Активный капот с системой защиты пешеходов: Страница не найдена — Techautoport.ru
Активный капот с системой защиты пешеходов
Устройство и принцип работы системы защиты пешеходов
Ежегодно на российских дорогах происходят десятки тысяч ДТП с участием пешеходов. Подобные аварии случаются как по вине водителей, так и в результате неосторожности людей, выходящих на проезжую часть. Для того чтобы сократить число серьезных травм при столкновении автомобиля и человека, автопроизводители создали особый механизм — активный капот с системой защиты пешеходов. Что это такое, расскажем в нашем материале.
Что представляет собой система
При ударе пешехода активный капот открывается примерно на 15 сантиметровСистему безопасности пешеходов впервые стали устанавливать на серийные автомобили в Европе в 2011 году. Сегодня устройство используется на многих европейских и американских автомобилях. Производством оборудования занимаются три крупных компании:
- TRW Holdings Automotive (выпускает продукт под названием Pedestrian Protection System, PPS).
- Bosch (производит систему Electronic Pedestrian Protection, или EPP).
- Siemens.
Несмотря на различия в названиях, все производители выпускают системы, работающие по одному и тому же принципу: если столкновения с пешеходом избежать не получается, механизм защиты срабатывает так, чтобы уменьшить последствия ДТП для человека.
Назначение системы
Основой устройства является активный капот с системой защиты пешеходов. При попадании человека на автомобиль, капот приоткрывается примерно на 15 сантиметров, принимая на себя основной вес тела. В некоторых случаях система может дополняться подушками безопасности для пешехода, которые выстреливают во время открытия капота и смягчают удар.
Открывающийся капот увеличивает расстояние между человеком и автомобилем. Благодаря этому пешеход получает гораздо менее серьезные травмы, а в некоторых случаях может отделаться лишь незначительными ушибами.
Открывающийся капот позволяет избежать серьезных травмЭлементы и принцип работы
Система защиты пешеходов состоит из трех основных элементов:
- входных датчиков;
- блока управления;
- исполнительных устройств (подъемников капота).
Спереди на бампере автомобиля производители устанавливают несколько датчиков ускорения. В дополнение к ним также может быть установлен контактный датчик. Основная задача устройств – контролировать возможные изменения при движении. Далее, схема работы происходит следующим образом:
- Как только датчики фиксируют человека на минимальном расстоянии от транспортного средства, они мгновенно посылают сигнал в блок управления.
- Блок управления, в свою очередь, определяет, произошло ли реальное столкновение с пешеходом и нужно ли открывать капот.
- Если аварийная ситуация действительно произошла, в работу тут же вступают исполнительные устройства – мощные пружины или выстреливающие пиропатроны.
Система безопасности пешеходов может оснащаться собственным электронным блоком управления или при помощи программного обеспечения интегрироваться в систему пассивной безопасности автомобиля. Второй вариант считается наиболее эффективным.
Дополнительные устройства
Для обеспечения безопасности людей, внезапно вышедших на дорогу перед автомобилем, могут применяться дополнительные устройства, системы и конструктивные особенности, в число которых входят:
- мягкий капот;
- мягкий бампер;
- увеличенное расстояние от двигателя до капота;
- бескаркасные щетки;
- более покатый капот и лобовое стекло.
Все перечисленные решения позволят пешеходу избежать переломов, черепно-мозговых травм и других тяжких последствий для здоровья. Отсутствие непосредственного контакта с двигателем и лобовым стеклом, позволяют отделаться испугом и легкими ушибами.
Подушки безопасности для пешеходов срабатывают на скорости от 20 до 50 км/чИногда водитель не может предвидеть появление пешехода на проезжей части. Если человек возникает перед автомобилем внезапно, тормозная система не успевает остановить транспортное средство. От степени вреда, нанесенного здоровью пешехода, может зависеть дальнейшая судьба не только пострадавшего, но и автомобилиста.
Все, что нужно знать о капоте автомобиля
13.01.2018
Капот машины – кузовной элемент, который защищает моторный отсек от попадания пыли, грязи, и негативного воздействия окружающей среды. От состояния этой детали, зависит и внешность автомобиля.
Назначение капота
Капот автомобиля (в переводе на английский the hood of the car) – крышка, защищающая двигатель, и прочие детали, находящиеся в моторном отсеке от повреждений, пыли, грязи, влаги и попадания посторонних предметов.
Помимо защиты деталей, расположенных под капотом, кузовной элемент выполняет следующие функции:
- Эстетическая. На кузовной элемент наносят аэрографические рисунки, покрывают деталь специальной пленкой или изготавливают капот из внешне привлекательных материалов.
Это благоприятно сказывается на внешнем виде автомобиля. - Шумоподавляющая. Во время работы, автомобильный двигатель издает громкий звук. С внутренней стороны кузовной крышки, устанавливают шумоизоляционный слой, что позволяет снизить громкость звука работающего силового агрегата в салоне автомобиля.
- Аэродинамическая. Монтаж дополнительных воздухосборников, изменение формы кузовного элемента, уменьшают аэродинамическое сопротивление. Благодаря этому, при прежнем расходе топлива, увеличиваются скоростные характеристики транспортного средства.
При тюнинге машины, для увеличения аэродинамических свойств авто, устанавливают обвесы, спойлер и дополнительные воздухосборники на капот. Только комплексное изменение конструкции кузова машины, позволит достичь желаемого результата.
Виды
Капотная крышка изготавливается из:
Пластиковый капот популярен среди автолюбителей, благодаря небольшому весу, невосприимчивости к воздействию коррозии, привлекательному внешнему виду. В тоже время, он имеет и ряд недостатков, таких как слабая ремонтопригодность, восприимчивость к воздействию больших температур, и невысокую прочность.
Материал делится на сухой и мокрый карбон. Капот из углеродистого волокна обладает такими преимуществами как привлекательный дизайн, небольшой вес и высокая прочность. Благодаря этому, он является незаменимым элементом тюнинга автомобиля. Ключевым недостаткам карбонового кузовного элемента, является его стоимость.
Читайте также: Как расшифровать маркировку и обозначения фар автомобиляМатериал отличается прочностью и надежностью. Однако он подвержен воздействию коррозии, кроме того, из-за немалого веса, он утяжеляет автомобильный кузов.
Материал устойчив к воздействию высоких температур и сильных механических повреждений, к плюсам относят вес конструкции и невосприимчивость к коррозии. Недостаток заключается в стоимости, и высокой токсичности исходного сырья.
Оксидная пленка защищает капот из алюминия от коррозии, он имеет небольшой вес, и привлекательный внешний вид. К недостаткам относят относительно невысокую прочность, и дороговизну.
Устройство и характеристики
Традиционно, панель капота крепится на кузов, и держится на петлях, которые устанавливаются над радиаторной решеткой, или около лобового стекла автомобиля. В зависимости от их расположения, открывается крышка по ходу, или против движения. Чтобы открыть кузовной элемент, понадобится задействовать рычажок, расположенный в салоне автомобиля (некоторые автопроизводители помещали этот компонент на радиаторную решетку).
Петли и замок должны быть прочными, и слегка тугими. В противном случае, если крышка открывается по ходу, она может быть раскрытой во время движения автомобиля.
Как правило, кузовной элемент, имеет идентичные размеры с моторным отсеком подкапотного пространства. Устройство капота меняется, в зависимости от модели:
- В качестве крышки, защищающей мотор, цилиндры и прочие запчасти подкапотного пространства, выступает кабина. Такое техническое решение присуще грузовикам, с не выступающей передней частью.
- На старых автомобилях, капот мог открываться набок. Некоторые модели оснащались двустворчатым капотом.
- Спорткары и раллийные авто имеют капотную крышку в виде съемных кузовных секций.
- Машины вагонной компоновки, имеют капот внутри салона. В его качестве выступает металлический колпак, предназначенный для защиты силового агрегата от повреждений.
- У заднемоторных авто, капот располагается сзади.
Ключевыми свойствами капотной крышки являются вес и размеры. Элемент кузова должен полностью закрывать моторный отсек транспортного средства, и при этом не быть чрезмерно тяжелым или легким. Кроме того, деталь не должна мешать хорошей обзорности – безопасность на дороге, превыше всего.
Читайте также: Как правильно расшифровать маркировку стекол автомобиляНовые технологии
Современные модели оснащаются системой защиты пешеходов. Ее суть заключается в том, что при столкновении машины и человека, крышка моторного отсека слегка приподнимается, что позволяет уменьшить вероятность получения пешеходом серьезных травм. Человек не ударится о тупые предметы, расположенные ниже капотной крышки. Активным капотом защиты пешеходов, оснащаются каждый 9 из 800 машин автомобиль.
Крышка, защищающая моторный отсек транспортного средства, играет не только защитную, но и эстетическую роль. От ее состояния, зависит внешний вид транспортного средства.
Все, что нужно знать о капоте автомобиляСсылка на основную публикацию«Активный» капот (защита пешеходов) (Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC)
Преимущества
Краткосрочная аренда
Краткосрочная
Долгосрочная аренда
Долгосрочная
Вы получаете именно тот автомобиль, который выбрали
Без ограничений километража
Минимальный комплект документов для оформления
Поддержка по телефону или через чат с оператором
Никаких скрытых платежей и переплат
Вы получаете именно тот автомобиль, который выбрали
Без ограничений километража
Минимальный комплект документов для оформления
Поддержка по телефону или через чат с оператором
Никаких скрытых платежей и переплат
Быстрое оформление и минимальный пакет документов
Выгода перед краткосрочной арендой до 60%
Без ограничений километража
Возможность выкупа автомобиля на выгодных условиях
Вы получаете именно тот автомобиль, который выбираете на сайте
Быстрое оформление и минимальный пакет документов
Выгода перед краткосрочной арендой до 60%
Без ограничений километража
Возможность выкупа автомобиля на выгодных условиях
Вы получаете именно тот автомобиль, который выбираете на сайте
Схема работы сервиса
Онлайн-бронирование
Вы выбираете и бронируете автомобиль через сайт или мобильное приложение. Это занимает не более 3-5 минут
Получение автомобиля
Мы доставляем автомобиль в 50 городов Европы, а если вы укажите номер рейса, наш представитель встретит вас в зоне прилета и проводит к машине
Аренда
На время аренды автомобиля вам доступны GPS бесплатно. Кроме того, мы обеспечиваем постоянную онлайн-поддержку
Возврат автомобиля
Мы заберем автомобиль в удобном вам городе и месте
1
Онлайн-бронирование
Вы выбираете и бронируете автомобиль через сайт или мобильное приложение. Это занимает не более 3-5 минут
2
Получение автомобиля
Мы доставляем автомобиль в 50 городов Европы, а если вы укажите номер рейса, наш представитель встретит вас в зоне прилета и проводит к машине
3
Аренда
На время аренды автомобиля вам доступны GPS бесплатно. Кроме того, мы обеспечиваем постоянную онлайн-поддержку
4
Возврат автомобиля
Мы заберем автомобиль в удобном вам городе и месте
Капот безопасности
Сирена! А через долю секунды удар о капот — и голова ребенка отлетает… Не пугайтесь, это не фильм ужасов: меня пригласили в Тольятти на первые в России испытания Лады Весты на пешеходную безопасность.
Вы уже собрались перейти на другую страницу сайта, мысленно повторив мантру «я вожу аккуратно и никого давить не собираюсь»? Не торопитесь, а лучше вспомните о статье 1079 Гражданского кодекса РФ: «Граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов…), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы».
То есть даже если вы ничего не нарушали и ребенок перебегал дорогу в неположенном месте, но суд установил, что вы имели возможность его увидеть и остановиться, за нанесенный вред здоровью отвечать вам. Если сбитый пешеход отделался синяками и ссадинами, все ограничится административкой. А вот в случае множественных переломов или, хуже того, тяжелой черепно-мозговой травмы это уже уголовная ответственность по «водительской» статье 264 УК РФ.
Лет 50 назад автопроизводители в большинстве своем о пешеходах не думали вовсе: смертоносные (в буквальном смысле слова) накапотные фигурки и острые углы на капотах не были редкостью. Это «холодное оружие» запретили только в 1972 году с введением в Европе Правила ECE R26.
А в 80-х Европейским комитетом по усовершенствованию безопасности автомобилей EEVC (European Enhanced-safety Vehicle Committee) были проведены анализы реальных наездов и многочисленные лабораторные краш-тесты. Оказалось, что для безопасности пешеходов недостаточно сделать переднюю часть машины обтекаемо-округлой. Она должна быть еще и мягкой! Капот, бампер, решетка и даже поводки стеклоочистителей обязаны проминаться так, чтобы смягчать удар.
Это результаты математического моделирования наезда разных типов автомобилей, которые совпадают со статистическими выкладками по итогам реальных аварий. У пешеходов наиболее распространены два типа травм: перелом ног при контакте с бампером и передней кромкой капота — и черепно-мозговые травмы от удара о капот или лобовое стекло. Чем ниже автомобиль, тем меньше риск: современные трехслойные стекла мягче капотов. Кроме того, чем «лобастее» машина, тем больше нагрузка на бедра, а также выше вероятность сильного вторичного удара головой при падении на асфальт
К 1991 году была проработана во всех деталях методика оценки пешеходной безопасности с помощью обстрела передка автомобиля из гидравлической «пушки» четырьмя специальными приспособлениями. Снабженные датчиками, они моделируют различные части человеческого тела. «Ногой» бьют в бампер, «бедром» — по фальшрадиаторной решетке, фарам и передней кромке капота, а «головой ребенка» и «головой взрослого» — по капоту и лобовому стеклу. Однако принятие этой методики в качестве обязательного стандарта безопасности растянулось на 20 с лишним лет: Правило ECE R127.00 действует в Евросоюзе лишь с 17 ноября 2012 года!
Эта разметка — декларация автозавода для органов сертификации. Синим очерчена самая мягкая зона. Зеленые линии — граница, которую голове пешехода лучше не пересекать: за ее пределами HIC больше 1000 единиц. А желтые линии, нанесенные в 82,5 мм от кромок капота, ограничивают «зону испытаний»: по ЕСЕ R127 края исключены из зоны обстрела
Пешеходам следует благодарить не законодателей, а прежде всего комитет Euro NCAP, который с первых испытаний в 1997 году принял на вооружение тесты EEVC, причем в 2002-м ужесточил методику. Следует отдать должное и Министерству транспорта Японии, учредившему в 1991 году программу исследований пешеходной безопасности. Неспроста первые пять автомобилей, заработавших в 2000—2003 годах три «пешеходные» звезды Euro NCAP из четырех возможных, были из Японии: Daihatsu Sirion, Mazda Premacy и три Хонды — Civic, Stream и CR-V. Хотя в самой Японии пешеходный тест, причем только в виде обстрела муляжом головы, был добавлен к рейтингу JNCAP лишь в 2003 году.
Именно благодаря независимым европейским, японским и австралийским программам оценки безопасности автопроизводители начали внедрять пиропатроны, приподнимающие капот во время наезда. Первый же серийный автомобиль с ними, Citroen C6, в 2005 году за пешеходные тесты Euro NCAP набрал 28 баллов из 36 возможных, или четыре звезды из четырех!
Затем появились пешеходные подушки. Пионером был Volvo V40 (31,8 балла) в 2012-м, через пару лет за ним последовал Land Rover Discovery Sport (25,1 балла), а сейчас — новая Subaru Impreza, еще не проходившая независимых испытаний. Будучи в несколько раз дороже пиропатронов, подушки хоть и защищают головы несчастных надежнее, но в очень ограниченной зоне и потому лишь незначительно улучшают общий рейтинг. Поэтому от пешеходных подушек нынче отказались даже шведы: новые Volvo XC90 и S90 обходятся без них!
А знаете, кто лучший друг пешеходов? Низенькие родстеры Mazda MX-5 (33,7 балла) и BMW Z4 (33,1 балла) с мягкими и длинными капотами!
А что у нас? Нормы ECE R127.00 стали обязательными в России с начала этого года, причем для всех автомобилей категорий М1 (легковушки) и N1 (грузовики полной массой до 3,5 тонны). Исключение сделано только для бескапотных машин.
Но как водится, не обошлось без нюансов: Правило ECE R127.00 у нас распространяется лишь на новые типы транспортных средств. То есть те из производителей, кто успел подсуетиться и оформил в прошлом году ОТТС (Одобрение типа транспортного средства), могут затем сертифицировать новую модель как модификацию предыдущей. Выпуск «твердолобых» Нив и Патриотов никто пока запретить не сможет!
АвтоВАЗ начал работать над пешеходной безопасностью с 2007 года — когда стало понятно, что введение Правила ECE R127.00 в Европе неизбежно. Первыми были модернизированная Калина и Гранта, так что перед работой с Вестой определенные знания и опыт уже были накоплены. Испытания, правда, все это время проводили за границей — в Германии (TUV Nord) или Испании (IDIADA).
И только сейчас появилась возможность осуществлять работы в России: в технопарке в Тольятти обосновался филиал фирмы BIA, французского производителя испытательного оборудования, запустившего совместно с НАМИ «пешеходную» лабораторию.
Понятно, что ни о каких пешеходных подушках безопасности или пиропатронах, приподнимающих капот на петлях, на Ладах даже в отдаленной перспективе и речи быть не может: дорого. Но остается еще множество решений — не столь очевидных на первый взгляд, однако подчас не менее эффективных. Например, обыкновенная мастика, соединяющая каркас капота с лицевой панелью. Никогда о ней не думали? А чем мастика эластичнее и «подвижнее», тем лучше капот амортизирует удар.
Или опорные точки. Даже концевой выключатель может представлять опасность для пешехода! Если бы я не видел это собственными глазами, ни за что бы не поверил.
Синцов Г.Б. Защита пешехода при наезде на него транспортного средства
Синцов Георгий Бадриевич
Пермский национальный исследовательский политехнический университет
Библиографическая ссылка на статью:
Синцов Г.Б. Защита пешехода при наезде на него транспортного средства // Современная техника и технологии. 2014. № 6 [Электронный ресурс]. URL: https://technology.snauka.ru/2014/06/3671 (дата обращения: 12.04.2021).
В пассивной безопасности автомобиля актуальна проблема спасения жизни и здоровья людей, в таких случаях, когда уже действовать поздно и водителю остается только ждать результата происшествия. Пассивная безопасность становится с каждым годом все более актуальной, жизни водителей, пассажиров и пешеходов ставятся на первое место. Многие современные водители стремятся купить не только комфортный и экономичный автомобиль, но и в первую очередь безопасный.
В настоящее время, в многих программах мирового автомобилестроения, все усилия конструкторов направлены на “смягчение” удара автомобиля о препятствие. Сделать его остановку возможно менее резкой, за счёт гибели кузова (передней или задней его части), для спасения водителя и пассажиров. Одной из главных проблем является также и спасение пешехода, при наезде на него автомобиля.
Предлагаются следующие подходы для решения этих проблем. Рассмотрим данные решения ниже.
Для этого необходимо системы безопасности автомобиля оснастить дополнительными системами, исключающими или “смягчающими” удар автомобиля о препятствие(пешехода) и, спасающими жизнь пешехода, при наезде на него автомобиля.
Один из способов решения проблемы защиты пешехода при наезде на него автомобиля состоит в том, что автомобиль оснащается дополнительным (встроенным в данный) амортизирующим бампером, который при ДТП автоматически выдвигается из основного бампера автомобиля, в момент от начала торможения и до столкновения автомобиля с пешеходом(велосипедистом, а также иным препятствием). Также в конструкцию данного бампера должна быть помещена подушка безопасности, чтобы можно было исключить серьезные травмы пешехода, а также смягчить жесткий удар автомобиля и предотвратить серьезные разрушения дорогостоящего транспортного средства.
Технически данная разработка осуществляется благодаря таким элементам конструкции как амортизаторы одностороннего действия или телескопические пневмоцилиндры, с помещенными в них капсулами, содержащими порции дизельного или другого топлива. Задняя часть этой конструкции соединена с лонжеронами автомобиля, а передняя размещается в нижней части переднего основного бампера, на уровне порогов кузова автомобиля. Для приведения этого бампера в исходное рабочее положение, конструкция оснащена газогенератором.
Данный способ защиты автомобиля и пешехода при аварии может осуществляться следующим образом.
При создавшейся опасной дорожной ситуации, и, предвидя неизбежное столкновение автомобиля с препятствием(пешеходом), особенно при плохом сцеплении колес автомобиля с дорожным покрытием, водитель резко и с большим усилием нажимает на педаль тормоза. (В такой ситуации усилие нажатия на педаль тормоза может достигать 70-100 кг, тогда как, при обычной или спортивной манере езды, оно не превышает 30-40 кг).
При экстремальном торможении, сигнал с датчика, размещенного на педали тормоза передаётся на электронный блок управления данной системы, с которого передается сигнал в виде электрического импульса и “запускает” газогенератор, а он в свою очередь приводит в действие выдвигающийся бампер и он, выдвигаясь вперёд из основного бамперы, занимает свой “рабочее” положение. Далее, когда выдвинувшийся амортизирующий бампер касается препятствия(пешехода), а автомобиль все еще продолжает своё движение, происходит сжатие амортизаторов и в это же время происходит наполнение подушки безопасности сжатым газом, которая соразмерна росту взрослого человека и всей длине бампера. Подушка-матрац выполнена так, что имеет три равные продольные полости. Две боковые соединены со средней полостью через обратные клапаны. Средняя полость имеет самоклеющуюся сторону, которая обращена в сторону капота, а две боковые имеют самоклеющиеся полоски по краям.
Пешеход, которого сбил движущийся автомобиль, падает на капот, наклоняя подушку безопасности. Средняя часть подушки приклеивается к капоту. В ней увеличивается давление (гасится удар при столкновении и исключается отскок тела пешехода от капота), дальше открываются обратные клапаны и газ переходит в боковые полости подушки, увеличивая их в объёме. После наполнения газом из средней полости, боковые полости соприкасаются своими само- склеивающимися полосками и удерживают в своих “объятиях” пешехода, не позволяя тому упасть на дорожное полотно.
Рис.1 – иллюстрация выдвигающегося бампера и встроенной подушки безопасности.
Так же следует отметить, что данный способ защиты пешехода не может обеспечить безопасность на всех скоростных режимах. Но, при умеренных скоростях, значительно сократит число пострадавших пешеходов, а также ущерб причинённый транспортному средству.
Следующий вид защиты пешехода при дорожно-транспортном происшествии, который мы рассмотрим – это так называемая подушка безопасности пешехода.
У различных мировых производителей автомобилей есть данные разработки например это такие компании как Volvo, Volkswagen и т.д.
Данный способ защиты пешехода позволит значительно сократить число погибших и раненых в случае аварии.
Система развертывает подушку безопасности на базе ветрового стекла, подушка сделана в такой форме, что человек, которого сбил автомобиль наиболее вероятно удариться головой именно в область подушки безопасности. Система использует радар и инфракрасную камеру для ” предварительного обнаружения пешехода “, а во время столкновения раздувает подушку безопасности достаточно быстро, чтобы смягчить последствия.
Рассмотрим другую разработку подушки безопасности пешехода, которая сделана на основе данной, но которая способна еще лучше сократить травмы сбитого пешехода.
В этом устройстве в подушке безопасности сделаны смотровые окна в виде прорезей, которые позволяют водителю при раскрытой подушке безопасности видеть пространство перед автомобилем. Данное устройство обеспечивает уменьшение травмоопасности автомобиля при наезде на пешехода.
Одна из задач данной модели является улучшение функционально-эксплуатационных характеристик данного устройства подушки безопасности путем обеспечения быстрого складывания (сдувания) подушки после ее раскрытия при наезде на пешехода, этим достигается улучшение видимости дорожной ситуации с места водителя.
Данная задача может решиться тем, что устройство защиты пешехода при наезде на него автомобиля будет содержать подушку безопасности пешехода, размещенную в сложенном виде в нише под капотом автомобиля, которая развертывается через дуговую прорезь между капотом и лобовым стеклом автомобиля, при помощи подачи пороховых газов от специальных пиропатронов раскрытия, дальше подушка безопасности занимает пространство перед лобовым стеклом автомобиля, закрывая собой само лобовое стекло, стойки лобового стекла, а также заднюю часть капота автомобиля, в данной подушке безопасности пешехода образованы смотровые окна в виде прорезей, это устройство содержит ультразвуковые радары, инфракрасную видеокамеру, датчики удара, которые установлены в переднем бампере, видеокамеру и компьютеризированный блок управления устройством подушки. Устройство будет снабжено узлом отвода газов из подушки безопасности, которое выполнено в виде двухкамерного корпуса, в одной из камер которого, соединенной с нишей патрубком предназначенным для забора газов из подушки безопасности, установлена крыльчатка компрессора, соосно с ней на общем валу с подшипниками, в другой камере установлена крыльчатка турбины с приводом от специальных пиропатронов откачки, при этом в камерах установлены патрубки для отвода газов из подушки безопасности и отвода газов от пиропатронов откачки, а на валу между этими камерами установлено уплотнение.
Данное выполнение устройства подушки безопасности пешехода позволяет улучшить функциональность устройства, благодаря обеспечению быстрого складывания (сдувания) подушки безопасности после раскрытия в ситуации наезда на пешехода, а это в свою очередь обеспечивает улучшение обзора с места водителя дорожной обстановки, чтобы можно было предотвратить развитие аварийной ситуации.
Устройство подушки безопасности работает следующим образом.
При движении автомобиля компьютеризированный блок управления постоянно осуществляет мониторинг ситуации перед автомобилем на предмет присутствия пешехода на траектории движения. Мониторинг ведется видеокамерой и инфракрасной видеокамерой, они в свою очередь работают совместно и дублируют друг друга, это необходимо, чтобы снизить вероятности ошибки и повысить надежность определения пешехода. Для расчета расстояния до пешехода блок управления использует сигналы с ультразвуковых датчиков, которые установлены в переднем бампере автомобиля.
Также с помощью датчика скорости ведется мониторинг скорости автомобиля, скорость должна быть не меньше 30 километров в час, если скорость будет меньше, то срабатывание подушки безопасности пешехода нецелесообразно, потому что при столь малых скоростях, травмы будут незначительны. Так же установлен датчик удара для дублирования ультразвуковых датчиков, чтобы можно было снизить вероятность ошибки и повысить надежность устройства. При сближении с пешеходом на скорости, свыше 30 километров в час и сокращении дистанции до 5 – 15 метров, в зависимости от скорости движения автомобиля, компьютеризированный блок управления подает сигнал на специальные пиропатроны для раскрытия подушки безопасности.
Пиропатроны наполняют подушку безопасности газами, подушка безопасности вылетает из под капота автомобиля через прорезь между капотом и лобовым стеклом и занимает собой пространство перед лобовым стеклом автомобиля, так чтобы закрыть само стекло, стойки лобового стекла и заднюю часть капота автомобиля. В подушке безопасности сделаны смотровые окна в виде прорезей, которые необходимы для наблюдения за дорожной ситуацией водителем автомобиля. Смотровые окна имеют прямоугольную форму, и сделаны горизонтально на стороне водителя.
Через 1-2 секунды после раскрытия подушки, компьютеризированный блок управления подает сигнал на устройство быстрой откачки газов из подушки, чтобы она сложилась, при этом подушка безопасности убирается к нижней части ветрового стекла, это нужно для восстановления полного обзора дорожной обстановки, что снижает риск развития аварийной ситуации.
Устройство быстрой откачки газов работает при помощи турбины, которая установлена на двигатель для нагнетания воздуха в цилиндры. Происходит процесс откачки газов из подушки безопасности. Устройство имеет корпус, который разделен перегородкой на две камеры. В первой камере находится крыльчатка турбины и пиропатрон для откачки, во второй камере установлена крыльчатка компрессора, которая отбирает газы из подушки безопасности и отводит их в атмосферу. Обе крыльчатки жестко соединены с валом. Пиропатрон откачки раскручивает крыльчатку турбины, а вместе с ней через вал и ведомую крыльчатку компрессора, происходит откачка газов из подушки безопасности.
Рис.2 – Иллюстрация подушки безопасности пешехода
Последний вид системы защиты пешехода при наезде на него транспортного средства, который будет рассмотрен в данной статье, называется «Активный капот». Данную систему, по сравнению с подушкой безопасности пешехода и системой выдвижного бампера, который также имеет подушку безопасности пешехода, можно уже встретить на серийно-производимых автомобилях иностранной промышленности.
Данная система активно применяется на таких марках автомобилей как Lexus, ŠKODA, Mercedes-Benz, Mazda, Volvo и т.д.
Активная система капота автоматически поднимает крышку в случае столкновения с пешеходом. Контролируемый при помощи датчика на переднем бампере и пиротехнического механизма, капот поднимается на 65 мм за 40 миллисекунд, и несмотря на удар, остается в поднятом положении.
В результате пешеход при ударе о бампер не ударится о твердые и тупые детали, расположенные под капотом. В случае столкновения капот сыграет роль амортизатора. Риск травмы сокращается, так как голова и плечевой пояс пешехода не ударяются о двигатель.
Данная система является первостепенной для системы безопасности, в которой используется подушка безопасности пешехода.
Данная система защиты пешеходов при ДТП включает в себя следующие конструктивные элементы: входные датчики, блок управления и исполнительные устройства. В качестве входных датчиков используются датчики ускорения. Несколько таких датчиков устанавливаются в переднем бампере. Также может устанавливаться контактный датчик.
Система работает как с собственным электронным блоком управления, так и с общим блоком управления системы пассивной безопасности. Лучшим является использование блока управления системы пассивной безопасности, которое реализуется с помощью интегрированного программного обеспечения. Этим может быть достигнуто повышение эффективности всей системы пассивной безопасности.
Исполнительными устройствами данной системы защиты пешеходов выступают подъемники капота, установленные с двух сторон капота параллельно движению. Подъемники имеют пиротехнический или пружинно-пиротехнический привод.
Принцип работы данной системы защиты пешеходов основан на открытии капота при столкновении автомобиля с пешеходом, этим достигается увеличение пространства между капотом и частями двигателя и соответственно уменьшение травмирования человека. Можно сказать, что поднятый капот выступает в качестве подушки безопасности.
При столкновении автомобиля с пешеходом датчики ускорения и контактный датчик передают сигналы в электронный блок управления, а блок управления, в соответствии с заложенной программой, при необходимости подает сигнал для срабатывания пиропатронов подъемников капота.
Одним из видов данной системы является система НВО Protecto ®.
Система НВО Protecto ® способна выполнять все функции таких систем, предлагая высокую надежность, гибкость конструкции и легкую приспособляемость по привлекательной цене. Protecto ® представляет собой полную систему защиты пешеходов, которая позволяет производителям европейских автомобилей создавать условия для удовлетворения новых европейских и азиатских правил, путем уменьшения травмы головы, при наезде автомобиля на пешехода . Protecto ® включает надежный блок датчиков, который легко интегрируется в бампера и способен очень быстро обнаружить воздействие объекта в область бампера. Также часть Protecto ® представляет собой электронный блок управления, который включает в себя собственный алгоритм , разработанный компанией НВО. Этот алгоритм может классифицировать объект на основе измеренных значений и принять необходимое решение. Этот алгоритм способен различать влияющие объекты( т.е. пешеходов) и определять в зависимости от скорости, необходимость срабатывания системы активного капота, что позволяет избежать неправильных активаций капота . Электронный блок также может быть интегрирован в уже существующий блок управления системой пассивной безопасности ( например блок управления подушками безопасности ) .
В случае столкновения с пешеходом, приводы Protecto поднимают капот ( около 80 мм ), чтобы создать безопасное расстояние между головой пешехода и жесткими точками под капотом. Это снижает риск серьезной травмы с относительно мягким капот поглощая большую часть энергии удара . Эти приводы были разработаны в сотрудничестве с ведущими поставщиками таких систем. Общая скорость работы всей системы Protecto ® составляет 45 мс.
Рис. 3 – Иллюстрация системы активный капот
Помимо представленных систем защиты пешехода при наезде на него транспортного средства на автомобилях для защиты пешеходов используются следующие конструктивные решения, которые снижают травматизм при столкновении: “мягкий” капот, бескаркасные щетки, мягкий бампер, покатый наклон капота и ветрового стекла, увеличенное расстояние между двигателем и капотом.
Вывод: На мой взгляд все рассмотренные выше системы безопасности пешехода при наезде на него транспортного средства, а именно активный капот, подушка безопасности пешехода и выдвигающийся бампер, который также содержит подушку безопасности , являются актуальными разработками на сегодняшний день, которые способны в разы сократить случаи серьезного травмирования пешеходов, а также велосипедистов.
Библиографический список
- Wired live the wired life: журнал, раздел- Technology, by BEN MACK,05 мая 2009
- Sensors & Transducers e-Digest, Vol. 63, Issue 1: журнал, Январь2006
- СПОСОБ ЗАЩИТЫ АВТОМОБИЛЯ И ПЕШЕХОДА ПРИ АВТОМОБИЛЬНОЙ АВАРИИ: научная статья- Научно-техническая библиотека Sciteclibrary, Борис Леонидович Смирнов, 2003
- Устройство защиты пешехода при наезде на него автомобиля: научная статья- Игорь Владимирович ДОЛГИХ, 2013
- УСТРОЙСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СРЕДСТВАМИ ЗАЩИТЫ ЛЮДЕЙ ПРИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ: научная статья – МАКК ФРАНК, ЛАНГ ГУНТЕР , 2011
- ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ЕГО НАЕЗДЕ НА ПЕШЕХОДА ИЛИ ДВУХКОЛЕСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО: научная статья –Автомобильная промышленность, ЩУРИН К.В., ЗУБАКОВ В.А., 2012
- http://www.autoneva.ru/glossary/aktivnyy_kapot_dlya_zaschity_peshehodov.html
- http://systemsauto.ru/passive/pedestrian_protection_system.html
- http://rus.delfi.ee/archive/kompaniya-volvo-rasskazala-o-podushke-bezopasnosti-dlya-peshehodov.d?id=64438280
- http://poleznayamodel.ru/model/11/112118.html
- http://www.findpatent.ru/patent/226/2261187.html
Все статьи автора «Синцов Георгий Бадриевич»
Новый Tiguan представлен на Volkswagen Festival
- 11-ый ежегодный фестиваль автомобилей концерна
- Новый Volkswagen Tiguan оборудован двигателями от 125 л.с. до 220 л.с.
- Volkswagen California представлена в рамках фестиваля
В минувшие выходные в парке Яхрома состоялся одиннадцатый ежегодный Volkswagen Festival, получивший в этом году название VAGBURG Festival. Марка Volkswagen — легковые автомобили представила на фестивале Tiguan нового поколения. Марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила самый популярный кэмпер — California 2.0 TDI с 7-ступенчатой коробкой DSG и полным приводом 4MOTION.
Для Tiguan предлагается новая линейка двигателей, состоящая из четырех бензиновых двигателей (Euro 6) — 1.4 л (125 л.с.), 1.4 л (150 л.с.), 2.0 л (180 л.с.), 2.0 л (220 л.с.) и одного дизельного двигателя (Euro 5) — 2 л (150 л.с.). Новый Tiguan представлен в трех комплектациях — Trendline, Comfortline и Highline. Доступны дорожная и внедорожная модификации, с различным углом въезда и разной геометрической проходимостью.
Экстерьер нового кроссовера марки стал еще динамичнее, уже в стандартной комплектации модель оснащается 17-дюймовыми легкосплавными дисками Montana, черными рейлингами на крыше, светодиодными задними фонарями и передними противотуманными фарами с поворотной подсветкой. Для Volkswagen Tiguan в комплектации Comfortline и Highline доступна панорамная крыша со сдвижным люком и фоновой подсветкой, а также светодиодные фары. В зависимости от комплектации, Tiguan может предложить хромированную отделку элементов экстерьера и светодиодные задние 3D-фонари.
Масса нового Tiguan уменьшена на 50 кг по сравнению с предшественником, при этом существенно увеличилось пространство в салоне и багажном отделении автомобиля. Максимальный объём багажника Volkswagen Tiguan второго поколения составляет 615 литров, а при сложенных спинках задних сидений объём увеличивается до 1655 литров.
С точки зрения безопасности новый Tiguan оборудован на высшем уровне: модель имеет активный капот с системой защиты пешеходов, систему контроля дистанции Front Assist c функцией экстренного торможения City Emergency Braking, систему распознавания усталости водителя, электронную систему стабилизации (ESP), антиблокировочную систему (ABS) c функцией антипробуксовочной системы (ASR), электронную блокировку дифференциала (EDL), а также боковые шторки безопасности спереди и сзади и передние боковые подушки.
Марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила на фестивале California Ocean 2.0 TDI (180 л.с.), исполненную в эксклюзивном сочетании белого и красного цветов, с автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом 4MOTION на основе многодисковой муфты, а также Amarok, показавший свои возможности в преодолении препятствий на мобильных тренажерах, имитирующих бездорожье, и Multivan, доступный для выездного тест-драйва. Специальным гостем марки стал московский фотограф, путешественник, журналист и шеф-повар молодежного кафе «Юность» Иван Шишкин, который приехал на мероприятие на стильном 180-сильном дизельном Multivan, чтобы угостить гостей фестиваля ароматной басмой и хот-догами со свиным животом.
На Volkswagen Festival у гостей мероприятия была возможность проконсультироваться с официальными дилерами марки по интересующим вопросам. Партнеры фестиваля подготовили специальные программы для участников мероприятия, а также в рамках Volkswagen Festival поклонники марки смогли принять участие в конкурсах, викторинах, флешмобах и автошоу.
Каждый год на протяжении одиннадцати лет Volkswagen Festival собирает самых преданных поклонников и владельцев автомобилей концерна Volkswagen в одном месте с целью поддержания масштабного клубного движения и обмена опытом.
Система защиты пешехода и велосипедиста от столкновения с автомобилем
Система защиты пешеходов предназначена для уменьшения последствий столкновения пешехода с автомобилем при ДТП. Система производится компаниями TRW Hodings Automotive (PPS — Pedestrian Protection System), Bosch (EPP — Electronic Pedestrian Protection), Siemens и с 2011 г. устанавливается на серийные легковые автомобили европейских производителей. Перечисленные системы имеют аналогичую конструкцию.
Снижение риска травматизма пешеходов или велосипедистов достигается путем применения соответствующих конструктивных технологий, обеспечивающих достаточное расстояние до жестких частей двигателя в подкапотном пространстве; оптимизацию шарниров и внутренней поверхности капота; снижение вероятности травмирования ног пешеходов благодаря использованию деформирующих элементов, поперечин, рамок радиаторов и др. (рис. 1).
Рис. 1. Элементы кузова для защиты пешеходов: 1 — деформирующийся элемент; 2 — поперечина для защиты пешеходов; 3 — рамка радиатора
Многие производители применяют системы, направленные на снижение нагрузок, которые действуют на пешехода при контакте с автомобилем. Уменьшение последствий травм при наезде на пешеходов обеспечивают «мягкий» бампер и «подпрыгивающий» капот (рис. 2).
Рис. 2. «Подпрыгивающий» капот
Принцип работы «подпрыгивающего» капота основан на его открывании при столкновении автомобиля с пешеходом, благодаря чему увеличивается пространство между капотом и частями двигателя и, соответственно, уменьшается травмирование человека. Такая система (рис. 3) предусматривает датчик касания пешехода, проложенный внутри пластикового бампера (поз. 1). При наезде характер деформации датчика используется для выявления наезда на человека, чтобы избежать ложного срабатывания системы (поз. 2). Анализируя сигнал, блок управления дает команду на срабатывание двух пиропатронов, которые установлены по краям капота (поз. 3, 4). Срабатывая, пиропатроны поднимают заднюю кромку капота на 65 мм, увеличивая его прогиб и смягчая удар головы пешехода (поз. 5). По сути, поднятый капот выступает в качестве подушки безопасности.
Рис. 3. Составные части безопасного «подпрыгивающего» капота: 1 — датчик касания; 2 — форма датчика; 3, 4 — пиропатрон; 5 — схема поднятия задней кромки капота
Система может работать как с собственным электронным блоком управления, так и с блоком управления системы пассивной безопасности. Предпочтительным является второй вариант, реализуемый с помощью интегрированного программного обеспечения. Так достигается повышение эффективности всей системы пассивной безопасности.
Система безопасности в виде надувающихся подушек уже давно закрепилась как неотъемлемая часть любого автомобиля. Поэтому дальнейшим развитием системы защиты пешеходов является система с подушкой безопасности для пешеходов (Pedestrian Airbag System, PAS), которая представлена компанией Volvo. Система предназначена для снижения степени повреждения пешехода при столкновении с автомобилем.
Подушка безопасности надувается снаружи автомобиля и закрывает нижнюю часть лобового стекла и боковые стойки (рис. 4). Пешеходная подушка безопасности работает в тандеме с другой системой от Volvo — системой обнаружения пешеходов (Pedestrian Detection).
Pedestrian Detection состоит из расположенного в решетке радиатора датчика, камеры, находящейся на лобовом стекле за салонным зеркалом заднего вида, и компьютера, который анализирует полученные данные. Датчик определяет наличие препятствия на пути, будь то пешеход (система распознает пешеходов ростом от 80 см) или другой автомобиль, а также расстояние до него.
Рис. 4. Подушка безопасности для пешеходов
Камера уточняет, что же все-таки находится перед автомобилем — пешеход или машина. Компьютер рассчитывает примерную траекторию движения пешехода.
Система PAS состоит из следующих конструктивных элементов: датчиков столкновения, блока управления (модуля защиты пешехода), механизмов освобождения шарнира капота и собственно подушки безопасности.
В PAS используется семь датчиков столкновения (датчиков ускорения), которые устанавливаются в переднем бампере автомобиля. Сигналы от этих датчиков постоянно поступают в модуль защиты пешехода. В случае столкновения с пешеходом блок управления определяет степень тяжести столкновения и при необходимости активирует исполнительные устройства системы — механизмы освобождения шарнира капота и подушку безопасности.
В экстренной ситуации водитель сначала получает звуковое и световое предупреждение. Если столкновение неизбежно, система активирует тормоза в попытке полностью остановить автомобиль. Это возможно на скорости до 35 км/ч (в модернизированной версии «City Safety» до 50 км/ч). На более высоких скоростях задача системы — максимально снизить скорость и последствия для пешехода.
Подушка безопасности для пешеходов действует на скорости от 20 до 50 км/ч и не может быть отключена водителем. По статистике, 75 % ДТП с участием пешеходов происходит на скорости до 40 км/ч. Подушка контролируется семью датчиками, по команде которых активируются пиропатроны в углах капота у лобового стекла, высвобождающие петли крышки. Затем за тысячные доли секунды надувается подушка, которая приподнимет капот на 100 мм, а также почти полностью закрывает лобовое стекло и передние стойки, смягчая удар.
К каждому из двух шарниров капота крепится механизм освобождения, имеющий пиротехнический привод. Механизм включает твердотопливный газогенератор, срабатывающий от пиропатрона. Газогенератор приводит в движение поршень, который выбивает стержень шарнира капота и освобождает крепление капота со стороны лобового стекла.
Подушка безопасности для пешеходов располагается под капотом, между ним и лобовым стеклом, и традиционно состоит из тканевой оболочки и газогенератора. Для мгновенного заполнения устройства используется балонный газогенератор.
В совокупности подушка безопасности и поднятый капот обеспечивают существенное снижение травмирования пешеходов.
Просмотров: 238
Новые автомобили стали мягче относиться к пешеходам
Европейская экспертная организация Euro NCAP провела очередную серию испытаний на пассивную безопасность новинок европейского рынка. Все четыре автомобиля серии — седан BMW 320d, пятидверные хетчбэки Hyundai i30 и Peugeot 208, кроссовер Mazda CX-5 – получили высший рейтинг безопасности «5 звезд» и высокие оценки.
Европейская организация Euro NCAP, занимающаяся оценкой безопасности новых транспортных средств региона, регулярно проводит несколько краш-тестов каждой новой или модифицированной машины. Степень безопасности автомобиля в разных типах аварий определяется по деформации кузова и воздействию на манекены. По стандартам Euro NCAP 2012 г., чтобы получить высший пятизвездочный рейтинг, машина должна получить общую оценку не менее 80%. Проценты вычисляются по соотношению полученных баллов в каждой категории испытаний к максимально возможному их количеству. В отдельных категориях пятизвездочный автомобиль должен набрать не менее 80% за защиту взрослых пассажиров на передних сидениях, 75% за защиту детей на задних сиденьях, 60% за предупреждение возможных травм у пешеходов и 60% за вспомогательные системы безопасности. Система оценок и рейтингов была существенно модернизирована в 2009 г. и постоянно ужесточается.
Для новой серии испытаний Euro NCAP особо отметила существенные улучшения безопасности автомобилей при столкновении с пешеходами, что позволило всем участникам пройти под усложнившиеся требования 2012 г. BMW 3 серии в этой категории испытаний получила самую высокую оценку (78%), что очень хороший результат для компактных автомобилей без дополнительной системы «активного капота» (приподнимается при столкновении с пешеходом, смягчая возможный удар). Peugeot 208 (комплектация 1,4 diesel, Active) набрал за защиту пешеходов 61%, едва позволившие ему перешагнуть необходимый для «5 звезд» порог 60%. Mazda CX-5 (2,2 diesel, Core) набрала 64% и Hyundai i30 (1,4MPI, GLS) — 67%.
Чуть хуже других оказалась итоговая оценка Peugeot 208, но не из-за самого легкого среди соперников кузова – 1088 кг, а благодаря менее удачной конструкции подголовников, защитившей шеи пассажиров передних сидений только «на троечку». В обоих тестах на боковой удар – столкновение с барьером и со столбом — Mazda CX-5 набрала максимальное количество очков, став единственным автомобилем из прошедших проверку, получившим такой высокий результат. Hyundai i30, наоборот, показал слабую защиту грудной клетки в тесте столкновения с боковой опорой, хотя его оценка за защиту детей стала самой высокой в проведенной серии испытаний.
Кузова всех машины отработали в целом без особых нареканий. Оценки чаще всего снижались по формальным причинам. Так, у BMW выключатель передней пассажирской подушки безопасности и ограничитель скорости являются дополнительными опциями. Euro NCAP считает их наличие обязательными, поэтому не добавляет за них баллов к оценке. Оценку CX-5 и Hyundai i30 снизили также за дополнительно оплачиваемый круиз-контроль. Peugeot 208 пострадала за отсутствие индикатора непристегнутых ремней безопасности задних сидений. Кроме того, у нового «пежо» испытатели придрались к непонятной маркировке выключателя пассажирской подушки, за что и была снижена оценка за защиту детей.
Во всех автомобилях система поддержания курсовой устойчивости является стандартным оборудованием, что есть безусловное требование Euro NCAP. «Пятизвездочные» Mazda CX-5 и BMW 3 серии еще и обладают автономной системой экстренного торможения (Autonomous Emergency Braking System, AEBs), которая снижает скорость или останавливает машинку независимо от водителя, когда столкновение неизбежно. Генеральный секретарь Euro NCAP Михаэль ван Ратинген похвалил Mazda за установку на кроссовер AEBs в стандартной комплектации и заметил, что, если бы все автомобили были оснащены такими системами, многих аварий на европейских дорогах можно было бы избежать или хотя бы их смягчить.
Дополнительную награду от Euro NCAP за технологию Pre Sense front plus получила Audi. Установленные в передней части Audi A6 два датчика-радара дальнего действия позволяют заблаговременно предупреждать водителя о препятствиях и избегать столкновений.
Что собой представляют системы защиты пешеходов?
Такие мировые гиганты, как Volvo, Mercedes-Benz и другие концерны давно работают над уменьшением величины последствий от столкновения человека с автомобилем. Чтобы в большинстве случаев сохранить жизнь и здоровье пешеходу, в современные машины внедряются как активные, так и пассивные системы защиты. В основном они используются в комплексе и направлены на предупреждение водителя о возможном столкновении, а также срабатывают автоматически при наступлении аварийной ситуации. Так что же собой представляют системы защиты пешеходов?
Система обнаружения пешеходов
Данная система устроена таким образом, что как только определяет пешеходов на заданном расстоянии (примерно 40 м), моментально сигнализирует водителю о возникшей угрозе ДТП и автоматически уменьшает скорость движения.
В комплектацию системы входят:
- видеокамера;
- радар;
- блок управления;
- монитор.
Когда камера, установленная в передней части автомобиля, фиксирует присутствие пешехода на проезжей части на расстоянии до 40 м, и радар подтверждает данную информацию, то запускается программа, которая отслеживает движение человека и прогнозирует предполагаемую траекторию перемещения, если возникает вероятность столкновения, то срабатывает визуальный и звуковой сигнал тревоги. В случае, если водитель никак на него не реагирует, система автоматически начинает снижать скорость.
Эффективность системы обнаружения пешеходов на скорости 35 км/час составляет практически 100%. Но на более высоких режимах она не способна предотвратить ДТП, хотя существенно снижает последствия. Например, на скорости 50 км/час риск летального исхода после столкновения уменьшается до 50%.
Системы обнаружения пешеходов эффективны и в темное время суток. Для этого камера оснащена инфракрасным лучом. Но в большей мере на степень травматизма пешехода при столкновении влияет наличие защитного комплекса, в который кроме системы обнаружения входят активный капот и внешняя подушка безопасности.
Активный капот
Данный вид защиты пешехода относится к категории пассивных. Она срабатывает автоматически, без участия водителя. При столкновении с пешеходом капот буквально за доли секунды приподымается и за счет пружин играет роль амортизатора, чем смягчает удар.
На бампер устанавливаются специальные датчики, они фиксируют удар и приводят в действие пиротехнический механизм, который моментально выбрасывает пружины, в результате капот в зоне лобового стекла приподымается на 40-60 мм. Такая конструкция позволяет уменьшить силу удара о мотор и другие твердые детали. Особенно сокращается уровень травматизма головы и шейного отдела.
Подушка безопасности для пешеходов
После успешного применения «активного капота» компания Volvo в 2012 пошла дальше и начала внедрять в своих автомобилях подушки безопасности для пешеходов. На данный момент эту технологию используют большинство европейских производителей.
Внешняя подушка безопасности надувается в нижней части лобового стекла и в области боковых стоек. Так же как и активный капот, срабатывает автоматически. Но степень ее защиты выше: во время столкновения подушка выбрасывается из-под крышки капота и оставляет его приподнятым на специальных пружинах на высоте 100 мм.
Система включает в себя датчики удара (количество может достигать 7 штук), блок управления, механизм срабатывания и, собственно, саму подушку, которая в доли секунды надувается газогенератором. Материал для пошива используется такой же, как и в обычных подушках безопасности – нейлоновая ткань с мелкими порами, позволяющий терять объем постепенно. Данный вид защиты обычно применяется в комплексе с системой обнаружения пешеходов.
И напоследок
Вопрос снижения количества ДТП и уровня травматизма, как водителя, так и пешехода для многих производителей стоит на одном из первых мест, поэтому, кроме выше перечисленных систем безопасности, уже давно существуют мягкие бамперы и капоты, бескаркасные щетки, утопленные двигатели и прочее. Но прогресс не стоит на месте и регулярно внедряются новые и новые технологии, что, несомненно, радует.
Автор:
Новинка — система защиты пешеходов
Автор Николай Бобров На чтение 5 мин Просмотров 78 Обновлено
Последние разработки в автомобильном мире направлены не только на то, чтобы улучшить характеристики авто в плане его качеств скоростного режима и удобства езды, но и безопасности водителя и пассажиров. И если при столкновении двух таких авто или авто с каким-то объектом у дороги, безопасность здоровья и жизни пассажиров, находящихся в салоне, более-менее стабильно обеспечена, то как быть со случаями непреднамеренного наезда на пешеходов, которые иногда сами становятся виновниками подобных ДТП.
Для человека столкновение с автомобилем, двигающимся даже на самой невысокой скорости, чревато серьезными травмами, увечьями или летальным исходом. Именно поэтому очень важной задачей была разработка такой системы, которая бы помогла защитить в случае столкновения не только пассажиров автомобиля, но и прохожих, которых система автомобиля самостоятельно распознает среди других объектов, окружающих машину.
Развитием подобной системы обнаружения и распознавания положения пешехода на дороге, когда движение авто угрожает ему столкновением, занимались множество автомобильных производителей по всему миру. Можно даже сказать, что в будущем наличие подобной защиты станет обязательным для автомобилей, как сегодня обязательным требованием стала забота о количестве выбросов при работе двигателя, и их максимальное снижение системой фильтров машины.
Система Pedestrian Airbag System – на сегодня самая совершенная и технически продуманная именно для тех случаев, когда столкновение с пешеходом угрожает его безопасности. Впервые эта защитная функция была представлена в прошлом году и вызвала очередной бум в направлениях разработок для многих гигантов автомобильной техники. Система предназначена для случаев столкновения пешехода и автомобиля на скорости и может очень существенно снизить уровень травм человека и повреждения автомобиля.
Данная система, кроме электронных датчиков, включает защитные механизмы — подушки, надуваемые снаружи авто на уровне лобового стекла и боковых частей кузова. Электронная система обнаружения пешеходов с большим количество датчиков и запрограммированных опций получила название Pedestrian Detection.
Специально для тех водителей, кто ездит на небольшой скорости и очень внимательны на дороге, присутствует опция отключения системы надува подушек при движении 25-50 км/ч. Однако при отключении нужно помнить, что большая часть столкновений авто с пешеходами происходит именно на небольшой скорости – около 40 км/час. Это связано чисто с психологическим фактором, когда пешеходы не настолько опасаются движущейся машины, как если бы она ехала на скорости 70-90 км/час, например, на трассе. Поэтому часто ведут себя беспечно на дороге.
Подушка безопасности, которая входит в систему Pedestrian System, состоит из таких элементов:
- блок управления для защиты пешехода;
- датчики столкновения;
- подушка безопасности;
- механизмы освобождения шарнира на капоте.
Одних только датчиков столкновения в системе насчитывается 7 штук, и все они идут по уровню бампера. Поступающие на них сигналы в постоянном режиме идут на модуль защиты, а в случае отслеживания столкновения автоматически определяется сила удара и блок управления, в соответствии с рассчитанными данными, активизирует механизмы защиты – подушки безопасности по переднему краю автомобиля. Механизм освобождения имеет пиротехнический привод и крепится к капоту на шарнирах, таким образом, имеется возможность действительно быстро и своевременно запускать подушки.
Механизм освобождения капота срабатывает от пиропатрона и подсоединяет твердотопливный газогенератор. Последний приводит в движение специальный поршень, который после срабатывания выбивает шарнир и освобождает крепление капота с боку лобового стекла.
Сама подушка вылетает из-под капота в том месте, где он переходит в лобовое стекло. Подушка состоит из традиционно используемой прочной ткани и запускающегося в нее воздуха баллонного газогенератора. Подушка при надувании приподнимает капот на 10-15 см. По результатам экспериментов при разработке системы защиты пешеходов компания Вольво выявила, что сам тот факт, что увеличивается расстояние, а значит, становятся несколько менее монолитными части авто, дает преимущество пешеходу при столкновении в устранении опасности сильного травмирования.
Также система будет эффективна, если пешехода задело не по прямой, а под определенным углом, как часто бывает в случае перебегания дороги пешеходом, уворачивания автомобиля от прямого столкновения со стороны водителя или просто при ударе по касательной при отбрасывании авто в ДТП с участием второго автомобиля. В целом, уникальность этой системы именно в том, что она очень продумана и действительно может считаться самой совершенной на сегодня для защиты как пешехода, так и пассажиров в автомобиле.
Компания Volvo совсем недавно получила, кроме популярности, еще и престижную премию Global NCAP Innovation Award за разработку и удачное внедрение системы безопасности пешеходов, уже сегодня такой оснащены новые модели Volvo V40. В плане снижения травматизма на дороге такая система не имеет равных во всем мире.
В краш-тесте NCAP Pedestrian Airbag System заслужено получила рекордные для всего мероприятия пять звезд, а также набрала максимальное количество баллов – 88 из возможных 100 по шкале защиты пешеходов от травматизма на дороге в результате столкновения с авто.
Конечно, российский рынок не остался в стороне от мировых тенденций ориентации при покупке автомобиля не только на его престижность и показатели как средства с многочисленными функциями передвижения с комфортом, так и учитывания уровня безопасности, который предоставляют разработчики в опциях машины. В том числе, для наших условий не редко недисциплинированных граждан и стихийных пешеходных переходов, не регулируемых никаким отметками, система защиты пешеходов от столкновения просто крайне необходима.
Как работает система защиты от пешеходов видео презентация.
Объяснение защиты пешеходов
С появлением подушек безопасности, передовых удерживающих систем, электронного контроля устойчивости, ячеек безопасности и зон деформации современные автомобили стали очень безопасными местами, но новейшие автомобили заботятся не только о людях внутри.
По мере того, как глобальные стандарты безопасности становятся все более требовательными, разрабатываются современные автомобили, чтобы минимизировать травмы и вред, а также другим участникам дорожного движения, включая пешеходов, велосипедистов и пассажиров других транспортных средств.
Вы когда-нибудь задумывались, почему владельцы Ford Mustang в США получают пару жестких вентиляционных отверстий на капоте, а австралийцы — нет? Фактически, это один из простейших способов минимизировать травмы пешеходов в случае столкновения.
Раньше передние кромки транспортных средств были острыми и неумолимыми, с небольшим пространством для движения в случае столкновения, а вероятность травм пешеходов была высокой. Современные правила проектирования требуют, чтобы автомобили имели больший радиус изгиба на открытых краях и имели разборную конструкцию.
В соответствии со строгими стандартами безопасности Австралии вентиляционные отверстия капота Mustang удалили важную зону удара, которая могла поглотить часть удара пешехода при лобовом столкновении, поэтому пришлось ехать.
Большинство автомобилей, продаваемых в Австралии, оцениваются по рейтингу безопасности Австралийской программой оценки новых автомобилей (ANCAP) с пассивными и активными функциями в центре внимания, но организация также проверяет каждый автомобиль на безопасность пешеходов.
4
Можно получить до 42 баллов, в зависимости от того, насколько хорошо автомобиль выдерживает удары детей и взрослых, моделируемые в области лобовой части, капота и лобового стекла.
Зоны смятия и деформируемые конструкции — это относительно простая технология для снижения вероятности травм пешеходов, но некоторые производители разработали более высокотехнологичные решения, такие как активные капоты.
Активные системы капота мгновенно поднимают капот на несколько миллиметров в тот момент, когда обнаруживают, что пешеход входит в контакт с передним бампером, тем самым оставляя больше свободного пространства над жестким компонентом двигателя, чтобы смягчить удар человека.
Эта простая идея может существенно повлиять на травму, но не в том случае, если пешеход также ударится о ветровое стекло.
Mercedes, похоже, делает еще один шаг вперед и недавно подал патенты на инновацию, которая устраняет опасность, создаваемую зоной за капотом, и, хотя подушки безопасности в салоне использовались в различных формах на протяжении десятилетий, идея Mercedes применяет принцип снаружи.
4
Из основных патентованных эскизов видно, что немецкий автопроизводитель разработал подушки безопасности, которые спрятаны в передних стойках и раскрываются для смягчения удара более эффективно, чем любая предыдущая идея.
Volvo уже предлагала версию концепта с подушкой безопасности, которая сочетается с принципом поднимающегося активного капота, чтобы обеспечить улучшенную защиту от лобового стекла, но идея Mercedes сосредоточена на смягчении повреждений вокруг жестких передних стоек.
Конечно, все эти потенциально спасающие жизнь технологии пытаются извлечь максимальную пользу из плохой ситуации и вступают в игру только в том случае, если столкновение с пешеходом неизбежно, но идеальным сценарием является предотвращение столкновения.
4
Благодаря тому, что автономное экстренное торможение (AEB) находит применение во все большем количестве транспортных средств, полуавтономная технология доказала свою высокую эффективность в предотвращении дорожно-транспортных происшествий с пешеходами и столкновений с другими транспортными средствами.
По мере того, как связь между транспортными средствами (V2V) начинает набирать обороты, автомобили смогут использовать другие транспортные средства в качестве своих дальних глаз, с информацией, передаваемой транспортным средствам, находящимся поблизости, до того, как они столкнутся с какими-либо потенциальными рисками, включая опасности для пешеходов .
Наши дороги становятся все более загруженными и перегруженными, что увеличивает вероятность столкновений с пешеходами, но, отчасти благодаря работе конструкторов и инженеров транспортных средств, число погибших пешеходов к концу июля 2017 года немного ниже по сравнению с тем же периодом в 2016 г.
Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected]
Teslas, проданные в Европе, имеют «активную вытяжку» для защиты пешеходов. Американские пешеходы? Смотрите в обе стороны.
Tesla Model S — один из самых безопасных автомобилей на дороге, но в Европе он даже безопаснее, особенно для пешеходов.
В Европе очень заботятся о безопасности пешеходов.По-другому обстоит дело в Америке, где пешеходы просто обвиняют пешеходов в том, что они переписываются и переходят дорогу, и беспокоятся о стиле. Как отметил один эксперт в Automotive News,
«Защита пешеходов — один из последних рубежей безопасности транспортных средств, — сказал Кларенс Дитлоу, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности в Вашингтоне. Но он добавил: «NHTSA [Национальная администрация безопасности дорожного движения] неохотно регулирует это, потому что оно так тесно связано со стилем».
Но по мере того, как на международном рынке продается все больше и больше американских автомобилей, они разрабатываются в соответствии с жесткими стандартами Euro NCAP, что обычно означает, что у них более высокие линии капота, чтобы обеспечить пространство между капотом и двигателем, причем капот спроектирован таким образом, чтобы сгибаться при ударе головой.Бамперы ниже, а передняя часть мягче, что снижает вероятность перелома ног.
Euro NCAP Активный капот / общественное достояние
Из-за этого сложнее получить низкую, впечатляющую переднюю часть, как на Tesla Model S, поэтому Tesla использует другой подход: «активный капот» или, как его называют в Европе, «активный капот». На видео показано, как он работал несколько лет назад на Citroen:
Кайл пишет в Teslarati, что Teslas, экспортируемые в Европу или Австралию, имеют активный капот, и цитирует руководство, экспортированное с автомобилем:
Модель S оснащена пиротехнической системой защиты пешеходов, которая снижает риск травм головы пешеходов и велосипедистов при лобовом столкновении.Если датчики в переднем бампере обнаруживают столкновение с пешеходом, когда Model S движется со скоростью от 19 до 53 км / ч, задняя часть капота автоматически поднимается примерно на 80 мм. Это создает пространство между относительно мягким капюшоном и твердыми компонентами под ним, чтобы поглотить часть энергии удара при столкновении.
К сожалению, они не устанавливают эту систему на автомобили, продаваемые в Северной Америке, потому что в этом нет необходимости; Здесь другое отношение к стрижке пешеходов.Даже комментаторы Automotive News предлагают лучшую стратегию: «Как насчет этого: пешеходы должны смотреть в обе стороны, прежде чем переходить улицу?»
Тесларати / через
Но запуск Model 3 вызывает некоторые вопросы. По словам Фреда Ламперта из Electrek, аналитик предсказывает, что «Tesla Model 3 обеспечит водителю« сверхчеловеческую »безопасность».
«Мы думаем, что Model 3 будет иметь аппаратное и программное обеспечение, обеспечивающее уровень активной безопасности, который может значительно превзойти все другие автомобили в продаже сегодня и может, если компания достигнет своей цели, будет на порядок величины (т.е. В 10 раз безопаснее, чем средняя машина на дороге. По мнению почти всех OEM-производителей, с которыми мы говорим, безопасность — это определяющий фактор номер 1 при покупке автомобилей. Ищите безопасность, чтобы быть «а-а-а!» момент для этого автомобиля, который должен быть запущен в этом году ».
Tesla Model 3 / тесларати / через
Это подводит нас к передней части Tesla Model 3. Соответствует ли он стандарту Euro NCAP? Если он не сделан из пенопласта или другого мягкого материала, этот лодочный передок выглядит так, как будто он предназначен для того, чтобы разрезать пешехода на уровне бедер.Появятся активные системы предотвращения столкновений; Аналитик Morgan Stanley Адам Джонас цитирует CNBC:
Йонас сказал, что в Model 3 может быть по крайней мере 19 датчиков, собирающих информацию, которая «будет анализироваться суперкомпьютером [Nvidia] с жидкостным охлаждением, который в 40 раз мощнее оригинальной системы автопилота». преуменьшать роль совершенно новой аппаратной архитектуры Model 3 с точки зрения повышения безопасности пассажиров и пешеходов, чтобы избежать каннибализации спроса со стороны других моделей (т.е. S и X), у которых нет новой аппаратной архитектуры «.
Но ему все равно придется пройти тест Euro NCAP с подпрыгивающими головами и сломанными ногами, как видно на видео примерно в 1:18.
Настоящий скандал здесь в том, что североамериканские автомобили не обязаны соответствовать этим стандартам; Tesla должна взять на себя инициативу и поставить активную вытяжку повсюду. Но я полагаю, что всегда будет дешевле обвинить пешехода в том, что он пишет или не смотрит в обе стороны.
Функция безопасности «Активная вытяжка» Tesla может спасти жизни
Автомобили
Tesla Model S и X в Европе и Австралии соответствуют требованиям Euro NCAP по безопасности пешеходов, согласно которым капоты транспортных средств должны иметь определенный зазор над конструктивными элементами, чтобы минимизировать травмы при столкновении с пешеходами.
Тот факт, что автомобили Tesla следуют этому протоколу, не является интересной частью, однако способ, которым автомобили достигают соответствия, является скрытым и уникальным. В США об этом не говорят, потому что мандаты не применяются. Итак, информация о функции «Active Hood» широко неизвестна.
Active Hood поднимается, чтобы создать пространство и лучше поглощать удары пешехода.
Tesla установила пиротехническую систему, которая поднимает заднюю часть капота (ближайшую к лобовому стеклу), если обнаруживается лобовое столкновение с пешеходом.Капот сразу же приподнимается на несколько дюймов, так что удар пешехода поражает более мягкую и подвижную поверхность, чем твердые части под капотом или даже лобовое стекло.
Согласно Teslarati , Carspotter Daily разместила на форуме Tesla Motors Club видео с попыткой имитировать столкновение транспортного средства с пешеходом. Нет никакой информации о том, пытался ли CarSpotter использовать Active Hood или видео просто тестировало систему автоматического экстренного торможения (AEB) Tesla Model S.Это мало чем отличается от видеороликов Kman Auto, которыми мы поделились некоторое время назад, в которых наш собственный бывший участник, Майк Энтони, был поставлен перед движущейся Model S, чтобы протестировать систему AEB.
В конце концов, это не имеет особого значения, потому что ни одна система — функция AEB или Active Hood — не была задействована, и все, что было показано, — это способность автопилота обнаруживать людей. Но, Teslarati действительно уловил ссылку на «мистическую» функцию Active Hood в заключительных примечаниях к видео публикации на форуме.
Система автопилотаTesla настолько хорошо справляется с обнаружением пешеходов и, в первую очередь, предотвращением любого потенциального столкновения, что использовать функцию Active Hood, очевидно, сложно. Если столкновение не является неизбежным, система не сработает.
Teslarati сообщил, что инцидент, связанный с кенгуру в Австралии, показал, что система творит чудеса. Те, кто были свидетелями столкновения, сказали, что оно должно было работать, как предполагалось, потому что у животного могла быть сломана нога, но, похоже, у него не было травмы головы.
Капот Tesla на самом деле закрывает «передок» автомобиля, поэтому он имеет уплотнение, не пропускающее воду. Это очень отличается от капотов традиционных автомобилей с ДВС, которые пропускают воду. Tesla должна была разработать специальный дизайн и патент, чтобы ее автомобили соответствовали требованиям.
Руководство Tesla Model S — в европейской конфигурации — объясняет функцию Active Hood (через Teslarati) :
АКТИВНАЯ ВЫТЯЖКА
Модель S оснащена пиротехнической системой защиты пешеходов, которая снижает риск травм головы пешеходов и велосипедистов при лобовом столкновении.Если датчики в переднем бампере обнаруживают столкновение с пешеходом, когда Model S движется со скоростью от 19 до 53 км / ч, задняя часть капота автоматически поднимается примерно на 80 мм. Это создает пространство между относительно мягким капюшоном и твердыми компонентами под ним, чтобы поглотить часть энергии удара при столкновении.
Примечание: Система защиты пешеходов полагается на серию датчиков и алгоритмов, чтобы определить, когда следует развернуть Active Hood.Таким образом, система может развернуться не во всех ситуациях столкновения или аварии. Если активный капот был развернут, на приборной панели отображается предупреждение и раздается звуковой сигнал. Немедленно отвезите Model S в ближайший сервисный центр Tesla. Связанные с Active Hood датчики и исполнительные механизмы должны обслуживаться Tesla всякий раз, когда Active Hood был развернут.
Предупреждение. Срабатывание активного капота может привести к тому, что поднятый капот частично закрывает обзор для водителя.Вождение автомобиля с опущенным капотом увеличивает риск столкновения. Автомобиль с откинутым капотом следует немедленно доставить в ближайший сервисный центр Tesla.
Предупреждение: Если на приборной панели отображается предупреждение, указывающее, что Active Hood был задействован в ситуациях, когда этого не произошло, немедленно отвезите Model S в ближайший сервисный центр Tesla.
Примечание: Если поврежден передний бампер, обратитесь в Tesla за списком утвержденных Tesla мастерских по ремонту кузовов в вашем районе.Tesla утверждает определенные кузовные мастерские, чтобы гарантировать, что они соответствуют строгим требованиям к обучению, оборудованию, качеству и удовлетворенности клиентов.
Источник: Teslarati
Точка зрения водителя
Труды 17-й Международной технической конференции по повышению безопасности
Транспортных средств. www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-01/esv/esv.html.
Годтелп Х. и Конингс Х. (1981). Уровни рулевого управления; Некоторые примечания к концепции пересечения линии Time-
To-Line.В материалах первой Европейской ежегодной конференции
по человеческим решениям и ручному управлению. Технический университет, Делфт, Нидерланды.
Международная организация по стандартизации (1997). Дорожные транспортные средства — Транспорт
системы информации и управления — Интерфейс человек-машина — Определения и показатели
, относящиеся к измерению визуального поведения водителя. ISO / TC22 / SC13 / WG8 / N115.
Женева: Международная организация по стандартизации.
Международная организация по стандартизации (1999). Навигация и руководство по маршруту
Доступность функции во время движения. ISO / TC22 / SC13 / WG8 / N232 (SAE J2364).
Женева: Международная организация по стандартизации.
Куен М., Фреминг Р. и Шиндлер В. (2005). Оценка транспортных средств, связанных с безопасностью пешеходов
. Труды 19-й Международной технической конференции по
Повышенная безопасность транспортных средств. http: // www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-
01 / esv / 19th / esv19.htm
Lai, F.C.H. Водитель требует внимания к выполнению двойной задачи. Кандидат наук. Диссертация, Институт
транспортных исследований, Университет Лидса.
Мацуи Ю., Исикава Х. и Сасаки А. (1998). Валидация модели верхней части ноги пешехода
Испытание на удар — реконструкция дорожно-транспортных происшествий с пешеходами. Труды 16-й Международной технической конференции
по повышению безопасности транспортных средств.http: // www-
nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-01/esv/16th/esv16th.htm.
Мизуно К. и Кайзер Дж. (2000). Травмы головы при ударе автомобиля о пешехода. Документ SAE
№ 2000-01-0157. В: Proceedings of the SAE (Society of Automotive Engineers)
Всемирный конгресс 2000; 6-9 марта 2000 г .; Детройт, штат Мичиган. Варрендейл, Пенсильвания: SAE,
2000
Нагатоми, К. Ханаяма, К., Ишизаки, Т., Сасаки, С. и Мацуда, К. (2005).
Разработка и натурные манекены системы вытяжного капота для защиты пешеходов
.Оценка пешеходной безопасности транспортного средства. Труды 19-й Международной технической конференции
по повышению безопасности транспортных средств. http: // www-
nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-01/esv/19th/esv19.htm
Senders, JW, Kristofferson, AB, Levison, WH, Dietrich, CW and Ward, JL
(1967). Требование внимания от вождения автомобиля. Отчет об исследованиях шоссе,
195, стр. 15-33.
Группа Всемирного банка. Безопасность дорожного движения.
www.worldbank.org/html/fpd/transport/roads/safety.htm
Цимхони О. и Грин П. (1999). Визуальная потребность в управляющих кривых, определяемая
Визуальной окклюзией. Документ, представленный на конференции Vision in Vehicles 8, Бостон,
Массачусетс.
Ян, Дж. К. (1997) «Биомеханика травм при столкновении автомобиля с пешеходом: разработка,
проверка и применение математических моделей человеческого тела», докторская диссертация.
Департамент профилактики травм, Технологический университет Чалмерса, Гетеборг, Швеция.
Йошида, С. Игараси, Н., Такахаши, А. Имаидзуми, И. (1999). Разработка конструкции транспортного средства
с защитными функциями для пешеходов. Международный конгресс SAE и выставка
, документ 1999-01-0075, Детройт, США.
Zwahlen, H.T., Adams, C.C., Jr. и DeBald, D.P. (1988). Аспекты безопасности панели управления CRT touch
в автомобилях. В A.G. Gale, M.H. Фриман, К. Haslegrave, P.
Smith and S.P. Taylor (Eds.) Vision in Vehicles II (стр.335-344). Амстердам: Север-
Голландия.
Объем мирового рынка автомобильных капотов при среднегодовом темпе роста более 10% в течение 2019-2023 гг.
НЬЮ-ЙОРК, 25 июня 2019 г. / PRNewswire / —
Глобальный рынок автомобильных активных капотов:
Об этом рынке
Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p05786724/?utm_source=PRN
Автомобильный активный капот — это пассивная защита пешеходов система, снижающая воздействие на пешехода при столкновении.Анализ рынка активного капота автомобилей Technavio рассматривает применение активного капота в седанах, внедорожниках, кроссоверах и хэтчбеках. Наш анализ также учитывает рост рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Европе, МЭС, Северной и Южной Америке. В 2018 году сегмент седанов занимал значительную долю рынка, и ожидается, что эта тенденция сохранится в течение прогнозируемого периода. Такие факторы, как высокие продажи роскошных седанов, играют значительную роль в сегменте седанов, чтобы сохранить свои позиции на рынке.Кроме того, наш глобальный рынок автомобильных капотов с активным капотом учитывает такие факторы, как увеличение доли погибших пешеходов в дорожно-транспортных происшествиях, растущий спрос на роскошные автомобили и рейтинги безопасности автомобилей, влияющие на внедрение активного капота в транспортных средствах. Однако эффективность активного капота на низких скоростях, неточность активного капота и отсутствие правил, предписывающих установку активных капотов, могут помешать росту автомобильной промышленности активных капотов в течение прогнозируемого периода.
Рынок
Обзор
Рейтинги безопасности автомобилей, влияющие на внедрение активного капота в транспортных средствах
Растущая обеспокоенность по поводу безопасности транспортных средств во всем мире вызвала необходимость программ безопасности, таких как Программа оценки новых автомобилей (NCAP). ужесточить критерии рейтинга. В 2015 году Euro NCAP включил АЕБ и активный капот в свой рейтинговый параметр. Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) также включила активный капот в свой рейтинговый параметр.Ожидается, что такие строгие рейтинговые параметры будут приняты несколькими другими странами в течение прогнозируемого периода. Это заставит производителей автомобилей использовать активный капот в своих автомобилях и будет стимулировать рост мирового рынка автомобильных активных капотов со среднегодовым темпом роста более 10% в течение 2019-2023 годов.
Введение средств безопасности с автомобильным активным капотом
Автомобильный активный капот — это система пассивной защиты пешеходов, которая помогает снизить воздействие на пешехода после столкновения.Он приподнимает капот и увеличивает пространство между капотом и блоком двигателя, допуская большую деформацию, что сводит к минимуму вероятность смертельного исхода для пешехода. Автомобильные активные капоты могут быть интегрированы с несколькими другими функциями, такими как энергосберегающие панели кузова и подушка безопасности капота, что может еще больше повысить безопасность и производительность транспортных средств. Ожидается, что внедрение таких функций среди автопроизводителей окажет положительное влияние на рост глобального рынка автомобильных капотов.
Чтобы просмотреть подробный список факторов, которые будут определять размер мирового рынка автомобильных капотов в течение прогнозного периода 2019-2023 гг., Щелкните здесь.
Конкурентная среда
При наличии нескольких игроков мировой рынок автомобильных капотов умеренно сконцентрирован. Подробный анализ поставщиков Technavio разработан, чтобы помочь клиентам улучшить свое положение на рынке, и в соответствии с этим в этом отчете представлен подробный анализ нескольких ведущих компаний, занимающихся производством автомобилей с активным капотом, включая BMW AG, Daimler AG, Jaguar Land Rover Ltd., Volkswagen AG и Volvo Car Corp. — одни из крупнейших компаний, рассматриваемых в этом отчете.
Кроме того, отчет об анализе рынка активного автомобильного капота включает информацию о предстоящих тенденциях и проблемах, которые будут влиять на рост рынка. Это должно помочь компаниям выработать стратегию и использовать все предстоящие возможности роста.
Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p05786724/?utm_source=PRN
О Reportlinker
ReportLinker — это отмеченное наградами решение для исследования рынка.Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.
__________________________
Связаться с Клэр: [электронная почта]
США: (339) -368-6001
Внутр.: +1 339-368-6001
ИСТОЧНИК Reportlinker
Ссылки по теме
http://www.reportlinker.com
индийских автомобилей предотвратят гибель пешеходов во время дорожно-транспортных происшествий с помощью этих технологий, начиная с
С развитием автомобильных технологий безопасность находится в центре внимания во всем мире.Автопроизводителям уже удалось со временем сделать автомобили намного безопаснее для пассажиров. Это очевидно из того факта, что многие из последних автомобилей получили безупречный 5-звездочный рейтинг безопасности в тестах Global NCAP. Теперь автомобили должны защищать и окружающих. Большая часть этого посвящена безопасности пешеходов.
Несколько стран, включая США и Великобританию, уже ввели строгие юридические требования, а также тесты защиты потребителей для транспортных средств. Идея состоит в том, чтобы спроектировать автомобили таким образом, чтобы они не причиняли вреда пешеходу — или, по крайней мере, уменьшали вред — в случае столкновения.
Индия скоро присоединится к этому растущему списку стран. С октября этого года должны вступить в силу нормы безопасности пешеходов, которые потребуют, чтобы все пассажирские автомобили в стране использовали технологии безопасности пассажиров. Давайте рассмотрим различные компоненты упомянутой технологии.
1. Активный капот
Наиболее важной частью технологии безопасности пассажиров в автомобилях в Индии будет активный капот легковых автомобилей. Такой капюшон предназначен для автоматического увеличения высоты при обнаружении аварии.При поднятом капоте на несколько дюймов вероятность удара пешехода о твердую часть двигателя при столкновении значительно снижается. Это, в свою очередь, уменьшит воздействие на пешехода, когда он / она наезжает на машину.
Для этого используются датчики в передней части автомобиля, которые связаны с блоком управления подушками безопасности. Устройство, в свою очередь, использует инфракрасную технологию для обнаружения столкновения с пешеходом. Когда он делает это в случае аварии, он запускает исполнительные механизмы в автомобиле, чтобы поднять капот двигателя на несколько дюймов, тем самым защищая пешехода от потенциально критического падения на автомобиль.
Ознакомьтесь с системой активной защелки капота Hyundai в видео ниже:
2. Подушка безопасности под капотом
Некоторым автопроизводителям удалось разработать усовершенствованную версию активного капота. Volvo и Land Rover, например, представили в своих автомобилях подкапотную подушку безопасности. Подушка безопасности предназначена для смягчения падения пешехода на капот автомобиля в случае аварии. В некоторых случаях подушка безопасности также закрывает стойки лобового стекла, чтобы защитить голову пешехода.
Ознакомьтесь с технологией подушек безопасности Volvo Pedestrain в видео ниже:
3. Технология уклоняющегося рулевого управления
Эта технология вступает в игру, когда препятствие обнаруживается перед автомобилем с помощью камеры и радарного датчика. В случае, если расстояние до препятствия не слишком короткое, система Evasive Steering Assist срабатывает и маневрирует вокруг препятствия. Это достигается за счет обеспечения дополнительной поддержки рулевого управления в то время, поскольку ручного рулевого управления может быть недостаточно.Взгляните на систему Evasive Steering Assist от Ford на видео ниже:
4. Автономная система экстренного торможения
Хотя эта технология появилась в нескольких западных странах, она все еще ограничена роскошью. транспортных средств и еще не поступил в такие страны, как Индия. По сути, технология помогает обнаруживать препятствие на пути движущегося транспортного средства и автоматически тормозит, если по какой-либо причине водитель не может сделать это вовремя.Таким образом, маловероятно, что автомобиль, оснащенный этой технологией, ударит любое другое транспортное средство, человека или объект перед собой. Даже если это произойдет, система позаботится о том, чтобы скорость транспортного средства была снижена до минимума вовремя, чтобы уменьшить влияние аварии. Ознакомьтесь с активным ассистентом торможения Mercedes Benz в видео ниже:
Почти все ведущие автомобильные компании успешно разработали свои собственные версии двух вышеупомянутых [3 и 4] технологий. В список вошли BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Fiat, Skoda, Mercedes-Benz и Volvo.Поскольку обе технологии предполагают уровень автономного вождения транспортных средств, появление в Индии может занять некоторое время.
На данный момент правительство Индии может потребовать только активную систему безопасности пассажиров капота для транспортных средств в стране. Учитывая большое количество пешеходов, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий по всей стране, одна только мера может иметь огромное значение для безопасности пешеходов на индийских дорогах. Однако перед автопроизводителями стоит задача экономически эффективно внедрить эту технологию на чувствительный к ценам индийский рынок.Ожидается, что последующие технологии появятся в 2022 году, и к этому году Индия стремится иметь самые строгие нормы безопасности пассажиров в мире!
Как система электронной защиты пешеходов (EPP) спасает пешеходов от травм? -CarBikeTech
Электронная система защиты пешеходов?
Электронная защита пешеходов — это система пассивной безопасности. Инженеры разработали его, чтобы снизить интенсивность травм, которые возникают у пешехода после столкновения с движущимся транспортным средством.
Потребность в электронной защите пешеходов:
Ежегодно пешеходов сбивает проезжающий автомобиль. Они составляют основную часть людей, получающих травмы в дорожно-транспортных происшествиях. Сюда входят люди, идущие по дороге, а также велосипедисты. Такие случаи очень часто встречаются в загруженных автомобильным транспортом районах города. Травмы, как правило, бывают серьезными, когда человек ударяется головой о капот, переднюю стойку или лобовое стекло автомобиля. Электронная защита пешеходов сводит интенсивность таких травм к минимуму.
Компоненты и работа электронной защиты пешеходов:
Датчики ускорения, блок управления и исполнительный механизм являются основными компонентами этой системы. Датчики ускорения расположены в передней части автомобиля внутри бампера.
Компоненты EPP (любезно предоставлено Nissan Motor Corporation)Когда пешеход наезжает на передний бампер, датчик ускорения определяет это движение (с точки зрения ускорения). Затем он отправляет соответствующий сигнал на блок управления.Затем блок управления дает команду двигателю и исполнительным механизмам поднять конец, расположенный ниже верхнего конца, то есть шарнира крышки. (См. Схему ниже).
Работа EPP (предоставлено Nissan Motor Corporation)
Поднятие верхнего конца капота защищает пешехода от тепла, выделяемого в моторном отсеке. Это также позволяет капоту действовать как подушка между жесткими компонентами двигателя и телом пешехода. Производители также делают конструкцию автомобиля подходящей для максимального поглощения энергии удара.Таким образом, можно избежать травм человека.
Подушка безопасности для пешеходов на Volvo V40 (любезно предоставлено Volvo)Компания Volvo расширила эту технологию, представив концепцию подушек безопасности для пешеходов. Volvo V40 — первый серийный автомобиль в мире, демонстрирующий эту технологию. В этом автомобиле, помимо подъема капота, также срабатывает подушка безопасности. Он покрывает передние стойки, дворники и более одной трети ветрового стекла. Таким образом, он обеспечивает пешеходу дополнительную подушку, защищающую его от травм.
Посмотрите, как работает электронная защита пешеходов:
Подробнее: Как работает автономная система экстренного торможения? >>
О компании CarBike Tech
CarBikeTech — технический блог в автомобильной сфере. Он регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.