Ауди 80 какой привод: Ауди 80 Какой Привод? — АвтоЭксперт

Содержание

Ауди 80 Какой Привод? — АвтоЭксперт

Автомобиль Audi 80 комплектуется следующими типами привода: Передний (FF), Полный (4WD).

Сколько выпустили Ауди 80 б3?

3 поколение, 1986 На автомобиль устанавливались бензиновые карбюраторные и инжекторные моторы 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 мощностью от 65 до 135 л. с. К атмосферным дизелям объемом 1,6 и 1,9 литра добавился новый 1,6-литровый турбодизель, развивающий 80 сил. Общее количество машин третьего поколения составило 1,62 миллиона.

Какой кузов у Audi 80?

Audi 80 — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся немецким автопроизводителем Audi с 1966 по 1996 годы. Первоначально модель имела общую с Volkswagen Passat платформу и была доступна в кузовах седан и универсал (версия Avant).

Сколько л с в Ауди 80 б4?

Комплектации Audi 80 (B4) седан 1.9 (74 л. с.)

Как работает система quattro?

Принцип работы полного привода Quattro базируется на основе наиболее эффективного распределения мощности при пробуксовке колес. Электроника считывает показания датчиков антиблокировочной системы и сравнивает угловые скорости всех колес. При превышении критического предела одним из колес – оно притормаживается.

Сколько было выпущено автомобилей Ауди 80?

В ноябре 1994 года в Ингольштадте начали выпускать Audi A4. При этом сборка универсалов серии B4 продолжалась. Последний Audi 80 Avant покинул конвейер в декабре 1995 года. Выпущено 858 908 автомобилей Audi 80 B4 всех модификаций и 2891 автомобиль RS2 Avant.

Почему Ауди 80 бочка?

Эта модель стала для десятков тысяч россиян первой иномаркой и получила прозвище « бочка ». Что необычно, автомобиль выпускали с единственным кузовом — 4-дверный седан. Выразительный облик — следствие подчёркнутого внимания конструкторов к снижению сопротивления воздуха.

Сколько весит Ауди 80 бочка?

Габаритные размеры Audi 80 от 4393 x 1695 x 1397 до 4580 x 1694 x 1397 мм, а масса от 1020 до 1470 кг.

Какие моторы стояли на Ауди 80?

Двигатели Audi 80

  • карбюраторные;
  • инжекторные;
  • дизельные;
  • турбодизельные;
  • с прямым впрыском TDI.

Сколько было выпущено Ауди 80 б4?

На основе 4 поколения Audi 80 были выпущены «горячие» модификации S2 и RS2. В 1996 году сборка Ауди 80 Б4 прекращается, а вместе с ней заканчивается история всего семейства 80. На рынке вместо этого автомобиля появляется модель Ауди A4. С 1991 по 1996 год было выпущено 1,09 миллиона экземпляров Audi 80 B4.

Сколько лошадиных сил на Audi 80?

Объем двигателя Audi 80 составляет от 1.6 до 2.8 л. Мощность двигателей Audi 80 от 54 до 172 л. с.

Какие двигатели устанавливались на Ауди 80 б4?

Под капот кабриолета устанавливали мотор I5 (2,3 литра). Далее появились модификации с двигателями I4 (2 литра) и V6 (2,6 литра). Седан Ауди 80 Б4 сняли с производства в конце 1994 года, но на рынке США эти автомобили ещё продавались в 1995 году.

Какие двигатели устанавливались на Ауди 80 б3?

На рынок Европы седан 80 Б3 поступил с 4- и 5-цилиндровыми двигателями с карбюраторов и инжектором. Практически сразу были запущены продажи на рынке США под маркой Ауди 80. Прошлое поколением обозначалось в США как Audi 4000.

Ремонт Ауди 80 : Полный привод Audi 80

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Ауди 80 91-95 г.в.
  3. Полный привод

Полный привод

На иллюстрации представлен распределительный Torsen-дифференциал в разрезе.

Если будут устанавливать авторство какой-либо фирмы в вопросе о введении полного привода для серийных легковых автомобилей «в приличное общество», то его, без сомнения, отдадут Audi.

Фоторобот автомобиля Audi 80 quattro наглядно показывает трансмиссию к заднему мосту с карданным валом, главной передачей заднего моста и ведущими полуосями заднего моста.

Внедорожник «VW Iltis», разработанный по заказу бундесвера фирмой Audi для Volkswagen, скорее всего, послужил зародышевой клеткой для идеи quattro (полного привода). Легенда гласит:

во время зимней поездки в Северной Швеции один скромный «Iltis» далеко обогнал гораздо более мощные и быстрые переднеприводные Audi. После этого тогдашний руководитель испытаний ходовой части пожелал иметь «полноприводный автомобиль с достаточной мощностью» в качестве повседневного автомобиля. А так как известно, что не бывает ничего сильнее идеи, время которой пришло (а эта идея, казалось, была именно такой), над концепцией работали до тех пор, пока не был представлен легендарный Audi quattro.

Концепции полного привода

Подключаемый полный привод

До недавнего времени понятие «полноприводного автомобиля» было почти неразрывно связано с понятием «внедорожного автомобиля». Концепция полного привода последних была довольно проста: к стандартному приводу (двигатель впереди, привод задний) был просто присоединен еще один привод, а именно к переднему мосту вела еще одна трансмиссия через раздаточную коробку и дополнительный карданный вал.

Поездки осуществлялись обычно со стандартным приводом и только в том случае, если этого требовало положение на дороге, подключался передний привод. Эта конструкция с подключаемым полным приводом и сегодня является обычной для автомобилей повышенной проходимости (внедорожников).

Недостаток подобной системы: при поездках на твердом покрытии полный привод должен быть отключен, потому что на поворотах передние колеса проходят более длинный путь, чем задние. Различная частота вращения колес приводят к трудностям с управлением.

Постоянный полный привод

Так что, если уж в голову пришла идея создать постоянный полный привод, постоянно действующий на все четыре колеса, то необходимо создать устройство, предотвращающее проскальзывание колес. Эту проблему решает так называемый межосевой дифференциал.

Дифференциалы в автомобилестроении известны с давних пор. Они распределяют крутящий момент между правым и левым ведущими колесами.

Там тоже необходимо уравновешивать силы, потому что, как известно, внешнее колесо проходит на поворотах более длинный отрезок пути, чем внутреннее. Роль балансира берет на себя осевой дифференциал. Он позволяет передавать момент на оба приводных колеса в зависимости от угловой скорости каждого из них.

Конструкция Torsen-дифференциала базируется на принципе червячной передачи. Червячная передача может быть рассчитана таким образом, что она будет обладать большим или меньшим коэффициентом блокировки.

1 – червяк, 2 – червячное колесо.

Зимой, например, бывает так: стоящее на льду колесо проворачивается, а противоположное колесо на шероховатом покрытии не передает никакой силы и потому стоит. Ясно одно: подобный дифференциал не годится на роль межосевого, потому что следует добиться противоположного эффекта. Сила должна передаваться туда, где колеса смогут двигать машину. А именно туда, где дорожное покрытие обладает хорошим сцеплением. И поскольку водитель никогда этого не знает заранее, распределение должно происходить автоматически.

После различных этапов разработки, включая блокируемый вручную межосевой дифференциал, полноприводные модели Audi quattro сегодня укомплектованы так называемым Тоrsen-дифференциалом.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Техническое описание
1.0 Техническое описание 1.1 Двигатели 1.2 Коробки передач 1.3 Кузов 1.4 Шасси 1.5 15-дюймовые колеса 1.6 Тормозная система 1.7 Сиденья 1.8 Пассивная безопасность 1.9 Полный привод 1.10 Распределительный Torsen-дифференциал 1.11 Динамика движения при сухом дорожном покрытии 1.12 Указания по эксплуатации для полноприводных автомобилей 1.13 Блокировка дифференциала заднего моста 1.14 Моторный отсек 1.15 Регулярное техобслуживание 1.16 Организация рабочего места 1.17 Смазочные работы 1.18 Расход масла 1.19 Правильный выбор моторного масла 1.20 Замена моторного масла и масляного фильтра 1.21 Проверка уровня рабочей жидкости усилителя руля 1.22 Проверка уровня масла механической коробки передач 1.23 Проверка уровня масла в приводе заднего моста 1.24 Контроль уровня ATF в автоматической коробке передач 1.25 Проверка уровня масла в главной передаче автоматической коробки передач 1.26 Замена ATF 1.27 Смазка тросовых приводов, шарниров и замков

2. Двигатели
2.0 Двигатели 2.1 Основные элементы 2.2 Система смазки 2.3 Вентиляция картера 2.4 Визуальная проверка двигателя 2.5 Обкатка нового двигателя 2.6 Срок службы двигателя 2.7 Номинальная и максимальная частота вращения 2.8 Ограничение частоты вращения 2.9 Измерение давления сжатия 2.10 Перечень неисправностей 2.11 Проворачивание двигателя 2.12 Гидравлические толкатели 2.13 Работы над зубчатым ремнем ГРМ 2.14 Перечень неисправностей 2.15 Снятие и установка головки блока цилиндров 2.16 Снятие и установка двигателя

3. Система выпуска отработавших газов
3.0 Система выпуска отработавших газов 3.1 Проверка подвески и состояния системы выпуска отработавших газов 3.2 Замена системы выпуска отработавших газов 3.3 Снятие отдельных элементов

4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения 4.1 Проверка уровня охлаждающей жидкости 4.2 Проверка морозоустойчивости 4.3 Проверка системы охлаждения на герметичность 4.4 Радиатор 4.5 Резьбовая крышка расширительного бачка 4.6 Термостат 4.7 Перечень неисправностей 4.8 Водяной насос 4.9 Клиновой ремень водяного насоса 4.10 Вентилятор системы охлаждения 4.11 Неисправности вентилятора системы охлаждения 4.12 Перечень неисправностей

5. Топливный бак и топливный насос
5.0 Топливный бак и топливный насос 5.1 Топливный бак 5.2 Датчик уровня топлива 5.3 Топливный аккумулятор 5.4 Топливопровод 5.5 Топливный насос 5.6 Замена топливного фильтра

6. Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы
6.0 Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы 6.1 Снятие сменного элемента воздушного фильтра 6.2 Продувка сменного элемента воздушного фильтра 6.3 Замена сменного элемента воздушного фильтра 6.4 Подогрев впускного воздуха 6.5 Отопление впускного коллектора 6.6 Впускной коллектор с изменяемой длиной тракта

7. Система впрыска
7.0 Система впрыска 7.2 Порядок работы 7.3 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.4 Самостоятельный ремонт 7.5 Визуальная проверка 7.6 Проверка отдельных элементов 7.7 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.8 Проверка каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда 7.9 Тросовый привод «газа» 7.10 Перечень неисправностей 7.11 Система впрыска Digifant 7.12 Порядок работы 7.13 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.14 Самостоятельный ремонт 7.15 Визуальная проверка 7.16 Проверка отдельных элементов 7.17 Снятие впрыскных форсунок 7.18 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.19 Перечень неисправностей 7.20 Система впрыска KE-III-Jetronic 7.21 Основные элементы 7.22 Порядок работы 7.23 Лямбда-регулирование 7.24 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.25 Самостоятельный ремонт 7.26 Визуальная проверка 7.27 Проверка отдельных элементов 7.28 Поиск неисправностей 7.29 Снятие составных элементов 7.30 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.31 Перечень неисправностей 7.32 Системы впрыска MPI и MPFI 7.33 Порядок работы 7.34 Лямбда-регулирование 7.35 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.36 Самостоятельный ремонт 7.37 Визуальная проверка 7.38 Проверка отдельных элементов 7.39 Снятие элементов 7.40 Тросовый привод «газа» 7.41 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.42 Перечень неисправностей

8. Сцепление
8.0 Сцепление 8.1 Привод управления сцеплением 8.2 Срок службы сцепления 8.3 Проверка сцепления 8.4 Проверка гидравлического привода сцепления 8.5 Снятие сцепления 8.6 Перечень неисправностей

9. Коробка передач и трансмиссия
9.0 Коробка передач и трансмиссия 9.1 Снятие и установка механической коробки передач (КП) 9.2 Шумы в коробке передач 9.3 Автоматическая коробка передач (АКП) 9.4 Электронное управление АКП 9.5 Главная передача 9.6 Приводные валы 9.7 Проверка манжет приводных валов 9.8 Перечень неисправностей

10. Подвеска и рулевое управление
10.0 Подвеска и рулевое управление 10.1 Контроль состояния кожуха рулевого механизма 10.2 Проверка пылезащитных чехлов и люфта наконечников поперечных рулевых тяг 10.3 Проверка пылезащитных чехлов шарниров передней подвески 10.4 Проверка люфта рулевого управления 10.5 Проверка клинового либо поликлинового ремня 10.6 Проверка уровня рабочей жидкости 10.7 Проверка люфта подшипника ступицы колеса 10.8 Амортизаторы 10.9 Перечень неисправностей 10.10 Регулировка углов установки колес 10.11 Измерение регулировки углов установки колес 10.12 Перечень неисправностей 10.13 Ремонт ходовой части и рулевого управления 10.14 Ремонт передней подвески 10.15 Ремонт задней подвески 10.16 Рулевое управление 10.17 Ремонт рулевого управления 10.18 Перечень неисправностей 10.19 Регулировка рулевого механизма 10.20 Заправка жидкостью и прокачка гидросистемы усилителя руля 10.21 Подушка безопасности 10.22 Требования техники безопасности

11. Тормозная система
11.0 Тормозная система 11.1 Проверка тормозных механизмов 11.2 Тормозная жидкость 11.3 Проверка уровня тормозной жидкости 11.4 Проверка герметичности тормозной системы 11.5 Замена тормозной жидкости 11.6 Дисковые тормозные механизмы 11.7 Измерение толщины колодок дискового механизма 11.8 Контроль состояния тормозных дисков 11.9 Замена колодок дисковых тормозных механизмов 11.10 Барабанный тормозной механизм 11.11 Измерение тормозных колодок барабанного механизма 11.12 Проверка хода педали тормоза 11.13 Дисковый тормозной механизм задних колес 11.14 Измерение толщины колодок задних дисковых тормозов 11.15 Проверка свободного хода рычага стояночного тормоза 11.16 Главный тормозной цилиндр 11.17 Усилитель тормозов 11.18 Проверка усилителя тормозов 11.19 Регулятор тормозных сил 11.20 Ремонт гидравлического привода тормозов 11.21 Прокачка тормозной системы 11.22 Перечень неисправностей

12. Антиблокировочная система тормозов
12.0 Антиблокировочная система тормозов 12.1 Основные элементы 12.2 Неисправности АБС

13. Колеса и шины
13.0 Колеса и шины 13.1 Колеса 13.2 Широкие шины и колеса 13.3 Проверка давления в шинах 13.4 Контроль состояния шин 13.5 Замена колеса 13.6 Контроль затяжки колесных болтов 13.7 Балансировка колес 13.8 Покупка новых шин

14. Кузовная электросистема
14.0 Кузовная электросистема 14.1 Минус к «массе» 14.2 Ориентирование в электросистеме 14.3 Провода 14.4 Штепсельные соединения 14.5 Центральный коммутатор 14.6 Дополнительный блок реле 14.7 Реле и блоки управления 14.8 Разгрузочное реле контакта Х 14.9 Предохранители 14.10 Таблица предохранителей 14.11 Электрические схемы 14.12 Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт) 14.13. Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания 14.14. 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (85 кВт) 14.15. 2,3-литровый 5-цилиндровый двигатель (98 кВт) 14.16. 2,6-литровый 6-цилиндровый двигатель (110кВт) 14.17 Электронная система впрыска, система зажигания, регулирование по детонации 14.18. Дополнительное оснащение 14.19 Аккумуляторная батарея 14.20 На сколько хватает резервов? 14.21 Контроль уровня электролита 14.22 Проверка зарядки аккумулятора 14.23 Зарядка аккумулятора 14.24 Запуск двигателя с разряженным аккумулятором 14.25 Генератор 14.26 Индикатор зарядки аккумулятора 14.27 Регулятор напряжения 14.28 Самостоятельный ремонт генератора и регулятора 14.29 Проверка состояния клинового либо полилинового ремня 14.30 Натяжение клинового ремня 14.31 Натяжение клинового либо поликлинового ремня 14.32 Порванный клиновой ремень 14.33 Перегрев двигателя из-за повреждения клинового ремня 14.34 Обзор клиновых и поликлиновых ремней 14.35 Замена клинового ремня 14.36 Перечень неисправностей 14.37 Стартер 14.38 Перечень неисправностей

15. Система зажигания
15.0 Система зажигания 15.1 Различные системы зажигания 15.2 Принцип работы зажигания 15.3 Исполнительный орган 15.4 «Мозг» системы 15.5 Импульсы для блока управления 15.6 Регулирование по детонации 15.7 Меры безопасности при работе с системой зажигания 15.8 Ремонт системы зажигания 15.9 Диагностика системы зажигания 15.10 Распределитель зажигания 15.11 Датчик детонационного сгорания 15.12 Элементы высокого напряжения 15.13 Замена свечей зажигания 15.14 Свечи зажигания 15.15 Проверка момента зажигания

16. Освещение
16.0 Освещение 16.1 Проверка освещения 16.2 Запасные лампы 16.3 Замена ламп 16.4 Снятие фар 16.5 Проверка регулировки фар 16.6 Противотуманные фары 16.7 Самостоятельная установка противотуманных фар 16.8 Указатели поворотов 16.9 Задние фонари 16.10 Освещение номерных знаков 16.11 Другие осветительные приборы 16.12 Подсветка приборной панели

17. Сигнальные устройства
17.0 Сигнальные устройства 17.1 Проверка указателей поворота и аварийной световой сигнализации 17.2 Проверка стоп-сигнала 17.3 Выключатель стоп-сигнала 17.4 Перечень неисправностей 17.5 Проверка звукового сигнала 17.6 Кратковременный сигнал дальним светом

18. Приборы и вспомогательные устройства
18.0 Приборы и вспомогательные устройства 18.1 Проверка индикаторов и сигнализаторов 18.2 Элементы комбинации приборов 18.3 Спидометр 18.4 Тахометр 18.5 Часы 18.6 Индикатор количества топлива 18.7 Индикатор температуры охлаждающей жидкости 18.8 Стабилизатор напряжения 18.9 Дополнительные приборы 18.10 Верхние индикаторы в комбинации приборов 18.11 Индикатор охлаждающей жидкости 18.12 Индикатор тормозной системы 18.13 Индикатор давления масла 18.14 Индикаторы указателей поворотов 18.15 Нижние индикаторы 18.16 Индикатор заряда аккумуляторной батареи 18.17 Индикатор указателей поворота прицепа 18.18 Индикатор подушки безопасности 18.19 Индикатор антиблокировочной системы 18.20 Индикатор дальнего света 18.21 Индикатор стояночного тормоза 18.22 Система самопроверки 18.23 Выключатели 18.24 Замок зажигания 18.25 Проверка выключателей 18.26 Зуммер отключения освещения и радио 18.27 Прикуриватель 18.28 Обогрев заднего стекла 18.29 Проверка стеклоочистителей и стеклоомывателей 18.30 Двигатель стеклоочистителя 18.31 Перечень неисправностей 18.32 Стеклоочиститель заднего стекла 18.33 Перечень неисправностей 18.34 Пополнение бачка омывателя стекол 18.35 Система омывания фар 18.36 Аудиосистема 18.37 Антенна заднего стекла 18.38 Электрическое регулирование внешних зеркал заднего вида 18.39 Система замков с центральным управлением 18.40 Электрические стеклоподъемники

19. Отопление и вентиляция
19.0 Отопление и вентиляция 19.1 Проверка отопления и вентиляции 19.2 Вентилятор отопителя 19.3 Замена пылезащитного фильтра 19.4 Привод отопления и вентиляции 19.5 Перечень неисправностей 19.6 Кондиционер

20. Элементы кузова
20.0 Элементы кузова 20.1 Передние бамперы 20.2 Передняя часть автомобиля 20.3 Капот 20.4 Крылья 20.5 Молдинги 20.6 Двери 20.7 Внешние зеркала заднего вида 20.8 Переднее и заднее стекла 20.9 Крышка багажника у седана 20.10 Задняя дверь универсала 20.11 Задний бампер 20.12 Сдвижной люк 20.13 Прочистка отверстий для стока воды 20.14 Контроль антикоррозионной защиты днища кузова 20.15 Салон 20.16 Сиденья

21. Поиск неисправностей
21.0 Поиск неисправностей 21.1 Последовательность поиска неисправностей 21.2 Визуальная проверка 21.3 Причина отказа — электросистема 21.4 Причина отказа — система зажигания 21.5 Причина отказа — система подачи топлива

22. Технические данные
22.0 Технические данные 22.1 Двигатель 22.2 Система охлаждения 22.3 Система подачи топлива 22.4 Системы подачи топлива (продолжение) 22.5 Трансмиссия 22.6 Шасси 22.7 Тормозная система 22.8 Электросистема 22.9 Заправочные объемы (в литрах) 22.10 Габариты 22.11 План техобслуживания

Полный привод Ауди 80 | Автомобиль мечты


Он же тебе написал, что готов, если что пару месяцев подождать!

Ты же всё равно рано или поздно купишь, а тут как ты говоришь всё что надо есть и цена достойная! Полный размер Списался audi 80 полный привод с Мишей Beardriverон как и обещал согласился подождать пару месяцев.

И пошли недели ожиданияпопутно audi 80 полный привод думать как всё это добро доставить в Питер … Транспортной дорого, как никак большой объёмда и довольно габаритный груз. Попутно, расспрашивал Артёма MirArtтак сказать перво обладателя данного комплекта: В процессе общения оказалось, что Артём собирается со своей девушкой на новогодние праздники к нам в Питер, полюбоваться красотами … В итоге, он возьми да предложи: Сказано — сделано!

Ребёнка на попечительство бабушки, любимую жену с собою! А куда я без неё, она же сама предложила купить данный комплект. С горем пополам загрузили всё это добро. Особенно было проблематично засунуть топливный бак Quattro, уж очень он большой audi 80 полный привод хитрой формы.

Но Audi S2 Avant Артёмаоказался очень вместительным автомобилем. В общем, в две бочки у нас всё поместилось … И уже рано утром, отправились на двух машинах обратно в Питер.

Ехали не спеша, ну как не спеша, Артём периодически так втапливалчто я только через минут с горем пополам догонял его и то потому, что он ждал.

Но оно и понятно, как на таком авто не жимануть: Audi S2 Avant, Quattro, 2. audi 80 полный привод

Полный привод

Мы пока audi 80 полный привод, моя любимая мне и говорит: Полный размер Добрались без переключений. Как уже упоминал, гаража у меня к сожалению или к счастью нету а то я бы там жил. Так что, как понимаете хранить это добро мне не где, не дома же это складывать. А так как известно, что не бывает ничего сильнее идеи, время которой пришло а эта идея, казалось, была именно такойнад концепцией работали до тех пор, пока не был представлен легендарный Audi quattro.

Концепция полного привода последних была довольно проста: Поездки осуществлялись обычно со стандартным приводом и только в том случае, audi 80 полный привод этого требовало положение на дороге, подключался передний привод.

Эта конструкция с подключаемым audi 80 полный привод приводом и сегодня является обычной для автомобилей повышенной проходимости внедорожников. Недостаток подобной системы: Различная частота вращения колес приводят к трудностям с управлением.

Постоянный полный привод Так что, если уж в голову пришла идея создать постоянный полный привод, постоянно действующий на все четыре колеса, то необходимо создать устройство, предотвращающее проскальзывание колес. Эту проблему решает так называемый межосевой дифференциал.

Концепция полного привода последних была довольно проста: Поездки осуществлялись обычно audi 80 полный привод стандартным приводом и только в том случае, если этого требовало положение на дороге, подключался передний привод.

1.9 Полный привод

Эта конструкция с подключаемым полным приводом и сегодня является обычной для audi 80 полный привод повышенной проходимости внедорожников. Недостаток подобной системы: Различная частота вращения колес приводят к трудностям с управлением. Постоянный полный привод Так что, если уж в голову пришла идея создать постоянный полный привод, постоянно действующий на все четыре колеса, то необходимо создать устройство, предотвращающее проскальзывание колес.

Эту проблему решает так называемый межосевой дифференциал. Дифференциалы в автомобилестроении известны с давних audi 80 полный привод.

Они распределяют крутящий момент между правым и левым ведущими колесами.

Лучший ответ: Какой привод у Ауди 80?

Автомобиль Audi 80 комплектуется следующими типами привода: Передний (FF), Полный (4WD). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля. Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам.

Какие моторы стояли на Ауди 80?

Двигатель Audi 80 1986, седан, 3 поколение, B3

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
1.6 л, 54 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1588 JK
1.6 л, 54 л.с., дизель, АКПП, передний привод 1588 JK
1.6 л, 80 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1588 SB, RA
1.6 л, 69 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1595 PP

Какой аккумулятор поставить на Ауди 80?

Но зато известны характеристики аккумулятора для Ауди 80. Она должна иметь размеры 278х175х190 мм, а емкость должна быть не менее 75 А/ч, соответственно, пусковой ток не менее 600 А.

Какую Ауди называют бочкой?

Почему ауди 80 называют бочкой?

Как узнать какой двигатель на Ауди 80?

На блоке перед номером двигателя выбиты две буквы, это и есть модель двигателя, а марка у нас у всех одна, Audi!

Сколько стоит двигатель на ауди 80 бу?

Двигатель На Ауди 80 цена 35 000 тг.

Какой мотор лучше на Ауди 80?

С каким двигателем лучше выбрать Audi 80

Для любителей спортивного стиля вождения рекомендуется выбирать Audi 80 с двигателем AAH. Мотор выдает 172-174 л. с в штатном исполнении. При этом его большой запас прочности позволяет неплохо форсировать двигатель.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как Audi показала всему миру что такое полный привод. Audi 80 Quattro. | Петр Никитин

Рождение полного привода Audi началось c того, как в один прекрасный день, глава совета директоров Audi Фердинанд Пьех пришёл к выводу, что негоже его компании быть в тени Mercedes и BMW. Амбиции талантливого управленца и желание удивить весь мир заставили его разработать план наступления на конкурента. Была поставлена задача поднять репутацию марки с помощью применения передовых технологий. В 1977 году в Финляндии проходили тесты внедорожника Volkswagen Iltis.

Всех поражали проходимость и управляемость этого многоцелевого автомобиля, разработанного для нужд армии. Идея Фердинанда Пьеха перенести всю ходовую и все элементы полного привода на легковой автомобиль привела инженеров в легкий ступор. Так и был сконструирован тестовый прототип. Это было доработанное спортивное купе Audi 80 с установленной на него ходовой части от модели внедорожника VW Iltis.

Двигатель мощностью 200 л.с. разгонял уникальную Audi до 100 км/ч за 6,7 секунды. Но конкуренты к идее создания полноприводного легкового авто отнеслись скептически, то ли от зависти, то ли от непонимания эпичности момента, который не сулил ничего хорошего. И ведь на их глаза появился конкурент, которому они ничего не могли противопоставить. Многие критики не верили в успех полноприводных автомобилей, так как считали, что они слишком тяжелые и сложно устроены, как же они ошибались. И в этом они убедились, когда Audi принял решение выступать в Чемпионате мира по ралли, и тут понеслось.

В начале 1981 года в январском ралли в Австралии, где дебютировал Audi, финский пилот Хану Микколо выиграл с 9 минутным отрывом от ближайшего преследователя. После езды на Audi Quattro финский раллист заявил: «Я видел будущее, Quattro раз и навсегда изменит мир ралли. Audi Quattro при старте с места буквально вгрызался в землю всеми четырьмя колесами, проходя повороты на чудовищной скорости. От такого зрелища болельщики были просто в восторге, ведь до того момента в ралли участвовали автомобили с приводом только на одну ось. Фото ралли ауди

В 1982 году спортивным событием года стала победа Audi Quattro на чемпионате мира по ралли среди марок. Конкуренты Audi просто не могли поверить в такое преимущество. Но сенсации на этом не закончились. Удар по мужскому самолюбию нанесла хрупкой красивая французская девушка Мишель Мутон, выиграв Rally San-Remo.

Если бы эта победа осталась единственной ее бы считали простым совпадением, но женский экипаж в 1982 году победил ещё трижды, в Швеции, Греции и Бразилии. Только один этот факт привлек в ралли миллионы фанатов. Болельщики и пресса просто сходили с ума. Мишель боролась за чемпионский титул, но к сожалению, ей не получилось стать первой в истории чемпионкой мира по ралли. Она не участвовала в одной из гонок сезона из-за трагедии в семье, у талантливой гонщицы умер отец. С 1982 по 1984 год Audi Quattro завоевал 4 чемпионских титула по ралли, и эти потрясающие успехи не забыть и по сей день. Сейчас у коллекционеров такой авто стоит от 80000 долларов.

Слишком опасно.

Дальше ещё интереснее — Audi Sport Quattro — это авто создали специально для ралли группы «Б», а гражданская версия. которых собрали всего 214 единиц, имела мощность 306 л.с. и разгонялась до 100 км/ч за немыслимые по тем временам 4,7 секунды.

Для сравнения, не Ferrari Testarossa ни Lamborghini Countach не могли опередить по этому параметру Audi Sport Quattro. Все кузовные панели кроме дверей делались пластиковыми для облегчения конструкции. У раллийной боевой Audi Sport Quattro мощность было уже 450 л.с. Но и это был не рекорд. В следующем году Audi собрала самого злого монстра за всю историю раллийного автоспорта — Audi Sport Quattro S1.

Никогда ещё раллийные машины не были настолько быстрыми. и 550 л.с. на 1090 кг, если этого монстра ещё как-то можно было удержать на асфальтовом покрытии, то насколько нужно быть гонщиком от Бога, чтобы совладать с ним на грунтовке или на снежном участке. Сам великий Вальтер Рёрль, самый лучший, на тот момент раллийный гонщик, говорил Audi Sport Quattro S1: «Когда я управляю этим болидом, мне кажется, что я думаю слишком медленно для этой машины». Когда другого гонщика, Ханну Миккола спросили об ускорении S1 он ответил: «Представьте, что вы стоите на светофоре, когда он загорается желтым цветом вы, раскручиваете мотор до 8500 оборотов в минуту, зеленый… и вы бросаете сцепление, ускорение такое как будто пятитонный грузовик ударил сзади…это просто ошеломительно.»

Из-за то, что эта машина была очень быстра и опасна, как и другие ее конкуренты, особенно на снежном и ледовом покрытии пришлось закрыть группу «Б». К сожалению, участились смертельные случаи как среди гонщиков, так и среди зрителей. Зрителей. Популярность ралли взлетела на немыслимые высоты. Отчаянные фанаты ралли впадали просто в экстаз, видя пролетающие мимо супер болиды.

Почти на каждом участке раллистам приходилось преодолевать коридор из обезумевших фанатов. Такие филигранным вождением могли обладать только настоящие асы легендарной группы «Б».

Всем по полному приводу!

Для того, чтобы продемонстрировать превосходство полного привода Audi не ограничивалась только гонками. был снят ролик, который удивил в то время многих. Серийная Audi 100 Quattro на шипованной резине, имея под капотом всего 138 л.с. без труда забралась на уклон 37,5 градусов.

Местом проведения трюка стал полностью покрытый снегом трамплин для прыжков на лыжах. Ролик был настолько невероятен, что что некоторые не поверили и обвинили Audi во лжи. На видео они заметили трос, прикрепленный к авто. Который, якобы мог тянуть машину. На самом деле это был трос который оберегал автомобиля соскальзывание вниз. Audi повторила трюк на глазах у наблюдателей, для того чтобы все убедились, что трос не тянет автомобиль, а служит слушать страховочным приспособлением. Независимые наблюдатели воочию убедились в правдивости происходящего.

Как американцы испугались Audi.

В тоже время, Audi продолжала свое победоносное шествие. На этот раз они решили показать американцам что такое полный привод. Audi приняла участие в американской гоночной серии «транс А» где участвовали такие были такие иконы автомобилестроения как Chevrolet Corvette, Chevrolet Camaro, Mercury Capri, Ford Mustang, Pontiac Firebird сплошь американские могучие V8. Для этого соревнования были подготовлены 3 штуки Audi 200 Quattro с двигателем 530 л.с. И что вы думаете, они и там всех порвали. Машины Audi участвовали в 14 гонках и завоевали чемпионский титул. Преимущество полноприводной техники Audi настолько испугала организаторов гонки, что на старт следующего сезона были допущены машины с приводом только на одну ось.

Американцы были в шоке от доминирования Audi. И годом позже, на некоторое время, в серию был закрыт доступ для зарубежных автопроизводителей. Тем обиднее для американских маслкаров с двигателями V8 стал тот факт, что они проиграли маленькому пятицилиндровому двигателю Audi с турбонагнетателем.

Как раз этот пятицилиндровый 2.2 литровый Turbo двигатель является у Audi легендарным. Сколько супер автомобилей было построено на его базе, просто безграничный потенциал для тюнинга. Именно с этим двигателем в 1988 году вышла легендарная Audi 200 Quattro Turbo.

Это была топ версия Audi 100. Она отличалась от «сотки» высоким уровнем базовой комплектации, и оснащалась самыми мощными пятицилиндровый моторами. Это Audi «сигара», как у нас ее называли, для своих не маленьких размеров и статуса бизнес-класса, могла ускоряться со стоковым двигателем 220 л.с. до 100 км/ч за 7.5 секунды. Т.к. этот двигатель и прекрасно поддается тюнингу до 600 л.с между прочим, на дорогах общего пользования можно было встретить множество эффектных и эффективных полноприводных монстров от Audi.

Сражение на своей земле.

В 1991 году Audi пришло биться за победы со своими земляками в кузовном чемпионате DTM, где Audi пришлось соревноваться с такими серьезными автопроизводителями как BMW и Mercedes.

Полноприводный гоночный болид был построен на базе Audi V8 Quattro и имел 450 л.с. Гонщик команды Audi Ханс Йоахим Штук вот как рассказал про Audi V8 Quattro: «Когда мне сообщили, что предстоит гоняться за рулём модели Audi V8 Quattro, я засомневался, и спросил: «Как мы сможем опередить BMW и Mercedes на этом лимузине? Ей было чертовски сложно управлять, мне пришлось использовать свой опыт из разных категорий чтобы выжить максимум. Поначалу она была очень тяжелой и мы старались работать над снижением веса, и шины были недостаточно широкими. Чтобы справиться с мощностью приходилось пилотировать очень аккуратно, чтобы избежать скольжений. Зато под дождём, который частенько в том году лил по воскресеньям, нам благодаря полному приводу, не было равных.»

Первый RS-2 Avant.

Помимо гоночных трасс Audi на дорогах общего пользования демонстрировали преимущество полного привода. Когда в 1993 году появилась совместное творение Audi и Porsche RS2 Avant конкуренты и вовсе приуныли. Два знаменитых немецких автопроизводителя решили показать всем что такое тюнинг. Полный привод и легендарный пятицилиндровый турбодвигатель раскочегарили до 315 л.с., что позволяло RS2 разгоняться до 100 км/ч за 5,4 секунды. В то время «М3» разгонялась до сотни за 5,8 культовая «М5» за 5,7 секунд, знаменитый 124-ый «волчок» также в этих пределах. По разгону до сотни RS-2 отставал разве что от Porsche 911 Turbo и Lamborghini Countach и Ferrari Testarossa.

Также любителей больших комфортных седанов Audi порадовало, выпустив в 1996 году Audi S8 V8 на 340 л.с. этот комфортный лайнер мог разгоняться до сотни за 5,5 секунды, при этом вас окружает шик и роскошь неприсущая спортивным автомобилям. Именно такой автомобиль снимался в фильме «Ронин» где S8 показал себя во всей красе в автомобильных погонях.

Также можно вспомнить более современные модели «RS4», «RS6», «RS72, малютку «TT RS», а также первый суперкар Audi «R8» Наследники которые с гордостью несут слова полного привода от Audi.

Система постоянного привода изменила мир автомобилей навсегда, а ведь чего всё начиналось? С небольшой машинки, которая выиграла все гонки в которых только участвовала, слава Audi Quattro прогремела на всех континентах.

Дорогой читатель! Если понравилась статья, буду благодарен за подписку и лайк! Спасибо.

что особенного опять придумали в Audi? Система quattro II поколения

Система полного привода quattro применяется концерном Ауди на своих автомобилях более 25 лет.

Её отличительной особенностью является то, что она постоянно распределяет крутящий момент с учетом необходимости одновременно между четырьмя колесами. Данное свойство позволяет обеспечивать отличные показатели активной безопасности, стойкое сцепление всех колёс с дорогой на всех покрытиях, сохраняя совершенную устойчивость даже в случае бокового ветра.

Система полного привода кватро позволяет совершать моментальный разгон, достигать хорошей управляемости, сохраняя устойчивость при совершении маневра и расхождении со встречным автомобилем на больших скоростях.

Так что же позволяет автомобилям с системой полного привода quattro добиваться таких совершенных характеристик?

Особенность технологии quattro заключается в том, что она применяется на машинах, где двигатель и трансмиссия размещены продольно. Существует шесть поколений полного привода системы Quattro по неофициальной статистике.

Полный привод на автомобилях Audi осуществил внук Фердинанда Порше — инженер Фердинанд Пиех. Первой он внедрил систему полного привода в Audi 80. Для приведение в движение задних колёс применили карданный вал, задний редуктор по конструкции был одинаков с передним, но его развернули на 180 градусов. Подобная конструкция отличалась отсутствием межосевого дифференциала, что приводило к определённым трудностям на резких виражах и при парковке. Данный тестовый автомобиль был окрещён Audi A1(проект 262).

Затем появилось второе поколение, где уже появился межосевой дифференциал. Постепенно вносились новые изменения и совершенствования, развивая систему полного привода кватро, лучшие из которых дошли и до наших дней.

Устройство системы

Сегодня существуют различные модификации систем полного привода Quattro, но несмотря на различия в их конструкциях выделяется общее устройство:

коробка передач, раздаточная коробка, привода задней оси, и задний межколесный дифференциал, вал привода передней оси, главная передача и передний межколесный дифференциал.

Схема системы полного привода quattro:
1 — коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача; 4 — главная передача и задний межколесный дифференциал; 5 — вал привода передней оси; 6 — главная передача и передний межколесный дифференциал.

В трансмиссию может быть установлена как коробка-автомат, так и механическая коробка передач. Раздаточная коробка соединяется непосредственно с коробкой передач.

По конструкции она обеспечивает включение межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент на заднюю и переднюю ось. Корпус дифференциала механически соединяется с коробкой передач. Крутящий момент на оси может распределяться в зависимости от конструктивной особенности раздаточной коробки через отдельную зубчатую передачу или приводные валы.

Принцип работы quattro

Принцип работы quattro можно рассмотреть на примере quattro VI, используемой на Audi RS5. Дифференциал, который оснащён коронными шестернями, обладает распределением тяги в нормальных условиях 40:60. При автоматической частичной блокировке переброс тяги осуществляется в пределах 70/30 до 15/85(вперёд/назад).

Как только появляется разница между передними и задними колесами в частоте вращения сателлиты проворачиваются и благодаря профилю зубьев ведомые торцевые шестерни раздвигаются, сжимая пакет фрикционов. Он и производит частичную блокировку дифференциала. Наибольший крутящий момент, который может быть подан на заднюю ось, достигает 85%, на переднюю — около 70%. Благодаря тому, что дифференциал с коронными шестернями обладает широким диапазоном перераспределения крутящего момента, он значительно превосходит предыдущих своих оппонентов по обеспечиваемой тяге. Крутящий момент и усилия перераспределяются в соответствии условиям движения и без задержки. Максимальное быстродействие и эффективность обеспечиваются за счёт работы по механическому принципу.

Одним из главных достоинств дифференциала с коронными шестернями являются малая масса и компактность. Узел почти на 2 кг весит меньше, чем дифференциал предыдущего поколения, его вес составляет 4,8 кг. В модели RS 5 инженеры совмещают дифференциал с коронными шестернями с программным обеспечением, которое управляет торможением, получившее название torque vectoring. Новая система позволяет обеспечивать динамичное и точное поведение автомобиля при любом прохождении поворотов.

Видео:

На сегодняшний день авангард полноприводной технологии возглавляют три версии quattro: постоянный полный привод quattro, постоянный полный привод quattro с коронными шестернями и межосевым дифференциалом, а также привод quattro, где используется спортивный дифференциал.

Не так давно стало известно, что скоро нас ждёт совершенно новая трансмиссия полного привода. Фирменная система Quattro изменится кардинально, став электрической. Передние колёса, по-прежнему, будут вращаться традиционным мотором, а задние посредством тяги, получаемой от двух электромоторов. То есть она станет гибридной, и будут соответствовать технологии Plug-in Hybrid Electric Vehicle, что позволит осуществить поездки только от электротяги, а аккумуляторы можно будет подзаряжать от обычной бытовой электросети.

Рис — гибридной силовой установки quattro:
1 — двигатель внутреннего сгорания; 2 — коробка передач; 3 — кабель высокого напряжения; 4 — электродвигатель; 5 — высоковольтная аккумуляторная батарея; 6 — задний мост с электрическим приводом.

С начала появления технологии Quattro и по сей день, она совершенствуется, благодаря тому, что над ней работают ведущие и лучшие инженера концерна Ауди, применяя в её разработке самые передовые технологии и решения. Совершенству нет предела, поэтому система quattro будет развиваться, двигая прогресс в будущее.

Система полного привода, разработанная немецким производителем Audi, прошла долгий путь развития, который начинался с небольшого военного авто Iltis, собранного разработчиками Volkswagen. Она быстро усовершенствовалась и совсем скоро оставила всех своих сородичей далеко позади, крепко заняв позиции лидера. Даже многие асы ралли предпочли Quattro перед многими другими моделями.

Ниже рассмотрим наиболее известные полноприводные машины из Германии, ставшие легендами автомобильной истории. Но перед этим ознакомимся с неоспоримыми преимуществами системы, а также ее некоторыми недостатками.

Преимущества и недостатки автомобилей, оснащенных полным приводом

Итак, вот какие основные достоинства полноприводных моделей Ауди можно выделить:

  • высокие показатели проходимости;
  • вне зависимости от того, в каком состоянии находится дорожное покрытие, начало движения и осуществление разгона происходят на хорошем ускорении без нежелательных пробуксовок;
  • чувствительная управляемость;
  • стремительность и устойчивость;
  • эффективное торможение двигателем.

Автомобили Ауди с полным приводом имеют и некоторые недостатки :

  • больший расход топлива;
  • цены на авто на порядок выше;
  • в случае возникновения экстремальных ситуаций можно резко и неожиданно потерять курсовую устойчивость и управление, если отсутствуют хорошие навыки вождения;
  • конструктивная сложность, что влечет за собой достаточно дорогостоящий и трудоемкий ремонт.

Обзор популярных моделей авто Ауди: полный привод Quattro

Audi Quattro Coupe

Quattro Coupe имеет изящный вид, который образуют тонкие стойки кузова и небольшие колеса. Он оснащен турбированным пятицилиндровым двигателем с хорошими показателями мощности и крутящего момента. Авто способно произвести разгон буквально за 7 секунд. Его максимальная скорость – 220 километров в час. Машина обладает отличным сцеплением.

Рулевое управление отличается легкостью и неторопливостью, но в то же время неплохой информативностью. Руль привлекателен тем, что на нем можно создать идеальное усилие, придающее определенное чувство уверенности.

Audi Sport Quattro

Ауди Спорт стала своеобразным экстремальным решением разработчиков. Она приобрела более укороченную колесную базу, ее вес составил 1.2 тонны с мощностью в 302 л. с. Автомобиль может разогнаться с места всего лишь за 4.8 секунд до 100 километров. Он стал величайшим представителем авто с направлением ралли за всю историю своего производителя. Его отличительные черты – «ноздри» в капоте для дополнительного забора воздуха и «жабры» в крыльях для отвода горючего.

Рулевое управление достаточно тяжелое, но отзывчивое. Сцепление и двигательная система характеризуются определенной жесткостью. При поворотах отсутствует крен, руль очень информативен. Маневры автомобиль совершает охотно и легко, с изменением баланса, исходя из уровня открытия заслонки и работы педали тормоза.

Audi RS4 Avant

Эта модель Ауди, оснащенная системой полного привода , сочетает в себе классические черты с современными. Она компактна и прямолинейна, обладает хорошей обзорностью и великолепным качеством сборки. Отличительная черта – мощнейший восьмицилиндровый мотор, который развивает довольно высокую скорость за считанные секунды.

RS4 обладает хорошей подвеской, контролем крена, усовершенствованной гидравлической системой, которая способна стабилизировать положение кузова при поворотных маневрах без нарушения общего баланса. Авто отличается определенной пластичностью и превосходным контролем на дороге. Рулевое управление легкое, но при этом абсолютно уверенное.

Полноприводные автомобили Audi прекрасно подойдут для любителей высоких скоростей, и при этом безопасной езды, ценителей путешествий и активного отдыха на природе. Такое авто сможет выгодно подчеркнуть ваш идеальный стиль и солидность.

Все мы знаем немецкую компанию Audi и большинство в курсе про ее систему полного привода quattro. Здесь мы расскажем вам про ее появление, принцип работы и просто подробно изучим этот механизм.

Для начала следует сказать, что эта система не простая, производитель не стал делать аналоги других производителей. Это уникальный механизм, который имеет немало отличий от конкурентов, кстати, используется он как на кроссоверах, так и на седанах.

Как все начиналось


В 1980-м году компания зарегистрировала данный бренд и саму разработку. С того момента что-то изменялось, и компания делила систему по поколениям. Первое поколение появилось на следующий год после оформления патента. Тогда эта система представляла собой межосевой дифференциал с механической блокировкой электронно или руками водителя.

Вторая версия

В 1988-м году компания Ауди выпустила полностью измененную систему quattro, которая уже работала по другому. Там уже был применен самоблокирующийся дифференциал Torsen, который при необходимости распределял крутящий момент и мог передать до 80% на любую из осей.

Присутствовала блокировка, которая блокировала самостоятельно. Сами сателлиты переместились и стали стоять перпендикулярно валам. После этого время ничего не менялось, кроме как блокировка в 1995-м году, она просто стала электронной.

Третья версия

Только в 2007-м году производитель решил произвести еще ряд изменений. Теперь там установлен независимый самоблокирующийся дифференциал от той же компании Torsen. Но в данном случает он распределял крутящий момент 40 на 60, а при необходимости изменял это соотношение. Например, если у передней оси лучшее сцепление и есть пробуксовка задней, то на нее может быть перекинуто до 70% мощности, задняя ось в таком же случае может получить до 80%.

Четвертое поколение

В 2010-м году инженеры немного улучшили эту систему. Дифференциал был заменен на несимметричный, и появились шестерня в форме короны. По сути распределение момента осталась прежним, но задняя ось теперь смогла получить до 85-ти %.

Последняя модерация

На данный момент последнее пятое поколение системы полного привода quattro. Она появилась в 2014-м году и ее устанавливают до сих пор, на такие автомобили как , и так далее. Данная система получила роботизированный механизм E-tron, которая вычисляет правильное распределение крутящего момента по осям и по каждому отдельному колесу.


Это позволило сделать жизнь водителя более удобной и при этом обеспечить безопасности при каких-либо опасных ситуациях связанных, например с заносом.

Владельцы чаще всего не признают старых версий данной системы, они больше всего любят два последних поколения. Также некоторых не любят последнюю версию, так как считают, что опытный водитель среагирует намного лучше, чем роботизированная система E-tron. Но есть и обратная сторона, некоторые наоборот доверяют роботу.

Схема полного привода от Ауди

Как мы уже говорили, эта система отличается от подобных у других производителей. Здесь постоянный полный привод и продольное расположение, как мотора, так и коробки передач. Такую схему производитель использует практически для каждого авто бренда.

Стандартная версия:

  • раздатка;
  • межколесный дифференциал;
  • карданная передача;
  • основные передачи.

Как работает система quattro

Система спокойно может работать в паре с автоматической коробкой передач и с механической. На передней оси присутствует вал привода, задача которого передать крутящий момент от раздатки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Вал находится в отдельном кожухе. Если рассматривать предпоследние версии, то там большая часть деталей расположены в одном кожухе.


Межколесный дифференциал спереди имеет свободный дифференциал, который как мы уже говорили с 1995-го года, управляется электроникой. Сама система полного привода берет свое начало с КПП, соединенной с раздаткой. Также эта конструкция имеет дифференциал межосевой, которая как раз и занимается распределением момента по осям. Дифференциал соединяется с КПП механически.

Все зависит от конструкции раздаточной КПП, крутящий момент может распределяться с помощью приводных валов или же через так называемую зубчатую передачу.

Система E-tron в большинстве случаев используется на гибридных версиях. Эта схема представляет собой всем привычный бензиновый мотор и два электромотора. Первый агрегат имеет мощность в 33 кВт и находится он спереди, а сзади расположен электромотор на 60 кВт.

Вывод


Да это система реально может принести вам много хлопот в случае поломки, но вы должны думать сразу перед покупкой. Если вам не нужен полный привод, то нет смысла его брать так как он увеличит расход топлива, а вы не получите ничего от него ведь вы брали автомобиль для того чтобы просто ездить.

Другое дело, если вы приобретали автомобиль с системой полного привода quattro намерено, и вы изначально понимали для чего он вам нужен. Чаще всего люди его приобретают для того чтобы гонять, ведь постоянный полный привод обеспечивает хороший старт с места.

Видео

    Запатентованная еще в 80-х годах компанией Ауди, система полного привода Quattro более 20 лет подряд устанавливалась на большинство моделей бренда.

    Однако ей на смену пришла более совершенная версия трансмиссии E-tron Quattro. Продолжительное время использования этой системы полного привода обусловлено его инновационной конструкцией, которая отличается своей простотой и практичностью. Устройство трансмиссии рассчитано таким образом, что крутящее усилие с силового агрегата через нее равномерно распределяется между колесными парами, что благоприятно отражается на управлении автомобилем. Как только такая система трансмиссии стала устанавливаться на модельный ряд компании Ауди, продажи автомобилей резко увеличились.

    Как появилась Quattro?

    Примечательно, что более-менее совершенная конструкция полноприводной трансмиссии появилась еще в 70-х годах XIX века. Однако до конца 1977 года систему полного привода нельзя было назвать совершенной. Именно в то время один из директоров автоконцерна Audi Фердинанд Пиех поставил перед инженерами компании задачу усовершенствования трансмиссии для ее последующего использования в конструкции легковых транспортных средств. Воплотить в жизнь идею гендиректора полностью удалось инженерам Вальтеру Трезеру и Йоргу Бенсингеру в тестовой модели известной А1. Прототип представлял собой рестайлинг спорткара Ауди80, с установленным на него доработанным полным приводом от внедорожника Iltis.

    Задний привод в тестовой А1 был заменен передней осью внедорожника с доработанной конструкцией дифференциальной системы. Ее конструкция была идентична конструкции, которая использовалась на Iltis, с той лишь разницей, что инженеры установили ее на заднюю часть авто, повысив тем самым его ходовые характеристики. Несмотря на то, что система на «отлично» прошла весь тестовый период, все же ее дальнейшая судьба полностью зависела от решения руководства компании Volkswagen, поскольку Ауди в то время уже входила в ее состав.

    После ряда испытаний системы на зимней трассе, которыми руководил лично председатель совета директоров Volkswagen, трансмиссия отправилась на доработку. А причиной этому стала плохая устойчивость автомобиля во время вхождения в крутой поворот, из-за чего машина попросту могла опрокинуться. Решением проблемы стало использование межосевого дифференциала, который размещался сразу за КПП и агрегатировался с валом специальной конструкции. Одна сторона дифференциала была состыкована с приводом передней колесной пары, а другая через карданный вал приводила в движение задние колеса. После всех испытаний, которые доработанная система Quattro с успехом выдержала, было принято решение о ее серийном использовании. Первыми ласточками, на которые устанавливалась эта трансмиссия стали легендарные модели Ауди80, которые и сегодня можно встретить на дорогах нашей страны.

    Спортивные победы

    С появлением данного типа трансмиссии, оборудованные ей автомобили, которые участвовали в раллийных гонках не оставляли никакого шанса на победу прочим видам спортивного транспорта. Более десятилетия система Quattro позволяла гонщикам выигрывать драгоценные секунды у более сильных соперников, и, в итоге, побеждать на престижных соревнованиях. Порой, правила автогонок и вовсе можно было назвать абсурдными, поскольку к автомобилям с такой системой на финише добавляли дополнительное время, а отдельные модели исключались из участия в соревнованиях.

    Несмотря на все запреты, полный привод от Ауди стали использовать все больше команд, благодаря чему автомобилям с ним удалось победить престижные мировые соревнования, такие как ралли Финляндии, Португалии, Аргентины и д. р. Поэтому федерацией автомобильного спорта был снят запрет на участие в гонках автомобилей с описываемой трансмиссией. После этого инженеры компании приступили к разработке специальных спортивных версий полноприводной системы, и к ее названию добавились приставки «Sport» и «Rally».

    Однако после пятнадцатилетнего лидирования автомобилей с системой Quattro во всех соревнованиях, в 1997 году FIA (Международная автомобильная федерация) наложила полный запрет на их участие в раллийных гонках. Поэтому такая трансмиссия сегодня является прерогативой исключительно гражданских транспортных средств.

    Особенности конструкции

    Как и у любого механизма, у системы Quattro есть свои модификации, большинство из которых разрабатывались под конкретную модель автотранспорта концерна Ауди. Однако, вне зависимости от модификации, конструкция трансмиссии содержит следующие постоянные элементы:

    1. КПП – позволяет выбрать и поддерживать предпочтительный скоростной режим во время движения.

    2. Механизм главной передачи – благодаря ему усиливается величина крутящего момента передаваемого на все ведущие колеса.

    3. Раздаточный механизм (коробка) служит для правильного распределения усилия между ведущими осями.

    4. Система карданной передачи. Благодаря ей можно обеспечить передачу усилия определенному валу.

    5. Дифференциал – предназначается для распределения мощности силового агрегата между всеми элементами полного привода.

    Стоит отметить, что каких-либо серьезных поломок системы полного привода за все ее время существования практически не возникало. В основном неисправности проявлялись после неправильной эксплуатации полного привода. В состав трансмиссии могли входить механическая либо автоматическая КПП, дополненные специальным раздаточным механизмом. Конструкция раздаточной коробки была дополнена межосевым дифференциалом, посредством которого осуществлялось распределение нагрузки между ведомыми и ведущими колесными парами. Коробка передач могла находиться в едином корпусе с раздаточной, а распределение передаваемого усилия осуществлялось через систему зубчатой передачи либо через отдельный вал привода.

    Кстати, межосевой дифференциал системы также многократно усовершенствовался, пока его конструкция не стала соответствовать всем требованиям. Изначально он представлял собой свободную систему механической передачи, оборудованную блокировкой. Но, спустя некоторое время, эта конструкция была заменена более совершенной, которая позволяет передать около 80% нагрузки на каждую из колесных пар. Эта система получила название «Torsen»(торсен). Однако и она не осталась без изменений. После модернизации в 2007 году перераспределение усилия составило порядка 70% на каждую колесную пару, при этом увеличилось сцепление колес с покрытием дороги. Несколько позже на модельном ряде Ауди использовалась уже новая система ассиметричного дифференциала, обладающая функцией включения блокировки моста в случае необходимости, при этом нагрузка распределялась следующим образом: 70% полагалось передним колесам, и около 85% — задним.

    После последней модернизации в 2010 году конструкция системы стала гибридной. Это говорит о том, что задняя колесная пара приводится в движение при помощи элетропривода, который имеет отдельное питание от батареи. Подобное нововведение помогло снизить содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля оборудованного полноприводной трансмиссией описываемого типа.

    Плюсы и минусы

    Естественно, что система Кватро не лишена своих достоинств и недостатков. К положительным характеристиками автомобилей, оборудованных данным типом трансмиссии можно отнести:

    Повышенные динамические характеристики;

    Полноценный «тормоз двигателем»;

    Многократно повышенную проходимость;

    Стабильность в управлении транспортным средством.

    Помимо описанных плюсов у автомобилей марки Audi, которые оборудованы этой системой трансмиссии, при нажатии на акселератор даже на скользкой дороге отсутствует пробуксовка ведущих колес за счет того, что оба моста вращаются с одинаковой скоростью, позволяющей стабилизировать движение. Главное, чтобы покрышки транспортного средства не были слишком изношенными.

    От достоинств перейдем к недостаткам. Основными минусами системы Quattro считаются:

    Повышенное потребление топлива;

    Обязательно бережное (!) вождение автомобиля, которое исключает резкие перемены дорожного полотна;

    В случае поломки трансмиссии, на ее восстановление придется выложить круглую сумму.

    Но, пожалуй, самым неожиданным минусом системы является вероятность заносов транспортного средства при возникновении непредвиденных ситуаций в момент движения. Причина этого заключается в том, что большинство автомобилистов при выполнении поворота на большой скорости полагаются на электронную систему управления. Увы, она не может «думать» слишком быстро. ЭБУ системы Quattro попросту не успевает обработать все команды датчиков, поступающие в момент выполнения резкого маневра, вследствие чего система работает некорректно, и машина уходит в занос. В таких случаях не стоит вдавливать «в пол» акселератор, поскольку есть риск стать виновником серьезного ДТП.

    Легендарные Ауди с системой Quattro

    Несмотря на то, что на протяжении нескольких десятилетий рассматриваемый в статье тип трансмиссии устанавливался на большинстве автомобилей модельного ряда Audi и Volkswagen, среди всех транспортных средств, завоевавших звание «легендарные покорители дорог» можно выделить всего лишь несколько. Помимо легендарных А1 и Ауди 80 к ним относятся спорткар Quattro Coupe, который на протяжении нескольких лет выпускался в различных вариациях, и стал любимцем автомобилистов благодаря высоким динамическим показателям и стильному дизайну. А для любителей активной езды с комфортом специально была разработана модель Avant Quattro.

    Свои положительные и отрицательные отзывы о системе полного привода AUDI quattro Вы можете оставлять в комментариях.

    Видео о работе системы полного привода Кваттро на примере Ауди RS5:

Не так давно наш эксперт Борис Игнашин написал довольно подробный материал о том, зачем в принципе нужен . Здесь мы сосредоточимся на технических и философских отличиях знаменитых систем 4х4, однако вкратце все-таки поясним, в чем смысл сего безобразия.

Самое очевидное «легковое» преимущество полноприводной трансмиссии — лучшая разгонная динамика: понятно, что машина быстрее разгоняется, если крутящий момент передается на все колеса, а не только на одну пару. Особенно это ощутимо на скользком покрытии и при избытке мощности: у некоторых спорткаров, имеющих модификации с разным типом привода, даже паспортное время ускорения до 100 км/ч меньше для версий «4Х4». Но все же у каждого колеса есть некий предел сцепления, и если при прямолинейном движении он ограничивает только величину реализуемого момента, то в повороте все несколько сложнее.

Тут нагрузка на ведущее колесо складывается из продольной силы, то есть вектора тяги, и поперечной, которая стремится сдвинуть машину наружу от центра дуги, — когда сумма этих сил превышает указанный предел, начинается скольжение. То есть, колесо, нагруженное моментом, хуже сопротивляется боковой нагрузке — именно поэтому в общем случае заднеприводные автомобили обладают избыточной поворачиваемостью (склонностью к заносу задней оси), а переднеприводные — недостаточной (снос передних колес). На практике встречаются исключения из этого правила, обусловленные различным распределением массы по осям и прочими факторами, но проблема имеет место быть, равно как и решение — полный привод.

Впрочем, здесь тоже все не так однозначно, причем в прямом смысле слова. Если моноприводная машина для мало-мальски квалифицированного и опытного водителя не является загадкой, то, заходя в быстрый поворот на полном приводе, нужно быть готовым как с сносу, так и к заносу, не говоря уж о скольжении всех четырех колес, причем одна фаза может моментально смениться другой.

Такое своенравие проявилось на одном из первых серийных полноприводных автомобилей Jensen FF, увидевшем свет еще в 60-х годах прошлого века. Автомобильные журналисты восторгались феноменальной устойчивостью британского спорткара (к слову, мощность его двигателя превышала 300 л.с.) на мокрой дороге, но отмечали, что по достижении предела он срывается резко и непредсказуемо, и «отловить» его очень непросто. С тех пор вот уже полвека конструкторы бьются над созданием полного привода без страха и упрека не для бездорожья, и определенные успехи, конечно же, есть.

Quattro и немцы

Первой по-настоящему удачной «легковой» системой полного привода считается знаменитая quattro от Audi (мы писали очень подробно), сначала апробированная в ралли (и именно благодаря этому так «раскрученная»), а с 1981 года используемая и на «товарных» автомобилях. Между тем, поначалу в чем-то эта трансмиссия была даже более примитивной, чем у того же «Дженсена» пятнадцатилетней давности.

Англичане уже тогда использовали самоблокирующийся межосевой дифференциал оригинальной конструкции, причем несимметричный. У Audi же тяга распределялась между осями в пропорции 50:50, а роль «центра» играл обычный планетарный дифференциал, принудительно блокируемый водителем, примерно как у нашей «Нивы».

Заслуга немцев была в другом: они очень грамотно скомпоновали свою трансмиссию, идеально приспособив ее для традиционной «аудюшной» схемы — изначально передний привод и продольное расположение силового агрегата. Что же до передовых решений, то их долго ждать не пришлось: через несколько лет распределением тяги уже заведовал вышеупомянутый механический «самоблок» Torsen, мгновенно и плавно реагирующий на изменение условий движения.

Однако повадки полноприводников Audi все еще тяготели к переднеприводности: чтобы побороть недостаточную поворачиваемость, машину нужно было по-раллийному «ломать» на входе в поворот решительными действиями рулем или педалью акселератора. Разумеется, речь идет об экстремальном вождении, в штатных режимах автомобили отлично держали дорогу и охотно вписывались в повороты, но все же…

И в 2007 году Torsen стал асимметричным: «по умолчанию» он раздавал крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задних колес, а при необходимости они могли получать вплоть до 80 процентов тяги. В это же время и развесовка новых моделей была пересмотрена: если раньше конструкторы стремились максимально загрузить передние ведущие колеса, то теперь в угоду управляемости акцент делался на задние.

В результате система quattro, несомненно, выиграла, но, например, модель А4, лишенная ее «в базе», стала «недоприводной»: резкий старт на ее начальной переднеприводной версии весьма проблематичен из-за недостаточной загрузки передка. Справедливости ради нужно заметить, что «младшая» Audi A3 избежала подобной участи, поскольку она базируется на платформе Volkswagen Golf с поперечным расположением двигателя, и философия quattro тут совсем другая, основанная на постоянном переднем приводе и автоматически подключаемом заднем с фрикционной муфтой Haldex.

Подобные муфты, управляемые электроникой, только в приводе передних колес, использует сегодня BMW в своей трансмиссии xDrive. Правда, баварцы пришли к этому не сразу: с 1985-го до конца 90-х они использовали блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов с помощью вискомуфт, затем им на смену пришли электрогидравлические муфты, а на рубеже веков проводились сравнительно недолгие эксперименты со свободными дифференциалами и электронной эмуляцией блокировок (тормозные механизмы «прихватывают» буксующие колеса, перераспределяя тягу на остальные).

Сегодня она сохранена на межколесном уровне, а межосевая муфта работает в тесном содружестве с электронными системами безопасности, отслеживающими массу различных параметров и дающими сигнал к степени сжатия фрикционных дисков. Этим xDrive принципиально отличается от quattro, где блокировка механическая, но, в отличие от Audi, полноприводные BMW при необходимости могут превращаться в чисто заднеприводные, что иногда очень даже неплохо.

А что же третий участник большой немецкой тройки? Вот уже более пятнадцати лет Mercedes остается верным концепции 4Matic, впервые воплощенной в 1997 году в трансмиссии кроссовера М-класса: свободные дифференциалы (межосевой — с небольшим «заднеприводным» акцентом) и никаких блокировок, только их имитация с помощью тормозов. Но имитация весьма убедительная: если хотя бы одно колесо сохраняет надежный контакт с покрытием, машина способна двигаться, а на скользкой дороге умная электроника ловко жонглирует тягой, избегая как недостаточной, так и избыточной поворачиваемости.

Между тем, начинался «Фирматик» в 1986 году с весьма мудреной по тем временам схемы: у полноприводного седана Е-класса было целых три гидромуфты, автоматически подключавших привод на передние колеса, а затем блокировавших межосевой и задний межколесный дифференциалы.

Похожую конструкцию имела трансмиссия суперкара Porsche 959, серийная версия которого увидела свет в том же 1986, с той лишь разницей, что у него двигатель располагался сзади, а блокировкой «центра» заведовал чрезвычайно продвинутый для своего времени компьютер. У нынешних полноприводных Porsche «мозги», разумеется, помощнее, но суть та же: электроника в тесном содружестве с системами безопасности управляет многодисковой муфтой в приводе передних колес, примерно так же, как у BMW.

На фото: Porsche 959

Азиатский ответ

В Японии пионером в широком применении полного привода на легковых автомобилях считается сравнительно небольшая компания Fuji Heavy Industries, выпускающая машины под маркой Subaru. Сначала, в 70-х годах, они отличались явным внедорожным уклоном, но постепенно выкристаллизовалась схема знаменитого симметричного полного привода, явно не без влияния Audi.

С концепцией quattro ее роднят и продольное расположение двигателя, и базовый передний привод, и множество вариаций, возникавших в процессе эволюции, — но, в отличие от немцев, японцы все же отошли от идеи «честного» постоянного 4WD: с недавних пор на автомобилях с «автоматом» используется муфта автоматического подключения заднего моста.

Впрочем, это не помешало «субаровцам» создать настоящую легенду: в 1992 году дебютировала модель Impreza, созданная на укороченной платформе Legacy специально с прицелом на участие в ралли (еще одна параллель с Audi quattro). Гражданская версия спортивного болида получила обозначение WRX и самый мощный вариант STI, который быстро приобрел статус культовой машины для поклонников активного драйва. Гарантом этого стала трансмиссия с блокировками дифференциалов, где в разных поколениях использовались и вискомуфты, и тот же Torsen, а у нынешней STI между осями стоит конструкция под названием DCCD (Driver Control Central Differential), способная менять степень блокировки как самостоятельно, так и по желанию водителя.

На фото: Subaru Impreza

Извечный соперник спортивной «Импрезы» — Mitsubishi Lancer Evolution, стартовавший в том же 1992 и к настоящему времени переживший уже десятую смену поколений. Главное отличие от Subaru — поперечно расположенный двигатель, в остальном все похоже: постоянный полный привод, где «центр» изначально блокировался вискомуфтой, а теперь эта функция возложена на электронику.

Но главный козырь Mitsubishi — разработанный еще в 1996 году и совершенствовавшийся задний дифференциал AYC (Active Yaw Control): он не просто блокируется, а изменяет передаточное отношение главной передачи для каждого из колес отдельно с помощью редуктора, «подкручивая» в повороте то из них, на которое приходится большая нагрузка. В последней версии водитель может выбирать различные режимы работы трансмиссии, в зависимости от чего машина и едет по-разному: либо очень быстро и безопасно, следуя заданной траектории, либо по-хулигански, позволяя легко контролировать занос. Неудивительно, что многие эксперты называют нынешний EVO лучшим «драйвер»c каром» в мире из числа относительно недорогих, а недавнее решение японской компании прекратить его выпуск повергло поклонников в уныние.

Впрочем, нечто подобное можно испытать и за рулем куда более бюджетного «японца», Nissan Juke, — разумеется, в полноприводной версии. Его трансмиссия, конечно, попроще, но в ней есть своя изюминка: в приводе задних колес используется не одна фрикционная муфта, а две, своя для каждого колеса, и все та же вездесущая электроника теоретически может передавать тягу, например, только на правую сторону.

На практике это выливается в весьма эффективное оружие против недостаточной поворачиваемости, да и с вывешиванием колес такой Juke справляется очень достойно, — впрочем, последнее относится уже к проходимости, а мы ведем речь о «драйве». И тут у «Ниссана» есть еще одно выдающееся достижение в лице суперкара GT-R, примечательного не столько типом полного привода (между осями — многодисковая муфта, сзади — механический «самоблок»), сколько оригинальностью компоновки.

При переднем расположении двигателя его коробка передач вынесена к задним колесам для лучшей развесовки (так называемая схема transaxle), поэтому к ней идет один карданный вал, а другой, практически такой же длины, для привода передних колес, проходит параллельно ему в обратном направлении. На какие только ухищрения не пойдешь ради скорости и удовольствия от вождения!

Разумеется, приведенными примерами список разнообразных систем полного привода, используемых японскими производителями, не исчерпывается: для внутреннего рынка очень многие легковые модели, которые мы получаем в переднеприводной ипостаси, выпускаются в диковинных для нас модификациях «4х4».

Хотя в России, например, еще не так давно можно было приобрести седан Honda Legend с интеллектуальным приводом, распределявшим мощность, опять же, индивидуально для каждого колеса (впоследствии от этой системы отказались из-за дороговизны). Но практически все трансмиссии являются вариациями описанных схем, а отличия заключаются, в основном, в конструкции механизмов блокировки: это может быть электропривод или гидравлика, а у кого-то до сих пор в ходу старые добрые вискомуфты. Общая же тенденция — все более широкое применение электроники, от сложности и настроек которой сегодня зависит едва ли не больше, чем от механической составляющей.

На фото: Mitsubishi Lancer Evolution 1992

Что дальше?

Логическим продолжением прогресса в этой области можно считать появление гибридных систем полного привода, включающих в себя электродвигатели. Ведь тут не нужно тянуть никакие карданы, предусматривая для них тоннели, «съедающие» внутреннее пространство: проложил провода — и готово.

Кстати, один из первых в мире полноприводников построил более 100 лет назад тогда еще совсем молодой Фердинанд Порше, и это был именно электромобиль с четырьмя моторами, по одному на каждое колесо. С тех пор и электродвигатели, и аккумуляторы стали значительно эффективнее, а в этом деле больше других преуспели французы.

В частности, у Peugeot есть уже две серийные модели, 508 и 3008, имеющие версии, где передние колеса вращает двигатель внутреннего сгорания, а задние — синхронизирующийся с ним электромотор сравнительно небольшой мощности, но с огромным крутящим моментом, доступным на любых оборотах. Пока подобные гибриды нацелены больше на экономию топлива и экологичность, нежели на драйверские ценности, но, как говорится, лиха беда начало.

Характеристики Audi 80 ноябрь 1991 — август 1995

Седан, левый руль

С 1991 по 1995 год концерн Audi выпускал четвертое поколение компактного представительского автомобиля Audi 80 с индексом В4 (седан). От своего предшественника В3, В4 отличался новыми фарами и бамперами, поменялся дизайн капота, решетка радиатора стала с хромированной окантовкой. Колесная база также обновилась. В плане интерьера, задние сидения можно было складывать, для этого инженерам пришлось переместить топливный бак. В качестве опций стали доступны подушки безопасности, а с 1994 года водительская подушка безопасности стала уже базовой. На четвертое поколение Audi стали ставить 15″ диски, что в свою очередь потребовало увеличения колесных арок.

В Европе автомобиль комплектовался с рядными 4- и 5-цилиндровыми двигателями, а также V6 объемом 2,6 и 2,8 литра. Помимо бензиновых моторов, покупателям был предложен турбодизельный мотор 1.9 TDI.

Четвертое поколение Audi 80 стало первой попыткой Audi производить автомобили класса-Люкс и попытка потеснить на этом рынке Mercedes-Benz и BMW. Audi 80 B4 был чрезвычайно популярен в Европе.

Комплектация Период выпуска 

 

Марка двигателя Марка кузова
1.9 л, 74 л.с., дизель, МКПП, передний привод
1.9 TD MT Base 11.1991 — 08.1995 AAZ 8C/B4
1.9 л, 89 л.с., дизель, МКПП, передний привод
1.9 TDI MT Base 11.1991 — 08.1995 1Z 8C/B4
2.0 л, 89 л.с., бензин, МКПП, передний привод
2.0 MT Base 11.1991 — 08.1995 ABT 8C/B4
2.0 л, 89 л.с., бензин, АКПП, передний привод
2.0 AT Base 11.1991 — 08.1995 ABT 8C/B4
2.0 л, 113 л.с., бензин, МКПП, передний привод
2.0 E MT Base 11.1991 — 08.1995 ABK 8C/B4
2.0 л, 113 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)
2.0 E MT Quattro Base 11.1991 — 08.1995 ABK 8C/B4
2.0 л, 113 л.с., бензин, АКПП, передний привод
2.0 E AT Base 11.1991 — 08.1995 ABK 8C/B4
2.0 л, 138 л.с., бензин, МКПП, передний привод
2.0 16v MT Base 11.1991 — 08.1995 6A 8C/B4
2.0 л, 138 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)
2.0 16v MT Quattro Base 11.1991 — 08.1995 ACE 8C/B4
2.3 л, 130 л.с., бензин, МКПП, передний привод
2.3 E MT Base 11.1991 — 08.1995 NG 8C/B4
2.3 л, 130 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)
2.3 E MT Quattro Base 11.1991 — 08.1995 NG 8C/B4
2.3 л, 130 л.с., бензин, АКПП, передний привод
2.3 E AT Base 11.1991 — 08.1995 NG 8C/B4
2.6 л, 148 л.с., бензин, МКПП, передний привод
2.6 E MT Base 11.1992 — 08.1995 ABC 8C/B4
2.6 л, 148 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)
2.6 E MT Quattro Base 11.1992 — 08.1995 ABC 8C/B4
2.6 л, 148 л.с., бензин, АКПП, передний привод
2.6 E AT Base 11.1992 — 08.1995 ABC 8C/B4
2.8 л, 172 л.с., бензин, МКПП, передний привод
2.8 E AT Base 11.1991 — 08.1995 AAH 8C/B4
2.8 E MT Base 11.1991 — 08.1995 AAH 8C/B4
2.8 л, 172 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)
2.8 E MT Quattro Base 11.1991 — 08.1995 AAH 8C/B4

AUDI 80 (B3 / B4) 2.6 E Технические характеристики, размеры

4 Тип двигателя — Количество цилиндров:

4 Тип топлива:

6 MPI

4 Соотношение компрессии:

4 Коробка передач передач — Количество скоростей:

4 Диапазон:

6 717 км или 446 миль

4

4

4

AUDI 80 (B3 / B4) 2.6 E Engine Технические данные

6
Код двигателя:
Топливная система:
Выравнивание двигателя: Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 2598 см3 или 158.5 Cu-in
Bore x Ход: 82.5 x 81.0 мм
3.23 x 3,19 дюймов
Количество клапанов: 12 клапанов
аспирация: N / A
10,0
Максимальная мощность — выходные силы: 150 PS или 148 BHP или 110 кВт @ 5750 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 225 Нм или 165 фунтов.FT @ 3500 RPM
дисковых колес — тяги — Drivetrain: FWD

Audi 80 (B3/B4) 2.6 E Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 9.2 л / 100 км
31 MPG UK / 26 MPG US
Топливный бак емкости: 66 л
14.5 UK Gallons
17.4 US Gallons
220 г / км (оценка)

См. Ранняя система Quattro на работе на ледяных дорогах с Audi 80 quattro и 4000Cs Drives

полный привод транспортные средства, безусловно, имеют преимущество на пересеченной местности и скользких поверхностях.Сегодня полноприводные автомобили являются распространенным предложением, особенно на рынках, где клиентам приходится ездить по льду и снегу. В заключительном эпизоде ​​RadVentures на Hagerty ведущий Райан Сайманчек кратко рассказывает об одном из первых успехов Audi quattro drive, взяв с собой два автомобиля, которые значительно выиграли от этой инновационной системы привода.

Не сбиться с пути благодаря Audi Quattro System

Райан не только режиссер и искатель приключений, но и гонщик (раллийный гонщик).Это означает, что у него есть опыт и навыки обращения с различными поверхностями, гарантируя, что автомобиль останется на пути, независимо от того, с твердым или грунтовым покрытием. Выросший со страстью к автомобилям quattro, Райан считает, что полноприводные автомобили Audi лучше всего подходят для снежных и ледяных условий; это идеальное транспортное средство для катания на лыжах.

Чтобы проиллюстрировать это, Райан позаимствовал Audi 4000CS quattro 1986 года выпуска, принадлежавшую другому гонщику раллийных автомобилей Кианне Эриксон-Чанг. Все еще в стоковом состоянии, 4000CS quattro не был действительно мощным автомобилем, у него был только 2-цилиндровый двигатель без наддува.2-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель SOHC мощностью около 115 л.с. Тем не менее, это мощная машина на снегу, поскольку она способна эффективно передавать мощность на землю благодаря системе привода quattro.

От стандартного 4000CS до модернизированного 80 Quattro

Прибыв в свое секретное место, Райан вышел из 4000CS quattro и достал свое лыжное снаряжение. Поскольку Райан вырос с родителями, работающими на горнолыжном курорте, кататься на лыжах для него несложно. Его прыжки и маневры были такими же эффектными, как и его прежний драйв.

СВЯЗАННЫЙ: Оглядываясь назад на Audi Quattro

1980 года

Завершив свой лыжный трюк, Райан сел в оранжевую Audi 80 quattro 1984 года выпуска, принадлежащую Арису Мантопулосу (также гонщику раллийных автомобилей). В отличие от стандартного 4000CS quattro Keanna, 80 quattro, названный Cheeto, представляет собой настоящий раллийный автомобиль со всеми модификациями, необходимыми для того, чтобы оставаться современным и мощным. На Cheeto установлен еще один двигатель — слегка тюнингованный 320-сильный атмосферный двигатель V8 Audi A8 1998 года выпуска.

Мощные раллийные характеристики благодаря Quattro

Виа Хагерти

Вооруженный шинами Federal Tyres с мягким составом для лучшего сцепления на льду и снегу, Райан взял Чито на быструю прогулку. Несмотря на обледенелые, снежные и грязные дорожные условия, Райан смог заставить Чито бежать со скоростью более 100 миль в час. Такая мощная производительность стала возможной в основном благодаря системе Cheeto quattro.

Источник: Хагерти

СЛЕДУЮЩИЙ: вот что делает оригинальный Audi Quattro лучшим автомобилем для гонок по холмам

Lamborghini Gallardo Superleggera 2008 года выставлен на аукцион

Читать дальше

Об авторе

Июльбьен Атадеро (опубликовано 1606 статей)

Июльбьен Атадеро пишет с острова Себу, освещая различные автомобильные темы, включая новые спортивные автомобили, классические мускулы, пикапы и внедорожники.Хотя я люблю тишину и покой, я люблю играть со своим ребенком. Когда мне нечего делать, я смотрю документальные фильмы и мультфильмы.

Более Из Джульбьен Атадеро

Обзор тест-драйва Audi 80 1988 года

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPorscheRAMScionSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoWagoneerACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusLu cidMaseratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выберите модель (все модели) A3A3 SportbackA4A4 AllroadA4 AvantA5A5 SportbackA6A6 AllroadA7A8A8 Hybrid Plug-Ине-Троун-Tron GTQ3Q4 электронной tronQ4 Sportback электронной tronQ5Q5 Hybrid Plug-inQ5 SportbackQ7Q8R8RS 3RS 5RS 5 SportbackRS 6 AvantRS 7RS е-Tron ГТП Q8S3S4S5S5 SportbackS6S7S8SQ5SQ5 SportbackSQ7SQ8TTTT RSTTS100200400050008090A1AllroadCabrioletCoupeQ5 HybridRS 4RS 6С4 АвантВ8 Выберите Год1992199119919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972

[Б/У]★ Audi 80 B4 95 8CABK Вал передний левый/дораша (арт. №: 60309)

[Б/у]★ Audi 80 B4 95 8CABK Вал передний левый/дораша (арт. №: 60309) — BE FORWARD Автозапчасти

Товар добавлен в список избранного

Элемент добавлен в ваш список уведомлений

Элемент добавлен в ваш поисковый запрос

Обратите внимание, что JavaScript недействителен.

ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD ОТКРЫТ.
ВОЗМОЖНА ДОСТАВКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему работает.

Также доводим до вашего сведения, что наш торговый персонал будет работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих вопросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните форму запроса.

Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD ОТКРЫТ.
ВОЗМОЖНА ДОСТАВКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему работает.

Также доводим до вашего сведения, что наш торговый персонал будет работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих вопросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните форму запроса.

Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

Распечатать

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателями.
  • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
  • Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Получите 3 балла ($3) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

14человек смотрят этот товар прямо сейчас

Местонахождение товара ЯПОНИЯ
№ изделия PA04345434
Способы оплатыОплата
Состояние Б/у
Марка АУДИ
Модель
Наименование продукта ★ Audi 80 B4 95 8CABK Вал передний левый/дораша (артикул: 60309)
Код модели
Рег.Год/месяц
Пробег
Тип миссии
Модель двигателя
Объем двигателя
Топливо
Привод
Производитель автозапчастей
№ оригинальных деталей

※Спасибо, что заинтересовались нашим продуктом※
  • Если вы помните об удобном бизнесе, вы обязательно увидите страницу продукта с ПК, и, пожалуйста, задайте вопрос о Любые вопросы обязательно
  • Вы нажимаете * zuo перед тем, как сделать ставку или   сделано, и, пожалуйста, проверьте   после того, как вы подтвердите содержание и будет согласовано

[инвентарный номер.
60436 60436 60309
[Часть]
※ Это из левого фронтального вала / Dorasha ※
[Отдел продукта]


[] []


. Есть слегка ботинки в трещине
Специальное упоминание

рулевое управление

[Информация о транспортном средстве]
название Audi 80 (B4)
Мод. EL E-8CABK
Модель мотора ABK-E
Age
07/04 (японский календарь / месяц)
Форма тела Четырехдверный седан
Форма TM AT
Тип привода FF
Цвет кузова Система Silver (цвет №LY7T)
Интерьер цвета
черный цвет черная система (отделка №SX)
позиция рулевого колеса
автомобиль складирование № ← Список деталей

※Приносим извинения за неудобства, но, пожалуйста, обратитесь к тому, кто нуждается в более подробном состоянии, информации перед ставкой ( ) во что бы то ни стало


Расскажите мне о (инвентарный номер60309) или (автомобильный склад № 4468) по запросу обязательно.

Когда вы ищете различные части этого автомобиля, вы нажимаете ← и подтверждаете это.

Если есть возможность подтверждения наличия на складе по названию автомобиля в зависимости от производителя по LIN-KU(輪怐) с левой стороны, так как он может быть на складе в той же модели автомобиля, а также в этом автомобиле, пожалуйста используй это.

Если вы не нашли детали, которые вам нужны, свяжитесь с нами.

※ Пожалуйста, сделайте ставку после подтверждения * zuogo перед ставкой,   сделано и согласовано


↑↑↑↑↑
Когда вы выпускаете автомобиль для сбора запчастей, пожалуйста, используйте импортный автомобиль (импортный автомобиль) случайно на нашей домашней странице.

↑↑↑↑↑
Я предлагаю информацию о наших запасах на сайте «Parts Plaza», который может осуществлять прямой поиск на складе   частей (автомобилей   частей)
Если есть детали, которые вы ищете, пожалуйста, используйте их небрежно

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателями.
  • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
  • Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.

ПОДРОБНЕЕ

Полное руководство по подвеске, тормозам и прочему Audi 80

Модификации Audi 80 чрезвычайно популярны. Хотя повышение производительности не является чем-то новым, есть несколько важных компонентов, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля.Ниже приведены несколько вещей, которые стоит сделать, чтобы правильно изменить мощность и управляемость вашего автомобиля.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее двигателя. Убедиться, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знать, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески Audi 80 может означать, что вы превзойдете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, даже даст вам лучшие результаты. Если ваш автомобиль поставляется с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо управляться, пока подвеска не будет заменена на более производительную, например, на койловеры.Старая, изношенная подвеска также оказывает очень негативное влияние на управляемость и должна быть заменена, особенно если она используется для любого энергичного вождения, где управляемость является ключевым фактором.

Основы койловеров

Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование Audi 80, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля. Мало того, что ваш автомобиль выглядит спортивнее (и лучше, по нашему мнению), это также является ключевым шагом, позволяющим вам превратить свой автомобиль в по-настоящему производительную машину, превратив ваши модификации в ощутимую мощность колес.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может оказаться непростой задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые нужно обращать внимание при покупке койловеров Audi 80.

1. Номинал пружин

Пружины являются неотъемлемой частью подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большей силы для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески.Тело вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая движение кузова, вы делаете управление более предсказуемым и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре колеса, что приводит к лучшему сцеплению. В большинстве койловеров вторичного рынка используются значительно более жесткие пружины, чем подвеска OEM, что улучшает управляемость и дает водителю больше чувства дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. Регулировка пружин и клапанов

Одной из многих причин, по которой люди покупают комплект койловеров для своего Audi 80 , обычно является желание опустить автомобиль.Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен кузова и повысить производительность. Регулировка высоты дорожного просвета, предварительной нагрузки пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и обеспечить идеальную высоту дорожного просвета для вашего применения. Возможность замены пружин на более жесткие пружины также является важной особенностью, поскольку гоночным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем уличным автомобилям, чтобы улучшить сцепление с дорогой, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова.Если вы переключаетесь на более жесткую или мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге отрицательно сказывается на управляемости.

3. Верхнее крепление

В верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикручивает верхнюю часть койловера к автомобилю. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся два разных типа втулок, резиновые или шариковые. Как и следовало ожидать, производители оригинального оборудования используют резиновые втулки, потому что они сильнее прогибаются и являются основной причиной снижения точности подвески.Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает большое отклонение энергии. Более жесткая резиновая опора увеличивает срок службы и уменьшает отклонение энергии. Втулка с подушкой представляет собой металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, крепления подушки вообще не двигаются. Это приводит к гораздо более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубная конструкция

Внутри любого койловера вы встретите две конструкции амортизаторов: однотрубные и двухтрубные.Двойная трубка использует внутреннюю и внешнюю трубки, близнецы, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Внешняя трубка содержит демпферное масло и газообразный азот. Вот как это работает; когда подвеска сжимается, поршень своим клапаном вытесняет масло из внутренней трубы во внешнюю трубу. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубы обратно во внутреннюю. В большинстве подвесок OEM используется демпфер с двумя трубками, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает качество езды.

Однотрубные амортизаторы удерживают газ и амортизатор в одной трубе, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция толкает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Эта конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших неровностях и более быстрого на больших неровностях. Одной невероятно важной деталью Monotube является то, что его можно использовать любой стороной вверх, в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов.По сравнению с двухтрубной конструкцией, однотрубная вмещает больше жидкости, лучше рассеивает тепло и улучшает чувствительность амортизатора.

Для лучшей производительности на улице или треке конструкция с одной трубкой представляет собой превосходную модернизацию конструкции с двумя трубками.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Audi 80, разработанные специально для тяжелых условий эксплуатации, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Несмотря на то, что в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневматической подвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать также легкое использование на гусеницах.В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулировка высоты пневматической подвески, на наш взгляд, делает ее сильным вариантом подвески Audi 80 .

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации Audi 80, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает вождение на пределе возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним.Несмотря на то, что есть много обновлений, которые могут понадобиться EVO из коробки, смысл в том, что модернизация задней панели должна быть одним из первых модов, которые вы делаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы заменили задний руль на 25-миллиметровый и заметили, что сам руль почти решил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески вашего автомобиля, что может привести к неправильной предварительной нагрузке на стабилизаторы поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, что еще хуже, к повреждению.Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Хотя быстрая езда доставляет удовольствие, насколько хорошо вы можете останавливаться на максимальной мощности? Это то, что нужно учитывать при каждой сборке. Строите ли вы гоночный автомобиль или трамвай, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто это будет иметь заметную разницу. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте, чтобы удерживать и сжимать большие тормозные колодки. Чем больше площадь тормозной колодки на тормозном диске, тем меньше времени потребуется для нажатия на педаль тормоза для остановки.Это также помогает остановить затухание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, что приводит к их проскальзыванию после длительного использования. Большие суппорты также помогают рассеивать тепло от процесса торможения, что приводит к меньшему затуханию тормозов. Способность тормозить эффективно, безопасно и стильно делает комплект тормозов Audi 80 Big Brake Kit ключевым компонентом вашей сборки!

Резюме

Список модификаций Audi 80 практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше о рекомендуемых нами улучшениях производительности, в том числе о выхлопных газах и настройке, ознакомьтесь с нашим полным блогом здесь.

» Ауди

Ауди

11 ноября 2021 г. | от BajaBusta

Перед своим дебютом Audi усердно работала над версией своего 20-клапанного пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом. Тот 20-ти клапанный


Ауди

23 сентября 2021 г. | от BajaBusta

Совершенно новая модель Audi A4 начального уровня конкурировала с Mercedes-Benz C-Class и BMW 3-Series.Намерение Audi состояло в том, чтобы разработать более совершенный

.

Ауди

26 марта 2020 г. | от BajaBusta

Тест-драйв Audi 4000 1980 года Тест-драйв Audi 5000 1978 года


Ауди

1 января 2020 г. | от BajaBusta

Чтобы остановить падение продаж 5000, Audi переименовала их.5000S стал 100 и

.

Ауди

30 июля 2018 г. | от BajaBusta

Развитие Audi

из остатков NSU и DKW в 1968 году было удивительно быстрым, поэтому к тому времени 80


Ауди

7 марта 2018 г. | от BajaBusta

В 1980 году Audi переделала Fox и переименовала его в 4000.Этот стильный новый компаньон для более крупного 5000 был

.

Ауди

20 февраля 2018 г. | от BajaBusta

Единственной странностью в Audi 5000 1978 года было количество цилиндров. Почему пять? Потому что Audi хотела


Ауди

17 июля 2017 г. | от BajaBusta

Оформленный в стиле пит-лейна Auto Union в 1930-х годах, Audi TT выпускался топлесс или с низким

.

Ауди

5 июля 2017 г. | от BajaBusta

Audi

назвала его «совершенно новым, полностью алюминиевым, всемогущим» A8L, и это было совершенно правильно.A8L был полностью переработан, это все

.

Ауди

22 февраля 2017 г. | от BajaBusta

Седаны хороши. Спотовые седаны лучше. Спортивные седаны великолепны: эти незаметные четырехдверные «седаны», которые легко сливаются с

.

Audi b2 Ресурс — История

1980

Audi представляет quattro, первый в мире полноприводный автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками.

1981

Audi представляет исследовательский автомобиль на автосалоне во Франкфурте, демонстрируя возможности экономии сырья, снижения веса, повышения экономичности и повышения экологичности автомобиля. Многие из этих идей появились в следующем Audi 100. Audi участвует в чемпионате мира по ралли с quattro и выигрывает три гонки.

1982

У нового Audi 100 самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления среди всех серийных автомобилей на сегодняшний день — 0,30Cd.Audi 80 quattro предлагает полноприводный автомобиль более широкой аудитории. К 1984 году у каждой модели Audi в линейке есть версии quattro.

1983

Каталитические нейтрализаторы доступны для всего модельного ряда, и Audi стала первым автопроизводителем, добившимся этого в Европе. Выпущена ограниченная серия, специальная омологация Sport quattro.

1984

Представлен Audi 90 quattro. Audi выигрывает чемпионат мира по ралли среди пилотов и конструкторов.

1985

Audi первой запустила в крупносерийное производство полностью оцинкованные кузова моделей 100/200.Предоставляется 10-летняя гарантия от коррозии. Опубликовано изображение кузова Audi 100, поднятого двумя женщинами. Сделанный из алюминия, он сигнализирует о будущем. Audi NSU AG переименовывается в Audi AG, а ее штаб-квартира переносится из Неккарзульма в Ингольштадт.

1986

Представлено третье поколение Audi 80 B3 с оцинкованным кузовом, 10-летней гарантией от коррозии и коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,29Cd. В Ингольштадте открыт новый центр качества, объединяющий все функции качества под одной крышей.

1987

Запуск Audi 90 B3, означающий конец шасси B2 (за исключением ur-quattro, выпуск которого продолжался до 1991 года).

Ауди Кватро

Ауди Кватро

1980-1991 11 452 построено

Это автомобиль, который заново определил Audi, первопроходец, который дал компании гламурное преимущество, завидные результаты международных соревнований и право бросить вызов традиционным суперпроизводителям. quattro стал пин-апом для спальни мальчиков-подростков и предоставил Audi технологическое преимущество, которое остальная автомобильная промышленность изо всех сил старалась скопировать.quattro не был первым в мире высокопроизводительным купе с постоянным полным приводом, но британский Jensen Interceptor FF 1968 года был узкоспециализированной моделью с очень небольшим объемом. Именно quattro сделала полный привод реальным вариантом. quattro был основан на Audi 80, на основе которого был разработан прототип. Продольная трансмиссия позволяла относительно легко выдвигать карданный вал назад, в то время как задняя подвеска представляла собой, по сути, переднюю подвеску, а подрамник поворачивался на 180 градусов.Межосевой дифференциал позволял распределять привод между двумя осями, предотвращая занос. Мощность исходила от 2,1-литровой турбированной «пятерки» седана 200 мощностью 200 л.с., обеспечивающей максимальную скорость 137 миль в час и время разгона от 0 до 60 миль в час за 7,3 секунды. Да, впечатление произвели не столько характеристики quattro, сколько его поразительная устойчивость на дороге, маневренность и плавность хода. Внезапно Audi quattro стала одним из самых быстрых автомобилей на земле. quattro был частично собран вручную на выделенной линии в Ингольштадте, каждый автомобиль подвергался обширной статической и тестовой проверке качества, включая пробег на скорости 100 миль в час.Первые автомобили в Великобритании были с левым рулем, но правосторонний стал доступен в конце 1982 года, когда популярность quattro выросла до такой степени, что спрос в Великобритании поддерживал его производство после запланированной даты отказа Audi.

Ауди 80/90

Ауди 80 кватро

1980-1987

Выпустив quattro, Audi не тратила много времени на внедрение системы quattro в более доступные модели. Модель 80 была наименее дорогим способом приобрести технологию quattro в этом диапазоне, но обеспечивала такую ​​​​же постоянную безопасность полного привода.

Ауди 90

1984-1987 129 068 построено

Добившись некоторого успеха с моделью 200, которая была лучше оснащенной и более престижной версией Audi 100, Audi применила тот же принцип к модели 80 и выпустила модель 90. Она была доступна с двумя более мощными пятицилиндровыми двигателями и двигателем quattro. вариант.

Audi Coupe GT, Sport quattro

Ауди купе GT

1980-1987 169 017 построено

Это автомобиль, из которого произошел quattro, хотя первой появилась более быстрая модель.Купе также можно было купить с quattro, хотя большинство проданных автомобилей были переднеприводными. Двигатели варьировались от четырехцилиндрового 1,8 до пятицилиндрового 2,3. В отличие от большинства купе, эта Audi могла вместить четырех, даже пятерых человек, и у нее был приличный багажник. Но больше всего он был известен своими прекрасными манерами на дороге, чистым управлением и качеством сборки выше среднего.

Ауди Спорт Кватро

1983-1982 224 построено

Этот брутальный на вид зверь был дорожной версией quattro чемпионата мира по ралли группы B, Audi построила чуть более 200 экземпляров, чтобы соответствовать правилам омологации.Наиболее очевидной модификацией стандарта было укорочение колесной базы quattro (на 12,4 дюйма / 320 мм), что дало новую колесную базу 87,6 дюйма / 2224 мм. Уменьшение было выполнено в интересах маневренности на раллийных этапах. Чтобы сделать автомобиль максимально легким, все съемные панели кузова были изготовлены из углеродного волокна и кевларового композита. Его начальная цена составляла 203 850 немецких марок, что эквивалентно 143 405 долларам США в 2014 году (104 226 евро). В дорожном варианте он производил 306 л.с., весил 1300 кг и разгонялся до 60 миль в час всего за 4 часа.8 секунд и 100 миль в час за 12,6 секунды. Стандартный двигатель quattro был немного уменьшен с 2144 куб. см до 2133 куб. см, чтобы позволить этому двигателю с турбонаддувом соответствовать классу до 3,0 литров, и в конечном итоге он развил мощность от 5 до 600 л.с., что сделало Sport самым мощным раллийным автомобилем своей эпохи. Это помогло Audi выиграть чемпионаты как среди пилотов, так и среди конструкторов в 1984 году со Стигом Бломквистом за рулем.

Audi Sport quattro S2

Таинственный S2. Еще в 80-х годах появились две зернистые фотографии этого загадочного серийного автомобиля.Ходили слухи, что Фердинанд Пих дал неофициальный зеленый свет этому прототипу, и что было изготовлено три экземпляра, а один прошел испытания и был одобрен Вальтером Ролом. Сын журналиста узнал о тестировании этого автомобиля в Австрии и успел сделать два его снимка. Сообщается, что автомобили были уничтожены по заказу VW. Некоторые думают, что это был автомобиль, который будет участвовать в предстоящем ралли группы S, но после распада группы B группа S не сформировалась.

Инновации

Система Audi quattro

В начале 1977 года, когда главный инженер Audi по шасси Йорг Бенсингер проводил зимние испытания внедорожника Volkswagen Illtis в Финляндии, ему пришла в голову идея создания полноприводной Audi для дорожных условий.Несмотря на то, что под маркой Volkswagen, Illtis был разработкой Audi, преемником внедорожника DKW Munga, и Бенсингер заметил, что, несмотря на его скромную выходную мощность, этот небольшой джип-подобный автомобиль, предназначенный для военных, был быстрее на заснеженных дорогах. Финляндии, чем многие гораздо более мощные автомобили. Бенсингер заключил контракт с главным инженером Фердинандом Пиехом и предложил разработать полноприводный прототип Audi 80. Пиех дал добро, и красный автомобиль разработки Audi 80 окрестили A1 или Allrad 1.Его трансмиссия была построена Хансом Недвидеком, который ранее создавал коробки передач F1 для Стирлинга Мосса и Яна Мануэля Фанхио, используя дифференциал Illtis сзади. Хотя не было межосевого дифференциала для распределения крутящего момента между осями, система всегда задумывалась как постоянный полный привод, исходя из того, что водитель всегда получал преимущество. К сентябрю того же года проект получил поддержку руководства, хотя дальновидная идея Пиеха заключалась не столько в полноприводном семейном седане, сколько в мощном купе, способном сокрушить соперников и вывести Audi в высшую лигу автоспорта.Следующей задачей Пиеха было убедить владельцев Audi, Volkswagen, дать добро. Правление Volkswagen было приглашено на самый крутой горный перевал Австрии, Turracher Hohe, для «испытания шин» в январе 1978 года, когда он был занесен снегом. 160-сильный прототип без труда преодолел перевал не только без цепей противоскольжения, но и на летних шинах, убедительно продемонстрировав свое превосходство. Хотя немногие члены совета директоров могли видеть рынок даже для 400 таких автомобилей, Бенсингер взял на себя личную ответственность, и проект получил зеленый свет.Межосевой дифференциал был добавлен в формулу, когда жена главы отдела разработки Volkswagen профессора Эрнста Фиала въехала на машине в Вену и пожаловалась, что она «прыгает» в крутых поворотах и ​​при маневрировании. Она столкнулась с заводной трансмиссией, которую Недвидек изобретательно устранил, установив дифференциал Audi 50 позади трансмиссии.

Цифровые приборные панели

В начале 1980-х электронные приборные панели и синтезаторы голоса были в авангарде высокотехнологичного автомобильного дизайна.Audi была рядом с лидерами, представив цифровую приборную панель на ur-quattro в 1983 году. Это запомнилось синтезированным голосом, предоставленным Патрицией Липп. Позже зеленая подсветка сменится на оранжевую в соответствии с практикой подводных лодок.

Автоспорт

1980

Audi 80 GTE выигрывает чемпионат Европы по кузовным гонкам. Audi quattro выступает в качестве гоночного автомобиля на ралли Алгарве. Финский гонщик Ханну Миккола неофициально финиширует на трассе почти на полчаса раньше победителя.

1981

quattro побеждает с первой попытки на австрийском ралли в январе. Миккола выигрывает автомобиль на своем первом этапе чемпионата мира по ралли в Швеции, а также в ралли Сан-Ремо и британском RAC. Мишель Мутон, за рулем Audi quattro, стала первой женщиной, выигравшей этап чемпионата мира по ралли, одержав победу на ралли Сан-Ремо.

1982

Audi безоговорочно выигрывает титул производителя чемпионата мира по ралли, Мишель Мутон занимает второе место после Вальтера Рола (тогда выступавшего за Opel) в чемпионате водителей, а Ханну Миккола занимает третье место.

1983

Миккола выигрывает титул пилотов в чемпионате мира по ралли; Audi занимает второе место в рейтинге производителей. Стиг Блумквист выигрывает ралли RAC за рулем Audi quattro.

1984

Audi выигрывает титулы как пилотов, так и производителей вместе со Стигом Бломквистом. Команда выигрывает 1-2-3 в ралли Монте-Карло, Уолтер Рол ведет машину-победитель (это был первый год Уолтера Ролса за рулем Audi). Это самый успешный год Audi в ралли.

1985

Печально известный восхождение на вершину Пайк-Пик в Северной Америке выиграл мой Мишель Мутон на Audi Sport quattro S1.

1986

Серьезная авария с участием другого участника португальского ралли приводит к тому, что Audi отказывается от участия в чемпионате мира. Из Википедии
«Ралли Португалии имеет важный аспект, который когда-то сделал его таким известным или, может быть, печально известным: контроль толпы. в близких столкновениях и, наконец, в сезоне 1986 года — столкновение автомобилей и зрителей.Это был последний год, когда автомобили Группы B доминировали на арене WRC. И именно из-за трагической аварии, произошедшей во время ралли, судьба автомобилей группы B оказалась под пристальным вниманием. Последний удар был нанесен на Тур де Корс позже в том же году со смертью Анри Тойвонена.
На первом участке ралли (Синтра), на этапе «Lagoa Azul», пилот португальского завода Ford Хоаким Сантос на своем RS200 перескочил через гребень, слишком свободно проходя поворот.[2] Сантосу удалось избежать толпы снаружи угла, но он не смог избежать толпы внутри угла.Произошло неизбежное; машина съехала с дороги, врезавшись прямо в толпу, в результате чего трое погибли и десятки получили ранения. После этой аварии все рабочие бригады снялись с ралли.
Хотя это было трагедией, это также было логическим следствием безответственного поведения португальской толпы на протяжении многих лет. Кроме того, этому способствовала скорость автомобилей группы B.[2] Это было опасно не только для толпы, но и для самих водителей. Бывший чемпион мира Тимо Салонен признался на выпуске 86-го, что боялся бежать первым на дороге.У Вальтера Рёрля была своя теория ситуации с толпой: «Вы просто должны видеть толпу как стену, а не как зрителей».
Не обязательно, что в последующие годы дела пошли лучше. На выпуске 1987 года в толпу врезался частный автомобиль. К счастью, это привело лишь к незначительным травмам, но контроль над толпой не сильно улучшился. Только в начале 1990-х годов ралли в Португалии стало примером лучшего контроля над толпой и того, что само по себе это отличное ралли. Толпы были не меньше, но вели себя лучше и лучше осознавали риски, связанные со зрителями.
Бобби Ансер выигрывает Пайкс-Пик на Audi Sport quattro S1.

1987

Audi возвращается в чемпионат мира по ралли после запрета автомобилей группы B, а Миккола выигрывает тестовое ралли Safari в Кении на Audi 200 quattro седан. Уолтер Рол выигрывает Пайкс-Пик за рекордное время на Audi Sport quattro S1. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.