3S gte технические характеристики: Двигатель 3S-GTE Toyota: характеристики, описание, отзывы

Содержание

Двигатель 3s fe :технические характеристики. toyota 3s fe

Преимущества и важные достоинства 3S-GTE

Очень часто данный мотор путают с вариантом GE без турбины. У моторов похожая конструкция, но она значительно отличается в плане достоинств и недостатков. В турбированной версии несколько переделана головка блока цилиндров, есть конструктивные изменения в форсунках, системе смазки. Усовершенствована система охлаждения, радиаторы более эффективно выполняют поставленные задачи.

Также стоит выделить следующие преимущества ДВС:

  • разработка специально для спортивных версий автомобилей, только лучшие технологии своего времени;
  • целых 4 генерации, что доказывает отличные качества мотора, иначе бы более 5 лет он не выпускался;
  • небольшой размер и очень высокий потенциал мощности с возможностью дальнейшего ее увеличения;
  • с помощью правильной распиновки и некоторой доработки системы впрыска можно провести отличный тюнинг;
  • для более изысканного тюнинга меняют шатуны и поршни, дорабатывают коллектор и вносят десятки других изменений.

Силовой агрегат позволяет тюнинг Stage 3, когда меняется практически вся начинка, включая коленвал, системы впуска и выпуска. Выгоды и в том, что при таких переделках не сильно страдает ресурс агрегата. При износе основных узлов без труда можно выполнить ремонт, что выгодно отличает агрегат от современных последователей. Технологии классические, известные и не вызывают значительных проблем.

Тюнинг двигателя Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Чип-тюнинг. Атмо

Тойотовские двигатели 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены к доработкам, подтверждением тому выступают ле-мановские моторы 3S-GT мощностью под 700 л. с., более простые 3S-FE/3S-FSE дорабатывать смысла нет, для повышения их отдачи придется заменить все, что только можно, возросшую нагрузку стоковый FE не выдержит, а учитывая возраст, тюнинг закончится капремонтом. Проще и дешевле заменить 3S-FE на 3S-GE/GTE.

Что по поводу GE, они и без нас с вами неплохо отжаты, чтоб двинуться дальше нужно ставить легкую кованую ШПГ, облегченный коленвал, все должно быть отбалансировано. Шлифуем ГБЦ, впускные выпускные каналы, доводим камеры сгорания, клапаны с титановыми тарелками, распредвалы с фазой 272, подъём 10.2 мм, выхлоп прямоточный на 63 мм трубе, с пауком 4-2-1, Apexi S-AFC II. В сумме это даст до 25 % прибавки л. с. и ваш 3S будет крутится за 8000 об/мин. Для дальнейших движений, нужно ставить валы с фазой за 300 и максимальным подъёмом, разрезные шестерни, отключать VVTi, 4-х дроссельный впуск (от TRD например) и крутить за 9000 об/мин пока не развалится.

Турбина на 3S-GE/3S-GTE

Для беспроблемной эксплуатации GTE версии, просто делаем чип, получаем свои +30-40 л. с. и никаких вопросов. Чтоб получить серьезную мощность нужно убирать стандартную турбину, искать турбо кит с интеркулером под требуемую мощность (наиболее сбалансированный вариант это Garrett GT28) и в зависимости от этого выбирать более мощные форсунки (от 630сс), низ кованый (желательно), валы фаза 268, бензонасос от супры, выхлоп прямоток на 76 трубе, настройка AEM EMS. Конфиг покажет около 350 л. с. Дальнейшее повышение мощность возможно с использованием кита на базе Garrett GT30 или GT35, с усиленным низом, ездить будет быстро, громко, но не долго. — ошибочное мнение.. при нормальной настройке ездит долго.

В этой статье не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 21 июня 2020 года

Тюнинг 3S-FE

Как и большинство силовых агрегатов других мировых производителей, двигатель 3-С-ФЕ можно тюнинговать. Вкратце перечислим, что придется доработать, чтобы повысить мощность движка:

  1. Заменить распредвалы на спортивные варианты.
  2. Заменить поршни на более легкие по весу.
  3. Заменить на более производительные форсунки и бензонасос на более мощный.

Форсированный мотор «жрет» много бензина. Для того, чтобы выдавалась увеличенная мощность, устройству требуется сжигать намного больше топлива.

Последний год, когда с завода в Японии шли машины с двигателями 3S-FE, был 2001. Но, эти автомашины Тойота разных моделей успешно эксплуатируются до сих пор.

Голова «Ямахи», впуск «Тойоты»

Две пары букв в обозначении — 3S и GE — означают:

  • S — серия ДВС;
  • 3 — внутрисерийный номер;
  • E — распределенный впрыск;
  • G — форсированная версия.

Хотя блок цилиндров выполнен из чугуна, родоначальник семейства, 3S-GELU, весил немногим более 140 кг, ведь целью разработчиков было создать легкий двигатель. 2-вальная 16-клапанная головка блока разработки Yamaha, выполненная из алюминия, обеспечивает форсирование агрегата по сравнению с исполнением FE.

Конфигурация распредвалов — традиционная на сегодня DOHC, привод осуществляется зубчатым ремнем. Этим 3S GE мотор также отличается от FE, где ремнем приводятся только впускные валы, а выпускные получают вращение посредством шестерен.

Все двигатели GE оснащены головкой, разработанной при участии , независимо от того, упоминается или нет это слово в названии мотора. То есть это всего лишь один из маркетинговых приемов.

Благодаря системе OSTS прокладку головки блока можно снимать без демонтажа кулачковых валов. Клапана регулируются подбором компенсаторных шайб, размещенных внутри толкателей. В процессе модернизации головка получила механизм регулирования фаз газораспределения, сначала на впускных валах (VVT-i), а затем и на всех (Dual VVTi).

Агрегаты GE оснащены воздушным коллектором с регулируемым процессом впуска. При этом использовались две системы регулирования собственной разработки : T-VIS и ACIS. Первая основана на принципе изменения геометрии впускных каналов (увеличение проходного сечения с повышением оборотов).

Вторая функционирует на основе изменения длины впускного тракта (подключение сглаживающего или резонирующего ресивера). В качестве примера установки можно привести культовый заднеприводный автомобиль Altezza с мотором 3S GE.

Поколения двигателей

В период выпуска, двигатель подвергся многочисленным доработкам и усовершенствованиям, агрегат насчитывает пять модификаций:

Первая модификация двигателя: Стартовала в 84 году, последний экземпляр выпустили в 89 году. Американский и Японский рынки получили два различных двигателя. Американский вариант имел 135 лошадиных сил, Японский мотор отличался агрессивными настройками и отсутствием устройства, регулирующего поток газов путём соединения пространства впускного и выпускного коллекторов. Отсутствие устройства давало прирост мощи (160 лошадей), но экологические нормы отсутствовали. Применялось устройство T-VIS, изменяющее форму канала впуска, что поддерживало импульс на малых оборотах.

Вторая модификация двигателя: Стартовала в 90 году, производство закончилось в 93 году. Отличалось от предыдущего мотора 3SGE большей мощью (165 лошадей) и импульсом 191 Нм. Считается, что по надёжности второе поколение превосходит первое. Мотор избавился от механизма, изменяющего геометрию коллектора впуска, вместо этого изделие укомплектовывается механизмом «ACIS», показатели устройства лучше прежней модели. Однако, модификации с турбинным наддувом (3S GTE) продолжают укомплектовываться устройством T-VIS.

Третья модификация двигателя: Стартовала в 94 году, выпуск прекратили в 99 году. На Японском рынке агрегаты имели увеличенную мощность, сто семьдесят восемь лошадей. Изменилось отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания, теперь показатель составляет 10,3. Экспортировать агрегат начали в 96 году, но за пределы страны модель поставлялась с улучшенными экологическими показателями, поэтому мощность меньше (168 лошадиных сил). Крутящий момент мотора не поменялся, значение осталось на уровне 191Нм.

Четвертая модификация двигателя: Стартовала и прекратила выпуск в 97 году, называлась «BEAMS», что свидетельствовало об использовании нового конструктивного подхода. Моторы оснащались устройством, меняющим фазы «VVT-i». За счёт этого мощь возросла до ста девяноста семи лошадей на механике и ста восьмидесяти семи на автомате. Разница, следствие настройки под коробки передач.

Пятая модификация двигателя: Стартовала в 98 году, прекратила выпускаться в 2005 году. Мотор укомплектовывался доработанным механизмом распределения газов «Dual VVT-I», с двумя валами. Различное исполнение агрегатов объясняется различными видами трансмиссии. Механика на шесть ступеней имеет клапана из титана, усовершенствованный впрыск, соотношение полного объёма к объёму камеры сгорания на уровне 11,5. Выдаёт 207 лошадей при 7600 оборотах. Второй вариант мотора предназначается для автомата на пять ступеней. Отношение полного объёма к объёму камеры сгорания 11,1 материал исполнения клапанов, легированная сталь, настройки распределения газов не соответствуют режиму «спорт». Мощность мотора сто девяносто семь лошадей.

Производство стартовало в 86 году, закончилось в 2007 году. Основой установки послужил двигатель исполнения GE, версии 3S. В сравнении с основой, мотор с установленной турбиной, выпущено четыре поколения агрегатов. Отличие друг от друга, турбины различной модификации, разработаны Toyota.

  • 1-е исполнение: лопаточный механизм, преобразовывающий кинетическую энергию в механическую работу на валу «CT26». Состоит из одной оболочки и одного механизма, сбрасывающего избыточное давление отработки обратно в выпускной коллектор.
  • 2-е исполнение: «CT26», состоит из двойной оболочки и двойного механизма.
  • 3-е исполнение: «CT26b», конструктивно аналогична второму исполнению, но оболочка усовершенствована, увеличена крыльчатка с лопастями.
  • 4-е исполнение: «CT26b», отбирает отработку внутри коллектора, а не на выходе.

Двигатель 3S_GTE Toyota Celica:

Особенность лопаточного механизма «CT26b» в том, что он взаимозаменяем со второй модификацией агрегата 3S-GTE, однако с первым поколением не совместим.

Технические характеристики

По умолчанию характеристики двигателя серии 3S FE производителя Тойота имеют вид:

Изготовитель Kamigo Plant (Япония) и TMMK (США)
Марка ДВС Toyota 3S-FE
Годы производства 1986 – 2001
Объем 1998 см3
Мощность 98 – 116 кВт (131 – 155 л. с.)
Крутящий момент 183 Нм (4400 – 4800 об/мин), 186 Нм (4400 – 5200 об/мин)
Вес 140 кг
Степень сжатия 9,8
Питание инжектор
Тип мотора рядный
Впрыск электронный многоточечный
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Допустимое коробление прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапана ширина 1 – 1,4 мм, угол 45°
Распредвал количество – 2 штуки толкатель диаметром 30,966 – 30976 мм

расточка под толкатель 31,00 – 31,025 мм

Сальник распредвала диаметры – 38 мм, 50 мм, ширина 8 мм
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 1 типоразмер – 86 – 86,01 мм 2 типоразмер – 86,01 – 86,02 мм

3 типоразмер – 86,02 – 86,03 мм

Поршни и кольца
Диаметр поршня 1 типоразмер –85,837 – 85,847 мм 2 типоразмер – 85,847 – 85,857 мм

3 типоразмер – 85,857 – 85,867 мм

ремразмер – 86,337 – 86,367 мм

Зазоры поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее 0,27 – 0,47 мм
Кольцо компрессионное нижнее 0,45 – 0,65 мм
Кольцо маслосъемное 0,1 – 0,45 мм, 1,05 мм максимум
Зазор между поршневой канавкой и кольцом 0,03 – 0,07 мм
Коленвал
Количество подшипников коренных 5
Диаметр шейки КП 54,988 – 55,003 мм
Зазор коренной шейки 0,015 – 0,034 мм
Подшипники шатунные диаметр шейки вала – 48 мм диаметр постели – 51 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

ширина вкладыша – 20,4 мм

Сальники коленвала передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня 86 мм
Горючее АИ-95 (допускается АИ-92)
Масса мотора 143 кг в сборе
Нормативы экологии Евро-4
Расход топлива трасса – 8 л/100 км смешанный цикл 9,5 л/100 км

город – 13 л/100 км

Расход масла максимум 1 л/1000 км
Моторное масло для 3S FE 5W-30 и 10W-30
Объем масла моторного 4,5 л
Периодичность замены каждые 5000 км, максимум 10000 км
Рабочая температура 95°
Ресурс мотора заявленный 300000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов шайбы между кулачками распредвала и толкателями
Система охлаждения принудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ АТ – 5,7 л, МТ – 5,8 л
Свечи на 3S FE оригинал – NGK BKR6E11, Denso K20RU11, NGK BKR6EYA11, можно ставить любые подходящего размера с двумя электродами
Зазор между электродами свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ 163 зуба, шаг 8 мм, ширина ремня 26,7 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик диаметр внутреннего отверстия – 42 мм диаметр посадочных отверстий – 13 мм

количество посадочных отверстий – 8 штук

смещений нет

расстояние между противоположными посадочными отверстиями – 54 мм

расстояния между соседними посадочными отверстиями – 12 мм

Болты крепления маховика коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Маслосъемные колпачки код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия давление в цилиндрах от 13 бар номинальное, 9,5 бар минимальное, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла 80°С
Температура срабатывания термостата 80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки 0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов СН <200%, СО <0,5%
Обороты ХХ 650 – 750 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 18 Нм маховик – 88 Нм

болт сцепления – 19 Нм

крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 + 90° (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

Конструкция ДВС

Расшифровка маркировки ДВС

В России для создания шифра двигателя используется ГОСТ Р53638. Все производители таких агрегатов обязаны обозначать свою продукцию в соответствии с Государственным регламентом.

В каждой стране есть своя система маркировки моторов. Японская система маркировки, на примере двигателя 3S-FE, выглядит так: 3S FE DOHC16V 2,0.

Обозначение расшифровывается так:
  • 3 — конструктивное изменение в линейке моторов S;
  • S — серия ДВС с рядным расположением цилиндров и множественным впрыском горючего;
  • F — означает, что для каждого цилиндра 4 клапана;
  • E — электронная система впрыска EFI;
  • DOHC — в агрегате 2 распредвала, привод 1-го распредвала является ремень, привод 2-го распредвала является шестерня 1-го распредвала;
  • 16V — гидравлическая компенсация зазора;
  • 2,0 — объем двигателя в литрах.

Если в шифре двигателя после первой цифры указан одна буква, то это значит, что мотор был выпущен до 1991 года.

Особенности конструкции 3S-FE:
  • Помпа (насос для циркуляции охлаждающей жидкости) устанавливается блок цилиндров и крепится болтами. Привод помпы является ремень.
  • Коленчатый вал из чугуна. Его осевой люфт выставляется специальными упорными полукруглыми шайбами внутри коренного среднего подшипника. Регулировка люфта делается в соответствии с официальным мануалом (инструкцией).
  • Благодаря тому, что изобретен двигатель 3C-ФЕ был в 1980 годах, он не требует очень высокого качества топлива. Обычно используют АИ-92.
  • Для моторов до 1996 года выпуска рекомендуемое масло было с шифром 5w-40. Для движков после 1996 года — 5w-30.
  • Схема клапанного узла придумали не удобно. Для регулировки клапанов, придется снимать валы, что собьет настройки фаз и, подбирая шайбы по толщине выставить нужные зазоры.
  • Невозможно снять своими руками впускной коллектор отдельно, не снимая ГБЦ.
  • Коллектор впуска имеет защитный термоэкран.

Какой бензин заливать в 3S GTE?

В целом же 3s-gte исправно и долго служит исключительно при 98 бензине в баке.

Какой бензин лить в 3S GE?

в 195 кузове, 4WD, двигатель 3sge (twin cam, 165 л. с.). По каталогу требуется бензин premium ( насколько я знаю это соответствует нашему АИ-98).

Куда ставился 3S-GTE?

3SGTE — бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 185-260 л. с. с турбонаддувом. Устанавливался на Toyota Caldina, Toyota Celica и другие.

Каким бензином заправлять калдину?

Расход топлива Тойота Калдина составляет от 5.6 до 10.6 л на 100 км. Toyota Caldina выпускается со следующими типами топлива: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), Бензин Premium (АИ-98), Дизельное топливо.

Какой бензин заливать в двигатель 1nz?

Двигатель 1NZ-FE атмосферный технические характеристики

Объем двигателя, куб.см 1496
Используемое топливо Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 4.9 — 8.8
Тип двигателя рядный, 4-цилиндровый, DOHC
Доп. информация о двигателе 3

Какой бензин заливать в Альтезу?

Расход топлива Тойота Альтеза составляет от 8.6 до 12.5 л на 100 км. Toyota Altezza выпускается со следующими типами топлива: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), Бензин Premium (АИ-98).

Сколько ходит двигатель 3S-FE?

Ресурс двигателя 3SFE без капитального ремонта достигает 300 тыс. километров пробега, а при отсутствии высоких нагрузок, нередки случаи безотказного использования этого бензинового мотора до 500 тыс.

Какое масло лучше заливать в двигатель 3S?

Производителем Toyota рекомендовано масло SG,SH,SJ 5W30.

Сколько весит 3S GE?

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 143 (3SGE)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 13.0 8.0 9.5

Какой бензин заливать в Тойоту Филдер?

Расход топлива Тойота Филдер составляет от 2.9 до 8.3 л на 100 км. Toyota Corolla Fielder выпускается со следующими типами топлива: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), Бензин Premium (АИ-98), Дизельное топливо.

Какой бензин заливать в тойоту пробокс?

Расход топлива Тойота Пробокс составляет от 4.3 до 7.2 л на 100 км. Toyota Probox выпускается со следующими типами топлива: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), Дизельное топливо, Природный газ.

Какой бензин заливать в тойоту?

Производитель рекомендует бензин для «Тойота Рав4» 2008 года высокого качества. При возможности использовать топливо с октановым числом 92, желательно все же заправлять в бак 95-й бензин. В таком случае снижается расход горючего, уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу и улучшается отдача двигателя.

Технические характеристики Toyota MR2

Описание автомобиля Toyota MR2

Дебют первого поколения купе Toyota MR2 состоялся в 1985 году, в 1990 и 1999 годах автомобиль проходил модернизацию. Данная модель имеет все характерные черты гоночного автомобиля, но при этом предназначена для повседневных поездок по обычным дорогам. Это делает ее привлекательным транспортам для тех, кто предпочитает активный стиль езды, хочет выделиться, испытывает удовольствие от вождения послушной рулю, быстрой машины.

Носовая часть купе имеет привлекательные, нестандартный дизайн. Блоки основного света «спрятаны» в закрывающихся крышками нишах, в дневное время суток освещение обеспечивается крупными ходовыми огнями, расположенными по краям воздухозаборного раструба. На боковых поверхностях корпуса, ближе к задним крыльям сформированы «жабры» воздухозаборников, на крышке багажника установлено высокое антикрыло. Кабина купе рассчитана на двух человек, которым предлагается разместиться в широких обшитых кожей креслах оборудованных хорошо выраженной всесторонней поддержкой тела. Невысокая консоль водителя насыщена оборудованием, но так как оно распределено в привычной, оптимальной последовательности, то это не вызывает проблем.

Экстерьер

Капот Toyota за счет плавных изгибов штамповки приподнят по краям, благодаря чему сливается с крыльями MR2. По углам передней части капота выполнены ниши, куда, когда в них нет необходимости, складываются фары. На верхней кромке бампера, по углам смонтированы вытянутые полосы сигналов поворотов, в центре бампера выполнен овал воздухозаборника снизу выделенный выступом аэродинамического обвеса.

Среднюю часть дверей пересекает узкая декоративная накладка, возле задних колесных арок присутствуют дополнительные секции воздухозаборной системы, напротив них исполнены вогнутые линии штамповки направляющие в секции встречный воздушный поток. Купол крыши оборудуется панорамным стеклом большой площади, пологий угол наклона задних стоек обеспечивает плавный переход линий крыши к поверхности крышки багажного отсека. Стоп-сигналы состоят из парных круглой формы фонарей, между ними помещены прямоугольники габаритов. Под задним бампером имеется скошенный под отрицательным углом аэродинамический обвес, в него встроена труба выхлопной системы. Кузов обладает габаритами 4170/1700/1240 мм, дорожный просвет – 130 мм, размер передней колеи – 1470 мм, задней – 1550 мм. Величина базы колес – 2400 мм, под багажник выделен объем в 219 литров, диаметр разворота – 9,8 метров, снаряженная/полная масса – 1200/1550 кг.

Интерьер

На внутренних поверхностях дверей Toyota ближе к линии подоконника MR2 подвешены подлокотники, им придан небольшой уклон в сторону салона. На поверхности подлокотниках содержатся крупные клавиши включения сервопривода стеклоподъемников, со стороны водителя к ним добавлены клавиши электрического привода регулировки зеркал. Посадочные места по бокам оборудованы широкими, высокими стойками, в спинках имеется регулируемый поясничный упор, под коленями уложена упругая подушка. Кресла разделены высокой консолью, на ее поверхности присутствует бокс, его крышка может использоваться в качестве подлокотника, перед ним смонтирована невысокая рукоятка селектора коробки передач. Консоль передней панели под небольшим углом развернута в сторону водителя, в ее состав вошли средства управления функциями бортового компьютера, сервисными системами, климатической системой и автозвуком. Приборный щиток оснащен стандартным комплектом шкал, к которым добавлено несколько цветных пиктограмм.  

Технические характеристики

В начальном оснащении под капотом Тойота МР2 устанавливался 165-сильный мотор с рабочим объемом 1998 см3. При 4800 об/минуту он способен развить до 191 Нм крутящего момента, динамика ускорения до сотни – 8,8 секунды. Топовая модификация купе комплектуется 245-сильным агрегатом, развивающим до 304 Нм крутящего момента, с этим двигателем ускорение до сотни достигается за 6,2 секунды.

Сколько лошадиных сил в двигателе 3S GTE?

3S-GTE — бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 185-260 л. с. с турбонаддувом. Устанавливался на Toyota Caldina, Toyota Celica и другие.

Какой бензин заливать в 3S-GTE?

В целом же 3sgte исправно и долго служит исключительно при 98 бензине в баке.

Сколько литров масла в двигателе 3S-GTE?

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA CALDINA (ТОЙОТА КАЛДИНА )

Фирма производитель TOYOTA (ТОЙОТА)
Тип двигателя 3SGTE
Масло для двигателя
Объем масла 4.0 литров
Объем масла с фильтром 4.5 литров

Куда ставился 3S GTE?

3SGTE — бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 185-260 л. с. с турбонаддувом. Устанавливался на Toyota Caldina, Toyota Celica и другие.

Какое масло заливать в двигатель 3S GE?

Технические характеристики 3S GE 2,0 л

Изготовитель Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Yamaha, Kamigo Plant
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 3S GE по составу зимой синтетика, летом полусинтетика

Сколько весит мотор 3S-FE?

3SFE — 170 кг.

Какой расход топлива 3S-FE?

Имеется корона премио с простым 3SFE, привод передний. Расход топлива в городе по пробкам 14-15 литров, что на мой взгляд немного дофига.

Сколько весит 3S-FE?

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 143 (3S-GE)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 13.0 8.0 9.5

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Обзор Toyota MR 2: цена, технические характеристики

Технические характеристики Toyota MR 2

Модельный год 1990
Тип кузова Купе
Длина, мм 4170
Ширина, мм 1700
Высота, мм 1240
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л 220
Страна сборки Япония

Модификации Toyota MR 2

Toyota MR 2 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.8
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах165/6800
Момент, Н·м / оборотах191/4800
Расход комби, л на 100 км 10.4
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
Показать все характеристики

Toyota MR 2 2.0 AT 170 hp

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах170/6600
Момент, Н·м / оборотах191/4800
Расход комби, л на 100 км 10.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
Показать все характеристики

Toyota MR 2 2.0 AT 200 hp

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах200/7000
Момент, Н·м / оборотах206/6000
Расход комби, л на 100 км 10.8
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
Показать все характеристики

Toyota MR 2 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.8
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах165/6800
Момент, Н·м / оборотах191/4800
Расход комби, л на 100 км 9.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Toyota MR 2 2.0 MT 180 hp

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах180/7000
Момент, Н·м / оборотах191/4800
Расход комби, л на 100 км 9.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Toyota MR 2 2.0 MT 200 hp

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.7
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах200/7000
Момент, Н·м / оборотах206/6000
Расход комби, л на 100 км 9.8
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Toyota MR 2 2.0 MT 245 hp

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.2
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах245/6000
Момент, Н·м / оборотах304/4000
Расход комби, л на 100 км 10.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Toyota MR 2 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Toyota MR 2

Toyota MR 2, 1999 г

Опишу первые впечатления: сиденья удобные, КПП в порядке, хотя чувствуется, что коробка уже далека от первой свежести. Первая вниз включается с трудом, да и подвывает что-то на первых двух передачах, хотя может быть это LSD. В подвеске Toyota MR 2 спереди и сзади ощутимо побрякивает. До 3000 турбояма — везет нормально, но без фанатизма и дикостей. Это хорошо. А здесь на прямике давай-ка попробуем повыше. Свист, пшик «блоуоффа», ускорение. Это не «атмосферник». Здесь – ощущение паровозной тяги и какого-то нереального запаса. Трасса. Жестко. Руль буквально рвется из рук. На дороге машина стоит отлично. В поворотах Toyota MR 2 ведет себя несколько непривычно, еще не знаю почему. Смешные выдвижные фары добавляют в ощущениях длины капоту. Почему-то не чувствуешь себя в «маленькой машинке». Динамика – на пятой передаче она «ест» все, что попадается в попутном направлении. Простое нажатие и стрелка уезжает в ограничитель. Ночью на незнакомой машине и зимней резине впереди это страшновато. Хотя, на скорости Toyota MR 2 ведет себя весьма предсказуемо. Еще – очень рядом газ и тормоз. Можно ошибиться. Раз, на переезде перегазовываю на старте – машина с буксом и странным, непривычным ускорением, виляя задом улетает вперед. А там еще – вторая, третья, четвертая с таким же запасом тяги. По приезду до визга удивил стартом запозднившегося товарища. Первые два дня езжу на транзитах, без страховки, бензин – в долг. Toyota MR 2 общественность оценила, жала руку «новому обладателю турботабуретки». Помыл. Конечно вся крашеная, кое-где и не очень хорошо. Стук в подвеске тяжелеет. Да – еще она реально 2-местная. То есть даже втроем на ней не уехать. Я это знал, а сейчас просто так, к слову.

   Достоинства: внешний вид. Динамика. Тяговитый мотор. Управляемость.

   Недостатки: машина без комфорта.

  Игорь, Новокузнецк

 

Обои рабочего стола Toyota MR 2

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Toyota MR 2

 

Toyota MR 2 / Тойота МР 2

Первое поколение Toyota MR 2 выпускалось с 1985 по 1989 год, в Японии появились в продаже в 1984 году. Автомобили оснащались моторами 4A-GE (1600 см, 120—131 л.с., атмосферный) и 4A-GZE (1600см, 145 л.с., наддувный). Второе поколение выпускалось в 1990 — 1995 г. для европейского рынка, в 1989 — 1997 г. для японского, 1990 — 1999 г, для американского. Оснащались моторами 3S-GE (2000 см, 165 л.с., атмосферный) и 3S-GTE (2000 см, 225 л.с., турбо). После 1993 года был проведен небольшой рестайлинг модели и увеличена мощность моторов: 3S-GE до 180 л.с. и 3S-GTE до 245 л.с.

Второе поколение МR-2 выпускалось в двух вариантах кузова: купе и тарга (версия «T-bar roof»). Третье поколение Тойота МР 2 выпускалось серийно с 1999 до 2007 года. В японской версии модель называлась MR-S, в европейской и американских — MR2-Spyder. Оснащалась только 1 мотором: 1ZZ-FE (1800 см, 143 л.с., VVT-i, атмосферный). В 2002 году вышла обновленная версия MR-S. В ней были немного изменены облицовка салона, фары и задние фонари, 6-ступенчатая трансмиссия, а также поставлены более широкие колеса и диски сзади на 16″. Выпускались как с механической коробкой переключения, так и с секвентальной.

Какой двигатель на тойоте калдине 2000 года


Toyota Caldina 1 поколения

Автомобиль создали в 1992 году, в компании Тойота хотели сделать конкурента для Subaru Legacy Touring Wagon, который был лидеров продаж в сегменте среднеразмерных универсалов. План компании сработал и Калдина стала хорошо продаваться, о ней стали говорить, как о роскошном спортивном универсале. И когда кто-то говорил про быстрые универсалы в Японии, все в головах представляли именно Toyota Caldina.

Моторов для этого автомобиля предлагалось немало. 4S-FE – это 1,8 литровый бензиновый силовой агрегат, мощностью в 125 лошадиных сил. Данный силовой агрегат можно было увидеть и на других автомашинах от Тойота:

3S-FE – это еще один из возможных моторов для данной модели. Рабочий объем силового агрегата составлял 2,0 литра, а мощность достигала 135 «лошадок», иногда он имел альтернативные настройки и выдавал на 5 л.с. больше, то есть 140 лошадиных сил.

Такой ДВС получил широкую распространённость и на других автомобилях Тойота, его ставили на:

Силовой агрегат 3S-GE является самым мощным из тех, которые предлагались для модели данного поколения.

Это был 2,0 литровый мотор, выдающий 165-175 л.с., двигатель 3S-GE можно было встретить на таких моделях Тойота, как:

Помимо бензиновых силовых агрегатов, предлагался и один дизельный мотор 2C, его рабочий объем составлял 2,0 литра, при мощности в 73 л.с., это хороший тяговитый двигатель. Он отличался экономичностью и любил размеренный стиль езды.

Помимо этой модели автомобиля, этот мотор ставили на:

Также была еще несколько измененная версия авто для некоторых других рынков. Внешне эти машины отличаются, но не значительно. На эти автомобили ставили иные моторы. 5E-FE – это 1,5 литровый бензиновый мотор, выдающий мощность в 97 л.с., при некоторых других настройках он мог развивать мощность до 100 «лошадок».

Этот двигатель можно увидеть под капотом и других моделей от Тойота:

Был также дизельный 3C-E с объемом 2,2 литра, развивающий мощность в 79 лошадиных сил. Его можно было встретить и на других моделях Тойота, среди них:

Также на эти автомобили ставили моторы 3S-FE, 2C, которые мы уже рассмотрели выше.

Toyota Caldina: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Toyota Caldina – это японский автомобиль среднего класса в кузове универсал, выпускаемый в период с 1992 по 2007 гг. автопроизводителем Toyota Motor Corporation. Машина по сути является 5-дверной модификацией Toyota Corona. Всего вышло 3 поколения модели. Официально авто предназначалось для внутреннего рынка Японии. Однако благодаря хорошим техническим характеристикам ее продавали также на рынках Южной Америки, России, Новой Зеландии и во многих других странах. Перевод названия авто означает «важнейшая».

Двигатель 7A-FE

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные. Читать больше проДвигатель 7A-FE …

Двигатель 4A

Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. Читать больше проДвигатель 4A …

Двигатель 1ZZ

Первые двигатели Тойота 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. 1ZZ использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Большим плюсом является отличная тяга двигателя 1ZZ на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор. Читать больше проДвигатель 1ZZ …

Двигатель 1AZ

Двигатели серии 1AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. Устанавливались на большое количество исходно-переднеприводных моделей классов «C», «D», «E», вэнов, средне- и полноразмерных паркетников. Читать больше проДвигатель 1AZ …

Двигатель 4S

В первоначальной модификации мотор 4S имел индекс 4S-Fi и был оснащен моновпрыском. Выпускался с 1987 по 1990 в качестве замены 1S-Ui. С 1990 года мотор получил индекс 4S-FE, распределенный многоточечный впрыск топлива, немного большую мощность и степень сжатия. В таком виде он выпускался до 1999 года. Читать больше проДвигатель 4S …

Двигатель 3S

Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года. ДВС 3S представляет собой инжекторный мотор, объёмом 2 литра. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов. Читать больше проДвигатель 3S …

Источник

Toyota Caldina рестайлинг 1 поколения

Обновленную модель выпустили в 1996 году. Изменения коснулись внешнего вида, теперь автомобиль стал современнее и более стильным, чем предшественник. Также производитель поработал и над салоном. В целом изменения не масштабны, но заметны.

Эта машина оснащалась как старыми моторами (3S-FE, 3S-GE,), так и новыми (2C-T, 7A-FE). 2,0 литровый 88-сильный дизель 2C-T ставился помимо этой модели, на:

7A-FE – это бензиновый ДВС, который имел рабочий объем в 1,8 литра и мог развивать мощность, эквивалентную 115 лошадиным силам, этот мотор также можно встретить на:

Список моделей авто в которых устанавливался

Двигатель Тойота 3S-FE производился в Японии на заводе Kamigo Plant, а также в США на заводе Тoyota Motor Manufacturing, Kentucky, Inc. в Джорджтауне с 1986 по 2003 год. 3S-FE устанавливался на японские авто класса D, E, а также ставился на минивэны и паркетники с передним и полным приводом. Всего было выпущено более миллиона машин для японского, европейского и американского рынков.

Моторы 3S-FSE,выпущенные после 1996, года устанавливались на немногочисленные Corona Premio ST210, а также Vista V50 и Nadia SXN10.

Модель ТойотаПриводГоды выпуска
Avensis ST2202WD1997 — 2003
Caldina ST190, ST2102/4WD1992 — 2002
Camry V20, V30, V402/4WD1986 — 1998
Carina ST170, ST190, ST2152/4WD1987 — 2001
Carina ED ST2004WD1993 — 1998
Celica ST160, ST180, ST2002/4WD1986 — 1996
Corona ST170, ST190, ST2102/4WD1987 — 2001
Corona Exiv ST2002WD1989 — 1998
Curren ST2002WD1994 — 1999
Ipsum/Picnic SXM102/4WD1996 — 2001
Gaia SXM102/4WD1998 — 2002
Nadia SXM102/4WD1998 — 2002
Rav4 SXA102/4WD1996 — 2000
Vista V55, Ardeo4WD1998 — 2002

Похожая статья Двигатель 1NZ FE: технические характеристики и отзывы

Toyota Caldina 3 поколения

Выход датируется 200 годом. Это была полностью переработанная модель, с версиями предыдущих исполнений у нее мало что просматривалось. Это стильный автомобиль соответствующей японской моде тех времен. Где есть что-то от спорта и философии самураев одновременно.

На эту машины могли ставить один из трех моторов. Это мог быть известный нам уже 3S-GTE и один из двух новых двигателей. Первый из них – это бензиновый 1AZ-FSE, с рабочим объемом в два литра ровно и мощностью в 150-152 лошадиных сил. Второй – это бензиновый 1ZZ-FE (рабочий объем 1,8 литра, мощность – 132 «лошадки»).

1AZ-FSE встречался также на:

Toyota Caldina рестайлинг 3 поколения

Третья генерация Калдины вышел в 2005 году. Автомобиль изменился довольно серьезно. Твкие преобразования можно было заметить невооруженным глазом и для этого не нужно быть ярым фанатом Калдины.

В целом авто стало еще более современным, при этом соответствующим моде Японского автомобилестроения.

Последний автомобиль из данного модельного ряда сошел с конвейера в 2007 года, так закончилась эпоха быстрых универсалов от Тойоты. На эту машины ставили уже проверенные временем моторы, которые встречались на более старых версиях Калдины (1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 3S-GTE).

Технические данные двигателей Тойоты Калдины

Название модели мотораРабочий объем ДВС (л.)Мощность двигателя (л.с.)Тип топлива
4S-FE1.8125Бензин
3S-FE2135-140Бензин
3S-GE2175Бензин
2C273Дизель
5E-FE1.597-100Бензин
3C-E2.279Дизель
2C-T288Дизель
7A-FE1.8115Бензин
3C-TE2.294Дизель
1AZ-FSE2150-152Бензин
1ZZ-FE1.8132Бензин

Нельзя выделить какой-то мотор, как надежный, потому что все двигатели от Тойота отличаются качеством исполнения и отсутствием проблем на всем его долгом сроки эксплуатации. Дизельные моторы, как правило, отличаются меньшим расходом топлива, при этом стоит отметить, что относительно старые «дизеля» от Тойоты очень хорошо работают на российском топливе.

Турбированные моторы также не доставляют обычно проблем и хлопот, но стоит понимать, что все зависит от условий эксплуатации мотора и от его обслуживания, так как все рассмотренные силовые агрегаты уже не найти новыми. Перед покупкой авто всегда стоит хорошо проверить мотор.

Источник

Описание устройства мотора 3SFE 2.0 литра

Этот агрегат с распределенным впрыском топлива EFI дебютировал в 1986 году на Camry V20. Конструкция классическая: 4-цилиндровый чугунный блок, 16-клапанная алюминиевая головка, привод ГРМ ременной, из-за отсутствия гидрокомпенсаторов клапана тут нужно регулировать.

За все время своего выпуска этот крайне популярный двигатель не раз серьезно обновлялся и существуют модификации 1986, 1991 и 1996 годов с приличным списком отличий друг от друга. Модернизации подверглась система зажигания, распредвалы, ШПГ, ГРМ и впускной коллектор.

Подробное руководство по ремонту моторов этой серии вы можете скачать тут

Обширная подборка полезных материалов собрана на форумах Toyota-Camry.ru

Описание маркировки

Маркировка двигателя 3S-FE по японской системе выглядит как: 3S-FE DOHC 16V 2.0, где:

  • «3» обозначает новую конструкцию в линейке моторов;
  • «S» — серию двигателей Тойота;
  • «F» — двигатель мощностного ряда от 2,0 до 2,2 л с 4 клапанами на цилиндр;
  • «E» — наличие системы EFI;
  • «DOHC» — газораспределительный механизм с двумя распредвалами;
  • «16V» — V-образный 16-клапанный мотор;
  • «2.0» — объём двигателя.

Регламент обслуживания двс Toyota 3S-FE 2.0 l

Маслосервис

Периодичностькаждые 10 000 км
Объем смазки в двс4.5 литра
Нужно для заменыоколо 3.9 литра
Какое масло5W-30, 5W-40

Газораспределительный механизм

Тип привода ГРМремень
Заявленный ресурс100 000 км
На практике90 тысяч км
При обрыве/перескокене гнет клапана

Тепловые зазоры клапанов

Регулировкараз в 100 000 км
Принцип регулировкиподбор шайбы

Замена расходников

Воздушный фильтр40 тысяч км
Топливный фильтр40 тысяч км
Фильтр в бакене меняется
Свечи зажигания20 тысяч км
Вспом. ремень100 тысяч км
Антифриз2 года или 40 тысяч км

Очень подробно показана процедура замены ремня ГРМ как раз в таком двигателе

Устройство двигателя 3S-FE

Двигатель 3S-FE состоит из механической части и набора систем: смазки, охлаждения, впрыска, запуска и зарядки. В устройстве 3S-FE использованы самые простые и понятные механизмы. Из электроники двигатель 3S-FE содержит систему многоточечного впрыска EFI и систему управления ECU.

Система охлаждения

ДВС оснащён принудительной системой охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости (ОЖ) применяется тосол или антифриз. По регламенту менять жидкость положено через 40 000 км. Объём заправки зависит от модели автомобиля и составляет 5,9 — 7,6 л.

Циркуляцию ОЖ обеспечивает насос. Он расположен на блоке цилиндров и приводится от ремня ГРМ. Электровентилятор направляет нагретую ОЖ к радиатору, где и происходит сброс избыточного тепла.

В двигателе присутствуют 2 датчика температуры ОЖ. Один направляет данные в ECU, другой — на приборную панель. Для быстрого прогрева ОЖ зимой в систему встроен термостат, который закрывает большой круг циркуляции до нагрева ОЖ до 80℃.

Газораспределительный механизм

Двигатель 3S-FE имеет ГРМ, построенный по схеме DOHC с двумя распредвалами кулачкового типа. Валы соединены между собой посредством зубчатых колёс. Впускной распредвал ГРМ приводится в движение ременной передачей, выпускной — зубчатой передачей.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов необходимо проверять зазоры в приводе клапанов через 20 000 км. Регулировку выполняют подбором регулировочных шайб, установленных на тарельчатые толкатели. Толщина шайбы варьируется от 2,5 до 3,3 мм, что позволяет подобрать аналоги подешевле оригинала.

Ремень ГРМ приводит помпу и масляный насос, испытывая сильные перегрузки. Обрыв ремня не причиняет серьёзного ущерба двигателю: поршни и клапаны в 3S-FE не сталкиваются. По регламенту ремень положено менять через 100 тыс. км. Водители часто делают это самостоятельно.

Система впрыска

Электронная система впрыска топлива состоит из топливной системы, подачи воздуха и электронного управления. Топливо подаётся к каждой форсунке под давлением, рассчитанным регулятором давления. После получения сигнала от ECU топливо впрыскивается во впускной коллектор. Избыток горючего возвращается в бак через трубку возврата.

Количество подаваемого воздуха зависит от степени открытия дроссельной заслонки и частоты вращения коленвала. Воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора и распределяется по цилиндрам. Даже если дроссель будет закрыт, воздушная смесь поступит через клапан системы холостого хода.

Система смазки

В двигателе Toyota 3S-FE система смазки комбинированная. Для трущихся деталей масло подаётся маслонасосом шестерёнчатого типа с внутренними зубьями. В менее нагруженные узлы смазка разбрызгивается через масляные форсунки.

Похожая статья Технические характеристики двигателя Оки

Электроснабжение и запуск мотора

В двигателе 3S-FE реализована стартерная система пуска. При повороте ключа в замке зажигания электрическая цепь замыкается. ECU опрашивает датчики, проверяет исправность цепи. Включается бензонасос.

На следующем повороте ключа аккумуляторная батарея подаёт пусковой ток на тяговое реле. В реле создаётся мощность 1,0 — 1,2 кВт, которая раскручивает стартер. Крутящий момент стартера передаётся на маховик коленчатого вала, и раскручивает вал до тех пор, пока двигатель не разгонится до устойчивых оборотов.

Основным источником питания двигателя является генератор тока на 80А.

Недостатки, поломки и проблемы двигателя 3С-ФЕ

Этот агрегат очень надежен, но в сети немало отзывов с разрушением таких двигателей. Проблема чаще всего касается моторов последних лет выпуска и ее суть в следующем: из-за некачественных болтов происходит обрыв шатуна, который затем пробивает блок.

Ремень ГРМ тут очень нагружен: кроме распредвала он вращает и помпу и маслонасос. Поэтому причин для обрыва у него немало, хорошо что при этом клапана обычно не гнет.

После 200 000 км нередко залегают маслосъемные кольца и появляется расход смазки и пока вы не решитесь на капремонт он может достичь одного литра на 1000 км пробега.

Это старый мотор, обычно с большим пробегом и мелкие поломки случаются постоянно. Регулярно сбоит система зажигания, но прежде всего это касается первых модификаций, невысокой надежностью отличаются опоры силового агрегата, а также его лямбда-зонд. Так как гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов нужно регулировать раз в 100 000 км.

Производитель заявил ресурс двигателя 300 000 км, но он легко может пройти 500 000 км.

Источник

Особенности конструкции

ДВС 3S-FE сконструирован просто и продуманно. Блоки цилиндров выполнены из чугуна, головки блока из алюминия. Распределительных вала два. Гидрокомпенсаторов нет. Головки блока продуваются слабо, поэтому двигатель не подходит для форсированных нагрузок. Система подачи топлива инжекторная с электронным многоточечным впрыском.

Из недостатков мотора 3S-FE можно отметить шумную работу выхлопной системы, ощутимые шуршания шкивов и роликов. После 200 000 км проявляется хороший масляный аппетит и большой расход топлива. Двигатель завален к моторному щиту, что усложняет доступ для обслуживания.

Похожая статья Технические характеристики двигателя Beams 1G FE

Серьёзная проблема обнаружилась после модернизации 1996 года. Конструкторы снизили массу поршневой группы на 0,7 кг, оставив неизменным коленвал. В целях экономии балансировку обновлённого кривошипно-шатунного механизма не производили, что привело к появлению вибрации. Под её действием головки болтов одного из шатунов отрывает. Деталь срывается с места и пробивает блок цилиндров. Для предотвращения аварии во время ремонта поршневой группы необходимо менять шатунные болты и закручивать строго с номинальным моментом.

Доработки агрегата в 1996 году затронули систему зажигания. Механические трамблёры заменили на сдвоенные катушки, которые работают на 2 свечи. Это увеличило нагрузку на свечи и проводку в 2 раза.

В некоторых моделях 3S-FE установлена система рециркуляции газов EGR. Для управления использован электровакуумный клапан и вакуумный модулятор-мембрана. При разрежении газа клапан EGR открывается. После закрытия клапана EGR отработанные газы проходят через фильтр модулятора. Каждые 2 года фильтр желательно продувать с помощью сжатого воздуха.

Совершенствуя мотор, конструкторы выпустили новую версию 3S-FSE. Агрегат оснастили непосредственной системой впрыска D4, добавили мощности, но в целом попытка оказалась неудачной. Двигатель работал с перебоями из-за поломки ТНВД. Недостаточная смазка коленвала и скапливание нагара во впускном коллекторе, заставляли владельцев часто заглядывать в сервис.

Производство двигателей Toyota

Компания Toyota появилась в 1924 году. Первоначально фирма занималась изобретением и производством ткацких станков. В 1930 году Toyota преступила к производству автомобиля с бензиновым двигателем. В 1934 году компания выпустила свой первый мотор типа A. Он был применен на первом легковом автомобиле A1, грузовике G1 и пассажирском авто AA.

На данный момент Toyota стала крупнейшей японской автомобилестроительной корпорацией, имеющей несколько направлений в бизнесе. В 2012 году компании удалось обогнать Volkswagen и General Motors по количеству выпущенных и проданных автомобилей. Производство моторов Toyota налажено по всему миру. Основная часть силовых агрегатов разрабатывается и выпускается на заводах:

Toyota имеет широкую линейку моторов, которая включает в себя бензиновые, дизельные и гибридные двигатели. Большая часть линейки представлена атмосферными и турбированными четырехцилиндровыми ДВС. Также компания имеет огромное разнообразие шестицилиндровых рядных и V-образных моторов. На крупных и мощных автомобилях концерна можно встретить силовые агрегаты с конфигурацией V8, V10 и V12.

Некоторые двигатели Toyota обладают невероятно большим простором для тюнинга. В совокупности с внушительным запасом прочности это обеспечило большой спрос на моторы марки у любителей форсировки ДВС. Силовые агрегаты часто применяются для свапа. Их можно встретить на спортивных автомобилях, коммерческой технике, легковушках и кроссоверах.

Расшифровка маркировки двигателей

В начале индекса двигателя стоит цифра. Она служит для определения порядкового номера силового агрегата в серии. Очень часто меньшая цифра означает более ранний год разработки. В некоторых сериях чем больше цифра тем больше объем мотора.

После цифры идет буква. Она является самой главной в названии и определяет серию двигателей. Такие моторы схожи по конструкции, но могут отличаться годом разработки или рабочим объемом. При этом вся серия имеет общие достоинства и недостатки. Начиная с 1990 года серия указывается двумя буквами.

После серии идет тире. Далее следуют буквы. Они указывают на конструктивные особенности силового агрегата. Ознакомиться с расшифровкой суффиксов, указанных после тире можно в нижеприведенной таблице.

СуффиксОписание
AСистема изменения фаз газораспределения Valvematic
BВ двигателях до 2000 года указывает на наличие двух SU-карбюраторов.
В силовых агрегатах после 2000 года B говорит о необходимости использования этанола в качестве горючего.
CДополнительная система контроля выбросов.
На ранних моторах C указывает на наличие карбюратора
CIОдноточечный впрыск топлива с электронным управлением.
DДо 1996 года означает наличие двух карбюраторов.
С 1996 года D встречается у дизельных моторов.
EКлассический электронный впрыск горючего
FМотор имеет узкие экономичные фазы газораспределения
GДвигатель идет с широкими производительными фазами газораспределения
HДВС имеет высокую степень сжатия.
В случае турбины надув происходит с большим давлением.
IЦентрализованный впрыск горючего
JAutochoke
KСиловой агрегат работает по циклу Аткинсона
LПоперечное расположение мотора
MДвигатель предназначен для рынка Флиппин
NСиловой агрегат работает на метане
PДВС работает на сжиженном газе
RДВС имеет малую степень сжатия, что позволяет заправлять низкооктановое топливо
SВихревое смесеобразование
SEПрямой впрыск
TМотор с турбонадувом
UКаталитический нейтрализатор отвечает требованиям стандартов Японии
VМотор оборудован системой впрыска Common Rail Diesel Injection
XГибридный ДВС.
ZЗаряженная версия мотора, имеющая нагнетатель с механическим приводом

Бензиновые двигатели Toyota

Силовые агрегаты Toyota ранних годов выпуска обладают высокой надежностью. Они имеют преимущественно чугунный блок цилиндров, который обеспечивает большой запас прочности. Компания славится своими двигателями-миллионниками. При этом моторы обладают продуманной конструкцией и легко поддаются ремонту.

Современные двигатели Toyota создаются с учетом требований экономичности и экологичности. Их блок цилиндров и ГБЦ отливается из алюминия. В результате ресурс ДВС составляет 200-300 тыс. км. Моторы стали более чувствительны к соблюдению регламента ТО и качеству заправляемого горючего.

Большинство двигателей Toyota не имеют слабых мест и конструктивных просчетов. ДВС обладают хорошей компоновкой и продуманно размещаются в подкапотном пространстве. Поэтому для устранения мелких неисправностей и проведения ТО нет необходимости демонтировать множество узлов. Поэтому за ремонт и обслуживание двигателей Toyota охотно берутся все автосервисы.

Современные ДВС имеют более сложную конструкцию, чем моторы предыдущих поколений. Новые двигатели обзавелись существенным количеством электроники. Найти сбоящий датчик часто бывает невозможно без спецоборудования. Проблемы с впрыском топлива часто возникают из-за плохого качества бензина.

Капитальный ремонт целесообразен только для бензиновых двигателей Toyota ранних годов выпуска. С его помощью удается восстановить 85-95% от первоначального ресурса. Современные ДВС компании считаются одноразовыми. При серьезных повреждениях или большой выработке мотор рекомендуется менять на новый или контрактный.

Обзор неисправностей двигателя

Несмотря на продуманность и неприхотливость мотора 3S-FE, водители сталкиваются с некоторыми проблемами:

  • повышенный расход топлива. Возникает из-за неправильной работы дроссельной заслонки или одного из датчиков, которые передают неверную информацию в ECU. Загрязнение форсунок также нарушает образование нормальной смеси. Нагар на поршнях приводит к перерасходу топлива за счёт изменения объёма камеры сгорания и потери мощности;
  • повышенный аппетит к маслу. Часто встречается в автомобилях с пробегом от 200 000 км. Нагар на поршнях указывает на сильный жор через компрессионные и маслосъёмные поршневые кольца и протекшие сальники клапанов. Неисправность может быть и в датчиках: лямбда-зонде, датчике температуры впускаемого воздуха или map-сенсоре;
  • долгий запуск на холодную. Неполадка связана с поломкой топливных форсунок или датчика температуры;
  • нестабильная работа двигателя, потеря мощности. Причина в поломке клапана EGR или попадании моторного масла в свечные колодцы: зажигание происходит с пропусками, и движок глохнет на холостых;
  • вибрации мотора. Проблема возникает при износе боковых подушек или потере давления в одном из цилиндров.

Неполадки двигателя исправляются заменой или чисткой элементов. Конструкция 3S-FE позволяет делать несложный ремонт даже в гаражных условиях.

https://www.youtube.com/watch?v=KcCTjpVy-sc

Toyota Mr2 2.0 GT-S 1997

1 Годы выпуска модели 1997 — 1999
2 Название комплектации 2.0 GT-S
3 Тип кузова E-SW20
4 Двигатель, куб. см 1998
5 Трансмиссия MT-5
6 Кузов Купе
7 Привод Двигатель расположен посередине (MID)
8 Количество дверей 2
9 Страна-производитель Япония
10 Макс. дорожный просвет (клиренс), мм 130
11 Задняя колея, размер, мм 1450
12 Передняя колея, размер, мм 1470
13 Радиус разворота, м 4.9
14 Размер колесной базы, мм 2400
15 Рядность сидений 1
16 Количество мест 2
17 Длина, мм 4170
18 Ширина, мм 1695
19 Высота, мм 1235
20 Мощность, макс., л.с. 245
21 Мощность, макс., кВт 180
22 Мощность, макс., при об./мин. 6000
23 Крутящий момент, макс., Н*м 304
24 Крутящий момент, макс., кг*м 31
25 Крутящий момент, макс., при об./мин. 4000
26 Топливный бак, л 54
27 Вес, кг 1270
28 Тип наддува (нагнетатель)
29 Двигатель рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, жидкостное охл., DOHC
30 Тип топлива Бензин Premium (АИ-98)
31 Удельная мощность, кг/л.с. 5.18
32 Марка двигателя 3S-GTE
33 Величина хода поршня, мм 86
34 Диаметр цилиндра, мм 86
35 Степень сжатия 8.5
36 Передаточное отношение 1-й передачи 3.23
37 Передаточное отношение 2-й передачи 1.913
38 Передаточное отношение 3-й передачи 1.258
39 Передаточное отношение 4-й передачи 0.918
40 Передаточное отношение 5-й передачи 0.731
41 Передаточное отношение задней передачи 3.545
42 Тип задней подвески Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
43 Задний стаб.
44 Тип передней подвески Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
45 Передний стаб.
46 ГУР (рулевое управление)
47 Тип задних тормозов Дисковые вентилируемые
48 Тип передних тормозов Дисковые вентилируемые
49 Размер задних колес 225/50R15 91V
50 Размер передних колес 195/55R15 84V
51 Дворник на заднем стекле
52 Рейлинги на крыше
53 Люк
54 Противотуманные фары передние

Двигатель Toyota 3S-GTE

Модель 3S-GTE представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1998 куб. см от Toyota, основанный на 3S-GE с пониженной степенью сжатия и добавленным турбокомпрессором.

Существует четыре поколения этого двигателя, производство которых началось в 1986 году и продолжается по сей день.

Турбокомпрессоры, используемые в двигателях 3S-GTE, разработаны компанией Toyota. В первом и втором поколениях использовалась Toyota CT26, хотя турбодвигатель второго поколения был модифицирован для повышения надежности.В двигателе третьего поколения используется турбокомпрессор двойного входа Toyota CT20b, а в четвертом — запатентованный турбокомпрессор CT20b, корпус выхлопной трубы которого фактически залит в выпускной коллектор цилиндра, а не отдельная выхлопная труба после выпускного коллектора цилиндра и обычной практики. его можно использовать только на головке 4-го поколения 3sgte, и он не совместим с предыдущими версиями, как CT20b в 3-м поколении 3sgte. До 260 л.с. на стоковом двигателе.

В зависимости от того, где двигатель предназначался для продажи, выхлопная турбина может быть либо керамической (JDM), либо стальной (USDM).Он устанавливался на MR2, Toyota Celica GT-Four и Caldina. Его цилиндры пронумерованы 1-2-3-4, цилиндр номер 1 находится рядом с ремнем ГРМ. 16-клапанная головка блока цилиндров Dual Over Head Cam (DOHC), разработанная Yamaha, изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Камеры сгорания с двускатной крышей дополняются поперечным расположением впуска и выпуска. Свечи зажигания расположены посередине камер сгорания. Система на основе распределителя используется для запуска цилиндров в порядке 1-3-4-2.

Впускной коллектор Celica 1-го и 3-го поколения охлаждался промежуточным охладителем «вода-воздух», в то время как 2-е, 3-е и 4-е поколения MR2 полагались на систему «воздух-воздух».

Коленчатый вал, расположенный внутри картера, вращается на 5 подшипниках из алюминиевого сплава и уравновешивается 8 грузами. Масляные отверстия расположены в середине коленчатого вала для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и различным другим компонентам.

На первых двух поколениях впускной коллектор имеет 8 независимых портов и имеет преимущество за счет увеличения инерции для повышения крутящего момента двигателя на низких и средних скоростях. Из-за конструкции впускного коллектора цилиндр № 3 при нормальной работе работает на обедненной смеси.Существуют различные решения послепродажного обслуживания, каждое из которых требует замены впускных коллекторов или коллектора. Первые два поколения двигателей 3S-GTE оснащены TVIS. В третьем поколении используется обычный впускной коллектор с 4 каналами.

Один зубчатый ремень приводит впускной и выпускной распредвалы вместе с масляным и водяным насосами. Распределительная шейка поддерживается в 5 точках между толкателями клапанов каждого цилиндра и на передней части головки цилиндров. Шейки кулачков смазываются через порт масленки, расположенный в середине распределительного вала.

Чтобы отрегулировать зазор клапана, отрегулируйте прокладки над толкателями клапанов (система прокладок над ковшами). Это позволяет производить замену регулировочных шайб без снятия распределительного вала.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, рассчитанного на высокие температуры. В поршни встроены углубления для предотвращения «стука» поршней в клапаны. Степень сжатия составляет 8,5:1 или 8,8:1 в зависимости от поколения. Поршневые пальцы, удерживающие поршни на месте, фиксируются стопорными кольцами.

1-е компрессионное кольцо и маслосъемное кольцо из стали, 2-е компрессионное кольцо из чугуна. Компрессионное кольцо 1 и 2 предотвращает утечку газа из камеры сгорания, в то время как масляное кольцо очищает масло от стенок цилиндра, предотвращая попадание избыточного масла в камеру сгорания.

Блок цилиндров из чугуна содержит 4 поршня диаметром 86 мм и имеет ход поршня 86 мм. В блок цилиндров встроены каналы охлаждающей жидкости, которые охлаждают блок, в котором находится коленчатый вал.

В нижней части блока цилиндров находится масляный поддон, в котором хранится масло. Панель используется для обеспечения достаточного количества масла в масляном поддоне, поскольку масло перемещается по резервуару во время движения автомобиля. Это предотвращает смещение масла из всасывающей трубы масляного насоса.

Ссылки

Фонд Викимедиа. 2010.

Двигатели JDM 3SGTE | ДВИГАТЕЛЬ JDM PA

Двигатели JDM 3SGTE

У нас есть дополнительные предметы в инвентаре.Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

3876,25 долларов США

В наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

Двигатели Toyota 3S-GTE Мельбурн Австралия

Двигатель Toyota 3S-GTE

3S-GTE — это рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1998 куб.см от Toyota, основанный на 3S-GE с добавлением подпоршневых маслораспылителей и пониженной степенью сжатия для добавления турбонагнетателя.

Существует четыре поколения этого двигателя, производство которых началось в 1986 году и производилось до 2007 года. Турбокомпрессоры, используемые в двигателях 3S-GTE, разработаны Toyota и имеют внутреннюю конструкцию перепускной заслонки. В зависимости от того, где двигатель предназначался для продажи, выхлопная турбина может быть керамической (Япония) или стальной (США и Австралия). Он устанавливался на MR2, Toyota Celica GT-Four, Caldina GT-T и GT-Four.

Использование 3S-GTE в Toyota
Поколение Год Модель Мощность Момент затяжки
1 1986–1989 Селика ST165 185 л.с. (182 л.с.) при 6000 об/мин
190 л.с. при 6000 об/мин (Северная Америка)
250 Н·м (184 фунт-фут) при 4000 об/мин
258 Н·м (190 фунт-фут) при 4000 об/мин (Северная Америка)
2 1990–1993 Celica ST185
MR2 (1990-1992 Turbo)
MR2 (Северная Америка 1991-1995)
200 л.с. при 6000 об/мин (Северная Америка)
205 л.с. при 6000 об/мин (Великобритания/Австралия, группа A Rallye)
225 л.с. (222 л. с.) при 6000 об/мин (ST185/MR2)
235 л.
271 Н·м (200 фунтов·фут) при 3 200 об/мин (Северная Америка)
281 Н·м (207 фунтов·фут) при 3 200 об/мин (Великобритания) )
304 Н·м (224 фунт-фут) при 3200 об/мин (ST185/MR2)
304 Н·м (224 фунт-фут) при 4000 об/мин (ST185 RC)
3 1994–1999 Celica ST205
MR2 (1993+ Turbo, кроме Северной Америки)
245 л.с. (242 л.с.) при 6000 об/мин (MR2)
255 л.с. (251 л.с.) при 6000 об/мин (ST205)
302 Н·м (223 фунт-фута) при 4000 об/мин (ST205, группа A)
304 Н·м (224 фунт-фут) при 4000 об/мин
4 1997–2001 Калдина ST215 (GT-T) 260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об/мин 324 Н·м (239 фунтов·фут) при 4 400 об/мин
4.5 2002–2007 Caldina ST246 (GT-Four) 260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об/мин 324 Н·м (239 фунтов·фут) при 4 400 об/мин

Его цилиндры пронумерованы 1-2-3-4, цилиндр номер 1 находится рядом с ремнем ГРМ. Головка блока цилиндров с 16 клапанами Dual Over Head Cam (DOHC), разработанная Yamaha, изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Камеры сгорания с двускатной крышей дополняются поперечным расположением впуска и выпуска. Свечи зажигания расположены посередине камер сгорания.Система на основе распределителя используется для запуска цилиндров в порядке 1-3-4-2.

Коленчатый вал, расположенный внутри картера, вращается на пяти подшипниках из алюминиевого сплава и уравновешивается восемью грузами. Масляные отверстия расположены в середине коленчатого вала для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и различным другим компонентам.

Один зубчатый ремень приводит впускной и выпускной распределительные валы вместе с масляным и водяным насосами. Распределительная шейка поддерживается в 5 точках между толкателями клапанов каждого цилиндра и на передней части головки цилиндров.Шейки кулачков смазываются через порт масленки, расположенный в середине распределительного вала. Для регулировки зазора клапана в первых двух поколениях используется система прокладок над ковшами. В следующих поколениях используется система прокладок под ковшами.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, устойчивого к высоким температурам. В поршни встроены углубления, чтобы поршни не «стучали» в клапаны. Поршневые пальцы, удерживающие поршни на месте, фиксируются стопорными кольцами.

Первое компрессионное кольцо и маслосъемное кольцо из стали, второе компрессионное кольцо из чугуна. Компрессионное кольцо 1 и 2 предотвращает утечку газа из камеры сгорания, в то время как масляное кольцо очищает масло от стенок цилиндра, предотвращая попадание избыточного масла в камеру сгорания.

Первое поколение

В Toyota CT26 первого поколения использовался корпус турбины с одним входом и конструкция с одним портом перепускной заслонки. Он устанавливался на Toyota Celica GT-Four первого поколения ST165.Впускной коллектор охлаждался промежуточным охладителем типа «вода-воздух», а конструкция впускного коллектора — Toyota T-VIS. Он имеет 8 независимых портов и извлекает выгоду из накопления инерции для повышения крутящего момента двигателя на низких и средних скоростях за счет закрытия 4 портов ниже определенного числа оборотов в минуту и ​​положения дроссельной заслонки для увеличения скорости воздуха и максимального распыления топлива, а также открытия всех 8 портов при более высоких нагрузках двигателя для лучшего объем воздуха. Измерение воздуха осуществляется с помощью расходомера воздуха, и в этом поколении нет заводских BPV / BOV. Подача топлива осуществляется через 430-кубовые форсунки, а воздух подается через 55-миллиметровый корпус дроссельной заслонки и 7.Подъем впускных и выпускных клапанов 15 мм. Степень сжатия составляет 8,5: 1 и производит 182-190 л.с. и 190 фунт-футов с заводским наддувом 8-9 фунтов на квадратный дюйм. Отсечка топлива находится на уровне 12 фунтов на квадратный дюйм.

Второе поколение

3S-GTE второго поколения

В Toyota CT26 второго поколения использовался корпус турбины с двойным входом и двумя портами перепускной заслонки. Он устанавливался на Toyota Celica GT-Four ST185 второго поколения, а также на SW20 MR2 Turbo. Впускной воздух охлаждается промежуточным охладителем воздух-воздух, установленным либо сверху в Celica, либо сбоку в MR2.Раллийная омологация Celica (известная как Group A Rallye в Австралии, RC в Японии и Carlos Sainz Limited Edition в Европе) использовала установленный сверху промежуточный охладитель типа «вода-воздух» и отличается вентиляционным отверстием на капоте, а не воздухозаборником на капоте, как на неомологированные ST185s. Это поколение сохраняет впускной коллектор T-VIS и расходомер воздуха. Заводской BPV включен в SW20 MR2 Turbo, но не в Celicas. Степень сжатия составляет 8,8: 1, мощность 200–232 л.с. и крутящий момент 200–224 фунт-фут. В этом поколении сохранены размеры форсунки и корпуса дроссельной заслонки предыдущего поколения.Однако давление наддува увеличивается до 10–11 фунтов на квадратный дюйм в ST185 и MR2, а в ST185RC — до 16 фунтов на квадратный дюйм. Подъем впускных и выпускных клапанов значительно увеличен до 8,2 мм. Это поколение также известно печально известными шлангами из ада (HFH) и шлангами из ада на Земле (HFHOE), поскольку известно, что два небольших шланга охлаждающей жидкости требуют замены через какое-то время после 100 000 миль пробега и зажаты компонентами во всех направлениях.

Третье поколение

В двигателе третьего поколения используется (названный энтузиастами) турбонаддув Toyota CT20b, который имел ту же конструкцию, что и второе поколение, но с немного улучшенным корпусом турбины и увеличенным компрессорным колесом.Заводской BPV устанавливается на все приложения. Всасываемый заряд охлаждается установленным сверху промежуточным охладителем типа «вода-воздух», аналогичным по форме ST185RC WTA. Разницу можно заметить, так как ST205 WTA черный, а ST185 WTA серебристый с черным центром. В этом поколении нет T-VIS и используется обычный 4-канальный впуск с той же формой и размером портов, что и у двигателя NA (но с большими отверстиями для форсунок для боковой подачи). Расходомер воздуха также удален в пользу системы измерения MAP (предыдущие поколения использовали датчик MAP только для заводского датчика наддува и определения сокращения подачи топлива при избыточном наддуве).Различные увеличения включали размер форсунки (540 куб. См), наддув (13 фунтов на квадратный дюйм), предел отсечки топлива при избыточном наддуве (18 фунтов на квадратный дюйм), подъем впускного кулачка (8,7 мм), размер корпуса дроссельной заслонки (60 мм) и увеличение выпускных отверстий на 10 мм. Высота подъема выпускного клапана сохраняется на уровне 8,2 мм. В конце 1997 года литье блоков было изменено с добавлением поддержки вокруг головки, чтобы предотвратить проблемы с растрескиванием блоков. Турбина CT20b, используемая в этом поколении, обратно совместима с двигателями второго поколения, но не с двигателями первого поколения. Дальнейшие улучшения включают заводской маслоуловитель.Степень сжатия снижена до 8,5:1, однако мощность увеличена до 245–255 л.с. (242–251 л.с.) и 304 Н·м (224 фунт-фут).

Четвертое поколение

В двигателе четвертого поколения используется фирменный турбокомпрессор CT15B. Это поколение использовалось в универсале ST215 Caldina GT-T AWD 1997–2002 годов. Корпус выхлопа фактически отлит в выпускной коллектор цилиндра, а не в обычную практику отдельного корпуса турбины после выпускного коллектора цилиндра. В связи с этим CT15 обратно совместим только с головкой блока цилиндров 3S-GTE третьего поколения, а не с первым или вторым поколением.Впускной заряд охлаждался установленным сверху промежуточным охладителем с подачей воздуха через новый впускной коллектор с боковой подачей. В этом поколении используется система зажигания с катушкой на свече и форсунки объемом 550 куб. Наддув остается на уровне 13-14 фунтов на квадратный дюйм, однако отсечка топлива при избыточном наддуве увеличивается до 21 фунта на квадратный дюйм. Степень сжатия увеличена до 9:1 и обеспечивает мощность 260 л.с. (256 л.с.) и крутящий момент 324 Н·м (239 фунт-фут).

Пятое поколение (также известное как Gen4.5)

В двигателе пятого поколения используется тот же турбонаддув, что и в модели четвертого поколения.Это поколение использовалось в универсале ST246 Caldina GT-Four AWD 2002–2007 годов. Этот двигатель имеет лишь незначительные отличия от предыдущей версии, и из-за того, что только ограниченные рынки получают ST246, очень мало известно, и очень немногие знают об этом двигателе. Отличия заключаются в более длинных форсунках, которые расположены ближе к впускным отверстиям. Впускной коллектор возвращается к типу с центральной подачей, питаемому промежуточным охладителем типа «воздух-воздух», установленным сверху. Этот интеркулер немного меньше, чем у предыдущего поколения, и ориентирован немного иначе, чем у любого из предыдущих поколений.Он больше наклонен к передней части автомобиля. Зажигание с катушкой на свече в этом поколении отличается и не совместимо с ЭБУ ST215. Клапанная крышка впервые в серии 3S-GTE отличается тем, что отверстие для заливки масла находится сверху выпускного распределительного вала, а не впускного. Другие отличия включают в себя впервые отсутствие масляного радиатора в этом поколении, а также диагностику OBD2. Несмотря на уменьшение размеров различных компонентов этого поколения, мощность сохраняется на уровне 260 л.с. (256 л.с.) и 324 Н·м (239 фунт-фут).

Технические характеристики

Технические характеристики 3S-GTE
1-е поколение 2-е поколение 3-е поколение 4-е поколение Поколение 4.5
Вместимость 1998 см3 (2,0 л)
Диаметр x Ход 86 мм (3,39 дюйма) x 86 мм (3,39 дюйма)
Механизм переменной производительности Т-ВИС Традиционный
Зажигание Дистрибьютор Катушка на вилке
Степень сжатия 8.5:1 8,8:1 8,5:1 9,0:1 9,0:1
Материал клапана Сталь-сплав Термообработанная сталь с нитридом
Диаметр впускного клапана 33,5 мм (1,32 дюйма)
Диаметр выпускного клапана 29,0 мм (1,14 дюйма)
Подъем впускного клапана 7,15 мм 8,2 мм 8,7 мм 8,75 мм 8.4мм
Подъем выпускного клапана 7,15 мм 8,2 мм 8,2 мм
Размер форсунки 430cc с верхней подачей Боковая подача 430cc Боковая подача 540cc 540cc с верхней подачей Увеличенная длина с верхней подачей 540 куб.см
Турбо (все одиночные турбо) Однопоточный CT26 Двойной вход CT26 Двойной вход «CT20b» Монолитный коллектор с одним входом CT15B
Интеркулер WTA TMIC ATA TMIC/SMIC (ST185RC – WTA) WTA TMIC/SMIC АТА TMIC
Повышение производительности 8-9 фунтов на квадратный дюйм 10-11 фунтов на квадратный дюйм 13 фунтов на квадратный дюйм
Отсечка топлива 12 фунтов на квадратный дюйм (ST185RC – 16 фунтов на квадратный дюйм) 18 фунтов на квадратный дюйм 21 фунтов на квадратный дюйм

RunBC.ком // Тойота // 3SGTE


РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ 3SGTE
Существует четыре поколения Toyota 3SGTE/3SGE, которые использовались в Toyota Celica, MR2, Caldina и Altezza. Все двигатели 3SGTE имели рабочий объем 2,0 л, при этом 3SGTE было заводским обозначением турбонаддува. Второе поколение, представленное в турбодвигателе MR2, производилось с 1990 по 1994 год, получив небольшое увеличение мощности и крутящего момента.Он также оказался немного более надежным двигателем. Второе поколение без турбонаддува также отказалось от системы T-VIS, которая была заменена системой ACIS (индукционная система акустического контроля), которая оказалась намного более эффективной. Однако T-VIS был сохранен на 3SGTE второго поколения. Третье поколение 3SGTE выпускалось с 1994 по 1999 год в моделях Celica и MR2. Выходная мощность была увеличена по сравнению с Gen 2, а показатели крутящего момента остались прежними. В 1996 году в него были внесены незначительные изменения в отношении выбросов (EGR), которые снизили выходную мощность.Эти кулачки не подходят к двигателю BEAMS 3SGE 4-го поколения («Black Top»), производство которого началось в 1997 году и оснащено VVT-i. BEAMS — это аббревиатура от Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System.
Предупреждение: Комплект пружины/фиксатора BC0350 для использования только на прокладке под ковшом. Комплект пружины/фиксатора BC0350-2 для использования только на ковше с прокладкой и ковше без прокладки.
619.749.9018 тел.
619.749.9128 факс
.
Некоторые перечисленные продукты не разрешены к продаже или использованию на автомобилях с контролируемыми выбросами, диапазоны оборотов варьируются в зависимости от применения.Информация о гарантии Copyright © Brian Crower Inc. Все права защищены..
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые, как известно в штате Калифорния, вызвать рак, врожденные дефекты или другой репродуктивный вред.Для дополнительную информацию можно найти на сайте www.p65warnings.ca.gov

ИНФОРМАЦИЯ 3SGTE

ИНФОРМАЦИЯ 3SGTE

3S-GTE Переднее колесо мощность привода

 Группа a и wrc — celica/corolla

Сверхмощный двигатель 3S-GTE 2.0L 16 клапанов Twin-Cam EFI которые используются в раллийных автомобилях TTE (Toyota Team Europe), как в Celica (показан на ST 205 ниже) и сначала в Corolla. Сила и мощь цифры, которые могут сделать эти двигатели, пугают, и некоторые могут сказать, что Toyota делает «излишества», но это основная причина их надежности и череда побед, которые они одержали на протяжении всего своего господства в автоспорте. Большинство люди смотрят на WRC Corolla и думают, что «у нее всего 300 л.с.», это правда, потому что их сила ограничена, но большинство упускают из виду тот факт, что они делают 650ft/lbs крутящего момента!!! .Не так уж много двигателей мощностью 300 л. ограничитель .

 

 Ле-Ман, плотный / серебристый выше

3S-GTE также использовался в их различных автомобилях Ле-Мана, и наконец, на заводе Denso (NipponDenso) Supra LM. Он работал с двигателем 2140 куб. слегка поглаженный коленвал, выдающий 650 л.с. (484 кВт)! ! ! . К сожалению, во время гонка 1996 года, в 8.10:00 Мицусада снова разбил машину, и гонка закончилась. для Toyota Supra LM №57. Этот автомобиль был результатом огромных совместных усилий Denso. Япония вместе с партнерами TTE, TRD, SARD и, наконец, Toyota Europe.

Следующей Supra является гоночная модель SARD LeMans, которая подходит для большинства года в музее Toyota в Токио. Один из членов списка MKIV взял эти выстрелы.

Это 3S-GTE в Denso Supra.Раньше они работали на 2,2 л. коленчатый вал, но надежность, свободные обороты и немного больше наддува видели это и все поле в JTCC вернуться к 2,0 л. Говорит что-то обо всей шумихе с строчные моторы. Информации об этих диких двигателях не так много, кроме того, что они полностью подготовлены и поддерживаются TRD в Японии. TRD уделяет больше внимания 3S , чем , вероятно , любой другой двигатель в их гоночных программах . Они выдают общие характеристики, но ничего слишком технического. Обратите внимание на впускной трубопровод меньшего размера. пленум, это, вероятно, из-за ограничителя, который они используют, и нет необходимости в большая впускная труба при сохранении хороших скоростей.


 японский Чемпионат по кузовным гонкам

томов выше

Двигатель также используется в знаменитой Team TOM’S Supra, участвует во Всеяпонском чемпионате по кузовным гонкам. Он использует стандартный ход и имеет рабочий объем 2,0 л и развивает мощность «более» 480 л.с. (357 кВт) при диаметре 43,0 мм. ограничитель! ! ! . Неплохо, учитывая, что в Supra установлен рядный 6-цилиндровый двигатель. 2JZ-GTE изначально с завода.Есть несколько причин, по которым они управляют 3S, и некоторые из них, а) Они могут достичь цели с 3S, б) 3S легче, чем 2JZ, в) они могут сидеть на 3S до самого брандмауэра и защитить радиатор и интеркулер, г) более низкий крутящий момент 3S делает его гораздо более управляемые, e) они могут работать с большим наддувом, если работают с меньшим рабочим объемом .

Он работает с 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач Hewland, установленной сзади. двигатель, а большой промежуточный охладитель воздух-воздух, установленный горизонтально в моторный отсек, где обычно находятся первые два цилиндра 6-цил. 2JZ-ДЖТЕ.На интеркулер и радиатор подается холодный воздух из большого отверстия в передней части автомобиля. После принудительного прохождения через интеркулер через углерод волокно воздуховодов воздух выходит через большие вентиляционные отверстия в капоте. Массивные тормоза AP Racing установлены во всех четырех углах с колесами достаточно большого размера, чтобы поместиться вокруг штангенциркуль. Передние колеса имеют размер 13х19 дюймов, задние — 13х18 дюймов. Шины Размер спереди 31/71-19, сзади 31/71-18.


Уэйн Гарднер

За рулем TOMS Supra № 36 находится легендарный Уэйн Гарднер. бывший чемпион мира по мотоциклам, теперь водитель легкового автомобиля.http://www.waynegardner.com/

1996 — № 39 SARD SUPRA GT
1997 — № 8 POWER CRAFT TRD SUPRA
1998 — № 8 FET SPORTS SUPRA
1999 — № 6 ESSO Tiger Supra
2000 — No.6 ESSO Ultron Tiger Supra
2001 — No.37 MatsuKiyo ZENT TOM’S Supra
2002 — No36 Tokuhon TOM’S Supra

После моей аварии в 92 году Уэйн забрал время написать мне вдохновляющее письмо и красивый подписанный плакат. Удачи ему!

 спецификации

Название команды: TOYOTA TEAM TOM’S
Номер автомобиля: 36
Класс : GT500
Представитель команды: Нобухидэ Тачи
Директор группы: Масанори Секия
————————————————— ———
Имя машины: TOYOTA TEAM TOM’S

Базовая машина: TOYOTA SUPRA
Схема трансмиссии: Передний двигатель / задний привод (2WD)

Тип шасси: JZA80
Кузов Размеры: Д 4520 x Ш 1910 x В 1200 мм
Колесная база: 2550 мм
Колея: В: 1 630 мм / В: 1 580 мм
Вес: 1.100 кг

Трансмиссия: 6-ступенчатая Последовательная
Сцепление: Трехдисковое AP

Подвеска: F: Двойной поперечный рычаг / R: Двойной поперечный рычаг
Тормоз: F: Вентилируемый дисковый / R: Вентилируемый дисковый ALCON
Шина: F: 31/71-19 / R: 31/71-18 MICHELIN
Колесо: F: 13×19″ / R: 13×18″ RAYS

Двигатель: 3S-GTE
Тип: рядный 4 DOHC + одиночный турбокомпрессор
Рабочий объем: 1998 см3
Диаметр цилиндра x ход поршня: 86,0 x 86,0 мм
Ограничитель: 43 мм x 1
Макс.Мощность: свыше 470 л.с./6000 об/мин
Макс. Крутящий момент: более 65 кг-м /4.500 об/мин

Масло: Castrol
Техническое обслуживание: TOYOTA TECHNOCRAFT / TRD


денсо сард выше

Ниже показан Denso Sard Supra, которым управляет один из моих любимых JTCC. водители/дрифтеры — Манабу Оридо. Этот парень едет боком так же быстро, как и едет вперед с такой легкостью. В следующий раз, когда вы будете смотреть видео OPTION, вы, вероятно, найти его в дрифте / тесте или в судейской коллегии с другим великим на все времена Дай Инада.

 спецификации

Название команды: TOYOTA TEAM SARD
Номер автомобиля: 39
Класс: GT500
Представитель команды: Шин Като
Директор группы: Юдзи Сайки
———————————————— ——
Имя машины : DENSO SARD SURPA GT

Базовая машина : TOYOTA SUPRA
Схема трансмиссии : Передний средний двигатель / задний привод (2WD)

Тип шасси : JZA80
Размеры кузова: Д 4 520 x Ш 1 910 x В 1 200 мм
Колесная база: 2 550 мм
Ширина колеи: F: 1630 мм / R: 1580 мм
Вес: 1.100 кг

Трансмиссия : 6-ступенчатое секвентальное сцепление Hewland
: Трехдисковое сцепление AP

Подвеска : F: Двойной поперечный рычаг / R: Двойной поперечный рычаг
Тормоз: F: Вентилируемый диск / R: Вентилируемый диск AP
Шина: F: 330-710R81 / R: 330-710R81 YOKOHAMA
Колесо: F: 13×19″ / R: 13×18″ RAYS

Двигатель: 3S-GTE
Тип: Inline 4 DOHC + Одиночный турбонагнетатель
Рабочий объем: 1998 см3
Диаметр цилиндра x ход поршня: 86,0 x 86,0 мм
Ограничитель: 43 мм x 1
Макс.Мощность: свыше 470 л.с./6000 об/мин
Макс. Крутящий момент: свыше 65 кг-м/4500 об/мин

Масло:
Техническое обслуживание: TOYOTA ТЕХНОКРАФТ ЯПОНИЯ / TRD


денсо / сард

Как видите, Denso Sard Supra состоит из первоначальные корни команды LeMans до сих пор живы и здоровы. Они оставить некоторых европейских гонщиков, таких как главные гонщики прошлого сезона, Ромен Дюма и Джереми Дюфур , хотя в этом году Дюфур все еще там , и присоединился к нему из команда ADVAN Supra — Манабу Оридо


фут / трад

я добавил в этот FET / TRD Supra, чтобы показать, насколько далеко и радикально стали новые кузова.Вы можете увидеть сходство с уличной версией Supra. на версии FET, снятой в конце 90-х. Сегодняшние конструкции намного шире и более плоский, обеспечивая гораздо большую прижимную силу с увеличенной площадью крыла. Лично мне нравится эта форма, они, кажется, зашли слишком далеко в наши дни, они чем-то похожи на кит-кары, а не на то, чем они изначально должны были быть. мое мнение .


вверху секрет GT-300

TOP SECRET Engineering известен как один из самых крутых японских тюнеры вокруг.У них есть два магазина, один для механических [СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО] и один за обвесы и спрей [СОВЕРШЕННО СЕКРЕТ II], а хозяин такой же сумасшедший. Смоки Сан, как он известен [любит немного белого дыма RWD], был арестован за насмехается над полицейскими, разогнавшись до 160 миль в час по автомагистрали A1 в Англии на своем RB-26DETT мощность 0-300км/ч Супра.

Машина внизу — просто чудовище . У него есть рукоятка Garage Fukui 2.2L с соответствующими шатунами и поршнями, HKS. металлическая прокладка головки блока цилиндров с кулачками HKS 272 и кулачковыми шестернями HKS.Масло охлаждается через 16-рядный маслоохладитель TRUST и всасываемый заряд охлаждаются через TRUST 600x300x100 мм. интеркулер . Заправка осуществляется 10 топливными насосами Bosch Motorsport [да десять] питание первичной топливной рампы с помощью 4 форсунок объемом 540 куб. См и еще одной вторичной рампы с еще 4 форсунками Denso объемом 540 куб. См, все это управляется через HKS FCON-V. ПРО ЭБУ. Наддув управляется через GReddy PRofec B и подается на двигатель. через массивный турбонаддув TRUST T-88 34D через трехдисковое сцепление OS Giken и на штатную коробку передач Getrag 6sp, в дифференциал TRD и колеса, чтобы сделать чертовски хорошие 720 л.с. при 8500 об/мин и 637 Нм крутящего момента при 7800 об/мин при 1.8 бар [26,1 фунтов на кв. дюйм] ! ! .

Катится на RAYS Engineering / VOLK RACING TE-37 LE, 18″x9.5″ [255-35-18″] спереди и 18″x10,5″ [275-35-18″] сзади. Въезжает машина при легком весе 1250 кг, но в целом на 300 мм шире, чем чулок, с использованием панелей из углеродного волокна.

Это останавливается? , Да, это так , через комплект суппортов Alcon и дисков TRUST 2pc диаметром 355 мм. потрясения койловеры OHLINS.

Он гаснет только ночью, и если вы спросите вопрос , да , зарегистрирован на улице .

 спецификации

TOP SECRET GT-300 Supra

двигатель — 3S-GTE DOHC 16v 2.2L 4 Коленчатый вал cyl
— Garage Fukui 2.2L шатун и шатуны
поршни — Кулачки HKS Forged
— HKS 272 с регулируемыми шестернями HKS
Турбокомпрессор — TRUST T-88 34D
вестгейт — TRUST TYPE-R
интеркулер — TRUST 3 слоя 600мм конструкция с центральной трубкой и ребрами
впускной коллектор — изготовленный на заказ фильтр TOP SECRET
— TRUST Пенный фильтр Airinx

ecu — форсунки HKS FCON-V PRO
— 8x 540cc Denso блоки на две рейки
наддув контроль — GReddy PRofec B
наддув — 1.8бар [26,1psi]

выхлоп — 4 дюйма с глушителем TOP SECRET Titan
вестгейт — Специальная боковая вентиляция 3 дюйма
выпускной коллектор – трубчатая трубка 50 мм

трансмиссия — Сцепление Getrag 6sp
— Трехдисковое сцепление OS Giken
— Дифференциал — TRD суппорты LSD

— диски Alcon 4pot
— амортизаторы TRUST 2pc 355mm
— OHLINS катушка

передние диски — VOLK RACING TE-37 LE 18″x9.5″ [255-35-18″]
задние диски — VOLK RACING TE-37 LE 18″x10.5″ [275-35-18″]

лошадиных сил — 720 л.с. при 8500 об/мин
крутящий момент — 637 Нм крутящего момента при 7800 об/мин



Род Миллен Автоспорт

Род Миллен — царь горы, знаменитый и смертоносный Пайкс Пик. В то время как его 900+ л.с. [671 кВт] при 3,10+бар [45+psi] Celica и 1000-сильный грузовик Tundra теоретически не работает с 3S, серия E501 — это то, что было стартовая платформа для 3S. Наверняка они привели его туда ко многим побеждает год за годом, так что неудивительно, что он хотел сделать подлый трамвай , его Предприятие в Хантингтон-Бич пришло с товаром.

Результат RMM Ultimate Celica. Автомобиль начал свою жизнь как Toyota Celica GT-S 2000 года выпуска в Форма ФВД. В итоге получился яростный полноприводный монстр. Двигатель и трансмиссия пришел от ST-205 Celica GT-FOUR, а затем был втиснут в . Это классический пример того, что Тойота «должна» была сделать. Двигатель выкрутился на 500 л.с. [372,9 кВт[ при 8000 об/мин и 460,9 Нм [339,9 ftlbs] крутящего момента при 5500 об/мин. Около колеса шириной 19 x 8,5 дюймов на каждом углу изготовлены из резины 245/35–19 дюймов, а внутри этого это 312-мм диски для серьезного торможения.

Конечный результат очаровательный !


лексус это 200

Кажется, у нас даже нет самой новой версии типа автомобиль, когда у кого-то в Японии уже есть версия, которая в четыре раза лучше мощный и управляемый в два раза лучше, чем с завода.

Это последний . Следующий пример — новый Lexus IS 200 или Altezza, известные в другие части, и он тоже имеет двигатель 3S, но это новый переработанный 3S-GE с изменяемой синхронизацией кулачка.В следующем примере показана производительность TRUST. шедевр, соединенный с огромным турбодвигателем GReddy T-67 мощностью 317 л.с. [237 кВт] при давлении всего 1 бар [14,5 фунтов на квадратный дюйм], и цифры говорят сами за себя, как некоторые серьезный поток.

Если вам нравятся чистый класс и великая сила, то это то, что вам нужно .

Представленный ниже IS200 мне не знаком, но он был показан на на Японском автосалоне 99 года и был признан лучшим автомобилем Lexus. Я не могу комментировать hp или цифры времени, но от того, что вы видите здесь снаружи и массивный фронт рот на лицевой панели, как для интеркулера, он точно не будет стоковым и турбо под капотом одна из моих первых догадок.Он также использует переменную 3S-GE BEAMS. кулачковый двигатель .


Тойота мр2

И не забудьте про MR2 («M», крепление «R», привод на передние колеса «2» L). Это прекрасный спортивный автомобиль для двоих, представляющий собой японскую версию Ferrari. Ниже представлен прекрасный пример широкофюзеляжного MR2 TRD на шасси SW-20.


hks драг celica

Я мало что знаю о HKS Celica, кроме того, что она занимает 9 секунд, чтобы сделать свою работу.Это двигатель 3S-GTE, но это не ST 205. GT-FOUR, скорее ST 202 SX FWD происхождения.



Информация взята из http://www.warp1.com.au/~saf/3sgte.html-

Toyota 3S-GTE

3S-GTE — рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом от Toyota рабочим объемом 1984 см³ (2,0 л). Двигатель в основном устанавливался на Celica и MR2, за пределами Европы также на Caldina.Цилиндры нумеруются от 1 до 4, начиная с зубчатого ремня. Порядок стрельбы 1-3-4-2. Двигатель состоит из чугунного блока и алюминиевой головки блока цилиндров, которая была разработана в сотрудничестве с Yamaha. Турбокомпрессоры производства Hitachi.

Ступени расширения

Поколение 1

Двигатель 3S-GTE увидел свет в 1987 году и стал сердцем Celica 4×4 Turbo (за пределами Европы также называется Celica GT-Four ).Первое поколение использовало турбокомпрессор CT26 и развивало 185 л.с. при частоте вращения двигателя 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 250 Нм при 3600 об/мин. Турбокомпрессор создавал максимальное давление наддува 0,5 бар прибл. 3000 об/мин. Сжатый воздух охлаждался водо-воздушным охладителем наддувочного воздуха.

Второе поколение

С изменением модели Celica в 1990 году последовало второе поколение 3S-GTE. Помимо небольших изменений в самом двигателе — таких как увеличение степени сжатия с 8.5:1 до 8,8:1 — теперь используется охладитель воздуха/воздуха наддувочного воздуха. CT26 снова использовался в качестве турбодвигателя, который был доработан с точки зрения надежности. Новый двигатель теперь развивал 204 л.с./275 Нм в Celica 4×4 Turbo. В 1993 году, по случаю завоевания титула водителя WRC в 1990 и 1992 годах Карлосом Сайнсом и с целью омологации, была выпущена специальная серия Celica 4 × 4 Turbo, Celica Carlos Sainz Limited Edition, , ограниченная тиражом 5000 единиц по всему миру. . Помимо значка с номером издания и внешне отличающегося обвеса под капотом автомобиля находился немного модифицированный 3S-GTE второго поколения, который, как и первое поколение, имел водно-воздушный интеркулер и выдавал 208 вместо 204 л.с.

Поколение 3

3S-GTE Gen3 в Celica GT-Four

В 1994 году снова вышла новая модель. Вдохновленная успехом Toyota в WRC, Toyota получила 3S-GTE вместе с постоянным полным приводом, на этот раз под официальным названием GT-Four . Новый двигатель теперь развивал 242 л.с. и 305 Нм при давлении наддува около 0,9 бар. Наиболее очевидным изменением является преобразование турбокомпрессора с CT26 на CT20b (это название никогда официально не использовалось Toyota, но это название модели распространено среди инсайдеров).В японской Caldina GT-Four с 1997 года применялась слегка модифицированная версия 3S-GTE, опять же с интеркулером воздух/воздух и мощностью 265 л.с. Оригинальный двигатель Gen3 также развивал 265 л.с. на внутреннем рынке, так как бензин с октановым числом 100 очень распространен в Японии и блок управления японских двигателей был настроен на этот тип бензина. Отсюда и повышенная производительность по сравнению с экспортными моделями, которые устанавливались на бензин с октановым числом 95. Эту ступень расширения часто ошибочно называют Generation 4, однако те, кто знаком с 3S-GTE, классифицируют этот двигатель как Gen3+.С 1998 года продажа Celica GT-Four прекращена, поэтому ни один автомобиль с 3S-GTE не продавался в Европе.

Поколение 4

В 2002 году было представлено третье поколение Caldina, которое снова отличалось топовым двигателем с турбонаддувом. Четвертое поколение имело новый турбокомпрессор и, как и предыдущее поколение, развивало 265 л.с. Изменения в двигателе послужили лишь оптимизации расхода и экологичности.

Двигатель в других моделях

Помимо Celica, 3S-GTE еще устанавливался на Caldina GT-Four (поколения 3+ и 4), а с 1990 по 1999 год на Toyota MR2 Turbo.Второе поколение мощностью 204 л.с. использовалось здесь до 1994 года; последние модели этой серии работали с третьим поколением. Турбины MR2 очень редки и поэтому очень популярны, так называемые «поздние спецификации» производились почти исключительно для японского рынка.

Помимо этой серии, 3S-GTE популярен на рынке Toyota из-за своей (относительно) компактной конструкции и высокой устойчивости, даже с увеличенной мощностью для переоборудования двигателя. Такие компании, как B. fensport, а также частные лица уже устанавливали двигатель на повседневные автомобили, такие как Corolla, или на текущую версию Celica (которая не имеет двигателя с наддувом в стандартной комплектации).

Motorsport

В эру полноприводных ралли 3S-GTE стал основой усилий Toyota в WRC. Гоночные двигатели имели мощность около 300 л.с. и 500 Нм. Наиболее важными успехами были:

  • Титул пилота WRC 1990 года ( К. Сайнс / Л. Мойя, Celica ST165)
  • Диплом пилота WRC 1992 г. (C. Sainz / L. Moya, Celica ST185)
  • Диплом пилота WRC 1993 г. (J. Kankkunen / N. Grist, Celica ST185) .Auriol / B. Occelli, Celica ST185)
  • Заводской титул WRC 1994
  • Заводской титул WRC 1999

После ухода Toyota из ралли в пользу Формулы 1 автомобили Toyota участвуют в ралли только частными командами.

Веб-ссылки

Вопрос: Что такое Beams Engine

BEAMS = Прорывной двигатель с усовершенствованной системой механизмов. Это был просто японский маркетинговый слоган / аббревиатура, придуманная, чтобы загипнотизировать японцев.

От какой машины балочный двигатель?

Рассматриваемый двигатель 3SGE Beams чаще всего встречался в Celica.Его 2,0-литровый двигатель поставлялся как с автоматической, так и с механической коробкой передач, при этом автоматическая коробка передач выдавала 141 кВт, в то время как с механической коробкой передач общая выходная мощность составляла 147 кВт — оба были оснащены популярной технологией Toyota VVT-i.

Что такое двойные лучи?

Что такое лампы двойного света фар? Двухлучевые системы фар работают с одной специальной лампой, которая может создавать два луча (ближний и дальний свет). Двухлучевые лампы, такие как h5, h23 и 9007, имеют две нити накала, что позволяет им создавать два луча (высокий и низкий), когда оба активированы.

3sgte хороший двигатель?

Супер модератор. gen2 3sgtes могут быть построены как мощные двигатели, обеспечивающие большую мощность, чем должен иметь MR2. Наиболее устаревшей функцией двигателей gen2 и 3 является распределитель, из-за него может протекать масло и возникать проблемы с автономным ems.

Какие автомобили имеют 3sgte?

Какие автомобили используют двигатель Toyota 3S-GTE? 1986-1989 Toyota Celica ST165 (двигатель 1-го поколения) 1990-1993 Toyota Celica ST185 (двигатель 2-го поколения) 1990-1993 Toyota MR2 (двигатель 2-го поколения) 1994-1999 Toyota Celica ST205 (двигатель 3-го поколения) 1994-1999 Toyota MR2 (двигатель 3-го поколения) gen) 1997-2001 Toyota Caldina ST215 (двигатель 4-го поколения).

Какие автомобили поставлялись с балками 3sge?

Этот двигатель в основном использовался в спортивных моделях Toyota, таких как Toyota Celica, MR2, Camry/Vista Twin Cam 2000 и Caldina Active Sports GT. В основу 3S-GE легла и турбированная версия — 3S-GTE.

Какой двигатель получил Такуми?

Однажды ночью Такуми вступает в импровизированную битву с Кёити Судо, лидером Императора. Такуми какое-то время удается не отставать, однако он толкает свой двигатель до такой степени, что он взрывается.Бунта забирает машину, чтобы отремонтировать ее, устанавливая на нее новый двигатель Silvertop 4A-GEU.

Какой двигатель у Toyota Altezza?

Технические характеристики Toyota Altezza RS200 При снаряженной массе 2954 фунтов (1340 кг) Altezza RS200 оснащен рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем без наддува с кодом двигателя 3S-GE. Этот двигатель развивает максимальную мощность 210 л.с. (207 л.с. — 154 кВт) при 7600 об/мин и максимальный крутящий момент 216,0 Нм (159 фунт-фут) при 7600 об/мин.

В чем разница между двойной трассировкой и двухлучевой CRO?

Разница между двухлучевым и двухлучевым осциллографом Двухлучевой осциллограф имеет две разные электронные пушки, которые проходят через два совершенно отдельных вертикальных канала, тогда как двухлучевой осциллограф имеет один электронный луч, который разделяется на два и проходит через два отдельных канала.

Сколько HP может выдержать 3sgte?

Нижний конец надежен примерно до 400 л.с., проживет и при 500 л.с., если вы успокоитесь.

Можно турбо 3sge?

Крутящий момент на 3sge кажется довольно высоким в диапазоне от 2500 до 4500 об / мин, что было бы очень хорошо дополнено небольшой турбиной на шарикоподшипниках.

Что означает Mr в Toyota MR2?

Название MR2 расшифровывается как «двухместный среднемоторный катер» или «двухместный среднемоторный, заднеприводный».На франкоязычных рынках автомобиль был переименован в Toyota MR, потому что аббревиатура «MR2» звучит как ненормативная лексика на французском языке.

Сколько лошадиных сил у двигателя 3S?

Таблица двигателей S-блока Код Годы Мощность 3S-GTE 1990–1993 224 л.с. (165 кВт; 221 л.с.) при 6000 об/мин 3S-GTE 1994–1999 245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.) при 6000 об/мин 3S-GTE 1999 –2007 г. 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 6200 об/мин. 4S-Fi 1987–1991 гг. 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 5600 об/мин.

Сколько энергии производит 3sgte?

3S-GTE 1-го поколения.При степени сжатия 8,5:1 и наддуве 8–9 фунтов на кв. дюйм (0,55–0,62 бар) двигатель развивает мощность 185–190 л. Это поколение можно найти в Celica GT-Four ST165.

Является ли 3sge интерференционным двигателем?

Это обычно называют механизмом «невмешательства».

Является ли 3sgte VVTI?

Зарегистрировано. Да, я согласен, последняя модель Caldina 3sgte имеет vvti.

Что такое сдвоенный ВВТ-И?

Система Dual VVT-i регулирует фазы газораспределения как на впускном, так и на выпускном распределительных валах.Впервые он был представлен в 1998 году на двигателе 3S-GE RS200 Altezza. Двойной VVT-i также используется в двигателе Toyota V6 нового поколения, 3,5-литровом 2GR-FE, впервые появившемся на Avalon 2005 года.

Какой тип двигателя у моей машины?

Вы можете проверить объем двигателя по номеру VIN. Найдите его в нижнем углу лобового стекла со стороны водителя. Ваш номер VIN — это идентификационный номер вашего автомобиля, и вы можете узнать объем двигателя по номеру VIN.

Какой двигатель AE86?

Toyota AE86 Toyota Corolla Levin Sprinter Trueno (AE86) Двигатель 1.6 л 4A-C I4 SOHC (Северная Америка и Австралия) 1,6 л 4A-GEU I4 DOHC 1,6 л 4A-GEC I4 DOHC (Северная Америка) Трансмиссия T50, 5-ступенчатая механическая A42DL, 4-ступенчатая автоматическая Размеры Колесная база 2400 мм (94 дюйма) .

Есть ли у Такуми запас AE86?

Двигатель Initial D AE86 Такуми Фудзивара. Поскольку в ранних сценах он имеет спортивный глушитель, он не совсем стандартный, и, как говорят, уже была обновлена ​​коробка передач в раллийном стиле.

Какие моды были у Такуми AE86?

Сначала он использует турбодвигатель для своего двигателя.После того, как он проиграл битву с Такуми в конце этапа 2, он перешел с турбо на нагнетатель, так как чувствовал себя неудовлетворенным своей работой в турборежиме. В то же время он также сменил стоковый капот на карбоновый.

Есть ли у Altezza 2JZ?

1999 Toyota Altezza поставляется с шестью цилиндрами и большим турбонаддувом, это настоящий сонник. Эта модель 1999 года сначала имела 2,0-литровый двигатель, но с тех пор он был заменен на двигатель 2JZ без VVTI, к которому просто прилагается турбонаддув приличного размера.

Какая мощность у Altezza в лошадиных силах?

Сколько лошадиных сил в Toyota Altezza? Toyota Altezza доступна в вариантах на 160, 200 или 220 лошадиных сил.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.