Антизаносная система: Как работает ESP — ДРАЙВ

Содержание

что это такое в автомобиле, что означает кнопка esp, как пользоваться и отключить систему ЕСП

ESP — что это такое в автомобиле? Это очень популярная аббревиатура, которую знают многие автолюбители. Она расшифровывается как динамическая электронная система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля. По-английски она звучит так — Electronic Stability Program, а по-немецки — Elektronisches Stabilitätsprogramm.

Простыми словами это предотвращение заноса машины или его бокового скольжения на вертикальной оси в экстренных ситуациях. А это очень важно для безопасности водителя и пассажиров, поскольку навыками экстремального вождения обладают немногие. Здесь же система помогает водителю справиться с опасными ситуациями, при которых можно попасть в ДТП, например при высокой скорости или плохой дороге. Также некоторые автовладельцы называют такую систему противозаносной.

Система ESP может называться и другими аббревиатурами, в зависимости от производителей, например ESC, CST, DSTC, PSM или RSC. Суть работы системы курсовой устойчивости основана на том, что в систему поступают сигналы с разных датчиков. Если значения приближаются к опасным значениям, то ESP автоматически включается.

Чтобы понять, как работает ESP, надо узнать, что это такое, принцип работы, ознакомиться с реальными примерами. Всё это я детально расскажу в этой статьёй. Обещаю, будет интересно!

Что это такое?

Вернёмся к истории. Впервые прообраз ESP был изобретён в 1959 году в компании Daimler-Benz. Назывался он очень скромно – «управляющее устройство». С тех времён начались испытания этой системы. Впервые систему установили на премиальном автомобиле Mercedes-Benz CL 600 в 1995 году. Испытания прошли успешно и ESP стали серийно устанавливать и на другие классы Мерседеса.

Mercedes-Benz CL 600 (1995 года)

Интересно! Система ESP стала популярной благодаря одному случаю. Дело в том, что в 1997 году у нового Мерседеса А-класса нашлось много минусов из-за недоработанного центра тяжести. Из-за этого машина сильно наклонялась на поворотах, а при резких манёврах была высокая вероятность опрокидывания транспортного средства. Инженеры полностью переработали подвеску Мерседеса и дополнительно внедрили новейшую систему ESP. После этого система стала очень популярной во всём мире.

ESP – это противозаносная система, в которую входят меры по снижению смещения автомобиля с текущей траектории движения. Это важно для поперечной динамики автомобиля (его устойчивости). То есть ESP только снижает вероятность сдвига машины с дороги. Всегда надо помнить, что даже очень дорогая система не сможет преодолеть законы физики.

Противозаносная система является логическим продолжением таких систем автомобиля как ABS и ASR. ABS – это антиблокировочная система тормозов, она увеличивает длину тормозного пути. ASR – это антипробуксовочная система, которая помогает обеспечивает стабильный и быстрый разгон. ESP же сохраняет траекторию движения автомобиля при резких поворотах и манёврах, что очень важно при езде на мокром или скользком дорожном покрытии.

ESP регулирует недостаток или избыток управляемости машины, что активно препятствует появлению заноса. ЕСП исправляет ошибки неправильного, неопытного или агрессивного стиля вождения.

Самостоятельно установить ЕСП нельзя ни на какой автомобиль, а исключительно в условиях завода-изготовителя. В базовой комплектации систему курсовой устойчивости в базовой комплектации ставят только на премиум автомобили.

Термин ESP является самым известным, но отмечу, что у разных производителей автомобилей эта аббревиатура звучит по-иному. Приведу примеры.

  • ESC – Hyundai, ŠKODA, Chevrolet и Lada.
  • DSC — Land Rover, BMW, Jaguar и Mazda.
  • DSTC – Volvo.
  • ESP – Dodge, Audi, Bugatti, Lamborghini, Volkswagen, Nissan, Renault, Peugeot, Mercedes Benz, Kia, Hyundai, Chery, SEAT и др.
  • ASC – BMW и Mitsubishi.
  • CST – Ferrari.
  • MSP – Maserati.
  • IVD – Ford.
  • PSM – Porsche.
  • StabiliTrakHummer, Pontiac, Cadillac, GMC Truck и др.
  • VDC – Infiniti, Subaru, Nissan, Alfa Romeo.
  • VDIM – Lexus и Toyota.
  • VSA – Honda, Hyundai и Acura.

Из чего же состоит эта система и как она работает? Ответ – ниже в статье.

Устройство ESP

Для того, чтобы в автомобиле ESP функционировала как надо, устанавливают следующие детали:

  1. Датчики на колёсах, которые считывают скорость их вращения.
  2. Датчик, следящий за положением руля.
  3. Датчик, который «видит», как машина двигается вокруг своей оси.
  4. Гидравлический механизм. Блок управления управляет давлением в тормозной системе на всех дисках.
  5. G-сенсор (акселерометр). Измеряет положение автомобиля в пространстве.
  6. ЭБУ — электронный блок управления, который постоянно считывает информацию, поступающие с датчиков, чтобы знать, когда следует активировать ESP.

ЕСП это не дополнительная опция. Это единая система, работающая комплексно вместе с другими системами безопасности, такими как ABS (уже входит в антизаносную систему по умолчанию), а также ASR (антипробуксовочная система), EBD (точечно распределяет тормозное усилие на каждом колесе), EDS (антиблокировочная система, устраняет пробуксовку на старте).

Интересно! В дорогих автомобилях противозаносная система напрямую связана с круиз-контролем, который держит выставленную скорость движения на трассе.

Прочитайте подробнее: Что такое круиз контроль в автомобиле: зачем нужен, принцип работы, виды, плюсы и минусы, видео.

Отсюда следует вывод — в бюджетных автомобилях как правило, нет столько встроенных систем, поэтому ESP в базовой комплектации ставят только на машины высокой ценовой категории.

Подробнее про то, как работает ESP (читать обязательно).

Принцип работы

Система ESP – это активная система безопасности транспортного средства, которая автоматически включается при появлении заноса или потери управления автомобилем. В компьютер системы поступают данные с нескольких датчиков (поперечного ускорения, вращения колёс, положение руля, положения педали газа и тормоза, состояния тормозной системы и угловой скорости движения).

ESP работает настолько быстро, что она за 20 миллисекунд она сможет определить, какое колесо надо тормознуть, на сколько снизить обороты мотора чтобы выровнять автомобиль в опасной ситуации.

Работа ЕСП основана на активизации торможения и снижения крутящего момента мотора с целью не допустить заноса автомобиля.

Какие команды могут поступать при той или иной ситуации на дороге:

  • Притормаживание одного или всех колёс. Это поможет предотвратить занос, либо поможет увеличить поворотный радиус при высокой скорости. Также ESP в определённой ситуации может снизить тормозное усилие, даже если испуганная блондинка будет со всей силы давить все педали подряд.
  • Подключение к блоку управления двигателя с целью отключения его цилиндров, чтобы снизить его обороты (крутящий момент), вплоть до полного отключения педали газа.
  • Регулирование поворота передних колёс.
  • В автомобилях с адаптивной подвеской влияет на работы амортизаторов, а они на демпфирования пружин (степень амортизации).
  • Регулировка автоматической коробки передач с целью изменения передачи.
  • Если проблема при управлении появилась в результате работающего круиз-контроля, то он будет действовать вместе с ESP и другими системами, выравнивая движение автомобиля.

По статистике, применение этой умной системы позволило снизить аварии на 30%. Ведь электроника думает гораздо быстрее, чем человек, который может сильно уставшим или неопытным. Система управления опрашивает все датчики вплоть до 30 раз в секунду!

Несмотря на то, что это очень продвинутая система безопасности, но она не может видеть реальную ширину дорожного полотна, а также точно рассчитать траекторию движения машины, которая будет наиболее безопасна. Отсюда следует, что водителю надо самому направлять автомобиль в нужном направлении, а ESP обеспечит стабильность и управляемость.

Противозаносная система может работать при любой скорости движения и режиме работы автомобиля (накатом, торможении, ускорении).

На повороте ESP следит за траекторией движения, которая должна быть при положении рулевого колеса. Если появятся отклонения, то система стабилизации будет снижать обороты мотора, притормаживать, чтобы быстрее возвратить транспортное средство к прежней траектории. Особенно полезна ESP на обледенелой или мокрой дороге.

Видео: ESP. Что может и как работает

Например, на очень высокой скорости при повороте начался занос автомобиля. Если водитель станет тормозить, то машину может развернуть. Если он не будет нажимать на тормоз, то есть шанс слететь с дороги в кювет. Активная антизаносная система моментально определит, какие колёса надо притормозить или на сколько надо уменьшить подачу топлива, чтобы выровнять траекторию движения. Согласитесь, это мегаполезная штука в критичных ситуациях. Вы просто крутите руль, а система стабилизации сама думает, как лучше вписаться даже в крутой поворот.

Что ещё есть полезного в системе ESP?

  1. Функция блокировки дифференциала, что позволяет передавать крутящий момент именно на то колесо, чтобы выровнять автомобиль. Дифференциал должен иметь электронную начинку. Это такое устройство, которое передаёт разные крутящие моменты на каждый потребитель.
  2. Помощь водителю держать рулевое колесо в нужном положении. Особенно это полезно в колее.
  3. Подруливание задними колёсами. Главное, чтобы эта функция уже была установлена на автомобиль.

Рассмотрим работу ESP на реальных примерах.

Для чего нужен ESP в машине?

Приведём реальный пример работы противозаносной системы.

Например, вы спокойно едете по ровной дороге прямо. И вдруг впереди на дорогу выбегает крупное животное или пьяный человек. Что вы сделаете?

Выбор тут не особо большой – резко ударите по тормозам и резко крутанёте руль в надежде объехать препятствие. Если скорость движения небольшая, сцепление с дорогой приемлемое и рядом нет других машин, то манёвр будет успешен. А в худшем раскладе произойдёт срыв автомобиль в занос. А зимой даже при обычном повороте автомобиль начнёт крутиться на дороге.

Какие же есть варианты, если начался занос?

  1. Если водитель опытный и знает приёмы экстремального движения, он сможет вытянуть эту ситуацию без всякой электроники и систем. Здесь уместно включить пониженную передачу, прерывисто подтормаживать, затем резкий газ, выравнивание, аккуратный доворот и так далее. Возможно, вы владеете этим мастерством. Тогда всё OK. Если у вас нет опыта, то тогда есть вероятность серьёзной аварии.
  2. Нажмёте на тормоз до упора и выкрутите максимально руль, чтобы избежать столкновения. Если вам это удалось объехать препятствие, то резко крутаните руль в противоположную сторону, не отпуская педаль тормоза. Если нет ESP, то вне зависимости от того, какой привод, машина поедет в длинный занос или неконтролируемую «пляску». Всё это тоже может закончиться очень плачевно.
  3. Если за рулём неопытная блондинка, но на авто имеется система ESP. Здесь потерять полный контроль над управлением станет очень сложно. Самое важное, чтобы автомобиль просто успел объехать препятствие, а система сама подкорректирует движение машины. Тогда аварии избежать удастся.

Как здесь сработает алгоритм работы противозаносной системы в случае заноса при повороте налево?

  • Акселерометр фиксирует начало заноса и передаёт это в систему ESP.
  • В тот же момент поступает информация с других датчиков.
  • ЕСП моментально рассчитывает направление и скорость бокового смещения транспортного средства.
  • Передаётся команда на сокращение подачи топлива и притормаживание левого заднего колеса.
  • В итоге авто едет медленнее и выравнивается при повороте, независимо от того, что в этот момент делает водитель (хоть жмёт ногами на все педали).

Пользоваться ESP — просто. Она будет включаться по умолчанию. Но тут тоже есть нюансы. О них ниже.

Как пользоваться ESP в машине?

Запомните! ESP всегда находится в активном состоянии и может включиться при любой скорости и движении машины.

Среди автолюбителей есть мнение, что антизаносная система может помешать опытным драйверам справиться с заносом. К примеру, иногда для выхода из заноса надо прибавить скорость, а ESP искусственно ограничивает впрыск топлива. Но это применимо для очень опытных водителей. Обычно такие навыки не требуются тем, кто ездит от работы до дома.

Те, кто любит активную езду, в системе стабилизации есть специальные режимы, когда можно погонять от души, а включаться она будет только в критических ситуациях.

В большинстве случаев я не рекомендую отключать ESP, чтобы предотвратить даже маловероятную возможность возникновения аварии, особенно если водитель отвлёкся или просто не смог быстро среагировать.

Несмотря на то, что ESP обеспечивает безопасное движение и сглаживает многие ошибки неопытного водителя, полностью полагаться на систему стабилизацию не стоит. Просто не допускайте опасных ситуаций.

Есть ли смысл отключать ESP?

Как и когда отключать ESP

Практически на всех автомобилях отключить систему курсовой устойчивости не удастся. Но на некоторых автомобилях эту функцию можно отключить. Но тут не всё так просто – она может отключиться частично, то есть останутся работать дополнительные системы (ABS, ASR и другие). Либо ESP отключится на время, а после достижения определённой скорости или через некоторое время система стабилизации включится автоматически.

Наличие в автомобиле кнопки ESP off указывает на то, что в машине установлена система курсовой устойчивости.

Когда следует отключить ЕСП?

  • Если на авто установлены диски разного диаметра.
  • При езде по песку, бездорожью или льду.
  • При наличии на колёсах цепей и браслетов противоскольжения.
  • В случае раскачки автомобиля для выезда из сильной грязи.
  • На время установки запасного колёса.
  • При проведении диагностики автомобиля.

В этих случаях будет ложное срабатывание ESP, при котором система будет уменьшать обороты мотора и мешать адекватному вождению.

Запомните! Если автомобиль застрял в глубокой колее, то не стоит отключать ESP. У многих машин имеется система для контроля тяги, которая работает только при включённой системе курсовой устойчивости. Также от ESP зависят и другие системы, например ABS и EDS.

Как выключить ESP?

  1. Нажмите на кнопку ESP off.
  2. В бортовом компьютере отключите систему ESP.

Что делать, если система ведёт себя неадекватно? Опишу основные проблемы, с которыми сталкиваются автовладельцы.

Причины включения лампы ESP

Система курсовой устойчивости имеет свой индикатор ESP на панели приборов. Этот индикатор время от времени загорается, в зависимости от ситуации. Почему это может происходить?

  1. Если индикатор ESP моргает – это значит, что система пытается выровнять траекторию автомобиля, либо произошла активация ASR – антипробуксовочной системы.
  2. Если лампа ESP не горит на движущейся машине, это значит что движение стабильное и нет смысла вмешиваться в управление транспортным средством.
  3. Если индикатор не горит на неподвижном авто, то это значит что все электронные системы, связанные с ESP, работают без ошибок.
  4. Если индикатор ESP горит всё время, то это указывает на ошибку в работе одного из элементов (а их может быть более 15). Даже простой неравномерный износ резины или установка новой запасной покрышки может повлиять на постоянное свечение индикатора. В любом случае надо провести диагностику ESP в сервисном центре.

Если вы не хотите посещать сервисные центры, то можете проверить, в чём проблема постоянного свечения индикатора.

  • Была отключена сама система. На некоторых машинах ESP не будет включаться, пока не перешагнёт отметку в 50 км/ч.
  • Изучите состояние дисков и резины.
  • Осмотрите гидроблоки антиблокировочной системы.
  • Протестируйте напряжение аккумулятора автомобиля. Если оно низкое, что ESP не заработает.

Обратите внимание! Система стабилизации может включаться даже при странных обстоятельствах, или же время от времени. Это указывает, что в автомобиль работает с непрерывно работающим сканером ошибок.

У системы есть как преимущества, так и недостатки. Об этом я расскажу дальше.

Плюсы и минусы

Могут ли быть минусы у этой системы, обеспечивающей отличную безопасность при вождении? Оказывается, да.

  1. Система стабилизации не может справиться с выходом из заноса (у переднеприводных авто) при помощи повышения крутящего момента на передних колёсах. Такой метод часто применяют опытные драйверы.
  2. На машинах с полным приводом при гололёде самый хороший способ – это аккуратное подгазовывание. А ESP работает здесь по принципу притормаживания и снижения крутящего момента на колёсах, что менее эффективно.
  3. На рыхлой поверхности (снеге, песке или грязи) система курсовой устойчивости работает неэффективно.
    Лучше передвигаться по снегу без ESP
  4. Если на авто установлена разная резина, давление в шинах отличается, либо неравномерно стёрт рисунок протектора, то ESP будет работать с проблемами.
  5. Некоторым водителям не нравится, что система сама контролирует педаль акселератора, не давая достичь нужной скорости. Поэтому, если при заносах необходимо прибавить газу, ESP не даст этого сделать. Либо придётся систему временно отключать.
  6. Автомобиль становится менее чувствительным в управлении, потому что электроника постоянно проверяет все действия водителя.

У ESP есть преимущества, благодаря которым на недостатки можно закрыть глаза.

  1. Скорость реакции электроники в разы быстрее, чем у человека. За какие-то миллисекунды ESP определяет начало заноса и сразу же начинают срабатывать меры против него.
  2. Более комфортное вождение при поездках на длинные расстояния, при которых устраняются крены при прохождении поворотов на быстрой скорости.
  3. Улучшение управляемости и устойчивости авто.
  4. В течение каких-то 20 миллисекунд ESP «видит» потерю управляемости и активирует тормозное усилие на нужных колёсах и устраняет начало заноса до того, как водитель сам это понял.
  5. Работает система стабилизации незаметно, а только индикатор на панели приборов указывает на то, что ESP начала свою работу.
  6. В более продвинутых системах есть такие фишки, как предотвращение опрокидывания автомобиля (RSC) и система стабилизации прицепа (TSC).
  7. ESP можно по желанию отключать. А некоторые системы имеют специальные режимы, которые допускают небольшие скольжения и манёвры, включаясь только в критичных ситуациях.

Важно понимать, что на 100% ESP не способна защитить автомобиль от заноса. Всегда включайте голову при езде и выполнении резких манёвров. Например, если вы захотите ехать на скорости более 120 км/ч на обледенелой дороге и совершить крутой поворот, то здесь не поможет даже самая совершенная система ESP.

Немного очень полезной информации, о которой вам не расскажут в автосервисах и автосалонах.

Секреты и советы

Расскажу про то, что скрывается в системе ESP. Оказывается, в неё входят по умолчанию такие функции, как ABS, ASR, EBD и другие. Надо лишь просто отметить галочку в настройках бортового компьютера при помощи диагностического сканера и дополнительные опции вступят в силу. Для этого можно обратиться на форум своего автомобиля, где вам всё подскажут, либо обратиться к местным умельцам.

Какие ещё бесплатные опции можно вы получаете при наличии ESP?

Функция XDS. Это облегчённая версия блокировки дифференциала. При повороте не будет ощущения сноса передней части автомобиля.

Измерение давления в шинах. Это обеспечивают специальные датчики. Если воздух в шине спускается, то её диаметр и скорость вращения увеличивается. Вы должны увидеть предупреждение на приборной панели.

Ассистент трогания при подъёме. При движении в горку, если отпустить педаль тормоза, ESP будет держать тормоз, пока автомобиль не тронется вперёд.

Отслеживание датчиков дождя. Когда вы активируете «дворники», то срабатывает датчик дождя. ESP всё это «видит» и начинает увеличивать давление в тормозах, чтобы уничтожать водяную плёнку с колёс. Водитель этого даже не почувствует, а система уже готова к неожиданным ситуациям.

Помощь при рулевом управлении. Если водитель – новичок и при заносе не так поворачивает, то ESP, считывая данные с датчика положения рулевого колеса, время от времени активирует электроусилитель руля. Вы периодически будете ощущать тяжесть в нём, при сильном повороте рулём, либо лёгкость, когда всё идёт по плану. Также система может блокировать переключения скоростей в автомате, чтобы сохранять управляемость и стабильность машины.

Торможение на разном дорожном покрытии. Допустим, вы резко затормозили, когда правые колёса находятся на грунте, а левые – на асфальте. Если в авто нет ABS то машину «поведёт», а если эта функция есть – то нет.

Система стабилизации прицепа (TSA). ESP может «увидеть» наличие прицепа. Когда вы соедините розетку фаркопа, система стабилизации поймёт, что вы подцепили прицеп и перестроит алгоритмы работы, чтобы обеспечивать уверенное вождение. Это очень удобно!

Помощь на бездорожье. Может быть, вы наблюдали, как внедорожники выходят из таких ситуаций, когда на бездорожье при диагональном вывешивании подвешенные колёса крутятся в воздухе, но потом они останавливаются и машина вдруг дёргается и едет вперёд дальше. Это срабатывает ESP, которое распределяет тягу на те колёса, у которых лучше контакт с землёй.

Помощь при спуске. При включении HDC (ассистента спуска) водитель просто убирает ноги со всех педалей и расслабляется. ESP вкупе с HDC обеспечит самостоятельный плавный спуск автомобиля даже с крутой горы. Остаётся лишь сидеть и слушать, как «похрустывают» тормоза.

Все вышеуказанные фишки вполне реально включить, если в авто установлена ESP. Главное найти умельцев, которые «доработают» вашу электронику.

Теперь отвечу на самые популярные вопросы про противозаносную систему.

Есть ли смысл переплачивать за ESP при покупке нового авто?

В Европе уже с 2014 года все выпускающиеся автомобили уже имеют в базовой комплектации ESP. У нас же, в России, это пока не обязательное условие.

Если вам хочется иметь в своём арсенале электронные помощники типа помощи при заносе, подъёме в гору, блокировку дифференциала и другие, то придётся покупать авто с ESP. Систему ЕСП установить НЕВОЗМОЖНО (даже в условиях фирменного сервиса и/или у официального дилера, только на конвейере), а лишь можно купить модификацию авто с установленной системой (и другими опциями).

Если и покупать новое авто с ESP, то главное, чтобы она имела кнопку отключения. Также есть автомобили с разными режимами ESP, которые можно включать по настроению ( к примеру, Dynamic — агрессивная езда, Natural — обычная езда, All Weather – высокая безопасность).

Можно ли установить на автомобиль с ABS систему ESP?

Звучит конечно это очень интересно – купил датчики, поставил на авто с ABS – и вы уже обладатель системы ESP. А так ли всё просто?

Инструкции уже есть в свободном доступе на автомобильных форумах. Но по деньгам – это довольно дороговато, потому что придётся покупать различные детали, а также суметь подключиться к электронному блоку управлению и правильно его настроить.

Однако я считаю, что не следует самостоятельно переделывать машину, потому что при установке очень много подводных камней. Система ESP – сложная штука, которой должны заниматься опытные автоспециалисты.

Различаются ли ESP на авто разных классов?

Да, как на уровне железа, так и электроники. К примеры у одних систем — пара гидравлических поршней, а у другой – целых шесть.

Обычному авто не нужны сильно навороченные системы, а на машинах премиум-класса без дополнительных опцией никак не обойтись (к примеру, просушка тормозов).

Видео: система стабилизации машины ESP. Как работает ESP зимой?

Теперь вы знаете всё про ESP, что это такое в автомобиле. ESP или ESC – это динамическая система стабилизации курсовой устойчивости, которая обеспечивает высокий уровень безопасности водителя. Она поможет в экстренных ситуациях, которая сработает уже в самом начале заноса, моментально включив комплекс мер против него.

Особенно это полезно на скользкой или обледенелой дороге, для неопытных водителей, и при снижении концентрации внимания. Электронный мозг работает в сотни раз быстрее, чем человек, постоянно принимая и обрабатывая сигналы от датчиков.

Конечно, на 100% не стоит надеяться на ESP, всегда адекватно рассчитывайте траекторию движения и скорость машины, иначе даже эта система не сможет вам помочь.

Будьте аккуратны и всё будет хорошо! Напишите свой опыт вождения с ESP, свои ощущения и замечания.

Хочу купить авто с ESP

4.24%

Проголосовало: 165

Большая Автомобильная История. Smart в России — CARobka.ru

Совсем недавно начались официальные продажи Smart в России. Мы посчитали своевременным присмотреться к этой марке повнимательнее, рассказать вам, откуда она «есть пошла», и что же это за автомобили такие — Smart.

Когда это странное маленькое существо, разработанное Mercedes-Benz и одетое в «коротенькую курточку» смешного покроя от швейцарского ателье The Swatch Group Ltd., появилось перед почтеннейшей публикой на Франкфуртском автосалоне 1995 года, многие просто не восприняли его всерьёз. Единственным очевидным преимуществом сего творения тевтонского гения концерна Daimler Chrysler являлась способность парковаться по отношению к тротуару хоть вдоль, хоть поперёк, и занимать одно место вдвоём. Но маленький автомобиль для некрупных европейских стран с их высокой плотностью машинопотока и ограниченным числом свободных парковочных мест был потенциально способен решить большую проблему совсем малыми силами.

Как бы то ни было, небольшая машина была продуктом большого труда — исследования в направлении создания субкомпактного автомобиля велись концерном ещё с 1972 года, когда человечество впервые поняло, что автомобильные пробки — это не просто потеря времени по пути на работу, а действительно большая беда городов, и спустя два десятилетия с начала столь масштабных работ и испытаний свет увидел малыш «Smart». Имя ему дали «родители», ведь то, что в переводе с английского читается как «умник», на самом деле — аббревиатура Swatch Mercedes ART.

Предприятие по выпуску авто было создано во французском городе Хамбаш в 95-ом, но серийное производство на вновь созданном предприятии «Micro Compact Car France» пришлось отложить — испытания первых ходовых прототипов показали склонность экстремально короткобазного автомобиля к опрокидыванию при резких поворотах и перестроениях. При содействии специалистов «Мерседеса» проблема была решена, и в 1998 году с конвейера сошёл первый серийный «Смарт», в том же году на конвейер встал «Смарт Сити Купе».

Smart City Coupe

Стоит отметить, что ещё в то время, когда завод готовился к производству первой модели — весной 97 года — презентация «Сити Купе» прошла в Мюнхене. Сразу после запуска машины в серию состоялся старт её официальных продаж в ряде европейских стран — в частности, во Франции, в Бельгии, в Италии, в Германии, в Люксембурге и Нидерландах, в Австрии, Швейцарии и Испании. Можно смело признать, что спрос полностью подтвердил ожидания, оказавшись весьма высоким. За короткое время субкомпакт завоевал обоснованную популярность в перегруженных автомобилями тесных городах Старого Света, и в уже в 1999 году французский завод покидает стотысячный автомобиль.

Тогда же происходит знаменательное событие в жизни молодой компании — передача 19% акций представителей Swatch Group концерну Daimler-Benz AG. Фирма-производитель автомобилей «Смарт» получает официальное название «Micro Compact Car Smart GmbH» и становится дочерней компанией AG. Руководство вновь образованной фирмы внедряло новейшие технологии продвижения товаров, проводило обширные маркетинговые исследования, что позволило с каждым годом стремительными темпами наращивать производство малолитражек.

В 2000 году в продажу поступает новая версия авто под названием Smart-Cabrio, в 2001 году специально для британских водителей были выпущены модели Smart City-Coupe и Smart Cabrio с правосторонним расположением руля, а также модели с дизельным двигателем CDI — одним из самых экономичных и «чистых» автомобильных моторов на сегодняшний день.

2002 год принес компании много положительных событий: успех новой модели Smart Crossblade на Женевском автосалоне, активные продажи этой марки в Западной и Восточной Европе, начало выпуска спортивных моделей Roadster и Roadster Coupe. В том же году компания вновь меняет название, теперь исключительно в угоду краткости, на «Smart GmbH», приобретает свой собственный, защищенный авторским правом, логотип и эмблему автомобиля Cмарт. Новые спортивные модели оснащены двумя 3-цилиндровыми двигателями, которые перенесли вперед (в более ранних моделях Smart впереди находился багажник). Собственно говоря, всё, что касается технологической составляющей микроавтомобиля, является таким же необычным, нестандартным и разрушающим стереотипы, как и он сам.

В первую очередь это касается пассивной безопасности: у Смарта фактически нет кузова как такового в общепринятом смысле. Его функцию выполняет капсула безопасности «Tridion» — та же деталь, что обеспечивает внешние очертания корпуса. Конструкция капсулы выполнена таким образом, что в случае тылового столкновения продольные и поперечные детали поглощают большую часть энергии удара благодаря «запрограммированным» зонам деформации. Двигатель машины в этом случае уходит вперёд и вниз, под капсулу, предотвращается ранение водителя и пассажиров. Сидения в Смарте сделаны из прочной стали и имеют высокие спинки, подголовники и, конечно, ремни безопасности. Кресла также способны поглощать энергию удара за счет рассчитанной на столкновение деформации спинки и системы крепления сидений, ремни безопасности имеют систему ограничения силы натяжения при ударе, у пассажира и водителя в распоряжении есть подушки безопасности.

Производители машины утверждают, что эти меры защиты способны сохранить жизнь сидящим внутр людям при столкновении на скорости до 100 километров в час. Во всех субкомпактах «Smart GmbH» топливный бак расположен под днищем автомобиля. Это означает, что он находится вне зоны деформации в случае тылового столкновения. Особо стоит заметить, что практически весь автомобиль построен из материалов, поглощающих кинетическую энергию и не дающих осколков при разрушении; всё, что возможно, сминается, складывается и перемещается строго по конструктивному сценарию. Замок зажигания, как один из самых травмоопасных узлов передней панели, расположен между креслами по оси автомобиля, а ноги водителя дополнительно защищены снизу спрятанными под облицовочными панелями вставками из особого сорта пенопласта.

Smart Crossblade

Smart регулярно проходит краш-тесты, организуемые независимыми экспертами. Данные тестов говорят о том, что вероятность получения травм в моделях Smart City-Coupe и Fortwo Cabrio действительно низкая: из-за высокого расположения водитель и пассажир располагаются практически вне опасной зоны столкновения.

Подвеска автомобиля хорошо поглощает энергию удара, а затем распределяет силу по собственному днищу в разных направлениях. Пассажирское сидение смещено назад по отношению к водительскому на расстояние до 15 см, что при их взаимном смещении позволяет снизить риск нанесения взаимных травм.

Fortwo Cabrio

Автомобиль такого размера и оригинальных геометрических показателей, казалось бы, должен иметь весьма специфическое управление. По большому счёту, это так и есть, но множество «умных» узлов и приспособлений позволяют малышу ехать и рулиться, не слишком шокируя водителя отличием от полноразмерного автомобиля ни в чём, кроме габаритов: у Смарта в наличии специально разработанная антиблокировочная система с электронным распределением тормозной силы, антизаносная система Trust-Plus, имеющая функцию электронного контроля тягового усилия и курсовой устойчивости, а бортовой процессор за счет датчиков частоты вращения колес и показателей поперечного ускорения постоянно контролирует положение во время движения.

Разумеется, настолько маленький автомобиль не может состоять из одних достоинств. Тем не менее, он был и есть плоть от плоти концерна Daimler-Benz, чей инженерный потенциал и уровень специалистов экстра-класса позволил не только создать идею, но и в совершенстве воплотить её в жизнь.

Smart Roadster

«Смарт» не оставляет камня на камне от устоявшихся представлениях о микролитражном автомобиле. Скорость? Он без труда способен «идти» 160 километров в час и не побоится выйти из города на трассу. Управляемость? При его габаритах лучше рулится только гусеничная техника, способная разворачиваться вокруг себя. Безопасность? Порой просто сходить пешком в булочную куда опаснее.

Однообразие? Расцветок и комплектаций одной лишь базовой модели Smart Fortwo больше десятка. Модельный ряд и преемственность поколений? Полноценный кабриолет Smart City Cabrio, трансформер Smart Crossblade, возможность которого видоизменяться способны довести до приступа чёрной зависти самого яркого хамелеона и лучшие модели детских колясок, Smart Roadster — для тех, кому медленно, и Smart Forfour — для тех, кому мало — и единый, абсолютно узнаваемый стиль, объединяющий все модели семейства «Смарт».

Smart Forfour

Вы молоды, вы способны на куда больше, чем можно предположить, ваша стихия — город, ритм вашей жизни не остановить, вы используете с пользой каждую секунду?

«Smart» станет отражением вашего внутреннего мира, жизненной позиции и настроения.

Вас интересуют проходимость, вместительность и грузоподъёмность?

Купите пикап.

Ремонт подвески, ходовой и ТО автомобиля — Skoda Octavia, л., года на DRIVE2


Очищаем все как можно. И теперь можно сбрасывать давления чтобы не залить бензом в салоне. Открываем крышку бензобака, отсоединяем фишку, запускаем двигатель, ждем пока заглохнет секунды. Теперь можно снимать шланг и не боятся облиться топливом.

Замена топливного фильтра на Ниссан Санни

Сжимаем красные усики и придерживая их выдергиваем. Потом по кругу откручиваем болты прижимного кольца. Кстати лучше выкручивать ключом, а не отверткой отверткой может быть тяжело. Снимаем кольцо. Если есть компрессор или пылесос, то не помешает топливный фильтр ниссан санни мусор, дабы он не попал в бак когда будем вынимать бензонасос в сборе.

Тут понадобиться ветошь так как после отсоединения шланга потечет бензин. После того как бензин перестанет теч ветошью еще раз все протираем если есть возможность то продуваем воздухом под давлением. Далее откручиваем топливный фильтр ниссан санни болтов по кругу.

Лучше отворачивать ключем а не отверткой. Отверткой может быть тяжело. После того как открутили снимаем прижимное.

Не помешает еще раз продуть воздухом так как после следующего шага бак будет открыт. Поднимаем блок выводя сначала сеточку забора а потом поплавок.

Постарайтесь без грубой силы. У меня получилось все легко.

Замена топливного фильтра Nissan Sunny b15

Открываем крышку бензобака, отсоединяем фишку, запускаем двигатель, ждем пока заглохнет секунды. Сжимаем красные усики и придерживая их выдергиваем.

Кстати лучше выкручивать ключом, а не отверткой отверткой может быть тяжело. Если есть компрессор или пылесос, то не помешает удалить мусор, дабы он не попал в бак когда топливный фильтр ниссан санни вынимать бензонасос в сборе.

Сначала отщёлкиваем и снимаем верхнюю часть красная стрелка — выводим из зацепления четыре защелки с обеих сторон После того как отсоединена нижняя часть снимется и топливный насос.

Что такое система ESP? | Uazovod Patrick

Работа системы ESP

Работа системы ESP

Современный автомобиль представляет собой целый комплекс различных систем безопасности и систем помощников,прямо таки компьютер на колесах.Сегодня мы поговорим о системе ESP для чего она нужна.

ESP

ESP

ESP переводится как Electronic Stability Program в просторечии антизаносная система.Ее начали разрабатывать в далеких 70х годах,после того как изобрели систему ABS,но о ней позже.Система ESP как раз и работает исходя из данных датчиков системы ABS.

Основная задача системы ESP не дать уйти автомобилю в занос и сорваться с траектории.Как же она это делает?На автомобиле,на каждом колесе стоит датчик для системы ABS, который считывает количество оборотов,потом «мозг» автомобиля сравнивает показания всех колес и информацию с датчика положения руля и понимает куда и как движется автомобиль.Автомобиль сам просчитывает траекторию исходя из скорости автомобиля и фактической траектории,сравнивает фактическую траекторию с расчетной и принимает меры для того чтобы автомобиль вернулся на расчетную траекторию.

Датчики системы

Датчики системы

Как вы видите на рисунке ,система ESP достаточно сложная,ведь информацию от датчиков нужно быстро обработать,принять решение и дать команду управляющим механизмам.Так что же может сделать система ESP? В случает отличия фактической траектории от расчетной,ESP дает команду нужному колесу в отдельности,а не всему тормозному контуру,что нужно затормозить,так же она убирает подачу топлива в двигатель,чтобы уменьшить занос.

Для каких автомобилей больше всего подходит данная система?Эта система подходит и очень нужна всем автомобилям,ведь эффект безопасности превосходит эффект от подушек безопасности.Но больше всего система ESP необходима заднеприводным автомобилям таким как BMW, Mercedes-Benz и внедорожники с подключаемым полным приводом.

Работа системы при помехе на дороге

Работа системы при помехе на дороге

Но есть ли какие-нибудь минусы в работе системы ESP и зачем на панели всегда есть кнопка отключения ее? Да на дороге бывают разные случае,особенно в регионах со сложной погодной обстановкой и неразвитой дорожной сетью.Если выпало много снега или вы буксуете в грязи и вам то система примет решение,что вам угрожает занос и будет предпринимать меры согласно своего алгоритма,но эти меры не дадут вам выехать из западни,тогда вам необходимо нажать на кнопку отключения ESP и буксуйте себе сколько хотите.

Значок ESP

Значок ESP

Так же система ESP незаметно помогает как система курсовой устойчивости при движении автомобиля по хорошим дорогам,движение автомобиля становится собранным и более предсказуемым.Но самый главный недостаток это повышенный износ тормозных колодок,ведь по-сути вся работа ложиться именно на тормоза.

А с вами был канал UAZOVOD PATRICK подписывайтесь и пишите свое мнение в комментариях.

Ремонт рулевой рейки Mazda 3.

Mazda 3 – простой в использовании, элегантный и удобный автомобиль. Mazda 3 оснащен современной системой безопасности: электронное распределение тормозного усилия (EBD), ассистент аварийного торможения (EBA), антизаносная система (TSC, опция), контроль динамической устойчивости, антипробуксовочная система (ABS). Кроме того, великолепная динамика, прекрасная рулевая и тормозная системы обеспечивают безопасное вождение в любых условиях! Выпуск Mazda 3 начался в 2003 году.

Модель Mazda 3 объединяет в себе лучшие качества брэнда Mazda: великолепный дизайн, удобство управления и практичность, безопасность и динамичность.
Преимущества Mazda 3 говорят сами за себя, но самое яркое первое впечатление подарит тест-драйв.

Подвеска, ходовая, рулевое Мазды 3.

На автомобиле особых проблем с подвеской нет, могут быть некоторые трудности с амортизаторами, но в целом, подвеска машины довольно крепкая и может потребовать серьёзного вмешательства не ранее 100 тысяч км.

По рулевому управлению на Мазде 3 встречается одна серьёзная неисправность — могут быть проблемы с усилителем руля. Подобные вещи встречались на машинах как с гидравлическим, так и с электрическим усилителем. Проблема заключалась в том, что усилитель мог самопроизвольно выключаться во время движения машины. На машине с гидравлической системой усилителя руля мог выходить из строя насос гидроусилителя, как говорят владельцы, срабатывала защита от перегрева. На машинах с электрической системой усилителя руля — сбои в работе электроники заставляли систему выключаться. Случалось это, как правило, и в том и в другом случае при долгой работе машины на холостых, например, при длительных простоях в пробках. Нужно быть готовым ехать в сервис менять насос или электроусилитель.

Как и для других автомобилей, для Мазды 3 свойственны общие проблемы рулевого управления: течь гидравлической жидкости и стуки.

Причина этих проблем в износе штока рулевой рейки и выходе из строя сальников и опорных втулок.

Вот как проводится ремонт.

Автомобиль приезжает в сервис. Проводится его осмотр, заполняются необходимые документы.

Затем машина поднимается на подъемнике. Сливается старая гидравлическая жидкость.

После этого откручиваем и опускаем подрамник.

Снимаем рейку, открутив трубки высокого давления и крепления рейки к подрамнику.

Рейка снята. Теперь ее нужно помыть и разобрать.

Разбираем рулевую рейку. Вал покрыт коррозией. Его нужно восстановить  и отполировать.

Восстанавливаем поверхность поврежденного ржавчиной вала рулевой рейки.

Вал восстановлен, рейка отмыта. Теперь нужно ее собрать, заменив все изношенные детали на новые. Меняются все уплотнения – сальники, тефлоновые кольца, резиновые кольца и опорные втулки центрального вала.

Проверяем рейку на стенде под давлением. Устанавливаем ее на автомобиль, заливаем и прокачиваем жидкость.

Совершаем контрольную поездку, в ходе которой проверяем правильность работы рулевого управления.

Все, рейка восстановлена. Теперь установим ее на автомобиль. Течь и стучать она больше не будет!

Мы гарантируем результат. Вы заплатите  только после того, как будет решена Ваша проблема.

Гарантия распространяется на все наши работы на срок 1 ГОД и без ограничения по пробегу.  Поэтому Вы ничем не рискуете.

Хотите решить  проблемы с рулевым управлением? 

Позвоните и запишитесь на диагностику по телефону:

 8 (4832) 59 — 06 — 20

Тормоза | SKYbrary Aviation Safety

Определение

Тормоз — это устройство для замедления или остановки движения машины или транспортного средства или предотвращения его повторного начала движения.

Общее описание

Тормоза для самолетов наземного базирования почти всегда расположены на основных колесах, хотя в последние годы некоторые самолеты также имели тормоза переднего колеса. Работа тормозов эволюционировала от одного рычага, симметрично задействующего все тормоза, до педалей, управляемых пяткой, и органов управления тормозами, управляемых носками, встроенных в педали руля направления.Благодаря ножному управлению появилась возможность применять левый или правый тормоз независимо друг от друга, что позволяет использовать дифференциальное торможение для управления самолетом во время наземных операций и для поддержания управления по курсу на той части взлета или посадки, когда воздушная скорость слишком мала для аэродинамических характеристик. контроля, чтобы быть эффективным.

В первых самолетах передача сигнала управления тормозом на тормозное устройство была механической, чаще всего по тросам. Это было неэффективно и могло быть эффективно использовано только в небольших самолетах.Решение заключалось в разработке тормозов с гидравлическим приводом, и это остается стандартом для подавляющего большинства летающих сегодня самолетов. В небольших самолетах система может приводиться в действие главным цилиндром и не нуждается в гидравлических насосах. В более крупных самолетах насосы необходимы для обеспечения необходимого давления и объема гидравлической жидкости. В продолжающемся стремлении разработать более легкие и эффективные самолеты электрические тормоза начинают использоваться на некоторых пассажирских самолетах новейшего поколения.

Конструкция тормозной системы

Ранние самолеты имели единую тормозную систему без дублирования. Операторы сочли это непрактичным и неприемлемым для регулирующих органов, поэтому вскоре производители стали включать в свои конструкции более надежные тормозные системы. Некоторые из более ранних решений просто касались потери основного гидравлического насоса и включали ручные насосы или гидравлические насосы с электрическим приводом, чтобы обеспечить альтернативный источник гидравлического давления.Эти решения не учитывали отказы из-за потери жидкости и были сочтены неадекватными. Чтобы преодолеть это, некоторые производители, такие как Convair, включили в свои конструкции систему сжатого воздуха для экстренного торможения. Хотя он удовлетворял требованию обеспечения независимых средств приведения в действие тормозов, он был ограничен тем, что не допускал дифференциального торможения и тем, что в баке содержалось ограниченное количество сжатого воздуха. Резервирование тормозов в большинстве крупных пассажирских самолетов сегодня достигается за счет нескольких независимых гидравлических систем с аккумуляторами.Эти системы допускают несколько уровней отказа без полной потери тормозной способности.

Тормозной узел основного шасси 737NG

Тормоза из углеродного волокна

Сами тормоза также претерпели изменения с годами. Барабанные тормоза по-прежнему использовались на многих самолетах, спроектированных и построенных в 1940-х годах. Неэффективные барабанные тормоза уступили место дисковым тормозам, сначала с одним, а теперь чаще с несколькими роторами. Несущие винты чаще всего изготавливаются из железа или стали, но за последние 20 лет все больше и больше самолетов оснащаются тормозами из углеродного волокна.Есть несколько причин такой эволюции, но две наиболее убедительные из них — снижение веса и эффективность. Эффективность особенно важна, поскольку по мере того, как самолеты становятся больше и их вес увеличивается, тормоза должны быть способны рассеивать больше энергии. Кинетическая энергия прерванного взлета или посадки в значительной степени преобразуется тормозами колес в тепло. Углеродные тормоза все еще полностью функциональны и сохраняют способность поглощать энергию и замедлять самолет при температурах и намного выше, при которых стальные тормоза теряют свою эффективность и начинают «исчезать».

Сертификация

Сертификационным требованием является то, что тормозная система воздушного судна способна остановить воздушное судно при максимальной сертифицированной взлетной массе с инициированием отклонения на скорости принятия решения. Процесс сертификации должен выполняться со всеми тормозами, изношенными почти до предельного срока службы (номинально 10 % остаточного ресурса), а радиатор тормоза и колеса должен быть достаточно прочным, чтобы в течение 5 минут не требовалось никаких вмешательств с точки зрения пожаротушения или искусственного охлаждения. самолет был остановлен.Во время сертификационных испытаний используется использование наземных спойлеров и максимальное противоскользящее торможение; однако обратная тяга двигателей или гребных винтов не допускается.

Улучшения тормозной системы

Противоюзовая система, автоматическое торможение, индикаторы температуры тормозов и тормозные вентиляторы — все это системы, улучшающие работу тормозов самолета.

Система противоскольжения

Система противоскольжения с помощью различных механизмов сравнивает скорость самолета со скоростью вращения каждого основного колеса.Если скорость какого-либо колеса слишком мала для существующей скорости самолета, тормоз на этом колесе (или колесах) на мгновение отпускается, чтобы позволить скорости колеса увеличиться и предотвратить занос колеса. Система полностью автоматическая и активна сразу после первоначального раскручивания колеса при приземлении (в течение которого активация тормоза может (или не может) быть заблокирована) до расчетной минимальной скорости; обычно около 15 узлов. Системы противоскольжения предназначены для минимизации аквапланирования и потенциального повреждения шин, которое может произойти, когда колесо заблокировано или вращается со скоростью, не соответствующей скорости самолета.Противоскольжение устраняет возможность обратного проскальзывания резины из-за блокировки колес. Система противоскольжения также значительно увеличивает тормозной путь на нестандартных поверхностях, таких как гравий или трава, и особенно эффективна на поверхностях, загрязненных замерзшими примесями, такими как лед или слякоть, обеспечивая максимально эффективное торможение.

Системы автоматического торможения

Системы автоматического торможения могут использоваться на взлете, когда они обеспечат максимальное торможение в случае прерванного взлета, и на посадке, где они обеспечат запланированную скорость замедления (в зависимости от уровня автоматического торможения). выбрано) с использованием только одного торможения.Сочетание этих функций позволяет оптимизировать использование тормозов в соответствии с требованиями и свести к минимуму износ тормозов.

Индикаторы температуры тормозов

Индикаторы температуры тормозов предназначены для индикации пилотами температуры каждого колеса в сборе. Хотя каждый тип воздушного судна будет иметь свои собственные ограничения по таким параметрам, как максимальная указанная температура для начала взлета, сравнение показаний температуры тормозов может дать общее представление о «здоровье» тормозной системы.Например, несоответствующе высокая или низкая температура на данном колесе может указывать на возможную возможность пробуксовки или неработающего тормоза соответственно. Точно так же повышение температуры тормозов после взлета может свидетельствовать о выходе из строя шины, что привело к возгоранию колесной арки.

Тормозные вентиляторы

Тормозные вентиляторы сокращают время охлаждения тормозов за счет использования установленных на колесах электрических вентиляторов, которые обдувают окружающий воздух через тормоза и колеса в сборе. Обратите внимание, что максимальная рекомендуемая температура для взлета, указанная на приборной панели, может иметь другое значение в зависимости от того, использовались ли тормозные вентиляторы или нет.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз обычно включается с помощью ручного рычага. Гидравлические аккумуляторы обычно требуются, если гидравлическое давление должно оставаться достаточным для удержания настроек стояночного тормоза в течение длительного времени после остановки двигателей и отсутствия основного источника гидравлического давления. На некоторых типах давление стояночного тормоза со временем сбрасывается, и тормоза в конечном итоге отключаются.

Все самолеты должны быть заблокированы после парковки, чтобы предотвратить незапланированное движение.

Эффекты

  • Перегретые тормоза
    • Потеря проб тормозной производительности
    • Огонь
    • Shire Develation
    • Отказ от тормоза
      • Экскурсии на взлетно-посадочные полосы (хотя это очень редкая причина)
      • Нежелательные самолеты наземное движение

    Способствующие факторы

    • Обтекатели и обтекатели стоек шасси (иногда устанавливаемые на легкие самолеты с фиксированным шасси) могут задерживать охлаждение тормозов и действовать как ловушки для материала, который затем может стать источником воспламенения при возгорании.
    • К сообщениям пилотов о торможении ранее приземлившихся самолетов следует относиться с осторожностью, особенно если они не рассчитаны по времени. Все такие отчеты субъективны и часто могут быть ненадежными, особенно если они даны для посадок с автоматическим торможением и использованием реверсивной тяги. Это особенно верно, если тип предшествующего самолета отличается от типа того, которым вы управляете.

    Средства защиты

    • Во время предполетной подготовки самолета убедитесь, что шины накачаны должным образом, нет признаков утечек гидравлической системы на любой из тормозных магистралей или фитингов и что индикаторы износа тормозов показывают, что тормоза исправны.
    • При первоначальном рулении проверьте исправность тормозов.
    • Минимизируйте потребность в торможении во время наземных операций, регулируя настройки мощности, когда это возможно, включая использование обратной тяги/реверсивного шага, если это разрешено Руководством по летной эксплуатации воздушного судна. Во время наземных операций используйте соответствующую технику торможения для типа установленных тормозов, поскольку рекомендуемые методы для стальных и углеродных тормозов отличаются. Для взлета используйте рекомендуемую производителем настройку автоматического торможения, если автоматические тормоза установлены.Для приземления используйте автоматическое торможение с соответствующей настройкой, когда это возможно.
    • Если возникает необходимость в резком торможении, по возможности следите за последующими температурами тормозов и следите за соответствующим периодом охлаждения. Используйте тормозные вентиляторы, если они доступны. Если индикаторы температуры тормозов недоступны, используйте диаграммы охлаждения тормозов производителя, чтобы определить минимальное время нахождения на земле. В противном случае последующая эффективность торможения может ухудшиться, а шина может перегреться или сдуться.
    • Оставьте шасси выключенным дольше, чем обычно, если есть подозрение на перегрев после взлета, при условии, что это не повлияет на характеристики набора высоты до такой степени, что это поставит под угрозу безопасный дорожный просвет или соблюдение разрешений УВД.
    • Понять, как работает тормозная система. Понимать последствия отказов любой из связанных систем, включая гидравлику, противоскольжение и автоматические тормоза, и знать соответствующие процедуры для работы в ухудшенной конфигурации.
    • Будьте внимательны к неожиданному движению дрона на земле, особенно сразу после включения стояночного тормоза или сразу после его отпускания после установки клиньев. Не слишком погружайтесь в кабину экипажа, пока не убедитесь, что самолет не собирается двигаться.

    Решения

    • Если считается или предполагается, что тормоза (и, следовательно, соседние шины) могут быть чрезмерно горячими после взлета, то могут быть целесообразны следующие меры предосторожности, чтобы дать компонентам время остыть:
      • После взлета оставьте шасси выключенным на длительное время, приняв во внимание, как это повлияет на характеристики набора высоты.
      • По возможности избегайте посадки вскоре после взлета.
      • Соблюдайте ограничения AFM в отношении минимального периода охлаждения грунта после резкого торможения.Это особенно применимо после прерванного взлета на высокой скорости.
    • Всегда учитывайте необходимость участия пожарных команд в инцидентах с горячим тормозом.
    • Ограничьте все значительные торможения моментами, когда самолет движется по прямой, чтобы избежать нагрузки на шины и чрезмерного износа. Избегайте настройки высокой мощности на тормозах, когда самолет остановлен, если только не проводятся необходимые проверки или процедуры, такие как запуск двигателя.
    • Не допускайте непреднамеренного «езда» на передних тормозах при рулении

    Аварии и инциденты

    • SW4, Мирабель, Монреаль, Канада, 1998 г.: пожар в колесной нише, вызванный перегревом тормозов, который развился до левого края крыло отказало, что сделало самолет неуправляемым.
    • Выдержка из Бюллетеня AAIB № 1/2007: Инцидент с А320, в котором произошел отказ гидравлической системы и впоследствии он столкнулся с воздушным мостом, поскольку экипаж не оценил последствия отказа для тормозной системы.

    Связанные статьи

    5

    Дополнительные показатели

    Фонд безопасности полетов

    Другие

    Тормозные противоскользящие системы (часть одной части)

    Анти-Skid

    Большой самолет с энергетическими тормозами требуется анти-занос системы. В кабине экипажа невозможно сразу определить, когда колесо перестает вращаться и начинает буксовать, особенно в самолетах с многоколесными основными узлами шасси. Неустраненный занос может быстро привести к разрыву шины, возможному повреждению самолета и потере управления самолетом.

    Работа системы

    Противоюзовая система не только обнаруживает пробуксовку колес, но и определяет, когда они неизбежны. Он автоматически сбрасывает давление на тормозные поршни соответствующего колеса, мгновенно соединяя область тормозной жидкости под давлением с возвратной линией гидравлической системы. Это позволяет колесу вращаться и избегать заноса. Затем в тормозе поддерживается более низкое давление на уровне, который замедляет колесо, не вызывая его заноса.

    Максимальная эффективность торможения достигается, когда колеса замедляются с максимальной скоростью, но не скользят.Если колесо замедляется слишком быстро, это указывает на то, что тормоза вот-вот заблокируются и вызовут занос. Чтобы этого не произошло, скорость замедления каждого колеса отслеживается выше заданной. При обнаружении чрезмерного замедления гидравлическое давление снижается до тормоза на этом колесе. Для работы системы противоскольжения переключатели в кабине экипажа должны быть переведены в положение ВКЛ. [Рис. 13-105] После того, как самолет приземлился, пилот нажимает на педали тормоза руля направления и удерживает их до упора.Затем система противоскольжения работает автоматически до тех пор, пока скорость самолета не упадет примерно до 20 миль в час. Система возвращается в режим ручного торможения для медленного руления и маневрирования на земле.

    Рис. 13-105. Противоюзовые переключатели в кабине.

    Существуют различные конструкции противоскользящих систем. Большинство из них содержат три основных типа компонентов: датчики скорости вращения колес, клапаны управления противоскольжением и блок управления. Эти устройства работают вместе без вмешательства человека. Некоторые системы противоскольжения обеспечивают полное автоматическое торможение.Пилоту нужно только включить систему автоматического торможения, и компоненты противоскольжения замедляют самолет без нажатия педали. [Рис. 13-105] Защитные выключатели заземления подключены к цепи противоскольжения и автоматических тормозных систем. Датчики скорости вращения колес расположены на каждом колесе, оборудованном тормозным узлом. Каждый тормоз также имеет свой собственный регулирующий клапан противоскольжения. Как правило, один блок управления содержит сравнительную схему противоскольжения для всех тормозов самолета. [Рис. 13-106]Рис. 13-106.Колесный датчик (слева), блок управления (в центре) и регулирующий клапан (справа) — компоненты системы противоскольжения. Датчик расположен на каждом колесе, оборудованном тормозным узлом. Клапан противоскольжения для каждого тормозного узла управляется с единого центрального блока управления.

    Датчики скорости вращения колес

    Датчики скорости вращения колес являются преобразователями. Они могут быть переменного тока (AC) или постоянного тока (DC). Типичный датчик скорости вращения колеса переменного тока имеет статор, установленный на оси колеса.Катушка вокруг него подключена к управляемому источнику постоянного тока, так что при подаче питания статор становится электромагнитом. Ротор, который вращается внутри статора, соединен с вращающимся узлом ступицы колеса через приводную муфту, так что он вращается со скоростью колеса. Лепестки на роторе и статоре заставляют расстояние между двумя компонентами постоянно изменяться во время вращения. Это изменяет магнитную связь или сопротивление между ротором и статором. При изменении электромагнитного поля в катушке статора индуцируется переменный ток переменной частоты.Частота прямо пропорциональна скорости вращения колеса. Сигнал переменного тока подается на блок управления для обработки. Датчик скорости вращения колеса постоянного тока аналогичен, за исключением того, что создается постоянный ток, величина которого прямо пропорциональна скорости вращения колеса. [Рис. 13-107]Рис. 13-107. Статор датчика противоскольжения колеса установлен на оси, а ротор соединен с крестовиной ступицы колеса, которая вращается вместе с колесом.

    Блоки управления

    Блок управления можно рассматривать как мозг системы противоскольжения.Он получает сигналы от каждого из колесных датчиков. Сравнительные схемы используются для определения того, указывает ли какой-либо из сигналов на то, что занос неизбежен или происходит на конкретном колесе. Если это так, на управляющий клапан колеса отправляется сигнал для сброса гидравлического давления на этот тормоз, который предотвращает или уменьшает занос. Блок управления может иметь или не иметь внешние переключатели для проверки и индикаторы состояния. Обычно он располагается в отсеке авионики самолета. [Рис. 13-108]Рис. 13-108.Установленный в стойку блок управления противоскольжением от авиалайнера.

    Блок-схема клапана управления системой противоскольжения Boeing на рис. 13-109 дает дополнительную информацию о функциях блока управления системой противоскольжения. Другие самолеты могут иметь другую логику для достижения аналогичных конечных результатов. Системы постоянного тока не требуют входного преобразователя, поскольку постоянный ток поступает от колесных датчиков, а схема блока управления работает в основном с постоянным током. На Рисунке 13-109 показаны только функции одной печатной платы для одного узла колесного тормоза.Каждое колесо имеет свою собственную идентичную схему схемы для облегчения одновременной работы. Все карты размещены в едином блоке управления, который компания Boeing называет защитным экраном.

    Рис. 13-109. Внутренняя блок-схема блока управления противоскольжением Boeing 737.

    Показанный преобразователь преобразует частоту переменного тока, полученную от датчика колеса, в напряжение постоянного тока, пропорциональное скорости вращения колеса. Выход используется в контуре задания скорости, который содержит цепи задания скорости и замедления. Преобразователь также подает входные данные для системы спойлера и системы блокировки колес, которые обсуждаются в конце этого раздела.Вырабатывается выходное напряжение контура опорной скорости, которое представляет собой мгновенную скорость самолета. Это сравнивается с выходным сигналом преобразователя в компараторе скоростей. Это сравнение напряжений, по сути, является сравнением скорости самолета со скоростью вращения колеса. Выход компаратора скорости представляет собой положительное или отрицательное напряжение ошибки, соответствующее тому, является ли скорость колеса слишком высокой или слишком низкой для оптимальной эффективности торможения для данной скорости самолета.

    Выходное напряжение ошибки компаратора питает цепь модулятора смещения давления.Это схема памяти, которая устанавливает порог, при котором давление на тормоза обеспечивает оптимальное торможение. Напряжение ошибки заставляет модулятор либо увеличивать, либо уменьшать давление на тормоза в попытке удержать порог модулятора. Он производит выходное напряжение, которое для этого отправляется на суммирующий усилитель. Опережающий выходной сигнал компаратора предвосхищает момент, когда шина вот-вот начнет скользить, с напряжением, уменьшающим давление на тормоз. Он также посылает это напряжение на суммирующий усилитель.Переходный управляющий выход компаратора, предназначенный для быстрого сброса давления при внезапном заносе, также подает напряжение на суммирующий усилитель. Как следует из названия, входные напряжения усилителя суммируются, а составное напряжение отправляется на ламповый драйвер. Драйвер подготавливает ток, необходимый для подачи на регулирующий клапан, чтобы отрегулировать положение клапана. Тормозное давление увеличивается, уменьшается или остается постоянным в зависимости от этого значения.

    Рекомендация бортмеханика

       

    Тормозные противоюзовые системы (Часть вторая)

    Противоюзовые регулирующие клапаны

    Противоюзовые регулирующие клапаны представляют собой быстродействующие гидравлические клапаны с электрическим управлением, которые реагируют на входные данные. блок управления противоскольжением.На каждый тормозной узел приходится один регулирующий клапан. Моментный двигатель использует входной сигнал от привода клапана для регулировки положения заслонки между двумя соплами. Перемещая заслонку ближе к тому или иному соплу, создается давление во второй ступени клапана. Эти давления воздействуют на золотник, который предназначен для создания или уменьшения давления на тормоз, открывая и блокируя отверстия для жидкости. [Рис. 13-110]Рис. 13-110. В противоскользящем регулирующем клапане используется заслонка, управляемая моментным двигателем, на первой ступени клапана для регулировки давления на золотник на второй ступени клапана для создания или сброса давления в тормозе.

    Когда давление в тормозах регулируется, замедление замедляется до диапазона, обеспечивающего наиболее эффективное торможение без заноса. Сигнал датчика колеса подстраивается под скорость колеса, и блок управления обрабатывает это изменение.

    Рис. 13-111. Два противоскользящих регулирующих клапана с соответствующей сантехникой и электропроводкой.

    Выход изменен на регулирующий клапан. Положение заслонки регулирующего клапана регулируется, и устойчивое торможение возобновляется без коррекции до тех пор, пока это не потребуется. Клапаны управления противоскольжением обычно располагаются в главном колесе для обеспечения близкого доступа к гидравлическому напорному и возвратному коллекторам, а также к тормозным узлам.[Рис. 13-111] Обычно они располагаются ниже по потоку от клапанов управления силовыми тормозами, но выше по потоку от тормозных цилиндров, если самолет оборудован таким образом, как показано на рисунке 13-103.

    Рис. 13-103. Расположение цилиндра тормозного усилителя на стойке шасси и положение тормозного усилителя по отношению к другим компонентам системы силового торможения. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Защита от приземления и блокировки колес

    Крайне важно, чтобы тормоза не включались, когда самолет касается взлетно-посадочной полосы при посадке.Это может привести к немедленному разрыву шины. Для предотвращения этого в большинство систем противоскольжения самолетов встроен режим защиты от приземления. Обычно он работает в сочетании с датчиком скорости вращения колеса и переключателем безопасности воздух/земля на стойке шасси (переключатель приседания). До тех пор, пока самолет не перенесет вес на колеса, схема детектора подает сигнал клапану управления противоскольжением, чтобы открыть проход между тормозами и возвратом гидравлической системы, тем самым предотвращая нарастание давления и срабатывание тормозов.Как только переключатель приседания разомкнут, блок управления системой противоскольжения посылает управляющему клапану сигнал закрыться и разрешить нарастание тормозного давления. В качестве резервного варианта и когда дрон находится на земле со стойкой, недостаточно сжатой, чтобы разомкнуть переключатель приседания, сигнал датчика минимальной скорости вращения колеса может перекрыть и разрешить торможение. Колеса часто группируются, причем одно зависит от переключателя приседания, а другое — от выходного сигнала датчика скорости вращения колеса, чтобы обеспечить торможение, когда самолет находится на земле, но не раньше.

    Защита от блокировки колеса распознает, если колесо не вращается. Когда это происходит, клапан управления противоскольжением получает сигнал полностью открыться. Некоторые алгоритмы управления противоскольжением самолетов, такие как Боинг 737, показанный на рис. 13-110, расширяют функцию блокировки колес. Схема компаратора используется для сброса давления, когда одно колесо из парной группы колес вращается на 25 процентов медленнее, чем другое. Используются внутренние и внешние пары, потому что, если одна из пары вращается с определенной скоростью, то же самое должно происходить и с другой.Если это не так, занос начинается или произошел.

    При взлете система противоскольжения получает сигнал через переключатель, расположенный на селекторе передач, который отключает систему противоскольжения. Это позволяет задействовать тормоза, когда происходит втягивание, так что вращение колеса не происходит, пока шестерня убрана.

    Автоматические тормоза

    Самолеты, оснащенные автоматическими тормозами, обычно обходят клапаны управления тормозами или дозирующие клапаны тормозов и используют отдельный клапан управления автоматическими тормозами для обеспечения этой функции.В дополнение к предоставленной избыточности, автоматические тормоза полагаются на систему противоскольжения, которая регулирует давление в тормозах, если это необходимо из-за надвигающегося заноса. На рис. 13-112 показана упрощенная схема тормозной системы Boeing 757 с клапаном автоматического торможения по отношению к основному дозирующему клапану и клапанам противоскольжения в этой системе с восемью основными колесами.

    Рис. 13-112. Тормозная система Boeing 757 обычная с автотормозом и противоскольжением. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Тесты системы противоскольжения

    Важно знать состояние системы противоскольжения, прежде чем пытаться использовать ее во время посадки или прерванного взлета.Используются наземные испытания и летные испытания. Встроенные тестовые схемы и функции управления позволяют тестировать компоненты системы и выдавать предупреждения в случае выхода из строя определенного компонента или части системы. Неработающую систему противоскольжения можно отключить, не влияя на нормальную работу тормозов.

    Наземные испытания

    Наземные испытания немного отличаются от самолета к самолету. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию производителя, чтобы узнать о процедурах испытаний, характерных для рассматриваемого самолета.

    Большая часть испытаний системы противоскольжения связана с тестированием цепей в блоке управления противоскольжения. Встроенные тестовые схемы постоянно контролируют работу противоскольжения и предупреждают в случае отказа. Эксплуатационные испытания могут быть выполнены перед полетом. Переключатель системы противоскольжения и/или контрольный переключатель используются вместе с индикатором(ами) системы для определения целостности системы. Испытание сначала проводится с самолетом в состоянии покоя, а затем в электрически моделируемом состоянии противоюзового торможения.Некоторые блоки управления противоскольжения содержат переключатели и индикаторы для проверки системы и компонентов, которые может использовать технический специалист. Это выполняет ту же рабочую проверку, но позволяет еще больше устранять неполадки. Имеются тестовые комплекты для систем противоскольжения, которые генерируют электрические сигналы, моделирующие выходную скорость датчика колеса, коэффициенты замедления и параметры полета/земли.

    Летные испытания

    Летные испытания системы противоскольжения желательны и являются частью контрольного списка перед посадкой, чтобы пилот знал о возможностях системы перед посадкой.Как и при наземных испытаниях, используется комбинация положений переключателя и световых индикаторов в соответствии с информацией, содержащейся в руководстве по эксплуатации воздушного судна.

    Обслуживание системы противоскольжения

    Компоненты противоскольжения требуют минимального обслуживания. Поиск и устранение неисправностей системы противоскольжения либо выполняется с помощью тестовой схемы, либо может быть выполнено путем изоляции неисправности в одном из трех основных рабочих компонентов системы. Компоненты противоскольжения обычно не ремонтируются в полевых условиях.Они отправляются производителю или на сертифицированную ремонтную станцию, когда требуются работы. Сообщения о неисправности системы противоскольжения иногда являются неисправностями тормозной системы или тормозных узлов. Убедитесь, что тормозные узлы прокачаны и нормально функционируют без утечек, прежде чем пытаться локализовать проблемы в системе противоскольжения.

    Датчик скорости вращения колеса

    Датчики скорости вращения колеса должны быть надежно и правильно установлены на оси. Средства предотвращения загрязнения датчика, такие как герметик или колпак ступицы, должны быть на месте и в хорошем состоянии.Проводка к датчику находится в суровых условиях и должна быть проверена на предмет целостности и безопасности. Его следует отремонтировать или заменить в случае повреждения в соответствии с инструкциями производителя. Доступ к датчику скорости вращения колеса и вращение его вручную или другим рекомендуемым устройством, чтобы обеспечить срабатывание и отключение тормозов с помощью системы противоскольжения, является обычной практикой.

    Клапан управления

    Клапан противоскольжения и фильтры гидравлической системы следует очищать или заменять через установленные интервалы времени.Выполняя это техническое обслуживание, следуйте всем инструкциям производителя. Проводка к клапану должна быть надежной, и не должно быть утечек жидкости.

    Блок управления

    Блоки управления должны быть надежно закреплены. Контрольные выключатели и индикаторы, если таковые имеются, должны быть на месте и функционировать. Очень важно, чтобы проводка к блоку управления была надежной. Используются различные блоки управления. Всегда следуйте инструкциям производителя при осмотре или попытке обслуживания этих устройств.

    Бортмеханик рекомендует

       

    Противоскользящие системы | Кран Aerospace & Electronics

    Эксплуатация системы противоскольжения

    Когда к колесу автомобиля, находящемуся в нормальном контакте с дорожным покрытием, прикладывается тормозное усилие, резина шины начинает растягиваться в ответ на нагрев от трения и усилие, прикладываемое к поверхности контакта шины с дорожным покрытием. Это приводит к тому, что окружность шины становится значительно больше, чем без задействованных тормозов.

    При приложении тормозного усилия угловая скорость заторможенного колеса падает на несколько процентов. Ранние исследователи думали, что это замедление было результатом скольжения шины по дорожному покрытию, и ввели термин «скорость скольжения», чтобы выразить разницу между окружной скоростью заторможенных и не заторможенных колес. Если уровень торможения увеличивается до тех пор, пока коэффициент трения mu больше не может поддерживать силу, приложенную к резине, тогда начинается истинное скольжение, и доступная тормозная сила начинает уменьшаться.

    Работа на пике кривой мю-скольжения обеспечивает максимальную эффективность торможения. Исследования показывают, что небольшой уровень истинного проскальзывания может увеличить мю и что пик кривой фактически возникает после начала истинного проскальзывания. Эксплуатация сразу за вершиной кривой приводит к повышенному износу шин, а если тормозное усилие увеличивается еще больше, развивается занос, который может заблокировать колесо и лопнуть шину, если его не остановить. Шины самолета могут лопнуть всего за 300 миллисекунд на высоких скоростях, если колесо заблокировано.

    Системы управления тормозами Modern Crane Aerospace & Electronics работают, измеряя скорость колеса для определения проскальзывания и вырабатывая корректирующий сигнал для регулировки тормозного давления, чтобы поддерживать работу шины на пике кривой мю-пробуксовки. Вращающийся преобразователь, который обычно устанавливается на оси самолета, измеряет скорость вращения колес и подает сигнал на электронный блок управления тормозной системой (BSCU). Блок управления определяет, где шина работает на кривой проскальзывания мю для преобладающих условий на взлетно-посадочной полосе, и отправляет корректирующий сигнал на клапан противоскольжения, чтобы уменьшить приложенное тормозное давление.

     

     

     

    Advent Aircraft Systems, Inc.

    Представляем доступную по цене, легкую и простую в установке противоюзовую тормозную систему с улучшенными характеристиками для более легких самолетов с газотурбинными двигателями.

    Доступно для Eclipse 500/550, Beechcraft King Air B200/B300 и Pilatus PC-12, а также для других самолетов, которые планируются или проходят сертификацию. легко устанавливаемая система, разработанная специально для самолетов с газотурбинными двигателями весом до 19 000 фунтов.взлетно-посадочная полоса.

    Система eABS

    Advent предлагает противоюзовое торможение без необходимости использования усиленных тормозов, громоздких и тяжелых гидроаккумуляторов, а также не требует модификации существующих шасси или главных цилиндров. Установка обычно может быть легко выполнена во время планового технического обслуживания или ремонта.

    eABS Advent в настоящее время планируется или разрабатывается для других типов самолетов, таких как Beechcraft T-6B/C и USAF T-38C, как для модернизации, так и для применения OEM.Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

    eABS Advent состоит из модулей управления левым и правым тормозом, датчиков скорости левого и правого колеса, цифровых электронных блоков управления и комбинированного переключателя ON/OFF и сигнализатора ABS-Fail INOP.

    Технология eABS компании Advent может быть адаптирована к более тяжелым самолетам с газотурбинными двигателями, оснащенными системами силового торможения, за счет использования технологии торможения Advent by wire и опыта интеграции. Advent BBW eABS в настоящее время разрабатывается для военного инструктора.

    Преимущество Адвента

    Характеристики системы — Лучшее управление по курсу и уменьшенный тормозной путь на взлетно-посадочных полосах, загрязненных мусором, водой, льдом и снегом.

    Защита шин — Предотвращает появление проколов и лопаний шин при резком торможении на сухих или загрязненных взлетно-посадочных полосах.

    Тактильная обратная связь — Во время работы противоскольжения педаль тормоза отталкивается назад, сигнализируя о ее срабатывании.Эта функция поможет пилоту в зная пределы торможения самолета.

    Отключение на малых скоростях — Система не будет работать в противоюзовом режиме, когда скорость самолета ниже 10 узлов.

    Защита от приземления – Скорость вращения колес должна составлять не менее 85% от скорости самолета, прежде чем сработают тормоза.

    Удобство — Неинвазивная, простая в установке система требует минимального времени простоя, будь то отдельная установка или запланированная установка. Обслуживание.Обычно всего 5 дней, в зависимости от типа самолета.

    Обслуживание клиентов и гарантия — расширенная гарантия распространяется на установку и детали.

    Система ABS Advent очень эффективна. Торможение в неблагоприятных условиях плавное и обеспечивает отличную обратную связь с пилотом.

    Джо Кендрик

    Менеджер программы турбовинтовых и легких реактивных самолетов West Star

    Эта система превзошла наши ожидания, от нормальной скорости приземления до полной остановки менее чем за 750 футов при агрессивном торможении.

    Кэри Винтер

    Старший вице-президент по проектированию, Eclipse Aerospace

    Простота установки и простота системы ABS Advent — это фантастическая особенность для клиентов, которые хотят, чтобы их самолет быстро вернулся в воздух.

    Дэйв Джирард

    West Star Turboprop/Light Jet Менеджер по продажам

    Система противоскольжения

    — опыт Boeing 707

    Система противоскольжения состоит из 3 основных элементов

    • Детекторы противоскольжения.
      Датчики/преобразователи скорости вращения колес в каждой оси основного колеса
      .
    • Противоскользящий защитный экран.
      Транзисторный ЭБУ в левой основной нише колеса
      .
    •  4 Двойные противоскользящие клапаны.
      Гидравлические клапаны регулировки давления, по одному на каждое колесо. Расположены в нишах основных колес, над клапанами блокировки сброса наддува.

    Детектор противоскольжения
    Скорость вращения колеса измеряется с помощью ротора и магнитного статора. Таким образом, подаваемый сигнал пропорционален скорости вращения колеса.Этот сигнал подается на первый каскад схемы управления
    , по одной на каждое колесо.

    Экран управления
    Когда переключатель управления противоскольжением находится в положении DN, питание системы управления противоскольжением подается, если горят зеленый левый и правый индикаторы MLG.

    Постановка на охрану в полете Перед приземлением питание подается на цепь постановки на охрану в полете через левый и правый предохранительные выключатели. При этом все тормоза отпускаются.
    Если шасси остается выпущенным после взлета, обычно индикация выпуска появляется примерно через 90 секунд.Индикация раннего отпускания, например, через 20 секунд, указывает на скребковый тормоз.
    Блок управления интерпретирует сигналы датчиков противоскольжения и выдает сигналы на клапаны регулирования противоскольжения (гидравлические регуляторы давления). Тормозное давление корректируется двумя способами:

    1. SKID (управление скоростью торможения, если резкое торможение происходит из-за буксующего колеса, сигнал поступает на противобуксовочный клапан. При этом гидравлическое тормозное давление на буксующее колесо уменьшается пропорционально возникшему юзу.Когда скорость колеса восстанавливается, к тормозу прикладывается частичное или полное дозированное давление до тех пор, пока новый занос не вызовет снижение давления. Таким образом достигается оптимальное гидравлическое тормозное давление. При заносе не будет индикации REL.
    2. Управление блокировкой колес Все внутренние датчики колес записывают во внутреннюю схему памяти, все внешние датчики колес — во внешнюю схему памяти. Только если хотя бы одно колесо из цепи памяти будет двигаться со скоростью ~ 17,5 миль в час, управление заблокированным колесом будет активным.Если одно или несколько колес имеют тенденцию к блокировке, на клапан (клапаны) противоскольжения подается сигнал полной силы, полностью отпускающий тормоз до тех пор, пока колесо не раскрутится. Если все колеса из схемы памяти (внутренние или внешние) сообщают о скорости колеса ниже 17,5 миль в час, отключение тормозов не произойдет из-за блокировки управления колесами (например: нет движения самолета). Однако система противоскольжения по-прежнему активна.

    Двойной противоскользящий клапан
    Клапан представляет собой сервопривод управления давлением, подпружиненный в положении «давление для торможения».В интересах экономии веса два блока размещены в одном корпусе, так что они имеют общие напорные и обратные линии, но работают независимо. Клапаны этого типа имеют относительно высокую внутреннюю утечку. По этой причине в этот же корпус встроен соленоид отключения обратной линии. Выключение системы противоскольжения или установка стояночного тормоза отключает питание соленоида, который затем блокирует возвратную линию. Это позволяет парковать самолет, используя энергию аккумулятора.

    Тестовый переключатель системы противоскольжения
    При установке тестового переключателя в сторону INBD в систему управления противоскольжением будет подаваться сигнал переменного тока, имитирующий вращение внутренних колес.Одновременно внутренняя схема памяти соединена с внешней схемой памяти.
    Сравнение в контрольном щите приводит к обнаружению «заблокированных» внешних колес. Таким образом, оба OUTBD-индикатора отображают REL на земле. В полете с выключенной и заблокированной передачей одно и то же действие активирует тормоза на «вращающихся» внутренних колесах, что приведет к той же индикации, а именно: пустой дисплей INBD и REL на дисплее OUTBD. Дисплеи совершают возвратно-поступательное движение с тестовым переключателем в направлении OUTBD.

    При включении стояночного тормоза противоюзовый клапан деактивируется.В этом случае индикация REL не приведет к отпусканию соответствующих тормозов.
    ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОВЕРКИ ПРОТИВОСКОЛЬЖУЩЕЙ СИСТЕМЫ ВО ВРЕМЯ РУЛЕНИЯ, ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ.

    Skytech устанавливает новую противоюзовую тормозную систему на PC-12

    20 июня 2017 г.

    Официальный пресс-релиз:

    Компания Skytech, Inc. недавно завершила свою первую установку новой системы Advent Aircraft, Inc. Противоюзовая тормозная система (eABS) на Pilatus PC-12 NG.Установка прошла гладко, была завершена в соответствии с графиком и доставлена ​​в соответствии с рекламой.
    Джон Фостер, президент Skytech, заявил: «Реактивные качества PC-12, такие как высотные характеристики, большая дальность полета и большая кабина, улучшены благодаря этой способности работать вне очень коротких и / или неулучшенных взлетно-посадочных полос. На протяжении десятилетий мы были впечатлены короткими взлетно-посадочными полосами PC-12, но антиблокировочная система тормозов выводит их на новый уровень».

    Система Advent eABS обладает множеством преимуществ:

    • Производительность системы – Лучшее управление по курсу и сокращенный тормозной путь на взлетно-посадочных полосах, загрязненных мусором, водой, льдом и снегом.
    • Защита шин – Предотвращает появление проколов и разрывов шин при резком торможении на сухих или загрязненных взлетно-посадочных полосах.
    • Тактильная обратная связь – Во время работы системы противоскольжения педаль тормоза отталкивается назад, сигнализируя о ее срабатывании. Эта функция поможет пилоту узнать пределы торможения самолета.
    • Отключение при малой скорости – Система не будет работать в противоюзовом режиме, когда скорость самолета ниже 10 узлов.
    • Защита от приземления – Скорость вращения колес должна составлять не менее 85% от скорости самолета, прежде чем сработают тормоза.
    • Удобство – Неинвазивная, простая в установке система требует минимального времени простоя как при самостоятельной установке, так и при плановом обслуживании. Обычно всего 5 дней, в зависимости от типа самолета.
    • Обслуживание клиентов и гарантия — Расширенная гарантия распространяется на установку и детали.

    Система Advent eABS обеспечивает противоюзовое торможение без необходимости использования тормозов с усилителем, громоздких и тяжелых гидроаккумуляторов и не требует модификации существующих шасси или главных цилиндров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.