Блок цилиндров это: Блок цилиндров двигателя

Содержание

просто о сложном » АвтоНоватор

Блок цилиндров двигателя — это деталь 2-х и более цилиндровых поршневых двигателей. Блок цилиндров выполняет две основные функции: он является корпусом для размещения всех узлов, механизмов и деталей двигателя. Второе – блок цилиндров основа для навесных частей двигателя: картер, головка блока цилиндров.

Материал изготовления блока цилиндров

Чугун – традиционный материал, из которого до недавнего времени изготавливались блоки. Чугун применяется с добавками: никель, хром. Положительные качества чугунного блока цилиндров: меньшая чувствительность к перегреву, жёсткость, необходимая при высокой степени форсировки двигателя.  Минус – большая масса, которая влияет на динамику легкового автомобиля.

Алюминий – занимает второе место в изготовлении блоков цилиндров. Положительными качествами алюминиевого блока являются: лёгкость и лучшее охлаждение. Как недостаток отмечается проблема с подбором материала, из которого должен выполняться цилиндр.

В современных условиях, для изготовления цилиндров в алюминиевые блоки цилиндров двигателя разработаны технологии:  Locasil – запрессовка гильз из алюминий — кремния, Nicasil – в виде никелевого покрытия на алюминиевой поверхности блока цилиндров.

Недостатком никасиловой технологии считается то, что при прогаре поршня или обрыве шатуна, никелевое покрытие выходит из строя и блок цилиндров не подлежит ремонту. Он меняется в сборе. В отличие от чугунного, который подвергается расточке и гильзованию ремонтным комплектом.

Блок цилиндров из магниевого сплава сочетает в себе твердость чугунного, и лёгкость алюминиевого. Но, такой блок очень дорогое удовольствие и на конвейерном производстве не применяется.

Каждый из материалов имеет свои плюсы и минусы, поэтому однозначно заявлять какой из них лучше, некорректно.

Основные требования к блоку цилиндров двигателя

  • отверстия всех постелей должны обеспечивать соосность;
  • постели должны иметь одинаковый диаметр. Исключение составляют специальные конструкции;
  • оси постелей и плоскости блока цилиндров должны быть идеально параллельны.

Обзор основных деталей блока цилиндров

Цилиндр двигателя. Основной деталью цилиндра двигателя является гильза. Применяются два типа гильз:

  • гильзы, впрессованные непосредственно в блок цилиндров. Как правило, в алюминиевых блоках;
  • съёмные гильзы, которые подразделяются на «мокрые» и «сухие».

Головка блока цилиндров. В её состав входят: камера сгорания, места крепления ГРМ, рубашка охлаждения и каналы смазки, резьбовые отверстия для свечей (форсунок), отверстия для впускных и выпускных каналов.

ГБЦ крепится к блоку цилиндров сверху. Отдельным пунктом нужно отметить технологию крепления ГБЦ к блоку цилиндров. Она требует специальных болтов крепления и выполнения инструкций производителя. Затяжка ГБЦ производится только при помощи динамометрического ключа с соблюдением рекомендуемых параметров момента затяжки и схемы затяжки болтов.

Картер двигателя. В ДВС картер является частью блока цилиндров. Снизу картер закрывается поддоном. По сути, картер – это корпус для кривошипно-шатунного механизма. Крепится к блоку цилиндров снизу.

Удачи вам при изучении и эксплуатации блока цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Блок цилиндров

Блок цилиндров — основная деталь корпуса двигателя внутреннего сгорания. Блок цилиндров служит опорой для подвижных частей кривошипно-шатунного механизма; к нему прикреплены некоторые навесные агрегаты, такие как стартер, генератор и так далее.

Популярный блок цилиндров V6 впервые использовал в своем автомобиле немецкий изобретатель Готлиб Даймлер

Блок цилиндров самая крупная корпусная деталь любого двигателя с двумя и более цилиндрами. Поскольку блок должен быть долговечным и крепким, его отливают из металла целиком. Как правило, при этом используется чугун или алюминий. Цилиндры чугунного блока представляют собой расточенные в толще металла отверстия, а в алюминиевых блоках для укрепления стенок в них вставляют стальные гильзы.  В цилиндрах перемещаются поршни, передающие энергию расширяющихся после сгорания топлива газов на коленчатый вал, преобразующий эту энергию во вращательное движение.

История создания блока цилиндров

Появившись в конце девятнадцатого века, блок цилиндров прошел длительную эволюцию, прежде чем остаться в том виде, в котором он применяется в конструкции подавляющего большинства современных моторов.

Для того, чтобы поставить шестицилиндровый двигатель под капот маленького VW Golf, компания Фольксваген вспомнила непопулярную конструкцию блока цилиндров VR6

История появления первого рядного блока цилиндров связана с немецким изобретателем Николаусом Августом Отто, который 1876 году изобрел самый эффективный для своего времени бензиновый двигатель.

Блок в V-образном исполнении изобрел в 1889 Готлиб Даймлер для постройки усовершенствованного четырехтактного двухцилиндрового двигателя.

Конструкция блока цилиндров двигателя

Блоки цилиндров имеют различные конструкции и конфигурацию разной степени сложности. Блок может быть рядным, с последовательным расположением цилиндров , V-образным с разным углом развала цилиндров или даже состоящим из двух V-образных блоков, как например  у Bugatti Veyron EB 16.4. Существуют конструкции блоков с углом развала цилиндров в 180 градусов, для так называемых оппозитных двигателей, таких, как у Subaru.

Cуществуют блоки типа «VR». В них цилиндры расположены в шахматном порядке, последовательно, но в то же время с наклоном в одну из двух сторон, как у V-образного мотора. Такой синтез двух разновидностей в одном блоке позволяет улучшить его охлаждение и поднять мощность при небольшом объеме. Такая технология используется в современных двигателях компания Volkswagen. Многие владельцы автомобилей Passat, Corrado, Golf, Vento, Jetta, Sharan даже не догадываются, что у них VR-образный двигатель, так как блок прикрыт общей головкой и скомпонован так, что наклон цилиндров не бросается в глаза.

Чем больше цилиндров в блоке — тем больше вес мотора. Поэтому количество цилиндров двигателя — ограниченная величина

При отливке в блоке цилиндров предусматривают  каналы для циркуляции охлаждающей жидкости и подачи масла. Сверху на блок цилиндров крепится головка блока, снизу присоединяется поддон картера. Помимо этого блок цилиндров служит основой для подсоединения КПП и всего навесного оборудования: генератора, стартера, карбюратора, и прочего.

Блок цилиндров, поршень.

Описанная конструкция двигателя с отдельными блоком и головкой результат длительной эволюции. Ранее блоку отводилось больше функций и то, что сегодня находится в головке блока, было расположено в нем самом. В относительно недавно выпускавшихся двигателях в блоке располагался распределительный вал, а в более ранних конструкциях там же находился и клапанный механизмам. Головка блока цилиндров в так называемых нижнеклапанных моторах выполняла простую роль крышки с отверстиями для свечей зажигания. 

Возможное количество цилиндров в блоке

Количество цилиндров это очень важный показатель двигателя и может варьироваться от 1 до 16. Конструктивно увеличение количества цилиндров обсусловлено желанием инженеров увеличить мощность двигателя.

Если поднимать мощность двигателя, не увеличивая количество цилиндров, то необходимо увеличивать диаметр поршней, и делать более массивным блок цилиндров двигателя, что ведет к увеличению массы автомобиля и росту расхода топлива. Получается, что, увеличивая мощность двигателя, мы получаем проигрыш в массе, а значит, в динамике, и нужно снова увеличивать мощность. Это типичный замкнутый круг.

Картер блока цилиндров «Запорожца» выполнен из дорогостоящего авиационного алюминиевого сплава

Инженеры задачу увеличения мощности решили с помощью увеличения количества цилиндров в блоке двигателя. Поршни при этом уменьшают в диаметре, что снижает потери от трения, а значит, мощность двигателя растет. 

Материал для блока цилиндров

На сегодняшний день изготавливают чугунные, алюминиевые и магниевые блоки цилиндров с добавлением различных  сплавов.

Выбор материала обусловлен присущими ему свойствами. Например, блок из чугуна самый прочный, более пригоден для форсирования, и менее других чувствителен к перегреву.

Блоки из магниевого сплава сочетают в себе твердость чугуна и легкость алюминия, но так как магний редок и дорог, он применяется в основном для автоспорта. Как ни удивительно, из авиационного магниевого сплава МЛ-5 был выполнен картер мотор «Запорожца», на который ставились чугунные или алюминиевые  цилиндры.

Блоки из алюминия отличаются малым весом и хорошей способностью к охлаждению, но требуют усиления стенок цилиндров.  Если в алюминиевый цилиндр вставить поршня из стали или чугуна, стенки очень быстро износятся.  Применить алюминий для изготовления поршней также нельзя, так как они сразу же прикипят к зеркалу цилиндра, и двигатель заклинит.

Блоки цилиндров некоторых моделей BMW не поддаются капремонту, потому что внутренние стенки цилиндров покрыты невозобновляемым составом — Никасилом

По этим причинам алюминиевые блоки на первом этапе их применения оснащали «мокрыми» гильзами из серого чугуна. Однако слабо закрепленные «мокрые» гильзы из чугуна быстро разбивали алюминиевый блок, поэтому он плохо переносил форсировку и был чувствителен к перегреву.

На смену «мокрым» гильзам пришли тонкостенные «сухие» гильзы.  Подобная технология предусматривает запрессовку тонкостенных чугунных или композитных гильз в тело блока, где они сидят «как влитые».

Альтернативные решения

Существует и несколько альтернативных решений упрочнения стенок цилиндров с применением новейших технологий. Это метод нанесения кристаллов кремния на внутреннюю поверхность цилиндра или, к примеру, применение готовых алюминий-кремниевых гильз по технологии Locasil фирмы Kolbenschmidt.

Еще одна технология, названная Nicasil, предусматривает нанесение на алюминиевые стенки цилиндра никелевого покрытия с напылением кристаллов карбида кремния. Технология в основном применялась в двигателях дорогих спортивных автомобилей, в частности, болидов Формулы-1, не подлежащих многоразовому капитальному ремонту.

Конструкция и устройство блоков цилиндров

Сердце двигателя

Если двигатель – это сердце автомобиля, то блок цилиндров – это сердце двигателя. Это цельнолитая деталь, в которой расположены отверстия для цилиндров, внутри которых двигаются поршни и происходит сгорание топлива. Это центр всего устройства двигателя, поскольку именно к блоку цилиндров крепятся все остальные детали и механизмы. В первую очередь – распределительный вал и главная масляная магистраль. Нижняя часть блока является верхней частью картера.

Также блок цилиндров выполняет вспомогательные задачи – работает как основа смазочной системы двигателя, подавая масло к точкам смазки. В двигателях с жидкостным охлаждением имеется водяной насос, который создает циркуляцию охлаждающей жидкости, перегоняя ее от двигателя до радиатора охлаждения.

Чугун или алюминий?

Работа цилиндров идет в жестких условиях при температуре до 2500 0С и скорости скольжения до 15 м/сек. Для обеспечения надежной работы блок цилиндров должен обладать высоким запасом прочности и устойчивости к трению. В большинстве случаев он изготавливается из чугуна, легированного никелем и хромом, а также из алюминия.

И тот и другой варианты имеют свои достоинства и издержки. В частности прочность чугуна очень высока, но зато и масса детали, литой из этого металла, велика. Блок цилиндров из алюминия значительно легче, но требуют применения дополнительных металлов для изготовления стенок цилиндра. Одна из технологий, применяемых сегодня – изготовление корпуса из алюминия и напрессовывание тонкостенных сухих гильз из легированного чугуна.

Составляющие блока цилиндров

Основной элемент блока – это гильзы цилиндра, специальные отверстия для работы поршней двигателя. Они представляют собой гладкие цилиндрические полости, которые впрессованы в литую поверхность. Если такие гильзы износятся и станут непригодными для использования, то замене подлежит весь блок цилиндров. Несмотря на это, такой способ производства двигателей внутреннего сгорания проще и экономически выгодней, поэтому наиболее распространен. Существуют гильзы, которые являются втулками, так называемые сменные. В зависимости от количества цилиндров в двигателе данная деталь оснащается двумя, четырьмя, восьмью и т.д. гильзами. Различают блоки цилиндров и по расположению поршней: рядные (R) и V-образные блоки, а также смешанные VR, в которых расположение цилиндров шахматное.

Блок цилиндров двигателя состоит также из отверстий (постели) для коленчатого и распределительного вала. К ним предъявляются такие требования, как: одинаковый диаметр каждого отверстия, их полная соосность, параллельность оси всех постелей с плоскостью блока.

Кроме того, блоки имеют разветвленную систему каналов для охлаждения двигателя, масляные магистрали, технологические отверстия для обслуживания, детали для крепления навесных деталей – головки блока цилиндров, поддона, картера и т.д. Большое количество разнообразных отверстий и каналов предъявляет повышенные требования к технологии производства. Для надежной и безотказной работы двигателя необходимо точное соблюдение всех стандартов, которые четко регламентируют расположение магистралей и полостей, их диаметр и размеры, а также другие параметры.

Преимущества покупки блока цилиндров двигателя в компании «Железяка»

Компания «Железяка» предлагает оригинальные блоки от производителей, что гарантирует высокое качество изготовления и полное соответствие всем нормам и требованиям. Приобретая данную деталь для своего автомобиля в нашем магазине автозапчастей, вы обеспечиваете долговечную и надежную работу двигателя.

Наша компания предлагает широкий выбор товара, поэтому у нас легко купить, как блок цилиндров ВАЗ, ЗМЗ, УАЗ, так и менее востребованные блоки для крупнотоннажного транспорта.

Блок цилиндров в сборе

16.05.2010

 

Блок цилиндров в сборе

Блок цилиндров — это главный несущий элемент двигателя. Почти каждый элемент двигателя или подсоединяется к блоку цилиндров или крепится на нем. Поршни, шатуны и коленчатый вал работают внутри блока цилиндров.

В зависимости от расположения отдельных цилиндров блок цилиндров может быть или рядным или иметь V-образную конструкцию.

Внутри блока цилиндров имеются цилиндры, внутренние каналы для прохождения охлаждающей жидкости и смазочного моторного масла. На нем имеются установочные поверхности для подсоединения таких аксессуаров двигателя, как масляный фильтр и насос охлаждающей жидкости. Сверху на блок цилиндров устанавливается головка цилиндров, а снизу к нему крепится масляный картер.

Основные элементы

Рядный блок цилиндров

Однорядные двигатели обычно имеют 3, 4, 5 или 6 цилиндров.

V-образный блок цилиндров

V-образный двигатель имеет два ряда цилиндров, размещаемых по V-образной конфигурации. Хотя цилиндры и располагаются в двух рядах, они все равно соединяются с общим коленчатым валом.

V-образные двигатели обычно имеют 6, 8 и иногда 12 цилиндров.

Блок цилиндров и гильза

Гильзы цилиндров

В некоторых конструкциях двигателей используются гильзы цилиндров. Гильза цилиндра — это полый цилиндр из закаленной стали, который вставляется в блок цилиндров. Гильзы требуются не для всех блоков цилиндров. Они изготавливаются из твердого материала, что позволяет противостоять тепловому воздействию в процессе сгорания внутри цилиндров и свести к минимуму степень износа в результате трения поршневых колец. Имеются два типа гильз цилиндров: мокрые гильзы (омываемые охлаждающей жидкостью) и сухие гильзы.

Мокрые гильзы

Мокрыми гильзы называются потому, что они напрямую контактируют с охлаждающей жидкостью двигателя. Для предотвращения проникновения охлаждающей жидкости к картеру двигателя используются уплотнения. Конструкция с мокрыми гильзами легко ремонтируется, т.к. эти гильзы можно довольно легко заменить. Это делает ненужным механическую обработку цилиндра и исключает потребность в поршнях с увеличенными ремонтными размерами. Мокрые гильзы вследствие своей конструкции имеют повышенную вероятность коррозии.

Сухие гильзы

Сухие гильзы не имеют прямого контакта с охлаждающей жидкостью двигателя. Сухие гильзы устанавливаются в блок цилиндров или посредством запрессовки или с использованием усадки.

Процесс с использованием усадки основывается на способности металлов сужаться при воздействии холода и расширяться в горячем состоянии. Для установки сухой гильзы она охлаждается, а блок цилиндров нагревается, затем гильза вставляется в блок цилиндров. Этот метод облегчает возможность замены гильз.

Картер двигателя

Картер двигателя поддерживает коленчатый вал и коренные подшипники. Нижняя часть блока цилиндров образует верхнюю часть картера. Нижнюю часть картера образует масляный картер, подсоединенный к нижней части блока цилиндров. Картер двигателя имеет несколько опорных поверхностей для установки коленчатого вала. Количество опорных мест варьируется в зависимости от длины коленчатого вала и расположения цилиндров. Например, двигатель с четырьмя цилиндрами обычно имеет пять таких опорных поверхностей. Коленчатый вал опирается на подшипники скольжения (вкладыши), которые устанавливаются на опорные поверхности и фиксируются крышками подшипников. Опоры имеют смазочные каналы, которые обеспечивают смазку коленчатого вала в процессе его быстрого вращения в этих подшипниках. Эти каналы совмещены со смазочными отверстиями в подшипниках. В блоке цилиндров имеется канавка для заднего масляного уплотнения коленчатого вала (если так можно выразиться «коренного» заднего масляного уплотнения), которое препятствует утечке масла в задней части коленчатого вала. Термин «коренной» относится к подшипникам, уплотнениям и другим опорным элементам, используемым на коленчатом вале. Эпитет «коренной» отличает эти опорные элементы от других опорных элементов, которые соединяются с коленчатым валом (таких как подшипники шатунов).

Коленчатый вал

Коленчатый вал преобразовывает возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение, необходимое для обеспечения вращения колес автомобиля. Коленчатый вал устанавливается в блоке цилиндров на U-образных опорах, которые отлиты в блоке цилиндров. Чтобы зафиксировать коленчатый вал в блоке цилиндров, к опорам крепятся болтами крышки подшипников, называемые крышками коренных подшипников. Между коленчатым валом и его опорными поверхностями располагаются вкладыши подшипников, в которых коленчатый вал фиксируется и может быстро вращаться. При изготовлении блока цилиндров поверхности для установки вкладышей коренных подшипников механически обрабатываются, что позволяет обеспечить их точную параллельность коленчатому валу. По этой причине крышки коренных подшипников никогда не следует менять друг с другом местами.

Коленчатый вал при выполнении рабочих ходов поршней испытывает огромные нагрузки. Обычно коленчатый вал изготавливается из тяжелого, высокопрочного чугуна. Коленчатые валы, предназначенные для двигателей с высокими динамическими характеристиками или двигателей для тяжелых режимов эксплуатации, обычно изготавливаются из кованной стали. Некоторые коленчатые валы имеют противовесы, расположенные напротив шатунных шеек. Противовесы балансируют коленчатый вал и предотвращают возникновение вибрации в процессе вращения с высокой частотой.

Коренные шейки

Коренные шейки коленчатого вала тонко полируются и имеют минимальное отклонение от округлой формы, что обеспечивает правильное вращения коленчатого вала во вкладышах подшипников. Масло в смазочные каналы, просверленные в коренных шейках, поступает из каналов, имеющихся в соответствующих опорных поверхностях блока цилиндров. Для смазки подшипников шатунов в вале просверлены наклонные смазочные каналы, идущие от коренных шеек к шатунным шейкам.

Упорные подшипники

Кроме того, одна из коренных шеек (обычно в середине или сзади) обработана таким образом, что имеет упорную поверхность в осевом направлении. Эта поверхность предназначена для специальных упорных полуколец (упорных подшипников), которые ограничивают перемещение коленчатого вала в двух направлениях вдоль собственной оси.

Шейки коленчатого вала

Шейки коленчатого вала — это элементы, которые служат как опорные поверхности для установки самого коленчатого вала или шатунов, которые подсоединяются к коленчатому валу. Шейки для коренных подшипников называются коренными шейками. Шейки для шатунов называются шатунными шейками.

Типичный коленчатый вал для 4-цилиндрового рядного двигателя имеет пять коренных шеек и четыре шатунные шейки. С каждой шатунной шейкой посредством шатуна соединяется один поршень. На V-образных двигателях к каждой шатунной шейке подсоединяются два шатуна

Коренные подшипники

Коренные подшипники, используя крышки коренных подшипников, поддерживают коленчатый вал в зоне его коренных шеек. Коренные подшипники коленчатого вала представляют собой полукруглые вкладыши, которые охватывают коренные шейки коленчатого вала. Верхний вкладыш подшипника имеет одно или несколько смазочных отверстий, которые позволяют смазке покрывать внутреннюю поверхность подшипника. Верхний вкладыш устанавливается в коренную опору на нижней поверхности блока цилиндров. Нижний вкладыш подшипника устанавливается в крышку подшипника. Рабочие поверхности вкладышей изготавливаются из менее твердого материала, чем коленчатый вал. Это способствует уменьшению трения и позволяет обеспечить «притирку» любых неровностей на коренной шейке. Кроме того, если имеет место износ, то ему подвергается вкладыш подшипника, заменить который дешевле, чем заменить коленчатый вал.
 
Смазка подшипников

В большинстве двигателей верхние и нижние вкладыши подшипников не взаимозаменяемы. Верхний вкладыш обычно имеет смазочное отверстие, которое позволяет маслу течь к рабочей поверхности коренной шейки. Т.к. диаметр коренной шейки коленчатого вала на несколько сотых миллиметра меньше чем внутренний диаметр, создаваемый вкладышами подшипника, масляная пленка покрывает всю рабочую поверхность подшипника.

Радиальный зазор подшипника

Зазор между вкладышами подшипника и шейкой коленчатого вала называется радиальным зазором подшипника. Радиальный зазор — это один из наиболее важных размеров для двигателя. Масло, которое смазывает подшипники, фактически не имеет форму статичной масляной пленки. По мере вращения коленчатого вала масло течет к наружным краям подшипников, откуда и сбрасывается в картер двигателя. Новое масло постоянно поступает через смазочное отверстие, заменяя сбрасываемое масло. Постоянное течение масла через подшипники помогает охлаждать их и смывать продукты износа и грязь с рабочих поверхностей подшипников. Если радиальный зазор слишком мал, количество масла для смазки подшипников будет недостаточным. Как результат этого, трение быстро приведет к износу подшипников. Если радиальный зазор слишком велик, через подшипники проходит слишком много масла. Давление масла падает, и шейка коленчатого вала может начать «бить» в подшипнике, а не быстро вращаться в нем. Чтобы предотвратить повреждение подшипников и коленчатого вала, зазоры в подшипниках точно выставляются при каждом ремонте подшипников или коленчатого вала.

Упорные подшипники

В дополнение к вращению коленчатый вал имеет склонность перемещаться вперед — назад. Т.к. это движение оказывает отрицательное влияние на коленчатый вал, для ограничения этого перемещения предпринимаются соответствующие меры. Одна из коренных шеек коленчатого вала предназначена для установки упорного подшипника. Упорный подшипник предохраняет коленчатый вал от перемещения вперед — назад. Верхний и нижний вкладыши упорного подшипника имеют смазочные масляные канавки, которые позволяют маслу смазывать шейку.

Гаситель колебаний (демпфер) коленчатого вала

Коленчатый вал, хотя и является очень прочным, имеет некоторую «податливость». В процессе рабочего хода коленчатый вал фактически слегка скручивается, затем «спружинивает» в исходное состояние. При нормальной работе горячего двигателя в режиме холостого хода, это скручивание и возвращение в исходное состояние может повторяться до пяти раз в секунду. При ускорении под нагрузкой, цикличность может возрастать до 25 — 30 раз в секунду. Скручивание и возвращение в исходное состояние становится причиной колебаний/ вибраций. Для минимизации этих колебаний/вибраций коленчатого вала предназначается гаситель вибраций (демпфер), который обычно закрепляется на переднем конце коленчатого вала.

Шатуны

Шатун передает движение поршня шатунной шейке коленчатого вала. Поршень соединяется с шатуном посредством стального поршневого пальца. Поршневой палец обеспечивает шарнирное закрепление поршня на верхней головке шатуна. Нижняя (большая) головка шатуна соединяется с коленчатым валом посредством крышки подшипника шатуна. Крышка очень похожа по конструкции на крышку коренного подшипника. Подшипники шатунов по конструкции аналогичны коренным подшипникам коленчатого вала.

Смазка стенок цилиндров

Смазочное отверстие в шатуне смазывает стенки цилиндра и охлаждает поршень. В некоторых конструкциях двигателя для смазывания и охлаждения стенок цилиндров используется разбрызгивание масла. Смазочные каналы коленчатого вала подают масло к шатунным шейкам коленчатого вала. Когда отверстия во вкладышах подшипника совпадают со смазочными каналами в шатунных шейках коленчатого вала, струя масла под давлением выходит через смазочное отверстие в головке шатуна.

Поршни

Верхняя поверхность поршня образует в цилиндре днище камеры сгорания. Поршень передает энергию, создаваемую в результате сгорания воздушно-топливной смеси, к коленчатому валу.

Верхняя поверхность поршня называется днищем или головкой поршня. В верхней части поршня имеется несколько канавок для установки компрессионных колец и маслосъемного кольца. Нижняя часть поршня (под кольцами) называется юбкой. Опорные поверхности юбки направляют поршень в канале цилиндра и предотвращают раскачивание поршня в цилиндре. Большинство поршней имеет маркировку на стенке или сверху, которая указывает сторону поршня, которая должна быть обращена к передней стороне двигателя.

Поршневой палец вставляется в отверстие в цилиндре, специально предназначенное для поршневого пальца. Поршневой палец соединяет поршень с шатуном. В некоторых конструкциях поршня отверстие для поршневого пальца слегка смещено от центра поршня. Такое смещение помогает стабилизировать поршень в процессе его возвратно-поступательного перемещения в цилиндре.

Радиальный зазор поршня

Хотя поршень и устанавливается в цилиндре плотно, он полностью не герметизирует камеру сгорания. Герметизация обеспечивается посредством поршневых колец, устанавливаемых в соответствующие канавки около днища поршня. Чтобы создать пространство для поршневых колец и смазки, между наружной поверхностью поршня и стенкой цилиндра должен поддерживаться радиальный зазор. Этот зазор позволяет смазочному маслу поступать в верхнюю часть цилиндра. Зазор также предотвращает заедание двигателя в том случае, если один из поршней слишком сильно расширяется в результате перегревания. Для компенсации теплового расширения используются два типа поршневых колец: сведенные на конус и со шлифовкой по копиру.

Сведенные на конус поршни

Чтобы обеспечить постоянство радиального зазора поршня по всей длине цилиндра, поршень обычно имеет слегка сведенную на конус форму. Когда поршень находится в холодном состоянии, диаметр верхней части поршня немного меньше, чем диаметр нижней части. Когда двигатель работает, верхняя часть поршня становится намного горячей, чем нижняя, и тепловое расширение верхней части поршня выравнивает диаметры.

Поршни со шлифовкой по копиру

Чтобы улучшить посадку поршня в цилиндре и компенсировать тепловое расширение используется другая технология, называемая шлифовкой по копиру. Поршни со шлифовкой по копиру изготавливаются таким образом, чтобы иметь слегка овальную форму. Поршень рассчитывается таким образом, чтобы при нагревании расширяться в направлении малого диаметра, делая поршень более круглым, и в основном без увеличения общего диаметра.

Поршневые кольца

Поршневые кольца герметизируют камеру сгорания, в которой происходит сгорание воздушно-топливной смеси. В дополнение к герметизации камеры сгорания поршневые кольца снимают масло со стенок цилиндра и направляют его обратно в картер двигателя. Кроме того, поршневые кольца помогают передавать тепло от поршня к стенкам цилиндра.

Два верхних кольца называются компрессионными кольцами. Обычно они изготавливаются из чугуна с хромированием поверхности, обращенной к стенке цилиндра. В сечении компрессионные кольца могут иметь различную форму. Нижнее кольцо называется маслосъемным кольцом. Маслосъемное кольцо обычно собирается из нескольких элементов, собранных в определенной последовательности водной поршневой канавке. Типичное маслосъемное кольцо собирается из двух рабочих колец, разделенных расширительным кольцом.

Компрессионные кольца

Компрессионные кольца герметизируют камеру сгорания, очищают стенки цилиндра и передают тепло от поршня к стенке цилиндра. Когда на ходе впуска поршень перемещается по цилиндру вниз, нижние кромки компрессионных колец снимают любое масло, которое не было возвращено маслосъемным кольцом. На ходах сжатия и выпуска компрессионные кольца скользят по масляной пленке, таким образом не выжимая масло в камеру сгорания. На рабочем ходе кольца создают герметичное уплотнение камеры сгорания. Кроме того, кольца обеспечивают отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра.

Маслосъемные кольца

Маслосъемные кольца обеспечивают смазку стенок цилиндра и направляют масло обратно к картеру двигателя. Масло постоянно разбрызгивается на стенки цилиндров, чтобы обеспечить смазку между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Когда поршень перемещается в направлении н.м.т., масло, имеющееся на стенке цилиндра, не может попасть в пространство между поршнем и цилиндром и поэтому требуется определенное место для прохода масла. Маслосъемное кольцо обеспечивает проход для возвращения масла к картеру двигателя.

По мере того, как масло снимается со стенки цилиндра компрессионными кольцами, оно поступает за верхнее расширительное кольцо и далее в отверстия, имеющиеся в канавке маслосъемного кольца. Эти отверстия направляют масло в открытое пространство внутри юбки поршня. Затем масло сливается назад в картер двигателя.

Для правильной герметизации цилиндра в целях обеспечения компрессии и для управления прохождением масла зазоры в стыках поршневых колец располагаются со смещением относительно друг друга.

автозапчасти в москве

Блок цилиндров двигателя. Виды блоков и их конструкции (Часть2).

Блок цилиндров двигателя. Виды блоков и их конструкции (Часть2).

Подробности

В прошлой части данной статьи мы рассмотрели конструкции блоков цилиндров, повышающие прочность и жесткость блока, теперь настало время поговорить о самих цилиндрах. Как мы уже с вами говорили, большинство двигателей идут с цилиндрами, отлитыми с блоком как одно целое, но на практике могут встречаться цилиндры и в виде сменной гильзы, изготовленной из высококачественного чугуна.

Вокруг цилиндр окружен каналами рубашки охлаждения, для отвода излишек тепла от стенки цилиндра. Толщина стенки обычно составляет 5-7 мм, но бывают и толстостенные блоки с толщиной стенок 10-12 мм.

Для большего отвода тепла от цилиндра, встречаются блоки, у которых между цилиндрами выполнены протоки с охлаждающей жидкостью. Такая конструкция блока менее склонна к перегревам и вероятность прогара прокладки между цилиндрами у них сведена практически к нулю. Но в силу увеличения габаритных размеров и снижению запаса прочности такие блоки не получили большой популярности.

Зато более популярной стала их противоположная конструкция – без протока между цилиндрами. Иногда в таких двигателях толщина между стенками цилиндра может составлять 4,5 – 5 мм.

Для экономии на материалах применима следующая технология: сам блок цилиндров отливают из не дорогостоящего серого чугуна, в который уже запрессовываются тонкостенные гильзы (1,5 – 2,0 мм) из высококачественного износостойкого чугуна. Конструкция такого блока ограничена числом ремонтных размеров (увеличения диаметра цилиндра расточкой). Это удешевляет производство, но в тоже время чугунный блок остается тяжелым, поэтому более популярными стали конструкции алюминиевых блоков с запрессованными в них чугунными гильзами.

Сейчас алюминиевый блок цилиндров с запрессованными “сухими” гильзами устанавливают на многих марках автомобилей. Такая конструкция позволяет существенно снизить массу двигателя, сохраняя при этом тот же процесс ремонта (расточка и хонингование). На некоторых двигателях TOYOTA блок с “сухими” гильзами спекают из гранул, что увеличивает легирование алюминия кремнием, приблизив его тем самым к коэффициенту линейного расширения чугуна. Это обеспечивает стабильный зазор на коленчатом валу, так как алюминиевый сплав обладает большим тепловым расширением, в итоге мы можем получить нежелательный зазор 0.02 – 0.04. Бывает для исключения такого нежелательного эффекта, крышки выполняют из чугуна.

Некоторые фирмы на автомобилях представительского класса устанавливают двигатели с алюминиевым блоком имеющие специальное покрытие. Например, на V-образном 12 цилиндровом двигателе MERCEDESBENZ 600SL, при отливки блока двигателя из алюминия используют специальную технологию, которая позволяет сделать направленную кристаллизацию кремния у поверхности цилиндра. После травления у нее убирается весь оставшийся алюминий и при последующей обработке остается чистый кремний. Такие гильзы обладают исключительно высокой износостойкостью. У них есть лишь один минус это сложность изготовления и дорогой ремонт (требуются специальные технологии), недаром они устанавливаются на представительском классе. Еще они также очень критичны к плохой смазке.

Применение алюминиевых блоков цилиндров с различным покрытием рабочих поверхностей, дают стабильный зазор между рабочей парой поршень-цилиндр, в широком диапазоне температур. Рабочий зазор может изменяться от 0.02 до 0.04 мм при разнице температур от -20 град до 100. Такого никогда не достичь при использовании чугунного блока или чугунных гильз, так как в данном случае в том же диапазоне температур, он может колебаться от 0.01 до 0.1 мм. А ведь от температурного зазора напрямую зависит ресурс двигателя. При стабильном зазоре рабочей пары поршень-цилиндр исключено качание поршня в цилиндре при большем зазоре и прихватывания при малом.

Рассмотрим еще одну конструкцию блоков цилиндров, которая стала довольно популярной – это конструкция с применением “мокрых” чугунных гильз. В отличие от предыдущей рассмотренной конструкции с “сухой” гильзой (гильза запрессовывается в расточенный блок под размер гильзы), “мокрая” гильза вставляется в блок и упирается в него своей нижней частью в специальную расточку. Верхняя часть гильзы напрямую контактирует с охлаждающей жидкостью, отсюда она и получила название “мокрая” гильза.

Герметичность “мокрой” гильзы в нижней ее части достигается резиновыми уплотнительными кольцами, а ее верхняя часть, выступающая над плоскостью 0.03 – 0.07 мм сильной деформацией прокладки. Такая конструкция блока цилиндров большое развитие получила в основном во французском автостроении, ее широко применяют PEUGEOT, RENAULT, CITROEN.

Чтобы избежать разгерметизации стыка гильзы и головки блока при нагреве или охлаждении двигателя, резьбовые отверстия алюминиевых блоков опускают гораздо ниже верхней плоскости. Все это происходит из-за разных температурных коэффициентов разных материалов чугун – алюминий. Если применять традиционную технологию для чугунных блоков с “мокрыми” гильзами (рис. а) на алюминиевом блоке, то алюминий при нагреве дает большее усилие стягивания головки с блоком при ослаблении сжатия гильзы. При использовании длинных болтов или шпилек достигается меньшее усилие сжатия гильзы при нагреве (рис. б).

При нагреве двигателя происходит расширение деталей двигателя, чтобы немного уменьшить это расширение на некоторых двигателях VOLVO, RENAULT и других марках используют длинные анкерные болты. Они одновременно стягивают головку блока цилиндров и крышку коренных подшипников коленчатого вала. Такие болты выполняются из материала имеющего большую прочность и упругость и делаются они специально сравнительно небольшого диаметра.

Применение на двигателях блоков с “мокрыми” гильзами обладает не только положительными моментами (уменьшение веса, применение специальных износостойких материалов и др.) в нем присутствует и ряд недостатков, а именно:

  • очень сильно боятся перегревов двигателя. В результате перегрева существует большая вероятность деформации прокладки, с последующей разгерметизацией гильзы.
  • коррозия нижней поверхности гильзы так же может привести к разгерметизации ее нижней части.
  • при ремонте гильза не подлежит растачиванию и хонингованию, в ремонтный комплект к поршням сразу идут гильзы, что также слегка увеличивает стоимость ремонта.

Выше мы рассматривали конструкции блоков цилиндров в рядном исполнении, то есть все цилиндры расположены в ряд. Такой вид двигателей более распространен на всех марках автомобилей, помимо рядных конструкций вы можете встретить двигатели в оппозитном и V-образном исполнении.

При увеличении числа цилиндров и расположении их всех в один ряд, двигатель получился бы слишком длинным. Поэтому была придумана схема, позволяющая разнести цилиндры в два ряда, что сократило длину двигателя практически в два раза. Наклон цилиндров V-образного двигателя может составлять от 10 до 120 градусов. Расположение цилиндров напоминало латинскую букву V, отсюда они и получили название V-образные. Распространенные углы между цилиндрами составляют 45,60,90 градусов при количестве цилиндров 6,8, но также встречаются 10 и 12 цилиндровые двигатели.

Если увеличить угол у V-образного двигателя до 180 градусов, то мы получим оппозитный двигатель. Двигатели в оппозитном исполнении имеют разъемный картер, в котором плоскость разъема проходит через ось коленчатого вала. Оппозитные двигатели являются довольно не удобными и сложными в ремонте, но зато остаются самыми уравновешенными. Такая схема расположения довольно редко встречается на практике, наибольшее предпочтение ей отдают фирмы PORSCHE и SUBARU.

На моделях двигателей VOLKSWAGEN появились моторы с VR схемой расположения цилиндров. Они совмещают в себе V-образный и рядный двигатель. Двигатели с VR схемой имеют малый угол между цилиндрами 15-20 градусов и расположены в шахматном порядке. Главным их отличием от V-образных двигателей в том, что у них одна головка блока цилиндров.

В настоящее время имеют место применения и другие схемы расположения цилиндров, например, такие как W-образный.

В блоке цилиндров, как правило, так же располагаются масляные каналы, они обеспечивают беспрерывную подачу масла к коленвалу и головке блока цилиндров. Также необходимо обеспечить достаточным количеством смазки распредвал и гидрокомпенсаторы у V-образных двигателей с нижним расположением распределительного вала.

Правильное расположение масляных каналов в блоке цилиндров очень важно. Масляный канал не должен пострадать, например, при обрыве шатуна, так как это вызовет сложность в ремонте блока или сделает его совсем невозможным.

Исполнение масляных каналов может быть различным иногда главные масляные каналы выполнены сквозными отверстиями вдоль блока. Такие каналы по краям требуется закрыть заглушками.

Заглушки могут быть выполнены в разных вариациях, чаще всего встречаются резьбовые. Нередко мы можем встретить заглушку в роли, которой выступает стальной шарик, забитый в масляный канал при сборке двигателя. Также часто встречается, не только в масляной системе, но и в системе охлаждения заглушки в виде пробок.

Самым удобным при ремонте и в процессе обслуживания является первый вид заглушек с резьбой, так как иногда возникает необходимость снять заглушку и прочистить масляный канал. В случаях забитого шарика и запрессованной пробки этого сделать практически невозможно.

Блок цилиндров — RacePortal.ru

 Немного истории или вернёмся к истокам

  1. Отверстие цилиндра
  2. Сёдла впускных клапанов
  3. Сёдла выпускных клапанов
  4. Канал рубашки охлаждения
  5. Отверстие для установки распределительного вала
  6. Выпускной канал
  7. Впускные каналы
  8. Полость для установки клапанов и клапанных механизмов

Но в современных конструкциях распределительный вал (валы), клапаны, впускные и выпускные каналы расположены в головке блока цилиндров. Сверху блок цилиндров закрывается мощной головкой блока цилиндров, а снизу блок цилиндров закрывается поддоном системы смазки.

Конструкция блока цилиндров

 Блок цилиндров большинства двигателей отливается из серого легированного чугуна и далее подвергается механической обработке. В таком случае рабочей поверхностью зеркала цилиндра является чугун отливки. Отверстие цилиндра растачивается под установленный размер, а после окончательной механической обработки поверхность стенок имеет микроструктуру, позволяющую удерживать необходимое количество масла. Чугун, особенно легированный, обладает необходимой прочностью и низким коэффициентом трения в паре материалов «чугун – чугун» или «сталь – чугун», из которых изготавливаются поршневые кольца, и в паре материалов «алюминий – чугун» из которого изготавливаются поршни. При этом чугунные стенки цилиндров обладают высокой износостойкостью. Но иногда даже в чугунные блоки цилиндров, для увеличения износостойкости запрессовываются тонкостенные сухие гильзы из более износостойкого легированного чугуна.

 Недостатком чугуна при производстве блока цилиндров является его большой удельный вес. Для улучшения динамики автомобиля конструкторы всеми силами стараются уменьшить вес всех компонентов автомобиля, включая двигатель. Поэтому блок цилиндров двигателя многих современных автомобилей отливается из алюминиевого сплава. Алюминий, кроме малого веса не имеет никаких преимуществ перед чугуном, но при этом появляются новые трудности. Алюминиевые сплавы гораздо мягче чугуна, поэтому для обеспечения необходимой жёсткости блока приходится делать более толстыми несущие стенки блока и делать сложную систему рёбер жёсткости. Алюминий имеет более высокий коэффициент температурного расширения, поэтому приходится более строго контролировать зазоры между различными деталями двигателя. Поршни всех современных двигателей, для облегчения веса, изготавливаются чаще всего из алюминиевых сплавов. Но коэффициент трения в паре материалов «алюминий – алюминий» очень большой и алюминий обладает низкой износостойкостью. Поэтому поверхность цилиндров должна быть изготовлена не из алюминия, а из другого материала. В алюминиевых блоках тонкостенные чугунные гильзы из износостойкого чугуна вплавляются в алюминиевую отливку при изготовлении отливки блока. Но стенки цилиндров самых современных двигателей с алюминиевым блоком при помощи современных технологий могут быть покрыты гальваническим способом специальным износостойким металлом. Или при помощи самых современных технологий осуществляется поверхностное упрочнение стенок цилиндров. При отливке блока цилиндров специальные технологии повышают концентрацию кремния в поверхностном слое стенок цилиндров, далее при помощи химических реакций из поверхностного слоя стенок цилиндров удаляется алюминий. В результате этого упрочнения износостойкость стенок цилиндров превышает по этому показателю цилиндры, изготовленные из чугуна. Но в этом случае, для снижения коэффициента трения между алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевыми поршнями, поршни покрываются тонким слоем железа. Отсутствие чугунных гильз значительно уменьшается вес блока цилиндров.

 Иногда в блок цилиндров вставляются съёмные гильзы, которые герметизируются в блоке цилиндров при помощи медных или резиновых прокладок. Съёмные гильзы имеют преимущество в том, что после предельного износа их можно заменить новыми, изготовленными или отремонтированными (расточенными под ремонтный размер) с высокой точностью в заводских условиях. Применение съёмных гильз упрощает ремонта двигателя. Но в последнее время такие гильзы применяются довольно редко, поскольку блоки цилиндров со вставными гильзами имеют некоторые, присущие им недостатки. При перегреве двигателя происходит разгерметизация посадки гильзы в блоке, в результате которой происходит утечка охлаждающей жидкости.

Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называются мокрыми. Гильзы, запрессованные в материал отливки блока, и не соприкасающиеся непосредственно с охлаждающей жидкостью называются сухими.

 Во время отливки в блоке цилиндров изготавливаются каналы для прохода охлаждающей жидкости, омывающей гильзы цилиндров. Система таких каналов называется рубашкой охлаждения. Так же в блоке цилиндров методом сверления делаются масляные каналы, чаще называемые масляными магистралями, по которым масло от насоса системы смазки поступает ко всем трущимся деталям двигателя. Выходные отверстия сверлений масляных магистралей на наружной поверхности блока цилиндров имеют резьбовые заглушки или герметизируются другими способами. При конструировании и изготовлении блока цилиндров конструкторам и технологам приходится постоянно находить компромисс между прочностью и весом блока цилиндров. Для снижения веса, без уменьшения прочности блок часто имеет множество рёбер жёсткости, особенно этим отличаются блоки цилиндров японских автомобилей.

 Во время работы двигателя блок цилиндров подвергается значительным температурным и механическим нагрузкам. Давление расширяющихся рабочих газов давит на поршень и верхнюю стенку камеры сгорания, расположенную в головке блока цилиндров. От головки блока цилиндров, через элементы её крепления (болты или шпильки) усилие передаётся на блок цилиндров. А усилие от поршня, через детали кривошипно-шатунного механизма и постели подшипников коленчатого вала передаются на блок цилиндров с другой стороны. В результате воздействия этих противоположно направленных сил в блоке цилиндров возникают большие растягивающие напряжения.

 Блок цилиндров также испытывает изгибающие усилия. Блок, не обладающий необходимой прочностью, не только деформируется сам, но и деформирует такие дорогие детали двигателя как коленчатый или распределительный валы. Основной неисправностью блока цилиндров является износ стенок цилиндров, вызванный продолжительной эксплуатацией двигателя, то есть большим пробегом автомобиля. Капитальный ремонт двигателей легковых автомобилей с расточкой и последующей хонинговкой цилиндров сейчас массово не производится. Хотя все отечественные заводы выпускают в запасные части поршни и поршневые кольца трёх ремонтных размеров, что позволяет приводить расточку отверстий цилиндров несколько раз. Причин тут много и экономических, и технических и, особенно организационных. Если бы у нас, как во многих странах мира, в учётных документах на автомобиль заносился только VIN-код автомобиля, без указания номера двигателя, то, вполне возможно, появилась организационная возможность и экономическая целесообразность, создания высокотехнологичных предприятий по капитальному ремонту двигателей отечественных автомобилей. Возможно, это не очень выгодно автопрому, но, вполне вероятно было бы выгодно массе потребителей. Номер двигателя выбивается на поверхности блока цилиндров.

 У американцев капитальный ремонт их огромных двигателей V8 или V10 широко развит. Для этого у них существуют специальные авторемонтные заводы с дорогими точными станками, точным мерительным инструментом и квалифицированным персоналом. Причём довольно часто на капитально отремонтированный двигатель даётся гарантия, превышающая гарантию на новый двигатель того же производителя. Капитальный ремонт двигателей массовых легковых автомобилей в Европе, также как и в нашей стране массово отсутствует. Большая конкуренция на автомобильном рынке и высокая надёжность современных двигателей, привели к тому, что стало легче заменить весь автомобиль, чем ремонтировать двигатель. Если с Европой всё ясно, то насколько верна эта политика в нашей стране, для меня, точного ответа нет.

 Но капитальный ремонт двигателей грузовых автомобилей, сельскохозяйственных и дорогих строительных машин производится, поскольку это экономически оправдано. Новый двигатель импортного бульдозера или экскаватора может стоить так дорого, что оправдывает капитальный ремонт любой сложности и стоимости. Также возникает потребность в капитальном ремонте двигателя с гильзовкой, расточкой, хонинговкой и фрезеровкой поверхности головки блока цилиндров при реставрации старинных и уникальных автомобилей. Выполнить капитальный ремонт с механической обработкой блока цилиндров и некоторых других основных деталей двигателя, например, коленчатого вала или головки блока цилиндров, в условиях небольших и даже средних сервисных предприятий с необходимым качеством практически невозможно. Гарантированное качество капитального ремонта двигателя можно обеспечить только в условиях узко специализированного на такие виды ремонта предприятиях, укомплектованные точными специализированными станками, мерительным инструментом и квалифицированными кадрами. В наших условиях, особенно при капитальном ремонте двигателя на небольших сервисных предприятиях, когда механическая обработка блока цилиндров и коленчатого вала производится в сторонних организациях, срок службы капитально отремонтированного двигателя не превышает одной трети от ресурса нового двигателя. Поэтому, с учётом стоимости ремонта и вероятной стоимости каждой тысячи километров пробега отремонтированного двигателя, возможно, дешевле купить новый двигатель. Разумеется, если автомобиль не готовится к продаже.

Крышки коренных подшипников коленчатого вала

 Ранее указывалось, что блок цилиндров является основой сборки двигателя. Внутри блока цилиндров расположены кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, впрочем, газораспределительный механизм современного двигателя почти полностью расположен в головке блока цилиндров, а снаружи к блоку цилиндров крепятся различные вспомогательные механизмы. Но что объединяет все эти компоненты двигателя – их, в случае выявленной неисправности, во время ремонта можно заменить. Но в блоке цилиндров есть детали, которые ни при каких условиях заменять нельзя – это крышки коренных подшипников коленчатого вала. На заводе-изготовителе окончательная механическая обработка отверстий подшипников коленчатого вала производится за один проход режущего инструмента при установленных крышках коренных подшипников. Зазор и соосность в коренном подшипнике устанавливается с высокой точностью, поэтому никогда, ни при каких условиях не допускается установка на блок цилиндров крышек коренных подшипников от другого блока цилиндров. Также не допускается перестановка местами крышек одного блока, или установка крышек в другом направлении. Условно крышки коренных подшипников можно разделить на три группы. К первой можно отнести индивидуальные крышки коренных подшипников. В этом случае каждый коренной подшипник имеет свою индивидуальную крышку. Например, стандартный рядный четырёхцилиндровый двигатель имеет пять коренных подшипников и каждый коренной подшипник имеет свою индивидуальную крышку. Большая часть автомобильных двигателей, и не только рядных четырёхцилиндровых, устроена именно по такому принципу.

Индивидуальные крышки коренных подшипников коленчатого вала

 

 1 – Специальный болт; 2 – Метка направления; 3 – Метка места.

 Но в последнее время, в целях увеличения жёсткости блока цилиндров в зоне расположения коленчатого вала, стали применяться единые общие для всех коренных подшипников двигателя крышки блока цилиндров. Ко второй группе можно отнести единую крышку цилиндров, не являющуюся структурной единицей двигателя, устанавливаемую в масляном поддоне двигателя. В этом случае блок цилиндров имеет глубокую юбку картера, к которой снизу крепится масляный поддон.

Блок общих крышек коренных подшипников коленчатого вала

 

 Блок общих крышек коренных подшипников коленчатого вала, устанавливаемый внутри масляного поддона двигателя. Обратите внимание, что точная установка общей крышки производится при помощи направляющих втулок.

1- Крышки коренных подшипников; 2 – Блок цилиндров; 3 – Режущий инструмент расточного станка

 На этом рисунке видно, что все отверстия коренных подшипников коленчатого вала обрабатываются за один проход. Перед окончательной расточкой отверстий все крышки коренных подшипников затягиваются всеми штатными болтами (включая боковые, если имеются) установленным моментом затяжки. К третьей группе можно отнести двигатели, в которой блок общих крышек коренных подшипников является структурной единицей двигателя, иногда этот блок называют нижней частью блока цилиндров. В этом случае нижняя поверхность блока цилиндров, обработанная с высокой точностью и чистотой поверхности расположена ровно на уровне продольной оси коленчатого вала. С такой же высокой точностью обрабатывается и верхняя поверхность блока общих крышек коренных подшипников. Высокая точность изготовления этих двух ответственных деталей заключается в том, что в этом соединении невозможно установить герметизирующую прокладку, которая неизбежно будет изменять зазор в коренных подшипниках. В этом случае масляный поддон крепится к нижней поверхности блока общих крышек коренных подшипников.

Структурный блок общих крышек коренных подшипников коленчатого вала  

Структурный блок общих крышек коренных подшипников коленчатого вала бензинового двигателя Лэнд Ровер 3,2L, R6

 При установке крышек коренных подшипников всегда используйте только специальные болты. Строго следуйте указаниям Руководства по ремонту именно этого двигателя. Некоторые изготовители не рекомендуют повторное использование болтов крепления крышек. В этом случае заменяйте болты крепления крышек новыми после каждого затягивания болта. Некоторые производители допускают установку болтов не более трёх раз, в этом случае при каждом откручивании на болт наносится специальная метка. Затягивайте болты только при помощи динамометрического ключа строго установленным моментом затяжки и строго в последовательности, указанной в руководстве по ремонту. Расточка и хонинговка отверстий блока цилиндров в условиях специализированного ремонтного предприятия На рисунке видно, что посадочная поверхность головки блока цилиндров абсолютно ровная. На первый взгляд это не очень понятно, поскольку угол между осями отверстий внутреннего и наружного рядов цилиндров равен 15º. Но в этом двигателе используются поршни, верхняя поверхность которых тоже имеет наклон 15º относительно оси поршня. Что и позволило накрыть оба ряда цилиндров одного блока общей ГБЦ.

1 – Блок цилиндров 4 – Хонинговальная головка 2 – Нагрузочная пластина 5 – Болты крепления нагрузочной пластины 3 – Шпиндель хона

Под воздействием усилия мощных болтов, крепления головки блока цилиндров, блок имеет некоторую деформацию, в результате этой деформации происходит изменение геометрических размеров отверстий цилиндров. Для устранения этого эффекта при расточке и хонинговке на блок цилиндров вместо головки блока цилиндров устанавливается нагрузочная пластина, болты крепления которой затягиваются моментом затяжки, таким же, как болты крепления ГБЦ. Если хонинговать отверстия цилиндров без нагрузочной пластины, то после затяжки болтов ГБЦ отверстие цилиндра изменит необходимую геометрию. При ремонте дорогих или спортивных двигателей дополнительная нагрузочная пластина также ставится вместо коробки передач. Это только одна из многочисленных профессиональных хитростей, повторить которые в условиях не специализированного предприятия невозможно. Проверка блока цилиндров при ремонте двигателя Тщательно промойте и очистите блок цилиндров. Удалите остатки старых прокладок с посадочных поверхностей ГБЦ, впускного и выпускного коллекторов, передней крышки двигателя, масляного поддона. При удалении старой прокладки используйте растворители и деревянные или пластиковые шпатели. Применение для этих целей металлических инструментов не допускается. После очистки посадочной поверхности ГБЦ, тщательно осмотрите поверхность. Не допускается наличие на поверхности раковин или глубоких царапин. Особенно требовательны к чистоте поверхности двигатели, в которых применяется многослойная металлическая прокладка головки блока цилиндров.

 Если при установке масляного поддона или передней крышки двигателя применяется герметик – жидкая прокладка, поверхности необходимо не только очистить, но и обезжирить при помощи подходящего растворителя. Проверьте состояние резьбы всех резьбовых отверстий блока цилиндров. Отремонтируйте повреждённые резьбовые отверстия. Убедитесь, что все заглушки масляных каналов и антиморозные заглушки надёжно зачеканены и не имеют нарушений герметичности. Многие геометрические параметры блока цилиндров без специальных приспособлений и дорогого мерительного инструмента с необходимой точностью замерить невозможно. Но есть параметр, который обязательно необходимо проверить, особенно если двигатель перегревался, это коробление посадочной поверхности головки блока цилиндров. Для этого необходимо иметь специальную поверочную инструментальную линейку и набор плоских калиберных щупов.

1 – Набор плоских калиберных щупов; 2 – Поверочная линейка. Поверочную линейку необходимо устанавливать на блок цилиндров по линиям, указанным на рисунке. Под поверочную линейку ни в одном месте не должен проходить щуп более размера, указанного в руководстве по ремонту данного автомобиля (обычно это 0,05 — 0,10 мм).

Этот снимок взят из одного руководства. Всё правильно и профессионально, кроме одного, но главного. Вместо калиброванной поверочной линейки используется полая алюминиевая квадратная труба. Допуски точности при изготовлении этой квадратной трубы в несколько раз превышают допустимые отклонения коробления поверхности блока цилиндров или головки блока цилиндров. Кроме этого даже если предположить, что труба исключительно прямая, она не имеет необходимой жёсткости. Поэтому величина замеренного коробления будет зависеть от силы прижатия линейки к поверхности блока. (На рисунке показана аналогичная проверка головки блока цилиндров.) Всегда применяйте только сертифицированный мерительный инструмент.

 Специальное приспособление для удаления верхней кромки цилиндра Можно ли отремонтировать блок цилиндров, имеющий недопустимое коробление посадочной поверхности головки блока цилиндров? Да можно, но очень осторожно, и только в условиях специализированного предприятия. При этом необходимо учитывать, что фрезеровка посадочной поверхности приведёт к изменению двух важных параметров двигателя, первый – степени сжатия, что особенно критично для дизельных двигателей. Поскольку в дизельных двигателях с высокой степенью сжатия камера сгорания имеет очень небольшую высоту.

 Многие производители дизельных двигателей, вообще не допускают такого вида механической обработки блока цилиндров. Второй параметр — базовое расстояние от центра коленчатого вала до посадочной поверхности блок цилиндров. Если распределительные валы двигателя расположены в головке блока цилиндров, а все современные двигатели устроены именно так, изменение базового расстояния приводит к изменению фаз газораспределения, что порой не учитывается даже опытными механиками. Исключение составляют если только инженеры спортивных команд. Многие производители двигателей не допускают механическую обработку верхней поверхности блока цилиндров. В этом случае, если коробление поверхности не соответствует техническим требованиям, необходимо заменить блок цилиндров.

 Ещё один размер, который необходимо проверить, это размеры отверстий цилиндров.

1 – Блок цилиндров; 2 – Нутромер; 3 – Калибр. 


 «А» и «Б» – направление измерения 1, 2 и 3 – Высота измерения

 Сначала убедитесь в отсутствии значительной кромки в самой верхней части цилиндра, расположенной выше верхнего компрессионного кольца. Для удаления этой кромки существуют специальные приспособления. Иногда для этих целей разрешается применять простой шабер, но без достаточных навыков выполнить эту работу шабером не получится. При выполнении этой работы примите все меры, исключающие попадания стружки в различные каналы блока цилиндров. При измерении отверстия цилиндров необходимо определить три параметра – действительный диаметр цилиндра и его отклонение от номинала, эллипсность и конусность отверстия. Для определения этих параметров необходимо использовать нутромер с индикатором часового типа и специальный калибр для настройки нутромера. Измерение необходимо производить на трёх уровнях по высоте и на каждом уровне необходимо производить измерение в двух направлениях. Первое измерение по направлению «А» сначала перпендикулярно оси коленчатого вала, второе измерение производится вдоль оси коленчатого вала «Б». Для определения эллипсности из размера «А» необходимо вычесть размер «Б». По высоте измерение «1» делается в самом изношенном месте цилиндра – на уровне положения верхнего компрессионного кольца при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ). Второе измерение делается на высоте середины хода поршня. Третье измерение делается на высоте нахождения верхнего компрессионного кольца при нахождении поршня в нижней мёртвой точке (ВМТ). Конусность определяется вычитанием из размера направления «А» верхнего уровня размера «А» нижнего уровня и из размера «Б» верхнего уровня, размера «Б» нижнего уровня. Сравните определённые диаметр, эллипсность и конусность с максимально допустимыми для этого двигателя.

 

Блок цилиндров двигателя, устройство, принцип работы и неисправности блока цилиндров.

Блок цилиндров – самая большая и массивная часть двигателя внутреннего сгорания. Он изготавливается из алюминия, чугуна или их сплавов. Главные требования к блоку цилиндров – хорошая теплопроводность, прочность и износоустойчивость.

Блок цилиндров двигателя, назначение блока цилиндров

Блок цилиндров служит вместилищем для деталей цилиндропоршневой группы.

Внутри блока находится кривошипно-шатунный механизм двигателя (КШМ), состоящий из: поршней, поршневых пальцев, шатунов и шатунных вкладышей, поршневых колец (компрессионных и маслосъемных), коленчатого вала, крепежных элементов.

Кривошипно-шатунный механизм – основной механизм двигателя внутреннего сгорания, обеспечивающий преобразование энергии сгорания топлива через возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

По конструктивному расположению цилиндров ДВС блоки цилиндров бывают:

  • рядные
  • V – образные
  • оппозитные

Существуют блоки цилиндров и других конструктивных видов, но чаще всего на автомобилях используются эти три вида.

Система охлаждения блока цилиндров

Помимо кривошипно-шатунного механизма, в состав блока цилиндров входит «рубашка» охлаждения.

Она служит для циркуляции охлаждающей жидкости, то есть отвода тепловой энергии от двигателя.

Это обеспечивает поддержание оптимальной температуры работы ДВС. «Рубашка» охлаждения вырезана внутри блока цилиндров специальным инструментом.

Во избежание ее засорения и закоксовывания следует менять охлаждающую жидкость через определенное время, согласно нормативно-технической документации по эксплуатации автомобиля.

Она составляется заводом-изготовителем.

Устройство блока цилиндров

Сами цилиндры вырезаются в блоке при помощи токарного станка.

Они должны быть гладкими и устойчивы к износу и высокой температуре. Гладкость придается при помощи процедуры хомингования, прочность – при помощи термообработки металла.

На двигателях старого образца цилиндры «гильзовались» – внутрь просверленного отверстия цилиндра вставлялась гильза, внутри которой поршень совершал возвратно-поступательные движения.

На современных автомобилях цилиндры «гильзуют» только в критических случаях капитального ремонта ДВС.

Проблемы с блоком связаны в основном со стачиванием стенок цилиндров в процессе эксплуатация двигателя.

Чтобы избежать повышенного износа стенок цилиндра, а также деталей цилиндропоршневой группы, необходимо регулярно менять смазочные и фильтрующие материалы.

При определении износа цилиндра используется термин «выработка на цилиндре».

Она измеряется специальным прибором – нутрометром, которые могут быть…

Если выработка превышает предельно допустимое значение, то блок цилиндров отправляют на расточку до следующего ремонтного размера поршней.

Если цилиндры изношены настолько, что расточка не поможет, то их загильзовывают.

Однако к этому методу прибегают редко, и блок полностью заменяют на новый.

После расточки блока обязательно уточните у токаря, под какой размер поршней расточены цилиндры (если вы сами ему об этом не сказали), чтобы приобрести поршни нужного ремонтного размера.

В противном случае блок вам долго не прослужит, и через пару тысяч километров пробега вы вновь вернете его на токарную обработку.

Помните, что при ремонте блока ошибка в 0,1 мм может оказаться фатальной. Поэтому заранее запаситесь терпением и необходимым инструментом. Особенно важно иметь под рукой микрометр.

Схема, Детали, Типы, Функции, Материал [PDF]

Из этой статьи вы узнаете что такое блок цилиндров? как это работает? Его части, функции, типы и блока цилиндров подробно объясняются с помощью схем . Кроме того, вы можете скачать PDF-файл этой статьи в конце.

Что такое блок цилиндров?

Блок двигателя представляет собой конструкцию, которая содержит цилиндры и другие части двигателя внутреннего сгорания.В старых двигателях блок цилиндров имеет только блок цилиндров, к которому крепился отдельный картер.

В современных двигателях блок цилиндров состоит из картера, объединенного с блоком цилиндров как единый компонент, что дает жесткую конструкцию. Блоки двигателя также часто включают в себя такие элементы, как каналы охлаждающей жидкости и масляные галереи.

Блок цилиндров, головка цилиндров и картер представляют собой три части, образующие основу и основной стационарный корпус автомобильного двигателя.Они служат опорой для ограждения движущихся частей.

Блок цилиндров может также иметь отдельный картер для коленчатого вала, что ограничивается более крупными, морскими и стационарными двигателями. Отдельный алюминиевый картер позволил бы снизить вес, а также обеспечить более дешевую и быструю замену.

частей блока цилиндров

Ниже приведены детали блока цилиндров:

  1. цилиндров
  2. Масляные палубы и галереи
  3. палуба
  4. картер
  5. головки
  6. Core Plugs
  7. монтаж воды насос
  8. масляный фильтр

1.Цилиндры

Цилиндры – это детали, в которых происходит движение поршня. Как правило, они имеют большие размеры и имеют отверстия для уплотнения с поршнем. Количество цилиндров определяет мощность и размер двигателя.

2. Масляные каналы и галереи

Это важные компоненты блока цилиндров для смазки. Они обеспечивают подачу масла к головке блока цилиндров и коленчатому валу.

3. Дека

Это верхняя поверхность блока, где остается конец цилиндра.

4. Картер

Этот компонент содержит коленчатый вал и находится под современным блоком двигателя.

5. Шпильки

Обычно изготавливаются из круглого стержня из легированной стали. Нити накладываются с обоих концов. Это обеспечивает более плотную посадку в блоке, что предотвращает ослабление шпильки при снятии гайки шпильки.

6. Пробки сердечника

Пробка сердечника представляет собой крышку блока цилиндров в конце прохода охлаждающей жидкости, которая используется для предотвращения утечки воды или охлаждающей жидкости из двигателя.

7. Крепление водяного насоса

Водяной насос расположен сбоку блока цилиндров в корпусе, соединенном с кожухом охлаждающей жидкости.

8. Масляный фильтр

Обычно располагается либо на боковой поверхности, либо под блоком двигателя. Есть масляный фильтр, который удерживает как можно больше загрязняющих веществ от смазки, которая циркулирует в двигателе.

Материал, используемый в блоке цилиндров

Блок цилиндров обычно изготавливается из серого чугуна, иногда с добавлением никеля и хрома.Некоторые блоки отливают из алюминия, в которых используются чугунные или стальные гильзы.

Для большинства двигателей чугун является удовлетворительным материалом для стенок цилиндров, поскольку он обладает лучшими износостойкими характеристиками. В некоторых небольших двигателях стенки цилиндров покрыты хромом, очень твердым металлом, чтобы уменьшить износ стенок и увеличить срок их службы.

Проводятся испытания сплавов с высоким содержанием кремния и алюминия для определения их возможностей в качестве материала для блоков цилиндров и картеров.Эти сплавы имеют низкий коэффициент теплового расширения и высокую износостойкость.

Функции блока цилиндров

Блоки цилиндров с Г-образной головкой содержат отверстия для клапанов и портов клапанов. Нижняя часть блока также поддерживает коленчатый вал и масляный поддон. В большинстве двигателей распределительный вал поддерживается в блоке цилиндров втулкой, которая входит в просверленные отверстия в блоке.

В рядном двигателе с Г-образной головкой впускной и выпускной коллекторы соединены со стороной блока цилиндров.На двигателях с I-образной головкой коллекторы соединены с головкой блока цилиндров. Другие детали, прикрепленные к блоку, включают водяной насос (спереди), шестерню или крышку цепи привода ГРМ (спереди), маховик и картер сцепления (сзади), распределитель зажигания и топливный насос.

головка блока цилиндров устанавливается на верхнюю часть блока. Некоторые детали крепятся к блоку цилиндров с помощью уплотнительных прокладок, которые обеспечивают хорошую герметизацию и предотвращают утечку воды, масла или газа. Одни детали крепятся болтами, другие – шпильками и гайками.

В некоторых местах под гайки или головки болтов подкладывают стопорные шайбы. Двигатели с водяным охлаждением имеют каналы вокруг каждого цилиндра, клапана и свечи зажигания.

Циркуляционная вода поддерживает точную рабочую температуру двигателя и предотвращает чрезмерное расширение и, следовательно, деформацию, что в конечном итоге предотвращает выход из строя соответствующих движущихся частей.

Типы блоков цилиндров

Блоки цилиндров классифицируются в зависимости от размера цилиндров двигателя.

Ниже приведены типы блоков цилиндров:

  1. V-образный цилиндр
  2. Рядный цилиндр
  3. Оппозитный двигатель или цилиндр оппозитного двигателя

1.Цилиндр V-образного двигателя

Это современный цилиндр двигателя, который широко используется в настоящее время. В этой конфигурации двигатели предусмотрены в два ряда. Эти два ряда располагаются под углом друг к другу. Угол V поддерживается в пределах от 15° до 20°, так как больший угол затрудняет балансировку двигателя.

Их трудно сбалансировать с противовесом на коленчатом валу. Существуют различные типы двигателей V: V16, V8 для тяжелых транспортных средств и V4 для небольших мотоциклов, которые используются в качестве блоков цилиндров.

2. Рядный цилиндр

Рядный двигатель представляет собой тип блока цилиндров, в котором ряд цилиндров расположен таким образом, что они работают в одной линии. Автомобили с таким типом блока цилиндров работают плавно. Они в основном используются там, где необходимы высокие обороты. Часто используется в легковых автомобилях.

3. Оппозитный двигатель или цилиндр оппозитного двигателя

Оппозитный двигатель представляет собой V-образный двигатель с плоским прессованием. В этом цилиндре двигателя блоки, идущие в два ряда по два цилиндра, установлены друг против друга.Они также известны блинными двигателями.

Им требуется очень мало места над головой, так как моторный отсек может быть очень маленьким. Они обычно встречаются на 4-цилиндровых двигателях Volkswagen. Кроме того, они также используются на Porsche и Subaru и некоторых других высокоскоростных двигателях.

Проблемы блока цилиндров

Когда блоки цилиндров продолжают работать, они иногда ломаются или изнашиваются. Давайте посмотрим, какие проблемы усугубляют их.

  1. Утечка внешней охлаждающей жидкости двигателя
  2. Изношенный или треснутый цилиндр
  3. Пористый блок цилиндров

1.Утечка внешней охлаждающей жидкости двигателя

Эта утечка может происходить из водяного насоса, радиатора, сердцевины отопителя или ослабленного шланга. Иногда это также может быть связано с блокировкой двигателя из-за трещин.

2. Изношенный или треснутый цилиндр

После того, как цилиндр проработал в течение длительного времени, частой проблемой является износ внутри цилиндра. Это может повредить гладкую обработанную стенку и повлиять на уплотнение поршневыми кольцами. Этого можно избежать, увеличив диаметр отверстия.

3. Пористый блок двигателя

Обычно это вызвано попаданием загрязняющих веществ в металл.Часто это происходит во время производственного процесса. Вы не можете избежать этой проблемы, потому что именно здесь возник блок цилиндров.

Часто задаваемые вопросы

Какова функция блока цилиндров?

Блоки цилиндров служат для поддержания устойчивости двигателя и смазки при различных температурах и нагрузках. В то же время они подают масло ко всем частям двигателя через несколько масляных каналов, смазывая все важные компоненты.

Где находится блок цилиндров в двигателе?

Блок цилиндров представляет собой конструктивный элемент, проходящий вверх от осевой линии основной опоры коленчатого вала до места соединения с головкой блока цилиндров.

Подведение итогов

Как вы теперь знаете, блок цилиндров представляет собой конструкцию, в которой размещены цилиндры и другие детали двигателя внутреннего сгорания. Итак, я надеюсь, что рассказал все о деталях блока цилиндров и их функциях.

Если у вас остались сомнения или вопросы по «типам блока цилиндров», вы можете задать их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поделитесь ею с друзьями. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые сообщения.Это бесплатно.

Скачать PDF файл этой статьи

Читайте еще такие интересные статьи в нашем блоге:

  1. Что такое распределительный вал? Его части, функции, применение, схема с [PDF]
  2. Как работает маховик? Его части, типы, области применения и многое другое
  3. Что такое коленчатый вал? его части, типы, функции и многое другое [PDF]

Как работает блок цилиндров?

Двигатель внутреннего сгорания (ВС) является наиболее часто используемым типом двигателя.Двигатели внутреннего сгорания используются в различных типах транспортных средств, таких как автобусы, мотоциклы, тракторы, автомобили и многие другие транспортные средства. Эти типы двигателей состоят из разных компонентов, и блок цилиндров является одним из них. Блок двигателя также называют блоком цилиндров. Блок цилиндров является наиболее важным компонентом, который обеспечивает безопасность многих других внутренних частей двигателя. В этой статье в основном описываются различные аспекты блока цилиндров.

Что такое блок двигателя?

Блок двигателя является частью двигателя IC , который содержит цилиндр, поршень и другие компоненты двигателя.Блок цилиндров также называют блоком цилиндров .

В более ранних двигателях автомобилей блок цилиндров состоял только из блока цилиндров, соединенного с отдельным картером. В то время как в последнем двигателе картер также интегрируется с блоком цилиндров как единое целое.

Блоки цилиндров также имеют масляные каналы и каналы для охлаждающей жидкости. Головка блока цилиндров используется для закрытия верхней части блока цилиндров. Картер соединяется с основанием блока цилиндров.Многие другие компоненты двигателей монтируются внутри или на блоках цилиндров.

Эти блоки также имеют отдельный картер для коленчатого вала, используемого в стационарных двигателях, судовых двигателях и больших двигателях. Этот отдельный алюминиевый картер помогает снизить вес и обеспечивает быструю и дешевую замену.

При износе двигателя он из-за этого превращается в овал; поршневое кольцо выпускает газ. Эта утечка газа из поршневого кольца известна как прорыв газов. Эти газы снижают КПД двигателя.Отделка стенок цилиндра также влияет на уплотнительные кольца.

Эта цилиндрическая стенка обеспечивает очень гладкую отделку. Специальные шлифовальные камни создают небольшую канавку в стенке цилиндра для сбора масла. Эти канавки помогают смазывать юбки поршня и поршневые кольца.

В прошлом для изготовления блоков цилиндров использовался серый чугун или чугун. Это потому, что обработка этих материалов была очень простой.

Функции блока цилиндров

Блок цилиндров представляет собой конструкцию, которая содержит цилиндры и другие компоненты двигателя внутреннего сгорания.

Конструкция блока цилиндров зависит от особенностей и типа выпускаемой модели двигателя. Сюда входят каналы охлаждающей жидкости, гильзы цилиндров и стенки цилиндров.

Двигатель с водяным охлаждением имеет множество проходов вокруг цилиндров, свечей зажигания и клапанов.

Блок цилиндров с Г-образной головкой имеет разные отверстия для клапана и портов клапана. Основание блока цилиндров также помогает масляному поддону и коленчатому валу. В максимальных двигателях втулка используется для поддержки распределительного вала.Эта втулка фиксируется в отверстии блока цилиндров.

В рядных двигателях с Г-образной головкой выпускной коллектор и впускной коллектор соединяются с боковыми сторонами блока цилиндров.

В двигателе с двутавровой головкой впускной и выпускной коллекторы крепятся к головке блока цилиндров. Другие компоненты (например, топливный насос, распределитель зажигания, картер сцепления, маховик, распределительный механизм и водяной насос) соединены с блоком цилиндров.

Как следует из названия головки блока цилиндров, она устанавливается на головку или верхнюю часть блока цилиндров.Многие другие компоненты соединяются с блоком через прокладку. Эта прокладка обеспечивает превосходную герметизацию, препятствующую утечке газа, масла или воды. Некоторые другие компоненты соединяются с болтами, а остальные соединяются с помощью гаек и шпилек.

Конструкция блока цилиндров позволяет выдерживать различные нагрузки и температуры для поддержания смазывающей способности и стабильности двигателя. Этот блок имеет много масляных каналов для циркуляции масла в двигателе.

Блок также имеет водяные галереи для охлаждения двигателя и контроля оптимальной рабочей температуры.

Циркуляционная вода помогает двигателю работать при нормальной рабочей температуре, останавливает ненужную деформацию и расширение и, в конечном счете, предотвращает неисправность связанных движущихся компонентов.

Читайте также: Sympthoms плохую прокладку 7

частей блока цилиндров

Блок двигателя имеет следующие основные части:

  1. Цилиндры
  2. Масляный фильтр
  3. Монтаж воды насос
  4. головные шпильки
  5. картер
  6. DUCK
  7. палуба
  8. палуба
  9. отрывок масла
  10. проходы охлаждающей жидкости
  11. боссов
  12. картера

1) Цилиндры

Цилиндр является наиболее важным компонентом двигателя и двигателя блокировать.Он также известен как компрессионный цилиндр. Этот цилиндр имеет поршень, который движется вверх и вниз внутри цилиндра. В процессе всасывания в цилиндр сначала поступает топливовоздушная смесь, а возвратно-поступательный поршень сжимает топливовоздушную смесь.

Эти цилиндры имеют несколько отверстий для прочного прилегания к поршню. Имеют большой размер. Количество цилиндров в двигателе зависит от типа двигателя и требований к мощности.

Читайте также: Различные типы двигателей

2) Масляные каналы и галереи

Смазка деталей двигателя очень важна для их технического обслуживания и правильной работы.Масляные каналы и галереи блока цилиндров используются для смазки различных частей двигателя. Они используются для подачи масла к различным частям двигателя (таким как коленчатый вал и головка блока цилиндров) и гидравлическим силовым системам.

3) Крепление водяного насоса

Водяной насос устанавливается в конце блока. Он соединяется с корпусом охлаждающей жидкости. Используется для подачи воды в двигатель. Этот насос подает воду, чтобы двигатель мог поддерживать охлаждение и работать при нормальной температуре.

Читайте также: Различные типы насосов

4) Дека

Дека — это верхняя часть блока, где остаются концы цилиндра.

5) Масляный фильтр

Масляный фильтр обычно устанавливается сбоку или под блоком цилиндров. Эти фильтры доступны для удаления как можно большего количества загрязняющих веществ из циркулирующего смазочного масла двигателя.

6) Шпильки

Для изготовления шпильки используется круглый стержень из легированной стали.На обоих концах шпильки есть резьба. Эти резьбы обеспечивают плотную посадку шпильки в блоке и предотвращают ослабление шпильки при снятии гаек шпильки.

7) Картер

Этот компонент окружает коленчатый вал. Он устанавливается под блоком в последнем двигателе.

См. также: Работа картера

8) Заглушки сердечника

Заглушка сердечника действует как крышка блока цилиндров в конце канала охлаждающей жидкости, предотвращая утечку воды и охлаждающей жидкости из двигатель.

9) Коленчатый вал

Вращающийся компонент двигателя внутреннего сгорания. Он соединяется с поршнем через шатун.

Подробнее: Работа коленчатого вала 

Материал, используемый для конструкции блока цилиндров

Серый чугун используется для изготовления блока цилиндров. В некоторых случаях он также изготавливается из хрома и никеля. Иногда блоки изготавливают из алюминия, с добавлением стальных гильз или чугуна.

Чугун обладает более высокой износостойкостью по сравнению с другими материалами. Поэтому он считается наиболее подходящим материалом для изготовления стенок цилиндров.

Некоторые небольшие двигатели имеют хромированные стенки цилиндров. Это связано с тем, что хром является очень твердым металлом, который увеличивает срок службы блока цилиндров и снижает износ стенок.

Алюминиевые сплавы с высоким содержанием кремния были испытаны для определения их потенциала в качестве материалов для картера и блока цилиндров. Эти сплавы обладают высокой износостойкостью и низким коэффициентом теплового расширения.

Типы блоков двигателя

Двигатель или цилиндр блок имеет следующие основные типы:

  1. INLINE CHYLINDER ДВИГАТЕР ДВИГАТЕР
  2. V Цилиндр двигателя
  3. Выступы цилиндра двигателя

1) V цилиндр двигателя

Это самый известный тип блока цилиндров двигателя. Чаще всего используется в двигателях различных транспортных средств. В этой конфигурации цилиндры двигателя располагаются в два ряда.Эти два ряда цилиндров расположены таким образом, что образуют V-образную форму. Поэтому такой тип двигателя известен как V-образный двигатель.

Ряды двух цилиндров крепятся под определенным углом друг к другу. Этот угол остается очень малым (т.е. между 15° и 20° ). Если этот угол больше, балансировка двигателя будет очень жесткой. V-образный двигатель трудно уравновесить противовесом на коленчатых валах.

Коленчатый вал содержит только два кривошипа, а шатуны двух противоположных рядов цилиндров соединяются одной и той же шатунной шейкой.Одна шатунная шейка соединяется с двумя шатунами. Двигатели V-образного типа имеют различные типы блоков цилиндров, такие как V4, V8 и V16.

Читайте также: Работа двигателя V4. Автомобили с рядными двигателями работают очень плавно. Поэтому они в основном используются, когда требуются высокие скорости.

Автомобили с таким блоком двигателя работают ровно.Рядные двигатели используются для легковых автомобилей.

3) Цилиндр оппозитного двигателя или оппозитный цилиндр двигателя

Оппозитный двигатель представляет собой V-образный двигатель с плоским прессованием. Блок цилиндров этого двигателя имеет два ряда цилиндров. В каждом ряду по два цилиндра. Цилиндры этих двух рядов установлены напротив друг друга.

Оппозитный двигатель также называют блинным двигателем. Для этого требуется очень мало места над головой, что делает двигатель компактным.

Двигатели Volkswagen имеют такое расположение четырех цилиндров. Это двигатель с воздушным охлаждением. Устанавливается на заднюю часть автомобиля. Этот тип блока цилиндров также используется в современных двигателях, таких как Porsche и Subaru.

Какие проблемы с блоком цилиндров?
  1. Внешняя утечка охлаждающей жидкости двигателя: В большинстве случаев этот тип утечки возникает из незакрепленных шлангов, радиаторов отопителя, радиаторов или водяных насосов. Также это может произойти из-за трещин в блоке двигателя.
  2. Пористый блок двигателя: Выход из строя данного типа блока цилиндров обычно происходит из-за попадания загрязнений в металл. Он также может появиться в процессе производства. Этой проблемы нельзя избежать, потому что она является источником блока цилиндров.
  3. Износ цилиндра/ треснувший цилиндр : После долгой эксплуатации проблемы износа начинают появляться внутри цилиндра. Эти проблемы могут повредить обработанные гладкие стенки и повлиять на уплотнение поршневого кольца.Вы можете решить эту проблему, увеличив размер отверстия.

Композиция блока цилиндров

Ниже приведена структура чугунного блока двигателя

  • фосфор 0,85%
  • 80027 0.12%
  • Марганец 0.63%
  • CILICON 1.2%
  • CARNACH 2,2%
  • Железо 95 %

Блок цилиндров и поршень из алюминиевого сплава имеют следующую структуру:

  • Медь 7%
  • Олово 2%
  • Алюминий 91%

  • Блок V-образного двигателя позволяет использовать более жесткие, легкие и короткие двигатели.Жесткий двигатель допускает более высокое давление сгорания и более высокие рабочие скорости, а блок цилиндров и коленчатый вал с меньшей трудностью изгибаются или изгибаются. Изгиб может привести к потере управления двигателем, повышенному износу и потерям на трение, а также к внутренним вибрациям.
  • Позволяет впускному коллектору обеспечить относительно близкое расположение всех цилиндров друг к другу, чтобы топливно-воздушная смесь распределялась относительно равномерно по всем цилиндрам.
  • Линию капота можно опустить, что позволит уменьшить профиль автомобиля.Это связано с тем, что карбюратор и некоторые другие компоненты установлены между двумя рядами цилиндров и не занимают места над цилиндром.
  • Раздел часто задаваемых вопросов 

    Какие существуют типы блоков цилиндров?

    Блок цилиндров бывает следующих основных типов:

    1. Оппозитный блок цилиндров двигателя
    2. Блок цилиндров рядного двигателя
    3. Цилиндр двигателя V

    Где находится блок цилиндров в двигателе?

    Блок цилиндров представляет собой конструктивную часть двигателя, проходящую вверх от осевой линии коренного подшипника коленчатого вала до места соединения с головкой блока цилиндров.

    Какова функция блока цилиндров?

    1. Основной функцией блока цилиндров является закрытие коленчатого вала, шатуна и поршня. Эти компоненты работают внутри блока.
    2. Блок цилиндров служит опорой для различных компонентов, включая дополнительное оборудование (например, впускной и выпускной коллекторы, генераторы, компрессоры кондиционера и т. д.).
    3. Содержит компоненты циркуляции смазки, такие как масляный фильтр, масляный насос и масляный поддон.
    4. Он также играет важную роль в контуре охлаждения.

    Сколько стоит замена блока цилиндров?

    Стоимость замены блока цилиндров зависит от модели двигателя и региона проживания. Стоимость замены небольшого блока цилиндров варьируется от 500 долларов до 1100 долларов. Точно так же стоимость длинноблочного двигателя варьируется от 1500 до 2600 долларов.

    Что вызывает повреждение блока цилиндров?

    Перегрев двигателя является наиболее распространенной причиной повреждения или выхода из строя блока цилиндров двигателя.Поскольку внутренняя температура двигателя становится очень высокой, тепловая нагрузка воздействует на блок цилиндров, из-за чего он трескается.

    Этот блок также может треснуть из-за температуры замерзания. Это происходит, когда система охлаждения заполнена большим количеством воды, а антифриза недостаточно для регулирования температуры воды в системе охлаждения.

    Что такое нагреватель блока цилиндров?

    Нагреватель блока цилиндров  это устройство, которое используется для нагрева жидкости (т.е., масло) и двигатель непосредственно перед запуском автомобиля.

    Блок обогревателя очень полезен при экстремально низких температурах, так как снижает риск повреждения из-за «холодного пуска» и работы на холостом ходу.

    Как слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров?

    1. Прежде всего снимите шланг нижнего радиатора и соберите отработанную охлаждающую жидкость в емкость.
    2. Теперь снимите шланг верхнего радиатора и прочистите систему обычным шлангом.
    3. Этот процесс очистки продолжается до тех пор, пока в двигателе не закончится дренажная охлаждающая жидкость и из днища двигателя не начнет выходить чистая вода.
    4. Залейте в двигатель новую охлаждающую жидкость и подсоедините шланги радиатора.

    Каковы симптомы неисправности блока цилиндров?

    Когда блок двигателя выходит из строя, он генерирует различные знаки. Ниже приведены наиболее распространенные признаки неисправности блока цилиндров:

    • Снижение производительности двигателя
    • Проблемы перегрева двигателя
    • Видимый дым двигателя
    • Смешивание охлаждающей жидкости и масла
    • Утечка охлаждающей жидкости или масла
    • Замороженный антифриз в радиаторе
    Read More
  • 5
      1. Типы двигателей IC
      2. Типы возвратно-поступательных двигателей
      3. Типы возвратно-поступательных двигателей
      4. Последние затраты на утечку охлаждающей жидкости

      блоков цилиндров — обзор

      Двухтактные среднеоборотные двигатели

      На рынке среднеоборотных двигателей долгое время доминировали четырехтактные конструкции с прямоточной продувкой, но одно время популярностью пользовался ряд двухтактных конструкций, в частности тип Polar с петлевой продувкой. производство которых было прекращено, когда Nohab представила свою линейку четырехтактных двигателей F20, и Zulzer Z50 с прямоточной очисткой.

      Приверженность Wichmann концепции двухтактного тронкового поршня с петлевой продувкой была возобновлена ​​в 1984 году с выпуском двигателя WX28 мощностью 295 кВт/цилиндр (рис. 28.25). Простой «бесклапанный» подход был проверен на практике более ранними конструкциями AX, AXG и AXAG норвежской компании. Двигатель WX28 с диаметром цилиндра 280 мм и ходом поршня 360 мм охватывал диапазон мощности от 1180 кВт до 4735 кВт при 600 об/мин с четырьмя, пятью и шестью рядными и 8-, 10-, 12- и 16-цилиндровыми моделями.

      Рисунок 28.25. Модель Wichmann WX28L

      При разработке основное внимание уделялось низким затратам на топливо и техническое обслуживание при высокой надежности. Двигатель также был признан одним из самых легких и компактных в своем классе мощности. Другой целью была возможность работы на тяжелом топливе (180 сСт) в любых условиях. Удельный расход топлива 188 г/кВт·ч достигается за счет усовершенствованных систем продувки и впрыска топлива, а максимальное давление сгорания 140 бар обеспечивается прочной конструкцией. Среднее эффективное давление равно 13.5 бар.

      Бесклапанная крышка цилиндра имеет простую конструкцию, отсутствие каналов для горячих выхлопных газов способствует равномерному распределению температуры и низкому напряжению. Крепится восемью гидравлически затягиваемыми гайками, крышка снимается за несколько минут, а поршень выдвигается за 10 мин. Шатун можно отсоединить, оставив шатунный подшипник на коленчатом валу; эта функция уменьшает необходимую высоту удаления.

      Wichmann подчеркнул общую простоту двигателя и влияние на надежность и удобство обслуживания, сославшись на меньшее количество движущихся частей и, следовательно, меньше изнашиваемых частей.Отдельная смазка цилиндра — стандартная функция — позволяет согласовать общее щелочное число смазочного масла с содержанием серы в топливе. Масло распределяется по поверхности цилиндра гидравлическим лубрикатором через четыре отверстия и иглы.

      Двигатели Wichmann, в том числе более ранняя конструкция AXAG с диаметром цилиндра 300 мм и ходом поршня 450 мм, получили особое признание в норвежских рыболовных и морских судах. A/S Wichmann стала частью финской группы Wärtsilä Diesel в 1986 году и сменила название с Wärtsilä Wichmann Diesel в январе 1994 года на Wärtsilä Propulsion A/S (теперь Wärtsilä Propulsion Norway A/S).

      Двигатель Wichmann 28, производившийся до 1997 года, был выпущен со следующей спецификацией.

      Блок цилиндров: моноблочная конструкция из чугуна со встроенным картером, ресивером продувочного воздуха, водяным коллектором и коробкой распределительных валов; подвесной тип опоры коленчатого вала.

      Коленчатый вал: полностью кованый и обработанный из хромомолибденовой стали; размерность выложена для 50-процентного потенциала роста мощности.

      Гильза цилиндра (Рисунок 28.26): износостойкий чугунный сплав; канал ствола охлаждаемый с усиленной верхней частью; сбалансированный поток охлаждающей воды для эффективного контроля температуры; раздельная смазка цилиндра через четыре иглы.

      Рисунок 28.26. Гильза цилиндра и крышка двигателя Wichmann WX28 с охлаждением по внутреннему диаметру; раздельная смазка цилиндра стандартно

      Головка цилиндра: чугун, бесклапанная, простой конструкции; канал охлаждается с прочной подложкой для обеспечения эффективного охлаждения и низкого уровня напряжения.

      Поршень (Рисунок 28.27): составная конструкция с масляным охлаждением, чугунной юбкой и стальным днищем; кольцевые канавки закалены для снижения скорости износа при работе на тяжелом топливе; встроенный малый концевой подшипник по всей длине поршневого пальца.

      Рисунок 28.27. Композитный поршень (головка из высоколегированной стали, юбка из чугуна и опора поршневого пальца из легкого сплава) и шатун двигателя Wichmann WX28

      Шатун: кованый и полностью обработанный; отдельный большой концевой подшипниковый узел для легкого извлечения поршня и малой высоты извлечения.

      Подшипники: трехметаллические со стальной опорой, взаимозаменяемые с коренными и кривошипными шейками.

      Турбокомпрессор: система постоянного давления с последовательным вспомогательным вентилятором; вспомогательный вентилятор средней скорости увеличивает мощность турбонагнетателя, обеспечивая достаточную подачу воздуха при любых условиях нагрузки; воздуходувка приводится в действие двигателем через гидравлику низкого давления с использованием моторного смазочного масла и насоса.

      Система впрыска топлива: индивидуальные моноблочные насосы высокого давления со встроенным роликовым толкателем; короткие трубы высокого давления и терморегулируемые форсунки для работы на тяжелом топливе.

      Вспомогательные насосы: мотор-редукторные агрегаты для смазочного масла, пресной и морской воды.

      Бывшее подразделение General Motors Electro-Motive Division (EMD) лояльно относится к двухтактному принципу прямоточной продувки для среднеоборотных тронковых поршневых двигателей с использованием впускных отверстий для воздуха в гильзе цилиндра и выпускных клапанов в головке. ) , теперь единственный представитель этой концепции, все еще работающий на рынке. Дизайнер из США утверждает, что срок службы компонентов, надежность и удобство обслуживания выше, чем у четырехтактных моделей, работающих в том же диапазоне мощности.Основанная в 1922 году, EMD была полностью включена в состав General Motors в 1941 году и продана основанному в США частному акционерному обществу в 2005 году. Компания претендует на звание крупнейшего в мире производителя дизель-электрических локомотивов. двигательные и генераторные установки.

      Текущая серия EMD 710G охватывает диапазон мощности от 1249 кВт до 3730 кВт при 720/750/800/900 об/мин для моделей с 8-, 12-, 16- и 20-цилиндровыми двигателями. Конструкция с диаметром отверстия 230,2 мм и ходом 279,4 мм (рис. 28.28 и 28.29) был выпущен в 1986 году как производная от установленной линейки 645FB с более длинным ходом. Более совершенный турбонагнетатель (обеспечивающий 10-процентное увеличение общего соотношения воздух-топливо) и больший диаметр плунжера топливного насоса способствовали повышению номинальной мощности и снижению расхода топлива. Увеличение хода увеличило рабочий объем цилиндра на 10 процентов с 645 дюймов 3 до 710 дюймов 3 (отсюда и название модели).

      Рисунок 28.28. Двухтактный среднеоборотный двигатель General Motors EMD 710G с верхним расположением распределительных валов и насос-форсунками

      Рисунок 28.29. Двухтактный среднеоборотный двигатель EMD 710G с цилиндром V20

      Ряд улучшений коснулся моделей 710GB, GC и GC-T2, которые обеспечивают мощность до 187 кВт/цилиндр при 900 об/мин.

      Конструкция футеровки L-11 обеспечивает повышенную долговечность и производительность, меньшее истирание, более высокую износостойкость и лучшую экономию топлива.

      Распределительный вал Duracam, увеличивающий срок службы компонентов клапанного механизма и снижающий вибрацию клапана.

      A Алмазная 6-цилиндровая головка с тангенциальным потоком, обеспечивающая улучшенное охлаждение и улучшенное уплотнение клапана, устранение заглушек сердечника и, следовательно, утечек воды, а также закаленные направляющие клапана для увеличения срока службы клапана и направляющей клапана.

      Усовершенствованная насос-форсунка с новой конструкцией уплотнения, улучшенным обратным клапаном и более жесткой пружиной толкателя.

      Четырехходовой доохладитель, обеспечивающий повышенную тепловую эффективность и, следовательно, экономию топлива и снижение выбросов выхлопных газов.

      Новый турбонагнетатель с внешней муфтой для упрощения обслуживания.

      Низкий уровень вибрации благодаря новому методу балансировки коленчатого вала и диска муфты.

      С цилиндрами, расположенными в конфигурации V45°, двухтактный двигатель 710G с прямоточной продувкой оснащен верхними распределительными валами, приводящими в действие четыре выпускных клапана на цилиндр и насос-форсунки. Унифицированная силовая установка цилиндра с гильзой с рубашкой и минимальным количеством болтовых и прокладочных водяных соединений упрощает техническое обслуживание и повышает структурную целостность.

      Более высокий рабочий объем, чем у серии 645FB, потребовал изменений в картере, коленчатого вала большего диаметра, нового распределительного вала и плунжерных форсунок большего диаметра. Более длинные поршневые штоки и гильзы цилиндров соответствовали увеличенному ходу, но в целом двигатель 710G был лишь немного выше и длиннее своего предшественника. 10-процентное увеличение общего соотношения воздух-топливо было обеспечено турбокомпрессором G, который значительно снизил тепловую нагрузку на критические компоненты. Насосная форсунка с увеличенным (14.29 мм) диаметр поршня, чем у двигателя 645FB (12,7 мм), обеспечивает более высокую скорость впрыска и более короткий период впрыска. Кроме того, распылительный наконечник с семью отверстиями обеспечивает лучшее сгорание и более высокую тепловую эффективность.

      Конструкция днища поршня с тороидальной камерой сгорания дополнительно способствовала более высокой эффективности сгорания в сочетании с установленным завихрением воздуха и хорошо распыленным распылением топлива. Увеличенный рабочий объем цилиндра позволил увеличить камеру сгорания на 10 процентов, что помогло свести к минимуму эффекты гашения и снизить выбросы.

      Мощность системы распределительный вал/клапанный механизм была увеличена более чем в два раза по сравнению с двигателем 645FB, что позволило увеличить размер форсунки в будущем. Диаметр основания распределительного вала увеличен с 2,5 до 3,25 дюйма; диаметр толкателя кулачкового ролика увеличен на 0,375 дюйма; были усилены коромысла форсунок и выпускных клапанов.

      Более крупный и эффективный турбонагнетатель позволил увеличить расход воздуха на 15%, что позволило снизить тепловую нагрузку. Перенос обгонной муфты из корпуса турбокомпрессора в зубчатую передачу двигателя улучшил доступность муфты для осмотра и замены без разборки турбокомпрессора.

      Интересной особенностью серии 710G является одиночный турбокомпрессор с внешней муфтой, которая позволяет при более низких нагрузках приводить турбокомпрессор в действие от зубчатой ​​передачи двигателя в режиме нагнетателя. Как только нагрузка на двигатель достигает 65 %, сцепление отключается, и выхлопные газы приводят в действие турбину турбонагнетателя. По словам EMD, полная нагрузка может быть принята быстро и плавно при любой частоте вращения двигателя, а 10-процентная перегрузка может использоваться в течение двух часов из каждых 24 часов работы.

      Утверждается, что двигатели с электронным управлением обеспечивают точное управление и облегчают настройку с полной обратной связью рабочих параметров с системами контроля и мониторинга заказчика. Продолжающиеся усилия по увеличению периода между капитальными ремонтами привели к текущей рекомендации 30000 ч для двигателей со средним рабочим циклом. Также заявлена ​​простота осмотра и обслуживания, силовой агрегат можно заменить за 4 часа. Показатели выбросов двигателей 710G-T2 отражены в сертификатах IMO, US EPA Tier II и EU Stage IIIA.

      Другая философия проектирования среднескоростных двухтактных двигателей в течение многих лет применялась компанией Bolnes из Нидерландов до ее приобретения группой Wärtsilä и последующего прекращения производства двигателей. Компания произвела самый маленький в мире двухтактный крейцкопфный двигатель, последним из которых стала серия 190/600. Более ранняя конструкция 150/600 показана на рис. 28.30.

      Рисунок 28.30. Поперечное сечение двухтактного двигателя Bolnes VDNL 150/600

      Конструкция с диаметром цилиндра 190 мм и ходом поршня 350 мм обеспечивала максимальную непрерывную мощность 140 кВт/цилиндр при 600 об/мин при среднем эффективном давлении 14.1 бар. Ассортимент включал 3–10 рядных моделей (исключая четырехцилиндровую версию) и модели V10–20 цилиндров с диапазоном мощности от 400 кВт до 2 800 кВт. Крейцкопф выполнен в виде нижнего поршневого/продувочного насоса с прямоточной продувкой через единственный клапан в головке. Воздух всасывается турбонагнетателем, проходит через воздухоохладитель первой ступени к продувочному насосу, а затем подается в цилиндр для такта сжатия через воздухоохладитель второй ступени.

      Болнес отметил следующие достоинства конструкции:

      Очень низкий расход смазочного масла благодаря полному разделению камеры сгорания и картера.

      Уникальное управление подачей воздуха благодаря конструкции продувочного насоса с поперечной головкой диаметром 260 мм, который, как утверждается, обеспечивает полностью бездымное сгорание при любых условиях нагрузки.

      Высокая производительность на низких скоростях (например, 110 % крутящего момента при 70 % об/мин).

      Раздельные системы смазки, способствующие хорошему сжиганию тяжелого топлива.

      Простота обслуживания.

      Двигатели Bolnes пользуются большой популярностью в рыболовных, земснарядных, каботажных и исследовательских судах. Эта конструкция также была оценена как испытательный двигатель в исследовательских лабораториях по топливу и смазочным маслам.

      Блок цилиндров: материалы, функции, типы, схема, проблемы

      Блок цилиндров широко известен как блок цилиндров. Он считается сердцем двигателя и одним из центральных компонентов двигателя. он изготовлен из высококачественного материала для достижения намеченной цели его компонентов.

      Блоки цилиндров играют очень важную роль в смазывании двигателя, контроле температуры и стабильности двигателя. По этой причине она должна быть сделана качественно, чтобы не было брака.

      Блок двигателя рассчитан на работу при различных температурах и нагрузках, что обеспечивает стабильность и смазку двигателя. В блоках цилиндров есть несколько масляных каналов, которые способствуют циркуляции масла внутри двигателя. Водяные галереи также используются для охлаждения двигателя, что обеспечивает оптимальную рабочую температуру.

      Блок цилиндров проектируется в зависимости от типа и спецификации модели двигателя. Это будет включать стенки цилиндров, гильзы цилиндров и каналы охлаждающей жидкости.

      Наконец, блок цилиндров — это конструкция, содержащая цилиндры и другие детали двигателя внутреннего сгорания.

      Читать: Компоненты автомобильного двигателя

      Материал блока цилиндров:

      Производители блоков двигателей часто используют для его производства серый чугун.Никель и хром иногда добавляют для улучшения их свойств. Чтобы получить меньший вес компонента и улучшить характеристики, используется алюминий. но в алюминиевых блоках на цилиндрах используются чугунные или стальные гильзы.

      Стенки цилиндров большинства двигателей изготовлены из чугуна, поскольку он имеет более низкие износостойкие свойства. Хотя некоторые небольшие двигатели используют хром для покрытия стенок цилиндров, чтобы уменьшить износ и увеличить срок их службы.

      Кроме того, на алюминиевых блоках поддерживается более однородная температура благодаря их теплопроводности.Картер блока, головка часто изготавливаются из алюминиевого сплава, иногда используется серый чугун.

      Чугун

      используется для тяжелых применений, таких как коммерческие двигатели, морские двигатели и железнодорожные двигатели. Но алюминиевые сплавы обычно совсем другие.

      Функции блоков цилиндров

      Блок цилиндров является одним из основных компонентов автомобильного двигателя. Он служит для различных целей, которые будут перечислены ниже:

      • Одна из важнейших функций блока цилиндров заключается в том, что он заключает в себе поршень, шатун и коленчатый вал.Их работа происходит внутри блока.
      • Блок поддерживает компоненты двигателя, включая вспомогательные устройства. Устройства, такие как компрессор кондиционера, генератор переменного тока, впускной и выпускной коллектор и т. д.
      • Включает в себя детали для круга смазки, такие как масляный поддон, масляный насос, масляный фильтр и т. д.
      • Также играют жизненно важную роль в контуре охлаждения.

      Основные части блока цилиндров

      Ниже приведены основные части блока цилиндров и их функции:

      • Крышки головки блока цилиндров: головка блока цилиндров крепится сверху блока цилиндров длинными болтами.Между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров находится прокладка. Деталь помогает герметизировать камеру сгорания и контуры охлаждения.
      • Головка блока цилиндров
      • Блок двигателя: блок двигателя может быть цельным или разделенным на два, верхний и нижний блоки. Он охватывает поршень, шатун и т. Д., Поскольку они работают в нем.
      • Масляный поддон

      Некоторые другие детали цилиндра, которые можно увидеть, включают:

      • Крепежная опора коленчатого вала.
      • Проход контура охлаждающей жидкости.
      • Цилиндр
      • Каналы контура смазки
      • Опора вспомогательного оборудования.
      • Резьбовое отверстие для болтов крепления головки блока цилиндров

      Ниже приведена полная схема блока цилиндров:

      Типы блока цилиндров

      Блоки двигателя классифицируются в зависимости от комплектации двигателя. Ниже представлены типы блока цилиндров:

      Двигатель V: Двигатель V — это популярный тип цилиндров, доступных сегодня на большинстве автомобилей.Начиная с Cadillac v16 и заканчивая классическими двигателями v8, вплоть до крошечных двигателей v4, используемых на мотоциклах, с этим блоком цилиндров.

      Блок доступен уже десять лет, известен своей надежностью. V-образный двигатель также воздействует на природу, поскольку в нем используется пара рядов цилиндров, расположенных параллельно друг другу.

      Двигатели

      v-16 похожи на рядную восьмерку по длине, но немного шире. Недостатком V-образного двигателя является отсутствие швов, что довольно плохо, поскольку поршни установлены под странным углом к ​​осевой линии двигателя

      .

      Рядный двигатель: в этих типах блока цилиндров ряд цилиндров, которые работают в одной линии.Он идет от задней части двигателя к передней. Автомобили с этим блоком двигателя работают плавно, поэтому он применим там, где требуются высокие обороты. Вот почему эта конфигурация идеально подходит для малолитражного двигателя, используемого в большинстве легковых автомобилей.

      Оппозитные двигатели: Оппозитный двигатель можно легко понять, если V-образный двигатель сплющен. Это приводит к тому, что головки цилиндров находятся прямо напротив друг друга. Этот двигатель используется на Porsche и Subaru, а также на некоторых других высокопроизводительных двигателях.

      Поршни в этом типе блока цилиндров служат противовесом для другой стороны. Вот почему коленчатый вал сам по себе не требует противовеса. По этой причине коленчатый вал короче, легче, выше обороты и делает двигатель более мощным.

      Читать: Конфигурации цилиндров автомобильных двигателей

      Общие проблемы блока цилиндров

      Ниже приведены распространенные неисправности блока цилиндров:

      Утечка внешней охлаждающей жидкости двигателя t: утечка может быть вызвана водяным насосом, радиатором, сердцевиной отопителя или ослабленным шлангом.Иногда это может быть вызвано самим блоком двигателя, когда он трескается. Заглушка может потеряться или заржаветь, но ее можно легко заменить.

      Изношенный/треснувший цилиндр: после нескольких обработок цилиндров может произойти износ гладких обработанных стенок. Это может привести к тому, что поршневое кольцо не будет плотно прилегать к стенке. На стенке цилиндра может образоваться трещина, которая потребует срочного вмешательства. Более крупные отверстия могут быть просверлены изношенным цилиндром.

      Пористый блок двигателя: выход из строя блока двигателя может быть вызван попаданием загрязнения в металл.Часто это происходит в процессе производства. Дефекты литья часто не вызывают эту проблему в течение короткого периода времени, но в конечном итоге начинают просачиваться и протекать. Ничего нельзя сделать с этой проблемой, потому что она возникла вместе с ней.

      Вот именно для этой статьи, которая содержит определение, типы, материал, проблемы блока цилиндров. Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

      Блоки цилиндров: все, что вам нужно знать

      блок двигателя , также называемый блок цилиндров или просто блок , является самой большой и тяжелой частью двигателя.Снимите все с двигателя, и этот кусок литого металла останется последним. Его основная цель состоит в том, чтобы разместить цилиндры, в которых вращаются поршни, а также он содержит каналы, через которые перекачиваются масло и охлаждающая жидкость. Практически все современные блоки также образуют корпус для коленчатого вала, область, называемую картер .

      Поскольку блок большой и прочный, он представляет собой идеальное место для установки многих других частей двигателя — генератор переменного тока, водяной насос, насос гидроусилителя руля и стартер прикручены к блоку болтами.

      Блоки

      представляют собой цельную отливку из чугуна или алюминиевого сплава. За последние два десятилетия алюминиевый сплав все чаще использовался для изготовления блоков цилиндров из-за его легкого веса. До этого блок был сделан из чугуна, который намного тяжелее. Чугунные блоки прочнее алюминия и до сих пор широко используются, особенно в дизельных двигателях, из-за более высоких сил сжатия при работе.

      Компоненты блока цилиндров

      Цилиндры

      Цилиндры пространства, в которых перемещаются поршни.Это большие, точно сформированные отверстия, которые проходят через весь блок, с гладкими стенками для создания уплотнения с поршнем.

      В блоках, изготовленных из чугуна, цилиндры обычно втачиваются непосредственно в блок, при этом стенки просверливаются до гладкости, а затем завершаются в процессе, называемом хонингованием. Алюминий мягче и более подвержен износу, поэтому в блоках из алюминиевого сплава будут использоваться гильзы цилиндров или гильзы из более твердого металла, которые помещаются в форму перед заливкой или закачкой расплавленного алюминия.Такие вкладыши иногда также используются там, где необходимо отремонтировать или увеличить цилиндр. Стенки цилиндров могут иметь специальное покрытие для уменьшения трения и улучшения теплопроводности.

      Чистота поверхности стенок цилиндра имеет жизненно важное значение, поскольку на трение между поршнем и стенками цилиндра обычно приходится 20% трения в двигателе. Когда поршень движется вверх и вниз по цилиндру, он должен перемещаться по масляной пленке, любой контакт металла с металлом. Поэтому нам нужны гладкие стенки, чтобы избежать трения, но если стенки слишком гладкие, масло не будет на них цепляться.Слишком шероховатые стенки повредят поршневые кольца в местах контакта. Необходима тонкая штриховка, которая создает миллионы крошечных ромбовидных областей, которые могут действовать как резервуары.

      Размер и количество цилиндров являются основными показателями объема двигателя. Больше цилиндров и большие цилиндры дадут больше мощности.

      охлаждающая жидкость

      При работающем двигателе стенки цилиндров сильно нагреваются — и намеренно; одна из их основных функций — отводить тепло от поршня.Цилиндры окружены полостями, называемыми водяные рубашки через который охлаждающая жидкость прокачивается водяным насосом. Как только двигатель прогреется до нужной температуры, эта охлаждающая жидкость будет проходить через радиатор, где она охлаждается.

      Каналы сконструированы таким образом, чтобы можно было полностью опорожнить всю систему и избежать образования карманов, в которых может задерживаться воздух и образовываться пар.

      Общий поток охлаждающей жидкости в двигателе направлен вверх из-за того, что горячие жидкости естественным образом поднимаются над холодными.В двигателе есть две схемы потока: при последовательном расположении охлаждающая жидкость течет через все цилиндры, а затем вверх в головку и обратно к передней части двигателя. Параллельным потоком охлаждающая жидкость поступает в головку через отверстия рядом с каждым цилиндром.

      Масляные каналы

      Масляные каналы внутри двигателя называются галереи . Масло откачивается из поддона и по галереям масляным насосом.Эти проходы позволяют маслу достигать коленчатого вала и головки блока цилиндров. В этом двигателе Mazda есть каналы, по которым масло поступает к маленьким форсункам, которые распыляют нижнюю часть поршней, чтобы они оставались прохладными.

      Нефтяные галереи просверливаются в блоке после его отливки. Будут заглушки, которые вставляются, чтобы заглушить концы галерей после их механической обработки.

      Масляный фильтр и датчик давления масла, вероятно, будут прикреплены к блоку. В показанном двигателе Mazda оба находятся на блоке.

      Палуба

      Верхняя поверхность блока, где находится головка блока цилиндров, называется дека . Он идеально плоский и сопрягается с нижней поверхностью корпуса. головка блока цилиндров . Между блоком и головкой будет прокладка головки . На двигателе с более чем одной головкой цилиндров, например, с V-образной, W-образной или плоской компоновкой, будет палуба, где каждая из головок цилиндров встречается с блоком.

      Головка блока цилиндров плотно прикручена к блоку болтами, поскольку пространство, образованное между стенками цилиндра, головкой и верхней частью поршня, является камерой сгорания и принимает на себя огромную силу детонации топлива.Поскольку блок массивный и сделан из чугуна, он редко деформируется, и поэтому поверхность блока редко требует механической обработки при восстановлении двигателя. Это контрастирует с нижней частью меньшей, более податливой головки блока цилиндров, которая может легко деформироваться.

      Картер

      Почти все современные блоки цилиндров имеют нижнюю часть, в которой находится коленчатый вал . Эта область, окружающая коленчатый вал, называется картер .

      Коленчатый вал сидит в седлах, окружен подшипниками, а затем зажат крышками коренных подшипников.

      Отверстие в нижней части картера будет закрыто масляным поддоном или поддоном, в котором находится моторное масло. Между масляным поддоном и блоком может быть прокладка или, у этой Мазды, масляный поддон уплотнен жидким уплотнителем, который по сути похож на силиконовый герметик.

      Крепления двигателя

      Блок двигателя используется в качестве точки крепления между двигателем и шасси.Кронштейны, называемые опорами двигателя, крепятся болтами к блоку двигателя, а затем через резиновые опоры к шасси или подрамнику.

      Основные заглушки

      Вокруг внешней стороны блока имеются отверстия, заглушенные металлом. заглушки , также называемый заглушки или расширительные заглушки . Несмотря на свое название, эти заглушки являются всего лишь остатками процесса литья: форма для блока использует прессованный песок для формирования внутренних пространств, таких как водяные рубашки.Когда металл затвердевает, этот песок вытряхивается и вымывается из двигателя через эти большие отверстия. Иногда механическую обработку выполняют и через отверстия. Затем в отверстие вдавливается тонкая металлическая заглушка, чтобы закрыть его. Если охлаждающая жидкость внутри блока замерзнет, ​​из-за недостаточного для наружной температуры антифриза, то он расширится. В этой ситуации возможно, что заглушки выскочат до того, как блок треснет, хотя это ни в коем случае не обязательно, и на самом деле наличие заглушек является незначительным побочным преимуществом.

      Эти заглушки могут подвергаться коррозии в течение срока службы блока и могут начать течь. Их можно снимать и заменять. Во время ремонта двигателя может потребоваться снять свечи, чтобы полностью промыть двигатель.

      Дополнительные крепления

      В различных точках блока имеются резьбовые отверстия с плоскими поверхностями. Эти точки крепления называются боссов .

      Неисправности

      Сам блок очень прочный.Он вряд ли деформируется из-за своей массы, да и коррозия снаружи мало на что влияет. Блок двигателя редко нуждается в техническом обслуживании в течение срока службы обычного автомобиля, неисправности обычно замечаются и исправляются только во время полного восстановления двигателя. Устранение неисправностей блока цилиндров может быть очень дорогим, в основном из-за трудозатрат на разборку двигателя для ремонта.

      Трещины

      Трещины могут образовываться в блоке цилиндров как внутри, так и снаружи.Если подозревается наличие трещины, перед разборкой двигателя можно добиться некоторого успеха с помощью химического герметика. Это химические добавки, которые добавляются в охлаждающую жидкость и могут заделывать небольшие бреши в системе охлаждения.

      Чугунный блок проверяется на наличие трещин с помощью процесса, называемого магнитным флюсом, при котором на блок посыпается цветной металлический порошок, при этом подается ток для создания магнитного поля. Это поле сильнее вокруг трещин и притягивает порошок в мелкие трещины, делая их хорошо видимыми.

      Алюминиевые блоки

      проверяют на наличие трещин с помощью набора для проверки пенетранта. В них используется цветной краситель, который проникает в трещины и делает их более заметными.

      Как только трещина обнаружена, ее можно заварить, но это работа специалиста, потому что литые материалы сложно сваривать, не ослабляя окружающую область.

      Износ цилиндра

      Со временем на стенках цилиндров образуется глазурь из-за тепла.Если двигатель перестраивается, то цилиндры должны быть деглазированы и осмотрены. Деглазирование можно произвести, протирая стены денатуратом или растворителями для краски, также можно использовать хонинговальный инструмент.

      Цилиндры могут приобретать коническую форму, когда верхняя часть цилиндра сужается от нижней. Это связано с тем, что основной износ происходит в местах контакта поршневых колец со стенкой цилиндра. Цилиндры также могут иметь некруглую или овальную форму. В обоих случаях, если это превышает допуск производителя, цилиндры необходимо будет обработать.Диаметры цилиндров следует измерять циферблатным индикатором.

      Подшипники коленчатого вала

      Седла коленчатого вала могут изнашиваться или смещаться из-за деформации. Это приводит к неравномерному зажатию коленчатого вала. Процесс механической обработки для увеличения и выравнивания седел коленчатого вала называется линейным растачиванием.

      Модификации и обновления

      Расточка двигателя

      Одним из способов увеличения мощности двигателя является увеличение его мощности, то есть количества места для топлива и воздуха над поршнем.Объем внутри цилиндров можно увеличить, сделав их шире, в процессе, известном как расточка двигателя или расточка . Механический цех расточит цилиндры, чтобы увеличить диаметр, при этом гарантируя, что цилиндр будет двигаться точно перпендикулярно коленчатому валу. Как только это будет сделано, двигателю потребуются увеличенные поршни и поршневые кольца, чтобы соответствовать цилиндру нового размера.

      Как изготавливается блок двигателя

      Все блоки, за исключением крайне специализированных, отливаются путем заливки расплавленного металла в формы.Исторически двигатели отливались из чугуна, но все чаще используется алюминиевый сплав из-за его меньшего веса. В этом видео показан процесс изготовления блока цилиндров.

      Литье блоков двигателей — это процесс массового производства, поэтому специализированные блоки, как правило, одноразовые для индивидуальной сборки, фрезеруются из цельного куска алюминия. Это известно как блок двигателя из заготовок, после куска твердого алюминия.

      В этом видео цельный алюминиевый блок весом 170 кг превращается в блок двигателя.

      Что такое блок двигателя? — Определение, функции и использование

      Что такое блок двигателя?

      Блок двигателя — это конструкция, содержащая цилиндры и другие детали двигателя внутреннего сгорания. В ранних автомобильных двигателях блок цилиндров состоял только из блока цилиндров, к которому был присоединен отдельный картер.

      Блок двигателя предназначен для поддержки компонентов двигателя.Кроме того, блок двигателя передает тепло от трения в атмосферу и охлаждающую жидкость двигателя. Материал, выбранный для блока цилиндров, — серый чугун или алюминиевый сплав.

      Современные блоки цилиндров обычно имеют картер, объединенный с блоком цилиндров как единый компонент. Блоки двигателя часто также включают в себя такие элементы, как каналы охлаждающей жидкости и масляные галереи.

      Термин «блок цилиндров» часто используется взаимозаменяемо с блоком цилиндров, хотя технически блок современного двигателя (т.е., несколько цилиндров в одном компоненте) будет классифицироваться как моноблок. Другой распространенный термин для блока цилиндров — просто «блок».

      Важность блока цилиндров

      Блок цилиндров, также известный как блок цилиндров, содержит все основные компоненты, составляющие нижнюю часть двигателя. Здесь вращается коленчатый вал, а поршни двигаются вверх и вниз в отверстиях цилиндров, воспламеняясь от сгорания топлива. В некоторых конструкциях двигателей он также удерживает распределительный вал.

      Связанный: Что такое коленчатый вал?

      Обычно изготавливается из алюминиевого сплава на современных автомобилях, старых автомобилях и грузовиках, как правило, из чугуна. Его металлическая конструкция придает ему прочность и способность эффективно передавать тепло от процессов сгорания к встроенной системе охлаждения. Алюминиевые блоки обычно имеют запрессованную железную втулку для отверстий поршня или специальное твердое покрытие, нанесенное на отверстия после механической обработки.

      Блок изначально представлял собой просто металлический блок, удерживающий отверстия цилиндров, рубашку водяного охлаждения, масляные каналы и картер.Эта водяная рубашка, как ее иногда называют, представляет собой пустую систему каналов, по которым охлаждающая жидкость циркулирует в блоке двигателя. Водяная рубашка окружает цилиндры двигателя, которых обычно четыре, шесть или восемь и которые содержат поршни.

      Когда головка блока цилиндров закреплена на верхней части блока цилиндров, поршни двигаются вверх и вниз внутри цилиндров и вращают коленчатый вал, который в конечном итоге приводит в движение колеса. Масляный поддон расположен в основании блока цилиндров, обеспечивая резервуар для масла, из которого масляный насос подает масло в каналы и движущиеся части.

      Двигатели с воздушным охлаждением, такие как старый четырехцилиндровый двигатель VW и оригинальный двигатель спортивного автомобиля Porsche 911, на самом деле не имеют блока цилиндров. Как и в мотоциклетном двигателе, коленчатый вал вращается в корпусах двигателя, скрепленных болтами. К ним прикручены отдельные ребристые «кувшины» цилиндров, в которых поршни перемещаются вверх и вниз.

      Связанный: Что такое поршень двигателя?

      Компоненты блока цилиндров

      Основная конструкция двигателя обычно состоит из цилиндров, каналов для охлаждающей жидкости, масляных каналов, картера и головки цилиндров.

      1. Блоки цилиндров

      Блок цилиндров представляет собой конструкцию, состоящую из цилиндра, а также гильз цилиндров и каналов для охлаждающей жидкости. В первые десятилетия развития двигателей внутреннего сгорания цилиндры обычно отливались индивидуально. Блоки цилиндров обычно изготавливались индивидуально для каждого цилиндра.

      Вслед за этим двигатели стали объединять два или три цилиндра в единый блок цилиндров, причем двигатель объединял несколько таких блоков цилиндров вместе взятых.

      В ранних двигателях с несколькими рядами цилиндров, таких как V6, V8 или оппозитный двигатель, каждый ряд обычно представлял собой отдельный блок цилиндров (или несколько блоков на ряд). С 1930-х годов были разработаны методы массового производства, позволяющие интегрировать оба ряда цилиндров в один и тот же блок цилиндров.

      Связанный: Что такое двигатель внутреннего сгорания?

      2. Гильзы цилиндров

      Мокрые гильзы В блоках цилиндров используются полностью съемные стенки цилиндров, которые входят в блок с помощью специальных прокладок.Их называют «мокрыми гильзами», потому что их внешние стороны вступают в непосредственный контакт с охлаждающей жидкостью двигателя. Другими словами, вкладыш представляет собой всю стену, а не просто рукав.

      Преимуществами мокрых гильз являются меньшая масса, меньшая занимаемая площадь, более быстрый нагрев охлаждающей жидкости при холодном пуске, что снижает пусковой расход топлива и обеспечивает более быстрый прогрев салона автомобиля.

      Сухая гильза В блоках цилиндров используется либо материал блока, либо отдельная гильза, вставленная в блок для формирования основы стенки цилиндра.Внутрь вставляются дополнительные гильзы, которые снаружи остаются «сухими», окруженными материалом блока.

      Как для влажных, так и для сухих вкладышей, вкладыши (или втулки) можно заменить, что потенциально позволяет проводить капитальный ремонт или восстановление без замены самого блока, хотя часто это непрактичный вариант ремонта.

      3.

      Цилиндры.

      Это пространства, в которых перемещаются поршни. Они большие по размеру и имеют точно сформированные отверстия для создания уплотнения с поршнем.Размер и количество цилиндров измеряют мощность и размер двигателя.

      4.

      Масляные каналы или галереи.

      Они позволяют маслу достигать головки блока цилиндров и коленчатого вала.

      5.

      Палуба.

      Это верхняя поверхность блока, где находится головка цилиндра.

      6.

      Картер картера.

      Здесь находится коленчатый вал, и он находится в нижней части современных блоков цилиндров. Другие компоненты включают опоры двигателя, заглушки сердечника, охлаждающую жидкость, вспомогательные крепления и неисправности.

      Распространенные проблемы с блоками цилиндров

      Блок цилиндров представляет собой большой, изготовленный с высокой точностью кусок металла, рассчитанный на весь срок службы автомобиля. Но иногда что-то идет не так. Вот наиболее распространенные неисправности блока цилиндров:

      1. Внешняя утечка охлаждающей жидкости двигателя

      Лужа воды/антифриза под двигателем? Это может быть вызвано утечкой из водяного насоса, радиатора, радиатора отопителя или ослабленного шланга, но иногда это происходит из-за самого блока цилиндров.

      Блок может треснуть и начать течь, или заглушка может открутиться или заржаветь. Вымерзающие пробки можно легко заменить, но трещины обычно неизлечимы.

      2. Изношенный/треснувший цилиндр

      В конце концов, после сотен тысяч километров, гладкие обработанные стенки цилиндров. Он изнашивается до такой степени, что поршневые кольца не могут хорошо герметизироваться. В редких случаях на стенке цилиндра может образоваться трещина, что быстро приведет к необходимости ремонта двигателя.

      Изношенные цилиндры можно расточить больше, для поршней увеличенного размера, а в крайних случаях (или в алюминиевых блоках) можно вставить железные втулки, чтобы стенки цилиндров снова стали идеальными.

      3. Пористый блок двигателя

      Возникает из-за примесей, попавших в металл в процессе производства. Дырки в литье зачастую вообще не доставляют никаких проблем в течение длительного времени. В конце концов, плохо отлитый блок может начать просачиваться и вытекать либо масло, либо охлаждающая жидкость из области дефектов.

      Ничего не поделаешь с пористым блоком двигателя. Потому что он будет неисправен с того дня, как был отлит. При этом любые утечки, которые могут возникнуть из пористого блока, должны быть незначительными. Если они проявляются в течение гарантийного срока производителя, двигатель подлежит бесплатной замене.

      5 Признаки неисправности блока цилиндров

      Треснувший блок цилиндров может вызвать ряд проблем. В конечном счете, поскольку система циркуляции, охлаждающая двигатель, сравнительно хрупкая, треснувший блок двигателя приведет к утечке охлаждающей жидкости из области, в которой она необходима, и к перегреву двигателя.Если не принять меры, это приведет к отказу двигателя и может привести к списанию автомобиля. Треснувший блок двигателя может привести к:

      • Смешиванию масла и антифриза
      • Перегреву двигателя
      • Низкой компрессии двигателя
      • Чрезмерному дыму двигателя
      • Видимой трещине в блоке

      Сколько стоит ремонт блока цилиндров в гараже

      ?

      Отказ в блоке двигателя оставит вас в затруднительном положении и чаще всего столкнется с огромным счетом за ремонт (не менее 1200 долларов, а возможно и больше).

      Стоимость ремонта треснувшего блока цилиндров может значительно различаться в зависимости от посещаемой вами мастерской, серьезности трещины и автомобиля, которым вы управляете.

      Техника, используемая для ремонта трещины, также может повлиять на общую сумму, и вам, возможно, придется взвесить смысл ее ремонта, когда может быть более рентабельным купить новый двигатель или даже новый автомобиль.

      Часто задаваемые вопросы.

      Что такое блок двигателя?

      Блок двигателя — это конструкция, содержащая цилиндры и другие детали двигателя внутреннего сгорания.В ранних автомобильных двигателях блок цилиндров состоял только из блока цилиндров, к которому был присоединен отдельный картер.

      Что такое блок цилиндров?

      Блок двигателя, также известный как блок цилиндров, содержит все основные компоненты, составляющие нижнюю часть двигателя. Здесь вращается коленчатый вал, а поршни двигаются вверх и вниз в отверстиях цилиндров, воспламеняясь от сгорания топлива. В некоторых конструкциях двигателей он также удерживает распределительный вал.

      Какова функция блока цилиндров?

      Блок двигателя предназначен для поддержки компонентов двигателя.Кроме того, блок двигателя передает тепло от трения в атмосферу и охлаждающую жидкость двигателя. Материал, выбранный для блока цилиндров, — серый чугун или алюминиевый сплав.

      Родственные

      Типы и функции блока цилиндров [Полная информация]

      Типы и функции блока цилиндров

      Что такое блок цилиндров?

      Типы и функции блока цилиндров: — Блок цилиндров является основным неподвижным корпусом автомобильного двигателя и служит его основой.Они служат опорой и ограждением для движущихся частей. В наши дни блок цилиндров и картер отлиты вместе в единой отливке, что дает жесткую конструкцию.

      Блок цилиндров может также иметь отдельный картер для коленчатого вала, который в основном предназначен для больших двигателей, судовых и стационарных двигателей. Отдельный алюминиевый картер, изготовленный из алюминия, предпочтительнее из-за меньшего веса, более дешевой и быстрой замены.

      Блок цилиндров состоит из трех частей:
      1. Цилиндры, в которых поршень скользит вверх и вниз.
      2. Отверстие для клапанов
      3. Обеспечивает кожухи для отвода тепла потоком охлаждающей воды

      Функция блока цилиндров
      • Основная функция блока цилиндров заключается в том, что он заключает в себе шатун, поршень и коленчатый вал. Их индивидуальная работа происходит внутри блока.
      • Он поддерживает другие основные компоненты автомобильного двигателя и вспомогательные устройства, такие как компрессор кондиционера, генератор переменного тока, впускной и выпускной коллектор и т. д.
      • Он состоит из компонентов механизма смазки, таких как масляный поддон, масляный насос, масляный фильтр и т. д.
      • Он также помогает в контуре охлаждения

      Типы блока цилиндров / типы блока цилиндров

      Типы и функции блока цилиндров: Блоки цилиндров классифицируются на основе конфигурации цилиндра двигателя. Ниже приведены типы блока цилиндров:

      1.
      Цилиндр двигателя V

      Это популярный тип цилиндра двигателя, широко используемый в наши дни.В этой конфигурации двигатели расположены в два ряда. Два ряда устанавливаются под углом друг к другу. Угол V поддерживается небольшим, обычно от 15° до 20°, потому что при большем угле усложняется балансировка двигателя. Этот тип двигателя довольно сложно сбалансировать с помощью противовесов на коленчатом валу.

      Коленчатый вал имеет только два кривошипа, причем шатуны противоположных цилиндров в двух рядах прикреплены к одной и той же шатунной шейке. Каждые два шатуна прикреплены к одной шатунной шейке.Различные типы двигателей V: для тяжелых транспортных средств V16, V8 и для небольших мотоциклов V4 используется в качестве блока цилиндров.

      2. Цилиндр рядного двигателя

      Блок цилиндров рядного двигателя, ряд цилиндров расположен таким образом, что они работают в одной линии. Автомобили с таким блоком цилиндров работают плавно; по этой причине они в основном используются там, где требуются высокие обороты. В основном это используется в легковых автомобилях.

      3. Цилиндр оппозитного двигателя / цилиндр оппозитного двигателя

      Оппозитный двигатель представляет собой V-образный двигатель с плоским прессованием.В этом блоке цилиндров располагаются два ряда по два цилиндра, каждый из которых расположен напротив друг друга. Эта конструкция также известна как блинный двигатель. Для этого требуется очень мало места над головой, так что моторный отсек может быть очень компактным. Двигатель Volkswagen имеет такой тип расположения 4 цилиндров. Он имеет воздушное охлаждение и установлен в задней части автомобиля. Этот блок двигателя также используется на Porsche и Subaru, а также на некоторых других высокопроизводительных двигателях.

      Преимущества V-образного блока цилиндров по сравнению с рядным блоком цилиндров Блок двигателя
      • V позволяет сделать двигатель короче, легче и жестче.Более жесткий двигатель обеспечивает более высокие рабочие скорости и более высокое давление сгорания с меньшими трудностями из-за изгиба или изгиба блока цилиндров и коленчатого вала. Изгиб выводит двигатель из строя, увеличивает потери на трение и износ, а также может вызвать внутренние вибрации.
      • Позволяет использовать впускной коллектор, обеспечивающий относительно равномерное распределение топливовоздушной смеси по всем цилиндрам, так как все цилиндры расположены относительно близко друг к другу.
      • Позволяет опустить линию капота и, следовательно, снизить профиль автомобиля.Это связано с тем, что карбюратор и другие детали расположены между двумя рядами цилиндров, поэтому они не занимают места над цилиндрами.

      Проблемы с блоком цилиндров
      • Утечка внешней охлаждающей жидкости двигателя: Эта утечка может произойти из-за водяного насоса, радиатора, радиатора отопителя или ослабленного шланга. Иногда это может быть вызвано самим блоком двигателя из-за трещин.
      • Изношенный/треснувший цилиндр: После долгой работы цилиндров износ внутри цилиндра является нормальным явлением.Из-за этого гладкая обработанная стена может быть повреждена. Это влияет на уплотнение поршневыми кольцами. Эту проблему можно решить, увеличив диаметр отверстия.
      • Пористый блок двигателя: Этот отказ блока двигателя обычно вызывается попаданием загрязняющих веществ в металл. Часто это происходит в процессе производства. Решения этой проблемы нет, так как эта проблема связана с тем, что блок цилиндров возник вместе с ним.

      Источник изображения: — newkidscar, мехатон, Howacarworks

      .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.