124 мотор ваз характеристики: Двигатель ВАЗ 21124. Характеристика. Обзор. Технические характеристики. Мощность. Вики

Содержание

Ваз 21124 что за машина. Общие сведения о машине

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя . Основное отличие – это увеличение объема двигателя до 1,6 литра. Данного результата добились путем установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа 37,8 мм (у 2112 — 30,5 мм), при сохранении диаметра цилиндра в 82 мм. На двигателе 21214 иной блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатый вал установлен демпфер модели 2112. Главная цель, которую преследовали конструкторы — это повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,599
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10,3
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 65,5 кВт-(89 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 131 Н м / 3700 об/мин
Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 3, Евро 4
Вес, кг 121

Конструкция

Четырехтактный инжекторный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Этот блок отличает наличие специальных форсунок запрессованных во 2, 3, 4 и 5-ую опоры коренных подшипников. Данные форсунки призваны охлаждать днища поршней маслом во время работы двигателя.

Шатун

Шатуны установлены от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Поршень

На поршнях 2112 лунки под клапаны имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «безвтыковым» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр Значение
Диаметр, мм 82,0
Компрессионная высота, мм 37,9
Объем внутренней выемки, сс 2,46
Вес, г 355

Поршневые пальцы такие же что и на двигателе 2112 (с двигателя 2110).

Головка блока цилиндров

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное — это большая площадь поверхности под стыковку фланцев впускного трубопровода. Впускной и выпускной распредвалы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов — это модификация другого вазовского мотора — 21120. Он появился в начале 2000-х и устанавливался на переднеприводные автомобили десятого семейства — ВАЗ 21104 (седан), 21114 (универсал), 21123 (трехдверных хэтчбек), 21124 (пятидверный хэтчбек). Также мотор устанавливался на ВАЗ 21144.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21124

Это четырехтактный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива объемом 1599 см3 (1,6 литра). Количество цилиндров — 4, расположение — рядное. Распределительный вал расположен в верхней части двигателя — головке блока цилиндров (ГБЦ) и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Охлаждается мотор за счет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости при помощи водяной помпы. Смазка движущихся частей происходит при помощи разбрызгивания моторного масла и принудительной циркуляции последнего по специальным каналам.

Коленчатый вал (каталожный номер — 11183 -1005016), как и блок, отлит из чугуна. Шейки (места соприкосновения с другими деталями) отполированы и в них просверлены отверстия для смазки опорных и шатунных подшипников. Для уменьшения вибрации от вращения на валу установлено 8 противовесов, по форме похожих на половину диска.

Шатуны выкованы из стали, состоят из двух головок — верхней и нижней. В верхней установлена втулка, выполненная из сталебронзового сплава, для крепления поршня. В нижнюю — запрессованы вкладыши (подшипники скольжения). Крепится шатун к коленвалу при помощи крышки и 2 болтов.

Поршни, устанавливаемые в двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов, были разработаны специально для него. Они отлиты из алюминия, а в их торце есть 3 канавки для установки 2 компрессионных и одного маслосъемного кольца. На днище поршня (сторона, соприкасающаяся с клапанами) сделаны 4 выточки глубиной 5,5 миллиметров. Эта мера добавляет двигателю еще одно важное свойство — сохранность клапанов при разрыве ремня ГРМ или его неправильной установке. За эту модификацию мотор владельцы называют «безвтыковым». Охлаждаются поршни при помощи масляных форсунок, установленных в опорах коренных подшипников.

Сильный износ этой части двигателя приводит к сильному ухудшению характеристик двигателя ВАЗ 21124 вплоть до невозможности запуска.

Система питания

Этот компонент предназначен для приготовления воздушно-топливной эмульсии и доставки ее к входам цилиндра. Она состоит из 3 частей: системы подачи воздуха, бензина и ресивера.

Топливная система включает в себя топливную рампу с форсунками, электрический насос, бак и соединительные трубки. Система подачи воздуха состоит из бумажного воздушного фильтра, шлангов и дроссельного узла.

Работает подача топлива следующим образом. По сигналу от блока управления двигателем включается насос и топливо поступает в рампу. Из нее топливо через форсунки впрыскивается в ресивер, где оно смешивается с воздухом. Полученная смесь при помощи разрежения в цилиндре втягивается в него.

Система зажигания

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов оснащен системой зажигания, состоящей из свечей NGK BCPR6ES или АУ17ДВРМ, датчика детонации и индивидуальных катушек зажигания. Последние являются третьим нововведением в конструкции мотора и улучшают его динамические характеристики.

Блок управления двигателем и его датчики.

Эта деталь — «мозг» силового агрегата. Она обеспечивает все технические характеристики двигателя ВАЗ 21124, заявленные заводом-изготовителем. Блок предназначен для координирования и синхронизации работы всех подсистем. Информацию о текущем состоянии мотора он получает при помощи датчиков:

  • Положения и частоты вращения коленвала.
  • Массового расхода воздуха (ДМРВ).
  • Температуры охлаждающей жидкости.
  • Положения распределительного вала.
  • Детонации.
  • Положения заслонки дроссельного узла.
  • Двойной лямбда-зонд, определяющий количество кислорода в выхлопных газах, установленный до и после нейтрализатора.
  • Датчик неровной дороги.

Описываемый двигатель комплектуется ЭБУД 21124 с контроллером BOSCH M 7.9.7, обеспечивающим соответствие экологическим нормам Евро-2 и 3.

Основные неисправности и способы их устранения

Иногда двигатель по случайности или недосмотру владельца может не завестись или начать себя странно вести прямо на дороге. Приведенная таблица с симптомами и их причинами поможет понять, что случилось с автомобилем и выполнить ремонт двигателя ВАЗ 21124 своими силами.

Проблема Симптом Причина Устранение Двигатель не запускается Не проворачивается стартер Неисправно тяговое реле или есть обрыв в цепи пуска стартера Проверить сопротивление проводов при помощи омметра, поврежденные — заменить

Реле стартера срабатывает, но сам он не проворачивается или вращается плохо

Разряжен аккумулятор, плохой контакт в коллекторе стартера (грязь, износ щеток), неисправно тяговое реле Зарядить аккумулятор, если он полностью разряжен или с «толкача» завести машину и доехать до ближайшего автоэлектрика Стартер вращается, но коленвал не проворачивается Нет контакта с зубьями маховика из-за разрушения последних, плохо закреплен стартер, вышли из строя его внутренние части Закрепить/ заменить стартер, установить новый маховик При работе стартера слышны щелчки Неисправно тяговое реле, плохое соединения в цепях стартера, разряжен аккумулятор Заменить реле, зарядить батарею, очистить и обжать места соединения проводов Коленвал вращается, но двигатель не запускается Неисправна система зажигания

1.Проверить плотность посадки катушек зажигания

2.Проверить наличие искры на каждой свече

3.Заменить катушку/ свечу исправными

Неисправна система впрыска

1.Проверить цепи системы впрыска(состояние проводов, предохранителей, бензонасоса)

2.Проверить давление в топливной рампе с помощью манометра

3.Проверить датчики:

  • Температуры ОЖ
  • Положения коленвала и распредвала
  • Концентрации кислорода
  • Плохой дороги
  • Детонации
  • Положения дроссельной заслонки.

Двигатель не работает на холостом ходу В двигатель попадает лишний воздух Подтянуть все шланги и соединения. Отсоединить вакуумный усилитель тормозов и заткнуть его шланг. Если холостые обороты вернулись — заменить усилитель Неисправен регулятор холостого хода Установить новый регулятор. Если проблема не исчезла — обратиться на СТО Двигатель работает неровно,»троит» Со стороны глушителя слышно регулярно повторяющиеся хлопки Нет искры в одном из цилиндров Проверить исправность системы зажигания и заменить испорченные элементы В цилиндры попадает воздух в обход ресивера Проверить соединения и устранить подсос воздуха Топливо-воздушная смесь не сжимается в одном из цилиндров из-за износа цилиндра, ШПГ или клапанов Капитальный ремонт двигателя

Подводя итог, можно сказать, что описанный мотор устроен просто и отличается большим ресурсом — 200-250 тысяч километров до первого капитального ремонта. Мощность двигателя ВАЗ 21124 небольшая по современным меркам, но ее вполне достаточно для езды в городских условиях.

На данном автомобиле устанавливается 4-х тактный инжекторный мотор. Нередко таким же двигателем оснащается ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112. В целом же это модификация ДВС, устанавливаемого на 2112. Модернизация заключалась в увеличении объема до 1,6 литра, в то время как предшественник мог похвастаться только 1,5 литровым мотором. Помимо этого стояла и еще одна задача – улучшить экологические показатели до европейских норм.

Конечно, двигатель ВАЗ-21124 оснащается электронным блоком управления. Обычно устанавливается система Bosch M7.9.7 или «Январь» 7.2. Соответственно, первая немецкой компании, а вторая — отечественной. Данные системы управления заточены под нормы токсичности Евро-3 и Евро-4. Для каждой свечи зажигания имеется своя катушка. В целом же такое решение было принято для того, чтобы не было необходимости использования высоковольтных проводов, да и в целом надежность системы зажигания возросла. Годы выпуска – (2004 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 10,3 Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб. Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин Топливо – АИ95 Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км Расход масла – 50 г/1000 км Двигатель 21124 масло: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л. При замене лить 3.2 л. Ресурс двигателя 21124: 1. По данным завода – 150 тыс. км 2. На практике – 200-250 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21104 ВАЗ 21114 ВАЗ 21123 «Купе» ВАЗ 21124 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого. Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км. На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза. По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128 , о нем также сказано кое что)

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива. В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с.

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но в сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель.

Видео установка турбокомпрессора на ВАЗ

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.

4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка. Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше. С правильной конфигурацией 124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании. Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это…

Вас поражала лемановская Mazda 787B аж с четырёхсекционным двигателем Ванкеля? Забудьте. Перед вами агрегат с двенадцатью секциями. Изобретатель Тайсон Гэрвин мечтает изменить мир гонок. Для начала — гонок на воде. Его роторный мотор с 12 секциями, р…

Уверен, что многие из наших читателей знают о существования компании под названием. Koenigsegg. Но также мы уверены, что вы почти ничего не слышали о её дочерней фирме под названием FreeValve. Если это действительно…

Двигатель ВАЗ-21124 — 16-клапанный представитель линейки силовых агрегатов, выпускаемых АО «АвтоВАЗ» с 2004 года. По сути, эта модель стала результатом очередного усовершенствования мотора ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ-21104, 21114, 21123 «Купе», 21124, 211440-24. В дальнейшем ее использовали для создания более мощных установок: и ВАЗ-21128 производственного предприятия «Супер-авто».

В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхним расположением распредвалов и распределенным впрыском горючего (инжектор).

  • Охлаждение — принудительное, воздушно-жидкостное.
  • Объем цилиндров — 1599 см 3 .
  • Работа цилиндров стандартная — 1-3-4-2.
  • Мощность при 3800 об/мин. — 98 л/с.
  • Количество клапанов — 16 (по четыре на каждый цилиндр).
  • Диаметр дна цилиндра — 82 мм.
  • Длина хода поршня — 75,6 мм.
  • Степень сжатия смеси — 10,3.
  • Минимальная скорость вращения коленвала — 800-850 об./мин.
  • Рекомендуемая марка бензина — АИ-95.
  • Расход горючего: в городе — 8,9 л, на шоссе — 6,4 л, в смешанном режиме — 7,5 л (расстояние 100 км).
  • Рабочий объем масляного картера — 3,5 л.
  • Вес — 121 кг.
  • Технический 21124 до первого капремонта, заявленный автозаводом — 150 тыс. км (практически автомобиль способен пройти на 100 тыс. км больше).

Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенности

Прежде всего, обновленный блок цилиндров отличается от предшественника своей высотой (расстояние между осью вращения коленвала и самой верхней точкой блока): у ВАЗ-2112 она составляла 194,8 мм, у 21124 она стала 197,1 мм. Благодаря этому увеличился объем цилиндров (до 1,6 см 3).

Для крепления головки были изменены диаметры отверстий под болты, теперь их резьба должна соответствовать размерам М10 х 1,25.

Еще одна особенность усовершенствованного блока заключается в специальных форсунках, встроенных в опоры (2, 3, 4 и 5). Во время эксплуатации мотора через них подается масло, охлаждающее днища поршней.

На двигатель 21124 установлен коленвал, кривошип которого (R=37,8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал с маркировкой «11183», отлитой на его шестом противовесе, установлен на силовые установки 21126 и 11194.

Шкив для обеспечения работы газораспределительного механизма имеет маркировку «2110-1005030». А поперечный профиль его зубьев представляет собой параболическую форму.

Демпфер, через который посредством поликлинового ремня осуществляется привод генератора, а также дополнительных агрегатов, не предусмотренных в базовой комплектации, благодаря особому устройству своего шкива, значительно гасятся возникающие на валу крутильные колебания. А входящий в конструкцию демпфера задающий диск позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленвала.

Ремни приводов, используемые в двигателе, и их маркировка

Для функционирования в конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется ремень шириной 25,4 мм, который имеет 136 параболических зубов и промаркирован как «2112-1006040». Ресурс до возможной замены составляет 45 тыс. км.

Если на мотор не установлены дополнительные навесные агрегаты, а именно насос ГУР и компрессор кондиционера, то в приводе генератора применяется ремень с маркировкой «2110-3701720 6 PK 742» (рабочая длина — 742 мм).

Если установлен насос ГУР, то для привода генератора устанавливается ремень другого размера — 1115 мм. Его маркировка — «2110-1041020 6 PK 1115».

Модель с компрессором для кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора — 1125 мм, с маркировкой — «2110-8114096 6 PK 1125».

Особенности поршневой группы

Обновленный двигатель получил и новые поршни, в днище которых предусмотрены клапанные лунки: в каждом поршне сделано четыре выемки глубиной 5,53 мм, которые предназначены для предотвращения загибов (поломки) клапанов в случае обрыва ремня привода ГРМ.

Раньше, если такое случалось, терялась связь клапанов с их движение прекращалось, а вот сам вал, увлекаемый маховиком, по инерции продолжал вращаться, а соответственно, двигались и поршни. В итоге происходило их столкновение с клапанами. Результат — они гнулись, ломались или даже пробивали дно поршня.

Размеры поршневых колец, которые могут быть как чугунными, так и стальными, остались прежними: 82 мм.

Поршневой палец имеет плавающую посадку, а его осевая фиксация обеспечивается стопорными кольцами. Длина пальца — 60,5 мм, а его диаметр составляет 22 мм.

Шатуны двигателя 21124 взаимозаменяемы с шатунами модели 2112.

Головка блока цилиндров

Шестнадцатиклапанная ГБЦ отличается от той, что устанавливалась на 2112, лишь увеличенной площадью поверхности, отводимой под монтаж фланцев впускного коллектора.

Для управления клапанами в верней части ГБЦ установлены два распредвала: один для впускной группы, другой для выпускной. Чтобы отличить их, завод-изготовитель ставит клейма, которые находятся на шейке валов за вторым кулачком. Если последняя цифра 14, значит, вал выпускной, если 15, то, соответственно, впускной. Кроме того, у впускного распредвала рядом с первым кулачком имеется необработанный поясок металла.

Так как в головке предусмотрены гидротолкатели, это избавляет владельца автомобиля от регулировки тепловых зазоров между кулачками и клапанами.

Однако такое удобство вынуждает водителя тщательно следить за чистотой и качеством масла, так как механизм гидротолкателя весьма чувствителен к посторонним примесям в смазке, наличие которых может привести к выходу его из строя, а ремонту он не подлежит, только полной замене.

Стержни клапанов шестнадцатиклапанного мотора имеют диаметр 7 мм, у восьмиклапанного они на 1 мм больше.

Как уже говорилось выше, распредвалы вращаются благодаря ременному приводу, идущему от коленвала. Метки для правильного выставления рабочих фаз двигателя на шкивах 21124 имеют смещение на два градуса относительно таких же меток, нанесенных на шкивы силового агрегата 2112.

Впускного и выпускного валов отличаются друг от друга и отмечены своей маркировкой: впускной — «21124-1006019», выпускной — «21124-100606020». Кроме того, впускной шкив имеет кружок около ступицы и шторку на внутренней стороне, у выпускного такой шторки нет.

Система впуска-выпуска

В конструкции системы впуска использован пластиковый трубопровод, который одновременно выполняет функции и впускного коллектора, и ресивера.

В качестве элемента выпуска конструкторы двигателя использовали катколлектор — узел, ранее не применявшейся в моделях ВАЗ и представляющий собой нейтрализатор, составляющий с приемной трубой одно целое.

Особенности топливной системы и системы зажигания

Прежде всего, нужно отметить то, что на ВАЗ-21124 используется топливная рампа нового типа, изготовленная из нержавеющего сплава и отличная от той, что стояла на ВАЗ-2112, прежде всего тем, что сливной линии в топливной системе нет. Необходимое давление бензина в магистрали поддерживается посредством специального клапана, установленного в топливном насосе.

Что касается системы зажигания, то особенное в ней то, что из ее конструкции были исключены высоковольтные провода. Дело в том, что на двигателе 21124 каждая свеча получила отдельную катушку зажигания.

Катушки фиксируются непосредственно на свечах и плюс к тому имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря такому новшеству надежность и эффективность системы зажигания возросла в разы.

Эксплуатационная температура двигателя 21124

Многие автовладельцы ВАЗовских моделей машин знают, что рабочей температурой двигателя считается 90 градусов по Цельсию. Однако с появлением 16-клапанных моторов серии ВАЗ-2112 эта норма стала не такой однозначной. Дело в том, что с введением экологических требований двигатели модернизировались, а в связи с этим заводом-изготовителем был изменен для них и диапазон температур. Теперь колебания температуры двигателя в пределах 87-103 градусов считается нормой.

В заключение следует упомянуть, что масло двигателя 21124 должно соответствовать вязкости 5w30, 5w40, 10w-40 или 15w-40. В сухой мотор входят 3,5 литра смазывающей жидкости, однако после слива порядка 800 грамм остается в картере, соответственно, при повторной замене заливаемый объем уменьшится.

АО «АвтоВАЗ» в процессе производства автомобилей десятого семейства постоянно занимался совершенствованием их силовых агрегатов. И двигатель 21124 не является исключением.

Созданный на базе в 2004 году, этот мотор выгодно отличался от этой серии высокими экологическими характеристиками и увеличенным объемом цилиндров.

В дальнейшем он стал прообразом более мощных силовых агрегатов ВАЗ:

  • , который с 2007 года устанавливается на ВАЗ 2170 «Приора»;
  • 21128 объемом 1,8 л, серийно выпускаемый на предприятии «Супер-авто» и предназначенный для установки на автомобилях ЛАДА 112 Купе, ЛАДА «Приора» и др.

Технические характеристики

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), см3 1599
Максимальная мощность, л. с. (при 3800 об./мин.) 98
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об./мин.) 136.8
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Общее количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм. 82
Ход поршня, мм 75.6
Система подачи топлива Электронный впрыск
Степень сжатия 10.3
Вид топлива АИ-95
Расход топлива, л./100 км. (город/трасса/смешанный режим) 8,9/6,4/7,5
Система смазки Комбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Применяемое масло 5W-30, 5W-40, 10w-30, 10W-40
Объем масла в картере, л 3.5
Система охлаждения Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Охлаждающая жидкость На основе этилен-гликоля, плотность 1,07-1,08 г/см.куб.
Вес, кг. 121
Моторесурс, тыс. час. (завод/практика) 150/250

Силовой агрегат устанавливался на автомобилях ВАЗ: 21104, 21123, 21124 и 211440-24 («Супер-авто»).

Описание

Двигатель ВАЗ 21124 входит в линейку 16-клапанных силовых агрегатов производства АО «АвтоВАЗ». Представляет собой рядный 4-х цилиндровый силовой агрегат с верхним расположением распределительных валов и электронным впрыском топлива (инжектор).

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, менять который необходимо через каждые 45 000 км пробега. При этом изготовитель рекомендует осматривать его на предмет повреждений и устранения провисания каждые 15 тыс. км пройденного пути.

Двигатель ВАЗ 21124 собран на базе высокого (197,1 мм) блока цилиндров модификации 11193-1002011, использование которого позволило довести ход поршня до 75,6 мм. Это привело к увеличению полезного объема цилиндров до 1,6 л, крутящего момента и мощности силового агрегата.

Разработчикам мотора 21124 удалось устранить существенный недостаток, присущий многим моторам. При обрыве приводного ремня силовой агрегат не гнет клапана. Добиться этого удалось за счет оснащения поршней специальными лунками, которые исключают контакт поршня и клапана при аварийной ситуации.

Использование гидротолкателей позволило отказаться и от необходимости регулирования зазоров механизма клапанов. Правда, при этом усилилась чувствительность мотора к качеству моторного масла.

К особенностям двигателя ВАЗ 21124 можно также отнести:

  • отсутствие высоковольтных проводов. Вместо них на каждую свечу установили отдельную катушку зажигания;
  • наличие специальных форсунок, предназначенных для охлаждения днища поршней. Они запрессованы в опоры подшипников.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателей ВАЗ 21124 в общем случае сводится к периодической замене расходных материалов – моторного масла и охлаждающей жидкости.

Основное требование, которое необходимо выполнять – осмотр двигателя на предмет наличия протечек. Как правило, замену технических жидкостей проводят после устранения обнаруженных протечек в сроки, оговоренные регламентом обслуживания:

  • моторное масло – через 15000 км пробега;
  • охлаждающую жидкость меняют в случае, если она кардинально изменила свой первоначальный цвет. Обычно цвет ржавчины охлаждающая жидкость приобретает после 25-40 тыс. км. Перед заменой систему охлаждения желательно промыть.

Неисправности

Двигатели ВАЗ 21124 обладают тем же набором характерных недостатков, свойственных всем вазовским моторам. Чаще всего встречаются:

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Мотор работает нестабильно или глохнет на холостом ходу. Ÿ Сломан датчик холостого хода.

Подсос воздуха через шланги вентиляции картера и шланг, соединяющий впускной трубопровод и вакуумный усилитель тормозов.

Ÿ Поменять датчик холостого хода;
поменять поврежденные шланги;
Ÿ подтянуть хомуты крепления шлангов.

Если не помогает, проверить исправность системы впрыска топлива.

Мотор не развивает полной мощности. Ÿ Дроссельная заслонка открывается неполностью.
Ÿ Сломан датчик дроссельной заслонки.
Ÿ Воздушный фильтр засорен.
Некачественное топливо.
Ÿ Отрегулировать привод дроссельной заслонки;
Ÿ поменять неисправный датчик;
Ÿ поменять воздушный фильтр.
Повышенный расход топлива. Ÿ Ÿ Протечки топлива в соединениях.
Ÿ Сломаны форсунки и/или система зажигания.
Повышенное сопротивление движению авто.
Ÿ Залить качественное топливо;
Ÿ проверить и при необходимости подтянуть хомуты крепления. Поврежденные детали заменить;
проверить работу системы управления мотором и впрыска топлива;
Ÿ проверить углы установки передних колес, работу тормозной системы и давление в шинах.

Тюнинг

Как правило, двигатель ВАЗ 21124 чип-тюнингу подвергают только после серьезных доработок, связанных с изменением конструкции. Наиболее простой способ повысить его мощность заключается в следующем:

  1. Меняют штатные распределительные валы на «Стольников 8,9 2802» или «Нуждин 8,85».
  2. Монтируют прямоточный выхлоп 4-2-1.
  3. Устанавливают ресивер и заслонку 55 мм.
  4. Поршневую группу заменяют на облегченную (например от «Приоры»).

Эти несложные изменения позволят поднять мощность силового агрегата до 120 лошадиных сил.

  • Также повысить технические характеристики двигателя 21124 можно, если установить на каждый цилиндр отдельную дроссельную заслонку. В результате исчезнут резонансные колебания воздуха между цилиндрами, и силовой агрегат будет работать на всех режимах более стабильно. Для этой цели больше всего подходит система дроссельного впуска от автомобиля Toyota Levin.

Кроме того, принимая во внимание значительное увеличение количества оборотов двигателя, специалисты рекомендуют дополнительно:

  • поменять поршневую группу на более легкую;
  • установить широкофазные распределительные валы, доработав для этого головку блока цилиндров;
  • смонтировать прямоточный выхлоп 4-2-1 на 51 трубе.

После такой доработки и правильной настройке мотор сможет развивать мощность более 180 л. с. При этом моторесурс мотора существенно уменьшится, а количество его поломок резко возрастет.

124 мотор ваз характеристики


двигатель 21124 16V — DRIVE2

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов
Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)
Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.

На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что тут выше.

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124 это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую, это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.

www.drive2.ru

Двигатель 21124 АвтоВАЗ: характеристики, неисправности и тюнинг

АО «АвтоВАЗ» в процессе производства автомобилей десятого семейства постоянно занимался совершенствованием их силовых агрегатов. И двигатель 21124 не является исключением.

Созданный на базе мотора 2112 в 2004 году, этот мотор выгодно отличался от остальных двигателей этой серии высокими экологическими характеристиками и увеличенным объемом цилиндров.

В дальнейшем он стал прообразом более мощных силовых агрегатов ВАЗ:

  • 21126, который с 2007 года устанавливается на ВАЗ 2170 «Приора»;
  • 21128 объемом 1,8 л, серийно выпускаемый на предприятии «Супер-авто» и предназначенный для установки на автомобилях ЛАДА 112 Купе, ЛАДА «Приора» и др.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), см31599
Максимальная мощность, л. с. (при 3800 об./мин.)98
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об./мин.)136.8
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Общее количество клапанов16
Диаметр цилиндра, мм.82
Ход поршня, мм75.6
Система подачи топливаЭлектронный впрыск
Степень сжатия10.3
Вид топливаАИ-95
Расход топлива, л./100 км. (город/трасса/смешанный режим)8,9/6,4/7,5
Система смазкиКомбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Применяемое масло5W-30, 5W-40, 10w-30, 10W-40
Объем масла в картере, л3.5
Система охлажденияЖидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Охлаждающая жидкостьНа основе этилен-гликоля, плотность 1,07-1,08 г/см.куб.
Вес, кг.121
Моторесурс, тыс. час. (завод/практика)150/250

Силовой агрегат устанавливался на автомобилях ВАЗ: 21104, 21114, 21123, 21124 и 211440-24 («Супер-авто»).

Описание

Двигатель ВАЗ 21124 входит в линейку 16-клапанных силовых агрегатов производства АО «АвтоВАЗ». Представляет собой рядный 4-х цилиндровый силовой агрегат с верхним расположением распределительных валов и электронным впрыском топлива (инжектор).

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, менять который необходимо через каждые 45 000 км пробега. При этом изготовитель рекомендует осматривать его на предмет повреждений и устранения провисания каждые 15 тыс. км пройденного пути.

Двигатель ВАЗ 21124 собран на базе высокого (197,1 мм) блока цилиндров модификации 11193-1002011, использование которого позволило довести ход поршня до 75,6 мм. Это привело к увеличению полезного объема цилиндров до 1,6 л, крутящего момента и мощности силового агрегата.

Разработчикам мотора 21124 удалось устранить существенный недостаток, присущий многим моторам. При обрыве приводного ремня силовой агрегат не гнет клапана. Добиться этого удалось за счет оснащения поршней специальными лунками, которые исключают контакт поршня и клапана при аварийной ситуации.

Использование гидротолкателей позволило отказаться и от необходимости регулирования зазоров механизма клапанов. Правда, при этом усилилась чувствительность мотора к качеству моторного масла.

К особенностям двигателя ВАЗ 21124 можно также отнести:

  • отсутствие высоковольтных проводов. Вместо них на каждую свечу установили отдельную катушку зажигания;
  • наличие специальных форсунок, предназначенных для охлаждения днища поршней. Они запрессованы в опоры подшипников.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателей ВАЗ 21124 в общем случае сводится к периодической замене расходных материалов – моторного масла и охлаждающей жидкости.

Основное требование, которое необходимо выполнять – осмотр двигателя на предмет наличия протечек. Как правило, замену технических жидкостей проводят после устранения обнаруженных протечек в сроки, оговоренные регламентом обслуживания:

  • моторное масло – через 15000 км пробега;
  • охлаждающую жидкость меняют в случае, если она кардинально изменила свой первоначальный цвет. Обычно цвет ржавчины охлаждающая жидкость приобретает после 25-40 тыс. км. Перед заменой систему охлаждения желательно промыть.

Неисправности

Двигатели ВАЗ 21124 обладают тем же набором характерных недостатков, свойственных всем вазовским моторам. Чаще всего встречаются:

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫСПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Мотор работает нестабильно или глохнет на холостом ходу.Ÿ  Сломан датчик холостого хода.
 
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера и шланг, соединяющий впускной трубопровод и вакуумный усилитель тормозов.
Ÿ  Поменять датчик холостого хода;
 поменять поврежденные шланги;
Ÿ  подтянуть хомуты крепления шлангов.

Если не помогает, проверить исправность системы впрыска топлива.

Мотор не развивает полной мощности.Ÿ  Дроссельная заслонка открывается неполностью.
Ÿ  Сломан датчик дроссельной заслонки.
Ÿ  Воздушный фильтр засорен.
 Некачественное топливо.
Ÿ  Отрегулировать привод дроссельной заслонки;
Ÿ  поменять неисправный датчик;
Ÿ  поменять воздушный фильтр.
Повышенный расход топлива.Ÿ Ÿ  Протечки топлива в соединениях.
Ÿ  Сломаны форсунки и/или система зажигания.
Повышенное сопротивление движению авто.
Ÿ  Залить качественное топливо;
Ÿ  проверить и при необходимости подтянуть хомуты крепления. Поврежденные детали заменить;
 проверить работу системы управления мотором и впрыска топлива;
Ÿ  проверить углы установки передних колес, работу тормозной системы и давление в шинах.

Тюнинг

Как правило, двигатель ВАЗ 21124 чип-тюнингу подвергают только после серьезных доработок, связанных с изменением конструкции. Наиболее простой способ повысить его мощность заключается в следующем:

  1. Меняют штатные распределительные валы на «Стольников 8,9 2802» или «Нуждин 8,85».
  2. Монтируют прямоточный выхлоп 4-2-1.
  3. Устанавливают ресивер и заслонку 55 мм.
  4. Поршневую группу заменяют на облегченную (например от «Приоры»).

Эти несложные изменения позволят поднять мощность силового агрегата до 120 лошадиных сил.

  • Также повысить технические характеристики двигателя 21124 можно, если установить на каждый цилиндр отдельную дроссельную заслонку. В результате исчезнут резонансные колебания воздуха между цилиндрами, и силовой агрегат будет работать на всех режимах более стабильно. Для этой цели больше всего подходит система дроссельного впуска от автомобиля Toyota Levin.

Кроме того, принимая во внимание значительное увеличение количества оборотов двигателя, специалисты рекомендуют дополнительно:

  • поменять поршневую группу на более легкую;
  • установить широкофазные распределительные валы, доработав для этого головку блока цилиндров;
  • смонтировать прямоточный выхлоп 4-2-1 на 51 трубе.

После такой доработки и правильной настройке мотор сможет развивать мощность более 180 л. с. При этом моторесурс мотора существенно уменьшится, а количество его поломок резко возрастет.

dvigatels.ru

Двигатель ваз 21124 [ 3 неисправности характеристики и тюнинг]

Шестнадцати клапанный двигатель ваз 21124 впервые появился в 2004 году. Этот мотор является улучшенной версией 112 -го мотора. На этом двигателе впервые были применены индивидуальные катушки зажигания. Благодаря этому система зажигания стала более надежной. 

На 124-м моторе решена самая главная проблема 16 клапанных моторов при обрыве ремня ГРМ поршни больше не гнут клапана. Поршни 124-го двигателя оснащены специальными лунками, из-за них немного упала мощность. Еще здесь использован калиновский блок который выше на 2,3 мм. Объем у 124-го мотора объем увеличен до 1,6 л за счет увеличения хода поршня. 

Характеристики 

Годы выпуска: 2004- наше время 

Материал блока цилиндров: чугун 

Ход поршня: 75.6 мм 

Диаметр цилиндра: 82 мм 

Степень сжатия: 10.3 

Объем двигателя: 1599 куб.см 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 89/5000 

Крутящий момент Нм/об.мин: 131/3700 

Рекомендуемое топливо: 92 или 95 

Экологический стандарт: Евро 3 , позже Евро 4 

Вес двигателя: ? кг 

Расход топлива, л/100 км 

город: 8.9 

трасса: 6.4 

смешан: 7.5 

Расход масла гр./1000 км: 50 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 

Сколько масла лить при замене: ~ 3.5 литров 

Ресурс двигателя: 250 тыс.км 

Проблемы 

Двигатели ваз 21124 имеют схожие проблемы со своими собратьями за исключением тех которые были устранены. 

1) Троение. Троение происходит по причине изношенных свечей, катушек зажигания или засорившихся форсунок также возможно прогорел клапан. 

2) Плавают обороты. Данная неисправность происходит по причине датчиков которые выходят из строя. Вначале нужно прочистить дроссель возможно этого будет достаточно. Далее если это не помогло нужно проверить ДМРВ, РХХ, ДПЗД и ДПК. 

3) Стук. Стук и шум в двигателе чаще всего исходит от гидрокомпенсаторов , если причина не в них тогда возможен износ ШПГ. Что означает, что вскоре потребуется ремонт. 

О том как увеличить мощность 16 клапанного двигателя можете прочитать здесь. 

germanyworld.ru

Моторы ваз характеристики — сравнение таких моторов, как 124 и 126, 127.

Двигатель часто называют сердцем автомобиля. Приобретая себе «железного коня», одним из первых вопросов покупателя  обязательно звучит вопрос о здоровье  «миокарда». Сила и долголетие двигателя — понятия разные и потому сравним технические характеристики, сильные и слабые качества  на примере двух  популярных  автомобильных моторов тольяттинского производства. Разобраться в основных понятиях и различиях поможет статья: «Моторы ваз характеристики».

 

Ветеран или образец для подражания?

Двигатель ВАЗ 124 (полное название ВАЗ 21124) стал правоприемником и тюниговой вариацией своего предшественника ВАЗ 2112. Именно им на волжском конвейере  уже с достаточно далекого 1997 года  снабжали модели ВАЗов десятого семейства – 2110, 2111, 2112.  Что в нем было особенного?

  • Первым отличием его от всех предшественников стало доведение рабочего объема до 1600 куб. см. Эффект был достигнут благодаря увеличению радиуса кривошипа до 37,8 мм (прежнее значение составляло 30,5 мм). При этом диаметр цилиндров остался неизменным — 82 мм. 
  • Вторым  и наиболее выдающимся достижением разработчиков данного мотора можно назвать решение проблемы сгибания клапанов при аварийном обрыве ремня ГРМ. Достичь этого удалось за счет конструктивных изменений поверхности поршней. Выемки оригинальной формы, хотя и не стали абсолютной гарантией, но существенно экономили содержание кошельков автовладельцев.
  • Третий шаг навстречу к повышению репутации 124-го заключался в появлении гидротолкателей. Это отобрало хлеб у специалистов по подгонке седел и самих клапанов двигателя к идеальному сопряжению. Оборотной стороной этого шага стало повышенное требование мотора к моторному маслу.
  • Четвертым важным изменением  в 124-х моторах  можно назвать исчезновение высоковольтных проводов. Альтернативой им стали индивидуальные катушки на каждую свечу зажигания. Это ноу-хау с одной стороны грозило удорожанием ремонта, а с другой стороны — повышало надежность автомобиля и безопасность его владельца. 

 

Пионер новой эры

Курс, взятый АвтоВАЗом на обновление линейки своих автомобилей, требовал разработки и новых силовых агрегатов. Так в 2013 году на конвейер был поставлен мотор с порядковым номером  ВАЗ 21127. Он стал усовершенствованной версией ВАЗ21126. Что же нового он принес?

  1. Внедрение системы регулируемого впуска (инерционный наддув)— считается главным достижением при модернизации 127-го мотора. Теперь в зависимости от частоты оборотов коленвала и, благодаря штатной заслонке, воздух стал подаваться  либо по длинному, либо по короткому пути.
  2. Претерпел двигатель и изменение внешнего вида. По настоянию участника модернизации  — компании Federal Mogul — боковины мотора окрашены в обязательный серый цвет. Вдобавок  — на нижнюю плоскость блока цилиндров стала наносится обязательная маркировка класса исполнения (A, B или C).
  3. Новый мотор стал быстрее, мощнее и при этом заметно тише. Из-за увеличения крутящего момента двигатель стал лучше подхватывать даже на малых оборотах. Гораздо меньше оснований впадать в уныние появилось у любителей активной езды. Разгон утратил свою вялость, а паспортные 11,0 -11,5 секунд  от старта до соприкосновения стрелки спидометра с отметкой 100км/час — совсем не плохой результат для ВАЗов. 
  4. В совокупности целого ряда инженерных решений (мотор только против предшественника приобрел 20 новых деталей) хотя и незначительно, но все-таки упал расход бензина. За такой подарок — любой автомобилист должен сказать «Спасибо!» 

Из недостатков можно отметить невозможность 217 мотора работать в паре с автоматической коробкой передач, хотя предшественнику (216-му) с 2012 года стали доверять  в партнеры, хотя и четырехзонный, но все-таки автомат.

 

Эволюция за 20 лет

Чтобы наглядно увидеть, как изменились качественные характеристики штатных двигателей автомобилей концерна АвтоВАЗ, приведем  таблицу сравнения:


 ПараметрВаз 21124Ваз 21127

Число цилиндров44

Рабочий объем1599 куб.см1596 куб.см

Диаметр рабочих цилиндров82 мм82мм

Длина хода поршня75,6 мм75,6мм

Сжатие10,3 атм11атм

Клапанов на каждый цилиндр44

Мощность при 5000 об/мин89л.с. (65, кВт) при 5000 об/мин106л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин

Крутящий момент (max)131н*м при 3700 об/мин148н*м при 4000 об/мин

Рекомендуемый бензинИ-95И-95

Экологический классЕвро3 и Евро4Евро 4 и Евро 5

ОхлаждениеЖидкостное, принудительноеЖидкостное, принудительное

Масса121 кг116 кг

Устанавливается на автомобилиВаз 2110, Ваз 2111, Ваз2112Лада Приора, Лада Калина 2, Лада Гранта

Ресурс150000 км200000 км

В эксплуатациис 1997 годас 2013 года


 

Подводя итог

Спор о том, какой двигатель лучше — наверное, здесь не совсем этичен. Были времена, когда ВАЗ 2110 — был пределом мечтаний российских автолюбителей. Моторы в «десятках» вызывали восхищение и зависть, но прошло время, и рынок стал диктовать новые эталоны и расставлять  свои приоритеты. Пройдут  годы, и современные двигатели, как например, ВАЗ 21127  тоже уйдут в историю. Останется лишь благодарность за то, что они были  и дали стимул для дальнейшего совершенствования.

lada-na-remont.ru

Приора Различие 124 и 126 двигателя 16V 1.6 — Лада 2114, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Данную статью взял у E777KX-07за что ему огромное спасибо, я надеюсь он не против
Различия двигателей 21124 и 21126(приора)

В Интернете, да и не только, много споров по поводу Приоровского двигателя 21126, мол это доработанный 21124 от «десяток» с минимумом изменений, но на самом деле это не совсем так! Как говорится факты налицо, в данном случае картинки и небольшой рассказ!

в стоке блок имеет характеристики
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21124 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 21126. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

www.drive2.ru

Лада Калина Хэтчбек 103 kW / MT › Бортжурнал › Масло для мотора ВАЗ (124-127), выбираем по книжке.

ВНИМАНИЕ! 18+
В статье есть копипаст с разных источников:
oil-club
ЗаРулем
newchemistry<
И многие другие.

Данная статья носит познавательный и эксперементальный характер! я никого не принуждаю ни к чему.

За основу возьмем:

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига HTHS — колонка High-Shear-Rate-Viscosity)
для моторных масел:

1

Затем с отрицательными и положительными температурами.

2

То есть если Вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.
При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.
При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, C и вычитаем 7 — 10 гр. от указанной температуры и получаем примерную температуру прокачиваемости).

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:
ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

(Тут добавлю от себя! к счастью или сожалению
Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3
Volkswagen VW50200 \ VW50101\ VW50500

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5
Volkswagen VW50200 \ VW50500
GM / Opel Longlife
BMW Longlife 01
Porsche

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей и убедимся, что это не просто буковки:

3


Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.
1. Soot thickening — сажевые отложения.
2. Wear — общий износ.
3. Sludge — шлам (жирная грязь)
4. Piston deposits — нагар в поршневой.
5. Oxidative thickening — антиокислительные свойства.
6. Fuel economy — экономия топлива.
7. Aftertreatment compabillity — совместимость с сажевым катализатором.

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой — это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск — масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

Шаг третий – в сторону классификации по API.

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL и SM. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы.

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость.

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ — на 2 года, Volkswagen — 3 года, Daimler Mercedes-Benz — 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40. А в связи со сложностью в понимании требований квалитета деятелями от АвтоВАЗ, рекомендую лить именно 40-ку.

Viscosity, mm2/s @ 100 єC — от 13 до 15,5
(кинематическая вязкость при 100°С)

Viscosity, mm2/s @ 40 єC — от 70 до 95.
(кинематическая вязкость при 40°С)

Viscosity Index — 160. Выше — лучше.
(индекс вязкости)

Viscosity, mPa.s -30 (-25) єC — 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.
(вязкость при минусовых температурах)

Sulphated Ash, wt. % — 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.
(сульфатная зола)

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.
(кислотное число)

TBN; mg KOH/g — от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 — 7, то сокращаем интервал.
(щёлочное число)

Pour Point, єC – от -30. Ниже – лучше.
(температура застывания)

Flash Point, COC, єC — от 220. Больше – лучше.
(температура вспышки)

Noack Evaporation wt% — не выше 13. Меньше –лучше.
(летучесть, испаряемость)

HTHS – ≥3,5.
(высокотемпературная вязкость на сдвиг)

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

4

Группа I — минеральное масло (нафтен)
Группа II — очищенное минеральное масло (нафтен)
Группа III — гидрокрегинговое высокоочищенное масло с использованием высоких температур и высокого давления — со свойствами синтетики (нафтен)
Группа IV — РАО (полиальфаолефины) или синтетика
Группа V — Все остальные, не включенные в группы I-IV (нафтеновые базовые масла и не РАО синтетические масла)

Как правило, в европейской линейке масел, под терминами синтетика\полусинтетика\минералка в канистрах налито:
Минералка (Petro) — Группа I по API
Полусинтетика (Synthetic Blend) — смесь минералки Группы I и ПАО синтетики Группы IV (от 1 до 50%), либо Группа I и Группа III гидрокрегинг.
Синтетика — Группа III гидрокрегинг (до 80%), либо смесь Группы VI ПАО (до 70%) и Группы I (до 30%).

Как правило, в американской линейке масел, под терминами синтетика\полусинтетика\минералка в канистрах налито:
Минералка (Petro) — Группа I или II по API
Полусинтетика (Synthetic Blend) — смесь минералки Группы II и ПАО синтетики Группы IV (от 1 до 50%), либо Группа II и Группа III гидрокрегинг.
Синтетика — Группа III гидрокрегинг (до 80%), либо смесь Группы VI ПАО (до 70%) и Группы II (до 30%).

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

5

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше.

Попытки считать себя умнее конструкторов двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

ПЕРВОИСТОЧНИК (фулл версия)

Касаемо 16 клапанников

Давайте посмотрим что нам рекомендует завод.

6

Из статьи становится понятно что автор никого не хотел обидеть, и не написал что лучше всего лить синтетику что заливайте мол что хотите.
Кстати говоря, вот интересно слышать что мол, «я всю жизнь лил полусинтетику и все норм! залил синтетику, мотор запотел, продавило сальник» и так далее. В целом почему мотор то запотел?) момент затяжки не соблюден, плохие прокладки и так далее, спорить на эту тему я тем более не хочу, я лил начиная с классического мотора, заканчивая своим, синтетику и моторы ходят по сей день)) решать всегда вам)

Но не будем отвлекаться:
Синтетика
ACEA A3/B3 и A3/B4
Евро 2? евро 3? евро 4?! (На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.)

Что выбрать то из масел?
А вы точно поняли что зимнего и летнего масла то не существует? нет? ну прочтите пожалуйста 1 страницу данной статьи! СПЕЦИФИКАЦИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SAE J300

Погнали)

Что выбрать из масла?
Возьмем несколько видов масла 0w-40 (почему? температуры ну просто прыгают, у нас в Оренбурге бывают и -40 +40 разговоров нет, но зимой часто -32-35)

ЛУКОЙЛ GENESIS POLARTECH 0W-40

7

8100 X-MAX 0W-40

8

Mobil 1 0W-40

www.drive2.ru

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов: описание, тюнинг, ремонт

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

  • Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
  • При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
  • При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

  • Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
  • Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
  • Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
  • Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что движок легко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

  • Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
  • Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
  • Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
  • Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

avtodvigateli.com

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6 — журнал За рулем

Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

1. История

Материалы по теме

Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.

Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм. Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм. Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

2. Приобретенные недостатки

Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.

Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметно тоньше по сравнению со старыми, с индексом 2108. А еще поя

www.zr.ru

Различия двигателей 21124 и 21126(приора) — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

увидел у кого то на сайте такую запись и решил добавить себе тоже, может кому то покажется интересным в чем именно различия двигателей))

в стоке блок имеет характеристики:
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

www.drive2.ru

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Конструктивные особенности двигателя ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA

Конструктивные особенности двигателя ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA и различия его с 21124

Перечень оригинальных узлов и деталей основного производства
Двигатель в сборе
Двигатель с рабочим объемом до 1,6 л (1597 куб см). Оптимизированный КШМ в отношении массы, механических потерь и долговечности. Ресурс двигателя увеличен до 200 тысяч км пробега. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня привода ГРМ, металлические прокладки газопроводов и ГБЦ, оригинальные сальники коленчатого вала, модернизированный водяной насос. Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с уменьшенным гидравлическим сопротивлением.
Блок цилиндров
База 11193. Введены: платохонингование по спецификации ф.GOETZE, три класса по диаметру цилиндров вместо пяти.
Головка цилиндров
База 21124. Изменена высота бобышек под установку привода ГРМ и глубина бобышек под установку натяжного ролика для комплектации с ГУР и КК
Маховик
Доработка фаски под увеличенные габариты демпфера ведомого диска пр-ва «ВИС»
Крышка масляного насоса
Доработка отливки под заднюю реборду шкива коленчатого вала

Маркировка двигателя и сравнение мощностных показателей двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126

Шатунно-поршневая группа (разница по массе около 440 грамм)

Поршни

Шатуны, поршневые пальцы и стопорные кольца

Поршневые кольца

Вкладыши и прокладка головки цилиндров

Разница в приводе грм 21124 и 21126

Профили ремней, шкивы распредвалов, опорные ролики и механизмы натяжения ремней привода ГРМ

Опорные, натяжные ролики и шкивы коленвалов

Водяной насос

Катколлектор и прокладка

Сравнение технических характеристик двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126

www.drive2.ru

Поршень ВАЗ 21124. Основные размеры

Поршневая ВАЗ. Поршень.

Основные размеры. Поршень ВАЗ 21124.

ПОРШЕНЬ 21124-100401504
Производитель ОАО АВТОВАЗ
Диаметр поршня (номинальный), мм: 82,0
Диаметр поршня (1-й ремонт), мм: 82,4
Диаметр поршня (2-й ремонт), мм: 82,8
Высота поршня(с вытеснителем), мм: 65,13
Компрессионная высота, мм: 37,9
Жаровой пояс, мм: 7,5
Высота канавки под 1-е компрессионное кольцо, мм: 1,53 — 1,55
Высота канавки под 2-е компрессионное кольцо, мм: 2,02 — 2,04
Высота канавки под маслосъемное кольцо, мм: 3,957 — 3,977
Смещение отверстия под палец, мм: 1
Рекомендованный зазор в цилиндре, мм: 0,025-0,045
Поверхность днища поршня: с вытеснителем
Высота вытеснителя, мм: 0,85
Объем вытеснителя, см 3: 1,83 ± 0,05
Глубина выборок под клапана, мм: 5,53
Общий объем выборок в поршне, см 3: 2,46 ± 0,08
Расстояние, на котором определяется фактический диаметр поршня, мм: 55
Покрытие / микропрофиль: микропрофиль
Вес, г.: 355
Поршневой палец 2110-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм: 22
Поршневые кольца 21083-1000100
Высота колец, мм: 1,5/2,0/3,95
Стопорные кольца 21213-1004022
Примечание
* — параметры и размеры изделия других производителей могут отличаться от указанных.

Особенности конструкции.

Глубина выборок под клапана,на днище, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.

1. Обозначение модели изделия – символы «21» и «124», в районе отверстия под палец.

2. Обозначение производителя – «ВАЗ», на юбке с внутренней стороны.

3. Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны.

4. Обозначение литейного сплава – «АЛ34», на юбке с внутренней стороны .

Основные маркировки наносимые на днище.

Все маркировки наносимые на днище соответствуют маркировкам применяемым для порш 21083, 2110, 2112. (Смотреть описание порш.2110.)

Основные размеры

Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец соответствуют размерам применяемым для моделей 21083, 2110, 2112. (Смотреть описание порш. 2110.)

Применяемость поршня 21124-1004015.

Двигатель

Блок цилиндров,

высота блока, мм.

Колен. вал

радиус кривошип. мм.

Шатун,

длина шатуна, мм.

Поршень,

компрессион. высота, мм

Недоход

поршня в блоке, мм

ВАЗ 21124

11193-1002011

197,1

11183-1005016

37,8

2110-1004045

121,0

21124-1004015

37,9

0,4

(от плоскости днища)

* — расчетные размеры могут отличаться от фактических в пределах допусков на изготовление указанных деталей.

www.motors-vaz.ru

Двигатель ваз 128


Двигатель Супер Авто 21128 1.8 16 клапанов

Производитель — ЗАО «Супер-Авто» Годы выпуска – (2003 – наши дни)  Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 84 мм Диаметр цилиндра – 82,5 мм (82 мм с 2014 года) Степень сжатия – 10,5 Объем двигателя 128 – 1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года) Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин) Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин) Топливо – АИ95 Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км Расход масла в двигателе 21128– около 300 г/1000 км Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм — Масло в двигатель ВАЗ 21128:  5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л.

При замене заливать около 3.2 л.

Ресурс двигателя 21128: 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике –  низкий

ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Приора 1.8 ВАЗ 21124-28 Лада 112 Купе 1.8 ВАЗ 21104-28

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при  обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания. Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и  проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам(о них написано ТУТ и ТУТ)  и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.

В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности. 

Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь 🙂

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался 21179.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1,8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126, а о нем можно прочитать вооот ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

Двигатель Супер Авто 21128 1.8 16 клапанов

Производитель — ЗАО «Супер-Авто» Годы выпуска – (2003 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 84 мм Диаметр цилиндра – 82,5 мм (82 мм с 2014 года) Степень сжатия – 10,5 Объем двигателя 128 – 1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года) Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин) Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин) Топливо – АИ95 Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км Расход масла в двигателе 21128 – около 300 г/1000 км Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм — Масло в двигатель ВАЗ 21128: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л. При замене заливать около 3.2 л. Ресурс двигателя 21128: 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике – низкий ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора 1.8 ВАЗ 21124-28 Лада 112 Купе 1.8 ВАЗ 21104-28 Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания. Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами. В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности. Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь. В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался 21179. Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126.
Все модификации тракторов Т-150 оснащаются дизельными шестицилиндровыми четырехтактными наддувными двигателями СМД-60 со 150-сильной номинальной мощностью. Разработаны они специально под эти машины, име… Двигатель Рено Логан 1.6 8 клапанов появился в нашей стране вместе с Renault Logan первого поколения. Изначально бензиновый силовой агрегат K7M выдавал 87 лошадиных сил, но сегодня тот же мотор располагает мощностью в 82 л.с. Ошибки в этой разнице не… Дизельный двигатель ЯМЗ 534 — это современный четырехцилиндровый рядный агрегат с турбонадувом, выпускаемый Ярославским моторным заводом. Разработан он в тесной кооперации с компанией AVL (Австрия). По экологическим нормам двигатель полностью удовлет… Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, выпускающийся Киевским мотоциклетным заводом (КМЗ). Выпускались модификации с приводом на колесо коляски. Начиная с МТ-9, выпускались с механизмом автоматического выключения сцепления и автоматиче…
Сцепление ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение. Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправи… Снятие бампера Весты выполняется для его последующего ремонта, тюнинга или замены на новый. Процесс демонтажа не сложный и не требует особых навыков, но имеет свои особенности, например, необходимо иметь ключи Torx T30 и T20 (звездочка). … Также называемый карбон, углепластик или материал из углеродного волокна (углеволокно) состоит из очень тонких углеродных нитей. Углеродные волокна имеют высокую прочность на разрыв для своих размеров. Каждое волокно имеет диаметр 5-10 мкм. Чтобы дат… Двигатель 1968 куб.см имеет диаметр цилиндров и рабочий ход 81,0 х 95,5 мм, а степень сжатия — 16,2: 1. Выходная мощность составляет 150 л.с. при 3500 об/мин и 236 Нм крутящего момента между 1750 и 3000 об/мин. Осно…

Двигатель ВАЗ 21128

Двигатель ВАЗ 21128 предназначен для установки на автомобили класса Приора. Он имеет повышенные технические характеристики и объём двигателя 1.8 литра. Производство данного силового агрегата выполняет компания ЗАО «Супер-авто».

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 21128 начали производить и устанавливать на автомобили АвтоВАЗ с 2003 года, и производство продолжается по этот день. Новый двигатель имеет улучшенную конструкцию и повышенную мощность. Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает двигатель 21128:

НаименованиеХарактеристика
Марка21128
Маркировка1.8 16V
Мощность98 лошадиные силы
ТипИнжекторный
ТопливоБензин
Клапанный механизм16 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего7,5 литров
Диаметр поршня82,5 мм
Ресурс200 — 250 тыс. км

Все моторы комплектуются 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач. Система охлаждения — жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя может быть увеличена до 123 л.с., без потери ресурса. В случае полой доработки мотору может достаться 400 л.с., но при этом ресурс сократиться в 2-2,5 раза.

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • Меняются ремень ГРМ и ролик.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.
  • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Ремонт двигателя

Мотор 21128 первый ременно-приводной автомобиль, у которого при обрыве ремня ГРМ не гнёт клапана. В связи с обновлённой конструкцией, высоким ходом поршней, при эксплуатации появились проблемы, а именно большой износ стенок цилиндров и «жор» масла. Дальнейшие действия не сложно предугадать — капитальный ремонт.

При этом он может проводиться спустя краткие сроки — 100 000 км пробега. Из-за этого, на старте продаж и эксплуатации мотор получил достаточно много негативных отзывов.

Спустя 11 лет, после начала выпуска, в 2014 году была проведена модернизация силового агрегата. Конструкторы всё же прислушались к мнению автомобилистов и немного изменили технические параметры.

Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм.

Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

Вывод

Новый движок 21128 для Лада Приора показал себя, как не доработанный, но мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяет с лёгкостью проводить ремонт и тюнинг двигателя. Спустя 2 года, после модернизации, было решено сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который представили в 2016 году.

Двигатель 1,8 литра своими руками.

В 2015 году ожидается начало выпуска автомобиля Лада Веста. Один из возможных двигателей для этой машины ВАЗ 21176. Это новый двигатель , рабочим объемом 1.8 литра. Его крутящий момент при 3000 оборотов будет 173Нм и максимальная мощьность 122 л.с. Стоит вспомнить какой двигатель на 1.8 литра выпускался ранее.

Двигатель ВАЗ 21128 был разработан и запущен в производство ЗАО «Суперавто» в 2003 году. Выпускается по сей день. Крутящий момент при 3200 об/мин 162Нм, максимальная мощность 105л.с. (75 кВт).

Мотор был разработан на базе двигателя ВАЗ 21124 и внешне имел те же габариты. Для двигателя был разработан оригинальный поршень, шатун и коленчатый вал. Шатунные шейки коленвала имеют диаметр 41.5 мм. Цилиндры расточены до 82.5 мм. Почему не оставили стандартный размер 82 мм, трудно сказать. Вероятно, это защита от дурака. Ход поршня 84 мм, что потребовало применения укороченного шатуна длиной 129мм.

Получился двигатель с высоким крутящим моментом, но низким ресурсом. Сравним. Новейший, выпускающийся ныне двигатель ВАЗ 21127, рабочим объемом 1600 куб см, выдаетскрутящий момент 148 Нм при 4000 оборотов и мощность106 л.с. при 5800 об/мин. При этом имеет диаметр поршня 82мм и ход 75.6мм. Ресурс двигателя 200 тыс. км пробега. Расход масла минимальный.

Причина низкого ресурса – соотношение хода поршня и длины шатуна. Большие углы качания и соответственно большая боковая нагрузка на поршень и зеркало цилиндра. Двигатель 21128 не всегда выдерживает 100 тысяч пробега. Расход смасла от 300г на 1000км пробега. Этот двигатель довольно экзотичен и автомобиль с ним можно купить не везде. Леон Моторс (LeonMotors) отзывы об автосалоне помогут вам сориентироваться

Хотите собрать свой собственный двигатель?

Можно пойти проверенным путем — купить комплект деталей для 128-го двигателя. Расточить блок цилинров, заменить коленчатый вал, поршни и шатуны.

Вам понадобится блок цилиндров. Какой вы хотите собрать двигатель? Наверное 16-ти клапанный. Значит вам нужен блок цилиндров двигателя ВАЗ-21124 или ВАЗ-21126. У последнего зеркало цилиндра обработано более качественно, но если вы планируете цилиндры двигателя растачивать, то это не имеет значения. Даже более того, лучше взять блок цилиндров бывший в употреблении. Блок цилиндров двигателя ВАЗ 21124 обозначен как 11193-1002011, для ВАЗ 21126 обозначение будет 21126-1002011. Оба эти блока имеют высоту от центра коленвала 197,1.

Возможны другие варианты комплектации двигателя. Подбирая запчасти для своего двигателя следует иметь в виду следуещее — в верхней мертвой точке поршень не должен доходить до головки блока. Лучше, если он не будет доходить до верхней плоскости блока.

Например для двигателя ВАЗ-21126 радиус коленвала 37,8 мм, компрессионная высота поршня (высота от оси поршневого пальца до верхней плоскости пошня) 25, 4мм, длина шатуна 133,32мм. 197,1 — 37,8-133,32- 25,4=0,58мм

Нужно учитывать диаметры шатунных шеек коленвала, размеры поршневых пальцев. Можно купить комплект тюнинговых деталей для сборки двигателя. Это проще и дешевле чем собирать комплект самому.

Максимальный рабочий объем — который можно получить 1861 куб см. При расточке блока цилиндров до 84 мм и ходе поршня 84мм. Это соответствует комплекту 219.18 от СТИ. В комлект входит коленвал, шатуны длиной 129мм, поршни (компрессионная высота 26.2 мм), поршневые кольца, клапана, поршневые пальцы. Комплект предназначен для установки в блок цилиндров высотой 197,1мм. Есть комплекты и для блока выстой 194,8 мм.

Увеличение рабочего объема двигателя потребует увеличения объема камеры сгорания (чтобы сохранить степень  сжатия). Нужна расточка каналов головки блока , хотя каналы в 16-ти клапанной головке итак увеличенные. Нужна специальная прошивка контроллера. В результате вы получите спортивный двигатель. Большой диаметр и ход поршней дадут вам увеличенный момент. Облегченные титановые шатуны позволят крутить двигатель до 8000 оборотов. Но ресурс такого двигателя будет низким. Что и доказано двигателем 21128.

Стоит присмотреться к будущему двигателю Весты. Если будет увеличена высота блока цициндров ( всего на пару милиметров), при длине шатуна 133мм и отличном качестве хонингования это может оказаться двигатель сочетающий мощность и ресурс. И пригодный для установки на другие автомобили ВАЗ.



Сколько лошадиных сил у приоры. Технические характеристики Лада Приора. Система охлаждения двигателя

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года. С конвейера ОАО «АвтоВАЗ» сходят следующие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — со станцией кузов универсал, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 и мощностью 98 и 106 л.с.Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

Обновленная LADA Priora отвечает современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала для поглощения энергии удара в случае столкновения. Стойки, крыша и пороги усилены. Во всех дверях установлены металлические усиления для повышения устойчивости к боковому удару.

Информация актуальна для Приора моделей 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

В базовую комплектацию автомобиля входят: регулируемая по углу наклона рулевая колонка, электростеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, наружные зеркала заднего вида с электроприводом. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, что не слепит водителей на встречной полосе и значительно снижает потребление электроэнергии.

Для лучшего удовлетворения потребностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различные опции. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители передних ремней безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, электрорегулировка зеркал, современная мультимедийная система, бортовой компьютер. , автоматическое управление стеклоочистителем, автоматическое управление наружным освещением, поворотники в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

LADA Priora – компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

общие данные

тип кузова Седан универсал Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
Количество дверей 4 5 5 3
Количество мест (при сложенном заднем сиденье)
Снаряженная масса, кг
Допустимая максимальная масса, кг 1578 1593 1578 1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
с тормозом
без тормозов
Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км/ч
Время разгона до 100 км/ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л/100 км: смешанный цикл
Емкость топливного бака, л

Двигатель

Модель 21126 21127
тип двигателя

Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

Местоположение

Передняя, ​​поперечная

клапанный механизм

DOHC 16 клапанов

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 72 (98) 78 (106)
5600 5800
Максимальный крутящий момент, Нм 145 148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
Система снабжения Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива.Переменная длина впускных каналов
Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 95
Система зажигания Электронный блок управления двигателем
Стандарты токсичности Евро 4

Шасси

Передняя подвеска Независимая, типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными раскосами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полунезависимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными П-образной поперечиной и встроенным в нее стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
колеса Диск из стали или легкого сплава (запасное колесо — сталь)
Размер колеса 5.0Jx14h3; 5,5Jx14h3; 6,0Jx14h3; ПКД 4х98; ДИА 58,6; ЭТ 35
Шины Радиальный, бескамерный
Размер шин 175/65R14; 185/60R14; 185/65R14
Вид автомобиля снизу (силовой блок брызговика снят для наглядности): 1 — ниша для запасного колеса; 2 — основной глушитель; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6- топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — передний привод; 10 — картер двигателя; 11 — коробка передач
Вид снизу на переднюю часть автомобиля (для наглядности брызговик силового агрегата снят): 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — картер двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления коробкой передач; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — коллектор; 15 — правый привод

Двигатель ВАЗ 21126 1.6 литров. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21126 приора по данным производителя 200 тыс.км, сколько ходит двигатель на практике…если повезет в среднем примерно столько же.

Автомобиль получил много необоснованной критики, особенно старый 8-клапанный двигатель «Приоры». Однако после того, как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автомобилистов. Если посмотреть на технические характеристики, то увидеть большую разницу практически невозможно.Зато расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего прародителя. Это чувствует и водитель, и пассажиры. Достаточно посмотреть на фото двигателя, чтобы все понять.

Приора 1.6 характеристики двигателя 16 клапанов

Годы выпуска — (2007 — наст.время) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 4 Ход поршня — 75,6 мм Диаметр цилиндра — 82 мм Степень сжатия — 11 Объем двигателя Приора — 1597 см3.куб Лада Приора мощность двигателя — 98 л.с./5600 об/мин Крутящий момент — 145Нм/4000 об/мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанное 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора – 50 г/1000 км Масса двигателя Приора – 115 кг Масло в двигателе Лада Приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40. При земенье заливают 3-3,2 л. Ресурс двигателя Приора: 1. По заводу — 200 тыс. км 2. На практике — 200 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Жигули Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но с более легкой на 39% ШПГ производства Federal Могул, отверстия клапанов стали меньше, другой ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему решена проблема с натяжкой ремня на блоке 124.Сам блок двигателя Prior также претерпел небольшие изменения, такие как более качественная обработка поверхностей, хонингование цилиндров теперь осуществляется в соответствии с более жесткими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркальцем.

Существует облегченная версия этого двигателя — двигатель калина 1,4 ВАЗ 11194, а также спортивная форсированная версия — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.).Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная черта мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 об/мин. Остальные двигатели практически одинаковы. При обрыве ремня ГРМ гнутся и клапана. Из недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, потерю мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и отказа запуска могут быть проблемы с давлением топлива, неисправность ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки.Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревших прокладок, износа цилиндров, поршневых колец, прогоревших поршней. Существенным недостатком является то, что двигатель приоры 21126 гнет клапана. Решение проблемы – замена поршней на вставные. Тем не менее мотор приора на данный момент один из самых продвинутых отечественных моторов, возможно хуже по надежности чем 124-й, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя, обозначившая новый двигатель Приоры ВАЗ 21127. В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, в котором использовалась база 21126. А с 2016 года автомобили с 1,8 л имеются двигатели, которые также использовались 126-м блоком.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда решает проблему промывка форсунок, может дело в свечах или катушке зажигания, но обычное Самое главное в данном случае мерить компрессию, чтобы исключить проблему прогорания клапанов.Но самый дешевый вариант – заехать в сервис на диагностику.

Еще одна распространенная проблема, когда на приоре 21126 обороты двигателя колеблются и двигатель работает неровно, распространенная болезнь ваз шестнадцатиклапанников, ваш ДМРВ сдох! Не умер? Потом почистить дроссельную заслонку, скорее всего просит замены ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно РХХ (регулятор холостого хода) приехал. Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно, проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетке радиатора.Что касается перегрева и прогрева, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам двигателей, у вас не заводится прежний двигатель, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, топливном насосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема в том, что двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех двигателях Лады. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные вкладыши (это уже серьезно) или сами поршни.Чувствуете вибрацию в двигателе приоры, это высоковольтные провода или РХХ, возможно форсунки загрязнились.

Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V

Чип-тюнинг двигателя Приора В качестве баловства можно поиграться со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, как правильно поднять мощность, смотрите ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., причем мощность занижали для снижения налога, даже проводились различные замеры, при которых машина выдавала подобную мощность… во что каждый решает верить сам, остановимся на заявленных производителем показателях. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как его зарядить, не прибегая ни к чему особому, для небольшой прибавки нужно дать мотору вздохнуть свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссель 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города совсем ничего.

Форсировка двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, например, катки СТИ-3 при вышеуказанной комплектации дадут около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, пилят гбц, стольников валы 9.15 316, легкие клапана, форсунки 440сс и ваша машина легко выдает более 150-160 лс.

Компрессор на Приору

Альтернативным методом получения такой мощности является установка компрессора, например, самый популярный вариант — Авто Турбо Кит на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16-клапанную Приору двигатель, но с пониженной степенью сжатия.Тогда есть 3 варианта: 1 . Самый популярный — занижать СЖ с прокладкой от двенашки, ставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки Бош 107, устанавливать и ехать на трассу смотреть как машина стучит. Да и машина толком не валит… потом бегом компрессор продавать, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант. 2 . Снижаем охлаждающую жидкость установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнетателя на давление 0.5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлопная труба 51, волжские форсунки BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Чтобы полностью выжать комплектацию, отдаем ГБЦ под нарезку каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это должно быть настроено онлайн! Мы получим отличный мотор, который катит в любом (!) диапазоне мощностью более 150-160 л.с. 3 . Снижаем СЖ заменой поршня на тюнинговый под турбо, можно поставить проверенный Нивовский поршень с лужей под турбо на шатуны 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, например Мерседес , дуть 1-1,5 бара мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как черт!) Преимущество конфига в возможности установить на него в будущем турбину и выдуть хоть все 300+ л.с. если поршень не разлетится к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не надо)).Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотор-кит, например STI, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забываем про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приора 199,5 мм, коленвал 80 мм, расточка цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм, палец 19 мм, это даст в сумме объем 1,8 и без повреждений Р/С , мотор можно свободно крутить, ставить злые валы и выжимать больше мощности, чем обычный 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, можно соорудить стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он крутится на 4-х дроссельном впуске и широких валах.

Для повышения устойчивости двигателя и отклика на педаль газа поставить на впуск 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора снизу вверх.Самый популярный метод – установка на ВАЗ 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin. Необходимо приобрести: сам узел, сделать переходник коллектора и патрубки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки Бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие валы (фаза свыше 300) , пиление каналов ГБЦ 40/35, легкие клапана, опельские пружины, жесткие толкатели, паук выхлоп 4-2-1 на 51 трубу, а лучше на 63 трубу. В продаже есть готовые 4-дроссельные впускные комплекты, вполне пригодные для использования.При правильной предварительной настройке мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Чтобы выйти за 200 лс на вазовском атмо надо взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 лс. и это будет чертовски крутая корча. К минусам дросселей можно отнести сокращение моторесурса, и это неудивительно, ведь даже городские моторы на трубах крутятся при оборотах более 8000-9000 и выше, так что постоянных поломок и ремонтов двигателя приора 21126 не избежать.

Способов сборки турбо приоры много, рассмотрим городской вариант, как более приспособленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, ниве с рифлеными поршнями, в идеале Стольников 8.9, валы могут быть USA 9.12 или подобные, форсунки 440сс, ресивер 128, демпфер 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 лс, а как оно поедет посмотрим на видео. А как же серьезные валиловы? Для постройки таких моторов днище оставляем такое же на армированном блоке, пиленая головка, Нуждин 9.6 валов или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 патрубке. Этот набор железа сможет надуть вам в мотор 400-420 лс приоры, для легкого авто весом чуть больше тонны этого достаточно для взлета в космос)

Мы получили новый первый.

Выпуск LADA Priora начался в марте 2007 года, однако производство других типов кузова началось гораздо позже. В нашем большом тест-драйве мы постараемся не только протестировать, но и сравнить комплектации Priora.

Сначала к нам попала новая Приора класса седан

По внешнему виду машина чем-то напоминает «Десятку». Как оказалось, этого факта не отрицают даже сами автопроизводители. По сути, седан «Приора» — это кардинально переработанная версия десятой модели ВАЗ. Стоит отметить, что изменения в конструкции автомобиля действительно большие, но есть случаи скрещивания ВАЗ 2110 с Приорой.

Внешний вид автомобиля, интерьер салона, новое шасси и новый двигатель делают серьезную заявку на успех.
И действительно, в отделке салона автомобиля стали использоваться качественные материалы, однако в той модели, которая мне досталась, бардачок по-прежнему не закрывался. Центральная консоль прекрасно вписывается в дизайн салона. Правда не хватило, хорошего радио, но да, это мелочи.

Приборная панель информативна и имеет аналоговый характер, а под показаниями спидометра находится электронный монитор одометра.
Багажник седана довольно большой по высоте, но немного заужен и составляет 430л.Коляска легко помещается в багажник хэтчбека. Самый вместительный багажник у универсала, если сложить задние сиденья, то объем багажного отделения становится 777л.
В салоне Priora не хватит места для пятерых пассажиров, ведь сзади комфортно сидеть только двоим. Вот со звукоизоляцией немного огрех. На высоких скоростях в салоне отчетливо слышен звук двигателя, также при быстрой езде слышен звук от колес, а в салоне достаточно скрипов.

Производитель обещает, что в люксовой комплектации эти проблемы будут учтены и все неисправности устранены.
Двигатель порадовал

Даже приоре универсал нет такой резвости и мощи. Ускорение чувствуется с первых секунд после нажатия на педаль акселератора. В характеристиках указано 98 лошадиных сил, но пообщавшись с автопроизводителями, удалось выяснить, что на самом деле мощность автомобиля не 98 л.с., а целых 110.

Теперь становится все понятно, откуда у автомобиля такой потенциал.Кстати, спортивная комплектация Priora оснащена 16-клапанным инжекторным двигателем, способным развивать мощность 125 л.с. Стоит отметить, что седан не отстает от спортивной комплектации и при желании его характеристики можно плавно подвести под спортивную версию.

Подвеска Приоры мягче по сравнению с «десяткой», может поэтому умельцы устанавливают ее на автомобили десятого семейства. Конструкторы АвтоВАЗа явно потрудились и внесли в него конструктивные изменения.Благодаря этому машина стала лучше вести себя при проезде неровностей.

Задняя подвеска — балка.

Рулевое управление у седана намного лучше, чем у хэтчбека и купе. Не знаю почему, но седан слушается руля чуть лучше. Правда после прохождения змейки немного устали ладони рук, возможно причина была в маленьком руле

При движении на 80 км/ч я на несколько секунд отпустил руль, машина стояла неподвижно движется в заданном направлении.Это очень хорошо.

Рулевое колесо в порядке. Кстати очень порадовал гидроусилитель руля

Теперь не надо наматывать круги рулем. Коробка передач
Приора пока только механическая, но в 2012 году производитель обещает начать выпуск Лада Приора с АКПП. Переключения передач не идеальны, стоит отметить, что они нечеткие и скрипят. При включении задней передачи рука упирается в бортик водительского сиденья.
А теперь главный критерий оценки автомобиля – его стоимость.Как правило, седан класса Priora в стандартной комплектации стоит около 11 000 долларов. Цена конечно впечатляет.

На эту сумму можно купить какую-нибудь иномарку. Что ж, добавим немного, но 11 тысяч долларов все же большие деньги. Хотя многие могут со мной не согласиться.

Например, сейчас большим спросом пользуются модели с комплектацией, включающей кондиционер, подушки безопасности, сигнализацию, кожаный салон и другие опции, хотя такая приора стоит 12 000 рублей США.
В целом тест-драйв приоры прошел для меня хорошо. Автомобиль произвел двоякое впечатление, и об этом говорят отзывы владельцев. С одной стороны, Приора действительно неплохая, а с другой стороны, это все-таки исконно русская машина. Хотя, если честно, мы ожидали худшего.

Седан Приора

заслуживает средней хорошей четверки. Если автопроизводитель в ближайшее время доработает модель, то машина затмит многие отечественные модели.
Тусклый свет Встроить Вставить это видео на свой сайт

Антон (Кодер)  ну да, там 8 клапанов, точно не гнутся)

Айдар (Коуэн)  8 клапанная приора? это первый? Или что за извращение?
и да все погнуто и 16 клапанные движки банки погнуты))) так что смотрите ремень грм))))

Игорь (Кайла)  пока думаю только о покупке приоры или ваз 2112.

двенашки вроде после 2005 года не гнутся 1.6 16

Никита (Морпех)  Айдар, они еще идут в 8 и 16 класс

Никита (Морпех)  Игорь, 124 двигатель не гнет

Айдар (Коуэн) О, серьезно?
нигде не видел

Никита (Морпех)   Айдар, 8 кл, насколько я помню, 98 кл, 16 кл 105 или 106… ну раньше было именно так

Айдар (Коуэн)   нет, балат) ты меня смутил 😀

Игорь (Кайла)   Никита ты про приору или про двенар (124 двигл не угнетает)?

Никита (Морпех)  Игорь, двинарь 124 двигатель не гнет …у моего дяди была приора, она начала гнуться после 3 круга, в итоге скинула за 220

Игорь (Кайла) Я этого не знал. сказали, что приоры гнут первые выпуски, а более новые не гнут. значит все на.ка

Айдар (Коуэн)   просто надо смотреть за ремнем)) он не гнётся, но где-то на трассе вставать из-за порванного ремня на любом двигателе будет не приятно, вдвойне не приятно если клапана ещё и изгиб: D

Никита (Морпех)   Игорь, не парься, просто время от времени проверяй ремень и все… меняй масло, смотри все ремни и ролики, раз в месяц проверяй, при необходимости подтягивай, все будет хорошо

Никита (Морской пехотинец) загнет клапана, приготовьте 30 всего 🙂

Никита (морпех)  спаси на черный день

Игорь (Кайла)  8 кл за двигатель? как 2114? или другой?

Никита (Морпех)  Игорь, но хер его знает

Игорь (Кайла)  1.6 16 приора мощнее чем двенар 1.6 16 намного мощнее?

Никита (Морпех)  Игорь, насколько я слышал, движки одинаковые и на 10 и на приору.Щас читаю 16 клапанный 98 сильный ну прет он не плохо это точно

Теги: Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 л.с.). #обновленный двигатель ВАЗ #ладакалина2…

Сколько лошадей в приоре с двигателями 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанов??? | Автор темы: Андрей))

Евгения  1.6 8 кл-81лс
1.6 16кл-98лс
1.8 на Приоре это что-то новое

Екатерина  Открою вам большой секрет — лошадей нет, только сплавы металлов! Гаишники и автостраховщики придумали лошадей.

Ольга  На приору ставится только один двигатель 1.6 98л.с.!

Полина  1.8 140
ивитэк

Людмила   У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала в обгоне 16-клапанной приоре. И у меня не болела голова, что порвется ремень ГРМ.

Николай

Илья  зависит от того занижена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какая мощность саба…

Валентин   Приора не имеет двигателей 1.8, а жаль. Сколько можно ходить только на 1.6, это уже отстой.

Среди автомобилистов Лада Приора считается самой неоднозначной моделью из всех автомобилей линейки ВАЗ. Он базировался на платформе модели 84. Этот автомобиль стал заменой ВАЗ-2110. Автомобиль получился намного интереснее своего предшественника. Какой двигатель на Приоре? Давайте посмотрим.

Этот автомобиль легко может составить конкуренцию недорогим иномаркам. Обладает нормальным комфортом, а также хорошей динамикой и надежностью.По сравнению с предыдущими моделями конструкторам удалось значительно улучшить все показатели управляемости.

Автомобиль получил много необоснованной критики, особенно виноват был старый 8-клапанный двигатель Приора. Однако после того, как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автомобилистов. Если присмотреться, почти невозможно увидеть большую разницу. Зато расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего прародителя.Это чувствует и водитель, и пассажиры. Достаточно посмотреть на фото двигателя, чтобы все понять.

Устройство работает плавно на всех скоростях. Если к «десятке» требовалось привыкнуть, то здесь можно ездить, почти не напрягаясь. Этого удалось добиться за счет усовершенствования конструкции.

Двигатель Приора имеет мощность 98 л.с. С участием. и объемом 1,6 л. Этот мотор соответствует требованиям Евро 3. Давайте посмотрим на это более подробно.

Конструкция

Силовой агрегат автомобилей Лада Приора обеспечивает крутящий момент, который с помощью системы трансмиссии передается на приводы и колеса.Это обеспечивает движение автомобиля. На автомобили устанавливаются агрегаты

ВАЗ-21126. Эти моторы разработаны на базе двигателей ВАЗ-2112. Инженеры увеличили рабочий объем двигателя до 1,6 л, а также удлинили ход поршня. Диаметр цилиндра остался прежним.

Характеристика двигателя

Перед нами 1,6-литровый шестнадцатиклапанный инжекторный агрегат с нормами Евро 3. Он оснащен системой распределенного впрыска, управляемой ЭБУ. Цилиндры рядные.Рабочий объем двигателя составляет 1596 куб. см. Максимальная мощность — 72 кВт. Крутящий момент, который выдает двигатель, составляет 145 Нм. В качестве топлива предполагается использовать бензин марки 95. Расход топлива на этом агрегате равен 7,2 литра по паспорту. Максимальная скорость, на которую способна «Приора» с новым мотором, составляет 183 км/ч. Автомобиль может разогнаться до 100 км за 11,5 секунды. Несмотря на то, что поставить такой двигатель на Приору, цена которой составляет около 35-100 тысяч рублей, можно практически в любом гараже, своих денег он однозначно стоит.

— материалы

Данный узел изготовлен из специально разработанных чугунных сплавов с высокими прочностными характеристиками, что позволило получить необходимые показатели жесткости и прочности. Каналы циркуляции теплоносителя теперь проходят по всей высоте блока. Это позволило значительно улучшить охлаждение, а также уменьшило деформацию блока цилиндров из-за перегрева, которая не отличалась равномерностью. Каналы для прохождения охлаждающей жидкости расположены в верхней части головки блока цилиндров.

Ниже вы можете найти пять опор для коленчатого вала. Крышки крепятся болтовыми соединениями. Вкладыши устанавливаются в подшипниковые опоры. Они изготовлены из специального сталеалюминиевого сплава. Они используются в качестве подшипников коленчатого вала. Средняя опора имеет специальные пазы. В последнем монтируются упорные полукольца. Они предназначены для надежной фиксации вала. Таким образом можно избежать перемещения детали вдоль оси.

По сравнению с Ваз 2112 этот агрегат немного выше.Вы можете увидеть фото двигателя.

Коленчатый вал и его особенности

Изготавливается методом литья из специальных сплавов высокопрочных чугунных сплавов. Для того чтобы деталь смазывалась вместе с шатунными вкладышами, в ней имеются технологические смазочные отверстия или каналы. Они закрыты колпачками.

Для снижения вибрации при работе инженеры использовали восемь противовесов. Они расположены на коленчатом валу. Радиус кривошипно-шатунного механизма теперь (по сравнению с предыдущими модификациями) увеличен в 2 раза.3 мм.

В передней части устройства установлен насос для масляной системы, а также для ремня ГРМ. Также двигатель Приоры оснащен приводом генератора с демпфером. Сзади расположен чугунный маховик. Имеет специальный зубчатый венец из стали.

Шатуны

Эти узлы изготавливаются методом штамповки стали. У них есть шапки на головах снизу. Их изготавливают путем отрывания цельных шатунов. Таким образом, могут быть достигнуты более высокие характеристики точности.В нижней части шатуна установлены вкладыши с тонкими стенками.

Поршни

Двигатель Lada Priora имеет множество особенностей. В частности, он оснащен поршнями из специального алюминия. На каждом из них есть специальные кольца в количестве трех штук. Два верхних на каждом поршне кольца компрессионные, а третье, нижнее, маслосъемное.

Дно имеет плоскую форму, а также четыре выемки для клапанов. При этом выемки на поршнях несколько увеличены по сравнению с предыдущей модификацией двигателя.Поршневая группа охлаждается маслом. Для этого инженеры предусмотрели наличие патрубков в опорах коренных подшипников. Это трубки с шариками на пружинах. При работающем двигателе эти детали позволяют создать подачу масла к поршню.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров крепится сверху, на Эта часть двигателя изготовлена ​​методом литья из специальных алюминиевых сплавов. Нижняя его часть имеет каналы для циркуляции теплоносителя. Распределительные валы установлены вверху.Один используется для впускных клапанов, другой для выпускных клапанов. Головка блока цилиндров на этом двигателе существенно отличается от предыдущей модификации. Здесь используются фланцы большей площади, а также стенки свечных колодцев. Последние теперь составляют единое целое с головой.

распредвалы

Эти узлы установлены на опорах, которые расположены в верхней части головки блока цилиндров. Они изготовлены из высокопрочного чугуна. Двигатель Приора оснащен гидравлическими толкателями, которые автоматически регулируют зазоры в приводе клапанов.Мотор за весь период эксплуатации не потребует от своего владельца регулировки зазоров.

Агрегат имеет четыре клапана на цилиндр. Направляющие втулки и посадочные места плотно запрессованы в головку блока цилиндров. Также первые детали снабжены стопорными кольцами. Направляющие снабжены крышками для удаления масла.

Система смазки

Данный узел выполнен в виде комбинированной системы. Масло подается как разбрызгиванием, так и под давлением.

Система охлаждения двигателя

Представлена ​​в виде рубашки охлаждения в блоке двигателя и головке блока цилиндров.Как и во многих других моделях от АвтоВАЗа, в СОД есть и другие узлы. Это радиатор, насос охлаждающей жидкости и расширительный бачок.

Питание

Эта часть конструкции двигателя также ничем не отличается. Он, как и предыдущие модели, состоит из стандартных деталей. Разница только в топливной рампе. Теперь он имеет форму трубы без обратного потока. Он сделан из нержавеющей стали, а не из алюминия, как раньше.

Форсунки также были изменены. Сейчас они немного меньше.Регулятор давления также изменился. В новой версии он расположен в корпусе бензонасоса. В дроссельном узле нет отверстия, которое в прошлых конструкциях соединяло шланг подачи воздуха с впускным модулем.

Зажигание

Данная система представлена ​​отдельными катушками на ГБЦ и свечами. Всем этим хозяйством управляет ЭБУ. Это новшество позволило отказаться от высоковольтной части, а также сделать систему более надежной в эксплуатации.

Дополнительная информация о двигателе

«Приора» (16 клапанов) спроектирован и разработан совместно с агрегатом ВАЗ-11194. Хотя эти модели имели разницу в объеме, в большинстве конструкций и основных узлов два мотора одинаковы. Одной из основных задач, которая стояла перед разработчиками, было добиться повышенного ресурса. За основу инженеры взяли ВАЗ-21124. Таким образом, использование новых технологий и решений позволило конструкторам значительно увеличить срок работы.

Вопрос по смазке

Многие автомобилисты, только что ставшие обладателями этого автомобиля, не знают, как смазывать двигатель. «Лада Приора» может работать на различных видах смазки.

Сегодня большой выбор материалов для этих моторов. Главное здесь – не допустить смешивания масел для трансмиссии и для двигателя. В «Приоре» эти жидкости работают максимально эффективно, а расход будет снижен практически до минимума.

Для каждого конкретного силового агрегата потребление будет разным.Однако даже если вы знаете, что заливать в двигатель, все же лучше прислушаться к мнению опытных автомобилистов.

Перед выбором масла лучше сначала оценить цвет и плотность смазки. Важно, чтобы плотность соответствовала вашему мотору. Часто характеристика двигателя включает именно такую ​​информацию.

Проверить качество масла можно прямо дома. Для этого вам понадобится кусок туалетной бумаги или салфетка. Нужно капнуть немного на лист бумаги или салфетку.Так что, если масло быстро впитывается, то оно идеально.

Вязкость зимой и летом

Итак, какое масло заливать в автомобиль ВАЗ Приора? В двигатель этой машины можно заливать различные виды жидкостей. Но обо всем по порядку.

Многие спрашивают, как менять смазку в разное время года. Как говорят опытные водители, подбирать жидкости нужно по характеристикам, которые указаны в сервисной книжке на автомобиль.

Зимой, чтобы ваша Приора заводилась даже в самые сильные морозы, покупайте товар с индексом OW в названии.Если морозы небольшие, то для нормальной зимы идеально подойдет 15w-40.

Летом можно обойтись абсолютно любым маслом. Важно вовремя произвести замену. Таким образом, вы сможете значительно сэкономить на ремонте. Особенно это касается передач автоматических коробок передач.

Сколько стоит мотор

Часто интересуются сколько стоит поставить двигатель на Приору. Цена на 16-клапанный агрегат составит от 35 до 100 тысяч рублей в зависимости от технического состояния.

возрождение

Недавно руководство АвтоВАЗа объявило о начале продаж обновленных версий этих автомобилей. Это будет 1,8-литровый мотор. Мелкосерийное производство данных агрегатов осуществляет компания «Супер-Авто»

Ранее такие машины уже производились. Но теперь это будет совершенно новый двигатель. «Приора», а именно ее силовая установка, получит имя 21128. Крутящий момент составит 145 Нм, а какая будет мощность, пока производитель держит в секрете.Но уже известно, что на новом моторе немного улучшилась динамика, а расход топлива остался прежним.

| Специфические характеристики двигательных нейронов. Схема, показывающая…

Контекст 1

… возникающие в этих областях коры проходят через корково-спинномозговые тракты, причем большинство (75%-90%) пересекаются на уровне продолговатого мозга, чтобы в конечном итоге иннервировать контралатеральный спинальный двигатель нейроны. Остальные 10-25% иннервируют ипсилатеральные спинальные мотонейроны (рис. 1А).Спинальные мотонейроны, в совокупности называемые нижними мотонейронами (LMN), вместе с мышечными волокнами, которые они иннервируют через окончания своих аксонов, составляют двигательную единицу (Lemon, 2008; Welniarz et al., 2016; Figure 1B). …

Контекст 2

… оставшиеся 10-25% иннервируют ипсилатеральные спинальные мотонейроны (рис. 1А). Спинальные мотонейроны, вместе называемые нижними мотонейронами (НМН), вместе с мышечными волокнами, которые они иннервируют через окончания своих аксонов, составляют двигательную единицу (Lemon, 2008; Welniarz et al., 2016; Рисунок 1Б). …

Context 3

… аксон отдельного двигательного нейрона может удлиняться более чем на метр, вызывая уникальный набор метаболических потребностей. Митохондрии, гранулы РНП и везикулы должны располагаться в определенных местах по длине аксона в зависимости от соматотопических потребностей и, таким образом, требуют высокой степени регуляции (рис. 1С; Vuppalanchi et al., 2009; Lin and Sheng, 2015). Критическое значение для целостности проекции аксона имеют ключевые белки цитоскелета, в том числе микротрубочки, обеспечивающие транспортную магистраль, направляющую аксональный транспорт, и нейрофиламенты, играющие ключевую роль в поддержании архитектуры цитоскелета аксона и, таким образом, косвенно определяющие степень миелинизации (Hirokawa et al., 2010; Саро и Стронг, 2010). …

Context 4

… анализ иммунопреципитации (ChIP) показал, что AGO1 избирательно связывается с промотором Ccnb1 и miR-744, что индуцирует экспрессию Ccnb1, увеличивает обогащение РНК Pol II и триметилирование гистона 3 в лизине 4 (h4K4me3) в месте начала транскрипции Ccnb1. На функциональном уровне кратковременная экспрессия миР-744 усиливает пролиферацию клеток, но длительная сверхэкспрессия вызывает подавление опухоли (Huang et al., 2012). …

Context 5

… 310/313 регулирует путь передачи сигнала путем прямого нацеливания и подавления мРНК тяжелой цепи кинезина 43 (Khc-43), что приводит к косвенной регуляции Bruchpilot (Brp) и Cacophony (Сас) белки. Khc-43 способствует экспрессии Brp, которая, в свою очередь, локализует Cac в NMJ, способствуя притоку кальция и высвобождению ацетилхолина (Tsurudome et al., 2010). Следовательно, регуляция пути Khc-43 с помощью miR-310/313 имеет решающее значение для обеспечения контроля активации мышц в NMJ….

Попутчица — Доведено до письма

Мы смотрим на Fiat 124 в 50. Или мы?

Fiat 124 Berlina как средство передвижения для образа жизни — вы называете это снегом? Подождите, пока не увидите, что у них есть в России.

Для многих представленный выше автомобиль безнадежно, в зависимости от страны, является ВАЗом, Ладой или Жигулем, транспортным средством, на которое граждане бывшего советского блока смотрят с разочаровывающей смесью презрения и любви. Для меня это (и в этом примере правильно) Fiat 124, первая машина, в которой у меня был свободный, несопровождаемый доступ к открытым дорогам, со всем, что разрешено, поэтому все, что последует, возможно, придется отфильтровать читателю, чтобы допускайте розовое свечение ностальгии, хотя на самом деле это разочаровывающая смесь презрения и привязанности.

В середине шестидесятых Fiat находился на стадии минимализма, даже система наименований моделей была сокращена до простых номеров проектов. Project 123 был переднеприводным седаном среднего размера, который должен был стать Autobianchi A111, но, вероятно, был сочтен слишком дорогим или слишком рискованным для продажи как Fiat. Project 125 должен был стать салоном немного большего размера, который будет использовать уходящий 1500 в качестве базы. И проект 124 должен был стать самым продаваемым, традиционно спроектированный трехместный пятиместный седан.

Fiat 124 Saloon – изображение: johnnywheels.com

В 1964 году российский город Ставрополь-на-Волге был переименован в Тольятти в честь Пальмиро Тольятти, главы Коммунистической партии Италии, который умер в том же году. В Италии его положение отнюдь не было таким незначительным, как в большинстве других западных стран. С 25% голосов по всей стране партия была реальной силой, и торговля с товарищами в Советском Союзе поощрялась. Тольятти участвовал в первой фазе длительных переговоров между Fiat S.р.А. и Советский Союз построить автомобильный завод в России. Соглашение было окончательно подписано в 1966 году, и это неизбежно связано с происхождением и судьбой 124-го.

Это Fiat – изображение: autoevolution.com

Наш белый, семейство 124, 1968 года выпуска, купленный годом позже подержанный, возможно, сделанный из пресловутой «Российской стали», которая, как говорят, была частью Тольяттинского завода. дело, а заржавело как будто завтра не будет, а завтра для TMV366F наверное очень мало.Когда ему было около трех лет, педаль сцепления внезапно упала на меня, когда трос вырвался из ржавого отверстия в переборке. В конце концов мы избавились от него в 1972 году, когда борьба с ржавчиной превратилась в арьергардную операцию. Хотя все еще хорошо выглядящий автомобиль, если отойти в сторону, в основном благодаря моей продолжающейся работе с пластиковой прокладкой и краской, я бы сомневался, что он стал свидетелем рождения панка, не говоря уже о избрании миссис Тэтчер.

Кто-то потратил много сил на восстановление этого зеленого 124.Превосходно. Хотя я не помню, чтобы коврики были такими яркими — изображение: fiat124.xoom.it

Но, в остальном, я все еще высоко ценю его. Хотя на самом деле размером с Escort, автомобиль, рассматриваемый как небольшой седан, 124 всегда казался немного больше, ближе к Cortina, возможно, из-за лучшего дизайна, возможно, потому, что он продавался как таковой, а итальянские автомобили в любой категории часто были физически немного меньше своих собратьев. Представленный в 1966 году и победивший в номинации «Европейский автомобиль года» 1967 года, очевидно, что по замыслу он должен был отразить характер Alfa Romeo Giulia, но по цене Fiat.Хотя двигатель Лампреди был всего 1,2 литра, 60 л.с., форма толкателя для базового 124, он был готов и имел прекрасную коробку передач. Задняя подвесная ось с продольными рычагами и тягой Панара была удачно расположена, всесторонние дисковые тормоза были эффективны и по своим характеристикам и поведению не уступали любому стандартному Escort или Cortina. Я брал уроки вождения в бутылке из-под кока-колы Vauxhall Viva HB, и Fiat доказал, что это неряшливо. В стандартной комплектации они поставлялись с шинами Pirelli Cinturatos, прекрасно выглядящими шинами с отличной репутацией.Тем не менее, после двух страхов, жуткого подергивания на мокрой дороге и разворота на 180 градусов в снегу, ни одно из которых не могло быть связано с ошибкой со стороны 17-летнего водителя, я решил, что смена марки будет необходимо, когда износ продиктован. Таким образом, Goodyear G800 были установлены в свое время, и к тому времени 19-летний водитель, казалось, заметил улучшение — или, может быть, он просто улучшил свое вождение.

Это Fiat 124 Familiare

. Модель 124 породила множество вариантов. SEAT в Испании выпустил свою собственную версию, которая немного отличалась, а затем немного больше после 1974 года, когда Джуджаро сделал ей косметический ремонт – по крайней мере, она была более достойна его талантов, чем Marina.Модель 124 Special получила двигатель большего размера, а модель 124 Special T — 5-ступенчатую коробку передач и двойной распредвал Lampredi, чтобы еще больше передать ощущение Alfa Giulia. Был также универсал и, конечно же, автомобили, которые в наши дни чаще всего ассоциируются с именем 124, прекрасно управляемое купе с двумя распредвалами и долговечный Spider. Эти два последних автомобиля очень желанны, но для меня это всегда будет седан.

Фиат 124 Купе

1966 Фиат 124 Паук. (c) Classics.Honestjohn

Несмотря на качество сборки, для своего времени это был прекрасный образец традиционного дизайна.Иногда я водил его как осел, но он удерживал меня и весь остальной мир в целости и в то же время учил меня некоторой степени осмотрительности. Я очень благодарен этому. Если бы у меня был единственный доступ к нему и деньги, я бы, несомненно, модифицировал выхлоп, чтобы усилить итальянское звучание его звука, установил более широкие колеса, меньшее рулевое колесо с кожаным ободом, тахометр и, возможно, ковшеобразное сиденье водителя, все в стиле мальчишек-гонщиков того времени. К счастью, я этого не сделал.

Запорожец / ЗАЗ-965а — изображение: mad4wheels.com

Москвич 412 – изображение : cars-calalog.com

Волга / ГАЗ-21 – изображение : carinpicture-com

Брежнев в ЗИЛ-111д – изображение : rusmed-forever.ru

Тем временем 124 начали параллельное существование. Хотя СССР все еще стремился представить себя на переднем крае технологий, поскольку гонка на Луну еще не была решена, СССР, очевидно, хотел обычный автомобиль. Импорт автомобилей был запрещен, и между большой Волгой (ГАЗ) для Номенклатуры и маленьким задним расположением двигателя Запорожец (ЗАЗ), в более поздней форме, когда-то принадлежавшей Владимиру Путину (автомобиль, а не завод), было только Москвич.

Производство этого было далеко не для удовлетворения растущего спроса, и даже население, у которого не было выбора, хотело иметь какой-то выбор. Таким образом, простой, прочный 4-дверный седан соответствовал всем требованиям. Fiat, безусловно, учитывал это при разработке Project 124, что было бы еще одной причиной, по которой переднеприводный 123 был отодвинут на второй план. Тем не менее, окончательный ВАЗ значительно отличался под почти идентичной обшивкой, в результате чего автомобиль был более прочным, долговечным и практичным, и, в частности, таким, который пережил русскую зиму так, как немногие западные предложения могли, вплоть до иметь стартовый дескриптор в ранних версиях.

С большим двигателем с верхним расположением распредвала и более толстой сталью это были лучшие технические характеристики, чем у 124, которые я знал, хотя при этом пришлось пожертвовать изрядной степенью маневренности этого автомобиля.

А это Lada

. Леонид Брежнев был советским лидером с 1964 по 1982 год. Большой автолюбитель и печально известный опасный водитель, у него была прекрасная коллекция автомобилей, которые ему часто дарили западные лидеры. Он был проницательным человеком в том смысле, что продержался у власти 18 лет, но, как и многие российские лидеры, он не был тем лидером, которого они заслуживали, видя, как СССР вступил в период экономической стагнации.Посмотрите на российскую космонавтику и некоторые смелые образцы советской архитектуры, и вы, кажется, увидите нацию, устремленную в будущее.

Посмотрите на большую часть их промышленного дизайна, и вы этого не сделаете. Помню, тогда я недоумевал, почему, не стесненная западными маркетинговыми слабостями, Советская Россия не производила дальновидный народный автомобиль, который был бы больше похож на Citroen GS, чем на очень обычный Fiat, автомобиль, который находился в последней части своей жизни. еще до начала производства ВАЗ. Сегодня, кажется, я знаю, почему.

Альтернативная Лада? И это даже требует Ванкеля.

Новый завод ВАЗ в Тольятти начал производство в 1970 году, и к концу 1973 года было построено миллион автомобилей ВАЗ-2101. В следующем году, когда Fiat 124 уже был заменен на 131 Mirafiori, начался экспорт на Запад, и у группы ленивых британских комиков появилась новая мишень для своих глупых шуток. Обзоры не вызывали в моей памяти послушного и шустрого Fiat; возможно, дело сдвинулось на несколько лет, но, кроме того, инженеры ВАЗа не ставили таких бойцов-гонщиков, как я, на первое место в списке своих приоритетов, когда они определяли свою версию с более высокой посадкой.

Очевидно, что экспорт предназначался для привоза в СССР западной валюты, поскольку внутренний спрос явно не удовлетворялся очередями в несколько лет. И какое-то время эти экспортные деньги поступали от людей, которые искали простую, просторную и дешевую машину для основного транспорта.

ВАЗ дома – изображение : 1ZOOM.net

Типичным примером медленной эволюции автомобиля, но стремлениями инженеров, является то, что в 1980 году была выпущена небольшая партия «Жигулей» с двигателем Ванкеля, и никто, похоже, не признал, что время двигателя истекло. наверное прошло.Тем не менее, они нашли применение в полиции и службах безопасности, а 120-сильный двухроторный двигатель без опознавательных знаков КГБ — это то, что нужно для моего воображаемого Музея загадочных автомобилей.

Wankel Engined ВАЗ — поверьте мне на слово. Я беру их – image : autonews.de

Сегодня, несмотря на то, что в городе Тольятти есть свои проблемы, АвтоВАЗ остается огромным предприятием, выпускающим различные модели, общим объемом почти 1 миллион автомобилей в год. Оригинальный 2101 просуществовал до 1982 года, после чего последовал ряд обновлений, сохранивших первоначальную форму.По общему мнению, качество сборки с годами заметно упало, а Lada Riva в том виде, в каком она продавалась в Великобритании, была снята с производства в 1997 году, безвозвратно устарев даже для своей лояльной клиентской базы.

Но в России, несмотря на то, что на протяжении многих лет производились другие, более совершенные модели, окончательный ВАЗ-2107 прекратил производство только в 2012 году, дав проекту 124 46-летний пробег. В свое время в России произошли радикальные изменения, в то время как оригинальная «Лада» осталась, по сути, более или менее прежней.Его наследие стало наследием живого ископаемого.

Финальный ВАЗ-2107 — изображение: roadmile.com

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Автоматическая оценка двигательных нарушений при расстройствах аутистического спектра: систематический обзор

  • Электронная библиотека IEEE explore. https://ieeexplore.ieee.org/xplore/home.jsp, по состоянию на 25 сентября 2019 г.

  • Крупнейшая база данных рецензируемой литературы — scopus | другие решения.https://www.elsevier.com/solutions/scopus, по состоянию на 25 сентября 2019 г.

  • OpenPTrack, обеспечивающий совместную работу с расширенной реальностью. http://openptrack.org/, по состоянию на 25 сентября 2019 г.

  • Батарея психологических тестов PEBL. http://pebl.sourceforge.net/battery.html, по состоянию на 25 сентября 2019 г.

  • PubMed. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/.

  • Отслеживание нескольких людей в многокамерной среде CVLAB. https://www.epfl.ch/labs/cvlab/research/research-surv/research-body-surv-index-php/ по состоянию на 25 сентября 2019 г.

  • ZFace. http://zface.org/ 2019-09-25.

  • Albaret J, De Castelnau P. Диагностические процедуры при нарушении координации развития. Диспраксия. Обзор текущих подходов. Солал: Марсель; 2007. с. 27–82.

    Google ученый

  • Альбинали Ф., Гудвин М.С., Интилле С.С.Распознавание стереотипных двигательных движений в лаборатории и в классе: тематическое исследование с детьми в спектре аутизма. В материалах 11-й международной конференции по вездесущим вычислениям, ACM. 2009. стр. 71–80.

  • Anzalone SM, Tilmont E, Boucenna S, Xavier J, Jouen AL, Bodeau N, Maharatna K, Chetouani M, Cohen D, Group MS, et al. Как дети с расстройством аутистического спектра ведут себя и исследуют четырехмерную (пространственную 3d+время) среду во время совместной задачи по индукции внимания с роботом.Res расстройство спектра аутизма. 2014;8(7):814–826.

  • Anzalone SM, Xavier J, Boucenna S, Billeci L, Narzisi A, Muratori F, Cohen D, Chetouani M. Количественная оценка моделей совместного внимания во время взаимодействия человека и робота: приложение для оценки расстройств аутистического спектра. Распознавание образов. 2018.

  • Анзулевич А., Собота К., Делафилд-Батт Дж. Т. На пути к двигательной сигнатуре аутизма: шаблоны жестов во время игрового процесса с умным планшетом позволяют идентифицировать детей с аутизмом.Научный доклад 2016; 6: 31107.

    Google ученый

  • Апичелла Ф., Черикони Н., Костанцо В., Бальдини С., Биллечи Л., Коэн Д., Муратори Ф. Взаимность во взаимодействии: окно в первый год жизни при аутизме. Лечение аутизма. 2013.

  • Asperger H, Frith UT. «аутистическая психопатия» в детстве.

  • Ассельборн Т., Гаргот Т., Кидзински Л., Йохал В., Коэн Д., Джолли С., Дилленбург П. Автоматизированная диагностика дисграфии на уровне человека с использованием потребительского планшета.Цифровая медицина NPJ. 2018;1(1):42.

  • Association AP, et al. Диагностическое и статистическое руководство по психическим расстройствам (DSM-5®). Американский психиатрический паб. 2013.

  • Bandini LG, Gleason J, Curtin C, Lividini K, Anderson SE, Cermak SA, Maslin M, Must A. Сравнение физической активности детей с расстройствами аутистического спектра и типично развивающихся детей. Аутизм. 2013;17(1):44–54.

    Google ученый

  • Бангертер А., Несс С., Аман М.Г., Эсбенсен А.Дж., Гудвин М.С., Доусон Г., Хендрен Р., Левенталь Б., Хан А., Оплер М. и др.Инвентаризация поведения при аутизме: новый инструмент для оценки основных и сопутствующих симптомов расстройства аутистического спектра. J Child Adolesc Psychopharmacol. 2017;27(9):814–22.

    Google ученый

  • Бенуа Дж., Оньеака Х., Кешаван М., Тороус Дж. Систематический обзор цифрового фенотипирования и машинного обучения при заболеваниях психотического спектра. Харв Рев Психиатрия. 2020;28(5):296–304.

    Google ученый

  • Бхатт У., Андрус М., Веллер А., Сян А.Объяснимость машинного обучения для внешних заинтересованных сторон. Препринт arXiv. 2020. arXiv: 2007.05408.

  • Бхатт У., Сян А., Шарма С., Веллер А., Тали А., Цзя Й., Гош Дж., Пури Р., Моура Дж. М., Экерсли П. Объяснимое машинное обучение при развертывании. В материалах конференции 2020 года по справедливости, подотчетности и прозрачности. 2020. стр. 648–657.

  • Биллинг Э., Белпэме Т., Кай Х., Цао Х.Л., Чокан А., Костеску С., Дэвид Д., Хоумвуд Р., Эрнандес Гарсия Д., Гомес Эстебан П. и др.Набор данных мечты: поддержка основанного на данных исследования расстройств аутистического спектра и роботизированной терапии. ПЛОС ОДИН. 2020;15(8).

    Google ученый

  • Bonnet-Brilhault F. Lautisme: преждевременное развитие нервной системы. Архив педиатрии. 2017;24(4):384–90.

    Google ученый

  • Boucenna S, Anzalone S, Tilmont E, Cohen D, Chetouani M. Изучение социальных подписей посредством имитационной игры между роботом и партнером-человеком.IEEE Trans Auton Ment Dev. 2014;6(3):213–25.

    Google ученый

  • Boucenna S, Narzisi A, Tilmont E, Muratori F, Pioggia G, Cohen D, Chetouani M. Интерактивные технологии для детей-аутистов: обзор. Знания вычисл. 2014;6(4):722–40.

    Google ученый

  • Бугнариу Н., Янг К., Рокенбах К., Паттерсон Р.М., Гарвер К., Ранатунга И., Белтран М., Торрес-Аренас Н., Попа Д.Взаимодействие человека и робота как инструмент для оценки и количественной оценки двигательного подражательного поведения у детей с расстройствами аутистического спектра. В 2013 г. Международная конференция по виртуальной реабилитации (ICVR), IEEE. 2013. стр. 57–62.

  • Burger M, Louw QA. Прогностическая ценность общих движений — систематический обзор. Eur J Paediatr Neurol. 2009;13(5):408–20.

    Google ученый

  • Кабибихан Дж.-Дж., Джавед Х., Альдосари М., Фрейзер Т., Эльбашир Х.Сенсорные технологии для скрининга и вмешательства при расстройствах аутистического спектра. Датчики. 2017;17(1):46.

    Google ученый

  • Caçola P, Miller HL, Williamson PO. Сравнение поведения при расстройствах аутистического спектра и нарушениях координации развития: систематический обзор литературы. Res расстройство спектра аутизма. 2017; 38:6–18.

    Google ученый

  • Калхун М., Лонгворт М., Честер В.Л.Модели походки у детей с аутизмом. Clin Biomech Elsevier Ltd. 2011;26(2):200–6.

    Google ученый

  • Кэмпбелл К., Карпентер К.Л., Хашеми Дж., Эспиноса С., Марсан С., Борг Дж.С., Чанг З., Цю К., Вермеер С., Адлер Э. и др. Анализ компьютерного зрения фиксирует нетипичное внимание у малышей с аутизмом. Аутизм. 2019;23(3):619–28.

    Google ученый

  • Campione GC, Piazza C, Villa L, Molteni M.Трехмерный кинематический анализ хватательных движений у маленьких детей с расстройством аутистического спектра: новый взгляд на двигательные нарушения. J Аутизм Dev Disord. 2016;46(6):1985–99.

    Google ученый

  • Камполо Д., Таффони Ф., Скьявоне Г., Формика Д., Гульельмелли Э., Келлер Ф. Инженерия развития нервной системы: на пути к ранней диагностике нарушений развития нервной системы. InTech: Новые разработки в биомедицинской инженерии; 2010.

    Google ученый

  • Campolo D, Taffoni F, Schiavone G, Laschi C, Keller F, Guglielmelli E. Новый технологический подход к ранней диагностике нарушений развития нервной системы. В 2008 г. состоялась 30-я ежегодная международная конференция IEEE Engineering in Medicine and Biology Society, IEEE. 2008. стр. 4875–4878.

  • Кандини М., Джуберти В., Манаттини А., Гриттани С., ди Пеллегрино Г., Фрассинетти Ф. Регулирование личного пространства при детском аутизме: влияние социального взаимодействия и точки зрения человека.Аутизм Рез. 2017;10(1):144–54.

    Google ученый

  • Кармосино К., Гжещак А., МакМюррей К., Оливо А., Слуц Б., Золл Б., Донахью-Филмор Б., Бралер С.Дж. Тестовые задания в полной и краткой формах бота-2, которые вносят существенный вклад в оценку двигательных способностей у типично развивающихся детей 6–10 лет. J Stud Phys Ther Res. 2014;7:2.

    Google ученый

  • Чарльз М., Соппелса Р., Альбарет Дж.М.Bhk: échelle d’évaluation quicke de l’écriture chez l’enfant. Экпа.

  • Честер В.Л., Калхун М. Симметрия походки у детей с аутизмом. Лечение аутизма. 2012.

  • Коэн Д., Кассель Р.С., Сен-Жорж С., Махдхауи А., Лазник М.С., Апичелла Ф., Муратори П., Маэстро С., Муратори Ф., Четуани М. Содействуют ли парентезная просодия и участие отцов в общении социальному взаимодействию у младенцев, у которых позже разовьется аутизм? ПЛОС ОДИН. 2013;8(5).

    Google ученый

  • Кук Дж.От кинематики движения к социальному познанию: случай аутизма. Phil Trans R Soc B. 2016;371(1693):20150372.

    Google ученый

  • Костанцо В., Черикони Н., Амендола Ф.А., Касула Л., Муратори Ф., Скаттони М.Л., Апичелла Ф. Раннее выявление расстройств аутистического спектра: от ретроспективных домашних видео-исследований до проспективных исследований братьев и сестер с высоким риском. Neurosci Biobehav Rev. 2015; 55: 627–35.

    Google ученый

  • Криппа А., Сальваторе К., Перего П., Форти С., Нобиле М., Молтени М., Кастильони И.Использование машинного обучения для выявления детей с аутизмом и их двигательных отклонений. J Аутизм Dev Disord. 2015;45(7):2146–56.

    Google ученый

  • Dai J, Chen Y, Xia C, Zhou J, Liu C, Chen C. Цифровое сенсорное фенотипирование психических расстройств. J Психиатрия Brain Sci. 2020;5:3.

    Google ученый

  • Дэниэлс А.М., Манделл Д.С. Объяснение различий в возрасте при диагностике расстройства аутистического спектра: критический обзор.Аутизм. 2014;18(5):583–97.

    Google ученый

  • Дэвид Ф.Дж., Баранек Г.Т., Джулиани К.А., Мерсер В.С., По М.Д., Торп Д.Э. Пилотное исследование: координация точного захвата у детей и подростков с высокофункциональным аутизмом. Педиатрическая физ. тер. 2009;21(2):205.

    Google ученый

  • Доусон Г. Раннее вмешательство в поведение, пластичность мозга и профилактика расстройств аутистического спектра.Дев психопат. 2008;20(3):775–803.

    Google ученый

  • Доусон Г., Сапиро Г. Потенциал цифровых инструментов измерения поведения для преобразования обнаружения и диагностики расстройств аутистического спектра. ЯМА педиатрия. 2019.

  • Доусон Г., Тот К., Эбботт Р., Остерлинг Дж., Мансон Дж., Эстес А., Лиав Дж. Ранние нарушения социального внимания при аутизме: социальная ориентация, совместное внимание и внимание к дистрессу. Дев Психология.2004;40(2):271.

    Google ученый

  • de Belen RAJ, Bednarz T, Sowmya A, Del Favero D. Компьютерное зрение в исследованиях расстройств аутистического спектра: систематический обзор опубликованных исследований с 2009 по 2019 год. Transl Psychiatry. 2020;10(1):1–20.

    Google ученый

  • Делаэрш Э., Четуани М., Бигуре Ф., Ксавье Дж., Плаза М., Коэн Д. Оценка коммуникативных и координационных навыков детей с расстройствами аутистического спектра и типично развивающихся детей с использованием обработки социальных сигналов.Res расстройство спектра аутизма. 2013;7(6):741–56.

    Google ученый

  • Ди Мартино А., О’Коннор Д., Чен Б., Алартс К., Андерсон Дж.С., Ассаф М., Балстерс Дж.Х., Бакстер Л., Беджиато А., Бернартс С. и др. Расширение исследований коннектома при аутизме с использованием обмена данными визуализации мозга при аутизме ii. Научные данные. 2017;4(1):1–15.

    Google ученый

  • Doi H. Цифровое фенотипирование расстройств аутистического спектра на основе цветовой информации: краткий обзор и мнение.Искусственная жизнь и робототехника. 2020;25(3):329–34.

    Google ученый

  • Downey R, Rapport MJK. Двигательная активность у детей с аутизмом: обзор современной литературы. Педиатрическая физ. тер. 2012;24(1):2–20.

    Google ученый

  • Дзюк М., Ларсон Дж.Г., Апосту А., Махоун Э.М., Денкла М.Б., Мостофски С.Х. Диспраксия при аутизме: связь с моторными, социальными и коммуникативными нарушениями.Dev Med Child Neurol. 2007;49(10):734–9.

    Google ученый

  • Эггер Х.Л., Доусон Г., Хашеми Дж., Карпентер К.Л., Эспиноса С., Кэмпбелл К., Броткин С., Шайч-Борг Дж., Цю К., Теппер М. и др. Автоматический анализ эмоций и внимания маленьких детей дома: технико-экономическое обоснование аутизма. Цифровая медицина NPJ. 2018;1(1):20.

  • Эгглстон Дж.Д., Гарри Дж.Р., Хикман Р.А., Дуфек Дж.С. Анализ симметрии походки при ходьбе по земле у детей с расстройствами аутистического спектра.Осанка походки. 2017;55:162–6.

    Google ученый

  • Einspieler C, Sigafoos J, Bartl-Pokorny KD, Landa R, Marschik PB, Bölte S. Выделение первых 5 месяцев жизни: общие движения у младенцев, у которых позже диагностировано расстройство аутистического спектра или синдром Ретта. Res расстройство спектра аутизма. 2014;8(3):286–91.

    Google ученый

  • Эль Калиуби Р., Пикард Р., Барон-Коэн С.Аффективные вычисления и аутизм. Энн Н.Ю. Академия наук. 2006;1093(1):228–48.

    Google ученый

  • Эскофиер Б.М., Ли С.И., Дано Дж.Ф., Голубчи Ф.Н., Феррейра-Карвалью Г., Вергара-Диас Г., Сапиенца С., Костанте Г., Клакен Дж., Каутц Т. и др. Последние достижения машинного обучения в анализе мобильности на основе датчиков: глубокое обучение для оценки болезни Паркинсона. В 2016 г. состоялась 38-я ежегодная международная конференция IEEE Engineering in Medicine and Biology Society (EMBC), IEEE.2016. стр. 655–658.

  • Феррери Ф., Бурла А., Мучабак С., Карила Л. Электронная наркология: обзор новых технологий для оценки и вмешательства в аддиктивное поведение. Фронт Псих. 2018;9:51.

    Google ученый

  • Финнеган Э., Аккардо А.Л. Письменное выражение у людей с расстройством аутистического спектра: метаанализ. J Аутизм Dev Disord. 2018;48(3):868–82.

    Google ученый

  • Фитцпатрик П., Фрейзер Дж. А., Кокран Д. М., Митчелл Т., Коулман С., Шмидт Р.Нарушения социальной моторной синхронности проявляются при расстройствах аутистического спектра. Фронт Псих. 2016;7:1323.

    Google ученый

  • Флери А., Кушки А., Танель Н., Анагносту Э., Чау Т. Статистическая устойчивость и временные характеристики повторяющегося рисования кругов у детей с РАС. Дев Нейрореабилитация. 2013;16(4):245–54.

    Google ученый

  • Fombonne E. Эпидемиология первазивных нарушений развития.Педиатр Рез. 2009;65(6):591.

    Google ученый

  • Фурнье К.А., Хасс С.Дж., Найк С.К., Лодха Н., Коро Д.Х. Координация движений при расстройствах аутистического спектра: синтез и метаанализ. J Аутизм Dev Disord. 2010;40(10):1227–40.

    Google ученый

  • Fulceri F, Tonacci A, Lucaferro A, Apicella F, Narzisi A, Vincenti G, Muratori F, Contaldo A. Межличностная координация движений во время совместных действий у детей с расстройством аутистического спектра и без него: роль двигательной информации.Res Дев Disabil. 2018;80:13–23.

    Google ученый

  • Gargot T, Asselborn T, Pellerin H, Zammouri I, M.Anzalone S, Casteran L, Johal W, Dillenbourg P, Cohen D, Jolly C. Приобретение почерка у детей с дисграфией и без нее: вычислительный подход. Плос Один. 2020;15(9):e0237575.

  • Гарго Т., Ассельборн Т., Заммури И., Брюнель Дж., Жоал В., Дилленбург П., Аршамбо Д., Четуани М., Коэн Д., Анзалоне С.М.это не робот учится, это я лечу тяжелую дисграфию, используя взаимодействие ребенка и робота. Фронт Псих. 2021;12, 5.

  • Гаргот Т., Рехт С., ГунейсуОзгур А. Игра-имитация: имитационная деятельность, основанная на петле восприятия-действия, с использованием материальных роботов для детей с РАС, доступна на https://ecnp33-ecnp. ipostersessions.com/default.aspx?s=1b-ab-90-d2-c6-b9-b3-3c-45-af-18-21-1c-90-e7-7d#. На 33-м Европейском конгрессе нейропсихофармакологии (ECNP). 2020.

  • Джессароли Э., Сантелли Э., ди Пеллегрино Г., Фрассинетти Ф.Регуляция личного пространства при расстройствах детского спектра аутизма. ПЛОС ОДИН. 2013;8(9).

    Google ученый

  • Гомес-Марин А., Патон Дж.Дж., Кампфф А.Р., Коста Р.М., Майнен ЗФ. Большие поведенческие данные: психология, этология и основы нейронауки. Нат Нейроски. 2014;17(11):1455.

    Google ученый

  • Гонсалвеш Н., Родригес Х.Л., Коста С., Соареш Ф. Автоматическое обнаружение стереотипных взмахов руками: два разных подхода.В 2012 году IEEE RO-MAN: 21-й международный симпозиум IEEE по интерактивному общению роботов и людей. IEEE. .2012. стр. 392–397.

  • Goncalves N, Rodrigues JL, Costa S, Soares F. Предварительное исследование по определению стереотипных двигательных движений. В 2012 г. Ежегодная международная конференция IEEE Engineering in Medicine and Biology Society, IEEE. 2012. стр. 1598–1601.

  • Гудвин М.С., Хагиги М., Танг К., Акчакая М., Эрдогмус Д., Интилле С. Переход к системе реального времени для автоматического распознавания стереотипных двигательных движений у людей с аутизмом с использованием беспроводной акселерометрии.В материалах Международной объединенной конференции ACM 2014 г. по всеобъемлющим и вездесущим вычислениям, ACM. 2014. стр. 861–872.

  • Гудвин М.С., Интилле С.С., Альбинали Ф., Велисер В.Ф. Автоматическое обнаружение стереотипных двигательных движений. J Аутизм Dev Disord. 2011;41(6):770–82.

    Google ученый

  • Гоуэн Э., Гамильтон А. Двигательные способности при аутизме: обзор с использованием вычислительного контекста. J Аутизм Dev Disord. 2013;43(2):323–44.

    Google ученый

  • Грин Д., Чарман Т., Пиклз А., Чандлер С., Лукас Т., Симонов Э., Бэрд Г. Нарушение двигательных навыков у детей с расстройствами аутистического спектра. Dev Med Child Neurol. 2009;51(4):311–6.

    Google ученый

  • Grossard C, Grynspan O, Serret S, Jouen A-L, Bailly K, Cohen D. Серьезные игры для обучения социальному взаимодействию и эмоциям людей с расстройствами аутистического спектра (РАС).Компьютерное образование. 2017; 113:195–211.

    Google ученый

  • Guedjou H, Boucenna S, Xavier J, Cohen D, Chetouani M. Влияние индивидуальных социальных черт на обучение роботов при взаимодействии человека и робота. В 2017 г. состоялся 26-й Международный симпозиум IEEE по интерактивной коммуникации роботов и людей (RO-MAN), IEEE. 2017. стр. 256–262.

  • Guinchat V, Chamak B, Bonniau B, Bodeau N, Perisse D, Cohen D, Danion A. Очень ранние признаки аутизма, о которых сообщают родители, включают многие проблемы, не относящиеся к критериям аутизма.Res расстройство спектра аутизма. 2012;6(2):589–601.

    Google ученый

  • Хаас Р.Х., Таунсенд Дж., Курчесн Э., Линкольн А.Дж., Шрайбман Л., Юнг-Курчесн Р. Неврологические нарушения при детском аутизме. J Чайлд Нейрол. 1996;11(2):84–92.

    Google ученый

  • Хасан К., Джайлани Р., Тахир Н.М., Ясин И.М., Ризман З.И. Автоматизированная классификация паттернов походки при расстройствах аутистического спектра с использованием дискриминантного анализа на основе кинематических и кинетических особенностей походки.Журнал прикладных экологических и биологических наук. 2017;7(1):150–6.

    Google ученый

  • Хасан Ч.З., Джайлани Р., Тахир Н.М., Илиас С. Анализ трехмерных опорных сил реакции при ходьбе у детей с расстройствами аутистического спектра. Res Дев Disabil. 2017;66:55–63.

    Google ученый

  • Хашеми Дж., Теппер М., Валлин Спина Т., Эслер А., Мореллас В., Папаниколопулос Н., Эггер Х., Доусон Г., Сапиро Г.Инструменты компьютерного зрения для недорогого и неинвазивного измерения поведения младенцев, связанного с аутизмом. Лечение аутизма. 2014.

  • Хайнсфельд А.С., Франко А.Р., Крэддок Р.К., Бухвейц А., Менегуцци Ф. Идентификация расстройства аутистического спектра с использованием глубокого обучения и набора данных abide. НейроИзображение: клинический. 2018;17:16–23.

  • Henderson SE, Sugden DA, Barnett AL. Батарея оценки движений для детей-2. Оценка Харкорта. 2007.

  • Хигучи К., Мацуда С., Камикубо Р., Эномото Т., Сугано Ю., Ямамото Дж., Сато Ю.Визуализация направления взгляда для поддержки видеокодирования социального внимания у детей с расстройствами аутистического спектра. На 23-й Международной конференции по интеллектуальным пользовательским интерфейсам ACM. 2018. стр. 571–582.

  • Хоулин П., Гуд С., Хаттон Дж., Раттер М. Результаты лечения детей с аутизмом у взрослых. J Детская психологическая психиатрия. 2004;45(2):212–29.

    Google ученый

  • Хаквейл К., Венкатеш С., Кристенсен Х. К клиническому цифровому фенотипированию: своевременная возможность рассмотреть цель, качество и безопасность.Цифровая медицина NPJ. 2019;2(1):1–11.

    Google ученый

  • Идей Х., Мурата С., Чен Й., Ямасита Й., Тани Дж., Огата Т. Снижение поведенческой гибкости из-за аберрантной сенсорной точности при расстройствах аутистического спектра: эксперимент с нейророботами. В 2017 г. Совместная международная конференция IEEE по развитию, обучению и эпигенетической робототехнике (ICDL-EpiRob), IEEE. 2017. стр. 271–276.

  • Иерачитано К., Маммоне Н., Хуссейн А., Морабито ФК.Новый мультимодальный подход, основанный на машинном обучении, для автоматической классификации записей ЭЭГ при деменции. Нейронная сеть. 2020; 123: 176–90.

    Google ученый

  • Илиас С., Тахир Н.М., Джайлани Р., Хасан ЧК. Классификация моделей походки детей с аутизмом с использованием нейронной сети и метода опорных векторов. В области компьютерных приложений и промышленной электроники (ISCAIE), симпозиум IEEE 2016 г., посвященный IEEE. 2016. стр. 52–56.

  • Инсел ТР.Цифровое фенотипирование: технология новой науки о поведении. ДЖАМА. 2017;318(13):1215–6.

    Google ученый

  • Айверсон Дж.М., Возняк Р.Х. Различия в вокально-моторном развитии у младенцев, братьев и сестер детей с аутизмом. J Аутизм Dev Disord. 2007;37(1):158–70.

    Google ученый

  • Jacobson NC, Weingarden H, Wilhelm S. Использование цифрового фенотипирования для точного определения тяжести депрессии.J Нерв Мент Дис. 2019;207(10):893–6.

    Google ученый

  • Жасмин Э., Кутюр М., МакКинли П., Рид Г., Фомбонн Э., Гизель Э. Сенсомоторные и повседневные жизненные навыки детей дошкольного возраста с расстройствами аутистического спектра. J Аутизм Dev Disord. 2009;39(2):231–41.

    Google ученый

  • Джонсон А.Л., Гиллис Дж.М., Романчик Р.Г. Краткий отчет: Количественная оценка и корреляция социального поведения у детей с расстройствами аутистического спектра.Res расстройство спектра аутизма. 2012;6(3):1053–60.

    Google ученый

  • Жуаити М., Хенафф П. Роботизированная двигательная реабилитация при аутизме: систематический обзор. Int J Soc Robot. 2019, 1–12.

  • Кайзер М., Албарет Дж., Кантелл М. Оценка участия детей с нарушениями координации развития (РКР): обзор анкет, адресованных родителям и/или учителям. Дж. Детское поведение подростков.2015.

  • Каннер Л. и др. Аутистические нарушения аффективного контакта. Нервный ребенок. 1943; 2 (3): 217–50.

    Google ученый

  • Кеннеди Д.П., Адольфс Р. Нарушения личного пространства людьми с расстройствами аутистического спектра. PloS Один. 2014;9(8):e103369.

  • Хан Н.А., Саванд М.А., Кадир М., Овайс А., Джунаид С., Шахнаваз П. Обнаружение аутизма с помощью компьютерного зрения. Международный журнал компьютерных наук и сетевой безопасности (IJCSNS).2017;17(4):256.

    Google ученый

  • Киндреган Д., Галлахер Л., Гормли Дж. Отклонения походки у детей с расстройствами аутистического спектра: обзор. Исследования и лечение аутизма. 2015.

  • Койович Н., Бен Хадид Л., Франчини М., Шаер М. Проблемы сенсорной обработки и их связь с социальными трудностями у детей с расстройствами аутистического спектра. Дж. Клин Мед. 2019;8(10):1508.

    Google ученый

  • Коппе Г., Мейер-Линденберг А., Дурстевиц Д.Глубокое обучение для малых и больших данных в психиатрии. Нейропсихофармакология. 2021;46(1):176–90.

    Google ученый

  • Коваллик А.Э., Швайнбергер С.Р. Сенсорные технологии обработки социальной информации при аутизме: обзор. Датчики. 2019;19(21):4787.

    Google ученый

  • Le Menn-Tripi C., Vachaud A., Defas N., Malvy J., Roux S., Bonnet-Brilhault F. Сенсорно-психомоторная оценка в аутизме: un nouvel outil daide au диагностическая функция.Энцефаль. 2019;45(4):312–9.

    Google ученый

  • Лян И, Чжэн С, Цзэн ДД. Опрос о цифровом фенотипировании психического здоровья на основе больших данных. Информационное слияние. 2019;52:290–307.

    Google ученый

  • Лим Ю.Х., Партридж К., Гирдлер С., Моррис С.Л. Постоянный постуральный контроль у людей с расстройством аутистического спектра: систематический обзор и метаанализ.J Аутизм Dev Disord. 2017;47(7):2238–53.

    Google ученый

  • Лю Т., Бреслин К.М. Показатели мелкой и крупной моторики mabc-2 у детей с расстройствами аутистического спектра и типично развивающихся детей. Res расстройство спектра аутизма. 2013;7(10):1244–9.

    Google ученый

  • Лонге С., Феррел-Шапю С., Орёв М.Дж., Шамот Ж.М., Вернацца-Мартин С. Эмоции, намерения и произвольные движения у детей с аутизмом.пример: целенаправленная локомоция. J Аутизм Dev Disord. 2012;42(7):1446–1458.

  • Lord C, Rutter M, Le Couteur A. Пересмотренное диагностическое интервью по аутизму: пересмотренная версия диагностического интервью для лиц, ухаживающих за людьми с возможными распространенными нарушениями развития. J Аутизм Dev Disord. 1994;24(5):659–85.

    Google ученый

  • Lyall K, Croen L, Daniels J, Fallin MD, Ladd-Acosta C, Lee BK, Park BY, Snyder NW, Schendel D, Volk H, et al.Меняющаяся эпидемиология расстройств аутистического спектра. Анну Рев Общественное здравоохранение. 2017; 38:81–102.

    Google ученый

  • Маэстро С., Муратори Ф., Барбьери Ф., Казелла С., Каттанео В., Кавалларо М.С., Чезари А., Милоне А., Риццо Л., Вильоне В. и др. Раннее поведенческое развитие детей-аутистов: первые 2 года жизни через домашние фильмы. Психопатология. 2001;34(3):147–52.

    Google ученый

  • Маэстро С., Муратори Ф., Кавалларо М.С., Пей Ф., Стерн Д., Голсе Б., Паласио-Эспаса Ф.Навыки внимания в первые 6 месяцев жизни при расстройствах аутистического спектра. J Am Acad Детская подростковая психиатрия. 2002;41(10):1239–45.

    Google ученый

  • Маэстро С., Муратори Ф., Чезари А., Печини С., Апичелла Ф., Стерн Д. Взгляд на регрессивный аутизм через домашние фильмы. действительно ли раннее развитие нормально? Acta Psychiatr Scand. 2006;113(1):68–72.

  • Махдауи А., Четуани М., Кассель Р.С., Сен-Жорж К., Парлато Э., Лазник М.С., Апичелла Ф., Муратори Ф., Маэстро С., Коэн Д.Компьютеризированное домашнее видеообнаружение материнского языка может помочь в изучении нарушенного взаимодействия между младенцами, страдающими аутизмом, и их родителями. Int J Methods Psychiatr Res. 2011;20(1):e6–18.

    Google ученый

  • Махмуд М., Кайзер М.С., МакГиннити Т.М., Хуссейн А. Глубокое обучение при анализе биологических данных. Знания вычисл. 2021;13(1):1–33.

    Google ученый

  • Маммоне Н., Иерачитано К., Морабито ФК.Глубокий подход cnn для декодирования двигательной подготовки верхних конечностей по частотно-временным картам сигналов ЭЭГ на исходном уровне. Нейронная сеть. 2020; 124: 357–72.

    Google ученый

  • Мари М., Кастьелло У., Маркс Д., Марраффа С., Прайор М. Движение «дотянуться до захвата» у детей с расстройствами аутистического спектра. Философские труды Лондонского королевского общества B: Биологические науки. 2003;358(1430):393–403.

    Google ученый

  • Марко М.К., Крочетти Д., Халст Т., Дончин О., Шадмер Р., Мостофски С.Х.Поведенческие и нейронные основы аномального двигательного обучения у детей с аутизмом. Мозг. 2015;138(3):784–97.

    Google ученый

  • Марш К.Л., Изенхауэр Р.В., Ричардсон М.Дж., Хелт М., Вербалис А.Д., Шмидт Р., Фейн Д. Аутизм и социальная разобщенность в межличностных потрясениях. Фронт Integr Neurosci. 2013;7:4.

    Google ученый

  • Мартин К.Б., Хаммал З., Рен Г., Кон Дж. Ф., Кассел Дж., Огихара М., Бриттон Дж. К., Гутьеррес А., Мессингер Д. С.Объективное измерение различий движений головы у детей с расстройством аутистического спектра и без него. Мол Аутизм. 2018;9(1):14.

    Google ученый

  • Мэтсон Дж.Л., Небель-Швальм М.С. Коморбидная психопатология с расстройством аутистического спектра у детей: обзор. Res Дев Disabil. 2007;28(4):341–52.

    Google ученый

  • МакИчин Дж.Дж., Смит Т., Ивар Ловаас О.Долгосрочные результаты для детей с аутизмом, получивших раннее интенсивное поведенческое лечение. Ам Джей Мент Ретард. 1993; 97: 359–359.

    Google ученый

  • Мемари А., Гахери Б., Зиаи В., Корди Р., Хафизи С., Мошайеди П. Оценка физической активности детей и подростков с аутизмом с помощью трехосевой акселерометрии. Педиатр Обес. 2013;8(2):150–8.

    Google ученый

  • Мин CH, Tewfik AH.Автоматическая характеристика и обнаружение поведенческих паттернов с использованием кодирования с линейным прогнозированием данных датчика акселерометра. В 2010 г. Ежегодная международная конференция IEEE Engineering in Medicine and Biology, IEEE. 2010. стр. 220–223.

  • Ming X, Brimacombe M, Wagner GC. Распространенность двигательных нарушений при расстройствах аутистического спектра. Развитие мозга. 2007;29(9):565–70.

    Google ученый

  • Мир В.А., Ниссар И. и др.Вклад в применение подходов глубокого обучения к биомедицинским данным в диагностике неврологических расстройств: обзор последних результатов. На Международной конференции по вычислительному интеллекту, безопасности и Интернету вещей, Springer. 2019. стр. 87–97.

  • Мияхара М., Цудзи М., Хори М., Наканиши К., Кагеяма Х., Сугияма Т. Краткий отчет: нарушение координации движений у детей с синдромом Аспергера и нарушениями обучаемости. J Аутизм Dev Disord. 1997;27(5):595–603.

    Google ученый

  • Мохер Д., Либерати А., Тецлафф Дж., Альтман Д.Г.Предпочтительные элементы отчетности для систематических обзоров и метаанализов: формулировка prisma. Энн Интерн Мед. 2009;151(4):264–9.

    Google ученый

  • Мур М., Эванс В., Хэнви Г., Джонсон К. Оценка сна у детей с расстройствами аутистического спектра. Дети. 2017;4(8):72.

    Google ученый

  • Мунафо М.Р., Носек Б.А., Бишоп Д.В., Баттон К.С., Чемберс К.Д., Дю Серт Н.П., Симонсон У., Вагенмакерс Э.Дж., Уэр Д.Дж., Иоаннидис Д.П.Манифест воспроизводимой науки. Нат Хум Бехав. 2017;1(1):0021.

    Google ученый

  • Муньос-Оргэнеро М., Пауэлл Л., Хеллер Б., Харпин В., Паркер Дж. Автоматическое извлечение и обнаружение характерных моделей движений у детей с СДВГ на основе сверточной нейронной сети (cnn) и ускоренных изображений. Датчики. 2018;18(11):3924.

    Google ученый

  • Нихаус К., редактор.MOCO ’17: Материалы 4-й Международной конференции по вычислительной технике в Нью-Йорке. Нью-Йорк, США: ACM; 2017.

    Google ученый

  • Нильсен Дж.А., Зелински Б.А., Флетчер П.Т., Александр А.Л., Ланге Н., Биглер Э.Д., Лайнхарт Дж.Е., Андерсон Дж.С. МРТ-классификация аутизма с многосайтовой функциональной связью: следуйте результатам. Передний шум нейронов. 2013;7:599.

    Google ученый

  • Нобиле М., Перего П., Пиччинини Л., Мани Э., Росси А., Беллина М., Молтени М.Еще одно доказательство сложной двигательной дисфункции у детей с аутизмом, ранее не получавших лекарств, с использованием автоматического анализа движения походки. Аутизм. 2011;15(3):263–83.

    Google ученый

  • Noor MBT, Zenia NZ, Kaiser MS, Al Mamun S, Mahmud M. Применение глубокого обучения для выявления неврологических расстройств с помощью магнитно-резонансных изображений: исследование по выявлению болезни Альцгеймера, болезни Паркинсона и шизофрении. Мозг Информ. 2020;7(1):1–21.

    Google ученый

  • Норис Б., Нобиле М., Пиччини Л., Молтени М., Келлер Ф., Биллард А. Анализ походки аутичных детей с помощью сетей эхо-состояний. В NIPS 06, № LASA-POSTER-2007-001. 2006.

  • Организация WH, et al. МКБ-11 (статистика смертности и заболеваемости). Проверено 22 июня 2018 г.

  • Орсолини Л., Фиорани М., Вольпе У. Цифровое фенотипирование при биполярном расстройстве: какая интеграция с клиническими эндофенотипами и биомаркерами? Int J Mol Sci.2020;21(20):7684.

    Google ученый

  • Озонофф С., Янг Г.С., Голдринг С., Грейсс-Хесс Л., Эррера А.М., Стил Дж., Макари С., Хепберн С., Роджерс С.Дж. Развитие крупной моторики, нарушения движений и раннее выявление аутизма. J Аутизм Dev Disord. 2008;38(4):644–56.

    Google ученый

  • Паломо Р., Белинчон М., Озонофф С. Аутизм и семейные домашние фильмы: всесторонний обзор.Джей Дев Бехав Педиатр. 2006;27(2):S59–68.

    Google ученый

  • Pan CY, Frey GC. Модели физической активности у подростков с расстройствами аутистического спектра. J Аутизм Dev Disord. 2006;36(5):597.

    Google ученый

  • Папагианнопулу Э.А., Читти К.М., Херменс Д.Ф., Хики И.Б., Лагопулос Дж. Систематический обзор и метаанализ исследований слежения за глазами у детей с расстройствами аутистического спектра.Соц Неврологии. 2014;9(6):610–32.

    Google ученый

  • Paquet A, Golse B, Girard M, Olliac B, Vaivre-Duret L. Латеральность и латерализация при расстройствах аутистического спектра с использованием стандартизированной нейропсихомоторной оценки. Дев Нейропсихология. 2017;42(1):39–54.

    Google ученый

  • Paquet A, Olliac B, Golse B, Vaivre-Duret L. Оценка фенотипов нервно-мышечного тонуса у детей с расстройством аутистического спектра: предварительное исследование.Neurophysiologie Clinique/Клиническая нейрофизиология. 2017;47(4):261–8.

    Google ученый

  • Paquet A, Olliac B, Golse B, Vaivre-Duret L. Характер двигательных нарушений при расстройствах аутистического спектра: сравнение с нарушением координации развития. J Clin Exp Neuropsychol. 2018;1–14.

  • Пенниси П., Тоначчи А., Тартариско Г., Биллечи Л., Рута Л., Ганджеми С., Пьоджа Г. Аутизм и социальная робототехника: систематический обзор.Аутизм рез. 2016;9(2):165–83.

    Google ученый

  • Перего П., Форти С., Криппа А., Валли А., Рени Г. Анализ движений с опорными векторами в ранней диагностике аутизма. In Engineering in Medicine and Biology Society, 2009. EMBC 2009. Ежегодная международная конференция IEEE. 2009. стр. 2555–2558.

  • Prechtl HF, Einspieler C, Cioni G, Bos AF, Ferrari F, Sontheimer D. Ранний маркер неврологического дефицита после перинатальных поражений головного мозга.Ланцет. 1997;349(9062):1361–3.

    Google ученый

  • Преслар Дж., Кушнер Х.И., Марино Л., Пирс Б. Аутизм, латерализация и рукость: обзор литературы и метаанализ. Латеральность: асимметрия тела, мозга и познания. 2014;19(1):64–95.

  • Provost B, Lopez BR, Heimerl S. Сравнение моторных задержек у маленьких детей: расстройство аутистического спектра, задержка развития и проблемы развития.J Аутизм Dev Disord. 2007;37(2):321–8.

    Google ученый

  • Рад Н.М., Фурланелло К. Применение глубокого обучения для обнаружения стереотипных двигательных движений при расстройствах аутистического спектра. В 2016 г. состоялась 16-я Международная конференция IEEE по семинарам по интеллектуальному анализу данных (ICDMW), IEEE. 2016. стр. 1235–1242.

  • Рад Н.М., Киа С.М., Зарбо С., Юрман Г., Венути П., Фурланелло С. Обнаружение стереотипного движения двигателя в пространстве динамических признаков.В 2016 г. состоялась 16-я Международная конференция IEEE по семинарам по интеллектуальному анализу данных (ICDMW), IEEE. 2016. стр. 487–494.

  • Рад Н.М., Киа С.М., Зарбо С., ван Лаарховен Т., Юрман Г., Венути П., Марчиори Э., Фурланелло С. Глубокое обучение для автоматического обнаружения стереотипных двигательных движений с использованием носимых датчиков при расстройствах аутистического спектра. Сигнальный процесс. 2018;144:180–91.

    Google ученый

  • Райх С., Чжан Д., Кульвициус Т., Бельте С., Нильсен-Сайнс К., Покорны Ф.Б., Пехарц Р., Пустка Л., Вергёттер Ф., Айншпилер С. и др.Новый подход, основанный на искусственном интеллекте, для классификации двигательных функций младенцев. Научный доклад 2021; 11 (1): 1–13.

    Google ученый

  • Рейерсен А.М. Раннее выявление расстройства аутистического спектра: является ли разумной целью диагностика в возрасте 3 лет? J Am Acad Детская подростковая психиатрия. 2017;56(4):284–5.

    Google ученый

  • Rinehart NJ, Tonge BJ, Bradshaw JL, Iansek R, Enticott PG, McGinley J.Функция походки при высокофункциональном аутизме и синдроме Аспергера. Европейская детская подростковая психиатрия. 2006;15(5):256–64.

    Google ученый

  • Rinehart NJ, Tonge BJ, Iansek R, McGinley J, Brereton AV, Enticott PG, Bradshaw JL. Функция походки у впервые диагностированных детей с аутизмом: двигательные расстройства, связанные с мозжечком и базальными ганглиями. Dev Med Child Neurol. 2006;48(10):819–24.

    Google ученый

  • Роджерс С.Дж., Уильямс Дж.Х.Подражание и социальный разум: аутизм и типичное развитие. Гилфорд Пресс. 2006.

  • Ruan M, Webster PJ, Li X, Wang S. Глубокая нейронная сеть раскрывает мир аутизма от первого лица. Аутизм Рез. 2021.

  • Sacrey LAR, Germani T, Bryson SE, Zwaigenbaum L. Достижение и хватание при расстройствах аутистического спектра: обзор последних публикаций. Фронт Нейрол. 2014;5:6.

    Google ученый

  • Сен-Жорж К., Кассель Р.С., Коэн Д., Четуани М., Лазник М.-К., Маэстро С., Муратори Ф.Что исследования семейных домашних фильмов могут рассказать нам об аутичных младенцах: обзор литературы. Res расстройство спектра аутизма. 2010;4(3):355–66.

    Google ученый

  • Saint-Georges C, Guinchat V, Chamak B, Apicella F, Muratori F, Cohen D. Signes précoces dautisme: doù vient-on? оу ва-т-он? Нейропсихиатрия детского и подросткового возраста. 2013;61(7–8):400–8.

    Google ученый

  • Сен-Жорж К., Махдауи А., Четуани М., Кассель Р.С., Лазник М.-К., Апичелла Ф., Муратори П., Маэстро С., Муратори Ф., Коэн Д.Распознают ли родители аутистическое девиантное поведение задолго до постановки диагноза? с учетом взаимодействия с использованием вычислительных методов. ПЛОС ОДИН. 2011;6(7).

    Google ученый

  • Сапиро Г., Хашеми Дж., Доусон Г. Компьютерное зрение и поведенческое фенотипирование: тематическое исследование аутизма. Текущее мнение в области биомедицинской инженерии. 2019;9:14–20.

    Google ученый

  • Скасселлати Б., Бокканфузо Л., Хуан К.М., Мадемци М., Цинь М., Саломонс Н., Вентола П., Шик Ф.Улучшение социальных навыков у детей с РАС с помощью домашнего социального робота. Научный робот. 2018;3(21):eaat7544.

  • Сердаревич Ф., Гассабиан А., Ван Батенбург-Эддес Т., Уайт Т., Бланкен Л.М., Джаддо В.В., Ферхулст Ф.С., Тимейер Х. Мышечный тонус младенцев и детские аутичные черты: лонгитюдное исследование среди населения в целом. Аутизм рез. 2017;10(5):757–68.

    Google ученый

  • Шаамири С.Р., Табтах Ф.Autism ai: новая система скрининга аутизма на основе искусственного интеллекта. Знания вычисл. 2020;12(4):766–77.

    Google ученый

  • Shetreat-Klein M, Shinnar S, Rapin I. Нарушения подвижности суставов и походки у детей с расстройствами аутистического спектра. Развитие мозга. 2014;36(2):91–6.

    Google ученый

  • Сильва Н., Чжан Д., Кульвичус Т., Гейл А., Баррейрос С., Линдштедт С., Крафт М., Бельте С., Поустка Л., Нильсен-Сайнс К. и др.Будущее общей оценки движения: роль компьютерного зрения и машинного обучения — предварительный обзор. Res Дев Disabil. 2021;110.

    Google ученый

  • Симел Д.Л., Ренни Д. Рациональное клиническое обследование: доказательная клиническая диагностика. Макгроу Хилл Профессионал. 2008.

  • Спарачи Л., Формика Д., Ласорса Ф.Р., Маццоне Л., Валери Г., Викари С. Нетривиальное занятие: измерение обучения двигательным процедурам у детей с аутизмом.Аутизм рез. 2015;8(4):398–411.

    Google ученый

  • Спинацце П., Рыков Ю., Бутылка А., Кар Дж. Цифровое фенотипирование для оценки и прогнозирования результатов психического здоровья: протокол обзора обзора. Открытый БМЖ. 2019;9(12).

    Google ученый

  • Скобы К.Л., Рейд Г. Основные двигательные навыки и расстройства аутистического спектра. J Аутизм Dev Disord. 2010;40(2):209–17.

    Google ученый

  • Steiner H, Kertesz Z. Влияние лечебной верховой езды на параметры цикла ходьбы и поведенческие навыки детей, страдающих аутизмом. В 2012 г. прошла 3-я Международная конференция IEEE по когнитивным инфокоммуникациям (CogInfoCom), IEEE. 2012. стр. 109–113.

  • Steiner H, Kertesz Z. Влияние лечебной верховой езды на параметры цикла походки и некоторые аспекты поведения детей с аутизмом. Acta Physiologica Hungarica.2015;102(3):324–35.

    Google ученый

  • Стел М., ван ден Хеувел С., Смитс Р.С. Механизмы лицевой обратной связи при расстройствах аутистического спектра. J Аутизм Dev Disord. 2008;38(7):1250–8.

    Google ученый

  • Stins JF, Emck C. Равновесие при аутизме: краткий обзор. Фронт Псих. 2018;9.

  • Суреш С. Исследования и статистика сестринского дела.Эльзевир Науки о здоровье. 2014.

  • Takamuku S, Forbes PA, Hamilton AF, Gomi, H. Типичное использование обратной динамики при восприятии движения у взрослых аутистов: изучение вычислительных принципов восприятия и действия. Аутизм рез. 2018;11(7):1062–1075.

  • Тейтельбаум П., Тейтельбаум О., Най Дж., Фрайман Дж., Маурер Р.Г. Анализ движений в младенчестве может быть полезен для ранней диагностики аутизма. Proc Natl Acad Sci. 1998; 95 (23): 13982–7.

    Google ученый

  • Торджман С., Коэн Д., Кулон Н., Андерсон Г., Ботбол М., Руберту П.Перепечатка переосмысления аутизма как поведенческого синдрома, а не конкретного психического расстройства: взгляды из обзора литературы. Neurosci Biobehav Rev. 2018.

  • Торрес Э.Б., Бринкер М., Изенхауэр Р.В. III, Янович П., Стиглер К.А., Нюрнбергер Дж.И. младший, Метаксас Д.Н., Хосе Дж.В. Аутизм: взгляд на микродвижения. Фронт Integr Neurosci. 2013;7:32.

    Google ученый

  • Торрес Э.Б., Денисова К. Моторный шум является важным сигналом в исследованиях аутизма и фармакологических методах лечения.Научный доклад 2016; 6: 37422.

    Google ученый

  • Торрес Э.Б., Нгуен Дж., Мистри С., Уайатт С., Калампрасидоу В., Колевзон А. Характеристика статистических признаков микродвижений, лежащих в основе естественных паттернов походки у детей с синдромом Фелана Макдермида: к точному фенотипированию поведения при РАС . Фронт Integr Neurosci. 2016;10:22.

    Google ученый

  • Торрес Э.Б., Янович П., Метаксас Д.Н.Дайте шанс спонтанности и самопознанию в asd: спонтанная изменчивость периферических конечностей в качестве прокси для вызова центральных преднамеренных действий. Фронт Integr Neurosci. 2013;7:46.

    Google ученый

  • Трэверс Б.Г., Пауэлл П.С., Клингер Л.Г., Клингер М.Р. Моторные трудности при расстройствах аутистического спектра: связь тяжести симптомов и постуральной стабильности. J Аутизм Dev Disord. 2013;43(7):1568–83.

    Google ученый

  • Trevarthen C, Delafield-Butt JT.Аутизм как нарушение развития намеренного движения и аффективной вовлеченности. Фронт Integr Neurosci. 2013;7:49.

    Google ученый

  • Триантафиллидис А.К., Цанас А. Применение машинного обучения в реальных вмешательствах в области цифрового здравоохранения: обзор литературы. J Med Internet Res. 2019;21(4):e12286.

  • Цудзи А., Эномото Т., Мацуда С., Ямамото Дж., Судзуки К. Метод моделирования и количественного измерения динамики трехстороннего межличностного расстояния для детей с РАС.На Международной конференции по компьютерам, помогающим людям с особыми потребностями, Springer. 2018. стр. 523–526.

  • Vaivre-Duret L. Батарея для оценки нейропсихомоторных функций ребенка. Ле Карне PSY. 2007; 2:27–27.

    Google ученый

  • ван Дер Линде Б.В., ван Неттен Дж.Дж., Оттен Б.Е., Постема К., Гёз Р.Х., Шумейкер М.М. Психометрические свойства dcddaily-q: новый родительский опросник о деятельности детей в повседневной жизни.Res Дев Disabil. 2014;35(7):1711–9.

    Google ученый

  • Варни Г., Аврил М., Уста А., Четуани М. Syncpy: унифицированная аналитическая библиотека с открытым исходным кодом для синхронизации. В материалах 1-го семинара по моделированию межличностной синхронизации и влияния, ACM. 2015. стр. 41–47.

  • Верма П., Лахири У. Дефекты почерка у людей с аутизмом: обзор подходов к выявлению и вмешательству. Обзор журнала аутизма и нарушений развития.2021;1–21.

  • Вернацца-Мартин С., Мартин Н., Вернацца А., Лепеллек-Мюллер А., Руфо М., Массион Дж., Ассайанте К. Целенаправленное передвижение и контроль равновесия у детей, страдающих аутизмом. J Аутизм Dev Disord. 2005;35(1):91–102.

    Google ученый

  • Виленский Ю.А., Дамасио А.Р., Маурер Р.Г. Нарушения походки у пациентов с аутичным поведением: предварительное исследование. Арх Нейрол. 1981;38(10):646–9.

    Google ученый

  • Вебер Д.Ходьба на носочках у детей с ранним детским аутизмом. Acta Paedopsychiatrica: Int J Child Adolesc Psychiatry. 1978.

  • Wedyan M, Al-Jumaily A. Ранняя диагностика аутизма на основе координации движений верхних конечностей у субъектов с высоким риском развития аутизма. В 2016 году Международный симпозиум IEEE по робототехнике и интеллектуальным датчикам (IRIS), IEEE. 2016. стр. 13–18.

  • Wedyan M, Al-Jumaily A. Исследование двигательных задач верхних конечностей, основанное на распознавании аутизма высокого риска. В 2017 г. 12-я Международная конференция по интеллектуальным системам и инженерии знаний (ISKE), IEEE.2017. стр. 1–6.

  • Wiggs L, Stores G. Модели сна и нарушения сна у детей с расстройствами аутистического спектра: понимание с использованием отчета родителей и актиграфии. Dev Med Child Neurol. 2004;46(6):372–80.

    Google ученый

  • Уилсон Н.Дж., Ли Х.К., Ваз С., Виндин П., Кордье Р. Предварительный обзор поведения при вождении и программ обучения водителей для людей с аутизмом. Поведение Нейрол. 2018.

  • Вулперт Д.М., Доя К., Кавато М.Единая вычислительная структура для управления моторикой и социального взаимодействия. Философские труды Лондонского королевского общества. Серия Б: Биологические науки. 2003;358(1431):593–602.

  • Возняк Р.Х., Лизенбаум Н.Б., Нортруп Дж.Б., Вест К.Л., Айверсон Дж.М. Развитие расстройств аутистического спектра: изменчивость и причинная сложность. Междисциплинарные обзоры Wiley: когнитивная наука. 2017;8(1–2).

    Google ученый

  • Xavier J, Gauthier S, Cohen D, Zaoui M, Chetouani M, Villa F, Berthoz A, Anzalone SM.Межличностная синхронизация, координация движений и контроль нарушаются во время динамического имитационного задания у детей с расстройствами аутистического спектра. Фронт Псих. 2018;9:1467.

    Google ученый

  • Xavier J, Guedjou H, Anzalone S, Boucenna S, Guigon E, Chetouani M, Cohen D. На пути к моторной подписи при аутизме: исследования взаимодействия человека и машины. Энцефаль. 2019;45(2):182–7.

    Google ученый

  • Земури Р., Зерхуни Н., Ракочану Д.Глубокое обучение в биомедицинских приложениях: недавний и будущий статус. прикладная науч. 2019;9(8):1526.

    Google ученый

  • Zhang W, Groen W, Mennes M, Greven C, Buitelaar J, Rommelse N. Пересмотр коррелятов подкоркового объема мозга при аутизме в наборе данных abide: влияние возраста и пола. Психомед. 2018;48(4):654.

    Google ученый

  • Чжоу Х.И., Цай С.Л., Вейгл М., Банг П., Чунг Э.Ф., Чан Р.К.Мультисенсорное временное окно связывания при расстройствах аутистического и шизофренического спектра: систематический обзор и метаанализ. Neurosci Biobehav Rev. 2018; 86: 66–76.

    Google ученый

  • Повторяемость и достоверность свойств мышечной релаксации, вызванных стимуляцией моторной коры

    Исследование проводилось в отделении неврологии Медицинского центра Университета Радбауд. Экспериментальные процедуры были одобрены институциональным комитетом по этике и проводились в соответствии с этическими стандартами, изложенными в Хельсинкской декларации.

    Субъекты.

    Двадцать пять здоровых добровольцев (14 мужчин и 11 женщин) приняли участие в этом исследовании. Все участники дали письменное информированное согласие до начала исследования. Перед началом протокола проверяли противопоказания к ТМС (40), а также симптомы, указывающие на нервно-мышечную дисфункцию (например, миалгию, судороги, слабость). Субъекты были исключены, если лекарства влияли на корковую возбудимость (например, нейролептики, антидепрессанты, бензодиазепины или противоэпилептические препараты) или мышечную релаксацию (например.г., верапамил, дантролен, баклофен). Леворукость определялась с помощью Эдинбургского опросника рук (39). Для оценки физической активности использовался опросник общей практики физической активности с возможным количеством баллов от 1 до 4 (1 = неактивный, 2 = умеренно неактивный, 3 = умеренно активный, 4 = активный) (49). В день тестирования измеряли рост и массу тела. В конце протокола испытуемые сообщали о средней числовой (болевой) рейтинговой шкале (NRS) за весь опыт получения импульсов ТМС (где 0 указывает на отсутствие боли или дискомфорта, а 10 — на сильную вообразимую боль или дискомфорт).

    Записи.

    Расслабление глубоких сгибателей пальцев оценивали с помощью кистевидной динамометрии. Испытательная установка состояла из опоры для предплечья и рукоятки со встроенным динамометром. Испытуемые сидели удобно, локоть их доминирующей руки был согнут, а предплечье стабилизировано в опоре (рис. 1). Мышечная релаксация после изометрического максимального произвольного сокращения (MVC) оценивалась, определяемая как скорость снижения силы, измеренная во время произвольного расслабления и во время периода молчания, вызванного ТМС.

    Рис. 1. Линейная схема экспериментальной установки. ЭМГ, электромиография.

    Сила была измерена с помощью тензодатчиков в рукоятке, записанных с помощью аналого-цифрового преобразователя (NI DAQPad-6015; National Instruments, Остин, Техас) с частотой дискретизации 2000 Гц. Мышечная активность глубоких сгибателей и разгибателей пальцев регистрировалась с помощью поверхностной электромиографии (ЭМГ). Электроды (тканевые гидрогелевые электроды; Kendall H69P) располагали регистрирующим электродом над мышечным брюшком, а контрольным электродом над дистальным отделом сухожилия.Поверхностные электроды были подключены к двум биполярным каналам усилителя (Porti System; Twente Medical Systems International, Enschede, Нидерланды) и производились с частотой 2048 Гц. Сигналы силы и ЭМГ сохранялись и визуализировались синхронно с помощью специального программного обеспечения собственной разработки. Данные о силе подвергались низкочастотной фильтрации на частоте 50 Гц, а смещение нулевой силы калибровалось перед каждой частью протокола для удаления составляющей постоянного тока (DC). Сигналы ЭМГ усиливались (20 раз) и подвергались полосовой фильтрации (10–1024 Гц).

    Экспериментальный протокол.

    Данные были собраны за один тестовый день. Перед протоколом проверяли температуру кожи, измеряя ее на расстоянии 1 см от активного электрода на глубоких сгибателях пальцев с помощью бесконтактного инфракрасного термометра (Fluke 62 MAX, точка 10:1).

    Импульсы TMS были сгенерированы Magstim 200 (Magstim, Whitland, UK). Круглая катушка диаметром 90 мм располагалась над макушкой с направлением тока (переднее-заднее), соответствующим стимуляции доминирующей руки (19).

    Участники выполнили три коротких MVC, чтобы оценить свою максимальную силу. Визуальная обратная связь обеспечивалась отображением усилия на экране компьютера. Устная поддержка давалась во время всех MVC. Затем мы определили интенсивность стимуляции, необходимую для того, чтобы вызвать существенное прерывание нисходящей двигательной активности (т. е. период молчания продолжительностью ~ 200 мс, который оценивался визуально во время протокола), позволяя мышце достичь максимальной скорости расслабления. Чтобы избежать утомления, все участники выполнили устойчивое произвольное сокращение 10% MVC, чтобы определить влияние интенсивности ТМС на продолжительность периода молчания.Во время этого сокращения подавались одиночные импульсы ТМС, начиная с интенсивности 10% от максимальной мощности стимулятора и увеличиваясь с шагом 10% до тех пор, пока не был достигнут период молчания ~ 200 мс. Когда период молчания в оставшемся протоколе (во время 100% MVC вместо 10% MVC) составлял <200 мс, интенсивность увеличивалась на 10–20% до тех пор, пока не был достигнут достаточно продолжительный период молчания. Минимальная адекватная продолжительность периода молчания была установлена ​​на уровне 150 мс, так как было показано, что в другой группе мышц среднее время до пиковой скорости релаксации составляет около 100 мс (36).

    Протокол состоял из трех частей. В первой части мышечная релаксация оценивалась в состоянии свежей мышцы. Участники выполнили шесть MVC, разделенных 1-минутным отдыхом, три из которых сопровождались произвольной релаксацией и три релаксацией, вызванной ТМС. Во время произвольного расслабления участников просили расслабиться сразу после звукового щелчка, который производился при достижении максимальной силы (визуально оценивается исследователем). Участникам было предложено расслабить только мышцы-сгибатели и не использовать мышцы-разгибатели для активного раскрытия руки.При релаксации, индуцированной ТМС, при достижении максимальной силы подавался одиночный импульс ТМС (оценивался визуально). Участникам было дано указание продолжать активное сокращение во время и после импульса ТМС, что позволило надежно оценить продолжительность периода молчания.

    Во второй части протокола оценивалось влияние охлаждения на свойства расслабления мышц. Предплечье и кисть накрывали полиэтиленовым пакетом и погружали в водяную баню с холодной водопроводной водой температурой 15°C на 10 минут, чтобы снизить температуру кожи ниже 24°C (в среднем 21.8 ± 0,6°C у всех испытуемых). Было выполнено шесть MVC, три с последующей произвольной релаксацией и три с последующей релаксацией, вызванной ТМС. Перед каждым MVC измеряли температуру кожи. При температуре кожи выше 24°С предплечье и кисть повторно погружали в холодную воду на 2 мин.

    После этого предплечье и кисть согревали, погружая их в теплую водяную баню с температурой ~40°C на 10 мин, чтобы вернуть температуру кожи к температуре в состоянии свежих мышц (33,0 ± 1,3°C и 32,3 ± 1.2°С соответственно). Впоследствии участники выполнили три MVC с релаксацией, индуцированной ТМС, чтобы убедиться, что сократительные свойства вернулись к нормальному уровню, то есть, что перед последующим протоколом усталости не осталось охлаждающего эффекта.

    В третьей части протокола изучалось мышечное утомление [т. е. потеря мышечной силы в результате снижения как силы, так и скорости (14)]. Участники выполнили 30-секундное изометрическое сокращение 50% MVC, сразу же после чего последовали шесть коротких MVC с 5-секундным отдыхом между ними (3 с последующей произвольной и 3 с релаксацией, вызванной ТМС) (прогон на усталость 1).Эта часть протокола повторялась непосредственно для дальнейшего утомления мышц (прогон усталости 2).

    Анализ данных.

    Сигналы силы и ЭМГ анализировались в автономном режиме. Все переменные были рассчитаны с помощью программы, разработанной в MATLAB (MATLAB R2014b; The MathWorks, Natick, MA). Мы определили следующие переменные:

    Пиковое усилие было определено как начало релаксации. Для релаксации, вызванной ТМС, это был пик наложенного подергивания. Для произвольного расслабления это нужно было определять вручную, так как время реакции после словесной команды различалось между измерениями и между испытуемыми.

    Измерялся интервал времени релаксации (RT) между 90% и 50% пиковой силы (90–50% RT). Мы решили использовать это промежуточное время, а не время полурелаксации (время между 100% и 50% пиковой силы), чтобы обеспечить более честное сравнение между произвольной и вызванной ТМС релаксацией, поскольку точное начало произвольной релаксации часто было трудно определить (рис. 2 A ).

    Рис. 2. Силовые и электромиографические (ЭМГ) следы миорелаксации у 1 человека. A : 3 записи силы и соответствующие записи ЭМГ произвольного расслабления от 1 субъекта. Время 0 мс соответствует оцениваемому вручную началу релаксации. Обратите внимание на разницу между кривыми силы и постепенное снижение активности ЭМГ. B : 3 записи силы и соответствующие записи ЭМГ релаксации, вызванной транскраниальной магнитной стимуляцией (ТМС) у одного и того же субъекта. Время 0 мс соответствует моменту импульса ТМС. Кривые силы показывают небольшое наложенное подергивание, за которым следует падение силы практически без вариабельности между 3 измерениями.Записи ЭМГ показывают двигательный вызванный потенциал вскоре после импульса ТМС, за которым следует период молчания ЭМГ продолжительностью ~ 200 мс, после которого произвольная ЭМГ возвращается, и сила снова увеличивается.

    Пиковая скорость релаксации (pRR) определялась как самый крутой отрицательный наклон силы во время мышечной релаксации. pRR нормализовали по пиковой силе (NpRR) для учета различий в силе между субъектами (9).

    Продолжительность периода молчания определяли вручную как время между триггером ТМС и возобновлением произвольной ЭМГ-активности в мышцах-сгибателях пальцев.

    Статистический анализ.

    Среднее значение трех измерений на одного испытуемого использовалось для проверки различий в свойствах релаксации между полами и типами релаксации (произвольная релаксация по сравнению с релаксацией, вызванной ТМС), а также для анализа эффектов различных состояний мышц (охлаждение и утомление). Для MVC использовалось среднее значение всех шести измерений состояния мышц. Результаты были проверены на нормальность распределения с помощью критерия нормальности Шапиро-Уилка.

    Влияние пола на релаксационные свойства в свежем состоянии мышц изучали с помощью непарных двусторонних t -тестов, а для влияния типа релаксации использовали парные t -тесты.Повторные измерения ANOVA с попарным сравнением и апостериорный критерий Тьюки были выполнены для обоих полов отдельно, чтобы определить влияние различных состояний мышц (свежие, охлажденные, нагретые, утомленные) на MVC и релаксационные свойства. Чтобы сравнить внутрисубъектную повторяемость в свежей мышце, был выполнен однофакторный ANOVA с субъектом в качестве зависимого фактора и различными релаксационными свойствами в качестве независимых факторов для получения расчетного внутрисубъектного стандартного отклонения (SD) для всех субъектов. Это использовалось для определения коэффициента воспроизводимости (RC), также известного как наименьшая реальная разница, которая представляет собой абсолютное значение, на которое два следующих измерения у отдельного субъекта будут отличаться в 95% случаев (2, 51).

    Кроме того, внутрисубъектная вариабельность оценивалась путем расчета коэффициента вариабельности (CV), определяемого как отношение внутрисубъектного стандартного отклонения к среднему (6, 20). Внутрисубъектный CV всех отдельных субъектов был рассчитан для NpRR и 90–50% RT (отдельно для разных полов и типов релаксации) как внутрисубъектное стандартное отклонение, деленное на среднее значение трех измерений субъекта. Среднее значение этих индивидуальных CV использовалось в качестве общего внутрисубъектного CV для данного свойства релаксации.

    Коэффициент внутриклассовой корреляции (ICC) был рассчитан для определения надежности обоих методов измерения релаксационных свойств (43). Надежность связывает размер внутрисубъектной ошибки измерения с присущей изменчивостью между субъектами. ICC имеет значение от 0 до 1, где значение 1 соответствует отсутствию ошибки измерения, а значение 0 означает, что вся изменчивость в измерениях вызвана ошибкой измерения (2).

    Чтобы проверить различия в среднем внутрисубъектном CV между произвольной и вызванной ТМС релаксацией, мы использовали парные двусторонние t -тесты на CV отдельных субъектов.Было невозможно выполнить t -тесты для поиска различий в RC и ICC, поскольку эти параметры состоят только из одного значения для каждого типа релаксации (для всех испытуемых вместе). Вместо этого мы рассчитали 84% доверительные интервалы (ДИ) без перекрытия 84% ДИ, соответствующего P <0,05 (31).

    Для всех тестов двустороннее значение P < 0,05 считалось значимым. Статистический анализ был выполнен с помощью Prism (программное обеспечение GraphPad, версия 5.03) и SPSS (IBM SPSS Statistics, версия 22). Данные описываются как среднее  ± SD.

    Сколько весит двигатель ваз 2103. Заднеприводные двигатели ВАЗ: Тридцать пять лет на службе. Другие модификации двигателя: впуск и выпуск

    Известные в СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах на сегодняшний день еще сильно устарели, однако, учитывая их распространенность, желающих доработать указанные много.

    С учетом того, что сами двигатели достаточно простые, их нет, такой тюнинг двигателя ВАЗ классический можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное иметь под рукой все необходимые инструменты для разборки ДВС, необходимые запчасти, а также наличие знаний и навыков.

    Также важно учитывать, что после установки другого коленчатого вала и увеличения хода поршня происходит увеличение, что потребует применения бензина с более высоким октановым числом.Возможно, вам также потребуется дополнительно отрегулировать степень сжатия. Главное правильно подобрать укороченные поршни, шатуны и т.д.

    Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку для ремонта поршней. Однако даже если блок расточить до последнего ремонтного размера, объем увеличивается не более чем на 30 «кубиков». Иными словами, на значительный прирост мощности в этом случае рассчитывать не стоит.

    Другие модификации двигателя: впускной и выпускной

    Если учитывать рекомендации специалистов, то для того, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличивать его объем сверх 1.Марка 6 литров. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелее» и менее интенсивно раскручивается.

    Что касается улучшений, то особое внимание стоит уделить не только блоку, но и . Доработка заключается в шлифовке каналов ГБЦ, по которым поступает топливо из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а также чтобы все каналы заканчивались одинаково.

    Следующим шагом будет модернизация выхлопных каналов и.Каналы полируются, а клапана даже можно заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапанов обрабатываются под размеры под двигатель ВАЗ.

    Параллельно следует обрабатывать и пластины клапанов. Важно отрегулировать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки. Чтобы двигатель хорошо тянул с низов и на высоких оборотах, оптимально подобрать распределительный вал, обеспечивающий высокий подъем клапанов.Параллельно для тонкой настройки нужна еще и разрезная шестерня.

    Что в результате

    Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном автомобиле.
  • Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки карбюраторной системы впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.
  • Технические характеристики двигателя 2103

    Годы выпуска — (1972 — наше время)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — карбюратор/инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 2
    Ход поршня — 80 мм
    Диаметр цилиндра — 76 мм
    Степень сжатия — 8.5
    Объем двигателя 2103 — 1452 см3
    Мощность двигателя 2103 — 71 л.с./5600 об/мин
    Крутящий момент — 104 Нм/3400 об/мин
    Топливо — АИ93
    Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л/100 км
    Расход масла — 700 гр на 1000 км
    Масса двигателя ваз 2103 — 121кг
    Габаритные размеры двигателя ваз 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
    Масло для двигателя ваз 2103:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 литров.
    При замене заливаем около 3,5 л.

    Ресурс двигателя ваз 2103:
    1. По заводу — 125 тыс. км
    2. На практике — до 250 тыс. км

    тюнинг
    Потенциал — 200 лс
    Без потери ресурса — 80 лс

    Двигатель устанавливался на:
    ВАЗ 21023
    ВАЗ 2103
    ВАЗ 21043
    ВАЗ 21053
    ВАЗ 21061
    ВАЗ 2107

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

    Двигатель ВАЗ 2103 1.5 литров. карбюратор рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ двигатель 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
    Основные отличия двигателя 2103 увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1.5 литров.
    Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Лада существует проблема износа распредвалов. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя, необходимо подтянуть цепь, двигатель также нуждается в постоянной (каждые 10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, об этом будет свидетельствовать громкий стук в двигателе ВАЗ 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапана прогорят и много других радостей жизни.Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2103 должна производиться либо мастером, либо своими руками. Что касается других проблем, карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает, что греется двигатель ВАЗ 2103, ищите проблему в помпе, 99% это она. Зачастую, когда двигатель троит на 2103, причин может быть очень много, чаще всего прогорает клапан, в любом случае надо мерить компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, ввиду их близкой родственности.Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, читайте о .
    Однако, по распространенному мнению, двигатель 2103 является самым надежным и неприхотливым среди двигателей классической линейки, а учитывая цены на запчасти для двигателя ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицы.

    Тюнинг двигателя ВАЗ 2103


    Форсированный двигатель 2103

    Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку.Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ваз 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ваз 21011 или от ваз 2106, на выходе имеем 1,6 литра. Заточить дальше, под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
    Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, нижний двигатель не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршневую ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Недостатками поршней ТРТ являются меньшая прочность по сравнению со стандартными, термическая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

    Отверстие двигателя 2103


    1,6 л. 79×80 ~75 л.с.
    Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин
    При такой комплектации получаем именно мотор 2106.
    — поршень большего диаметра, ход стандартный
    1.7 л. 79×84 ~ 80 л.с. Моментный двигатель
    , негоночная комплектация.

    Как форсировать двигатель ваз 2103 доводкой ГБЦ

    На трехцилиндровом моторе используется ГБЦ ВАЗ 2101, главный недостаток которой в том, что она разрабатывалась для малообъемных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить путем растачивания и полировки каналов.
    Полировка и растачивание каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление впуску, мощность двигателя во всем диапазоне увеличена на 10%.Как отполировать и какие валы выбрать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», по причине идентичности моторов все это относится к двигателю Лада тройка. На этом доработка двигателя 2103 не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка могут показать более 100 л.с.

    Распредвал ВАЗ 2103

    Правило выбора распредвала простое, на нисходящей комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать нисходящий вал с фазой до 270, подъем клапанов больше .Такой двигатель получится достаточно тяговитым, городским и будет ехать намного лучше штатного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет эстонский 1, нивовский вал 213 или что-то похожее по параметрам. При ездовой конфигурации соответственно подбираем широкофазный ведомый вал с большим подъемом клапанов. Распредвал Мастермотор 48, ОКБ Энджин 480 и им подобные влезут в штатную головку без доработок. Более широкая фаза потребует дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга на низах, чем вал середнее, тем хуже идет снизу и неравномерный холостой ход, но теряя низы, мы приобретаем большую мощность на верхах. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться, решать вам, основные и самые популярные принципы форсировки двигателя 2103 были представлены вам максимально просто и доступно.

    Компрессор для классического

    Компрессор на ваз 2103 отличный вариант накачать жигули недорого, в магазинах есть готовые монтажные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора на 0,5 бар на классику достаточно проста и требует минимум доработок; в паре с измененной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Против этого метода стоит цена всей деятельности.

    Классический турбо

    Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный метод форсировки двигателя ВАЗ 2103. Первым пунктом ваших затрат будет перевод двигателя на инжектор. Потом получаем турбо кит для классики, цены от 1 доллара.5 тысяч. Большинство китов построено на базе турбины Garrett GT17, они выдерживают без доработки поршня, но дуют до 0,5 бар. В этом случае более рациональным является классический компрессор. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, максимальный подъем) этот комплект будет выдавать до 1,2 бара при мощности более более 140 л.с. Стоимость таких переделок будет стоить дороже самого автомобиля, даже без учета ходовой, коробки передач, тормозной системы и прочего 😀

    Технические характеристики двигателей ВАЗ и методы их тюнинга для увеличения мощности.Все описано простым языком. Вот несколько практических советов. Нашел эту информацию в закромах. Пусть лежит здесь.

    1. Двигатель 2101.

    Это первый жигулевский двигатель производства FIAT-124. Изначально он устанавливался на «копейку» и является прародителем всех вазовских двигателей.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2101:

    Рабочий объем: 1197 см3
    Диаметр цилиндра: 76 мм
    Ход поршня: 66 мм.
    Мощность: 59 л.с.
    Устанавливался на: ВАЗ-2101, 21013, 21035.

    2. Двигатель 21011.

    Двигатель «одиннадцатой» модели Жигули. Отличается от 2101 увеличенным объемом, соответственно цилиндрами большего диаметра.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 21011:

    Рабочий объем: 1294 куб.см
    Диаметр цилиндра: 77 мм
    Ход поршня: 66 мм.
    Мощность: 64 л.с.
    Устанавливался на: ВАЗ-21011, 21021, 21033, 21063.

    Его вариация — двигатель 2105, основное отличие которого — ременный привод ГРМ. Устанавливался на ВАЗ-2105, 21072. Мощность 64 л.с.

    3. Двигатель 2103.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2103:

    Рабочий объем: 1452 куб.
    Мощность: 71 лошадиная сила.
    Степень сжатия: 8,5

    Устанавливается на модели: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061 и 2107.


    4. Двигатель 2106.

    Отличается от «тройного» двигателя увеличенным на три миллиметра диаметром цилиндра, большим объемом и мощностью.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106:

    Рабочий объем: 1569 куб.см
    Диаметр цилиндра: 79 мм
    Ход поршня: 80 мм.
    Мощность: 75 лошадиных сил.
    Степень сжатия: 8,5
    Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 104 Hm
    Октановое число бензина не менее: 91-93
    Устанавливался на: ВАЗ-2106, 21074 и 2121 Нива.

    5. Двигатель 21213.

    Отличается от «шестерки» еще большим диаметром цилиндров.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 21213:

    Рабочий объем: 1690 куб.см
    Диаметр цилиндра: 82 мм
    Ход поршня: 80 мм.
    Мощность: 80 лошадиных сил.
    Степень сжатия: 9,3
    Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 127 Hm

    Устанавливался на: ВАЗ-21213 и 21214 «Нива» .

    Отличается от других двигателей конструкцией ГБЦ, карбюратора и электронной системой зажигания. Этот двигатель имеет множество модификаций. До модификации 21128i с инжектором, доведенным до объема 1,8 литра и мощностью 105 лошадиных сил. Но эта модификация не является серийным ВАЗовским двигателем.

    6. Двигатель 2130.

    По сравнению с двигателем 21213 увеличена высота блока цилиндров и, соответственно, ход поршня за счет применения другого коленчатого вала.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2130:

    Рабочий объем: 1790 куб.см
    Диаметр цилиндра: 82 мм
    Ход поршня: 84 мм.
    Мощность: 82 лошадиные силы.
    Коэффициент сжатия: 9.3
    Максимальный крутящий момент при 3400 об / мин.
    Октановый рейтинг бензина не менее: 91-93
    Установлено на: ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131 «Нива»; 2120 «Надежда» и их модификации.

    Вместо эпилога: Как прокачать двигатель ВАЗ.

    1. Если брать «копеечный» двигатель объемом 1197 куб. см., то в первую очередь можно увеличить объем путем расточки до 79 миллиметров цилиндров. При таком размере цилиндров появляется возможность установки поршней от 21011. Получаем объем 1294 куб. см.

    Если использовать блок двигателя 21011 как экспериментальный, то цилиндры можно смело затачивать до 82 миллиметров, увеличивать ход поршня (как описано выше) и получать объем 1690 куб.см.

    2. Если тюнинговать мотор «тройка» или «шестерка», то в этом случае цилиндры лучше растачивать на 3 миллиметра, до диаметра 82 миллиметра. Без замены поршней установить коленчатый вал с ходом 84 миллиметра и получить объем около 1774 куб. см.

    Удачи в настройке.

    И напоследок видео: Двигатель ВАЗ 2101 — конструкция, сборка…

    Причиной такой неприятной ситуации, как перегрев двигателя, в 99 случаях из 100 является помпа.Ну а если вдруг мотор
    затроил, то поиск источника проблемы может затянуться. Существует много причин для этого. Опытные автолюбители советуют в процессе поиска перебирать все варианты по порядку, руководствуясь правилом «от простого к сложному». Тем не менее двигатель ВАЗ-2103, несмотря на перечисленные выше недостатки, считается не только одним из самых неприхотливых среди «классического» жигулевского семейства — он еще и самый надежный. Такой вывод можно сделать на основании многочисленных отзывов — как владельцев ВАЗ-2103, так и других моделей, на которые он устанавливался.

    Нередко владельцы «троек», желая добавить своей машине мощности и резвости, форсировали двигатель. Тут сразу несколько вариантов — начиная от расточки и заканчивая установкой компрессора с турбинами. Однако самый простой и, соответственно, самый дешевый тюнинг – это расточка цилиндров на 3 миллиметра. После этого устанавливается 79-мм поршень от «шестерки» или ВАЗ-21011, и на выходе мы получаем двигатель объемом 1,6 литра. Однако на тот момент базовый 72-сильный двигатель, разгонявший машину до 100 километров в час за 16 секунд, был вполне сравним с зарубежными аналогами.При этом «тройка» на момент начала своего серийного производства была одним из самых динамичных представителей советского автопрома. Эта «тройка» сегодня кажется тихоходной, тогда как для своего времени ее скоростные характеристики считались вполне приличными.

    Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, входящий в линейку двигателей, разработанных и выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ».

    Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разработано на базе глубоко модернизированного двигателя FIAT-124.Изменения, внесенные отечественными конструкторами, касались верхнего распределительного вала и межцентровых расстояний цилиндров.

    Именно эти изменения позволили не раз модернизировать двигатели без прекращения их серийного производства. Двигатель 2103 отличается от остальных силовых агрегатов этого модельного ряда (кроме «») тем, что вал ГРМ приводится в движение стальной цепью.

    Технические характеристики

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Объем цилиндра (рабочий), см3 1452
    Максимальная мощность, л.от. (при 5600 об/мин) 71,4
    Максимальный крутящий момент, Н·м (при 3400 об/мин) 104
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Общее количество клапанов 8
    Диаметр цилиндра, мм 76
    Ход поршня, мм 80
    Подача топлива Карбюратор или инжектор
    Степень сжатия 8.5
    Тип топлива АИ-92
    Расход топлива, л. / 100 км (город/трасса/смешанный режим) 9,4/6,9/8,9
    Система смазки Комбинированная (под давлением + распыление)
    Масло б/у 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
    Объем масла в картере, л 3,75
    Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
    Габаритные размеры, мм 565х541х665
    Масса, кг 120.7
    Моторесурс, тыс. моточасов. (завод/практика) 125/200

    Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

    Описание

    Двигатель ВАЗ 2103 изготовлен с использованием «высокого» блока цилиндров (215,9 мм вместо 207,1 г), что позволило увеличить его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

    Агрегат представляет собой классический вариант двигателя с верхним газораспределительным механизмом.

    Распредвал приводится в движение цепной передачей, натяжитель цепи не предусмотрен. Поэтому натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того, необходимо регулировать и зазоры клапанов, так как газораспределительный механизм не имеет гидрокомпенсаторов.

    • Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава. Распредвал изготовлен из стали и отличается от других моделей наличием одной сырой шейки, имеющей форму шестигранника.
    • Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оснащен трамблером с вакуумным регулятором опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на мотор стали устанавливать модифицированную ГБЦ с соответствующим газораспределительным механизмом.
    • Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновым ремнем сечением 10х8 мм.
    • Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и к парам трения осуществляется с помощью масляного насоса, расположенного в картере силового агрегата.
    • Двигатель 2103 оснащался как классической, так и бесконтактной системой зажигания.

    Техническое обслуживание

    Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой комплектующих, не вызывает затруднений.

    Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, двигатели ВАЗ 2103 требуют достаточно сложного и трудоемкого обслуживания. При проведении регламентных работ необходимо:

    1. Каждые 10-15 тыс. км пробега проверяйте и при необходимости регулируйте: натяжение цепного привода ГРМ; зазоры клапанов в головке блока цилиндров;
    2. Регулярно чистите и регулируйте карбюратор.
    3. Замена моторного масла через каждые 10 000 км.
    4. Регулярно проверяйте двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

    По отзывам многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех двигателей классического семейства двигателей.

    Единственное условие – тщательное регулярное техническое обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При соблюдении этого требования моторесурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. км.

    Неисправности

    Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических двигателей ВАЗ. Чаще всего встречается:

    НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ РЕШЕНИЯ
    Двигатель не запускается. 1. Топливо не поступает в карбюратор.
    2. Сильное загрязнение топливного фильтра.
    3. Сломан топливный насос.
    4. При запуске двигателя электромагнитный клапан карбюратора не открывается.
    Ÿ Промойте и/или продуйте топливопроводы и топливный фильтр.
    Замените топливный фильтр.
    Очистите или замените топливный насос.
    Проверьте целостность проводки.
    Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают». 1. Нарушена регулировка холостого хода.
    2. Сломанный карбюратор.
    3. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распредвалов.
    Ÿ Отрегулируйте скорость холостого хода.
    Очистите каналы и жиклеры карбюратора.
    Заменить диафрагму стартера карбюратора.
    Отрегулировать зазоры между деталями газораспределительного механизма.
    Повышенный расход моторного масла. 1. Утечки масла через уплотнения.
    2. Износ поршневых колец или цилиндров.
    3. Изношенные или поврежденные маслосъемные колпачки.
    ŸПроверьте и при необходимости замените прокладки и уплотнения.
    Замените кольца и/или поршни.
    Разверните цилиндры.
    Ÿ Заменить сальники.

    Возможны и другие неисправности при эксплуатации двигателей ВАЗ 2103.В общем случае диагностировать неисправности двигателя лучше на специализированном СТО.

    тюнинг

    Добавить мощность мотору 2103 можно разными способами:

    Проще всего расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это позволит увеличить их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79 мм позволяет увеличить мощность до 75 л.с. от. При этом крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об/мин.

    1. Дальнейшее увеличение мощности достигается за счет увеличения хода поршня до 84 мм.Для этого используются поршни ТРТ и коленвал от ВАЗ 2130. Такой коленчатый вал обычно используют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л.с. от.
    2. Есть более сложный вариант тюнинга, при котором: растачивают и полируют каналы ГБЦ и впускного коллектора; выбрать подходящий распределительный вал. Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность двигателя до 100 л.с. от.
    3. Установка 0.Компрессор на 5 бар вместе с измененной головкой блока цилиндров позволяет увеличить мощность силовой установки до 125 л.с. от.
    4. Возможны и более дорогие способы увеличения мощности мотора 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, может превышать стоимость как двигателя, так и автомобиля в целом.

    Первая копейка ВАЗ 2101 года выпуска. Легендарная «копейка» или как первые «Жигули»

    ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводная легковушка с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

    За основу был взят Fiat-124 1966 года выпуска. Конструкция была доработана с учетом советских условий — увеличен дорожный просвет, усилена подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, как более грязеотталкивающие и долговечные, установлен «кривой стартер» (рукоятка двигателя). добавлен. Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), ручки дверей стали утопленными. Изменена конструкция двигателя — распределительный вал перенесен в головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр).Масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений.


    Первый ВАЗ-2101 в музее АвтоВАЗа

    19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автомобильного завода был собран первый автомобиль. Самый первый экземпляр сошел с конвейера главный итальянский инструктор Бенито Гвидо Савоини. В сборке приняли участие механики Волжского автомобильного завода В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов.Спустя 19 лет эксплуатации первый коммерческий автомобиль занял почетное место в музее Волжского автомобильного завода.

    Этот автомобиль является первоначальным представителем всей классики ВАЗов. По сути, ВАЗ 2101 и последующие модификации получили отличную адаптацию к дорогам СССР с иномаркой — FIAT 124 1966 года выпуска. Однако двигатель ВАЗ 2101 был более прогрессивным, благодаря верхнему расположению распределительного вала в крышка цилиндра. Дорожный просвет увеличили на 30 мм, подвеску пришлось переработать и усилить.Модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая гораздо более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а также пепельницы, которые были перенесены с задних подлокотников и стали располагаться сзади на дверной панели, изменила наиболее. Также данная модификация была дополнена более мощным 69-сильным двигателем рабочим объемом 1,3 литра. У этих автомобилей другая решетка радиатора с частыми поперечинами, расположенными горизонтально, в нижней части передней панели имелось 4 специальных прорези для вентиляции.Бамперы ВАЗ 2101 стали делать без клыков и на них располагались резиновые накладки по всей длине.

    На стойках кузова ВАЗ 2101 стали иметь отверстия для специальной вытяжной вентиляции салона сзади, которые были прикрыты оригинальными решетками, стоп-сигналы и поворотники получили катафоты. На автомобиль стали устанавливать сигнал заднего хода. Через некоторое время стали выпускать версию ВАЗ-21013, имеющую кузов 21011 и двигатель ВАЗ 2101 объемом 1,2 литра.«Полицейская» версия ВАЗ-21016 получила мощный 71-сильный (77 л.с. по устаревшему ГОСТу) двигатель ВАЗ-2103.

    Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

    Производство автомобиля ВАЗ 21011 прекращено в 1981 году, а ВАЗ 2101 прекращено в 1982 году.Потом стали выпускать только разновидность «копейки» ВАЗ-21013.

    МИФ 1: ВАЗ-2101 был полной копией автомобиля Fiat 124 миф

    Принято считать, что ВАЗ-2101 лицензионный, а значит, точная копия. Fiat 124 – автомобиль, ставший европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работа, внесшая свой вклад в разработку оригинального автомобиля. И для этого были достаточно веские причины.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Итальянский автомобиль (слева) даже роднился с нашей Ладой по тематике рекламных фото!

    Первые образцы Fiat 124, поступившие в СССР на испытания летом 1966 года, начали «сыпаться» по дорогам Дмитровского полигона уже через пять тысяч километров! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам калиброванный «бельгийский мостовой» кузов, имевший трещины в местах стыков крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, вышли из строя резиновые буфера передней подвески… И это еще не все: в условиях советской действительности, на посыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались бы до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «полевые» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.

    Кроме того, советские специалисты на первых этапах переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в которой распределительный вал располагался в блоке цилиндров.В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный двигатель, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других улучшений, благодаря которым новая малолитражка с честью выдержала испытания в суровом и не жарком климате. лучшие дороги огромной страны. Тысячи новых владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее советских автомобилей того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатиградусный мороз.


    Двигатель Фиат 124 выполнен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом



    Два ключевых отличия Жигулей от Фиата — конструкция двигателя и тип заднего тормоза

    МИФ 2: ВАЗ-2101 несколько уступал Москвичам — это правда

    Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты – в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

    При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время являвшимся развитием «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинского автомобиля дизайном. «Москвич» уступал «Жигулям» по комфорту, потому что на заднем сиденье он был заметно теснее, так как часть его съедали «окорочка» колесных арок. К тому же московская машина была шумнее, а в салоне (особенно в кузове) зимой было не так тепло, как в итальянке.Наконец, управлять «Жигулями» было заметно легче и приятнее даже новичку, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры «Москвича».

    1 / 2

    2 / 2


    Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич выносливее и неприхотливее

    Но при этом москвичи были менее чувствительны к кочкам и кочкам. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.Кузов малолитражки «Волга» даже после советских модификаций не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, из-за чего мог необратимо деформироваться без явных аварий! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузок и быстро проседала у тех владельцев, которые возили в своей машине слишком много тяжестей.

    Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как владелец Москвича и ИЖа об этом часть газораспределительного механизма вспоминали только при капитальном ремонте мотора.


    Посадка водителя за рулем «Жигулей» отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь для того, чтобы увеличить пространство на заднем сиденье, конструкторы Fiat сильно наклонили руль.

    А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как Жигули требовали использования исключительно качественных ГСМ- топливо АИ-93, современная категория моторного масла «Д» с пакетом противоизносных и окислительных присадок, тосол вместо воды в замкнутой системе охлаждения…обслуживание Жигулей требовало специального инструмента.

    Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя были согнуты больше, чем обычно.

    МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков полностью состоял из запчастей Fiat — миф

    «Копейка» не был первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую могли купить простые граждане за свои кровные.И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых, когда ценность машин, сохранившихся в их первоначальный вид резко увеличился, в странах СНГ стали ходить слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые полностью состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно фигурировали «болты с надписью Fiat», и при продаже Жигулей первой модели даже автомобили выпуска конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!


    Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по расположенному на крыле круглому зеркалу (до 1975 г.)

    На самом деле итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но это происходило до 1974 года.И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии сотрудников Fiat, то все последующие Жигули на базе «копейки» (, 2105) разрабатывались собственными силами.


    Первые три модели ВАЗ были созданы под руководством инженеров Fiat.

    К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, производство всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства.Например, во второй половине 1970-х и в начале 1971-го «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» фиатовских бамперов, а также «фиатовскими» стартёрами, генераторами, рулевым механизмом, домкратами и тем самым креплениями с характерная надпись. В этот период автомобили оснащались напольной педалью газа, подсветкой заднего номерного знака, задними катафотами и кожухом руля производства итальянской фирмы Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) также пришли с родины Фиата в Тольятти.Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно сократилось – в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4


    Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели детали Fiat, доставленные из Италии

    МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — действительно

    Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых было поступление иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после запуска серийного производства «Жигулей».Чтобы достойно зарекомендовать себя на внешних рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже незначительные дефекты сборки.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    В то же время советские «Жигули» (а именно такое благозвучное название получили экспортные «Жигули») в начале семидесятых мало чем проигрывали «соплатформенным» «Фиатам», но были значительно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «соцлагерь».Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих «Трабантов», «Вартбургов» и «Шкод» на новую советскую малолитражку, в которой легко угадывался итальянский «первоисточник». Ну а в страны Западной Европы «копейки» стали активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советский автомобиль никак не вступал в конкуренцию со своим итальянским прототипом.


    В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли очень тепло.Да и в капиталисте тоже не брезговали — по крайней мере те, кто хотел купить «много машин за свои деньги»


    Fiat 124S был похож по отделке на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии остановили именно в тот момент, когда в СССР запустили модернизированную «копейку».

    Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал расти рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за границу 150 000 автомобилей, то в 1975 году цифра удвоилась — до 300 000 автомобилей в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала «Жигулям» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай.Закупали также Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонними рулевыми устройствами.

    1 / 2

    2 / 2


    Праворульная «копейка» — было такое!

    В 1979 году в страны СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства – и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автомобильного завода уже стал устаревшей моделью.Поэтому перешли на другие модели ВАЗ, а производство «чистых» прекратили весной 1983 года, оставив в гамме моделей «преемника» ВАЗ-21013, представлявшего собой комбинацию кузова ВАЗ-21011. модель с двигателем 2101 1,2 литра.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф

    «Жигули» первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года.С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 л. Впоследствии «одиннадцатый» сменился ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единички» в модельном ряду стал ВАЗ-21013. Эта модификация выпускалась до 1988 года, когда начало набирать обороты переднеприводное семейство в виде как пятидверного ВАЗ-2109, так и более новых «классических» моделей.


    ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки салона

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Тем не менее, вплоть до развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились мелкие партии «копеек», что, кстати, объясняло Дело в том, что отдельные партии в 1990-1991 гг.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    В действительности производство ВАЗ-2101 (точнее, 21013) было прекращено в 1988 году, так как к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными «пять».

    МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

    В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, севших за руль новой советской малолитражки… Высоцкий ездил на серых «Жигулях» с номерным знаком 16-55 МКЛ очень недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».


    Владимир Высоцкий никогда не расставался с сигаретой и гитарой. Но актер, поэт и бард тоже полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!

    Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии «Жигули» Владимира Семеновича были восстановлены, затем осенью 1971 года сняты с учета и проданы, после чего Высоцкий за руль «Жигулей» не вернулся, предпочитая им нравится представительский седан .

    МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф, на самом деле

    После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона обоснованно посчитала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и штоковым приводом клапанов. В это время сам Fiat уже испытывал двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, и наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распределительными валами и ременным приводом ГРМ!

    Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распределительного вала.

    В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, при этом согласившись использовать для изготовления блока цилиндров чугун вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

    Принципиальным для советских конструкторов было верхнее расположение распределительного вала. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала

    .

    Таким образом, накладные расходы 1.В серийное производство запущен 2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

    Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и до замены (или переточки кулачков) служит всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда была достаточной, особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло заметно густеет.Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементации на большую глубину вал азотировали и для его изготовления использовали сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита заливал в двигатель несчастных «Жигулей» вместо жигулевской группы «Г» что угодно, что угодно — москвич АС-8 или даже масло КАМАЗ.


    Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переработали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для удержания моторного масла и подачи его к рычагам и кулачкам.

    В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов жигулевские распредвалы стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях и до первого капремонта мотора.

    Тем не менее, одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли до конца возможные последствия подобного переноса.


    Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом заниматься своими делами всем тем, кто был достаточно далек от техники и избегал старых советских автомобилей из-за более трудоемкого обслуживания. И даже по прошествии почти полувека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглой посадки вызывает уважение и уже вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые сел за руль этой же машины — и не пусть за рулем, но из роддома.

    Фиат 124 Макет передний двигатель, задний привод Колесная формула 4 × 2
    ВАЗ-2101
    Производитель Волжский Автомобильный Завод
    Торговая марка ВАЗ-2101
    Тип А
    Том 1198 см 3
    Максимальная мощность 47.2 кВт (64 л.с.), при 5600 об/мин
    Максимальный крутящий момент 87,3 Нм, при 3400 об/мин
    Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
    Цилиндры 4
    Клапаны 8
    Макс. скорость 137
    Разгон до 100 км/ч 23
    Диаметр цилиндра 76 мм
    Ход поршня 66 мм
    Степень сжатия 8.5 (с 8,8 до 1973 г.)
    Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) с последовательным открытием дросселей
    Охлаждение
    Материал блока цилиндров чугун
    Цикл (количество тактов) 4
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Рекомендуемое топливо АИ-93
    ВАЗ-21011
    Производитель Волжский Автомобильный Завод
    Торговая марка ВАЗ-21011
    Тип А карбюратор бензиновый с верхним расположением распредвала
    Том 1294 см 3
    Максимальная мощность 50.7 кВт (69 л.с.), при 5600 об/мин
    Максимальный крутящий момент 94,3 Нм, при 3400 об/мин
    Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
    Цилиндры 4
    Клапаны 8
    Макс. скорость 140
    Разгон до 100 км/ч 18
    Диаметр цилиндра 79 мм
    Ход поршня 66 мм
    Степень сжатия 8,5
    Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей
    Охлаждение жидкостный закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
    Материал блока цилиндров чугун
    Цикл (количество тактов) 4
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Рекомендуемое топливо АИ-93
    4-ступенчатая
    Количество ступеней 4
    1 шестерня 3,75
    2-я передача 2,30
    3-я передача 1,49
    4-я передача 1,00
    Задняя передача 3,87
    Тип шестерни

    передача переднего хода — косозубая, с постоянным зацеплением;

    Задняя — прямая

    ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль малого класса с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

    На базе ВАЗ-2101 создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находившееся на конвейере до 17 сентября 2012 г.

    За выпуск этой модели в мае 1972 г. Волжский автомобильный завод удостоен международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

    История создания

    Летом 1966 года произошло первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делало проблематичным эксплуатацию машин на проселочной дороге.Недовольство советских инженеров вызывал и абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции низковальный двигатель. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

    Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью реактивные тяги вместо реактивной трубы), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач.Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первых» с целью унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

    Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это число увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

    происхождение имени

    Обычный 1966

    Следует отметить, что первенцы ВАЗа были первыми советскими автомобилями, на которые распространялся новый отраслевой документ — стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс транспортного средства (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортный вариант для умеренного климата, 7 — экспортный вариант для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые автомобили имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и т.д., через тире, указывающие на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации… Спереди цифровой индекс обычно ставится буквенное обозначение завода, разработавшего или выпустившего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

    «Жигули»

    Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству вазовских ветеранов, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Одновременно оно было предложено FIAT для разработка декоративной надписи для задней панели кузова.

    В народе за ВАЗ-2101 в разное время «прижилось» два прозвища: первое — «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».

    Модификации

    Массивный:

    Правый руль:

    • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011) . Отличались усиленной рессорой подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы машины получалось неравномерным.Годы выпуска: 1974-1982 гг.

    Малый объем:

    • ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
    • ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л.с.;
    • ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л.с.;
    • Пикап ВАЗ-2101 — вариант с кузовом пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

    Специальный:

    Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули».А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» … Маршрут этого ралли пролегал по территории 14 страны Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также были награждены индивидуальными наградами.Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позже и на «Тур Европы-73» , где команды-участницы ВАЗ-2101 получили сразу и золотой, и серебряный кубки.

    ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Англичане, например, в 80-е организовали специальный раллийный чемпионат Lada Challenge … В последующем модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречается и сегодня.

    Город Автоспорт Казалось, что гонка уже проиграна, главное было дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позицию за позицией. Сначала они обошли лидера классификации автомобилей, выпускавшихся с 1966 по 1971 год (немецкий чемпионат исторических гонок проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступающую в классе до 1600 см³. Уже в те годы с заводского конвейера сошел этот автомобиль с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер … Потом ВАЗ-2101 стали обгонять Ягуары и Порше. Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

    В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проводимых на полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что престижные международные гонки на 1000 км проводились по Северной петле с 1953 по 1983 годы.В них приняли участие автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, ведь немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

    Подготовка автомобиля к старту производилась при поддержке компании Россавто … Доработка кузова по правилам группы 1 запрещена, поэтому белая «единица» выглядит еще более серийной, чем серебристая которые принимали участие в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — были установлены только амортизаторы Koni Sport … Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два спаренных карбюратора Weber 40 DCOE … Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год.

    В состав экипажа входили Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов, и отлично знающий коварную трассу Алексей Мочанов. .

    В сложных погодных условиях показала себя как хорошо управляемая машина, так и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам НСУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но на финише отстали.

    Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге трижды разгонялся до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и В итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флаг… Из иностранцев команда имеет четвертый результат и 56 место в общем зачете. Всего финишировало 70 машин, так что в общем зачете ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не был в гонке беспрерывно 7 часов.

    Литература

    • Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
    • Котляров В.А. Пламя мысли высокой.- Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
    • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Надбавка водителя-любителя. — Киев: Изд-во «Техника», 1975. — 256 с.
    • Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2010. — № 15.
    • Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25.

    45 лет назад, в 1970 году, с конвейера в Тольятти сошел автомобиль, изменивший ход автомобильной истории на просторах СССР.Это ВАЗ-2101, Жигули или просто Копейка. Я до сих пор с теплотой вспоминаю свою «Копейку» — мою первую машину, рабочую лошадку.

    Идея строительства беспрецедентного по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициатором выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло необеспеченное товарами количество денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдали бы за него свои сбережения.Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, чем продавала.


    Советская делегация осматривает модельный ряд FIAT, 1966 г.

    Поиск партнеров велся без особой огласки. К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предложил самые выгодные условия…В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами очень помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году FIAT-124 стал Автомобилем года в Европе.


    FIAT-124

    Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город был построен практически с нуля под автогигантом. Одной из причин выбора участка было именно наличие мощных строительных организаций.

    Вскоре в СССР было привезено несколько автомобилей FIAT-124, которые отправились на комплексные испытания.Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда они, конечно же, доставлялись по железной дороге… Работы велись и на не до конца перестроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».


    Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 г. 12 тыс. км (8 тыс. — легкий булыжник, 2 тыс. — тяжелые и еще 2 тыс. — грунтовые дороги)

    Предприятие ВАЗ было настолько важным для СССР, что его генеральным директором был назначен заместитель министра автомобильной промышленности.На строительство АВТОВАЗа и оснащение его оборудованием государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей. Практически все комплектующие для автомобилей ВАЗ производились на месте. Для этого было закуплено оборудование у собственных — 844 советских заводов, на 900 предприятиях стран СЭВ (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Чехословакия), а также в Италии, Германии, Англии, Франции и США

    Автомобильный завод в Тольятти для своего времени стал одним из самых современных и передовых предприятий Европы.Запланированный объем производства уже сегодня выглядит немаленьким – 600 тысяч автомобилей в год. Хотя, даже такие цифры не ликвидировали дефицита в СССР. За ВАЗом надо было стоять в очереди около 5 лет. А первый ВАЗ-2101 стоил — 5500 советских рублей

    Но в названии машины — «Жигули» не было ничего политического. Так называются горы возле Тольятти. Его предложил дизайнер по имени Черный. Для того, чтобы это знакомое многим автолюбителям название появилось, написанное оригинальным шрифтом на задней части автомобиля (кстати, шрифт тоже изобрели итальянцы), журнал «За рулем» объявил читательский конкурс.Было подано около 55 тысяч предложений, в том числе новую модель даже предложили назвать «Фиолеткой», «Мемориалом», «Перворожцом» и «Директивой». Среди предложений было название «Жигули», которое позже спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произнести слово «Жигули», но и имели нецензурные созвучия сразу в нескольких языках. Например, в арабских странах оно было созвучно слову «вор», а в Испании — «альфонс».

    Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗа сошел первый ВАЗ-2101.Первым автомобилем управлял итальянский дизайнер Бенито Гвидо Савоини, но это был не Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят легенды, что это был «настоящий Fiat». На самом деле настоящий Fiat 124 достаточно быстро развалился бы на советских дорогах. Испытания Fiat 124, которые в 1966 году проводились на Дмитровском полигоне под Москвой, показали, что итальянцы начали лить бетон всего через 5000 км советского бездорожья

    Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивные клыки бампера, утопленные дверные ручки и, конечно же, эмблемы.А вот начинка советского автомобиля во многом отличалась.


    На рисунке показаны FIAT-124 и ВАЗ-2101. Найди 10 отличий, как говорится.

    Именно поэтому в ВАЗ-2101 итальянские инженеры по требованию Советов внесли около восьмисот изменений. А с 1966 по 1970 год 9 серий и 35 образцов будущего ВАЗ-2101 прошли комплексные испытания в НАМИ и более 2,5 млн километров испытаний. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и увеличился дорожный просвет до 170 мм (фактически пакет «плохие дороги»), вместо дисковых поставили барабанные тормоза, наружное зеркало заднего вида появился, и спинки передних сидений стали раскладываться.Двигатель с нижнего вала стал на верхний

    ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Об этом свидетельствует тот факт, что данная модель экспортировалась не только в социалистические страны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные версии «Копейки» продавались в Германии, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации, экспортные ВАЗы были надежнее и качественнее.Они прошли 39 этапов дополнительной промежуточной проверки в Центре импорта. А потом — еще проверки у местных дилеров за границей. Не случайно в Западной Европе до сих пор существуют клубы любителей ВАЗ-2101.

    Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Lada 1200 и, например, для Великобритании выпускали автомобили с тюнингованной крышей, двигателем 1,3 л, декоративными полосами по бокам, кузов делали из утолщенного металл с антистатической и антикоррозийной обработкой, трансмиссия — усиленная, стартер — сверхнадежный, аккумулятор — повышенной емкости

    Советские автолюбители смогли осуществить свою мечту об экспортном ВАЗе только после развала СССР в 90-х годах прошлый век.Подержанные ВАЗы перегоняли из бывших социалистических стран. В Европе их уже считали «мамонтами» и говорили, что «мамонты идут домой умирать»

    Производство ВАЗ-2101 (модификаций ВАЗ-21011) было прекращено в 1982 году. За это время, Было выпущено 2 700 000 экземпляров этой модели. Всего, по данным АвтоВАЗа, было выпущено 4,8 млн. разные модификации «копейки». И среди них было много очень интересных. А иногда и уникальные

    «Копейка» была массовым, народным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 не афишировались.При этом многие из них были защищены государственной тайной.
    Например, для милиции сделали ВАЗ-2101-94 с двигателем 1,5 л

    В начале 1971 года в рекламных и спортивных целях была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в Тур Европы-71 и даже завоевал серебро. А в «Туре Европы-73» ВАЗы завоевали золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе позволила использовать его в местных спортивных мероприятиях. Lada Challenge даже организовали в Англии.Правда, подавляющее большинство спортивных версий ВАЗов тюнинговали дорогими импортными деталями, которые иногда полулегально ввозились в СССР из-за границы.

    Для нужд завода пикапы грузоподъемностью 200-300 кг традиционно изготавливались из бракованных кузовов. Они курсируют между цехами огромного завода в Тольятти

    На Кубе лимузины делали из ВАЗ-2101 на полупромышленной основе, и использовались они там как маршрутные такси

    ВАЗ-2101 для многих стали первая машина, память о которой пронесли сквозь года.Ваз 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный толчок всей отрасли на многие десятилетия. По сути, 70-е, 80-е, 90-е и 2000-е АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и только в 2012 году снял с производства последний «классический» ВАЗ-2107, имевший многие детали с маркировкой 2101. Эпоха «копейки» закончилась, но это автомобиль по-прежнему востребован на вторичном рынке и его можно встретить в городских пробках каждый день. Но прошло 45 лет!

    Источники

    www.zr.ru/content/articles/484752-Истории я_жигулей_очевидные_и_невероятные/
    www.zr.ru/content/articles/356531-Истории я_жигулей_символ_минувшего_века/
    www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254.ria
    .ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
    www.drive2.ru/b/288230376151808281/

    Смотрите также посты из серии

    Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью.Современный дизайн, более чем достойные характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года — все это вызвало информационный ажиотаж. Что можно ожидать от отечественного производителя?

    Анализ внешнего вида

    Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и аэродинамических требований. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку автомобиля, увеличенные колесные арки.

    При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

    • узнаваемость классической формы;
    • стильная решетка радиатора;
    • минималистичный дизайн задней части – квадратные фонари, прямые линии;
    • уникальная штамповка кузова по бокам;
    • новые фары с отражателями;
    • широкий воздухозаборник;
    • хороший задний обзор.

    Фотографии интерьера еще не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно.Если он соответствует внешнему стилю модели, то в интерьере должно гармонично сочетаться классическое управление, удобство и новые технологии.

    Возможные характеристики новой «Копейки»

    Информации о комплектации и вариантах комплектации 2101 «Жигули» 2017 мало. Судя по последним данным, это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько это соответствует действительности — покажет время.

    На сегодняшний день известны следующие данные:

    • Силовая точка.Мощность — 200 л.с., турбонаддув.
    • Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
    • Трансмиссия — механика или «автомат».

    Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

    Дата выпуска и стоимость

    Судя по внешним данным и известным характеристикам цена новой «Копейки» ВАЗ 2101 Жигули в 2017 году будет выше средней. По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска будет объявлено только в конце этого года.

    Цена должна зависеть от следующих факторов:

    • возможные варианты комплектации;
    • стоимость модели;
    • характеристики используемых материалов;
    • опций, устанавливаемых за отдельную плату.

    После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы отправятся в автосалоны. И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективах новой «Копейки».

    Экспозиция

    Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не более чем свободный полет воображения. АвтоВАЗ не планирует возобновлять производство 2101 ни в одной из модификаций. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

    Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

    Следующим фактором являются технические возможности Авто ВАЗ.Существующее оборудование не рассчитано на серийное производство таких элементов кузова. Максимум, что может сделать производитель, — это создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала, была бы официальная презентация или новости.

    Для окончательного опровержения можно разобрать технические нюансы описания:

    • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом. Увы, такие агрегаты заводом не производятся. Высота блоков цилиндров этого не позволит.
    • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новый каркас. Существующие базы, судя по фото, не подойдут.
    • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов – 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

    Аналогичную фейковую новость можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.