Блокировка дифференциала ваз: Блокировки дифференциала на ВАЗ купить в интернет-магазине тюнинга Tuningprosto

Содержание

Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА

Информация по принципу работы дифференциала (теория и практика)

Сортировать по

Товар

Цена

Кол-во

Купить

Блокировки ВАЗ – лучшее качество для вашего автомобиля.

   Преодоление труднопроходимых участков дорог для отечественных автомобилей, таких как ВАЗ разных серий переднего/заднего привода, Лада Приора, Калина, Гранта, Нива, можно значительно облегчить, если установить современный тюнинг.

   Для повышения проходимости автомобилей применяется блокировка на ВАЗ (блокировка дифференциала). Дифференциал на ВАЗ –механизм, который позволяет колесам автомобиля совершать вращение с разной скоростью по отношению друг к другу.  Если он устанавливается между разными осями, то его называют межосевым, а если между приводами колес – межколесным. Эти элементы нужны для качения шин, чтобы не проскальзывать на поворотах.

   Существуют разные типы блокировки дифференциалов, в основном они делятся на 2 группы:
·      дифференциалы повышенного трения
·      дифференциалы с жесткой блокировкой (на 100%).

   Также большой востребованностью пользуется самоблокирующаяся блокировка. Эта конструкция была создана в 1965 г. компанией «Quaife Engineering». По своему исполнению она довольно проста и состоит из пары корпусных деталей, двух полуосевых шестерней, сепаратора и десяти шестерен-сателлитов. Данная деталь способна максимально реализовать крутящий момент самого двигателя при избытке тяги или на скользких покрытиях, повысить проходимость авто и придать особое чувство  уверенности в своем автомобиле. Самоблокирующийся дифференциал имеет высокий ресурс и практически не требует обслуживания.

   Также различают винтовую и дисковую блокировки. Они имеют свои особенности и преимущества и отличаются характеристиками.

Винтовые блокировки и их особенности

   Данный тип изделий применяют активно в автоспорте. Они более эффективны, с ними улучшается проходимость автомобиля, происходит более динамичный разгон, особенно на скользкой дороге. У винтовых блокировок с преднатягом внутри корпуса устанавливаются червячные сателлиты, что позволяет вовремя реагировать на плохое сцепление с дорогой и качественно влиять безопасность авто. Такой тип блокировки широко применяется в автомобилях, используемых для трофи- рейдов, джип- спринтах, триалов и других соревнований.

Дисковые блокировки и их особенности

   Данный тип изделий при срабатывании более явно дает знать о себе, однако обеспечивает все достоинства межколесного дифференциала высокого трения. Он имеет большой ресурс безотказной работы. Это оптимальная блокировка для экстремального вождения авто, она имеет понятный и четкий момент включения, повышает управляемость и надежность автомобиля.

   Более широкое распространение получила винтовая блокировка цена которой вполне доступна, а ее особенности позволяют качественно улучшить характеристики автомобиля. Основным преимуществом этого типа блокировки является малая подверженность износу.

   Не менее востребована дисковая блокировка цена на нее будет варьироваться, исходя из конструкции. Она дополнительно улучшает блокирование ведущих осей на поворотах с различным дорожным покрытием и при прохождении крутых поворотов, при ускорении.

   Не зависимо от того, нужна ли вам дисковая или  винтовая блокировка купить эти детали для своего авто стоит только у проверенных производителей. Именно тогда, ваш автомобиль долго прослужит, и будет радовать владельца прекрасным ходом и своими особенностями эксплуатации.

   Компания IQ – Racing Technology предоставляет широкий, качественный ассортимент комплектующих, спортивных автозапчатей для автомобилистов, ориентируясь на автомобили отечественного производства таких как: Лада Калина, Лада Гранта, Лада Урбан, ВАЗ (2101 – 2107 и других моделей). Также в ассортимент входит дифференциал на Ниву (блокировка на Ниву). Установив данную деталь можно активно эксплуатировать автомобиль в автоспорте, в агрессивной езде и экстремальных заездах. Получив дополнительные ходовые качества ваше авто будет занимать ведущие места и привлекать всеобщее внимание.

   Компания IQ – Racing Technology также реализует самоблок на ВАЗ и другие детали, которые помогут получить:
· Улучшенную проходимость автомобиля.
· Динамичный  разгон на любой, даже скользкой дороге.
· Безопасность и уверенность в своем авто.  

Многолетний успех компании в сфере автомобильных комплектующих и деталях подтвержден множеством сертификатов качества и положительными отзывами клиентов.

Блокировки для ВАЗ 2108-2110

расширенный поиск

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ БЛОКИРОВКИ» Блокировки для Great Wall» Блокировки для Isuzu» Блокировки для KIA» Блокировки для Land Rover» Блокировки для Mitsubishi» Блокировки для Nissan» Блокировки для Renault Duster» Блокировки для Suzuki» Блокировки для Tagaz/SsangYong» Блокировки для Toyota» Блокировки для ВАЗ» Блокировки для ГАЗ» Блокировки для Нива и Шевроле Нива» Блокировки для УАЗ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeAPERVIDARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)Electric winchEnd of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSMARTTOP (Тайланд).SmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСкадСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Винтовые блокировки для автомобилей ВАЗ 2108-2110, Калина, Приора

Самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения червячного типа предназначены для установки в КПП переднеприводных автомобилей ВАЗ. Самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения или блокировка дифференциала) позволяет автомобилю полнее реализовать крутящий момент двигателя на скользкой дороге или при избытке тяги на ведущих колесах. Самоблокирующийся дифференциал перераспределяет крутящий момент, подводимый от двигателя и коробки передач, между ведущими колесами автомобиля. При этом дополнительным моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению с дорогой, а буксующее на скользкой поверхности колесо разгружается. Это значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов. На льду и укатанном снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее. В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Винтовая блокировка имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. 

 

Самоблокирующийся дифференциал классика ВАЗ 2101 — 2107

Для моделей:

ВАЗ 2101

ВАЗ 2106

ВАЗ 2107, 2105, 2104
Используя самоблокирующийся дифференциал для ВАЗ 2101 — 2107, Ваш автомобиль быстрее разгоняется на льду и плотном снеге. При резком разгоне на асфальте, блокировка предупреждает пробуксовку колес. К тому же используя дифференциал повышенного трения ВАЗ 2101 — 2107, автомобиль легче управляется в поворотах.

Чтобы выровнять срабатывание блокировки, устанавливается муфта предварительного натяжения. Величина натяжения определяет минимальный крутящий момент действующий на колесо. Чем больше значение натяжения имеет самоблок ВАЗ 2101 — 2107, тем лучше автомобиль проходит бездорожье. Меньшее значение натяжения — помогает проходить резкие повороты. Установить оптимальную величину предварительного натяжения на самоблокирующийся дифференциал ВАЗ 2101 — 2107, могут только специалисты производства. Узнать более подробную информацию и консультацию можно у наших специалистов.

Компания “Автоград Технолоджи” предлагает инновационный продукт, самоблок ВАЗ 2101 — 2107, превосходящий по качеству всех конкурентов. Дифференцил повышенного трения ВАЗ 2101 — 2107, (самоблокирующийся дифференциал) с 10ю сателлитами. Количество сателлитов в конструкции дифференциала, делает автомобиль более приспособленным к различным дорожным условиям. Конструкция из десяти сателлитов дает большее количество точек касания полуосевых шестерен, что создает равномерное распределение нагрузки на отдельные сателлиты.

Купить самоблокирующийся дифференциал ВАЗ 2101 — 2107, можно оформив заявку на нашем сайте, либо позвонить нашим специалистам. С радостью ответим на все интересующие Вас вопросы. Осуществляем доставку по всему миру.

Способы доставки:

Доставка по РФ: Осуществляется Транспортной компанией! Оплата за товар осуществляется сразу.Оплата за доставку при получение.

Работаем с ТК:

Самовывоз осуществляется по адресу: Россия, Самарская область, Тольятти, ул.Северная 53А. тел.+7 (917) 128-23-84- Виктор

Блокировка дифференциала автоматическая 75-80 % AVT для ВАЗ Нива Chevrolet Niva 4×4 22 шлица преднатяг 7

Описание

Используя самоблокирующийся дифференциал ваш автомобиль быстрее разгоняется на льду и плотном снеге. При резком разгоне на асфальте, блокировка предупреждает пробуксовку колес. К тому же используя дифференциал повышенного трения автомобиль легче управляется в поворотах.

Самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа AVT, гладко включается и выключается, что предупреждает дополнительный износ трансмиссии автомобиля. Чтобы выровнять срабатывание блокировки, устанавливается муфта предварительного натяжения. Величина натяжения определяет минимальный крутящий момент действующий на колесо.

Самоблокирующийся дифференциал, увеличивает устойчивость машины на скользкой дороге, а так же повышает её проходимость на бездорожье. Дифференциал повышенного трения оптимально распределяет крутящий момент между ведущими колесами. Тем самым блокировка разгружает буксующее колесо и придает дополнительный крутящий момент имеющему лучшее сцепление.

В конструкции дифференциала AVT 10 сателлитов. Это дает большее количество точек касания полуосевых шестерен, что создает равномерное распределение нагрузки на отдельные сателлиты, что повышает общую надежность узла.

Отличительные особоенности блокировок AVT:

  • Коэффициент блокирования — 75% — 80%, (у аналогов обычно — 50% — 70%)
  • 10 сателлитов внутри, пара дополнительных сателлитов дает прирост трения в 20%.
  • Сателлиты расположены более равномерно
  • Вместе с блокировкой для УАЗ в комплекте идёт кольцо.
  • Возможно изготовление блокировки с любым преднатягом по желанию заказчика (от 0 кг. до 10 кг.)
  • Блокировки AVT теряют преднатяг медленнее, чем известных аналоги
  • Полка из двух фланцев на блокировках других производителей существенно толще, поэтому в стандартный дюралевый редуктор Нивы он устанавливается только со своими болтами, а блокировка AVT устанавливается в любой редуктор с родными болтами.
  • Полностью отсутствуют люфты.

Гарантия: 12 месяцев с момента продажи и 18 месяцев с момента изготовления.

Преднатяг: 7 кг/см

Блокировка дифференциала электрическая (22 шл) ВАЗ 2101-2121 Hardblok

Дифференциал с системой блокировки предназначен для автомобилей Нива, а также для “Классики” (ВАЗ 2101-2107). Система блокировки активируется электромагнитом. Не требуется установка дополнительного оборудования.

Из-за большого количества различных главных пар и максимально возможного размера корпуса дифференциала в некоторых случаях потребуется подточить бугеля редуктора моста.

Конструкция системы блокировки дифференциала позволяет Вам механически произвести 100% блокирование дифференциала моста за минимальное количество времени.

Особенности конструкции:

Смена направления вращения колес (раскачка)

Большинство дифференциалов с системой принудительной блокировки электрического типа используют электромагнит. Такие конструкции имеют эффект переблокировки при смене направления движения. В момент переблокировки механизм блокировки дифференциала испытывает сильные ударные нагрузки. Большинство таких систем подвержены скорейшему износу и дальнейшему выходу из строя при раскачке (частая смена направления движения) автомобиля. Дифференциалы с системой принудительной блокировки Hardblock также имеют эффект переблокировки, но за счёт превосходной устойчивости к ударной нагрузке и малому углу переблокировки не подвергается критическому износу. Это позволяет использовать блокировку в любых условиях без каких-либо ограничений по стилю вождения.

Блок управления

В конструкции электрической блокировки применяется блок управления позволяющий размагничивать исполнительный механизм для четкого отключения блокировки. Это позволяет отказаться от мощных пружин и большого потребления. Малое потребление и малая сила трения производят значительно меньшее количества тепла, что, в свою очередь, снижает тепловую нагрузку на высоконагруженные детали моста. Также система предусматривает индикацию включения и контроль обрыва проводки.

Нет необходимости в дополнительном оборудовании

Дифференциал с системой блокировки электрического действия использует бортовую сеть автомобиля. Нет необходимость устанавливать дополнительную пневматическую систему. В комплекте есть всё необходимое для подключения блокировки. Вам остается только выбрать и приобрести переключатель для управления блокировкой.

Качественные электрические компоненты.

Блокировка комплектуется только качественными электрическими компонентами ведущих мировых производителей.

Включение на ходу.

Система предусматривает активацию блокировки при движении автомобиля без повреждения механизма блокировки. Это позволяет не тратить время на остановку или выбор подходящего момента для блокирования дифференциала в автоспорте. (Будьте внимательны, активация блокировки на ходу может привести к потере управления, а при значительной пробуксовке привести к выходу из строя узлов трансмиссии).

Без компромиссная сателлитная группа.

Для достижения наивысшей нагрузочной способности дифференциалов Hardblock была разработана сателлитная группа. Она представляет собой самую крепкую компоновку на основе цельной крестовины. Шестерни сателлитной группы имеют оригинальную форму зуба позволяющую выдерживать наибольшие (в сравнении с классической формой зуба) нагрузки. Цельная крестовина распределяет нагрузку между сателлитами в равных частях в отличие от конструкций со сборной осью сателлитов. За счет общей жёсткости крестовины износ посадочных отверстий крестовины в дифференциале идет в десятки раз медленнее. Эти технические решения позволили увеличить общую нагрузочную способность сателлитной группы белее чем в 2 раза по сравнению с заводской. Наличие отверстия в крестовине позволяет извлекать поврежденную полуось.

Не каких ограничений по эксплуатации.

Дифференциал с системой блокировки Hardblock выдерживает нагрузки превосходящие максимальные нагрузки для полуосей, приводов и главных пар. Эта способность вкупе с возможностью блокировки на ходу позволяет эксплуатировать дифференциал без ограничений.

Качество изготовления.

Наше предприятие оборудовано новейшими обрабатывающими центрами и системами измерения. Все детали спроектированы, произведены и собраны на нашем предприятии.

Покрытие bluestone.

Корпус дифференциала покрыт высокопрочным антифрикционным покрытием bluestone позволяющим избежать повреждение трущихся поверхностей при экстремальных условиях эксплуатации.

Система масляных каналов.

Дифференциал снабжён развитой системой каналов для подачи масла к трущимся поверхностям. Корпус дифференциала представляет собой простейший масляный насос для подачи масла во внутрь дифференциала за счет спиралевидных каналов. Обильное смазывание трущихся поверхностей позволяет снизить контактную температуру и минимизировать риск заклинивания деталей.

Максимальная жесткость корпуса.

Корпус дифференциала имеет максимальную жёсткость опорной поверхности ведомой шестерни главной пары. Это позволяет повысить нагрузочную способность главной передачи за счет минимизации отгибания ведомой шестерни при критических нагрузках.

Простота установки.

Для установки не требуется значительная доработка картера моста. Необходимо сделать отверстие для вывода пневматической трубки или кабеля управления. В некоторых случаях необходимо доработать неровности литья картера моста.

Комплектация:

  1. Дифференциал в сборе — 1 шт
  2. Кронштейн — 2 шт
  3. Блок управления — 1 шт
  4. Комплект проводки — 1 шт
  5. Соединительная муфта — 1 шт
  6. Двусторонний скотч для крепления блока управления — 1 шт
  7. Кабель-ввод — 1 шт
  8. Фиксатор резьбовых соединений — 1 шт
  9.  Инструкция по установке — 1 шт

Дифференциал самоблокирующийся ВАЗ 2101-2121 винтовой жесткая степень блокировки Val Racing (22 шлица)

Описание Описание запчасти
Артикул: VR-17-A000003
Размер упаковки: 0,175х0,16х0,155 м
Объем в упаковке: 0.0044 м3
Упаковка: фирменная коробка Val Racing
Вес c упаковкой: 4,56 кг
 

Применяется для автомобилей ВАЗ 2101-07, 2121-21214, 2131, Нива, Шевроле Нива, 22 шлица задний мост до 2002-2003 г
С 2019 года Val racing изменил названия модельного ряда самоблокирующихся дифференциалов. 
Дифференциалы с легкой степенью блокировки 50%, со средней степенью блокировки 70% и жесткой степенью 90%-100%
Дифференциал самоблокирующийся УАЗ с жесткой степенью блокировки соответствует дифференциалу «Спорт» с 90-100% блокировки, 7-9 кг/м (город до 10%, бездорожье до 90%).

Устанавливается в редуктор заднего моста автомобилей всех годов выпуска и передний редуктор Лада 4х4 выпуска до 2002-2003 года.   Обозначение на упаковке — Лада 4х4, Шевроле Нива, 2101         Дифференциал повышенного трения необходим тем потребителям, которые иногда используют автомобиль в туристических, спортивных целях и при этом сталкиваются с самыми неблагоприятными условиями бездорожья. Потребность в дифференциале повышенного трения возникает при спуске на воду лодки, буксировавшейся на прицепе. Необходимость в дифференциале повышенного трения здесь вызвана тем, что благодаря ему колесо, имеющее лучшее сцепление с грунтом, может развить больший тяговый момент, чем при использовании обычного дифференциала. Поставляется в конфигурации «стандарт», «туризм» и с коэффициентом блокировки 50%, 70%. Устанавливается в мост без всяких доработок.
  • Оригинальная конструкция обеспечивает высокий эксплуатационный ресурс
  • Самоблокирующийся дифференциал позволяет устранить пробуксовку при разных коэффициентах сцепления колес
  • Улучшает проходимость автомобиля,его управляемость при движении с разным покрытием дорог
  • Повышает динамику разгона.
 Информация по категориям.

СТАНДАРТ (гражданское) — Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование в зимних условиях. Пробег до 30% по бездорожью.

ТУРИЗМ — Пробег до 70% по бездорожью. Использование автомобиля для активного отдыха (рыбалка, охота, транспортировка прицепа с лодкой, использование автомобиля в горной местности, движение по грязевым участкам и т.п) или для коммерческих целей и  (ремонтные подразделения, экологические службы, МЧС, лесники, сельская медицина, охотники, рыбаки, туристы и т.п).

До 70% бездорожья. Оптимальный  вариант для установки на заднюю ось полноприводных автомобилей.

СПОРТ  — Автомобильный спорт. Полное бездорожье.

Оптимален при ежедневной эксплуатации автомобиля как в городе так и на бездорожье.

Заметно добавляет внедорожных свойств полноприводному автомобилю. Позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с самоблоком.

Мягок при включении. Снижает риск поломки полуосей при срабатывании и при пиковых ударных нагрузках, например: Резком увеличении оборотов во время прохождения сложных участков пересеченной местности, подъемов с перегибом и т.п.

При правильной эксплуатации и после получения навыков вождения и управления автомобилем по пересеченной местности, снижает риск попадания в диагональное вывешивание.

При 100% диагональном вывешивании с остановкой автомобилям, в вязких и водянистых грунтах, слабо эффективен. Это связано с физическими свойставами и особенностями работы винтового (червячного) самоблока.

  Инструкция по установке      Блокка ИжТехно vs ValRacing. Тест-драйв блокировок для Нивы                   Работа самоблока Статьи и таблицы применяемости
  • Блокировка дифференциала. Какой самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ выбрать
  • Таблица типов дифференциалов «VAL-racing» и моделей автомобилей до 01.06.2014 года.
  • Таблица типов дифференциалов с 01.06.2014 года
  • Таблица применимости дифференциалов «VAL-racing» 2019 год

ВАЖНОЕ!

Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме:
1) самоблоки + принудительная блокировка;
2) или как минимум 2-мя самоблокирующимися дифференциалами.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Дифференциал самоблокирующийся ВАЗ 2101-2121 винтовой жесткая степень блокировки «Val Racing» (22 шлица)» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Отключить блокировку дифференциала. Как включить блокировку колес на Ниве? Замок на поле не включается 21213

Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключаемым полным приводом и ручным управлением блокировками дифференциалов.

Назначение и принцип работы дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси.Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при повороте автомобиля, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.

При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью.При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На «Ниве» установлено три:

  • передний и задний мосты (поперечно-колесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
  • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.

блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом, имеют возможность включения блокировки дифференциала, улучшающие проходимость автомобиля в условиях бездорожья.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий на это колесо передается основная тяговая сила от двигателя. На остальных колесах резко снижается тяговое усилие, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен.Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В результате будет крутиться только она.

Целью включения блокировки является соединение ведущих колес вместе для их неразрывного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого имеется блокировочный механизм, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны между собой, что обеспечивает их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов.При блокировке межосевого дифференциала карданные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны между собой, передавая одинаковый крутящий момент на обе оси.

В результате на автомобиле Нива блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с грунтом. Чем лучше сцепление, тем больше тяги он получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива помимо привычного рычага переключения передач добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение высшей или пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам.

Второй рычаг с короткой рукояткой служит для управления блокировкой дифференциала. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности применения на Ниве

  • при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо отключить блокировку дифференциала;
  • на крутых склонах и слабых грунтах на РК должен быть включен уменьшенный диапазон передач;
  • при преодолении труднопроходимой местности следует заранее включить блокировку;
  • переключать РК на более низкий диапазон передач необходимо только после полной остановки автомобиля;
  • можно переключаться на пониженную передачу и включать блокировку при движении автомобиля на любой скорости, предварительно выжав сцепление;
  • для нормальной работы привода замка рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Его правильное и своевременное использование позволяет машине успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на почти сорокалетнюю историю и почти неизменный за это время внешний вид, автомобиль до сих пор пользуется спросом и имеет своего покупателя. Их привлекает неприхотливость автомобиля и его проходимость.Второе качество «Нивы» обеспечивает уникальная трансмиссия с постоянным полным приводом и возможностью блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в автомобиле. Поэтому краткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • карданные валы;
  • Трансмиссия;
  • Раздаточная коробка для двух диапазонов;
  • Передняя и задняя оси.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а остальные нужно рассмотреть чуть подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колеса проходят разные расстояния, и если они жестко закреплены на оси, пробуксовки одного из них не избежать. При этом не учитывается тот факт, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы.Теоретически на практике этого не происходит, и именно из-за дифференциала. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Не вести постоянно, как может показаться, это было бы слишком просто. Тяга передается на колесо, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, она будет крутить именно то, под которым находится скользкое покрытие.

Что касается Нивы, то у нее три дифференциала.Две на переднем и заднем мостах, межколесные, и одна, центральная, в раздаточной коробке. Для чего это? Это задняя сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если обоим мостам придать одинаковую силу, то автомобиль может двигаться только по прямой. Чтобы он повернулся, сила тяги на мостах должна измениться, как и на колесах на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньший крутящий момент он должен иметь. В противном случае при полном приводе поломки неизбежны.

Справедливости ради нужно отметить, что есть много внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал.Но нельзя забывать, что привод там не постоянный, и включить его можно ненадолго и только на льду или в грязи, чтобы колеса могли пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на ниве? Межосевой дифференциал хороший. Но могут быть условия, при которых будет вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива оснащена принудительной блокировкой межосевого дифференциала.Это означает, что водитель при необходимости может уравнять скорости обоих мостов. Таким образом, одно колесо будет постоянно вращаться по разным осям, в результате значительно повышается проходимость машины. А вот использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию «Нивы» и ошибочно полагают, что переключив рычажок назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка просто блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, хоть и на короткое время, вращались бы все 4 колеса.В этом случае машина немного уступала бы трактору. Но у «Нивы» так называемый свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительной блокировки на поле нет.

Тем более, что у Chevrolet Niva такой блокировки тоже нет.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они практически без изменений перенесли ее на совместную машину. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаточной коробкой и принудительную блокировку дифференциала.В результате два рычага вместо трех. Кстати, патриотически настроенные владельцы отечественных внедорожников считают удобство такого нововведения сомнительным. Еще одно изменение касается маунта. раздаточная коробка. Благодаря его новым опорам вибрации в салоне стало намного меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

ВАЗовский внедорожник проектировался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию и, следовательно, сделают ее более дорогой и менее надежной.К тому же Нива уже обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего числа относительно невелик, хочется большего.

Этим воспользовались различные малые и крупные предприятия, освоив производство дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу следует отметить следующее .

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, значительно увеличивает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому перед переделкой автомобиля нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, о ней необходимо сказать несколько слов. В настоящее время наиболее распространены дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим соединением;
  3. Самоблокирующийся.

Кратко — преимущества и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Колеса блокируются из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер иногда стоят дороже самого дифференциала.

Электрическое соединение

Дифференциал блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами. Прибор надежен и не требует обслуживания.Минус – большое потребление тока, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Механизмы самоблокирующиеся

Принцип их действия другой. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от конструкции они не требуют вмешательства человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их достоинство в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех остальных типов, а значит, они частично снимают дополнительную нагрузку с полуосей.

Видео: Блокировки нивы, цена

Что такое блокировка дифференциала

Вывод

Вот и все о блокировках Нивы. Подытожим кратко:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы передний рычажок надо передвинуть назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением сложного участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива комплектуется только межосевым дифференциалом, межколесный дифференциал отсутствует.
  • На Ниве-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
  • Установка дифференциала с принудительной межколесной блокировкой на «Ниву» может значительно сократить срок эксплуатации некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для безопасности.

На автомобиль установлена ​​пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Управляйте коробкой передач в соответствии со схемой переключения передач, напечатанной на рукоятке ее рычага.

Предупреждение
Включайте передачу заднего хода только при полной остановке автомобиля.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом можно выбрать следующие режимы:
I – включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II — нейтральное положение;
III – включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV — включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V-нейтральное положение;
VI — включена пониженная передача, дифференциал заблокирован.
Вы можете переключать передачи в раздаточной коробке с пониженной на повышенную на ходу. При этом для переключения передач используйте двойное срабатывание сцепления.

Предупреждение
Включайте пониженную передачу в раздаточной коробке только после полной остановки автомобиля или на малой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов при движении по мягкому грунту и получения стабильной минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием сначала включите пониженную передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления сложных участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Целесообразна блокировка дифференциала на скользком покрытии, для чего необходимо остановить автомобиль и проехать около 1 м в обратном направлении, либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии проедьте по кривой около 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание повреждения трансмиссии:
– избегать переключения при пробуксовке колес;
– если блокировка дифференциала затруднена, не прилагайте чрезмерных усилий, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
— после преодоления сложных участков обязательно сразу разблокировать межосевой дифференциал — движение автомобиля с большой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает ресурс механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин , а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если блокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполните ее по прямой в обратном направлении.

Не утихают споры на форумах и в курилках: нужна ли блокировка межосевого дифференциала на скользкой зимней дороге? Фанаты полного привода давно уже разделились на два лагеря и до хрипоты отстаивают свою правоту. Одни с пеной у рта доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает удержаться на обледенелом асфальте, другие готовы дать зуб, чему только мешают.

Чтобы поставить точку в споре, мы загрузили в «Ниву» два десятка конусов, измерительный комплекс «Датрон» и отправились на заснеженную площадку полигона НТЦ ВАЗ.

Все гонки проводятся на ровном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Резина — старая зимняя нешипованная «Мишлен» размерностью 175/80R16.

Начнем с разгона на ровной скользкой поверхности. Задача — стартовать и набирать скорость как можно быстрее. Расстояние — 50 м.Наиболее показательны трогание с места и разгон на первой-второй – с переходом на высшие передачи колеса буксуют гораздо меньше. Повторяем несколько ускорений с блокировкой и без.

Чуда, конечно, не произошло: время почти такое же. В такой ситуации блокировка не поможет. Если да, то зачем его включать? Другое дело, если асфальт чередуется с участками снега и льда, то лучше использовать блокировку.

Поворотное движение. По снегу мы накатали круг до блеска.Диаметр был сделан таким, чтобы руль поворачивался на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории оставалась возможность поворота руля. Теперь выставляем круговой коридор из конусов: внутренние расположены диаметром 18,5 м, внешние 24,5 — так что ширина прохода 3 м.

Для начала въезжаю вкатываясь, на грани скольжения, снова переключая рычаг раздатки.Держу газ в обоих случаях: без блокировки машина норовит скользить наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом я избавлю вас от заноса. задний мост.

А приборы говорят, что время круга в разблокированном состоянии не намного, но меньше, чем с заблокированным. Средняя скорость 14,8 км/ч против 14,2. Разница вроде бы небольшая, почти 4%. И все же становится понятно, что машина с заблокированным дифференциалом сорвется в пробуксовку на меньшей скорости, чем без блокировки.А пробуксовка для большинства водителей равносильна потере управления.

Теперь повторяю упражнение, но с увеличением скорости, переходящей в скольжение. Условия те же – держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки руль приходится поворачивать на больший угол, чем это потребовалось бы на сухом асфальте, то есть почти до упора. Слегка играя газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю «Ниву» идти не по минимальному радиусу, а по большему, по требуемой траектории.При определенных навыках это довольно просто: добавить газа — увеличить радиус траектории, сбросить — уменьшить.

С блокировкой — наоборот, руль нужно немного «расправить», так как занос задней оси сам переворачивает автомобиль. Но этот дрейф необходимо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. В противном случае полный привод будет сметать своим «хвостом» стружку внешнего радиуса. По субъективным ощущениям в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

Самый быстрый вариант по-прежнему разблокированный, хотя в обоих режимах передачи скорости практически одинаковы.

Вывод таков, что даже на начальных фазах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в максимальных скоростях с блокировкой и без становится заметно меньше, чем при качке.

Короткая змейка. Ставим конусы с шагом 7,5 м, туда-обратно с разворотом на минимальном радиусе. Общая длина дистанции 120 м. Ехать, конечно, надо без проскальзывания — иначе в цель не попадешь. Без блокировки машина по-прежнему стремится идти прямо как на входе в поворот, так и на дуге.А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась — при входе в поворот машина «принимает» маневр неохотно, стремится ехать прямо, а при движении по дуге стремится соскользнуть в занос.

Результат — без блокировки гонка, не переходящая в горку, получается быстрее примерно на 4%.

А теперь «змейка» подлиннее. Увеличиваем расстояние между конусами до 15 м, исключаем поворот. «Трек» получился ровнее и быстрее.Мягкие повороты позволяли поворачивать руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани промахов. Скорость заметно увеличилась, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего 2%. Естественная закономерность — чем плавнее повороты, тем меньше эффект блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с включенным замком. В этом режиме он скользит более предсказуемо. Передние колеса входят в поворот только при отпускании газа, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке.А вот «крутить» задний мост в заносе можно только при заблокированном дифференциале. На самом деле, самый быстрый способ — закрутить машину перед входом в поворот, поставив ее боком — и уже таким образом прописывать радиус. При выключенной блокировке вызвать «корректирующий» занос, увы, практически невозможно. Однако дороги общего пользования — не полигон, и с такими манерами в них соваться не стоит.

При торможении с заносом положение рычага блокировки безразлично — все равно скользят все четыре колеса.Если тормозить «на грани», то на смешанном покрытии заблокированный дифференциал оказывает медвежью услугу. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно мгновенно срывается в занос. Другой, связанный с ним через межколесный дифференциал, пытается вращаться в два раза быстрее — блокировка включена и «лишний» момент не может уйти на другую ось. Из-за неоднородного покрытия автомобиль начинает поворачивать.

Резюме . Заблокированный дифференциал уменьшает крен на скользких поворотах.Скорость, с которой автомобиль начинает буксовать на дороге при включенной блокировке, ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и чем скользче поверхность, тем скорее полный привод с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваша машина вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Или уже на дуге поворота, при незначительной прибавке газа, развернет поперек дороги, а то и совсем назад.

Увы, блокировка не способна помочь при трогании с места и повысить эффективность разгона. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. Кроме того, блокировка тормоза может помочь вам потерять контроль над автомобилем.

А для любителей погонять по льду замерзшего озера лучше блокировать дифференциал. Тогда машина ведет себя в пробуксовках более четко и однозначно.

Общий вывод : блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

Чтобы запорный механизм прослужил долго, используйте следующие правила:

  1. Необходимо переключать раздаточную коробку, когда Нива не движется.
  2. Также можно включить дифференциал во время движения автомобиля.
  3. Для обеспечения эффективной и долговременной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Раз в неделю зимой достаточно.

Где находится рычаг переключения передач? Обратите внимание, в области между крыльями, расположенной впереди, есть 2 рычага.Один дает возможность переключать передачи в КПП, другой успешно управляет раздаточной коробкой.

Основой раздаточной коробки является коробка передач, включающая 2 ступени. Рычаг управления идет как раз от него, его можно двигать вперед-назад — так на Ниве происходит переключение передач. Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и наоборот выключить ее.

Зачем нужна понижающая передача


Трудно представить раздатку без главного функционального компонента — редуктора.Наличие рычага заднего хода снижает значение раздаточной коробки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, можно увеличить передаточное число до значения 2,1. Рычаг в нейтральном положении указывает передаточное число 0.

Для эффективного использования замка, установленного на Ниву, воспользуйтесь следующими рекомендациями специалистов:

  1. Езда по асфальту хорошего качества, установка передней ручки раздаточной коробки спереди и задней ручки сзади.
  2. Передняя ручка перемещается назад, если дорога сменяется скользкой поверхностью.После того, как скользкий участок удалось пройти, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива стоит, то при выжатом сцеплении замок может не срабатывать. Это происходит из-за совмещения зубьев с зубьями шестерни. Что делать в этом случае? Двигаясь как бы на изгибе, соедините замок. Дифференциал повернется, и полости шестерен приблизится к зубьям. Если выключение затруднено, сделайте это на ходу автомобиля, поддерживая минимальную скорость и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве наглядно показано на видео:

Передняя подвеска на квадроцикл своими руками чертежи. Самодельный квадроцикл на базе агрегатов Оки и ВАЗ. Нет понижающих передач или блокировки дифференциала

Квадроцикл — это фактически любое четырехколесное транспортное средство, так как в латинском «quadro» — «четыре», на просторах СНГ это название чаще всего означает полноприводный, представляя собой симбиоз мотоцикла и автомобиля. От мотоцикла квадроцикл перенял подвижность, маневренность, легкость, скорость, а от автомобиля — отличную проходимость, мощность и управляемость.В результате получился уникальный автомобиль, предназначенный для самых разных целей.

На отечественном рынке представлены только зарубежные модели квадроциклов, стоимость которых зачастую заоблачная. В то же время на вторичном рынке транспорта можно легко найти подержанные мотоциклы и автомобили по крайне низкой цене.

Например, мотоцикл Урал — большой, громоздкий, тяжелый и «прожорливый» имеет отличный четырехтактный двигатель с задним ходом и стоит каждой копейки. По этой причине для энтузиастов гораздо дешевле и интереснее создавать собственные конструкции этих внедорожников.

Типичный заводской представитель квадроциклов — блестящий, аккуратно собранный, крепкий и мощный.

Его самодельный аналог, который немного уступает внешне, а уж тем более по мощности.

Как сделать квадроцикл своими руками

Перед началом сборки необходимо составить подробный перечень узлов и деталей, которые потребуются для создания собственного детища, разработать план работ и конструкторский чертеж.

Двигатель: лучший выбор

Логично, что в первую очередь необходимо найти «сердце» будущего «зверя» — силовой агрегат. Подойдет абсолютно любой, от обычного мотоблока до шестилитрового V12 — такие прецеденты есть. В большинстве случаев используются мотоциклетные двигатели – они экономичны и малогабаритны.

Для использования высоких передаточных чисел в нормальных условиях эксплуатации достаточно двигателя «Минск» или «Урал». Летом встает вопрос перегрева, поэтому стоит выбирать модели с воздушным охлаждением.Еще хороший вариант – оппозитные двигатели советского производства, неоспоримый плюс которых – мощная тяга и совершенно неприхотливая трансмиссия.

Подвески: задняя и передняя

Есть два наиболее распространенных решения задней подвески для квадроцикла.

  1. Карданно-редукторная система. Конструкция получается максимально облегченной и простой, но при этом отсутствует дифференциал, которым, в принципе, можно пожертвовать ради ранее названных достоинств.
  2. Использование автодорожного моста.Конструкция получается крайне тяжелой, и если нет желания иметь квадроцикл с автомобильной базой, приходится укорачивать мост, что является весьма нетривиальной задачей. Из плюсов стоит выделить только наличие дифференциала, что полезно при движении по трассам.

Передняя подвеска и рулевое управление имеют огромные возможности. Рычаги подвески квадроцикла несут значительно меньшую нагрузку, чем автомобильные, соответственно, их можно изготовить самостоятельно, используя для этого подручные средства.Оптимальный вариант — создание подвески на базе существующего мотоцикла «Урал».

Рама: чертежи и альтернатива

Лучшее решение – цельная конструкция из труб или профилей, сваренных между собой.

Идеальный вариант — снять раму с мотоцикла-донора и приварить к ней необходимые элементы — это снимает ряд проблем, но конструкция может получиться излишне сложной.

Квадроцикл в сборе

Подготовив необходимые инструменты, автомобили-доноры и высвободив время, можно приступать к созданию собственного квадроцикла:


Благодаря надежной, проверенной временем конструкции, отличной мощности и тяге именно мотоцикл Урал является самым популярным донором для самодельных квадроциклов.

Видеоклип: «Оса» 4х4

В видео ниже рассказывается о конструкции самодельного квадроцикла, его характеристиках, свойствах и особенностях.

Фотообзор

Фото квадроциклов на базе отечественных мотоциклов и автомобилей:


Как видно используя устаревшие и недорогие достижения советского автопрома, можно создавать удивительные автомобили, которые потешат ваше самолюбие и удовлетворят большинство транспортных задач.

Квадроцикл из магазина – удовольствие, доступное не каждому.Поэтому многие умельцы изготавливают квадрики своими руками. И в этой статье мы расскажем о самых интересных из них.

В деле изготовления квадроцикла может пригодиться все, что найдется в гараже и поблизости. Каждое транспортное средство, сделанное своими руками, уникально и индивидуально, поэтому говорить о чертежах и схемах сложно.

Мало кто подробно описывает процесс построения своего детища, что крайне затрудняет поиск конкретной информации.Но есть исключения.

Как сделать квадроцикл своими руками

в 2012 году талантливый конструктор С. Плетнев поделился чертежами и нюансами постройки своего детища.

Что использовалось в конструкции автомобиля:

  • Колеса передние и задние от Нивы Шевроле 15 дюймов
  • Двигатель а-м Ока
  • Коробка передач Ока
  • Межосевые редукторы от задних мостов ВАЗ «классика»
  • ШРУС от автомобиля ВАЗ-2108, 12 шт
  • Топливный бак от 20л канистры
  • Опора пассажира от подголовника Оки
  • Сцепление от Оки
  • Руль от мотоцикла Урал»
  • Панель приборов от автомобиля Ока
Основные технические характеристики квадроцикла:
Чертежи квадроцикла:




Трансмиссия изготовлена ​​из агрегатов АвтоВАЗа с некоторыми доработками.Например, для снижения скорости и увеличения крутящего момента вместо главной пары использовалась цепная передача.

Межколесные редукторы позаимствованы у классики, полуоси сняты и заменены на ШРУСы от переднеприводного ваза. Шарниры равных угловых скоростей используются и в других агрегатах трансмиссии.

Подвеска независимая на треугольных поперечных звеньях. Амортизаторы от Оки.

Глушитель самодельный из 2-х секций, утеплен асбестом.

Обвес изготовлен из стеклопластика.На создание такого пластика ушло 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора и столько же отвердителя. 15 метров стеклопластика и 5 метров стекломата.

Обвес квадроцикла — стеклопластик. Наклеивал впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Бампера и отбойники сварены из круглых труб 20мм.

Фото готового квадроцикла:



Материал по статье: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

Квадроцикл от мотоцикла

Квадрик сделан на базе мотоцикла Урал.

Все подробности в видео.

Квадроцикл с мотором ИЖ Юпитер. Раздатка от мотоцикла Муравей.





Квадроцикл Cobra MIX

Генератор, принудительное охлаждение, понижающий, электростартер от десятки, двигатель от мотоцикла Урал.


Видео самодельного квадроцикла в действии:

Самодельный багги «Раптор»




Самодельный квадроцикл с двигателем от Оки

На первый взгляд может показаться, что собрать самодельный квадроцикл — задача не из легких.На самом деле все гораздо проще, чем кажется, с необходимыми деталями и инструментами. Вездеход такого типа обычно строится из деталей, которые можно найти на любом неиспользованном мотоцикле, находящемся в приличном рабочем состоянии.

Необходимый набор инструментов

Для сборки устройства своими руками могут понадобиться следующие инструменты:

Сварочный аппарат.

Болгарский.

Хороший набор накидных и торцевых ключей.

Прочие мелкие инструменты, такие как плоскогубцы и отвертки.

Для сборки квадроцикла понадобится небольшое помещение с хорошим освещением и отоплением. Если собирать летом, можно посидеть под навесом.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силового агрегата для самодельного вездехода подойдут двигатели от мотоциклов советского производства типа Урал или Днепр. Для более легкой и маневренной техники можно использовать агрегаты от мотоциклов типа «Ява» или «ИЖ», которые оснащались одноцилиндровыми двухтактными двигателями.

Для упрощения конструкции будущего квадроцикла вместе с двигателем лучше использовать те же трансмиссию и привод, которыми они комплектовались изначально.Для сборки машины с полным приводом потребуется установить дополнительную коробку передач. В самодельных устройствах это используется крайне редко, так как внедрить дополнительный узел без резкого увеличения веса в домашних условиях будет затруднительно.

Рама и подвеска

Каркас для самодельного аппарата обычно изготавливается самостоятельно с нуля. В качестве материала для каркаса можно использовать заготовки от старого мотоцикла. Трубы, из которых они изготовлены, имеют малый вес и обладают необходимой прочностью и гибкостью.В крайнем случае можно выбрать материал самостоятельно. Здесь основным параметром будет вес. Чрезмерно толстые трубы или профили сделают квадроцикл очень тяжелым и неподъемным для быстрой и маневренной езды.

В качестве подвески можно использовать амортизаторы с пружинами от тех же мотоциклов. Сама подвеска выполнена в виде буквы «А», и подвижно закреплена на раме. Амортизаторы и пружины должны быть подобраны таким образом, чтобы они выдерживали вес будущей машины, и обеспечивали плавность хода с хорошей управляемостью на кочках и ямках.

Рулевое управление и колеса

Рулевое частично можно использовать как мотоциклетное, с добавлением полного привода. Привод осуществляется за счет добавления в конструкцию рычагов и шаровых опор, которые можно позаимствовать у автомобиля. Основная задача рулевого управления – точное и комфортное рулевое управление.

Колеса для вездехода лучше использовать от автомобиля, так как они шире и повысят маневренность транспортного средства. Диаметр колес необходимо рассчитать таким образом, чтобы самодельный квадроцикл мог развивать достаточную скорость, а также имел гармоничный внешний вид.

Корпус и электроника

Для установки навесного оборудования, бензобака и органов управления можно использовать раму от мотоцикла, которая конструктивно соединена с рамой квадроцикла. При этом особое внимание следует уделить устойчивости вездехода, его внешнему виду и удобству водителя.

Не забудьте об установке на самодельный квадроцикл всех необходимых устройств освещения и наружной сигнализации. фары, задние фонари и указатели поворотов вполне можно было использовать от того же мотоцикла, от которого было взято все остальное.

Посмотрите, какой самодельный квадроцикл в действии!

Квадроцикл — четырехколесный гибрид мотоцикла и трактора, транспортное средство, одинаково успешное как в сельском хозяйстве, так и в сфере отдыха. Еще несколько лет назад русский человек считал квадроцикл заграничной диковинкой. И сегодня он способен самостоятельно его спроектировать и изготовить. Кроме того, сегодня в России гораздо больше распространены именно самодельные квадроциклы, а не заводские. Далее попробуем разобраться, почему происходит именно так, а не иначе.

Квадроцикл своими руками — обычное дело

С каждым днем ​​появляется все больше смельчаков, решивших создать квадроцикл из подручных средств и деталей старых советских мотоциклов. Естественно, самодельные автомобили существенно отличаются от заводских характеристик. И часто он более мощный, но экономичный. Масса самодельного квадроцикла обычно не превышает 300 килограммов, что также значительно облегчает его эксплуатацию.

Наименования и суть основных этапов создания квадроцикла

Завершающий этап и отделочные работы

Завершающим этапом создания самодельного квадроцикла является установка сидений и фар.В этом случае противоугонные фары — идеальный выбор, ведь квадроцикл должен быть пригоден для эксплуатации в любую погоду. Особое внимание следует уделить количеству мест в квадроцикле и решить, предназначено ли это место только для водителя или для водителя и пассажира.

Отделочные работы при создании квадроцикла заключаются в обшивке полученной конструкции металлом и покраске.

Вездеходы, созданные на базе «Оки»

В течение 20 лет (с 1988 по 2008 год) на просторах нашей бескрайней Родины одним из самых распространенных автомобилей была отечественная Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-11116).На сегодняшний день «Ока» — один из самых популярных вариантов транспортных средств, на базе которого создаются самодельные квадроциклы. При изготовлении квадроциклов обычно используют двигатель, коробку передач, колеса и другие вспомогательные детали. это транспортное средство. Непосредственная сборка и постройка квадроцикла на базе автомобиля «Ока» осуществляется по чертежам, созданным опытными конструкторами. Определяющим моментом при создании квадроцикла является постановка цели его использования. Исходя из этого, будущий владелец квадроцикла выбирает один из двух существующих вариантов двигателя «Оки» (35 л.с. и 53 л.с.).

Вездеходы, созданные на базе мотоцикла «Урал»

В настоящий момент, несколько десятилетий назад, отечественные Уралы, популярные в России, вытеснены гораздо более шустрыми и экономичными зарубежными моделями. В связи с этим у многих в гаражах до сих пор стоит недавний лучший «друг» без дела и гниет. Но ни один русский человек не способен допустить, чтобы добро пропадало зря. Поэтому «Уралы» все чаще используются для создания относительно нового вида транспорта для русского человека.Этот мотоцикл единогласно признан мастерами оптимальной основой для создания квадроцикла. Самодельные квадроциклы из него на порядок экономичнее и имеют большую тяговую мощность, чем заводские аналоги.

Создание вездехода на базе «Урала» состоит из двух этапов: проектирование задней части и передней части. Использование редуктора Урал при создании задней части квадроцикла обеспечит конструкции не только прочность, легкость, но и простоту. В результате готовый инструмент не будет оснащен дифференциалом, которым, по сути, можно пожертвовать во имя сокращения времени, затрачиваемого на его создание.Что же касается оформления передней части будущего транспортного средства, то здесь потребуется гораздо больше времени и сил, чем на предыдущем этапе. Большая часть работы связана с тонкой настройкой передних рычагов квадроцикла. Это связано с тем, что они должны быть менее жесткими, чем у легковых, но более мощными, чем у мотоциклетных.

Вездеходы, сконструированные из самокатов

Скутер (самокат) — легкий мотоцикл с двигателем, расположенным под сиденьем — идеальный вариант, на базе которого можно создать самодельный квадроцикл.Транспортное средство, созданное умельцами на базе скутера, — отличная альтернатива лучшим заводским экземплярам.

Чрезвычайно экономичен по расходу топлива и при этом обладает такими необходимыми для квадроцикла качествами, как мобильность, малый вес и относительно немалая грузоподъемность. Особенности создания квадроцикла из скутера заключаются в том, что рама, двигатель, система питания и зажигания должны быть перенесены с одного устройства. Но в качестве топливного бака будущего автомобиля должен быть бак мотоцикла, а не бак скутера, так как он имеет значительно большую емкость.задний и передний мост конструкция скорее всего позаимствована у грузового мотороллера, подвеска от амортизатора большого мотоцикла, а управление от Оки или любого отечественного мотоцикла.

Вездеходы, разработанные на базе мотороллера «Муравей»

В течение 36 лет советский завод «Тулмаш» наладил производство мотороллеров «Муравей». Всего за эти годы было выпущено 8 моделей, отличающихся объемом бензобака и мощностью двигателя. На сегодняшний день самокат «Муравей» — идеальный вариант основы для создания квадроцикла своими руками.Для того чтобы превратить «Муравей» в квадроцикл, следует выполнить несколько достаточно простых действий: немного переконструировать раму, поработать над переустановкой подседельных штырей и так далее. особого внимания, долгих усилий и времени потребует установка руля и тормозов будущего квадроцикла. При постройке самодельных квадроциклов настоятельно не рекомендуется использовать бывшую в употреблении тормозную систему. Надежнее будет купить новый. При этом рулевое управление можно использовать и от старого мотороллера «Муравей» или автомобиля «Ока».Завершающим этапом создания квадроцикла из мотороллера Муравей является установка поворотников, фар и стопов.

вместо заключения. Почему многие предпочитают не заводские, а самодельные квадроциклы?

    Самодельный квадроцикл, по сравнению с серийным заводским, намного экономичнее, легче и комфортнее в эксплуатации.

    При сборке автомобиля своими руками владелец учитывает свои вкусовые предпочтения и требования к функциональности.

    Собирая квадроцикл самостоятельно, мастер имеет возможность произвести отделочные работы(обшивка, покраска, тюнинг, наличие/отсутствие приятных мелочей), исходя из ваших пожеланий.

Как сделать квадроцикл своими руками — задача сложная и ответственная, но посильная для мастера, в совершенстве освоившего сварку и токарную обработку. Затраченные усилия и время окупаются не только большой экономией, но и результатом – эксклюзивной, авторской моделью квадрика, которой нет больше ни у кого.

Особенности сборки самодельного автомобиля сильно зависят от выбранной основы — двигателя и других элементов, которые использует мастер.

6 лучших вариантов основы («донор») для изложения того, как сделать квадроцикл.

  1. Мотоцикл «Урал».
  2. Мотоцикл «Иж».
  3. Мотороллер «Муравей».
  4. Еще один самокат (самокат).
  5. Автомобиль Нива.
  6. Автомобиль Ока.

Чаще всего одни элементы конструкции берутся от мотоцикла, другие от автомобиля.

Помимо запчастей (аксессуаров) для квадрика, его создателю потребуются:

  • сборочный «цех» — в этом качестве пригодится достаточно вместительный гараж, оборудованный хорошим отоплением и освещением;
  • комплект оборудования и инструмента;
  • чертежи.

Вас также может заинтересовать статья нашего специалиста, в которой рассказывается, как сделать .

Подготовка к работе, инструменты и оборудование

В первую очередь нужно тщательно продумать, когда, где и для каких целей будет использоваться будущий квадроцикл – охота и рыбалка, мотопрогулки на природе, перевозка грузов и другие. Именно исходя из этого и нужно делать выбор автомобиля-«донора», решив, насколько мощный двигатель нужен, какая подвеска подойдет, какой багажник и т.д.

Чертежи можно взять из интернета в готовом виде, составить с нуля самостоятельно, а можно совместить оба варианта и быть готовым переделать на свое усмотрение.

Перечень необходимых инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • болгарский;
  • дрель;
  • набор ключей;
  • различные мелкие инструменты — штангенциркули, молотки, ножи, отвертки, плоскогубцы и т.п.

Для самостоятельного изготовления Для каркаса также потребуется трубогибочное оборудование.При его отсутствии можно арендовать или отдать необходимую работу «на аутсорс» другому мастеру. Только при недюжинной сноровке трубы можно согнуть вручную, нагрев место изгиба газовым резаком или горелкой.

Компоненты Quad:

  • двигатель;
  • рама;
  • подвеска задняя и передняя;
  • рулевое управление;
  • тормозная система;
  • система охлаждения;
  • глушитель
  • ;
  • электрооборудование — аккумуляторная батарея, фары;
  • корпус, кузов.

Глушитель вполне можно сделать самому. Все остальное — покупать б/у детали на теневом рынке.

Подборка запчастей

Рама квадроцикла

В зависимости от «донора» и конструкции квадрика раму придется либо делать самому, либо можно реконструировать готовую, б/у.

Самое главное, что вдоль рамы к днищу надежно прикручен двигатель, который может располагаться как спереди, так и сзади. Также прочно, во избежание люфта, трансмиссия и привод должны крепиться к раме.

В качестве материала подходят обычные водогазопроводные трубы, с толщиной стенки не более 3 мм:

  • для лонжеронов — 25 мм;
  • для поперечин и стоек — 20 мм.

Трубы соединяются точечной сваркой, затем выполняется интегральная сварка. Сразу к раме привариваются ушки для крепления амортизаторов и рычагов. Кронштейны — в процессе монтажа узлов и агрегатов.

Реконструкция существующей рамы

Для реконструкции готовой рамы необходимо снять все, что осталось от рамы, разобрать заднюю часть и собрать переднюю часть.Затем приварить элементы для крепления полного комплекта узлов и агрегатов квадроцикла. При реконструкции рамы мотоцикла подседельные штыри следует сдвинуть на 40 — 45 см.

Передний и задний кофры вырезаются из металлического листа и привариваются к раме. В завершение готовая рама красится, покрывать лаком не нужно.

Двигатель

Двигатель подходит от автомобиля, мотоцикла или скутера. Некоторые «Левши» даже конструируют квадроцикл из мотоблока своими руками, так как более новые модели оснащаются четырехтактными двигателями, мощность которых у тяжелых устройств достигает 15 «лошадей» — против 11 л.с.»Муравей».

Двигатель выгодно отличается от мотороллера низким расходом топлива, к тому же квадрики на базе мотороллеров самые легкие, что позволяет легко вытащить его при застревании в грязи и песке. А вот квадрику нужен двигатель помощнее для перевозки грузов и/или езды по бездорожью.

Мощность двигателя «Иж-1», «Иж-2» и «Иж Юпитер» — 24 л.с., старого «Урала» — 32 или 36 л.с., двухцилиндрового двигателя старой «Оки» — 35 л.с. , трехцилиндровый автомат более позднего выпуска — 53.

Для движения в жаркую погоду квадроциклу нужен охлаждаемый двигатель. На старые мотоциклы охлаждение не устанавливалось, поэтому придется его подобрать (подойдет, например, от ВАЗ 2108) и установить.

Подвеску можно использовать как заднюю, так и переднюю. Проще всего взять переднюю от мотоцикла.

2 варианта задней подвески:

  1. Задний мост автомобиля, укороченный под габариты квадрика. Преимуществом является наличие дифференциала.Минус в том, что конструкция выйдет тяжелее.
  2. Карданно-редукторная конструкция — с редуктором, установленным на задней оси.

Обратите внимание: для квадроцикла требуется независимая подвеска с большим дорожным просветом.

Рычаги подвески крепятся к раме болтами через резинометаллические шарниры — сайлентблоки.

Наклон передней стойки обязателен, иначе квадроцикл может перевернуться.

Амортизаторы подходят от Иж, но если бюджет позволяет приобрести газомасляные насосы, водитель сможет настроить подвеску под дорожные условия.

Рулевое управление и шасси

Рулевое управление квадроцикла может быть как автомобильным — с рулевым колесом, так и мотоциклетным. Некоторые умельцы совмещают оба вида: мотоциклетный руль, рычаг и вал — вверху, автомобильные рулевые тяги — внизу. Вместе с рулем мотоцикла желательно сразу взять топливный бак.

Самодельный рулевой вал изготавливается из трубы 20 мм со стенками до 3 мм.Внизу должен быть установлен ограничитель хода.

При изготовлении квадрика на базе автомобиля зубчатую пару лучше заменить цепной передачей. Это значительно упростит и удешевит обслуживание.

Входные валы от коробки передач должны быть направлены непосредственно на задний и передний мосты.

Колеса чаще всего берутся от малогабаритных ВАЗов («Ока» или «Нивы») и обуты в резину, соответствующую условиям эксплуатации (погоде, местности и т.п.). Тормозная система подбирается в зависимости от колес. поворотные кулаки- тоже от Нивы или Оки.

Полный привод

Если вы предпочитаете полноприводный автомобиль, вам необходимы автомобильное рулевое управление, дифференциалы и привод с механической коробкой передач.

Существующий фрейм в этом случае работать не будет; новый должен быть сварен, чтобы соответствовать размеру двигателя.

Подвески, как и рулевое управление, необходимо снимать с автомобиля. Спереди необходимо предусмотреть место для установки коробки передач.

Установка полноприводной модели требует не только специальных навыков мастера, но и дополнительных трудозатрат. Альтернативный вариант — купить готовый полноприводный агрегат — это стоит денег.

Рама

Изготовление кузова — далеко не самый простой этап в рассказе, который называется: «как собрать квадроцикл своими руками». Подходящие материалы – стеклопластик и стеклопластик, из второго сделать обвес проще.

Сначала нужно начертить, вырезать и соорудить из кусочков прочного пенопласта, склеенных или скрепленных монтажной пеной, «заготовку» корпуса.Затем — нанести на него несколько слоев стеклотекстолита, промазывая каждый эпоксидной смолой и вставляя между ними металлические крепления для крепления кузова к раме. В завершение тщательно высушите кузов, затем загрунтуйте, отшлифуйте и покрасьте.

Сателлит дифференциала 2101-2403055 на автомобиль ВАЗ-2101

2101-2402080

№ 2101-2402080
Кольцо регулировочное 2,55 мм

2101-2402088

№ 2101-2402088
Кольцо регулировочное 2,95 мм

2101-2403054

№ 2101-2403054
Шайба базовая

2101-2402089

№ 2101-2402089
Кольцо регулировочное 3,00 мм

2101-2402081

№ 2101-2402081
Кольцо регулировочное 2,60 мм

2101-2403056

№ 2101-2403056
Шайба базовая

2101-2402082

№ 2101-2402082
Кольцо регулировочное 2,65 мм

2101-2402090

#2101-2402090
Кольцо регулировочное 3,05 мм

2101-2403057

#2101-2403057
Шайба базовая

2101-2402091

№ 2101-2402091
Кольцо регулировочное 3,10 мм

2101-2402083

№ 2101-2402083
Кольцо регулировочное 2,70 мм

2101-2403058

№ 2101-2403058
Шайба базовая

2101-2402084

№ 2101-2402084
Кольцо регулировочное 2,75 мм

2101-2402092

#2101-2402092
Кольцо регулировочное 3,15 мм

2101-2403059

#2101-2403059
Шайба базовая

2101-2402085

№ 2101-2402085
Кольцо регулировочное 2,80 мм

2101-2402093

№ 2101-2402093
Кольцо регулировочное 3,20 мм

2101-2403061

№ 2101-2403061
Шайба базовая

2101-2402086

№ 2101-2402086
Кольцо регулировочное 2,85 мм

2101-2402094

№ 2101-2402094
Кольцо регулировочное 3,25 мм

2101-2403062

№ 2101-2403062
Шайба базовая

2101-2402087

№ 2101-2402087
Кольцо регулировочное 2,90 мм

2101-2402095

№ 2101-2402095
Кольцо регулировочное 3,30 мм

2101-2402096

#2101-2402096
Кольцо регулировочное 3,35 мм

2101-2403055 2101-2403060

#2101-2403060
Вал сателлитов

2101-2403013

№ 2101-2403013
Коробка

2102-2403013

№ 2102-2403013
Коробка

2101-2403021

№ 2101-2403021
Болт

13824011

#13824011
Болт М6х10

2101-2403050

№ 2101-2403050
Шестерня привода моста

2101-2403066

№ 2101-2403066
Пластинчатый замок

2101-2402029

#2101-2402029
Втулка распорная

2101-2402029-01

№ 2101-2402029-01
Втулка распорная

2101-2403065

№ 2101-2403065
Пластинчатый замок

2101-2402025

№ 2101-2402025
Подшипник скольжения

2101-2403064

#2101-2403064

2101-2201100

#2101-2201100
Фланец

2101-2201100-10

№ 2101-2201100-10
Фланец

2101-2403036

№ 2101-2403036
Подшипник скольжения

12574921

#12574921
Гайка М16х1,5 самоконтрящаяся

2101-2403018

#2101-2403018
Коробка дифференциала

2101-2402020

№ 2101-2402020
Шестерни ведущие и ведомые

2102-2402020

#2102-2402020
Главное зубчатое колесо

2101-2201106

№ 2101-2201106
Шайба

2103-2402020

#2103-2402020
Главное зубчатое колесо

2101-2201106-01

№ 2101-2201106-01
Шайба

2101-2402052

№ 2101-2402052
Сальниковое уплотнение

2101-2402052-01

№ 2101-2402052-01
Манжета

2101-2402010

№ 2101-2402010
Редуктор заднего моста

2101-2402075

№ 2101-2402075
Маслоотражатель

2102-2402910

№ 2102-2402910
Редуктор

2101-2402101

№ 2101-2402101
Болт корпуса редуктора

2103-2402010

#2103-2402010
Редуктор

2101-2402015

№ 2101-2402015
Картер редуктора

10924221

#10924221
Болт М10х1,5х50

2101-2402015-10

#2101-2402015-10
Картер редуктора

10515870

#10515870
Пружина шайбы 10

2101-2402070

#2101-2402070
Прокладка картера редуктора

2101-2402041

№ 2101-2402041
Подшипник скольжения

Когда включать блокировку? (пример paz-niva).Нива и блокировка дифференциала не включается дифференциал на ниве

Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключаемым полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси.Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при выполнении поворотов поворотов, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличению нагрузки на трансмиссию и увеличению износа шин.

При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью.При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на коррумпированном колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На поле устанавливаются три:

  • передний и задний мосты (межгусеничные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разными скоростями при пробуксовке одного из них;
  • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключаемым полным приводом имеют возможность включать блокировку дифференциалов, обеспечивающую улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

При дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий, На это колесо передается основная тяговая сила от двигателя. На остальных колесах истинное усилие редуктивно уменьшается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен.Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В результате крутиться будет только он.

Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для их неразрывного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого предусмотрен механизм блокировки, который не дает вращаться шестерням дифференциала, блокируя их с помощью специальной блокирующей муфты.При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, чем их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межрешетного дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны между собой, передавая на оба моста одинаковый крутящий момент.

В результате на автомобиле Нива блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью.Чем лучше будет сцепление, тем большее тяговое усилие он будет получать.

Управление

В салоне внедорожника Нива, кроме обычного рычага переключения, добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

Один рычаг обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП до ведущих мостов.

Второй рычаг, с короткой рукояткой, служит для управления блокировкой дифференциалов. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности использования в поле

  • при движении по дорогам с твердым покрытием блокировка дифференциала должна быть отключена;
  • на крутых подъемах и слабых грунтах должен включать уменьшенный диапазон передач по РК;
  • при преодолении сложных участков местности блокировку следует включать заранее;
  • переключение РК на пониженный диапазон передач только после полной остановки автобуса;
  • можно перейти на пониженную передачу и включить блокировку при движении автомобиля на любой скорости, предварительно выключив сцепление;
  • для нормальной работы привода блокировки рекомендуется переключение рычага в РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее работоспособным. Его правильное и своевременное использование позволяет машине успешно преодолевать сложные участки бездорожья и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Не утихают споры на форумах и курильщиках: нужна ли блокировка межсеменного дифференциала на скользких зимниках? Любители полного привода давно разделились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты.Одни с пеной во рту доказывают, что блокировка межкулисного дифференциала помогает удержать обледенение асфальта, другие готовы дать, что только мешает.

Чтобы поставить точку в споре, мы погрузили два десятка конусов в «Ниву», измерительный комплекс «Датрон» и вышли на заснеженную площадку НТЦ «Полигон Ваза».

Все гонки проводятся на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Резина — старая зимняя ненужная «Мишлен» размерностью 175/80R16.

Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача — коснуться и как можно быстрее набрать скорость. Дистанция 50 метров. Мучения и разгоны на первой секунде наиболее показательны — с переходом на высшую передачу колес планируется гораздо меньше. Повторяем несколько ускорений с блокировкой и без.

Чуда, конечно, не произошло: время почти такое же. В такой ситуации блокировка не поможет.Если да, то зачем его включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда — тогда лучше воспользоваться блокировкой.

Движение по очереди. По снегу мы катали круг до блеска. Диаметр делал так, чтобы руль поворачивался на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории оставалось довериться тарану. Сейчас выставляю круговой коридор из конусов: внутренний расположен в диаметре 18.5 м внешний на 24,5 — чтобы проход прохода был 3 м.

Для начала еду с качением, на грани пробуксовки, опять переключая тросовый рычаг. Газ трюм в обоих случаях: без блокировки автомобиль стремится к качке наружу колесами передней оси. При заблокированном дифференциале вознаграждение от ведущего заднего моста.

А аппараты говорят что время прохождения круга в разблокированном состоянии не много, но меньше чем с блокировкой. Средняя скорость 14.8 км/ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится понятно, что автомобиль с заблокированным дифференциалом затягивается в скольжение на меньшей скорости, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

Теперь повторяю упражнение, но уже с увеличением скорости, переходя в проскальзывание. Условия прежние — держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки руля приходится поворачивать на больший угол, чем это было бы необходимо на сухом асфальте, то есть почти до упора.Слегка играющий газ, вызывающий пробуксовку и снос вперед, форсирующий «Ниву» не на минимальный радиус, а на больший, по заданной траектории. При определенных навыках это довольно просто: добавили газа — увеличили радиус траектории, сбросили — уменьшили.

С блокировкой — наоборот, руль должен быть слегка «выпрямленным», так как за автомобиль отвечает снос задней оси. Но этот занос необходимо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиться.Иначе полный привод того и гляди будет следовать за «хвостом» фишек внешнего радиуса. По субъективным ощущениям, в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

Младший вариант остается самым быстрым, хотя в обоих режимах скорости передачи почти одинаковые.

Вывод — Даже на начальных фазах пробуксовки блокировка не помогает, хотя разница предельных скоростей с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении.

Короткая «змейка». Конусы поставлены с шагом 7,5 м, заезд «туда-обратно» с разворотом с минимальным радиусом. Общая длина дистанции 120 м. Идти надо, естественно, без горок — иначе в цель не попасть. Без блокировки машина, как и прежде, норовит уйти прямо и на входе в поворот, и на дуге. А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась — на входе в поворот машина «берет» маневр неохотно, норовит идти прямо, а при движении по дуге стремится соскользнуть в занос.

Результат — без блокировки чекин, не переходящий в проскальзывание, получается быстрее примерно на 4%.

А теперь «змейка» более аутентична. Расстояние между конусами увеличить до 15 м, разворот. «Трек» получился более плавным и скоростным. Мягкие повороты позволили повернуть руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и в короткой «змейке», достигается на грани скольжения. Скорость заметно увеличилась, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего на 2%.Естественная закономерность – чем растут обороты, тем меньше влияние блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего выполнять с включенной блокировкой. В этом режиме он скользит более проецируемо. Передние колеса подходят в поворот только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке. А вот «вывернуть» задний мост в занос можно только при заблокированном дифференциале. Собственно, быстрее всего будет мигрировать машина перед входом в поворот, поставив ее боком — и так прописать радиус.При отключенной блокировке вызвать «тот самый» занос, увы, практически невозможно. Впрочем, дороги вообще не свалка и с такими замашками видать их за ними.

При торможении Юзом положение рычага блокировки безразлично — все равно скользят все четыре колеса. Если тормозить «на грани», то заблокированный дифференциал имеет заблокированный дифференциал на смешанном покрытии. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно мгновенно врезается в СМ.Другой связанный с ним через межколесный дифференциал пытается вращаться в два раза быстрее — включается блокировка и «лишний» момент не может уйти на другой мост. Из-за неоднородного покрытия автомобиль начинает разворачиваться.

Резюме . Заблокированный дифференциал снижает скорость скользких поворотов до качения. Скорость, с которой машина начинает точить по дороге при включенной блокировке снизу. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления с дорогой.Чем круче повороты и скользче покрытие — тем раньше потеряет управление полный привод с заблокированным дифференциалом. На практике это означает, что на льду ваша машина вдруг отказывается поворачивать — идите прямо. Или уже на дуге оборота, когда легко прибавишь газа, он будет поворачивать поперек дороги, а то и вовсе как задом.

Помочь в Трогане и повысить эффективность блокировки разгона, увы, не в силах. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из ледяных островков, снега и чистого асфальта.Кроме того, блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, дифференциал лучше заблокировать. Тогда машина ведет себя в заносах более четко и определенно.

Общий вывод : Блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

Чтобы механизм блокировки служил долго, используйте такие правила:

  1. Переключатель раздачи необходим, когда Нива не едет.
  2. Включайте дифференциалы и во время движения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и продолжительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Раз в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где находится рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на область между крыльями, которые находятся впереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздачей.

Основой раздаточной коробки является коробка передач, включающая 2 ступени. От него же идет рычаг управления, его можно двигать туда-сюда — меняя таким образом передачу на Ниве. Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и, наоборот, выключить ее.

Зачем нужна нижняя передача


Сложно представить дистрибутив без основного функционального компонента — нижнего редуктора.Нахождение рычага в заднем направлении снижает значение распределения до 1,2.

Фиксируя передний рычаг, передатчик можно увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает передаточное число 0,

.

Чтобы эффективно использовать блокировку, установленную на Ниве, воспользуйтесь рекомендациями специалистов:

  1. Двигаясь по дороге хорошего качества, Установите переднюю ручку раздатки вперед, а заднюю назад.
  2. Передняя ручка переводится назад, если дорогу сменяет скользкое покрытие. После того, как скользкий участок удалось перенести, переключите рычаги в обычный режим.
  3. Если нива стоит, блокировку при сжатии включить нельзя. Это происходит из-за запыления зубьев шестерни. Как мне поступить в этом случае? Двигаясь как бы на вращении, соедините замок. Дифференциал будет проверен и шестерни будут ближе к зубьям. Если выключение затруднено, делайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межклапанного дифференциала на Ниве, наглядно показано на видео:

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на без малого сорокалетнюю историю и практически не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор пользуется спросом и имеет своего покупателя. Их накладывает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Нивы обеспечивает уникальная трансмиссия с постоянным актуальным приводом и возможностью блокировки дифференциалов.Однако даже владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в автомобиле. Поэтому короткий демонтаж, дифференциалы и блокировки, будут совсем не лишними.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Трансмиссия;
  • Раздаточная коробка для двух диапазонов;
  • Передняя и задняя оси.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а остальные нужно рассмотреть чуть подробнее.

Мосты Нива

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левого и правого колеса находятся разные расстояния, и если они жестко закреплены на оси — пробуксовки одного из них не избежать. Это не учитывая того, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Он не является ведущим постоянно, как могло бы показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесом, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутить ее будет именно то самое скользкое покрытие.

Применительно к Ниве у нее три дифференциала. Две в переднем и заднем мостах, межгусеничные, и одна, межосевая, в раздаточной коробке. Для чего это нужно? Это обратная сторона постоянного полного привода.Дело в том, что если оба моста дают одинаковое усилие, то машина может двигаться только прямолинейно. Чтобы он мог поворачиваться, тяговое усилие на мостах должно меняться по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше должен быть на нем крутящий момент. Иначе при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради надо отметить, что есть много внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не стоит забывать, что привод там не постоянный, и включать его можно ненадолго и только на льду или в грязи, чтобы колеса имели свойство буксовать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Какая блокировка дифференциала на Ниву? Межсемянный дифференциал хороший. Но могут быть условия, при которых может вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы предусмотрели. Нива оснащена принудительной блокировкой межкулисного дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорость обоих мостов. Таким образом, они будут постоянно вращать одно колесо по разным осям, в результате проходимость автомобиля значительно возрастает.Но использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию «Нивы» и ошибочно полагают, что, переключая рычажок назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка просто блокирует межсеменной дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы все 4-е колеса вращались короткое время. В этом случае машина немного уступала бы трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, т.е.е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на «Ниве» не предусмотрены.

Причем такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они практически без изменений перенесли ее на совместную машину. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаткой и принудительную блокировку дифференциала. В результате — два рычага вместо трех. Патриотичные владельцы отечественных внедорожников считают, кстати, удобство такого нововведения сомнительным.Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам вибраций в салоне стало намного меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на поле

ВАЗовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные засоры усложнят конструкцию, а значит, сделают ее дороже и менее надежной. К тому же у Нивы хорошая проходимость. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего количества, относительно невелик, хочется большего.

Этим также пользовались различные малые и крупные предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующее .

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, значительно увеличивает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому, прежде чем переоборудовать автомобиль, нам нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, о ней нужно сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическими соединениями;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующийся.

Кратко — преимущества и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Блокировка колес производится из кабины сжатым воздухом. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг.Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое соединение

Дифференциал блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие с помощью электромагнитов. Устройство надежно и не требует обслуживания. Минус — большой потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Механизмы самоблокирующиеся

Принцип действия другой.Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от конструкции они не требуют участия человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их достоинство в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех остальных типов, а значит частично снимается с дополнительной нагрузкой полуосью.

Видео: Блокировки на Ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

Про блокировки Нивы все.Можно подвести краткий итог:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы передний рычажок надо повернуть назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется использовать его на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива комплектуется только межосевым дифференциалом, межколесная — отсутствует.
  • В Ниве Шевроле рычаг управления замком совмещен с рукояткой демультипатора.
  • Установка на дифференциал Нива с принудительной межколесной блокировкой, позволяет значительно сократить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Это необходимо помнить для обеспечения безопасности.

Автомобиль имеет пятиступенчатую коробку передач, раздатку с демультипликатором и блокируемый межосевой дифференциал.
Управление в коробке передач по схеме переключения применительно к рукоятке ее рычага.

Предупреждение
Задняя передача Включать только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе распределительной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля.Рычагом можно выбрать следующие режимы:
I — включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II-нейтральное положение;
III-встроенная нижняя передача, разблокированный дифференциал;
IV-включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V-нейтральное положение;
VI-включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключение передач в раздаточной коробке с нижнего ряда на высший в движении. При этом используйте прием для переключения передач двойным выжиманием сцепления.

Предупреждение
Пониженная передача в раздаточной коробке, включать только после полной остановки автомобиля или на малой скорости (1-5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием в раздаточной коробке сначала включают низшую передачу.
Для преодоления сложных дорожных участков заблокируйте межсистемный дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Целесообразна блокировка дифференциала на скользком покрытии, для чего необходимо остановить автомобиль и проехать около 1 м в обратном направлении или допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии совершить движение по криволинейной траектории около 1 м, выключить сцепление и включить блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок коробки передач:
— скользящие переключения при дребезге колес;
— Дифференциалы с трудной блокировкой Не прилагайте чрезмерных усилий для четкого включения блокировки, повторите процедуру блокировки;
-После преодоления сложных участков Обязательно немедленно разблокировать межсистемный дифференциал — движение автомобиля с большой скоростью по хорошим дорогам Блокированный дифференциал сопровождается ухудшением характе- ра автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполните ее прямолинейным движением в обратном направлении.

Классические автомобили СССР на продажу Tachanka.com

Инженеры «Нивы»

, конечно, не могли предположить, что автомобиль найдет покупателей даже спустя более чем четыре десятка лет после начала производства.

НИВА Рестайлинг

В 1977 году, когда стартовал серийный выпуск Нивы ВАЗ-2121, она ошеломила потребителей небывалым сочетанием комфортного салона, динамики, очень достойной управляемости и в то же время проходимости, вполне сравнимой с известные в то время отечественные внедорожники УАЗ и ЛуАЗ.Все это произвело впечатление и на зарубежных покупателей. ВАЗ-2121 стал одним из самых успешных отечественных автомобилей в истории СССР, продававшихся за границу, в том числе и на избалованных разнообразием рынков капиталистических стран.

ВАЗ-2121 Нива — компактный (длина — 3740 мм, база — 2200 мм) автомобиль повышенной проходимости с отличной геометрической проходимостью: короткие свесы кузова, короткая колесная база, дорожный просвет — 220 мм. В отличие от УАЗа и большинства зарубежных внедорожников тех лет, автомобиль имел несущий кузов, причем с оригинальным, но очень свежим и гармоничным дизайном.

Первые два прототипа ВАЗ-Э2121 1971 года выпуска были совершенно другими: с предельно простым кузовом с тентом. Автомобили оснащались оригинальной трансмиссией, допускающей раздельный передний, задний или полный привод.

1971 ВАЗ-Э2121

Внешне первый прототип ВАЗ-Э2121 мало напоминал внедорожник Fiat Campagnola. А ведь эта версия Campagnola появилась в 1974 году! Так что кто на кого смотрел — это другой вопрос.

От сложной раздаточной коробки, стоявшей на первых прототипах, отказались, поскольку условием, поставленным перед конструкторами ВАЗ-2121, было сохранение серийной четырехступенчатой ​​коробки передач — только с измененными передаточными числами (3.67/2,1/1,36/1,0). Раздаточная коробка (понижающая передача — 2,135) соединялась с коробкой передач промежуточным валом. До конца победить сопутствующие вибрации и шумы не удалось.

НИВА Коробка передач

Двигатель специально для полноприводного автомобиля начали делать в 1971 году. При этом было изготовлено три прототипа рабочим объемом 1,605 л (80×80 мм). Такой мотор, унифицированный с серийными по высоте блока, шатунам, подшипникам и другим деталям, развивал 84 л.с.при 5500 об/мин. Однако по просьбе заводских спортсменов диаметр цилиндра был уменьшен до 79 мм: в этой версии двигатель мощностью 80 л.с. вписывается в спортивный класс автомобилей с двигателями до 1,6 л. Поскольку выпуск ВАЗ-2121 планировался относительно небольшим, двигатель использовался и для опытного ВАЗ-21031, впоследствии превратившегося в серийный ВАЗ-2106.

Двигатель 2121

Схема подвески Нивы повторяла ту, что применялась на Жигулях. Первые прототипы ВАЗ-Э2121 имели барабанные тормоза на всех колесах.Серийный автомобиль получил передние диски с оригинальными суппортами.

Передняя подвеска НИВА 2121

Трансмиссия серийной Нивы была нетипичной для тех лет: постоянный полный привод в сочетании с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала. В СССР до ВАЗ-2121 таких конструкций не было.

Процитирую ведущего конструктора ВАЗ-2121 Петра Прусова: «Эту схему придумали не на ВАЗе — она уже использовалась. Например, Рендж Ровер. Но он был применен впервые в джипах малого класса».Кстати, Range Rover первого поколения был закуплен для изучения в СССР и участвовал в сравнительных испытаниях ВАЗ-2121, наряду с Land Rover 88 и советскими аналогами.

Range Rover Classic

По деталям салона и показателям Нива унифицирована с самыми престижными моделями того времени – ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. «Шестерка» появилась чуть раньше Нивы. Его серийный выпуск начался в феврале 1976 года. А официальной датой начала серийного производства ВАЗ-2121 считается 5 апреля 1977 года.

Приборная панель НИВЫ

Салон Нивы получил отделку не хуже, чем в Жигулях, богатый, по тем временам, набор индикаторов и даже штатный радиоприемник.

Нива ВАЗ-2121 салон

Нива ВАЗ-2121 — одна из самых интересных советских машин в истории. Конструктивно и стилистически оригинальная и сочетающая в себе качества, которыми в те годы не обладала ни одна компактная модель мира в этом классе. С 1977 года было выпущено более 2 миллионов автомобилей, а спрос на «Ниву» есть до сих пор.

год состояние топливные баллоны трансмиссия 1992 год хороший газ 4 цилиндра механика В частной коллекции автомобилей Продается автомобиль НИВА в отличном техническом состоянии, 1992 года выпуска. Все запчасти оригинальные.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Расшифровка символов ваз 2120 надежда. «Лада Надежда»: отзывы владельцев

Для интересующихся историей отечественного автопрома будут интересны основные характеристики автомобиля ВАЗ 2120 «Лада Надежда» (заводское обозначение ВАЗ 21200).Автомобиль выпускался на Волжском автозаводе 8 лет — с 1998 по 2006 год. «Надежда» была во многом унифицирована с «Нивой» ВАЗ 2121, имела полный привод, блокировку дифференциала и понижающие передачи. «Надежду» так и не поставили на конвейер, она выпускалась небольшими партиями, всего было изготовлено около 8 тысяч автомобилей. ВАЗ 2120 был первым и до выпуска «Ларгуса» оставался единственным отечественным минивэном.

Кузов и салон

Тип кузова ВАЗ 2120 — минивэн.Кузов семиместный, асимметричный, четырехдверный, дверь второго ряда сдвижная. Габариты кузова автомобиля «Лада 2120 Надежда» (длина, ширина, высота) составляют 4350, 1800, 1690 мм. Колесная база – 2 700 мм. Внешний вид «Надежды» с самого начала вызывал много вопросов. Обрубленная задняя часть, заостренный нос, неадекватное остекление салона, из-за которого пассажиры чувствовали себя некомфортно, — все это способствовало ограниченному тиражу и скорому уходу модели с конвейера.

При этом эргономика рабочего места водителя очень хороша: достаточно удобное сиденье, сравнительно легкий руль, регулируемая по высоте рулевая колонка, информативная приборная панель, высокая (почти автобусная) посадка. Рычаг КПП удобнее, чем у Нивы, но при этом ходы рычага довольно длинные.

Пассажирам не так комфортно, как водителю. На третьем ряду сидений почти нет места для ног. При этом средний ряд можно сдвинуть вперед, но тогда пассажирам второго ряда некуда будет девать ноги.В салоне ВАЗ «Надежда» два отопителя, но их мощности недостаточно. Передний отопитель не обеспечивает комфорта водителю и пассажиру на переднем сиденье, зимой при движении по трассе мерзнут ноги. В «Надежде» плохая вентиляция салона из-за глухих окон в пассажирском ряду. Слабое место салона — явно ущербная шумоизоляция.

В 2002 году он был серьезно улучшен, что вызвало много вопросов. внешний вид минивэна обусловлен установкой прямоугольных фар от ВАЗ 2110.А вот электрическая схема ВАЗ 2120 при этом немного изменилась.

Двигатель и трансмиссия «Надежда»

Надежда оснащалась одним из двух двигателей:

  • инжектор объемом 1,7 литра;
  • Карбюратор
  • объемом 1,8 литра.

Прорабатывалась идея использовать перспективный двухлитровый 115-сильный двигатель ВАЗ-21203, но она не была реализована. Карбюраторный двигатель ВАЗ 2120 показал несколько лучшую динамику, он обеспечивает разгон до 100 км/ч за 19 с, а инжекторный — за 21 с.Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала, рабочим объемом 1770 куб. см, количество клапанов — 8 (по 2 на цилиндр). Используется карбюратор Solex и бесконтактная система зажигания. Мотор выдает 81 лошадиную силу и 134 Нм крутящего момента. Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2120 с данным двигателем: максимальная скорость – 137 км/ч, средний расход топлива – 12 л/100 км. Топливный бак ВАЗ 2120 «Надежда» вмещает 42 литра.

В трансмиссии, как и в случае с двигателем, конструкторы ВАЗ активно использовали унификацию с автомобилями ВАЗ-2131 и ВАЗ-2121.Трансмиссия ВАЗ 2120 целиком позаимствована у Нивы.

Механическая пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами. Он передает мощность от двигателя на двухступенчатую раздаточную коробку. Промежуточный вал снабжен шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). От раздаточной коробки крутящий момент передается на ведущие мосты (передний и задний). Разделение передней оси. С передними ведущими колесами главная пара связана качающимися полуосями со ШРУСами. Задний мост неразрезной с жесткой балкой.

Шасси ВАЗ 2120

Технические характеристики ходовой части автомобиля ВАЗ «Надежда» очень схожи с таковыми у «Нивы». Передняя подвеска независимая, с поперечными качающимися рычагами, амортизаторы гидравлические, со стабилизатором поперечной устойчивости. Пружины передней подвески цилиндрические. Зависимая задняя подвеска выполнена в виде неразрезной балки. Она очень похожа на подвеску Нивы, только пружины и амортизаторы изменены.

Тормоза почти такие же, как и на ВАЗ 2121: двухконтурный гидропривод с вакуумным усилителем… Передние тормоза дисковые, задние, как это обычно бывает на автомобилях АвтоВАЗа, барабанные. Ручной стояночный тормоз имеет привод на задние тормоза.

Рулевое управление также от Нивы: рулевой механизм червячно-роликового типа, маятниковый рычаг, одна поперечная и две боковые тяги. Особенность конструкции ВАЗ 2120 «Надежда» в том, что в отличие от «Нивы» «Надежда» имеет гидроусилитель руля от ZF. Также от «Нивы» машине достались 16-дюймовые колеса. Это обеспечило достаточно большой дорожный просвет – 195мм.

Среди хронических болезней ВАЗ 2120 «Надежда» автовладельцы отмечают поломки амортизаторов, износ шаровых опор, выход из строя стоек стабилизатора и обрывы ремня ГРМ.

В недавней истории Были в России машины, которые спасали заводы, именно такой машиной была Газель, которая обеспечивала ГАЗ заказами. Были и другие автомобили, которые по праву можно назвать очень редкими и оригинальными, но не получившими широкого распространения. К таким автомобилям относится Лада 2120 Надежда – это первый и на сегодняшний день единственный российский минивэн. ВАЗ предоставил своим покупателям не просто вместительный автомобиль, а машину с полным приводом и полным приводом, блокировками и пониженным рядом. Автомобиль построен на платформе удлиненной Нивы — 2131.Производство Лады 2120 осуществлялось с 1998 по 2006 год. За годы производства было выпущено всего 8000 этих машин, даже в России встретить «Надежду» не так просто, а увидеть ее в Украине практически невозможно. .

Внешний вид:

Примечательно, что уже в те далекие годы Лада 2120 Надежда оснащалась дверными ручками для естественного хвата, современные ручки эта модель получила еще раньше Калины. Первую Ладу 2120 легко узнать
по круглым фарам головного света от ВАЗ 2106, по бокам по две фары.На более поздних автомобилях устанавливалась оптика от ВАЗ 2110. При создании минивэна ВАЗ пошел на массовую унификацию деталей. Кузов отличается плавными линиями, а попасть на второй ряд можно только с правой стороны, ведь сдвижная дверь расположена только там. Кормовая часть оснащена не слишком большими фонарями, кажется, что в задней части слишком мало «стекла» и много металла. Если внимательно присмотреться, то видно, что лобовое и заднее стекла «замочные», а не приклеенные, как на ВАЗ 2110.Сегодня дизайн автомобиля трудно назвать красивым, но в свое время он был «раритетом» для большинства водителей провинциальных регионов.

Салон:

Посадка за рулем ВАЗ 2120 Надежда достаточно вертикальная, передние сиденья регулируются в продольном направлении и по углу наклона. Подушка сиденья почти плоская, только на спинке есть небольшая боковая поддержка — это семейная, а не гоночная машина.
Колесо позаимствовано у тогда еще новой модели — ВАЗ 2110.Двухспицевый руль считается травмобезопасным, а через него прекрасно просматриваются приборы, которые также были позаимствованы у ВАЗ 2110. От десятки взят не только руль, но и рулевая колонка, благодаря которой можно регулировать угол поворота руля… Центральная консоль, в которой расположены воздуховоды системы отопления, смещена вглубь салона , температура нагретого воздуха регулируется по старинке — с помощью ползунков.Водителя, который раньше ездил только на машине с моноприводом, может удивить «лес» рычагов, торчащих из тоннеля трансмиссии. За рычагом МКПП есть два рычага поменьше, один из них блокирует дифференциал, а второй включает пониженную передачу — все как в Ниве. С завода электроподъемники могут быть установлены в передних дверях. Кнопки расположены на центральном тоннеле, рядом с рычагом переключения передач.

Места во втором ряду достаточно много, но больше всего внимания заслуживает возможность трансформации салона – беспрецедентная для Лада Того времени.Второй ряд сидений в «Надежде» состоит из трех отдельных кресел. Каждое сиденье можно сложить отдельно. Например, если сзади едут только два человека, то можно сложить спинку среднего стула — получится стол (задняя сторона спинки отделана пластиком и имеет неглубокие подстаканники). Сиденье второго ряда можно полностью сдвинуть вперед — это даст возможность перейти на третий ряд сидений. Стоит отметить, что подстаканники в спинках сидений в движении лучше не использовать по прямому назначению, дело в том, что они не слишком глубокие и содержимое стакана может не просто вылиться, а выплеснуться вдоль со стеклом — это похоже на стремление вазовцев соответствовать тогдашнему тренду со столиками и подстаканниками.Для пассажиров второго ряда предлагается пепельница, а в боковой обшивке выделяются пластиковые круги, наверняка производитель хотел указать место для установки динамиков аналогичным способом. Места на галерее — два кресла, кресла оборудованы подголовниками, что должно помочь расслабиться в дальней дороге. Машина просторная, но настроение может испортить скрип и вой трансмиссии, комфортная езда на Ладе 2120 Надежда возможна только до скорости 100 км, а лучше ехать 80 — 90.Даже при разложенном третьем ряду сидений багажник вмещает 265 литров поклажи, если третий ряд сложить. багажник увеличивается до 500 литров, а если еще и сложить второй ряд — 1250 литров.

Техническая часть и характеристики Лада 2120 Надежда

Управлять автомобилем достаточно приятно, во всяком случае рулевое управление не вызывает откровенной усталости, за что следует благодарить гидроусилитель руля фирмы — ZF. Соотношение главной пары такое же, как у ВАЗ 2106 – 3.9. Коробка передач ставилась только механическая пятиступенчатая. Двигатель мог быть 1,7 и 1,8. С первым двигателем устанавливался инжектор, со вторым – карбюратор. Именно карбюраторная Надежда немного выигрывает в динамике и скорости, разница при наборе скорости невелика: карбюраторный автомат с 1.8 сто километров набирает за 19 секунд, а инжекторный за 21 секунду. С завода «Надежда» обувается в высокопрофильную резину 16-го диаметра. передние тормоза дисковые, а задние — как на большинстве моделей ВАЗ — барабанные.Постоянный полный привод способствует устойчивости, но машина не рассчитана на высокие скорости. Передняя подвеска Лада Надежда независимая, а задняя зависимая в виде неразрезной балки.

Рассмотрим характеристики модели с двигателем 1.8 и карбюратором.

Характеристики:

Двигатель: 1,8 бензин

Объем: 1770 см3

Мощность: 81 л.с.

Крутящий момент: 134 Н·м

Количество клапанов: 8

Показатели эффективности:

Ускорение 0–100 км: 19 с

Максимальная скорость: 137 км

Средний расход топлива: 12 л

Емкость топливного бака: 42 л

Кузов: микроавтобус

Размеры: 4350 мм * 1800 мм * 1690 мм

Колесная база: 2700 мм

Снаряженная масса: 1450 кг

Дорожный просвет: 195 мм

При довольно внушительном объеме двигателя паспортная мощность не слишком впечатляет, но двигатель тянет и вместе с внедорожным комплектом позволяет многое на бездорожье.

Цена

На сегодняшний день Лада 2120 уже не производится и данный экземпляр не часто встречается на рынке подержанных автомобилей, экземпляр в хорошем состоянии можно приобрести за 5000 долларов.

Материал блога, создатель сайта — Денис Белявцев

Первый в истории отечественного автомобилестроения минивэн под названием «Лада Надежда» (он же ВАЗ-2120), построенный на удлиненной платформе полноприводной «Нивы», отпраздновал свой публичный дебют летом 1997 года (на стендах международного автосалона в Москве). ), а уже в 1998 году началась его сборка на опытном производстве ПАО «АвтоВАЗ».

И надо сказать, что однотомник тольяттинцев был не самым удачным, потому и дорабатывался «на месте и на ходу».

В 2002 году автомобиль прошел рестайлинг, по результатам которого преобразился внешне, особенно в «передней» части, получив «десяточные» фары, и «прописал» под капот чуть более мощный двигатель… Мелкосерийное производство «Надежды» было остановлено в августе 2006 года из-за низкого спроса, а всего автомобиль нашел немногим более 8 тысяч покупателей.

Внешне ВАЗ-2120 выглядит своеобразно, но неуклюже и даже несуразно, а все из-за того, что в его облике присутствуют «цитаты» от других «вазовских» моделей: например, «десятичные» блоки передней светотехники и компактные задние фонари от «Оки». Да и вообще своим видом минивэн точно не претендует на «красивую машину, причем со всех сторон».

В длину Лада Надежда вытягивается на 4200 мм, расстояние между осями составляет 2700 мм, а высота и ширина кузова укладываются в 1690 мм и 1725 мм соответственно.«Чрево» автомобиля отделено от дорожного полотна 190-мм дорожным просветом, а его «походный» вес составляет 1400 кг (независимо от версии).

Интерьер однообъемника дизайнерскими изысками не балует, но выглядит вполне себе неплохо: скромная, но читабельная комбинация приборов с небольшим цифровым «окном» одометра, большой руль с двухспицевым дизайном и «плоский» обод, гениальная центральная консоль с простой панелью «микроклимата» и несколькими кнопками управления второстепенными функциями.С качеством у машины существенные проблемы: здесь и материалы отделки откровенно бюджетные, и элементы салона состыкованы не лучшим образом.

«Апартаменты» у Лада Надежда семиместные, но более-менее свободно в «галерее» рассядутся только подростки. Передним седокам отведены аморфные сиденья, напрочь лишенные боковой поддержки, с достаточными интервалами регулировок. В среднем ряду, в свою очередь, три полноценных сиденья, регулируемых в продольном направлении.

При семиместной компоновке багажник у минивэна небольшой – всего 300 литров. Сиденья второго и третьего ряда складываются практически вровень с полом, а полезный объем увеличивается до 1250 литров. Полноразмерная «запаска» у автомобиля подвешена на улице, под днищем.

Технические характеристики. Лада Надежда встречается с несколькими бензиновыми двигателями:

  • Первый вариант – четырехцилиндровый «атмосферник» объемом 1,8 литра (1774 кубических сантиметра) с 8-клапанной конструкцией и карбюраторной «силовой» системой, потенциал которой составляет 80 лошадиных сил при 5400 об/мин и 131 Нм крутящего момента при 3000 об/мин.
  • Альтернативой ему является 1,7-литровая (1690 куб.см) «четверка» с чугунным блоком цилиндров, распределенным впрыском и 8-клапанным ремнем ГРМ SOHC, развивающая 79-85 «лошадей» при 5400 об/мин и 127- 139 Нм предельной тяги при 3200 об/мин.

Оба «сердца» совмещены с 5-ступенчатой ​​«механикой» и постоянным приводом на четыре колеса с симметричным межосевым дифференциалом, полноценной «раздаткой» и понижающей передачей.

В «драйвовых» дисциплинах Лада Надежда не блещет выдающимися результатами: максимально разгоняется однообъемник до 140 км/ч, затрачивая на покорение первой «сотни» 20-21 секунду, а в комбинированном режиме и каждые 100 км пробега «уничтожает» с 11.от 1 до 11,8 литров …

Модель ВАЗ-2120 базируется на удлиненной платформе «Нивы» и имеет стальной кузов несущего типа и силовой агрегат, расположенный продольно в передней части. Передняя часть машины опирается на независимую подвеску с поперечными качающимися рычагами, гидравлическими амортизаторами и поперечным стабилизатором, а задняя — на зависимую систему с неразрезной балкой.
Однообъемник имеет двухконтурную тормозную систему с дисковыми вентилируемыми спереди и барабанными устройствами сзади.Рулевое управление «Надежды» образовано червячно-роликовым механизмом и маятниковым рычагом, а на некоторых модификациях дополнено еще и гидроусилителем от ZF.

В первую очередь обращает на себя внимание этот однообъемный бокс: вместительный салон, отличная проходимость, простота в обращении, наличие содержимого, отличный обзор, тяговитые моторы и надежная конструкция.

Но есть в его активе и отрицательные стороны: плохая шумоизоляция, некачественная сборка, проблемы с поиском кузовных деталей, большой радиус разворота и расход твердого топлива.

Цены. На российском рынке подержанных автомобилей Лада Надежда 2017 года доступна по цене 60-70 тысяч рублей, при этом за самые «свежие» и «комплектные» версии просят около 200 тысяч рублей.

ВАЗ 2120 Надежда — строительная машина! Не спешите придираться — машина хорошая, но недостатков много: летом — глохнет из-за близости ТНВД к ДВС (надо ставить электро), зимой для Севера — не греет (причин много: двухконтурная подача от одного насоса и большой объем салона (причин еще много)).Рекомендую: Контур — за одно кольцо, ну и утеплить салон!

Лада 2120 Надежда, 2002

Машина Надюшки у нас давно, с 2002 года. Ей нет цены, я ее очень люблю. Неоднократно машина преодолевала расстояние от Мурманска до Ростова и обратно, проблем с ней нет. Бегает по тундре, как сайгак. Для семейного отдыха просто отличный вариант. Есть, конечно, свои маленькие минусы, но если и есть плюсы, то эти минусы незаметны.Машинка класс!

Лада 2120 Надежда, 2001

Пробег 220000 км — машиной доволен. Шумно в салоне, но 220000 км! Зря прекратили выпуск, с удовольствием взял бы новый, но не дороже 320 000- 350 000 руб. Заднюю полуось менял 2 раза. Поменял (чулок), сам виноват — перегрузил. Мяч, чаевые — конечно. Масло — полусинтетика, на 7-10т не рассчитываю. км и замена. Я доволен машиной. Если выпустят что-то подобное, с удовольствием возьму.

Лада 2120 Надежда, 2003

Хотел полный привод, но по разумной цене. Посмотрел на Ниву пятидверную и чуть не купил, хорошо попала в поле зрения Надежда. Поставив рядом две машины, долго не мог выбрать, но взвесив все за и против, выбор пал в пользу Надежды. Хороший проверенный двигатель, хотя, на мой взгляд, слабоват. Управляемость на штатной резине — никакая, но, поставив полуразборное литье с хорошей импортной резиной, машину просто не узнать.Со сложенным задним сиденьем багажник просто огромен — салон намного приятнее, чем у «Нивы». В общем, это все-таки внедорожный минивэн, по сравнению с обычной Нивой- это дело! Жаль, что эту модель недавно перестали выпускать…

Автомобильная промышленность России больше радует пользователей проектами, чем реальным продуктом. Однако есть и неплохие экземпляры, имеющие оптимальное сочетание практичности, качества и цены. Например, «Лада Надежда», отзывы о которой весьма неоднозначны, стала первым отечественным минивэном.Автомобиль имеет базу от «Нивы-2131», просторный салон, повышенную проходимость и полный привод. За годы серийного производства (1998-2006) было выпущено чуть более восьми тысяч экземпляров.

Экстерьер

Стоит отметить, что «Лада Надежда», отзывы о которой мы рассмотрим далее, оснащалась оригинальными дверными ручками, рассчитанными на натуральный обхват. Это был один из первых отечественных автомобилей с подобной функцией. Автомобиль легко узнать по круглым элементам головного света, которые идентичны фарам «шестерки».Первый минивэн от ВАЗ оснащен фонарями попарно с каждой стороны. Более поздние модификации оснащаются оптикой серии 2110.

При создании автомобиля конструкторы пошли по пути максимальной унификации запчастей. Кузовная часть автомобиля отличается плавными линиями. Вход на второй ряд осуществляется только с правой стороны, для чего используется раздвижная дверь. Сзади есть небольшие фонари, металла больше, чем стекла. Ветровое и заднее стекла фиксируются не клеем, а специальными замками.В целом конструкция рассматриваемого автомобиля не является чем-то особенным среди аналогов. Тем не менее, для своего времени это был минивэн уникальной конструкции.

Управление и внутреннее оснащение

Автомобиль «Лада Надежда», отзывы о котором в основном положительные, имеет вертикальную посадку за рулем, передние сиденья регулируются в продольной плоскости и наклону. Подушка основного сиденья плоская с небольшой боковой поддержкой. По категории автомобиль однозначно относится к семейному классу.

Двухспицевый безопасный руль копирует аналогичный элемент ВАЗ-2110, не мешает считыванию данных с приборов, оснащен регулировочной колонкой. В центральной консоли расположены воздуховыпускные отверстия отопительного агрегата. Устанавливаются с выходом внутрь, регулировка температурного режима производится при помощи ползунков.

На рабочей панели много рычагов различного назначения. Здесь есть переключатели механической коробки передач, блокировки дифференциала, пониженной скорости, управления электроподъемником и другие вспомогательные кнопки.По своему оснащению автомобиль напоминает классическую «Ниву».

Внутреннее устройство

«Лада Надежда», отзывы о которой не всегда однозначны, имеет просторный салон. Второй ряд сидений трансформируется и состоит из трех откидывающихся сидений. «Сиденья» можно складывать, в зависимости от необходимости и количества человек, превращая их в кровать или стол.

Подстаканники в спинках не очень практичны. Из-за небольшой глубины содержимое может не просто высыпаться, а упасть вместе с контейнером.Пассажиры второго ряда могут воспользоваться пепельницей, а в отделке по бокам есть пластиковые округлые ниши для динамиков.

Задние сиденья представляют собой пару сидений с подголовниками для дополнительного комфорта во время дальних поездок. Несмотря на довольно большую площадь внутри салона, все удовольствие от поездки будет испорчено скрипом и лязгом трансмиссии. Оптимальной скоростью для передвижения считается 90-100 километров в час. В зависимости от количества сложенных сидений багажный отсек вмещает от 265 до 1250 литров груза.

Параметры технического плана

Как охарактеризовать техническую часть автомобиля «Лада Надежда»? Определить эти показатели помогут отзывы автомобилистов и инструкция по эксплуатации. Рассмотрим основные характеристики:

  • силовая установка — Газовый двигатель объемом 1,8 литра;
  • индикатор мощности — 81 лошадиная сила;
  • крутящий момент — 134 Нм;
  • количество клапанов восемь;
  • разгон с нуля до сотни километров составляет 19 секунд;
  • максимальная скорость — 138 километров в час;
  • расход топлива в смешанном режиме — 12 литров на 100 км;
  • Емкость топливного бака — 42 литра;
  • длина/ширина/высота — 4.35/1,8/1,69 метра;
  • тип кузова — минивэн;
  • колесная база — 2,7 м;
  • клиренс — 19,5 сантиметров; Масса машины
  • — 1,45 тонны.

Тест-драйв

Автомобиль «Лада-2120 Надежда», отзывы о котором характеризуют как семейный автомобиль, имеет довольно приятное управление. Этому процессу способствует гидроусилитель руля типа ZF. Передаточное число главной пары идентично модели ВАЗ-2106. Коробка передач смонтирована механически и имеет пять ступеней.Силовые агрегаты представлены в вариациях 1.7 или 1.8.

С одним мотором агрегатируется карбюраторная система, со вторым — инжекторная. Первый вариант немного превосходит своего «собрата» по динамике и скорости. Разница в разгоне от 0 до 100 километров составляет две секунды. В стандартной комплектации автомобиль оснащен резиной с высоким профилем(16 диаметр). Передний тормозной блок — дискового типа, задняя система — барабанная. Устойчивость машины обеспечена, однако для больших скоростей автомобиль не предназначен.Относительно подвески минивэна: передняя часть — независимая версия, сзади установлен блок зависимого типа в виде сплошной балки.

«Лада Надежда»: отзывы владельцев

Отзывы пользователей о рассматриваемом автомобиле весьма противоречивы. Если брать из них общие черты, то можно выделить ряд положительных моментов и несколько отрицательных черт… К плюсам потребители относят следующее:

  • просторный вместительный салон на 7 мест;
  • возможность складывания сидений для расширения багажника;
  • высокая проходимость;
  • ремонтопригодность;
  • доступная цена;
  • простота использования;
  • хороший обогрев салона.

С другой стороны, негативных отзывов у «Надежды Лады» тоже предостаточно. Владельцы отмечают быстрое ветхость кузова. При этом найти в продаже подходящую фурнитуру очень сложно. Также у пользователей есть претензии к качеству пластика, плохой шумоизоляции и большому расходу топлива.

Модификации

Машин рассматриваемой серии выпущено не так много. Однако у них есть несколько активных и запланированных вариаций. В серийном производстве находились следующие модели:

  1. 2120 (1.8) — карбюраторный вариант с мотором мощностью 84 «лошадки».
  2. 2120 (1.7) — инжекторная модель с распределенным впрыском топлива.
  3. ВАЗ-2120М — улучшенная версия с силовым агрегатом от ВАЗ-21214.

Кроме того, планировались к выпуску модификации такси, фургона, офисного фургона и развозного пикапа, но не реализованы.

Наконец

Автомобиль ВАЗ-2120 выпускался небольшими партиями в течение восьми лет. За все время было собрано 8 тысяч экземпляров.Этот автомобиль не часто встретишь на дорогах. Первый отечественный минивэн был снят с производства в 2006 году в связи с низким спросом и моральным старением, по сравнению с зарубежными аналогами и моделью ВАЗ-2131.

1993-2016 Лада Нива ВАЗ-2131 | Кубанская классика

«Со стилем чистокровной лошади и силой шайрской лошади «Нива 4WD» является одним из самых выносливых и универсальных автомобилей.»

Английская брошюра 1987 года сразу переходит к делу.Lada Niva, представленная в 1977 году и выпускаемая до сих пор, является настоящим приверженцем бездорожья и одним из немногих российских легковых автомобилей, пользующихся международным успехом. Поскольку Кубу вскормила Россия, многие «Нивы» нашли дорогу на остров. Большинство из них — обычные трехдверные версии, но изредка попадаются и длиннобазные 5-дверные «Нивы».

Изначально разрабатывавшийся как неприхотливая рабочая лошадка для использования в сельской местности (отсюда и название «Нива», что в переводе с русского означает «кукурузное поле»), автомобиль быстро стал известен своей неприхотливостью и завоевал верных поклонников во многих западных странах.В течение многих лет у «Нивы» практически не было соперников. Он был построен в отличие от любого другого полноприводного автомобиля того времени, но это только добавляло привлекательности «Ниве». Современная цельная конструкция кузова и механика, взятые из седанов Lada на базе Fiat, сделали Niva универсальной альтернативой любому обычному эконобоксу и, таким образом, предшественником популярных сейчас компактных внедорожников, появившихся на рынке намного позже.

Пожалуй, лучше всего было то, что «Нива» не была похожа на обычную машину из Восточной Европы. Удачные пропорции и неподвластный времени дизайн сделали его интересным выбором даже для автомобилистов за железным занавесом.Нива продавалась под разными названиями, например, Cossac в Англии и Канаде, Taiga в Германии или Bushman в Австралии. Однако это была грубая поездка: отсутствующий гидроусилитель руля и полноприводная коробка передач с тремя отдельными рычагами переключения передач в центральном туннеле (командирские шестерни, блокировка дифференциала и раздаточная коробка, соответственно) означали, что при вождении Нива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.