3Uz fe vvt i: Двигатель 3UZ FE vvti и non vvti характеристики, отзывы, ресурс где можно купить?

Содержание

Двигатель 3UZ-FE | Характеристики, расход топлива, турбо


Характеристики двигателя Тойота 3UZ

Производство  Tahara Plant
Марка двигателя 3UZ
Годы выпуска 2000-2010
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 82.5
Диаметр цилиндра, мм 91
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 4292
Мощность двигателя, л.с./об.мин 282/5600
290/5600
304/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 417/3500
434/3400
441/3400
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus LS 430)
— город
— трасса
— смешан.

17.5
8.9
11.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.1
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
Двигатель устанавливался
Lexus GS 430
Lexus LS 430
Lexus SC 430
Toyota Crown Majesta
Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 3UZ 4.3 л.

Двигатель 3UZ-FE появился в 2000 году в качестве наследника 4-х литрового 1UZ-FE. Блок цилиндров 3UZ такой же, как у 1UZ, алюминиевый с 90° развалом и чугунными гильзами. Диаметр цилиндров был увеличен с 87.5 мм до 91 мм, что сказалось на толщине стенок. На 3UZ были применены новые поршни, легкие кованые шатуны, весом 581 грамм и длинной 146 мм. Прокладки ГБЦ были модифицированы.
Головки блока цилиндров были также доработаны, увеличились диаметры впускных и выпускных каналов, используется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускных распредвалах. Болты ГБЦ изменились, теперь они прочнее.

На 3UZ-FE применен впускной коллектор с регулируемой длинной ACIS и новые фильтры, а также измененный выпускной коллектор. Используется также электронная дроссельная заслонка, была доработана топливная система, система охлаждения двигателя, применены другие иридиевые свечи, катушки зажигания,  

В системе ГРМ используется ремень. Для ограждения себя от неприятностей, замена зубчатого ремня должна производиться каждые 100 тыс км.

Вместе с 3UZ выпускались и другие родственные модели: 4-х литровый 1UZ и чугунный 4.7 литровый 2UZ.
Мотор 3UZ-FE устанавливался на автомобили премиум класса, преимущественно марки Lexus. С 2006 года его стал вытеснять новый 4.6 литровый V8 1UR. Процесс смены поколений окончательно завершился в 2010 году.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3UZ 4.3 л.

Как и его предшественник, 3UZ очень надежный и крайне долговечный мотор. Конструктивных недостатков не имеет и при регулярном обслуживании, использовании качественного масла и бензина, 3UZ имеет ресурс более 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя Toyota 3UZ

Компрессор. Турбо

Пути по увеличению мощности 3UZ такие же, как и на 1UZ-FE. Ознакомиться с ними детальней можно здесь. Отличие заключается в более тонких стенках цилиндров, соответственно, для получения действительно впечатляющих цифр, лучше купить двигатель 1UZ-FE. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Контрактный двигатель Toyota Celsior III 4.3 VVTi 3UZ-FE 283 л.с.

Гарантия на все двигатели с момента получения товара

30 дней

Гарантия на КПП

14 дней

Гарантийные обязательства

1.1. Запчасть имеют пломбу либо помечена специальной краской в местах креплений.

1.2. Гарантия качества Товара Продавца составляет 30 (тридцать) дней с момента получения Запчасти.

1.3. Гарантия не распространяется на следующие элементы: турбокомпрессор, форсунки, катушки, топливная рейка, генератор, гур, компрессор кондиционера, помпа, гидротрансформатор, стартер, а также прокладки, сальники, ремни ГРМ, ролики, датчики.

1.4. Покупатель обязуется установить Запчасть в специализированном сервисе. Исполнение данной обязанности подтверждается документами о приемки выполненных работ (услуг). В целях настоящего договора, специализированный центр признается любая организация имеющая сертификаты на право осуществлять ремонт двигателей внутреннего сгорания и коробок переключения передач.

1.5. Гарантия качества Товара прекращает свое действие (не действует) в случаях: • установки Запчасти в неспециализированном сервисе; • повреждение Запчасти в процессе установки Запчасти; • фальсификации VIN-кода или номеров Запчасти Покупателем; • отсутствия полных данных автомобиля, на который устанавливается Запчасть;

• не соответствие Зачасти требованиям завода-изготовителя автомобиля, на который она устанавливается; • отсутствие специальной краски либо пломбы в местах креплений.

1.6. При выявлении неисправностей Запчасти и получения соответствующего заключения сервисного центра, Покупатель имеет право вернуть Запчасть Продавцу.

1.7. В случае возврата Запчасти, Покупатель сообщает Продавцу о намерении осуществить замену Запчасти либо осуществить возврат денег в полном объеме.

1.8. В случае возврата неисправной (некачественной, неработоспособной) Запчасти Продавцу, расходы по транспортировке Запчасти несет Покупатель.

1.9. В случае намерения осуществить замену поставленной некачественной Запчасти, стороны подписывают дополнительное соглашение. В случае намерения осуществить возврат Запчасти и получить денежные средства, Покупатель в письменной форме предоставляет свои банковские реквизиты. Не допускается предоставления банковских реквизитов сторонних лиц.

1.10. Срок замены/ремонта или возврата денег — 15 (пятнадцать) рабочих дней с момента получения Запчасти и заключение сервисного центра о неисправности детали Продавцом.

Двигатель 3uz fe: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатели 3uz fe автомобилестроительная корпорация Toyota Motor Corporation (Япония) впервые показала в 2000 году. До этого, начиная с 1989 года, концерн выпускал аналогичные силовые агрегаты семейства UZ — 1UZ-FE и 2UZ-FE.

Все моторы этого семейства, включая и двигатель 3uz fe, устанавливались в престижных и/или спортивных автомобилях марок Toyota и Lexus. И хотя серийное производство силовых агрегатов серии UZ было прекращено в 2006 году, мотор 3uz fe еще более трех лет выпускался в Японии специально для автомобилей Toyota Crown Majesta 4WD.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см4292
Мощность, л. с. (при 5600 об/мин.)290
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3400 об/мин.)441
Степень сжатия10.5
Расположение цилиндровV-образное
Количество цилиндров8
Количество клапанов на цилиндр, шт.4
Общее количество клапанов, шт.32
Диаметр цилиндра, мм91
Ход поршня, мм82.5
Система питанияЭлектронный впрыск SPFI
Газораспределительный механизмDOHC+VVT-i
ГорючееНеэтилированный бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смеш.)10,3/6,2/7,7
Система смазкиКомбинированная (разбрызгивание +под давлением)
Тип моторного масла0W-30, 5W-30, 5W-40,10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л5.1
Система охлажденияЖидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией
Моторесурс, тыс. час.500

Двигатель устанавливался на серийных автомобилях: Lexus LS 430, Lexus GS 430, Lexus SC 430, Toyota Crown Majesta, Toyota Celsior, Toyota Aristo, Toyota Soarer.

Автомобили с мотором 3uz fe, принимавшие участие в чемпионате Super GT: Toyota Supra GT500 Race Car, Lexus SC 430 GT500 Race Car.

Описание

Двигатель представляет собой 8-ми цилиндровый 4,3 литровый силовой агрегат c V-образным расположением цилиндров. Блок цилиндров с углом развала 90 градусов изготовлен из алюминия. Две головки блока цилиндров (ГБЦ) также алюминиевые. Каждая из них оснащена двухвальным газораспределительным механизмом (ГРМ) типа DOHC c 4-клапанами на цилиндр и системой VVT-i.

Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов отсутствуют, поэтому мотору требуется их периодическая регулировка. ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем, который нуждается в регулярной замене.

Впрыск топлива осуществляется под управлением электронной системы SPFI. Установлен также впускной коллектор с регулируемой геометрией (система ACIS).

Электронные системы управления узлами двигателя:

  • Система впрыска топлива SPFI

Система SPFI (Single Point Fuel Ijection) обеспечивает непосредственный впрыск топлива через одну форсунку (одноточечный инжектор) одновременно во все каналы впускного коллектора. Устанавливается форсунка в корпусе дроссельной заслонки.

  • Газораспределительный механизм VVT-i

Газораспределительный механизм разработан концерном Toyota (1996). Его конструкция отличается тем, что управляющим элементом служит специальная муфта VVT-i (Variable Valve Timing with Intellegence), отрегулированная таким образом, чтобы обеспечить хорошую тягу на низких оборотах.

При увеличении оборотов увеличивается давление масла, под действием которого открывается муфта VVT-i, поворачивая при этом распредвал на заданный угол относительно шкива. В результате время открытия впускных и закрытия выпускных клапанов изменяется таким образом, что мощность и крутящий момент силового агрегата увеличиваются. При уменьшении числа оборотов коленвала процесс происходит в обратном порядке.

  • Впускной коллектор с изменяемой геометрией (система ACIS)

ACIS – эта система также разработана концерном Toyota. Она позволяет увеличивать мощность и крутящий момент двигателя за счет уменьшения или увеличения рабочей длины впускного коллектора. Внутри коллектора установлена заслонка, которая делит коллектор на две части. Поворачиваясь по команде электронного блока управления силового агрегата, она закрывает или открывает части коллектора.

Техническое обслуживание

Двигатель 3uz fe отличается очень высокой надежностью и по праву входит в число силовых агрегатов, которые в народе называют «миллионниками». Но его беспроблемная эксплуатация во многом зависит от качественного и регулярного технического обслуживания.

Перечень работ, которые необходимо проводить во время планового регламентного обслуживания, включает в себя:

  • замену моторного масла через каждые 7…10 тысяч километров;
  • замену ремня ГРМ после пробега не более 100 тысяч километров;
  • контроль тепловых зазоров клапанов ГРМ и при необходимости их регулировку.

Кроме того необходимо регулярно проверять уровень моторного масла в картере силового агрегата; охлаждающей жидкости в расширительном бачке, расположенном в подкапотном пространстве. При необходимости технические жидкости необходимо долить. Рекомендуется также определить и устранить причины, вызвавшие уменьшение их количества.

Неисправности

По заключению специалистов все силовые агрегаты, входящие в семейство UZ вообще, а моторы 3uz fe в частности, не имеют конструктивных недостатков и в течении длительного времени не меняют своих технических характеристик.

Не имеют они и типовых неисправностей. Все поломки, с которыми приходилось иметь дело работникам СТО связаны:

  • с большим сроком службы двигателей;
  • полным отсутствием или нерегулярным проведением технического обслуживания;
  • агрессивной манерой вождения автомобиля, свойственной некоторым водителям.

Как правило, неисправности, с которыми встречались ремонтники, имели сложные причинно-следственные связи, например: «протечка в радиаторе – нарушение температурного режима мотора – разжижение моторного масла – заклинивание механизма опережения зажигания – обрыв зубчатого ремня ГРМ – гнутые клапана».

Среди неисправностей, которые приходилось устранять работникам автосервисов, встречались:

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Постоянное уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.1.   Течь радиатора.
2.   Подтекание насоса системы охлаждения.
3.   Трещины в старых патрубках.
Шум в зоне головок блока цилиндров.1.   Нарушены тепловые зазоры клапанов ГРМ.
2.   Растянулся ремень ГРМ.
Нестабильная работа мотора. Двигатель «троит», обороты «плавают» и пр.Некачественное топливо. Могут выйти из строя свечи зажигания

Тюнинг

Двигатель 3uz fe предоставляет большие возможности владельцам автомобилей в части повышения мощности. Он сравнительно легко поддается тюнингу. Существует несколько способов, с помощью которых можно поднять мощность силового агрегата:

  1. Наиболее популярный вид тюнинга мотора – установка компрессора Eaton m90. Проще всего приобрести кит-комплект на базе этого компрессора. В нем имеется также соответствующий впускной коллектор. Также необходимо установить топливный регулятор; прямоточный выхлоп; выпускной коллектор 4-2-1. Выполнив все необходимые работы и правильно настроив электронный блок управления двигателем, можно поднять величину мощности до 330 л. с.
  2. Установив кованые поршни под степень сжатия 8,5 можно вместо компрессора собрать турбоузел на базе кит-комплекта с турбиной Garrett GT40. Однако это потребует приобретения достаточно большого количества различных деталей и солидной переделки мотора. Установив турбину, можно получить прирост мощности до 450 л. с.

Двигатель Toyota 3UZ FE технические характеристики, особенности устройства и обслуживания

Для линейки двигателей серии UZ, 2000 год стал значимым, в то время вышел в серийное производство серийный агрегат третьего поколения Toyota 3UZ FE. Этот двигатель стал постепенно вытеснять с рынка, проверенный временем, но менее мощный 1UZFE. Изначально, мотор третьего поколения создавался специально для использования на шикарном японском лимузине Toyota Celsior. Флагманский престижный автомобиль марки Тойота с новым мотором UZ третьего поколения, выпускался только в Японии на протяжении шести лет, и продавался только внутри страны.

Содержание страницы

Автомобили с указанным двигателем

Двигатель лимузина настолько хорошо себя зарекомендовал, что его стали устанавливать на другие заднеприводные машины:

  • С августа 2003 по май 2006 года на Toyota Celsior третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов XF30.
  • С августа 2000 по июль 2003 года на Toyota Celsior третьего поколения, седан, кузов XF30.
  • С марта 2009 по август 2003 года на Toyota Crown Majesta пятого поколения седан, кузов S200.
  • С июля 2006 по февраль 2009 года на Toyota Crown Majesta четвёртого поколения, рестайлинг, седан кузов S180.
  • С июля 2004 по июнь 2006 года на Toyota Crown Majesta, четвёртого поколения, кузов S180.
  • С апреля 2001 по июль 2005 года на Toyota Soarer, четвёртого поколения, открытый кузов Z40.
  • Кроме этого 4.3 л., мотор использовался на: Lexus GS430, Lexus SC430, Lexus LS430.

История создания 3UZ FE

Проектировался силовой агрегат 3UZ с целью увеличения мощности и крутящего момента, по сравнению с первым мотором семейства ДВС серии UZ. А предназначался мотор для автомобилей представительского класса. Чтобы снизить нагрузку на корпус автомобиля, блок цилиндров сделали идентичным блоку 1UZFE. Ведь для машины представительского класса, восьми цилиндровый, 32-х клапанный мотор с двумя распределительным валами в каждой головке, изготовленный из чугуна был бы слишком тяжёлым.

Следующей задачей японских инженеров являлась адаптация нового силового агрегата к автоматической, шести скоростной коробки передач, которая могла обеспечивать, достойный комфорт вождения. И снова здесь был взят за основу базовой движок семейства моторов серии UZ. Устройство и схема двигателя осталась от базового мотора. Однако кое-что изменили: были расточены цилиндры, чтобы получить больший объём, равный 4.3 куб., см., а так же на данный ДВС была установлена новая шатунно поршневая группа. Но по-прежнему движок сильно напоминал 1UZ. Поэтому, началом реального создания силового агрегата 3UZ, по праву можно считать конец восьмидесятых годов. Тогда, японские конструкторы начали разработку нового семейства двигателей серии UZ.

Конец восьмого десятилетия, прошлого века, в мировом моторостроении прославился ужесточением требований к содержанию вредных веществ в отработанных выхлопных газах. Компания Тойота проделала огромную работу по созданию базового двигателя семейства UZ, пришедшего на смену устаревшим моторам серии 5V.

Созданный и вышедший в серийное производство в 1989 году мотор 1UZFE, успешно производился до 2002 года, до тех пор, пока его окончательно не вытеснил рассматриваемый здесь силовой агрегат с большим объёмом 4.3 литра 3UZ FE.

Два года велось одновременное производство двух двигателей семейства UZ, первого и третьего поколений, а затем до конца 2010 года серийно производился для автомобилей премиум класса только 3UZFE. В 2011 году он был вытеснен более востребованным и экологичным мотором семейства UR.

Видео разбор двигателя

Маркировка названия

Третье поколение моторов UZ, как и все другие японские моторы подчиняются общей формуле кодировки, которая имеет общий вид × ×× ×××.

3

Где на месте первого символа всегда стоит цифра, она обозначает поколение определённого семейства моторов. Здесь это цифра 3 означает третье поколение.

UZ

Далее идут два символа, в виде заглавных латинских букв, в расшифровке которых заключено название конкретного семейства моторов. Здесь семейство моторов UZ.

Дальнейшие символы несут информацию об особенностях силового агрегата, а так же о его исполнении. Символов может быть несколько. В названии рассматриваемого мотора символов, определяющих исполнение агрегата два FE где:

F

F — это газораспределительный механизм типа DOHC, имеющий два распределительных вала, верхнего расположения и четыре клапана на один цилиндр. Причём гидравлические компенсаторы в конструкции механизма отсутствуют. А на выпускном распределительном валу установлен фазорегулятор;

E

Е — означает систему электронного впрыска горючего.

Собрав всю информацию в одно целое, можно дать подробное описание ДВС. В данном случае 3UZ FE — это силовой агрегат линейки семейства UZ, третьего поколения, с используемым ГРМ типа DOHC и электронным впрыском горючей смеси.

Технические данные

3UZ FE — заключительная, третья модификация линейки двигателей семейства UZ. Серийное производство этого силового агрегата велось с 2000 по 2010 годы. Завод производитель Tahara Plant в Японии.

  • Это восьми цилиндровый, четырёхтактный, бензиновый двигатель имеющий V образное размещение цилиндров, угол развала составляет 90C.
  • Блок цилиндров изготовлен из особо прочного алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров — тонкостенные, чугунные изделия. ГБЦ на данном двигателе в количестве двух, каждая для четырёх цилиндров, выполненные они из алюминия. Впускной коллектор имеет конструкцию изменённой геометрии ACIS.
  • Система ГРМ — DOHC, имеет 32 клапана и два распределительных вала для каждой ГБЦ. Длина хода поршня меньше диаметра цилиндров 82.5 и 91 мм., соответственно. Объём цилиндров силового агрегата 4292 см., куб. Степень сжатия камер сгорания 10.5:1.
  • Мощность рассматриваемого ДВС составляет от 280 до 304 л., сил при 5600 об., мин. Пиковый крутящий момент 417 – 441 Нм., при 3400 об., мин.
  • Нормы экологического соответствия европейским стандартам по выбросам вредных веществ — Евро 3. Вес движка составляет 225 килограммов.

Распиновки

Расход топлива

Рекомендуемое горючtе — бензин АИ95. Расход топлива в городском режиме равен 17.5 литров на 100 км., пробега. При езде по трассе 8.9 литров. Общий расход топлива, около 11.4 литров на 100 км., пробега.

Объем и расход масла

Допустимый расход моторной смазки около 1 литра на 1000 км., пробега. Применяемые виды масла: 5w30, 10w30, 0w30, 5w40, 10w40. Моторного масла в моторе 5.1 литр. Замену смазки, производитель рекомендует выполнять через 10000 км., пробега. Но для долгосрочной работы ДВС эту процедуру лучше выполнять через 5000 км.

Ресурс двигателя

Ресурс работы рассматриваемого силового агрегата равен 400 тыс., км., пробега. Реальный ресурс, при правильном обслуживании — 500 тыс., и даже больше км., пробега.

Описание особенностей и устройства 3UZ FE

Силовой агрегат 3UZFE, вышедшей в серию в 2000 г., специально проектировался для лимузина премиум класса третьего поколения Toyota Celsior. Эта элитная модель с движком 3UZ FE выпускалась до 2006 г., только для японского потребителя.

В Европе и Америке этим мотором стали оснащать похожие на Celsior престижные модификации Lexus. Родственные и похожие модели Lexus и Toyota стали одновременно использовать мощный мотор 3UZ на нескольких модификациях, которые относились к категории спортивных или самых дорогих автомобилей.

Основной платформой для создания 3 мотора серии UZ, стал первый образец этого семейства 1UZ FE. Поэтому, конструкции силовых агрегатов очень схожи.

Блок цилиндров

Прежде всего, на них используется идентичная схема устройства цилиндров. Это V образный, восьми цилиндровый двигатель, угол развала цилиндров которого составляет 90 градусов. На двигателе используются две головки БЦ. Каждая для четырёх цилиндров одного ряда. В них используются по два распределительных вала, имеющих верхнее расположение.

Для привода ГРМ используется ременная передача. Передача крутящегося момента осуществляется от зубчатого шкива коленчатого вала на шкив впускного распределительного вала. Выпускной вал приводятся в работу с помощью шестерёнчатой передачи. На впускном валу, с самого начала производства, в отличие от движка первого поколения, сразу используется система VVTi. Тем самым обеспечивая высокие мощностные и экономичные показатели.

Гидравлические компенсаторы клапанов на всех моторах серии UZ не предусмотрены. Поэтому каждые 10 тыс., км., пробега нужно выполнять контрольную проверку и при необходимости регулировку тепловых зазоров в клапанах.

Материал изготовления БЦ и головки, так же как на основной модификации первого поколения — алюминиевый сплав особой прочности. Данный материал позволяет уменьшить общий вес престижных, спортивных автомобилей, на которых используется ДВС 3UZ.

Объем и прочие показатели двигателя

Увеличение объёма двигателя до 4.3 л., по сравнению с прежним объёмом 4 литра, стало возможным за счёт увеличения диаметра цилиндров на 3.5 мм., с 87.5 до 91 мм. Ход поршня 82.5 мм., оставили на прежнем уровне. На новом моторе серьёзные изменения претерпела ШПГ. Были установлены новые поршни, шатуны получили более лёгкую конструкцию из кованой стали, вес каждого 581 грамм, а их длинна 146 мм. Прокладки головок БЦ модернизировали. Саму головку, так же модернизировали, её доработали увеличив диаметр выпускных и впускных клапанов, на впускном валу установили фазорегулятор. Болты крепления ГБЦ получили новую, более прочную конструкцию.

На третьем моторе впускной коллектор изменённой геометрии ASIC, выпускной коллектор также изменили. На 3UZ в отличие от 1UZ сразу используется дроссельная заслонка, управляемая электроникой. Так же доработали топливную систему, здесь это одноточечная, управляемая электроникой система SPFI. Система охлаждения, так же не осталась без изменений. На 3UZ используются иридиевые свечи. Система зажигания представлена в виде отдельной катушки зажигания, для каждого цилиндра.

В общих чертах получился двигатель очень похожий на 1uz, но в то же время, это был уже более современный мотор с большим объёмом цилиндров. И не удивительно, что за два года он полностью вытеснил мотор первого поколения с главного сборочного конвейера.

Достоинства и недостатки 3UZ FE

Несмотря на высокую надёжность рассматриваемого силового агрегата, он как любая техника имеет ряд существенных недостатков:

  1. Главный недостаток силового агрегата третьего поколения, это внезапный обрыв ремня привода ГРМ. Всё дело в том, что последствием обрыва ремня является деформация клапанов в механизме ГРМ. После данного происшествия понадобится не дешёвый, капитальный ремонт силового агрегата. Производитель гарантирует безупречную работу детали на протяжении 100 тыс., км., пробега. Но здесь нужно учесть, что ремень, приводит в действие не только систему ГРМ, а и всё навесное оборудование. Поэтому он очень перегружен и часто выходит из строя, намного раньше, заявленного производителем ресурса. Опытные отечественные механики рекомендуют выполнять замену ремня, заранее срока указанного в мануале.
  2. Следующий существенный недостаток, это возможное увеличение тепловых зазоров в клапанах. Регулировку зазоров клапанов рекомендовано выполнять через 100 тыс., км., пробега. Но за это время тепловой зазор увеличится, следовательно, фазы впуска и выпуска значительно сократятся. Что отрицательно скажется на нормальной работе мотора 3UZ.
  3. На движке, из-за устройства конструкции развала цилиндров на 90 градусов, расход рабочих жидкостей: масла и антифриза, очень большой.
  4. Говоря об отрицательных сторонах силового агрегата, нельзя забывать о слишком малом ресурсе работы навесного оборудования. Такого как: водяной насос и термостат. Перечисленные детали работают не более 50 тыс., километров. Поэтому, имеет смысл производить замену термостата и помпы совместно с заменой антифриза, через 40 тыс., км., пробега.

Рассматриваемый здесь двигатель имеет больше положительных чем отрицательных сторон. К основным полюсам 3UZ можно отнести:

  1. продуманную конструкцию устройства впускного и выпускного коллектора;
  2. умеренный расход топлива, при большом объёме цилиндров;
  3. с самого начала производства, ликвидированы высоковольтные провода, вместо них установленны индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра;
  4. повышенная мощность и пиковый крутящий момент;
  5. огромный запас прочности ДВС, дающий большие возможности для тюнинга, увеличения мощности силового агрегата;
  6. модернизированная система охлаждения, исключающая возможность перегрева двигателя;
  7. на двигателе используется передовая система управлением впрыском горючего. Это одноточечная, электронная система SPFI;
  8. несомненным плюсом является новая, облегчённая конструкция шатунно-поршневой группы;
  9. достоинством является доработанная, усовершенствованная конструкция ГБЦ. В ней укрепили болты и прокладку, а главное увеличили объём выпускных и впускных клапанов, что способствует более быстрой наполняемости цилиндров горючей смесью и лучшему удалению отработанных газов.
  10. несомненным достоинством является огромный ресурс работы данного двигателя, более одного миллиона километров, включая возможность проведения капитального ремонта рассматриваемого ДВС.

Возможные неисправности 3UZ и способы их устранения

Опытным путём доказано — вечной, без проблемной техники и механизмов не существует. Эта аксиома касается и рассматриваемого здесь двигателя. Радует, что неполадки на 3UZFE возникают уже после приличного пробега. На данном ДВС могут появиться такие проблемы:

Износ патрубков

Появление трещин в патрубках, предназначенных для циркуляции охлаждающей жидкости. Эта неполадка может привести к утечке охлаждающей жидкости и последующему перегреву мотора со всеми вытекающими из этого последствиями.

Устранить неисправность можно, заменив вышедшие из строя фитинги и патрубки на новые детали.

Поломка насоса

Утечка охлаждающей жидкости, из-за протечки водяного насоса. Данная неполадка так же может привести к перегреву мотора. Ремонтировать водяной насос смысла нет, так как он имеет очень малый ресурс работы. Его лучше сразу заменить на новый.

Течи радиатора

Утечка жидкости охлаждения, по причине неисправности радиатора может иметь те же последствия, что и вышеперечисленные неполадки. Для устранения неисправности нужно правильно оценить масштаб проблемы. Если повреждения не большие, то радиатор можно запаять. При больших повреждениях неисправная деталь подлежит замене.

Аномальный шум и стук

  • прежде всего стук и шум в головках БЦ возникает из-за повышенного зазора в клапанах. Дело в том, что на данной модификации гидравлические компенсаторы клапанов отсутствуют и клапана периодически нуждаются в регулировке тепловых зазоров. Чтобы избежать подобной неисправности, нужно периодически, хотя бы через 15 тыс., км., пробега проводить осмотр клапанов. И способом подбора шайб, нужно выполнят регулировку тепловых зазоров в клапанах, если эти зазоры увеличены.
  • шум и стук в верхней части мотора может возникнуть по причине перескока или обрыва ремня привода ГРМ. В случае возникновения данной неполадки двигатель погнёт клапаны. Устранить неисправность можно будет, проведя дорогостоящий ремонт ДВС. Чтобы это предотвратить, нужно при малейших признаках износа ремня, заменять его на новый. Заявленный ресурс работы данной детали 100 тыс., км. Однако, опыт эксплуатации показывает, что выход из строя ремня привода ГРМ происходит раньше заявленного производителем. Водители с большим сроком эксплуатации автомобилей с двигателем 3 UZ, рекомендуют выполнять замену ремня ГРМ, не позже чем через 60 тыс., км.

Плавающие обороты

Нестабильные обороты двигателя могут быт по причине выхода из строя свечей зажигания, последние подлежат замене. А так же, эта проблема может возникнуть из-за низкого качества используемого горючего. Заправка автомобиля у надёжных поставщиков топлива, решит вопрос с этой проблемой.

Потеря мощности

Снижение мощности на рассматриваемом ДВС обычно происходит после пробега более 250 тыс., км. Это случается по причине частично изношенных поршневых колец, а так же некорректной работы электронных датчиков. При неправильной подаче информации электронными приборами, ЭБУ составляет горючую смесь неправильной пропорции, отсюда значительное уменьшение мощности. Замена вышедших из строя датчиков возвратит мощность ДВС на прежний уровень.

Если поршневые кольца имеют механический износ, то сквозь них будут проникать газы, во время воспламенения топливной смеси. Естественно при этом будет теряться часть мощности. Для восстановления которой потребуется заменить поршневые кольца.

Существуют и другие возможные неисправности, но они скорее всего связаны с малым ресурсом работы отдельных деталей, поэтому об этом будет сказано в следующей главе.

Особенности обслуживания 3 UZ

Рассматриваемый силовой агрегат обладает многократным запасом прочности, тем не менее нуждается в правильном и своевременном обслуживании.

Первый этап

Прежде всего, самой важной и значимой процедурой в обслуживании мотора является замена моторной смазки. Производитель рекомендует проводить замену масла совместно с масляным фильтром через 10 тыс., км., пробега. Моторное масло квалифицирующиеся по API, нужно брать для замены модификаций SL 3 и GF 3. Лучше всего, если по вязкости оно будет соответствовать 5W30. При замене моторной смазки без масляного фильтра нужно брать 4.8 литров, с масляным фильтром 5.1 литра. Опытные пользователи мотора рекомендуют замену моторного масла выполнять через 5 тыс., км., пробега. Данная корректировка значительно увеличит ресурс силового агрегата.

Второй этап

Период в 40 тыс., км., пробега является серьёзным этапом эксплуатационного обслуживания. В этот момент нужно выполнять следующие технические мероприятия:

  1. Прежде всего замене подлежат топливные и воздушные фильтра, а так же патрубки с признаками износа.
  2. Заменить нужно охлаждающую жидкость и навесные детали, имеющие небольшой ресурс работы. Речь идёт о термостате и помпе. После пробега в 40 тыс., км они в любую минуту могут выйти из строя.

Третий этап

Следующий важный период технического обслуживания, это пробег в 60 тыс., км. В это время следует заменить свечи зажигания. Ставить нужно только иридиевые свечи: Денсо или НСК.

К этому времени подшипник натяжителя ремня навесного оборудования, (он же ремень привода ГРМ), будет иметь сильный износ. К этому времени опытные специалисты рекомендуют менять ремень ГРМ, с ним также нужно заменить ролик натяжителя. В обратном случае ролик с изношенным подшипником будет иметь большой люфт, и может повредить ремень ГРМ, либо ремень может перескочить зубец. Любая из этих неполадок могут привести к серьёзным повреждениям мотора. Чтобы этого не случилось, изношенные детали нужно своевременно менять на новые.

Существуют и другие, мнение серьёзные процедуры обслуживания, но они важной роли не играют, и узнать о них можно, проведя обычный осмотр силового агрегата.

Выполняя эти обычные мероприятия по эксплуатационному обслуживанию можно значительно продлить ресурс 4.3 литрового двигателя.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Toyota 3UZ был разработан в 2000 году специально для оснащения третьего поколения роскошного японского лимузина Toyota Celsior. Флагманский автомобиль линейки седанов Toyota с новым мотором производился в Японии c 2000-го по 2006 год и предназначался исключительно для внутреннего рынка.

Технические характеристики

Производство Tahara Plant
Марка двигателя 3UZ
Годы выпуска 2000-2010
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 82.5
Диаметр цилиндра, мм 91
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 4292
Мощность двигателя, л.с./об.мин 282/5600
290/5600
304/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 417/3500
434/3400
441/3400
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
17.5
8.9
11.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.1
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Двигатель 3UZ соответствует семейству своих предшественников и также не проявляет даже мелких недостатков при условии регулярного техобслуживания и качественных ГСМ. Мотор очень надежен и долговечен. Разработчики постарались настолько, что ни весь двигатель в целом, ни отдельные его агрегаты не имеют каких-либо серьезных конструктивных недочетов или ошибок. По этой причине безаварийный пробег мотора в 500 тыс. км и более – далеко не редкость среди ответственных автовладельцев.

Видео по двигателю 3UZ


Двигатель Toyota 3UZ-FE — AvtoTachki

Двигатель Toyota 3UZ-FE в 2000 г. пришёл на смену устаревшему мотору 1UZ-FE. Его рабочий объём увеличили с 4 до 4,3 литров, оснастили системой VVT-i для сдвига фаз газораспределительного механизма (ГРМ), клапанами большего диаметра. Ресурс 3UZ-FE в стоке находится в диапазоне 300-500 тыс. км пробега.

Технические характеристики 3UZ-FE

Объем двигателя, куб.см4292
Максимальная мощность, л.с.276 — 300
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.417 (43) / 3500
419 (43) / 3500
430 (44) / 3400
434 (44) / 3400
441 (45) / 3400
Используемое топливоБензин Premium (АИ-98)
Бензин
Бензин АИ-95
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км11.8 — 12.2
Тип двигателяV-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.276 (203) / 5600
280 (206) / 5600
282 (207) / 5600
286 (210) / 5600
290 (213) / 5600
Степень сжатия10.5 — 11.5
Диаметр цилиндра, мм81 — 91
Ход поршня, мм82.5
Механизм изменения объёма цилиндровнет
Выброс CO2, г/км269
Количество клапанов на цилиндр4

Назначение 8-цилиндровой конструкции с 32 клапанами, двумя головками, 4 распредвалами ГРМ – оснащение автомобилей представительского класса. На 3UZ-FE установлен стальной литой коленвал.

Основные показатели двигателя, выпускавшегося в 2000-2010 г.:

  1. Блок и его головки – дюралюминиевые, тип мотора: V-образный, развал 90 градусов. Мощность – 282-304 л. с. Вес – 225 кг.
  2. Впрыск бензина – одноточечный инжекторный SPFI, катушка зажигания – для каждой свечи. Степень сжатия 10,5. Привод ГРМ – ременной.
  3. Расход: АИ-95 в среднем 12 л, масла (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) – до 80 г/100 км пробега.

Охлаждение мотора – жидкостное.

Модификации

Модификации 3UZ-FE устанавливались на автомобили Lexus, Toyota. Есть 3 модели мотора по мощности: 282/290/304 л. с. В 2003 г. появилась комплектация в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, что способствовало снижению расхода бензина.

Где находится номер двигателя

Как и у силового агрегата Toyota 1UZ-FE, послужившего прототипом 3UZ-FE, у этого мотора номер выбит в передней части блока сверху, на горизонтальной площадке в развале между рядами цилиндров.

Проблемы двигателя

Характерные проблемы двигателя 3UZ-FE:

  • повышенный расход масла, охлаждающей жидкости – следствие развала блока на 90º;
  • шум под крышкой головки блока: растянут ремень ГРМ, нарушение зазоров в клапанах – их регулируют после каждых 10-15 тыс. км пробега;
  • возможен обрыв ремня ГРМ с загибанием клапанов, необходимо регулярно следить за состоянием ремня;
  • слабое крепление заслонок, изменяющих геометрию впуска, части которого могут попадать в двигатель, создавая задиры.

Выполнение регламентных работ поможет предотвратить дорогостоящий ремонт из-за обрыва приводного ремня. Заправка двигателя маслом – 5,1 л с учётом наполнения фильтра. Менять смазку нужно через 10 тыс. км пробега, а нормативный ресурс для системы ГРМ – 100 тысяч.

Тюнинг 3UZ-FE

Есть несколько вариантов увеличения мощности на третьем узете:

  • Установка компрессора Eaton M90 (при установке данного компрессора в стоке даже не понадобиться интеркуллер). Перепрошивать ЭБУ необязательно, хотя если проделать эту работу, то это также даст некоторый прирост. В итоге с данным китом можно получить 300-340 л.с. на выходе.
  • Установка турбин. Например, есть турбокит TTC Perfomance, которые позволяют раздуть узет до 600 л.с. Но цена на такие комплекты как правило огромная — более 20000$. несомненный плюс готовых турбокитов в том, что никакие доработки системы не требуются, все подходит «Bolt on».

Двигатель 3UZ-FE устанавливался на автомобили одноимённой компании моделей:

  • Toyota Crown Majesta;
  • Toyota Celsior;
  • Toyota Soarer;
  • Lexus LS430;
  • Lexus GS430;
  • Lexus SC430.

Видео о доработках 3UZ-FE V8 4.3 литра

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

SWAP Комплект 3uz fe vvti 4.3 пробег 74000 км Япония

Фотогалерея

Информация

Spb.motorzap.ru Любые Агрегаты Авто Мото Гидро Квадро техника

Вы можете Купить Заказать и Установить любой Агрегат на Ваш авто в нашем Установочном Центре в Санкт-Петербурге и получить расширенную гарантию на все Агрегаты до 30 дней.

Получить подробную информацию, узнать стоимость запчастей можно по телефонам:

Россия     +79211899255   (WhatsApp Telegram)

Казахстан    +77772384532 (WhatsApp Telegram)

Белоруссия    +375297358379 (WhatsApp Telegram)


Стоит ли покупать контрактный двигатель?

Такое устройство снимают с автомобилей, которые эксплуатировались за рубежом. При ввозе агрегата на территорию РФ требуется соблюдать законные процедуры таможенные . Благодаря этому ДВС будет иметь гарантию и все нужные документы (без них брать мотор не стоит). Запчасти, купленные на разборках, в большинстве случаев продаются нелегально.

Выгода покупки Контрактного  узла очевидна, когда встает вопрос о дорогостоящем капитальном ремонте. Помимо больших затрат, есть риск некачественного ремонта. 

Когда вы приобретаете контрактный двигатель, это всегда оригинал (бывший в употреблении). Если он пришел из Японии или Европы, то в качестве сомневаться не приходится. В этих странах жесткие требования к прохождению ТО. Там продавают мотор в хорошем состоянии, потому что ремонт обходится дорого. Дешевле сдать авто в разборку и купить новое транспортное средство со скидкой.


Россия г. Санкт-Петербург

+7 (921) 189-92-55 (WhatsApp Telegram)

Сайт: spb.motorzap.ru


Россия г. Москва

+7 (999) 914-42-21 (WhatsApp Telegram)

Сайт: msk.motorzap.ru


Россия г. Екатеринбург

+7 (912) 225-44-56 (WhatsApp Telegram)

Сайт: ekb.motorzap.ru


Россия г. Владивосток

+7 (995) 126-25-11 (WhatsApp Telegram)

Сайт: vladivostok.motorzap.ru


Россия г. Новороссийск 

+7 (921) 189-92-55 (WhatsApp Telegram)

Сайт: spb.motorzap.ru


Белоруссия г. Минск

+375-29-735-83-79 (WhatsApp Telegram)

Сайт: spb.motorzap.ru


3UZ-FE: все, что вы хотите знать

Если вы читали нашу статью о двигателях LS, то знаете, что двигатели обычно входят в состав семейств. 3UZFE — третий и последний двигатель в семействе Toyota UZ.

Как и 2UZ, 3UZFE почти полностью основан на 1UZ. Самым большим и очевидным изменением стал рабочий объем, который был увеличен до 4,3 л.

3UZFE наименее известен из всего семейства двигателей UZ, но так ли он хорош, как его старшие братья?

3UZFE: Основные сведения о двигателе

Как и 1UZ, 3UZFE имеет алюминиевый блок цилиндров.Алюминиевый блок двигателя помогает снизить вес, что полезно для тяжелых роскошных автомобилей, в которых он установлен.

За исключением немного увеличенного рабочего объема, 3UZ ничем не отличается от 1UZ. Это 90* V8 с алюминиевыми головками и двумя верхними распредвалами.

Клапанов 32 (по 4 на цилиндр), а толкатели не гидравлические, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 1UZ-FE: все, что вам нужно знать

Все остальные двигатели UZ изначально были довольно простыми, а позже получили обновления, такие как Toyota VVT-i.3UZFE начинался со всеми обновлениями, включая VVT-i.

Это связано с тем, что 3UZFE намного моложе других двигателей UZ, и для Toyota было бы смешно не использовать VVT-i на 3UZ.

  • Производство: 2000 – 2010
  • Материал блока цилиндров: алюминий
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
  • Ход: 82,5 мм
  • Отверстие: 91 мм
  • Степень сжатия: 10.5:1
  • Рабочий объем: 4292 см3

3UZFE: Транспортные средства

Как и 1UZ, 3UZFE был разработан для автомобилей класса люкс. Он входил в состав различных продуктов Toyota, но все они были автомобилями класса люкс.

3UZFE устанавливался на автомобили Lexus GS430, LS430 и SC430. Он также был установлен в Toyota Crown Majesty и Soarer.

СВЯЗАННЫЕ: Toyota 2UZ-FE: все, что вам нужно знать

  • Лексус ГС 430
  • Лексус ЛС 430
  • Лексус СК 430
  • Тойота Краун Величество
  • Тойота Соарер

3UZFE: Данные о производительности

За прошедшие годы в 3UZFE были внесены незначительные улучшения.Эти обновления увеличили мощность, крутящий момент и экономию топлива.

  • 282 лошадиных силы при 5600 об/мин
  • 307 фунто-футов при 3500 об/мин

Добавлены мелкие исправления.

  • 290 лошадиных сил при 5600 об/мин
  • 320 фунто-футов при 3400 об/мин

Вновь добавлены мелкие исправления.

  • 304 лошадиных силы при 5600 об/мин
  • 325 фунто-футов при 3400 об/мин

Как видно из этих цифр, прибавка в лошадиных силах была лишь незначительной.Большая часть этих улучшений была результатом повторной калибровки компьютера, а физические части остались без изменений.

1UZFE и 3UZFE: в чем разница?

Как я уже упоминал ранее, 3UZ во многом основан на двигателе 1UZ. Но каковы фактические различия? 3UZ имеет больший диаметр цилиндра и более тонкие гильзы цилиндров. Поршни 3UZ легче и больше, чтобы соответствовать диаметру цилиндра.

3UZ также имеет улучшенные каналы для воды, что снижает температуру в камере сгорания.

В 3UZ также были технологические достижения, такие как электронная дроссельная заслонка Lexus. Полный список различий между 1UZ и 3UZ можно найти на сайте LexusV8engines.co.va.

3UZFE: возможности тюнинга

Если вы автомобильный парень или девушка, есть вероятность, что это та часть, которую вы ждали. Что на самом деле может 3UZ? Можно ли превратить его из скучной стандартной формы в уличного монстра? Что ж, у меня для вас есть как хорошие, так и плохие новости.

Хорошие новости; он почти идентичен 1UZ и может сделать питание таким же легким, как 1UZ.Плохие новости; его сильно ограничивает блок акций.

СВЯЗАННЫЕ: Вот почему вам НУЖЕН Lexus Sc300/SC400

3UZ — палка о двух концах. Это очень круто, потому что в основном то же самое с 1UZ, который может очень легко вырабатывать тонны мощности. Причина, по которой 3UZ ограничен блоком приклада, заключается в размере отверстия.

Блок цилиндров идентичен 1UZ, но большее отверстие 3UZ уменьшает размер гильз цилиндров. Эти более тонкие втулки ограничивают мощность 3UZ примерно до 600 лошадиных сил на стандартном блоке.

Пока вы не разгоняете свой автомобиль до мощности 600 лошадиных сил, стандартный блок вам подойдет. Одной из наиболее распространенных модификаций 3UZ является добавление нагнетателя Terminator Cobra или нагнетателя Eaton M90.

Это быстро увеличивает мощность до впечатляющих 360+ всего при 6 фунтах на квадратный дюйм. Со встроенной нижней частью 3UZ может развивать мощность более 420 лошадиных сил при 10 фунтах на квадратный дюйм. Как я уже сказал, он ограничен штатными гильзами цилиндров, поэтому вам не нужно быть очень осторожным при добавлении наддува.

3UZFE: Сводка

Итак, как вы, наверное, уже поняли, 1UZ и 3UZ в основном одинаковы. Они разделяют большое количество своих компонентов и производят одинаковую мощность.

Отличие, которое стоит отметить, заключается в том, что 3UZ намного слабее любого другого двигателя UZ. Дайте мне знать, что вы думаете о 3UZFE в комментариях ниже.

3UZ-FE VVt-i 4.3L V8 — X-TremeX-Treme

ДВИГАТЕЛЬ 3UZ-FE
ОПИСАНИЕ
На ’01 LS430, на основе двигателя 1UZ-FE, принятого на ’00 LS400, двигатель 3UZ-FE V8, 4.Был принят 3-литровый 32-клапанный
DOHC с увеличенным проходным сечением.
Этот двигатель оснащен системой VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), ACIS (индукционная система акустического контроля
) и ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), и эти функции управления
были оптимизированы для осуществить дальнейшее улучшение характеристик двигателя, экономии топлива
и уменьшить выбросы выхлопных газов.

Тип двигателя 3UZ-FE 1UZ-FE
Кол-во цил. и компоновка 8-цилиндровый V-образный тип
Клапанный механизм 32-клапанный DOHC,
Ременная и зубчатая передача
Камера сгорания Pentroof Type
Коллекторы Cross-Flow
Топливная система SFI
Рабочий объем см3 (куб.дюймов) 4293 (261,9) 3969 (242,1)
Диаметр цилиндра × ход мм (дюймы) 91,0 × 82,5 (3,58 × 3,25) 87,5 × 82,5 (3,44 × 3,25)
Степень сжатия 10,5 : 1
Макс. Мощность [SAE-NET] 216 кВт при 5600 об/мин
(290 л.с. при 5600 об/мин)
216 кВт при 6000 об/мин
(290 л.с. при 6000 об/мин)
Макс. Крутящий момент [SAE-NET] 434 NVm при 3400 об/мин
(320 ftVlbf при 3400 об/мин)
407 NVm при 4000 об/мин
(300 ftVlbf при 4000 об/мин)
Впуск
Открытие –14° ~ 31° до ВМТ –14° ~ 36° BTDC
Время открытия клапана
Закрытие 64° ~ 19° ABDC 64° ~ 14° ABDC
Выпуск
Открытие 46° BBDC
Закрытие 3° ATDC
Октановое число топлива RON 95 или выше
Марка масла API SJ, EC или ILSAC

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ 35
Основные различия между новым двигателем 3UZ-FE на LS430 ’01 и двигателем 1UZ-FE на
’00 LS400 заключаются в следующем: болты головки блока цилиндров были заменены
для улучшения потока воды вокруг седел клапанов, таким образом
снижая температуру камеры сгорания.
• Диаметр цилиндра увеличен, а толщина гильзы
уменьшена.
• Форма прокладки головки блока цилиндров была изменена в связи с
с увеличением диаметра отверстия цилиндра.
• Прочность материала болтов крепления головки блока цилиндров изменена на
для увеличения их осевого натяжения. В результате затяжка прокладки ГБЦ
была улучшена.
• Диаметр поршня увеличен, а его форма
оптимизирована для снижения веса.
• Материал внутренней поверхности втулки в малом конце шатуна
был изменен со сплава свинцовой бронзы на сплав фосфористой бронзы
.
• Материал поверхности скольжения подшипника коленчатого вала был
заменен с кельмета на алюминиевый сплав.
Система охлаждения
• Применена система электрического вентилятора охлаждения.
• Форма корпуса водозаборника была оптимизирована для увеличения расхода воды и снижения веса.
Система впуска и выпуска
• На входе воздухоочистителя
предусмотрены резонатор и настроечное отверстие для снижения уровня шума всасываемого воздуха.
• Корпус воздухоочистителя был увеличен в размерах, чтобы уменьшить
уровень шума всасываемого воздуха, а конструкция элемента воздухоочистителя была оптимизирована
для снижения веса.
• Принят выпускной коллектор из нержавеющей стали с однотрубной конструкцией
. В результате были улучшены характеристики прогрева TWC
(трехкомпонентный каталитический нейтрализатор).
• Два TWC (трехходовые каталитические нейтрализаторы) были предусмотрены в
спереди и один в центре.
• Применены сверхтонкостенные высокоячеистые керамические TWC.
• Принят корпус дроссельной заслонки без звеньев.
Топливная система
• Топливный бак имеет седловидную форму.
• Компактный топливный насос, в котором топливный фильтр, регулятор давления и струйный насос
встроены в модуль топливного насоса
.
• Канистра с углем была перемещена.Система зажигания Конструкция катушки зажигания была оптимизирована для достижения компактной и легкой конфигурации
.
36
Система управления двигателем
• Управление силовой передачей, активируемой крутящим моментом, было недавно адаптировано для управления
ETCS-i. Кроме того, был пересмотрен отказоустойчивый механизм
с применением корпуса дроссельной заслонки без звеньев.
• Контроллер ЭСУД плавно регулирует скорость вращения двух вентиляторов, а
использует электрическую систему вентиляторов охлаждения.
• Введено управление отсечкой подачи топлива для остановки топливного насоса, когда подушка безопасности срабатывает
при лобовом или боковом столкновении.
• Недавно был принят DTC (диагностический код неисправности), указывающий
на неисправность термостата.
Прочее Модуль ECM был установлен в моторном отсеке для повышения удобства обслуживания
.

1. Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и имеет впускные и выпускные каналы в поперечном расположении.
Впускные отверстия находятся внутри, а выпускные отверстия снаружи левого и правого рядов соответственно.
Укорочен шаг впускного и выпускного распределительных валов, а угол наклона клапанов сужен до 21° 33’.
Левый и правый ряд головок цилиндров имеют общую конфигурацию.

УВЕДОМЛЕНИЕ
При разборке головок цилиндров для обслуживания обязательно устанавливайте каждую головку цилиндров
на правильный правый или левый ряд. Распредвал может заклинить, если они собраны неправильно.

2. Прокладка головки блока цилиндров
Тот же тип (4-слойной) стальной ламинированной прокладки головки блока цилиндров, что и в двигателе 1UZ-FE на LS400 2000 года
, используется в двигателе 3UZ-FE на LS430 2001 года, за исключением того, что его форма была немного изменена в соответствии с
с увеличенным рабочим объемом цилиндров нового двигателя.

3. Блок цилиндров
Блок цилиндров имеет угол крена 90°, смещение крена 21 мм (0,827 дюйма) и шаг отверстия 105,5
мм (4,15 дюйма), что обеспечивает компактность блока по длине. и ширина даже для его смещения. Для блока цилиндров используется легкий алюминиевый сплав
.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00, толщина гильзы двигателя 3UZ-FE на LS430
’01 была изменена с 2 мм (0,08 дюйма) на 1,5 мм (0,06 дюйма) до добиться снижения веса и улучшения характеристик охлаждения
.Расточить этот вкладыш невозможно из-за его тонкости. Толщина стенки
была изменена с 5,5 мм (0,22 дюйма) до 6,5 мм (0,26 дюйма), а форма канала
для воды между отверстиями была оптимизирована для улучшения характеристик охлаждения и жесткости.

4. Поршень
Головка поршня имеет конусообразную форму для повышения эффективности сгорания топлива.
Поверхность скольжения юбки поршня покрыта смолой для уменьшения потерь на трение.Используются полностью плавающие поршневые пальцы
.
Благодаря повышению точности обработки диаметра отверстия цилиндра внешний диаметр поршня
был выполнен в одном типе.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 2000 года, положение поршневых колец
в двигателе 3UZ-FE на LS430 2001 года было немного приподнято, чтобы уменьшить площадь, в которой находится несгоревшее топливо
. может накапливаться в процессе горения. Кроме того, область сжатия в направлении тяги
головки поршня была убрана, а камера сгорания сделана более мелкой
для дальнейшего повышения эффективности сгорания, тем самым улучшая экономию топлива.

5. Шатун 41
Спеченный и кованый шатун
обладает высокой жесткостью и малыми колебаниями веса.
На большой головке
имеется прилив для регулировки веса, чтобы уменьшить колебания веса и сбалансировать двигатель в сборе
.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00,
материал внутренней поверхности втулки
малого конца шатуна в двигателе 3UZ-FE
на LS430 ’01 изменен с Сплав свинцовой бронзы
в сплав фосфористой бронзы для уменьшения количества свинца
и дальнейшего повышения износостойкости
.
Крышка шатуна удерживается пластиковой областью
стягивающих болтов.
ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании болтов крышки шатуна,
, если диаметр резьбы меньше 7,0
мм (0,275 дюйма), необходимо заменить их
новыми.
Шатуны правого и левого рядов
расположены в противоположных направлениях наружными метками
, обращенными к коленчатому валу.

6. Коленчатый вал и подшипники коленчатого вала
Используется кованый коленчатый вал с пятью коренными шейками, четырьмя шатунными шейками и восемью противовесами.
Пальцы и шейки шатунов закалены индукционной закалкой для обеспечения дополнительной надежности.

В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00, материал поверхности скольжения подшипника коленчатого вала
в двигателе 3UZ-FE на LS430 ’01 заменен с келмета на алюминиевый сплав, чтобы
прекратить использование свинца и для дальнейшего повышения тихой работы двигателя.

Подшипники коленчатого вала

тщательно подбираются в соответствии с измеренными диаметрами шейки коленчатого вала и
отверстий в шейке блока цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ: Диаметр шейки коленчатого вала и отверстия в шейке блока цилиндров указаны в местах, показанных
ниже.

КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ
1. Общие сведения
Каждый цилиндр имеет 2 впускных клапана и 2 выпускных клапана. Эффективность впуска и выпуска была увеличена
из-за большей общей площади портов.
Клапаны напрямую открываются и закрываются 4 распределительными валами.
Впускные распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем, а выпускные распредвалы — через шестерни
на впускных распределительных валах.
Система VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) используется для улучшения топливной экономичности, повышения производительности двигателя и снижения выбросов выхлопных газов. Подробности см. на стр. 69.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00, в двигателе 3UZ-FE
используется автоматический натяжитель ремня ГРМ с оптимизированной конструкцией
и материалом корпуса, который был заменен на алюминий. на LS430 01 года.

2. Распределительный вал 45
Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение шестернями распредвалов впускных клапанов.Механизм ножничной передачи
используется на выпускном распределительном валу для контроля люфта и уменьшения шума шестерен. На передней части впускных распределительных валов установлены регуляторы
A VVT-i для изменения фаз газораспределения впускных клапанов
.
В связи с внедрением системы VVT-i во впускном распределительном валу
предусмотрен масляный канал для подачи моторного масла в систему VVT-i.
Впускной распределительный вал снабжен синхронизирующим ротором для срабатывания датчика VVT.

463.Впускной и выпускной клапан и подъемник клапана
Регулировочная прокладка клапана с внутренней прокладкой была принята, как и двигатель 1UZ-FE на ’00 LS400.
Толкатель клапана стал легче и тоньше. Как во впускных, так и в выпускных клапанах используется высокопрочная, жаростойкая сталь
, а на шток и торцевые поверхности клапанов нанесено мягкое азотирование
. Углеродистая сталь
с круглым поперечным сечением была принята для пружины клапана, которая используется для
как впускных, так и выпускных клапанов.

4. Шкивы ГРМ, автоматический натяжитель и крышка ремня ГРМ
В отличие от двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400, автоматический натяжитель ремня ГРМ с оптимизированной конструкцией
и материалом корпуса, который был заменен на алюминий, был принят в Двигатель 3UZ-FE
на LS430 01 г.в.
Крышка ремня ГРМ №3 изготовлена ​​из алюминия для снижения шума.
Крышки ремня ГРМ № 1 и № 2 изготовлены из композита с прокладкой для улучшения удобства обслуживания.

СИСТЕМА СМАЗКИ 47
Контур смазки находится под полным давлением, и масло проходит через масляный фильтр.
Масляный насос трохоидного типа приводится в действие непосредственно коленчатым валом.
Наряду с внедрением VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), правая и левая головки цилиндров
оснащены контроллерами VVT-i и масляными клапанами регулирования фаз газораспределения. Эта система управляется
моторным маслом.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 49
1. Общие сведения
Система охлаждения напорного типа с принудительной циркуляцией.
Термостат с перепускным клапаном расположен на входе водяного насоса контура охлаждения.Когда
температура охлаждающей жидкости повышается, термостат открывается, а перепускной клапан закрывается, поэтому система поддерживает
соответствующее распределение температуры в головке блока цилиндров.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на модели ’00 LS400, форма корпуса водозаборника была оптимизирована
в двигателе 3UZ-FE на модели ’01 LS430 для обеспечения плавного потока охлаждающей жидкости двигателя.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400, в котором использовался охлаждающий вентилятор с гидромуфтой,
двигатель 3UZ-FE на ’01 LS430 использует электрическую систему охлаждения.
Блок ЕСМ установлен в блоке ЕСМ в моторном отсеке. В результате жгут проводов
был укорочен, что позволило снизить вес.

2. Водяной насос
Водяной насос имеет две спиральные камеры и обеспечивает равномерную циркуляцию
охлаждающей жидкости к левому и правому ряду
блока цилиндров.
Водяной насос приводится в движение задней частью ремня ГРМ
.
Ротор изготовлен из смолы.

3. Кожух впуска воды
В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00, форма кожуха впуска воды была оптимизирована
в двигателе 3UZ-FE на LS430 ’01 для достижения плавного потока охлаждающая жидкость двигателя.

524. Система вентиляторов охлаждения
Эта система состоит из 2 вентиляторов с разным количеством лопастей. Основной вентилятор содержит 5 лопастей, а дополнительный вентилятор
содержит 7 лопастей. Эти вентиляторы активируются ЭБУ вентилятора системы охлаждения в соответствии с сигналами
от ECM.
Для кожуха вентилятора предусмотрен резервуар-накопитель упрощенного типа с уплотнением.

Модуль ECM установлен в блоке ECM в моторном отсеке
. В результате жгут проводов
был укорочен, что позволило снизить вес.

СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА 53
1. Воздушный фильтр
Во впускном отверстии воздухоочистителя предусмотрены резонатор и настроечное отверстие для снижения уровня шума всасываемого
воздуха.
Корпус воздухоочистителя был увеличен в размерах, чтобы снизить уровень шума всасываемого воздуха, а конструкция
элемента воздухоочистителя была оптимизирована для снижения веса.

2. Впускной коллектор
Крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов был улучшен за счет увеличения длины порта впускного коллектора
.
Камера впуска воздуха состоит из верхней и нижней частей и содержит клапан управления впуском воздуха. Этот клапан
активируется системой ACIS (акустическая система контроля индукции) и используется для изменения длины впускной трубы
для улучшения работы двигателя во всех диапазонах скоростей.

3. Прокладка впускного коллектора 55
Между головкой блока цилиндров и впускным коллектором используется теплоизоляционная прокладка. Эта прокладка
, ограничивающая передачу тепла от головки блока цилиндров к впускному коллектору, помогает сдерживать температуру всасываемого воздуха
и повышать эффективность наддува.
Конструкция прокладки состоит из смолы, зажатой между металлическими прокладками.

4. Выпускной коллектор
Передняя выхлопная труба была укорочена, а характеристики прогрева TWC (трехкомпонентного каталитического нейтрализатора
) были улучшены.
В теплоизоляторе предусмотрены охлаждающие отверстия для охлаждения выпускного коллектора.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 57
1. Общие положения
Топливный бак имеет седловидную форму.
Принят компактный топливный насос, в котором топливный фильтр, регулятор давления и струйный насос интегрированы в модуль
узла топливного насоса.
Канистра с активированным углем, которая находилась в багажном отделении LS400 ’00, была перемещена
наружу, под багажное отделение LS430 ’01.
Безвозвратная система подачи топлива использовалась для снижения выбросов в результате испарения.
Для улучшения распыления топлива была принята система помощи воздуху, что улучшило характеристики
выбросов в результате испарения.
Использовалась компактная топливная форсунка с 4 отверстиями.
Использовалась система ORVR (система улавливания паров при дозаправке на борту).
2. Безвозвратная система подачи топлива
Безвозвратная система подачи топлива используется для снижения выбросов в результате испарения. Поскольку регулятор давления
и встроенный в топливный фильтр топливный насос расположены внутри топливного бака, эта система исключает возврат
топлива из области двигателя. Это помогает предотвратить повышение внутренней температуры топливного бака, а
снижает выбросы в результате испарения.
2 демпфера пульсации используются для обеспечения более тихой работы.

583. Air-Assist System
Эта система предназначена для регулирования впуска воздуха (со стороны атмосферы) с помощью дроссельной заслонки и направления его
к соплу топливной форсунки внутри впускного коллектора (со стороны отрицательного давления).Это способствует распылению
топлива при одновременном снижении выбросов, повышении топливной экономичности и стабильности работы на холостом ходу.

4. Топливная форсунка
Использовалась компактная топливная форсунка с 4 отверстиями.
Воздух, поступающий из корпуса дроссельной заслонки и воздушного канала
, проходит через воздушную камеру, образованную уплотнительным кольцом
и изолятором под топливной форсункой, и затем
смешивается с топливом. Такая конструкция способствует распылению
топлива.

5. Топливный бак 59
Топливный бак имеет седловидную форму, чтобы карданный вал проходил через его центральную часть.Также
предусмотрен струйный насос для перекачки топлива со стороны бака без топливного насоса на сторону
с топливным насосом.
Для повышения точности датчика уровня топлива
предусмотрены два датчика датчика, основной и вспомогательный.
Струйный насос
Струйный насос установлен в топливном баке. Поскольку карданный вал расположен ниже его центральной части, топливный бак
нового LS430 имеет форму, указанную ниже.
Топливный бак такой формы имеет тенденцию рассеивать топливо как в камере A, так и в камере
B, когда уровень топлива низкий, что препятствует выкачиванию топлива из камеры B.Чтобы предотвратить это
, был предусмотрен струйный насос для перекачки топлива из камеры B в камеру A.
Это достигается за счет использования потока топлива, так что вакуум, создаваемый топливом при его прохождении
через трубка Вентури используется для всасывания топлива из камеры B и подачи его в камеру A.

62СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
1. Общие сведения
Применена система прямого зажигания (DIS). DIS повышает точность опережения зажигания, снижает потери высокого напряжения
и повышает общую надежность системы зажигания за счет устранения распределителя.
DIS в этом двигателе представляет собой независимую систему зажигания, которая имеет одну катушку зажигания (с воспламенителем) на каждый цилиндр
. Были приняты свечи зажигания
с иридиевым наконечником.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400, компактные и легкие катушки зажигания с оптимизированной конструкцией
были приняты в двигателе 3UZ-FE на ’01 LS430.

2. Свеча зажигания 63
Свечи зажигания с иридиевыми наконечниками были адаптированы для обеспечения пробега в 120 000 миль (192 000 км) без обслуживания.
Их центральный электрод изготовлен из иридия, который отличается высокой износостойкостью. В результате центральный электрод
выполнен меньшего диаметра и улучшены характеристики зажигания.

3. Катушка зажигания (с воспламенителем)
В DIS предусмотрено 8 катушек зажигания, по одной на каждый цилиндр.
Колпачки свечей зажигания, обеспечивающие контакт со свечами зажигания
, объединены с катушкой зажигания. Также к
прилагается воспламенитель для упрощения системы. Тем не менее,
, в отличие от двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400,
компактных и легких катушек зажигания с оптимизированной конструкцией
были приняты в двигателе 3UZ-FE
на ’01 LS430.

64 СИСТЕМА ПРИВОДА С ПОМОЩЬЮ ВИЛОЧНОГО РЕМНЯ
1. Общие сведения
Вспомогательные компоненты приводятся в движение поликлиновым ремнем
, состоящим из одного поликлинового ремня. Это уменьшает
общую длину двигателя, вес и количество деталей двигателя
.
Автоматический натяжитель устраняет необходимость регулировки натяжения
.

2. Автоматический натяжитель
Автоматический натяжитель
, который в основном состоит из натяжного ролика, рычага, корпуса пружины и торсионной пружины, поддерживает постоянное натяжение поликлинового ремня за счет силы торсионной пружины.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 65
1. Общие сведения
Система управления двигателем 3UZ-FE на ’01 LS430 в основном такая же по конструкции и работе, как и система
двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400.
Система управления двигателем 3UZ-FE в ’01 LS430 и 1UZ-FE в ’00 LS400
сравнивается ниже.

Схема системы 3UZ-FE 1UZ-FE
SFI
Последовательная
Многоточечная подача топлива
Впрыск
Система SFI L-типа напрямую измеряет массу всасываемого воздуха
с помощью расходомера воздуха с термометром.
ESA
Elt i S k
Момент зажигания определяется ECM на основе сигналов
от различных датчиков. ECM корректирует момент зажигания
в ответ на детонацию двигателя.
Electronic Spark
Advance
2 датчика детонации используются для улучшения обнаружения детонации. Коррекция управления крутящим моментом при переключении передач
используется для минимизации ударов при переключении передач.
VVT-i
Переменный клапан
Интеллектуальная синхронизация
Управляет впускным распределительным валом для достижения оптимальной фазы газораспределения
в соответствии с состоянием двигателя.Подробнее см.
стр. 69.
ETCS-i
Электронный
Оптимально управляет открытием дроссельной заслонки в соответствии с
величиной усилия на педали акселератора и
состоянием двигателя и автомобиля. Кроме того,
всесторонне управляет ISC, контролем режима снега, круиз-контролем
, системой VSC и системами TRAC. Подробнее см.
на стр. 74.
Управление дроссельной заслонкой
Интеллектуальная система
Управляет открытием дроссельной заслонки для реализации адаптивного лазерного круиз-контроля
.* —
y g
Применено управление силовой передачей, активируемой крутящим моментом.
Кроме того, отказоустойчивое управление было пересмотрено с принятием
корпуса дроссельной заслонки без звеньев. Подробную информацию о
см. на стр. 74.

ACIS
Акустический контроль
Система впуска
Впускные каналы переключаются в зависимости от частоты вращения двигателя
и угла дроссельной заслонки для повышения производительности
во всех диапазонах скоростей. Подробнее см. стр. 80.
Скорость топливного насоса регулируется реле топливного насоса
и резистором топливного насоса.
Управление топливным насосом Работа топливного насоса прекращается, когда подушка безопасности
срабатывает при лобовом или боковом столкновении. Подробнее см.
на стр. 84.

Датчик кислорода
Управление нагревателем
Поддерживает температуру датчика кислорода на соответствующем уровне
для повышения точности определения концентрации кислорода
в выхлопных газах.
Вентилятор охлаждения
Управление
Применена электрическая система вентилятора охлаждения. Модуль ECM
плавно регулирует скорость вращения вентиляторов в соответствии с параметром
, температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью автомобиля, числом оборотов двигателя
и условиями работы кондиционера.В результате
эффективность охлаждения была улучшена.
—Краткое описание системы 3UZ-FE 1UZ-FE
Кондиционер
Управление отключением
Управление включением или выключением компрессора кондиционера
в зависимости от состояния двигателя позволяет поддерживать управляемость.
Испарительный
Модуль ECM управляет потоком продувки паров топлива
(HC) в угольном адсорбере в соответствии с условиями двигателя.
Управление выбросами Используя 3 VSV и датчик давления паров, ECM обнаруживает
любую утечку паров топлива, происходящую между топливным баком
и адсорбером с активированным углем, посредством изменений давления в баке
.Подробности см. на стр. 85.
Иммобилайзер двигателя Запрещает подачу топлива и зажигание, если
предпринимается попытка запустить двигатель с помощью неподходящего ключа зажигания.
Функция связи
с мультиплексором

связь
система
Связь с ЭБУ счетчика, ЭБУ кондиционера и т. д. на стороне кузова
для ввода/вывода необходимых сигналов.
Диагностика
Когда ECM обнаруживает неисправность, он диагностирует
и запоминает неисправный раздел.
В систему диагностики входит функция, обнаруживающая неисправность
в термостате.—
Fail-Safe
Когда ECM обнаруживает неисправность, ECM останавливает или
управляет двигателем в соответствии с данными, уже сохраненными в
памяти.

725. Основные компоненты системы управления двигателем
Общие сведения
В следующей таблице сравниваются основные компоненты двигателя 3UZ-FE в ’01 LS430 и двигателя 1UZ-FE
в ’00 LS400.
Тип двигателя 3UZ-FE 1UZ-FE
Компоненты Расчетное количество Расчетное количество
Измеритель массового расхода воздуха с горячей проволокой, тип 1
Положение коленчатого вала
Датчик (зубья ротора)
Тип катушки датчика (36-2) 1
Датчик положения распределительного вала
(зубья ротора)
Тип катушки датчика (1) 1
Датчик VVT Тип датчика катушки (3) 2
Датчик положения дроссельной заслонки, линейный тип 2
Педаль акселератора
Датчик положения
Линейный тип 2
Встроенный датчик детонации Пьезоэлектрический датчик кислорода, тип 2
Кислородный датчик
(ряд 1, датчик 1)
(ряд 2, датчик 1)
(ряд 1, датчик 2)
(ряд 2, датчик 2)
с нагревателем, тип 4
инжектор, 4 отверстия, с
Воздушный ассистент
8

Массовый расходомер воздуха
Принят на вооружение массовый расходомер воздуха с термометром
.Этот массовый расходомер воздуха, вставной тип
, позволяет части всасываемого воздуха проходить через
зону обнаружения. Путем непосредственного измерения массы
и расхода всасываемого воздуха точность обнаружения
была улучшена, а сопротивление всасываемому воздуху
уменьшено.

Датчик положения коленчатого вала 73
Распределительный ротор коленчатого вала состоит из 34
зубьев, 2 зубца отсутствуют. Датчик положения коленчатого вала
выдает сигналы вращения коленчатого вала через каждые
10°, а отсутствующие зубья используются для определения верхней мертвой точки
.

Датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала установлен на головке блока цилиндров левого ряда
. Для определения положения распределительного вала
выступ, предусмотренный на синхронизирующем шкиве,
используется для генерации 1 импульса на каждые 2 оборота
коленчатого вала.

Датчик VVT
Датчик VVT устанавливается на стороне впуска каждой головки блока цилиндров
. Для определения положения распределительного вала ротор
синхронизации, установленный на впускном распределительном валу,
используется для генерации 3 импульсов на каждые 2 оборота
коленчатого вала.

746. Система VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения)
Общее
Система VVT-i предназначена для управления впускным распределительным валом в широком диапазоне 45° (угла коленчатого вала
) для обеспечения оптимальной фазы газораспределения. подходит для состояния двигателя, таким образом реализуя улучшенный крутящий момент
во всех диапазонах скоростей и экономию топлива, а также снижая выбросы выхлопных газов.

Устройство и эксплуатация 75
1) Контроллер VVT-i
Контроллер VVT-i состоит из внешней шестерни, которая приводится в движение зубчатым ремнем, внутренней шестерни, которая
прикреплена к распределительному валу, и подвижного поршня, который расположен между внешним шестерня и внутренняя шестерня.Имея
винтовых шлицов (скрученных, вертикальных канавок) на своей внутренней и внешней периферии, поршень перемещается в осевом
направлении, сдвигая фазы внешней шестерни и внутренней шестерни, тем самым вызывая непрерывное изменение фаз газораспределения.
Трубка VVT приводит в движение распределительный вал выпускных клапанов через ножничную шестерню, установленную сзади.

2) Масляный клапан управления фазами газораспределения
Масляный клапан управления фазами газораспределения управляет положением золотникового клапана
в соответствии с рабочим заданием
, управляющим от ECM, таким образом распределяя гидравлическое
давление, подаваемое на контроллер VVT-i, на
опережение и тормозная сторона.Когда двигатель
остановлен, клапан
регулирования фазы газораспределения находится в состоянии наибольшей задержки.

76Операция
Масляный клапан управления фазами газораспределения выбирает путь к контроллеру VVT-i в соответствии с сигналом опережения,
замедления или удержания от ECM. Контроллер VVT-i поворачивает впускной распределительный вал в положение опережения
или замедления или удерживает его в соответствии с положением, в котором действует давление масла.

Пропорционально частоте вращения двигателя, объему всасываемого воздуха, положению дроссельной заслонки и температуре воды E7C7M
рассчитывает оптимальные фазы газораспределения для каждого режима движения и управляет клапаном
управления фазой газораспределения.Кроме того, ECM использует сигнал от датчиков VVT и датчика положения коленчатого вала для определения
фактических фаз газораспределения, тем самым выполняя управление обратной связью для достижения целевых фаз газораспределения.

7. ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) 79
Общее
Была принята система ETCS-i, которая обеспечивает превосходное управление дроссельной заслонкой во всех рабочих диапазонах.
Однако в новом двигателе 3UZ-FE трос акселератора снят с производства, а на педали акселератора предусмотрен датчик положения акселератора
.Соответственно, было изменено управление аварийным режимом во время отказоустойчивого режима
.
В обычном корпусе дроссельной заслонки открытие дроссельной заслонки неизменно определяется величиной усилия на педали акселератора
. В отличие от этого, ETCS-i использует ECM для расчета оптимального открытия дроссельной заслонки
, которое подходит для соответствующих условий движения, и использует двигатель управления дроссельной заслонкой для управления открытием
.
ETCS-i управляет системой ISC (контроль скорости холостого хода), системой управления режимом работы на снегу, системой круиз-контроля
, системой TRAC (контроль тяги) и системой VSC (система противоскольжения).В дополнение
к этим элементам управления в модели с
адаптивным лазерным круиз-контролем была добавлена ​​функция управления адаптивным лазерным круиз-контролем.
Новое управление силовой передачей, активируемое крутящим моментом. Это управление позволяет двигателю создавать
необходимый крутящий момент по желанию водителя, а также реализовать плавную выходную характеристику двигателя.

1) Датчик положения педали акселератора
Датчик положения педали акселератора прикреплен к педали акселератора.Этот датчик преобразует углы нажатия педали акселератора
в электрические сигналы с двумя различными характеристиками и выводит их в блок управления двигателем
. Одним из них является сигнал VPA, который линейно выводит напряжение по всему диапазону угла нажатия педали акселератора
. Другой – это сигнал VPA2, который выдает напряжение смещения.

2) Датчик положения дроссельной заслонки 81
Датчик положения дроссельной заслонки крепится к корпусу дроссельной заслонки. Этот датчик преобразует
углов открытия дроссельной заслонки в электрические сигналы с двумя различными характеристиками и выводит их в ECM.Одним из них является сигнал
VTA, который линейно выдает напряжение во всем диапазоне угла открытия дроссельной заслонки.
Другой сигнал VTA2, который выдает напряжение смещения.

3) Двигатель управления дроссельной заслонкой
Двигатель постоянного тока с отличным откликом и минимальным энергопотреблением используется для двигателя управления дроссельной заслонкой.
Контроллер ЭСУД осуществляет контроль коэффициента заполнения направления и силы тока, подаваемого на
электродвигатель управления дроссельной заслонкой, чтобы регулировать угол открытия дроссельной заслонки.

82Операция
Контроллер ЭСУД управляет электродвигателем управления дроссельной заслонкой, определяя целевое открытие дроссельной заслонки в соответствии с
при соответствующих условиях работы.
В дополнение к элементам управления, перечисленным ниже, были добавлены функции управления силовой передачей с активацией крутящего момента и радарного круиз-контроля
(на моделях с адаптивным лазерным круиз-контролем).
1) Управление силовой передачей с активацией крутящего момента Новое управление
2) Управление в нормальном режиме, управление в режиме мощности и управление в режиме снега
3) Управление на холостом ходу
4) Управление снижением ударов при переключении передач
5) Управление дроссельной заслонкой TRAC
6) VSC Координационное управление
7) Круиз-контроль
8) Адаптивный лазерный круиз-контроль Новое управление
1) Управление силовой передачей с активацией крутящего момента
Управляет дроссельной заслонкой до оптимального открытия дроссельной заслонки, которое соответствует условиям движения, таким как
, как степень нажатия на педаль акселератора усилие и режим работы двигателя.В результате были достигнуты превосходное управление дроссельной заслонкой
и комфорт во всех рабочих диапазонах, а также плавное ускорение при трогании с места и упругое ускорение
.

2) Управление в нормальном режиме, управление в режиме повышенной мощности и управление в режиме снега 83
Управляет дроссельной заслонкой до оптимального открытия дроссельной заслонки, которое соответствует условиям вождения
, таким как величина усилия на педали акселератора и условия работы двигателя для того, чтобы реализовать
превосходное управление дроссельной заслонкой и комфорт во всех рабочих диапазонах.
При включении переключателя POWER переключателя выбора шаблона и выборе режима мощности угол открытия клапана дроссельной заслонки
регулируется так, чтобы он более непосредственно реагировал на нажатие педали акселератора, чем в нормальном режиме
. При этом реализуется спортивное вождение.
В ситуациях, когда можно предвидеть состояние поверхности с низкой высотой, например, при движении по снегу,
дроссельной заслонкой можно управлять, чтобы повысить устойчивость автомобиля при движении по скользкой поверхности.
Это достигается путем включения переключателя SNOW переключателя выбора схемы, который в ответ на
величину усилия, прилагаемого к педали акселератора, снижает мощность двигателя по сравнению с
при нормальном уровне движения.

3) Регулятор скорости холостого хода
Управляет блоком управления двигателем и дроссельной заслонкой, чтобы постоянно обеспечивать идеальную регулировку скорости холостого хода.
4) Управление снижением ударов при переключении передач
Управление дроссельной заслонкой синхронизировано с управлением ECT (электронно-управляемая трансмиссия) во время переключения
коробки передач для уменьшения ударов при переключении передач.
5) Блок управления дроссельной заслонкой TRAC
Как часть системы TRAC, дроссельная заслонка закрывается по сигналу запроса от ЭБУ системы противоскольжения
, если на ведущем колесе создается чрезмерное проскальзывание, тем самым облегчая транспортному средству обеспечение устойчивости
и движущая сила.
6) Координационное управление VSC
Чтобы максимально повысить эффективность управления системой VSC, угол открытия дроссельной заслонки
управляется посредством управления координацией с ЭБУ системы противоскольжения.
7) Круиз-контроль
Контроллер ЭСУД со встроенным ЭБУ круиз-контроля напрямую приводит в действие дроссельную заслонку, чтобы обеспечить работу
круиз-контроля.

8) Адаптивный лазерный круиз-контроль
В дополнение к функциям, обеспечиваемым обычным круиз-контролем, адаптивный лазерный круиз-контроль
использует лазерный радарный датчик и ЭБУ контроля дистанции для определения расстояния до движущегося впереди автомобиля,
его направления, и относительная скорость.Таким образом, система может осуществлять крейсерское управление с замедлением, крейсерское управление с сопровождением
, крейсерское управление с фиксированной скоростью и крейсерское управление с ускорением. Чтобы сделать эти элементы управления
возможными, ECM управляет дроссельной заслонкой.
Fail-Safe
Если в системе ETCS-i возникает ненормальное состояние, загорается контрольная лампа неисправности в комбинированном счетчике
, информируя водителя.
Датчик положения педали акселератора состоит из двух цепей датчика. Следовательно, если в датчике положения педали акселератора возникает ненормальное состояние
, и ЕСМ обнаруживает ненормальную разницу напряжений
сигналов между цепями этих двух датчиков, ЕСМ переходит в аварийный режим, ограничивая сигнал открытия педали акселератора
.
Если в системе корпуса дроссельной заслонки, состоящей из двух цепей датчиков, возникает ненормальное состояние, модуль ECM
обнаруживает ненормальную разницу напряжений сигналов между этими двумя цепями и отключает ток
, подаваемый на двигатель дроссельной заслонки, что приводит к закрытию дроссельной заслонки. Однако, когда двигатель дроссельной заслонки выключен, поскольку
в дроссельной заслонке предусмотрена возвратная пружина, усилие пружины удерживает дроссельную заслонку
в слегка открытом положении из полностью закрытого состояния. В этом состоянии управление впрыском топлива и управление задержкой опережения зажигания осуществляются
в соответствии с открытием акселератора, что позволяет транспортному средству работать в пределах
диапазона холостого хода и аварийного режима.

8. ACIS (система впуска акустического контроля) 85
Общее
ACIS (система впуска акустического контроля) реализуется с помощью перегородки, разделяющей впускной коллектор
на 2 ступени, при этом клапан управления впускным воздухом в перегородке открывается и закрыт для изменения эффективной длины впускного коллектора в соответствии с частотой вращения двигателя и углом открытия дроссельной заслонки. Этот
увеличивает выходную мощность во всех диапазонах от низкой до высокой скорости.

86Конструкция
1) Клапан управления впускным воздухом
Клапан управления впускным воздухом, установленный в
в середине впускного коллектора в камере впускного воздуха
, открывается и закрывается для изменения эффективной
длины впускного коллектора в два этапа. .

2) VSV (Вакуумный переключающий клапан)
Управляет вакуумом, подаваемым на привод, посредством сигнала (ACIS), который выдается модулем
ECM.

3) Вакуумный ресивер
Вакуумный ресивер, оснащенный внутренним обратным клапаном, сохраняет разрежение, подаваемое на привод
, чтобы клапан управления впускным воздухом оставался полностью закрытым даже в условиях низкого вакуума.

Эксплуатация 87
1) Когда впускной регулирующий клапан закрывается (VSV ON)
Контроллер ЭСУД активирует VSV, чтобы соответствовать более длительному циклу пульсации, так что отрицательное давление воздействует
на мембранную камеру привода.Это закрывает регулирующий клапан. В результате эффективная длина
впускного коллектора удлиняется, а эффективность впуска в диапазоне скоростей от низкой до средней повышается
благодаря динамическому эффекту всасываемого воздуха, тем самым увеличивая выходную мощность.

2) Когда клапан управления впуском открыт (VSV OFF)
Контроллер ЭСУД деактивирует клапан VSV, чтобы соответствовать более короткому циклу пульсации, чтобы
атмосферный воздух поступал в мембранную камеру привода и открывал клапан управления.Когда регулирующий клапан открыт, эффективная длина впускной воздушной камеры
укорачивается, а пиковая эффективность впуска смещается в диапазон высоких оборотов двигателя
, что обеспечивает большую производительность при высоких оборотах двигателя.

9. Система вентилятора охлаждения 89
Общие сведения
Система вентилятора охлаждения используется в двигателе 3UZ-FE модели LS430 ’01. Для достижения оптимальной скорости вентилятора
в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью автомобиля, частотой вращения двигателя и условиями работы кондиционера
, ECM рассчитывает правильную скорость вентилятора и отправляет сигналы на ЭБУ вентилятора системы охлаждения
.Получив сигналы от ECM, ЭБУ вентилятора системы охлаждения включает электродвигатели вентиляторов.
Кроме того, скорость вращения вентилятора регулируется блоком управления двигателем с помощью бесступенчатого регулирования.

90Операция
Как показано ниже, ECM определяет требуемую скорость вентилятора, выбирая самую высокую скорость вентилятора из
из следующих:
(A) скорость вентилятора, требуемая температурой охлаждающей жидкости двигателя, (B) скорость вентилятора, требуемая воздухом. кондиционирование
давления хладагента, (C) скорость вращения вентилятора, требуемую частотой вращения двигателя, и (D) скорость вращения вентилятора, требуемую
скоростью автомобиля.

10. Управление топливным насосом
Управление отсечкой подачи топлива предназначено для остановки топливного насоса при срабатывании подушки безопасности при лобовом или боковом столкновении.
В этой системе сигнал срабатывания подушки безопасности от узла датчика подушки безопасности обнаруживается модулем ECM, который
выключает реле размыкания цепи.
После активации управления отсечкой подачи топлива перевод ключа зажигания из положения OFF в положение ON отменяет управление отсечкой подачи топлива
, поэтому двигатель можно перезапустить.

11. Система контроля улавливания паров топлива 91
Общее
Как и в модели ’00 LS400, на модели ’01 LS430 используется вакуумный тип для обнаружения утечек в системе улавливания паров топлива
.Этот вакуумный тип обнаруживает утечки, принудительно вводя продувочный вакуум
во всю систему и отслеживая изменения давления. Он состоит из следующих основных компонентов:
Был принят VSV (для закрытого клапана адсорбера), который закрывает линию свежего воздуха от воздухоочистителя к адсорберу с активированным углем
.
Был принят VSV (для клапана переключения давления), который открывает линию испарителя между топливным баком и адсорбером с активированным углем
.
Функция закрытия линии продувки от воздухозаборной камеры к угольному адсорберу для этой системы
добавлена ​​к исходным функциям VSV (для EVAP).
Принят датчик давления паров, который измеряет давление в топливном баке при проверке утечек паров топлива
и отправляет сигналы в ECM.

92Операция
1) Поток продувки
Когда двигатель достигает заданных параметров (замкнутый контур, температура охлаждающей жидкости двигателя выше 74°C
(165°F) и т. д.), хранящиеся пары топлива выдуваются из угольного адсорбера всякий раз, когда продувка клапан открывается
контроллером ЭСУД. В соответствующее время ECM включит VSV (для EVAP).
Контроллер ЭСУД изменит коэффициент заполнения VSV (для EVAP), тем самым контролируя объем продувочного потока.
Объем продувочного потока определяется давлением в коллекторе и коэффициентом заполнения клапана VSV (для EVAP).
Атмосферное давление подается в канистру для обеспечения постоянного поддержания продувочного потока всякий раз, когда к канистре применяется продувочный вакуум
.

2) ORVR (улавливание паров при дозаправке на борту)
Во время заправки низкое давление над диафрагмой бортового клапана улавливания поднимается, позволяя парам топлива
попасть в угольный адсорбер.В то же время открывается клапан слива воздуха, и уголь
поглощает пары топлива.

3) Монитор 93
Последовательность мониторинга начинается с запуска холодного двигателя. Температура всасываемого воздуха. и температура охлаждающей жидкости двигателя. Датчики
должны иметь примерно одинаковые показания температуры. Модуль ECM постоянно контролирует давление в топливном баке
. По мере повышения температуры топлива давление медленно растет. Модуль ECM продует угольный фильтр
в соответствующее время. Когда VSV (клапан переключения давления) закрыт, давление в топливном баке будет продолжать расти.

4) DTC P0440 (Неисправность системы контроля выбросов паров топлива)
Первоначально, когда клапан закрытия адсорбера закрыт, а клапан переключения давления и клапан продувки
открыты, в линию продувки от воздухозаборника до к угольному адсорберу и к линии испарителя
от угольного бачка к топливному баку. Затем продувочный клапан закрывается, чтобы
поддерживал вакуум от VSV (для EVAP) до внутренней части топливного бака. Затем любые последующие изменения
давления контролируются датчиком давления паров для проверки утечек паров топлива
.
При обнаружении утечки загорается MIL (индикатор неисправности), информируя водителя. Кроме того, доступ к
DTC (диагностический код неисправности) можно получить с помощью ручного тестера LEXUS.
Подробнее о кодах DTC см. в Руководстве по ремонту LEXUS LS430 2001 г. (публикация № RM812U).

5) DTC P0441 (Неправильный поток продувки системы управления выбросами паров топлива)
В заданный момент ECM закрыл клапан закрытия адсорбера и открыл клапан переключения давления
, что привело к падению давления во всей системе EVAP.Модуль ECM продолжает управлять VSV (для
EVAP) до тех пор, пока давление не снизится до заданного значения, после чего модуль ECM закроет продувочный клапан.
Если давление не упало или если падение давления превысило указанный предел, модуль ECM
считает, что VSV (для EVAP) и связанные с ним компоненты неисправны, и загорается контрольная лампа MIL, информируя об этом водителя
. Кроме того, доступ к коду DTC можно получить с помощью ручного тестера LEXUS.
Подробнее о кодах DTC см. в Руководстве по ремонту LEXUS LS430 2001 г. (опублик.№ RM812U).

6) DTC P0446 (Неисправность управления вентиляцией системы контроля выбросов паров топлива) 95
a. Клапан закрытия адсорбера
На этом этапе проверяется работа VSV (клапан закрытия адсорбера) и вентиляционного отверстия (со стороны впуска воздуха). Когда давление паров
поднимается до заданного значения, ECM открывает клапан закрытия адсорбера. Давление быстро возрастет
из-за попадания воздуха в систему. Отсутствие увеличения или увеличение ниже указанной скорости увеличения давления
указывает на ограничение на стороне впуска воздуха.При обнаружении неисправности MIL загорается
, чтобы проинформировать водителя. Кроме того, доступ к коду DTC можно получить с помощью ручного тестера LEXUS.
Подробнее о кодах DTC см. в Руководстве по ремонту LEXUS LS430 2001 г. (публикация № RM812U).

б. Клапан переключения давления
Контроллер ЭСУД закрывает клапан переключения давления. Это действие блокирует попадание воздуха в систему со стороны бака.
Повышение давления уже не такое большое. Если давление не изменилось, ECM сделает вывод, что клапан переключения давления
не закрылся.При обнаружении неисправности загорается MIL, информируя водителя
. Кроме того, доступ к коду DTC можно получить с помощью ручного тестера LEXUS.
Подробнее о кодах DTC см. в Руководстве по ремонту LEXUS LS430 2001 г. (публикация № RM812U).

JDM Toyota 3UZ-FE 4.3L V8 DOHC VVTi Двигатель ТОЛЬКО Lexus GS430 LS430 SC43 — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., не будет принимать возврат или возмещать деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс».ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях , будет рассмотрен вопрос об обмене, возврате или возврате средств. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.

Информация о доставке

Стоимость доставки/транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места.Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC.. Если вы подпишете форму и не отметите никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.

ООО «ДжДМ Альянс».гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.

Условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера бывших в употреблении двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1.Бывшие в употреблении двигатели на замену – 30 дней

2. Подержанные высокопроизводительные двигатели – 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) – без гарантии

4. Все электронные/электронные детали – без гарантии

5. Подержанные рабочие трансмиссии – без гарантии

6. Бывшие в употреблении коробки передач на замену – 30 дней

B. ИЗДЕЛИЯ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.

C. НЕ ПОКРЫВАЕМЫЕ ПУНКТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, напр.г., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т.д.), трансмиссии, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т.п.

D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА

1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на транспортное средство.

2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Ущерб из-за неправильной установки двигателя.

4. Расходы на буксировку и/или расходы на фрахт или доставку.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на течь масла, пробитую прокладку головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.

6. Снижение производительности любой закрываемой детали из-за естественного износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.

7. Ущерб, вызванный любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.

10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. д.

11. Износ или раннее возгорание.

12. Ремонт, выполненный без предварительного разрешения ООО «ДжДМ Альянс».

13. Потеря из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА

Ремонт или замена не продлят эту ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (пункт A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые иные явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.

G. ОТКАЗ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных убытков или убытков.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит по электронной почте форму гарантийной претензии, которую необходимо заполнить.

2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не проверит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.

4. В случае, если неправильный и/или неисправный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами штата, в котором они продаются или используются.Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНО:  НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

в. Замена масла через 500км.

д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж
  • Все продажи окончательные, возврату и обмену не подлежат.
  • Бездепозитный возврат.
  • Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
  • За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.
  • Со всех отклоненных/возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов, а также все транспортные расходы, связанные с возвратом товара на наш склад.

Состояние подержанных двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые находились в эксплуатации от 20 000 до 60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются совершенно новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять взамен двигатель, если он был разобран или разобран.

JDM Toyota 3UZ-FE 4.3L V8 DOHC VVTi Двигатель Lexus GS430 LS430 SC430 Aut — JDM Alliance LLC

ООО «ДжДМ Альянс»., не будет принимать возврат или возвращать деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях , будет рассмотрен вопрос об обмене, возврате или возврате средств. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.

Информация о доставке

Стоимость доставки/транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой.У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке.Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.

Условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера бывших в употреблении двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1.Бывшие в употреблении двигатели на замену – 30 дней

2. Подержанные высокопроизводительные двигатели – 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) – без гарантии

4. Все электронные/электронные детали – без гарантии

5. Подержанные рабочие трансмиссии – без гарантии

6. Бывшие в употреблении коробки передач на замену – 30 дней

B. ИЗДЕЛИЯ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.

C. НЕ ПОКРЫВАЕМЫЕ ПУНКТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, напр.г., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т.д.), трансмиссии, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т.п.

D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА

1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на транспортное средство.

2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Ущерб из-за неправильной установки двигателя.

4. Расходы на буксировку и/или расходы на фрахт или доставку.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на течь масла, пробитую прокладку головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.

6. Снижение производительности любой закрываемой детали из-за естественного износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.

7. Ущерб, вызванный любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.

10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. д.

11. Износ или раннее возгорание.

12. Ремонт, выполненный без предварительного разрешения ООО «ДжДМ Альянс».

13. Потеря из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА

Ремонт или замена не продлят эту ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (пункт A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые иные явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.

G. ОТКАЗ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных убытков или убытков.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит по электронной почте форму гарантийной претензии, которую необходимо заполнить.

2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не проверит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.

4. В случае, если неправильный и/или неисправный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами штата, в котором они продаются или используются.Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНО:  НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

в. Замена масла через 500км.

д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж
  • Все продажи окончательные, возврату и обмену не подлежат.
  • Бездепозитный возврат.
  • Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
  • За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.
  • Со всех отклоненных/возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов, а также все транспортные расходы, связанные с возвратом товара на наш склад.

Состояние подержанных двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые находились в эксплуатации от 20 000 до 60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются совершенно новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять взамен двигатель, если он был разобран или разобран.

1UZ против 3UZ — Lexus-Toyota UZFE V8 Performance Engine Forum

ОБНОВЛЕНИЕ: 4 января 2022 г. — В продажу поступила ограниченная партия оригинального набора для удаления рециркуляции отработавших газов Lextreme 1UZFE , пользующегося спросом.Если у вас есть 1UZ 1990-1997 годов, вам действительно нужен этот комплект! Напишите мне по телефону [email protected] , чтобы получить помощь с заказом или задать вопросы.

Мы не являемся поставщиком автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о случайных автозапчастях Lexus и Toyota. Все детали, не перечисленные выше, включая турбокомплект LS400 и SC400, комплекты для восстановления и нагнетатель, распроданы и не подлежат возврату.

LEXTREME ФОРУМЫ LEXUS ЗДЕСЬ! — Опубликовать вопросы для быстрых ответов!

Это часть 3 этого 1UZ-FE Vs.3UZ-FE распишитесь.

Изучение двух двигателей было очень интересным и чрезвычайно полезным. Я многое узнаю из этого эксперимента.

Я думаю, что эти статьи о сравнении двигателей разрушают многие загадки, которые у нас были о легендарном 1UZFE и улучшенной версии оригинала. Я не взвешивал два блока, но я бы сказал, что они должны быть очень близки. Я не думаю, что вес является фактором между двумя блоками. На картинке ниже показан блок последней модели GS430. Судя по внешнему виду, он очень чистый и с минимальным износом.

Вот алюминиевый блок 3UZ поближе. Вы заметите, что этот блок очень чистый.

Кое-что очень интересное я обнаружил, когда достаю штангенциркуль. Блоки абсолютно одинаковые.

Однако вы заметите, что размер рукавов отличается.

Я называю это межрукавным пространством (МКС). Это пространство между рукавами. В 3UZ межрукавный зазор
составляет 0,574 дюйма, а толщина втулки составляет 0,57 дюйма.187″

Вот мой мертвый блок 1UZ у меня дома. Даже его мертвый блок я все еще держу его под рукой для имитации подгонки деталей и чего-то в этом роде.
Сравнение блоков цилиндров. Этот блок жил в моем навесе для машины, и на него попадал дождь, и в моей системе полива газона.
Поэтому вы увидите много ржавчины и косметической непривлекательности.

Пусть он избитый и уродливый, но он по-прежнему служит цели. Вот более пристальный взгляд на гильзу 1UZ. Заметили что-нибудь отличное от 3UZ?

Теперь вы можете начать замечать, что МКС в 1UZ намного больше.
МКС намного больше в 1UZ.

Вот картинка для справки по 3UZFE. Еще раз
ISS для 3UZ это .574″

ISS для 1UZ составляет 0,719″. Линейка сверху и снизу — это
, это просто ссылка. Тем не менее, я использовал штангенциркуль для всех измерений.

Изображение ниже очень интересное. Головки 1UZ поставил в блок
3UZ. Это прямой болт.

Изображения выше и ниже являются первыми в своем роде.Эта комбинация возможна с небольшой модификацией поршней 3UZ. Внутренний диаметр втулки для 3UZ составляет 3,579″, а внутренний диаметр для 1UZ — 3,433″. Толщина втулки между двумя двигателями одинаковая 0,187″.

Вот это комбо, вид сбоку. Итак, что мы узнаем из
этого эксперимента?

1UZ Против. 3УЗ Блок 1УЗФЭ 3УЗФЭ
Толщина втулки .187″ .187″
Межрукавное пространство (МКС) .719″ .574″
Размер отверстия втулки 3,433″ 3,579″
Отношение толщины втулки к диаметру отверстия .0544 .0522

Мы узнали, что 1UZ и 3UZ имеют одинаковый алюминиевый блок, за исключением гильз. У 3UZ рукав больше, чем у 1UZ.Однако толщина гильз у обоих двигателей одинакова. Из-за больших рукавов у 3UZ маленький ISS. Теперь вопрос в том, что маленькие МКС ослабят блок? ISS означает меньшую поддержку втулок, и это очень важно при работе с высокой мощностью.

С другой стороны, интересно, как будет работать 1UZ с головками 3UZ? Думаю, это оптимальное сочетание. Несмотря на то, что он всего на 0,3 литра меньше, у него более прочный блок, более прочные шатуны и более мощные поршни. Если бы мы могли получить головы 3UZ, то поток был бы намного лучше.Так как детали двигателя взаимозаменяемы, поэтому сочетание смешивания и сочетания будет бесконечным.

Что вы думаете? Хотите оставить свое мнение? Вы можете опубликовать это здесь.

Теперь возникает вопрос, какой мотор сильнее, даже если они имеют одинаковую толщину втулки. Соотношение толщины втулки и диаметра отверстия составляет 0,0544 для 1UZFE и 0,0522 для 3UZFE. Поэтому 1UZ имеет большее передаточное отношение для данного размера отверстия. Другое дело, что у 1UZ больше передаточное число, чем у 3UZFE.

Примечание : ISS — расстояние между двумя рукавами.От края до края. 1UZ имеют большие ISS и поэтому больше поддержки
.

Другие интересные статьи:
Шток Lexus 3UZFE и шток Lexus 1UZFE
Поршень GS430 и шток. LS400 Поршень (3UZ против
1UZ)
1UZ против. 3UZ Основной крепеж

У вас есть вопросы? Если это так, зайдите на форум , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Cash App (пользователь: $lextremeparts) . Это фриланс-сайт без поддержки со стороны крупных компаний. Я делал большую часть исследований и разработок и технических статей себя своими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени.   Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как это делается. В настоящее время я один из немногих, кто занимается исследованиями и производительностью Lexus V8 улучшение. Это усилие исходит из моей личной любви к этот замечательный двигатель.Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Для 1UZFE нет кулинарной книги моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Запчасти, работа, веб-разработка и хостинг сайта оплачиваются отдельно. 100% оплата из моих личных денег на хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь пожертвовать любую сумму денег для поддержки этого сайта. Вы не представляете, как я и все сообщество Lexus и Toyota ценим это!

JDM Toyota Lexus 3UZFE Gs430 Sc430 Ls430 VVT-I 4.3L V8 01-05

JDM Toyota Lexus 3UZFE GS430 SC430 LS430 VVT-I 4.3L V8 01-05

01-05 Lexus GS430 SC430 LS430 * Фактический элемент на фото и показан *

* Пожалуйста, просмотрите каждое изображение *

* пожалуйста ПРОВЕРЬТЕ СОВМЕСТИМОСТЬ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ**

Предмет имеет пробег от 40 000 до 50 000 миль
ПРИМЕРЫ ИЗОБРАЖЕНИЙ
ПОХОЖИЙ ТОВАР БУДЕТ ДОСТАВЛЕН

**САМОВЫВОЗ ДОСТАВКИ 1550,00$**

ДЕТАЛИ ВКЛЮЧЕНЫ

Головка двигателя и блок ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Распределитель или катушки
Генератор
Насос гидроусилителя руля
Шкивы
Масляный поддон
Датчики, как показано на рисунках

**См. изображения.**
ЭБУ
Жгут проводов (неполный для использования только с соединителем)

Без зарядки сердечника, без сдачи/возврата сердечника, без хлопот.

ДОСТАВКА

Бесплатная доставка в пределах 48 штатов США ДЛЯ БИЗНЕСА
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ МОГУТ ПРИМЕНЯТЬСЯ ПО АДРЕСУ ПРОЖИВАНИЯ
. Контактный телефон для всех грузовых отправлений
За исключением этих штатов HI, PR, AK VI в сумме до $400

Возможен самовывоз
Дополнительные сборы за доставку могут взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельской или отдаленной местности (небольшие города и округа) или вам потребуется забрать товар в ближайшем доке.

Гарантия на этот товар составляет 90 дней (после получения товара).

ИЗДЕЛИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ УСТАНОВЛЕНО ЛИЦЕНЗИРОВАННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ. Любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd, 6spd lsd и т. д. включают 90-дневную гарантию после получения товара.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в течение гарантийного срока. Мы не несем ответственности за любые модификации, сделанные для любого двигателя. Ущерб, вызванный модификацией или принудительной индукцией (закись азота/спиртовой впрыск/турбо/нагнетатель и апгрейды электронного блока управления), для которых двигатель не был разработан, аннулирует гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние детали блока цилиндров и головки(ов), а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние детали двигателя/трансмиссии и связанные с ними детали, такие как сцепления, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы переменного тока, /c насосы, ремень ГРМ, насосы гидроусилителя руля, масляные/водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели и гидротрансформаторы. В случае дефектного блока двигателя, головки или трансмиссии JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку возмещение не предусмотрено, только замена.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень ГРМ/водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не соответствует заводским спецификациям, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если двигатель или трансмиссия, о которых идет речь, будут признаны дефектными, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы их вам продали. Мы также должны проверить установку изделия. Мы не принимаем разобранные двигатели, недостающие детали, аксессуары.Замена или снятие головок цилиндров/кривошипов/шатунов/поршней/кулачков/шестерен и снятие картера трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за непрохождение испытаний на выбросы или смог. Уточните в местных органах власти, соответствует ли двигатель нормам по смогу и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за затраты на оплату труда. Уточните у своего сертифицированного механика правильность установки двигателя или трансмиссии.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.

Двигатель Toyota 3UZ-FE | Характеристики, тюнинг, проблемы и т.д.


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Технические характеристики двигателя Toyota 3UZ

Производитель Завод Тахара
Также называется Тойота 3УЗ
Производство 2000-2010
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация В8
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 82.5 (3,25)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 91 (3,58)
Степень сжатия 10,5
Рабочий объем 4292 куб. см (261,9 куб. дюймов)
Выходная мощность 207 кВт (282 л.с.) при 5600 об/мин
213 кВт (290 л.с.) при 5600 об/мин
223 кВт (304 л.с.) при 5600 об/мин
Выходной крутящий момент 417 Н·м (307 фунт·фут) при 3 500 об/мин
434 Н·м (320 фунт·фут) при 3 400 об/мин
441 Н·м (325 фунт·фут) при 3 400 об/мин
Красная линия
л.с. на литр 65.7
67,6
70,8
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
для Lexus LS430
17,5 (13)
8,9 (26)
11,4 (20)
Турбокомпрессор Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварт) 5,1 (5,4)
Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный


400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

500+
Двигатель установлен в Lexus GS 430
Lexus LS 430 / Toyota Celsior
Lexus SC 430 / Toyota Soarer
Toyota Crown Majesta

Двигатель Toyota 3UZ-FE надежность, проблемы и ремонт

3UZ-FE появился в 2000 году с целью заменить 1UZ-FE и выпускался вместе с 4.7-литровый 2UZ. Блок цилиндров 3UZ такой же, как и у 1UZ, алюминиевый 90° V8 с чугунными гильзами. На этом моторе диаметр цилиндра увеличен до 91 мм. В результате стены стали тоньше. Новые поршни, облегченные кованые шатуны весом 581 гр. а длина 146 мм используется на 3UZ. Прокладки головки блока цилиндров были изменены. Также были обновлены головки блока цилиндров, увеличены диаметры впускных и выпускных каналов. Также применена система изменения фаз газораспределения VVTi на впускных распредвалах и были изменены распредвалы.Болты ГБЦ поменялись, они стали крепче. Система переменного впуска ACIS и новые фильтры применены на 3UZ-FE и изменен выпускной коллектор. Также используется электронный корпус дроссельной заслонки, изменена топливная система, система охлаждения двигателя, применены другие иридиевые свечи зажигания и новая катушка зажигания. Порядок стрельбы на 3UZ-FE: 1-8-4-3-6-5-7-2. Штатный размер топливных форсунок двигателей Toyota 3UZ-FE составляет 275 куб.см/мин.
Распределительные валы приводятся в движение ремнем ГРМ. Замена ремня ГРМ должна производиться каждые 50 000-60 000 миль пробега (90 000-100 000 км).
Мотор 3UZ-FE устанавливается на автомобили премиум класса, в основном марки Lexus. В 2006 году 3UZ начал заменяться новым 4,6-литровым двигателем 1UR. Процесс смены поколений окончательно завершился в 2010 году.

Проблемы и неисправности двигателя Toyota 3UZ

Как и все двигатели Toyota UZ, 3UZ очень надежны и чрезвычайно долговечны. При регулярном качественном обслуживании и использовании качественного моторного масла и бензина конструктивных недостатков не имеет. 3UZ проедет более 300 000 миль пробега (500 000 км) без капитального ремонта.

Toyota 3UZ тюнинг двигателя

Нагнетатель 3UZ. Турбо

Способ увеличения мощности 3UZ такой же, как и на 1UZ-FE. Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы узнать, какие рабочие детали необходимо купить для этого. Основное отличие в более тонких стенках цилиндров, что может помешать получить действительно впечатляющие цифры. Для создания самого мощного двигателя лучше купить 1UZ-FE.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.