Удаление катализатора — физическое и программное

На всех современных автомобилях с бензиновыми двигателями установлены один или несколько катализаторов. В следствии естественных причин (забился при большом пробеге авто) илив связи с определенными обстоятельствами (некачественное топливо, механические повреждения, неисправность двигателя или выхлопной системы) катализаторы выходят из строя. Выходят из строя, значит не выполняют свою основную функцию — очищение выхлопных газов. Перестают очищать выхлопные газы они по причине засоренности, оплавления или разрушения. После этого автомобиль теряет тягу, повышается расход топлива, возникает нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, ну и появляется всеми любимый Джеки Чан «Check Engine» на приборной панели. Для восстановления нормальной работоспособности автомобиля необходимо произвести ремонт катализатора. Ремонт подразумевает замену старого катализатора на новый (оригинальный очень дорогой, а неоригинальный среднего качества просто дорогой) или удаление катализатора. Поскольку первый вариант ремонта нецелесообразен (катализатор очень дорогой, а менять его придется снова), далее мы расскажем о вариантах удаления катализатора.

Что такое катализатор

Катализатор или каталитический нейтрализатор — это элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для очищения выхлопных газов и как следствие снижения вредных выбросов в окружающую среду. Состоит он из керамической матрицы с напылением драгоценных металлов (платиновой группы) на стенках. Соты этой матрицы задерживают в себе вредные частицы, которые образуются в следствии химической реакции выхлопных газов и напыления на сотах матрицы. В результате из очень вредных газов в атмосферу попадают уже менее вредные очищенные газы. Катализаторы стали устанавливать на автомобили в конце 90-х годов. Благодаря им появился экологический класс ЕВРО 2. Отличительная особенностью данного класса — возможность физически удалить катализатор без необходимости программных манипуляций или установок обманок и эмуляторов. Говоря простым языком, неисправный катализатор можно было просто удалить без каких либо негативных последствий.

Это важно знать для понимания необходимости удаления современных катализаторов (Евро 3 и выше), как самого эффективного способа ремонта.

Разновидности катализаторов

Если говорить о разновидностях катализаторов с точки зрения сложности и стоимости ремонта для потребителя, то стоит выделить:

Катализаторы с 1 лямбда зондом (ЕВРО 2) — имеют 1 датчик кислорода. Он устанавливается до катализатора и измеряет уровень кислорода в выхлопных газах. Самый простой вариант. Катализатор просто удаляется. Вы оплачиваете только слесарные работы по удалению.

Катализаторы с 2 лямбда зондами (ЕВРО 3,4,5) — имеют 2 датчика кислорода. Первый устанавливается до катализатора и измеряет содержание кислорода в выхлопных газах, поступающих из выпускного коллектора. Второй устанавливается после катализатора, получает информацию о количестве кислорода от 1-го датчика, сравнивает с количеством кислорода которое осталось после прохождения через матрицу катализатора и выносит вердикт. Если кислорода стало больше — катализатор исправен. Если количество кислорода не изменилось — катализатор неисправен. Этот вариант намного сложнее. Поскольку после удаления матрицы катализатора, кол-во выхлопных газов до и после катализатора (т.е на обоих датчиках кислорода) становится одинаково — автомобиль впадает в аварийный режим. Основная задача специалиста — «убедить» второй лямбда зонд в разном содержании кислорода или избавиться него насовсем.

Коллекторные катализаторы — катализатор находится внутри корпуса коллектора. Для ремонта необходимо снятие коллектора, что увеличивает стоимость ремонта. Т.е помимо стандартных работ по удалению необходимо оплачивать работы по съему и установке коллектора, что на некоторых автомобилях долго и дорого.

Признаки неисправного катализатора

1. Значок Check Engine на приборной панели. Компьютерная диагностика выдает ошибку P0420 «Низкая эффективность системы каталитической нейтрализации».
2. Увеличенный расход топлива.
3. Потеря тяги.
4. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

Последствия эксплуатации автомобиля с неисправным катализатором

Из-за того, что нормально эксплуатировать автомобиль с неисправным катализатором не получится, случаи серьёзных поломок достаточно редкое явление. Но если они происходят, то заканчиваются дорогостоящим ремонтом. Распространенным случаем является расплавление сот катализатора и их попадание в камеру сгорания, что приводит к задирам в цилиндрах двигателя и поршневой группе.

Volkswagen Tiguan 2.0 t подробнее

Mitsubishi Lancer 9 подробнее

Honda Accord 8 подробнее

Для того чтобы понимать суть разных вариантов работ по удалению катализатора, необходимо знать что такое эмулятор и обманка для датчика кислорода, пламегаситель и турбинка.

Что такое эмулятор сигнала датчика кислорода

Эмулятор сигнала второго датчика кислорода это электронное устройство, основной функцией которого является перехват, корректировка показаний датчика кислорода и их передача в ЭБУ двигателем. Если говорить просто, то эмулятор преобразует аварийный сигнал второго датчика кислорода в нормальный, тем самым предотвращая включение аварийного режима на автомобиле.

Что такое механическая обманка на датчик кислорода

Это маленькая проставка внутри которой находится керамический сетка с каталитическим напылением. Принцип действия такой же как и у обычного катализатора: выхлопные газы проходят через обманку, вступают в реакцию с каталитическим напылением и выходят наружу очищенными. Разница в том, что эффект очищения минимальный, но его хватает, чтобы датчик второго лямбда зонда зафиксировал положительные изменения в количестве кислорода и не выдавал ошибку на ЭБУ.

Что такое пламегаситель (турбинка)

Специальная ремонтная вставка в корпус катализатора, выпускного коллектора или в разрез приеной трубы. Представляет из себя конструкцию из двух труб разного диаметра. Внутри труб находится специальный шумопоглащающий материал на основе базальтового волокна или металлическое антикоррозийное наполнение.

Почему нельзя просто оставить пустым корпус катализатора?

1. Звук будет как у консервной банки,
2. Быстрее выйдут из строя элементы выхлопной системы,
3. Автомобиль впадет в аварийный режим (для машин с двумя датчиками кислорода).

А это безопасно? Плюсы и минусы удаления катализатора

Да, это безопасно! Катализатор не несет никакой жизненно важной функции для двигателя. Он просто очищает выхлопные газы. Более того, наличие катализатора отягощает двигатель дополнительными заботами, что влияет на общий КПД. Тем не менее на современных автомобилях недостаточно просто удалить катализатор, необходимо создать заводские условиях для функционирования выхлопной системы автомобиля.

Плюсы:

Если говорить про ощутимые плюсы, то их два:

1. автомобиль возвращается к нормальной эксплуатации
2. если не экономить на ремонте, можно избавиться от проблем с катализатором раз и навсегда

Многие пишут про увеличение мощности двигателя, снижении расхода топлива и т.д. Это все актуально, но разница настолько невелика, что вы её не почувствуете. Если нужно добиться снижения расхода топлива, большего крутящего момента и мощности необходимо делать специальный чип тюнинг.

Минусы:

• автомобиль больше загрязняет окружающую среду.

Варианты удаления катализатора

Удаление катализатора подразумевает два вида работ: слесарные и программные.

Слесарные работы

Удаление катализатора с заменой на пламегаситель или турбинку

Самый распространенный и разрекламированный способ. Катализатор удаляют и на его место устанавливают пламегаситель (внутрь родного корпуса катализатора) или турбинку (в разрез приемной трубы).

Недостатки пламегасителя и турбинки:

1. Не создают необходимый подпор газов, как с родным катализатором.
2. Неэффективная работа при высоких оборотах двигателя;
3. Небольшой срок службы.

Удаление катализатора с заменой на вставку из нержавеющей стали

Этот способ был разработан в нашей компании после неудачного опыта установки катализаторов и турбинок на современные автомобили. Современный автомобиль имеет очень сложное устройство и требует к себе технологичный подход. Наша фирменная вставка изготавливается из высококачественной стали марки 12Х18Н10Т. У неё есть два важных преимущества:

1. Создает необходимый подпор газам, как и родной катализатор.
2. Имеет большой срок службы.

Наша вставка одинаково эффективно работает при любых оборотах двигателя. Газодинамические характеристики системы восстанавливаются до заводского уровня. На сегодняшний день она не имеет недостатков по сравнению с пламегасителями и турбинками.

Программные работы

Установка обманок или эмулятор на сигнал второго лямбда зонда (датчика кислорода)

Эмулятор — корректирует сигнал от второго датчика кислорода и передает ЭБУ двигателя данные о том, что катализатор в порядке.

Обманка — выдает на второй датчик кислорода очищенные выхлопные газа, создавая эффект исправного катализатора.

Перепрограммирование автомобиля под нормы ЕВРО 2

По своей сути это чип тюнинг, только основной задачей является программное удаление катализатора, а не повышение мощности и крутящего момента двигателя. С помощью оригинальных (не китайских) программаторов мы считываем заводскую прошивку ЭБУ, на месте (не отправляя в сторонние организации) производим перепрошивку под нормы ЕВРО 2, тем самым удаляя из блока управления двигателем второй лямбда зонд.

Мы рекомендуем всем нашим клиентам выбрать вариант физического удаления катализатора с заменой на нашу фирменную вставку + перепрограммировать ЭБУ под нормы ЕВРО 2. На такой вариант ремонта мы предоставляем гарантию 10 лет! На практике такой ремонт избавит вас от проблем с неисправным катализатором раз и навсегда.

Бесплатное удаление или замена катализатора в Москве

Автопроизводители вынуждены устанавливать катализаторы на производимые автомобили из-за предъявляемых к ним экологических норм и стандартов. Выхлопная система с катализатором снижает выбросы углекислого газа в атмосферу до общепринятых стандартов. Как и другие детали, этот элемент выхлопной системы имеет свой ресурс эксплуатации, доходящий до 150 тысяч км пробега автомобиля. Стоит отметить, что эта деталь снижает показатели мощности автомобиля в разы, поэтому многие водители производят удаление катализатора.

Этот элемент выхлопной системы быстро загрязняется и требует замены. В большинстве случаев удаление катализатора производится с целью усовершенствования системы выпуска. Засорившийся элемент выпуска может спровоцировать появление ошибок на приборной панели. Неровная работа двигателя и повышенный расход топлива также вынуждают автовладельцев вырезать катализатор.

Избавление от этой детали вашего автомобиля несет за собой ряд неоспоримых преимуществ для владельца транспортного средства, а именно:

• Экономию денежных средств, затрачиваемых на замену “отходившего” свое катализатора;

• Ощутимое увеличение мощности вашего авто и динамики его разгона;

• Снижение показателей топливного расхода, что также позволяет сэкономить приличные деньги;

• Уменьшение чувствительности двигателя к качеству топлива и его октановому числу, если удалить катализатор;

• Исключение риска проникновения пыли в “сердце” силового агрегата.

Если вы житель Москвы или области, то всегда можете вырезать катализатор у нас. Бесплатное удаление катализатора по государственной программе утилизации является одной из многочисленных услуг нашего автосервиса.

Стоит отметить, что после проведения данной процедуры, автомобилю требуется небольшая адаптация к новым условиям работы выхлопной системы. Потребуется дополнительное перепрограммирование блока управления силового агрегата. Для современных автомобилей с выхлопом “Евро-4” потребуется установка обманной лямбды-зонда для рациональной работы электроники авто.

У нас вы сможете удалить катализатор в любой момент, стоит только позвонить и договориться с представителем нашей компании о дате и времени технического обслуживания вашего автомобиля. Цены на удаление катализатора, очистку выхлопа, диагностику и установку “обманки” равны нулю. Стоимость удаления катализатора нам возмещают крупные государственные предприятия, которые принимают у нас отработанные элементы выхлопной системы на утилизацию.

Почему именно мы?

• Наша компания благополучно осуществляет свою деятельность с 2011 года;

• Мы гарантируем удаление катализатора в Москве в минимальные сроки;

• Среди наших партнеров присутствуют крупнейшие производители катализаторов в России;

• Работаем исключительно на качественном импортном оборудовании;

• Бонусом даем гарантию на бесплатное удаление катализатора и дальнейшую бесперебойную работу вашего авто.

Удаление катализатора в Москве является одной из предоставляемых нами услуг, также вы можете произвести дополнительную диагностику и ремонт сопутствующих узлов и агрегатов в нашем автосервисе.

Наша компания давно зарекомендовала себя с положительной стороны, поэтому мы дорожим своей репутацией. Удалить катализатор в Москве у нас вы можете абсолютно безвозмездно, так как эта услуга делает нам отличный пиар. Мы уверены, что качество нашей работы вы оцените и порекомендуете нас своим знакомым и друзьям. Они также смогут удалить катализатор у своего транспортного средства бесплатно и получить весь комплекс дополнительных услуг на этой-же основе.

Замена катализатора на пламегаситель, удаление катализатора

В большинстве случаев катализатора срок службысоставляет более 250 000 км, но случается, что деталь выходит из строя намного раньше. Это происходит, когда преобразователь загрязнен посторонними веществами, автомобиль заправляется не качественным бензином или, когда в цилиндры двигателя имеется недостаточное обжатие.

Первым признаком падения его эффективности является снижение производительности автомобиля, сопровождающееся повышением температуры двигателя – чаще всего это свидетельствует о засорении выхлопной системы. К сожалению, сам по себе катализатор является одним из наиболее дорогих компонентов, которыми оснащён автомобиль, поэтому многие владельцы старых машин отказываются от замены использованного катализатора на новый и просто решают его вырезать. На первый взгляд, от отсутствия катализатора ничего страшного не происходит, но, во-первых, страдает окружающая среда, а во-вторых – это отрицательно сказывается на комфортности вождения и производительности автомобиля.

Удаление катализатора оказывает негативное влияние на эффективность работы автомобиля. Хотя многие водители считают, что избавление от забитого катализатора поможет улучшить характеристики машины, на самом деле, особенно в современных транспортных средствах, эффект от такого действия будет обратным. Отсутствие катализатора обычно мешает процессу выбора правильной топливовоздушной смеси, и производительность двигателя вместо улучшения падает. В старых моделях автомобилей вместо удаления катализатора можно попробовать вставить так называемый пламегаситель или обычную трубу.

Для автовладельцев, которые не могут себе позволить покупку оригинального катализатора, существует вариант установки более дешёвого универсального катализатора – в случае автомобилей с газовой установкой стоит рассмотреть возможность приобретения долговечного универсального катализатора, оснащённого металлической вставкой. Производить замену оригинального катализатора на универсальный лучше всего у профессионального специалиста с большим опытом, который хорошо знает, какая модель универсального катализатора подойдёт для конкретной версии автомобиля и как правильно её установить. Изношенный оригинальный катализатор всё ещё имеет довольно высокую материальную ценность и может быть выгодно продан, что снизит общие затраты, связанные с ремонтом автомобиля. Цены на использованные катализаторы зависят от количества драгоценных металлов внутри него.

Автовладельцы, решившие прибегнуть к замене оригинального катализатора на его более дешёвую универсальную версию, должны не забывать проверять диаметр и расположение труб, выходящих из устройства, чтобы его сборка была возможна в принципе. Вырезая оригинальный катализатор, будьте предельно осторожны и используйте пылезащитную маску. Внутри катализатора много тяжёлых металлов, и их вдыхание может навредить вашему здоровью. Во время удаления устройства можно особо не «заморачиваться» по поводу его сохранности: техническое состояние катализатора не влияет на его стоимость, а после продажи этот компонент всё равно поступает в дробилку, поскольку только после этого можно определить приблизительное содержание в нём драгоценных металлов.

Прежде чем менять оригинальный катализатор на новый, стоит уточнить причину его повреждения. Хотя в большинстве случаев катализатор выходит из строя по причине своего «преклонного возраста», иногда его износ может быть следствием более серьёзной неисправности, например, повреждения системы впрыска или пусковой системы. В этой ситуации повреждённый катализатор не вызывает засорение выхлопной системы, а лишь является признаком необнаруженной поломки. Поэтому, прежде чем принимать окончательное решение, автомобиль следует показать специалисту, который проведёт его тщательную диагностику.

Признаки неисправности катализатора автомобиля

В современных автомобилях каталитический нейтрализатор является неотъемлемой частью выхлопной системы двигателя. Основной его задачей является быстрое превращение вредных для здоровья и окружающей среды выхлопных газов в максимально безвредные вещества. Именно благодаря катализатору значительно снижается вредность выхлопа. Но, к сожалению, он имеет свой ресурс, и выработав его, перестает выполнять свои функции, а иногда и способен повредить двигатель. Не стоит откладывать замену при появлении первых симптомов неисправности каталитического нейтрализатора. 

Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы. Фланцевое соединение с турбокомпрессором справа. 

Симптомы неисправного катализатора

Катализатор является достаточно простым в действии механизмом. Выхлопные газы, проходящие через соты катализатора, соприкасаются с драгоценными металлами (платина, золото), которые и обеспечивают каталитический процесс. Существует несколько способов определения неисправности.

Пожалуй, одним из лучших и надёжных показателей в современных автомобилях является датчик неисправности катализатора, который зажигает контрольную лампу Chek Engine на панели приборов.

Так же симптомами могут быть неустойчивый холостой ход с попытками двигателя заглохнуть, рывки при движении, очень медленный разгон, невозможность раскрутить двигатель выше 2000 оборотов. Кроме того, можно услышать дребезжание под днищем автомобиля и ощутить вибрации. В случае проверки показателей выхлопных газов, обнаруживаются значительные отклонения от нормы. Также вы можете ощутить необычный запах выхлопных газов — «запах тухлых яиц» из-за неспособности катализатора нейтрализовать серу.

Неисправность может выявлена путем подключения диагностического оборудования, которое так же показывает неисправность данного элемента выхлопной системы.

Левый кат неисправен, датчик монитора не распознает преобразование. Кат справа в порядке. — Изображение: VW

Что на самом деле происходит с неисправным каталитическим нейтрализатором?

Если каталитический нейтрализатор неисправен, это может привести к поломке одной из частей выхлопной системы. Их можно легко заменить, так как они в основном закреплены хомутовыми соединениями. Более сложный вариант, когда катализатор забит и не может пропускать выхлопные газы в нужном количестве. Это чревато сильнейшим его перегревом, возникновением противодавления и в случае осыпания сот катализатора, они могут быть затянуты в двигатель с последующим повреждением цилиндро-поршневой группы.

Одной из достаточно частых причин раннего выхода катализатора из строй является неправильное сгорание топливо-воздушной смеси. Такое явление возможно при пропусках зажигания, а также недостатке кислорода. Несгоревшее топливо по выпускному коллектору попадает в каталитический нейтрализатор и горит, повреждая и оплавляя его соты.

Катализатор в разрезе — новый слева, использованный справа.

Поменять или отремонтировать?

К сожалению, неисправный каталитический нейтрализатор не подлежит ремонту. Поэтому его можно только поменять. Не стоит покупать бывшие в употреблении детали, ведь вы не сможете оценить их состояние.

Обычное местонахождение катализатора под днищем автомобиля. В случает выхода его из строя мастера в автосервисе вырезают его из выхлопной системы.

Так как деталь не из дешевых, а без нее два датчика (лямбда-зонды) работают некорректно, часто ставят обманки (мини-катализаторы).

Еще одним вариантом являет замена катализатора на пламегаситель. Блок управления перепрошивают на Евро 2. Машина приобретает динамику, более отзывчиво реагирует на педаль газа, но экологичный выхлоп вам уже не грозит.

Какой вариант выбрать решать вам, но помните, что катализатор бережет нашу планету от вредных выбросов автомобиля и лучше, чтобы он был установлен.

Катализатор — что это.

По мере развития автомобильных технологий и общего роста количества машин, который увеличивается каждый год, человечество осознало проблему засерания атмосферы выхлопными газами от двигателей автомобилей. Было принято решение бороться с вредными автомобильными выбросами путём установки на систему выпускных коллекторов каталитических нейтрализаторов (катализаторов), которые доокисляют не сгоревшее до конца, а превратившееся в отравляющее вещество топливо.

По сути катализатор выпоняет функции фильтра и элемента разбивающего первичный поток выхлопных газов. Внешне катализатор представляет из себя бачок из нержавейки, который расположен на системе гозоотвода перед резонатором. Внутри расположен сам фильтрующий элемент — это сетки с прикрепленными на них керамическими термостойкими сегментами. На поверхность этих сегментов тонким слоем нанесен платино-иридиевый сплав (кстати поэтому они такие дорогие), благодаря которому и происходит доокисление несгоревших элементов топлива.

При контакте с платино-иридиевым сплавом недогоревшие СО и СН вступают с ним (со сплавом) в химическую реакцию, в результате которой выделяется тепло а недогоревшие остатки топлива превращаются в СО2(углекислый газ).
При нормальных условиях, а именно-качественный бензин и хорошие дороги рабочий ресурс нового катализатора составляет 100-150 тысяч КМ. Но с нашим бензином и дорогами он резко сокращается. При использовании некачественного бензина примеси на которые не расчитан сам катализатор забивают сетки катализатора вплоть до полного засорения, а если еще движок масло жрет… (в моей практике был случай когда катализатор засрался настолько, что полностью исправный двигатель перебрал, все запчасти новые поставил а завести два дня не мог, голову ломал, пока про катализатор не вспомнил). В результате понижается пропускная способность выхлопной системы, а это напрямую ведет к снижению тяги и мощности двигателя.
По другому катализатор можно сломать непосредственно на наших суперских дорогах, зацепив какую нибудь яму или камень, после удара хрупкие сегменты катализатора могут рассыпаться и ваша машина будет греметь и дребезжать как ведро с гайками даже на месте с заведенным двигателем, а на любой СТОшке вас услышат за двести метров и будут встречать с абсолютной уверенностью что вы попали на новый катализатор.
А тем у кого катализатор уже отошел в мир металлолома, посоветую не тратить деньги на новый заводской дорогой катализатор, который прослужит возможно меньше старого (бывали случаи когда люди на новых катализаторах и месяца не проездили), установите лучше обычный универсальный пламенегаситель — гораздо дешевле и долговечней…

Каталитический нейтрализатор (катализатор) | AvtoCar.su

Ни для кого не секрет, что транспортные средства оснащенные двигателями внутреннего сгорания является одним из основных источников загрязнения окружающей среды — воздуха. С момента изобретения автомобиля до 80-х годов 20 века на проблему токсичного выхлопа не обращали особого внимания. На первом этапе количество транспортных средств было незначительным, соответственно и выбросы не представляли большой угрозы — концентрация в воздухе незначительная. Но постепенно, автомобиль перестал быть средством роскоши и стал средством передвижения, количество автомобилей росло с геометрической прогрессией, как и количество выбросов. Человеку пришлось задуматься над решением этой проблемы. И выход был найден. Но… состав и качество бензинов не позволяло применить изобретенное устройство, в последствии названное каталитическим нейтрализатором, для бензиновых двигателей, большое содержание свинца «убивало» устройство наповал. В 1992 году страны Евросоюза ввели на своей территории норму Евро-1, которая устанавливала предельно допустимое содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобилей, фактический с этого момента не один автомобиль без каталитического нейтрализатора — не автомобиль.В течение каждых последующих 4-5 лет Евросоюз ужесточал эти нормы.

Еще на этапе разработки современного двигателя внутреннего сгорания главная задача — задача достижения оптимальных параметров работы, настройки, выполнения условий при которых будет достигнуты минимальные выбросы — достижения такого соотношения топливо-воздух (топливо-воздушная смесь), при котором все топливо будет сожжено. Для оптимального сгорания бензина, необходимо выполнение условия — соотношение воздух/бензин должно быть около 14.7/1, это означает, что на каждый литр бензина, необходимо 14,7 литров воздуха, это в теории. На практике, топливо-воздушная смесь далека от оптимального значения. Смесь бедная — воздух/бензин выше, чем 14,7, богатая — воздух/топливо ниже, чем 14.7. Причины — разные режимы работы двигателя, режимы движения.

• Азот (N₂) — Air составляет 78 процентов азота, и большая часть этого проходит сквозь двигатель автомобиля.
• Углекислый газ (CO₂) — это один из продуктов сгорания. Углерода в топливе связей с кислородом в воздухе.
• Водяной пар (h3O) — это еще один продукт сгорания. Водорода в топливных связей с кислородом в воздухе.

Углекислый газ, способствуют глобальному потеплению. Потому что процесс сгорания никогда не совершенна, некоторые небольшие количества вредных выбросов в атмосферу более производятся также в автомобильных двигателях.

Каталитические преобразователи предназначены для снижения:

• Окиси углерода (СО) — ядовитый газ, который не имеет цвета и запаха.
• Углеводорода или летучих органических соединений (ЛОС) являются одним из основных компонентов смога производится в основном из испарилась, не сгоревших. Топлива.
• Оксида азота (NO и NO₂, вместе именуемые NO_x) являются фактором смога и кислотных дождей, что также вызывает раздражение слизистых оболочек человека.

Так что такое катализатор?

Вспомним химию. Катализатор — вещество, которое вызывает или ускоряет химическую реакцию. Катализаторы участвуют в реакциях, но ни реагенты, ни продукты реакции, они катализируют. В человеческом организме, ферменты естественных катализаторов ответственность за многие важные биохимические реакции.

При каталитической очистке газов протекают одновременно две химические реакции:

1. Реакция восстановления, в результате которой у некоторых компонентов газов отбирается кислород:

2. Реакция окисления, в результате которой другие компоненты газов окисляются -дожигаются.

На сегодняшний день существует два различных типа работы катализатора: катализатором восстановления и окисления. Оба типа состоят из керамической структуры покрыта металлическим катализатором, обычно платина, родий и(или) палладий. Идея состоит в том, чтобы создать структуру, которая предоставляет максимальную площадь поверхности катализатора в поток выхлопных газов, а также сведение к минимуму количество катализатора требуется, так как материалы стоят очень дорого. Некоторые новейшие преобразователи даже начали использовать золото смешивается с более традиционными катализаторами. Золото стоит дешевле, чем другие материалы и может привести к увеличению окисления, химические реакции, что снижает загрязняющих веществ, до 40 %.

Снижение катализатора первой стадии каталитического нейтрализатора. Он использует платину и родий для снижения выбросов NOx. Когда NO или NO₂ молекула связывается с катализатором, катализатор срывает азота атом из молекулы и имеет на нее, освобождая кислород в форме O₂.Связи атомов азота с другими атомами азота, которые также застряли в катализаторе, образуя N₂.

Пример:

2NO => N2 + O

₂ 2NO₂ или => N₂ + 2O₂

2NO => N₂ + O₂ 2NO₂ => N₂ + 2O₂

Катализатора окисления является вторым этапом каталитического нейтрализатора. Это снижает не сгоревших углеводородов и окиси углерода при сжигании (окислительный) их в присутствии катализатора платины и палладия. Этот катализатор помогает реакция СО и углеводородов, а остальные кислорода в выхлопных газах. Например:

2CO + O ₂ => 2CO ₂

Есть два основных типа конструкций, используемых в каталитических нейтрализаторов — сотовая и керамические бусы. Большинство автомобилей сегодня используют сотовую структуру.

Третий этап преобразования системы управления, которая контролирует поток выхлопных газов, и использует эту информацию для управления системой впрыска топлива. Там на датчик кислорода установлен на входе в каталитический нейтрализатор, то есть это ближе к двигателю, чем преобразователь. Этот датчик сообщает движка, сколько кислорода в выхлопных газах. Двигатель компьютера можно увеличить или уменьшить количество кислорода в выхлопе, регулируя воздух-топливо. Эта схема управления позволяет двигателю компьютер, чтобы убедиться, что двигатель работает на близком к стехиометрической точке, а также чтобы убедиться, что есть достаточное количество кислорода в выхлопе, чтобы окисление катализатора для сжигания не сгоревших углеводородов и СО

Каталитический нейтрализатор делает большую работу по снижению загрязнения, но он все еще может быть существенно улучшилась. Одной из самых больших недостатков является то, что он работает только при достаточно высокой температуре. При запуске холодного автомобиля, каталитический нейтрализатор практически ничего не делает, чтобы уменьшить загрязнение в выхлопных газах.

Одним из простых решений этой проблемы состоит в перемещении каталитический нейтрализатор ближе к двигателю. Это означает, что горячие выхлопные газы достигают конвертер и он нагревается быстрее, но это может также сократить срок службы преобразователя, выставляя его на очень высоких температурах. Большинство автопроизводителей положение преобразователя под передним пассажирским сиденьем, достаточно далеко от двигателя для поддержания температуры до уровня, который не повредит ее.

Подогрев каталитического нейтрализатора является хорошим способом для сокращения выбросов. Самый простой способ для подогрева преобразователя является использование электрических нагревателей сопротивления. К сожалению, 12-вольтовых электрических систем на большинстве автомобилей не обеспечивают достаточной энергии или мощности для нагрева каталитического конвертера достаточно быстро. Большинство людей не будет ждать несколько минут, каталитический нейтрализатор, чтобы нагреться, прежде чем начать свою машину. Гибридные автомобили, которые имеют большой, высокого напряжения батареи может обеспечить достаточно энергии, чтобы разогреть каталитический конвертер очень быстро.

Катализаторы в дизельных двигателях не работают, а также в сокращении выбросов NOx. Одной из причин является то, что дизельные двигатели запустить прохладнее, чем стандартные двигатели и преобразователи работают лучше, так как они нагреваются. Некоторые из ведущих экспертов-экологов автоматического придумали новую систему, которая помогает бороться с этим. Они вводят раствор мочевины в выхлопную трубу, прежде чем он попадает на преобразователь, испаряться и смешиваться с выхлопными и создают химическую реакцию, которая приведет к снижению выбросов NOx. Мочевина, также известная как карбамид, является органическое соединение углерода, азота, кислорода и водорода. Это обнаруживается в моче млекопитающих и земноводных. Мочевина реагирует с NOx, чтобы производить азот и водяной пар, располагая более чем на 90 процентов окислов азота в выхлопных газах.

Каталитический нейтрализатор(катализатор) — предназначен для понижения токсичности отработанных газов (выхлопных газов). В нейтрализаторе выхлопные газы при контакте с катализатором (веществом) значительно ускоряющим окислительные процессы преобразуется в СО₂ и Н₂О.

Если разрезать катализатор, то можно увидеть что он разделен на две камеры: камера окисления, камера восстановления. С камерой окисления вроде все понятно, смотри выше, а про камеру восстановления поговорим поподробнее. Камера восстановления — восстановительная среда для NO, позволяет химическим путем связать кислород содержащейся в выхлопных газах. При попадании выхлопных газов в камеру восстановления оксид азота превращается в аммиак, который разлагается в камере окисления.

Каталитические нейтрализаторы по типу носителя делят на керамические и металлические. Носителем выступает керамика в виде сот или метал. На сегодня более распространены керамические катализаторы. Основной недостаток керамического катализатора — хрупкость. Каталитический нейтрализатор находится за приёмной трубой глушителя (встречается объединенный) или непосредственно в выпускном коллекторе, очень редко за ним. При втором варианте ремонт очень трудоемкий и затратный. Катализатор в выпускном коллекторе установлен в большинстве новых автомобилях. Позволяет добиться экологических норм ЕВРО-4.

Катализатор — устройство предназначенное для снижения выброса вредных веществ в атмосферу с отработавшими газами образовавшимися в двигателе внутреннего сгорания автомобиля.

Система нейтрализации отработавших газов — совокупность компонентов, обеспечивающих снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя.

Какой срок службы катализатора?
Срок службы автомобильного катализатора главным образом зависит от качества автомобильного бензина. При определенных условиях катализатор можно убить выездив полный бак некачественного топлива. Средний срок службы катализатора от 180 до 200 тысяч километров.

Замена катализатора на пламегаситель: правила, 2 положительные стороны

Подавляющее большинство современных автомобилей оснащено катализаторами или каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов. Это сделано для того, чтобы окружающей среде наносился как можно меньший вред.

Катализатор в разрезе представляет из себя керамическую сотовую конструкцию, на ячейки которой сделано напыление иридия или платины. Раскаленные газы, вырывающиеся из выпускного коллектора, вступают в химическую реакцию с этими металлами, и оставляют на ячейках сот большую часть вредных веществ, выхлоп становится значительно чище, экологии наносится меньший вред.

К сожалению, столь полезное устройство в наших условиях работает очень недолго.

Одной-двух заправок бензином с присадками тетраэтилсвинца хватает для того, чтобы ячейки каталитического нейтрализатора обгорели и забились.

Ездить на автомобиле с неисправным катализатором просто опасно, появляется задымление салона, автомобиль теряет тягу, плохо или вообще не заводится, им становится трудно управлять.

Еще подробнее про замену катализатора на пламегаситель, вы можете прочитать на сайте Моторсгид.ру.

Решение проблем

Перед автовладельцем остро встает вопрос об исправлении ситуации. Есть 3 варианта решения этой прблемы.

1. Приобрести оригинальный катализатор.
2. Приобрести катализатор с подходящими к этой марке автомобиля параметрами.
3. Заменить катализатор на пламегаситель.

Цена оригинального катализатора по причине применения при его изготовлении драгметалов и особенностей растоможки таких автозапчастей фантастически высока, особенно по отношению к общей цене подержаного автомобиля, достигая иной раз больше половины его стоимости.

 

Поэтому подавляющее большинство при необходимости замены катализатора, склоняются к замене катализатора на пламегаситель.

Существует множество мифов и страшилок о том, что если снять с автомобиля катализатор, машина не будет ехать, встанет колом, в моторе появится стук, электроника начнет глючить и тому подобное. Это всего лишь досужие вымыслы. Помните о том, что катализатор по своей сути обыкновенный фильтр для очистки, а удаление даже столь доргостоящего фильтра не может привести к столь ужасным последствиям.

Положительные стороны

А положительные стороны у замены катализатора на пламегаситель есть.

• Увеличиваетя мощность автомибиля, так как выхлопные газы преодолевают сотовую конструкцию катализатора с определенным усилием, а теперь это препятствие отсутствует.
• Уменьшается расход бензина в силу тех же причин.

Отрицательная сторона у замены катализатора на пламегаситель всего одна-это увеличение в выхлопе автомобиля вредных веществ, так как пламегаситель не окисляет истекающие газы, он просто пребразует вихревой поток в более ровную струю и глушит звук.

При замене катализатора на пламегаситель необходимо учитывать следующие важные моменты.

1. Пламегаситель, представляющий из себя первичный резонатор, обязательно должен быть изготовлен в двухслойном корпусе. При однослойном изготовлении вырывающиеся с большой скоростью раскаленные газы будут сотрясать корпус, и он будет дребезжать. Внешний слой должен быть изготовлен из качественной нержавейки, чтобы активно сопротивляться агрессивному воздействию внешней среды.
2. Корпус пламегасителя должен быть достаточно большого объема, так как в нем перемешивается и выравниваются несколько турбулентных потоков, по числу цилиндров двигателя.
3. Можно установить пламегаситель в крпусе катализатора, об этом будете знать только вы, и продажная цена автомобиля повысится, но этот способ монтажа требует достаточной кфалификации установщика.

Следует помнить о том, что за рубежом пламегасители не нашли широкого применения, в отличии от России и стран СНГ, именно здесь проиводство пламегасителей достигло совершенства, так что иной раз отечественные пламегасители превосходят по характеристикам зарубежные при меньшей цене.

Каталитические нейтрализаторы различных типов

Двухкомпонентные каталитические преобразователи

В этой конструкции выхлопные газы проходят через подложку, содержащую драгоценные металлы, платину и палладий, которые позволяют протекать химической реакции. Температура выхлопных газов повышается в процессе конверсии.

Из-за сильного нагрева, создаваемого этим процессом, выхлопные газы, выходящие из конвертера, должны быть горячее, чем газы, входящие в конвертер.Это также объясняет, почему на большинстве устройств требуются тепловые экраны.

Двухходовые преобразователи относительно эффективно работают на обедненной топливной смеси. Неэффективность контроля NOx (оксидов азота) привела к внедрению трехходовых преобразователей.

Трехходовые воздушные каталитические преобразователи Plus

• Позволяет восстанавливать NOx (оксиды азота) до N2 (азот) и O2 (кислород)

• Позволяет окислять CO (оксид углерода) до менее вредного CO2 (диоксида углерода)

• Позволяет окислять HC (несгоревшие углеводороды) до CO2 (диоксид углерода) и h3O (вода)

Трехходовые воздушные преобразователи с плюсом использовались в системах выхлопа транспортных средств в Северной Америке в конце 70-х — начале 80-х годов.

Внутри преобразователя находятся две подложки. Лицевая сторона, покрытая драгоценным металлом родием, используется для уменьшения выбросов NOx в простые N2 и O2. Этот процесс наиболее эффективен, когда присутствует мало O2 (богатая смесь). Поэтому он расположен перед воздушной трубкой.

Так как в богатой смеси содержится много углеводородов и углекислого газа, воздушный насос и трубка подают дополнительный O2 в эту смесь до того, как она попадет во второй субстрат.

Вторая подложка, покрытая драгоценными металлами, палладием и платиной, позволяет окислять HC и CO до менее вредных выбросов CO2 и h3O.

Эта система была не очень эффективной, и ее сняли с производства в начале 80-х, когда был представлен современный трехходовой преобразователь.

Трехкомпонентные каталитические преобразователи

Трехходовые преобразователи используются в системах контроля выбросов транспортных средств в Северной Америке — и во многих других странах — с 1981 года.

Трехходовой преобразователь без использования воздуха использует передовой химический состав катализатора для хранения и выделения O2 в сочетании с мониторингом O2. и система управления.

В этой системе используется один или несколько датчиков O2 для переключения топливной смеси между бедной и богатой условиями.Это колебание в сочетании с накоплением и высвобождением O2 на поверхности катализатора позволяет оптимально снизить все три выброса.

Трехходовые преобразователи используются вместе с диагностическими системами OBDII на современных автомобилях. Эта система предупреждает водителя, когда преобразователь не работает с максимальной эффективностью.

Узнайте больше о качественных деталях выхлопной системы, найдите нужную деталь для автомобиля или найдите местную ремонтную мастерскую сегодня.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику.Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.

Реакции и катализаторы — Типы реакций — KS3 Chemistry Revision

Катализатор — это вещество, которое:

• ускоряет реакции
• не расходуется во время реакции (его масса одинакова в начале и в конце реакции )
• химически не изменяется после завершения реакции

Только очень небольшое количество катализатора необходимо для увеличения скорости реакции между большими количествами реагентов.Для катализа разных реакций нужны разные катализаторы.

В таблице приведены некоторые катализаторы и реакции, которые они катализируют:

Катализатор	Катализируемая реакция
Железо	азот + водород → аммиак
Диоксид марганца	пероксид водорода → вода + кислород
Пятиокись ванадия	диоксид серы + кислород → триоксид серы

Каталитические нейтрализаторы

Выхлопные системы автомобилей оснащены каталитическими нейтрализаторами.Это помогает уменьшить выброс токсичных газов из выхлопной трубы. Они содержат платину и родий, которые действуют как катализаторы. Реакции в каталитических нейтрализаторах:

• преобразование оксида углерода (который является токсичным) в диоксид углерода
• преобразование оксидов азота (которые вызывают кислотные дожди) в азот и кислород

Каталитический преобразователь снижает выброс вредных газов из транспортных средств

Платина и родий — очень дорогие металлы, но они очень тонко распределены в каталитическом нейтрализаторе — требуется очень мало, и они не расходуются.

Chevrolet Pressroom — США

2016 CHEVROLET EXPRESS CUTAWAY 3500/4500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обзор | Двигатели | Трансмиссия | Шасси / Подвеска | Тормоза | Колеса / Шины | Размеры | Веса | Вместимость

Обзор

Модели:	Chevrolet Express Cutaway 3500 Series и 4500 Series минивэн
Тип кузова / трансмиссия:	фургон в разрезе, задний ход
Строительство:	полный кадр
Класс транспортного средства EPA:	Незавершенное транспортное средство
Место производства:	Wentzville, Mo.
Ключевые конкуренты:	Ford Econoline and Transit, Ram ProMaster,

Двигатели

	4,8 л V-8 (L20)	6.0L V-8 (L96 / LC8)	Duramax 6,6 л V-8 турбодизель (LGH)
Тип:	4.8L V-8	6,0 л V-8	6,6 л V-8
Рабочий объем (куб. Дюйм / куб. См):	294/4807	366/5967	403/6599
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):	3,78 х 3,27 / 96 х 83	4 х 3,62 / 101,6 х 92	4,06 х 3,90 / 103 х 99
Материал блока:	чугун	чугун	чугун
Материал головки блока цилиндров:	алюминий литой	алюминий литой	алюминий литой
Клапанный механизм:	OHV, два клапана на цилиндр	OHV, два клапана на цилиндр	OHV, четыре клапана на цилиндр
Система зажигания:	Катушка возле свечи, свечи зажигания с платиновым наконечником, провода свечей зажигания с низким сопротивлением	Катушка возле свечи, свечи зажигания с платиновым наконечником, провода свечей зажигания с низким сопротивлением	свечи накаливания быстрого нагрева
Подача топлива:	последовательный впрыск топлива	последовательный впрыск топлива	Дизель с непосредственным впрыском и Common Rail
Степень сжатия:	8.8: 1	9,4: 1	16,0: 1
Мощность (л.с. / кВт при об / мин):	285/212 @ 5400	329/245 при 4000 (газ) 332/274 при 4800 (сжиженный газ)	260/194 @ 3100
Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин):	295/398 @ 4600	373/506 при 4400 (газ) 370/275 при 4400 (сжиженный газ)	525/712 @ 1600
Рекомендуемое неэтилированное топливо:	обычный неэтилированный	неэтилированный бензин или E85 (L96) или неэтилированный бензин / сжиженный газ (LC8)	дизель или B20
Максимальная частота вращения двигателя (об / мин):	5600	5600	3450
Контроль выбросов:	двухкомпонентный каталитический нейтрализатор, рециркуляция выхлопных газов, PCV, система испарительного сбора	двухкомпонентный каталитический нейтрализатор, рециркуляция выхлопных газов, PCV, система испарительного сбора	Катализатор окисления дизельного топлива (DOC), рециркуляция выхлопных газов; система сажевого фильтра (DPF), избирательный катализатор восстановления (SCR)

Трансмиссия

	Гидравлический матик 6L90
Тип:	Шестиступенчатая сверхмощная автоматическая коробка передач с повышающей передачей и преобразователем крутящего момента
Передаточное число (: 1)
Первый:	4.03
Второй:	2,36
Третий:	1,53
Четвертый:	1,15
Пятая:	0,85
Шестой:	0,67
Реверс:	3.06
Передаточное число главной передачи (: 1):	3,42, 3,54, 3,73 или 4,10

Шасси / Подвеска

	139 дюймов WB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймовВБ (4500)
Передний:	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости
Задний:	двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост
Тип рулевого управления:	интегральная мощность	интегральная мощность	интегральная мощность	интегральная мощность	интегральная мощность
Передаточное число:	17.2: 1	17,2: 1	17,2: 1	17,2: 1	17,2: 1
Обороты рулевого колеса от упора до упора:	3	3	3	3	3
Усилие передней пружины (фунт / кг):	4100/1860 до 4600/2087	4100/1860 до 4600/2087	4600/2087	4300/1950 до 4600/2087	4600/2087
Усилие задней пружины (фунт / кг):	5360/2431 до 8600/3901	6084/2760 до 9600/4355	9600/4355	8600/3901 до 9600/4355	9600/4355

Тормоза

Тип:	139 дюймовWB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймов ВБ (4500)
	диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса	четырехколесный диск, четырехколесный ABS	четырехколесный диск, четырехколесный ABS	диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса	диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса

Колеса / Шины

	139 дюймовWB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймов WB (4500)
Размер и тип колеса:	16 x 6,5 дюйма сталь	16 x 6,5 дюйма сталь	16 x 6,5 дюйма сталь	16 x 6,5 дюйма сталь	16 х 6.5-дюйм. сталь
Конфигурация колес:	одинарный задний (стандартный) двойной задний (доступный)	одинарный задний (стандартный) двойной задний (доступный)	сдвоенный задний (стандарт)	сдвоенный задний (стандарт)	сдвоенный задний (стандарт)
Шины:	LT245 / 75R16E всесезонная радиальная (SRW) LT225 / 75R16E всесезонная радиальная (перед / зад с DRW)	LT245 / 75R16E всесезонная радиальная (SRW) LT225 / 75R16E всесезонная радиальная (перед / зад с DRW)	LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)	LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)	LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)

Размеры

Внешний вид

	139 дюймовWB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймов ВБ (4500)
Колесная база (дюйм / мм):	139/3531	159/4039	159/4039	177/4496	177/4496
Общая длина (дюйм / мм):	246.7/6266	266,7 / 6774	266,7 / 6774	284,8 / 7234	284,8 / 7234
Общая ширина (дюйм / мм):	79,1 / 2009	79,1 / 2009	79,1 / 2009	79,1 / 2009	79,1 / 2009
Мин. дорожный просвет (дюйм / мм):	7.6/193 (перед) 6,8 / 173 (задний)	7,6 / 193 (перед) 7,0 / 178 (зад)	7,6 / 193 (перед) 7,0 / 178 (зад)	7,6 / 193 (перед) 7,0 / 178 (зад)	7,6 / 193 (перед) 7,0 / 178 (зад)
Кабина до конца рамы (дюйм / мм):	148,5 / 3772	168,5 / 4280	168.5/4280	186,5 / 4737	186,5 / 4737
Кабина к оси (дюйм / мм):	80/2032	100/2540	100/2540	118/2997	118/2997
Ширина рамы — задняя (дюйм / мм):	34,8 / 884	34.8/884	34,8 / 884	34,8 / 884	34,8 / 884

Интерьер

	139 дюймов WB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймовВБ (4500)
Вместимость:	2	2	2	2	2
Высота потолка (дюйм / мм):	40,2 / 1021	40,2 / 1021	40,2 / 1021	40,2 / 1021	40.2/1021
Пространство для ног (дюйм / мм):	41,3 / 1050	41,3 / 1050	41,3 / 1050	41,3 / 1050	41,3 / 1050
Плечевое пространство (дюйм / мм):	68,8 / 1749	68,8 / 1749	68,8 / 1749	68.8/1749	68,8 / 1749
Бедро (дюйм / мм):	65,5 / 1663	65,5 / 1663	65,5 / 1663	65,5 / 1663	65,5 / 1663

Весовой рейтинг

	139 дюймов WB	159 дюймовWB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймов ВБ (4500)
Базовая снаряженная масса (фунт / кг):	4484/2034	4877/2039	5022/2242	5049/2227 (6,0 л) 6043/2741 (6,6 л)	5310/2408
Полная масса тела (фунт / кг):	9900/4491 (SRW) 10050/4559 (DRW) 10100/4581 (SRW) 12,300/5579 (DRW)	9900/4491 (SRW) 10050/4559 (DRW) 10100/4581 (SRW) 12,300/5579 (DRW)	14200/6441 (DRW) 13980/6341 (DRW)	12,300/5579 (DRW)	14200/6441 (DRW) 13980/6341 (DRW)
Макс.полезная нагрузка (фунт / кг):	7307/3314	7915/3590	9147/4149	7794/3535	8868/4022

Вместимость

	4,8 л V-8	6.0L V-8	Duramax 6.6L
Моторное масло (кварты / л):	6/5.6	6 / 5,6	10,4 / 9. 8
Система охлаждения (кварты / л):	13,4 / 12,7	14,4 / 13,6	19,9 / 18,9 *
Топливный бак — прибл. (галлон / л):	33/125	33/125 (стандарт) 57/215 (доступен)	33/125 (ст.) 57/215 (ус.)

* Холодопроизводительность выше у топливного отопителя.
Примечание. Приведенная информация актуальна на момент публикации.

GMC Pressroom — США

2013 GMC SAVANA CUTAWAY 3500/4500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обзор | Двигатели | Трансмиссия | Шасси / Подвеска | Тормоза | Колеса / Шины | Размеры | Вес и буксировка | Вместимость

Обзор

Модели:	GMC Savana Cutaway, полнокадровый двухместный микроавтобус в разрезе
Тип кузова / трансмиссия:	фургон в разрезе, задний ход
Строительство:	полный кадр
Класс транспортного средства EPA:	Незавершенное транспортное средство
Место производства:	Wentzville, Mo.
Ключевые конкуренты:	Ford E-Series, Ram / Freightliner Sprinter в разрезе

Двигатель

	4,8 л V-8 (L20)	6.0L V-8 (L96 / LC8)	Duramax 6,6 л V-8 турбодизель (LGH)
Тип:	4.8L V-8	6,0 л V-8	6,6 л V-8
Рабочий объем (куб. Дюйм / куб. См):	294/4807	366/5967	403/6599
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):	3,78 х 3,27 / 96 х 83	4 х 3,62 / 101,6 х 92	4,06 х 3,90 / 103 х 99
Материал блока:	чугун	чугун	чугун
Материал головки блока цилиндров:	алюминий литой	алюминий литой	алюминий литой
Клапанный механизм:	OHV, два клапана на цилиндр	OHV, два клапана на цилиндр	OHV, четыре клапана на цилиндр
Система зажигания:	Свечи зажигания с платиновым наконечником , провода свечей зажигания низкого сопротивления	Катушка возле свечи, свечи зажигания с платиновым наконечником, провода свечей зажигания с низким сопротивлением	свечи накаливания быстрого нагрева
Подача топлива:	последовательный впрыск топлива	последовательный впрыск топлива	Дизель с непосредственным впрыском и Common Rail
Степень сжатия:	8.8: 1	9,4: 1	16,0: 1
Мощность (л.с. / кВт при об / мин):	280/209 @ 5200	324/241 @ 4600 (L96) 279/208 @ 4700 (LC8)	260/194 @ 3100
Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин):	295/398 @ 4600	373/506 @ 4400 (L96) 320/433 @ 4400 (LC8)	525/712 @ 1600
Рекомендуемое неэтилированное топливо:	обычный неэтилированный или E85 (только пассажирский или грузовой)	неэтилированный бензин (L96) или неэтилированный бензин / сжиженный газ (LC8)	дизель B20 способный
Максимальная частота вращения двигателя (об / мин):	5600	5600	3450
Контроль выбросов:	двухкомпонентный каталитический нейтрализатор, рециркуляция выхлопных газов, PCV, система испарительного сбора	двухкомпонентный каталитический нейтрализатор, рециркуляция выхлопных газов, PCV, система испарительного сбора	катализатор рециркуляции ОГ; система сажевого фильтра (DPF), избирательный катализатор восстановления (SCR)

Трансмиссия

	Гидравлический матик 6L90
Тип:	Шестиступенчатая сверхмощная автоматическая коробка передач с повышающей передачей и преобразователем крутящего момента
Передаточное число (: 1)
Первый:	4.03
Второй:	2,36
Третий:	1,53
Четвертый:	1,15
Пятая:	0,85
Шестой:	0,67
Реверс:	3.06
Передаточное число главной передачи (: 1):	3,42, 3,54, 3,73 или 4,10

Шасси / Подвеска

	139 дюймов WB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймовWB (4500)
Передний:	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости
Задний:	двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост
Тип рулевого управления:	интегральная мощность	интегральная мощность	интегральная мощность	интегральная мощность	интегральная мощность
Передаточное число:	17.2: 1	17,2: 1	17,2: 1	17,2: 1	17,2: 1
Обороты рулевого колеса от упора до упора:	3	3	3	3	3
Усилие передней пружины (фунт / кг):	4300/1950	4100/1860	4600/2087	4600/2087	4600/2087
Усилие задней пружины (фунт / кг):	6084/2760	7500/3402	9600/4355	8600/3901	8600/3901

Тормоза

Тип:	139 дюймовWB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймов WB (4500)
	диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса	диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса	диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса	диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса	диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса

Колеса / Шины

	139 дюймовWB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймов WB (4500)
Размер и тип колеса:	16 x 6,5 дюйма сталь	16 x 6,5 дюйма сталь	16 x 6,5 дюйма сталь	16 x 6,5 дюйма сталь	16 х 6.5-дюйм. сталь
Конфигурация колес:	одинарный задний (стандарт) сдвоенный задний (доступный)	одинарный задний (стандарт) сдвоенный задний (доступный)	сдвоенный задний (стандарт)	сдвоенный задний (стандарт)	сдвоенный задний (стандарт)
Шины:	LT245 / 75R16E всесезонный радиальный (SRW) LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)	LT245 / 75R16E всесезонный радиальный (SRW) LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)	LT245 / 75R16E всесезонный радиальный (SRW) LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)	LT245 / 75R16E всесезонный радиальный (SRW) LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)	LT245 / 75R16E всесезонный радиальный (SRW) LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)

Размеры

Внешний вид

	139 дюймовWB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймов WB (4500)
Колесная база (дюйм / мм):	139/3531	159/4039	159/4039	177/4496	177/4496
Общая длина (дюйм / мм):	246.7/6266	266,7 / 6774	266,7 / 6774	284,8 / 7234	284,8 / 7234
Общая ширина (дюйм / мм):	79,1 / 2009	79,1 / 2009	79,1 / 2009	79,1 / 2009	79,1 / 2009
Общая высота (дюйм / мм):	82.9/2106	82,9 / 2106	82,9 / 2106	82,9 / 2106	82,9 / 2106
Мин. дорожный просвет (дюйм / мм):	7,6 / 193 (перед) 6,8 / 173 (зад)	7,6 / 193 (перед) 7,0 / 178 (зад)	7,6 / 193 (перед) 7,0 / 178 (зад)	7.6/193 (перед) 7,0 / 178 (зад)	7,6 / 193 (перед) 7,0 / 178 (зад)
Кабина до конца рамы (дюйм / мм):	148,5 / 3772	168,5 / 4280	168,5 / 4280	186,5 / 4737	186,5 / 4737
Кабина к оси (дюйм / мм):	80/2032	100/2540	100/2540	118/2997	118/2997
Ширина рамы — задняя (дюйм / мм):	34.8/884	34,8 / 884	34,8 / 884	34,8 / 884	34,8 / 884

Интерьер

	139 дюймов WB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймовWB	177 дюймов WB (4500)
Вместимость:	2	2	2	2	2
Высота потолка (дюйм / мм):	40,2 / 1021	40,2 / 1021	40.2/1021	40,2 / 1021	40,2 / 1021
Пространство для ног (дюйм / мм):	41,3 / 1050	41,3 / 1050	41,3 / 1050	41,3 / 1050	41,3 / 1050
Плечевое пространство (дюйм / мм):	68,8 / 1749	68.8/1749	68,8 / 1749	68,8 / 1749	68,8 / 1749
Бедро (дюйм / мм):	65,5 / 1663	65,5 / 1663	65,5 / 1663	65,5 / 1663	65,5 / 1663

Масса и буксирное отношение

	139 дюймовWB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймов WB (4500)
Базовая снаряженная масса (фунт / кг):	4496/2039	4942/2242	5026/2280 (6.0 л) 6043/2741 (6.6L)	5030/2281	5310/2408 (6,0 л) 6354/2882 (6,6 л)
Полная масса тела (фунт / кг):	9900/4491 (SRW) 10050/4559 (DRW) 10100/4581 (SRW) 12,300/5579 (DRW)	10050/4559 (DRW) 10100/4581 (SRW) 12,300/5579 (DRW)	13980/6341 (DRW) 14200/6441 (DRW)	12,300/5579 (DRW)	13980/6341 (DRW) 14200/6441 (DRW)
Макс.полезная нагрузка (фунт / кг):	5352/2428	5006/2271	9156/4153 (6,0 л) 8107/3677 (6,6 л)	7210/3270	8868/4022 (6,0 л) 7824/3548 (6,6 л)
Макс. буксировка прицепа (фунт / кг):	TBD	TBD	TBD	TBD	TBD
Максимальный вес язычка:	Вес дышла прицепа должен составлять 10–15 процентов от общей массы загруженного прицепа, но не более 450 кг (1000 фунтов).Предел допустимой нагрузки на сцепное устройство для прицепа массой 4000 фунтов (1814 кг) составляет 400 фунтов (181 кг) с дышлом. Для прицепа массой более 4 000 фунтов (1814 кг) требуются сцепное устройство для распределения веса и контроль раскачивания.

Вместимость

	4,8 л V-8	6.0L V-8	Duramax 6.6L
Моторное масло (кварты / л):	6/5.6	6 / 5,6	10,4 / 9. 8
Система охлаждения (кварты / л):	13,4 / 12,7	14,4 / 13,6	19,9 / 18,9 *
Топливный бак — прибл. (галлон / л):	33/125	33/125 (стандартный) 57/215 (дополнительный)	33/125 (стандартный) 57/215 (дополнительный)

* Холодопроизводительность выше у топливного отопителя.
Примечание. Приведенная информация актуальна на момент публикации.

GMC Pressroom — США

2014 GMC SAVANA CUTAWAYS ОСОБЕННОСТИ БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ GVWR

Микроавтобус GMC Savana Cutaway известен как покупателям, так и специалистам по модернизации благодаря гибкости и долговечности трех доступных колесных баз, одинарных или сдвоенных задних колес и трех вариантов двигателей, включая мощный турбодизель Duramax 6,6 л.

В 2014 году Savana Cutaway по-прежнему предлагает варианты для различных применений и представляет несколько новинок, в том числе новые цвета кузова — Cyber ​​Grey Metallic, Quick Silver Metallic и Bronze Alloy Metallic, а также генератор переменного тока на 160 А, который позволяет большему количеству аксессуаров работать с мощной электрической системой.

Кроме того, на 2014 год Express оснащен новой полной массой 9900 с колесной базой 159 дюймов, а также более высокой полной массой моделей 3500, включая 10 050 фунтов (4559 кг) и 10 100 фунтов (4581 кг).Модели 4500 имеют максимальную полную массу автомобиля 14 200 фунтов (6441 кг).

Дополнительные особенности:

• Колесная база 139, 159 и 177 дюймов
• 4,8-литровый и 6,0-литровый газовые V-8 с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач
• Duramax 6.6L турбодизель V-8 с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач
• Специальная упаковка для сжиженного углеводородного газа (LPG) (модели 4500 с объемом 6.0 л)
• Тормоза дисковые на четыре колеса с антиблокировкой
• Доступная блокировка заднего дифференциала (серийно с пакетом скорой помощи с кодом YF2)
• Доступен OnStar с пошаговой навигацией.

Пакеты специального оборудования также доступны для строительства автомобилей скорой помощи, жилых автофургонов, маршрутных автобусов и школьных автобусов.

Внешний вид Savana

• Доступен хромированный комплект внешнего вида, включающий хромированный передний бампер и хромированную решетку радиатора с двойными композитными фарами. Бамперы, окрашенные в черный цвет, входят в стандартную комплектацию
• Стандартные светодиодные мигалки для тяжелых условий эксплуатации
• Наружные складывающиеся зеркала с подогревом и регулировкой мощности доступны на 3500
• Доступны наружные зеркала заднего вида с широкими опорами
• Шестнадцатидюймовые стальные диски в стандартной комплектации
• Двойные задние колеса входят в стандартную комплектацию модели 4500 и доступны для модели 3500
.
• Цвета экстерьера: Quick Silver Metallic, Cyber ​​Grey Metallic, Dark Blue Metallic, Black, Dark Green Metallic, Summit White, Victory Red, Wheatland Yellow и Bronze Alloy Metallic.

Элементы интерьера Savana

• Кондиционер в стандартной комплектации (удаление кондиционера возможно)
• Круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и электрические замки есть в наличии
• Ряд аудиосистем, включая CD / MP3, порт USB и навигацию, доступен для всех моделей. Комплект поставки аудиосистемы — стандартный
• Спутниковое радио SiriusXM доступно
• Информационный центр для водителя входит в стандартную комплектацию всех моделей
• Имеется предупреждающий индикатор тормоза
• Две дополнительные 12-вольтовые розетки, расположенные на внутренней крышке двигателя, входят в стандартную комплектацию.
• Доступно кожаное рулевое колесо
• Доступен удаленный доступ без ключа
• Имеется система дистанционного запуска автомобиля.

Силовые агрегаты Savana — 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax

В Savana Cutaway предлагается мощный турбодизель V-8 Duramax, обеспечивающий лучшие в своем классе крутящий момент и мощность. Известный под кодом двигателя LGH, он рассчитан на 260 лошадиных сил (194 кВт) и 525 фунт-футов. крутящего момента (711 Нм).

Разработанный в соответствии с более строгими государственными требованиями к выбросам, LGH Duramax использует надежную систему охлаждения EGR, а также пересмотренную настройку турбокомпрессора, которая помогает повысить производительность EGR.Он также имеет систему селективного каталитического восстановления большой емкости. Фактически, двигатель оснащен новейшей технологией контроля выбросов, что делает его самым чистым двигателем Duramax из когда-либо созданных. Выбросы NOx контролируются с помощью системы доочистки селективного каталитического нейтрализатора, в которой используется отработанная жидкость для дизельных двигателей (DEF) на основе мочевины. DEF размещается в баке объемом 5,83 галлона (20 л), и его необходимо пополнять примерно каждые 5000 миль (8000 км). Линии с электрическим подогревом подают DEF в систему отвода отработанных газов, чтобы обеспечить адекватную подачу в холодную погоду.

Duramax также включает в себя систему сажевого фильтра второго поколения GM. В отличие от систем большинства конкурентов, Duramax регенерирует свой сажевый фильтр, используя последующий впрыск дизельного топлива непосредственно в поток выхлопных газов, и может преодолевать расстояние до 700 миль (1125 км) между регенерациями — на 300 миль (482 км) больше, чем предыдущий двигатель Duramax. Использование последующего впрыска также помогает продлить срок службы двигателя, устраняя опасения по поводу возможности загрязнения дизельным топливом моторного масла, что может произойти, когда топливо, используемое для регенерации, вводится непосредственно в цилиндр.

Savana Cutaway также обеспечивает выдающиеся характеристики в холодную погоду благодаря свечам накаливания Duramax с микропроцессорным управлением, которые позволяют запускать двигатель, как у газового двигателя, менее чем за три секунды при температурах до -20 градусов F (- 29 C), без блочного нагревателя. Двигатель был разработан для работы не менее 200 000 миль (322 000 км) в тяжелом рабочем цикле без необходимости капитального ремонта. На трансмиссию также распространяется пятилетняя гарантия на трансмиссию.

Топливный обогреватель (FOH) доступен для фургонов, оснащенных Duramax 6.6L, для быстрого обогрева салона автомобиля в холодную погоду. Эта полностью интегрированная система встроена в шасси Savana, что позволяет клиентам экономить время и трудозатраты на установку системы послепродажного обслуживания. Топливный обогреватель с электронным управлением работает автоматически, включая и выключая параметры, включая температуру наружного воздуха, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости и использование двигателя.Он оснащен автономным дополнительным нагревателем охлаждающей жидкости под давлением (с расширительным бачком), который использует дизельное топливо для выработки до 17 200 БТЕ / ч (5 кВт) тепловой энергии.

Двигатель Duramax оснащен усиленной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM Hydra-Matic 6L90 с режимом буксировки / буксировки.

Двигатели Gas / FlexFuel

4,8-литровый V-8 входит в стандартную комплектацию моделей 3500 и выдает 285 лошадиных сил (212 кВт) и 295 фунт-футов. крутящего момента (398 Нм), в то время как 6.0L V-8 является стандартным для моделей 4500.Его рейтинг —

.

342 лошадиных силы (255 кВт) и 373 фунт-фут. крутящего момента (506 Нм). 6.0L также предлагается в специальной версии — код двигателя LC8 — с упрочненными седлами клапанов для доступной модели Dedicated Liquefied Petroleum Gas (модели 4500).

Двигатели 4,8 и 6,0 л являются частью семейства малогабаритных 8-цилиндровых двигателей GM Gen IV. Эти двигатели, рассчитанные на бесшумную работу, включают:

• Специальное полимерное покрытие, снижающее трение, на юбках поршней
• Пальцы поршневые полноплавающие
• Демпфирующая накладка на масляном поддоне (снаружи)
• Натяжитель цепи привода ГРМ
• Генератор тише.

Двигатели Savana не только обеспечивают тихую езду, но и обеспечивают длительную работу. Каждый из них прошел валидацию в экстремальных условиях, с испытанием на динамометрическом стенде 6.0-литрового двигателя на расстояние, эквивалентное 200 000 миль — на 50 000 миль больше, чем у других двигателей в семействе. Двигатели также оснащены многими долговечными компонентами двигателя, такими как свечи зажигания с иридиевым наконечником, охлаждающая жидкость двигателя, ремень привода вспомогательных агрегатов и уплотнительные прокладки, которые могут сократить интервалы технического обслуживания и сократить расходы.

Строгое испытание на долговечность двигателей включало в себя циклическое переключение между точками пикового крутящего момента и пиковой мощностью в минуту — эквивалент буксировки тяжелого прицепа по крутому склону — в течение 600 часов подряд.

Двигатели 4,8 л и 6,0 л сочетаются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 6L90 с экономичным расходом топлива.

Особенности трансмиссии

• Доступны два генератора на 145 А
• Есть генераторы на 160 А
• Аккумулятор 600-CCA входит в стандартную комплектацию с двигателем 6,0 л; Имеется аккумулятор 770-CCA.
• Двойные усиленные батареи 770-CCA входят в стандартную комплектацию моделей Duramax
• Дополнительный теплогенератор, работающий на топливе, доступен с моделями Duramax
• Холодноклиматический пакет с подогревателем блока цилиндров доступен на всех моделях
• Переключатель высоких оборотов холостого хода для увеличения производительности вспомогательного оборудования на стройплощадке доступен на всех моделях
• Контроль срока службы масла входит в стандартную комплектацию всех моделей
• Радиатор коробки передач входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Шасси и подвеска

Модели

Cutaway построены на прочной полнокадровой архитектуре лестничного типа. Различные секции рамы поддерживают колесные базы 139, 159 и 177 дюймов. Мягкие «пончики» и болты крепления кузова к шасси доступны на всех моделях.

Все модели Cutaway имеют независимую переднюю подвеску на коротких и длинных рычагах (SLA), рулевое управление с усилителем и дисковые тормоза для четырех колес с антиблокировкой четырех колес.В задней части находится гипоидный ведущий мост и многолистовые рессоры.

Дополнительные характеристики шасси и подвески:

• Блокировка заднего дифференциала имеется на всех моделях.
• Конфигурации топливных баков с тремя или четырьмя баками доступны для 4500 с 6,0 л и пакетом сжиженного нефтяного газа.
Передаточные числа оси
• включают: 3,42, 3,54, 3,73 и 4,10.

Chevrolet Pressroom — США

2013 CHEVROLET EXPRESS CUTAWAY 3500/4500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обзор | Двигатели | Трансмиссия | Шасси / Подвеска | Тормоза | Колеса / Шины | Размеры | Вес / Буксировка | Вместимость

Обзор

Модели:	Chevy Express Cutaway, полнокадровый двухместный микроавтобус в разрезе
Тип кузова / трансмиссия:	фургон в разрезе, задний ход
Строительство:	полный кадр
Класс транспортного средства EPA:	Незавершенное транспортное средство
Место производства:	Wentzville, Mo.
Ключевые конкуренты:	Ford E-Series, Ram / Freightliner Sprinter в разрезе

Двигатели

	4,8 л V-8 (L20)	6.0L V-8 (L96 / LC8)	Duramax 6,6 л V-8 турбодизель (LGH)
Тип:	4.8L V-8	6,0 л V-8	6,6 л V-8
Рабочий объем (куб. Дюйм / куб. См):	294/4807	366/5967	403/6599
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):	3,78 х 3,27 / 96 х 83	4 х 3,62 / 101,6 х 92	4,06 х 3,90 / 103 х 99
Материал блока:	чугун	чугун	чугун
Материал головки блока цилиндров:	алюминий литой	алюминий литой	алюминий литой
Клапанный механизм:	OHV, два клапана на цилиндр	OHV, два клапана на цилиндр	OHV, четыре клапана на цилиндр
Система зажигания:	Свечи зажигания с платиновым наконечником , провода свечей зажигания низкого сопротивления	Катушка возле свечи, свечи зажигания с платиновым наконечником, провода свечей зажигания с низким сопротивлением	свечи накаливания быстрого нагрева
Подача топлива:	последовательный впрыск топлива	последовательный впрыск топлива	Дизель с непосредственным впрыском и Common Rail
Степень сжатия:	8.8: 1	9,4: 1	16,0: 1
Мощность (л.с. / кВт при об / мин):	280/209 @ 5200	324/241 @ 4600 (L96) 279/208 @ 4700 (LC8)	260/194 @ 3100
Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин):	295/398 @ 4600	373/503 @ 4400 (L96) 320/433 @ 4400 (LC8)	525/712 @ 1600
Рекомендуемое неэтилированное топливо:	обычный неэтилированный или E85 (только пассажирский или грузовой)	неэтилированный бензин (L96) или неэтилированный бензин / сжиженный газ (LC8)	дизель B20 способный
Максимальная частота вращения двигателя (об / мин):	5600	5600	3450
Контроль выбросов:	двухкомпонентный каталитический нейтрализатор, рециркуляция выхлопных газов, PCV, система испарительного сбора	двухкомпонентный каталитический нейтрализатор, рециркуляция выхлопных газов, PCV, система испарительного сбора	катализатор рециркуляции ОГ; система сажевого фильтра (DPF), избирательный катализатор восстановления (SCR)

Трансмиссия

	Гидравлический матик 6L90
Тип:	Шестиступенчатая сверхмощная автоматическая коробка передач с повышающей передачей и преобразователем крутящего момента
Передаточное число (: 1)
Первый:	4.03
Второй:	2,36
Третий:	1,53
Четвертый:	1,15
Пятая:	0,85
Шестой:	0,67
Реверс:	3.06
Передаточное число главной передачи (: 1):	3,42, 3,54, 3,73 или 4,10

Шасси / Подвеска

	139 дюймов WB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймовВБ (4500)
Передний:	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости
Задний:	двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост
Тип рулевого управления:	интегральная мощность	интегральная мощность	интегральная мощность	интегральная мощность	интегральная мощность
Передаточное число:	17.2: 1	17,2: 1	17,2: 1	17,2: 1	17,2: 1
Обороты рулевого колеса от упора до упора:	3	3	3	3	3
Усилие передней пружины (фунт / кг):	4300/1950	4100/1860	4600/2087	4600/2087	4600/2087
Усилие задней пружины (фунт / кг):	6084/2760	7500/3402	9600/4355	8600/3901	8600/3901

Тормоза

Тип:	139 дюймовWB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймов ВБ (4500)
	диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса	диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса	диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса	диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса	диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса

Колеса / Шины

	139 дюймовWB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймов WB (4500)
Размер и тип колеса:	16 x 6,5 дюйма сталь	16 x 6,5 дюйма сталь	16 x 6,5 дюйма сталь	16 x 6,5 дюйма сталь	16 х 6.5-дюйм. сталь
Конфигурация колес:	одинарный задний (стандарт) сдвоенный задний (доступный)	одинарный задний (стандарт) сдвоенный задний (доступный)	сдвоенный задний (стандарт)	сдвоенный задний (стандарт)	сдвоенный задний (стандарт)
Шины:	LT245 / 75R16E всесезонный радиальный (SRW) LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)	LT245 / 75R16E всесезонный радиальный (SRW) LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)	LT245 / 75R16E всесезонный радиальный (SRW) LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)	LT245 / 75R16E всесезонный радиальный (SRW) LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)	LT245 / 75R16E всесезонный радиальный (SRW) LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)

Размеры

Внешний вид

	139 дюймовWB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймов ВБ (4500)
Колесная база (дюйм / мм):	139/3531	159/4039	159/4039	177/4496	177/4496
Общая длина (дюйм / мм):	246.7/6266	266,7 / 6774	266,7 / 6774	284,8 / 7234	284,8 / 7234
Общая ширина (дюйм / мм):	79,1 / 2009	79,1 / 2009	79,1 / 2009	79,1 / 2009	79,1 / 2009
Общая высота (дюйм / мм):	82.9/2106	82,9 / 2106	82,9 / 2106	82,9 / 2106	82,9 / 2106
Мин. дорожный просвет (дюйм / мм):	7,6 / 193 (перед) 6,8 / 173 (зад)	7,6 / 193 (перед) 7,0 / 178 (зад)	7,6 / 193 (перед) 7,0 / 178 (зад)	7.6/193 (перед) 7,0 / 178 (зад)	7,6 / 193 (перед) 7,0 / 178 (зад)
Кабина до конца рамы (дюйм / мм):	148,5 / 3772	168,5 / 4280	168,5 / 4280	186,5 / 4737	186,5 / 4737
Кабина к оси (дюйм / мм):	80/2032	100/2540	100/2540	118/2997	118/2997
Ширина рамы — задняя (дюйм / мм):	34.8/884	34,8 / 884	34,8 / 884	34,8 / 884	34,8 / 884

Интерьер

	139 дюймов WB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймовWB	177 дюймов WB (4500)
Вместимость:	2	2	2	2	2
Высота потолка (дюйм / мм):	40,2 / 1021	40,2 / 1021	40.2/1021	40,2 / 1021	40,2 / 1021
Пространство для ног (дюйм / мм):	41,3 / 1050	41,3 / 1050	41,3 / 1050	41,3 / 1050	41,3 / 1050
Плечевое пространство (дюйм / мм):	68,8 / 1749	68.8/1749	68,8 / 1749	68,8 / 1749	68,8 / 1749
Бедро (дюйм / мм):	65,5 / 1663	65,5 / 1663	65,5 / 1663	65,5 / 1663	65,5 / 1663

Масса и буксирное отношение

	139 дюймовWB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймов ВБ (4500)
Базовая снаряженная масса (фунт / кг):	4496/2039	4942/2242	5026/2280 (6.0 л) 6043/2741 (6,6 л)	5030/2281	5310/2408 (6.0L) 6354/2882 (6,6 л)
Полная масса (фунт / кг):	9900/4491 (SRW) 10050/4559 (DRW) 10100/4581 (SRW) 12,300/5579 (DRW)	10050/4559 (DRW) 10100/4581 (SRW) 12,300/5579 (DRW)	13980/6341 (DRW) 14200/6441 (DRW)	12,300/5579 (DRW)	13980/6341 (DRW) 14200/6441 (DRW)
Макс.полезная нагрузка (фунт / кг):	5352/2428	5006/2271	9156/4153 (6,0 л) 8107/3677 (6,6 л)	7210/3270	8868/4022 (6,0 л) 7824/3548 (6,6 л)
Макс. буксировка прицепа (фунт / кг):	TBD	TBD	TBD	TBD	TBD
Максимальный вес язычка:	Вес дышла прицепа должен составлять 10–15 процентов от общей массы загруженного прицепа, но не более 450 кг (1000 фунтов).Предел допустимой нагрузки на сцепное устройство для прицепа массой 4000 фунтов (1814 кг) составляет 400 фунтов (181 кг) с дышлом. Для прицепа массой более 4 000 фунтов (1814 кг) требуются сцепное устройство для распределения веса и контроль раскачивания.

Вместимость

	4,8 л V-8	6.0L V-8	Duramax 6.6L
Моторное масло (кварты / л):	6/5.6	6 / 5,6	10,4 / 9. 8
Система охлаждения (кварты / л):	13,4 / 12,7	14,4 / 13,6	19,9 / 18,9 *
Топливный бак — прибл. (галлон / л):	33/125	33/125 (стандартный) 57/215 (дополнительный)	33/125 (стандартный) 57/215 (дополнительный)

* Холодопроизводительность выше у топливного отопителя.
Примечание. Приведенная информация актуальна на момент публикации.

Пресс-центр Chevrolet — Канада — Фургон Express Cutaway

2015 CHEVROLET EXPRESS CUTAWAY 3500/4500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обзор | Двигатели | Коробки передач | Шасси / Подвеска | Тормоза | Колеса / Шины | Размеры | Вес и буксировка | Вместимость

Модели:	Chevrolet Express Cutaway 3500 Series и 4500 Series минивэн
Тип кузова / трансмиссия:	Фургон в разрезе, задний ход
Строительство:	Полный кадр
Класс транспортного средства EPA:	Автомобиль в сборе
Место производства:	Wentzville, Mo.
Ключевые конкуренты:	Ford Transit, Ram ProMaster / CV, Mercedes Sprinter

Двигатели

	4,8 л V-8 (L20)	6.0L V-8 (L96 / LC8)	Duramax 6,6 л V-8 турбодизель (LGH)
Тип:	4.8L V-8	6,0 л V-8	6,6 л V-8
Рабочий объем (куб. См / куб. Дюйм):	4807/294	5967/366	6599/403
Диаметр цилиндра и ход (мм / дюйм):	96 х 83 / 3,78 х 3,27	101,6 х 92/4 х 3,62	103 х 99 / 4,06 х 3,90
Материал блока:	Чугун	Чугун	Чугун
Материал головки блока цилиндров:	Алюминий	Алюминий	Алюминий
Клапанный механизм:	OHV, два клапана на цилиндр	OHV, два клапана на цилиндр	OHV, четыре клапана на цилиндр
Система зажигания:	Свечи зажигания с платиновым наконечником, провода свечей зажигания низкого сопротивления	Катушка возле свечи, свечи зажигания с платиновым наконечником, провода свечей зажигания низкого сопротивления	Свечи накаливания быстрого нагрева
Подача топлива:	Последовательный впрыск топлива	Последовательный впрыск топлива	Дизель с прямым впрыском и Common Rail высокого давления
Степень сжатия:	8.8: 1	9,4: 1	16,0: 1
Мощность (л.с. / кВт при об / мин):	285/212 @ 5400	329/245 при 4000 (газ) 332/274 при 4800 (сжиженный газ)	260/194 @ 3100
Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин):	295/398 @ 4600	373/506 при 4400 (газ) 370/275 при 4400 (сжиженный газ)	525/712 @ 1600
Рекомендуемое неэтилированное топливо:	Обычный неэтилированный	Неэтилированный бензин или E85 (L96), или неэтилированный бензин / СНГ (LC8)	Дизель или B20
Максимальная частота вращения двигателя (об / мин):	5600	5600	3450
Контроль выбросов:	Двухкомпонентный катализатор, рециркуляция выхлопных газов, PCV, система испарительного сбора	Двухкомпонентный каталитический нейтрализатор, рециркуляция выхлопных газов, PCV, система испарительного сбора	Каталитический нейтрализатор, рециркуляция выхлопных газов; система сажевого фильтра (DPF), избирательный катализатор восстановления (SCR)
Расчетный расход топлива:
Ми / имп.галлон (город / шоссе / совмещенный)	2500 2WD: 13/20/16 3500 2WD: 13/20/16	TBD	TBD
л / 100км (город / шоссе / комбинированный)	2500 2WD: 21,0 / 14,2 / 18,0 3500 2WD: 21,3 / 14,3 / 18,1	TBD	TBD

Коробки передач

	Гидравлический матик 6L90
Тип:	Шестиступенчатая сверхмощная автоматическая коробка передач с повышающей передачей и преобразователем крутящего момента
Передаточное число (: 1)
Первый:	4.03
Второй:	2,36
Третий:	1,53
Четвертый:	1,15
Пятая:	0,85
Шестой:	0,67
Реверс:	3.06
Передаточное число главной передачи (: 1):	3,42, 3,54, 3,73 или 4,10

Шасси / Подвеска

	139 дюймов WB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймовВБ (4500)
Передний:	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости
Задний:	Двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	Двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	Двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	Двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост	Двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост
Тип рулевого управления:	Общая мощность	Общая мощность	Общая мощность	Общая мощность	Общая мощность
Передаточное число:	17.2: 1	17,2: 1	17,2: 1	17,2: 1	17,2: 1
Обороты рулевого колеса от упора до упора:	3	3	3	3	3
Усилие передней пружины (кг / фунт):	1950/4300	1860/4100	2087/4600	2087/4600	2087/4600
Грузоподъемность задней пружины (кг / фунт):	2760/6084	3402/7500	4355/9600	3901/8600	3901/8600

Тормоза

Тип:	139 дюймовWB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймов ВБ (4500)
	Диск на четыре колеса, АБС на четыре колеса	Диск на четыре колеса, АБС на четыре колеса	Диск на четыре колеса, АБС на четыре колеса	Диск на четыре колеса, АБС на четыре колеса	Диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса

Колеса / шины

	139 дюймовWB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймов WB (4500)
Размер и тип колеса:	16 x 6,5 дюйма сталь	16 x 6,5 дюйма сталь	16 x 6,5 дюйма сталь	16 x 6,5 дюйма сталь	16 х 6.5-дюйм. сталь
Конфигурация колес:	Одиночная задняя часть (стандарт) Двойная задняя часть (в наличии)	Одиночная задняя часть (стандарт) Двойная задняя часть (в наличии)	Двойной задний (стандарт)	Двойной задний (стандарт)	Двойной задний (стандарт)
Шины:	LT245 / 75R16E всесезонная радиальная (SRW) LT225 / 75R16E всесезонная радиальная (перед / зад с DRW)	LT245 / 75R16E всесезонная радиальная (SRW) LT225 / 75R16E всесезонная радиальная (перед / зад с DRW)	LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)	LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)	LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)

Размеры

Внешний вид

	139 дюймовWB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймов ВБ (4500)
Колесная база (мм / дюйм):	3531/139	4039/159	4039/159	4496/177	4496/177
Общая длина (мм / дюйм):	6266/246.7	6774 / 266,7	6774 / 266,7	7234 / 284,8	7234 / 284,8
Общая ширина (мм / дюйм):	2009 / 79,1	2009 / 79,1	2009 / 79,1	2009 / 79,1	2009 / 79,1
Мин. дорожный просвет (мм / дюйм):	перед: 193/7.6 задний: 178 / 7,0	перед: 193 / 7,6 задний: 178 / 7,0	перед: 193 / 7,6 задний: 178 / 7,0	перед: 193 / 7,6 задний: 178 / 7,0	перед: 193 / 7,6 задний: 178 / 7,0
Кабина до конца рамы (мм / дюйм):	3772 / 148,5	4280/168.5	4280 / 168,5	4737 / 186,5	4737 / 186,5
Кабина к оси (мм / дюйм):	2032/80	2540/100	2540/100	2997/118	2997/118
Ширина рамы — задняя (мм / дюйм):	884/34.8	884 / 34,8	884 / 34,8	884 / 34,8	884 / 34,8

Интерьер

	139 дюймов WB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймовВБ (4500)
Вместимость:	2	2	2	2	2
Высота (мм / дюйм):	1021 / 40,2	1021 / 40,2	1021 / 40,2	1021 / 40,2	1021 / 40,2
Пространство для ног (мм / дюйм):	1050/41.3	1050 / 41,3	1050 / 41,3	1050 / 41,3	1050 / 41,3
Плечо (мм / дюйм):	1749 / 68,8	1749 / 68,8	1749 / 68,8	1749 / 68,8	1749 / 68,8
Пространство для бедер (мм / дюйм):	1663/65.5	1663 / 65,5	1663 / 65,5	1663 / 65,5	1663 / 65,5

Весовой рейтинг

	139 дюймов WB	159 дюймов WB	159 дюймов WB (4500)	177 дюймов WB	177 дюймовВБ (4500)
Базовая снаряженная масса (кг / фунт):	2033/4483	2039/487	2242/5022	2227/5049 (6,0 л) 2741/6043 (6,6 л)	2408/5310
Полная масса (кг / фунт):	4491/9900 (SRW) 4559/10050 (DRW) 4581/10100 (SRW) 55/12,30079 (DRW)	4491/9900 (SRW) 4559/10050 (DRW) 4581/10100 (SRW) 55/12,30079 (DRW)	6441/14200 (DRW) 6341/13980 (DRW)	55/12 30079 (DRW)	6441/14200 (DRW) 6341/13980 (DRW)
Макс.полезная нагрузка (кг / фунт):	3314/7307	3270/7195	2311/9156	4153/7794 (6,0 л) 3689/8135 (6,6 л)	2311/9156

Вместимость

	4,8 л V-8	6.0L V-8	Duramax 6.6л
Топливный бак — прибл. (Л / имп. Галлон):	125 / 27,5	125 / 27,5 (стандарт) 215 / 47,3 (опция)	125 / 27,5 (стандарт) 215 / 47,3 (опция)

* Холодопроизводительность выше у топливного отопителя.