Airbag что это в машине: История AirBag: авто без опасности

Содержание

История AirBag: авто без опасности

Человек – это все (надпись на немецких правах)
 
Разгон, удар, и…тишина. Новенький автомобиль, встретившись с бетонным кубом, в один миг превратился в груду железа. За процессом «гибели» машины наблюдают несколько десятков специалистов, все происходящее детально фиксирует цифровая аппаратура. То, что в реальной жизни зачастую приводит к трагедии, здесь — научная работа. Сам «крэш-тест» длится секунды, а вот с данными, полученными в его результате, предстоит работать долго. Из салона разбитого автомобиля специалисты извлекают манекены — датчики, установленные в их «телах», позволят ответить на главный вопрос — останутся ли живы реальные водитель и пассажиры, случись подобное на самом деле.
  

То, что автомобиль должен быть не только быстрым и комфортным, но и безопасным, конструкторы поняли давно. Первой на пути решения этой проблемы стала фирма Volvo, серийно оснастившая свои машины ремнями безопасности в 1957 году. Но скорости росли, автомобилей становилось все больше, и пропорционально увеличивалось количество аварий. В 1969 году с подачи президента Джонсона было решено оснащать каждый выпускаемый в США автомобиль  средствами пассивной безопасности. Это и послужило толчком к созданию устройства, которое существенно расширило понятие о том, каким должно быть современное и безопасное средство передвижения.

Строго говоря, идея уберечь водителя от удара и перегрузок во время аварии с помощью надуваемой фронтальной подушки пришла из авиации. Подобное устройство было запатентовано еще в 40-х годах, а вот применение нашло именно в автомобиле, правда, гораздо позже.

Воплощение красивой идеи спасения жизни водителя требовало новых технологий. В пятидесятых годах были сконструированы  первые газовые генераторы, которые позволяли надуть подушку за приемлемое время — порядка 50 миллисекунд.  В 1973 году подушка безопасности (называлась она Air Cushion Restraint System, что можно перевести как «скрытая воздушная подушка») появляется на автомобиле Chevrolet Impala, но лишь в качестве эксперимента. До массового внедрения системы было еще очень далеко.

Первой европейской компанией, начавшей серийно ставить «эйрбэги» на свои автомобили, стала Mercedes-Benz. Более двухсот «крэш-тестов» понадобилось заводу, чтобы зимой 1980 года  Mercedes S-class с подушкой безопасности увидел свет. С тех пор только в Америке, согласно исследованиям, эти устройства спасли более 14200 человеческих жизней.

А что внутри?

Современная подушка безопасности сделана из тонкой и прочной нейлоновой ткани и управляется при помощи бортового компьютера  За режимом движения самого автомобиля следят датчики ускорения, расположенные в передней части кузова. Как только они фиксируют слишком быстрое замедление автомобиля, вызванное внешней силой  (попросту,  столкновение), они посылают тревожный сигнал на компьютер. Тот, в свою очередь, отдает команду на раскрытие подушки.

Важно отметить, что датчики контролируют ситуацию автономно, дублируя показания друг друга. Надежно сработать  во время аварии так же необходимо, как и застраховаться от ложного «пуска»!

 
Наполнить обычным воздухом за тысячные доли секунды десятки литров объема «эйрбэга» было бы нереально. В системе наполнения содержится соль натриевой кислоты, которая при взрыве пиропатрона превращается в большой объем азота. Он-то и позволяет подушке безопасности  раскрыться почти мгновенно. Чтобы смягчить встречу с человеком, во избежание травм последнего, часть газа выходит из специальных отверстий в подушке – так эффективней гасится кинетическая энергия тела.

 
  
Последняя тенденция в этих системах безопасности — это подушки, способные ограничивать объем своего развертывания. Вся идея заключается в том, что разных людей требуется защищать по-разному. Система датчиков, встроенных в сиденье, еще в начале движения определит ваши параметры – рост, вес, — и уже исходя из них будет решать, стоит ли раскрывать подушку в полную силу. А сенсорные датчики от GM, которыми компания оснастила автомобили Buick Lucerne и Cadillac DTS 2006 модельного года, способны распознать позу седока в момент аварии, тем самым оптимизируя параметры срабатывания подушек безопасности.

Ну а если нерадивые родители решат посадить на переднее сидение маленького ребенка, да еще без детского кресла, тогда система вообще не сработает – в таких случаях подушка безопасности способна нанести больше вреда, чем пользы!

В современном автомобиле число «эйрбэгов» может перевалить за десяток. Фронтальные подушки расположены в ступице рулевого колеса, и в передней панели перед пассажиром. Догадаться об их наличии можно лишь по соответствующим надписям на этих элементах – меток для разрыва пластика нет и в помине. Эстетика!

От боковых ударов, которые считаются одними из самых опасных, водителя и пассажиров призваны защищать подушки, встроенные в боковины спинок, или центральную стойку. «Занавески», перекрывающие собой оконный проем двери, помогут сберечь при ДТП голову.
 
Ноги, и, в особенности, колени передних седоков во время аварии страдают особенно сильно – ведь им предстоит недружественная встреча с передней панелью, смещающейся в салон, да и рулевая колонка тоже может нанести серьезные травмы. Подушки безопасности, по форме напоминающие валики, устанавливаются в нижней части панели приборов, и при раскрытии снижают риск получения тяжелых травм.

Датчики, отвечающие за работу системы, также постепенно «умнеют». Автомобиль после удара отбросило в сторону? Ничего, значит боковые подушки не «испустят дух» в течение еще нескольких секунд, чтобы защитить экипаж при многократном опрокидывании машины — за это отвечает датчик переворота. А специалисты автомобильного отделения Siemens VDO предложили оригинальное решение сенсорных датчиков безопасности, которые ориентируются еще и на звуки (!) ДТП, и на основе их анализа отдают сигналы исполнительному средству. 

Подушка — не игрушка

Подушка безопасности – отнюдь не панацея, хранящая от всех бед водителя и пассажиров.

Сработать должным образом и попытаться защитить человека, попавшего в аварию, она может только совместно с другими средствами пассивной защиты. Такими, например, как ремень безопасности. Мнение, что подушка может эффективно работать «и так», ошибочно! Если лобовую аварию на 50 км/час можно сравнить с прыжком  плашмя в пустой бассейн с высоты 5-ого этажа, то подушка лишь «наполнит» этот бассейн  небольшим количеством воды. У непристегнутого члена экипажа шансов выжить в серьезной аварии особо не прибавится, даже если его машина оборудована «эйрбэгом» — ничем не зафиксированный в кресле, он может попросту не выдержать выстрел подушки, наполняющейся газом на скорости 300 м/c! Так что при всем многообразии средств безопасности, главным хранителем своей жизни и здоровья остается сам человек и его разум.

Манекены, побывавшие в «аварии» на «крэш-тесте», тщательно проверят, и если все в порядке, им дадут возможность «испытать себя» на прочность еще раз. У человека такой возможности может и не быть.

Горит лампочка Airbag, причины, способы устранения неисправностей

В этой статье мы рассмотрим основные причины загорания лампочки Airbag и способы устранения возможных поломок.

Про AirBag в машине

Современный автомобиль оснащается большим количеством систем безопасности.

Одни из них являются активными – они оказывают вспомогающее действие при движении авто. К этим системам относятся антиблокировочная с антипробуксовочной, система стабилизации и т. д.

Читайте также:

Второй же тип систем безопасности – пассивный. Ими осуществляется защита человека при столкновении автомобиля с препятствием.

Среди пассивных систем сейчас на многих авто используются подушки безопасности, они же AirBag.

Сейчас автомобили оснащаются несколькими типами подушек безопасности: фронтальными (для защиты водителя и пассажира при фронтальном ударе).

Стоит отметить, что подушки безопасности – это не отдельная система, они всего лишь являются дополнением к ремню безопасности.

Если человек не был пристегнут ремнем, при ударе тело получает большее ускорение, и, если его частично не загасить, произойдет сильное столкновение с раскрывающейся подушкой.

Такое столкновение может быть травмоопасным. Поэтому быть полезными подушки безопасности могут только в сочетании с ремнем безопасности.

Конструкция и принцип работы

Конструкция AirBag не такая уж и сложная. Состоит она из пиропатрона с подушкой, блока управления и датчиков удара.

Датчики расположены по периметру авто и отвечают за раскрытие той или иной подушки.

То есть, для фронтальных AirBag датчик расположены в передней части, а для боковых – в дверях.

К примеру, при лобовом столкновении датчики получают усилие от удара, и передают сигнал на управляемый блок.

При этом боковые датчики усилия не получат, а значит, и сигнала не передадут.

От блока управления сигнал перейдет на необходимые пиропатроны.

При поступлении этого сигнала внутри пиропатрона произойдет химическая реакция, которая будет сопровождаться выделением большого количества газа, им и наполнится подушка, представляющая собой тканевый мешок с отверстиями.

Отверстия эти нужны для того, чтобы после наполнения подушка быстро сдулась.

Сделано это для того, что AirBag нужен только в первые секунды удара для принятия тела человека. Дальнейшее ее нахождение в наполненном состоянии не нужно, чтобы она не затрудняла возможность выбраться из авто.

Срабатывание подушки – только одноразовое. Если она уже была использована, нужно будет заменять пиропатрон, и восстанавливать работоспособность системы.

Мигает лампа AirBag, как все происходит

Конечно, AirBag – вещь нужная в авто, но сверхнадежной ее не назовешь. Со временем с данной системой могут появиться проблемы.

На работоспособность двигателя или других элементов авто возникшие проблемы никак не окажут, однако многих раздражает постоянно горящая сигнальная лампа «AirBag» или «SRS» на приборной панели.

К тому же данная лампа будет сигнализировать о том, что существует проблема, а значит, надеяться на эту систему уже нельзя.

Причем эта проверка обычно сопровождается сигналом лампы – она мигает, пока система самодиагностируется.

Обычно при исправной системе лампа мигает 6 раз, и, если все в порядке, она перестает гореть.

Интересно, что при обнаружении неисправности, через определенное время система еще раз проведет диагностику, при этом до завершения повторной проверки лампа будет постоянно мигать.

  1. Если повторная диагностика показала, что система исправна, код ошибки, который блок управления передал на ЭБУ при первичной проверку, удалиться и система придет в штатное положение.
  2. Но если при повторной диагностике ошибка будет обнаружена, код ее запишется снова на ЭБУ, при этом лампа уже не погаснет, она будет гореть или мигать постоянно.

Возникновение неисправности не всегда указывает на сложную поломку. Иногда все проблемы кроются в мелочах.

Далее рассмотрим, что может привести к загоранию сигнальной лампы «AirBag».

Основные причины загорания лампочки подушки безопасности

Одной из причин неисправности может быть повреждение тканевых мешков.

Произойти это может по самым разным причинам, но при самодиагностике, когда производиться проверка всех элементов, входящих в систему, датчики могут среагировать на состояние подушек.

Исправить все это можно только заменой мешков и сбросом настроек ЭБУ, чтобы ошибка стерлась из его памяти.

Вторая причина – срок службы подушек.

Если авто эксплуатировалось более 10 лет без попадания в ДТП, при котором сработали бы подушки, то они уже считаются с истекшим сроком, что может сказаться на их работоспособности.

При этом система будет сигнализировать о проблемах с системой. Устранить данную неисправность можно только полной заменой системы.

Виной горящей лампы «AirBag» может стать недостаточное напряжение в бортовой сети из-за разряженного АКБ.

Из-за этого полноценная самодиагностика не может быть проведена, и возникнет ошибка в ее работе. Устраняется это путем зарядки АКБ и сбросом настроек.

Не стоит забывать и о предохранителях. Если перегорел предохранитель, отвечающий за AirBag, то в любом случае это станет причиной горения сигнальной лампы.

Проводка системы тоже может стать причиной появления ошибки.

Нарушение целостности проводки, окисление контактов, обрыв провода обеспечит нарушение диагностики с последующей сигнализацией об этом. Решается неисправность проверкой проводки и контактов.

Система может реагировать на не пристёгнутый ремень.

Здесь сказывается совместная работа подушек с ремнем безопасности. Если он не пристегнут, блок управления AirBag будет сигнализировать об ошибке, причем в случае ДТП подушки не сработают.

А все потому что изготовители авто часто программируют систему так, чтобы при не пристегнутых ремнях, она не срабатывала.

Часто для устранения достаточно защелкнуть ремень в замке.

Если в замок попала вода – это может привести к их поломке, и как следствие – загорание «AirBag».

Также вода может стать причиной неисправности, если она попала на другие элементы системы, которые могут от нее стать неисправными. Здесь поможет только диагностика датчиков на работоспособность.

Отключение датчиков удара или их повреждение тоже может стать причиной неисправности системы. Поэтому при возникновении проблем, их тоже нужно осмотреть и проверить на работоспособность.

Также неисправным может быть и сам блок управления. Причем проблемы с ним решаются только полной его заменой.

Ремонтные работы тоже могут обеспечить проблемами с системой безопасности.

К примеру, при ремонте с авто снималась дверь. При этом вся проводка от нее отсоединялась. Если это производилось при включенном питании, блок управления «уловит» нарушение целостности системы.

Устранить эту проблему можно путем проверки подсоединения проводки и сброса настроек.

Устранить все можно снятием руля и проверкой проводки.

При замене кресел или передней панели тоже возможно повреждение проводки системы. Здесь тоже потребуется проверка проводки и ее контактов.

Поскольку эта ошибка сохранена, то даже после ремонта она обеспечит горение сигнальной лампы. Устранить все можно путем сброса настроек и обнуления памяти ЭБУ.

Это одни из самых распространенных проблем, которые могут возникнуть с AirBag.

При этом самостоятельно провести диагностику для определения причины неисправности не всегда возможно.

Да и любое непрофессиональное вмешательство может привести к тому, что подушки в нужный момент не сработают.

Airbag — что это в машине?

Airbag — пассивная система безопасности, представляет из себя воздушную подушку, срабатывающая при ДТП/столкновении, раскрывается меньше чем за секунду перед водителем/пассажиром, тем самым смягчая последствия удара.

Необходимо быть пристегнутым. Сама подушка при близком расположении человека может нанести травмы из-за быстрого раскрытия.

Разбираемся

  1. Воздушные подушки безопасности (airbag) пока остаются только помощниками ремней безопасности, хотя по мере совершенствования на них возлагается все большая ответственность за человеческие жизни.
  2. Разработаны как для водителей, так и для пассажиров на переднем сиденье. Для водителя устанавливается обычно на рулевом управлении, для пассажира — на приборной панели (в зависимости от конструкции).
  3. Передние подушки безопасности срабатывают при получении аварийного сигнала от блока управления. В зависимости от конструкции, степень наполнения газом/воздухом может варьироваться.
  4. Airbag это система безопасности, которая представляет из себя специальные подушки безопасности, срабатывающие автоматически при ДТП, чтобы уменьшить травмы водителя/пассажира.
  5. Работа Airbag активируется при аварии/резком столкновении, наполняясь воздухом (или специальным газом) и фиксируя положение человека на сиденье, уменьшая последствия удара.
  6. Изготовлена из нейлоновой ткани. Специальный генератор, который наполняет подушку воздухом/газом. Присутствуют датчики: столкновения, блок управления SRS, пиропатрон (активирующий работу генератора).
  7. Современный автомобиль имеет несколько подушек безопасности. При ДТП могут сработать не все подушки, а только те, которые ближе всего находятся к месту удара, также влияет сила/интенсивность удара.
  8. Функция Airbag активируется при скорости машины не ниже 20 км/час, должны быть пристегнуты ремни. При ударе — датчики анализируют силу удара/область и отправляют сигнал активации определенных подушек или всех.
  9. Важно использовать ремень безопасности. Дело в том, что раскрытие подушки происходит с большой скоростью — примерно 300 км/час. Поэтому без пристегнутых ремней — сами подушки могут навредить человеку. Некоторые модели машины блокируют работу Airbag при не пристегнутых ремнях.
  10. Минимальное расстояние водителя до — 25 см. Имеется ввиду от центра руля до грудной клетки. Меньшее расстояние может привести к травмам.

Типы подушек: фронтальные (находятся в руле, а также в передней части перед вторым пассажиром), боковые, головные, напольные:

РЕКЛАМА

Если находится слишком близко к подушке — можно получить травмы:

РЕКЛАМА

Однако при соблюдении всех правил — технология Airbag реально может даже спасти жизнь:

Система безопасности Airbag может отличаться в зависимости от модели машины/года выпуска:

РЕКЛАМА

Удачи и добра.

На главную! 25.10.2021

Что такое SRS Airbag в автомобиле?

Довольно часто в транспортном средстве, на руле и на правой стороне торпедо, можно заметит слова SRS Airbag. Что это такое? Supplementary Restraint System или вспомогательная система безопасности водителя и пассажира. 

Подушка Airbag является пассивной системой защиты людей в транспортном средстве. Она включает в себя оболочку из эластичного материала, которая активируется и наполняется газом или же воздухом. Предназначены для обеспечения безопасности в случае произошедшего столкновения при дорожно-транспортном происшествии. Следует отметить, что пб никогда не заменят ремень. Эти два устройства могут работать наиболее эффективно только вместе.

Воздушная пб минимизирует тяжесть ударов головы и верхней части туловища при столкновении. Кроме этого, снижается вероятность получения ударов, так как сила распределяется максимально равномерно. Статистика показывает, что именно благодаря пб, которые сработали своевременно, было спасено более шести тысяч человек. 

Если в транспортном средстве установлена подушка Airbag, то использование ремней крайне необходимо. Ведь система безопасности программируется таким образом, что водитель и пассажиры должны быть пристегнуты на момент произошедшей аварии. В случае если произошел выброс пб, но не было фиксации тела ремнями, последствия могут быть самыми печальными. В таком случае подушка безопасности может нанести неконтролируемый удар, который будет мощнее, чем удар о переднюю панель управления, равный тремстам километрам в час.

Присутствие хотя бы одной подушки безопасности у водителя и пассажиров означает обязательное использование ремней безопасности. Во многих современных автомобилях подушки блокируются, если рб не были пристегнуты. Эффективная защита обеспечивается, лишь при использовании двух компонентов. В других моделях транспортных средств, при начале движения без пристёгнутых ремней, будет издаваться громкий сигнал, пока необходимое действие не будет выполнено. 

Исходя из всех указанных выше доводов, не стоит пренебрегать собственной защитой в автомобиле. Садясь за руль, необходимо пристегнуть ремни. Даже самая новейшая система безопасности не заменит простой человеческой внимательности. Только выполняя все рекомендации, SRS Airbag обеспечит максимальную защиту.

(Visited 239 times, 1 visits today)

конструкция и принцип работы подушки безопасности

Чем больше предлагается средств для передвижения в пространстве, тем более совершенными становятся механизмы защиты и системы безопасности. Как только автомобили запустили в серийное производство и произошли первые дорожные происшествия, производители, инженеры, изобретатели стали искать способы, чтобы создать безопасные условия для поездок.

История средств защиты

История создания систем безопасности, применяемых в автомобилестроении, берёт своё начало, как это ни удивительно, в авиации. Разработки систем обеспечения безопасности для машин были предложены японским инженером Я. Кобори и американским изобретателем А. Бридом.

В семидесятые годы подушки безопасности стали предлагать как независимое средство для обеспечения безопасности. Но на основе проводимых испытаний, опыта эксплуатации машин, тестов производители, в транспортных средствах которых устанавливались такого рода системы, пришли к выводу, что подушки безопасности на роль автономных средств обеспечения безопасности претендовать не могут.

Airbag в современных автомобилях

Безопасность в автомобилях — работа систем, которые представлены в двух вариантах: активной и пассивной. Рассмотрим подробнее второй тип систем.

Основной компонент пассивной системы — ремни безопасности. Ремнями безопасности оснащаются все автомобили, предназначенные для эксплуатации по дорогам общего пользования. Вариантов ремней предлагалось достаточно много. На сегодняшний момент, выпускающиеся автомобили оснащаются инерционными трёхточечными ремнями.

Пассивная система удерживает людей в салоне на пассажирских местах. Служит «щитом» при ударе, перевороте или резком торможении. В качестве дополнительного элемента этой системы машины оборудуются подушками безопасности — AirBag.

Подушки безопасности делятся на несколько типов. Большая часть — фронтальные. Наименее распространенные — коленные. Есть варианты боковых и типа «шторы».

В зависимости от того, какого типа подушки, их размещают в нескольких местах. В некоторых комплектациях подушки предусматриваются для всех пассажиров. Самостоятельно системой безопасности они не выступают. Без фиксации людей ремнём безопасности, подушки могут нанести травму или стать причиной смертельного случая. 

Нет единого мнения по установке детского удерживающего устройства на переднем пассажирском сиденье. Но большинство автопроизводителей не рекомендуют это делать. Поэтому лучше изучить руководство по эксплуатации своей машины. Возможность отключения AirBag зависит от марки и модели транспортного средства.

Что такое подушки безопасности

Airbag представляют собой механизм из сумки, блока управления, датчиков удара и системы надува. Обеспечение амортизации и сведение к минимуму травм для находящихся в машине — основное предназначение Airbag.

В случае дорожного происшествия сработать подушки безопасности должны так, чтобы люди избежали контакта с интерьером машины и свели к минимуму риск возникновения травм. 

Когда срабатывают подушки

Подушки безопасности, помещенные впереди, срабатывают в случае если скорость машины больше 25 км/ч и угол удара находится примерно в 30 градусах по обе стороны от центральной линии машины (фронтальные столкновения).

Это минимальные причины раскрытия системы. Включение подушек безопасности — сложный алгоритм, по которому действуют все составляющие AirBag. Это и оценка скорости, с которой движется машина и повреждение кузова и множество других факторов. Применительно к марке и модели транспортных средств учитывается и жёсткость корпуса. 

Конструкция и принцип работы

Составляющей AirBag являются датчики удара. Такие устройства находятся по периметру автомобиля и ответственны за учет параметров и передачу данных в блок управления. Он отвечает за срабатывание механизма. Сигнал от датчиков поступает в блок управления, который направляет его к пиропатронам.

В пиропатроне происходящая химическая реакция отвечает за наполнение непосредственно подушки. Подушка — это тканевый мешок из нейлона, с клапанами.

Клапаны выполняют функцию удаления газа сразу после раскрытия подушки. Временной промежуток, в котором работает система, около 100 миллисекунд. Для смазывания нейлонового мешка производители применяют тальк. Но не исключается применение и крахмала. Например, кукурузного.

Датчики столкновения

Есть в системе AirBag и датчики столкновения. Автомобили оборудуются двумя их видами: механическими и электрическими. Они выступают своего рода контролерами. Они фиксируют отклонения и реагируют на них. Важно следить за состоянием электроники в системе безопасности автомобиля. 

Неисправности в AirBag и ремонт

Как и в любом механизме, у AirBag могут возникать неполадки. При каждом запуске двигателя в AirBag включается самодиагностика. Если в системе есть изъян, об этом водителя извещает сигнальная лампа «AirBag» или «SRS» на приборной панели. 

Постоянно работающая сигнальная лампа повод для проведения диагностики системы!

Восстановление работоспособности 

Диагностику можно провести в специализированном автомобильном центре. Такой процесс нужно проводить с помощью специального оборудования, поскольку причин неисправности может быть несколько. Это и неисправность датчиков, сбой в блоке управления или неработоспособность в пиропатроне. 

Электронная система управления, в частности, блок, его перенастройка или замена нуждаются во внимательном отношении. Блок «руководит» процессом срабатывания подушек безопасности и неправильная настройка может быть одной из причин срабатывания подушек во вне аварийной ситуации. 

Можно ли восстановить своими руками

При срабатывании подушек безопасности возникает вопрос о восстановлении работоспособности этой системы. 

Возможно её восстановление и своими руками. Для этого нужно купить полный комплект: подушки безопасности, ремни безопасности и пиропатроны, датчики удара. 

Оставлять раскрывшиеся подушки, даже если внешне они не повреждены нельзя. При ДТП они могут нанести значительный вред или стать причиной гибели человека.

Также опасно устанавливать муляж, вместо сработавшей подушки безопасности, поскольку технические параметры и характеристики автомобиля рассчитаны на наличие подушек безопасности. 

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

SRS что это такое в машине? — Определение и принцип работы

Иногда водители жалуются, что у них ни с того ни с сего загорается индикатор SRS на приборной панели. Особенно это относится к владельцам приобретенных за границей автомобилей с пробегом. В таких ситуациях знатоки советуют проверить наличие подушек безопасности или посмотреть не отходят ли контакты, присоединенные к этому индикатору.

SRS — определение и принцип работы

Действительно, SRS — это система пассивной безопасности, которая отвечает за состояние всех элементов, обеспечивающих защиту в случае экстренных ситуаций.

SRS (В расшифровке: Supplementary Restraint System) — довольно сложная система, объединяющая в себе:

  • фронтальные и боковые подушки;
  • модули управления;
  • различные сенсоры, отслеживающие положение людей в салоне;
  • датчики ускорения;
  • преднатяжители ремней безопасности;
  • активные подголовники;
  • модуль системы SRS.

Сюда можно еще добавить источники питания, соединительные кабели, коннекторы для передачи данных и т.д.

То есть, говоря простым языком, все эти датчики собирают информацию о движении автомобиля, о его скорости или ускорении, о его положении в пространстве, о положении спинок сидений, ремней.

Если возникают аварийные ситуации, например автомобиль сталкивается с препятствием на скорости свыше 50 км/час, инерционные датчики замыкают электрическую цепь, ведущую к пиропатронам подушек безопасности, и те раскрываются.

Надувание подушки безопасности происходит благодаря капсулам сухого газа, которые находятся в генераторе газа. Под действием электрического импульса капсулы плавятся, газ быстро заполняет подушку и она выстреливает со скоростью 200-300 км/час и тут же сдувается до определенного объема. Если пассажир не пристегнут ремнем, удар такой силы может привести к серьезным травмам, поэтому отдельные датчики регистрируют, пристегнут человек или нет.

Преднатяжители ремней также получают сигнал и натягивают ремень сильнее, чтобы человек остался на месте. Активные подголовники перемещаются, чтобы пассажиры и водитель не получили хлыстовые травмы шеи.

SRS контактирует и с центральным замком, то есть если на момент аварии двери заперты, подается сигнал на систему центрального запирания и двери автоматически разблокируются, чтобы спасатели могли без проблем добраться к пострадавшим.

Понятно, что система настроена таким образом, чтобы все средства безопасности срабатывали только в экстренных соответствующих ситуациях.

SRS не активизирует пиропатроны:

  • при столкновении с мягкими объектами — сугробами, кустами;
  • при ударе сзади — в этой ситуации активизируются активные подголовники;
  • при боковых столкновениях (если нет боковых подушек).

Если у вас современный автомобиль, оборудованный SRS-системой, то датчики будут реагировать на непристегнутые ремни безопасности или неправильно отрегулированные спинки сидений и подголовники.

Расположение элементов

Как мы уже писали выше, система пассивной безопасности включает в себя много элементов, которые находятся как в подкапотном пространстве, так и в сидениях или вмонтированы в переднее торпедо.

Непосредственно за радиаторной решеткой находится передний датчик направленных перегрузок. Он устроен по принципу маятника — если скорость отклонения маятника и его положение резко изменяются в результате столкновения, замыкается электрическая цепь и сигнал подается по проводам на модуль SRS.

Сам модуль находится в передней части туннельного канала и к нему идут провода от всех остальных элементов:

  • модулей подушек безопасности;
  • датчиков положения спинки сидений;
  • преднатяжителей ремня и т.д.

Даже если просто посмотреть на водительское сидение, мы в нем увидим:

  • модуль водительской боковой подушки;
  • контактные разъемы SRS, обычно они и сама проводка обозначаются желтым цветом;
  • модули для преднатяжителей ремня и сами пиропатроны (они устроены по принципу поршня, который приводится в движение и сильнее сжимает ремень в случае опасности;
  • датчик давления и датчик положения спинки.

Понятно, что такие сложные системы есть только в достаточно дорогих автомобилях, тогда как бюджетные внедорожники и седаны оборудуются только подушками безопасности для переднего ряда, и то не всегда.

Правила эксплуатации

Чтобы вся эта система работала безотказно, нужно соблюдать простые правила.

Прежде всего, нужно запомнить, что подушки безопасности являются одноразовыми, и их необходимо полностью заменять вместе с пиропатронами после срабатывания.

Во-вторых, система SRS не требует частого обслуживания, однако необходимо проводить ее полную диагностику хотя бы раз в 9-10 лет.

В-третьих, все датчики и элементы нельзя подвергать перегреву выше 90 градусов. Никто из нормальных водителей не будет специально их греть, но вот летом поверхности автомобиля, оставленного на солнце, могут очень сильно нагреваться, особенно передняя панель. Поэтому не рекомендуется оставлять автомобиль на солнцепёке, ищите тень, используйте также экраны на переднее стекло, чтобы избежать перегрева торпедо.

Также нужно помнить, что эффективность системы пассивной безопасности зависит от правильного положения водителя и пассажиров в салоне.

Советуем настроить спинку сидения так, чтобы угол ее наклона был не более 25 градусов.

Нельзя придвигать кресло слишком близко к Эйрбегам — следуйте правилам регулировки сидений, о которых мы недавно писали на нашем автопортале Vodi.su.

В автомобилях с SRS необходимо пристегиваться ремнями, поскольку в случае лобового столкновения очень серьезные последствия могут быть из-за удара о подушку безопасности. Ремень же удержит ваше тело, которое по инерции стремится продолжить движение вперед с большой скоростью.

Места возможного срабатывания подушек безопасности должны быть свободны от посторонних предметов. Крепления для мобильных телефонов, регистраторов, навигаторов или радар-детекторов размещайте так, чтобы они не могли помешать подушкам раскрываться. Также будет не очень приятно, если ваш смартфон или навигатор будет отброшен подушкой в лицо боковому или заднему пассажиру — такие случаи были, и не один раз.

Если в автомобиле имеются не только фронтальные подушки безопасности, но и боковые, то пространство между дверью и креслом должно быть свободным. Не допускается использование чехлов для сидений. Нельзя с силой опираться на подушки, это же относится и к рулю.

Если случилось так, что подушка выстрелила сама по себе — это может случиться из-за ошибки в работе датчиков или из-за перегрева — необходимо включить аварийку, съехать на обочину, или оставаться некоторое время на своей полосе, не выключая аварийные сигналы. В момент выстрела подушка нагревается до 60 градусов, а пиропатроны — еще больше, поэтому некоторое время их желательно не трогать.

Поскольку система SRS имеет специальный источник питания, рассчитанный примерно на 20 секунд автономной работы, нужно подождать хотя бы полминуты прежде, чем приступать к диагностике системы.

Самостоятельно активировать или дезактивировать SRS можно, однако лучше доверить эту работу специалистам, которые могут провести проверку с помощью специального сканера, считывающего информацию непосредственно из главного модуля SRS.

Видео о принципе работы системы.

Загрузка…

Airbag- подушки безопасности в автомобиле

3 сентября 2019      Будь в курсе

Как бы это не звучало банально, но подушки безопасности в автомобиле (Airbag) являются основой пассивной безопасности водителя и пассажиров.

Сегодня трудно представить современный автомобиль без подушек безопасности на руле. Кроме того, подушки безопасности в автомобиле могут устанавливать для переднего пассажира, в сиденьях и т.д. Хотя до середины прошлого века о такой безопасности водителей и пассажиров ни кто и не думал.

История подушки безопасности автомобиля

История подушек безопасности началась во времена Второй мировой войны. Командование военно-воздушных сил США, чтобы сократить большие потери личного состава при аварийных посадках, подбитых в боях самолетов, дало задание авиастроительным компаниям разработать устройство для сохранения жизни пилота во время посадки самолета «на брюхо». Инженеры предложили несколько оригинальных устройств (в том числе и известную ныне всем катапульту).

Но особой простотой и необычностью выделялась система, которая при ударе мгновенно надувала внутри кабины пилота подушки из прорезиненной ткани. Изобретение командованию понравилось, подушками безопасности оснастили многие самолеты ВВС США и союзников по антигитлеровской коалиции.

Но отгремели залпы Второй мировой. Винтовые самолеты вернулись на базы. На смену им пришли новые высокоскоростные истребители, штурмовики и бомбардировщики, для которых способом защиты пилота выбрали эвакуацию с помощью катапульты. Реактивные самолеты все больше и больше вытесняли поршневые «мустанги», «тандерболты» да «либерейтеры». Возможно поэтому о надувных подушках безопасности со временем забыли.

Подушка безопасности — система пассивной безопасности (SRS, Supplementary Restraint System) в транспортных средствах и применяется вместе с ремнями безопасности.

Srp airbag

После Второй мировой войны во всем мире начался настоящий автомобильный бум. Мощных машин появлялось все больше, статистика несчастных случаев на дорогах росла в геометрической прогрессии. Когда автомобили сталкивались на большой скорости, больше всего страдали водители. У них были переломы конечностей, сотрясение мозга, перелом основания черепа. Это лишь неполный перечень травм, которые получали новоиспеченные автолюбители и их попутчики.

Конечно, так долго продолжаться не могло, и изобретатели вспомнили о, казалось бы, канувших в Лету авиационных подушках безопасности!
Первые патенты на автомобильные подушки безопасности были получены в 50-е годы XX века.

Чаще всего предлагались подушки, работавшие в связке с ремнем безопасности. При сильном и резком натяжении которого прорезиненная ткань подушки наполнялась воздухом или каким-либо другим газом.

Увы, в то время американцы, так же как и некоторые несознательные российские автолюбители, нечасто пользовались ремнями безопасности. Поэтому такая система безопасности оказалась не слишком эффективной.

Новая жизнь подушки безопасности автомобиля

Своим вторым рождением подушки безопасности обязаны американскому изобретателю Алену Бриду (Allen Breed). Он в 1967 году изобрел шариковый датчик инерционного действия для определения силы столкновения и предложил свое изобретение компании «Крайслер».

И уже в 1971 году Форд создал экспериментальную партию автомобилей. Их оснастили подушками безопасности, которые оберегали беспечных водителей, не пристегивающих ремни безопасности.

Первый образец подушки безопасности на серийном автомобиле появился в 1972 году. Это был «олдсмобиль- торонадо» (Oldsmobile Toronado), к выпуску которого приступили в 1973 году. А уже в 1974-м двойные подушки безопасности стали опцией на некоторых автомобилях класса «лимузин», выпущенных подразделениями «Бьюик», «Кадиллак» и «Олдсмобиль».

В 1983 году систему безопасности усовершенствовали. Концерн «Мерседес- Бенц» вновь представил ее как опцию в своей последней модели 500SEL. В комплекте к которой также шло такое необычное приложение, как гидропневматическая подвеска. Система, представленная «Мерседесом», была комбинированной. Датчики сначала затягивали ремни безопасности, а затем развертывали подушку при ударе.

Таким образом, подушка безопасности больше не позиционируется как средство, которое заменяет ремень безопасности.

Где находится подушка безопасности в автомобиле

Подушка безопасности в современных машинах  стала средством дополнительной защиты водителя и пассажиров.

Любой начинающий автолюбитель должен знать, где находится подушка безопасности в автомобиле. Во многих современных машинах устанавливают несколько подушек безопасности. К ним относятся: Подушки безопасности водителя (Driver AIRBAG). Подушки безопасности пассажира (Passenger AIRBAG). Подушки безопасности для колен (Knee Airbag). Кроме этого могут устанавливаться боковые подушки безопасности (шторка) и подушки безопасности в сиденье (Seat airbag).

ВАЖНО: Ваша безопасность в Ваших руках. Управляя автомобилем, не забывайте о своей безопасности и безопасности пассажиров. Жизнь бесценна!

Ранее мы рассказывали, как обеспечивается безопасность детей в школах и детских садах.

Что это такое и как это работает? • ДС Авто

Подушка безопасности SRS работает рука об руку с ремнями безопасности, чтобы смягчить пассажиров во время автомобильной аварии.

Бум!

Не все взрывы плохие.

Некоторые взрывы могут спасти вам жизнь.

Автомобильная подушка безопасности (также известная как подушка безопасности SRS) — ваша первая линия защиты в случае автомобильной аварии.

При лобовом столкновении управляемый взрыв вызовет химическую реакцию, в результате которой надуваются подушки безопасности.

Когда пассажира отбрасывает вперед, подушка безопасности встречает пассажира на полпути, чтобы смягчить удар.

Он должен работать вместе с автомобильными ремнями безопасности, чтобы удержать вас от столкновения с салоном автомобиля.

Итак, теперь у вас есть что-то, что сдерживает вас, и что-то, что смягчает на всякий случай!

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), только фронтальных подушек безопасности спасли более 44 500 жизней с 1987 по 2015 год .

Этого более чем достаточно, чтобы заполнить стадион!

По данным Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), подушки безопасности SRS способны снизить смертность водителей на 52 процента при лобовом столкновении.

Не знаю, как вам, а мне не терпится узнать, как это необыкновенное изобретение спасает жизни.

Не стесняйтесь переходить к интересующему вас разделу.

Что такое автомобильная подушка безопасности и зачем она нужна? Легенда, герой! Джон В.Хетрик — американский инженер, который изобрел подушку безопасности. Изображение предоставлено UpClosed.

Джон У. Хетрик — гениальный человек, заложивший основы подушек безопасности, которые мы используем сегодня.

Все началось с обычной воскресной дневной поездки в сельскую местность Пенсильвании. Хетрик путешествовал с женой и семилетней дочерью.

«Мы наблюдали за оленями, перебегающими дорогу».

«Внезапно на нашем пути оказался большой камень».

«Я помню, как ударил по тормозам и повернул машину вправо.Мы врезались в кусты, но сумели избежать столкновения с деревом и деревянным забором, что было бы намного хуже».

«Когда я нажал на тормоз, мы с женой вскинули руки, чтобы наша дочь не ударилась о приборную панель. По дороге домой я не мог перестать думать об аварии».

«Я спросил себя: ‘ Почему какой-то предмет не мог выдвинуться, чтобы помешать вам ударить по салону автомобиля? »

Он приступил к работе и, наконец, получил патент в 1953 году.

Перенесемся на 20 лет вперед. Этот патент в конечном итоге привел к Oldsmobile Toronado , первому коммерческому легковому автомобилю, оснащенному системой подушек безопасности.

Oldsmobile Toronado 1974 — первая экспериментальная партия автомобильных подушек безопасности General Motor. Изображение предоставлено Райаном Хильдебрандом.

Подушка безопасности, с точки зрения непрофессионала, представляет собой систему, похожую на воздушный шар, сделанную из эластичной ткани, которая плотно упаковывается в приборную панель, дверь, крышу или сиденье вашего автомобиля.

При любом крупном столкновении подушки безопасности взорвутся и наполнятся газом до объема 30 литров или 70 литров .Это обеспечивает амортизирующий эффект для пассажиров, чтобы они не сталкивались с ветровым стеклом или приборной панелью.

И знаете что? Все эти шаги происходят в течение 0,04 сек.

Это означает, что если вы можете раскрыть их последовательно, вы можете развернуть 25 подушек безопасности всего за 1 секунду !

Подушка безопасности немедленно сдуется через вентиляционные отверстия в ее облицовке, чтобы они не мешали обзору водителя.

Как именно работают автомобильные подушки безопасности?

Вот как работает подушка безопасности и отзыв Такаты, упакованные в короткое 4-минутное видео от speedkar99.Отличный материал.

Система подушек безопасности SRS состоит из подушки безопасности , модуля наполнения и датчика столкновения .

Все начинается с датчика удара .

Во время нашего обычного вождения датчик столкновения постоянно отслеживает замедление нашего автомобиля.

Во время аварии/столкновения датчики столкновения обнаруживают внезапное изменение скорости и немедленно сообщают об этом электронному блоку управления (ЭБУ) нашего автомобиля .

Основываясь на типе столкновения, угле и силе удара, алгоритм столкновения ECU определяет, соответствует ли событие критериям для срабатывания подушек безопасности.

Нормальное торможение или незначительное столкновение со столбом приведет к срабатыванию подушек безопасности , а не .

Но если сила удара больше силы удара о кирпичную стену на скорости 20 км/ч, ЭБУ классифицирует это как серьезное столкновение.

Если это серьезное столкновение, ЭБУ посылает электрический ток для запуска воспламенителя .

Воспламенитель вызовет быструю химическую реакцию между азидом натрия и нитратом калия. Эта реакция производит горячий газообразный азот для надувания подушки безопасности.

Наконец, сработавшая подушка безопасности вырвется через модуль в салон автомобиля и амортизирует пассажиров.

Как упоминалось выше, вся эта процедура будет завершена всего за 0,04 секунды .

Подушки безопасности должны раскрываться быстро, чтобы снизить риск удара пассажира о салон автомобиля.

Типы подушек безопасности

Различные типы подушек безопасности установлены по всему автомобилю для защиты пассажиров в различных сценариях аварий , включая боковой удар и опрокидывание.

Когда мы говорим о подушках безопасности, большинство людей думают только о фронтальных подушках безопасности. Правда в том, что есть и много других видов, и они не менее важны.

Современные автомобили могут иметь несколько модулей подушек безопасности. Некоторые даже до девять подушек безопасности, это почти достаточно, чтобы быть воздушным замком!

Существует четыре основных типа подушек безопасности: фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, коленные подушки безопасности и подушка безопасности для пешеходов .

Фронтальные подушки безопасности

Как следует из названия, фронтальная подушка безопасности срабатывает при лобовом столкновении . Это помогает предотвратить удар пассажира о приборную панель или лобовое стекло.

Вот несколько различных типов фронтальных подушек безопасности:

  • Подушка безопасности для головы водителя
  • Подушка безопасности для головы переднего пассажира
  • Двухступенчатые передние подушки безопасности (надуваются в соответствии с ростом человека)
  • Подушка безопасности для головы заднего пассажира

Боковые подушки безопасности (SAB)

На изображении показаны два примера боковых подушек безопасности Toyota Land Cruiser: подушки безопасности для туловища (слева) и шторки безопасности (справа).

Боковые подушки безопасности предназначены для защиты головы и/или грудной клетки в случае серьезного столкновения с боковым ударом автомобиля.

Существует четыре основных типа SAB:

  1. Подушка безопасности для туловища
  2. Подушка безопасности для головы
  3. Шторная подушка безопасности.
  4. Передняя центральная подушка безопасности (расположена между сиденьями. Это новая разработка General Motors для предотвращения столкновения передних пассажиров друг с другом.)

Коленные подушки безопасности

Это функция, которая удерживает людей в сидячем положении во время аварии .Обычно находится под рулевой колонкой и перчаточным ящиком.

  1. Коленная подушка безопасности водителя
  2. Коленная подушка безопасности переднего пассажира

Подушки безопасности для пешеходов

Land Rover Discovery Sport 2015 года оснащен подушкой безопасности для пешеходов. Спасибо TestDriven за создание этого короткого, но информативного видео.

Подушка безопасности для пешеходов крепится снаружи транспортных средств для защиты пешеходов . Он закрывает твердую часть ветрового стекла и переднюю стойку, потому что именно там пешеход обычно наносит удар.

Надувные ремни безопасности

Надувные ремни безопасности Ford сделали ремни безопасности… безопаснее!

В 2011 году компания Ford представила надувную подушку безопасности для ремней безопасности для снижения травматизма на заднем сиденье. Распределяет силу удара по туловищу и груди пассажира , тем самым снижая риск травм.

Раскрытие подушки безопасности также натягивает сам ремень безопасности, уменьшая движение вперед.

Сколько стоит автомобильная подушка безопасности в Малайзии? Подушки безопасности SRS очень дорогие.Они могут стоить до 10 000 ринггитов.

Отличный вопрос. Это вопрос на 10 000 ринггитов. Буквально.

Боковая подушка безопасности водителя может стоить от 5 000 до 10 000 ринггитов ++ в зависимости от модели автомобиля.

Да, они точно не дешевые!

Одна только подушка безопасности

стоит от 3000 до 4000 ринггитов.

Жгут проводов, модуль надувания и датчик удара обойдутся вам еще в от 2000 до 3000 ринггитов.

И, наконец, оплата труда.

Конечно, вы можете найти подушку безопасности SRS на вторичном рынке в магазинах по цене около 2000 ринггитов . Но рекомендуется держаться подальше от них.

Я большой поклонник DIY, потому что это экономит деньги. Но когда дело доходит до подушки безопасности, никогда не сделай ее сам.

Вот почему.

  • Подушки безопасности содержат взрывчатые вещества. Без технических ноу-хау их до смешного легко вывести из строя при работе с ним.
  • Спасенные подушки безопасности могут больше не работать.  О них обычно плохо заботятся. Некоторые из них могли быть повреждены наводнением и не будут работать, когда это необходимо. Также не существует стандартного метода проверки работоспособности утилизированных подушек безопасности.
  • Марка автомобиля, модель и год выпуска часто недостаточны для обеспечения соответствия подушки безопасности . Многие производители меняют компоненты системы SRS в течение года выпуска.
  • Наконец, вам нужно, чтобы кто-то сбросил ваш код развертывания ECU , чтобы удостовериться, что работа была выполнена правильно.Я не думаю, что какая-либо уважаемая мастерская захочет рисковать своей репутацией, чтобы быстро заработать!

Это может быть вопросом жизни или смерти, и мы должны сделать все, что в наших силах, чтобы убедиться, что система работает идеально, когда это необходимо. Я настоятельно рекомендую вам заменить подушки безопасности у официального дилера.

Подушка безопасности может причинить вред. Как НЕ использовать подушку безопасности?

Как и все в мире, всегда есть хорошее и плохое.

Подушка безопасности SRS не всегда единороги и радуги тоже.

Подушки безопасности вместо того, чтобы выполнять свою функцию защиты, могут также причинить травмы.

Раскрытие подушки безопасности представляет собой взрыв, который наполняется очень агрессивно. Настолько агрессивно, что подушка безопасности раскрывается на скорости 320 км/ч , чтобы встретить и смягчить пассажира до того, как он ударится о приборную панель.

Ура! Это хуже, чем бить по лицу.

Если вы сидите неправильно, срабатывание подушки безопасности SRS может привести к травмам грудной клетки, сотрясению мозга и хлыстовой травме.

Посмотрите это видео, чтобы убедиться в этом.

Я знаю, что это очень удобно, но ни в коем случае нельзя класть ноги на приборную панель.

Хорошая новость заключается в том, что мы можем минимизировать риски, если будем знать об этом.

Вот как.

1. Убедитесь, что вы сидите на расстоянии не менее 25 см от рулевого колеса.

Ключевое значение здесь имеет время.

Подушки безопасности

предназначены для того, чтобы встретить пассажира на полпути.Слишком рано или слишком поздно это может привести к слишком большой силе или слишком малой амортизации подушки безопасности.

Оставлять 25-40 см пространства между вами и рулевым колесом, когда вы сидите.

2. Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности.

Подушки безопасности

не зря называются подушками безопасности SRS. На самом деле SRS — это сокращение от Supplemental Restraint System .

Как следует из названия, это всего лишь удерживающая система S-U-P-P-L-E-M-E-N-T-A-R-Y.

Во время аварии ремни безопасности должны удерживать вас в правильном положении, чтобы встретить приближающуюся фронтальную подушку безопасности.

Это помогает снизить вероятность травмирования подушками безопасности как водителей, так и пассажиров.

3. Дети младше 9 лет или ростом 145 см должны ездить в детском кресле безопасности (т.н. бустере).

Дети младше 9 лет должны сидеть на дополнительной подушке на заднем пассажирском сиденье. Изображение предоставлено BruceBlaus.

Все ремни безопасности автомобиля предназначены для использования взрослыми, и они должны (в идеале) опираться на наш сундук .

В зависимости от роста ребенка может лежать на животе.

Это большое нет-нет.

Во время автокатастрофы у нее могут быть повреждены желудок или печень.

Если ремень безопасности упирается в ее шею, дети могут переместить ремень безопасности под ее руки, чтобы было удобнее.

Во время аварии это может сломать ей ребра и повредить внутренние органы.

Разумно инвестировать в детское автокресло, чтобы обезопасить своих близких.

4. Держите детей (до 12 лет) на заднем центральном сиденье.

Если ваши дети уже выросли из детского сиденья, вам следует посадить их на заднее среднее сиденье .

Детям будет неудобно сидеть на сиденьях, предназначенных для взрослых.

Дети, будучи детьми, будут много двигаться, а некоторые могут даже забраться на приборную панель (если они сидят впереди).

Это чрезвычайно опасно.

По данным Национального совета по безопасности на транспорте США, самым безопасным местом для детей является центр заднего сиденья, пристегнутый поясным и плечевым ремнем безопасности .

Так что в следующий раз, может быть, ты попробуешь подкупить их леденцом, чтобы они сидели там.

Ваш ребенок сможет пристегнуться обычным ремнем безопасности только тогда, когда он сможет держать голову на спинке сиденья, его колени естественным образом сгибаются над краем автокресла, а его ступни остаются на полу автомобиля.

5. Проверить отзыв производителя подушки безопасности

В некоторых случаях могут быть дефекты и от производителя автомобиля.

Возьмем, к примеру, печально известный инцидент с подушкой безопасности Takata. Неисправные подушки безопасности Takata могут взорваться при высокой температуре и влажности, отправляя металлические осколки в сторону водителя.

Это буквально бомба замедленного действия!

НАБДД сообщило о по меньшей мере 23 смертельных случаях и 300 травмах, вызванных этой неисправной подушкой безопасности.

Это привело к массовому отзыву подушек безопасности. Только в США 19 автопроизводителей отзывают 37 миллионов автомобилей и 49,5 миллионов подушек безопасности в период с 2002 по 2015 год.

Если вы беспокоитесь, ознакомьтесь с отзывами Пола Тана, связанными с подушками безопасности, в Малайзии, чтобы узнать, не пострадал ли ваш автомобиль.

Если ваш автомобиль относится к одной из затронутых моделей, немедленно замените его .

Очевидно, это выбросы. Но, если возможно, периодически проверяйте веб-сайт производителя вашего автомобиля на наличие отзывов автомобилей, просто на всякий случай.

Будущее подушек безопасности SRS

Как видите, подушка безопасности SRS великолепна, но оставляет желать лучшего. Инженеры всегда спрашивают: «Как мы можем сделать это лучше?»

Легко. Профилактика всегда лучше лечения.

С 2018 года мы наблюдаем переход к «активной безопасности» вместо «пассивной безопасности».

  • Активная безопасность помогает предотвратить несчастных случаев. Например, антиблокировочная система и система предупреждения о выходе из полосы движения.
  • Пассивная безопасность помогает снизить травматизм во время аварии. Например, подушки безопасности и зоны деформации автомобиля.

Но это не означает конец эры подушек безопасности, это означает только лучшие подушки безопасности.Потому что автомобильная авария всегда возможна, и мы хотим быть готовыми к «Что, если…».

Забегая вперед, производитель автомобилей начнет устанавливать передние датчики , работающие совместно с подушками безопасности. В ближайшем будущем мы можем увидеть, как подушки безопасности срабатывают непосредственно перед столкновением и с меньшей силой.

Это, безусловно, поможет еще больше свести к минимуму травмы от подушек безопасности.

Что еще? У General Motors также есть свой взгляд на усовершенствованную подушку безопасности.

В подушке безопасности используется уникальное отверстие, которое быстро выталкивает избыток азота при ударе.

Это делает подушку безопасности более мягкой, что обеспечивает более мягкое воздействие. Подушка безопасности дебютировала на Chevrolet Cruze 2013 года только со стороны водителя.

Нет предела возможностям.

Мы не знаем, какой будет подушка безопасности через 20-30 лет, но мы знаем, что она будет только улучшаться.

Возможно, мы увидим день, когда автокатастрофы останутся в прошлом.Разве это не здорово?

Оставьте комментарий ниже, если вы уже меняли автомобильные подушки безопасности. Обмен опытом может действительно помочь сообществу!

История подушек безопасности в современных автомобилях

С апреля 2019 года правительство Индии сделало подушки безопасности обязательными для всех автомобилей, которые будут продаваться в стране. Это постановление появилось после того, как безопасность автомобилей стала считаться высшим приоритетом.

Именно в Индии в прошлые годы появились такие строгие нормы, касающиеся безопасности пассажиров на борту автомобиля. В Америке и странах Европы подушки безопасности стали появляться практически в каждом новом автомобиле в стандартной комплектации еще в 90-х годах.

Автомобильные подушки безопасности | История подушек безопасности

Однако, как и в Индии, таким странам, как Америка, потребовалось некоторое время, чтобы осознать важность подушек безопасности как спасательного средства в автомобилях. Потребовались тысячи автомобильных аварий со смертельным исходом, десятилетия упорной борьбы с автогигантами, а также годы развития и совершенствования технологий автомобильной безопасности, чтобы появилась современная автомобильная подушка безопасности.Итак, сегодня мы решили взглянуть на путешествие одной из «находок» средств безопасности для автомобилей, подушек безопасности!

Подробнее: 10 обязательных функций безопасности индийских автомобилей в 2020 году

Что такое подушка безопасности?

Подушка безопасности — это система удержания пассажиров в автомобиле, состоящая из надувного мешка, который вклинивается между пассажирами и приборной панелью автомобиля во время столкновения, предотвращая серьезные травмы пассажиров.

Механизм подушки безопасности основан на химических реакциях и множестве датчиков, которые запускают процесс раскрытия подушки безопасности в течение миллисекунд после обнаружения столкновения.

Фронтальная подушка безопасности | История подушек безопасности

Механизм подушки безопасности сконструирован таким образом, что ее раскрытие зависит от типа, угла и интенсивности столкновения. При легком лобовом столкновении подушка безопасности не срабатывает.

Они примитивно нашли свое место в автомобиле внутри центральной накладки рулевого колеса и на противоположной стороне приборной панели. Различные типы подушек безопасности также встроены в сиденья, стойки автомобиля, ремни безопасности, нижнюю панель приборов и т. д.

Использование подушек безопасности в автомобилях за последние годы значительно снизило количество смертей в результате автомобильных аварий.Но что в конечном итоге привело к их разработке, а затем к широкому использованию всеми производителями автомобилей по всему миру? Давай выясним.

История подушки безопасности
Что привело к изобретению подушки безопасности?

История создания подушек безопасности восходит к 1950-м годам, когда инженер-технолог, служивший в ВМС США, попал в автомобильную аварию, когда ехал с женой и дочерью на борту. Его звали Джон У.Хетрик. Хоть он и его семья серьезно не пострадали в аварии, но все же это привело Хетрика к осознанию необходимости устройства, способного обеспечить безопасность пассажиров в случае столкновения.

Джон Хетрик | History of Airbags

Таким образом, используя свой инженерный опыт ВМФ, он разработал прототипы «подушек безопасности в сборе» для транспортных средств. Его конструкция состоит из надувного мешка, соединенного с баллоном со сжатым воздухом. Сумки располагались внутри руля, посередине приборной панели или возле перчаточного ящика. В конструкции использовалась пружинная установка для обнаружения любого удара, который приводит в действие клапаны в резервуаре со сжатым воздухом, выпуская воздух в мешок и надувая его.

Хетрик запатентовал свою конструкцию подушки безопасности в Патентном ведомстве США в 1952 году и получил патент 18 августа 1953 года.

Почти в тот же период немецкий инженер по имени Вальтер Линдерер получил аналогичный патент от немецкого патентного ведомства и получил его почти через три месяца после того, как Хетрик получил свой 12 ноября 1953 года. Единственная разница между конструкциями Хетрика и Линдерера заключалась в том, что В конструкции Линдерера подушки безопасности приводились в действие от удара бампера или самим водителем.

Должен прочитать: 10 приоритетов среднего индийского покупателя автомобиля | Безопасность не номер один!

Недостатки конструкции Хетрика и Линдерера

У обоих прототипов надувных удерживающих систем были проблемы с надуванием. Индуцируемое сжатым воздухом надувание было недостаточно быстрым, чтобы вовремя высвободить подушки безопасности во время столкновения. Кроме того, пружины и удар бампера не были точными мерами, чтобы ощутить удар и затем принять решение о срабатывании подушки безопасности.

Механизм подушки безопасности John W.Hetrick | История подушек безопасности

Хетрик действительно представил свою идею автомобильным компаниям для дальнейшего развития, но никто, похоже, не интересовался безопасностью автомобилей в то время.

Из-за всех этих факторов конструкция Хетрика и Линдерера не смогла дойти до стадии производства. Тем не менее, они оба вошли в историю как пионеры концепции «подушки безопасности».

Прорыв в технологии подушек безопасности

После дальнейших экспериментов и изучения разработок Хетрика и Линдерера автомобильные компании пришли к выводу, что для эффективной работы надувной системы безопасности пассажиров необходим точный датчик столкновения, а также химический катализатор для ускорения процесса надувания.

Аллен К. Брид

В 1967 году американский инженер по имени Аллен К. Брид придумал механизм «шарик в трубе» для обнаружения столкновений для подушек безопасности. В его системе использовался электромагнитный датчик и стальной шарик, прикрепленный к трубке с помощью магнита. Это, наряду с небольшим взрывом азида натрия, должно было надуть подушки безопасности вместо использования сжатого воздуха.

Механизм Аллена К. Брида «шар в трубе» | История подушек безопасности

Эта технология была первым случаем, когда автомобильная промышленность сочла надувную систему безопасности пассажира жизнеспособной для массового применения и использования, и считается началом индустрии подушек безопасности.Однако массовая установка подушек безопасности началась только в 90-х годах.

Первый автомобиль с подушками безопасности

После революции в технологии подушек безопасности автомобильные компании решили поэкспериментировать с их реализацией в своих автомобилях. GM и Ford начали устанавливать подушки безопасности на несколько своих тестовых автомобилей в 70-х годах. GM решила предложить автомобили с подушками безопасности для закупки государственного парка в виде Chevy Impala 1973 года. Конкретные автомобили были подвергнуты краш-тестам после 20 лет их существования, и результаты были впечатляющими.Подушки безопасности по-прежнему работали.

1973 Шевроле Импала | Первый правительственный парк с подушками безопасности в качестве меры безопасности | История подушек безопасности

Первым автомобилем с пассажирскими подушками безопасности на внутреннем рынке был Oldsmobile Toronado компании GM, а система подушек безопасности, которая была в нем, продавалась как «Система удержания на воздушной подушке» или ACRS.

General Motors Oldsmobile Toronado 1977 года выпуска | История подушек безопасности

GM удалила модуль ACRS из Oldsmobile Toronado 1977 года из-за низкого спроса и отсутствия интереса потребителей к функциям безопасности.

Ральф Нейдер и его борьба за безопасность автомобилей

1960-е и 1970-е годы были эпохой, когда американцы ежегодно теряли в автомобильных авариях больше людей, чем во время войны. В то время количество смертей в автомобильных авариях составляло 1000 в неделю. Поэтому, когда в ту же эпоху появились подушки безопасности, они казались усовершенствованной функцией, способной обеспечить безопасность пассажиров на дороге.

Но широкому использованию средств безопасности в автомобилях мешало восприятие автопроизводителями, потребителями и общие тенденции рынка.Когда мы говорим об автомобильной промышленности 60-х и 70-х годов, то это было время, когда производители были озабочены только созданием быстрых и привлекательных автомобилей, которые нравились бы молодым потребителям. Безопасность была далека от дебатов, несмотря на то, что мы стали свидетелями таких ужасных смертельных случаев.

Ральф Нейдер

Молодой юрист по имени Ральф Нейдер в 1965 году написал книгу под названием «Небезопасно на любой скорости», в которой указал на всех основных производителей автомобилей, расположенных в Детройте (центр проектирования и производства автомобилей в Америке).Ральф обвинил этих автопроизводителей в создании небезопасных автомобилей и в том, что они игнорируют технологии, которые делают автомобили безопасными.

Обвинения и судебные процессы против производителей автомобилей также показали, как из-за повышения цен на их автомобили установка систем подушек безопасности, которые, в свою очередь, снизят продажи, повлияла на поведение автомобильной промышленности в отношении «анти-подушек безопасности». .

Производители также опасались, что установка на автомобили средств безопасности может разрушить их имидж среди населения как опасных транспортных средств.Однако жертвы говорили сами за себя.

Подушки безопасности вместо ремня безопасности Борьба

Надера с автогигантами привлекла внимание политиков. Это привело к тому, что в 1966 году американское правительство подписало закон об обязательном использовании ремней безопасности в автомобилях (чего раньше не было). Но была одна проблема: раньше люди просто отказывались пристегиваться ремнями безопасности, что лишало смысла их установку.

Таким образом, автопроизводители стали рассматривать подушки безопасности как альтернативу ремням безопасности, которые не требуют действий со стороны пассажира или водителя. Подушки безопасности автоматически обеспечивали безопасность пассажиров при столкновении.

Это совпало с тем, что автопроизводители все еще не выступают за установку подушек безопасности. Они начали перечислять недостатки использования подушек безопасности в автомобилях, даже заявляя, что они опасны для пассажиров. Это их утверждение было подкреплено некоторыми случаями, когда автомобили с подушками безопасности вместо ремней безопасности попали в аварию и погибли пассажиры внутри.Еще одним подтверждением их утверждений была небезопасность подушек безопасности для детей (для которых в последующие годы был введен алгоритм обеспечения безопасности детей) и использование азида натрия, который, как они утверждали, был смертельным.

Ли Якокка

Ли Якокка, известный американский автомобильный руководитель (в то время председатель корпорации Chrysler) считал подушки безопасности незначительным и очень дорогим средством безопасности и говорил, что в такой системе нет необходимости, когда в автомобилях есть ремни безопасности.

В связи с тем, что ремни безопасности санкционированы правительством, и притеснениями со стороны производителей, использование подушек безопасности в качестве альтернативы ремням безопасности было прекращено.

Продолжение боя Ральфа Нейдера

Борьба Ральфа Нейдера с автомобильной промышленностью продолжалась, поскольку не было внесено серьезных изменений в отношении безопасности автомобилей. Ремней безопасности было недостаточно для обеспечения безопасности, и автопроизводители продолжали порочить использование подушек безопасности, явно для того, чтобы их автомобили не дорожали.

Различные администрации того периода одобряли и отказывались от использования подушек безопасности, но окончательный вывод был еще впереди.Настойчивость Надера и общественное возмущение вскоре догнали небрежность администраторов и автопроизводителей. Итак, наконец, в 1983 году американская администрация исключила необходимость восстановления обязательного использования ремней безопасности и подушек безопасности в легковых автомобилях.

Многолетняя борьба таких людей, как Ральф Нейдер, наконец-то вошла в свои права, и почти все автомобили, проданные в Америке после конца 80-х и в 90-е годы, были оснащены подушками безопасности со стороны водителя и пассажира. Вскоре последовали боковые подушки безопасности, ремни безопасности и т. д.

Подушки безопасности в качестве дополнения к ремням безопасности

Вскоре автопроизводители со всего мира, кроме Америки, такие как Mercedes, Porsche, Honda и т. д., начинают осознавать важность оборудования для обеспечения безопасности в автомобилях и внедряют свои версии систем подушек безопасности в свои флагманские автомобили.

Работа подушки безопасности SRS | История подушек безопасности

Именно в этот период подушки безопасности стали восприниматься как дополнение к ремням безопасности, а не как альтернатива им.Итак, подушки безопасности стали называться Supplement Restraint System (SRS), также Supplement Inflatable Restraints. Вам всегда было интересно, что на вашем руле написано «Подушки безопасности SRS»? Ну, теперь ты знаешь.

Некоторые известные автомобили с подушками безопасности Porsche 944 Turbo
  • Porsche 944 Turbo — первый автомобиль с подушками безопасности водителя и пассажира в стандартной комплектации.
    Honda Legend — первая японская машина с подушками безопасности.
Jeep Grand Cherokee 1993 года
  • Jeep Grand Cherokee, первый внедорожник с подушками безопасности со стороны водителя в стандартной комплектации.
    Toyota Avensis, первый автомобиль с девятью подушками безопасности, проданный в Европе.

После 1990-х годов большинство автомобилей на западном и европейском рынках поставлялись с подушками безопасности как минимум в качестве опции. Это означало, что производители автомобилей вместе с потребителями, наконец, поставили безопасность на более высокий пьедестал, чем когда-либо прежде.

ЛЮБОПЫТНЫЙ ФАКТ: первая авария между двумя автомобилями, оснащенными подушками безопасности, была зарегистрирована 12 марта 1990 года. Когда два Chrysler LeBaron 1989 года ударились друг о друга в лобовом столкновении, в результате чего сработали подушки безопасности водителя в обеих машинах.Оба водителя получили лишь незначительные травмы, несмотря на то, что столкновение было очень сильным.

Подушки безопасности в индийских автомобилях

Ежегодное количество жертв дорожно-транспортных происшествий в Индии всегда было намного больше, чем в западных странах. Top Gear во время своего специального репортажа об Индии назвал вождение в Индии «самой опасной игрой на земле». Но, как и за границей, индийским властям потребовалось некоторое время, чтобы понять важность жизненно важных функций безопасности автомобилей в Индии.

В течение первых полутора десятилетий в Индии большинство автопроизводителей не удосужились оснастить свои автомобили средствами безопасности, такими как подушки безопасности. Некоторые немецкие производители и автомобили дороже 15 лакхов заботились о том, чтобы иметь подушки безопасности, и это тоже в качестве опции.

7 Подушки безопасности SRS Toyota Corolla Altis | История подушек безопасности

В нашей стране также не существовало строгих правил, обязывающих производителей автомобилей оснащать автомобили средствами безопасности в качестве стандарта. это позволило производителям продавать свои автомобили с минимальным оборудованием для обеспечения безопасности.

Ситуация начинает меняться где-то в 2015 году, когда такие производители, как Toyota, Ford и Volkswagen в Индии, решили поставить безопасность автомобилей на более высокий пьедестал, даже если это означало снижение конкурентоспособности их автомобилей. Toyota даже убрала стереосистемы из более низких вариантов своих автомобилей, чтобы приспособить установку подушек безопасности к данному бюджету.

Рекомендуем прочитать: 10 революционных функций автомобильной безопасности, которые должны быть в каждом автомобиле

Mahindra XUV300 Подушки безопасности | История подушек безопасности

Индийские производители, такие как Tata и Mahindra, которые в настоящее время строят весь свой маркетинг для своих автомобилей, имея изумительные рейтинги безопасности, не стали отдавать предпочтение безопасности.

Тосихиро Судзуки, президент Suzuki Motor Company, объясняя причину, по которой они не устанавливали важные функции безопасности на свои автомобили в Индии, сказал: «Когда я приезжаю в Индию, я вижу животных на дорогах или людей, идущих по шоссе. Если эти условия не будут соблюдены, независимо от того, насколько хорошие подушки безопасности или устройства безопасности вы добавите, аварий не будет».

Другие производители, такие как Honda и Hyundai, просто ушли, заявив, что их автомобили соответствуют нормам безопасности страны, которые сами по себе не были такими строгими, как должны были быть в то время.

Защитное оборудование на автомобилях соответствует нормам безопасности дорожного движения 2019 года в Индии

В апреле 2019 года все автомобили, которые будут продаваться в Индии, должны иметь ABS для всех четырех колес, датчики парковки задним ходом, напоминание о ремне безопасности водителя и пассажира, предупреждения об ограничении скорости и подушки безопасности со стороны водителя в качестве стандартных функций безопасности.

Только после этого заявления правительства индийские производители начали поднапрячься и обеспечить безопасность в своих автомобилях по всему модельному ряду.Теперь такие автомобили, как Tata Nexon, Tata Altroz ​​и Mahindra XUV300, позиционируются их производителями как одни из самых безопасных автомобилей в Индии.

Однако было много начальных и устаревших автомобилей, которые не соответствовали новым нормам безопасности и были сняты с производства их производителями.

С другой стороны, сценарий для покупателей автомобилей нового века постепенно меняется и начинает больше склоняться к тому, чтобы безопасность в автомобилях была приоритетом.

Типы подушек безопасности в автомобилях
Фронтальные подушки безопасности История подушек безопасности | Фронтальные подушки безопасности

Расположены внутри центральной накладки рулевого колеса и приборной панели со стороны пассажира.Они предотвращают падение пассажира на стекло или твердый пластик при лобовом столкновении.

Боковые подушки безопасности История подушек безопасности | Боковые подушки безопасности

Защищают пассажиров в автомобиле при боковом столкновении с автомобилем. Существует два типа боковых подушек безопасности: боковые подушки безопасности для туловища и боковые шторки безопасности. Боковая подушка безопасности для туловища срабатывает с сиденья, а боковые шторки безопасности срабатывают от стоек автомобиля. Боковые шторки безопасности доказали свою высокую эффективность в предотвращении травм головного мозга пассажиров при боковом ударе.

Коленные подушки безопасности История подушек безопасности | Коленные подушки безопасности

Эти подушки безопасности устанавливаются под приборной панелью и срабатывают для защиты ног передних пассажиров во время столкновения. Впервые они были замечены в Kia Sportage 1996 года.

Задние шторки безопасности История подушек безопасности | Задние шторки безопасности

Раскрываются со стороны подголовника на задних сиденьях и помогают защитить задних пассажиров от возможных травм головы во время столкновения.

Автомобильное защитное оборудование, которое сражалось за свое существование и повлияло почти на все функции безопасности в современном автомобиле. История подушки безопасности не что иное, как легенда.

Дефекты подушек безопасности | Lemon Lawyer

Подушки безопасности являются одним из важнейших элементов безопасности современных легковых и грузовых автомобилей. Используя датчик для обнаружения возможных ударов, система быстро надувает подушку безопасности, чтобы создать воздушную подушку между пассажиром и салоном автомобиля.Подушки безопасности могут уменьшить тяжесть автомобильных аварий и даже спасти жизнь пассажиру или водителю.

К сожалению, системы подушек безопасности могут быть неисправны и не работать должным образом. Это может привести к тому, что подушка безопасности не сработает или сработает внезапно, если нет удара. Неисправная подушка безопасности может увеличить риск получения травмы, не защитить пассажиров или привести к аварии водителя.

Автомобильные компании и производители оборудования для обеспечения безопасности не могут уведомлять потребителей о неисправных подушках безопасности до тех пор, пока не поступят многочисленные сообщения о травмах или несчастных случаях.Если в вашем автомобиле есть подушки безопасности, дефекты подушек безопасности или неисправная система подушек безопасности, California Lemon Lawyer может получить компенсацию, замену или ремонт для решения проблемы.

Системы подушек безопасности в автомобилях

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в период с 1987 по 2017 год передние подушки безопасности спасли более 50 000 жизней. Система подушек безопасности обычно состоит из подушки подушки безопасности, гибкого мешка, модуля накачки и датчика удара.

Первые системы подушек безопасности были протестированы в 1950-х годах, но потребовалось некоторое время, прежде чем они начали появляться в автомобилях. В США автомобили и легкие грузовики, выпущенные после 1 сентября 1998 года, должны иметь подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. С тех пор в автомобили были добавлены дополнительные подушки безопасности, чтобы помочь смягчить удары пассажиров, попавших в аварию, включая подушки безопасности для колен, боковые подушки безопасности и подушки безопасности ремней безопасности.

Типы проблем с подушками безопасности в автомобилях Калифорнии

Может возникнуть ряд потенциальных проблем с подушками безопасности и системами подушек безопасности.Все, что приводит к неправильному срабатыванию подушки безопасности, невозможности ее срабатывания или взрыву, отбрасывающему металлические частицы в лицо водителя или пассажира, может привести к серьезным травмам или увеличить ущерб, причиненный в результате аварии. Типы проблем с подушками безопасности могут включать: 

  • Неисправные инфляторы,
  • Неисправные датчики удара,
  • Неисправен датчик ВКЛ/ВЫКЛ,
  • Производственный брак,
  • Неправильный дизайн, 
  • Замена контрафактных запчастей,  
  • Коррозия,
  • Проблемы с электрической системой,
  • Преждевременная инфляция.

Отзыв подушек безопасности Takata для водителей из Калифорнии

Подушки безопасности Takata подлежат массовому отзыву, затрагивающему десятки миллионов автомобилей. Согласно уведомлению об отзыве, воздействие высокой температуры и влажности может привести к взрыву подушек безопасности при срабатывании. Эти взрывы привели к серьезным травмам и даже смерти. Отзыву подлежат более 50 миллионов дефектных подушек безопасности. Посетите веб-сайт NHTSA, чтобы узнать, подлежит ли ваш автомобиль отзыву подушек безопасности Takata, и что вы можете сделать.

Takata является одним из крупнейших производителей подушек безопасности в мире, и отзыв подушек безопасности Takata затронул многие марки, модели и годы выпуска автомобилей. Некоторые из марок автомобилей, затронутых отзывом, включают:

.

Фальшивые подушки безопасности 

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) обнаружило поддельные подушки безопасности, неисправность которых может привести к несрабатыванию или выбросу металлических осколков. Эти поддельные подушки безопасности могли быть приобретены ремонтными мастерскими в целях сокращения расходов. Однако эти некачественные подушки безопасности могут подвергнуть находящихся в автомобиле опасности травм или смерти.

Примеры жалоб на подушки безопасности

NHTSA собирает и публикует отчеты о проблемах с транспортными средствами и оборудованием, включая проблемы с подушками безопасности. Пример жалобы на подушку безопасности с идентификационным номером 11173135 из Северного Роялтона, штат Огайо, касается Hyundai Elantra 2012 года. Потребитель сообщил, что индикатор датчика подушки безопасности то загорался, то выключался. Если индикатор указывает на то, что подушка безопасности не активна, водитель может получить травму, если подушка безопасности не сработает в случае аварии.

Задержки в ремонте неисправных подушек безопасности

Многие потребители автомобилей с отозванной подушкой безопасности сообщают о проблемах с устранением неисправности. Многие магазины сообщают об отсутствии на складе необходимых деталей для ремонта системы, о длительных задержках или о том, что они не возвращаются потребителю, как было обещано. Вы не должны ездить в небезопасном транспортном средстве, потому что производители подушек безопасности и автомобильные компании не ставят во главу угла вашу безопасность и безопасность вашей семьи. Поговорите с юристом California Lemon Lawyer о вариантах замены, ремонта неисправного автомобиля или получения компенсации.

Адвокат по лимонам в Калифорнии для владельцев с проблемами подушек безопасности  

Закон о лимонах в Калифорнии обеспечивает защиту владельцев транспортных средств с неисправностями подушек безопасности и систем подушек безопасности, которые могут быть опасны для водителей и пассажиров. Свяжитесь с Lemon Lawyer сегодня, чтобы узнать о своих правах и возможностях, включая получение возмещения, возврат неисправного автомобиля, бесплатный ремонт или замену или другую компенсацию за неисправный автомобиль, грузовик или внедорожник.

Почему горит индикатор подушки безопасности?

Хотя мы надеемся, что вы никогда не окажетесь в ситуации, когда подушки безопасности вашего автомобиля должны будут раскрыться, лучше убедиться, что они функционируют.Если произойдет столкновение, они могут иметь огромное значение. Вот почему, если индикатор вашей подушки безопасности продолжает гореть, очень важно, чтобы вы сразу же доставили свой автомобиль в авторизованный сервисный центр Chevrolet и GM.

Индикатор подушки безопасности указывает на неисправность ремней или подушек безопасности. Это означает, что ездить с включенной подушкой безопасности, вероятно, небезопасно. Если он продолжает гореть в вашем автомобиле, мы рекомендуем отбуксировать его к дилеру, а не управлять им самостоятельно. В конце концов, если подушки безопасности не сработают, и вы попадете в аварию по пути к ее ремонту, вы подвергнетесь гораздо большему риску получения травмы или смерти.Диагностировать причину не всегда легко, поэтому лучше доверить ее специалистам. Однако есть три распространенные проблемы, которые могут привести к включению этого индикатора.

3. Проблемы с компьютером

Мы перечислили это как одну проблему, но есть так много проблем с компьютером, из-за которых индикатор вашей подушки безопасности может продолжать гореть. Когда вы приносите свой автомобиль Chevy или GM в сервисный центр, технические специалисты подключат его к считывателю кода. Компьютер сообщит им, что именно пошло не так.

2.Ваш автомобиль попал в аварию

Если ваш автомобиль попал в аварию, индикатор подушки безопасности, скорее всего, будет гореть. Очевидно, это относится к крупным авариям, когда сработали подушки безопасности; если это произошло, и ваш автомобиль был отремонтирован, возможно, техники, выполняющие ремонт, забыли перезагрузить систему. Однако это может произойти и при небольших авариях на более низких скоростях. Даже если подушка безопасности не сработала, возможно, сработали датчики удара. Датчики столкновения, как следует из их названия, чувствительны, и их необходимо сбросить, если они сработают.

1. Ваши ремни безопасности не пристегнуты должным образом

Современные автомобили оснащены датчиками, определяющими, когда вы пристегнуты ремнем безопасности. Если ваш ремень безопасности не пристегнут полностью, даже если он чувствует себя надежно, датчик включит индикатор подушки безопасности. Это может быть связано с тем, что какой-то мусор (например, незакрепленная монета) застрял в пряжке ремня, или это может быть проблема с самими проводами датчика. Повреждение от коррозии или посторонних предметов может привести к их выходу из строя, так что они не будут ощущать соединение.

И, конечно же, если вы вообще не пристегнули ремень безопасности, вы увидите тот же сигнал. Не забывайте всегда пристегиваться. Ремни безопасности спасают жизни.

Как работают подушки безопасности? | машина вау

За последние 20 лет подушка безопасности стала одной из основных функций безопасности, которыми оснащаются наши автомобили, и на то есть веские причины.

В отчете, опубликованном в январе 2014 г. НАБДД (правительственное агентство США по безопасности дорожного движения), сделан вывод о том, что количество смертельных случаев в результате боковых столкновений сократилось на 41 человек.3 процента в автомобилях, оборудованных занавесками и боковыми подушками безопасности. Аналогичные исследования показали, что при лобовом столкновении подушки безопасности водителя и пассажира могут снизить смертность на целых 63 процента.

Эти статистические данные обнадеживают, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что на самом деле происходит за доли секунды, которые они развертывают?

Наука за безопасностью

В случае аварии автомобиль резко замедляется. Это плохо для любого из пассажиров внутри, потому что они будут продолжать двигаться с той же скоростью, пока не столкнутся с чем-то неподвижным — обычно с приборной панелью или рулевым колесом.Эта быстрая остановка в некоторой степени смягчается ремнем безопасности, но он может добиться лишь определенных результатов, и именно здесь свою роль играют подушки безопасности.

Проще говоря, это большие нейлоновые сумки, аккуратно сложенные в ящик до тех пор, пока они не понадобятся. По всему автомобилю акселерометры обнаруживают внезапное замедление, что указывает на то, что произошло столкновение. Эти системы связаны с небольшим взрывным устройством, которое воспламеняется и производит внезапный выброс газообразного азота. Этот газ заполняет подушку безопасности, быстро надувая ее, чтобы смягчить удар для пассажиров автомобиля.Весь этот процесс занимает всего четыре сотые секунды.

Пример боковых подушек безопасности, установленных на Volvo V40

Как ощущения?

Это, безусловно, жестокий опыт — от хлопка от срабатывания подушки безопасности, вероятно, у вас зазвенит в ушах, ваше лицо будет выглядеть так, как будто его ударили кулаком, и вы, вероятно, будете похожи на клоуна из-за взрыва талька, используемого для смазки устройства во время уложен. К счастью, это значительно снизит риск получения травм, так что плюсы и минусы более чем уравновешены.

Первые образцы подушек безопасности были размещены за рулевым колесом для водителя и на приборной панели для переднего пассажира. Они существуют до сих пор и часто дополняются дополнительными подушками безопасности по бокам сидений или дверных (боковых) стоек вдоль верхней части дверей (занавес) и под рулевым колесом в нише для ног (колено).

Некоторые автомобили даже поставляются с подушками безопасности под капотом, которые раскрываются, когда автомобиль обнаруживает наезд на пешехода. Volvo V40 (ниже) — один из автомобилей, оснащенных этой функцией, помогающей защитить тех, кому не повезло попасть под колеса автомобиля.

Что еще нужно учитывать?

Если вы планируете перевозить ребенка в детском кресле в передней части автомобиля, вы должны убедиться, что подушка безопасности пассажира отключена, иначе вы можете травмировать ребенка. Пассажирские подушки безопасности обычно деактивируются путем вставления ключа автомобиля в прорезь в перчаточном ящике или дверной раме и поворота его — это предотвращает случайное деактивирование.

Соблюдаете правила безопасности?

Теперь вы немного лучше осведомлены о подушках безопасности, взгляните на наш список самых безопасных малолитражных автомобилей, протестированных Euro NCAP в 2014 году.

Как подушки безопасности автомобиля обеспечивают вашу безопасность

Когда вы в последний раз садились в машину без подушек безопасности? Надеюсь, прошло довольно много времени. Австралия всегда выступала за скромные подушки безопасности, а местные производители, такие как Holden и Ford, играли большую роль в непрерывном развитии подушек безопасности на протяжении 1990-х и начала 2000-х годов.

4

Подушки безопасности играют огромную роль в безопасности автомобиля и рассматриваются как таковые, когда ANCAP — австралийская программа оценки новых автомобилей, которая тестирует безопасность австралийских автомобилей, — проверяет автомобиль на безопасность.Конечно, общая безопасность автомобиля — это коллективная работа с различными другими системами безопасности, помогающими при аварии, но большинству из нас нравится идея физического барьера между нами и случайными автомобилями, деревьями и телеграфными столбами. В результате покупатели более склонны считать подушки безопасности, чем дергать ремни безопасности.

Подушки безопасности прошли долгий путь с тех пор, как они были изобретены как устройства аварийной посадки для самолетов времен Второй мировой войны, но в основном они работают одинаково; датчик обнаруживает удар и быстро надувает мешок, чтобы замедлить движение пассажира вперед к твердым поверхностям их автомобиля или иным образом.Из этих оригинальных фронтальных подушек безопасности теперь у нас есть подушки безопасности в нише для ног, чтобы защитить колени и ступни, по бокам автомобиля, чтобы защитить наши тела от столбов, деревьев, автомобилей и стекла, и даже подушки безопасности, которые взрываются снаружи автомобиля. сломать падение пешеходов. Многие автомобили имеют четыре подушки безопасности; а другие имеют вдвое больше.

Исследования показывают, что подушки безопасности в сочетании с ремнями безопасности снижают риск серьезной травмы головы или смерти при лобовом столкновении более чем наполовину. В 2012 году Центр исследования несчастных случаев Университета Монаша (MUARC) сообщил, что комбинированные шторки безопасности и боковые подушки безопасности для туловища снижают количество серьезных травм и смертей при боковых ударах на 60 процентов.Аналогичное исследование, проведенное в США, показало, что подушки безопасности для головы были очень эффективны для легковых автомобилей при боковом столкновении с внедорожником, предполагая, что шторки безопасности, которые после раскрытия остаются надутыми, как гигантские подушки, помогают смягчить «несовместимость» между легковыми автомобилями и транспортными средствами. с более высоким дорожным просветом. ANCAP говорит, что шторы хорошо защищают и при испытании на столбе. Так стоит ли загружать семейный автомобиль всеми подушками безопасности, которые только можно найти? Может быть нет.

Нам нравится думать, что эти подушки обезопасят нас, но для срабатывания подушек безопасности требуется очень специфический удар.Например, если ваш автомобиль находится сзади и врезается в автомобиль впереди, ваши датчики могут обнаружить только удар сзади и предположить, что подголовник вашего сиденья позаботится об этом. Только сложная сенсорная система (а не средний автомобиль малого и среднего размера) зарегистрирует второй удар как достойный подушки безопасности.

4

Предположим, что ваша машина перекатывается несколько раз, фактически ни с чем не сталкиваясь. Ваши подушки безопасности не сработают, если в вашей машине нет датчика опрокидывания.Правильно, никакая мягкая подушка не буферизует вашу голову, если вы не фиксируете прямой боковой удар или не используете датчики опрокидывания.

Джек Хейли, автор информационного бюллетеня о подушках безопасности ANCAP, говорит: «Из-за важности шторок безопасности при авариях с опрокидыванием мы хотели бы, чтобы все производители устанавливали датчики опрокидывания». Это особенно актуально для внедорожников, которые имеют более высокий центр тяжести и, следовательно, большую склонность к крену. Датчики — это ключ, поэтому, прежде чем считать подушки безопасности, спросите у продавца, сколько датчиков есть в автомобиле.А еще лучше прочитать инструкцию.

4

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Фронтальные подушки безопасности срабатывают от рулевого колеса и вылетают при лобовом столкновении, а затем немедленно сдуваются.
Боковые подушки безопасности раскрываются при ударе при боковом столкновении и, возможно, при опрокидывании.
Коленные подушки безопасности срабатывают при лобовом столкновении, чтобы защитить колени от ударов о рулевую колонку и приборную панель.
Сумки для ног раскрываются в нише для ног, чтобы уменьшить травмы ступней и голеней.
Шторки безопасности разворачиваются вниз от порога крыши для защиты головы и остаются надутыми.
Боковые подушки безопасности для туловища раскрываются со стороны сиденья вверх и остаются надутыми
Подушки безопасности для ремней безопасности раскрываются от ремня через туловище и плечо
Датчики опрокидывания раскрывают шторки безопасности, если автомобиль перекатывается

КАК РАБОТАЕТ ПЕРЕДНЯЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ

Датчики снаружи автомобиля, называемые сателлитными датчиками, активируют газогенератор при сильном лобовом столкновении на скорости более 24 км/ч.Инфлятор воспламеняет химическую смесь азида натрия (NaN3) и нитрата калия (KNO3), чтобы создать импульс газообразного азота в тонкий нейлоновый мешок. Подушка безопасности со стороны водителя срабатывает и наполняется за 20–30 миллисекунд, или менее чем за полморгания. Пассажирская сумка занимает 30-40 миллисекунд, а весь процесс надувания происходит на скорости около 321 км/ч.

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК
  • Если у вас внедорожник со шторками безопасности, убедитесь, что он также оснащен датчиком опрокидывания.
  • Убедитесь, что передняя подушка безопасности ВЫКЛЮЧЕНА, если на переднем пассажирском сиденье находится ребенок младше 13 лет или человек ростом менее 153 см.
  • Прочтите руководство и поймите, что могут и чего не могут делать ваши подушки безопасности.

Внешние подушки безопасности для защиты пешеходов | | Элкем Силиконы

Благодаря последним технологическим инновациям, наблюдаемым на автомобильном рынке, и перспективам беспилотных автомобилей на дорогах в ближайшем будущем автомобильный ландшафт вот-вот изменится. По мере совершенствования технологий производители автомобилей проявляют растущий интерес к повышению безопасности водителей и пассажиров, а также все больше и больше внимания уделяют оборудованию для обеспечения безопасности других и наиболее уязвимых участников дорожного движения: пешеходов.

Первая подушка безопасности для пешеходов модели

В 2012 году Volvo выпустила первую в мире подушку безопасности для пешеходов. Эта концепция была разработана для защиты пешеходов в случае лобового столкновения с автомобилем. Как это работает? Датчики в бампере обнаруживают столкновение с пешеходом на скорости от 20 до 50 км/ч и вызывают срабатывание подушки безопасности. Подушка безопасности предназначена для выполнения двух задач: (1) поднять капот автомобиля, чтобы создать безопасное пространство между твердыми элементами внутри капота и пешеходом, и (2) развернуть подушку на лобовом стекле, чтобы свести к минимуму травмы, когда пешеход прыгает. обратно на машину.

Подушка безопасности без эффекта «отпружинивания»

Перенесемся в 2015 год, когда патент Google на подушку безопасности для пешеходов был одобрен Управлением по патентам и товарным знакам США. Эта технология подушек безопасности предназначена для беспилотных автомобилей Google, хотя этот тип автомобиля должен быть умнее, чем обычный автомобиль, когда дело доходит до предотвращения аварий. Тем не менее, могут возникать недостатки, и защита не всегда гарантируется на 100%, поэтому требуется новый тип подушки безопасности и дополнительная безопасность.

Подушка безопасности

Google отличается от существующих моделей подушек безопасности для пешеходов по двум основным параметрам. Во-первых, подушка находится не под лобовым стеклом, а заделана в бампер и раскладывается на уровне ног пешеходов. Обычно, когда это происходит, эффект «пружинивания» часто сбивает пешехода на землю или на автомобиль и может привести к травмам. Однако инновация Google заключается в материале подушки. Вместо традиционного материала для подушек безопасности подушки безопасности Google изготавливаются из специального вязкоупругого материала, консистенция которого похожа на пену.Таким образом, пешеходы не отскакивают от него, а тонут в нем, что снижает риск получения травм.

Будущее силиконовых покрытий для подушек безопасности для пешеходов

Эти инновации в технологии подушек безопасности могут изменить способ покрытия подушек безопасности. Новые области применения требуют новых решений, и с изобретением подушки безопасности для пешеходов будущее силикона, несомненно, будет ярко сиять еще какое-то время. Как поставщик решений на основе силикона для покрытий подушек безопасности, Elkem Silicones будет рядом на каждом этапе пути, чтобы помочь вам разработать продукты, адаптированные к вашим конкретным потребностям.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.