Вискомуфта замена: Замена вискомуфты. Замена вязкостной муфты охлаждения.

Содержание

⛟ Замена и ремонт вискомуфты грузовых авто в Москве

Спецтранспорт для перевозки грузов требует внимательного квалифицированного обслуживания. Только при этом условии машина прослужит достаточно долго. Все ремонтные работы должны выполняться только опытными мастерами, специализирующимися на конкретной марке автомобиля. Это касается и таких процессов, как замена вискомуфты грузовых автомобилей.

Вискомуфта — это устройство в автомобиле, предназначенное для охлаждения мотора в зависимости от его температуры. Ее замена является сложным техническим процессом, требующим специализированного оборудования и специалиста, имеющего опыт работы с конкретной маркой грузовика. В дорожных условиях сломанную вискомуфту самостоятельно заменить невозможно по трем причинам:

  • Нет оборудования для монтажа или демонтажа
  • Нет необходимых запчастей и силиконовой жидкости (или резервной детали на смену)
  • Для данной операции необходим опыт, т.к. если приложить усилие и даже слегка деформировать запчасть, можно сделать дальнейший ремонт невозможным.

При поломке данной детали, если не обращаться в службу технической помощи на дороге, простой транспортного средства составляет не менее восьми часов, так как необходима услуга эвакуатора. После эвакуации нужно будет дождаться очереди в автосервисе и самого процесса ремонта. Кроме того, необходимая вискомуфта не всегда имеется на месте, а значит, придется дополнительно ждать, когда её доставят в сервис. В итоге теряются деньги и время, что критично.

Но служба выездной техпомощи 24 Вольта, готова помочь вам сэкономить время и деньги. Сообщите по номеру +7 (999) 999-90-24 ваше местоположение, и команда специалистов с необходимым оборудованием тут же выедет на помощь. Вы избежите долгих простоев, эвакуации и ожидания в очередях.

Признаки неисправностей вискомуфт грузовых авто

Для самостоятельного определения неисправности вязкостной муфты стоит обратить внимание на пункты, приведенные ниже:

  • Статичные обороты вентилятора, независимо от оборотов движка. То есть скорость вентилятора никак не меняется в зависимости от нагрузки.
  • Наличие вибраций, посторонних шумов
  • Вытекание силиконовой жидкости

Стоит заметить, что при большинстве операций, связанных с ремонтом вискомуфт, необходимо слить ее жидкость. Проблема заключается в том, что после слива силикона повторно использовать его нельзя. Как правило у водителей с собой запасов данной жидкости не имеется, вследствие чего самостоятельная замена заходит в тупик.

Однако техпомощь 24 Вольта готова не только отправить на место неисправности квалифицированного специалиста, но и подобрать запчасти и жидкость для вашей вискомуфты. Вискомуфта в сборе для конкретного транспортного средства при необходимости будет доставлена на место ремонта.

Этапы ремонта вискомуфты грузовых автомобилей

В большинстве случаев неисправность вискомуфты связаны с вытеканием силиконовой субстанции. В таких ситуациях обязательно производится демонтаж устройства. Сняв вискомуфту, извлекаем шкив и выливаем оставшуюся эмульсию. В большинстве корпусов имеется специальное сливное отверстие. В случае отсутствия отверстия новое делается самостоятельно.

Важно знать! Нельзя смешивать старую силиконовую жидкость с новой. Это может испортить вискомуфту.

Новую силиконовую смесь заливают через шприц. Вискомуфта рассчитана на минимальный объем: 15мГ. Делается это с небольшими паузами, так как жидкость должна растечься между дисками для равномерного распределения.

Другой частой причиной неисправности муфты охлаждения служит сломанный подшипник. Данную поломку можно определить по характерному звуку, исходящему от вентилятора.

В этом случае также необходимо произвести демонтаж и слитие жидкости. Процесс замена подшипника очень сложен в дорожных условиях, так как для его реализации необходимы:

  • съемник
  • новая силиконовая жидкость
  • опыт мастера

Все необходимое для замены и ремонта муфты охлаждения у специалистов 24 Вольта имеется в наличии.

Заменим гидромуфту грузовых с выездом

Мы осуществляем диагностику, ремонт и замену гидромуфты грузовых автомобилей с выездом мастера по адресу клиента в пределах Москвы и Московской области. Для этого у нас имеется специальный автомобиль, оснащенный всем необходимым лицензионным оборудованием. Наши мастера имеют большой опыт работы ремонта и замены гидромуфт грузовиков всех различных марок:

  • Мерседес;
  • МАЗ;
  • Рено;
  • Даф;
  • Ивеко;
  • МАН;
  • Скания;
  • Вольво
  • КАМАЗ и другие.

Нашими специалистами при необходимости могут заменить муфту вентилятора охлаждения в любом месте и при любых погодных условиях. Независимо от вида вашего грузового автомобиля, работа будет сделана быстро и качественно. А грузовик в кратчайшие сроки вернётся в строй. Мы можем отремонтировать любой автомобиль, будь то ЯМЗ 238 или, например, MAN 2876. 

Преимущества замены вискомуфты при помощи техпомощи 24 Вольта

Благодаря тому, что мы можем приехать вместе со всем необходимым оборудованием и запасными частями к месту нахождения грузовика, наши услуги пользуются повышенным спросом среди дальнобойщиков. Мы можем отремонтировать транспорт, вышедший из строя и в максимально сжатые сроки вернуть его в рабочее состояние.

Наши мастера имеют опыт работы в больших сервисных центрах, а также у официальных дилеров, благодаря этому по уровню обслуживания мы не уступаем никому из наших конкурентов.

Узнать, сколько стоит замена муфты, сальников или другой детали можно по телефонам, указанным на нашем сайте. Мы можем недорого провести полную компьютерную диагностику автомобиля, осуществить ремонт гидромуфты на Камазе, Мане или любом другом грузовике, а также провести другую ремонтную операцию.

Наш персонал состоит из хорошо подготовленных специалистов. В работе мы используем самое современное оборудование, которое всегда с нами в полностью укомплектованном автомобиле техпомощи. Для того, чтобы ремонт прошёл быстрее, мастер может приехать к месту поломки с уже купленной муфтой. Для этого достаточно сообщить при звонке VIN-номер автомобиля, его марку, модель и год выпуска.

Наша сфера деятельности и наше призвание – диагностика и ремонт грузовых автомобилей в Москве и Московской области.

Принцип работы и замена подшипника вискомуфты

Вискомуфта используется в различных узлах автомобиля. Как оказалось, большинство автомобилистов имеют лишь примерное представление об устройстве и ремонте вискомуфты своими силами, часто в ней приходится делать замену подшипника. Давайте познакомимся с принципом работы вязкостной муфты и ее характерными неполадками. Также из этой статьи вы узнаете, как с ними можно справиться в одиночку.

Принцип работы муфты в вентиляторе радиатора

Посмотрите видео и все станет понятно:

Вискомуфта вращает охлаждающий вал благодаря специальной жидкости. Она имеет круглую форму и заполнена смазкой. Эта деталь регулирует работу вентилятора благодаря вращению коленчатого вала, который передаёт энергию на первый вал муфты. По мере ускорения повышается вязкость силикона, в результате чего узел блокируется и начинает крутиться второй вал.
Благодаря высокой надёжности и безопасности вискомфута используется практически на всех моторах. К примеру, она оснащена специальным защитным механизмом, который блокирует работу узла при случайном попадании руки.

Проверка работоспособности: основные принципы

После длительного простоя машины необходимо проверить вискомуфту на наличие масла. Также рекомендуется протестировать её общую работоспособность, так как эта деталь уязвима к износу. Чтобы проверить работоспособность, обратите внимание на частоту оборотов при холодном и разогретом моторе. Если сначала всё нормально, но затем по мере прогревания двигателя слышатся посторонние шумы, это свидетельствует о неисправных подшипниках.

Замена подшипника вискомуфты на Ауди 100 — обязательно посмотрите видео:

Замена подшипника вискомуфты вентилятора на Мицубиси Паджеро

вентилятор

Чтобы начать ремонт вискомуфты, нужно открутить три болта, которые удерживают деталь в моторном отсеке. После этого сливается масляная жидкость и снимается подшипник с помощью съёмника. Обратите внимание: использование подручных средств вместо специального инструмента может вывести узел из строя.
Ремонт вискомуфты заканчивается установкой нового подшипника и заливанием силиконовой жидкости. Таким образом, основной трудностью при проведении таких манипуляций является поиск съёмника, который продаётся далеко не в каждом специализированном магазине.

Также обратите внимание на следующие два фактора:

  1. Далеко не каждая вискомуфта имеет отверстие для заливки масла. Если вы новичок, не пытайтесь провести эту процедуру самостоятельно.
  2. Во время манипуляций с диском запрещено применять силу, так как он может деформироваться и дальнейший ремонт будет невозможен.
сточенная развальцовка

Перед тем как приступать к ремонту, необходимо узнать точное название смазывающей жидкости вискомуфты (на случай, если во время манипуляций вы снимете этот защитный слой). После этого:

  1. Открутите три болта, которые крепят крыльчатку.
  2. Выкрутите три болта, которые фиксируют крышку.
  3. Снимите муфту и уберите верхний диск, блокирующий работу вентилятора.
  4. Сточите развальцовку на валу.

    Крышка

  5. Сточите подшипник, чтобы предотвратить ещё большее повреждение вискомуфты.
  6. Купите подшипник закрытого типа без видимых шариков.
  7. Смажьте гнездо герметиком перед посадкой подшипника.
  8. Соберите и установите в автомобиль.

Вискомуфта полного привода. Принцип работы

В герметичном корпусе располагаются два ряда дисков связанных с ведомым, или с ведущим валом. Ведущие и ведомые диски расположены вперемешку. Пространство внутри корпуса заполнено вязкой силиконовой жидкостью. Жидкость сгущается при неравномерном вращении валов, что приводит к передаче крутящего момента.

Замена подшипника вискомуфты на Toyota RAV4

Проблемный подшипник звучит так:

новый подшипник муфты

Неисправный подшипник является частой причиной обращений в сервис. Всему виной влага, которая попадает в корпус и выводит из строя узел. Такую неисправность можно определить по характерным неприятным звукам от подшипника.
Для ремонта понадобится яма (подъёмник), подшипник и 2—3 часа свободного времени. Лучше всего новую деталь устанавливать на тонкий слой герметика.

Чтобы обеспечить длительную службу этого узла, нужно:

  1. ставим муфту на место

    Отбиваем муфту от кардана

  2. Разобраем деталь, выпрессовываем старый подшипник.
  3. Впрессовываем новый подшипнки, причем его лучше положить на тонкий слой герметика
  4. Установить штифт и деталь на место.

Подводим итоги

Такое устройство как вискомуфта не только регулирует работу вентилятора охлаждения, но и используется в трансмиссии для передачи крутящего момента на проскальзывающие колеса. Для её ремонта необходимо приобрести новый подшипник, силиконовую смазку и съёмник. Во время манипуляций необходимо быть осторожным, чтобы не повредить диски. Если это произошло, потребуется полная замена узла. Самостоятельная замена подшипников обойдётся вам гораздо дешевле, чем услуги СТО. Дело в том, что большинство дилеров просто устанавливают новый узел, который стоит в десятки раз больше.

Вискомуфта против электровентилятора на УАЗ Патриот

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны – вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

  • Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
  • Нагрузка на двигатель.
  • Затрудненный доступ к роликам и ремням.
  • Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
  • Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

  • Поддержание постоянной температуры двигателя.
  • При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
  • Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
  • Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
  • Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

  1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
    1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
    2. Зажимы после этого снимаются.
    3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
  2. После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32. Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.
  3. Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.
  4. После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.
  5. Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.
  6. На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.

Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

Установка

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

  1. Снять клемму «минус» с АКБ.
  2. Необходимо снять кожух радиатора.
  3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
  4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
  5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
  6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
  7.  Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
  8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

Замена вискомуфты вентилятора BMW E34: снятие и установка

Симптомы: достаточно легко определить плохую работу вискомуфты (термомуфты) вентилятора системы охлаждения. Температура двигателя начинает повышаться во время стояния на месте (к примеру в пробке).



Так же у двигателя, находящегося в рабочем диапазоне температуры, становится достаточно легко заблокировать вентилятор при помощи свернутой газеты. После выключения двигателя вентилятор может продолжать вращаться еще примерно 10 оборотов.

Второй вариант – муфту начинает заедать (на остановленном двигателе вентилятор не проворачивается, или проворачивается с трудом).

Некоторые люди предпочитают устанавливать электровентилятор вместо обычной вискомуфты, когда она ломается. Это достаточно трудоемкая доработка и стоит она примерно столько же, сколько новая муфта.

Правда такое «улучшение» могло бы дать незначительную прибавку к мощности двигателя за счет того, что не будет расходоваться столько энергии на вращенин тяжелой пары вискомуфы и вентилятора.

Временное решение

Обычно такие поломки случаются неожиданно и именно в тот момент когда машина очень нужна, а купить редкую деталь в данный момент негде – нужно заказывать. Одним из вариантов срочного ремонта может быть фиксация муфты относительно гайки при помощи сварки. Такой вариант пробовал один парень за рубежом и по его словам он так некоторое время даже ездил.


Но тут есть несколько нюансов:

  • Муфта выполнена из алюминия, гайка из стали — так что это сложно назвать полноценной сваркой – приходится извращаться;
  • На этой машине никогда не бывает дешевого ремонта =) Вентилятор и муфта теряют балансировку, в результате чего вентилятор просто начинает колбасить и со временем, в теории, он просто уничтожит подшипник водяной помпы;

Замена муфты


Берем ключ на 32 и молоток, накидываем его на гайку муфты и придерживая шкив водяной помпы или нажимая на приводной ремень чтобы избежать проворачивания делаем один четкий удар по ключу. Важно помнить что резьба обратная – гайка откручивается по часовой стрелке! Далее вискомуфта легко откручивается и оказывается у нас в руках вместе с крыльчаткой вентилятора. Тут важно не уронить вентилятор так как можно сломать лопасть.



Дальше откручиваем 3 винта с внутренним шестигранником, которые крепят пластиковую крыльчатку к муфте и снимаем её. Тут есть один нюанс: я встречал муфты на 3 и на 4 болта. На M30 оригинал идет на 3 болта, как на других – не знаю.

На некоторых форумах я читал что муфта должна приходить гайкой к верху, но в данном случае она пришла от диллера в таком виде.


Теперь все что остается сделать – это собрать все обратно с новой вискомуфтой.

Необходимые запчасти:


Для M30
Оригинал BMW 11 52 7 831 619
Замена Behr-Hella 8MV 376 733-001
Sachs 2100 011 033

Для остальных моторов смотим http://bmw-autocats.ru/parts-catalog/E34/

Я брал себе сначала Behr – отходила она 2 с половиной года. Потом Sachs – год уже живет, но как-то неприятно люфтит по оси.

Необходимое время: установка новой муфты занимает примерно 10 минут. Главное снять старую.

Необходимые навыки (сложность): для этой работы не нужно никаких специальных навыков, нужны только деньги на новую.

Фото и некоторые моменты взяты отсюда.

Замена вискомуфты Субару в автосервисе Макс-3

Если у Вас:

Вискомуфта или вязкостная муфта – это механизм, который передает и выравнивает крутящий момент.

Признаки неисправной вискомуфты Субару

  1. Когда поворачиваешь, в районе коробки передач чувствуются удары по кузову автомобиля, а звук глухой циклический. Удары могут проявляются только после того, как коробка прогреется, а могут и на холодную.
  2. Когда трогаешься с места, появляются вибрации – опять же в районе коробки.
  3. Когда поворачиваешь на маленькой скорости, задние колеса проскальзывают на месте.

Что будет если продолжать ездить с неисправной вискомуфтой?

После того как коробка прогреется, из нее будет доноситься невыносимый хруст при каждом повороте.

Поэтому при первых признаках неисправности вискомуфты приезжайте в автосервис Макs-3 на диагностику. Если наши специалисты выяснят, что дело в ней, то поменяют ее в течение 3-4 часов.

Почему доверяют автосервису Макs-3?

Потому что мы уже много лет специализируемся только на моделях Субару. А значит, у нас есть большой опыт и необходимое оборудование, что позволяет нам ремонтировать автомобили этой марки качественно и надолго.

Мы даем гарантию на все виды работ – 6 месяцев.

У вас:

  • Субару Форестер
  • Субару Аутбек
  • Субару Трибека
  • Субару Импреза
  • Субару Легаси
  • или любая другая модель этой марки

…и если на вашем автомобиле появились признаки неисправной вискомуфты:

  • позвоните нам по указанным на сайте телефонам
  • отправьте онлайн заявку

Запишитесь на ремонт и наши менеджеры Вам перезвонят в ближайшее время!

ONLINE ЗАПИСЬ

Замена вискомуфты вентилятора — АВТОСЕРВИС КИЕВСКИЙ КАЛИНИНГРАД АВТОРЕМОНТ

Вискомуфта вентилятора представляет собой небольшое круглое устройство, представляющее собой камеру, заполненную силиконом. Внутри находятся два диска, которые присоединяются к валам.

Принцип работы вискомуфты вентилятора

Вискомуфта в вентиляторе отвечает за следующие процессы:

  1. Запуск вентилятора. Происходит это так: на вал первого диска передается крутящий момент от вращения коленвала. Таким образом, нагрузка на диск возрастает, он крутится быстрее, при этом вязкость силикона увеличивается.
  2. Муфта становится заблокированной и происходит вращение второго диска, к которому присоединен вал вентилятора.

Обеспечение работы вентилятора при изменении температуры двигателя. Данный процесс происходит при помощи регуляции контроля вязкости силикона.

Основные неисправности вискомуфты

Вискомуфта вентилятора является очень надежной деталью. Срок её эксплуатации рассчитан на 200 тыс. км пробега. Очень часто автовладельцы, имеющие в гараже автомобили с солидным стажем, сталкиваются с проблемами, связанными с поломками вискомуфты.

При диагностике двигателя можно определить проблемы с вискомуфтой по следующим признакам:

  1. Стук, биение крыльчатки вентилятора.
  2. Утечка геля, изменение его качественных характеристик.
  3. Износ, механические повреждения.
  4. Нарушение параметров биметаллических пластин.
  5. Перегрев двигателя.

 Где поменять вискомуфту?

Выполнить работы по замене и ремонту вискомуфты вентилятора быстро и качественно в Калининграде можно в «Автосервис Киевский», по адресу: ул. Узловая, 16 Б.

Этапы работы обычно включают в себя дозаправку геля, разборку, демонтаж, сборку, замену подшипников. В случае износа и сложных механических повреждений вискомуфту меняют на новую.

Обратившись на «Автосервис Киевский», вам не придется переплачивать. Все запчасти и расходные материалы для ремонта, мастера СТО заказывают на сайте магазина «Запчасти 39». Многолетнее сотрудничество гарантирует поставку сертифицированных высококачественных запчастей на СТО по самым низким ценам в регионе.

Замена вискомуфты — Мой архив по ремонту Audi

Легкая и не принужденная замена вискомуфты на А4 Б5 1.8 турбо

Ну вот, и к моей вискомуфте, подкрался полярный пушистый лисенок 🙂 При любой температуре легко рукой вентилятор тормозился, на обороты двигателя не реагировал, ну на глаз по крайней мере.
Ну ничего, не так дорого стоит, заменим. Перечитав кучу форумов остановился на вискомуфте от Meyle, она на много дешевле оригинала, по отзывам нормально работает, ну да время покажет.
Вот такой ее номер. Обратите внимание, что хранить и транспортировать вискомуфты надо в вертикальном положении, что и указанно на коробке.

Вискомуфта стоит в очень не удобном месте, и мысли о замене наводят уныние. Но не все так печально на A4 B5 1.8t, на самом деле она очень легко меняется и не надо ничего глобально разбирать. Этот пост писать дольше чем вискомуфту поменять 🙂

Для начала снимаем толстый шланг от интеркулера к ДЗ, всего два хомута.

Теперь надо снять ремень. Что б освободить шкив вискомуфты.
Для этого накидываем рожковый ключ на 17 на выступ натяжителя, тянем вверх, и скидываем ремень с генератора. Нам его совсем снимать не надо. По сему что б он не провалился вниз и не мешался, его банально, подвяжем проволочкой, вот так 🙂

Теперь возьмем шестигранник на 8 и звезду Т27. Шестигранником будем выкручивать ось вискомуфты, а звездой ее застопорим. В качестве стопора можно болтик длинный использовать, но такого длинного под рукой не было, и я использовал звездочку.

Далее все просто, стопорим шкив, в шкиве есть отверстие, а на корпусе специальные пазы для этого, видите как удобно она подошла сюда. Вставляем шестигранник в болт, который ось крепит, и трещеткой откручиваем его.
Вот такой длинный он.

Теперь надо снять вискомуфту с оси, и опс… Места не хватает, фигня, откручиваем с права два болта крепления морды, тянем ее на себя и сдвигаем вентилятор вправо, вот так вот, как на фото. Нам надо получить доступ к трем болтикам, которые крепят шкив непосредственно к вискомуфте.

Откручиваем эти три болтика на 10 и снимаем шкив. Можно в принципе не снимать его. Но тогда изъятие вентилятора из легкой и не напряжной процедуры превратится в большой геморрой с риском что либо поломать, а оно нам надо? Три болтика отвинчиваются примерно за минуту, доступ к ним удобный.

Начинаем вытаскивать и видим что нам мешает пластиковая крышка бачка ГУР и расширительный бачек. Не беда, бачок откручиваем и отводим в сторону моторного щита, никакие шланги от него отсоединять не надо, всего три самореза. Пластиковую крышку ГУР просто рукой вверх сдергиваете, без всякого инструмента, за одно сдергиваем планку с разъемами, что б не мешалась. За одно снимаем разъем с ДЗ. Вот и все. После этих операций вискомуфта с вентилятором легко вынимается.

Вот 🙂

Откручиваем старую вискомуфту от крыльчатки, четыре болтика на 10.

Сравниваем с новой.

И прикручиваем новую.

И начинаем устанавливать обратно. Процесс идет в обратном порядке.
Гнездим крыльчатку с вискомуфтой обратно.

Привинчиваем шкив к вискомуфте.
Оттягивая угол морды, одеваем шкив на ось.
Оттянув натяжитель накидываем ремень обратно на генератор.
Стопорим шкив и закручиваем болт крепления оси.

Собираем обратно то что для удобства отсоединяли.
Планку с разъемами на место надеваем.
Накрываем бачек ГУР крышкой.
Одеваем разъем на ДЗ и привинчиваем расширительный бачек.
Как же не забываем привинтить два болта крепления морды.

Вынимаем затычку из интеркулера, мы же его заткнули что б всякий песок в него не сыпался в процессе.

Устанавливаем толстый шланг от интеркулера к ДЗ.

Утягиваем два хомута.

Вот и все, вискомуфта заменена.
Покатался, прогрел хорошенько. Рукой не тормозится, при увеличении оборотов обороты вентилятора увеличиваются. Газанул на месте до 5000 с открытым капотом, так по-моему даже песок с защиты сдуло и облачко пыли с двигателя поднял вентилятор. В общем доволен.
На этом все. Не гвоздя вам не жезла 🙂

Восстановленная вискомуфта/муфта

Похоже, новые немецкие вискомуфты ушли в прошлое. Оснастка изношена, ходят слухи, что оборудование законсервировано. VW продал последние вискомуфты по прейскуранту 2162 доллара, когда они были у них в последний раз. Теперь мы предлагаем восстановленный агрегат, восстановленный уважаемыми экспертами German Transaxles of America. Эти перестроенные блоки дают вам возможность установить соответствующий уровень сопротивления, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям вождения.

Все компоненты VC проверены и измерены на предмет износа, главный отрывной вал подвергается микрополировке, уплотнения и прокладки заменены новыми OEM-деталями для повторного уплотнения узла (это обычная точка отказа для этих VC). ОЕМ силиконовая жидкость заменена как
колодец. Мы предлагаем 6-месячную гарантию на все вискомуфты, будь то ультраспортивные, спортивные или серийные. Однако на повреждения, вызванные перегревом, гарантия не распространяется. Как и аналогичные автомобили, фургон должен иметь 4 шины одинакового размера.

Ultra sport VC- для использования только на бездорожье и/или с развязкой. Благодаря дополнительному сопротивлению, с которым они созданы, ультраспортивный VC — это шаг вперед по сравнению со сплошным валом.

Sport VC- не требует использования развязывающего устройства, однако для проскальзывания
VC с его дополнительной нагрузкой по крутящему моменту требуется больше мощности, и не рекомендуется для сухого дорожного покрытия/повседневного вождения.

Стандартный VC- вы ощутите те же ходовые качества, что и заводской VC, как на дорогах, так и в условиях бездорожья.

В отличие от обычных систем полного привода (т. е. нового полного привода в стиле Golf Syncro, в котором используется система подачи жидкости под давлением, создающая большее давление по мере того, как проскальзывание становится слишком большим, и действующая как сцепление), система VC действует как универсальный источник мощности до тех пор, пока нагрузка не станет чрезмерной.
отлично подходит для ВК. Затем VC будет скользить, избавляя внутренние части трансмиссии от дополнительного напряжения и нагрузки. Все три из этих
единиц среагируют в течение нескольких секунд, когда VC начнет проскальзывать и снимать нагрузку крутящего момента с трансмиссии.

Ultra sport : действует очень близко к сплошному валу, при смешивании более густой вязкой жидкости мы используем разбавитель в соотношении 1:5 (1 часть) к силикону (5 частей). С добавлением прокладок крутящий момент, необходимый для приложения к VC, увеличивается до более чем 85 ньютонов
метров (+85 нм) крутящего момента отрыва.

Sport : соответственно изменены прокладки для среднего 55-ньютон-метров (+55 нм) крутящего момента отрыва
и используется стандартная силиконовая жидкая смесь.

Наличие на складе : прокладки соответствуют заводским спецификациям (около .35 мм) 35-ньютоновые расходомеры используют стандартную силиконовую жидкость.

Лучший быстрый тест на неисправность оригинального — это его поведение в экстремальном повороте. Должно быть определенное сопротивление и шум проскальзывания шин. Когда вы уберете ногу с газа, автомобиль довольно быстро остановится, а не покатается. Если фургон вращается свободно или, наоборот, требуется невероятная сила, чтобы поддерживать его движение, то, скорее всего, виновата вязкостная муфта.

ПРИМЕЧАНИЕ. При размещении заказа с вас будет взиматься основная плата в размере 300 долларов США.Просто отправьте нам вашу ремонтопригодную вискомуфту обратно, и эта сумма будет возвращена. Чтобы ускорить возврат средств, вложите в поле копию счета и укажите, что вы хотите получить основной возврат средств.

Пожалуйста, обратите внимание, что наиболее распространенные модели, которые мы продаем, находятся в НАЛИЧИИ, и поэтому они обычно есть на складе в нашем здании. Доступны версии Sport и Ultra sport, но они поставляются по прямой доставке и могут быть задержаны на несколько дней.

Ref ID: 094409435RB

Комплект вискомуфты Crown Automotive Jeep для ZJ Grand Cherokee 1997-1998 гг. с раздаточной коробкой NV249 Jeep Grand Cherokee 1997-1998 гг.

Crown Automotive является ведущим производителем и дистрибьютором качественных запасных частей для автомобилей Jeep(R) CJ(TM), Wrangler(TM), Cherokee(TM), Grand Cherokee(TM), Liberty(TM) и Commander(TM).Имея на складе более 8000 различных запчастей для автомобилей Jeep(R) начиная с 1942 года, Crown имеет самый большой запас запасных частей для автомобилей Jeep(R), включая детали, снятые с производства на заводе. На самом деле, многие из старых джипов все еще на ходу (и вне их) благодаря запчастям Crown. Линейка Crown состоит из оси, кузова, тормоза, сцепления, системы охлаждения, трансмиссии, электрооборудования, двигателя, выхлопной системы, топлива, рулевого управления, подвески, трансмиссии и компонентов раздаточной коробки. Crown Automotive также предлагает эксклюзивную линейку комплектующих и аксессуаров.Поскольку мы знаем, что джипы эксплуатируются тяжелее, чем большинство других транспортных средств, мы подчеркиваем, что предлагаем только качественные детали. На самом деле, мы проверяем запчасти на джипах, прежде чем продавать их нашим дилерам, чтобы убедиться, что они соответствуют нашим стандартам качества. Crown также поддерживает всю свою линейку гарантией на 12 месяцев или 12 000 миль, чтобы гарантировать нашим дилерам и их клиентам наше стремление предлагать качественные детали.

Viscous Couplete Kit

Особенности

  • Construction: Metal
  • ROP 65 Да / Нет: N
  • Название: N
  • Название: Crown Automotive — Metal Multi Viscous Couplete Kit
  • Transficate Case Модель: новый процесс 247

Примечания:

Применение (установка): 1997-1998 ZJ Grand Cherokee; Примечания: с раздаточной коробкой NV249: включает вискомуфту, уплотнения и цепь; входит в комплект поставки; ось: нет; раздаточная коробка: NP/NV249; коробка передач: Н/Д;Двигатель: Любой

Сделать Транспортное средство Модель Подмодель Год Двигатель Примечания
1997-1998
Джип Гранд Чероки
Гранд Чероки 1997-1998
  • Применение (установка): ZJ Grand Cherokee 1997–1998 гг.; Примечания: с раздаточной коробкой NV249: включает вискомуфту, уплотнения и цепь; входит в комплект поставки; мост: нет данных; раздаточная коробка: NP/NV249; коробка передач : Н/Д;Двигатель: Любой

Кто такая компания Crown Automotive?

Crown Automotive — компания, основанная в 1963 году.Они специализируются на производстве запасных частей для автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep. На протяжении многих лет они поставляют этим владельцам транспортных средств высококачественные рабочие детали и оригинальные заводские компоненты. Вот почему они стали ведущим поставщиком запчастей для этих конкретных транспортных платформ.

Детали для любых нужд

У компании есть один из самых полных списков запчастей, доступных на рынке. У них более 8000 артикулов для 30000 применений.Это позволило им стать ведущим производителем запасных частей для всех моделей Jeep, как новых, так и старых моделей. По мере роста компании они начали расширять ассортимент своей продукции, производя OEM-запчасти для Dodge и Chrysler.

Глобальный след

Начав со скромного магазина в Бостоне, компания разрослась до многочисленных объектов в ключевых стратегических областях, таких как Джорджия, Невада, Массачусетс, Чехия и Испания. Это позволяет им удовлетворять потребности своих клиентов, где бы они ни находились.

Источник запчастей для вашего джипа №1

Crown Automotive предлагает широкий ассортимент продукции: мосты, сцепления, тормоза, системы охлаждения, трансмиссии, компоненты двигателя, электрические системы, системы подачи топлива, выхлопные системы, рулевое управление, подвеску и многое другое. У них даже есть детали, снятые с производства, для тех, кто восстанавливает свои автомобили до их былой славы.

Покупайте продукцию Crown Automotive в Vivid Racing

Если вы ищете высококачественные запасные части для вашего Jeep, то бренд Crown Automotive — это то, что вам нужно.Они работают в этом бизнесе уже более 60 лет и неизменно предоставляют своим клиентам лучшие продукты за свои деньги. Чтобы узнать больше о том, что может предложить Crown Automotive, посетите Vivid Racing и ознакомьтесь со списком продуктов, которые соответствуют вашим конкретным потребностям.

404 Не знающие строки — Ivemax

Ustawienia plików печенье

W tym miejscu możesz określić swoje Preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.


Низбендне-ду-дзялания-строны

Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.

Функциональный

Te pliki umożliwiają Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.

Аналитика

Te pliki pozwalają nam na dokonanie analiz dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.

Аналитическое программное обеспечение

Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej на десять темат przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.

Маркетинг

Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.

Vanagon – замена синхронизатора вязкостной муфты

Снял передний дифф. на синхроне сегодня заменить старую вышедшую из строя (слабую) вискомуфту (вц) на исправную б/у. Скидывание диф. находится в руководстве Bentley, поэтому я не буду описывать эту часть, за исключением того, что нужно немного пошевелиться, чтобы достать ее. Я использовал мотоциклетный подъемник в качестве трансмиссионного домкрата. Выйдя, я поставил его на контейнер для слива.

Видите темную грязь на входном конце? Похоже сальник там подтекает, надо заняться этим. Как только большая часть масла вытекла, я положил его на скамейку, просто чтобы посмотреть на него.

Видите торчащий привод спидометра? Затем он падает на пол и снимается с 13-миллиметровыми болтами, удерживающими тонкий конец.

Несколько ударов молотком с мягким бойком, чтобы сломать уплотнение, и оно развалится.

Да, это vc с проставкой сверху.

Vc просто снимается, обнажая ведущую шестерню спидометра на валу шестерни.

Приближенный вид шестерни спидометра.

Сняв картер, я слил остатки масла, нанес немного герметика на сопрягаемые поверхности, надел новый vc на шестерню (и не забыл про проставку), а тонкую часть корпуса переустановил и закрутил. Все хорошо, утром залил масло. Теперь самое интересное. Мне пришлось снять торцевую пластину со старого vc, я умирал от желания увидеть внутреннюю часть из первых рук.Большой С-образный зажим вышел легко.

Затем эта торцевая пластина должна была выдвинуться, но не пришла. Я подумал, может быть, если я слил воду, а также провел шилом по краю тарелки, чтобы удалить грязь, это могло бы помочь. Силикон вытек, не такой вязкий, как я видел в тех немецких видеороликах, показывающих заправки, и похоже, что в нем может быть немного трансмиссионного масла. Кстати, не плохо пахло.

Снял торцевую пластину.

Снял С-образный зажим на валу (едва виден на рисунке выше) и вытащил первые две пластины, чтобы посмотреть на прилегающие поверхности.Нужны ли еще доказательства того, что пластины соприкасаются во время горба? Верхняя пластина на фото перевернута.

Крупные планы.

Принято считать, что слабый vc связан с утечкой силиконовой жидкости. Можно было ожидать, что уплотнительное кольцо со временем выйдет из строя, но я обнаружил нечто иное. Я посмотрел на X-кольцо, которое уплотняет центральный вал (их два, по одному на каждом конце, показанное на торцевой пластине). Похоже, X-образное кольцо перекручено в канавке, посмотрите.

Выходит, да, скручено.

Другой вид (проклятые кошачьи волосы, лезут везде).

Это наверняка должно было произойти на заводе, кромка Х-образного кольца зацепилась за вал во время сборки. Тск, тск, Штайр-Пуч.

Приложение

: Я предполагаю, что из vc вытекло немного жидкости, но даже с этим сложенным X-образным кольцом у меня нет доказательств. «Грязная» жидкость из ВК может быть загрязнена трансмиссионным маслом или частицами металла с пластин.Может быть, я могу использовать магнит, чтобы определить?

Нравится:

Нравится Загрузка…

Вискомуфта / муфта вентилятора (UE40167)

категория AllSale ItemsPre 1946 Models— Резина кузова— Other 1946-1955 Rolls-Royce & Bentley— Аксессуары— Объем масла— Кузов—— Значки/хром/талисманы—— — Крепления кузова —— Детали кузова —— Панели для ремонта кузова от ржавчины —— Капот / капот —— Бамперы ——— Передний бампер — ——- Задний бампер ——- Дверные детали ——- Зеркала —— Люк в крыше —— Багажник / багажник — Уплотнения кузова —- — Автобус Silver Wraith / R-type / Mk-6 / Dawn —— Silver Dawn / Mk-6 / R-type ——— Дверные уплотнители ——— — Уплотнения фар и задних фонарей ——— Уплотнения капота и обшивка крыльев ——— Брызговики и защита от камней ———- Другие уплотнения ——— —— Комплект уплотнений/уплотнителей ——— Уплотнения багажника (багажника) ——— Уплотнение ветрового и заднего стекол— Тормоза —— Тормозная жидкость , Ручной тормоз, Накладки на педали —— Выключатель стоп-сигналов —— Усилитель тормозов —— Ранние передние тормоза — до серии GT —— Поздние передние тормоза — начиная с серии GT — —- Главный цилиндр —— Задние тормоза — барабаны, колодки, расширители —— Стержни и равные iser Linkage— Система охлаждения—— Прокладки охлаждающей жидкости—— Вентилятор, ремни и шкивы вентилятора—— Шланги —— Радиаторы—— Термостаты— —- Водяной насос — Электрический —— Плавкие предохранители и распределительные коробки —— Генератор и регулятор —— Звуковые сигналы и антенна —— Фары и линзы — —- Стартер и компоненты —— Переключатели, прикуриватели, часы —— Омыватели и дворники ветрового стекла — Двигатель —— Подшипники ——— Большой Концевые подшипники (4.25 и 4,5 л) ——— Подшипники распределительных валов ——— Комплекты коренных подшипников (4,25 л) ———- Комплекты коренных подшипников (4,5 л)— ——- Малые торцевые втулки —— Распредвал/клапаны/толкатели ——— Распредвал ——— Впускные клапаны ——— — Выпускные клапаны —— Картер / поддон / коленчатый вал ——— Картер ——— Коленчатый вал ——— Демпфер пружины коленчатого вала —— —— Поддон —— Головка блока цилиндров / Валы коромысел ——— Головка цилиндров ——— Шпильки головки цилиндров ——— Коромысел Вал —— Опоры двигателя —— Ремни вентилятора —— Прокладки и уплотнения ——— 4.Прокладки двигателя объемом 25 литров ——— Прокладки двигателя объемом 4,5 литра ——— Замки и шайбы —— Масляный фильтр и насос ——— Байпас Система масляного фильтра ——— Полнопоточная система масляного фильтра ——— Масляный насос и клапан сброса давления ———- Датчик уровня масла ——- Поршни и гильзы —— Нижние листы — Выхлоп —— Автомобили с одинарной выхлопной системой ——— Коллектор, прокладки и выпускные фитинги ——— Mk6 и Silver Dawn Single System (механическая коробка передач) ——— Silver Wraith Single System (механическая коробка передач) ———- Dawn и Silver Wraith Single System (Automatic) ——- Автомобили с двойной выхлопной системой ——— Компоненты двойной выхлопной системы Mk6 ——— Компоненты двойной выхлопной системы Mk6 (из B2MD), R, Dawn Twin —— Выхлоп Late Silver Wraith ( От ELW1) — Топливная система —— Воздушный глушитель —— Карбюраторы ——— Карбюратор Stromberg ——— Карбюратор SU —— —- Карбюратор Zenith —— Топливный фильтр —— Топливные шланги —— Топливный насос — Коробка передач / сцепление / Трансмиссия —— Автоматическая коробка передач —- — Сцепление в сборе —- — Маховик (автоматический) —— Маховик (ручной) —— Опоры и резины коробки передач —— Ручная коробка передач ——— Внешние детали и уплотнения — —— Вал первого движения ——— Вал обратного движения ——— Вал второго движения ——— Сервопривод —— —- Вал третьего движения — Система обогрева — Зажигание — Инструменты —— Часы и приборы —— Ручки приборной панели —— Разное —— — Спидометры и тросы спидометров —— Переключатели — Интерьер — Система смазки One Shot — Карданный вал — Задний мост —— Осевые валы и трубки (Mk-6, R-type , Silver Dawn) —— Оси и трубы (SWB Silver Wraith) —— Колесные шпильки и гайки— Сервисные принадлежности —— Фильтры —— Жидкости— —- Точки и заглушки —— Стеклоочистители — Рулевое управление — Подвеска —— Передняя подвеска ——— Стабилизатор поперечной устойчивости ——- — Шкворни ——— Нижний треугольный рычаг ——— Дорожные пружины ——— Амортизаторы ——— Моментный рычаг- ——— Верхний хомут —— Задняя подвеска ——— Задние амортизаторы ——— Задние рессорные скобы (MK- 6) ——— Скобы задних рессор (тип R и Silver Wraith) ——— Задние рессоры и чехлы — Инструменты — Колеса / колпаки —— Передние и задние ступицы (серии A–F) —— Передние и задние ступицы (начиная с серии GT) —— Колеса Rolls-Royce и Bentley 1955–1965 годов — Аксессуары — Таблица номеров шасси — Емкость масла — Корпус ——- Значки / Хром / Талисманы —— Зажимы и винты —— Уплотнения корпуса ——— Continental и Flying Spur ——— Phantom V и VI——— Кабриолет Silver Cloud и серии S——— Standard Cloud и серия S—— Капот / Капот —— Багажник / Багажник —— Бамперы ——— Передний бампер ——— Задний бампер —— Крепления кузова- ——— Крепление к кузову № 1 ——— Крепление к кузову № 2 и 4 ——— Крепление к кузову по центру и сзади ——— № 3, 5 и 6 Крепление кузова —— Двери —— Решетка и лопатки —— Внутренняя отделка —— Зеркала —— Нижние листы —— — Ветровые стекла и уплотнения — Кузовные панели — Тормоза —— Передние тормоза ——— Передние тормозные колодки ——— Цилиндр переднего колеса 1955-1959 гг. — ——- Передние колесные цилиндры 1960-1965 ——— Тормозные барабаны ——- Задние тормоза ——— Тормозные барабаны ——— — Задние тормозные колодки ——— Цилиндры задних колес 1955-1959 гг. ——— Цилиндры задних колес 1960-1965 гг. ——— Рычажный механизм заднего балансира — — Главный цилиндр ——— Один главный цилиндр (только ранние версии S1) ——— Двойной / двойной —— Тормозные шланги ——— — Шланги переднего тормоза ——— Шланги заднего тормоза —— Усилитель тормоза ——— Тяги усилителя тормоза ——— Главный усилитель тормоза- —— Тормозная жидкость и переключатели—— Тормозные педали и рычаги—— Тормозной бачок—— Тросы ручного тормоза— Система охлаждения—— 6 цилиндр- ——— Накладки ——— Приводные ремни ——— Вентилятор ——— Шланги ——— Радиатор ——— Датчик и манометр ——— Термостат ——— Водяной насос —— 8 цилиндров ——— — Шланги охлаждающей жидкости и шланги нагревателя ——— Приводные ремни ——— Вентилятор ——— Радиатор ——— Датчик температуры — ——- Термостат——— Водяной насос— Электрика—— Предохранители и реле—— Генератор- —— Звуковые сигналы и антенна—— Фонари и линзы——— Лампы для Silver Cloud I,II и S-1,2——— Лампы для Silver Cloud III и S-3 ——— Внутреннее освещение ——— Противотуманные фары ——— Фары для Continental и Phantom V и VI —— — Стартеры и компоненты ——— Silver Cloud I и S1 Starter ——— Silver Cloud II, III и S2, S3 Starter —— Коммутаторы, отправители и реле ——— Выключатель аккумулятора ——— Кузовные выключатели ——— Тормозные выключатели ——— Карбюраторные выключатели — —— Переключатели приборной панели——— Датчики—— Стеклоподъемники, переключатели и компоненты——— Переключатели и предохранители——— — Компоненты стеклоподъемника и подъемника — Стандартные автомобили ——— Компоненты двигателя и подъемника Piper — Модели автобусов —— Стеклоочистители и омыватели ветрового стекла ——— Silver Cloud I & S1 ——— Silver Cloud II,III и S2,S3— Двигатель—— Silver Cloud I и Bentley S-1 (6 цилиндров)——— Подшипники ——— Распределительный вал, вал коромысел и клапаны ——— Картер ——— Демпфер кривошипа ——— Коленчатый вал ——— —— Головка цилиндра ——— Ремни вентилятора ——— Прокладки и уплотнения ——— Крепления (двигатель и коробка передач) ——— Масло Система ——— Поршни и гильзы ——— Поддон —— Silver Cloud II, III и Bentley S2, S3 (двигатель V8) ——- — Подшипники ——— Распределительный вал, толкатели и клапаны ——— Коленчатый вал ——— Головка блока цилиндров ——— Подушки двигателя- ——— Ремни вентилятора ——— Прокладки и уплотнения ——— Впускной коллектор ——— Масляная система —— — Поршни, гильзы и уплотнения ——— Модификация заднего масляного уплотнения коленчатого вала ——— Поддон картера — Выхлоп —— Silver Cloud I и Bentley S1 (6 цилиндр) ——— Выпускные подвески и прокладки ——— Выпускные коллекторы и фитинги —— Silver Cloud II и III и Bentley S2, S3 (V8) —- —— Выпускные коллекторы и прокладки ——— Модели серии 2 и ранней серии 3 ——— Модели более поздней серии 3 — Топливная система / карбюратор —— — Воздушный фильтр и глушитель —— Карбюраторы и дроссель ——— Silver Cloud I и Bentley S1 ——— Silver Cloud II и Bentley S2 —— —- Серебряное облако III и Бентл y S3——— Дроссельный механизм—— Топливный фильтр—— Топливные трубы и шланги—— Топливный насос—— Топливный бак— — Педаль дроссельной заслонки и рычажный механизм— Коробка передач/трансмиссия—— Передний и задний барабаны—— Передний насос—— Механизм переключения передач и рычажный механизм——— — LHD Silver Cloud II, III и S2, S3——— RHD Silver Cloud II, III и S2, S3——— Silver Cloud I и Bentley S-1— — Корпус и прокладки редуктора —— Крепления редуктора —— Внутренние прокладки —— Задний удлинитель —— Сервопривод —— Привод спидометра — — Тор и зубчатый венец — Обогреватель и кондиционер —— Кондиционер —— Silver Cloud I и Bentley S-1 ——— Отводы обогревателя и туманоуловителя- ——— Matrix, Motor & Ducting—— Silver Cloud II и III и Bentley S2 & S3 ——— Воздуховод свежего воздуха — LHF Wing—— — Matrix, Motors, Ducting — RHF Wing — E.Модели S 2 ——— Матрицы, двигатели, воздуховоды — Крыло RHF — Поздние S2, S3 ——— Система обогрева заднего отсека ——— Водопроводные краны и Приводы— Зажигание—— Silver Cloud I/S-1—— Silver Cloud II/S-2 —— Silver Cloud III/S-3/PV— Инструменты —— Silver Cloud I и Bentley S-1 ——— Прикуриватели ——— Датчики и часы ——— Спидометр и кабель- ——— Распределительная коробка—— Silver Cloud II, III и Bentley S2 и S3——— Прикуриватели———- Приборы и часы— ——- Спидометр и кабель——— Распределительная коробка— Интерьер—— Silver Cloud I и Bentley S-1—— Silver Cloud II, III и S2, S3 — Карданный вал —— Опора центрального подшипника —— Silver Cloud I и Bentley S-1 ——- Silver Cloud II и III и Bentley S2 и S3 — Задний Ось —— Модели ранней серии 1 (полуоси с 14 шлицами) ——— Дифференциал ——— Полуоси и подшипники заднего колеса —— Поздняя серия 1 модели (17 шлицевых полуосей) ——— Дифференциал ——— Полуоси и задние колеса Beari ngs—— Silver Cloud II и III и Bentley S2 и S3 ——— Дифференциал——— Полуоси и подшипники задних колес— Элементы обслуживания— Рулевое управление —— Поршень —— Silver Cloud I и Bentley S1 ——— Главный поршень ——— Блок гидроусилителя руля и золотниковый клапан —— —— Шланги гидроусилителя руля——— Насос гидроусилителя руля——— Рулевая тяга—— Silver Cloud II и III и Bentley S2 и S3— —— Рулевой механизм ——— Компоненты рулевого механизма ——— Рулевые шланги ——— Рулевой механизм ——— — Насос рулевого управления ——— Рулевой вал ——— Рулевое колесо и колонка —— Phantom V и VI — Передняя подвеска —— Silver Cloud I & S1 ——— Шкворень ——— Треугольные рычаги и кронштейны шарнира ——— Рулевая тяга ——— Амортизатор ——— Дорожные пружины ——— Стабилизатор поперечной устойчивости ——— Ступица и подшипник колеса —— Silver Cloud II, III и S2 , S3 ——— Шкворни ——— Хомуты ——— Пружины и треугольные рычаги ——— Амортизатор ——— —— Стабилизатор поперечной устойчивости ——— Ступица и подшипник колеса— — Задняя подвеска —— Задние амортизаторы —— Задние пружины —— Задний стабилизатор поперечной устойчивости Silver Cloud I и S1 —— Задний стабилизатор поперечной устойчивости Silver Cloud II, III и S2,3 — Инструменты — Колеса и колпаки Rolls-Royce & Bentley 1966-1980 годов — Аксессуары — Емкость масла — Обогреватель и кондиционер —— Кондиционер —- —— До VIN 30000——— После VIN 30000— Кузов —— Значки/хром/талисманы—— Зажимы для кузова, винты и прочее— — Детали кузова —— Уплотнения кузова ——— Shadow, Shadow II & T-1, T-2 ——— Corniche & Shadow Convertible & Coupe- —— Капот (капот) ——- Крышка багажника (багажник) —— Бамперы ——— Передний бампер ——— Задний бампер- —— Детали кузова Camargue—— Хромированные молдинги и ручки—— Детали кузова дверей Corniche и MPW 2—— Детали дверей—— Решетчатые решетки и лопатки- —— Рамки фар и воздухозаборники —— Внешние детали кузова ——- Зеркала —— Воздушная заслонка (спойлеры) —— Ветровые стекла, уплотнители и окантовка— ——- Переднее ветровое стекло и уплотнения ——— Заднее стекло и уплотнения — Панели кузова- — Тормоза —— Передние тормоза ——— Автомобили со сплошными передними тормозными дисками (дисками) ——— Автомобили с вентилируемыми передними тормозными дисками (дисками) — — Задние тормоза ——— Задние суппорты (ранние автомобили с главным цилиндром) ——— Колесные шпильки и гайки ——— Задние суппорты (позднее автомобили без главного цилиндра) ——— Задние тормозные колодки ——— Ротор заднего тормоза и подшипники колеса ——- Тормозные насосы —— Аккумуляторные сферы, Клапаны и переключатели —— Главный цилиндр, распределительные и гидравлические клапаны —— Тормозная жидкость, переключатели, резиновые накладки на педали —— Резервуар тормозной жидкости —— Тормозные шланги и трубки— ——- Гибкие резиновые тормозные шланги ——— Тормозные шланги в оплетке высокого давления ——— Насос к трубам аккумулятора ——— Задний регулятор высоты Шланги ——— Шланги и трубы подачи и возврата резервуара —— Ручной тормоз и кабели — Система охлаждения —— Шланги охлаждающей жидкости ——— От VIN от 1001 до 13845——— От VIN 13486 до 26708——— От VIN 30001 до 40193——— От VIN 40194 на—— — Хомуты для шлангов —— Те охлаждающей жидкости Датчики температуры—— Напорные баки——— До VIN 7333——— От VIN 7333 до 26708——— От VIN 30001— —- Краны отопителя —— Радиаторы —— Термостат и байпас —— Водяной насос, вентилятор и муфта вискоринга ——— Вин 1001 — 11218- ——— Вин с 11219 по 226708——— Вин с 30001 по 41601— Электрика—— Генератор и компоненты—— Предохранители и реле— — Фары и линзы ——— Лампы и линзы Camargue ——— Передние индикаторы / боковые лампы ——— Фары ——— — Задние фонари ——— Повторители и боковые габаритные огни —— Стартеры и компоненты —— Распределительная коробка —— Переключатели и компоненты приборной панели —— — Двигатели стеклоподъемников, переключатели и компоненты —— Двигатели и компоненты стеклоочистителей —— Датчики и передатчики — Двигатель —— Подшипники —— Распределительный вал и клапаны —— — Коленчатый вал —— Головка блока цилиндров —— Опоры двигателя —— Система EGR —— Ремни ——— Camargue —— — Corniche——— Silver Shadow & Bentley серии T——- Прокладки и уплотнения—— Масляная система—— Pis тонн и вкладышей — Выхлоп — Топливная система —— Воздухозаборник —— Карбюраторы ——— От VIN 1001 до 6000 ——— От VIN 6001 до 7324——— От VIN 7325 до 26700——— Начиная с VIN 30001—— Топливный насос— Коробка передач/трансмиссия—- — 3-ступенчатая коробка передач GM400 ——— Охлаждение масла —— 4-ступенчатая коробка передач —— Главная передача ——— Приводной вал — Зажигание- —— Двухточечное зажигание (VIN 1001 до 1941)—— Двухточечное зажигание (VIN 1942 до 8741)—— Одноточечное зажигание (VIN 8742 до 22117)—— Электронное зажигание (VIN 22118 до 26708)—— Электронное зажигание (VIN 30001 до 41601)— Интерьер/приборы—— Спидометры и кабели— Элементы обслуживания— Рулевое управление—- — Насос Hobourn Easton —— Насос Saginaw — Подвеска —— Передняя подвеска —— Задняя подвеска ——— Дифференциал ——- — Задний регулятор высоты ——— Задние амортизаторы — Инструменты — Колеса и колпаки Rolls-Royce & Bentley 1980-2003 гг. — Аксессуары — Кузов —— Значки / Хром / Талисманы—— Части кузова—— Бампер s——— Передний бампер——— Задний бампер——- Детали дверей—— Уплотнители кузова——— Corniche — ——— Spirit / Spur / Mulsanne / Turbo — Тормоза —— Аккумуляторные сферы —— Тормозная жидкость —— Тормозной насос —— Тормоз Резервуар —— Передние тормоза —— Задние тормоза — Система охлаждения — Электрика —— Предохранители и реле —— Фары и линзы —— Датчики и передатчики — Двигатель — Выхлоп — Топливная система — Коробка передач / трансмиссия — Отопитель и кондиционер — Зажигание — Интерьер/приборы — Элементы обслуживания — Рулевое управление — —- Ремни——— AZURE, CONTINENTAL T & CONTINENTAL SC——— CORNICHE——— CONTINENTAL——— CONTINENTAL R——— FLYING SPU & SILVER Dawn———- MULSANNE & MULSANNE S———- MULSANNE TURBO & TURBO R——- — SILVER SPIRIT, SPU, BENTLEY EIGHT & BROOKLANDS——— ТУРИСТИЧЕСКИЙ ЛИМУЗИН—— Saginaw Pump— Подвеска—— Передняя подвеска—— Задняя подвеска ——— Дифференциал— Инструменты— Колеса / Колпаки1999 г. и далее Rolls-Royce & Bentley — Аксессуары — Кузов —— Значки/хром/талисманы —— Уплотнения кузова —— Бамперы ——— Передний бампер —— —- Задний бампер —— Детали дверей — Тормоза —— Аккумуляторные сферы — Система охлаждения — Электрика — Двигатель — Топливная система — Коробка передач / Трансмиссия — Отопитель и кондиционер — Интерьер/приборы — Элементы обслуживания — Рулевое управление — Подвеска —— Передняя подвеска —— Задняя подвеска — Инструменты — Колеса технические книги, руководства, брошюры — довоенные — 1946-1955 — 1955-1965 — 1966-1980 — 1980-1998 — 1999 г. и далее Аксессуары и подарки

проблем Freelander, связанных с заменой шин, и причины выхода из строя вискомуфты (VCU) « FreelanderSpecialist.ком

8 март Сью Проблемы FL1, Freelander 1, трансмиссия Freelander 1.8 Бензин, 2.0 Дизель, 2.5 Бензин, Дифференциал, IRD Unit, K-Series, KV6, L-Series, Уход за Freelander, Задний дифференциал, TD4, Раздаточная коробка, Шины, V6, Колеса
Вы только что заменили две передние шины на своем Freelander 1, и теперь под вами раздаются всевозможные звуки?
У вас только что был прокол, и вы заменили одну шину, чтобы сэкономить немного денег, и теперь вам нужно выплатить ошеломляющий счет за ремонт всей трансмиссии?
Вы думаете о смене шин на своем Freelander? — прочтите эту статью, чтобы убедиться, что единственный счет, который вы получите, — это счет за шины!

Freelander 1 имеет постоянный полный привод.Система работает с IRD (раздаточной коробкой), соединенной с коробкой передач спереди. Это то, что эффективно приводит в движение все четыре колеса. IRD соединен с передними колесами передними приводными валами; и к задним колесам через передний карданный вал, который соединяется с блоком вязкостной муфты (VCU) на полпути Freelander, через задний карданный вал, который входит в задний дифференциал, а затем к двум задним приводным валам.

Как работает полный привод Freelander?

Блок вискомуфты (VCU) — если вы посмотрите под своим Freelander, это выпуклая деталь на полпути вдоль карданного вала — заполнен вязкой жидкостью и двумя наборами лопастей, один из которых связан с передним карданным валом, а другой к заднему карданному валу.В нормальных условиях движения вязкая жидкость остается, ну, жидкостью! Это связано с тем, что лопасти спереди и сзади вращаются примерно с одинаковой скоростью. Следовательно, в первую очередь передние колеса выполняют большую часть работы, а задние колеса просто следуют за ними.

Если в сложных условиях, таких как снег или грязь, одно или несколько передних колес начинают проскальзывать, они вращаются быстрее, и, следовательно, лопасти в VCU также вращаются быстрее. Это повышенное перемешивание вязкой жидкости приводит к ее жесткости и, следовательно, к включению задних колес в систему привода.Так что теперь задние колеса будут выталкивать Freelander из снега или грязи. Как только вы выходите из ситуации и все четыре колеса движутся с одинаковой скоростью, вязкая жидкость снова сжижается, и вы возвращаетесь к тому, что фактически является передним приводом.

Как выходит из строя вискомуфта Freelander (VCU)?

На самом деле существует два способа отказа VCU, один из которых встречается очень редко, и это когда вязкая жидкость больше не затвердевает, и вы фактически все время работаете на переднем приводе.Хуже всего, что в грязи и снегу вы застрянете — никаких других повреждений трансмиссии не будет.

Второй, наиболее распространенный отказ VCU происходит из-за заедания VCU – фактически вязкая жидкость все время остается жесткой. Это начнет происходить естественным образом примерно через 70 000 миль, поэтому важно регулярно менять блок вязкостной муфты; однако другие факторы могут вызвать тот же эффект, например, несоответствие шин.

Какое значение имеют подобранные шины для Freelander?

Наличие несоответствующих размеров шин на Freelander 1 создает тот же эффект, что и захваченный VCU, и может привести к катастрофическим повреждениям вашей трансмиссии всего за несколько миль.Заклинивший узел вязкостной муфты создаст нагрузку на всю трансмиссию, от IRD / раздаточной коробки спереди (и даже до коробки передач) через подшипники VCU до заднего дифференциала. Если вы продолжите ездить на Freelander с изъятым VCU, вы можете нанести непоправимый ущерб всем этим частям.

Крайне важно убедиться, что соответствует производителю, типу и размеру шин на всех четырех колесах вашего Freelander (обратите внимание, что даже если вы соответствуете типу и размеру шин, может быть достаточно разницы между размерами от два разных производителя могут привести к заклиниванию VCU — уровень допуска составляет всего 5 мм).Если вы действительно не можете позволить себе заменить все четыре шины одновременно, вы можете обойтись заменой только двух шин с одной оси (т. е. двух задних или двух передних шин — никогда не заменяйте только одну шину и никогда не заменяйте одну). спереди и один сзади), но убедитесь, что вы получаете того же производителя, типа и размера, что и те, что остались на Freelander, а поставьте самые новые сзади — но мы действительно рекомендовали бы изменить все четыре одновременно.

Как определить, что блок вискомуфты (VCU) заклинил?

Что ж, есть несколько явных признаков того, что блок вязкостной муфты заедает. Одним из признаков является то, что когда вы включаете полную блокировку вперед или назад, ваш Freelander будет чувствовать себя более туго, чем обычно, как будто тормоза включены. Заклинивший VCU также имеет тенденцию вызывать необычный износ шин, часто по краям шины или на чередующихся блоках. Еще одна вещь, которую следует проверить, особенно если проблема связана с вашими шинами, — это температура VCU после того, как вы проехали на нем несколько миль.VCU должен оставаться холодным на ощупь — но будьте осторожны, если у вас несоответствующие шины, он может сильно нагреться — так что не вините меня, если вы обожжетесь, пытаясь дотронуться до него, вас предупредили! Если ваш VCU становится слишком горячим, чтобы до него можно было дотронуться, это создает огромную нагрузку на трансмиссию – НЕ ЕЗДИТЕ НА ВАШЕМ FREELANDER ДАЛЬШЕ! Вам нужно как можно быстрее разобрать шины — или снять карданный вал, пока не сможете — иначе вы можете обнаружить, что ваш банковский счет очень быстро опустошается, поскольку вам нужно заменить IRD / раздаточную коробку, задний дифференциал и даже, возможно, коробку передач. !

Как проверить, все ли шины одного размера?

Для трансмиссии Freelander важен не размер, указанный на краю шины, а фактический физический размер — не путайте эти два параметра! Шины одного размера и типа, одного производителя, установленные в одно и то же время, не должны вызывать у вас проблем.Шины одного размера и типа от двух разных производителей могут вызвать у вас проблемы — будьте осторожны!

Что важно, так это радиус качения шин (другими словами, окружность). Однако проще всего измерить диаметр шины, то есть от одного конца шины до другого, прямо посередине. Чтобы измерить это, убедитесь, что все четыре колеса вашего Freelander стоят на земле (предпочтительно на ровной поверхности) и что все шины правильно накачаны, затем положите деревянную доску поверх шины так, чтобы она была параллельна земле, и измерьте расстояние от земли до нижнего края доски.Помните, что допуск разницы в размерах шин для трансмиссии Freelander 1 составляет всего 5 мм, поэтому тщательно измеряйте. И в качестве меры предосторожности проверьте температуру вашего VCU после того, как вы проедете несколько миль.

Так что, если вы хотите заменить шины на своем Freelander 1, примите мудрое решение — замените все четыре шины одновременно на шины одной марки, одного типа и одного размера — это сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе. бегать!
[выйти]

P38 Замена вискомуфты Range Rover.

Замена вискомуфты Р38 Рендж Ровер.
 Замена вискомуфты Р38 Range Rover.
Я не смог найти много фотографий этой работы в процессе, поэтому я подумал, что
поделюсь своим опытом на благо других.
Перво-наперво, имейте под рукой правильные инструменты.







Гнездо на 30 мм и прерыватель/дополнительная труба для фланцевой гайки.
Гаечные ключи с открытым зевом на 9/16 и 14 мм для фланцев приводного вала
Съемник для фланца раздаточной коробки (у меня 75мм).Головка на 15 мм, трещотка и удлинитель для вязкостных болтов корпуса.
гаечные ключи на 15 и 13 мм
Магазин гидравлический пресс, если это возможно (работа может быть выполнена без пресса).
Правильный силикон для сборки
Следующее взято из инструкции по трансмиссии Ashcroft:
Как установить вискомуфту
1) Снимаем передний карданный вал
2) Слить масло из раздаточной коробки.
3) Подоприте коробку передач и снимите правую опору коробки передач.
4) Снимите болт, крепящий корпус вискомуфты к раздаточной коробке.
5) Поверните, чтобы сломать силикон, и снимите корпус вискомуфты.
6) Снимите фланцевую гайку и фланец и выпрессуйте вискомуфту.
7) Очистите все поверхности соединения
8) Замените вискомуфту и соберите в обратном порядке.
1) Сначала снимаем передний приводной вал.Болты приводного вала имеют резьбу 9/16 или туго затянуты.
подходит с гаечным ключом на 14 мм. У меня есть гаечный ключ длиннее обычного, чтобы добавить немного
дотянитесь за поперечиной до конца вала раздаточной коробки.
Я обнаружил, что более длинный 14 мм со стороны затвора хорошо держится, и использовал 9/16 на затворе.
стороны гайки, так как ее легче менять после каждого поворота. На заднем фланце, если получится
вал в правильном положении, это помогает дать вам немного дополнительного движения
гаечным ключом, как показано на рисунке.
Как и в случае любой другой работы под автомобилем, нужно занять хорошее рабочее положение.
сделать вещи проще.Я также положил немного картона под автомобиль, чтобы сделать его скользящим.
легче передвигаться под ним, а также помогает содержать пол в гараже в чистоте.
У меня заклинило вискомуфту, так что мне пришлось немного откатить машину назад.
каждый болт, чтобы обеспечить доступ ко всем гайкам на обоих концах.
Некоторым людям действительно трудно снять приводной вал, это может быть непросто,
но просто упорствуйте, и вы выработаете свою собственную систему снятия всех болтов.
Я отбалансировал свой приводной вал, чтобы исправить колебание, которое вызывало вибрации,
включая два новых карданных шарнира, стоящих того, чтобы их сделали, как новые!
После того, как вал был снят, вы можете увидеть фланцевый болт, скрывающийся над
поперечина, за которой находится корпус вискомуфты.2) Слить раздатку.
Достаточно легко, конец храповика на 1/2 дюйма входит прямо в сливную пробку. Пусть это
слейте и установите пробку.
3) Подоприте коробку передач и снимите поперечину.
Я читал, что эта работа возможна без снятия поперечины. я считал
оставив поперечину на месте, но я предлагаю снять ее, это делает работу
намного проще в долгосрочной перспективе, особенно во время повторной сборки. Мне понадобилось около 20
минут, чтобы открутить все 14 гаек и болтов, чтобы вытащить его. У меня был тяжелый молоток под рукой
чтобы поперечина двигалась.Я читал, что у людей возникают проблемы с установкой поперечины, но, к счастью,
мой легко вошел обратно, вам просто нужно убедиться, что он не вошел обратно ни в
угол, он должен быть заподлицо, чтобы оба конца возвращались на место равномерно.
Я использовал домкрат и немного дерева, чтобы поддержать коробку передач, просто чтобы выдержать вес.
пока поперечина выключена.
Здесь нужна головка на 15 с удлинителем. 2 средних болта крепятся к
небольшой «демпфирующий» стержень, который надевается сверху. Он легко выходит после расстегивания.
Накидной ключ на 13 мм на конце болта здесь, головка на 15 мм на гайке.Один раз
все отменяется, потребуется мягкое уговоры тяжелым молотком
чтобы заставить его двигаться. Он будет двигаться довольно легко, просто расслабьте его так прямо, как только сможете.
оба конца. С ним не очень тяжело обращаться, когда он выключен.
4) Отверните болт, крепящий корпус вискомуфты к раздаточной коробке.
Я подумал, что лучше сначала снять фланцевый болт, но у меня не было ломаной планки.
со мной, поэтому я импровизировал с трещоткой и отрезком водопроводной трубы в качестве рычага.
Хитрость заключается в том, чтобы выбраться снизу, поставить ноги на трубу и толкнуть ее.
своими ногами! С помощью этого метода он довольно легко расстегнулся.гнездо 30 мм
требуется здесь. Мне не нужно было подтягивать фланец.
Следующий шаг — съемник на 75 мм для снятия фланца. Мой вышел довольно
без труда.
Затем снимите 6 болтов вокруг корпуса vc. Требуется головка на 15 мм и
может быть, гаечный ключ с открытым зевом для самого левого болта, который находится в трудном месте.
После отмены удар молотком и удар сзади освободит
Корпус. Будьте готовы к тому, что некоторое количество АТФ вытечет наружу.
Мне пришлось несколько раз ударить молотком по валу ВК по бокам, сверху и снизу.
чтобы снять его с вала.После освобождения он легко снимается.
В конце концов! ВК удален. Вы можете выбраться из-под ненадолго сейчас.
6) Снимите фланцевую гайку и фланец и выпрессуйте вискомуфту.
У меня есть магазинный пресс на 6000 кг в продаже, я давно хотел его, и это казалось
хороший повод, чтобы получить один. Это сделало работу легкой, стоящей каждого цента.
ВК очень легко выпрессовывается прессом.
Старый ВК выдавлен из корпуса, виден подшипник, который я тоже
заменил, пока я его разбирал.
Далее снимаем сальник.Переверните корпус и длинная плоская отвертка.
старый сальник с легкостью вытянется.
Я также заменил выходной подшипник, пока он был в разобранном виде. Подшипник имел некоторые
движение, так что это была хорошая возможность. Некоторые плоскогубцы необходимы для
снимите большое стопорное кольцо, удерживающее подшипник на месте.
Далее выпрессовываем старый подшипник.
Корпус со всем убранным.
Вид сверху.
После этого запрессуйте новый подшипник только на внешнее кольцо, вы можете повредить подшипник.
если нажать на центральную часть.
Замените стопорное кольцо.Запрессовать новый сальник.
Сальник установлен правильно.
Затем переверните корпус и вставьте новый блок VC в подшипник.
Новый ВК запрессован на место.
Пора начинать сборку.
7) Очистите все поверхности соединения.
Тщательно очистите сопрягаемые поверхности и нанесите 2 мм валик силикона надлежащего качества.
вокруг лица, внутри болтовых отверстий.
8) Замените вискомуфту и соберите в обратном порядке.
Стараясь изо всех сил поддерживать чистоту сопрягаемых поверхностей, выровняйте VC на валу. Она имеет
чтобы быть в правильном положении, вам, возможно, придется немного покачать его, чтобы получить
чтобы он зацепился с валом, но как только он зацепится под правильным углом, он будет скользить дальше
без труда.Обратите внимание, где отверстия под болты изначально совпадали, и переместите корпус.
в положение. Обратите внимание на выступающую часть корпуса с правой стороны, чтобы помочь
вы правильно выравниваете. Старайтесь соединить сопрягаемые поверхности только один раз, чтобы
силиконовый шарик не слишком беспокоит.
Далее замените все болты и докрутите их своими руками насколько сможете
где возможно. Затем 15-миллиметровая головка на удлинителе неплотно зажмет их.
Гайка посередине слева (если смотреть спереди) находится в сложном месте, 15 мм.
гаечный ключ с открытым зевом или, может быть, гаечный ключ с храповым механизмом очень поможет с этим.Затем затяните все 6 болтов корпуса до 26 фут/фунтов (35 Нм). Я использовал узор звезды.
чтобы затянуть болты, чтобы равномерно распределить натяжение.
Пожалуйста, проверьте значения крутящего момента для вашей модели, у меня HSE 2001 года. Эти значения
взяты из рейв мануала.
Затем затяните фланцевый болт с усилием 162 фута/фунта (220 Нм). Я использовал тот же метод опоры.
как отмена. Мне не нужно было подтягивать фланец, но я убедился, что ручник
наносился до затяжки.
Затем я поместил приводной вал на фланцы, неплотно закрутив пару болтов.
на каждом конце, чтобы он не упал.Я подумал, что это было проще сделать до креста.
член пошел обратно.
Затем установите поперечину, она должна войти равномерно с обоих концов. Моя вошла
без проблем. Вам понадобится тяжелый молоток, чтобы вернуть его на место.
и совместите отверстия под болты. Как только я пробил один болт, я вставил следующий болт в
отверстие и постукивал по поперечине, пока этот болт не прошел. я слышал о
людям приходится использовать домкрат и деревянные блоки, чтобы немного отделить шасси, чтобы
вернуть поперечину в исходное положение.Я рад, что мне не нужно было этого делать.
Затем установите на место болты и гайки крепления, затянув их до 33 футо-фунтов (45 Нм).
В последнюю очередь я сделал амортизатор, он проходит через отверстие над центром крестовины.
элемента, 2 болта ввинчиваются в каждый его конец.
Затем снимите домкрат, который поддерживал коробку передач, затем прикрепите и
затяните болты фланца приводного вала спереди и сзади. Вы будете уставать в
На этом этапе наберитесь терпения, вы почти у цели! Снова я закончил тем, что катил автомобиль
вперед, чтобы получить доступ к каждой гайке по очереди.И последнее, но не менее важное: залейте в раздаточную коробку правильную ATF и установите на место пробку.
РАБОТА ВЫПОЛНЕНА! На все у меня ушло около 6 часов. Какая разница, что сделал
ощущение автомобиля, гораздо более жесткое и плавное в трансмиссии. Я надеюсь, что это
в помощь тем, кто еще не занимался этой работой. Я не мог найти много в
способ фотографий, поэтому я подумал, что сделаю свою собственную процедуру с большим количеством фотографий.
			
						
		

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.