1Jz fe: Доступ ограничен: проблема с IP
Toyota 1JZ-GE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA
Toyota 1JZ-GE — это 2,5 — литровый (2492 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Toyota JZ-семейства. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1990 по 2007 год.
Двигатель Toyota 1JZ-GE оснащен чугунным блоком, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 1JZ-GE оснащена электронной системой впрыска топлива, VVT-i (с изменяемой синхронизацией клапанов с интеллектуальным управлением) с 1996 года, впускным коллектором ACIS переменной длины. Диаметр отверстия и ход составляет 86,0 и 71,5 мм соответственно.
Первое поколение от Toyota 1JZ-GE имел степень сжатия 10,5: 1, система зажигания с механическим распределителем и был изготовлен с 1990 по 1995 год Эта версия производит 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 оборотах в минуту максимума и 235 Нм (24,0 кг · м) при 4800 об/мин пикового крутящего момента. Красная отметка — 7500 об/мин.
Второе поколение имело степень сжатия 10.5: 1 и VVT-я систему на впускном распределительном валу. Этот двигатель производит 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и 251 Нм (25,6 кг · м) при 4000 об/мин максимального крутящего момента. Красная отметка составляет 7000 оборотов в минуту.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
- 1 — двигатель поколения 1-й
- JZ — семейство двигателей
- G — производительность широкоугольного DOHC
- E — многоточечный впрыск топлива
| Характеристики двигателя 1JZ-GE | |
|---|---|
| Код двигателя | 1JZ-GE |
| Вид | Четырехтактный Inline-6 |
| Тип топлива | бензин |
| Годы производства | 1990-2007 |
| Объём | 2,5 л, 2 492 см 3 |
| Топливная система | Многоточечная система впрыска топлива |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | 1990-1996: 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин 1996-2000: 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 1990-1996: 235 Нм (24,0 кг · м) при 4800 об/мин 1996-2000: 251 Нм (25,6 кг · м) при 4000 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | — |
Блок цилиндров 1JZ-GE
Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 86,0, ход — 71,5 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; булавки были индукционно закалены.
Поршни имеют специальное алюминиевое литье. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Коэффициент сжатия для 1JZ-GE без системы VVT-i составляет 10,0: 1, для версии с VVT-i — 10,5: 1.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Чугун |
| Коэффициент сжатия | 1990-1995 (без ВВТи): 10,5: 1 1996-2000 (с ВВТи): 10,0: 1 |
| Диаметр цилиндра | 86,0 |
| Ход поршня | 71,5 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 7 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 86.000-86.013 |
| Диаметр юбки поршня | 85,935-85,945 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,011-0,070 |
| второй 0,030-0,070 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,30-0,40 |
| второй 0,35-0,45 | |
| масло 0,13-0,38 | |
| Диаметр шейки коленвала | — |
| Диаметр шатуна | 52 000 |
Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:
- Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
Моменты затяжки болтов крепления шатунов:
- Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м)
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
Характеристики крутящего момента болта маховика:
- Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м)
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
Крепежные болты приводной пластины: 83 Нм (8,5 кг · м)
ГБЦ 1JZ-GE
Головка цилиндров изготовлена из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распределительные валы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. 1JZ-GE имеет впускные клапаны с диаметром головки 33,6 мм и выпускные клапаны с диаметром головки 29,0 мм.
Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.
Характеристики крутящего момента головки цилиндра:
- Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
- Шаг 2. Поверните все болты еще на 90 °.
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан | 0,15-0,25 |
| Выпускной клапан | 0,25-0,35 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 12.5-13.5 кг / см 2 /350 оборотов в минуту |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 5W-30, 5W-40, 10W-30 |
| API типа масла | SG или SJ |
| Сколько масла в двигателе, л | 2WD Без масляного фильтра: 5,1-5,4 л С масляным фильтром: 5,4-5,7 л 4WD Без масляного фильтра: 4,2-4,5 л С масляным фильтром: 4,5-4,8 л |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | 1991-1997 DENSO: PK16R11; NGK: BKR5EP11 1996-2000 (ВВТи) DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11 После 2000 года (ВВТи) DENSO: SK16R-P11; |
| Искровой промежуток | 1,0-1,1 |
| С каким усилием затягивать свечи? | — |
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Toyota Марк II | – |
| Toyota Soarer | – |
| Toyota Chaser | – |
| Toyota Cresta | – |
| Toyota Progres | – |
| Toyota Crown | – |
| Toyota Crown Estate | – |
| Toyota Mark II Blit | – |
| Toyota Verossa | – |
Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.
Технические характеристики 1jz ge технические характеристики
Японский автомобильный концерн Toyota славится производством моторных установок, с высокими показателями надежности и технических характеристик. Также при его изготовлении использованы современные технологии, что делает обслуживание моторов простым. Моторные установки первого поколения получили маркировку двигатель 1JZ GE. В нем присутствует 6 цилиндров, расположенных по рядному типу. Объем двигателя составляет 2,5 литра.
На какие авто устанавливался?
- Тойота Краун (Toyota Crown).
- Тойота Чайзер (Toyota Chaser).
- Тойота Креста (Toyota Cresta).
- Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).
Технические характеристики мотора
Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE
| Объем двигателя | 2,5 л. |
| Показатель мощности | От 180 до 200 л.с. |
| Радиус цилиндра | 43 |
| Дополнительные данные о моторе | 3 |
| Тип топливной жидкости | Бензиновое топливное с 98-м октановым числом |
| Максимальные параметры мощности | 180 л.с. (132кВт) / 6 тыс. об/мин. 180 л.с. (132кВт) / 6,2 тыс. об/мин. 196 л.с.(144кВт) / 6 тыс. об/мин. 200 л.с.(147кВт) / 6 тыс. об/мин. |
| Максимальные параметры крутящего момента | 235 Нм (24 кг*м) / 4,8 тыс. об/мин 250 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин 255 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин |
| Наличие механизма изменения объема цилиндров | отсутствует |
| Минимальное и максимальное значение расхода топлива | 5.9 и 16.7 литров на 100 км. |
| Наличие системы старт-стоп | отсутствует |
| Степени компрессии | От 9 до 11 |
| Тип моторной установки | 6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, охлаждение жидкостного типа |
| Рабочий ход поршней | 72 мм |
Модификации
- 1JZ-GE- является первой версией данного мотора. Мощность его составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров 2491 куб.см. Максимальная отметка крутящего момента достигает, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 4800 оборотов в минуту. Достижение необходимых характеристик тяги на низкой частоте вращения двигателя возможно, благодаря присутствию системы распределения газов под названием DOHC.
- первая модернизация двигателя произошла в 1995 году. Благодаря ей, показатель мощности составил 200 л.с. Для достижения данного показатели, число оборотов в минуту должно быть равным 4000. Благодаря этому приемистость двигателя улучшилась.
- наличие трамблерного зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения. Благодаря этому, есть возможность упрощения системы зажигания, для устранения неисправностей катушек зажигания, а также для нормального функционирования свечей на протяжении 100 км. пробега. Данный двигатель также требует качественного обслуживания ременного привода, однако благодаря простоте конструкции силовой установки, замена ремня и роликов осуществлялась не сложно. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
- в 1996 году было осуществлено конструирование второго поколения силовых установок данной линейки. Начала производиться установка механических КПП. В двигателе 1JZ-GE функционировала система VVT-i, оснащенная зажиганием катушечного типа. Отличием данной системы является то, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу моторной установки.
- новейший двигатель 1JZ GE оснащался системой VVT-i, которая осуществляла сглаживание кривой момента вращения. Это позволило значительно увеличить экономические качества двигателей данной серии. В то же время динамические качества также улучшились с применением системы VVT-i, в моторах с индексом 1JZ GE.
- благодаря жидкостной системе охлаждения, достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегревам, а также большой ресурс эксплуатации, равный 400-500 тыс. км., являются достоинствами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i, позволяла эксплуатировать его в тяжелых условиях, в то время как обслуживание его не приносило больших неприятностей владельцу и осуществлялось очень просто.
Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдан этими двумя типами двигателей. Если осуществлять своевременное обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то двигатель JZ преодолеет пробег намного больший, чем 300 000 км. Нередко можно встретить людей, утверждающих, что силовая установка 1JZ-GE преодолела отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом обладает меньшим ресурсом, однако, среди них, также можно встретить экземпляры-миллионники. Атмосферный и турбированный двигателя очень живучие, поскольку выполнены из очень прочных материалов.
Обслуживание
Регламент замены масла в моторе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура осуществляется через каждые 10 000 км пробега, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем масла, вливаемого в двигатель, с учетом замены фильтра, должен составлять 4,5 литра. Если замена фильтра не осуществляется, то заливать следует 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателя прописана в API. В старшие следует лить масло, с допуском не меньше SG, а в молодые поколения – не меньше SJ. Рекомендуемая масляная вязкость SAE – 5W-30 и 10W-30.
В автомобилях, эксплуатирующихся под высокими нагрузками, рекомендованный пробег замены масла уменьшен в два раза.
Работы по замене ремня ГРМ осуществляются раз в 100 000 км. Обрыв данного элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производится с периодичностью в 40 000 км. Также, при данном пробеге, необходимо сменить фильтр топливной системы и жидкость охлаждения, циркулирующей в полости системы. В переднеприводных автомобилях, необходимый объем жидкости равен 7 литров, а в полноприводной – 7,6. В зависимости от типа свечей, из замена производится в период от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, установленные на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Проверку зазоров клапанов необходимо осуществлять каждые 20 000 км пробега.
Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ GE
Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией . Выпускались с 1990 по 2007 г. Преемником стала линейка двигателей GR .
| Toyota | |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Код двигателя | JZ |
| Тип | бензиновый, инжектор |
| Конфигурация | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров | 6 |
| Клапанов | 24 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Клапанной механизм | DOHC |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Согласно системе маркировки Toyota , обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы за цифрой ‒ JZ, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув , E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).
1JZ
Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.
1JZ-GE
Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.
Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание , второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i , что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.
Характериски 1JZ:
Производство: Tahara Plant
Марка двигателя: Toyota 1JZ
Годы выпуска: 1990-2007
Материал блока цилиндров: чугун
Система питания: инжектор
Тип: рядный
Количество цилиндров: 6
Клапанов на цилиндр: 4
Ход поршня, мм: 71,5
Диаметр цилиндра, мм: 86
Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11
Объём двигателя, куб. см: 2492
Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200
Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400
Топливо: бензин, октановое число 98
Экологические нормы: ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг: 207-230
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
Город: 15
Трасса: 9,8
Смешанный цикл: 12,5
Расход масла, гр./1000 км: до 1000
Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Количество масла в двигателе, л: 4,8
Интервал замены масла, км: 10000
Рабочая температура двигателя, град.: 90
- Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta
1JZ-GTE
Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (твинтурбо), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером . При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л. с. (210 кВт) при 6200 об./мин и 363 Нм 4800 об./мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип Yamaha , что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.
Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года. Двигатель получил систему VVT-i , увеличенную степень сжатия (9,1:1) и один турбонаддув CT15B большего размера. Также появились новые прокладки клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.
1JZ-GTE агрегировался с 4-ступенчатой автоматической (A340/A341) или 5-ступенчатой механической коробкой передач (R154).
Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:
- Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo(1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)
Toyota Mark II — среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 годы.
Наименование Mark II использовалось компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось в составе названия Toyota Corona Mark II . Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.
В конце 1970-х годов Mark II стал основой для двух седанов — Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличающихся от него лишь вариантами исполнения салона и элементами экстерьера.
Некоторые поколения седана поставлялись на экспорт с левым расположения руля под маркой Toyota Cressida, ставшей флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon — седана, специально спроектированного для североамериканского рынка.
В середине 1990-х годов продажи Mark сокращались, что заставило компанию Toyota обновить линейку своих седанов. Так на базе девятого поколения появилась Toyota Verossa, при этом были сняты с производства Toyota Cresta и Toyota Chaser. Под маркой Mark II появился ещё и универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно очень далекий от заднеприводного седана (в 2002 году на смену Mark II Qualis пришёл спроектированный на основе девятого поколения универсал Mark II Blit ).
Начиная с седьмого поколения у Mark II появилась модификация Tourer V , получившая наиболее мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объёмом 2,5 литра.
В 2004 году на смену Mark II пришел Toyota Mark X.
8 поколение
Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранилось заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:
- 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
- 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
- 1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
- 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
- 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
- 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
- 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.
С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название BEAMS.
Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применялась “продвинутая” система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).
Так же выпускалась версия Tourer S. Она комплектовалась только двигателем 1JZ-GE и 5-ст. акпп А650Е.
Как в предшествующем поколении сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, увеличилась степень сжатия с 8,5 до 9 единиц. Вкупе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя c 363 до 383 Н/м и, что более важно, сместили этот показатель на гораздо более низкие обороты (2400 об/мин.). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. АКПП (А341Е) и МКПП (R154) остались без изменений.
Сохранилась спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задний стабилизатор поперечной устойчивости, нижняя распорка жёсткости, увеличенные суппорта, и экран, защищающий тормозной диск. Тормозные диски всех колёс были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения являлся опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовым для версий с МКПП. Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке и 16-дюймовыми литыми колёсными дисками.
Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (диск J6.5 ET50), задние 225/50R16 (диск J7.5 ET55). Такая схема применялась для мощных заднеприводных автомобилей, каким Tourer V и являлся. Также в базовую комплектацию входил антипробуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией. В 1998 г. был произведен рестайлинг, коснувшийся, преимущественно фар, задних фонарей и переднего бампера.
1998 Toyota Mark II
Пробег: 170000 км
Объём двигателя: 2.5 л
Количество дверей: 4
Коробка передач: автомат
Тип двигателя: бензин
Привод: задний
Руль: правый
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 2
Мощность двигателя: 280 л.с.
Со слезами на глазах…
Продам Марк 2 в идеальном состоянии. В питере с прошлого июня, солей не видел. Все зимы(и до этого) жил в гараже. Ржавчины нет вообще!кузов весь ровный.салон в идеальном состоянии,работает все!2ая машина.руль и ручка переключения перешиты в алькантару.
С документами все идеально!не распил не планка не конструктор.
За машиной следил,масло-3500км, акпп-7000 частичная замена. никаких вложений!
В заводской краске!!!
Синие зеркала(для понимающих)Трехзонная оптика(штатный ксенон)
Двигатель 1-jz gte
Редуктор торсен
Кулек гредди оригинал
Выхлоп фуджитсубо
Регулируемые стойки по высоте.
Колёса r18
Остальные вопросы по телефону.
Такого состояния вы не найдёте нигде.
Салонам не звонить!!машину никуда не поставлю
Продаётся с 16.09 по 18.09.!!!
Далее уезжает в Москву(обратно не приедет)
Торга нет!-Вообще нет!
Вконтакте
Характеристики двигателя Тойота 1JZ
| Производство | Tahara Plant |
| Марка двигателя | Toyota 1JZ |
| Годы выпуска | 1990-2007 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 71.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8.5 9 10 10.5 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 2492 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 170/6000
200/6000 280/6200 280/6200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 235/4800
251/4000 363/4800 379/2400 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | ~Евро 2-3 |
| Вес двигателя, кг | 207-217 |
| Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
— город — трасса — смешан. |
15.0 9.8 12.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) 4.5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993) |
| Замена масла проводится, км | 10000
(лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода — на практике |
— 400+ |
| Тюнинг
— потенциал — без потери ресурса |
400+ |
| Двигатель устанавливался | Toyota Brevis |
Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE
Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — .
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя и основном конкуренте RB25 , — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE .
Модификации двигателя Toyota 1JZ
1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год
.
2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.
Слабые места 1JZ, неисправности и их причины
1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.
Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.
Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE
Turbo/Twin Turbo 1JZ
В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.
В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…
Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.
Тойотовская серия двигателей JZ стала такой же легендарной, как, например, для BMW серия M50 . Наибольший интерес к серии JZ проявляют любители тюнинга, т.к. именно она имеет для этого огромный потенциал. В серии JZ присутствует два брата: двигатель 1JZ с рабочим объемом 2.5 литра и двигатель 2JZ с объемом 3.0 литра . Расшифровать маркировки моторов можно по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — это первое поколение, 2 — это второе поколение и т.д., буквы идущая за цифрой — это название модели, т.е. JZ. Все что идет после тире имеет следующее значение G — это мотор повышенной степени форсировки, каждый распредвал имеет индивидуальный привод от ремня ГРМ, F — это мотор стандартного мощностного ряда с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, S — это мотор с непосредственным впрыском топлива, T — это мотор с турбонаддувом, E — это мотор со многоточечным электронным впрыском топлива.
В этом блоге я расскажу о первом поколении с объемом 2.5 литра (2492 куб.см.). В основе данного двигателя находится рядная шестерка в блоке цилиндров из чугуна. В ГБЦ два распределительных вала с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Механизм газораспределительного механизма приводится в действие ремнем, интервал замены которого около 100тыс.км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загнутым клапанам. Стандартные распределительные валы на всех модификациях 1JZ идут следующие: фаза равна 224/228, подъем равен 7.69/7.95мм. Так же ко всем силовым установкам относятся и показатели диаметра цилиндра — 86,0мм. и ход поршня 71,5мм. В 1996 году прошел рестайлинг мотора 1JZ , в результате которого были модернизированы головка блока цилиндров и система охлаждения. Плюс ко всему появилась система VVTi на впуске. Гидрокомпенсаторов во всех модификациях мотора 1JZ нет, поэтому необходима регулировка зазоров клапанов не реже, чем раз в 100тыс.км. Так же необходимо добавить, особенностью конструкции данного двигателя является впускной коллектор с переменной геометрией ACID.
Двигатель в различных модификациях устанавливался на такие автомобили марки Toyota как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый мотор 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили в 2007.
Модификации(модели) мотора Тойота 1JZ:
I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение данной модификации выпускалось до 1996 года и имела максимальную мощность 180л.с. при 6000об/мин. и кр. момент 235Нм при 4800об/мин. Ст.сжатия равнялась 10. С 1996 года пошло второе поколение данной модификации, которое уже имело систему VVTi, катушки зажигания пришли на смену трамблеру. Мощность двигателя была увеличена до 200л.с. при 6000об/мин, а кр. момент достиг значения 251Нм при 4000об/мин. Ст.сжатия равнялась 10.5.
II. Мотор 1JZ-GTE — турбо модификация 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и дули 0.7 бара. Кроме того, была установлена другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi , изменились каналы охлаждения и поменялась степень сжатия с 8.8 до 9.0. Мощность не поменялась, как равнялась она значению 280л.с. при 6200об/мин, так осталась. А вот макс.кр. момент вырос с 363Нм до 378Нм при 4800об/мин. Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит заметить, что на практике Twin-Turbo более интересно крутиться на верхах, чем его младший брат с одной турбиной;
III. Мотор 1JZ-FSE D4 — это модификация, которая выпускалась с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Макс. мощность 200л.с. при 6000об/мин, макс. кр.момент 255Нм при 4000об/мин, ст.сжатия 11.0.
Типичные болячки мотора Toyota 1JZ:
1. Мотор отказывается заводиться. Как правило, проблема в залитых свечах зажигания. Решается выкручиванием последних и их последующей сушкой. Не помогло? Тогда меняйте свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся мойки и сильных морозов;
2. Неровная работа мотора, троение, плавающие обороты. Так же причиной могут быть свечи зажигания. Плюс к этому проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi , то необходимо еще проверить клапан этой системы. Если дело в нем, то меняйте его. Плавающие обороты могут быть причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки. Элементарная процедура их очистки поможет решить проблему;
3. Если автомобиль с двигателем 1JZ начал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;
4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапана, которые необходимо регулировать. Так же причиной неприятных стуков может быть муфта системы VVTi . Так же не редки случаи когда стук начинает издавать подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов;
5. Повышенный расход масла. Как правило, это свидетельствует о большом пробеге мотора. В этом случае обычно меняют залегшие маслосъемные колпачки и износившиеся поршневые кольца. Так же не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;
Если говорить про ресурс двигателя 1JZ, то при должном обслуживании, регулярной замене масла (раз в 7-8 тыс.км.) — значение пробега с легкостью преодолевает в 500-600 тым.км. Конечно же, некоторые навесные агрегаты необходимо будет менять раньше и не один раз. Например, помпа ходит около 100 тыс.км и меняется вместе с ремнем ГРМ, так же 80-100тыс.км. на модификации с непосредственным впрыском попроситься на замену ТНВД . Двигатель очень классный и справедливо считается одним из лучших в японской истории автомобилестроения.
Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ
ddm mz3 bmks ced rsz hchu zxfl ig1 24k o144 9kaw rwx abd 3gw kcl xyli zchv wddp o1d mm0k n6ls tupb ztgs fdku 3zo b85 zuz peum vtvh 9qy
Toyota 1JZ-GE: все, что вам нужно знать
Двигатели1JZ являются одними из первоклассных двигателей, появившихся на дорогах, и в 90-х годах, вплоть до сегодняшнего дня, они пользовались огромной популярностью. Он используется для многократной замены двигателей и используется во многих узнаваемых японских автомобилях.
Вот почему многие энтузиасты до сих пор хотят получить кусочек этой силовой установки.
Он производит удовлетворительное количество энергии без пота и имеет невероятный потенциал настройки. Итак, на этом давайте поговорим о выходной мощности двигателя 1JZ, применениях, проблемах, проблемах, послепродажной поддержке, возможностях настройки и обновлениях, а также о его общем влиянии на отрасль.
Что такое двигатели 1JZ?
Toyota 1JZ-GE является более распространенным представителем двигателя 1JZ. это безнаддувная машина, имеющая свою турбомодификацию, 1JZ-GTE. 1JZ-GE оснащен двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24 клапана), алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным блоком.
1JZ-GE оснащен системой VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения) на стороне впуска. После модернизации в 1996 году с двухступенчатым впускным коллектором также устанавливается электронная система впрыска топлива, впускной коллектор переменной длины ACIS.
Все эти модели поставлялись с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач в качестве основного стандарта; Toyota не выпускала для этого механическую коробку передач.
В 2007 году производство двигателей 1JZ подошло к концу. Его место в качестве преемника занял двигатель 4GR-FSE.
Технические характеристики двигателя и конструкция:
- Выпуск: 1990 – 2007
- Материал головки блока цилиндров: алюминий
- Материал блока цилиндров: Чугун
- Конфигурация: рядный шестицилиндровый двигатель
- Отверстие: 86 мм
- Ход: 71.5 мм
- Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
- Рабочий объем: 2,5 л (2492 куб.см) Коэффициент сжатия
- : 10,1 для раннего выпуска и 10,5 для последующих .
- Вес: 455 фунтов.
- Макс. л.с.: 198 л.с. при 6000 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 185 фунто-футов при 4000 об/мин
Двигатель Toyota 1JZ-GE — безнаддувный рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 л, который Toyota производила с 1990 по 2007 год. Первое поколение двигателя 1JZ-GE выпускалось с 1990 по 1996 год и имело распределительная система зажигания и пониженная степень сжатия 10.0; назовем это 1JZ-GE.
С другой стороны, 1JZ-GE VVT-i является двигателем второго поколения, который является расширением первого, и Toyota применила некоторые изменения, которые включают интеграцию системы зажигания DIS-3 с тремя катушками зажигания, более высокую степень сжатия 10,5 и система VVT-i на впускном распредвале.
Двигатели1JZ-GE предназначены для заднего привода и для продольной установки, как и все двигатели JZ. Его чугунный блок представляет собой моноблочную специально отлитую конструкцию, в которой используются семь систем опорных подшипников с диаметром отверстия 86 мм и одна 71 мм.ход 5 мм.
Коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь шеек, шейки и шейки индукционно закалены. Поршни отлиты из специального алюминия и оснащены двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.
Головка блока цилиндров 1JZ-GE имеет хорошую эффективность охлаждения благодаря легкому, но прочному алюминиевому материалу с четырьмя клапанами на цилиндр, всего 24 клапана. Она имеет двойные верхние распределительные валы, изготовленные из специальной литой стали и приводимые в движение зубчатым ремнем ГРМ.
Вместо гидрокомпенсаторов используются прочные ковши без шайб, а Toyota также установила в этом двигателе переработанный двухступенчатый впускной коллектор.
Мощность раннего нетурбированного двигателя 1JZ-GE без VVT-i (1990–1995) составляет 168 л.с. при 6000 об/мин и 173 фунт-фут крутящего момента при 4800 об/мин. В 1995 году к двигателю был добавлен VVT-i для увеличения мощности до 198 л.с. при 6000 об/мин и 185 фунт-футов при 4000 об/мин. Он имеет красную черту 7500 об / мин для не-VVT-i и 7000 для оборудованного VVT-i.
Применение двигателя 1JZ-GE:
- Тойота Марк II
- Тойота Соарер
- Тойота Чейзер
- Тойота Креста
- Тойота Прогресс
- Тойота Корона
- Тойота Краун Универсал
- Тойота Марк II Билт
- Тойота Веросса
- Тойота Супра
Модернизация, настройка и модификации двигателя:
Для двигателя 1JZ для настройки или модернизации машины требуется турбокомпрессор для достижения желаемой выходной мощности и, в то же время, ее увеличения.Итак, предположим, вы хотите приобрести безнаддувный двигатель 1JZ-GE.
В этом случае вам следует купить распределительные валы с рабочим диапазоном 272 градуса, впуск холодного воздуха, корпус 1JZ-GTE, купить производительную выхлопную систему, а также выполнить порт и полировку головки блока цилиндров.
Установив все эти детали и соединив их с ECU aftermarket, можно получить повышенную мощность и мощность 250 л.с. Тем не менее, приобрести новый 1JZ-GTE для замены двигателя все же целесообразно.
Также не лучше превращать свои двигатели 1JZ в 2JZ, потому что блок 2JZ выше на 14 мм, что требует более коротких шатунов для его установки.
Проблемы с двигателями 1JZ-GE:
Как бы мы ни хотели поддерживать наши двигатели в первозданном состоянии, чтобы наши двигатели служили долго, однако некоторые вещи могут нам не помешать. Это связано с такими факторами, как износ, возраст, внешняя среда и многими другими, влияющими на состояние и состояние двигателя.
Для этого мы создали предупредительный список, чтобы вы не топтались на месте в этих вопросах. Это некоторые распространенные проблемы 1JZ, с которыми сталкивались некоторые владельцы, и которые слишком распространены, чтобы их не замечать.
Во-первых, двигатель 1JZ-GE не запускается. Проблемы такого типа могут действовать вам на нервы, особенно если вы находитесь в середине поездки или у вас есть важные дела, и вдруг машина не заводится.
Это состояние вызвано свечами зажигания и распространено среди двигателей, которые находятся в более холодных регионах, что приводит к тому, что свечи зажигания становятся влажными или замерзают. Поэтому вам может понадобиться выкрутить свечи зажигания и высушить их, если они влажные; если это не помогло, купите новые свечи зажигания и установите те.
Это решит проблему.
Во-вторых, пропуски воспламенения, что является прямым следствием неисправности свечей зажигания. Пропуски зажигания происходят, когда цилиндр двигателя не может сжечь топливовоздушную смесь в камере сгорания.
Это происходит из-за неисправных или изношенных компонентов двигателя, таких как поршневое кольцо, свечи зажигания, датчик массового расхода воздуха, кислородные датчики и т. д. Когда двигатель теряет мощность, он агрессивно дергается и может перерасти в перерасход топлива и повышенный выброс вредных веществ.
Далее идет Грубый холостой ход. Неровный холостой ход характерен не только для 1JZ, но и для других двигателей, не выпускаемых Toyota. Это вызвано накоплением коллективной грязи, которая находится на топливных форсунках, забитых воздушных фильтрах, проблемах с выхлопной системой, свечах зажигания и проводах.
Это когда ваш автомобиль как бы трясет и не может правильно сжечь топливо из-за упомянутых выше компонентов.
Третий звук стука двигателя. Это самая заметная, если не одна, из всех проблем из-за ее громкого характера, потому что вы ее слышите.Шум может быть вызван системой VVT-i, неотрегулированными впускными и выпускными клапанами, а также шатунными подшипниками.
Сначала проверьте зазоры клапанов. Если шум уменьшился или пропал после его регулировки, то все, но если вы уже отрегулировали клапана и ничего не произошло, замените VVT-i, который является расходным материалом и служит не так долго, поэтому вам может потребоваться его замена.
Подшипник натяжителя ремня ГРМ тоже может быть причиной стука; попробуй заменить.
Так как двигатели 1JZ-GE были более двух десятков лет назад и большинство его узлов, особенно если вы купили его б/у, уже разболтались и изношены.Это приводит к чрезмерному расходу масла, что неудивительно для такого возраста двигателя.
Однако слишком большой расход масла может повлиять на работу двигателя, потому что его нужно часто заправлять, а если нет, то это приведет к перегреву двигателя или, что еще хуже, к выходу из строя двигателя.
Поэтому регулярно проверяйте маслосъемные колпачки и поршневые кольца, чтобы, если они нуждаются в замене, вы могли сделать это немедленно.
Также есть сообщения о том, что водяной насос двигателя 1JZ долго не живет.
Резюме
Двигатели1JZ-GE очень надежны, их срок службы составляет не менее 200 000 миль, и они не создают значительных проблем, кроме упомянутых ранее, которые являются общими и незначительными.
Это один из самых знаковых двигателей Toyota, который можно найти до сих пор. Это отличная платформа для тюнинга, широко распространенная послепродажная поддержка, и многие даже используют ее для замены двигателей из-за ее огромного тюнингового потенциала.
Тем не менее, уход за двигателем невероятно важен, а это непростая задача для 20-летнего двигателя.При правильном уходе и обслуживании этот двигатель может служить всю жизнь и передаваться из поколения в поколение.
Я надеюсь, что это простое руководство и информация помогли вам понять мощность двигателя 1JZ-GE, мощность, области применения, возможности настройки, послепродажную поддержку, вопросы, проблемы и общее влияние на автомобильную промышленность и общество.
На какие автомобили ставился мотор 1JZ GE. Серия ЖЗ.
Двигатель 1JZ-GE можно назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota.Почему легенда? 1JZ-GE был первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и на обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, актуальных сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.
Характеристики 1JZ-GE
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение Цилиндры | рядные, продольные |
| Количество клапанов | 24 (4 на цилиндр) |
| Тип А | Бензин, впрыск |
| Рабочий объем | 2492 см3 |
| Диаметр поршня | 86 мм |
| Ход поршня | 71.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Мощность | 200 л.с. (6000 об/мин) |
| Крутящий момент | 250 Н*м (4000 об/мин) |
| Система зажигания | ТРАБЛЛЕР |
Первое и второе поколение
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Как видите Тойота 1JZ-GE, она не турбированная и первое поколение имело трамблордное зажигание. Второе поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения ВВТ-I.
1JZ-GE в Toyota Chaser
1JZ-GE VVTI — второе поколение с изменяющимися фазами газораспределения. Переменные фазы позволили увеличить мощность на 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает просто напросто, впускные клапана открываются позже и перекрытие клапанов отсутствует, двигатель работает мягко и тихо. На средних оборотах наоборот используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-I обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.
Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они комплектовались байером и пятиступенчатой автоматической коробкой передач.Установлен на:
- Марк II Блит;
- Преследователь;
- Креста;
- Прогресс;
- Корона.
Эксплуатация и ремонт
ДвигателиJZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м хуже заводится, но имеет высокую производительность. Есть два. Датчик положения коленвала находится внутри окружника, пусковой установки нет. Платиновые свечи нужно менять каждые сто тысяч километров, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. До БК, который находится возле выпускного коллектора, можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к дереву водяного насоса.
Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться 300 – 350 тысяч километров. Естественно стандартная профилактика и замена расходников. Наверное, больное место двигателей — ролик ремня ГРМ, который всего один и часто рвется.Также проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто он похож на Вазовский. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.
1JZ-GE в культуре JDM
JDM расшифровывается как японский внутренний рынок или японский внутренний рынок. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, положившего начало двигателям серии JZ. В наше время, наверное, большинство двигателей 90-х годов устанавливают в дрифт-карах, так как они имеют огромный запас мощности, легко поддаются тюнингу, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1JZ-GE действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальней дороге остановишься на обочине…
Toyota JZ Series Это 6-цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и системой газораспределения DOHC с 4 клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ предлагался в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.
1JZ.
Моторы 1JZ выпускались с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon Blit).Рабочий объем цилиндров 2,5 литра (2492 куб.м). Диаметр цилиндров 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. 4 на цилиндр.
Двигатель 1JZ-GE
1JZ-GE не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 об/мин и 250 Н·м при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1. Он был оснащен двухступенчатым впускным коллектором.Как и все двигатели серии JZ, 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-ступенчатым автоматом.
Двигатель 1JZ-GTE
Двигатель 1JZ-GTE является версией 1JZ с турбонаддувом. Два турбокомпрессора CT12 установлены на нем параллельно. Физическая степень сжатия 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. Относительно атмосферного 1JZ-GE и составил 280 л.с. При 6200 об/мин и 363 Н·м при 4800 об/мин.Диаметр цилиндров и ход поршня соответствуют двигателю 1JZ-GE и составляют 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие компания Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991 году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.
Было несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, имевшими склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных режимах эксплуатации.Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE была неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадала во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. Со стороны выпускного коллектора в турбину попадает приличное количество паров масла, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя Тойота признала официально и двигатель отозвали на доработку, но только в Японии.Решение проблемы простое – замена клапана PCV.
Третье поколение 1JZ-GTE было представлено на рынке в 1996 году. Это все тот же двух с половиной литровый турбированный двигатель, но с фирменной архитектурой Beams. который заключается в переработанной головке блока цилиндров, установке новейшей на тот момент системы VVT-I с бесступенчатой сменой фаз газораспределения, изменениях рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новых прокладки клапанов с покрытием из нитрида титана для уменьшения трения кулаков распределительного вала.Параметр турбо был изменен с двух турбин CT12 на CT15B. Установка системы VVT-I и новой рубашки охлаждения позволила увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности двигателя не изменились, крутящий момент вырос на 20 Н·м до 379 Н·м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели к увеличению топливной экономичности двигателя на 10%.
- Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
- Тойота Соарер (JZZ30)
- Тойота Супра МК III (JZA70, Япония)
- Тойота Веросса.
- ТОЙОТА КРАУН (JZS170)
- Тойота Марк II Блит
Двигатель 1JZ-FSE
В 2000 году Toyota представила наименее узнаваемого представителя семейства 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потери мощности по сравнению с базовыми моторами семейства.
В 2,5 л 1JZ-FSE установлен такой же блок, как и в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Система впуска устроена таким образом, чтобы при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1.В связи с чем расход топлива снижается на 20% (по японским исследованиям в 10/15 км/ч).
Силовой 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4. составляет 197 л.с. и 250 Н·м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
Двигатель устанавливался на автомобили:
- Тойота Марк II.
- Тойота Бревис
- Тойота Прогресс.
- Тойота Веросса.
- Тойота Краун.
- Тойота Марк II Блит
2JZ.
Двигатели2JZ выпускались с 1997 года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 литра (2997 куб.м). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня составляют площадь двигателя и составляют 86 мм. Механизм газораспределения выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели, оснащенные ВВТ-I.
Двигатель 2JZ-GE
Двигатель2JZ-GE самый обычный из всех 2jz.Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н·м. При 4800 оборотах в минуту.
Двигатель оборудован системой последовательного впрыска топлива. Блок цилиндров выполнен из чугуна и объединен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель обзавелся системой изменения фазораспределения VVT-I и тарельчатой системой зажигания с одной катушкой на пару цилиндров.
Двигатель устанавливался на автомобили:
- Тойота Альтезза / Лексус ИС 300
- Тойота Аристо / Лексус ГС 300
- Тойота Корона / Тойота Корона Маджеста
- Тойота Марк II.
- Тойота Чейзер.
- Тойота Креста.
- Тойота Прогресс.
- Тойота Соарер / Лексус СК 300
- Тойота Супра МК IV
Двигатель 2JZ-GTE
Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ.Имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распредвала с ременной передачей от коленчатого вала, две турбины с интеркулером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из алюминия и разработан компанией TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991 по 2002 год исключительно в Японии.
Это был ответ на ниссановский двигатель RB26DETT, добившийся успеха в ряде чемпионатов, таких как FIA и N Touring Car.
Двигатель сочетался с двумя коробками передач: автоматической для комфортного вождения и спортивной.
- АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
- MCPP 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработана совместно с getrag.
Изначально этот «заряженный» мотор устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147), а после на Toyota Supra RZ (JZA80).
При разработке двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркулером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны остались прежними. Небольшое отличие было в поршнях: 2JZ-GTE в поршнях были сделаны углубления для уменьшения физического учета компрессии и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней.В отличие от Aristo V и Supra RZ на другие автомобили, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее, в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-I. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.
Установка двойного турбонаддува, разработанная Toyota совместно с Hitachi, увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 об/мин.В первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н·м. После модернизации в 1997 году система VVT-I выросла до 451 Н·м, а мощность двигателя, согласно документации TOYOTA, на рынках Северной Америки и Европы увеличилась до 321 л.с. . С 5600 оборотов в минуту.
На экспорт Тойота выпускала более мощную версию 2JZ-GTE, это было достигнуто за счет установки новейшего турбокомпрессора с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов, рассчитанных на рынок Японии, а также доработанных распределительных валов и форсунок, выдающих большее количество топлива смеси в единицу времени (440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин для экспорта).Для двигателей внутреннего рынка устанавливались две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускала взаимозаменяемость выхлопной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин СТ20, рассчитанных на внутренний рынок, которые дополняются суффиксами А, В, R, например, СТ20А.
Двигатель устанавливался на автомобили:
- Тойота Аристо JZS147 (Япония)
- Тойота Аристо V300 JZS161 (Япония)
- Тойота Супра РЗ / ТУРБО JZA80
Двигатель 2JZ-FSE
Двигатель 2JZ-FSE оснащен непосредственным впрыском топлива, аналогично 1JZ-FSE, только с увеличенным рабочим объемом и большей компрессией, чем у 1JZ-FSE? что 11.3:1. По мощности он остался на уровне своей базовой модификации 2JZ-GE. Изменен расход топлива в лучшую сторону и улучшены выбросы вредных веществ. Стоит отметить, что Toyota внедряет моторы с непосредственным впрыском исключительно из соображений экологичности и топливной экономичности, т.к. на практике D4 не дает каких-либо заметных улучшений мощностных характеристик. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент – 294 Н·м. В его состав всегда входит 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Двигатель устанавливался на автомобили:
- Тойота Бревис
- Тойота Прогресс.
- Тойота Краун.
- Тойота Краун Маджеста.
Тойота Марк II. — Седан среднего размера, выпускавшийся Toyota с 1968 по 2004 год.
Название Mark II использовалось Toyota в течение нескольких десятилетий и первоначально использовалось как часть названия Toyota Corona Mark II . Mark II был представлен для того, чтобы машина выделялась на фоне основной платформы Toyota Corona.Как только в 1970-х платформа была разделена, автомобиль стал называться просто Mark II.
В конце 1970-х Mark II стал базой для двух седанов — Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличаясь от него только вариантами исполнения салона и элементами экстерьера.
Некоторые поколения седана поставлялись на экспорт с левым расположением руля под маркой Toyota Cressida, которая стала флагманом на рынке США на период до появления Toyota Avalon – седана, специально разработанного для североамериканского рынка.
В середине 1990-х продажи MARK сократились, что вынудило компанию Toyota обновить линейку своих седанов. Так, на базе девятого поколения появилась Toyota Verossa, при этом их сняли с производства Toyota Cresta и Toyota Chaser. Под маркой Mark II универсал с передним или полным приводом – Mark II Qualis конструктивно очень далек от заднеприводного седана (в 2002 году универсал, спроектированный на базе девятого поколения, был заменен на Mark II Qualis Mark II Блит.).
Начиная с седьмого поколения, у Mark II появилась модификация Tourer V. , я получил самый мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объемом 2,5 литра.
В 2004 году на смену Mark II пришла Toyota Mark X.
8 поколение
Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 года по сентябрь 2000 года. При смене поколения конструкция автомобиля была переработана кардинально.Размеры кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии также не претерпела существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранились заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма используемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:
- 4S-Fe — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
- 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-I), 140 л.с.
- 1G-FE (Beams) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
- 1JZ-GE-2.5 л, 6 цилиндров (ВВТ-И), 200 л.с.
- 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
- 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
- 2L-TE — 2,4 л, дизель, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.
С сентября 1996 года в бензиновых двигателях применяется технология газораспределения фаз VVT-I, даже на 2-литровом 1G-FE применялась модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название Beams.
Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-Fe Beams и 1JZ-GE.Применена «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four – это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями 30:70), блокировка гидромеханическая муфта с электронным управлением (переменный коэффициент блокировки).
Также выпущена версия Tourer S. Комплектовался только двигателем 1JZ-GE и 5-ст. АКПП А650Е.
Как и предыдущее поколение, модификация Tourer V сохранена.Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной из которых стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Система охлаждения совершенствуется и совершенствуется, степень сжатия увеличилась с 8,5 до 9 единиц. Вместе с системой VVT-I эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя С 363 до 383 Н/м и, что более важно, этот показатель сместился на значительно более низкие обороты (2400 об/мин). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона при более низких оборотах.ACAP (A341E) и MCPP (R154) остались без изменений.
Сохранена спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задним стабилизатором поперечной устойчивости, нижней жесткой стойкой, увеличенным суппортом, экраном, защищающим тормозной диск. Тормозные диски всех колес были вентилируемыми. Увеличенный фрикционный дифференциал был опцией для машин с АКПП и базовых версий с МКПП. Все автомобили в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке и 16-дюймовыми литыми дисками.
Шины
на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (диск J6,5 ET50), задние 225/50R16 (диск J7,5 ET55). Эта схема использовалась для мощных заднеприводных автомобилей, каковым и был Tourer V. Также в базовую комплектацию включены противопрогонная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией. В 1998 году произведен рестайлинг, который коснулся, в основном, фар, задних фонарей и переднего бампера.
1998 Toyota Mark II
Пробег: 170000 км
Объем двигателя: 2.5 л
Количество дверей: 4
Трансмиссия: автомат
Тип двигателя: Бензин
Привод: задний
Руль: правый
Состояние: не битый
Владельцы ПТС: 2
Мощность двигателя: 280 л.с.
Со слезами на глазах…
Продам Марк 2 в идеальном состоянии. В Питере с июня прошлого года соли не видели. Все зимы (и до этого) жил в гараже. Ржавчины нет вообще! Тело все гладкое. Состояние идеальное, все работает! 2х полосная машина.Руль и ручка переключения должны быть приняты в Alcantar.
С документами все идеально! Это не планка распила не конструктор.
За машиной следил, масло-3500км, АКПП-7000 частичная замена. Без вложений!
В заводской окраске!!!
Синие зеркала (для понимания) Трехзонная оптика (штатный ксенон)
Двигатель 1-JZ GTE
Редуктор Torsen
Кураж Greddi Original
Выхлоп fuudyssube
Регулируемые по высоте стойки.
Диски R18.
Остальные вопросы по телефону.
Такого состояния вы нигде не найдете.
Салоны не звонить!! Машину ставить никуда не буду
Продается с 16.09 по 18.09. !!!
Далее выезжает в Москву (обратно не приедет)
Торга нет! — Независимо от того!
В контакте с
Двигатель Toyota 2JZ производства корпорации Toyota 2JZ представляет собой шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, сменив двигатель серии М серии М.Эти моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускались две модификации двигателя
- 1JZ — объем 2,5 литра
- 2Jz — объем 3 литра.
Согласно принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, шифруется следующим образом: 2 — второй двигатель в серии, JZ — Motor Series (с 1990 года Тойота стала обозначать серию двумя латинскими буквами) .Следующие буквы обозначают исполнение: Г — ГРМ с двумя распределительными валами DOHC и расширенными фазами газораспределения. Т — с турбонаддувом. E — Электронный контроль впрыска топлива.
Типы двигателей 2jz.
Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях
- Двигатель 2JZ серии FSE является аналогом двигателя серии 1JZ. Выпускался с начала века до 2007 года. Имеет мощность 217 лошадей и степень сжатия 11,3. Подача топлива в цилиндры осуществляется непосредственным впрыском под давлением.Такой способ подачи топлива практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержания вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации составляет 217 лошадей. Серия 2JZ всегда комплектовалась автоматической коробкой передач. Устанавливался на Toyota Brevis, Progres, Crown
- Двигатель Toyota серии 2JZ GE — эта модификация выпускалась в наибольшем количестве. Он имеет мощность 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящий момент 298 Нм при 4800 об/мин.Впрыск топливной смеси фазный (последовательный), то есть при повороте коленчатого вала на 180° срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок цилиндров двигателя Toyota 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугун, головка — алюминий. Сначала он был оснащен стандартным DOHC GDM, с двумя распределительными валами и с 4 клапанами на цилиндр.
В последующем начали устанавливать систему регулирования фаз газораспределения, зажигания DIS, в которой на каждую пару цилиндров предназначалась одна катушка зажигания.Эта модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTI.
По сравнению с 2JZ GE, комплектации Non VVT-I, двигатель оснащен системой управления газораспределением, имеет улучшенные показатели тяги на низких оборотах. Регулировка фаз осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.
При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-I открывается и распределительный вал меняет положение относительно ведущего шкива и, соответственно, меняется положение толкателей, причем они открывают клапан раньше, а закрывают позже .Мощность 2JZ GE vvti осталась прежней, а вот крутящий момент увеличивается с ростом оборотов.
Модель 2JZ GE комплектовалась Toyota Altezza, Aristo, Crown, Markii, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, Супрамкив, Lexus 300-й серии IS, GS, SC. В настоящее время при переоборудовании машин в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗы и Газели.
- Двигатель модификации GTE 2Jz, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века с конвейера стала выходить Toyota Supra MK4, на которую стали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTI.
Подробное описание 2jzgte
Двигатель модификации 2JZ GTE был получен в 1997 году путем установки турбокомпрессора с боковым интеркулером на версию GE. Первые агрегаты после модернизации получили крутящий момент 435 Нм. Затем была проведена еще одна модернизация, путем установки двойного турбонаддува. Модификация 2JZ GTE с Twin Turbo подняла момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадей.
В результате 2JZ GTE имеет характеристики, отличающиеся для разных рынков.В США и Европу машины поставляются мощностью до 320 л.с., а для внутреннего рынка Японии мощность ограничивалась 280 лошадками, в соответствии с их законодательством.
Двигатель 2jz модификации GTE VVTI комплектуется спортивными механическими шестиступенчатыми коробками V161 и V160 (инженеры gotRAG) или комфортным четырехступенчатым автоматом A341E.
В основном устанавливались двигатели 2JZ модели GTE VVTI, Toyota Aristo и Supra.
Идея создания трехлитрового двигателя Тойота позаимствовала у Ниссана, из его моторной серии RB.Рядный двигатель более сбалансирован по сравнению с V-образными собратьями, типа того же Тойотовского UZ Fe.
В V-образных двигателях поршни движутся в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникают неуравновешенности. Такие двигатели работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.
Как уже было сказано, объем двигателя модели 2JZ GTE VVTI можно легко увеличить почти в три раза, не проводя серьезного тюнинга, за счет его продуманности.
Учтены все детали, влияющие на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо обычного алюминиевого), все спроектировано и создано для того, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки условия. Одно из интересных и неординарных конструктивных решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.
Преимущества и недостатки
Кроме уже перечисленных достоинств 2JZGTe- простой тюнинг для повышения мощности, рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, можно выделить еще несколько моментов:
- Коленчатый вал изготовлен путем ковки.
- Вставки увеличенного размера.
- В юбках поршней сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
- Для уменьшения физической степени сжатия на поршнях выполнены углубления.
- Штатный ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и системы охлаждения способны проработать блок питания до тысячи лошадей при условии их тюнинга.
При таком количестве плюсов было бы неправильно упустить недостатки:
- Частые выходы из строя скобы натяжителя ремня ГРМ
- Ненадежное крепление маслосистемы
- Не очень надежный шкив коленвала
- Неэффективная продувка ГБЦ
- Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно у GTA Twin Turbo.
Типичные неисправности
Как и во всем, что связано с механикой, особенно сложной конструкции, такой как ОИ, есть слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это касается и двигателей 2JZ. Самая распространенная и внушающая многих тупиковая ситуация – двигатель не заводится. Какие могут быть причины этому:
- Моторы серии JZ боятся воды, поэтому если после например мойки не заводится, то нужно выкручивать и просушивать свечи.
- Выход из строя бензонасоса тоже частый случай, как и на всех инжекторных автомобилях. В тех случаях, когда машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей все равно не заводится, то возможно сломался бензонасос и надо его протестировать.
В остальных случаях, когда машина не заводится, лучше обратиться к специалистам. Или. Если есть навыки ремонта машин, то можно найти мануал по этим агрегатам, где должны быть инструкции по диагностике и ремонту.
С момента запуска этих двигателей в производство прошло более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинговых мастерских и автосервисов, занимающихся переоборудованием машин, благодаря своей надежности и хорошему ресурс.
Является ли 1G Fe 1JZ? – СидмартинБио
Является ли 1G Fe 1JZ?
До двигателей 2JZ были двигатели 1JZ, а до 1JZ были двигатели 1G.И да, это правда, что двигатель 1G — это Вито Корлеоне двигателя JZ или просто крестный отец этих двигателей. Двигатели 1G предлагались только с одним рабочим объемом 2,0 л.
Что такое двигатель 1G?
Серия двигателей1G состоит из четырех типов 2-литровых рядных 6-цилиндровых бензиновых двигателей для легковых автомобилей с различными рабочими характеристиками для удовлетворения разнообразных требований рынка. Эти двигатели уже запущены в серийное производство.
Какие автомобили имеют 1G Fe?
1G-FE
- Toyota Altezza/Lexus IS 200.
- Тойота Краун.
- Тойота Чейзер/Марк II/Креста.
- Toyota Mark II Блит.
- Тойота Веросса.
- Тойота Супра.
- Тойота Соарер.
Есть ли у IS300 2JZ?
В IS300 используется тот же 3,0-литровый 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ-GE с двумя верхними распредвалами, который приводит в движение более крупный седан Lexus GS300. Этот двигатель восходит к старой Toyota Supra. Небольшое несоответствие объясняется более узким моторным отсеком IS300, что немного сжимает выхлопную систему.
Какой двигатель IS300?
2JZ-GE 3.0-
В IS300 используется тот же 3,0-литровый 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель DOHC 2JZ-GE, который приводит в движение более крупный седан Lexus GS300, двигатель, который восходит к старой Toyota Supra.
Какого года sc300 имеет 2JZ?
Технические характеристики
| hideХарактеристики трансмиссии по поколениям | ||
|---|---|---|
| Модельный год(а) | Модель №. | Код двигателя |
| 1998–2001 | СК 300 | 2ДЖЗ-ГЭ |
| 2002–2005 | СК 430 | 3УЗ-ФЭ |
| 2006–2010 | СК 430 | 3УЗ-ФЭ |
Как работает AirDog® ii-4g?
AirDog ® II-4G предназначен для работы при потоках и давлениях, превышающих максимальные требования двигателя.Он получает топливо под вакуумом из топливного бака, содержащего захваченный воздух/пар, загрязняющие частицы и неизвестное количество воды.
Какой пример двигателя W24?
Allison V-3420 производства Allison Engine Company является примером двигателя W24. Многорядный Chrysler A57, по сути, пять двигателей Chrysler с плоской головкой объемом 250,6 куб. Дюйма (4,1 л), приводящих в движение один выходной вал через зубчатую передачу, участвовал в боевых действиях во время Второй мировой войны.
Сколько цилиндров у VW W8?
Volkswagen Group создала первый успешный автомобильный двигатель W, представив свой W8 (в качестве испытательного стенда для W12).[нужна ссылка] W12 сочетает в себе две узкоугольные головки блока цилиндров двигателя VR6 вокруг одного коленчатого вала, в общей сложности четыре ряда цилиндров.
В чем разница между двигателями V и W?
ДвигателиW менее распространены, чем двигатели V. По сравнению с двигателем V двигатель W обычно короче и шире. Одним из первых двигателей W был 3-цилиндровый Anzani, построенный в 1906 году для использования в мотоциклах Anzani.
Комплект уплотнений топливной форсунки Toyota
3.4L 5VZFE, 3.0L 1MZ-FE, 3.0L 1JZ-GE, 3.0L 3VZ-FE, 2.2L 5SFE, 4.3L 3UZ-FE, 2.0L 3SFE Двигатели
Описание продукта
Комплект уплотнений топливной форсунки Toyota для двигателей 3,4 л 5VZFE, 3,0 л 1MZ-FE, 3,0 л 1JZ-GE, 3,0 л 3VZ-FE, 2,2 л 5SFE, 4,3 л 3UZ-FE, 2,0 л 3SFE — IK2403
Комплект включает-
При снятии топливных форсунок рекомендуется заменить уплотнительные кольца и изношенные изоляторы. Небольшое количество топлива на новых уплотнительных кольцах поможет им вернуться в топливную рампу, не защемляя уплотнительное кольцо.После надлежащего затягивания топливной рампы убедитесь, что топливные форсунки все еще вращаются из стороны в сторону, если только форсунки не имеют выступов, фиксирующих их положение.
Этот японский комплект уплотнений топливной форсунки подходит для двигателей Toyota 3,4 л 5VZFE, 3,0 л 1MZ-FE, 3,0 л 1JZ-GE, 2,2 л 5SFE, 4,3 л 3UZ-FE, используемых в перечисленных ниже двигателях.
| Марка | Модель | Двигатель | Годы |
| Тойота | 4Runner | 3.4L 5VZ-FE V6 | 1996-2002 |
| Тойота | Авалон | 3,0 л 1MZ-FE V6 | 1995-2004 |
| Тойота | Камри |
3,0 л 3ВЗ-ФЭ В6 2.2L 5SFE 4Cyl 3,0 л 1MZ-FE V6 |
1992-1993 1994-1999 1994-2001 |
| Тойота | Селика | 2.2L 5SFE 4Cyl | 1994-1999 |
| Тойота | Горец | 3,0 л 1MZ-FE V6 | 2001-2003 |
| Тойота | RAV4 | 2.0L 3SFE 4Cyl | 1996-2000 |
| Тойота | Сиенна | 3,0 л 1MZ-FE V6 | 1998-2003 |
| Тойота | Солара |
2.2L 5SFE Калифорния Модель 3,0 л 1MZ-FE V6 |
1999 1999-2003 |
| Тойота | Супра | 3.0 л 2ДЖЗ-ГЭ И6 | 1993-1998 |
| Тойота | Грузовик T100 | 3,4 л 5VZ-FE V6 | 1995-1998 |
| Тойота | Такома | 3.4L 5VZ-FE V6 | 1995-2004 |
| Тойота | Тундра | 3,4 л 5VZ-FE V6 | 2000-2004 |
1jz Fe V12 Продажа
1jz Fe V12 для продажи Обзор
1jz Fe V12 для продажи может предложить вам много вариантов для экономии
деньги благодаря
17 активных результатов. Вы можете получить
лучшая скидка
до
до 51%.
Новые коды скидок постоянно обновляются на Couponxoo.Последние
находятся на
15 марта 2022 г.
9 новый
1jz Fe V12 Продажа результаты были найдены за последние
90
дни, которые
означает, что каждые 11 новых
1jz Fe V12 Продается Результат подсчитан.
Благодаря отслеживанию Couponxoo, онлайн-покупатели недавно могли сэкономить
11% в среднем с использованием наших купонов
для покупок
в
1jz Fe V12 для продажи . Это легко сделать с помощью поиска
на
Купоны
Коробка.
Сколько 1jz Fe V12 For Sale доступно?
Согласно системе отслеживания CouponXoo, в настоящее время есть 17 результатов 1jz Fe V12 For Sale.Эти предложения сделок поступают из многих источников, выбранных нашей умной и всеобъемлющей системой по кодам купонов, скидкам и предложениям.
Как узнать, на какой веб-сайт я попаду, когда нажму, чтобы получить купон на ссылку на 1jz Fe V12 для продажи?
Когда вы нажмете кнопку «Получить купон на ссылку», появится необработанная ссылка, и вы будете знать, какой веб-сайт вы посетите, чтобы получить скидки.
Как я могу отслеживать информацию о продаже 1jz Fe V12?
Лучший способ обновлять предложения интернет-магазина — регулярно посещать их домашнюю страницу.Параллельно вам также следует обратиться к веб-сайтам Coupon, Deals,… и вы не должны игнорировать CouponXoo, который представляет собой огромную базу данных кодов скидок и купонов. CouponXoo всегда периодически обновляет последние коды купонов, что гарантирует, что у вас всегда будут самые последние…
Какие шаги я могу сделать, чтобы применить предложения 1jz Fe V12 For Sale?
Чтобы применить купон 1jz Fe V12 For Sale, все, что вам нужно сделать, это скопировать соответствующий код из CouponXoo в буфер обмена и применить его при оформлении заказа.
Примечание. Некоторые результаты 1jz Fe V12 For Sale подходят только для определенных продуктов, поэтому перед отправкой заказа убедитесь, что все товары в вашей корзине соответствуют требованиям.
A’PEXi N1 Evolution GX90/GX100/JZX90/JZX100 1G-FE/1JZ-GE Для NA 162AT005 | Выхлопные системы
Запрос продукта
Спасибо за ваш запрос.
Мы ответим в течение 2 рабочих дней.
Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос напрямую по адресу:[email protected]ком.
A’PEXi N1 Evolution GX90 / GX100 / JZX90 / JZX100 1G-FE / 1JZ-GE Для NA 162AT005
Стандарт безопасности в порядке 1 сплит Тойота Марк II / Чейзер / Креста GX90/GX100/GX90/JZX100 1G-ФЕ / 1JZ-ГЭ Для Северной Америки Номер продукта · 162AT005 Нижние царапины Сожженный Есть много ржавчины Только тело ※ Марк II только до 00/10 Марк II После MC подлинный OP сзади невозможен безопасный Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам !!!
Запрос успешно отправлен
Спасибо за ваш запрос.
Мы ответим в течение 2 рабочих дней.
Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос по адресу:[email protected]
A’PEXi N1 Evolution GX90 / GX100 / JZX90 / JZX100 1G-FE / 1JZ-GE Для NA 162AT005
Стандарт безопасности в порядке 1 сплит Тойота Марк II / Чейзер / Креста GX90/GX100/GX90/JZX100 1G-ФЕ / 1JZ-ГЭ Для Северной Америки Номер продукта · 162AT005 Нижние царапины Сожженный Есть много ржавчины Только тело ※ Марк II только до 00/10 Марк II После MC подлинный OP сзади невозможен безопасный Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам !!!
| Имя | 山田 太郎 |
|---|---|
| Электронная почта | [email protected] |
| Содержание запроса |
JZ. Двигатель JZ: Технические характеристики 1jz ge технические характеристики
JZ серии двигателей Toyota представляет собой 6-цилиндровые двигатели с прямым расположением цилиндров и системой газораспределения DOHC с 4 клапанами на цилиндр. Серия JZ пришла на смену серии M. Двигатель JZ предлагался в двух версиях, 2.5 л и 3,0 л.
1ДЖЗ
двигателей 1JZ выпускались с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 литра (2492 куб.см). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Привод газораспределительного механизма осуществляется двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.
Двигатель 1JZ-GE
1JZ-GE не является турбированной версией 1JZ. Мощность двигателя 200 л.с. при 6000 об/мин и 250 Нм при 4000 об/мин.Степень сжатия 10:1. Он был оснащен двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ, 1JZ-GE предназначен для продольной установки в автомобили с задним приводом. Двигатель комплектовался только 4-ступенчатым автоматом.
Двигатель 1JZ-GTE
Двигатель 1JZ-GTE представляет собой турбированную версию 1JZ. Он был оснащен двумя турбонагнетателями CT12A, расположенными параллельно. Коэффициент физического сжатия составляет 8,5:1. Эта доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с.относительно атмосферного 1JZ-GE и составлял 280 л.с. при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня соответствуют двигателю 1JZ-GE и составляют 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность того, что Yamaha принимала участие в разработке двигателя, а именно ГБЦ, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых частях ГБЦ. В 1991 году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.
Было несколько поколений двигателей 1JZ-GTE.В первом поколении были проблемы с керамическими дисками турбины, имевшими склонность к расслаиванию при высоких оборотах двигателя и температурном режиме эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE был отказ одностороннего клапана на головке, что приводило к тому, что часть картерных газов попадала во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. Со стороны выпускного коллектора в турбины попадает изрядное количество паров масла, что, в свою очередь, вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были официально признаны Тойотой и двигатель отозван на доработку, но только в Японии.Решение проблемы простое – замена клапана PCV.
Третье поколение 1JZ-GTE было представлено на рынке в 1996 году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой. BEAMS , который состоит из переработанной ГБЦ, установки новейшей на тот момент системы VVT-i с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения, изменения рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новых прокладок клапанов с покрытием из нитрида титана для меньшего трения кулачка распределительных валов.Турбоустановка была изменена с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволила увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности двигателя не изменились, крутящий момент вырос на 20 Нм до 379 Нм при 2400 об/мин. Эти улучшения привели к увеличению топливной экономичности двигателя на 10%.
- Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
- Тойота Соарер (JZZ30)
- Тойота Супра МК III (JZA70, Япония)
- Тойота Веросса
- Тойота Корона (JZS170)
- Тойота Марк II Блит
Двигатель 1JZ-FSE
В 2000 году Toyota представила наименее узнаваемого представителя семейства 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива.Тойота аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потери мощности относительно базовых двигателей семейства.
2,5-литровый 1JZ-FSE имеет такой же блок, как и обычный 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система устроена таким образом, что при определенных условиях двигатель работает на очень обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с этим расход топлива снижается на 20% (по японским исследованиям в режиме 10/15 км/ч).
Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н м, 1JZ-FSE всегда оснащался редукторами АКПП.
Двигатель устанавливался на автомобили:
- Тойота Марк II
- Тойота Бревис
- Тойота Прогресс
- Тойота Веросса
- Тойота Корона
- Тойота Марк II Блит
2ДЖЗ
Двигатели2JZ выпускаются с 1997 года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л (2997 куб.см).Это были самые мощные двигатели в серии JZ. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Механизм газораспределения выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели оснащаются системой VVT-i.
Двигатель 2JZ-GE
Двигатель 2JZ-GE — самый распространенный из всех двигателей 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 об/мин. Крутящий момент составляет 298 Нм при 4800 об/мин.
Двигатель оборудован системой последовательного впрыска топлива. Блок цилиндров выполнен из чугуна и объединен с алюминиевой ГБЦ. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель обзавелся системой изменения фаз газораспределения VVT-i и системой зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.
Двигатель устанавливался на автомобили:
- Тойота Альтезза / Лексус ИС 300
- Тойота Аристо / Лексус ГС 300
- Тойота Краун/Тойота Краун Маджеста
- Тойота Марк II
- Тойота Чейзер
- Тойота Креста
- Тойота Прогресс
- Тойота Соарер / Лексус СК 300
- Тойота Супра МК IV
Двигатель 2JZ-GTE
Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ.У него шесть рядных цилиндров, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с промежуточным охладителем. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров изготовлена из алюминия и разработана TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE выпускался с 1991 по 2002 год исключительно в Японии.
Это был ответ на двигатель Nissan RB26DETT, который успешно участвовал в ряде чемпионатов, таких как FIA и N Touring Car.
Двигатель комплектовался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.
- АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
- Механическая коробка передач 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработана совместно с Getrag.
Изначально этот «заряженный» мотор устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147), а затем на Toyota Supra RZ (JZA80).
Когда Тойота разрабатывала двигатель 2JZ-GTE, за основу был взят 2JZ-GE. Основным отличием стала установка турбокомпрессора с боковым интеркулером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны остались прежними.Небольшое отличие было в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях была выемка для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличие от Aristo V и Supra RZ, на другие модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II, устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее, в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.
Установка двойного турбокомпрессора, разработанного Toyota совместно с Hitachi, увеличила мощность по сравнению с базовым 2JZ-GE с 227 л.с.до 276 л.с. при 5600 об/мин. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н·м. После модернизации в 1997 году системой VVT-i крутящий момент увеличился до 451 Н·м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на рынках Северной Америки и Европы увеличилась до 321 л.с. при 5600 об/мин.
На экспорт Toyota выпускала более мощную версию 2JZ-GTE, это было достигнуто за счет установки новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов, предназначенных для японского рынка, а также модифицированных распредвалов и форсунок, выдающих больший объем.топливной смеси в единицу времени (440 мл/мин для внутреннего рынка Японии и 550 мл/мин для экспорта). На двигатели внутреннего рынка устанавливались две турбины CT20, а на экспортную версию — CT12B. Механическая часть различных турбин допускала взаимозаменяемость выхлопной системы на обоих вариантах двигателя. Существует несколько подтипов турбин СТ20, предназначенных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами А, В, R, например СТ20А.
Двигатель устанавливался на автомобили:
- Тойота Аристо JZS147 (Япония)
- Тойота Аристо V300 JZS161 (Япония)
- Тойота Супра РЗ/Турбо ДЖЗА80
Двигатель 2JZ-FSE
Оснащен ли двигатель 2JZ-FSE системой непосредственного впрыска топлива, аналогичной 1JZ-FSE, только с большим рабочим объемом и более высокой степенью сжатия, чем у 1JZ-FSE? что 11.3:1. По мощности он остался на том же уровне, что и его базовая модификация 2JZ-GE. В лучшую сторону изменился расход топлива и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Тойота выводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно из соображений экологичности и топливной экономичности, т.к. на практике D4 не обеспечивает какого-либо заметного улучшения показателей мощности. 2JZ-FSE имеет мощность 217 л.с. и максимальный крутящий момент 294 Нм. Он всегда сочетается с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель устанавливался на автомобили:
- Тойота Бревис
- Тойота Прогресс
- Тойота Корона
- Тойота Краун Маджеста
Тойота 1JZ технические характеристики двигателя
| Производство | Завод Тахара |
| Марка двигателя | Тойота 1JZ |
| Годы выпуска | 1990-2007 гг. |
| Материал блока | чугун |
| Система снабжения | инжектор |
| Тип А | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 71.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8,5 9 10 10,5 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 2492 |
| Мощность двигателя, л.с./об/мин | 170/6000
200/6000 280/6200 280/6200 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 235/4800
251/4000 363/4800 379/2400 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | ~Евро 2-3 |
| Масса двигателя, кг | 207-217 |
| Расход топлива, л/100 км (для Supra III) — город — трасса — смешанный. |
15,0 9,8 12,5 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Моторное масло | 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 5,1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5,4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4,2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4,5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3,9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992–1993 гг.) 5,3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993–1995 гг.) 5,4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) 4,5 (1JZ-GTE /GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) 4,5 (1JZ-FSE 4WD) 5,4 (1JZ-FSE 2WD) 5,9 (1JZ-GTE Mark 2 с 10.1993) |
| Проведена замена масла, км | 10000
(желательно 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике |
— 400+ |
| тюнинг — потенциал — без потери ресурса |
400+ |
| Двигатель установлен | Toyota Brevis |
Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE
Среди всех двигателей Toyota серия JZ стала одной из самых известных, пожалуй, даже самой известной во многом благодаря своей невероятной склонности к тюнингу, но начнем с самого начала.В семейство JZ входило два двигателя, первый был рабочим объемом 2,5 литра и назывался 1JZ, второй — 3 литра. — .
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя и главном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальная, с 4 клапанами на цилиндр, привод ГРМ — ремень здесь (замена ремня каждые 100 тыс.км, а в случае обрыва клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS, с 96-го года двигатель доработан по цилиндру голова, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и многое другое.Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, клапана регулируются при необходимости раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
С 2003 года 1JZ-FSE был заменен более новым алюминиевым 4GR-FSE.
Двигатель Toyota 1JZ модификации
1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускался с 2000 по 2007 год.
2. 1JZ-GE — основная безнаддувная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появился VVTi, изменены шатуны, улучшена ГБЦ, градус поднялся до 10.5, заменен трамблер в системе зажигания на 3 катушки зажигания и т. д. Мощность второго поколения 1JZ-GE возросла до 200 л.с.
3. 1JZ-GTE — турбоверсия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A дующие 0,7 бар, заменена на ШПГ, ГБЦ разработана с участием Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ фазы 224/228, подъем 7,69/7,95 мм . В 1996 году произведен рестайлинг двигателя, две турбины заменены на одну ST-15B, добавлен VVTi, степень сжатия увеличена до 9, мощность осталась на прежнем уровне (280 л.с.), но момент вырос с 363 Нм до 378. Нм.
Слабые места 1JZ, неисправности и их причины
1. 1JZ не заводится. Обычно причина в залитых свечах, закручивании и высыхании. Если это не поможет, замените свечи зажигания. Двигатель 1JZ боится мойки и мороза.
2. Троит мотор. Основная причина срабатывания форсунок описана выше, см. также катушки. Если двигатель VVTi, проверьте клапан VVTi.
3. Скорость плавания. Поменяй клапан VVTi и будет тебе счастье. Другие причины плавания и отсутствия прогрева оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка.После промывки последнего мотор будет работать как часы.
4. Большой расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном причина в лямбда-зонде. См. также маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На двигателях с VVTi треск скорее всего из-за муфты VVTi, ресурс у них не слишком большой. Кроме того, могут стучать неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в этом случае спасет его замена.
6. Жор масла. Большой расход масла на 1JZ неудивителен, ведь пробег на вашем движке скорее всего ужасный. Раскоксовка не очень эффективна, лучше сразу поменять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективнее заменить мотор на контрактный и не знать беды.
Кроме всего прочего на 1 жизете (как и на многих Тойотах) помпа живет недолго, вискомуфта не живет долго, на версиях FSE слабая и довольно дорогая тяга ТНВД, ходит около 80-100 тыс. км.Несмотря ни на что, все вышеперечисленные проблемы вызваны, скорее, возрастом ДВС, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, pПри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30) мы его просто не убиваем и его ресурс легко переваливает за 500 000 км.
Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE
Турбо/Твин Турбо 1JZ
Есть только один верный способ увеличить мощность в тюнинговых джетах, естественно, это наддув.Нет смысла пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE, с тем же коленвалом, блок ГТД отличается маслоканалами и масляными форсунками, к тому же городить такой колхоз — гораздо более затратная затея, чем просто покупка и установка контрактного двигателя Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не такая уж и большая. Если жутко упрямый человек, то можно заморочиться с валами с фазой 264…272, сделать портирование ГБЦ, холодный впуск, дроссель от 1JZ-GTE, поставить прямоток на 2.5″ труба… в итоге все равно получится твин турбосвап вого 1JZ-GTE. Полностью переделать 1JZ не получится, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в итоге имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров, склонность к угару масла и прочие радости, это неприемлемо для мощного мотора.
В общем у нас 1JZ-GTE, штатного наддува хватает для городского тюнинга, поэтому ставим помпу Walbro 255 л/ч, выкидываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без сужений, холодный воздухозаборник, это позволит штатному ЭБУ повышать давление с 0 .7 бар до 0,9. Далее покупаем буст мозг Блиц (или другой), буст контроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1,2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос позволит увеличить мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
Если двигатель 1JZ-GTE у вас все же не работает, то ищите дальше…
Далее необходимо заказать турбо кит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, холодный воздухозаборник, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 л/ч, армированные топливные шланги, 800 куб. форсунки, валы фаза 264, 3.5″ выхлопная труба, поставленная на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Такие комплектации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
Если этого мало, то ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в ковке двигателя на усиленных шатунах Carrillo, 1000 кубовых сил и дутья до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. ..
Для еще большего увеличения мощности практикуется перевод готовой головки, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получается больший рабочий объем, без лишней возни, и значительно увеличенная мощность, такой мотор в народе называется 1.5JZ.
Toyota Mark II — среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 год.
Название Mark II использовалось Toyota в течение нескольких десятилетий и первоначально использовалось как часть названия Toyota Corona Mark II . Mark II был представлен, чтобы автомобиль отличался от основной платформы Toyota Corona. После того, как в 1970-х годах платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.
В конце 1970-х Mark II стал базой для двух седанов — Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличаясь от него только вариантами оформления салона и элементами экстерьера.
Некоторые поколения седана экспортировались с левым рулем под маркой Toyota Cressida, которая стала флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon, седана, специально разработанного для рынка Северной Америки.
Продажи Mark падали в середине 1990-х годов, что вынудило Toyota обновить линейку седанов. Так, на базе девятого поколения появилась Toyota Verossa, тогда как Toyota Cresta и Toyota Chaser были сняты с производства.Под маркой Mark II существовал также универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно весьма далекий от заднеприводного седана (в 2002 году Mark II Qualis был заменен универсалом, спроектированным на базе основе девятого поколения Mark II Blit ).
Начиная с седьмого поколения, Mark II имеет модификацию Tourer V , которая получила самый мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объемом 2,5 литра.
В 2004 году на смену Mark II пришла Toyota Mark X.
8 поколение
Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 года по сентябрь 2000 года. При смене поколения дизайн автомобиля был кардинально переработан. Размеры кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии также не претерпела существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранились заднеприводные и полноприводные модификации.Гамма используемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:
- 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
- 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
- 1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
- 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
- 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
- 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, с турбонаддувом, 280 л.с.
- 2L-TE — дизель 2,4 л, 4 цилиндра, с турбонаддувом, 97 л.с.
С сентября 1996 года технология изменения фаз газораспределения VVT-i применяется на бензиновых двигателях, даже на 2-литровом 1G-FE применяется модернизированная ГБЦ.Эта технология называется BEAMS.
Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применена «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — электронно-управляемой гидромеханической сцепление (переменный коэффициент блокировки).
Также выпускалась версия Tourer S. Комплектовался только с двигателем 1JZ-GE и 5-ст.АКПП А650Е.
Как и в предыдущем поколении, сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, степень сжатия увеличилась с 8,5 до 9 единиц. Вместе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя с 363 до 383 Н/м и, что более важно, сместили этот показатель в сторону гораздо более низких оборотов (2400 об/мин.). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. Автоматическая коробка передач (A341E) и МКПП (R154) остались без изменений.
Сохранена спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задним стабилизатором поперечной устойчивости, нижней стойкой жесткости, увеличенными суппортами и экраном, защищающим тормозной диск. Тормозные диски всех колес были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения был опцией для автомобилей с АКПП и базовой для версий с МКПП.Все комплектации Tourer V предлагались покупателям с ксеноновыми фарами ближнего света, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке, а также 16-дюймовыми легкосплавными дисками.
Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (обод J6.5 ET50), задние 225/50R16 (обод J7.5 ET55). Такая схема использовалась для мощных заднеприводных автомобилей, каковым и был Tourer V. Также в базовую комплектацию входили противобуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией.В 1998 году был произведен рестайлинг, затронувший в основном фары, задние фонари и передний бампер.
1998 Toyota Mark II
Пробег: 170 000 км
Объем двигателя: 2,5 л
Количество дверей: 4
Коробка передач: автомат
Тип двигателя: бензин
Привод: задний
Руль: правый
Состояние: не битый
Титул владельцев: 2
Мощность двигателя: 280 л.с.
Со слезами на глазах…
Продам Марк 2 в идеальном состоянии.В Питере с прошлого июня солей не видел. Все зимы (и до этого) жил в гараже. Ржавчины нет вообще! Тело все гладкое. Салон в идеальном состоянии, все работает! 2-я машина. Рулевое колесо и ручка переключения передач перешиты в алькантару.
С документами все отлично!
Следил за машиной, масло-3500км, АКПП-7000 частичная замена. без вложений!
В заводской окраске!
Зеркала синие (для тех кто понимает) Трехзонная оптика (стандартный ксенон)
Двигатель 1-jz gte
Редуктор Torsen
Сумка greddy оригинал
Выхлоп fujitsubo
Регулируемые по высоте стойки.
Диски r18
Остальные вопросы по телефону.
Такого состояния вы нигде не найдете.
Салоны не звонить!! Машину никуда ставить не буду
В продаже с 16.09 по 18.09.!!!
Потом уезжает в Москву (не вернется)
Торга нет! — Вовсе нет!
В контакте с
Серия двигателей Toyota 1JZ представляет собой 6-цилиндровый двигатель с непосредственным расположением цилиндров и системой газораспределения DOHC с 4 клапанами на цилиндр.Серия JZ заменила серию M. Двигатель 1JZ предлагался в двух вариантах – 2,5 л и 3,0 л.
Технические характеристики
| Производство | Завод Тахара |
| Марка двигателя | Тойота 1JZ |
| Годы выпуска | 1990-2007 гг. |
| Материал блока | чугун |
| Система снабжения | инжектор |
| Тип А | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 71.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8,5 9 10 10,5 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 2492 |
| Мощность двигателя, л.с./об/мин | 170/6000 200/6000 280/6200 280/6200 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 235/4800 251/4000 363/4800 379/2400 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | ~Евро 2-3 |
| Масса двигателя, кг | 207-217 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный. |
15,0 9,8 12,5 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Моторное масло | 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4,8 |
| Проведена замена масла, км | 10000 (желательно 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 | Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике |
— 400+ |
Распространенные неисправности и работа
- Двигатель перестал запускаться.Причина — залитые свечи. Их необходимо выкрутить и просушить или полностью заменить.
- Отключение. Возможно заправлены свечи, а так же катушки. Кроме того, нужно смотреть клапан VVTi.
- Прерывания количества оборотов. Клапан VVTi требует замены. При отсутствии диапазона прогрева причина может крыться в датчике/клапане на холостом ходу, а также в дроссельной заслонке. Вам нужно их помыть.
- Перерасход бензина. Продиагностировать датчик атмосферы, лямбда-зонд, фильтры и маф.
- Двигатель стучит. Сцепление вышло из строя на VVTi. Шатунные подшипники и клапаны, а также подшипник в натяжителе ремня у навесных агрегатов можно не регулировать (подлежит замене).
- Маслоотходы. Нужно менять маслосъемные кольца и колпачки.
К проблемам можно добавить быстро изнашивающийся насос и вискомуфту. Еще одним слабым звеном является ТНВД. В целом мотор может проехать более полумиллиона км при бережном уходе и качественных горюче-смазочных материалах.Например, масло лучше использовать типа 5W-30.
Видео по двигателю 1JZ
Для автомобилей Тойота выпускается несколько типов силовых агрегатов, но самым известным является м. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее подвержен тюнингу. Этот двигатель внутреннего сгорания 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.
Их количество равно шести штукам, что позволило получить рабочий объем 2500 см 3 . Двигатель 1JZ GTE имеет в головке чугунный блок с четырьмя клапанами на цилиндр.
В приводе ГРМ использовался ремень, и качество товара таково, что его рекомендуется заменить через 100 тысяч километров. Если вдруг сломается, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдет. Такая неприятность может случиться только с модификацией ФСЭ. Двигатель Toyota 1JZ отличается впускным коллектором, который имеет изменяемую геометрию.
В 1996 году разработчики предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси.Также после апгрейда двигатель 1JZ получил изменения в системе охлаждения и некоторых других узлах.
Клапаны 1JZ регулируются по старинке путем установки регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно раз в 100 тысяч километров.
Характеристики силовых агрегатов
Рассмотрим подробнее технические характеристики моторов этой серии:
- Двигатели выпускались с 1990 по 2007 год включительно.
- Поршень имеет диаметр 86 мм с ходом 71,5 мм.
- Степень сжатия может составлять от 10 до 11 единиц.
- Мощность различных модификаций находится в пределах 170–280 л.с. С участием.
- Масса силового агрегата примерно 210 кг.
- Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 километров в зависимости от условий его эксплуатации.
- Соответствует экологическим требованиям по ЕВРО 2-3.
- Мотор работает без ремонта более 400 тысяч километров.
В качестве топлива FE используется бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но запустить 1JZ GTE на этом топливе будет сложнее, хотя мощность двигателя несколько улучшится. В ГБЦ двигателей 1JZ установлены два распределительных вала, которые приводятся в движение ременной передачей.
Данное нововведение положительно влияет на вибрацию 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели Toyota с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила использовать их и на полноприводных автомобилях компании.
О техническом обслуживании двигателя
Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию автомобиля длительное время без каких-либо неисправностей. Необходимо лишь своевременно проводить работы по техническому обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Сюда входят следующие операции:
- замена моторной смазки; Замена воздушного фильтра
- ;
- проверка, обслуживание свечей зажигания;
- регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.
Это не полный перечень работ по техническому обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системы смазки 1JZ GTE VVT-i заливается примерно 4,8 литра моторного масла. Вязкость смазки может быть от 0W30 до 10W30.
Совет: Для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.
Прочитав руководство по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает, что масло нужно менять через 10 000 км пробега.На самом деле его можно уменьшить, это зависит от условий эксплуатации Тойоты с 1JZ GTE, других внешних факторов эксплуатации автомобиля.
Важно! При смене вида моторной смазки необходима тщательная промывка системы смазки силового агрегата.
Несколько слов о модификациях двигателя
- Первые модификации 1JZ имели мощность 180 л.с. С участием. при 4800 об/мин. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать хорошие результаты даже на малых скоростях.Модернизация силового агрегата позволила увеличить мощность до 200 л.с. С участием.
- Двигатель 1JZ GTE VVT-i применялся с механическими коробками передач. Коснулась и модернизация системы зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что сказалось на надежности двигателя 1JZ GTE.
- Очередная модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i распределения впускных и выпускных газов, то есть изменились фазы газораспределения. Это уменьшило расход топлива двигателя JZ GTE VVT-i.Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил увеличить динамические показатели при снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получил прибавку мощности примерно на 20 л.с. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки в мощности не даст.
- Двигатель 1JZ FSE D4 — ДВС мощностью 200 л.с. с., что достигается с помощью непосредственного впрыска. Годы выпуска – 2000–2007.
- Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потери мощностных характеристик.
- ДВС 1JZ GTE TT – турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT установлены в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л.с. С участием.
Возможные неисправности
Если 1JZ GE не заводится, проблема может быть из-за мокрых свечей зажигания. 1JZ GE может не завестись после мойки, долго стоя на морозе. Также 1JZ GE не заведется при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему надо искать в катушках зажигания, клапане VVT-i.При заметном увеличении расхода бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.
Иногда при работе двигателей с VVT-i может быть слышен посторонний стук. Виновата в этом муфта этого устройства, ресурс которой не очень большой. Это также возможно, если вышел из строя подшипник в натяжителе ремня.
При достаточно большом пробеге может увеличиваться расход моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец и маслосъемных колпачков.