Ауди кватро купе: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Спортивное купе с мощным турбодвигателем — Audi 100 Quattro — Тюнинг автомобилей

Audi Quattro — совершенно особенный для меня автомобиль, и, видимо, сегодня придется начать с разговора о модельках, Железном занавесе и внутренней уязвимости тоталитарных государств.

автор: Василий Волков

В январе 1989 года я получил на день рождения исключительный подарок. Друг семьи, моряк загранплавания Дядя Толя привёз мне точно такую же, как на фото вверху, машинку фирмы Матчбокс.

Спортивное купе с мощным турбодвигателем — Audi 100 Quattro

Это сейчас мы можем разглагольствовать о том, что это не модель вовсе, а игрушка, что любая советская машинка в 100 раз лучше и тд…

Но в моём 89-м — это была самая лучшая моделька самой крутой в мире машины: красивая коробка, краска металлик, открывающийся капот, под которым был виден двигатель с надписью Turbo, открывающиеся двери. И все чёткое, а не расхлябанное, как у совдеповских машинок. А как она гоняла!!! Это вам не скрипучая Guilia… Вкладыш Турбо #93 послужил дополнительным поводом для радости.

Ещё бы, моя любимая машина ещё и на вкладыше!

Спортивное купе с мощным турбодвигателем — Audi 100 Quattro

Я и сегодня отлично помню восторг того дня рождения, ощущаю запах новой машинки и то восприятие другого мира, каковым был для нас тогда запретный Запад.

У СССР тогда были страшные ракеты и огромная армия, чтобы грозить врагам, но не было Матчбокса и Турбо для мальчишек, Барби для девчонок, Форда и Опеля для мужчин, Диора и Шанель для женщин. И какой толк в ракетах и танках, когда народ готов бежать к лоткам с «гуманитарной помощью», как негритята за стеклянными бусами.

Спортивное купе с мощным турбодвигателем — Audi 100 Quattro

О машине Audi 100 Quattro

Ауди так гордится quattro, что можно подумать, что это первый автомобиль с полным приводом… Нет? Может тогда — первый не внедорожный полноприводник? Тоже нет! Ещё в 1972 году Subaru предложила универсал FF-1 1300G, оснащенный подключаемым приводом на заднюю ось. А в 1979 американская компания American Motors представила свой исключительно удачный AMC Eagle c постоянным полным приводом.

Тем не менее, quattro нужно быть первой, поэтому , да, Audi Quattro — первое спортивное купе с мощным турбодвигателем.

Спортивное купе с мощным турбодвигателем — Audi 100 Quattro

Легенда гласит, что идея создания мощного спортивного автомобиля принадлежит инженеру-подвесочнику Йёргу Бензингеру (Jörg Bensinger). В 1977 году, он обнаружил, что примитивный утилитарный джип VW Iltis на снегу быстрее других машин, независимо от их мощности, и предложил применить трансмиссию Iltis на гражданской машине, а для пущего форсу снабдить двигатель турбонаддувом.

Вот вам и формула quattro! Постоянный полный привод + турбонаддув.

В 1980 Audi Quattro был представлен на выставке в Женеве. Автомобиль создали на базе модели Coupe (Audi 80 B2), одноплатформенной с VW Passat B2. Характерные гранёные крылья и спойлер стилиста Мартина Смита преобразили спокойный облик обычной для 80х машины Audi Coupe, превратив ее в спортивную Quattro. Причем, спортивные ноты лишь подчеркивали реальное положение вещей — это было доказано чуть позже на Чемпионате Мира по Ралли.

Едва появившись на свет, в 1980 году Quattro уже участвует в Чемпионате Мира в качестве машины развития (development car). То что случается потом — навсегда меняет облик мирового ралли.

Спортивное купе с мощным турбодвигателем — Audi 100 Quattro

В 1981 два экипажа Ханну Микколы и Мишель Мутон дебютируют и сходу берут 3е и 8е место по итогам года и 5е место для Ауди. В 1982 прекрасная француженка Мишель Мутон претендует на чемпионский титул, но вынужденно из-за смертельной болезни отца пропускает несколько последних этапов и становится 2й, пропустив Вальтера Рёрля на Opel Ascona 400, но опередив товарищей — Микколу и Блумквиста, зато Ауди уверенно берет командный титул. В 1983 Миккола — чемпион, Блумквист и Мутон — 3-й и 5-й, В командном зачёте — Лянча — 1я, Ауди — 2я. 1984 — год полного триумфа — Стиг Блумквист и Ауди — чемпионы.

В конце 1984 появляется короткая версия Audi Sport Quattro. Это была другая машина, созданная для борьбы с монстрами группы Б — Peugeot 205 Turbo и Lancia Delta S4. Она была много мощнее, легче, быстрее, конкурентноспособнее и… менее успешной. 21 победа за Audi Quattro и только 4 за Sport Quattro. Впрочем, мы о ней рассказывали отдельно.

Спортивное купе с мощным турбодвигателем — Audi 100 Quattro

Характеристики Audi 100 Quattro

Я уже хотел рапортовать о неправильных технических данных вкладыша, ведь у Quattro не 165 л.с., а целых 200! Разница, согласитесь, значительная. Но, оказалось, что составители серии снова подкинули нам сюрприз и имеют место не взятые с потолка, а лишь перепутанные данные.

Спортивное купе с мощным турбодвигателем — Audi 100 Quattro

Похоже, после окончания изучения серии, целесообразно будет сделать специальную публикацию «Сюрпризы Turbo»… В начале в распоряжении Quattro был двигатель «WX» — 2144 см3 и 200 л.с., который разгонял машину до 100 км/ч за 7.1 с и до 220 км/ч максимально. Но для рынка США и Канады Audi готовила машины с катализатором, измененными настройки ECU, сниженным давлением наддува и теми самыми 162 силами. Неувязка с объемом получается.

Идём дальше. В 1987 двигатель WX был заменён на двигатель MB c увеличенным до 2226 см3 объёмом (который указаны на вкладыше), но теми же 200 л.с. для Европы. Можно было бы предположить, что версия для США 87-89 годов как раз бы полностью соответствовала указанным данным, но… последние Quattro в Америке были проданы в 1986м. Последний возможный вариант — редкая версия для Швейцарии с двигателем MB.

Факты Audi 100 Quattro

  • Quattro оснащали только пятицилиндровыми моторами
  • 11452 автомобиля было изготовлено за 11 лет.
  • С 1983 года в качестве панели приборов использовался ж/к цифровой дисплей.
источник

Единство формы и содержания > Авто > Новые автомобили Audi 2021-2022

Премьера любого купе Audi всегда становилась исключительным событием. Утончённый дизайн и техническое совершенство отличали буквально каждую модель.

Текст: Сергей Канунников, Фото: AUDI AG

Новейшая история полноприводных купе Audi началась 3 марта 1980 года, когда открылся очередной Женевский автосалон. В первый же день самым главным центром притяжения публики стал стенд марки Audi, в центре которого красовалась двухдверная белая машина. Купе выглядело мускулистым и мощным: настоящий крепыш, демонстрирующий уверенность в своих силах уже одним только внешним видом. Сразу было понятно: автомобиль стремительный и спортивный. Однако главное скрывалось не только под капотом, но и под днищем. Audi quattro Coupé с пятицилиндровым наддувным двигателем рабочим объемом 2,1 л, мощностью 200 л. с. и пятиступенчатой коробкой передач было оснащено полным приводом! В то время для автомобиля с подобным кузовом и столь мощным двигателем очень необычное решение. Специалисты сразу поняли: марка Audi, по сути, открыла новую страницу в автомобильной истории.

Множить и делить

Справедливости ради признаем: над полным приводом для скоростного автомобиля разные конструкторы и многочисленные автопроизводители мудрили еще с начала ХХ века. Уж очень заманчивой казалась всем идея сделать автомобиль, в котором избыточная для одной ведущей оси мощность будет реализоваться на всех колесах. Так возникали концепты и студийные проекты. Однако до крупносерийного производства и применения полного привода в самых разных классах легковых автомобилей идею эту, несомненно, довели впервые именно инженеры Audi. А получилось все в известной мере случайно. Хотя такие случайности происходят все-таки закономерно…

За несколько лет до дебюта в Женеве, в середине 1970-х, заводские испытатели Audi во главе с Йоргом Бензингером проводили в Финляндии зимние тесты компактного полноприводного внедорожника с простым, утилитарным кузовом. Название было соответствующим — Volkswagen Iltis, то есть «Хорёк». Бензингеру пришла в голову мысль накрыть полноприводную трансмиссию кузовом серийного седана Audi 80. Руководство Audi сначала восприняло идею с прохладцей, но машину собрать все же разрешило. А когда ничем внешне не выделяющийся, но уже полноприводный седан стал выделывать на снегу и льду такое, чего от моноприводной машины ожидать было никак невозможно, проекту дали зеленый свет. Первый же серийный автомобиль решили «одеть» именно в двухдверный кузов, подчеркивая тем самым спортивный характер машины, нареченной Audi quattro Coupé.

О новинке после премьеры восторженно писала автомобильная пресса всего мира. Изображения красовались на обложках большинства специализированных журналов. Но самое главное — покупатели отнеслись к новинке с интересом. Особенно, разумеется, те, кто знал толк в быстрой езде и умел ценить управляемость. Тем не менее в начале 1980-х мало кто предполагал, какие последствия повлечет за собой появление первого в истории Audi полноприводного купе.

Первые Audi quattro были куплены в конце 1980 года. Понимающие водители быстро оценили возможности мощной, динамичной машины с принудительной блокировкой межосевого и возможностью блокировки заднего межколесного дифференциала. Конечно, автомобиль требовал водительских навыков выше среднего, ведь столь привычной нынче помогающей шоферу электроники тогда не было. Зато в умелых руках этот Audi творил чудеса!

Именно поэтому машину быстро оценили профессиональные спортсмены. Первые из вскоре многочисленных раллийных побед пришли уже в 1981-м. А в 1983-м специально для участия в чемпионате по ралли в группе В спроектировали спортивную версию, которую показали все на том же автосалоне в Женеве и назвали Audi Sport quattro — облегченную, c укороченной со стандартных 2524 до 2204 мм базой и форсированным до умопомрачительных по тем временам 306 л. с. двигателем, агрегатированным шестиступенчатой коробкой передач. Для омологации раллийного автомобиля построили около чуть больше 200 экземпляров «гражданских» купе, около 160 из которых в приспособленном для повседневной езды исполнении выставили на обычную продажу по цене… 203 850 DM! К слову, стандартный Audi Ur-quattro стоил осенью 1984-го 75 920 DM, что тоже было совсем не дешево. Тем не менее купе Sport quattro раскупили. И те, кто это сделал, ни в коем случае не прогадали: нынче цена малосерийного, а по сути — раритетного S1, о котором мечтают многие коллекционеры, приближается к миллиону евро.

Семейные ценности

Развивая успех первого полноприводного купе и расширяя фирменную гамму, в 1983-м сделали версию со всеми ведущими колесами четырехдверного седана Audi 80. Помните? С прототипа на его базе все и начиналось. Ну а теперь вслед за седаном и уже серийным Audi quattro появились и более демократичное полноприводное купе на базе Audi 80. Расчет был верным и точным. Audi Coupé GT quattro семейства с заводским обозначением B2 внешне практически повторял уже знаменитую «взрослую» модель Audi quattro, но был более доступным. На машины ставили 2,2-литровые моторы без наддува, развивающие 120 или 136 л. с. Такое решение, разумеется, привлекло новых покупателей.

В 1991-м Audi quattro первого поколения с почетом отправили в отставку. С начала производства в 1980-м модель разошлась тиражом более 11 тыс. экземпляров, что для недешевой машины совсем немало. Ей на смену к стандартному купе, которое в то время оснащали уже 164-сильным мотором, стали предлагать особо мощную версию Audi S2. Этот автомобиль стал духовным преемником первой, уже в начале 1990-х легендарной модели с литерой S. На Audi S2 устанавливали 2,3-литровый мотор мощностью 220 л. с. (а вскоре и 230 л. с.) и механическую пятиступенчатую коробку передач. Полноприводное купе с таким двигателем развивало максимальную скорость 246 км/ч, это был самый быстрый на то время серийный Audi.

В 1991-м заметно модернизировали не только кузов, но и трансмиссию полноприводных машин. Они получили межосевой дифференциал Torsen, который распределял момент по осям в соотношении 50:50, но мог передавать и до 75% тяги на одну из осей. Блокировка заднего межколесного дифференциала, которую можно было включить самостоятельно, автоматически отключалась на скорости свыше 25 км/ч. Это помогало трогаться на скользких покрытиях и вообще улучшало проходимость динамичного купе. Автомобили этого поколения, в том числе и купе, выпускали до 1996 года, а вскоре фирма представила совсем новую и очень необычную машину.

Принцип эволюции полноприводных Audi таков: мощнее, быстрее и совершеннее в управлении с каждым поколением.

Техника и тактика

Проектирование совершенно нового купе начали в 1994-м. За свежую стилистику отвечал дизайн-центр Audi в Калифорнии. Концепт показали публике в 1995-м, а серийное производство началось в 1998 году. Он не был похож ни на одну серийную модель. Дизайн стал поводом для ожесточенной полемики многих специалистов. Но успех нового купе у покупателей посрамил всех скептиков. Компактное купе предложили, разумеется, и в полноприводном варианте. Машину нарекли Audi TT. Литерами ТТ еще с довоенных времен обозначали известные тогда спортивные немецкие мотоциклы NSU, построенные для участия в британских соревнованиях Tourist Trophy. В 1960-х так же именовали спортивные версии малолитражных автомобилей NSU. Фирму эту в конце 1960-х поглотила компания Audi. Позднее, впрочем, буквы ТТ стали расшифровывать и как «Технологии и традиции». Базовый двигатель объемом 1,8 л с турбонаддувом развивал 180 л. с., а топовая версия модели TT получила форсированный 225-сильный мотор. С 2003-го на автомобили стали ставить новейшую коробку передач DSG. Шестиступенчатый автомат S tronic с двумя сцеплениями переключал скорости без прерывания потока мощности.

В 2005-м вышла партия эксклюзивных Audi TT quattro Sport, подготовленных спортивным подразделением марки quattro GmbH. Машина была максимально облегчена, в частности, лишилась запасного колеса, заднего сиденья и задней салонной полки, получила специальную спортивную отделку и 240-сильный двигатель рабочим объемом 1,8 л. До 100 км/ч купе разгонялось за 5,9 с, а максимальную скорость принудительно ограничили на отметке 250 км/ч.

Ну а годом позже публике представили Audi TT второго поколения, продажи которого начались в 2007-м. Эта версия отметилась в истории компании первым на полноприводных купе дизельным двигателем. Дизель и спорт десятилетиями считали вещами несовместимыми. Компания Audi это опровергла. Двухлитровый агрегат выдавал 170 л. с. при 4200 об/мин и 350 Нм крутящего момента уже на 1750 об/мин. До 100 км/ч купе разгонялось за 7,7 с, а максимальная скорость составляла 223 км/ч. При этом автомобиль расходовал в среднем лишь 5,3 л топлива на 100 км. Невиданное прежде сочетание динамики и экономичности!

Второе поколение Audi TT получило и особо скоростные модификации с мощными моторами, настроенными спортивными подвесками и тормозами. Версию TTS оснастили 272-сильным 2-литровым двигателем, а TT RS — 340-сильным 2,5-литровым. Этот двигатель особенно поражал специалистов моментом 450 Нм, стабильным в широчайшем диапазоне — от 1600 об/мин до 5300 об/ мин. На вершине красовалась модель Audi TT RS Plus с мотором мощностью 360 л. с. Но, как оказалось, и это был вовсе не предел! В третьем поколении флагманом семейства стал Audi TT RS 2014 модельного года с 2,5-литровым мотором мощностью уже 460 л. с. и семиступенчатой коробкой передач S tronic.

Рецепт успеха дизайна всех купе Audi: идти своим путём, не бояться смелых шагов и неординарных решений.

Этапы большого туризма

В 2007-м компания презентовала новинку — купе Audi A5 — комфортный, вместительный, но как будто прижатый к дороге и скоростной автомобиль класса «Гран туризмо», выглядевший невероятно элегантно. Помимо двухдверной версии появилось и первое в истории фирмы четырехдверное купе под названием A5 Sportback. Модель А5 предлагали с бензиновыми 177-сильным 2-литровым мотором и 3-литровым двигателем V6 мощностью 265 л. с. Разумеется, были и самые современные на тот момент дизели: 168-сильный, 2-литровый и 241-сильный рабочим объемом 3 л. Конечно же, со временем появились ожидаемые самыми горячими поклонниками марки особо мощные модели с литерами S и RS. Audi S5 получил 4,2-литровый V8 мощностью 349 л. с. А модель RS 5 помимо такого же мотора можно было приобрести и с уникальным в своем роде агрегатом рабочим объемом 2,9 л, но с двойным турбонаддувом. Такой двигатель выдавал 451 л. с.

В 2011-м в семействе A5 произошло обновление. А с 2016-го в производстве — второе поколение модели. Теперь на флагманские Audi S5 ставят 333-сильный 3-литровый мотор, а на RS 5 — 450-сильный объемом 4,2 л. С ним автомобиль достигает 100 км/ч за 4,5 с. К слову, в начале карьеры первой Audi quattro, в 1980-х, таких показателей не выдавали даже специально подготовленные раллийные машины. Еще одно полноприводное четырехдверное купе класса «Гран туризмо» хорошо известно поклонникам марки с 2010 года. Базовым для большого вместительного Audi A7 стал 204-сильный двигатель V6, топовым — V8 мощностью 450 л. с. Есть и дизельная 245-сильная модификация. Все автомобили — с семиступенчатыми коробками передач S tronic.

В седьмом семействе появился и очередной рекордсмен среди серийных купе с четырьмя кольцами на решетке радиатора. Топовая скоростная версия Audi RS 7 получила мотор с двойным наддувом мощностью 605 л. с., который разгоняет автомобиль до сотни всего за 3,7 с. Восклицательных знаков для характеристики этого инженерного чуда явно не хватит ни у одного автора.

Наконец, история полноприводных купе Audi была бы, конечно, неполной без упоминания еще одной неординарной модели.

Каждое купе Audi — яркая индивидуальность, созданная на общих принципах: техническое совершенство и изысканный дизайн.

Высшее образование

В 1930-е годы на гоночных трассах успешно выступали болиды фирмы Auto Union, преемницей которой можно считать современную марку Audi. Автомобили класса «Гран-при» поражали автомобильный мир неординарной конструкцией. Самые мощные двигатели этих гоночных машин развивали свыше 500 л. с., скорость на прямых заметно превышала 250 км/ч. По тем временам просто фантастика! Но главное — моторы стояли за спиной гонщика. Таких гоночных машин в те годы никто больше не делал.

Именно те легендарные автомобили вспомнили конструкторы и дизайнеры Audi, проектируя среднемоторный полноприводный суперкар ХХI столетия Audi R8. Дизайнеры элегантно сочетали в машине ультрасовременную стилистику с мотивами легендарных гоночных автомобилей 1930-х. Ну а конструктивно Audi R8 — инженерный шедевр века нынешнего.

Автомобиль сделали максимально низким и легким: кузов из алюминиевого сплава, в салоне также применены алюминий и карбон. В результате масса купе составляет немногим более полутора тонн. Расположение двигателя в базе обеспечивает идеальную развесовку по осям и, как следствие, отменную управляемость. Этому также способствует тонкая настройка полноприводной трансмиссии. Основная ведущая ось Audi R8 quattro — задняя, на нее приходится 70% тяги. Стандартный двигатель объемом 4,2 л развивал поначалу 414 л. с. С момента старта модели в 2006-м по всему миру продано уже более 50 тыс. экземпляров Audi R8. Для класса суперкаров это, пожалуй, рекорд. За эти годы сделано множество эксклюзивных серий с разными двигателями и элементами отделки кузова и салона.

В семье Audi R8 есть, разумеется, и свои рекордсмены. Самой мощной и быстрой в истории модели стала версия с мотором V10 5.2, развивающим 560 л. с. при 8000 об/мин и 540 Нм при 5400 об/ мин. Дорожная модификация Audi R8 c таким двигателем достигала максимальной скорости 320 км/ч, а 100 км/ч набирала за 3,6 с. С тех пор как в 1980-м появилось первое полноприводное купе Audi, утекло много воды и бензина. Эта история развивается нынче и в новом направлении. Вернее, сразу в нескольких. Совсем скоро мы познакомимся с еще одним очень необычным автомобилем. Теперь мы уже знаем, что сегодня купе и кроссовер — вещи вполне совместимые. Но об этом — особый разговор. //

i — Это интересно: о купе Audi Quattro 1981 года выпуска

О легендарных автомобилях Audi можно (и нужно) рассказывать долго. Издание Autoevolution и журналист Александру Синкан решили напомнить о купе Audi Quattro 1981 года выпуска, которому в этом году исполняется 40 лет.

На протяжении десятилетий Audi в значительной степени полагалась на влияние Quattro для продвижения своей продукции. Это вполне объяснимо: система полного привода Quattro способствовала стремительному росту бренда Ингольштадта в автоспорте. То, что все знают: полный привод необходим для езды по бездорожью, а двухколесного привода определенно достаточно для езды по асфальту. Давайте обратимся к истории – посмотрим на автопром Германии во второй половине семидесятых. Прошло совсем немного времени с тех пор, как группа VW возродила бренд Audi. В Audi упорно трудились, чтобы восстановить довоенный блеск компании.

Экспериментальная установка системы полного привода на автомобиль для повседневной жизни была не самой перспективной из всех идей. Тем не менее, два инженера, Йорг Бенсингер и Роланд Гумберт, убедили руководителя отдела исследований и разработок Фердинанда Пьеха попробовать оснастить обычный автомобиль системой полного привода. Затем последовало несколько приятных сюрпризов, касающихся динамических возможностей прототипа A1 (двухдверный седан с кузовом, заимствованным из серии Audi 80).

Это подводит к истории Audi Coupe Quattro, также известного в настоящее время под прозвищем Ur-Quattro. С момента его дебюта прошло более 40 лет. Премьера Audi Coupe Quattro 1981 г. состоялась на Международном автосалоне в Женеве в 1980 г. Зрители заметили купе на стенде Audi, но никто не мог понять полного значения его появления. Кстати, это было не самое изящное купе. Его размеры были близки к размерам Audi 80, пропорции были хорошо сбалансированы, однако дизайн отличался минимализмом.

Четыре квадратные фары делают Audi Coupe Quattro похожим на своего рода объемный DeLorean DMC-12 (разработанный Джуджаро). Именно об этом Синкару думал в 2005 г., сразу после подписания соглашения с Фрэнком Томасом (Audi Tradition) и получения ключей от стандартного Audi Coupe Quattro 1981 г. в течение нескольких дней.

Далее рассказывает Синкару: «На следующий день мы с Иржи Штайгером (оба были автомобильными журналистами, работающими в Motor Presse Eastern Europe) должны были стартовать в выпуске 2005 года Silvretta Classic Rallye (на прилагаемой фотографии мы немного похожи на Хана Соло и Чуи рядом с Millenium Falcon – извините, Иржи, это сравнение неизбежно, когда вы такой высокий). Возвращаясь к дню перед ралли: у меня были ключи, а Иржи еще не было на месте. Я объехал Сильвретту Хохальпенштрассе для своего рода первого контакта с машиной. Речь идет о 5-цилиндровом турбомоторе объемом 2,2 л, мощностью 225 л.с., 5-ступенчатой механической коробке передач Audi Coupe Quattro с блокируемым центральным и задним дифференциалами. Как и ожидалось, из-за продольно установленного двигателя в передней части, автомобиль имел недостаточную маневренность.

Тем не менее, после того, как я научился подходить к поворотам с правильной скоростью и оказывать немного больше давления на передние колеса при позднем торможении, Ur-Quattro стал со мной работать в команде. Лучшее было еще впереди: убедив машину правильно следовать направлению передних колес, нажатие на педаль газа во время второй части поворота дало мне возможность выйти из угла на всех парах в идеальных условиях устойчивости или немного дрейфовать с задними колесами, больше надавливая на газ. Все в зависимости от настроения водителя!

Значительное отставание турбонаддува скорее предотвращало дестабилизацию автомобиля из-за слишком внезапной или неожиданно сильной реакции на ускорение, чем действительно замедляло его. В дни соревнований шел сильный дождь – еще одна причина, из-за которой полноприводное купе Quattro имело преимущество. В 2005 г. Audi Coupe Quattro команды Motor Presse Eastern Europe был самым передовым автомобилем в этом выпуске Silvretta Classic Rallye.

Вскоре я заметил, что легко могу быть таким же быстрым или даже быстрее, чем почти все классические «Порше», «Ягуары», «Альфы» и «Феррари» на этих альпийских дорогах. После официальных этапов я взял привычку ездить вместе с Иржи (он держал камеру) по окрестностям, охотясь за другими классическими автомобилями. Многие из них пытались оторваться от нас на альпийских дорогах, но на самом деле они не могли сделать это на 2WD автомобилях. Только парень с Lamborghini Miura – он был исключительно хорош в вождении – сумел удержать нас на расстоянии на сухой дороге. То, что мы делали после окончания рабочего дня, казалось похожим на то, чтобы подняться в воздух для съемки классических боевых самолетов времен Второй мировой войны с помощью реактивного истребителя.

В конкурсе участвовала пара спортивных Quattro. Они оказались трудными для точного вождения в дождливых условиях из-за их более высокой мощности и короткой колесной базы. Я еще раз понял, насколько важен правильный баланс для безопасного уличного спортивного автомобиля, построенного для удовольствия от вождения, а не для каких-либо экстремальных соревнований.

Наши результаты в гонке? Ничего особенного. Мы были новичками в такого рода ралли, поэтому справились довольно плохо. Во всяком случае, вскоре я заметил, что остальные смотрят на нас со скукой или антипатией, что-то вроде «О, нет!» Интересно, Вальтер Рерль, Ханну Миккола, Стиг Блумквист или Мишель Мутон чувствовали такое негативное настроение во время своих бесчисленных побед на чемпионатах мира по ралли восьмидесятых годов?»

Источник: www.audi-club.ru

Фото: autoevolution.com

При использовании материалов ссылка на источник обязательна

 

Audi Россия объявляет старт приёма заказов на дизельную модификацию абсолютно нового Audi Q8

Покупателям нового Audi Q8 предлагается широкий выбор базового оборудования. Так, в список стандартного оснащения салона включены передние сиденья с электрической регулировкой (включая электрическую регулировку опоры поясничного отдела), декоративные вставки с лакированным «алмазным» покрытием серебристого цвета Silver Grey, многофункциональный кожаный руль с расширенными функциями управления, климат-контроль с индивидуальной настройкой для водителя и переднего пассажира, информационно-развлекательная система MMI Radio plus с MMI touch response и многое другое.

В список стандартного оснащения нового Audi Q8 также входят:

  • система выбора режимов движения Audi drive select;
  • ассистент предотвращения самопроизвольного движения;
  • система старт/стоп;
  • подвеска с системой регулирования жесткости амортизаторов;
  • индикатор падения давления в шинах;
  • светодиодная оптика — фары головного света, задние фонари, дневные ходовые огни, указатели поворотов, фонари заднего хода;
  • электрорегулировка передних сидений;
  • многофункциональный кожаный руль дизайна «3 спицы»;
  • элементы бамперов, окрашенные в матовый цвет anthracite;
  • климат-контроль с индивидуальной настройкой для водителя и переднего пассажира;
  • MMI Radio plus с MMI touch response и Audi sound system;
  • парковочный ассистент с датчиками сзади;
  • круиз-контроль с функцией ограничения скорости;
  • электропривод двери багажника и многое другое.

За безопасность водителя и пассажиров отвечают прогрессивные системы активной и пассивной безопасности, среди которых парковочный ассистент с датчиками сзади, круиз-контроль с функцией ограничения скорости и другие. Опционально для нового Audi Q8 доступны адаптивный круиз-контроль, ассистент сохранения полосы движения с функцией аварийной остановки, пакеты безопасности «Путешествие» и «Город», система ночного видения с функцией распознавания пешеходов и прочее.

Парень из Минска сделал из старенькой Audi Coupe Quattro 420-сильный спорткар

Во времена фантиков «Турбо» многие мальчишки мечтали о классной спортивной тачке типа Audi Quattro Coupe. В свое время эта машина стоила приличную сумму, а сегодня «живых» экземпляров практически не осталось. Герой нашей сегодняшней статьи Виталий, например, уже давно ищет дверь для своего полноприводного купе — нет ни на разборках, ни в объявлениях. Кстати, молодой человек владеет одной из немногих «доживших» до наших дней Quattro Coupe. Да что там «доживших» — эта машина живее всех живых! Автомобилю уже пошел четвертый десяток, но он легко «накажет» практически любую серийную BMW. Владелец своими руками доработал модель и увеличил ее мощность до 420 л. с. В общем, просим любить и жаловать!

Виталий купил эту машину в 2008 году. Тогда она была другого цвета, с другим мотором и базовой коробкой передач и стоила около $3 тыс. До этого парень владел двумя переднеприводными Coupe, поэтому знал автомобиль хорошо. Все работы, кроме кузовных, делает сам в гараже. Руки, как говорится, растут из нужного места.

— Всегда любил эту модель Audi. Долго искал полноприводную. Когда купил, состояние, конечно, было плачевное. Повезло только в том, что она была абсолютно не ржавая. Я ее перекрасил. Бывший владелец сделал ее салатового цвета, хотя изначально машина была коричневой. А я хотел именно черный кузов.

Данный экземпляр сошел с конвейера в далеком 1982 году. О пробеге судить сложно — приборная панель здесь неродная, и Виталий сам не знает даже приблизительный километраж модели. Сам он ездит немного — для повседневных нужд есть другой автомобиль. После полной реставрации эта Audi Coupe проехала всего 3 тыс. км. Машина хранится в гараже и иногда выбирается на соревнования или редкие «покатушки» по городу.

— В этом году я ездил только летом. Израсходовал примерно 100 литров топлива. Если посчитать средний расход 20 литров на 100 км, получается, проехал в этом сезоне 500 км

— Я даже бензин в нее обычный не лью. Заправляю 102-м. Есть люди, которые занимаются поставкой такого топлива. У них можно и 104-й заказать, и 106-й. Вообще, такой бензин используется обычно для соревнований. Но так как я почти не езжу на ней, лью его даже если нужно просто проехать по городу. В этом году я ездил только летом. Израсходовал примерно 100 литров топлива. Если посчитать средний расход 20 литров на 100 км, получается, проехал в этом сезоне 500 км.

Такой высокий расход связан с тем, что автомобиль часто выбирается в Липки на соревнования по драг-рейсингу. А там никто не переключает передачи на 3 тысячах.

— Я уже в этой машине каждый винтик открутил и закрутил обратно

— Автомобиль постоянно дорабатываю. Все работы делаю сам в гараже. Только за кузов не берусь. А двигатель, подвеска и прочее — это мое. Я уже в этой машине каждый винтик открутил и закрутил обратно. Установил современный блок управления мотором, который можно подключать через USB к ноутбуку, чтобы редактировать прошивку. Поставил новую шариковую турбину. Это дорогая штука с небольшим ресурсом, если сравнивать с обычными «гражданскими» турбинами. Но ресурс двигателя меня особо не беспокоит.

Недавно Виталий делал замер мощности на диностенде. Показало почти 420 л. с., но парень не хочет останавливаться. В следующем году — новые планы. Машину снова всю разберут для тюнинга. Поршневая система у автомобиля сейчас оригинальная, и она может держать до 500 л. с. Если отдача будет расти — придется дорабатывать весь мотор. Виталий намерен растачивать цилиндры, увеличивая рабочий объем двигателя. В будущем владелец планирует установить кованые поршни.

— Сейчас у машины 2,2-литровый 5-цилиндровый мотор. Объем маловат для дальнейшей доработки. Тут такая зависимость: если хочешь большую мощность, нужно ставить большую турбину. Когда большая турбина — она поздно раздувается и получается большая турбояма. Таким образом, мне нужно, чтобы автомобиль хорошо валил и без турбины, а этого уже можно достичь только с помощью большего объема. А так из 2,2 литра можно и 800 л. с. сделать. Другой вопрос, как она будет ехать в диапазоне, когда турбина не дует. Коробка передач здесь от Audi A6. Это 6-ступенчатая «механика».

У владельца эксклюзивной Audi есть опыт установки большой турбины на эту машину. Но она срабатывала слишком поздно, поэтому пришлось ее снять и продать. Автомобиль стал чуть менее мощным, зато диапазон работы турбины позволяет комфортно ездить в «боевых» режимах. Вообще, содержать и дорабатывать такую машину — удовольствие не из дешевых. По грубой оценке Виталия, в автомобиль вложено уже более $20 тыс.

— Диски, которые сейчас стоят на машине, купил за $800. Для соревнований еще взял полуслики. Ресурс у таких покрышек совсем никакой — 5—7 тыс. и на мусорку. Вот и считайте расходы. Зато лучшее прохождение четверти мили у меня было за 11,3 секунды. Разгон до сотни после доработки не замерял. Предполагаю, что результат будет между 2,8 и 3 секундами.

В Беларуси не так много сохранившихся Audi Coupe Quattro. Некоторые самостоятельно устанавливают полный привод, переваривая днище (ставя туда элементы от полноприводной Audi 80). Продавать машину Виталий не собирается. Слишком много сил и денег было вложено в проект. Парень старается держать этого «старичка» в хорошем состоянии не только по технической части, но и внешне. Сзади были трещины на фонарях, пришлось покупать новые. За каждый — по $150. Хромированные «очки» на передней оптике стоят по €250 за штуку.

Если вы еще не успели написать комментарий типа «почему владелец не может купить недостающую правую фару?», не спешите! Фару Виталий снял специально — он экспериментирует с забором воздуха. Справа расположен воздушный фильтр, и через фару двигателю легче «дышится» на больших скоростях. Это временное решение. Вскоре фара вернется на место, и воздухозаборник разместится внизу в районе колесной арки. Еще Виталий давно ищет двери — здесь неоригинальные дверные ручки (приварены от Audi 80, и владелец хочет вернуть все на место).

— Мне нравится, что эта машина особо не выделяется в потоке. Посмотрев на нее, не поверишь, что разгоняется автомобиль быстрее, чем Ferrari. Единственное, что меня смущает в экстерьере, — это торчащий снизу интеркулер. Но он необходим. Сниму его, и без охлаждения воздуха машина покажет на стенде максимум 300 л. с.

В салоне — ничего примечательного. Обычный интерьер из начала 1980-х. Жесткий, пахнущий старыми «жигулевскими» салонами пластик, кассетная магнитола, древняя «печка». Единственное, за что может зацепиться глаз, — классные кожаные кресла и датчик давления турбины. В общем, с девочками возле клуба на такой Audi знакомиться будет нелегко. Зато если удастся усадить подругу в салон, то можно прокатить ее с таким ветерком, с которым она еще никогда в жизни не каталась. Волк в овечьей шкуре. Так можно назвать подобные машины!

Автомобильные шины в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Audi sport quattro из 80-ых обретает новую жизнь

Легендарное в 80-ых годах прошлого столетия Sport Quattro вскоре обретёт второе рождение. Правда, спорткар будет выглядеть немного иначе, носить другое имя и превратится в электромобиль.

Ауди кватро под брендом EL

Решилась на подобное действо немецкая фирма Elegend AG из баварского города Байльнгрис. В серийное производство новая старая модель не пойдёт. Планируется выпустить 30 автомобилей с мощностью в 816 л.с. и будет оборудована силовой установкой в 600 кВт. Разогнаться до сотни суперкар сможет всего за 2,8 сек. Счастливчикам, которым удастся стать обладателями электрокара, придётся раскошелиться на €1,06 миллиона.

Автоконцерн Audi уже несколько раз задумывался возродить купе. Предпринимались попытки по созданию концептов, но до серийного производства дело так и не дошло. А тем временем инженеры Elegend разработали EL1, вдохновившись духом классики. Правда, Sport Quattro у ребят получился немного укороченным.

Конечно, назвать своё детище Audi они не смогут. Приставка «кватро» тоже не прокатит. Хотя даже невооружённым взглядом просматривается значительное сходство.

Дело отца живо

Дело в том, что отец основателя фирмы Elegend Маркуса Хольцингера в своё время разрабатывал дизайн Sport Quattro. Он работал стилистом в концерне Volkswagen. Сын решил реанимировать наработки родителя – эту и некоторые другие.

Под аббревиатурой EL2 скрывается, скорее всего, Lancia Stratos. Будет и EL3, но кому из легенд удастся попасть под переделку — пока неизвестно. Возможно, Lancia, Peugeot или Renault. Модель Lancia 037, в принципе, уже занята. Над ней успели поколдовать итальянцы из Kimera Automobili.

Особенности модели EL1

С Elegend EL1 придётся немало повозиться. Он сделан из углепластикового монокока и обладает достаточной лёгкостью. Так что и обновлённая модель должна весить совсем немного – 1680 кг. А вот чего не было в прародителе, так это батареи на 550 кг ёмкостью 90 кВт/ч. Она располагается в центре и за сиденьями водителя и пассажира двухдверки.

Только неизвестно пока, кто будет поставщиком аккумуляторов и электродвижков. Ходят слухи, что какой-то крупный немецкий концерн, возможно даже Порше. Вот только одна неувязочка: из Porsche Taycan Turbo S можно выжать 761 л.с. А три электромотора Elegend EL1 в сумме способны выдать 816 л.с. Разработчики утверждают, что улучшить показатели удалось благодаря усовершенствованию охлаждения силовой установки.

Над интерьером ребята пока работают. Так что представленный вариант не окончательный. А вот заряд батареи уже испытали – его хватит на 400 км пути.

В 2023 году должны быть выпущены 12 электрокаров, спустя год – ещё 18.

За пределами Германии, где налогов меньше, автомобиль будет стоить 890 тыс. евро.

Оценить статью

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Моцарт, Сальери и соблазны: тест-драйв Audi A5 Coupe Quattro

Этапы большого пути

Когда впервые подходишь к Audi A5, то как-то сразу ощущаешь, что этот автомобиль является вершиной эволюции двухдверных автомобилей концерна, по крайней мере — на сегодняшний день.

А началась эта эволюция еще в 1935 году, когда на свет родилась модель Audi Typ UW. Правда, эти автомобили выпускались только в кузове кабриолет. А потом была Вторая мировая, которую Германия проиграла, и мучительный период послевоенного восстановления. За время, когда марка Audi входила в состав Auto Union, ей были выпущены два купе: Auto Union 1000 Sp Coupe (1958–1965), и 1000 S Coupe de Luxe (1959–1963). Но в 1965 году Auto Union, являвшийся собственностью компании Mercedes-Benz, был выкуплен концерном Volkswagen, и из всех входивших в эту группу марок (Horch, Wanderer, DKW и Audi, причем Вторую мировую пережили только две последних) для дальнейшего развития была выбрана именно Audi. В качестве магистрального направления этого развития были выбраны спокойные и солидные автомобили, вроде появившегося в 1968 году Audi 100.

На фото: Auto Union 1000 SP Coupe ‘1958–65 и Auto Union 1000 S Coupe de Luxe ‘1959–63

Отдел разработок Audi возглавил Людвиг Краус, который ранее руководил спортивным подразделением Mercedes, и ему хотелось чего-нибудь этакого, так сказать, «для души». Ну а поскольку немец – мужчина серьезный, и когда у него есть цель, остановить его может только глубоко эшелонированная противотанковая оборона, то уже в 1969 году на выставке во Франкфурте была показана очень стильная двухдверная версия Audi 100 Coupe S, мгновенно ставшая бестселлером (всего было произведено около 30 000 таких машин). Пожалуй, именно с этой модели стоит отслеживать генеалогическое древо Audi A5.

На фото: Audi 100 Coupe S ‘1970–76

Следующая этапная модель, Audi quattro, построенная на базе седана Audi 80, появилась в 1980 году. История появления этого детища Йорга Бензингера и роль, которую оно сыграло в мировом автоспорте, заслуживают отдельного рассказа. Но не менее важно и то, вскоре что у полноценного раллийного болида появилась куда более доступная переднеприводная массовая версия, получившая имя Audi Coupe, и вот она-то разошлась по миру тиражом в 170 000 экземпляров!

В 1988 году на конвейер в Ингольштадте встало второе поколение Audi Coupe. На самом деле, этот автомобиль не являлся «купе» в строго техническом смысле этого слова, поскольку имел кузов «хэтчбек» с третьей дверью. Audi Coupe второго поколения выпускались вплоть до 1996 года и могли оснащаться как передним, так и полным приводом quattro. В 1996 году история автомобилей Audi с кузовом купе прерывается на долгие 10 лет: в это время марка предлагала только двухдверные кабриолеты. Лишь в 2007 году на свет появился первый «нечетный» А5. И вот — новое поколение этой модели…

Такой же, но другой

О том, что вершина дизайнерского и технического совершенства действительно где-то рядом, говорит явственное внешнее сходство новинки с Audi A5 предыдущего поколения, разработанного великим Вальтером де Сильва и выпускавшимся с 2007 по 2016 год. После премьеры нынешнего A5 многие журналисты даже высказывали свое разочарование. Мол, они ожидали, что различий будет больше.

Действительно, автомобиль на первый взгляд сохранил и общие пропорции, и основные формирующие образ элементы дизайна: вытянутый капот, массивный шестиугольный щит облицовки радиатора (без разделения на верхнюю и нижнюю часть), клиновидную подштамповку в нижней части кузова, четко, одним движением циркуля очерченные колесные арки, поднимающуюся вверх нижнюю линию остекления и опускающуюся вниз верхнюю. И, конечно же, знаменитую «волну де Сильва»: тянущуюся вдоль всей боковой поверхности грань с изгибами в районе передних и задних крыльев. Вот только все очертания стали жестче, четче, агрессивней.

Агрессивней стал продольный рельеф на вытянувшемся вперед капоте с характерной горбинкой. Агрессивней — резаные очертания светодиодных фар головного света. Четче и агрессивней — контур облицовки радиатора. Резче и агрессивней выглядит даже грань «волны де Сильва»… Дизайнеры, занимавшиеся экстерьером нового купе, Франк Ламберти и Яков Хирцель, добились своего: Audi A5 выглядит стремительно несущимся куда-то даже тогда, когда автомобиль спокойно стоит на своем парковочном месте. Он живой во всем. В озорной анимации оранжевых огоньков, пробегающих по поворотникам, в ленинском прищуре матричных светодиодных фар (которые, кстати, умеют автоматически уводить пучки света от встречных и попутных машин, при этом освещая и обочины, и дорожные знаки), и в 3D-дизайне задней светотехники. Ты подходишь к машине, а она тебе подмигивает: «Ну, давай, поехали! Пора зажечь!» И ты распахиваешь широченную дверь со стеклами без рамок (кстати, запихивая машину в какое-нибудь тесное парковочное пространство, стоит принять во внимание, что двери распахиваются на куда большую ширину, чем в привычных седанах и хэтчах), заглядываешь внутрь и понимаешь — да, придется зажечь.

Придется зажечь!

С одной стороны, интерьер А5 не поражает какими-либо новациями, и многие его элементы хорошо знакомы по последним моделям марки — например, А4 или Q7. Ну а с другой — автомобиль-то оснащен пакетом S-line и явно претендует на эксплуатацию в спортивном режиме. Так что спортивные кресла с регулируемой боковой поддержкой и обивкой из перфорированной алькантары, педали с металлическими накладками и стильная гоночная «баранка» со срезанным нижним сегментом смотрятся абсолютно уместно. В остальном сходство с другими моделями нисколько не огорчает, потому что я абсолютно согласен с утверждением, что в Audi работают лучшие в мире эргономисты. У них, правда, есть странная привычка на некоторых моделях слишком разносить по высоте педали газа и тормоза, но в данном случае педали точно на месте.

А еще ты сразу понимаешь, что сидишь за рулем автомобиля класса «премиум». Об этом говорит и безукоризненное качество материалов отделки салона, и «яхтенный» селектор коробки передач, и даже то, как организован доступ на задние сиденья. Понятно, что для этого нужно подвинуть вперед подушку переднего сидения и «уронить» спинку. Эту операцию регулярно проделывают владельцы двухдверок самых разных классов и моделей…

Объем багажника

Вот только для того, чтобы усадить назад дополнительных пассажиров, владельцу А5 не нужно будет нагибаться: в его распоряжении дополнительные клавиши управления сервоприводом на спинке сидения. Правда, сам я даже не стал пытаться проникнуть на эту «галерку» — сразу ведь ясно, что сесть «сам за собой» я не смогу. И объем багажника не заслуживает никаких определений, кроме как «скромный». Для двух человек, отправляющихся на уикенд, 320 литров вполне хватит, а вот для трех-четырех уже «маловато будет». И вообще, А5 Coupe — это автомобиль для водителя, и инженеры по эргономике сделали все для того, чтобы ему, уважаемому и обожаемому, было удобно и легко в любых ситуациях: на спортивном треке, в напряженном повороте горного серпантина, в пробке, на уходящей вдаль ленте магистрали, на плотно заставленной парковке около клуба или супермаркета…

Сага о виртуальном кокпите

В кабине хватает всяких емкостей: есть дополнительный ящичек для мелочей слева от руля, на трансмиссионном тоннеле помимо двух подстаканников имеется ниша, куда аккуратно помещается ключ-брелок, в объемистом боксе-подлокотнике есть беспроводная зарядка для телефонов. Правда, мой фаблет с 6,5-дюймовым экраном на нее все-таки не поместился. Когда ты занимаешь свое законное место за рулем, специальный рычажок-кронштейн подает к твоему плечу замок ремня безопасности, чтобы тебе не нужно было к нему тянуться. Но воспользоваться этой любезностью нужно сразу, потому что иначе рычажок уберется на место, а тебе придется заниматься увлекательной акробатикой: ты ведь в салоне купе, и средняя стойка расположилась далеко за спинкой водительского кресла.

И, конечно же, одним из главных инструментов создания этой атмосферы является виртуальная панель приборов Virtual cockpit. Некоторые мои коллеги не любят слова «виртуальный», считают его употребление модой и рабским подчинением маркетинговым уловкам, а посему предлагают называть такие экраны, заменяющие всю комбинацию приборов, «цифровыми панелями». Не могу с ними согласиться.

На виртуальной панели Audi, например, эмулируются и аналоговый, и цифровой спидометр. Естественно, на нее можно вывести любую нужную вам информацию: хотите – данные по расходу топлива и пробегу, хотите — настройки автомобиля, а хотите — навигационную карту. Ведь на приборную панель смотреть проще, чем на возвышающийся над центральной консолью «планшет». Но главная прелесть системы Virtual cockpit не в этом, а в наличии на левой спице руля кнопочки с надписью View. Одно нажатие — и то, что является для вас критически важным в данный момент, делается крупнее, а менее важное уменьшается.

Скажем, вы хотите поподробней рассмотреть местность, по которой едете. Никаких проблем: тахометр и спидометр съеживаются, уползают в нижние углы дисплея, а всю его площадь занимает карта. Вас не пугает возможность заблудиться, но вы опасаетесь превысить скорость (а за рулем Audi A5 это так просто!) или перекрутить мотор в гоночном режиме — еще одно нажатие, и кругляши виртуальных спидометра и тахометра занимают практически всю площадь дисплея.

Для всего остального действительно есть система MMI с отдельным дисплеем управлением, выведенным на специальную «шайбу», и управлять всем этим богатством и вправду очень удобно. Ну а звук аудиосистемы Bang & Olufsen удовлетворит даже куда более придирчивого меломана, чем я.

Найдите кнопочку

Нет, конечно, некоторые вопросы адаптации и привыкания всё же есть. Например, куда именно нужно «ткнуть», чтобы появилась виртуальная клавиатура, и вы смогли ввести нужный адрес — и я настоятельно рекомендую не заниматься выяснением этих вопросов на ходу. Зато кисть переносится с селектора КПП на шайбу MMI без изменения положения руки… Кстати, о селекторе.

Господи, какой же он удобный! И даже то, что для перевода коробки в режим Park нужно не переместить рычаг в определенное положение, а нажать на кнопку на задней поверхности Т-образной рукоятки, очень быстро начинает откровенно нравиться, хотя и требует некоторого времени для привыкания. А еще в набор электронных бонусов входит возможность интеграции смартфона через Audi smartphone interface.

Снаряженная масса

Естественно, А5 Coupe предлагает полный набор всяческих электронных помощников, от активного круиз-контроля и автоматической парковки до контроля за полосой движения и наличием автомобиля в слепой зоне. Но что приятно, управление помощниками не засунуто в многоуровневое меню, а возложено на отдельные органы контроля, позволяющие выключить или включить ту или иную функцию по мере надобности. Я, правда, поначалу удивился тому, что конструкторы не собрали все кнопки в единый блок. Например, кнопка включения слежения за разметкой разместилась в торце подрулевого переключателя, отвечающего за свет и поворотники, а активному круизу и вовсе выделен отдельный подрулевой рычажок. А вот управление режимами подвески и трансмиссии, автоматическое выключение двигателя на остановках, автоматическая парковка и сами датчики парковки действительно образуют единый горизонтальный блок, как раз под блоком управления трехзонной климатической системы. Как оказалось, и первое, и второе, и третье — вполне удобно и логично.

Души прекрасные порывы!

За время тест-драйва я вообще старался как можно больше пользоваться активным круизом — и на скоростных городских магистралях, и на загородных трассах. Почему? Да потому, что эти дни прошли в непрерывной борьбе с самим собой и искушением «зажечь», причем по-настоящему. Даже в режиме Comfort ярко-красное купе очень динамично, и постоянно провоцирует тебя продавить «pedal to the metal», то есть педаль газа до самого что ни есть пола. Но как только ты хоть на секунду поддаешься этому искушению («вот, я же первый на светофоре, сейчас разгонюсь до шестидесяти поэнергичней и приторможу, а за интенсивный разгон не штрафуют»), как у тебя возникает следующий соблазн: переключиться в Dynamic, чтобы подвеска стала более упругой (хотя в режиме «Комфорт» ее никак нельзя назвать расхлябанной), а коробка начала переключаться не на двух-трех, а на пяти-шести тысячах оборотов. И вот тогда можно будет пустить Audi вот в этот поворот не подтормаживая, на ровном газу… И молниеносным броском кобры обогнать вот эту «бэху», водитель которой считает, что едет быстро… А уж этот грузовик и сам бог велел…

Стоп-стоп-стоп! Да, велика сила искушения, но так можно превратиться в записного «шашечника», к которым ты сам относишься, мягко говоря, не слишком хорошо. Вот и приходится бороться с искушениями, «душить прекрасные порывы», постоянно контролировать скорость… и включать при первой возможности активный круиз.

О ГОСТе, гармонии и алгебре

Объем топливного бака

Но даже при таком самоограничении, самоистязании и прочих моральных страданиях водителя A5 Coupe в режиме Dynamic отличается отменным аппетитом, напоминая в этом вопросе незабвенного барона Пампу, которому после длинной дороги нужно было непременно возместить потерю жидкости. У меня получился расход в районе 17 литров на сотню. Можно, конечно, ограничить темперамент автомобиля режимом Comfort, попытаться наступить на горло собственной песне и катить себе неторопливо в режиме «кафе-круизера». Тогда расход будет литров 9-10… Но соблазн, соблазн! А человек слаб! И ты вновь включаешь Dynamic и срываешься с очередного светофора, чтобы буквально через две-три секунды нажать на тормоз и остановить стремительное ускорение до того, как стрелка спидометра перевалит через ненаказуемую отметку «80». Потому что Audi A5 Coupe — это Моцарт и незаслуженно забытый Сальери, соединенные «в одном флаконе», термоядерная смесь проверенной алгеброй гармонии, эмоций и вдохновения.

А вот парковаться на А5 нужно очень, очень осторожно. С одной стороны, камеры высокого разрешения с режимом «взгляд сверху» и динамической разметкой делают этот процесс простым и понятным. Но человеку, который привык ездить на автомобилях с достаточно большим дорожным просветом, стоит постоянно учитывать, что клиренс A5 Coupe составляет всего 120 мм. И поскольку в соответствии с действующим ГОСТ высота придорожного бордюра может составлять 150-200 мм, отъезжая от бровки или паркуясь под углом к дороге, можно зацепить о камень нижней частью бампера. А купе — это отнюдь не кроссовер, и защиты бампера из неокрашенного пластика у него нет.

Audi A5 Coupe

Краткие технические характеристики:

Габариты (Д х Ш х В):
4 673 x 1 846 x 1 371 мм
Двигатель:
бензиновый четырехцилиндровый TFSI, 2,0 л, 252 л.с., 370 Нм
Трансмиссия:
роботизированная, семиступенчатая
Разгон до 100 км/ч:
5,8 с
Максимальная скорость:
250 км/ч
Привод:
полный

Зато есть драйверский азарт и масса позитивных эмоций. Ведь это так здорово — почувствовать, как ты сливаешься с автомобилем в некое единое целое, что он слушается тебя на уровне «ты только подумал, а он уже сделал»… И кто это там талдычит, что Audi скучны, как учебник матанализа? К A5 Coupe это точно не относится. Я даже задумался, знаю ли я автомобили лучше. И тут же понял, что знаю. Например, Audi RS5 Coupe. Двигатель 2,9 TFSI V6 с двумя турбонагнетателями, 450 л.с. мощности и 600 Нм тяги, 3,9 секунды до сотни… Правда, прелесть? Вот только не уверен, что за рулем такого зверя я сумею справиться с соблазнами и искушениями, если уж 252-сильная версия довела меня до морального опустошения. А вы сумеете?

Вам понравится Audi A5 Coupe Quattro, если:
  • У вас стальные нервы, железная воля, бетонный самоконтроль и стопроцентная соблазноустойчивость;
  • В автомобиле вы чаще всего ездите в одиночку, максимум — с одним пассажиром;
  • Точность управления вы цените даже больше ураганной динамики;
  • Вы всегда были оспорить мнение, что Audi делает правильные, но скучные автомобили.
Вам не понравится Audi A5 Coupe Quattro, если:
  • Вы легко поддаетесь искушениям, но не любите платить штрафы;
  • Парковка около вашего дома ограждена высокими бордюрными камнями;
  • Вы терпеть не можете, когда вам что-то вежливо подают и тут же забирают обратно;
  • Вы уверены, что у настоящего спортивного автомобиля тахометр должен располагаться по центру приборной панели.

Audi Quattro – обзор, история, цены и характеристики

Значение Audi Quattro нельзя недооценивать. Это не только автомобиль, который закрепил за Audi репутацию производителя быстрых, безопасных, желанных и хорошо сложенных автомобилей, но и одним махом произвел революцию в ралли благодаря системе полного привода, нормализовав при этом полный привод в дорожных характеристиках. легковые автомобили.

Оригинальный Audi Quattro теперь часто называют Ur-Quattro, чтобы помочь отличить это квадратное купе от полноприводной системы Audi (quattro с маленькой буквой «q») и более поздних полноприводных моделей.«Ур» — это немецкая приставка, означающая самый ранний или оригинальный.

> Узнайте, как Audi Quattro 20V сравнивается с новым Nissan GT-R

Учитывая, что сегодня Audi является синонимом полного привода, кажется странным, что еще в 1976 году, когда инженеры Ингольштадта впервые задумались о Полноприводный дорожный автомобиль, идея встретила сопротивление. До Audi Quattro полноприводные автомобили были в основном прочными промышленными внедорожниками или тяжелыми и неуклюжими дорожными автомобилями.В большинстве из них, даже в полноприводном Jensen Interceptor FF, использовалась громоздкая старомодная раздаточная коробка для распределения крутящего момента между осями, что не соответствовало философии Audi по созданию сложных высокотехнологичных автомобилей.

Чтобы запустить проект Quattro, инженеры Audi создали мула из двухдверной Audi 80, оснастив его трансмиссией от VW Iltis, разработанного Audi военного образца 4×4. Гибрид был продемонстрирован членам правления Audi и VW, и его возможности в снежных условиях убедили их, в том числе тогдашнего руководителя отдела исследований и разработок Audi Фердинанда Пиеха, в том, что он, безусловно, эффективен, хотя они не были уверены, что он будет эффективным. успех продаж.Тем не менее, они дали добро на проект.

Но прототип автомобиля был далек от совершенства. Как и в современных полноприводных автомобилях Subaru, в нем не использовался центральный дифференциал, а это означало, что его поведение на низких скоростях было грубым и резким. Это было сочтено неприемлемым для Audi, как и результаты, достигнутые с раздаточной коробкой. Поэтому команда инженеров Quattro во главе с Йоргом Бензингером, в то время менеджером Audi по экспериментальной ходовой части и сегодня известным как отец Quattro, приступила к попытке создать легкую полноприводную систему с центральным дифференциалом, которая бы искоренить нежелательные низкоскоростные характеристики и быть аккуратнее и легче раздаточной коробки.

> Прочитайте наш обзор современного Quattro, Audi RS5

Но найти лучшее место для установки дифференциала было непросто. Выбранная Audi переднеприводная компоновка с рядным двигателем и трансмиссией — с расположением двигателя значительно впереди передней оси — стала идеальной платформой для адаптации к полноприводному, поскольку карданный вал можно было снять прямо сзади. коробки передач на заднюю ось. Однако поместите дифференциал сзади трансмиссии, и вам придется найти способ передать крутящий момент обратно на переднюю ось через коробку или вокруг нее.

Команда Бензингера, в которую входили специалисты по трансмиссиям Ханс Недвидек и Фрэн Тенглер, придумала сделать выходной вал коробки передач полым. Этот вал вращал дифференциал, установленный за коробкой передач, а другой вал внутри полого вала отправлял привод обратно на переднюю ось. Тем временем дополнительный карданный вал будет передавать привод от центрального дифференциала к задней оси.

В автомобилях-прототипах использовался крошечный дифференциал от Audi A50 на базе Polo, самого маленького автомобиля, производимого Audi в то время.Это был просто открытый дифференциал без возможности управления крутящим моментом, поэтому, чтобы позволить водителям по-настоящему использовать тягу автомобиля с полным приводом, к заднему и центральному дифференциалам были добавлены тросовые блокировки дифференциалов. Это была эволюция этой установки, которая использовалась в первых дорожных автомобилях Quattro, где замки активировались переключателем на центральной консоли.

Система полного привода и тяга, которую она создавала, означали, что Quattro действительно мог максимально использовать двигатель с турбонаддувом.Полноприводные автомобили с турбонаддувом, в том числе модель Audi 200, которая была объявлена ​​«самой мощной переднеприводной машиной в мире» благодаря своему 170-сильному 2,1-литровому пятицилиндровому двигателю, считались немного дикими и непослушными. Однако первый Quattro с тем же двигателем, что и у 200-го, но с дополнительным интеркулером и мощностью на 30 л.с., был стабильнее, безопаснее и быстрее.

Audi Quattro в деталях

Выходная мощность Quattro сейчас не кажется такой уж впечатляющей, но 200 л.Современные Porsche 928 и Ferrari 308 GTB, возможно, имели примерно на 50 л. ), Quattro показал время всего 6,3 секунды в том же спринте.

Сочетание полноприводной тяги и мощности с турбонаддувом также сделало Quattro таким конкурентоспособным в ралли и поначалу почти непобедимым на неровных и рыхлых поверхностях.За рулем Quattro Ханну Миккола и Стиг Бломквист выиграли чемпионаты мира по ралли 1983 и 1984 годов соответственно, а Audi завоевала титул конструктора 84 года. Это было незадолго до того, как другие производители вскочили на подножку и создали полноприводных соперников, чему способствовали недавно введенные правила Группы B, которые требовали построить всего 200 дорожных экземпляров модели, чтобы она имела право конкурировать. .

Восторженные отзывы и успех в соревнованиях означали, что спрос на Quattro был высоким в начале 80-х, но только в 1982 году Audi выпустила первые версии с правым рулем — до этого в Великобритании приходилось обходиться автомобили с левым рулем.Британским покупателям снова пришлось ждать ABS, так как она не была доступна на автомобилях с правым рулем до 1984 года, тогда как автомобили с левым рулем были оборудованы таким образом с 1983 года. Между прочим, потребовалась некоторая доработка, чтобы заставить ABS эффективно работать с полным приводом Quattro. , в результате чего он автоматически отключался при включении блокировки дифференциала — теперь сами блокировки с пневматическим приводом, а не с тросом. Audi также предоставила водителям возможность отключить ABS с помощью переключателя на приборной панели.

В то время как обычный дорожный автомобиль претерпел несколько незначительных изменений за эти годы, раллийный автомобиль претерпел более значительные изменения.Чтобы позволить ему конкурировать с такими конкурентами, как Peugeot 205 T16 со средним расположением двигателя и Lancia Delta S4, в 1984 году Audi урезала колесную базу Quattro на 317 мм, чтобы сделать его более маневренным, в то время как полностью легкосплавный 20-клапанный двигатель с двойным верхним расположением распредвала был разработан, чтобы сделать его значительно более мощным (было достигнуто более 500 л.с.).

Раллийный автомобиль с короткой колесной базой был известен как S1 Quattro, но для его омологации необходимо было произвести не менее 200 дорожных автомобилей. С этой целью Audi создала Sport Quattro, дорожный автомобиль с короткой колесной базой, который продавался более чем в два раза дороже, чем «длинный».Этот приземистый маленький автомобиль с 302 л. стабильность оригинального Quattro и поведение на дороге.

К сожалению, несмотря на то, что Audi была в авангарде революции, происходящей в ралли, S1 не смогла бросить вызов более экстремальным, специально созданным автомобилям Группы B. Время от времени побеждали, но чемпионаты 85-го и 86-го достались Peugeot до того, как группа B была полностью объявлена ​​вне закона.

Вместо того, чтобы просто воспользоваться специальной омологацией для ограниченного тиража, улучшения, внесенные Audi в Sport Quattro, перешли в серийный Quattro. В 1989 году был запущен Quattro 20V с полностью алюминиевым двигателем мощностью 220 л.с. с новой головкой цилиндров с четырьмя клапанами. Трансмиссия также подверглась значительному обновлению. Центральный дифференциал был заменен на автоматически блокирующийся узел Torsen. Он так хорошо подходил для Quattro, что Бенсингер сказал: «Если бы мы тогда знали о дифференциале Torsen, он почти наверняка был бы на оригинальном Quattro».’

В 1991 году производство Audi Quattro подошло к концу. Возможно, его сразу заменила Audi S2, но концепция, характер и технологии, дебютировавшие в Quattro, уже начали проникать во все модели Audi. К 1984 году Audi предлагала версию quattro для каждой продаваемой модели — традиция, которая продолжается и сегодня: все, от A1 до R8, доступны с полным приводом. Возможно, они не все имеют такое же продольное расположение двигателя и центральный дифференциал, как Ur-Quattro, но философия повышения тяги и устойчивости за счет полного привода по-прежнему очевидна.

Вид на evo

Audi Quattro в Альпах – Гарри Меткалф (выпуск 079 evo)

Мы находим великолепную дорогу, которая начинается с быстрых открытых подметальных машин, которые карабкаются через лесной участок, прежде чем повороты начнут проходить в более быстрой последовательности. и начинаем затягиваться, обнимая склон горы для комфорта. Это территория Quattro, время от времени влажная поверхность, перемежающаяся мелкими реками тающего снега, не влияющая на наше продвижение. Я наслаждаюсь способностью автомобиля обходиться без коротких прямых и его удивительной уравновешенностью в поворотах, позволяя вам применять турбомощность все раньше и раньше, когда вы научитесь доверять полноприводной трансмиссии, чтобы разобраться с этим.До тех пор, пока все не пойдет внезапно, ужасно, ужасно неправильно.

Одним из неприятных побочных эффектов устойчивости Quattro является то, что он может дать вам веру в свою непобедимость, хотя физика, конечно же, диктует, что это не так. Когда мы сворачиваем на короткой прямой, справа от меня быстро приближается скала, которая затеняет дорогу за ней. То, что скрывается в его тени, — это блестящая поверхность утрамбованного снега, по которой я собираюсь ударить в темпе, который обычно используется для попытки самоубийства.У этого есть все задатки самого большого, самого неловкого момента в моей жизни.

Отчаянно пытаюсь сбросить скорость, так как есть много вещей, от которых мне нужно отказаться, но без помощи ABS (в более поздних машинах она была, а в этой нет) прокачка тормозов просто блокирует переднее колесо на листе лед. О черт. есть встречный транспорт, с которым тоже приходится бороться, вынуждая меня ненадолго отпустить тормоз, чтобы восстановить рулевое управление, чтобы повернуть нос. Когда последняя приближающаяся машина выезжает налево, быстро приближается нежелательный поворот, который я действительно не вижу.Не обращая внимания на надвигающуюся катастрофу, Quattro плавно кренится вбок, и, слегка щелкнув противоположным замком, мы каким-то образом пробираемся через поворот, не задев барьер. Сейчас нет другой машины, на которой я бы предпочел водить.

Audi Quattro 20V в Англси – Джетро Бовингдон (выпуск 194 evo)

В наши дни Quattro выглядит как винтаж: узкий, мягкий, тихий и относительно медленный. Тем не менее, промокшая мокрая трасса позволяет проявить старую магию.Quattro в основном имеет недостаточную поворачиваемость, но благодаря свободе торможения в поворотах и ​​использованию переноса веса, чтобы помочь сбалансировать автомобиль, он демонстрирует определенную степень регулируемости. Он проносится широко через первый, чертовски скользкий правый поворот (позже мы узнаем, что это делают большинство автомобилей), но он ужасно проворен в сложной зоне торможения на спуске, которая следует за ним, задняя часть выходит, а затем держит прекрасный угол, когда вы плавно возвращаетесь назад. на мощность, чтобы сбалансировать автомобиль.

Через штопор Quattro снова впадает в недостаточную поворачиваемость, но это не губительно для скорости, и линия сжимается под действием силы в течение долгого следования прямо в школе, Quattro довольно рано дает полный газ и остается очень нейтральным.В узкий левый угол Rocket с лифтом, и задняя часть немного выступает, а это означает, что вы можете дать ему полный скандинавский щелчок в шпильку и нажать на газ, чтобы максимально использовать крутую линию. Здесь на самом деле великолепно, и это отличное завершение аккуратного круга.

Audi Sport Quattro на автодроме Бедфорд – Джетро Бовингдон (выпуск 088 evo)

Поверните ключ, и рядная пятерка неохотно заработает. Это басовитый шум, но на холостом ходу мало намека на то, что будет дальше.Обычная коробка с пятью скоростями (без изгиба) довольно ужасна. Бросок до смешного длинный, а при переключении со второй на третью вы чуть не пробиваете пассажирскую дверь. Но на этом критика заканчивается.

Конечно, турбо лага хватает, но даже без наддува 2,1-литровый двигатель чувствует себя довольно бодро. Достигните 4000 оборотов в минуту, и датчик наддува оживает, а этот безошибочно узнаваемый трель, кажется, заражает каждую фибру автомобиля. Мощность, которая кажется такой же мощной, как и заявленные 306 л.с., просто продолжает расти, и, поскольку она довольно длинная, можно наслаждаться путешествием до более чем 7000 об / мин.Даже глубоко на четвертом месте Sport кажется по-настоящему быстрым.

Текстурное ощущение руля — то, на что не может претендовать даже RS4 — и сильные тормоза, полные ощущения, с их помощью отлично оценены.

Мы взяли Sport на автодром Бедфорд, чтобы посмотреть, как он работает на пределе своих возможностей в безрисковой среде. Управляемый жестко, но с механическим сочувствием на один или два градуса больше, чем мы могли бы позволить себе в новой машине для прессы, Quattro показал время круга менее чем в четырех секундах позади [тогда] нового B7 RS4 — и я уверен, что вы могли бы закрыть первое место. разрыв еще больше, если вы забыли, что именно вы ехали.

> Ознакомьтесь с нашим руководством по покупке Audi B7 RS4

Мощность направлена ​​в пропорции 50:50 вперед: назад, но короткая колесная база делает Sport живой и интерактивной машиной. Взлет при повороте и широкие хвостовые кромки; тормозите поздно и глубоко в повороте, а задняя часть дергается влево и вправо, удерживая вас в тонусе.

Несмотря на то, что ABS значительно увеличивает тормозной путь, если вы ее активируете, тормоза совсем не исчезают. Автомобиль также продемонстрировал замечательную устойчивость к недостаточной поворачиваемости.С полным скандинавским рывком у Sport будет избыточная поворачиваемость от входа до выхода. Великолепно!

Что платить

Audi Quattro £ 20000 — £ 40000

Audi Quattro 20V £ 30000 — £ 50000

Audi Sport Quattro £ 250000 — £ 350000

Шины

 

 

215/50 R15

215/50 R15

бордюр вес

00

9000

Engine

4

, TURBO

CC, TURBO

IN-Line 5-CYL, 2226CC, TURBO

рядный 5-цил., 2134 см3, турбо

 

 

Максимальная мощность

200bhp @ 5500rpm

220bhp @ 5900rpm

305bhp @ 6700rpm

Максимальный крутящий момент

211lb футов @ 3500rpm

228lb футов @ 1950rpm

258lb футов @ 3700rpm

Трансмиссия

 

5-ступенчатая механическая, постоянный полный привод, межосевой и задний дифференциалы с ручной блокировкой

 

 

5-ступенчатая механическая, постоянный полный привод, самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen, ручная блокировка заднего дифференциала дифференциал

 

Пятискоростные Руководство по пятью скоростями, Центр постоянного полного привода, вручную и задние дифференциалы

Macpherson Struts, катушки, Anti-Roll Bar

Macpherson Struts, катушки, пружины, анти-ролики

Macpherson стойки, катушки, пружины, анти-роллы

Задняя подвеска

00

независимых стойки, катушки, пружины, анти-ролики

Независимые стойки, катушки, анти-ролики

Независимые стойки, катушки пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

 

90 100

рулевое управление

8000100

00

Вешалка и шестерня, PAS

Стеллаж и шестерня, PAS

Тормоза

9014

вентилируемые диски, ABS

колёсные диски

8 x 15000

80003

8 x 15in

9 x 15in

215/50 R15

235/45 R15

133100

133100

1380100

1380 кг

9014

1273 кг

0-60mph

7.0Sec

60100

4,8сек

135mph

141mph

141mph

155mph

155mph

Найти день: 1991 Audi Coupe Quattro S2 / RS2-ISH

слова: Билл, фото: Bring A Trailer

Прежде всего, я должен сказать, что это , как вы делаете рекламу автомобиля.Много деталей, много четких фотографий, которые действительно в фокусе. Я обдумываю идею купить машину для своего младшего сына и рекламу, которую я видел… ну, скажем так, детсадовец мог бы добиться большего.

Секунда, Святые Снайкс!

Этот Coupe quattro 1991 года появился сегодня на замечательном веб-сайте Bring A Trailer . Мне действительно нужно перестать смотреть на BaT, потому что очень заманчиво потратить деньги колледжа на вышеупомянутого сына.

Хотя многие отметят, что это документ о восстановлении (CarFax показывает документ о восстановлении, выпущенный в 1997 году и восстановленный в 2000/2015 годах), есть альбом, в котором показаны работы по восстановлению , выполненные (еще больше фотографий). Пусть объявление говорит само за себя:

Этот Audi quattro Coupe 1991 года оснащен 20-клапанным рядным пятицилиндровым двигателем объемом 2,2 л в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Турбокомпрессор K24, передние тормоза Porsche 993 Turbo, настройка ECU VEMS, компоненты подвески Koni и многое другое.Автомобиль находился у продавца в течение пяти лет, а обслуживание, выполненное в январе 2019 года, включало замену масла/фильтра, свечей зажигания и промывку охлаждающей жидкостью. Этот quattro Coupe предлагается с отчетом Carfax, записями и восстановленным титулом Nevada на имя продавца.

Предыдущий владелец, как сообщается, заказал перекраску Mercedes-Benz Designo Mocha Black Metallic в 2008 году. Внешние модификации включают передний и задний бамперы S2, более поздний капот, фары RS2 и затемненные задние фонари с окантовкой номерного знака для европейского рынка.Фотоальбом ремонтных работ можно посмотреть здесь.

Колеса Audi 17″ x 8″ Avus были взяты от C5 S6 и обуты в шины Hankook Ventus V12 Evo 2. Модификации подвески включают регулируемые амортизаторы Koni, койловеры 2Bennett, крепления подрамника 034Motorsport и полиуретановые втулки. Передние тормозные суппорты и диски были взяты от Porsche 993 Turbo, а задние тормоза и суппорты — от Audi S4. Новые наконечники рулевых тяг, концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые шарниры и ступичные подшипники были установлены на правах собственности продавца.

В салоне есть сменные черные кожаные сиденья от Audi RS6 с соответствующими пластиковыми и ковровыми покрытиями, а также люк с электроприводом и кассетный проигрыватель Audi Concert. Дополнительные модификации включают 3-спицевое рулевое колесо S-Line, дверные панели для европейского рынка и цифровой блок климат-контроля.

Продавец заменил приборную панель и радиатор отопителя на штатные, установил новые уплотнители переднего и заднего стекла.Приборы VDO с белым лицом включают 6-значный механический одометр, показывающий 125 000 миль пробега шасси, 6 000 км из которых были добавлены продавцом за пять лет. Общий пробег неизвестен.

20-клапанный 2,2-литровый двигатель 3B с турбонаддувом, рядный пятицилиндровый двигатель, как сообщается, был установлен продавцом с пробегом 151 000 миль и был модифицирован с помощью турбодвигателя K24 от Volvo S70R и системы управления двигателем VEMS. Следующие услуги и модификации были выполнены на правах собственности продавца:

    • Новый ремень ГРМ Continental и водяной насос Graf
    • Прокладка головки MLS и болты головки ARP
    • Распредвалы 7А
    • Новый топливный насос и форсунки Siemens Deka 60lb/hr
    • Промежуточный охладитель S2 ABY
    • 034 Силиконовые шланги для автоспорта
    • 034 Приемная труба Motorsport
    • Регулируемый переключающий клапан Turbo Smart
    • Выпускной коллектор RS2 для 3-дюймовой системы MagnaFlow
    • Жгут проводов двигателя OEM RS2
    • 034 Мощные катушки зажигания Motorsport с новыми проводами
    • Алюминиевый 74-мм трехрядный радиатор, кожух радиатора RS2, вентилятор 500 Вт, шланги силиконовой охлаждающей жидкости Roose Motorsport, бачок Behr
    • Новый задний сальник коленчатого вала с датчиком
    • 034Motorsport Poly кулачковый держатель
    • Аккумулятор перемещен в багажник

Мощность передается на все четыре колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач с облегченным и сбалансированным маховиком 7A и сцеплением Stage 3.Также была установлена ​​поперечина ABY в стиле S2. Дополнительные фотографии нижней стороны представлены в галерее ниже вместе с полным списком модификаций от продавца.

В отчете Carfax показана история в Массачусетсе, Калифорнии и Неваде, в которой перечислены утилизированные титулы, выпущенные с 1997 по 2000 год, и восстановленные с тех пор титулы. Холодный пуск, теплый пуск и видеоролики с пробегом можно просмотреть ниже.

Когда я нашел объявление около часа назад, ставка была около 1600 долларов.На момент написания это до 4200 долларов. Торги заканчиваются через 7 дней и найти объявление можно ЗДЕСЬ . Мне будет интересно, чем это кончится. Мой самый младший поймет, что колледж может быть не тем, чем он должен быть.

Audi Coupe Quattro B2/B3/B4 Задний трубчатый подрамник

После длительной разработки в САПР на основе 3D-сканирования подрамников OEM, тестирования с помощью CAD FEA (метод конечных элементов) и дорожных испытаний, теперь вы можете купить совершенно новые подрамники без ржавчины. для вашего Audi Coupe Quattro.Используя те же трубы T45, что и в автомобилях WRC, наши подрамники обеспечивают повышенную жесткость и снижение массы. Дополнительные точки крепления поперечных рычагов обеспечивают возможность регулировки поперечных рычагов для получения горизонтального положения поперечного рычага, когда автомобиль находится под нагрузкой.

Особенности:
– 9,5 кг, это на 3 кг меньше, чем подрамники OEM
– трубы T45 (от BS4T45 до BS4T100), импортированные из Великобритании, и металлические листы S355
– все компоненты сварены методом TIG
– поставляются окрашенными (с порошковым покрытием) в черный цвет или по специальному заказу (+50 евро) любой цвет RAL
– регулируемая высота поперечного рычага (-20 мм или +20 мм по сравнению с OEM) регулировка
– сплошные крепления к кузову для увеличения жесткости и уменьшения массы
– включает задний стабилизатор поперечной устойчивости крепления штанги
– дополнительное усиление рулевых тяг.OEM или вторичный рынок.
– можно использовать с оригинальными поперечными рычагами или поперечными рычагами Audi Sport
– оригинальные крепления к кузову и заднему дифференциалу

Что входит в комплект:
– задний подрамник
– алюминиевые вставки крепления заднего стабилизатора поперечной устойчивости с болтами
– болты для прикручивания подрамник к кузову автомобиля
– болты для поперечных рычагов

Может использоваться в:
– Audi B2 Coupe Quattro
– Audi UrQuattro
– Audi B3 Sedan/Coupe Quattro
– Audi B4 80/90 Coupe Quattro
– Audi S2 Coupe

T45 (полное название от BS4T45 до BS4T100) — уникальная бесшовная труба из углеродистой стали, которая используется во многих областях в различных отраслях промышленности.Он прочнее трубки Co-Mo 4130, которая также используется в автоспорте. Он широко используется в аэрокосмической отрасли в таком оборудовании, как сиденья пилотов и экипажа, благодаря способности материалов выдерживать высокие перегрузки без разрывов и расколов. Этот материал изготовлен на основе углеродистого марганца и соответствует полной аэрокосмической спецификации, установленной британскими стандартами.

T45 Свойства
Растяжение: 700–900 МПа,
0,2% Предел текучести 620 МПа минимум
Испытание на твердость: 201 мин – 262 макс HB или 210 мин – 275 макс HV.

 

Примечание. Продается только для внедорожных, трековых и гоночных автомобилей. Мы настоятельно рекомендуем монтировать подрамник в квалифицированной и опытной мастерской, которая знает, что делает.

Audi Quattro UR — Ностальгия по суперкару

Предыстория

Volkswagen повторно запустил бренд Audi в 1965 году, вскоре после того, как они приобрели 50% акций компании.

18 месяцев спустя VW взял на себя полный контроль, и в течение следующих 15 лет Audi заработала репутацию надежного и хорошо спроектированного, хотя и консервативного автомобиля.

В 1980-х годах образ Audi изменился благодаря новой модели, известной как Quattro.

Представленный на автосалоне в Женеве в марте 1980 года, Quattro производился до 1991 года, когда было продано около 11 500 автомобилей.

Quattro был первым полноприводным спортивным автомобилем, концепция которого первоначально была предложена инженером шасси Audi Йоргом Бенсингером.

Испытывая в Финляндии небольшой военный вездеход Volkswagen Iltis, Бенсингер заметил, что он может превзойти любой другой автомобиль на снегу, какой бы мощной он ни был.

По возвращении в Ингольштадт Бенсингер предложил идею спортивной полноприводной модели Вальтеру Трезеру, директору Audi по предварительному развитию.

Был создан полноприводный испытательный автомобиль Audi 80 под кодовым названием A1 (Allrad 1), и в сентябре 1977 года до сих пор не предусмотренный в бюджете A1 получил добро от совета директоров Audi.

В дополнение к привлекательному внешнему виду и фантастическим универсальным характеристикам, Quattro отчасти привлекала своим конкурентным мастерством. В 1979 году FIA легализовала полный привод для использования в ралли, и руководство Audi увидело в этом спорте идеальную платформу для демонстрации передовых технологий своего нового автомобиля.

До появления Quattro большинство производителей считали полный привод слишком сложным, чтобы добиться успеха. Вскоре это изменилось.

Каждый Quattro был собран вручную в специальном цеху на заводе Audi в Ингольштадте, где работала команда из 48 человек.

После сборки каждый Quattro прошел программу контроля качества, которая была гораздо более строгой, чем любая другая Audi. Такое внимание к деталям отразилось на цене: на момент запуска Quattro стоил 49 000 немецких марок, что почти в два с половиной раза больше, чем у полноприводного, узкофюзеляжного Audi Coupe GT без наддува.

Стоимость доставки Audi Quattro Coupe Gt

Что в этой статье?

  1. Как отправить Audi Quattro/Coupe Gt
  2. Мы надежны
  3. Мы заслуживаем доверия
  4. Наша служба поддержки клиентов на высоте
  5. Наши услуги по доставке универсальны
  6. Мы доступны по цене для вашего Audi0
  7. /Купе GT.

    Впервые Audi Quattro был выпущен в 1980 году как раллийный автомобиль и стал первым автомобилем с системой полного привода.Его производство длилось с 1980 по 1991 год.

    Между тем, в 1981 году, через год после его запуска, Audi представила Audi Coupe, в котором использовалось большинство компонентов Quattro. Производство Audi Coupe было прекращено в 1981 году.

    Когда вы думаете о покупке Audi Quattro/Coupe GT, вы также должны воспользоваться услугами надежной транспортной компании для ее доставки. Мы — надежная транспортная компания, в которой есть все необходимое для перевозки автомобилей. Мы позаботимся обо всех деталях, будь то внутренние перевозки автомобилей из одного штата в другой или международные перевозки от побережья до побережья.

    Имея многолетний опыт перевозки автомобилей и других транспортных средств, мы приобрели необходимые ресурсы, как людские, так и материальные, для успешного управления транспортными средствами на короткие и дальние расстояния. И благодаря множеству довольных клиентов наша репутация была создана.

    Автотранспорт A-1 Суда по всему миру.

    Получите бесплатно, без обязательств покупать , автодоставку.

    Получите мою бесплатную цитату сейчас

    или позвоните нам, чтобы сделать это для вас:

    Мы надежны.

    Мы специализируемся на автомобильных перевозках. Таким образом, у нас есть все необходимое для перевозки автомобилей, в том числе и других видов транспорта. У нас есть команда профессионалов в области судоходства, таможенных брокеров и экспедиторов, которые могут справиться со всеми аспектами сделки.

    Мы заслуживаем доверия.

    Мы лицензированная транспортная компания. Мы также застрахованы и сертифицированы. Это важно, чтобы вы могли быть уверены, что имеете дело с нужными людьми. Мы позаботимся о том, чтобы вы получили свой Audi Quattro/Coupe GT.Автомобиль также будет полностью застрахован, и вам не о чем будет беспокоиться.

    У нас отличная служба поддержки клиентов.

    Частью доказательства нашей надежности является тот факт, что вы всегда можете обратиться к нам со своими вопросами и запросами и ожидать быстрого ответа. Мы стремимся удовлетворить наших клиентов. Наша команда профессиональных, но вежливых торговых представителей всегда готова ответить на ваши вопросы. Более того, при отправке вашего автомобиля мы предлагаем информацию в режиме реального времени о ходе вашего автомобиля.

    Наши услуги доставки универсальны.

    Предлагаем доставку автомобилей от двери до двери. Это более удобно для наших клиентов, так как они могут оставить свой автомобиль прямо у порога. А если вы хотите перевезти свой автомобиль в другое место, мы можем забрать его в любой момент. Мы осуществляем как внутреннюю, так и международную доставку. Это означает, что мы можем осуществлять доставку из штата в штат и даже от побережья до побережья. Наши варианты доставки транспортных средств также включают в себя как открытые, так и закрытые контейнеры.Открытые перевозчики менее дороги, но транспортные средства подвержены воздействию погодных факторов. Закрытые багажники гарантируют большую защиту автомобиля и стоят дороже.

    Мы доступны по цене.

    Благодаря особенно низким ценам мы очень доступны. Чтобы подтвердить это, вы можете получить мгновенную онлайн-цену на вашу поставку. Это бесплатно и требует только предоставления некоторой информации о доставке.

    Об Audi Coupe Quattro 1981 года и горьком вкусе превосходства

    То, что всем известно: полный привод абсолютно необходим для езды по бездорожью, а двухколесный определенно достаточно для езды по асфальту.А теперь давайте заглянем куда-нибудь в Германию второй половины семидесятых: совсем недавно концерн VW возродил марку Audi.

    С самого начала все шло хорошо, и сотрудники Audi усердно работали над восстановлением довоенного блеска бренда.

    Среди других идей для достижения этой цели экспериментальная установка системы полного привода на дорожный автомобиль была не самой многообещающей. Тем не менее, два инженера, Йорг Бенсингер и Роланд Гумперт, убедили руководителя отдела исследований и разработок Фердинанда Пиеха попробовать, даже если казалось бессмысленным обременять трамвай системой полного привода.Затем последовали очень приятные сюрпризы, касающиеся динамических способностей прототипа А1 (двухдверный седан с кузовом, позаимствованным у Audi 80-й серии).

    Это подводит меня к собственному опыту владения Audi Coupe Quattro, также известной в наши дни под прозвищем Ur-Quattro. С момента дебюта прошло более 40 лет. В то время премьера Audi Coupe Quattro 1981 года состоялась на Женевском международном автосалоне 1980 года. Зрители заметили купе на стенде Audi, но никто не мог понять всей значимости его появления.Кстати, это было не самое элегантное купе. Его размеры были близки к размерам Audi 80, и, хотя его пропорции были хорошо сбалансированы, в дизайне не было особой тонкости. Минималистский подход, если хотите.

    Четыре квадратных фары делают Audi Coupe Quattro похожим на толстый DeLorean DMC-12 (дизайн Джуджаро). В конце концов, не плохой стиль. Именно об этом я думал в 2005 году, сразу после подписания протокола с Фрэнком Томасом (Audi Tradition) и получения ключей от стандартного Audi Coupe Quattro 1981 года на несколько дней.

    На следующий день я и Иржи Штайгер (мы оба были автомобильными журналистами, работающими в Motor Presse Eastern Europe) должны были выйти на старт в 2005 году в ралли Silvretta Classic Rallye (см. нас на прилагаемой фотографии, мы немного похожи на Хан Соло и Чуи возле «Тысячелетнего сокола» — прости, Иржи, такое бывает, когда ты такой высокий).

    Возвращаясь ко дню перед митингом, поскольку у меня были ключи, а Иржи еще не было, я проехал по Сильвретте Хохальпенштрассе для своего рода сеанса первого контакта с машиной.Речь идет о 5-цилиндровом турбодвигателе объемом 2,2 литра, мощностью 225 л.с., 5-ступенчатой ​​механической коробке передач Audi Coupe Quattro с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами. Как и ожидалось, из-за того, что продольно расположенный двигатель почти полностью располагался в переднем свесе, автомобиль имел ярко выраженный характер недостаточной поворачиваемости.

    Тем не менее, после того, как я научился подходить к поворотам с правильной скоростью и оказывать немного больше вертикального давления на передние колеса при позднем торможении, Ur-Quattro показал мне более сговорчивое отношение.И лучшее было еще впереди: после того, как я убедил машину правильно следовать в направлении передних колес, нажатие педали газа во второй части поворота дало мне либо возможность выйти из поворота на «полных парах» в условиях идеальной устойчивости. , или немного поиграть в дрифт задними колесами, больше нажимая на газ. Все идет, в зависимости от настроения водителя!

    Значительная турбо-задержка скорее предотвращала дестабилизацию автомобиля из-за слишком внезапного или неожиданно сильного отклика на ускорение, чем действительно замедляла его.В дни соревнований шел сильный дождь – еще одна причина, по которой Coupe Quattro выделяется полным приводом. В 2005 году Audi Coupe Quattro команды Motor Presse Eastern Europe стала самой передовой машиной в этом выпуске Silvretta Classic Rallye.

    Вскоре я заметил, что легко могу быть таким же быстрым или даже быстрее, чем почти все классические Порше, Ягуары, Альфы и Феррари на этих альпийских дорогах. После официальных этапов я взял за привычку ездить вместе с Иржи (он держал камеру) по окрестностям, фотоохотясь на другие классические автомобили.Многие из них пытались сбить нас с толку на альпийских дорогах, но на полноприводных машинах им это не удавалось. Только парень на Lamborghini Miura — он исключительно хорошо управлял ею — сумел удержать нас на расстоянии на сухой дороге. То, чем мы там занимались после окончания рабочего дня, казалось каким-то образом поднимающимся в воздух, чтобы сделать снимки некоторых классических военных самолетов Второй мировой войны с помощью реактивного истребителя.

    В конкурсе приняли участие несколько Sport Quattro (вы можете увидеть их в прилагаемой фотогалерее).Им оказалось трудно точно управлять в дождливую погоду из-за их большей мощности и короткой колесной базы. Еще раз я понял, насколько важна правильная дозировка всего для безопасного уличного спортивного автомобиля, созданного для чистого удовольствия от вождения, а не для каких-либо экстремальных попыток.

    Наши результаты в гонке? Ничего особенного. Мы были новичками в математике такого рода ралли регулярности, поэтому справлялись довольно плохо. Во всяком случае, вскоре я заметил, что другие относятся к нам со скукой или антипатией, что-то вроде «О, нет! Только не эти умники со своими Audi Quattro! Интересно, чувствовали ли Вальтер Рёрль, Ханну Миккола, Стиг Блумквист или Мишель Мутон подобные негативные эмоции во время их бесчисленных победных гонок на чемпионатах мира по ралли 80-х годов?

    Этот убитый Audi Quattro — лучшая альтернатива оригинальному M3

    Когда речь заходит о спортивных автомобилях, на ум обычно приходят две двери, механическая коробка передач и двигатель, расположенный спереди, передающий мощность на задние колеса.И если мы говорим о спортивных автомобилях 80-х, BMW E30 M3, безусловно, является образцом для подражания. Безупречная управляемость, четкий дизайн и живой двигатель сразу же сделали его хитом. В результате это один из самых востребованных автомобилей той эпохи, и, следовательно, запрашиваемые цены на него растут. И хотя Bimmer более чем заслуживает этого титула, купе Audi Quattro, появившееся до него, более способно, более продвинуто, и когда его убивают, как это, это лучшая альтернатива.

    Купе Quattro не только на пару лет предшествовало M3, но и оснащалось первой в своем роде системой полного привода с ручной блокировкой переднего и заднего дифференциалов — поклонники Subaru STI и Focus RS всем обязаны этому автомобилю.В то же время родословная автомобиля отвечает за запрет полного привода в гонках на спортивных автомобилях, а также является причиной того, что он является отраслевым стандартом в раллийных гонках. Сказать, что Quattro может справиться с поворотом или двумя, значит ничего не сказать.

    Этот убитый Quattro не был модифицирован до чертиков, но все еще находится в приемлемом ценовом диапазоне для того, что он есть. У него может быть радиатор большей емкости, колеса вторичного рынка, модернизированная стереосистема, а также фары и бамперы европейского рынка, но это не те дополнения, сделанные своими руками, которые вызывают беспокойство.Помимо этого, эта Audi относительно стандартная, с 2,1-литровым рядным пятицилиндровым двигателем мощностью около 200 лошадиных сил, выполненным в классическом стиле оригами. E30 M3, которые так близки к оригиналу, могут стоить 40 000 долларов и более. И если вы ищете спортивный автомобиль начала 80-х, а такие деньги вам не по карману, полноприводный аналог из Ингольштадта.

    Узнайте больше: здесь

    Сегодня в Gear


    Лучший способ быть в курсе самых важных выпусков продуктов и историй дня. Прочитай историю

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.