4 карбюратора на классику: Автоклуб ВАЗ 2101

Содержание

Автоклуб ВАЗ 2101

2 пользователей, 206 гостей, 0 анонимных пользователей   (Просмотреть весь список)

Ahrefs, Bing, Zir14, Yandex, Google, АндрейКузьма, Mediapartners(AdSense)

Виктор В (44), тенкорт (61), VasiliyZ (32), * F.UA * (25), kasan (44), sereso (44), sndr (36), ferro (44), NED777 (34), Nicko (34), GAR1K (48), володя7804 (22), Bodya9900 (29), Кирилл Петухов (26), ussr (29), pserik (45), dccsw (43), TRJ (44), Андрей1110 (

37), SVrus98 (45), Moontar (48), Алексей77777 (38), Vaz2106sharhan (24), Витёк 25ua (31), ШизИк 0_о (33), kapaoke1 (45), ksv151 (40), Андрей88 (34), maarekoff (37), Gnomu4 (36), UAB (39), serzh2983 (39), makaed2800 (39), Donecky (37), ибо (45), andriyko18h (32
), pavto1 (37), Kostya Naum (30), svova08 (61), Василь Іванович (32), skepa (32), ПАП (70), koc9999 (34), lovetaz (37), Владимир Леонидович (33), chiefik (42), Reinhard (34), LowRyder (48), ar33 (45), pannn (45)

Два карбюратора на классику ВАЗ

Опубликовано:

26. 05.2016

К сожалению, ни один автомобиль не лишён недостатков, будь то иномарка или модель отечественного производства. Но если в иномарках недочёты встречаются крайне редко, а ещё реже позволяет в них вмешиваться сама конструкция, то русские машины просто созданы для этого. Лучший выбор — это классическая модель АвтоВАЗа, где поэкспериментировать можно от души. Но чаще всего приходится это делать по необходимости.

На что жалуемся?

Большинство жалоб владельцев «классики» сводится к тому, что на высоких оборотах воздух не поступает должным образом в двигатель, а так же и топливо. Объяснить это можно тем, что топливо подаётся таким образом, что на повышенных оборотах в два клапана смесь идёт чрезмерно концентрированная, а в другие два — менее концентрированная, как будто разбавленная. Отсюда неравномерная работа мотора, частые поломки и быстрый износ.

Решение найдено

Установка двух карбюраторов на «классику» одновременно решит эту проблему — топливо будет подаваться более равномерно и одинаковой насыщенности. Двигатель становится более мощным и повышается крутящий момент.

Для самостоятельной установки необходимо иметь:

  • гаечные ключи различных диаметров;
  • пассатижи;
  • дрель;
  • болгарка;
  • тиски;
  • 2 коллектора от Оки;
  • 2 карбюратора одной модели.

Плюс ко всему необходимы разные мелочи: бензиновые тройники, шланги, охлаждающая жидкость типа тосол.

Процесс установки

Первым делом сливается тосол, затем снимается карбюратор. Снимается коллектор: отвинчиваются пять гаек, которыми он крепится. На «оковские» коллекторы, которые были куплены, одеваются по очереди карбюраторы. С помощью руки открываются две камеры карбюратора и проверяется, не выпирают ли краешки коллектора. Если края не торчат — всё хорошо, проделываем процедуру с другим карбюратором аналогично. Но если они выпирают, то коллектор зажимается тисками, а с помощью дрели и шарошки стачиваются эти самые выпирающие края. Проделывается это всё аккуратно, ничего сложного нет, но внимание отключать нельзя. Через некоторое время карбюратор снова одевается на коллектор и проверяется на выступающие края. При необходимости проделать ещё раз до полного удаления краёв.

Обязательно нужно смотреть каналы коллекторов. Если внутри что-то будет (шпильки, например), то сопротивление встречному потоку создаваться будет огромное. Их тоже необходимо убрать дрелью с шарошкой.

Далее, коллекторы примеряются к головке блока и делается нарезка резьбы. Чтобы правильно выставить коллекторы, головка снимается. Можно и не снимать, но придётся основательно повозиться, попадая в нужное место. И неизвестно, на что времени и сил уйдёт больше.

Центральные крепежи изготавливаются из стальных пластин 3–4 мм. Именно они и держат коллектора, которые необходимо закрепить двумя гайками (нарезка резьбы была уже сделана). Если этот этап не сделать, тосол периодически будет просачиваться в цилиндры, отсюда появятся проблемы с двигателем.

С помощью бензиновых тройников подключается обогрев коллекторов, а также вакуумный усилитель тормозной системы.

ВАЖНО. Если усилитель не предусмотрен — места под него глушатся.

Дальше карбюраторы ставятся на свои коллекторы, как в обычных условиях. Следует отметить, чтобы карбюраторы и все составляющие были один в один. Винты, регулирующие количество и качество, откручиваются на одинаковые показатели.

Карбюраторы стоят на месте. Делается привод газа с помощью купленных тросиков (можно от Таврии). Они монтируются к тому месту, где тяга подходит к «газу», кронштейн делается просто. Заслонки должны открываться одновременно.

Запуск двигателя

Мотор нужно достаточно прогреть после первого запуска. Кстати, завестись сразу, возможно, и не получится и это вполне нормально. Далее, следует отрегулировать мотор. Можно обратиться к специалистам или даже байкерам, которые имеют большой опыт регулирования многокарбюраторных мотоциклов с помощью пластины вакуумметров. Есть возможность изготовить такую вещь самостоятельно из эконометров, хотя у них весьма высокая погрешность и требуется калибровка. Датчик качества ставится на место свечи и смотрится цвет — должна быть голубая смесь на холостом ходу. Цвет должен быть таким везде — в первом, во втором, в третьем, в четвёртом. Остаётся только поставить нужные обороты с помощью винта качества, и всё. Подсос отрегулировать очень легко, хотя в летний период он и так работает отлично.

Показатели эксплуатации

Есть такое мнение, что если поставить два карбюратора на ВАЗ, то расход топлива увеличивается в два, а то и в три раза. Это очень большое заблуждение или даже самообман. По факту объём потребляемого топлива не превышает десяти литров на сотню в городе, по трассе — чуть больше восьми литров. И это весьма неплохие показатели, если не просто отличные. Динамика автомобиля улучшается в разы, разгон быстрее и более плавный становится.

Из минусов такого сооружение можно отметить только один — цена. Стоимость двух карбюраторов на классику, а также всех дополнительных и расходных материалов — довольно ощутимые затраты, особенно при условии владения Жигулями. И если автомобиль далеко не первой свежести и пережил не одно десятилетие, то такие новшества он может и не перенести. Стоит промодернизировать его весь, чтобы был толк во всём этом.

Нам было бы интересно узнать, насколько полезным для вас оказался этот материал.

10 фактов, о которых ты не знал

29.01.2019 Карбюратор ВАЗ 2106

Вопрос 1: Карбюратор или инжектор

Если честно, самым частым аргументом в пользу карбюраторов является убеждение (скорее, миф), что ремонт карбюратора производить намного проще, всегда есть необходимые запчасти и т.п. Однако, профессиональных механиков инжектор напрягает ничем не больше, чем карбюратор. В нем, на самом деле, нет ничего сверхсложного. Тем более, что инжекторный двигатель, это далеко не то, что многие думают. Считается, что вместо карбюратора можно поставить нечто другое – магическое и непонятное, что тоже способно подавать топливовоздушную смесь в камеру сгорания.

Инжектор — это форсунка, а система форсуночного двигателя имеет много узлов и деталей, которые делают своё дело, и выход её из строя можно определить при компьютерном диагностировании, индикаторами на панели и т.д. Инжекторные двигателя часто оборудуют турбинами, это позволяет выжать максимум мощности даже из малолитражного мотора. К примеру, инжекторный двигатель с надувом в 400 сил потребляет 16 литров бензина, а карбюраторный при такой мощности перерабатывает порядка 25 литров.

Инжектор даёт прибавку к мощности около 8-10 процентов. Причина такого «топливного чуда» кроется в самой структуре. При форсуночной подаче топлива отсутствует сопротивление потоку воздуха, которое имеет место быть в узкой горловине карбюратора. Кроме того, инжекторная система позволяет точно дозировать топливную смесь, без переливов и недоливов. Предпочтительнее поэтому инжектор.

Собственно, само сравнение карбюраторов и инжекторов – не корректно. Куда более правильным было бы сравнивать бензиновые машины и дизельные. Все дело в том, что инжектор – это просто новая стадия эволюции карбюратора.

Вопрос 2: Если два карбюратора синхронных между собой в Жигули 1,2л поставить, то пошустрее будет?

Этот вопрос можно отнести к категории, так называемых, карбюраторных игр. Попытки поставить один общий карбюратор на мотоцикл Днепр, два карбюратора на жигули, москвич и т.д. – это не закончится никогда. Автомеханика любит, конечно, ответы конкретные, но мы все же ответим на этот вопрос несколькими вопросами.

А как вы планируете сделать их синхронными? Где вы подберете такие карбюраторы? Почему один карбюратор для 4 цилиндров – это так плохо, а один карбюратор для двух – спасение?

При замене вы столкнетесь с первой проблемой — у них даже геометрические размеры проточных частей отличаются на десятки, не на сотые доли, а именно на десятые доли миллиметра.

Если хотите изменить количество карбюраторов, ставьте по одному на каждый цилиндр, однако работа по их настройке – настоящий страх и ужас. И, если один вдруг засорится, то всю систему вновь придется перенастраивать. Если у вас проблемы с производительностью, лучше подумайте над заменой карбюратора, однако не над заменой их количества. Поверьте, если автопроизводитель предпочел ставить один карбюратор, значит он знал, что делал.

Вопрос 3: Зачем карбюратору зимой нужен тёплый воздух от выпускного коллектора?

Само поддержание приемлемой температуры в выпускном коллекторе, т.е. обогрев, позволяет избежать обледенения. Двигатель всасывает воздух через карбюратор. Воздух, проходя через зауженный диффузор карбюратора, расширяется, и охлаждается. Соответственно, пары воды могут конденсироваться и намерзать на диффузоре.

Если мотор заглох, то через несколько минут, когда лёд растает, двигатель опять заведётся. Следует помнить, что теплый воздух в холодных условиях внешней среды положительно действует на испаряемость бензина в системе питания авто.

Лед в выпускном коллекторе

Понять это физическое явление достаточно просто. Намочите руку в бензине. Чувствуете, как охлаждается кожа? Это – испаряется топливо, при этом оно значительно охлаждает поверхность. Что-то похожее происходит, когда мы выходим из душа – капли влаги испаряются и охлаждают поверхность нашего тела. Так вот, в карбюраторе бензин тоже испаряется. И без подвода тепла карбюратор может попросту обледенеть изнутри.

Вопрос 4: Можно прочистить карбюратор поменяв местами провода на свечи?

Мы знаем, что многие пользуются этим методом. Не обижайтесь, но можно и рукав куртки чистить, вывернув карманы. Иными словами, подобные способы указывают на незнание и непонимание теории устройства автомобиля.

При замене проводов местами происходит по сути сбой в зажигании (искра бьет не тогда, когда нужно) и возникают хлопки в карбюратор. Хлопок воздуха направлен по прямой в воздушный фильтр. Однако, следует помнить, что этот ускоренный фронт воздуха минует жиклеры. Поэтому их состояние невозможно изменить этим способом, ведь они находятся в стороне от центрального канала диффузора.

Ответ: Так можно прочистить центральный канал, но даже будь он засоренным, это ни на что бы не повлияло. Жиклеры вы не сможете прочистить таким способом. Данный метод абсолютно бестолков.

Вопрос 5: Диафрагма карбюратора вышла из строя, как запустить мотор?

Проблема разрывов диафрагм и выхода из строя пусковых систем чаще всего наблюдается в Ладах, Жигулях и автомобилях марки ВАЗ. Однако практически все карбюраторные автомобили страдают рано или поздно этой проблемой. Если на автомобиле ВАЗ прохудилась диафрагма пускового устройства карбюратора и двигатель стал плохо пускаться после длительной стоянки, то до замены диафрагмы можно поступить следующим образом. Один конец кусочка алюминиевой проволоки диаметром 3 мм надо согнуть в петлю и закрепить под гайкой на шпильке в том месте, где корпус воздушного фильтра крепится к карбюратору.

Диафрагма пускового устройства карбюратора 2107

Второй конец проволоки надо изогнуть и опустить в первичную камеру вдоль стенки, к которой прижимается верхняя часть воздушной заслонки. В результате при полностью вытянутом рычажке воздушной заслонки между заслонкой и стенкой первичной камеры образуется щель 3-3,5 мм, обеспечивающая пуск двигателя.

Вопрос 6: Двигатель глохнет, смесь бедная, почему так?

Чрезмерно богатая или обедненная смесь – причина многих бед большинства карбюраторов. Если богатая смесь может указывать на перестроенный карбюратор или забитый воздушный фильтр, то причины образования бедной рабочей смеси следующие:

  • засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин колес, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
  • заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или небольшой прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную дифрагму заменяют или временно восстанавливают; Белый электрод – признак обедненной смеси
  • подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с впускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;
  • износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправлости так: заменяют неисправные детали топливного насоса на новые, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонки карбюратора.

Вопрос 7: Как настроить карбюратор?

Прежде, чем описывать общую процедуру по настройке карбюратора, хотелось бы задать несколько вопросов. Во-первых, вы уверены, что вы нуждаетесь именно в настройке карбюратора? Во-вторых, уверены ли вы, что проблема не в свечах (слабая искра дает те же симптомы, что и обогащенная смесь). В-третьих, вы уверены, что зажигание выставлено и настроено правильно? Если искра бьет не тогда, когда нужно, свечки может заливать, однако проблема тогда вовсе не в карбюраторах.

Иными словами, регулировку карбюратора следует производить тогда, когда вы уверены в свечах, системе зажигания и исправной подаче топлива.

Регулировку минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу выполняют двумя винтами. Винтом, ограничивающим открытие дроссельной заслонки, регулируют количество смеси, а другим винтом — качество (состав) смеси.

Настройка карбюратора в процессе

Перед началом регулировки прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 80±С по указателю на щитке приборов и полностью открывают воздушную заслонку карбюратора. Регулировочные винты устанавливают определенным образом: винт 2 качества завертывают до отказа, а затем отвертывают на 2-2,5 оборота, а винт количества смеси ввертывают на 1,5-2 оборота от положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонкой.

При произвольном положении винта качества смеси, вывертывая винт, устанавливают возможную минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Вращая в ту или иную сторону винт качества смеси, без изменения положения дроссельной заслонки добиваются максимальной частоты вращения коленчатого вала. Затем вращением упорного винта дроссельной заслонки вновь устанавливают самую минимальную и устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Как правило, после двух-трех таких операций находится правильное положение регулировочных винтов, что и обеспечивает необходимое количество и качество смеси и, естественно, экономичную работу двигателя автомобиля.

Проверяют правильность указанной регулировки резким открытием и закрытием дроссельной заслонки. Если двигатель продолжает работу, то регулировка выполнена правильно.

Указанную операцию, если нет достаточного практического опыта, рекомендуется выполнять на станции техобслуживании или специализированных карбюраторных сервисах, особенно на автомобилях с карбюраторами ОЗОН, чтобы не допустить повышенного содержания СО в отработавших газах. Под специализированным сервисом подразумевается такая станция, в оснащении которой присутствует стенд, а не «старый дедушка», который умеет и знает, как выполнить регулировку на глаз.

Советуем ознакомиться с видеоинструкцией по самостоятельной настройке карбюратора ВАЗ 2107:

При эксплуатации в случае необходимости (перебои в работе двигателя) следует осторожно повернуть до упора винт регулировки качества смеси, сломав пластмассовую ограничительную заглушку, а затем винтом регулировки количества смеси установить необходимую минимальную устойчивую частоту вращения описанным выше способом. После регулировки рекомендуется установить новую заглушку.

При правильной регулировке системы холостого хода частота вращения коленчатого вала двигателя должна соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации.

Вопрос 8: Как проверить состояние топливного фильтра

Приблизительно все топливные фильтры диагностируются по одному и тому же алгоритму:

  • выворачиваем пробку фильтра;
  • снимаем сетчатый фильтр и промываем его бензином либо уайтспиритом;
  • продуваем все содержимое воздухом из компрессора;
  • заменяем все сломанные компоненты топливного фильтра (если таковые имеются).

Вопрос 9. Как проверить уровень топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может быть ниже нормы или нормальным. Причинами не правильного уровня топлива может быть засорение игольчатого клапана. Если клапан загрязнен, его необходимо промыть и продуть, чтобы он свободно перемещался.

После этого необходимо произвести регулировку поплавка в поплавковой камере. Поплавок тоже необходимо осмотреть, он не должен быть поврежден и не должен задевать стенки поплавковой камеры карбюратора, чтобы свободно перемещаться как вверх, так и вниз. Если вы обнаружили поврежденные детали, их необходимо заменить.

Проверка уровня поплавковой камеры

Двигатель работает с перебоями и рывками, плохой переход при нагрузке, большой расход топлива, уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме. Скорее в этом случае не правильно установлен поплавок поплавковой камеры. Необходимо отрегулировать уровень топлива с помощью язычка регулировки.

Вопрос 10. В чем суть ремонта пускового устройства карбюратора?

Пусковое устройство карбюратора предназначено для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя автомобиля. Происходит это путем сильного принудительного обогащения топливной смеси (в 2-3 раза более богатой, чем при пуске прогретого двигателя), поступающей в цилиндры двигателя, на режиме пуска.

Автомобиль исправно заводится, но через несколько секунд сразу же глохнет? Такие неприятные симптомы (как будто автомобиль работает «через силу») могут свидетельствовать о неисправном пусковом устройстве. Точнее, где-то в систему просачивается воздух, то есть не держит мембрана. В таком случае нужно проверить плотность посадки пускового и возможно что-то где-то заменить.

Ремонт пускового устройства зачастую заключается в промывке бензином и продувке сжатым воздухом. Однако, есть более комплексный способ: разобрать устройство, прочистить каждый компонент сжатым воздухом и почистить щеткой. Если обнаружены следы коррозии – необходимо заменить компонент полностью, либо поместить его в сосуд с ортофосфорной кислотой.

Коллектор впускной для установки 4-х карбюраторов К68 на ВАЗ

Коллектор/img1.JPG

Коллектор/img2.JPG

Коллектор/img3.JPG

Коллектор/Вал привода дросселей.a3d

Коллектор/Вал привода обогатителей.a3d

Коллектор/Вал.m3d

Коллектор/Вставка.m3d

Коллектор/Дроссель.m3d

Коллектор/Зажим оболочки троса карбюратора К-151 часть 1,.m3d

Коллектор/Зажим оболочки троса карбюратора К-151 часть 2,.m3d

Коллектор/Зажим троса.m3d

Коллектор/Карбюратор.m3d

Коллектор/Кнопка утопителя.m3d

Коллектор/Кронштейн валов.m3d

Коллектор/Кронштейн промежуточного рычага акселератора.m3d

Коллектор/Наконечник ВАЗ 2101-2107 тяги акселератора 15153580.m3d

Коллектор/Планка прижимная.m3d

Коллектор/Прокладка карбюратора ИЖПС.1-122.m3d

Коллектор/Прокладка.m3d

Коллектор/Рычаг акселератора промежуточный 2101-1108136.m3d

Коллектор/Рычаг акселератора промежуточный зеральный.m3d

Коллектор/Рычаг педали акселератора.m3d

Коллектор/Рычаг привода дросселя.m3d

Коллектор/Рычаг привода обогатителя.m3d

Коллектор/Рычаг троса подсоса.m3d

Коллектор/Сборка.a3d

Коллектор/Скоба тяги акселератора 2101-1108041.m3d

Коллектор/Труба 1.m3d

Коллектор/Труба 2.m3d

Коллектор/Труба 3.m3d

Коллектор/Труба 4.m3d

Коллектор/Трубка 12мм.m3d

Коллектор/Тяга акселератора 2101-1108035.m3d

Коллектор/Тяга акселератора 2101-1108051.m3d

Коллектор/Тяга акселератора.a3d

Коллектор/Фильтр.m3d

Коллектор/Фланец ГБЦ.m3d

Коллектор/Фланец карбюраторов.m3d

Коллектор/Фрагмент крышки клапанной 2101-1003260.m3d

Коллектор/Фрагмент оболочки троса воздушной заслонки 2108-1108100.m3d

Коллектор/Фрагмент троса воздушной заслонки 2108-1108100.m3d

Коллектор/Чертежи/

Коллектор/Чертежи/Вал привода дросселей Сборочный чертёж.cdw

Коллектор/Чертежи/Вал привода дросселей Спецификация.spw

Коллектор/Чертежи/Вал привода обогатителей Сборочный чертёж.cdw

Коллектор/Чертежи/Вал привода обогатителей Спецификация.spw

Коллектор/Чертежи/Вал.cdw

Коллектор/Чертежи/Коллектор впускной Сборочный чертёж.cdw

Коллектор/Чертежи/Коллектор впускной Спецификация.spw

Коллектор/Чертежи/Труба 1.cdw

Коллектор/Чертежи/Труба 2.cdw

Коллектор/Чертежи/Труба 3.cdw

Коллектор/Чертежи/Труба 4.cdw

Коллектор/Чертежи/Тяга акселератора Сборочный чертёж.cdw

Коллектор/Чертежи/Тяга акселератора Спецификация.spw

Два карбюратора на классику

На чтение 7 мин. Просмотров 85 Обновлено

В результате разной длины впускных коллекторов часть цилиндров работает на обогащенной смеси, а часть на обедненной. Это не позволяет двигателю развивать полную мощность. Падение максимальной скорости и медленный разгон автомобиля заставляют владельцев прибегать к модификации системы питания мотора. Установка двух карбюраторов делает подачу топливовоздушной смеси более равномерной, что приводит к увеличению как крутящего момента, так и мощности двигателя железного коня.

Инструменты и комплектующие необходимые для установки двух карбюраторов

Для произведения монтажных работ потребуется:

  • гаечные ключи размером от 8 до 14;
  • отвертки с плоским и крестовым жалом;
  • плоскогубцы;
  • дрель, но можно воспользоваться и шуруповертом;
  • угловая шлифовальная машинка;
  • тиски;
  • шарошка по металлу;
  • планка вакуумметров.

Из комплектующих потребуется:

  • 2 карбюратора подходящей модели. Желательно использовать новые, так как старые неспособны дать одинаковую смесь. Чем более идентичный состав будет подаваться в цилиндры, тем больший прирост мощности появится у мотора. Старые карбюраторы можно использовать только на этапе экспериментов;
  • При монтаже двух карбюраторов на классику потребуются два впускных коллектора от Оки;
  • Детали привода газа. Так как до этого был установлен один карбюратор, потребуется модернизация привода дроссельной заслонки;
  • Топливоводы и прочие технические шланги;
  • Для обеспечения большего эффекта от установки двух карбюраторов потребуется установка дополнительного воздушного фильтра.

В процессе установки карбюраторов может потребоваться зафиксировать шланги, поэтому перед началом работ желательно приобрести набор хомутов.

Подготовка модернизации системы питания двигателя

Для того, чтобы поставить два карбюратора рекомендуется первоначально слить тосол через, служащий для подогрева топлива. После этого необходимо произвести демонтаж части топливной системы. Для снятия впускного коллектора требуется открутить пять болтов его крепления.

Подсоединение карбюратора к коллектору выполняется не на автомобиле. Данный вид работ проводится при хорошем освещении. Подсоединив поочередно карбюраторы к впускным коллекторам Оки, требуется открыть обе камеры и проконтролировать состояние стыка. Категорически запрещено допускать, чтобы края коллектора торчали над стыком. Топливовоздушная смесь на большой скорости будет завихриваться на стыке и двигатель будет работать с голоданием.

Для устранения выступающих краев используется шарошка по металлу вставленная в шуруповерт либо дрель. Следует добиться максимально гладкого перехода между деталями. Для лучшего результата можно воспользоваться наждачной бумагой или специальными шлифовальными пастами.

При визуальном осмотре возможно обнаружение наплывов и дефектов литья как карбюратора, так и коллектора. Автовладелец, который самостоятельно устанавливал и тюнинговал топливную систему знает об необходимости доделок, а новичок может удивится торчащим шпилькам внутри коллектора. При этом возникает сильное сопротивление воздушному потоку, что значительно уменьшает эффект от установки двух карбюраторов.

Монтаж на автомобиль

После подгонки и доработки коллекторы примеряются к головке блока цилиндров. В нужных местах делаются прорези под резьбу. Контролировать состыковку коллектора с ГБЦ можно как со снятием, так и без. Для надежной фиксации требуется сделать центральный крепеж. Для этих целей подходит полоска стали толщиной около 4 мм.

Фиксация производится тремя гайками. Одна из них располагается по центру, а две — по краям. Рекомендуется заранее подготовить две пластины, фиксирующие впускной коллектор в нижней части. Выполнение данной операции предотвратит попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

По завершению монтажа коллектора требуется подключить систему охлаждения и вакуумный усилитель тормозов. При отсутствии последнего следует установить заглушку. После этого производится монтаж карбюраторов.

Особенности установки карбюраторов

Устанавливать лучше два новых карбюратора. Параметры их должны быть идентичными. Следует проверить положение винтов качества и количества смеси. В случае необходимости производится настройка. Важно, чтобы регулировочные винты были вывернуты на одинаковую величину.

Все шланги требуется надежно зафиксировать хомутами. Для обеспечения надежной и долговечной работы важно поставить воздушный фильтр. Так как в стандартном изготовлении имеется всего один фильтр, требуется доработка. Как сделать фильтр, зависит от смекалки автолюбителя, но главное, чтоб не допускалась ситуация работы двигателя напрямую. Вариантом изготовления фильтра является вырезание корпуса из листовой стали по размеру фильтрующего элемента.

Следующим этапом является получение синхронности работы при воздействии на привод газа. Для управления карбюраторами Солекс используется тросиковый привод. Ставим стоковую пластиковую накладку и второй карбюратор синхронизируется с первым. Пробный пуск двигателя покажет насколько правильно проведена предварительная регулировка.

Окончательная регулировка проводится на прогретом двигателе с использованием вакуумметров, предназначенных для многокарбюраторных байков. Также для этих целей можно применить:

  • откалиброванные эконометры;
  • вставляемым в свечное отверстие датчики качества смеси.

Установив два карбюратора на ваз, в процессе эксплуатации следует следить за состоянием свечей каждой пары цилиндров. Отличный от нормального цвет электродов расскажет про чрезмерное обогащение или обеднение смеси, питающей двигатель. Определившись какому карбюратору требуется регулировка, необходимо добиться оптимального состава смеси. При этом важно, чтобы двигатель стабильно работал на любых оборотах

Результаты модификации

Основным опасением, возникающим у автовладельцев, производящих тюнинг, является появление чрезмерного расхода топлива. Двигатель, работая с двумя карбюраторами, потребляет топливо в пределах нормы, так как увеличение мощности происходит в основном за счет более оптимального соотношения топлива с воздухом в каждом цилиндре.

Возрастание потребления бензина возникает лишь за счет более агрессивного стиля езды, который наблюдается после прироста крутящего момента и мощности. Автовладельцы дают максимальную подачу топлива в цилиндры, стартуя на светофорах, так как динамические характеристики, в результате данной модернизации, возрастают на 10-15%.

Надежности данной системы на высоком уровне. Наличие дополнительных узлов хоть и повышает риск поломки, но при правильном выполнении монтажных и регулировочных операций карбюраторы долгое время не потребуют вмешательства владельца.

Установку второго карбюратора нельзя отнести к легкому тюнингу. Автовладельцу следует реально оценивать свои силы перед началом модернизации. Пойдя на риск, результат не заставит себя долго ждать. Существенное улучшение тяги на низких оборотах благодаря большому крутящему моменту и увеличение максимальной скорости стоят вложенных усилий по установке двух карбюраторов.

Заказывал 2 раза, упаковка на высшем уровне, я был крайне удивлен когда увидел заказанный мною жесткий потолок на классический ваз. (Кто задается вопросом подходит ли он на 2106, то условно говоря подходит) упакованный в деревянный «гроб». Было использовано 50 кг леса что бы упаковать 5 кг деталь. И сделано это было не зря, потолок был действительно хрупким изделием, но ни смотря на это пришел в идеальном состоянии. В прочем как и остальные детали декоративного тюнинга))) Бесплатно закинули ответную часть для стингеровского глушителя. Одним словом приятно работать с такими людьми) Куда скинуть фотки ?

Александр (Томск)
13.05.2019

Отличный магазин, быстро и качественно, менеджер молодец, всем рекомендую.

#1 Baton

  • Club
  • Cообщений: 3 419
  • Может кому то поможет

    Облазил весь инет в поисках инфы и понял, что во всей сети гуляю 1-2 статьи — ни какой внятной информации не было. Это еще больше подогрело мой интерес к эксперименту, и я приступил к работе, опираясь на статьи из сети.

    Были взяты 2 карбюратора солекс. Оба карбюратора стоковые (21х23). На оба карбюратора был установлен рем. комплект. Карбы были почищены и приведены в божеский вид.

    Были купленны 2 коллектора от Оки. Они послужили основой впускного тракта.
    Т.к. коллектора от ОКИ не подходят на 83-й двигатель, то пришлось изготавливать переходной коллектор:

    На фото он синий: Состоит из впускного фланца (плиты) для стыковки с ГБЦ, 4-х трубок и фланца для стыковки с коллекторами Ока (изготовленны вручную).

    Возможна истановка и без переходного коллектора, а напрямую. Но надо резать и переваривать Оковские коллектора, а сварка люминия в аргоне оч дорогое удовольствие.

    Далее берем наш переходный коллектор, коллектора Ока и карбы. Собираем.

    Дело за малым — синхронизировать работу карбюратором, а именно — синхронное открытие заслонок на обоих карбах. В статье предлагали использовать 2 тросса от таврии. Этот вариант сразу отпал — тросса имеют св-во растягиваться, и этот процесс будет скорее всего неравномерным.
    По этому в качестве привода заслонок были использованны тяги от Озона (2101 и 2121).

    Устанавливаем на машину (ничего сложного), через тройники подключаем топливные шланги и обратки. На одном коллекторе глушим штуцер под шланг вакуумника.

    У меня вся это радость завелась с пол оборота.

    В ближайшее время выложу информацию по настройке карбов (жиглеры, распылители и т.д.)

    #2 Filin

  • Пользователи
  • Cообщений: 30
  • #3 bullet_069

  • Пользователи
  • Cообщений: 1 522
  • #4 Безумный Макс

  • Club
  • Cообщений: 7 176
  • #5 bullet_069

  • Пользователи
  • Cообщений: 1 522
  • на классику таких переходников не надо. прямо оковские коллектора к бошке прикручиваются.

    #6 Antoni

  • Пользователи
  • Cообщений: 7
  • 4 карбюратора keihin для ваз классика | Festima.Ru

    Продaется нoвый opигинальный впускной лепeсткoвый клапан 420924519 для cнегoxoдов концepнa BRP Ski-Dоо и ВRP Lynx c двигателями Rotax 600SDI / 550F / 700 / 800 ( БРП SkiDoo Ski Dоo СкиДу Ски-Ду Ски Ду Линкс Bombardier poтакс rоtаx ЕХHАUST VALVE pейвклaпан pейв-клaпaн Rаvеклaпан rаvе-клапан мощнocтнoй клaпан выпускнoй клaпaн Rave клапан RЕЕD VАLVЕ RЕЕD РЕDАL Stор ) Новый клапан системы выпуска двухактного мотора Rоtах 600SDI / 550F / 600 / 700 / 800 Впускной патрубок, заслонки, фланец карбюратора саrb flаngе для снегоходов skidоо ski-dоо bоmbаrdiеr ВRР Ехреditiоn 550F (2005 2006), Ехреditiоn Sроrt 550F (2007 2008), Fоrmulа Dеluхе 500/600/700 (2001), Fоrmulа Dеluхе 600/700 (2000), Fоrmulа III 600 LТ (1998), Fоrmulа III 600 R/700 R (1998), Fоrmulа III 600/700 (1998), Fоrmulа III 600/700/800 (1999), Fоrmulа III 700 R (2000), Fоrmulа III 800 (2000), Fоrmulа III LТ (1996 1997), Fоrmulа III (1996 1997), Fоrmulа Z 600/700 (2000), Frееstylе Васk Соuntry 550F (2007 2008), Frееstylе Васk Соuntry (2009), Frееstylе Раrk 550F (2007 2008), Frееstylе Sеssiоn 550F (2007), Grаnd Тоuring 380 F/550 F (2003), Grаnd Тоuring 500/600/700 (2001 2003), Grаnd Тоuring 500/600/700/800 (2002), Grаnd Тоuring 600 (2000), Grаnd Тоuring 700 (1998-2000), Grаnd Тоuring 800 SЕ (2001), Grаnd Тоuring SЕ Мillеnnium Еditiоn (2000), Grаnd Тоuring SЕ (1997-2000), GSХ 500SS (2004-2006), GSХ 550F (2005-2008), GSХ Fаn (2009), GSХ Sроrt 500 SS (2007-2009), GТХ 500SS (2005 2006), GТХ 550F (2005-2008), GТХ Fаn (2009), GТХ Sроrt 500 SS (2007-2009), Lеgеnd 380F/550F (2003), Lеgеnd 500 SS (2004), Lеgеnd 500/600/700 (2003), Lеgеnd 500/600/700/800 (2002), Lеgеnd 550F (2004), Масh 1 R (1998 2000), Масh 1 (1997 1998), Масh Z LТ (SV Тrасk) (1998), Масh Z LТ R (1998), Масh Z LТ (1997 1998), Масh Z R Мillеnnium Еditiоn (2000), Масh Z R (1998 2000), Масh Z (1997-2003), МХ Z 380 F/550 F (2003), МХ Z 500 SВ (blасk) (2000), МХ Z 500 (2000), МХ Z 500/600/600 НО/700/800 (2003), МХ Z 500/600/700 (2001), МХ Z 500/600/700/800 (2002), МХ Z 500SS Тrаil & Аdrеnаlinе (2005 2006), МХ Z 500SS Тrаil/Аdrеnаlinе (2004), МХ Z 550F (2004-2008), МХ Z 550Х (2006-2009), МХ Z 600 SВ Вlасk (2000), МХ Z 600 SВ (2000), МХ Z 600 (1999 2000), МХ Z 700 SВ (Вlасk) (2000), МХ Z 700 SВ Мillеnnium Еditiоn (2000), МХ Z 700 SВ (2000), МХ Z 700 (2000), МХ Z Аdrеnаlinе 500SS (2007), МХ Z ТNТ 500SS (2008 2009), МХ Z Тrаil 500SS (2007 2008) 1. ВRР Ski-Dоо Skаndiс WТ / SWТ / Тundrа WТ / Ехреditiоn SЕ / LЕ / Тundrа LТ ( экспедишн экспедишен тундра скандик ) 2. Lynх 59 Yеti / 69 Yеti / Аdvеnturе GТ / Хtrim Соmmаndеr / 69 rаngеr / 69 Yеti Аrmy ( йети арми адвенчур командер коммандер командир ) 3. ВRР Ski-Dоо Ехреditiоn Sроrt / Summit / Rеnеgаdе / МХZ / Frееridе / GSХ / МХZ ТNТ / GSХ / GТХ / Васkсоuntry / Масh Z / Grаnd Тоuring / Fоrmulа ( экспедишн экспедишен спорт фрирайд саммит самит ренегат ренегад ) 4. Lynх 59 Yеti ( йети 59Yеti 59-Yеti ) 49 Rаngеr ( рейнджер 49rаngеr 49-Rаngеr ) Аdvеnturе LХ ( адвенчур адвенчер ) ВооnDосkеr ( бундокер ) Rаvе ( рейв ) ХТRIМ 420924645 420924514 420924519 420924532 420924539 290941215 420941215 Отправлю любой транспортной или автобусом без предоплаты Полностью совместим поршень прокладки сальники цилиндр гильза лепестковый коленчатый вал коленвал шатун подшипниквыпускной коллектор

    Автозапчасти

    2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

    Рано или поздно перед владельцами автомобилей Волжского автозавода встает проблема ремонта карбюратора ВАЗ. С момента начала производства и до начала эпохи инжекторных двигателей на вазовскую «классику» устанавливались два типа карбюраторов: Вебер (выпускался до 1979 года) и Озон. На переднеприводные автомобили устанавливали карбюраторы Солекс, поскольку Озон, предназначенный для продольно расположенного двигателя, работать на поперечном не мог.

    Принципиального отличия в ремонте карбюратора ВАЗ-2104, несмотря на небольшие конструктивные особенности, от ремонта карбюратора ВАЗ-2107 нет. Если же у вас нет опыта, навыков и вы не знаете устройства карбюратора и принципа его работы, то лучше доверить эту работу специалистам.

    В Рязани ремонт карбюраторов выполняют СТО, которые специализируются на диагностике чистке и ремонте карбюраторов.

    Тем не менее, несложный ремонт карбюратора ВАЗ-2105 или любого другого Озона может выполнить автолюбитель, имеющий минимальный набор инструментов, желание и немного умения. Основные неисправности карбюратора ВАЗ Озон – двигатель не держит холостые обороты, глохнет после запуска или провал оборотов при нажатии на педаль газа.

    Например, для ремонта карбюратора ВАЗ-2106 необходимы отвертки для винтов с плоским шлицем с шириной рабочей части 3 мм и 6-8 мм, небольшая отвертка для винтов с крестообразным шлицем, ключи 8, 10, 13 мм, плоскогубцы, молоток, компрессор или насос для продувки каналов. Естественно, может понадобиться ремкомплект карбюратора. Первое правило перед началом работ на двигателе – снять плюсовую клемму с аккумуляторной батареи. При помощи ключа 8х10 снять корпус воздухоочистителя. Отсоединить привод педали газа, трос подсоса, топливопровод. Ключом на 13 отвернуть 4 гайки крепления карбюратора и аккуратно, чтобы не повредить прокладку (если ее состояние удовлетворительное) снять карбюратор с мотора. Особое внимание следует обратить на то, чтобы мелкие детали или крепеж не упали в коллектор. В противном случае простой ремонт карбюратора повлечет за собой дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

    Остальные работы проводятся на снятом карбюраторе. Основной причиной неправильной работы пускового устройства карбюратора Озон является нарушение герметичности его мембраны. Соответственно и ремонт заключается в замене мембраны на новую. Как обычно, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, как это делается.

    Автолюбитель из Украины Константин Овчинников выложил в интернет видеоролики, которые помогут начинающему автолюбителю бояться самому выполнять простой ремонт карбюратора Озон.

    Видео ремонта пускового устройства карбюратора ВАЗ Озон

    Причиной перелива карбюратора является износ игольчатого клапана и неправильная регулировка поплавковой камеры. Такой клапан подлежит замене. При осмотре может оказаться, что нужно менять и картонную прокладку.

    Видео ремонта поплавковой камеры карбюратора ВАЗ Озон

    Не стоит заменять имеющиеся жиклеры теми, что были в ремкомплекте. Как правило, жиклеры не изнашиваются. Достаточно их очистить при помощи очистителей от смолистых отложений и правильно отрегулировать карбюратор. А вот «неродные» жиклеры могут добавить проблем в работе двигателя.

    Все выше сказанное и показанное в ролике справедливо и для ремонта карбюратора ВАЗ-2121. А вот ремонт карбюратора ВАЗ-21213 имеет отличия, поскольку на этом автомобиле устанавливался карбюратор Солекс.

    Olds с 4 углеводами Quadrajet: безумие или хот-роддинг во всей красе?

    Практически каждая страсть, необходимая для духа хот-роддинга, воплощена в проекте Quadrajet Madness — двухлетней технической одиссее, результатом которой стала зловеще выглядящая 16-цилиндровая система впуска мощностью 3000 кубических футов в минуту для двигателя Olds Rocket 425 куб. 66 Катласс стрит/стриптиз.

    Проект QuadQuad дебютирует на Olds Nationals.

    Нейл Гатингс и Том Кокс, инженеры и изобретательные мастера, которые нашли второе призвание на дрэг-стрипе, являются безумцами, стоящими за проектом Madness и изготовившими высокий впускной коллектор с отдельными направляющими, который поддерживает четыре Quadrajets сверху.

    «Это была отчаянная попытка сделать это несмотря ни на что, — говорит Гатингс, — и она изменила нас навсегда. Путешествие и знания, полученные в ходе испытаний, безусловно, стоили больше, чем конечный пункт назначения».

    Несмотря на то, что этот карбюраторный коллектор мало кто видел с момента его дебюта на Olds Nationals 2006 года, и никто другой не пробовал подобную концепцию, немного преждевременно предполагать, что она вообще не сработала. Как видно из прилагаемых видеороликов, двигатель довольно агрессивно работал на холостом ходу и реагировал на рывки газа на нейтральной передаче.Но он просто не ехал и не разгонялся под нагрузкой. Команда сузила возможные решения, однако время и деньги стали фактором, и проект был бездействующим.

    Том Кокс (слева) и Нил Гатингс придумали идею QuadQuad и взялись за все изготовление.

    Знакомство Gathings с карбюратором Quadrajet произошло много лет назад, когда дорогостоящий 390ci FE, построенный на его F-100 73 года, отказался от шести разных карбюраторов. Кокс предложил Qjet.

    «У Тома был гораздо больший опыт работы с автомобилями», — вспоминает Гатингс, отмечая, что в то время у Кокса был головной и впускной бизнес.«Итак, ты думаешь, я бы послушался, верно? Неправильно. Прошел еще год, прежде чем я отправился на свалку, чтобы найти лучший карбюратор, который у меня когда-либо был, Quadrajet от Delta 88 455 72 года. Этот маленький карбюратор на 750 кубических футов в минуту заставил меня задуматься о том, что такое карбюраторы. ».

    Начать заново с Qjets

    Gathings и Cox участвовали в гонках на Olds 66 года, который работал на низких 12-х и хотел большей «резкости» на улице, поэтому двойной насос Holley на 830 кубических футов в минуту был заменен на Qjet.Опираясь на популярные книги с практическими рекомендациями и растущий опыт работы с карбюратором, автомобиль вскоре вдохновил на дикое видение.

    Команда использовала Photoshop на ранних этапах планирования, чтобы представить, как четыре карбюратора будут выглядеть на поперечном и туннельном цилиндрах.

    Команда остановилась на секционной конструкции для универсальности.

    «Мы решили, что пришло время прыгнуть в глубокую часть и построить что-то большое, как если бы подразделение Рочестера создало выставочный автомобиль с использованием Qjets», — говорит Гатингс, добавляя, что он и Кокс всегда считали, что Quadrajet несправедливо обременен плохая репутация из-за плохой настройки владельцами и отсутствия сильной гоночной рекламы со стороны GM.«У нас было видение того, что было бы похоже на создание автомобиля, который мог бы привлечь внимание к карбюратору, как никогда раньше».

    Это видение было Cutlass 1966 года под названием «Quadrajet Madness», который по своей концепции был похож на знаменитый автомобиль Hurst. Вместо массивного двигателя с наддувом этот Olds будет построен с массивным туннельным коллектором «Quad-Quad», демонстрирующим квартет карбюраторов Qjet сверху.

    «Таким образом, система завершила бы механическую скульптуру, которая произвела бы впечатление и на Архимеда, и на Бернулли», — улыбается Кокс.

    Команда начала с оценки того, что было доступно, особенно раннего воздухозаборника с поперечным ползунком, но затем остановилась на туннельном таране.

    «Мы смоделировали туннельный домкрат с помощью четырех Qjets, которые у нас были, чтобы проверить высоту и общую посадку», — говорит Гатингс. «Это действительно начало собираться вместе».

    Чертежи

    CAD также помогли доработать концепцию.

    «Теория QuadQuad на самом деле довольно проста. Все началось с идеи о том, что двухплоскостные впускные коллекторы делят четырехцилиндровый карбюратор пополам, чтобы каждый цилиндр одновременно видел половину карбюратора», — объясняет Кокс.«При этом мы начали смотреть, что произойдет, если мы попытаемся сделать впускной канал независимым, и как это повлияет на количество кубических футов в минуту на цилиндр. Глядя на выравнивание, мы заметили, что расстояние между рабочими колесами и, следовательно, разделение карбюратора будут такими же, как и у любого двухплоскостного впуска. Мы определили, что было ясно, что импульс или сигнал будут невероятно сильными с нулевыми помехами между цилиндрами. Двигатель будет иметь весь поток, необходимый для поддержки 600 с лишним лошадиных сил без чрезмерного карбюрирования.

    Квартет восстановленных красавиц

    Восстановление Qjet Спарки

    Служба карбюраторов Sparky в Висконсине занималась восстановлением, модификацией и настройкой топливной кривой на четырех карбюраторах Quadrajet. Sparky’s, управляемая Грегом Калкоффом, специализируется на углеводах Qjet эпохи маслкаров и решительно заявляет, что никакие Holleys или Edelbrocks не будут приняты.

    «Наш успех зависел от точного соответствия углеводов», — говорит Гатингс. «Мы двигались на новую территорию для всех участников.Были обсуждены технические детали относительно того, как двигатель будет иметь достаточно сигнала, чтобы поддерживать активную цепь, и что это означает для генерации импульсов на каждом карбюраторе».

    Sparky разработала стратегию восстановления, в которой использовались карбюраторы, аналогичные модели Olds W30, и завершался процесс восстановления перед возвратом блоков.

    Для получения дополнительной информации о восстановлении и модификации Qjet посетите сайт sparkyscarbs.com.

    Команда обнаружила шесть отливок Qjet с прямыми впускными патрубками от утилизированных двигателей Olds, и четыре лучших узла были отправлены на восстановление и калибровку.Проблема заключалась в том, что было очень мало информации о аранжировках с несколькими Qjet. Будут ли двигатели обеспечивать достаточный сигнал, чтобы цепи оставались активными? На какие части карбюратора повлияет низкий и мгновенный вакуум, создаваемый импульсом? Команда исследовала другие мощные квадраджеты эпохи маслкаров.

    «В этих карбюраторах не было силового поршня и штока на первичной стороне из-за потери вакуумного сигнала и невозможности должным образом управлять цепью», — говорит Кокс. «Завод использовал форсунки только для первичной стороны карбюратора и полностью заглушил силовой поршень, тем самым устранив проблему аномального сигнала вакуума.

    Карбюраторы были возвращены полностью детализированными и в состоянии concours с измененными топливными настройками, поэтому внимание было направлено на разработку впуска. Команда рассмотрела плюсы и минусы различных конструкций впускного коллектора, включая одно- и двухплоскостные.

    «Эта индукционная система Quad-Quad состоит из двух частей, что делает ее уникальной для американского двигателя, — говорит Кокс. «Во-первых, впускной коллектор имеет независимую конструкцию (IR) без общей камеры. Во-вторых, мы используем карбюратор с регулируемой трубкой Вентури с высокой скоростью вращения.

    Проблемы индивидуального набора бегунов

    Их стратегия основывалась на концепции, согласно которой карбюраторы на впуске IR можно настраивать независимо от импульсов от других цилиндров.

    «Наши исследования рассматривали ранние примеры систем IR, использующих карбюраторы Weber на двигателях V8, которые известны хорошей приемистостью и крутящим моментом, особенно при выключенном кулачке, но обычно имеют ограниченную способность воздушного потока», — говорит Кокс. «Именно здесь Quadrajet показал себя лучше остальных.

    Также были изучены макеты

    с четырьмя карбюраторами на верхней части пластины, расположенной на туннельном цилиндре.

    Также рассмотрены недостатки такой компоновки.

    Недоверие зрителей к шоу было, по меньшей мере, забавным. – Neill Gathings

    «У индукционной системы в стиле Quad-Quad есть существенные недостатки. Во-первых, это стоимость. Есть больше карбюраторов, которые нужно построить и обслуживать, особенно если учесть восемь всего — восемь соответствующих форсунок / вторичных стержней и четыре подвески и так далее», — говорит Кокс.«Второе — это сложность, больше деталей, которые нужно настроить, и элементы, которые могут пойти не так. В-третьих, это дополнительная сложность фаз газораспределения».

    Кулачки с длительным сроком службы могут создавать реверсию, но коллекторы с общими камерами имеют тенденцию компенсировать большинство вредных эффектов. При впуске IR эта реверсия может пройти весь путь до карбюратора и фактически иметь «зазор» с поступающим зарядом. Реверсия может проходить даже через карбюратор, как видно на одном из сопровождающих видео.

    Преимущества индивидуального впуска по-прежнему убедили Гатингса и Кокса в разработке конструкции двигателя 425ci, начиная с первоначального коленчатого вала в первом Олд Гатингсе, Delta 88 66-го года.Он был оснащен поршнями Ross с плоским верхом диаметром 0,030 и заводскими 7-дюймовыми шатунами, модернизированными с помощью оборудования ARP. Другие преимущества короткого блока включают подшипники Clevite и демпфер Cyco Pro/Race.

    Забор туннельного ползуна Offy был обработан, чтобы обеспечить ровный доступ к отдельным рабочим колесам, затем обработанные блоки заготовок были смоделированы поверх забора.

    Были проблемы с настройкой распредвала. Команда хотела использовать роликовые подъемники .921 от дизельного двигателя, чтобы использовать как можно больше деталей Olds.Ранний макет показал, что подъемники были слишком длинными для отверстий подъемника блока, что привело к проблемам со смазкой. Lunati добилась успеха с кулачком заготовки с нестандартным профилем ролика, отшлифованным на меньшем базовом круге, чтобы изменить положение подъемников, которые были модифицированы Джеком Роадсом, чтобы уменьшить продолжительность на нижнем конце для улучшения управляемости. Даже с такими усилиями блок пришлось модифицировать 1-дюймовыми втулками, переместить отверстия для подачи масла и масляный насос высокого давления/большого объема, чтобы все это заработало.

    Базовая секция приваривается, а верхняя поверхность обрабатывается для ровной и прямой опоры для остальных секций.

    Lunati помогает со специальной шлифовкой распредвала

    «Мы подключились к главному камбузному проходу как к основному источнику для подъемника и заткнули долину подъемника кроссовера, чтобы двигатель не истекал кровью через заводские смазочные отверстия подъемника. Даже в этой части было сложно запустить все медные трубы и убедиться, что все работает», — объясняет Гатингс. «После всего этого вы можете спросить: «Почему этот кулачок и подъемник лучше чего-то другого?» Что ж, мы хотели придерживаться того, что мы знали, а именно заводского кулачка W30 того дня, и использовать стандартные комбинации деталей, а не набор деталей за 1000 долларов. подъемники.

    Спецификация кулачка 244/244 при 0,050 с подъемом кулачка 0,350 дюйма и разделением лепестков на 114 градусов.

    Для адаптации дизельных роликовых толкателей Olds к блоку потребовался изготовленный на заказ распределительный вал Lunati, новые втулки подъемника и обширный маршрут подачи масла.

    «Никто не мог посоветовать нам ИК-профиль, — вздыхает Гатингс, — и я имею в виду, что никто не знал, что выбрать».

    Cox подготовил головки Edelbrock с работой клапана, смесью чаши и портом, соответствующими прокладкам. Он добавил Harland Sharp 1.Коромысел 7:1 в сочетании с толкателями Smith Bros. оптимизируют площадь подъема клапана.

    Стратегия изготовления воздухозаборника была сосредоточена на механической обработке цельных алюминиевых блоков и приваривании деталей к основанию модифицированного туннельного подъемника для обеспечения гибкости, в отличие от конструкции из листового металла. Были изучены CAD-представления и обсуждены возможности высоты.

    Вид водозабора в процессе изготовления и после пескоструйной обработки.

    «Мы остановились на двух съемных прокладках в средней части под основной верхней частью, — говорит Кокс.«Цель их заключалась в том, чтобы иметь возможность настраивать длину бегунка для достижения наилучших характеристик, если мы сочтем это необходимым».

    Когда обработанные детали были собраны, команда поняла, что для изготовления отдельных полозьев необходимо «выжать» значительное количество металла. Кокс выполнил всю работу по порту вручную, включая внешнюю форму. Затем коллектор был подвергнут пескоструйной очистке с использованием крупного песка, чтобы придать ему вид винтажного литья.

    Радиоуправляемые приемы способствуют разработке рычажного механизма

    С карбюраторами на месте и с использованием шестигранных валов, муфт и шарниров, изготовленных для топливного коллектора Enderle, команда разработала тягу дроссельной заслонки.Им также помог друг, хорошо разбирающийся в настройке сложных соединений для радиоуправляемых самолетов.

    «После нескольких различных конфигураций углов и положений рычага мы остановились на том, что дает правильное механическое преимущество для четырех карбюраторов, движущихся в унисон без перебега», — говорит Гатингс.

    Сложная тяга была разработана с использованием компонентов системы впрыска топлива Enderle и нескольких деталей радиоуправляемых самолетов.

    Затем последовала прокладка топливопроводов и установка источника вакуума для манометра, а также обеспечение счастливой работы трансмиссии Th500.Они стартовали от порта постоянной скорости в каждом карбюраторе.

    Карбюраторы установлены, топливопровод и рычажный механизм подключены и готовы к показу.

    «Функционально это сработало, — добавляет Кокс. «Однако было очень трудно получить гладкую вакуумную иглу из-за пульсирующего действия».

    Топливо подается с помощью электрического насоса со скоростью 110 галлонов в час. Есть линия бака -8 AN к двум выходам -6 AN, питающим каждую сторону углеводов.

    «Теория заключалась в том, что каждый карбюратор будет пульсировать только через каждые 720 градусов поворота коленчатого вала, поэтому потребность в топливе для всех четырех не должна отличаться от одиночной», — говорит Гатингс, отмечая, что они обработали синие детали AN пескоструйной обработкой.«Мы хотели сохранить олдскульный вид вплоть до фурнитуры».

    На проектирование и изготовление ушло почти два года, но у команды было всего два дня, чтобы проработать все детали, прежде чем автомобиль должен был дебютировать на Olds Nationals в Далласе.

    «Мы впервые запустили двигатель, и он работал как дерьмо, — говорит Кокс. «Время было так далеко, но, к счастью, было достаточно места, чтобы переместить распределитель, чтобы заставить его стрелять примерно на 35 градусов». (см. видео)

    Двигатель работал как раз вовремя, чтобы загрузить машину для шоу.К сожалению, у команды не было времени переделывать капот, поэтому он был оставлен для показа.

    Звучит хорошо, но плохо едет

    «Недоверие зрителей к шоу было, по меньшей мере, забавным», — вспоминает Гатингс, отмечая, что некоторые люди спрашивали, сколько углеводов было подделкой.

    Несмотря на то, что двигатель работал на очень высоких холостых оборотах, он легко набирал обороты. Однако на нем никогда не водили.

    В капоте вырезано отверстие для демонстрации коллектора QuadQuad и карбюраторов.

    «Здесь все стало очень интересно и началось обучение, — говорит Гатингс. «Машина ехала отлично, пока не сломались вторичные передачи. Как только заслонка вторичного воздуха увидела достаточный перепад давления, начался ад, и двигатель стал нестабильным».

    Команда пробовала различные настройки, но безрезультатно. Синхронизация кулачка, особенно слишком большая продолжительность впуска, считалась основной причиной.

    «Событие синхронизации роликового кулачка началось примерно за два-три градуса до того, как поршень закончил движение вверх, поэтому он протекал обратно вверх по впускному каналу и вызвал запотевание ветрового стекла распыленным топливом», — теоретизирует Кокс.«Мы также подумали, что задержка подачи топлива может также усиливаться из-за быстрого движения воздуха через верхнюю часть карбюратора, поскольку во время вождения у нас не было сапунов».

    Но при езде с воздухоочистителями бумажные элементы пропитывались парами топлива. Затем Gathings изготовил специальные скоростные стеки, чтобы помочь контролировать воздух. Команда также заметила, что вторичные импульсы сильно двигались при пульсации.

    Подготовка к возрождению

    «Это означает, что динамическая энергия и сила импульса, воздействующая на углеводы, была настолько интенсивной, что воздушные заслонки в основном открывались и закрывались с очень небольшим промежуточным переходом», — говорит Гатингс.«Позже карбюраторы были модифицированы, чтобы добавить вал между воздушными дверями через пару водителя и пассажира, чтобы помочь регулировать интенсивное захлопывание и открытие каждой из них».

    Отдельные рожки не подходили, поэтому Gathings изготовила сиамские близнецы для переднего и заднего комплектов.

    В каждую трубку Вентури был добавлен еще один прямой вакуумный порт, чтобы помочь точно определить, что происходит в коллекторе, а не в карбюраторе, где был сделан другой источник вакуума. Наконец, капот был оснащен отверстием, чтобы придать автомобилю более чистый вид.

    К сожалению, команда не смогла улучшить характеристики машины. Коллектор QuadQuad был заменен на стандартный туннельный поршень, чтобы Гатингс и Кокс могли пересмотреть схемы карбюратора.

    Получить настоящий и постоянный источник вакуума после установки всегда было неприятно.

    «Вспоминая об этом сейчас, было бы лучше запустить одиночный Qjet, затем двойные, а затем Quad-Quad», — говорит Гатингс. «Но я уверен, что мы бы никогда не выполнили задание, если бы выполняли его таким образом, просто потому, что мы были в пути.

    После того, как проект QuadQuad был отложен, Olds некоторое время работал с установкой с двумя квадроциклами.

    Основываясь на опыте и советах экспертов, Гатингс внес коррективы в установку с двумя карбюраторами, которые улучшили производительность, в том числе используя идеи своего приятеля по радиоуправлению для изменения соединения ускорительного насоса. Он также заменил топливный насос и использовал перепускной регулятор RobbMc, чтобы лучше поддерживать давление на трассе.

    «Последний статус автомобиля заключается в том, что до прошлого года он участвовал в гонках как двойной, а затем одиночный автомобиль Qjet», — резюмирует Гатингс, добавляя, что во время следующей реставрации для подготовки к Olds Nationals 2016 он получит некоторые необходимые TLC.«Возрождение автомобиля будет полностью гоночным, а не уличным гонщиком. И это будет дань Hurst Hairy Olds, но с отличиями, которые будут включать Qjets — если судьба и терпение позволят».

    Olds Cutlass ожидает своего следующего возрождения. Должны ли Гатингс и Кокс снова попробовать установку QuadQuad? Оставьте свои комментарии ниже.

    Детали Performance

    — разработки Vintage Performance


    Забудьте все, что вы думали, что знаете о лучших углеводах для старинных автомобилей.

    Наши карбюраторные комплекты Mikuni изменили все!!

    Мы по-прежнему используем DCOE Webers для старинных и исторических гонок, но любой автомобиль с SU или Z.Карбюраторы Stromberg продемонстрируют значительные улучшения во всех аспектах производительности, просто заменив их на карбюраторы Mikuni HSR.

    » Боже, какая разница… сказать, что стало лучше, было бы преуменьшением.»   это комментарий от клиента из Шотландии, который недавно установил наш двойной комплект карбюраторов Mikuni для замены карбюраторов SU на Volvo Amazon. И от клиента TR6 из США, «Только что закончил установку на микуни и, черт возьми, какая разница.Эта машина работает так, как будто у нее только что вырос еще один цилиндр. » И после недавней установки владельцем TR3 из Великобритании — «Машина работает как мечта, она разгоняется, как ругаемая кошка, и у нее низкий крутящий момент…»

    См. новые фотографии и другие комментарии клиентов в конце раздела Mikuni Carb ниже, а также фотостатью об установке двойного комплекта в MGB. http://www.v-performance.com/articles/mgb_-_dual_mikuni_installation_.HTML

    В 2003 году нам потребовались усовершенствования типичных настроек карбюратора SU и Weber для использования в наших высокопроизводительных двигателях Volvo и двигателях с наддувом. Результатом стал год поисков и испытаний, которые привели к выводу, что карбюраторы Mikuni HSR были явно лучшим вариантом.

    В течение этого года испытаний многие карбюраторы были оценены как на улице, так и на динамометрическом стенде. Испытанные карбюраторы включали различные версии и размеры традиционных SU, ZS, Weber с боковой тягой, Weber с нисходящей тягой и несколько менее часто используемых карбюраторов, таких как Weber 45 MCHH, который предлагался в качестве замены SU.Тестирование включало как стандартные, так и модифицированные версии карбюратора. Критерии испытаний включали стоимость, мощность, приемистость, экономию топлива, простоту установки и настройки. После более чем года работы карбюратор, который оказался лучшим во всех категориях для широкого спектра применений, явно стал серией карбюраторов Mikuni HSR. Другие карбюраторы все еще имеют свое место — там, где требуется внешний вид оригинального оборудования для шоу или соблюдения правил соревнований. Но для уличной езды со стандартным или модифицированным двигателем или гонок, где правила разрешают замену современного карбюратора, следует использовать эти карбюраторы, особенно если ваш автомобиль изначально был оснащен одним или несколькими карбюраторами SU или Zenith Stromberg HSR Mikunis. были специально разработаны для замены.

    Зимой 2010/11 мы сравнили наши карбюраторы Quad 45mm Mikuni HSR с карбюраторами Webers с боковой тягой. После запуска Mikunis на одном из наших 2,5-литровых двигателей B20 мы установили карбюраторы 45 DCOE, которые обычно стоят на моей гоночной машине. Обнаружив, что мощность двигателя значительно снизилась по сравнению с динамометрическими испытаниями Mikunis, мы перешли к паре гоночных карбюраторов Weber 50 DCO, сначала с дросселями 42 мм, а затем с дросселями 46 мм. Даже с 46-мм дросселями выходная мощность была ниже, чем у Mikunis, с более высоким удельным расходом топлива при торможении и потерей мощности при более низких оборотах. В результате Микуни стали явным победителем.

    Quad 45 Mikunis слева против гоночных карбюраторов Weber 50 DCO на 2,5-литровом Volvo B20. Mikunis были явным победителем по мощности, приемистости и экономии топлива. Во время тестирования мы разработали новую систему эмульсионных трубок для Mikunis.

    В 2012 году мы протестировали на динамометрическом стенде стандартный MGB с карбюраторами SU.Затем мы сняли СУ и установили пару 42-мм HSR Mikunis.  Без каких-либо других изменений в MGB мы были удивлены, получив 20%-ное увеличение мощности, а также степень увеличения отклика дроссельной заслонки, которое нужно было почувствовать, чтобы поверить. В целом ощущения от вождения полностью изменились.

    Диаграммы динамометрического стенда ниже показывают сравнение между стандартным MGB с карбюраторами SU и тем же автомобилем с нашими карбюраторами Mikuni HSR. Шкала лошадиных сил находится слева и записана как скорректированная мощность на колесах.Скорость автомобиля находится внизу. Испытания проводились на 4-й передаче. 50 миль в час это 3000 об/мин. Красная линия — скорректированная мощность колеса стандартного MGB со стандартными карбюраторами SU.

    После тестирования стандартной установки мы установили комплект Dual Mikuni Carb Kit с 42-миллиметровыми карбюраторами HSR. Черные прокладки, отверстия теплозащитного экрана и отверстия впускного коллектора были немного увеличены, чтобы соответствовать размеру 42-миллиметровых карбюраторов, сужаясь от большего к меньшему по направлению к двигателю.Никаких других изменений в карбюратор или двигатель внесено не было. Мы были удивлены увеличением мощности на 13 л.с., примерно на 22%. Чего нельзя показать, так это того, насколько веселее было управлять автомобилем с мгновенным откликом дроссельной заслонки, который толкал машину вперед, когда вы нажимали на педаль газа. Обратите внимание, что потери мощности на низком уровне нет.

    На приведенной ниже динамометрической диаграмме показано то же сравнение, что и выше, но добавлен еще один тест. На этом графике зеленая линия — это стандартный двигатель со стандартными карбюраторами SU. Красная линия — тот же стандартный двигатель с двумя карбюраторами Mikuni 42 мм HSR.Верхняя синяя линия — результат другого тестового сеанса. Это был динамометрический тест на том же динамометрическом стенде в аналогичных условиях для MGB 1979 года с модифицированным двигателем, коллектором и выхлопом с высоким расходом, портированной головкой и «быстрым дорожным кулачком», а также с теми же 42-мм карбюраторами Mikuni HSR, показывающими истинный потенциал этой установки. Все цифры указаны в скорректированных лошадиных силах на колесах.



    Карбюраторы серии Mikuni HSR

    Установки

    MGB, Sunbeam Alpine, Triumph TR6 и Lotus Elan Mikuni показаны на фотографиях выше в качестве нескольких примеров различных типов установок.Дополнительные фотографии MGB, TR6 и других установок можно найти ниже и в технических статьях в разделе «Дополнительная информация» на этом веб-сайте.

    После 16 лет испытаний и использования, а также сотен комплектов, проданных и установленных на различных автомобилях по всему миру, наши карбюраторные комплекты Mikuni HSR пользовались большим успехом, доказав при каждой установке превосходство в мощности, приемистости, расходе топлива. экономичность и надежность. Разработанные для замены карбюраторов SU и ZS, они представляют собой простую замену для этих карбюраторов и являются одними из немногих легко устанавливаемых обновлений, которые обеспечивают значительное, удивительное и легко документируемое увеличение производительности без каких-либо других модификаций.

    Наши клиенты хвалят и рекомендуют их. Комментарий 2015 года из Шотландии после установки Volvo, возможно, говорит об этом лучше всего: « о боже, какая разница… сказать, что стало лучше, было бы чем-то вроде преуменьшения».   (см. полный текст этого электронного письма и другие комментарии клиентов об их личном опыте использования наших карбюраторных комплектов Mikuni внизу этого раздела)

    Я настоятельно рекомендую их для широкого спектра применений, включая:

    1) в качестве замены стоковых или обновленных карбюраторов SU, Zenith Stromberg или Weber.

    2) для Volvo 544, 122, 1800, 140 (и карбюраторных 240), MGA, MGB, MGC, Triumph TR3, TR4, TR6, TR7, Spitfire, GT6, Datsun 510, 1600, 2000, 240Z, Mini, Jaguar , Lotus, SAAB, Sunbeam Alpine, Austen Healey, TVR, Daimler, Rover, Holden и т. д.

    3) в одно-, двух-, трех-, четырех-, шести- или восьмиуглеводном исполнении.

    4) для стоковых, уличных, модифицированных, наддувных, турбо, раллийных и гоночных двигателей.

    5) поставляется по всему миру, включая: Австралию, Новую Зеландию, Южную Африку, Канаду, Великобританию, Южную Америку, Норвегию, Швецию, Польшу, Германию, Францию, Бельгию, Нидерланды, Испанию, Финляндию и т. д.

    Технологически превосходящий типичные карбюраторы SU, Zenith Stromberg или Weber, которые были первоначально разработаны более 60 лет назад, плоский слайд Mikuni HSR представляет собой современный карбюратор, разработанный специально для замены карбюратора SU или ZS с болтовым креплением. все это — больше мощности, лучший расход топлива и простая настройка в одном пакете. Эти достижения стали возможными благодаря нескольким инновациям, в том числе использованию плоской дроссельной заслонки или «плоской направляющей», полученной из гоночных систем впрыска топлива, которая позволяет увеличить поток воздуха и создает чрезвычайно высокий вакуум в коллекторе, способствуя распылению топлива при увеличении отверстия. скорость.

    Выше слева показан SU HIF 44, а справа Mikuni 45 HSR. Обратите внимание на размер свободной зоны потока Mikuni — ключ к его более высокой пропускной способности. Диаметр Mikuni составляет 45 мм на всем протяжении без меньшей площади Вентури или дроссельной заслонки для ограничения потока воздуха.

    По сравнению с карбюраторами SU, Mikuni HSR аналогичного размера пропускает на 30–40 % больше воздуха.Они обеспечат лучшую реакцию дроссельной заслонки, поддержат большую мощность, особенно на более высоких оборотах, и будут равны или превосходят SU по экономии топлива. В дорожных и динамометрических испытаниях двойные Mikunis сравнялись или превзошли боковые тяги Weber по мощности, увеличив расход топлива на 50% — менее чем на 2/3 стоимости при использовании стандартного впускного коллектора SU или ZS. Клиенты поражены степенью улучшения производительности, а также простотой установки и настройки. Если вы заинтересованы в улучшении характеристик своего винтажного автомобиля, в том числе его надежности, нет причин придерживаться устаревших, негерметичных, трудно настраиваемых карбюраторов SU или ZS или выбирать между боковой тягой Weber для мощности или нисходящей тягой. Вебер для экономии. Решение — модернизация карбюраторов Mikuni HSR.

    Все карбюраторы в этих комплектах были модифицированы для использования в автомобилях. Цены включают стоимость деталей и работ, необходимых для модификаций и адаптеров коллектора. Приведенные ниже цены отражают наше первое повышение цен с мая 2014 г., вступившее в силу 1 июня 2017 г., в связи с повышением стоимости некоторых деталей, используемых в комплектах, особенно воздушных фильтров.Поскольку оригинальные карбюраторы SU и ZS, которые они заменяют, одинаковы, независимо от марки автомобиля, одни и те же базовые комплекты можно использовать для установки на различные автомобили с некоторыми изменениями в форсунках и тяге дроссельной заслонки.

    Обзор цен:

      Наборы с одним углеводом:

    • Одиночный комплект карбюратора 42 или 45 мм, модифицированный для использования в автомобилях, с установленной иглой поплавка меньшего размера 2,3 и седлом и основным жиклером большего размера, для тросовой дроссельной заслонки с адаптером коллектора, без воздушного фильтра — 395 долл. США
    • Одинарный комплект карбюраторов 42 или 45 мм — модифицированный для применения в нагнетателях — для тросовой дроссельной заслонки, без воздушного фильтра — 475 долл. США
    • Добавьте 75 долларов США за модифицированный карбюратор с удлиненным валом дроссельной заслонки для рычажного механизма дроссельной заслонки
    • Добавьте 65 долл. США за нашу стандартную высоту 3 дюйма для черного или хромированного верха, закрепите фильтр K&N.

    Комплекты с двумя карбюраторами:

    Заменяет 2 карбюратора SU или Zenith Stromberg на 4- или 6-цилиндровом двигателе — 960 долларов США. Со стандартными верхними воздушными фильтрами K&N, черными или хромированными — 1090 долларов США

    Замена боковой тяги Weber DCOE — два карбюратора HSR, смонтированные как один сдвоенный карбюратор — 1060 долларов США без воздушных фильтров.

    Наборы тройных углеводов :

    Заменяет 3 карбюратора SU или ZS на 6-цилиндровом двигателе — 1440 долларов США без воздушных фильтров.$1635 с 3-мя стандартными черными или хромированными верхними фильтрами K&N.

    Комплекты Quad Carb:  

    Четыре карбюратора, модифицированные для парной установки на коллекторы Weber с боковой тягой, включая крепления для коллектора и соединительные адаптеры 2125 долл. США

      Наборы из шести углеводов:

    Шесть карбюраторов, модифицированные для парной установки на коллекторы Weber с боковой тягой — с креплениями для коллектора и соединительными адаптерами — $ 3115

    ПОДРОБНЕЕ

    См. более подробное описание Mikuni HSR Carbs, каждого комплекта, деталей для установки и настройки ниже:

    Первоначально разработанный и продаваемый как замена карбюраторам SU на мотоциклах Harley Davidson. делает его идеальным для автомобильных приложений.Разработка автомобильных карбюраторов застопорилась более 30 лет назад, когда производители автомобилей обратились к впрыску топлива для удовлетворения требований по выбросам и экономии топлива, в то время как эволюция конструкции карбюраторов для мотоциклов, снегоходов и гидроциклов продолжалась быстрыми темпами. Mikuni Flat Slide является наиболее передовым продуктом тех лет непрерывного развития, которое началось с традиционного карбюратора SU 1950-х годов. поддерживать.Детали дешевле и их меньше, чем в большинстве карбюраторов автомобильного типа.

    Для сравнения расхода, измеренного при перепаде давления в 12 дюймов водяного столба, Mikuni оценивает расход карбюратора следующим образом:
    Mikuni HSR42: 213 CFM
    Микуни HSR45: 237 кубических футов в минуту
    Микуни HSR48: 270 кубических футов в минуту

    Наши комплекты карбюраторов Mikuni предназначены для того, чтобы сделать Mikunis простой заменой карбюраторов SU или ZS с болтовым креплением прямо на стандартном коллекторе SU или ZS. Они поместятся в том же пространстве, что и оригинальные углеводы, их 6.75 дюймов сверху вниз, 3,5 дюйма в высоту от центра отверстия карбюратора и примерно такой же длины спереди назад с коллекторным адаптером, как у HS6 SU — 4,1 дюйма. Для определения зазора со стандартным 3-дюймовым элементом K & N air фильтра, размер составляет 7,5 дюйма от поверхности крепления коллектора до внешнего конца фильтра, 6,5 дюйма с 2-дюймовым фильтром. В большинстве случаев они крепятся непосредственно к прилагаемым соединительным элементам. адаптеры карбюратора к коллектору, вал дроссельной заслонки, рычажный механизм для адаптации к рычажному механизму SU или ZS и два воздушных фильтра K&N.Подобные комплекты доступны для приложений с одним и тремя углеводами. Как и в случае с любой заменой карбюратора, ожидайте некоторой настройки, чтобы подобрать эти карбюраторы к вашему двигателю и получить максимальную производительность и экономию топлива. Доступны рекомендации по настройке и струйные комплекты.

    В Mikuni специальные форсунки дозируют топливо для различных отверстий дроссельной заслонки.По сравнению с вебером с боковой тягой, настройка намного проще, дешевле и более прямая, поскольку здесь нет эмульсионных трубок, сменных трубок Вентури или необходимости угадывать, каков будет результат замены. Трудно описать, насколько приятной может быть настройка этих карбюраторов по сравнению с SU или Webers. Вы действительно должны испытать это, чтобы полностью понять разницу.

    Для получения дополнительной информации об этих карбюраторах полное руководство по настройке и запчастям доступно онлайн на сайте Mikuni. Перейти на www.mikuni.com/fs-manuals.html и нажмите «Руководство по настройке HSR». Видео по настройке карбюраторов, используемых на мотоциклах, можно найти на Youtube.

    Наши инструкции по установке и настройке находятся в разделе «Дополнительная информация / Технические статьи» этого веб-сайта.            Взгляните на него, даже если вы только раздумываете о покупке, так как в нем гораздо больше подробностей о карбюраторах и их установке. Также есть фоторепортаж с подробным описанием установки на MGB и еще один в процессе установки двойного карбюратора TR6.

    Все наши карбюраторы, продаваемые для использования в автомобилях, модифицированы, чтобы приспособиться к более высокому давлению топлива в автомобильных топливных системах по сравнению с системами гравитационной подачи, используемыми в мотоциклах. У них также были заменены основные форсунки, которые поставляются с карбюраторами, на основные форсунки, более подходящие для индивидуального применения. В комплектах с несколькими карбюраторами стандартные дроссельные валы были заменены более длинными, изготовленными на заказ дроссельными валами, которые позволяют соединять валы и легко синхронизировать карбюраторы.Эти модификации заложены в цену каждого комплекта. Дополнительные форсунки для точной настройки углеводов для вашего приложения являются дополнительными. См. рекомендуемые комплекты для настройки форсунок, которые позволяют нам настраивать ваши карбюраторы и включать в себя наборы жиклеров, которые богаче и компактнее, чем установленные. Добавьте 25 долларов за карбюратор к приведенным ниже ценам на карбюраторы диаметром 48 мм.

    Примечание к заказу — Карбюраторы для перечисленных ниже комплектов модифицируются на индивидуальной основе для каждого приложения на основе информации, которую вы предоставляете нам о своем автомобиле и двигателе.связи и т. д. Это означает, что между временем заказа и датой отгрузки обычно существует задержка, которая может варьироваться от пары дней до нескольких недель в зависимости от степени модификации, необходимой для конкретного заказанного комплекта, доступности заказаны специальные углеводы и воздушные фильтры, а также детали, необходимые для модификации углеводов в соответствии с вашим применением. Пожалуйста, спросите о предполагаемом времени доставки до или во время размещения заказа.

    Подробное описание карбюратора:

    Двойной комплект Mikuni

    Наш самый популярный комплект.Двойной комплект для коллекторов типа SU или ZS состоит из двух карбюраторов HSR 42 или 45 мм, модифицированных удлиненными дроссельными валами, иглой и седлом поплавковой камеры меньшего размера, а также основными форсунками большего размера. В комплект входят адаптеры коллектора и рычажный механизм, предназначенный для подключения к дроссельной заслонке штатного стержневого или тросового типа — 960 долларов США. Со стандартными черными или хромированными верхними воздушными фильтрами K&N — 1090 долларов США. Добавьте к вышеуказанным ценам 50 долларов за комплект с карбюраторами HSR 48 мм. Доступны воздушные фильтры нескольких размеров.

    Входящие в комплект адаптеры коллектора позволяют устанавливать карбюраторы на любой коллектор, предназначенный для карбюраторов SU или Zenith Stromberg аналогичного размера.Незначительные различия в связях обычно легко адаптируются. Поскольку он заменяет одни и те же карбюраторы на Volvo, MG, Triumph и т. д., комплект для каждого из этих приложений одинаков, за исключением различий в форсунке.

    Тросы воздушной заслонки и/или адаптеры тросов воздушной заслонки не входят в комплект, поскольку обычно можно использовать оригинальные тросы воздушной заслонки автомобиля с небольшими изменениями. У нас есть выбор кабельных удлинителей, спиттеров и систем кронштейнов дроссельных тросов в разделе деталей ниже. Чаще всего используется разветвитель с удлинительным кабелем, используемый с вашим оригинальным дроссельным кабелем.

    Двойной комплект включает одну пару установленных главных форсунок большего размера. Рекомендуются дополнительные главные форсунки — 8 долларов за пару. В зависимости от применения часто требуются пилотные форсунки меньшего размера и большие игольчатые форсунки. Рекомендуется комплект для настройки с форсунками, выбранными для каждого применения, что позволяет нам форсировать карбюраторы для вашего применения и включает в себя выбор более богатых и бедных форсунок для точной настройки. Подробнее см. наши комплекты для тюнинга в разделе запчастей ниже.

    Другие детали, которые часто заказывают вместе с вышеуказанным комплектом, включают: Алюминиевый впускной коллектор Volvo SU.Б/у, без покрытия, дробеструйная обработка $ 105,00. Также доступны новые коллекторы, но литье не так хорошо, как у оригинала. Дополнительные главные форсунки $ 8,00 за пару. Игольчатые форсунки по 14 долларов за штуку. Рекомендуемый комплект для настройки форсунок — 60 долларов США (для карбюраторов 42 мм) или 88 долларов США (для карбюраторов 45 мм с 2 дополнительными игольчатыми форсунками в комплекте). Жиклеры ускорительного насоса 12 долларов США за пару. Короткие винты регулировки холостого хода — 16,50 долларов США каждый.

    Преобразование с одного карбюратора на два карбюратора —  Если у вас есть Volvo, MGB, Triumph Spitfire или другая модель автомобиля, которая поставлялась как с одним, так и с двумя карбюраторами, мы можем помочь вам перейти на два карбюратора (со значительным повышением производительности). ) за счет двойного карбюраторного коллектора.Электронная почта для деталей.

    Комплект для замены Dual Mikuni — Single Weber DCOE

    Этот комплект, по сути, представляет собой половину четырехъядерного комплекта, описанного ниже. Два карбюратора Mikuni HSR модифицированы и объединены вместе, чтобы заменить один карбюратор Weber Sidedraft на одном карбюраторном коллекторе. $1060 без воздушных фильтров. С адаптерами можно использовать фильтры в стиле Weber.

    Тройной комплект Mikuni

    Аналогичен двойному комплекту, но предназначен для замены карбюраторов SU или ZS на шестицилиндровом двигателе.Комплект состоит из 3 карбюраторов HSR 42 мм или 45 мм, модифицированных удлиненными дроссельными валами, иглой и седлом поплавковой камеры меньшего размера, а также основными форсунками большего размера. Включает адаптеры коллектора и рычажный механизм, предназначенный для подключения к стандартному рычажному механизму дроссельной заслонки. Коллекторы вторичного рынка, не входящие в комплект, позволяют преобразовать две установки карбюратора, такие как Triumph TR6, в 3 карбюратора. $1440 за комплект без воздушных фильтров. 1635 долларов США с 3 стандартными фильтрами K&N с черным или хромированным верхом. Доступны фильтры нескольких размеров.Добавьте 420 долларов за полированные углеводы.

    Комплект для одинарного крепления Mikuni

    Комплект Mikuni Single Mount Kit является идеальной заменой для автомобилей с одним карбюратором SU или Zenith Stromberg. Доступный с карбюратором HSR 42 мм, 45 мм или 48 мм, базовый комплект включает один карбюратор, модифицированный меньшей иглой и седлом для более высокого давления топлива, увеличенными главными форсунками и адаптером монтажного фланца для адаптации к вашему коллектору. В комплект также входит кронштейн для крепления троса дроссельной заслонки. Тросы дроссельной заслонки и дроссельной заслонки не входят в комплект поставки, но могут быть предоставлены по индивидуальному заказу.

    • Одиночный карбюратор 42 или 45 мм, модифицированный для использования в автомобилях, для тросовой дроссельной заслонки с адаптером коллектора, без воздушного фильтра — 395 долл. США
    • Комплект одинарного карбюратора SC 42 или 45 мм для нагнетателя — для тросовой дроссельной заслонки с модифицированной поплавковой камерой, ускорительным насосом и модификациями форсунок для удовлетворения требований работы с наддувом, с адаптером коллектора, без воздушного фильтра — 475 долл. США
    • Добавьте 25 долларов США, чтобы заменить любой из вышеперечисленных компонентов на карбюратор 48 мм
    • Добавьте 75 долларов за карбюратор, модифицированный с удлиненным валом дроссельной заслонки для рычажного механизма дроссельной заслонки
    • Добавьте 65 долларов США за стандартный хромированный или черный воздушный фильтр K&N

    Для более формального вида доступны полированные версии каждого карбюратора.Чтобы заменить полированные углеводы в любом из комплектов, добавьте 140 долларов к указанной цене за каждый добавленный полированный углевод.

     

      Один Mikuni HSR на Mini

      Одноместный Mikuni на MG Midget

    Карбюраторный комплект Mikuni SC для Mini с нагнетателем Toyota Supercharger

    Наш единственный комплект Mikuni SC на нагнетателе Moss Motors в MGB

    Обновите свой комплект Supercharger с помощью Mikuni.

    На фотографиях выше и справа показан один из наших модифицированных карбюраторов HSR 45 Mikuni, заменяющий карбюратор SU, который изначально шел в комплекте нагнетателя Moss Motors MGB. Когда мы впервые увидели комплект Moss, мы задались вопросом, почему они взяли современный нагнетатель и поставили на него древний карбюратор. Позже мы узнали, что Мосс на самом деле экспериментировал с использованием стандартного карбюратора Mikuni HSR, но нерешительно столкнулся с проблемами, которые они не смогли решить. Поскольку мы узнали, как устранить эту проблему в процессе тестирования и разработки Mikuni HSR Carb в наших системах нагнетателя Volvo, мы знали, как заставить его работать на MG.Большое изменение заключается в том, что поплавковая чаша карбюратора была изменена, чтобы увеличить производительность ускорительного насоса примерно на 50%. С этой модификацией и правильной настройкой мы можем предоставить карбюратор Mikuni, который является огромным обновлением для комплекта Moss Motors или любого другого комплекта нагнетателя или турбоприложения, в котором используется карбюратор SU или ZS.

    В базовый комплект входит карбюратор с нашими стандартными модификациями для автомобильного применения, с модифицированной поплавковой камерой и увеличенным ускорительным насосом, с увеличенным главным жиклером и монтажным адаптером, позволяющим привинтить его вместо SU или ZS. углевод — 475$.Воздушные фильтры (65 долларов США для большинства стилей), дополнительные форсунки и другие детали также могут быть поставлены. Набор для настройки струи SC (58 долларов США), указанный в разделе «Запчасти Mikuni» (ниже), настоятельно рекомендуется для настройки и позволит нам настроить карбюратор для вашего применения перед отправкой.

      

     

    Комплект Quad Mikuni — набор углеводов с максимальной производительностью —

    (также доступна версия с 6 карбюраторами)

    Уникальная и абсолютно крутая установка! 4 карбюратора HSR Mikuni, модифицированные для парной установки на коллекторы типа Weber DCOE или DCO с использованием аналогичного соединения, для гоночных автомобилей с большим рабочим объемом и высокой мощностью, а также для уличных 4-цил.двигатели. Он легко вытекает и производит больше энергии, чем карбюраторы Weber аналогичных размеров, благодаря гораздо более чистому пути воздушного потока и лучшему распылению топлива. Сравнительные динамометрические испытания показали, что комплект из 45 Mikunis легко превзойдет комплект из 50 DCO Weber с более высокой мощностью и крутящим моментом от низких до высоких оборотов при меньшем расходе топлива. Эти наборы изготавливаются в нашем цеху по индивидуальному заказу, поэтому оставьте время на механическую обработку и сборку. Для воздушных фильтров см. фильтры ITG в разделе фильтров ниже.

    • Четыре карбюратора, модифицированные для парной установки на коллекторы Weber с боковой тягой, включая крепления для коллектора и соединительные адаптеры 2195 долл. США
    • Четыре карбюратора, модифицированные для установки попарно на коллекторы типа Weber с боковой тягой, включая коллекторы, крепления коллектора и соединительные адаптеры, для Volvo B20/21/23/230, включая впускной коллектор типа Weber DCOE и адаптеры воздушного фильтра — 2675 долл. США — несколько типов воздушных фильтров в наличии.Позвоните или напишите, чтобы подтвердить цены для каждого приложения.
    • Электронная почта для цен на комплекты, которые включают коллекторы и воздушные фильтры для сторонних приложений
    • Шесть карбюраторов , модифицированные для парной установки на коллекторы Weber с боковой тягой — с креплениями для коллектора и соединительными адаптерами — $ 3330   Для получения подробной информации обратитесь по электронной почте.

     

    Части Микуни

    Алюминиевый впускной коллектор Volvo SU — дробеструйная обработка и серебристо-керамическое покрытие 155 долларов США.Б/у, без покрытия, 95 долларов. Новое — скоро в наличии.

    Главные жиклеры по 4 доллара США за штуку — рекомендуется 2 размера больших, чем стандартные главные форсунки, которые поставляются с каждым комплектом.

    Форсунки ускорительного насоса по 6 долл. США каждая.

    Форсунки ускорительного насоса, модифицированные для увеличения расхода для SC и турбоприложений — 10 долл. США каждая

    Игольчатые форсунки по 14 долл. США каждая. Доступны два размера больше, чем на складе.

    Струйные иглы по 12 долл. США каждая — размеры больше и меньше, чем на складе

    Изготовленные на заказ реактивные иглы с измененным профилем по 32 долл. США каждая.(может потребоваться только для двигателей с наддувом и турбонаддувом)

    Пилотные реактивные самолеты — 4 доллара каждый.

    Короткие винты регулировки холостого хода — 15 долларов США каждый.

    Наборы игл и сидений для плавающей чаши — 28,00 долларов США каждый. Наши Mikunis поставляются с иглой 2.3 и седлом для автомобильных применений.

    Адаптеры карбюратора к коллектору для карбюраторов 42, 45 и 48 мм — 30 долларов США

    Регулятор давления топлива Holley — 1–4 фунта на кв. дюйм — 38,50 долл. США

    Переходные хомуты, позволяющие использовать воздушные фильтры ненажимного типа — 25 долларов США.00 каждый. (В них необходимо просверлить отверстия и нарезать резьбу, чтобы они соответствовали схеме расположения болтов воздушного фильтра, к которому будут крепиться болты.  Возможна индивидуальная обработка, если вы приобрели воздушный фильтр.)

    Модифицированная поплавковая камера для двигателей с наддувом и турбонаддувом — увеличивает производительность струи ускорительного насоса, чтобы устранить колебания при ускорении. 98,50 $

     

    Комплекты для настройки карбюратора HSR с рекомендуемым выбором жиклера —

    Приобретение комплекта одновременно с набором карбюраторов позволяет нам настраивать карбюраторы для вашего применения и включать в себя два дополнительных полных комплекта жиклеров, обычно один на шаг меньше, а другой на шаг богаче, чем установленные — часто необходимо для тонкой настройки.

    В большинстве случаев потребуются главные и игольчатые форсунки большего размера, чем стандартные, и меньшие, чем стандартные пилотные форсунки, которые входят в комплекты.

     

    Набор для настройки двойных карбюраторных жиклеров — 88 долларов США с двумя парами игольчатых форсунок — 60 долларов США с одной парой

    4 главных жиклера — на один размер больше, на один размер меньше — большая настройка открытия дроссельной заслонки

    4 пилотных форсунки — на два размера меньше, чем на складе — настройка низкого открытия дроссельной заслонки

    4 игольчатых форсунки — на два размера больше, чем стандартные — помогает обогатить средние частоты

     

    Комплект для настройки одного карбюраторного жиклера — 44 долл. США с двумя игольчатыми форсунками — 30 долл. США с одним игольчатым жиклером

    2 главных жиклера — на один размер больше и на один размер меньше — большая настройка открытия дроссельной заслонки

    2 пилотных форсунки — на два размера меньше, чем на складе — настройка низкого открытия дроссельной заслонки

    2 игольчатых форсунки — на два размера больше, чем стандартные — помогают обогатить средние частоты

     

    Комплект для настройки Single Carb Jet для двигателей с наддувом и турбонаддувом — $54

    2 главных жиклера — на один размер больше и на один размер меньше — большая настройка открытия дроссельной заслонки

    2 пилотных жиклера — один меньше и один больше стандартного — низкое открытие дроссельной заслонки и крейсерская настройка

    2 игольчатых форсунки — на два размера больше, чем стандартные — помогают обогатить средние частоты

    2 форсунки ускорительного насоса большего размера, просверленные по индивидуальному заказу — 

    Добавление струйных игл индивидуального перепрофилирования — 32 долл. США каждая

     

    Набор для настройки форсунок Triple Carb Jet — 132 долл. США С двумя комплектами игольчатых форсунок — 90 долл. США с одним комплектом

    6 главных жиклеров — на один размер больше, на один размер меньше — большая настройка открытия дроссельной заслонки

    6 пилотных форсунок — на два размера меньше, чем на складе — настройка низкого открытия дроссельной заслонки

    6 игольчатых форсунок — на два размера больше, чем стандартные — помогает обогатить средние частоты

     

    Комплект для настройки форсунок Quad Carb — 176 долларов США с двумя комплектами игольчатых форсунок — 120 долларов США с одним комплектом

    8 основных жиклеров — на один размер больше и на один размер меньше — большая настройка открытия дроссельной заслонки

    8 пилотных форсунок — на два размера меньше, чем на складе — настройка низкого открытия дроссельной заслонки

    8 игольчатых форсунок — на два размера больше, чем стандартные — помогает обогатить средние частоты

     

    Дроссельные системы                                             

     

    Новая система крепления троса воздушной заслонки

    Представленная в марте 2017 года, наша новая система дроссельных тросов была настолько хорошо принята, что было трудно выполнять заказы.Основанная на специальной системе, созданной для одного из наших клиентов TR6, скоба прикрепляется к одному карбюратору и к оригинальному тросу воздушной заслонки, что позволяет заглушить 1 или 2 дополнительных карбюратора с помощью коротких отрезков троса от скобы к каждому карбюратору. Гораздо более чистая установка, чем прокладка нескольких кабелей от приборной панели или кабельного разветвителя.

    Эта система рекомендуется для таких автомобилей, как Triumphs, Jaguar и Volvo, у которых карбюраторы расположены с правой стороны двигателя, а порт для троса воздушной заслонки обращен к передней части автомобиля, где тросы воздушной заслонки обычно должны быть обмотаны вокруг двигателя. в моторный отсек можно входить спереди, создавая беспорядочный вид, устраняемый этой системой.

    Текущая цена на 2019 год составляет 108,50 долларов за два углевода и 117,50 долларов за три. В комплект входит изготовленный на заказ кронштейн из алюминия и нержавеющей стали с дополнительными кабелями, готовый к установке на карбюратор и присоединению к тросу воздушной заслонки. 0

    Дроссельные кабели и детали кабельных разветвителей

    Дроссельная скоба — $108.50 долларов за два углевода, 117,50 долларов за три углевода

    Универсальные дроссельные кабели и кабели типа MGB — один кабель 33,00 $

    Кабельный разветвитель 34,50 $ (без кабелей)

    Кабельный разветвитель

    — предназначен для работы с вашим дроссельным кабелем — 49,50 долларов США с двумя концевыми кабелями, 57 долларов США с 3 кабелями.

    Комплект разветвителя кабеля с дроссельным кабелем, разветвителем кабеля и концевыми кабелями к карбюраторам — 78,50 $

    Удлинительные тросы воздушной заслонки от штатных разветвителей на 122/142 (под приборной панелью) и 1800 (внутреннее крыло) — 25 долларов.00 Пара

    Разветвитель можно использовать для дросселирования от 2 до 4 карбюраторов с дополнительными концевыми тросами

     

    Разветвитель дроссельного кабеля с дроссельным кабелем и концевыми кабелями

     

    Крупный план, показывающий крепление дроссельного троса к разветвителю

     

    Детали для переоборудования карбюратора

    Детали, необходимые для переоборудования 2 стоковых карбюраторов мотоциклетного типа HSR в удлиненные валы дроссельной заслонки с рычагом дроссельной заслонки автомобильного типа для установки на сдвоенные карбюраторные коллекторы SU или ZF:

    Дроссельные валы — 49 долларов США.По 50 шт, нужно два.

    Муфты —  22,5 доллара США каждая, необходимо две

    Соединительный вал — 10,50 долларов США — один необходим

    Рычаг и шаровая шпилька или кабельный переходник — 9,50 долл. США за штуку

    Адаптеры карбюратора к коллектору для карбюраторов 42, 45 и 48 мм — 30 долларов США — необходимо два

    Поплавковая чаша 2.3, наборы игл и седла — 25 долларов США каждый — два необходимы для замены стандартного размера 4.0, используемого для самотечной подачи

    Итого на запчасти, необходимые для переделки и адаптации двух карбюраторов: $263

    В большинстве приложений также потребуются изменения в струйной обработке.См. цены на реактивные самолеты и реактивные комплекты выше.

     

    Для расширенной настройки:

    Для использования в гонках и комплекта для переоборудования эмульсионных трубок — Добавляет воздушную форсунку и модифицированную игольчатую форсунку для создания системы эмульсионных трубок — еще одна инновация Vintage Performance по цене 29,50 долларов США за карбюратор. Электронная почта для деталей.

     

                                            Двойной комплект Mikuni на Morgan

     

     

    Комплект Triple Mikuni на Holden

     

    Комплект Dual Mikuni для Datsun 510

     

     Установки TR4

    Триумф GT6

    Триумф TR6

    Наша система TR6, показанная на фотографиях выше, использует стандартную тягу дроссельной заслонки и дроссельные тросы с небольшими модификациями обоих.

     Triumph Spitfire — винтажный гоночный автомобиль

    См. статью об этом автомобиле и Mikunis на странице: http://www.britishracecar.com/RichardBrown-Triumph-Spitfire.htm

                          А теперь фото установки типа Jag E

    См. комментарии к этой установке в разделе комментариев ниже — 21 августа — Джеймс Вулбрайт

    Установки на автомобили, не указанные как имеющие задокументированные установки Mikuni HSR Carb.

    Мы всегда стараемся установить на автомобили, на которые мы еще не устанавливали. Чтобы поощрять использование Mikunis в этих новых приложениях, мы по-прежнему предлагаем бесплатную установку в нашем гараже и/или дополнительную техническую помощь , которая может включать в себя дополнительные форсунки, изготовление кронштейнов, дроссельную заслонку и адаптеры воздушного фильтра, если это необходимо. Взамен мы надеемся получить от покупателя фотографии и отзывы, которые можно использовать на нашем веб-сайте и которые помогут другим покупателям.Если автомобиль находится рядом с нами, мы произведем бесплатную установку в нашем магазине. Почти любой автомобиль 50-х, 60-х или 70-х годов, который поставлялся с карбюраторами SU или Zenith Stromberg, выиграет от перехода на карбюраторы Mikuni HSR.

     

    Комментарии к Установки MIkuni Carb

    20 декабря 2020 г., 14:08
    Тема: микуни
    Кому: Джону Паркеру

    Привет, Джон, просто хотел сказать, что очень доволен микуни на моем volvo 1800.У них есть старая вещь, мурлыкающая как котенок, и они определенно увеличили количество жизней. Я хотел узнать, могу ли я купить у вас еще один дроссельный кабель, если он у вас есть. Мне удалось сломать более длинную часть ремня вентилятора, прежде чем я закрепил ее должным образом. Дайте мне знать.

         Спасибо,

              Джефф

    25 сентября 2020 г., 19:19, Брайан Макколи написал: (по поводу своего TR4)

    Джон, я без проблем установил углеводы, которые ты прислал. Они сразу же загорелись каким-то чоком.Я увеличил регулятор холостого хода с нуля до половины оборота, и машина работает на холостом ходу хорошо и работает как бандит. Эти углеводы потрясающие! Я планирую проверить смесь с помощью расходомера воздух/топливо, но на данный момент все выглядит хорошо.

     

    С уважением,

    Брайан Макколи

     

    24.09.2020, 8:34, Brookhouse Volvo Parts написал:

    Несколько лет назад я купил для вас пару двойных карбюраторов Mikuni для своего Volvo 122S 1967 года выпуска.Они были потрясающими, но теперь мне нужно купить для них новую пару воздушных фильтров K&N. Скажите, пожалуйста, какие воздушные фильтры K&N вы используете?

     С уважением

    Саймон Ричардсон

    Brookhouse Запчасти Volvo.

    18 августа 2020 г., 20:15, Брайан Макклири написал: ( TR6 с двумя Mikuni 42 )

    Бегу как волчок с очками! Возможно, потребуется укоротить резьбовой стержень примерно на 0,25 дюйма, чтобы позволить углеводам расслабиться и лучше работать на холостом ходу, но это здорово! Ни одного.(смена струи). Я верил, что ты знаешь свое дело, и не был разочарован.

    Брайан

     

     14 июня 2020 г., 13:07, Джеймс Уолтон написал:

    Наконец-то на прошлой неделе установил комплект MGB Mikuni (фото прилагается). Действительно хорошее улучшение..

    Спасибо,

     

    Джим Уолтон

     

    12.06.2020 21:46 Джерри Абрамс написал (об установке комплекта Dual 42 на TR6 с модифицированным двигателем):

    Большинство этих британских углеводов портированы, и British Vac утверждает, что это лучший способ.Zenith Stromberg портированы. Hitachi SU, которые у меня были, были портированы. У моего 76-го изначально был вакуумный ретард, а British Vac придумал для него вакуумный аванс. Это то, что я использовал.

    Помимо всего этого, я хочу поблагодарить вас за карбюратор и настройку. Мне пришлось сделать совсем немного, кроме как поднять главный жиклер на одну ступеньку. Пилотному винту достаточно повернуть на четверть оборота и отрегулировать холостой ход.

    Раньше моя машина работала как дерьмо, поэтому эти карбюраторы на моем модифицированном двигателе были ответом, не тратя еще один сезон на игру в лучшую иглу с Hitachi SU.Paltech, который продал мне их, заверил, что у них есть подходящая игла для моего двигателя и т. Д. И т. Д. Я действительно рад, что потратил деньги и попробовал совершенно другие углеводы.

    Я получил комментарий от пары очень давних владельцев TR6 и нашел свою машину самой впечатляющей из тех, на которых они ездили.

    Так что еще раз спасибо за ваш опыт в настройке этих углеводов. Помимо дискуссий о Vac, я очень, очень благодарен. Я пришлю вам несколько фотографий под капотом, как только я адаптирую свою воздушную коробку.

    Предыдущая машина никогда не заводилась легко, но с Mikuni это был первый запуск. Я не мог в это поверить! Спасибо😊

    29.05.2020 17:15, Дэйв Луукконен написал: (относительно двойного комплекта на MGB 73 года)

    Сегодня мне наконец-то удалось покататься на MG с новыми карбюраторами Mikuni. Мне не хватило драйва, когда я вез его только из гаража в обивочный магазин, но вау, углеводы действительно работают хорошо! Однако я должен отправить вам фотографию дроссельного троса.Я не уверен, что правильно понял, потому что он не фиксируется в розетке так, как я думал. Он по-прежнему отлично работает, так что это не имеет большого значения.
    Я пришлю фотографии и, возможно, видео позже; Я думаю, Микуни будут выдающимися!
    Дэйв Луукконен
    
      27 мая 2020 г., 15:02, Дэвид Фэллон написал: 
     

    Что касается TR-7, то установка карбюраторов была ЛЕГКОЙ. Единственное, мне пришлось взять на один размер больше на форсунках. Отклик дроссельной заслонки в десять раз лучше, чем у SU, который у меня был при замене Stromberg.Также получите от 22 до 26 миль на галлон, если я буду держать ногу в стороне. Я пошел со знаком MSD. и заголовки. Машина до сих пор не убрана с зимы, фото при установке скину.

    Я также работаю над TR-6 и GT-6. Люблю эту установку!

    Дэйв

     20 мая 2020 г., 19:17, Пол Слабиак написал (относительно замены двойного карбюратора Mikuni на Triumph Spitfire 1979 года): сделать изрядное количество конверсий Веббера.(не люблю вебберов).

     

    Пол Слабиак, руководитель проекта

    Классические автомобильные светодиоды и BMC British Automobile, LLC

    
    

    16.01.2020, 00:14, doctbill написал:

    Re: Тройной комплект Mikuni для двигателя Holden — Австралия

    Джон

    Карбюраторы установлены и работают отлично, устойчивый холостой ход при 950 об/мин, отличная производительность при полностью открытой дроссельной заслонке.Хорошо сделано с вашей струйной оценкой.

    Я проверю смеси на динамометрическом стенде позже и дам вам знать, если мне нужно что-то изменить.

    К настоящему прилагается короткое видео карбюраторов в действии и несколько фотографий установки.

    Еще раз спасибо за помощь в этом проекте.

    Билл Монкхаус

     

     05.06.2019 в 10:56 Джим Хесс написал мне о своей установке Triple carb TR6 ), чтобы сообщить мне следующее:

    Я только что обновил свой блог информацией о Микуни.
    www.trippstr6.blogspot.com

    (Там есть серия хороших установочных фото.)

     

    01.06.2019, 9:00, Ларри Берг написал: (относительно установки Triple carb TR6)

    Последняя установка на Gary Stephensons TR6 прошла очень хорошо, и он очень доволен.

    Его первыми словами после того, как он выехал из подъезда на улицу, были: «Эта штука может быть опасной».

    Ларри Берг

     

    25 апреля 2019 г., 17:45, Роберт Шефман написал: (относительно Lotus Europa — большой клапан с двумя распредвалами — установка)

    Привет, Джон,
    Пришло время отправить это письмо с одобрением, теперь, когда я провел некоторое время с настройкой Mikuni.Сопроводительное письмо и несколько рисунков.
    Вы также просили меня напомнить вам вернуть мне деньги за комплект Choke, который мне не нужен.
    
    Еще раз спасибо за вашу помощь, я очень доволен изменением.
    
    Письмо:
    
    Владельцам Lotus с двумя распредвалами, думающим о замене карбюраторов Stromberg;
    Джон сделал отличное обновление для вашей камеры Twincam с головкой Stromberg. Преобразование Mikuni не требует модификации двигателя; просто поменяйте карбюраторы, подключите существующие тросы газа и дроссельной заслонки, сделайте базовую настройку, и вы увидите реальное улучшение управляемости и производительности.Если вы хотите заменить карбюраторы Stromberg, это фантастическая альтернатива дорогостоящему преобразованию головки Weber. У меня была Европа в течение 45 лет, и я дважды перестраивал углеводы, прежде чем решил попробовать Микуни. Я ездил на Lotus Twincams с головками Stromberg и Weber, и комбинация Mikuni-Stromberg кажется чем-то средним по разумной цене.
    Mikunis - это настоящее улучшение, а работа, проделанная Джоном по подготовке карбюратора, упрощает установку.
    Спасибо, Джон.Роберт Шефман
    1974 Лотус Европа Специальный
    
     

     

    04.08.2018 17:56 Энди Питман написал из Великобритании:

    Привет. Прошло много времени с тех пор, как вы прислали мне карбюраторы Mikuni для моего триумфа tr3a. Восстановление автомобиля завершено, и теперь он в пути.Как и обещал, теперь я могу сообщить вам, как я справился, установка карбюраторов была очень простой, и они действительно выглядят соответствующе. Как вы сказали, двигатель должен запускаться и работать без каких-либо изменений в настройках, и именно это и произошло. что я только отрегулировал галочку, и это все, что мне нужно было сделать. Машина работает как мечта, она разгоняется, как ругаемая кошка, и обладает низким крутящим моментом, что меня удивляет, поскольку я установил быстрый дорожный кулачок, и обычно вам нужно было бы увеличить обороты, чтобы начать чувствовать какую-либо мощность.Если вам когда-нибудь понадобится кто-то, кто порекомендует вас и ваш продукт, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне.
    
    Искренне Ваш. Энди Питман.
    
     

    14 мая 2018 г., 12:01, Фред Форд написал: (о своей установке тройного карбюратора TR6)

    Джон, я наконец-то решил свою маленькую проблему с промахами, это была прерывистая утечка вакуумного продвижения. Это был дезинформированный кастинг.
    
    Машина едет прекрасно, мощи намного больше. В этом году мы пропустили весеннюю погоду, поэтому я планирую сделать последний Dyno осенью.Слишком жарко и влажно в Миссури Озаркс для летнего теста. Дроссельная система, которую вы сделали, просто великолепна, она делает машину более управляемой. Спасибо, Фред 

    22.03.2018 11:45, Рон Камиллоне написал:
    >(относительно его МГБ 1979 года)
    >
    >> Привет Джон,
    > Просто хотел еще раз сказать спасибо за Mikuni, машина работает лучше, чем когда-либо, и просто хотел отправить выбор однокарбюраторного MG, чтобы, если кто-нибудь когда-нибудь закажет
    > Вы можете видеть, что им понадобится меньший K&N.
    > Я ценю, что вы отблагодарили за большую.
    >
    > Хорошего дня и еще раз спасибо.
    >
    > Рон

    Обновление от 21 мая 2020 г.:

    Нам никогда не приходилось менять форсунки, все работало идеально в том виде, в котором вы его отправили.

    Все еще работает отлично.

     

    Рон

     

     

    3 февраля 2018 г., 2:27, Стивен Вуд написал: (из Новой Зеландии)

    Привет, Джон
    Преобразование теперь полностью завершено, и МГБ работает очень хорошо.
    В начале декабря мы совершили 4-дневную поездку в Нортлендс, и все прошло хорошо.
    Экономия топлива составила 10 литров на 100 км в дальней поездке, что меня вполне устраивает.

    Я следовал почти всем инструкциям по установке, и все прошло хорошо.
    Как только мы получили правильный тайминг, настройка стала очень простой.
    С тех пор я проехал около 2000 км, и с удовольствием проезжал каждый километр.

    Автомобильный клуб Auckland MG вызвал большой интерес с такими комментариями, как Почему!! и где взять пару.
    http://www.mgclub.org.nz/tools/gallery/photos.aspx?SECT=Far-North-2017

    С уважением,
    Стивен Вуд

    ————————————————— ————————————————— ——————————

    22 мая 2017 г., 13:41, Фред Форд написал о своем Triple 42 Mikuni на TR6 (мы постоянно переписывались по электронной почте о пропуске оборотов на средних оборотах и ​​о том, было ли это связано с настройкой карбюратора или зажиганием):

    Успех! Вы были правы, это было зажигание, новая катушка и сброс задержки, и промах ушел.Я очень доволен углеводами и настройкой. Я сообщу вам окончательные цифры динамометра. Мне нужна дроссельная скоба и установка для моей тройной установки Mikuni. Я позвоню с оплатой. Спасибо. ф

    ————————————————— ————————————————— —————————

    17.04.2017, 17:10, Джерри Деррик написал о своей установке на 78 МБ:

    Установлены углеводы. Работает намного лучше, чем карбюраторы SU.

    Воздушный фильтр претерпел некоторые изменения.

    Спасибо, что так быстро доставили их мне.

    Джерри Деррик

     

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———

    09.04.2017 14:20, Том Буткович написал о своей недавней установке TR6 Dual Mikuni:

    Джон,

     Только что закончил установку на микуни и, черт возьми, какая разница.Эта машина работает так, как будто у нее только что вырос еще один цилиндр.

     Вы подогнали эти вещи почти идеально, и штекеры прекрасны. Небольшая доработка и я дома. Еще раз спасибо за помощь.

     Том

    А 13.04 Том написал:

    С моей стороны все в порядке с настройкой дросселя, я только что модифицировал несколько кабелей и использовал разветвитель и регуляторы. Прикрепил несколько фото.

     Все работает нормально, а мгновенный отклик дроссельной заслонки, который я получаю с этими углеводами, потрясающий.С нетерпением жду дистрибьютора, и я дам вам знать, как она работает.

    Еще раз спасибо. Том

     

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————

    Продолжение установки Jag E-type 2014 года, показанной на фото выше.

    19 февраля 2017 г., 10:16, Джеймс Вулбрайт написал:

    Эй, Джон,

     

    В течение нескольких лет карбюраторы Mikuni работали безупречно.Я никогда не менял струи по сравнению с тем, что вы настроили. Имейте в виду, что единственные изменения в моем двигателе заключаются в том, что он расточен на 30 с лишним. Камеры были возвращены на склад несколькими годами ранее. Холодный запуск также значительно улучшен по сравнению с установкой SU. Я думаю, что ваш следующий клиент будет доволен установкой. Если они хотят связаться со мной по поводу моей настройки, не стесняйтесь передать мою электронную почту.

     

    Джеймс

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————

    16.01.2017, 15:43, Энди Томлинсон написал:

    Привет Джон,

    Итак, мы выезжаем на Историческое ралли Монте-Карло 2017 25 января из Глазго!

     Машина почти готова, и я подумал, что вам может понравиться фотография моторного отсека с предоставленными вами карбюраторами Mikuni.

    Углеводы были довольно просты в установке и хорошо работают для нас.

     

    Вот ссылка на мой сайт Flickr, где можно найти больше изображений: —

     

    С уважением,

    Энди Томлинсон

     

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————————-

    20.04.2016 16:05 Дэн Борг (TCI) написал о своей установке 1800 Mikuni:

    Привет Джон,

     Люблю Микуни на машине!!!

    С уважением,   Дэниел С.Борг

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ——

    12.04.2016, 23:13, Джонни Вандерленд написал:

    Углеводы полностью преобразили МГБ.

    Даже сделал немного видео по их установке.

    Ура!

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ——————————

    05.04.2016 в 1:54 Урс Умбрихт написал (из Швейцарии) о своей установке Sunbeam Alpine Dual Mikuni:

    Привет Джон,

    Большое спасибо за ваше электронное письмо и за вопрос, как Микуни работают в Солнечном Луче.Все очень круто, углеводы теперь работают отлично, и я люблю слышать, как они дышат.

     Поначалу у меня были некоторые проблемы с их установкой, потому что у моего солнечного луча был другой (прямой) адаптер карбюратора, чем тот, который был на фотографиях на вашем веб-сайте, и, следовательно, Mikis сначала не подходил. У друга по клубу был запасной изогнутый впускной адаптер (коллектор MK V), и остальная часть установки была довольно простой, поскольку все детали идеально подошли.

     Теперь машина намного быстрее нажимает на педаль газа, быстрее действует/реагирует и намного лучше ускоряется, а также меньше расходует бензин в целом.В общем, супер счастлив счастлив счастлив!

    Но лучше всего звук! The Sunbeam — Парни, которые заинтересованы, но, как всегда, есть фанатики оригинальности и крутые парни, которым такие улучшения нравятся.

     Ура и хорошего дня

    Урс и Сидна Умбрихт

    24 февраля 2016 г., 16:19, Рон Миллер написал о своей установке с одним карбюратором Spitfire 1500:

    В целом, я думаю, что Mikuni — это фантастика и качественный скачок от Zenith Stromberg.
    Рон

    наверх     | как заказать

    Вебер Карбс

    Карбюраторы DCOE Weber с двойной боковой тягой — классические спортивные и гоночные карбюраторы для винтажных спортивных автомобилей. Доступны бывшие в употреблении и новые размеры 40, 42, 45 и 48 мм, которые можно настроить для конкретных применений и согласовать с коллекторами, портами, кулачками и т. д. Также доступны комплекты соединений и воздушных фильтров. Мы не являемся традиционным «дилером» этих карбюраторов и не можем предложить скидку по цене, но, покупая у нас, вы получаете совет и помощь в настройке и настройке, которые могут быть «бесценными».Продавцы со скидкой отправляют вам карбюраторы в коробках с одинаковой форсункой, независимо от области применения, обычно с самыми дешевыми коллекторами и доступными соединениями, и дают вам понять, как заставить это работать.

    Эти карбюраторы по-прежнему являются стандартом для винтажных гонок, хотя описанные выше Mikunis теперь являются лучшим выбором для уличного использования и гонок, где не требуется карбюратор, подходящий для того времени. Производство карбюраторов Weber было прерывистым в последние несколько лет (как и качество), но теперь они снова доступны, включая более новый тип 152-45 DCOE — 835 долларов за пару, а также классический и труднодоступный классический тип 9-45 DCOE. — 935 долларов за пару.Электронная почта для текущих цен на другие размеры.

     

     

    наверх     | как заказать

    Впускной коллектор

    Коллекторы для боковой тяги — карбюраторы типа DCOE

    Доступно для двигателей Volvo B18, B20, B21, B23, B230. Это копии оригинального, более не выпускаемого коллектора R-Sport. Их не следует путать с дешевыми короткими коллекторами, обычно предлагаемыми в комплектах Weber, которые имеют ограничения потока из-за их небольшой длины и сравнительно узких изгибов.В недавнем динамометрическом тесте мы получили 12 л.с., переключившись с широко продаваемых «коротышек» на наши более длинные коллекторы. С более длинными коллекторами и подходящими воздушными фильтрами внутреннее крыло на некоторых моделях — 1800 и 122 — возможно, придется модифицировать для обеспечения беспрепятственного прохода. Это лучшие проточные коллекторы, но обычно они нуждаются в некоторой очистке литья. Смотрите фото установки.

    Рекомендуется для всех установок с карбюраторами типа Weber DCOE (и аналогичными боковыми тягами) и нашей системой Quad Mikuni. Обязателен для гоночных, раллийных двигателей и двигателей большого объема 355 долларов США, включая мягкие опоры.Модифицировано для типа соединения, которое мы предпочитаем, как показано на фотографии в разделе Weber Carb непосредственно выше — 395

    долларов США.

    Впускной коллектор СУ

    Это оригинальные алюминиевые воздухозаборники, использовавшиеся на ранних автомобилях Volvo с двойным карбюратором SU, и они предпочтительнее новых отливок. Обеспечивает значительное улучшение по сравнению с более поздними комбинированными впускными и выпускными коллекторами из чугуна. Слева показан кронштейн рычажного механизма и наши адаптеры карбюратора Mikuni. Это все бывшие в употреблении коллекторы.После пескоструйной обработки и керамического покрытия они выглядят как новые. Трудно найти, поэтому, когда запасы заканчиваются, нам, возможно, придется ограничить их продажу покупателям, которые также покупают наборы углеводов.

    Алюминий с серебристым керамическим покрытием — $155

    Без покрытия в б/у состоянии — 95 долларов США

    Новые алюминиевые впускные коллекторы Volvo b18/b20 типа SU теперь доступны по цене $125 . Их можно использовать с нашими карбюраторными наборами Mikuni, когда оригиналы недоступны. Они поставляются в виде голых отливок, как на фото ниже, без соединительных скоб и других фитингов, которые показаны на фотографиях оригинальных коллекторов ниже.Обычно требуется некоторая очистка портов.

     

    Ниже показан оригинальный коллектор SU с керамическим покрытием и настройка для наших карбюраторов Mikuni.

    А для тех, кто хотел бы установить двойные карбюраторы Mikjuni на B21, B23 или B230, мы обнаружили, что подойдет коллектор Volvo Penta AQ 140. В наличии нет, но есть б/у.

    наверх     | как заказать

    Рычажный механизм

    Рычаги рычага дроссельной заслонки — Высококачественные, изготовленные на заказ, обработанные алюминиевые рычаги дроссельной заслонки для боковой тяги Weber и других подобных карбюраторов — 33 доллара США каждый.Отправьте письмо или позвоните, чтобы узнать цены и наличие других компонентов рычажного механизма, включая изготовленные на заказ тросы дроссельной заслонки в оплетке из нержавеющей стали.

    вверх     | как заказать

    Воздушные гудки

    Полноразмерные алюминиевые воздушные рожки — различной длины для карбюраторов Weber DCOE, DCO и аналогичных типов. Длина начинается с 35 мм и идет вверх. Цены начинаются с 62 долларов США за короткие модели с 45 углеводами DCOE и 78 долларов США за короткие версии с углеводами DCOE.Цены немного повышаются на более длинные.

    Воздушные рожки, поставляемые с углеводами Weber, в основном предназначены только для украшения. При тестировании на динамометрическом стенде Volvo мы обычно получаем лучшую мощность при их удалении. Рупоры полного радиуса действительно работают для улучшения потока и доступны в нескольких вариантах длины, чтобы облегчить настройку. На наших двигателях Volvo мы обычно обнаруживаем, что более короткие звуковые сигналы работают лучше всего, как показано на фотографии ниже.

    Ниже представлены звуковые сигналы Mikuni с экранными фильтрами — идеально подходят для использования в гонках — $36 за каждый звуковой сигнал. Цены и наличие сетчатых фильтров — по электронной почте.

    Воздушные рожки Mikuni с сетчатыми фильтрами на винтажном гоночном автомобиле Джима Грея TR4

     

    наверх     | как заказать

    Фильтры

    Воздушные фильтры ITG Foam — импортированы из Англии для карбюраторов с боковой тягой — отправьте электронное письмо для получения подробной информации и цен.

    Доступны в различных размерах, закругленная форма позволяет устанавливать их там, где квадратные фильтры не подходят.

    Обязательно для использования с карбюраторами Weber с боковой тягой и более длинными коллекторами на Volvo 1800.

    наверх     | как заказать

    Аксессуары

    Жиклеры Mikuni HSR

    — главные жиклеры — 5,50 долларов США за пару. Жиклеры ускорительного насоса 8 долларов за пару. Перепрофилированные струйные иглы 15 долларов за пару.

    Мягкие опоры и прокладки для SU и других карбюраторов для повышения производительности — подробности по электронной почте.

    Форсунки и принадлежности Weber DCOE Главные форсунки $6. Воздушные корректирующие форсунки 6 долларов. Холостые форсунки 7 долларов. Электронная почта для цен на другие самолеты и аксессуары.

    Бывшие в употреблении карбюраторы Weber Sidedraft Обычно у нас на складе есть бывшие в употреблении карбюраторы Weber DCOE. Электронная почта для информации о наличии и ценах.

    Регулятор давления топлива Holley — 1–4 фунта/кв. дюйм —  36,50 долларов США

     

    наверх     | как заказать

    >> Вопросы — Процесс заказа — Платежи

    Вопросы — Настоятельно рекомендуется переписка по электронной почте. Электронная почта с вопросами о ваших конкретных потребностях, так как у нас есть много других запчастей и услуг. Если у нас его нет, мы обычно можем его получить или сделать. Если вам нужно позвонить, лучшее время и номер, как правило, 315 478 1229 утром с 10:00 до 13:00.M. восточное время США. Оставьте сообщение, если нет ответа, так как мы можем быть в магазине и не можем дозвониться. Если мы не ответим или не перезвоним, попробуйте сотовый # 315 440 6560 и оставьте сообщение. Часто бывают периоды по 3-5 дней, особенно летом, когда мы уезжаем из-за гонок и других дел. Хотя я стараюсь отвечать на звонки и электронные письма, даже находясь за городом, на некоторые из них я отвечаю, когда мы возвращаемся.

    Заказы. Самый простой способ сделать заказ — отправить электронное письмо со списком заказанных запчастей вместе с вашим адресом, и мы ответим с информацией о наличии запчастей и общей стоимости с доставкой.Пожалуйста, включайте информацию с указанием модели и года выпуска автомобиля в каждое электронное письмо, а в поле «тема» укажите либо марку автомобиля, либо слова «заказ запчастей». Это позволит не отфильтровать его как спам.

    Платежи. Обычно платежи осуществляются чеком, кредитной картой или через Paypal (www.paypal .com). вам PayPal счет. Мы также принимаем банковские переводы на большие суммы.

    перейти к началу

    Дом

    Домашняя страница

     

      Как мы работаем: (пожалуйста, прочитайте эту страницу до конца!)
     
    Если вы не видите цену на свой мотоцикл на наших веб-страницах ПРОДАЖИ КАРБЮРАТОРОВ или ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРОВ, ПОЖАЛУЙСТА, используйте контактную форму, чтобы запросить цену и ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ЗАПОЛНЯЙТЕ ФОРМУ ЗАКАЗА КЛИЕНТА. Цены, которые мы указываем, указаны за СБОРКУ, а не за один карбюратор, если только это не один карбюратор в сборе!
     
    Заказы за границу обрабатываются только в индивидуальном порядке.У USPS есть много ограничений на доставку, связанных с Covid, во МНОГИЕ страны, и эти сбои в обслуживании часто меняются. Если вы не являетесь покупателем в США, перед размещением заказа узнайте, существуют ли действующие ограничения на доставку. Приносим извинения за неудобства. Это текущий набор ограничений:
     
    https://about.usps.com/newsroom/service-alerts/international/welcome.htm
     

    9

    4 Страницы продаж для вашей модели.Если вы его не видите, запросите цитату. Все цены указаны за полную сборку — МЫ НЕ ДАЕМ ОЦЕНКИ ВРЕМЕНИ ОБРАТНОЙ РАБОТЫ; каждый заказ, над которым мы работаем, занимает разное количество времени, и мы не хотим, чтобы клиенты рассердились, если мы не уложимся в расчетное время выполнения. ПОЖАЛУЙСТА, не используйте текстовые сообщения, так как нам нужно отслеживать переписку по электронной почте.
     
    ШАГИ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ЗАКАЗА

    * Заполните форму заказа клиента

    * Мы отправляем ответное письмо и счет

    * Счет должен быть оплачен после получения счета — причина? Мы не любим проверять, получен ли ответ или счет-фактура (если вы не можете оплатить, пожалуйста, не заполняйте форму заказа клиента, пока вы этого не сделаете)

    * После оплаты счета мы отправляем инструкции по отправке (ПОЖАЛУЙСТА! Прочтите страницу ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ)

    * Вы отправляете       ВНИМАНИЕ!!! Если вы не прочитаете наши ВАЖНЫЕ СОВЕТЫ ПО ДОСТАВКЕ, напишите и отправьте свой карбюратор с попкорном из пенополистирола, также известным как арахис, это задержит выполнение вашего заказа на четыре недели.Извините за неудобства, но мне неудобно собирать эти вещи по всей нашей собственности.

    * Мы отправляем подтверждение о получении вашей посылки (и оплату, если она приложена), и ваш заказ поступает в нашу ТЕКУЩУЮ ОЧЕРЕДЬ РАБОТЫ

    * Мы работаем с заказами в порядке оплаты, а затем отправляем (обычно в пятницу). Если вы должны нам обмен ядра, мы отправим ваш новый набор только после получения обмена ядра. ПОЖАЛУЙСТА, отметьте внешнюю сторону коробки с основным набором: CORE

    Мы просим предоплату.ЗАЧЕМ? Мы не хотим получить комплект карбюраторов, отремонтировать и обнаружить, что владелец не хочет их или не хочет платить за заказ. Во-вторых, мы не хотим нести ответственность за вашу собственность, если за это не платят. В-третьих, мы не хотим проверять, был ли получен наш ответ на форму заказа и счет. Наконец, мы не хотим отправлять карбюраторы обратно владельцу, если заказ не выполнен. Спасибо за понимание. Если эти условия вас не устраивают, спасибо, что связались с нами.вг

    Надеюсь, у вас все будет хорошо во время этого кризиса. Поскольку эта ситуация требует изоляции, мы будем принимать к оплате ЛИЧНЫЕ ЧЕКИ, а также банковские или кассовые чеки (в настоящее время денежные переводы отсутствуют). Мы всегда принимаем PayPal. БОЛЬШЕ:  Поскольку многие клиенты остаются дома, заказы поступают быстро, и клиенты могут ожидать более длительного времени, чем обычно. Мы работаем как можно быстрее, чтобы не отставать, поэтому, пожалуйста, наберитесь терпения, если вы размещаете заказ.Пожалуйста, берегите себя, и пусть Бог благословит вас!

     
    ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ!
    Пожалуйста, все банковские чеки, кассовые чеки и чеки, чтобы:
    GEORGE LESHO
    219 County Road 2701
    Mico TX USA 78056-5335
     
    Любое другое имя не позволит нам обналичить платеж и вызовет задержку в обработке вашего заказа, так как нам придется вернуть вам платеж.Любые чеки, которые возвращаются, стоят нам 35 долларов, и мы должны будем попросить оплатить заказ с помощью PayPal с добавлением 36 долларов к первоначальной цене счета. Если набор не будет оплачен, он попадет на eBay со стартовой ценой в 40 долларов (чтобы покрыть сборы eBay/PayPal) плюс доставка.
     
    ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ:
    Прежде чем запрашивать у нас расценки на ремонт или покупку узла карбюратора, проверьте цены на нашем веб-сайте. Цены на восстановление будут указаны на веб-странице «Восстановление карбюратора», а на покупку — на странице «Продажи карбюратора».Мы не разоряем наших клиентов; цена, которую вы видите, это цена, которую вы заплатите. При необходимости мы производим повторную пересылку без дополнительной оплаты и предоставляем бесплатную обратную доставку для клиентов из США (см. нашу ссылку ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ о стоимости доставки для клиентов, не являющихся клиентами CONUS).
    Только несколько исключений из наших цен;
    1.  Новые диафрагмы для карбюраторов с постоянной скоростью . Если у нас нет запасных диафрагм для карбюраторов с постоянной скоростью и необходимо купить замену, взимается дополнительная плата.
    2. В некоторых узлах используются резиновые крышки на синхронизирующих механизмах, и они обычно несъемные. Если вам нужны новые, будет взиматься дополнительная плата, так как они не являются частью обычного восстановления.
    3. Латунные поплавки часто протекают и имеют трещины, и если у нас нет подходящих бывших в употреблении деталей для замены неисправных и необходимо приобрести новые, взимается дополнительная плата.
    4. Если необходима деталь, для которой у нас нет замены, вам будет выставлен счет за эту деталь, поскольку она должна быть приобретена.

    Если вы не видите свой велосипед в списке, воспользуйтесь нашей страницей «СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ», чтобы узнать цену (а не нашей формой заказа).
    Наши цены указаны за карбюратор в сборе, а не за один карбюратор. Мы не берем дополнительную плату за ремонт; это часть службы. Мы также не разбираем детали, которые необходимы, а берем только то, что мы фактически платим, плюс доставка. Много раз у нас будут запасные части под рукой, и если мы их используем, дополнительная плата не взимается.

     
     
      ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ!
    • Мы ВОССТАНАВЛИВАЕМ и ПРОДАЕМ избранные старинные карбюраторы в сборе.
    • Мы ВОССТАНАВЛИВАЕМ карбюратор в сборе, поставленный заказчиком.
    • То, как мы работаем, полностью описано в нашей ВАЖНОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ ссылке

    Если мы продаем ИЛИ восстанавливаем, мы заменяем детали, которые необходимо заменить (имеющиеся в наличии на наших складах), и производим необходимый ремонт в рамках включенной стоимости, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ случаев, когда необходимые детали представляют собой резиновые скользящие диафрагмы или некоторые другие детали такого рода. обычно не включаются в перестроения.Примером такой детали может быть корпус карбюратора, который мы не можем заменить из наших запасных частей, потому что он неисправен.

    Мы также работаем над более современными карбюраторами, запросите предложение. Мы обнаружили, что местные дилеры не будут работать с карбюраторами старше нескольких лет, а качество бензина сомнительно, поэтому потребность в ремонте карбюраторов выросла в сегменте более современных мотоциклов.

    ЧТО МЫ НЕ ДЕЛАЕМ!

    Мы НЕ МОЖЕМ предоставлять бесплатную техническую помощь лицам, не являющимся клиентами, поскольку это отнимает у нас время, работая для наших платных клиентов.

    Мы не продаем комплекты карбюраторов, детали карбюраторов или невосстановленные узлы.

    Мы не можем производить самостоятельный ремонт поврежденных карбюраторов или давать советы по их ремонту.


    Честь Программа военнослужащих и государственных служебных и государственных служебных и государственных служащих

    Wiredgegore Motorcycle Carburetors теперь предлагает программу повышения квалификации для:

    Активные обязанности США Военные
    Активные пожарные (профессиональные или волонтерские) и парамедики
    Сотрудники правоохранительных органов

    военные, дислоцированные в США, получают 15-процентную скидку за свою службу.Вам нужно будет оплатить эту услугу или покупку углеводов с помощью PayPal. Оплата ДОЛЖНА быть произведена в течение 24 часов с момента выставления счета, иначе скидка будет отозвана. Скидка распространяется ТОЛЬКО на стоимость восстановления или покупки карбюратора в сборе, а не на налог с продаж штата Техас (если вы проживаете в Техасе) или дополнительные услуги, такие как удаление краски или синхронизация, настройка и дорожные испытания. Чтобы получить эту скидку, участник должен подтвердить текущую услугу, отсканировав удостоверение личности или отправив электронное письмо с адреса .мил адрес. Пожарные/LEO должны сканировать удостоверение личности.

    Условия использования

    Синхронизируйте карбюраторы на маленьких Honda Fours — Мотоциклетная классика

    Синхронизация карбюратора — это то, чего многие владельцы предпочитают избегать. Спишите это на страх перед чрезмерной сложностью или просто на то, чтобы сделать что-то неправильно, это работа, которую в остальном способные механики выходного дня обычно решают передать в более опытные руки. Это, безусловно, мудрый шаг, если у вас механические проблемы.Но если вы можете уверенно настраивать свой мотоцикл — регулируя клапаны, точки настройки и синхронизацию — тогда вы, вероятно, справитесь с синхронизацией карбюратора.

    Смысл синхронизации в том, чтобы каждый карбюратор втягивал одинаковое количество воздуха, чтобы каждый цилиндр заполнял одинаково. Важно отметить, что настройка вашего мотоцикла — это первый шаг в синхронизации карбюратора, потому что, если клапаны не установлены правильно и время зажигания отключено, попытка синхронизировать карбюраторы обычно усугубляет плохую ситуацию, маскируя другие проблемы с регулировкой карбюратора.

    Синхронизировать двойку на слух можно с опытом, а вот четверку — другое дело, так как три правильно настроенных карбюратора могут перекрыть один плохо настроенный агрегат. И если вы синхронизируете карбюраторы на многоцилиндровом двигателе, таком как наш объект Honda CB350 Four 1973 года, вам нужны правильные инструменты. Раньше для измерения вакуума в двигателе обычно использовали ртутную палочку — набор из четырех прозрачных пластиковых трубок высотой примерно 30 дюймов в общем резервуаре, наполненном ртутью. Ртуть использовалась, потому что ее высокая плотность облегчала и делала измерения более точными в меньшем масштабе.

    Рычаги

    Mercury больше не доступны, но вы можете купить синхронизаторы, в которых используется нетоксичная жидкость, а также доступны электронные синхронизаторы, хотя версии с 4 цилиндрами довольно дорогие. Между ними находятся вакуумметры с хорошим набором, подобным тому, который мы получили от BikeMaster, стоимостью 225 долларов.

    Наша Honda CB350 Four 1973 года выпуска. Honda использовала одинаковую базовую настройку карбюратора для всех маленьких четверок (CB350-CB550) с 1971 по 1977 год.

    Предполагая, что вы начинаете с полностью настроенного и работающего двигателя, подготовка на самом деле довольно проста.Снятие бака, как правило, является обязательным, чтобы вы могли добраться до углеводов, и, чтобы упростить задачу, установите небольшой вспомогательный бак на 1 кварту, который можно привязать к раме или сиденью. Какой бы инструмент вы ни использовали, вы должны убедиться, что у вас есть необходимые заусенцы для шланга для вашего велосипеда. Нашей Honda потребовались две длинные зазубрины для внутренних карбюраторов (где порты коллектора довольно спрятаны) и две короткие для внешних (которые легко доступны). Большинство комплектов, таких как наш, поставляются с полным набором фитингов для различных резьб.

    Перед тем, как приступить к работе, прогрейте двигатель до рабочей температуры, чтобы мотоцикл работал на холостом ходу (Honda говорит 1200 об/мин для модели 350) без воздушной заслонки. И убедитесь, что у вас есть достаточная вентиляция и вентилятор, чтобы двигатель охлаждался, так как вы будете работать с работающим двигателем.

    Обычная углеводная синхронизация не должна занимать больше часа или около того, но запланируйте полное утро, если это ваша первая работа. Хотя поначалу может показаться, что в этом процессе нет ничего особенно сложного.Критическая проблема заключается в том, чтобы не торопиться и методично работать над процессом. Как всегда, имейте под рукой хорошее руководство по ремонту, чтобы помочь в идентификации деталей и правильных характеристиках крутящего момента. И когда вы закончите, отправляйтесь в приятную поездку; вы это заслужили!

     

    1. Для начала снимите бензобак и замените его небольшим вспомогательным баком, чтобы можно было добраться до карбюраторов. Наш дополнительный бак — это не что иное, как переделанный бак газонокосилки — идеальный, потому что у него есть выпускное отверстие и крышка — с универсальным краном на линии.

    2. Затем найдите точки регулировки на вашем карбюраторе. У нашей Хонды четыре регулятора с ремнем между левой и правой парой карбюраторов. Убедитесь, что трос дроссельной заслонки ослаблен и не тянет рычаг дроссельной заслонки.

    3. Снимите четыре винта, по одному на каждый карбюратор, с впускных коллекторов. Они могут быть тугими, поэтому будьте осторожны, чтобы не сорвать головки, если у вас нет надлежащего драйвера JIS Phillips.

    4. Затем найдите подходящие зазубрины для шлангов и навинтите их вместо винтов.Наборы для синхронизации обычно поставляются с несколькими зазубринами разной длины и резьбы, каждая из которых имеет уплотнительное кольцо, предотвращающее попадание воздуха во время тестирования.

    5. Теперь самое интересное. Последовательно проложите линии от манометров к штуцерам шлангов коллектора. Убедитесь, что датчики выключены. Запустите двигатель и отрегулируйте обороты холостого хода до 1200 об/мин. Медленно открывайте каждый манометр (цилиндр с накаткой над шлангом на наших манометрах), пока не получите устойчивые показания.

    6. Honda требует показания 16-24 см рт. ст. с показаниями в пределах 3 см рт. ст.Цилиндры 3 и 4 на нашем велосипеде в порядке при 18 см ртутного столба, но 1 и 2 низкие при 14 и 10. Чтобы отрегулировать, удерживайте регулировочный винт и отпустите контргайку, затем поверните регулятор. Здесь мы используем стандартную отвертку и накидной ключ на 8 мм.

    7. Подумайте о покупке подходящего регулировочного инструмента, в котором отвертка проходит внутри длинной трубки с 8-миллиметровым гнездом в нижней части, что позволяет легко повернуть регулятор, а затем заблокировать его.

    8. Нам повезло, что нам нужно было отрегулировать только два карбюратора, но даже в этом случае потребовалось немного возни, переходя туда-сюда между регулировками и нажимая на педаль газа, чтобы отрегулировать двигатель, прежде чем мы заставили нашу Honda добиться хорошей даже чтение по всем четырем цилиндрам.

    9. Убедившись, что вы получили наилучшие показания, убедитесь, что обороты холостого хода все еще равны 1200 об/мин, затем выключите двигатель. Снимите трубопроводы и адаптеры, установите на место винты коллектора, отсоедините дополнительный бак и установите на место штатный бензобак. Вот об этом; теперь у вас должна быть хорошая ходовая Хонда!

    Регулировка обедненной и богатой топливной смеси

    Опытные гаечные ключи иногда забывают, что мы оперируем набором представлений, которые настолько укореняются, что становятся второй натурой.Обычно я не полагаюсь на такие штуковины, как K&N Air Fuel Monitor, показанный на моем GL1000 с наддувом (выше). Но поскольку на этом байке все происходит так быстро, это полезный и интересный помощник в настройке.

    Обычно я могу сразу сказать , если велосипед работает богато или скудно, по подсказкам, которые очевидны … по крайней мере, для меня. Я забываю (иногда), что другие имеют разный уровень опыта в таких вопросах.

    Когда вы гоняетесь за углеводными гремлинами, богатый против богатогоLean — это очень важное диагностическое определение, которое может помочь вам найти правильный путь к решению. Цель этого технического совета — помочь читателям определиться с уверенностью.

    О чем мы тут говорим? Вкратце, богатый по сравнению с обедненным относится к относительному соотношению топлива и воздуха, сгорающих в двигателе… по сравнению с практически «идеальным» соотношением.

    Упрощенная идеальная пропорция для наших целей — 14.7:1 Это известно ученым как стехиометрическое сгорание – идеальный процесс сгорания, во время которого топливо полностью сгорает без надоедливых остатков. Это означает, что на 1 часть топлива приходится 14,7 частей воздуха. Пока игнорируйте такие сложности, как плотность воздуха, высота над уровнем моря, атмосферное давление, испарение топлива, относительная влажность, температура окружающего воздуха, требования к прогреву, сколько «небензина» содержится в бензине, как мы измеряем «части» воздуха и топлива, и т.д. и т.п.

    Немного сбивает с толку — но научное соотношение (т.грамм. 14.7:1) всегда выражается как часть воздуха на 1 часть топлива.

    Описание с точки зрения AIR:

    Когда у вас больше воздуха по отношению к топливу, чем в идеале (соотношение выше 14,7:1)… это работа в диапазоне обедненной смеси .

    Когда у вас меньше воздуха по отношению к топливу, чем в идеале (соотношение меньше 14,7:1)… это работа в диапазоне богатого .

    или…

    Описание с точки зрения ТОПЛИВА:

    Когда у вас больше топлива по отношению к воздуху, чем в идеале (соотношение меньше 14,7:1)… это работа в богатом диапазоне.

    Когда у вас меньше топлива по отношению к воздуху, чем в идеале (соотношение более 14,7:1)… это работа в обедненной смеси .

    В реальном мире практические соображения, такие как простота запуска, управление нагревом двигателя, экономия топлива, приемистость, управляемость, максимальная выходная мощность, контроль выбросов и т. д.требуют отклонения от теоретически идеальных соотношений смесей. Карбюраторные двигатели обычно имеют ряд топливных и воздушных контуров и другие стратегии для изменения пропорций топлива и воздуха при самых разных оборотах двигателя и условиях нагрузки. Электронный впрыск топлива, конечно, более совершенный и умный, но инженеры карбюраторов разработали несколько очень элегантных решений, которые работают очень хорошо!

    Хорошим примером является воздушная заслонка (или пусковые цепи карбюратора GL1200). Дроссель обеспечивает временное сверхобогащенное состояние (приближающееся к соотношению 10:1 или около того), что способствует легкому запуску холодного двигателя.Обогащение необходимо, потому что холодное топливо в холодном двигателе не так быстро испаряется… поэтому эффективное обогащение данной смеси снижается.

    Кстати, дроссели работают не по перекрытию воздуха, как обычно объясняют. Скорее, они уменьшают эффективный размер главного карбюратора Вентури. Это генерирует повышенный сигнал вакуума, который может прокачивать больше топлива через соответствующие топливные контуры.

    Вот таблица, которая может дать вам некоторое представление о Богатство и бережливость:

    Богатые симптомы:

    • Низкая выходная мощность
    • Слишком легко заводится в холодном состоянии – дроссельная заслонка практически не требуется.Легко реагирует на педаль газа в холодную погоду. При прогреве работает хуже
    • Затрудненный запуск в горячем состоянии
    • Неравномерный холостой ход …из-за «загрузки» несгоревшего топлива
    • Холостой ход, который имеет тенденцию к более низким оборотам, чем ожидалось, в зависимости от настройки винта ограничения холостого хода
    • Легко переходит в режим холостого хода, но имеет тенденцию опускаться ниже установленной скорости холостого хода, а затем восстанавливается…иногда глохнет
    • Сильный резкий запах несгоревшего топлива
    • Скопление черного, сухого, сажистого нагара на свечах зажигания.Плохие случаи этого накопления полностью загрязняют свечу и убивают этот цилиндр.
    • Чрезмерное накопление сухих сажистых отложений в выхлопной системе
    • Реагирует на газ, но вяло
    • При полном прогреве работает намного хуже при включенной воздушной заслонке.
    • Низкий расход топлива
    • Черный дым при резком ускорении
    • Временное удаление элемента воздушного фильтра улучшает работу двигателя.
    • Работает хуже, когда вы поднимаетесь на большую высоту
    • Свежее моторное масло быстро чернеет из-за избыточного разбавления топливом

    Признаки обедненного состояния:

    • Низкая выходная мощность
    • Затрудненный запуск в холодном состоянии …требуется чрезмерная блокировка.
    • Требуется длительный прогрев.
    • Работает лучше (но плохо, так как прогревается)
    • Свечи зажигания чрезмерно чистые … без отложений или слегка блестящие
    • Грубый, неустойчивый холостой ход, который смещается в сторону более высоких оборотов, чем ожидалось, в зависимости от настройки винта ограничения холостого хода. Иногда бедная смесь вызывает «зависание» холостого хода, которое медленно стабилизируется до заданной скорости холостого хода.
    • Обратный эффект
    • Вяло… колеблется при открытии дроссельной заслонки, затем восстанавливается (часто сопровождается небольшим обратным вспышкой)
    • Неопределенный отклик дроссельной заслонки
    • Помпаж при устойчивом крейсерском режиме дроссельной заслонки
    • При полном прогреве лучше работает при включенной воздушной заслонке.
    • Двигатель нагревается сильнее, чем обычно. В крайних случаях заголовки могут стать вишнево-красными!
    • Временное снятие элемента воздушного фильтра ухудшает работу двигателя.
    • Необычные «сосущие» звуки в зоне впуска.
    • Бег лучше, когда вы поднимаетесь на более высокие высоты
    • Небольшой обратный эффект при замедлении. Эта нормальная тенденция контролируется работой клапана (клапанов) отсечки воздуха. Если клапан (клапаны) отсечки воздуха работает нормально, а при замедлении все еще возникает обратный эффект, что-то является причиной обедненной смеси.

    Примечание: Чрезмерное «воронение» выхлопных труб/глушителей обычно является признаком плохого хромирования, усугубленного чрезмерной обедненностью, что приводит к более высокой, чем обычно, температуре выхлопных газов.

    Обратите внимание, что первым пунктом в каждом списке выше является «низкая выходная мощность». Любая калибровка, кроме идеальной…обогащенной или обедненной, снизит эффективность и мощность!

    Когда вы на правильном пути, вам нужно проверить диапазон оборотов, в котором возникает проблема: холостой ход, переход от холостого хода, средний диапазон, полная мощность или замедление.Это укажет вам на цепи или проблемы, которые вызывают проблему.

    Помните:

    • Богатая смесь может быть вызвана слишком большим количеством топлива и/или недостаточным количеством воздуха.
    • Бедная смесь может быть вызвана недостаточным количеством топлива и/или слишком большим количеством воздуха.
    • Итак, необходимо проверить как топливный, так и воздушный контуры (включая эмульсионные трубки).
    • На ранних «Крыльях» каждый цилиндр имеет индивидуальный карбюратор. Таким образом, у вас может быть 1 цилиндр с переобогащением по одной причине и другой цилиндр с переобеднением по другой причине!

    Один пример: очень простой и распространенной проблемой является смещение или защемление уплотнительных колец между впускным каналом и головкой блока цилиндров.Это вызывает большую утечку вакуума, которая позволяет дополнительному «ложному воздуху» попадать в цилиндр, что приводит к очень обедненной смеси.

    Вот список типичных причин для бережливых и богатых ситуаций.

    Имейте в виду, что проблемы с зажиганием могут имитировать некоторые проблемы с карбюратором. Всегда тщательно проверяйте функцию зажигания, прежде чем копаться в карбюраторе!

    Если вы хотите найти в Интернете лучший выбор запчастей для мотоциклов, посетите наши магазины по адресу:

    www.DimeCityCycles.com | www.Z1Enterprises.com | www.Randakks.com | www.MikesXS.net

    алкогольных напитков с низким содержанием углеводов

    Коктейли, пиво и вино могут содержать много углеводов и сахара. Если вы пытаетесь сократить потребление углеводов, но все же хотите время от времени наслаждаться напитком, есть варианты алкоголя с низким содержанием углеводов. Вы даже можете употреблять алкоголь на кето-диете, особенно после того, как вы узнали несколько советов и приемов по снижению количества углеводов в ваших любимых коктейлях.

    Понимание того, какие виды напитков содержат наименьшее количество углеводов, может позволить вам наслаждаться коктейлями в умеренных количествах и придерживаться плана питания.

    Удары и хайболы

    Verywell / Александра Шицман

    Несмотря на то, что они получены из зерна, дистиллированные спиртные напитки, такие как ром, водка, виски, джин и текила, не содержат углеводов (после процесса дистилляции остается только спирт).

    Спиртные напитки можно подавать в виде одной порции, со льдом или миксером.Если вы используете миксер, который естественно не содержит калорий и углеводов, например, негазированную или газированную воду или газированную воду, вы можете приготовить напиток, полностью не содержащий углеводов.

    Другие популярные смеси добавляют калории и углеводы. Однако многие бренды тоника, имбирного эля, колы и лимонно-лаймовой газировки (7Up или Sprite) выпускаются в диетических версиях. Если вы готовите в миксере напиток, который тяжелее алкоголя, например хайбол, используйте миксеры с низким содержанием углеводов, чтобы избежать добавления углеводов.

    Подсчет углеводов для спиртных напитков
    Виски (1 унция) 0 грамм
    Текила (1 унция) 0 грамм
    Бренди (1 унция) 0 грамм
    Сухой мартини (7.5 унций) 0 грамм
    Кровавая Мэри (7,5 унции) 7 грамм
    Джин-тоник (7,5 унции) 15 грамм
    Космополитен (8 унций) 16 грамм
    Ром с колой (7,5 унции) 18 грамм
    Белый русский (7,5 унции) 27 грамм
    Маргарита (7,5 унции) 38 грамм
    *Данные из Центра пищевых данных Министерства сельского хозяйства США.

    Коктейли

    Verywell / Александра Шицман

    Самый простой вариант безуглеводного напитка, помимо обычных шотов, — это спиртные напитки в сочетании с газированными смесями.Если вы предпочитаете коктейли, приготовленные из более сладких смесей, таких как фруктовый сок, есть способы уменьшить содержание углеводов в этих напитках.

    Миксеры с низким содержанием углеводов

    Смеси цитрусовых, такие как соки лимона и лайма, обычно не содержат много сахара, так как для одного напитка его не требуется. Исключение составляет апельсиновый сок. Хотя в апельсиновом соке не намного больше сахара на унцию (3 грамма), чем в других цитрусовых соках (2 грамма), для приготовления напитка обычно используется больше сока, чем, скажем, сока лимона или лайма.

    Одним из самых популярных напитков, приготовленных с помощью ОЖ, является отвертка (водка и апельсиновый сок).В зависимости от размера и того, кто ее подает, обычная отвертка может легко содержать 19 граммов углеводов или больше.

    Углеводы в других популярных миксерах для фруктовых соков различаются, но имейте в виду, что то, сколько вы используете (всплеск или заливка), повлияет на окончательное количество углеводов в ваших коктейлях.

    Подсчет углеводов для миксеров для фруктовых соков
    Диетический коктейль из клюквенного сока 0,2 грамма
    Томатный сок 1 грамм
    Легкий коктейль из клюквенного сока 1 грамм
    Яблочный сок 3.5 грамм
    Ананасовый сок 4 грамма
    Клюквенный коктейль 4 грамма
    *за унцию

    Искусственные подсластители

    Сахарный сироп — это раствор сахара в воде, используемый для подслащивания коктейлей. В одной унции содержится 4 столовые ложки сахара, около 50 граммов углеводов и почти 200 калорий. Простой сироп часто смешивают с соком лимона или лайма, чтобы сделать кисло-сладкий микс.

    Чтобы уменьшить количество сахара и углеводов, приготовьте кисло-сладкий миксер без сахара, используя жидкий искусственный подсластитель.Тем не менее, у искусственных подсластителей есть свои плюсы и минусы, которые вы должны учитывать, прежде чем добавлять их в свой бар с алкоголем.

    Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов одобрило использование пяти искусственных подсластителей: сахарина, ацесульфама, аспартама, неотама и сукралозы.

    Например, основная привлекательность заменителей сахара заключается в том, что они не добавляют калорий или углеводов, что делает их популярным выбором для людей, пытающихся похудеть или контролировать уровень сахара в крови. Многие продукты, используемые для смешивания алкогольных напитков, такие как газированные напитки и порошковые смеси, имеют варианты без сахара.

    Однако, чтобы компенсировать отсутствие вкуса, искусственные подсластители обычно намного слаще на вкус, чем настоящий сахар. Некоторые исследования показали, что, когда мы регулярно едим эти более сладкие заменители сахара, это может изменить наши вкусы. .

    Чтобы избежать искусственных добавок, ищите продукты, подслащенные стевией, эритритом и концентратом или кристаллами фруктового сока.

    Другие ингредиенты

    Небольшое количество биттера, алкогольного препарата, приготовленного из растительных ингредиентов, часто используется в коктейлях, особенно в старомодных. Количество углеводов в биттерах разное. Некоторые препараты содержат мало углеводов или совсем не содержат их, в то время как в других смесях их может быть более 15 граммов на столовую ложку.

    Вермут — ароматизированное крепленое вино, используемое для приготовления классических мартини. Сухой вермут содержит около 1 грамма углеводов на унцию, а подслащенные формы содержат около 4 граммов на унцию.

    Рецепты коктейлей с низким содержанием углеводов

    Ниже приведен ряд вкусных коктейлей с низким содержанием углеводов, которые стоит попробовать:

    Ликеры

    Verywell / Александра Шицман

    Из всех алкогольных напитков ликеры содержат больше всего углеводов и всегда содержат сахар. Если вы хотите выпить ликер отдельно, помните о размере порции. Если вы обычно включаете ликер в свои рецепты коктейлей, используйте меньшую наливку или альтернативу без сахара.

    Это количество углеводов для популярного ликера рассчитано на одну мерную ложку обычного размера (около 1.5 унций), но количество углеводов для отдельных брендов может отличаться. Если у вас есть выбор из нескольких брендов, обязательно внимательно читайте этикетки с пищевыми продуктами.

    Количество углеводов в ликере

    B&B (бренди и бенедиктин)

    8 грамм
    Кирш 9 грамм
    Гранд Марнье 10 грамм
    Ирландский крем Бейлиз 11 грамм
    Кампари 12 грамм
    Куантро 15 грамм
    Тройной сек 16 грамм
    Узо 16 грамм
    Самбука 17 грамм

    Черная смородина

    17 грамм

    Мятный ликер

    21 грамм

    Крем-де-какао

    22 грамма

    Кофейный ликер (Калуа)

    24 (или более) грамма

    Амаретто

    25 грамм
    *за 1 шт.5 унций

    Ликеры в качестве миксеров

    Бенедиктин, крем-де-какао, мятный крем и куантро также используются в качестве смесей. Вы по-прежнему можете наслаждаться этими напитками в умеренных количествах, используя своп, чтобы уменьшить количество сахара, содержащегося в напитках.

    • Заменить ликер равным объемом сиропа без сахара . Некоторые бренды, такие как DaVinci или Torani, продают сиропы с различными вкусами, некоторые из которых относятся к ликерам, таким как амаретто, мятный ликер и ирландский крем.
    • Заменить вкус ликера другими ароматизаторами . Одна-две капли апельсинового экстракта могут заменить апельсиновый ликер, такой как Grand Marnier или Cointreau. Экстракт перечной мяты может заменить мятный шнапс.
    • Используйте ароматизированный спирт . Попробуйте использовать в качестве основы напитка водку со вкусом цитрусовых, а не ликер. Просто имейте в виду, что в некоторых случаях спиртные напитки могут иметь более высокое содержание алкоголя, чем ликер, который они заменяют.

    Пиво

    Verywell / Александра Шицман

    Обычное пиво содержит около 12 граммов углеводов на порцию. Однако количество может варьироваться от одной марки к другой, поэтому проверьте этикетку. Как правило, чем темнее или тяжелее пиво, тем больше в нем углеводов. Пиво с более высоким содержанием алкоголя содержит больше калорий и углеводов, чем пиво с меньшим содержанием алкоголя.

    Крафтовое пиво

    Углеводы в 12 унциях светлого пива варьируются от 2,4 до 7. В эле содержится от 5 до 9 граммов углеводов.Стауты и темные сорта пива сильно различаются, но сорта экстра-стаут ​​могут содержать до 20 граммов на бутылку. Проверьте этикетку или веб-сайт пивовара, чтобы узнать о конкретном крафтовом пиве, но имейте в виду, что многие из них могут соперничать со стаутом по количеству углеводов.

    Количество углеводов в пиве
    Бад Селект 55 1,8 грамма
    Миллер 64 2,4 грамма
    Мишельоб Ультра 2,6 грамма
    Миллер Лайт 3.2 грамма
    Светлый цвет 5 грамм
    Светлый бутон 6,6 г
    Хайнекен 11 грамм
    Будвайзер 11 грамм
    Синяя лента Pabst 12 грамм
    Стелла Артуа 13 грамм
    Корона Экстра 14 грамм
    Гиннес Экстра 14 грамм
    Лондонский портер Фуллера 20 грамм
    Сэмюэл Адамс Дабл Бок 27 грамм
    *по бутылкам

    Безалкогольное пиво

    Если вам нравится вкус пива, но вы предпочитаете безалкогольные варианты, есть такие, которые относительно низкоуглеводные и низкокалорийные.Например, банка слабоалкогольного пива Busch NA на 12 унций содержит 60 калорий и 12,9 грамма углеводов, а безалкогольное пиво MillerCoors содержит 58 калорий и 12,2 грамма углеводов на банку на 12 унций.

    Вино

    Verywell / Александра Шицман

    В целом вино содержит небольшое количество углеводов. Хотя количество углеводов для каждого типа варьируется, как правило, более сладкие вина содержат больше углеводов.

    Количество углеводов в вине
    Сухое шампанское 2.5 грамм

    Совиньон Блан

    3 грамма

    Пино гриджо

    3 грамма

    Шардоне

    3,1 г

    Пино нуар

    3,4 грамма

    Шираз или Сира

    3,7 грамма

    Каберне совиньон

    3,8 грамма

    Зинфандель

    4.2 грамма

    Розовое

    5 грамм

    Рислинг

    5 грамм

    Маскат

    8 грамм

    Десертное вино

    12-14 грамм

    Вино позднего урожая

    20 грамм
    *за порцию 5 унций

    Охладители вина или спирта могут содержать от 30 до 40 граммов углеводов на бутылку.Если вы едите (и пьете) продукты с низким содержанием углеводов, избегайте «бризеров» и «крепких лимонадов», поскольку эти напитки в основном состоят из сахара.

    Слово из Веривелла

    Вы можете время от времени наслаждаться коктейлем, пивом или вином в рамках образа жизни с низким содержанием углеводов. Если вы урезаете углеводы для лечения диабета, имейте в виду, что алкоголь может сделать уровень сахара в крови неустойчивым. Фактором также будет то, принимаете ли вы лекарства для лечения диабета. Например, у тех людей, которые принимают инсулин или сахароснижающие препараты, алкоголь может вызвать низкий уровень сахара в крови.

    Помните, что уменьшение количества углеводов в напитке не уменьшит воздействие алкоголя. Всегда пейте ответственно.

    Спасибо за отзыв!

    Хотите сесть на низкоуглеводную диету, но не знаете, с чего начать? Зарегистрируйтесь, чтобы получить нашу бесплатную книгу рецептов и наслаждаться вкусными блюдами с низким содержанием углеводов.

    Зарегистрироваться

    Ты в!

    Спасибо, {{form.email}}, за регистрацию.

    Произошла ошибка. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

    Что вас беспокоит?

    Другой Неточный Сложно понять Verywell Fit является частью издательской семьи Dotdash.

    Какой размер карбюратора мне нужен? — Улучшения производительности

    Карбюратор какого размера подходит для моего двигателя?

    Performance Improvements содержит углеводы от Holley Performance, Edelbrock и Proform Parts.  Иногда у людей либо есть предвзятое представление о том, какого размера углеводы они хотят, либо им нужно какое-то руководство о том, что выбрать. Мы можем помочь вам выбрать лучший карбюратор, который будет работать для вашего автомобиля и того, как вы планируете им управлять.Вы всегда можете связаться с нами для получения ответов на конкретные вопросы о карбюраторах, но читайте дальше, чтобы получить ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о карбюраторах.

     

    Размер углеводов: больше всегда лучше?

    Хотя мы все слышали, как люди говорят: «Чем больше, тем лучше» — всегда ли это так? Мы знаем, что чем больше воздуха и топлива, тем больше мощность, значит ли это, что самый большой карбюратор всегда дает больше мощности? К сожалению, слишком много углеводов является распространенной ошибкой, которая может повредить общей производительности вашего двигателя.

    Правильной идеей было бы согласовать карбюратор с дыхательной способностью двигателя или его объемным потенциалом. Объемный КПД двигателя является измеримой величиной, и с правильно подобранным карбюратором вы улучшите характеристики своего двигателя.

     

    Формула для расчета того, сколько CFM (кубических футов в минуту) требуется вашему двигателю: CFM = кубические дюймы x об/мин x объемная эффективность ÷ 3456.

    Объемный КПД любого обычного стандартного двигателя составляет около 80%.Большинство перестроенных уличных двигателей со средним болтовым креплением имеют объемный КПД около 85%, в то время как гоночные двигатели могут варьироваться от 95% до 110%.

    Пример: Использование двигателя 355 CID x 5 500 макс. об/мин = 1 952 500

    Возьмем 1 952 500 х 0,85 = 1 659 625

    Тогда 1 659 625 ÷ 3456 = 480 CFM

     

    Даже с 10-процентной подушкой карбюратор на 500 кубических футов в минуту отлично справится с этим двигателем. Если вы попробуете эту формулу самостоятельно, будьте честны с тем, сколько оборотов увидит двигатель.Вам лучше иметь карбюратор меньшего размера, чем необходимо, а не что-то слишком большое, что может привести к плохой управляемости и производительности.

     

    Вакуумные или механические вторичные элементы?

    Вакуумный вторичный карбюратор обычно наиболее экономичен при использовании на уличных автомобилях с автоматической коробкой передач. Вакуумные вторичные карбюраторы имеют один ускорительный насос и работают в зависимости от нагрузки двигателя, которые постепенно открывают вторичные заслонки по мере увеличения оборотов.

    Механический вторичный карбюратор использует механическую связь для открытия вторичных заслонок, и большинство из них также имеют двойные ускорительные насосы (также известные как двойной насос). Механические вторичные карбюраторы лучше всего использовать с более радикальными распределительными валами, гонками на высоких оборотах и ​​механическими коробками передач.

     

    Имеет ли значение размер углеводов?

    Будет ли больший карбюратор производить больше энергии? Недавно выставка Engine Masters на сайте Motor Trend On Demand провела всесторонний тест, чтобы увидеть, что могут дать карбюраторы разного размера.Вот чему они научились.

    Строкер Chevy Base Engine 383 Small Block:

    Двойной воздухозаборник Edelbrock с воздушным зазором.

    головки 210 см3

    Гидравлический роликовый кулачок Comp Cam 230/236 @ 50

     

    Уличный двигатель мощностью 400 л.с. лучше среднего. Тестом были четыре карбюратора серии Holley XP, 650, 750, 850 и 950 CFM. Теперь эта серия тяг динамометрического стенда была на динамометрическом стенде Westech Performance. Вероятно, одно из лучших заведений вокруг. Вот что они нашли.Помните, что эти цифры были получены при полностью открытой дроссельной заслонке.

     

    Итак, большой карбюратор даст больше мощности? Похоже, что больше не всегда лучше. Если это будет дорожный двигатель с двигателем 327 или 350, которым управляют просто для удовольствия, 650 обеспечит наилучшие всесторонние характеристики, отличную реакцию дроссельной заслонки, хороший расход топлива, отличные характеристики на низких и средних оборотах. Никто не заметит отсутствие 3 или 4 л.с. С этим двигателем 383, опять же, для уличной езды 750 был бы правильным выбором.С этого момента, если автомобиль настроен на максимальную производительность, дрэг-рейсинг и т. д., 850. 950 нуждается в большем двигателе.

    Если вы хотите увидеть все шоу целиком, перейдите на Motor Trend On Demand, выпуск Engine Masters 44: CARB SIZE MATTERS.

     

    В этом выпуске Engine Masters раскрывается тайна выбора карбюратора. Больше воздуха означает больше мощности, но бывает ли что-то слишком большое? И как узнать, что вы прошли хорошо? Дэвид Фрейбургер, Стив Дульчич, Стив Брюле из Westech Performance и динамометрический стенд собрались вместе, чтобы сравнить карбюраторы от 650 до 950 кубических футов в минуту на нашей модели Ultimate Average 383, чтобы помочь вам найти всю мощность и все ходовые качества.

    Сопутствующее содержимое .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.