Audi a6 100: Audi A6 C4 с пробегом: плюсы толстой стали и минусы сложной электрики

Содержание

Audi A6 C4 с пробегом: плюсы толстой стали и минусы сложной электрики

На первый же взгляд, А6 С4 — это просто «рестайлинговая сотка». Отличить одну от другой весьма сложно, учитывая наличие разнообразных «переходных» серий и множества самостоятельных переделок. Но внешность обманчива.

Зачем покупать А6 вместо «сотки»?

Многие вполне сознательно при выборе между Аudi 100 и А6 выбирают первую, потому что она немного проще устроена по части электроники. У нее меньше список дополнительного оснащения, реже встречается автоматический климат-контроль. Но у А6 тоже есть свои преимущества, и это не только меньший возраст.

Машины после рестайлинга чуть лучше проработаны с точки зрения антикоррозийной обработки. Практика показывает, что на «шестерках» коррозия обычно захватывает меньшие площади и легче лечится, да и краска лучше сохраняет блеск, хотя от «жучков» это не спасает. Сам кузов стал прочнее — снаружи не очень заметны изменения силовой структуры, но выросла толщина металла, а кое-где и число слоев.

Как следствие — машина заметно лучше стала переносить ДТП.

Изменения в структуре кузова были важны и для внедрения подушек безопасности, которые оказываются бесполезными при слишком податливом моторном щите и рулевой колонке. Соответственно, именно эти детали серьезно доработали.

Также машина стала значительно тише. На А6 другие опоры двигателей, чуть измененная схема шумовиброизоляции и другие нюансы, которые действительно работают — внутри комфортнее.

Небольшие изменения в подвеске сделали машину более отзывчивой. Появились новые моторы: первая ласточка из «даунсайзинговых» моторов 1,8 серии ADR и новый на тот момент мотор 2,8 ACK внесли новую струю в линейку, устоявшуюся еще со времен кузова С3.

Да, в итоге это не совсем новая машина. И все же отличия настолько существенны, что первой А6 мы посвятим отдельную статью. Даже две — в первой изучим, куда сместились слабые места кузова после его доработки, а также оценим усложненную электрику. Вторая же часть будет посвящена изменившейся ходовой части, трансмиссии и моторам.

Кузов

Кузова этих машин готовили к очень долгой жизни. Немецкие производители совершили большую ошибку, создав стальной кузов, который мог противиться времени столь долгий срок. Даже сейчас можно отыскать машину, отбегавшую по России тысяч 500 километров, со вполне приличным состоянием кузова.

На фото: Audi A6 C4 1994 -1997

Конечно, большая часть уже несколько подгнившая, ведь оцинковка — это технология локальной защиты, да и слой цинка имеет ограниченную массу. Так что в местах давних повреждений и скопления влаги он давно закончился, и сталь превратилась в труху. Но если владельцы были бдительны, то есть хорошие шансы на то, что кузов будет в порядке. В сравнении с Audi 100 машина однозначно выигрывает. Отчасти за счет чуть меньшего возраста, но, скорее всего, основную играют роль доработки в технологии окраски.

По-прежнему основные точки наружной коррозии — это передние крылья с их неудачным локером, двери под молдингами и крышка багажника. Все так же можно ожидать коррозии на арках, порогах и в багажнике.

Шансы на лучшее состояние кузова выше, чем у предшественника, но чудес ожидать не стоит. Машину нужно обязательно проверять, причем особое внимание уделить местам, восстановление которых затруднено сложной конфигурацией сварных деталей. Это зона моторного щита, передних стоек и средних стоек кузова, пол в зоне топливного бака и задней подвески.

Сюрпризы возможны, причем помимо коррозии можно обнаружить и следы восстановления после серьезных ДТП. Машины эти из числа тех, что частенько собирали даже не «из двух», а буквально «из трех», так что особое внимание — незаводским швам. Проблема с ними не столько в ослаблении кузова — он тут все еще довольно прост по конструкции и сделан из простых сталей, которые хорошо свариваются.

Хуже то, что у восстановленной машины может быть криминальное прошлое. Угоняли А6 часто. Из Европы они шли еще в то время, когда через пару месяцев после постановки на учет можно было обнаружить машину в базе Интерпола. Первое повышение таможенных пошлин в конце девяностых — начале двухтысячных как раз породило всплеск подобной криминальной активности.

VIN расположен в удачном месте, на моторном щите по центру, тут он неплохо защищен от коррозии и подгнивает редко. Обычно — после «экспертов», которые затирают его наждачной бумагой после неудачных подкрасок. Мало кто при создании «конструктора» вваривал целиком моторный щит, зато случаются неприятные курьезы. Например, в задней части обнаруживались наклейки с VIN-номером «донора». Прямо во время осмотра в МРЭО, после чего машина отправлялась на вечную штрафную стоянку как вещдок по делу об угоне и подделке документов.

На фото: Audi A6 C4 1994 -1997

Если машина не рассматривается как спутник на долгие годы, на мелкие очаги ржавчины можно не обращать внимания. Любая коррозия идет на А6 медленно, за что спасибо стоит сказать не только оцинковке, но и высокому качеству металла. Чтобы поездить полгода-год без лишних вложений, достаточно, чтобы пол был без дыр, и в точках крепления подвески не было явной ржи.

А вот с восстановлением до нормального состояния у дешевой и хорошо погнившей машины могут быть сложности. Оригинальные запчасти не всегда доступны, многих элементов нет, целый ряд деталей будет доступен только б/у с доноров. Дело осложняется тем, что большинство кузовных элементов А6 С4 подходит на «сотку», которые гниют быстрее, и спрос на детали высок. Например, на двери.

Новые китайские элементы часто имеют качество ниже всех разумных норм и к покупке не рекомендуются. Во всяком случае, стоит брать их только после «примерки» и следить за толщиной и качеством металла.

Оптика и пластик кузова недороги, но желательно все же присмотреть машину максимально комплектную. На китайские аналоги, опять же, надежды мало, и много чего придется покупать в Прибалтике, где Audi 100 и A6 C4 были весьма популярны.

Салон

Интерьер А6 до сих пор смотрится хорошо. И материалы были неплохие, и дизайн не подкачал. Плюс, в отличие от «сотки», совсем уж простецких комплектаций почти нет, меньше и откровенно убитых жизнью машин. Зато оснащение салона на порядок лучше, больше машин с «электропакетом» — стеклоподъемниками, приводами зеркал, электроприводом сиденья водителя, автоматическим климат-контролем и прочими приятными мелочами.

На фото: интерьер Audi A6 C4 1994 -1997

Но главное изменение в том, что машина массово оснащалась подушками безопасности водителя и пассажира, а также преднатяжителями передних ремней. Никаких Top-ten, только пиротехника. В связи с преклонным возрастом машин оснащение порой подглючивает, но ничего особенно важного в электрике нет, все системы независимы друг от друга, и вряд ли машина из-за этого встанет или откажется работать.

Часто плохо работают пневмоприводы центрального замка и компрессоры, различные кнопки и рычажки, но все это дешево и просто устраняется. А вот сбои в климатической системе способны попортить кровь серьезно. Теперь сломаться может не только вентилятор, но и моторедукторы заслонок. Особенно часто подводят заслонки направления потоков — они тут раздельные: на ноги, на центр и на стекло.

Внутри моторедукторов есть датчики положения, собственно редукторы и моторы. В отличие от шаговых моторов более новых климатических систем, такая конструкция надежнее и не ломает заслонки. Зато со временем датчики начинают глючить, а большое передаточное число редукторов провоцирует износ. Стоит следить за наличием смазки и отсутствие грязи в них. К сожалению, не так просто снимать эти детали для профилактики, так что частенько все заканчивается заменой. Как следствие — детали в дефиците.

Помимо этого ломаются пневматические приводы и выходит из строя блок управления климат-контролем. В блоке чаще всего нарушается пайка или контакты дисплея, иногда ломают и саму плату при сильном нажатии на кнопки. Большая часть типовых неисправностей лечится не слишком сложно. Ну и последнее, что может сломаться в климатике — это датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха.

При одновременном нажатии на кнопки рециркуляции и стрелки «вверх» включается режим диагностики системы, причем можно посмотреть ошибки климата и параметры, относящиеся к другим подсистемам автомобиля. Например, температуру хладагента в моторе и в контуре «печки», скорость машины и так далее.

На фото: интерьер Audi A6 C4 1994 -1997

Список параметров довольно большой, приводить его в статье я не буду, но он легко ищется в Сети. Даже без сканера OBD можно найти причину плохой работы климатической системы. Но с починкой все сложнее: запчасти не всегда доступны, да и найти причину ошибки или изменения какого-то параметра не всегда легко. Сама климатическая система устанавливалась и на А4 В4 и В5, и на некоторые

Audi 100, но именно на А6 С4 она встречается чаще всего.

Если смотреть правде в глаза, найти машину, где все салонное оборудование будет работать идеально, вряд ли удастся. Но критических неисправностей, которые придется дорого устранять, не так много. Помимо климатики стоит обратить внимание на работоспособность проводки и подушек безопасности, состояние рулевой колонки, блока подрулевых переключателей и приборной панели. Остальное — дешевые мелочи.

Электрика

Качественное изменение эксплуатационных характеристик машины произошло в первую очередь за счет массовой «электрификации» машин. Это потребовало значительного усложнения проводки и увеличения числа блоков контроля. Появились иммобилайзеры, блоки контроля подушек безопасности, полноценный блок комфорта и тому подобные элементы. Да и число всевозможных реле увеличилось. Количество сбоев на машинах двадцати лет от роду, разумеется, сильно зависит от сложности систем и числа блоков. Да и цена ремонта существенно отличается от более простых конструкций.

В основном страдает проводка под капотом и в дверях. Цена таких ремонтов не слишком высока, в сравнении с более новыми машинами ее электросистема не суперсложная, она не требует применения дилерского сканера для диагностики, не имеет программных «глюков» и прочих прелестей машин второй половины двухтысячных годов. Но, тем не менее, владельцы отмечают, что расходы на электрику в разы больше, чем у «соток», при прочих равных. Но за все хорошее надо платить — в данном случае, еще не слишком много.

Естественно, что число проблем заметно увеличивается на машинах с коррозией и влажным салоном, а также после масштабных кузовных работ или свопа мотора. Ну и никто не отменял износа основных компонентов проводки: стартера, генератора, а также различной «мелочевки» в лице микропереключателей, кнопок и приводов.

Ну и конечно же, электрика системы управления моторами — тоже больное место. На А6 ставили и рядную «пятерку» серии AAR, и капризные «четверки» серий ABK и ACE. Сложности те же, что на «сотке», и их немало. А на более новых двигателях электрика уже совсем другая, более надежная — вот и еще один повод выбрать А6 С4 вместо 100.

На фото: Audi A6 C4 1994 -1997

Что дальше?

Во второй части, как и было обещано, мы расскажем о типичных проблемах ходовой части, моторов и трансмиссий. Пошел ли на пользу переход на автоматические коробки собственного фольксвагеновского производства? Как показывают себя в возрасте прогрессивные по меркам 90-х годов 20-клапанные рядные «четверки»? Подробности скоро.

Как выбрать Audi A6 C4 с пробегом

 Если не вдаваться в подробности, то можно предположить, что Ауди А6 С4 — это обновленная версия популярной модели Ауди 100, но присмотревшись повнимательнее, сразу становятся видны многочисленные отличия. Что же выбрать и почему выбор может упасть на более сложный вариант автомобиля, мы разберемся в данном материале.

 Формально, модель Audi A6 C4 производилась всего 3 года и стала переходным моментом в дальнейшем развитии автомобилей от немецкого бренда. В отличие от своего прародителя «сотой» серии, автомобиль имел большую стоимость, но и оснащался большим набором дополнительных опций. Если сотку начала 90-х можно было купить в «пустой» комплектации, которая не обладала даже передними электростеклоподъемников, то обновленное поколение уже в базовой комплектации оснащалось электропакетом с климатической системой, что выгодно отличает ее от предшественников. 

Многие вполне сознательно при выборе между Аudi 100 и А6 выбирают первую, потому что она немного проще устроена по части электроники. Что удивляет больше всего, так это широкая линейка силовых агрегатов, которая устанавливалась на автомобили. По всему видимому, компания предполагала длительную жизнь модели на конвейере, но современные тенденции заставили обновить автомобиль еще раз в быстрые сроки. Поэтому на вторичном рынке можно найти экземпляры укомплектованные дизельными агрегатами с рабочим объемом 1,9 и 2,5 литра, которые могли развивать до 90 лошадиных сил в первом варианте (что очень мало для тяжелого автомобиля) и 115 или 140 лошадиных сил (более объемный мотор предлагался в двух модификациях). Если не вдаваться в подробности, то можно заслуженно назвать дизельные агрегаты — моторами миллионниками.

 Разнообразие бензиновых моторов больше, и все они достойны внимания. В число агрегатов для обозреваемой модели вошли двухлитровые моторы с мощностью 115 лошадиных сил (были версии и с мощностью 100 лошадиных сил), мотор 1,8 литра с 20-ю клапанами, способный развивать до 125 лошадей. Еще автомобиль комплектовался тремя модификациями бензинового двигателя V6, который имел объем 2,6 и 2,8литра, развивающие 150 и 174 или 193 лошадиных сил в зависимости от модификации.

 Кроме того, для любителей большого числа лошадок, компания выпускала модели автомобиля с индексом S6, которые комплектовались мощными моторами V8 с рабочим объемом 4,2 литра, а развиваемая мощность достигала до 280 лошадиных сил, а в версии S6 plus – до 326 лошадей. Но последний вариант автомобиля — это редкий экземпляр на вторичном рынке.

 Состояние и качество кузова на Audi A6 C4



 На удивление, но автомобиль получил очень качественный кузов, сталь которого сопротивляется коррозии долгое время. При этом, в наше время автомобилю уже минимум 20 лет, но встречаются экземпляры с хорошим состоянием кузова, которые не проходили капитального ремонта. Ради справедливости, можно встретить и гнилые экземпляры, восстановление которых может обойтись в круглую сумму.

Антикоррозионная устойчивость – главный конек модели, т.к. кузов полностью оцинкован. В сравнении с предшественником, автомобиль качественно выигрывает по состоянию кузова, не только из-за качества стали и оцинковки, но и благодаря качеству лакокрасочного покрытия. Но учитывая возраст, автомобиль все же необходимо проверять с особым вниманием. Как и всегда, основными очагами ржавчины становятся передние арки, кромки дверей и края крышки багажника, а также места скрытые молдингами и пластиковыми накладками.

 При выборе автомобиля следует учитывать несколько факторов, которые повлияют на Ваш выбор. Дело в том, если покупка рассчитана на временное пользование, то не стоит беспокоиться о нескольких очагах коррозии, которые распространяются очень медленно, но если покупать автомобиль на долгое время, то стоит поискать автомобиль в более хорошем состоянии. Восстановление поврежденных элементов или их замена может стать настоящим испытанием. Оригинальных кузовных элементов на рынке не много, а их поиск может отнять много времени, ведь много кузовных деталей подходят на Audi 100, которая имеет менее стойкий кузов. Поэтому все кузовные элементы расхватываются очень быстро, а дешевые китайские аналоги — откровенно низкого качества.

 Качество и состояние салона



 Удивительно, но дизайн интерьера до сих пор смотрится актуально и солидно. При этом, качество материалов, использовавшихся для отделки внутреннего пространства — высокого качества. Поэтому большинство экземпляров могут похвастаться довольно свежим видом, при условии аккуратного обращения предыдущим владельцем. Кроме этого, Audi A6 C4 не имела откровенно «пустых» комплектаций. Наличие электро стеклоподъемников, электрической регулировки боковых зеркал, электроприводом регулировки сидений и климатической системы — это обычное дело.

К качеству пластиковых деталей и отделочных материалов нет претензий – даже на автомобилях первых годов выпуска они выглядят добротно. Но основное нововведение в конструкции автомобиля тех времен — это большое внимание к безопасности водителя и переднего пассажира. В комплектации присутствуют подушки безопасности водителя и пассажира, а также, используется система преднатяжителей ремней безопасности.

Но учитывая возраст, не стоит удивляться тому, что некоторые электронные компоненты и кнопки могут не работать или «глючить», но в большинстве случаев, ремонт займет мало времени и обойдется в скромную сумму.


 Главной проблемой на автомобиле с пробегом станет климат-контроль, который часто выходит из строя по различным причинам. Чаще всего ломается вентилятор и моторедуктор приводов заслонок, в котором могут поломаться датчики положения заслонок. Кроме этого, из-за возраста всех элементов, может выйти из строя сам блок управления климат-контролем. В большинстве случаев, в нем нарушается пайка или образуются разрывы в дорожках на плате. Иногда удается восстановить плату в мастерских, но может потребоваться и полная замена электронного блока.

Благодаря широкому диапазону регулировок водительского кресла за рулем смогут нормально расположиться люди различного роста и телосложения. Все кресла удобные. Что больше всего удивляет, так это встроенная система диагностики и контроля работоспособности различных систем автомобиля. При этом, назвать данную систему бортовым компьютером — не поворачивается язык. Скорее, эта система похожа на сканер по протоколу OBD II, при помощи такой самодиагностики, можно легко определить неработающие элементы той или иной системы, просмотреть появляющиеся ошибки и данные от многочисленных датчиков.

 Если сказать по справедливости, то поиск экземпляра с полностью работающей электроникой в салоне — это безнадежное дело. Большинство поломок легко устраняются, но перед покупкой стоит обратить пристальное внимание на работоспособность климат-контроля, панели приборов, подушек безопасности и блока подрулевых переключателей. Любая неисправность может стать причиной для скидки.

 Качество и состояние электрики



 Опять же, учитывая двадцатилетний возраст автомобиля, от проводки и электроники можно ожидать разных сюрпризов. Тем более, все проблемы усугубляются кустарным ремонтом, к которому прибегают многие владельцы старых автомобилей, но можно отметить несколько основных очагов проблем. В первую очередь, страдает проводка под капотом, где она подвергается постоянным перепадам температур. Второе место — это проводка в дверях.

Самым молодым A6 уже пятнадцать лет, и неисправности электрооборудования нередки. Встречаются проблемы и с электронными блоками управления двигателем, иммобилайзерами и блоком управления климатической системой. Особенно, этим страдают автомобили с прогнившим кузовом, или постоянно влажным салоном. Кроме этого, следует учитывать естественный износ генератора, различных реле и других электрических потребителей.

 Состояние и качество подвески и ходовой части



 Audi A6 C4 – это представитель того, как действительно должно было развиваться качество современных автомобилей. Дело в том, что все нововведения, пошли только на пользу комфорта в машине, но и продлили срок ее службы. Что нельзя сказать о современных машинах, которые в угоду сомнительным экологическим нормам, а также еще большему заработку автоконцернов и дилеров, могут прослужить без дорогостоящего и серьезного ремонта только гарантийный срок.

 Примечательно, что подвеска автомобиля выполнена по простой схеме, задняя часть ходовки состоит из балки, которая не предполагает каких либо регулировок и частых ремонтов, а передняя подвеска выполнена по схеме рычагов МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. По своей сути, подвеска очень надежна и ремонтопригодна, поэтому особых проблем с ней не возникнет. Единственное чего следует ожидать — это возрастных или ресурсных проблем сразу во многих элементах, что может повлечет за собой большие затраты. Но восстановленная ходовка будет радовать недорогим и редким обслуживанием (кроме стоек стабилизатора, которые начинают шуметь после 20 000 — 30 000 км).

Энергоемкая ходовая часть не только сглаживает неровности наших дорог, но и обеспечивает автомобилю уверенное движение на высоких скоростях. Это же касается и тормозной системы вместе с АБС, которые вполне надежны и ресурсоемки, но возраст мог повлиять на тормозные шланги и трубки. Кроме этого, безответственные владельцы, не обслуживавшие автомобиль, могли довести суппорта до полного заклинивания. Поэтому перед покупкой следует провести полный осмотр всей тормозной системы, и проверить работоспособность электронного блока АБС.

 Рулевое управление также надежно, но все упирается в 20-ти летний возраст и выработкой ресурса многих элементов автомобиля. Поэтому постоянно подтекающая система гидравлического усилителя руля, лопнувшие шланги высокого давления или стук в рулевой рейке — это частая ситуация на экземплярах представленных для продажи.

Качество и состояние трансмиссии



 Хотелось бы сказать, что Audi A6 C4 обладает сверхнадежной трансмиссией, но сегодняшний возраст исключает возможность найти абсолютно целую коробку передач на данной модели. Но все же, ресурс трансмиссии очень велик.

 Автомобиль комплектовался механической коробкой передач с двухмассовым маховиком и двумя версиями автоматических коробок передач на четыре ступени. При этом, для переднеприводных модификаций использовалась трансмиссия разработки Volkswagen, с серийным обозначением 01N, а для автомобилей с фирменной системой полного привода «quattro» применялась трансмиссия от ZF – 4НР18.

«Конек» компании Audi – полноприводные версии quattro, которые были представлены и в семействе 100/A6. Заметим, что они встречаются у нас довольно часто. Стоит признать, что механическая коробка традиционно получилась надежной, и способна проработать еще много лет. Но придется заменить двухмассовый маховик, если он еще не поменян, и провести техническое обслуживание с заменой масла, сальников и проверкой синхронизаторов и подшипников. На этом про механику можно будет забыть еще на несколько сотен тысяч километров пробега, только придется менять сцепление, которое способно прослужить до 200 000 км при спокойной манере езды.

 Автоматические трансмиссии не менее надежны, если их сравнивать с другими автомобилями, которые укомплектованы «автоматами». Естественно, ни один автомат не может соперничать по стоимости обслуживания с механической коробкой, тут играет главный принцип механики — чем проще агрегат, тем он надежнее.

 Отдельно стоит отметить, что автоматическая трансмиссия от ZF, закупаемая для Audi A6 C4, уже прошла долголетнюю обкатку и получила ряд модернизаций. Поэтому она может служить неким эталонным образцом по надежности для всех автоматических коробок передач. Это же подтверждается тем, что данные трансмиссии устанавливались на полноприводные версии автомобиля с большей нагрузкой.

Штатной для всех автомобилей была 5-ступенчатая механическая КПП, а вот 4-ступенчатая автоматическая устанавливалась только под заказ. Но, как и со всеми автомобилями, возраст которых перевалил за 20 лет, приходится учитывать фактор возраста и ошибок при обслуживании автомобиля другими владельцами. А в случае с ZF 4HP18, данный фактор выходит на первый план. Дело в том, что данный агрегат прощал владельцам многие ошибки, и даже малый уровень масла в системе не становился причиной быстрой поломки, но становился причиной быстрого износа всех механизмов. И на данный момент сложно найти автомобиль, который не требовал бы ремонта автоматической трансмиссии.

Но правильное обслуживание и аккуратная эксплуатация позволяла использовать коробку на протяжении 400 000 км пробега до первых профилактических работ с заменой сальников, резинок, некоторых фрикционов и накладок ГДТ.


 Сама же коробка относительно простая в обслуживании и ремонте. Поэтому приобретя А6 С4 с пробегом, желательно обратиться к мастерам для ремонта и последующей спокойной эксплуатации автомобиля.

При надлежащей эксплуатации, в том числе замене масла через каждые 70 тыс. км в «механике» и «автомате» (вместе с фильтром и прокладкой поддона картера), КПП способны без серьезных проблем прослужить достаточно долго. Немного проще обстоят дела с автоматом, которым комплектовалась переднеприводная модификация. Она специально разрабатывалась, как бюджетный и простой агрегат, который можно отремонтировать в простых условиях и без высокопрофессионального оборудования. Тем более, что данный агрегат не допускает эксплуатацию без регулярного обслуживания.

 Примерно, на пробеге в 200 000 км приходится заняться глубокой профилактикой, при которой необходимо заменить накладки ГДТ, почистить гидроблок, проверить маслонасос и поменять все резиновые уплотнители и прокладки.

 Кроме самих коробок передач, придется следить за состоянием фирменной системы полного привода quattro с самоблокирующимся дифференциалом «Торсеон». Но стоит признать, что данная система прошла всю необходимую обкатку еще в начале 80-х годов, и дошла до нашей модели в полностью боевом состоянии. Несмотря на отличную надежность, обслуживание полноприводной модификации обходится немного дороже, в основном из-за более сложной многорычажной конструкции задней подвески.


Качество и состояние силовых агрегатов



 Состояние моторов во многом зависит от того, как именно обслуживался автомобиль до Вас. Из-за возраста требуется менять многие резиновые и пластиковые элементы системы охлаждения. А к сегодняшнему дню уже большинство резинок и пластиковых деталей рассыхаются и лопаются. Сами же моторы имеют, по большей части, возрастные проблемы, которые вполне решаемы. Тем более, что грамотное обслуживание позволяет бензиновым агрегатам пройти до 400 000 км без капитального ремонта.

Для наших русловий эксплуатации оптимальными можно назвать моторы 2,0 л, коих в силовой гамме Audi 100 было два, мощностью 101 и 115 л.с. Двухлитровые моторы отличаются простотой конструкции и надежностью. Единственный минус — это система впрыска топлива Digifant на моторах более поздней серии ABK. Данная система более сложная по конструкции, а преимущества по мощности практически не дает, особенно учитывая, что стоимость новых элементов заметно больше. Более про двухлитровые моторы сказать нечего, они ничем особенным не отличаются от аналогичных рядных моторов с четырьмя цилиндрами и восемью клапанами.

 В принципе, и пятицилиндровые моторы 2,3 литра не отличаются от предыдущих агрегатов по надежности, но здесь уже применяется другая сложная система впрыска с фирменными доработками и некоторыми инновациями того времени. Сама проблема состоит в том, что долгий срок эксплуатации приводит всю систему впрыска в негодность, а мастеров по ремонту устаревшего и сложного оборудования не найти. Поэтому большинство автомобилей с этим двигателем оснащены ГБО, которое предназначается не для экономии, а для замены штатной топливной системы.

 Кроме этого, моторы часто имеют проблемы с электронными блоками управления и многочисленными датчиками, стоимость которых превышает разумные пределы. Поэтому наши «кулибины» наловчились устанавливать системы управления с отечественных автомобилей что кстати, положительно сказывается на работе моторов.

Вообще, система впрыска — больное место подержанных Audi. Форсунки, кислородные датчики, клапаны холостого хода — стандартный список кандидатов на замену. Но лучше всего, при выборе Audi A6 C4, ориентироваться на автомобили укомплектованные силовыми агрегатами V6. Данные моторы оказались надежнее и менее прихотливыми в обслуживании, чем остальные варианты, а большая мощность позволяет достойно себя чувствовать в городе и на междугородних дорогах. Единственное на что придется обращать внимание, так это на помпу, которая получила неудачную конструкцию и может выйти из строя в любое время, а также возникнет необходимость менять ремень газораспределительного механизма каждые 60 000 км.

 Также отлично себя показал и малообъемный двигатель 1,8 литра, который обладает ресурсом поршневой группы до 500 000 км, а мощность мотора позволяет соперничать и с мотором V6 2,6 литра. При этом, агрегат отличается более современной электроникой управления, а соответственно, и более рациональным использованием возможностей двигателя. Но стоит учитывать, что данный агрегат более чувствителен к качеству моторного масла и его давления. Поэтому придется постоянно следить за расходом масла и регулярностью замены масла каждые 10 000 км. При замене привода ГРМ, стоит внимательно отнестись к состоянию цепи и натяжителя. При этом, стоимость натяжителя — высокая, но придется заплатить за оригинальную запчасть. Более дешевые аналоги отходят не более 30 000 — 50 000 км, а оригинал спокойно выхаживает до 200 000 км.

Лучшие дизели — 1,9 TDI. Но покупатели чаще отдают предпочтение версии 2,5 TDI. Несмотря на «хитрую» систему непосредственного впрыска, этот мотор служит достаточно долго. А вот про дизельные моторы сказать особенно нечего, дизеля получились очень удачными и могут спокойно дожить до наших времен без необходимости капитального ремонта. Но как отмечают некоторые владельцы, мотор 1,9 литра с мощностью 90 лошадиных сил не может обеспечить тяжелый автомобиль необходимой динамикой.

Как и все дизельные автомобили, Audi A6 C4 требовательна к качеству топлива. Поэтому не удивляйтесь необходимости ремонта топливной системы, включая топливного насоса высокого давления и форсунок после приобретения.


Вывод



 Стоит признать, что Audi A6 C4 – это невероятно удачная модель, которая отличается высокой надежностью и ресурсоемкостью. Но стоит учитывать человеческий фактор и безалаберное отношение к техническому обслуживанию машины, которое может убить любые сверхнадежные агрегаты. Поэтому придется проводить тщательную диагностику с осмотром всех систем, агрегатов и подозрительных мест на кузове.

 Автор: Готовчик Дмитрий

Обзор Audi 100/A6 C4

Времена меняются: мы привыкли к кредитам, заоблачным таможенным пошлинам, новым «бюджетникам», агрегатному ремонту, к «одноразовости» всего и вся… Однако это не значит, что всегда было так! И доказательство тому — Audi 100/A6 C4. Спустя десятилетия она по-прежнему живее всех живых!

Для того чтобы убедиться в этом, зайдите в раздел частных объявлений на abw.by и посмотрите на ценообразование по данной модели… Ну как, впечатлились? Именно это, а не всяческие там рейтинги, статистика, отзывы и прочие выгодные маркетологам «данные» определяет настоящую надежность: из года в год Audi 100/A6 C4 не просто не дешевеет, а иногда даже дорожает!

И тому есть вполне логичное объяснение: она монументальна! Если машину не били каждые полтора года в хлам, не «убивали» осознанно, она до сих пор может выглядеть очень достойно. Посмотрите на тот же интерьер: за пару десятков лет он не растерял своего лоска, которым так восхищались первые белорусские перегонщики.

Впрочем, глупо отрицать, что прогресс за эти годы ушел далеко вперед и что нынешние авто, соразмерные этой Audi, внутри будут гораздо просторнее. Однако и здесь в принципе не «жмет»: запас пространства в области коленей достаточен, а высоко поставленные передние кресла позволяют задним пассажирам не думать о том, куда девать ноги.

Багажник тоже из «той эпохи»: он выглядит большим, но на самом деле не очень вместительный, поскольку невелик в глубину. Да и с трансформациями беда: спинки задних сидений не складываются, предусмотрен только лючок для длинномеров.

Моторы у 100/А6 С4 как на подбор — откровенно неудачных нет. Но есть у них одно общее — огромные пробеги. Вспомните про возраст модели, умножьте на свой среднегодовой пробег — вот вам примерный километраж авто. Однако это не является глобальной проблемой, ведь на крайний случай мотор можно просто купить целиком и поменять. Что, кстати, для данной модели не так уж дорого — спасибо простоте ее конструкции и ремонтопригодности.

Про управляемость сейчас, спустя пару десятилетий, рассуждать можно только гипотетически — все зависит владельца, толщины его кошелька и желания содержать машину в идеальном состоянии. Если оно действительно близко к идеальному, то 100/А6 С4 вам понравится — это правильный немецкий «крейсер», весьма комфортный, но при этом способный ехать хоть 250 км/ч. Хотя, даже если подвески изношены, «теряется» только управляемость, а комфорт все равно остается.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Когда один знакомый уже после поднятия пошлин купил себе дизельную Audi A6 C4 почти за $9000, я подумал, что мир сошел с ума. Но когда спустя три года ему предлагают за его «ласточку» ту же сумму, я понимаю, что весь маразм еще впереди. Ведь даже такие крепкие машины, как Audi 100/A6 C4, когда-нибудь «закончатся», а белорусы к эре одноразовых авто не подготовлены ни психологически, ни финансово. Поэтому «воскрешать» ресурсные машины мы будем еще долго.

И Audi 100/A6 C4 идеальный для этого вариант. Потому что даже из самой «убитой» машины можно сделать «конфетку» за сравнительно небольшие деньги (благо запчастей и «кузовщины» на рынке хватает), после чего смело выставлять на продажу — рано или поздно ее все равно купят. Этим, кстати, и пользуются многочисленные перекупщики, потому что «Це-четвертая» — это гарантированный заработок. Если изучить предложение, то окажется, что на рынке хватает «соток», переделанных в А6, — о таких метаморфозах мы писали.

В линейке двигателей C4 есть как более удачные, так и менее. Однако на фоне современных моторов все они кажутся «вечными», потому что если и ломаются, то ремонт обходится в копейки. Хотя иногда дешевле «перекинуть» весь мотор целиком — «доноров» хватает.

Бензиновые четырехцилиндровые моторы объемом 2 л страдают течами масла через задний сальник коленвала. Датчик расхода воздуха и потенциометр дроссельной заслонки также не блещут ресурсностью — традиционные проблемы для «бошевских» систем впрыска. Пятицилиндровый мотор 2.3 — весьма мощный и надежный, но у него сложная полумеханическая система впрыска Bosch KE-Jetronic, починить которую у нас способны немногие специалисты. Характерная неисправность — распределитель топлива. Еще более сложному и требовательному к качеству ГСМ 20-клапанному двигателю 1.8 также лучше устроить проверку с пристрастием. Шестицилиндровые двигатели объемом 2,6 и 2,8 л лишены проблем с системой впрыска, зато у них множество других своих недостатков. Частенько V6 «подъедают» масло, замена маслосъемных колпачков практически не помогает, потому что «поедание» в большей степени связано с износом поршневых колец. Вносят свою лепту и протекающие прокладки ГБЦ, клапанных крышек, картера и теплообменника масляного фильтра. Обслуживание таких двигателей дороже, так как каждый раз, меняя ремень ГРМ, нужно одновременно менять все ролики и водяной насос, срок службы которых не превышает 120-150 тыс. км. Вдобавок ко всему V6 склонны к перегреву, а блоки цилиндров с тонкими стенками не подлежат расточке.

Лучшие дизели — 90-сильные 1.9 TDI. Но покупатели чаще отдают предпочтение версии 2.5 TDI. Особенно ценится 140-сильная версия этого мотора. Несмотря на «хитрую» систему непосредственного впрыска, мотор служит гораздо дольше старого 2.4 D, который из-за своей архаичности не пользуется популярностью на рынке. После 300 тыс. км постепенно изнашивается плунжерная пара топливного насоса TDI, поэтому появляются трудности с запуском «на горячую».

Чаще всего в передней подвеске приходится менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости, верхние опоры стоек сайлент-блоки передних рычагов. Шаровые опоры запрессованы в рычаги. Новый рычаг хорошего качества стоит не менее $60. Все, что дешевле, долго не выдерживает. Задняя полузависимая подвеска достаточно надежна, а вот независимая (на версиях Quattro) потребует регулярных затрат на обслуживание. Так, в среднем 70 тыс. км служат сайлент-блоки задних рычагов, а на каждом рычаге их по 3 штуки. Да и про необходимость делать развал после ремонта нельзя забывать.

Мнение владельца Audi A6 C4, 1996 г.в., 1.9 TDI, АКПП, заявленный пробег 280 тыс. км:

«Машину покупал 5 лет назад на рынке с пробегом 180 тысяч, хотя одометр, очевидно, «корректировали». Да и «перегоны» хорошо подготовились: не было каких-либо видимых дефектов, все узлы работали исправно. По сравнению с предыдущим моим VW Passat В4 эта машина показалось яхтой, плывущей по асфальту. По прошествии времени могу констатировать, что мне попался довольно крепкий экземпляр. За 100 тысяч пробега по районным дорогам на разноцветном топливе помимо плановых замен жидкостей и фильтров, ремней были заменены компрессор кондиционера, электромоторы заслонок климат-контроля, подвеска (полностью), ШРУСы, свечи накала, тормозные диски, колодки, фланец системы охлаждения. Случались неисправности электроузлов: заедала кнопка «аварийки», машина не открывалась с заводского пульта. Конечно, двигатель объемом 1,9 литра на «автомате» откровенно слабоват для A6, но крейсерскую скорость 120 при необходимости держит уверенно. Сейчас бы искал только 2.5 TDI в 140-сильном исполнении, но эту продавать не имеет смысла — она еще 5 лет отъездит, не особо досаждая ремонтами».

В стране, где практически каждый мужчина старше 25 лет знает, что такое «полная» панель, «кассетница» и «бочка», вспоминать Audi 100/A6 C4 недобрым словом даже как-то неудобно. Ведь по сей день она в строю. И будет там находиться, пока среднестатистический белорус не сможет пойти в салон и выбрать новый автомобиль.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Огромные пробеги большинства экземпляров. Повышенный расход масла на угар на моторах V6.

Плюсы

Простая и ремонтопригодная конструкция. Невысокая стоимость содержания и ремонта. Довольно крепкий оцинкованный кузов.

Наше мнение

А что тут скажешь? Надежность, недорогой ремонт и высокая антикоррозийная стойкость Audi 100/A6 C4 — это не мифы, придуманные маркетологами, а неоднократно доказанные факты. И именно поэтому время для этой машины течет иначе, чем для большинства других автомобилей: с годами она только дорожает. И на это, как видите, есть весьма веские причины. Так что если найдете «живую» и по приемлемой цене — можно брать не задумываясь!

Публикации об Audi 100/A6 C4

Авдотья с авоськой

Audi в зубы не смотрят

Выражаем благодарность автохаусу «Автопарк» за помощь в организации съемок

 

Audi A6 C4 – продолжение славной истории

Новая модель, первое поколение которой продержалось в производстве всего три года (до 1997 г.), стала частью общей стратегии концерна «Ауди», в том же году выпустившего «Ауди А4» и «Ауди А8». Вид автомобиля кардинально изменился за счет нового капота, рисунка решетки радиатора, головного света, задних фонарей, молдингов, цвета поворотников, хотя все это было скомпоновано на старой платформе С4. ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: До сих пор популярный «Ауди 100».

Главными достоинствами Audi A6 C4 стали необычайно выносливая подвеска, «вечный» кузов, большая гамма двигателей, полный привод quattro. Самыми популярными из всего семейства в СНГ стали версии с бензиновыми двигателями 2, 0L, 2, 6L, дизель 2, 5L, пятидверная версия с кузовом универсал Avant. Традиционно была востребована механическая трансмиссия.

Разнообразие предложений вторичного рынка

Один из лучших автомобилей своего времени и в двадцатилетнем возрасте пользуется уважением, высоко оценивается, широко представлен на вторичном рынке СНГ. Типичное предложение рынка — Audi A6 C4, универсал, 1994 г. в., с пробегом 285 000 км, бензиновым двигателем 2. 6L, пятиступенчатой «механикой». Такая машина продается за приемлемую цену в $7 500. Кроме богатой для того времени комплектации (АBS, подушки безопасности, климат-контроль, полный электропакет, гидроусилитель руля, бортовой компьютер), дополнительно могут быть установлены сабвуфер, тонировка tonirovka24.com.ua, доводчики стекол, ксенон, парктроник, камера заднего вида, замок Multilock, DVD-проигрыватель, люк.

Несколько дороже оцениваются версии с дизельными двигателями. В зависимости от пробега цены на них могут составлять $10 300 (397 000 км пробега), $11 200 (240 000 км пробега). Ценовая разница на версии всего поколения может быть довольно значительной – от $5 900 до $11 800.

Конкуренты и цены

Прямых конкурентов у Audi A6 C4 с полным приводом quattro практически нет. Для переднеприводных версий главные конкуренты традиционны и практически совпадают по ценам — Mercedes C-Class ($6 000 — $10 500), BMW 7-series ($6 000 — $13 500), Mercedes E-Class ($6 350 — $10 900), BMW 5-series ($6 500 — $10 500), Lexus GS 300 ($6 900 — $13 000). ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Идеальный для города Audi A6 C5.

Проигрывающие по престижности, надежности, авторитету модели стоят дешевле даже при таких же параметрах и в хорошем состоянии — Volkswagen Passat B4 ($4 800 — $8 500), Chrysler Stratus ($5 000 — $8 000), Mitsubishi Galant ($3 700 — $9 300), Volvo 850 ($4 000 — $8 800), Mazda Xedos 6 ($4 400 — $8 000), Opel Omega B ($4 850 — $9 000), Honda Accord ($4 200 — $7 999).

Преимущества и недостатки Audi A6 C4

Владельцы «А шестой» первого поколения продают автомобили, как правило, из-за морального устаревания. Во всем остальном автомобиль их устраивает. Многие владельцы искренне считают это поколение лучшим среди всех Audi A6, сожалея, что нельзя купить новый «С4». Высоко оценивается надежность двигателей, мощность большинства из них считается вполне достаточной для наших дорожных условий.

Некоторого привыкания требует адаптивная коробка «автомат», которая все же оценивается как надежная и неприхотливая. Не вызывает претензий управляемость машины в городских условиях. Большие размеры компенсируются хорошим обзором, мощным гидроусилителем руля. На трассе устойчивость, управляемость, динамика автомобиля – у водителей считаются эталонными. Сбалансированная подвеска в меру мягкая, но не допускает кренов, раскачек и заносов.

Высочайшие оценки получают размеры, комфорт, эргономика салона, материалы отделки, качество сборки. Отличный головной свет, работа электроники – не вызывают никаких нареканий. Отдельным преимуществом для наших дорог являются кованые рычаги подвески, в следующих поколениях замененные на силуминовые.

К недостаткам модели владельцы относят слишком «легкий» руль при езде на высоких скоростях, расход топлива (особенно – в городском цикле), несравнимый с современными моделями. Многие владельцы оценивают двигатель 1, 8L как слишком слабый для тяжелой машины.

Типичные ремонты – замены сайлент-блоков задней подвески, прогоревших прокладок выхлопного коллектора (болезнь модели), стеклоочистителей, переключателя света, рулевой рейки, ТНВД, компрессора кондиционера, радиатора охлаждения. В целом все замены расцениваются как плановые, случаи преждевременного износа крайне редки. Стоимость оригинальных запчастей владельцы считают дорогой, но настаивают на использовании именно их.

Эра успеха «Ауди 100» завершилась с появлением Audi A6. Переход от одного бренда к другому произошел практически незаметно – первая «А6» (с 1994 г.) сначала продавалась как «рестайлинговая» версия Audi 100 C4. Градация моделей по мощности двигателя не соответствовала большой линейке двигателей, значительно превышающих сто лошадиных сил.

01171 Пыльник ШРУСа VW Passat,T4 AUDI 100,A4,A6,A8 SKODA Superb наружного комплект FEBI — 01171 300320 8D0498203C

AUDI 100 (4A, C4) 2.5 TDI 2.5 AAT,ABP 115 5 10 ДИЗЕЛЬ 1990/12 1994/06
AUDI 100 (4A, C4) 2.8 E 2.8 AAH 174 6 12 БЕНЗИН 1990/12 1994/06
AUDI 100 (4A, C4) 2.8 E quattro 2.8 AAH 174 6 12 БЕНЗИН 1990/12 1994/06
AUDI 100 (4A, C4) S4 Turbo quattro 2.2 AAN 230 5 20 БЕНЗИН 1991/08 1994/06
AUDI 100 (4A, C4) S4 V8 quattro 4.2 ABH 280 8 32 БЕНЗИН 1992/10 1994/06
AUDI 100 Avant (4A, C4) 2.5 TDI 2.5 AAT,ABP 115 5 10 ДИЗЕЛЬ 1990/12 1994/06
AUDI 100 Avant (4A, C4) 2.8 E 2.8 AAH 174 6 12 БЕНЗИН 1991/09 1994/06
AUDI 100 Avant (4A, C4) 2.8 E quattro 2.8 AAH 174 6 12 БЕНЗИН 1991/09 1994/06
AUDI 100 Avant (4A, C4) S4 Turbo quattro 2.2 AAN 230 5 20 БЕНЗИН 1991/09 1994/06
AUDI 100 Avant (4A, C4) S4 V8 quattro 4.2 ABH 280 8 32 БЕНЗИН 1992/10 1994/06
AUDI 80 (8C, B4) 2.6 2.6 ABC 150 6 12 БЕНЗИН 1992/07 1994/12
AUDI 80 (8C, B4) 2.8 2.8 AAH 174 6 12 БЕНЗИН 1991/09 1994/12
AUDI 80 (8C, B4) S2 quattro 2.2 ABY 230 5 20 БЕНЗИН 1993/02 1994/12
AUDI 80 Avant (8C, B4) 2.6 2.6 ABC 150 6 12 БЕНЗИН 1992/07 1996/01
AUDI 80 Avant (8C, B4) 2.8 2.8 AAH 174 6 12 БЕНЗИН 1991/09 1996/01
AUDI 80 Avant (8C, B4) S2 quattro 2.2 ABY 230 5 20 БЕНЗИН 1993/02 1995/07
AUDI 90 (89, 89Q, 8A, B3) 2.3 E 20V 2.3 7A 167 5 20 БЕНЗИН 1990/04 1991/07
AUDI 90 (89, 89Q, 8A, B3) 2.3 E 20V 2.3 7A 170 5 20 БЕНЗИН 1988/08 1991/07
AUDI A4 (8D2, B5) 1.9 TDI quattro 1.9 AJM,ATJ 116 4 8 ДИЗЕЛЬ 2000/03 2000/11
AUDI A4 (8D2, B5) 2.5 TDI 2.5 AKN,AFB 150 6 24 ДИЗЕЛЬ 1997/09 2000/11
AUDI A4 (8D2, B5) 2.5 TDI quattro 2.5 AKN,AFB 150 6 24 ДИЗЕЛЬ 1997/09 2000/11
AUDI A4 (8D2, B5) 2.6 2.6 ABC 150 6 12 БЕНЗИН 1995/01 2000/11
AUDI A4 (8D2, B5) 2.8 2.8 AAH 174 6 12 БЕНЗИН 1995/09 1997/07
AUDI A4 (8D2, B5) 2.8 2.8 ACK,APR,ALG,AQD,AMX 193 6 30 БЕНЗИН 1996/10 2000/11
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.9 TDI quattro 1.9 ATJ,AJM 115 4 8 ДИЗЕЛЬ 2000/03 2001/09
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 2.5 TDI 2.5 AFB,AKN 150 6 24 ДИЗЕЛЬ 1997/09 2001/09
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 2.5 TDI quattro 2.5 AFB,AKN 150 6 24 ДИЗЕЛЬ 1997/09 2001/09
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 2.6 2.6 ABC 150 6 12 БЕНЗИН 1996/02 2001/09
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 2.8 2.8 AAH 174 6 12 БЕНЗИН 1996/03 1996/09
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 2.8 2.8 APR,ALG,AQD,AMX,ACK 193 6 30 БЕНЗИН 1996/10 2001/09
AUDI A6 (4B, C5) 1.9 TDI 1.9 AFN,AVG 110 4 8 ДИЗЕЛЬ 1997/02 2005/01
AUDI A6 (4B, C5) 1.9 TDI 1.9 AWX,AVF 130 4 8 ДИЗЕЛЬ 2001/08 2005/01
AUDI A6 (4B, C5) 2.4 2.4 AML,ARJ,ALF,APS,AGA 165 6 30 БЕНЗИН 1997/02 2005/01
AUDI A6 (4B, C5) 2.4 2.4 ALW,ARN,ASM 136 6 30 БЕНЗИН 1998/07 2005/01
AUDI A6 (4B, C5) 2.4 2.4 APC 156 6 30 БЕНЗИН 1997/02 2005/01
AUDI A6 (4B, C5) 2.4 quattro 2.4 APS,ALF,ARJ,AGA,AML 165 6 30 БЕНЗИН 1997/02 2005/01
AUDI A6 (4B, C5) 2.5 TDI 2.5 AFB,AKN 150 6 24 ДИЗЕЛЬ 1997/07 2005/01
AUDI A6 (4B, C5) 2.5 TDI 2.5 AYM 155 6 24 ДИЗЕЛЬ 2001/08 2005/01
AUDI A6 (4B, C5) 2.5 TDI quattro 2.5 AFB,AKN 150 6 24 ДИЗЕЛЬ 1997/07 2005/01
AUDI A6 (4B, C5) 2.5 TDI quattro 2.5 AKE,BAU,BDH 180 6 24 ДИЗЕЛЬ 2000/02 2005/01
AUDI A6 (4B, C5) 2.7 T 2.7 AJK 230 6 30 БЕНЗИН 1999/02 2005/01
AUDI A6 (4B, C5) 2.7 T quattro 2.7 AJK 230 6 30 БЕНЗИН 1997/12 2005/01
AUDI A6 (4B, C5) 2.8 2.8 ACK,AMX,APR,ALG,AQD 193 6 30 БЕНЗИН 1997/02 2005/01
AUDI A6 (4B, C5) 2.8 2.8 AGE 180 6 30 БЕНЗИН 1997/10 1998/07
AUDI A6 (4B, C5) 2.8 quattro 2.8 ACK,AMX,APR,ALG,AQD 193 6 30 БЕНЗИН 1997/02 2005/01
AUDI A6 Avant (4B, C5) 1.9 TDI 1.9 AVG,AFN 110 4 8 ДИЗЕЛЬ 1997/12 2005/01
AUDI A6 Avant (4B, C5) 1.9 TDI 1.9 AVF,AWX 130 4 8 ДИЗЕЛЬ 2001/08 2005/01
AUDI A6 Avant (4B, C5) 2.4 2.4 AML,APS,ALF,ARJ,AGA 165 6 30 БЕНЗИН 1997/12 2005/01
AUDI A6 Avant (4B, C5) 2.4 2.4 ASM,ALW,ARN 136 6 30 БЕНЗИН 1998/07 2005/01
AUDI A6 Avant (4B, C5) 2.4 2.4 APC 156 6 30 БЕНЗИН 1997/12 2005/01
AUDI A6 Avant (4B, C5) 2.4 quattro 2.4 APS,ALF,ARJ,AGA,AML 165 6 30 БЕНЗИН 1997/12 2005/01
AUDI A6 Avant (4B, C5) 2.5 TDI 2.5 AFB,AKN 150 6 24 ДИЗЕЛЬ 1997/12 2005/01
AUDI A6 Avant (4B, C5) 2.5 TDI 2.5 AYM 155 6 24 ДИЗЕЛЬ 2001/08 2005/01
AUDI A6 Avant (4B, C5) 2.5 TDI quattro 2.5 AKN,AFB 150 6 24 ДИЗЕЛЬ 1997/12 2005/01
AUDI A6 Avant (4B, C5) 2.5 TDI quattro 2.5 BDH,AKE,BAU 180 6 24 ДИЗЕЛЬ 2000/02 2005/01
AUDI A6 Avant (4B, C5) 2.7 T 2.7 AJK 230 6 30 БЕНЗИН 1999/02 2005/01
AUDI A6 Avant (4B, C5) 2.7 T quattro 2.7 AJK,AZA 230 6 30 БЕНЗИН 1997/12 2005/01
AUDI A6 Avant (4B, C5) 2.8 2.8 APR,ALG,AQD,ACK,AMX 193 6 30 БЕНЗИН 1997/12 2005/01
AUDI A6 Avant (4B, C5) 2.8 2.8 AGE 180 6 30 БЕНЗИН 1997/12 1998/07
AUDI A6 Avant (4B, C5) 2.8 quattro 2.8 ACK,AMX,APR,ALG,AQD 193 6 30 БЕНЗИН 1997/12 2005/01
AUDI A8 (4D2, 4D8) 2.8 2.8 AAH 174 6 12 БЕНЗИН 1994/03 1996/03
AUDI A8 (4D2, 4D8) 2.8 quattro 2.8 AAH 174 6 12 БЕНЗИН 1994/03 1996/03
AUDI A8 (4D2, 4D8) 4.2 quattro 4.2 AKG,ABZ 299 8 32 БЕНЗИН 1994/03 1998/11
AUDI ALLROAD (4BH) 2.5 TDI quattro 2.5 AKE,BAU 180 6 24 ДИЗЕЛЬ 2000/05 2005/08
AUDI CABRIOLET (8G7, B4) 2.6 2.6 ABC 150 6 12 БЕНЗИН 1993/06 2000/08
AUDI CABRIOLET (8G7, B4) 2.8 2.8 AAH 174 6 12 БЕНЗИН 1992/11 2000/08
AUDI COUPE (89, 8B) 2.3 20V 2.3 7A 167 5 20 БЕНЗИН 1990/08 1991/07
AUDI COUPE (89, 8B) 2.3 20V 2.3 7A 170 5 20 БЕНЗИН 1989/08 1991/07
AUDI COUPE (89, 8B) 2.6 2.6 ABC 150 6 12 БЕНЗИН 1992/08 1996/12
AUDI COUPE (89, 8B) 2.8 2.8 AAH 174 6 12 БЕНЗИН 1991/09 1996/12
AUDI V8 (44_, 4C_) 3.6 quattro 3.6 PT 250 8 32 БЕНЗИН 1988/10 1994/02
AUDI V8 (44_, 4C_) 4.2 quattro 4.2 ABH 280 8 32 БЕНЗИН 1991/10 1994/02

SKODA SUPERB (3U4) 1.9 TDI 1.9 AWX,AVF 130 4 8 ДИЗЕЛЬ 2002/02 ПО НАСТ. ВР.
SKODA SUPERB (3U4) 2.5 TDI 2.5 AYM 155 6 24 ДИЗЕЛЬ 2002/02 ПО НАСТ. ВР.
SKODA SUPERB (3U4) 2.5 TDI 2.5 BDG 163 6 24 ДИЗЕЛЬ 2003/06 ПО НАСТ. ВР.

VW PASSAT (3B2) 1.9 TDI 1.9 AVG,AFN 110 4 8 ДИЗЕЛЬ 1996/10 2000/11
VW PASSAT (3B2) 1.9 TDI 1.9 AJM,ATJ 115 4 8 ДИЗЕЛЬ 1998/08 2000/11
VW PASSAT (3B2) 2.5 TDI 2.5 AKN,AFB 150 6 24 ДИЗЕЛЬ 1998/07 2000/11
VW PASSAT (3B2) 2.5 TDI Syncro/4motion 2.5 AFB,AKN 150 6 24 ДИЗЕЛЬ 1998/12 2000/11
VW PASSAT (3B2) 2.8 V6 2.8 AQD,ACK,APR 193 6 30 БЕНЗИН 1996/08 2000/11
VW PASSAT (3B2) 2.8 V6 2.8 AGE 180 6 30 БЕНЗИН 1997/05 1999/09
VW PASSAT (3B3) 1.8 T 1.8 AWM 170 4 20 БЕНЗИН 2001/02 2005/05
VW PASSAT (3B3) 1.8 T 20V 1.8 AWL,AWT 150 4 20 БЕНЗИН 2000/11 2005/05
VW PASSAT (3B3) 1.9 TDI 1.9 AVB 101 4 8 ДИЗЕЛЬ 2000/11 2005/05
VW PASSAT (3B3) 1.9 TDI 1.9 AWX,AVF 130 4 8 ДИЗЕЛЬ 2000/11 2005/05
VW PASSAT (3B3) 2.3 V5 2.3 AZX 170 5 20 БЕНЗИН 2000/11 2005/05
VW PASSAT (3B3) 2.3 V5 4motion 2.3 AZX 170 5 20 БЕНЗИН 2000/11 2005/05
VW PASSAT (3B3) 2.5 TDI 2.5 AKN,AFB 150 6 24 ДИЗЕЛЬ 2000/11 2005/05
VW PASSAT (3B3) 2.5 TDI 2.5 BDG 163 6 24 ДИЗЕЛЬ 2003/05 2005/05
VW PASSAT (3B3) 2.5 TDI 4motion 2.5 BAU,BDH 180 6 24 ДИЗЕЛЬ 2003/01 2005/05
VW PASSAT (3B3) 2.8 4motion 2.8 ATQ,AMX 193 6 30 БЕНЗИН 2000/11 2005/05
VW PASSAT (3B3) 4.0 W8 4motion 4 BDN,BDP 275 8 32 БЕНЗИН 2001/09 2005/05
VW PASSAT Variant (3B5) 1.9 TDI 1.9 AVG,AFN 110 4 8 ДИЗЕЛЬ 1997/06 2000/11
VW PASSAT Variant (3B5) 1.9 TDI 1.9 AJM,ATJ 115 4 8 ДИЗЕЛЬ 1998/08 2000/11
VW PASSAT Variant (3B5) 2.5 TDI 2.5 AFB,AKN 150 6 24 ДИЗЕЛЬ 1998/07 2000/11
VW PASSAT Variant (3B5) 2.5 TDI Syncro/4motion 2.5 AKN,AFB 150 6 24 ДИЗЕЛЬ 1998/12 2000/11
VW PASSAT Variant (3B5) 2.8 V6 2.8 AQD,ACK,APR 193 6 30 БЕНЗИН 1997/06 2000/11
VW PASSAT Variant (3B5) 2.8 V6 2.8 AGE 180 6 30 БЕНЗИН 1997/09 1999/09
VW PASSAT Variant (3B6) 1.8 T 20V 1.8 AWT 150 4 20 БЕНЗИН 2000/11 2005/05
VW PASSAT Variant (3B6) 1.9 TDI 1.9 AVB 101 4 8 ДИЗЕЛЬ 2000/11 2005/05
VW PASSAT Variant (3B6) 1.9 TDI 1.9 AWX,AVF 130 4 8 ДИЗЕЛЬ 2000/11 2005/05
VW PASSAT Variant (3B6) 2.3 VR5 2.3 AZX 170 5 20 БЕНЗИН 2000/11 2005/05
VW PASSAT Variant (3B6) 2.3 VR5 4motion 2.3 AZX 170 5 20 БЕНЗИН 2000/11 2005/05
VW PASSAT Variant (3B6) 2.5 TDI 2.5 AKN,AFB 150 6 24 ДИЗЕЛЬ 2000/11 2005/05
VW PASSAT Variant (3B6) 2.5 TDI 2.5 BDG 163 6 24 ДИЗЕЛЬ 2003/05 2005/05
VW PASSAT Variant (3B6) 2.5 TDI 4motion 2.5 BAU,BDH 180 6 24 ДИЗЕЛЬ 2003/01 2005/05
VW PASSAT Variant (3B6) 2.8 4motion 2.8 ATQ,AMX 193 6 30 БЕНЗИН 2000/11 2005/05
VW PASSAT Variant (3B6) 4.0 W8 4motion 4 BDP,BDN 275 8 32 БЕНЗИН 2001/09 2005/05
VW TRANSPORTER IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 1.9 D 1.9 1X 61 4 8 ДИЗЕЛЬ 1990/07 2003/04
VW TRANSPORTER IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 1.9 TD 1.9 ABL 68 4 8 ДИЗЕЛЬ 1992/10 2003/04
VW TRANSPORTER IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.0 2 AAC 84 4 8 БЕНЗИН 1990/07 2003/04
VW TRANSPORTER IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.5 TDI Syncro 2.5 AXL,ACV 102 5 10 ДИЗЕЛЬ 1998/05 2003/04
VW TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW) 1.9 D 1.9 1X 60 4 8 ДИЗЕЛЬ 1990/09 2003/04
VW TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW) 1.9 TD 1.9 ABL 68 4 8 ДИЗЕЛЬ 1992/10 2003/04
VW TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW) 2.4 D 2.4 AAB 78 5 10 ДИЗЕЛЬ 1990/09 2003/04
VW TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW) 2.5 2.5 AVT,AET,APL 115 5 10 БЕНЗИН 1996/08 2003/04
VW TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW) 2.5 Syncro 2.5 AAF,AEU,ACU,AEN 110 5 10 БЕНЗИН 1992/11 2003/04
VW TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW) 2.8 VR 6 2.8 AES 140 6 12 БЕНЗИН 1995/11 2000/04
VW TRANSPORTER IV фургон (70XA) 1.9 D 1.9 1X 61 4 8 ДИЗЕЛЬ 1990/07 2003/04
VW TRANSPORTER IV фургон (70XA) 1.9 TD 1.9 ABL 68 4 8 ДИЗЕЛЬ 1992/10 2003/04
VW TRANSPORTER IV фургон (70XA) 2.4 D Syncro 2.4 AAB 78 5 10 ДИЗЕЛЬ 1992/10 2003/04
VW TRANSPORTER IV фургон (70XA) 2.5 TDI Syncro 2.5 ACV,AXL 102 5 10 ДИЗЕЛЬ 1995/09 2003/04
VW TRANSPORTER Mk IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.4 D 2.4 AAB 78 5 10 ДИЗЕЛЬ 1990/09 2003/04
VW TRANSPORTER Mk IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.4 D 2.4 AJA 75 5 10 ДИЗЕЛЬ 1997/08 2003/04
VW TRANSPORTER Mk IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.5 2.5 ACU,AEN,AAF,AEU 110 5 10 БЕНЗИН 1990/11 2003/04
VW TRANSPORTER Mk IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.5 2.5 AET,AVT,APL 115 5 10 БЕНЗИН 1996/08 2003/04
VW TRANSPORTER Mk IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW) 2.0 2 AAC 84 4 8 БЕНЗИН 1990/09 2003/04
VW TRANSPORTER Mk IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW) 2.5 TDI 2.5 AYY,AJT 88 5 10 ДИЗЕЛЬ 1998/05 2003/04
VW TRANSPORTER Mk IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW) 2.5 TDI Syncro 2.5 AXL,ACV 102 5 10 ДИЗЕЛЬ 1996/01 2003/04
VW TRANSPORTER Mk IV фургон (70XA) 2.0 2 AAC 84 4 8 БЕНЗИН 1990/07 2003/04
VW TRANSPORTER Mk IV фургон (70XA) 2.4 D 2.4 AAB 78 5 10 ДИЗЕЛЬ 1990/07 2003/04
VW TRANSPORTER Mk IV фургон (70XA) 2.4 D 2.4 AJA 75 5 10 ДИЗЕЛЬ 1997/08 2003/04
VW TRANSPORTER Mk IV фургон (70XA) 2.5 2.5 APL,AET,AVT 115 5 10 БЕНЗИН 1996/08 2003/04
VW TRANSPORTER Mk IV фургон (70XA) 2.5 TDI 2.5 AYC,ACV,AUF 102 5 10 ДИЗЕЛЬ 1995/09 2003/04
VW TRANSPORTER Mk IV фургон (70XA) 2.5 TDI 2.5 AJT,AYY 88 5 10 ДИЗЕЛЬ 1998/12 2003/04
VW TRANSPORTER T4 c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.4 D Syncro 2.4 AAB 78 5 10 ДИЗЕЛЬ 1992/10 2003/04
VW TRANSPORTER T4 c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.5 Syncro 2.5 AAF,AEN,ACU,AEU 110 5 10 БЕНЗИН 1992/10 2003/04
VW TRANSPORTER T4 c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.5 Syncro 2.5 AET,APL,AVT 115 5 10 БЕНЗИН 1996/08 2003/04
VW TRANSPORTER T4 c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.5 TDI 2.5 AYC,ACV,AUF 102 5 10 ДИЗЕЛЬ 1995/09 2003/04
VW TRANSPORTER T4 c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.5 TDI 2.5 AYY,AJT 88 5 10 ДИЗЕЛЬ 1998/05 2003/04
VW TRANSPORTER T4 автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW) 2.4 D 2.4 AJA 75 5 10 ДИЗЕЛЬ 1997/08 2003/04
VW TRANSPORTER T4 автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW) 2.4 D Syncro 2.4 AAB 78 5 10 ДИЗЕЛЬ 1992/10 2003/04
VW TRANSPORTER T4 автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW) 2.5 2.5 AEN,AAF,AEU,ACU 110 5 10 БЕНЗИН 1990/11 2003/04
VW TRANSPORTER T4 автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW) 2.5 Syncro 2.5 APL,AET,AVT 115 5 10 БЕНЗИН 1996/07 2003/04
VW TRANSPORTER T4 автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW) 2.5 TDI 2.5 AUF,AYC,ACV 102 5 10 ДИЗЕЛЬ 1995/09 2003/04 VW TRANSPORTER T4 фургон (70XA) 2.5 2.5 ACU,AEU,AEN,AAF 110 5 10 БЕНЗИН 1990/11 2003/04
VW TRANSPORTER T4 фургон (70XA) 2.5 Syncro 2.5 AEN,AAF,AEU,ACU 110 5 10 БЕНЗИН 1992/10 2003/04
VW TRANSPORTER T4 фургон (70XA) 2.5 Syncro 2.5 APL,AET,AVT 115 5 10 БЕНЗИН 1996/08 2003/04

Audi A6 C4 на фоне Audi 100 C4

На первый взгляд, Audi A6 C4 и Audi 100 C4 — это почти копии друг друга. Но если рассмотреть обе модели пристальнее, то становится ясно, что машины совершенно разные. Сегодня поищем отличия этих двух автомобилей.

Когда впервые смотришь на Audi A6 C4, думаешь, что это если уж не копия «сотки», то как минимум ее рестайлинговый вариант. Добавьте сюда наличие у производителя разных «переходных» серий, и становится совсем тяжело докопаться до истины, хотя она очень близко и заключается в том, что машины эти совершенно разные.

Отличия А6 и «сотки»

Многие автолюбители, выбирая между двумя этими машинами, предпочитают «сотку», и выбор их вполне сознателен. Дело в том, что Audi 100 – если не легенда автопрома, то где-то очень близко к этому. В «сотке» есть один большой плюс перед Audi A6 C4 – это простота устройства электронной части автомобиля. С другой стороны, A6 богаче в плане дополнительного оснащения авто, а роскошь любим мы все!

У Audi A6 C4 есть свои неоспоримые плюсы. Как минимум она «моложе», а это важно, когда мы говорим про старые машины на российских дорогах. К тому же у нее более качественный кузов. Если прислушаться к отзывам владельцев обеих моделей, то станет ясно, что на A6 меньше проблемных коррозийных мест по кузову.

Сам по себе он также стал заметно прочнее. Снаружи особых изменений нет, но вот толщина металла возросла заметно. Изменения в структуре кузова, про которые мы говорим, были крайне важны и для того, чтобы оснастить модель нормальными подушками безопасности. У «сотки» они были абсолютно бесполезными из-за очень мягкого моторного отсека.

Двигатель Audi A6 C4 не так слышен в салоне. Модель имеет новые опоры мотора и слегка измененную схему «шумки». А легкие доработки подвески сделали A6 более отзывчивой в плане управления. На «шестерке» появились новые моторы: это двигатель объемом 1,8 литра и силовая установка в 2,8 литра.

Нужно признать, что сходство между двумя этими автомобилями есть, но различия тоже существенны.

Кузов Audi A6 C4

Его делали почти на века. Стальной кузов этой машины даже сейчас можно отыскать в приличном состоянии после пробега автомобиля по дорогам России (500 000 км и более). Конечно, большая часть таких машин уже немного подверглась коррозии, но в большинстве случаев все можно поправить. Если сравнивать A6 и Audi 100, то «шестерка» тут выигрывает без вариантов.

Слабые места кузова

Первыми у модели А6 ржавеют передние крылья в районе локеров, а также места на дверях, скрытые под декоративным молдингом и крышкой багажника. Не ждите чудес, так как коррозия может появиться и в других местах, поэтому перед покупкой проверяйте кузов основательно. Но с Audi 100 C4 дела в этом отношении даже серьезнее.

Криминал

«Ауди А6» и Audi 100 в свое время угоняли очень часто. Иногда это случалось в Европе, их привозили к нам и продавали новым владельцам, которые потом могли иметь проблемы. Например, когда пересекали границу на таком автомобиле, поскольку он уже находился в базе Интерпола по причине угона.

Также криминальный след просматривается и в том, что среди этих машин встречается много «конструкторов», которые собираются из двух-трех угнанных автомобилей в одно целое транспортное средство. Это не только нелегально, но еще и не совсем безопасно в случае ДТП.

Запчасти

Их найти вполне реально как для ходовой части, так и для двигателя, включая редкий дизельный мотор Audi A6 TDI C4. При этом стоимость запчастей вполне доступная. Но если говорить про оптику или пластиковые элементы кузова, то тут цены просто космические. Китайские аналоги не рассматриваются, а других новых запчастей просто нет. Но есть много б/у вариантов в Прибалтике, где и Audi 100, и A6 C4 весьма и весьма популярны.

Салон

Внутреннее убранство модели А6 даже по современным меркам смотрится достойно. Материалы и дизайн заслуживают уважения. Почти всегда у этого авто можно встретить полный электропакет (стекла дверей, зеркала, привод сидения водителя, люк, автоматический климат и прочее). В плане безопасности салон «Ауди А6» тоже хорош. Тут есть подушки безопасности водителя и пассажира, кроме этого, установлены преднатяжители передних ремней безопасности. Но Audi 100 C4 проигрывает по этим критериям.

Поломки и неисправности

К тормозам «Ауди А6» претензий вообще нет, впрочем, как и в случае «сотки». Они представляют собой систему с обязательной четырехканальной АБС. Такая система если и имеет какой-то ресурс, то он где-то очень далеко впереди.

Часто заедают пневмоприводы центрального замка, разные кнопки, рычажки, переключатели. Но это все мелочи, которые легко устраняются. А вот редкие проблемы с «климатом» — это уже серьезно. Сломаться может не только вентилятор, но и моторы заслонок. Чаще других о себе напоминают заслонки направления потоков, они раздельные (ноги, центр и стекло), и какая-то из них иногда может ломаться. Такие детали тоже найти непросто, но можно поискать опять же в Прибалтике.

Если посмотреть правде в глаза, то найти машину, у которой будет в идеале все салонное оборудование, вряд ли вам удастся. Но критических неисправностей избежать можно. При покупке, помимо «климата», проверьте состояние системы подушек безопасности, рулевой колонки, а также блока с подрулевыми переключателями и приборки, все другое – это дешевые мелочи. Также никто не дает вам гарантию, что стартер или генератор не исчерпывают уже свой ресурс на той машине, которую вы хотите купить. Но нужно признать, что основные узлы этой модели очень надежны в большинстве случаев.

Итог

Характеристики Audi A6 C4 хороши, автомобиль достойный. Возможно, вам придется доводить его до хорошего состояния самому. Если говорить о комфорте, то он — на уровне, а стоимость обслуживания доступная. Этот автомобиль лучше «сотки» в плане «железа» и удобства вождения, но имеет более сложную электронику.

Audi 100/A6 Ремонт и техническое обслуживание

Снятие, осмотр и установка ремня привода механизма газораспределения и его крышек

Снятие
1 Основная задача зубчатого ремня привода механизма газораспределения — привод распределительного вала, но от этого же ремня приводится и помпа. Если ремень провернётся или порвётся, то будет нарушена установка момента зажигания, а в худшем случае поршни ударяться в клапаны. По этой причине чрезвычайно важно следить за тем, чтобы ремень хорошо натянут, не имел трещин и не был изношен.
2 Перед тем как приступить к работе, отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.
3 Установите автомобиль на ручной тормоз, подложите колодки под задние колёса, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подставки. Снимите защиту двигателя.
4 Снимите передний бампер.
5 Снимите фары.
6 Отсоедините трос от замка капота. Отсоедините поперечину от боковых панелей моторного отсека и передних креплений. Снимите переднюю облицовку.
7 Отверните болты крепления радиатора. Не отсоединяйте от радиатора шланги.
8 Теперь нужно отсоединить радиатор от опоры и сместить правую сторону радиатора вперёд, чтобы освободить достаточно свободного места для работы. Отсоединить кронштейн с правой стороны радиатора. Отверните болты крепления радиатора, сместите радиатор вперёд. Автомеханики Audi, для того чтобы удержать радиатор подальше от двигателя, применяют специальный брусок, однако для этой цели подойдёт простая доска или полоса металла.
9 Снимите вязкостную муфту вентилятора.
10 Снимите ремень привода вспомогательных устройств.
11 Отверните крепёж и снимите натяжитель ремня привода вспомогательных устройств.
12 Проверните коленчатый вал и установите его в положение ВМТ для поршня первого цилиндра. Снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня привода механизма газораспределения.
Верхняя крышка крепится пружинными фиксаторами, а нижняя — двумя болтами.
13 Придерживайте коленчатый вал от проворачивания, пока будете ослаблять центральный болт демпфера.

Автомеханики Audi применяют для этого специальное приспособление. На механических коробках передач установите четвёртую передачу и попросите помощника надавить на педаль тормоза. Этот метод не применим на автомобилях с автоматическими коробками, поэтому проделайте следующее. Снимите крышку с корпуса гидротрансформатора / коробки передач и попросите помощника вставить большую отвёртку с плоским шлицем в зубчатый венец маховика, заблокировав маховик. Так же можно поступить на автомобилях с механической коробкой передач.
14 Ослабьте болты крепления натяжителя, два верхних болта расположены в регулируемых вырезах, а нижний является осевым болтом качания натяжителя.
15 Пометьте, в какую сторону вращается ремень.
Замечание: Если предполагается устанавливать этот же ремень, то установить его нужно так, чтобы он вращался в ту же что и до снятия. Не перегибайте и не перекручивайте ремень после снятия.
16 Поверните натяжитель против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение ремня, снимите ремень со звёздочек распределительного вала и помпы.
17 Отверните болт, крепящий демпфер и звездочку к коленчатому валу.
18 Снимите демпфер и ремень с коленчатого вала.

Осмотр
19 Осмотрите ремень на предмет пятен масла или охлаждающей жидкости. Если таковые имеются, то устраните причину их возникновения. Тщательно осмотрите ремень на предмет износа или трещин, особенно внимательно осмотрите ведущую часть зубьев. При малейших сомнениях замените ремень — его стоимость не сравнима со стоимостью ремонта двигателя, который будет необходим в случае обрыва ремня. Если ремень выработал свой ресурс, замените его. Замечание: Если установка нового ремня привода механизма газораспределения откладывается на какое-то время, то разумно будет повесить на руль табличку, запрещающую запуск двигателя.
Установка
20 Установите ремень привода механизма газораспределения и демпфер на коленчатый вал, совместив канавку со шлицем. Наденьте ремень на натяжитель и на звёздочки помпы и распределительного вала. Если устанавливается «старый» ремень, то убедитесь в том, что он будет вращаться в ту же сторону, что и ранее.
21 Нанесите подходящий герметик на контактную поверхность головки болта и его резьбовую часть. Затяните болт требуемым моментом, удерживая коленчатый вал от проворачивания.
22 Убедитесь в том, что коленчатый и распределительный валы установлены в положение ВМТ для первого цилиндра.
23 Поверните натяжитель по часовой стрелке, чтобы натянуть ремень. Теперь надо натянуть ремень. За шестигранник на натяжителе подходящим ключом поверните натяжитель, чтобы натянуть ремень до такой степени, что на равном удалении от шкивов помпы и распределительного вала его можно будет скрутить относительно его средней линии на 90°, не более. По окончании натяжения затяните болты натяжителя. Приблизительно можно натянуть ремень, повернув натяжитель динамометрическим ключом с усилием 25 Нм. Не забудьте затянуть болты натяжителя.
24 Поверните коленчатый вал на два полных оборота и проверьте натяжение ремня вновь. При необходимости отрегулируйте натяжение ремня вторично.
25 Установите натяжитель ремня привода вспомогательных устройств, затяните болты.
26 Установите и натяните ремень привода вспомогательных устройств.
27 Установите вязкостную муфту.
28 Установите радиатор, кронштейны и воздуховоды. Затяните болты.
29 Установите переднюю облицовку и замок капота.
30 Установите фары, как описано в главе
31 Установите передний бампер.
32 Установите защиту двигателя и опустите автомобиль на землю.
33 Подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

Audi A6 1.8T против Audi 100 2.6: Дуэль 457601

Audi A6 1.8T против Audi 100 2.6: Дуэль 457601
  1. Дуэль
  2. Audi A6 1.8T против Audi 100 2.6

Последние изменения: 15 декабря 2020 г.

Дуэль: Audi A6 1.8T против Audi 100 2.6

7

70029 kph В качестве единицы по умолчанию 7

автомобилей

автомобилей

Audi A6 1.8T V S AUDI 100 2,6
1997 — 2004 1992 — 1997 9003
29 900 24 000
коробка передач: Руководство 5 Gear
Power
Power 9002 150 PS @ 5750 150 PS @ 5750
крутящий момент 210 NM @ 1750 225 NM @ 3500
Вес заявлено / Проверено EU 1 1390 кг / 1544 кг 1 1400 кг / 1541 кг 1
Вес / Соотношение мощности 10 .3 кг/л.с. 1 10,3 кг/л.с. 1
1 Масса (ЕС), подтвержденная максимальная нагрузка в снаряженном состоянии = Вес с 90 г. и багажом водителя 90 092 K
Заявленная максимальная скорость: 217 км/ч   210 км/ч
Заявленный разгон от 0 до 100 км/ч: 9,4 с.   9,5 с.
* Средние измерения (на реальной скорости) Несколько автомобилей на основе тестов в следующих автомобильных журналах: Действие Auto Motoauto Monitorauto Motor & Sportauto ZeitungautoCareCaut Moniteur Automobilequattroruoterevue Automobile Suisse Zeperfs Оценки 1

Verdict

5
Примечание : Эти значения в среднем и определяют тенденцию… Для получения подробных диапазонов значений вы можете использовать функцию сравнения битв: Battle A6 1.8T vs 100 2.6

Здравствуйте,
похоже, ваш браузер автоматически блокирует контент на сайте, вероятно, через плагин.
Вы можете деактивировать или настроить подключаемый модуль ZePerfs.com для отображения всего контента, предлагаемого сайтом.
С уважением.

30 лет Audi 100/A6

Он был асом Audi в продвижении в автомобильную лигу премиум-класса.В то время как первая Audi 100 (C1) по-прежнему пользовалась респектабельным успехом, четвертая и последняя Audi 100 (C4) атаковала лучших собак BMW и Mercedes 30 лет назад с двигателями V6 и V8 настолько успешно, что получила текущий код типа для рестайлинг А6 получил.

«Audi движется вверх — в высший сегмент международного автомобильного рынка», — сообщал отдел по связям с общественностью Ингольштадта в 1988 году при запуске своего первого роскошного седана V8. Этому дорогому флагману по-прежнему не хватало устойчивого успеха в продажах, но он послужил образцом для представленной 30 лет назад козырной карты, с которой Audi выделялась в верхнем среднем классе: четвертый и последний Audi 100 (C4) адаптировал престижный дизайн передней части V8. и его качество изготовления, высоко оцененное экспертами, а также мощный 4,2-литровый восьмицилиндровый двигатель в качестве топового агрегата спортивного S4.Это был первый двигатель V8 в серии Audi 100, который предлагался даже в кузове универсал Avant и в стандартной комплектации был связан с постоянным полным приводом. Даже BMW 540i и Mercedes 400 E не могли адекватно противостоять этой технической деликатности. Как будто этого было недостаточно, компания из Ингольштадта представила недавно разработанный, плавно работающий и мощный 100-литровый двигатель V2,8 в последнем Audi 6, который позже также пришел на смену первому Audi A8. Audi не забыла поклонников мощных пятицилиндровых двигателей, неотъемлемую часть культуры бренда еще со второго поколения Audi 100.Вы могли выбирать из широкого спектра бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 60 кВт / 82 л.с. до 169 кВт / 230 л.с., а у Knauser также были четырехцилиндровые бензиновые двигатели, которые были на 20 процентов дешевле, чем Mercedes 200. например, E. Этот портфель продуктов обеспечил Audi 100 (C4) подиум в чартах продаж и, наконец, закрепил бренд с четырьмя кольцами на небосводе премиальных звезд, на которые нацелен босс Audi Фердинанд Пиех.

Под руководством Пиеха Audi 1992 (C8), которая из 100 выпускалась только на заводе в Неккарзульме (где был построен роскошный лайнер V4), вряд ли была слишком дорогой для компании из Ингольштадта.Как первый в мире седан и первый универсал в верхнем среднем классе со стандартным полным приводом и 32-клапанным восьмицилиндровым двигателем в алюминиевой конструкции, топ-версия даже убедила некоторых водителей Mercedes и BMW. Но новый V6 также устанавливает стандарты благодаря своей впечатляющей культуре вождения, получившей высокую оценку специализированных СМИ, техническим усовершенствованиям, таким как первое зажигание без распределителя, регулируемая рециркуляция выхлопных газов, новый тип регулируемого впускного коллектора в пользу благоприятного развития крутящего момента на низкие туры или самый низкий вес в своем классе благодаря легкой конструкции.

В своих линиях Audi 100 (C4) избавился от авангарда, который делал его предшественника (C3) таким очаровательным. Вместо аэродинамической формы клина для седана и экстравагантного шутинг-брейка для Avant теперь предполагалось добиться классической элегантности, которая, впрочем, уже предвосхищала стилистические элементы топ-модели Audi A1994, представленной в 8. Небольшие зазоры которыми Audi 100 удивила 30 лет назад, были прямо-таки сенсационными. Фердинанд Пих, которого в то время некоторые поклонники уважительно называли «Фуген-Ферди», представил качественную характеристику с минимальными размерами зазора, которой позже последовала вся отрасль.Такие детали, как сплошные колесные колпаки, которые были заподлицо с кузовом, подчеркивали стремление к качеству, но также улучшали аэродинамику. Фактически, коэффициент аэродинамического сопротивления далеко не четвертой Audi 100 был даже лучше, чем у его предшественника, который уже был отмечен как чемпион мира по аэродинамике. Покупатели оценили новый внешний вид Audi 100 (C4), передавший солидность и премиальное впечатление, которое было продолжено в интерьере, где жесткий пластик был в значительной степени запрещен в пользу высококачественного пластика или вставок из дерева.Цветовая гамма обшивки крыши была намеренно сохранена светлой, что привело к светлому салону, несмотря на относительно крутые боковые окна. Значительно приподнятая линия крыши, которая также должна обеспечивать больше места над головой, также служила этой цели. Полностью оцинкованная, как и у предшественника, обещала долгий срок службы и гарантировало больший комфорт при вождении большие 15-дюймовые колеса, которые до этого были более характерны для флагманских моделей а-ля BMW 7 серии.

«Таким образом, все еще можно преподнести приятные сюрпризы в классе люкс», — говорится в рекламе Audi, резюмируя новую ориентацию седанов и универсалов, которая должна компенсировать потери в Северной Америке по сравнению с новичками премиум-класса, такими как Lexus и Infiniti.Не обошлось и без целенаправленной атаки на мюнхенский бренд «удовольствие от вождения». «Здорово, когда радость от того, что ты планируешь, начинается с самого путешествия», — писали специалисты по рекламе Audi 100 — и делали это успешно. В то время как американцы продолжали отдавать предпочтение японскому дворянству или обладателям звезд Штутгарта, Audi 100 (C4) сразу же обогнала BMW 5 серии в немецких новых регистрационных таблицах в 1991 году. Audi также была в авангарде в дисциплине, в которой Volvo, в частности, до этого был подписан на: Пассивная технология безопасности.В тщательно продуманном краш-тесте седан длиной 4,79 метра показал явное превосходство над конкурентами, чему способствовали не только продуманные детализированные решения, такие как боковые защитные соединения для предотвращения заклинивания дверей в случае аварии, но и стандарт « Прокон-Тен». Давно забытая сейчас, но горячо обсуждавшаяся в то время разработка Audi, которая оттягивала руль от водителя в случае удара и натягивала ремни безопасности. Однако АБС и подушки безопасности были стандартными только для всех линий оборудования Audi 100 с 1993 года.

Тем не менее, продажи последнего и лучшего Audi 100 в середине 1990-х снизились. Самое время для подтяжки лица, и для этого Фердинанд Пих подарил бизнес-классу новую номенклатуру, которая должна отражать превосходство. После A1994, представленного весной 8 года, Audi 100 также остановился на букве A с лета. Как и A6, он был численно выше BMW 5-й серии, а со свежим дизельным двигателем TDI с 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем и 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем с непосредственным впрыском он должен зарекомендовать себя как самый важная альтернатива дизельному парку седанов и универсалов Mercedes E-класса, который доминирует не только на стоянках такси.С бензиновыми двигателями V6 уже пользовался особенно высоким спросом, поэтому отныне для 2,8-литрового V6 было достаточно повышения мощности до 142 кВт / 193 л.с. В отличие от топового S6 Plus, который был первым независимым автомобилем от недавно созданной Quattro GmbH, дочерней компании Audi, который высвобождал прилив адреналина, как и другие суперкары. Силовой агрегат V240 выдавал мощность 326 кВт / 8 л.с., в качестве альтернативы классическому седану или провокационно мощному универсалу Avant — конечно же, был включен полный привод.S5,7 Plus Avant разгонялся до скорости проселочной дороги за бешеные 6 секунд, с чем не мог справиться ни один полноприводный универсал в 1996 году, а даже еще более мощный, новый Mercedes E50 AMG видел только выхлопные патрубки высокопроизводительного производительная модель с четырьмя кольцами. Красивое завершение карьеры Audi 100/A6 (C4), которой закончилась последующая A6 (C5) в 1997 году.

Кратко

Хронология:
1968: Представлено первое поколение Audi 100 (C1) как альтернатива «Новому классу» от BMW (BMW 1800/2000) и четырехцилиндровым моделям Mercedes 200/220
1976: Выход на рынок второго Audi 100 (C2), теперь впервые с пятицилиндровыми двигателями, а также в рамках производственного цикла также в виде пятидверного Audi 100 Avant.Audi 200, основанная на Audi 100, также последует за
1982: Третье поколение Audi 100 (C3) поступит в продажу, а чуть позже Audi 200
1988: Фердинанд Пиех, бывший глава отдела разработки Audi, станет новый председатель правления и завершил разработку четвертого Audi 100 вместе с руководителем отдела дизайна Audi Хартмутом Варкуссом с целью подчеркнуть статус модели 100 высшего класса. Поэтому следующее поколение Audi 200 не используется.
1990: Четвертое и последнее поколение Audi 100 (C4) представлено прессе в ноябре и празднует свой дебют в выставочных залах дилеров в декабре.Первый двигатель V6 в этой серии призван подчеркнуть премиальное позиционирование серии, а решетка радиатора, встроенная в капот, адаптирует новую типичную переднюю часть, впервые представленную Audi V8. Audi 100 (2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 74 кВт/101 л.с.), Audi 100 2.3 E (2,3-литровый пятицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 98 кВт/133 л.с.) и Audi 100 2,8 E запуск (2,8-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 128 кВт / 174 л.с.)
1991: С обновленным Audi 100 Avant модельный ряд кузовов завершен.Со стороны привода добавлены четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2.0 E мощностью 85 кВт / 115 л.с. и пятицилиндровый бензиновый двигатель S4 (169 кВт / 230 л.с.), а также пятицилиндровый дизельный двигатель 2.4 D (60 кВт). / 82 л.с.) и пятицилиндровый дизельный двигатель 2.5 TDI (85 кВт / 115 л.с.). Audi 100 S4 следует за Sport quattro S1 и купе S2 по своей номенклатуре. В немецкой новой статистике регистрации Audi 80 обгоняет конкурентов BMW 3-й серии и Mercedes 190, а более крупная Audi 100 впервые обгоняет BMW 5-й серии.Всего в Германии зарегистрировано 84 432 Audi 100 по сравнению с 41 346 единицами в предыдущем году
. 1992: В марте с конвейера завода в Неккарзульме сошел трехмиллионный Audi 100, всего через 24 года после выпуска Audi 100. (C1). Хотя Audi 100 (C4) в первые годы своего существования производился как в Ингольштадте, так и в Неккарзульме, сейчас он производится только в Неккарзульме. Audi 100 2.6 E с 2,6-литровым бензиновым двигателем V6 (110 кВт/150 л.с.) будет доступен с мая.75 процентов заказанных Audi 100 (C4) имеют под капотом пяти- или шестицилиндровый двигатель. Audi 1992 был доступен как S100 4 с двигателем V280 мощностью 4,2 кВт / 206 л.с. от одноименного флагманского седана с конца 8-го года. Это первый двигатель V8 в серии Audi 100, и он устанавливает максимальное количество цилиндров. и смещение на 15 лет. 100 Avant также доступен как S4 4.2
1993: В рамках новой, уверенной в себе стратегии бренда Audi впервые отказывается от логотипа «Audi» на задней части автомобиля.Премия СМИ «Золотой руль» за Audi 100 Avant
1994 года: Audi 100 находится в своем последнем модельном году, для которого есть подробные модификации, такие как характерные алюминиевые колеса Avus для S4, стандартная подушка безопасности водителя и т. д. Тем не менее, годовой объем продаж падает с более чем 160 000 единиц до почти 90 000 единиц. На сегодняшний день произведено 185 000 единиц, и V6 оказался самым популярным двигателем в Audi 100 (C4). Новый флагман Audi A8 представляет новую номенклатуру Audi, за ней следует Audi 6, которая мутирует в A100.Внешне первую А6 можно узнать по измененной передней части автомобиля и маленькому правому наружному зеркалу заднего вида. Диапазон привода с пятью цилиндрами ограничен турбоагрегатами. В Швеции Audi A6 признана средствами массовой информации самым безопасным автомобилем
1995 г.: С октября появляется новый базовый двигатель, бензиновый двигатель объемом 1,8 л; также увеличена производительность 2,8-литрового двигателя V6 до 142 кВт / 193 л.с. Audi A6 (C5) дебютирует на автосалоне в Женеве в марте
. 1998: Смена модели Audi A6 Avant с C4 на новый C5.В Китайской Народной Республике FAW-Volkswagen начинает производство Audi A6 (C4), которое не закончится до 2003 года.

Производственные номера

В общей сложности 493,202 млн. Единиц, из которых
10.882 седанов и 4 единицы вокзала Авант-станции в 1990 году,
152,639 седанов и 14.469 Avant в 1991 году,
95.494 Седаны и 37.163 Avant в 1992 году,
63.339 SEDANS и 30.287 Avant в 1993 году ,
59.482 седана и 29 443 авангарда в 1994 году.

Типы и двигатели

Audi 100 в кузове седан/авангард с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (74 кВт/101 л.с.) (85 кВт / 115 л.с.)
Audi 100 2.3 E или 100 quattro 2.3 E в качестве седана / Avant с 2,3-литровым пятицилиндровым бензиновым двигателем (98 кВт / 133 л.с.)
Audi 100 2.6 E или 100 quattro 2.6 E в качестве седан / Avant с 2,6-литровым бензиновым двигателем V6 (110 кВт / 150 л.с.)
Audi 100 2.8 E или 100 quattro 2.8 E в кузове седан / Avant с 2,8-литровым бензиновым двигателем V6 (128 кВт / 174 л.с.)
Audi 100 S4 (с постоянным полным приводом) в кузове седан / Avant с 2,2-литровой пятеркой -цилиндровый бензиновый двигатель (169 кВт / 230 л.с.)
Audi 100 S4 4.2 (с постоянным полным приводом) как седан / Avant с 4,2-литровым бензиновым двигателем V8 (206 кВт / 280 л.с.)
Audi 100 2.4 D как седан / Avant с 2,4-литровым пятицилиндровым дизельным двигателем (60 кВт / 82 л.с.)
Audi 100 2.5 TDI в виде седана / Avant с 2,5-литровым пятицилиндровым дизельным двигателем (85 кВт / 115 л.с.)
Audi A6 1 .8 с 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (92 кВт / 125 л.с.)
Audi A6 2.0 с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (74 кВт / 101 л.с.)
Audi A6 2.0 E с 2,0 -литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель (85 кВт/115 л.с. или 103 кВт/140 л.с.)
Audi A6 2.3 E с 2,3-литровым пятицилиндровым бензиновым двигателем (98 кВт / 133 л.с.)
Audi A6 2.6 E с 2 ,6-литровый бензиновый двигатель V6 (110 кВт/150 л.с.)
Audi A6 2.8 E с 2,8-литровым бензиновым двигателем V6 (128 кВт/174 л.с. или 142 кВт/193 л.с.)
Audi S6 с 2,2-литровым двигателем пятицилиндровый бензиновый двигатель (169 кВт/230 л.с.)
Audi S6 4.2 с 4,2-литровым бензиновым двигателем V8 (213 кВт / 290 л.с.)
Audi S6 Plus 4.2 с 4,2-литровым бензиновым двигателем V8 (240 кВт / 326 л.с.)
Audi A6 1.9 TDI с 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем -цилиндровый дизельный (66 кВт / 90 л.с.)
Audi A6 2,5 TDI с 2,5-литровым пятицилиндровым дизельным двигателем (85 кВт / 115 л.с. или 103 кВт / 140 л.с.)

Audi 100 / A6 Приложения

лет (США) и название модели

1992-1997 100/A6
1992-1995 S4/S6

1998–2004 A6/Allroad/S6/RS6

2005-2010 А6/С6/ РС6

Код платформы

С4

С5

К6/АУ56С

Код шасси (проверьте 7-ю и 8-ю цифры VIN-номера) 4Ф/ФБ
Годы выпуска модели (не для США) 1992-1996 1997-2004 2005+
Интерфейсы
Какой интерфейс купить? HEX-USB+CAN (USB)
HEX-COM+CAN (серийный)
KII-USB (USB)
Micro-CAN (Не работает!)
HEX-USB+CAN (USB)
HEX-COM+CAN (серийный)
KII-USB (USB)
Micro-CAN (Не работает!)
HEX-USB+CAN (USB)
HEX-COM+CAN (Серийный)
KII-USB (Будет не работает!)
Micro-CAN (Не работает!)
Идентификатор модуля и имя      

01
Двигатель

Y (если есть возможность быстрой передачи данных, некоторые двигатели не для США не поддерживаются)

Д

Y, (CAN)

02
Авто Транс

Y (при наличии)

Y (при наличии)

Y, (CAN, при наличии)

03
Тормоза с АБС

Y (при наличии, с 1994 г.)

Д

Y, (CAN)

05
Авторизация разгона/пуска

Н

Н

Y, (CAN)

06
Память сиденья — со стороны прохода

Н

Н

Y, (CAN, при наличии)

07
Блок управления

Н

Н

Y, (CAN)

08
ОВКВ

Д

Y (2-й K-провод, начиная с 2002 г.в.)

Y, (CAN)

09
Электроуправление

Н

Н

Y, (CAN)

0E
Медиаплеер 1

Н

Н

Y, (CAN, при наличии)

0F
Цифровое радио
Y, (CAN, при наличии)
11
Двигатель II
Y, (CAN, при наличии)
13
Авто Дист.Положение
Y, (CAN, при наличии)

15
Подушки безопасности

Y (при наличии)

Д

Y, (CAN)

16
Рулевое колесо

Y (при наличии, 2-й провод K, начиная с 2002 г.в.)

Y, (CAN)

17
Инструменты

Да (с 1994+)

Д

Y, (CAN)
18
Доп.Нагреватель
Y (при наличии, 2-й K-провод) Y, (CAN, при наличии)

19
Шлюз CAN

Н

Y, (CAN)

1E
Медиаплеер 2
Y, (CAN, при наличии)

22
Полный привод

N (чисто механический)

N (чисто механический)

N (чисто механический)

25
Иммобилайзер

Y (при наличии, за пределами США, начиная с середины 1990-х гг.)

Y (при наличии, по состоянию на 2001 г. в США, интегрированный с кластером в адрес 17)

Y (CAN,
совпадает с адресом 05)

28
HVAC, задний

Н

Y, (CAN)

34
Контроль уровня

Y (только Allroad, 2-й K-провод, начиная с 2002 г.в.)

Y, (CAN, при наличии)

35
Центральные замки

Y (2-й K-провод, начиная с 2002 г.в.)

36
Сиденье водителя

Y (при наличии, 2-й провод K, начиная с 2002 г.в.)

Y, (CAN, при наличии)

37
Навигация

Y (при наличии, 2-й K-провод)

Y, (CAN, при наличии)

3D
Специальные функции

Н

Y, (CAN, при наличии)

42
Выбор двери, водитель

Н

Y, (CAN)

45
Внутренний монитор

Н

Д

46
Центральный круглосуточный

Н

Y, (CAN)

47
Звуковая система

Н

Y, (CAN, при наличии)

4F
Центр.электр. II

Н

Y, (CAN)

52
Выбор двери, пропуск

Н

Y, (CAN)

53
Стояночный тормоз

Н

Y, (CAN)

55
Диапазон фар

Y (при наличии, 2-й провод K, начиная с 2002 г.в.)

Y, (CAN, при наличии)

56
Радио

Y (2-й K-провод, начиная с 2002 г.в.)

Y, (CAN)

57
ТВ-тюнер

Y (при наличии, 2-й K-провод)

Y, (CAN, при наличии)

61
Аккумулятор Регул.

Н

Y, (CAN)

62
Дверь, левая задняя

Н

Y, (CAN)

65
Датчик давления в шинах

Y (при наличии, 2-й K-провод)

Y, (CAN, при наличии)

67
Голосовое управление

Y (при наличии, 2-й K-провод)

Y, (CAN, при наличии)

69
Контроллер прицепа

Н

Y, (CAN, при наличии)

72
Дверь, правая задняя

Н

Y, (CAN)

75
Телематика

Y (при наличии, 2-й K-провод)

Y, (CAN, при наличии)

76
Система помощи при парковке

Y (при наличии, 2-й K-провод)

Y, (CAN, при наличии)

77
Телефон

Y (при наличии)

Y, (CAN)

       
Расположение диагностического порта В Блок предохранителей под капотом возле брандмауэра

-или-

Между передними сиденьями
Под тире

-или-

Между передними сиденьями

Под тире
Компакт-диск Bentley доступен? Да (только модели для США/Канады) Да (только модели для США/Канады) Да (только модели для США/Канады)
Где я могу найти информацию о это транспортное средство? Попробуйте Форумы AudiWorld. См. Страница C5/4B Wiki См. Страница C6/4F Wiki
Y = модуль управления поддерживает быстрые данные Трансфер (т.е. «разговаривает» с VAG-COM)
N = Модуль управления (если он есть) не поддерживает Rapid Data Передача
KWP-2000 = модуль управления обменивается данными с использованием нового Протокол KWP-2000 (В противном случае KWP-1281)
2-й K-провод = модуль управления может существовать на 2-м K-проводе (требуется Интерфейс, совместимый с Dual-K)
CAN = использует диагностику локальной сети контроллера, требуется Интерфейс CAN

Главная 
    Продукция   
        VAG-COM
Поддержка
Информация об автомобиле и процедуры

Схемы применения
                         Audi 100/А6

Ауди А6 (С4) 2.0 100 Технические характеристики, Размеры

г / км (оценка)
3 Audi A6 (C4) 2.0 100 Технические данные двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров: Встроенные 4
Код двигателя : AAE
Тип топлива бензин
Топливная система: SPI — Bosch Mono-Motronic MA1.2.1.
Longitualinal
Размер двигателя — смещение — Объем двигателя: 1984 см3 или 121,1 куб. дюймов
Диаметр цилиндра x ход поршня: 82.5 x 92.8 мм
3.23 x 3.62 дюйма
аспирация: N / A
соотношение компрессии : 9.2
Максимальная мощность — вывод — мощность: 101 PS или 100 BHP или 74 кВт @ 5500 RPM
Максимальный крутящий момент: 157 нм или 115 фунтов .FT @ 2750 RPM
дисковых дисков — тяги — Drivestrain: FWD

Audi A6 (C4) 2.0 100 Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 8.3 l / 100km
34 MPG UK / 28 MPG US
963 км или 599 миль
Топливный бак. Емкость: 80 л
17.6 UK Gallons
21.1 US Gallons
CO2
3

Geschichte der Oberen Mittelklasse Aus Ingolstadt

2/40

VOM Audi 100 ZUM A6

Unser Ruckblick Auf die Historie des Audi 100 und A6 beginnt mit einer Machtprobe: Eigentlich Hätte es den Audi 100 gar nicht geben dürfen, denn den Ingenieuren in Ingolstadt waren Neuentwicklungen strong verboten worden.Так wollte es der allmächtige VW-Boss Heinrich Nordhoff. Doch das Team um Ludwig Kraus setzte sich darüber hinweg und schuf einen großen Wagen.

3 / 40

Vom Audi 100 zum A6

1966 Audi-Boss Rudolf Leidung Wind von der Sache und beorderte Nordhoff nach Ingolstadt. Ihm wurde der Intern F104 genannte Wagen präsentiert, alle Beteiligten rechneten mit ihrer Entlassung. Doch Nordhoff war angetan von dem, was er dort sah: «Ein schöner Wagen, ein sehr schöner Wagen! Grünes Licht zum Bau dieses Wagens!» wird der VW-Chef zitiert.Sein Gefühl hatte Nordhoff nicht getrogen: Zwischen 1968 und 1976 Liefen über 827.000 Audi 100 der ersten Generation vom Band.

4 / 40

Audi 100 zum A6

Schlicht, aber für damalige Verhältnisse edel: So präsentierte sich das Cockpit des ersten Audi 100. Die Lenkradschaltung war damals keine Seltenheit.

5 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Ende 1970 Sorgte Audi mit dem 100 S Coupé für Aufsehen. Die Karosserie erinnerte an italienische Vorbilder, bis zu 115 PS unter der Haube wandten sich an den sportlichen Fahrer.Летом 1976 года выпущено 30 000 экземпляров.

6 / 40

Audi 100 zum A6

Familienväter, die 100 Coupé träumten, aber praktischer veranlagt waren, griffen ab Ende 1971 zum Audi 100 GL mit 112 PS. Sportliche Merkmale waren die Doppelscheinwerfer, recht Selten blieb der Hier gezeigte Zweitürer mit Vinyldach.

7 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Kanten statt Rundungen: Die zweite Generation des Audi 100 folgte ab 1976 dem Zeitgeist der Siebziger.An der Gestaltung des Cockpits wirkte der damals bekannte Innenarchitekt Paolo Nestler mit. Er sorgte unter anderem für ein braunes Armaturenbrett auf Wunsch.

8 / 40

Audi 100 zum A6

Während die zweite Поколение Audi 100 optisch in Richtung maximale Sachlichkeit ging, befand sich das Highlight under der Motorhaube. Dort hielten als Top-Aggregate Fünfzylinder Einzug. Das wurde selbstbewusst am Heck bekanntgegeben: eine 5 for 100-PS-Benziner, 5S for 115 PS, 5E for 136 PS und auf Diesel-Seite der 5D (Bild).Seine 70 PS reichten immerhin für 150 km/h Spitze.

9 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Mit Blick auf das absehbare Ende des NSU Ro 80 überlegte sich Audi, ob der Wankelmotor zum Audi 100 passen könnte. Räumlich in jedem Fall, es entstand eine kleine Flotte von 20 Prototypen mit dem 170 PS starken KKM 871 unter der Haube. Mit ihnen tingelte Audi um die Welt, schließlich sollten die Lizenznehmer sehen, dass man in Ingolstadt respektive Neckarsulm den Wankel nicht aufgab.Kostengründe gaben schließlich den Ausschlag gegen eine Serienfertigung des Wankel-Audi.

10 / 40

Audi 100 zum A6

Heute schätzen viele den A6 Avant als schnellen und geräumigen Kombi. Doch der erste Avant, mit dem Audi ab 1977 die 100-Palette ergänzte, war mehr ein Fließheckmodell. In fünf Jahren entstanden nur gut 50.000 Audi 100 Avant.

11 / 40

Vom Audi 100 zum A6

1979 Schnupperte Audi erstmals in die car Высшая лига Hinein und zwar mit einer neuen Номер: Der Audi 200 basierte auf die dem 100, größter Unterschied.Im 200 5T kam ein Turbo-Fünfzylinder mit 170 PS zum Einsatz. Aber die благородный Kundschaft störte sich an der zu starken Nähe zum spießigen 100. Daher blieb es bis 1982 bei nur 50.000 Exemplaren.

12 / 40

Audi 100 zum A6

1982 Модель Audi 100 einen großen Spring nach vorne: Zum Hingucker wurde das extrem aerodynamische Design mit einem cW-Wert 3 0,0. Так verbrauchte das nur 1.080 Kilogramm schwere Basismodel mit 75 PS lediglich 7,4 литра на 100 километров.

13 / 40

Audi 100 zum A6

Und noch ein Detail war beim Audi 100 besonders: Auf der Automobilaustellung IAA 1985 in Frankfurt zeigte man die Limousine mit vollverzinkter Karosserie. Damit wurde der C3, so die interne Bezeichnung, sehr immun gegen Rost. В ноябрь 2018 года Audi Fast 1,1 Millionen Exemplare des 100 C3.

14 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Ehre, wem Ehre gebührt? Nicht ganz: Schon vor dem Audi 100 TDI hatte beispielsweise Fiat den Diesel-Direkteinspritzer in Serie gebracht.Aber erst Audi verhalf der Technik zum scheinbaren Nimbus des Allheilmittels. 120 л.с., 265 ньютонметров. Doch im Vergleich zu den recht trägen Dieseln Ende der 1980er-Jahre war der 100 TDI eine Rakete.

15 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Auch bei der zweiten Generation des 100 Avant от 1983 года Audi nicht so recht vom Flißheck lassen. Allerdings war nun das Dach soweit gerade nach hinten gezogen, dass der Stauraum sehr großzügig ausfiel.

16 / 40

Audi 100 zum A6

Der Audi 100 aus dem Windkanal diente der Marke als Imageträger für den Quattro-Allradantrieb. Legendär wurde ein Werbespot, in dem der der 100 aus eigener Kraft eine Skischanze herauffuhr. Das Stahlseil diente laut Audi nur zur Sicherung.

17 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Trotz des überschaubaren Erfolgs der ersten 200-Baureihe ließ Audi nicht locker und brachte 1983 einen neuen 200 auf den Markt.Wesentlicher Knackpunkt blieb aber immer noch die sehr offensichtliche Nähe zum Audi 100. Рунд 94.000 Fahrzeuge in acht Jahren waren angesichts dessen keine so schlechte Bilanz.

18 / 40

Audi 100 zum A6

Audi 200 (C3) Startete mit 138 PS, selbstverständlich aus einem Fünfzylinder. Prominentester Fahrer eines 200 war Профессор Бринкманн в «Schwarzwaldklinik», gespielt von Klaus-Jürgen Wussow. Zum Topmodell avancierte ab Modelljahr 1989 der Audi 200 quattro 20V mit satten 220 PS zum nicht minder satten Preis von 74.500 немецких марок.

19 / 40

Audi 100 zum A6

Noch weit nach seinem Produktionsende 1991 lebte der Audi 100 C3 in China weiter. Ab 1988 г. род. из 100 выпущенных FAW Hongqi (Rote Fahne), zwischen 1989 und 2002 wurde aber auch der originale Audi 100 aus zerlegten CKD-Sätzen zusammengebaut.

20 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Den endgültigen Durchbruch auf Augenhöhe mit BMW und Mercedes schaffte ab 1991 die vierte Generation des Audi 100.Первоначальная оценка марки Audi 200, штатная версия 100er mit bis zu 174 PS aus einem 2,8-Liter-V6 aufgerüstet.

21 / 40

Audi 100 zum A6

4,79 Meter war die Limousine des Audi 100 C4 lang, eine klare Differenz zum Audi 80 и VW Passat jener Tage. Auch bei den Motoren setzte sich der Audi 100 ab 1991 deutlich ab, потеряв es erst bei 101 PS aus zwei Liter Hubraum.

22 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Auf der IAA 1991 Стенд новой Audi 100 Avant im Mittelpointt.Er война монахиня eindeutig als Kombi zu identifizieren. Параллельно с BMW 5er Touring ein neuer Rivale die Bühne.

23 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Eine tiefgreifende Änderung bei Audis oberer Mitelklasse erfolgte 1994, nämlich die Umbennnung von 100 in A6. Zeitgleich gab es ein eher dezentes Подтяжка лица. Grund für das neue Schema aus zunächst A4, A6 и A8 war das ebenfalls 1994 stattfindende Debüt des ersten A8. Dessen Vorgänger hieß V8, doch nun gab es auch Sechszylinder, wodurch der Name unpassend wurde.Parallel half das neue A-Schema bei der Differenzierung der Baureihen, zumal ein A3 schon in der Entwicklung war.

24 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Beimersten Audi A6 (псевдоним 100) gab es noch keinen Extremen RS 6, aber etwas, was in die Richtung wies: den S6 plus aus dem Jahr 1996. Ein 4, 2-литровый V8 с 326 PS zog den Avant в 5,7 Sekunden auf Tempo 100.

25 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Selten hat sich Audi einen so großen Designsprung getraut wie beimgen ersten6 » фон 1997.Obwohl genauso lang wie der Vorgänger, wirkte die intern C5 genannte Generation komplett anders.

26 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Федерфюрер Дизайнер Audi A6 (C5) война дер высокой Kia-Шефстилист Питер Шрейер. Unter seiner Leitung bekam die A6 Limousine eine markante Heckpartie, die polarisierend wirkte. 20 Jahre nach dem Debüt des C5 wirkt die Linienführung aber noch immer modern.

27 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Mitte 2002 drehten die deutschen Premiumhersteller an der Leistungsschraube, mittendrin Audi.Das Ergebnis war dort der erste RS 6, den es anders als heute auch als Limousine gab. Der bei Cosworth в Англии имеет 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 450 л.с.

28 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Mit dem ersten RS 6 Kombi begründete Audi eine Tradition, die bis heute anhält. Dank Allradantrieb raste der praktisch angehauchte RS 6 Avant за 4,7 секунды до 100 км/ч.

29 / 40

Audi 100 zum A6

Lange bevor sich Audi Gedanken um SUVs machte, entstand im Frühjahr 2000 der Allroad Quattro.Wohlgemerkt ohne den Zusatz A6, obwohl die Verwandtschaft nicht zu leugnen war. Ein schlagendes Argument für den Allroad war seine Höherlegung auf gut 21 Zentimeter.

30 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Ob es am Weggang von Peter Schreyer lag? Как заказать дизайн Audi A6 (C5)? Jedenfalls field der Generationenwechsel im Jahr 2004 zum C6 optisch kaum auf. Allerdings wurde der A6 deutlich länger (mindestens 4,91 Meter), neu war außerdem der große Grill im Silberpfeil-Stil der 1930er-Jahre.

31 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Wir wir bereits gesehen haben, hatte sich Audi schon relativ früh eine gute Позиция в Китае erarbeitet. Eigens für diesen Markt gab es vom Audi A6 (C6) auch eine um zehn Zentimeter gestreckte Langversion namens A6 L.

32 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Im Herbst 2008 wurde der Audi A6 überarbeitet. Deutlichstes Merkmal waren die nun horizontalen Rückleuchten mit LED-Technik.

33 / 40

Audi 100 zum A6

Ende 2010 präsentierte Audi die die siebte Generation des A6 (100er-Modelle sind Hier Eingerechnet). Neu war die Umstellung auf die MLB-Plattform, das Kürzel steht für den «modularen Längsbaukasten».

34 / 40

Audi 100 zum A6

Im seitlichen Profil zeigt sich, dass Audi beim siebten A6 eher evolutionär vorgegangen war, etwa bei der Dachlinie. Noch am ehesten erkannte man das neue Modell an den Bügeltürgriffen statt der bisherigen Klappgriffe.

35 / 40

Vom Audi 100 zum A6

Mittlerweile machte der Avant genannte Kombi den Löwenanteil an den A6-Verkäufen aus. Einstigsmotor war seit 2014 der 2.0 TDI ultra mit 150 PS.

36 / 40

Audi 100 zum A6

Auch vom C7 gab es wieder eine Langversion for China, sie misst 5,02 Meter. Немедленное исследование Audi A6 Le-tron Concept 2012 года. Die Limousine war как Parallelhybrid konzipiert.Комбинация 211 PS Starken 2.0 TFSI с E-Maschine. Im elektrischen Modus sollte der A6 Le-tron Concept bei konstant 60 km/h bis zu 80 Kilometer rein elektrisch zurücklegen können.

37 / 40

Audi 100 zum A6

Seit Jahren, спонсор Audi, футболист футбольного клуба «Бавария Мюнхен». Stets hoch im Kurs steht bei Robert Lewandowski und Co. der Audi RS 6, den es inzwischen nur noch als Kombi gibt. Heißestes Eisen ist seit 2015 RS 6 Performamce mit 605 PS.

38 / 40

Audi 100 zum A6

1994 Audi mit seinemersten RS-Modell für Aufsehen: Einen eher kompakten Kombi mit satten 315 PS gab es bis zum RS 2 nicht. Hinzu kam eine kräftige Lackierung в «Nogaro-Blau». Кроме того, в честь вручения Audi в Jahr 2018 года на 150 Exemplare ограниченный RS 6 Avant Performance Nogaro Edition Heraus. Bezüglich der Leistung des speziellen Audi RS 6 Avant Performance bleibt es bei den werksseitigen 605 PS, in Kooperation mit Abt gibt es aber auch eine Leistungssteigerung: 705 PS, 880 ньютонметров и 320 км/ч.

39 / 40

Audi 100 zum A6

Auf dem Genfer Autosalon 2018 (8. bis 18. März 2018) debütiert die achte Generation des Audi A6 zunächst als Limousine. In den Abmessungen legt das 2018er-Modell nur wenig zu: 4,94 Meter Länge sind sieben Millimeter mehr als bislang, die Breite wächst um zwölf Millimeter auf jetzt 1,89 Meter, die Höhe bleibt mit 1,46 Meter so gut wie unverändert. Das Kofferraumvolumen der Limousine bleibt mit 530 Limousine unverändert, dank eines verbreiterten Zugangs sollen nun zwei Golfbags quer hineinpassen.Купленный в июне 2018 года с 286 PS starken A6 50 TDI quattro als Einstieg по цене 58 050 евро.

Новые фотографии

40 / 40

Audi 100/A6 (с 1991 по 1998 год) — окончательный список

Автомобиль Audi 100 класса Szeja производства Audi с 1968 по 1994 год.

Первое поколение Audi 100 было впервые показано 26 ноября 1968 года. Этот автомобиль, спроектированный Луисом Краусом, стал хитом благодаря использованию высококачественных материалов отделки, хорошими свойствами задней части кузова и просторному салону.Первое поколение выпускалось в виде 4-дверного седана и элегантного двухдверного купе. Предлагаются небольшие четырехцилиндровые двигатели объемом от 1,6 до 1,9 л. Всего продано более 800 000 единиц Audi 100 первого поколения.

Первая вошь Audi 100 C2 На рынке в 1976 году. Эти автомобили отличались широким диапазоном бензиновых и дизельных двигателей, начиная от четырехцилиндровых 1,6 1,8 и кубических Czywszy на шаре с мощностью ciocylindrowych высотой 1,9 2,1. Эти автомобили выпускаются небольшим а также Audi 200 и Audi 5000.Модели Audi 200 и 5000 имели небольшие более широкие крылья (пластиковые), разделенные фары, колеса 15’, более мощный мотор и более богатое оснащение. Audi 5000 появится на американском рынке. Гораздо более масштабные модернизации были проведены в 1979 г. (этап II) и 1981 г. (этап III). В плебисците на Европейский автомобиль года 1977 Автомобиль занял 2 позицию (Per Rover 3500).

На выставке IAA в 1979 г. представлен прототип модели автомобиля 2000 г. с шестицилиндровым двигателем мощностью 180 л.с. Планировалось в названии это Audi 300, но с виду осталось неизменным: имя Мерседес существующее.Новая Audi 100 будет выпущена в 1983 году и будет иметь гораздо больший размер и аэродинамику, чем ее предшественница. Размеры автомобиля Uros 4,80 х 1,81 х 1,42 м, но колесная база осталась прежней. Модель C3 Cechowa имеет большой багажник Niki (570 л) и передние окна с передними окнами (угол наклона 54 градуса). Из-за характерных силуэтов (со змеей aj, танцующей вверх по телу от линии Среднего пестика как в передней части автомобиля, так и на его рыбалке), эта модель была «окрещена» как «сигара».Благодаря продуманной передней части автомобиля удалось добиться не имеющего аналогов в те годы в производстве автомобилей коэффициента сопротивления воздуха Сх = 0,3. Для «сигары» предлагались трехцилиндровые двигатели объемом более 1,8 л, мощностью 75 или 90 км. или самые разнообразные. (136/141/182 км), 2, 23 л (115/138/165/190/200/220 км), 2,3 л (136 км). Крыша Adowane jednostki rate silniki o pojemno Ciach 2.14 to 2.23 oraz it. Z jednostek Diesla dost Pne by Y: 2,0 (69 км), 2.0 (82 км) или турбонаддув Adowane 2.0 (87/100 км) i o mocy 2.5 TDI 120 км. Samochód wyst Powa you wersji z laps L’przednim и привод на четыре колеса Третье поколение Audi 100 будет продаваться на американском рынке как Audi 5000. В 1988 году была произведена фейслифтинг модели.

В плебисците на Европейский автомобиль года 1983 модель зайца 1 место.

Первая Audi 100 C4 была выпущена примерно в 1990 году, автомобиль был представлен в продаже в 1991 году. Новостной акцией будет предлагаться шестицилиндровый двигатель, разветвляющий двигатель мощностью более 2 л.8 л

В 1995 году Audi 100 был переименован в Audi A6.

Китайская автомобильная компания FAW разорвала соглашение с концерном Volkswagen и в 1988 году начала выпуск автомобиля Hongqi на базе Audi 100 C3. В 2005 году он был немного модернизирован и получил название Hongqi Mingshi, а под его маской работал четырехцилиндровый двигатель мощностью 115 л.с.

Китайская копия Audi 100 спереди.

Китайская копия Audi 100 сзади u

180

Audi A6 2021 — Руководство по эксплуатации — Страница № 100 — PDF

Audi A6 2021 — Руководство по эксплуатации — Страница № 100 — PDF
Выберите маркуBMWAudiYamahaKawasakiBMW MotorradNissanHondaKTMHarley-DavidsonChevroletMercedes-BenzDucatiKIADodgeMitsubishiGMCJeepHyundaiVolkswagenChryslerBuickCadillacMazdaInfinitiŠkodaVolvoFiatRAMVictorySubaruAcuraMINITesla
Опубликовано 12 октября 2020 г.
Модель: 2021 Ауди А6
Страниц: 332
Размер файла: 122 МБ

Скачать инструкцию

Онлайн-просмотрщик

Вождение

время.

Если

парковка

9001

не

VE-

может

Roll

прочь,

увеличение

риск

из

несчастный случай

.

DO

не

Оставить

ваш

9001

9001

Engine

Этот

увеличивается

риск

из

несчастный случай.

Если

парковка

CAN

AU-

TOMATICE

Когда

Accelerator

педаль

это

нажатый.

до

Уменьшить

Риск

DO

не

Ускоритель

педаль

и

всегда

сдвиг

в

«P»

когда

ве-

цикл

остановлен.

Если

вы

Оставить

автомобиль,

коммутатор

зажигание

OFF

и

ключевой ключ

с

вы.

Это

ESPE —

CALT

, когда

Выход

человек

или

AN-

IMALS

в

автомобиль.

В противном случае

автомобиль

может

парковка

9001

или

Electronic

может

активировать,

который

увеличивает

риск

аварии.

NO

человек

или

животных

9001

BE

Left

в

A

заблокирован

автомобиль.

Заблокированы

Двери

Make

Больше

для

аварийный

9001

Enter

автомобиль

Какой

PUT

Lives

на

риск.

Если

вы

do

не

TER

выпуск

тормозные

педаль

,

ваш

автомобиль

май

начало

к

катиться

назад.

Нажмите

Тормоз

Педаль

или

Комплект

Стояночный

Тормоз

2

2 Немедленно.

CG)

ПРИМЕЧАНИЕ

Если

вы

имеют

9001

STOP

наклон

Всегда

пресса

тормозные тормоза

педаль

HOLD

автомобиль

в

место

риск

автомобиль

Rolling

Back-

Уорд.

do

не

попробуйте

9001-

автомобиль

Место

Place

на

прессование

и

проведение

ускоритель

педаль.

трансмиссия

может

перегрев,

который

повышает

es

риск повреждения

.

HILL

HOLD

11001

9001

Вы

Ваш

oep

Off

Тормозная педаль

Когда

вождение

на

холмов,

торможение

усилие

будет

быть

удерживаемым

в течение

несколько

секунд.

по

, что

Время,

Вы

могут начать

DRIV-

ING

без

автомобиль

Rolling

назад.

Требование:

Driver

Дверь

Engine

BE

и

автомобиль

должен быть

при движении

в гору.

98

>

до

Activate

и

HOLD

Тормоз

для

несколько

секунды

в то время как

транспортное средство

является

стационарным.

za

предупреждение

, если

вам

9001

не

начать

9001

AF-

TER

выпуск

тормозные тормоза

педаль

ваш

автомобиль

май

начало

к

катиться

назад.

Нажмите

Тормоз

Педаль

или

Комплект

Стояночный

Тормоз

2

2 Немедленно.

Hill

40012 9001

не может

автомобиль

на

наклонные

в

каждый

сценарий

(для

пример,

на

скользком

или

ледяном

грунте).

Gears

и

и

QS

(2

[RAZ-0410)

R

T

N

т.

Рис.

85

Center

Console:

Selector

Mever

автоматический

в зависимости от

на

выбран

и

текущий

стиль вождения

.

Когда

вождения

с

Умеренный

стиль

и

Downshifting

в конце

помогит

улучшение

топливо

экономия.

Когда

вождения

с

Sporty

Sporty

Per-

MITS

выше

RPMS.

шестерни

отображаются

следующие

по

селектор

рычаг.

-P

(Park)

-R

-R

(обратный):

вождение

9001

Reverse

-N

(нейтральный):

IDLE

D

( Привод)

Выбор

a

передача

Требование:

зажигание

должно быть

быть

включенным

2.

принесет

автомобиль

до

A

полный

STOP

и

пресс

тормозные тормозные

педаль.

пресс

выпуск

()

селектор

лева

ER.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.