Блок гбц: описание, функции, конструкция и диагностика

Содержание

Головка блока цилиндров: назначение и принцип работы

Головка блока цилиндров ДВС

Такую деталь, как головку блока цилиндров (ГБЦ), без сомнения, можно назвать одним из самых важных узлов в двигателе. ГБЦ является неотъемлемой частью блока цилиндров, хотя и составной.

Составляющие ГБЦ

Так как такая деталь, как ГБЦ является сборной, поэтому необходимо выяснить какими составляющими комплектуется головка блока цилиндров двигателя.

Устройство ГБЦ достаточно простое только на первый взгляд. Она состоит из клапанов газораспределения (впускные и выпускные клапана), свечей зажигания или же форсунок (применимо к дизельным агрегатам) и блока камер сгорания горючей смеси.

Итак, головка блока цилиндров — это сложный механизм, в который запрессованы седла клапанов и направляющие втулки. Следует отметить, что оси седел клапанов и втулок должны строго совпадать друг с другом, в противном случае сложный кривошипно-шатунный механизм может выйти из строя.

Принцип работы и предназначение ГБЦ

Головка двигателя и блок цилиндров соединяются между собой огнеупорной сталеасбестовой прокладкой, которая предотвращает выход газов и потерю компрессии. Кстати, потеря компрессии, которая может возникать в результате потери плотности прокладки, приводит к потере мощности двигателя или вообще, к остановке двигателя. Ведь та энергия, за счет которой движется автомобиль, создается путем сжатия топливной смеси (дизельные моторы) или же путем сжатия и горения топливной смеси (бензиновые моторы).

Такой сложный механизм, как ГБЦ, и является плотной крышкой, в которой, в принципе и располагаются свечи зажигания или же система впрыска дизельного топлива, то есть форсунки. Крышка головки блока цилиндров дополняет собой сложную кривошипно-шатунную систему, а также служит надежной гарантией компрессионности двигателя.

Процессы, происходящие в блоке цилиндров

В блоке цилиндров форма камеры сгорания оказывает первостепенное влияние на такие процессы, как смесеобразование и процесс сгорания горючей смеси. Между прочим, процесс смесеобразования должен быть отрегулирован по возможности, идеально. Добиться подобной регулировки довольно просто получится только на исправном автомобиле при наличии определенных навыков.

Смесеобразование приводится в норму с помощью регулировочных винтов, которые расположены в корпусе карбюратора. Автомобили, оснащенные дизельными моторами или бензиновыми двигателями инжекторного типа, в ручной регулировке смесеобразования не нуждаются.

Головка с блоком цилиндров соединяется с помощью шпилек, реже болтов, причем затягиваться они должны только в строгой последовательности и с равномерными поворотами гаечного ключа. Несоблюдение этой последовательности приводит к выходу из строя дорогостоящей головки.

Техническое обслуживание ГБЦ и блока цилиндров

Своевременное обслуживание головки блока цилиндров заключается в наблюдении за ее состоянием. Из-под прокладки не должно проступать никаких масляных подтеков. Следите за этим, так как масляные подтеки или нехарактерный выпуск газов из камеры сгорания свидетельствуют о негерметичности прокладки между головкой и блоком цилиндров.

При таком раскладе прокладку необходимо будет немедленно заменить.

Своевременный уход за ГБЦ, заключающийся в периодической подтяжке крепежных гаек, сезонной чистке клапанов от нагара приведет к тому, что ваш автомобиль будет работать, как «продать часы». Перебоев возникать не будет, тем более серьезных поломок.

Если у вас корейский автомобиль, то загляните на сайт motor-dji.ru. Вас порадуют низкие цены на запчасти портер и к другим автомобилям. Компания «Мотор-джи» занимается прямыми поставками и продажей запасных частей для корейских автомобилей в России.

Головки блоков цилиндров: устройство, особенности конструкции

Двигатель внутреннего сгорания имеет сложную конструкцию, где каждый элемент отвечает за выполнение различных задач. Одним из таких элементов является головка блока цилиндров (ГБЦ).

ГБЦ смело можно назвать одним из ключевых узлов в мотоцикле или автомобиле. Это устройство контролирует вывод газов в двигателе внутреннего сгорания. Внешне ГБЦ представляет собой крышку, которая закрывает сам блок. Для ее изготовления используются алюминиевые сплавы или чугун.

Качественная работа головки блока цилиндров напрямую зависит от плотности прилегания самой ГБЦ к блоку цилиндров. Именно из-за этого верхняя часть данной детали является более узкой, чем нижняя. Между самим блоком и головкой находится уплотнительная прокладка. Фиксирование ГБЦ осуществляется с помощью штифтов.

Вся дальнейшая работа ГБЦ зависит от правильности монтажа. Каждый автомобиль имеет собственный регламент установки головки блока цилиндров. Поэтому важно использовать правильную инструкцию для каждого конкретного автомобиля. В ней указывается порядок затяжки штифтов и необходимый момент закручивания. Монтаж ГБЦ осуществляется с помощью динамометрического ключа.

Не следует применять грубую силу при установке ГБЦ – это может стать причиной повреждения масляного канала, уплотнительной прокладки и прочих элементов системы. Если головка будет деформирована, повреждена или установлена неправильно, это повлечет за собой нарушения в работе двигателя и всего транспортного средства.

%rtb-4%

Особенности конструкции ГБЦ

Для изготовления головки блока цилиндров сегодня применяются алюминиевые сплавы. Раньше распространенным материалом был легированный чугун.

Составляющими элементами ГБЦ являются:

  • газораспределительный механизм;
  • уплотнительная прокладка;
  • корпус головки цилиндра, в котором располагаются камера сгорания, патрубки системы охлаждения, масляные провода;
  • привод ГРЦ;
  • отсеки для монтировки свечей;
  • камера сгорания;
  • посадочные плоскости для выпуска переработанных газов.

Рассмотрим более подробно каждый из перечисленных выше элементов.

Клапаны ГБЦ располагаются в первом ряду. Наклон каждого из них к цилиндрам составляет 20˚. Современные иномарки имеют несколько иной принцип устройства ГБЦ, но конструкция все-равно является похожей.

Уплотнительная прокладка изготавливается из армированного асбеста. Этот материал хорошо выдерживает высокие температуры, которые возникают во время работы двигателей внутреннего сгорания. Также армированный асбест в состоянии выдержать высокое давление, обеспечивая герметичность конструкции мотора при различных нагрузках.

В передней части устройства располагается привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи. Камеры сгорания располагаются близко к ним, поэтому взаимодействие с ними организовано механическим способом. Камеры для сжатия имеют в несколько раз меньший объем, чем сами поршни. Это позволяет воздушным смесям закручиваться в момент поднятия поршней в процессе работы двигателя. Таким образом процесс сгорания топлива улучшается.

На левой части головки цилиндра располагаются посадочные места для свечей зажигания. Сюда же монтируются системы для опоры рычага и опорные шайбы. Сверху ГБЦ есть крышка, которая фиксируется болтами к корпусу.

%rtb-4%

Несъемные детали в ГБЦ

В ГБЦ имеются несъемные части. В их числе – седла клапанов, которые отвечают за герметичность газораспределительного механизма. Важно учитывать, что сборка этих элементов происходила под воздействием пресса и выполнить их замену в домашних условиях невозможно. Ремонт можно выполнить только в сервисном центре и применением специализированного оборудования.

Многие владельцы авто пытаются самостоятельно выполнить ремонт ГБЦ, но лучше не делать этого, чтобы избежать серьезных проблем с транспортным средством.

  • Форма головки цилиндра может измениться, что приведет к нарушениям герметичности камеры сгорания и клапанов.
  • Неправильный нагрев может стать причиной выхода из строя головки цилиндров.
  • На поверхности детали могут образоваться трещины и микротрещины, из-за чего двигатель утратит свою работоспособность.

Самостоятельный ремонт несъемных деталей ГБЦ может стать причиной поломки детали, что обернется еще более дорогостоящим ремонтом.

Диагностика ГБЦ, виды неисправностей и методы их устранения

Головка блока (ГБЦ) ВАЗ 2104-1003011-10 в сборе с клапанам, шпильками, регулировочными болтами. Для инжекторных двигателей.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)  ВАЗ 21040-1003011-10 в сборе с клапанами, шпильками и регулировочными болтами. Клапана в ГБЦ установленны под давлением (не требуют притирки). 

Купить 

Головка блока (ГБЦ) ВАЗ 2104-1003011-10 (инжектор) в сборе

Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru/

Головка блока ВАЗ 21040-1003011-10 ипользуется на инжекторных двигателях
Головка 21040-1003011-10, делается из отливки 21214 (поэтому на ней номер 21214), путём фрезеровки камер сгорания.

  • 2104i-  (1.5л., 68л.с.)
  • 21067-   (1,6л., 74,5л.с.)

 

Применяемость:

  • ВАЗ-2103.
  • ВАЗ-2104, 21043, 21047,
  • ВАЗ-2105, 21051, 21053,
  • ВАЗ-2106, 21061, 21063, 21065,
  • ВАЗ-2107, 21074,
  • ВАЗ-2121 НИВА, ВАЗ-2131 НИВА

Что такое опрессовка ГБЦ и как она проводится

Установка для опрессовки головок и блоков цилиндров — профильное оборудование, используемое для проверки головки блока на наличие микротрещин. Устройство востребовано на ремонтных станциях и СТО, задействуется при контрольных испытаниях на производстве.

Трещины в ГБЦ — распространенное явление. Они появляются вследствие износа силового агрегата, чрезмерных эксплуатационных нагрузок, отсутствия должного технического обслуживания. Своевременная опрессовка позволит выявить дефекты на ранних стадиях, и принять меры по их устранению. Проведение процедуры рекомендовано в пяти случаях:

  1. Приобретается бывшая в использовании головка.
  2. Бензиновый или дизельный двигатель был перегрет.
  3. Проводятся мероприятия по ремонту силового агрегата.
  4. Имеются подозрения на нарушение целостности внутренних каналов ГБЦ.
  5. Проведение работ по устранению трещин.

Использование двигателя с поврежденной ГБЦ приводит к его преждевременному износу. Микротрещины пропускают газы в охлаждающий контур, что провоцирует образование пробок и перегрев мотора.

Компания «Моторные технологии» производит и реализует испытательные стенды для проверки герметичности ГБЦ. Оборудование различается грузоподъемностью, габаритами рабочего стола, объемом бака.

К достоинствам установок относится:

  • Быстрый монтаж. Оборудование размещается на ровной горизонтальной поверхности, подключается к имеющимся инженерным коммуникациям. Для нормальной эксплуатации стенда требуется производственная электросеть напряжением 380 В. Потребляемая мощность зависит от модели, варьируется в диапазоне 13 – 25 кВт.
  • Длительный срок службы. При производстве установок используются качественные комплектующие и материалы. Продукция проходит контрольные испытания, отвечает требованиям отраслевых нормативов. Стенды комплектуются всеми необходимыми приспособлениями (прижимами, шпильками, оргстеклом, вакуумной резиной, паспортами качества и сертификатами соответствия).
  • Удобство использования. Основные элементы устройства имеют эргономичное расположение. В процессе испытаний не задействуются сложные вспомогательные приспособления.

Проверка детали на герметичность производится посредством сжатого воздуха и водной среды. Рабочая жидкость нагревается электрическими ТЭНами. Набор температуры происходит в течение 120-150 минут. Для снижения временных потерь рекомендуется использовать недельный таймер, которым оснащается каждая установка.

Проведение испытаний

Обследуемая головка закрывается резиновой вставкой и органическим стеклом. Технологические отверстия герметизируются заглушками. Изделие фиксируется на поворотном столе, его внутренние полости заполняются сжатым воздухом.

Готовая к испытаниям деталь погружается в раствор. Жидкость прогрета до 90 градусов, что соответствует рабочей температуре ДВС. В результате воздействия тепла происходит расширение металла и открытие микротрещин. О наличии последних свидетельствует появление пузырьков.

В состав испытательного стенда входят следующие узлы:

  1. Жесткая рама и подъемный механизм.
  2. Нагревательные элементы.
  3. Емкость из стали AISI 304.
  4. Гидравлический узел.
  5. Поворотный стол с редуктором.
  6. Элементы управления.
  7. Электрошкаф.
  8. Датчики, фиксирующие давление воздуха и температуру жидкости.
  9. Система защиты, предотвращающая сухой пуск.
  10. Комплект инструментов, необходимых для подключения, настройки и эксплуатации оборудования.

Стенд позволяет расположить деталь под любым углом. Для смены пространственного положения используется управляющая рукоять.

При подборе оборудования важно учитывать габариты и массу обследуемых ГБЦ. Наряду с головками установка может испытывать радиаторы и прочие полые узлы.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) Volvo

Особенности двигателяОсобенности двигателяТурбо

Маркировка двигателяМаркировка двигателя10HM132.910134.910135.930135.95013B14 K4F14 K4M146 B 2.00014K2F14SE / C 14SE15P 10P16 K4F160.910161A164E2 / M43B16169 A 1.000169 A 4.000169 A.400016K4F176 B 2.000176 B 4.00018 K4K182 A 4.000182 B 2.000182 B 6.000182A4.000186 A 8.000187 A 1.000188 A 4.000188 A 5.000188 A 9.000188A4.00018K4F192 A 1.000192 A 8.000192 A5.000192 B 2.000194E1194E1 / M43B19198 A 3.000198 A 4.000198 A 5.000198 A1.000199 A 4.000199 A 5.000199 A 9.000199 A6.0001ADFTV1AD-FTV1ARFE1AZFE1CDFTV1CD-FTV1F1FZFE1GFE1GR-FE1KDFTV1KR1KRFE1KR-FE1KZTE1MZFE1NDTV1ND-TV1NR-FE1NZFE1NZFXE1SZFE1URFE1URFSE1W1X1Z1ZR-FE1ZZFE1ZZ-FE20 K4F20 T2N204D1204D1 / M47D20204D2204D4204D4 / M47D20204D4 / M47N206S3/4 / M52B20223 A 6.000223 A 7.000223 A 9.000223 B 1.000224DT226S1226S1 / M54B2225 6S 3/425 6S 4256D1 / M57D25256D2 / M57D25256S4256S5256S5 / M54B25256T256T125K4F263 A 2.000276.823276DT276DT 7B/7G286S1/22ADFHV2AD-FHV2ADFTV2AD-FTV2ARFXE2AZFE2AZ-FE2AZFXE2CT2GRFE2GRFSE2KDFTV2L-T2NZFE2SZFE2TZFZE2UZFE2WZ-TV2ZR-FAE2ZR-FE2ZR-FXE2ZZGE30 6D 130 6D 230 6D 330 6D 430 6S 3306D1306D2306D3 / M57D30306D3 / M57N2306S3346KB350 A 1.000358S1 / M62B35358S2 / M62B35368DT37D,38D3A3A913FY3FZ3GRFSE3MZFE3SFE3URFE3UZFE3ZZFE406PN428PS42D448PN448S1/2448S2 / M62B44470.906491QE4A904A914AFE4B104B114B124CC4D564EE24EFE4G134G13 Kat.4G154G184G634G644G694G924G934G944GRFSE4HB4HN4HP, 4HR, 4HS, 4HT4HP, 4HR, 4HT4HP,4HR,4HS,4HT4HV4HV (P22DTE)4HW4HX4HY4J114J124JX14M404M414N134N144ZZ-FE508PN5FR5FS5FW5FX5FY5SFE5VZFE60D, 46D661665.926.006A136B316FY6FY (EW7A)6FZ6G726G746G756L8060.25R.4200, 8060.25R.4210, 8060.25R.4220, 8060.25R.4225, 8060.25R.4230, 8060.25R.42408140.43B.4300, 8140.43B.4320, 8140.43B.43308140.478144.91.2200838A1.000838A2.000838B.000839 A6.000841 C.000843 A 1.0008FN, 8FP, 8FR8FR8FS8HP, 8HR8HR, 8HZ8HX8HX, 8HZ8HZ8NRFTS932 A.000937 A 5.000937 A1.000937 A5.000939 A 1.000939 A 2.000939 A.000939 A2.000939 A5.000939 A6.000939 B3.000940A4.000955 A2.000, 955 A7.0009HD9HD, 9HL9HF9HL9HL, 9HR9HP9HR9HT9HU9HV, 9HX9HW9HX9HY, 9HZ9HY,9HZ9HZ9HZ,9HZP9JPGRBA08S3A10XEPA12XERA13DTCA13DTEA13DTE, A13DTRA14NETA14XERA16DMSA16XERA17DTEA17DTRA17DTSA18XERA20DT A20DTJA20DTEA20DTHA20DTH, A20DTJ, A20DTA20NFTA20NHTA22DMA5DA9AA9BA9J…AAMABCABFAABSABTABZACACUACVADPADRADXADZAEAAEBAEEAEHAEKAERAEVAEXAFBAFNAFTAGBAGGAGNAGRAGUAHFAHHAHLAHUAHWAJAJ 4.4AJ16AJ6AJAAJDAJHAJMAJV6DAJ-V8AKEAKLAKNAKQAKUAKVAKWALFALGALHALLALMALTAMFAMLAMXAMYANAANBANUANVANWANYAOBA, AOBCAODA, AODBAOWA, AOWBAPAAPEAPFAPGAPKAPRAPSAPTAPXAQDAQEAQMAQNAQWAQYAR 32104AR 32205AR 32310ARGARLARYASBASDA, ASDBASGASNASVASYASZATDATJATLATMAUAAUCAUDAUKAUMAUQAUSAUXAUYAVBAVFAVGAVQAVRAVUAWFAWXAWYAXPAXRAXWAXXAXZAYDAYLAYMAYQAYZAZBAAZDAZJAZMAZQAZVAZWAAZXAZZB 204 EB 205 EB 207 EB 207 LB10D1B10S1B12D1B12S1B14NELB14NETB16DTHB18UB202 RB202LB205EB20A4B20B3B235EB235RB3(16V)B4164SB4164S2B4164S3B4184SB4184S11B4184S2B4184SJB4184SMB4204S2B4204T3B47C20AB47C20BB47D20AB48A20AB5B5204T4B5204T5B5244SB5244S2B5244S4B5244S5B5244SG2B5244TB5244T3B5252SB5254FSB5254TB5254T2B5254T5B6B6294TB6304TB6304T2B6304T4B6324SB6324S5B8444SBAABACBADBAGBAMBARBASBAUBAYBBEBBFBBKBBMBBYBBZBCABCBBDGBDHBDKBDNBDXBDYBE 110 CBEXBFBBFCBFHBFSBGBBGHBGKBGUBHKBHPABHWBJBBJKBJXBKCBKDBKD, BWCBKEBKHBKJBKPBKRBKSBKYBLBBLFBLGBLNBLPBLRBLSBLTBLVBLXBMDBMEBMKBMNBMRBMSBMXBMYBNMBNVBOBBPDBPJBPPBPWBPYBPZBRBBRDBREBRSBRTBRUBSEBSSBSTBSVBSWBSYBTSBUDBUGBULBVKBVNBVRBVXBVYBWABWSBXEBXFBXVBXWBZBBZGC14NZC20NEC27A1 V6C35A5C9D…CACAABCABBCAEBCAGACAGBCAGCCAHACALACAVBCAVCCAVDCAVECAWBCAXACAYCCBABCBBBCBDBCBDCCBFACBTACBZACBZBCCAACCFACCTACCWACCZACCZBCDAACDHBCDNCCDRACDRA, CDRBCDTACDZCE 136 CCE 162CE 162 CCE,CC,NB,NCCEBBCEGACEUACFACFBACFFBCFHCCFWACG10DECG12DECGBA, CGBBCGKACGPBCGRACGWBCHBA, CHBBCHFBCHGACHHAChrysler 2.4 TigersharkCHYBCHZCCJBA, CJBBCJZDCKFCCLHACNHACologneCPRACR10DECR12DECR14DECRCACRLBCS 133 MCSDACT 97CTHDCTHECTWBCUNACUUACVVACXMACYRB,CYRC,CYRACYVBCZCACZCBCZEAD0834 LFL03D0834 LFL04D0834 LFL50D0834 LFL54D0834 LFL61D0834 LFL63D0836 LFL53D12D420D12D460D13AD13C420D13C500D13АD14A3, D14Z1D14Z6D15Z6D16AAD16B2/D16Y3D16V1D16W1D16W4D19AAD2066 LF01D2066 LF04D2066 LF12D20DTD20DT (OM 664.951)D223LD2676 LF07D2676 LF22D2676 LF45D27DTD2FAD2FA, D2FB, D2FED3FAD4162TD4164TD4192T3/DID4204TD4CBD4EAD4EA-VD4EBD4F 712D4F 722D4F 740D4F 784, D4F 786D4F702D4F708D4F770, D4F772D4FAD4FBD4FB-LD4FCD4FDD4HAD4HBD5204T3D5244TD5244T13D5244T18D5244T4D5244T5D5244T8D7E240D7E280D7F 720D7F 726D7F 730D9AD9BD9B340DC 12 03DC 12 10DC 12 13DC 12 17DCI 11 CDCI 4CDCI 6WDDXCDFHADFMADFSEDGXADH…DLDRF4, DRFF, DRFGDT 12.12DTI 11DuratecDWDXi 11 380DXI 11 450DXI 11 460DXI 12 440DXI 12 480DXI 13 460DXi 5 160DXi 5 190DXi5 180E1E7J 634EBAEBTECB, ECOECCECDECD, ECEECEECNED3ED3, EDGED3, EDG, ERZEDD…EDJEDZEE20ZEEREGAEGGEGLEGNEGVEGXEHBEJ16EJ20 (SOHC)EJ201EJ202EJ20JEJ25EJ25DEJDEJH (55263842)EKGEM57EM61ENFENJENJ, ENOENRENSERBERHESSEXEVAEVC, HOEXLEYD..EZ30DEZ36DEZAEZBEZB, EZD, EZHEZHF10DNF14S3F16D3F16D4F18 A3F18B2F18D3F18D4F1AE0481B..F1AE0481CF1AE0481DF1CE0481A…F20B5F20B6F22B8F3AE0681D*..F3AE3681A*M, F3AE3681A*R, F3AE3681A*P, F3AE3681A*U, F3AE3681A*SF3AE3681Y*…F3BE3681A*M, F3BE3681A*S, F3BE3681A*U, F3BE3681A*R, F3BE3681A*P..F3BE3681B*…F3FAF3P 670F3R 611F3R796F4AE0481A*C..F4AE0681B*C..F4AE3481D*…F4AE3681D*…F4P 760F4P 775F4P720F4R 700F4R 714F4R 740F4R 747F4R 770F4R 771F5R 700F5R 740F6J..F6JA, F6JBF6JB, F6JDF8CVF9D…F9QF9Q 732F9Q 744F9Q 748F9Q 750F9Q 760F9Q 762F9Q 790F9Q 800F9Q 803F9Q 804F9Q 812F9Q 816F9Q 818F9Q 820F9Q 870F9Q 872FCFBFEFFBAFHDFHZFiFAFMBAFMBA/B6BFPFR 103FR 118FUJ…FUJAFXD…FXFAFXJ…FXJAFXJA, FXJB, FXJCFYD..FYJ…FYJAFYJA, FYJB, FYJCG16AG16BG3LAG4EAG4E-AG4ED, G4ED-GG4ED-GG4EEG4FAG4FCG4FDG4GCG4GRG4HCG4HDG4HEG4HGG4JS-GG4KAG4KCG4KDG4KJG4LA (Kappa)G4NHG6AG6BAG6CUG6DAG6DA, G6DB, G6DDG6DA, G6DB, G6DD, G6DE, G6DFG6DA,G6DB, G6DD, G6DGG6DBG6DCG6DG; UKDAG6EAG8BAG8DA, G8DBG8DA, G8DB, G8DC, G8DD, G8DE, G8DFG8DA, G8DB, G8DDG8DBG9T 722, G9T 750G9T 742G9U 730G9U 754GPDA, GPDCGPDA, HHDA, HHDBGR 165GR 165 / ISBe4 225GU…GW4C20GW4D20GYh5B 400H5F403HCPA, HCPB, HCPCHDEHFXHFX, HFZHHDA, HHDBHHJA, HHJBHHJB, HHJAHHJC, HHJD, HHJEHJBBHJBCHR12DEHR16DEHRA2DDTHUWAHWDA, HWDBHXDAHXDA, HXDBHYDAHYDB, HYDCIQDA, IQDBISBE 275J20AJ24BJ3J35A..J35A3J35A4J35A5J35Z2J35Z4J35Z5J35Z6J37A1J4…J4PJBJJ…JQMA, JQMBK10BK12K12BK20A1K20A3K20A4K20A6K20A9K20Z2K24A3K24A4K24A8K24Z1, K24Z4K24Z2K24Z3K3VEK4J 712K4J 713K4J 730K4J 750K4J 770K4J 780K4M 700K4M 708K4M 709K4M 720K4M 753K4M 760K4M 761K4M 766K4M 782K4M 790K4M 801K4M 812K4M 813K4M 838K4M 858K4M690, K4M696, K4M697K5K7J710, K7J714K7M 702K7M 744K9KK9K 612K9K 626K9K 636K9K 639K9K 702K9K 704K9K 710K9K 722K9K 724K9K 728K9K 732K9K 740K9K 752K9K 766K9K 768K9K 772K9K 780K9K 796K9K 832K9K 836, K9K 837K9K710, K9K714KappaKDXKFTKFUKFVKFWKFXKHBA, QYBAKJ-ZEMKKDAKKDA, KKDBKLBA, LPBA, TYBAKVJAL12A1L12B1, L12B2L13A1L13A6L13A7L13Z1L13Z1, L13Z2L15BL15B7L1HL1JL3L37L5L59L5-VEL61L7X 727L8L813L92LB6LCBALCBDLD23LDA1LDA2LDA3LE2LE5, LE9LEA1LEA2LFLF1LF1, LFWLFVLF-VDLFYLGXLL8LLTLM7LMGLNJLP1LTGLUHLUULY7LYXM 264.920M 274.930M 47 RM02.2YM102.910M103.942M104.942M111.920M111.921M111.940M111.945M111.947M111.952M111.955M111.957M111.958M111.973M111.975M111.983M112.913M112.914M112.940M112.942M112.944M112.949M112.970M113.960M117.968M119.970,980M119.971,981M13AM15AM161 E23M162 E32M166.940M166.960M166.990M166.991M16AM1DAM266.920M266.940M266.960M266.980M271.860M271.940M271.941M271.944M271.946M271.950M271.952M272.920M272.964M272.967M272.977M272.985M273.923M273.968M2DAM48.00M4R 701M4R 704M4R 711M4R 751M55.01M57D30M62B44 V8M7J…M9DA, M9DB, M9DG, M9DHM9RM9R 740M9R 742M9R 780M9R 780, M9R 782, M9R 784, M9R 786, M9R 788M9R 782M9R 786M9R 804, M9R 817M9R 808M9R 832M9R 839, M9R 844M9R630, M9R692, M9R780, M9R782, M9R786MHAMHBMR20DDMR20DEMRA8DEMX-13 375MX300MX340MX375N12B14AN12B16AN13B16AN16B16AN20 B20AN22A1N22A2N22B3N22B4N26B20AN42 B18AN42 B20AN43B16AN43B20AN45B16AN46 B18AN46 B20A.., N46 B20C..N46B20BN47 D20../A/CN47D20AN47D20CN47D20DN52 B25../A/BN52 B30../A/BN52B30AN52B30A, N52B30BN54 B30N55 B30AN55B30AN57D30AN62 B36AN62 B44AN62 B48BN63 B44AN6TN7BA, N7BBN7Q 704NENFSNFTNFUNFVNFZOM 541.944OM 541.974OM 611.960OM 611.962OM 611.980OM 611.981OM 611.987OM 612.962OM 612.963OM 613.961OM 639.939OM 640.940OM 640.941OM 640.942OM 642.836OM 642.920OM 642.930OM 642.940OM 642.950OM 646.811OM 646.821OM 646.962OM 646.963OM 646.966OM 646.982OM 646.983OM 646.985 DE 22 LAOM 646.986 DE 22 LAOM 647.961OM 648.960OM 648.961OM 651.901OM 651.911OM 651.913OM 651.921OM 651.924OM 651.930OM 651.940OM 651.955OM 651.955 DE 22 LAOM 651.957 DE 22 LAOM 668.914OM 668.940OM 668.942OM 902.913 / OM 906 LAOM 904.916 LAOM 904.917 LAOM 906.910LAOM607.951OM640.940OM668.940OM668.942P8FA, P8FBP9X 701PEPMPNDAPPPR228QG15DEQG18DEQJBA BGQJBA, QJBB, QJBC, QJBDQQDA, QQDBQQDA, QQDB, QQDCQQDBQR20DEQR25QR25DEQVFAQXBA, QXBBQXWA, QXWB, QXWCQYWAR18A1R18A2R18Z4R18ZFR2R20A2R20A5R2PAR3PAR9CB, R9CF, R9CHR9M 408R9MARFRF5CRFJRFM, RFNRFNRFRRFURGYRHCRHFRHF, RHR, RHLRHG, RHKRHG,RHKRHHRHJRHM,RHTRHRRHSRHVRHWRHYRHZRKBRKFRKHRKJRT…RTFS4PHS8U 772SEBASHSHDASHDA, SHDB, SHDCSHDA, SHDCSNJ…SNJB, SNJD, SNJCSP…SQRE4G16SR20DESRFA, SRFB, SRFC, SRFD, SRFEST…T1BA, T1BB, T1BCT1DAT1DBT20SEDT2NT3DA, T3DBT7CB, T7CC, T7CD, T7CE, T7CF, T7CNT7MA, T7MBT8CTD25TITD27ETD4 204D3THXTXBATXDATXWATYWATZJA,TZJBUFBA, UFBBUFDAUFMAUFWAUGJC, UGJFUHZV8 OHCV9XVK45DEVK56DEVM39CVQ25DEVQ35DEVQ35HRVQ40DEW10B16A, W10B16ABW11B16AWBWECWJC/WJZWJXWJYWJZWL-3, WL-C, WL-TWLTWL-TX10XEX12SZX12XEX14NZX14SZX14XEX16SZX16SZRX16XELX17DTLX18XEX18XE1X20XEVX25D1X25XEX30XEXBXE 315XE355XFVXFXXFZY16XEY17DTY17DTLY20DTHY20DTLY22DTHY22DTRY22XEY25DTY26SEY30DTY5BY6Y601YD22DDTYD22DDTiYD22ETIYD25DDTIYFZ10XEZ10XEPZ12XEZ12XEPZ13DTZ13DTEZ13DTHZ13DTJZ14XEZ14XEPZ16SEZ16XEZ16XE1Z16XEPZ16XERZ17DTHZ17DTLZ18XEZ18XELZ18XERZ19DTZ19DTHZ19DTRZ20D1Z20DMHZ20NETZ20SZ20S1Z22D1Z22SEZ22XEZ22YHZ24SEDZ32SEZ6Z6VZD30ZJZJ-VEZYб/нБ/Н 1,6Б/Н 2,0Б/Н 2,0ТiБ/Н 2,4Б/Н 2,5iБ/Н 2.3Б/Н 3.5iБ/Н 4,0Б/Н 4,0iБ/Н 4,6iБ/Н 5,4iМ 160.920ОМ 457.937 LAОМ 471.900, ОМ 471.909, ОМ 471.926

Обработка плоскости головки блока цилиндров (ГБЦ)

В процессе эволюции двигателей внутреннего сгорания за последние двадцать лет наибольшим изменениям подверглись две системы. Это электронная система управления двигателем, и головка блока цилиндров. В головке блока цилиндров катастрофически увеличилось количество клапанов. ГБЦ и ранее была достаточно тонкостенной ажурной отливкой, в которой сочеталось несочетаемое — холодный впускной канал и горячий, раскаленный выпускной канал. Лёд и пламя одновременно. Охлаждающая жидкость, в полости рубашки охлаждения, имеет температуру 90-110 градусов, а температура в камере сгорания запросто заваливает за значения выше тысячи градусов. В выпускном канале температура 800 — 900 градусов.

Материалы для изготовления ГБЦ

И вот в этих нечеловеческих условиях существует тоненькая корпусная деталь, которая раньше часто исполнялась из чугуна — достаточно терпеливого и крепкого материала. Сейчас чугунные головки редкость, в основном встречаются на больших моторах  Industrial  и Marine Application, и на грузовой технике.

Большая часть головок блока это лёгкий алюминиевый сплав. Причём сплав, в котором присутствует не просто алюминий и кремний, а масса дополнительных элементов. Так вот, тонкостенное, ажурное, геометрически сложное и термически и механически нагруженное изделие.

ГБЦ воспринимает все усилия от давления в камере сгорания, монтажные усилия от болтов крепления головки к блоку и усилия от работы газораспределительного механизма.

В головке блока вращаются распределительные валы и все силы, приходящиеся на механизм газораспределения, воспринимаются головкой блока как корпусной деталью.

Там где есть вращение, относительное перемещения деталей, есть износ. В силу чего, ГБЦ еще и изнашивается по поверхностям трения — опорам распредвалов. Износ в клапанном механизме, в направляющих клапанов, колодцев толкателей и непосредственно клапанных седе мы рассмотрим в другой главе. В этой же головке блока куча масляных каналов, что создает дополнительные напряжения и увеличивает градиент температуры в материале головки.  

Износ головки блока цилиндров

В результате работы в этих сложных условиях любая литая деталь имеет полное моральное и физическое право нет, не просто износиться, а ещё и деформироваться. Как только вы разобрали мотор, накопленное напряжение, термические и механические, живущее в этой головке блока, реализуется в деформации. Эти деформации глазом не видно, но когда вы начинаете проверять плоскость головки блока при помощи хотя бы простой поверочной линейки и комплекта чупов или фонариком на просвет, то весьма вероятно обнаружите, что привалочная плоскость перестала быть плоскостью. Она становится сложной геометрической пространственной поверхностью.

Если при последующей сборке эту сложную геометрическую поверхность попробовать притянуть к блоку повторно, то весьма велика вероятность, что притянется она не по всей поверхности, а только по выступающим пятнам. Обеспечить равномерный прижим прокладки ГБЦ и гарантировать герметичность газового стыка, полости рубашки охлаждения и масляных каналов такая головка блока не может.

То есть, ГБЦ в дальнейшем использована не может быть использована без дополнительной механической обработки.

Итак, то что головка на взгляд визуально выглядит ровненько и красивенько, это увы ни о чём не говорит. Самым простым и доступным прибором для контроля плоскости головки блока является поверочная линейка, плюс щуп или плюс фонарик, для проверки «на просвет».

Для более подробного исследования можно головку можно установить на стол шлифовального либо фрезерного станка и индикатором промерить, а где у нас плоскость, и плоскость ли — это вообще. Может быть это уже некий рельеф, плоскогорье.

Что ещё может произойти с головкой блока цилиндров?

Головка находится в весьма агрессивной среде. В камере сгорания сгорает топливо, в рубашке охлаждения интенсивно циркулирует охлаждающая жидкость, которая тоже не вода. Эта жидкость имеет либо слабощелочную, либо слабокислотную среду, при определенных условиях перегрева, или ошибки в подборе охлаждающей жидкости, или попадания в ОЖ топлива или продуктов сгорания может возникать химическая коррозия материала головки блока.

При определенных условиях, в результате вибраций или нарушения циркуляции ОЖ возможно появление кавитации в рубашке охлаждения, с последующим повреждением материала головки блока. Головка блока в по краям камеры сгорания может получить повреждения при нарушении режима сгорания топлива, неисправностях топливной аппаратуры, приводящих к местному перегреву или детонации

Современная ГБЦ деталь дорогая. Заменять на новую, не всегда посильно для заказчика, и не всегда разумно с точки зрения грамотного моториста. Есть прямой экономический и технический смысл ГБЦ ремонтировать. Как поврежденную плоскость можно восстановить? Разделать под сварку, заварить, только очень аккуратно, потому что на тонкостенном изделии зона термического воздействия шва создаёт дополнительное напряжение, а после того как вы следы кавитации, детонации или химической коррозии заварили, обрабатывать головку по плоскости.

Обработка плоскости головки блока цилиндров

Итак, основных причин для того, чтобы головку обработать по плоскости, ну скажем так три.

Первое, это деформация головки в процессе её работы в результате накопления внутренних механических и термических напряжений.

Второе, это нарушение поверхности головки в зоне камеры сгорания, в результате неправильного горения топлива, местного перегрева или детонации.

И третье, это разрушение материала головки блока в зоне соприкосновения с охлаждающей жидкостью в результате химической реакции, либо кавитации.

Две причины из трёх лечатся при помощи сварки, и последующей обработки плоскости. Первая причина — деформация, требует просто обработки плоскости.

Какие существуют способы обработки плоскости?

Существует дедовский способ, когда берется притирочная плита, на неё наносится абразивный порошок, смешанный с моторным маслом, и человек физической силой изображает фрезерный станок, совершая головкой блока по притирочной плите движения, напоминающие восьмёрку. Фитнес тот ещё, плечи болят, притереть головку по плоскости, это работа на полный рабочий день. Плюс к этому мы не можем быть уверены, что притёртая поверхность является плоскостью, потому что руки, это всё-таки руки. Двигая головку мы распределяем усилия не равномерно. Да и плита по мере выработки становится не совсем идеальной плоскостью, она может стать седлом, ямой, чем угодно. То есть притирая кривую головку по кривой плите мы получаем не совсем «плоскую плоскость». Но это дедовский способ, сейчас он почти не используется. Подобный Сизифов труд пригоден для наглядного, тактильного пояснения ученикам моториста, что такое восстановление плоскостности или как способ «наложения взыскания» на нерадивого студента и обьяснения «не через голову, так через руки».  На мне мои наставники такой способ подачи материала пробовали. Поверьте – чудо как проясняет сознание и стимулирует техническое мышление.

Второй тоже относительно варварский способ, это когда головку обрабатывают на примитивном станочке с движущейся лентой из наждачной бумаги на тканевой основе. “За неимением гербовой, пишут и на простой”. Такой способ условно пригоден. Использовать его тоже иногда возможно, но следует иметь ввиду, что подобный метод обработки, также как и ручная притирка, «завалит» вам края головки. То есть съём по периферии будет больше, чем съём по центру. Так получается, потому что головка лежит под собственным весом, плюс усилие ваших рук, вы ее четко не фиксируете она у вас при движении по скользящей ленте обязательно наклоняется к краям. Соответственно с краёв абразивное полотно снимет больше, чем с середины. Иногда, в колхозных условиях и это может быть не лучшим, но допустимым решением проблемы.

Правильное решение проблемы

Как всегда — правильный станок. Существуют специализированные фрезерные станки с большим ходом стола, с большой жесткостью и стола, и пиноли, который позволяет обрабатывать головки блока больших размеров без нарушения геометрии. В «Механике» мы такие станки используем в основном итальянского производства. Станки компании Berco, станки компании AZ, иногда станки компании Comec. Это три богатыря, которые позволяют нам качественно обрабатывать головки блока.

Здесь обработка происходит радиусным твердосплавным резцом, соответственно точка резца, вращающаяся в плоскости, параллельной движению стола геометрически формирует «идеальную плоскость». На практике так оно примерно и есть.

Какие есть подводные камни при обработке плоскости ГБЦ?

Если вы используете не специализированный, а универсальный фрезерный станок, то у многих типов фрезерных станков при больших ходах стола(когда вы стол гоняете от крайней левой точки до крайней правой), при износе, при появлении зазоров в направляющих может проявляться такой дефект как заваливание стола. Стол под собственным весом (а весит он, поверьте, не мало), немножко кренится в левую сторону в крайних положениях хода стола. Соответственно, плоскость становится не совсем плоскостью, а некой дугой. Если эта дуга укладывается в пару тройку соток, ничего страшного с этим нет. Монтажные деформации всё равно будут существенно больше и эта пара тройка соток ни на что не повлияет, что говорит о том, что использовать универсальные фрезерные станки вполне возможно. Однако, если станок старенький, направляющие болтаются, то эта пара тройка соток может вырасти до полутора двух десяток, а вот это уже никуда не годится. По этой причине проверять головку блока и следить за качеством оборудования нужно очень и очень внимательно. Не каждый фрезерный станок создаст плоскость. Выглядеть он может идеально, но при прокатке индикатором, вы увидите, что плоскость-то у нас не плоская. Вот такая вот засада, мужики.

Что ещё тут может быть?

Если станочник обладает могучими руками, а любой станочник обладает могучими руками, кистевые, плечевые, мышцы у станочника, такие, что тяжелоатлет позавидует. Так вот этот светлый человек может так установить головку на стол и так её притянуть, что усилия прижима головки к столу фрезерного станка её просто деформируют. Если бедную ГБЦ, в этом скрюченном состоянии фрезеровщик добросовестно отфрезерует, и как только станочник ослабит могучие крепёжные болты и головка освободится, она вернётся в своё исходное положение. Секунду назад была плоскость, крепежное напряжение ушло, и вот мы получили некую сложную геометрическую фигуру. Поэтому принцип сила есть — ума не надо к тонким операциям, в частности к фрезеровке головки блока, применим быть не может. 

Теперь давайте коснемся тонкостей ремонта ГБЦ

Во многих дизельных головках блока используется такой конструктивный элемент как форкамеры. Форкамеры могут быть из каленой стали. Форкамеры могут быть из порошкового спеченного материала, то есть практически металлокерамика. Твердость такого материала существенно выше, чем твердость основного металла головки. Обрабатывать форкамеры и плоскость головки блока естественно приходится одновременно. Нет возможности удалить форкамеры, обработать, а потом поставить на место. В большинстве случаев, за редким исключением, такой возможности нет.

Значит нужно искать технологию, которая позволяет обрабатывать и твёрдый, и мягкий металл одновременно. Чаще всего это шлифовка, обычная плоская шлифовка. Когда ось вращения шлифовального круга расположена параллельно оси перемещения стола вместе с изделием. Так достигается высокая скорость относительного перемещения инструмента и малые усилия резанья.

Важным является подобрать правильную зернистость и твёрдость связующего шлифовального круга. И еще и правильную СОЖ(смазывающую охлаждающую жидкость). Почему? Потому что головка может быть из алюминиевого сплава, форкамеры могут быть из металлокерамики, и обрабатывающий инструмент, шлифовальный круг, должен быть некоторым уникальным компромиссом, который способен обрабатывать алюминий без налипания материала на круг и наволакивания и способен в то же время обрабатывать твёрдую форкамеру без выкрашивания, без прижогов и без других дефектов шлифовки. Задача нетривиальная, но грамотный шлифовщик эту задачу выполнить может.

Специализированные станки, разработанные именно для обработки плоскости головки блока и блока, предлагают метод шлифовки несколько другой, когда шлифуется абразивными секторами, и ось вращения комплекта абразивных секторов перпендикулярна плоскости перемещения изделия. Эта технология лично мне несколько менее симпатична, потому что скорость резания существенно меньше, чем при классической плоской шлифовке, усилия от инструмента выше и вероятность появления дефектов шлифовки то же несколько больше, чем на классическом шлифовальном станке. Более капризный, получается, процесс. Хотя, в некоторых случаях, мы всё-таки используем эту технологию.

О чём ещё стоит в этом случае сказать?

У многих головок блока больших индустриальных или грузовых моторов существуют проточки под индивидуальные уплотнения гильзы цилиндров. В этом случае, если приходится трогать плоскость головки, необходимо на такую же точно глубину обработать данную проточку. Это не простая задача. Она может выполняться универсальным швейцарским инструментом Mira, может выполняться на координатно-расточном станке, при наличии высокой квалификации может выполняться и на обычном расточном или вертикально фрезерном станке. Всё это рассматривается индивидуально и здесь огромное значение имеет мастерство станочника, выполняющего данную операцию.

Вот ещё какой интересный момент. Нередко в головке блока вращаются распределительные валы от одного до четырёх. Если плоскость головки блока деформировалась на две и более десятых миллиметра, это говорит совершенно однозначно о том, что ось распределительного вала деформировалась точно также. ГБЦ единая деталь, ничего никуда не делось, и если деформировалась плоскость, значит деформировалось все, включая опоры распределительных  валов.

Если восстановить плоскостность это одна операция, высокоточная, но тем не менее одна. Прошлись на фрезерном станке, ну хорошо, пускай, ладно, прошлись три раза, за три прохода восстановили плоскость. При этом мы имеем головку с идеальной плоскостью привалочной поверхности и с искривленным кривым, гнутым не соосным отверстием под вращение распределительного вала.

Можно туда с дурной силой запихать распределительный вал и заставить его вращаться? Ну, член профсоюза при помощи кувалды и какой-то матери эту задачу однозначно выполнит. Вал может даже попытается вращаться, только сломается при этом очень быстро. Износятся опоры этого самого распределительного вала, поэтому если уже головка совсем дорогая и деваться некуда, то после того, как вы восстановили плоскостность вам нужно будет восстановить соосность опор распределительного вала горизонтальной расточкой, либо завтуливанием.

Поскольку обе эти операции — и обработка плоскости и восстановление соосности опор распределительного вала трудоемкие и дорогостоящие, требуют высокой квалификации, в некоторых случаях при сильной деформации поверхности головки блока разумным решением является её заменить на новую. Ничего не поделаешь. Я большой НЕ сторонник одноразового мира, всё что может быть исправлено, должно быть исправлено, но существуют ситуации, когда поменять разумнее, чем пытаться исправить.

Ещё один момент, это частота поверхности головки блока после обработки. И здесь принцип маслом кашу не испортишь не работает. В некоторых случаях, особенно если используется металлическая прокладка головки блока, для уплотнения газового стыка между блоком и головкой блока, идеально отшлифованная поверхность даёт худший результат по уплотнению, чем поверхность с требуемой шероховатостью. Потому что риски резца фрезерного станка, оставленные на головке блока, создают локальные зоны уплотнения и деформации прокладки и более надёжно уплотняют газовый стык в комплекте с металлической прокладкой, чем если бы головка блока была идеально отшлифована. Вот это вот такая распространённая ошибка — шлифанули, головка блока выглядит как зеркало, собрали мотор, радуемся, а он, зараза, подтекает. И ничего с этим поделать нельзя, пока мы не создадим на поверхности необходимую шероховатость. Размер этой шероховатости в Ra обычно указывается в справочной литературе.

Должен заметить, что всё больше и больше производителей техники наровят отлучить механиков (российских в особенности), от этой справочной литературы. Не нужны на нашей планете сильно умные и сильно квалифицированные. Поэтому сейчас в инструкции по эксплуатации и в мануалах в основном пишут о том как настроить магнитолу, и как не пить эксплуатационные жидкости, содержащиеся в автомобиле. Раньше это было инструкцией по эксплуатации и ремонту, сейчас такая дивная книжка называется «инструкцией пользователя». Деградируем потихоньку. То есть гипотеза прогресса человечества является не просто не доказанной, а успешно опровергнутой, и вся наша жизнь это подтверждает. Глобализм, блин. Вот с ним-то мы и боремся.

Краткое резюме

“Чтобы забивать кривые гвозди, нужен кривой молоток”, как говорил великий прораб Крокодил Гена и его помощник Чебурашка. Для того, чтобы собрать работающий мотор из кривой головки блока, никаких кривых инструментов не придумано. Поэтому, если вы хотите собрать надежный и долговечный мотор, всё должно соответствовать техническим требованиям завода изготовителя, здравому смыслу и технической рациональности.

Соответственно, головка блока однозначно после снятия и перед установкой проверяется на наличие прогиба или на плоскостность, и если эта плоскостность нарушена, она нуждается в восстановлении. Методы восстановления — это фрезеровка или шлифовка на специализированном станке, и в этой работе существует достаточное количество нюансов. Можно, конечно освоить её самостоятельно. У нас народ, слава Богу, пока ещё рукастый и достаточно образованный. Но пускай пироги печет пирожник, а сапоги сапожник. Поэтому обращайтесь к специалистам, мы не просто сделаем для вас ГБЦ, пригодную к дальнейшей эксплуатации, мы ещё и на примере данной конкретной головки расскажем, что еще вам необходимо учесть и выполнить, что бы мотор получил надежную и долгую вторую жизнь.

Подробности об услуге вы всегда можете получить по телефону: +7 (495) 777-68- 39

Ремонт головки блока цилиндров, замена ГБЦ в Самаре | Автокрепеж

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — важнейший конструктивный элемент двигателей внутреннего сгорания. Работоспособность головки обеспечивает безотказную эксплуатацию силового агрегата. Деформации, трещины, неисправности ГБЦ приводят к серьезным последствиям, снижают ресурс ДВС. Своевременный ремонт головки блока цилиндров поможет предотвратить дорогостоящий капремонт или замену мотора.

Причины и признаки проблем

ГБЦ представляет собой металлический блок с большим количеством деталей. Источником неисправности головки могут послужить негерметичность системы, плохо затянутые болты либо прогоревшие клапаны. Трещины и деформации возникают по причине ДТП, высокого уровня износа деталей или производственного брака, а также некорректной работы системы охлаждения и, как следствие, перегрева мотора.

Признаки неблагополучия, на которые нужно обратить внимание:

  • появление из выхлопной трубы обильного белого дыма;
  • подтекание и снижение уровня антифриза;
  • кипение охлаждающей жидкости;
  • дефицит смазки в двигателе, увеличение трения;
  • появление пузырьков выхлопных газов в радиаторе охлаждения, расширительном бачке;
  • стуки и шумы со стороны ГБЦ при работе двигателя.
Любой пункт из списка — повод незамедлительно обратиться в автосервис. Эксплуатация неисправного авто приведет к увеличению финансовых расходов в дальнейшем.

Диагностика ГБЦ — порядок действий

Проверка состояния ГБЦ должна выполняться опытными мастерами с применением специального оборудования. Основные этапы диагностики:

  • снятие и разборка ГБЦ;
  • тщательная проверка и дефектовка всех элементов головки блока;
  • проверка поверхности ГБЦ на неровности и шероховатость;
  • тестирование на герметичность.

По результатам диагностики определяется точная причина неисправности, автовладелец получает подробные рекомендации по устранению проблем.

При значительных повреждениях корпуса головку лучше заменить. После снятия головки блока цилиндров необходимо выполнить проверку поверхности которая примыкает к двигателю.

Преимущества ремонта ГБЦ в профессиональном автосервисе

Проведение сложных технических работ по проверке и ремонту головки блока разумнее доверить специалистам.

Профессиональный автосервис «Автокрепеж» в Самаре гарантирует высокое качество диагностики и ремонта ГБЦ отечественных авто, а также иномарок любой модели. Наши преимущества:

  • квалифицированные мастера с опытом работы от 5 до 15 лет;
  • сертифицированное современное ремонтно-диагностическое оборудование;
  • собственная сеть автомагазинов: в наличии широкий выбор автозапчастей по низким ценам;
  • официальная гарантия на все виды выполненных работ.

Позвоните или оставьте заявку на сайте. Специалист компании свяжется с вами для подробной консультации.

%PDF-1.3 % 195 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 195 325 0000000016 00000 н 0000008162 00000 н 0000008321 00000 н 0000008373 00000 н 0000008417 00000 н 0000008830 00000 н 0000009307 00000 н 0000009868 00000 н 0000010094 00000 н 0000010701 00000 н 0000010938 00000 н 0000011335 00000 н 0000011889 00000 н 0000012124 00000 н 0000012364 00000 н 0000013037 00000 н 0000013097 00000 н 0000013156 00000 н 0000014007 00000 н 0000014534 00000 н 0000014914 00000 н 0000014976 00000 н 0000015975 00000 н 0000016999 00000 н 0000017889 00000 н 0000018730 00000 н 0000019697 00000 н 0000020601 00000 н 0000021433 00000 н 0000022028 00000 н 0000022526 00000 н 0000022766 00000 н 0000023028 00000 н 0000023570 00000 н 0000024047 00000 н 0000024551 00000 н 0000024997 00000 н 0000025724 00000 н 0000026081 00000 н 0000026792 00000 н 0000027442 00000 н 0000028025 00000 н 0000028497 00000 н 0000028815 00000 н 0000029024 00000 н 0000029434 00000 н 0000030377 00000 н 0000031068 00000 н 0000031488 00000 н 0000031988 00000 н 0000032571 00000 н 0000033171 00000 н 0000033673 00000 н 0000034314 00000 н 0000034825 00000 н 0000035254 00000 н 0000035908 00000 н 0000036396 00000 н 0000036765 00000 н 0000037200 00000 н 0000037833 00000 н 0000038158 00000 н 0000038674 00000 н 0000039334 00000 н 0000039771 00000 н 0000040334 00000 н 0000040937 00000 н 0000041311 00000 н 0000041849 00000 н 0000042228 00000 н 0000042610 00000 н 0000043154 00000 н 0000043864 00000 н 0000044421 00000 н 0000045048 00000 н 0000045307 00000 н 0000045829 00000 н 0000046123 00000 н 0000046748 00000 н 0000047316 00000 н 0000047891 00000 н 0000048298 00000 н 0000048625 00000 н 0000049193 00000 н 0000049761 00000 н 0000050360 00000 н 0000050872 00000 н 0000051446 00000 н 0000051956 00000 н 0000052162 00000 н 0000052810 00000 н 0000053382 00000 н 0000053917 00000 н 0000054434 00000 н 0000054879 00000 н 0000055168 00000 н 0000055992 00000 н 0000056705 00000 н 0000057065 00000 н 0000057833 00000 н 0000058396 00000 н 0000059004 00000 н 0000059699 00000 н 0000060299 00000 н 0000061028 00000 н 0000061519 00000 н 0000062177 00000 н 0000062963 00000 н 0000063634 00000 н 0000064278 00000 н 0000064602 00000 н 0000065053 00000 н 0000065263 00000 н 0000066285 00000 н 0000067156 00000 н 0000067748 00000 н 0000068175 00000 н 0000068471 00000 н 0000069063 00000 н 0000069456 00000 н 0000070254 00000 н 0000071021 00000 н 0000071368 00000 н 0000072098 00000 н 0000072581 00000 н 0000073410 00000 н 0000074186 00000 н 0000074748 00000 н 0000075248 00000 н 0000075671 00000 н 0000076277 00000 н 0000077032 00000 н 0000077782 00000 н 0000078259 00000 н 0000079016 00000 н 0000079712 00000 н 0000080442 00000 н 0000080943 00000 н 0000081711 00000 н 0000082317 00000 н 0000082877 00000 н 0000083599 00000 н 0000084097 00000 н 0000084604 00000 н 0000085215 00000 н 0000085747 00000 н 0000086024 00000 н 0000086857 00000 н 0000087240 00000 н 0000087452 00000 н 0000088123 00000 н 0000088809 00000 н 0000089401 00000 н 00000 00000 н 00000

00000 н 00000

00000 н 0000091702 00000 н 0000092395 00000 н 0000092946 00000 н 0000093664 00000 н 0000094231 00000 н 0000094635 00000 н 0000094980 00000 н 0000095089 00000 н 0000095741 00000 н 0000096396 00000 н 0000096987 00000 н 0000097547 00000 н 0000098158 00000 н 0000098889 00000 н 0000099527 00000 н 0000100229 00000 н 0000100568 00000 н 0000101206 00000 н 0000101633 00000 н 0000102519 00000 н 0000103112 00000 н 0000103282 00000 н 0000103642 00000 н 0000103775 00000 н 0000104375 00000 н 0000104896 00000 н 0000105455 00000 н 0000106008 00000 н 0000106461 00000 н 0000107126 00000 н 0000107752 00000 н 0000108398 00000 н 0000108830 00000 н 0000109498 00000 н 0000110039 00000 н 0000110536 00000 н 0000110981 00000 н 0000111524 00000 н 0000112004 00000 н 0000112588 00000 н 0000112824 00000 н 0000113207 00000 н 0000113462 00000 н 0000113781 00000 н 0000114428 00000 н 0000114946 00000 н 0000115477 00000 н 0000115932 00000 н 0000116481 00000 н 0000116931 00000 н 0000117317 00000 н 0000117897 00000 н 0000118303 00000 н 0000118650 00000 н 0000119037 00000 н 0000119595 00000 н 0000119898 00000 н 0000120362 00000 н 0000120722 00000 н 0000121207 00000 н 0000121725 00000 н 0000122086 00000 н 0000122560 00000 н 0000122894 00000 н 0000123248 00000 н 0000123726 00000 н 0000124355 00000 н 0000124842 00000 н 0000125406 00000 н 0000125925 00000 н 0000126374 00000 н 0000126894 00000 н 0000127414 00000 н 0000127733 00000 н 0000128242 00000 н 0000128761 00000 н 0000129357 00000 н 0000129641 00000 н 0000129886 00000 н 0000129922 00000 н 0000130296 00000 н 0000130470 00000 н 0000131162 00000 н 0000131754 00000 н 0000132294 00000 н 0000132796 00000 н 0000133447 00000 н 0000134032 00000 н 0000134583 00000 н 0000135010 00000 н 0000135360 00000 н 0000135840 00000 н 0000136361 00000 н 0000136718 00000 н 0000137057 00000 н 0000137606 00000 н 0000138106 00000 н 0000138529 00000 н 0000139055 00000 н 0000139614 00000 н 0000139927 00000 н 0000140420 00000 н 0000141010 00000 н 0000141516 00000 н 0000141791 00000 н 0000142076 00000 н 0000142331 00000 н 0000142367 00000 н 0000142690 00000 н 0000143151 00000 н 0000143237 00000 н 0000143354 00000 н 0000144408 00000 н 0000145351 00000 н 0000146302 00000 н 0000147266 00000 н 0000148018 00000 н 0000148650 00000 н 0000149766 00000 н 0000150247 00000 н 0000150613 00000 н 0000151101 00000 н 0000152227 00000 н 0000152429 00000 н 0000152972 00000 н 0000153108 00000 н 0000154222 00000 н 0000155346 00000 н 0000156364 00000 н 0000157318 00000 н 0000157853 00000 н 0000158546 00000 н 0000159400 00000 н 0000159630 00000 н 0000159881 00000 н 0000160238 00000 н 0000160397 00000 н 0000160768 00000 н 0000161584 00000 н 0000161966 00000 н 0000162809 00000 н 0000163616 00000 н 0000164644 00000 н 0000165257 00000 н 0000165989 00000 н 0000166427 00000 н 0000166682 00000 н 0000167037 00000 н 0000167674 00000 н 0000167998 00000 н 0000168295 00000 н 0000168378 00000 н 0000168721 00000 н 0000169091 00000 н 0000169347 00000 н 0000169731 00000 н 0000169813 00000 н 0000170114 00000 н 0000170188 00000 н 0000170526 00000 н 0000170783 00000 н 0000171139 00000 н 0000171204 00000 н 0000171569 00000 н 0000171863 00000 н 0000172371 00000 н 0000173571 00000 н 0000174457 00000 н 0000006796 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 519 0 объект >поток xb««gd`[email protected]

Двигатель/блок цилиндров, головка цилиндров и картер

В этом блоге представлена ​​информация о двигателе/блоке цилиндров, картере двигателя, головке блока цилиндров.Следующие ключевые компоненты являются частью двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

  • Двигатель / цилиндр блока
  • поршень
  • поршневые кольца
  • поршневой PIN
  • соединительный стержень
  • коленчатый вал
  • Подшипник двигателя / коленчатый вал Подшипник
  • CRANK
  • Моторный масло PAN
  • CAL
  • CAM
  • Впускные и выпускные клапаны
  • Клапан ГРМ / ремень ГРМ и шкив
  • Впускной коллектор и выпускной коллектор
  • прокладки
  • Крышка толкателя
  • Свеча зажигания (используется в бензиновом / бензиновом двигателе)
  • Топливная форсунка (используется в дизельном двигателе)
  • Система подачи топлива
Компоненты двигателя внутреннего сгорания (IC)

.

Двигатель/блок цилиндров

Функция блока цилиндров заключается в обеспечении структурной поддержки различных компонентов двигателя и обеспечении структурной поддержки гильз цилиндров или в качестве цилиндра двигателя. Блок двигателя состоит из водяной рубашки для отвода тепла двигателя, а также обеспечивает проход для циркуляции моторного масла (для смазки узлов двигателя)

Блок двигателя/блок цилиндров также обеспечивает структурную поддержку других вспомогательных компонентов двигателя, таких как

  • Генератор переменного тока
  • Стартер
  • Компрессор кондиционера
  • Насос охлаждающей жидкости/воды

Блоки двигателя/цилиндра также служат опорой для коробки передач.В современных автомобилях блоки двигателей и коробки передач скреплены болтами. Для бесперебойной работы двигателя необходима прочная конструкция блока цилиндров. Пожалуйста, посмотрите следующую анимацию о 4-цилиндровом двигателе. Блоки двигателя должны обеспечивать поддержку, выравнивание, допуск положения для всех вращающихся, возвратно-поступательных и колебательных компонентов двигателя.

Блоки двигателя также обеспечивают структурную поддержку Блоки цилиндров

также оснащены заглушками. Назначение заглушек для создания герметичной системы охлаждения.Заглушки сердечника представляют собой металлические чашки, запрессованные или с резьбовым соединением, чтобы избежать утечки охлаждающей жидкости двигателя.

Принцип конструкции бензинового и дизельного двигателей одинаков, единственное различие заключается в том, что блок цилиндров и головка блока цилиндров дизельного двигателя имеют более прочную конструкцию, чтобы выдерживать высокую степень сжатия. Перейдите по этой ссылке, чтобы понять принцип работы бензинового и дизельного двигателя.

Двигатель/блок цилиндров

Типы блока цилиндров
  1. Моноблочный блок цилиндра: встроенный цилиндр, V-цилиндр
  2. индивидуальный цилиндр
99 Жесткая конструкция двигателя, так как картер является неотъемлемой частью блока цилиндров
Отдельный цилиндр
Лучшая циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе Комплексная система охлаждения так как каждый отдельный цилиндр нуждается в охлаждении
Подходит для рядных двигателей В основном используется в V-образных двигателях с воздушным охлаждением
Громоздкий при техническом обслуживании Простой в обращении и замене цилиндров
Картер не может быть неотъемлемой частью блока цилиндров, поэтому сравнительно менее жесткая конструкция
Моноблочный цилиндр Vs.Отдельный цилиндр
Законодательные и нормативные требования блока цилиндров и головки блока цилиндров

Очень распространена практика штамповки/гравировки серийного номера двигателя на блоке цилиндров. Блок двигателя помогает поддерживать прослеживаемость двигателя и его различных ключевых компонентов. Также обязательно указать серийный номер блока цилиндров, дату изготовления, марку литья, номер сырья/плавки, код поставщика (если закупается из нескольких источников)

Головка цилиндра

Головка цилиндра: Головка цилиндра образует камеру сгорания в верхней части головки цилиндра.Головка блока цилиндров содержит механизм распределительного вала, коромысло, клапан, направляющую клапана, пружину клапана.

Типы цилиндров/головок двигателя: 7 Типы головы двигателя
  • 1 Приложение
  • 7 SOHC
  • 1 2 Wheeler Engine / Onlinder Engine
  • 7 DOHC
    Выпускной клапан Должность распредвала
    бокового распределительного вала Один цилиндр Diesel Set.
    Устаревший дизайн, как это требуется, Push Rocker ARM для актуальных клапанов
    Глава
    Глава Глава
    Многоцилиндровый бензин / дизельный двигатель Глава Глава Глава
  • Типы головки двигателя Глава цилиндра SOHC — Одиночный накладной распредвал (2 клапана / цилиндр)

    Головка блока цилиндров DOHC — двойной верхний распределительный вал (4 клапана/цилиндр)

    Детали двигателя/головки цилиндров

    Как изготавливаются блоки цилиндров и головки цилиндров?


    Блоки цилиндров и головки цилиндров в основном изготовлены из алюминиевого сплава или чугуна.Большинство OEM-производителей автомобилей/транспортных средств закупают блоки цилиндров у своих поставщиков литья. Блоки цилиндров изготавливаются в литейном цехе, механическая обработка выполняется в механическом цехе.

    Материал блока цилиндров и головки цилиндров:

    В основном чугунный алюминиевый сплав, используемый для изготовления блока цилиндров и головки двигателя. Пожалуйста, обратитесь к следующему сравнению алюминиевого сплава с. Чугунный блок и головка.

  • 3 чугунный блок и головка
  • 6
  • алюминиевый сплав и головки
    Lite весовой дизайн сравнительно тяжелый в весе
    более высокая термическая эффективность сравнительно низкий в тепловой эффективности
    Сравнительно более низкая прочность при высокой температуре и степени сжатия. Хорошая прочность при высокой температуре и высокой степени сжатия
    Потеря охлаждающей жидкости приводит к значительному повреждению блока цилиндров и головок Высокая устойчивость к перегреву двигателя гильзы цилиндров (мокрые или сухие гильзы) Высокая износостойкость – чугунная сталь может формировать поверхность цилиндра.
    Более высокая коррозионная стойкость Низкая коррозионная стойкость – повышенная склонность к окислению
    Подходит для бензиновых двигателей Большегрузный автомобиль
    Алюминиевый блок Vs.Чугунный блок

    Каковы основные основные принципы обеспечения качества и контроля, необходимые для блока цилиндров и головки?
    1. Контроль химического состава и параметров печи
    2. Испытание литейных образцов на прочность при растяжении, твердость, пластичность, относительное удлинение.
    3. Проверка микроструктуры отливки.
    4. Тестер твердости керна, испытание песком, испытание песка на влажность, испытание на проницаемость.
    5. Разрушающий контроль литейных блоков по партии.
    6. Проверка ключевых и критических размеров КИМ
    7. Система контроля качества, например. гистограмма , Анализ пяти причин , FMEA процесса , Корректирующие и предупреждающие действия (CAPA) для управления процессом литья и механической обработки.

    См. следующие блоги

    1. Кто изобрел дизельный двигатель?
    2. Типы двигателей и принцип их работы
    3. Как обслуживать автомобиль во время блокировки?

    Мы надеемся, что этот блог был полезен и добавил знания о головке и блоке двигателя.Делиться заботой!

    Каталожные номера

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Родственные

    Гиа Автомотрис де Коста-Рика

    Ya estamos trabajando en la edicin 2013, la mejor y ms completa informacin automotriz de Costa Rica, en un slo volumen, 365 das de pauta publicitaria al menor costo. Comunquese con nosotros al 827-4428

    Актуальный номер

     

     

     

     

     

    Visite otras páginas de interés en nuestra guía

    Conéctese con los siteios web de empresas que tambíen se anuncian en la Guía Automotriz.

    Encuentre artículos sobre ventas y mercadeo, motivación, servicio al cliente e información automotríz

    Reciba material de interés en su correo electronico, noticias, promociones y mucho más.

    Pensamiento Positivo: El Que no Marcha Con El Tiempo, Con El Tiempo Se Marcha.

    Прокладка головки блока цилиндров — Big Block Chevy Gen 5/6, диаметр 4500

    Уплотнение «Competition» Marine™ Прокладка головки блока цилиндров с «Многослойная» технология Cometic — Big Block Chevy Gen 5/6, диаметр цилиндра 4500 — продано пошт.

    Технология многослойных прокладок долгое время была скрытым СЕКРЕТОМ профессиональный рейтинг производителей гоночных двигателей Indy и NASCAR. Этот технология предлагает преимущества, недоступные для любых других форм прокладок дизайн.Повышенный спрос на большую мощность привел к увеличению температуры сгорания, движение между головками и блоками двигателя при экстремальных давление в цилиндре. С помощью «многослойной» технологии отдельные уплотнительные листы выдерживают нагрузки двигателя, которые до сих пор были невозможны содержащий. Если вам нужна самая лучшая прокладка соглашайтесь ни на что иное, как на «многоуровневую» технологию.

    • Более устойчив к тепловому расширению
    • Лучшее уплотнение для горения
    • Стратегически рельефные уплотнительные дорожки
    • Первичный уплотнительный лист из нержавеющей стали

    Обладая более чем 40-летним опытом производства судовых двигателей, создание высокопроизводительных и оригинальных двигателей предоставило нам понимание, необходимое для развития того, что сегодня считается морской промышленностью лучшие прокладки, доступные сегодня.Надежность и долговечность как в свежем вода и суровые условия соленой воды. Судовые двигатели работают в условия гораздо более суровые, чем их автомобильные аналоги из холодной воды устремляясь к раскаленным стенкам цилиндра до температуры выхлопа, превышающей 2000 градусов по Фаренгейту. Будьте уверены, каждый тюлень Hardin Marine и Xtreme Прокладка Marine Seal была разработана для своей конкретной цели. В то время как морской уплотнительные прокладки — идеальный выбор для OEM-приложений Xtreme Seal прокладки достаточно прочны, чтобы быть выбранными ведущими в мире оффшорными двигателями производители.

    ПРОДАЕТСЯ КАЖДЫЙ!

    8 Симптомы пробитой прокладки головки блока цилиндров и трещины в блоке цилиндров

    (обновлено 9 июля 2020 г.)

    Двумя основными частями любого двигателя являются головка блока цилиндров и блок цилиндров. Блок содержит поршни и цилиндры, а головка блока цилиндров содержит коромысла и клапаны.

    Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

    Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

    Между блоком и ГБЦ находится прокладка ГБЦ. Эта прокладка служит уплотнением для всех цилиндров внутри блока. Уплотнение предотвращает утечку охлаждающей жидкости из цилиндров, а также предотвращает утечку масла в цилиндры и смешивание с охлаждающей жидкостью.

    Самое главное, если когда-нибудь возникнет проблема с блоком цилиндров или головкой цилиндров, прокладка позволит механику разделить эти две большие части двигателя, чтобы их можно было отремонтировать по отдельности.

    Если вы подозреваете, что пробита прокладка ГБЦ, на самом деле это может быть треснувший блок двигателя, и наоборот. Симптомы каждого из них могут быть схожими.

    3 Признаки лопнувшей прокладки головки блока цилиндров 

    Через некоторое время прокладка головки блока цилиндров лопнет. Это может привести к смешиванию моторного масла, топлива и/или охлаждающей жидкости в камере внутреннего сгорания.

    Поскольку прокладка головки блока цилиндров предназначена для предотвращения смешивания этих жидкостей, это может быть вызвано пробитой прокладкой головки блока цилиндров, что может привести к катастрофическим последствиям.Ниже приведены три наиболее распространенных признака того, что у вас пробита прокладка головки блока цилиндров.

    Связанный: Ужасная прокладка головки блока цилиндров Выпуск

    1) Смесь антифриза и масла

    Прогоревшая прокладка головки блока цилиндров может привести к смешиванию масла с антифризом. Но то же самое может произойти с треснутым блоком двигателя, поэтому должен присутствовать и другой симптом.

    2) Перегрев двигателя

    Если охлаждающая жидкость попадет в масло, она не сможет должным образом выполнять свою работу по охлаждению компонентов двигателя.Это приведет к перегреву двигателя. Если ваш автомобиль перегревается, разумнее всего просто съехать на обочину и не продолжать движение.

    3) Низкая производительность двигателя

    Если двигатель перегрет, его производительность значительно снизится. Самой большой проблемой будет медленное ускорение и остановка двигателя, поскольку в результате у вас, вероятно, будет низкая компрессия двигателя.

    5 Симптомы трещины в блоке двигателя

    Блок двигателя — это то, что вмещает и защищает цилиндры вашего двигателя.Корпус блока цилиндров смазывается для предотвращения перегрева цилиндров или компонентов внутри него.

    В верхней части блока цилиндров расположены головки цилиндров. Он закрывает цилиндры сверху и позволяет формировать камеру сгорания. Блок двигателя довольно редко ломается, но такое случалось и раньше.

    Как только это произойдет, в двигателе начнутся всевозможные проблемы и появятся очень плохие симптомы. В конце концов, если блок двигателя больше не может защитить внутренние компоненты от чрезмерного нагрева и холода, то весь двигатель буквально поджаривается.

    Вот пять общих признаков, которые вы можете ожидать от треснувшего блока цилиндров.

    1) Смесь масла и антифриза

    Моторное масло и антифриз могут смешиваться, если в блоке двигателя есть серьезная трещина. Антифриз сможет проникнуть через трещину и затем циркулировать вместе с маслом. Это приведет к серьезным проблемам с двигателем.

    Как отмечалось выше, смешивание масла с антифризом также может указывать на пробитую прокладку головки блока цилиндров, поэтому учитывайте и другие симптомы.

    2) Дым двигателя

    Серьезным признаком треснувшего блока является дым, выходящий из двигателя. Если вы позволите этому продолжаться слишком долго, это приведет к другим проблемам с двигателем.

    Дым возникает из-за просачивания выхлопных газов через щель вместо выхлопной системы и выхлопной трубы. При этом вы также, вероятно, испытаете резкую потерю мощности при попытке ускориться.

    3) Увидеть трещину в блоке

    Если вам действительно нужно убедиться, что у вас есть трещина в блоке двигателя, просто проведите визуальный осмотр блока, чтобы увидеть, есть ли в нем трещина.Конечно, обычно это не так просто, как открыть капот.

    Если у вас нет опыта работы с механикой, вы можете нанять механика, который сделает это за вас и проведет определенную диагностику.

    4) Перегрев двигателя

    Корпус блока цилиндров обеспечивает охлаждение и смазку компонентов двигателя. Если в блоке есть трещина, двигатель не будет иметь надлежащего охлаждения, что приведет к перегреву двигателя и, в конечном итоге, к внутреннему повреждению, если движение продолжится.

    5) Низкая степень сжатия

    Процесс внутреннего сгорания обеспечивает компрессию двигателя. Поскольку сгорание происходит в блоке двигателя, любая трещина, которая образуется в блоке, приведет к снижению степени сжатия, так как выходит воздух. Как только это произойдет, производительность двигателя снизится.

    Каковы основные признаки проблем с головкой цилиндров?

    Головка блока цилиндров – очень важная и неотъемлемая часть двигателя любого автомобиля.Из-за сложности компонентов головки блока цилиндров цены на ремонт или замену треснутой или сломанной головки блока цилиндров могут быть высокими в зависимости от двигателя вашего автомобиля и места, где вы решите его отремонтировать.

    Чтобы сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе, мы здесь, чтобы дать краткое руководство о том, что такое головка блока цилиндров дизельного двигателя и как распознать наиболее распространенные проблемы, встречающиеся в компонентах головки блока цилиндров.

    Для чего предназначена головка блока цилиндров?

    Двигатель внутреннего сгорания автомобиля содержит множество цилиндров, верхняя часть которых называется головкой блока цилиндров; Компоненты головки блока цилиндров содержат различные клапаны, пружины, толкатели, а также основную камеру сгорания.Головка блока цилиндров пропускает воздух и топливо и выпускает выхлопные газы, контролируя поток внутри цилиндров.

    Головка блока цилиндров позволяет закрыть камеру сгорания и плотно прилегает к прокладке головки блока цилиндров, обеспечивая герметизацию цилиндров в автомобиле. Кроме того, головка блока цилиндров дизельного двигателя является ключевым компонентом, обеспечивающим охлаждение компонентов двигателя за счет подачи охлаждающей жидкости в блок цилиндров.

    Наиболее распространенные признаки проблем с головкой блока цилиндров:

    1. Перегрев

    Одним из наиболее распространенных признаков неисправности головки блока цилиндров дизельного двигателя является перегрев.Поскольку цилиндр находится под давлением тепла, это приводит к перегреву компонентов внутри двигателя внутреннего сгорания, поскольку они не могут пропускать через себя охлаждающую жидкость и, следовательно, деформируются. Чтобы избежать повреждения головки блока цилиндров, убедитесь, что ваш радиатор заполнен и находится в хорошем состоянии, чтобы предотвратить перегрев.

    2. Плохая работа двигателя

    Очень явным признаком проблемы с головкой блока цилиндров является плохая работа двигателя. Эта проблема может быть связана с поломкой или растрескиванием головки блока цилиндров дизельного двигателя, что может привести к тому, что двигатель не сможет эффективно сжигать топливо.Эта низкая производительность будет сразу заметна, так как двигатель не будет работать так же, и вам, возможно, придется перезапускать автомобиль чаще.

    3. Утечки масла

    Если вы обнаружите утечку масла из автомобиля, это может быть результатом трещины в головке блока цилиндров. Даже если вы сами не видите утечки, а на приборной панели горит индикатор масла, проверьте двигатель, чтобы увидеть, нет ли следов масла вокруг головки блока цилиндров. Поскольку головка блока цилиндров дизельного двигателя содержит масло, если она треснет, это может привести к утечке масла.

    4. Падение уровня охлаждающей жидкости

    Падение уровня охлаждающей жидкости двигателя может вызвать утечку, которую легко обнаружить и увидеть на головке блока цилиндров. Утечка может быть вызвана трещиной в головке блока цилиндров дизельного двигателя, и это может вызвать более длительные проблемы, поскольку двигатель начинает нагреваться из-за недостатка охлаждающей жидкости.

    5. Дым

    Дым, идущий из выхлопной трубы, является самым явным признаком того, что у вас может быть треснувшая головка блока цилиндров.Трещины и повреждения, скорее всего, будут намного более серьезными в этом случае. Если это произошло, вы должны попытаться как можно скорее решить эту проблему с помощью профессионала, чтобы гарантировать, что двигатель не будет поврежден.

    Когда возникает потребность в новой головке блока цилиндров дизельного двигателя, важно помнить, что все дизельные двигатели разные, и поэтому не существует универсального решения, будь то распространенная или необычная проблема.

    Как можно заменить поврежденные компоненты головки блока цилиндров?
    Перед простой заменой поврежденных деталей и повторной сборкой двигателя важно определить причину проблемы и решить ее.После того, как вы определили проблему, не стесняйтесь обращаться к команде Foxwood Diesel для замены и ремонта поврежденных компонентов головки блока цилиндров. Обладая экспертными знаниями в области деталей дизельных двигателей, мы предлагаем высокоэффективные решения по ремонту и восстановлению изношенных двигателей, требующих профессионального ухода, в нашем обрабатывающем центре для двигателей. Сообщите нам номер вашего двигателя и точно с какими трудностями вы столкнулись, чтобы помочь нам определить, в чем может быть корень проблемы.Для получения дополнительной информации и советов по проблемам с дизельным двигателем, почему бы не прочитать наш блог?

    Руководство по головке цилиндра Mopar V8 и номеру отливки блока

    В этой статье речь пойдет о большинстве двигателей Dodge, Chrysler и Plymouth V8, выпущенных с 1958 по 1993 год. Мы составили список номеров литья головок цилиндров и блоков цилиндров, который можно использовать в качестве справочного материала при поиске на свалке. Он будет охватывать следующие пять семейств двигателей:

    .

    Серия A: Двигатель серии A представлял собой малоблочный двигатель Mopar (SBM), выпускавшийся с 1956 по 1967 год.Головки блока цилиндров серии A имели полисферические (а не полусферические, как в двигателях FirePower) камеры сгорания, из-за чего их стали называть двигателями Poly. Он имел рабочий объем 277 кубических дюймов, 301 кубический дюйм, 303 кубических дюйма, 313 кубических дюймов и 318 кубических дюймов, а также специальный вариант Dodge объемом 325 кубических дюймов, но названный 326.

    .

    Серия LA: Преемник серии A, двигатели серии LA представляют собой малоблочные двигатели Mopar, которые появились на рынке в 1964 году и просуществовали до 1992 года.Модернизированная версия серии LA, получившая название «Magnum», перенесла дизайн в новое тысячелетие и, наконец, подошла к концу в 2003 году. Двигатели LA отличались клиновидной камерой сгорания, в отличие от двигателей серии A. полисферические камеры. Версии V8 серии LA начинались с варианта на 273 кубических дюйма, за которым последовали варианты на 318 кубических дюймов, 340 кубических дюймов и 360 кубических дюймов.

    Серия B: Двигатель серии B — это первый официальный крупноблочный двигатель Chrysler.Выпущенные в 1958 году, они просуществовали до 1978 года. Сначала были доступны варианты объемом 350 кубических дюймов и 361 кубический дюйм, также были двигатели серии B объемом 383 кубических дюйма и 400 кубических дюймов. Они разделили большую часть своей архитектуры с серией RB, но с более коротким ходом 3,375 дюйма. И двигатели серий B, и RB имели клиновидные камеры сгорания.

    Серия RB:  Двигатели серии RB появились примерно через год после серии B и имели более длинный ход поршня 3,75 дюйма для увеличения рабочего объема на 383 кубических дюйма, 413 кубических дюймов, 426 кубических дюймов и 440 кубических дюймов.426 Wedge был основным двигателем Chrysler, пока на сцену не вышел 426 Hemi.

    426 Hemi: 426 Hemi на самом деле был вторым поколением двигателей с полусферической головкой, но это были первые двигатели, получившие название Hemi. Он был выпущен в 1964 году и просуществовал до 1971 года. Знаменитый высокопроизводительный двигатель Mopar существовал только в серийных автомобилях с рабочим объемом 426 кубических дюймов и, вероятно, является самым редким из всех в этом списке.

    ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

    Литейные номера для малых блоков Mopar и больших блоков Mopar представляют собой семизначное число, которое поднимается вверх и обычно находится в одном из двух мест.Первый будет на верхней части впускного коллектора, под клапанной крышкой. Второе место находится на нижней стороне впускного патрубка на головке блока цилиндров.

    Два места, где можно найти номера отливок на головках цилиндров Mopar.

    LA Литейные номера головок цилиндров Mopar Small-Block

    2268341 – 1962-1967, серия 318 LA мелкоблочная, клапаны 1,84/1,56

    2465315 – 1964-1965, 273 ЛА-серия мелкоблочная, 1 шт.Клапаны 78/1,50

    2532080 – 1964-1965, 273 LA-серия малоблочная, клапаны 1,78/1,50

    2536178 – 1966, 273 серии LA малоблочные, клапаны 1,78/1,50, начало

    2658234 – 1966, 273 серии LA малоблочные, клапаны 1,78/1,50, конец

    2658920 – 1967, 273 серии LA малоблочные, клапаны 1,88/1,50

    2658920 – 1967, 318 LA-серия малоблочный, клапаны 1,78/1,50

    2658234 – 1967, 318 LA-серия мелкоблочная, 1 шт.Клапаны 78/1,50

    2843675 – 1967, 318 LA-серия малоблочный, клапаны 1,78/1,50

    2843675 – 1968-1969, 273 серии LA мелкоблочные, клапаны 1,78/1,50

    2531894 – 1968-1970, серия 340 LA мелкоблочная, клапаны 2,02/1,60

    3418915 – 1970, 340 LA-серия, малый блок, клапаны 2,02/1,60, 63-73,5 куб.см, T/A

    3418915 – 1970-1972, 360 LA-серия, малый блок, клапаны 1,88/1,60, 65cc-73cc

    3418915 – 1971-1972, 340 ЛА-серия мелкоблочная, 1 шт.Клапаны 88/1,60

    3462598 – Малый блок серии 340 LA, Trans-Am, 63-73,5 см3

    3671587 – 1973, 340 LA-серия, малый блок, клапаны 1,88/1,60, 65-73 куб.см

    3671587 – 1973-1974, 360 LA-серия, малый блок, клапаны 1,88/1,60, 65cc-73cc

    3769950 – 1975-1978, 318 LA-серия малоблочный, клапаны 1,78/1,50, с воздушным насосом

    3769974 – 1975-1976, 360 LA-серия малоблочный, клапаны 1,88/1,60

    3769973 – 1975-1983, 318 ЛА-серия мелкоблочная, 1 шт.Клапаны 78/1,50

    4006335 – 1975-1978, 318 LA-серия малоблочный, без воздушного насоса

    4027591 – 1975-1978, 318 LA-серия, малый блок, 1,78/1,50, с воздушным насосом

    4006337 – 1976-1976, серия 360 LA, малый блок, клапаны 1,88/1,60, 2 барреля без воздушного насоса

    3671587 – 1976, 360 LA-серия, малый блок, клапаны 1,88/1,60, 65-73 куб.см

    4027569 – 1977-1986, 360 LA-серия малоблочный, клапаны 1,88/1,60

    4027163 – 1977-1986, 318 ЛА-серия мелкоблочная, 1 шт.Клапаны 78/1,50

    4027593 – 1977-1984, 318 LA-серия малоблочный, клапаны 1,78/1,50

    4027594 – 1977–1978 360 LA-серия, малый блок, клапаны 1,88/1,60, 4 барреля с воздушным насосом

    4027163 – 1980, 318 LA-серия малоблочный, клапаны 1,78/1,50

    4027596 – Малый блок серии 360 LA, 1,88/160 клапанов, 66–72,5 см3

    4027596 – Малый блок серии 318 LA, клапаны 1,88/160, 66–72,5 см3, высокая производительность

    4041001 – 318 LA-серия мелкоблочная, 1 шт.Клапаны 78/1,50, без воздушного насоса

    4041003 – 1976-1981, 360 LA-серия малоблочный, клапаны 1,88/1,60, фургон и грузовик на 2 барреля, без воздушного насоса

    4071047 – 1977-1978, 360 LA-серия, малый блок, клапаны 1,88/1,60, 4 барреля с воздушным насосом

    4071051 – 1977-1980, малоблочный 360 LA, клапаны 1,88/1,60

    4071051 – 1981-1983, серия 318 LA, малоблочные, High Performance

    4100405 – 1979-1981, 318 ЛА-серия мелкоблочная 1.Клапаны 78/1,50, с воздушным насосом

    4100408 – 1979–1980, 360 малоблочных клапанов серии LA 1,88/1,60, 4 барреля с воздушным насосом

    4100409 – 1979 360, малоблочные клапаны серии LA 1,88/1,60, 4 барреля без воздушного насоса

    4100409 – 1979-1980, 360 малоблочных клапанов серии LA 1,88/1,60, 4 барреля с воздушным насосом

    4323302 – 1985-1986, 318 LA-серия, малый блок, клапаны 1,78/1,50, Fast Burn, 56-65 куб.см

    4323345 – 1983-1986, 318 ЛА-серия мелкоблочная, 1 шт.Клапаны 78/1,50, Police, роликовые, 69–77 куб.см

    4323475 – 1985–1987 318 LA-серия, малый блок, клапаны 1,88/1,60, 69–77 см3, 4 барреля

    B/RB Big-Block Mopar Головка блока цилиндров Литейные номера

    1406740 – 1958-1959, 361 B/RB-серия, большой блок, клапаны 1,94/1,60, HD, Truck

    1737622 – 1958-1960, 350/361/383 серии B/RB, большой блок, клапаны 1,94/1,60, 73,5 см3

    1737635 – 1958, 350/36, B/RB-серия big-block, 1.Клапаны 94/1,60, 73,5 см3

    1737637 – 1958-1959, серия 361 B/RB, большой блок, клапаны 1,94/1,60

    1844705 – 1958-1959, 350/361/383, большой блок серии B/RB, клапаны 1,94/1,60, 73,5 см3

    1851524 – 1958-1971, 350-413 B/RB-серия big-block, Truck

    2202594 – 1958-1971, 350-413 B/RB-серия big-block, Truck

    1944705 – 1958-1959, серия 361 B/RB, большой блок, клапаны 1,94/1,60

    1851509 – 1959, 361/383/413 B/RB-серия big-block, 2.Клапаны 08/1,60,

    л.с.

    1737637 – 1960, 383 B/RB-серия, большой блок, клапаны 1,94/1,60

    2264547 – 1960-1971, 361/413 B/RB-серия big-block, Truck

    2128521 – 1960-1961, 361/383/413 B/RB-серия, большой блок, 2,08/1,60 клапана, 73,5 см3, 300F

    2128522 – 1960-1961, 361/383, большой блок серии B/RB, клапаны 1,94/1,60, 73,5 см3

    2899913 – 1960-1971, 413 B/RB-series big-block, Truck

    2206324 – 1961-1962, 361/383/413 Б/РБ-серия биг-блок, 2.Клапаны 08/1,60

    2206924 – 1961-1962, 361/383/413 серии B/RB, большой блок, 2,08/1,60 клапана, 73,5 см3, 300H

    2402286 – 1962, большой блок серии 413 B/RB, клапаны 2,08/1,88, Max Wedge, 81 куб.см

    2402557 – 1963, 413 B/RB-серия, большой блок, 2,08/1,74 клапана, 73,5 см3, 300 Дж/ранний K

    2406209 – 1963, большой блок серии 413 B/RB, клапаны 2,08/1,88, Max Wedge, 81 куб.см

    2406740 – 1963-1968, 361, 413 B/RB-серия big-block, Truck and Marine

    2463209 – 1963, 426 B/RB-серия big-block, 2.Клапаны 08/1,88, Max Wedge

    2463200 – 1963, 361/383/413 B/RB-серия, большой блок, клапаны 2,08/1,60, 73,5 см3

    2406516 – 1964-1967, 361/383 серии B/RB, большой блок, клапаны 2,08/1,60, 73,5 см3, 300 л

    2406518 – 1964, большой блок серии 426 B/RB, клапаны 2,08/1,88, Max Wedge, 86 куб.см

    2408520 – 1964, большой блок серии 413 B/RB, клапаны 2,08/1,60, 73,5 см3, 300K с впускным коллектором

    2268341 – 1965, 426 B/RB-серия большой блок

    2406780 – 1965-67 383 Большой блок серии B/RB, грузовик

    2406158 – 1967, 440 B/RB-серия big-block, 2.Клапаны 08/1,60, 73,5 см3

    2708915 — 1967 440 B/RB-серия, большой блок, клапаны 2,08/1,74, 73,5 см3, HP

    2780915 – 1967, 440 B/RB-серия, большой блок, клапаны 2,08/1,74, л.с.

    2843906 – 1968-1970, 383/440 B/RB-серия big-block, клапаны 2,08/1,74

    2951250 – 1968, большой блок серии 440 B/RB, клапаны 2,08/1,74, 79,5 см3

    3462346 – 1971-1972, 383/400/440 B/RB-серия big-block, клапаны 2,08/1,74, 79.5 куб.см

    2466676 – 1971-1977, 361/413 B/RB-серия big-block, Truck and Marine

    2899943 – 1971-1977, 361/413 B/RB-серия big-block, Truck

    3462345 – 1972-1973, 400/440, B/RB-серия big-block, клапаны 2,08/1,74, Выбросы

    3462346 – 1973, 400/440 B/RB-серия big-block, клапаны 2,08/1,74. 81,5 куб.см

    3751213 – 1973, 400/440 B/RB-серия big-block, 2,08/1,74 клапана, дом на колесах

    3769902 – 1974, 400/440 B/RB-серия биг-блок, 2 шт.Клапаны 08/1,74

    3769975 – 1975, 400/440 B/RB-серия, большой блок, 2,08/1,74 клапана, 83,1 см3

    4006452 – 1976-1978, 400/440 B/RB-серия, большой блок, 2,08/1,74 клапана, 81,5 см3

    4021051 – 1977-1986, 360 B/RB-серия big-block, клапаны 1,88/1,60

    2806887 – 426 Большие блоки серии B/RB, морские и промышленные

    3614476 – MOPAR Stage IV, большой блок серии B/RB, клапаны 2,08/1,74

    4286526 – MOPAR Stage V, биг-блок серии B/RB, 2 шт.Клапаны 08/1,74

     

    426 номеров отливки головки цилиндра Hemi

    2468016 – 1964 426 Hemi, клапаны 2,25/1,94

    2488596 – 1964 426 Hemi, гоночная головка раннего производства/прототипа

    2531110 – 1965 426 Hemi, клапаны 2,25/1,94, (SS) – алюминий (Alcoa)

    2531695 – 1965 426 Hemi, клапаны 2,25/1,94, (SS) – алюминий (Alcoa) Rev B

    2531718 – 426 Хеми, А-148

    2780559 – 1966-1971, 426 Hemi, 2.Клапаны 25/1,94

    2945270 – 426 Hemi, чугун, D3

    3512015X – 426 Hemi, D4

    3614433 – 426 Hemi, алюминий

    БЛОКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Литейные номера для блоков двигателей Mopar с малым блоком и двигателем Mopar с большим блоком можно найти на левой (водительской) стороне блока и будут состоять из семи цифр. Эти номера отличаются от восьмизначного номера, выбитого на правой стороне двигателя.Этот номер представляет собой последние восемь цифр идентификационного номера автомобиля. При идентификации блока вам нужен выпуклый семизначный номер, а не штампованный восьмизначный номер.

    Пример номера отливки блока цилиндров. В данном случае 3698330 — блок 440 куб. дюймов серии RB, отлитый 28 июня 1973 г.

    Литейные номера блока цилиндров Mopar Small-Block

    2264230 – 1960-1967, 318 А-серия мелкоблочная

    2463252 – 273 Малый блок серии LA

    2465330 – 1964-1966, 273 LA-серия мелкоблочная

    2466090 – Серия 318 LA мелкоблочная

    2468230 – Малый блок серии 318 А

    2532630 – Малый блок серии 318 А

    2536030 – 1967-75, 318 LA-серия мелкоблочная

    2536130 – 1965, 273 Серия LA мелкоблочная

    2566080 – Серия 318 LA мелкоблочная

    2780930 – 1968-1973, малоблочные серии 340 LA, не T/A или AAR

    2806030 – 1966-1969, 273 LA-серия мелкоблочная

    2806030 – 1961-1974, 318 LA-серия мелкоблочная

    2806130 – 1965-1969, 273 LA-серия мелкоблочная

    3418496 – 1971-1974, 360 LA-серия мелкоблочная

    3577130TA – 1970-1971, малоблочные серии 340 LA, T/A и AAR

    3810230 – 1975-1978, 360 LA-серия мелкоблочная

    4104230 – Малый блок серии 318 LA, Гоночный двигатель

    4179930 – 1975 – 1993, 360 LA-серия мелкоблочная

     

    Литейные номера блока цилиндров Mopar Big-Block

    1944929 – 1958, 350 B-серия большой блок

    1737629 – 1961-1964, 361 B-серия big-block

    1851629 – 1961, 413 Большой блок серии RB

    1851729 – 1959-1964, 383 B-серия big-block

    1852029 – 1962, 413 Большой блок серии RB

    1852029 – 1962-1963, 413 RB-серия big-block

    1852029 – 1962-1965, 426 РБ-серия биг-блок

    1945429 – 1965, 361 Большой блок серии B

    2120229 – Большой блок серии 361 B

    2120329 – 1959-1960, 383, биг-блок серии RB

    2120429 – 361, большой блок серии B

    2120529 – 1959-1965, 413, биг-блок серии RB

    2128854 – 1964, 361/383, большой блок серии B

    2205697 – 1959-1965, 413/426 Серия RB большой блок

    2205712 – 1958-1966, серия 361B big-block

    2406730 – 1963-1965, большой блок серии 426 RB, Wedge/Max Performance Wedge

    2432230 – 1964-1966, большой блок серии 426 RB, Wedge/Max Performance Wedge

    2440873 – 426 Большой блок серии RB

    2468030 – 413/426 Большой блок серии RB

    2468130 – 1959-1971, 383 B-серия big-block

    2468330 – 1964-1965, 426 РБ-серия биг-блок

    2468330 – 1966-1971, 426 RB-серия big-block, HEMI

    2532130 – 1965, 383 Большой блок серии B

    2532230 – 1964-1966, 426 РБ-серия биг-блок, клин

    2536430 – 1966-1972, 440 РБ-серия биг-блок

    2568130 – 1959-1971, 383 B-серия big-block

    2658836 – 426, большой блок серии RB, коммерческий

    2658930 – 1965, 361 B-серия большой блок

    2899830 – 1970, 383 B-серия big-block

    3614230 – 1971-1972, 400 B-серия big-block

    3698330 – 1973-1978, 440 РБ-серия биг-блок

    3698630 – 1973-1978, 400 B-серия big-block

    3698830 – 1972-1978, 440 РБ-серия биг-блок

    4006530 – 1976-1978, 400 B-серия биг-блок

    4006630 – 1975-1978, 440 РБ-серия биг-блок

     

    426 номеров отливки блока цилиндров двигателя Hemi

    2468330 – 1964-1971, 426 Hemi

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.