2Tr fe характеристики: 2TR-FE — двигатель Тойота 2.7 литра

Содержание

2TR-FE 2.7 MPI 16v Dual VVTi 155 (165) л.с

 
Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем о современном 4-ех цилиндровом бензиновом двигателе Toyota объемом 2.7 литра серии 2TR-FE VVTi на 16 клапанов с системой впрыска MPI и рассмотрим основные характеристики, предельный ресурс, надежность, отзывы владельцев, отличительные особенности, распространенные неисправности (проблемы и болячки), расход топлива, интервалы обслуживания японского мотора. Кроме того, из статьи вы узнаете, насколько практичен тойотовский силовой агрегат в процессе эксплуатации, а также, какими преимуществами и недостатками характеризуется этот 2.7-литровый аппарат, входящий в состав семейства двс «TR-series«, который на протяжении 15 лет устанавливают на самые востребованные кроссоверы азиатской автокомпании, на примере, Тойота Ленд Крузер Прадо, Тойота Фортунер, Тойота Хилукс, Тойота 4Раннер и другие модели.

 
Официальная презентация

16-ти клапанного бензинового силового узла серии 2TR-FE объемом 2.7 литра, разработанного японскими специалистами с чистого листа, впервые состоялась в 2004 году на международном автосалоне в Куала-Лумпур (Индонезия) под видом самого экономичного, а также практичного мотора, предназначенного для гражданских моделей рамных внедорожников и пикапов. Производство японского 2.7-литрового агрегата осуществляется с 2004 года по настоящий период времени на 2-ух основных заводах компании Toyota, в Индонезии и Японии. 
Справочно заметим, что атмосферная бензиновая установка марки Тойота с серийным индексом 2ТР-ФЕ объемом 2693 кубических сантиметра с системами фазорегуляции
VVTi
/Dual VVTi считается базовой (устанавливается по умолчанию) для таких автомоделей японского автоконцерна, как Toyota Land Cruiser Prado в кузове J120, Toyota Land Cruiser Prado в кузове J150, Toyota Fortuner в кузове AN60, Toyota Fortuner в кузове AN160, Toyota Hilux в кузове AN30, Toyota Hilux в кузове AN130 и Toyota 4Runner в кузове N280.

В гамму силовых агрегатов TR-Line входит еще одна бензиновая серия 2.0 1TR-FE.
{banner_adsensetext}
Какими конструктивными и функциональными особенностями характеризуется мотор 2.7 2TR-FE 16v?Силовая установка бензинового типа с рабочим объемом

 2.7 литра заводской серии 2TR-FE на 16 клапанов обладает традиционным строением, свойственным для большинства современных четырехцилиндровых двс японского двигателестроения середины 2000-х годов. Этот бензомотор, созданный автоконцерном Toyota предназначен для продольного расположения в моторном отсеке автомобиля. Справочно заметим, что на сегодняшний день на рынок поставляются 2 модификации данного 2.7-литрового силового агрегата, а именно: с единственным фазорегулятором системы VVTi на впуске и с сразу 2-мя фазорегуляторами системы Dual VVT-i (на впуске и выпуске).

Японский 16-ти клапанный двигатель объёмом 4.литра разработан на платформе рядного 4-ех цилиндрового чугунного блока цилиндров в формате R4 и компонуется рубашкой охлаждения открытого типа. В свою очередь голова блока цилиндров отливается из жаропрочного алюминиевого сплава, рассчитанного на высокие рабочие температуры и оснащается 16-ю клапанами (четыре клапана на цилиндр) с гидрокомпенсаторами (справочно: автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов.
 Как мы говорили выше, на рынке предлагается две версии рассматриваемого японского аппарата. Первая модификация мотора компонуется системой фазорегуляции с одним фазорегулятором, устанавливаемый на впускном валу, он же
VVTi
. Вторая модификация узла (появилась лишь в середине 2015 года) оснащается сразу двумя механизмами фазорегуляции, один из которых устанавливается на впускном, а другой на выпускном валах, он же Dual VVTi. Для справки отметим, что механизм газораспределения у данной установки приводится в движение двухрядной цепью ГРМ, которая со слов производителя рассчитана на ресурс в 280-300 тысяч километров пробега до замены.

{banner_reczagyand}
Ключевые технические параметры силовой установки Toyota серии 2TR-FE 2.7 16v (две версии двс)



Каким расход бензина (город/
трасса
/смешанный) обладает тойотовский мотор 2.7 2TR-FE 16v   



Какие еще модели автомобилей Тойота (серия кузова с годами выпуска) компонуются двс 2TR-FE 2.7?








Какие преимущества и недостатки свойственны для японского бензомотора 2TR-FE 2.7 на 16 клапанов? 

От каких распространённых поломок и болячек зачастую страдает мотор объёмом 2.7 лира 2TR-FE?
В статье ниже мы перечислил самые частые неполадки с хроническими болячками 2.7
-литрового атмосферного агрегата серии 2ТР-ФЕ с системой распределенного впрыска топлива MPI, которые на постоянной основе проявляются у японского двс бензинового типа при его систематичной эксплуатации. Список распространенных неполадок обозреваемого 16-ти клапанного двигателя составлялся на основании многочисленных отзывов владельцев и мнений автомехаников, которые можно найти в свободном доступе на профильных автомобильных форумах (Drive2.ру/Drom.ру). В целом же можно уверенно утверждать о том, что на сегодняшний день бензиновый аппарат серии 2TR-FE объемом 2.7 литра считается предельно надежным узлом, который при должном техобслуживании практически не ломается в процессе использования.

1Течи смазки. Рассматриваемый японский силовой агрегат до модернизации (до лета 2008 года) довольно сильно страдал частыми течами масла в районе переднего сальника коленчатого вала, причем даже на малых пробегах. Однако в большинстве случаев подобная проблема достаточно быстро решалась гарантийным ремонтом узлов у дилера.
2Сильные вибрации на холостых. Практически все модификации японского двигателя, оснащенные автоматическим типом трансмиссии, зачастую страдают чрезмерной вибрацией на холостых оборотах и связано это в первую очередь с конструктивной особенностью компонентов двс и коробки передач.
3. Треск муфт системы фазорегуляции. Также очень частым хроническим заболеванием данной установки японской автокомпании считается появление постороннего звука треска при запуске двигателя, исходящий от муфт механизма фазорегуляции VVT-i и Dual VVT-i. В большинстве случаев данная неполадка быстро устраняется по гарантии производителя у официального дилера.
4. Троение на холостых. Нередки случаи троения тойотовского силового агрегата на холостых оборотах. Подобная проблема непосредственно связана со сбоями в функционировании катушек зажигания.

5. Плавающие обороты на холостых. Также много негодований у владельцев японских автомобилей вызывают плавающие обороты мотора на холостых, которые в большинстве случаев появляются по причине сильного засорения элементов топливной системы и образования чрезмерного нагара на дросселе. Как правило, подобная проблема оперативно решается с помощью прочистки компонентов двс с помощью специальной автомобильной химии.


Периодический технический регламент обслуживания мотора Toyota серии 2TR-FE 2.7 16v

Какие аналогичные двигатели, подобные на двс Toyota 2TR-FE 2.7 16v можно встретить на рынке?  


Видео: «Обзор сильных и слабых сторон двигателя Toyota 2TR-FE 2.7 16v Dual VVTi»
В заключении пару слов скажем и о том, что ресурс популярного 4-ех цилиндрового бензинового мотора атмосферного типа японской автокомпании Toyota серии 2TR-FE MPI объемом 2.7 литра на 16 клапанов с системой фазорегуляции VVTi/Dual VVTi, со слов завода-изготовителя примерно равняется 400-420 тысячам километров пробега до наступления серьезных неисправностей. Однако, по факту, при систематичном регламентом техобслуживании данного аппарата автовладельцем, его срок службы нередко доходит до 500-600 тысяч километров пробега до капремонта.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ
. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

выбираем и обслуживаем подержанный Land Cruiser Prado

Тогда как появление бензиновой версии изначально было анонсировано только на первые месяцы 2018 года. Конечно, дизель хорош, очень тяговит, экономичен и надежен, однако соляроядные моторы по нраву далеко не всем, а потому многие выберут именно бензиновую версию.

Немного истории

Тойота Фортунер 2.7 комплектуется бензиновым двигателем серии 2TR-FE, который уже давно в строю и хорошо известен обладателям Прадо и некоторых других моделей японской марки.

Силовой агрегат 2.7 2TR-FE пришел на смену серии 3RZ-FE, которая оказалась весьма удачной, но к концу первой половины 2000-х устарела. Впрочем, отказываться от этого мотора тойотовцы не хотели, а потому создали новый на основе того же 3RZ-FE.

Технические характеристики двигателя Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE

Двигатель 2TR-FE
Тип конструкции Рядный
Расположение цилиндров Поперечное
Число цилиндров 4
Число клапанов 4
Рабочий объем 2 694 см³
Диаметр цилиндра 95 мм
Ход поршня 95 мм
Степень сжатия 10.2
Максимальная мощность согласно нормам ЕЭK 163 л. с. (122 кВт)/5 200 об./мин.
Максимальный крутящий момент согласно нормам ЕЭK 245 Нм/4 000 об./мин.
Горючее АИ-91 и выше

Стоит отметить, что характеристики данного мотора на других моделях компании могут отличаться, но незначительно.

Особенности конструкции

В качестве основы для нового агрегата, был взят блок цилиндров от серии 3RZ-FE, оснащенный 2-мя балансирными валами. Кроме того, инженеры переработали ГБЦ. В частности, примели гидрокомпенсаторы и фирменную для марки систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Кроме того, двигатель Тойота Фортунер 2.7 2TR-FE был укомплектован измененной дроссельной заслонкой и иным впускным коллектором. Также заново откалибровали ЭБУ. В приводе ГРМ применена цепь.

Наличие 4-х цилиндров и 16-ти клапанов, при условии такого внушительного объема (это самый объемный 4-цилиндровый мотор Toyota), оптимизирует продувку камеры сгорания, обеспечивая направление воздушного потока непосредственно от впуска к выпуску.

Двигатель 2.7 2TR-FE под капотом Прадо

Двигатель 2TR-FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2003 году на смену устаревшего 3RZ-FE. По сути, это обновление надёжной линейки 3RZ.

Характеристики и особенности моторов

Для нового двигателя 2TR-FE был взят оригинальный блок цилиндров 3RZ, оснастили его двумя балансирными валами. А вот головку блока пришлось модифицировать.

Мотор 2TR-FE внешний вид на автомобиле

На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi, и гидрокомпенсаторы.

Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применён другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменён.

С 2015 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2. В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2TR-FE:

Двигатель 2TR-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 2TR-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс ремонта двигателя 2TR-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Вывод

Двигатель 2TR-FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Характеристики двигателя 2TR

Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя 2TR
Годы выпуска 2003-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 95
Диаметр цилиндра, мм 95
Степень сжатия 9.6
10.2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб.см 2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин 160/5200
163/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 241/3800
246/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Tacoma)
— город
— трасса
— смешан.

11.2
9.4
10.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
Сколько масла в двигателе, л 5.8
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota 4Runner
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Tacoma
Toyota Fortuner
Toyota Innova
КПП,
-5МКПП
-5МКПП
-4АКПП
-4АКПП
-5АКПП
Toyota R150F
Toyota R155/R155F
Toyota A340E
Toyota A343F
Toyota A750E/A750F

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 2TR-FE

Шел 2003 год и отличный 3RZ-FE достаточно устарел к этому моменту, но отправлять удачный мотор в музей идея не слишком разумная. Соответственно, было решено его обновить и продолжить ставить на внедорожники и коммерческий транспорт. Для нового движка, который получил имя 2TR, взяли блок цилиндров от 3RZ с двумя балансирными валами, а ГБЦ подвергли некоторым модификациям. На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi и гидрокомпенсаторы. Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применен другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменен.
Эти улучшения позволили добавить около 10 л.с., относительно 3RZ, улучшить тягу на низких оборотах и снизить расход топлива (минус 3RZ-FE).
С 2015 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2.
В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.
Помимо 2.7 литрового мотора, в серию TR входит и младший 2-х литровый 1TR.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2TR

Как и предшественник, это крайне надежный мотор, несмотря на некоторое усложнение конструкции. Слабое место 2TR и его болезнь (до 2008 года выпуска) это проблема с течью переднего сальника коленвала, решаемая его заменой на новую ревизию. Также эти моторы отличаются вибрацией на холостых в мороз из-за АКПП. Замените масло в коробке и проблема должна уйти.
Моторное масло в 2TR-FE желательно лить рекомендуемое производителем, а регулярное обслуживание и хороший бензин увеличат его ресурс до максимума.

Тюнинг двигателя Toyota 2TR-FE

2TR Турбо. Компрессор

Пути увеличения мощности этого двигателя ничем не отличаются от предшественника: вы можете купить турбо кит или компрессор кит. Турбо китов в продаже полно, как на Garrett T3/T4, так и на дешевых китайских турбинах и комплектующих. И те и те варианты позволят снять 250+ л.с. на стандартных поршнях, но китайские комплекты ездят не слишком долго и скорей всего, через несколько тысяч км, вам придется искать новую турбину.
За достаточно немалые деньги можно купить компрессор кит для 2TR, на базе Rotrex C30-94. Цены на них значительно выше, чем на китайские турбо киты, а мощность не менее 250-270 л.с. на сток поршневой. Делать что-то более мощное бессмысленно, лучше купите автомобиль с V8.

Отечественным автомобилистам двигатель 2TR-FE известен преимущественно по внедорожнику Toyota Prado, под капот которого он начал устанавливаться с 2006 года. На некоторые другие модели, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года. Двигатель 2TR стал развитием мотора 1TR, только мотор попортили хорошенько — добавили вторую цепь и кучу лишних деталей, чтобы распространять его на коммерческом транспорте (грузовики и такси).

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя 2TR
Годы выпуска 2003-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 95
Диаметр цилиндра, мм 95
Степень сжатия 9.6
10.2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб.см 2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин 160/5200
163/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 241/3800
246/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
11.2
9.4
10.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20 / 5W-20
Сколько масла в двигателе, л 5.8
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Как и его предыдущая версия, двигатель Toyota 2TR крайне надежен и стабилен. Единственным слабым местом является фронтальный сальник коленчатого вала (особенно на моделях до 2008 г.). Периодически он дает течь. Его нужно заменить на более современный экземпляр. Бывает, что двигатели начинают вибрировать в холода. Причина кроется в АКПП. Нужно заменить в ней масло. При постоянном техническом обслуживании, заправке только качественным бензином и заливкой рекомендованным производителем масла долговечность агрегата можно продлить до максимально возможного предела.

Видео по двигателю 2TR

В современном мире моторов имеется довольно большое количество ателье, занимающихся тюнингом автомобилей.

Но далеко не всем из них удается стать по-настоящему популярными и обрести статус культовых.

Brabus . Эта компания из Германии уже длительное время объективно носит статус лучшей, не имея себе достойных конкурентов. На данный момент она представляет собой огромного размера холдинг, в состав которого входит предприятие, основанное вместе с Daimler AG. Помимо этого, в нем также находится дочерняя компания Startech, специализацией которой является выполнение работ по тюнингу Jaguar и Land Rover, ателье по реставрации, а также еще одно отделение, задачей которого является выполнение отделочных работ и разработка дизайна бизнес-джетов и яхт.

Его название было составлено из имен двух его основателей — Клауса Бракмана и Бодо Бушмана, увлечением которых было проведение доработок Mercedes-Benz.

Основной упор в 70-е годы делался на яркую внешность, отодвинув мощность на второй план. Созданием мощных моторов компания занялась только в 90-е годы, результатом чего стало создание знаменитого V12 объемом 6,9 литров, мощность которого составила 508 л.с. Предназначен он был для установки на Mercedes-Benz E-class.

За всю историю своей работы компания неоднократно была удостоена звания лучшего ателье по тюнингу автомобилей.

Alpina . Будучи студентом университета Германии, Буркард Бовензипен и думать не мог, что проведение самостоятельного ремонта принадлежащего ему FIAT-500 после поломки окажется настолько удачным. После этого он принял решение испытать свои силы уже на BMW-500, который после проведения доработок приобрел не только увеличенную мощность, но и первого владельца.

В 1964 году его деятельность заинтересовала представителей компании BMW, отправивших на тестирование созданные им двухкамерные карбюраторы. Обрадованный таким одобрением, Бовензипен открывает свое ателье по тюнингу машин.

Динамические качества обновленных автомобилей демонстрировались на гоночных треках. Для 24-часовой гонки «Спа-Франкоршампс» была проведена специальная доработка BMW 3.0, на которую были установлены специально разработанные колесные диски с 20 спицами, со временем превратившиеся в отличительную черту модели.

Одним из лучших достижений автопроизводителя стал самый быстрый седан Alpina B10 Bi-Turbo, созданный в 1989 году. К юбилею компании в 1999 году с конвейера сошел наиболее мощный дизельный агрегат D10 Bi-turbo, мощность двигателя которого составляла 245 л.с., ставший самым мощным седаном в мире с дизельной силовой установкой.

Hennessey Performance . Детище Джона Хеннесси, известного в качестве автогонщика, создано в 1991 году на территории штата Техас и приобрело славу одного из наиболее производительных мировых тюнинговых ателье.

Совместно с группой механиков, в качестве пробных, он попытался улучшать автомобили японского производства, так и не пошедшие в серийное производство. Успех же к его компании пришел после работы над автомобилем Dodge Viper, которые после проведенного обновления стал более мощным, достиг максимальной скорости в 217 км/ч и открыл себе доступ к участию в любого рода соревнованиях.

Характеристика двигателя 2rz fe


Четырехцилиндровый двигатель 2RZ объемом 2.4 литра начал устанавливаться на автомобили Toyota HIACE WAGON в августе 1989 года. При разработке силовых агрегатов серии RZ с порядковыми номерами 1 и 2 использовалась единая техническая платформа. Рост мощности в двигателях 2RZ был достигнут за счет увеличения объема камер сгорания и применения поршней большего диаметра.

В 1995 году двигатель 2RZ был доработан под использование новой двухвальной головки блока цилиндров, в результате чего появился 16-клапанный ДВС 2RZ-FE. Применение такой компоновки позволило добиться значительного увеличения мощностных и тяговых характеристик мотора.

В кодировке двигателей 2RZ-E и 2RZ-FE содержится практически полная информация о конструктивных особенностях и типе силовых агрегатов:

  • “2” – порядковый номер двигателя внутри одной серии;
  • “R” – общее обозначение серии, определяющее тип двигателей: рядный четырехцилиндровый ДВС с цепным приводом ГРМ;
  • “Z” — признак бензинового двигателя;
  • “E” – признак системы питания ДВС: электронный многоточечный впрыск;
  • “F” — признак количества клапанов и компоновки распредвалов в ГБЦ: по 4 клапана на цилиндр, стандартная «узкая» компоновка с приводом цепи на один распредвал.

Двигатель Toyota 2RZ-FE

  • Двигатели
  • Toyota
  • 2RZ-FE

2.4-литровый двигатель Тойота 2RZ-FE выпускался с 1995 по 2004 годы в Японии только для пикапов. Классическая конструкция данного 4-цилиндрового силового агрегата продольного расположения не могла похвастаться какими-нибудь современными инженерными решениями.
В семейство RZ также входят двс: 1RZ‑E, 2RZ‑E и 3RZ‑FE.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Двигатель 2ZR FE

Двигатель 2ZR FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Пришёл агрегат на смену устаревшему и проблемному 1ZZ.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 2ZR FE имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Мотор за всю историю производства имел достаточно широкое количество доработок и модификаций.

Двигатель 2ZR FE под капотом Тойота.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2ZR FE:

Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant

1.8 литра (1797 см куб)

171/4400 207/4000 172/4400 175/4400 174/4400 176/4400 180/4000

6.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

Toyota Avensis Toyota Corolla Toyota Matrix Toyota Premio Toyota Yaris Toyota Corolla Rumion Toyota iSt Toyota Wish Toyota Prius Toyota Auris Toyota Verso Lexus CT200h Scion xD Pontiac Vibe Lotus Elise

Технические характеристики двигателя 2TR FE

Этот двигатель под названием 2TR FE является самым объемным и мощным из всех четырехцилиндровых силовых агрегатов, которые выпускал завод Тойота. А четыре клапана в цилиндре обеспечивают серьезную продувку камеры сгорания. Подобное действие повышает мощность агрегата 2TR FE. Этот двигатель внутреннего сгорания является самым надежным. Уверенность в том, что он не заглохнет, вселяет цепной привод ГРМ.

Технические характеристики моделей 2TR FE с VVTi и с Dual VVTi приведены в таблицах ниже.

ПараметрЗначение
Объем двигателя в куб сантиметрах2693
ПитаниеИнжектор MPI
ГидрокомпенсаторыПрисутствуют
ГРМЦеп
Количество цилиндров4
Количество клапанов в 1 цилиндре4
Мощность160 лошадок
ЭкоклассЕвро 4
Крутящий момент/об.мин.241/3800
Вес двигателя в кгНет данных
Расход масла гр/10000км1000
ГорючееБензин АИ 95
ТипРядный
Диаметр цилиндра мм95
Ход поршня мм95
Ресурс двигателя400 тыс км

А теперь таблица с данными силового агрегата с Dual VVTi.

ПараметрЗначение
Объем двигателя в куб см2693
ПитаниеИнжектор MPI
ГидрокомпенсаторыПрисутствуют
ГРМЦеп
Количество цилиндров4
Количество клапанов в 1 цилиндре4
Мощность165 лошадок
ЭкоклассЕвро 5
Крутящий момент/об.мин.245/3800
Вес двигателя в кгНет данных
Расход масла гр/1000км300
ГорючееБензин АИ 95
ТипРядный
Диаметр цилиндра мм95
Ход поршня мм95
Ресурс двигателя400 тыс км

Похожая статья Технические характеристики двигателя Toyota дизель 2СТ По данным завода-изготовителя жизненный ресурс мотора равен 400 000 тыс км, но опытные автовладельцы подтверждают, что при должном уходе двигатель 2TR FE пройдет больше полумиллиона.

  • 2 2RZ
  • 2.2 2RZ-FE
  • 3 3RZ
  • 4 См. Также
  • 5 ссылки
  • 1RZ

    является 2,0 л (см тысяча девятьсот девяносто-восемь) версия построена из 1989. Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 86 мм × 86 мм (3,39 × 3,39 в в).

    1RZ-Е

    является впрыском топлива версии 1RZ. При степени сжатия 9,0: 1 мощность составляет 101–108 л.с. (75–81 кВт; 102–109 л.с.) при 5400 об / мин с крутящим моментом 118–123 фунт-фут (160–167 Н · м) при 2800 об / мин. С красной линией при 5500 об / мин.

    • 1989–2004 Toyota HiAce
    • 1998–2005 Toyota Revo
    • 1998–2001 Toyota Hilux
    • 2000–2004 Toyota Kijang / Венчурный

    Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3RZ-FE

    В 1994 году пришло время заменить последнего представителя старейшей серии R — 22R-E. В качестве наследника выступил 2.7 литровый 3RZ-FE, предназначавшийся для крупных автомобилей (внедорожники, коммерческий транспорт). Столь внушительный рабочий объем, для 4-х цилиндрового мотора, был достигнут за счет цилиндров с диаметром 95 мм и кованого коленвала с ходом поршня 95 мм и с 8 противовесами. В картере расположены 2 балансирных вала, служащих для уравновешивания сил инерции второго порядка. Сверху установлена алюминиевая ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC) и с 4 клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 37.5 мм, выпускных 30.5 мм. Гидрокомпенсаторов на 3RZ нет, поэтому каждые 30-40 тыс. км желательно регулировать клапаны. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впускные 0.15-0.25 мм, выпускные 0.25-0.35 мм. Впускной распредвал приводится в действие с помощью цепи ГРМ. Учитывая предназначение 3RZ-FE, впускной коллектор здесь длинный, для увеличения крутящего момента на низах. Впрыск — распределенный. На моторе применена электронная система управления углом опережения зажигания ESA. Помимо 3RZ, в данную серию входили 2-х литровый 1RZ и 2.4-х литровый 2RZ. В производстве этот двигатель находился до 2004 года, но в последний год плавно вытеснялся более современным 2TR-FE.

    Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3RZ

    Один из редких случаев, когда мотор спроектирован без каких-либо косяков и просчетов. Конструкция 3RZ максимально проста и надежна. Если вы будете регулярно обслуживать, вовремя регулировать клапана, лить масло в 3RZ хорошего качества, использовать нормальный бензин, тогда капремонт вам долго грозить не будет. Ресурс этого мотора составляет более 400 тыс. км. Не забывайте проверять цепь ГРМ на предмет растяжения (обычно это происходит не ранее чем через 200 тыс. км), об этом узнать можно за счет появившегося постороннего шума. В остальном беспроблемный двигатель.

    Cylinder head

    The cylinder head is made of aluminum alloy which gives it good cooling efficiency. The engine has dual overhead camshaft design with four valves per cylinder. The intake camshaft is driven by a timing chain which has a hydraulic chain tensioner and oil jet for lubrication. The exhaust camshaft is driven via a scissors gear from the intake camshaft.

    This engine does not use hydraulic lifters, so you need to adjust the valves clearances every 30,000 km (20,000 miles) of mileage.

    Cylinder head
    Valve Arrangement:DOHC, chain drive
    Valves:16 (4 valves per cylinder)
    Valve head diameter:INTAKE
    EXHAUST
    Valve length:INTAKE103.45 mm (4.0728 in)
    EXHAUST103.60 mm (4.0787 in)
    Valve stem diameter:INTAKE5.970-5.985 mm (0.235-0.2356 in)
    EXHAUST5.965-5.980 mm (0.2348-0.2354 in)
    Camshaft cam height:INTAKE45.31-45.41 mm (1.7839-1.7878 in)
    EXHAUST45.06-45.16 mm (1.774-1.7779 in)
    Outer camshaft journal diameter:26.959-26.975 mm (1.0614-1.062 in)

    Head tightening procedure and torque specs:

    • Step 1: 39 Nm; 4.0 kg·m; 29 ft·lb
    • Step 2: Turn all bolts 90°
    • Step 3: Turn all bolts another 90°

    Эксплуатация и содержание

    Что касается содержания этого мотора, оно достаточно простое и беспроблемное. Собственно как и практически вся Toyota. Учитывая то, что данный силовой агрегат имеет всего лишь 4 цилиндра, простую систему впрыска и достаточно надежную систему ГРМ создать какие-либо проблемы нужно еще постараться. 3RZ-FE никогда не был прихотливым к маслу, либо топливу. Низкая степень форсировки только способствовала высокой надежности. Все замены (масла, фильтров) проводятся исключительно согласно регламенту (каждые 10 тыс. км). Замена свечей – каждые 30-40тыс км. Все остальные работы проводятся крайне редко. Естественно стоит следить за натяжителями ремней, уровнем охлаждающей жидкости и т.д. В остальном же мотор не доставит никаких проблем.

    Вот здесь и видны плюсы четырехцилиндровой компоновки. В виду малого размера добраться до навесного оборудования не составит никакого труда. Имея на руках простейшую инструкцию по обслуживанию, позволит вам отремонтировать абсолютно любую поломку в данном моторе. К примеру, генератор – играет одну из важнейших ролей в работе мотора. Привод на него осуществляется при помощи ремня. Данный ремень должен находится в надлежащем состоянии.

    Технические характеристики двигателя 1PZ

    По своим параметрам этот атмосферный дизель очень простой и вряд ли станет приятной покупкой для любителей скоростной поездки. Но мотор специально разработан для внедорожника, и он отлично выполняет поставленные задачи.

    Вот основные параметры двигателя от Тойота:

    Рабочий объем3.5 л
    Количество цилиндров5
    Количество клапанов10
    Привод системы ГРМремень
    Номинальная мощность115 л.с. при 4000 об/мин
    Макс. крутящий объем231 Н*м при 2600 об/мин
    Тип топливадизельное топливо
    Расход топлива:
    — городской цикл10 л / 100 км
    — загородный цикл6.8 л / 100 км
    Нагнетательотсутствует
    Диаметр цилиндра94 мм
    Ход поршня100 мм

    В технических характеристиках силового агрегата стоит обратить особое внимание на невероятно ранний крутящий момент. Во всем диапазоне оборотов двигатель отрабатывает прекрасно, отлично вытягивает на низах и не доставляет проблем с полноприводными трансмиссиями. Конечно, 115 лошадок сложно назвать пределом мечтаний, тем более с такого объема, но эти параметры создают действительно высокую надежность.

    Неисправности и ремонт

    Как и любой другой мотор, Тойота 3RZ имеется ряд недостатков, которые перешли от его старшего собрата. В принципе проблемы и недостатки те же, как и способы, их решения. Рассмотрим, основные неисправности и устранения неполадок:

    • Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить. Также стучать могут клапаны — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
    • Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то не стоит обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
    • Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки.
    • Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

    голоса

    Рейтинг статьи

    О двигателях Toyota Corolla 11 поколение E170 (2012 — н.в.)

    Тойота Королла — сверхпопулярный авто гольф класса, известность модели достигла массового значения, что Королла попала в Книжку рекордов Гиннесса как самая продаваемая модель в мире. Тойота Королла в линейке Тойота занимает место между Avensis и Camry, и конечно стоит выше младшего брата — Ярис. Соперничает с Митсубиши Ланцер, Форд Фокус, Citroën C4, Опель Astra, Honda Цивик, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Мазда 3, Skoda Octavia, Фольксваген Golf, Kia Ceed/Cerato, Хэндай Elantra, Субару Impreza и карами класса С.

    В течении срока изготовления, на платформе Короллы выпускалось множество всевозможных вариантов, например Toyota Levin, Trueno, Королла II, Rumion, Verso, Matrix, Estima.

    Конечно, с учетом популярности платформы авто и двигателей было создано огромное кол-во от самых неедущих до 4A-GE TRD, где с 1.6 литров умельцы компании сняли 240 л.с. Какой движок Тойота Corolla лучше и чем они отличаются друг от друга, как выбрать? В данных вопросах несомненно поможет CAR.RU, рассмотрим технические свойства моторов, которые ставились на платформу Toyota Corolla с 2012 года.

    Двигатель 3ZR-FE/FAE/FBE

    Данный двигатель отличает повышенный литраж из серии ZR. Появился в 2007 году и заменил 1AZ. От своих собратов 1ZR и 2ZR отличается коленчатым валом с увеличенным ходом поршня до 97.6 мм. В остальных нюансах такой же двигатель серии ZR. 3ZR-FE — движок с двойной VVTi, степень сжатия 10, мощностью 143 л.с. 3ZR-FAE — аналог 3ZR-FE с системой Valvematic. Мощность увеличена до 155 л.с. 3ZR-FBE — аналог 3ZR-FE, работает на биотопливе от продуктов питания (например кукурузе). Мощность двигателя достигает 151 л.с. Встречается на бразильском рынке Toyota Corolla.

    Проблемы 3ZR и их причины Минусы и проблемы двигателя 3ZR в точности характерны как у всего класса данных двигателей серии ZR. РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5 (максимум за хорошую надежность и высокую мощность).

    Двигатель 2ZR-FE/FAE/FXE

    Двигатель 2ZR вышел в 2007 году в качестве замены, нелюбимого в народе, 1ZZ мотора, и занимает промежуточное положение в линейке Toyota ZR. От первого, 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала с 78.5 мм до 88.3 мм, в 3ZR, соответственно, коленвал с большим ходом. 2ZR-FE — базовый двигатель, с системой Dual-VVTi, степень сжатия 10, мощность от 128 до 134 л.с. 2ZR-FAE — аналог 2ZR-FE, с использованием системы регулирования высоты подъема клапанов Valvematic. Степень сжатия увеличена до 10.5, мощность двигателя, в зависимости от модели, от 143 до 150 л.с. 2ZR-FXE — аналог 2ZR-FE для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона. Степень сжатия повышена до 13, мощность 98 л.с. Встречается на таких авто, как Toyota Prius, Lexus CT 200h и Toyota Auris. Проблемы 3ZR и их причины Минусы и проблемы двигателя 3ZR в точности характерны как у всего класса данных двигателей серии ZR, рассмотрим далее в статье. РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

    Двигатель 1ZR-FE/FAE

    Мотор был представлены в 2007 году как преемник и доработанный мотор от неудачной серии ZZ. По своей сути это очень прогрессивный двигатель и лучший в части надежности, за счет того, что снижена нагрузка на гильзу, а ось цилиндров не пересекается с осью коленвала, также стала применяться Dual VVT-i. Организована система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, параллельно инженеры создали систему Valvematic, что позволяет изменять подъем клапанов в диапазоне от 0,9 до 10,9 мм. Появились гидрокомпенсаторы и теперь нет необходимости регулировать клапана. По новой традиции Тойота, двигатель ZR возможно использовать только один раз, так как он в алюминиевом блоке, по новой традиции без ремонтных размеров, со всеми вытекающими последствиями. 1ZR-FE — основной двигатель, оснащен двойной VVTi, степень сжатия 10.2, мощность 124 л.с. Мотор выходил на Toyota Corolla и Toyota Auris. 1ZR-FAE — аналог 1ZR-FE, но вместе с Dual-VVTi, применяется Valvematic, степень сжатия повышена до 10.7, мощность двигателя 132 л.с. РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

    Основные неисправности моторов серии ZR:

    1. Большой расход масла. В основном характерна для первых моделей ZR. Решить достаточно легко — залить масло большей вязкости W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если пробег приближается к 200 тыс. км., то нужно замерить компрессию.

    2. Стук двигателя, зачастую шум проявляется на средних оборотах. Скорее всего это натяжители цепи ГРМ. Также свист и шум может раздаваться от приводного ремня генератора, который просто необходимо заменить.

    3. Плавание холостых оборотов, и прочие неприятности создаются датчиком положения дроссельной заслонки и накопленной сажей на самой дроссельной заслонке. В этом случае необходимо просто прочистить заслонку и провести тест датчиков.

    Двигатель 2тр фе характеристики — Авто журнал kupim-avto57.ru

    2TR-FE является самым объемным из четырехцилиндровых моторов Toyota. Точный объем составляет 2693 кубика, но рядная «четверка» обозначается как 2.7. В отличии от такого же по объему мотора 3RZ-FE, двигатель оборудован тойотовской системой изменения фаз газораспределения, что в случае с Land Cruiser Prado 120 и Prado 150, позволяет получить на выходе 163 л.с. при 5200 оборотах в минуту коленчатого вала.

    Двигатель toyota 2TR-FE оборудован четырьмя клапанами на цилиндр, что улучшает продувку камеры сгорания и работает на повышение мощности, ведь воздушный поток движется постоянно в одном направлении — от впускных клапанов, к выпускным. Легендарной тойотовской надежности способствует и цепной привод газораспределительного механизма. 2TR-FE vvt-i оснащается системой распределительного впрыска.

    Описание типа двигателя и этапов его разработки и выпуска

    Свою историю наследования мотор 2tr fe начинает в далеком 1953 году. В это время был выпущен первый двс серии R. В 1982 году после внесения ряда изменений мир увидела серия моторов Y. Рестайлинг не заставил себя долго ждать и после существенной модернизации в 1989 году были выпущены двигатели RZ. Конструктивные решения в этой серии оказались достаточно передовыми, поэтому долгое время существенных изменений RZ не получали. В 2003 году Toyota все же решила обновить серию, начав выпуск моторов 1TR. Также в этом же году началось производство и более мощного двигателя 2tr fe .

    Среди четырехцилиндровых моторов производства Toyota 2tr fe является самым объемным. В 2015 был произведен небольшой рестайлинг, в результате которого возросла степень сжатия и оба распредвала получили систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Мотор имеет внушительный вес, так как блок цилиндров отливается из чугуна.

    Двигатель 2tr fe не гнет клапана, так как поршни имеют не плоское дно, а со специальными впадинами. Благодаря такому техническому решению порыв ремня газораспределительного механизма не приводит к капремонту силовой установки. Установленные гидрокомпенсаторы убрали из технического обслуживания такую процедуру, как регулировка клапанов.

    Расход масла у мотора 2tr fe внушительный. Технические характеристики вышедшей с завода силовой установки говорят о том, что 300 грамм масла на 1000 километров пробега не являются поводом для беспокойства. В поношенных моторах нередко двигатель потребляет литр масла на аналогичное расстояние. Связанно это с высоким угаром смазки, а также конструктивными особенностями, которые имеют маслосъемные колпачки и поршневые кольца.

    Характеристики двигателя позволяют увеличить мощность без потери ресурса. Силовую установку можно форсировать с помощью стоковых турбо китов. Изменять что-либо в цилиндропоршневой группе не рекомендуется. В случае нехватки мощности следует присмотреться к восьмицилиндровым двигателям Toyota. Очень часто они являются взаимозаменяемыми с 2tr fe.

    Обслуживание

    Техническое обслуживание моторов 2TR-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

    Процесс ремонта двигателя 2TR-FE

    ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

    ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

    ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

    ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

    ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

    На какие машины ставился силовой агрегат 2TR FE

    Двигатель 2TR FE можно найти на следующих транспортных средствах:

    • Land Cruiser Prado 120, 150;
    • ToyotaToyota Tacoma;
    • Hilux AN 130 2004 и 2015 года выпуска;
    • 4-Runner;
    • Hiace.

    Внимание! Так как двигатель 2TR FE устанавливался на внедорожниках, то автовладельцам рекомендовано постоянно следить за уровнем масла и системой охлаждения. Мотор не любит перегревы.

    К аналогичному типу двигателей относятся следующие силовые агрегаты:

    • Opel X22SE;
    • Mitsubishi 4G69;
    • Nissan QR25DD.

    Опытные механики советуют менять смазывающее средство через каждые 10 тысяч километров. Заливают только синтетическое масло. Рекомендуется 5W30 от официальных производителей. Покупать нужно на специализированных авторынках. При покупке проверяют наличие фольги на горлышке и твердость пластика. Обязательно смотрят на срок годности.

    Бензин заливают только АИ95. На 92 будет машина работать, но возможны частые проблемы с аппаратурой. Быстро засоряется дроссельная заслонка, свечи зажигания выходят из строя.

    Антифриз меняют через 60 тысяч километров. Перегрев агрегата 2TR FE приведет к появлению трещин на головке блока цилиндров, течи сальника от постоянного перепада температур.

    Расход горючего рассчитывается следующим образом:

    • в смешанном режиме – 11,7 литров на сто километров;
    • при движении по трассе – 10,2;
    • при движении по городу повышается до 13 литров на 100 километров.

    Если эксплуатировать при нормальных условиях и раз в год появляться на профилактическом техническом обслуживании, то автомобиль с этим мотором пройдет 600 тысяч километров до первого капитального ремонта с расточкой цилиндров.

    Toyota Prado 120 2002-2009 годов выпуска

    Бензиновые движки

    Согласно инструкции по эксплуатации авто рекомендуемое моторное масло для Toyota Prado должно соответствовать параметрам:

    • оригинальные масла Toyota Genuine Motor Oil либо эквивалентные смазки, удовлетворяющие требования производителя автомобиля к качеству смазочных материалов:
    • универсальные моторные жидкости класса SL или SJ с надписью «Energy Conserving» (энергосберегающие) по нормам API;
    • моторные смазки, сертифицированные по ILSAC.

    Подбор вязкости автомасла производится по схеме 5.

    Схема 5. Рекомендуемая вязкость для бензиновых моторов Тойота Прадо.

    Согласно схеме 5, если заливать моторные жидкости 10w-30, 15w-40, 20w-50 при очень низких температурах, то пуск двигателя будет выполняться с трудом. Для температур ниже +8 0 С рекомендуется лить 5w-30.

    Дизельные силовые агрегаты

    По мануалу для дизельных двигателей необходимо применять автомасла с параметрами:

    • жидкости, соответствующие классу G-DLD-1;
    • классы масла CF-4 или CF по классификации API (допустимо использовать CE либо CD).

    Для подбора вязкости используйте схему 5.

    Объем масла между отметкой максимума и минимума на щупе Тойота Прадо составляет:

    • 1,3 л если двигатели 2TR-FE
    • 1,5 л в случае с движками 1GR-FE или 5L-E;
    • 1,2 л для моторов 1KZ-TE.

    Toyota Land Cruiser Prado 120, GX, Clean look › Бортжурнал › Увеличение мощности в домашних условиях

    И так все знают что 2.7 это овощь. хоть 3RZ (150сил) что увеличенный 2TR-FE (163силы VVT-I) как у меня всеравно машине в 2 тонны этого мало, да машина едет, разгонял до 165 уже. но всеравно не очень как хочется мне. разгон меряли 12.2 секунды выходит. но проблема не тока в двигатели но и коробка сама тупая. в ней все проблемы тоже.

    что же можно сделать не вмешиваясь серьезно?!

    1. накачать шины посильнее до 2.5

    2. снять все лишнее (запаска 20-30кг, 3 ряд сидений каждая сидушка по 8-10кг где-то) и похудеть самому =)

    3. переделать впуск. здесь воздухозаборник идет куда-то в крыло. я думаю сделать интейк и вывести его в бампер где туманка там есть место, крышечка аккуратно снимается, родной фильтр можно заменить спорт фильтром в штатное место или как говорят у нас в народе нулевиком. но имхо разницы не будет а если вывести интейк прямо к филтру со штатным фильтром то воздуха холодного будет больше. да и мотор будет пыль меньше сосать.

    4. поставить под педаль чип SprintBooster чтоб дроссель быстрее открывался и реакция газа будет быстрее. кик-дауны и прочее. мощности он не прибавляем а вот думает машина быстрее.

    5. переделать выпуск. срезать каты, и поставить обманки на каты. их тут 3. также есть брендовые выхлопы на 2.7 Ganador и TRD звучат приятно.

    6. на простой 3RZ можно поставить чип от TRD прибаляет реально 12-13л.с. и будет одинаково ехать как VVT-I но на 2TR-FE такого нету. но я думаю с заменой 3RZ на 2TR-FE будет и чип. и тойота ставит этот мотор на Venza и TLC150 и другие машины для Японии, Австралии, США. так что думаю сделают а сейчас кто вам говорит что чипанет 2TR его. не верьте. в инете много тем что его не чипуют. и никто не может написать программу на комп 2TR

    7. установка компрессора TRD тоже на 3RZ на 2TR-FE его нету. выйдет под 190сил. сейчас этот компрессор не купить у дилера их просто нету. поиски только на ebay америки и австралии. цена просто космическая легче продать 2.7 и купить 4.0

    8. также в инете находил инфу по турбокитам на 2.7 толи сингапурцы были толи тайцы, но реально говорили что выходит 224силы. сорри где было вспомнить и найти не могу

    9) вся туфта вроде турбин в фильтром с зафихрением которая продается в инете все это ничего вам не даст

    лично для себя сделал бы первые 4 пункта ну и чип. и все. смысл вкладывать много в турбокит и прочее не вижу, потом придеться менять коробку на 5 ступеней. и прочее. если проделать 4 пункта то можно добиться лошадок 10. и ехать должен как 3.4

    что не дописал то подробная инфа вся есть в инете. просто решил сделать все коротко и понятно =)

    Какое масло

    Какое выбрать масло для двигателя Тойота Прадо 120?!

    Производитель рекомендует использовать моторное масло с вязкостью: 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50. Для дизельных моторов рекомендуются такие виды масел: G-DLD-1, API CF-4 или API CF, в крайнем случае возможно использовать марки API CE или CD.

    При выборе смазочного материала, важно помнить, что вязкость моторного масла должна соответствовать температурному режиму тех климатических условий, в которых используется автомобиля.

    Рекомендованая вязкость масла от производителя для бензиновых Prado 2.7 TRJ120/TRJ120W/TRJ125W 2TR-FE, Prado 2.7 RZJ125W/LA-RZJ125W 3RZ-FE, Prado 3.4 V6 VZJ125W/TA-VZJ125W 5VZ-FE, Prado 4.0 V6 GRJ120/GRJ120W/GRJ121W 1GR-FE Рекомендованая вязкость масла от производителя для дизельных Prado 3.0 KDJ120/KN-KDJ120W 1KD-FTV и Prado 3.0 LJ120 5L-E

    Большинство владельцев Toyota LC Prado 120 используют моторные масла 0W-20 и 5W-30. Касаемо с 5W-30, этот тип масла в некоторых более теплых регионах используется всесезонно. Что касается 0W-20, его не рекомендовано использовать в жарком климате и если автомобиль длительное время сильно нагружен (прицеп, высокая скорость, длительные поездки). Это связано с тем, что масло с картером разогреваются до высоких температур, в связи с чем вязкость масла теряется, и при определенных неблагополучных условиях возможен риск износа двигателя (видимо по этой причине компания Toyota вместо 0W-20, рекомендует 5W-20).

    На практике, каждый подбирает масло под свои индивидуальные потребности, обстоятельства и режим эксплуатации. Одни льют зимой 0W-20, летом 5W-20, вторые из-за нагрузок, вязкость повышают — зимой 0W-30 летом 10W-30, третьи в двигатель Тойота Прадо 120 льют круглый год 0W-30, 0W-40 или 5W-40

    Для автомобилей с ГБО не рекомендуем в первую очередь рассматривать масло ACEA A5/B5. Масла этого типа допустимы, но их использование не обязательно, так как газ сгорает более чище, с высоким щелочным числом, в связи с чем высокая зольность — не целесообразна.

    Как альтернатива оригинальным маслам от производителя двигателей, для моторов Toyota LC Prado J120 возможно использование моторных масел от других производителей, которые пользуются спросом и имеют положительные отзывы от владельцев среднеразмерного внедорожника:

    БрендМарка масла
    AmalieElixir Full Synthetic 5W-30
    AMSOILSignature Series 0W-30, 5W-30, 10W-30
    AmtecolSuper Life 9000 0W-30
    ChevronSupreme Synthetic 5W-20, 10W-30
    Dragon0W-30 API SN
    EurolEvolence 5W-30
    EverestFull Synthetic Motor Oil 0W-30 API SN
    G-energyFar East M 10W-30
    Quaker StateUltimate/Enhanced Durability 5W-20
    KixxG1 0W-30 API SN/CF ILSAC GF-5, PAO1 0W-30 API SN/CF, FEx 5W-20, Dexos1 5W-30, 5W-30 API SN/CF, 10W-30
    KendallGT-1 Max 5W-20, High Performance Synthetic Blend Motor Oil with Liquid Titanium 5W-20, High Performance Synthetic Blend Liquid Titanium 5W-30, Dexos1 5W-30, Liquid Titanium 10W-30
    Liqui MolySpecial AA 5W-30, Molygen New Generation 5W-30
    LukoilGenesis Glidetech 5W-30
    Mobil1Extended Performance 5W-20, X1 5W-30
    Motul8100 Eco-Lite 5W-30
    NGNFusion 5W-20
    HyundaiXteer Ultra GSL FE 5W-20, Premium Gasoline Engine Oil 5W-20 API SL (API SL ILSAC GF-3), 5W-30, 10W-30 (API SN), Gasoline G700 10W-30
    IdemitsuZepro Touring 0W-30, 5W-30
    Petro-CanadaSupreme Synthetic 0W-30, 5W-20, 5W-30 (черная канистра), 10W-30
    PennzoilUltra 5W-30 API SN, Platinum Full Synthetic 5W-30 API SN, 10W-30
    Profix5W-30 API SN, 10W-30
    TCLZero Line 5W-20 API SN
    SSUGXO 5W-30 API SN
    UnitedEco Elite 0W-30, 5W-20, 5W-30
    Wolf Vitaltech5W-20 D1, 5W-30 ASIA/US API SN
    ZICX7 FE 0W-30, X5 5W-30 API SN, A 5W-30 API SN
    ТатнефтьLuxe 5W-30

    В любом случае, экспериментировать с масло необходимо до тех пор, пока не будет найдено именно то, что лучше всего подходит для мотора Вашего Prado J120, так как некоторые масла из списка лучших, приведенных выше могут быть недоступны в Вашем регионе.

    Если Вы затрудняетесь в выборе масла для двигателя, при следующей замене попробуйте, например United Eco Elite 5W-20 и прислушайтесь к звуку мотора и как он работает в сравнении с предыдущим вариантом. Если результат Вас не устроит, то в следующий раз залейте Kixx G1 Dexos1 5W-30, сравните результат. И т.д. Только методом подбора возможно понять подходит масло мотору или нет.

    Касаемо бренда, отталкивайтесь от бюджета. Если финансы позволяют, возможно заливать более дорогие масла, но не стоит рассчитывать на то, что они не теряют свои смазочные и очищающие свойства к 10 000 км, максимум 7500, и то — это вопрос спорный, так как необходимо учитывать манеру вождения, нагрузки, температуру и т.д. В большинстве случаев, бренд не играет особой роли, и каждый владелец выбирает по личным соображениям, опыту, отзывам и наличию в продаже, поэтому выбирая производителя уделить особое внимание необходимо подлинности масла, так как подделок, особенно самых популярных брендов — очень много.

    Покупайте моторное масло только у проверенного продавца или у официального дилера, магазины которого возможно найти на официальном сайте интересующего Вас бренда.

    А том случае, если появились сомнения в качестве уже залитого масла, в первые дни проверяйте уровень и цвет масла. Если Ваши предположения подтвердились, и замечен, например перерасход — в ближайшее время проведите повторную замену моторного масла.

    PRADO 120 2TR-FE.

    Всем Здрасте! Если допущу ошибки, то не судите строго.

    Машину покупал почти новую, 70 тысяч пробег, ездила женщина. Машина эксплуатировалась только в городе. До покупки Прадика долгое время лазил по форумам, читал, что лучше – прадик с 2.7 двиглом или прадик 4 литра. Но пришел к выводу и купил все-таки 2.7 двигатель. Во-первых, 4 литровый, не смотря на свою мощность, очень капризный движок как и к бензину, так и вообще. К его минусам я могу отнести большой налог и очень прожорливый расход топлива в городских условиях, а если на дворе зима, то можно на нем не выезжать от заправки. Единственный плюс хочу подчеркнуть – это его мощь, но мощь эта куда-то девается после того, как понимаешь, что каждый кик даун – это лишний литр бенза.

    Теперь о моем непосредственно двигателе хотелось рассказать. Движка 2.7 объем, 2TRFE – очень надежный, как бы вы его не насиловали, кушает почти любой бензин, расход 11-12 литров, очень хороший по трассе при скорости 100-120. А город если поливать, то до 15-16 литров всегда. До 100 км машина разгоняется очень шустро, но после 120 чувствуется, что лошадей не хватает. Но мне хватает, я на нем быстро, не езжу, это не гоночный автомобиль. И кто соберется покупать прадик для дома, то берите 2.7 с двигателем, не пожалеете. Честно говоря, 4 литровый – это так, по горам лазить.

    Теперь о ходовой части. Все прадики неубиваемые в этом плане. Сколько я езжу, уже года 4, вообще не было с ней проблем, все в идеале. Было только, что стойка стала мокрой, и я решил заменить все по кругу, и удовольствие получаю дальше. Очень хорошая и мягкая подвеска. За всю эксплуатацию я заменил только насос, что в баке находится. Он давал мало давления, четверку всего лишь, хотя надо 5-6 атмосфер. Быстро заменил на СТО и всё нормально. Кузов как новый, ни одной царапинки, хотя он черный у меня. Так же на кузове рейлинги, спойлер. У меня Араб и у друга моего араб прадик и никаких с этим проблем. Греется хорошо, в салоне зимой как в Ташкенте! Чем лучше европеец – тем, что у него побогаче комплектация, пневмоподвеска, сиденья с приводом от кнопок. Если увидите прадик с пневмоподвеской, то не БЕРИТЕ ЕГО НИКОГДА. ЭТО УЖАС. Она настолько ломается, а пневмобаллоны почти не найдешь, цена космическая. Много с ней проблем, очень много. И еще по салону европеец прадик выигрывает у араба, но вот по кузову нет. У араба родной уже идет спойлер, губа на бампере, что придает брутальности. А европеец голый, только рейлинги и все. И поверьте, зад у европейца отстой без спойлера.

    У меня машина комплектация GX, можно сказать пустой был, пока я немного в него вклал: Кожаные сиденья были на нем с завода, кстати, а вообще на эту комплектацию ставят велюр. Позже я установил головное устройство родное, с навигацией оно, и так далее все работает. Но был минус – это ГУ играло только с усилителем, у меня его не было. Пришлось покупать родной прадиковский усилитель и сабвуфер назад в обшивку. После чего мастера все установили, плюс поставил шумоизоляцию, и вот оно заиграло, звук шикарный, просто божественный))) Далее я установил камеру на зад Кенвуд, очень хорошая, рекомендую, и наперед в значок. Затем я установил подогревы сидений родные с прадика, ну и все, можно сказать комплектация VX LIMITED. В прадиках очень хороший свет фар. Диски стоят родные на 17р., а на зимнюю резину диски на 18 со 150 прадика. Кстати, рекомендую резину ТОЯ Липучка, шикарная резина для зимы. Если будите покупать прадика, то обращайте внимание и на задний мост, желательно, чтобы был он LSD.

    Подведу итог: за годы езды на данном коне я очень доволен, замечаний никаких нет, машина уверенная в себе, надежная, никогда не подведет в нужный момент, главное своевременное ТО и все в порядке. Всем советую этот автомобиль. Я выбирал между туарегом паджеро, мл, но выбрал прадо, паджеро вообще не очень «Калун». Машиной я доволен . До скорого)!

    Двигатель Toyota 2TR-FE

    Характеристики двигателя 2TR
    Производство Kamigo Plant
    Toyota Motor Manufacturing Indonesia
    Марка двигателя 2TR
    Годы выпуска 2003-н.в.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 95
    Диаметр цилиндра, мм 95
    Степень сжатия 9.6 либо 10.2 (Dual-VVTi)
    Объем двигателя, куб.см 2693
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 160/5200 либо 163/5500
    Крутящий момент, Нм/об.мин 241/3800 либо 246/3800
    Топливо АИ95 (можно смело АИ92)
    Экологические нормы Евро 4
    Вес двигателя, кг
    Расход топлива, л/100 км (для Tacoma)
    11.2 — город (реальный +/- 15)
    9.4 — трасса (реальный +/- 10)
    10.7 — смешан (реальный +/- 13)
    Расход масла, гр./1000 км до 1000 гр. (1 литр)
    Масло в двигатель 0W-20 либо 5W-20
    Сколько масла в двигателе, л 5.8
    Замена масла проводится, км 7000-10000 км
    Рабочая температура двигателя, град. 85-90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике 400+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса 300+

    н.д.
    Двигатель устанавливался Toyota 4Runner
    Toyota HiAce
    Toyota Hilux
    Toyota Land Cruiser Prado
    Toyota Tacoma
    Toyota Fortuner
    Toyota Innova
    КПП,
    -5МКПП
    -5МКПП
    -4АКПП
    -4АКПП
    -5АКПП
    Toyota R150F
    Toyota R155/R155F
    Toyota A340E
    Toyota A343F
    Toyota A750E/A750F
    Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 2TR-FE
    Шел 2003 год и отличный 3RZ-FE достаточно устарел к этому моменту, но отправлять удачный мотор в музей идея не слишком разумная. Соответственно, было решено его обновить и продолжить ставить на внедорожники и коммерческий транспорт. Для нового движка, который получил имя 2TR, взяли блок цилиндров от 3RZ с двумя балансирными валами, а ГБЦ подвергли некоторым модификациям. На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi и гидрокомпенсаторы. Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применен другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменен.
    Эти улучшения позволили добавить около 10 л.с., относительно 3RZ, улучшить тягу на низких оборотах и снизить расход топлива (минус 3RZ-FE).
    С 2015 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2.
    В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.
    Помимо 2.7 литрового мотора, в серию TR входит и младший 2-х литровый 1TR.

    Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2TR

    Как и предшественник, это крайне надежный мотор, несмотря на некоторое усложнение конструкции. Слабое место 2TR и его болезнь (до 2008 года выпуска) это проблема с течью переднего сальника коленвала, решаемая его заменой на новую ревизию. Также эти моторы отличаются вибрацией на холостых в мороз из-за АКПП. Замените масло в коробке и проблема должна уйти.
    Моторное масло в 2TR-FE желательно лить рекомендуемое производителем, а регулярное обслуживание и хороший бензин увеличат его ресурс до максимума.

    Тюнинг двигателя Toyota 2TR-FE
    2TR Турбо. Компрессор

    Пути увеличения мощности этого двигателя ничем не отличаются от предшественника: вы можете купить турбо кит или компрессор кит. Турбо китов в продаже полно, как на Garrett T3/T4, так и на дешевых китайских турбинах и комплектующих. И те и те варианты позволят снять 250+ л.с. на стандартных поршнях, но китайские комплекты ездят не слишком долго и скорей всего, через несколько тысяч км, вам придется искать новую турбину.

    За достаточно немалые деньги можно купить компрессор кит для 2TR, на базе Rotrex C30-94. Цены на них значительно выше, чем на китайские турбо киты, а мощность не менее 250-270 л.с. на сток поршневой. Делать что-то более мощное бессмысленно, лучше купите автомобиль с V8.

    голоса

    Рейтинг статьи

    Бензиновый двигатель Тойота Фортунер 2.7 2TR-FE

    Известно, что продажи Тойота Фортунер в России начались именно с дизельным двигателем, тогда как появление бензиновой версии изначально было анонсировано только на первые месяцы 2018 года. Конечно, дизель хорош, очень тяговит, экономичен и надежен, однако соляроядные моторы по нраву далеко не всем, а потому многие выберут именно бензиновую версию.

    Немного истории

    Тойота Фортунер 2.7 комплектуется бензиновым двигателем серии 2TR-FE, который уже давно в строю и хорошо известен обладателям Прадо и некоторых других моделей японской марки.

    Силовой агрегат 2.7 2TR-FE пришел на смену серии 3RZ-FE, которая оказалась весьма удачной, но к концу первой половины 2000-х устарела. Впрочем, отказываться от этого мотора тойотовцы не хотели, а потому создали новый на основе того же 3RZ-FE.

    Технические характеристики двигателя Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE

    Двигатель2TR-FE
    Тип конструкцииРядный
    Расположение цилиндровПоперечное
    Число цилиндров4
    Число клапанов4
    Рабочий объем2 694 см³
    Диаметр цилиндра95 мм
    Ход поршня95 мм
    Степень сжатия10.2
    Максимальная мощность согласно нормам ЕЭK163 л. с. (122 кВт)/5 200 об./мин.
    Максимальный крутящий момент согласно нормам ЕЭK245 Нм/4 000 об./мин.
    ГорючееАИ-91 и выше

    Стоит отметить, что характеристики данного мотора на других моделях компании могут отличаться, но незначительно.

    Особенности конструкции

    В качестве основы для нового агрегата, был взят блок цилиндров от серии 3RZ-FE, оснащенный 2-мя балансирными валами. Кроме того, инженеры переработали ГБЦ. В частности, примели гидрокомпенсаторы и фирменную для марки систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Кроме того, двигатель Тойота Фортунер 2.7 2TR-FE был укомплектован измененной дроссельной заслонкой и иным впускным коллектором. Также заново откалибровали ЭБУ. В приводе ГРМ применена цепь.

    Наличие 4-х цилиндров и 16-ти клапанов, при условии такого внушительного объема (это самый объемный 4-цилиндровый мотор Toyota), оптимизирует продувку камеры сгорания, обеспечивая направление воздушного потока непосредственно от впуска к выпуску.

    Двигатель 2.7 2TR-FE под капотом Прадо

    Эксплуатация

    Надежность двигателя на высоте, что во многом определяется использованием чугуна для блока цилиндров. До 2008 года были проблемы с течью переднего сальника коленчатого вала, но этот вопрос был решен. Так что если заправляться качественным горючим и вовремя менять масло, заливая только то, что положено по инструкции, неприятностей мотор не доставит.

    В целом Тойота Фортунер 2.7, оснащенная двигателем 2TR-FE, вполне динамичный внедорожник, хотя на скорости свыше 120 км/ч обгоны даются нелегко, а потому такие маневры на трассе нужно совершать осторожно.

    Технические характеристики автомобиля Toyota Tacoma Regular Cab 2.7 (2004)

    Технические характеристики Toyota Tacoma Regular Cab 2.7

    Toyota Tacoma Regular Cab 2.7

      Новое поколение пикапов Tacoma для рынков Северной Америки начали собирать на заводе TMMBC в Байя Калифорния (Мексика) с сентября 2004 года. Третье поколение Tacoma крупнее по длине, ширине и колесной базе, чем выпускавшиеся с 2000 года Tacoma II. Кроме того, модель отличают увеличенное пространство пассажирской кабины и перепроектированный грузовой отсек. Всего предлагается девять модификаций на выбор с одинарной (Regular Cab), полуторной (Access Cab) и двойной (Double cab) кабиной, в том числе спортивная версия X-Runner и топ-версии PreRunner. Новый пикап Tacoma оснащают одним из двух бензиновых двигателей с системой VVT-i на выбор — либо базовый 2TR-FE объемом 2,7 л R4 16V (164 л.с., 248 Нбм), либо 1GR-FE объемом 4,0 л V6 24V (245 л.с., 382 Нбм). Для двигателя 2,7 л предлагается на выбор либо 5-ступенчатая «механика», либо 4-ступенчатый «автомат», а для 4,0 л V6 — 6-ступенчатая «механика» или 5-ступенчатый «автомат». Система подключаемого полного привода — типа part-time с 3-режимной раздаточной коробкой с демультипликатором 2,57:1 и самоблокирующимся задним дифференциалом. В оснащение входят ABS, фронтальные ПБ, иммобилайзер и центральный замок с ДУ, кондиционер, электропривод стекол и зеркал, аудиосистема с CD-чейнджером и другое оборудование.

      Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Toyota Tacoma Regular Cab 2.7.

      Продажа подержанных автомобилей Toyota

      Отзывы владельцев автомобиля Toyota

      • 18.12.2007

        Борис2_18122007

        Оценка автора

        Объективность

        Узнал о Toyota Highlander в интернете. До этого ездил на Toyota Carina E, 1994 г.вып., кузов универсал. Долго не хотел с ней расставаться. Всем она меня устраивала: — и надежность, и комфорт, и вместительность. Но время берет свое. Долго выбирал на что поменять. Скажу честно — выбирал из марок Toyota . На другие марки конечно тоже посматривал, но только что бы составить объективное мнение. Сначала хотел взять Авенсис. Но почитав отзывы в интернете, понял, что качество у Авенсиса английской сборки уже не то. Рассматривал Toyota Rаv-4 . Все у него хорошо, но багажник мале…

        подробнее
      • 23.10.2007

        Бураков Алексей Владимирович

        Оценка автора

        Объективность

        Добротный,хороший автомобиль.Несколько подкачало качество пластика,надо быть аккуратнее с полиролями,пробуя на небольших участках.Не помешали бы молдинги,но к сожалению пока о них не слышно.Всем удачи на дорогах!Тойота-это что-то!

        подробнее
      • 21.09.2007

        Rod_21092007

        Оценка автора

        Объективность

        Машина просто супер. Надежна до безобразия. За 220000 км на ремонт потратил 25000 с запчастями(без ТО), т.е. 10 коп на км. Брал в Новороссийске с парохода. На новый год какая то пьянь отломала поводки с дворниками, на разборке купил абсолютно нормальные за 300 р комплект.

        подробнее

      Ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо 2.7, 2.8, 3.0, 3.4, 4.0

      Сложно дать какую-либо характеристику автомобилю, который выпускают свыше трех десятков лет. Тойота Ленд Крузер Прадо это про мощность, габариты и, конечно же, японскую выносливость. За рулем машины открывается капитанский обзор, а на дороге каждый владелец этого внедорожника чувствует себя уверенно. Эта машина весит больше двух тонн, поэтому здесь надежные тормоза и объемные силовые агрегаты. Чтобы сдвинуть такую махину с места, потребуется немало лошадок.

      Так в 1987 году появляется первое поколение Ленд Крузер Прадо, которое за счет своих внедорожных качеств и управляемости, свойственной легковым авто, быстро обретает спрос и популярность. В 90-х годах прошлого века появляется следующее семейство – «90». Эти машины уже узнаваемы, они позиционируют себя на рынке основным конкурентом Митсубиси Паджеро. Позже появляется третье поколение, основанное на платформе от Toyota 4Runner, дальше и четвертая генерация, выпускаемая и сегодня. Правда, Toyota Land Cruiser Prado J150 пережил уже второй рестайлинг. В этой статье рассмотрим, каков ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо и насколько выносливы его моторы.

      Линейка силовых агрегатов внедорожника

      Рамный внедорожник оснащали большим числом силовых агрегатов. Японский производитель сделал упор на производство ресурсных моторов к этому автомобилю. Однако практически все установки отличались колоссальной выносливостью. Популярным стал 4-литровый бензиновый двигатель под маркировкой 1GR-FE. Он расположен продольного, у него V-образная компоновка, отличные показатели мощности и экологичности. Впрочем, у покупателя фактически всегда была возможность выбора автомобиля либо с бензиновым, либо с дизельным движком.

      Моторы, которыми комплектовали Тойота Ленд Крузер Прадо:

      • 2TR-FE. Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2.7 литра. Этот бензиновый мотор способен развивать 163 лошадиные силы. Один из немногих движков для модели, способных работать вместе с механической коробкой передач;
      • 1GD-FTV. Один из новых дизелей, который можно встретить под капотом внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо J150 в рестайлинге. Выдает от 177 до 200 лошадиных сил. Компонуется в паре с автоматической коробкой передач;
      • 1GR-FE. Современный 4-литровый бензиновый ДВС на 249 лошадиных сил. Также идет вместе с АКПП;
      • 1KD-FTV. Это трехлитровый дизель на 173 л.с. агрегируется с автоматом. С 2013 года дополнительно получил фазорегулятор VVT-i;
      • 1KZ-TE. Конструктивно простой четырехцилиндровый ДВС с 8-клапанной ГБЦ. Оснащен ТНВД механического типа;
      • 5VZ-TE. Шестицилиндровый V-образный движок на 3.4 литра с номинальной мощностью 178 «лошадок»;
      • 3RZ-FE. Атмосферный бензиновый 2.7-литровый 150-сильный силовой агрегат, устанавливаемый на внедорожник с автоматической коробкой;
      • 2L-T. Один из древнейших турбодизелей, который можно встретить разве что под капотом первого поколения Toyota Land Cruiser Prado. На практике оказался проблемным. Его рабочий объем – 2.4 литра, а максимальная мощность 85 лошадиных сил;
      • 2L-TE. Мотор стал продолжением серии турбодизелей, отличался большей мощностью и большим крутящим моментом – 97 л.с. и 240 Нм соответственно.

      Таким образом, можно отметить, что линейка силовых агрегатов для внедорожника была позаимствована от Toyota Hilux. Что касается трансмиссии, то здесь лишь для некоторых модификаций предназначена 5-ступенчатая механика, для большей части версий модели авто предусмотрен автомат: четырех ступенчатый агрегат A343F, A340F, пяти и шестиступки A750F и A761F, A960F соответственно.

      2TR-FE

      В 2003 году в компании Тойота поняли, что довольно неплохой двигатель 3RZ-FE уже конструктивно устарел, и чтобы оставаться на плаву, японцы решились на создание новых двигателей, отвечающих автомобильным реалиям. Но сделали они это довольно хитро: взяли основу от проверенного 3RZ-FE с двумя балансирными валами, доработали и модернизировали головку блока цилиндров. В первую очередь ГБЦ оснастили фазорегуляторами на впуске VVT-I, а в 2015 году появилась версия с более новым техническим решением – Dual VVT-I. Также появились гидравлические компенсаторы, что делало это мотор еще более технологичным и современным. Поставили новую цепь, отличающуюся повышенным ресурсом. Кроме того, на 2TR-FE применили иной пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью переработали.

      Что принесла модернизация ДВС? Во-первых, фактический ресурс 2TR-FE остался на уровне предшественника – порядка 400 тыс. км. Но при этом данный двигатель получил прибавку в виде дополнительных 10 лошадиных сил (мощность стала составлять 160 лошадиных сил), плюс прибавка по тяге на низах (максимальный крутящий момент 245 Нм). Так 2.7-литровый ДВС стал одни из самых успешных и надежных моторов, когда-либо выпущенных компанией Тойота. Его начали ставить на внедорожники и коммерческий автотранспорт. Что касается Ленд Крузер Прадо, то в этом автомобиле 2TR-FE появился фактически сразу же после появления – в 2004 году в поколении J120. Однако в России официально внедорожник с этим мотором можно приобрести вместе с четвертым поколением Прадо – J150, которое выпускают с 2017 года. На форумах и тематических сайтах водители преимущественно обсуждают надежность двигателя, а его недостатки не затрагивают, так как они отсутствуют. До 2008 года была одна проблема – передний сальник коленчатого масла пропускал масло. После эту проблему устранили. Сегодня разве что на модификации с автоматической коробкой можно наблюдать незначительные вибрации.

      1GD-FTV

      Это 2.8-литровый дизельный силовой агрегат, выпуск которого происходит с 2015 года. Мотор собирают в Японии и там же ставят на внедорожники, пикапы, микроавтобусы. Собран с учетом современных технологий и стандартов экологичности. Его блок цилиндров чугунный (рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Максимальная мощность 1GD-FTV составляет 177-200 лошадиных сил, а крутящий момент достигает значения в 450 Нм. Очень мощный и тяговитый движок, заставляющий внедорожник тянуть с самых низов. В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, в качестве привода ГРМ используется цепь с ресурсом свыше 150 тыс. км. Все бы ничего, но мотор буквально заточен под жесткие экологические стандарты. Здесь и клапан EGT, и фильтр DPF, и DOC вместе с SCR. Все это в теории может стать причиной головной боли для отечественного водителя.

      Также стоит учитывать, что этот мотор оснащен довольно прихотливой турбиной с изменяемой геометрией VGT и VNT. Прочие особенности мотора – ESCTEC и TSWIN. Мотор «напичкан» современными решениями, что, безусловно, не придает ему надежности. В лучшем случае стоит рассчитывать на 250 тыс. км пробега. Уже сейчас известны случаи отзыва Тойота Ленд Крузер Прадо для смены прошивки блока управления, поскольку автовладельцы массово жаловались на проблему с сажевым фильтром DPF. О других недостатках и проблемах 1GD-FTV говорить еще рано, так как мотор еще фактически новый и автомобили не прошли нужный километраж, чтобы можно было делать какие-либо выводы. Также многие водители отмечают, что еще в самом начале столкнулись с повышенным расходом масла. Некоторым помогла смена моторного масла.

      1GR-FE

      Четырехлитровый бензиновый двигатель 1GR-FE выпускают с 2002 года в Японии и США. Мотор предназначен крупным автомобилям с задним и полным приводом. Свое применение силовой агрегат нашел под капотом полноприводной версии Тойота Ленд Крузер Прадо, его мощность составляет 249 лошадиных сил. Изготовлен из алюминиевых материалов: и блок цилиндров, и головка блока цилиндров алюминиевые. ГБЦ в этом двигателе 24-клапанная, а архитектура 1GR-FE V-образная шестицилиндровая. Крутящий момент в пике достигает значения в 377 Нм. Диаметры расточены под 94 мм, а поршень ходит на 95 мм. Здесь установлен один фазорегулятор VVT-I, но есть модификация движка с Dual VVT-i. Основная проблема, с которой чаще всего приходится иметь дело автовладельцам, связана с перегревом ДВС. Критическое повышение рабочей температуры нередко оборачивается пробоем прокладки ГБЦ со всеми неприятными последствиями.

      Не стоит пугаться повышенной шумности мотора – это одна из особенностей его работы. Постоянно сопровождающееся стрекотание и цокот – нормальное явление. Однако необходимо уметь правильно различать нормальную шумность работы двигателя от ненормальной. Иногда трещит муфта VVT-I при запуске силового агрегата. Если движок троит, то в первую очередь следует проверить катушки зажигания. Загрязненный дроссельный узел приводит к плавающим оборотам на холостом ходу. В этом моторе небольшим ресурсом отличается водяная помпа. В целом же, двигатель довольно неплохой и положенные японскому силовому агрегату 300 тысяч километров пробега отхаживает. Также не стоит забывать о самостоятельной регулировке тепловых зазоров, поскольку гидравлические компенсаторы в 1GR-FE не предусмотрены. Если правильно эксплуатировать данный ДВС и делать своевременно ТО ресурс может перевалить за 500 000 километров.

      1KD-FTV

      Трехлитровый дизельный силовой агрегат под маркировкой 1KD-FTV способен развить 173 лошадиные силы и свыше 350 Нм крутящего момента. Это двигатель с топливной аппаратурой Common Rail производства Denso. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна (архитектура рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Цилиндры расточены под 96 мм, ход поршня составляет ровно 103 мм. В приводе газораспределительного механизма задействована шестерня с ремнем. С 2013 года силовой агрегат дополнительно оснащают фазорегулятором VVT-i.

      Как и в предыдущем моторе, здесь отсутствуют гидравлические компенсаторы. Поэтому положена собственноручная регулировка тепловых зазоров через 100 тыс. км пробега. Также необходимо отметить, что это турбированный двигатель. В нем реализована турбина VGT с изменяемой геометрией лопаток. То есть, технологически мотор 1KD-FTV сложен, многие отечественные автомобилисты стараются избегать покупки авто с таким движком, поскольку в случае его поломки нужно будет раскошелиться на дорогостоящий ремонт.

      Проблемы и недостатки 1KD-FTV:

      • Низкий уровень давления масла, белый дым из выхлопной трубы. Движки, изготовленные в период с 2004 по 2007 год, получили низкокачественные медные шайбы под форсунками. Их желательно заменить более качественными экземплярами, например, алюминиевыми изделиями.
      • Низкий ресурс поршневой группы. До 2011 года остро стояла проблема, связанная с алюминиевыми поршнями. Из-за чрезмерных нагрузок они нередко растрескивались.
      • Склонность к масложору. Проблема обусловлена по большей части закоксовыванием и залеганием колец с последующим повышенным расходом моторного масла. Проблема решается только капитальным ремонтом ДВС. Производитель заверил норму расхода масла – 1 литр на 1000 километров пробега.
      • Шумность работы. Многие водители отмечают, что движок слишком шумный, постоянно наблюдаются вибрации. Подобная неприятность может произойти даже после регулировки тепловых зазоров.
      • Снижение мощности, стук в двигателе. Могли образоваться задиры, мог растрескаться поршень. Причины на снижение мощности, что сопровождается стуком в моторе, могут быть самыми разными. В идеале необходимо отправиться на диагностику в сервисный центр.

      Несмотря на все недостатки, японский двигатель качественно собран, он дарит автомобилю превосходный уровень динамики. Многих проблем реально избежать, если своевременно менять моторное масло вместе с фильтром, а также не экономить на покупке расходных материалов. При первом обнаружении симптомов поломки следует отравиться в мастерскую, где специалисты осмотрят и выполнят диагностику мотора. Стоит ориентироваться на усредненный показатель ресурса 1KD-FTV – 300 000 километров.

      1KZ-TE

      Еще один трехлитровый дизельный мотор, для которого характерен показатель мощности в 125 лошадиных сил. Этим движком комплектовали второе поколение Toyota Land Cruiser Prado в рестайлинге, начиная с 1999 года. Автомобиль в кузове J90 пользовался хорошим спросом, а сам двигатель получил немалое количество хвалебных отзывов. У него чугунный 4-цилиндровый рядный блок, сверху которого установлена 8-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Газораспределительный механизм приводится в действие посредством шестерни и ремня. Здесь установлена турбина, предусмотрена система ETCS-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому регулировать тепловые зазоры придется в ручную. Выполнять эту работу необходимо раз в 50 тысяч километров пробега.

      Двигатель нельзя назвать проблемным, но некоторые слабые места у него есть. Например, он жутко боится перегрева. Даже одного раза достаточно, чтобы в головке блока цилиндров образовались трещины. Подтвердить этот неприятный можно, если заглянуть в расширительный бачок – в нем в случае наличия проблемы будут пузыри. Обычная практика для моторов серии 1KZ. Сделать ничего нельзя, кроме как приобрести новую ГБЦ. Ресурс турбины нормальный, и сам мотор способен отходить 400-500 тыс. км до первого капитального ремонта, если его нормально обслуживать и не экономить на расходных материалах. Но лучше всего рассчитывать на средний показатель ресурса, который составляет 350 тыс. км. Также помните, что в случае обрыва ремня ГРМ этом моторе гнет клапана. Чтобы не допустить серьезную поломку головки блока цилиндров, ремень нужно менять через каждые 90-100 тыс. км пробега. Можно сказать, что с правильным отношением к ДВС это один из самых надежных и долговечных японских движков.

      5VZ-FE

      Двигатель с рабочим объемом 3.4 литра для Тойота Ленд Крузер Прадо именовался как 5VZ-FE. Этот силовой агрегат стабильно выпускали с 1994 года, а в 2004 году на его смену пришел новый и современный мотор. Движком 5VZ-FE комплектовали довольно большое число внедорожников, минивэнов и пикапов японского производства. Ему был свойственен исключительно высокий ресурс – 400 тысяч отхаживал без особых проблем. В первую очередь, это обычный инжекторный MPI мотор без всяких наворотов по типу турбокомпрессора, фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов. Всего этого здесь нет. Блок чугунный – V-образ «шестерка» с 24-клапанной головкой блока цилиндров, изготовленной из алюминия. Диаметр цилиндров мотора составляет 93.5 мм, а ход поршня равняется 82 мм. Максимальная мощность двигателя – 190 «лошадок». Крутящий момент в пике достигает значения в 298 Нм.

      Еще одно преимущество 5VZ-FE в том, что здесь стоит довольно легкий в замене ремень ГРМ. Лучше всего менять его каждые 70-80 тыс. км пробега. На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Если оценивать движок по совокупности критериев, то ему можно смело поставить высокую оценку. Ресурс, как было сказано выше, порядка 400 тыс. км, и это если не особо думать об обслуживании. Если лить хорошее моторное масло 5W-30, как рекомендует изготовитель авто, заправляться качественным топливом, ресурс может перевалить и за полмиллиона. Однако иногда 5VZ-FE достается от автомобилистов и заслуженная часть критики. Пусть и не часто, но иногда мотор перегревается, что в отдельных случаях приводит к неприятным последствиям. Проблема с прокладкой ГБЦ в нем менее выражена, чем в 3-литровом аналоге, да и сам мотор несколько понадежней. Также часть автомобилистов отмечает, что после пробега 150 тыс. км увеличивается расход масла. Нередко проблему решают переходом на более вязкие материалы, но причину таким образом устранить нельзя. Лучше съездить на диагностику.

      3RZ-FE

      Еще внедорожник комплектовали 2.7-литровым 150-сильным бензиновым мотором. В 1994 году 3RZ-FE заменил последний силовой агрегат серии R. Он предназначен для крупных автомобилей, коим и является Тойота Ленд Крузер Прадо. Это 4-цилиндровый рядный силовой агрегат с рабочим объемом 2693 куб. см. Подобные характеристики были присвоены движку за счет расточки цилиндров под 95 мм и установки кованного коленчатого вала с ходом поршня 95 мм, а также восьми противовесов. Накрывает чугунный блок алюминиевая головка блока с 16-ю клапанами. В «голове» установлены два распредвала DOHC. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, поэтому в задачи автомобилиста входит самостоятельная регулировка тепловых зазоров. Лучше всего работу по регулировке клапанов выполнять раз в 40-50 тыс. км пробега.

      В качестве привода газораспределительного механизма в нем установлена цепь. Распределенный впрыск топлива. Еще в нем задействована электронная система управления углом опережения зажигания ESA. Можно сказать, что 3RZ-FE удивительный мотор, эталон японской сферы моторостроения. В нем нет серьезных косяков и недостатков. Он конструктивно идеален, ремонтопригоден, а главное для автомобилистов, он не капризный и ресурсный. Известна масса случаев, когда автомобиль с 3RZ-FE проезжал от 500 тыс. км и выше. Это усредненный показатель ресурса этого двигателя. Следует обращать внимание на посторонние звуки в работе ДВС, иногда удается расслышать характерные растяжению цепь ГРМ шумы.

      Обычно цепь просится на замену на 200 тыс. км пробега, но иногда и раньше – кому как повезет. Менять сложно, а еще и дорого, поэтому к растратам следует быть готовым. Не рекомендуется затягивать с обслуживанием, так как в случае перескока цепи повредится ГБЦ, и тогда крупного ремонта вовсе не избежать. Если наблюдается неустойчивая работа агрегата, то, вероятней всего, вы затянули с регулировкой клапанов. Единственный минус 3RZ-FE заключается в том, что он не наделяет автомобиль хорошей динамикой. Но если для вас это не самое главное, если в приоритете надежность и ресурс, то смело приобретайте Ленд Крузер Прадо 2.7 – хороших предложений хватает.

      2L-Е

      В 1984 году в Тойота решили начать производство турбированного дизельного мотора под маркировкой 2L-E. Этого «старичка» производили вплоть до 2001 года и ставили не только на внедорожники, но и седаны по типу Mark II. Но наибольшее распространение он получил, будучи под капотом Toyota Hilux и Land Cruiser Prado. Уже в 1988 году 2L-E претерпел изменения: производитель установил толкатели вместо коромысла клапанов. Его конструкция предполагает наличие форкамер и турбины CT20. Архитектура обычная – рядна «четверка» из чугуна, головка 8-клапанная и тоже чугунная. Один распределительный вал SOHC, который приводит в действие ремень ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, фазорегуляторов тоже, крутящий момент в пике достигает 188 Нм, а максимальная мощность при этом 85 лошадиных сил.

      На профильных форумах мотор часто ругают, и есть за что. Ресурс небольшой – всего 200 тыс. км, в лучшем случае 250 тыс. км. Основной недостаток турбодизеля в склонности к перегреву, что приводит к растрескиванию головки блока цилиндров. Турбина, как правило, живет недолго вместе с водяным насосом. Еще один серьезный «косяк» движка – постоянные течи моторного масла. Если прозевать уровень смазки в системе, легко нарваться на неприятности. Ремень слабый – ресурс только 50-60 тыс. км. Если рвется, не просто гнет клапана, но еще и лопается распределительный вал. К этому стоит добавить необходимость регулярной установки правильных значений тепловых зазоров. В общем, назвать 2L-E надежным никак нельзя.

      2L-TЕ

      Немного позже после появления 2L-TE японские инженеры решили продолжить славную традицию выпуска турбодизелей. Так в 1989 году на свет появляется новенький движок 2L-TE. Клиентов подкупает сразу – чуть меньше ста лошадиных сил, момент 220 Нм. Но никто тогда еще не знал, сколько проблем придется решить за время эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо. Мотор капризный и конструктивно очень слабый.

      Ресурс если составит 220 тыс. км, то будет хорошо. Подводит в этом моторе буквально все: быстро выходит из строя топливная аппаратура Denso, которую даже сегодня не в каждой мастерской возьмут ремонтировать; слабый ремень ГРМ, постоянно рвущийся раньше срока, что приводит к загибу клапанов и повреждению распредвала; недолго служит помпа, а если 2L-TE перегреется, то в ГБЦ появятся трещины.

      Отзывы владельцев авто

      Таким образом, напрашивается вывод о том, что Тойота Ленд Крузер Прадо – это качественный внедорожник с мощными и надежными моторами. Автомобиль привлекает покупателей своим статусом, эксплуатационными характеристиками и техническим оснащением. Дальше расскажем, какой ресурс двигателей японского автомобиля на основании отзывов владельцев.

      1. Алексей, Ставрополь. Отличный автомобиль. Владел авто с 2.7-литровым бензиновым 2TR-FE. Автомобиль 2002 года выпуска. Смог пройти на нем порядка 750 тысяч километров, несколько раз ездил «на дальняк». Потом увеличился расход масла – пару литров на тысячу километров. В СТО однозначно сказали делать капитальный ремонт. На 500 тыс. км менял кольца, когда двигатель разобрали, они были в хорошем состоянии, но на всякий случай заменил и их, поставили новые поршни. В общем, была проделана колоссальная работа. Езжу дальше. Всем доволен.
      2. Максим, Чебоксары. Тойота Ленд Крузер Прадо отличный автомобиль, но это только касается версий с атмосферным бензиновым движком. Дизель – сплошной кошмар, особенно это касается турбодизелей первого поколения. У меня было несколько модификаций, поэтому могу поделиться своим опытом. Самый надежный мотор – 3RZ-FE. Если взять внедорожник на вторичке с таким движком, проблем знать не будете. Неприхотливый, выносливый, долговечный – реальный ресурс больше 500 тыс. км это я могу уверенно заявить. Дизель обходите стороной, иначе намучаетесь.
      3. Станислав, Москва. Принято ругать дизельные моторы, но я имею на этот счет несколько другое мнение. Отличным считаю мотор семейства 1GD, а именно движок для последнего поколения Прадо – 1GD-FTV. У него самый высокий показатель КПД, отлично тянет с самых низов и наделяет авто великолепной динамикой. Примерный ресурс 250 тыс. км, так это от отсутствия полномерной статистики по эти двигателям. Уверен, что 500 000 пройдёт он без особых проблем, если не чиповать и не лить плохую солярку. Да, ремонт в случае поломки топливной аппаратуры дорогой, поэтому не экономьте на «питании».
      4. Кирилл, Курск. У меня последнее поколение с бензиновым 2TR-FE на 163 силы. Машина не тянет, точно не для любителей быстрой езды. Зато это бензиновый простой движок, который в случае поломки можно будет быстро восстановить, а главное при минимальных затратах. Для меня динамика не играет особого значения. Поэтому я сделал выбор в пользу конструктивной простоты и надежности.
      5. Матвей, Владивосток. У меня Прадо дизель 2.8 литра, пробег всего 80 тыс. км, поэтому ничего конкретного сказать не могу. Поломок не было, и я бы сильно удивился, если за такой небольшой пробег что-либо сломалось. Как будет дальше, думаю, что все зависит от качества обслуживания и характера вождения. Стараюсь не экономить на расходниках, плюс езжу довольно адекватно. Поэтому на 300-350 тыс. км рассчитываю как минимум.

      Отзывы автовладельцев указывают на то, что бензиновый двигатель для Toyota Land Cruiser Prado – верный выбор для тех, кому важна надежность, и кто не желает тратиться в случае серьезной поломки двигателя. Единственный недостаток бензина – слабая динамика, особенно это касается 2.7-литрового ДВС. Дизель на 2.8 литра и 200 лошадиных сил намного динамичней, но он требовательней и потенциально проблем с ним будет больше. Если вы будете своевременно обслуживать и ремонтировать автомобиль, то многие неприятности обойдут вас стороной, даже при условии владения внедорожником с капризным дизельным мотором.

      Toyota 2TR-FE: все, что вам нужно знать

      Двигатель Toyota 2TR-FE входит в состав двигателя Toyota TR. Двигатель Toyota TR — это семейство бензиновых двигателей, дебютировавшее в 2004 году. Они предназначены для продольной установки на пикапы с задним и полным приводом и в основном используются для автомобилей на платформе Toyota IMV, таких как HiLux, Иннова и Фортунер.

      В семействе TR есть только две версии двигателей – 1TR и 2TR. Но в этой статье мы рассмотрим 2.7 литров один.

      Что такое двигатели Toyota 2TR-FE?

      Несмотря на широкую привлекательность универсального двигателя, двигатель 3RZ-FE к 2003 году устарел. Однако вместо того, чтобы отправить этот прекрасный мотор на какую-нибудь старую свалку, инженеры Toyota решили его модернизировать. В результате был разработан и изготовлен двигатель Toyota 2TR-FE.

      А в 2003 году Toyota представила и начала повальное увлечение Toyota 2TR-FE с 2,7-литровым двигателем. Это четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который в основном используется во внедорожниках Toyota и пикапах RWD/4WD.

      Двигатель 2TR-FE был произведен на заводе Toyota Motor Manufacturing в Индонезии и на заводе Kamigo в Японии.

      Двигатель Toyota 2TR-FE состоит из чугунного блока цилиндров с глубокой юбкой и алюминиевой головки блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 2015 года двигатель оснащен системой многоточечного впрыска топлива, VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения) или двойной VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения), а также DIS без распределителя (система прямого зажигания) с отдельными катушками зажигания для каждой свеча зажигания.

      Технические характеристики и конструкция двигателя:

      • Выпуск: 2003 – настоящее время
      • Материал головки блока цилиндров: алюминий
      • Материал блока цилиндров: Чугун
      • Конфигурация: рядный 4
      • Отверстие: 95,0 мм
      • Ход: 95,0 мм
      • Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
      • Рабочий объем: 2,7 л (2693 куб.см)
      • Степень сжатия: 9,6 и 10,2 с двойным VVT-i
      • Вес: 270 фунтов.
      • Максимальная мощность: 164 л.с. при 5200 об/мин
      • Максимальный крутящий момент: 181 фунт-фут при 3800 об/мин

      Блок цилиндров

      Двигатель был сконструирован на базе чугунного блока цилиндров двигателя 3RZ и представляет собой квадратный двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 95 мм.В двигателе 2TR-FE использовался полностью сбалансированный коленчатый вал с накатанной шейкой и цапфой. На шкиве коленчатого вала был использован торсионный резиновый демпфер, чтобы минимизировать шум, вибрацию и резкость.

      Масляные форсунки

      расположены внутри блока цилиндров для поддержания оптимальной рабочей температуры поршней из алюминиевого сплава.

      Шатунные болты

      с пластмассовой частью используются на высокопрочных шатунах. В двигателе используются поршни из алюминиевого сплава с двумя сжатиями и одним маслосъемным кольцом.Износостойкость обеспечивается PVD-покрытием верхнего компрессионного кольца, а второе поршневое кольцо хромировано.

      Головка цилиндра

      В двигатель Toyota 2TR-FE установлена ​​новая алюминиевая ГБЦ. Он имеет два верхних распределительных вала и четыре клапана на цилиндр. Роликовые коромысла используются для открытия и закрытия клапанов с гидравлическими компенсаторами зазора, установленными в клапанном механизме.

      Распредвалы также вращаются цепью ГРМ в двигателе.Инженеры использовали технологию Toyota VVT-i для впускного распределительного вала (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения). VVT-i стал доступен как для впускного, так и для выпускного распределительных валов после того, как двигатель был несколько обновлен в 2015 году, что также обозначается как Dual VVT-i. Шум цепи ГРМ был приглушен натяжителем цепи, в котором для поддержания натяжения цепи использовалась пружина и давление масла.

      Гидравлический регулятор зазора с плунжером, пружиной плунжера, стопорным шаром и пружиной стопорного шара располагался в точке опоры каждого роликового коромысла.Роликовое коромысло прижималось к кулачку под действием давления масла и силы пружины, действующей на поршень, чтобы изменить зазор клапана, образующийся во время открытия и закрытия клапана.

      В результате гидрокомпенсаторы удержали зазор клапанов на нулевом уровне.

      Система изменения фаз газораспределения — интеллектуальная (VVT-i)

      В соответствии с частотой вращения двигателя, положением дроссельной заслонки, углом впускного распределительного вала, температурой охлаждающей жидкости двигателя и объемом всасываемого воздуха интеллектуальная система изменения фаз газораспределения Toyota (VVT-i) регулирует впускной распределительный вал в диапазоне 45 градусов по отношению к углу коленчатого вала. , для этого двигателя.

      Корпус регулятора VVT-i питался от цепи привода ГРМ, а лопатка соединялась с впускным распредвалом. Клапан управления синхронизацией распределительного вала использовал управление рабочим циклом от ECU для управления золотниковым клапаном.

      Давление масла, подаваемое со стороны опережения или замедления на впускной распределительный вал, вызывало вращение в окружном направлении лопасти контроллера VVT-i для постоянного изменения фаз газораспределения впускных клапанов. ЭБУ также использовал входные данные от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала для определения фактических фаз газораспределения, обеспечивая обратную связь для достижения целевых фаз газораспределения.

      Управление подачей топлива

      Toyota также интегрировала систему последовательного многоточечного впрыска топлива (EFI) с топливными форсунками с длинным соплом, чтобы уменьшить влажность стенок и выбросы, которые Toyota использовала и для других двигателей. Кроме того, камеры сгорания двигателя 2TR-FE были типа Pentroof с наклонной хлюпающей конструкцией для низкого отношения поверхности к объему, что снижало потери на охлаждение.

      В двигателе 2TR-FE для определения массы всасываемого воздуха использовался расходомер воздуха с термометром.

      В двигателе 2TR-FE моделей Mk.7 Hilux и Mk.5 HiAce использовалась «система прямого зажигания» Toyota (DIS), которая состояла из одной катушки зажигания с воспламенителем для каждого цилиндра. Модуль ECM определил угол опережения зажигания на основе входных данных датчика и изменил его.

      Применение двигателя Toyota 2TR-FE:

      • Toyota Land Cruiser Prado (с двойным VVT-i)
      • Тойота Фортунер
      • Тойота Хайлюкс Серф
      • Тойота Такома
      • Тойота Хайс
      • Тойота Иннова
      • Тойота Хайлюкс
      • Тойота 4Раннер
      • Toyota Coaster

      Тюнинг двигателя, возможности и модификации

      Увеличить мощность двигателя так же просто, как и в случае с Toyota 3RZ.Детали производительности 2TR включают впуск холодного воздуха, коллекторы и выхлопную систему вторичного рынка.

      Однако он просто даст вам много шума и мало мощности. Гораздо предпочтительнее инвестировать в турбокомпрессор или пакет с наддувом. В розничных магазинах доступно несколько турбо-китов.

      В основном они используют турбокомпрессоры Garrett T3/T4 или недорогие китайские турбокомпрессоры. На стандартных внутренних компонентах 2TR все эти опции позволяют достичь мощности более 250 лошадиных сил. Однако китайские комплекты не отличаются особой долговечностью, и вам, скорее всего, придется заменить турбокомпрессор через несколько тысяч километров.

      Если вы хотите ехать быстро и пролетать над вершиной, то набор нагнетателя URD 2TR — хороший выбор. В этих решениях используются турбины Rotrex C30-94 с модификациями воздухозаборника, которые можно легко установить на стандартные внутренние агрегаты мощностью 250 л.с. и более.

      Проблемы с двигателем Toyota 2TR-FE:

      Одной из сильных сторон Toyota 2TR-FE является ее надежность, так как от этого важного аспекта двигателя зависит долговечность машины, а также ее репутация в целом.Если двигатель ненадежен, он не сможет конкурировать с другими машинами, поскольку потенциал недолговечен, что приводит к раннему выезду на сцену.

      У двигателя Toyota 2TR-FE есть несколько проблем, которые необходимо обсудить.

      1. Непригоден для некоторых применений

      Основная проблема с этим движком, по словам владельцев и тех, кто имел опыт его использования, заключается в том, что он не совместим с текущими приложениями по умолчанию.

      Для пикапов и внедорожников обычно слишком тяжелый или слабый.Когда он становится перегруженным, вы можете заметить громкие работы и повышенный расход топлива.

      2. Треснувший выпускной коллектор

      Неисправен выпускной коллектор на двигателе Toyota 2.7. Трещины выпускного коллектора являются распространенной проблемой для клиентов, особенно когда они достигают 100 000 миль. Хотя растрескивание может произойти в результате перегрева, в данном случае это связано с плохой конструкцией.

      3. Низкий уровень охлаждающей жидкости

      Некоторые клиенты сообщают о розовато-белом налете вокруг водяного насоса.Эта проблема, которая также приводит к низкому уровню охлаждающей жидкости, чаще всего вызвана негерметичным водяным насосом. Если вы слышите скрежет рядом с водяным насосом, возможно, водяной насос вышел из строя.

      Водяной насос, напротив, находится в двигателе со стороны пассажира.

      4. Вибрация на холостом ходу

      Это еще одна проблема, которой выразили свое недовольство большинство владельцев этого двигателя. И это наиболее заметно, когда двигатель действительно холодный.Виновата в этом автоматическая коробка передач. Решить эту проблему можно заменой трансмиссионного масла.

      5. Утечки масла

      Несмотря на то, что двигатель Toyota 2.7 является усовершенствованием старого двигателя 3RZ-FE, он все же имеет определенные недостатки. На нем установлен современный двигатель со сложными электрическими системами.

      В результате ему требуется соответствующий бензин, масло и техническое обслуживание. Двигатель, выпущенный до 2008 года, испытывал такие проблемы, как течь масла из-под переднего сальника коленчатого вала.

      Резюме

      Двигатель Toyota 2.7 2TR-FE очень надежный и экономичный мотор. Вы можете заставить его работать на вас, зная, чего ожидать от этой мощной машины, в том числе, сколько лошадиных сил или крутящего момента выталкивает каждый поршень из своей втулки.

      Линейки высококачественных продуктов Toyota дают их автомобилям преимущество перед другими автомобилями на рынке, а также предоставляют энтузиастам что-то, что обладает превосходной мощностью без больших первоначальных затрат, что делает их идеальным выбором, если вам нужны как производительность, так и доступность. их покупка.

      Однако некоторые проблемы, такие как неудовлетворительная производительность и отсутствие широких приложений, не всем подходят. Но все упирается в долговечность и эффективность. Вам нужно будет правильно обслуживать и ухаживать за двигателем, и это может длиться более 250 000 миль.

      выбор и обслуживание подержанного Land Cruiser Prado

      Тогда как о появлении бензиновой версии изначально было заявлено только на первые месяцы 2018 года. Конечно, дизель хорош, очень тяговит, экономичен и надежен, но дизеля не всем по душе, а потому многие выберут бензиновую версию.

      Немного истории

      Toyota Fortuner 2.7 комплектуется бензиновым двигателем серии 2TR-FE, который давно стоит на вооружении и хорошо известен владельцам Prado и некоторых других моделей японской марки.

      Силовой агрегат 2.7 2TR-FE пришел на смену серии 3RZ-FE, которая оказалась очень удачной, но к концу первой половины 2000-х устарела. Однако Toyota не хотела отказываться от этого двигателя, а потому создала новый на базе того же 3RZ-FE.

      Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE двигатель технические характеристики

      Двигатель 2ТР-ФЭ
      Тип конструкции Встроенный
      Расположение цилиндров Поперечный
      Количество цилиндров 4
      Количество клапанов 4
      Рабочий объем 2 694 см³
      Диаметр цилиндра 95 мм
      Ход поршня 95 мм
      Степень сжатия 10.2
      Максимальная мощность согласно стандартам EEC 163 л. с участием. (122 кВт) / 5200 об/мин
      Максимальный крутящий момент в соответствии со стандартами EEC 245 Нм / 4000 об/мин.
      Топливо АИ-91 и выше

      Стоит отметить, что характеристики этого мотора на других моделях компании могут отличаться, но незначительно.

      Конструктивные особенности

      За основу нового агрегата был взят блок цилиндров из серии 3RZ-FE, оснащенный 2 балансирными валами… Кроме того, инженеры переработали головку блока цилиндров. В частности, использовались гидрокомпенсаторы и фирменная система изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Кроме того, двигатель Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE оснащался измененной дроссельной заслонкой и другим впускным коллектором. ЭБУ также был откалиброван. В цепи ГРМ используется цепь.

      Наличие 4-х цилиндров и 16-ти клапанов, учитывая такой внушительный объем (это самый большой 4-х цилиндровый двигатель Toyota), оптимизирует продувку камеры сгорания, обеспечивая направление потока воздуха прямо от впуска к выпуску.

      Двигатель 2.7 2TR-FE под капот Прадо

      Развитие двигателя 1TR привело к созданию серии двигателей 2 TR, в которую входит двигатель 2tr fe. В конструкции силовой установки многие технические решения были взяты от более раннего 3RZ-FE. Например, блок цилиндров претерпел минимальные изменения. Самая крупная модернизация коснулась ГБЦ, в которой использовалась специальная система изменения фаз газораспределения.

      Описание типа двигателя и этапов его разработки и производства

      Мотор 2tr fe начинает свою историю наследования еще в 1953 году.В это время был выпущен первый двигатель внутреннего сгорания серии R. В 1982 году, после внесения ряда изменений, мир увидел серию двигателей Y. Рестайлинг не заставил себя ждать, и после существенной модернизации в 1989 году были выпущены двигатели РЗ. Конструкторские решения в этой серии оказались достаточно передовыми, поэтому в течение длительного времени РЗ не претерпевал существенных изменений. В 2003 году Toyota все же решила обновить серию, начав выпуск моторов 1TR.Также в этом же году началось производство и более мощного двигателя 2tr fe.

      Среди четырехцилиндровых двигателей производства Toyota 2tr fe является самым объемным. В 2015 году был произведен небольшой рестайлинг, в результате которого увеличилась степень сжатия и оба распредвала получили систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Двигатель имеет внушительный вес, так как блок цилиндров отлит из чугуна.

      Двигатель 2tr fe не гнет клапана, так как поршни не имеют плоского дна, а со специальными углублениями.Благодаря такому техническому решению обрыв ремня ГРМ не приводит к капитальному ремонту силовой установки. Установленные гидрокомпенсаторы были сняты с технического обслуживания такой процедурой, как регулировка клапанов.

      Расход масла у двигателя 2tr fe впечатляет. Технические характеристики Покинувшая завод силовая установка говорит о том, что 300 грамм масла на 1000 километров пробега не повод для беспокойства. В изношенных двигателях двигатель часто расходует литр масла на такое же расстояние.Это связано с высоким угаром смазки, а также конструктивными особенностями, которые имеют маслосъемные колпачки и поршневые кольца.

      Характеристики двигателя позволяют увеличить мощность без потери ресурса. Силовую установку можно усилить с помощью стоковых турбокитов. В цилиндро-поршневой группе ничего менять не рекомендуется. В случае нехватки мощности стоит присмотреться к восьмицилиндровым двигателям Toyota. Они часто используются взаимозаменяемо с 2tr fe.

      График технического обслуживания двигателя

      Двигатель 2tr fe чувствителен к тому, какое масло в него заливают.Производитель рекомендует использовать смазку вязкостью 0W-20, 5W-20. Основа должна быть только синтетическая. Использование другого масла скажется на ресурсе двигателя и капитальный ремонт не заставит себя долго ждать. Замена требуется каждые 5-10 тысяч километров. При использовании неподходящей смазки наибольшему износу подвергаются:

      • цилиндро-поршневая группа;
      • распределительный вал;
      • шатуны
      • ;
      • коленчатый вал;
      • масляный насос;
      • элементы головки блока цилиндров;
      • подшипники.

      Масляный фильтр необходимо заменять при каждой замене масла. Воздушный фильтр служит дольше и требует замены на 12-20 тысячах километров.

      В описании технического обслуживания, приведенном в руководстве, сказано, что свечи 2tr fe нужно менять каждые 20 тысяч километров. Повышенный расход топлива также должен быть поводом для контроля состояния зажигания. При необходимости замену свечей нужно проводить досрочно.

      Обзор неисправностей и способы их устранения

      При исправной работе двигателя его капитальный ремонт потребуется при пробеге более 500 тысяч километров.Это связано с высокой надежностью двигателей Toyota. При достижении 250 000 километров ДВС может потребовать замены поршневых колец. Пробег до ремонта зависит от того, какое масло для двигателя 2tr fe использовалось при эксплуатации. Есть агрегаты, работающие на 6000 тыс. км до столицы.

      Выпускной коллектор — слабое место силовой установки. Эксплуатация при повышенных температурах выводит его из строя на 30-50 тысячах пробега. Впускной коллектор более стабилен, но при интенсивной езде может потребоваться и его замена.

      Система охлаждения требует регулярной чистки, так как двигатель 2tr fe в основном устанавливается на внедорожники. В худшем случае перегрев может привести к заклиниванию поршней в цилиндрах.

      Навесное оборудование, маховик и головка блока цилиндров требуют минимального вмешательства. Обрыв или перерегулирование привода ГРМ — крайне редкое явление. В случае такой неисправности ничего серьезного не последует. Конструкция двигателя такова, что поршни не бьют по клапанам.Снимать крышку ГБЦ для регулировки теплового зазора также не нужно, так как используются гидравлические толкатели.

      Двигатель 2tr fe имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет выполнять многие операции вручную. При необходимости следует обратиться к официальному руководству.

      Варианты тюнинга силового агрегата

      Самый популярный тюнинг для 2tr fe — это установка турбо-кита. Увеличивать объем камеры сгорания нерационально, так как у этой версии мотор уже является раздутой модификацией 1ТР.Вмешательство в устройство цилиндро-поршневой группы рекомендуется только в том случае, если выполнены все остальные модернизации. Объем работ в этом случае велик, так как придется переделывать каждый агрегат силовой установки.

      Возможна установка турбокита как стокового, так и производства Toyota. Схема установки комплектов принципиально одинакова.

      Особенностью 2tr fe является большой запас прочности, поэтому тюнинг не сильно влияет на ресурс силовой установки.Также важна сложность подхода к форсингу. Ни одна система не должна оставаться без присмотра при увеличении нагрузки. В противном случае можно получить отрицательный результат апгрейда двигателя.

      Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливался двигатель 2tr fe

      Двигатели производства завода «Камиго» нашли место в легковых и коммерческих автомобилях личного производства Toyota Motor Corporation:

      На машинах других производителей двигатель 2tr fe никогда пошел в серийное производство.Это связано с ориентацией силовой установки на личное использование Toyota. Многие технические решения этого двигателя нашли свое воплощение в китайском автопроме.

      Список модификаций 2tr fe

      Двигатель 2tr fe имеет несколько модификаций:

      • 2tr fe 160 л.с., в этой модели устранена проблема с текущим сальником коленвала;
      • 2tr fe мощностью 163 л.с., имеющий систему Dual-VVTi и повышенную степень сжатия.

      Малое количество модификаций обусловлено большим количеством серий двигателей.Toyota Motor Corporation не зацикливается на разработке в рамках одной модификации, а выпускает новые серии двигателей. Переход технических решений прослеживается, начиная с R и заканчивая 2tr fe.

      Характеристики двигателя

      Производство Завод в Камиго
      Toyota Motor Manufacturing Indonesia
      Марка двигателя 2tr fe
      Годы выпуска 2003-н.в.
      Материал блока цилиндров чугун
      Система подачи Форсунка
      Тип встроенный
      Количество цилиндров 4
      Клапанов на цилиндр 4
      Ход поршня, мм 95
      Диаметр цилиндра, мм 95
      Степень сжатия 9.6
      10,2 (Двойной VVTi)
      Объем двигателя, куб. см 2693
      Мощность двигателя, л.с./об/мин 160/5200
      163/5500
      Крутящий момент, Нм/об/мин 241/3800
      246/3800
      Топливо 95
      Экологические стандарты Евро 4
      Масса двигателя, кг
      Расход топлива, л/100 км (для Toyota Tacoma)
      Расход масла, гр./ 1000 км до 1000
      Моторное масло 0W-20
      5W-20
      Сколько масла в двигателе, л 5,8
      Проведена замена масла, км 7000-10000
      Рабочая температура двигателя, град. 85-90
      Ресурс двигателя, тыс. км

      По данным завода

      По практике

      Тюнинг, з.п.

      Потенциал

      Без потери ресурса

      Двигатель установлен Toyota 4Runner

      Toyota Regius Ace

      Toyota Hilux Surf

      Toyota Land Cruiser Prado

      Мотор 2tr fe хорошо зарекомендовал себя на рынке. Он покорил потребителей благодаря своей надежности и неприхотливости. Широкие возможности тюнинга позволяют многим автовладельцам повысить динамику своего автомобиля без особых вложений.

      Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

      Отечественные автолюбители знают двигатель 2TR-FE в основном по внедорожнику, под капот которого он устанавливается с 2006 года. На некоторых других моделях, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года.

      Описание

      ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

      2TR-FE — самый большой из четырехцилиндровых двигателей Toyota. Точный объем — 2693 куба, но рядная четверка обозначена как 2,7. В отличие от двигателя того же объема, двигатель оснащен тойотовской системой изменения фаз газораспределения, которая в случае с Land Cruiser Prado 120 и Prado 150 позволяет получить на выходе 163 л.с. при 5200 об/мин коленчатого вала.

      Двигатель toyota 2TR-FE оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, что улучшает продувку камеры сгорания и работает на увеличение мощности, т.к. поток воздуха постоянно движется в одном направлении — от впускных клапанов, к выпускным.Легендарной надежности Toyota способствует цепной привод газораспределительного механизма. 2TR-FE vvt-i оснащен системой многоточечного впрыска.

      Геометрия и характеристики

      Как и у многих других двигателей Toyota, диаметр цилиндра равен ходу поршня. Оба размера в 2TR-FE составляют 95 мм. Максимальная мощность, передаваемая на колеса, в зависимости от модели варьируется от 151 до 163 лошадиных сил. Самая высокая выходная мощность исходит от Prado с крутящим моментом 246 Н.М. Удельная мощность 2TR-FE устанавливаемого на Land Cruiser Prado 120 — 10,98 кг на 1 лошадиную силу. Степень сжатия мотора 9,6:1, эти показатели степени сжатия позволяют использовать 92-й бензин, но он лучше залить 95-й.

      Мощностные характеристики 2TR-FE придают даже тяжелому внедорожнику достаточную резвость в городском потоке, а вот на трассе при обгоне на скорости 120 км мощности может не хватить. Своевременная замена масла необходима для любого ДВС. Двигатель 2TR-FE рассчитан на синтетическое масло 5w30, которое следует заменять каждые 10 000 км. Для 2TR-FE нормой считается расход масла 300 мл на пробег 1000 км. При высоких оборотах масло уходит впустую. Тепловой зазор в двигателе составляет 0,02 мм.

      При правильной эксплуатации ресурс мотора до растачивания составляет около 500 — 600 тыс. км, но при пробеге 250 000 км потребуется замена колец. То есть к моменту расточки цилиндров до первого ремонтного размера кольца заменяются как минимум один раз.

      На многих автомобилях при пробеге 120 000 км начинает подтекать передний сальник коленвала.Блок двигателя отлит из чугуна и не имеет никасилового покрытия, что увеличивает ресурс и безотказность этого двигателя.

      Двигатель 2TR-FE устанавливался на такие модели как:

      • Ленд Крузер Прадо 120, 150;
      • Такома;
      • Фортунер;
      • Хайлюкс, Хайлюкс Серф;
      • 4-канальный;
      • Иннова;
      • Привет-Ас.

      Тюнинг двигателя

      Тюнинг внедорожников, а именно установка на них колес большего размера, а также оборудования, увеличивающего вес автомобиля, затрудняет тягу двигателя 2TR-FE всей этой массы.Некоторые из владельцев устанавливают на агрегат механические нагнетатели (компрессоры), увеличивающие мощность и крутящий момент. Благодаря изначально низкой степени сжатия установка компрессора не требует вмешательств в блок и ГБЦ 2TR-FE.

      Дно поршня 2TR-FE не плоское, имеет «штопоры» для клапанов, которые также снижают риск встречи клапана с поршнем, даже если представить, что цепь порвется, но при правильной эксплуатации, цепь ГРМ на моторе служит до капитального ремонта мотора.

      Характеристики двигателя 2TR

      Производство Завод в Камиго
      Toyota Motor Manufacturing Indonesia
      Марка двигателя 2ТР
      Годы выпуска 2003-настоящее время
      Материал блока цилиндров чугун
      Система подачи инжектор
      Тип встроенный
      Количество цилиндров 4
      Клапанов на цилиндр 4
      Ход поршня, мм 95
      Диаметр цилиндра, мм 95
      Степень сжатия 9.6
      10,2 (Двойной VVTi)
      Объем двигателя, куб.см 2693
      Мощность двигателя, л.с./об/мин 160/5200
      163/5500
      Крутящий момент, Нм/об/мин 241/3800
      246/3800
      Топливо 95
      Экологические стандарты Евро 4
      Масса двигателя, кг
      Расход топлива, л/100 км (для Tacoma)
      — город
      — трасса
      — смешанный.

      11,2
      9,4
      10,7
      Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
      Моторное масло 0W-20
      5W-20
      Сколько масла в двигателе, л 5,8
      Проведена замена масла, км 7000-10000
      Рабочая температура двигателя, град. 85-90
      Ресурс двигателя, тыс. км
      — по данным завода
      — по практике


      400+
      Тюнинг, з.п.
      — потенциал
      — без потери ресурса

      300+
      н.д.
      Двигатель был установлен Toyota 4Runner
      Toyota HiAce
      Toyota Hilux
      Toyota Land Cruiser Prado
      Toyota Tacoma
      Toyota Fortuner
      Toyota Innova
      КПП,
      -5МКПП
      -5МКПП
      -4АКПП
      -4АКПП
      -5АКПП
      Тойота Р150Ф
      Тойота Р155/Р155Ф
      Тойота А340Э
      Тойота А343Ф
      Тойота А750Э/А750Ф

      Двигатель Toyota 2TR-FE надежность, проблемы и ремонт

      Это был 2003 год и отличный 3RZ-FE Уже достаточно устаревший, но отправлять хороший мотор в музей — не очень умная идея.Соответственно было принято решение обновить его и впредь ставить на внедорожники и коммерческие автомобили. Для нового двигателя, получившего название 2TR, взяли блок цилиндров 3RZ с двумя балансирными валами, а головку блока цилиндров подвергли некоторым доработкам. На этой головке применена система изменения фаз газораспределения на впускном распредвале VVTi и гидрокомпенсаторы. Цепь ГРМ заменена на новую. На впускной коллектор 2TR-FE и электронную дроссельную заслонку применен другой пластик. Полностью переработан блок управления.
      Эти доработки позволили добавить около 10 л.с. относительно 3RZ, улучшить тягу на низких оборотах и ​​снизить расход топлива (минус 3RZ-FE).
      С 2015 года на 2TR установлена ​​система изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия увеличилась до 10,2.
      В целом, 2TR представляет собой глубоко переработанный 3RZ.
      Помимо 2,7-литрового мотора, в серию TR входит и младший 2-литровый 1TR.

      Проблемы и неисправности двигателя Toyota 2TR

      Как и его предшественник, это исключительно надежный мотор, несмотря на некоторые усложнения в конструкции.Слабым местом 2ТР и его болезнью (до 2008 года) является проблема с течью переднего сальника коленвала, которая решается его заменой на новую ревизию. Также эти моторы отличаются вибрацией на холостом ходу в мороз из-за АКПП. Поменяй масло в коробке и проблема должна уйти.
      Моторное масло желательно заливать в 2TR-FE, рекомендованное производителем, а регулярное техническое обслуживание и хороший бензин максимально увеличат его ресурс.

      Тюнинг двигателя Toyota 2TR-FE

      2ТР Турбо.Компрессор

      Способы увеличения мощности этого двигателя ничем не отличаются от его предшественника: можно купить турбо-кит или компрессор-кит. Турбокитов в продаже много, как на Garrett T3/T4, так и на дешевых китайских турбинах и комплектующих. Оба варианта позволят снять 250+ хп. на стандартных поршнях, но китайские комплекты ходят не слишком долго и скорее всего через несколько тысяч км придется искать новую турбину.
      За довольно большие деньги можно купить комплект компрессора для 2TR на базе Rotrex C30-94.Цены на них намного выше, чем на китайские турбокиты, а мощность не менее 250-270 л.с. на поршневой шток. Делать что-то более мощное бессмысленно, лучше купите машину с V8.

      Двигатель Тойота 2TR-FE | Технические характеристики, нагнетатель, объем масла


      1. Технические характеристики
      2. Обзор, проблемы
      3. Настройка производительности

      Характеристики двигателя Toyota 2TR

      Производитель Завод Камиго
      Toyota Motor Manufacturing Indonesia
      Также называется Тойота 2ТР
      Производство 2003-настоящее время
      Блок цилиндров из сплава Чугун
      Конфигурация Прямой-4
      Клапанный механизм DOHC
      4 клапана на цилиндр
      Ход поршня, мм (дюйм) 95 (3.74)
      Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 95 (3,74)
      Степень сжатия 9,6
      10,2 (Двойной VVTi)
      Рабочий объем 2693 куб.см (164,3 куб.дюйма)
      Выходная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 5200 об/мин
      120 кВт (163 л.с.) при 5500 об/мин
      Выходной крутящий момент 241 Нм (178 фунт-фут) при 3800 об/мин
      246 Нм (181 фунт-фут) при 3800 об/мин
      Красная линия 5 500
      л.с. на литр 59.4
      60,5
      Тип топлива Бензин
      Масса, кг (фунты)
      Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
      -Город
      -Шоссе
      -Смешанный
      для Tacoma
      11,2 (21)
      9,4 (25)
      10,7 (22)
      Турбокомпрессор  Без наддува
      Расход масла, л/1000 км
      (кварт на милю)
      до 1.0
      (1 кварта на 750 миль)
      Рекомендуемое моторное масло 0W-20
      5W-20
      Объем моторного масла, л (кварт) 5,8 (6,1)
      Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
      (3 000–6 000)
      Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) 90 (
      Ресурс двигателя, км (мили)
      -Официальная информация
      -Реальный


      400 000+ (250 000)
      Тюнинг, HP
      -Max HP
      -Без потери срока службы

      300+
      Двигатель установлен в Toyota 4Runner
      Toyota HiAce
      Toyota Hilux
      Toyota Land Cruiser Prado
      Toyota Tacoma
      Toyota Fortuner
      Toyota Innova

      Двигатель Toyota 2TR-FE надежность, проблемы и ремонт

      Несмотря на все достоинства двигателя 3RZ-FE, к 2003 году он сильно устарел.Однако инженеры Toyota решили не отправлять этот хороший мотор в музей, а решили его обновить. Новый двигатель получил название 2TR-FE, в нем используется блок цилиндров 3RZ и новая головка блока цилиндров. Эта головка оснащена новой системой изменения фаз газораспределения VVTi на стороне впуска. В нем используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно. В этом двигателе используется новая цепь ГРМ. Также 2TR-FE использует модифицированный пластиковый впускной коллектор и электронный корпус дроссельной заслонки. Полностью изменен блок управления двигателем.
      Эти обновления добавили около 10 л.с. и увеличили крутящий момент на низких оборотах двигателя. Также улучшился расход топлива 2TR; это была большая проблема в предыдущем двигателе 3RZ.
      В 2015 году модернизирован двигатель 2TR. С тех пор он оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual-VVTi на стороне впуска и выпуска. Также в этих двигателях увеличена степень сжатия до 10,2, установлены новые шатунные вкладыши, изменены впускные каналы.
      В общем, 2TR — это модернизированный 3RZ.
      Помимо этого 2,7-литрового двигателя, серия Toyota TR также включает 2-литровый двигатель 1TR.

      Проблемы и неисправности двигателя Toyota 2TR

      По сравнению с 3RZ конструкция 2TR стала более сложной, но по-прежнему остается очень надежной и долговечной. Однако у 2TR есть недостатки:
      1. Течь масла. До 2008 года у двигателей 2TR была проблема течи переднего сальника коленвала. Решается покупкой новой ревизии переднего сальника коленвала.
      2. Вибрация на холостом ходу. Эта проблема возникает, когда очень холодно.Причина в АКПП. Нужно просто заменить трансмиссионное масло, тогда вибрация прекращается.
      Для 2TR-FE следует использовать только то моторное масло, которое рекомендовано производителем. Если вы регулярно обслуживаете его, срок его службы может составить более 250 000 миль пробега (400 000 км).

      Тюнинг двигателя Toyota 2TR

      2ТР Турбо. Нагнетатель

      Увеличить мощность этого двигателя так же просто, как и в случае с 3RZ. Вы можете купить следующие детали производительности 2TR: воздухозаборник холодного воздуха, коллекторы и выхлопную систему вторичного рынка.
      Но это не даст вам много мощности, только громкий звук. Гораздо лучше купить турбо-кит или комплект нагнетателя. В магазинах доступно довольно много турбо-китов. В основном используют турбокомпрессоры Garrett T3/T4 или дешевые китайские турбокомпрессоры. Все эти решения позволяют получить мощность более 250 лошадиных сил на стоковых двигателях 2TR. Но китайские комплекты не очень долговечны, и, вероятно, через несколько тысяч километров вам придется покупать новый турбокомпрессор. Комплект нагнетателя
      URD 2TR — хороший выбор, если вы готовы потратить много денег.В этих решениях используется нагнетатель Rotrex C30-94. Их легко установить на стоковые начинки и они способны выдать 250-270 л.с. Нет необходимости делать более мощный проект, достаточно купить V8.

       

      <<<<<

      выбор и обслуживание подержанного Land Cruiser Prado

      В современном моторном мире существует достаточно большое количество ателье по тюнингу автомобилей.

      Но не всем удается стать по-настоящему популярными и обрести культовый статус.

      Брабус . Эта фирма из Германии объективно долгое время была лучшей, не имея достойных конкурентов. На данный момент это огромный холдинг, в который входит компания, основанная совместно с Daimler AG. Кроме того, в его состав входит также дочерняя компания Startech, специализирующаяся на тюнинге Jaguar и Land Rover, реставрационное ателье, а также еще одно подразделение, в задачу которого входит выполнение отделочных работ и разработка дизайна бизнес-джетов и яхт.

      Его название было составлено из имен двух его основателей — Клауса Бракмана и Бодо Бушмана, чьим хобби было проведение модификаций Mercedes-Benz.

      Основной упор в 70-е делался на яркую внешность, отодвигая мощь на второй план. К созданию мощных двигателей компания приступила лишь в 90-х годах, что вылилось в создание знаменитого V12 объемом 6,9 литра, мощность которого составляла 508 л.с. Он предназначался для установки на Mercedes-Benz E-класса.

      За всю историю своей работы компания неоднократно удостаивалась звания лучшего ателье по тюнингу автомобилей.

      Alpina … Будучи студентом Университета Германии, Буркард Бовензипен и подумать не мог, что проведение самостоятельного ремонта своего FIAT-500 после поломки окажется настолько успешным. После этого он решил испытать свои силы уже на БМВ-500, которая после завершения доработок приобрела не только повышенную мощность, но и первого владельца.

      В 1964 году его деятельность привлекла интерес представителей компании BMW, которые отправили на испытания созданные им двухкамерные карбюраторы. Обрадованный этим одобрением, Бовензипен открывает свою студию по тюнингу автомобилей.

      На гоночных трассах были продемонстрированы динамические качества обновленных автомобилей. Для 24-часовой гонки Спа-Франкоршам была проведена специальная модификация BMW 3.0, на которой специально разработанные колесные диски с 20 спицами, со временем превратились в отличительную черту модели.

      Одним из лучших достижений автопроизводителя стал самый быстрый седан Alpina B10 Bi-Turbo, созданный в 1989 году. К юбилею компании в 1999 году с конвейера сошел мощнейший дизельный агрегат D10 Bi-turbo, с двигателем мощностью 245 л.с., ставший самым мощным седаном в мире с дизельной силовой установкой.

      Hennessey Performance … Детище Джона Хеннесси, известного как автогонщик, было создано в 1991 году в штате Техас и снискало славу одного из самых продуктивных в мире тюнинг-ателье.

      Вместе с группой механиков в качестве пробы пытался усовершенствовать автомобили японского производства, так и не пошедшие в серийное производство. Успех пришел к его компании после работы над Dodge Viper, который после обновления стал мощнее, достиг максимальной скорости в 217 км/ч и открыл доступ к участию в любых соревнованиях.

      Развитие двигателя 1TR привело к созданию серии двигателей 2 TR, в которую входит двигатель 2tr fe. В конструкции силовой установки многие технические решения были взяты от более раннего 3RZ-FE.Например, блок цилиндров претерпел минимальные изменения. Самая крупная модернизация коснулась ГБЦ, в которой использовалась специальная система изменения фаз газораспределения.

      Описание типа двигателя и этапов его разработки и производства

      Мотор 2tr fe начинает свою историю наследования еще в 1953 году. В это время был выпущен первый двигатель внутреннего сгорания серии R. В 1982 году, после внесения ряда изменений, мир увидел серию двигателей Y.Рестайлинг не заставил себя ждать, и после существенной модернизации в 1989 году были выпущены двигатели РЗ. Конструкторские решения в этой серии оказались достаточно передовыми, поэтому в течение длительного времени РЗ не претерпевал существенных изменений. В 2003 году Toyota все же решила обновить серию, начав выпуск моторов 1TR. Также в этом же году началось производство более мощного двигателя 2tr fe.

      Среди четырехцилиндровых двигателей производства Toyota 2tr fe является самым объемным.В 2015 году был произведен небольшой рестайлинг, в результате которого увеличилась степень сжатия и оба распредвала получили систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Двигатель имеет внушительный вес, так как блок цилиндров отлит из чугуна.

      Двигатель 2tr fe не гнет клапана, так как поршни не имеют плоского дна, а со специальными углублениями. Благодаря такому техническому решению обрыв ремня ГРМ не приводит к капитальному ремонту силовой установки.Установленные гидрокомпенсаторы сняты с процедур технического обслуживания, таких как регулировка клапанов.

      Расход масла у двигателя 2tr fe впечатляет. Технические характеристики Покинувшая завод силовая установка говорит о том, что 300 грамм масла на 1000 километров пробега не повод для беспокойства. В изношенных двигателях двигатель часто расходует литр масла на такое же расстояние. Это связано с высоким угаром смазки, а также конструктивными особенностями, которые имеют маслосъемные колпачки и поршневые кольца.

      Характеристики двигателя позволяют увеличить мощность без потери ресурса. Силовую установку можно усилить с помощью стоковых турбокитов. В цилиндро-поршневой группе ничего менять не рекомендуется. В случае нехватки мощности стоит присмотреться к восьмицилиндровым двигателям Toyota. Они часто используются взаимозаменяемо с 2tr fe.

      График технического обслуживания двигателя

      Двигатель 2tr fe чувствителен к тому, какое масло в него заливают.Производитель рекомендует использовать смазку вязкостью 0W-20, 5W-20. Основа должна быть только синтетическая. Использование другого масла повлияет на срок службы двигателя, и капитальный ремонт не заставит себя долго ждать. Замена требуется каждые 5-10 тысяч километров. При использовании неподходящей смазки наибольшему износу подвергаются:

      • цилиндро-поршневая группа;
      • распределительный вал;
      • шатуны
      • ;
      • коленчатый вал;
      • масляный насос;
      • элементы головки блока цилиндров;
      • подшипники.

      Масляный фильтр необходимо заменять при каждой замене масла. Воздушный фильтр служит дольше и требует замены на 12-20 тысячах километров.

      В описании технического обслуживания, приведенном в руководстве, сказано, что свечи 2tr fe нужно менять каждые 20 тысяч километров. Повышенный расход топлива также должен быть поводом для контроля состояния зажигания. При необходимости замену свечей нужно проводить досрочно.

      Обзор неисправностей и способы их устранения

      При правильной эксплуатации мотора его капитальный ремонт потребуется при пробеге более 500 тысяч километров.Это связано с высокой надежностью двигателей Toyota. При достижении 250 000 километров ДВС может потребовать замены поршневых колец. Пробег до ремонта зависит от того, какое масло для двигателя 2tr fe использовалось при эксплуатации. Есть агрегаты, работающие на 6000 тыс. км до столицы.

      Выпускной коллектор — слабое место силовой установки. Эксплуатация при повышенных температурах выводит его из строя на 30-50 тысячах пробега. Впускной коллектор более стабилен, но при интенсивной езде может потребоваться и его замена.

      Система охлаждения требует регулярной чистки, так как двигатель 2tr fe в основном устанавливается на внедорожники. В худшем случае перегрев может привести к заклиниванию поршней в цилиндрах.

      Навесное оборудование, маховик и головка блока цилиндров требуют минимального вмешательства. Обрыв или перерегулирование привода ГРМ — крайне редкое явление. В случае такой неисправности ничего серьезного не последует. Конструкция двигателя такова, что поршни не бьют по клапанам.Также нет необходимости снимать крышку ГБЦ для регулировки теплового зазора, т.к. используются гидравлические толкатели.

      Мотор 2tr fe имеет достаточно простую конструкцию, позволяющую выполнять многие операции самостоятельно. При необходимости следует обратиться к официальному руководству.

      Варианты тюнинга силового агрегата

      Самый популярный тюнинг для 2tr fe — это установка турбо-кита. Увеличивать объем камеры сгорания нерационально, так как у этой версии мотор уже является раздутой модификацией 1ТР.Вмешательство в устройство цилиндро-поршневой группы рекомендуется только в том случае, если выполнены все остальные модернизации. Объем работ в этом случае велик, так как придется переделывать каждый агрегат силовой установки.

      Возможна установка турбокита как стокового, так и производства Toyota. Схема установки комплектов принципиально одинакова.

      Особенностью 2tr fe является большой запас прочности, поэтому тюнинг не сильно влияет на ресурс силовой установки.Также важна сложность подхода к форсингу. Ни одна система не должна оставаться без присмотра при увеличении нагрузки. В противном случае можно получить отрицательный результат апгрейда двигателя.

      Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливался двигатель 2tr fe

      Двигатели производства завода «Камиго» нашли место в легковых и коммерческих автомобилях Toyota Motor Corporation:

      • Toyota 4Runner;
      • Тойота ХайАс;
      • Тойота Региус Эйс;
      • Тойота Хайлюкс Серф;
      • Тойота Ленд Крузер Прадо;
      • Тойота Такома;
      • Тойота Фортунер;
      • Тойота Иннова.

      На машинах других производителей двигатель 2tr fe так и не пошел в серийное производство. Это связано с ориентацией силовой установки на личное использование Toyota. Многие технические решения этого двигателя нашли свое воплощение в китайском автопроме.

      Список модификаций 2tr fe

      Двигатель 2tr fe имеет несколько модификаций:

      • 2tr fe 160 л.с., в этой модели устранена проблема с текущим сальником коленвала;
      • 2tr fe мощностью 163 л.с., имеющий систему Dual-VVTi и повышенную степень сжатия.

      Малое количество модификаций обусловлено большим количеством серий двигателей. Toyota Motor Corporation не зацикливается на разработке в рамках одной модификации, а выпускает новые серии двигателей. Переход технических решений прослеживается, начиная с R и заканчивая 2tr fe.

      Характеристики двигателя

      Производство Завод в Камиго
      Toyota Motor Manufacturing Indonesia
      Марка двигателя 2tr fe
      Годы выпуска 2003-н.в.
      Материал блока цилиндров чугун
      Система подачи Форсунка
      Тип встроенный
      Количество цилиндров 4
      Клапанов на цилиндр 4
      Ход поршня, мм 95
      Диаметр цилиндра, мм 95
      Степень сжатия 9.6
      10,2 (Двойной VVTi)
      Объем двигателя, куб.см 2693
      Мощность двигателя, л.с./об/мин 160/5200
      163/5500
      Крутящий момент, Нм/об/мин 241/3800
      246/3800
      Топливо 95
      Экологические стандарты Евро 4
      Масса двигателя, кг
      Расход топлива, л/100 км (для Toyota Tacoma)
      Расход масла, гр./ 1000 км до 1000
      Моторное масло 0W-20
      5W-20
      Сколько масла в двигателе, л 5,8
      Проведена замена масла, км 7000-10000
      Рабочая температура двигателя, град. 85-90
      Ресурс двигателя, тыс. км

      По данным завода

      По практике

      Тюнинг, з.п.

      Потенциал

      Без потери ресурса

      Двигатель установлен Toyota 4Runner

      Toyota Regius Ace

      Toyota Hilux Surf

      Toyota Land Cruiser prado

      Мотор 2tr fe хорошо зарекомендовал себя на рынке. Он покорил потребителей благодаря своей надежности и неприхотливости. Широкие возможности тюнинга позволяют многим автовладельцам повысить динамику своего автомобиля без особых вложений.

      Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

      Характеристики двигателя 2TR

      Производство Завод в Камиго
      Toyota Motor Manufacturing Indonesia
      Марка двигателя 2ТР
      Годы выпуска 2003-настоящее время
      Материал блока цилиндров чугун
      Система подачи инжектор
      Тип встроенный
      Количество цилиндров 4
      Клапанов на цилиндр 4
      Ход поршня, мм 95
      Диаметр цилиндра, мм 95
      Степень сжатия 9.6
      10,2 (Двойной VVTi)
      Объем двигателя, куб.см 2693
      Мощность двигателя, л.с./об/мин 160/5200
      163/5500
      Крутящий момент, Нм/об/мин 241/3800
      246/3800
      Топливо 95
      Экологические стандарты Евро 4
      Масса двигателя, кг
      Расход топлива, л/100 км (для Tacoma)
      — город
      — трасса
      — смешанный.

      11,2
      9,4
      10,7
      Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
      Моторное масло 0W-20
      5W-20
      Сколько масла в двигателе, л 5,8
      Проведена замена масла, км 7000-10000
      Рабочая температура двигателя, град. 85-90
      Ресурс двигателя, тыс. км
      — по данным завода
      — по практике


      400+
      Тюнинг, з.п.
      — потенциал
      — без потери ресурса

      300+
      н.д.
      Двигатель был установлен Toyota 4Runner
      Toyota HiAce
      Toyota Hilux
      Toyota Land Cruiser Prado
      Toyota Tacoma
      Toyota Fortuner
      Toyota Innova
      КПП,
      -5МКПП
      -5МКПП
      -4АКПП
      -4АКПП
      -5АКПП
      Тойота Р150Ф
      Тойота Р155/Р155Ф
      Тойота А340Э
      Тойота А343Ф
      Тойота А750Э/А750Ф

      Двигатель Toyota 2TR-FE надежность, проблемы и ремонт

      Это был 2003 год и отличный 3RZ-FE к этому моменту уже сильно устарел, а отправлять хороший мотор идея в музей не очень здравая.Соответственно было принято решение обновить его и впредь ставить на внедорожники и коммерческие автомобили. Для нового двигателя, получившего название 2TR, взяли блок цилиндров 3RZ с двумя балансирными валами, а головку блока цилиндров подвергли некоторым доработкам. На этой головке применена система изменения фаз газораспределения впускного распредвала VVTi и гидрокомпенсаторов. Цепь ГРМ заменена на новую. На впускной коллектор 2TR-FE и электронную дроссельную заслонку применен другой пластик. Полностью переработан блок управления.
      Эти доработки позволили добавить около 10 л.с. относительно 3RZ, улучшить тягу на низких оборотах и ​​снизить расход топлива (минус 3RZ-FE).
      С 2015 года 2TR оснащается системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах Dual-VVTi, а степень сжатия увеличилась до 10,2.
      В целом, 2TR представляет собой глубоко переработанный 3RZ.
      Помимо 2,7-литрового мотора, в серию TR входит и младший 2-литровый 1TR.

      Проблемы и неисправности двигателя Toyota 2TR

      Как и его предшественник, это исключительно надежный мотор, несмотря на некоторое усложнение конструкции.Слабым местом 2ТР и его болезнью (до 2008 года) является проблема течи переднего сальника коленвала, решаемая его заменой на новую ревизию. Также эти моторы отличаются вибрацией на холостом ходу в мороз из-за АКПП. Поменяй масло в коробке и проблема должна уйти.
      Моторное масло желательно заливать в 2TR-FE, рекомендованное производителем, а регулярное техническое обслуживание и хороший бензин максимально увеличат его ресурс.

      Тюнинг двигателя Toyota 2TR-FE

      2ТР Турбо.Компрессор

      Способы увеличения мощности этого двигателя ничем не отличаются от его предшественника: можно купить турбо-кит или компрессор-кит. Турбокитов в продаже много, как на Garrett T3/T4, так и на дешевых китайских турбинах и комплектующих. Оба варианта позволят снять 250+ хп. на стандартных поршнях, но китайские комплекты ходят не слишком долго и скорее всего через несколько тысяч км придется искать новую турбину.
      За довольно большие деньги можно купить комплект компрессора для 2TR на базе Rotrex C30-94.Цены на них намного выше, чем на китайские турбокиты, а мощность не менее 250-270 л.с. на поршневой шток. Делать что-то более мощное бессмысленно, лучше купите машину с V8.

      Все началось в середине ХХ века, после Второй мировой войны, когда японские конструкторы создали прототип легкого внедорожника, взяв за основу модели Jeep, которых было полно в американских оккупационных войсках. Однако других стоящих образцов они не видели, разве что случайно подвернулся советский ГАЗ-67.Поэтому неудивительно, что их первенца назвали Toyota Jeep (внутренний индекс — BJ). Понятно, что в таком виде, пригодном только для неизбалованных комфортом солдат, особого успеха он не имел — у американцев были свои хорошие автомобили, а японская императорская армия, ранее являвшаяся основным заказчиком всей технической новшества, прекратили свое существование совсем. Поэтому ставка была сделана на внешние рынки соседей, особенно с таким же левосторонним движением, испытывающих большую потребность в новой технике после военной разрухи.А уже зарекомендовавшую себя платформу модернизировали, существенно переработав конструкцию, повысив комфорт и в целом адаптировав ее для гражданского использования. Так в 1956 году родилась ныне легендарная модель Toyota Land Cruiser (это была серия с внутренним индексом 20 — а 10-й фактически относится к тому самому оригинальному BJ). Заложенные тогда решения оказались настолько удачными, что с небольшими изменениями продержались на конвейере почти 30 лет!

      За это время количество автомобилей на дорогах многократно увеличилось, да и сами городские улицы сильно увеличились — ездить на полноценных внедорожниках становилось все труднее, многие стали отказываться от таких игрушек.Чтобы не терять рынок и тысячи преданных поклонников, в октябре 1985 года в пару к большому Land Cruiser 70 стали выпускать его «младшего брата» — Land Cruiser Light (внутренний индекс модели LJ71G дополнительно подчеркивал родство ). Главным отличием младшего стало его позиционирование как городского универсала. У него была подпружиненная передняя подвеска, что значительно улучшило ездовой комфорт и управляемость, а некоторая потеря внедорожных качеств осталась практически незамеченной.Копилку новой концепции прекрасно дополнил легкий и экономичный турбодизель мощностью 84 л.с. и рабочим объемом 2,4 литра.

      Тем не менее, таких решений было недостаточно, и по меркам Toyota продажи были небольшими. Поэтому к апрелю 1990 года была проведена серьезная модернизация, и покупатели получили совершенно новый дизайн и «нормальную» компоновку — у машины наконец-то появились четыре боковые двери! Такие изменения посчитали достойными статуса новой модели, которую стали называть уже привычным Land Cruiser Prado.Отныне это был автомобиль для активного отдыха, ведь на трех рядах сидений свободно размещалось целых семь человек, а мощная рама и полный привод позволяли смотреть на автомобили свысока в их попытках преодолеть «последний миля» до любимого места отдыха.

      1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

      Toyota Land Cruiser Prado первого поколения (1990–1996 гг.)

      Toyota Land Cruiser Prado первого поколения (1990–1996 гг.) всего, хотя в середине 1990-х ему пришлось выдержать жестокую битву за кошельки покупателей с «земляком» Mitsubishi pajero… Клиенты выиграли в первую очередь от этой конкуренции, вынуждая конкурентов постоянно модернизировать свою продукцию. С точки зрения предусмотрительного покупателя наибольший интерес сейчас представляет третье поколение Prado с индексом 120, выпускавшееся с 2002 по 2009 год. Нынешнее, четвертое поколение с индексом 150 сделано на базе 120-го и отличается от него принципиально только более современной отделкой, электронной начинкой и, увы, более высокой ценой. С учетом того, что даже за старички из последних партий в хорошей комплектации могут просить до 1.7 миллионов рублей в нашей стране выбор в этой ценовой нише у многих тяготеет к третьему поколению — благо в нем уже есть интересный выбор двигателей. , типы кузова и трансмиссии. Ближайшие родственники Prado — семейство Hilux Surf/4Runner, у которых такая же платформа.

      3

      Toyota Land Cruiser Prado_ второго поколения (VZJ95R), выпуска 1996-1999 гг.

      Toyota Land Cruiser Prado второго поколения (VZJ95R), выпуска 1996-1999 гг. сочетание долговечности, комфорта на дороге и внедорожных характеристик.По сути, мы видим неплохой «проходимец» бизнес-класса с традиционной тойотовской надежностью, качественной отделкой салона и удобной посадкой. Готовность к преодолению бездорожья заложена в ней генетически — большие ходы подвески, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и пониженный ряд в раздаточной коробке… В трансмиссию был установлен самоблокирующийся дифференциал повышенного трения задний мост уже в базовой версии, а по желанию могла быть установлена ​​принудительная блокировка. Такие экземпляры на вторичке встречаются довольно редко и при их покупке нужно подходить к диагностике особенно внимательно: скорее всего, машина много использовалась по прямому назначению.В этом случае тип дифференциала можно определить по официальному каталогу запчастей. Из полезной электроники помимо ABS и активной противобуксовочной системы A-TRC в паре с системой курсовой устойчивости VSC была еще и система помощи при спуске с горы — редкая для тех лет опция.

      5

      Land Cruiser Prado третьего поколения выпускался в 2002-2009 гг.

      Land Cruiser Prado третьего поколения выпускался в 2002-2009 гг. клиренс в 120 мм — зависимая задняя подвеска со сплошной балкой и высоким центром тяжести постоянно напоминает о себе, хотя и позволяет долго передвигаться по жуткому бездорожью.Высокопрофильные шины также способствуют снижению управляемости. Несколько лучше обстоит дело на версиях с задней пневмоподвеской: изменение клиренса и жесткости амортизирующих элементов позволяет лучше контролировать автомобиль на высокой скорости. Но в этом случае целесообразнее не доводить до критических режимов, а просто выбрать максимально комфортный режим езды. Еще одним преимуществом этого варианта является возможность увеличить угол съезда (задняя рампа) за счет поднятия кузова на 4 см относительно земли, но нужно помнить, что клиренс от этого напрямую не изменится, так как он жестко задается расстояние от земли до редуктора заднего моста(на штатной резине- 220 мм).

      В салоне, как было сказано ранее, эргономика была на высоте. По сравнению с самым известным конкурентом — Паджеро — Прадо заметно просторнее. Секрет прост – для рамного внедорожника здесь очень низкий уровень пола, что позволило инженерам увеличить дверные проемы, чтобы автовладельцы не пачкали ноги при посадке или высадке. А диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья водителя вполне достаточен даже для людей нашего антропологического типа, ведь не секрет, что многие не любят японские автомобили именно из-за компоновки рабочего места водителя для невысоких азиатов.Задний ряд сидений оснащен возможностью наклона спинки и при необходимости складывается в ровный пол, подходит для ночлега даже в короткой 3-дверной версии. В полноразмерной 7-местной версии задние откидные сиденья будут удобными для детей, которые также будут в восторге от хорошего обзора, а вот взрослых на эти места лучше сажать только в непродолжительных поездках.

      Наши реалии

      Официально на российский рынок поставлялся только один вариант: пятидверный Prado с V-образным 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 249 л.с.и рабочим объемом 4 литра в паре с «автоматом». Большинство проданных единиц были в верхней части диапазона R2. Он отличался кожаной отделкой сидений, руля, рычагов управления коробкой передач и ручным тормозом, вставками под дерево на приборной панели, полным электропакетом, включая электропривод и подогрев передних сидений, круиз-контроль, раздельный климат-контроль с раздельным управлением для задних сидений. салона, дисковые задние тормоза, декоративные накладки на колесные арки и рейлинги. Не хватало только навигационной системы, которая была доступна в версиях для европейского рынка.Эти копии были очень дорогими с самого начала, да и сейчас они дешевеют медленнее всего. Поэтому на российский рынок хлынул поток подержанных экземпляров из Европы и Ближнего Востока. Там разнообразие техники было просто колоссальным, что вкупе с действовавшими в то время таможенными пошлинами позволяло желающим стать обладателем Prado, заплатив за него порой до 50% меньших денег. А для любителей бездорожья, например, это был единственный способ получить дизельную короткобазную версию без лишних «допов».

      Покупателю на вторичном рынке будет полезно знать и другие тонкости, чтобы не ошибиться при выборе. Основная проблема при покупке Prado – возможная криминальная составляющая. Этот автомобиль очень популярен среди угонщиков, а для экземпляров, ввезенных в РФ по «серым» каналам, добавляются риски «кривой» растаможки. Из-за больших объемов двигателей доля таможенных платежей после пересечения границы могла превышать половину общей стоимости.Автомобили с Ближнего Востока, часто называемые среди автовладельцев «арабами», имеют высокий риск повреждения рамного номера из-за отсутствия дополнительной антикоррозийной обработки. Упомянем и об общей проблеме — почти повсеместно отрегулированные пробеги, благо за счет высокой надежности авто не заметить несоответствие пробега возрасту автомобиля довольно легко. И не редкость, что в этом нет вины прежних российских владельцев: зачастую подобные махинации в порядке вещей в южных странах.Стоит учесть, что для внедорожников этого класса, как показывает практика, годовые пробеги в 40–45 тыс. км более типичны, чем средние 20–25 тыс.

      Двигатели

      Основных двигателей для Prado было три – два бензиновых (4,0 и 2,7 литра) и дизельный 3-литровый турбированный агрегат. Все моторы показали себя достаточно надежными и вполне достойными марки, но при длительной эксплуатации следует отметить несколько нюансов.

      Верхний мотор — 6-цилиндровый V-образный бензиновый 1GR-FE рабочим объемом 4 литра мощностью 249 л.с.- за счет большого объема и запаса хода показал себя как самый прочный и беспроблемный агрегат. Привод системы ГРМ здесь выполнен малошумной цепью, которая без проблем эксплуатируется на протяжении 250-300 тыс. км, а при постоянной эксплуатации могут «пробежать» только синтетические масла с интервалом замены каждые 10 тыс. км и все 400 тыс. ! Зазоры клапанов регулируются традиционно для двигателей Toyota этого поколения с помощью сменных шайб, а общее качество деталей таково, что даже при пробеге под 300 тыс. км зазоры остаются в пределах допуска.Двигатели до 2004 года были более подвержены короблению головок цилиндров из-за перегрева (часто в этом виноваты сами владельцы, хронически не промывающие забитые грязью и тополиным пухом радиаторы охлаждения). Позже этот недостаток вообще был устранен.

      Более простой 4-цилиндровый 2TR-FE мощностью 163 л.с. тоже показал себя очень надежным, но его общий ресурс в среднем неизбежно ниже, так как для такой тяжелой машины он все же слабоват, а водитель вынужден «подкрутить» его сильнее, чтобы обеспечить приемлемые динамические качества.Ресурс топливной аппаратуры напрямую зависит от качества и чистоты используемого бензина. При регулярной заправке на АЗС солидных марок форсунки легко выхаживают до 300 тыс. км (стоимость новой детали — от 12 до 18 тыс. руб.), погружной ТНВД с фильтром живет около 200 тыс. необходимо снимать топливный бак, поэтому рекомендуется сразу заменить весь модуль в сборе (8–12 тыс. руб.). Водяной насос системы охлаждения обычно требует замены на рубеже 180-200 тыс. км.Навесное электрооборудование — стартер, генератор, компрессор кондиционера — требуют промежуточного ремонта в районе 250-300 тыс. км, но при условии, что на них не попадет грязь или вода при преодолении бездорожья или при неумелой мойке моторного отсека. ..Все эти цифры достаточно типичны для силовых агрегатов Тойоты в целом, и Прадо не исключение, и оценка состояния этих агрегатов может косвенно помочь определить реальный пробег самого автомобиля.

      А вот с дизелем 1КД-ФТВ проблем оказалось гораздо больше.Его мощность в процессе модернизации подняли со 163 до 173 л.с., но основные родовые болячки остались без изменений. Первым слабым звеном является ременной привод ГРМ. Несмотря на рекомендуемый интервал замены каждые 120 тыс. км, для спокойствия лучше делать это через 100 тыс. В этом случае рекомендуется использовать только оригинальные детали (ремень и натяжной ролик), так как при обрыве ремня клапана неизбежно встречаются с поршнями, после чего может потребоваться замена не только клапанов, но и поршней ( если двигатель работал на высоких оборотах).Да и сам выбор такого типа привода вызывает большое недоумение – для дизеля это не очень удачное решение. Еще одним слабым местом является сам турбокомпрессор. Помимо «традиционного» ресурса в 150-200 тыс. км, в блоке управления турбиной используются пластмассовые шестерни, ресурс которых сильно зависит от чистоты воздушного канала, подходящего для турбины (рекомендуется проверка при замене масла на новом двигателе). Ресурс форсунок и ТНВД в среднем под 200 тыс. км (опять же при использовании качественного топлива).Стоимость замены каждой форсунки около 25 тысяч рублей, а за ремонт насоса высокого давления могут запросить все 80 тысяч.

      Помимо этих силовых агрегатов есть Prado с бензиновым 5VZ-FE (3,4 л, 185 л.с.). Этот двигатель использовался в предыдущей, 90-й серии и перекочевал в следующую только для использования на внутреннем рынке Японии. К тому же автомобили с юго-восточных рынков попадаются очень слабые для Прадо дизельные 1KZ-TE (3 литра, 131 л.с.) и атмосферные 5L-E — (95-105 л.с.) — их лучше обходить стороной и не соблазняться низкая цена.

      Какой взять?

      Отдельно хотелось бы остановиться на выборе силового агрегата. Несмотря на то, что характеристики 3,0-литрового турбодизеля выглядят весьма заманчиво даже на фоне его 4,0-литрового бензинового собрата, при выборе подержанного экземпляра с пробег более 150 тыс. км, стоит хорошенько подумать. Преимущества дизельного двигателя в полной мере ощутит только владелец свежего автомобиля, а следующие несут риск обрыва ремня ГРМ, дорогостоящего ремонта системы турбонаддува и топливной аппаратуры, что может полностью свести на нет экономическую выгоду от эксплуатации дизеля на протяжении на несколько лет вперед.Ведь несмотря на высокий налог от 249 л.с., 1GR-FE позволяет использовать 92 бензин, а стоимость солярки во многих регионах уже давно превысила стоимость 95. Нельзя не вспомнить шоферскую мудрость: дизель не спасает вы деньги, он просто одалживает его. Для любителей внедорожных приключений выбор дизеля в любом случае очевиден: огромный крутящий момент на низах там жизненно необходим, а для повседневного использования Прадо вполне можно рассмотреть более скромную версию с бензиновым 2,7 л. К счастью, его содержание, при хорошем выборе, обойдется значительно дешевле.

      Трансмиссии

      Проблем с коробками передач — как механическими (с двигателем 2,7 л), так и традиционными гидроавтоматами — при условии регулярной замены масла (рекомендуется делать это после 100 тыс. км, но при тяжелых условиях эксплуатации интервал целесообразно уменьшить вдвое). Даже на самых старых экземплярах 2002-2003 годов мало случаев поломок. В 2005 году в ходе очередного рестайлинга 4-ступенчатый «автомат» был заменен на 5-ступенчатый.

      В раздаточной коробке проблемы могут быть вызваны электрической блокировкой межосевого дифференциала, и опять же из-за использования в ней пластиковых деталей. Цена нового узла в сборе может достигать 25 тысяч рублей, но мастера научились реставрировать этот узел по приемлемой цене. Сальники агрегатов трансмиссии, пыльники ШРУСов, ступичные подшипники при эксплуатации на трассе легко отслуживают до 200–250 тыс. км. Аналогичный ресурс имеют и другие детали подвески – рычаги, шаровые опоры, рулевые тяги, стойки амортизаторов, даже детали стабилизатора поперечной устойчивости способны продержаться до 150 тыс. км! Традиционно слабым местом Тойоты является узел рулевого вала, его шарниры могут указывать на заметный люфт к 120-150 тысячам километров, хотя чаще это происходит после 7-8 лет эксплуатации — видимо, высыхает смазка в подвижных соединениях.

      Еще одна жертва старости тормозов… Если у вас возникли проблемы с эффективностью торможения, первым делом проверьте движение поршней в тормозных цилиндрах и направляющих пальцев в суппортах. От коррозии поршней можно спасти регулярную замену тормозной жидкости не реже одного раза в два года (для автомобилей старше шести лет это рекомендуется делать каждый год), а сами суппорта следует осматривать и обслуживать при замене колодок. Возможное закисание тросов ручника тоже пережиток времени: сама замена не представляет сложности, стоимость работ и запчастей не превышает 2–3 тысяч рублей.

      Отдельно стоит отметить вопросы работы пневмоподвески. Сами подушки безопасности, в отличие от продукции именитых немецких конкурентов, имеют ресурс под 200–250 тыс. км, но требуют постоянного внимания, так как при потере герметичности насос их накачки начинает работать постоянно и быстро выходит из строя. вниз — он не рассчитан на длительную эксплуатацию. Чуть больше проблем доставляет проводка к датчику положения кузова и амортизаторам.В первом случае, скорее всего, придется менять датчик (20–25 тысяч рублей за оригинал), во втором — малой кровью и ремонтом жгута проводов.

      Мечта жестянщика?

      По кузову типичные проблемы доставляют только экземпляры с запаской на задней двери. Он оказался слишком тяжелым и его шарниры сдавались раньше задуманного конструкторами срока. Такой дефект ничем страшным не грозит, но если скрипы из задней двери раздражают, петли лучше поменять (простая регулировка с целью выбора люфта по-ВАЗовски особого эффекта не даст).На экземплярах, предназначенных для эксплуатации в жарком сухом климате, как уже отмечалось, из-за отсутствия дополнительной антикоррозийной защиты могут быть проблемы с коррозией днища и рамы. Незащищенные патрубки задней системы кондиционирования тоже в опасности. И не забудьте про номер на раме — крайне желательно защитить его дополнительно, не дожидаясь развития коррозии. Лакокрасочное покрытие отличается высокой износостойкостью, а естественное потемнение фар и хромированных декоративных элементов в наших условиях просто неизбежно.

      Это список типичных проблем Land Cruiser Prado вообще можно закрыть. Другие поломки вызваны либо очень большим пробегом авто, либо повреждениями в результате ДТП. При постоянном форсировании бездорожья ресурс многих узлов может определяться минутами и сотнями метров. Однако это уже нельзя назвать нормальной работой.

      Двигатель 2TR стал преемником 1TR, который был «накачан» с 2,0 до 2,7 л. Относится к линейке коммерческих двигателей (тех, что ставят на грузовики), смысл этих двигателей в том, что они будут жутко шумными и хрупкими, не дай бог их кто-нибудь купит.Ниже представлена ​​вся линия наследования и таблица сравнения мощности на примере моторов одного объема, как видите, семейство TR по мощности и моменту сравнялось с мотором 5R 1960-х годов:
      R (1953) → Y (1982) → RZ (1989) → TR (2003)

      Переход с семейства R на моторы семейства Y был актом величайшего позора в истории Toyota, когда вместо новаторства и здравого смысла просто попытались загрузить старое оборудование, которое простаивало… Y были хуже по характеристикам, чем двигатели предыдущего семейства R — см. таблицу. По конструкции они аналогичны волжскому двигателю ГАЗ-21, а местами даже хуже!

      После этого появилось новое поколение моторов RZ , по характеристикам он был немного лучше, почти «догнал» по характеристикам старый добрый RZ … Позор! Теперь вот, семейство TR и мотор 1TR стал лучше по характеристикам чем 5R из прошлого! Я рад, что это неслыханное достижение для Toyota.
      Но по тексту статьи покажу, что этот мотор — настоящее наказание, единственное для чего он сделан — это ставить его на праворукие Прадики (2002-2009 г.в.) для наказания их жадных владельцев купивших Прадик с двигателем 2,7 л))

      Посмотрите на строение блока цилиндров — так всегда бывает, когда нужно из меньшего двигателя и с цепью сделать рядный четырехцилиндровый двигатель большого объема. Дело в том, что нужно увеличить не только ход поршня и диаметр цилиндра, но и нужны валы для балансировки (которых нет в моторах меньшего объема), но как сделать для них привод? Для этого нам нужно сделать вторую цепочку.Ну и натяжитель с демпфером для этого.

      Ну эти цепи, конечно, немного гремят)) Приходится ставить специальные форсунки, которые заливают на них масло… Так было у нас в 1972 году на двигателе от ВАЗ-2101, кстати, и межсервисный интервал был тот же — 10 000 км. Позже на ВАЗ-2108 двигатели стали немного сложнее и межсервисный интервал увеличился до 15 000 км. (в 1986 году) — для Тойоты совершенно недостижимо!

      Что еще интересного в оформлении 2TR-FE ?? Похоже в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов! Учитывая, что это коммерческий двигатель для грузовиков и микроавтобусов, где доступ сверху к двигателю ограничен — такая конструкция клапана — очень мудрый ход! Регулировка клапанов будет мега-дорогостоящей задачей, наверняка на некоторых моделях нужно будет снимать двигатель с машины)) Ну и сама конструкция клапанного механизма на ВАЗ-2108 была умнее, там это было необходимо пореже проверять клапана!

      Масляный насос двигателя 2TR-FE Тойота тоже не сама придумала, а «взяла» с ВАЗ-2108.Самый дешевый вариант по количеству деталей, их может быть 5 или около того. Из минусов: по сравнению с любым насосом, полностью погруженным в масло, у этого есть маслозаборник, и от его длины зависит расход масла после пуска двигателя. Вроде у ВАЗ-2108 маслозаборник был короче))

      Сколько раз смотрел на привод клапанов в двигателе 2TR-FE — так разницы с ВАЗ-2108 не заметил, может надо стаканы купить? Не знаю! Если вы понимаете какую-либо принципиальную разницу, пожалуйста, напишите мне…

      На очереди у нас помпа — рад, что помпа сделана более-менее современно, но боже мой, что это за мондула такая такая непонятно прикрученная к помпе! На ВАЗ-2108, насколько я помню, установлен электровентилятор — это такое сложное устройство, недостижимое для конструкторов Тойоты. Сконструировать электровентилятор им не под силу! Блин, надо еще на Прадик воткнуть такую ​​штуку, пусть надежность будет выше… А то датчик включения вентилятора может сломаться))

      Мдееее, вискомуфта! Как-то всегда меня это напрягало в моторах и продолжает напрягать.Наверное больше вискомуфта меня напрягает только длинный сервисный ремень, который свистит 200 км. из города… Думаете, как долго за вами будет ехать эвакуатор? Посмотрим на ремень привода помпы, не свистнет ли он там случайно?

      Как-то не удобно сравнивать с ВАЗами, «тазиками» и прочими нашими марками… Очевидно, конструкторы хотели сделать так, чтобы каждые 10 000 км. ехать к дилеру и не всегда добираться (иногда тут эвакуатор понадобится!) Я, в общем-то, привел сравнение ремней 1TR-FE с парой других тойотовских моторов, чтобы вы сами выбирали, кто есть чемпион по глупости! Мне лично кажется, что 2GR-FE даже впереди идиотизма выходит…

      На Жигулях выпускной коллектор всегда (да и сейчас) был отлит из «чугуна» и проблем с ним нет! И тут я вижу крутой коллектор из приваренных к фланцу труб. О таком крутом коллекторе мечтает любой владелец ТАЗ… а вот горе-владелец Тойоты получит!

      Последний момент, на который хотелось бы обратить ваше внимание, это система зажигания, так называемая ДИС-4 с отдельной катушкой на каждую свечу зажигания. Он использует 4 катушки, 4 коммутатора, и этот двигатель нельзя мыть под давлением.Такой мотор лучше не ремонтировать методом «тыка», а сразу к дилеру!

      В июле 2008 года вышла первая и единственная ревизия этого мотора, она называлась 1TR-F P E, а по классификации Toyota буква P после тире в названии мотора означает LPG (приспособление для работы на сжиженном газе — LPG).

      Обычно в таких двигателях повышена степень сжатия (в данном случае она была поднята с 9.8 до 10,6 и это увеличило крутящий момент с 18,6 кг*м до 19,3 кг*м), зажигание перенесено на более раннее, газ подается через те же форсунки, что и бензин. В общем, это интересные моторы, но почему их нельзя купить? Почему вы не сделали 2TR-FPE , а? Ну можно было бы купить Прадик на газу))

      Вы думали о том, как не запретить что-то, а сделать так, чтобы никто не мог купить двигатель на компримированном газе? Единственное решение, которое я вижу у Тойоты, это то, что она адаптирует далеко не все двигатели под газ, а только те, которые не устанавливаются на нормальные автомобили, а используются только в грузовиках и коммерческом транспорте.А если, не дай бог, мотор стоит на каком-нибудь Прадике, то с ним вообще ничего делать не надо, «джин должен остаться в бутылке!»

      Так получилось с двигателями семейства 2ТР — совершенно случайно у них нет газовых доработок! И у меньшего 1TR такие доработки есть, но они устанавливаются только на микроавтобусы, развозные грузовики и автомобили-такси (спецсерии). Вы видите, как все просто! А там бензиновые и их не купишь))

      мы подбираем и обслуживаем подержанный Land Cruiser Prado.Геометрия и характеристики

      Тогда как о появлении бензиновой версии изначально было заявлено только на первые месяцы 2018 года. Конечно, дизель хорош, очень тяговит, экономичен и надежен, но не всем нравятся двигатели, питающиеся солнцем, а потому многие выберут именно бензиновая версия.

      Немного истории

      Toyota Fortuner 2.7 оснащен бензиновым двигателем серии 2TR-FE, который давно стоит на вооружении и хорошо известен владельцам Prado и некоторых других моделей японской марки.

      Силовой агрегат 2.7 2TR-FE пришел на смену серии 3RZ-FE, которая оказалась очень удачной, но к концу первой половины 2000-х устарела. Однако в Toyota не хотели отказываться от этого мотора, а потому создали новый на базе того же 3RZ-FE.

      Технические характеристики двигателя Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE

      Двигатель 2ТР-ФЭ
      Тип конструкции встроенный
      Расположение цилиндров поперечный
      Количество цилиндров 4
      Количество клапанов 4
      Рабочий объем 2694 см³
      Диаметр цилиндра 95 мм
      ход поршня 95 мм
      Степень сжатия 10.2
      Максимальная мощность в соответствии с нормами ЕСЕ 163 л. от. (122 кВт)/5200 об/мин
      Максимальный крутящий момент в соответствии с нормами ЕЭК 245 Нм / 4000 об/мин
      Топливо АИ-91 и выше

      Стоит отметить, что характеристики этого мотора на других моделях компании могут отличаться, но незначительно.

      Конструктивные особенности

      За основу нового агрегата был взят блок цилиндров из серии 3RZ-FE, оснащенный 2-мя балансирными валами.Кроме того, инженеры переработали головку блока цилиндров. В частности, они использовали фирменные для марки гидрокомпенсаторы и систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Кроме того, двигатель Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE оснащался измененной дроссельной заслонкой и другим впускным коллектором. ЭБУ также был откалиброван. В приводе ГРМ используется цепь.

      Наличие 4 цилиндров и 16 клапанов, учитывая такой внушительный объем (это самый большой 4-цилиндровый двигатель Тойоты), оптимизирует продувку камеры сгорания, обеспечивая направление потока воздуха прямо от впуска к выпуску.

      Двигатель 2.7 2TR-FE под капотом Prado

      Отечественные автолюбители знают двигатель 2TR-FE в основном по внедорожнику, под капот которого он устанавливается с 2006 года. На некоторые другие модели, например Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года.

      Описание

      ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

      2TR-FE — самый большой четырехцилиндровый двигатель Toyota.Точный объем — 2693 куба, но ряд «четыре» указан как 2,7. В отличие от двигателя того же объема, двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения Toyota, которая в случае Land Cruiser Prado 120 и Prado 150 позволяет получить на выходе 163 л.с. при 5200 об/мин коленчатого вала.

      Двигатель toyota 2TR-FE оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, что улучшает вентиляцию камеры сгорания и работает на повышение мощности, ведь поток воздуха постоянно движется в одном направлении — от впускных клапанов к выпускным.Легендарной надежности Toyota способствует и цепной привод ГРМ. 2TR-FE vvt-i оснащен системой распределителя впрыска.

      Геометрия и характеристики

      Как и у многих других двигателей Toyota, диаметр цилиндров мотора равен ходу поршня. Оба параметра у 2TR-FE равны 95 мм. Максимальная мощность, передаваемая на колеса, в зависимости от модели варьируется от 151 до 163 лошадиных сил. Самая высокая выходная мощность получается у Prado, крутящий момент которого составляет 246 Н.м. Удельная мощность 2TR-FE, устанавливаемого на Land Cruiser Prado 120, составляет 10,98 кг на 1 лошадиную силу. Степень сжатия двигателя 9,6:1, эти степени сжатия позволяют использовать 92-й бензин, но лучше заливать 95-й.

      Мощностные характеристики 2TR-FE придают даже тяжелому внедорожнику достаточную резвость в городском потоке, а вот на трассе, когда нужен обгон со скорости 120 км, мощности может не хватить. Своевременная замена масла крайне важна для любого двигателя внутреннего сгорания. Двигатель 2TR-FE рассчитан на синтетическое масло 5w30, которое следует менять каждые 10 000 км. Для 2TR-FE нормой считается расход масла 300 мл на 1000 км. При высоких оборотах двигателя масло уходит впустую. Тепловой зазор в двигателе 0,02 мм.

      При правильной эксплуатации ресурс двигателя до расточки около 500 — 600 тыс. км, но при пробеге в 250 000 км уже потребуется замена колец. То есть к моменту расточки цилиндров до первого ремонтного размера кольца заменяются как минимум один раз.

      На многих автомобилях при пробеге 120 000 км начинает подтекать передний сальник коленвала. Блок двигателя чугунный и не имеет никелевого покрытия, что увеличивает ресурс и безотказность этого двигателя.

      Двигатель 2TR-FE устанавливался на такие модели как:

      • Ленд Крузер Прадо 120, 150;
      • Такома;
      • состояние;
      • Хайлюкс, Хайлюкс Серф;
      • 4 направляющих;
      • Иннова;
      • Привет, Эйс.

      Тюнинг двигателя

      Тюнинг внедорожников, а именно установка на них колес большего размера, а также оборудования, увеличивающего вес автомобиля, затрудняет тягу двигателя 2TR-FE всей этой массы. Некоторые из владельцев устанавливают на агрегат механические нагнетатели (компрессоры), повышающие мощность и крутящий момент. Благодаря изначально низкой степени сжатия установка компрессора не потребует вмешательства в блок и ГБЦ 2TR-FE.

      Дно поршня 2TR-FE не плоское, имеет канавки клапанов, что также снижает риск встречи клапана с поршнем, даже при обрыве цепи, но при правильной эксплуатации цепь ГРМ на моторе служит до двигатель капитально отремонтирован.

      Развитие двигателя 1TR привело к появлению серии двигателей 2 TR, к которой относится 2tr fe. При создании силовой установки многие технические решения были взяты от более раннего 3RZ-FE. Так, например, блок цилиндров претерпел минимальные изменения. Наибольшая модернизация коснулась ГБЦ, в которой использовалась специальная система изменения фаз газораспределения.

      Описание типа двигателя и этапов его разработки и производства

      Мотор 2tr fe начинает свою историю наследования еще в 1953 году.В это время был выпущен первый двигатель внутреннего сгорания серии R. В 1982 году после внесения ряда изменений свет увидела серия двигателей Y. Рестайлинг не заставил себя ждать, и после существенной модернизации в 1989 году были выпущены двигатели РЗ. Конструкторские решения в этой серии оказались достаточно передовыми, поэтому существенных изменений РЗ долгое время не получал. В 2003 году Тойота все же решила обновить серию, запустив производство двигателей 1TR.Также в этом же году началось производство более мощного двигателя 2tr fe.

      Среди четырехцилиндровых двигателей производства Toyota 2tr fe является самым объемным. В 2015 году был произведен небольшой рестайлинг, в результате которого увеличилась степень сжатия и оба распредвала получили систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Мотор имеет внушительный вес, так как блок цилиндров отлит из чугуна.

      Двигатель 2tr fe не гнет клапана, так как поршни не имеют плоского дна, а со специальными углублениями.Благодаря такому техническому решению обрыв ремня ГРМ не приводит к капитальному ремонту силовой установки. Установлены гидрокомпенсаторы, снята с обслуживания такая процедура, как регулировка клапанов.

      Расход масла у двигателя 2tr fe впечатляет. Технические характеристики силовой установки, вышедшей с завода, свидетельствуют о том, что 300 граммов масла на 1000 километров пробега не являются поводом для беспокойства. В подержанных двигателях не редкость, когда двигатель расходует литр масла на аналогичное расстояние.Это связано с высоким угаром смазки, а также конструктивными особенностями, которыми обладают маслосъемные колпачки и поршневые кольца.

      Характеристики двигателя позволяют увеличить мощность без потери ресурса. Силовую установку можно усилить с помощью стоковых турбо-китов. В цилиндро-поршневой группе ничего менять не рекомендуется. Если вам не хватает мощности, присмотритесь к восьмицилиндровым двигателям Toyota. Очень часто они взаимозаменяемы с 2tr fe.

      График технического обслуживания двигателя

      Двигатель 2tr fe чувствителен к тому, какое масло в него заливать.Производитель рекомендует использовать смазку с вязкостью 0W-20, 5W-20. Основа должна быть только синтетическая. Использование другого масла скажется на ресурсе двигателя и капитальный ремонт не заставит себя долго ждать. Замена требуется каждые 5-10 тысяч километров. При использовании неправильной смазки наибольшему износу будут подвергаться:

      • цилиндро-поршневая группа;
      • распределительный вал;
      • шатуны
      • ;
      • коленчатый вал;
      • масляный насос;
      • элементы головки блока цилиндров;
      • подшипники.

      Масляный фильтр необходимо заменять при каждой замене масла. Воздушный фильтр служит дольше и требует замены на 12-20 тысячах километров.

      Описание технического обслуживания, приведенное в руководстве, гласит, что свечи зажигания 2tr fe следует менять каждые 20 тысяч километров. Повышенный расход топлива также должен быть поводом для контроля состояния зажигания. При необходимости замену свечей следует проводить заблаговременно.

      Обзор неисправностей и способы их устранения

      При исправной эксплуатации мотора его капитальный ремонт потребуется при пробеге более 500 тысяч километров.Это связано с высокой надежностью двигателей Toyota. При достижении 250 000 км пробега ДВС может потребовать замены поршневых колец. Пробег до ремонта зависит от того, какое масло для двигателя 2tr fe использовалось при эксплуатации. Есть агрегаты, работающие за 6000 тыс. км до столицы.

      Выпускной коллектор — слабое место силовой установки. Работа при повышенных температурах выводит его из строя на 30-50 тысячах пробега. Впускной коллектор более стойкий, но при интенсивной езде может потребоваться и его замена.

      Система охлаждения требует регулярной чистки, так как мотор 2tr fe в основном устанавливается на внедорожники. При самом неблагоприятном стечении обстоятельств перегрев может привести к заклиниванию поршней в цилиндрах.

      Навесное оборудование, маховик и головка блока цилиндров требуют минимального вмешательства. Поломка или перескок привода ГРМ – явление крайне редкое. В случае такой неисправности ничего серьезного не последует. Конструкция двигателя такова, что поршни не бьют по клапанам.Также нет необходимости снимать крышку ГБЦ для регулировки теплового зазора, т.к. используются гидравлические толкатели.

      Мотор 2tr fe имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет выполнять многие операции самостоятельно. При необходимости обратитесь к официальному руководству.

      Варианты тюнинга силовой установки

      Самый популярный тюнинг 2tr fe это установка турбо кита. Увеличивать объем камеры сгорания нерационально, так как эта версия двигателя уже является раздутой модификацией 1ТР.Вмешательство в устройство цилиндро-поршневой группы рекомендуется только в случае завершения всех остальных модернизаций. Объем работ в этом случае большой, так как придется переделывать каждый узел силовой установки.

      Возможна установка турбокита как стокового, так и производства Toyota. Схема установки комплектов принципиально одинакова.

      Особенностью 2tr fe является большой запас прочности, поэтому тюнинг не сильно влияет на ресурс силовой установки.Также важна сложность подхода к форсингу. Ни одна система не должна оставаться без присмотра, если нагрузка на нее возрастает. В противном случае можно получить отрицательный результат апгрейда двигателя.

      Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливался двигатель 2tr fe

      Двигатели производства завода «Камиго» нашли место в легковых и коммерческих автомобилях производства Toyota Motor Corporation:

      • Toyota 4Runner;
      • Тойота ХайАс;
      • Тойота Региус Эйс;
      • Toyota Hilux Surf
      • Toyota Land Cruiser Prado
      • Toyota Tacoma;
      • Тойота Фортунер;
      • Тойота Иннова.

      На машинах других производителей двигатель 2tr fe так и не пошел в серийное производство. Это связано с ориентацией силовой установки на личное использование Toyota. Многие технические решения этого мотора нашли свое воплощение в китайском автопроме.

      Список модификаций 2tr fe

      Двигатель 2tr fe имеет несколько модификаций:

      • 2tr fe 160 л.с., в данной модели исправлена ​​проблема с текущим сальником коленвала;
      • 2tr fe 163 л.с. с системой Dual-VVTi и более высокой степенью сжатия.

      Небольшое количество модификаций из-за большого количества серий двигателей. Toyota Motor Corporation не зацикливается на разработке в рамках одной модификации, а выпускает новые серии двигателей. Переход технических решений прослеживается, начиная с R и заканчивая 2tr fe.

      Спецификация двигателя

      Производство Завод в Камиго
      Toyota Motor Manufacturing Indonesia
      Марка двигателя 2trfe
      Годы выпуска 2003-настоящее время
      Материал блока чугун
      Система подачи Форсунка
      Тип рядный
      Количество цилиндров 4
      Клапанов на цилиндр 4
      Ход поршня, мм 95
      Диаметр цилиндра, мм 95
      Степень сжатия 9.6
      10,2 (Двойной VVTi)
      Объем двигателя, куб.см 2693
      Мощность двигателя, л.с./об/мин 160/5200
      163/5500
      Крутящий момент, Нм/об/мин 241/3800
      246/3800
      Топливо 95
      Экологические нормы Евро 4
      Масса двигателя, кг
      Расход топлива, л/100 км (для Toyota Tacoma)
      Расход масла, г/1000 км до 1000
      Моторное масло 0W-20
      5W-20
      Сколько масла в двигателе, л 5.8
      Проведена замена масла, км 7000-10000
      Рабочая температура двигателя, град. 85-90
      Ресурс двигателя, тыс. км

      По данным завода

      По практике

      Тюнинг, HP

      Потенциал

      Без потери ресурса

      Двигатель установлен Toyota 4Runner

      Toyota Regius Ace

      Toyota Hilux Surf

      Toyota Land Cruiser Prado

      Мотор 2tr fe отлично зарекомендовал себя на рынке.Он завоевал потребителей благодаря своей надежности и неприхотливости. Широкие возможности тюнинга позволяют многим автовладельцам повысить динамику своего автомобиля без особых вложений.

      Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

      Двигатель 2TR-FE входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Производство силового агрегата началось в 2003 году взамен устаревшего 3RZ-FE. По сути, это обновление надежной линейки 3RZ.

      Характеристики и особенности моторов

      Для нового двигателя 2TR-FE был взят оригинальный блок цилиндров 3RZ и оснащен двумя балансирными валами. А вот головку блока пришлось доработать.

      Мотор 2TR-FE внешний вид на автомобиле

      На этой головке применена система изменения фаз газораспределения на впускном распредвале VVTi, и гидрокомпенсаторы.

      Цепь ГРМ заменена на новую. В 2TR-FE использовался другой пластиковый впускной коллектор и электронный дроссель.Полностью изменен блок управления.

      С 2015 года 2TR оснащается системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия увеличилась до 10,2. В общем, 2TR — это глубоко модернизированный 3RZ.

      Рассмотрим основные технические характеристики 2TR-FE:

      Двигатель 2TR-FE

      Сервис

      Техническое обслуживание двигателей 2TR-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. Техническое обслуживание двигателей проводится с интервалом 15 000 км.Рекомендуемое техническое обслуживание следует проводить каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную карту технического обслуживания:

      Процесс ремонта двигателя 2TR-FE

      ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводится после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаткой, так как происходит притирка элементов мотора.

      ТО-2: Второе ТО проводится через 10 000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр снова меняются, а также элемент воздушного фильтра.На этом этапе также измеряется давление на двигатель.

      ТО-3: На этом этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, диагностика всех систем двигателя.

      ТО-4: Четвертое ТО, пожалуй, самое простое. После 30 000 км меняются только масло и масляный фильтрующий элемент.

      ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

      Выход

      Двигатель 2TR-FE достаточно надежный и качественный двигатель.Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов, специалистов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на СТО.

      выбор и обслуживание подержанного Land Cruiser Prado. Распространенные неисправности и эксплуатация

      Двигатель 2TR стал преемником 1TR, который был «накачан» с 2,0 до 2,7 л. Относится к линейке коммерческих двигателей(те что ставят на грузовики), смысл этих моторов в том, что они будут жутко шумными и хрупкими, не дай бог их кто-нибудь купит.Ниже представлена ​​вся линия наследования и таблица сравнения мощности на примере моторов одного объема, как видите, семейство TR по мощности и моменту сравнялось с мотором 5R 1960-х годов:
      R (1953) → Y (1982) → RZ (1989) → TR (2003)

      Переход с семейства R на моторы семейства Y был актом величайшего позора в истории Toyota, когда вместо новаторства и здравого смысла просто попытались загрузить старое оборудование, которое простаивало… Y были хуже по характеристикам, чем двигатели предыдущего семейства R — см. таблицу. По конструкции они аналогичны волжскому двигателю ГАЗ-21, а местами даже хуже!

      После этого появилось новое поколение моторов RZ , по характеристикам он был немного лучше, почти «догнал» по характеристикам старый добрый RZ … Позор! Теперь вот, семейство TR и мотор 1TR стал лучше по характеристикам чем 5R из прошлого! Я рад, что это неслыханное достижение для Toyota.
      Но по тексту статьи покажу, что этот мотор — настоящее наказание, единственное для чего он сделан — это ставить его на праворукие Прадики (2002-2009 г.в.) для наказания их жадных владельцев купивших Прадик с двигателем 2,7 л))

      Посмотрите на строение блока цилиндров — так всегда бывает, когда нужно сделать рядный четырехцилиндровый двигатель большого объема из меньшего мотора и с цепью. Дело в том, что нужно увеличить не только ход поршня и диаметр цилиндра, но и нужны валы для балансировки (которых нет в моторах меньшего объема), но как сделать для них привод? Для этого нам нужно сделать вторую цепочку.Ну и натяжитель с демпфером для этого.

      Ну эти цепи, конечно, немного гремят)) Приходится ставить специальные форсунки, которые заливают на них масло… Так было у нас в 1972 году на двигателе от ВАЗ-2101, кстати, и межсервисный интервал был тот же — 10 000 км. Позже на ВАЗ-2108 двигатели стали немного сложнее и межсервисный интервал увеличился до 15 000 км. (в 1986 году) — для Тойоты совершенно недостижимо!

      Что еще интересного в оформлении 2TR-FE ?? Похоже в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов! Учитывая, что это коммерческий двигатель для грузовиков и микроавтобусов, где ограничен доступ к двигателю сверху, такая конструкция клапана — очень мудрый ход! Регулировка клапанов будет мега-затратным занятием, наверняка на некоторых моделях нужно будет снимать двигатель с машины)) Ну и сама конструкция клапанного механизма на ВАЗ-2108 была умнее, там надо было проверить клапана реже!

      Масляный насос двигателя 2TR-FE Тойота тоже не сама придумала, а «взяла» с ВАЗ-2108.Самый дешевый вариант по количеству деталей, их может быть 5 или около того. Из минусов: по сравнению с любым насосом, полностью погруженным в масло, у этого есть маслозаборник, и от его длины зависит расход масла после пуска двигателя. Вроде у ВАЗ-2108 маслозаборник был короче))

      Сколько раз смотрел привод клапанов в двигателе 2TR-FE — так и не заметил разницы с ВАЗ-2108, может надо стаканы купить? Не знаю! Если вы понимаете какую-либо принципиальную разницу, пожалуйста, напишите мне…

      На очереди у нас помпа — рад, что помпа сделана более-менее современно, но боже мой, что за Мондула так непонятно прикручена к помпе! На ВАЗ-2108, насколько я помню, установлен электровентилятор — это такое сложное устройство, недостижимое для конструкторов Тойоты. Сконструировать электровентилятор им не под силу! Блин, надо еще на Прадик воткнуть такую ​​штуку, пусть надежность будет выше… А то, даже датчик включения вентилятора может сломаться))

      Мдееее, вискомуфта! Как-то всегда меня это напрягало в моторах и продолжает напрягать.Наверное больше вискомуфта меня напрягает только длинный сервисный ремень, который свистит за 200 км. из города… Думаете, как долго за вами будет ехать эвакуатор? Посмотрим на ремень привода помпы, не свистнет ли он там случайно?

      Как-то не удобно сравнивать с ВАЗами, «тазиками» и прочими нашими марками… Очевидно, конструкторы хотели сделать так, чтобы каждые 10 000 км. ехать к дилеру и не всегда добираться (иногда тут эвакуатор понадобится!) Я, в общем-то, привел сравнение ремней 1TR-FE с парой других тойотовских моторов, чтобы вы сами выбирали, кто есть чемпион по глупости! Мне лично кажется, что 2GR-FE даже впереди идиотизма выходит…

      На Жигулях выпускной коллектор всегда (да и сейчас) был отлит из «чугуна» и проблем с ним нет! И тут я вижу крутой коллектор из приваренных к фланцу труб. О таком крутом коллекторе мечтает любой владелец ТАЗ… а вот горе-владелец Тойоты получит!

      Последний момент, на который хотелось бы обратить ваше внимание, это система зажигания, так называемая ДИС-4 с отдельной катушкой на каждую свечу зажигания. Он использует 4 катушки, 4 коммутатора, и этот двигатель нельзя мыть под давлением.Такой мотор лучше не ремонтировать методом «тыка», а сразу к дилеру!

      В июле 2008 года вышла первая и единственная ревизия этого мотора, она называлась 1TR-F P E, а по классификации Toyota буква P после тире в названии мотора означает LPG (приспособление для работы на сжиженном газе — LPG).

      Обычно в таких двигателях повышена степень сжатия (в данном случае она была поднята с 9.8 до 10,6 и это увеличило крутящий момент с 18,6 кг*м до 19,3 кг*м), зажигание перенесено на более раннее, газ подается через те же форсунки, что и бензин. В общем, это интересные моторы, но почему их нельзя купить? Почему вы не сделали 2TR-FPE , а? Ну можно было бы купить Прадик на газу))

      Думали, как не запретить что-то, а сделать так, чтобы никто не мог купить двигатель на компримированном газе? Единственное решение, которое я вижу у Тойоты, это то, что она адаптирует далеко не все двигатели под газ, а только те, которые не устанавливаются на обычные автомобили, а используются только в грузовиках и коммерческом транспорте… А если, не дай бог, мотор стоит на каком-нибудь Прадике, то с ним вообще ничего делать не надо, «джин должен оставаться в бутылке!»

      Так получилось с двигателями семейства 2ТР — совершенно случайно у них нет газовых доработок! И у меньшего 1TR такие доработки есть, но они устанавливаются только на микроавтобусы, развозные грузовики и автомобили-такси (спецсерии). Вы видите, как все просто! А там бензиновые и их не купишь))

      Отечественные автолюбители знают двигатель 2TR-FE в основном по внедорожнику, под капот которого он устанавливается с 2006 года.На некоторые другие модели, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года.

      Описание

      ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

      2TR-FE — самый большой четырехцилиндровый двигатель Toyota. Точный объем 2693 куба, но четвертый ряд обозначен 2.7. В отличие от мотора того же объема, двигатель оснащен тойотовской системой изменения фаз газораспределения, которая в случае с Land Cruiser Prado 120 и Prado 150 позволяет получить на выходе 163 л.с. при 5200 об/мин коленчатого вала.

      Двигатель toyota 2TR-FE оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, что улучшает продувку камеры сгорания и работает на увеличение мощности, т.к. поток воздуха постоянно движется в одном направлении — от впускных клапанов, к выпускным. Легендарной надежности Toyota способствует цепной привод газораспределительного механизма.2TR-FE vvt-i оснащен системой многоточечного впрыска.

      Геометрия и характеристики

      Как и у многих других двигателей Toyota, диаметр цилиндра равен ходу поршня. Оба параметра у 2TR-FE равны 95 мм. Максимальная мощность, передаваемая на колеса, в зависимости от модели варьируется от 151 до 163 лошадиных сил. Наибольшая мощность на выходе получается от Prado, крутящий момент которого составляет 246 Н.М. Удельная мощность 2TR-FE устанавливается на Land Cruiser Prado 120 — 10.98 кг на 1 лошадиную силу. Степень сжатия мотора 9,6:1, такие показатели степени сжатия позволяют использовать 92-й бензин, но лучше заливать 95-й.

      Мощностные характеристики 2TR-FE придают даже тяжелому внедорожнику достаточную резвость в городском потоке, а вот на трассе при обгоне на скорости 120 км мощности может не хватить. Своевременная замена масла крайне важна для любого двигателя внутреннего сгорания. Двигатель 2TR-FE рассчитан на синтетическое масло 5w30, которое следует заменять каждые 10 000 км. Для 2TR-FE нормой считается расход масла 300 мл на пробег 1000 км. При высоких оборотах масло уходит впустую. Тепловой зазор в двигателе составляет 0,02 мм.

      При правильной эксплуатации ресурс мотора до растачивания составляет около 500 — 600 тыс. км, но при пробеге 250 000 км потребуется замена колец. То есть к моменту расточки цилиндров под первый ремонтный размер кольца меняют как минимум один раз.

      На многих автомобилях при пробеге 120 000 км начинает подтекать передний сальник коленвала.Блок двигателя отлит из чугуна и не имеет никасилового покрытия, что увеличивает ресурс и безотказность этого двигателя.

      Двигатель 2TR-FE устанавливался на такие модели как:

      • Ленд Крузер Прадо 120, 150;
      • Такома;
      • Фортунер;
      • Хайлюкс, Хайлюкс Серф;
      • 4-канальный;
      • Иннова;
      • Привет-Ас.

      Тюнинг двигателя

      Тюнинг внедорожников, а именно установка на них колес большего размера, а также оборудования, увеличивающего вес автомобиля, затрудняет тягу двигателя 2TR-FE всей этой массы.Некоторые из владельцев устанавливают на агрегат механические нагнетатели (компрессоры), увеличивающие мощность и крутящий момент. Благодаря изначально не высокой степени сжатия, установка компрессора не требует вмешательства в блок и ГБЦ 2TR-FE.

      Дно поршня 2TR-FE не плоское, имеет «штопоры» для клапанов, которые также снижают риск встречи клапана с поршнем, даже если представить, что цепь порвется, но при правильной эксплуатации, цепь ГРМ на моторе служит до капитального ремонта мотора.

      Отечественные автомобилисты знают двигатель 2TR-FE в основном по внедорожникам. Тойота прадо, под капот которой его начали устанавливать с 2006 года. На некоторые другие модели, например на Хайлюкс, двигатель устанавливается с 2004 года. Двигатель 2ТР стал развитием двигателя 1ТР, только двигатель был хорошо испортили — добавили вторую цепь и кучу ненужных деталей для раздачи на коммерческую технику (грузовики и такси).

      Технические характеристики

      Производство Завод в Камиго
      Toyota Motor Manufacturing Indonesia
      Марка двигателя 2ТР
      Годы выпуска 2003-настоящее время
      Материал блока цилиндров чугун
      Система подачи инжектор
      Тип встроенный
      Количество цилиндров 4
      Клапаны на цилиндр 4
      Ход поршня, мм 95
      Диаметр цилиндра, мм 95
      Степень сжатия 9.6
      10,2 (Двойной VVTi)
      Объем двигателя, куб.см 2693
      Мощность двигателя, л.с./об/мин 160/5200
      163/5500
      Крутящий момент, Нм/об/мин 241/3800
      246/3800
      Топливо 95
      Экологические стандарты Евро 4
      Масса двигателя, кг
      Расход топлива, л/100 км
      — город
      — трасса
      — смешанный.
      11,2
      9,4
      10,7
      Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
      Моторное масло 0W-20 / 5W-20
      Сколько масла в двигателе, л 5,8
      Замена масла, км 7000-10000
      Рабочая температура двигателя, град. 85-90
      Ресурс двигателя, тыс. км
      — по данным завода
      — по практике

      400+

      Общие неисправности и работа

      Как и его предшественник, двигатель Toyota 2TR чрезвычайно надежен и стабилен.Единственное слабое место — передний сальник коленвала (особенно на моделях до 2008 года). Периодически подтекает. Его нужно заменить на более современный экземпляр. Бывает, что двигатели начинают вибрировать в морозы. Причина кроется в АКПП. В нем необходимо заменить масло. При постоянном обслуживании, заправке только качественным бензином и заливке масла, рекомендованного производителем, срок службы агрегата можно продлить до максимально возможного предела.

      Видео двигателя

      2TR

      Тогда как о появлении бензиновой версии изначально было заявлено только на первые месяцы 2018 года. Конечно, дизель хорош, очень тяговит, экономичен и надежен, но дизеля не всем по душе, а потому многие выберут бензиновую версию.

      Немного истории

      Toyota Fortuner 2.7 комплектуется бензиновым двигателем серии 2TR-FE, который давно стоит на вооружении и хорошо известен владельцам Prado и некоторых других моделей японской марки.

      Силовой агрегат 2.7 2TR-FE пришел на смену серии 3RZ-FE, которая оказалась очень удачной, но к концу первой половины 2000-х устарела. Однако Toyota не хотела отказываться от этого двигателя, а потому создала новый на базе того же 3RZ-FE.

      Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE двигатель технические характеристики

      Двигатель 2ТР-ФЭ
      Тип конструкции Встроенный
      Расположение цилиндров Поперечный
      Количество цилиндров 4
      Количество клапанов 4
      Рабочий объем 2 694 см³
      Диаметр цилиндра 95 мм
      Ход поршня 95 мм
      Степень сжатия 10.2
      Максимальная мощность согласно стандартам EEK 163 л. с участием. (122 кВт) / 5200 об/мин
      Максимальный крутящий момент в соответствии со стандартами EEC 245 Нм / 4000 об/мин.
      Топливо АИ-91 и выше

      Стоит отметить, что характеристики этого мотора на других моделях компании могут отличаться, но незначительно.

      Конструктивные особенности

      За основу нового агрегата был взят блок цилиндров из серии 3RZ-FE, оснащенный 2 балансирными валами.Кроме того, инженеры переработали головку блока цилиндров. В частности, использовались гидрокомпенсаторы и фирменная система изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Кроме того, двигатель Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE был оснащен измененной дроссельной заслонкой и другим впускным коллектором. Также была проведена повторная калибровка ЭБУ. В цепи ГРМ используется цепь.

      Наличие 4-х цилиндров и 16-ти клапанов при таком внушительном объеме (это самый объемный 4-х цилиндровый двигатель Toyota) оптимизирует продувку камеры сгорания, направляя поток воздуха прямо от впуска к выпуску.

      Двигатель 2.7 2TR-FE под капот Прадо

      Хайлюкс технические детали | Колеса

      Новый Hilux, являющийся частью задающего тенденции проекта Toyota IMV, может похвастаться дизайном с чистым листом, который основан на наследии Hilux как эталона надежности в своем классе.

      Автомобиль отличается усовершенствованным внешним видом, излучающим прочность. Реплики стиля были продиктованы требованием функциональной привлекательности, которая также обеспечивала бы характеристики низкого сопротивления, чтобы способствовать экономии топлива и снижению шума ветра.

      Доступны два варианта кузова: с одинарной и двойной кабиной, оба с длинной колесной базой.

      Увеличенный габаритный размер, общая длина увеличилась на 150 мм, а ширина — на 60 мм, что позволило грузовому кузову с одинарной кабиной существенно вырасти и занять позицию лидера в своем классе по грузоподъемности.

      Основой конструкции IMV является прочное новое шасси, которое имеет ту же конструкцию лестничного типа, что и его предшественник, но больше по габаритным размерам и размерам лонжеронов.

      Боковые поручни

      Боковые поручни двойного ящика увеличиваются с 60 мм в ширину до 90 мм, а высота увеличивается со 120 мм до 160 мм. К шасси добавлена ​​дополнительная поперечина для уменьшения скручивания при кручении и улучшения характеристик управляемости.

      Для шасси используется высокопрочная сталь

      , которая вместе с увеличенным сечением и дополнительной поперечиной повышает общую жесткость и прочность шасси. Количество сварных швов было уменьшено для повышения качества и долговечности.

      К шасси крепится легкий, но очень жесткий и высокопрочный кузов. Высокопрочная сталь используется в больших количествах.

      В областях, которые могут быть подвержены коррозии, широко используется нержавеющая сталь. Коррозионная стойкость дополнительно повышается за счет использования бесшовной наружной боковой панели кузова.

      Новый Hilux разработан на основе конструкции кузова, поглощающей удары, которая пропускает через конструкцию энергию как лобового, так и бокового удара, обеспечивая при этом высокий уровень целостности кабины и, следовательно, безопасность для пассажиров.

      В отделку крыши встроены амортизирующие конструкции. Педаль тормоза складывается из пространства для ног в случае сильного лобового удара, чтобы уменьшить проникновение в зону ног водителя.

      Кронштейн

      На рулевой колонке установлен «отрывной» кронштейн, позволяющий отодвинуть ее от водителя, если на рулевое колесо воздействует большое усилие.

      Амортизирующая конструкция кабины работает в сочетании с ударопоглощающими конструкциями, включенными в конструкцию шасси.

      Характеристика NVH (резкость шума и вибрации) предыдущей модели Hilux была признана лучшей в своем классе.

      Используя это в качестве эталона, команда инженеров IMV установила новые цели NVH для этой новой модели и достигла цели со значительным снижением шума и вибрации во всем рабочем диапазоне.

      Уменьшен резонанс, исходящий от задней части кабины, а также вибрация и резонанс от пола. Стратегически расположенные плавящиеся подушечки дополнительно гасят внутренний шум и вибрацию.

      Уменьшен шум ветра за счет увеличения наклона ветрового стекла и изменения линий разъема дверей. Форма наружных зеркал оптимизирована для снижения шума ветра.

      С новой конструкцией шасси полностью переработана подвеска Hilux. Передняя подвеска теперь на винтовых пружинах, а не на торсионах, и была принята новая компоновка на двойных поперечных рычагах с низким верхним рычагом.

      Ход подвески

      Конструкция винтовой пружины обеспечивает большой ход подвески и превосходный комфорт при езде.

      Измененная геометрия передней подвески улучшает устойчивость на прямой и общие ходовые качества. Благодаря этим изменениям геометрии также достигается превосходная стабильность торможения.

      На протяжении всего процесса проектирования подвески команда инженеров IMV уделяла особое внимание хорошей реакции за счет использования легких, но прочных компонентов.

      Задняя подвеска также подверглась значительной доработке. Для последнего Hilux была принята компоновка листовой рессоры и двухтрубного амортизатора.

      Листовые рессоры были настроены таким образом, чтобы обеспечить комфорт при езде независимо от загрузки автомобиля. Особенно это заметно при легкой нагрузке.

      Усилитель рулевого управления с датчиком частоты вращения двигателя был принят во всем модельном ряду. Реечная система обеспечивает превосходное ощущение рулевого управления. На автомобилях с колесной формулой 4×4 установлен клапан ограничения удара.

      Новое поколение бензиновых и дизельных двигателей Toyota предназначено для нового Hilux, и впервые эта новая модель выходит на рынок без какого-либо двигателя, перенесенного с предыдущей модели.

      Чистое сжигание

      Эти новые экологически чистые двигатели обеспечивают повышенную мощность и эффективность работы по всем направлениям и были разработаны с учетом большего размера нового Hilux.

      Три новых бензиновых двигателя, четырехцилиндровые агрегаты объемом 2,0 и 2,7 л и 4,0-литровый V6 используются для питания различных бензиновых модификаций Hilux.

      Все оснащены VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения) и электронным впрыском топлива.

      Система VVT-i оптимизирует синхронизацию впускных клапанов двигателя в соответствии с условиями движения, чтобы обеспечить наилучший баланс между производительностью и экономией топлива при плавной работе двигателя во всем диапазоне оборотов.

      2-литровый двигатель 1TR-FE развивает мощность 100 кВт при 5 600 об/мин с максимальным крутящим моментом 182 Нм при 4 000 об/мин. Двигатель 2TR-FE объемом 2,7 л с двумя уравновешивающими валами для плавной работы развивает мощность 118 кВт при 5 200 об/мин и максимальный крутящий момент 241 Нм при 3 800 об/мин. Оба этих двигателя имеют 16-клапанные головки блока цилиндров.

      Коммунальные услуги

      В обоих этих двигателях применены новейшие технологии, направленные на повышение полезности и производительности высочайшего класса. Роликовая конструкция коромысла с низким коэффициентом трения была применена в усовершенствованном клапанном механизме VVT-i для оптимизации топливной экономичности.

      Для всего двигателя были выбраны оптимальные материалы, и все размеры были оптимизированы с целью достижения высочайшего уровня эффективности и надежности двигателя.

      Легкий двигатель был целью проектирования, и для достижения этой цели все компоненты были оптимально спроектированы с высоким уровнем интеграции и широким использованием компонентов из смолы, где это возможно.

      Вращающиеся и возвратно-поступательные части были оптимизированы для облегчения веса. Для привода вспомогательных агрегатов используется упрощенная система с одним поликлиновым ремнем.

      Оба этих двигателя соответствуют европейским нормам выбросов STEP II.

      Впервые Toyota South Africa предложит двигатель V6 большого объема для моделей Hilux.

      Характеристики

      Двигатель 1GR-FE 4,0 л V6 имеет 24-клапанную конфигурацию DOHC. Этот двигатель имеет разные характеристики мощности и крутящего момента в зависимости от того, используется ли он с механической или автоматической коробкой передач.

      В варианте с механической коробкой передач максимальная мощность составляет 175 кВт при 5200 об/мин с крутящим моментом 343 Нм, доступным в диапазоне от 2 400 до 4 800 об/мин.

      Двигатель с автоматической коробкой передач развивает такую ​​же максимальную мощность, но имеет более высокий крутящий момент 376 Нм при 3 800 об/мин.

      Этот двигатель имеет компактную и легкую конструкцию и использует алюминиевый блок цилиндров.

      Как и в четырехцилиндровых двигателях меньшего размера, для привода вспомогательных агрегатов используется компактная поликлиновая ременная система. Полимерный материал используется в ряде компонентов для снижения веса.

      Производительность

      В этом двигателе используются передовые технологии для оптимизации производительности и экономичности.Все рабочие зазоры и размеры, а также материалы были тщательно подобраны для оптимизации производительности и эффективности, а также надежности и долговечности.

      4,0-литровый двигатель V6 1GR-FE производит целеустремленное звучание двигателя, но обеспечивает в целом тихую работу, ожидаемую от премиального продукта в модельном ряду Hilux. Этот двигатель соответствует европейским нормам выбросов STEP III.

      Два новых дизельных двигателя D-4D с непосредственным впрыском Common Rail нового поколения были представлены в новом Hilux.Вместимость 2,5 литра и 3,0 литра.

      Оба этих двигателя обеспечивают максимальную топливную экономичность, а также плавное и быстрое ускорение от низких оборотов двигателя до средних и высоких скоростей.

      Оба этих четырехцилиндровых дизеля оснащены алюминиевыми головками цилиндров.

      Два уровня

      Агрегат 2KD-FTV представляет собой четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л с турбонаддувом и 16-клапанной головкой блока цилиндров DOHC. Доступны два уровня спецификации этого двигателя.В обоих случаях максимальная мощность составляет 75 кВт при 3 600 об/мин.

      Максимальный крутящий момент для версии с нормальной спецификацией составляет 200 Нм и доступен в диапазоне от 1 400 до 3 400 об/мин. Версия Hi-spec этого двигателя развивает крутящий момент 260 Нм в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин.

      Легкий и компактный обычный турбокомпрессор используется для достижения максимальной производительности.

      Система впрыска топлива типа Common Rail с электронным управлением, используемая в этих двигателях, обеспечивает исключительное управление подачей топлива с помощью микрокомпьютера, контролирующего давление впрыска, время впрыска и объем топливного заряда.

      Система состоит из насоса подачи высокого давления, форсунок, общей топливной рампы, питающей форсунки, и трубопровода высокого давления, соединяющего компоненты.

      Подача топлива контролируется EDU (электронным блоком управления), который активирует каждую форсунку точно в нужное время для впрыска отмеренного количества топлива под высоким давлением, поступающего из общей топливной рампы, непосредственно в каждый цилиндр.

      Датчики

      Массив датчиков постоянно передает информацию микрокомпьютеру, который осуществляет комплексный контроль за давлением топлива в топливной рампе, а также за моментом и объемом впрыска.

      Высокая степень гибкости управления, типичная для этих двигателей, повышает мощность двигателя и эффективность использования топлива при одновременном снижении выбросов NOx и твердых частиц. Также снижается шум сгорания.

      Двигатель 1KD-FTV представляет собой 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, а также с 16-клапанной конфигурацией DOHC.

      Максимальная мощность составляет 120 кВт при 3 400 об/мин, а максимальный крутящий момент 343 Нм достигается в диапазоне от 1 400 до 3 200 об/мин.

      В этом двигателе используется технология впрыска топлива Common Rail с электронным управлением, используемая на 2.5-литровый двигатель, а в систему турбонагнетателя добавлена ​​технология регулируемых форсунок.

      Эта система регулируемых лопастей используется для регулировки скорости потока и давления выхлопных газов, поступающих в турбину. Это позволяет оптимизировать баланс между противодавлением выхлопных газов и давлением наддува в зависимости от потребности двигателя.

      Переменная насадка

      Серводвигатель постоянного тока используется для привода регулируемой лопатки сопла для эффективного управления.

      Автомобили с дизельным двигателем 1КД-ФТВ оснащены охладителем топлива.Этот полностью алюминиевый охладитель установлен в системе возврата топлива для снижения температуры топлива на выходе из рампы высокого давления.

      Хотя Toyota ранее выпускала автоматическую коробку передач в ограниченном количестве для одной версии Hilux (в течение 1970-х годов), этот выпуск последней модели представляет собой первое крупномасштабное предприятие в верхнем сегменте рынка с опцией автоматической коробки передач.

      Эта недавно разработанная компактная и легкая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач предлагается в паре с 4.0-литровый двигатель V6 и предлагает отличную производительность, топливную экономичность, плавное переключение передач и низкий уровень шума.

      Электронное управление

      обеспечивает управление переключением передач с помощью ИИ (искусственного интеллекта) для комфортного вождения, при этом трансмиссия адаптирует схему переключения передач в соответствии с дорожными условиями и предполагаемыми намерениями водителя.

      На механических коробках передач синхронизатор теперь устанавливается на передачу заднего хода, чтобы исключить дребезжание при включении этой передачи. Механизм переключения был оптимизирован для плавного переключения передач и точного действия.

      На полноприводных моделях переключение на лету при переходе из режима 4×2 в режим 4×4 усиливается самоблокирующимся передним дифференциалом.

    1. Hilux полностью новый с нуля
    2. Hilux – славная история
    3. Местные поставщики принимают вызов
    4. Hilux — построено в Южной Африке для мировых рынков
    5. Сделано людьми по образцу Toyota
    6. За гранью эволюции — новейший Hilux совершенно новый
    7. .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.