Муфта haldex 5 поколения: Haldex пятого поколения — журнал За рулем

Содержание

Haldex пятого поколения — журнал За рулем

Автомобильная электроника совершенствуется: быстрее реагирует, точнее работает. Не осталась в стороне и знаменитая многодисковая муфта «Халдекс», которая являет собой хитроумную смесь механики, гидравлики и электроники. Муфта пятого поколения — самая совершенная. Итак, исследуем полноприводную трансмиссию с межосевой муфтой «Халдекс V» на примере автомобилей Skoda.

01

По телу пробегает холодок — а вдруг не сработает? «Шкода-Йети» резко кивает, в ветровом стекле горизонт взлетает вверх, я вижу только землю и… Тр-тр-тр! Короткими автоматными очередями заговорили тормозные механизмы — сработал ассистент спуска с холма. И «Йети» потихоньку съезжает вниз.

Автомобильная электроника совершенствуется: быстрее реагирует, точнее работает. Не осталась в стороне и знаменитая многодисковая муфта «Халдекс», которая являет собой хитроумную смесь механики, гидравлики и электроники. На многие новые машины ставится муфта пятого поколения — самая совершенная. В том числе и на новые «шкоды».

Haldex 4

Муфты «Халдекс» четвертого [a] и пятого [b] поколения.

Муфты «Халдекс» четвертого [a] и пятого [b] поколения.

ЗАДАЧИ И ОБЯЗАННОСТИ

«Халдекс» — муфта с электронным управлением. Установлена перед задним межколесным дифференциалом и перебрасывает тягу на задние колеса — естественно, когда в этом есть необходимость. Например, на скользкой дороге. Или при троганье с места — чтобы эффективнее реализовать крутящий момент.

Блок управления «Халдексом» собирает данные по всему автомобилю — от датчиков двигателя, коробки передач, антиблокировочной системы, рулевого управления. Отдавая команду исполнительным механизмам муфты, компьютер учитывает не только пробуксовку колес, но и скорость, поперечное ускорение, положение руля, движение под тягой или накатом. Столь большой объем информации нужен для того, чтобы полноприводная трансмиссия заранее реагировала на возникающие на дороге ситуации. Например, при заблокированной муфте можно передать на заднюю ось максимум крутящего момента — чтобы вытащить автомобиль, попавший на скользкую поверхность передними колесами. Или, наоборот, убрать тягу с кормы и тем самым помочь другим системам при пробуксовке передних колес пресечь возникающий занос.

03

Не совсем корректно говорить, что «Халдекс» подключает заднюю ось. Даже при отличном сцеплении колес с дорогой на корму все равно перетекает до 10% крутящего момента. Это своего рода «преднатяг». Зачем он нужен? Чтобы система всегда была наготове и при необходимости молниеносно перебросила тягу — ведь от быстроты срабатывания зависят управляемость и вездеходные качества.

Принцип действия «Халдекса» не менялся на протяжении нескольких десятилетий, но с каждым поколением муфта становилась технологичнее и компактнее, работала быстрее и точнее (подробности — ЗР, 2011, № 4). На ведущие диски приходит крутящий момент от двигателя, а ведомые связаны с приводами задней оси. Гидравлические приводы по команде электроники сжимают пакет дисков, — чем крепче они сцепляются, тем больше тяги может быть переброшено назад при проскальзывании передних колес. И крутящий момент, передаваемый на вторую пару колес, изменяется плавно.

ОТЦЫ И ДЕТИ

На полноприводные «шкоды» изначально устанавливали четвертый «Халдекс». В трансмиссии новых моделей появилась более совершенная муфта — пятого поколения. Основные изменения произошли в гидравлической системе, которая под контролем электроники сжимает и разжимает диски.

В четвертом «Халдексе» электронасос создавал рабочее давление жидкости (до 30 бар), а управляющий электромагнитный клапан ограничивал ее подачу к кольцевому поршню, сжимающему пакет дисков. Чем больше жидкости перепускал клапан, тем плотнее прижимались друг к другу диски и тем более высокий крутящий момент мог передаваться на заднюю ось.

В муфте пятого поколения насос снабдили центробежным регулятором, который отмеряет нужное рабочее давление в системе. При вращении рычаги регулятора под действием центробежной силы расходятся и перекрывают каналы, по которым масло сливается в поддон. При этом давление в системе растет, поршень начинает сжимать диски. Если требуется разблокировать муфту, автоматика снижает обороты электромотора, рычаги возвращаются в исходное положение, клапаны открываются и давление падает.

По сути, центробежный регулятор заменил две детали: управляющий электромагнитный клапан и гидроаккумулятор, необходимый для поддержания давления.

Правда, для страховки ввели компактный предохранительный клапан — он открывается и стравливает излишки масла в резервуар, когда давление поднимается выше 44 бар.

Борьба за миллиметры и килограммы (кстати, пятый «Халдекс» легче предшественника на 1,7 кг) оправданна лишь в том случае, если не идет в ущерб надежности. Не уверен, что был смысл отказываться от столь важной детали, как масляный фильтр. Ведь четвертый «Халдекс» имел фильтр — а в пятом его нет! Вряд ли диски и прочие вращающиеся детали стали покрывать неким волшебным материалом, который полностью исключает их изнашивание. А куда деваться продуктам износа? Накопившаяся в масле «стружка» может нарушить работу нежных гидравлических механизмов, а ремонт муфты обходится недешево. К тому же смазку теперь рекомендуют менять не каждые 60 000 км, а раз в три года. Многие автомобилисты за это время накатывают и по 100 тысяч! Надеемся, разработчики об этом не забыли.

«ХАЛДЕКС» И КОМПАНИЯ

02

Впервые на серийных машинах муфта «Халдекс» появилась в 1998 году. Ее примерили полноприводные «ауди» и «фольксвагены» с поперечно расположенными двигателями. В отличие от предшественницы — вискомуфты — «Халдекс» с его электронным управлением быстрее и точнее перекидывал тягу на заднюю ось. Ездить стало не только удобнее и интереснее, но и безопаснее. От поколения к поколению совершенствовалась гидравлика и механика, расторопнее и умнее становилась электроника, узел терял в массе и габаритах, что облегчало жизнь компоновщикам. «Халдекс» устанавливают не только на «шкоды» — многодисковую муфту с электронным управлением примеряют модели «Ауди», «Фольксваген», «Кадиллак», «Бугатти», «Опель», «Форд», «Ленд-Ровер», «Вольво».

муфта Haldex пятого поколения, изучаем устройство многодисковой муфты

Схема полного привода на всех современных автомобилях ŠKODA одинакова. Её центральный узел – многодисковая муфта с электронным управлением, от которой зависит, какой процент мощности двигателя достанется задним колёсам. Своё решение муфта может менять несколько раз в секунду, по обстановке. В этой гибкости – ключевое преимущество системы.

Полным приводом ŠKODA оснащает модели разных «форматов» и разного назначения: от внедорожника Kodiaq до седана бизнес-класса Superb. И во всех случаях используется один и тот же универсальный узел – многодисковая муфта с электронным управлением. Она компактна, а потому может быть установлена практически на любую машину, и чертовски умна, то есть способна справиться с самыми разными дорожными ситуациями.

Муфту, о которой пойдет речь, несколько лет назад называли «муфтой Haldex пятого поколения» – по имени шведской компании, которая разработала и производила этот агрегат. Сегодня мы просто говорим о муфте пятого поколения, не добавляя слова Haldex. Что поменялось? С одной стороны, ничего, с другой – очень многое.

В 2011 году трансмиссионное подразделение компании Haldex AB перешло во владение BorgWarner, американского производителя автокомпонентов. Haldex AB по-прежнему существует, выпуская в числе прочего различные детали тормозных систем. Но для нас важнее другое: в соответствии с контрактом производство многодисковых муфт осталось на своем месте. Те же люди, на том же оборудовании, что и раньше, производят муфту пятого поколения, только слово Haldex в ее названии более использовать нельзя. Странно? Возможно. Но так договорились стороны.

А вообще история муфты Haldex началась в 1998 году, когда шведы сделали первый подобный узел, купив патент у раллиста Сигварда «Сигге» Йоханссона. И с каждым новым поколением муфта становилась умнее, точнее, эффективнее.

В ЛУЧШЕМ ВИДЕ

В ходе эволюции не менялось главное – компоновка узла. Многодисковая муфта заключена в прочный корпус, в котором по соседству, «через стенку», находятся редуктор заднего моста (главная передача) и дифференциал. Расположено все это хозяйство на задней оси автомобиля.

С одной стороны к узлу пристыкован карданный вал, он передает крутящий момент от двигателя, с другой присоединяются две полуоси, которые приводят в движение задние колеса. Задача муфты – определить, какую часть крутящего момента отправить дальше, через главную передачу и дифференциал, на колеса. Если вскрыть корпус агрегата, то помимо шестеренок (которые к муфте, как уже было сказано, отношения не имеют) мы увидим толстый пакет фрикционных дисков в масляной ванне. Именно они, смыкаясь, передают крутящий момент на задние колеса. Чем сильнее сжались, тем больше тяги получила вторая ось. Такое вот сцепление, рассчитанное на тысячи часов работы с постоянно меняющейся степенью пробуксовки. Кстати, по-английски «муфта» и «сцепление» обозначаются одним словом – clutch.

Заведует процессом электроника: блок управления расположен здесь же, на корпусе агрегата. Компьютер принимает решения на основе информации от разных «органов чувств» автомобиля. В первую очередь, «мозга» системы стабилизации, который лучше и точнее всех отслеживает изменения в поведении машины. Так система полного привода получает возможность гибко подстраиваться под тип покрытия и характер движения. Водителю не надо дергать рычаги или жать кнопки. Муфта пятого поколения работает в полностью автоматическом режиме, чем выгодно отличается от многих других разновидностей полного привода. Она все сделает сама, в лучшем виде.

СЕРВИС – РАЗ В ТРИ ГОДА

Муфта пятого поколения требует минимум внимания: замены масла раз в три года. На Haldex IV эту операцию надо проводить каждые 60 000 км. На агрегатах пятого поколения пробег не важен, имеет значение только срок эксплуатации.

Главное, не забыть за три года, что обычное трансмиссионное масло лить в систему нельзя – это ее прикончит. Требуется «очень специальное» масло, его можно найти у дилеров ŠKODA, которые, разумеется, возьмутся провести и саму процедуру замены. Правда, некоторые автовладельцы рассуждают так: «На момент первой замены масла в муфте машине минимум три года. Заводская гарантия закончилась. Значит, можно смело ехать не к дилеру, а в обычный сервис. Там дешевле». Желание сэкономить само по себе прекрасно, но есть один момент. Даже если на «просто сервисе» найдут нужную трансмиссионную жидкость, существуют риск того, что механик поменяет масло не в муфте, а в картере заднего моста или «осушит» один узел, а ненужную добавку направит в другой – пробки находятся рядом. На этом жизнь агрегата закончится, что очень прискорбно: при нормальном обслуживании муфта работает годами, не доставляя проблем.

Высокому уровню надежности муфты, «ранее известной как Haldex», способствует не только высочайшее европейское качество изготовления, но и продуманная система защиты при движении автомобиля в наиболее неблагоприятных условиях: по песку, по снежной целине, по размытому грунту. Как только пакет дисков достигнет критически высокой температуры, электроника «распустит» их для охлаждения: машина на какое-то время станет переднеприводной. Но в реальной жизни такая ситуация встречается крайне редко: чтобы перевести муфту пятого поколения в аварийный режим, надо постараться. На обычной дороге – даже в сильный снегопад, когда требуется постоянная работа всех четырех колес, – система полного привода не просит пощады.

ПОСТОЯННЫЙ ИЛИ ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ?

Иногда полный привод на автомобилях ŠKODA называют подключаемым: дескать, задние колеса начинают грести лишь после того, как станут пробуксовывать передние. Это неправда: муфта всегда передает часть момента назад. Полностью она размыкается только в аварийном режиме (обычный пользователь, как правило, и не знает, что такой вообще существует) и при торможении. Это сделано для лучшей управляемости автомобиля: электронике проще соблюдать баланс тормозных усилий, когда крутящий момент с задних колес снят.

Итак, в нормальных условиях диски муфты полностью размыкаются только в торможении. Во всех остальных случаях они хоть чуть-чуть, но замкнуты. Это «чуть-чуть» называется «преднатягом». Стандартный преднатяг при движении по сухой дороге составляет 4-10%, соответственно, большая часть мощности двигателя уходит на переднюю ось. Небольшой преднатяг нужен, как для повышения стабильности движения, так и сокращения времени реакции системы: случись что, диски сомкнутся практически моментально, электроника реагирует за сотые и даже тысячные доли секунды. Можно было бы постоянно подавать на задние колеса больший момент? Да, но это привело бы к повышению расхода топлива, а так он на автомобилях ŠKODA c шильдиком 4×4 мало отличается от того, что показывают переднеприводные модели, и увеличило бы нагрузку на элементы трансмиссии. При этом такой полный привод имеет право называться постоянным.

СРАБОТАТЬ НА ОПЕРЕЖЕНИЕ

На некоторых полноприводных системах, в основе которых применены муфты другой конструкции, можно наблюдать такую картину. Передние колеса забуксовали, сделали несколько оборотов впустую, подключилась задняя ось. Почти как в замедленном кино. Наша муфта умеет работать на опережение, предчувствуя момент начала пробуксовки. Секрет, как мы уже сказали, в совершенном электронном блоке управления трансмиссией. Он имеет доступ к сигналам датчиков двигателя, коробки передач, угла поворота руля, ускорений, частоты вращения колес и так далее. Поэтому опасность сноса или заноса – ситуаций, когда на одной оси момент избыточен, а на другой его не хватает, – система распознает еще до начала скольжения, успевая среагировать превентивно. А самый простой пример такой: в момент старта диски смыкаются, чтобы автомобиль максимально эффектно ускорился, что на сухом асфальте, что на зимнем снежном накате. Повизжать шинами на светофоре на полноприводной ŠKODA не получится. Уйти первым – вполне. Кстати, и шины при этом изнашиваются
заметно меньше, что особенно хорошо видно на шипованной резине.

И еще один важный момент. Как известно, на автомобилях ŠKODА с передним приводом, оснащенных системой поддержания курсовой устойчивости, имеется электронная блокировка дифференциала. Она распределяет крутящий момент между колесами одной оси, «прикусывая» тормозными механизмами то, что буксует. На полноприводной машине электронная блокировка действует на обеих осях. Иными словами, если хотя бы одному из четырех колес есть за что уцепиться, автомобиль сдвинется с места.

Есть режим блокировки и в самой муфте. Когда «дело плохо» – условно, автомобиль едет по мокрой траве на холм, – крутящий момент делится между передней и задней осями поровну, в соотношении 50:50. Как только поставленная задача будет выполнена, электроника уменьшит давление в системе, муфта отдохнет. Но для водителя эти подробности останутся за кадром. Он просто в очередной раз подумает: правильно сделал, что в свое время не пожалел денег на опцию, значение которой в России сложно переоценить.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Муфта пятого поколения – непростое устройство, конструкция которого защищена патентами. Так, например, фрикционные диски муфты покрыты особым бронзовым напылением, которое увеличивает срок их службы и делает работу системы более плавной (снижаются вибрации и шумы). Диски в муфте сжимаются под напором специальной трансмиссионной жидкости. Напор создает оснащенный инновационным центробежным регулятором давления аксиально-поршневой насос с приводом от электродвигателя, который размещен сбоку, на корпусе. Мотор работает постоянно, раскручивая наклонную шайбу. Вращаясь, она попеременно толкает шесть поршней, расположенных вдоль ее оси. Так и создается давление в системе. Похожая аксиально-поршневая схема используется в компрессорах автомобильных кондиционеров.

Дальше вступает в дело тот самый центробежный регулятор. Пока скорость вращения вала насоса невелика, ничего не происходит: масло сливается из каналов регулятора обратно в картер и уходит на новый круг циркуляции по гидросистеме. Но с ростом оборотов специальные грузики начинают расходиться в стороны под действием центробежной силы, воздействуя на шарики-клапаны. Те, в свою очередь, запирают перепускные каналы, отчего жидкость устремляется к кольцевому поршню, сжимающему диски муфты. И будет давить на него, пока вал насоса не замедлится или не сработает предохранительный клапан сброса давления. Максимальное давление в системе – внушительные 44 атмосферы.

Таким образом, блок управления полноприводной трансмиссии регулирует долю крутящего момента, адресованного задним колесам, изменяя лишь ток в цепи электромотора насоса. Муфта четвертого поколения – ŠKODA ее тоже использовала ранее – была существенно сложнее: в частности, в ней присутствовал гидроаккумулятор. Убрав «лишние» детали, конструкторы снизили массу агрегата на 1,7 кг, а заодно увеличили его быстродействие.

Муфта полного привода Haldex 5 (BorgWarner)

Муфту полного привода ранее называли «Haldex пятого поколения» — по имени компании, которая ее производила. Сейчас Haldex в названии использовать нельзя т.к. в 2011 году трансмиссионное подразделение компании Haldex AB было куплено компанией BorgWarner. Производство муфт полного привода осталось на том же месте, на том же оборудовании, но официальное название теперь — BorgWarner.

Муфта полного привода поколения V размещена в корпусе задней главной передачи. С помощью муфты полного привода производится управляемая передача крутящего момента от передней к задней оси автомобиля. Величина крутящего момента, передаваемого муфтой на заднюю ось, определяется степенью замыкания муфты.

Особенности конструкции
— Для крутящего момента двигателя до 380 Нм.
— Крутящий момент, передаваемый на заднюю ось до 3600 Нм.
— Фрикцион с электрическим/гидравлическим управлением.

— Заменяется отдельно.
— Постоянно работающий насос.
Замена масла раз в 3 года, без ограничения по пробегу.

Подробное описание конструкции муфты полного привода

Муфта полного привода поколения V состоит из следующих узлов:

Муфта полного привода поколения V и предыдущая модель (Haldex 4) имеют одинаковый принцип действия — передача крутящего момента с помощью пакета фрикционных дисков.

Новые узлы Haldex 5:
— предохранительный клапан.
— втулка с масляными каналами.

Изменённые узлы Haldex 5 по сравнению с муфтой полного привода поколения Haldex 4:

— насос муфты полного привода V181.
— блок управления полного привода J492.
— корпус.

Следующие узлы муфты полного привода поколения Haldex 4 на новой муфте отсутствуют:
— аккумулятор давления.
— клапан управления замыкания муфты N373.
* масляный фильтр.

Насос муфты полного привода V181

Конструктивно насос муфты полного привода V181 представляет собой поршневой насос со встроенным центробежным регулятором. Он создаёт давление в гидросистеме муфты и регулирует его. Блок управления полного привода J492 постоянно удерживает насос включённым.

Поршневой насос

Поршневой насос приводится валом от электродвигателя. Установленный под углом упорный шарикоподшипник (качающаяся шайба) поочерёдно нажимает подпружиненные поршни шести цилиндров.

Устройство

Принцип действия
При вращении барабана насоса поршни совершают возвратно-поступательное движение. Масло засасывается в камеры и подаётся затем от стороны нагнетания к кольцевому поршню и во внутреннюю часть центробежного регулятора.

Центробежный регулятор

Встроенный центробежный регулятор состоит из центробежных рычагов и центробежных клапанов

(шариков). Он регулирует создаваемое насосом давление масла.

Устройство

При вращении рычаги регулятора под воздействием центробежной силы отжимаются наружу. При этом они прижимают шарики клапанов к их сёдлам.

Принцип действия

Предохранительный клапан

Предохранительный клапан служит для защиты деталей и узлов от повышенного давления. Когда
создаваемое насосом полного привода V181 давление превышает 44 бара, давление масла становится больше прижимающего усилия пружины.

Устройство

Пружина сжимается и шарик предохранительного клапана отходит от седла. Через открывшееся отверстие масло муфты возвращается в масляный поддон.

Принцип действия


Регулирование

Давление масла создаётся и устанавливается на соответствующем уровне в результате совместной работы поршневого насоса и центробежного регулятора. Результирующее давление масла подаётся на кольцевой поршень.

Кольцевой поршень сжимает пакет дисков фрикциона с различной силой. Величина усилия сжатия определяет передаваемый на заднюю ось крутящий момент.

Давление на низких оборотах

При небольшой частоте вращения электродвигателя насоса давление масла на кольцевой поршень не подаётся.

Центробежные рычаги пока не могут создавать никакого усилия на шариках клапанов. Перекачиваемое насосом масло через открытые шариковые клапаны стекает обратно в масляный поддон.

Давление на средних оборотах

При увеличении частоты вращения электродвигателя в кольцевом цилиндре создаётся давление масла. Центробежные рычаги прижимают шарики клапанов к сёдлам. Создаваемое давление масла слегка отжимает шарики назад.

Устанавливается равновесие между центробежными усилиями и гидравлическим давлением. По мере дальнейшего повышения частоты вращения увеличивается и давление на кольцевой поршень, а с ним и передаваемый муфтой крутящий момент.

Давление на высоких оборотах

При очень высокой частоте вращения электродвигателя центробежные рычаги прижимают шарики клапанов с таким большим усилием, что на кольцевой поршень действует недопустимо высокое давление.

При превышении значения рабочего давления в 44 бара открывается предохранительный клапан. Тем самым рабочее давление уменьшается, масло стекает обратно в масляный поддон.

Снижение давления при уменьшении оборотов

При снижении частоты вращения электродвигателя сила нажатия центробежных рычагов на шарики клапанов уменьшается. Через образующийся зазор масло перетекает в масляный поддон.

Рабочее давление масла уменьшается. Между центробежными усилиями и гидравлическим давлением вновь устанавливается равновесие.

Калибровка характеристики давление-ток

После каждой замены насоса муфты и блока управления необходимо выполнять базовую установку. В ходе такой базовой установки привод муфты сначала прокачивается, после чего калибруется на 0 и на 44 бар. В результате этой калибровки устанавливается, какая сила тока требуется для поддержания определённого давления. Блок управления насоса использует эту характеристику (которая не является линейной), чтобы определить значение тока, необходимого для реализации крутящего момента, передаваемого на заднюю ось в той или иной динамической ситуации.

При сбое базовой установки устанавливаются значения по умолчанию, заданные производителем.
Прокачка и калибровка выполняются автоматически в ходе каждой поездки.

Схема системы управления

Управление муфтой полного привода осуществляется блоком управления по заложенной в нём динамической модели. Важные для регулирования сигналы, такие как скорость вращения колёс, положение автомобиля и испытываемое им ускорение, поступают от блока управления ABS

J104. Другие сигналы, например, развиваемый общий крутящий момент, поступают от блока управления двигателя J623.
Сигналы движения в повороте регистрируются датчиком угла поворота рулевого колеса и передаются блоком управления усилителя рулевого управления J500.
Через межсетевой интерфейс поступают также сигналы от блока Mechatronik КП DSG J743 и блока управления комбинации приборов J285.

Обозначения:
G28
Датчик числа оборотов двигателя
G44 Датчик частоты вращения заднего правого колеса
G45 Датчик частоты вращения переднего правого колеса
G46 Датчик частоты вращения заднего левого колеса

G47 Датчик частоты вращения переднего левого колеса
G79 Датчик положения педали акселератора
G85 Датчик угла поворота рулевого колеса
G200 Датчик поперечного ускорения
G202 Датчик скорости поворота (вокруг вертикальной оси)
G251 Датчик продольного ускорения
G476 Датчик положения педали сцепления
J104 Блок управления ABS
J285 Блок управления комбинации приборов
J492 Блок управления полного привода
J500 Блок управления усилителя рулевого управления
J533 Диагностический интерфейс шин данных
J623 Блок управления двигателя
J743 Блок Mechatronik КП DSG
V181 Насос муфты полного привода

CAN Привод, CAN Ходовая часть, CAN Комфорт, Провод шины CAN, Кабели датчиков и Кабели исполнительных механизмов см. на схеме.

Источник: Skoda Karoq Technical Site

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Масло в Халдекс — Оригинальное масло Haldex 5 поколения — Замена масла в халдексе

Масло в Халдекс 5
Оригинальное масло Haldex 5 поколения — Замена масла в халдексеНиже приведен список необходимы деталей для замены масла в халдексе 5 поколения. Перейдите по ссылке «узнать цену», чтобы купить необходимые оригинальные детали VAG по выгодным ценам. Муфта Haldex пятого поколения была разработана для оптимизации веса, стоимости и расхода топлива. Муфта Халдекс 5 устанавливается на автомобили: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Volvo и многие другие с запатентованными и передовыми системами и решениями для полноприводных систем. Активация сцепления Haldex 5 основана, главным образом, на крутящем моменте двигателя, требуемым водителем. Параллельно с этим система идентификации статуса вождения в блоке управления полным приводом оценивает такие параметры, как скорость вращения колес и угол поворота. При необходимости почти 100% крутящего момента может быть направлено на заднюю ось. При маневрировании или обходе крутых поворотов любое повышение давления в трансмиссии предотвращается за счет уменьшения крутящего момента, действующего на муфту Haldex. В случае сильного и быстрого ускорения происходит обратное. В этом случае крутящий момент сцепления увеличивается с соответствующей скоростью. Между тем, на высоких скоростях предварительное управление муфтой, основанное на крутящем моменте двигателя, отключено, чтобы минимизировать расход топлива. В этом случае передний привод доминирует. Тем не менее, даже в этой ситуации полный привод остается постоянной системой, поскольку задняя ось мгновенно включается снова, как только регистрируется любое проскальзывание на передней оси или движение с увеличенным боковым ускорением. Параллельно муфте Haldex, которая действует как межосевая блокировка, электронные блокировочные дифференциалы, встроенные в программу электронной стабилизации, выполняют функцию поперечных блокировок. Они гарантируют, что если колесо начинает вращаться, мощность привода направляется на колесо с противоположной стороны в течении доли секунды. Автомобили с полным приводом предъявляют уникальные требования к безопасности пассажиров при лобовых столкновениях. Это связано с тем, что С введением модульной поперечной матрицы, которые получили многие автомобили семейства VAG, оснащены инновационным центральным шарниром в приводном валу, который повышает безопасность в случае аварии и снижает вес. При лобовом ударе передняя труба трансмиссии проталкивается в свою заднюю трубу, двигаясь при этом через центральный подшипник и центральное сочленение и, таким образом, оптимизируя уровни силы замедления. В нашем интернет-магазине Edg-parts можно купить оригинальное масло для муфты халдекс по выгодной цене. Пришлите нам VIN-ЗАПРОС и мы проверим, какое масло требуется для замены в Вашем автомобиле.

Муфта халдекс 5 поколения


Муфты Haldex 4 и 5 поколения. Особенности обслуживания. — бортжурнал Skoda Octavia 1.8 TSI 2011 года на DRIVE2

Сказ сей будет про прокладки)) При обслуживании муфты Haldex многие снимают моторчик для промывки сетки, на которой скапливается грязь.

Моторчик моется и ставится на место. И по прошествии времени я часто вижу подобную картину.

моторчики потекли

Масло в муфте меняли? Ответ всегда да. А причиной протечек являются не замененные уплотнительные кольца. Со временем они теряют эластичность и становятся не идеально круглыми. Вердикт-кольца нужно менять, я это делаю всегда.

Полный размер

Замена на новые

Ремкомплект колец мотора Haldex4 0AY598305 Haldex5 0CQ598305

Полный размер

болтики в комплекте

Что касается ремкоплекта фильтра Haldex4. На пластиковой «футорке» из комплекта идет новое кольцо, его мы снимаем и устанавливаем на внешнюю сторону штатной пластиковой вставки.

Полный размер

ремкомплект 31325173

Если брать 2 резиновых уплотнения отдельно . (39×34,2×3) — артикул VAG N 904 673 01

уплотнительные кольца

Не забываем перед сливом масла из муфты Haldex4 , что бы не сломать пластиковую футорку, с помощью ВАСИ диагноста немного выдавливаем фильтр со вставкой. Для этого заходим в блок 22 электроника полного привода, далее ТЕСТ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ — 03, Нажимаем ВЫПОЛНИТЬ/СЛЕДУЮЩИЙ и видим надпись подкачивающий насос включен, слышим работу моторчика и через короткое время с муфты начинает вытекать масло помогая футорке чуть выйти наружу. Заканчиваем тест, видим такую картину.

вставка поддалась

Далее аккуратно за выступ тянем на себя, при этом чуть раскачивая вставку. Все она у нас в руках.

Если вдруг по каким то причинам сломали пластиковую вставку, ее можно купить в составе полного ремкомплекта VAG — HALDEX 111358 например на ебей www.ebay.com/sch/i.html?_…kw=HALDEX+111358&_sacat=0

Плюс на авито мне попадались самоделки, выполненные достаточно качественно.

полный ремкомплект VAG — HALDEX 111358

Более подробно про обслуживание муфт Haldex четвертого и пятого поколения можно почитать ТУТ и ТУТПосле хорошо выполненной работы видим красивый результат.

Отчет Павла logout о проделанной работе.

У меня кратко, про особенности обслуживания. Да, про прокладки)).

Муфта Haldex — Сообщество «VAG Club» на DRIVE2

№ 2 По просьбам подписчиков

С каждым днем улучшается качество автомобильной электроники и оборудования, появляются новые механизмы и современные системы, которые быстрее и точнее работают и реагируют на различные моменты при движении автомобиля. Вместе с остальным оборудованием и системами развивается и знаменитая муфта Халдекс, в основе которой лежат многодисковые механизмы, а также взаимосвязанные хитрым образом элементы электроники, гидравлики и механики. Муфта Халдекс пятого поколения является на данный момент самой совершенной.

Задачи муфты Халдекс

Весьма интересной является работа полноприводной трансмиссии с самой совершенной межосевой муфтой Халдекс последней версии. Одним из примеров ее работы является съезд с холма, к примеру, тестируемого кроссовера Шкода Йети, когда срабатывает ассистент спуска с холма, включаются в работу тормозные механизмы, о которых можно судить по звукам, напоминающим короткие автоматные очереди, и автомобиль неспешно спускается вниз. Кроме того, заслуживает рассмотрения также муфта «Халдекс» четвертого поколения.

Этот тип муфты, по крайней мере последние ее версии, находятся под электронным управлением и устанавливается перед задним межколесным дифференциалом и осуществляет передачу тяги на задние колеса, тем самым подключая полный привод автомобиля, когда в этом, естественно, присутствует необходимость. Это происходит, к примеру, при движении на скользкой дороге или при начале движения в ложных условиях, чтобы более эффективным КПД использовать крутящий момент, создаваемый двигателем.

Принцип работыОсновной частью муфты Haldex является блок управления, который собирает и анализирует данные со всего автомобиля, включая датчики коробки передач, двигателя, антиблокировочной системы, рулевого управления и других механизмов. При формировании команды, относящейся к исполнительным механизмам муфты, блок управления, или просто – компьютер, принимает во внимание пробуксовку колес, скорость, положение руля, поперечное ускорение, движение накатом или под нагрузкой. Вся эта информация нужна для того, чтобы сложная система полноприводной трансмиссии смогла заранее среагировать на изменение ситуации при движении автомобиля по дороге. К примеру, если автомобиль своими передними колесами попал е скользкую поверхность, то, чтобы его вытащить необходимо, заблокировать муфту и направить на заднюю ось максимум крутящего момента.

Не совсем правильно говорить, что муфта Haldex подключает заднюю ось или полностью блокирует ее, ведь даже в идеальных условиях при великолепном сцеплении колес с дорогой определенный процент (до 10%) крутящего момента передается на корму. Получается, что система всегда работает «в натяжку». Это необходимо для того, чтобы вся система была готова в случае необходимости мгновенно перебросить тягу, равномерно или нужным образом распределить ее между осями автомобиля. От корректной работы этой системы зависят внедорожные качества и управляемость транспортного средства.

Принцип работы муфты Халдекс в корне остается прежним в течение многих лет, хотя сама муфта становится все надежнее, меньше, легче, технологичнее, более точной и быстрой. Так, крутящий момент передается от двигателя на ведущие диски, а ведомые диски соединены с приводами задней оси. Электроника посылает команду гидравлическим приводам сжать пакет дисков, и чем крепче происходит сжатие, тем больший процент тяги может быть передан на заднюю ось во время проскальзывания передних колес. Процесс передачи и распределения крутящего момента происходит плавно.

Сравнение Haldex четвертого и пятого поколений

Как уже выше упоминалось, муфта Халдекс пятого поколения является самой совершенной. По сравнению с муфтой четвертого поколения в новой ее разработке провели изменения в основном в гидравлической системе, основная функция которой сжимать и разжимать диски при непосредственном контроле электроники. В предыдущем поколении муфты подача жидкости к кольцевому поршню под давлением в 30 бар, нагнетаемом электронасосом, ограничивалась управляющим электромагнитным клапаном. Сила сжатия дисков прямо пропорциональна объему жидкости проходящему через клапан и номиналу крутящего момента, передаваемого на задние колеса. Сам же кольцевой поршень участвует в сжатии пакетов дисков.

На изображении слева муфта Халдекс четвертого поколения, а справа пятого.

В последнем поколении муфты электронасос получил центробежный регулятор.

Центробежный регулятор муфты Халдекс – новое устройство муфты последнего поколения, функцией которого является измерение необходимого в системе рабочего давления.При возникновении центробежной силы рычаги центробежного регулятора раздвигаются и перекрывают каналы для слива масла в поддон. После этого отмечается повышение давления в системе и поршень сжимает диски. При необходимости разблокировать муфту автоматика уменьшает обороты электрического двигателя, рычаги перемещаются в исходное положение, открываются клапаны и каналы, понижается давление, и диски освобождаются от давления поршня. Таким образом, добавленная деталь – центробежный регулятор, заменила управляющий электромагнитный клапан и гидроаккумулятор, используемый для поддержания давления на нужной отметке. Для подстраховки установлен миниатюрный предохранительный клапан, который, при возрастании давления выше 44 бар, сбрасывает лишнее количество масла в резервуар. Муфта пятого поколения работает значительно быстрее.

А вдруг зря облегчили муфтуПрактически во всех деталях к автомобилю прослеживается тенденция к меньшему весу и размеру, но это не всегда оправдано, так как зачастую это проходит в ущерб надежности и качеству. Так и муфта Халдекс последнего пятого поколения легче четвертого на 1.7кг. Это произошло в первую очередь за счет отказа от масляного фильтра, который все еще присутствует в четвертой версии. Очень рискованное решение, так как в течение эксплуатации масло стареет, и в нем накапливаются продукты отработки, и поэтому рекомендуют менять масло муфты раз в три года, за которые автомобиль может накатать более 100 000 километров, что, без смены фильтра и масла, может вызвать поломку недешевой в ремонте муфты. Хочется верить, что все детали муфты покрыты долговечным специальным составом с очень длительным периодом эксплуатации и исключающим изнашивание компонентов пятой муфты Халдекса, иначе автомобилисты, использующие данную систему, могут столкнуться с большими неприятностями в результате ее поломки.

Впервые муфты «Халдекс» в серийном варианте начали устанавливать на автомобили в 1998 году. В первую очередь это были автомобили Audi с полным приводом и Volkswagen с поперечно расположенным двигателем. Так сказать «прототипом» муфты Халдекс была вискомуфта, но она уступила свои позиции, так как недостаточно быстро и точно перебрасывала тягу на заднюю ось.

Вискомуфта (вязкостная муфта) – специальное механическое устройство, функцией которого является передача вращающего момента с помощью особой вязкой жидкости с дилатантными свойствами, благодаря которым жидкость увеличивает свою вязкость при возрастании скорости вращения ведущего или ведомого валов. Состоит из герметичного корпуса, в котором находятся близкорасположенные круглые пластины.С каждым новым поколением муфты Халдекс последняя становится, как показывает практика, все надежнее, удобнее, технологичнее, быстрее. Система муфты также становится «умнее» по электронике, меньше и легче. Сейчас эту муфту можно найти в автомобилях Skoda, Cadillac, Buggatti, Audi, Opel, Ford, Volkswagen, LandRover и Volvo.

Видео — обзор работы полноприводной муфты «Haldex»

Спасибо, что оцениваете мои старания, если что-то не упомянула-напишите, дополню)) так же продолжайте писать свои предложения, что бы вы хотели увидеть у себя в новостной ленте, Всем Удачи!

VW Tiguan. Замена масла в муфте Haldex 5 поколения. — DRIVE2

Доброго времени суток!Обратился ко мне постоянный клиент с просьбой посмотреть почему не работает полный привод. Диагностика показала, что нет связи с блоком полного привода. Был найден сгоревший предохранитель в подкапотном блоке и заменён. Полный привод заработал. Но так как предохранитель уже менялся ОД и он снова сгорел, стало понятно, что это не решение проблемы.

Полный размер

Вот такая ошибка была в блоке полного привода до замены масла и чистки сетки. Ошибку считал уже позднее после замены предохранителя.

Судя по сообщениям с форума, насос муфты работает с перегрузкой из-за забитого фильтра/сетки насоса. Пока было непонятно, какой установлен Халдекс в Тигуане. Был выбран день для заезда в гараж на яму и решения дальнейших действий. Недавно я закупил все для замены масла в Халдексе в своём автомобиле, поэтому было решено взять эти материалы и сразу менять масло.

Полный размер

Муфта Haldex 5 поколения.

Полный размер

Сливаем масло с муфты. Пробка под шестигранник на 9.

Полный размер

Откручиваем насос. Держится на 2 болтах Torx T30. После аккуратно покручивая, вытаскиваем насос из посадочного стакана.

Полный размер

Насос извлечён. Видно, что сеточка забита грязью. Откручиваем её для очистки. Держится на 2 болтиках Torx T10.

Полный размер

Сеточка крупным планом.

Полный размер

Очищаем её. Я пользовался по советам бывалых спиртовым очистителем Liqui Moly 1900.

Полный размер

Высосал шприцом остатки жижи из поддона муфты. Конечно надо бы продуть сжатцм воздухом, но компрессора нет. А грязи там много…

Полный размер

Вот такое масло слилось из муфты.

После этого очистил посадочный стакан насоса от грязи. Там она тоже была. Установил сеточку на насос и сам насос на место. Закрутил заливную пробку. Можно приступать к заливке нового масла.

Полный размер

Набираем в шприц масло и заливаем в муфту через верхнее отверстие. И так много раз пока не польется из отверстия. Пользовался тем, что было под рукой. Для сравнения цвет нового масла.

После закручиваем заливную пробку и заводим двигатель. Подвигали машину вперёд/назад по гаражу, чтобы прогнать масло через насос. После этого заливаем ещё масло. У меня вошло ещё 70 мл. В сумме вошло примерно 720 мл.

Полный размер

Закручиваем окончательно заливную пробку и протираем все от масла. Пробка под шестигранник на 4.

На этом процедура закончена. Будем наблюдать, как будет работать полный привод и не будет ли сгорать предохранитель.

UPD. Запустить насос муфты через тест исполнительных механизмов не удалось. Вася пишет, что не поддерживается блоком управления. Возможно, программа ещё не доделана под 5 Халдекс.

Однако, в настраиваемые группах посмотрел ток электродвигателя насоса. Это уже на замененном масле и прочищенной сетке насоса. К сожалению, до замены не додумался проверить. Полагаю, что по току можно косвенно судить о степени загрязненности сетки насоса и необходимости замены масла.

Полный размер

Ток и другие параметры насоса муфты после замены масла и чистки сетки. Работа на холстом ходу.

Думаю, что до замены ток был значительно выше, поскольку сгорел 15 амперный предохранитель на муфту.

Выражаю благодарность товарищам Miha-M и wlr за помощь советами.

Спасибо за внимание. Удачи на дорогах и в делах!

VW Tiguan. Haldex 5 поколения. Чистка электродвигателя насоса. — DRIVE2

Доброго времени суток!

Некоторое время назад писал о замене масла в муфте полного привода Haldex5. Это была попытка избежать замены насоса. Но к сожалению, проблема не исчезла. Предохранитель на муфту снова сгорел. Предпринята ещё одна попытка исправить ситуацию — выполнена чистка коллектора электродвигателя насоса муфты. Покажу несколько фотографий.

Полный размер

Снимается кожух электродвигателя легко — 4 болта открутить и сдвигать кожух назад. Двигается с усилием, магниты цепко держатся за ротор.

Полный размер

Вот такая картина была под кожухом.

Полный размер

Продул, отчистил кисточкой, подшлифовал ротор шкуркой 2000-ой. Получилось так.

В процессе заметил следующее:— запас щеток ещё приличный;

— износ коллектора присутствует, по ощущениям 3-4 десятые доли миллиметра относительно части коллектора, не контактирующей с щетками.

Помогло это или нет, пока рано судить. Нупишу об этом позднее. Пост для понимания, что происходит внутри электродвигателя насоса. Машине около 3 лет, пробег 28000 км.

Спасибо wlr за помощь советами!

Спасибо за внимание! Может кому информация окажется полезной.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Замена масла в муфте Халдекс 5 поколения (Haldex 5), фото и видео инструкция

Сегодня мы продемонстрируем вам работу по обслуживанию муфты Халдекс 5 поколения (Haldex 5), покажем как своими руками заменить в ней масло, почистить сеточку насоса. Обслуживание проводится на примере автомобиля Volvo XC70.

Наша главная цель снять насос промыть его сеточку и заменить масло. Самое главное отличие муфты Халдекс 5 поколения, в отсутствии фильтра, поэтому важно менять масло регулярно. Ослабляем 2 винта на 10 мм., который держат сам насос:

Отсоединяем фишку насоса от модуля полного привода:

Заливную пробку легко открутить против часовой стрелки обычной монетой:

Пока не будем выкручиваем её полностью, оставим немного приоткрытой. Вытаскиваем насос, аккуратно его расшатывая, тянем наружу:

Оставляем какую нибудь тару под низ, пока мы будем чистить насос, масло сольётся. Чистку сеточки выполняем при помощи вот такого очистителя от Ликви Молли:

Перед установкой насоса обратно, протрите чистой ветошью его посадочное место, смажьте уплотнительные кольца новым маслом:

Ставим аккуратно насос на своё место, устанавливаем 2 болта крепления на 10, ставим разъём на место до щелчка. Заливаем новое оригинальное масло, для этого используем большой технический шприц и трубочку:

Заливаем до тех пор пока масло не будет вытекать из заливного отверстия. Закручиваем пробку на место, опускаем машину и нам необходимо проехать пару кругов возле гаража, чтобы масло побегало по системе и вышел воздух. После этого снова откручиваем пробку, доливаем масло снова до того момента, пока оно не потечёт.

Через сколько километров пробега необходимо менять масло в муфте Haldex 5 поколения? В конце нашего ролика вы можете увидеть как выглядит масло после 20 тыс.км. пробега. В идеале его необходимо менять как раз каждые 20 тыс.км, так как фильтра там нет.

Видео замена масла в муфте Халдекс 5 поколения.

Резервное видео как заменить масло в муфте Haldex 5 поколения, чистка сеточки насоса:

Прочитано раз: 5 140; За сегодня: 5

Ауди Q3 замена масла в муфте Халдекс 5 с промывкой сетки (ТО-30)

Audi Q3 2013г

Здравствуйте уважаемые наши читатели! Сегодня поговорим об операции, которая входит в регламент ТО-30, и мы настоятельно рекомендуем не пренебрегать этой операцией.

Речь пойдет о замене масла в муфте полного привода – HALDEX 5.

Действующий регламент на замену масла в муфте Халдекс – 30 000 км пробега или каждые 3 года. Данная операция не требует какого-то большого количества времени (примерно 30-40 минут), но, тем не менее, чрезвычайно важна.

Что такое Халдекс? ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5
Муфта выделена зеленым цветом, расположена в корпусе задней главной передачи

Муфта полного привода,  в данном случае – новейшего, 5го поколения (на 2017 год), размещена в корпусе задней главной передачи. С помощью данной муфты, которая содержит в себе многодисковый пакет фрикционов – производится управляемая передача крутящего момента от передней оси автомобиля к задней. Величина крутящего момента, передаваемого муфтой на заднюю ось, определяется степенью блокировки муфты.

Более подробное описание устройства муфты можно посмотреть на этой схеме: ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5

Почему важно соблюдать регламент замены масла? ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5

 Как мы уже отметили – внутри муфты находится многодисковый пакет фрикционов, за счет которых происходит блокировка муфты и передача крутящего момента. Барабан с фрикционами – является нагруженным элементом, также, как и насос, который обеспечивает необходимое давление масла в контуре. Он тут работает постоянно, когда автомобиль заведен. Разумеется, все эти детали погружены в масло, и работают в нем. Им же и охлаждаются. От состояния масла – зависит долговечность работы этих деталей и муфты в целом. В случае выхода из строя насоса – Ваш автомобиль автоматически превратится из полно-приводного в передне-приводный. Мало того, что это не комфортно, так еще может быть и просто опасно, в определенных условиях. ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5

Промывка сетки насоса: ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5
Отложения, скапливающиеся на сетке (фильтре) электро-насоса

Одно из отличий муфты пятого поколения от предыдущего – отсутствие масляного фильтра. Это сказывается на качестве масла внутри контура. Ведь продукты износа – не осядают в фильтре, а продолжают циркулировать по системе. Единственнное место, где задерживается небольшая их часть – это маленький фильтр-сетка на насосе. Справа Вы можете видеть то, что оседает на ней после пробега 30 000 км. Поэтому, мы рекомендуем, в обязательном порядке, при каждой замене масла – промывать сетку насоса. Для этого потребуется комплект новых уплотнительных колец насоса. Эти детали всегда есть в наличии на нашем складе.

Еще один важный момент – само масло, которое нужно заливать. Есть мнение, что можно использовать другое, более дешевое масло, которое использовалось ранее на автомобилях Шкода с муфтой предыдущего поколения. Так вот – оно в корне не верно. Этого категорически нельзя делать. Также, как и использовать аналоги других фирм-производителей. Если Вы не хотите, конечно, заниматься дорогостоящим ремонтом в обозримом будущем. Разница в стоимости, действительно, есть. Но и само масло – другое. Сомнительная экономия. Используйте только то масло, которое указывает оригинальная программа запчастей. Производитель не зря сделал замену масла на другое, особенно на муфте 5го поколения, где отсутствует фильтр. 😉 ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5

Оригинальное масло для муфты полного привода HALDEX

Ниже, по традиции – другие фото ремонта: ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5

ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5

VW Audi Generation 5 Haldex Руководство по диагностике и ремонту — Запчасти Haldex и ремонт электронных блоков управления Auto Fault Finder Ltd

Этот список не является окончательным, и будьте осторожны с датами, так как автомобили вокруг даты перехода могут иметь эфир Gen 4 или Gen 5, пожалуйста, проверьте, сравнив изображение справа от блока управления Gen 4 и Gen 5, чтобы увидеть, какой система установлена ​​на автомобиле. Перепутывание информации о ремонте является распространенным явлением и приводит к неправильной диагностике и неправильному заказу запчастей. Так что проверьте и убедитесь, что у вас есть! Haldex поколения 5 устанавливается на следующие полноприводные автомобили группы VAG (а также на некоторые из их полноприводных автомобилей, но мы обсудим их в другом месте!): —

  • Audi A1 2015 г.в.
  • Audi A3 S3 RS3 / Sportback 2013 г.в.
  • Audi A3 Кабриолет 2014 г.в.
  • Audi Q3 2012 г.в.
  • Audi TT / TTS / TTRS Coupe/Roadster 2014 г.в.
  • Volkswagen Golf / Golf R / 4Motion 2013 г.в.
  • Volkswagen Passat/4Motion/Santana 2015 г.в.
  • Volkswagen Sharan / syncro / 4Motion 2012 г.в.
  • Фольксваген Тигуан 2013 г.в.
  • Сеат Альгамбра 2012 г.в.
  • Сеат Леон / Леон 4 2013 г.в.
  • Seat Altea Freetrack 2014 г.в.
  • Шкода Октавия/Скаут 2013 г.в.
  • Skoda Yeti 2013 г.в.

Haldex поколения 5 — это самая упрощенная и сокращенная система Haldex на сегодняшний день, она имеет меньше компонентов, чем когда-либо прежде, и на сегодняшний день является самым легким поколением.Циник может сказать, что это самая «рентабельная» система в производстве! Нас наводняют клиенты, обращающиеся к нам с автомобилями с небольшим пробегом, от 15 до 30 тысяч миль и всего от 3 до 5 лет, в которых система 4wd больше не работает. Часто им давали астрономические расценки от основных дилерских центров или гаражей послепродажного обслуживания для потенциальных расценок на ремонт, обычно в районе от 1500 до 3000 фунтов стерлингов, в зависимости от того, какие детали гараж предполагает заменить!

Система действительно состоит из нескольких компонентов, как показано на схеме.Есть блок управления, который приводит в действие насос, снабженный фильтрующей сеткой, когда создается давление, поршень прикладывает усилие к пакету сцепления, который включает 4wd. Имеется клапан сброса/сброса давления, который сбрасывает любое избыточное давление масла. И это все, что есть! Нет картриджа фильтра тонкой очистки, как в предыдущих системах, что, как мы подозреваем, является основной причиной преждевременного выхода из строя. Нет ни «клапана n373 для управления рабочим углом сцепления», ни датчиков давления. Любые значения давления, отображаемые на измерительных блоках диагностического оборудования, таких как VCDS, являются чисто оценочными и рассчитанными, поэтому они являются чисто фиктивными.

 

Распространенные проблемы и коды неисправностей

 

Часто клиенты жалуются на отсутствие привода на задние колеса, и, как правило, на приборной панели не отображаются сигнальные лампы или сообщения об ошибках, показывающие, что система неисправна, поэтому владельцы не знают о проблеме. Покупатели подержанных автомобилей часто покупают эти автомобили в нерабочем состоянии, поэтому никогда не узнают ничего другого. Только когда дело доходит до зимы, когда они где-то застревают, они понимают, что задние колеса не поворачиваются.В автомобилях, ориентированных на производительность, таких как Golf R, RS3, S3, TTS или TTRS, отсутствие 4wd более очевидно, поскольку быстрое ускорение обычно приводит к миганию индикатора тяги и ограничению мощности, что сопровождается сильным пробуксовыванием колес, особенно на мокрые дороги или скользкие поверхности.

 

При сканировании автомобиля на наличие кодов неисправностей важно использовать приличную систему сканирования, которая может связываться с модулем управления Haldex, который является «22 AWD», в противном случае вы обнаружите, что коды неисправностей не сохранены! Люди часто попадают в эту ловушку с дешевыми считывателями кодов OBD2 или телефонными приложениями.Коды ошибок, которые часто встречаются: —

  • 131599 — Муфта полного привода — U0114 00 [009] — Нет связи (обычно ошибка ЭБУ)
  • 131599 — Модуль управления муфтой полного привода — C1113 07 Перемежающаяся ошибка (обычно ошибка ЭБУ)
  • 16670 — Полный привод — C1113 07 [008] — Механическая неисправность (обычно неисправность типа насоса ИЛИ/И раздаточной коробки)
  • 16671 — Насос муфты Haldex — C1112 04 [008] Внутренняя неисправность системы (неисправен насос И ЭБУ, требуется ремонт)
  • 16671 — Насос муфты Haldex Неисправен — C1112 04 пассивный/спорадический (неисправный насос И ЭБУ требует ремонта)
  • 16668 — Насос муфты Haldex C1112 07 [008] — Периодическая механическая неисправность (обычно неисправность насоса)
  • 16666 — Насос муфты Haldex C1112 13 [008] — Обрыв цепи (обычно неисправность типа насоса)
  • C111307 — Механическая неисправность — пассивная / спорадическая (обычно заблокирован насос, очистите и заново изучите или раздаточную коробку)

Типовые решения

Когда срабатывает код неисправности 131599, это часто вызвано повреждением или коррозией блока управления, мы можем проверить и часто отремонтировать их, их легко открыть с помощью 8 винтов Torx на передней панели и проверить наличие явных признаков проникновения воды. или взорванные/сгоревшие компоненты.

16671 — Насос муфты Haldex — C1112 04 [008] Внутренняя неисправность системы ИЛИ » C111204 Насос муфты Haldex, дефект»
ISF (внутренняя неисправность системы) возникает, когда насос неисправен, но даже при установке нового насоса вы часто обнаруживаете, что код 16671 будет возвращаться каждый раз, когда вы его очищаете. Это программная ошибка в блоке управления Gen 5. В большинстве случаев никакое «обучение накачки» не исправит это, некоторые очистятся после обучения, но большинство — нет. Существует внутренняя системная таблица, которая используется прошивкой для калибровки системы измерения тока/напряжения контроллера.Когда эти данные выходят за пределы определенных значений, возникает ошибка ISF. Неисправный насос вызывает эту проблему. Решение состоит в том, чтобы либо заменить контроллер, либо отправить нам контроллер, где мы можем выполнить это восстановление данных вручную, удалив чип, который хранит данные, прочитать его, вручную изменить его, записать обратно, затем припаять его обратно и повторно -собрать контроллер. Мы делаем это в рамках нашей службы ремонта ЭБУ Haldex с фиксированной ставкой.

ФУНКЦИЯ ОБУЧЕНИЯ НАСОСА

Обычно владельцы устанавливают новый насос в гараже или у главного дилера, но проблема остается.При установке насоса или даже сразу после очистки и обслуживания необходимо выполнить функцию «обучение насоса» в «основных настройках» блока управления Haldex, это может сделать VCDS/VAGCOM, а также главный дилер. система ОДИС. Клиентам часто говорят, что «не требуется адаптация» или программирование для установки нового насоса, это неверно!

Блок управления узнает, какая мощность требуется для работы насоса, пока давление не достигнет определенного порога, он делает это, отслеживая, сколько тока потребляется насосом, когда насос заблокирован или неисправен, блок управления узнает/ адаптирует некоторые очень низкие значения, что означает, что когда контроллер Haldex пытается включить насос, он не обеспечивает достаточной мощности для его включения.Выполняя функцию обучения при установке нового насоса, он запоминает правильные значения мощности и, таким образом, правильно включает систему.

Буквально несколько раз в неделю к нам звонят клиенты, у которых были установлены новые насосы, часто в основных дилерских центрах VW, Audi или Skoda, но система по-прежнему не работает, и они не выполняют процесс обучения насоса. Вместо этого они предлагают покупателям совершенно новый ЭБУ/контроллер Haldex или полностью новую муфту/задний дифференциал, плюс трудозатраты.В «Руководствах по самообучению VAG»/руководствах по ремонту VAG нет известной нам документации, в которой упоминалась бы функция калибровки насоса/обучения.

Очень-очень редко перепускной клапан сброса давления заедает в открытом положении, что приводит к тому, что муфта не включает полный привод, так как там нет давления масла, которое могло бы сжать пластины сцепления вместе. У нас есть новые клапаны на складе, их легко заменить и не очень дорого.

По существу то, что делает функция обучения, и вы можете слушать работу насоса, пока она это делает; функция медленно увеличивает мощность насоса до тех пор, пока давление не достигнет продувочного клапана 44 бар, где он определяет падение тока.Он делает это несколько раз, чтобы насос знал, сколько тока и напряжения требуется для достижения 44 бар. Затем он сохраняет это значение в калибровочных значениях и после короткой поездки вычисляет/оценивает 1 бар и 15 бар из последнего измеренного значения 44 бара.

ПОСЛЕ УСПЕШНОГО ЗАВЕРШЕНИЯ ОБУЧЕНИЯ ЗНАЧЕНИЯ ОБЫЧНО ОТОБРАЖАЮТ «0», ПОКА АВТОМОБИЛЬ НЕ ПОЕЗЖАЕТ НА КОРОТКУЮ ПОЕЗДКУ.

Вот несколько фотографий того, как выполнить функцию обучения насоса с помощью VCDS VAGCOM

ДЛЯ УСПЕШНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ ФУНКЦИИ ОБУЧЕНИЯ НАСОСА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ!

ДЛЯ УСПЕШНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ ФУНКЦИИ ОБУЧЕНИЯ НАСОСА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ!

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ ДЛЯ УСПЕШНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ ФУНКЦИИ ОБУЧЕНИЯ НАСОСА!!!

ВНИМАНИЕ, НЕКОТОРЫЕ СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ НЕ ВЫПОЛНЯЮТ ФУНКЦИЮ ОБУЧЕНИЯ ПРАВИЛЬНО.

Ниже приведены хорошие типичные значения для обучения, которые можно найти в «расширенных значениях измерения» на VCDS и других инструментах, таких как Vag-CAN Pro и т. д. Если значения сильно отличаются, то, скорее всего, насос неисправен. Это показатель неисправного насоса.

На этом изображении показаны хорошо известные значения обучения калибровки насоса и неверные значения обучения. Также есть средние значения и минимальные/максимальные значения, которые были взяты из большой выборки исправных транспортных средств. Плохие значения обучения являются хорошим индикатором неисправного насоса, но хорошие значения не гарантируют работоспособность насоса, хотя это грубый инструмент для поиска неисправностей.

Если у вас есть система, которая не работает, хорошей отправной точкой является регистрация данных некоторых блоков измерения для управления насосом, а именно % PWM насоса, ток насоса и напряжение насоса. Отведите машину куда-нибудь, чтобы ее можно было запустить, чтобы безопасно и законно вызвать пробуксовку колес, пока регистрируются данные. На этом изображении показана система до и после функции обучения насоса, как вы можете видеть, напряжение и ток, измеренные на насосе, почти в два раза выше, а зеленая кривая PWM % показывает, что блок управления увеличивает мощность насоса, поэтому большие значения напряжения и тока.

Понимание того, как и что делает функция обучения помпы.

Руководство по замене масла

Эти системы Haldex 5-го поколения никогда не обслуживались должным образом, многие специалисты VAG послепродажного обслуживания предлагают гораздо лучшее обслуживание, когда насос снимается и очищается, что ставит их в гораздо лучшее положение, но проблемы все же часто сохраняются. Техническое обслуживание часто является не решением проблем, а профилактическим обслуживанием.Если автомобиль получает коды неисправности 16671 или 16668, то часто требуется новый насос, но если автомобиль просто получает код неисправности 16670, часто очищайте их, и свежее масло решит их, но функция «обучения насоса» должна осуществляться.

  • При замене масла снимите насос, снимите заливную и сливную пробки.
  • Вымойте осадок из муфты, продувая сжатым воздухом заливную пробку при открытом сливе.
  • Добавьте немного чистого масла, чтобы смыть остатки шлама, и снова продуйте.
  • Продуйте сетку насоса сжатым воздухом, установите на насос новый сальник с небольшим количеством масла, установите на место сливной болт.
  • Заливка будет задерживать жидкость через заливной болт до тех пор, пока масло не перельется. Установите заливную пробку и очистите от грязи.

Тест раздаточной коробки

Убедитесь, что вы способны сделать это в безопасном поместье.
Вы сами контролируете свою безопасность. Мы не несем ответственности за любой ущерб или ущерб, который вы можете причинить себе, своей мастерской, другим людям или своему автомобилю.Этот тест предназначен только для профессионального использования при ремонте автомобилей.

Поднимите автомобиль так, чтобы ТОЛЬКО передние колеса не отрывались от земли .
Попросите кого-нибудь или камеру понаблюдать за карданным валом.
Кто-то еще сядет в машину, заведет двигатель.
Задействуйте ножной тормоз, снимите ручной тормоз, включите ведущую передачу.
Затем очень осторожно отпустите педаль тормоза, чтобы передние недели начали вращаться.
Карданный вал неподвижен = раздаточная коробка неисправна.
Карданный вал вращается = проблема с Haldex.

Отказ раздаточной коробки обычно влияет только на модифицированные автомобили, почти каждый пример был переназначенным автомобилем. Очень распространено в Golf R, S3, RS3, TTS, TTRS и т. д. Эти раздаточные коробки не рассчитаны на надежность, это действительно хорошее видео на YouTube, показывающее, как они выходят из строя https://www.youtube.com/watch?v =nt33-EgQ4gk

Халдекс поколение V

«Haldex» в этом контексте относится к последним системам полного привода (AWD). используется в поперечных трансмиссиях Volkswagen 4Motion и Audi quattro.(Продольная трансмиссия автомобилей VW и Audi использует центр Torsen. дифференциальная система полного привода.) Некоторые называют Haldex «поддельным» полным приводом. Я объясню, как смогу, и оставлю вам решать самостоятельно.

Дифференциалы в обзоре

Дифференциалы в обзоре

Когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо перемещается дальше расстояние, чем внутреннее колесо. Таким образом, два колеса вращаются с разной скоростью. скорости — они испытывают разную скорость относительно друг друга.Таким образом, жесткое сцепление между колесами приведет к скручиванию. заедание через эту муфту (ось) между колесами снимается при одна или обе шины скользят по дорожному покрытию. На малой тяге таких поверхностей, как грязь, это работает достаточно хорошо, но на поверхностях с высоким сцеплением как асфальт и бетон, это проблема, приводящая к недостаточной поворачиваемости и критические нагрузки на компоненты трансмиссии.

Дифференциалы автомобильной трансмиссии разделяют крутящий момент двигателя (крутящее усилие) между двумя выходными валами, соединенными с колесом с левой стороны, и другой справа.Это позволяет колесам, приводимым в движение двигателем, вращаться на разных скоростях.

Открытый дифференциал позволяет всему входному крутящему моменту двигателя идти по пути наименьшего сопротивления. Другими словами, если оба колеса имеют одинаковое количество тяги — сила, противодействующая вращению колеса — 50% от крутящий момент передается на каждое колесо. Однако, если одна шина имеет нулевое сцепление (например, рыхлый песок, лед или даже подвешенный в воздухе) до 100% крутящий момент двигателя поступает на это колесо, которое бесполезно вращается, в то время как другое шина, которая имеет сцепление с дорогой, получает всего 0% крутящего момента.Из-за этой проблемы автомобиль легко застревает в грязи, снегу, мокром трава и т. д. и является причиной того, что некоторые автомобили могут делать только «одноколесное Выгореть.»

Однажды я встретил человека, пытавшегося вытащить свой новый внедорожник Lexus с места в гравийная парковка. Она немного потянула вперед, когда припаркован, в результате чего одно из передних колес упало в размытую канал. Передний баланс веса этого грузовика означал обратное. боковое заднее колесо ушло высоко, хотя все еще касалось земли.К сожалению, владелец не только решил купить версию 2WD этого роскошная баржа с претензией на бездорожье, она также выбрала открытый дифференциал. Поэтому, когда она включила заднюю передачу грузовика и попыталась назад, заднее колесо, на котором был очень небольшой вес автомобиля, провернулось бесполезно, грузовик неподвижен. Ее якобы внедорожник застрял в гравийная парковка. После дружеского смеха мы с приятелями подпрыгнули на заднем бампере, чтобы получить достаточный вес на вращающееся колесо, чтобы оно может создать достаточно трения, чтобы сбежать.Народ, не покупайте 1WD. внедорожники.

Блокировка дифференциала , часто встречающаяся на автомобилях с неполным приводом, обеспечивает два режима работы: открытый или спаренный. Когда открыт, шкафчик ведет себя точно так же, как любой другой открытый дифференциал. При соединении оба колеса заблокированы вместе: они вращаются с той же скоростью, что и крутящий момент, приложенный к каждому колесу пропорционально его тяге. А Катушка (используется на некоторых автомобилях для дрэг-рейсинга) похожа на рундук, который всегда заблокирован. (Я избегаю термина «сплошная ось», который обычно подразумевает компонент подвески, включающий определенный дифференциал и конфигурация осей.)

Дифференциал повышенного трения (LSD) ограничивает величину крутящего момента. которые можно применить к одному колесу. Различные типы ЛСД могут действовать как до 100% их входного крутящего момента на колесо с тягой. Некоторые способы реализовать LSD с вискомуфтой (например, старый VW Syncro система), редукторные LSD (например, Torsen, Quaife), механические сцепления, муфты или системы с электронным управлением, такие как VW/Audi EDL/XDS которые имитируют сцепление с открытым дифференциалом и тормозами автомобиля.https://en.wikipedia.org/wiki/Limited-slip_дифференциал

Вы можете сказать, что у вас открытый дифференциал, если вы поднимите оба колеса. землю и поверните один из них. Если другое колесо вращается в противоположное направление, у вас открытый диф. Системы, использующие тормоза для обеспечения ограниченного скольжения и некоторых дифференциалов с электронным управлением муфты на открытом дифференциале ведут себя так же. Если они обратятся в том же направлении, у вас есть какое-то механическое ограниченное скольжение.

Передний и задний дифференциалы на Mk7 Golf R — простые открытого типа. с блокировкой поперечного дифференциала VW (XDS), которая использует силу, приложенную к независимые тормоза для обеспечения ограниченного скольжения.

Почему FWD «Плохо?»

Почему FWD «Плохо?»

Компоновка силового агрегата с передним приводом имеет тот недостаток, что, при разгоне вес автомобиля переносится с передней оси к задней оси. Чем больше вес давит на задние колеса, тем больше их трение (сила статического трения = коэффициент трения поверхностей вовлечены, умноженные на силу (включая гравитацию), прижимающую их вместе (известный как нормальная сила ) или F s = µ N ).Это отлично подходит для автомобилей с задним приводом, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. ведущие колеса при резком ускорении. И наоборот, меньший вес на переднюю ось переднеприводного автомобиля означает меньшую тяга ведущих колес, приводящая к пробуксовке на более низких уровнях ускорение. Таким образом, когда вы мчитесь через вершину кривой или участвуете в дрэг-рейсинге Полноприводный автомобиль, вы хотите, чтобы большая часть вашего крутящего момента передавалась на колеса с тягой — задние колеса.

FWD также страдает от недостаточной поворачиваемости, поскольку крутящий момент на колесах превышает тяга.Вы уже нагружаете передние колеса пробуксовкой угол, создаваемый рулевым управлением. Ускорение добавляет к этому, пока шина не потеряет сцепление, переход от статического трения к более низкому динамическому трению. Единственный Способы устранения недостаточной поворачиваемости при включении питания заключаются в снижении крутящего момента или выпрямите руль (сложно, когда вы приближаетесь к краю проезжая часть). Избыточная поворачиваемость автомобиля при пробуксовке задних колес на с другой стороны, может помочь вам повернуть автомобиль в поворот без сбавляя (разумно) прилагаемый крутящий момент.

Это не значит, что FWD — это плохое , это просто другой набор инженерные компромиссы. Есть много преимуществ, таких как компактность упаковка, обеспечивающая больше места для пассажиров и груза, меньший вес и более низкая стоимость. В ситуациях с низким сцеплением естественное смещение веса вперед FWD увеличивает вес и, следовательно, увеличивает тягу как на привод, так и на рулевые колеса. Плюс присущая им недостаточная поворачиваемость легко корректируется естественная реакция среднестатистического водителя приподнять газ или даже применить тормоза.Но эти преимущества особо не увеличиваются представление.

Как работает Haldex Gen V?

Механика

Система полного привода Haldex в автомобилях Mk7 Golf служит той же цели. функционировать как межосевой дифференциал в обычном постоянном полном приводе и раздаточная коробка системы неполного привода (4WD). То двигатель передает крутящий момент через трансмиссию к центру дифференциал / раздаточная коробка, которая разделяет крутящий момент, распределяя его на дифференциалы, приводящие в движение передние и задние колеса.

Отличие Haldex VW от большинства систем полного привода состоит в том, что она не использовать межосевой дифференциал между передней и задней осями. Вместо он использует пакет мокрого сцепления для включения / выключения задней оси. Двигатель крутящий момент всегда напрямую подается на передний дифференциал, как передний привод (FWD) GTI. Коробка передач Golf R также передает крутящий момент через вторичный вал к заднему дифференциалу Haldex. Этот вывод вал вращается с той же скоростью, что и вход в передний диф. Муфты в заднем дифференциале соедините его с выходным валом.

Таким образом, теоретически между 0% (сцепление полностью выключено) и На заднюю ось может быть передано 50 % (при полном включении) крутящего момента двигателя. Точно так же между 100% и 50% (соответственно) крутящего момента двигателя. применяется к передней оси. Почему делят не более 50%? Халдекс сцепление с прямым сцеплением работает как обычная переднеприводная, когда выключен с нулевым крутящим моментом, приложенным к задней оси. Когда он полностью включена, система механически ведет себя как сплошной вал между передний и задний дифференциалы без центрального дифференциала между ними.Другими словами, поскольку входы обоих дифференциалов вращаются с одинаковой скоростью, 50% крутящий момент двигателя применяется к каждому точно так же, как заблокированный дифференциал. (Его мне неясно, работает ли система Haldex при частичном включении сцепления при обнаружении небольшого проскальзывания во время продолжительного маневра.)

С другой стороны, большинство систем полного привода передают крутящий момент двигателя от выходной вал коробки передач к центральному дифференциалу. Центральный дифференциал разбивается крутящий момент между передним и задним дифференциалами. Система Haldex 4Motion посылает крутящий момент двигателя от вторичного вала трансмиссии прямо к переду дифференциал и муфты Haldex.

Предостережение № 1: большая часть литературы относится к 50%-ному разделению крутящего момента I. регургитация выше. Это буквальное предположение о подобном сцепление между передними и задними колесами. (Некоторые ЛСД могут посылать крутящий момент более 50 % на любую ось при одинаковых условиях сцепления.) Предположительно возможна ситуация, при которой передние колеса небольшая — скажем нулевая — тяга, в то время как на задних колесах предостаточно тяга. (Вставьте сюда свою дикую фантазию на колесиках.) случае с полностью включенным пакетом сцепления Haldex как спереди, так и сзади дифференциалы крутятся с той же скоростью.Но поскольку передние колеса предлагают почти никакого сопротивления (только потери на трение и инерцию) крутящему моменту двигателя, 100% этого крутящего момента работает против задние колеса. Но это может показаться странным и очень временным. ситуация действительно, особенно если вы хотели повернуть. (Сниженная тяга передних колес приводит к недостаточной поворачиваемости.) Гораздо чаще у одного будет низкая тяга с одной стороны и высокая тяга с другой а не разница между передом и задним. (Например, одна сторона на обледенелой дороге а другой на гравийной обочине.) Другими словами, поскольку мы говорим о дорожных машинах здесь а не болотоходах, что бы ни было у вас слева спереди колесо перевернется, ваше левое заднее колесо вскоре после этого. Поэтому мы придерживаемся соотношения 50/50, указанного в литература.

Предостережение №2: Дополнительно я писал выше, что тыл получает 0% от крутящий момент двигателя, когда пакет фрикционов Haldex полностью отключен. Большинство мое исследование относится к статическому, прямолинейному разделению крутящего момента на 90%/10% перед/зад. Некоторый крутящий момент прикладывается к задней части, когда обе оси вращаются с одинаковой скоростью, возможно, частично для запуска гидравлического питательный насос для пакета фрикционов.Я мог бы также предположить, что встроен в систему для плавного включения заднего моста, но я не знаю. Возможность настройки этой системы динамического управления в целом была бы кажутся широкими и, без сомнения, будут улучшены в будущем поколения.

Управление

Haldex Generation V использует конструкцию электронного управления, которая может заблаговременно включите сцепление до того, как произойдет фактическое проскальзывание. Он контролирует угол поворота руля, положение дроссельной заслонки, крутящий момент двигателя, обороты двигателя, индивидуальные скорость вращения колес, рыскание автомобиля и другие датчики.Они питают антиблокировочную систему тормозная система (ABS), противобуксовочная система (ASR, она же противобуксовочная система), Блокировка поперечного дифференциала (XDS: усовершенствованный потомок VW/Audi). Электронная блокировка дифференциала, EDL), программа электронной стабилизации (ESP), а также Haldex работают вместе в интегрированной системе 4Motion. система. Эти данные в сочетании с этими системами действуют согласованно, чтобы вектор крутящий момент на колеса пропорционален тому, куда направляет водитель путешествовать.

Не настоящий полный привод

Смещение переднего колеса? Межосевого дифференциала нет? Это не настоящий Полный привод.Это отстой!

Ну… может быть. Система Haldex VW, по сути, больше всего ведет себя как FWD. времени. Это означает, что когда фронты соскальзывают — и даже самый низкий из Переднеприводные автомобили страдают от проскальзывания колес — есть время перехода, прежде чем крутящий момент передается на колеса со сцеплением. Но Haldex быстр, сцепление участие в миллисекундах. Конечно, в ситуации динамического управления это может быть проблема лучше решена системой полного привода, которая уже работает плавно прилагая 50% или более крутящего момента к задним колесам.Но преимущества Haldex вместо, скажем, межосевого дифференциала Torsen потребляет меньше топлива, меньший вес, возможно, меньшая сложность и меньшая стоимость. Это инженерный компромисс. И, в отличие от старых, чисто механических систем полного привода, 4Motion Mk7 Golf R может заранее предсказать начало проскальзывания, когда Смещение крутящего момента Haldex необходимо изменить, как и другие сложные системы полного привода с вектором крутящего момента.

Не все Haldex одинаковы

Излишне говорить, что предыдущие поколения Haldex были менее сложный.Самые ранние из них были чисто механическими реактивными системами. включается разницей скоростей между двумя сторонами муфты Haldex пачка за слипом уже началась. Таким образом, они опоздали с участием и мало что предлагало в плане изощренности в применении крутящий момент на задней оси. Мой друг, который отследил свою Audi первого поколения. TT стойко защищал свой Haldex первого поколения, пока не поехал на A4. с его quattro на базе Torsen. Затем резкое столкновение в середине угла, которое так сильно выбил из колеи его ТТ, что стало очевидным.

«Если Haldex достаточно хорош для такой экзотики, как Lamborghini, Aventador и Bugatti Chiron, мне этого достаточно!» Не совсем так. Оба этих автомобиля имеют среднее расположение двигателя и выходной вал, соединенный напрямую. к заднему дифференциалу. Думайте о них как о заднеприводных автомобилях, которые время от времени передавать крутящий момент через передние колеса.

Ген. IV Haldex (как на вышеупомянутой экзотике) выигрывает от первое электронное управление в интегрированной системе. Поколение V снижает некоторые сложность предыдущей системы за счет удаления пакета фрикционов гидроаккумулятор давления и его регулирующий клапан, что позволило ген.III и IV Haldex реагируют за миллисекунды. Питающий насос поколения V байпас обеспечивает аналогичную рампу давления с меньшим весом и пространством. Предположительно добавление XDS и общие улучшения программного обеспечения 4Motion. также улучшили воспринимаемую производительность блока Haldex Mk7. внутри общей системы.

показов

Мое собственное впечатление о системе Mk7 Golf R 4Motion состоит в том, что она просто работает. В основном. Я могу резко стартовать со стоп-сигнала на скользкой, промокшей под дождем дороге. улицы без драмы.С мощностью, настроенной почти на 400 л.с., я могу почувствуйте, как пакет сцепления Haldex срабатывает с усилием, но почти мгновенно на полном зуме повышающие передачи. Я обеспокоен тем, что шок может нарушить управляемость в повороте. я не взял его на трассу, поэтому я не могу сказать, что знаю, как он будет себя вести на мощности перед завершением длинной уборочной машины. Он, конечно же, никогда не качался неожиданно, пробиваясь сквозь публику. кривая дороги, которую я пробовал, но я не могу серьезно превысить более 3/10 тыс. возможности автомобиля на дороге общего пользования; а гоночная трасса среда совсем другая.Я не смог включить питание избыточная поворачиваемость, как у автомобилей Evo или RWD, но это может имеют больше общего с настройкой VW для недостаточной поворачиваемости. (Чтобы исправить с будущие модификации шасси и подвески.) Несмотря на дополнительную мощность, он имеет рулевое управление с нулевым крутящим моментом. И это возвращает отличную экономию топлива для автомобиль, ориентированный на производительность — утром я обычно расходую 30-32 мили на галлон ездить с несколькими вылазками до 34.

Но II этап мелодия выставляет жесткое включение муфты Haldex с несколькими громкими, резкие импульсы, поскольку передние колеса чередуют проскальзывание и сцепление на различные поверхности.В конце концов, когда вы достигаете максимальной мощности, пробивая вершину поворот, наилучшее возможное распределение крутящего момента 50% на заднюю часть всегда будет привести к недостаточной поворачиваемости. (Гораздо более 50% распределения крутящего момента сзади является частью того, как Focus RS достигает своего знаменитого «режим дрейфа».) Единственное решение — уменьшить мощность при недостаточной поворачиваемости. Это просто природа зверя.

Сравнения

Haldex является основным компонентом работы Mk7 Golf R, поэтому сравнение с аналогичными автомобилями со сложным механическим и крутящим моментом Системы векторизации уместны.Лично мне машина больше подходит с миссией Субару WRX: захватывающая динамика полного привода на довольно спокойной и приятной для жизни улице машина. Тем не менее, крутой ценник Golf R в 40 тысяч долларов заставляет сравнивать его с более высокий, хардкорный WRX СТИ и неукротимый Форд Фокус РС. Сравнения лоб в лоб можно найти по ссылке выше. В них Гольф Mk7 R демонстрирует вполне респектабельный результат по сравнению с его готовым к треку конкуренты. В конечном счете, он не может победить RS на его собственной территории. Мой собственное предвзятое восприятие — и основная причина, по которой я выбрал эту машину — это что Volkswagen настроен не только на грубую производительность.То хэтчбек в высшей степени практичен (Субару, я смотрю на тебя), Материалы отделки, комплектация и стиль на высшем уровне в своем классе. тихий и собранный, когда вы хотите, чтобы он был и его тонкий, красивый стиль не кричит: «Посмотри на меня!» Я не искал еще один Evo, который больше похож на миссию STI и RS.

Заключение

Итак, действительно ли система Haldex Mk7 Golf R AWD или нет? Больной легко признать, что простые механические детали кажутся сомнительными.Действительно, в первых поколениях Haldex не было электроники. изощренность демонстрирует тревожные компромиссы. Но с предиктивной системой 4Motion Mk7 в целом, практично. сравнение с некоторыми очень способными современными механическими / реальными Конкуренты с полным приводом показывают убедительно сопоставимые результаты. Что бы вы ни решили, я доволен тем, как эта машина развивает мощность тротуар.

Другие ресурсы

В последнее время Немецкие автозапчасти снял отличное видео, Кватро против Кватро, который гораздо лучше объясняет различия между традиционные механические AWD и Haldex, чем я когда-либо мог.Параллельные демонстрации запуска с низким сцеплением очень поучительны. Имейте в виду, однако, что Павел сравнивает нынешнее поколение Quattro на чисто реактивный Haldex первого поколения.

Как идентифицировать и обслуживать систему полного привода VW или Audi Haldex — настройка ECS

Наличие автомобиля Volkswagen или Audi с системой Haldex удобно, когда вам нужен полный привод, но для эффективной работы они требуют регулярного обслуживания. К счастью, мы здесь, чтобы помочь вам укрепить уверенность в гараже с помощью этого удобного руководства по всему, что связано с Haldex.

Что такое система полного привода Haldex?

Система Haldex получила свое название от муфты Haldex, запатентованной раллийным гонщиком Зигвардом «Сигге» Йоханссоном, которая в конечном итоге была продана ее нынешней компании, которая поставляет VW/Audi эти системы полного привода для использования в легковых автомобилях. Система Haldex позволяет переднеприводным автомобилям передавать мощность на задние колеса, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой. Блок Haldex приводит в действие муфту, которая передает мощность на задние колеса, что дает автомобилю временный полный привод.Эта установка отличается от других систем AWD тем, что действует строго как вспомогательная, а не как корневой источник для AWD. Каждый автомобиль, оснащенный системой Haldex, представляет собой переднеприводную компоновку, которая может передавать мощность на задние колеса при определенных условиях, а не штатную систему полного привода, такую ​​как Quattro или симметричный полный привод Subaru.

Как это работает?

Хотя VW называет свои системы полного привода «4Motion» с маркетинговой точки зрения, система механически представляет собой блок Haldex и не обеспечивает постоянный полный привод.Точно так же некоторые системы Audi, получившие название «Quattro», не являются настоящими системами привода Quattro, они также основаны на Haldex. В частности, 8P A3 делит свою трансмиссию с MK5 R32, несмотря на то, что полный привод называется «Quattro». Haldex AWD использует системы ECU, которые контролируют тягу на колесах, чтобы определить, когда передавать мощность и сколько передавать на задние колеса. Когда он обнаруживает проскальзывание передних колес в условиях плохой тяги, при прохождении поворотов или при резком трогании с места, ECU гидравлически включает муфты через муфту, которая передает мощность на задние колеса.В настоящее время существует 5 поколений систем Haldex, обычно используемых на платформах VW и Audi, которые мы перечислили ниже.

Ген. 1: 1998-2001

Первое поколение Haldex, которое мы знаем сегодня, было официально выпущено и использовалось в Audi MK1 TT и VW MK4 R32. Эта система реагирует в условиях высокого проскальзывания, таких как старты и ненастная погода, а это означает, что она может смещать мощность от 90-10 спереди назад до распределения мощности 50/50 менее чем за 1/2 оборота колеса.Системы Haldex первого поколения требуют регулярной замены жидкости и фильтров для правильной работы.

Ген. 2: 2002–2004 гг.

Система Haldex второго поколения обычно используется в Audi MK2 TT, Audi 8P A3 и VW MK5 R32. Эта система также является реактивной и также требует замены фильтра при обслуживании. Системы Gen 2 представляют собой слегка усовершенствованную версию системы Haldex Gen 1, а также смещают мощность с 90-10 до 50-50 при проскальзывании колеса на 1/4 оборота.

Ген.3: 2004-2008

Это поколение было первой системой, которая была проактивной, а не реактивной.Система Gen 3 может поддерживать предварительное натяжение пакетов фрикционов в заднем дифференциале и может включать задний дифференциал до того, как произойдет какое-либо переднее проскальзывание. К сожалению, эта система никогда не была доступна на рынках Северной Америки ни для одной Audi или VW, но если у вас есть Volvo или Land Rover, ваш автомобиль может быть оснащен Haldex 3-го поколения, который также требует замены фильтра при проведении технического обслуживания.

Ген. 4: 2008-2012

Эта система является последней, в которой используется фильтр, и представляет собой наиболее запутанное поколение с точки зрения моделей, оснащенных Haldex 4-го поколения.VW MK6 R до 2014 года имеет эту систему, но Tiguans после 2012 года имеют систему Gen 5. Лучше всего использовать свой VIN, чтобы перепроверить, есть ли в вашем автомобиле система Haldex с фильтром или без него. То же самое касается и Passat той эпохи.

Поколение 5: 2012+

Это первая система Haldex, в которой нет встроенного фильтра, но есть небольшой сетчатый насос, который можно снять во время обслуживания и который следует очистить перед завершением обслуживания. Процесс прост, и вы можете переустановить экран с помощью 2 маленьких винтов после того, как вы сняли его и очистили от мусора.Обязательно проверьте свой VIN или свяжитесь с нашим отделом продаж, чтобы подтвердить, что ваш VW или Audi оснащен этой системой для автомобилей 2012 модельного года.

Как обслуживать систему Haldex?

Обслуживание вашего Haldex так же просто, как замена масла. Для обслуживания вашего Haldex вам потребуются основные ручные инструменты, инструмент для заполнения, такой как наш жидкостный насос Schwaben, для заполнения системы, трансмиссионное масло Haldex, заливные и сливные пробки и фильтр Haldex, если у вас Haldex Gen 1-4.Завершение обслуживания Haldex также требует процедуры повторного обучения после замены жидкости и фильтра (при необходимости). Для процесса переобучения вам потребуется доступ к VCDS с помощью VAGCOM или обратитесь к местному дилеру VW, чтобы выполнить переобучение.

1: Чтобы узнать, какая система установлена ​​на автомобиле 2012+ года, либо осмотрите свой блок Haldex, либо свяжитесь с нашим отделом продаж и сообщите свой VIN. Если ваш Haldex выглядит так, как показано слева, у вас система Gen 4 с фильтром.Если он похож на тот, что справа, у вас система Gen 5 без фильтра.

2: Необходимые инструменты, которые вам понадобятся для выполнения обслуживания, включают в себя обычные ручные инструменты для работы с немецкими автомобилями, сервисный комплект , собранный ECS Haldex Service Kit , инструмент Schwaben для жидкостного насоса для заполнения системы после ее слива, и фильтр (Бытие 1-4). Ключ Schwaben Haldex для масляных фильтров также может облегчить вашу жизнь при снятии фильтра заднего дифференциала, а наш комплект переходников 900 градусов Schwaben Haldex помогает добраться до труднодоступных мест для наиболее удобного обслуживания Haldex.

Gen 1-4 Расположение фильтра Haldex

3: Поднимите автомобиль в воздух и убедитесь, что он выровнен спереди и сзади или немного ниже сзади, чтобы слить как можно больше жидкости из сливной пробки Haldex.

Насос Haldex Gen 5 Болты Torx для снятия насоса

4: Снимите заливную пробку и фильтр. Замените фильтр перед установкой сливной пробки и установкой нового фильтра, затянув оба фильтра в соответствии со спецификацией. На автомобилях 5-го поколения нет «исправного» фильтра, но есть сетка, расположенная на насосе Haldex, которую мы предлагаем вам снять, очистить, а затем снова установить.Если вы решите это сделать, будьте осторожны при удалении и повторной установке винтов на экране, так как вы не можете купить этот экран отдельно у VW или Audi. После очистки аккуратно установите на место большое сито и насос Haldex.

Экран насоса Haldex 5-го поколения

5: В качестве последнего шага заполните систему через заливную пробку, пока жидкость не начнет выходить из заливного отверстия, затем установите заливную пробку и затяните ее в соответствии со спецификацией.

Теперь вы официально обслужили свой Haldex! Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к любому из наших знающих торговых представителей или нашим консультантам по техническому обслуживанию, и мы будем рады ответить на любые вопросы или проблемы, которые у вас есть о вашем автомобиле VAG и системе Haldex.Наш каталог запчастей Audi и запчастей VW готов помочь вам в следующем ремонте своими руками.

Магазин ремонтных комплектов Haldex

Магазин сервисных инструментов Haldex

Комментарии закрыты.

Все, что вам нужно знать о системе полного привода Haldex — статьи

Haldex — это стандартная интеллектуальная система полного привода, используемая во многих моделях Volkswagen Automotive Group, но больше всего она ассоциируется с автомобилями текущего поколения, использующими платформу VW MQB.Нынешняя система Haldex пятого поколения спроектирована так, чтобы быть наименее сложной и состоять из наименьшего количества компонентов, чтобы максимально упростить техническое обслуживание.

Автомобили Volkswagen/Audi с системой Haldex:

  • Audi A3 8V 2014-НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 1.8 TFSI
  • Audi A3 8V 2014-НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 2.0 TFSI
  • Audi S3 8V 2015-Current 2.0T
  • Audi TT MK3 2016-Current 2.0T 
  • Audi TTS MK3 2016-настоящее время 2.0T
  • Ауди МК2 ТТРС 2009-2014 2,5 т
  •  Audi RS3 2017-настоящий 2.5 Turbo
  • Volkswagen Tiguan MQB 2,0 л с турбонаддувом 2018 года выпуска –
  • Фольксваген Атлас 2018 — Текущий 2,0т 
  • Volkswagen Atlas 2018 — Текущий 3,6 л VR6 
  • Volkswagen MK7 Golf Alltrack 2017-настоящее время 1.8 Turbo
  • Volkswagen MK7 Golf R 2015-2017 2.0 Turbo
  •  Volkswagen MK7 Golf Wagon 2015–настоящее время 1,8T TSI 
  • Фольксваген МК7.5 Фейслифтинг Golf-R 2018-настоящее время 2.0L Turbo

Распространенные проблемы с системами полного привода Haldex 5-го поколения:

  • 131599 — Муфта полного привода — U0114 00 [009] — Нет связи (обычно ошибка ЭБУ)
  • 131599 — Модуль управления муфтой полного привода — C1113 07 Перемежающаяся ошибка (обычно ошибка ЭБУ)
  • 16670 — Полный привод — C1113 07 [008] — Механическая неисправность (обычно неисправность типа насоса)
  • 16671 — Насос муфты Haldex — C1112 04 [008] Внутренняя неисправность системы (обычно неисправность типа насоса)
  • 16671 — Насос муфты Haldex Неисправен — C1112 04 пассивный/спорадический (обычно неисправность типа насоса)
  • 16668 — Насос муфты Haldex C1112 07 [008] — Прерывистый механический отказ (обычно неисправность типа насоса)
  • C111307 — Механическая неисправность — пассивная/спорадическая (обычно насос заблокирован, очистите и заново изучите)

(от Haldex UK)

Как обслуживать Volkswagen с Haldex Продукт:

Volkswagen/Audi рекомендует обслуживать систему полного привода Haldex каждые 30 000 миль.

— Необходимые детали/инструменты —

  • Комплект для технического обслуживания Haldex MK7 (w Tool)                                                                                                             
  • Инструмент для жидкостного насоса Haldex                                         
  • Насос Haldex
  • Комплект уплотнений для насоса Haldex
  • Haldex Fluid                                                 
  • Заглушка Haldex                                                                                                                          
  • Сливная пробка Haldex

 

Видеоруководство: Как выполнить обслуживание Haldex AWD MK7:

Полезные ссылки и соответствующие руководства:

Подпишитесь на наш канал Youtube, чтобы получать дополнительные обучающие материалы и полезные видеоролики о продукции VW и Audi!

Халдекс | полноприводные автомобили, полноприводные автомобили, полноприводные грузовики, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, вики

Рисунок: Haldex поколения 1

Конструкция Haldex LSC gen.I, II и III основаны на шведском патенте, полученном Haldex Group.

Уникальная конструкция Haldex LSC состоит из трех функциональных частей

  • Гидравлический насос с приводом от проскальзывания между осями/колесами.
  • Мокрое многодисковое сцепление
  • Управляемая дроссельная заслонка с электроникой.

Агрегат можно рассматривать как гидравлический насос, в котором корпус и кольцевой поршень соединены с одним валом, а поршневой привод — с другим.

Два вала соединены пакетом мокрого многодискового сцепления, обычно не нагруженным и, таким образом, не передающим крутящий момент между валами.

Когда оба вала вращаются с одинаковой скоростью, насосное действие отсутствует. При возникновении разницы скоростей насос немедленно начинает генерировать поток масла. Это поршневой насос, поэтому происходит практически мгновенная реакция без потерь при перекачивании на низкой скорости.

Масло поступает к поршню сцепления, сжимая пакет сцепления и уменьшая разницу скоростей между осями.Масло возвращается в резервуар через управляемый клапан, который регулирует давление масла и усилие, действующее на пакет сцепления.

В условиях тяги/высокого проскальзывания создается высокое давление: на крутых поворотах (например, при парковке) или на высоких скоростях обеспечивается гораздо более низкое давление.

Система полного привода Haldex Generation I и II является реактивной. Муфта активируется после обнаружения пробуксовки колес. Однако реакция очень быстрая, и для включения полного привода требуется всего 1/4 оборота колеса.Электроника способна только понизить давление масла (при парковке, работе АБС, вытянутом ручнике и т.п.), но не может предварительно выжать сцепление.

В нормальных условиях движения (движение с постоянной скоростью, отсутствие проскальзывания) крутящий момент распределяется в соотношении 90/10 между передними и задними колесами. При заблокированном сцеплении крутящий момент равномерно распределяется между осями (50/50).

Рисунок: муфта Haldex

Рисунок: муфта Haldex

Рисунок: многодисковая муфта Haldex поколения 1

Рисунок: Haldex поколения 1

Рисунок: Haldex поколения 1

Рисунок: Haldex поколения 1

Рисунок: Haldex поколения 1

Рисунок: Haldex поколения 1

Рисунок: Haldex поколения 1

Рисунок: Haldex поколение 1 схема системы давления масла

Рисунок: главный клапан haldex поколения 1 ecu

Рисунок: haldex поколения 1 skoda octavia

Дополнительная информация: http://audittrs.wordpress.com/2010/12/07/haldex-service-training-self-study-program/

Считаете ли вы эту информацию о Haldex Generation I, 1998-2001 гг. неполной? Пожалуйста, пришлите нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.

Передовые возможности вождения благодаря полноприводной муфте GenV от BorgWarner

  • BorgWarner выходит на все более популярный сегмент малых внедорожников премиум-класса
  • Идеальный баланс между спортивной динамикой и повышенной эффективностью 2019 – Небольшие внедорожники (внедорожники) пользуются растущей популярностью.В сегменте компактных внедорожников BorgWarner укрепляет свое присутствие, поставив одному долгосрочному партнеру полноприводную муфту GenV (AWD). С конца 2018 года инновационное модульное решение компании обеспечивает идеальный баланс между спортивной динамикой и повышенной эффективностью для BMW XDrive, который используется в нескольких моделях автомобилей, таких как нынешние BMW X1, X2 и 2 Series Active Tourer, а также Gran Турер. Эта же система используется и в некоторых моделях MINI — Countryman и Clubman.Полноприводная муфта BorgWarner GenV с усовершенствованным электронным управлением отвечает требованиям водителя в отношении удовольствия от вождения, оптимальной тяги и стабильности.

    «В BorgWarner мы очень рады предоставить нашу передовую технологию GenV для BMW Group», — сказал д-р Стефан Деммерле, президент и генеральный директор BorgWarner PowerDrive Systems. «Благодаря нашей передовой технологии полного привода мы помогаем нашим клиентам достигать новых уровней эффективности и динамических характеристик. Система GenV для BMW Group оснащена инновационным эффективным клапаном, который минимизирует внутренние потери за счет активного контроля уровня масла в системе.

    Полноприводная муфта BorgWarner использует гидравлический привод для приложения переменного усилия к пакету сцепления с помощью гидравлического давления и рабочего поршня. Контролируя рабочее давление в системе, передачу крутящего момента можно контролировать настолько точно, что мощность системы полного привода можно адаптировать к текущей дорожной ситуации. В технологии пятого поколения используется центробежный насос, который заменяет аккумулятор, фильтр и клапан регулирования давления в предыдущем поколении.Это нововведение снижает общий вес технологии и повышает производительность системы. Благодаря своей компактной и легкой конструкции технология GenV от BorgWarner упрощает транспортное средство и упрощает интеграцию в трансмиссию. Это приводит к усилению тяги, а также к чрезвычайно точному и стабильному управлению. Разработанное компанией решение AWD также обеспечивает немедленную реакцию и высокий крутящий момент, обеспечивая исключительно динамичные характеристики и повышенное удовольствие от вождения.

    Инновационная технология BorgWarner также подходит для автомобилей с мягким гибридом.Это еще одно решение, которое компания предлагает для активного продвижения новых концепций мобильности для более чистого и энергоэффективного будущего.

    Комплект для обслуживания масла Haldex Generation 5 — Awesome GTI

    Ремонтный комплект для замены масла Haldex Generation 5
    Все, что необходимо для обслуживания вашего haldex, рекомендуется через каждые 30 000 миль.

    Рекомендуется менять масло Haldex каждые 30 тысяч миль, чтобы внутренние компоненты были смазаны и работали должным образом.Awesome рекомендует чаще менять жидкость в мощных или агрессивно управляемых автомобилях (20K)
    Помимо замены жидкости, важно снимать насос и проверять его на наличие засоров в масляном фильтре. На этом этапе можно очистить масляный фильтр и переустановить насос.

    В этот комплект входят:

    • Масло Haldex (VAG-G060175A2)
    • Комплект прокладок насоса (HAL-0CQ598305)
    • Сливная пробка и уплотнение (VAG-N802)
    • Сливная пробка и уплотнение (VAG-N91082701)

    Варианты заливной/сливной пробки: 
    Стандартная заливная/сливная пробка

    • В этот комплект входят стандартные заливные/сливные пробки, которые устанавливаются на автомобиль с завода.

    Заливная/магнитная сливная пробка RacingLine

    • В этот комплект входит алюминиевый немагнитный наполнитель RacingLine Performance Billet и магнитные сливные пробки.
    • В комплект также входит 10 уплотнительных шайб, позволяющих повторно использовать заглушки до 5 сервисов.
    • Магнитная сливная пробка обеспечивает небольшую дополнительную защиту, привлекая любые частицы черного металла из внутренних частей системы сцепления/насоса Haldex

    ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ — МЫ НЕ МОЖЕМ ДОСТАВИТЬ ЭТО ЗА ПРЕДЕЛЫ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

    ИЗМЕНЕНИЯ В ЕВРОПЕЙСКОМ НАЛОГООБЛОЖЕНИИ BREXIT 2021:

    Для европейских клиентов цены, которые теперь отображаются в корзине после ввода вашего адреса, будут удалены с 20% налога на добавленную стоимость в Великобритании, однако вам придется заплатить определенную форму пошлин / НДС до доставки ваших товаров.Если вы не уверены в стоимости, мы рекомендуем вам связаться с местными властями до размещения заказа.

    Мы отправляем за границу?

    Да, почти в любую точку мира, хотя помните, что почтовые расходы часто бывают высокими при отправке чего-либо крупногабаритного. Большинство крупногабаритных товаров, которые мы экспортируем, отправляются UPS, поэтому вы можете отслеживать посылку онлайн и доставлять ее в Америку в течение 48 часов, если она есть на складе!

    Однако есть несколько стран, в которые мы не отправляем товары, в том числе: Таиланд, Малайзия, Индонезия, Россия, Нигерия, Македония, Сирия, Украина, Ливан.

    Почему почтовые отправления в некоторые страны стоят дороже, чем в некоторые другие компании?

    Как для вашей, так и для нашей безопасности мы пользуемся услугами известных курьеров, таких как DPD Local и UPS, для доставки, поэтому мы точно знаем, где в мире находится товар в любое время, и мы знаем, что он будет доставлен в целости и сохранности. Доставка небольших предметов может быть дешевой, но такие предметы, как обвесы, стоят дорого — у нас есть очень небольшая наценка на почтовые сборы только для покрытия упаковки. Теперь мы можем отправлять некоторые товары стандартной почтой, однако при использовании всех методов вы можете нести импортные сборы при получении товаров, за которые мы не можем нести ответственность.

    Наличие:

    Не все на нашем веб-сайте есть в наличии, если вам срочно нужна деталь, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы подтвердить наличие, прежде чем размещать заказ

    Как разместить заказ, если я живу в Великобритании?

    Вы можете либо заказать здесь, в нашем интернет-магазине, либо позвонить нам или написать нам по электронной почте, используя следующий номер/адрес, указанные ниже. Телефон: 0161 776 0777 электронная почта: [email protected]

    Как разместить заказ, если я живу за пределами Великобритании?

    Вы можете заказать онлайн или по электронной почте.электронная почта: [email protected]

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.