1Zz ge: Двигатели Toyota серии ZZ. Без права на ошибку

Содержание

LYNXauto LC170 Фильтр масляный TOYOTA ALLION 1NZ-FE,1ZZ-FE,ALTEZZA 3S-GE,3S-GE, ALLEX 1NZ-FE,IST 2NZ-FE,1NZ-FE,IPSUM 3S-FE, WISH 1ZZ-FE, VITZ 2NZ-FE,1NZ-FE,1SZ-FE, MR-2 3A-LU,4A-GELU,3S-GE,1ZZ-FE, OPA 1ZZ-FE,GAIA 3S-FE,CAMRY/VISTA 1S-LU,2S-ELU,3S

Фильтр масляныйLYNXauto для TOYOTA ALLION 1NZ-FE,1ZZ-FE,ALTEZZA 3S-GE,3S-GE, ALLEX 1NZ-FE,IST 2NZ-FE,1NZ-FE,IPSUM 3S-FE, WISH 1ZZ-FE, VITZ 2NZ-FE,1NZ-FE,1SZ-FE, MR-2 3A-LU,4A-GELU,3S-GE,1ZZ-FE, OPA 1ZZ-FE,GAIA 3S-FE,CAMRY/VISTA 1S-LU,2S-ELU,3S. Оригинальный номер OC120;OC534;OC534A;OC601;C-170;GB-1064;OP572;OP583;W 68/1;W 68/3;PBF-006;PBF-015;FO 5404;FO-P 6329;27149;H97W01;H97W07;586042;0 986 452 017;0 986 452 028;10-02-203;10-02-210;10203;10210;15601-13010;23.251.00;23.263.00;30-14 322 0000;4SF-103;4SF-104;4TP-121;50 013 104;50 013 848;50 92 7138;61554;61563;8816;90080-91058;90915-03001;90915-10001;90915-10003;90915-YZZC3;90915-YZZC5;90915-YZZE1;90915-YZZF2;90915-YZZJ1;9.2.235;9.2.40;9.2.63;ADT32109;AY100-TY013;C-110;C110;C-110;C110J;C-1113;C-1125;C-1139;C-1204;CR01/036;FO009;FO-203S;FO-210S;J1312010;J1312014;J1312018;J FO-203S;LS743;MFC-1121;OF0101;OF0157;OF0702;OF4179;OG 516;OG 516 HQ;OG 517;OG 522;OL201;Ph3951;Ph5967;Ph5997;SM 106;T131A10;T-1636;TO-137;TO137;WL7131;WL7131;WL7145;WL7177;OC216;OC611;C-170M;FO-00195;W 68/80;0 986 452 917;0 986 B00 048;F 026 407 013;F 026 407 208;F 026 407 221;08922-02003;08922-02005;10-02-205;10-02-278;1109.AZ;1109.Y3;1109.Y4;11275;1150101610;15600-13011;15600-13051;15600-16020;15601-01010;15601-13011;15601-13030;15601-13051;15601-87104;15601-87109;16510-83011;2-8816;40083C;5010292;5012645;51394;51394;81 92 7149;90080-91034;90080-91045;90915-10001;90915-10003;90915-10003;90915-91058;90915-CA003;90915-TA001;90915-YZZA3;90915-YZZC7;9219068;93156670;94840078;ADT32105;ADT32107;B12006;B12006UN;B12010;B12010PR;B12010UN;C110;C110;C110/606;C138;C138/606;FO-278S;FT5272;J1312010;JDC110;J FO-210S;J FO-214S;L20064;MO125;MO7101;MV-Ph5967;Ph5386;SP-991;T131A00;TO-134;TO-136;V9111-0101;VPM90915YZZE2;X 4002 E;X 4007 E;X 4134 E;YC-110;YC-113;

ST9091902239 Катушка зажигания TOYOTA 1ZZ-FE 00- ZZE12# / ZZT24# / ZZV50 / ZCT10 / ZCA2# / 1KR-FE 04- KSP9# / KGC1# / 3SG-G# SX SAT

  • Главная /
  • Бренды /
  • Sat /
  • Sat ST9091902239 Катушка зажигания TOYOTA 1ZZ-FE 00- ZZE12# / ZZT24# / ZZV50 / ZCT10 / ZCA2# / 1KR-FE 04- KSP9# / KGC1# / 3SG-G# SX

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Чтобы поддерживать машину в рабочем состоянии, сохраняя все ее динамические характеристики в лучшем виде, нужны запчасти и расходники – качественные, надежные, с адекватной стоимостью и желательно авторитетного производителя. Поставкой большого спектра компонентов для иномарок и российских автомобилей занимается онлайн-гипермаркет KuzParts. Предлагаем купить Катушка зажигания TOYOTA 1ZZ-FE 00- ZZE12# / ZZT24# / ZZV50 / ZCT10 / ZCA2# / 1KR-FE 04- KSP9# / KGC1# / 3SG-G# SX SAT ST9091902239 по выгодной цене. Максимально простая система заказа, защищенные способы оплаты, быстрая отгрузка и доставка – главные принципы работы нашего электронного магазина. Специалисты всегда на связи, чтобы ответить на вопросы или устранить затруднения.

Катушка зажигания TOYOTA 1ZZ-FE 00- ZZE12# / ZZT24# / ZZV50 / ZCT10 / ZCA2# / 1KR-FE 04- KSP9# / KGC1# / 3SG-G# SX SAT ST9091902239 в наличии и под заказ


Мы стараемся всегда предоставлять клиентам хороший выбор и альтернативу.

  • • Для автомобилей на заводской гарантии в наличии оригинальные компоненты.
  • • Наши поставки не ограничиваются только фирменным предложением. В каталоге всегда большой ассортимент деталей и расходников аналогового производства.
  • • Каждая единичная позиция сопровождается документальной гарантией от производителя.
  • • Доставка организована по Кемеровской области, а также в любой российский регион надежными транспортными компаниями.


Цены на Катушка зажигания TOYOTA 1ZZ-FE 00- ZZE12# / ZZT24# / ZZV50 / ZCT10 / ZCA2# / 1KR-FE 04- KSP9# / KGC1# / 3SG-G# SX SAT ST9091902239 в каталоге kuzparts.ru


На сайте представлены актуальные расценки на продукцию. Обращаем ваше внимание, что в зависимости от фирмы-производителя стоимость может варьироваться, мы рекомендуем уточнять параметр перед заказом у специалистов по телефону. При оформлении VIN-запроса дождитесь информации по цене от менеджеров.

Указанные цены действительны только при заказе через интернет-магазин!

* К авиадоставке (склады с пометкой «Авиа») не допускаются: масла, любые жидкости и детали их содержащие, газосодержащие детали, любые детали весом более 2 кг, кузовные детали, объемные детали (любые детали более 40 см по любой из сторон), оптика, некоторые пластиковые хрупкие изделия — при заказе этих товаров они в любом случае будут доставляться наземным способом (+3 рабочих дня к заявленному сроку)

GR34000 AUTOWELT Шестерня распредвала TOYOTA 1ZZ-FE | 2ZZ-GE | 3ZZ-FE | 4ZZ-FE (13050-0D010

 

Для бюджетных организаций (государственных заказчиков):

Наша компания «Детали моторов» есть на “Портале Поставщиков” подробнее… 

Наша компания участвует в тендерах и работает в соответствии с федеральными законами №44-ФЗ и № 223-ФЗ подробнее… 


Контакты компании:

+7(925)505-38-70
+7(929)931-12-53

e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

 

Если Вас не устроила наша цена или Вы нашли дешевле, позвоните нам по  телефону +7 (499) 165-59-10 и мы постараемся предложить Вам лучшую цену!

 

*ВНИМАНИЕ! Условия поставки, указанные на сайте, ориентировочные и не являются офертой (значение этого термина дано в статьях 429 и 435 ГК РФ). Конкретные условия поставки, во избежание разногласий, просим уточнять дополнительно у менеджеров компании.

 

Технические данные (Data List), считываемые при помощи сканера 1ZZ-FE, 2ZZ-GE

ПараметрСостояниеНоминальное значениеВозможное место неисправности
Индикатор “CHECK

ENGINE” (MIL)

Зажигание включено (ON)1 = ГОРИТ

0 = не горит

Горит при отсутствии неисправностей: электронный блок управления
Работа в режиме по обратной связи, В1П, еГ], r, РГ]Частота вращения 2500 об/минВыполняется (1) – норма Выполняется (2) – неисправность кислородного датчика Не выполняется (1) – ус­ловия не сформированы Не выполняется (2) – норма

Не выполняется (3) – не­исправность

– Кислородный датчик 
Нагрузка на двигатель (CALO)Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон “N”)10-30%– Воздушный фильтр

– Трос акселератора

– Положение дроссельной заслонки

 
Нагрузка на двигатель (CALO)2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)10-30%– Воздушный фильтр

– Трос акселератора

– Положение дроссельной заслонки

 
Нагрузка на двигатель (CALO),3000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)10-30%– Воздушный фильтр

– Трос акселератора

– Положение дроссельной заслонки

 
Температура охлаждающей жид­кости (THW)После холодного пуска -> двигатель прогретПостепенно увеличива­ется– Датчик температуры охлаждающей жидкости 
Температура охлаждающей жид­кости (THW)Полностью прогрет80-100°С– Датчик температуры охлаждающей жидкости 
Температура охла­ждающей жидкости

(THW)

Замыкание в цепи датчика140°С 
Температура охла­ждающей жидкости

(THW)

Разрыв в цепи датчика-40°С– Датчик температуры охлаждающей жидкости 
Топливный баланс, В1 (SFT1)Частота вращения 2500 об/мин-20°С <-> +20°С– Датчик температуры охлаждающей жидкости 
Топливный баланс,

В1 (SFT1)

Частота вращения 2500 об/мин-20°С <-> +20°С– Кислородный датчик 
Частота вращения (ESPD)Двигатель заглушён0 об/мин– Кислородный датчик 
Частота вращения

(ESPD)

Постоянная частота вращенияОтсутствуют значительные колеба

ния

– Датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала 
Скорость

автомобиля (SPD1)

Автомобиль неподвижен0 км/ч– Датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала 
Скорость

автомобиля (SPD1)

Движение с постоянной скоростьюОтсутствуют значитель­ные колебания– Датчик скорости 
Угол опережения зажигания (№1)

(IGT)

Проворачивание стартером– Датчик скорости 
Угол опережения зажигания (№1)

(IGT)

Холостой ход0-14°– Датчик положения коленчатого вала 
Угол опережения зажигания (№1)

(IGT)

2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)15-35°– Датчик положения коленчатого вала 
Датчик температу­ры воздуха на впуске (ТНА)Зажигание включено (ON)Температура окружающего воздуха

– Датчик температуры воздуха на впуске

– Датчик положения коленчатого вала 
Датчик температу­ры воздуха на впуске (ТНА)Замыкание в цепи датчика140°С– Датчик температуры воздуха на впуске 
Датчик температу­ры воздуха на впуске (ТНА)Разрыв в цепи датчика-40°С– Датчик температуры воздуха на впуске 
Расходомер воздуха (MAF)Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон “N”)1-3 г/с– Расходомер воздуха 
Расходомер воздуха (MAF)2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)2-6 г/с– Расходомер воздуха 
Расходомер воздуха (MAF)3000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)4-10 г/с– Расходомер воздуха 
Датчик положения дроссельной за­слонки №1 (THPS)Педаль акселератора полностью отпущена11-13%– Датчик положения дроссельной заслонки 
Датчик положения дроссельной за­слонки №1 (THPS)Педаль акселератора полностью нажата70-74%– Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной за­слонки №1 (THPS)Педаль акселератора полностью отпущена -> полностью нажатаИзменяется– Датчик положения дроссельной заслонки
Кислородный дат­чик B1S1 (OS11)Частота вращения 2500 об/мин0-1 В– Кислородный датчик 
Время впрыска №1 (INJ)После холодного пуска -> двигатель прогретПостепенно уменьшается– Цепи VG, THW, ОХ 
Время впрыска №1

(INJ)

Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон “N”)1-3 мс– Цепи VG, THW, ОХ 
Время впрыска №1

(INJ)

2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)1-3 мс– Цепи VG, THW, ОХ 
Время впрыска №1

(INJ)

3000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)1-3 мс– Цепи VG, THW, ОХ 
Коэф. DUTY (ISCD)Двигатель заглушён (зажигание включено)40-70%– Цепи VC, VTA, THW

– Электронный блок управления

 
Коэф. DUTY (ISCD)После холодного пуска -> двигатель прогретПостепенно уменьшается– Цепи VC, VTA, THW

– Электронный блок управления

 
Коэф. DUTY (ISCD)Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон “N”‘)20-40%– Цепи VC, VTA, THW

– Электронный блок управления

 
Коэф. DUTY (ISCD)Кондиционер ВЫКЛ -> ВКЛ (диапазон “N”)5-30%– Цепи VC, VTA, THW

– Электронный блок управления

 
Коэф. DUTY (ISCD)АКПП “N” -> “D” (коэффициент выключен)0-10%– Цепи VC, VTA, THW

– Электронный блок управления

 
Коэф. DUTY (ISCD)Освещение, обогреватель заднего стекла ВЫКЛ ->

выключен, диапазон “N”)

0-10%– Цепи VC, VTA, THW

– Электронный блок управления

 
Датчик-выключател! по давлению в сис­теме ГУР (PSSW)Рулевое колесо в положении прямолинейного движения -> вращается)OFF -> ON– Датчик давления в системе ГУР

– Электронный блок управления

 
Выключатель холо­стого хода (IDL)Педаль акселератора пол­ностью отпущена -> начатаON -> OFF– Цепь VTA 
Сигнал стартера

(STA)

Зажигание включено (ON) -> проворачивание стартеромON -> OFF– Цепь STA 
Отсечка топлива (принудительный холостой ход) (FCTM)При длительном торможе­нии двигателемOFF -> ON– Цепь VTA 
Отсечка топлива (на холостом ходу)

(FCI)

При частоте вращения 3000-4000 об/мин педаль акселератора отпущенаOFF -> ON– Цепь VTA 
Сигнал датчика давления в системе ГУР (PSHS)Рулевое колесо в положе­нии прямолинейного движения -> вращаетсяOFF -> ON (ON после включения зажигания)– Датчик давления в системе ГУР

– Электронный блок управления

 
Реле топливного насоса (FPC)Двигатель заглушён -> проворачивание стартеромOFF -> ON– Электронный блок управления 
Электропневмо-клапан системы EVAP(PRG)На прогретом двигателе, частота вращения более 3000 об/мин -> педаль аксе­лератора полностью начатаOFF -> ON -> OFF– Электронный блок управления 
Управление VVT (VVT)отсечка в диапазоне “D”OFF -> ON– Цепь OCV 
Система VVT (заданное положение) (ETTI)Холостой ход0-5°– Цепь OCV

– Электронный блок управления

 
Система VVT (заданное положение) (ETTI)отсечка в диапазоне “D”20-45°– Цепь OCV

– Электронный блок управления

 
Система VVT (действительное положение) (EVTI)Холостой ход0-5°– Цепь OCV

– Электронный блок управления

 
Система VVT (действительное положение) (EVTI)отсечка в диапазоне “D”25-45°– Цепь OCV

– Электронный блок управления

 
Система VVT (коэф. DUTY) (EDV1)Холостой ход25-45°– Цепь OCV

– Электронный блок управления

 
Система VVT (коэф.

DUTY) (EDV1)

отсечка в диапазоне “D”20-60%– Цепь OCV

– Электронный блок управления

 

Competition Clutch СВЕРХЛЕГКИЙ МАХОВИК — 1ZZGE — 10 фунтов — Toyota — 1ZZ-FE/GE — 2-617-2STU

{«id»:1455157182575,»title»:»Competition Clutch ULTRA LIGHT FLYWHEEL — 1ZZGE — 10 lbs — Toyota — 1ZZ-FE\/GE»,»handle»:»ultra-light-flywheel-1zzge-10-lbs -toyota-1zz-fe-ge-2-617-2stu»,»description»:»\u003cstrong\u003eТехнические характеристики:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eПроизводитель: сцепление для соревнований\u003cbr\u003eВес: 4,5 кг\u003cbr\ u003e>\u003cbr\u003eМаховик из кованой сверхлегкой стали с муфтой для соревнований рекомендуется для принудительной индукции и \ / или трековых и раллийных гонок.Этот маховик будет работать со ВСЕМИ производительными и стандартными узлами сцепления. Особенности:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eЦельный зубчатый венец для высокой прочности\u003cbr\u003eВес варьируется от 8 фунтов. до 10 фунтов. в зависимости от применения \ u003cbr \ u003e Хорошо подходит для применения комплекта сцепления Stage 3 и выше \ u003cbr \ u003e Штамповано с пластиной 4140 с давлением 2000 тонн при 1260 градусах \ u003cbr \ u003eCNC обработано и сбалансировано в соответствии с O.E. спецификации \ u003c! — split— \ u003e \ u003cstrong \ u003e Налоги: \ u003c \ / strong \ u003e \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003e \ u003cstrong \ u003eTVA \ / IVA \ / НДС: \ u003c \ / strong \ u003eВсе импортные налоги (НДС\/НДС\/НДС) включены в наши цены.Никакие другие налоги не будут взиматься с вас во время доставки! Склад на наш европейский склад и распространение в Европе! Доставка через DHL\/Fedex в течение 3-7 дней в зависимости от местоположения и местной таможенной проверки. Позвольте два дополнительных дня для обработки заказа. \ u003cbr \ u003eКаждый понедельник наша команда держит вас в курсе, отправляя электронное письмо «расчетное время прибытия».\ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003e \ u003cstrong \ u003eВажно: \ u003c \ / strong >

В наличии осталось всего 5! ЗНЕ10Г | 2003-2009 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eСелика | ЗЗТ230 | 1999-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eКалдина | ZZT241W | 2002-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eКоролла | ZZE122 | 2000-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eКоролла | ZZE124 | 2000-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Королла Филдер | ZZE122G | 2000-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Королла Филдер | ZZE124G | 2000-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Corolla Runx Allex | ZZE122 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Corolla Runx Allex | ZZE124 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Corolla Седан | ZZE122 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 MR-S | ZZW30 Зенки | 1999-2003 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 MR-S | ZZW30 Коуки | 2003-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eЖелание | ЗНЕ14Г | 2003-2009 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003c!—split—>
«,»published_at»:»2018-08-27T15:43:43+08:00″,»created_at»:»2018-08-27T15:43:44+08: 00″,»поставщик»:»Сцепление для соревнований»,»тип»:»Маховики»,»теги»:[«1999″,»2000″,»2001″,»2002″,»2003″,»2004″,» 2005″,»2006″,»2007″,»2008″,»2009″,»caldina-zzt241w-2002-2007-na-1zz-fe-i4″,»celica-zzt230-1999-2006-na-1zz- fe-i4″,»конкурс-сцепление»,»corolla-fielder-zze122g-2000-2006-na-1zz-fe-i4″,»corolla-fielder-zze124g-2000-2006-na-1zz-fe-i4″ ,»corolla-runx-allex-zze122-2001-2006-na-1zz-fe-i4″,»corolla-runx-allex-zze124-2001-2006-na-1zz-fe-i4″,»corolla-седан- zze122-2001-2006-na-1zz-fe-i4″,»corolla-zze122-2000-2007-na-1zz-fe-i4″,»corolla-zze124-2000-2007-na-1zz-fe-i4″ ,»маховики»,»mr-s-zzw30-kouki-2003-2007-na-1zz-fe-i4″,»mr-s-zzw30-zenki-1999-2003-na-1zz-fe-i4″,» toyota»,»tva»,»wish-zne10g-2003-2009-na-1zz-fe-i4″,»wish-zne14g-2003-2009-na-1zz-fe-i4″,»ws117″],»цена «:52100,»price_min»:52100,»price_max»:52100,»доступно»:true,»price_varies»:false,»compare_at_price»:56900,»compare_at_price_min» :56900,»compare_at_price_max»:56900,»compare_at_price_varies»:false,»варианты»:[{«id»:13031202553967,»title»:»Заголовок по умолчанию»,»option1″:»Заголовок по умолчанию»,»option2″:null ,»option3″:null,»sku»:»2-617-2STU»,»requires_shipping»:true,»taxable»:true,»featured_image»:null,»available»:true,»name»:»Competition Clutch СВЕРХЛЕГКИЙ МАХОВИК — 1ZZGE — 10 фунтов — Toyota — 1ZZ-FE\/GE»,»public_title»:null,»options»:[«Название по умолчанию»],»price»:52100,»weight»:6100,»compare_at_price «:56900,»inventory_management»:»shopify»,»штрихкод»:null,»requires_selling_plan»:false,»selling_plan_allocations»:[]}],»images»:[«\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0018\/8887\/8703\/products\/Comp_clutch_Ultra_lightweight_Flywheel_cfe0a5e0-a474-4f6b-9ca0-148123143e5e.jpg?v=1644253500″,»featured_image»:»\ /\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0018\/8887\/8703\/products\/Comp_clutch_Ultra_lightweight_Flywheel_cfe0a5e0-a474-4f6b-9ca0-148123143e5e.jpg?v=1644253500″,»options «:[«Title»],»media»:[{«alt»:»СВЕРХЛЕГКИЙ МАХОВИК — 1ZZGE — 10 фунтов — Toyota — 1ZZ-FE\/GE — 2-617-2STU — RZCrewEurope»,»id»: 23014983106671, «позиция»: 1, «preview_image»: {«соотношение сторон»: 1.1, «высота»: 682, «ширина»: 750, «источник»: «https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0018\/8887\/8703\/ products\/Comp_clutch_Ultra_lightweight_Flywheel_cfe0a5e0-a474-4f6b-9ca0-148123143e5e.jpg?v=1644253500″},»aspect_ratio»:1.1,»height»:682,»media_type»:»image»,»src»:»https:\/ \/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0018\/8887\/8703\/products\/Comp_clutch_Ultra_lightweight_Flywheel_cfe0a5e0-a474-4f6b-9ca0-148123143e5e.jpg?v=1644253500″,»width» :750}],»requires_selling_plan»:false,»selling_plan_groups»:[],»content»:»\u003cstrong\u003eТехнические характеристики:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eПроизводитель: Competition Clutch\u003cbr\u003eВес: 4.5 кг \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003eМаховик из кованой сверхлегкой стали с муфтой для соревнований рекомендуется для принудительной индукции и / или трековых и раллийных гонок. Этот маховик будет работать со ВСЕМИ производительными и стандартными узлами сцепления. Особенности:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eЦельный зубчатый венец для высокой прочности\u003cbr\u003eВес варьируется от 8 фунтов. до 10 фунтов. в зависимости от применения \ u003cbr \ u003e Хорошо подходит для применения комплекта сцепления Stage 3 и выше \ u003cbr \ u003e Штамповано с пластиной 4140 с давлением 2000 тонн при 1260 градусах \ u003cbr \ u003eCNC обработано и сбалансировано до O.E. спецификации \u003c!—split—\u003e\u003cstrong\u003eНалоги:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eTVA \/ IVA \/ НДС: \u003c\/strong\ u003eВсе налоги на импорт (TVA \/ IVA \/ НДС) включены в наши цены. Никакие другие налоги не будут взиматься с вас во время доставки! Склад на наш европейский склад и распространение в Европе! Доставка через DHL\/Fedex в течение 3-7 дней в зависимости от местоположения и местной таможенной проверки.Разрешить два дополнительных дня для обработки заказа. \ u003cbr \ u003eКаждый понедельник наша команда держит вас в курсе, отправляя электронное письмо «расчетное время прибытия». /strong> В наличии осталось всего 5! ЗНЕ10Г | 2003-2009 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eСелика | ЗЗТ230 | 1999-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eКалдина | ZZT241W | 2002-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eКоролла | ZZE122 | 2000-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eКоролла | ZZE124 | 2000-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Королла Филдер | ZZE122G | 2000-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Королла Филдер | ZZE124G | 2000-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Corolla Runx Allex | ZZE122 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Corolla Runx Allex | ZZE124 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Corolla Седан | ZZE122 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 MR-S | ZZW30 Зенки | 1999-2003 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 MR-S | ZZW30 Коуки | 2003-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eЖелание | ЗНЕ14Г | 2003-2009 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003c!—split—>»}

  1. Дом
  2. Competition Clutch СВЕРХЛЕГКИЙ МАХОВИК — 1ZZGE — 10 фунтов — Toyota — 1ZZ-FE/GE
Проверьте продукты, время выполнения и информацию о примерках на вкладках ниже!

Артикул: 2-617-2СТУ

Наличие: 5 Доступно у поставщика
Отправка в течение 3-7 рабочих дней

Название по умолчанию — 521,00 евро

евро Технические характеристики:
Производитель: Competition Clutch
Вес: 4.5 кг

Сверхлегкий стальной кованый маховик Competition Clutch рекомендуется для принудительного впуска и/или трековых и раллийных гонок. Этот маховик будет работать со ВСЕМИ производительными и стандартными узлами сцепления. Особенности:

Цельный зубчатый венец для высокой прочности
Вес варьируется от 8 фунтов. до 10 фунтов. в зависимости от применения
Хорошо подходит для комплектов сцепления Stage 3 и выше
Штампованная пластина 4140 с давлением 2000 тонн при 1260 градусах
Обработана на станке с ЧПУ и отбалансирована до O.Е. спецификации

Налоги:

НДС/НДС/НДС: Все налоги на импорт (НДС/НДС/НДС) включены в наши цены. Никакие другие налоги не будут взиматься с вас во время доставки!


Доставка:

Этот продукт будет отправлен с нашего склада в США на наш европейский склад и распространен в Европе! Доставка через DHL/Fedex в течение 3-7 дней в зависимости от местоположения и местной таможенной проверки.Позвольте два дополнительных дня для обработки заказа.
Каждый понедельник наша команда держит вас в курсе событий, отправляя электронное письмо с расчетным временем прибытия.

Важно: В наличии осталось всего 5 штук!

Эта часть подходит:

Wish | ЗНЕ10Г | 2003-2009 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Селика | ЗЗТ230 | 1999-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Калдина | ZZT241W | 2002-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Королла | ZZE122 | 2000-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Королла | ZZE124 | 2000-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Королла Филдер | ZZE122G | 2000-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Королла Филдер | ZZE124G | 2000-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Corolla Runx Allex | ZZE122 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Corolla Runx Allex | ZZE124 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Королла Седан | ZZE122 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | И4
МР-С | ZZW30 Зенки | 1999-2003 | Н/Д | 1ZZ-FE | И4
МР-С | ZZW30 Коуки | 2003-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Желание | ЗНЕ14Г | 2003-2009 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4

Сопутствующие товары

СКИДКА 7%

СКИДКА 7%

СКИДКА 2%

СКИДКА 3%

СКИДКА 9%

СКИДКА 8%

СКИДКА 9%

СКИДКА 9%

СКИДКА 8%

СКИДКА 7%

СКИДКА 6%

СКИДКА 8%

Competition Clutch СВЕРХЛЕГКИЙ МАХОВИК — 1ZZGE — 10 фунтов — Toyota — 1ZZ-FE/GE

{«id»:420435722267,»title»:»Competition Clutch ULTRA LIGHT FLYWHEEL — 1ZZGE — 10 lbs — Toyota — 1ZZ-FE\/GE»,»handle»:»ultra-light-flywheel-1zzge-10-lbs -toyota-1zz-fe-ge-2-617-2stu»,»description»:»\u003cstrong\u003eТехнические характеристики:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eПроизводитель: Сцепление для соревнований\u003cbr\u003eВес: 4.5 кг \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003eМаховик из кованой сверхлегкой стали с муфтой для соревнований рекомендуется для принудительной индукции и / или трековых и раллийных гонок. Этот маховик будет работать со ВСЕМИ производительными и стандартными узлами сцепления. Особенности:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eЦельный зубчатый венец для высокой прочности\u003cbr\u003eВес варьируется от 8 фунтов. до 10 фунтов. в зависимости от применения \ u003cbr \ u003e Хорошо подходит для применения комплекта сцепления Stage 3 и выше \ u003cbr \ u003e Штамповано с пластиной 4140 с давлением 2000 тонн при 1260 градусах \ u003cbr \ u003eCNC обработано и сбалансировано до O.E. спецификации \ u003c! — Split — \ u003e \ u003cstrong \ u003e Налоги: \ u003c \ / strong \ u003e \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003e \ u003cstrong \ u003e Сингапур и Малайзия: \ u003c \ / strong \ u003eВсе налоги на импорт включены в наши цены.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eСША: \u003c\/strong\u003eНалоги включены в цену этого продукта.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eEuropean Tva, Iva: \u003c \/strong>Налоги будут рассчитаны во время оформления заказа по ставкам импорта нашей компании. Никакие дополнительные сборы не будут добавлены вашими местными властями.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eОстальной мир:\u003c\/strong\u003e Другие страны, возможно, должны будут платить местный налог на импорт в зависимости от правил вашей страны.\u003chr\u003e\u003cstrong\u003eДоставка: \u003c \/strong>\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eЭтот продукт будет отправлен с нашего склада в США в любую точку мира. Доставка через DHL\/FedEx в течение 3-7 дней в зависимости от местоположения и местной таможенной проверки. Позвольте два дополнительных дня для обработки заказа. \ u003cbr \ u003eКаждый понедельник наша команда держит вас в курсе, отправляя электронное письмо «расчетное время прибытия».\ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003e \ u003cstrong \ u003eВажно: \ u003c \ / strong > В наличии осталось всего 5! ЗНЕ10Г | 2003-2009 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eСелика | ЗЗТ230 | 1999-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eКалдина | ZZT241W | 2002-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eКоролла | ZZE122 | 2000-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eКоролла | ZZE124 | 2000-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Королла Филдер | ZZE122G | 2000-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Королла Филдер | ZZE124G | 2000-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Corolla Runx Allex | ZZE122 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Corolla Runx Allex | ZZE124 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Corolla Седан | ZZE122 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 MR-S | ZZW30 Зенки | 1999-2003 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 MR-S | ZZW30 Коуки | 2003-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eЖелание | ЗНЕ14Г | 2003-2009 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003c!—split—>»,»published_at»:»2017-12-08T23:33:34+08:00″,»created_at»:»2017-12-08T23:33:34+08: 00″,»поставщик»:»Сцепление для соревнований»,»тип»:»Маховики»,»теги»:[«1999″,»2000″,»2001″,»2002″,»2003″,»2004″,» 2005″,»2006″,»2007″,»2008″,»2009″,»caldina-zzt241w-2002-2007-na-1zz-fe-i4″,»celica-zzt230-1999-2006-na-1zz- fe-i4″,»конкурс-сцепление»,»corolla-fielder-zze122g-2000-2006-na-1zz-fe-i4″,»corolla-fielder-zze124g-2000-2006-na-1zz-fe-i4″ ,»corolla-runx-allex-zze122-2001-2006-na-1zz-fe-i4″,»corolla-runx-allex-zze124-2001-2006-na-1zz-fe-i4″,»corolla-седан- zze122-2001-2006-na-1zz-fe-i4″,»corolla-zze122-2000-2007-na-1zz-fe-i4″,»corolla-zze124-2000-2007-na-1zz-fe-i4″ ,»маховики»,»mr-s-zzw30-kouki-2003-2007-na-1zz-fe-i4″,»mr-s-zzw30-zenki-1999-2003-na-1zz-fe-i4″,» toyota»,»tva»,»wish-zne10g-2003-2009-na-1zz-fe-i4″,»wish-zne14g-2003-2009-na-1zz-fe-i4″,»ws117″],»цена «:60330,»price_min»:60330,»price_max»:60330,»доступно»:true,»price_varies»:false,»compare_at_price»:65900,»compare_at_price_min» :65900,»compare_at_price_max»:65900,»compare_at_price_varies»:false,»варианты»:[{«id»:5118470914075,»title»:»Заголовок по умолчанию»,»option1″:»Заголовок по умолчанию»,»option2″:null ,»option3″:null,»sku»:»2-617-2STU»,»requires_shipping»:true,»taxable»:true,»featured_image»:null,»available»:true,»name»:»Competition Clutch СВЕРХЛЕГКИЙ МАХОВИК — 1ZZGE — 10 фунтов — Toyota — 1ZZ-FE\/GE»,»public_title»:null,»options»:[«Название по умолчанию»],»price»:60330,»weight»:6100,»compare_at_price «:65900,»inventory_quantity»:15,»inventory_management»:»shopify»,»inventory_policy»:»deny»,»штрих-код»:null,»requires_selling_plan»:false,»selling_plan_allocations»:[]}],»images» :[«\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2343\/5009\/products\/Comp_clutch_Ultra_lightweight_Flywheel_8aec6c54-8537-4bda-992c-b3cd836a9497.jpg?v=1644277300″,»featured_image»:»\/\/ cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2343\/5009\/products\/Comp_clutch_Ultra_lightweight_Flywheel_8aec6c54-8537-4bda-992c-b3cd836a9497.jpg?v=1644277300″,»options»:[«Название» ],»media»:[{«alt»:»СВЕРХЛЕГКИЙ МАХОВИК — 1ZZGE — 10 фунтов — Toyota — 1ZZ-FE\/GE — 2-617-2STU — Rzcrewgarage»,»id»:23609868714166,»position»: 1,»preview_image»:{«соотношение сторон»:1.1, «высота»: 682, «ширина»: 750, «src»: «https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2343\/5009\/products\/ Comp_clutch_Ultra_lightweight_Flywheel_8aec6c54-8537-4bda-992c-b3cd836a9497.jpg?v=1644277300″},»aspect_ratio»:1.1,»height»:682,»media_type»:»image»,»src»:»https:\/\/cdn .shopify.com\/s\/files\/1\/2343\/5009\/products\/Comp_clutch_Ultra_lightweight_Flywheel_8aec6c54-8537-4bda-992c-b3cd836a9497.jpg?v=1644277300″,»width»:750}],» required_selling_plan»:false,»selling_plan_groups»:[],»content»:»\u003cstrong\u003eТехнические характеристики:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eПроизводитель: Competition Clutch\u003cbr\u003eВес: 4.5 кг \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003eМаховик из кованой сверхлегкой стали с муфтой для соревнований рекомендуется для принудительной индукции и / или трековых и раллийных гонок. Этот маховик будет работать со ВСЕМИ производительными и стандартными узлами сцепления. Особенности:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eЦельный зубчатый венец для высокой прочности\u003cbr\u003eВес варьируется от 8 фунтов. до 10 фунтов. в зависимости от применения \ u003cbr \ u003e Хорошо подходит для применения комплекта сцепления Stage 3 и выше \ u003cbr \ u003e Штамповано с пластиной 4140 с давлением 2000 тонн при 1260 градусах \ u003cbr \ u003eCNC обработано и сбалансировано до O.E. спецификации \ u003c! — Split — \ u003e \ u003cstrong \ u003e Налоги: \ u003c \ / strong \ u003e \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003e \ u003cstrong \ u003e Сингапур и Малайзия: \ u003c \ / strong \ u003eВсе налоги на импорт включены в наши цены.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eСША: \u003c\/strong\u003eНалоги включены в цену этого продукта.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eEuropean Tva, Iva: \u003c \/strong>Налоги будут рассчитаны во время оформления заказа по ставкам импорта нашей компании. Никакие дополнительные сборы не будут добавлены вашими местными властями.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eОстальной мир:\u003c\/strong\u003e Другие страны, возможно, должны будут платить местный налог на импорт в зависимости от правил вашей страны.\u003chr\u003e\u003cstrong\u003eДоставка: \u003c \/strong>\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eЭтот продукт будет отправлен с нашего склада в США в любую точку мира. Доставка через DHL\/FedEx в течение 3-7 дней в зависимости от местоположения и местной таможенной проверки. Позвольте два дополнительных дня для обработки заказа. \ u003cbr \ u003eКаждый понедельник наша команда держит вас в курсе, отправляя электронное письмо «расчетное время прибытия».\ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003e \ u003cstrong \ u003eВажно: \ u003c \ / strong > В наличии осталось всего 5! ЗНЕ10Г | 2003-2009 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eСелика | ЗЗТ230 | 1999-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eКалдина | ZZT241W | 2002-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eКоролла | ZZE122 | 2000-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eКоролла | ZZE124 | 2000-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Королла Филдер | ZZE122G | 2000-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Королла Филдер | ZZE124G | 2000-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Corolla Runx Allex | ZZE122 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Corolla Runx Allex | ZZE124 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 Corolla Седан | ZZE122 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 MR-S | ZZW30 Зенки | 1999-2003 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4 MR-S | ZZW30 Коуки | 2003-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003cbr\u003eЖелание | ЗНЕ14Г | 2003-2009 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4\u003c!—split—>»}

  1. Дом
  2. Competition Clutch СВЕРХЛЕГКИЙ МАХОВИК — 1ZZGE — 10 фунтов — Toyota — 1ZZ-FE/GE

    СКИДКА 8%

Технические характеристики:
Производитель: Competition Clutch
Вес: 4.5 кг

Сверхлегкий стальной кованый маховик Competition Clutch рекомендуется для принудительного впуска и/или трековых и раллийных гонок. Этот маховик будет работать со ВСЕМИ производительными и стандартными узлами сцепления. Особенности:

Цельный зубчатый венец для высокой прочности
Вес варьируется от 8 фунтов. до 10 фунтов. в зависимости от применения
Хорошо подходит для комплектов сцепления Stage 3 и выше
Штампованная пластина 4140 с давлением 2000 тонн при 1260 градусах
Обработана на станке с ЧПУ и отбалансирована до O.Е. спецификации

Налоги:

Сингапур и Малайзия: Все налоги на импорт включены в наши цены.

США: Налоги включены в цену этого продукта.

Европейская Тва, Ива: Налоги будут рассчитываться во время оформления заказа по курсу импорта нашей компании. Никакие дополнительные сборы не будут добавлены вашими местными властями.

Остальной мир: Другие страны могут быть обязаны платить местный налог на импорт в зависимости от правил вашей страны.


Доставка:

Этот продукт будет отправлен с нашего склада в США в любую точку мира. Доставка через DHL/FedEx в течение 3-7 дней в зависимости от местоположения и местной таможенной проверки. Позвольте два дополнительных дня для обработки заказа.
Каждый понедельник наша команда держит вас в курсе событий, отправляя электронное письмо с расчетным временем прибытия.

Важно: В наличии осталось всего 5 штук!

Эта часть подходит:

Wish | ЗНЕ10Г | 2003-2009 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Селика | ЗЗТ230 | 1999-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Калдина | ZZT241W | 2002-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Королла | ZZE122 | 2000-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Королла | ZZE124 | 2000-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Королла Филдер | ZZE122G | 2000-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Королла Филдер | ZZE124G | 2000-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Corolla Runx Allex | ZZE122 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Corolla Runx Allex | ZZE124 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Королла Седан | ZZE122 | 2001-2006 | Н/Д | 1ZZ-FE | И4
МР-С | ZZW30 Зенки | 1999-2003 | Н/Д | 1ZZ-FE | И4
МР-С | ZZW30 Коуки | 2003-2007 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4
Желание | ЗНЕ14Г | 2003-2009 | Н/Д | 1ZZ-FE | I4

Сопутствующие товары

СКИДКА 8%

СКИДКА 8%

СКИДКА 8%

СКИДКА 7%

СКИДКА 8%

СКИДКА 8%

СКИДКА 8%

СКИДКА 8%

СКИДКА 8%

СКИДКА 8%

СКИДКА 8%

СКИДКА 8%

Американ Экспресс

1ZZGE / 2ZZGE Поддон с перегородками:

Примечание. В некоторых случаях может потребоваться модификация поперечины подрамника.

Позволяет увеличить емкость масла на 1 л.

Этот поддон с перегородками точно соответствует форме оригинального поддона и сопрягаемых поверхностей блока цилиндров, поэтому его легко установить с помощью основных инструментов.

Профессиональная двойная сварка вольфрамовым электродом в среде защитного газа внутри и снаружи, а затем испытание под давлением на наличие потенциальных утечек.

Основная причина использования дефлекторного масляного поддона состоит в том, чтобы постоянно держать масло как можно ближе к всасывающему патрубку, даже при резком торможении или прохождении поворотов.

Также важно, чтобы масло стекало обратно из блока цилиндров в зону всасывания как можно быстрее; со стратегически расположенными бусами и воротами потока.

Бортики предназначены для помощи при сливе масла, чтобы можно было слить все до последней капли перед повторной заливкой. Мы обнаружили, что некоторые поддоны все еще вмещают до ¼ литра из-за расположения отверстий в перегородках.

Проточные заслонки спроектированы и изготовлены для этого применения и открываются ровно на 60 градусов, что оказалось идеальным зазором, позволяющим маслу стекать обратно в зону забора, но при этом очень быстро закрываться при прохождении поворотов или при торможении.

Верх крепления перегородки также расположен под стратегическим углом, чтобы предотвратить разбрызгивание масла под действием высоких гравитационных сил.

Самый легкий из доступных, всего 1,6 кг

Сам поддон полностью окрашен порошковой краской; это помогает при коррозии, которая возникает на необработанном алюминии.

поставляется с самой прочной в мире сливной пробкой поддона с неодимовым магнитом и высокотемпературной шайбой Dowty.

Неодимовый магнит

является самым сильным доступным магнитом, и мы используем тип с никелевым покрытием самого высокого качества, который выдерживает температуру более 180 градусов C.

Использование этого сильного магнита поможет собрать любой случайный металлический мусор, который естественным образом появляется внутри вашего двигателя из-за времени и износа. Он будет прилипать к неодимовому магниту, а не всасываться масляным насосом и рециркулировать.

Другие инновационные преимущества включают центрированную алюминиевую заглушку на задней части поддона с перегородками, позволяющую использовать датчик температуры или аналогичный прибор.

Со специально отмеченным центром, поэтому вы можете использовать любой размер резьбы, который может потребоваться датчику (до 18 мм).

Поддон поставляется с самым лучшим герметиком для прокладок, устойчивым ко всем известным маслам и газам, присутствующим в современных мощных двигателях.

Также у нас есть фитинг 8 JIC для приборной панели на передней части поддона. Это очень полезно, если вам когда-нибудь понадобится какая-либо форма слива обратно в поддон, например, обратная труба Turbo или даже линии улавливающего бака сапуна.

Поставляется с 16 новыми крепежными болтами и шайбами.
 
БЕСПЛАТНАЯ МАГНИТНАЯ СЛИВНАЯ ПРОБКА И УПЛОТНИТЕЛЬ HYLOMAR СТОИМОСТЬЮ 20 фунтов стерлингов.

— OEM выпускной коллектор требует снятия теплозащитного экрана или обрезки теплозащитного экрана масляным поддоном. — Работает с турбо коллектором Avo

Lotus Elise Exige 1ZZGE OS Giken Сцепление и маховик STR, однодисковые – Diff Lab

Diff Lab (OS Giken Australia) — единственный официальный австралийский дистрибьютор OS Giken на австралийском рынке. Diff Lab и OS Giken Australia — это ваша прямая связь со штаб-квартирой OS Giken в Японии, где вы сможете получить самое быстрое обслуживание и лучшую поддержку.

Лучшие в мире комплекты однодискового, двухдискового и трехдискового сцепления напрямую от OS Giken, Япония. Используйте раскрывающееся меню рядом с ценой, чтобы выбрать подходящую модель для вашего автомобиля. Модели описаны ниже.

Из-за значительного количества доступных моделей многие изготавливаются на заказ. Некоторые популярные устройства хранятся в Diff Lab, хотя большинство из них будет собрано по заказу.

 

Модели сцепления OS Giken

Серия Серия

Серия Super Single

Super Single: для автомобилей с легким тюнингом.Конструкция с одной пластиной и близкое к стандартному ощущение педали. Имеет прижимную пластину из сплава или стали. Диск сцепления металлического типа. Более спортивное вовлечение по сравнению с OEM.

Серия GT/GTS

Streetmaster GT(S): площадь сцепления вдвое меньше, чем у серии с двумя дисками, но при этом сохраняется долговечность конструкции с двумя дисками. Доступен в монометаллическом и двойном металлическом исполнении. В конструкции используются те же технологии и материалы, что и в конструкции с двумя пластинами.Очень спортивная помолвка. «S» добавляет подпружиненный центр для более плавного включения и снижения шума коробки передач.

Серия STR

Серия STR: спортивное сцепление нового поколения, предназначенное для комфортных спортивных автомобилей. Эти агрегаты отличаются меньшим усилием на педали и конструкцией диска сцепления, которой легче манипулировать. Более легкое спортивное вождение при сохранении фирменной надежности и долговечности OS Giken.Подходит для энергичной уличной езды, повседневных трек-дней и модифицированных двигателей. Рейтинги до 400HP.

Серия TS

TS: доступна в двух- или трехпластинчатом исполнении. Подходит для специализированных гоночных автомобилей, участвующих в кольцевых гонках, скалолазании, коротких дистанциях, дрифте, дёрте и джимхане. До 500 л.с. Собран как блок 184 мм, 204 мм и 215 мм в зависимости от автомобиля.

Серия TR

TR: Усиленная двухдисковая конструкция, предназначенная для тяжелых условий кольцевых гонок.Рейтинг до 600 л.с. Собран как блок 184 мм, 204 мм и 215 мм в зависимости от автомобиля. Жесткая помолвка.

Серия R

R Series: очень легкая сборка, подходящая для пика автоспорта, где на счету каждая миллисекунда. Самая сложная помолвка. До четырех дисков сцепления. Мощность до 700 л.с. Не подходит для использования на дорогах.

 

Примечания:

При сравнении рейтингов л.с. для этих агрегатов эти рейтинги являются реалистичными и подходят для высококачественных шин при энергичном вождении.Рейтинги могут быть снижены за чрезвычайно агрессивное вождение, например соревновательный дрифт. Не все серии доступны для всех автомобилей. Если доступна модель сцепления, она указана на сайте Diff Lab под соответствующим автомобилем. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

 

 Характеристики продукции OS Giken для сцепления и маховика

Уменьшенное усилие на педали

Конструкция, материал и термическая обработка диафрагменной пружины были разработаны для сохранения усилия зажима при снижении усилия на педали примерно на 25%.

Зажги

Мы выбрали оптимальный облегченный маховик для каждого типа транспортного средства, основываясь на нашем опыте и знаниях.

Снижение инерции

Уменьшая инерционную массу диска сцепления, мы можем оптимизировать зацепление синхронизатора, обеспечивая более быстрое переключение передач.

Остынь

Наличие прорезей на поверхности диска позволяет контролировать воздушный поток и достигать превосходных характеристик охлаждения.Кроме того, алюминиевая крышка используется для эффективного рассеивания тепла, выделяемого внутри.

Превосходный металл

Применяя надежный и проверенный металлический диск, мы достигаем «прямой» передачи без запаздывания или ощущения разъединения, которое возникает при использовании низкокачественных материалов.

 

Номера деталей

Пример: TS 2 B D

Кожух сцепления: TS = штампованный, TR = алюминий, R = центральная ступица, алюминий

Количество дисков: от 1 до 4

Диаметр диска в мм: A = 184, B = 204, C = 215

Тип: D = дисковый с демпфером, W = тяжелый маховик, S = одинарная пружина Тип

 

OS Giken Australia против серых импортеров

OS Giken Австралия
Серый Импортер
Официальный дистрибьютор и продавец OS Giken в Австралии Нет разрешения от штаб-квартиры OS Giken в Японии на продажу OS Giken в Австралии
Местный склад популярного ассортимента OS Giken в Брисбене, Австралия. Грей импортировал товары из офшорного ритейлера. Задержка доставки.
Продукты поставляются напрямую с OS Giken, Япония. Товары отправляются офшорному розничному продавцу, затем серому импортеру, а затем вам.
Продукты получают полную поддержку OS Giken Australia и OS Giken Japan. OS Giken Australia не поддерживает серый импорт. Отсутствие гарантии через ОС Giken Australia.
Самые дешевые запчасти от OS Giken Australia. Запасные части поступают через оффшорного ритейлера, затем к серому импортеру, а затем к вам.
Бесплатная индивидуальная настройка в соответствии с вашим автомобилем и приложением от OS Giken Australia. Нет доступных локальных пользовательских настроек. Мало доступных знаний.
Гарантийный ремонт в Брисбене. Кто знает?
Поддержка по телефону и электронной почте в Австралии. Кто знает?
Устанавливается на месте в Брисбене. Обычно только онлайн-продажи.

 

При покупке в OS Giken Australia и Diff Lab вы покупаете полностью авторизованные товары непосредственно в штаб-квартире OS Giken в Японии. Мы поставляем продукцию многим розничным торговцам по всей Австралии, поэтому уточните у них, покупают ли они у официального дистрибьютора (нас), чтобы убедиться, что вы получаете самые лучшие продукты и услуги. Если они не покупают у OS Giken Australia (Diff Lab), товары являются несанкционированным серым импортом.

Впускной коллектор APEXi Toyota MR2 Spyder JDM 1ZZ-GE 00-07

Кто такой APEXi?

APEXi — компания, основанная в Японии в 1992 году. Изначально это был небольшой производитель тюнинговых запчастей для местных автомобилей в Японии, но за многие годы она превратилась в многопрофильную компанию, известную во всем мире. Чаще всего они связаны с высокопроизводительной выхлопной системой, модулями управления и другими компонентами двигателя.С их многолетним опытом неудивительно, что они захватывают мир.

Гоночная формула

Компания создала детали, которые не только достойны использования на улице, но и конкурентоспособны на треке. С различными автомобилями, спонсируемыми в разных гоночных дисциплинах, они создали одни из самых быстрых гоночных автомобилей в мире. Следовательно, тюнеры по всему миру также используют свои продукты для собственной сборки. Если вы хотите испытать такое же качество, подходящее для гонщиков, используйте APEXi.

Качественные продукты

За более чем два десятилетия работы в отрасли компания Apexi неизменно предлагает автолюбителям продукцию самого высокого качества на рынке. Они использовали свой опыт, чтобы продолжать развивать свои детали, делая их лучше с каждым разом. Они используют жизненно важную информацию, полученную от своих гоночных автомобилей, и переводят ее в продукты, которые помогли им утвердиться в качестве лидера отрасли.

Приобретите продукты APEXi в Vivid Racing

APEXi всегда был синонимом быстрых автомобилей.Они являются нарицательным, когда речь заходит об обновлениях послепродажного обслуживания.

Если вы ищете качественный бренд, то APEXi для вас. Имея длинный список продуктов на выбор, эта компания поможет вам улучшить характеристики вашего автомобиля. Посетите Vivid Racing и узнайте, что компания приготовила для вас. Вы никогда не пожалеете о покупке этого бренда.

Стандартная ограниченная гарантия APEX Integration, Inc. («APEX») защищает клиентов от дефектов материалов и изготовления и ограничивается ремонтом, заменой или кредитованием соответствующего продукта без каких-либо затрат для клиента, за исключением стоимости входящая/исходящая доставка.

Претензии по гарантии должны предъявляться в соответствии с гарантийными периодами, требованиями, ограничениями и исключениями, перечисленными ниже. Если все условия, необходимые для гарантийных претензий, не соблюдены, гарантийный товар будет возвращен предприятию, запросившему гарантийную претензию, или иным образом утилизирован по запросу клиента.

Гарантия APEX, содержащаяся в данном документе, начинается с даты покупки каждого продукта конечным пользователем.

A. Гарантийные сроки

трехлетний Ограниченная гарантия

  • Выхлоп из нержавеющей стали
  • RS Evolution Mefsler
  • RS Evolution Extreme Moofsler
  • Hybrid Evolution Muffler
  • N1 Evolution Muffler
Год ограниченной гарантии
  • Выхлопные системы и связанные с ними компоненты
  • Амортизаторы подвески (масляные, газовые)
  • Компоненты, связанные с нормальным износом, не покрываемые гарантией
  • Системы впуска/выпуска воздуха и связанные с ними компоненты
Ограниченная гарантия на девяносто дней3 9007
  • Электроника управления двигателем (Power FC, AFC NEO, AVC-R и т. д.))
  • Контрольная электроника (измерители EL2, автоматический таймер, счетчик числа оборотов и т. д.)
  • Управление подачей топлива (топливная форсунка, насос, регулятор и т. д.)
  • Компоненты принудительной индукции (турбокомпрессор, перепускной клапан, выпускной клапан и т. д.) .)
  • Компоненты двигателя/выхлопной системы (прокладка головки блока цилиндров, выпускной регулирующий клапан и т. д.)
Товары, на которые не распространяется гарантия
  • Товары, приобретенные как бывшие в употреблении/в открытой упаковке и/или на распродаже
  • Расходные материалы, включая, без ограничений , свечи зажигания и масляные фильтры
Плата за проверку в размере 50 долларов США.00 долларов США будет взиматься плата за все возвраты, проверенные в хорошем рабочем состоянии или признанные неисправными или поврежденными в результате чего-либо, кроме производственного брака. См. раздел B-6.

Отправляйте все возвраты по гарантии с предоплатой почтовых/фрахтовых расходов по адресу:

    APEX Integration, Inc.
    Внимание: Отдел гарантийных претензий
    1449 W. Orange Grove Avenue, Suite A
    Orange, CA 92868
B. Гарантийные требования , Ограничения и исключения

1.Гарантийные условия распространяются только на авторизованных дилеров и дистрибьюторов APEX. APEX не предоставляет условия гарантии конечным пользователям, за исключением того, что продукт был приобретен непосредственно на веб-сайте Apex в США через розничную продажу через Интернет. Конечные пользователи должны отправлять гарантийные запросы по месту покупки для гарантийной обработки.

2. Все продукты, отправляемые по гарантии, должны иметь номер разрешения на возврат товара (RMA). Номера RMA предоставляются гарантийным отделом A’PEXi только после получения гарантийного талона и одобрения соответствующего продукта для возврата и проверки.APEX не несет ответственности за продукты, отправленные обратно в APEX без четкой отметки RMA на упаковке и/или без гарантийного талона с полным обратным адресом покупателя и контактной информацией.

3. Возвращаемые продукты должны сопровождаться гарантийным талоном, который можно загрузить с веб-сайта APEX USA @ WWW.APEXI-USA.COM. Все поля гарантийного талона должны быть заполнены. Претензии по гарантии будут отклонены, если гарантийный талон будет возвращен неполным. Копия оригинального счета-фактуры также требуется для подтверждения покупки у авторизованного дилера/дистрибьютора APEX.Информация о дилере, дата покупки и номер детали должны быть четко указаны в счете-фактуре.

4. Возвращаемые продукты должны включать все необходимые компоненты для тестирования. Все компоненты должны быть проверены в ходе всестороннего тестирования, и в случае отсутствия необходимых компонентов гарантийная претензия будет отклонена. Например, AVCR должен быть возвращен со всеми ключевыми компонентами, включая блок управления, электромагнитный клапан, датчик давления, жгуты проводов и вакуумные шланги; возврат глушителя должен включать все трубопроводы, поставляемые в оригинальной упаковке, а не только проблемный компонент.

5. Если серийный номер (электронные элементы) или любое устройство защиты от несанкционированного доступа повреждены или удалены, гарантия аннулируется.

6. Гарантия распространяется только на материальные и производственные дефекты. APEX Integration, Inc. НЕ будет выполнять гарантийные запросы, связанные с ущербом, вызванным следующим:

  • неправильная установка или использование продукта
  • установка продукта на автомобиль, не одобренный APEX
  • использование в сочетании с несовместимым или поврежденной детали
  • разборка, изменение или модификация продукта
  • попытка ремонта или переделки, не разрешенная APEX
  • использование в гонках или соревнованиях
  • неправильное техническое обслуживание и уход за продуктом
  • постоянное воздействие агрессивных условий, таких как соль, грязь, вода
  • несчастный случай, небрежность, кража, вандализм, пожар и другие подобные причины, не связанные с производством и проектированием
7.Настоящая гарантийная политика распространяется на продукты APEX, распространяемые и продаваемые через авторизованных дистрибьюторов и дилеров APEX в США и Канаде («Регион»). На продукты, приобретенные за пределами Региона и ввезенные в Регион без разрешения APEX Integration, Inc., данная гарантия прямо не распространяется.

8. НАСТОЯЩАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ КОНКРЕТНЫЕ ЮРИДИЧЕСКИЕ ПРАВА, И МОГУТ БЫТЬ ДОСТУПНЫ ДРУГИЕ ПРАВА, КОТОРЫЕ МОГУТ РАЗЛИЧАТЬСЯ В РАЗНЫХ ШТАТАХ/ПРОВИНЦИЯХ. ЕДИНСТВЕННЫЕ И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ СРЕДСТВА ПО НАСТОЯЩЕЙ ГАРАНТИИ ОГРАНИЧИВАЮТСЯ ПО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОМУ УСМОТРЕНИЮ APEX И С УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ ВРЕМЕНИ, УКАЗАННЫХ НАСТОЯЩИМ: (1) ЗАМЕНОЙ ЛЮБЫХ НЕСООТВЕТСТВУЮЩИХ ИЛИ ДЕФЕКТНЫХ ЧАСТЕЙ; ИЛИ (2) РЕМОНТ ЛЮБЫХ НЕСООТВЕТСТВУЮЩИХ ИЛИ ДЕФЕКТНЫХ ЧАСТЕЙ; ИЛИ (3) ЗАЧЕТ ЦЕНЫ ПОКУПКИ ЛЮБЫХ НЕСООТВЕТСТВУЮЩИХ ИЛИ ДЕФЕКТНЫХ ДЕТАЛЕЙ.

9. ДАННАЯ ГАРАНТИЯ APEX ЗАМЕНЯЕТ И ИСКЛЮЧАЕТ ВСЕ ДРУГИЕ ГАРАНТИИ APEX ИЛИ ЛЮБОЙ РОДИТЕЛЬСКОЙ ИЛИ АФФИЛИРОВАННОЙ КОМПАНИИ APEX, ЯВНЫЕ, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ, УСТАНОВЛЕННЫЕ ЗАКОНОМ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ СОЗДАННЫЕ В СООТВЕТСТВИИ С ПРИМЕНИМЫМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, КОММЕРЧЕСКАЯ ПРИГОДНОСТЬ И/ИЛИ ЛЮБЫЕ ГАРАНТИИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ИЛИ ВЫТЕКАЮЩИЕ ИЗ ЗАКОНА ИЛИ ОБЩЕГО ПРАВА, ДОГОВОРА ИЛИ ПРАВОВОГО ДЕЛА, ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, ЛЮБОЕ НЕБРЕЖНОЕ ИЛИ БЕЗРАБОТНОЕ ПОВЕДЕНИЕ СО СТОРОНЫ APEX. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ КОМПАНИЯ APEX ИЛИ ЛЮБАЯ МАТЕЛЬСКАЯ ИЛИ АФФИЛИРОВАННАЯ КОМПАНИЯ APEX НЕ НЕСУТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ОСОБЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ, УПУЩЕННУЮ ПРИБЫЛЬ, ЛИЧНЫЕ ТРАВМЫ, СМЕРТЬ, УЩЕРБ ИМУЩЕСТВУ ИЛИ ПОТЕРЮ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИМУЩЕСТВА.

Прокачка сцепления | Тойота Королла своими руками

Некоторым легко прокачать сцепление, но для других моторный отсек — это не то место, куда они обычно отваживаются. Этот сделай сам должен помочь одному человеку прокачать сцепление. Я считаю, что это работает как для двигателей 1ZZGE, так и для двигателей 2ZZGE. Я настоятельно рекомендую вам использовать этот самодельный метод в сочетании с регулировкой хода педали сцепления (что еще не является самостоятельным).

Вещи, которые вам понадобятся:

Бумажные полотенца
Жидкий ключ/WD40
Гаечный ключ на 8 мм
Головка на 8 мм
Трещотка
Динамометрический ключ (рекомендуется)
Пластиковый/стеклянный контейнер
Клейкая лента
3 фута 1/4″ I.D. Прозрачные виниловые трубки (2,50 долл. США за 10 футов в Lowes)
Тормозная жидкость DOT 4 (я использую тормозную жидкость Valvoline Syn Power High Performance [сухая температура кипения = 500 F])

Шаг первый: Создайте контейнер для отработанной гидравлической жидкости, как показано на рисунке. Убедитесь, что конец виниловой трубки обрезан под углом 90 градусов для наилучшей герметизации на выпускном клапане.

Шаг второй: Найдите выпускной клапан сцепления (см. рисунок) и нанесите немного жидкого ключа (я использовал спрей).Пусть это впитается в течение минуты или двух.

Шаг третий: Используя 8-миллиметровую головку и храповик, ослабьте выпускной клапан настолько, чтобы он освободился. Немедленно подсоедините другой конец шланга от контейнера для отходов к выпускному клапану. Используйте гаечный ключ на 8 мм и еще немного откройте выпускной клапан, пока жидкость не потечет в шланг.

Шаг четвертый: Откройте бачок тормозной жидкости и приготовьте новую тормозную жидкость. Если ваш виниловый шланг для отходов достаточно длинный, установите контейнер для отходов в моторном отсеке, чтобы вы могли видеть его изнутри автомобиля.

Шаг пятый: Вручную качайте педаль сцепления руками (сама она не вернется) столько раз, сколько посчитаете нужным, следя за уровнем жидкости в тормозном бачке. Обратите внимание на цвет жидкости, вытекающей из шланга. Он темный или пенистый? Если вы хотите полностью заменить гидравлическую жидкость, продолжайте добавлять новую тормозную жидкость и качать сцепление до тех пор, пока выходящая жидкость не станет прозрачной (это может занять некоторое время).

Шаг шестой: Возьмите гаечный ключ на 8 мм и затяните выпускной клапан.Снимите шланг, стараясь не пролить жидкость на автомобиль. Используйте 8-миллиметровую головку, чтобы плотно затянуть выпускной клапан, или используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть его до 74 дюймов-фунтов или 6,2 футо-фунтов (Из: Toyota Repair Manual).

Шаг седьмой: Вытрите лишнюю жидкость бумажными полотенцами и долейте бачок тормозной жидкости.

Шаг восьмой: Возьмите свой автомобиль на тест-драйв; должно плавнее переключаться!

Несколько видео о том, как я переключаю передачи после регулировки педали сцепления, смазки втулок рычага переключения передач и, конечно же, прокачки сцепления:

http://www.youtube.com/watch?v=scumnTC8RJU
http://www.youtube.com/watch?v=j_WSU1g3kI0
http://www.youtube.com/watch?v=bypRr6aGR5I

Короллахимик

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Разработка 2ZZ-GE для повышения производительности

Больше, лучше, сильнее, быстрее. Это простая мантра, которую произносят многие энтузиасты производительности. Когда дело доходит до повышения производительности двигателя, сделать его больше (увеличение рабочего объема), лучше (более эффективно), сильнее (способным поддерживать более высокую выходную мощность) и быстрее (способным развивать более высокие пиковые обороты) — это надежный план, которому нужно следовать.В то время как есть ряд компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, которые предлагают комплекты ударников и модернизацию клапанного механизма для создания «B.B.S.F.» движок, бывают случаи, когда нужно или нужно разрабатывать решения с нуля. Нестандартные коленчатые валы, нестандартные поршни и нестандартные шатуны иногда являются единственным путем к конкретной цели. Когда в 2005 году DSPORT инициировала свой проект Elise, не было никаких «наборов», чтобы сделать двигатель Lotus Toyota 2ZZ-GE больше, лучше, сильнее и быстрее. К счастью, мы разработали решение, которое скоро испытаем.

Текст Майкла Феррары // Фото Ричарда Фонга и Майкла Феррары

DSPORT Выпуск #131


Увеличение рабочего объема двигателя напрямую увеличивает выходной крутящий момент двигателя. Увеличение крутящего момента пропорционально; Это означает, что 10-процентное увеличение рабочего объема должно привести к 10-процентному увеличению пикового выходного крутящего момента при прочих равных условиях. Чтобы увеличить рабочий объем двигателя, необходимо увеличить диаметр цилиндра и/или ход двигателя.В случае с Toyota 2ZZ увеличение диаметра двигателя нецелесообразно. Toyota разработала двигатель без гильз цилиндров. Вместо этого к алюминиевым цилиндрам отливается преформа из композита с металлической матрицей (MMC), содержащая частицы алюмосиликата и мулита. Это завершается электрохимической обработкой. Несмотря на то, что блок 2ZZ можно обработать, чтобы в него можно было вставлять гильзы из ковкого чугуна, ограниченное расстояние между отверстиями (всего 5,5 мм между каждым цилиндром) блока 2ZZ не позволяет открывать гильзы более чем на 82 мм.5мм. Поскольку наша цель по мощности находится в диапазоне от 400 до 500 лошадиных сил, нам не требуется дополнительная прочность втулок Darton на вторичном рынке. Следовательно, мы решили придерживаться стандартного блока и размера отверстия. Мы получили новый короткий блок от Toyota, так как он был всего на несколько долларов дороже, чем голый блок, и разобрали его для сборки. Поскольку мы оставляем цилиндры MMC на месте, требуется поршень с совместимым покрытием. Mahle является одной из поршневых компаний, предлагающих такие поршни. Поскольку увеличение диаметра цилиндра было невозможно, мы сосредоточили внимание на увеличении хода двигателя.Проведя небольшое исследование, мы узнали, что в двигателе 1ZZ-FE используется коленчатый вал с ходом на 6,5 мм больше, чем в 2ZZ. При измерении с ходом 91,5 мм против всего 85 мм дополнительный ход 1ZZ увеличивает рабочий объем 2ZZ с 1796 куб.см до 1933 куб.см. Это увеличение рабочего объема на 7,65 процента обеспечивает такое же увеличение крутящего момента. Несмотря на то, что коленчатый вал 1ZZ дешевле, чем нестандартный коленчатый вал, его использование в двигателе 2ZZ не является проблемой. В то время как основные шейки имеют одинаковые характеристики, шатунные шейки, радиус противовеса, задний фланец и передняя часть немного отличаются.Диаметр шейки шатуна 1ZZ на 1 мм меньше. В результате требуется специальный шатун, соответствующий шатунным шейкам меньшего диаметра. Кроме того, шатун также должен быть укорочен по сравнению со спецификацией 2ZZ, чтобы работать с более длинным ходом коленчатого вала 1ZZ]. Поскольку ход коленчатого вала 1ZZ на 6,5 мм больше, чем у коленчатого вала 2ZZ, использование шатуна оригинальной длины 2ZZ со стандартным поршнем 2ZZ приведет к тому, что поршень будет выступать на 3,25 мм (половина увеличения хода) из деки вала. блок, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ).Чтобы правильно расположить поршень в ВМТ, необходимо устранить в общей сложности 3,25 мм путем укорачивания шатуна и/или увеличения положения поршневого пальца внутри поршня. Наши изготовленные на заказ поршни Mahle сдвинули положение поршневого пальца на 1,928 мм, изменив компрессионную высоту с 31,2 мм до 29,272 мм. По словам Мале, это было самое высокое положение штифта, которое они рекомендовали, чтобы по-прежнему иметь достаточную прочность поршня для наших целей по степени сжатия и мощности. У нас осталось 1,322 мм (3,25 мм – 1,3 мм).928 мм), что необходимо решить с помощью длины стержня. Мы указали длину от центра до центра 136,70 мм для нестандартных удилищ Crower, что в общей сложности на 1,30 мм короче, чем у оригинальных удилищ 2ZZ. Это оставило поршень всего на 0,022 мм или 0,00087 дюйма выше в отверстии, что было идеально для достижения нулевой высоты деки. В то время как нестандартные шатуны и поршни обеспечивали решения для шатунных шеек меньшего размера и увеличенного хода, коленчатый вал 1ZZ также необходимо было правильно обрезать и заострить, чтобы обеспечить зазор для маслораспылителей и юбок поршня (помните, что поршень также опускается в родила еще 3.25 мм из-за увеличения хода). Конечно, эти модификации коленчатого вала требуют повторной балансировки коленчатого вала после операций механической обработки. После преодоления трех из пяти препятствий для использования коленчатого вала 1ZZ в блоке 2ZZ гоночный гаечный ключ MonkeyWrench обеспечит надлежащий адаптер заднего уплотнения и прокладку для коленчатого вала 1ZZ. Гоночный адаптер заднего главного уплотнения MonkeyWrench позволяет правильно установить заднее главное уплотнение 1ZZ (с меньшим внешним диаметром) в блок 2ZZ. Распорная шайба для передней части коленчатого вала правильно размещает нижнюю зубчатую цепь привода ГРМ на выступе коленчатого вала.Поскольку коленчатый вал 1ZZ имеет другую схему расположения болтов для маховика, мы выбрали легкий алюминиевый маховик AASCO, чтобы он соответствовал схеме расположения болтов маховика на кривошипе. Если все это звучит слишком запутанно, теперь есть альтернативы. MonkeyWrench Racing предлагает 2,0-литровый ходовой комплект (ход поршня 93,5 мм), в котором используется специальный коленчатый вал из заготовки и специальные поршни с компрессионной высотой 26,95 мм. Поскольку штифт расположен в части поршня масляной рампы, необходимо использовать прокладки рампы (входят в комплект).Строкерный комплект MonkeyWrench Racing совместим со стандартными или неоригинальными удилищами 2ZZ. С этой системой достигается передаточное отношение штока 1,475: 1 при конечном рабочем объеме 1975,4 куб. См (увеличение на 10,0%). Двигатель Honda VTEC серии B был назван «двигателем, который положил начало РЕВОЛЮЦИИ», когда он занял первое место в рейтинге DSPORT «10 лучших двигателей». Обладая исключительной мощностью на литр как в атмосферном, так и в турбированном исполнении, система Honda VTEC стала лидером в обучении энтузиастов производительности преимуществам технологии регулируемого подъема и синхронизации распределительного вала.В то время как Honda нанесла первый удар, Toyota пять лет спустя ответила своим исключительно мощным 1,8-литровым двигателем 2ZZ-GE. 2ZZ-GE представила технологию Toyota VVTL-I, которая дала те же преимущества, что и система Honda VTEC, а также обеспечила компьютерное управление фазой впускного распределительного вала (аналогично iVTEC Honda). Хотя увеличение рабочего объема всегда хорошо, есть две проблемы, связанные с увеличением хода двигателя. Во-первых, увеличение хода также приводит к увеличению скорости поршня.Если вы увеличиваете расстояние, на которое поршень перемещается вверх и вниз по цилиндру, изменяя ход поршня, он должен двигаться с большей скоростью, чтобы совершить это путешествие при заданной частоте вращения двигателя (об/мин). В заводском двигателе 2ZZ используются кованые шатуны и литые поршни для достижения максимальной средней скорости поршня почти 4600 футов в минуту (футов в минуту) при красной черте 8200 об/мин. Для сравнения, Toyota использует некованые шатуны и литые поршни на двигателе 1ZZ и ограничивает скорость поршня чуть ниже 4100 футов в минуту на красной черте этого двигателя.С высококачественными шатунами вторичного рынка и коваными поршнями средняя скорость поршня около 5400 футов в минуту является приемлемой. Это будет целью нашего двигателя. Второй проблемой при увеличении хода двигателя является изменение соотношения между длиной штока и длиной хода. В случае двигателя 2ZZ на заводе используется передаточное отношение штока 1,62:1. Наша комбинация имеет более короткое соотношение стержней 1,49: 1. Теоретически более короткое передаточное отношение стержня поможет производительности на низких и средних оборотах, иногда жертвуя максимальными характеристиками.Однако, когда мы тестировали короткий стержень по сравнению с Honda серии B с длинным стержнем, мы добились большей мощности во всем диапазоне мощности с более коротким передаточным числом стержня. Хотя преимущество или недостаток в производительности непредсказуемы, более короткое передаточное отношение штока увеличит угол наклона штока, когда поршень перемещается между ВМТ и НМТ. В результате увеличивается боковая нагрузка на поршень. Однако, когда вместо штатных поршней используются поршни с улучшенными характеристиками послепродажного обслуживания, уменьшенная площадь юбки должна компенсировать это и не вызывать дополнительного износа цилиндра.

Компрессоры с коническими кольцами — ЕДИНСТВЕННЫЙ способ установки поршней.

Поскольку цилиндры MMC не могут быть отшлифованы до свежей поверхности, всегда необходимо учитывать снижение износа цилиндров. К сожалению, бензин, продаваемый в США, имеет очень высокое содержание серы. В период с 2004 по 2007 год содержание серы в бензине могло достигать 450 частей на миллион. До этого уровень мог превышать 1000 частей на миллион. При уровне 1000 частей на миллион скорость износа кольца будет в 10 раз выше, чем скорость износа при 100 частях на миллион.Если ваш двигатель 2ZZ прошел много миль с того времени, износ в цилиндре может быть чрезмерным. Сегодня верхний предел содержания серы в бензине, продаваемом на заправке, намного ниже 95 частей на миллион. Для сравнения, премиальный неэтилированный бензин в Японии постоянно измеряется ниже 50 частей на миллион. Так в чем проблема с серой? Сера в топливе образует кислоту на стенках цилиндров во время прогрева. Эта кислота разъедает поверхность ММ и поршневые кольца. Количество кислоты в канале ствола увеличивается при низкой температуре охлаждающей жидкости.Повышенное количество кислоты устраняет масляную пленку между поршневыми кольцами и цилиндром. Соответственно увеличивается износ. Ключом к продлению срока службы колец и цилиндров в двигателе MMC является поддержание минимальной нагрузки до тех пор, пока температура двигателя не достигнет 176 градусов по Фаренгейту (80 градусов по Цельсию). Также важно дать двигателю прогреться как можно быстрее. Отсутствие термостата, использование термостата, который открывается ниже точки 176, или слишком раннее включение охлаждающих вентиляторов просто увеличит износ цилиндров и колец.При температуре 176 градусов степень износа колец составляет менее 10 процентов от таковой при температуре охлаждающей жидкости всего 75 градусов. Так что, прежде чем нажимать на эту педаль, разогрейте ее. С точки зрения проектирования двигателя, чтобы он был «лучше» или более эффективным, степень сжатия, характеристики потока в головке блока цилиндров и фазы газораспределения занимают лидирующие позиции. Увеличение степени сжатия двигателя увеличивает тепловой КПД двигателя. Более высокий тепловой КПД означает, что из каждой капли топлива в процессе сгорания извлекается больше энергии.Двигатель 2ZZ имеет заводскую высокую степень сжатия 11,5:1, что является частью его стратегии обеспечения исключительной экономии топлива. Конечно, эти высокие степени сжатия требуют топлива с самым высоким октановым числом, доступного для насоса. Так как мы планируем установить турбонаддув на наш двигатель 2ZZ с тактом, нам пришлось выбрать степень сжатия, которая была бы дружественной к наддуву. В конечном итоге мы получили 9,8: 1 с нашими изготовленными на заказ поршнями Mahle и прокладкой головки OEM Toyota MLS. В то время как это снижение степени сжатия составляет 4.0-процентное снижение теплового КПД, более низкая степень сжатия необходима, чтобы иметь возможность использовать принудительную индукцию на перекачиваемом газе. В то время как тепловой КПД снижается при более низкой степени сжатия, существует преимущество в производительности, поскольку общий объем рабочего объема (объем камеры сгорания и объем тарелки) увеличивается. В случае с нашей комбинацией мы увеличили общий объем двигателя с 46 куб. см до 54,9 куб. 8,9 куб. см дополнительного объема обеспечивают те же преимущества, что и увеличение рабочего объема цилиндра на 1,84 процента.Следовательно, общее падение производительности из-за падения степени сжатия составляет всего 2,2 процента. Эта небольшая потеря будет легко замаскирована системой турбокомпрессора, которая сможет работать с более высокими уровнями наддува для большей мощности благодаря более низкой степени сжатия. Поскольку мы также оптимизировали зазор для охлаждения в соответствии с толщиной прокладки головки блока цилиндров 1 мм, у нас также должна быть комбинация, обеспечивающая максимальную устойчивость к детонации.

Заводская прокладка головки блока цилиндров Toyota из многослойной стали (MLS) хорошо спроектирована.Заводская прокладка головки MLS способна выдерживать повышенное давление в цилиндре в режиме принудительной индукции.

Качество конструкции портов головки блока цилиндров определяет объемную эффективность двигателя. В случае двигателя 2ZZ Toyota заключила контракт с Yamaha на разработку головки блока цилиндров с исключительными характеристиками потока. Конструкция портов в сочетании с системой Toyota VVTL-i обеспечивает выдающиеся характеристики потока, которые, в свою очередь, обеспечивают исключительную объемную эффективность двигателя.Наш план состоял в том, чтобы просто оптимизировать головку блока цилиндров с большим потоком, выполнив только работу с карманным портом и клапаном для соревнований. В то время как заводская головка уже превзошла эталонную головку B16 VTEC, карманный порт и работа конкурентного клапана увеличили производительность потока без снижения скорости потока. Сравнивая штатную головку 2ZZ с головкой блока цилиндров B16, среднее улучшение впускного потока составляет 5,5%, а средний поток выхлопных газов почти идентичен (B16 лучше на низких высотах подъема, 2ZZ лучше на больших высотах подъема).При выполнении работы с карманным портом и конкурентным клапаном с помощью фрезы Newen для седла клапана Port Flow Design (PFD) головка PFD показала среднее улучшение впускного потока на 4,4 % по сравнению со стандартной головкой 2ZZ (на 10,2 % по сравнению со стандартной головкой B16). Что касается выхлопа, головка PFD 2ZZ имела среднее улучшение потока выхлопных газов на 4,4 процента по сравнению со стандартной головкой 2ZZ или на 4,6 процента по сравнению со стандартной головкой B16.

Piper Cams предлагает три различных помола для двигателя 2ZZ. Мы выбрали средний уровень под названием Ultimate Road.

Поскольку распределительные валы управляют всеми событиями клапана синхронно с положением поршня, модернизация комплекта распределительных валов вторичного рынка, которые поднимают клапаны выше и открывают их дольше, является одним из способов оптимизации объемного КПД двигателя в заданном диапазоне. оборотов двигателя. Хотя Piper Cams может быть малоизвестным брендом в Америке, они являются одним из самых популярных производителей распределительных валов в Европе. Мы выбрали распредвал BP285, также известный как распределительный вал «Ultimate Road».MonkeyWrench Racing, отлично подходящая как для безнаддувных, так и для систем с наддувом, продемонстрировала прирост мощности во всем диапазоне мощности с пиковым приростом мощности более 15 лошадиных сил (187,5 л.с. против 170,0 л.с.). Из-за более высокого подъема этих распределительных валов необходимы модернизированные клапанные пружины. Взяв двигатель, который изначально производил 190 лошадиных сил на маховике, а затем ожидая, что он будет жить счастливой жизнью, производя от 400 до 500 лошадиных сил, очевидно, требуется некоторая модернизация. Наша комбинация деталей позволила улучшить материалы и конструкцию ряда наиболее нагруженных внутренних компонентов.Заводские литые поршни были заменены коваными поршнями Mahle. Эти кованые поршни из алюминиевого сплава 2618 обладают превосходной прочностью и не подвержены выходу из строя при повышенном давлении в цилиндре и температуре, возникающих при более высоких уровнях мощности. Кроме того, эти более прочные поршни обладают гораздо более высокой устойчивостью к детонации, которая может возникнуть, когда калибровка ECU не соответствует целевому значению. Точно так же стальные шатуны Crower 4340 также значительно прочнее заводских шатунов.Дополнительное прижимное усилие, обеспечиваемое основными и головными шпильками ARP, также обеспечивает долговечность при повышенных силовых нагрузках. В головке цилиндров черный нитрид Supertech, впускные клапаны из нержавеющей стали и выпускные клапаны из инконеля обеспечивают превосходную прочность по сравнению со сплавами, используемыми в заводских клапанах. В сочетании с модернизированными клапанными пружинами Eibach и титановыми фиксаторами Supertech (требуется модификация при использовании клапанных пружин Eibach) головка блока цилиндров готова к повышенным температурам и нагрузкам, которые могут возникнуть при турбонаддуве, а также к увеличению мощности по сравнению с заводскими уровнями.Безопасное вращение двигателя до 9000 об/мин требует, чтобы и вращающийся узел, и клапанный механизм соответствовали требованиям. Учитывая, что превосходные материалы и конструкция поршней Mahle и шатунов Crower позволили уменьшить вес каждой комбинации поршня и шатуна почти на 250 граммов, двигатель теперь выигрывает от снижения нагрузки. В то время как увеличение скорости нашего двигателя 2ZZ до 9000 об/мин означает, что пиковые скорости поршня теперь увеличены на 18,2 процента, мы смогли уменьшить общую массу комбинации поршень-шатун почти на 25 процентов.Что касается клапанного механизма, пружины клапанов Eibach, титановые фиксаторы Supertech, клапаны Supertech и кулачки Piper обеспечивают превосходную производительность по сравнению с заводскими компонентами при более высоких оборотах двигателя. Увеличенная жесткость пружин клапанов Eibach и уменьшенная масса титановых фиксаторов Supertech сочетаются с профилем кулачков Piper для устранения смещения клапана. При использовании с пружинами Eibach требуется некоторая обработка фиксаторов Supertech. Фиксаторы Supertech не требуют механической обработки при использовании с пружинами Supertech.

Надлежащий зазор должен быть установлен как на «низком», так и на «высоком» выступе кулачка.

Не у всех есть машинист и сборщик двигателей с опытом работы в Формуле-1 и Champ Car, но нам повезло, что Магнус Олакер управляет нашим собственным механическим цехом. Для двигателя 2ZZengine хонингование отверстий цилиндров не рекомендуется. Вместо этого требуются измерения использованного блока или использование нового блока (если используемый блок не соответствует техническим требованиям). Все остальные операции механической обработки являются обязательными.Когда используется коленчатый вал 1ZZ, перед балансировкой его радиус должен быть уменьшен, а противовесы должны быть скошены для обеспечения зазора. У бывших в употреблении блоков также должна быть отшлифована или притерта поверхность блока блока до финиша с низким Ra для надлежащего уплотнения прокладки головки блока цилиндров. Поршневые кольца должны быть установлены напильником, чтобы обеспечить желаемые зазоры для уменьшения утечек. Кроме того, должны быть выполнены измерения производительности сборки для правильной установки осевого зазора коленчатого вала, зазоров подшипников, зазоров торцевых колец и т.п.

До конца этого года мы планируем установить этот двигатель в нашем Project Elise с установленной послепродажной системой управления двигателем и турбонагнетателем. После сеанса динамометра или двух мы с нетерпением ждем более чем удвоения выходной мощности. Наличие более 400 лошадиных сил на колесах в 2000-фунтовом транспортном средстве должно оказаться настоящей поездкой. Следите за обновлениями.

Полная фотогалерея 2ZZ на странице 2 >>

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.