Бмв 3 серия е46 – BMW 3-Series e46 (2002-2006) цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

BMW 3 серия E46

«Тройка» Е46 привлекает любителей активной езды динамичным темпераментом и подчеркнуто агрессивным дизайном. Однако эта модель требует заботливого отношения, а также регулярного и дорогостоящего обслуживания.

Стиль BMW 3-й серии (Е46) – логическое продолжение идей, заложенных в предшественнике. В передней оптике, спрятанной под прозрачным защитным колпаком, отчетливо просматриваются характерные круглые фары ближнего и дальнего света. Однако теперь они слегка прикрыты капотом, что делает внешность автомобиля более агрессивной. Впечатление усиливает приземистый кузов с широкими колесными арками. Динамика ощущается в каждой внешней детали.

Линейка модификаций осталась прежней. Наиболее распространены автомобили с кузовами седан и купе. «Тройки» устойчивы к коррозии – металл надежно защищен качественным лакокрасочным и антикоррозийным покрытием. Мастера специализированной СТО не смогли припомнить ржавых машин. Коррозия появляется только в результате некачественного ремонта после аварий. А в целом Е46 очень крепкие. Защитная капсула салона состоит из специальных усилителей, «вживленных» в кузов, а на страже пассивной безопасности – передние и боковые подушки и шторки.

Со временем защитные пластиковые колпаки передней оптики тускнеют, что ухудшает качество освещения дороги. Восстанавливают их яркость полировкой.

При покупке подержанной машины нужно учитывать, что Е46, выпущенные после 2000 года, комплектовались пятью (!) ключами. Три из них – обычные (для доступа в салон, багажник и в бардачок), остальные – мультифункциональные (ромбовидной формы), в которые встроен микрочип с памятью. Последние нужно обязательно забрать у продавца машины. Этими ключами заводится двигатель, кроме того, в них хранится вся информация об автомобиле (год выпуска, комплектация, номера агрегатов, общий пробег, зафиксированные неисправности и т. п.). Завести машину с помощью обычных ключей невозможно. Кстати, мультифункциональные ключи «запоминают» индивидуальные настройки электрорегулировок водительского сиденья (если таковые присутствуют и оснащены «памятью»).

Удобно устроиться за рулем «тройки» человеку любой комплекции помогут регулировки глубины и угла наклона рулевой колонки. Водительское сиденье регулируется в продольной плоскости, кроме того, можно изменять высоту и угол наклона его подушки и угол наклона спинки. Да и обзорность хорошая. Но правильно говорят, что «тройка» – это машина в первую очередь для водителя и переднего пассажира; задние сиденья не так удобны.

Линейка двигателей, предназначенных для «тройки», весьма разнообразна (см. табл.). В Украине встречаются автомобили практически с любым из предлагаемых моторов, хотя более распространены бензиновые версии.

Покупателю Е46 нужно обязательно уточнить ее пробег (в том числе с помощью многофункционального ключа) – вполне возможно, машину продают потому, что двигателю вскоре потребуется дорогостоящий капремонт. По утверждению работников специализированной СТО, ресурс 4-цилиндровых моторов составляет 250–300 тыс. км, а 6-цилиндровых – почти в два раза больше. Как правило, к этому пробегу они начинают активно «подъедать» масло – до 1 л на 1 тыс. км. В данном случае требуется промежуточный капремонт (работа и запчасти – около $3,5 тыс.) До ремонта «доживает» и цепь ГРМ, которой оснащены все агрегаты «тройки». При существенном износе придется делать капремонт с заменой поршней. Завод декларирует, что двигатели с алюминиевыми блоками не поддаются ремонту, но отечественные специалисты продлевают им жизнь гильзованием блока цилиндров.

Рекомендованный изготовителем межсервисный интервал замены моторного масла (20–25 тыс. км) в наших условиях эксплуатации, главным образом из-за низкокачественного топлива, рекомендуют сократить до 10 тыс. км. Кстати, применения качественного масла и своевременности его замены требует и фирменная система изменения фаз газораспределения Bi Vanos, которой оснащено немало рядных «шестерок» Е46. В противном случае система выходит из строя, что проявляется характерным стуком при работе мотора.

Специалисты советуют два раза в год проводить наружную чистку радиаторов системы кондиционирования и охлаждения двигателя (работа – около 400 грн.). Дело в том, что пространство между ними забивается пухом, комарами и т. д., что приводит к повышению температурного режима работы силовых агрегатов. В дальнейшем это грозит перегревом, которого больше всего боятся знаменитые рядные «шестерки» – у них при этом деформируется алюминиевая головка блока цилиндров. Кроме того, нередко трескаются расширительный бачок системы охлаждения и пластиковые фланцы экспресс-шлангов.

На моторах объемом 1,8 и 1,9 л со временем возможно подтекание масла из-под датчиков положения распредвала. После 150 тыс. км в «шестерках» может потерять герметичность прокладка клапанной крышки.

В турбодизельных агрегатах с системой Common Rail через 150 тыс. км возникают проблемы с топливными форсунками (1 шт. – около 3 тыс. грн.) и турбиной (ремонт – от 1 тыс. до 2 тыс. грн.).

Большинство «троек» оснащено классическим для всех BMW типом привода – на задние колеса. Редко в Украине встречаются полноприводные iX, которыми создатели решили расширить ряд модификаций Е46 (напомним, что у предшественника Е36 они отсутствовали). Трансмиссия iX оснащена механическим дифференциалом, перераспределяющим крутящий момент между задними и передними колесами в соотношении 62:38. Кроме того, в случае пробуксовки одного из колес крутящий момент с помощью систем контроля тяги и динамической стабилизации перераспределяется на то колесо, которое имеет лучший контакт с дорогой, чем достигается эффект блокировки межколесных дифференциалов.

Передняя подвеска версии Е46, как правило, недолговечна – ее придется перебирать каждые 30–60 тыс. км.

Слабое место задней подвески – шаровые шарниры продольных рычагов служат около 50 тыс. км. Поставляются отдельно от рычагов.

На выбор покупателям предлагались 5-ступенчатая «механика», 6-ступенчатая секвентальная МКП (для версий М3) с подрулевыми «лепестками» переключения передач, 4- и 5-ступенчатый «автомат» Steptronic. С учетом спортивного темперамента модели в нашей стране более распространены МКП. По большому счету, этот агрегат довольно надежен, разве что на машинах первых годов выпуска могут оказаться изношенными втулки кулисы переключения передач, а также теряет герметичность сальник кулисы и хвостовика КП.

Более надежны АКП немецкого производства. В американских же, которыми оснащались турбодизельные «тройки», выпущенные до 2000 года, отмечены выходы из строя их механической части (изнашивались фрикционы, подшипники). На ремонт может потребоваться около $3,5 тыс.

Масло в КП рассчитано на весь срок эксплуатации агрегатов, но для беспроблемной и длительной их работы специалисты все же советуют менять смазку. В АКП – каждые 70–80 тыс. км, а в МКП и заднем редукторе – каждые 60 тыс. км.

Гидропривод сцепления, как правило, неприятностей не доставляет. На версиях с «механикой» применен двухмассовый маховик, который при чересчур агрессивной манере езды выходит из строя, что проявляется характерными ударами при включении сцепления (запчасть – около 4,5 тыс. грн.). На старых машинах могут оказаться изношенными крестовины карданного вала.

«Ходовая» Е46 умеренно жесткая. Обе подвески – независимые (передняя – двухрычажная, задняя – многорычажная) со стабилизаторами поперечной устойчивости. Для уменьшения веса неподрессоренных масс все рычаги «передка» и задние поперечные рычаги выполнены из алюминиевого сплава. Кстати, в отличие от предшественника с кузовом Compact аналогичная версия в кузове Е46 оснащена такой же задней подвеской, как и у остальных модификаций.

Однако на наших дорогах подвеска «троек» долговечностью не отличается. Так, меньше всего служат стойки переднего стабилизатора – около 30 тыс. км. Чуть дольше – 50–60 тыс. км – держатся шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов и шаровые шарниры (плавающие сайлент-блоки) задних продольных рычагов. Остальные «расходники» задней подвески способны прослужить до 100 тыс. км. Удорожает обслуживание передка то, что «шаровые» поставляются вместе с рычагами (запчасть – 750 грн.).

Рулевое управление на всех «тройках» информативное. В разных комплектациях оно могло оснащаться обычным ГУР и с изменяемой в зависимости от скорости движения степенью усиления. Слабое место – наконечники рулевых тяг (служат 20–30 тыс. км) на версиях, оснащенных пакетом «плохая дорога». В них для увеличения клиренса установлены легкосплавные проставки между стаканом кузова и амортизационной опорой, из-за чего нарушается кинематика «рулевого». Во избежание проблем проставки лучше снять. На западноевропейских версиях наконечники «ходят» в два раза дольше. После пробега в 100 тыс. км возможны неисправности рулевой рейки (не исключены течи сальников, разбивается пара шестерня–рейка). Благо, этот узел ремонтопригодный.

Тормозная система – эффективная и беспроблемная.

При покупке BMW 3-й серии (Е46) следует руководствоваться не эмоциями, а трезвым расчетом. Мало иметь деньги только на покупку автомобиля. Нужно все взвесить и оценить – потянете ли вы ее запросы? «Тройка» рекомендуется только людям с доходом выше среднего уровня – ведь автомобиль необходимо регулярно обслуживать, а это стоит недешево.

Заголовок

Название статьи

BMW 3 серия E46

Описание

«Тройка» Е46 привлекает любителей активной езды динамичным темпераментом и подчеркнуто агрессивным дизайном. Однако эта модель требует заботливого отношения, а также регулярного и дорогостоящего обслуживания.

avto-second.ru

Обзор BMW 3 E46

BMW AG – один из самых популярных немецких автопроизводителей, входящий в знаменитую немецкую тройку компаний совместно с компаниями Audi и Mercedes-Benz. Все выпускаемые данной компанией автомобили принадлежат к премиальному классу и заслужили искреннее признание среди наших автолюбителей. Не является исключением и BMW 3-series в кузове E46.

Модель четвертого поколения BMW 3-series с индексом E46 была представлена баварским производителем весной 1998 года во Франкфурте. Это был четырехдверный седан, к которому по прошествии года универсал и купе, а уже в 2000 году – кабриолет. Все модели принадлежат к автомобилям класса D премиум-сегмента. Еще позднее выпустили версию Compact, которая с прохладцей была воспринята автолюбителями.

На время своего появления БМВ третьей серии четвертого поколения являлась эталоном управляемости, и вполне соответствовала ожиданиям клиентов. Производство этого автомобиля завершилось в 2005 году, и теперь уже можно с уверенностью судить обо всех недостатках и достоинствах этой машины, проверенной сотнями тысяч километров пробега.

Даже на сегодняшний день дизайн экстерьера BMW 3 Series (E46) продолжает восхищать автолюбителей. Прекрасно выстроенные пропорции авто смотрятся почти идеально.

По сравнению со своим предшественником Е36 четвертое поколение «тройки» обладает более просторным кузовом, что несомненный плюс. Но все же, трансмиссионный туннель все также массивен и забирает достаточно полезного пространства.

Не обошлось без досадного промаха при создании кузова: явно неудачна конструкция передней двери. Из-за неплотно прилегающего уплотнения, неправильно установленного на заводе-изготовителе, во внутрь дверей, а затем и в салон может проникать вода, которая по замыслу должна вытекать наружу. Поэтому такой недостаток лучше устранить, сняв обшивку двери и вновь переклеив уплотнение. Этот дефект можно устранить самостоятельно. Также со временем дает о себе знать и коррозия кромок кузовных элементов, требующая специальной обработки.

Разрабатывая модель, производители постарались достигнуть компромисса между сохранившимися габаритами автомобиля и увеличением внутреннего пространства салона. Габариты «тройки» с кузовом «седан» составляют 4470х1740х1415 (мм.), колесная база возросла до 2725 мм., благодаря чему пространства в салоне стало больше. Клиренс во всех вариациях четвертого поколения не превышает 130 мм, что привязывает автомобиль к дорогам с хорошим покрытием. Несмотря на большое количество алюминиевых элементов в применяемой подвеске, масса автомобиля также увеличилась.

Интерьер «тройки» разрабатывался с максимальным учетом удобства водителя. Эргономика салона и качество отделочных материалов достойны похвалы. В салоне приборная доска отличается информативность и лаконичностью одновременно. Несмотря на некоторое увеличение внутреннего пространства салона, многие водители жалуются на его недостаток. Недостаточен и объем багажника, составляющий всего 439 литров для седана, 436 литров для универсала, 411 литров  для купе (Coupe) и 309 литров для хэтчбэка (Compact).

Базовые версии BMW 3 Series (E46) имеют довольно скромное оснащение. В последующих версиях центральная консоль оборудована 7-ми дюймовым дисплеем для мультимедийной системы и системы навигации, зеркала с подогревом и электроприводом. Руль – мультифункциональный, с множеством функциональных кнопок, позволяющих управлять машиной, не отрываясь от дороги. Опциально предлагается также система климат-контроля и круиз-контроля. В зависимости от комплектации сиденья салона имеют тканевую, кожанную или комбинированную(алькантара + ткань, кожа + ткань) обивку салона. Сиденья бывают стандартной, либо спорт формы.

Линейка двигателей, предлагаемая разработчиком для четвертого поколения третьей версии БМВ, весьма широка. 14 — бензиновых модификаций и 6 дизельных. Рабочии объемы от 1,8 л до 3,2 л. Кроме заднеприводных версий автомобиля предлагаются и полноприводные варианты, которые комплектуются только шестицилиндровыми моторами.

Наиболее популярными двигателями E46 были бензиновые M52tu — объемом 2.8л.  193л/с на автомобилях до 2000 г.в. дорестайл, а так же M54 — объемом 2.2л. 170л/с, объемом 2.5л. 192л/с и объемом 3.0л. 231л/с на автомобилях рестайлинг начиная с 2001 года. Золотой серединой между динамикой и расходами является двигатель M54 2.5 литра.  В целом, двигатели серии М54 считаются одними из самых надежных и эффективных в истории концерна БМВ, они устанавливались на такие  модели БМВ как E36 (c 2000 по 2002гг.), E39 ( c 2001 по 2004гг.), E46 (с 2000 по 2006гг.) , E60/E61 (с 2003 по 2006),  E53 (с 2001 по 2006гг.), E83 (с 2004 по 2006гг.) и E85 (с 2003 по 2006 гг.).

Для дизельных вариантов двигателей водители чаще выбирали трехлитровые моторы M57 с мощностью 184 л.с и 204 л.с., которые могут обеспечить отличную динамику. Один недостаток – дорогостоящее обслуживание.

На двигателях у четвертого поколения «тройки» впервые применены дополнительно два балансирных вала для улучшения плавности работы.

При правильной эксплуатации и достойном техническом обслуживании шестицилиндрового бензинового мотора при пробегах до 300 000 км. владельцу автомобиля придется столкнуться разве что с выходом из строя датчиков расхода воздуха, датчиков положения коленвала и распредвала или с отказом клапана вентиляции картерных газов. Иногда наблюдаются случаи подтекания насоса системы охлаждения. Так же рекомендуется раз в год-два менять пробку закрытия бачка ОЖ — её стоимость сравнительно небольшая, но, если ее вовремя не поменять и она перестанет выполнять свои фунцкии по вытравке избыточного давления из системы, то можно попасть на замену дорогостоящего бачка или патрубков системы охлаждения.

Заменять масло необходимо через каждые 10-12тыс. км.. Одной из  проблем двигателя M54 – является система вентиляции картера с дифференциальным клапаном, при разрыве которого очень сильно увеличивается расход масла двигателя. При его замерзании увеличивается давление картерных газов, что может привести к выдавливанию какого-нибудь уплотнения и вследствие появляется течь масла. В основном выдавливает прокладку клапанной крышки ГБЦ. Неустойчивая работа проявляется из-за подсоса воздуха через плоскость разъема впускного коллектора и головкой блока. Если впускной коллектор не треснул, что может произойти, то обойтись достаточно заменой прокладки.

При неисправностях гидрокомпенсаторов, на непрогретом двигателе клапана ГРМ не закрывают до конца свои ходы и блок управления замечает неэффективную работу цилиндра. Подача топлива в соответствующий цилиндр прекращается, и ДВС работает неустойчиво или совсем может заглохнуть. Поправить данное недоразуменее можно, заменив неисправные гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. 

Во всех бензиновых ДВС E46 установлена цепь ГРМ, ресурс которой 250 т. км. Четырехцилиндровые двигатели ходят до капремонта 250-300 тыс.км, шестицилиндровые 300-500 тыс.км..  Замена свечей зажигания необходима каждые 25 тыс. км, причем здесь можно использовать и неоригинальные. 

Дизельный двигатель 2.0d, оснащенный DPF фильтром, может давать сбои в работе турбонаддува.

Благодаря отменной трансмиссии, примененной в BMW 3 Series (E46), автомобиль отличается великолепным послушанием при управлении. Достоинство конструкции – удачное сочетание стоек МакФерсона впереди и «многорычажки» сзади, а также сбалансированного рулевого управления и эффективных тормозов.

Проблема, касающаяся, прежде всего, универсалов и мощных седанов, это возможность вырывания подрамников задней оси из точек крепления с кузовом. Этот дефект наблюдался в основном у авто, которые выпущены до 2000 года, но обратить внимание на возникновение посторонних шумов при изменении нагрузки надо во всех версиях. Так же возможно схождение передних чашек, частенько во избежание этого устанавливается распорка.

Габаритные размеры кузовов BMW E46

Отечественные дороги – основная проблема для долговечности подвески Е46. Стойки стабилизаторов потребуют замены при пробегах в 50тыс.км.. Достаточно быстро изнашиваются передние алюминиевые рычаги с запрессованными шаровыми опорами. На дорестайлинговых E46 (до 2001 года) рычаги ходят не больше 50тыс.км., после рычаги были заменены на усовершенствованные, которые отрабатывают свой ресурс за не менее чем 80-90тыс. км.. На рычагах установлены сайлентблоки, которые ходят около 100тыс. км.. Допускается однократная замена сайлентблоков отдельно от рычага. На версиях трешки с полным приводом устанавливались стальные рычаги, которые куда более выносливые. Шаровая опора на данной модели меняется отдельно. Амортизаторы ходят не менее 100тыс. км.. Задняя многорычажка без вмешательств продержиться 130-170тыс. км. Так же не редки нарекания к задним пружинам, которые могут лопнуть.

Издающий неприятные звуки дифференциал – еще одна достаточно распространенная проблема «тройки».  Если машина «дергается» при переключении передач, то возможно необходима замена полуоси и шарниров карданного вала. Муфту карданного вала рекомендуется менять через каждые 100 тыс.км.

АКПП5 ZF Steptronic с возможностью ручного переключения передач не имеет слабых мест, но вопреки советам производителя, который говорил, что масло в ней менять не нужно, масло все-таки лучше менять раз в 50-60тыс.км. Если Вы купили автомобиль с пробегом от 120тыс.км. и до Вас масло в АКПП никто не менял, то будьте готовы к тому, что после Вашей замены масла — потребуется переборка агрегата.

На версии с четырехцилиндровыми двигателями до 2000 года устанавливалась АКПП GM, на которых при пробегах до 200тыс. км. вполне возможно износяться гидротрансформатор, подшипники и уплотнения.

Некоторые рестайлинговые BMW 325i и 330i оснащались роботизированными коробками SMG с подрулевыми лепестками для переключения передач. На них часто глючит управляющая электроника, а к 100тыс. км. вместе со сцеплением нередко выходит из строя рабочий цилиндр гидропривода. На выходе получаем дорогостоящий ремонт

На механической КПП со временем начинают туговато включаться первая и задняя передачи. Тому причина — износ пластмассовой втулки кулисы. К 120тыс. км могут появиться подтекания в области сальников штока переключения передач и хвостовика КПП. Ресурс сцепления около 200тыс. км.

Рулевая рейка – тоже больное место БМВ 3-series, К 80000 км. в ней появляется люфт, который частенько уже к 130000 км. превращается в стук. Замена рейки – процедура дорогостоящая, поэтому многие ее перебирают, используя специальный ремкомплект.

По электрике БМВ Е46 имеет так же ряд стандартных для себя болячек. Частенько окисляются контакты подсветки заднего номера,задних фонарей и кнопки багажника. Данные проблемы решаются заменой жгутов. Замки дверей в один прекрасный момент могут перестать реагировать на брелок. С брелока будет открываться только водительская дверь. Данная поломка решается заменой блока управления зеркалами и электростеклоподъемниками. Из-за поломки управляющего каскада резисторов или блока управления климатом может погаснуть дисплей системы климата, или начнет самопроизвольно измениться скорость вентелятора или вентелятор и вовсе откажется работать. Климат-контроль может дуть только холодным воздухом — данная проблема решается продувкой датчика температуры в салоне. В качестве совета по отключению аккумуляторной батареи, которая находится в багажном отсеке, запомните, что отключается сначала минусовая клемма, в противном случае может сработать пирапатрон на плюсовой клемме. В зимний период частенько отказывают датчики АБС(ABS) ввиду чего отказывается работать и система курсовой устойчивости. 

Большой разброс цен на рынке объясняется наличием большего количества модификаций, комплектаций, а так же различным состоянием конкретных автомобилей — на рынке присутствует огромное количество откровенно ушатанных экземпляров. Автомобили подлежат самостоятельному ремонту при наличии необходимых навыков и знаний, но предпочтительнее обслуживание осуществлять в автосервисах, специализирующихся на этой марке авто.

Ниже приводим Вам список модификаций двигателей, которые устанавливались на BMW 3-series E46.

BMW M43TUB19 (105 л.с., 1,9 л.) ставили на 316i в период с 1998 по 2001 год;

BMW N42B18 (116 л.с., 1,8 л) ставили на 316i в период с 2001 по 2004 год;

BMW N46B18 (116 л.с., 1,8 л) ставили на 316i в период с 2004 по 2005 год;

BMW M43TUB19 (118 л.с., 1,9 л) ставили на 318i в период с 1998 по 2001 год;

BMW N42B20 (143 л.с., 2,0 л) ставили на 318i в период с 2001 по 2004 год;

BMW N46B20 (143 л.с., 2,0 л) ставили на 318i в период с 2004 по 2005 год;

BMW M52TUB20 (150 л.с., 2,0 л) ставили на 320i в период с 1998 по 2000 год;

BMW M54B22 (170 л.с., 2,2 л) ставили на 320i в период с 2000 по 2006 год;

BMW M52TUB25 (170 л.с., 2,5 л) ставили на 323i в период с 1998 по 2000 год;

BMW M54B25 (192 л.с., 2,5 л) ставили на 325i/xi в период с 2001 по 2006 год;

BMW M56B25 (184 л.с., 2,5 л) ставили на 325i в период с 2003 по 2005 год для рынка USA;

BMW M52TUB28 (193 л.с., 2,8 л) ставили на 328i в период с 1998 по 2000 год;

BMW M54B30 (231 л.с., 3,0 л) ставили на 330i/xi в период с 2000 по 2006 год;

BMW S54B32 (348 л.с., 3,2 л) ставили на M3 в период с 2001 по 2006 год;

BMW M47D20 (116 л.с., 2,0 л) ставили на 318d в период с 2001 по 2003 год;

BMW M47TUD20 (116 л.с., 2,0 л) ставили на 318d в период с 2003 по 2005 год;

BMW M47D20 (136 л.с., 2,0 л) ставили на 320d в период с 1999 по 2001 год;

BMW M47TUD20 (150 л.с., 2,0 л) ставили на 320d в период с 2001 по 2005 год;

BMW M57D30 (184 л.с., 2,9 л) ставили на 330d/xd в период с 1998 по 2003 год;

BMW M57TUD30 (204 л.с., 3,0 л) ставили на 330d/xd в период с 2004 по 2006 год.

Подборка отзывов, видео обзор и тест драйвов БМВ Е46: 

autoportal.pro

BMW E46 3 Series — характеристика — фото

BMW E46 — четвертое поколение 3 серии БМВ пришедшей на смену E36. Эта модель выпускалась c марта 1998 года по февраль 2007 год и производилась на главном заводе в Мюнхене-Швабинг, Регенсбурге и Рослине в Южной Африке.

Производство автомобилей так же было налажена в Китае — Brilliance Motors в Шэньяне, Египте — Bavarian Auto Group в городе Stadt des 6. Oktober и в России — Автотор в Калининграде.

BMW E46 стала одним из самых продаваемых автомобилей по сравнению со своим предшественником E36. В салоне было намного жестче и, следовательно, повышенная безопасность. Типы кузова доступные для Е46 3 серии — седан, универсал, купе, кабриолет и хэтчбек.

Технические характеристики BMW E46

Двигатели BMW E46

На E46 устанавливались бензиновые 4- и 6-цилиндровые двигатели (M43, N42/N46/ M52, M54, S54) объемом от 1,8 до 4,0 литров с мощностью от 104 до 438 л.с., а так же дизельные моторы (M47, M57) объемом от 2,0 до 3,0 литров и мощностью от 114 до 201 л.с..

Модель/ттх Мотор Объем, см³ Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Степень сжатия, :1 Макс. скорость, км/час Разгон 0-100 км/час, с Расход, л/100 км
316i M43TUB19 1895 104 165 200 12,4 7,8
316i/ti N42B18/N46B18 1796 113 175 206 10,9 7,1
318i/Ci M43TUB19 1895 116 180 9,7 206 10,4 7,9
318i/Ci/ti N42B20 1995 141 200 218 9,3 7,2
318Ci N46B20 1995 148 200 10,5 218 9,2 7,2
320i M52TUB20 1991 148 190 11,0 219 9,9 8,9
320i/Ci M54B22 2171 170 210 10,8 226 8,2 8,9
323i/Ci M52TUB25 2494 170 245 10,5 233 8,0 9,0
325i/xi/Ci/ti (США) M54B25 2494 181 237 7,3
325i/Ci SULEV (США) M56B25 2494 181 237 7,3
325i/xi/Ci/ti (Европа) M54B25 2494 189 245 10,5 240 7,2 9,0
328i/Ci M52TUB28 2793 190 280 10,2 242 7,0 9,0
330i/xi/Ci M54B30 2979 230 300 10,2 250 6,5 9,1
330i/ZHP только для США M54B30 2979 235 301 5,8
318d/td M47D20 1951 114 260 204 10,7 5,6
320d M47D20 1951 134 280 19,1 207 9,9 5,7
320d/Cd/td M47TUD20 1995 148 330 221 8,8 5,6
330d/xd/Cd M57D30/M57TUD30 2926/2993 181/201 390/410 18,0 227/242 7,8/7,2 6,7/6,6

Коробка передач BMW E46

БМВ Е46 3 серии комплектовалась такими коробками передач: 5- и 6-ступенчатыми механическими, 6-ступенчатой последовательной механической, 6-ступенчатой автоматической, 5-ступенчатой полуавтоматической, 4- и 5-ступенчатой автоматической.

Размеры и вес BMW E46

 габариты в мм/вес в кг  Седан  Купе  Кабриолет  Компакт  Туринг
 Длина  4471  4488  4488  4262  4478
 Ширина  1739  1757  1757  1751  1739
 Высота  1415  1369  1372  1408  1409
 Колесная база  2725  2725  2725  2725  2725
 Колея передних колес  1481  1471  1471  1474  1481
 Колея задних колес  1493  1478  1483  1483  1493
 Снаряженная масса  1285-1655  1320-1545  1505-1715  1375-1480  1395-1615
 Полная масса  1785-20  1820-2040  1925-220  1395-1505  1930-211
 Клиренс  130  130  130  130  130

Модельный ряд BMW E46

Е46 была выпущена в начале только как седан, с пересмотренным шестицилиндровым двигателем M52TU и четырехцилиндровым бензиновым двигателем M43TU. В стандартную комплектацию всех моделей входила функция безопасности, ABS, контроль тяги, ASC + T, управление торможением в поворотах (управление Brake Control), электронная система распределения тормозных усилий и шесть подушек безопасности. DSC изначально был доступен только в 328i, а затем дополнительно на всех моделях, включая стандартные. На моделях с 2001 года был также установлен тормозной ассистент (Bremsassistent).

В апреле 1999 года поступил в продажу Coupe, а в июне 2001 года Compact. Последняя выпускалась только для стран Европы, Южной Африки, Австралии и Новой Зеландии.

BMW E46 имела огромный успех на всех рынках, и многие считали эту модель эталоном производительности в своем классе. Рекордным годом продаж для модельного ряда стал 2002 год, тогда было продано 561 249 автомобилей по всему миру.

В октябре 1999 года начались продажи версии Touring. Так же в этом году на автомобилях E46 был заменен автоматический контроль устойчивости на систему динамического контроля, автоматическая рециркуляция становится стандартом, а 323-я модель получает 15-дюймовые легкосплавные диски как стандартные.

BMW M GmbH выпустила высокопроизводительные варианты M3 E46. Эта версия была оснащена более мощным двигателем, спортивной подвеской, дифференциалом повышенного трения, а также c различными эстетическими изменениями.

М3 была доступна только в кузове купе и кабриолет и предлагалась с двумя коробками передачами, стандартной 6-ступенчатой механической или дополнительной последовательной коробкой передач.

В марте 2000 года состоялся дебют кабриолета, в июне 2000 года — M3 2S, а в апреле 2001 года M3 2CS.

BMW E46 Рестайлинг

В сентябре 2001 года седан и универсал получили подтяжку лица (фейслифтинг), была изменена оптика. Кроме того, новое поколение четырехцилиндровых двигателей появилось с переменной фазой газораспределения Valvetronic.

Обновление BMW 3 Series E46 Touring — вид сбоку

Обновление BMW 3 Series E46 Touring — вид спереди

Обновление BMW 3 Series E46 Touring — вид сзади

В марте 2003 года купе и кабриолет были пересмотрены, и несколько отличаются от седана оптикой и боковыми крыльями.

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид сбоку

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид спереди

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид сзади

Рестайлинг БМВ 3 Серии Е46 Кабрио — вид сбоку

Рестайлинг БМВ 3 Серии Е46 Кабрио — вид спереди

Рестайлинг БМВ 3 Серии Е46 Кабрио — вид сзади

Для моделей M3 и M3 CSL, не было рейстайлинга в период производства, но изменились задние фонари, которые имели светодиодное освещение.

В марте 2003 года на E46 Compact произошли некоторые реконструкции. На задние фонари накладывалось прозрачное стекло, были внешне изогнутые боковые пороги и установлен новый передний и задний бамперы, а также дополнительный паз в крышке багажника. Тем не менее, компактная модель не повторила успеха своего предшественника и в декабре 2004 года была снята с производства.

Компания извлекла урок из ошибок в позиции на рынке в прошлом и в качестве преемника для Е46 компакт стала новая серия — BMW 1, которая находится в одном классе компактных автомобилей с Audi A3 и Mercedes-Benz C Klasse S203.

Mercedes-Benz C-Klasse W203 — 2000-05
Mercedes-Benz C-Klasse S203 — 2001-05
Mercedes-Benz C-Klasse C203 — 2001-05

Audi A4 Sedan B7 — 2004-2007
Audi A4 Sedan B7 — 2004-07
Audi A4 Avant B7 — 2004–08
Audi A4 Cabrio B7 — 2005–08

Краш-тест BMW E46

BMW E46 был заменен на E90, E91, E92 и E93.

Видео BMW E46 3 Series

Популярные товары для автомобиля:


www.bimmerfest.ru

Сколько стоит вождение с удовольствием? Обзор БМВ 3 Е46

БМВ 3 Е46 желанный объект для многих автолюбителей. Кто-то любит «тройку» за агрессивную и сбалансированную внешность, кто-то за технические характеристики. Любить, конечно, есть за что, но насколько дорого обойдется такая привязанность? Возраст и особенности эксплуатации накладывают свои отпечатки даже на хорошо спроектированный автомобиль.Возможно ли сейчас найти экземпляр в «живом состоянии»? Давайте разбираться.

Немного истории

В кузове E46 BMW третьей модели появилась в 1998 году. Отличия от предыдущего кузова E36 существенны. Особенно в плане безопасности и отделки салона. Доработали и моторы, они стали мощнее. Хотя внешне отличия не столь кардинальны. Более плавные линии добавили современности и привлекают взгляд ценителей по сегодняшний день. А кузов купе вышел настолько гармоничным, что по популярности обогнал седан.

Мощность двигателей увеличили не из прихоти, а из необходимости. В те годы сильно возросли требования к безопасности автомобилей. Поэтому производитель кардинально улучшил жесткость кузова, что повлекло увеличение веса. А БМВ 3 автомобиль драйверский по духу, значит всё должно быть сбалансировано.

Новый вес и мощность повлекли за собой усложнение и кардинальную переделку ходовой части. Благодаря таким стараниям удалось создать новое четвертое поколение третьей модели БМВ и сберечь четкость управления и чувство драйва за рулем.

Кузов

Кузовов у БМВ 3 полный комплект: седан, купе, универсал, кабриолет, и даже бюджетный компакт, который мало кому нравится. Первые три найти в наших краях не составит труда. Гниют умеренно, в основном в силу возраста и физических повреждений. Есть «особенные» места, которые стоит проверить перед покупкой:

  • низ дверей по кругу;
  • колесные арки, особенно если установлена широкая резина и грязь с камешками «пескоструит» края арок;
  • чашки передних амортизаторов — обязательно проверять. При длительной езде на «убитой» подвеске по нашим дорогам они отрываются от кузова. А VIN-номер выбит на правой чашке, поэтому со следами сварочных работ вы рискуете не поставить машину на учет;
  • место соединения заднего подрамника с кузовом. Проблема, которую производитель попытался исправить после рестайлинга, но до конца у него это не получилось. После 2001 года разрывы встречаются реже, но все же имеют место.

Аккумулятор у БМВ 3 Е46 находится справа в багажнике и некоторые владельцы забывают надеть трубку для отвода испарений. Это способствует ускоренному возникновению коррозии. Заодно не забудьте проверить клеммы. Плюсовая на «трешке» особенная, она отстреливается при серьезной аварии, чтобы обесточить автомобиль. [tds_warning]Если клемма окажется обычной, то это повод задуматься об аварийном прошлом такого экземпляра.[/tds_warning]

Салон и комплектации

Пространства в салоне в новом поколении больше не стало. Как всегда BMW 3 — это машина для водителя, ну и переднему пассажиру тоже будет комфортно. Зато качество отделочных материалов улучшили существенно. Мягкий пластик и качественная кожа сохраняются в хорошем состоянии максимально долго. Поэтому по внешнему виду салона можно судить об отношении хозяина к своей машине и о реальном пробеге.

Безопасность пассажиров улучшили не только с помощью жесткости кузова. Уже в базовой комплектации имеются 4 подушки безопасности: две спереди и две боковые. И ремни безопасности стали устанавливать с ограничителями усилия и преднатяжителями.

В «базе» уже будет кондиционер, передние электростеклоподъемники и дисковые тормоза по кругу. Водителю будет комфортно по всем параметрам. Эргономика, сиденья, положение передней панели — все разрабатывалось для него.

Список дополнительного оборудования довольно стандартен: климат, датчики дождя/света, электрические регулировки сидений и зеркал. На вторичном рынке эти опции особо на цену не влияют, большее значение имеет двигатель, год и общее состояние.

Электрические системы

Тут есть много поводов для возможных беспокойств, но большинство из них устраняются «малокровно». При желании во многих поломках можно разобраться и устранить самостоятельно, тем более все темы уже «обсосаны» на просторах интернет.

Блок комфорта (ZTE) отвечает за электрические регулировки люка, стекол и зеркал. В сборе его менять необязательно, достаточно заменить отдельные реле или зачистить контакты.

При глюках климат-контроля не спешите менять блок управления. Иногда достаточно разобрать его и почистить внутренние элементы от пыли. А именно датчик температуры и вентилятор, который находится внутри блока. Ось вентилятора желательно еще и смазать.

Больше неприятностей способна принести сама проводка, особенно под капотом. Повреждения найти крайне сложно, а из-за них начинают «глючить» разнообразные датчики. В том числе и отвечающие за работу вентилятора системы охлаждения, а это уже чревато перегревом двигателя.

[ads_color_box color_background=»#ebebeb» color_text=»#424242″]

Немного головной боли могут принести банальные ключи зажигания. Они с иммобилайзером, который питается от встроенного аккумулятора, который заряжается пока ключ находится в замке зажигания. Со временем (5-7 лет) ёмкость аккумулятора падает, и после двухчасовой прогулки вы уже можете не открыть машину с кнопки.

Безболезненная замена аккумулятора не предусмотрена. Нужно «раскурочить» старый корпус и перенести всю начинку в новый. После чего понадобиться еще специальная процедура инициализации. К новой машине полагалось три обычных ключа и два с иммобилайзером. Наличие последних при покупке обязательно.

[/ads_color_box]

Бензиновые моторы

Любимый раздел «бимероводов». Тем более на Е46 устанавливали двигатели еще с оглядкой на надежность. Цепные моторы с чугунными блоками или гильзами способны прослужить 250+ тыс. км без нареканий. Но есть и исключения, давайте рассмотрим их по порядку.

316i, 318i — в отличие от предыдущего поколения, обозначение 316 вовсе не означает, что установлен 1,6-литровый двигатель. Существует несколько вариантов.

До рестайлинга:

  • M43TUB16 — действительно мотор 1,6 мощностью 102 л. с., но ставили его только на Compact и всего несколько первых лет выпуска;
  • M43TUB19 — тот же 8-клапанный мотор, только 1,9 литра. На 316i ставили 105-сильные, а на 318i — 118 л. с.

После августа 2001 года:

  • N42B18 — не очень удачный обновленный двигатель 1,8 литра (115 л. с.). Создан на основе N42B20, только с короткоходным коленвалом. Устанавливался на Е46 316i;
  • N42B20 — двухлитровый «старший брат» мощностью уже 143 силы и с теми же проблемами. Главная — повышенный риск перегрева. Способствуют этому забитый радиатор и ненадежный термостат. Повышенная шумность при работе двигателя обычно связана с узлом ГРМ. Если мотор громко и «дизельно» работает, то придется как минимум поменять натяжитель цепи, а возможно и саму цепь (вскрытие покажет). Такими двигателями комплектовали 318-е;
  • N46B20 — доработанный N42, который появился после 2003 года. Технических изменений было довольно много, но на общей надежности это не сказалось. Зато мощность подросла до 150 сил.

Выше в линейке путаницы чуть поменьше. Начиная с 320-й «тройки» устанавливались только рядные шестицилиндровые моторы. За период выпуска Е46 их успело смениться два поколения — M52TU и M54.

320i — до рестайлинга комплектовались двухлитровыми М52TUB20 мощностью 150 л. с. Такой мотор уже позволяет получить удовольствие от чудесной управляемости «тройки». При этом не придется сильно заморачиваться о надежности. Чугунные гильзы и «двойной ванос» (Double Vanos) служат 300+ тыс. км пробега без особых усилий. При «человеческом» отношении к обслуживанию автомобиля, конечно.

После рестайлинга в 2001 году мотор заменили на усовершенствованный M54B22. Объем увеличился на 200 кубиков и мощность выросла до 170 л. с. Надежность после доработок инженеров не пострадала.

323i — дорестайлинговый М52TUB25 выдавал всего 170 л. с., после M54B25 нарастил мышцы и при том же объеме обладает мощностью 192 л. с. В связи с такими изменениями шильдик на багажнике изменился на 325i.

328i, 330i — такая же ситуация и с топовыми моторами линейки. 2,8-литровый, 193 сильный M52TUB28, заменили трехлитровым M54B30 с табуном из 231 лошади (круче только М3).

Все основные и общие проблемы с двигателями БМВ 3 в Е46 кузове можно уместить в несколько пунктов:

  1. Система охлаждения — чистить радиаторы обязательно минимум раз в 50 тыс. км. Термостат менять только на оригинальный и желательно для профилактики раз в 100 тыс. км. Не используйте помпу с пластиковой крыльчаткой.
  2. Моторное масло нельзя заливать бездумно. При использовании плохого масла закоксовываются масляные каналы, гидрокомпенсаторы и поршневые кольца. И ТО нужно делать не реже, чем раз в 10-15 тыс. км. Масло должно соответствовать специальным допускам БМВ:
    1. для M43TU, M52TU и M54 — BMW Longlife-01 или Longlife-98;
    2. для N42 и N46 — BMW Longlife-01 или LL-01FE.
  3. Двигатели серии N. Большая рабочая температура вызывает проблемы чаще, чем у М-серии.

Дизельные моторы

Неплохой вариант сэкономить на топливе, но чем выше возраст машины, тем рискованней такая покупка. Экономия может обернуться очень крупными затратами на ремонт топливной системы.

[tds_info]На Е46 ставили всего два дизельных двигателя — М47 и М57. Но, традиционно, у каждого из них существуют модификации.[/tds_info]

318d — комплектовали самым маломощным M47D20, 115 л. с. Зато расход в районе 6 литров солярки по городу.

320D — устанавливали уже модификации поинтереснее — 136 л. с. до рестайлинга, и доработанный 150-сильный M47TUD20 после 2001 года. Основной модернизации подверглась топливная система, с 2001 года — Common Rail. А турбокомпрессор стал управляться электроникой.

330d — рядный и шестицилиндровый, как и полагается у БМВ. Большую часть времени выпускался M57D30 мощностью 184 силы. Только на BMW 3 E46 после 2003 года выпуска ставили M57TUD30 (204 л. с.), который мог уже «потягаться» с топовым бензиновым мотором. Особенно на старте, за счет отличной тяги с низов.

Официально дизельные E46 к нам не поставлялись, поэтому все экземпляры привезены уже б/ушными. Общие объекты повышенного внимания при покупке:

  • турбина — срок жизни которой напрямую зависит от сроков замены масла в двигателе;
  • заслонки впускного коллектора — если игнорировать их плохое состояние, то можно «попасть» на капитальный ремонт двигателя;
  • топливные форсунки — стоят дорого, но на ранних модификациях подлежат восстановлению.

Приближающиеся «дизельные» проблемы невозможно определить без качественной, и соответственно дорогой диагностики. Но если удастся найти достойный экземпляр, особенно трехлитровый, то можно сэкономить на топливе без потери в динамике. Хотя среднегодовой ценник обслуживания дизельного БМВ всё равно получается выше, чем бензинового (с последним утверждением можно поспорить, конечно).

Коробки передач

Механика на 5 ступеней обычно не подводит. По регламенту масло менять в ней не нужно, но если пробег за 200 тыс. км, то такая процедура не будет лишней. Сцепление даже у «гонщиков» ходит 150+ тыс. км. А вот двухмассовый маховик в зоне риска. Проверить его состояние без снятия коробки нельзя, а замена обойдется 500+ долларов (если ремонтировать).

Если вы выбираете BMW 3 E46 с автоматической коробкой, то ищите с немецкой ZF. Их существует две модификации: 5HP19 и усиленная 5HP24. Проверить можно с помощью VIN-номера или на подъемнике. Если предыдущий хозяин вовремя менял масло и чрезмерно не перегревал коробку, то до 250-300 тыс. км можно особо не переживать по поводу АКПП. После чего пройти плановое (в меру дорогое) ТО с заменой износившихся деталей, и ездить дальше.

Второй вариант — автоматическая коробка от GM (американской General Motors). В этом случае проблемы возникают довольно регулярно. Может поломаться масляный насос, заклинить термостат в АКПП и фрикционы боятся сильных нагрузок, особенно после 100 тыс. пробега.

Распространенное заблуждение, что GM-кие коробки ставили только на Е46 с американского рынка. Они могут быть установлены на любой «тройке» четвертого поколения, с любым двигателем.

В кузове E46 встречаются редкие экземпляры с полным приводом iX. Он умный — переносит момент на нужные колеса, и особых проблем в процессе эксплуатации не добавляет. Зато ощущения от вождения могут поменяться кардинально.

[ads_color_box color_background=»#9ec5e8″ color_text=»#424242″]Задний редуктор необслуживаемый, поэтому если течей нет, то лучше его не трогать. Выходит из строя очень редко.[/ads_color_box]

Подвеска

Мифы и сказания о слабой подвеске у БМВ подтверждаются если ездить на дисках R18 с резиной высотой один сантиметр, и не притормаживая на выбоинах. В остальных случаях подвеска довольно надежна, без ярко выраженных слабых мест.

Да, она жесткая, но за счет этого Е46-я и рулится отлично. Тем более БМВ 3 сложно назвать комфортной кому-либо, кроме водителя.

Срок службы также напрямую зависит от качества установленных расходников. Выбор их огромен, и не всегда перед продажей устанавливают самые дорогие компоненты. На моноприводных автомобилях шаровая опора не меняется отдельно от рычага. Некоторые растачивают посадочное место и ставят шаровую опору от полноприводных версий, где она поставляется отдельно. На безопасность и управляемость это не влияет, зато можно сэкономить немного денег.

[tds_note]Карданный вал и задняя подвеска требуют постоянного внимания в виде регулярных проверок. Вовремя замененный пыльник привода или сальник редуктора, могут спасти от крупных затрат.[/tds_note]

Все элементы подвески меняются поштучно и отдельно. Если у машины полностью «убита ходовка» и давно, то восстановление будет стоить больше чем кажется. Тем более есть повод задуматься об общем отношении хозяина к своему автомобилю.

Итог

Самая сложная задача — найти ухоженный экземпляр. С каждым годом таких становится все меньше. Лучше выбрать BMW 3 E46 с рядной шестеркой или трехлитровый дизель, который прославился своей надежностью. Только обязательно заложите в бюджет дорогую диагностику перед покупкой.

В некоторых случая автоматическая коробка от ZF обойдется дешевле в обслуживании, чем механика (при проблемах с маховиком). АКПП GM, как и двигатели N-серии, лучше обходить стороной.

БМВ 3 покупают, чтобы ездить, а не передвигаться. Поэтому к процессу выбора нужно подходить осознанно.

avtogeek.ru

BMW 3 series 2003 — 2007

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение BMW 3 series

Все поколения BMW 3 series

Премьера BMW 3 Series в кузове седан состоялась осенью 1982 года на автомобильной выставке в Великобритании. Авто стало более похоже на современные машины, избавившись от многих острых черт. В 1987 году на базе седана был создан универсал в кузове Е30. Производство этой машины продолжалось до 1994 года. В 1990 году дебютировало следующее поколение 3 Series. Важным нововведением стал единый слой стекла на передних фарах. Такая конструкционная особенность наблюдается во всех машинах семейства, начиная с E36. В 1994 году производитель решил выпустить хэтчбек 3-й серии, который стал совершенно новым автомобилем линейки. Официально он назывался Compact и изначально поставлялся в двух версиях, различающихся моторами. В 1995 году был выпущен долгожданный универсал BMW 3 Series Touring. В России эта машина продавалась в специальной адаптированной версии: с увеличенным клиренсом, смягченной подвеской и переработанной системой зажигания. Новый автомобиль появился в семействе в 1999 году. Это был седан четвертой генерации в кузове Е46. В 2002 году был проведен рестайлинг машины. Выпуск авто параллельно с новым универсалом продолжался до 2006 года. Тогда ему на смену пришел BMW 3 Series в кузове Е90.

Автомобиль BMW 3 Series Cabrio в кузове Е21 стал потомком легких седанов и основателем семейства. Первый кабриолет 3-й серии сошел с конвейера в 1975 году. Производство машины продолжалось до 1983 года. Тем не менее, уже в 1982 году компания представила преемника модели – кабриолет E30, предлагавшийся в трех версиях с разными бензиновыми моторами. В 1983 году начались продажи этой машины. Авто просуществовало на конвейере до 1993 года, когда ему на смену пришел BMW 3 Series Cabrio в кузове E36. Автомобиль был признан некоторыми экспертами самой красивой машиной в мире. Модель производилась с несколькими бензиновыми силовыми агрегатами. За дополнительную плату машину можно было оборудовать легкосъемным алюминиевым верхом. В 2000 году состоялась премьера третьего поколения кабриолета, созданного на основе седана, выпущенного годом ранее. Кабриолет оснащался мягкой крышей. Несмотря на потрясающий успех, авто не смогло обогнать по популярности предыдущую генерацию. В 2006 году дебютировал новый BMW 3 Series Cabrio. Топовым двигателем этого авто стал 306-сильный мотор, разгоняющий машину до 100 км/ч за 5,7 секунд, Модель выпускается в заднеприводном и полноприводном варианте – xDrive.

В середине 1970-х годов руководство компании BMW решило выпустить новую серию авто, которая должна была прийти на замену старому семейству. Так в 1975 году на олимпийском стадионе в Мюнхене состоялся дебют BMW 3 Series Coupe в кузове E21. Авто переняло некоторые элементы кузова у модели BMW 5 Series E12. Осенью 1982 года на мотор-шоу в Великобритании производитель представил новое поколение 3-й серии – BMW E30. В продажу машина поступила к началу 1983 года. Машина стала называться переходной моделью, из-за ее кузова, черты которого стали более округлыми. От E21 автомобилю достался только двигатель. Конструкторы изменили силовую структуру кузова, задней и передней подвесок. Также была улучшена эргономика салона. В 1990 начался выпуск новых седанов, а годом позже появилась и версия купе этого поколения. Дизайн модели создавался с нуля и был не похож ни на исполнение старых авто, ни на кузов седана. Машина оказалась очень успешной и просуществовала на конвейере до 1997 года. Следующее поколение купе появилось на свет в 2000 году, затем в 2002 году оно претерпело рестайлинг. Авто выпускалось в комплектациях Comfort и Top comfort. Актуальная на сегодня генерация BMW 3 Series Coupe выпускается с 2006 года.


Технические характеристики BMW 3 series поколения E46

седан

Средний авто

  • ширина
    1 757мм
  • длина
    4 488мм
  • высота
    1 369мм
  • клиренс
    ???
  • мест
    4
Двигатель Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
316i MT
(115 л.с.)
АИ-95 Задний 5,5 / 9,9 10,9 с 206 км/ч
316i AT
(115 л.с.)
АИ-95 Задний 6,4 / 10,9 11,9 с 200 км/ч
318d MT
(115 л.с.)
ДТ Задний 4,5 / 7,6 10,6 с 204 км/ч
318d AT
(115 л.с.)
ДТ Задний 5,5 / 9,1 11,3 с 199 км/ч
318i MT
(143 л.с.)
АИ-95 Задний 5,7 / 10,4 9,3 с 218 км/ч
318i AT
(143 л.с.)
АИ-95 Задний 6,3 / 11,2 10,2 с 214 км/ч
318Ci MT
(143 л.с.)
АИ-95 Задний 6,1 / 10,8 10,4 с 206 км/ч
318Ci AT
(143 л.с.)
АИ-95 Задний 6,6 / 11,6 11,3 с 206 км/ч
320d MT
(150 л.с.)
ДТ Задний 4,5 / 7,9 8,8 с 221 км/ч
320d AT
(150 л.с.)
ДТ Задний 5,4 / 9,7 9,1 с 213 км/ч
320Cd MT
(150 л.с.)
ДТ Задний 5 / 8,5 9,7 с 211 км/ч
320i MT
(170 л.с.)
АИ-95 Задний 6,9 / 12,2 8,3 с 226 км/ч
320i AT
(170 л.с.)
АИ-95 Задний 7,3 / 13,1 9,4 с 223 км/ч
320Ci MT
(170 л.с.)
АИ-95 Задний 7,4 / 12,8 9,1 с 222 км/ч
320Ci AT
(170 л.с.)
АИ-95 Задний 7,7 / 13,5 10,2 с 219 км/ч
325i MT
(192 л.с.)
АИ-95 Задний 6,9 / 12,8 7,3 с 240 км/ч
325i AT
(192 л.с.)
АИ-95 Задний 7,2 / 13,5 8,4 с 237 км/ч
325xi MT
(192 л.с.)
АИ-95 Полный 7,9 / 13,5 7,5 с 234 км/ч
325xi AT
(192 л.с.)
АИ-95 Полный 8,4 / 14,5 8,6 с 231 км/ч
325Ci MT
(192 л.с.)
АИ-95 Задний 7,5 / 13,2 8 с 234 км/ч
325Ci AT
(192 л.с.)
АИ-95 Задний 7,6 / 13,9 9,1 с 230 км/ч
330d MT
(204 л.с.)
ДТ Задний 5,2 / 9,1 7,2 с 242 км/ч
330d AT
(204 л.с.)
ДТ Задний 6,1 / 10,6 7,4 с 235 км/ч
330xd MT
(204 л.с.)
ДТ Полный 6,2 / 10,1 7,7 с 234 км/ч
330xd AT
(204 л.с.)
ДТ Полный 6,9 / 11,9 7,9 с 228 км/ч
330i MT
(231 л.с.)
АИ-95 Задний 6,9 / 12,8 6,5 с 250 км/ч
330i AT
(231 л.с.)
АИ-95 Задний 7 / 14 7 с 247 км/ч
330xi MT
(231 л.с.)
АИ-95 Полный 7,8 / 13,6 6,6 с 247 км/ч
330xi AT
(231 л.с.)
АИ-95 Полный 8,2 / 14,8 7,4 с 242 км/ч
330Ci MT
(231 л.с.)
АИ-95 Задний 7,3 / 13,4 6,9 с 247 км/ч
330Ci AT
(231 л.с.)
АИ-95 Задний 7,5 / 14,9 7,5 с 240 км/ч

универсал

Средний авто

  • ширина
    1 739мм
  • длина
    4 478мм
  • высота
    1 409мм
  • клиренс
    ???
  • мест
    5
Двигатель Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
316i MT
(115 л.с.)
АИ-95 Задний 5,6 / 10,3 11,2 с 200 км/ч
316i AT
(115 л.с.)
АИ-95 Задний 6,5 / 10,9 12,2 с 194 км/ч
318d MT
(115 л.с.)
ДТ Задний 4,7 / 7,8 11 с 200 км/ч
318d AT
(115 л.с.)
ДТ Задний 5,7 / 9,3 11,7 с 195 км/ч
318i MT
(143 л.с.)
АИ-95 Задний 5,9 / 10,6 9,6 с 213 км/ч
318i AT
(143 л.с.)
АИ-95 Задний 6,4 / 11,4 10,5 с 209 км/ч
320d MT
(150 л.с.)
ДТ Задний 4,7 / 8,1 9,2 с 216 км/ч
320d AT
(150 л.с.)
ДТ Задний 5,5 / 9,9 9,5 с 208 км/ч
320i MT
(170 л.с.)
АИ-95 Задний 6,9 / 12,5 8,5 с 224 км/ч
320i AT
(170 л.с.)
АИ-95 Задний 7,4 / 13,3 9,6 с 221 км/ч
325i MT
(192 л.с.)
АИ-95 Задний 7,1 / 12,9 7,5 с 237 км/ч
325i AT
(192 л.с.)
АИ-95 Задний 7,4 / 13,6 8,6 с 234 км/ч
325xi MT
(192 л.с.)
АИ-95 Полный 8,1 / 13,7 7,7 с 231 км/ч
325xi AT
(192 л.с.)
АИ-95 Полный 8,7 / 14,8 8,8 с 228 км/ч
330d MT
(204 л.с.)
ДТ Задний 5,3 / 9,4 7,6 с 237 км/ч
330d AT
(204 л.с.)
ДТ Задний 6,3 / 10,8 7,8 с 231 км/ч
330xd MT
(204 л.с.)
ДТ Полный 6,4 / 10,3 7,9 с 230 км/ч
330xd AT
(204 л.с.)
ДТ Полный 7,1 / 12,1 8,1 с 225 км/ч
330i MT
(231 л.с.)
АИ-95 Задний 7,1 / 12,9 6,7 с 250 км/ч
330i AT
(231 л.с.)
АИ-95 Задний 7,2 / 14,2 7,2 с 243 км/ч
330xi MT
(231 л.с.)
АИ-95 Полный 8 / 13,8 6,8 с 243 км/ч
330xi AT
(231 л.с.)
АИ-95 Полный 8,4 / 15,3 7,6 с 238 км/ч

купе

Средний авто

  • ширина
    1 757мм
  • длина
    4 488мм
  • высота
    1 369мм
  • клиренс
    ???
  • мест
    5
Двигатель Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
318Ci MT
(143 л.с.)
АИ-95 Задний 5,7 / 10,4 9,3 с 218 км/ч
318Ci AT
(143 л.с.)
АИ-95 Задний 6,3 / 11,2 10,2 с 214 км/ч
320Cd MT
(150 л.с.)
ДТ Задний 4,5 / 7,9 8,8 с 221 км/ч
320Cd AT
(150 л.с.)
ДТ Задний 5,4 / 9,7 9,1 с 213 км/ч
320Ci MT
(170 л.с.)
АИ-95 Задний 6,9 / 12,2 8,3 с 226 км/ч
320Ci AT
(170 л.с.)
АИ-95 Задний 7,3 / 13,1 9,4 с 223 км/ч
325Ci MT
(192 л.с.)
АИ-95 Задний 6,9 / 12,8 7,3 с 240 км/ч
325Ci AT
(192 л.с.)
АИ-95 Задний 7,2 / 13,5 8,4 с 237 км/ч
330Cd MT
(204 л.с.)
ДТ Задний 5,2 / 9,1 7,2 с 242 км/ч
330Cd AT
(204 л.с.)
ДТ Задний 6,1 / 10,6 7,4 с 235 км/ч
330Ci MT
(231 л.с.)
АИ-95 Задний 6,9 / 12,8 6,5 с 250 км/ч
330Ci AT
(231 л.с.)
АИ-95 Задний 7 / 14 7 с 247 км/ч

Тест-драйвы BMW 3 series поколения E46

Тест драйв 17 января 2010 Говорят и показывают (Coupe 335i 3.0)

Эти модели не только посвежели внешне и пообещали будущим владельцам существенную экономию в затратах на топливо. Теперь превратить свой автомобиль в мобильный офис могут не только владельцы представительских «семерок»..

12

Вторичный рынок 19 февраля 2008 Превосходная степень (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Klasse)

Среди автомобилей “семейного”; сегмента есть модели, которые, не отличаясь по размерам от одноклассников, превосходят их во всех других отношениях. По комфортабельности, быстроходности, богатству отделки они не уступают бизнесмоделям. Речь, в частности, идет об автомобилях премиум-сегмента из Германии. Это “Audi A4” (2000-2004 гг.), BMW 3-й серии, производившийся после модернизации 2001 года до 2005-го, и “Mercedes-Benz” С-класса, выпускавшийся с 2000 года до рестайлинга 2004-го.

21



Ищите отзывы о BMW 3 series?

Посмотреть отзывы о BMW 3 series

Вас заинтересует:

Сделано тест-драйвов:

2 4 7 9

www.motorpage.ru

Технические характеристики BMW (БМВ) 3-серия E46 318i 4 дв. седан (E46) 5МКПП 1998-2001 г.






















































Начало производства: апрель 1998
Окончание производства: сентябрь 2001
Кузов: 4 дв. седан (E46)
Тип двигателя: L4
Марка топлива: АИ-95
Объем двигателя, куб. см.: 1895
Объем двигателя, л.: 1.9
Клапанов на цилиндр: 2
Мощность, л.с.: 118
Достигается при об. в мин.: 5500
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 180 / 3900
Максимальная скорость, км/ч: 206
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 10
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 8
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 11
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 6
Компоновка двигателя: Спереди, продольно
Система питания: Распределенный впрыск
Система газораспределения: ohc
Диaметр цилиндра, мм: 85
Ход поршня, мм: 84
Выхлоп CO2, г/км: 190
Коэффициент сжатия: 9.7
Тип привода: На задние колеса
Коробка передач: МКПП
Количество ступеней: 5
Передняя подвеска: Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые, 286 мм
Задние тормоза: Дисковые, 280 мм
Длина, мм: 4470
Ширина, мм: 1740
Высота, мм: 1420
Колесная база, мм: 2720
Колея колес спереди, мм: 1480
Колея колес сзади, мм: 1490
Количество мест: 5
Размер шин: 195/65HR15
Снаряженная масса, кг: 1285
Допустимая масса, кг: 1785
Объем багажника, л: 440
Объем топливного бака, л: 63
Диаметр разворота, м: 10
Гарантия от коррозии, лет: 6

driveboom.ru

BMW E46. BMW 3 серия (E46).

BMW E46 является четвертым поколением 3-серии автомобилей производства BMW, придя на смену модели E36 в 1998 году. В этом году на европейском автомобильном рынке появилась модель в кузове «седан», а в США эта модель была выпущена в 1999 году. Кабриолет и хэтчбек вышел в 2000 году, но хэтчбек был доступен только для европейского рынка, исключение составили только Австралия с Новой Зеландией. E46 завоевал огромный успех на всех рынках и стал для многих эталоном в своем классе. BMW E46 поставил рекорд продаж, когда за 2002 год было продано 561249 автомобилей по всему миру.

BMW E46 320ci купе

BMW E46 седан

BMW E46 кабриолет 2001 рестайлинг

Производство 1998-2005
Предшественник BMW 3 серия (E36)
Преемник BMW E90/E91/E92/E93
Класс Средний компакт
Тип кузова 2-дверный купе
2-дверный кабриолет
4-дверный седан
5-дверный универсал
3-дверный хэтчбек
Двигатель I4
1,8 л
1,9 л
2,0 л
I6
2,0 л
2,2 л
2,5 л
2,8 л
2,9 л турбодизель
3,0 л
3,0 л турбодизель
3,2 л
V8
4,0 л
Коробка Механическая
5-ступенчатая
6-ступенчатая
Автоматическая
5-ступенчатая
6-ступенчатая
Полу-автоматическая
5-ступенчатая
Колесная база 2725 мм
Длина 4470 мм седан
4478 мм универсал
4488 мм купе
Ширина 1740 мм седан/универсал
1758 мм купе/кабриолет
Высота 1415/1435 мм седан
1410/1430 мм универсал
1369 мм купе
1372 мм кабриолет

BMW в кузове E46 была подвергнута доработке в отделе «М». Данная версия автомобиля оснащалась более мощным двигателем, спортивной подвеской, а также получил изменения во внешнем виде. Версия M3 была выпущена в 2001 году и была доступна для кузовов купе и кабриолет.

Каркас кузова у E46 был позаимствован у предыдущей модели BMW E36, но дизайнеры из компании DesignworksUSA постарались усовершенствовать аэродинамические характеристики кузова и предать автомобилю более агрессивный вид.

Главный акцент в производстве двигателей был сделан на снижение веса и предания повышенной жесткости, а не увеличении мощности. К примеру, у BMW 328 E46 было всего на 3 л.с. больше чем у BMW 328 E36. Инженеры старались распределить вес двигателя и задней подвески в соотношении 50/50. Такое баланс распределения веса обеспечивает лучшее управление автомобилем.

BMW 316

Производство младшей модели BMW 316 E46 началось в 1999 году, первоначально она имела упрощенный двигатель серии M43 объемом 1.9 литра и мощностью 105 л.с.. Как и все 4-х цилиндровые модели она не была представлена на американском рынке. В 2001 году E46 316 получила новый двигатель серии N42, и хотя объем силового агрегата был меньше, 1.8 литра, его мощность возросла на 11 л.с. и достигала 116 л.с.. 316 была представлена в кузове «седан» и «универсал».

Модель Выпуск Тип двигателя Код двигателя Объем см3 Мощность Крутящий момент 0-100 км/ч
Бензиновые двигатели
316i 1999-2001 I4 8V M43TUB19 1895 77 кВт, 105 л.с. @5300 165 Н·м @2500 12,4 с
316i/ti 2001-2004 I4 16V N42B18 1796 85 кВт, 115 л.с. @5500 175 Н·м @3750 10,9 с
2004-2005 N46B18 88 кВт, 118 л.с. @5500 180 Н·м @3750

BMW 318

Производство данной модели началось в 1998 году, и оснащалась она тем же двигателем, что и младшая 316 версия. Однако двигатель имел двойную балансировку валов, который увеличивал мощность до 118 л.с.. В 2002 году модель получила обновленный двигатель серии N42 объемом 2.0 литра, мощность которого достигала 143 л.с. (подробнее смотрите таблицу двигателей данной модели). Наряду с бензиновыми моторами, была доступна и дизельная версия. Автомобиль выпускался не только в виде «седанов» и «хэтчбека», но также был доступен в виде «купе».

Модель Выпуск Тип двигателя Код двигателя Объем см3 Мощность Крутящий момент 0-100 км/ч
Бензиновые двигатели
318i/Ci 1998-2001 I4 8V M43TUB19 1895 88 кВт, 118 л.с. @5500 180 Н·м @3900 10,4 с
318i/ti/Ci 2001-2003 I4 16V N42B20 1995 105 кВт, 141 л.с. @6000 201 Н·м @3750 9,3 с
2004-2005 N46B20
318Ci 2005-2007 110 кВт, 150 л.с. @6000 9,2 с
Дизельный двигатель
318d/td 2001-2005 I4 16V M47D20 1951 85 кВт, 113 л.с. @4000 265 Н·м @1750 10,7 с

BMW 320

Данная модель была распространена на всех мировых авторынках. Изначально комплектовалась двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с., на смену которому в 2001 году пришел двигатель объемом 2.2 литра и мощностью 170 л.с. До 2001 года была доступна в кузове «седан», а после к неё добавилась версия «купе». Так же E46 320 была доступна и с дизельным двигателем.

Модель Выпуск Тип двигателя Код двигателя Объем см3 Мощность Крутящий момент 0-100 км/ч
Бензиновые двигатели
320i 1998-2000 I6 24V M52TUB20 1991 110 кВт, 148 л.с. @5900 190 Н·м @3500 9,9 с
320i/Ci 2001-2006 I6 24V M54B22 1991 125 кВт, 168 л.с. @6100 210 Н·м @3500 8,2 с
Дизельный двигатель
320d 1999-2001 I4 16V M47D20 1951 100 кВт, 134 л.с. @4000 281 Н·м @1750 9,9 с
320d/cd/td 2001-2006 I4 16V M47TUD20 1995 110 кВт, 148 л.с. @4000 329 Н·м @2000 8,8 с

BMW 323

У этой модели, самый короткий жизненный цикл, она выпускалась с 1998 до 2000 год. В 1998 году была доступна в кузове «седан», а в 1999 еще и в версии «купе». Оснащалась двигателем M52 объемом 2.5 литра, такой тип двигателя использовался в предыдущем поколении «троек» (E36), но 2.5 л. версия имела конструкцию головки двигателя Double-VANOS, что обеспечивало более высокую мощность и экономичность.

Модель Выпуск Тип двигателя Код двигателя Объем см3 Мощность Крутящий момент 0-100 км/ч
Бензиновые двигатели
323i/Ci 1998-2000 I6 24V M52TUB25 2494 125 кВт, 170 л.с. @5500 245 Н·м @3500 8,0 с

BMW 328

Так как в 323 E46 был установлен 2.5 литровый двигатель, было решено отказаться от выпуска 325 модели и сделать больший разрыв между двигателями. Так в 1998 году вместе с 323 была выпущена BMW 328. Серия двигателя была такая же, как и у младшей модели, но уже объемом 2.8 литра и мощностью 193 л.с.. Доступна была в кузове «седан» и «купе». В 2000 году решено было отказаться от путаницы с маркировкой и на смену 323 и 328 моделям пришла 325 и 330 серия.

Модель Выпуск Тип двигателя Код двигателя Объем см3 Мощность Крутящий момент 0-100 км/ч
Бензиновые двигатели
328i/Ci 1998-2000 I6 24V M52TUB28 2793 144 кВт, 193 л.с. @5500 279 Н·м @3500 7,0 с

BMW 325

Модель пришла на смену 323 версии. Она так же имела двигатель объемом 2.5 литра, но это был усовершенствованный агрегат серии М54, мощность которого в европейской версии составляла 192 л.с., а в варианте для США и Канады, в нем был установлен каталитический нейтрализатор, который снижал выходную мощность до 184 л.с.

E46 325 была представлена в самом разном исполнении: седан, хэтчбек, универсал и купе. Так же была выпущена модель с полным приводом. Крутящий момент был распределен между передним и задним приводом в соотношении 38:62. Но система DSC (динамическая система контроля) могла переназначать это соотношение в зависимости от дорожных условий.

Модель Выпуск Тип двигателя Код двигателя Объем см3 Мощность Крутящий момент 0-100 км/ч
Бензиновые двигатели
325i/ix/Ci/it (USA) 2001-2005 I6 24V M54B25 2494 137 кВт, 184 л.с. @6000 237 Н·м @3500 7,3 с
325i/ix/Ci/it (EUR) 2001-2006 143 кВт, 192 л.с. @6000 245 Н·м @3500 7,2 с
325i/Ci SULEV (USA) 2003-2005 M56B25 137 кВт, 184 л.с. @6000 237 Н·м @3500 7,3 с

BMW 330

Высшая модель в серии E46, была выпущена в 2000 году, придя на смену модели 328. Автомобиль оснащался новым шестицилиндровым двигателем M54B30 объемом 3.0 литра, мощность которого в европейской версии была 235 л.с., а в американской 231 л.с.. Данная модель была представлена во всех типах кузова: седан, универсал, хэтчбек, купе и кабриолет. Так же была доступна полно-приводная версия, и модель с дизельным двигателем в кузове седан и купе.

Модель Выпуск Тип двигателя Код двигателя Объем см3 Мощность Крутящий момент 0-100 км/ч
Бензиновые двигатели
330i/xi/Ci 2000-2006 I6 24V M54B30 2979 172 кВт, 231 л.с. @5900 290 Н·м @3500 6,5 с
330i/Ci ZHP (USA) 2000-2006 175 кВт, 235 л.с. @6000 301 Н·м @3500 6,2 с
Дизельные двигатели
330d/xd/cd 1999-2003 I6 24V M57D30 2926 135 кВт, 181 л.с. @4000 390 Н·м @1750-3200 7,8 с
2004-2006 M57TUD30 2993 150 кВт, 201 л.с. @4000 409 Н·м @1500-3250 7,2 с

Комплектация

Автомобиль можно дополнить разными опциями, если они не входят в стандартную комплектацию (для каждой модели была разработана своя стандартная комплектация). BMW предлагает достаточно много опция для E46: различные колесные диски и шины, контроль давления в шинах, многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, отделка салона кожей и деревом, датчики дождя, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, электропривод и подогрев сидений, поясничная поддержка, омыватели фар, люк в крыше. Так же доступны различные спорт-пакеты (сюда не включена доработка в отделе M,  о ней мы расскажем в отдельной статье).

В 2006 году производство BMW E46 было прекращено, на смену ей пришли модели серии E9X (E90/ E91/ E92/ E93).

BMW E46 330i седан

BMW E46 316ti хэтчбек

BMW E46 320i универсал

Нумерация кузова BMW по годам и моделям















Класс Серия 1980 1990 2000 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Компакт 1 E81/E82/E87/E88
Средний 3 E21 E30 E36 E46 E90/E91/E92/E93
Высший
средний
5 E12 E28 E34 E39 E60/E61 F10
Высший 7 E23 E32 E38 E65/E66 F01/F02/F03/F04
Купе 6 E24 E63/E64 F12/F13
8 E31
Родстер Z Z1 Z3 E85/E86 (Z4) E89 (Z4)
GT E26 (M1) E52 (Z8)
4×4 X1 E84
X3 E83 F25
X5 E53 E70
X6 E71/E72

bmwcom.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о