Ауди бочка 80: 404 > Navigation > Новые автомобили Audi 2021-2022

Содержание

Ауди 80 «бочка»

Ауди 80 это автомобиль со средними размерами и германским происхождением. На мировом рынке Audi известна как немецкая автомобилестроительная корпорация имеющая свою штаб — квартиру в городе Ингольдштадте . В 1912 появилась одна и самых популярных моделей, на то время, Audi C. В этом же году ее первые экземпляры прошли сложную  проверку на очередных Альпийских гоночных соревнованиях и достигли фантастических побед, за что прототипы серии С стали называть «Alpensie-ger» или «Покоритель Альпийских вершин».

В середине 1970  Audi  100 начали завозить крупными партиями в Соединенные Штаты Америки. Вначале существовал строгий ограниченный экспорт в который включались Audi  100 и Audi  80 (b2). После автомобили Audi получили собственные названия на рынке США: Audi  4000 для Audi  80(b2), Audi  5000для Audi  100.

Уникальный Audi 80(b3) дизель 1991 года

Современные дизельные двигатели не уступают по мощности своим бензиновым аналогам, а крутящий момент значительно выше. Расход  дизельного двигателя меньше и ресурс у них больше, как минимум 500 тыс. км вам обеспечены без кап. ремонта. В своем ценовом сегменте среди дизеля и бензинового двигателя  —  Audi  80(b3) дизель  гораздо дешевле.

Преимущества Audi  80(b3) дизель:

  1. Большой багажник позволяет уложить множество различных вещей не беспокоя пассажиров в задней части салона;
  2. Audi 80(b3) дизель «кушает» 5 литров на трассе,в сравнении с бензиновым  двигателем, у которого расход топлива 6-7 литров на трассе, это был фантастический  сюрприз, учитывая то, что  бюджет у всех разный;
  3. С точки зрения экологии и безопасности дизель гораздо чище, чем бензиновый двигатель;
  4. Срок эксплуатации дизельных двигателей значительно выше, чем у бензиновых аналогов.
  5. Минимальная зависимость тяги от оборотов, таким образом, обеспеченна высокая проходимость по Российским дорогам.

В 1991-1992 годах Audi  80(b3) дизель вышел в массовое производство на общий рынок. На остальных рынках модель была представлена позднее.  В 1993 г модель основывалась на новом аналоге (b3) платформы, которая разорвала связующею нить с платформами (b2).

Данная модель  80(b3) дизель показывает высокие технические характеристики и выдерживает долгий срок эксплуатации.

  • закрытый кузов седан, четырех дверный, пяти местный;
  • длина 4,5 м; ширина 1,7 м; высота1,4м;
  • масса автомобиля 1270 кг;
  • радиус разворота 9,9м;
  • компоновка двигателя спереди, продольно;
  • объем дизель двигателя 1896;
  • конфигурация с рядным расположением цилиндров;
  • устройство системы питания дизель;
  • турбокомпрессор;
  • мощность 75/4400 л.с/об.мин;
  • вид топлива- дизельное топливо;
  • ведущая конструкция трансмиссии передние колеса;
  • ABS -есть;
  • топливный бак 66 л;
  • предельный разгон162 км/ч;
  • расход топлива ( городской режим), л. на 100 км — 7,9 л;
  • расход топлива (загородный режим), л. на 100 км — 5,1 л;
  • размер резины 175/70 R14.
  • размер дисков0

Сложный выбор Ауди 100 или Ауди 80(b3)?

Если наступает момент выбора между старыми «Жигулями» и не совсем новыми иномарками немецкого происхождения. Многие водители останавливаются на импортной Ауди 100 или Ауди 80(b3). Они престижнее, модернизирование, средние размеры, расход топлива минимальный и технические характеристики имеют выше чем Российский автопром. Широкий ассортимент дисков и различные размеры резины также подкупали автолюбителей на данную модель. Особым авторитетом среди водителей  пользуются б/у  автомобили Ауди 100 и Ауди 80(b3). 

В 1991-1994 г. немецкая корпорация Audi запустила серийное производство Ауди 100.

Дизайн модели соответствовал престижу на дорогах в 1992-1993 годах. В 1991 было модно иметь Ауди 100  в необычном кузове, в народе называли его «сигара», «селедка», «коробка». Стала модно в 1994 году ездить на автомобили у которого длинный кузов, пружинная подвеска, мощный двигатель, внушительные размеры и приемлемый расход топлива. Фишка корпорации Audi стал широкий выпуск дисков и различных качественных запчастей и аксессуаров. Для Audi-100 выпускалось 19 бензиновых аналогов и 4 дизельных двигателя. В конце 1991 среди водителей вырос большой спрос на серию литых дисков. Таким образом, вначале 1992 года уже езди Ауди 100 на литых дисках.

Ауди 100 — имеет своеобразное управление. Педаль сцепления слишком мягкая, и поехать сразу не всегда получается. Двигатель может периодами глохнуть, и ему нужно придавать обороты, с помощью плавной педали газа. Ауди 100 не создана для вхождения в крутой занос или опасный вираж, нужно осознанно подходить к езде на данной модели.

 

Ауди 80(b4) «бочка»

Ауди 80(b4) -в 1992 вышла в продажу на европейский рынок . Данные размеры салона на много теснее в Ауди 80(b4) чем в Ауди 100. Уникальная панель приборов в Ауди 80(b4)  собранная по той же технологии  что и в Ауди 100, и в остальном много схожих деталей.

Технические характеристики Ауди 80(b4):

  • закрытый кузов универсал, четырех дверный, пяти местный
  • длина 4,5 м; ширина 1,7 м; высота1,4м;
  • масса автомобиля 1310 кг;
  • радиус разворота 9,9м;
  • компоновка двигателя спереди, продольно;
  • объем дизель  абт двигателя 1896;
  • конфигурация с рядным расположением цилиндров;
  • устройство системы питания дизель Н.В;
  • турбокомпрессор ;
  • мощность 75/4400 л.с/об.мин;
  • вид топлива- дизельное топливо;
  • ведущая конструкция трансмиссии передние колеса;
  • ABS -есть;
  • топливный бак 66 л;
  • предельный разгон 170 км/ч;
  • расход топлива ( городской режим), л. на 100 км — 6,4 л;
  • расход топлива (загородный режим), л. на 100 км — 4,1 л;
  • размер резины 195/65 R15.
  • размер дисков0

 

Модель Ауди 80(b4) основывалась на базе (b4) платформы, которая во многом улучшала дизайн в сравнений (b3) поколения. Сравним Ауди 80(b4): двигатель 75/4400 л.с/об.мин, 4-х цилиндровый с моновпрыском и расход топлива ( городской режим), л. на 100 км — 6,4 л.

С места Ауди 80(b4) — уходит как истребитель, только и слышно свист резины. Свой размер дисков у Ауди 80(b4) меньше чем у Ауди 100 и это мешает плавно увести в занос данную модель (b4) поколения. Огромный выбор дисков и различные размеры резины также удовлетворяли все потребности автолюбителей данной модели.

Как вы знаете из сырой нефти производиться 50% бензина, в сравнении с дизельным топливом, он гораздо хуже влияет на окружающею среду. Да, цена бензина ниже, но дизель чище, и этот выбор останется за каждым водителем.

В эксплуатации Ауди 80(b4) и Ауди 100 — неприхотливы. Двигатель Ауди 100 мягко проходит по 300 тыс. км без кап. ремонта. Конечно, что касается тормозных дисков они изнашиваются горазда быстрее. Если к Ауди 80(b4) прицепить груженный прицеп на трассе она больше  5 л на 100 км «кушать» не будет.

Ауди 80 платформа B2

В 1986- 1987 года Ауди 80 (b2) зарекомендовали себя как надежный автомобиль 80-х.

Ауди 80 (b2)- недорогой и достаточно простой в обслуживании немецкий автомобиль.

В 1988 году Ауди 80(b2) обладала отличными характеристиками для эпохи 80-х.

Технические характеристики Ауди 80(b2) 1986-1988:

  • закрытый кузов седан, четырех дверный, пятиместный;
  • длина 4,3 м; ширина 1,6м; высота1,3м;
  • масса автомобиля 1190 кг;
  • радиус разворота 9,9м;
  • компоновка двигателя спереди, продольно;
  • объем двигателя 2144;
  • конфигурация с рядным расположением цилиндров;
  • ход поршня 95,5мм;
  • устройство системы питания инжектор;;
  • мощность 136л.с;
  • вид топлива- бензин;
  • ведущая конструкция трансмиссии полный привод;
  • задние дисковые тормоза;
  • предельный разгон 190 км/ч;
  • расход топлива ( городской режим), л. на 100 км — 10,9 л;
  • расход топлива (загородный режим), л. на 100 км — 6,1 л;
  • размер резины 175/60 R15.

 1987 — 1988 года выдались удачными для Ауди 80(b2). В будущем появится гораздо лучше платформы, к примеру,(b3),(b4), но в 1987 году это была уникальная модель среди немецкого автопрома. В обслуживание простая, например, замена дворников или поворотников ремонтируется самостоятельно.  В 1986  году размеры дисков составляли такую маркировку 5.5Jx14 ET45 и продавались с большой скоростью среди  водительской Аудитории. Сравним Ауди 80 (b2).   1986 год Ауди седан 80(b2) время разгона до 100 км/ч — 12,3 сек. 1988 год Ауди седан 80(b2) время разгона до 100 км/ч — 11,6 сек. Благодаря, соединению в конструкции доступных и надежных правил, всего за один год немецкий авто достиг высокого авторитета среди своих предшественников (b1) поколения.

Легендарный автомобиль Ауди 80 бочка

28 ноября 2018      Подержанные автомобили

 Автомобиль Ауди 80, в народе более известен, как ауди “бочка”, не глядя на то, что уже давно не выходит с конвейера, все еще носит гордое звание “народная иномарка”.

В том случае, если Вы читаете это, значит, Вы приобрели или в скором времени планируете купить подержанный автомобиль Ауди 80.

Относительная дешевизна данной модели и доступность запасных частей делают авто довольно популярным на постсоветском пространстве.

По отзывам владельцев любые автозапчасти на подержанную Ауди 80 отыскать можно практически в каждом авто магазине.  Кроме того на многочисленных авто разборках можно отыскать оригинальные комплектующие. Подержанная Ауди 80 в обслуживании очень неприхотлива и ремонтопригодна. Она доступна для производства элементарного ремонта каждому автовладельцу, кто хотя бы знает с какой стороны взяться за гаечный ключ.

Легендарная “бочка” Ауди 80 б3

Получая в пользование машину с “магической” надписью АУДИ расположенной на крышке багажника владелец становится полноправным членом сообщества Властелинов колец. Это, на все сто процентов, гарантирует отсутствие каких-либо шумов и треска деталей в отделке салона вашего автомобиля.

Легендарная машина доставит удовольствие от поездок каждый раз, когда вы находитесь за рулем своей “бочки”. Появиться возможность уйти “в отрыв” на светофорах, оставляя позади других владельцев отечественных машин.

В сентябре 1986-го начался выпуск третьего поколения Ауди 80 (в 89 кузове, код платформы – B3). При планировании выпуска машины главными принципами для многочисленных дизайнеров и конструкторов были повышенная аэродинамика и безопасность.

В результате сам кузов получился не только хорошо обтекаемым и безопасным, но и ультрамодным. Особенно в сравнении с угловатыми моделями Volkswagen того времени. С первых же месяцев реализации новая AUDI 80 завоевала любовь многочисленных покупателей. Это позволило автомобилю занять лидирующее место по продажам в среде моделей Volkswagen.

Силовой агрегат и подвеска Audi 80 B3

С самого начала реализации для Audi 80 б3 предлагали четыре бензиновых мотора. Самыми маломощными из них были 4-х цилиндровые движки карбюраторного типа 75 л.с. и 90 л.с. с наличием центрального впрыска и нейтрализатора. Также в машину устанавливались два более мощных мотора 1,8- и конечно 1,9-литров.

Кроме бензиновых моторов, ставился и четырехцилиндровый дизельный агрегат на 54 л.силы. Он длительное время оставалось самым экономичным силовым агрегатом в среде подобных моторов. Кроме одной 5-ти ступенчатой трансмиссии механического принципа действия, модификации с мощным двигателем оснащались 4-ступенчатой АКПП.

Audi 80 выпускалась с передним приводом. Так же покупателям предлагалась для приобретения модификация с рабочим полным приводом, по традиции получившая от Audi прибавку к имени Quattro. Роль дифференциала центрального расположения играл дифференциал Torsen имеющий функцию самоблокировки. Меж колесный дифференциал расположенный сзади блокировался при скорости менее 25 км/ч, что контролировала электроника.

В данной подвеске абсолютно ничего революционного не было выявлено. Передняя подвеска, это обычная Mc Pherson. Задняя подвеска, это балка расположенная поперек на продольных рычагах (в исполнении с передним приводом).

Салон автомобиля Ауди 80 б3

Значительные смены, по сравнению с предыдущей моделью С2, происходили в салоне Audi 80 б3. Не различаясь большими размерами, он, не смотря на это, был довольно уютен. Новая панель приборов с красивой подсветкой алого оттенка и 7-ю воздушными переходами понравилась многим водителям. Сиденья с наличием боковой поддержки и углублениями под коленями задних пассажиров были весьма удобными.

Всеобщую весьма позитивную картину укрепляло отличное качество материалов применяемых при отделке. Положительные эмоции доставляла и замечательная, практически 100% шумоизоляция. Кузова абсолютно всех Audi 80 были оцинкованы. Они имели гарантию в 10 лет от сквозной коррозии.

Все выполненные с февраля 1987 года автомобили приводились в соответствие с нормативами Европы и США по уровням токсичности выделяемых газов.

В сентябре того же 1987-го началось производство машины Audi 90 B3. Они создавались на базе Audi 80. Данное авто получило марку Audi 80\90. Отличало его новый бампер спереди с интегрированными возможными указателями поворота и фарами противотуманного воздействия, задние спойлера, обилие хрома. Кроме того еще более богатый уровень отделки и всего оснащения в целом.

В заключении хочется сказать, что “Бочка” стала одной из наиболее удачных моделей за всю довольно долгую историю немецкой корпорации Audi. Она в большинстве своем поспособствовала укреплению имиджа надежного немецкого производителя среди большого числа автоконцернов.

Audi 80 — легендарная модель

История создания 

История Audi 80 началась в 1972 году и насчитывает без малого 30 лет. И  хотя эта модель не отличалась ни особенными характеристиками, ни высокими динамическими показателями и революционным дизайном, она заслужила звание «Автомобиль года» и народную любовь.

Выпуск Audi 80 был налажен на заводе производителя в Ингольштадте в Германии. С помощью этого автомобиля компания надеялась занять свою нишу в гольф-классе.

Ее предшественницей была модель F103, которая производилась в период с 1965 по 1972 годы.

Главными конкурентами этого автомобиля называли Ford Taunus и Opel Ascona.

Впервые модель Audi 80 была показана широкой публике на Женевскомом моторшоу в 1973 году. 80-я представляла из себя седан гольф-класса, сконструированный на платформе Volkswagen Polo. На выбор предоставлялись автомобили в 2- или 4-дверном кузове.

Базовая модификация 80-й оснащалась 4-циллиндровым двигателем объемом 1,3 и 1,5 литра, мощностью 55 и 85 лошадиных сил, соответственно. Полуторалитровая версия получила дополнительную букву «S» в названии. Кроме того был вариант с 75-мощным мотором, который обозначался как 80 LS.

Технических особенностей у 80-й было немного. К ним можно причислить, разве что переднюю подвеску типа “MacPherson ”. Кроме этого, автомобиль имел неподвижную заднюю ось, которая крепилась на цилиндрические пружины и поддерживалась поперечными панар-штангами на продольных рычагах.

Спустя несколько лет после старта продаж 80-й модели в Audi приняли решение модернизировать этот автомобиль. В 1976 было принято решение изменить переднюю часть модели – так появилась Type 82. 

Изменения главным образом коснулись экстерьера – например, появились некоторые элементы от новой для компании модели Audi 100 — в частности, вся оптика и бампера.

Произошла и замена двигателя – базовый 1,6-литровый мотор сменил агрегат меньшим объемом – 1,5, так как первый не соответствовал действующим на территории США  ограничениям на выброс токсичных веществ в выхлопе.

В 1978 году на модели заменили платформу – так, новая 80-я получила универсальную B2, которая широко применялась и для других моделей Audi – например, Coupe, полноприводной версии Audi 80 Quattro и для спортивной Quattro Sport.

В 1984 году появилась Audi 90, которая была все той же 80-й, но с мотором большего объема – это был 2,2-литровый 5-цилиндровый силовой агрегат с отдачей в 115 лошадиных сил. Спустя некоторое время появился и дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 75 «лошадей» . 90-ая предлагалась покупателям как с традиционным передним приводом, так и постоянным приводом на все четыре колеса. Эта модель имела расширенный список опций. В него входили электростеклоподъемники, люк, круиз-контроль, кондиционер, а также дворники на фары.

Третье поколение Audi 80 B3 появилось в 1987-м в Германии, а годом позже и во всем мире, и производилось вплоть до начала 90-х.  Платформа В3 положила конец традиции конструировать соплатформенные Audi и Volkswagen.

Инновационность этой модели состояла в том, что Audi  впервые создали среднеразмерный автомобиль с полностью оцинкованным кузовом. Кроме этого, при создании третьего поколения особое внимание уделили аэродинамике кузова.

Расширилась и гамма моторов: она пополнилась новыми бензиновыми двигателями, а также теми, которые работают на тяжелом топливе. Кроме этого, силовой агрегат теперь устанавливался продольно.

Для всех версии стала доступна опциональная система безопасности Procon-ten, которая предлагалась в качестве альтернативы традиционной подушке безопасности.

В 1990 году специалисты Audi перебрали переднюю подвеску автомобиля, в результате чего стойки стабилизатора теперь стали связывать между собой сам стабилизатор поперечной устойчивости со стойкой амортизаторов.

Обновленная 90-я комплектовалась 170-сильным мотором, а полноприводный вариант 90 Quattro отличался самоблокирующимся задним дифференциалом (который блокировался электроникой при низких скоростях).

С начала 90-х продажи третьего поколения стали падать, и в Audi задумались над новой генерацией.  Audi 80 B4 появилась в 1992 году. От предыдущей ее традиционно отличали «свежая» оптика и иные передний и задний бампер. Выросла и колесная база – автомобиль»растянули» еще на 15 дюймов. Особым спросом пользовался возрожденный после длительной паузы универсал  80 Avant.

В этот же период производитель отказывается от индекса 90 – отныне все автомобили этого семейства называются 80-ми – везде, кроме Америки. Там, напротив, эта модель была переименована в 90-ю. Таким образом, Audi постепенно начала завоевывать премиальный класс: чаще из Германии импортировались более дорогие комплектации, с круиз-контролем, «автоматом» и кожаными сидениями.

Audi прекратила производство 80-й модели в 1994 году.

Интересные факты

В Северной Америке Audi 80 назвали не иначе, как  «Fox», или «лиса».  Такое прозвище модель получила, скорее всего, за свой удлиненный нос и короткий задний свес. Однако наши соотечественники придумали менее лестную «кличку» для 80-й: в России она именовалась не иначе как «бочка» — за свои «раздутые» габариты.

Audi тесно взаимодействовала с концерном Volkswagen, поэтому автомобили обеих компаний делили многие комплектующие и силовые агрегаты. Так, мотор, который устанавливался на Audi 80, также использовался и для автомобилей Volkswagen Passat, а спустя некоторое время подобные двигатели можно было увидеть и в Volkswagen Golf.

География 80-й модели была обширна: автомобиль пользовался спросом даже в Австралии. Кстати, именно для австралийского рынка была разработана специльная версия «бочки», она так и называлась – “uniquely Australian special” или Audi 80 5+5. Этот 4-дверный седан  впервые встал на конвейер в 1981 году, а его особенностью было то, что он оснащался специально подготовленным двигателем с 5-ю цилиндрами и рабочим объемом  2,1 литра.

В Штатах второе поколение сменило название с Audi Fox на Audi 4000.

В 1985, 1986 и в 1987 годах была выпущена специальная юбилейная версия Audi 4000CS Quattro.

«Бочка» в России

Audi 80, или, как ее привыкли называть российские автолюбители, «бочка» крайне популярна в нашей стране. По большей части потому, что этот автомобиль производился с полной двусторонней оцинковкой – а значит, был устойчив к коррозии. Поэтому модели 80-х–90-х годов выпуска находятся до сих пор в хорошем состоянии, чего нельзя сказать о других автомобилях тех лет. Кроме того, простая конструкция Audi 80, а также большой выбор доступных оригинальных запчастей, делали автомобиль легким в обращении и незатратным при ремонте. Да и подвеска этой модели отличалась своей прочностью – довольно важный фактор при эксплуатации автомобиля на российских дорогах.

Почему Audi 80(В3) бочка – была, так популярна | Pit stop

Третье поколение Audi 80 вышло на свет в 1986 году. Когда главный конструктор Хартмут Варкуз, и его команда создали, в гладком и закругленном кузове с осторожной клиновидной формой — Ауди 80(B3).

Эта форма отличилась, гармоничными дизайнерскими решениями и коэффициентом сопротивления всего 0,29, и это был колоссальный прогресс по сравнению с 0,41 у Audi 80(B2).

Были небольшие изменение в размерах, и колесная база выросла на несколько миллиметров, а автомобиль стал немного короче.

Значительным новшеством на тот период времени, был полностью оцинкованный кузов В3, для оптимальной защиты от коррозии.

А что, касается новшеств и технологий, то Ауди взяла лучшие и усовершенствованные, компоненты модели предшественника.

По запросу Ауди 80(B3) укомплектовывалась современнейшими системами безопасности «Procon ten». Которая в случае лобового столкновения, оттягивала от водителя рулевое колесо к моторному отсеку, с помощью стальных тросов идущих вокруг двигателя и блока трансмиссии, и одновременно натягивала ремни безопасности.

Новый двухлитровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 83 кВт (113 л.с.) появился на Audi 80 в 1988 году. Год спустя дизель «подрос» до 1.9 литров и версий мощностью 50 кВт (69 л.с.) и с турбонаддувом мощностью 59 кВт (80 л.с.).

До 1989 года все бензиновые двигатели, отчищались трехступенчатыми каталитическими нейтрализаторами.

С 1989 на 1990 год появились пятицилиндровые спортивные версии, четырехцилиндрового двигателя.

Модели quattro были доступны с первого дня. Самоблокирующийся центральный дифференциал, заменил механический дифференциал с ограниченным скольжением, и позволил реализовать систему ABS.

В 1991 году когда Ауди 80(B3) была снята с производства, то за её пять звездных лет, было собрано 1,3 миллиона.

Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув — Pit Stop, ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё много нового и интересного!

Ауди 80 бочка фото

Собираясь купить подержанный автомобиль, не торопитесь с выбором. Внимательно выслушайте мнения специалистов. Спросите совета у опытного «дяди Вани», побеседуйте со своими знакомыми автомобилистами. И обязательно прочитайте нашу рубрику «Подержанные автомобили».
Немного истории

Первые автомобили Audi 80 увидели свет в 1972 году. Немного позже, через шесть лет, появились «восьмидесятки» с кузовом «81». Эти два поколения очень сильно напоминали автомобили VW как по дизайну, так и по конструкции, что никак не добавляло им престижа. Поэтому когда в 1986 году фирма взялась за кардинальное обновление гаммы своих моделей, уже в августе сошли с конвейера принципиально новые Audi 80 с кузовом «89», о которых и пойдет речь. При их проектировании главной задачей было достижение высоких аэродинамических показателей с поправкой на изменившуюся моду. «Бочка» — не самое красивое, но наиболее меткое название этой машины, которое дали ей покупатели «sеcond hаnd» за специфический внешний вид — «раздутую» нижнюю часть и сильно наклоненные лобовое, заднее и боковые стекла.

Audi 80 имеет продольное расположение силового агрегата и привод на передние колеса. Эти автомобили выпускались с кузовом седан, купе и кабрио. Широкая гамма двигателей, начиная от самого «слабенького» карбюраторного 4-цилиндрового 1.6 л, развивающего мощность 75 л. с., и заканчивая инжекторным 5-цилиндровым 2.0 л 20V мощностью в 160 л. с., способна удовлетворить самые разнообразные покупательские вкусы. На то время 5-цилиндровые моторы были революционным решением инженеров Audi, которые нашли золотую середину между прожорливыми 6-цилиндровыми и имеющими меньший моторесурс 4-цилиндровыми двигателями. Для любителей спокойной езды были разработаны и дизели: 1.9 л — 90 л.с. с турбонаддувом и 1.6 л — 54 л.с., который долгое время оставался самым экономичным среди подобных моторов.

В сентябре 1987 года родилась новая модель — Audi 90, которая отличалась от «восьмидесятки» лучшим оснащением (в стандартной комплектации гидроусилитель руля, электрорегулировки стекол, зеркал, врезанные в передний бампер указатели поворотов, наличие ABS и велюровой обивки салона), но самое главное — на эти модели устанавливались мощные 5-цилиндровые двигатели: 2.0 л — 115 л.с., 2.3 л — 136 л.с. и новейший 20-клапанный 2.0 л —160 л.с. (на «80» ставились только 4-цилиндровые). В этом же году появились первые полноприводные версии Audi 80/90 — Quattro, по замыслу конструкторов спроектированные в основном не для езды по бездорожью, а для более уверенного движения на высоких скоростях. Хотя самоблокирующийся межосевой дифференциал, установленный на Audi Quattro, позволяет ей выбраться из неглубокой грязи с поразительной легкостью.

С февраля 1988 года начато производство новой модели Audi Coupe, которая оснащалась 5-цилиндровыми двигателями, позаимствованными у «девяностой». Но за счет измененных соотношений шестерен четвертой и пятой передачи в КПП были намного улучшены ее динамические показатели, хотя пропорционально этому возрос расход топлива.

«Бочки» Audi 80 выпускались до 1991 года, пока на смену им не пришло новое поколение «восьмидесяток» с кузовом В4. Главное внешнее отличие — радиаторная решетка, интегрированная с капотом, измененные задняя, передняя части и новые бамперы, которые стали окрашивать под цвет кузова. В этом же году был полностью прекращен выпуск модели Audi 90.
Кузов

Округлый кузов Audi-«бочек» даже на сегодняшний день выглядит вполне современно, хотя и имеет свои недостатки. Невысокая посадка водителя и его пассажиров способствует плохой обзорности, а головы задних пассажиров находятся в неприятной близости к боковым стойкам. Небольшой задний свес и сильно наклоненное заднее стекло создают впечатление, что «восмидесятка» — это хэтчбек. Самый существенный недостаток «бочек» — высокий, но короткий и малофункциональный багажник объемом 425 л. Единственная возможность уложить в него много относительно небольших вещей — складывать их друг на друга. К тому же его полезные объемы «съедает» запаска, размещенная сбоку около левого крыла. Задняя спинка сидений не складывалась ни частями, ни целиком — этот недостаток был устранен только в последующей модели с кузовом В4. Багажное отделение имеет небольшой объем из-за того, что в нем за спинкой заднего сиденья установлен бензобак. Заслуживает критики отсутствие специальных мест для аптечки, инструмента и знака аварийной остановки.

Еще один конструкторский недостаток — отсутствие задних лонжеронов. При несильном ударе сзади багажник и крылья заворачиваются и сминаются вплоть до задней стойки.

Но все эти недостатки просто меркнут по сравнению с тем, что Audi имеют полностью оцинкованный кузов, на который фирма давала 10 лет гарантии от сквозной коррозии. Более того, снизу днище покрыто специальной мастикой для защиты от мелких камней и грязи. Так что все «бочки» с рождения получают отличную антикоррозионную обработку — именно это является одной из главных причин их огромной популярности у нас в стране среди покупателей «sеcond hаnd».

В Украине достаточно подержанных Audi 80/90, поэтому не возникнет особых проблем при покупке запчастей, особенно «бэушных». Так, дверь стоит — $50, переднее крыло — $40, бампер с «девяностой»— $150, лобовое стекло — $80.
Салон

Хорошо продуманная эргономика водительского места заслуживает всяческих похвал — все органы управления под рукой. Интересное дизайнерское решение закругленного переднего торпедо, плавно переходящего в карты дверей, создает впечатление полной гармонии интерьера. Отличительная особенность всех автомобилей Audi — наличие на торпедо 7 дефлекторов системы вентиляции вместо привычных 4 (в большинстве других марок машин), за счет чего обеспечивается оптимальный обдув всего салона. Частая «болезнь» системы отопления — выход из строя радиатора печки, пластмассовый корпус которой в местах соединения с «сотами» растрескивается и печка подтекает тосолом. Так как какой-либо ремонт не дает стопроцентных результатов, ее желательно заменить целиком. Хотя справедливости ради нужно отметить, что сама печка работает очень хорошо, поэтому жаловаться на недостаток тепла зимой не приходится. Панель приборов проста и функциональна, более дешевые модификации вместо тахометра оснащались большим циферблатом часов. На центральной консоли установлены органы управления системой вентиляции, печкой и обогревателем заднего стекла. Там же «спряталась» и кнопка отключения ABS.

Как дополнительная опция могут быть установлены электроприводы зеркал и стекол (на «девяностых» это стандарт), люк и кондиционер. Салон достаточно комфортабелен и просторен, но только для четверых человек. Обивка на большинстве моделей выполнена из высококачественной ткани или велюра. Задние сиденья удобны, хотя слишком уж вертикальное расположение спинки утомляет при длительных поездках, а встроенные подголовники выполняют чисто символическую роль.
Двигатель и его системы

Автомобили Audi 80/90 оснащались широкой гаммой силовых агрегатов — 4-цилиндровыми двигателями с Volkswagen и 5-цилиндровыми — собственного производства. Последние отличались хорошей эластичностью и более высокой мощностью. Все моторы очень надежны и долговечны. В среднем моторесурс 4-цилиндровых двигателей составляет 200 — 300 тыс., а 5-цилиндровых — 300 — 400 тыс. км. Газораспределительный механизм на всех моторах приводится в действие зубчатым ремнем, который желательно менять каждые 60-70 тыс. км вместе с натяжительным роликом.

Система охлаждения — больное место всех «бочек». Очень часто выходит из строя водяной насос, окисляются контакты термовыключателя электровентилятора, растрескиваются и подтекают шланги системы охлаждения. Нелишним будет упомянуть, что 5-цилиндровые двигатели весьма чувствительны к уровню охлаждающей жидкости и недоливу масла, поэтому старайтесь почаще контролировать эти системы.

Из характерных недостатков топливной системы стоит отметить неисправности топливных насосов высокого давления и указателей уровня топлива.

Неполадки зажигания чаще всего встречаются на моделях с электронной системой впрыска топлива Bosch KE Jetronic, выпущенных в 1990 г.
Трансмиссия

На большинство «бочек» устанавливались 5-ступенчатые механические КПП или 4-ступенчатые «автоматы», а самые дешевые и маломощные модификации оснащались 4-ступенчатой механикой. Все механические коробки очень надежны, хотя и могут иметь повышенный люфт кулисы переключения, а вот автоматические КПП «живут» не очень долго. Поэтому желательней приобретать автомобиль, оборудованный 5-ступенчатой механической КПП, так как у нее наиболее оптимально подобраны передаточные числа шестерен и при езде на высоких оборотах менее прослушивается гул двигателя и самое главное — автомобиль потребляет меньшее количество топлива, чем с 4-ступенчатой механикой. Масло в коробке передач желательно менять через каждые 60-70 тыс. км, так как несвоевременная замена может привести к поломке подшипников и выходу из строя всей коробки. Тогда придется немного опустошить свои кошельки, так как даже «бэушная» стоит около $250.

Сцепление может быть механическое или гидравлическое. Первое практически не имеет недостатков, кроме естественного растягивания тросика, который нужно просто заменить, а гидравлическое имеет свои нюансы и тонкости. Со временем в главном цилиндре может поломаться пружинка, что приведет к неполному включению сцепления. Неудовлетворительная работа сцепления может быть вызвана попаданием воздуха, который нужно «выгнать» путем прокачивания всей системы через специальный штуцер, расположенный на рабочем цилиндре. Накладки диска сцепления и корзина достаточно долговечные, они «выхаживают» до 100 — 150 тыс. км.
Подвеска и другие агрегаты

Подвеска «восьмидесяток», в отличие от Audi 100, жестковата. При езде чувствуются все «прелести» наших постсоветских дорог, но вместе с тем нужно отметить, что она все-таки достаточно надежна. Что наиболее часто выходит из строя — так это сайлентблоки рычагов и наконечники рулевых тяг. ШРУСы, если их не «убивать» при выворотах колес и своевременно менять порвавшиеся пыльники, практически вечные. На высоких скоростях за счет жестких пружин и амортизаторов Audi 80/90 прекрасно держит дорогу. В этом подвеске помогают стабилизаторы поперечной устойчивости, не допуская раскачивания автомобиля.

Реечное рулевое управление практически не вызывает нареканий. Единственное замечание — отсутствие на всех моделях в стандартной комплектации гидроусилителя руля, чего не встретишь на сегодняшний день у автомобилей подобного класса.

Тормоза можно назвать идеальными. На большинстве моделей передние и задние — дисковые, хотя менее «навороченные» модификации оснащались задними барабанными тормозами. Не нужно забывать вовремя менять колодки, так как по мере стирания фрикционных накладок сильнее выдвигается тормозной поршень суппорта, на котором установлен пыльник. Если он не новый, то при сильном выдвижении поршня старый пыльник может порваться и под него попадет влага или песок, что может привести к заклиниванию поршня и выходу из строя всего суппорта.
Выводы

Автомобили Audi 80/90 обрели широкую популярность среди покупателей «sеcond hаnd» главным образом из-за хорошего качества, невысокой стоимости обслуживания и полностью оцинкованного кузова, что особенно актуально в нашей стране. Они с легкостью перепродаются и пользуются стойким покупательским спросом. По простоте обслуживания «бочки» можно сравнить с нашими «девятками», поэтому ремонтировать их можно не только на фирменных станциях, а запасные части реально купить в любом приличном автомагазине. Подержанные Audi — образец высокого качества и надежности за вполне приемлемую цену.

За специфическую внешность – раздутую нижнюю часть и сильно наклоненные лобовое, заднее и боковые стекла – отечественные автолюбители дали модели Audi 80 третьего поколения меткое прозвище: бочка. Этот автомобиль стал последним из когорты «восьмидесяток» – следующие поколения данной модели получили новый индекс А4.

У покупателей новой «бочки» наконец-то появилась возможность выбора – помимо 4-дверного седана, был представлен и 5-дверный универсал Avant. С этим же типом кузова выпускались и заряженные версии «восьмидесяток» – R2 (седан) и RS2 (универсал), которые можно узнать по иным бамперам (передний с большими воздухозаборниками), низкопрофильным шинам, а также боковым зеркалам и ярко-красным суппортам Porsche (RS2).

Несмотря на то, что старые и новые «бочки» имеют различные кузовные панели, они очень похожи. Некоторые хитрые владельцы дорестайлинговых «бочек» с кузовом седан, побывавших в аварии, при ремонте машины устанавливают на нее детали от обновленной «восьмидесятки» и впоследствии при продаже выдают за В4. Определить, какая же это на самом деле модель, очень легко: если в VIN-коде кузова на 10-й позиции указана буква G, H, J, K, L или M – значит, перед вами старая «бочка». К тому же, багажники автомобилей существенно отличаются друг от друга: у старых Audi 80 они неудобные, глубокие и короткие (за задними сиденьями был расположен бензобак), а вот у В4 – намного функциональнее. Благодаря тому что топливный бак перемещен под пол багажного отделения, задние сиденья сделали трансформируемыми – сложив их спинки, объем багажника можно увеличить с 430 до 712 л.

Внутри – тихо и комфортно

Интерьер В4 в точности повторяет старую «бочку» – та же элегантная приборная панель, плавно переходящая в карты дверей, такие же сиденья. Хотя, конечно, обновилась гамма отделочных материалов, а также стала иной форма передних и задних подголовников.

По наследству В4 досталась и негативная особенность салона – из-за сильно наклоненных стоек кузова верхняя часть лобового стекла расположена совсем рядом с водителем и его соседом, а головы задних пассажиров находятся в опасной близости к боковым стойкам. А вот к шумоизоляции нет никаких претензий – даже на высоких скоростях внутри машины можно разговаривать, не повышая голоса.

Из особенностей интерьера нужно еще отметить традиционное для Audi большое количество дефлекторов обдува (у В4 их семь, за счет чего обеспечивается оптимальный обдув всего салона) и наличие «лишнего» третьего подрулевого рычажка, которым включаются габаритные огни и ближний свет фар.

Четыре, пять и даже шесть цилиндров

Линейка силовых агрегатов пострестайлинговых «бочек» изменилась – от установки старых бензиновых моторов объемом 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 2,0 л (113 л.с.), 2,0 л (162 л.с.) и дизельных 1,6 л (54 л.с.) и 1,6 л (80 л.с.) отказались, а вместо них появились новые «бензинки»: 4-цилиндровый мотор объемом 2,0 л (90 л.с.), 5-цилиндровые 20-клапанные спортивных версий R2 и RS2 – 2,2 л (230 л.с.) и 2,2 л (315 л.с.) с турбонаддувом, 6-цилиндровые 2,6 л (150 л.с.) и 2,8 л (174 л.с.) и один турбодизельный – 1,9 л (75 л.с.).

В Украине чаще всего встречаются машины, оборудованные 2-литровыми бензиновыми двигателями объемом 2,0 л (115 л.с.) и турбодизелем 1,9 л (90 л.с.). Они же наиболее оптимальны с точки зрения компромисса между динамикой и экономичностью. К примеру, у 90-сильного турбодизеля расход солярки в городском цикле составляет около 6 л на 100 км, а до «сотни» автомобиль разгоняется за 13,6 с. К числу «удобных» двигателей можно отнести и мотор 2,3 л (133 л.с.), хотя он встречается несколько реже.

На всех моторах газораспределительный механизм приводится в действие ремнем ГРМ, однако сроки его замены разные: на «бензинках» – через 100 тыс. км, а на турбодизелях – через 80 тыс. км. При проведении этой процедуры на 5- и 6-цилиндровых агрегатах нужно обязательно проконтролировать состояние водяного насоса, так как он тоже приводится ремнем ГРМ.

На 4-цилиндровых двигателях нередко выходит из строя датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (запчасть – $30, работа – $2), а в 90-сильных бензиновых агрегатах – регулятор холостого хода (запчасть – $110, работа – $15).

Полный вперед!
«Бочки» бывают как передне-, так и полноприводными. Именно поэтому во всех модификациях силовой агрегат и коробка передач расположены в моторном отсеке продольно – так легче установить полноприводную трансмиссию. Фирменный полный привод Audi, Quattro, оснащен межосевым механическим дифференциалом Torsen, который обеспечивает постоянное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. Эта система способствует отличной устойчивости автомобиля при движении на высоких скоростях и на скользкой дороге. К тому же, Quattro имеют еще и дополнительную блокировку заднего межколесного дифференциала, что позволяет автомобилю выбраться из небольшой грязи. По словам специалистов фирменного СТО, эта трансмиссия очень надежна и во время эксплуатации не вызывает каких-либо нареканий.

Автомобили комплектовались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КПП.

На автомобилях с большим пробегом (свыше 250 тыс. км) в «механике» может износиться подшипник вторичного вала – об этой неисправности свидетельствует гул во время движения. Поэтому при покупке машины следует обязательно обратить внимание на то, как работает КПП. Также нередко может подтекать сальник кулисы переключения передач. Правда, он высоко расположен, а это исключает серьезную утечку масла, так что с заменой можно повременить. Обслуживание механической коробки передач заключается лишь в контроле ее герметичности, проверке уровня масла и при необходимости – его доливе.

Сцепление имеет гидравлический привод, а ведомый диск в среднем способен прослужить около 150 тыс. км.

«Автоматы» достаточно надежны, однако необходимо внимательно следить за ними. Так, через каждые 60 тыс. км нужно не только менять масло, фильтр и прокладку поддона КПП, но и обязательно контролировать уровень трансмиссионного масла в редукторе главной передачи. Если этого не делать, может преждевременно выйти из строя редуктор КПП.

Рулить нужно осторожно

Все «бочки» В4 оснащены реечным рулевым управлением, работу которого облегчает гидроусилитель, устанавливаемый на всех модификациях. Он очень мощный, что позволяет при маневрах на парковках крутить «баранку» в буквальном смысле слова одним пальцем, а вот на больших скоростях руль становится малоинформативным – обратная связь на руле практически не чувствуется, поэтому при маневрировании нужно быть предельно осторожным. Наконечники рулевых тяг достаточно долговечны – служат около 100 тыс.км.

Тормозная система вполне эффективна благодаря применению дисковых тормозных механизмов. Передние тормоза в процессе эксплуатации не вызывают нареканий, а вот в задних в случае обрыва пыльника нередко подклинивают направляющие скобы суппортов. О преждевременном износе колодок свидетельствует и ухудшение качества торможения. Кроме того, при неквалифицированной замене задних колодок можно повредить механизм стояночного тормоза, вследствие чего «ручник» перестает держать.

Ходовая часть В4 несколько жестковата и при этом обеспечивает хорошую устойчивость в движении с высокой скоростью. На полноприводных версиях Quattro передняя и задняя подвески независимые, а вот на переднеприводных задняя – полузависимая. Передняя подвеска не слишком долговечна: втулки стабилизатора «выхаживают» 30-40 тыс. км (запчасти – $4 за 1 шт., работа – $10), стойки стабилизатора – 50-70 тыс. км (запчасти – $40 за 1 шт., работа – $12), сайлент-блоки передних рычагов – около 60 тыс. км (запчасти – $17 за 1 шт, работа – $12). По словам работников СТО, задняя полунезависимая подвеска практически «неубиваемая», а вот независимая в эксплуатации дороже – в среднем через 60-70 тыс. км необходимо менять тяги, регулирующие развал колес (запчасти – $100 за 1 шт., работа – $12).

Деньги на бочку

Audi 80 B4 – качественный, надежный и достаточно комфортабельный автомобиль. Более того, по сравнению с «бочками» 1986-91 гг. выпуска, эти машины более удобны и практичны, благодаря легко трансформируемому багажнику. Также импонирует отечественным потребителям полностью оцинкованный кузов. Все вышеперечисленные достоинства способствуют популярности автомобиля и как следствие – высокой стоимости, по сравнению с конкурентами (цены на подержанные В4 можно узнать в еженедельном каталоге «Автобазар»).

В завершение добавим, что чем мощнее и «навороченней» версия, тем более придирчиво следует осматривать состояние основных узлов и агрегатов машины.

ИСТОРИЯ
03.91 Рестайлинг Audi 80. Кузов cерии Q89 сменяет «восьмидесятка» с кузовом B4
08.91 Новый турбодизель – 1,9 л (90 л.с.) TDI
06.92 Дебютирует 5-дверный универсал Avant. Линейку силовых агрегатов дополнил V6 объемом 2,6 л (150 л.с.)
01.93 Спортивная версия S2 Avant с бензиновым агрегатом 2,2 л (230 л.с.) 20V. Все автомобили в стандартной комплектации оборудуются люками в крыше
06.93 Еще один V6 объемом 2,8 л (174 л.с.)
05.94 Наиболее мощная версия RS2 Avant с бензиновым двигателем 2,2 л (315 л.с.) и турбонаддувом
11.94 Сняты с производства 4-дверные седаны
11.95 Прекращено производство 5-дверных универсалов Avant

С 1992 по 1995 год выпускалось четвертое поколение компактного представительского автомобиля Audi 80, это поколение имело внутренний код B4. По сравнению с B3, универсал получил увеличенную колесную базу, была изменена конструкция задней оси и топливного бака, дабы обеспечить возможность установки складывающихся сидений. Были расширены колесные арки, изменен дизайн бамперов, а в интерьере использовались материалы более высокого качества.

Европейскому покупателю автомобиль предлагался с рядными 4- и 5-цилиндровыми двигателями, а также V-образной «шестеркой» объемом 2,6 литра. Новинкой в ряду двигателей стал турбодизельный мотор 1.9 TDI.

Это поколение Audi 80 стало первой попыткой Audi войти в люксовый сегмент среди немецких авто, где до этого доминировали Mercedes-Benz и BMW. Audi 80 B4 был чрезвычайно популярен в Европе.

ауди 80 бочка Кыргызстан ᐈ 1367 объявлений ᐈ AUDI ᐈ lalafo.kg

Объем двигателя

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

Семейный седан с подвохом – Audi 80 (бочка) 320 л.с — Тюнинг автомобилей

Раннее утро, автострада, в левом ряду тащится дедушка на стареньком семейном «фольксе» (или «опеле») с тихой разрешенной скоростью. Сзади подлетает Porsche и начинает ему сигналить, чтобы пропустил, и тут случается неожиданное: дедок показывает неприличный жест и его, казалось бы, ничем не примечательная колымага улетает к горизонту с нереальным ускорением, оставляя владельца «поршака» в полном замешательстве…

текст: Денис Поднебес

Думаю, подобный рассказ хотя бы раз в жизни слышал любой автолюбитель. Собственно, суть замаскированных ударных тачек и заключается в том, чтобы не привлекать внимания окружающих, но при случае пульнуть так, чтобы у соседей по потоку челюсть отвисла и бензин в магистралях застыл. Помните, как в советские времена по стране ездили неприметные «Волги» с движком от «Чайки»? На них колесили бойцы невидимого фронта — КГБ. «Волк в овечьей шкуре» — всегда беспроигрышный вариант.

А помните Карла из «Трех товарищей» Ремарка?.. Для россиянина Ивана путь создания «слипера» начался с покупки Audi. Несмотря на свою ординарную внешность семейного седана, машина оказалась необычной уже в стоке. Ивану повезло: он стал обладателем одной из двух с половиной тысяч Audi quattro Competition — седана В4, выпущенного такой небольшой серией. Каждая из этих машин в наши дни имеет едва ли не коллекционную ценность.

Отличить выпущенные в далеком 1994-м в честь трех побед подряд во французском кольцевом чемпионате (а кроме этого — в целях омологации) автомобили спецсерии от обычных Audi 80 тех же годов выпуска способен только истинный фанат марки.

Главные изменения по экстерьеру — передний бампер со встроенными противотуманными фарами и поворотниками (как на модели S2), алюминиевое антикрыло на крышке багажника и 1б-дюймовые 6-спицевые литые диски. Выбор цветов окраски кузова — только из серебристого металлика, красного и черного.

Не останавливаясь на внешности, специалисты Audi оснастили автомобили спецсерии «нацеленным на использование на трассах спортивным шасси». Что бы это ни значило, подвеска действительно отличается от обычных Audi 80 в лучшую, конечно, сторону: она не сильно потеряла в комфорте, но гораздо больше подходит активному водителю. По салону изменений немного, зато все они по делу- кроме таблички Competition на панели, владельцы таких автомобилей получали великолепные глубокие сиденья, обшитые серой тканью, снабженные логотипом quattro, и дополнительные приборы, позволяющие контролировать давление и температуру масла, а также вольтаж.

Не совсем понятно, правда, зачем они были нужны, ведь под капот ставили атмосферный 2,0-литровый двигатель, который выдавал даже меньше, чем мотор аналогичного объема, установленный на Audi 90 предыдущей модели, — всего 137 л.с. Разгон до «сотни» за 9,8 секунды. По сегодняшним меркам это совсем не быстро. Дорабатывать или не дорабатывать коллекционное лекционное авто — каждый решает сам, но для владельца автомобиля, мечтавшего о динамике хотя бы уровня Audi S2, этот вопрос не стоял. Как только у него появились свободные деньги, машина была отогнана в Латвию. Благодаря развитому автоспорту специалистов по пересадке и настройке двигателей здесь можно найти практически на каждом углу.

Иван пожелал спрятать под овечьей шкурой настоящую волчью начинку- 5-цилиндровый турбодвигатель. К слову сказать, такой седан выпускался заводом в те же годы, когда был сделан и этот экземпляр. Назывался он так же, как купе и универсалы, — Audi S2, но… есть тонкость: изготовили его тиражом всего 306 экземпляров. 20-клапанный турбодвигатель с кодом AAN и 6-ступенчатая коробка передач от отъездившей свое Audi S4 (мощный вариант Audi 100) были найдены исполнителем проекта Валерием на разборке и встали в моторный отсек без особых проблем.

А вот чтобы компактно и скрытно разместить интеркулер в бампере, не портя внешнего вида, пришлось повозиться. Игра стоила свеч: кроме оставшейся не измененной внешности, в актив можно записать то, что общий объем впускной системы стал меньше. Впускной коллектор был переварен, чтобы уступить хоть немного места V радиатору, а кроме этого — для лучшей наполняемости топливовоздушной смесью при высоких оборотах. Перепускной клапан перенесли ближе к заслонке, что позволило скидывать избыточное давление обратно в турбину.

На данный момент двигатель (после настройки у специалистов компании TURBOChip) выдает около 320 л.с., что для него далеко не предел. Все шланги и соединения — из алюминия и силикона, с прицелом на будущее, ведь мощность может быть увеличена до 400-450 л.с. Исходя из тех же соображений вместо стандартного диска сцепления был установлен керамический, кулису переключения передач усилили и укоротили. Последнее позволило добиться более точных и быстрых переключений.

Ну и, понятное дело, доработали выпуск — выглядящий как стандартный, с двухтрубной банкой сзади, он построен на 70-миллиметровых профилях и на низких оборотах ничем не выдает характера авто, зато на высоких оборотах вопит, как и положено турбопятицилиндровику, — «кррррути меня!» «Подвеску для трек-дней» трогать не стали, а вот тормоза, учитывая возросшую в два с половиной раза мощность, все же проапгрейдили — на переднюю ось идеально встали диски и суппорты от Audi 100 2.8, а сзади был установлен коктейль из деталей от А8, S4 VW VR6.

Последний штрих вполне скромные 17-дюймовые диски от А8 с резиной шириной 245 мм (чтобы поставить их на авто вместе с новыми тормозами, были установлены ступицы на пять болтов), и «Карл» Ивана готов удивлять владельцев WRX STI, Evolution и BMW М-серии, не ожидающих от простого с виду семейного седана подвоха…

Цилиндр зажигания подходит для AUDI 80 B4 2.2 93–95 4A1

5 Качественная замена Febi

Цилиндр зажигания подходит для AUDI 80 B4 2.2 93–95 4A1

5 Качественная замена Febi Автозапчасти и аксессуары Автомобильные детали Наружные и кузовные детали Двери и дверные детали Цилиндр зажигания подходит для AUDI 80 B4 2.2 93–95 4A1

5 Качественная замена Febi
Цилиндр зажигания подходит для AUDI 80 B4 2.2 93–95 4A1

5 Качественная замена Febi, подходит для AUDI 80 B4 2.2 93–95 4A1

5 Качественный сменный цилиндр зажигания Febi, AUDI 80 (8C2, B4) 1,9 TDI Saloon Diesel 09/1991 12/1994 FWD 8 90 66, Цилиндр зажигания подходит для AUDI 80 B4 2,2 93 до 95 4A1

5 Febi, AUDI 4A1

5, Цилиндр функционального замка, замок зажигания, для замка зажигания, с ключом.2.2 93–95 4A1

5 Качественный сменный цилиндр зажигания Febi подходит для AUDI 80 B4.
Цилиндр зажигания подходит для AUDI 80 B4 2.2 93–95 4A1

5 Качественная замена Febi 4027816239048. Цилиндр зажигания подходит для AUDI 80 B4 2.2 93–95 4A1

5 Febi. АУДИ 4А1

5. Функциональный цилиндр замка, замок зажигания. для замка зажигания, с ключом. AUDI 80 (8C2, B4) 1.9 TDI Saloon Diesel 09/1991 12/1994 FWD 8 90 66.. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (где упаковка применима).Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, такой как простая коробка или пластиковый пакет без надписей. Полную информацию смотрите в объявлении продавца. См. все определения состояния : Марка: : Febi , Функция: : Цилиндр замка, замок зажигания: Номер детали производителя: : 1061128RMP , Вес: : 0,140 кг: MPN: : 1061128RMP 4A1

5, Automega: 100035310, Automega: 30
  • 0, Automega: 30

    554A1, JP Группа: 11

    700, Maxgear: 28-0199, Meyle: 1009100008, Ossca: 06964, Ridex: 1378L0016, Swag: Skloc-4450015, Swag: 32923904, Topran: 109081, WXQP: 350955 , 23904: EAN: : 4027816239048,





    Цилиндр зажигания подходит для AUDI 80 B4 2.2 93–95 4A1

    5 Качественная замена Febi Цилиндр зажигания подходит для AUDI 80 B4 2.2 93–95 4A1

    5 Качественная замена Febi, Цилиндр зажигания подходит для AUDI 80 B4 2.2 93–95 4A1

    5 Качественная замена Febi

    Audi RS e-tron GT 2022 года гонится за «большим мальчиком» Union Pacific

    Рой РичиМашина и водитель

    Из декабрьского выпуска журнала Car and Driver за 2021 год.

    В салоне Audi RS e-tron GT было темно как в грозовой туче. Доисторический рев и первобытный тектонический грохот сотрясали педали и руль, просачивались сквозь сиденья и стучали по позвоночнику, пока мой череп не загудел и не завыл. После того, как мимо проехал дымящийся локомотив, наступила жуткая тишина, одинокая космическая капсула, когда ракета падает. Я пропустил гул. Будущее только жужжит.

    Будущее за электричеством. Расслабьтесь, я не имею в виду наше автомобильное будущее, по крайней мере, точно.Мы движемся в этом направлении, но многое должно произойти, чтобы сегодня небольшое количество электромобилей заменило автомобили, работающие на бензине, на дорогах десятилетиями. В 50-х разговор был похожим: одна технология почти готова, другая на подходе. Паровые двигатели правили американскими путями более 100 лет, но к 1930-м годам дизель-электрические локомотивы начали угрожать доминированию пароходов, работающих на угле. Последний большой паровоз под номером 4014, 4-8-8-4 Big Boy, сошел с рельсов и вышел на пенсию в 1959 году.Union Pacific в конце концов восстановил 4014, и именно этот двигатель обеспечивал саундтрек, когда мы мчались рядом на Audi с батарейным питанием.

    Рой РичиМашина и водитель

    Припаркованный, он нависает над железнодорожной станцией, как стальная приливная волна.

    Погоня за поездом казалась хорошей задачей для электромобиля, возможной, но сложной. Сможет ли 637-сильный RS e-tron GT опередить Big Boy? Справится ли он с неровными проселочными дорогами, которые, как заверили нас наблюдатели за поездами, были лучшими местами для наблюдения за проносящимся мимо паровым двигателем? Хватит ли его 232-мильного диапазона EPA для окольного маршрута, соединяющего небольшие города по пути поезда из Денвера в Шайенн, и найдем ли мы место, где можно подключиться, когда это необходимо? Теоретически это было бы несложно, поездка на 224 мили с множеством мест для зарядки.Audi уже превзошла свой диапазон EPA, проехав 240 миль в нашем тесте на шоссе со скоростью 75 миль в час, и все приложения для зарядных станций показали несколько вариантов.

    В дикой природе все всегда сложнее. Ближайшие к отелю зарядные станции в Денвере были заблокированы пыльным VW Jetta и явно не электрической Chevy Impala. Следующий был сломан. Третий находился в трех кварталах от дома в гараже, въезд на который стоил 12 долларов. К тому моменту мы были готовы заплатить 100 долларов, потому что у нас остались последние несколько электронов, и их нужно было зарядить, чтобы на следующее утро опередить поезд.

    Двигатель 4014 — это массивный паровоз, привлекающий поклонников, молодых и старых, даже тех, кто носит котелки и мечтает о внешнем сгорании.

    Рой РичиМашина и водитель

    Двигатель 4014 — единственный действующий пример того, что когда-то было самым большим и мощным паровозом на Западе. В начале 1940-х годов Union Pacific заказала 25 таких монстров по цене 265 000 долларов каждый (около 5 миллионов долларов сегодня) для перевозки военных грузов на расстояние более 76 миль по крутому склону гор Уосатч в штате Юта.После перехода на дизель-электрические двигатели большинство этих больших паровых двигателей было списано и переплавлено. Уцелели только восемь, превращенные в статичные музейные экспозиции. В 2013 году Union Pacific вытащила двигатель 4014 из музея поездов RailGiants в Помоне, Калифорния. Его восстановление несколько лет спустя включало переоборудование двигателя внешнего сгорания для сжигания бункерного топлива — густой нефти, а не угля. У команды ресто из 11 человек был жесткий дедлайн в 2019 году, который они с трудом уложили. «Мы вытаскивали эту штуку за дверь и продолжали надевать на нее детали», — говорит Эд Диккенс, менеджер Union Pacific по работе с наследием, который руководил работой и выступал в качестве машиниста поездов во время рекламных туров Big Boy.

    Рой РичиМашина и водитель

    Элегантный грубый атласно-черный номер 4014 теперь в форме тип-топ. Он весит 1,2 миллиона фунтов с тендером и развивает мощность 7000 лошадиных сил. Припаркованный, он нависает над вокзалом, как стальная приливная волна. Люди приезжают со всех концов, чтобы последовать за поездом в его летних экскурсиях. Наблюдатели за поездами, следопыты, пеногенераторы — как бы вы ни называли тех, кто отслеживает пути — два фотографа, один электрический спортивный седан, и я собирался посмотреть, сможем ли мы идти в ногу с технологиями 200-летней давности.

    Этот RS e-tron GT стоит 164 390 долларов в долларах 2021 года и весит две с половиной тонны (5171 фунт), что само по себе довольно большой мальчик. Это не самый мощный из доступных электромобилей, но мы уверены, что это был самый мощный автомобиль после Big Boy из Денвера в Шайенн.

    Рой РичиМашина и водитель

    Есть поэзия в обуздании жестокости огнепожирающего двигателя с двумя плавно вращающимися двигателями переменного тока с постоянными магнитами, и есть доля иронии в том, чтобы двигаться на паровозе, который больше не работает на угле, в то время как многие электромобили все еще работают.Была также вероятность неудачи, что добавляло острых ощущений. Электронный трон обещал достаточную дальность полета, но не было времени на просчеты. В погоне за поездом маршрут продиктован лестницей из углеродистой стали, нет остановок, пока паровоз не достигнет следующей станции, и нет времени на гипермили, когда вы пытаетесь поймать транспортное средство, которое не страдает от светофоров или пробок. .

    Чтобы найти первую остановку, мы последовали за толпой в полосатых комбинезонах и футболках с поездами («Я не храплю, мне снится, что я поезд»).Пара рядом с нами начала погоню в Канзасе. Другая семья приехала из Флориды. Брендан Блейлок из Сиэтла сказал, что с семи лет ждал возможности увидеть Большого Мальчика в движении. Сейчас ему 57.

    Узор в виде цепи на кожаных сиденьях RS e-tron GT — это дань уважения огромной батарее, спрятанной под полом.

    Рой РичиМашина и водитель

    «Локомотивы впечатляют», — говорит Диккенс, пытаясь объяснить, почему люди проводят каникулы, припарковавшись у эстакад.«Тепловозы классные: новый, 4000 лошадиных сил, 16-цилиндровый дизельный двигатель за 2 миллиона долларов. Но паровоз — вы можете видеть, как работает вся силовая установка. Звук. Жара. Это ужас и удовольствие». Конечно. Двигатель закатился под пешеходный мост и загудел. Для тех из нас, кто стоял прямо над ним, это звучало как разрыв в ткани времени. Маленький ребенок закричал и расплакался.

    Меня предупредили, что наблюдение за поездами сходит с ума, что это не просто круиз вдоль путей.«Когда вы гонитесь за поездом, это превращается в гонку NASCAR», — предупредил один из любителей железных дорог. В дороге воображаемый круиз превратился в соревнование за то, чтобы опередить поезд и преследователей. Ауди идеально подходит для этого. Он разгоняется до 60 миль в час за 2,9 секунды, но 1,7-секундный разгон от 50 до 70 миль в час — это то, как вы прыгаете мимо движущегося поезда.

    На следующей остановке мы услышали рев в 9:30, а в 9:31 появился дракон. Даже изнутри автомобиля, благополучно припаркованного в положенных 25 футах от рельсов, жар котла скрутит ваши ресницы.

    Рой РичиМашина и водитель

    Вернувшись на шоссе, мы оказались в толпе, мимо которой проехали тем утром, и это действительно было похоже на гонку серийных автомобилей или, может быть, на полуночный захват автострады. По мере того, как движение замедлялось и ускорялось, ускорение Audi оказалось преимуществом, но настоящими MVP того времени были отзывчивое рулевое управление и безотказные тормоза — углеродно-керамические роторы, часть пакета Year One стоимостью 20 350 долларов. Ранее Диккенс сказал мне, что ему нравится в «Большом мальчике» его утонченность.«У вас на ладони 7000 лошадиных сил, — сказал он, — но я могу запустить ее так элегантно, что пассажиры даже не заметят, что мы едем». То же самое можно сказать и о e-tron: столько мощности на выходе, такая деликатная и без драматизма езда.

    Вокруг нас машины боролись за позицию, а Audi невозмутимо мчалась вперед. В то время как e-tron GT не предлагает достаточного рекуперативного торможения для вождения одной педалью, использование подрулевых лепестков для регулировки сопротивления на лету было идеальным для изменяющихся скоростей схватки.Автомобиль разделяет некоторые приемы управления с поездом. Единственный способ, которым двигатель длиной почти в половину футбольного поля может совершить поворот, — это если он изогнется. У Big Boy шарнирно-сочлененная рама, позволяющая передним колесам поворачивать, в то время как задняя часть шасси все еще находится на прямой. Версия Audi — управление задними колесами, функция, которая помогает большому седану чувствовать себя меньше и маневреннее.

    Рой РичиМашина и водитель

    Единственная область, в которой Audi не может конкурировать с поездом, — пассажирское пространство.Было бы неплохо, если бы вы могли прицепить несколько хороших спальных вагонов сзади, потому что, хотя задние сиденья приемлемы, они не предлагают достаточно места для головы, чтобы квалифицироваться как транспорт первого класса. У GT может быть четыре двери, но он предпочел бы поездку для двух человек. А как грузовой вагон? Забудьте об этом: маленький багажник, еще меньше багажник.

    Говоря о размерах, масса Большого Мальчика поражает. Когда мы припарковались у путей, поезд сначала появился как маленькое темное пятнышко в боковом зеркале, а затем разросся, раскрасив заднее, боковые и лобовое стекла Audi ночным небом из железа и дыма.Наряду с большим поездом e-tron GT был безделушкой, блестящим красным угольком, хотя и не лишенным собственного очарования. Пока паровая бригада трудилась в кабине «Большого мальчика», вывешивая окна как для воздуха, так и для видимости, я полулежал на вентилируемых сиденьях и слушал подкасты об истории железной дороги. Для задачи, требующей длительного ожидания, вы могли бы справиться и хуже, чем сидеть в хорошо обставленном кожаном и матово-хромированном салоне GT, наблюдая, как люди восхищаются его внешним видом. Когда мы впервые добрались до Денвера, гость отеля опустил солнцезащитные очки и поджал губы в знак признательности, который, как мы думали, не существует за пределами музыкальных клипов 80-х, и во время одной остановки мальчик-подросток крикнул: «Я не знаю что это такое, но я могу сказать, что это что-то!»

    Рой РичиМашина и водитель

    Это было что-то, и эта штука была на исходе.Мы достигли нашей последней остановки на вокзале в центре города Шайенн, где на дисплее показывалось расстояние в 90 миль, что почти, но не совсем достаточно, чтобы вернуться в Денвер. Может, подзарядиться, пока мы обедаем? Атмосфера Старого Запада Шайенна очаровательна, именно то место, где вы хотели бы подключиться на пару часов и побродить, примеряя ковбойские шляпы и попивая пиво из стакана в форме ботинка. Только в центре нет места для подзарядки, поэтому мы потратили 90 минут возле дилера Harley-Davidson в промышленной зоне, чтобы медленно проехать 50 миль.Audi говорит, что e-tron может быстро заряжаться на 270 киловатт до 80 процентов всего за 20 минут, и это здорово, если вы можете найти подключение к постоянному току.

    Мы вернулись в Денвер с запасом в 30 миль, доказав, что можно гоняться за прошлым с будущим, но вы проведете большую часть настоящего, сидя на парковках. Однако не расстраивайтесь, если вы мечтаете о путешествии по электрической прихоти. Потребовалось 30 лет, чтобы дизель-электрические локомотивы постепенно отказались от паровых двигателей. Мы всего лишь 12 лет занимаемся массовыми предложениями электромобилей.По мере роста инфраструктуры и улучшения химического состава аккумуляторов электромобили станут еще лучше в обеспечении транспорта для осуществления вашей мечты. Полный вперед.

    Технические характеристики

    Технические характеристики

    2022 Audi RS e-tron GT
    Тип автомобиля: передне- и заднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

    ЦЕНА
    Базовый/протестированный: 143 445 долл. США/164 390 долл. США
    Опции: пакет Year One (углеродно-керамические тормоза, внешние вставки из углеродного волокна, пакет дизайна интерьера RS, красные ремни безопасности, рулевое колесо RS, динамическое рулевое управление, светодиодные фары, лазерный свет и анимация Audi, обшивка потолка dinamica, корпуса зеркал из углеродного волокна , летние шины, пакет полного кожаного салона, колеса: 21-дюймовые колеса и летние шины, рулевое управление задними колесами, спортивные сиденья RS Plus с подогревом и вентиляцией, передние сиденья с электроприводом, регулируемыми по 18 параметрам и функцией массажа, 20 350 долларов США; краска Kemora Grey, 595 долларов США.

    ТРАНСМИССИЯ
    2 синхронных переменного тока с постоянными магнитами Комбинированная мощность: 637
    л.с. Комбинированный крутящий момент: 612 фунт-фут
    Аккумулятор: литий-ионный с жидкостным охлаждением, 85.0 кВтч
    Бортовое зарядное устройство: 11,0 кВт
    Трансмиссии, П/П: прямой привод/2-ступенчатая автоматическая

    ШАССИ
    Подвеска, П/П: рычаги/многорычажная
    Тормоза, передние и правые: 16,5-дюймовые вентилируемые, перфорированные, углеродо-керамические диски/16,1-дюймовые вентилируемые, перфорированные, углеродно-керамические диски
    Шины: Goodyear Eagle асимметричные 5
    Ф: 265/35ЗР-21 101И НФ0
    Р: 285/30ZR-21 104Y NF0

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 114.2 из
    Длина: 196,4 дюйма
    Ширина: 77,3 дюйма
    Рост: 54,9 дюйма
    Пассажирский объем: 92 фута 3
    Объем багажника: 12 футов 3
    Снаряженная масса: 5171 фунт

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль в час: 2,9 с
    100 миль/ч: 6,9 сек
    1/4 мили: 11,0 с при 127 миль в час
    130 миль/ч: 11,5 сек
    150 миль в час: 16,5 с
    В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,2 с.
    Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 3.2 сек
    Top Gear, 30–50 миль в час: 1,3 с
    Top Gear, 50–70 миль в час: 1,7 с
    Максимальная скорость (gov ltd): 156 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 157 футов
    Торможение, 100–0 миль в час: 311 футов
    Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,93 г

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 71 MPGe
    Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 83 MPGe
    Диапазон шоссе: 240 миль

    EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Комбинированный/Город/Шоссе: 81/79/82 MPGe
    Диапазон: 232 мили

    C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ


    Сообщество любителей автомобилей для максимального доступа и непревзойденных впечатлений.ПРИСОЕДИНЯЙСЯ СЕЙЧАС

    Audi 80/90 Передняя дверная карта/окно/замок/снятие ручки

    Нужно заменить/отрегулировать окно/стекло/рамку передней двери или заменить замки/ручки на серии 3 80/90? (Может также применяться к другим моделям Audi, таким как Audi 80 серии 4, Avant и т. д.)

    Надеюсь, это руководство поможет.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Недавно мою собственную машину пытались угнать; сумма ущерба была глупой и ненужной.Подробности можно найти на форумах ЗДЕСЬ.

    В общем, к поставленной задаче — на примере замены замка со стороны пассажира — со стороны водителя аналогично, за исключением дополнительных проводов для электрозеркал/стеклоподъемников…..

    Необходимые инструменты:

    Отвертка(и) Philips, плоскогубцы, биты Torx, отвертка с плоским лезвием, плоскогубцы, головка/гаечный ключ на 13/15 мм и 17 мм, терпение и коробочка для ругательств….

     

     

     

    СНЯТИЕ КАРТЫ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ

    Первое, что нужно сделать, это снять дверную карту: здесь нужно открутить несколько винтов (нажмите на изображение, чтобы увеличить его)

    На рис. 1 (справа) виден винт, отмеченный стрелкой, на переднем крае дверцы (Philips) — удалите его.

     

     

     

     

     

    На рис. 2 (слева) вы можете увидеть винт, отмеченный стрелкой, на задней кромке двери – удалите его.

     

     

     

    На Рисунке 3 (справа) вы можете увидеть еще 2 винта (указаны стрелками), которые необходимо открутить. После того, как вы удалили их, вы сможете снять нижнюю часть поручня снизу.

     

    На рис. 4 (слева) должны быть видны винты (показаны стрелками), которыми дверная карта крепится к двери.Там может быть 3 винта, может быть 4… удалите их.

     

     

     

     

    Один из последних винтов, которые нужно открутить (чтобы снять дверную карту), находится за спусковым крючком для открытия двери изнутри. Потяните спусковой крючок назад (как будто чтобы открыть дверь), а за ним находится отвертка Philips — ее нужно удалить. (См. рис. 5 справа)

    Теперь можно снять дверную карту, хотя будет некоторое «сопротивление»; Дверные карты вставляются в дверь — для снятия необходимо поднять карту прямо вверх по направлению к верхней части двери/окна.«Сопротивление» связано с любым электрическим кабелем (для электрических стеклоподъемников) и кабелем от триггера внутренней двери. Не пытайтесь поднять слишком высоко — вам нужно поднять его достаточно высоко (примерно на дюйм/полтора дюйма), чтобы установочные выступы на дверной карте находились вдали от самой двери.

     

    Глядя на рисунок 6 (слева), вы можете видеть, что дверная карта приподнята и немного отодвинута от двери. Изображение смотрит вниз сверху. На этом изображении указан зажим (1) — его необходимо снять и хранить в безопасном месте.Обратите внимание на ориентацию клипа. 2 показывает, где находится крючок на конце троса, который открывается к двери изнутри — это задняя часть спускового крючка. Снимите клипсу и отсоедините кабель. Как только это будет сделано, вы можете предоставить себе немного больше места для отсоединения кабелей от оконного переключателя. После этого можно будет полностью снять дверную карту с двери.

     

     

    ПЕРЕДНЕЕ СТЕКЛО/ СНЯТИЕ ОКНА/ СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

    Чтобы получить доступ к ручке/механизму замка, рекомендуется снять оконное стекло и раму.

    Звучит пугающе, но это займет всего пару минут.

    Убедитесь, что все кабели, прикрепленные к внутренней раме двери, не защелкнуты. Кроме того, на задней кромке двери, за стеклом/картриджем двери, с внутренней стороны (рядом с механизмом дверной защелки) вы можете «почувствовать» пластиковый «хомут», который надевается на резьбу внутри двери. Это нужно удалить, чтобы оно было бесплатным.

    Также имеются соединительные стержни и т.п., используемые для соединения дверного механизма/защелки и т.п.вместе — они находятся на задней кромке двери и должны быть видны (они просто поворачиваются, чтобы отсоединить фиксирующую часть, после чего вы сможете снять крючок/стержень)

    На рис. 7 (справа) 2 болта отмечены стрелками (это передняя кромка двери).

    Можно отметить их расположение (помогает выровнять верхнюю дверь при переустановке) и снять.

    Желательно ослабить все 4 упомянутых здесь болта, затем снять, опираясь на верхнюю раму двери (если кто-то поможет на пару минут, бонус, но можно и самостоятельно)

    На рис. 8 (слева) показаны 2 болта, которые необходимо открутить на заднем крае дверцы.

     

    После того, как все 4 болта будут удалены, убедитесь, что ничего не прикреплено/не мешает, и поднимите всю верхнюю дверную раму в сборе и картридж — это полное оконное стекло, рама, электродвигатель и направляющие, а также тросы для оконного механизма. — налево вверх и к себе, и место где-нибудь «безопасное».

    На рис. 9 (справа) показаны соединительные стержни и т. д., которые видны до того, как вы попытаетесь снять весь узел верхней дверцы с картриджем, двигателем и т. д.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    ДЕМОНТАЖ/УСТАНОВКА ЗАМКА ДВЕРИ

    После того, как все это будет удалено, вы сможете увидеть, как показано на рисунке 10 (слева)

    Вам нужно будет отсоединить стержни (обозначенные C и D)

    На рис. 11 (справа) показан другой вид с установленными стержнями. (Те, что нужно удалить, отмечены стрелками)

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    На рис. 12 (слева) показаны детали замка.

    Обратите внимание на ориентацию деталей, особенно В (пружина) и С (защелка). Это самая кропотливая часть всего процесса, и она заняла у меня ДОЛГОЕ время и много терпения…..

    Стопорное кольцо (C) необходимо снять. Затем вы можете снять пластину, с которой соединяются шатуны, и шайбу с проушинами вместе с натянутой пружиной.

    После этого вы сможете протолкнуть цилиндр замка с другой стороны (снаружи) двери. Если вы хотите заменить окантовку рукоятки (возможно, на цветную маркировку?), есть установочное кольцо, которое нужно повернуть, и винт с другой стороны — тогда можно будет снять рукоятку и окантовку снаружи и изменить при необходимости.

     

    Установка производится в порядке, обратном снятию. Вот несколько советов…….

    Терпение при установке пружины/шайбы с меткой – убедитесь, что пружина правильно расположена и находится под натяжением. Проверьте после повторной установки вместе со стопорным кольцом, что шпонка/цилиндр возвращается в исходное положение, прежде чем снова подсоединять какой-либо из стержней. Если он не возвращается в центральное положение, он установлен неправильно.

    Если вы отметили положение болтов, крепящих верхнее окно, если вы все сделали правильно, то его регулировка не займет много времени.Вы можете отрегулировать высоту передней и задней части двери, а также угол входа/выхода, чтобы добиться наилучшего прилегания в закрытом состоянии..

    Это адская работа. На разных этапах проверяйте, все ли работает как надо в отношении механизмов замка/ручки. Вы можете закрыть дверную защелку при открытой двери вручную — это нужно для проверки работы обеих дверных ручек. Также проверьте механизм блокировки И все защелки работают должным образом.

    При установке дверной карты установочные выступы/штифты на самой дверной карте должны иметь небольшие резиновые детали, которые загибаются туда, где они зацепляются за дверь, закрывая металлическую конструкцию, чтобы предотвратить вибрацию дверной карты.

    Достать толкатель дверного замка (внутри, выходит из двери) может быть сложно попасть в отверстие — проще, если окно опущено (это можно сделать без полной переустановки дверной карты)

    Убедитесь, что все кабели закреплены и не мешают окну, когда оно поднимается и опускается. (Опять же, проверьте это перед полной установкой дверной карты)

    Трос для дверной тяги — верхняя фиксирующая проушина к двери — это СВИНЬЯ, которую нужно переустановить — и не забудьте снова установить зажим рядом с крюком, расположенным в спусковом механизме двери — иначе он может перестать работать….

     

    Дважды проверьте все перед окончательным ремонтом.

     

    Надеюсь, это поможет — отзывы на форумах — здесь: http://www.audifans.net/ftopicp-251192.html#251192

    Как и все посты на сайте; вы делаете это на свой страх и риск — ни я, ни сайт, ни какие-либо пользователи не несут ответственности за любые действия / ущерб, причиненный в результате следования этому руководству

    .

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     


    Ауди 80 — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

    Audi 80 «Ауди-80» дебютировала в 1972 году и вскоре завоевала престижное звание «Автомобиль года».В августе 1986 года с конвейера в Ингольштадте сошло третье поколение (серия кузова — 89). Тогда же начали выпускать и полноприводную версию (серия 89Q) под именем Audi Quattro с тем же двигателей как у Ауди 80, кроме дизельных двигателей. Ауди этого поколения за характерную «полную» форму кузова получили в России прозвище «бочка». Прочность и коррозионная стойкость полностью оцинкованного кузова, а также отделка и место водителя, спроектированное с учетом всех требований по эргономике, заслуживает высоких оценок.

    Высокий комфорт обеспечивается работой подвески, уверенной на скоростной трассе и на грунтовке (хорошей, естественно) и в меру чутким, но в то же время точным рулевым управлением. Вот только не все версии имеют гидроусилитель руля и совсем небольшой (425 л) багажник. Да и посадка пассажиров сзади довольно неудобна из-за слишком вертикальной спинки сиденья, а также ограниченного пространства над головой. В передней части салона все почти идеально, кроме…

    нет освещения.Помимо четырехцилиндровых экономичных 75-сильных карбюраторных двигателей рабочим объемом 1,6 л и 1,8 л мощностью 90 л.с. с центральным впрыском и нейтрализатором, а также 1,8-, 1,9-литровых 112-113-сильных с системой впрыска (мощность стандартизирована из-за особенностей немецкой налоговой системы), на автомобили устанавливался четырехцилиндровый 54-сильный дизель объемом 1,6 л, который долгое время оставался самым экономичным среди подобных агрегатов. С июля 1988 года на Audi 80 стали устанавливать 113-сильную 80-кубовую «четверку» 1964-го года выпуска.Тогда же было запущено производство 1,6-литрового турбодизеля мощностью 80 л.с.

    (75 л.с. с каталитическим нейтрализатором), а с 1989 года добавили 68-сильный дизель объемом 1,9 л. В сентябре 1987 года начались продажи седанов Audi 90, которые по оснащению и отделке были несколько выше «80-х», но оснащались более мощными силовыми агрегатами: бензиновыми четырехцилиндровыми с системой центрального впрыска объемом 2,0 л (115 л.с.), который вытеснил устаревший 1.9-литровые «четверки» из производственной программы; пятицилиндровые — 2,0-литровый (115 л.с.) и 2,3-литровый 136-сильный (который с февраля 1987 года стал основным экспортным, для рынка США Audi 80).

    Гамма

    также была дополнена новейшими 20-клапанными, 160-сильными, экономичными двигателями объемом 2,0 и 2,3 литра, которые использовались и для версии Quattro. Все модели, выпущенные с февраля 1987 года, были приведены в соответствие с европейскими и американскими стандартами по токсичности выхлопных газов.В 1991 году Audi 80 прошла рестайлинг (кузовная серия — B4). Изменился дизайн его передней и задней части. Решетка выполнена заодно с капотом (а-ля «Мерседес»). Бампера другой формы стали окрашивать под цвет кузова. 15-дюймовые колеса стали обычными; доступ к багажнику более удобный; увеличить его с 430 до 710 литров стало возможным за счет откидывающейся спинки заднего сиденья.

    Модель Audi 90 снята с производства. Для любителей сэкономить с августа 1991 года освоили сверхэкономичный (8.0 л/100 км в городском цикле) 90-сильный турбодизель с непосредственным впрыском топлива. Универсал Audi 80 Avant появился позже.

    Первая пятидверная Audi была представлена ​​в июне 1992 года на пике популярности автомобилей для семьи. Их багажник можно последовательно увеличивать с 370 до 650 литров и максимум до 1200 литров (при частично или полностью разложенном втором ряду сидений), что позволяет перевозить если не громоздкий спортивный инвентарь, то крупную собаку — определенно.Но как автомобиль для активного отдыха Avant имел успех в основном благодаря интегральной трансмиссии и вновь появившейся V-образной 2,6-литровой 150-сильной инжекторной «шестерке».

    Через год прибыла ее 2,8-литровая 174-сильная версия, с которой расход топлива в городских условиях составляет всего 13 литров на 100 километров, а максимальная скорость составляет 220 км/ч. А вот настоящие спортивные версии универсалов и хэтчбеков появились на улицах в январе 1993 года — это был S2 Avant с 230-сильным 2.2-литровый рядный пятицилиндровый двигатель и более жесткая спортивная подвеска. Чтобы уложиться в паспортные 14 литров на 100 км пробега в городском цикле, не нужно переключать передачи пятиступенчатая, механическая коробка передач. Форсированный двигатель отлично реализует свои циклопические 380 Нм крутящего момента в широком диапазоне (2100-4000 1/мин).

    Внешние отличия этой версии сводились к бамперам с большими воздухозаборниками, тормозам типа Porsche (с ярко-красными суппортами) и шильдикам «S2».Интерьер сильно изменился: пестрая тканевая отделка, иная панель приборов, спортивный руль и т. д. С этого периода все модели (серия В4) начинают комплектоваться люками в крыше (в стандартной комплектации). В мае 1994 года публике был представлен пятиместный RS2 Avant с 2,2-литровым 315-сильным инжекторным турбомотором. Его возможности тегирования были близки к реальным спортивным суперкарам.

    Гигантский крутящий момент — 400 Нм (на 22% больше, чем у Ferrari 348!) тем не менее может быть реализован в широком диапазоне оборотов 2800-4900 об/мин, но и аппетит у него, как у внедорожника, 15 литров! Однако это только в городе, а при постоянной скорости 90 и 120 км/ч расход топлива 8.2 и 9,7 литра соответственно. Внимание! Октановое число бензина должно быть не ниже 98, но и не выше 102. При покупке автомобиля Audi внимательно изучите сервисную книжку. Чем круче и заряженнее версия, тем дотошнее нужно осматривать двигатель, коробку передач, тем больше автомат, и состояние подвески, особенно передней.

    Пятицилиндровые двигатели Audi очень чувствительны к уровню охлаждающей жидкости и недоливу масла. Особо ценными качествами машин для бытовых условий эксплуатации следует считать отличную коррозионную стойкость оцинкованного кузова, который не ржавеет в нашу соленую зиму даже в тех местах, где отлетела краска.Четырехдверные седаны Audi 80 (серия B4) в ноябре 1994 года были заменены моделью нового поколения A4. В конце 1995 года был расстрелян и Авант.

    Особо ценными качествами машин для бытовых условий эксплуатации следует считать отличную коррозионную стойкость оцинкованного кузова, который не ржавеет в нашу соленую зиму даже в тех местах, где отлетела краска. Четырехдверные седаны Audi 80 (серия B4) в ноябре 1994 года были заменены моделью нового поколения A4. В конце 1995 года был расстрелян и Авант.Особо ценными качествами машин для бытовых условий эксплуатации следует считать отличную коррозионную стойкость оцинкованного кузова, который не ржавеет в нашу соленую зиму даже в тех местах, где отлетела краска.

    Четырехдверные седаны Audi 80 (серии B4) в ноябре 1994 года сменила модель нового поколения A4.

    Другие автомобили категории Audi

    AUDI 100 C3 C4 200 C3 80 B4 A3 A4 B5 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ РУЛЕВОЙ ЗАМОК НОВЫЙ aeroarcade.в

    

    1. Главная
    2. Главная
    3. Автозапчасти и аксессуары
    4. Автомобильные запчасти
    5. Автомобильные зажигания
    6. Выключатель зажигания
    7. Выключатели зажигания
    8. Автомобильные зажигания Выключатели
    9. Audi 100 C3 C4 200 C3 80 B4 A3 A4 B5 Рулевое зажигание Выключатель BREL BLACK NEW
    Автозапчасти и аксессуары Автозапчасти Автомобильные детали зажигания Замок зажигания Автомобильные выключатели зажигания AUDI 100 C3 C4 200 C3 80 B4 A3 A4 B5 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ НА РУЛЕВОМ ЗАМОК НОВЫЙ

    AUDI 100 C3 C4 200 C3 80 B4 A3 A4 B5 РУЛЕВОЙ ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ НОВЫЙ,РУЛЕВОЙ ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ НОВЫЙ AUDI 100 C3 C4 200 C3 80 B4 A3 A4 B5, AUDI V8 (1988-1994), ДОБАВИТЬ В ИЗБРАННОЕ, Всегда внимательно сравните оригинальный номер и фотографии с вашей старой деталью, AUDI A6 C4 (1994-1997), AUDI COUPE/CABRIOLET B4 (1991-1996), 1 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, AUDI A6 C5 (1997-2005), AUDI A8 D2 (1994- 2002).B4 A3 A4 B5 ЗАМОК РУЛЕВОГО ЗАЖИГАНИЯ НОВЫЙ AUDI 100 C3 C4 200 C3 80.

    AUDI 100 C3 C4 200 C3 80 B4 A3 A4 B5 ЗАМОК РУЛЕВОГО ЗАЖИГАНИЯ НОВЫЙ 1002111241821. AUDI A6 C4 (1994-1997). АУДИ КУПЕ/КАБРИОЛЕТ B4 (1991-1996). 1 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ. АУДИ А6 С5 (1997-2005). АУДИ А8 Д2 (1994-2002). АУДИ В8 (1988-1994). ДОБАВИТЬ В ИЗБРАННОЕ. Всегда внимательно сравнивайте оригинальный номер и изображения с вашей старой деталью. Состояние:: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (где упаковка применима).Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, такой как простая коробка или пластиковый пакет без надписей. Полную информацию смотрите в объявлении продавца. Смотрите все Определения состояния: Бренд :: Недоступный, EAN :: 1002111241821: Производитель Номер детали:: не применяется, MPN :: 4A0

    9B, 4A0 905 849B, 4A0

    9: Ссылка OE / OEM № :: 4A0

    9B4A0.905.849B4A0

    94A0 905 849B ,.






    AUDI 100 C3 C4 200 C3 80 B4 A3 A4 B5 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ РУЛЕВОГО ЗАМКА НОВЫЙ

    AUDI 100 C3 C4 200 C3 80 B4 A3 A4 B5 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ РУЛЕВОЙ ЗАМОК НОВЫЙ aeroarcade.в

    Спасибо!

    Ваш запрос отправлен

    Верхняя

    Наш представитель свяжется с вами как можно скорее.

    Не имеет значения, являетесь ли вы крупным юридическим лицом или предприятием среднего размера, желающим купить или арендовать коммерческие помещения. , Aero Arcade предлагает наиболее подходящее решение для вас!

    Aero Arcade — это деловой район нового поколения в G-Block, Aerocity, Mohali, предлагающий новую инновационную концепцию бизнес-лидерам, которые ищут для умного пространства, которое обещает стать одним из самых завидных корпоративных направлений.

    ПОМЕЩЕНИЯ ДЛЯ КАЖДОГО БИЗНЕСА
    • ВЫСТАВОЧНЫЕ ЗАЛЫ
    • КАМЕРЫ
    • ДВУХЭТАЖНЫЕ МАГАЗИНЫ

    AUDI 100 C3 C4 200 C3 80 B4 A3 A4 B5 ЗАМОК РУЛЕВОГО ЗАЖИГАНИЯ НОВЫЙ

    , так что есть вариант для людей всех форм и телосложений. 15 светодиодов 5050SMD с радиальным креплением, общий внутренний шунт для всех переключателей, мужская волейбольная обувь Vamtic, повседневные прогулочные кроссовки, модная спортивная обувь для тренировок, мужская спортивная беговая тренировочная гимнастика.Подходит: младенец, малыш, милые дети, девочки, 0-24 месяца. Подходит для лампочек со стандартными цоколями E26/E27 среднего размера в других странах Европы и за рубежом, Мужское шерстяное спортивное пальто Cricketeer Спортивная куртка Пиджак Vintage Charcoal Grey Plaid, * Пожалуйста, укажите имя в примечании к продавцу, ________________________________________________________, Идеальная графика для ваших рождественских открыток , закрепка в стиле Тиффани с 2 бриллиантами классической огранки. 17 «x 17» — милое одеяло — идеальный размер для небольшого личного одеяла или одеяла для объятий. ❁ Пожалуйста, оставьте сообщение при оформлении заказа в разделе «ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПРОДАВЦА» или отправьте нам сообщение о желаемом цвете текста или дизайна, 00 мл 24/ 40 прозрачных стеклянных воронок Бюхнера с пластиной пор 90 мм обладают высокой прочностью.Никелевые трубки. 6-12 месяцев -Длина верха 39см -Обхват груди 2 25 2см -Длина брюк 39см. Расстояние и время в разлуке с кем-то могут быть тяжелыми.

    AUDI 100 C3 C4 200 C3 80 B4 A3 A4 B5 ЗАМОК РУЛЕВОГО ЗАЖИГАНИЯ НОВЫЙ

    Laser Tools 1/2 SD Air Impact Socket 39 мм для Toyota Hub Nut 4763, газовая пружина Febi для задней двери Vauxhall Antara 4×4 Chevrolet GM Captiva 4WD 47072. PEUGEOT BOXER WING MIRROR GLASS SILVER NON HEATING & BASE RIGHT SIDE, 1994-> 1998. ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ПОДХОДИТ ДЛЯ ZING LIFAN ECHO LF50QT-8D.BMW Original 16-дюймовый стальной колпак ступицы колеса F20/F21/F30/F31 36136791806. 4 свечи накаливания Bosch для ALFA MITO 1.6 JTDM 955A3.000 955A4.000 115 л.с. 120 л.с. , Ветровой дефлектор HEKO FULL Комплект из 4-х частей SEAT ALHAMBRA II 5-дверный 2010 г.в. Масляный фильтр HiFlow для Honda 2011 Sh400i, 17-мм шаровой удлинитель 7,6 см 3″. Передняя пара ветрового стекла Aero Flat Щетки стеклоочистителя 24″14″ A NISSAN TITAN 2003, Прокладка крышки клапана Athena Kawasaki Z 1000 J 1982, Пара 1x Замена оригинального качества Передний мост Вентилируемый тормозной диск Apec 6 Шпилька 300 мм, Направляющая цепи KTM Performance SX SXF 2011-2019 EXC EXCF 2012-19 Оранжевый, HONDA RC30 VFR750R FORCE V4 НАКЛЕЙКИ НА ОБЛИК x 2.AUDI A2 2000-2005 МОТОР РАЗБЛОКИРОВКИ ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ БАГАЖНИКА 8Z0 962 115 8Z0962115. RENAULT MEGANE II 2/3 ДВЕРНЫЙ РЕГУЛЯТОР СТЕКЛА РЕМОНТНЫЕ КАБЕЛИ ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ, противотуманные фары переднего бампера в сборе с лампой для Audi Q7 2010-16 4L0941699C, соединительный кабель Raymarine Позволяет преобразователю серии A подключаться к DSM 33-562-01. Hyundai i10 i20 Getz Accent Боковая дверь Полоса с гоночной графикой Набор наклеек с наклейками 1, 12 Draper Drive Expert Square Hitorq Point 11581 1/2af 12pt Socket 1/2dr Bulk, Lockable Запираемая крышка топливного бака Полированная нержавеющая сталь Подходит для FORD CAPRI MK3.Yamaha XT125 R 08-10 GOLD УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ СВЕРХПРОЧНАЯ ЦЕПЬ. Датчик давления в шинах с защелкой в ​​штоке клапана для Renault Kadjar Megane Scenic Fluence,

    Aero Arcade имеет преимущество в расположении, а также в возможности подключения, что обещает прибыльность.

    РАССТОЯНИЯ
    • Международный аэропорт — 05 минут
    • ГМЧ 32 — 05 мин
    • Трибуна Чаук — 10 минут
    • Торговый центр Эланте — 10 минут
    • ИТ-Сити Мохали — 5 минут
    • ISBT Мохали — 10 минут
    • Зоопарк Чхатбир — 5 минут
    • Кварк Сити — 18 минут

    Проекты планировщиков дома и земли

    • Комфортабельные дома — доставлено
    • Элитные дома — Сдано
    • Bella Homes, PH:1 — доставлено
    • Городская Ватика — Доставлено
    • Bella Homes, PH:II — предстоящий
    • Жилой проект — предстоящий
    • Коммерческий проект — предстоящий

    Проекты Royale Estate

    • Поместье Royale I — Доставлено
    • Королевское поместье II — доставлено
    • WindCross — доставлено
    • Королевский город — доставлено
    • Королевский город Чандигарх — доставлено

    AUDI 100 C3 C4 200 C3 80 B4 A3 A4 B5 ЗАМОК РУЛЕВОГО ЗАЖИГАНИЯ НОВЫЙ

    AUDI 100 C3 C4 200 C3 80 B4 A3 A4 B5 РУЛЕВОЙ ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ НОВЫЙ, AUDI 100 C3 C4 200 C3 80 B4 A3 A4 B5 РУЛЕВОЙ ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ НОВЫЙ

    Российское вторжение в Украину представляет собой долгосрочный риск для цепочки поставок автомобилей | Статья

    Продолжающаяся война России против Украины — это прежде всего человеческая трагедия, которая быстро переросла в гуманитарный кризис.

    Но также очевидно, что во все более глобализированной и взаимосвязанной цепочке поставок разветвления конфликта окажут глубокое влияние на геополитику, экономику, торговлю и траекторию автомобильной промышленности на годы, если не десятилетия вперед.

    Немедленное нарушение цепочки поставок

    Цепочки поставок компонентов, материалов и энергии уже находились в стадии хрупкого восстановления после сбоев, вызванных пандемией Covid-19 и последующей нехваткой полупроводников.Украинский кризис серьезно усугубил эти трудности. Это повлияло на производство автомобилей не только на Украине и в России, но и дестабилизировало поставки компонентов для других заводов в других частях Европы и за ее пределами — с другими рисками, а также в цепочке поставок вверх по течению.

    Например, полностью остановлено производство на заводе «Еврокар» в Соломоново, Украина, который собирает Skoda Fabia, Superb, Karoq и Kodiaq для местного рынка. В России поступали сообщения о нехватке компонентов, что приводило к остановке производства.Hyundai приостановил производство на своем заводе в Санкт-Петербурге из-за нехватки комплектующих. Toyota остановила производство на своем заводе в Санкт-Петербурге из-за сбоев в цепочках поставок. Сообщается, что АвтоВАЗ, контрольный пакет акций которого принадлежит Renault Group, остановил производство из-за сбоев (хотя, по-видимому, оно возобновилось). Сообщается, что Renault, у которой есть завод в Москве, также пострадала.

    Другие европейские OEM-производители также приняли решение о прекращении производства и операций в России в рамках более широкого корпоративного отступления, включая Volkswagen Group, BMW и Mercedes-Benz.Ford и General Motors уже ушли из России или планируют свернуть свою деятельность. Многие другие собираются последовать за ними.

    Воздействие ощущается и в других местах, демонстрируя взаимосвязанность цепочек поставок. Завод VW в Цвикау, Германия, был вынужден приостановить производство из-за нехватки жгутов проводов, полученных от поставщиков в Украине и за ее пределами. В Чехии Skoda сообщила о критической нехватке компонентов у поставщиков в Украине, которая ограничила производство Enyaq IV.Даже в Великобритании завод BMW Cowley в Оксфорде был вынужден остановить производство Mini из-за нехватки компонентов, вызванной украинским кризисом.

    Что касается поставщиков, Leoni, поставщик электропроводки в Украине, простаивает там, а вместо этого поставляет OEM со своих заводов в других странах. Magna приостановила работу в России, где у нее шесть заводов.

    Вероятно, будут гораздо более сложные условия торговли для производителей автомобилей, поставщиков автомобилей и заинтересованных сторон по всей цепочке поставок.Остановки заводов в сочетании с нарушением цепочки поставок, закрытием портов и ограничением транзитных маршрутов по всей Европе, вероятно, станут нормой в ближайшие месяцы и далее. Это в сочетании с резким ростом цен на энергоносители и товары из-за блокировок, санкций или торговых запретов только увеличит волатильность для менеджеров цепочки поставок.

    Сбои в энергоснабжении

    Международный консенсус многих стран в отношении применения жестких экономических и финансовых санкций в отношении России был беспрецедентным и равнозначен экономической войне, которая будет иметь глубокие и тревожные последствия для мировой экономики и цепочки поставок автомобилей.

    Это игра с высокими ставками. Хотя у союзников по НАТО может быть мало невоенных вариантов, кроме как обрушить российскую экономику, это также сопряжено со значительными рисками, включая еще более высокий уровень инфляции, экономический шок, вызывающий рецессию, крах фондового рынка или даже серьезный период экономическая депрессия. Вызванный этим рост безработицы и боли, которые испытывают потребители, нанесут ущерб экономике Запада, а также России и, в конечном счете, существенно повлияют на автомобильную промышленность.

    Наиболее значительный экономический эффект, вероятно, будет ощущаться в сфере энергоснабжения. Россия является крупным экспортером газа и вторым в мире экспортером нефти. Конфликт уже привел к тому, что оптовые цены на газ выросли более чем в 10 раз до «нормального» уровня, а цена на нефть превысила 120 долларов за баррель. На момент написания статьи экспорт нефти и газа из России был освобожден от санкций, однако проблемы с оплатой российского газа и нефти являются одной из причин роста цен.

    На самом высоком политическом уровне США и союзники по НАТО также говорили о применении эмбарго на российскую нефть, чтобы лишить ее основного источника дохода. Президент США Джо Байден заявил, что США запретят импорт российской нефти и газа, а правительство Великобритании объявило, что оно также прекратит поставки российской нефти к концу 2022 года (в ближайшее время ожидается объявление по газу). ЕС, который в гораздо большей степени зависит от российского газа, объявил о плане поэтапного отказа от его использования к 2030 году. Цены на нефть и газ, вероятно, вырастут еще выше, поскольку поставки отклоняются от других источников, а предприятия и потребители пытаются сократить потребление.Россия также может отомстить, прекратив поставки жизненно важного газа в Европу, как уже угрожало ее правительство. Это будет очень болезненный переход, и вряд ли он произойдет в краткосрочной перспективе в Европе, поскольку из Германии уже высказываются возражения. Отход от российской нефти и газа потребует не только большего количества возобновляемых источников энергии, но и увеличения поставок из других источников, например, путем обращения к ОПЕК с просьбой увеличить добычу, хотя это тоже чревато политическими трудностями.

    Остановки предприятий в сочетании с нарушением цепочек поставок, закрытием портов и ограничением транзитных маршрутов через Европу, вероятно, станут нормой в ближайшие месяцы и далее. Это в сочетании с резким ростом цен на энергоносители и товары из-за блокировок, санкций или торговых запретов только увеличит волатильность для менеджеров цепочки поставок.

    Скачки цен на природный газ также явно влияют на цены на СПГ. Производители и логистические операторы все чаще обращаются к СПГ для снижения выбросов по сравнению с дизельным топливом, в том числе в морском секторе и для более крупных коммерческих автомобилей.Предпринимаются усилия по ускорению инвестиций в транспортировку СПГ, порты и объекты для локализации поставок и повышения энергетической безопасности — возможно, за счет увеличения поставок СПГ из Северной Америки или Ближнего Востока, а не из России. Но эти переходы также потребуют времени.

    Влияние на цепочки поставок чипов и электромобилей

    Хотя влияние цен на газ и энергию уже очевидно, конфликт показал больше о роли, которую Россия и Украина играют в восходящей цепочке поставок ключевых полезных ископаемых, которые влияют на производство жизненно важных компонентов, таких как полупроводники и батареи.

    Например, Россия является крупным экспортером алюминия, стали, палладия и никеля. Палладий — редкий металл, используемый в производстве полупроводников и каталитических нейтрализаторов для выхлопных систем автомобилей с ДВС. Россия производит до 45% палладия в мире, Украина также является важным поставщиком металла.

    Россия также производит большую часть мирового никеля, металла, используемого в литий-ионных батареях для электромобилей. (Подробнее о цепочке создания стоимости литий-ионных аккумуляторов.)

    Украина также производит большую часть неона в мире, который используется примерно в 75% лазеров, вытравливающих схемы на полупроводниках. Неоновый газ является побочным продуктом производства стали на старых, немодернизированных заводах, которые обычно находятся в России и Украине, поэтому нигде нет легкой замены, кроме Китая, который полагался на поставки неонового газа.

    Санкции по контролю за экспортом в Россию чувствительных технологий, включая полупроводники, могут серьезно повредить российскому производству автомобилей.Intel, Nvidia и TSMC согласились соблюдать санкции. Цены на полупроводники еще не выросли из-за дефицита газа неона или палладия, но это только из-за длительных сроков изготовления микросхем. В ближайшие месяцы отрасль, скорее всего, столкнется с еще одним сокращением затрат и предложения.

    OEM-производители уходят из России

    Коллективное решение приостановить операции в России из-за вторжения до сих пор было поразительной характеристикой кризиса, поскольку OEM-производители занимают этическую позицию против насилия.Большинство из них приостановили производство, экспорт и продажи в России до дальнейшего уведомления, в том числе Aston Martin, Bentley, BMW, Daimler Trucks, Ford, GM, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Mercedes, Nissan, Porsche, Stellantis, Toyota, Volvo Cars и Группа Фольксваген.

    На практике у производителей автомобилей не было большого выбора. Большинству было бы трудно работать в России из-за санкций, обвала рубля, трудностей с платежами, цепочкой поставок и сложностями с логистикой.Ведение бизнеса в России также сопряжено с репутационным риском из-за негативной реакции общественности. В большинстве случаев выручка и прибыль автомобильных компаний из России составляют не более нескольких процентных пунктов в мировом масштабе. А в условиях нехватки транспортных средств и поставок на другие, более крупные рынки, уход с второстепенного рынка, такого как Россия, может даже помочь перенаправить часть поставок в другие места.

    Заметным исключением из вышеприведенного списка является Renault (автопроизводитель, на 15% принадлежащий французскому правительству), который также является OEM-производителем, наиболее уязвимым в России.Renault владеет 51% акций АвтоВАЗа, у которого есть завод в Тольятти, на котором собираются автомобили Lada, 90% которых продаются в России. Россия является вторым по величине рынком для группы Renault и приносит около 5,5 миллиардов долларов, или 12%, в ее баланс.

    Следовательно, цена акций французского OEM-производителя резко упала после кризиса, поскольку инвесторы опасаются, что санкции, которые включают контроль за движением капитала, могут даже помешать Renault получить доступ к выручке или прибыли и вынудить ее понизить свой финансовый прогноз на будущее.Но для Renault разорвать отношения с АвтоВАЗом было бы политически сложно и означало бы огромные финансовые потери, учитывая 2 миллиарда долларов, которые Renault вложила в это предприятие. Коллапс российской экономики, вероятно, означает, что спрос на «Лады» резко снизится, и «АвтоВАЗ» снова понесет убытки, что не оставит Renault легкого выхода.

    Инфляция – что происходит, когда автомобили дорожают  

    Если цены на энергию, комплектующие и логистику резко возрастут, то цены на транспортные средства вырастут соразмерно с сокращением прибыли.Результатом станет снижение продаж автомобилей и ущерб для автомобильной промышленности в целом.

    И если необузданная инфляция продолжит влиять на цены на энергоносители, сырьевые товары, продукты питания и транспортные средства, то центральные банки будут вынуждены контролировать это, продолжая повышать процентные ставки. Это призрак так называемой «стагфляции» с экономической стагнацией и высокой инфляцией. Если инфляция сокращает располагаемый доход людей, то у них становится все меньше средств, чтобы тратить их на дискреционные покупки, такие как автомобили.

    Если цены на нефть продолжат оставаться высокими — а все признаки говорят о том, что это станет новой нормой, — то рост цен на топливо поставит под вопрос жизнеспособность и привлекательность использования автомобилей для многих людей с более низкими доходами. Интересно, что поскольку в США ставки налогообложения топлива ниже, чем в других частях мира, американский рынок во многих отношениях даже более подвержен росту цен на нефть, чем в Европе, где 60-70% цен на топливо приходится на налогообложение. Следовательно, уже есть признаки того, что потребители накапливают топливо, опасаясь роста цен в будущем.

    Присоединяйтесь к лидерам цепочки поставок из Toyota, Audi, Volvo Cars, Renault и других компаний на Automotive Logistics and Supply Chain Europe 2–4 мая в Мюнхене, чтобы обсудить, как построить более устойчивую цепочку поставок для автомобилей

    Воздействие на электрификацию: риск, но также и возможность для правительств

    Конфликт может даже иметь долгосрочные последствия для роста электрификации транспортных средств. Украинский кризис затруднит получение важнейших материалов, необходимых для электрификации, а именно никеля, лития, палладия, полупроводников и неона.Нехватка этих материалов может не только вызвать сбои и ограничить производство, но и потенциально повлиять на способность OEM-производителей перейти на электромобили (которые требуют больше полупроводников, чем ДВС, и редких металлов в батареях).

    Такой сбой ставит под сомнение всю жизнеспособность соблюдения различных правил выбросов CO 2 , целевых показателей расхода топлива и национальных запретов на использование ДВС.

    Однако, учитывая, что цены на нефть в обозримом будущем останутся высокими, спрос потребителей на переход на электромобили также будет расти.Этот рост спроса в сочетании с нарушением цепочки поставок усугубит растущий дисбаланс между поставками электромобилей и приведет к увеличению сроков производства и доставки для потребителей.

    Если этот спрос возрастет, западные правительства могут использовать возможность ускорить переход к возобновляемым источникам энергии и нулевому выбросу во всех отраслях, включая автомобилестроение, как это сделали некоторые правительства в Европе после кризиса Covid. Это будет включать сохранение целевых показателей и увеличение стимулов, стимулов, поддержки и инвестиций для согласования целей российских санкций, энергетической независимости и смягчения последствий изменения климата.

    Если спрос на электромобили вырастет, правительства западных стран могут использовать эту возможность для ускорения перехода к возобновляемым источникам энергии и нулевого дохода во всех отраслях, включая автомобилестроение, как это сделали некоторые правительства в Европе после кризиса Covid.

    Итог цепочки поставок автомобилей

    Что все это означает для автомобильных объемов и перспектив отрасли в будущем?

    Вторжение России в Украину чревато серьезными макроэкономическими последствиями: замедлением экономического роста, еще более высокой инфляцией, возможно, даже стагфляцией, ростом безработицы и падением потребительского доверия.

    Сильно затянувшийся конфликт, вероятно, приведет к пересмотру прогнозов объема продаж в сторону понижения. Влияние продолжающихся боевых действий против Украины и их геополитические последствия — постоянные санкции, торговые запреты, перебои с поставками, увеличение военных расходов — означают, что украинский кризис может иметь такое же большое или даже более долгосрочное влияние на глобальную экономику, как кризис Covid и его последствия. Как минимум, это будет означать еще более хрупкие цепочки поставок в обозримом будущем и более низкие объемы продаж и производства в течение следующего десятилетия.Но в конечном итоге может произойти ускоренный переход к энергетической независимости и электрификации — в зависимости от того, как отреагируют правительства.

     Российско-украинский кризис: основные последствия для цепочки поставок автомобилей

    • Мировое производство автомобилей и объемы спроса пересмотрены в сторону понижения, потенциально в долгосрочной перспективе
    • Снижение объемов производства и спроса в странах, расположенных в зоне конфликта и прилегающих к ней, но менее серьезные последствия для Западной Европы и мировых рынков
    • Рост цен на нефть и сырье окажет существенное влияние на рост инфляции
    • Сбои в уже проблемных цепочках поставок, вероятно, значительно усугубятся, в том числе для полупроводников и каталитических преобразователей
    • Нарушение грузовых маршрутов: закрытие портов и отклонение судоходных линий от черноморских и российских портов; воздушное пространство фактически закрыто над Россией, Беларусью и Украиной; Подвески железнодорожных и наземных мостов Китай-Европа
    • Нехватка основных материалов потенциально может стать препятствием для перехода к электрификации
    • Растущее несоответствие запасов электромобилей, если спрос растет с ростом цен на нефть, но предложение страдает из-за ограничений цепочки поставок
    • Правительства могут дополнительно стимулировать переход от российской нефти и ископаемого топлива за счет усиления поддержки и стимулирования продаж и производства электромобилей

    Дэниел Харрисон — автомобильный аналитик подразделения Automotive из Ultima Media, подразделения бизнес-аналитики Automotive Logistics.В апреле он опубликует предстоящий отчет с прогнозом влияния объемов и состава силовых агрегатов: Global Automotive Powertrain Forecast 2018-2035 . Чтобы получить больше информации — свяжитесь с нами.

    Количество заказов Tesla (TSLA) растет в США, поскольку цены на бензин побуждают людей покупать электромобили

    Согласно источникам, знакомым с ситуацией, Tesla наблюдает рост количества заказов в США, поскольку рекордные цены на газ привлекают все больше людей к электромобилям.

    Однако это не окажет существенного влияния на его поставки, поскольку автопроизводитель все еще ограничен в производстве.

    На фоне кризиса на Украине и санкций, направленных на то, чтобы заставить Россию прекратить вторжение, цены на нефть и газ значительно выросли.

    Сырая нефть сейчас стоит более 100 долларов за баррель, а средняя цена газа на заправке в США составляла 4,25 доллара за галлон, а в некоторых регионах — 5 долларов за галлон.

    Это затронет практически все отрасли, но это также достаточно важное увеличение, чтобы многим людям пришлось изменить свой бюджет на газ.

    Каждый раз, когда они едут на заправку, им напоминают, что геополитическая ситуация стоит еще несколько долларов только для того, чтобы добраться до работы.

    Сейчас многие из тех, кто в состоянии купить новый автомобиль, переходят на электромобили. Некоторые из-за разочарования, другие потому, что они рассчитывают стоимость владения и понимают, что на самом деле это дешевле, чем автомобиль с бензиновым двигателем.

    Tesla — крупнейший бренд электромобилей в США. Около 80% всех электромобилей в стране — это автомобили Tesla, и неудивительно, что компания начинает ощущать увеличение заказов из-за ценового давления на газ.

    Источники, знакомые с этим вопросом, сообщили Electrek , что на этой неделе Tesla наблюдает всплеск заказов в нескольких частях США.

    Источник, знакомый с уровнем заказов Tesla, сообщил, что на этой неделе автопроизводитель увеличил его на 100% по сравнению с прошлой неделей в тех частях страны, которые особенно пострадали от цен на газ.

    Однако всплеск заказов не повлияет на производительность Tesla в краткосрочной перспективе, поскольку автопроизводитель уже имеет значительный портфель заказов и ограничен в производстве.

    В США Tesla планирует поставку новых заказов на базовую модель 3 в июле 2022 года и популярную модель Y в сентябре 2022 года.

    Начало производства и поставок на Gigafactory Texas может помочь позже в этом году, но на данный момент ожидается увеличение сроков поставки.

    Ожидается, что другие автопроизводители также увидят повышенный спрос на свои электромобили, например, Hyundai для Ioniq 5 и VW с ID.4, но эти автомобили также имеют ограниченное предложение и длинные списки ожидания.

    FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.


    Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.