Автомобиль Фрезе и Яковлева — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 году на Нижегородской выставке.

Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колёса фабрикой Фрезе. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм^[3]. Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.

Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Однако одно можно сказать точно, конструкция Яковлева — Фрезе была создана именно как серийный коммерческий автомобиль.

В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод.

Фрезе пришлось покупать двигатели за границей.

В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу.

• Запас бензина позволял двигаться 10 часов.
• Радиаторами служили две латунные ёмкости, расположенные сзади вдоль бортов.
• Использовался простейший карбюратор испарительного типа.
• Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани.
• Имелось две передачи: вперёд и режим холостого хода.
• Тормозов было два. Основной ножной действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс.
• Колёса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами.
• Внешне вся конструкция очень напоминала пролётку.

• В 1996 г., к 100-летнему юбилею первого русского автомобиля, в Научно-техническом центре газеты «Авторевю» при поддержке главного редактора М. И. Подорожанского решили воссоздать три полномасштабные копии машины (репликар)^[4].
• Одна отреставрированная копия машины располагается в экспозиции Политехнического музея г. Москвы^[2].
• На странице «Музея Авторевю», посвящённой этому автомобилю^[5], есть «живая» фотография, доказывающая факт вышеизложенного абзаца.
• В июне 2014 года мастером Дятленко В. П. была создана первая в России масштабная модель для коллекционеров, имеющая более сотни деталей.

ru.wikipedia.org

Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый Российский серийный автомобиль

В июле 1896 года на Нижегородской промышленно-художественной выставке Яковлев Е.А. и Фрезе П.А. впервые представили свой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, изготовленный в нашей стране. Автомобиль естественно был назван в их честь — Фрезе и Яковлев (другое название Яковлев-Фрезе), это был первый автомобиль Российской Империи. Изготавливали его частями, двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе.

Конечно, первый русский автомобиль не был предметом гениальной идеи их создателей и уж точно не был уникальным, например за 3 года до появления автомобиля Яковлева и Фрезе, в 1893 году, на Всемирной выставке в Чикаго был показан автомобиль «Бенц-Виктория». Кроме этого, данный автомобиль появился в то время, когда во всем мире имелись предпосылки рождения автомобильной промышленности.

Не смотря на то, что во всем мире уже бурно развивалась автомобильная промышленность «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм.

В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод. Фрезе пришлось покупать двигатели за границей и в конечном итоге в 1910 году, он продал свою фабрику Русско-Балтийскому вагонному заводу.

На данный момент чертежей автомобиля Фрезе и Яковлева не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.

Помимо легковых автомобилей в 1902-1903 годах выпускали 10-местные автобусы с 1-цилиндровым 4-тактным двигателем объемом 864 см³ и мощностью 8 лошадиных сил при 2000 оборотах в минуту. 

russoauto.ru

Первый русский автомобиль

Стоит отметить, что в те годы продукция российских экипажных заводов достаточно высоко ценилась во всем мире, о чем наглядно свидетельствует тот факт, что они получали достаточно много наград на международных выставках. Особым знаком качества может служить и то, что в начале XX века российскими кузовами оснащались автомобили легендарной сегодня немецкой автомобильной марки «Мерседес».

Евгений Александрович Яковлев родился в 1857 году в Санкт-Петербургской губернии. До 1867 года обучался в Николаевском кавалерийском училище, а с 1867 года в Николаевских морских юнкерских классах. В 1875 году после окончания обучения был переведен во флот юнкером. Вершиной его флотской карьеры стало звание лейтенанта, которое он получил 1 января 1883 года. В том же году он был уволен в бессрочный отпуск, а годом позднее полностью ушел со службы «по домашним обстоятельствам». Покинув флотскую службу, Яковлев начал активно заниматься разработкой двигателей, приобретая патенты на их изготовление. Созданный им двигатель на жидком топливе даже заслужил одобрение со стороны знаменитого российского ученого Дмитрия Менделеева. Проекты Яковлева оказались достаточно прибыльными, со временем у него появились постоянные заказчики, поэтому в 1891 году он открыл Первый русский завод газовых и керосиновых двигателей.

Судьба своей невидимой рукой свела этих людей друг с другом, объединяющим элементом стала их любовь к автомобильной технике. Их личное знакомство произошло на выставке в Чикаго, оно предопределило дальнейшую судьбу их совместного детища. Стоит отметить, что двигатели конструкции Яковлева в те годы имели большое количество передовых конструктивных решений (съемную головку цилиндров, электрическое зажигание, смазку под давлением и т.д.). В 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго они были отмечены премией. На этой же выставке был также впервые представлен один из первых в мире автомобилей серийного производства — немецкий «Бенц» модели «Вело». Данная машина привлекла к себе внимание Евгения Яковлева, а также Петра Фрезе. Именно тогда они решили создать подобный автомобиль, но уже в России.

fishki.net

Википедия — свободная энциклопедия

Википедия – самый крупный и популярный веб ресурс, собирающий в свою копилку огромное количество нужной и полезной информации. История Википедии начинается с 1995 года и продолжается по сей день.

Благодаря огромному количеству информации сайт стал самым посещаемым веб ресурсом по всему миру. Многие студенты и абитуриенты обращаются к Википедии при написании своих дипломных работ.

Википедия обладает рядом преимуществ, среди которых особо выдающимися являются следующие:

Википедия позволяет пользователям писать историю самостоятельно и редактировать ее согласно нынешнему положению;
Это самая крупная и большая библиотека с информацией в интернете;
Мультиязычность. Данный сайт доступен более чем на 10 мировых языках, в том числе на русском, немецком, английском и многих других;
Википедия – самый популярный и доступный интернет портал с огромным количеством достоверной и полезной информации.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к поиску

Википедия — бесплатная энциклопедия в онлайн-режиме, которая доступна всем пользователям. Особенность интернет-ресурса в том, что все желающие могут создавать, а также редактировать статьи. Википедию можно назвать самым большим, универсальным справочником на просторах Интернета. Статус справочного сайта этот ресурс приобретал с 2001 года (со времени создания).

Проект wikipedia.green имеет одно важное преимущество. К каждой опубликованной статье есть качественное видео. Посетители нашего ресурса могут не только прочесть информацию, но и просмотреть видео-ролик. Для удобства пользователей создан поиск в правом верхнем углу. Чтобы редактировать или публиковать текстовый контент, нужно создать свою учетную запись.

Википедия — один из наиболее посещаемых сайтов. Информация из этого универсального справочника используется в научных исследованиях, на конференциях, в работе разных ведомств.

Искать среди 1 504 449 статей

Сейчас в Википедии 1 504 449 статей на русском языке.

Избранная статья

Первое сражение при реке Булл-Ран (англ. First Battle of Bull Run), также Первое сра

ru.wikipedia.green

Автомобиль Фрезе и Яковлева — это… Что такое Автомобиль Фрезе и Яковлева?

Автомобиль Фрезе и Яковлева

Общие данные

{{{марка}}}
Производитель:	Завод Яковлева
Тип:	бензиновый
Объём:	1000 см3
Максимальная мощность:	2 л.с., при 400 об/мин
Цилиндров:	1
Макс. скорость:	20 км/час
Охлаждение:	вода
Тактность (число тактов):	4

механическая 2-ступ.

Характеристики

Массово-габаритные

Высота:

150 мм[1]

Колея задняя:

1250 мм

Колея передняя:

1225 мм

Динамические

Макс. скорость:

20 км/ч[2]

На рынке

Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 на Нижегородской выставке. Он не вызвал интереса у официальных кругов Российской империи.

Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе. Эта машина была очень похожа на конструкцию Бенца и по внешнему виду, и по конструктивным решениям. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм^[3]. Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.

Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Однако одно можно сказать точно, конструкция Яковлева-Фрезе была создана именно как серийный коммерческий автомобиль.

В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод.

Фрезе пришлось покупать двигатели за границей.

В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу.

Параметры автомобиля

• Запас бензина позволял двигаться 10 часов.
• Радиаторами служили две латунные ёмкости, расположенные сзади вдоль бортов.
• Использовался простейший карбюратор испарительного типа.
• Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани.
• Имелось две передачи: вперёд и режим холостого хода.
• Тормоза было два. Основной ножной действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс.
• Вообще вся конструкция очень напоминала пролётку.
• Колёса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами.

Интересные факты

• В 1996 г., к 100-летнему юбилею первого русского автомобиля, в Научно-техническом центре газеты «Авторевю» при поддержке главного редактора М. И. Подорожанского решили воссоздать полномасштабную копию машины (репликар)^[4].
• Отреставрированная копия машины располагается в экспозиции Политехнического музея г. Москвы^[2].

На странице «Музея Авторевю», посвящённой этому автомобилю^[5], есть «живая» фотография, доказывающая факт вышеизложенного абзаца.

См. также

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru

Автомобиль Фрезе и Яковлева — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Автомобиль Фрезе и Яковлева

Общие данные

Двигатель Яковлева и Фрезе

Производитель:	Завод Яковлева
Марка:	Двигатель Яковлева и Фрезе
Тип:	бензиновый
Объём:	1000 см3
Максимальная мощность:	2 л. с., при 400 об/мин
Цилиндров:	1
Макс. скорость:	20 км/ч
Охлаждение:	вода
Тактность (число тактов):	4

механическая 2-ступ.

Характеристики

Массово-габаритные

Высота

1500 мм[1]

Колея задняя

1250 мм

Колея передняя

1225 мм

Динамические

Макс. скорость

20 км/ч[2]

На рынке

Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 году на Нижегородской выставке.

Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм^[3]. Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.

Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Однако одно можно сказать точно, конструкция Яковлева — Фрезе была создана именно как серийный коммерческий автомобиль.

В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод.

Фрезе пришлось покупать двигатели за границей.

В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу.

Параметры автомобиля

• Запас бензина позволял двигаться 10 часов.
• Радиаторами служили две латунные ёмкости, расположенные сзади вдоль бортов.
• Использовался простейший карбюратор испарительного типа.
• Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани.
• Имелось две передачи: вперёд и режим холостого хода.
• Тормозов было два. Основной ножной действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс.
• Колёса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами.
• Внешне вся конструкция очень напоминала пролётку.

Видео по теме

Интересные факты

• В 1996 г., к 100-летнему юбилею первого русского автомобиля, в Научно-техническом центре газеты «Авторевю» при поддержке главного редактора М. И. Подорожанского решили воссоздать три полномасштабные копии машины (репликар)^[4].
• Одна отреставрированная копия машины располагается в экспозиции Политехнического музея г. Москвы^[2].
• На странице «Музея Авторевю», посвящённой этому автомобилю^[5], есть «живая» фотография, доказывающая факт вышеизложенного абзаца.
• В июне 2014 года мастером Дятленко В. П. была создана первая в России масштабная модель для коллекционеров, имеющая более сотни деталей.

См. также

Примечания

Ссылки

wiki2.red

Автомобиль Фрезе и Яковлева — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Автомобиль Фрезе и Яковлева

Общие данные

Двигатель Яковлева и Фрезе

Производитель:	Завод Яковлева
Марка:	Двигатель Яковлева и Фрезе
Тип:	бензиновый
Объём:	1000 см3
Максимальная мощность:	2 л. с., при 400 об/мин
Цилиндров:	1
Макс. скорость:	20 км/ч
Охлаждение:	вода
Тактность (число тактов):	4

механическая 2-ступ.

Характеристики

Массово-габаритные

Высота

1500 мм[1]

Колея задняя

1250 мм

Колея передняя

1225 мм

Динамические

Макс. скорость

20 км/ч[2]

На рынке

Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 году на Нижегородской выставке.

Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм^[3]. Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.

Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Однако одно можно сказать точно, конструкция Яковлева — Фрезе была создана именно как серийный коммерческий автомобиль.

В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод.

Фрезе пришлось покупать двигатели за границей.

В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу.

Параметры автомобиля

• Запас бензина позволял двигаться 10 часов.
• Радиаторами служили две латунные ёмкости, расположенные сзади вдоль бортов.
• Использовался простейший карбюратор испарительного типа.
• Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани.
• Имелось две передачи: вперёд и режим холостого хода.
• Тормозов было два. Основной ножной действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс.
• Колёса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами.
• Внешне вся конструкция очень напоминала пролётку.

Интересные факты

• В 1996 г., к 100-летнему юбилею первого русского автомобиля, в Научно-техническом центре газеты «Авторевю» при поддержке главного редактора М. И. Подорожанского решили воссоздать три полномасштабные копии машины (репликар)^[4].
• Одна отреставрированная копия машины располагается в экспозиции Политехнического музея г. Москвы^[2].
• На странице «Музея Авторевю», посвящённой этому автомобилю^[5], есть «живая» фотография, доказывающая факт вышеизложенного абзаца.
• В июне 2014 года мастером Дятленко В. П. была создана первая в России масштабная модель для коллекционеров, имеющая более сотни деталей.

См. также

Примечания

Ссылки

wikipedia.green

No related posts.