1Кз те: Двигатель 1KZ ТЕ, технические характеристики, описание достоинств, область применения

Содержание

Двигатель 1KZ ТЕ, технические характеристики, описание достоинств, область применения

Любой двигатель внутреннего сгорания является сердцем для автомобиля. От его рабочих характеристик зависят скорость транспортного средства, динамика разгона, расход моторного масла и горючего, стоимость обслуживания.

Высококачественный японский двигатель 1KZ не является исключением. Он выдерживает длительную эксплуатацию в самых экстремальных условиях. При своевременном обслуживании и замене расходных узлов и деталей поломки двигателя Тойота 1 КЗ ТЕ встречаются крайне редко.

Описание параметров мотора 1 KZ ТЕ

Двигатель 1KZ ТЕ — это четырехцилиндровый силовой агрегат с водяным охлаждением. Дизельный мотор 1KZ ТЕ характеристики и свойства:

  1. Максимальный крутящий момент зависит от пробега и времени эксплуатации. Его значение равно 289–343 Нм при 2 тыс. об/мин.
  2. Мощность движка равна 130–140 л. с.
  3. Уровень сжатия равняется 21.
  4. Цилиндры имеют рядное размещение.
  5. Один распределительный вал.
  6. Механизм — двухклапанный.
  7. Газораспределение производится по системе SОНС.
  8. Мотор — турбированный.
  9. Расход дизтоплива равен 6 л/ 100 км.

Топливный насос высокого давления

Турбированный дизельный мотор Тойота 1KZ ТЕ оснащён ТНВД (топливным насосом высокого давления). Его управление осуществляется при помощи системы электронного управления. При этом используются многочисленные данные, поступающие с вмонтированных датчиков.

Каждый датчик в режиме онлайн отслеживает качество топлива, технические показатели и функционирование всех систем, узлов, деталей силового агрегата. В их сферу обзора попадает также влияние на работу двигателя условий окружающей среды:

  • атмосферное давление;
  • температура воздуха;
  • уровень влажности.

На основании данных, поступающих с датчиков, блок электронного управления ЭБУ рассчитывает оптимальное раскрытие заслонки дроссельной, регулирует температуру жидкости в системе охлаждения и т. д.

Работа ТНВД основана на том, чтобы в результате функционирования двух электромагнитных клапанов производилась своевременная подача топлива по командам, поступающим с ЭБУ.

Основные преимущества и недостатки двигателя 1KZ TE

Электронный управляющий блок японского ДВС регулирует основные функции при помощи автоматики: следит, чтобы двигатель быстро завелся, обеспечивает его номинальный прогрев, устанавливает режимы холостого хода, контролирует работоспособность кондиционера, отслеживает процессы в специальной системе зажигания и пр.

К преимуществам силового агрегата относятся следующие свойства и факторы:

  1. Длительный эксплуатационный ресурс.
  2. Надежность.
  3. Высокая динамика.
  4. Оптимальный расход горючего и моторного масла.
  5. Надежность автоматического управления.
  6. Сравнительно малый вес.

Как любой механизм, данный мотор обладает и некоторыми минусами:

  1. Высокая стоимость обслуживания и ремонтных работ.
  2. Дорогие запчасти.
  3. Сложность электроники ЭБУ.
  4. Высокие требования к качеству топлива.
  5. Чувствительность к перегреву.

В процессе эксплуатации рекомендуется постоянно уделять максимальное внимание состоянию ремня газораспределительного механизма ГРМ. При появлении признаков износа его необходимо срочно менять на новый экземпляр. Обрыв ремня ГРМ приводит к деформациям и выходу из строя клапанов и поршней.

На каких автомобилях ставится ДВС Тойота 1KZ TE

Данный мотор отлично зарекомендовал себя на коммерческих автомобилях: Газель, Мерседес Спринтер, внедорожники типа Land Cruiser (Prado), минивэн Grand Hiace, микроавтобус Hiace, Touring, Hiace Regius.

В качестве тюнинга его часто устанавливают на УАЗ-3962, UAZ-452.

Как проявляется «ошибка 12»

Угол поворота коленчатого валаи скорость его вращения в любое время в работающем моторе определяются при помощи специального устройства ДПКВ (датчика положения коленвала). Высвечивание сигнала «ошибка 12» говорит о получении искаженного сигнала или его отсутствии в электронном блоке управления двигателем.

При повреждении датчика положения двигатель 1KZ te плохо заводится. Появляется также большое количество дополнительных нарушений в работе мотора:

  • потеря мощности;
  • плавают обороты;
  • увеличение расхода топлива;
  • загрязнение отработавших газов;
  • падает приемистость;
  • плохо заводится на горячую;
  • полная остановка двигателя.

В большинстве случаев ДПКВ долговечны и надежны. Но если появляется сигнал под кодом «ошибка 12», это свидетельствует о поломке устройства. Датчик может выйти из строя под воздействием очень горячего моторного масла, просочившегося сквозь изношенные сальники или прокладки.

Попадание на прибор охлаждающей жидкости также может стать причиной поломки ДПКВ. Чаще всего ДПКВ выходит из строя из-за механических повреждений шестерен датчика, короткого замыкания во внутренней электрической цепи, разрыва проводов и других дефектов.

Двигатели Toyota Hilux | Масло, проблемы, ремонт, надежность

Toyota HiLux — популярный во всем мире среднеразмерный рамный пикап, ведущий свою историю с 1968 года. В гамме внедорожных моделей Тойоты, Хайлюкс занимает позицию между Toyota Highlander(Kluger) и Toyota Land Cruiser/T100/Tundra. В странах Северной Америки и части Южной Америки, вместо Хайлюкса продавалась модель Tacoma. Конкуренты и аналоги HiLux: Mitsubishi L200 (Triton), Ford Ranger, Honda Ridgeline, Chevrolet Colorado, Volkswagen Amarok, Dodge Dakota, Nissan Navara (Frontier) и другие средние пикапы.


Двигатели Хайлюкс это типичные для такого класса рядные четверки, рабочим объемом от 1.6 до 2.7 литра. Вместе с ними ставились и V6, объемом 3.0, 3.4 и 4.0 литра. Эти двигатели частично пересекаются с силовыми установками Toyota Land Cruiser Prado. Кроме бензиновых двигателей Тойоты Хайлюкс, устанавливались и дизельные моторы с рядной четырехцилиндровой конфигурацией. Это преимущественно 2.5-литровые движки, но встречаются и 3.0, 2.8 и другие.
Для просмотра актуальной информации по двигателям Hilux достаточно выбрать вашу модель в списке ниже. Там же вы найдете обзоры и технические характеристики всех моделей двигателей, их проблемы, надежность, неисправности и ремонт. Вместе с тем представлено рекомендованное масло в двигатель Тойота Хайлюкс, частота его замены, сколько лить. Присутствует информация по ресурсу мотора, тюнингу, возможным апгрейдам и многое другое.

Модель Toyota Hilux:

5 поколение, N80, N90, N100, N110, N120, N130 (1988 — 1997):
Toyota Hilux (79 л.с.) — 1.8 л.
Toyota Hilux (83 л.с.) — 1.8 л.

Toyota Hilux (114 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Hilux (152 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Hilux D (90 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Hilux D (91 л.с.) — 2.8 л.

6 поколение, N140, N150, N160, N170 (1997 — 2005):
Toyota Hilux (110 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Hilux (144 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Hilux (152 л.с.) — 2.7 л.
Toyota Hilux (193 л.с.) — 3.4 л.
Toyota Hilux D-4D (97 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Hilux D-4D (102 л.с.) — 2.5 л.
Toyota Hilux D-4D (98 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Hilux D-4D (105 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Hilux D-4D (125 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Hilux D-4D (126 л.с.) — 3.0 л.

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот мотор компании Toyota за короткое время смог вытеснить с рынка дизельные моторы 2L-TE.

Дизельный двигатель 1KZ-T представляет собой 4-цилиндровый мотор, снабжённый водяным охлаждением и механическим ТНВД. Турбированный дизель 1KZ-TE оснащен электронным ТНВД. При этом используются многочисленные данные, поступающие с вмонтированных датчиков. 1KZ может показаться сложным, но на самом деле для специалиста не представляет затруднений в ремонте. Замена коленвала или любого навесного оборудования легко выполнима в условиях мастерской.

Технические характеристики

Производство Toyota Motor Corporation
Марка двигателя 1KZ
Годы выпуска 1993-2006
Материал блока цилиндров чугун
Объем двигателя, куб.см 2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 125/3600
130/3600
145/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин 287/2000
332/2000
343/2000
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Ход поршня, мм
103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 21.2:1
Турбокомпрессор Toyota CT12B
Расход топлива, л/100 км (для Prado 90)
— город
— трасса
— смешан.
13.2
9.6
11.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 7.0 (1KZ-TE)
7.7 (1KZ-T)
Замена масла проводится, км 10000
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

500+

Распространенные неисправности 1KZ

Для 1KZ наиболее актуальны проблемы с ГБЦ. Сама по себе головка не имеет тенденции к появлению трещин, и такие проблемы могут быть вызваны температурным режимом, поэтому требуется следить за системой охлаждения и показателями датчиков.

Помимо этого нужно учитывать, что:

  • охлаждающая жидкость любит исчезать, что может привести к перегреву;
  • необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 40 тысяч км;
  • ресурс ремня ГРМ обычно не превышает 100 000 км, при обрыве гнет клапана.

1KZT 1KZTE 3.0L

Технические характеристики 1KZT:
Производитель: TOYOTA Точный объем: 2982
Система питания: Форкамера Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 125 л.с. Привод ГРМ: Ремень и шестерни
Крутящий момент: 287 Нм Фазарегулятор: Нет
Блок цилиндров: Чугунный R4 Турбонаддув: Обычный
Головка блока: Алюминиевая Какое масло лить: 7.0 литра 5W-30
Количество цилиндров: 4 Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 96мм. Ход поршня: 103мм.
Экологический класс: ЕВРО 1/2 Степень сжатия: 21.2:1

 

  3.0-литровый двигатель Тойота 1KZ-T выпускали с 1993 по 1996 годы на японском предприятии концерна и ставили только на крупные внедорожники типа 4Runner либо Land Cruiser Prado 70. В этой версии мотора прямой впрыск топлива осуществлялся с помощью механического ТНВД.

  

На какие автомобили ставился двигатель 1KZT
Land Cruiser Prado J70: 1993 — 1996 4Runner N120: 1993 — 1995

 


Технические характеристики 1KZTE:
Производитель: TOYOTA Точный объем: 2982
Система питания: Форкамера Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 130-145 л.с. Привод ГРМ: Ремень и шестерни
Крутящий момент: 287-343 Нм Фазарегулятор: Нет
Блок цилиндров: Чугунный R4 Турбонаддув: Обычный
Головка блока: Алюминиевая Какое масло лить: 7.0 литра 5W-30
Количество цилиндров: 4 Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 96мм. Ход поршня: 103мм.
Экологический класс: ЕВРО 2/3 Степень сжатия: 21.2:1

 

  3.0-литровый двигатель Тойота 1KZ-TE собирали с 1993 по 2006 годы на японском предприятии концерна и ставили лишь на крупные пикапы, внедорожники и микроавтобусы. Прямой впрыск тут осуществлялся при помощи электронного ТНВД, а мощные версии обладали интеркуллером.

  

На какие автомобили ставился двигатель 1KZTE
Land Cruiser Prado J70: 1993 — 1996 Land Cruiser Prado J90: 1996 — 2002
Land Cruiser Prado J120: 2002 — 2006 4Runner N120: 1993 — 1995
4Runner N180: 1995 — 2002 4Runner N210: 2002 — 2006
Hilux N140: 1997 — 2002 HiAce h200: 1993 — 2004

 

Двигатель Toyota 1KZ-TE (1KZ-T): модификации, характеристики, конструкция

Дизельный двигатель 1KZ-TE впервые появился на автомобилях марки Toyota в 1993 году и считается одной из самых удачных разработок компании. Мотор пережил несколько модификаций, которые позволили поднять параметры мощности и крутящего момента. Производство силового агрегата прекратилось в 2006 году в связи с началом массового выпуска турбодизелей серии 1KD.

Характеристики

Мощность116 — 140 л.с. (85 — 103 кВт)
Объем2982 куб. см.
Конструкциярядный
Тип топливадизель
Топливная смесьдвигатель с разделённой камерой сгорания
Система питанияТурбонагнетатель
Тип двигателяДизель
ГРМSOHC/OHC
Привод ГРМЗубчатый ремень
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия21.2 : 1
Диаметр поршня96 мм
Ход поршня103 мм
Количество цилиндров4
Количество подшипников коленчатого вала5
Количество клапанов8

Применяемость

Toyota Granvia

Toyota Hilux, пятое поколение (N80, N90, N100, N110)

Toyota Hilux, шестое поколение (N140, N150, N160, N170)

Toyota Land Cruiser Prado, второе поколение (J90)

Toyota Land Cruiser Prado, третье поколение (J120)

Toyota 4Runner, третье поколение (N180)

Toyota 4Runner, второе поколение (N120/N130)

Toyota HiAce, четвертое поколение (h200)

Конструкция

1KZ TE, оснащенный электронной регулировкой насоса. Применение программного управления позволило улучшить экологические характеристики двигателя, а также повысить мощность, но снизило крутящий момент (до 130 л.с. и 295 Н/м соответственно). Двигатель стал менее оборотистым — предельная мощность достигалась при 3600 об/мин. Интеркулер в системе наддува не применялся.

Модификация 1KZ TI, получившая промежуточный охладитель воздуха, более производительную турбину и улучшенную аппаратуру подачи топлива. В конструкции стал использоваться электронный дроссельный узел. Выпуск мотора, развивавшего мощность 145 л.с. при 3600 об/мин, начался в 1998 году. Крутящий момент вырос до 345 Н/м при 2000 об/мин.

Силовой агрегат оснащен чугунным блоком, приспособленным для продольной установки в моторном отсеке. Выпускались варианты мотора для установки ручной или автоматической коробки передач, несколько отличающиеся по конструкции. Заводской номер нанесен на левой стороне блока над топливным насосом.

Рабочие поверхности цилиндров выполнены в материале отливки блока, что позволяет выполнять расточку при проведении капитального ремонта. Официальная информация о сроке службы агрегата отсутствует; фактический ресурс двигателя составляет 500-600 тыс. км и более. Блок имеет облегченную конструкцию, на боковой поверхности — ребра усиления и каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. К нижней плоскости блока крепится стальной штампованный поддон, использующийся как резервуар для масла.

Поршни двигателя 1KZ-TE изготовлены из алюминия. На плоском днище выполнены выемки, обеспечивающие распределение потока газов из форкамеры. Встречаются детали со ступенькой (только на моторах выпуска до 1995 года). На поздних версиях мотора применены поршни с дополнительными круглыми выемками на днище, расположенными напротив тарелок клапанов. Доработка введена в связи с использованием измененных клапанов, которые достают до плоского днища поршня при нормальной работе мотора.

На моторах применялись 2 разновидности алюминиевых головок. На поздней версии двигателя устанавливалась модернизированная головка блока с увеличенной высотой подъема клапанов. За счет доработки удалось увеличить мощность и крутящий момент. Коленчатый вал установлен в картере на 5 опорах, оснащенных индивидуальными крышками вкладышей. С торцов вал уплотнен резиновыми сальниками, предотвращающими течь масла.

В системе газораспределения ДВС установлен 1 распределительный вал и 2 клапана на цилиндр (схема SOHC). Диаметр впускного клапана равен 42,5 мм, выпускного — 37 мм. Стержень клапана имеет диаметр 8 мм. Распределительный вал установлен на 5 опорах, оснащенных сменными вкладышами. Сверху конструкция закрыта защитным кожухом.

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, дополнительно установлен автоматический натяжной ролик. Шестерня привода ремня газораспределения получает вращение от специального механизма, к которому подключен ТНВД. При обрыве ремня происходит загибание клапанов. Форсунки впрыска топлива установлены в головке блока; между форсунками и насосом смонтированы магистрали, изготовленные из медной трубки.

Для подачи воздуха под давлением используется регулируемая турбина Toyota CT12B. За счет применения наддува удалось снизить расход дизельного топлива, который находится в пределах 5,9-13,2 л на 100 км (для различных автомобилей по заводским измерениям). Максимальное избыточное давление составляет 0,8 бар.

Система охлаждения жидкостная, оснащена циркуляционным насосом. Для охлаждения радиатора установлен вентилятор, управляемый вискомуфтой. Узел не относится к числу надежных элементов — при поломке возможен перегрев мотора и коробление головки.

Для привода помпы используются 2 клиновых ремня. Привод является общим для ротора генератора. Для работы насоса гидравлического усилителя применен отдельный ремень. Встречаются моторы с установкой компрессора кондиционера, который оснащен индивидуальным ремнем. Регулировка натяжения ремней приводов выполняется вручную.

Достоинства и недостатки

К положительным сторонам двигателей относятся:

  • большой ресурс;
  • стабильные характеристики крутящего момента во всем рабочем диапазоне оборотов;
  • низкий расход моторного масла;
  • надежность системы управления наддувом и подачей топлива;
  • низкий вес силового агрегата.

Недостатками являются:

  • высокая стоимость запасных частей;
  • сложность ремонта электронных приводов системы подачи топлива;
  • чувствительность к загрязнению дизельного топлива;
  • сложность замены привода ГРМ;
  • возникновение трещин в деталях после перегрева.

Неисправности и ремонт

Двигатель имеет высокую надежность, но из-за возраста и пробега возникают проблемы:

  1. Перегрев силового агрегата, возникающий из-за загрязненного радиатора или отказа муфты вентилятора. От перегрева возникают трещины в материале головки блока. Ремонт заключается в диагностике неисправностей и замене сломанных узлов.
  2. Попадание антифриза в масло или наоборот указывает на пробитую прокладку между блоком и головкой либо на появление трещин. Необходимо разобрать мотор для тщательного анализа. Поврежденные детали требуется заменить.
  3. Для обнаружения неисправностей можно провести самостоятельную диагностику электронного блока управления. Для этого требуется соединить 2 контакта на диагностическом разъеме (обозначенные на схемах как Т и Е1). После включения зажигания коды будут переданы миганием лампы Check Engine. После этого необходимо расшифровать значения по таблицам. Вышедшие из строя узлы ремонтируются либо заменяются новыми.

Обслуживание

Замена масла по заводской инструкции выполняется ежегодно или через 10 тыс. км пробега. Для увеличения ресурса рекомендуется заливать свежую жидкость через 5-6 тыс. км. Емкость поддона зависит от модификации двигателя. На раннем моторе в картер входит 7 литров, на позднем (с электронным управлением) — 7,7 л.

При проведении обслуживания необходимо проверить состояние сальников коленчатого вала и патрубков системы охлаждения. Попадание жидкостей на датчик положения коленчатого вала приводит к сбоям в работе двигателя и затрудненному пуску. Ремень системы газораспределения меняется через 100 тыс. км или через 5 лет.

Рекомендуется проводить ежегодную очистку сеток в ТНВД, предназначенных для фильтрации топлива. Детали расположены на входящей магистрали и в самом насосе. На механических насосах проводится проверка корректности угла опережения впрыска. Процедура иногда называется «настройка системы зажигания», но такое обозначение ошибочно, поскольку на дизеле нет отдельной системы для воспламенения смеси.

Тюнинг

Конструкция дизельных двигателей 1KZ-TE не подходит для доработок. Кроме того, агрегаты имеют большие пробеги, что становится препятствием для поднятия мощности. Бюджетный вариант тюнинга предусматривает снижение длины воздуховодов от фильтра до нагнетателя. Сам фильтр имеет увеличенные размеры. Наилучшие условия обеспечит расположение фильтрующего элемента впритык к воздухозаборнику компрессора. Перепускной клапан турбины настраивается на другой алгоритм работы при помощи шайб.

С мотора удаляется система рециркуляции газов и заслонки во впуске. Рекомендуется установка фронтального охладителя воздуха и дополнительного ресивера, размещенного перед впускными клапанами. На моторах с электронным насосом удаляются сенсоры температуры и давления наддува. Вместо них применяются сопротивления с фиксированным значением. Механический насос настраивается на увеличенную подачу топлива. Система охлаждения оснащается электрическим вентилятором. Доработанный двигатель развивает мощность на 15-20% выше исходного.

1KZ-TE двигатель Тойота: ресурс, характеристики, проблемы, минусы

Автор Михаил На чтение 6 мин Опубликовано Обновлено

Тойота двигатель 1KZ-TE 3.0 дизель собирала в Японии с 1993 года по 2006. Его ставили на микроавтобусы, внедорожники и пикапы. Электронный ТНВД осуществлял прямой впрыск топлива, а у самых мощных двигателей был интеркулер. К серии 1КЗ относился также ДВС 1KZ-Т.

Характеристики двигателя 1KZ

Двигатель 1КЗ 3.0 дизель

Перечислим основные показатели ДВС:

  • марка ДВС – 1КЗ;
  • блок цилиндров из чугунного сплава;
  • годы выпуска – с 1993-го до 2006-го;
  • ГРМ-ремень – зубчатого типа;
  • диаметр цилиндра – 96,0 мм;
  • допустимый расход масла – до 1,0 литра;
  • используемое топливо дизельное;
  • клапанов на цилиндр – два;
  • количество цилиндров – четыре;
  • крутящий момент (Н/м) – 287, 330, 345;
  • мощность (л.с.) –130 и 145;
  • объем масла в двигателе – 7 л;
  • периодичность замены смазки – 10 000 км;
  • степень сжатия – 21,2;
  • точный объем – 2962 см.куб. ;
  • ход поршня – 103 мм.
  • примерный ресурс – более 500 тыс. км.

Ремень ГРМ 1КЗ 3.0 (ссылка на источник изображения)

Расход топлива

Номинальный расход топлива 1KZ с 4АКПП и 5МКПП, потребление дизеля на 100 км:

  • по городу – 13,2 л;
  • на трассе – 9,6 л;
  • в смешанном цикле – 11,0 л.

Технические особенности

1993 – год первого выпуска дизельного двигателя 1КЗ, оснащенного турбонаддувом. Его чугунный блок цилиндров имеет два балансирных вала. Ход поршня равен 103 мм, ⌀ поршней – 96 мм, объём мотора – 3 л.

Балансирные валы (ссылка на источник изображения)

Сверху БЦ установлена алюминиевая головка, 1 распредвал, на каждый цилиндр – по 2 клапана. У клапана впускной/выпускной ⌀ – 42,5 / 37 миллиметров.

Каждые 40 000 км пробега система клапанов на 1KZ-TE требует регулировки.

На холодном моторе допустимы такие зазоры:

  • впускные – 0,2-0,3 мм;
  • выпускные – 0,25-0,35 миллиметров.
Ремень ГРМ

Зубчатый ГРМ следует менять через 100 000 километров пробега.

ТНВД механический (ссылка на источник изображения)ТНВД управляется электроникой (ссылка на источник изображения)

У 1KZ-TE топливный насос управляется электроникой, у 1KZ-T он механический. Мощность дизеля достигает 130 лошадиных сил, крутящий момент составляет 332 Нм. У 1КЗ, оснащенного интеркулером, мощность достигает 140 лошадиных сил, а у моделей с электронной педалькой145 лошадиных сил и 343 Нм.

Интеркулер

Таких показателей помогает достигать турбокомпрессор. Также мотор 1КЗ оснащен системой EGR, обеспечивающей рециркуляцию отработанных газов.

Турбокомпрессор двигателя 3.0

ДВС 1КЗ сняли с производства в 2006-м, вместо него стали выпускать 1KD.

Клапан EGR

Обслуживание

Дизельные ДВС всегда надежнее бензиновых, а ресурс их больше. В руководстве по эксплуатации можно узнать, какой антифриз и масло заливать в двигатель Toyota 1KZ-TE. Рекомендованная вязкость масла 5W-30 или 10w30. Так как турбированные моторы к смазке требовательны, то плановая замена моторного масла необходима через каждые 7.000 пробега. Или после проверки, которая показывает засоренность или недостаточный уровень масла. Одновременно с маслом меняется и фильтр.

Замена ремня ГРМ проводится каждые 70-120 тыс. километров.

Ремень ГРМ 1KZ-TE 3.0 (ссылка на источник изображения)

Регулировка клапанов у 1KZ-TE выполняется настроечными шайбами, но делать это собственноручно не рекомендуется.

Важно вовремя обслуживать газораспределительный механизм, его отказ приводит к обрыву ремня ГРМ, в результате могут погнуться клапана, что потребует проведения капитального ремонта двигателя.

Недостатки и слабые места 1КЗ

Засоренный и новый радиатор (ссылка на источник изображения)

Благодаря засоренному радиатору, из-за сломанной вискомуфты либо термостата, протекающей помпы или треснутой ГБЦ происходит перегрев мотора.

Слабая ГБЦ может треснуть при незначительном перегреве. Если есть подозрение на трещину в головке блока цилиндров, нужно посмотреть в расширительный бачок. Если вы увидите там пузыри, диагноз можно считать подтвержденным, у 1КЗ это распространенная болезнь, которая лечится лишь одним способом – заменой головки.

ГБЦ двигателя 1КЗ 3.0

Автомеханики и владельцы Toyota считают 1KZ-TE одним из наиболее надежных японских моторов, проблемы с ним возникают редко. Но есть некоторые слабые места. Например, внимания требует охлаждающая жидкость, которая вечно непонятно куда испаряется.

Тепловые зазоры клапанов требуют регулировки через каждые 40 тысяч пробега, а максимальный срок службы ГРМ – 100 000 километров.

Если аккуратно эксплуатировать машину, учитывая ее минусы, не перегревая мотор, то при нормальном обслуживании можно рассчитывать на ресурс 1КЗ в 500 000 км и больше.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 1KZ-TE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Тюнинг

Двигатель 1КЗ

Учитывая, что ДВС 1KZ-TE давно снят с производства, чип-тюнинг для него противопоказан «по возрасту». Если у вас есть серьёзные причины тюнинговать старичка, то прошивка способна увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Самолётом машина после этого не станет всё равно, а вот ресурс мотора сократится существенно.

На какие автомобили устанавливался 1KZ

HiAce h200(внизу) и Hilux N140(вверху)

Перечислим, на какие модели японских автомобилей ставился 1KZ:

  • 4Runner N120 19931995.
  • 4Runner N180 19952002.
  • 4Runner N210 20022006.
  • HiAce h200 19932004.
  • Hilux N140 19972002.
  • Land Cruiser Prado J70 19931996.
  • Land Cruiser Prado J90 19962002.
Land Cruiser Prado J70(вверху) и Land Cruiser Prado J90(внизу)

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что, несмотря на приличный возраст, двигатель Тойота 3.0 дизель 1KZ-TE всё ещё показывает высокую японскую надежность и замечательный ресурс, более 500 000 км.

Видео

https://youtu.be/4UOU_PUpLvA

О двигателе 1KZ TE TOYOTA

Характеристики двигателя 1KZ


Двигатель 1КЗ 3.0 дизель
Перечислим основные показатели ДВС:

  • марка ДВС – 1КЗ;
  • блок цилиндров из чугунного сплава;
  • годы выпуска – с 1993-го до 2006-го;
  • ГРМ-ремень – зубчатого типа;
  • диаметр цилиндра – 96,0 мм;
  • допустимый расход масла – до 1,0 литра;
  • используемое топливо дизельное;
  • клапанов на цилиндр – два;
  • количество цилиндров – четыре;
  • крутящий момент (Н/м) – 287, 330, 345;
  • мощность (л.с.) –130 и 145;
  • объем масла в двигателе – 7 л;
  • периодичность замены смазки – 10 000 км;
  • степень сжатия – 21,2;
  • точный объем – 2962 см.куб. ;
  • ход поршня – 103 мм.
  • примерный ресурс – более 500 тыс. км.


Ремень ГРМ 1КЗ 3.0 (ссылка на источник изображения)

Расход топлива

Номинальный расход топлива 1KZ с 4АКПП и 5МКПП, потребление дизеля на 100 км:

  • по городу – 13,2 л;
  • на трассе – 9,6 л;
  • в смешанном цикле – 11,0 л.

О двигателе 1KZ TE TOYOTA

Характеристики двигателя

Значение Показатель
Объем двигателя, куб.см 2982
Максимальная мощность, л.с. 125 — 145
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 289 (29) / 2000 295 (30) / 2400 295 (30) / 2900 332 (34) / 2000 334 (34) / 2000343 (35) / 2000
Используемое топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.9 — 13.2
Тип двигателя рядный, 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, SOHC
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива, OHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 3600 130 (96) / 3600 140 (103) / 3600 145 (107) / 3600
Степень сжатия 21.2
Диаметр цилиндра, мм 69 — 96
Ход поршня, мм 103
Нагнетатель Турбина
Механизм изменения объёма цилиндров нет
Привод клапанов SOHC
Количество клапанов на цилиндр 2
Система старт-стоп нет

Добрый день Вам дорогие друзья ! Сегодня речь пойдет о знаменитом и легендарном двигателе, турбо-дизеле как 1KZ-TE, который собирался на заводах корпорации TOYOTA , в период с 1993 по 2006 года. Блок двигателя 1KZ-TE четырех цилиндровый, с объемом 3982 куб. см. и мощностью 130 — 145 л.с. был изготовлен из чугуна и оборудован двумя балансирными валами. Внутри движка, был установлен коленчатый вал с поршневым ходом 103 мм, диаметр поршней составил 96 мм.

Электронный блок управления турбо-дизеля 1KZ-TE, получает информацию от многочисленных, встроенных датчиков, контролирующих положение дроссельной заслонки, рулевого управления, кондицию впускной температуры, впускного давления и прочее, мгновенно реагирующий, добиваясь оптимальных параметров работы двигателя.

«Умные» датчики так же анализируют условия окружающей среды:

  • уровень влажности;
  • атмосферное давление;
  • температуру воздуха.

Диаметр впускных клапанов составляет 42,5 мм, выпускных — 37 мм, толщина стержня клапана составляет — 8 мм, которые требуют постоянной регулировки после каждых пройденных 40 000 км.

Обрабатывая полученные данные, электронный блок управления планирует открытие дроссельной заслонки, регулирует температуру жидкости в системе охлаждения и другие процессы.

В силовой установке 1KZ-T, в отличие от 1KZ-TE, установлен механический топливный насос высокого давления. Мощность первого, демонстрирующая количество работы за определенный промежуток времени, составляет 125 л.с. при 4000 об/мин, второго — 130 л.с при 3600 об/мин. Крутящий момент в первом случае — 287 Нм при 200 об/мин, во втором — 332 Нм при тех же оборотах. Мощные версии силового агрегата 1KZ-TE «упакованы» интеркулером. В связи с этим, мощность возросла до 140 л.с., а в модификации с электронной педалью газа — до 145 л.с. Такие технические характеристики помог достичь турбокомпрессор TOYOTA CT12B, способный надуть до отметки 0,8 бар.

Высококачественная силовая установка 1KZ способна выдержать длительную эксплуатацию в довольно экстремальных условиях и устанавливалась на крупные пикапы, внедорожники и микроавтобусы концерна TOYOTA, такие как:

  • с 1993 г. по 1996 г. на Land Cruiser Prado J70;
  • с 1996 г. по 2002 г. на Land Cruiser Prado J90;
  • с 2002 г. по 2006 г. на Land Cruiser Prado J120;
  • с 1993 г. по 1995 г. на 4Runner N120;
  • с 1995 г. по 2002 г. на 4Runner N180;
  • с 2002 г. по 2006 г. на 4Runner N210;
  • с 1997 г. по 2002 г. на Hilux N140;
  • с 1993 г. по 2004 г. на HiAce h200.

Дизели концерна TOYOTA серии 1KZ практически не ломаются, но плохие дороги, низкий уровень сервиса, некачественные ГСМ способны «убить» двигатель любой надежности и долговечности:

  • Перегрев грозит фатально обернуться для головки блока цилиндров, причиной которому может послужить загрязненный радиатор, вышедшая из строя вискомуфта, неработающий термостат или навернувшаяся помпа.
  • Ремень ГРМ не обладает особой долговечностью, при прохождении 100 000 км возможен его обрыв, что влечет за собой деформацию клапанов. Замена ремня строго по регламенту.
  • Важно контролировать уровень охлаждающей жидкости.

Двигатель внутреннего сгорания – это сердце автомобиля. От его технических показателей зависят скорость Вашего автомобиля, динамика разгона, расход ГСМ и стоимость сервисного обслуживания. При правильном обслуживании и своевременном проведении ТО, двигатель 1KZ-TE будет просто не убиваем и подарит вам долговечный срок службы до 1000 000 км. пробега.

Всем спасибо друзья и до скорых встреч…!

Видео по теме:

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи:

О двигателе J37A HONDA

О двигателе 2AZ FE TOYOTA

О двигателе EJ205 SUBARU

Технические особенности

1993 – год первого выпуска дизельного двигателя 1КЗ, оснащенного турбонаддувом. Его чугунный блок цилиндров имеет два балансирных вала. Ход поршня равен 103 мм, ⌀ поршней – 96 мм, объём мотора – 3 л.


Балансирные валы (ссылка на источник изображения)

Сверху БЦ установлена алюминиевая головка, 1 распредвал, на каждый цилиндр – по 2 клапана. У клапана впускной/выпускной ⌀ – 42,5 / 37 миллиметров.

Каждые 40 000 км пробега система клапанов на 1KZ-TE требует регулировки.

На холодном моторе допустимы такие зазоры:

  • впускные – 0,2-0,3 мм;
  • выпускные – 0,25-0,35 миллиметров.


Ремень ГРМ

Зубчатый ГРМ следует менять через 100 000 километров пробега.


ТНВД механический (ссылка на источник изображения)


ТНВД управляется электроникой (ссылка на источник изображения)
У 1KZ-TE топливный насос управляется электроникой, у 1KZ-T он механический. Мощность дизеля достигает 130 лошадиных сил, крутящий момент составляет 332 Нм. У 1КЗ, оснащенного интеркулером, мощность достигает 140 лошадиных сил, а у моделей с электронной педалькой145 лошадиных сил и 343 Нм.


Интеркулер

Таких показателей помогает достигать турбокомпрессор. Также мотор 1КЗ оснащен системой EGR, обеспечивающей рециркуляцию отработанных газов.


Турбокомпрессор двигателя 3.0

ДВС 1КЗ сняли с производства в 2006-м, вместо него стали выпускать 1KD.


Клапан EGR

Дизельные двигатели Toyota 1KZ TE

Выпуск дизельных моторов всегда был востребован для мощных транспортных средств. Появление более современных силовых агрегатов Toyota, выпущенных на замену 2L-TE заинтересовало покупателей своими характеристиками и безотказностью даже в сложных условиях работы. Производство двигателя 1KZ TE началось в 1993 году, и он вошёл в историю как один из самых надёжных моторов. Первое время завод изготовитель выпускал эту модель вместе с двигателем 1KZ T, но новинка быстро вытеснила более простой агрегат.

Обслуживание

Дизельные ДВС всегда надежнее бензиновых, а ресурс их больше. В руководстве по эксплуатации можно узнать, какой антифриз и масло заливать в двигатель Toyota 1KZ-TE. Рекомендованная вязкость масла 5W-30 или 10w30. Так как турбированные моторы к смазке требовательны, то плановая замена моторного масла необходима через каждые 7.000 пробега. Или после проверки, которая показывает засоренность или недостаточный уровень масла. Одновременно с маслом меняется и фильтр.

Замена ремня ГРМ проводится каждые 70-120 тыс. километров.


Ремень ГРМ 1KZ-TE 3.0 (ссылка на источник изображения)
Регулировка клапанов у 1KZ-TE выполняется настроечными шайбами, но делать это собственноручно не рекомендуется.

Важно вовремя обслуживать газораспределительный механизм, его отказ приводит к обрыву ремня ГРМ, в результате могут погнуться клапана, что потребует проведения капитального ремонта двигателя.

Основные преимущества и недостатки двигателя 1KZ TE

Электронный управляющий блок японского ДВС регулирует основные функции при помощи автоматики: следит, чтобы двигатель быстро завелся, обеспечивает его номинальный прогрев, устанавливает режимы холостого хода, контролирует работоспособность кондиционера, отслеживает процессы в специальной системе зажигания и пр.

К преимуществам силового агрегата относятся следующие свойства и факторы:

  1. Длительный эксплуатационный ресурс.
  2. Надежность.
  3. Высокая динамика.
  4. Оптимальный расход горючего и моторного масла.
  5. Надежность автоматического управления.
  6. Сравнительно малый вес.

Как любой механизм, данный мотор обладает и некоторыми минусами:

  1. Высокая стоимость обслуживания и ремонтных работ.
  2. Дорогие запчасти.
  3. Сложность электроники ЭБУ.
  4. Высокие требования к качеству топлива.
  5. Чувствительность к перегреву.

В процессе эксплуатации рекомендуется постоянно уделять максимальное внимание состоянию ремня газораспределительного механизма ГРМ. При появлении признаков износа его необходимо срочно менять на новый экземпляр. Обрыв ремня ГРМ приводит к деформациям и выходу из строя клапанов и поршней.

Недостатки и слабые места 1КЗ


Засоренный и новый радиатор (ссылка на источник изображения)
Благодаря засоренному радиатору, из-за сломанной вискомуфты либо термостата, протекающей помпы или треснутой ГБЦ происходит перегрев мотора.

Слабая ГБЦ может треснуть при незначительном перегреве. Если есть подозрение на трещину в головке блока цилиндров, нужно посмотреть в расширительный бачок. Если вы увидите там пузыри, диагноз можно считать подтвержденным, у 1КЗ это распространенная болезнь, которая лечится лишь одним способом – заменой головки.


ГБЦ двигателя 1КЗ 3.0

Автомеханики и владельцы Toyota считают 1KZ-TE одним из наиболее надежных японских моторов, проблемы с ним возникают редко. Но есть некоторые слабые места. Например, внимания требует охлаждающая жидкость, которая вечно непонятно куда испаряется.

Тепловые зазоры клапанов требуют регулировки через каждые 40 тысяч пробега, а максимальный срок службы ГРМ – 100 000 километров.

Если аккуратно эксплуатировать машину, учитывая ее минусы, не перегревая мотор, то при нормальном обслуживании можно рассчитывать на ресурс 1КЗ в 500 000 км и больше.

Тюнинг

Двигатель 1КЗ
Учитывая, что ДВС 1KZ-TE давно снят с производства, чип-тюнинг для него противопоказан «по возрасту». Если у вас есть серьёзные причины тюнинговать старичка, то прошивка способна увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Самолётом машина после этого не станет всё равно, а вот ресурс мотора сократится существенно.

Характеристики силовой установки 1KZ-TE

1KZ-TE представляет собой 4-х цилиндровый силовой агрегат с единственным распредвалом и водяным охлаждением.

Характеристики 1KZ-TE следующие:

1.Максимальный крутящий момент в зависимости от лет выпуска мотора колеблется от 289 до 343 Нм при 2000 оборотов в минуту.

2.Мощность двигателя в зависимости от года выпуска колеблется от 130 до 140 лошадиных сил.

3.Мотор 4-цилиндровый.

4.Уровень сжатия составляет 21.

5.Рядное размещение цилиндров.

6.Двухклапанный механизм.

7.Применяется механизм газораспределения SOHC.

8.Используется турбина.

9.Средний расход дизельного топлива в смешанном цикле движения составляет чуть больше шести литров на 100 километров пути.

На какие автомобили устанавливался 1KZ


HiAce h200(внизу) и Hilux N140(вверху)
Перечислим, на какие модели японских автомобилей ставился 1KZ:

  • 4Runner N12019931995.
  • 4Runner N18019952002.
  • 4Runner N21020022006.
  • HiAce h20019932004.
  • Hilux N14019972002.
  • Land Cruiser Prado J7019931996.
  • Land Cruiser Prado J9019962002.


Land Cruiser Prado J70(вверху) и Land Cruiser Prado J90(внизу)

характеристики и обзор, сервисные данные

Модель Toyota 1KZ-TE представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 3,0 л (2982 куб. См, 181,97 куб. Дюймов) производства Toyota Motor. Корпорация с 1993 по 2003 год.

Двигатель 1KZ-TE имеет чугунный блок с диаметром цилиндров 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма) для объема 3,0 л. Коэффициент сжатия составляет 21,2:1. Двигатель имеет головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с одним верхним распределительным валом (SOHC), двумя клапанами на цилиндр, системой непрямого впрыска топлива с электронным управлением ETCS-i (электронная система управления дроссельной заслонкой) и турбокомпрессором Toyota CT12B с водяным охлаждением и давлением наддува до 0.8 бар. Двигатель оснащен системой EGR.

Первая версия Toyota 1KZ-TE производила 130 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) при 3600 об/мин и 332 Нм (33,9 кг·м; 245,0 фут·фунт) при 2000 об/мин крутящего момента. Красная линия составляет 4400 об/мин. Более поздняя версия с интеркулером производила от 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 3600 об/мин до 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 3600 об/мин и до 343 Нм (35,0 кг·м; 253,1 фут·фунт) при 2000 об/мин крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — 1-й генерирующий двигатель
  • KZ — Engine Family
  • T — Турбонадруженный
  • E — Электронная инъекция топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
1kz-TE
Макет Rettry-4, вертикальные
Тип топлива Diesel
Производство 1993-2006
Объем двигателя 3.0 л, 2,982 см 3 (181.97 CU в)
Насос впрыска Электронный контроль
Power Adder Toyota CT12B
лошадиных сил NET 130 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) при 3600 об/мин
140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 3600 об/мин
147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 3600 об/мин
(29,5 кг·м; 213,3 фут·фунт) при 2 000 об/мин
295 Н·м (30,0 кг·м; 217.7 ft·lb) при 2 400 об/мин
232 Нм (23,7 кг·м; 171,2 ft·lb) при 2 000 об/мин
334 Н·м (34,0 кг·м; 246,5 ft·lb) при 2 000 об/мин
343 Н·м (35,0 кг·м) ; 253.1 FT · LB) при 2000 об / мин
обжига (Enenjing) Заказать 1-3-4-2
Размеры (L X H x W):
Вес

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет моноблочную высокопрочную чугунную конструкцию с пятиопорно-опорной системой.Отверстия цилиндров были отшлифованы для более эффективного уплотнения поршневых колец. Двигатель 1KZ-TE оснащен полностью сбалансированным стальным коленчатым валом с пятью коренными шейками на подшипниках из алюминиевого сплава.

Шатуны изготовлены из легкой углеродистой стали, и каждый шатун имеет внутренний масляный канал, через который проходит масляный канал в поршне. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, а верхняя кольцевая канавка выполнена из FRM (армированного волокном металла) для повышения износостойкости. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом.Диаметр цилиндра составляет 96,0 мм (3,78 дюйма), ход поршня составляет 103,0 мм (4,06 дюйма), а степень сжатия составляет 21,2: 1.

5 4 Piston Ring Groove: 4 Поршневые кольца конечный зазор:
Chylinder Block
Chastlinder Ironoy Chart Iron
Сдарный соотношение: 21.2: 1
Цилиндр BORE: 96,0 мм (3.78 дюйма)
Поршеный ход: 103.0 мм (4.06 в)
Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2/1
Количество основных подшипников: 5
цилиндр отверстие внутреннего диаметра : 96.000-96.010 мм (3.7795-3,7799 в)
поршень юбка диаметр 95.940-95.950 мм (3.7772-3.950 мм (3.7772-3.7776 в)
первые 0,060-0,110 мм (0,0024-0.0043 В)
вторые
0.060-0.100 мм (0.0024-0.0039 в)
масло 0,020-0,060 мм (0.0009-0.0024 в)
первые 0,350-0,570 мм (0.0138-0.0224 в)
вторые 0,400-0,600 мм (0.0157-0.0236 в)
масло 0.200-0.500 мм (0.0079-0,0197 в)
Piston Pin наружный диаметр 34 000 -34.012 мм (1.3386-1.3391 в)
Piston Pin Pin roor диаметр 34.012-34.024 мм (1.3391-1.3395 в)
Главный журнал коленчатого вала: 69.994-70.000 мм (2.7557-2.7559 в)
Диаметр шатунной шейки: 58.994–59 000 мм (2,3226–2,3228 дюйма)

Процедура затяжки крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:

  • Шаг 1: 49 Нм; 5,0 кг·м; 36 ft·lb
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90°

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Крышка шатуна

  • Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг·м; 22 ft·lb
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Болт шкива коленчатого вала

  • 363 Нм; 37.0 кг·м; 268 ft·lb

Крепежные болты маховика (КП) или ведущего диска (КП)

  • 145 Нм; 14,8 кг·м; 107 ft·lb

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров 1KZ-TE выполнена из алюминиевого сплава с поперечным потоком, которая установлена ​​на стальной многослойной прокладке головки блока цилиндров и имеет стяжные болты в пластиковой области. Двигатель имеет один распределительный вал из высококачественной стали с верхним расположением цилиндров (SOHC) и два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной (всего 8 клапанов).Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем и шестернями.

Впускные клапаны имеют диаметр 42,5 мм (1,6732 дюйма), а выпускные клапаны имеют диаметр 37,0 мм (1,4567 дюйма). Продолжительность впуска составляет 218°, а продолжительность выпуска — 236°. Двигатель Toyota 1KZ-TE не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные регулировочные шайбы. Имеются прокладки 17 размеров от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

in)
Глава цилиндра
Глава цилиндра Алюминий Алюминий
Расположение клапана: SOHC
Клапаны: 8 (2 клапаны на цилиндр)
впускные клапаны : 42.5 мм (1.6732 в)
Вытяжные клапаны диаметром: 37,0 мм (1.4567 дюйма)
Впускные клапаны Длина: 103.29-103.69 мм (4.0665-4.0822 в)
Длина выхлопных клапанов 103.29-103.69 мм (4.0665-4.0822 в)
Впускной клапан Стебель диаметр: 70039-7.990 мм (0.3140-0.3146 дюйма)
Выхлопные клапаны Стебель Диаметр: 7.960-7.975 мм (0.3134 -0,3140 дюймаl
Карвалковый вал Дневной диаметр: 27.969-27.985 мм (1.1011-27.985 мм (1.1011-27.985 мм (1.1011-27.985 мм (1.1011-27.985 мм)
Дорога доля высота: 54.810-54.910 мм (2.1579-2.1618 in)
Высота выхлопной камеры : 56,140–56,240 мм (2,2102–2,2142 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики момента затяжки:

  • Шаг 1: 90 Н·м; 4,0 кг·м; 29 ft·lb
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90°
  • Шаг 3: Поверните все болты на 90°

Крышка подшипника распределительного вала

  • 4; 1.85 кг·м; 13 футов · lb
  • 5

    Техническое обслуживание данных

    1

    Приложения автомобиля

    Клапанный клиренс (холод)
    впускной клапан 0.20-0.30 мм (0,008-0,012 дюйма)
    Выпускной клапан 0,25-0,35 ММ (0,010-0,014 дюйма)
    Стандарт 31,0 кг / м 2 (3 040 кПа, 441 фунтов на квадратный дюйм)
    Minimun 20.0 кг / м 2 (1 961 KPA, 284 psi)
    Сжатие дифференциал между цилиндрами 5,0 кг / м 2 (490 кПа, 71 фунтов на квадратный дюйм)
    Масляная система
    Рекомендуемое моторное масло 10W-30 или 10W-40 («CF», «CE», «CD»)
    Объем моторного масла Сухая заправка: 7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 британской кварты)
    С заменой масляного фильтра: 7,0 л (7,4 кварты США, 6,2 британской кварты)
    Без замены масляного фильтра: 6.4 л (6,8 кварты США, 5,6 британской кварты)
    Давление масла Простой скорость: 0,3 кгФ / см 2 (29 кПа, 4.3 кв.с.)
    на 3000 об / мин: 2,5 кгс / см 2 (245 кПа, 33 фунтов на квадратный дюйм)
    Топливная система
    Давление открытия форсунки Новое сопло: 151-159 кгф / см 2 (14 800-15 590 кПа, 2150-1260 фунтов на квадратный дюйм)
    повторно используемая насадка: 146-154 кгс / см 2 (14 300-15,100 кПа, 2 080-2,190 фунтов на квадратный дюйм )
    Отрегулированное давление*: 145–155 кгс/см 2 (14 220–15 200 кПа, 2 060–2 200 фунтов на кв. дюйм)
    *- Изменение толщины регулировочной прокладки на 0.025 мм (0,0010 дюйма) изменяет давление впрыска примерно на 4,8 кгс/см 2 (470 кПа, 68 фунтов на кв. дюйм).
    Toyota Land Cruiser Prado (KZJ 70/90/120)
    Toyota Hilux Surf / 4Runner (KZN 130 / 180/210)
    Toyota Hiace (KZH 100)
    Toyota Gran Via (KCH 10)
    Toyota Grand Hice (KCH 10)
    Toyota Touring Hiace (KCH 40)
    Toyota Regius (KCH 40)

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ3

    ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    Технические характеристики двигателя Toyota 1KZ, характеристики, масло, производительность

    В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1КЗ-ТЭ.До сих пор считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот двигатель Toyota смог за короткое время вытеснить с рынка дизельные двигатели 2L-TE.

    Дизельный двигатель 1КЗ-Т представляет собой 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и механическим ТНВД. Дизельный двигатель 1KZ-TE с турбонаддувом оснащен электронным ТНВД. При этом используются многочисленные данные встроенных датчиков. 1КЗ может показаться сложным, но на самом деле для специалиста ремонт не представляет сложности.Замена коленчатого вала или любого навесного оборудования легко выполняется в мастерской.

    Технические характеристики

    Производитель Тойота Мотор Корпорейшн
    Также называется 1КЗ
    Годы выпуска 1993-2006
    Блок цилиндров из сплава чугун
    Рабочий объем, см3 2982
    Выходная мощность, л.с. 125/3600
    130/3600
    145/3600
    Крутящий момент, Нм/об/мин 287/2000
    332/2000
    343/2000
    Тип двигателя дизель
    Конфигурация встроенный
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Ход поршня, мм 103
    Диаметр цилиндра, мм 96
    Степень сжатия 21.2:1
    Турбокомпрессор Тойота CT12B
    Расход топлива, л/100 км (для Prado 90)
    — город
    — трасса
    — смешанный
    13,2
    9,6
    11,0
    Расход масла, г/1000 км до 1000
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
    Емкость моторного масла, л 7,0 (1KZ-TE)
    7.7 (1КЗ-Т)
    Интервал замены масла, км 10000
    Ресурс двигателя, км
    — официальная информация
    — реальная

    500+

    Частые проблемы

    Для 1КЗ наиболее актуальны проблемы с ГБЦ. Сама головка склонности к растрескиванию не имеет, и такие проблемы могут быть вызваны температурным режимом, поэтому необходимо следить за системой охлаждения и показателями датчиков.

    Кроме того, необходимо иметь в виду, что:

    • охлаждающая жидкость любит улетучиваться, что может привести к перегреву;
    • необходимо каждые 40 тыс. Спецификация прогрева 4

      Платиновый нагреватель

      Платиновый обогреватель

      Атмосфера

      Сенсорный элемент (диоксид циркония)

      Атмосфера

      Сенсорный элемент (диоксид циркония)

      Датчик кислорода чашечного типа с подогревом

      Тип датчика

      Планарный тип

      Тип чашки

      Время прогрева

      Прибл.10 сек.

      Прибл. 30 сек.

      Расходомер воздуха

      • Компактный и легкий массовый расходомер воздуха съемного типа позволяет части всасываемого воздуха проходить через зону обнаружения. Благодаря непосредственному измерению массы и расхода всасываемого воздуха обеспечивается точность обнаружения и снижается сопротивление всасываемого воздуха.

      • Этот расходомер воздуха имеет встроенный датчик температуры всасываемого воздуха.

      Датчик температуры

      Датчик температуры

      Датчик детонации (плоский) 1) Общие

      В датчик детонации обычного типа (резонансного типа) встроена вибрационная пластина, которая имеет ту же точку резонанса, что и частота детонации двигателя, и может обнаруживать вибрацию в этом диапазоне частот.

      С другой стороны, датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) способен обнаруживать вибрацию в более широкой полосе частот примерно от 6 кГц до 15 кГц и имеет следующие особенности.

      • Частота детонации двигателя немного меняется в зависимости от оборотов двигателя. Датчик детонации плоского типа может обнаруживать вибрацию даже при изменении частоты детонации двигателя. Таким образом, способность обнаружения вибрации повышается по сравнению с датчиком детонации обычного типа, и становится возможным более точное управление опережением зажигания.я

      ! \ 1

      %

      /

      В__

      ___

      _

      A: Полоса обнаружения обычного типа B: Полоса обнаружения плоского типа

      Частота (Гц)

      A: полоса обнаружения обычного типа B: полоса обнаружения плоского типа

      Частота (Гц)

      Характеристика датчика детонации 2i4cem

      2) Конструкция

      • Датчик детонации плоского типа устанавливается на двигатель через шпильку, установленную на блоке цилиндров.По этой причине отверстие для шпильки проходит через центр датчика.

      • Внутри датчика в верхней части расположен стальной груз, а под грузом через изолятор расположен пьезоэлектрический элемент.

      • Резистор обнаружения обрыва/короткого замыкания встроен.

      Стальной груз

      Изолятор

      Пьезоэлектрический элемент

      Резистор обнаружения обрыва/короткого замыкания

      Резистор обнаружения обрыва/короткого замыкания

      Плоский датчик детонации (нерезонансный)

      Пьезоэлектрический элемент

      Виброплита

      Пьезоэлектрический элемент

      Виброплита

      Датчик детонации обычного типа (резонансного типа)

      214ce02

      214ce01

      3) Операция

      Стуковая вибрация передается на стальной груз, и его инерция оказывает давление на пьезоэлектрический элемент.Действие порождает электродвижущую силу.

      4) Резистор обнаружения обрыва/короткого замыкания

      При включенном зажигании резистор обнаружения обрыва/короткого замыкания в датчике детонации и резистор в ECM поддерживают постоянное напряжение на клемме KNK1 двигателя.

      IC (интегральная схема) в ECM всегда контролирует напряжение на клемме KNK1. Если между датчиком детонации и ECM возникает обрыв/короткое замыкание, напряжение на контакте KNK1 изменяется, и ECM обнаруживает обрыв/короткое замыкание и сохраняет DTC (диагностический код неисправности).

      Датчик детонации

      Датчик детонации

      T200 ki2

      Пьезоэлектрический обрыв/короткое замыкание 214CE0

      Резистор обнаружения элемента

      Т200 ки2

      )-‘

      1-Wk-II-wv-

      ИС

      1

      )-

      Х Дж

      Пьезоэлектрический обрыв/короткое замыкание 214CE0

      Резистор обнаружения элемента

      — сервисный совет-

      • В связи с применением резистора обнаружения обрыва/короткого замыкания, метод проверки датчика был изменен.Подробнее см. в Руководстве по ремонту RAV4 2006 г. (номер публикации RM01M1U).

      • Чтобы предотвратить скопление воды в разъеме, убедитесь, что датчик детонации плоского типа установлен в положении, показанном на следующем рисунке.

      Датчик детонации

      214ce08

      251eg12

      Датчик положения дроссельной заслонки

      Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки для определения угла открытия дроссельной заслонки.Датчик положения дроссельной заслонки преобразует плотность магнитного потока, которая изменяется, когда магнитный ярм (расположенный на той же оси, что и вал дроссельной заслонки) вращается вокруг интегральной схемы Холла, в электрические сигналы для управления двигателем управления дроссельной заслонкой.

      Корпус дроссельной заслонки

      Корпус дроссельной заслонки

      Деталь датчика положения дроссельной заслонки

      Электродвигатель дроссельной заслонки

      Электродвигатель дроссельной заслонки

      Часть датчика положения дроссельной заслонки

      Магнитная скоба

      Холл IC

      Поперечное сечение

      Магнитный хомут

      Холл IC

      Поперечное сечение

      Датчик положения дроссельной заслонки

      Магнитный хомут

      ВТА1

      ВКТ

      ВТА2

      Выходное напряжение

      Выходное напряжение

      10

      i | Полностью закрыть Полностью открыть

      Угол открытия дроссельной заслонки

      01neg43y

      230лкх12

      238eg79

      Сервисный совет-\

      Метод проверки отличается от обычного датчика положения дроссельной заслонки контактного типа, поскольку в этом датчике бесконтактного типа используется интегральная схема Холла.

      Подробнее см. в Руководстве по ремонту RAV4 2006 г. (номер публикации RM01M1U). \_J

      Датчик положения педали акселератора

      Датчик положения педали акселератора бесконтактного типа использует интегральную схему Холла.

      • Магнитный ярм, установленный на рычаге педали акселератора, вращается вокруг интегральной схемы Холла в соответствии с величиной усилия, прилагаемого к педали акселератора. ИС Холла преобразует изменения магнитного потока в этот момент в электрические сигналы и выводит их как усилие на педаль акселератора в ECM.

      • ИС Холла содержит цепи для основного и вспомогательного сигналов. Он преобразует углы нажатия педали акселератора в электрические сигналы с двумя различными характеристиками и выводит их в ECM.

      Внутренняя конструкция

      Магнитный хомут

      Внутренняя конструкция

      Магнитный хомут

      Рычаг педали акселератора

      Холл IC

      Рычаг педали акселератора

      Холл IC

      А — Поперечное сечение

      Датчик положения педали акселератора

      Магнитный хомут

      ВКПА

      VPA2 I ЕСМ

      Агентство по охране окружающей среды 2

      ВКП2

      Выходное напряжение

      Выходное напряжение

      Полностью открыт

      Полностью закрыть

      Полностью открыт

      Угол нажатия педали акселератора

      00seg39y

      228ту24

      228ту25

      Сервисный наконечник-

      Метод проверки отличается от обычного датчика положения педали акселератора контактного типа, поскольку в этом датчике бесконтактного типа используется интегральная схема Холла.

      Подробнее см. в Руководстве по ремонту RAV4 2006 г. (№ страницы RM01M0U).

      6. ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) Общее

      • Используется ETCS-i, обеспечивающий превосходное управление дроссельной заслонкой во всех рабочих диапазонах. В двигателе 2AZ-FE трос акселератора снят с производства, а на педали акселератора предусмотрен датчик положения педали акселератора.

      • В обычном блоке дроссельной заслонки открытие дроссельной заслонки определяется величиной усилия на педали акселератора.

      Дроссельный клапан

      Дроссельный клапан

      00reg17y

      Строительство

      Корпус дроссельной заслонки

      Деталь датчика положения дроссельной заслонки

      Корпус дроссельной заслонки

      Деталь датчика положения дроссельной заслонки

      Электродвигатель управления дроссельной заслонкой

      Дроссельный клапан

      Поперечное сечение

      Дроссельный клапан

      Редуктор

      Вид с А

      Магнитный ярм Холла IC

      Редуктор

      Электродвигатель дроссельной заслонки

      Поперечное сечение

      01neg44y

      1) Датчик положения дроссельной заслонки

      Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки для определения угла открытия дроссельной заслонки.

      2) Электродвигатель дроссельной заслонки

      Двигатель постоянного тока с отличным откликом и минимальным энергопотреблением используется для двигателя управления дроссельной заслонкой. Модуль ECM управляет коэффициентом заполнения, направлением и силой тока, подаваемого на электродвигатель управления дроссельной заслонкой, чтобы регулировать открытие дроссельной заслонки.

      Операция 1) Общие

      Модуль ECM управляет электродвигателем управления дроссельной заслонкой, определяя целевое открытие дроссельной заслонки в соответствии с соответствующим рабочим состоянием.

      • Нелинейное управление

      • Регулятор холостого хода

      • Блок управления дроссельной заслонкой TRAC

      • Управление координацией VSC

      • Круиз-контроль

      2) Нормальное управление дроссельной заслонкой (нелинейное управление)

      Он управляет дроссельной заслонкой до оптимального открытия дроссельной заслонки, которое соответствует условиям вождения, таким как величина усилия на педали акселератора и частота вращения двигателя, чтобы обеспечить превосходное управление дроссельной заслонкой и комфорт во всех рабочих диапазонах.

      : С управлением : Без управления

      Продольный G автомобиля

      Угол открытия дроссельной заслонки

      Угол нажатия педали акселератора

      3) Регулятор холостого хода

      ECM управляет дроссельной заслонкой, чтобы постоянно поддерживать идеальную скорость холостого хода.

      4) Блок управления дроссельной заслонкой TRAC

      Как часть системы TRAC, дроссельная заслонка закрывается по сигналу запроса от ЭБУ системы противоскольжения, если на ведущем колесе возникает чрезмерное проскальзывание, что помогает автомобилю обеспечивать превосходную устойчивость и движущую силу.

      5) Управление координацией VSC

      Чтобы максимально повысить эффективность управления системой VSC, угол открытия дроссельной заслонки управляется посредством согласованного управления с ЭБУ системы противоскольжения.

      6) Круиз-контроль

      Модуль ECM со встроенным ЭБУ круиз-контроля напрямую приводит в действие дроссельную заслонку для работы круиз-контроля.

      005eg13y

      Предохранитель датчика положения педали акселератора

      • Датчик положения педали акселератора состоит из двух (основной и вспомогательной) цепей датчиков.Если в любой из цепей датчика возникает неисправность, ECM обнаруживает ненормальную разницу напряжения сигнала между этими двумя цепями датчика и переключается в аварийный режим. В аварийном режиме оставшаяся цепь используется для расчета угла нажатия педали акселератора, чтобы управлять автомобилем в аварийном режиме.

      199eg45

      • Если обе цепи неисправны, ECM обнаруживает ненормальное напряжение сигнала от этих двух цепей датчиков и останавливает управление дроссельной заслонкой.В это время автомобиль может двигаться в пределах диапазона холостого хода.

      199eg46

      Предохранитель датчика положения дроссельной заслонки

      • Датчик положения дроссельной заслонки состоит из двух (основной и вспомогательной) цепей датчика. Если возникает неисправность в одной или обеих цепях датчиков, ECM обнаруживает ненормальную разницу напряжений сигналов между этими двумя цепями датчиков, отключает подачу тока на электродвигатель управления дроссельной заслонкой и переключается в аварийный режим. Затем под действием возвратной пружины дроссельная заслонка возвращается и остается на заданном угле открытия.В это время автомобиль может двигаться в аварийном режиме, а мощность двигателя регулируется за счет управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и опережения зажигания в соответствии с открытием акселератора.

      • Тот же контроль, что и выше, осуществляется, если ECM обнаруживает неисправность в системе электродвигателя управления дроссельной заслонкой.

      Педаль акселератора Корпус дроссельной заслонки

      199eg47

      7. VVT-i (Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) Общая информация

      • Система VVT-i предназначена для управления впускным распределительным валом в диапазоне 40° (от угла поворота коленчатого вала) для обеспечения фаз газораспределения, оптимально подходящих для состояния двигателя.Это обеспечивает надлежащий крутящий момент во всех диапазонах скоростей, а также обеспечивает превосходную экономию топлива и снижает выбросы выхлопных газов.

      • Используя сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя, сигнал скорости автомобиля и сигналы от датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, модуль ECM может рассчитать оптимальные фазы газораспределения для каждого режима движения и управлять клапаном регулировки фаз газораспределения. . Кроме того, ECM использует сигналы от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала для определения фактических фаз газораспределения, тем самым обеспечивая управление с обратной связью для достижения целевых фаз газораспределения.

      Эффективность системы VVT-i

      Конструкция 1) Контроллер VVT-i

      Этот регулятор состоит из корпуса, приводимого в движение цепью ГРМ, и лопасти, закрепленной на впускном распределительном валу.

      Давление масла, поступающее со стороны опережения или замедления на впускной распределительный вал, вызывает вращение в окружном направлении лопасти контроллера VVT-i для непрерывного изменения фаз газораспределения впускных клапанов. Когда двигатель остановлен, впускной распределительный вал будет находиться в максимально запаздывающем состоянии, чтобы обеспечить возможность запуска.Если гидравлическое давление не подается на контроллер VVT-i сразу после запуска двигателя, стопорный штифт блокирует движение контроллера VVT-i, чтобы предотвратить стук.

      Стопорный штифт

      Стопорный штифт

      169eg36

      При остановке в работе

      169eg36

      Стопорный штифт

      2) Масляный регулирующий клапан фаз газораспределения

      Этот масляный клапан управления фазами газораспределения управляет положением золотникового клапана в соответствии с управлением рабочим циклом от ECM.Это позволяет подавать гидравлическое давление на стороны опережения или замедления контроллера VVT-i. Когда двигатель остановлен, клапан регулировки фаз газораспределения находится в состоянии наибольшей задержки.

      К контроллеру VVT-i К контроллеру VVT-i (передняя сторона) (задняя сторона)

      Пружина

      Пружина

      Плунжер

      Слив

      Золотниковый клапан давления масла

      Плунжер

      221eg17

      Операция 1) Вперед

      Когда масляный регулирующий клапан фаз газораспределения приводится в действие, как показано ниже, по сигналам опережения от ECM, результирующее давление масла прикладывается к камере лопаток стороны опережения, чтобы распредвал вращался в направлении опережения.

      2) Замедлитель

      Когда масляный регулирующий клапан фаз газораспределения приводится в действие, как показано ниже, по сигналам замедления от ECM, результирующее давление масла прикладывается к камере лопасти со стороны замедления, чтобы провернуть распределительный вал в направлении замедления.

      ЕСМ ЕСМ

      Направление вращения

      Давление масла | j л Слив IN

      198eg36

      3) Удерживать

      После достижения целевого времени фазы газораспределения удерживаются за счет удерживания масляного регулирующего клапана фаз газораспределения в нейтральном положении, если только состояние движения не изменится.

      Это регулирует фазы газораспределения в желаемом целевом положении и предотвращает вытекание моторного масла, когда это не нужно.

      8. Управление вентилятором охлаждения

      На моделях с кондиционером ЕСМ управляет работой вентилятора системы охлаждения на двух скоростях (низкой и высокой) на основе сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и сигнала ЭБУ кондиционера. Это управление осуществляется за счет двухступенчатой ​​работы двух двигателей вентиляторов: низкой скорости (последовательное соединение) и высокой скорости (параллельное соединение).

      Состояние кондиционера

      Температура охлаждающей жидкости двигателя °C (°F)

      Компрессор кондиционера

      Давление хладагента

      94 (201.2) или ниже

      95,5 (203,9) или выше

      ВЫКЛ

      1,2 МПа (12,5 кгс/см2, 178 фунтов на кв. дюйм) или ниже

      ВЫКЛ

      Высокий

      ПО

      1.2 МПа (12,5 кгс/см2, 178 фунтов на кв. дюйм) или ниже

      Низкий

      Высокий

      1,2 МПа (12,5 кгс/см2, 178 фунтов на кв. дюйм) или выше

      Высокий

      Высокий

      9. Управление топливным насосом

      Управление отсечкой подачи топлива используется для остановки топливного насоса при срабатывании подушки безопасности SRS при лобовом столкновении. В этой системе сигнал срабатывания подушки безопасности от датчика подушки безопасности обнаруживается контроллером ЭСУД, который отключает реле размыкания цепи.

      После активации управления отсечкой подачи топлива перевод ключа зажигания из положения OFF в положение ON отменяет управление отсечкой подачи топлива, и двигатель можно запустить снова.

      00reg18y

      00reg18y

      *: Модели с системой SRS для водителя, переднего пассажира, боковыми подушками безопасности и шторками безопасности

      10. Система управления EVAP (улавливание паров топлива) Общее

      Система контроля EVAP (испарения) предотвращает выброс паров газа, образующихся в топливном баке, непосредственно в атмосферу.

      • В адсорбере хранится парообразный газ, образовавшийся в топливном баке.

      • Контроллер ЭСУД управляет продувкой VSV в соответствии с условиями движения, чтобы направить паровые газы в двигатель, где они сгорают.

      • В этой системе ECM проверяет утечку паров топлива и выводит DTC (диагностический код неисправности) в случае неисправности. Проверка герметичности EVAP (выбросов паров топлива) состоит из приложения вакуумного давления к системе и наблюдения за изменениями давления в системе для обнаружения утечки.

      • Эта система состоит из продувочного клапана VSV, адсорбера, заправочного клапана, модуля насоса адсорбера и ECM.

      • Функция ORVR (улавливание паров при дозаправке на борту) предусмотрена в заправочном клапане.

      • Датчик давления адсорбера был включен в модуль насоса адсорбера.

      • Канистровый фильтр установлен на линии подачи свежего воздуха. Этот канистровый фильтр не требует технического обслуживания.

      • Ниже приведены типичные условия включения проверки герметичности системы EVAP:

      • Прошло пять часов после выключения двигателя*.

      • Высота над уровнем моря: ниже 2400 м (8000 футов)

      Типовое включение

      • Напряжение батареи: 10,5 В или более

      Состояние

      • Выключатель зажигания: ВЫКЛ.

      • Температура охлаждающей жидкости двигателя: от 4,4 до 35°C (от 40 до 95°F)

      • Температура воздуха на впуске: 4.от 4 до 35°C (от 40 до 95°F)

      *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не опускается ниже 35°C (95°F), это время следует увеличить до 7 часов.

      Даже после этого, если температура не ниже 35 °C (95 °F), время следует увеличить до 9,5 часов.

      Сервисный совет-n

      • Модуль насоса адсорбера выполняет проверку герметичности системы EVAP. Эта проверка выполняется примерно через пять часов после выключения двигателя. Таким образом, вы можете слышать звук из-под багажника в течение нескольких минут.Это не указывает на неисправность.

      • Процедура точного испытания под давлением выполняется путем создания давления в линии свежего воздуха, которая проходит от модуля насоса к горловине воздухозаборника. Подробнее см. в Руководстве по ремонту RAV4 2006 г. (номер публикации RM01M1U).

      Схема системы

      К впускному коллектору

      00reg22y

      Функция основных компонентов

      Компонент

      Функция

      Канистра

      Содержит активированный уголь для поглощения паров, образующихся в топливном баке.

      Заправка

      Контролирует расход паров газа из топливного бака в адсорбер при продувке системы или во время заправки.

      Клапан

      Ограничитель прохода

      Предотвращает воздействие большого количества вакуума во время операции продувки или контроля системы на давление в топливном баке.

      Линия подачи свежего воздуха

      Свежий воздух поступает в канистру, а очищенный дренажный воздух выходит в атмосферу.

      Вентиляционный клапан

      Открывает и закрывает линию свежего воздуха в соответствии с сигналами от ECM.

      Модуль насоса адсорбера

      Насос для обнаружения утечек

      Подает разрежение в систему управления EVAP в соответствии с сигналами от ECM.

      Датчик давления адсорбера

      Определяет давление в системе управления EVAP и отправляет сигналы в ECM.

      Продувка VSV

      Открывается в соответствии с сигналами от ECM при продувке системы, чтобы направить паровой газ, который был абсорбирован адсорбером, во впускной коллектор. В режиме мониторинга системы этот клапан управляет созданием вакуума в топливном баке.

      Канистровый фильтр

      Предотвращает попадание в систему пыли и мусора из свежего воздуха.

      ЕСМ

      Управляет модулем насоса адсорбера и продувкой VSV в соответствии с сигналами от различных датчиков для достижения объема продувки, соответствующего условиям движения. Кроме того, ECM контролирует систему на наличие утечек и выводит DTC, если обнаружена неисправность.

      Строительство и эксплуатация

      1) Заправочный клапан

      Заправочный клапан состоит из камеры А, камеры В и ограничительного прохода.В камеру А подается постоянное атмосферное давление.

      • Во время заправки внутреннее давление в топливном баке увеличивается. Это давление заставляет заправочный клапан подниматься, позволяя паровому газу поступать в канистру.

      • Дроссельный канал предотвращает попадание большого количества вакуума, создаваемого во время операции продувки или контроля системы, в топливный бак, и ограничивает поток паров газа из топливного бака в адсорбер. Если большой объем парообразного газа рециркулирует во впускной коллектор, это повлияет на регулирование соотношения воздух-топливо в двигателе.Следовательно, роль ограничителя прохода состоит в том, чтобы помочь предотвратить это.

      Камера А

      Линия подачи свежего воздуха

      Заправочный клапан (открытый)

      Камера В

      Из топливного бака

      Внутреннее давление

      Камера А

      Линия подачи свежего воздуха

      Заправочный клапан (открытый)

      Камера В

      Из топливного бака

      Внутреннее давление

      Во время заправки

      К топливному баку

      Положительное давление (давление в топливном баке)

      Канал ограничителя отрицательного давления (давление во впускном коллекторе)

      Во время операции очистки или мониторинга системы

      285eg76

      д13н07

      2) Вход топлива (линия подачи свежего воздуха)

      В связи с изменением конструкции системы управления EVAP, место входа линии свежего воздуха изменено с секции воздухоочистителя на близость входа топлива.Чистый воздух из атмосферы и дренажный воздух, очищенный канистрой, будут входить и выходить из системы через проход, показанный ниже.

      3) Модуль насоса адсорбера

      Модуль насоса адсорбера

      состоит из вентиляционного клапана, насоса обнаружения утечек и датчика давления адсорбера.

      • Вентиляционный клапан переключает каналы в соответствии с сигналами, полученными от ECM.

      • В качестве двигателя насоса используется бесщеточный двигатель постоянного тока.

      • Используется вакуумный насос лопастного типа.

      Вентиляционный клапан

      Датчик давления в адсорбере

      Свежий воздух

      Свежий воздух

      Датчик давления в адсорбере

      Насос для обнаружения утечек

      • Лопастной насос

      с¿

      ПТ В

      р

      -II

      II

      Датчик давления в адсорбере

      Свежий воздух *

      Канистра

      ^ Простая схема ^

      279eg25

      279eg26

      Модуль насоса адсорбера

      Свежий воздух

      Вентиляционный клапан

      Фильтр Фильтр

      Насос для обнаружения утечек и двигатель насоса

      Датчик давления в адсорбере

      Фильтр

      -трир

      Эталонное отверстие

      К канистре d13n17

      Операция системы

      1) Регулятор расхода продувки

      Когда двигатель удовлетворяет заданным условиям (замкнутый контур, температура охлаждающей жидкости двигателя выше 74 °C (165 °F) и т. д.), хранящиеся паровые газы удаляются из адсорбера каждый раз, когда ECM открывает продувочный клапан VSV.

      Контроллер ЭСУД изменит коэффициент заполнения продувочного VSV, тем самым контролируя объем продувочного потока. Объем продувочного потока определяется давлением во впускном коллекторе и коэффициентом заполнения продувочного VSV. В канистру подается атмосферное давление, чтобы обеспечить постоянное поддержание продувочного потока всякий раз, когда к канистре применяется продувочный вакуум.

      К впускному коллектору

      К впускному коллектору

      2) ORVR (бортовая система улавливания паров топлива)

      Когда внутреннее давление в топливном баке увеличивается во время заправки, это давление заставляет диафрагму заправочного клапана подниматься, позволяя парообразным газам поступать в адсорбер.Поскольку вентиляционный клапан всегда открыт (даже при остановленном двигателе), когда система находится в режиме, отличном от режима контроля, воздух, очищенный через адсорбер, выбрасывается за пределы автомобиля через линию свежего воздуха. Если автомобиль заправляется в режиме мониторинга, ECM распознает заправку по датчику давления в адсорбере, который обнаруживает внезапное повышение давления в топливном баке, и открывает вентиляционный клапан.

      Открыть

      00reg23y

      00reg24y

      3) Проверка герметичности системы EVAP a.Общий

      Проверка герметичности EVAP работает в соответствии со следующей временной диаграммой:

      Продувка VSV

      Вентиляционный клапан

      Двигатель насоса

      ВЫКЛ (вентиляция)

      ВКЛ ВЫКЛ

      Атмосферное давление

      Давление в системе

      0,02 дюйма Давление утечки

      Атмосферное давление

      Давление утечки 0,02 дюйма

      275tu47

      Заказ

      Операция

      Описание

      Время

      1)

      Измерение атмосферного давления

      ECM отключает выпускной клапан (вентиляция) и измеряет давление в системе управления EVAP, чтобы запомнить атмосферное давление.

      10 сек.

      2)

      Измерение давления утечки 0,02 дюйма

      Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие диаметром 0,02 дюйма, и давление измеряется. Модуль ECM определяет это как давление утечки 0,02 дюйма.

      60 сек.

      3)

      Проверка герметичности EVAP

      Насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе управления EVAP, и измеряется давление в системе управления EVAP.Если стабилизированное давление превышает 0,02 дюйма давления утечки, ECM определяет наличие утечки в системе управления EVAP.

      Если давление в системе управления EVAP не стабилизируется в течение 12 минут, ECM отключает контроль EVAP.

      В течение 12 мин.

      4)

      Очистка монитора VSV

      ECM открывает клапан продувки VSV и измеряет повышение давления в системе управления EVAP. Если увеличение большое, ECM интерпретирует это как нормальное явление.

      10 сек.

      5)

      Повторить измерение давления утечки 0,02 дюйма

      Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие диаметром 0,02 дюйма, и давление измеряется. Модуль ECM определяет это как давление утечки 0,02 дюйма.

      60 сек.

      6)

      Окончательная проверка

      ECM измеряет атмосферное давление и записывает результаты мониторинга.

      б. Измерение атмосферного давления

      1) Когда ключ зажигания находится в положении OFF, продувочный VSV и выпускной клапан выключаются. Поэтому в канистру вводят атмосферное давление.

      2) Контроллер ЭСУД измеряет атмосферное давление по сигналам датчика давления адсорбера.

      3) Если измеренное значение выходит за рамки стандартов, ECM включает насос обнаружения утечек, чтобы контролировать изменения давления.

      00reg25y

      Двигатель насоса

      Продувка VSV

      Вентиляционный клапан

      Измерение атмосферного давления

      d13n22

      в. 0,02 дюйма Измерение давления утечки

      1) Вентиляционный клапан остается ВЫКЛЮЧЕННЫМ, а ЕСМ подает атмосферное давление в адсорбер и приводит в действие насос обнаружения утечек, чтобы создать отрицательное давление.

      2) В это время давление не упадет выше 0.Давление утечки 02 дюйма из-за атмосферного давления, поступающего через эталонное отверстие диаметром 0,02 дюйма.

      3) Модуль ECM сравнивает логическое значение с этим давлением и сохраняет его как давление утечки 0,02 дюйма в своей памяти.

      4) Если измеренное значение ниже стандартного, ECM определит, что эталонное отверстие забито, и сохранит в своей памяти DTC (диагностический код неисправности) P043E.

      5) Если измеренное значение выше стандартного, ECM определит, что через контрольное отверстие проходит высокое давление потока, и сохранит в своей памяти коды DTC (диагностические коды неисправностей) P043F, P2401 и P2402.

      275ту48

      д. Проверка герметичности EVAP

      1) При срабатывании насоса обнаружения утечек модуль ECM включает выпускной клапан, чтобы создать вакуум в адсорбере.

      2) Когда давление в системе стабилизируется, ECM сравнивает это давление с давлением утечки 0,02 дюйма, чтобы проверить наличие утечки.

      3) Если значение измерения ниже давления утечки 0,02 дюйма, ECM определяет, что утечки нет.

      4) Если значение измерения выше 0.02 дюйма давления утечки и давления, близкого к атмосферному, модуль ECM определяет, что имеет место серьезная утечка (большая дыра), и сохраняет в памяти код DTC P0455.

      5) Если измеренное значение выше давления утечки 0,02 дюйма, ECM определяет наличие небольшой утечки и сохраняет в памяти код DTC P0456.

      Проверка герметичности EVAP

      275tu49

      Продолжить чтение здесь: E Purge VSV Monitor

      Была ли эта статья полезной?

      PlugNGO (Hilux 3.0 TD 1KZ-TE)

      Что такое PlugNGo?

      PlugNGO — это новейший инструмент, который поможет вам управлять автомобилем быстрее и плавнее.Он устраняет задержки педали акселератора, чтобы помочь вам легко маневрировать автомобилем даже на труднопроходимой местности!

      Если вы установите PlugNGO, вы гарантированно узнаете реальную производительность вашего автомобиля.

      PlugNGO изменяет кривую ускорения на автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой. Он в цифровом виде изменяет форму кривой, увеличивая приемистость и улучшая общее впечатление от вождения.

      PlugNGO улучшает время разгона при обгоне и трогании с места.Он безопасен и прост в использовании, просто подключите и работайте!

      Почему именно это?

      Немедленные результаты!

      Проверенный и безопасный!

      Более быстрая реакция дроссельной заслонки

      PlugNGO был разработан для улучшения реакции дроссельной заслонки в современных автомобилях за счет устранения задержек в акселераторе для улучшения управляемости. Это также повышает вашу безопасность, уменьшая время разгона при обгоне и трогании с места.

      Мгновенное ускорение

      Ускорение газа! В современных автомобилях тросы акселератора заменены электронной системой, которая действует как регулятор скорости.Однако этот регулятор скорости также задерживает реакцию автомобиля на педаль, эффективно замедляя ускорение.

      PlugNGO сокращает время отклика и позволяет ускориться быстрее и проще.

      Для получения дополнительной информации о PlugNGO, пожалуйста, нажмите здесь.

      Рекламируемая СТАНДАРТНАЯ мощность 147 кВт, но автомобиль достигает только 105 кВт на колесах на динамометрическом стенде.

      ФАКТ: — Мощность двигателя ВСЕХ «заявленных» производителей измеряется на коленчатом валу двигателя.Обратите внимание на ключевое слово «Заявлено». Спецификации этих «заявленных» производителей никогда не проверяются и не оспариваются никаким государственным органом или независимой группой. Спецификации мощности двигателя, указанные здесь DPCHIP, являются «преобразованными или рассчитанными» цифрами и должны использоваться в качестве руководства по приросту мощности, который вы получите от установки DPCHIP. Проще говоря; чтобы сделать цифры сравнительными, учитывая, что производитель предлагает только мощность на коленчатом валу, а DPCHIP измеряет только мощность на колесах, DPCHIP рассчитал мощность на колесах обратно к «сравнительной» мощности на коленчатом валу.

      Убедитесь, что вы не перепутали цифры, которые вы видите здесь, с теми, что вы получили на динамометрическом стенде. Есть много переменных в том, как динамометрический стенд рассчитывает мощность, и есть дополнительные переменные, такие как размер шины и тип трансмиссии. Шины большего диаметра не только резко влияют на экономию топлива, но и поглощают мощность. Автоматические коробки передач затрудняют чтение результатов динамометрического стенда, поскольку нет «твердой» связи с колесами, как в механической коробке передач.

      Ваш опытный специалист по динамометрии должен тщательно и точно протестировать автомобиль.Не соглашайтесь на 1 или 2 пробега на динамометре, так как это не будет честным и точным результатом. Большинство авторитетных магазинов динамометрических стендов будут выполнять несколько прогонов динамометрического стенда, чтобы получить надежное воспроизводимое среднее количество прогонов. Это позволит им отсортировать и выбрать прогоны, которые лучше всего использовать для описания результатов динамометрического стенда. Помните, что для неподготовленного человека динамический график может быть похож на чтение и попытку понять результаты проверки вашего здоровья.

      Убедитесь, что вы задаете вопросы и что ваш оператор динамометрического стенда «переводит» результаты динамометрического контроля в информацию, которую вы можете понять.

      JDM Toyota 1kz Hilux Surf 4Runner 3.0L 1kzte Turbo Diesel 4WD ручной ECU проводки

      *** SOLLACT OUT ***

      JDM TOYOTA 1KZ HILUX Surf 4Runner 3.0L 1kzte Turbo Diesel 4WD Руководство

      Toyota Hilux Surf, 4Runner, Tacoma, T100 , ETC…

      *ПОПУЛЯРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ КОНВЕРСИЙ*

      Поставляется со всем, что показано на фотографиях, включая жгут проводов ECU 4X4, механическая, 5-ступенчатая коробка передач.
      Турбо Впускной коллектор Выпускной коллектор ,

      **ПОХОЖИЙ товар будет отправлен!**

      МЕСТНАЯ ЦЕНА СОСТАВЛЯЕТ $4000.00

      Головка двигателя и блок ✔
      Компоненты синхронизации
      Впускной коллектор
      Корпус дроссельной заслонки
      Топливная рампа и форсунки
      Выпускной коллектор
      Распределитель или катушки
      Генератор
      Кондиционер
      Насос гидроусилителя руля
      Шкивы
      Масляный поддон
      Датчики, как показано на рисунках
      ЭБУ
      Жгут проводов (неполный, только для разъема)
      Турбо
      4X4 5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ коробка передач ✔
      ** Пожалуйста, обратитесь к фотографиям.**

      Бесплатная доставка в пределах 48 штатов США ДЛЯ БИЗНЕСА
      ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ МОЖЕТ ПРИМЕНЯТЬСЯ ПО АДРЕСУ ПРОЖИВАНИЯ
      Контактный телефон необходим для всех грузовых отправлений
      За исключением этих штатов HI, PR, AK VI в сумме до $400

      Возможен самовывоз
      Дополнительные расходы на доставку могут взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельской местности или отдаленных районах (небольшие города и округа) или вам потребуется забрать товар в ближайшем доке.

      На этот товар распространяется 30-дневная гарантия (после получения товара).Любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd, 6spd lsd и т. д. включают 90-дневную гарантию после получения товара.

      Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в течение гарантийного срока. Мы не несем ответственности за любые модификации, сделанные для любого двигателя. Ущерб, вызванный модификацией или принудительной индукцией (закись азота/спиртовой впрыск/турбо/нагнетатель и апгрейды электронного блока управления), для которых двигатель не был разработан, аннулирует гарантию. Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головки(ов), а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние детали двигателя/трансмиссии и связанные с ними детали, такие как сцепления, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы переменного тока, /c насосы, ремень ГРМ, насосы гидроусилителя руля, масляные/водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели и гидротрансформаторы.В случае неисправного блока двигателя, головки или трансмиссии JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку возмещение не предусмотрено, только замена. Мы рекомендуем вам осмотреть ремень ГРМ/водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не соответствует заводским спецификациям, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если двигатель или трансмиссия, о которых идет речь, будут признаны дефектными, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы их вам продали. Мы также должны проверить установку изделия.Мы не принимаем разобранные двигатели, недостающие детали, аксессуары. Замена или снятие головок цилиндров/кривошипов/шатунов/поршней/кулачков/шестерен и снятие картера трансмиссии аннулирует гарантию.

      JDM West Coast НЕ несет ответственности за непрохождение испытаний на выбросы или смог. Уточните в местных органах власти, соответствует ли двигатель нормам по смогу и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за затраты на оплату труда. Уточните у своего сертифицированного механика правильность установки двигателя или трансмиссии.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.

      1KZ-TE по сравнению с D4D?… Серия 90 по сравнению с LC4?…

      Я знаю, что некоторые аспекты этого были упомянуты во многих темах, но, так как я все еще мужественно ищу свой первый Land Cruiser, я Пытаюсь собрать различные фрагменты в одном месте.

      Прежде всего, дебаты между 1KZ-TE и D4D. Из того, что я добыл до сих пор:

      1KZ-TE
      * Механически проще = проще для гаечного ключа своими руками и более дешевые детали, но механический насос, вероятно, будет изношен в этом возрасте
      * Система охлаждения должна быть в хорошем состоянии или могут последовать треснутые головы и клубничный молочный коктейль.Больше ошибиться. Не очень подходит для самостоятельной сборки
      * Лучшая экономия топлива и производительность
      * Проблемы с уплотнением форсунки на более ранних моделях [годы?]

      Кто-нибудь может добавить что-нибудь еще? Я больше склоняюсь к 1KZ-TE, просто потому, что я старый скряга, который любит возиться со своими моторами и немного сомневаюсь в том, что в двигателе слишком много электрической ерунды. Таким образом, относительная механическая простота является большим фактором в пользу 1KZ-TE. С другой стороны, будучи более новым двигателем, D4D теоретически будет меньше изнашиваться, поэтому, возможно, мне не понадобится вытаскивать гаечные ключи.И я бы получил лучшую производительность и экономию топлива.

      Проблемы с растрескиванием головок у 1KZ-TE меня беспокоят. Я читал эпическую ветку об этом…

      Всем вечера. Как многие из вас знают, я использую свой KZJ95 британской версии Colorado 1998 года для буксировки двухместного прицепа. Когда я купил его, я ожидал, что 3,0-литровый турбодизель 1KZ-TE будет хорошо справляться с работой по перевозке двух тонн с четырьмя или пятью пассажирами плюс оборудование. Реальность оказалась…

      www.landcruiserclub.com.сеть
      … пару раз, и ситуацию можно было бы предотвратить, уделив немного внимания системе охлаждения и установив более точный датчик температуры охлаждающей жидкости.

      Если бы у меня был 1KZ-TE, я бы все равно установил отдельный масляный радиатор коробки передач, а также промыл систему охлаждения и заправил вискомуфту. Но, очевидно, покупая грузовик старше 20 лет, вы не знаете, хорошо ли за ним ухаживали до того, как вы его приобрели. Я знаю, что нужно искать шлам вокруг крышки радиатора, прислушиваться к пузырям из обогревателя, искать транс-жидкость клубничного молочного коктейля и т. д.Но недобросовестный продавец, знающий об этих проблемах, может заменить эти жидкости и убрать улики. Есть ли какие-нибудь другие советы по обнаружению признаков проблем с головкой или загрязнения трансмиссионной жидкости при осмотре перед покупкой?

      Затем дебаты о серии 90 против LC4:

      Я был очень удивлен, когда получил страховые котировки и обнаружил, что [хотя все они были непомерными] на самом деле мне не намного дороже застраховать LC4 середины 2000-х, чем для страховки конца 90-х J90.[Кстати, я специально говорю о LC4, а не о LC3 или LC5, так как они, кажется, лучше всего подходят в отношении дополнительных функций, но без чрезмерно сложной системы пневматической подвески]. Вот мне интересно, есть ли у кого-нибудь мнения по этому конкретному выбору? Я знаю, что это 90-й раздел форума, поэтому ожидаю немного предвзятости. Но мне было бы интересно узнать честное мнение о том, как LC4 выглядит по сравнению с 90-й серией?

      Должен сказать, что мой вариант использования Land Cruiser — это ежедневная езда большую часть времени.Хотя толком не пользовался. Может быть, пару миссий по магазинам в неделю. Но, помимо повседневных миссий, я бы использовал его для множества диких походов [в основном по Великобритании и Ирландии], а также у меня есть несколько друзей, которые живут в разных концах страны. Так что довольно много долгих поездок по автомагистрали, чтобы посетить их. Так что, хотя я достаточно компетентен в механике и не возражаю против того, чтобы мои лапы были в масле, когда это необходимо, я бы предпочел заняться усовершенствованием и без того надежного автомобиля, а не тратить время и деньги, пытаясь сохранить его. надежный автомобиль в первую очередь.Вот почему у меня есть небольшие опасения по поводу 1KZ-TE, так как я уже думаю, что мне, возможно, придется выделить несколько сотен фунтов стерлингов на пуленепробиваемую систему охлаждения, если я получу один из них, который купит хороший набор новые шины для более новой модели, где это не было проблемой.

      Хм… Решения! Решения!

      Дизельный двигатель 1KZ-TE | Блог маленькой резиновой уточки

      5 900 40
      Engine 1kz-T 1kz-T
      1KZ-TE
      неинтеградированные
      1KZ-TE
      (AUS / AFRICA)
      1996-1999
      1KZ-TE
      (Япония)
      макета Рядный 4 <—- <—- <—-
      Рабочий объем 90,00L (2982CC) <- <- <-
      96 мм
      (3.78In) 900 мм
      (3,78 дюймов)
      <- <- - <-
      103mm
      (4.06In)
      <- <- <- <-
      Соотношение компрессии 21.2: 1 <- <- <-
      Redline 4400RUPM <- <-
      Valvetrain 8V, One Cam, Gear and Reader <- <- <- <-
      Охлаждение Охлаждение воды <- <- <- <-
      Термостат Нижняя часть блока <- <- <- -
      Топливная система
      Косвенная инъекция <- <- <- <-
      Тип топлива Diesel <- <- <-
      Насос для впрыска Механический Элеменокопии <- <- <-
      TURBO TOUROTA CT12B <- <- <-
      intercooler NO NO Да Да
      Boost Давление ?? 7-8psi ??
      (1BAR)
      7-8PSI раннее
      (1bar)
      10psi позже
      Power 88KW
      (SAE-NET)
      92KW
      (EEC)
      96KW (SAE-NET) 107KW (145 Метрика HP)
      крутящий момент 290NM @ 2400RUPM 295NM @ 2400 об / мин
      позже модель 315nm @ 2000rpm
      343nm @ 1600-2500рл.
      (253 футов.LB.)
      343NM @ 1600-2500RUPM
      (253FT.LB.)
      Емкость масла 7.5L <- <- <-
      OIL 10W40 (разные для холодного климата) <- <- <- <-
      инжектор Pinkle Mechanical <- <- <-
      <- <- <-
      Valvetinra 80022, накладные Один кулачок <- <- <-
      1kz-FTV 1KF-FTV <- <- -
      Годы выпуска 1993-2005 2

      Характеристики

      Характеристики 1KZ-TE (австралийская версия) заключаются в том, что он не слишком громкий благодаря непрямому впрыску и расходу топлива в 95-й серии LandCruiser Prado составляет примерно 9-11 л/100 км и 11-13 л/100 км в 120-й серии Прадо.Другие модели будут примерно в этом диапазоне.

      Мощность отличается от более крупных бензиновых двигателей v6, таких как 5VZ-FE и 1GR в Prado/4Runner/Hilux Surf/Hilux. Волшебство этого двигателя заключается в управляемости от 1500 до 3000 об/мин. С небольшим дополнительным наддувом и датчиком карты с 3 полосами, особенно в городе, он будет комфортным до 1000 об / мин, а турбонаддув позволит ему комфортно двигаться выше 1000 об / мин. Не ожидайте, что вы достигнете красной черты на 4400 об / мин, так как маленький турбонагнетатель (фен) не оставляет затяжки после 3000 об / мин, все это шумит на высоте.С 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач R150 я обнаружил, что при переключении на 2-ю передачу двигатель будет немного страдать, так как он немного теряет наддув, это для стандартных двигателей.

      Многие из более ранних двигателей обеспечивают только 7-8 фунтов на квадратный дюйм наддува, а более поздние — 10 фунтов на квадратный дюйм наддува. ECU использует датчик MAP, который считывает только 14 фунтов на квадратный дюйм (может быть, 15, если у вас есть хороший), а затем срабатывает отключение подачи топлива. Вы узнаете, когда это произойдет, поскольку двигатель в основном отключает подачу топлива до тех пор, пока она не будет удовлетворена. что повышение теперь вернулось к безопасным уровням.Вы можете получить картографический фильтр на 3 бара (21 фунт/кв. дюйм) от некоторых моделей Subaru Forester и WRX, который подключается напрямую, а также некоторые неоригинальные фильтры, которые вам нужно будет подключить самостоятельно. Некоторые люди используют защитник отсечки топлива, чтобы обойти верхние пределы датчика MAP, но вам нужно будет изучить это самостоятельно.

      Головка 1kz-t по сравнению с головкой 1kz-te, обратите внимание на дополнительное расстояние между клапанами (фото Cory Rosen)

      Улучшение производительности

      Можно улучшить ходовые качества этого маленького дизеля.Я бы детализировал их от самого дешевого к более дорогому.
      1. Клапан Boost T / Dawes

      • Boost T / Dawes Valve — от 50 до 100 долларов США — увеличивает давление наддува за счет механического сброса небольшого дополнительного наддува. Это имеет значение на низких оборотах, так как турбонаддув получает немного большее давление наддува, и если вы немного откроете кран, стравите достаточное давление, чтобы клапан перепускной заслонки сработал позже. Со штатным датчиком MAP держите это давление ниже 14 фунтов на квадратный дюйм (1 бар), а с датчиком отключения подачи топлива или датчиком MAP на 3 бар вы можете подняться примерно до 17 или 18 фунтов на квадратный дюйм.Превышение этого значения, вероятно, приведет к повышению температуры выхлопных газов (EGT), что может привести к растрескиванию головки блока цилиндров. Маленькая турбина просто не может обеспечить достаточное количество воздуха, и это вопрос гидромеханики.
      • Датчик абсолютного давления на 3 бара — 50–100 долларов США — это может быть так же просто, как отключить старый датчик и подключить новый. Если вы не купили совместимый Subaru (Denso), то вам, вероятно, придется припаивать провода для нового датчика.

        При наддуве 12-14 фунтов на квадратный дюйм (0,8-1 бар) вы заметите, что он стал намного более управляемым, и эта мертвая точка при переключении на 2-ю передачу практически исчезла.Теперь вы сможете просто победить улитку, когда загорится зеленый сигнал светофора. Поднимите наддув до 17-18 фунтов на квадратный дюйм, и этот маленький двигатель начнет веселиться. Он легко разъезжает на высокой передаче по пригороду от 1000 до 3500 об/мин, а в лучшем случае от 1200 до 2500 (или 3000) об/мин. Вы можете испугать Prius, когда загорятся зеленые огни, и даже оставить небольшое облако дыма, если вы будете держать ногу нажатой и разогнаться до 3000 об/мин. Он по-прежнему не любит большие холмы на открытой дороге, но вы не будете часто смущаться.

      • 2,75 или 3,0-дюймовый выхлоп – 700–1400 долларов США. Эта модернизация немного дороже, но все же несложная. Я этого не делал, но это хорошо сделать после того, как вы сделали первые 2 шага выше. Даже если не регулировать уровни наддува. Чип
      • — 1000–2000 австралийских долларов — Ну, не чип, а электронный модуль для настройки двигателя для повышения производительности. Некоторые из них регулируют количество топлива и время подачи топлива, но, похоже, не программируются, как dpchip, а другие настраиваются на динамометрическом стенде, но не определяют время подачи топлива.Довольно часто просто делают выхлоп и чип-модуль, чтобы получить неплохие усиления.
      • Помимо описанных выше шагов, это становится дорого, вы можете увеличить поток вашего турбо, заменить турбо на что-то вроде Gturbo Grunter, восстановить топливный насос (он сейчас устанет), и вы можете получить дизельную настройку специалист, чтобы сделать любую комбинацию выше, чтобы реализовать большую прибыль.
      • Шикарная установка с двойным турбонаддувом и вышеперечисленными модификациями обеспечивает максимальную отдачу от 1kz.Он справится с модификациями, так как Yanmar продает морскую версию мощностью 250 л.с. (187 кВт). Именно из-за EGT веселье подходит к концу, и они, должно быть, делают что-то правильно в Yanmar, поскольку лодочные двигатели работают под большой нагрузкой, когда производят более высокие числа л.с. при умеренно высоких оборотах.
      • Любые модификации — это ваш собственный выбор, вы провели исследование, и вы несете ответственность, если что-то пойдет не так.

      Проблемы

      Семейство 1kz представляет собой довольно прочный двигатель с механическими игольчатыми форсунками низкого давления, умеренным наддувом и хорошо работает на низких и средних оборотах, но есть недостатки.Это головка, где есть склонность к трещинам между клапанами, между цилиндрами или трещины в районе предкамеры сгорания (некоторые говорят, что это не проблема). Причиной обычно являются высокие EGT из-за слишком большого количества топлива под нагрузкой.

      Если вы окажетесь в такой ситуации, большинство людей заменит головку на головку от AMC в Испании. Вы можете получить их с установленными клапанами или без них. Стоимость, кажется, составляет около 900–1000 долларов США.

      Существует также сменная головка китайского производства, о которой есть несколько хороших отзывов, но вам нужно будет изучить ее самостоятельно.

      Еще одна область, за которой нужно следить и которую домашний механик может легко проверить и/или заменить, — это свечи накаливания. Оригиналы имеют керамический наконечник, и наконечник отламывается. Эта керамика удерживает тепло от сгорания в цилиндре и может расплавиться через цилиндр. Есть Denso с металлическими наконечниками, а также NGK, которые подходят для замены.

      Незначительная неприятность — течь шланга, который соединяет интеркулер с впускным коллектором. Из него будет вытекать масло, которое покинуло крышку коромысел в виде пара и было отправлено обратно через систему впуска, охлаждаясь и возвращаясь обратно в жидком виде.Новый шланг и хомуты решают эту проблему. Некоторые ставят ловушку, но я считаю, что она не наносит никакого вреда, она добавляет небольшое количество дополнительного топлива в двигатель и немного смазывает штоки клапанов. Это зависит от вас.

      Шланг между интеркулером и впускным коллектором показывает масло. Масляный фильтр под грязным впускным коллектором.

      Для вариантов со спецификацией выбросов Euro II установлен клапан EGR. Если это не заблокировано, выхлопная сажа будет смешиваться с маслом, которое может выйти из картера, как упоминалось выше, и образовывать шлам.Он немного задушит двигатель, так как может образовать слой толщиной около 6 мм (1/4 дюйма) на впускном клапане и впускном коллекторе. Потребуется несколько банок чистящего средства для духовки и смена одежды, чтобы очистить ее за несколько часов. Вы будете благодарны потом. Карбоновая очистка механиком с помощью машины не сможет очистить этот материал.

      Впускной клапан, показывающий шлам с соскобленной полоской.

      Техническое обслуживание

      Это недорогой в обслуживании двигатель, но ниже приводится общее руководство по техническому обслуживанию.

      Пункт График График
      Изменение масла 5000-10 000 км 5000-10 000 км Изменение масла Каждое изменение масла
      SUBP SASHER Каждое изменение масла
      REM 150 000 км
      Водяной насос 150 000 км (делать в то же время как ремень ГРМ)
      инжекторы предположительно 100 000 км, но могут продвигаться дольше
      Топливный фильтр 10 000 км — 20 000 км

      Для замены масла в Австралии большинство людей используют масло 10W40. Популярными вариантами являются Caltex Delo 400, Caltex RX Super и Penrite HPR 10+.Вам понадобится около 8 литров, и между обслуживаниями не должно быть никакого расхода масла. Меняйте масляный фильтр при замене масла. Подлинный, Ryco и Sakura популярны в Австралии. Фильтр представляет собой двухэлементный фильтр, общий для других дизельных двигателей Toyota, таких как 1hz, 1pz, 1ht-t, 1hd-ft и 1hd-fte.

      Форсунки подлежат замене через 100 000 км пробега, но многие автомобили ездят с оригинальными форсунками через 400 000 км. Я заменил свой на 395 000 км и заметил, что он стал немного тише и плавнее в движении.Может быть, небольшое улучшение экономии топлива, но у оригиналов не было проблем с низкой мощностью или чрезмерным дымом. Первый владелец заставлял Тойоту заливать очиститель инжектора Тойоты в бак каждые 10 000 км пробега.

      Оригинальные форсунки на 395000км.

      Информация здесь предназначена только для справки, вы сами несете ответственность за уход за своим автомобилем и двигателем или поиск профессионала, который сделает это за вас.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.