Эластичная муфта: как выбрать, технические характеристики, размеры

Содержание

как выбрать, технические характеристики, размеры


Эластичная муфта – это механизм, позволяющий создать мягкое, но надежное соединение, компенсирующее смещение валов и создающее лишь незначительные восстановительные силы. Крутящий момент в этом случае передается при помощи эластомерного элемента, поэтому изделие обладает свойствами пластичной резины.

Навигация по статье

Применение

Муфты, в первую очередь, необходимы для демпфирования нагрузок. Изделия пригодны для использования при температурах окружающей среды от –30°C до +80°C. Также они подходят для потенциально взрывоопасных сред.

Чаще всего муфты применяются для соединения двигателя автомобиля с входным валом зубчатого механизма. В том числе, они пригодны для приводов, которые рассчитаны на равномерные и средние динамические нагрузки. Также изделия нашли применение в следующих системах:

  • приводы вентиляторов;

  • ходовые части кранов;

  • приводы насосов и т.д.

Конструкция

В основе эластичных муфт используется принцип модульности, при этом их конструкция очень проста. Состоят изделия из двух частей ступиц (так называемых подузлов), которые монтируются на валах машины. Эти части соединяются за счет эластомерных упругих элементов.

В конструкции присутствуют детали кулачка, детали гнезда и переходники, которые выполняются из металла. Например, в муфтах N-EUPEX для этих целей используется серый чугун.

Обязательные элементы конструкции – это компоненты из упругих материалов. Для их производства применяется NBR (нитрильный каучук). В зависимости от типа изделия выбирается мягкий, твердый или стандартный каучук. Реже применяется NR (полиамид для низких температур) и HNBR (нитрильный каучук для высоких температур).

Преимущества эластичной муфты

  • Эластомерные упругие элементы изделия могут быть заменены без смещения присоединенных механизмов.

  • Детали муфты поставляются со склада, то есть имеют чистовую обработку, что гарантирует точную и простую установку.

  • Большинство выпускаемых моделей являются отказоустойчивыми.

  • Температурный режим эксплуатации в среднем составляет от –30°C до +80°C. Однако при замене отдельных эластичных элементов муфт для низких и высоких температур можно расширить существующий диапазон.

  • В качестве опции доступен индикатор износа, позволяющий оценить состояние упругих элементов.

Действие

Вначале крутящий момент двигателя передается на ступицу, находящуюся на стороне привода, посредством соединения вала и ступицы. Далее он с помощью эластомерных упругих элементов переходит на ступицу на выходной стороне. Сама ступица передает крутящий момент приводному механизму или зубчатой передаче, которая располагается посредине. Так как происходит первоначальное сжатие эластичных элементов, то у муфт проявляется положительная крутильная жесткость.

Технические характеристики и размеры

Модели изготавливаются в 23 стандартных исполнениях, номинальный крутящий момент составляет от 19 Нм до 62000 Нм. Благодаря этому удается подобрать изделие для любых условий эксплуатации.

Номинальная мощность серии N-EUPEX


Номинальная мощность серии N-EUPEX DS


Как правильно выбрать эластичную муфту

Перед заменой механизма потребуется учесть следующие факторы:

  • Размеры изделия.

  • Номинальный крутящий момент.

  • Предполагаемый температурный режим и другие условия использования.

  • Область применения (на какие приводы планируется установка).

При замене изделия, вышедшего из строя, необходимо демонтировать старую муфту и осмотреть ее в поисках размеров. После этого можно выбрать нужный элемент, исходя из имеющихся характеристик.

Эластичные муфты карданных валов — журнал «АБС-авто»

В трансмиссии многих автомобилей с задним и полным приводом (т. е. с карданной передачей) есть любопытная деталь – муфта джубо (giubo). Другое ее название – эластичная муфта карданного вала. А механики в обиходе называют ее «вертолетом».

Эта муфта размещается между фланцем выходного вала коробки передач и фланцем карданного вала. Хрестоматийный пример – «Жигули» классической компоновки. А в некоторых автомобилях, особенно если требуется передача большого крутящего момента, эластичные муфты устанавливают также между выходным фланцем карданного вала и главной парой.

Какова роль этой муфты? Во-первых, она обеспечивает надежность соединительных элементов, поскольку допускает их угловые и радиальные смещения. Применительно к автомобилю, компенсирует изгибающие и ударные нагрузки на карданный вал – ведь он непрерывно меняет свое положение (угол наклона) относительно коробки и моста в зависимости от рельефа дороги. В случае если фланцы не соединены эластичными шарнирами, карданный вал будет подвержен чрезмерным изгибам и изломам (рис.1).

Во-вторых, эластичная муфта способствует снижению шума и вибраций трансмиссии, а значит, повышает уровень комфорта водителя и пассажиров.

Жизнь у эластичных муфт нелегкая. И чтобы эти детали работали надежно, их необходимо регулярно и тщательно осматривать в ходе эксплуатации. Износ муфты неизбежно приведет к ряду негативных последствий, включая вибрацию трансмиссии, которая будет существенно возрастать при разгоне автомобиля и переключении передач.

На что именно следует обращать внимание при осмотре? На трещины, потертости, вздутия, разрывы и выкрашивание массы на эластичном диске. Любые дефекты такого рода указывают на выход муфты из строя. Решение должно быть однозначным: необходима замена.

При замене эластичной муфты, и особенно той, что «доездилась» до разрушения, необходимо тщательно осмотреть центрирующую втулку карданного вала, все сопрягаемые поверхности, крепежные отверстия соединительных болтов и состояние резьбы.

Если на любом из перечисленных элементов обнаружены следы износа, вал будет вибрировать по-прежнему – даже после замены муфты. При ремонте дефектного соединения карданного вала необходимо учитывать все особенности запасной детали – она должна быть идентична вышедшей из строя.

Эластичная муфта для карданного вала изготовлена из резины, усиленной кордовым каркасом, с металлическими отверстиями для болтов крепления. Отверстия эти сквозные, поэтому болтовое соединение осуществляется «на проход» от фланца к фланцу, образуя очень прочную и одновременно эластичную конструкцию.

Как уже говорилось, муфта должна умеренно сглаживать пиковые нагрузки при передаче крутящего момента и компенсировать радиальные, осевые и угловые смещения. Основными характеристиками являются жесткость, позволяющая компенсировать нагрузки во всех направлениях, а также устойчивость к ударным воздействиям. Именно эти качества обеспечивают долгую и безупречную службу муфты (рис. 2).

Если взглянуть на эластичную муфту febi bilstein в разрезе, можно увидеть очень большое количество нитей корда и силовых элементов – именно они противостоят крутильным нагрузкам, которые выпадают на долю этой детали (рис. 3, 4 и 5).

А теперь внимательнее посмотрим на рис. 4, а именно, на усиленный кордом рабочий фрагмент муфты. Здесь видны спрессованные пучки корда, тщательно отцентрированные и равномерно уложенные. Они-то и гарантируют очень прочное и надежное соединение. А на рис. 5 можно наблюдать усиленную кордом зону демпфирования в разрезе.

Для сравнения взглянем на аналогичный продукт от конкурентов – и тоже в разрезе (рис. 6 и 7). На образце видно небольшое количество корда с неравномерной укладкой. В итоге это существенно снижает срок эксплуатации, а управление торсионными нагрузками получается весьма сомнительным. А ведь это обязательное, если хотите, ключевое требование к эластичной муфте.

При замене муфты (или нескольких муфт в зависимости от компоновки автомобиля) необходимо обращать внимание на установочные метки – они находятся на корпусе муфты и указывают правильное положение детали и направление вращения. При неверном монтаже эксплуатация муфты невозможна.

При замене также необходимо использовать крепежные болты, рекомендованные производителем. Удостоверьтесь, что все соединения надежно затянуты согласно требованиям документации.

Муфты febi изготавливаются производителем оригинальных деталей (O.E.), а именно, компанией SGF. Это мировой лидер на рынке автомобильных комплектующих, гарантирующий максимальную надежность, комфорт и удобный монтаж своих изделий.

По материалам febi

Эластичная муфта Vetus Bullflex BULFL1235 200 x 177 мм вал 35 мм размер 12 7ft.ru

VETUS предлагает несколько решений для соединения гребного вала с редуктором двигателя. Резиновый элемент эластичной муфты обеспечивает низкий шум, отсутствие люфта и вибрации при передаче крутящего момента от двигателя гребному винту. Для валов 25 мм и 30 мм, в зависимости от имеющегося в машинном отделении пространства, можно использовать эластичную муфту Bulflex, Combiflex, Uniflex 13 или KO5. Все эти муфты допускают излом линии вала до 2º. Только KO5 может использоваться для редукторов типа V-drive. Для валов большего диаметра вы можете выбирать между Bulflex (до 70 мм) и Uniflex 16 (до 40 мм).

Оптимальное гашение вибрации

Эластичная муфта VETUS типа Bullflex является ответом на растущую потребность в комфорте на борту судна. Она сконструирована для оптимального гашения вибрации. Вибрация от крутильных колебаний, возникающая из-за неравномерности работы двигателя, особенно на низких оборотах, устраняется эффективно благодаря гибкой резиновой вставке. Этот предварительно поджатый резиновый элемент гарантирует низкий шум, отсутствие люфта и вибрации при передаче крутящего момента от двигателя гребному винту. Предохраняет редуктор от осевого и радиального удара, обеспечивая надежную трансмиссию при любых условиях.

Преимущества гибкой муфты Vetus Bullflex:

  • Высокая эластичность.
  • Предохраняет редуктор от осевого и радиального удара, обеспечивая надежную трансмиссию при любых условиях.
  • Допускает несоосность редуктора и валолинии в пределах 2º.
  • Прекрасная центровка вала, допускающая большие обороты.
  • Центровка вала сохраняется и на заднем ходу.
  • Возможность снять центрующее кольцо и увеличить жесткость муфты
  • Встроенный демпфер осевого упора, за счет чего снижается осевая вибрация.
  • Не требуется обработка вала под конус и прорезка шпоночной канавки.

Технические характеристики:

  • Для валов диаметром от 20 до 70 мм.
  • Модели 1, 2 и 4 имеют 4”-е соединение с редуктором.
  • Модели 8, 12 и 16 имеют 4”-е и 5”-е соединения с редуктором.
  • Модель 32 имеет 6 отверстий M16 на окружности Ø 120,65 мм/4,75”, что позволяет присоединить ее к большинству редукторов Hurth, Velvet, TD, ZF и P.R.M.
  • Не подходит к редукторам типа V-Drive.

Установка муфты Bullflex:

Двигатель на гибких опорах будет, по определению, всегда совершать колебания. Когда гребной вал установлен жестко, то есть поддерживается двумя или более фиксированными подшипниками, колебания двигателя не должны передаваться на гребной вал.

Если это произойдет, то могут быть повреждены крепление двигателя, муфта и сальник вала. Если вал установлен жестко, то можно снять центрующее кольцо из муфты Bullflex. Это сделать необходимо, если расстояние между выходным фланцем редуктора и первой опорой вала менее 20 диаметров вала. В этом случае раскачивающие движения двигателя, закрепленного на эластичных опорах, не будут передаваться к гребному валу, а будут без усилий гаситься муфтой Bullflex. Удаление центрующего кольца не повлияет на характеристику виброподавления. Когда гребной вал поддерживается одной опорой, муфта Bullflex с установленным центрующим кольцом будет действовать как гибкое шарнирное соединение. Гребной вал, таким образом, будет поддерживаться и центроваться внутри муфты Bullflex несмотря на движения двигателя.

Замена эластичной муфты на автомобиле ВАЗ-2107

Ключевая функция описываемой детали – это амортизация.Эластичная муфта на Ваз 2107 нужна для минимизации последствий ударных нагрузок, которые возникают при вращении коленвала. Деталь выполняет такие функции:

  • Защищает приводы и механизмы во время вращения коленвала;
  • Сглаживает толчки и удары в момент пуска механизма;
  • Соединяет несоосные валы.

Муфта является наиболее простым вариантом для компенсации ударных нагрузок, возникающих в процессе работы кардана. Устройство способно не только поглощать кинетическую энергию вращающихся элементов, но и компенсировать смещение отдельных деталей. Благодаря выдающимся демпфирующим свойствам, муфта способна выполнять свою функцию, даже если двигатель долгое время работает в интенсивном режиме.

 

Особенности конструкции и принцип работы

Эластичная муфта карданного вала ваз 2107 в аспекте конструкции идентична подобным деталям, применяющихся на других автомобилях. Поглощающий участок муфты выполнен и прочной резины. По контуру расположены технологические отверстия с втулками, которые, в свою очередь, содержат отверстия под болты.

Три средних болта крепят муфту к фланцу вторичного вала КПП, еще три болта необходимы, чтобы прикрепить муфту к фланцу карданного вала. Таким образом, описываемая деталь напрямую участвует в передаче крутящего момента к ведущему мосту.

Признаки неисправности детали

Широко распространены два типа неисправностей:

  • Износ фланца эластичной муфты ВАЗ 2107: место соединения муфты с карданным валом или КПП наиболее подвержено ударным нагрузкам.
  • Износ фланцевых втулок эластичной муфты.

Поломки приводят к тому, что приводы и вращающиеся детали, примыкающие к карданному валу, изнашиваются быстрее. Опознать поломку можно по усилению посторонних шумов, вибраций; появляются сильные толчки во время движения, а именно при включении и смене передач. Когда муфта выходит из строя, то усиливается износ приводов и тяг, которые примыкают к карданному валу.

Алгоритм замены эластичной муфты на ВАЗ 2107

Перед проведением ремонтных работ изучите руководство по эксплуатации, чтобы запомнить расположение элемента и применяющиеся типы крепежа. Если Вы не уверены в собственной квалификации, воспользуйтесь услугами опытных сервисменов. Некачественный ремонт может привести к ухудшению ходовых качеств машины, что потенциально увеличивает опасность возникновения ДТП.

Для замены детали потребуются набор отверток и набор накидных ключей. До начала работ снимите клеммы с АКБ.

Сперва демонтируется карданная передача (работы по снятия карданной передачи производятся на яме или подъемнике):

  1. Зубилом метим стык кардана с фланцем ведущей шестерни главной передачи;
  2. 13-м ключом откручиваем 4 гайки, которые фиксируют положение карданного вала;
  3. Рядом с эластичной муфтой расположены т.н. “стопорные усы”, которые удерживают обойму уплотнения. Отгибаем “усики”, отводим обойму в сторону;
  4. 13-м ключом демонтируем кронштейн безопасности;
  5. Теперь карданную передачу нужно поддерживать вручную. Откручиваем две гайки, “сдергиваем” поперечину промежуточной опоры;
  6. Теперь карданная передача свободно снимается.

Замена эластичной муфты на ваз 2107:

  1. 13-м ключом откручиваем гайки крепления поперечины КПП к кузову. Коробка немного осядет;
  2. Ключами на “19” выворачиваем гайки крепления болтов эластичной муфты;
  3. Вращаем вал КПП, попутно выбивая болты муфты;
  4. Демонтируем муфту и фланец. Разъединяем муфту и фланец, отвернув 3 гайки;
  5. Устанавливаем на фланец новую муфту, при этом не удаляем с новой муфты стягивающий хомут;
  6. Вставляем болты во фланец КПП;
  7. Устанавливаем муфту так, чтобы штыри фланцев попадали в пазы муфты.

 

Ремонт завершен. Рекомендуем посмотреть полезное тематическое видео

Про эластичную муфту ВАЗ 2107: назначение, диагностика, замена

ВАЗ 2107 относится к типу заднеприводных автомобилей. Передача вращающего момента от коробки передач к редуктору заднего моста осуществляется посредством карданного вала. Сам вал считается довольно надёжным узлом и может служить десятилетиями. Однако некоторые его элементы, такие как эластичная муфта и подвесной подшипник, требуют постоянного внимания и периодической замены. Сегодня поговорим об эластичной муфте, ее конструкции, назначении и замене.

Ключевая функция описываемой детали — это амортизация. Эластичная муфта на Ваз 2107 нужна для минимизации последствий ударных нагрузок, которые возникают при вращении коленвала. Деталь выполняет такие функции:

  1. Защищает приводы и механизмы во время вращения коленвала;
  2. Сглаживает толчки и удары в момент пуска механизма;
  3. Соединяет несоосные валы.

Расположение эластичной муфты на семерке

Карданный вал ВАЗ 2107 состоит из двух частей (передней и задней), соединённых между собой шарнирной муфтой (крестовиной). Такая конструкция позволяет в процессе движения избежать нагрузок на вал, когда кузов и ходовая часть автомобиля начинают «играть».

Кардан ВАЗ 2107 состоит из переднего и заднего валов, соединенных крестовиной

Конец заднего вала соединён с редуктором моста, а конец переднего — с валом коробки переключения передач. Соединение с КПП осуществляется через эластичную муфту, которая представляет собой своего рода буфер для нивелирования ударных и динамических нагрузок, приходящихся на карданный вал и вал КПП.
Эластичная муфта расположена в передней нижней части автомобиля с тыльной стороны КПП. Её можно увидеть, если снять защиту двигателя и забраться под машину. Муфта легко узнаваема благодаря своей шестигранной форме.

Диагностика

Муфта может выйти из строя в результате:

  • износа металлических втулок;
  • износа корпуса;
  • разрыва корпуса.

В каждом из этих случаев неисправность проявится в виде вибрации кузова и посторонних звуков, доносящихся со стороны КПП.

Проверить состояние муфты можно только путём её осмотра и оценки размера люфта между фланцами валов КПП и кардана. Делается это следующим образом.

  1. Автомобиль загоняется на эстакаду или смотровую яму;
  2. Снимается защита двигателя;
  3. Осматривается корпус муфты и оценивается состояние болтового соединения.
  4. Путём расшатывания кардана определяется наличие или отсутствие люфта.

Если на корпусе муфты обнаружены следы износа или механические повреждения (корпус частично или полностью разорван), деталь нужно заменить. Небольшой люфт (при условии целостности корпуса) устраняется затягиванием гаек соединительных болтов. Если же люфт большой, эластичную муфту придётся менять на новую.

Алгоритм замены эластичной муфты на ВАЗ 2107

Перед проведением ремонтных работ изучите руководство по эксплуатации, чтобы запомнить расположение элемента и применяющиеся типы крепежа. Если Вы не уверены в собственной квалификации, воспользуйтесь услугами опытных сервисменов. Некачественный ремонт может привести к ухудшению ходовых качеств машины, что потенциально увеличивает опасность возникновения ДТП.

Для замены детали потребуются набор отверток и набор накидных ключей. До начала работ снимите клеммы с АКБ.

Сперва демонтируется карданная передача (работы по снятия карданной передачи производятся на яме или подъемнике):

  1. Откручиваем и снимаем карданный вал. Подробней прочитайте здесь.
  2. Ключом на 13 отвернуть две гайки крепления поперечины КПП. Задняя часть коробки при этом сдвинется вниз вместе с муфтой.

    Поперечина крепится к днищу ВАЗ 2107 при помощи двух гаек

  3. Двумя ключами на 19 открутить три гайки на болтах крепления эластичной муфты.

    Для отсоединения муфты от вала нужно открутить гайки на трёх болтах

  4. Прокручивая вал коробки переключения передач, с помощь молотка и бородка поочерёдно аккуратно выбить болты крепления муфты.

    Чтобы извлечь болты крепления эластичной муфты, их нужно выбить молотком и бородком, прокручивая при этом вал КПП

  5. Стянуть корпус старой муфты хомутом, который идёт в комплекте с новой муфтой, и снять её вместе с центрирующим фланцем. Вместо хомута можно использовать широкий плотный скотч.
  6. Ослабить хомут и отсоединить фланец.
  7. Хомутом стянуть новую муфту и установить её на фланец.

    Перед установкой новой муфты ее также необходимо стянуть хомутом

  8. Вставить во фланец вала КПП болты.

    Перед установкой новой муфты во фланец нужно вставить болты

  9. Установить муфту с фланцем на вал КПП.
  10. Закрутить гайки на болтах крепления эластичной муфты.
  11. Снять хомут с муфты.

    Только после установки муфты хомут нужно снять

  12. Установить кардан в соответствии со сделанными ранее метками.
  13. Подсоединить передний трос стояночного тормоза и произвести его регулировку.

Диагностировать неисправность, отремонтировать и заменить подвесной подшипник и эластичную муфту карданного вала ВАЗ 2107 своими руками довольно просто. Для этого необходимы минимальные навыки слесарных работ, стандартный набор инструментов и тщательное следование рекомендациям профессионалов.

Эластичная муфта SGF. Эластичные дисковые муфты Elbe Group — Муфты SGF — Производители Подшипникив — Каталог статей


                                                                                                                                                                                                       ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС В ОТДЕЛ ПРОДАЖ    


Эластичные дисковые муфты Elbe Group находят своё применение в насосах, приборах, агрегатах и различных машинах и установках. Они служат связующим звеном между унифицированным узлом привода, следовательно двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем с одной стороны и трансмиссией, мостами, муфтами, компрессорами и насосами с другой стороны. Благодаря погашению колебания и выравниванию соосных ошибок, продолжительность жизни ваших инвестиций значительно увеличится


 

Для работы в составе карданных передач широкое распространение нашли дисковые эластичные муфты SGF.

Благодаря своей эластичности и демпфирующим свойствам эластичные диски SGF действуют амортизационно и электроизолируеще. Наряду со снижением шума и сглаживанием максимальных крутящих моментов, характерной особенностью является и изменение собственной частоты карданных передач.

В качестве основных свойств эластичной муфты SGF следует отметить следующие:
— существенное уменьшение и поглощение шума и вибраций
— демпфирование пиковых нагрузок передачи
— компенсация осевых деформаций вала
— высокий КПД передачи услилия
— муфта не требует обслуживания

Основные присоединительные размеры эластичного элемента муфты:

 номер производителя Elso  номер производителя SGF  номер производителя FlexCon  e  d  f  g  b
       мм  мм  мм  мм  мм
 1.075.845.0001  SGFlex-075.01  GA000-017 муфта 9811514  75  39  101  16  10.15
 1.075.845.0002  SGFlex-075.02  GA000-024 муфта 788.557.1  75  39  101  24  10.15
 1.080.845.0001  SGFlex-080.01  GA000-023 муфта 649.482.1  80  40  115  20  12.15
 1.080.845.0002  SGFlex-080.02  GA000-013 муфта 47851703  80  40  115  22  12.15
 1.085.845.0001  SGFlex-085.01  GA000-025    85  40  120  18  10.15
                            SGFlex-096.01  GA000-036    96  51  131  18  10.15
 1.096.845.0001  SGFlex-096.02  GA000-029 муфта 87499347  96  46  132  30  12.15
                            SGFlex-106.01  GA000-014 муфта 0623 4106 EE 6098-03  106  63  143  18  14.09
                            SGFlex-106.02  GA000-014-Z1 муфта 625.5785.01  106  63  143  18  10.15/14.09
 1.106.845.0001  SGFlex-106.03  GA000-014-Z2    106  63  143  18  10.15
     FC-120-01  120  65  162  20  16.1
                            SGFlex-120.01  GA000-012 муфта 481210710  120  70  160  20  14.09
                            SGFlex-120.02  GA000-012-Z1    120  70  160  20  10.15/14.09
 1.120.845.0001  SGFlex-120.03  GA000-012-Z2  FC-120-02  120  70  160  20  10.15
 1.120.845.0002  SGFlex-120.05  GA000-015  FC-120-03 796.144.0 / муфта 624.545.1 / 80382276  120  65  162  30  16.15
 1.120.845.0003  SGFlex-120.04  GA000-016    120  65  162  30  16.15
 1.140.845.0001  SGFlex-140.01  GA000-018 муфта 450679  140  70  195  33  16.15
 1.140.845.0002  SGFlex-140.02  GA000-018-Z1    140  70  195  33  16.15
                            SGFlex-140.03  GA000-018-Z2    140  70  195  33  16.15/21.9
 1.140.845.0003  SGFlex-140.05  GA000-019 муфта 657556.0 / муфта 679892.0   798397.0 / 798398.0  140  70  195  33  18.15
 1.140.845.0004  SGFlex-140.04  GA000-019-Z01 муфта 80385985   140  70  195  33  16.15
                            SGFlex-140.06  GA000-019-Z2            
 1.160.845.0001  SGFlex-160.02  GA000-026 муфта 0625 5785 ED 6201-02    муфта 1 2107 020 143.00  160  80  218  33  20.15
                            SGFlex-160.01  GA000-028 муфта 0654 8127 EC 6208A02      муфта 6548127  160  80  225  45.2  26.1
 1.180.845.0001  SGFlex-180.01  GA000-030 муфта 649.482.1  180  98  237  47  22.15
 1.180.845.0002  SGFlex-180.02  GA000-027 муфта 84023585  180  98  237  37  22.15
 1.200.845.0001  SGFlex-  GE-000-012    200  102  262  37  20.0
     FC-1200  200  115  254  31.1  20.15
     FC-2900  200  115  254  58.1  20.15
 1.220.845.0001 SGFlex-220.01   S34      220  125  281  37  24.15
                           SGFlex-220.02  GA000-003    220  125  280  37  24,15


Применение эластичных муфт улучшает механический и акустический комфорт машины и щадит привод. Передаются Большие крутящие моменты при маленьких размерах муфты и  ее весе.

У эластичной гибкой муфты SGF крутящий момент передается за счёт сукрутивных металлических пакетов, за вулканизированных в резину. Такая конструкция муфты и применение специального технического текстиля позволяет при компактном размере эластичной муфты и малом ее весе гибкого диска передавать высокий крутящий момент на вал. Многослойная вулканизированная прорезиновая обмотка диска муфты обеспечивает превосходную защиту от коррозии и внешних повреждений. Трещины на резиновой поверхности диска муфты не обязательно выводят гибкий диск из строя, так как крутящий момент передается за счёт сукрутивных пакетов. Признаки их износа муфты значительно отличаются от износа чисто резиновой муфты. Даже если отдельные волокна гибкого соединительного диска порвутся, эластичная муфта в большинстве случаев при сниженном спектре нагрузки в течение некоторого времени еще может выполнять свои функции.

Благодаря своим высоким эластичным свойствам и компактности, дисковые эластичные муфты Elso / SGF имеют широкое применение как в промышленности (привод электродвигателей, редукторов, насосов, ветрогенераторов) так и в автомобилестроении, комбайнах, судах и железнодорожных локомотивах (эластичная муфта карданной передачи) и встречается в таких автомобилях, как BMW, MAN, Scania, Volvo, DAF. ПО своим параметрам, принципу действия и характеристикам муфты SGF напоминают эластичные муфты Centaflex и Flender Arpex.

Рано или поздно люди, которым часто нужно обслуживать или заменять муфты, задаются вопросом:
Какая на самом деле оптимальная связь для моего приложения? Ведь каждое техническое решение
имеет свои преимущества и недостатки. Как только специальные требования известны, выбирая
Правильную передачу — прямое дело.
Каждое соединение подвергается высоким напряжениям при передаче крутящего момента. Они могут быть как постоянными в
непрерывное применение или колебание между пиковыми нагрузками и низкими моментами. Несмотря на это, пользователи
ожидают, что их срок службы и устойчивость соответствуют самым высоким требованиям.
Причина этого ясна: каждый сбой стоит времени и денег. Мало того, что они доставляют много хлопот и дополнительной работы, они также могут раздражать клиентов. Следовательно, когда недовольство с определенным компонентом, ответственные стороны начинают поиск альтернативы.
В этом случае их целью является поиск муфты, которая может быть индивидуально адаптирована к конкретным требованиям.
приложения, и который долговечен, эластичен и не требует технического обслуживания. Это потому удовлетворение клиента является главным приоритетом.
Наиболее распространенные причины выхода из строя муфты ошибки выравнивания и динамические колебания. В случае жестких соединений эти факторы могут
быстро вызвать поломку. Следовательно, особенно в случае непрерывной работы, решения должны
найти, которые обеспечивают высокую устойчивость и которые также достаточно просты в обслуживании, что
Изнашиваемые детали можно быстро и легко заменить.

Насосы в отличие от вентиляторов, насосы могут также передавать носители, начиная от жидкостей
для жидких / твердых смесей. Различение может быть втянутым между фиксированным смещением насосы, которые непрерывно передают
тот же объем и переменное смещение насосы, для которых различные объемы можно настроить. В этом случае стрессы
муфты возникают из-за грязной работы окружение, а также выравнивание ошибки, такие как от экстремальных температур которые меняют положение агрегаты относительно друг друга.

Компрессоры — используются для сжатия газов. Они увеличивают давление и плотность газа. Можно различать поршневые компрессоры и
винтовые компрессоры, в результате чего поршневые компрессоры подразделяются на тактные. варианты движения и вращательного движения.
В зависимости от конструкции, муфты подвергается деформации из-за пульсации или вращательного колебания.

Они должны надежно передавать необходимый крутящий момент и иметь соответствующую конструкцию на короткий срок.
пиковые нагрузки.
»Они должны защищать систему от вибраций.
»Они должны быть устойчивы к загрязнению.
»Где это применимо, они должны предотвращать электрические токи утечки.
»Они должны компенсировать существующие смещения вала.
Эластичные муфты — лучший выбор для этих требований.
Эластомерные компоненты идеально подходят для компенсации перекосов вала и устранения вибраций. Эластомеры
смягчить удары и сделать передачу мощности плавной и тихой. Это защищает как диск а также машина вождения.
»При запуске машины они могут смягчить и передать пиковые моменты, которые равны двум или трижды непрерывный крутящий момент.
Поиск в Google для правильной связи — например, с такими терминами, как «упругая муфта вала», «резина
соединение »,« компенсация смещения »,« соединение для компенсации смещения »или« соединение, свободное от зазора »- будет
поставлять провайдеры и продукты, но не сильно помогает в определении правильного технического решения.
В официальном документе «Правильная муфта увеличивает срок службы насосов и компрессоры и облегчает техническое обслуживание », мы собрали факты, которые могут помочь вам найти правильную муфту для каждого приложения. Когда муфта
оптимально адаптируется к соответствующему приложению, что увеличивает срок службы насосов и компрессоров и заметно снижает затраты на техническое обслуживание

                                       

Если вы ищете комплексное решение использования эластичного диска SGF в сочетании с карданными валами ELBE, мы и в этом случае предлагаем правильный продукт для беспроблемной и безвибрационной передачи крутящего момента. Необходимость специальной конструкции — неотъемлемое требование для каждого продукта. Поэтому свяжитесь с нашими сотрудниками, мы поможем Вам найти идеальное решение в соответствии с вашими требованиями.

Структура композитного компонента выполнена из резиновых и кордовых вкладок для основных преимуществ
гибкой муфты:
» Бесплатная поддержка
»Долговечность / длительный срок службы
»Нечувствительность к внешним воздействиям
А поскольку гибкие муфты являются системами на основе натяжения, они требуют меньше места для установки
по сравнению с другими системами эластичного сцепления. Кроме того, гибкие муфты также могут выполнять несколько функций в системе привода:
»Передача крутящего момента
»Компенсация осевого, радиального и углового смещения
»Гашение вибрации
Они защищают все нижестоящие и соседние компоненты, предохраняя их от пиков крутящие моменты.
Кроме того, они компенсируют смещение между компонентами, которое вызвано монтажные и производственные допуски.
В конечном счете, принцип конструкции и натяжения гарантирует, что гибкие муфты могут быть не только интегрированы
в существующие системы экономя место, но также легко доступны и обслуживания дружественный, что еще больше упрощается благодаря большим интервалам обслуживания Принцип силы натяжения SGF гарантирует, что крутящие моменты почти передается исключительно вставки из вулканизированного шнура в качестве натяжения сила. Несколько отверстий под болты заключены в рану жгуты и резина. Отверстия для болтов поочередно соединены с приводным фланцем и выходной фланец. Болты с резьбой втулки и штифты могут быть использованы в качестве соединительного материала. Во время крутящего момента Передача, пучки волокон подчеркнуты в направлении натяжения. Они реагируют упруго, тем самым компенсируя осевой, радиальные и угловые смещения и гашение колебаний. В то же время, волоконная технология обеспечивает особенно высокий уровень эффективности.

Принцип силы натяжения В случае особых требований, касающихся производительности вентиляторов, насосов и компрессоров, гибкий фланцевые муфты используются не только как одиночные муфты.
Они также подходят в двойном дизайне в форме двойных карданных систем для компенсации еще больших осевых, радиальных и угловых рассогласование и допуски на сборку отдельных агрегатов Область применения, среда, агрегат управляемый, средний транспортируемый — все это факторы влияют на желаемые свойства.
Это может относиться к жесткости на кручение или сопротивление определенным СМИ, экстремальный температура или высокие моменты. В идеале, пользователи и производители согласны с таким требования уже на стадии планирования фаза.
В этом случае желаемые требования и свойства могут быть приняты в учет даже во время проектирования волокна связки, которые отвечают за крутящий момент коробка передач. Часто это значит что размеры компонентов делают даже не нужно настраивать.

Гибкие фланцевые муфты производятся с использованием Технология волокон Tenpu®.

Особая комбинация из пучков волокон с упругим материал обеспечивает стабильную, высокую производительность плотность и позволяет муфте противостоять даже ударные нагрузки. В то же время, это решение также увеличивает диапазон приложений: Жесткость может быть изменена в все направления в зависимости от приложения требования.
Технология волокон Tenpu® усиливает свойства муфты Это позволяет пиковым моментам быть надежно демпфироваться, что позволяет реализовать высокие номинальные крутящие моменты в 3000 Нм. В то же время, они могут обеспечить электрическую изоляцию где необходимо.
ЛЕГКИЙ ВАЖНЫЙ СЕРВИС. 
Даже когда муфты способны выдержать тяжелые напряжение, придет время, когда обслуживание необходимо, например, потому что компонент имеет достиг конца своего срока службы.
Это когда служба поддержки клиентов производителя или поставщика играет жизненно важную роль в техническом процессе.
Он должен быть в состоянии дать совет и помощь для выявления и предотвращения ошибок во время ввод в эксплуатацию или при использовании муфт. Поскольку муфты испытывают износ, это Также важно учитывать замену во время эксплуатации.
Замена должна быть возможна без особых усилий даже когда места мало для работы.
Гибкие фланцевые муфты особенно удобны в обслуживании, так как они могут часто заменяются без необходимости перемещать или сдвигать насос или привод.
Высокие затраты на замену муфты возникают из-за ее конструкции, особенно во время трудоемкого снятия агрегатов и других задач обслуживания муфты. Следовательно  цена муфты конечно же имеет значение, но в первую очередь сосредоточиться на надежности муфты и  общих затратах ее замены и обслуживания, в течение нескольких лет.
Это потому что во многих случаях цена покупки не самый большой фактор.
Остановка производства на час, может быть соразмерна десятку гибких муфт .

Высокая устойчивость благодаря технологии волокон Tenpu® увеличивается не только эксплуатационная готовность гибкой фланцевой муфты, но также повышает удобство обслуживания. Это по двум основным причинам: Это две важные причины:
1. Основная технология конструкции была задумана для длительного срока службы, поэтому также способен дольше выдерживать экстремальные периоды нагрузок .
2. Простая и компактная конструкция позволяет заменить муфту очень быстро и по низкой цене. это сокращает периоды простоя до минимума.
Именно здесь очевидно преимущество сильного решения.

Хотя первоначальные инвестиции дороже, чем решения от конкурентов, его преимущества ощутимы в течение всего срока службы компоненты. Общая стоимость владения (TCO) всегда был аспектом во время разработки, и это обеспечивает что клиенты могут извлечь выгоду из большей производительности и снизить общие расходы в долгосрочной перспективе. Для решения темы общей стоимости владения (TCO) на ранней стадии при настройке клиента SGF (как разработчик волоконно-оптической технологии Tenpu®) предлагает поэтапное и оптимальное обслуживание клиенты могут сотрудничать для разработки решения для своего конкретного приложения в своей лаборатории Tenpu® инженерный центр.

Особенно для вентиляторов, насосов и компрессоров, муфт для передачи энергии необходимо выполнить строгие требования. Во многих случаях гибкие фланцевые муфты являются хорошим решением потому что они передают высокие крутящие моменты, гасят вибрации, идеально подходят для компенсации осевых смещений, имеют длительный срок службы, просты в обслуживании и замене при необходимости. Зачастую им также необходимо компенсировать существующие перекосы вала, быть надежными и легко заменить.
Люди, сталкивающиеся с проблемами при эксплуатации насосов, компрессоров или Поклонники спросят себя, каковы причины и какие существуют варианты решения трудности навсегда.
Практически ничто не раздражает инженера больше, чем  технические решения которые не работают, как они должны.
Например, необходимые муфты для его насосов не выполнить требования и потерпеть неудачу раньше, чем ожидалось.
И это еще хуже, если муфты установлен в недоступных местах. Поэтому ответственный инженер быстро спрашивает себя: является ли муфта, которую я сейчас использую правильный, и какие существуют альтернативы?
В этом случае полезно стать полностью знакомым с технологией сцепления и ее требованиями. Обычно электродвигатель генерирует необходимую силу для привода вращающегося оборудования.
Это уже приводит к первым вопросам об основных физических условиях. Например: »Сколько места доступно для компонентов передачи энергии? »Как убедиться, что допустимые нагрузки на подшипники не превышены? »Каковы размеры электродвигателей и каков размер вала для подключение компонентов силовой передачи? Это где муфта входит.
Проще говоря, она передает силы от двигателя к приложение. Смещение часто происходит из-за проектно-зависимого позиционирования обоих агрегатов по отношению друг к другу.

Если выбрана неправильная муфта, это может привести к повреждению агрегаты и / или муфта. Следовательно, более важно выбрать правильное соединение. С другой стороны, как только возникает комбинация смещения во всех направлениях и там это дополнительные требования, такие как демпфирование или простота установки, вышеупомянутый стандарт типы муфт скоро будут перенапряжены: одинарные карданные резиновые муфты, такие как кулачковая муфта или шинная муфта требует точного выравнивания и двойных карданных систем, таких как стальные листы муфта или зубчатая муфта занимают много места в осевом направлении и показывают (из-за их высокой жесткости) просто очень мало демпфирующего поведения.
Для требовательных применений есть только несколько подходящих типов муфт, в частности, прочных, эластичных муфты с резиновыми деталями, такими как »штифт и втулка или» гибкая дисковая муфта.
Резиновые компоненты добавляют необходимые характеристики демпфирования и вкладки внутреннего шнура (в Корпус гибкой дисковой муфты) делает муфту устойчивой к ударным нагрузкам. Ниже приведено сравнение наиболее значимых различий некоторых из наиболее общие типы соединений В зависимости от применения муфта может выполнять дополнительные функции.
В некоторых машинах, электрический изолирующий элемент необходим во избежание повреждения подшипников и другие компоненты из-за передачи электроэнергии.

Многие муфты специально используется для уменьшения ударных нагрузок, вызванных пусковыми процессами или переключением передач, или для уменьшения кручения вибрация в общем. Для некоторых применений требуется шумоподавление, чтобы бесперебойная работа всей трансмиссии.
Кроме того, часто существуют дополнительные требования, такие как установка с простейшими ресурсами (например, при работе машины в регионах, где современное выравнивающее оборудование недоступно).

Гибкие муфты SGF компенсируют радиальное, осевое. угловое смещения одновременно. Гибкая муфта SGF гасит крутильные колебания и сводит к минимуму пики крутящего момента, так что влияние разрушающих вибраций на последующие узлы и агрегаты уменьшается.
Технология передачи крутящего момента муфты посредством армирующих волокон Tenpu® Армирующее волокно муфты служит для демпфирования пиковых моментов и поглощения пускового воздействия. Резина выполняет поддерживающую и защитную функции для пакетов армирующих волокн муфты также резины, служит для снижения шумов, претотврашая попадание образивных частиц в волокно.
Очень прочные, усиленные гибкие муфты, изготовленные из высококачественного армированного эластомера для безопасной и эффективной передачи крутящего момента независимо от области их применения.
 

Dominator, Commandor, Mega, Meercator, Protector, Senator Baler Markant, Variant, Combine Harvester Compact, Forage Harvester Jaguar Commandor, Mega, Medion, Jaguar Dominator, Jaguar, Corn header (4R-8R, RU), Crop Tiger Crop Tiger Dominator, Jaguar, Medion, Commandor 114CS, Mega 202, 203, 204, Rolant 85 Муфта 796.144.0 / Муфта 624.545.1 / Муфта 80382276 Муфта 788.557.1 Муфта 649.482.1 Муфта 987499.0 Муфта 625.5785.01 Муфта 608.014.1 Муфта 2210084.0 Муфта 657556.0 / Муфта 679892.0 Муфта 798397.0 / Муфта 798398.0 SGFlex-120.05 SGFlex-075.02 SGFlex-180.01 SGFlex-096.15 SGFlex-160.02 SGFlex-090.04 SGFlex-090.07 SGFlex-140.05 Claas Муфта 80385985 / Муфта 80450679   Case Forage Harvester CHX 320, 420, 520, 620 New Holland Forage Harvester FX-Series New Holland 1000 Series-, 8000 Series-, TF-Combine Case CT 610 New Holland TX-, CX-, CL-, AL-, CS-,TC-, TF- Combines, Laverda, 8000 Series TC5060 New Holland CR Series-, TF- und TX-Combines / 9000 Series, FX Series Forage Harvester Муфта 84057788 Муфта 80385985 Муфта 87499347 Муфта 431485 Муфта 450679 Муфта 47819102 Муфта 9811514 Муфта 9515000 SGFlex-220.02 SGFlex-140.04 SGFlex-096.02 SGFlex-050.02 SGFlex-140.01 SGFlex-120.04 SGFlex-075.01 CNH Муфта 47851703   Case balers LB, LBX, Bigbalers 8000 Series-, AL-, Laverda-, TC-, TF-, TX- Combines Case Class 10 New Holland CX7.90, CX8.85 Case JXC, Steyr Kompakt New Holland TND, TN, TNDA Муфта 47056267 Case Forage Harvester CHX 320, 420, 520, 620 New Holland Forage Harvester FX-, 9000-Series Муфта 447341 Муфта 1377002900681 Steyr Case Forage harvester CHX 320 / 420 / 520 / 620New Holland FX48, 38, 40, 50, 60, 9000 Series Steyr Муфта 84023585 Муфта 481210710 SGFlex-096.12 SGFlex-080.02 SGFlex-078.04 SGFlex-110.01 SGFlex-096.13 SGFlex-180.02 SGFlex-120.01 Fendt 5XX, 7XX Муфта 737150201500 Муфта 6255785 / Муфта 26733555 X 805.230.150 Муфта 6548127 Муфта 267343486537184 SGFlex-120.05 SGFlex-160.02 SGFlex-096.13 SGFlex-160.01 SGFlex-061.02 AgCo   Deutz AgroXtra 4.17 Муфта 0654 8127 EC Муфта 6208A02 Муфта 6548127 Муфта 1 2107 020 143.00 Муфта 0625 5785 ED 6201-02 SGFlex-160.01 SGFlex-160.02 Same Deutz-Fahr   Combine Harvester Ectron 5530, M1322, M 2480, 2580, 2680, 2685, 2780H, 2780, 35.80, 26.10, 36.30, 36.40 Starliner 4040, 4045, Combine M 1300 — M1630 M35.70 -36.40 2371090 SGFlex-080.02 Combine Harvester M44, M66, M66S Same Antares, Dorado (F, S,³), Explorer (II, TB,³), Frutteto (II, S, V, ³, ³S, ³V), Golden, Iron, Laser, Row Crop, Rubin, Silver (³), Titan, Virtus (J) Муфта 0623 4106 EE 6098-03 Муфта 0.008.8341.0/10 SGFlex-106.01 SGFlex-078.01

Скачать эластичная муфта SGF :

  Скачать Эластичные муфты SGF для безвибрационой передачи    

Скачать эластичная муфта SGF :

Скачать Эластичные муфты SGF типы и размеры

 

КАЛЬКУЛЯТОР ДОСТАВКИ В РЕГИОНЫ

Мы осуществляем перевозки железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом, как полными , так и сборными грузами.
Данный калькулятор работает при условии сервиса «сборные перевозки».

Эластичная муфта — что учитывать при покупке?

Эластичная муфта — это набор элементов, используемых для передачи крутящего момента с одного вала (активного) на другой (пассивный). Важной функцией этой конструкции также является гашение колебаний и вибраций, что значительно продлевает срок службы всего привода. Гибкие муфты широко используются во многих отраслях промышленности, поэтому сегодня на рынке присутствует множество специализированных производителей этих систем.

Эластичная муфта — как она выглядит и чем выделяется?

По своим функциям гибкое сцепление ничем не отличается от штатного сцепления, используемого в автомобилях. Основная задача элемента — передача крутящего момента с ведущего вала на ведомый. Гибкая муфта состоит из двух ступиц и гибкого соединителя из пластика разной твердости. Ступицы имеют вогнутые, смещенные по окружности клыки — поэтому гибкую муфту иногда называют «собачьей муфтой».

Основным преимуществом эластичной муфты является эффективное гашение колебаний и крутильных рывков, вызванных, в том числе, при неравномерной работе двигателя. Благодаря этому кулачковые конструкции идеально подходят для мест, где необходима точная передача крутящего момента. Эластичные муфты хорошо зарекомендовали себя в металлургической, горнодобывающей и строительной отраслях. Стоит добавить, что гашение колебаний и ударов позволяет снизить износ элементов, снизить интенсивность отказов двигателя и снизить уровень шума, создаваемого приводом.

На что следует обратить внимание при покупке эластичной муфты?

Современная промышленность требует использования точных конструкций, высокой скорости и большого крутящего момента. В результате количество производителей, предлагающих различные эластичные муфты, адаптированные для работы во многих отраслях промышленности, продолжает расти.

Решаясь на покупку эластичной муфты, необходимо обращать внимание на многие параметры. Планируя купить эластичную муфту, вы должны прежде всего ответить на следующие вопросы:

 — Какой крутящий момент следует передавать;

 — Каковы диаметры соединяемых валов;

 — Какая требуется скорость вращения;

 — Угловое, радиальное или осевое смещение;

 — Может ли сцепление работать при заданной температуре;

 — Имеет ли сцепление ожидаемую жесткость на кручение;

 — Сцепление будет работать постоянно или с перерывами?

Кроме того, рекомендуется внимательно прочитать документацию по отдельным элементам и поговорить с квалифицированными сотрудниками поставщика запчастей. Не забывайте всегда выбирать эластичные муфты проверенных и уважаемых производителей.

SolidsWiki

Энциклопедия по оборудованию для обработки и обработки сыпучих материалов


Сеть Solids

 

 

Рекомендуемый продукт

Гомогенизатор высокого давления

Гомогенизаторы высокого давления используются для гомогенизации соединений, требующих высокого давления для процессов.Гомогенизаторы высокого давления часто являются решением, особенно полезным в фармацевтической и биотехнологической промышленности.

Подробнее..

 

 

Услуги

Сертификация, Инспекция, Работа по договору, Курсы, Обучение, Инжиниринг, Консалтинг, Выставки, Техническое обслуживание, Маркетинг, Измерение, Калибровка, Аренда

 

 

Органы управления

Приводы, Приводы, Системы Управления, Детекторы, Датчики, Дозирование, Электронные Компоненты, Индикаторы, Измерители, Манометры, Программное обеспечение, Переключатели, Взвешивание

Новости отрасли
{{#widget:Feed

фид-адрес=http://solidsonline.com/news.atom чан=н число=5 по убыванию=0 дата=n тарг=n

}}

Сообщения на SolidsForum
{{#widget:Feed

фидурл=http://www.solidsforum.com/syndication.php?limit=5 чан=н число=5 по убыванию=0 дата=n тарг=n

}}

Предстоящие события
{{#widget:Feed

фид-адрес=http://solidsonline.com/calendar.atom чан=н число=5 по убыванию=0 дата=n тарг=n

}}

Знаете ли вы

Вы можете скачать эту шведскую электронную книгу о силосных пожарах бесплатно! Silo Fires подчеркивает оперативную тактику, которая в основном основана на использовании газообразного азота для инертизации бункера.

Пожар в силосах влечет за собой множество опасностей, в том числе риск взрыва газа и пыли, которые могут привести как к серьезным травмам персонала, так и к риску распространения огня на соответствующие конвейерные системы, что может быстро привести к значительным повреждениям.Считается, что использование газообразного азота позволяет свести к минимуму риск травм и повреждения имущества.

lw:Главная страница gw:Главная страница

Нужна эластичная муфта?

Какая эластичная муфта вам нужна?

Предлагаем эластичные муфты в различных вариантах. Таким образом, вы можете выбирать между кулачковыми и зубчатыми муфтами, которые гарантируют точную обработку всех поверхностей при ходовых характеристиках.Среди наших самых популярных типов продуктов в этой категории — типы ROTEX®, POLY-NORM®, POLY и REVOLEX®.

Выберите высокую грузоподъемность захватов ROTEX®, короткую монтажную длину предохранительного устройства POLY-NORM® или съемные эластомерные кольца и штифты при установке на REVOLEX®. Какими бы ни были ваши требования к работе эластичной муфты, у нас в KTR уже есть подходящий продукт для вашего объекта.

Почему эластичная муфта КТР?

Эластичная муфта от KTR является результатом десятилетий разработки продукции и инноваций.При этом мы гарантируем вам высококачественный компонент с максимально возможной надежностью. Мы видим себя в качестве надежного партнера для всех, кто хочет привести вещи в движение.

Более 1100 сотрудников каждый день увлеченно работают, чтобы предоставить вам, клиенту, самые лучшие продукты. Сертификаты DIN ISO EN 9001:2000 и DIN ISO EN 14001:2005 являются лучшим доказательством этого. Прозрачный и честный способ работы лежит в основе отношений с каждым клиентом.

Закажите эластичную муфту прямо сейчас

Вас устраивает только лучшая эластичная муфта для вашего конкретного применения? Тогда не смотрите дальше и сделайте свой выбор из широкого ассортимента муфт KTR.Благодаря таким популярным типам, как ROTEX®, POLY-NORM®, POLY и REVOLEX®, вы можете быть уверены в долговечности и высоком качестве продукта.

Хотите узнать больше о наших эластичных муфтах или ответить на важный вопрос о продукте? Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом технической поддержки или отделом продаж, и мы подробно проинформируем вас о различных возможностях. Мы будем рады подумать вместе с вами на основе ваших пожеланий и сделать вам индивидуальное предложение без каких-либо обязательств.

Высокоэластичная резиновая муфта | Кавасаки Хэви Индастриз

КЕ Муфта

КС Муфта

С тех пор, как компания Kawasaki в 1964 году разработала эластичные муфты типа KE под названием KE Coupling, они стали широко применяться как на море, так и на суше.Рекорд поставки KE Coupling достиг более 6900 комплектов. Основываясь на технологиях и инженерном опыте KE Coupling, мы разработали муфту компрессионного типа под названием KC Coupling. Обе эти муфты предназначены для снижения крутильных колебаний вала и исправления несоосности, возникающей между ведущим и ведомым механизмами во время работы.

Характеристики

Муфта KE: передача крутящего момента 1,96 кНм~347,2 кНм

Муфта KC: передача крутящего момента 2кНм~400кНм

  • Высокая надежность
  • Высокая эластичность
  • Компактная конструкция
  • Повышенная износостойкость
  • Амортизирующий эффект резины
  • Широкий выбор
  • Простота установки и демонтажа

Муфта KC

  • Высокая производительность
  • Простота обслуживания
  • Отказоустойчивая конструкция

Контур

КЕ Муфта

КЕ Муфта

Брошюры

Пункты обслуживания

Главный офис

Кобе Воркс
Отдел продаж морской техники.

PROFILE AND MAP
1-1, Higashi-Kawasaki-cho
3-chome, Chuo-ku, Kobe 650-8670, Japan
Tel: +81-78-682-5321/ Fax: +81-78-682-5549
E-mail : [email protected]
Tokyo Head Office
Marine Machinery Sales Dept.

PROFILE AND MAP
14-5, Kaigan 1-chome, Minatoku,
Tokyo 105-8315, Japan
Tel: +81-3-3435-2374/ Fax: +81-3-3435-2022

Technical Service

Kobe Works
Diesel Engine Dept./ Секция морских дизельных двигателей
1-1, Хигаси-Кавасаки-тё
3-тёмэ, Тюо-ку, Кобе 650-8670, Япония
Тел.: +81-78-682-5341/ Факс: +81-78-682-5530
Электронная почта: [email protected]

Ключевое региональное контактное лицо

Кавасаки Хэви Индастриз
(Европа) Б.В.
6 этаж , Евроцентр II Барбара Строзилаан 336-388,
1083 HN Амстердам, Нидерланды
Тел.:+31-20-6446869/ Факс:+31-20-6425725
Электронная почта: [email protected]нл
Kawasaki Heavy Industries (UK) Ltd. 4 th Floor, 3 St. Helen’s Place, Лондон EC3A 6AB, Великобритания
Тел.: +44-20-7588-5222
Факс:+44-20-7588-5333
Kawasaki Heavy Industries (H.K.) Ltd. Комната 3710-14, Sun Hung Kai Center, 30 Harbour Road, Wanchai Hong Kong,
Китайская Народная Республика
Тел.: +852-2522-2360
Факс:+852-2845-2905
Электронная почта: [email protected]

Для запросов относительно этих продуктов.
Пожалуйста, свяжитесь с отделом продаж запасных частей, отделом продаж морской техники, подразделением машиностроения.
Тел. +81-78-682-5321

КОНТАКТ

Гибкие муфты валов | Композитные дисковые муфты

Высокопроизводительные гибкие муфты вала от лидера отрасли

Zero-Max является ведущим производителем муфт с гибкими валами. Наши гибкие муфты с нулевым люфтом справляются с большими перекосами валов, не вызывая высокого радиального напряжения, и работают лучше, чем другие альтернативы гибким или жестким муфтам, в высокопроизводительных приложениях.Страсть и качество, наряду с многолетним опытом и знаниями, были воплощены в разработке каждой из наших линий соединения валов. Результатом являются компоненты, которые доставляют:
  • Работа с нулевым люфтом
  • Исключительная производительность и точность
  • Идеально подходит для высокоскоростных приложений
  • Высокая жесткость на кручение
  • Низкие реактивные нагрузки
  • Смазка не требуется
  • Не требует обслуживания
  • Долгий срок службы

Правильный выбор гибкой муфты вала для вашего применения

Гибкие муфты вала обеспечивают передачу крутящего момента, помогая повысить производительность и срок службы машины, но использование муфты неправильного типа может ухудшить механические характеристики.Слишком жесткие муфты могут создавать чрезмерные нагрузки на подшипники, которые могут повлиять на производительность и срок службы. Муфты с люфтом или «закручиванием» в приложениях с изменяющимися скоростями могут ограничивать рабочую скорость и производительность машины. Неправильная установка или использование муфт валов за пределами рекомендованных номиналов также может вызвать проблемы.

Основными факторами для правильного выбора гибкой муфты вала являются допустимый крутящий момент, профиль движения, максимальное число оборотов в минуту, размеры вала, а также тип и величина несоосности.После установки муфту должно быть относительно легко подсоединять и отсоединять для осмотра по мере необходимости.

Наши проверенные конструкции помогут вам достичь оптимальной производительности

Мы предлагаем гибкие муфты вала в различных моделях и стилях, включая серии, разработанные специально для серводвигателей, систем автоматизации и ветряных турбин. Вы также можете заказать изготовленные на заказ муфты вала, разработанные в соответствии с вашими уникальными требованиями. Просмотрите наш каталог, чтобы узнать больше обо всех вариантах муфт вала.

Остались вопросы? Позвольте Zero-Max помочь вам выбрать правильную гибкую муфту вала в соответствии с требованиями вашей системы.

Композитные дисковые муфты

Муфты валов из композитных дисков (CD® Couplings) выдерживают суровые условия самых требовательных систем серводвигателей. Мы изготавливаем функциональные детали муфт валов CD из авиакосмических, прецизионных и многослойных композитных материалов. Эти лучшие в своем классе эластичные муфты справляются с несоосностью валов, обеспечивая при этом высокую жесткость на кручение и работу без люфта для машин с агрессивными профилями движения, такими как повторяющиеся реверсивные движения, остановки, индексация и высокая частота циклов.

В зависимости от выбранной модели можно выбрать муфту Single-Flex, Double-Flex или с плавающим валом со ступицей зажимного типа или установочным винтом. Также доступны различные материалы и покрытия. Стандартные гибкие муфты вала CD доступны для валов диаметром от 0,250 до 6,00 дюймов с максимальной передачей крутящего момента до более чем 94 000 дюймо-фунтов. По запросу доступны конструкции большего размера и с более высоким крутящим моментом. Zero-Max также имеет обширные пользовательские возможности для наших муфт CD.

Муфты валов ServoClass®

Муфты валов ServoClass сочетают в себе производительность, долговечность и цену. Эти прецизионные металлические дисковые муфты с нулевым люфтом обеспечивают высокую жесткость при кручении, превосходную устойчивость к несоосности и помогают снизить реактивные нагрузки на соединенные компоненты. Они идеально подходят для прецизионных высокоскоростных приложений, включая серводвигатели, шаговые двигатели, линейные приводы и многое другое. Доступны 14 типоразмеров, как однодисковые, так и двухдисковые модели, с номинальным крутящим моментом до 2200 дюймофунтов.(250 Нм).

Муфты валов Control-Flex

Муфты вала Control-Flex специально разработаны и изготовлены для приложений с низким крутящим моментом, включая энкодеры, тахометры и другие приборы. Эти гибкие муфты вала с нулевым люфтом разработаны для обеспечения точности и оснащены зажимными ступицами для превосходного, надежного и виброустойчивого соединения вала. Гибкие элементы обеспечивают сверхнизкую реактивную нагрузку на подшипник, вызванную несоосностью вала. Использование гибких муфт вала Control-Flex на энкодере гарантирует точность и продлевает срок его службы.​

Муфты Шмидта

Муфты валов Schmidt уникально разработаны для работы в условиях сложных проблем соосности или больших фиксированных или переменных смещений валов. Эта линейка включает модели для больших смещений валов или для встроенных валов с меньшим смещением валов. Мы также предлагаем муфты вала Schmidt 5-D для приложений с высоким крутящим моментом, где критически важно поддерживать постоянную угловую скорость при экстремальном угловом смещении вала.

Узнайте больше об гибких муфтах вала от Zero-Max

Мы предлагаем широкий выбор гибких муфт вала для высокопроизводительных применений.Свяжитесь с нами , чтобы обсудить ваше приложение или запросить настройку, или найти местного торгового представителя.

Оптимальная эластичная муфта в виде одной механической пружины для повышения энергоэффективности шагающих двуногих роботов

  • Ахмади, М., Бюлер, М.: Стратегия контроля стабильного пассивного бега. В: Учеб. 1995 IEEE/RSJ Междунар. конф. Интел. Роб. Сист. (ИРОС), том. 3, стр. 152–157 (1995)

    Google ученый

  • Александр, Р.М.: Три применения пружин в передвижении ногами. Междунар. Дж. Робот. Рез. 9 (2), 53–61 (1990)

    Артикул Google ученый

  • Асано, Ф.: Анализ устойчивости движения по компасу с недостаточным срабатыванием на основе линеаризации движения. Многотельная система. Дин. 33 (1), 93–111 (2015)

    MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Бауэр, Ф.: Optimierung der Energieeffizienz zweibeiniger Roboter durch elastische Kopplungen. Кандидатская диссертация, Технологический институт Карлсруэ (2014 г.)

  • Бауэр, Ф., Хетцлер, Х., Пейгель, А., Зееманн, В.: Повышают ли нелинейности стабильность двуногого передвижения? В: Учеб. 2010 Междунар. конф. Сим. Модель. Программа. Автон. Роб. (SIMPAR), стр. 104–112 (2010 г.)

    Google ученый

  • Бауэр, Ф., Фидлин, А., Зееманн, В.: Энергоэффективные двуногие роботы, идущие в резонансе.Дж. Заявл. Мат. мех. 94 (11), 968–973 (2014)

    MathSciNet Google ученый

  • Бхунсуле, П.А., Кортелл, Дж., Гревал, А., Хендриксен, Б., Карссен, Дж.Д., Пол, С., Руина, А.: Рефлекторное управление с низкой пропускной способностью для ходьбы с меньшей мощностью: 65 км в одиночном режиме. заряд батареи. Междунар. Дж. Робот. Рез. 33 (10), 1305–1321 (2014)

    Артикул Google ученый

  • Борзова, Е., Хурмузлу Ю.: Пассивно шагающий пятизвенный робот. Автоматика 40 (4), 621–629 (2004 г.)

    MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Баддей, Д., Бауэр, Ф., Зайпель, Дж.: Стабильность и надежность 3D-модели SLIP для ходьбы с использованием контроля бокового положения ноги. В: Учеб. 2012 ASME IDETC, том. 4, стр. 859–866 (2012).

    Google ученый

  • Калсамилья, Дж., Кеннеди, С.В., Чаттерджи, А., Руина, А., Дженкинс, Дж.Т.: Аномальное поведение трения при столкновениях тонких дисков. Дж. Заявл. мех. 66 (1), 146–152 (1999)

    Артикул Google ученый

  • Шевальро, К., Абба, Г., Остин, Ю., Плестан, Ф., Вестервельт, Э.Р., Канудас-де-Вит, К., Гриззл, Дж.В.: КРОЛИК: испытательный стенд для продвинутой теории управления. Система управления IEEE. Маг. 23 (5), 57–79 (2003)

    Артикул Google ученый

  • Чоу, Т., Liddell, G.F., Paulin, M.G.: Верхняя часть тела может улучшить стабильность и эффективность пассивной динамической ходьбы. Дж. Теор. биол. 285 (1), 126–135 (2011)

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Коллинз, С., Руина, А., Тедрейк, Р., Виссе, М.: Эффективные двуногие роботы на основе пассивно-динамических ходунков. Наука 307 (5712), 1082–1085 (2005)

    Артикул Google ученый

  • Коттон, С., Олару, И.М.К., Беллман, М., ван дер Вен, Т., Годовски, Дж., Пратт, Дж.: Fastrunner: быстрый, эффективный и надежный двуногий робот. Концепция и планарное моделирование. В: Учеб. 2012 IEEE Междунар. конф. Роб. Авто. (ICRA), стр. 2358–2364 (2012 г.)

    Google ученый

  • Де Лева, П.: Корректировка параметров инерции сегмента Зациорского-Селуянова. Дж. Биомех. 29 (9), 1223–1230 (1996)

    Артикул Google ученый

  • Дин, Дж.К., Куо, А.Д.: Эластичное соединение суставов конечностей позволяет быстрее ходить на двух ногах. Дж. Р. Соц. Интерфейс 6 (35), 561–573 (2009 г.)

    Артикул Google ученый

  • Донелан, Дж. М., Крам, Р., Куо, А. Д.: Механическая работа для пошаговых переходов является основным фактором, определяющим метаболические затраты человека при ходьбе. Дж. Эксп. биол. 205 (23), 3717–3727 (2002)

    Google ученый

  • Дуиндам, В., Stramigioli, S.: Оптимизация распределения массы и жесткости для эффективной двуногой ходьбы. В: Учеб. 2005 IEEE/RSJ Междунар. конф. Интел. Роб. Сист. (ИРОС), стр. 18–21 (2005 г.)

    Google ученый

  • Фулл, Р. Дж., Кодичек, Д. Э.: Шаблоны и якоря: нейромеханические гипотезы передвижения на ногах по суше. Дж. Эксп. биол. 202 (23), 3325–3332 (1999)

    Google ученый

  • Гамус, Б., Ор, Ю.: Анализ динамической ходьбы двуногого робота с прерывистыми переходами. В: Учеб. 2013 IEEE Междунар. конф. Роб. Авто. (ICRA), стр. 3348–3355 (2013 г.)

    Google ученый

  • Гарсия М., Чаттерджи А., Руина А., Коулман М.: Простейшая модель ходьбы: стабильность, сложность и масштабирование. Дж. Биомех. англ. 120 (2), 281–288 (1998)

    Артикул Google ученый

  • Гильяцца, Р., Альтендорфер, Р., Холмс, П., Кодичек, Д.Э.: Просто стабилизированная бегущая модель. СИАМ Дж. Заявл. Дин. Сист. 2 (2), 187–218 (2003)

    MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Гомеш, М., Руина, А.: Модель ходьбы без затрат энергии. физ. Ред. E 83 (3), 032901 (2011 г.)

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Гризл, Дж.W., Hurst, J., Morris, B., Park, H-W., Sreenath, K.: MABEL, новый робот-двуногий ходок и бегун. В: Учеб. 2009 Ам. Конф. управления (ACC), стр. 2030–2036 (2009 г.)

    Глава Google ученый

  • Хиросе М., Огава К.: Разработка гуманоидных роботов Honda. Филос. Транс. Р. Соц. Лонд. сер. А 365 (1850), 11–19 (2007)

    Артикул Google ученый

  • Канеко, К., Канехиро Ф., Кадзита С., Хирукава Х., Кавасаки Т., Хирата М., Акачи К., Исодзуми Т.: Гуманоидный робот HRP-2. В: Учеб. 2004 IEEE Междунар. конф. Роб. Авто. (ИКРА), том. 2, стр. 1083–1090 (2004 г.)

    Google ученый

  • Куо, А.Д.: Стабилизация бокового движения при пассивной динамической ходьбе. Междунар. Дж. Робот. Рез. 18 (9), 917–930 (1999)

    Артикул Google ученый

  • Куо, А.Д.: Простая модель двуногой ходьбы предсказывает предпочтительное соотношение скорости и длины шага. Дж. Биомех. англ. 123 (3), 264–269 (2001)

    Артикул Google ученый

  • Ломайер С., Бушманн Т., Ульбрих Х.: Проектирование системы и управление антропоморфным шагающим роботом LOLA. IEEE/ASME Trans. Мехатрон. 14 (6), 658–666 (2009)

    Артикул Google ученый

  • Макгир, Т.: Пассивный двуногий бег. проц. Р. Соц. Лонд. Б, биол. науч. 240 (1297), 107–134 (1990)

    Артикул Google ученый

  • Мочон, С., МакМахон, Т.А.: Баллистическая ходьба. Дж. Биомех. 13 (1), 49–57 (1980)

    MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Нарукава, Т., Такахаси, М., Йошида, К.: Эффективная ходьба с оптимизацией плоскостного двуногого ходунка с туловищем с помощью тазобедренных приводов и пружин.Роботика 29 (04), 641–648 (2011)

    Артикул Google ученый

  • Парк, Х.В., Шринат, К., Херст, Дж.В., Гриззл, Дж.В.: Идентификация двуногого робота с соответствующей трансмиссией. Система управления IEEE. Маг. 31 (2), 63–88 (2011)

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Пиройнен П.Т., Данкович Х.Дж., Нордмарк А.Б.: Нарушение симметрии и ограничений: переходы от 2D к 3D в пассивных ходоках. Многотельная система. Дин. 10 (2), 147–176 (2003)

    MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Плестан Ф., Гризл Дж. В., Вестервельт Э. Р., Абба Г.: Стабильная ходьба двуногого робота с 7 степенями свободы. IEEE транс. Робот. автомат. 19 (4), 653–668 (2003)

    Артикул Google ученый

  • Пратт, Г.: DARPA-BAA-12-52—Максимальная мобильность и манипулирование (M3)—Приведение в действие. ДАРПА. https://www.fbo.gov (2012 г.). По состоянию на 23 мая 2013 г., 2012 г.

  • Радкх, К., Мофрой, К., Маус, М., Шольц, Д., Сейфарт, А., фон Стрик, О.: Концепция и конструкция робота-биопеда1 для человекоподобной ходьбы и бега. Междунар. Дж. Робот-гуманоид. 08 (03), 439–458 (2011)

    Артикул Google ученый

  • Радха К., Ленс Т., фон Стрик, О.: Детальное динамическое моделирование моноартикулярной и биартикулярной приводной системы биопеда, управляемой сухожилиями. В: Учеб. 2012 IEEE/RSJ Междунар. конф. Интел. Роб. Сист. (ИРОС), стр. 4243–4250. IEEE Press, Нью-Йорк (2012 г.)

    Google ученый

  • Райберт, М.Х.: Роботы с ногами, которые балансируют. MIT Press, Кембридж (1986)

    МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Рамезани, А., Херст, Дж. В., Хамед, К. А., Гриззл, Дж. В.: Анализ производительности и контроль обратной связи ATRIAS, трехмерного двуногого робота. Дж. Дин. Сист. Изм. Контроль 136 (2), 021012 (2014)

    Артикул Google ученый

  • Рёмер, У.Дж., Кухс, К., Краузе, М.Дж., Фидлин, А.: Одновременная оптимизация параметров походки и конструкции двуногих роботов. В: Учеб. 2016 IEEE Междунар. конф. Роб. Авто. (ICRA) (2016), принято

    Google ученый

  • Шилен, В.: Энергооптимальная конструкция шагающих машин. Многотельная система. Дин. 13 (1), 129–141 (2005)

    MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Томпсон, К.М., Райберт, М.Х.: Пассивный динамический бег. В: Экспериментальная робототехника I, том. 139, стр. 74–83 (1990)

    Глава Google ученый

  • Вестервельт, Э.Р., Гриззл, Дж.В., Шевальро, К., Чой, Дж. Х., Моррис, Б.: Управление с обратной связью динамического движения двуногого робота. CRC Press, Бока-Ратон (2007 г.)

    Книга Google ученый

  • Виссе, М., Шваб, А.Л., ван дер Линде, Р.К., ван дер Хельм, Ф.К.Т.: ​​Как удержаться от падения вперед: элементарное движение маховой ногой для пассивных динамических ходоков. IEEE транс. Робот. 21 (3), 393–401 (2005)

    Артикул Google ученый

  • Виссе, М., Хоббелен, Д.Г., Шваб, А.Л.: Добавление верхней части тела к пассивным динамическим шагающим роботам с помощью делящегося пополам механизма бедра. IEEE транс. Робот. 23 (1), 112–123 (2007)

    Артикул Google ученый

  • Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка браузера на прием файлов cookie

    Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее распространенные причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

    Магнитоупругое взаимодействие в La(Fe, Mn, Si)13Hy в рамках модели Бина-Родбелла: AIP Advances: Vol 6, No 5

    A. Экспериментальные результаты Si) 13 H y , с немного отличающимися концентрациями Mn, а значит, и Fe, Si и H.Чтобы должным образом уточнить измеренный XRD, ICSD-161853 использовали для кристаллической структуры типа NaZn 13 La(Fe, Mn, Si) 13 H y и для α − Fe мы используется ICSD-53802. Уточнение проведено в диапазоне 20 θ , уточнены все имеющиеся пики, включая α − Fe. Из-за перекрытия пиков вокруг фазового перехода фаза ПМ была сначала уточнена при температуре на 2 К выше перехода.Затем при переходе полученный параметр решетки ПМ фиксировался на этом значении. Уточненные закономерности показали среднее значение R p ∼ 1,2, R wp ∼ 1,8 и χ 2 ∼ 9,2. На рис. 1 показаны рентгенограммы для всех различных измеренных температур во время процедуры охлаждения для x = 0,06. Парамагнитная (PM) фаза этого семейства материалов имеет ту же кристаллическую структуру, что и ферромагнитная (FM) фаза, 6 6. A.Fujita, S. Fujieda, K. Fukamichi, H. Mitamura, and T. Goto, Phys. Ред. B 65 , 014410 (2001 г.). https://doi.org/10.1103/PhysRevB.65.014410 только громкость меняется примерно на 1% при фазовом переходе. 9 9. Jia L., Sun J.R., Zhang H.W., Hu F.X., Dong C. and Shen B.G., J. Phys.: Condens. Материя 18 , 9999 (2006). https://doi.org/10.1088/0953-8984/18/44/002 Это означает, что пики, измеренные в XRD, скорее всего, перекрываются, как показано на рис. 1. Кроме того, наличие обеих пар пиков (от FM и фазы PM соответственно) означает, что существует смешанное состояние, в котором некоторые частицы порошка находятся в состоянии FM, а другие все еще находятся в состоянии PM.Из уточнений можно получить объемы и доли фаз. Материалы содержали примерно 2 мас.% α — Fe в качестве вторичной фазы. На рис. 2 показана зависимость объема элементарной ячейки от температуры для трех различных материалов. Первая особенность, на которую следует обратить внимание, — это изменение громкости на уровне T C , описанное во введении. Можно также заметить, что для каждого образца существуют температуры, при которых нанесены два объема элементарной ячейки. Эти температуры были теми, при которых пики FM и PM перекрывались, как показано на рисунке 1.В таблице I показаны значения изменения объема для каждого материала.

    ТАБЛИЦА I. Параметры Бина-Родбелла и измеренное изменение объема. Параметры были найдены путем визуального сравнения модельных данных и измеренных данных.

    [-]
    x 0,25 0,22 0,06
    Т 0 [K] 290 300 320
    σT0 [К] 1.0 1.0 0,8 0,8
    η [-] 1.80 1,75 1.90
    35.93 34.81 34.83
    V 0 0 [M 3 ] 1.5460⋅10 -27 1.5481⋅10 -27 1.550⋅10 -27
    Δ V [%] 0,82 0.83 1,04
    На рис. 3 показана доля FM, определенная уточнением Ритвельда, как функция температуры для трех различных исследованных материалов. Планки погрешностей в основном находятся в пределах размера символа. Переходы, по-видимому, имеют некоторый тепловой гистерезис, Δ T hyst , но довольно небольшой. Кроме того, переход происходит в диапазоне температур около 6 К, а не прерывисто. Чтобы понять переход материала и любые микроструктурные эффекты, были проведены измерения намагниченности для трех различных распределений частиц: (i) одна частица, (ii) множественные одиночные частицы и (iii) множественные измельченные частицы (размеры частиц ~25 мкм мкм).В случае (i) и (ii) частицы приклеивались к стержню внутри площадки 4 на 4 мм, а в случае (iii) порошок помещался в цилиндрический контейнер. На рис. 4 показаны измерения намагниченности для x = 0,06 во время процедуры нагрева. Различный уровень намагниченности на стороне ФМ связан с флуктуациями железа внутри таких мелких частиц и небольшими различиями во внутренних полях, поскольку разные частицы имеют разные коэффициенты размагничивания. Более того, эффект девственницы описан в другом месте 8,11 8.A. Waske, L. Giebeler, B. Weise, A. Funk, M. Hinterstein, M. Herklotz, K. Skokov, S. Fähler, O. Gutfleisch, and J. Eckert, Phys. Статус Solidi RRL 9 , 136 (2015). https://doi.org/10.1002/pssr.20140948411. D. T. Cam Thanh, E. Brück, O. Tegus, J. C. P. Klaasse, T. J. Gortenmulder и K. H. J. Buschow, J. Appl. физ. 99 , 08Q107 (2006). https://doi.org/10.1063/1.2170589, и образцы были нагреты выше T C перед измерениями, чтобы избежать эффекта девственности.Как видно, разные одиночные частицы имеют разные T C , а при измерении множества сырых частиц (красная пунктирная линия) наблюдается дискретное поведение перехода одиночных частиц в виде множества резких переходов в пределах нескольких градусов. . Однако при измельчении частиц до мелкого порошка (синяя линия) массой 101,3 мг свойства значительно изменяются, что связано с микроструктурой, о чем сообщалось в других источниках. 14 14. Дж. Лю, Дж.Moore, K. Skokov, M. Krautz, K. Löwe, A. Barcza, M. Katter и O. Gutfleisch, Scr. Матер. 67 , 584 (2012). https://doi.org/10.1016/j.scriptamat.2012.05.039 При тонком измельчении порошка каждая отдельная частица представляет собой, в основном, один монокристалл. Если учесть наличие неоднородностей стехиометрии, которыми обладают практически все материалы, каждая отдельная частица может иметь свои T C , что дает им распределение T C в целом.Окисление было исключено, так как рентгенограммы (размер частиц ~25 мкм мкм) не показали каких-либо пиков, связанных с оксидами.

    B. Результаты моделирования

    Модель Бина-Родбелла предполагает, что обменная константа изменяется линейно в зависимости от объема элементарной ячейки, как описано во введении. Полный угловой момент, Дж , был рассчитан из намагниченности насыщения, M с , измерений от 10 K до 10 Тл, где M с = ρ с gμ 9 .Мы позволили изменить три параметра: η , T 0 и σT0, где σ ( T 0 ) — стандартное отклонение нормального распределения, наложенное на T 0 для стехиометрических неоднородностей. 15 15. Бебенин Н.Г., Зайнуллина Р.И., Устинов В.В. // Журн. физ. 113 , 073907 (2013). https://doi.org/10.1063/1.4792306 Кроме того, из этого нормального распределения мы можем затем рассчитать доли FM по мере того, как происходит переход.Кроме того, объем ПМ является постоянным, если не учитывать небольшое тепловое расширение в этом диапазоне температур. Фиксированные параметры были κ , J , ρ и ρ S , со значениями 3 ⋅ 10 -12 PA -1 , 0,92, 7000 кгм -3 и 8.44 ⋅ 10 24 кг -1 соответственно. 9 9. Jia L., Sun J.R., Zhang H.W., Hu F.X., Dong C. and Shen B.G., J. Phys.: Condens. Материя 18 , 9999 (2006).https://doi.org/10.1088/0953-8984/18/44/002 На рисунке 5 показан объем элементарной ячейки как функция температуры как для смоделированных, так и для экспериментальных результатов образца с x = 0,25. Видно хорошее совпадение модельных и измеренных данных. Другие составы демонстрируют такое же хорошее соответствие, как и показанный здесь, а полученные параметры показаны в таблице I. Можно видеть, что параметры очень похожи, и все материалы имеют η > 1, т.е.они проходят FOPT. Стандартные отклонения также очень похожи, что ожидается для стандартизированной технологии обработки материалов. 16 16. A. Barcza, M. Katter, V. Zellmann, S. Russek, S. Jacobs, and C. Zimm, IEEE Trans. Магн. 47 , 3391 (2011). https://doi.org/10.1109/TMAG.2011.2147774 На рис. 6 показана доля FM для состава с x = 0,25 во время процедуры нагрева, сравнение измерений с модельными данными. Заштрихованная область представляет собой область с σ ( T 0 ) ± 0.5 K. Результаты моделирования соответствуют ожиданиям для нормально распределенной функции, однако измеренные данные показывают более сложный переход. Васке и др. 8 8. A. Waske, L. Giebeler, B. Weise, A. Funk, M. Hinterstein, M. Herklotz, K. Skokov, S. Fähler, O. Gutfleisch, and J. Eckert, Phys. Статус Solidi RRL 9 , 136 (2015). https://doi.org/10.1002/pssr.201409484 показали, что изменение объема в сочетании с особенностями микроструктуры (расположением границ зерен) может играть важную роль в самом переходе.Когда материал переходит от FM к PM, стехиометрическое распределение может привести к разным T C , и поэтому разные части образца имеют переход при разных температурах. Кроме того, на вставке показана зависимость Δ с от температуры при изменении поля мк 0 Δ H = 1,0 Тл. Фактор размагничивания в данном случае не учитывался.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.