3S ge характеристики: Двигатель 3S GE beams характеристики, отзывы, где можно купить?

Содержание

Двигатель Toyota 3S-GE

________________________________________________________________________________________

Двигатель Toyota 3S-GE


Технические характеристики двигателя Toyota 3S-GE

Рабочий объем — 2.0L (1998 см3)

Максимальный мощность — от 160 л.с. при 6400 об.мин до 210 л.с. при 7600 об.мин

Максимальный крутящий момент: — от 191 Нм / 4800 об.мин до 216 Нм / 6800 об.мин

Тип — Рядный четырехцилиндровый двигатель

Тип системы газораспределения — DOHC 16V, Twin Cam

Система питания — распределенный впрыск EFI

Степень сжатия от 10 до 11.5

Диаметр цилиндра, мм — 86

Ход поршня, мм — 86

Система охлаждения — жидкостная

Тип охлаждающей жидкости — антифриз.

Рабочий объем цилиндра, л — 1,998 / 1,998

Блок цилиндров на двигателе Toyota 3S-GE автомобилей Тойота Камри, Корона, Тойота Селика, Карина аналогичен (хотя не совсем одинаков) блоку цилиндров на двигателе 3S-FE, однако главное различие между этими двумя двигателями состоит в следующем: поршни соединены с шатунами пальцами плавающего типа; поршневые пальцы крепятся стопорными кольцами.

Размеры компонентов ДВС Тойота 3S-GE

Головка цилиндров — Отливка из алюминиевого сплава

Максимальное коробление поверхности прокладки

Впускного и выпускного коллекторов: 0.20/0.30 мм

Поверхности прокладки головки цилиндров: 0.20 мм

Угол седла клапана — 45°

Ширина седла клапана — 1.0 -1.4 мм

Диаметр толкателя распредвала: 27.975 — 27.985 мм

Диаметр расточки под толкатель распредвала: 28.000 — 28.021 мм

Блок цилиндров — Чугунный

Диаметр цилиндра:

Размерный тип 1 — 86.00 — 86.01 мм

Размерный тип 2 — 86.01 — 86.02 мм

Размерный тип 3 — 86.02 — 86.03 мм

Диаметр цилиндра:

Стандарт — 86.23 мм

Ремонтный размер (0.5 мм) — 86.73 мм

Максимальное коробление поверхности прокладки — 0.05 мм

Поршни и поршневые кольца двигателя Toyota 3S-GE

Диаметр поршня под прямым углом к поршневому пальцу — 30.1 мм от днища поршня

Размерный тип1 — 85.960 — 85.970 мм

Размерный тип2 — 85.970 — 85.0 мм

Размерный тип — 3 85.980 — 85.990 мм

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра — 0.030 — 0.050 мм

Зазор поршневых колец -100 мм от плоскости разреза

Верхнее компрессионное кольцо — 0-33 — 0.55 мм

Нижнее компрессионное кольцо — 0.45 — 0.67 мм

Маслосъемное кольцо (стандарт/максимум) — 0.20 — 0.60 мм/0.90 мм

Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня

Верхнее компрессионное кольцо — 0.040 мм

Нижнее компрессионное кольцо — 0.030 мм

Топливная система двигателя Toyota 3S-GE

Топливо при постоянном перепаде давления (284 кПа) подается топливным насосом через фильтр к форсункам, которые впрыскивают топливо в патрубки впускного коллектора непосредственно перед впускными клапанами.

Количество подаваемого топлива определяется длительностью управляющего импульса, который задается в соответствии с сигналом электронного блока управления.

Регулятор давления топлива поддерживает постоянную разность между давлением топлива перед рабочей форсункой и давлением воздуха во впускном коллекторе.

В этом случае величина подачи топлива однозначно определяется временем открытого состояния форсунки. Регулирование осуществляется перепуском части топлива в бак через клапан и магистраль обратного слива топлива.

Система воздухоснабжения двигателя Toyota 3S-GE

Система воздухоснабжения обеспечивает подачу необходимого количества воздуха к впускным клапанам. Количество воздуха, поступающего вдвигатель, определяется углом открытия дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала двигателя.

Поток воздуха проходит воздушный фильтр, канал корпуса дроссельной за- слонки и поступает в верхнюю часть впускного коллектора, откуда он через отдельные патрубки распределяется по цилиндрам двигателя.

При низких температурах охлаждающей жидкости открывается клапан системы управления частотой вращения холостого хода, и некоторое количество воздуха поступает в верхнюю часть впускного коллектора по перепускному каналу в дополнение к воздуху, проходящему через дроссельную заслонку.

Таким образом, по мере прогрева двигателя даже при полностью закрытой дроссельной заслонке, воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора, что приводит к возрастанию частоты вращения вала двигателя (1-ая ступень управления частотой вращения холостого хода).

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Сколько лошадиных сил в двигателе 3S GE?

3S-GE — бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 140-210 л. с. Устанавливался на Toyota Altezza, Toyota Caldina и другие.

Куда ставился 3S-GTE?

3SGTE — бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 185-260 л. с. с турбонаддувом. Устанавливался на Toyota Caldina, Toyota Celica и другие.

Какое масло заливать в двигатель 3S GE?

Технические характеристики 3S GE 2,0 л

Изготовитель Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Yamaha, Kamigo Plant
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 3S GE по составу зимой синтетика, летом полусинтетика

Сколько весит двигатель 3S ф е?

3SFE — 170 кг.

Сколько литров масла в двигателе 3S-GTE?

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA CALDINA (ТОЙОТА КАЛДИНА )

Фирма производитель TOYOTA (ТОЙОТА)
Тип двигателя 3SGTE
Масло для двигателя
Объем масла 4.0 литров
Объем масла с фильтром 4.5 литров

Какое масло лить в 3s GE Beams Altezza?

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA ALTEZZA (ТОЙОТА АЛТЕЗА )

Фирма производитель TOYOTA (ТОЙОТА)
Объем масла 4.8 литров
Объем масла с фильтром 5.1 литров
Требуемое масло по вязкости SAE 10W-30
Требуемое масло по классификации API/ILSAC SJ/GF-2

Сколько весит двигатель 1 NZ?

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 112
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 13.0 6.0 9.5

Сколько весит двигатель 1sz Fe?

Технические характеристики

Объем двигателя 1.0 л. (997 куб. см.)
Степень сжатия 10.0:1
Диаметр цилиндра 69 мм
Ход поршня 66.7 мм
Общий вес двигателя 68 кг

Сколько весит двигатель 4vz Fe?

Технические характеристики и важные данные о 5VZ-FE

Рабочий объем 3.4 л
Номинальная мощность 190 л.с. при 4800 об/мин
Макс. крутящий момент 298 Н*м при 3600 об/мин
Вес агрегата 190 кг
Топливо 95

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

3 s gte характеристики – Telegraph

3 s gte характеристики

Скачать файл — 3 s gte характеристики

Двигатель Toyota 3S-FE, устанавливаемый на автомобилях Тойота Камри, Корона, Тойота Селика, Карина аналогичен двигателям 4A-FE и 7A-FE, однако зубчатый ремень привода приводит в действие впускной распредвал, а выпускной распредвал приводится в действие шестернями от впускного распредвала. Зазор клапана регулируется шайбами, установленными между толкателями и кулачками распредвала. Блок цилиндров отличается отливкой, и масляный насос расположен в собственном корпусе, прикрепленном болтами к передней стенке блока цилиндров, и приводится в действие зубчатым ремнем привода. Поршни двигателя Toyota 3S-FE крепятся к их шатунам с помощью полуплавающих поршневых пальцев. Распределитель зажигания трамблер приводится во вращение от левого конца выпускного распредвала, в то время как масляный насос — от носка коленчатого вала. Коленчатый вал отлит из чугуна и вращается в пяти коренных подшипниках; осевой люфт регулируется полукруглыми упорными шайбами в среднем коренном подшипнике. Водяной насос помпа крепится болтами к блоку цилиндров и также приводится в действие зубчатым ремнем привода. Блок цилиндров на двигателе Toyota 3S-GE автомобилей Тойота Камри, Корона, Тойота Селика, Карина аналогичен хотя не совсем одинаков блоку цилиндров на двигателе 3S-FE, однако главное различие между этими двумя двигателями состоит в следующем: Зубчатый ремень привода приводит в действие как впускной распредвал, так и выпускной распредвал от звездочек, расположенных на правых концах обоих распредвалов. Двигатели Тойота 3S-FE Toyota Carina, Celica, Toyota Camry, Corona с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе 1 — диагностический разъем, 2 — замок зажигания, 3 — датчик скорости автомобиля, 4 — выключатель запрещения запуска, 5 — топливный бак, 6 — контрольная лампа ‘CHECK ENGINE’, 7 — компрессор кондиционера, 8 — топливный фильтр, 9 — топливный насос, 10 — аккумуляторная батарея, 11 — выключатель стоп-сигналов, 12 — усилитель кондиционера, 13 — выключатель фар, 14 — выключатель обогревателя заднего стекла, 15 — распределитель, 16 — демпфер колебаний давления топлива, 17 — электропневмоклапан системы рециркуляции отработавших газов, 18 — регулятор давления топлива, 19 — кислородный датчик, 20 — форсунка холодного пуска, 21 — клапан системы рециркуляции отработавших газов, 22 — термовременное реле форсунки холодного пуска, 23 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 24 — клапан системы управления частотойвращения холостого хода, 25 — датчик температуры воздуха на впуске, 26 — реле-выключатель топливного насоса, 27 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 28 — датчик положения дроссельной заслонки. ДВС 3S-FE Toyota Carina, Celica, Toyota Camry, Corona с датчиком расхода воздуха 1 — замок зажигания, 2 — главное реле системы впрыска, 3 — выключатель запрещения запуска, 4 — диагностический разъем Т-Е1 , 5 — топливный бак, 6 — реле-выключатель топливного насоса, 7 — датчик скорости автомобиля, 8 — контрольная лампа ‘CHECK ENGINE’, 9 — топливный фильтр, 10 — топливный насос, 11 — аккумуляторная батарея, 12 — электронный блок управления, 13 — выключатель фар, 14 — выключатель обогревателя заднего стекла, 15 — трамблер, 16 — коммутатор, 17 — демпфер колебаний давления топлива, 18 — регулятор давления топлива, 19 — форсунка, 20 — кислородный датчик, 21 — датчик температуры воздуха на впуске, 22 — расходомер воздуха, 23 — клапан управления частотой вращения холостого хода, 24 — датчик положения дроссельной заслонки, 25 — реле выключения форсунки холодного пуска, 26 — датчик температуры охлаждающей жидкости. Двигатели Тойота 3S-FE — 0. Двигатель 3S-FE — 0. ДВС Тойота 3S-FE — Мотор 3S-FE — Размерный тип 1 — Верхнее компрессионное кольцо — 0. Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE. Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE. Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE. Распредвалы 3S-FE и 3S-GE. Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE. Топливная систем 3S-FE, 3S-GE. Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE. Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE. Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE. Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE. Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE. Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE. Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE. Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE. Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE. Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE. Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE. Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE. Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE. Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE. Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE. Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE. Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE. Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE. Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE. Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE. Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE. Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE. Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE. Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE. Шатунно-поршневая группа и коленвал ЗМЗ Детали систем охлаждения и питания ЗМЗ Блока цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ Технические характеристики двигателя ЗМЗ Коленчатый вал и привод ГРМ ЗМЗ Устройство системы охлаждения ЗМЗ Регулировки деталей топливной системы ЗМЗ Блок цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ Электронная система управления двигателем ЗМЗ Электрическая система управления ЗМЗ Коленвал и маховик двигателя ЗМЗ Сборочные детали системы охлаждения ЗМЗ Основные механизмы системы смазки ЗМЗ Компоненты топливной системы ЗМЗ Конструкция карбюратора К двигателя ЗМЗ Форд Шевроле ВАЗ УАЗ АКПП Двигатели Сигнализации. Запчасти и комплектующие детали.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Технические характеристики вентилятора на процессоре intel

Размер госпошлины за регистрацию права собственности 2017

Характеристики японских двигателей: 3S-FE, 3S-GE и 3S-GTE

Можно ли купать новорожденного в некипяченой воде

18 июня 2017 лунный день

Расписание поездов москва орск прибытиев бузулук

Кофеварка nescafe dolce gusto инструкция

Двигатель Тойота 3S FE: характеристики, неисправности и тюнинг

Проблемы перехода человечествак новому состоянию цивилизации

Сколько нужно бегать чтобы сбросить 1 кг

Как сварить борщ с пампушками

Двигатель 3S-GE

Астильба фото цветов рассада когда сажать

Стихи берегите лес от пожара для детей

Reebok в алматы каталог

Двигатель 3S от Toyota

Двигатели Toyota серии S принадлежат к семейству рядных четырехцилиндровых двигателей объемом 1,8-2,2 литра, имеющих чугунный блок цилиндров и сплавную ГБЦ.

Существует всего пять поколений двигателей этой серии:1S — 5S. Часто среди людей, интересующихся автомобильным спортом, можно услышать именно о третьем из них.

Двигатель 3S имеет, как уже говорилось, четыре цилиндра, расположенных в ряд, общим объемом 1,99 литра. У него существует несколько модификаций: 3S-FC, 3S-FE, известный многим 3S-GE (всего пять поколений), 3S-GTE, созданный на базе GE, 3S-GTM. Так, например, двигатель 3S-FC можно было увидеть под капотом у Toyota Camry, выпускаемой в 1987-1991 годах. Модификация FE устанавливалась на Celica SSI и Carina E.

Дальше – интересней. 3S двигатель комплектации GE устанавливался на Celica 2.0 GT-i 16, Celica GT-R, MR2, а в период с 1997 по 2005 годы этот агрегат инсталлировался под капот Altezza и Caldina GT. GT-модификацию можно увидеть под капотом у Eagle Mk, Supra, GT JZA80, а GTE – у Celica GT-Four, MR2 и Caldina GT-Four.

Наиболее популярным в России является двигатель 3S-GE. Как уже говорилось, однорядный мотор имеет четыре цилиндра, его блок железный, а головка блока цилиндров алюминиевая. Порядок работы цилиндров: 1й-3й-4й-2й. Первый из них расположен рядом с ремнем ГРМ. Первая итерация этого двигателя весила всего 143 кг. Поршни были выполнены из алюминия. Двигатель этой модификации имеет пять поколений.

Первое поколение выпускалось с 1984 по 1989 годы и имело мощность 135 л.с. Этим двигателем оснащалась Celica GT-S. Второе производили с 1990 по 1993 годы. На внутреннем рынке этот двигатель развивал мощность 165 л. с., на внешнем – 156 л. с. Третье поколение выходит в свет с 1994 по 1999. Мощность выросла до 180 л. с. Четвертое поколение, известное также как Red Top BEAMS, начинает выпускаться с 1997 года. BEAMS – аббревиатура, означающая «открытие двигателя с усовершенствованной системой механизмов». Он развивал мощность уже в 200 л. с. (автоматная версия — 190 л. с). Им были оснащены MR2 G, Celica ST202 и Caldina. Наконец, пятое поколение вышло в свет в 1998 году, мощность составила уже 210 л. с. Это поколение и устанавливалось в Altezza.

Стремительно набирающий обороты в России такой вид автоспорта, как дрифт, и стал причиной популярности этих моторов. Сейчас на смену Silvia пришла Altezza, а у нее под капотом 3S-GE. Некоторые спортсмены, однако, предпочитают ему, например, 2JZ, но это совершенно другой уровень. Поэтому начинающих спортсменов вполне устраивает двигатель 3S. Отзывы о нем в основном содержат информацию о том, что он довольно мощный, неприхотливый в использовании. Altezza с таким мотором быстро разгоняется до сотни — за 6,8 секунды, а с места рвется довольно резво. В этом мотору помогают 210 л. с. Однако и требуют они немало. Altezza только 98 бензин любит, поэтому и «кушает» его, как ребенок — конфетки. Но, несмотря на это, владельцы этого двигателя и, в частности, этого автомобиля, очень довольны.

Некоторые любители скорости и профессионалы автоспорта прибегают к такой процедуре, как своп (swap). Она представляет собой замену узлов и агрегатов автомобиля с целью улучшения его динамических характеристик. Так, например, на вышеупомянутую Altezza вместо ее родного 3S-GE устанавливают 3S-GTE с соответствующей трансмиссией, тормозами и прочими узлами. От обычного GE мотор GTE отличается наличием турбонаддува и большей мощностью соответственно. Так, максимальная мощность составляет 225 л. с. Однако такой прирост в лошадиных силах потребует и новых, более мощных тормозов, и более эффективной системы охлаждения.

Двигатель 3s-ge технические характеристики. toyota 3s-ge

Обязательно ли клеить знак Начинающий водитель на автомобиле?

Описание устройства мотора 3SGE 2.0 литра

Один из наиболее известных двигателей концерна Toyota своего времени появился в 1984 году. Это был классический мотор с распределенным впрыском и 4-цилиндровым чугунным блоком, но оснащенный спортивной 16-клапанной ГБЦ, разработанной инженерами из компании Ямаха. В отличии от других двс серии ремень ГРМ вращает тут оба распредвала, а не только впускной. Агрегат получил огромное количество передовых систем, подробнее о них мы расскажем ниже.

Все бесчисленные версии этого силового агрегата условно подразделяются на пять поколений

Первое поколение

таких двигателей называлось 3S-GELU и производилось с 1984 по 1989 годы. Версия для американского рынка с поршнями под степень сжатия 9.2 развивала лишь 135 л.с., а японская модификация благодаря системе T-VIS и отсутствию клапана ЕГР выдавала 160 л.с.

Второе поколение

выпускалось с 1989 по 1993 год и отличить его можно было по иной крышке. Степень сжатия в моторе подняли до 10 и мощность возросла до 155 и 165 л.с. соответственно. Также система регулируемого впуска T-VIS здесь уступила свое место более эффективной ACIS.

Третье поколение

силовых агрегатов или 3S-GE gen3 компания производила с 1993 по 1999 год. Степень сжатия снова подросла до 10.3, мощность экспортных двс до 170, японских до 180 л.с.

Четвертое поколение

3S-GE Beams разделилось на две версии, они отличались цветом крышек. Модификацию Grey Top выделял черно-серый верх и она развивала мощность от 180 до 190 л.с.

Модификация Red Top с красной клапанной крышкой была немного мощнее: от 190 и до 200 л.с. Технически эти силовые агрегаты практически не отличались, степень сжатия подросла до 11.1, впервые для серии тут появилась система фазорегуляции типа VVT-i на впускном распредвалу.

Купить навеску и прицепное к мотоблоку в интернет-магазинах

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Даже при обрыве ремня ГРМ мотор 3S GE никогда не гнет клапана, так как в днище поршней имеются 4 цековки безопасности. Основными поломками серии 3S в исполнении GE являются:

Вибрации 1) поломка подушки двигателя

2) залегшие кольца

3)проблемы с форсунками

1) замена подушки

2) замена маслосъемных колец

3)прочистка форсунок

Плавающие обороты 1) выход из строя регулятора холостого хода

2) засор дросселя

3)подсос воздуха

1) замена РХХ

2) промывка заслонки

3)устранение подсоса

Повышенный расход масла износ колпачков замена колпачков

Форсировать двигатель 3S GE без потери эксплуатационного ресурса поможет механический тюнинг:

  • замена распредвалов – демонтируются штатные изделия, устанавливаются «злые» модификации с подъемом кулачков 10,2 мм фазами 272 градуса;
  • доработка выпускного тракта – паук и прямоточный выхлоп диаметром 63 мм;
  • облегчение конструкции – кованые поршни, облегченный коленвал и шатуны;
  • модернизация впускного тракта – шлифовка каналов, фильтр нулевого сопротивления;
  • доводка ГБЦ – шлифовка каналов.

Тюнинг 3S GE

Таким образом, мотор 3S GE имеет развитие в 5 поколениях, последнее из которых разработано только для внутреннего японского рынка. Двигатель считается высокоресурсным, беспроблемным и абсолютно ремонтопригодным.

Видео о вакуумном усилите тормозов

Описание

Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива.

Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции.

  • Рядная чугунная четверка отличалась повышенной устойчивостью к перегреву, а простота ее конструкции позволяла выполнять сервисные работы самому автовладельцу. Ремонт также не представлял сложности, поэтому его можно было провести в большинстве автомастерских.
  • Ресурс двигателя 3S установлен на 300 тысяч километров пробега, но не редкость экземпляры автомобилей, которые смогли пройти более миллиона километров без проведенного капитального ремонта мотора.
  • Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.
  • Необходимо отметить и великолепные показатели экономичности этого мотора. При установке его на седан Toyota Camry автомобиль потреблял около 10 литров топлива в смешанном цикле, что является отличным показателем для тяжелого полноразмерного седана и двухлитрового двигателя. Необходимо сказать, что оптимальные топливно-экономичные и динамические показатели этот мотор показывает именно на 95 бензине.
  • Одной из особенностей 16 клапанного двигателя 3S является использование специального механизма газораспределения, который состоит из двух небольших распредвалов, приводимых в действие ремнем, а не цепью, как на большинстве моделей двигателей Тойота.
  • Комбинированная система смазки одновременно разбрызгивает масло и смазывает движущиеся элементы под большим давлением, что и позволяет обеспечить надежную и долговечную работу подвижных элементов мотора.
  • Двигатель 3S использует полностью электронную систему зажигания, которая обеспечивает оптимальную тягу в максимально широком диапазоне оборотов.
  • Двигатель 3S отличается топливной экономичностью, вне зависимости от октанового числа используемого топлива. Также отметим использование принудительной жидкостной системы охлаждения, которая отличается надежностью и позволяет избежать перегрева силового агрегата даже в условиях повышенных нагрузок на мотор.

НЕДОСТАТКИ

  • Несмотря на все свои преимущества, в том числе непревзойденную надежность и долговечность, этот мотор имел один существенный недостаток – повышенную шумность. Такой повышенный шум был обусловлен конструктивными особенностями базового силового агрегата. В 1996 году была проведена модернизация мотора, которая позволила существенно снизить показатели шумности этого двигателя.
  • В то же время появились проблемы с перегруженным ремнем ГРМ, который менять специалисты рекомендовали каждые 40-50 тысяч километров пробега.

Динамика

Вездеход и болотоход из мотоблока своими руками

Уход за двигателями 3S GE

Для двигателя 3S-GE разработан регламент, согласно которого с мотором проводят положенные процедуры. Уход гарантируют прохождение двигателем 300000 километров пробега.

  • Замена ремня газораспределительного механизма двигателя через каждые 50000 километров пробега;
  • Регулировка зазоров в клапанах двигателя проводится через каждые 30000 километров пробега;
  • Чистка вентиляции картера двигателя проходит каждые два года;
  • Замена моторной смазки и фильтрующего элемента двигателя через каждые 7500 километров пробега;
  • Замена элемента фильтрующего топливо двигателя после 40000 километров пробега;
  • Воздушный фильтрующий элемент двигателя меняется ежегодно;
  • Замена охлаждающей жидкости двигателя каждые 40000 километров пробега;
  • Ресурс свечей воспламенения двигателя 20000 километров пробега;
  • Диагностика и устранение прогоревших мест во впускном коллекторе двигателя через 60000 километров пробега.

Что такое тормозные колодки автомобиля

Описание

Силовая установка, семейства 3S снабжена четырьмя цилиндрами, имеющими рядное расположение и объём камер 1,99 литра. Остов мотора выполнен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая. Первый мотор серии выпускался с карбюратором, маркировался, как 3S-FC. Последующие модификации с инжектором, или непосредственным впрыском.

Двигатель Тойота 3S, характерные конструктивные особенности:

  • Насос на остове крепится болтами, механизм приводится в действие посредством ременной передачи;
  • Чугунный коленчатый вал с осевым люфтом, который регулируется шайбами, выполненными в форме полукруга;
  • Масляный насос приводит в действие носовая часть коленчатого вала, задняя часть изделия отвечает за трамблёр;
  • Двигатель рассчитан, в том числе и на бензин марки А-92, однако лучше использовать АИ-95, АИ-98, иначе мотор троит и не держит обороты холостого хода;
  • Двигатели, выпущенные до 96 года, рассчитаны на работу с применением смазки 5W50, поздние модели использовали смазку 5W30;
  • Применение синтетики приводит к «запотеванию» чугунного блока, по этой причине лучше использовать полусинтетические материалы;
  • На третьем поколении двигателей (выпуск после 96 года) невозможно технически выполнить капитальный ремонт, поскольку нет ремонтных комплектов поршней и сопутствующих деталей;
  • Нельзя выполнить демонтаж впускного коллектора двигателя, не разобрав головку блока цилиндров;
  • Опыт эксплуатации показывает неудобства при выполнении регулировок зазоров клапанов. Демонтируются валы, поэтому сбиваются настройки фаз;
  • Выпускной коллектор защищён термическим экраном.

Двигатель 3S-FSE устанавливается на автомобили:

Toyota Corona Premio

Toyota Corona Premio
(12.1997 — 11.2001)

рестайлинг, седан, 1 поколение, T210

Toyota Corona Premio
(01.1996 — 11.1997)

седан, 1 поколение, T210

Toyota Vista

Toyota Vista
(04.2000 — 07.2003)

рестайлинг, седан, 5 поколение, V50

Toyota Vista
(07.1998 — 03.2000)

седан, 5 поколение, V50

Toyota Vista Ardeo

Toyota Vista Ardeo
(04.2000 — 07.2003)

рестайлинг, универсал, 1 поколение, V50

Toyota Vista Ardeo
(07.1998 — 03.2000)

универсал, 1 поколение, V50

Продажа Toyota Corona Premio в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Москва

Corona Premio 1996

200 000 ₽

Павлово

Corona Premio 1998

140 000 ₽

Нижний Новгород

Corona Premio 1996

75 000 ₽

Воронеж

Corona Premio 1999

200 000 ₽

Киров

Corona Premio 1996

214 000 ₽

Саратов

Corona Premio 1997

135 000 ₽

Пермь

Corona Premio 2001

160 000 ₽

Краснодар

Corona Premio 1997

288 000 ₽

Астрахань

Corona Premio 1996

180 000 ₽

Ставрополь

Corona Premio 1996

170 000 ₽

Крымск

Corona Premio 1996

190 000 ₽

Новороссийск

Corona Premio 1996

150 000 ₽

Екатеринбург

Corona Premio 2000

225 000 ₽

Екатеринбург

Corona Premio 1996

133 000 ₽

Миасс

Corona Premio 1998

155 000 ₽

Челябинск

Corona Premio 1997

180 000 ₽

Челябинск

Corona Premio 2000

225 000 ₽

Челябинск

Corona Premio 1997

208 000 ₽

Черемухово

Corona Premio 1996

158 000 ₽

Тюмень

Corona Premio 1999

160 000 ₽

Запчасти и шины на двигатель 3S-FSE


Двигатель в сборе 3S на Toyota

Цена 67 000 р.

Бампер задний Toyota Nadia SXN10

Цена 2 500 р.

Контрактный двигатель 1azfse на Toyota Avensis

Цена 45 000 р.

Продаю двигатель toyota 1AZ-FSE по запчастям

Характерные неисправности

Модификации

Трансмиссия:

Расположение селектора АКПП. Когда данный двигатель связан с четырёх ступенчатой коробкой автоматом, делает эксплуатацию автомобиля комфортной.Но по началу единственное что раздражало,не привычное расположение селектора переключателя скоростей.Его место расположение находится на рулевой колонке,что крайне неудобно было по началу.

Четырёх ступенчатая автоматическая трансмиссия Gaia.

Переключение передач происходит без сильно заметных толчков,они конечно присутствуют так как это автомат,а не вариаторная трансмиссия (CVT).При имеющемся переднем расположении привода,когда резко происходит нажатие педали газа присутствует пробуксовка колёс.Летом данная ситуация менее раздражительно сказывается.

Но зимой при старте со светофора становиться просто ужасом,образовавшееся обледенелое дорожное покрытие от тормозящих колёс автомобилей создаёт такие неудобства.Действовать при такой ситуации приходилось очень плавно производить нажатие на педаль газа,во время начала движения.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора 3S FE:

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1986 – 2000
Вес двигателя, кг 143
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Рабочий объем 2
Мощность 115-130 лошадиных сил при 6000 оборотах
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 42591
Крутящий момент, Нм/об.мин 178/4400
Экологические нормы ЕВРО 3 – ЕВРО 4
Топливо Аи 92-95
Расход топлива 10 л/100 км в городском цикле
Масло 5W-30 и выше
Сколько масла в двигателе 42404
При замене лить 4,0 литра
Замена масла проводится, км 10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике 300+ 300+

Двигатель 3S FE устанавливается на Toyota Altezza, Corona, Camry, Carina, Avensis, RAV4 и многие другие модели для внутрияпонского рынка.

Неисправности

 1) Плавают обороты, плохая тяга, глохнет.  1.грязный дроссель, необходимо прочистить  2. грязный впускной коллектор, необходимо прочистить  3. неисправный бензонасос  4. грязный воздушный фильтр, пора его заменить  5. Со временем от некачественного топлива закаксовывается клапан EGR. Есть два способа решения прочистить, либо заглушить с последующей перепрошивкой блока.  2) Вибрации  1. износ подушки двигателя  2. не работает один цилиндр  3) Высокий расход масла  1. залегли маслосъёмные кольца  От высокого расхода масла спасет капитальный ремонт двигателя.  4) Высокий расход топлива  Необходимо прочистить дроссель, форсунки либо клапан холостого хода.  5) Высокая температура двигателя. Для решения проблемы необходимо заменить крышку радиатора.  6) ( Для 3s-fse) Глохнет, плавают обороты, дерганья, масло пахнет бензином. Все эти признаки в совокупности указывают на износ ТНВД. В такой ситуации выход один замена ТНВД. 

 Характеристики 

 Годы выпуска: 1984-2007  Материал блока цилиндров: чугун  Компановка : рядный 4-х цилиндровый  Кол-во клапанов: 4  Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют  Система изменения фаз газораспределения: на некоторых модификациях присутствует VVTI на впускном валу, либо Dual VVTI на обоих валах.  Впускной коллектор с изменяемой длинной: T-VIS,ACIS  Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует  Турбокомпрессор: CT26, CT20b  Привод ГРМ: ременной  Ход поршня: 86 мм  Диаметр цилиндра: 86 мм  Диаметр впускных/выпускных клапанов:  33,5/29 мм  34,5/29,5 мм ( 3s-ge 4-го поколения)  35/29,5 мм ( 3s-ge 5-го поколения)  Степень сжатия:  8.5 ( 3s-gte 1-го и 3-го поколения)  8.8 ( 3s-gte 2-го поколения)  9 ( 3s-gte 4-го поколения)  9.2 ( 3s-ge 1-го поколения)  9.8 ( 3s-fse, 3s-fc, 3s-fe)  10 ( 3s-ge 2-го поколения)  10.3 ( 3s-ge 3-го поколения)  11.1 ( 3s-ge 4-го поколения)  11.5 ( 3s-ge 5-го поколения)  Объем двигателя куб.см : 1998  Мощность двигателя л.с./об.мин:  111/5600 ( 3s-fc)  115/5600 |  122/5600 | ( 3s-fe)  128/6000 |  130/6000 |  140/6200 | ( 3s-ge 1-го поколения)  150/6000 | ( 3s-fse)  156/6600 ( 3s-ge 1-го поколения с впускным коллектором T-VIS)  179/7000 ( 3s-ge 3-го поколения)  185/6000 ( 3s-gte 1-го поколения)  200/7000 ( 3s-ge 4-го поколения)  212/7600 ( 3s-ge 5-го поколения)  225/6000 ( 3s-gte 2-го поколения)  245/6000 ( 3s-gte 3-го поколения)  260/6200 ( 3s-gte 4-го поколения)  Крутящий момент Нм/об.мин:  166/3200  162/4400  169/4400  178/4400  178/4400  175/4800  192/4000  186/4800  192/4800  250/3600  210/6000  210/6000  220/6400  304/3200  304/4000  324/4400  Рекомендуемое топливо: 92, 95  Экологический стандарт: евро 2  Вес двигателя: ? кг  Расход топлива, л/100 км  город: 13  трасса: 8  смешан: 9,5  Расход масла гр./1000 км: до 1000  Рекомендуемое масло в двигатель:  5W-30  5W-40  5W-50  10W-30  10W-40  10W-50  10W-60  15W-40  15W-50  20W-20  Сколько масла в двигателе :  3,9- 5,1 литров ( в зависимости от модификации)  Ресурс двигателя: 300-500 тыс.км  Стоимость двигателя : от 50 тыс.руб б/у мотор  На какие автомобили устанавливался: на большинство автомобилей Toyota 

 Регламент обслуживания 

 1) Замена моторного масла раз в 10 тыс.км. Для замены масла требуется 3,9 л ( для двигателей 3s-fe)  2) Замена воздушного и топливного фильтра требуется раз в 40 тыс.км.  3) Замена охлаждающей жидкости необходима раз в 2 года или раз 50 тыс.км пробега в зависимости от того что наступит раньше.  4) Замена ремня ГРМ требуется раз в 100 тыс.км. Затягивать с заменой не стоит т. к. как все моторы кроме 3s-ge гнут клапана. 3s-ge имеет поршни с циковками поэтому встреча поршней с клапанами проходит благополучно.  5) Отсутствие гидрокомпенсаторов принуждает к постоянной регулировке клапанов. Зазоры клапанов регулируется с помощью подбора шайб. 

 Тюнинг 

 Тюнинг стандартного двигателя 3s-fe не имеет особого смысла поскольку для увеличения мощности придется серьезно вложиться. Самый простой вариант это свап на 3s-gte. С помощью чип-тюнинга можно легко получить 30-40 л.с. Для дополнительного увеличения мощности потребуется заменить стандартный турбокомпрессор на Garrett GT28. Ещё потребуются следующие компоненты.  1) Форсунки от 600 сс  2) Бензаносос от Тойоты Супов  3) Кованый коленвал  4) Выхлоп на 76 мм  5) Валы с фазой 268  6) Настройка на ЭБУ AEM EMS  В таком случае можно рассчитывать на мощность под капотом в районе 350 л.с. 

Детонация ДВС

Не корректный процесс воспламенения в силовом агрегате 3S-FE возникает из-за нарушения нормального цикла сгорания топливной смеси в цилиндрах. Подаваемое в камеру сгорания топливо, сгорает слишком быстро, что способствует формированию большого количества энергии. Она приводит к образованию ударной силы, которая препятствует нормальному движению поршня.

Читать дальше: Страховка после покупки авто

Детонация происходит при воспламенении топливной смеси в тот момент, когда поршень еще не отработал цикл сжатия. Время нормального воспламенения топливовоздушной смеси должно совпадать с моментом подхода поршня к верхней мертвой точке. При этом распространение образовавшегося пламени в цилиндре должно осуществляться со скоростью 30 м/с. Процесс детонации в моторе 3S-FE сопровождается увеличением указанного показателя до 2000 м/с.

Из-за чего может детонировать двигатель

Выделяются две основные причины возникновения детонации моторов 3S-FE:

  • не соблюдение рабочих режимов эксплуатации силового агрегата;
  • применение бензина низкого качества.

Нарушение эксплуатации двигателя, чаще всего, проявляется при его работе под нагрузкой. В этом случае, требуется правильно совмещать обороты коленчатого вала с соответствующей передачей. В противном случае, работа мотора будет сопровождаться проявлением звонких металлических стуков. Ещё одним фактором, способствующим образованию детонирования, является раннее зажигание. Данный фактор сопровождается воспламенением топлива до момента возврата поршня в верхнюю мертвую точку. Это приводит к образованию противодействующей силы относительно движения поршня.

Сильное влияние на формирование детонации оказывает состояние камеры сгорания. Наличие сильного нагара приводит к сокращению объема, что увеличивает степени сжатия, а также повышению температуры внутри цилиндра. При эксплуатации мотора 3S-FE со свечами зажигания с не подходящим калильным числом, также может проявиться неверное воспламенение.

Контроль над соотношением подаваемой топливовоздушной смеси ведется электронным блоком управления. Заводские настройки позволяют топливу сгорать за установленный промежуток времени. При внесении изменений в ЭБУ, посредством применения новой прошивки, со временем может возникнуть детонация двигателя.

От используемого бензина, также зависит вероятность не правильного воспламенения в моторе 3S-FE. В первую очередь, она может проявиться из-за несоблюдения октанового числа, прописанного заводом изготовителем. Но наблюдаются ситуации, когда владельцы выполняют требования по используемому бензину, а проблема все равно возникает. В этом случае, причиной является низкое качество топлива.

Последствия детонации

Процесс не верного воспламенения приводит к негативным последствиям для двигателя, которые могут сопровождаться его полным выходом из строя или существенным уменьшением ресурса. Среди них:

  • значительно теряется мощность;
  • увеличивается расход топлива;
  • уменьшается ресурс кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы;
  • увеличивается температура.

Ударная волна, возникающая в результате несвоевременного сгорания смеси, приводит к нарушению масляной пленки внутри цилиндров. Это сопровождается увеличением трения между поршнем и цилиндром, что влечет за собой нарушение температурного режима двигателя. В результате постоянного перегрева, общего или локального, может произойти прогорание прокладки головки блока или расплавление поршня.

Принцип работы ДД

Главной конструктивной частью датчика детонации является дискообразный пьезоэлемент. Он предназначен для преобразования механической энергии в электрическую, при проявлении установленной частоты колебаний. В тех случаях, когда в результате детонации возрастет частота колебаний силового агрегата, и она сравняется с уставкой пьезоэлемента, он начнет обтекаться током. Это будет зафиксировано электронным блоком управления. Датчик напрямую вкручивается в мотор 3S-FE, имея соединение с ЭБУ одним проводом.

Технические характеристики

По умолчанию характеристики двигателя серии 3S FE производителя Тойота имеют вид:

Изготовитель Kamigo Plant (Япония) и TMMK (США)
Марка ДВС Toyota 3S-FE
Годы производства 1986 – 2001
Объем 1998 см3
Мощность 98 – 116 кВт (131 – 155 л. с.)
Крутящий момент 183 Нм (4400 – 4800 об/мин), 186 Нм (4400 – 5200 об/мин)
Вес 140 кг
Степень сжатия 9,8
Питание инжектор
Тип мотора рядный
Впрыск электронный многоточечный
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Допустимое коробление прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапана ширина 1 – 1,4 мм, угол 45°
Распредвал количество – 2 штуки толкатель диаметром 30,966 – 30976 мм

расточка под толкатель 31,00 – 31,025 мм

Сальник распредвала диаметры – 38 мм, 50 мм, ширина 8 мм
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 1 типоразмер – 86 – 86,01 мм 2 типоразмер – 86,01 – 86,02 мм

3 типоразмер – 86,02 – 86,03 мм

Поршни и кольца
Диаметр поршня 1 типоразмер –85,837 – 85,847 мм 2 типоразмер – 85,847 – 85,857 мм

3 типоразмер – 85,857 – 85,867 мм

ремразмер – 86,337 – 86,367 мм

Зазоры поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее 0,27 – 0,47 мм
Кольцо компрессионное нижнее 0,45 – 0,65 мм
Кольцо маслосъемное 0,1 – 0,45 мм, 1,05 мм максимум
Зазор между поршневой канавкой и кольцом 0,03 – 0,07 мм
Коленвал
Количество подшипников коренных 5
Диаметр шейки КП 54,988 – 55,003 мм
Зазор коренной шейки 0,015 – 0,034 мм
Подшипники шатунные диаметр шейки вала – 48 мм диаметр постели – 51 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

ширина вкладыша – 20,4 мм

Сальники коленвала передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня 86 мм
Горючее АИ-95 (допускается АИ-92)
Масса мотора 143 кг в сборе
Нормативы экологии Евро-4
Расход топлива трасса – 8 л/100 км смешанный цикл 9,5 л/100 км

город – 13 л/100 км

Расход масла максимум 1 л/1000 км
Моторное масло для 3S FE 5W-30 и 10W-30
Объем масла моторного 4,5 л
Периодичность замены каждые 5000 км, максимум 10000 км
Рабочая температура 95°
Ресурс мотора заявленный 300000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов шайбы между кулачками распредвала и толкателями
Система охлаждения принудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ АТ – 5,7 л, МТ – 5,8 л
Свечи на 3S FE оригинал – NGK BKR6E11, Denso K20RU11, NGK BKR6EYA11, можно ставить любые подходящего размера с двумя электродами
Зазор между электродами свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ 163 зуба, шаг 8 мм, ширина ремня 26,7 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик диаметр внутреннего отверстия – 42 мм диаметр посадочных отверстий – 13 мм

количество посадочных отверстий – 8 штук

смещений нет

расстояние между противоположными посадочными отверстиями – 54 мм

расстояния между соседними посадочными отверстиями – 12 мм

Болты крепления маховика коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Маслосъемные колпачки код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия давление в цилиндрах от 13 бар номинальное, 9,5 бар минимальное, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла 80°С
Температура срабатывания термостата 80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки 0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов СН <200%, СО <0,5%
Обороты ХХ 650 – 750 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 18 Нм маховик – 88 Нм

болт сцепления – 19 Нм

крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 + 90° (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

Конструкция ДВС

Отзывы владельцев

Неисправности силовой установки

Ввиду того, что силовая установка эксплуатировалась продолжительный период, известны слабые стороны. К проблемам двигателя относятся:

  • Периодически мотор не держит холостые обороты, происходит сбой настроек.Как правило, симптом такого поведения, собравшийся нагар на поверхности стенок впускного коллектора. По этой причине снижается объём камеры сгорания, к тому же на дроссельной заслонке скапливается грязь. Решение проблемы, чистка заслонки и коллектора. К тому же не мешает заменить воздушный фильтр агрегата. Вторая причина, неисправность бензонасоса двигателя, который так же нуждается в диагностике.
  • Сразу не гаснет давление масла двигатель 3S FE при запуске холодной установки.Частое и распространённое явление, симптом проявляется у каждого второго владельца. Если лампа гаснет в течение 3-4 секунд, то волноваться по этому поводу не стоит. Однозначного решения нет, поскольку проблема, это следствие конструктивных особенностей мотора. По ряду причин, смазка не может быстро достичь до нуждающихся деталей и механизмов. Некоторое время давление рабочей жидкости недостаточное, поэтому датчик продолжает сигнализировать об этом. По достижению требуемого значения давления, лампочка тухнет.
  • Мотор работает не устойчиво, обороты агрегата изменчивы.Причина поведения кроется в выходе из строя клапана EGR, который отвечает за циркуляцию выхлопных газов. Поломка встречается часто на двигателе, поскольку несёт прямую зависимость чистоты топлива. Решить проблему позволит чистка или замена клапана.
  • Сильные вибрации силовой установки.Характер проблемы кроется в износе подушки мотора, либо сбое в работе цилиндров агрегата. Решение проблемы начинается с диагностики мотора и определения работоспособности цилиндров. После чего проводится осмотр подушек двигателя, меняются вышедший из строя элементы.
  • Повышенный расход топлива.Проблема, следствие нарушений в зажигании, сбое в регулировках клапана холостого хода и скопление грязи в форсунках двигателя. Устранение связано с регулировкой и чисткой выше перечисленных узлов.

Не заводится двигатель 3S FE, причины следующие:

  1. Залиты свечи зажигания силовой установки, для устранения продуть двигатель и прокалить свечи;
  2. Недостаток давления в топливной рампе не даёт завести мотор. Сначала меряют давление, если ниже трёх атмосфер, меняют бензонасос;
  3. Забит топливный фильтр или топливная аппаратура. Очистка поможет решить проблему;
  4. Износился угольный контакт трамблёра. Заменить контакт;
  5. Вышли из строя высоковольтные жгуты. Заменить детали;
  6. Не исправлен датчик Холла. Меняем датчик, либо трамблёр;
  7. Проверить работу насоса, возможно, вышел из строя предохранитель EFI;
  8. Не открываются форсунки. Неверный сигнал о положении распределительного вала. Проверить работу датчика Холла и электронного блока управления. Двигатель 3 S FE не заводится, поскольку электронный блок не понимает, в каком положении шатуны и поршни агрегата.

Двигатель 3S FE: схема расположения EFI предохранителя

Toyota Celica 3s gte характеристики

Начало JDM Эпохи на канале! Toyota Corolla 3S-GTE 4×4 !

3S-GE Toyota

3S GTE супермотор от калдины GTT

TOYOTA CALDINA GT four — Тест драйв, обзор, Тойота Калдина ГТ фор

Из спортивного только внешность. Toyota Celica.

Toyota Celica — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive — Тойота Целика

Обзор Тойота Эксив \ carina ed 3S-GTE

ниссан-примера sr-20det .акпп vs тойота-селика 3s-gte мкпп

10 ЛЕГЕНДАРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ МИЛЛИОННИКОВ!! Самые Надёжные МАССОВЫЕ МОТОРЫ

Что будет если, поставить двигатель от Celica на Camry SV40.

Также смотрите:

  • Тойота Королла алтис 2004 технические характеристики
  • Toyota Corolla седан 2012
  • Toyota Camry v50 инструкция по эксплуатации
  • Масштабная модель Toyota Chaser 100
  • Топливная система на дизеле Toyota Avensis
  • Топливная система Toyota hiace
  • Модель коллекционная Тойота Приус
  • Toyota Corolla ошибка проверь подушки безопасности
  • Щиток приборов Toyota Camry sv40
  • Заглушки для литых дисков Toyota
  • Toyota castle diesel отзывы
  • Тойота хеликс 2014
  • Замок зажигания Toyota Hilux
  • Тайота Авенсис фара
  • Toyota premio 2009 технические характеристики
Главная » Новинки » Toyota Celica 3s gte характеристики

Двигатель 3S FE :Технические характеристики

Датчики температуры охлаждающей жидкости

На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.

Тюнинг

Самым популярным способом увеличения мощности двигателя Тойота 3S-FE является установка турбины. В дополнение к этому меняется коленвал и часть навесного оборудования. Новый топливный насос и настроенная по-новому топливная система увеличит мощностные характеристики до 200 л.с.

Второй вариант – установка нового прямоточного выхлопа и выпускного коллектора и замена части навесного. Характеристики увеличатся всего на 20 «лошадей», но и затраты будут намного меньше, чем в первом случае. Также плюсом этого метода является отсутствие необходимость разбирать ДВС.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.

Регулировка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.

К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.

Шатунные болты

Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.

Выбрать и купить двигатель для Toyota RAV4, Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Toyota 3S-GE История двигателя и технические характеристики

Toyota 3S-GE представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель, производимый Toyota как часть семейства двигателей S и настроенный Yamaha Motor Company.
Цилиндры пронумерованы 1-2-3-4 с цилиндром номер 1 рядом с ремнем ГРМ. Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава.
Камеры сгорания с двускатной крышей дополняются поперечным расположением впуска и выпуска. Свеча зажигания расположена в центре камеры сгорания. Порядок зажигания цилиндров 1-3-4-2.

История

Существует четыре поколения 3S-GE, которые использовались в Toyota Celica, MR2, Caldina и Altezza. Все двигатели 3S-GE имели рабочий объем 2,0 л. Кроме того, двигатели 3S-GTE основаны на платформе 3S-GE.

1-е поколение

Первое поколение 3S-GE производилось с 1986 по 1989 год в обеих версиях для Северной Америки, а также в Японии в качестве второго варианта. Североамериканский двигатель был немного менее мощным, его мощность составляла около 135 л.с. (101 кВт).Этот двигатель был единственным двигателем 3S-GE поколения 1, поступившим в Северную Америку в модели Celica GT-S (ST162). Среди прочего, версия JDM отличалась более агрессивным ECU и отсутствием системы клапанов EGR, что увеличивало мощность примерно до 150 л.с. (112 кВт) и 129 ft·lbf (175 Нм) крутящего момента.

2-е поколение

Второе поколение производилось с 1990 по 1993 год, мощность которого была немного увеличена до 113 кВт (154 л.с.). Пиковый крутящий момент составил 137 фут-фунтов (186 Н·м). Он также оказался немного более надежным двигателем.
Во втором поколении также отказались от системы T-VIS, которая была заменена системой ACIS (система индукции акустического контроля), которая оказалась гораздо более эффективной. Однако T-VIS был сохранен на турбированном аналоге 3S-GE второго поколения.

Третье поколение

Третье поколение 3S-GE производилось с 1994 по 1999 год. Выходная мощность была увеличена до 177 л.с. (132 кВт, 180 л.с.) по сравнению со вторым поколением, а показатели крутящего момента остались прежними. В 1996 году двигатели 3S-GE, отличные от JDM, подверглись незначительной доработке в отношении выбросов (EGR), в результате чего выходная мощность была снижена до 173 л.с. (125 кВт, 170 л.с.) при 7000 об / мин.

4-е поколение

Четвертое поколение 3S-GE, также известное как BEAMS 3S-GE, началось производство в 1997 году. Первая версия была оснащена VVT-i и производила 197 л.с. (147 кВт, 200 л.с.) при 7000 об/мин. Он был доступен в нескольких моделях, продаваемых только в Японии: MR2 G и G-Limited, Celica ST202 SS-II и SS-III и Caldina. BEAMS — это аббревиатура от Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System.

В 1998 году была выпущена вторая версия с двойным VVT-i (переменная синхронизация как на впускном, так и на выпускном кулачках), титановыми клапанами, форсунками с питанием от батареи и немного более высокой степенью сжатия (11:1 вместо 10.5:1). Этот двигатель приводил в действие Altezza RS200 и производил около 207 л.с. (154 кВт, 210 л.с.) при 7600 об/мин.

Оба варианта легко отличить по цвету. Крышки кулачков на более ранней модели красные, а на более поздней модели — черные. Их часто называют «красным топом» и «черным топом» соответственно.

BEAMS 3S-GE с серым верхом был доступным вариантом двигателя для Rav4 и Caldina GT в Японии. Несмотря на то, что крышка клапана на этом двигателе черная, она называется «Серый верх» из-за серого впускного коллектора, чтобы отличить ее от «Черного верха» Dual-VVTi в Altezza.Выходная мощность составляет 177 л.с. (132 кВт, 180 л.с.) при 6600 об/мин.

[от Wikipedia & http://www.beams-redtop.com/]

Toyota Altezza RS200 Технические характеристики, Размеры

9006 1 Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:

Toyota Altezza RS200 Двигатель Технические данные

Тип двигателя — Количество цилиндров: INLING 4
3S-GE
Тип топлива: бензин
Топливная система: EFi
Смазка: Мокрый картер
Хладагент: Вода
Двигатель Alignment: Продольный
1998 см3 или 121.9 Cu-In
86.00 x 86.00 мм

4 3.39 x 3,39 дюйма

Количество клапанов: 16 клапанов
аспирация: N / A N / A
11.50
Максимальная мощность — выход — мощность — мощность 210 PS или 207 BHP или 154 кВт @ 7600 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 216.0 нм или 159 lb.ft @ 7600 rpm
дисковых дисковых дисков — тяги — Drivetrain: RWD
Коробка передач — Количество скоростей:

Toyota Altezza RS200 Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Емкость топливного бака: 60 л 93.1442 британских галлона
15,9 галлонов США

Мне нужны характеристики крутящего момента для 3s ge для главной, соединительной

Nissan Frontier, Xterra 1998-05

Характеристики крутящего момента


Инжир.
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
все показания указаны в футо-фунтах. Год Объем двигателя, литры (куб.см) Идентификатор двигателя / VIN Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Стержневые болты Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Гайки Потребление выхлоп 1998 г. 2.4 (2389) КА24ДЕ
1A Шаг 1: 22 футо-фунта.
2B 10-12 фут-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
3
4C Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор установлены вместе
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
все показания указаны в футо-фунтах. Год Объем двигателя, литры (куб.см) Идентификатор двигателя / VIN Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Стержневые болты Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Гайки Потребление выхлоп 1999 г. 2.4 (2389) КА24ДЕ 3,3 (3277) VG33E
1A Шаг 1: 22 футо-фунта.
2B 10-12 фут-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
3
4C Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор установлены вместе
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
все показания указаны в футо-фунтах. Год Объем двигателя, литры (куб.см) Идентификатор двигателя / VIN Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Стержневые болты Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Гайки Потребление выхлоп 2000 г. 2.4 (2389) КА24ДЕ 3,3 (3277) VG33E
1A Шаг 1: 22 футо-фунта.
2B 10-12 фут-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
3
4C Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор установлены вместе
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
все показания указаны в футо-фунтах. Год Объем двигателя, литры (куб.см) Идентификатор двигателя / VIN Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Стержневые болты Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Гайки Потребление выхлоп 2000 г. 3.3 (3277) VG33E
1A Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор установлены вместе
2B 10-12 фут-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
3C Шаг 1: Затяните болты головки блока цилиндров с моментом 22 футо-фунта.
4D Шаг 1: Затяните болты шатунных подшипников с моментом 10-12 футо-фунтов.
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
все показания указаны в футо-фунтах. Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 1998 г. КА24ДЕ
1- Шаг 1: 22 фута.фунтов
2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
4- 10-12 футо-фунтов. +60-65 градусов
5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
9-83 дюймов фунта.
10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
13- Шаг 1: 33 фута фунта.
14- коллектор впускного коллектора:
15- Впускной коллектор:
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
все показания указаны в футах.фунтов Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 1999 г. КА24ДЕ VG33E
1- Шаг 1: 22 футо-фунта.
2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
4- 10-12 футов.фунтов +60-65 градусов
5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
9-83 дюймов фунта.
10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
13- Шаг 1: 33 фута фунта.
14- коллектор впускного коллектора:
15- Впускной коллектор:
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
все показания указаны в футо-фунтах. Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 2000 г. КА24ДЕ VG33E
1- Шаг 1: 22 фута.фунтов
2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
4- 10-12 футо-фунтов. +60-65 градусов
5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
9-83 дюймов фунта.
10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
13- Шаг 1: 33 фута фунта.
14- коллектор впускного коллектора:
15- Впускной коллектор:
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
все показания указаны в футах.фунтов Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 2001 г. КА24ДЕ VG33E
1- Шаг 1: 22 футо-фунта.
2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
4- 10-12 футов.фунтов +60-65 градусов
5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
9-83 дюймов фунта.
10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
13- Шаг 1: 33 фута фунта.
14- коллектор впускного коллектора:
15- Впускной коллектор:
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
все показания указаны в футо-фунтах. Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 2002 г. КА24ДЕ VG33E VG33ER
1- Шаг 1: 22 фута.фунтов
2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
4- 10-12 футо-фунтов. +60-65 градусов
5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
9-83 дюймов фунта.
10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
13- Шаг 1: 33 фута фунта.
14- коллектор впускного коллектора:
15- Впускной коллектор:
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
все показания указаны в футах.фунтов Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 2003 г. КА24ДЕ VG33E VG33ER
1- Шаг 1: 22 футо-фунта.
2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
4- 10-12 футов.фунтов +60-65 градусов
5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
9-83 дюймов фунта.
10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
13- Шаг 1: 33 фута фунта.
14- коллектор впускного коллектора:
15- Впускной коллектор:
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
все показания указаны в футо-фунтах. Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 2004 г. КА24ДЕ VG33E VG33ER
1- Шаг 1: 22 фута.фунтов
2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
4- 10-12 футо-фунтов. +60-65 градусов
5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
9-83 дюймов фунта.
10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
13- Шаг 1: 33 фута фунта.
14- коллектор впускного коллектора:
15- Впускной коллектор:
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
все показания указаны в футах.фунтов Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 2005 г. QR25DE VQ40DE
1- Шаг 1: 22 футо-фунта.
2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
4- 10-12 футов.фунтов +60-65 градусов
5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
9-83 дюймов фунта.
10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
13- Шаг 1: 33 фута фунта.
14- коллектор впускного коллектора:
15- Впускной коллектор:
Последовательность затяжки основного подшипника


Рис. Последовательность крутящего момента коренных подшипников — двигатель 2,4 л


Рис. Последовательность крутящих моментов коренных подшипников — 2.Двигатель 5 л


Рис. Последовательность крутящего момента коренных подшипников — двигатель 3,3 л


Рис. Последовательность крутящих моментов коренных подшипников — двигатель 4,0 л

Что такое лучевой двигатель 3S-GE? – JanetPanic.com

Что такое лучевой двигатель 3S-GE?

Двигатель Toyota 3S-GE — это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый безнаддувный бензиновый двигатель, выпускавшийся с 1984 по 2005 год. Это высокопроизводительная версия NA из серии двигателей 3S, разработанная совместно с инженерами Yamaha.

Какая машина пришла с балками?

3S-GE BEAMS был первым двигателем Toyota с двойным VVT-i, увеличивающим доступную мощность до 197 л.с. Эта версия 3s-ge BEAMS VVT-i «Red Top» относится к четвертому поколению 3s-ge и была доступна в нескольких моделях, продаваемых только в Японии — Toyota MR2 G и G-limited, Celica ST202 SS-II и SS-III и Caldina. .

Можно ли турбо 3S-GE?

Крутящий момент на 3sge кажется довольно высоким в диапазоне от 2500 до 4500 об / мин, что было бы очень хорошо дополнено небольшой турбиной на шарикоподшипниках.

Какой двигатель у Toyota Altezza?

Технические характеристики Toyota Altezza RS200 При снаряженной массе 2954 фунтов (1340 кг) Altezza RS200 оснащен 4-цилиндровым рядным бензиновым двигателем без наддува с кодом двигателя 3S-GE. Этот двигатель развивает максимальную мощность 210 л.с. (207 л.с. — 154 кВт) при 7600 об/мин и максимальный крутящий момент 216,0 Нм (159 фунт-фут) при 7600 об/мин.

Насколько надежен двигатель 3SGTE?

Сама 3s очень надежная, в целом с ними особых проблем нет.Но за этим надо успевать, здесь не меняют масло по 10к. Позаботьтесь о нем, и он позаботится о вас. Кроме того, чем больше мощность любого двигателя, тем менее надежным он будет, как правило.

Является ли 3S-GTE хорошим двигателем?

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом очень производительный с завода. Для своего времени двигатель 3SGTE предлагает отличные характеристики. Чугунный блок и прочные внутренние детали означают, что у турбодвигателя 2.0 большой потенциал. Базовая настройка и модификации с болтовым креплением могут вывести двигатель 3S-GTE с турбонаддувом на новый уровень.

Какой двигатель получил Такуми?

Однажды ночью Такуми вступает в импровизированную битву с Кёити Судо, лидером Императора. Такуми какое-то время удается не отставать, однако он толкает свой двигатель до такой степени, что он взрывается. Бунта забирает машину, чтобы отремонтировать ее, устанавливая на нее новый двигатель Silvertop 4A-GEU.

Какой буст может выдержать 3sge?

Независимо от того, что вы делаете, максимальное полезное давление CT26 составляет около 16-17 фунтов на квадратный дюйм. Но если вы замените турбонаддув, предел будет варьироваться для каждого турбокомпрессора из-за разных переменных расхода и эффективности.

Можно турбо Альтезу?

Двигатель 3S-GE, установленный в японской версии Altezza, представляет собой обновленную версию двигателя MR2 второго поколения, за исключением ключевой буквы «T» (для турбо). Поскольку двигатель 3S-GE по-прежнему работает со стандартными внутренними компонентами и поршнями с высокой степенью сжатия (11,5: 1), уровни наддува должны были быть сведены к минимуму.

Есть ли у Altezza 2JZ?

Toyota Altezza 1999 года с шестью цилиндрами и большим турбонаддувом, настоящий сонник. У этой модели 1999 года сначала был 2,0-литровый двигатель, но с тех пор он был заменен агрегатом 2JZ без VVTI, к которому просто прилагается турбонаддув приличного размера.

Сколько HP может выдержать 3S-GTE?

Нижний конец надежен примерно до 400 л.с., проживет и при 500 л.с., если вы успокоитесь.

Брайан Кроуэр — Распределительные валы — Этап 2 — Спецификация 264 (Toyota 3Sge/3Sgte)

{«id»:456847032347,»title»:»Брайан Кроуэр — Распределительные валы — Стадия 2 — 264 Spec (Toyota 3Sge\/3Sgte)»,»ручка»:»brian-crower-camshafts-stage-2-264-spec -toyota-3sge-3sgte-bc0351-bc0351″,»description»:»\u003cstrong\u003eТехнические характеристики:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eПроизводитель: Брайан Кроуэр\u003cbr\u003eНомер ссылки: BC0351\u003cbr\u003e\u u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cp\u003eЭто полный набор распредвалов Брайана Кроуэра — ЭТАП 2 — 264 Spec (Toyota 3SGE\/3SGTE).\u003cbr\u003eStreet\/Strip Спецификация Подключи и играй. Короткая продолжительность для приятных уличных манер, небольшой рывок на холостом ходу. Отличные универсальные характеристики. ОЕМ пружина в норме. Найдите полную спецификацию на дополнительном изображении выше. Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы.\ U003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003c! >\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eСингапур и Малайзия: \u003c\/strong\u003eВсе налоги на импорт включены в наши цены.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eСША: \u003c\/strong\u003eНалоги включены в цену этого продукта.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eЕвропейский Tva, Iva: \u003c\/strong\uaxes будет рассчитываться во время оформления заказа по курсу импорта нашей компании. Никакие дополнительные сборы не будут добавлены вашими местными властями.\u003chr\u003e\u003cstrong\u003eДоставка: \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eЭтот продукт будет отправлен с нашего склада в США в любую точку мира. Доставка через DHL\/FedEx в течение 3-7 дней в зависимости от местоположения и местной таможенной проверки. Разрешить два дополнительных дня для обработки заказа. \ u003cbr \ u003eКаждый понедельник наша команда держит вас в курсе, отправляя электронное письмо «расчетное время прибытия». /strong>В наличии осталось всего 5!\u003c!—split—>Эта деталь подходит:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e3S-GE | 2000cc | DOHC | 16В | Н/Д | И4,3С-ГТД | 2000cc | DOHC | 16В | ТК | I4\u003c!—split—>»,»published_at»:»2017-12-18T20:21:44+08:00″,»created_at»:»2017-12-18T20:21:44+08: 00″,»vendor»:»Брайан Кроуэр»,»type»:»Build Your Head»,»tags»:[«3s-ge-2000cc-dohc-16v-na-i4″,»3s-gte-2000cc- dohc-16v-tc-i4″,»Брайан-Кроуэр»,»сделай-свою-голову»,»распределительные валы»,»тойота»,»тва»,»ws112″],»цена»:63670,»цена_мин»: 63670,»price_max»:63670,»доступно»:true,»price_varies»:false,»compare_at_price»:64300,»compare_at_price_min»:64300,»compare_at_price_max»:64300,»compare_at_price_varies»:false,»варианты»:[{ «id»: 5337157992475, «title»: «Название по умолчанию», «option1»: «Название по умолчанию», «option2»: null, «option3»: null, «sku»: «BC0351», «requires_shipping»: true, «taxable»:true,»featured_image»:null,»available»:true,»name»:»Brian Crower — Распределительные валы — Stage 2 — 264 Spec (Toyota 3Sge\/3Sgte)»,»public_title»:null,»options «:[«Название по умолчанию»],»цена»:63670,»вес»:5082,»compare_at_price»:64300,»inventory_quantity»:44,»inventory_management»:»shopify»,»inventory_policy»:»deny»,» штрих-код»: null, «requires_selling_p lan»:false,»selling_plan_allocations»:[]}],»images»:[«\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2343\/5009\/products\/BC0351.jpg?v=1637171961″],»featured_image»:»\/\/cdn.shopify.com\/s \/files\/1\/2343\/5009\/products\/BC0351.jpg?v=1637171961″,»options»:[«Название»],»media»:[{«alt»:»Брайан Кроуэр — Распределительные валы — Stage 2 — 264 Spec (Toyota 3Sge\/3Sgte) — BC0351 — BC0351″,»id»:22936454168758,»position»:1,»preview_image»:{«aspect_ratio»:1,935,»height»:217,» ширина»:420,»src»:»https://cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2343\/5009\/products\/BC0351.jpg?v=1637171961″} ,»соотношение сторон»:1.935, «height»: 217, «media_type»: «image», «src»: «https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2343\/5009\/products \/BC0351.jpg?v=1637171961″,»width»:420}],»requires_selling_plan»:false,»selling_plan_groups»:[],»content»:»\u003cstrong\u003eТехнические характеристики:\u003c\/strong\u003e\ u003cbr\u003eПроизводитель: Брайан Кроуэр\u003cbr\u003eНомер ссылки: BC0351\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cp\u003eЭто полный набор Brian Crower 3 CAMSHAFTS (S\u003cp\u003e) /3SGTE).\u003cbr\u003eStreet\/Strip Спецификация Подключи и играй. Короткая продолжительность для приятных уличных манер, небольшой рывок на холостом ходу. Отличные универсальные характеристики. ОЕМ пружина в норме. Найдите полную спецификацию на дополнительном изображении выше. Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы.\ U003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003c! >\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eСингапур и Малайзия: \u003c\/strong\u003eВсе налоги на импорт включены в наши цены.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eСША: \u003c\/strong\u003eНалоги включены в цену этого продукта.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eЕвропейский Tva, Iva: \u003c\/strong\uaxes будет рассчитываться во время оформления заказа по курсу импорта нашей компании. Никакие дополнительные сборы не будут добавлены вашими местными властями.\u003chr\u003e\u003cstrong\u003eДоставка: \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eЭтот продукт будет отправлен с нашего склада в США в любую точку мира. Доставка через DHL\/FedEx в течение 3-7 дней в зависимости от местоположения и местной таможенной проверки. Разрешить два дополнительных дня для обработки заказа. \ u003cbr \ u003eКаждый понедельник наша команда держит вас в курсе, отправляя электронное письмо «расчетное время прибытия». /strong>В наличии осталось всего 5!\u003c!—split—>Эта деталь подходит:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e3S-GE | 2000cc | DOHC | 16В | Н/Д | И4,3С-ГТД | 2000cc | DOHC | 16В | ТК | I4\u003c!—split—>»}

  1. Дом
  2. Брайан Кроуэр — Распредвалы — Этап 2 — Спецификация 264 (Toyota 3Sge/3Sgte)

    СКИДКА 0%

Технические характеристики:
Производитель: Брайан Кроуэр
Справочный номер: BC0351

Это полный комплект РАСПРЕДВАЛОВ Брайана Кроуэра — ЭТАП 2 — 264 Spec (Toyota 3SGE/3SGTE).
Спецификация Street/Strip Приложение Plug and play. Короткая продолжительность для приятных уличных манер, небольшой рывок на холостом ходу. Отличные универсальные характеристики. ОЕМ пружина в норме. Найдите полную спецификацию на дополнительном изображении выше. Свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы.

Налоги:

Сингапур и Малайзия: Все налоги на импорт включены в наши цены.

США: Налоги включены в цену этого продукта.

Европейская Тва, Ива: Налоги будут рассчитываться во время оформления заказа по импортному тарифу нашей компании. Никакие дополнительные сборы не будут добавлены вашими местными властями.

Остальной мир: Другие страны могут быть обязаны платить местный налог на импорт в зависимости от правил вашей страны.


Доставка:

Этот продукт будет отправлен с нашего склада в США в любую точку мира. Доставка через DHL/FedEx в течение 3-7 дней в зависимости от местоположения и местной таможенной проверки.Позвольте два дополнительных дня для обработки заказа.
Каждый понедельник наша команда держит вас в курсе событий, отправляя электронное письмо с «ориентировочным временем прибытия».

Важно: В наличии осталось всего 5 штук!

Эта часть подходит:

3S-GE | 2000cc | DOHC | 16В | Н/Д | И4,3С-ГТД | 2000cc | DOHC | 16В | ТК | I4

Сопутствующие товары

СКИДКА 0%

СКИДКА 0%

СКИДКА 0%

СКИДКА 0%

СКИДКА 0%

СКИДКА 0%

СКИДКА 1%

СКИДКА 1%

СКИДКА 1%

СКИДКА 6%

СКИДКА 6%

СКИДКА 6%

Брайан Кроуэр — Распредвалы — Этап 3 — Спецификация 272 (Toyota 3Sge/3Sgte) — BC0352 — BC0352

{«id»:1462551642223,»title»:»Брайан Кроуэр — Распредвалы — Этап 3 — Спецификация 272 (Toyota 3Sge\/3Sgte)»,»handle»:»brian-crower-camshafts-stage-3-272-spec -toyota-3sge-3sgte-bc0352-bc0352″,»description»:»\u003cstrong\u003eТехнические характеристики:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eПроизводитель: Брайан Кроуэр\u003cbr\u003eНомер ссылки: BC0352\u003cbr\u003e\u u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cp\u003eЭто полный набор распредвалов Брайана Кроуэра — ЭТАП 3 — 272 Spec (Toyota 3SGE\/3SGTE).\u003cbr\u003eRace Specification Более продолжительный профиль, дополнительный потенциал оборотов. Предназначен для полностью собранного двигателя. Рекомендуется тюнинг и модификация ЭБУ. Требуется комплект BC0350, а также прокладка под ковш или ковш без прокладок. Найдите полную спецификацию на дополнительном изображении выше. Свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы. >\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eЭтот продукт будет отправлен с нашего склада в США на наш европейский склад (Париж) и распространен в Европе! >3S-ГЭ | 2000cc | DOHC | 16В | Н/Д | И4,3С-ГТД | 2000cc | DOHC | 16В | ТК | I4\u003c!—split—>»,»published_at»:»2018-08-28T17:45:26+08:00″,»created_at»:»2018-08-28T17:45:27+08: 00″,»vendor»:»Брайан Кроуэр»,»type»:»Build Your Head»,»tags»:[«3s-ge-2000cc-dohc-16v-na-i4″,»3s-gte-2000cc- dohc-16v-tc-i4″,»брайан-кроуэр»,»сделай свою голову»,»распределительные валы»,»выхлоп»,»впуск»,»тойота»,»тва»,»ws112″],»цена «:100100,»price_min»:100100,»price_max»:100100,»доступно»:false,»price_varies»:false,»compare_at_price»:100100,»compare_at_price_min»:100100,»compare_at_price_max»:100100,»compare_at_price_varies»: false,»варианты»:[{«id»:13061680169071,»title»:»Заголовок по умолчанию»,»option1″:»Заголовок по умолчанию»,»option2″:null,»option3″:null,»sku»:»BC0352 «,»requires_shipping»:true,»taxable»:true,»featured_image»:null,» available»:false,»name»:»Brian Crower — Распределительные валы — Stage 3 — 272 Spec (Toyota 3Sge\/3Sgte)», «public_title»:null,»options»:[«Название по умолчанию»],»price»:100100,»weight»:6082,»compare_at_price»:100100,»inventory_management»:»shopify»,»штрихкод»:null,» требует_план_продажи»:false,»продажа_ plan_allocations»:[]}],»images»:[«\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0018\/8887\/8703\/products\/BC0352_5c3129d0-abd4-48a0-a7e2-0edff166154f.jpg?v=1644833949″],»featured_image»:»\ /\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0018\/8887\/8703\/products\/BC0352_5c3129d0-abd4-48a0-a7e2-0edff166154f.jpg?v=1644833949″,»options «:[«Title»],»media»:[{«alt»:»Брайан Кроуэр — Распределительные валы — Stage 3 — 272 Spec (Toyota 3Sge\/3Sgte) — BC0352 — BC0352″,»id»:23034948157551,»position «:1,»preview_image»:{«соотношение сторон»:1,935,»высота»:217,»ширина»:420,»src»:»https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0018\/8887\/8703\/products\/BC0352_5c3129d0-abd4-48a0-a7e2-0edff166154f.jpg?v=1644833949″},»aspect_ratio»:1,935,»высота «:217,»media_type»:»image»,»src»:»https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0018\/8887\/8703\/products\ /BC0352_5c3129d0-abd4-48a0-a7e2-0edff166154f.jpg?v=1644833949″,»ширина»:420}],»requires_selling_plan»:false,»selling_plan_groups»:[],»content»:»\u003cstrong\u003eТехнические характеристики:\ u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eПроизводитель: Брайан Кроуэр\u003cbr\u003eНомер ссылки: BC0352\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e -CAM\u003cp\u003eThis полный набор Crower STAGEAFTS\u003e — 272 Спец (Toyota 3SGE/3SGTE).\u003cbr\u003eRace Specification Более продолжительный профиль, дополнительный потенциал оборотов. Предназначен для полностью собранного двигателя. Рекомендуется тюнинг и модификация ЭБУ. Требуется комплект BC0350, а также прокладка под ковш или ковш без прокладок. Найдите полную спецификацию на дополнительном изображении выше. Свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы. >\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eЭтот продукт будет отправлен с нашего склада в США на наш европейский склад (Париж) и распространен в Европе! >3S-ГЭ | 2000cc | DOHC | 16В | Н/Д | И4,3С-ГТД | 2000cc | DOHC | 16В | ТК | I4\u003c!—split—>»}

  1. Дом
  2. Брайан Кроуэр — Распредвалы — Этап 3 — Спецификация 272 (Toyota 3Sge/3Sgte)
Проверьте продукты, время выполнения и информацию о примерках на вкладках ниже!

Артикул: BC0352

Наличие: Снято с производства

Извините, этого товара нет в наличии

Технические характеристики:
Производитель: Брайан Кроуэр
Справочный номер: BC0352

Это полный комплект РАСПРЕДВАЛОВ Брайана Кроуэра — ЭТАП 3 — 272 Spec (Toyota 3SGE/3SGTE).
Спецификация Race. Более продолжительный профиль, увеличенный потенциал оборотов. Предназначен для полностью собранного двигателя. Рекомендуется тюнинг и модификация ЭБУ. Требуется комплект BC0350, а также прокладка под ковш или ковш без прокладок. Найдите полную спецификацию на дополнительном изображении выше. Свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы.

0
Доставка:

Этот продукт будет отправлен с нашего склада в США на наш склад в Европе (Париж) и распространен в Европе!0

Эта часть подходит:

3S-GE | 2000cc | DOHC | 16В | Н/Д | И4,3С-ГТД | 2000cc | DOHC | 16В | ТК | I4

Toyota Gen-1/2 3S-GE/3S-GTE Прокладка ГБЦ

Toyota Gen-1/2 3S-GE/3S-GTE Прокладка ГБЦ

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Toyota Gen-1/2 3S-GE/3S-GTE Прокладка головки блока цилиндров

Примечание. Изображение товара может отличаться от реального.Изображение может быть представлением этого предмета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и/или причиняют вред. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov

.

Компания Wiseco, родившаяся более 80 лет назад благодаря страсти к гонкам, является мировым лидером в производстве высокопроизводительных кованых поршней для мотоциклов, автомобилей, квадроциклов, снегоходов, гидроциклов и подвесных лодок.Команда Wiseco разделяет тот же уровень преданности автоспорту, что и их клиенты, и сосредоточена на постоянном совершенствовании качества и методов, необходимых для того, чтобы превзойти ожидания. Разработанные, выкованные и обработанные на передовом оборудовании в США на заводе Wiseco Mentor, штат Огайо, поршни Wiseco являются бесспорным лидером по качеству и производительности. Продукты Wiseco Performance, созданные гонщиками для гонщиков.

Модель двигателя Таблица
Марка Двигатель
ТОЙОТА 3S-GTE
АВТОРСКИЕ ПРАВА © 2022 WISECO PERFORMANCE PRODUCTS.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.