Адаптация коробки автомат: Страница не найдена — АКПП

Содержание

Страница не найдена — АКПП

Все про автоматическую коробку передач

Как управлять коробкой автомат и не поломать трансмиссию? В АКПП водитель подаёт команду, используя

Все про автоматическую коробку передач

Для опытного механика не трудно заметить признаки низкого уровня трансмиссионного масла в АКПП. Для

Масло для АКПП

Здравствуйте, сегодня речь пойдет о замене масла в АКПП транспортного средства Тойота. Эти транспортные

Ремонт и обслуживание АКПП

Сегодня поговорим о ремонте АКПП автомобиля Рено. Состоит из нескольких этапов и подразумевает под

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня пойдет речь о замене масла в АКПП транспортных средств Ауди

Ремонт и обслуживание АКПП

Часто случается так, что вы вините машину в поломке двигателя, некачественном топливе, которое залили

Страница не найдена — АКПП

Все про автоматическую коробку передач

Гидротрансформатор АКПП (ГДТ) — элемент трансмиссии, расположенный между двигателем и механизмом переключения передач. Агрегат

Ремонт и обслуживание АКПП

Ко мне на эвакуаторе привезли АКПП Вольво XC90, которой я сразу предсказал капитальный ремонт.

Ремонт и обслуживание АКПП

Замена регулировочного болта на АКПП Форд Фокус 2 в большинстве случаев решает проблему возникновения

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я расскажу вам о замене масла в АКПП на машине

Масло для АКПП

Замена масла в АКПП Гранта – процедура, которую должен делать автовладелец при пробеге его

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Как сделать адаптацию АКПП | Сброс

Сброс информации сопровождается более чуткой реакцией автомобиля на педаль газа. Иногда кажется, что машина просто «капризничает».


Сброс адаптации АКПП

Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:

 

  1. Начать необходимо с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий совершать пока не надо;
  2. Затем нужно заглушить двигатель секунд на 5, и снова завести;
  3. Дождаться пока обороты двигателя достигнут отметки в 2,5 тыс. – 3тыс. в минуту;
  4. Снова заглушить секунд на 5 и вновь завести двигатель;
  5. Удерживая тормоз, включить по очереди каждую скорость;
  6. Совершить подключение дилерского тестера, сделать ресетинг;
  7. Начать плавное движение;
  8. Аккуратно, плавно набрать скорость 40 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
  9. Заглушить двигатель, затем завести его;
  10. Аккуратно, плавно набрать скорость 80 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
  11. Заглушить двигатель, затем завести его;
  12. Двигаться с разной скоростью минут 20 (40 км/ч, 80 км/ч, езда по прямой дороге с одинаковой скоростью)
  13. Вытереть (отмыть) внизу коробки передач выступившее масло;
  14. Прокатится от 5 до 20 километров, особо не нагружая двигатель;
  15. Посмотреть, не протекает ли масло с сальников коробки передач и в других местах;
  16. Если это необходимо, поднять уровень масел до нижнего значения горячего уровня;

 

Важно! Горячий максимум (самая высокая отметка) может иметь место лишь после достаточно долгой езды (более получаса). Таким образом можно предотвратить вспенивание масла и уберечь коробку передач от поломок.

 

Адаптация АКПП Ауди (Видео)

 

 

Сделали адаптацию АКПП — что дальше?

Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).

 


В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)


В связи с этим стоит помнить что:

 

  1. После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;
  2. Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;
  3. Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.

 

Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.

 

Адаптация АКПП Мерседес 722.6 (Видео)

 

Зачем нужна адаптация АКПП

Как провести адаптацию АКПП

Сегодня многие автомобили зарубежного производства оснащены механизмом адаптации автоматической коробки передач. Принцип адаптации не касается конструкционных характеристик коробки —  это электронная регулировка настроек электронной системы управления трансмиссией.

Достоинства адаптивных коробок передач

Преимуществом адаптивной АКПП является самонастройка режимов переключения, с учетом стиля вождения владельца автомашины. Настройки приспосабливаются под спокойную или, наоборот, спортивную манеру вождения, при неизменном положении педали газа. Режимы переключения изменяются при большом количестве скоростных рывков, «рваном» движении. Берутся в расчет тормозные режимы: плавный (при движении по трассе), резкий (при движении в пробках).

После проведения капитального ремонта автоматической коробки, замены гидравлического блока, рекомендуется обязательный сброс адаптации. Не лишними будут изменения настроек адаптации, при приобретении бывшей в употреблении автомашины с автоматической трансмиссией, для правильного восприятия «автоматом» стиля вождения нового хозяина. Водители, освоившие процесс настройки, осуществляют сброс адаптации АКПП после завершения зимнего сезона, продолжительных отпускных странствований, экстремальных путешествий с полной загрузкой.

Самостоятельное обнуление настроек адаптации, помощь специалистов

Для любого из образцов адаптивных автоматических коробок необходимо придерживаться определенного процесса сброса (обнуления) адаптации. В частности, для АКПП серии 722.6 (собственного изготовления «Mercedes-Benz») для сброса настроек хватает:

  • не запуская двигатель, на два щелчка повернуть ключ зажигания;
  • на 30 секунд выжать педаль газа до упора;
  • не открывая дверей, выключить систему зажигание, подождать пять минут;
  • извлечь ключ, нажать педаль акселератора;
  • запустить двигатель.

Аналогичные действия требуются для сброса адаптации у АКПП кроссовера «BMW X5». После сброса настроек, для самостоятельной адаптации коробки потребуется 40 переключений.

В случае, когда не имеется точной информации об операциях обнуления (для конкретной модели АКПП) данные действия не опасны, но и бесполезны. Неопытным автолюбителям для модификации настроек адаптации правильнее будет прибегнуть к услугам автосервиса, где будет проведена перенастройка, посредством дилерского компьютерного сканера, блока управления АКПП и выставлены исходные характеристики переключения скоростей в движении.

Адаптация АКПП после замены масла: сброс и калибровка

Адаптация АКПП — процесс, который происходит после замены масла / ремонта, направленный на привыкание к манере / стилю езды водителя. Коробка-автомат подстраивается под режимы работ мотора, особенностям торможения и уровню износа элементов механизма.

На каких АКПП проводят адаптацию?

В отличие от старых машин, выпущенных до начала 1990-х годов, современные авто комплектуются адаптивными АКПП, которые анализируют ситуацию и сами настраиваются с учетом стиля вождения.

Как результат, удается уменьшить количество переключений скоростей, снизить влияние рывков и повысить безопасность езды.

Суть адаптации в том, чтобы зафиксировать в памяти блока управления (электронный блок) трансмиссии данные в разных нагрузочных диапазонах.

Для записи информации происходит многократное переключение скоростей с последующим анализом разницы вращения входных-выходных валов и выбором оптимального положения с последующей его фиксацией в памяти.

Электронный блок управления АКПП Форд Фокус 3

Для чего нужна адаптация АКПП после замены масла

Как отмечалось, на современных машинах процесс автоматизирован и не требует участия автовладельца.

Что касается старых авто, эту работу придется делать на сервисе или самостоятельно.

В результате адаптации удается добиться следующих результатов:

  1. Стабильная и плавная работа трансмиссии.
  2. Уменьшить количество переключений АКПП, которая меньше изнашивается и дольше служит.
  3. Снижается количество случаев, когда необходимо вмешательство автовладельца. АКПП самостоятельно принимает решения, когда лучше замедлиться, или какой режим стоит активировать.
  4. Увеличивается безопасность движения по скользкой или грунтовой дороге, где машина себя чувствует неуверенно.
  5. Корректировка работы с учетом износа коробки-автомат.

Адаптация нужна при чип-тюнинге, что особенно актуально для дизельных моторов. Это вызвано увеличением момента вращения и, как результат, появлением толчков при работе АКПП.

Своевременное выполнение адаптивной настройки позволяет избежать таких последствий.

Что такое коррекция АКПП

Чтобы понять для чего нужна адаптация, важно знать, что такое коррекция работы коробки автомат, и хотя бы поверхностно понять принцип работы последней.

Для сжатия дисков фрикционных пар в строго определенный момент (это важно), и, соответственно, для включения передач, используется поршень, на который воздействует масло под определенным давлением.

Для того, чтобы блок управления АКПП понял, что фрикционы сжаты на ведущем и ведомых валах (входной и выходной) установлены датчики угловых скоростей. Последние определяют с какой скоростью вращаются валы.

Во время сжимания и разжимания фрикционных пар скорости вращения валов меняются, датчики это фиксируют и передают информацию на «компьютер».

Фиксирование включения и выключения передач (сжимания и разжимания фрикционных пар) блоком управления происходит постоянно с точностью до миллисекунды.

При этом важным условием работы трансмиссии является одновременное сжимание одной пары фрикционов и разжимание другой. Т.е. недопустимо, когда одни фрикционы сжались (включилась одна передача), а другие еще не разжались (не отключилась предыдущая передача).

Условием для работы всей этой системы является нормативное давление масла, которое воздействует на поршень, а это быстрота и своевременное переключение передач.

Для решения этой проблемы производители трансмиссий конструктивно внедрили в АКПП в контуры фрикционных пакетов регуляторы давления, которые напрямую подключены к блоку управления.

Т.е. появилась возможность регулировать давление в реальном времени в зависимости от условий работы АКПП и ее технического состояния, и, соответственно, регулировать момент сжимания и разжимания каждого пакета тем самым компенсируя возможные отклонения появившиеся в работе трансмиссии.

Весь этот процесс называется корректировкой работы АКПП, т.е. есть номинальные значения давления ATF масла для новой коробки, а есть скорректированные для бывшей в эксплуатации. Единица измерения – миллибары.

Второй показатель – время срабатывания фрикционов. Измеряется в миллисекундах, и он тоже записывается в блок управления.

Подключившись к блоку через диагностический разъем, можно увидеть скорректированное давление относительно номинального для каждого фрикционного пакета, а их, как правило 5 (A, B, C, D, E).

Значение «0» или около нуля, указывает на номинальное давление свойственное для новой или отремонтированной коробки.

А также можно увидеть время срабатывания пар фрикционов со значениями «–» и «+».

Т.е. если цифры отличаются от номинальных, в этом ничего страшного нет, это нормальная работы АКПП, которая находится в процессе постоянной корректировки. При этом зимой и летом эти значения могут сильно отличаться.

И возникаем вопрос, — нужно ли обнулять коррекцию, выполнять адаптацию на современных коробках автомат? Напомним, речь не идет про старые АКПП.

Тут мнения специалистов расходятся:

  • одни говорят, что в этом просто нет необходимости, даже после замены масла блок управления сам скорректирует работу трансмиссии. Но если будет сделано обнуление, через время, а это приблизительно 300 – 1000 км (в зависимости от марки авто), значения будут подогнаны под сложившиеся факторы, но за это время возможна нестабильная работа трансмиссии;
  • другие, наоборот, заявляют, что автовладельцы, трансмиссия которых не прошла адаптацию после полной замены масла, сталкиваются с дерганием и пробуксовкой. Это особенно заметно при поездках в холодную погоду. Со временем система управления должна приспособиться к новому маслу, но этого периода может хватить для повреждения шестеренок и дисков.

А как Вы думаете? Пишите в комментариях.

Чтобы избежать таких последствий и исключить быстрый износ коробки автомат проводится полное стирание данных об АКПП до заводских установок.

Когда нужно делать адаптацию

Опыт эксплуатации и ремонта автоматических коробок передач показывает, что адаптация необходима в следующих случаях:

  1. Заливка нового масла (полная замена). Как правило, выполняется раз в 80 000 км.
  2. Ремонт или замена элементов АКПП, к примеру, установка новых соленоидов или замена гидроплиты.

Если после ремонта в АКПП не привести значения к номинальным (заводским настройкам), будет создаваться повышенное давление, которое до ремонта еще было целесообразным, но сейчас уже нет.

При переключении будут ощущаться толчки и прежде, чем блок управления перестроит работу трансмиссии придется проехать несколько сот километров.

Все это время владелец будет мучиться и нервничать не понимая, что происходит.

Чтобы адаптация прошла быстрее все корректировочные значения сбрасывают к нулю.

Это уменьшит период адаптации с нескольких сот километров до нескольких десятков.

Адаптация также нужна при смене владельца, ошибках в работе АКПП или при переходе с зимнего на летний режим (или наоборот).

Выполнение таких шагов может потребоваться после возвращения из дальней поездки, в которой автомобиль долгое время эксплуатировался под максимальной загрузкой.

Отметим, что частичная замена масла ATF проводится раз в 40 000 км и после нее проведение адаптации не требуется.

Что касается полной замены трансмиссионной жидкости (раз в 80 000 км) без такой работы не обойтись, но сбрасывать все значения адаптации не нужно, а только очистить данные за определенный промежуток времени.

Параллельно меняется прокладка и фильтр АКПП, поэтому привлечение специалистов СТО и применение специализированного аппарата является обязательным.

В чем опасность сброса коррекции на изношенной коробки?

В изношенной АКПП, как правило, повышенные значения давления масла для всех пар фрикционов является нормой, т.е. блок управления адаптировал роботу трансмиссии исходя из ее состояния.

Если происходит сброс корректировок, то давление в системе и время срабатывания фрикционных пар становятся номинальными.

В итого, владелец машины начинает чувствовать пробуксовку, замедленное переключение передач, и как итог, фрикционы еще быстрее износятся.

Основные параметры адаптации

В большинстве современных АКПП не предусмотрено клавиш для изменения режима работы. Такая особенность упрощает процесс вождения, но главное требование — правильная работа чипа с установленным в нем ПО.

Помимо уже указанной выше, коробка-автомат фиксирует следующую информацию:

  1. Особенности работы тормозной системы. Если водитель любит резко сбрасывать скорость, в случае торможения коробка сразу «снимает» три передачи. Это происходит автоматически, но создает дополнительный комфорт для водителя.
  2. Характеристики набора скорости. Автоматическая КПП запоминает, как автовладелец начинает движение и в дальнейшем фиксирует эти особенности в памяти. Как результат, машина набирает скорость плавней, без рывков и толчков.
  3. Стиль движения. Коробка-автомат анализирует работу мотора и фиксирует частое нажатие на педали. Такой анализ и подстройка позволяют уменьшить расход горючего, связанный с постоянным изменением скоростного режима.

Кроме того, АКПП запоминает особенности эксплуатации машины в зимний период. К примеру, когда колеса часто буксуют, автоматически активируется зимний режим.

Если авто поднимается вверх под углом, коробка-автомат также распознает эту особенность и переводит трансмиссию на более низкую скорость.

Режимы обучения АКПП

В адаптивных КПП предусмотрено два режима обучения.

Длительный

Для внесения изменений необходимо проехать на авто 300-2000 км (зависит от марки). Весь этот период коробка-автомат анализирует стиль вождения и подстраивается под водителя.

Всю работу выполняет блок управления АКПП, который собирает информацию, анализирует ее, а уже после выполняет настройку.

Владельцу ничего не нужно делать — достаточно эксплуатировать транспортное средства в обычном режиме.

Преимущество метода в том, что он меньше нагружает узлы автомобиля и делает переход более плавным.

Быстрый

На выполнение настройки уходит от 0,1 до 2 км. Автоматическая АКПП анализирует конкретный промежуток эксплуатации, характерный на текущий момент.

Применение методики актуально в случае резкого перехода от плавного загородного до резкого городского режима.

Если подобные изменения в режиме езды происходят редко, лучше воспользоваться первым вариантом и дать возможность ЭБУ самостоятельно сделать нужные настройки.

В более старых коробках передач предусмотрен только один режим обучения, из-за чего они медленнее «соображают», и возникают трудности в эксплуатации.

Если АКПП перестает слушаться владельца, появляются сильные толчки, резкий сброс / набор оборотов. Причиной этому явлению может быть механическая или программная неисправность.

Такая проблема часто происходит после завершения ремонтных работ или полной замены масла. Это означает, что автомат не адаптивный и нуждается в ручной настройке.

Как работает алгоритм адаптации

Принцип алгоритма адаптации в том, что первоначально он настраивается на взаимодействие с трансмиссионной смазкой, которая имеет заводские свойства, а также с полностью исправной трансмиссией.

При ухудшении характеристик масла, износа деталей на современных АКПП происходит корректировка работы последней. Про это мы писали выше.

После капитального ремонта коробки, или после заливки новой смазки, завод-производитель предусматривает принудительную настройки посредством стирания данных до заводских настроек.

Если этого не сделать, блок управления будет функционировать со старыми настройками, ориентированными на прежнее состояние смазки и трансмиссии.

Как результат, система скорректирует работу соленоидов, которые при закрытии / открытии будут двигаться с задержкой для выравнивания давления.

Как коробка автомат делает анализ масла

Коробка-автомат не контролирует плотность или объем смазки, но блок управления постоянно собирает данные об изменении качества трансмиссионной жидкости.

Информация анализируется путем сравнения данных скорости движения вала на входе и выходе КПП (про это мы писали выше в разделе «Что такое коррекция»).

В случае превышения этого параметра выше определенного уровня блок реагирует, и при многократном повторении выполняет корректировку. Автовладелец же ощущает такую проблему как пробуксовку или рывок.

Отметим, что адаптация АККП — трудной процесс. Описание в виде «внесение коррекции» лишь поверхностно описывает работу системы.

Для выполнения необходимых изменений требуется целая группа событий, влияющих на ситуацию и заставляющих блок управления вносить правки в движение соленоидов.

Последние, к слову, контролируют открытие и закрытие каналов подача масла гидравлического блока.

Отметим, что выполнение адаптации с привлечением специалистов дилерского центра предусматривает применение диагностического устройства.

С его помощью происходит стирание энергонезависимой памяти управляющем блоке коробки-передач, сброс до заводских под новую трансмиссионную жидкость и / или целые соленоиды.

Отличия адаптивных АКПП от обычных

В простой коробке передач не предусмотрено никаких пониженных скоростей. Завод-изготовитель устанавливает 2500 об/мин, при которых устройство переключается на новую скорость. При этом изменение передачи раньше или позже этого параметра исключено.

Кроме того, на простых АКПП часто предусмотрены клавиши Overdrive и Sport. Первая имитирует пониженную скорость, а вторая спорт-режим.

На адаптивных коробках-автомат описанные выше особенности не предусмотрены. При переходе между режимами команда подается ЭБУ, а не водителем.

В отдельную категорию входят полуадаптивные трансмиссии. В таком случае функция сброса лежится на самого автовладельца.

Если же КПП на 100% адаптивная, автомобиль сам подстраивается под режим движения, и не требует дополнительных действий.

Выполняем адаптацию

Теперь рассмотрим, как проводится сброс адаптации и подстройка автомобиля «под себя».

Наиболее простой и доступный метод «обнуления» подразумевает следующие шаги:

  1. Прогрейте силовой агрегат до рабочей температуры (не менее 700С). На этом этапе не делайте никаких дополнительных шагов.
  2. Заглушите мотор на пять секунд и снова его запустите.
  3. Раскрутите мотор до 2500-3000 оборотов в минуту.
  4. Заглушите мотор и снова его заведите.
  5. Жмите на педаль тормоза и поочередно включите каждую скорость.
  6. Подключите дилерский тестер, выполните ресетинг (сброс настроек).
  7. Начните движение.
  8. При достижении отметки в 40 км/ч выждите 60 секунд и остановите машину.
  9. Отключите зажигание, а после снова включите и заведите двигатель.
  10. Наберите скорость до 80 км/ч, а по истечении 60 сек плавно остановите машину.
  11. Заглушите мотор, а после заведите его.
  12. Поменяйте скорость в течение 20 минут в диапазоне 40-80 км/ч. Некоторое время двигайтесь с неизменной скоростью.
  13. Выполните поездку на расстояние 5-20 км без повышенной нагрузки на мотор.
  14. Проверьте сальники на факт появления течи масла. Осмотрите АКПП на факт появления трансмиссионной жидкости в других участках.
  15. Убедитесь, что масла достаточно. Проверку выполняйте после поездки продолжительностью не меньше 30 минут. Таким способом можно избежать появления пены и защитить КПП от повреждений.

ВАЖНО: именно использование дилерского сканера дает гарантированный результат. Китайские и другие аналоги могут сбросить корректировки не полностью, что приведёт к некорректной работе трансмиссии. Это одна из причин по которой целесообразно делать такую процедуру именно в дилерских центрах обслуживания. Ведь цена оригинального сканера может достигать 500 долларов.

Существует еще одна — более простая схема сброса адаптации, она подразумевает следующие шаги:

  1. Включите зажигание (лампочки на приборной панели должны загореться). При этом двигатель заводить не нужно.
  2. Жмите максимально на акселератор.
  3. Отключите мотор и выждите три минуты.
  4. Верните ключ в замке в первоначальное положение и достаньте его.
  5. Снова жмите на газ до упора.
  6. Отпустите педаль и заведите двигатель.
  7. Выполните пункты с 7 по 14 рассмотренной выше инструкции.

Выделим третий метод сброса настроек, имеющий некоторые особенности:

  1. Прогрейте мотор и АКПП до рабочей температуры.
  2. Включите зажигание, но не запускайте мотор.
  3. Последовательно с 3-4-секундным интервалом сделайте 4-5 переключений АКПП между положениями N и D.
  4. Снова заглушите мотор.
  5. Повторите пункты с 7 по 14 первой инструкции.

При наличии достаточного времени на адаптацию после сброса настроек нужно проехать не меньше 1000 км. Этого должно хватить, чтобы АКПП самостоятельно подстроилась под новый режим эксплуатации.

Когда ждать результат

Первые результаты работы заметны уже спустя 10 минут при движении на ровной трассе без активного транспортного потока.

Результатом выполненной работы является повышение мягкости и плавности работы коробки-передач, отсутствие дерганий и медленной работы. Если же вы заметили небольшие подергивания, это не страшно. Через некоторое время они должны сами исчезнуть.

В случае, если проблема сохраняется, желательно съездить в сервисный центр и доверить работу мастерам.

Последние выполняют работу с помощью компьютера и с применением диагностического дилерского сканера.

При этом учтите следующие моменты:

  1. Полная адаптация произойдет через 40 переключений скоростей.
  2. Сброс настроек можно делать неограниченное количество раз.
  3. Если вы купили б/у авто, обязательно обнулите настройки для подстройки АКПП под себя.
  4. После сброса коробка –автомат работает, по сути, в спот-режиме. Вот почему первое время нужно быть особенно осторожным.

Ускоренная адаптация

К категории ускоренного процесса относится принудительное «обучение» АКПП, которое может выполняться двумя способами.

В каждом из них необходимо наличие под рукой четкого алгоритма действий и профессионализма.

Судя по информации на форумах и специальных сайтах, не всем автовладельцам удается самим найти нужные сведения и добиться оптимального результата.

Особенности методов ускоренной адаптации:

  1. Первый. Выполняется перепрошивка ЭБУ. Работу должны делать специалисты на СТО с применением специальных приборов и аппаратуры.
  2. Второй. В этом случае необходимо с нуля обучить электронный блок управления в движении. Для этого под рукой должна быть подробная информация и инструкция по выполнению работы. Для каждой модели предусмотрены индивидуальные шаги по нагреву двигателя, отключению и включению зажигания, набору определенной скорости, пройденному пути и особенностям торможения.

Про некоторые модели авто мы поговорим ниже.

Почему адаптивная КПП тупит

Многие автовладельцы жалуются, что после пробок адаптивная коробка передач начинает «тупить». Бывает и иная ситуация, когда на ровных участках дороги имеет место отличная динамика, а при въезде в город возникают трудности при наборе скорости.

Причина в том, что АКПП подстраивается под определенные режиме эксплуатации: в пробке или в условиях города. Вот почему вариант с самостоятельной настройкой не всегда дает результат.

Чтобы не было подобных проблем, важно проводить работы по адаптации коробки передач через прошивку чипа и в специальных СТО.

Возможные проблемы и пути их решения

Процесс адаптации коробки-автомат стал реальностью, благодаря установке сложной электроники, которая постоянно оптимизируется и развивается.

Целью таких систем является повышение надежности и безопасности для водителя и пассажиров. Но именно эта особенность и может быть причиной проблем.

Как правило, трудности появляются из-за блока управления, в котором могут возникать сбои в работе программы, или выходит из строя какой-либо элемент.

Причиной проблем могут быть КЗ из-за нарушения изоляции или повреждения корпусов, перегрева или повышения уровня влажности, попадания масла, запыления или скачков напряжения в бортовой сети.

Почему желательно использовать дилерские сканеры

В продолжении вышеизложенных мыслей. Для сброса памяти в блоке управления коробки-автомат нужен диагностический прибор — дилерский сканер. В нем установлено ПО, обеспечивающее очистку до заводских параметров.

Во время работы удаляются все изменения, которые были внесены в память в процессе пользования транспортным средством. Но нужно понимать, что на рынке множество подделок, поэтому важно ориентироваться только на оригинальные интерфейсы.

Применение дилерских сканеров, не прошедших сертификацию, опасно. Это связано с тем, что они не чистят память блока управления до заводских настроек или выполняют работу с ошибками.

Практика применения таких устройств только подтвердила, что работа такого оборудования некорректна, и в памяти остается много «мусора».

Во многих случаях работа просто имитируется без внесения каких-либо изменений.

Этот факт подтверждают и специалисты СТО, которые регулярно сталкиваются с подобными трудностями.

Нужно ли сбрасывать настройки двигателя

Существует мнение, что вместе со сбросом настроек коробки передач необходимо сделать такую же работу и для мотора. Это ошибочное представление. Смазка в моторе и трансмиссии выполняют разные функции.

В первом случае речь идет об охлаждении и смазки механизмов ЦПГ (цилиндропоршневой группы), а во втором — о помощи в передаче момента вращения и переключении скоростей.

При этом в моторе нет деталей, которые бы подстраивались под качество смазки. В программе блока управления двигателем такие настройки не вносятся.

Миф про снятую клемму

Считается, что для адаптации достаточно снять клемму с «плюса». Это касается только старых машин, которые имели более простую конструкцию.

В новых авто применяется специальная память, которая не зависит от потери питания и сохраняет информацию даже при отбрасывании клеммы.

Если бы этого не происходило, автовладельцу приходилось бы заново настраивать настройки после каждого отключения питания.

Особенности адаптации в некоторых марках автомобилей

Теперь рассмотрим частные случаи, касающиеся определенных марок автомобилей.

Киа Рио 3

В машинах Kia Rio третьего поколения установлена шести- или четырехступенчатая коробка-автомат.

Для нее процесс адаптации проходит в несколько этапов:

  1. Прогрейте масло в АКПП до температуры от 40 до 120 градусов Цельсия. Для этого необходимо проехать около 15 км или «потолкаться» в пробках.
  2. Найдите прямой участок дороги, где можно нормально разогнаться.
  3. После нагрева переведите коробку-автомат в позицию N, не отпускайте тормоз и выждите еще три секунды.
  4. Переведите ручку в позицию D, подождите три секунды и повторите эту операцию не меньше четырех раз.
  5. Включите D, а после жмите на газ на 15-25 процентов и преодолейте такое расстояние, чтобы АКПП успела пройтись по всем скоростям. При этом момент перевода должен быть на уровне 2-2,2 тысяч об/мин.
  6. Отпустите педаль акселератора и плавно остановитесь. В этот период наблюдайте за работой коробки-автомат при торможении мотором на 40 и 20 км/ч.

Рассмотренный выше вариант позволяет обучить коробку передач Форд Фокус 3 с нуля.

Киа Рио 4

На автомобилях Киа Рио 4 установлена 6-ступенчатая АКПП типа А6GF1.

Для ее адаптации своими руками сделайте следующие шаги:

  1. Найдите прямой участок трассы, где нет помех.
  2. Прогрейте трансмиссионную жидкость до рабочей температуры. Для этого достаточно проехать 5-10 км.
  3. Остановитесь и переместите ручку коробки-автомат в позицию N.
  4. Не отпуская тормоз, выждите три секунды, а после переведите ручку АКПП в D.
  5. Снова сделайте паузу на четыре секунды.
  6. Повторите шаги 3-5 четыре раза.
  7. Включите D, жмите на газ на уровне 15-25% и организуйте небольшую поездку, чтобы коробка «прошлась» по всем передачам. При этом удерживайте число оборотов на уровне 2000-2200.
  8. Отпустите газ и плавно остановитесь накатом.

С учетом официальных документов адаптацию Киа Рио 4 на ходу необходимо пройти четыре раза для получения ожидаемого результата.

Volkswagen Tiguan

На автомобилях Фольксваген Тигуан установлены два вида АКПП— DSG-6 DQ250 и DSG-7 DQ500. В обоих случаях адаптация будет идентична.

Она проводится при замене «коробки» или блока управления, в случае обновления ПО, а также в других случаях, которые описаны в статье.

Общий алгоритм действий следующий:

  1. Прогрейте масло до 65 градусов Цельсия. Для этого можно дать поработать мотору на ХХ или поездить в городском режиме. С помощью тестера убедитесь, что температура находится в диапазоне от 66 до 110 градусов Цельсия. Если этот параметр вне диапазона, проводить адаптацию нельзя. При этом запрещено добиваться нужной температуры путем увеличения частоты вращения мотора в позиции D.
  2. Подключите сканер и войдите в блок управления «коробкой» (02), а после этого 04 — базовая регулировка (параметр 001).
  3. Сделайте сброс кнопкой и выйдите в основное меню.
  4. Выберите снова 02, а потом 04, но установите параметр 002.
  5. Сделайте сброс и выходите.
  6. Отключите и включите зажигание, нажмите на 100% педаль газа и зафиксируйте ее в такой позиции на пять секунд. Таким образом удается сбросить старые параметры.

После сброса можно переходить непосредственно к адаптации и здесь возможны несколько вариантов.

На стоящем авто:

  1. Жмите на тормоз.
  2. Переместите ручку КПП из N в D.
  3. Выждите три секунды.
  4. Повторите этот алгоритм в течение пяти раз.
  5. Снова повторите эту процедуру для R.

В движении:

  1. Переведите ручку в позицию D и начните движение.
  2. Жмите на газ на уровне 25-30%.
  3. Двигайтесь до переключения на шестую скорость и достижения 80 км/ч и выше.
  4. Опустите газ и дождитесь остановки. Важно, чтобы процесс уменьшения скорости проходил более 60 секунд.
  5. Повторите эту процедуру 10 раз.

На следующем шаге проверьте качество работы АКПП с позиции наличия толчков. На практике коробка-автомат начинает переключать скорости на 3000 об/мин.

Для сравнения до адаптации этот процесс происходил в диапазоне от 2200 до 2600 об/мин.

Mazda CX5

На автомобиле установлена 6-ступенчатая АКПП ASIN и для ее адаптации сделайте следующие шаги:

  1. Прогрейте коробку передач до температуры не меньше 60 градусов Цельсия. При наличии такой возможности лучше прокатиться, чтобы достигнуть отметки в 80 градусов.
  2. Поставьте авто на ровную поверхность, переведите ручку в положение P и заглушите двигатель.
  3. Жмите на тормоз, заведите и выждите не меньше 30 секунд. На данном этапе и в дальнейшем тормоз остается сработанным.
  4. Переместите АКПП в позицию N и заглушите мотор.
  5. Переведите ручку в позицию М- и удерживая рукоять одной рукой в этой позиции другой жмите на Старт.
  6. Включите зажигание и выждите не меньше пяти секунд. Все это время ручка удерживается в позиции М-.
  7. Переведите рукоять АКПП из М- в положение N и заведите двигатель.
  8. Переместите ручку из нейтрали в М+ и зафиксируйте в этой позиции рукоять не меньше 5 секунд.
  9. Переместите из М+ в М- и зафиксируйте в этой позиции в течение пяти и более секунд.
  10. Убедитесь, что двигатель увеличил обороты до 1200 об/мин. Как только начнется подъем, опустите рукоять из М- в позицию М и ждите около 10-15 секунд. Этого времени должно быть достаточно для снижения оборотов, а на приборной панели индикатор М1 один раз мигнет.
  11. Переместите ручку в P, заглушите авто и после этого опустите тормоз.

В результате этих шагов коробка передач начинает работать мягче. Главное — соблюдать указанный интервал, а именно немного более 5 секунд, указанных в инструкции.

Тойота Камри

С адаптацией АКПП Тойота Камри все сложнее. Здесь для сброса настроек коробки автомат необходим диагностический сканер.

После выполнения работы рекомендуется поездить не меньше 10 минут в спокойном режиме, чтобы дать КПП время на адаптацию под новый режим работы.

При желании можно купить кабель Mini-VCI J2534 для диагностики автомобиля и воспользоваться сервисной программой Toyota Techstream.

Сразу отметим, что при использовании такой схемы результат не гарантирован.

Общий алгоритм:

  1. Установите драйвер MVCI Driver for TOYOTA.msi. Он может потребоваться, если установщик работает некорректно на Windows.
  2. Внесите изменения в реестр, чтобы Toyota Techstream увидел Mini-VCI J2534.
  3. Запустите программу и перейдите в раздел Setup. Здесь найдите меню XHorse-MVCI.
  4. Подключите MVCI-кабель к USB-интерфейсу.
  5. Жмите на кнопку Connect to Vehicle в программе.
  6. Подтвердите модель и год выпуска. Эти данные должны определяться в автоматическом режиме.
  7. Заведите машину для открытия доступа к диагностическому интерфейсу.
  8. Сбросьте настройки АКПП.

Во избежание ошибок сброс рекомендуется выполнять в сервисном центре с применением специального оборудования. Самостоятельная работа чревата ошибками.

Хендай Солярис

В автомобилях Хендай Солярис установлена коробка-автомат типа A6GF1, для ее адаптации сделайте следующие шаги:

  1. Найдите прямой участок дорог, где нет активного движения и других помех.
  2. Прогрейте трансмиссионную жидкость в АКПП до рабочей температуры. Для этого нужно проехать хотя бы 5-10 км.
  3. Остановитесь и переведите ручку АКПП в позицию N. При этом тормоз должен быть нажат.
  4. Выждите три секунды, а по их истечении переведите ручку в позицию D.
  5. Снова выждите три секунды.
  6. Выполните процедуру, описанную в пунктах 3-5 не меньше четырех раз.
  7. Переведите рукоятку в позицию D и жмите на газ.
  8. Надавливая педаль на 15-25%, проезжайте небольшое расстояние, чтобы коробка-передач прошлась по всем скоростям. При этом поддерживайте обороты на уровне 2000-2200.
  9. Отпустите педаль газа и дождитесь полной остановки машины. На тормоз не нажимайте — авто должно остановиться накатом.
  10. Сделайте адаптацию на ходу не меньше четырех раз.

Пассат B 5, 6

На Фольксвагенах Пассат 5 и 6 часто устанавливается 6-ступенчатая АКПП, для которой можно самостоятельно сделать адаптацию.

Первоначально рекомендуется убрать все ошибки, которые имеются в памяти. После этого выберите один из двух вариантов.

Базовая работа коробки-автомат:

  1. Включите зажигание без пуска машины.
  2. Переместите ручку коробки-автомат в позицию P.
  3. Одновременно жмите на газ и тормоз. Удерживайте их в таком положении в течение 20 секунд.
  4. Отключите зажигание.
  5. Повторите процедуру с 1-секундным интервалом: зажигание, газ+тормоз.

После выполнения указанных выше шагов АКПП начинает переключать скорости более плавно без затягиваний и толчков.

Для спортивного режима выполните рассмотренные выше шаги (с 1 по 4), но дважды без перерыва между каждым циклом.

В таком случае коробка-автомат будет работать в спорт-режиме, отличающемся более жестким разгоном и увеличенными интервалами.

Также появляется возможность подрегулировать поток масла, что позволит стартовать еще больше. После этого можно считать, что блок управления АКПП подвязан к двигателю.

Заключение

Адаптация АКПП — обязательная процедура (по нашему мнению) после замены масла, серьезного ремонта, смены владельца или изменения стиля вождения / нагрузки.

Такие действия позволяют сделать переключения более плавными, устранить рывки / толчки и продлить срок службы коробки передач.

Но учтите, что для каждой трансмиссии алгоритм действий отличается, и во многих случаях не обойтись без применения дилерского диагностического сканера.

А как Вы проводили адаптацию АКПП своего автомобиля? Пишите в комментариях.

 

Процесс адаптации автоматических коробок передач

Одним из пробелов в знаниях владельцев авто с коробкой «автомат» является такая ее характеристика, как адаптивность. Даже не зная об этой функции, водители в процессе ежедневной эксплуатации активно выполняют адаптацию АКПП, подстраивая режим ее работы под свой индивидуальный стиль вождения.

После проведения настроек по адаптации в сервисном центре, на протяжении дальнейшей эксплуатации АКПП продолжает адаптироваться.

Что такое адаптация АКПП и зачем она нужна

Понятие адаптация в широком смысле означает приспособление объекта к изменяющимся внешним и внутренним условиям. Применительно к автомобилям этот термин обозначает корректировку работы АКПП в зависимости от индивидуального стиля вождения, соответствующих ему режимов работы двигателя и тормозной системы, наработки и степени износа деталей механизма.

Под АКПП понимается классический вариант гидромеханической коробки передач, включающей автоматическую планетарную коробку передач и гидродинамический трансформатор крутящего момента, а также роботизированных коробок передач. На такую разновидность механизмов для изменения передаточного числа трансмиссии без участия человека, как вариаторы, рассматриваемая тема не распространяется.

Для гидромеханической коробки передач процедура адаптирования основана на регулировке настроек электронного блока управления АКПП (ЭБУ). В запоминающем устройстве записаны логические программы, которые принимают информацию от датчиков или блоков управления других систем. Входными параметрами для ЭБУ служат частота вращения коленвала, выходного вала и турбины, положение педали газа и выключателя Kick-Down, уровень и температура масла и т. д. Сформированные в ЭБУ команды передаются исполнительным механизмам гидравлического блока управления коробкой передач.

Вид гидромеханической коробки передач в разрезе.

Более ранние модели АКПП комплектовались постоянными запоминающими устройствами, не допускающими внесения изменений в алгоритм управления. Возможность адаптации была реализована разработкой перепрограммируемых запоминающих устройств, применяемых практически на всех современных автоматических коробках.

Программатор ЭБУ АКПП настроен на учет множества различных параметров эксплуатации, основными из которых для адаптации можно считать следующие:

  1. Динамика разгона, выражаемая в резкости нажатия на педаль газа. В зависимости от нее адаптивный автомат может настроиться на плавное, максимально растянутое переключение передач либо на ускоренное, в т. ч. с перескакиванием через ступени.
  2. Стиль езды, на который программа реагирует по частоте изменения положения педали газа. При стабильном положении акселератора в процессе движения для экономии топлива включаются высшие передачи, при «рваном» режиме движения в пробках автомат переходит на нижние передачи со снижением числа оборотов.
  3. Манера торможения. При частом и резком торможении АКПП настраивается на ускоренный сброс передач, манере плавного торможения соответствует плавное переключение передач.

Хотя процесс адаптации работы гидромеханической АКПП с помощью ЭБУ происходит в постоянном режиме, в некоторых случаях необходимым является сброс существующих настроек и перенастройка параметров. Такую процедуру рекомендуется выполнять при смене владельца (водителя), в случае некорректной работы агрегата или после ремонта, если в процессе устранения неисправностей менялось масло.

Сброс прежней адаптации на ЭБУ.

Опытные водители практикуют перенастройку при переходе с зимнего этапа эксплуатации на летний и наоборот, при возвращении из дальних поездок в городской цикл, после путешествий с максимальной загрузкой автомобиля по массе.

Для роботизированных коробок целью адаптации служит корректировка режима работы в зависимости от степени износа диска сцепления. Эту процедуру рекомендуется проводить периодически в плановом порядке, при возникновении сбоев в ее работе, по окончании ремонта трансмиссии. Индивидуальная манера вождения в данном случае скорее служит причиной диагностики и адаптации.

Как выполнить адаптацию

Процедура адаптации заключается в настройке новых параметров для перепрограммируемой ЭБУ АКПП. Принцип работы этих устройств основан на одной логической схеме, но каждая модель автомобиля требует индивидуального подхода и алгоритма действий.

Большинство ЭБУ способны перепрограммироваться в двух режимах адаптации:

  1. Длительная, для выполнения которой требуется пробег автомобиля от 200 до 1000 км. На этой дистанции ЭБУ учитывает и заносит в память среднестатистические режимы работы систем и механизмов. От водителя при этом не требуется никаких дополнительных или целенаправленных действий (кроме движения в привычном для себя стиле), а для узлов и деталей этот метод является более щадящим и рекомендуемым.
  2. Ускоренная, выполняемая на дистанции в несколько сотен метров и в течение нескольких минут. Применять такой режим стоит, например, при резком переходе из плавного загородного режима в «рваный» городской с пробками, быстрыми разгонами и резкими торможениями. Если такие переходы нечасты, настройку адаптации лучше оставить за ЭБУ.
Проведение адаптации АКПП в сервисном центре.

Сброс старых величин

В некоторых случаях адаптация требует предварительного сброса существующих настроек. Иногда для этой операции применяется термин «обнуление», хотя сброс означает лишь возвращение к первоначальным параметрам программы для данной модели АКПП.

Сброс адаптации АКПП проводится после ремонта коробки или при ее некорректной работе, которая выражается в замедленном переключении скоростей, рывках или толчках. Вернуться к заводской настройке АКПП можно и при покупке автомобиля с пробегом, чтобы ощутить заложенные изготовителем стандартные условия и режимы эксплуатации.

Для сброса необходимо предварительно прогреть масло коробки до рабочей температуры, после чего выполнить следующую последовательность операций:

  • заглушить двигатель на несколько минут;
  • включить зажигание, но не заводить двигатель;
  • последовательно с интервалом 3-4 секунды выполнять 4-5-кратное переключение коробки между положениями селектора N и D;
  • снова заглушить двигатель.

Для адаптации роботизированной коробки необходимо использовать специальное диагностическое оборудование для определения состояния узлов сцепления, приводов управления сцеплением и передачами, управляющих блоков и программной адаптации системы.

Через сколько ждать результат

Результат сброса настроек можно оценить уже через 5-10 минут, желательно на ровной и свободной дороге, без резких ускорений и торможений. Итогом этого этапа адаптации является мягкость и плавность в работе механики, отсутствие толчков и запозданий при переключениях передач.

Ускоренная адаптация автоматической коробки

Ускоренная адаптация, называемая иначе принудительной, может быть выполнена двумя способами, каждый из которых подразумевает наличие достоверного алгоритма действий и профессионального подхода. Форумы и обсуждения владельцев различных марок показывают, что далеко не всем удается самостоятельно найти источник и добиться с его помощью желаемого результата.

Первый способ заключается в перепрошивке ЭБУ, которую стоит доверять сервисным специалистам, вооруженным необходимыми приборами и программным обеспечением.

Второй способ ускоренной адаптации состоит в переобучении ЭБУ на ходу, для чего также необходима оригинальная техническая информация для адаптируемой коробки. Алгоритм включает в себя последовательные и цикличные операции (индивидуальные для каждой марки и модели) по прогреву, глушению и запуску двигателя, разгону до указанных скоростей, пробегу и торможению.

Проблемы в ходе выполнения процедуры

Адаптация АКПП стала возможной благодаря появлению сложных электронных систем, которые продолжают совершенствоваться и развиваться. Направленная на повышение комфорта и безопасности движения сложность этих систем таит в себе потенциальные риски и возможные проблемы.

Возникающие при эксплуатации АКПП или ее адаптации проблемы связаны в большинстве случаев с работой ЭБУ, со сбоями его программно-логических схем или технических элементов. Причинами последних могут быть короткие замыкания в результате нарушения изоляции или целостности корпусов, перегрев или попадание влаги, масел, пыли, а также скачки напряжения в бортовой сети автомобиля.

Адаптация АКПП: что такое, сброс и калибровка коробки автомат

Основные параметры адаптации

Большинство современных коробок автомат не имеют специальных кнопок для переключения режимов. Это упрощает вождение автомобиля для автовладельца. Главное, чтобы в АКПП исправно работал чип с вшитой в него программой.

Автомат запоминает:

  • стиль езды. АКПП самостоятельно настраивается на работу двигателя, реагирует на частое нажимание на педаль ноги водителя. Защищает от перерасхода топлива, которое может возникать в результате постоянной смены скоростей;
  • динамику разгона. АКПП помнит, как любит стартовать водитель и в следующий раз повторяет эти действия. В результате водитель получает плавное управление машиной без толчков и рывков;
  • стиль торможения. Если владелец авто любит тормозить резко, то коробка сбрасывает три передачи сразу после нажатия на педаль. Эти действия проходят незамеченными водителем.

АКПП умеет распознавать зимние условия. Например, если колеса пробуксовывают, то включается зимний режим. Понимает, когда машина двигается в гору. Во время этого процесса включается пониженная передача.

Сброс адаптации АКПП

Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:

  1. Начать необходимо с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий совершать пока не надо;
  2. Затем нужно заглушить двигатель секунд на 5, и снова завести;
  3. Дождаться пока обороты двигателя достигнут отметки в 2,5 тыс. – 3тыс. в минуту;
  4. Снова заглушить секунд на 5 и вновь завести двигатель;
  5. Удерживая тормоз, включить по очереди каждую скорость;
  6. Совершить подключение дилерского тестера, сделать ресетинг;
  7. Начать плавное движение;
  8. Аккуратно, плавно набрать скорость 40 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
  9. Заглушить двигатель, затем завести его;
  10. Аккуратно, плавно набрать скорость 80 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
  11. Заглушить двигатель, затем завести его;
  12. Двигаться с разной скоростью минут 20 (40 км/ч, 80 км/ч, езда по прямой дороге с одинаковой скоростью)
  13. Вытереть (отмыть) внизу коробки передач выступившее масло;
  14. Прокатится от 5 до 20 километров, особо не нагружая двигатель;
  15. Посмотреть, не протекает ли масло с сальников коробки передач и в других местах;
  16. Если это необходимо, поднять уровень масел до нижнего значения горячего уровня;

Чем отличается обычный и адаптивный автоматы

Обычная АКПП не имеет никаких пониженных передач. Производитель закладывает в нее 2500 оборотов, на которых она должна переключиться на новый скоростной режим и раньше или позже достижения этого числа она не сделает переход.

На обычных коробках автомат водитель сможет найти кнопки имитаций повышенной передачи (Overdrive), спортивного режима (Sport). На адаптивных нет ничего такого. Переход с одного режима на другой исполняется по команде от компьютера, а не человека.

На полуадаптивных коробках, сброс адаптации в АКПП приходится делать самому владельцу транспортного средства. На полностью адаптивных – машина сама привыкает к манере езды. Нравится водителю экономить, то она будет делать это в любой ситуации. Если человек любит быструю езду, то автомобиль будет переключаться на высокие обороты через короткое время после старта.

Многие сейчас спросят, что купили машину. Бывшие хозяева сказали, что адаптивная АКПП настроена. А после пробок динамика разгона – никакая. Или, наоборот, на автомагистрали идет динамично, а при въезде в город и после нескольких минут городского режима, снова начинает «тупить».

Дело в том, что автомат адаптируется к определенному режиму езды: в пробке или в городском режиме. Поэтому вариант с самостоятельной настройкой автомата порой бывает не эффективен.

А, чтобы не было таких затупов, я посоветую проводить адаптирование АКПП через прошивку чипа в специализированных мастерских.

Сделали адаптацию АКПП – что дальше?

Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).

В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)

В связи с этим стоит помнить что:

  1. После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;
  2. Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;
  3. Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.

Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.

Адаптация АКПП Мерседес 722.6 (Видео)

Через сколько адаптируется АКПП

Через какое время самостоятельно адаптируется АКПП я уже писал в блоке выше. Однако можно проводить и принудительную адаптацию. Например, отдать в сервис-центр.

Калибровка АКПП проводится на СТО. Подразумевает под собой перепрошивку «мозгов» автомата. Опытные механики перепрограммируют чип под манеру езды водителя.

Можно откалибровать принудительно собственными руками без прошивки чипа. Следующий блок будет посвящен принудительному обучению АКПП собственными руками.

Дополнительно про Solaris

Как сбросить и заново изучить BMW E90 (E91, E92, E93) Адаптация автоматической коробки передач (ZF 6-ступенчатая)

Автоматические коробки передач — непостоянные звери, которые могут быть астрономически дорогими, если их не обслуживать. Добавьте сюда тот факт, что это BMW , и необходимость регулярного обслуживания станет совершенно очевидной. К сожалению, заменить жидкость и фильтр не так просто, как раньше.

При замене деталей в трансмиссии или замене жидкости может потребоваться сброс настроек трансмиссии для восстановления качества переключения.6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, используемая во многих автомобилях на базе E90, таких как 335i, X1 и 135i (среди прочих), является дорогостоящей трансмиссией, и замена жидкости со сбросом адаптации может быть отличным способом продлить срок ее службы. Эта статья должна относиться к любому автомобилю 3-й серии, в котором используется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач «Steptronic» ZF.

Когда мне следует сбросить настройки?

  • При замене жидкости
  • При каждом обновлении программного обеспечения (например, Alpina B3 Flash )
  • При замене деталей внутри трансмиссии

Предупреждение: Если у вас есть возможность сбросить настройки передачи с помощью INPA, я призываю вас не делать этого, если у вас нет времени и возможностей для завершения процесса повторного обучения ровно , как описано.Эта процедура приведет к тому, что трансмиссия будет плохо переключаться, что приведет к повреждению коробки передач, если повторное обучение не будет выполнено немедленно и должным образом. Лучше заменить жидкость и НЕ сбрасывать адаптации, чем сбрасывать их и не выполнять надлежащую процедуру повторного обучения.

Что такое INPA?

Проще говоря, INPA — это программа, которая обеспечивает более глубокий доступ к модулям вашего BMW для расширенных возможностей обслуживания и ремонта. Думайте об этом как о более тщательном сканере OBD-II, способном управлять автомобилем.

Для взаимодействия с вашим BMW вам понадобится кабель K + DCAN (на фото выше), который представляет собой интерфейсный кабель USB-OBD-II. Мы не будем кодировать какие-либо модули и делать интенсивную перепрошивку, так что даже бюджетный кабель, скорее всего, подойдет. Мы не продаем их на нашем сайте, но вы можете получить их на Amazon.

Кабель K + DCAN

Установка программного обеспечения

Чтобы получить INPA (а также другие функции кодирования, которые не требуются в этой статье), должны быть установлены стандартные инструменты BMW.На момент публикации этого сообщения следующая ссылка представляет собой полезный пакет для приобретения этого программного обеспечения, который включает подробные инструкции по его установке:

Сделай сам: настройка стандартных инструментов BMW 2.12 в Windows XP> 10

Форум по программированию e90post.com также является отличным ресурсом для обучения программированию и другим диагностическим функциям пакета стандартных инструментов BMW.

Сброс настроек

Включите зажигание автомобиля, но не заводите его, дважды нажав кнопку пуска.Подключите адаптер K + DCAN к автомобилю и ноутбуку. Теперь запустите INPA. Когда INPA загружен, аккумулятор и пузырьки зажигания должны быть заполнены, чтобы указать, что он установил связь с транспортным средством.

Шаги для сброса адаптации трансмиссии:

Шаг 1: Нажмите shift + F8 для автомобилей на базе E90.

Шаг 2: Выберите Передача, затем выберите GS19.

Шаг 3: Нажмите Активировать.

Шаг 4: Нажмите , чтобы сбросить значения адаптации передачи

После нажатия F3 программное обеспечение должно подтвердить сброс настроек, и вы сможете начать процесс повторного обучения.

Адаптации для повторного обучения

Самая важная часть сброса адаптаций трансмиссии — это процесс повторного обучения. Обратитесь к таблице ниже, чтобы узнать, какая процедура повторного обучения потребуется вашему автомобилю после сброса настроек трансмиссии.Дата сборки вашего автомобиля будет на наклейке на косяке двери водителя.

Процедуры повторного обучения:

Дружеское напоминание:

Предупреждение: Если у вас есть возможность сбросить настройки передачи с помощью INPA, я призываю вас не делать этого, если у вас нет времени и возможностей для завершения процесса повторного обучения ровно , как описано. Эта процедура приведет к тому, что трансмиссия будет плохо переключаться, что приведет к повреждению коробки передач, если повторное обучение не будет выполнено немедленно и должным образом.Лучше заменить жидкость и НЕ сбрасывать адаптации, чем сбрасывать их и не выполнять надлежащую процедуру повторного обучения.

Если эта статья была полезной, сообщите нам об этом ниже и поделитесь своим мнением. Обязательно ознакомьтесь с другими нашими инструкциями в блогах и подпишитесь на нашу рассылку. Также посетите наш E9X Hub для получения более релевантной информации.

Фотография автомобиля: Rudolf Stricker в Википедии Германия

Gears Magazine — Почему он не адаптируется? На что обращать внимание, когда ваша трансмиссия не адаптируется

Технология Adaptive Shift Quality работает с нами с конца 1980-х годов.Chrysler A604 — самый заметный новатор этой технологии. С тех пор каждый производитель разработал свой вариант адаптации качества переключения передач. С увеличением мощности компьютерной обработки появились более совершенные методы управления качеством смены. Конечно, с увеличением сложности появляется возможность возникновения проблем. В большинстве случаев при возникновении проблем большинство систем выдает коды неисправностей, указывающие на проблемную область. Однако растет число случаев, когда процесс адаптации переключения передач останавливается без каких-либо признаков того, что это произошло.Давайте подробнее рассмотрим некоторые из этих ситуаций и связанных с ними проблем.

Зачем беспокоиться об адаптациях переключения передач?

Стратегии адаптации

Shift были разработаны для продления срока службы трансмиссии за счет поддержания приемлемого качества переключения при увеличении зазоров муфты и ленты из-за нормального износа. Понимание того, как производитель использует адаптеры переключения передач, поможет вам более точно оценить проблемы, связанные с качеством переключения передач. Данные адаптации переключения также могут помочь вам определить исправность трансмиссии и двигателя.

Если по какой-либо причине адаптивная стратегия переключения передач отключена, трансмиссия может выйти из строя. В большинстве случаев TCM подает команду на высокое давление в линии, и будет сгенерирован код; например, P1811 (максимальная адаптация и долгосрочное смещение) для приложений GM. Однако существует множество условий, при которых отсутствуют коды или очевидные симптомы управляемости, когда адаптивная стратегия неактивна или отключена. Давайте разберемся в этих ситуациях.

A Общий обзор

Поскольку технология адаптации к сдвигу полагается на «нечеткую логику» компьютерных данных, первопричину (ы) может быть трудно идентифицировать.Вот общий список элементов, которые могут вызвать отключение адаптации сдвига:

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости (вне диапазона, слишком высокий, слишком низкий)
  • Датчик температуры трансмиссионной жидкости (вне допустимого диапазона, слишком высокий, слишком низкий)
  • Датчик температуры воздуха на впуске (вне допустимого диапазона, слишком высокий, слишком низкий)
  • Последовательность между датчиками кулачка и кривошипа не определена (включая проблемы с сигналом датчика кулачка и / или кривошипа)
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Неправильные сигналы нагрузки двигателя (включая MAF, MAP, датчики противодавления выхлопных газов, датчики управления турбонаддувом и т. Д.))

Чрезвычайно важно отметить, что любой из этих элементов может представлять условия, при которых адаптивная стратегия трансмиссии не будет активирована без кодов неисправности!

Кроме того, не всегда верьте, когда ваш послепродажный сканирующий прибор сообщает вам, что трансмиссия была очищена или сброшена. Если качество переключения не изменилось с до сброса на после И после тест-драйва при рабочей температуре, то, скорее всего, они не сбрасывались. Некоторым автомобилям (например, Mitsubishi с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач) потребуется заводской диагностический прибор для сброса адаптаций переключения передач.

Батарея отсоединена, батарея разряжена и / или низкое напряжение зарядки

Всякий раз, когда отрицательная клемма аккумуляторной батареи отключается на большинстве последних моделей автомобилей, это влияет на базовые значения компьютерной системы. Это часто требует сброса функций, управляемых компьютером. Это может быть как простая инициализация функции автоматической остановки люка с электроприводом в приложении Toyota, так и перекодирование блока управления двигателем на Audi. Перед отключением аккумулятора всегда выполняйте домашнюю работу над элементами, которые необходимо сбросить и / или инициализировать.Поиск в Alldata, Mitchell On-Demand или любой подобной базе данных может предоставить эту полезную информацию. В случае сомнений используйте устройство для сохранения памяти с питанием от батареи. Всегда проверяйте, что функция адаптации трансмиссии работает после замены батареи или снятия и замены отрицательной клеммы батареи.

Слабая батарея может создать сценарий, похожий на отключение батареи. К сожалению, они не все время выдают характерные симптомы «медленное, тянущее» начало. Сегодняшним двигателям требуется гораздо меньше крутящего момента для поворота, чем их старым аналогам.Напряжение аккумулятора может упасть до 6 вольт во время проворачивания и не указывать на то, что аккумулятор разряжен. При очень низком напряжении компьютерные системы некорректно «просыпаются». В большинстве случаев результатом являются коды неисправностей электрических цепей. В некоторых случаях сохраненные значения адаптивного сдвига могут быть сброшены до исходных значений OEM.

Обычный сценарий может выглядеть так:

Автомобиль отлично едет и переключается в течение дня. Однако, когда он припаркован на несколько часов или после первого начала дня, качество переключения передач оставляет желать лучшего.Автомобиль должен проехать несколько циклов переключения, после чего качество переключения вернется в норму.

Если вы подозреваете, что проблемы с низким напряжением являются причиной проблем с адаптацией переключения передач, проверьте источники питания на TCM и / или PCM, чтобы наблюдать за подачей питания на компьютер. Контролируйте мощность Keep-Alive, а также источники питания с переключением зажигания с помощью DVOM или графического вольтметра. Если напряжение питания падает ниже 10,0 В во время запуска, проверьте напряжение источника и любые компоненты и / или разъемы на предмет проблем.Кроме того, рабочее напряжение должно быть стабильным и соответствовать напряжению на клеммах аккумулятора (если иное не указано в спецификациях производителя). Во всех измерениях всегда используйте отрицательную клемму аккумулятора в качестве заземления.

Также обратите внимание на последние выполненные электромонтажные работы. Новая батарея и / или генератор переменного тока могут указывать на возможный источник проблем. Проверьте емкость аккумулятора (номинальный ток холодного пуска) и совместимость. Проверьте напряжение зарядки генератора с помощью DVOM.Некоторые производители требуют специальных аккумуляторов; особенно автомобили с технологией Start-Stop.

В случае использования наиболее поздних моделей BMW (поздняя версия OBD2) вы ДОЛЖНЫ заменить батарею на одобренную батарею с кодом. Код аккумулятора должен быть введен диагностическим прибором в ECM. Для приложений BMW более ранних моделей (ранняя версия OBD2) требуется функция Reset Battery Adapt, чтобы компьютер мог правильно управлять зарядкой аккумулятора. Эти функции также регистрируют аккумулятор с помощью VIN-кода для заводских записей о техническом обслуживании.Несоблюдение требований к замене аккумуляторной батареи, одобренной BMW, может повлиять на адаптивные функции коробки передач.

Сохраненные диагностические коды неисправностей

Мы всегда отмечаем, насколько важно постоянно сканировать все модули на наличие всех кодов. Особенно важно следовать этой практике, когда речь идет о стратегиях адаптивного переключения передач. Помните, что не все коды включают лампочку проверки двигателя. Некоторые коды могут не считываться вашим диагностическим прибором. Некоторые производители не разрешают очищать или сбрасывать адаптивные значения передачи с помощью кодов, присутствующих в ЛЮБОМ модуле.

Например, я столкнулся с приложением Mazda с системой Active Adaptive Shift (AAS), которое не позволяло сбрасывать адаптацию переключения, пока код в модуле управления подушками безопасности не был очищен!

Тесты готовности OBD2 не выполняются или не пройдены

Если один или несколько тестов готовности OBD2 не были запущены или дали сбой, адаптация трансмиссии не может быть сброшена или изменена. Эти тесты показывают исправность системы контроля выбросов, связанных датчиков и общее общее состояние двигателя.

Транспортные средства, произведенные с 1996 года по настоящее время, которые продаются в США, должны соответствовать стандарту бортовой диагностики J1979, установленному Обществом автомобильных инженеров (SAE). Когда компьютерная система транспортного средства сбрасывается (коды сброшены) или аккумуляторная батарея отключена, система контроля бортовой диагностики, которая представляет собой встроенную программу самодиагностики, автоматически сбрасывается и начинает последовательность проверки компонентов системы контроля выбросов.

Во многих случаях адаптивная функция трансмиссии отключена до тех пор, пока мониторы готовности БД не будут завершены и готовы к работе (см. Рисунки 1 и 2).Вы можете наблюдать за состоянием этих мониторов в режиме $ 06 в общем режиме сканирования на всех диагностических приборах, совместимых с OBD2, или в расширенном диагностическом режиме для конкретного автомобиля. Транспортное средство необходимо будет вести в определенных условиях, чтобы запустить самотестирование.

Вот общий процесс цикла привода OBD2:

  • Убедитесь, что топливный бак заполнен на 1/4 — 3/4.
  • Пуск в холодном состоянии (ниже 86 ° F / 30 ° C) и поработайте на автомобиле до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет не менее 160 ° F / 71 ° C (обычно требуется не менее одной минуты; до 3 минут).
  • Разгонитесь до 40–55 миль в час с дроссельной заслонкой 25% и сохраняйте скорость в течение пяти минут.
  • Снизьте скорость без использования тормозов (выбег) до 20 миль в час или менее, затем остановите автомобиль.
  • Дайте двигателю поработать 10 секунд на холостом ходу. Выключите ключ и подождите одну минуту.
  • Перезапустите и разогнитесь до 40-55 миль в час с дроссельной заслонкой 25% и сохраняйте скорость в течение двух минут.
  • Снизьте скорость без использования тормозов (выбег) до 20 миль в час или менее, затем остановите автомобиль.Дайте двигателю поработать 10 секунд на холостом ходу, выключите ключ и подождите одну минуту.

Этот процесс зависит от производителя. В большинстве случаев для настройки всех мониторов требуется не менее 3 полных ездовых циклов OBD2. Всегда обращайтесь к конкретным программам ездового цикла, чтобы обеспечить самые быстрые результаты. Обратите внимание, что большинство из этих функций будет выполняться во время нормального вождения.

Один из примечательных примеров — это 5- и 6-ступенчатые приложения Toyota. Для них перед тем, как будет разрешено адаптивное обучение, необходимо выполнить контрольную модель привода для теста ECT.Например, Toyota Tacoma 2WD 2012 года, оснащенная 4,0-литровым (1GR-FE) двигателем V-6 и трансмиссией A750E, требует как минимум получаса езды в определенных условиях (см. Рисунок 3).

Послепродажное программирование

Существует множество компаний, которые производят программы повышения производительности, которые могут быть включены в стратегию управления трансмиссией. Повышенные характеристики автомобиля обычно легко заметить, однако влияние на стратегию трансмиссии может быть неочевидным.

Во многих случаях стратегия трансмиссии просто отвечает требованиям двигателя, сохраняя при этом заводское качество переключения передач. В некоторых пакетах тюнера программа стратегии переключения передач изменена. Кроме того, программирование производительности может отключать или подавлять коды неисправностей. В любом случае адаптивный процесс переключения передач может быть отключен без вашего ведома!

Например, дизельные двигатели Dodge, использующие 68RFE, печально известны этой ситуацией. Прежде чем работать с ними, вы хотите убедиться, что адаптация происходит.Быстрый и простой процесс:

  • Запишите все текущие значения CVI на вашем диагностическом приборе.
  • Когда трансмиссия прогрета до рабочей температуры, выполните принудительное понижение передачи на каждой пониженной передаче (6-5, 5-4 и т. Д.).
  • Остановитесь и наблюдайте за изменениями текущих значений CVI относительно исходных (Примечание: CVI муфты OD не может изменять значение).
  • Если автомобиль не может управляться, выполните быстрое обучение и проследите за изменениями значения CVI относительно исходных записанных значений.

Обратите внимание: если значения не меняются ни при каких из вышеперечисленных условий, скорее всего, проблема связана с программированием и / или PCM. Во многих случаях простое восстановление OEM-программирования восстанавливает нормальную адаптацию передачи. В некоторых случаях PCM может некорректно реагировать, и его необходимо заменить. Всегда проконсультируйтесь с поставщиком программ послепродажного обслуживания, прежде чем пытаться перезагрузить старое программное обеспечение на новый PCM! Так же, как и у OEM, может быть обновленная программа.

Если качество переключения передач является проблемой, всегда обращайте внимание на адаптацию переключения передач.Диагностические коды неисправностей могут отсутствовать, однако, понимая, как взаимодействуют системы автомобиля, вы сможете определить основную причину ваших проблем. Особенно, когда трансмиссия не хочет адаптироваться!

MINI Cooper CVT Адаптация трансмиссии Как выполнить

Нажмите и удерживайте тормоз в следующих шагах.

ШАГ ОДИН

  • Начните с холодного двигателя. Запустить двигатель.
  • Переведите трансмиссию CVT в режим адаптации с помощью FARSIGHT MVDS.
  • «X» появится рядом с буквами «P», «R», «N», «D» на комбинации приборов («X» означает, что трансмиссия должна быть адаптирована).
  • Пока отображается «X», трансмиссия CVT ОСТАЕТСЯ НА НИЗКОЙ ПЕРЕДАЧЕ И НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ВВЕРХ.
  • Установите рычаг селектора передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение на десять секунд.
  • Затем переведите рычаг переключения передач в положение ПРИВОД на десять секунд.
  • Повторите описанную выше процедуру ДЕСЯТЬ РАЗ.
  • После завершения переведите рычаг селектора передач в положение REVERSE на десять секунд.
  • Затем переведите рычаг селектора передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение на десять секунд.
  • Повторите описанную выше процедуру ДЕСЯТЬ РАЗ.

ПРИМЕЧАНИЕ: переводя рычаг селектора передач в положения на десять секунд каждое, мы «с храповым механизмом» переводим соленоиды в положение сброса или нулевое положение. Одновременно мы переводим приводной двигатель передаточного механизма в нулевое положение.

ШАГ ВТОРОЙ

Адаптация передаточного числа повышающей передачи

ПРИМЕЧАНИЕ: перед попыткой адаптации к повышенному переключению выключите двигатель.Проверить уровень масла в картере. Проверить состояние приводного ремня. Проверить уровень охлаждающей жидкости.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ: когда вы отправляете этот автомобиль на дорогу, чтобы «задействовать» адаптацию повышающей передачи, двигатель может достичь высоких оборотов в диапазоне 4000 об / мин. Автомобиль будет «вздрагивать» и трястись, пока двигатель пытается достичь адаптационных оборотов. Это нормально.

Если автомобиль имеет большой пробег, существует вероятность повреждения двигателя или трансмиссии в результате этого процесса. Сообщите покупателю о рисках, связанных с транспортными средствами с большим пробегом.

  • Отведите автомобиль в безопасную зону, где вы можете безопасно двигаться, ускоряться и замедляться, не мешая движению.
  • С полной остановки разогнаться (быстро) до 55 миль в час. При ускорении вы должны почувствовать, как трансмиссия переключается на что-то, напоминающее «вторую передачу». Это позволит автомобилю разогнаться до 55 миль в час.
  • Когда автомобиль разгонится до 55 миль в час, поддерживайте эту скорость примерно десять секунд.
  • Уберите ногу с педали акселератора и позвольте автомобилю РАЗНИСАТЬСЯ НА ВЫГОНЕ почти до нуля миль в час.

НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ТОРМОЗ ВО ВРЕМЯ НАБЕРЕГА, ЕСЛИ НЕОБХОДИМО. Если задействованы тормоза, адаптация остановится, и ее нужно будет перезапустить с самого начала (нет необходимости выполнять процедуру переключения). Будьте умны, не рискуйте, пытаясь избежать торможения. Остановитесь, если это необходимо для безопасности.

  • При движении по инерции буква «X» гаснет.
  • Когда «X» исчезает, это означает, что адаптация успешно завершена.
  • Осторожно остановите автомобиль, подождите десять секунд и продолжайте движение.Теперь коробка передач должна переключаться правильно.

ПРИМЕЧАНИЕ: иногда процедура не срабатывает с первого раза. Если да, начните с полной остановки и попробуйте еще раз. Если после нескольких попыток (максимум 3) процедура адаптации не состоится, возможно, с передачей что-то не так. Известно, что вариатор постоянно застревает на пониженной передаче, если двигатель привода передаточного числа выходит из строя. Обычно это приводит к восстановлению или замене трансмиссии.

Правда об адаптивных трансмиссиях

Прошло 20 лет с тех пор, как автопроизводители зарегистрировали первые патенты на адаптивные автоматические трансмиссии.Эти «умные» приспособления для замены шестерен обещали всю скорость и эффективность английского дворецкого на заказ. И все же, снова и снова, я сажусь в новую машину, опускаю ногу и ловлю себя на том, что говорю: «Тебе просто больше нельзя получить хорошую помощь». Subaru Legacy, Mercedes C350, Honda Accord и Dodge Grand Caravan были оснащены коробками передач с передовыми признаками механического ADD. Эти устройства медленно обучаются или просто слишком умны для вашего же блага?

Согласно учебнику, адаптивная автоматическая трансмиссия изучает ваше поведение при вождении, а затем регулирует свою работу, чтобы обеспечить «подходящий» отклик дроссельной заслонки и «подходящие» моменты переключения передач.Для достижения этой цели существует столько же modus operandi , сколько и патентных отделов производителей. Излишне говорить, что современная адаптивная коробка передач полностью полагается на датчики и компьютерное управление.

В случае Subaru, модуль управления трансмиссией находится в центре их четырехскоростной адаптивной автобоксы. Датчики сообщают ЭБУ (электронному блоку управления), когда автомобиль движется в гору, спуске или повороте. Черный ящик управляет переключением передач в соответствии с алгоритмами для конкретных событий, разработанными, чтобы «улучшить эти впечатления».Выбор спортивного режима вызывает другую внутреннюю «карту» или программу, которая позволяет увеличить обороты двигателя во время ускорения и обеспечивает более быстрое переключение на пониженную передачу, когда парень перед вами не скользит вправо.

На недавнем тест-драйве система Subaru показала себя как игрок низшей лиги. Он хотел хорошо поработать; он просто не был готов. Я спросил Субару, сколько времени нужно одной из их интеллектуальных трансмиссий, чтобы стать умнее. Они сказали мне, что ЭБУ постоянно учится, постоянно корректируя.Другими словами, управляющие не могли дать мне крайний срок в милях или времени, когда их ECU должен быть синхронизирован с его главным.

Конечно, это сложный вопрос. Если вы выезжаете на шоссе и едете со скоростью 65 миль в час в течение дня, с каким объемом данных действительно должен справиться компьютер? Обратная сторона хуже. Автомобиль, стоящий на стоянке у дилера, разгоняется до двух миль с нерегулярными интервалами, а водители такие же разные, как Линдсис Грэм и Лохан. А еще есть ужасный «синдром множественных водителей» (МДС).Вот где совершенно разные стили вождения ломают голову над автомобилем, создавая зло.

То, насколько сильно отличается это программирование с нечеткой логикой, нечетко. Есть только один способ исправить [теоретические] преимущества адаптивной трансмиссии: испытание на дороге с компьютерным управлением, моделирующее различные стили вождения, с алгоритмами и без них. Ни один из производителей, с которыми связались для написания этой статьи, не смог предоставить какие-либо результаты таких тестов или какие-либо точные статистические данные об относительной эффективности адаптивной трансмиссии в целом.Такие слова, как «лучше» и «улучшился», были настолько хороши, насколько это было возможно.

По правде говоря, влияние адаптивной трансмиссии на динамику движения может быть не таким уж большим благом. На бумаге семиступенчатая система смены зубчатых колес нового Mercedes C-Class — технология, унаследованная от могущественного S-класса — должна быть чудесной машиной для вождения. С семью настройками передач и способностью компьютера пропустить пару шестеренок, поднимающихся или опускающихся, пилот C-класса должен иметь возможность сиять во славе и набирать серьезный импульс, не приводя в действие тормоза автомобиля.В сиденье адаптивная трансмиссия C-Класса далеко не так увлекательна, как вы думали.

Тем не менее, Mercedes утверждает, что блоку управления их трансмиссией может потребоваться несколько тысяч миль, чтобы «привыкнуть» к управлению дроссельной заслонкой и тормозом водителя. Если вы разделите машину, это усреднит подходы водителей. Если вам не нравится результат, если сработает вышеупомянутая MDS, «Дэйв» бесплатно сбросит «HAL» (как это делает Mercedes для автомобилей, направляющихся на заранее любимый участок).

В этом и заключается загадка современной автоматики. По определению, они не будут так хороши на тест-драйве, как в долгосрочной перспективе. В этом смысле легко понять, почему продавцы новых автомобилей редко уделяют большое внимание адаптивным трансмиссиям; «Поверьте, сэр, со временем становится лучше…»

Хотя небольшое объяснение может иметь большое значение. Широкая публика в целом ценит подлинные достижения в области автомобильных технологий, и люди сталкиваются с периодами обкатки с 1906 года.Mercedes утверждает, что их адаптивная трансмиссия увеличивает долговечность и надежность трансмиссии. Это не самый привлекательный аргумент, но с его помощью было бы немного легче пережить несколько недель тупой смены передач.

В любом случае, мы застряли на этих штуковинах. «Выживают не самые сильные из видов и не самые умные. Это тот, который лучше всего адаптируется к изменениям », — писал Чарльз Дарвин. Какими бы неприятными они ни были, адаптивные передачи будут процветать и развиваться — если что-то лучшее не сделает их устаревшими.

Связанные

Процедура сброса адаптации ЭБУ трансмиссии Audi

В крайних случаях Audi может даже перейти в режим безвыходной передачи и больше не переключать передачи.

Если ваша автоматическая трансмиссия Audi испытывала проблемы с переключением передач или никогда не знает, на какой передаче она должна быть, вам следует попытаться сбросить настройки трансмиссии на факт. в, вам следует попытаться сбросить настройки передачи до заводских значений по умолчанию.

Если у вас Audi более раннего модельного года, отключение аккумулятора приведет к сбросу ЭБУ и модулей трансмиссии.

Отсоединение аккумулятора не приведет к сбросу вашего ECU и трансмиссии на новых автомобилях. Вместо этого попробуйте следующую процедуру.

Сброс Audi ECU / Transmission

Следующий простой шаг — сбросить Audi, нажав на педаль газа.

  1. Прижать педаль газа к полу.
  2. Включить зажигание, но не запустить двигатель .Предположим, в вашем автомобиле кнопка Start / Stop нажимается на педаль газа, но не нажимается педаль тормоза . Только нажмите кнопку СТАРТ.
  3. Удерживать педаль газа нажатой не менее 15 секунд.
  4. Выключите зажигание. Отпустить педаль газа. Подождите пару минут и перезапустите двигатель.
  5. Управляйте своим Audi осторожно и дайте ему переключить передачи на низких оборотах в течение первых 10 минут.

Если описанный выше метод не работает на вашем Audi, единственный способ сбросить трансмиссию — использовать диагностический сканер.

Ниже вы найдете инструкции о том, как сбросить настройки трансмиссии Audi с помощью различных инструментов.

Сброс трансмиссии Audi с помощью VAG-COM VCDS

Лучший способ сбросить значения адаптации трансмиссии Audi — использовать сканер OBD2, разработанный для автомобилей Audi / VW.

Ниже вы найдете инструкции о том, как сбросить трансмиссию Audi с помощью программного обеспечения VAG-COM и VCDS на eBay.

Убедитесь, что в ЭБУ или модуле трансмиссии нет кодов неисправностей.

Таким образом, вам нужно будет перейти в раздел «Двигатель [01]» и «Трансмиссия [02]», перейти в раздел «Основные настройки » и сбросить значения Kick Down Alignment и Throttle Body Alignment.

  1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. На педаль газа пока не нажимать.
  2. Перейти к [02 — Auto Trans]
  3. [Основные настройки — 04] или [Основные настройки — 01] для 09G Trans
  4. Установить группу на «000» или «060»
  5. Выберите Go и нажмите педаль газа до упора.Держите педаль газа нажатой не менее 4 секунд — не нужно нажимать педаль газа на 09G.
  6. Нажмите DONE и отпустите педаль газа.

Альтернативный метод

  1. Включите зажигание.
  2. Загрузите программное обеспечение VCDS.
  3. Выбрать [01 — Двигатель]
  4. Перейдите в [Основные настройки — 04]
  5. Установить группу на «063» и «060»
  6. Нажмите GO и дождитесь ADP. OK для отображения в разделе «Состояние регулировки корпуса дроссельной заслонки».
  7. Вернитесь назад и отпустите педаль газа.

После сброса Audi Transmision

После завершения процедуры сброса адаптации Audi в следующие несколько миль осторожно управляйте автомобилем Audi.

  1. Дрие машину пару минут без резких разгонов.
  2. Остановите автомобиль и несколько раз переключите переключатель передач с нейтрального положения на движение и задний ход.
  3. Прокатитесь на Audi еще 15 минут с минимальной нагрузкой на двигатель. С легкостью нажимайте на педаль газа. Переключение передач должно происходить на низких оборотах.

Эта процедура вернет ЭБУ и трансмиссию к заводским настройкам.

Хотя перенос сброса не вызовет никаких повреждений, не ожидайте, что он решит все проблемы.

Проблемы могут возникать после сброса трансмиссии на заводские настройки.

Стоит подумать об обновлении программного обеспечения для модуля управления трансмиссией.

Иногда помогает устранить неустойчивое переключение передач. Это процедура, которую должен выполнить ваш дилер Audi.

Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь к механику для диагностики автоматической коробки передач Audi.

В нем может быть низкий уровень трансмиссионной жидкости, изношены сцепления или неисправен корпус клапана.

Эти инструкции подходят для различных моделей Audi, включая A1 A3, A4 A5, A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT, но не для всех годов выпуска.

Мой друг ездил на моем BMW, и теперь это весело! —

Мой друг ездил на моем BMW, и теперь это весело!

В современных сложных автомобилях, спроектированных в Германии, используются передовые конструкции трансмиссии.Независимо от того, водите ли вы Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen или Audi, ваши системы управления двигателем, тормозами, топливом и подвеской взаимодействуют с системой управления и контроля трансмиссии. Цель состоит в том, чтобы повысить эффективность и экономию топлива, а также улучшить общее впечатление от вождения. Эта технология была разработана BMW и Mercedes Benz и часто называется адаптивным управлением трансмиссией (ATM). По сути, трансмиссия в вашем BMW, Porsche, Mercedes Benz, Audi или Volkswagen учится на вашем индивидуальном стиле вождения и регулирует внутреннее давление, точки переключения и другие характеристики, влияя на то, как ваша трансмиссия переключается.

Одна из распространенных жалоб на некоторые системы банкоматов заключается в том, что, когда кто-то другой управлял вашим транспортным средством, модуль управления трансмиссией вносил изменения в давление переключения передач и другие настройки, чтобы адаптироваться к их индивидуальному стилю. Когда вы, как владелец, снова садитесь в свой автомобиль, автомобиль не переключается, как вы привыкли, и трансмиссия должна адаптироваться к вашему конкретному стилю вождения.

Еще немного об адаптивном управлении передачей (ATM) :

Банкомат

получает сигналы, относящиеся к вашему стилю вождения, от других систем, включая сигналы от педали акселератора, системы управления двигателем, а также системы ABS и контроля тяги, чтобы внести внутренние корректировки в то, когда и как переключает ваш автомобиль.Принимая решения, основанные на времени и способе нажатия на педаль акселератора и тормоза, система ATM будет регулировать внутреннее давление в муфте и время переключения на пониженную передачу. Кроме того, система банкоматов подстраивается под условия движения, например, зимой, в гористой местности, при движении или извилистых дорогах.

Хотя не все «необычные» проблемы с трансмиссией связаны с адаптацией банкоматов к разным стилям вождения, об этом всегда следует помнить. Эксперты BMW в Немецком автоцентре Остина могут фактически просмотреть настройки в вашем модуле контроллера трансмиссии, чтобы найти любые аномалии или настройки, которые могут быть экстремальными.Их можно сбросить до стандартных заводских настроек.

Специалисты Немецкого Автоцентра также рекомендуют вам принести свой BMW, Porsche, Mercedes Benz, Audi или Volkswagen для проверки жидкости, если эти проблемы не исчезнут. Грязная или мало жидкости, а также забитый фильтр изменят внутреннее давление и помешают правильной работе трансмиссии. Большинство трансмиссий сегодня не имеют «щупов для измерения уровня», и уровни жидкости необходимо проверять электронным способом. Хотя это не является обычным явлением, утечки могут возникать, вызывая потерю трансмиссионной жидкости.Не все утечки могут быть обнаружены извне, поскольку утечки действительно происходят внутри, например, через жгут проводов, вызывая другие осложнения, которые не обнаруживаются в традиционных мастерских по передаче или ремонту.

Следуйте этим простым советам и послушайте экспертов по ремонту Porsche, Mini, Mercedes Benz, Audi, Volkswagen и BMW из Остина в Остине. Если у вас есть какие-либо вопросы, просто приходите и посетите немецких специалистов по ремонту автомобилей Austin в Немецком автоцентре. Мы будем рады помочь Вам!

Действительно ли адаптивная коробка передач учится водить?

Благодаря ажиотажу автомобильного маркетинга многие люди считают, что адаптивная коробка передач может научиться управлять автомобилем, и это действительно так, но это не так уж просто.

Practical Motoring Читатель Мартин Дарт написал нам о том, как его новый Jeep Cherokee вел себя, когда он купил его несколько лет назад.

«Во время тест-драйва и в первую неделю владения я спросил продавца о вялой реакции на средних оборотах девятиступенчатой ​​автоматической пары Jeep с его двигателем Tigershark (с тех пор я развлекался придумыванием других, менее востребованный, пары имен для него). На первых порах мне сказали, что это «адаптивная коробка передач» — она ​​научится моему стилю вождения и со временем сгладится.Похоже, что это не так.

Ах, продавцы автомобилей. Они дают мне так много о чем написать. Как правило, информация, предоставленная покупателю, не совсем верна и, на мой взгляд, является надуманной.

Адаптивная коробка передач действительно учится стилю водителя, но за считанные минуты.

По сути, если вы начнете резко тормозить и резко ускоряться, он начнет переходить в спортивный режим, в котором переключение на более высокую и пониженную передачи задерживается раньше. Затем, если вы переключитесь на более экономичный темп, коробка передач отреагирует более ранним переключением передач и, как правило, более высокими передачами.Адаптивные ‘коробки могут также обнаруживать нагрузки на спине, такие как прицепы, и переключение на пониженную передачу при спуске с холма.

Я знаю одного пожилого джентльмена, обеспокоенного тем, что его жена «научит машину дурным привычкам» — ему не о чем беспокоиться, так как любые привычки, которым автомобиль может научиться у его жены, будут забыты, как только двигатель будет выключен, или очень вскоре после того как сел за руль. И я все равно не понял, каким вредным привычкам можно научить машину. Так что информация о «сглаживании с течением времени», потому что это адаптивная передача, — простая фишка.

Это правда, что новые автомобили действительно раскручиваются и меняются в течение первых нескольких сотен км, но это не имеет ничего общего с адаптивной коробкой передач, и даже это изменение становится все менее и менее заметным благодаря современным технологиям производства. И, честно говоря, дилеру, кто бы это ни сказал, может на самом деле поверить в это. Но это не делает его менее вводящим в заблуждение.

ОБНОВЛЕНИЕ: А как насчет Jeep и первых 1000 миль?

Jeep, по-видимому, заявил, что их автоматическим коробкам передач требуется до 1000 миль, чтобы изучить привычки водителя.Это неправда, и если задуматься, большинством автомобилей управляют разные люди в разных условиях, так что сколько последовательного обучения может быть? Вот что на самом деле происходит.

Совершенно новая трансмиссия или трансмиссия, которая была отремонтирована или заменена, ведет себя не так, как изношенная или обкатанная. Компьютер, управляющий коробкой передач, достаточно умен, чтобы обнаружить это и точно изменить его работу, чтобы компенсировать это. Другими словами, он самонастраивается на износ.Как выразился Jeep:

«В автоматической коробке передач 948TE используется сложный алгоритм переключения передач, включающий полученную информацию, поэтому качество переключения передач остается превосходным даже при износе коробки передач».

Итак, поехали. Для того, чтобы научиться вашему стилю, не требуется ни джипа, ни какой-либо другой автоматический механизм, и вам не нужно «учить» машину своему стилю за это время. Просто водите машину, как обычно, и автомат поможет вам как можно лучше, адаптируясь к вашему стилю за считанные минуты, а не недели.За 15 минут езды вы заметите разницу; начните осторожно, затем сделайте все возможное, а затем снова мягко.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *