Акпп встала в аварийный режим что делать: причины, диагностика своими руками. Почему коробка автомат Ауди, БМВ, Мерседес встает в «аварию», как сбросить ошибку

Содержание

причины, диагностика своими руками. Почему коробка автомат Ауди, БМВ, Мерседес встает в «аварию», как сбросить ошибку

Автоматическая коробка передач переходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Аварийный режим АКПП предназначен лишь для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не доносится скрежет, то в большинстве случаев вы можете своим ходом добраться до ближайшей СТО.

Что делать, если автомат переходит в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

  • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
  • пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
  • заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
  • если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

  • Нарушение контакта в разъемах, перетирание изоляции проводов и их закорачивание на «–», «+», обрыв проводов.
  • Неисправность датчиковой аппаратуры АКПП (датчики частоты вращения входного и выходного вала, датчики включения передач, датчик положения селектора, температуры масла в АКПП).
  • Неисправность в цепи соленоидов, отвечающих за смену передач. Ситуация неприятна тем, что автомат может выдать соответствующий код ошибки и стать в аварию как из-за поломки самых электромагнитных клапанов, так и в случае повреждения проводки, гидроблока, блока управления АКПП.
  • Механическая поломка. К этому разряду причин относятся изношенные фрикционные муфты, некорректная работа гидроблока. ЭБУ регистрирует несоответствие передаточных чисел, неправильную работу соленоидов, после чего выдает ошибку и переводит АКПП в аварийный режим.

  • Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
  • Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
  • Неисправность датчиковой аппаратуры двигателя. Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях ДМРВ либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего стоит начинать диагностику?

Лишь автоматические коробки передач самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

  • неправильное передаточное отношение отдельных передач;
  • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
  • несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

На видео Иваном Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

 

Визуальный осмотр и пропайка контактов

При поиске причины аварийного режима автоматической коробки передач обращайте внимание не только на жгуты проводки в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда вследствие воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки, пины разъемов попросту обламываются. АКПП может переходить в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Ауди, Мерседес ЭБУ автомата находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на ней нет окислов, рекомендуем убедиться, что в местах пайки нет микротрещин, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидравлического блока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

причины и способы устранения — Юлия Афенова на vc.ru

Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать — подробно в нашей статье.

{«id»:123275,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/vc.ru\/u\/500016-yuliya-afenova\/123275-akpp-vstaet-v-avariynyy-rezhim-prichiny-i-sposoby-ustraneniya»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:0,»isAuthorized»:false}

{«id»:123275,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:123275,»gtm»:null}

70 017 просмотров

Что такое аварийный режим автоматической коробки передач

Аварийный режим можно назвать профилактикой от серьезных неполадок. Он образуется для того, чтобы оповестить автовладельца об этом, а также своевременно исправить поломку. Если включился аварийный режим — это повод остановиться автомобиль и отбуксировать его в СТО с помощью эвакуатора. Но, если из коробки не доносятся посторонние звуки (скрип, скрежет, стук) и вы убеждены в достаточном объеме масла, то даже при включенном аварийном режиме можно доехать на своем автомобиле в автомастерскую.

Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно — на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.

В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.

Почему коробка-автомат встает в аварийный режим

Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.

Неправильный уровень масла

Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.

Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.

Поломки в гидравлике или механике

Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.

Проблемы с ЭБУ

Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе. Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.

Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.

АКПП резко вышла в аварийный режим, что делать?

Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:

  • Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать — проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение — безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
  • Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
  • Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.

Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача — приехать на СТО и сделать диагностику.

Как проводится диагностика АКПП, если она в аварийном режиме?

Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике — это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:

  • Неисправность в электрической цепи электромагнитных клапанов;

  • Неправильное передаточное отношение отдельных передач;

  • Несоответствие частоты вращение входного и выходного вала АКПП.

Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.

Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.

Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.

Подведем итоги

Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество. Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку — повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.

Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.

Аварийный режим АКПП: что нужно знать

Начнем с того, что сегодня существует несколько видов автоматических коробок передач: классические АКПП, роботизированные КПП и вариаторы CVT. При этом для каждого типа КПП характерны различные неисправности, причем достаточно часто и независимо от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для  автомата данного типа,  а также почему коробка автомат переходит в «аварию».

Содержание статьи

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на автомате сигнализирует о возникновении тех или иных неполадок.

Параллельно на панели приборов загораются уведомления или сигнальные лампы check AT, HOLD, check engine и т.д. Если коробка автомат «встала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т.д. Дело в том, что в таком режиме авто трогается и движется только на третьей передаче.

При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить целый ряд более серьезных повреждений АКПП. Еще аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей СТО.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без буксировки машины с автоматом или эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП встает в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные автоматические трансмиссии являются достаточно сложным агрегатом. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин, по которым АКПП «падает» в аварию.

  • Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, в результате чего происходит включение аварийного режима по команде ЭБУ АКПП.

Понижение уровня может произойти в результате течей, тогда как превышение часто возникает по причине ошибок во время обслуживания коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к вспениванию, а нехватка к масляному голоданию.

Результат — снижение давления и ухудшение смазки, трущиеся поверхности в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ коробкой прописывается ошибка.

По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, нужно начать с проверки уровня масла в автомате. Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков по проведению данной операции).
  • Еще одной причиной могут быть неполадки, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы по части механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если поврежден корпус коробки автомат, проскальзывают, изношены, буксуют или «спалены» фрикционы, возникли проблемы с ГДТ и т.д.

В этом случае нужно проводить углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

В таком случае может потребоваться демонтировать поддон КПП в целях осмотра на предмет наличия загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В ряде случаев для дефектовки также потребуется полностью снимать коробку автомат и разбирать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

  • Третьей причиной перехода автомата в аварийный режим являются проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробка работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается температурный датчик, который требует замены.  

Если же коробка передач «падает» в аварийный режим неожиданно, то есть независимо от различных факторов и условий, тогда причиной может оказаться банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и места соединений. 

Еще добавим, если коробка передач неожиданно переходит в аварийный режим, причем такой переход происходит не во время переключения передач, тогда причиной могут быть датчики ЭСУД (датчик распределительного вала, ДПДЗ, ДМРВ и т.д.). В этом случае нужна комплексная компьютерная диагностика двигателя и АКПП.

Также нередко проблемы с АКПП возникают тогда, когда водитель переводит селектор в положение D или же в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность поломки датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или обрываться, тонкая проводка часто ломается, истираются шлейфы и т.п. В результате связь с ЭБУ теряется. Это также является одним из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Для диагностики АКПП в аварийном режиме ошибки лучше считывать при помощи диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить неполадку. Если же диагностика не дает результатов, тогда поломку следует искать вручную (путем проверки датчиков, «прозвона» цепей и т.п.).

Если же автомат коробка все время в аварийном режиме, при этом не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, тогда не следует исключать вероятность проблем с ЭБУ коробкой передач. В этом случае часто прибегают к методу подмены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

  • Частой причиной выхода АКПП из строя является загрязнение/повреждение каналов гидроблока, появление задиров в клапанной плите, сбои в работе соленоидов. В этом случае автомат работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно обслуживать коробку передач. Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает к использованию в том или ином типе АКПП.

Помните, смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей  может привести к тому, что пакеты присадок вступят в реакцию, в результате свойства масла будут изменены и возникнут сбои в работе АКПП.

Получается, если коробка автомат перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывает сомнения, тогда следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум, к полной замене трансмиссионной жидкости.

Что в итоге

Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много. При этом даже редкие включения данного режима, которые устраняются перезапуском ДВС, указывают на то, что проблема с автоматом уже есть и с высокой долей вероятности будет только прогрессировать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым не происходит переключения передач в коробке автомат.

Что касается самих ошибок и сбоев, продолжительная езда на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в таком режиме можно только доехать до автосервиса, при этом избегая нагрузок на ДВС и АКПП.

Еще раз напомним, до устранения поломки или сбоя, штатная эксплуатация автомобиля с коробкой автомат в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «ушла» в аварию, но при езде слышны посторонние звуки во время работы автомата (скрежет, гул, хруст, удары), тогда лучше отказаться от езды на сервис своим ходом.

Оптимальным рением в подобной ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и перешла в режим «аварии».

  

Читайте также

Аварийный режим АКПП: что делать?

Переход коробки передач в аварийный режим происходит при возникновении серьезных сбоев для защиты силовой установки от повреждений и сигнализации автовладельцу о необходимости посетить станцию технического обслуживания. Автомобиль при этом отказывается набирать скорость, передачи при выборе режима «D» не переключаются. На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может пропадать после перезапуска двигателя. Аварийный режим работы позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорание индикатора «HOLD»

Отклонение от нормы уровня трансмиссионного масла

Для нормальной работы коробки скоростей существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости. Нештатным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП,  может быть:

  • перелив, когда трансмиссионка выше рекомендуемого уровня;
  • недолив, возникающий при уменьшения количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП ведет к ее вспениванию. Трущиеся поверхности хуже смазываются и в местах контакта образуются задиры. Происходит повышенный износ деталей коробки передач. Излишки масла могут выбрасываться через сапун. Устраняется неисправность сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в память электронного блока управления.

Причин, почему в коробке недостаточно трансмиссионной жидкости несколько:

  1. При техническом обслуживании залили мало масла. Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. При этом важно использовать аналогичную трансмиссионку. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет существенное ухудшение свойств;
  2. Корпус АКПП имеет механическое повреждение. Что делать в таком случае зависит от степени повреждений. Если продолжать доливать масло, то коробка будет переходить в аварийный режим с регулярной периодичностью. Для обнаружения неисправности следует обнаружить течь масла, похожую на изображенную ниже. Устранение поломки может сравняться с стоимостью новой АКПП;
  3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту протекания. Устранение требует замены прокладки. Произвести это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно автомат возможно лишь на некоторых авто. Рекомендуется посетить СТО, где мастера сделают ремонт с применением специального оборудования;
  4. Не держит уплотнитель. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

Течь трансмиссионной жидкости

При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Отделяющиеся осколки загрязняют трансмиссионку и повышают интенсивность появления повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

Нарушения в работе гидравлики или физическое повреждение АКПП

Во время проведения самодиагностики электронный блок управления может выявить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она встает в аварийный режим. Износ фрикционов является самой частой причиной, почему коробка переключается в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо выполнить разбор АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

Фрикционы

Сломанные зубья шестерен или кусочки фрикционов повышают износ сопутствующих элементов АКПП. Продолжительная езда на машине, в которой коробка переключилась в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до того как автовладелец снял и осмотрел детали АКПП, эксплуатация авто не рекомендуется.

Выход из строя электроники

Виновником проблем с электронной составляющей коробки переключения передач могут быть:

ЭБУ АКПП

Контакты датчиков могут окислится или оторваться, и это становится причиной, почему АКПП перешла в аварийный режим. Используемые проводки имеют малое сечение и склонны перетираться и обламываться. В результате информация в ЭБУ перестает поступать.

Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме требуется считать ошибку при помощи специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть в каком состоянии все доступные элементы цепи. При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять измерители и проверять включается аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроблока

Коробка в которой своевременно не менялось масло имеет загрязнения каналов гидроплиты. Автомат работает с заклинившими плунжерами. Через каналы трансмиссионка подается с повышенным давлением. Содержащиеся в жидкости мелкие осколки повреждают алюминиевые каналы. Коробка при этом может работать в аварийном режиме.

Для того, чтобы проблема с загрязнением не вставала неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Автомат требует только качественного масла. Современные механизмы стали высокочувствительными к неправильному техническому обслуживанию. Предпринимать меры надо до того, как АКПП ушла в аварийный режим.

Загрязненная гидравлическая плита

Независимо от причин, почему автоматическая коробка переключались в аварийный режим, обязательно необходимо посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При наличии подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что автомат позволяет двигаться дальше. В таком случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее узлов. Важно помнить, что поломка не уходит сама по себе.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

что делать? Что делать, если автомат переходит в аварию

Переход коробки передач в аварийный режим происходит при возникновении серьезных сбоев для защиты силовой установки от повреждений и сигнализации автовладельцу о необходимости посетить станцию технического обслуживания. Автомобиль при этом отказывается набирать скорость, передачи при выборе режима «D» не переключаются. На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может пропадать после перезапуска двигателя. Аварийный режим работы позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорание индикатора «HOLD»

Отклонение от нормы уровня трансмиссионного масла

Для нормальной работы коробки скоростей существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости . Нештатным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

  • перелив, когда трансмиссионка выше рекомендуемого уровня;
  • недолив, возникающий при уменьшения количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП ведет к ее вспениванию. Трущиеся поверхности хуже смазываются и в местах контакта образуются задиры. Происходит повышенный износ деталей коробки передач. Излишки масла могут выбрасываться через сапун. Устраняется неисправность сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в память электронного блока управления.

Причин, почему в коробке недостаточно трансмиссионной жидкости несколько:

  1. При техническом обслуживании залили мало масла. Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. При этом важно использовать аналогичную трансмиссионку. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет существенное ухудшение свойств;
  2. Корпус АКПП имеет механическое повреждение. Что делать в таком случае зависит от степени повреждений. Если продолжать доливать масло, то коробка будет переходить в аварийный режим с регулярной периодичностью. Для обнаружения неисправности следует обнаружить течь масла, похожую на изображенную ниже. Устранение поломки может сравняться с стоимостью новой АКПП;
  3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту протекания. Устранение требует замены прокладки. Произвести это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно автомат возможно лишь на некоторых авто. Рекомендуется посетить СТО, где мастера сделают ремонт с применением специального оборудования;
  4. Не держит уплотнитель. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Отделяющиеся осколки загрязняют трансмиссионку и повышают интенсивность появления повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

Нарушения в работе гидравлики или физическое повреждение АКПП

Во время проведения самодиагностики электронный блок управления может выявить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она встает в аварийный режим. Износ фрикционов является самой частой причиной, почему коробка переключается в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо выполнить разбор АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

Сломанные зубья шестерен или кусочки фрикционов повышают износ сопутствующих элементов АКПП. Продолжительная езда на машине, в которой коробка переключилась в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до того как автовладелец снял и осмотрел детали АКПП, эксплуатация авто не рекомендуется.

Выход из строя электроники

Виновником проблем с электронной составляющей коробки переключения передач могут быть:

  • датчики;
  • соединительные шлейфы;
  • контактные гнезда.

Контакты датчиков могут окислится или оторваться, и это становится причиной, почему АКПП перешла в аварийный режим. Используемые проводки имеют малое сечение и склонны перетираться и обламываться. В результате информация в ЭБУ перестает поступать.

Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме требуется считать ошибку при помощи специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть в каком состоянии все доступные элементы цепи. При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять измерители и проверять включается аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроблока

Коробка в которой своевременно не менялось масло имеет загрязнения каналов гидроплиты. Автомат работает с заклинившими плунжерами. Через каналы трансмиссионка подается с повышенным давлением. Содержащиеся в жидкости мелкие осколки повреждают алюминиевые каналы. Коробка при этом может работать в аварийном режиме.

Для того, чтобы проблема с загрязнением не вставала неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Автомат требует только качественного масла. Современные механизмы стали высокочувствительными к неправильному техническому обслуживанию. Предпринимать меры надо до того, как АКПП ушла в аварийный режим.

Независимо от причин, почему автоматическая коробка переключались в аварийный режим, обязательно необходимо посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При наличии подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что автомат позволяет двигаться дальше. В таком случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее узлов. Важно помнить, что поломка не уходит сама по себе.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Аварийный режим АКПП — это когда работает только одна (вторая или третья) передача, что является сигналом о неисправности или сбое в работе трансмиссии. Одна передача остается рабочей, чтобы автовладелец мог доехать до места стоянки или автосервиса. О поломке сигнализирует аварийный значок «чек» (Check Engine) на панели приборов.

Автоматическая коробка передач автомобилей.

Износ каналов гидроблока

Работа по переключению передач в АКПП производится с помощью жидкости ATF, циркулирующей под давлением, создаваемым насосом. Ее распределение к механическим узлам коробки происходит в гидроблоке с помощью системы электромагнитных клапанов, по специальным каналам для создания высокого давления.

Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняясь продуктами износа — металлической пылью и микростружкой. Изменяются химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

Если вовремя не заменять ATF, плавающие в ней микрочастицы, работая как абразив, оставляют на поверхности каналов гидроблока царапины и задиры. Диаметр каналов влияет на давление, и любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушениям движения жидкости внутри гидроблока. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ЭБУ АКПП), который управляет распределением потоков.

Неисправность гидроблока определяется по некоторым признакам:

При несвоевременной замене масла в АКПП могут случится неприятные последствия.

  • появление скрежещущих звуков при переключении передачи;
  • рывки и удары при перемещении ручки селектора;
  • толчки на холостом ходу;
  • может глохнуть двигатель при переводе селектора в режим движения.

Ремонт блока коробки заключается в снятии, прочистке и продувке каналов. На разных марках и моделях ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется демонтаж АКПП.

Для того чтобы получить доступ к гидроблоку, сливают трансмиссионную жидкость и снимают поддон. После этого отсоединяют электрические разъемы, откручивают и демонтируют гидроблок, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Разбирать его следует аккуратно, не теряя технологические пружины.

В процессе эксплуатации на стенках каналов откладываются грязь и продукты трения. Промывать их можно бензином, но лучше использовать жидкость для очистки карбюраторов. Очищенные пластины внимательно осматриваются. При сильном износе деталей требуется замена всего блока.

Все процедуры следует проводить в чистом помещении: во время сборки внутрь не должны попадать пыль и мелкий мусор. В отремонтированной коробке меняется масляный фильтр, и внутрь заливается свежая ATF.

Изменение уровня трансмиссионного масла

Это еще одна распространенная причина, из-за которой АКПП встает в аварийный режим. Даже при сохранении качества жидкости ATF избыток или недостаточное ее количество негативно сказываются на работе трансмиссии. При переливе жидкость вспенивается, что изменяет ее плотность и первоначальные свойства (охлаждающие и смазывающие), падает давление. При недоливе также теряется необходимое давление, а жидкость быстрее загрязняется продуктами износа и перегрева.

Для приведения уровня трансмиссионной жидкости в норму необходимо слить излишки или, наоборот, долить. При этом следует использовать ATF только той марки, которая уже залита в коробку. При полной замене масла необходимо снимать поддон АКПП, чтобы удалить все остатки.

При замене масла в АКПП снимаем поддон чтобы удалить все остатки.

Если в течение нескольких дней уровень жидкости стабильно находится на одной отметке, это говорит об отсутствии течи в системе циркуляции. Если уровень падает, надо внимательно осмотреть все стыки и прокладки на наличие жирных потеков. В подозрительных местах следует подтянуть зажимные хомуты, заменить уплотнительные прокладки или герметизировать соединение.

Неисправности механики и электронной системы управления

Несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости приводит к механическим поломкам коробки-автомата. При низком давлении трение фрикционов о диск максимально, структура поверхности нарушается, они «подгорают», увеличиваются зазоры. Это заставляет коробку «пинаться». Владельцам авто следует обращать внимание на любые странности и изменения в поведении машины:

  • автомобиль не едет вперед, при этом сохраняется задний ход;
  • нет заднего хода;
  • движение автомобиля на «нейтрали»;
  • не срабатывает кикдаун;
  • «пинки» при переключении скоростей во время движения, повышенная вибрация;
  • двигатель глохнет или троит при включении режима движения.

Естественный износ в совокупности с несвоевременным техобслуживанием может привести к поломкам механики:

  • заклинивание клапанов гидроблока;
  • износ фрикционных дисков и тормозных лент;
  • разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков;
  • износ шлицев в корпусе барабана сцепления;
  • износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора и проскальзывание вала КПП;
  • износ шлицев на валу статора гидротрансформатора;
  • деформация или разрушение лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора.

Гидромеханическая КПП.

Механической частью трансмиссии управляет программируемое ЭБУ посредством передачи сигналов по шлейфам проводов. Выход из строя самого блока возможен из-за воздействия агрессивной среды, поскольку со временем герметичность защитного кожуха электронной платы может нарушаться. Показания снимают датчики, которые иногда выходят из строя.

Передача сигналов также может прерываться из-за коррозии в колодках соединительных разъемов или при обрыве (случается и коррозия внутри изоляции) электропроводки, проверить целостность которой можно с помощью тестера, имея под рукой электрическую или монтажную схему автомобиля. Обнаружив разрыв цепи, спаивают концы обрыва и хорошо изолируют место соединения, чтобы влага и грязь не попадали на металл провода.

Окислившиеся контакты разъемов необходимо тщательно очистить и удалить скопившуюся грязь и коррозию. Следует обратить внимание на состояние изолирующих прокладок. Если нет возможности их заменить, следует использовать силиконовый герметик.

Что делать, если АКПП перешла в аварийный режим

Влияние на движение автомобиля

При включении аварийного режима рабочей остается только одна скоростная передача. Машина не теряет ход, и у многих возникает вопрос, можно ли ездить в такой ситуации. Использование автомобиля усугубит возникшую проблему.

При переходе коробки в аварийный режим надо медленно, на скорости не более 40 км/ч, доехать до сервиса или до места стоянки, если планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители и предусмотрели возможность работы в аварийном режиме одной передачи.

Начинать проверку нужно с определения кода ошибки — автомобили с системами электронного управления и контроля обладают функцией самотестирования. Подсоединив автосканер к предназначенному для этого разъему электронного блока, можно вывести нужные показания на дисплей.

Результат сканирования и таблица кодов ошибок подскажут, в каком направлении вести поиск дальше. Неисправность заключается либо в электрической части и управлении, либо в механической, либо в системе электроклапанов. Далее надо решить, продолжать ли диагностику самому.

Когда неисправность будет обнаружена и устранена, необходимо сбросить ошибку в памяти ЭБУ, иначе при нормальной работе узлов трансмиссии горящий на панели «чек» будет вводить водителя в заблуждение.

Автоматическая коробка передач переходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Аварийный режим АКПП предназначен лишь для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не доносится скрежет, то в большинстве случаев вы можете своим ходом добраться до ближайшей СТО.

Что делать, если автомат переходит в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

  • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
  • пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
  • заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
  • если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

  • Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
  • Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
  • Неисправность . Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего стоит начинать диагностику?

Лишь самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

  • неправильное передаточное отношение отдельных передач;
  • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
  • несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

На видео Иваном Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

Визуальный осмотр и пропайка контактов

При поиске причины аварийного режима автоматической коробки передач обращайте внимание не только на жгуты проводки в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда вследствие воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки, пины разъемов попросту обламываются. АКПП может переходить в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Ауди, Мерседес ЭБУ автомата находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на ней нет окислов, рекомендуем убедиться, что в местах пайки нет микротрещин, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидравлического блока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Что послужило этому причиной? Можно ли устранить проблемы на месте?

Автоматическая коробка переключения передач при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных заводом-изготовителем, прослужит 250 тыс. км пробега или до 5 лет. В действительности реальный срок службы зависит от множества факторов – стиля вождения, периодичности сервисного обслуживания и т.д. Автоматические коробки оборудованы электронным блоком управления, который отвечает за режимы работы и осуществляет все необходимые процедуры для переключения передач. При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Почему АКПП переходит в аварийный режим

Причины перехода АКПП в аварийный режим могут быть следующими:

  1. Нехватка трансмиссионной жидкости. При недостаточном количестве масла в АКПП электронный блок управления включает аварийный режим работы.
  2. Неисправности электронной системы управления. Ошибки АКПП могут быть вызваны сбоями ЭБУ автоматической коробки.
  3. Проблемы в работе гидравлики или механических элементов коробки «автомат» -неисправности гидротрансформатора, износ фрикционов, другие гидравлические или механические повреждения включают аварийный режим работы АКПП.
Утечка трансмиссионного масла

Коробка «автомат» переходит в аварийный режим в случае нехватки трансмиссионного масла. Течь может возникнуть из-за выхода из строя уплотнительных прокладок, повреждений корпуса, неисправностях гидроблока АКПП. Если при осмотре в яме или на подъемнике обнаружены масляные подтеки, то необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам для устранения неисправностей. Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и уплотнительных прокладок. В специализированной автомастерской мастера смогут определить причины протечек и устранят их.

Неисправности блока управления

Нештатная работа ЭБУ коробки передач может привести к включению аварийного режима АКПП. Типичными неполадками блока управления являются неправильный выбор оборотов, блокировка переключения передач. Для устранения неполадок потребуется диагностика ЭБУ, замена вышедших из строя элементов или всего блока, поврежденных шлейфов, контактной группы.

Выход из строя гидравлических или механических деталей

Система самодиагностики при обнаружении неисправностей в механической или гидравлической части коробки обеспечит переход АКПП в аварийный режим. Распространенными неполадками являются износ фрикционов, неисправности гидроблока или гидротрансформатора. После проведения диагностики АКПП можно будет установить причины выхода из строя отдельных деталей.

Особенности аварийного режима АКПП

Если АКПП встала в аварийный режим, то продолжить движение можно только на третьей передаче. Скорость автомобиля в данном случае ограничена — не более 60 км/ч. Завести авто при аварийном режиме (например, в зимнее время) достаточно проблематично.

Аварийный режим работы коробки «автомат» предназначен для того, чтобы можно без вызова эвакуатора доехать до СТО. Эксплуатация автомобиля при аварийном режиме не допускается, поскольку может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае активации аварийного режима необходимо как можно скорее определить причину входа коробки «автомат» в данный режим и устранить неисправности.

Что делать при включении аварийного режима

Не знаете, что делать при аварийном режиме АКПП? Есть два варианта решения проблемы:
  • Вызвать мастера . Специалист проведет диагностику коробки «автомат», определит почему АКПП встала в аварийный режим, и, если это возможно, устранит неисправности на месте.
  • Доехать до автосервиса. На 3-ей передаче можно собственным ходом добраться до СТО, где мастера проведут диагностику и выполнят ремонт АКПП автомобиля.

Конечно, можно сразу отправиться на СТО для проведения диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать автоэлектрика с выездом на место поломки. Мастер выполнит диагностику и, если поломки можно устранить сразу же, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис при незначительных поломках, которые после диагностики выездной автоэлектрик сможет устранить на месте.

Сегодня я расскажу об аварийном режиме, в который встает АКПП, когда она неисправна. Хочу предупредить всех автовладельцев, у кого автомат встал в аварийный режим, постоял автомобиль в гараже ночь, и вы поехали спокойно на работу на следующий день. Это не выход. Был первый звоночек – значит надо везти коробку на диагностику. Встанет автомат посреди трассы – пострадать можете не только вы, но и другие участники движения.

Что такое аварийный режим АКПП

Теперь поговорим о том, что такое аварийный режим. Вы, наверное, читали об этих случаях или уже встречались с такими ситуациями, когда на мониторе приборной панели высвечиваются следующие лампы, которые могут мигать или застыть в одном положении:


Эти лампы гаснуть после перезапуска мотора или сброса ошибки, посредством снятия провода с минусовой клеммы аккумулятора.

Внимание! Я не рекомендую сбрасывать ошибки с помощью снятия провода с клеммы АКБ. Таким образом вы не устраняете причину, а гасите симптом. Кстати, нам, опытным механикам, после такого сброса сложнее определить настоящую проблему.

Иногда аварийному режиму могут предшествовать следующие симптомы:

  • старт и движение транспортного средства только на третьей передаче;
  • толчки и рывки во время переключения передач;
  • нельзя переключить коробку на парковочный режим или заднюю скорость;
  • горят сигнальные лампы;
  • вибрация селектора во время простоя на светофорах.

Если АКПП впала в «аварийку» и не хочет из него выходить вообще, даже после сброса ошибки, то неисправность заключается в самом блоке управления автоматом. В этом случае поможет только замена устройства на новый.

Напишите в комментариях, с какими неисправностями вы встречались, когда ваша АКПП была неисправна.

Соленоиды АКПП

Причины, по которым выходит из строя коробка передач, могут крыться в неисправных соленоидах. Соленоиды очень чувствительны к качеству масла и давлению. Поэтому и опытные механики, и я рекомендуем повышенное внимание уделять оригинальному смазывающему средству для АКПП.

что это такое, что делать

 

Коробки передач, которые раньше устанавливались в транспортных средствах, не оснащались прогрессивными электронными приспособлениями. В них отсутствовали продвинутые управляющие приборы.  Поэтому передачи нужно было переключать по очереди, учитывая показания индикаторов. Но современные транспортные средства все чаще комплектуются электронными управляющими механизмами. Они предусматривают несколько режимов. Кроме того, с годами увеличивается количество ступеней. Водителем может быть выбрана любая передача, подходящая в определенной ситуации.

Проблемы с АКПП

Автоматические коробки передач, используемые для оснащения современных машин, функционируют совместно с двигателем. Управление осуществляется за счет 1-2 электронных блоков. Из-за усложнения системы коробку нельзя назвать достаточно надежным элементом автомобиля. Блок управления нередко утрачивает работоспособность. Распространенная дилемма, с которой сталкиваются многие автолюбители, заключается в переходе в аварийный режим. Как поступить, если АКПП встала в аварийный режим? Иногда затруднение устраняется за счет совершения самых простых действий: остановки и вторичного запуска мотора или сброс клеммной колодки с химического источника тока.

Если перечисленные методы не помогли достичь положительного результата, рекомендуется отправиться на специализированный сервис, где выполняют диагностические процедуры.

Что такое аварийный режим? Если машина ушла в такой режим, это означает, что машина нуждается в починке. Она утрачивает прежнюю динамику, не так быстро набирает необходимую скорость. Обратите внимание на контрольные лампы. Они включаются, если АКПП в аварийном режиме.

Пребывая в таком режиме, совершенно недопустимо продолжать движение, так как это не безопасно. Можно добраться до автомобильного сервиса для своевременного обслуживания.

Аварийный режим АКПП: каковы основные причины?

При наличии проблем нужно оперативно выяснить, почему АКПП встает, отказывается работать, как раньше. Выделяется несколько распространенных причин, из-за которых активируется аварийный режим:

  • понижение или повышение объема трансмиссионного состава. Одинаково опасен избыток и недостаток. Это влечет за собой нарушению функционирования электронного управляющего механизма. Если наблюдается перелив, нужно оперативно избавиться от избытка жидкости. Если причиной проблемы является недостаток, следует отыскать причину, по которой это явление произошло, решить вопрос с протечками;
  • проблемы с функционированием гидравлической или механической части коробки передач. Что делать в подобной ситуации? Для начала нужно снять поддон и провести исследование, пытаясь обнаружить причину неисправности. Очень часто проблема возникает из-за посторонних частиц. В сложившейся ситуации следует рассмотреть все элементы или же провести диагностические процедуры при помощи электроники. Тем не менее, второй способ всегда показывает повреждения механического характера;
  • нарушения  функционирования электронного управляющего блока. Это наиболее распространенная причина, из-за которой АКПП встает в аварийный режим.

Специалисты выделяют обособленные обстоятельства, требующие детального разбора:

  • АКПП все время пребывает в  аварийном режиме или же уходит в него после разогрева до необходимого для работы температурного показателя. Вероятнее всего, все дело кроется в поломке температурного индикатора. Самый простой выход из ситуации – смена неисправной детали;
  • АКПП постоянно находится в  аварийном режиме (или резко осуществляет переход). Возможная причина – нарушение целостности электрической проводки, располагающейся между отдельными блоками. Также это может случаться из-за проблем с отдельными деталями, используемыми для присоединения блоков. Метод решения проблемы – диагностика проводки, поочередная смена деталей для определения элемента, утратившего работоспособность;
  • АКПП постоянно находится в  аварийном режиме или редко переходит в него (но только не при переключении скоростей). Вероятная причина в сломанных датчиках. Нужно провести сканирование, чтобы определить, какие именно датчики утратили функциональность;
  • во время перевода автомобиля в режим «Drive» слышен звук, напоминающий удар. После этого происходит переход в аварийный режим. Велика вероятность, что суть явления скрывается в индикаторах автомобильного вала. Вопрос можно прояснить за счет сканирования. Как вывести авто из такого состояния? Проблема решается сменой сломанных деталей;
  • устройство не выходит из аварийного режима при совершении привычных действий. Возможно, проблема скрывается в блоке управления. Сканирование иногда не способно показать этого. Ситуацию можно разрешить за счет смены блока.

После того, как вы решите проблему, сможете ездить на авто, не испытывая неудобств. Не забывайте о том, что передвигаться на машине с неисправной АКПП совершенно недопустимо. Можно добраться только до ближайшего сервиса, если дорога не превышает нескольких километров.

Причины возникновения Аварийного режима АКПП

Что такое аварийный режим коробки передач? Этого не знают владельцы автомобилей на механике. Если у вас классический автомат и загорелась контрольная лампа на приборной панели, ваша коробка передач ушла в режим Аварии.

АКПП уходит в аварийный режим из-за многих факторов, основные из них – это перегрев коробки или неисправность автоматики.

Уровень масла должен соответствовать нормам по качеству от производителя, а его уровень выставлен по резке. Если это перелив нужно слить до метки. Ниже положенного уровня — существует утечка масла.

При неисправности механической и гидравлической частей АКПП приводит

  • Потеря сцепления — автомат буксует, динамика автомобиля снижается
  • Появляются рывки при переключении передач (Типичная проблема неправильной эксплуатации робота DSG)
  • Теряется задняя или передние передачи

Проблема в работе механических или гидравлических частей АКПП. В этом случае необходимо устранить проблему на корню. Бюджет будет существенно отличаться при устранении «болезни» на ранней стадии, чем если на коробку не обращать положенного внимания. Повреждение корпуса, неисправность фрикционов тут вариантов достаточно много. Нужно снимать коробку и проводить осмотр каждой группы отдельно.

При возникновении проблем по части износа деталей, следует помнить, что каждая неисправность в современных агрегатах, как правило, ведет к поломке следующих в цепочке деталей. При появлении толчков, рывков в АКПП чем раньше сделать диагностику, тем меньше времени и средств теряет владелец.

Индикация загорается при прогреве коробки до рабочего состояния:

  • Неисправен датчик температуры (заменить)
  • Редкая замена масла (Приводит к повышенному износу всех внутренних частей АКПП)

Коробка падает в аварийный режим, либо индикация загорается при движении транспортного средства:

  • Неисправность в электропроводке (Нет хорошего контакта в соединении клемных колодок)

Коробка встала в аварийный режим, либо лампочка загорается при смене скоростей:

  • Неисправность или плохой контакт датчика (Необходима диагностика) Электронный блок управления получает некорректный сигнал от датчиков

Положения распределительного вала:

  • Массовый расход воздуха
  • Положение дроссельной заслонки
  • И другие

Глухой удар при установке селектора в положение D

  • Датчик вращения одного из валов неисправен (на диагностику)
  • Плохое состояние масла (стружка)

Если автомобиль, не выходит из положения Аварии, то чаще всего неисправен электронный блок управления.

Электронный блок управления один из важных составляющих АКПП. На его плечах лежит управление всеми процессами работы коробки. При возникновении неисправности первый шаг – это компьютерная диагностика. ЭБУ выдает код ошибки, по которому можно оперативно понять неисправность и быстро устранить ее.

При возникновении проблем в электрике все немного сложнее. Сканер не всегда может выявить места плохого контакта (окисления или короткого замыкания). При неисправности такого рода необходим осмотр проблемных контактов и их прозвонка.

 

Аварийный режим АКПП. Как убрать аварийный режим АКПП. Гидравлическая неисправность или физическое повреждение АКПП

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило принцип работы многих компонентов автомобилей. Взять, к примеру, автоматические коробки передач, они не только обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это ввело в автомобильный словарь такое понятие, как аварийная работа автоматической коробки передач.Чтение — режим, при котором возможности коробки передач ограничены электроникой из-за какой-то неисправности. ЭБУ проводит диагностику блока и как бы сообщает водителю, что все плохо.

На фото — ручка АКПП BMW

Аварийный режим многие автовладельцы считают проблемой, у автомобиля только одна передача для движения вперед и назад, теряется динамика и комфортность движения. Ездить с АКПП в аварийном режиме очень неудобно.Однако это защитная мера, электронные системы намеренно ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие компоненты, если что-то будет работать не так, как ожидалось. Аварийный режим нужен не для того, чтобы ехать дальше, а для того, чтобы не спеша добраться до места ремонта своим ходом без вызова эвакуатора.

Водители не любят аварийный режим из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченного функционала может быть огромное количество, и их редко можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, требующая много времени и сил.

Поскольку современные коробки представляют собой сплав механики и электроники, то и причины, заставляющие АКПП переходить в аварийный режим, следует разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла … Переход в аварийный режим может вызвать как избыток, так и недостаток. Превышение может появиться в редких случаях, например, когда сервис перестарался, а причин для утечек хоть отбавляй.Сломан поддон, течет прокладка или сальник, выдавлено через сапун. Хорошо, если АКПП имеет щуп для контроля, автовладелец может сам оценить уровень масла, вопросов не будет даже при наличии свежих течей, но все же в некоторых случаях без обслуживания даже уровень масла в флажок не может быть установлен. Ремонт тут простой, устраните причину протечки и долейте до уровня.

2. Поломка механических элементов .Электронный блок диагностики не может визуально оценить изношенность тех или иных узлов, но по показаниям датчиков вполне может понять, что что-то из их «механики» не работает. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью это может быть поломка суппортов, втулок, нагнетательного насоса, планетарной передачи, гидротрансформатора или гидроблока. Это просто очень неприятная группа причин. Электронная диагностика тут оказывается слабовата, для выявления проблем коробку нужно разбирать и разбирать.А это требует много времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может случиться неожиданно, к ней не успеешь подготовиться и сложить «соломинку».

3. Износ механических элементов … Проблема почти та же, износ отличается только неожиданностью. Износ – вещь не разовая, «уставшая» коробка будет сигнализировать о проблемах раньше. Появятся трудности при переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, повышенный расход топлива.Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, затем пропадать на некоторое время, но в любом случае это будет отличным сигналом того, что затягивать с ремонтом дальше нельзя, АКПП нужно решать быстрее.

Электрические проблемы

С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую выявить проблему удается встроенными средствами проверки.Однако у электроники есть бич в неравномерности и непоследовательности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все недостатки механической части.

1. Неисправность датчика . Для работы ЭБУ современных АКПП используется много данных с датчиков. Причем датчики стоят не только в коробке, а по всей машине. Если какое-то устройство «глючит» или вообще «отваливается», результат работы может быть непредсказуемым.При этом аварийный режим может внезапно появиться и внезапно исчезнуть без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются с помощью сканеров в сочетании со здравым смыслом.

2. Проблема с проводкой … Еще одна группа крайне неприятных проблем. Окислившиеся контакты, оборванные провода, нарушенная изоляция — все относится к этой группе. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей, из-за чего успех диагностики нельзя определить заранее.В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются расточкой прозвонкой электрических цепей. Учитывая количество различных микросхем и соединений проводов, процедура может быть не быстрой.

3. Выход из строя регулятора давления и соленоидов … Проблема на стыке электрического и механического, как правило, приводит к постоянному аварийному режиму, комплексной диагностике. Часто направление поиска можно задать сканированием сканером, а вот конкретного виновника приходится искать механически, проверяя наличие подозрительных элементов.

В обобщенной схеме аварийный режим вызывает именно такие проблемы, но в зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с теми или иными датчиками или элементами. Если вы собираетесь провести диагностику своей АКПП, то неплохо было бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если вы выбираете сервис для работы, остановиться в специализированной конторе, работающей с АКПП определенных марок.

В общем, аварийный режим АКПП — это не приговор, более того, проблема может оказаться и пустяковой, но в любом случае это сигнал к тому, что нужно присмотреться к «АКПП», возможно, там уже начались необратимые процессы, которые при дальнейшей эксплуатации, даже в щадящем аварийном режиме, могут окончательно добить агрегат.

Загорание лампы аварийного режима АКПП на панели приборов – частая проблема многих автовладельцев. Он свидетельствует о критических неисправностях агрегата, из-за которых может потребоваться ремонт коробки. В этом случае автомобиль движется только на третьей передаче.

Почему появляется аварийный режим АКПП?

Это может происходить по следующим причинам:
  1. Недостаток или избыток масла в коробке АКПП, что влияет на работу ЭБУ, из-за чего загорается лампочка.Если есть избыток жидкости, ее нужно просто удалить, а недостаток может свидетельствовать о наличии течи масла, которую следует устранить.
  2. Неисправности гидравлических или механических узлов коробки. Аварийный режим может быть активирован из-за физического повреждения агрегата, например, износа фрикционов. В этом случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятии и разборке АКПП.
  3. Поломка электронных или гидравлических систем. На них приходится львиная доля всех случаев возникновения аварийного режима. Их следует рассматривать отдельно. Как минимум, должно быть подключено диагностическое оборудование.

Неисправности электрооборудования и аварийный режим АКПП

Среди частых проблем С электронными системами управления, приводящих к аварийному режиму, можно выделить следующие:
  • Повреждение датчика температуры. Из-за него аварийный режим горит постоянно или после перехода на рабочую температуру.
  • Повреждение проводки и микросхемы подключения блока. Режим постоянно включен или появляется без особой последовательности. Проблема устраняется долгим осмотром проводки и всех фишек.
  • Поломки различных датчиков: ABS, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим включается постоянно или время от времени, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
  • Неисправны датчики вращения выходного или входного вала. Проблема дает о себе знать при переключении на «D» с одновременным глухим стуком.Исправить это можно после диагностики и замены устройства.
  • Неисправен блок управления. Имеет место, если аварийный режим включен постоянно и не исчезает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене блока.
Помните, что АКПП – это сложный узел, одни и те же проблемы в работе которого могут свидетельствовать о разных поломках. Определить их могут только опытные мастера со специальным оборудованием.

Начнем с того, что на сегодняшний день существует несколько типов АКПП: , и . При этом для каждого типа коробки передач характерны различные неисправности, и довольно часто и вне зависимости от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую АКПП с (гидромеханической АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему АКПП уходит в «аварию».

Читать в этой статье

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим происходит при поломке или неисправности агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на машине сигнализирует о возникновении тех или иных неисправностей.

При этом на панели приборов загораются уведомления или контрольные лампы check AT, HOLD, check engine и т.п. Если АКПП «попала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т.д.Дело в том, что в этом режиме машина трогается с места и движется только на третьей передаче.

При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить ряд более серьезных поломок АКПП. Даже аварийный режим АКПП сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшего СТО.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, но можно добраться до автосервиса и без эвакуатора.Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП переходит в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные АКПП представляют собой достаточно сложный агрегат. При этом, как показывает практика, основных причин, по которым АКПП «падает» при ДТП, несколько.

  • В первую очередь к неисправностям может привести низкий или высокий уровень ATF в коробке, в результате чего по команде ЭБУ АКПП включается аварийный режим.

Снижение уровня может происходить в результате протечек, а превышение часто происходит из-за ошибок при обслуживании коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к пенообразованию, а недостаток масла – к голоданию.

Результат — снижение давления и ухудшение смазывания, сильно изнашиваются трущиеся поверхности в местах контакта. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, коробкой фиксируется ошибка в ЭБУ.

По этой причине, если коробка переходит в аварийный режим, необходимо. Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков проведения данной операции).

  • Еще одной причиной могут быть неисправности, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы с механикой. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если корпус АКПП поврежден, пробуксовывает, изношен, буксует или «сгорел», есть проблемы с ГТД и т.д.

В этом случае необходимо провести углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда дает четкое представление о характере и причине неисправности.

В этом случае может потребоваться демонтаж поддона редуктора для осмотра на наличие грязи, фрикционной пыли, металлической стружки. В некоторых случаях для устранения неисправности также потребуется полностью снять АКПП и разобрать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

  • Третья причина перехода машины в аварийный режим — проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробка работает нормально, но после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается датчик температуры, который требует замены.

Если коробка передач «упала» в аварийный режим неожиданно, то есть вне зависимости от различных факторов и условий, то причиной может быть банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и связи.

Также добавим, что если коробка передач неожиданно переходит в аварийный режим, а такого перехода не происходит при переключении передач, то причина может быть в датчиках (датчик распредвала и т.п.). В этом случае нужен комплексный.

Также часто проблемы с АКПП возникают при переводе водителем селектора в положение D или в момент переключения с 1-й на 2-ю передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации велика вероятность повреждения датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или отламываться, часто рвется тонкий проводок, изнашиваются шлейфы и т.д.В результате теряется связь с . Это тоже один из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Для диагностики АКПП в аварийном режиме лучше считать ошибки с помощью диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить проблему. Если диагностика не дает результатов, то поломку следует искать вручную (проверкой датчиков, «прозвонкой» цепей и т.п.).

Если АКПП все время находится в аварийном режиме, и перезапуск двигателя или сброс ошибок не помогает, а датчики и проводка в порядке, то не следует исключать возможность проблем с ЭБУ трансмиссии. В этом случае часто прибегают к методу замены блока на известный рабочий в целях проверки.

  • Частой причиной выхода из строя АКПП является загрязнение/повреждение каналов, появление задиров на клапанной тарелке, неисправность соленоидов.В этом случае машина работает в аварийном режиме. Причина – повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Во избежание такой поломки необходимо своевременно. Также нужно использовать только такую ​​жидкость ATF, которую производитель разрешает использовать в конкретном типе АКПП.

Помните, что смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может привести к реакции пакетов присадок, в результате чего изменятся свойства масла и АКПП выйдет из строя.

Получается, что если АКПП перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывают сомнения, то следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум, к

В чем суть

Как видите, причин включения аварийного режима АКПП очень много. При этом даже редкие активации этого режима, которые устраняются перезапуском ДВС, говорят о том, что проблема с машиной уже существует и с большой долей вероятности будет только прогрессировать.

Что касается самих ошибок и отказов, то не допускается длительная езда на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим. Другими словами, в этом режиме можно только доехать до автосервиса, избежав при этом нагрузки на АКПП.

Еще раз напоминаем, что до устранения поломки или неисправности нормальная эксплуатация автомобиля с автоматической коробкой передач в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «побывала» в аварии, но при движении слышны посторонние звуки при работе автомата (скрежет, гул, хруст, удары), то от поездки в сервис лучше отказаться самостоятельно.

Оптимальным рением в такой ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка автомобиля с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и поехала в режим «Авария».

Читайте также

Почему пинается АКПП, АКПП дергается при переключении передач, в АКПП возникают рывки и толчки: основные причины.

Современные автомобили умные и умные. Благодаря бортовому компьютеру автомобили могут самостоятельно определять ту или иную поломку. Но что делать, если из-за неисправности включается аварийный режим?

Любой современный автомобиль вне зависимости от класса имеет бортовой компьютер. Без него сегодня не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении автомобиля, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме того, у бортового компьютера есть еще одна функция – аварийный режим.Давайте узнаем, для чего он и на что влияет, и при каких проблемах включается.

Если есть неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается специальная красная лампочка, чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждой марки свое обозначение). В этом случае, автомобиль теряет мощность.Он полностью не останавливается, но может продолжать движение на малых скоростях, т.е. не развивает более 2500 тыс. об/мин. и скорость более 30 км/ч.

Опция «аварийный режим» предусмотрена конструкторами для того, чтобы мы могли самостоятельно добраться до помощи и не повредить дорогостоящие комплектующие.Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причины включения аварийного режима могут быть, в том числе, в двигателе, охлаждающей жидкости, неполадках в системе питания.

Еще и из-за датчиков, отвечающих за составление топливной смеси. А иногда, в особо тяжелых случаях, связанных с , ЭБУ вообще может отключить мотор. Если это вопрос низкоуровневых технических жидкостей, и вы его решили, то можно попробовать снять ограничение самостоятельно.Делается это просто. Нужно заглушить двигатель и через 5 секунд снова запустить, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения затем снимаются.

Также активируется аварийный режим из-за возможного. Затем на табло БК загорается красным цветом надпись «Автоматическая коробка передач». Это также может быть связано с, либо с нарушенным контактом в разъеме жгута проводов коробки. В данном случае это работает необычным образом. Переключения передач выше 2 или 3 не происходит. В дороге это точно не исправишь.Причина может быть банальной, да и ремонт не дорогой, но без компьютерной диагностики не починишь.

И последнее. Если активирован аварийный режим, вы не сможете управлять автомобилем длительное время. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один — отменяем все дела и движемся в сторону автосервиса, чтобы не допустить прогрессирования проблемы.

причин и решение проблемы

Аварийный режим АКПП (АКПП)

Здравствуйте.Владельцы автомобилей автомат с автоматической коробкой передач, часто именуемой АКПП (скорость) или просто АКПП, привыкли к комфортному и легкому вождению. Но время от времени случается так, что в силу различных обстоятельств, о которых мы поговорим ниже, АКПП (АКПП) переходит в аварийный режим … Рассмотрим подробнее, что делать, если АКПП переключается в аварийный режим ? Ведь вам придется его ремонтировать.

Особенности и работа АКПП

Рассмотрим довольно распространенные 5-ступенчатые коробки передач. Конкретно в моем случае пришлось эксплуатировать АКПП производства ZahnradFabrik (Завод шестерен) или сокращенно ZF 5HP18. Цена этой коробки на вторичном рынке составляет около 1000 условных единиц. Эта достаточно надежная трансмиссия устанавливалась на автомобили Баварского моторного завода BMW выпуска 1990-х годов в кузовах 5-й серии (пятерки) Е34 и Е39, и в кузовах 3-й серии (тройки) Е36.

Имеется несколько положений селектора переключения режимов работы данной коробки:

P стоянка, стоянка;

R- реверс или возврат, реверс или возврат;

N нейтральный, нейтральный;

Читайте также:

Привод Д, езда в режиме, когда коробка выбирает скорости от 1 до 5 в зависимости от оборотов двигателя, скорости и ряда других факторов;

4 вождение, при котором автоматический выбор скорости ограничен с 1-й по 4-ю передачу;

3 езда на 1-й, 2-й и 3-й;

2 Движение только на первой и второй передачах.

Читайте также:

При начале поездки перед запуском двигателя убедитесь, что переключатель режимов (ручка) находится в положении парковки P или нейтральном положении N. Эта коробка передач ZF 5HP18 дает возможность запуска только в этих положениях, хотя могут быть и другие коробки передач, которые это позволяют. Поворотом ключа зажигания в полуоборотное заводское положение двигателя (срабатывание стартера) будет запущен двигатель автомобиля.

Важно. Свою работу АКПП осуществляет, благодаря находящемуся в ней маслу, за уровнем которого, кстати, необходимо следить и периодически заезжать на станцию ​​для его проверки, если вы сами этого сделать не в состоянии.Поэтому это масло имеет свойство остывать в простое, особенно в зимний период, и нагреваться в процессе работы.

Общая причина

аварийный режим АКПП vw tuareg и ремонт

причина и ремонт vw tuareg коробка в аварийный режим .

Снятие

Аварийный режим АКПП фольксваген туарег. в салон попала вода

Слабое место туриков проводка, в районе водительского сидения жгут проводов под ковром, изоляция плохая.

Во время движения поддержание его рабочей температуры (читай: охлаждение) происходит за счет электрогенератора и довольно сложной схемы. Поэтому в случае, когда порвался ремень генератора, эксплуатировать машину нежелательно. Вернее, можно, но только на небольшие расстояния (по разным данным от 20 до 80 км) и на малых скоростях (около 50 км/ч). Этого должно быть достаточно, чтобы доехать до СТО и устранить проблему. Если, конечно, это нельзя сделать на месте.

Читайте также:

Перед поездкой жидкость АКПП холоднее, чем необходимо. Поэтому после запуска автомобиля дайте двигателю поработать в режиме Р несколько минут. холостой ход . Конечно, коробка от этого сильно не прогреется, но все же переключения будут. И, конечно же, начинать движение тоже нужно, не форсируя коробку. Забудьте об агрессивном вождении на несколько минут. За то время, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, должна прогреться вся коробка в целом.Тогда вы сможете насладиться поездкой в ​​полной мере.

Как и в механических коробках передач, так называемых механических коробках передач (механика), старт (начало движения) происходит с нейтрали, затем происходит переключение на первую, вторую, третью и так далее. Хотя некоторые механические коробки передач допускают переключение передач, это не рекомендуется для продления срока службы сцепления. Хотя начинать и начинать можно на любом: первом, втором, третьем, четвертом, пятом и даже обратно. Просто чем больше шестерня, тем больше тепла выделяет сцепление, простите за тавтологию.Что конечно же способствует тому, что сгорает сцепление или вся коробка целиком. В некоторых случаях, например на людях, водители начинают движение с 3-й передачи. А в инструкции по эксплуатации УАЗ Патриот даже рекомендуется трогаться с места на ровной поверхности на 2-й передаче. Правда, многие считают, что такие советы остались со времен 4-ступенчатой ​​коробки передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Аналогично механической коробке передач, автоматическая коробка передач запускается с 1-й передачи.А теперь об аварийном режиме АКПП. При переходе коробки в этот режим езда в режимах D, 4, 3 или 2 будет происходить только на 3 передаче … Соответственно машина заведется с 3 скорости. А так как нормальная рабочая скорость автомобиля на этой передаче начинается где-то с 40 км/ч, то до достижения этой скорости автомобиля не рекомендуется агрессивно нажимать на педаль газа (педаль топлива). Также не сулит ничего хорошего и езда на максимальных 120 км/ч.Поэтому не допускайте таких ситуаций. Попробуйте тронуться, слегка нажав на акселератор, отпустив его и сделав еще несколько небольших пассов. Это снизит раскручивающую нагрузку на механизм при трогании с 3-й передачи.

Итак выводы. Если ваша АКПП перешла в аварийный режим , постарайтесь побыстрее добраться до любимого СТО. В крайнем случае вызовите эвакуатор. Если вы все же решились на поездку, совершайте движения, следуя нашим рекомендациям.И все у тебя будет хорошо!

Просмотров сообщения: 12

Автоматическая коробка передач уходит в «аварийный режим», если система самодиагностики обнаруживает неисправность, которая может повредить коробку передач при дальнейшем движении. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно считать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее возникновения.

Аварийный режим АКПП предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшей безопасной остановки и вызвать эвакуатор.Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, скрежета из коробки нет, то в большинстве случаев добраться до ближайшего СТО можно самостоятельно.

Что делать, если машина попала в аварию?

При неисправности соленоида гидроблока, проблемах с проводкой короткое движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Аварийный режим означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей.Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

  • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если трансмиссия не оборудована щупом, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
  • шевелится жгут проводов идущий к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при правильном стечении обстоятельств у вас получится временно вывести коробку из аварийного режима;
  • заглушить двигатель, выключить зажигание на 1-2 минуты.Если не поможет, отсоедините минусовую клемму аккумулятора на 2-3 минуты. На некоторых автомобилях такие манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим;
  • если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или до ближайшей станции техобслуживания. При этом водить машину нужно максимально осторожно. Не вдавливайте педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

  • Выход за пределы рабочей температуры, другими словами — перегрев.
  • Недостаточный уровень ATF, что приводит к снижению давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не приходит молниеносно и начинает проявляться запоздалым переключением передач, рывками, ударами при переключении.
  • Неисправность. Для точного подбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП опирается на показания либо МАР, либо ДПДЗ. Неправильная работа датчиков приводит к срабатыванию Check Engine на приборной панели, но также может вызвать толчки, толчки и переход АКПП в аварийный режим.

С чего начать диагностику?

Только самые ранние модели обходились без электроники. Все остальные узлы, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если АКПП на вашем автомобиле попала в «аварию», следует начать с компьютерной диагностики. Вам потребуется устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для считывания информации.Ознакомившись с актуальными кодами неисправностей, поищите их расшифровки в интернете, чтобы лучше понять направление дальнейших поисков. Наиболее частые причины аварийного режима АКПП:

  • неправильное передаточное число отдельных передач;
  • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
  • Несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не спешите разбирать АКПП.Необходимо провести диагностику проводки и ЭБУ коробки автомат. Если знаете, то легко проверьте сопротивление проводов датчика вращения вала. Нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на замыкание между собой. Это вполне вероятно в случае перетирания или плавления изоляции. Также обязательно проверьте, поступает ли питание на разъем блока управления и есть ли надежное заземление.Расположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

В видео Иван Сайченко показывает, как правильно проверить проводку, если АКПП находится в аварийном режиме.

Визуальный осмотр и пайка контактов

При поиске причины аварийного режима АКПП обращайте внимание не только на жгуты проводов в местах соприкосновения с кузовом, но и на сами силовые разъемы.Иногда из-за воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки штырьки разъемов просто обламываются. АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Ауди, Мерседесах ЭБУ машины находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на нем нет окислов, рекомендуем убедиться в отсутствии микротрещин в местах пайки, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для диагностики гидроблока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

Современные автомобили умные и умные. Благодаря бортовому компьютеру автомобили могут самостоятельно определять ту или иную поломку. Но что делать, если из-за неисправности включается аварийный режим?

Любой современный автомобиль вне зависимости от класса имеет бортовой компьютер. Без него сегодня не обойтись.Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении автомобиля, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме того, у бортового компьютера есть еще одна функция – аварийный режим. Давайте узнаем, для чего он и на что влияет, и при каких проблемах включается.

Если есть неисправности с двигателем, то на табло бортового компьютера загорается специальная красная лампочка, чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждой марки свое обозначение).В этом случае автомобиль теряет мощность. Полностью он не останавливается, но может продолжать движение на малых оборотах, т.е. не развивает более 2500 тыс. об/мин. и скорость более 30 км/ч.

Опция «аварийный режим» предусмотрена конструкторами для того, чтобы мы могли самостоятельно добраться до помощи и не повредить дорогостоящие комплектующие. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причины включения аварийного режима могут быть, в том числе, в двигателе, охлаждающей жидкости, неполадках в системе питания.

Также из-за него могут выйти из строя датчики, отвечающие за состав топливной смеси. А иногда, в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер может вообще отключить мотор. Если это вопрос низкоуровневых технических жидкостей, и вы его решили, то можно попробовать снять ограничение самостоятельно. Делается это просто. Нужно заглушить двигатель и через 5 секунд снова запустить, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения затем снимаются.

Также активируется аварийный режим из-за возможного. Затем на табло БК загорается красным цветом надпись «Автоматическая коробка передач». Это также может быть связано с, либо с нарушенным контактом в разъеме жгута проводов коробки. В данном случае это работает необычным образом. Переключения передач выше 2 или 3 не происходит. В дороге это точно не исправишь. Причина может быть банальной, да и ремонт не дорогой, но без компьютерной диагностики не починишь.

И последнее.Если активирован аварийный режим, вы не сможете управлять автомобилем длительное время. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один — отменяем все дела и движемся в сторону автосервиса, чтобы не допустить прогрессирования проблемы.

Старые автоматические коробки передач были очень надежными механизмами. Изначально не было сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочерёдно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было системы управления, спортивных режимов и так далее.Но согласно современным тенденциям повышения топливной экономичности и экономичности автомобиля в них вносятся все новые и новые изменения. С конца 80-х АКПП постепенно переводились на электронное управление, а в середине 90-х на них стали устанавливать электронные блоки управления (фактически ЭВМ), появились экономичный режим, спорт и режим для зимы , шагов становилось все больше и больше.

Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач очень надежными.

В 2000-е годы автоматические коробки передач пришли к современному виду – они стали работать в паре с двигателем, управляться одним или двумя электронными блоками управления, само управление было передано на гидроблок коробки. Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач гораздо менее надежными.

Как и любой компьютер, электронный блок управления может дать ошибку, «глюк». В этом случае аварийный режим исчезнет после остановки и запуска двигателя.В некоторых случаях помогает сброс терминала с аккумулятора. Не всегда удается убрать ошибку таким способом. Если этого не произошло, то пора ехать на диагностику.

В аварийном режиме машина теряет динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, указывающие на неисправность АКПП.

В аварийном режиме ездить нельзя — он существует только для того, чтобы проехать несколько километров до сервиса.Обычно в АКПП в аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит трогание с места и управление автомобилем. Не рекомендуется на этой передаче разгоняться свыше 60, двигатель и коробка будут сильно греться. Тронуться на третьей передаче тоже сложно, особенно зимой.


При мигании лампы «HOLD» АКПП переходит в аварийный режим

Если включение аварийного режима сопровождается появлением каких-либо непроходящих посторонних шумов из коробки, лучше использовать эвакуатор.Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, бесплатно предоставляют эвакуатор.

Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать заехать в аварийке. Только вот результат от этого может быть разный – от «хуже не стало» до покупки новой АКПП. Ехать следует, не разгоняясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не утопить педаль газа в пол.

Причины ухода коробки в аварийный режим

Современные автоматические коробки передач представляют собой сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются электроникой и имеют множество датчиков и защит.

Первая и самая распространенная причина перехода коробки в аварийный режим работы АКПП — ненормальный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или ненормальной работы гидроблока.Если мы не говорим о гидроблоке, то его легко исправить. Течи в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.


Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Такой ремонт не будет дешевым. В легких случаях за утечку масла обычно отвечает какая-либо прокладка или уплотнение.

Низкий уровень масла в коробке очень опасен.Некоторые узлы коробки передач перестают нормально смазываться и начинают изнашиваться, загрязняя своими осколками всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и на них это тоже сказывается не лучшим образом. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние части, затем все остальные. Высокий уровень масла также опасен. В лучшем случае излишки масла будут выбрасываться через сапун. В худшем – вспенится и просто потеряет свои свойства, доведя АКПП до той же картины, что и при масляном голодании.

Сюда же можно отнести работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП настолько оптимизированы и настроены, что просто не могут работать на масле с немного другими характеристиками.

Вторая причина — система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях.В любом случае потребуется снять коробку и осмотреть ее внутренности на наличие износа и повреждений.


Одной из причин аварийного режима АКПП являются проблемы с гидравлической частью.

Изношенные фрикционы быстро заставят масло сгореть, оно насытит остальные фрикционы и в какой-то момент АКПП «остановится» полностью, пока его не выкачают. Сломанные зубья шестерни или стертые металлические детали быстро выведут из строя соседние, а там, где нужно было поменять одну маленькую деталь, придется менять всю шестерню.

Третья причина — неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего это плохой контакт одного из шлейфов. Большинство контактов в автоматических коробках передач представляют собой очень маленькие и тонкие провода, дорожки толщиной менее миллиметра и петли тоньше листа бумаги. Повредить такую ​​проводку проще простого. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать не хилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и пропадания передач.Переход в аварийный режим в этом случае происходит хаотично. АКПП может спокойно ездить неделю, а по выходным на каждой кочке уходит в аварийный режим.

Худший вариант — изношены каналы гидроблока. Грязное масло со временем загрязняет каналы гидравлической пластины, заклинивая плунжеры. Или какой-то сальник начинает подтекать.


Грязное масло загрязняет каналы гидроплиты

Результат один — гидроблок сходит с ума и открывает клапана на полную катушку, начиная прогонять через себя огромное количество масла.Масло, наполненное металлическим мусором, приобретает свойства, аналогичные наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидроплиты очень быстро изнашиваются, и очень скоро гидроблок получает повреждения, несовместимые с дальнейшим сроком службы. Ненормальное давление, которое он начинает оказывать на коробку, тоже не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

Если переход в аварийный режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую, проблема может быть в датчике температуры.

При включении передней передачи коробка уходит в аварию из-за выхода из строя датчиков вращения входного или выходного вала.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима, скорее всего накрылся электронный блок управления.

Самое отвратительное в таких поломках — огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля может вообще не показывать причину. А местные специалисты пожмут плечами, предлагая поменять то одно, то другое.А причиной всему будет небольшой оборванный провод в самой глубине гидроблока.


Если коробка не выходит из аварийного режима, то накрылся электронный блок управления

Что делать, если коробка переходит в аварийный режим?

Первое, что нужно сделать, это «сбросить» ошибку. Для этого остановите автомобиль, заглушите его, подождите несколько секунд и снова заведите. Далее нужно проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть, повторяется ли ошибка.

Второе, что нужно сделать, это посмотреть на уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

И, наконец, третье — если не прекратился аварийный режим АКПП — нужно срочно ехать на диагностику в нормальный сервис.

Audi A6 и C7

На автомобилях Audi A6 и C7 наиболее частой причиной перехода АКПП в аварийный режим является выход из строя соленоидов и плохой контакт.Это связано с новой конструкцией АКПП Audi A6 и C7, в которой электронный блок управления совмещен с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особенно хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат около 6-8 лет и тогда их надо менять.


Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала, то причина в датчике или контактах.Без диагностики Audi A6 и C7 не обойтись. Ездить с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 не лучшая идея, коробки стоят недешево.

BMW E90

«Неправильное» масло может «сделать дело» в BMW E90. Симптомами могут быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, включение вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после переключения в положение P, щелчки при переключении в N или P.

Удивительно, но во всем виновато контрафактное или заведомо неподходящее масло. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное авто она заработает как надо.

Volkswagen Vento

Автомобиль Vento может вести себя очень странно из-за плохого контакта. АКПП Vento будет переключать передачи при 4000 об/мин (в спортивном или экономичном режиме, без разницы). Четверть скорости Vento будет активирована на скорости более 100 км/ч и сразу же сбрасывается на низкую при торможении.Датчик температуры также может стать причиной выхода из строя АКПП Vento.


Датчик температуры может стать причиной аварийного режима АКПП Volkswagen Vento

ZF 4hp16

Простая и даже миниатюрная АКПП для небольших переднеприводных автомобилей. АКПП ZF 4hp16 в ремонте бывает достаточно редко и почти вечно. Если ZF 4hp16 попал в аварию — уцелели почти сто процентов его соленоидов.Иногда на ZF 4hp16 попадаются сгоревшие фрикционы и датчик переключения передач. В аварийном режиме стоит посмотреть на масло ZF 4hp16 и вспомнить, как давно оно менялось вместе с фильтром.

АЛ4

На автомобилях концерна Рено-Пежо-Ситроен с этой «чудесной» коробкой может происходить много чего интересного. АКПП уходит в ошибку, а потом одновременно загораются режимы спорт и снег. Снежинка и спорт — плохие знаки для этой АКПП и обычно сигнализируют о проблемах с давлением.А это скорее всего дохлые соленоиды или изношенный грязным маслом гидроблок.

При возникновении аварийных ситуаций, когда нормальная работа АКПП невозможна, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

В чем причина этого? Можно ли решить проблемы локально?

Автоматическая коробка передач при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных производителем, прослужит 250 тысяч километров пробега или до 5 лет.В реальности реальный срок службы зависит от многих факторов – стиля вождения, межсервисных интервалов и т. д. Автоматические коробки оснащены электронным блоком управления, который отвечает за режимы работы и осуществляет все необходимые процедуры по переключению передач. При возникновении аварийных ситуаций, когда нормальная работа АКПП невозможна, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Почему АКПП переходит в аварийный режим

Причины перехода АКПП в аварийный режим могут быть следующие:

  1. нехватка трансмиссионной жидкости . При недостаточном количестве масла в АКПП электронный блок управления включает аварийный режим.
  2. Неисправность электронной системы управления. Ошибки АКПП могут быть вызваны сбоями ЭБУ АКПП.
  3. Проблемы в работе гидравлики или механических элементов «автоматической» коробки передач-неисправности гидротрансформатора, износ фрикционов, другие гидравлические или механические повреждения включают аварийную работу АКПП.
Утечка трансмиссионного масла

АКПП переходит в аварийный режим в случае нехватки трансмиссионного масла. Течи могут возникать из-за выхода из строя прокладок, повреждения корпуса, неисправности гидроблока АКПП.Если при осмотре на яме или на подъемнике обнаружены масляные подтеки, то нужно как можно быстрее обратиться к специалисту для устранения неисправности. Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и прокладок. В специализированной автомастерской мастера смогут определить причины протечек и устранить их.

Неисправности блока управления

Ненормальная работа ЭБУ коробки передач может привести к включению аварийного режима АКПП.Типичными неисправностями блока управления являются неправильный выбор оборотов, блокировка переключения передач. Для устранения неисправности потребуется диагностика ЭБУ, замена вышедших из строя элементов или всего блока, поврежденных шлейфов, контактной группы.

Отказ гидравлических или механических частей

Система самодиагностики при обнаружении неисправностей в механической или гидравлической части коробки обеспечит переход АКПП в аварийный режим. Распространенными проблемами являются износ сцепления, неисправность гидроблока или гидротрансформатора.После проведения диагностики АКПП можно будет установить причины выхода из строя отдельных деталей.

Особенности аварийного режима АКПП

Если АКПП находится в аварийном режиме, то продолжать движение можно только на третьей передаче. Скорость автомобиля в этом случае ограничена – не более 60 км/ч. Завести автомобиль в аварийном режиме (например, зимой) достаточно проблематично.

Аварийный режим работы АКПП устроен так, чтобы можно было добраться до СТО без вызова эвакуатора.Эксплуатация автомобиля в аварийном режиме не допускается, так как это может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае активации аварийного режима необходимо как можно быстрее определить причину перехода АКПП в этот режим и устранить неисправности.

Что делать при включении аварийного режима

Не знаете что делать при аварийном режиме АКПП? Есть два варианта решения проблемы:
  • Вызов мастера.Специалист продиагностирует АКПП, определит, почему АКПП перешла в аварийный режим, и, по возможности, устранит неисправности на месте.
  • Добраться до автосервиса. На 3 передаче можно добраться до СТО своим ходом, где мастера проведут диагностику и ремонт АКПП автомобиля.

Конечно, можно сразу ехать на СТО для проведения диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать автоэлектрика для выезда на место поломки.Мастер проведет диагностику и, если поломки удастся устранить сразу, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис при мелких поломках, которые после диагностики сможет устранить выездной автоэлектрик.

Почему коробка переходит в аварийный режим. Аварийный режим АКПП

Известно, что все современные автоматические коробки передач (АКПП) представляют собой достаточно сложные механизмы, состоящие из множества деталей и узлов, а также снабжены «умным» электронным управлением и системой самозащиты.Именно эти электронные системы защиты помогают войти в аварийный режим АКПП, причины могут быть разные.

Поэтому только при правильной и бережной эксплуатации коробка передач сможет подарить своему владельцу настоящий комфорт вождения, а также радовать автомобиль своей долгой и безупречной службой.

Поломки АКПП

Но, тем не менее, ведь никто не застрахован от поломок, а потому при сбоях в своей работе АКПП может изрядно понервничать своего владельца, а также обяжет вложить немалые финансовые средства на ремонт.

Но современные боксы оснащены системами самоконтроля для самодиагностики, что дает им возможность даже без постороннего вмешательства самостоятельно выявить нарушение в их работе, а также принять срочные меры по дальнейшей защите. Кроме того, при серьезных неполадках коробка автоматически переходит в аварийный режим.

При переходе в этот режим бортовой компьютер уведомит об этом водителя соответствующим индикатором на приборной панели… И все будет напрямую зависеть от модели автомобиля и его модификации, поэтому могут отображаться различные надписи: OD OFF, Hold, S, Check AT, Check Engine» прочее. Как уверяют автомобильные специалисты, даже без этих сигналов странное поведение автомобиля все равно будет заметно.

Причины поломок и последствия

И симптомы неисправности коробки могут быть разными. Иногда сразу после запуска коробка ведет себя как обычно, и работает в штатном режиме, но через некоторое время начинаются какие-то проблемы.Причем неприятности с коробки могут проявиться буквально через сотню метров пути.

Одна из проблем, когда коробка работает только на одном передаточном числе, а это может быть как вторая, так и третья скорость. Кроме того, коробка позволяет переключаться и на задний ход, и на парковку, и на нейтральную скорость, а еще бывает, что АКПП не едет на холодную. Поэтому управление таким транспортным средством и с такой неисправной коробкой становится просто неудобным и неудобным, а то и небезопасным.

Аварийный режим и последствия

Если внимательно посмотреть, что означает этот аварийный режим АКПП, причины и последствия? Ведь электроника своими сигналами сообщает водителю, что в коробке серьезные неисправности, а потому необходимо обратиться в автосервис. Все это еще раз говорит о том, что АКПП очень сложный механизм и поэтому возможных причин возникновения неисправностей в ней может быть довольно много.

Но среди возможных поломок можно выделить несколько самых основных.

  1. Во-первых, это нарушение работы электроники, а послужить этому может сгоревшая микросхема или вздувшийся некачественный конденсатор. Кроме того, окислившийся контакт, закоротивший провод, также нарушает работу системы управления, из-за чего она переходит в аварийный режим. А ремонт будет заключаться в обязательной и оперативной замене обнаруженного поврежденного электронного оборудования, и, как правило, эта процедура не будет стоить дорого.
  2. Второй причиной может быть несоответствие необходимого уровня масла в АКПП, которого требует техническая документация. Но стоит помнить, что слишком много масла очень вредно для работы коробки. Поэтому перелив или недолив масла вынуждает блок управления переходить в аварийный режим. Поэтому уровень масла должен быть строго в необходимом количестве.
  3. Третьей вероятной причиной может служить недостаток смазочной жидкости, а также возможная причина утечки этой жидкости.
  4. Четвертая и, пожалуй, самая дорогая причина, которая может стать поломкой, это механическая проблема. Большинство автомастеров утверждают, что это самый дорогой и к тому же длительный ремонт, так как требует полной и сложной разборки всей АКПП .

Естественно, что современная диагностика старается упростить возможные проблемы, а также иногда сама выявляет неисправности, но, тем не менее, лучше всего почаще обращать свое внимание на АКПП, а периодическую диагностику следует доверять только настоящим профессионалам .

Видео: Аварийный режим АКПП

Что такое аварийный режим передачи? Владельцы автомобилей на механике этого не знают. Если у вас классический автомат и загорелась контрольная лампочка на приборной панели, ваша коробка передач перешла в аварийный режим.

АКПП переходит в аварийный режим из-за множества факторов, основные из которых — перегрев коробки или неисправность автоматики.

Должен соответствовать стандартам качества производителя, и его уровень установлен для резки.Если это перелив, его необходимо слить до отметки. Ниже указанного уровня — есть утечка масла.

При неисправности механической и гидравлической частей АКПП,

  • Потеря сцепления — машина пробуксовывает, динамика автомобиля снижается
  • Имеются рывки при переключении передач (Типовая проблема неправильная)
  • Потеря передачи заднего или переднего хода

Проблема в работе механической или гидравлической части АКПП.В этом случае необходимо устранить проблему в корне. Бюджет будет существенно отличаться при устранении «болезни» на ранней стадии, чем при игнорировании коробки. Повреждение кузова, неисправность фрикционов, тут вариантов масса. Необходимо снять коробку и осмотреть каждую группу отдельно.

При возникновении проблем с износом деталей следует помнить, что каждая неисправность в современных агрегатах, как правило, приводит к выходу из строя следующих деталей в цепи.При появлении рывков, рывков в АКПП, чем раньше будет произведена диагностика, тем меньше времени и денег потеряет владелец.

Индикатор загорается при прогреве коробки до рабочего состояния:

  • Неисправен датчик температуры (заменить)
  • Редкая замена масла (Приводит к повышенному износу всех внутренних деталей АКПП)

Коробка переходит в аварийный режим, либо загорается индикация при движении автомобиля:

  • Неисправность в проводке (Нет хорошего контакта в соединении клеммников)

Коробка в аварийном режиме, или загорается лампочка при изменении скорости:

  • Неисправность или плохой контакт датчика (Требуется диагностика) Электронный блок управления получает неверный сигнал от датчиков

Положения распредвала:

  • Массовый расход воздуха
  • Положение дроссельной заслонки
  • Другое

Глухой хлопок при установке селектора в положение D

  • Неисправен датчик вращения одного из валов (для диагностики)
  • Плохое состояние масла (стружка)

Если автомобиль не уходит с места ДТП, то чаще всего неисправен электронный блок управления.

Электронный блок управления является одним из важных компонентов автоматической коробки передач. На его плечи ложится управление всеми процессами коробки. При возникновении неисправности первым делом компьютерная диагностика … ЭБУ выдает код ошибки , по которому можно быстро понять неисправность и быстро ее устранить.

Когда возникают проблемы с электрикой, все немного сложнее. Сканер не всегда может определить места плохого контакта(окисление или короткое замыкание).При неисправности такого рода необходимо осмотреть проблемные контакты и их целостность.

Переход трансмиссии в аварийный режим происходит при возникновении серьезных отказов по защите силовой установки от поломки и сигнализирует автовладельцу о необходимости посетить СТО. При этом машина отказывается набирать скорость, передачи не переключаются при выборе режима «D». На приборной панели горят контрольные индикаторы AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF.Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Работа в аварийном режиме позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорается индикатор «HOLD»

Ненормальный уровень трансмиссионного масла

Для нормальной работы коробки передач существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости. Аномальным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

  • перелив при превышении рекомендованного уровня трансмиссии;
  • недолив, возникающий при снижении количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП приводит к пенообразованию. Трущиеся поверхности меньше смазываются и в местах соприкосновения образуются потертости. Происходит повышенный износ деталей трансмиссии. Избыточное масло может быть удалено через сапун. Неисправность устраняется сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

Причин, почему в коробке не хватает трансмиссионной жидкости несколько:

  1. Недостаточно масла было долито при ТО.Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. В этом случае важно использовать аналогичную трансмиссию. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет за собой значительное ухудшение свойств;
  2. Корпус АКПП имеет механические повреждения. Что делать в этом случае, зависит от степени повреждения. Если продолжать доливать масло, коробка через равные промежутки времени будет переходить в аварийный режим.Для обнаружения неисправности необходимо обнаружить утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломки может быть равно стоимости новой АКПП;
  3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту подтекания. Устранение требует замены прокладки. Сделать это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно машину можно только на некоторых автомобилях.Рекомендуется посетить СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
  4. Не держит пломбу. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.


При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Оторвавшиеся обломки загрязняют трансмиссию и увеличивают тяжесть повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

Неисправность гидравлики или физическое повреждение АКПП

При самодиагностике электронный блок управления может обнаружить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она переходит в аварийный режим. Износ сцепления – самая частая причина, по которой коробка переходит в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо разобрать АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.


Сломанные зубья шестерен или фрагменты муфт увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической коробки передач. Длительная езда на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до тех пор, пока автовладелец не снял и не осмотрел детали АКПП, эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Отказ электроники

Виновником проблем с электронной составляющей коробки передач могут быть:

  • датчики;
  • соединительных петли;
  • контактные розетки.


Контакты датчика могут окислиться или отломиться, и это становится причиной того, что АКПП перешла в аварийный режим. Используемая проводка имеет маленькое сечение и склонна к перетиранию и обрыву. В результате информация перестает поступать в ЭБУ.

Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме нужно считать ошибку с помощью специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправность датчика, поэтому рекомендуется визуально осмотреть состояние всех имеющихся элементов схемы.При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять счетчики и проверять, включен аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроблока

Коробка, в которой своевременно не менялось масло, имеет загрязнение каналов гидроплиты. Машина работает с заевшими плунжерами. По каналам трансмиссия питается от повышенного давления. Мелкий мусор в жидкости повредит алюминиевые каналы.При этом коробка может работать в аварийном режиме.

Чтобы проблема с загрязнением не возникла неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Для машины требуется только качественное масло. Современные механизмы стали очень чувствительны к неправильному обслуживанию. Необходимо принять меры до того, как АКПП перейдет в аварийный режим.


Независимо от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, обязательно посетите сервисный центр или устраните поломку самостоятельно.При появлении подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что машина позволяет двигаться дальше. В этом случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Важно помнить, что поломка не проходит сама по себе.

Модерн представляет собой сложный механизм с «умной» электронной начинкой. А при возникновении серьезных сбоев в работе АКПП срабатывает своеобразный «защитный механизм» — коробка передач переходит в аварийный режим …У разных АКПП признаки перехода в аварийный режим могут быть разными, но в общих чертах симптоматика выглядит так: передачи в режиме D не переключаются, машина «тупит» и не набирает скорость, вибрации могут быть почувствовал. Кроме того, загораются индикаторы (O/D OFF, Check AT, Check Engine и т.д.). Для АКПП аварийный режим является признаком серьезной неисправности , а также возможностью добраться до сервиса своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.Если проблема исчезнет, ​​проблема, скорее всего, в датчиках скорости. Если после повторного запуска АКПП снова ушла в аварийный режим, это верный признак того, что пора ехать на диагностику. Мало того, что работа АКПП в аварийном режиме доставляет массу неудобств, она может стать причиной серьезных поломок (а значит, и дорогостоящего ремонта).

Причины перехода АКПП в аварийный режим

Все неисправности, которые могут привести к переходу «автомата» в аварийный режим, можно условно разделить на три группы:
  • Неисправности электроники. Современный автомобиль оснащен огромным количеством датчиков и других электронных компонентов. Любой вышедший из строя датчик, окислившийся контакт или обрыв провода могут повредить систему и привести к переходу трансмиссии в аварийный режим. Соответственно, чтобы устранить причину перехода в аварийный режим, необходимо найти «слабое звено» и устранить неисправность.
  • Проблемы . Основными разновидностями этой проблемы являются также избыток или недостаток масла. В любом из этих случаев блок управления переведет коробку в аварийный режим.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо залить в коробку масло, соответствующее заводским допускам, в необходимом количестве.
  • Я Проблемы с носовым платком. Это, пожалуй, самый сложный и дорогой вид ремонта. Если АКПП получила какое-то механическое повреждение, ее придется разобрать для ремонта, и эту работу лучше доверить профессионалам.
  • Вот первая запись. Это было давно. Все это было давно.Как найду время и фото, буду дополнять.
    Сразу скажу эта беда случилась на пробеге

    (точно по книжке замена масла в АКПП, хотя оно уже было прозрачным и не воняло.

    И да, спасибо ребята с форума (ceedclub).Там все описали, так что благодаря им я сделал свой коробас))

    Так все и началось когда я ехал домой из отпуска спокойно 90 разговаривал по телефону с братом прям маленькие шишки и тут бац такой рывок но с обратной стороны…Как будто кто-то зацепил меня за спину веревкой на ходу. Ну я в стороне. Смотрим все правила. Ничего, ни масла, ни где. Ну, все в порядке. Чтобы тронуться, на Д не ставлю. Думаю нафига мож из-за обочины. Даю газка не едет, дальше ой начал. В итоге, пока я катился домой, я начал смело разгоняться. До этого я не пользовался АКПП. Определил, что это аварийный режим и что он на третьей передаче.Ну, зная, как должна ехать машина и учитывая, что там всего 4 передачи.
    Я вернулся домой. Поставил, расстроился тем, что хз что случилось в АКПП. Я сидел и звонил. Думаю отдай. Завелся и вуаля, она полетела как прежде. Час наверное гнал машину по ночному городу.
    Все отлично.
    Но через пару дней такое стало появляться все чаще. В итоге выехал утром и через 15 минут бац и ты в ЧП.
    Итак, к делу.
    Это все происходит из-за того, что на шлейфе отходит минусовой контакт при нагреве АКПП до рабочей температуры.
    Диагностика обычно показывает выход из строя всей электроники АКПП.
    Диагностику лучше делать горячей.
    Как решить эту проблему. Есть два способа.
    1) Осталось только купить новый трос и установить его в АКПП взамен старого.
    2) Это после того как вынул старый кабель, пропаял все дорожки (дублировать с проводами)
    Речь идет о втором менее дорогом.Кстати, в то время, когда я делал свою коробку, этот поезд стоил 4000-4500 рублей. Теперь я не знаю. Контакты я припаивал не из-за экономии. И не уверенность, что в те же 90 000 будет такая же история.
    Номер этого шлейфа не подскажу так как он мне не нужен (ну если найду, то добавлю)

    Начнем с того, что я купил, чтобы все снять и довести до ума поезд.
    -Комплект головок (наши размеры)
    -Масло Hyundai ATF SP III 2 — на литр.(Ну мало ли, хотя по факту заливаем все в чистую тару и заливаем обратно. В процессе у меня ушло около пол-литра, у кого-то еще.
    -Фильтр масляный (по надобности) брать не стал , так как за пару дней до этого поменял масло и сам фильтр
    -Очиститель тормозных дисков(это для обезжиривания места соединения поддона с коробкой)
    -Автомобильный герметик (наш обычный взял белый)
    — провода брали в автомагазине в метре от Волговской проводки.Знаешь, они часто продают штуки. поэтому он взял их.
    -паяльник
    -стяжки узкие (это чтобы проводку стянуть)
    — ну и отвертки и канцелярский нож
    — ах да, и уверенность (забил, знаете ли))))
    Как оказалось , в разборке вообще ничего сложного нет. Коробку не снимаем.

    Загоняем тачку в яму, снимаем броню. Откручиваем заглушку в поддоне коробки (сначала подставив чистую тару.Под маслом. Будем заливать обратно). Откручиваем поддон, и видим гидроблок (так он вроде называется, гидротрансформатор — известная бублик). Сворачиваем шлейф, их там два, тот который нам нужен и по меньше. Откручиваем гидроблок, снимаем его. Будьте осторожны там пружины, они разные по цвету и жесткости. Они стоят в чашках и никак не закреплены. Я сфотографировал все это дело, когда вынул его, ну, просто для всех.Далее мы видим набор фрикционов\пакетов. А наш поезд висит со стороны машиниста. Долго морочился, прежде чем ковырять с посадочным местом… Главное не спешить и не сломать белую защелку, которая крепит фишку с проводкой к коробке снаружи (сломал, как и большинство)) ), сейчас иногда раз в пол года поправляю)
    Снаружи стоит стопорное кольцо. Снимаем его и он спокойно выезжает из посадочного места.
    Контакты под пайку. Собираем все в обратном порядке.Залейте масло через щуп. Проверяем уровень на заведенной машине на нейтралке и все довольны жизнью.))

    Сливаем масло, откручиваем поддон, а после снятия поддона откручиваем масляный фильтр.


    Это масляный фильтр. Не забудьте снять магниты после замены фильтра. (фото не мое, такое количество стружки было уже не плохо)


    И не забудьте проверить кольца, чтобы все было на месте.


    Фильтр не менял. Поэтому фото не мое. Но не забудьте переставить магниты на новом фильтре.


    Вот это гидроблок. Эти 2 петли сбрасываем, та, что слева — то, что нам нужно.


    Снимите переключатель и выньте поршень.


    Откручиваем сам гидроблок и отметили красным на фото. Но он мог пропустить пару, так как это было давно.Я так и сделал, открутил по периметру, если не получилось. потом оторвал все отстающие и, не выкручивая их до конца, ослабил и смотрел когда пойдет.


    Это наш поезд.


    Вот снятый гидроблок и пожинки. Как открутить, снять осторожно, чтобы все не рассыпалось. Они не будут выскакивать, но все же меньше. Слева от масляного фильтра на коробке видны поршень и стопа. Мы видели уже 4 фото, когда все было откручено.


    Эта защелка невидима. Расположен снаружи коробки, где разъем соединяется с коробкой.

    Причина АКПП в аварийном режиме. АКПП перешла в аварийный режим

    Какой аварийный режим коробки передач? Владельцы автомобилей на механике этого не знают. Если у вас классическая машина и горит индикатор на приборной панели, ваша коробка передач перешла в аварийный режим.

    АКПП переходит в аварийный режим из-за множества факторов, основные из которых — перегрев коробки или неисправность автоматики.

    Должен соответствовать стандартам качества производителя, и его уровень установлен для резки. Если это перелив, его необходимо слить до отметки. Ниже указанного уровня — есть утечка масла.

    При неисправности механической и гидравлической частей АКПП,

    • Потеря сцепления — машина пробуксовывает, снижается динамика автомобиля
    • Имеются рывки при переключении передач (Типичная неправильная проблема)
    • Потеря передачи заднего или переднего хода

    Проблема в работе механической или гидравлической части АКПП.В этом случае необходимо устранить проблему в корне. Бюджет будет существенно отличаться, если «болезнь» будет устранена раньше, чем если бы ящик был проигнорирован. Повреждение корпуса, выход из строя фрикционов, тут вариантов масса. Необходимо снять коробку и осмотреть каждую группу отдельно.

    При возникновении проблем с износом деталей следует помнить, что каждая неисправность в современных агрегатах, как правило, приводит к выходу из строя следующих деталей в цепи.При появлении рывков, рывков в АКПП, чем раньше будет произведена диагностика, тем меньше времени и денег потеряет владелец.

    Индикатор загорается при прогреве коробки до рабочего состояния:

    • Неисправен датчик температуры (заменить)
    • Редкая замена масла (Приводит к повышенному износу всех внутренних деталей АКПП)

    Коробка переходит в аварийный режим, либо загорается индикация при движении автомобиля:

    • Неисправность в проводке (Нет хорошего контакта в соединении клеммников)

    Коробка в аварийном режиме, или загорается лампочка при изменении скорости:

    • Неисправность или плохой контакт датчика (Требуется диагностика) Электронный блок управления получает неверный сигнал от датчиков

    Положения распредвала:

    Глухой стук при установке селектора в положение D

    • Неисправен датчик вращения одного из валов (для диагностики)
    • Плохое состояние масла (стружка)

    Если автомобиль не уходит с места ДТП, то чаще всего неисправен электронный блок управления.

    Электронный блок управления является одним из важных компонентов автоматической коробки передач. На его плечи ложится управление всеми процессами коробки. При возникновении неисправности первым делом компьютерная диагностика … ЭБУ выдает код ошибки , по которому можно быстро понять неисправность и быстро ее устранить.

    Когда возникают проблемы с электрикой, все немного сложнее. Сканер не всегда может определить места плохого контакта (окисление или короткое замыкание).При неисправности такого рода необходимо осмотреть проблемные контакты и их целостность.

    здравствуйте. Скажи мне, пожалуйста. На автомобиле Toyota Carina Motor 5a коробка передач A240L плохо переключает передачи. переключение происходит только при выключении и кратковременном включении режима овердрайва. масло поменял сегодня с прокачкой на автомате. залил декстрон 3… в чем может быть проблема?

    Здравствуйте.

    Бывшая в употреблении автоматическая коробка передач случайно застряла?

    Попробуйте отрегулировать тросик дроссельной заслонки, если он никак не реагирует, проверьте его целостность.

    Андрей

    Здравствуйте. подскажите пожалуйста что может быть с моей коробкой передач. F4A42 MMC LANCER ’97 ck2a 4g15 1,5 16v. просто ехал на малой скорости. остановился. заглушил машину. позже я решил пойти дальше. Вижу ни одна лампочка не горит, хотя все включается паркинг и задний и нейтралка, только то что привод едет как на 3 передаче. масло есть, запаха женских трений нет, нагара тоже нет. как отключить аварийный режим. может там предохранитель предусмотрен????

    скажите пожалуйста.спасибо за ранее ..

    1. АКПП работает в аварийном режиме движения, только третья передача;

    3. Проблема в электрооборудовании, по описанной неисправности нет питания на ЭБУ. Если вы не нашли неисправность в электрике самостоятельно, обратитесь к автоэлектрику, он проведет диагностику на сканере, посчитает ошибки, устранит неисправность.

    Тимур

    На днях поменял масло и фильтр в АКПП Монтеро Спорт, 2002г.В принципе жидкость была нормального цвета, без запаха гари. Но при снятии поддона на трех магнитах обнаружился вязкий черный налет с металлическими блестками. При замене прорабы сказали, что изготовление коробки дело естественное, а сколы будут всегда. Это так?

    Спасибо!

    Ps «Автомат» работает нормально, никаких изменений после замены жидкости не произошло — ни в лучшую, ни в худшую сторону.

    Да, это так.

    Если ёжик на магнитах не большой, то это норма. А вязкий черный налет, это как раз говорит о равномерном, легком износе стальных дисков.

    Вадим.

    А вы уже ответили… спасибо.

    «На поддоне из маслостойкой резины» — ЕСТЬ УТЕЧКА, ЗДЕСЬ КТО-ТО УЖЕ СКАЛИЛ. Попробуйте, главное не перетянуть болты. Выровняйте поддон однозначно. ФИЛЬТР НОВЫЙ, из-за него АКПП может сгореть.Я бы посоветовал вам купить комплект фильтров и не заморачиваться.

    Причина первая : уровень не соответствует норме.

    Это означает как недостаточное заполнение, так и переполнение. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя его включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от лишнего. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять течи.

    Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

    Ремонт здесь может значительно облегчить ваш бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого картера коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлического мусора и т.п. Если все это присутствует, то придется исследовать каждый элемент трансмиссии в отдельности в поисках причины, либо проводить диагностику электронный. Хотя сканирование не всегда точно определяет механические повреждения.

    Причина третья : проблемы в работе электронной системы управления.


    Самая распространенная причина, по которой АКПП переходит в аварийный режим . Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после прогрева до рабочих температур. Это может быть связано с неисправным датчиком температуры, который необходимо заменить.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно.Причиной может быть повреждение проводки между блоками, неисправность некоторых фишек подключения блоков. Устраняется прозвонкой проводки, пробной заменой микросхем по очереди, для выявления неисправной.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что именно неисправно, помогает выявить сканирование.

    При переводе рычага в положение «D» раздается глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП …Или этот режим включается при переключении с первой на вторую передачу. Причина – выход из строя датчиков вращения входного или выходного вала. Это может показать скан. Устраняется заменой датчиков.

    Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Блок управления неисправен. Сканирование не всегда это показывает, поэтому помогает пробная замена блока.

    АКПП перешла в аварийный режим, Видео

    Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП переходила в аварийный режим … Но стоит отметить, что АКПП настолько сложный механизм, что один и тот же знак может соответствовать разным повреждениям. И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, все же следует проверить автомобиль на автосервисе.

    Переход трансмиссии в аварийный режим происходит при возникновении серьезных отказов по защите силовой установки от поломки и сигнализирует автовладельцу о необходимости посетить СТО. При этом машина отказывается набирать скорость, передачи не переключаются при выборе режима «D».На приборной панели горят контрольные индикаторы AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Аварийный режим позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

    Загорается индикатор «HOLD»

    Ненормальный уровень трансмиссионного масла

    Для нормальной работы коробки передач существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости. Аномальным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

    • перелив при превышении рекомендованного уровня трансмиссии;
    • недолив, возникающий при снижении количества масла в коробке ниже нормы.

    Избыток жидкости в АКПП приводит к пенообразованию. Трущиеся поверхности меньше смазываются и в местах соприкосновения образуются потертости. Происходит повышенный износ деталей трансмиссии. Избыточное масло может быть удалено через сапун. Неисправность устраняется сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

    Причин, почему в коробке не хватает трансмиссионной жидкости несколько:

    1. Недостаточно масла было долито при ТО.Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. В этом случае важно использовать аналогичную трансмиссию. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет за собой значительное ухудшение свойств;
    2. Корпус АКПП имеет механические повреждения. Что делать в этом случае, зависит от степени повреждения. Если продолжать доливать масло, коробка через равные промежутки времени будет переходить в аварийный режим.Для обнаружения неисправности необходимо обнаружить утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломки может быть равно стоимости новой АКПП;
    3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту подтекания. Устранение требует замены прокладки. Сделать это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно машину можно только на некоторых автомобилях.Рекомендуется посетить СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
    4. Не держит пломбу. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.


    При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Оторвавшиеся обломки загрязняют трансмиссию и увеличивают тяжесть повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель.Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

    Неисправность гидравлики или физическое повреждение АКПП

    При самодиагностике электронный блок управления может обнаружить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она переходит в аварийный режим. Износ фрикционов – самая частая причина, по которой коробка передач переходит в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку.Необходимо разобрать АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.


    Сломанные зубья шестерен или фрагменты муфт увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической коробки передач. Длительная езда на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до тех пор, пока автовладелец не снял и не осмотрел детали АКПП, эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

    Отказ электроники

    Виновником проблем с электронной составляющей коробки передач могут быть:

    • датчики;
    • соединительных петли;
    • контактные розетки.


    Контакты датчика могут окислиться или отломиться, и это становится причиной того, что АКПП перешла в аварийный режим. Используемая проводка имеет маленькое сечение и склонна к перетиранию и обрыву. В результате информация перестает поступать в ЭБУ.

    Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме нужно считать ошибку с помощью специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть, в каком состоянии находятся все имеющиеся элементы схемы.При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять счетчики и проверять, включен аварийный режим или нет.

    Истирание каналов гидроблока

    Коробка, в которой своевременно не менялось масло, имеет загрязнение каналов гидроплиты. Машина работает с заевшими плунжерами. По каналам в трансмиссию подается повышенное давление. Мелкий мусор в жидкости может повредить алюминиевые каналы.При этом коробка может работать в аварийном режиме.

    Чтобы проблема с загрязнением не возникла неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Для машины требуется только качественное масло. Современные механизмы стали очень чувствительны к неправильному обслуживанию. Необходимо принять меры до того, как АКПП перейдет в аварийный режим.


    Независимо от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, обязательно посетите сервисный центр или устраните поломку самостоятельно.При появлении подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что машина позволяет двигаться дальше. В этом случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Важно помнить, что поломка не проходит сама по себе.

    Модерн – это сложный механизм с «умной» электронной начинкой. А при возникновении серьезных сбоев в работе АКПП срабатывает своеобразный «защитный механизм» — коробка передач переходит в аварийный режим …Для разных АКПП признаки перехода в аварийный режим могут быть разными, но в общих чертах симптомы выглядят так: передачи в режиме D не переключаются, машина «тупит» и не набирает скорость, вибрации могут чувствоваться. Кроме того, загораются индикаторы (O/D OFF, Check AT, Check Engine и т.д.). Для АКПП аварийный режим является признаком серьезной неисправности , а также возможностью добраться до сервиса своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.Если АКПП переходит в аварийный режим, самое простое, что можно сделать, это выключить и потом. Если проблема исчезнет, ​​то скорее всего дело в датчиках скорости. Если после перезапуска АКПП снова ушла в аварийный режим, это верный признак того, что пора ехать на диагностику. Мало того, что работа АКПП в аварийном режиме доставляет массу неудобств, она может стать причиной серьезных поломок (а значит, и дорогостоящего ремонта).

    Причины перехода АКПП в аварийный режим

    Все неисправности, которые могут привести к переходу «автомата» в аварийный режим, можно условно разделить на три группы:
  • Неисправности электроники. Современный автомобиль оснащен огромным количеством датчиков и других электронных компонентов. Любой вышедший из строя датчик, окислившийся контакт или обрыв провода могут вывести систему из строя и привести к тому, что коробка передач перейдет в аварийный режим. Соответственно, чтобы устранить причину перехода в аварийный режим, необходимо найти «слабое звено» и устранить неисправность.
  • Проблемы . Основными разновидностями этой проблемы являются также избыток или недостаток масла. В любом из этих случаев блок управления переведет коробку в аварийный режим.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо залить в коробку масло, соответствующее заводским допускам, в необходимом количестве.
  • Я Проблемы с носовым платком. Это, пожалуй, самый сложный и дорогой вид ремонта. Если АКПП получила какое-то механическое повреждение, ее придется разобрать для ремонта, и эту работу лучше доверить профессионалам.
  • что вам нужно знать. Спорт режим на машине как работает Если коробка передач в аварийном режиме

    26.Athlete Mode

    Некоторым юным спортсменам соблюдение строгого режима кажется непосильным.

    Это неправильно. Режим бегуна очень прост, вам просто нужно привыкнуть к нему.

    В понятие режима входят определенные часы сна, приема пищи, занятий спортом, работы или обслуживания и т.д.

    Режим — это не только удобное распределение времени. Режим способствует глубинным физиологическим процессам в организме и имеет большое значение для повышения работоспособности спортсмена.

    Внешняя среда оказывает на человека непрерывное воздействие.Попробуйте надеть ботинок с шипами, в котором вы случайно окажетесь внутри гвоздя, вы тут же отведете ногу, когда почувствуете боль. Центральная нервная система отреагировала на это внешнее раздражение. Эта реакция центральной нервной системы называется рефлексом. Различают рефлексы безусловные, врожденные и условные, приобретаемые человеком в течение жизни. Первые постоянно живут в человеке, а вторые всецело зависят от временной связи центральной нервной системы с внешней средой.Условные рефлексы могут возникать в данной ситуации, закрепляться, но если жизненная ситуация изменилась и связь ЦНС с той же внешней средой прекратилась, то условные рефлексы могут полностью исчезнуть и угаснуть.

    У бегуна, привыкшего тренироваться в одно и то же время, с годами вырабатывается условный рефлекс. Когда наступает момент тренировки, он чувствует прилив сил и желание бежать, так как его нервная система уже настроена на выполнение этой тренировочной нагрузки.Я испытал это на себе.

    В начале спортивной карьеры я пристрастился к утренним зарядкам; это было связано с характером моей службы во флоте. Раннее утро было для меня самым свободным временем. Несколько лет подряд, хотел я того или нет, но при этом меня как будто поднимали с кровати и «несли» на тренировку. Именно в эти часы я почувствовал подъем физических сил и непреодолимое желание тренироваться. Но сейчас условия изменились, я впервые попал на краткосрочные сборы спортсменов Вооруженных Сил, готовящихся к чемпионату страны.Здесь вся группа бегунов на длинные дистанции тренировалась в 5-6 часов вечера. Я приходил на тренировки со всеми вместе в непривычное для меня время. Как бы я ни боролась, у меня не было желания бежать, у меня не было восстановления, а по утрам, когда все делали только легкую разминку и гимнастику, мне нравился один вид спортивного костюма, и мне хотелось выполнять любую тренировочную работу. Так выработанная годами рефлекторная реакция настраивала весь мой организм на предстоящую работу в определенный час. Поначалу моя тренировка вечером была вялой и без вставания.

    Но прошли годы, в силу характера службы мне стало удобнее тренироваться вечером, а утром делать только зарядку. И настоятельная потребность организма тренироваться только в утренние часы постепенно угасала. С годами я приучил себя заниматься тренировочной работой по вечерам, но всегда в нужное время. Вот именно к этому времени я ощутил подъем физических и душевных сил, почувствовал бодрость и энергию, желание хорошо поработать.

    Строгое соблюдение определенного режима дня помогло мне выполнить большой объем тренировочной работы и быстро восстановить силы.

    Какой режим лучше соблюдать новичку в беге, поставившему себе цель стать мастером спорта? Вот примерный распорядок дня, который вы можете порекомендовать.

    Лучшее время для сна — с 23:00 до 7:00. Спортсмен должен начинать свой день с упражнений, а потом уже заниматься делами. Между тренировками, отдыхом и рабочим временем должен быть правильный баланс.Физическую активность необходимо заменить отдыхом.

    Между работой и тренировкой необходим перерыв в 2-3 часа, причем не менее часа из этого времени следует отводить на полноценный отдых, чтение или какое-либо другое любимое занятие, не связанное с большой физической нагрузкой.

    Лучшее время для тренировок с 16:00 до 20:00, но не позже. Тренировка, проводимая в более позднее время, сильно возбуждает нервную систему, в результате часто спортсмен долго не может заснуть, сон становится беспокойным, нарушается нормальный отдых.

    Ужинать следует за полтора часа до сна и не ранее, чем через час после тренировки.

    Упражнения нужно делать регулярно, постепенно увеличивая объем нагрузок. Недопустима такая ситуация, когда спортсмен, пропустив несколько тренировок, стремится наверстать упущенное с колоссальной перегрузкой. Тяжелая и непривычная нагрузка грозит бегуну перенапряжением и утомлением нервной системы, а иногда и расстройством деятельности организма. Этот принудительный метод обучения особенно опасен для новичков.

    Юный бегун, мечтающий стать мастером спорта, должен в первую очередь соблюдать строгий режим тренировок, сна, отдыха, приема пищи и развлечений.

    Спортсмен не может добиться высоких результатов, если нарушает режим. Нарушение режима приводит бегуна к снижению работоспособности, переутомлению и перетренированности. Длительное и систематическое нарушение спортивного режима приводит не только к снижению результатов, но и к сокращению спортивного долголетия спортсмена.

    Говоря о режиме, нужно сказать, что спортсмену-бегуну очень полезно париться в бане.

    Независимо от ежедневного принятия душа после тренировки рекомендуется раз в неделю ходить в баню. Хорошая парная – отличное потогонное средство; очищает кожу и ускоряет обмен веществ. После перехода к тяжелым тренировочным нагрузкам у бегуна иногда начинают болеть суставы и мышцы. Парная благотворно влияет на суставы и связки, повышает эластичность мышц и способствует их быстрому сокращению.Лучшее время для парения – через 3-4 часа после легкой тренировки. Удобнее всего посещать баню с другом, чтобы можно было попарить друг друга веником. Особое внимание следует уделить мышцам спины, поясницы и ног. После парилки полезно сделать массаж. Нельзя посещать парилку непосредственно перед соревнованиями. Баня полезна за 4–5 дней до выступления, но не позже. Не рекомендуется ходить в парилку после тяжелой тренировки, при сильном утомлении, а также после обильного приема пищи.

    В наше время сложно представить современный автомобиль без оборудования. Однако не все современные водители умеют правильно пользоваться этим агрегатом. Они не включают зимний режим АКПП в морозы и используют другие режимы не в соответствии с потребностями автомобиля. Последствия этого очень плачевны – может сломаться АКПП.

    Автоматическая коробка передач обеспечивает автоматический выбор передаточного числа, подходящего для условий езды. За счет этого водителю не нужно совершать лишних движений.Несмотря на простоту использования, есть несколько важных нюансов его эксплуатации. О них должен знать каждый водитель. Для начала разберемся с видами и режимами работы АКПП.

    Типы АКПП

    Автоматические коробки передач делятся на гидравлические и электронные (в зависимости от типа управления). Обратите внимание, что если на АКПП нет дополнительных кнопок (типа PWR, SNOW, OD), это обычная гидравлическая коробка.В противном случае вы имеете дело с электронной гидравлической конструкцией.

    В зависимости от количества передач агрегаты делятся на трех- и четырехступенчатые. Последние имеют дополнительный режим под названием Over-drive. 4-ступенчатая коробка передач может использоваться как 3-ступенчатая при отключенном ОД.

    Режимы работы автоматической коробки

    Есть такие, которые отличаются друг от друга конструктивными особенностями. Однако основные режимы работы АКПП присутствуют на всех таких агрегатах.В зависимости от производителя их обозначения могут отличаться, но суть одна. Основные режимы:

    • Парковка (П) — позволяет запустить двигатель (можно использовать только после остановки движения автомобиля и включения ручного тормоза).
    • Движение (D) — активирует движение машины, автоматически выбирая необходимую передачу.
    • Задний ход (R) — активирует движение автомобиля назад (можно включить только после остановки и нажатием на педаль тормоза).
    • Нейтраль (N) — обеспечивает работу двигателя на холостом ходу (не включается во время движения, используется для).
    • D3 — используется для переключения на пониженную передачу (должен запускаться на небольших спусках или подъемах).
    • D2 (L) — также используется для понижения передачи (используется для тяжелых дорожных условий — по льду, горному серпантину и т.д.).

    Правила эксплуатации коробки передач в соответствии с применяемыми режимами

    Для правильного использования АКПП необходимо соблюдать определенные правила при использовании того или иного режима:

    • Парковка … Останавливаясь на крутых подъемах или спусках, следует использовать «ручник» для снижения нагрузки на элементы парковочного механизма. Подтягивать ручник нужно перед установкой режима, а снимать после переключения селектора в другое положение. Переключиться с «парковки» можно только при нажатой кнопке на рычаге и выжатой педали тормоза.
    • Реверс … Нельзя переводить селектор в это положение в процессе движения вперед. В противном случае трансмиссия или ее отдельные узлы могут выйти из строя.Включить задний ход можно только при нажатой кнопке рычага и нажатой педали тормоза. Выбрав этот режим, не начинайте движение сразу. Подождите секунду, пока не почувствуете толчок автоматической коробки передач.
    • Нейтральный. Не переводите селектор в «нейтральное» положение, если автомобиль движется по инерции. Нельзя включить нейтраль, если вы стоите на светофоре. Переводите машину в этот режим только в том случае, если вам нужно ее свободно передвигать, и чтобы она при этом работала.Например, нейтраль идеально подходит, если автомобиль находится в ремонте.
    • D. Этот режим следует использовать в нормальных условиях вождения. При переходе в режим D из режима P/R рекомендуется нажать на кнопку тормоза и рычага и подождать 1 секунду, пока не включится АКПП. Только после этого можно начинать движение. Максимальную скорость можно развивать только тогда, когда рычаг находится на кнопке D.
    • 2. Рекомендуется использовать этот режим при движении по дорогам плохого качества, а также при частом чередовании спусков и подъемов.При частом торможении этот режим экономит топливо. Не включайте «двойку», если автомобиль движется со скоростью более 80-100 километров в час (в зависимости от типа трансмиссии). Не переключайтесь в режим из положения D при скорости движения более 80-100 километров в час.
    • L. Можно использовать только при подъеме по лестнице, въезде в гараж и т. д. Его нельзя включить без нажатия на кнопку рычага, при запуске нельзя ехать с большой скоростью.

    Видео о том, как водить машину с АКПП:

    Использование дополнительных режимов

    Дополнительные режимы позволяют более широко использовать возможности.Их используют в зависимости от дорожного покрытия, настроения автомобилиста, ситуации на дороге. Как правило, они реализуются за счет электроники, управляющей гидросистемой агрегата.

    Есть три основных дополнительных режима. Это NORM (или ECON), PWR (или SPORT), SNOW (или WINTER). Очень важно использовать каждый из них по назначению.

    НОРМ

    Обеспечивает минимальный расход бензина при движении. Переключение передач осуществляется на средних оборотах двигателя.При этом машина движется спокойно и плавно.

    ПВР

    Максимально использует мощность двигателя. В связи с этим переключение на повышенную передачу осуществляется на максимальных оборотах. За счет этого автомобиль разгоняется с высоким ускорением. Режим АКПП «спорт» используется при соответствующем стиле вождения.

    СНЕГ

    Предназначен для облегчения передвижения зимой. За счет него пуск автомобиля осуществляется со второй передачи. Кроме того, он позволяет легко перемещаться по горкам с твердым покрытием или асфальтовым подъемам.Эффективен при движении по мокрой траве. В холодную погоду этот режим будет эффективно работать только в том случае, если вы совместите его с качественной зимней резиной.

    Ручной режим

    В основном ручной режим АКПП используется при движении по бездорожью, в горах или при обгонах. При ее запуске водитель самостоятельно переключает передачи. Для его работы необходимо, чтобы он был оснащен электронной системой управления.

    На видео показано использование АКПП в ручном режиме:

    Ручное управление осуществляется с помощью электронных импульсов.В таком положении селектора коробка передач может «подстраиваться» под стиль вождения автомобилиста. Не все механические коробки передач оснащены функцией SNOW.

    Если коробка передач находится в аварийном режиме

    При неправильном использовании трансмиссии она может перейти в так называемый аварийный режим АКПП. Система самоконтроля автоматической коробки передач позволяет выявлять нарушения ее работы без вмешательства автомобилиста. О переходе на аварийку машина уведомит водителя с помощью специального индикатора на приборной панели.

    Причинами неисправностей АКПП могут быть:

    • неисправность электроники;
    • несоответствие количества масла в коробке требуемому в инструкции;
    • механические проблемы.

    Во избежание поломки АКПП внимательно изучите режимы ее работы. Научитесь правильно их использовать в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Тогда ваша АКПП прослужит долго и без сбоев.

    На отечественных дорогах появляется все больше автомобилей с АКПП. В странах Европы уже наблюдается значительный перекос в сторону коробок передач с АКПП. Это связано с совершенствованием технологий производства таких агрегатов и развитой сетью сервисных центров.

    Однако, если на борту автомобиля уже есть автоматическая коробка передач, как ей правильно пользоваться? Стоит изначально хотя бы бегло ознакомиться с принципом его работы.Ведь он имеет существенные особенности в эксплуатации, если сравнивать с механическим агрегатом.

    В отличие от «механики», у которой водитель самостоятельно устанавливает передаточное число в коробке передач с помощью рычага-переключателя, «автомат» делает это без участия водителя. В данном случае рычаг служит для выбора режима работы, а не ступени.

    Есть несколько базовых режимов, ставших уже классическими. Они выбираются переключением рычага выбора диапазона (РВД).Текущий режим работы, который в данный момент активен, указывается на панели приборов, что позволяет водителю быстро получить информацию о нем. Перед использованием АКПП следует ближе ознакомиться с режимами.

    «П» — парковка. Во время этого положения РВД все органы управления должны быть отключены. Желательно включать этот режим во время длительной остановки. транспортное средство… Он также начинает «включать зажигание» перед тем, как тронуться в дальнейшую поездку.

    Нужно знать, что для включения парковки потребуется полностью остановиться и поднять рычаг тормоза до максимума.

    «N» — нейтральная передача. Этот режим отключает передачу крутящего момента на колеса от силовой установки. На самом деле мотор работает на «холостых оборотах» так же, как и при включении «нейтрали» в автомобилях с МКПП. Рекомендуется использовать АКПП в этом положении для непродолжительных стоянок, например, при ожидании на железнодорожных переездах или при стоянии в длительных пробках.При буксировке на небольшое расстояние специалисты также рекомендуют устанавливать рычаг в это положение. В этом положении разрешается включать зажигание.

    «R» — реверс. Положение РВД возле этого значка означает, что при нажатии на педаль акселератора машина поедет назад.

    Необходимо знать, что перейти в режим заднего хода «R» можно после полной остановки автомобиля, а для его корректного включения потребуется полностью выжать педаль тормоза.

    «Д» — движение. Такое положение ручки РВД позволяет автомобилю после нажатия водителем на педаль газа двигаться вперед. в этом положении нет необходимости, так как все переключения между ступенями осуществляются без участия человека.

    В качестве дополнительного удобства при движении в особых условиях на современных АКПП конструкторы предусматривают несколько дополнительных фиксированных положений. Обычно они располагаются после «D» и имеют числовые индексы от 1 до 3, а также режим «OD».Давайте разберемся, как правильно управлять автомобилем с такими значками возле РВД.

    «D3» — встречается на первых трех передачах. После торможения в этом режиме автомобиль замедляется эффективнее, чем при использовании классического режима движения «D». На него переключаются в ситуациях, когда обычное движение приходится сопровождать частым нажатием на тормоз, например, при движении по грунтовым дорогам или в городских условиях с частыми светофорами и перекрестками.

    «D2» — «автомат» работает в интервале двух передач.Часто такое положение рычага создает комфортную работу при движении со скоростью ниже 50 км/ч. Водителям рекомендуется ездить на нем по лесным дорогам, горным серпантинам, по заснеженному дорожному покрытию, когда требуется небольшая скорость.

    «D1» — коробка передач заблокирована на первой передаче. Этот вариант можно использовать только в том случае, если автомобиль не будет эксплуатироваться на скорости выше 25 км/ч.

    Необходимо знать, что скоростной режим с положением рычага на «D1» способен привести автомобиль в занос.

    Состояние «D1» может применяться в тех же случаях, когда в механических коробках передач используются понижающие передачи для торможения двигателем. Для той же ситуации допускается «D2».

    «ОД» — овердрайв. Это положение рычага используется для движения по шоссе. Он блокирует передачу на высшей ступени (пятой или четвертой). Включать это положение нужно только при достижении автомобилем скорости выше 80-100 км/ч. Благодаря ему можно значительно сэкономить расход топлива.

    Необходимо знать, что переключение между этими дополнительными режимами разрешено во время движения автомобиля.

    Вспомогательные режимы

    В современных автомобилях для автоматической коробки передач используются вспомогательные режимы. Чаще всего их переключение осуществляется с помощью дополнительного поворотного устройства на панели приборов или ближе к РВД, которое фиксируется в одном из предустановленных положений.

    «N» — нормальный режим движения. Используется для нормального неэкстремального управления.

    «Е» — экономичный режим. Используется для плавного переключения передач и во время движения.

    «S» — спортивный режим. Во время движения в этом режиме автоматика использует максимальные мощностные характеристики автомобиля. Благодаря такой работе осуществляется более быстрое переключение между ступенями, ускоряется разгон. Значительно повышены расходные характеристики топлива.

    «W» — зимний режим эксплуатация востребована во время старта на скользкой дороге.Начало движения обычно происходит со второй передачи.

    Также необходимо уточнить, что владельцам АКПП, перешедшим с «механики», предлагается комплектация трансмиссии с возможностью самостоятельного ручного режима переключения передач. Эта функция впервые появилась на автомобилях Porsche и теперь известна как типтроник.

    Впоследствии это название подхватили автовладельцы, и оно стало нарицательным для всех подобных узлов.Для самопереключения рычаг переводится в зону, ограниченную «+» и «-». Также можно использовать подрулевые переключатели.

    Эксплуатация автомобиля с АКПП

    Перед началом движения выжать до упора тормоз. Далее нужно перевести рычаг из установленной «нейтраль» или «парковка» в зону «Движение вперед» или «Движение назад» и опустить ручник. Тормоз плавно отпускается правой ногой, и машина плавно трогается с места. Разгонять машину нужно плавным нажатием правой ноги на педаль акселератора.

    Необходимо знать, что в управлении педалями автомобиля с автоматической коробкой передач участвует только правая нога, а левая стоит на отведенном для нее месте.

    Чтобы автомобиль постепенно тормозил, водитель должен медленно поднимать ногу, возвращая педаль в верхнее положение. Во время этого процесса коробка передач будет переключать передачи вниз. Ускорить процесс можно, нажав на педаль тормоза.

    Так же возможно снятие с места без дополнительного переключения рукоятки, только нажатием на педаль газа.Получается, что достаточно включить режим «D», и регулировать скорость обеими педалями.

    Важно! При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач необходимо избегать резких перепадов скорости, поскольку такая эксплуатация вызывает значительный износ трансмиссии.

    Неправильное использование «автомата» разбалансирует работу фрикционов, увеличивая расстояние между дисками. Это приводит к тому, что автомобиль начинает дергаться при переключении передач.

    Эксплуатация АКПП зимой

    Наиболее проблемным временем эксплуатации «автомата» считается период с обледенелым и заснеженным дорожным покрытием. Это происходит по нескольким причинам:

    • пробуксовка при начале движения по скользкому покрытию, если автомобиль застрял;
    • минусовые температуры негативно сказываются на работе и ресурсе АКПП.

    Уменьшить негативное влияние на производительность удастся, если придерживаться некоторых правил.

    Проведен визуальный осмотр масла ATF. При наличии значительного потемнения или металлических включений в жидкости ее необходимо заменить в обязательном порядке. Когда пробег автомобиля на одной ATF достигает 30 тыс. км, то ее также необходимо заменить.

    При отрицательных температурах и, особенно, при открытом хранении автомобиля перед поездкой необходимо прогреть двигатель.

    Необходимо знать, что автомобиль с автоматической коробкой передач выходит на рабочий температурный режим через 5-8 минут при температуре окружающего воздуха -20 С.

    Если в автомобиле есть дополнительные режимы «D1», «D2» или «D3», то начинать движение зимой лучше с «D1», выжав педаль на треть или половину хода, и через 100 метров, увеличить передачу.

    При наличии вспомогательных зимних режимов типа «СНЕГ», «*», «W», «ЗИМА», «ДЕРЖАТЬ» их стоит активировать с помощью дополнительного вращателя или кнопок.

    Застрявший автомобиль необходимо вывести из сугробов самостоятельно, используя сокращенные режимы. Если таковых нет, то не нужно долго злоупотреблять «методом качелей».

    Скользкие дороги приводят к заносам. Для сохранения контроля над автомобилем нельзя отпускать педаль акселератора, это касается переднеприводных автомобилей. Для входа в повороты нужно будет переключаться на низшие ступени, чтобы не падать обороты и мощность.

    Нежелательные действия

    Не перегружайте автомобиль с АКПП, если он еще недостаточно прогрет. Это касается и теплого времени года, во время начала движения нужно соблюдать умеренный скоростной режим без рывков и резких перепадов скорости.

    «Автомат» не любит бездорожья и возможных пробуксовок. Также не устанавливайте прицепы на автомобили с АКПП, чтобы уменьшить износ агрегата. Не рекомендуется заводить автомобиль нажатием кнопки при разряженном аккумуляторе.

    Зимний режим «автомат» В зависимости от производителя может иметь различную маркировку: Зимний , значок * , Снег , W и т.д. Основное назначение зимнего режима – минимизировать пробуксовку, для чего исключается включение первой передачи.Для старта используется вторая ступень, позволяющая более плавно передавать крутящий момент на колеса, что очень важно на скользком покрытии. Любое переключение передач происходит при пониженных оборотах двигателя, благодаря чему обеспечивается плавная работа коробки передач и практически полностью исключается возможность заноса. Категорически запрещается активировать этот алгоритм при температуре окружающей среды.

    В первую очередь следует помнить, что АКПП не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес — это приводит к их перегреву «автоматов».При невозможности двигаться ни в какую сторону не стоит лихорадочно двигать крыльями в канавке селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и толкнуть или отбуксировать автомобиль. Общий процесс вождения автомобиля и использования АКПП выглядит следующим образом. Для начала пользования автоматической коробкой нужно:

    Парковочный режим АКПП

    Для начала сразу хочу сказать тем, кто нас уверяет, что на парковке этот режим ставить нельзя! Ребята, это неправда.Слово «Parking» изначально английское, в переводе оно означает — «стоянка». Таким образом, производители намекают, что при остановке нужно включать именно этот режим. Это своего рода установка автомобиля на передачу по сравнению с механикой.

    Физически это реализовано следующим образом — на рабочую шестерню АКПП надевается специальная стопорная шайба, с одного конца надевается специальная стопорная шайба (сидит жестко на шестерне), она выполнена выступами или «зубья», при «парковке» в него входит специальный рычаг, который останавливает эти зубья — блокируя шестерню…

    Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач

    Автоматические коробки передач делятся на гидравлические и электронные (в зависимости от типа управления). Обратите внимание, что если на АКПП нет дополнительных кнопок (типа PWR, SNOW, OD), это обычная гидравлическая коробка. В противном случае вы имеете дело с электронной гидравлической конструкцией.

    Автоматическая коробка передач обеспечивает автоматический выбор передаточного числа, соответствующего условиям движения.За счет этого водителю не нужно совершать лишних движений. Несмотря на простоту использования автоматической коробки передач, есть некоторые важные нюансы ее эксплуатации. О них должен знать каждый водитель. Для начала разберемся с видами и режимами работы АКПП.

    Как пользоваться автоматической коробкой передач? Режимы работы, Управление

    Механическая часть такой коробки неотличима от обычной автоматической коробки, изменены только автомат управления и рычаг селектора.Для таких АКПП характерен вырез для перемещения рычага селектора в виде буквы Н, и символов, +, и, -,. Тем не менее такой режим (АВТОСТИК) является скорее полуавтоматическим, чем ручным, так как трансмиссионный компьютер следит за действиями водителя и не позволит ему выбрать передачу, превышающую допустимые обороты двигателя, или не даст тронуться с высшей передачи. В остальном создается впечатление использования механической коробки переключения передач. Если возникнет такое желание, то можно легко вернуться к обычному режиму АКПП, поставив ручку переключателя скоростных режимов в положение D, так что скорее это езда на АКПП , а не «тыканье» ручкой.

    В АКПП более поздних моделей, где рабочих диапазонов больше, есть дополнительные режимы работы. В системе управления АКПП они присутствуют в виде кнопок-переключателей. Опытный водитель знает, как использовать режимов АКПП , так что давайте разберемся сами.

    Как правильно пользоваться АКПП

    «D2» — «автомат» работает в интервале двух передач. Часто такое положение рычага создает комфортную работу при движении со скоростью ниже 50 км/ч.Водителям рекомендуется ездить на нем по лесным дорогам, горным серпантинам, по заснеженному дорожному покрытию, когда требуется небольшая скорость.

    Перед началом движения выжмите тормоз до упора. Далее нужно перевести рычаг из установленной «нейтраль» или «парковка» в зону «Движение вперед» или «Движение назад» и опустить ручник. Тормоз плавно отпускается правой ногой, и машина плавно трогается с места. Разгонять машину нужно плавным нажатием правой ноги на педаль акселератора.

    Спортивный режим АКПП

    Режим PWR — спортивный (активный), активация происходит с помощью кнопки возле селектора. Также, другими словами, это активный режим вождения. В этом режиме по сравнению с режимом D есть отличия: переключение на следующую передачу будет происходить при более высоких оборотах (при условии, что педаль газа находится на одном уровне).

    Режим 2 — это режим движения на пониженных передачах. Автомобиль начинает движение с первой передачи, далее движение продолжается только на второй передаче (не выше).На более высоких скоростях переключения просто не происходит. По сравнению с режимом D, то в режиме 2 гидротрансформатор выполнен более жестким, а именно более жесткой является связь между колесом и двигателем.

    Автоматическая коробка передач

    Например, вариатор вообще не имеет ступеней переключения, а изменение передаточного числа осуществляется механизмом, напоминающим два конических шкива. Движущийся ремень одновременно изменяет входной и выходной диаметр валов, что изменяет выходную скорость без потери мощности и рывков.Робот же по сути представляет собой качественную механическую коробку передач с эффективным электронным управлением. Любители механики всегда могут переключиться на любимый режим.

    • Гидротрансформатор. Представляет собой эволюцию сцепления, разработанного еще в 1903 году. Место, где крутящий момент передается от двигателя на выходной вал. Принцип прост. Насосная турбина, соединенная с двигателем, прогоняет масло внутри корпуса, которое передает энергию на лопасти механизма коробки передач. Таким образом, отсутствует жесткая механическая связь между входным и выходным валами. … В этом случае трансформации крутящего момента не происходит. В нем предусмотрен дополнительный элемент, называемый ротором. Он расположен между турбинами, а особая конструкция лопастей придает силовой установке дополнительный крутящий момент. Усилие передается на механизм, непосредственно отвечающий за изменение передаточного числа;
    • Планетарный редуктор. Основная часть АКПП.Сложный механизм, собранный из центральной или солнечной шестерни, венца или большой центральной шестерни и набора сателлитов, прикрепленных к детали, называемой водилом. При изменении положения отдельных элементов АКПП по оси образуется несколько комбинаций, передающих на выходе несколько скоростей вращения центрального вала. Передачами принято называть количество вариантов. …Прямой аналог с МКПП, но схема не нуждается в сцеплении, функцию которого выполняет гидромуфта.Такая система требует точного и сложного управления. Обеспечить эффективное переключение такого сложного механизма в ручном режиме невозможно;
    • система управления. Возможны два типа устройств. Во-первых, это гидравлические механизмы. Сегодня этот тип используется в основном в бюджетных автомобилях. Автомобили среднего класса и выше оснащены автоматической коробкой передач с электронным управлением. В первом случае датчики, реагируя на изменение давления масла в системе, приводят в действие гидротолкатели.Они активируют сложную комбинацию сцеплений и тормозов, механически переключая передачи. Система настроена таким образом, что «перепрыгнуть» через трансмиссию невозможно. Переключение возможно только последовательное. Электронная система управления более эффективна. Датчики собирают более полную информацию о работе АКПП. Это и температура жидкости, и скорость вращения каждой оси. Блок управления подает сигнал исполнительным механизмам.Алгоритм работы сразу целой группы деталей находится под контролем электроники. Сцепления, тормоза и соленоиды, часто называемые соленоидами, почти постоянно находятся в движении во время движения;
    • Рычаг селектора. Это «ручка» в салоне. Во всем мире принята общая для всех АКПП маркировка положений селектора. Р — реверс. Н — нейтральная передача. D — основное положение селектора при движении, от начала до конца. П — Парковка. S — спортивный режим … Некоторые производители автомобилей класса люкс и представительского класса предусматривают в коробке переключателей дополнительные положения. Например, у Tiptronic есть возможность переключения с автоматического режима на механическое управление коробкой передач.

    Как пользоваться автоматической коробкой передач

    Основное правило использования автоматической коробки передач — избегать резких маневров. Если делать их постоянно, это приведет к увеличению зазора между фрикционными дисками, а затем и в дифференциале.Все это приведет к тому, что автомобиль будет дергаться при каждом переключении передач.

    Сегодня большинство водителей не представляют, как они будут управлять автомобилем без автоматической коробки передач. Некоторые новички приходят в ужас от мысли, что им придется постоянно переключать передачи вручную. Многие опытные водители тоже давно поняли, что ездить с автоматической коробкой передач гораздо удобнее. Несмотря на все это, людей мучает вопрос – как правильно эксплуатировать АКПП? Эта статья об этом.

    Как работает автоматическая коробка передач: принцип работы автоматической коробки передач

    Автоматическая коробка передач представляет собой механический узел, который автоматически изменяет передаточное отношение без необходимости вмешательства водителя. Это устройство передает мощность на колеса автомобиля, позволяя двигателю работать в более производительном диапазоне.

    С помощью компьютерных датчиков автомобиль определяет, когда нужно изменить скоростной режим, и дает сигнал на включение или выключение соответствующей передачи.Прелесть автоматической коробки передач заключается в возможности изменять ускорение с помощью небольшого пакета фрикционных дисков.

    Kia Sportage Коробка передач Автомат

    2) Дать немного прогреться (желательно, чтобы обороты на ХХ упали до 750. Можно и раньше, но тогда постарайтесь не топить педаль газа до того, как указатель температуры достигнет отметки рабочий диапазон и вообще держат обороты в районе 1500. Теплообменник у АКПП и двигателя общий, поэтому температуры у них практически одинаковые.)

    Используйте ручной режим на свое усмотрение. Для этого из положения D отводите селектор в сторону, на приборке есть индикатор текущей передачи. Ну а дальше «+» — перевод вверх, «-» — перевод вниз. Не бойтесь спалить коробку — в ручном режиме мозги не отключаются, в критических режимах она сама переключится. А вот необходимость в ручном режиме в повседневной езде практически нулевая.

    05 авг 2018 394

    как правильно перейти в спортивный режим на АКПП? и получил лучший ответ

    Ответ от Baks1984 [гуру]
    Когда транспортное средство полностью останавливается…иначе запорешь машину.

    Ответ от Оман [гуру]
    переключение в любое время, потребление вряд ли будет сильно выше, но будет

    Ответ от PAFF [гуру]
    во время! нажми кнопку S и вперед и с песней! а как вы себе представляете «ДО»? чтоль всю дорогу ходить на спорт и насиловать машину? спорт нужен для обгона, включается и выключается когда надо. .baks1984 умный блин))) глупости пишешь и с автоматом видимо не знаешь собственного опыта обращения с автоматом.на S-ке двигатель крутится до 6000 (а то и больше) постоянно ездить не надо. просто изнасилование собственной машины (так же как и в «зиму», тоже изнасилование (начиная со второй), а по поводу расхода… это то же самое что и на механике, когда переключаешь с 5-й на 4-ю чтобы сделать быстрый рывок.намного больше расход?там такой же пониженный втыкается одним нажатием кнопки

    Ответ от A v [гуру]
    его можно включить или выключить в любой момент.Потребление увеличится, но вряд ли более 10-15%

    Ответ от Олег [гуру]
    Как хочешь, а состоит он только из одного, блокирует высшую передачу, соответственно разгон быстрее, обороты больше, расход больше.

    Ответ от АнетИточка [гуру]
    А вообще в инструкции к машине должно было быть написано как пользоваться спорт режимом, когда я покупал машину, мне предыдущий хозяин объяснил, что спорт нужно включать только перед начиная движение, то есть включаешь дрифт потом спорт и вперед, мой муж считает что это полная фигня и всегда когда ему хочется погонять или просто разогнаться в какой-то ситуации, то он едет дальше. Спорт и жмет на тапку стреляет классно, сам я спотром не пользуюсь почти никогда, а на бензине начинает кушать номинально так, просто заметно как стрела ложиться.. вот как это Точно «Нексия»! просто киска, у тебя похоже дырявая голова! Все зависит от индивидуальных особенностей автомобиля, если у вас спорт на «Оке» сделанный по спецзаказу, то разницы в расходе топлива вы толком не почувствуете! люди ему тоже отвечают! Он тоже сидит и слушает, кто что ему подскажет и посоветует! Посидел лучше на сайте по толковой инструкции, все прочитал и понял!!! ! Всего самого доброго тебе, дорогая, и долгих лет жизни твоим спортивным режимам!

    Ответ от Александр Щербаков [новичек]
    Желательно при старте.Но лично пробовал на разных скоростях, даже на высоком подъеме, когда выше секунды не включается, интервал между переключениями увеличивается, ну и расход конечно

    Ответ от Виктор. [новичек]
    Если есть отдельная кнопка, то можно и на ходу, а если надо коробку переключить, то при остановке! Расход топлива увеличивается, но незначительно. Но разгоняется быстрее.

    Проблемы блока управления АКПП Вольво с 80.Выбрать подержанный Volvo S80 второго поколения (2006 г.в.). Почему АКПП работает в аварийном режиме

    Автомобильный концерн Volvo родом из Швеции. Помимо автомобилей занимается производством автобусов, грузовиков, двигателей, различного оборудования и строительной техники. Для своих автомобилей Volvo использует АКПП известных производителей, подвергая их модификации под собственные машины. Машины от Volvo очень надежны и долговечны, их называют «танками».Коробка-автомат, используемая Volvo, по современным меркам очень надежна и долговечна. Ремонт этих трансмиссий не доставит трудностей – они хорошо изучены специалистами в России.

    Автомобиль Volvo S60

    Ремонт трансмиссии автомобиля VOLVO XC90

    На автомобили VOLVO XC90 устанавливалась легендарная четырехступенчатая коробка передач А340 от Аксин. Применяется с 1985 года для задне- и полноприводных автомобилей с объемом двигателя до четырех литров. Эта трансмиссия устанавливалась на Ленд Крузер, Секвоа, Пикап, Терракан, Паджеро, Марк2.Этот автомат по праву можно назвать одним из самых «несчастливых». При своевременной замене масла эта машина проезжает миллион километров пробега. И это на мощных двигателях с огромным крутящим моментом и автомобилях, которые не жалеют. После ряда модификаций эта АКПП используется до сих пор. И еще можно найти машину, которая ездит на самой первой партии этих коробок. Про эту АКПП говорят, что ее испытывает сначала автомобиль, а потом уже водитель. И редко требует ремонта.

    Ремкомплекс для АКПП volvo XC90 Можно заказать неоригинал, они достойны качества. Обычно трансмиссии XC90 без проблем впаиваются в капитальный ремонт. Либо водитель, устав ждать пока сдохнет трансмиссия, сдохнет совсем и сам доедет до сервиса и произведет ремонт.


    АКПП А340 для автомобилей Volvo XC90

    Для возрастных автомобилей XC90 заменен комплект фрикционных, стальных барабанов и тормозной ленты.Для внедорожников выпускают «мастерские», в которых есть все необходимое, если потребуется капитальный ремонт. Многие элементы можно заказать и усилить. Тюнингованная 340ая выдерживает двигатели, форсированные до 1000-2000 лошадиных сил.

    Фильтр АКПП ХС90 многоразовый с металлической сеткой, меняют при капитальном ремонте или если сгорел хотя бы один фрикционный спуск.

    В возрастных автомобилях XC90 всегда изношен гидротрансформатор. Его нештатную работу выдает насос, его сальник и втулка АКПП XC90.

    Рекомплекс для АКПП XC90 входит в состав втулок, прокладок и сальников. Они вне времени и начинают пропускать давление. Иногда пластиковые вейдерсы меняются вместе.

    Тормозная лента на АКПП ХС90 тоже подлежит замене, но иногда на ней экономят и в принципе коробка после такого «недохода» вполне доживает до заслуженной пенсии.

    Электрическая часть очень надежна. Соленоиды отрабатывают и пятнадцать лет.Для возрастных автомобилей показана их замена. Редко устает электроклапан и регулятор давления.


    Volvo XC90 с автоматической коробкой передач A340

    Трансмиссия Volvo S60 и S80 Ремонт трансмиссии

    Автомобили Volvo S60, S80 и S80 оснащены шестиступенчатыми автоматическими коробками передач AW55-50SN производства Aysin. Эта трансмиссия служит для переднеприводных автомобилей объемом до четырех литров. Обкатка этой трансмиссии началась в 2000 году на автомобилях VOLDO S60 и S80.Данная трансмиссия встречается в автомобилях ДЭУ, Шевроле, Опель, Кадиллак, Фиат, Ниссан, Рено.

    Данная АКПП разработана с учетом новых технологий и тенденций в производстве АКПП. По сравнению с прошлым поколением АКПП в нем значительно усовершенствована. динамические характеристики, Комфорт и экологичность автомобиля.

    В АКПП S60 и S80 В S60 и S80 используются линейные соленоиды для более плавного включения передач, практически без потери мощности.Второе новшество — режим проскальзывания блокировки гидротрансформатора и изготовление узла гидротрансформатора из более прочных графитовых материалов. Блокировка гидротрансформатора в АКПП S60 и S80 активируется второй передачей, что увеличивает износ фрикционного преобразователя, но повышает кислотные характеристики.


    AW55-50SN АКПП на Volvo S60 и S80

    Фильтр АКПП S60 и S80 двух видов с кромкой Ли без.С ребром имеет наилучшие характеристики, но они не взаимозаменяемы, «баночка» не подойдет. Наполнение фильтра разное для разных модификаций. Может быть и войлок, и металлическая сетка. Для этой коробки после 2004 года подходит масло Toyota WS и никакое другое. Настройки соленоидов S60 и S80 S60 и S80 слишком точны и рассчитаны на это масло.

    Ремкомплекты нельзя брать оригинальные, они производятся достаточно качественно.

    В первые годы выпуска трансмиссии основной проблемой было попадание антифриза в трансмиссионную жидкость.К счастью, этот недостаток устранен и теперь этот ремонт не требуется. Первые модификации гидроблока были не очень надежными, но с 2004 года выпускаются достаточно крепкие.

    Больше особых проблем с этой трансмиссией не было.

    Нововведение режима проскальзывания отрицательно сказалось на сроке службы масла. Быстро загрязняется из-за разбрызгивания фрикционного наконечника гидротрансформатора. В свою очередь, грязное масло загрязняет гидрозатвор, задиры от соленоидов, клапанов и саму плиту.Свечи АКПП S60 и S80 застревают в грязи и масло перестает поступать к пакетам фрикционов, что приводит к их выгоранию. Это причина большинства преждевременных ремонтов (до 200 000 км пробега) именно АКПП.


    Основным признаком проблем с АКПП S60 и S80 является переключение между второй и третьей передачей. Они начинают затягиваться или возникают при ударе. От ударов при переключении может пострадать тормозная лента.

    Ремонт гидролиний пяти- и шестигусеничных АКПП производится редко.Это абсолютно невыгодное занятие, и найти специалиста бывает очень и очень сложно. Единственное что производится чисткой гидроблока и заменой соленоидов. В остальных случаях это замена гидроблока.

    Среди популярных замен для АКПП S60 и S80 — ремонт счетчика помпы и втулки крышки помпы. Как правило, эти проблемы следуют сразу же за ездой на изношенном выходном трансформаторе при капитальном ремонте.Если ремонт гидротрансформатора не сделать, то и устранять эту проблему не имеет смысла. Ремонт гидротрансформатора стоит при каждом капитальном ремонте, так как именно его фрикционная накладка и является основной причиной проблем и поломок этой АКПП. На втулках сказывается масляное голодание от мусора гидроблока, они начинают пропускать масло и от этого уже страдают остальные механизмы коробки.


    Digure Transformer автотрансформатор AW55-50SN на Volvo S60 и S80

    При капитальном ремонте взрослой машины заменены все фрикционы, стальные диски и тормозная лента.Также они страдают от грязного масла и фрикционного износа гидротрансформатора.

    У электрики на АКПП S60 и S80 часто меняют соленоиды и датчик скорости.

    По железу коробка очень надежная. Для экстремалов иногда заказывали задний планетарный ряд и несколько барабанов. Барабаны имеют тефлоновые кольца и седла. Иногда проблема усугубляется из-за усталости тормозной ленты. Следствием этих проблем может быть облом зубьев солнечной шестерни.

    Для возраста АКПП этой модели показана установка внешнего фильтра. тонкая чистка, которая значительно увеличит срок службы коробки.

    Последние модификации этих коробок при спокойной езде и своевременной замене Масла и фильтры практически не ломаются. Но агрессивный и невнимательный водитель может проехать на них менее 15 000 000 километров.

    Ремонт трансмиссии автомобиля VOLVO XC70

    Автомобили Volvo XC70 комплектуются шестиступенчатой ​​коробкой передач TF80SC производства Aysin.Работает в паре с моторами до 4 литров для автомобилей с передним приводом. Эта трансмиссия активно используется во многих марках автомобилей: Ford, Mazda, Fiat, Peugeot, Opel, Renault, Citroen, Saab и других.


    АКПП TF80SC на Volvo XC70

    История этого автомата в автомобилях Volvo началась в 2001 году. Инженеры Айсин поставили перед собой задачу сделать максимально технологичную и современную трансмиссию. Они повысили разгонные характеристики, топливную экономичность и комфорт переключения.При этом разработка осталась на уровне «несчастливой» Тойотовской АКПП. И все это удалось разместить на открытом пространстве, занимающем место в габаритах с механической коробкой передач. Практически 100% КПД, мягкость и экономичность сделали эту трансмиссию прямым конкурентом роботизированной коробки передач. Обозревая их по комфорту и надежности. Трансмиссия Volvo XC70 практически вернула на рынок гидравлические трансмиссии, опять же сделав их конкурентоспособными. Это в буквальном смысле шедевр инженерной мысли.

    Электронный блок управления Volvo. XC70 не даст водителю перегрузить или перегрузить коробку. Многие элементы и механизмы АКПП Volvo XC70 изготовлены из современных материалов и имеют огромный ресурс.

    Болезни данной АКПП не связаны с ее конструктивными особенностями. Обычно они возникают при корректировке инженерами заказчика своих автомобилей и неправильной настройке. Так вот, для каждой модели автомобиля они свои. Некоторые автомобили с этой АКПП очень надежны, некоторые не очень.


    Volvo XC70 с АКПП TF80SC

    Основной головной болью владельцев Volvo XC70 является износ гидротрансформатора. И это нормально для пяти- и шестиступенчатых АКПП. АКПП Volvo XC70 включает в себя фрикционную накладку и это единственное незаменимое решение. Остальные производители уже давно используют подшипники.

    Иногда владельцы Volvo XC70 сталкиваются с выходом из строя Фрикциона передней коробки передач, очень чувствительной к горелке и грязному маслу.При воздействии грязного масла на АКПП некоторое время стоит обратить внимание на состояние гидроблока, соленоидов, фрикционов, втулок. Аппаратно эта АКПП очень надежна.

    Ремонт трансмиссии Вольво своими руками

    Современные трансмиссии очень сложны и в случае их неисправности разобраться с ходом без помощи профессионалов бывает очень сложно. И такое решение может не сэкономить, а сделать только хуже.

    SN
    Модель Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель Трансмиссия
    140, 160 1968-75 3 Sp FWD. BW35
    240 1977-85 3 SP RWD. BW55
    240 1985-93 гг. 4 SP RWD. L4 2,3 л AW 70.
    240 1975-76 гг. 3 Sp FWD. BW35
    260 1976-93 гг. 4 SP RWD. AW70.
    440 1987-96 гг. 4 Sp FWD.
    460 1987-95 гг. 4 Sp FWD. Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14
    480 1987-96 гг. 4 Sp FWD. Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14
    740 1983-92 гг. 4 SP RWD. L4 2,3 л AW 71.
    760 1983-90 4 SP RWD. 2,4 л
    760 1985-90 4 SP RWD. L4 2,3 л, V6 2,8 л AW 71.
    780 1983-88 гг. 4 SP RWD. Схема — Руководство по ремонту ZF 4HP22/24
    Руководство (Руководство) по ремонту ZF 4HP22/24
    780 1987-90 4 SP RWD. L4 2,3 л, V6 2,8 л AW 71.
    850 1993-97 гг. 4 Sp FWD. L5 2,4 л / 2,3 л
    940 1991-97 гг. 4 SP RWD. L4 2,3 л турбо. AW 71L
    940 1991-97 гг. 4 SP RWD. L4 2,3 л AW 72 л
    960 1993-97 гг. 4 SP RWD. L6 2,9 л
    К30/К30 Р 2010-11 6 SP FWD/AWD L5 2.4л
    К30/К30 Р 2009-11 6 Sp FWD. L4 1,6 л 2,0 л
    К30/К30 Р 2006-09 5 Sp FWD. L5 2,4 л 2,5 л
    С70. 2010-11 6 Sp FWD. L5 2.4L Каталог запчастей АКПП AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21 AF40)
    Ручная AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21 AF40)
    С70. 2008-11 6 Sp FWD. L4 1.6L 2.0L Схема и каталог АКПП PowerShift 6DCT450_MPS6
    PowerShift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту АКПП
    С70. 2005-09 5 Sp FWD. L5 2.4L 2.5L Каталог запчастей, подробности AW 55-50SN 51SN
    Официальный сервис мануал АКПП AW 55-50SN 51SN
    Мануал AW 55-50SN 51SN АКПП
    AW 55-50SN 51SN Режим адаптации 51SN
    С70. 2000-05 5 SP FWD/AWD L5 2.3L 2.4L Каталог запчастей, подробности AW 55-50SN 51SN
    Официальное руководство по обслуживанию АКПП AW 55-50SN 51SN
    Руководство AW 55-50SN AW 51SN 59 Руководство по АКПП
    -50SN 51SN Активация режима адаптации
    С70. 1998-05 4 Sp FWD. L5 2,0 л. Каталог запасных частей, детали AW 50-40 42le
    Руководство по эксплуатации AW 50-40 42le
    По пересеченной местности. 2002 5 SP Полный привод. L5 2.4L Каталог запчастей, подробности AW 55-50SN 51SN
    Официальная инструкция по эксплуатации АКПП AW 55-50SN 51SN
    Инструкция AW 55-50SN 51SN АКПП
    AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации
    По пересеченной местности. 2001-02 4 Sp FWD.
    С/В40. 2002-04 4 Sp FWD. L4 2,0 ​​л. Каталог запасных частей, детали AW 50-40 42le
    Руководство по эксплуатации AW 50-40 42le
    С/В40. 2000-11 5 SP FWD/AWD L4 1.8L 1.9L 2.4L 2.5L Каталог запчастей, подробности AW 55-50SN 51SN
    Официальное руководство по обслуживанию АКПП AW 55-50SN 51SN
    Механическая коробка передач AW 51-50SN руководство
    AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации
    С/В40. 2000-04 4 Sp FWD. L4 1,9 л 2,0 л. Каталог запасных частей, детали AW 50-40 42le
    Руководство по эксплуатации AW 50-40 42le
    С/В60 2005-11 6 SP FWD/AWD L5 2.0L 2.4L V6 3.0L 3.2L Каталог запчастей АКПП AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21 AF40)
    Руководство AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21SC AF40)
    С/В60 2010-11 6 Sp FWD. L4 1.6L 2.0L Схема и каталог АКПП PowerShift 6DCT450_MPS6
    PowerShift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту АКПП
    С/В70. 2000-07 5 SP FWD/AWD L5 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L Каталог запчастей, подробности AW 55-50SN 51SN
    Официальное руководство по обслуживанию АКПП AW 55-50SN 51SN
    Механическая коробка передач AW 51-50SN руководство
    AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации
    С/В70. 2000-01 4 Sp FWD. L5 2,0 л. Каталог запасных частей, детали AW 50-40 42le
    Руководство по эксплуатации AW 50-40 42le
    С/В70. 1998-00 5 Sp FWD. L5 2.4L 2.5L Каталог запасных частей, детали AW 50-40 42le
    Руководство по эксплуатации AW 50-40 42le
    S40. 2003-11 5 Sp FWD. L5 2.4L 2.5L Каталог запчастей, подробности AW 55-50SN 51SN
    Официальный сервис мануал АКПП AW 55-50SN 51SN
    Мануал AW 55-50SN 51SN АКПП
    AW 55-50SN 51SN Режим адаптации 51SN
    S40. 2008-11 6 Sp FWD. L4 2,0 ​​л. Схема и каталог АКПП PowerShift 6DCT450_MPS6
    PowerShift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту АКПП
    S50. 2005-08 5 Sp FWD. L5 2.4L / 2.5L Каталог запчастей, подробности AW 55-50SN 51SN
    Официальная инструкция по обслуживанию АКПП AW 55-50SN 51SN
    Инструкция AW 55-50SN 51SN АКПП инструкция
    AW 55-50SN 51SN Адаптация
    С60 2003-11 5 Sp FWD. L5 2.5L Каталог запчастей, подробности AW 55-50SN 51SN
    Официальная инструкция по обслуживанию АКПП AW 55-50SN 51SN
    Инструкция AW 55-50SN 51SN АКПП
    AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации
    С60 2001-08 5 SP FWD/AWD L4 2.0L L5 2.0L 2.4L 2.5L Каталог запчастей, подробности AW 55-50SN 51SN
    Официальное руководство по эксплуатации АКПП AW 55-50SN 51SN
    Руководство по эксплуатации 0AW 55-5 АКПП руководство по трансмиссии
    AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации
    S70. 2008-11 6 SP FWD/AWD L6 3.2L Каталог запчастей, детали АКПП AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21 AF40)
    МКПП AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21 AF40)
    С80 2009-11 6 Sp FWD. L4 1.6L 2.0L Схема и каталог АКПП PowerShift 6DCT450_MPS6
    PowerShift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту АКПП
    С80 2006-11 6 SP FWD/AWD L4 2.0 л Л5 2,4 л 2,5 л В6 3,0 л 3,2 л В8 4,4 л Каталог запчастей, детали АКПП AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21 AF40)
    Руководство AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21 AF40)
    С80 2004-06 5 SP FWD/AWD L5 2.0L 2.4L 2.5L Каталог запчастей, подробности AW 55-50SN 51SN
    Официальное руководство по обслуживанию АКПП AW 55-50SN 51SN
    Руководство AW 55-50SN 90SN 90SN
    Руководство AW 55-50SN 90SN 51SN 51SN AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации
    С80 2000-01 4 Sp FWD. L5 2,0 л. Каталог запасных частей, детали AW 50-40 42le
    Руководство по эксплуатации AW 50-40 42le
    С80 1999-04 4 Sp FWD. L5 2.5L Каталог запасных частей, детали AW 50-40 42le
    Руководство по эксплуатации AW 50-40 42le
    С80 1999-02 4 Sp FWD. L6 2.9L Каталог запчастей АКПП 4T60E/4T65E детали (440-T4)
    Руководство по ремонту АКПП 4T60E/4T65E (440-T4)
    Руководство по ремонту АКПП 4T60E/4T65E (440-T4)
    S90. 1997-98 гг. 4 SP RWD. L6 3,0 л. Каталог запчастей, запчасти А340 А341 А343
    Ручной ремонт АКПП А340 А341 А343
    S90. 1999-04 5 Sp FWD. L6 2.9L

    Добрый день! У меня Volvo S80, автоматическая коробка передач. Все соленоиды слабоваты, после замены ошибка осталась та же, проводка прозвучала, все в порядке.Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема? (МУСА)

    [Скрыть]

    Почему АКПП работает в аварийном режиме?

    Причин, по которым «автомат» может перейти в режим, может быть несколько:

    1. Прежде всего, это может быть связано с недостатком или недосмотром трансмиссионного масла. Неправильный уровень является причиной сбоев в работе блока управления, что заставит его включиться в аварию.
    2. Проблемы могут возникнуть из-за неисправности механики агрегата или гидравлики.В частности, это могут быть непосредственно дефекты самого корпуса КПП или сбой в работе фрикционной группы. Необходимо демонтировать поддон и осмотреть его – если видны или удалены следы металлической стружки, то придется проверять каждый компонент агрегата. При компьютерной диагностике такие проблемы всплывают не всегда.
    3. Другая причина — сбой в управлении системой управления. В частности, мог выйти из строя датчик контроля температуры. Вам нужно изменить элемент.Кроме того, мы порекомендуем вам продиагностировать регуляторы распредвала, дроссельную заслонку, датчик расхода воздуха и АБС.
    4. Возможно проблема кроется в устройствах вращения входного или выходного шкивов. Либо неисправность и вовсе кроется в работе блока управления.

    Вы уверены, что сделали качественную диагностику? Может быть, есть смысл обратиться за помощью к другим специалистам? Иногда то, что не могут сделать одни люди, легко получается у других мастеров.Если наши рекомендации вам не помогли, советуем раздать свой автомобиль самостоятельно с помощью тестера и ноутбука. Или доверьте это дело профессионалам.

    Видео «Коробка автомат в аварийном режиме»

    Как работает «Автомат» в аварийном режиме — смотрите на видео.

    Volvo 4T65E, TF80-SC, 55-51SN, 55-50SN механизм надежный, но в процессе эксплуатации заменяет запчасти, часто встречается у автовладельца.

    Это часто приводит к уменьшению срока службы АКПП.

    Признаки поломки коробки автомат на Вольво — когда нужно отдать ВОЛЬВО в сервис на диагностику?

    Основные ошибки автомобилистов, приводящие к выходу из строя аккумулятора, это резкий разгон, езда с пробуксовкой, несоблюдение технических интервалов.

    По поводу того, какая у вас Volvo — S80, XC90, S60 или XC70, и какая АКПП — 4-ступенчатая ли она 4T65E для Volvo Cross. Страна, или 5-ступенчатая на Volvo S60, если хотите, чтобы она служила вам долго и надежно, необходимо сделать диагностику .

    Также обращаем ваше внимание на то, что у каждого автовладельца своя манера вождения. Большинство даже не подозревают, что это чревато последствиями для АКПП, поэтому, приобретая автомобили на вторичном рынке, обязательно проводите диагностику АКПП.

    Ниже приведены признаков неправомерных операций При наличии хотя бы одного из них необходима диагностика в специализированном пункте.

    • Стопки ящиков.
    • Провалы в динамике набора скорости («подтормаживает»).
    • Переключатели скоростей рывками.
    • При переключении рычага происходит рывок (коробка «пинается»).
    • При нажатии на педаль акселератора коробка «задумывается», «зависает».
    • Вибрации автомобиля стоит проверить АКПП.
    • Посторонние шумы и стуки.
    • Чек на приборной панели загорелся.

    Типичные поломки автомобилей Автомат на Вольво — Как проходит осмотр и ремонт АКПП на Вольво?

    В процессе эксплуатации АКПП Вольво могут возникать разного рода поломки, причем по разным причинам. Если АКПП с электронным блоком управления, то поломки делятся на две группы.

    1. Первая группа — Это поломки, связанные с электроникой управления АКПП.
    2. Вторая группа — Это поломка гидромеханической части АКПП.

    Неисправность электронной системы управления:

    В основном при поломке АКПП переходит в так называемый аварийный режим передачи, коробка перестает реагировать на переключение рычага, включается одна передача для обеспечения транспортабельности автомобиля до ближайшего сервиса.

    Диагностика данных видов поломок производится специальным компьютерным сканером.Очень важно определить эти поломки на этапе диагностики, так как ремонт ЭБУ производится без шрота

    Неисправности гидромеханической части АКПП Volvo:

    Если автомобиль При включении передачи не реагирует на команды, в коробке посторонний шумЕсли движется с пробуксовкой в ​​АКПП, поломка связана с фрикционными дисками, планетарными передачами, помпой, гидротрансформатором, износом втулки и подшипники из-за повреждения тормозной ленты.

    Диагностика гидромеханической части без осмотра на стационарной точке не может быть произведена, так как подразумевает разбор АКПП Вольво. Некоторые из перечисленных поломок АКПП выявляются с помощью сканера, но ремонт без разбора уже невозможен.

    Осмотр АКПП на дефекты происходит поэтапно:

    • Проверка АКПП Volvo компьютерным сканером на работоспособность всех систем.

    В Вольво все системы управления автомобиля связаны между собой, поэтому если есть проблемы в функционировании, признайтесь в АБС, это также отражается на работе всех остальных систем, в том числе и на АКПП.

    • Визуальный осмотр на вывеске.

    Проверка уровня и состояния масла:

    Уровень масла в АКПП Вольво проверяется только при заведенном двигателе, если на холодную, то масло должно быть внизу метки, если на горячую вверху щупа.Удаление, как и перелив чревато последствиями для АКПП, недостаток приводит к перегреву и повышенному износу Деталей АКПП. Состояние масла показательно свидетельствует о состоянии коробки, фрикционы повреждены. И скоро его починят.

    Визуальный осмотр на наличие утечек. Состояние радиаторов охлаждения:

    Наличие течи из поддона АКПП Volvo показывает, что необходимо проверить уровень масла и заменить прокладку поддона коробки.Загрязненный радиатор охлаждения АКПП приводит к повышенному нагреву масла, а так как коробка создает и без того высокое давление А температуру (>120 градусов), то это приводит к повышенной нагрузке на регулятор давления и масляный насос.

    Большинство наших автолюбителей до сих пор считают, что это должен быть немецкий. И даже те, кто ищет для себя, все равно в первую очередь ориентируются на продукцию из Германии. Но есть еще масса интересных вариантов, которые еще и по цене выглядят намного привлекательнее.Volvo S80 второго поколения — как раз один из таких вариантов. Шведский седан выглядит по-прежнему стильно, радует просторным салоном, вместительным багажником и достаточно большим количеством силовых агрегатов. Но сможет ли шведский автомобиль поспорить со своими немецкими конкурентами в плане надежности? Теперь узнай.

    Volvo S80 Седан представительского класса

    Проблемы с кузовом VOLVO S80 II

    А вот с хромированными деталями, которые за 3-4 года теряют блеск, сложнее. Ментен на них стоит дорого, поэтому большинство владельцев просто ничего с ними не делают.Также перед покупкой обязательно проверьте целостность бачка омывателя. На многих автомобилях он разбился. Не исключено, что вместе с ним придется менять и шланги фар. Они также имеют свойство трескаться со временем.

    Возможные проблемы межсоединения

    К салону шведской машины претензий нет. Все используемые в нем материалы очень качественные, поэтому никаких скрипов салонного пластика вы услышать не должны. А вот проверкой электроники поделиться чуть дольше.Начните с проверки исправности системы обогрева сидений и климатической установки. Из-за неисправного датчика температуры, который находится внутри автомобиля, климатическая установка может подавать в салон исключительно горячий воздух. Не исключено, что вместе с датчиком придется менять и моторчик печки, который после пробега в 150 тысяч километров начинает свежо поскрипывать. К этой же косилке многим владельцам VOLVO S80 придется менять подшипник муфты генератора.

    Проблемы с Volvo S80 II

    Мощный 4.Бензиновый двигатель 4 литра

    При выборе мотора лучше всего отдать предпочтение бензиновому агрегату объемом 3,2 литра. Считается самым надежным. Да и цепь, использованная в этом двигателе в механизме газораспределения, избавит от лишних головных болей. В более мощном бензиновом двигателе объемом 4,4 в газораспределительном механизме также используется цепь, но конструктивно этот узел значительно сложнее, поэтому покупать автомобиль с ним можно только в том случае, если вы твердо решили, что вам не собираются экономить на обслуживании.

    Но чаще всего на нашем рынке встречаются автомобили с бензиновым двигателем 2,5т. В этом силовом агрегате каждые 90 000 км пробега придется менять ремень в механизме газораспределения. Также будьте готовы к тому, что придется менять датчик уровня масла, а после пробега 150-170 тысяч километров может потребоваться замена сальников распредвалов и коленвалов, которые к этому времени начинают «хлюпать».

    Среди других проблем, характерных для двигателей, устанавливаемых на шведский седан, можно отметить выход из строя катушек зажигания.И с их заменой лучше не затягивать, так как эксплуатация автомобиля с поврежденными катушками очень скоро приведет к выходу из строя микросхемы электронного блока управления двигателем. Придется покупать новый модуль, а это очень дорого. Также не ленитесь периодически обращать внимание на состояние вентилятора системы охлаждения. После пробега в 180 тысяч километров он может выйти из строя.

    Видео: Volvo S80 — 2008. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

    VOLVO S80 коробка передач рабочая

    Коробка автомат, а с ней будет большая часть Volvo S80 II поколения, после 50 тысяч километров начинает гудеть на первой передаче.Но производитель уверяет, что это не неисправность, а особенность работы. И похоже на правду, ведь тогда «автомат» работает без особых проблем. И только после пробега в 200 тысяч километров он начинает переключать передачи с заметными рывками. Приходится менять направляющие втулки в соленоидах. А если не повезет, то тоже пойдет на замену и трение гидройодулом. И в этом случае ремонт обойдется действительно дорого. Так что перед покупкой, особенно если у вас есть хоть малейшие подозрения, коробку автомат лучше как следует оцифровать.А после покупки автомобиля сразу меняем масло в «автомате». Это увеличит срок его службы.

    Подвеска и рулевое управление

    Подвеска Volvo S80 второго поколения достаточно надежна. Только после 100 тысяч километров она. Сначала придется поменять передние амортизаторы и опорные подшипники. Потом будет ряд сайлентблоков и шариков. После пробега 150-170 тысяч километров замены потребуют ступичные подшипники. И обратите внимание, что на некоторые Volvo S80 II устанавливается подвеска с регулируемыми амортизаторами.Ее «расходники» будут дороже.

    С рулевым управлением шведской машины особых проблем быть не должно. После 100 тысяч километров на некоторых автомобилях начинают подтекать шланги в гидроусилителе руля, но массовой эта проблема не стала. Время от времени владельцы Volvo S80 II жалуются на рулевую рейку. Но она, если сравнивать ее ресурс с таковым на автомобилях конкурентов, вполне надежна.

    Так стоит ли опасаться Volvo S80 второго поколения с пробегом? Вряд ли.Если сравнивать уровень надежности шведской машины с конкурентами, а ими являются BMW пятой серии, Audi A6 и Mercedes Bens E, то «швед» выглядит даже предпочтительнее. Но важно понимать, что обслуживание и ремонт автомобиля представительского класса не может быть дешевым по определению. Так что возможный ремонт в любом случае потребует очень серьезных затрат. Готовы к этому? Тогда вперед на поиски достойного автомобиля.

    Что нужно сделать перед поездкой в ​​горы?

    Поездка означает разные вещи для разных людей, и это во многом зависит от того, в какой части страны вы планируете ездить.Если вы любите пешие походы и активный отдых на свежем воздухе, возможно, горы зовут вас по имени. На самом деле не имеет значения, находятся ли ваши горы в Колорадо, Монтане, Аризоне, Калифорнии, Вайоминге или Вермонте, вот что нужно учитывать, прежде чем отправиться на машине в путешествие по горам.

    Вы, наверное, знаете по теперь, когда вы отправляетесь в поход, вы должны взять с собой приятеля. то же самое, хотя и не требуется, следует учитывать для горного драйва в вашем автомобиль. Почему? Да потому что так веселее! Это также дает вам кого-то, чтобы помочь с навигация и по очереди управлять автомобилем, чтобы получить удовольствие от вождения.Оглядываясь во время движения по горным дорогам с серпантином и отвесными сброс категорически не рекомендуется. Сосредоточьтесь на дороге и окружающих вас водителях поможет обезопасить вас.

    Первая горная дорога сезона

    Прежде чем отправиться на ваша первая горная поездка в сезоне, вы должны убедиться, что ваша машина готова из-за дополнительного стресса от вождения в горах.

    Ваша первая остановка должна быть в вашем местном магазине трансмиссии.Попросите их проверить вашу трансмиссионную жидкость, обслуживание или промойте его, если это рекомендуется, или, если в этом нет необходимости, долейте жидкость.

    Далее идите в гости механику и дайте ему знать, что вы были в магазине трансмиссии. Попроси его наверх выключить все другие жидкости, проверить тормозную жидкость на предмет необходимости ее замены, проверить шину давления, убедитесь, что шины имеют достаточный протектор, и убедитесь, что все тормозные колодки осталось много жизни. Если есть какие-либо вопросы, материала достаточно остались на колодках, замените их.Они также должны проверить ремни и шланги. для ношения.

    Будьте готовы к Скорая помощь

    Перед отъездом есть нужно сделать несколько вещей:

    Не забудьте собрать вещи на случай чрезвычайной ситуации. Бросьте одеяло в багажник и возьмите с собой много солнцезащитного крема, независимо от того, какое сейчас время года. Зимой можно обгореть на солнце. Кроме того, соберите аварийный комплект, много воды и закусок.

    Убедитесь, что ваш телефон полностью заряжен. Отключение Wi-Fi и Bluetooth, когда они не нужны, продлит срок службы аккумулятора, поскольку он не будет постоянно искать подключение.Мобильные зарядные устройства также могут быть полезны, если вы отправляетесь в горы или в поход.

    Заранее спланируйте поездку и сообщите о своих планах тем, кто не поедет с вами. Кроме того, подумайте о том, чтобы распечатать карту, поскольку в горах сотовая связь может быть неустойчивой или вообще отсутствовать.

    Перед выездом из города остановитесь на заправке и заправьте бензобак. Находясь в дальних поездках, не ждите, пока ваш индикатор дойдет до «E»; заправьте газ, когда он будет доступен, потому что вы можете не найти другой возможности в течение нескольких часов.

    Во время движения

    Пейте много воды : Если вы не живете на большой высоте, поездка в горы может вызвать высотную болезнь, включая тошноту, головные боли и головокружение. Обязательно пейте много воды или других увлажняющих напитков, начиная с дома и продолжая во время поездки. Держитесь подальше от напитков, которые обезвоживают вас, таких как кофе и алкоголь, и не торопитесь, поднимаясь в гору. Делайте паузы, чтобы полюбоваться видами на спуски по пути, это поможет замедлить подъем и, надеюсь, позволит вам легче приспособиться.

    Использование пониженных передач : Использование пониженных передач (1-3 на механической коробке передач, L и 2 на автоматической коробке передач) как при движении вверх, так и вниз по склону. Во время подъема использование пониженной передачи дает вам немного дополнительной мощности и помогает поддерживать скорость. При спуске он сдерживает вашу скорость, чтобы вы не изнашивали тормоза. Это также защищает вашу трансмиссию от перенапряжения.

    Для этого переключитесь в вторую передачу перед спуском с горы. Снизьте скорость перед переключением на пониженную передачу чтобы не повредить трансмиссию.Соблюдайте установленное ограничение скорости и сопротивляйтесь искушение «приблизиться» вниз с горы.

    Задействуйте тормоза как необходимо, чтобы держать вас на уровне или ниже ограничения скорости или скорости, которую вы чувствуете комфортно с. Снизьте скорость примерно на пять миль ниже этого предела и отпустите тормоза. Либо продолжайте повторять это, спускаясь с горы, либо применяйте тормоза и переключение на первую передачу. Когда вы полностью опуститесь, сдвиньтесь назад в драйв.

    Каждый автомобиль имеет уникальные характеристики, поэтому важно сравнить этот совет с руководство пользователя для вашего конкретного автомобиля. В некоторых случаях блоги, уникальные для вашего производителя, также могут быть полезными. советую, все из которых следует принимать с недоверием.

    Не используйте кондиционер : При подъеме в гору ваш двигатель сильно работает. Использование кондиционера заставляет его работать еще тяжелее и увеличивает вероятность его перегрева. Вместо этого используйте метод 4×55 — откройте все четыре окна и вдохните сосновый горный воздух.

    Полегче на тормозах : Полегче на тормозах и используйте низкие передачи, чтобы снизить скорость.Слишком частое использование тормозов приведет к их нагреву, а это нехорошо. Если вы подозреваете, что они нагреваются, остановитесь как можно скорее и дайте им остыть. Когда они остынут, возвращайтесь в путь — и используйте более низкие передачи!

    Оставайтесь на своей стороне : При движении в горах людям часто неудобно ехать рядом с обрывом. Не поддавайтесь желанию прижаться к центральной линии или резко проехать по центру. Это может привести к пугающей ситуации, когда автомобиль или грузовик приедет с другой стороны.Лучше не нужно исправлять быстро и рисковать чрезмерным исправлением, особенно рядом с явным падением.

    Во время исследования : Если вы планируете исследовать грунтовые боковые дороги, будьте осторожны и снизьте скорость. Гравий не обеспечивает такой же тип сцепления, как дорога с твердым покрытием, и вы можете поскользнуться. Грязные дороги могут быть опасны во влажных условиях, и их следует избегать, особенно если ваш автомобиль не 4×4 или AWD. Убедитесь, что эти маршруты включены в информацию, которую вы даете тому другу, который не согласен.

    Зимнее вождение

    Хотя мы хотели бы думаете, что зима близка к концу, а может и не быть, и вы можете удивиться, когда вы поднимаетесь в гору, что погода сильно отличается от долины или город ниже.

    На всякий случай встретить зимнюю погоду неожиданно, упаковать сумку с шапками, перчатками, шарфами и более плотную куртку, если вы ее не носите. Также бросьте зимние сапоги грузовик. Никогда не знаешь, понадобится ли тебе это, а если и понадобится, то будешь рад имейте снаряжение с собой, а не в шкафу.

    Если вы попали в посреди метели, не забывайте держать дистанцию ​​между вами и другими машины — лучше всего 10 секунд — и притормозите.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.