Бмв 36 кузов фото: BMW M3 (E36) — фото, цена, характеристики БМВ М3 Е36 купе, седан, кабриолет

Содержание

Предохранители и реле BMW E36

1Реле топливного насоса
2Реле электронного блока управления двигателем
3Реле кислородного датчика
4Реле звукового сигнала
5Реле противотуманных фар
6Реле фар
7Реле дальнего света фар
8Реле аварийной сигнализации
9Реле электродвигателя вентилятора отопителя
10Реле обогревателя заднего стекла
11Предохранительное реле ABS
12Реле насоса ABS
13Реле 2 электродвигателя вентилятора системы охлаждения
14Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
15Реле 1 электродвигателя вентилятора системы охлаждения
F1(30A) Люк
F2(15A) Разъем электрооборудования прицепа
F3(30A) Омыватель /очиститель фар
F4(15A) Подогреватель сиденья
F5(30A) Электропривод сиденья
F6(20A) Обогреватель заднего стекла
F7(5A) Обогреватель замка зажигания, центральный замок, противоугонная система, привод складывающейся крыши
F8(15A) Звуковой сигнал
F9(20A) Аудиосистема
F10(30A) Электронный блок управления ABS/TCS, система активной подвески
F11(7,5A) Фара- левая
F12(7,5A) Фара-правая
F13(5A) Электропривод стеклоподъёмников — зад. (2-дверные модели)
F14(30A) Электропривод стеклоподъемников
F15(7,5A) Противотуманные фары-передние, комбинация приборов
F16(5А) Блок управления двигателем, кондиционер
F17(7,5A) Задние противотуманные фонари
F18(15A) Топливный насос
F19(15A/30A) Электропривод стеклоподъемников-зад. (4-дверные модели/кабриолет)
F20(10A) Система кондиционирования/отопления
F21(5A) Электронный блок управления ABS/TCS, система активной подвески
F22(5A) Противотуманные фары
F23(5A) Подогреватели сидений, комбинация приборов, часы, маршрутный компьютер, указатели поворота, система ABS, лампа освещения моторного отсека, отопитель, обогреватель заднего стекла, противотуманные фары, реле фар
F24(15A) Обогреватели форсунок омывателя лобового стекла, электропривод зеркал заднего вида на дверях, система парковки
F25(5A) Выключатель освещения (фары/противотуманные фары)
F26(10A) Фонари заднего хода, селектор КПП, кислородный датчик, диагностический разъем, подогреватель топлива
F27(5A) Антиблокировочная система тормозов/противобуксовочная система, комбинация приборов, маршрутный компьютер
F28(5A) Электронный блок управления двигателем, электронный блок управления противобуксовочной системы, блок управления системой поддержания скорости
F29(7,5A) Дальний свет — левая фара
F30(7,5A) Дальний свет- правая фара
F31(15A) Комбинация приборов, часы, маршрутный компьютер, противоугонная система, блок управления сигналом системы центрального замка, система кондиционирования
F32(30A) Предохранитель прикуривателя
F33(10A) Передние/задние габариты-лев. Лампа освещения моторного отсека, лампы освещения салона, разъем зарядки, противоугонная система, телефон, обогреватель замка двери
F34(30A) Лампы указателей поворота/аварийной сигнализации, датчик удара (противоугонная система), противоугонная система
F35(25A) Центральный замок, привод складывающейся крыши
F36(30A) Блок управления очистителем/омывателем лобового стекла
F37(10A) Передние и задние габариты -правые
F38(30A) ABS
F39(7,5A) Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
F40(30A) Электропривод сиденья
F41(30A) Электродвигатель вентилятора конденсатора кондиционера
F42(7,5A) Система SRS, система защиты при опрокидывании (кабриолет)
F43(5A) Лампы освещения салона, противоугонная система, центральный замок, телефон, привод складывающейся крыши
F44(15A) Блок управления очистителями/омывателя лобового стекла, лампа подсветки вещевого ящика, аудиосистема, противоугонная система
F45(7,5A) Маршрутный компьютер, вспомогательный блок сигнализации
F46(7,5A) Комбинация приборов, стоп-сигналы, система поддержания скорости

BMW M3 E36 GTR | характеристики, двигатель, фото БМВ М3 Е36

На Парижском автосалоне в 1992 году, среди итальянских суперкаров и океана пластика 90-х, выглянул маленький шедевр, который впоследствии станет иконой в мире спортивного автоспорта — BMW M3 E36 coupe. Шесть цилиндров в ряд, 286 л.с., более 370 Ньютонов на метр крутящего момента и дизайн великолепного стилистического симбиоза между двумя десятилетиями. Мы говорим о E36-м поколении BMW M3, автомобиля, который оказался неотъемлемой частью успеха компании на  гоночной трассе. БМВ находится с нами в тишине, пропитываясь бледным светом, словно загорающая рептилия. Темно-синий гранитный кирпич, улавливающий меняющиеся оттенки ландшафта в конце дня. Мы наконец испытали LFS BMW E36 M3, и, не можем дождаться, чтобы вернуться снова. Среди нас есть автолюбители, которые с большой гордостью твердо заявляют, что M3 — лучший автомобиль, когда-либо созданный для всего, что вам нужно.

Абсолютный эталон спортивных седанов на сегодняшний день. Мы всей редакцией с трудом можем представить автомобиль, который мог бы конкурировать в сегменте еще в 92-м. С эстетической точки зрения дизайн BMW M3 E36 GTR, безусловно, зарекомендовал себя как один из самых неподвластных времени. Короче говоря, я понимаю, почему люди выбирают М3 в качестве ориентира в целом, и мы изучили привлекательность второго поколения во всей красе.

Как старые вещи лучше, чем «эти ваши новые»

У них было больше характера, больше стиля, больше общения. Да, они ломались больше, но вы могли бы починить их самостоятельно, и это только добавляло очарования. Легко задаться вопросом, на самом деле это настолько круто, или же розовые очки, которые поднимают в голове старые воспоминания.

Но может ли быть ядро ​​правды во всем этом? Могут ли автомобили прошлого быть более приятными, чем сегодня? Достигли ли мы настолько большого прогресса? Что ж, давайте выясним, потому что у нас есть шанс попробовать два совершенно разных BMW M3, которые вышли с разницей в 22 года и три поколения разработки. Сегодня концерн БМВ представляет мрачный и злобный автомобиль F80 M3. Из прошлого, благодаря собственной коллекции BMW, выходит E36 M3 GT 1995 года. Ядром состязания будет это стандартный M3, с большей мощностью, пересмотренной подвеской, большими колесами и шинами Michelin Super Sport. Многие думают, что именно M3 всегда должен был быть F80. В то время как E36 был первым поколением M3, официально появившимся как дорожный автомобиль во всем мире, модель GT никогда не уступала ему. Это был ограниченный выпуск с автомобилей, всего 350 экземпляров, выпущенных компанией BMW для гонок FIA и IMSA GT.

Мощность и технические характеристики

Для автомобилей с одинаковым названием, они очень разные. Да, у них обоих есть рядные шестицилиндровые двигатели и задний привод, но помимо этого они действительно расходятся. F80 M3 Competition — это четырехдверный, длиной 4671 мм, шириной 1877 мм, высотой 1430 мм и колесной базой 2812 мм. Он весит 1635 кг — довольно легкий для этого дня и возраста. 3,0-литровый турбобензиновый двигатель развивает мощность 331 кВт при 7000 об / мин и 551 Нм при 1850 об / мин. Наша машина оснащалась семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и разгонялась с нуля до 100 км / ч за 4,0 с. E36 M3 GT является двухдверным. Его основные размеры 4432 мм, 1709 мм, 1336 мм и 2700 мм. Он весит 1460 кг и был представителем тяжелого веса при запуске. Двигатель BMW M3 E36 развивает скорость 217 кВт при 7000 об / мин, 323 Нм при 3900 об / мин, имеет пятиступенчатую механическую коробку передач и разгоняется с нуля до 100 км / ч за 5,9 с.

Итак, у более новой машины больше всего. Он намного больше и тяжелее, обладает гораздо большей мощностью и крутящим моментом, а также заметно улучшился показатель максимальной скорости и разгона 0-100 км / ч. У этого даже есть больше дверей, потому что в наши дни, двухдверный M3 — это M4.

Надавите на газ, и вы почувствуете, как 20-дюймовые мишленовские шины передают весь крутящий момент на землю, пока вы сжаты в сиденье. Спасибо за контроль тяги, контроль устойчивости и все остальные элементы управления. В зеркале заднего вида седан BMW M3 E36 стремится от полноценного силуэта к точке. У него нет надежды идти в ногу с современным автомобилем по прямой.

Комфорт

И новый M3 не только быстрый, но и удобный. Управление M-Drive означает, что вы можете установить его как относительно удобный, умеренно агрессивный или полностью животный стиль. В последнем режиме, Sport +, он ставит все механизмы в стрессовый режим, вжимает спину в водительское сидение и ускоряется с маниакальным, рычащим рвением. Регулируется не только динамический аспект автомобиля. Даже водительское сиденье — оно очень удобное — имеет встроенный электрический привод и память на несколько положений. Неудивительно, что эта машина настолько способна и ошеломительна, потому что именно так она и выглядит, стоя в металле. Это Дарт Вейдер, беспощадно готовый смести все на своем пути.

Отверстия в передней части автомобиля намного более агрессивны, гораздо более четкие. Похоже, что это решетка радиатора способна засосать маленького ребенка. Крошечная решетка для охлаждения двигателя у GT Е36 смехотворна по сравнению с ней. Как ни странно, у нашего старичка гораздо более существенное заднее антикрыло, чем у губного спойлера нынешнего автомобиля. Новый M3 намного более многогранен, чем E36, потому что это также роскошный автомобиль с уровнем оснащения, намного превышающим его одноименный. Но и салон BMW M3 E36 не отстает. Кожаные швы на панели приборов; цветной мультимедийный экран и ряды элементов управления контрастируют с виниловой и замшевой отделкой GT, базовой системой кондиционирования, радио и панель приборов с оранжевыми цифровыми индикаторами. Достаточно просто запрыгнуть в кабину BMW M3 E36 black, чтобы понять, что это совсем не то же самое, что F80. У него очень простой и простой интерьер.

Просто нет никакой регулировки, предлагаемой с BMW M3 E36 sedan кроме рулевой колонки и того, что оказывается очень удобным водительским сидением. Там даже нет подстаканников! Но это не разбавляет ощущения. Мы хотим сказать о сочетании меньшего веса и серьезной мощности. GT подчеркивает, насколько пугающим и масштабным является соревнование. Вместо того, чтобы ехать с некоторой осторожностью, bmw e36 m3 с 2jz gte не просто рекомендует вам использовать все свои ресурсы, а обязывает вас сделать это. Дразнит педалью газа. Там нет бездонного колодца крутящего момента, так что вы должны раскрутить двигатель, чтобы оценить его четкий и атмосферный характер, для того, чтобы пройти несколько поворотов, а затем снова сойти с ума на следующей прямой. Непосредственность и контакт, который обеспечивает этот автомобиль, просто великолепны. Это, более интимно и близко, чем F80.

Классика

Это девственная и нетронутая электроникой управляемость. Которая испорчена современными контролями устойчивости и системами стабилизации. Да, это безопасно. Но в Е36 ты чувствуешь все вживую, потому что ABS — это все, что у тебя есть. Это только ты и твоя правая нога. Иногда здорово просто остановиться и послушать, как 24-клапанный двигатель Multi-Vanos с переменным временем газораспределения разгоняется с ревом, переключаясь с помощью короткоходовой пятиступенчатой ​​коробки передач. Разгон может быть немного длинным, но точность безошибочна. Двигаясь на 17-дюймовой резине, GT едет лучше, чем можно было ожидать на его пассивной подвеске. Это не автомобиль для разрушения почек и копчика. Но управление и сцепление есть в довольно современном шасси. Снаружи этот автомобиль выглядит компактно и сексуально, и вот как он едет.

Для автомобиля, такого старого, этот представитель немецкой породы действительно хорош и крепок. Рулевое управление не чувствует себя сырым, нет скрипов или стонов. Однако от трансмиссии есть стук; пластиковая накладка упала с двери, во время нашей поездки, и к концу дня тормоза начали дрожать, так как диски деформировались. Он не едет по дороге, как трамвай на рельсах, как нынешний M3, его даже немного откидывает в потоке грузовиков. Но если это требует компромисса легкого веса, то пусть будет так.

Выводы

GT имеет больше общего с нынешним M2, чем с M3. Легкий, упорный и сексуальный автомобиль. Это маленький линкор, полный мощности в компактном корпусе. Несмотря на все невнятные бормотания старожилов, вождение этих двух сказочных автомобилей в одно и то же время ясно показывает, как сильно продвинулась автомобильная промышленность. F80 M3 тонет в подушках безопасности и электронном вспомогательном оборудовании. Они внесли большой вклад в увеличение веса нового M3 по сравнению с его предком, который имеет только одну подушку безопасности. Конечно, в новом автомобиле есть целая куча роскошного оборудования, о котором мы расскажем в обзоре нового М3, и это также играет свою роль в прогрессе.

В одиночестве, на извилистых горных дорогах, чувство единения и прелести старого автомобиля, обеспечиваемое его преимуществом в весе, дает ему чувственное преимущество перед новым M3. Он создан для эмоций. Но когда дорога открывается, даже немного, Е36 просто не может обойти новый М3 с турбонаддувом.

И закончим комплектациями:

Стандартные типы обивки:

  • B4AT Anthracite Amaretta + M cloth (только с цветом кузова 300, 267, 314, 276, 283, 303 )
  • B4TT Gray Amaretta + M cloth (только с цветом кузова 300, 314, 276, 283, 303 )
  • N5SW Black Nappa leather (только с цветом кузова 300, 267, 314, 276, 283, 303 )
  • N5TT Gray Nappa leather (только с цветом кузова 300, 314, 276, 283, 303 )
  • N5CM Champagne Nappa extended leather (только с цветом кузова 300, 314, 276, 275, 303 и только с Luxury-пакетом )
  • N5MQ Mulberry Nappa extended leather (только с цветом кузова 300, 314, 309, 276, 275, 303 и только с Luxury-пакетом )
  • N5SW Black Nappa extended leather (только с цветом кузова 300, 314, 309, 276, 303 )

Дополнительные опции:

  • Автоматическая коробка,
  • эл. люк в крыше,
  • круиз-контроль,
  • подогрев сидений,
  • спойлер на крышке багажника,
  • кованые колесные диски,
  • бортовой компьютер,
  • CD- проигрыватель

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Фото BMW 3-серия Compact (E36) 3 дв. хэтчбек – — Фотографии автомобилей


Посадка в автомобиле bmw 3 хэтчбек не очень схожа на спортивную, так как архитектура передней панели не дает ощущение кокпита, но при этом дает чувство свободы и некого простора.

Тест приборкиBMW Е36 316 Compact 1994


Для сравнения, у е28 — мм, а у Golf III — мм. Экономичность, практичность хэтчбэка и в то же время добротность, задний привод, великолепная управляемость. Находится он под передней панелью со стороны пассажира.

Галерея фотографий E36, BMW E36 wallpapers, обои для рабочего стола BMW E

С первых и до последних дней в ti устанавливался двигатель N42B

Чаще всего встречается версия ti.

Вживую он мне тоже не понравился — красный , некрашеные бампера, оригинальные колпаки. БМВ для девочек, одним словом. Я был уверен, что достался он ему случайно, и смотрел на эту машину как на недоразумение. То ли дело е36 в кузове седан — красавец! А уж купе и вовсе шедевр.

Честный Драйв — BMW Стоимость Содержания (Бортовик E36)

В БМВ признают, что главной ошибкой при запуске е36 Компакт были моторы небольшого объема. Машину хотели сделать доступной и побороться за покупателей с Гольфом. Автомобиль стал популярным в Европе, но имидж пострадал.

Даже сильный ti не в состоянии был что-то изменить. А версия стала слишком запоздалой работой над ошибками. Поэтому, следующий Компакт е46 изначально был доступен с шестицилиндровыми моторами. Первый шаг в гольф-класс привел к БМВ новых клиентов и поклонников.

Но что мог предложить Компакт старым фанатам? Вот если бы он появился на рынке первым в семействе е36, да с такой же линейкой моторов, вплоть до S50!

New BMW 3-series E36 Compact pictures

Кто бы сказал о нем дурное слово? Уверен, что и внешний вид после е30 пришелся бы всем по вкусу. Ведь, в профиль он выглядит небольшим спорт-купе, что выгодно отличает его от банальных трехдверных хэтчей, коим и является Гольф III.

Но все это если бы…А так, Компакт наверняка у большинства ассоциировался с дамским вариантом. Мое отношение к Компакту начало меняться в , когда я увидел на страницах британского CAR первый тест ti — ярко-красный, бампера и пороги в цвет, диски BBS 42 стиль, подвеска М-техник, блокировка дифа, настроенный выхлоп, спортивный салон и наконец-то серьезный мотор — 2,5 литра, сил.

Автомобиль получил очень высокие оценки. Я прочитал и остался заинтригован. Это уже был боец! И внешне он выглядел очень темпераментно. А немного позже, в январе года я купил свежий номер Авторевю. На его страницах я тоже обнаружил тест-знакомство с ti. Автомобиль был темно-серым, но в М-обвесе выглядел очень дерзко и динамично. Эксперты восхищались его управляемостью и ходовыми качествами. Тогда и сменился мой гнев на милость. Я посмотрел на Компакт другими глазами.

Тем более, что после появления е46 Компакт, его дизайн уже не казался мне спорным. А спустя годы, версии ti и ti всегда рассматривались мною в качестве претендентов на покупку.

Что вышло в итоге:

В году я чуть было не завладел желтым ti. До сих пор жалею, что он мне не достался. Такое второй раз не повторится. Сколько их вообще в Украине их, да в отличном состоянии, да в цвете Dakargelb? И вот, сегодня Компакт стал моим. Я проехал на нем км и мне уже есть, что рассказать об этом автомобиле.

Вообще, если разобраться, много ли поклонников марки знают, каков Компакт на ходу? Многие ли ездили на нем новым или хотя бы в достойном состоянии? Сколько человек в стране тестировали ti? Главное отличие двигателей в головке блока цилиндров. Моторы N42 и N46 используют технологию бесступенчатого изменения высоты подъема клапанов Valvetronic, которая, по сути, заменила собой дроссельную заслонку.

На практике, агрегаты с Valvetronic имеют более быстрый отклик на нажатие педали газа. Но система не лишена недостатков. Например, может отказать шаговый двигатель.

Если это произойдет, то мотор будет вести себя неадекватно, даже несмотря на наличие резервной дроссельной заслонки. В запущенном случае возможен обрыв. В целом же, двигатели ti сравнительно надежные, но им не хватает боевого характера шестицилиндровых моторов. Зато 4-цилиндровые агрегаты достаточно экономичные.

Модификации ti комплектовались 2-литровым сильным мотором. Благодаря увеличению рабочего объема, по сравнению с линейкой двигателей ti, улучшилась эластичность на низких оборотах. Неплохим выбором может оказаться дизельная модификация td или td.

В отличие от более поздних проблемных двигателей здесь установлен сравнительно надежный 4-цилиндровый агрегат серии М В компакте используется система впрыска Common Rail с форсунками Bosch. Все баварские двигатели оснащены цепным приводом ГРМ.

Помимо замены масла периодического обслуживания требует и система вентиляции картерных газов, которая часто забивается. Стоит отметить, что водяной насос не отличается долговечностью. А чтобы избежать неприятных последствий перегрева, необходимо периодически контролировать и работу вязкостной муфты вентилятора охлаждения. Типичные проблемы и неисправности. При выборе и покупке автомобиля следует обратить внимание на ряд деталей.

Первым делом, надлежит проверить — не горит ли световой индикатор неисправности подушек безопасности. Как правило, сначала он загорается, когда на переднем сиденье оказывается пассажир.

Позже он начинает гореть постоянно. Эта потомственная неисправность перекочевала из Е Виноват в этом мат-сенсор, интегрированный в подушку пассажирского сиденья.

Он определяет — есть ли кто-нибудь в кресле. Его замена — дело накладное, особенно при наличии комбинированной кожаной обивки. Но эта проблема может быть решена гораздо дешевле с помощью эмулятора, устанавливаемого в цепь разъем-мат. Многим не нравится внешний вид кузова, ходовая часть — из старых моделей БМВ.

Многие его считают автомобилем для девушек, потому что он совсем не напоминает мужской тип автомобиля — бмв е36 компакт не может похвастаться мотором с большим объёмом.

Хотя автомобиль пользовался большой популярностью в Европейских странах, у нас же его поклонников не много. Стоит также отметить, что bmw 3 compact требует от автолюбителя достаточных умений для управления и точности движений, так как он отличается большой склонностью к заносам, а также к резкой стабилизации при коррекции, именно поэтому нужно уверенно чувствовать себя за рулем.

Хотя некоторые отмечают, что им очень нравиться рулевое управление, поскольку он наделен переменной чувствительностью, идеальной информативностью, точностью. Руль в bmw e36 compact слегка завален направо, как и в моделях e30, но установлен почти вертикально, а не отлого как в предыдущем поколении. Плавность ходовой отличается тем, что является немного жестче, чем, скажем в e Шумоизоляция здесь на достаточно высоком уровне.

Бмв м3 е36 технические характеристики. Описание BMW M3 E36. А теперь – о машине

Действительно легендарный, культовый и всемирно уважаемый БМВ м3 е36 собрал невероятное число поклонников и почитателей в своё время. При этом, многие до сих пор мечтают, либо планируют покупку именно этой модели вместо того, на чём ездят сейчас. И это вполне осознанный выбор. Спрашиваете почему? — Всё просто, потому что, управляя этим авто, вы приобщаетесь к лучшему, вы будете быстрее очень многих на дороге, вам будет комфортно за рулём, а обслуживание автомобиля будет в рамках минимального по современным меркам.

Особенности е36 м от бмв

Выпускали её с 1991 по 1998 год в рамках спортивной модификации и без того по спортивному облегчённой 3-й серии Е36. БМВ М 3 от обычных БМВ 3-серии внешне особо не отличались, хотя М3 Е36 и оснащена другими бамперами, выхлопной системой, зеркалами и фирменным значком.

Чаще всего заряжались до состояния «М» купе и седаны. Проблемы с кузовами те же самые, что и у обычных троек 90-х годов — оно и понятно, ведь спортивная модификация предполагала доведённую до ума ходовую часть — лошадиные силы и средство сдерживания этого табуна под контролем водителя. Да, и bmw 3 m performance — это просто переводится как заряженная третья серия, а не является отдельной модификацией…

Двигатели

Главная изюминка этого автомобиля скрывается под его капотом, ведь там находится мощный движок 3.0 л (S50B30), крутящий момент которого составляет 320 Нм, а мощность — 286 л.с. В те времена немецкие инженеры создавали идеальные для водителя BMW e36 m, те автомобили, в которых не было электроники, а все управление ложилось на плечи ответственного и здравомыслящего пилота, что не скажешь по современные разработки, в том числе и от баварцев. BMW м 3 90-х отличается великолепной управляемостью, которая считается одной из лучших на планете.

Есть еще одна версия такого болида с двигателем 3.2 л (S50B30), мощность которого составляет 321 л.с. Такая е36 м БМВ удивляет своей динамикой, не характерной для того времени. Разгон от нуля до 100 км/час составляет всего 5.5 секунд. Именно эта версия (3.2 л) была предназначена для европейских стран, а модели с двигателями 3.0 л — для США. Её двигатель по техническим характеристикам напоминает старенький, но хороший М50 (рядная шестерка). Немецкие инженеры изменили М50 и сделали его спортивным. Завод сделал все необходимые работы для тюнинга этого мотора, благодаря чему появился двигатель S50. В BMW 3 sport нельзя обойти стороной звук двигателя. Именно у этой модели он является поистине красивым и спортивным, что особенно вдохновляет на высоких оборотах.

Салон

Из особенностей — в салоне БМВ 3 в М пакете, как правило, находятся спортивные сидения, оснащенные боковой поддержкой, типичные ярлычки м серии на сидениях, спидометр с максимальной отметкой на 280 км/час.

И конечно же, БМВ М 3 фото


Бонус — Отзывы владельцев о бмв 3 в м пакете

Если не расписывать, а просто подбить итоги владельцев БМВ м 3, то получится примерно следующее:
  • + великолепная динамика;
  • + отличная подвеска;
  • + превосходная управляемость;
  • + хорошая плавность хода;
  • + превосходное качество немецких деталей;
  • — плохая шумоизоляция;
  • — мало места для задних пассажиров;
  • — из-за заднего привода и переизбытка мощности не особо комфортно ездить зимой;
  • — большой расход топлива.

Цена автомобиля

BMW 3 m пакет стоит дороже обычных 36-х. Цена зависит от многих составляющих, среди которых главными является состояние машины, год выпуска, регион покупки и т.д. БМВ М 3 купить можно примерно за 7 000 долларов, в то время, как такую же но в обычной комплектации на 2,5 литра бэху можно спокойно найти за 5-6 тысяч.

Технические характеристики

Характеристика Значение
Марка автомобиля: BMW
Модель автомобиля: M
Поколение автомобиля: M3 Coupe (E36)
Модификация: 3.2 (321 Hp)
Тип кузова: Купе
Количество дверей: 2
Количество мест: 5
Длина: 4433 мм
Ширина: 1710
Высота: 1335 мм
Колесная база: 2710 мм
Колея передняя: 1422 мм
Колея задняя: 1438 мм
Дорожный просвет: 110 мм
Объем багажника максимальный:
Объем багажника минимальный: 405 л
Расположение двигателя: Спереди, продольно
Объем двигателя: 3201 см 3
Мощность: 321 л.с.
При оборотах: 7400
Крутящий момент: 350/3250 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Наличие турбонадува:
Газораспределительный механизм: dohc
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 6
Диаметр цилиндра: 86.4 мм
Ход поршня: 91мм
Степень сжатия: 11.3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Топливо: АИ-98
Привод: Задний
Кол-во передач (мех): 6
Кол-во передач (авто):
Передаточное отношение главной пары: 3.23
Тип передней подвески: Поперечный рычаг
Тип задней подвески: Винтовая пружина
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: есть
Усилитель руля: Гидроусилитель
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч): 5.5 c
Расход топлива в городе: 11.8 л/100км
Расход топлива на шоссе: 8.4 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл: 8.7 л/100км
Объем топливного бака: 62 л
Снаряженная масса автомобиля: 1515 кг
Допустимая полная масса: 1930 кг

Инженеры компании BMW Motorsport GmbH взяли стандартный мотор M50B25 и в блок цилиндров установили новый чугунный коленвал, с ходом поршня 85.8 мм, а также увеличили диаметр цилиндров с 84 мм до 86 мм. Шатуны S50B30 имеют длину 142 мм, их прочность увеличена, поршни облегчены, их компрессионная высота — 31.6 мм, а степень сжатия возросла до 10.8. Это позволило увеличить рабочий объем до 3 литров.
Головка блока цилиндров в S50 подверглась значительной доработке: применена система VANOS c непрерывным изменением фаз газораспределения на впускном валу, сами распредвалы новые (фаза 260/260, подъем 11.3/11.3 мм), заменены клапаны (диаметр впускных клапанов был увеличен до 34 мм, выпускные по диаметру остались прежние), установлены жесткие клапанные пружины, был сделан портинг ГБЦ. Двигатель получил 6-дроссельную впускную систему, двухмассовый маховик, новую спортивную выпускную систему и много других менее значимых элементов.
Система управления S50B30 — Bosch Motronic M3.3.
Данные модификации позволили снять с 3 литров рабочего объема мощность в 286 л.с. при 7000 об/мин, а крутящий момент составляет 320 Нм при 3600 об/мин.

Стоит заметить, что, из-за высоких экологических стандартов, вышеописанная версия не поставлялась на рынок Северной Америки (кроме 45 автомобилей) и для США и Канады выпускалась другая модель двигателя М3 Е36. Этот мотор носил индекс S50B30 US и был разработан на базе M50TUB25. Его шатуны имеют длину 135 мм, а компрессионная высота поршня 32.8 мм, степень сжатия снижена до 10.5 единиц.
ГБЦ S50B30 US отличается двухступенчатым VANOS, распредвалами (фаза 252/240, подъем 10.2/9.7 мм), наличием гидрокомпенсаторов. Также эти моторы не оснащались 6-дроссельным впуском. Как результат, S50B30 US имеет значительно меньшую мощность — 243 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент равен 305 Нм при 4250 об/мин.

Вместе с этими двумя моделями, выпускались и другие, более редкие модели: для модели E36 M3 GT производился мотор S50B30 GT, отличающийся другими распредвалами (фаза 264, подъем 11.25 мм), доработанной системой VANOS, новой прошивкой и другими нововведениями. Все это позволило снять 295 л.с. при 7100 об/мин, крутящий момент возрос до 323 Нм при 3900 об/мин.

Самая высокая мощность была снята с двигателя S50B30 для автомобиля BMW M3-R E36. Эти модели поставлялись для рынка Австралии и благодаря модифицированному впуску-выпуску и злым распредвалам, развивали мощность 324 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент — 350 Нм при 4400 об/мин.

Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW M3 E36.
В 1995 году двигатель S50B30 был заменен на новый, более мощный и объемный S50B32 . Версия S50B30US была заменена на S52B32 .

Проблемы и недостатки двигателей BMW S50B30

Неисправности этого силового агрегата, в общем и целом, аналогичны тем, что встречаются на всей 6-цилиндровой серии М50: перегрев, расход масла, периодические проблемы с ваносом, течи, нестабильные обороты, подсос воздуха на впуске и прочее. Проблему с троением практически решили. Детально ознакомиться с распространенными неприятностями можно .
Стоит помнить, что автомобили с такими двигателями для спокойной эксплуатации не покупают и учитывая его возраст, он изношен чуть менее, чем полностью. Поэтому, купить S50B30 пол дела, основные траты будут впереди.

Тюнинг двигателя BMW S50B30

Распредвалы

Двигатели BMW S50 это отличные оборотистые атмосферники, но 300 л.с. для них далеко не предел. Дополнительную мощность можно получить купив распредвалы Schrick (фаза 284, подъем 11.9 мм), клапанные пружины и установить прямоточный выхлоп. Вторым вариантом может стать покупка ГБЦ S50B32 и установка ее вместо стоковой S50B30, к ней стоит купить впуск S50B32, распредвалы Шрик 284 и клапанные пружины. С прошивкой, это даст около 310-320 л.с.
Для большей отдачи нужно убрать VANOS (существуют соответствующие киты), после этого купить распредвалы Schrick 316/308, толкатели, пружины, увеличенные клапаны, сделать портинг ГБЦ, купить аирбокс, форсунки 440 сс. Это позволит раскрутить мотор выше 9000 об/мин и получить более 350 л.с.

S50B30 Turbo

Стоковый двигатель S50B30 имеет высокую степень сжатия и для ее снижения необходимо купить поршни CP (степень сжатия ~8.5), шатуны Carrillo H-Beam, стальную прокладку ГБЦ VAC и ARP шпильки. Это позволит несколько подготовить двигатель к наддуву. Неплохо бы докупить распредвалы от M3 GT (фаза 264, подъем 11.25 мм), Walbro 255, форсунки 750 сс, буст контроллер, турбину Garrett GTX35, вестгейт, изготовить коллектор к турбине, прошить мозг. Как вариант, можно поискать готовые турбо киты.

Тем, кому высокая мощность ни к чему, может понравится вариант с компрессором. В продаже существуют, как новые, так и поддержанные киты, увеличивающие мощность с 350 до 450+ л.с.

Если вы один из тех, кто сходит с ума по БМВ, то я совсем не удивлюсь, если вашей любимой буквой окажется — «М», а счастливой цифрой будет «тройка». Несомненно, BMW выпустила множество потрясающих, я бы даже сказал — эпохальных автомобилей, но когда речь идет не о комфортабельности и даже не о скорости в ее чистом виде, а о удовольствии испытываемом от управления автомобилем, то в этом с M3 смогут сравнится очень и очень не многие.

BMW M3 E36 полюбилась своим фанатам в первую очередь тем, что она на 100 % соответствует главному принципу баварской компании, состоящему из трех, на первый взгляд очень простых слов — «Удовольствие За Рулем».

За шесть лет производства: с 1992-ого по 98-ой год, было продано 46 тысяч «Эмок» в кузове купе, 12 тысяч кабриолетов и еще 12-ать тысяч седанов. Да-да, если вы привыкли к тому, что M3 может быть только двухдверной, вы можете быть удивлены тем, что в кузове E36, Эмка могла быть и четырехдверным седаном. И это при том, что и в предыдущем кузове — E30, и в следующем за — 46-ым кузовом, M3 в кузове седан не предлагалась.

Сегодня цена BMW M3 E36 составляет порядка 15 000 $. Цена укатанного экземпляра может быть ниже, и понятно, что разбитую машину можно купить вообще за безценок, но ведь мы говорим о живой машине, находящейся конечно не в идеальном состоянии, но на уверенном ходу.

Зрительно Эм-третья отличается от обычных троек в первую очередь по бамперам. Примечательно то, что в переднем бампере Эмки предусмотрены специальные отверстия, которые предназначены для обдува тормозных дисков, — согласитесь для спортивного автомобиля это совсем не лишнее.Боковые молдинги Эмок обозначались литерой M, и конечно же этот культовый шильдик присутствует и на крышке багажника. Также обратите внимание, что М3 оборудовалась специальными — эмочными зеркалами и иными — не такими как у обычных трешек, порогами.

С завода Эмка обувалась в 17-ые шины, 225-ой ширины спереди и 245-ой сзади. При длине кузова в 4432мм, КБ равна 2700мм. Здесь стоит заметить, что седан был на 30мм выше, чем купе. Высота кузова купе — 1336мм, ширина — 1796мм. Снаряженная масса купе с двигателем S50B30 – 1420 кг, более поздние машины с мотором S50B32 в снаряженном состоянии весят 1460кг.

Сами взгляните на фото BMW M3 E36. Можно ли назвать такую машину не красивой? Я думаю что таких людей было бы найти крайне сложно.

В общем, о салонах БМВ уже сказано не мало. Развернутая панель, очень удобная посадка спереди и теснота сзади, вам это все известно и без меня. Тем не менее, как для спортивного автомобиля в кузове купе, 405л багажного пространства — это очень не мало.

  • Технические Характеристики BMW M3 E36

Под капотом БМВ М3 установлен настоящий шедевр из мира гонок. Изначально европейские модификации оснащались двигателем S50B30. Как вы поняли по цыфровому обозначению, объем этого двигателя равен трем литрам. Уже с завода этот мотор оснащался шести дроссельным впуском. Благодаря этому, а также отлично выполненному выпуску, расточке и полировке каналов ГБЦ, эта рядная шестерка очень и очень хорошо набирает обороты. Максимальная мощность машины с мотором S50B30 – 286л.с, а ее максимальная тяга равна 320Н.М. Сто км в час дорестайлинговая эмка набирает за 6с, а для полной остановки с этой же скорости ей требуется всего 2.8с. Здесь хочется добавить, что Эмка оснащалась вентилируемыми дисковыми тормозами не только спереди, но и сзади.

Позже на M3 стали устанавливать моторы S50B32. Кроме увеличенного на 200 кубиков объема, этот мотор отличался от предыдущего тем, что оснащался системой Vanos (система изменения фаз газораспределения) не только на впуске как в случае с S50B3 0, но и на выпуске. Кроме этого, новый мотор получил более высокую степень сжатия, поэтому он рассчитан только на хороший, 98-ой бензин. Благодаря всем этим изменениям, мощность Эмки была увеличена до 321л.с, а крутящий момент подрос до 350Н.М. Такая силовая установка разгоняет Эмку до 100км в час всего за 5.4с.

Двигатель S50B32 появился в 1995-ом году. Тогда же на ЭМ3 вместо старой пяти скоростной МКП, началась установка новой — шести скоростной коробки. Еще очень важной чертой ЭМ3 в 36-ом кузове является наличие блокировки редуктора уже в стандартной комплектации. Блокировка конечно же очень значительно способствует повышению динамических характеристик, особенно когда под колесами баварского зверя мокрая дорога.

По отзывам владельцев BMW M3, при не торопливой езде машина с двигателем S50M32 расходует 16л 98-ого на 100км пробега в городе. Конечно же, расход такого мощного болида может легко повысится в полтора раза и даже более. Ведь в конце — концов, кто покупает Эмку для неспешной езды?

Мощность американских версий несколько ниже. При чем интересно, что и в случае и с B30 и B32, мощность американок до и после рестайла одинакова, — 240л.с, но есть разница по крутящем моменте: — 305 и 320 Н.М соответственно.

Кроме вышесказанного стоит добавить, что для американок предлагалась пяти скоростная АКП. Конечно же, эта коробка не делает из Эмки , но если вспомнить как сильно американцы любят автоматы и насколько сильно презирают «ручку», данный ход кажется вполне логичным.

— задала высочайшую планку в классе спортивных гражданских автомобилей. И когда встал вопрос о смене поколения, все немного замерли. Ведь примеров, когда наследник оказывался лучше предшественника очень мало. Это как с фильмами, выпустят первую часть, а вторая в 99% случаев будет шлак. Так и с автомобилями, завоюют имя и начинают штамповать обмылки со старыми моторами и устаревшими технологиями.
BMW M3 E36 появилась на рынке в 1992-м году. построена она была на базе Е36-й. Но если присмотреться, то даже во внешнем виде очень много изменений: более развитой передний спойлер, задний обвес, расширенные арки, более обтекаемые боковые зеркала, заниженная подвеска, и много еще каких изменений, которые на первый взгляд не бросаются в глаза.
BMW M3 E36 выпускалась в разных кузовах: седан, купе, кабриолет (с мягким складным верхом, но весил он больше, п.э. и был немного медленнее, чем седан и купе).
А вот в техническом плане, от обычной тройки осталось не так уж и много, вернее вообще почти ничего не осталось, BMW M3 E36 просто другой автомобиль.
Когда она только появилась, то журналисты были поражены и некоторые утверждали что — это лучший автомобиль.
Мотор был специально разработан для нее. Шестицилиндровый S50B30 имел 286 л.с. и 320 Нм. Не надо забывать что в те годы у Porsche и Ferrari не всегда было столько же лошадей, а обычно и меньше. С такой силовой установкой автомобиль разгонялся до сотни за 6 секунд.
А в 1995-м году M3 подверглась рестайлингу, в ходе которого был обновлен и мотор. S50B32 получил больший объем, Double Vanos (уникальная разработка от БМВ, система изменения фаз газораспределения, т.к. электроника автоматически меняла хар-ки впуска и выпуска, что бы мотор мог работать с максимальной отдачей на всех оборотах). В итоге мощность возросла до и 350-ти Нм. Коробка передач была заменена на шести ступенчатую. Разгон до сотни сократился до 5.5 секунды.
В 1997-м году появилось новое поколение коробки передач, секвентальная SMG. Смысл ее такой же как и в работизированной коробке, т.е. по сути, это механическая КПП, но выжимать сцепление не надо, это делает автоматика. Это позволило увеличить скорость переключения передач до 0.15 секунды. Обычную КПП нельзя переключить с такой скоростью.
В Америку М3 шла дефорсированная до 240-ка л.с.
У BMW M3 E36 тормозная система так же была усилена, тормозные диски были увеличены до 315 и 312-ти мм. Колесные диски же были 17-ти дюймовыми с резиной 235/40. После рестайлинга колеса стали разноширокими.
В салоне, на спидометре появилась разметка на большую максимальную скорость, да и красная зона на тахометре была перенесена по-дальше. На некоторых панелях обшивки появился фирменный триколор. Спортивный руль и кресла с расширенной боковой поддержкой. Везде очень дорогие материала и кожа.
BMW M3 GT E36 была гоночным автомобилем, который выпустили для омологации. Всего их было построено 350 экземпляров. Мотор в ней был форсирован.
BMW M3-R E36 — было выпущено 15 шт. Она выпускалась для кузовных гонок, и была форсирована до 325-ти л.с. У нее даже не было задних сидений.
BMW M3 GTR E36 — это экстримальная версия, с минимумом опций, с каркасом безопасности, максимально облегченная (ее вес был 1300 кг), мощность мотора была 300 л.с.
В 1999-м году выпуск BMW M3 E36 прекратился. Ей на смену пришла BMW M3 E46.

фото, обзор, технические характеристики, особенности автомобиля и отзывы

Немецкие автомобили известны каждому. Многие считают их эталоном качества и надежности. Но также немецкие машины располагают мощными двигателями. Одним из таких автомобилей является БМВ. Данная марка производит несколько серий авто. Сегодня же мы уделим внимание третьей серии, а именно БМВ Е36. Фото, технические характеристики и многое другое – далее в нашей статье.

Описание

Е36 – это третье поколение БМВ (третья серия), впервые представленное в 90-м году. Выпуск машины начался в 91-м. Наряду с этим кузовом, на протяжении года выпускался и предыдущий, Е30. Производилась БМВ Е36 вплоть до 2000 года. На смену «тройке» пришел более новый кузов – Е46.

Внешность

БМВ всегда делали красивые автомобили. И 36-й кузов не стал исключением. Дизайн новинки того времени имел несколько отличий от Е30. В первую очередь, изменения коснулись оптики. Так, если раньше немцы устанавливали раздельную четырехглазую оптику, то сейчас они поместили две линзы в один блок. Сама же фара стала прямоугольной. Но не лишилась Е36 фирменной черты – ноздрей решетки радиатора. Изменился дизайн бамперов, капота и стоек. Машина стала более обтекаемой и современной.

БМВ Е36 – это отличный автомобиль для тюнинга. Существует немало проектов, построенных на базе этого кузова. Можно кардинально изменить внешность лишь путем установки больших дисков и винтовой подвески.

А чтобы колеса не затирали об арки, делается отрицательный развал. Некоторые делают из обычных версий копию БМВ М, устанавливая иные бампера и накладки на пороги.

Недостатки по кузову

Главный минус – это коррозия. Металл на Е36 плохо обработан и сильно гниет. Особенно подвержены ржавчине пороги и крылья. Также нужно отметить и «стаканы». Они с годами уходят в сторону, а иногда их даже вырывает. Это заводская болезнь всех БМВ Е36. Об этом знал производитель, но почему-то лишь предлагал установку специальных распорок. Они хоть как-то придавали жесткость кузову и не давали возможности стаканам разъезжаться. Также нужно сказать, что многие БМВ участвовали в серьезных авариях. Эта машина не располагает к спокойной езде, а потому аварии для Е36 – это норма. Стоит быть внимательным при покупке – под краской может скрываться толстый слой шпаклевки. Также очень дорогие на Е36 фары, а найти оригинал можно только на разборке.

Салон

Так как третья серия относится к С-классу, то место внутри ограничено. Это один из главных минусов модели. Также нужно сказать, что материалы отделки и качество сборки здесь хуже, чем на пятой и седьмой серии БМВ. Не стоит рассчитывать, что салон будет роскошным. Его дизайн обыкновенный. Хотя сидеть за рулем удобно – все располагается под рукой. Да и кресла эргономичные.

Среди минусов отзывы отмечают неудобную посадку – уж слишком высокий порог на БМВ. Также трудно садиться назад, в версии купе – проем весьма заужен. Штатная акустика звучит плохо. Поэтому многие владельцы (так как большинство из них – молодые люди) меняют колонки, а также ставят дополнительно сабвуфер. Может не работать на БМВ Е36 печка. Она не действует из-за неисправного термостата, моторчика отопителя, либо из-за наличия воздушной пробки в системе. В последнем случае печка будет греть, но очень слабо.

Технические характеристики

Базовый мотор для БМВ Е36 — М40 В16. Это двигатель с рабочим объемом в 1,6 литра и четырехцилиндровым блоком. Максимальная мощность агрегата – 100 лошадиных сил. Помимо недостаточной мощности, этот мотор отличается ременным приводом ГРМ, за состоянием которого нужно внимательно следить (иначе гнет клапана).

Более мощные версии (они получили маркировку 318i) оснащались мотором М40 В18. При объеме в 1,8 литров двигатель развивал 113 лошадиных сил. Среди проблем можно отметить повышенный расход масла и склонность к перегреву. Привод ГРМ – ременной. Исключение составляют лишь поздние версии БМВ Е36 с М43. На эти моторы ставился цепной газораспределительный механизм.

Далее по списку идут шестицилиндровые двигатели. Базовым в этой линейке является двухлитровый мотор М50В20. Двигатель развивал 150 лошадиных сил. Как отмечают отзывы, этот мотор весьма удачный и отличается неплохим ресурсом. Блок у него чугунный. А вот на моторах М52В20, которые ставились на Е36 после 95-го года, блок уже алюминиевый и не подлежит ремонту. Также алюминиевое покрытие (никасил) сильно реагирует на серу, которая часто встречается в нашем топливе.

Если брать двухлитровую БМВ, то только с двигателем М50В20. Более свежий мотор не только неремонтопригоден (в плане блока цилиндров), но и отличается малым ресурсом поршневых колец.

Также немецкий автомобиль укомплектовывался 2,5-литровыми моторами. Среди них стоит отметить:

Первый являет собой дефорсированный в угоду экологических норм двигатель мощностью в 170 лошадиных сил. Второй мотор развивает 192 лошадиные силы мощности.

В линейке шестицилиндровых двигателей присутствует мотор М52В28. Это мотор с рабочим объемом в 2,8 литра. Устанавливался на топовые версии БМВ. Развивает мощность в 193 лошадиные силы. Как отмечают отзывы, этот двигатель отлично подходит для тех, кто хочет получить максимальное удовольствие от вождения. Ведь с данным мотором машина устремляется до сотни всего за 7,3 секунды.

Обратите внимание

После 250 тысяч километров многие двигателя БМВ склонны к повышенному расходу масла. Так, машина может тратить до 700 граммов на каждую тысячу километров. Поэтому уровень масла нужно контролировать регулярно. Не стоит надеяться на то, что загорится лампочка давления. Она, как правило, загорается слишком поздно.

Дизельная БМВ

Базовым в линейке «твердотопливных» является мотор М41D17. При объеме в 1,7 литра этот четырехцилиндровый двигатель развивает 90 лошадиных сил. В более дорогих версиях встречался мотор M52D25. В зависимости от года выпуска, он развивает 115 и 143 лошадиные силы соответственно.

Какой из этих двигателей лучше? Как отмечают отзывы, более надежным является 90-сильный двигатель. Однако на нем нельзя динамично передвигаться. На более мощных двигателях БМВ Е36 могут возникать проблемы с топливным насосом. Так, ТНВД требует замены плунжерной пары. А производить настройку насоса требуется только при помощи специалистов. Также отметим, что версия 325tds отличается наличием интеркулера. А турбина в этой версии «дует» большее давление.

Но если говорить о выборе двигателя в общем, то от покупки дизельных вариантов в нашей стране стоит воздержаться. Очень мало специалистов по ремонту, да и в обслуживании дизеля будут однозначно дороже. Кстати, на дизельной БМВ Е36 замена масла должна производиться так же часто, как и на бензиновых – раз в 10 тысяч километров. Заливать сюда лучше качественную синтетику. Дешевого масла моторы БМВ не любят.

Ходовая часть

Спереди на автомобиле БМВ Е36 установлена независимая однорычажная подвеска МакФерсон. На рычаге есть две шаровые. Благо, они меняются по отдельности. Стоимость каждой – около 30 долларов. Сам рычаг стоит порядка 150 долларов. Сзади применена многорычажка, а именно по три рычага с каждой стороны. В среднем, на наших дорогах ресурс сайлентблоков составляет около 80 тысяч километров. Чаще всего приходится менять рулевые наконечники – раз в 45 тысяч. Стойки стабилизатора выходят из строя через 60 тысяч.

Как ведет себя на ходу эта машина? На удивление, подвеска одновременно комфортная и не расхлябанная. Автомобиль хорошо держит дорогу, вмиг может перестроиться и при этом качественно сглатывает неровности. Но такое возможно только на исправной подвеске. Если в ходе тест-драйва машина ведет себя непредсказуемо, вскоре ей потребуется капитальный ремонт по ходовой.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет БМВ Е36. Среди сильных сторон машины стоит отметить:

  • Яркую внешность.
  • Эргономичный салон.
  • Мощные двигатели.
  • «Сбитую» подвеску.

Среди недостатков:

  • Ржавеющий кузов.
  • Низкое качество материалов отделки салона.
  • Нехватка места внутри.
  • Неремонтопригодные алюминиевые блоки.
  • Высокая стоимость запчастей.

При покупке БМВ Е36 на вторичном рынке всегда нужно учитывать, что эта машина может потребовать серьезных капиталовложений. Поэтому такой автомобиль следует приобретать отнюдь не на последние деньги.

Модернизация БМВ Е36 – новый вид и возможности знаменитой тройки — Рамблер/авто

БМВ Е36 выпускали с 1990 до 2000 годы с разными вариантами кузова – хэтчбек, универсал, кабриолет, седан, купе. Отечественных автолюбителей больше всего интересует тюнинг последних двух модификаций знаменитых немецких автомобилей. Именно купе и седаны BMW E36 чаще всего встречаются на российских дорогах.

1 Внешний тюнинг «бэхи» 3 серии – что можно сделать самостоятельно?

BMW E36 считается одним из самых продаваемых транспортных средств баварских автоконструкторов. Купе, седаны, а также хэтчбеки и универсалы 3-й серии массово бороздят автотрассы СНГ. По этой причине вполне естественным выглядит желание их владельцев выделить свою машину из общего потока одинаковых автомобилей. Сделать это несложно даже без обращения в специализированные ателье и техцентры. Многие работы по модернизации BMW E36 можно сделать своими руками.

БМВ Е36Рекомендуем ознакомиться

Тюнинг БМВ е60 – когда мощность и динамика имеет значение!

Тюнинг Bmw e90 – создание максимальных возможностей!

Модернизация БМВ Е36 – новый вид и возможности знаменитой тройки

Тюнинг BMW Е34 – осовременим классическую бэху

Тюнинг BMW X5 E70 – топовая модернизация легендарного автомобиля

Тюнинг БМВ Е30 – мощный современный автомобиль из седана 1980-х!

Тюнинг БМВ Е39 – усовершенствованиям нет предела!

Экстерьер описываемых авто легко изменить посредством установки на них современных аэродинамических обвесов. Эти изделия кардинально преображают облик машины и придают ей дополнительные динамические характеристики. Правда, многие автомобили, ввиду своего почтенного возраста (напомним, что последняя «бэха» рассматриваемой модификации была выпущена более 15 лет тому назад), перед монтажом аэрообвеса нуждаются в косметическом, а иногда и в более серьёзном ремонте.

Очень часто владельцы BMW E36 вынуждены полностью менять задний и передний бамперы своей ласточки. Такую операцию можно произвести на станции техобслуживания, заплатив определенную сумму денег. Но проще заменить бамперы своими руками. Тогда вам нужно будет потратиться лишь на приобретение новых конструкций. Передний бампер без малейших затруднений демонтируется в частном гараже. Причем вы легко снимете его и отдельно, и вместе с усилителем. В первом случае необходимо поддеть обычной отверткой молдинги, найти под ними крепежные болты и открутить их. Если же вы хотите демонтировать бампер с усилителем, придется выполнить следующие действия:

Открыть капот машины.

Аккуратно снять фары с указателями поворотов.

Открутить специальные крепления (все те же болты), которые вы увидите под фонарями. Этот крепеж как раз и соединяет кузов автомобиля с усилителем бампера.

После всех этих действий (и в первом случае, и во втором) останется только демонтировать подкрылки. Процедура выполняется элементарно – следует выкрутить колеса, аккуратно стащить с направляющих бампер, а затем освободить фары от омывателей и от имеющихся проводов. Задний бампер демонтируется по тому же принципу. Нужно убрать пластик под покрытием багажника и открепить демпфера (либо отсоединить от трех клипс нижнюю губу в случаях, когда конструкция снимается с усилителем). А затем отвинтить подкрылки и аккуратно сдвинуть бампер.

Установка новых изделий выполняется в обратном порядке. После их сборки можете улучшать экстерьер BMW E36 посредством аэрообвесов или с помощью оригинального спойлера. Его вполне достаточно для того, чтобы сделать авто более спортивным и придать ему агрессивный облик. Такой тюнинг не потребует от вас чрезмерных финансовых затрат.

2 Оптика тройки – нужно ли улучшать фары?

Штатные противотуманки, головные и габаритные огни, поворотные указатели БМВ Е36 на данный момент являются и физически, и морально устаревшими. В 1990-х фары тройки можно было считать идеальными. Но сейчас появилась масса более совершенной альтернативной оптики. Именно ее нужно установить на свою железную красавицу.

БМВ Е36 с улучшенными фарамиМодернизация оптики BMW E36 предполагает, что вы установите следующие новые элементы:

Головные фары. При неограниченном бюджете на тюнинг желательно покупать фирменные изделия для «бэхи» (их стоимость находится на уровне 400 долларов). Если такая сумма для вас неподъемная, приобретите менее дорогие (и при этом качественные) фары. Специалисты рекомендуют приобретать оптику под брендом Hella. Огни от малоизвестных китайских производителей лучше не брать.

Противотуманные фары и указатели поворотов. Старые лампы накаливания обязательно заменяются светодиодами. Все знают, что диоды светят в разы эффективнее. Так почему бы не порадовать свою тройку, будь то седан или Е36 coupe, по-настоящему качественными огнями? Тем более, что сейчас в продаже есть специальные модули. С их помощью легко заменить одним махом все задние фары. Не нужно ничего разбирать, перебирать, добавлять – демонтируете старые огни и ставите на их место светодиодные модули.

Ангельские глазки. Проще всего поставить на BMW E36 готовые комплекты фирменных глазок. Обходятся они не дорого. Но при желании реально сделать реснички на передние фары и самостоятельно. Есть немало видео, где эта процедура описана максимально подробно. Не будем повторяться.

Профи категорически не рекомендуют портить внешний вид тройки и пытаться поставить популярный в настоящее время ксенон в те места, где его не должно быть. БМВ Е36 остается престижным авто и в наши дни. Не следует ломать шикарную задумку баварских конструкторов, осуществляя непродуманный тюнинг. А вот тонировку фар при помощи особых пленок либо по технологии напыления выполняйте смело. Она придаст машине дополнительной привлекательности.

3 Обновление салона BMW E36 coupe – перетяжка дверей

Опишем простой способ модернизации интерьера вашей любимой немецкой ласточки. Для перетяжки дверей вам потребуется кожзаменитель, перфорированный с одной стороны (возьмите серый и черный материал – примерно 1,5 и 3 погонных метра), поролон (два рулона), четырехмиллиметровая по толщине фанера, отвертка, степлер и скобы для него, широкий малярный скотч, полукруглый напильник, ножницы, сверла (сечение – 1,9 мм), дрель, шайбы и саморезы.

Обновленный салон БМВ Е36Процедура проводится по далее приведенной схеме:

Вырезаете по размерам двери E36 coupe кожзаменитель (используйте острый нож и ножницы), поролон и фанеру (электрический лобзик). Не забудьте прорезать участки для ручек.

Подгоняете сделанную заготовку по размерам двери – дотачиваете фанеру напильником.

Крепите к изготовленной накладке поролон, а затем обтягиваете конструкцию кожзамом. Его фиксацию производите строительным степлером.

По периметру обтянутой фанеры делаете отверстия.

Прикрепляете новую обшивку к двери саморезами.

Аналогичным образом изготавливаете обшивку для второй двери Е36 coupe. Как вы сами понимаете, описанный способ подходит и для авто с другим типом кузова. Просто для седана вам предстоит сделать четыре фанерные заготовки, а для хэтчбека – три (по числу дверей). Дальнейший тюнинг салона тройки выполняйте с ориентиром на имеющийся бюджет и на собственные предпочтения. Что можно сделать? Да все, что угодно. Установите классную аудиосистему в автомобиль, оснастите его современным навигатором, подсветите приборную панель диодами, сделайте новую обшивку потолка. Проявите фантазию, чтобы создать для себя уютный интерьер в машине.

4 Советы по технической модернизации – грамотный тюнинг

Через 10–12 лет эксплуатации BMW E36 рекомендуется произвести замену его амортизаторов. При этом можно выполнить популярный сейчас тюнинг, позволяющий занизить клиренс интересующего нас автомобиля. В данном случае следует придерживаться нескольких условий. На заднюю часть машины необходимо монтировать заниженные на 2,5 см пружины амортизатора, а на переднюю – на 4 см. Также возможен и тюнинг, при котором спереди и сзади ставятся одинаково заниженные (на 3 см) изделия.

Техническое обновление движкаЕсли не прислушиваться к этому совету, центр тяжести Е36 сместится. Итогом такого положения вещей будет то, что машина на поворотах станет менее управляемой. А это уже прямой путь к дорожно-транспортному происшествию. Водители, которые колесят на своей «бэхе» по исключительно ровным городским автотрассам, могут сделать еще более низкий клиренс – занизить амортизационные пружины на 6 и 8 см (соответственно сзади и спереди). Но на таком транспортном средстве ни в коем случае нельзя выбираться за город на плохие дороги.

Желательно выполнить также тюнинг стабилизаторов. Штатные устройства на БМВ Е36 изначально были не самыми качественными (тест Euro NCAP 1997 г. дал им весьма посредственную оценку). А уж после 10–15 лет эксплуатации надежность этих узлов и вовсе можно поставить под сомнение. Повышения качества управления транспортным средством добиваются посредством монтажа стабилизаторов под брендом H&R. Такие изделия идеальны для тройки.

Легкость и плавность вождения «бэхи» повышают при помощи установки на Е36 хороших передних рычагов.

Оптимально, если они будут дополнительно снабжены сайлент-блоками. После их монтажа вы сами удивитесь, насколько более динамичной в управлении стала ваша немка. И последний совет профи. Замените старую тормозную систему своего авто на современную. Вам нужно всего лишь смонтировать новые армированные шланги вместо штатных. Изделия с армированием позволяют четко корректировать прилагаемые тормозные усилия. Кроме того, они служат без поломок несколько десятилетий.

BMW 3-серии Е36 покупать или нет?. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

«Трешка» в кузове Е36 выпускалась с 1990 по 1998 года. Автомобиль этот еще долгое время будет очень популярен на вторичном рынке, однако выбрать приличную машину, несмотря на большой выбор предлагаемых образцов, довольно сложно — слишком много BMW 3-серии находятся в «убитом» состоянии или имеют криминальную историю. Но все же найти хорошую «трешку» можно.

Сейчас BMW 3-серии в кузове Е36 уже не пользуется слишком большой любовью угонщиков. Однако в 90-х годах эта была одна из самых популярных машин в криминальном мире. И ничего удивительного в этом нет, ведь автомобили BMW в России одно время почему-то считались «бандитскими». И толика истины в этой народной молве есть, ведь «бомбы» всегда имели имидж спортивных машин, на которых ездят молодые, здоровые и удачливые люди. А кто у нас в начале 90-х годов отвечал этим требованиям? Уж явно не инженера. Так что «заказы» на угон BMW 3-серии в конце прошлого века поступали регулярно. И так же регулярно они выполнялись. Чтобы избежать возможных в будущем неприятных ситуаций следует еще перед осмотром автомобиля внимательно списать VIN-номер и «пробить» его. Это можно сделать как у официального дилера или в магазинах запчастей, так и на всевозможных интернет-сайтах, посвященных BMW. Благодаря VIN-номеру можно узнать точную комплектацию машины и ее соответствие реальности. Это иногда помогает не только определить ворованный автомобиль, но и вычислить, а не была ли «трешка» собрана из нескольких разбитых машин в соседней Литве. Ну а если после проверки автомобиль полностью устроил покупателя, то тогда уже можно заказать и криминалистическую экспертизу автомобиля — иногда «пробить» VIN-номер мало.

BMW 3-серии в кузове Е36 может похвастаться на удивление широкой гаммой кузовов. Естественно, самым распространенным является седан. Однако на рынке довольно часто попадаются универсалы (они появились лишь в 1995 году). А еще выпускались 3-дверные хэтчбеки, 2-дверные купе и кабриолеты (последние модели иногда оснащались по заказу легкосъемным алюминиевым верхом). Причем, некоторые машины отличаются от седанов не только формой кузова, но и конструкцией подвески. Речь в данном случае идет о хэтчбеках Compact, которые имели более простую подвеску, конструктивно схожею со старой BMW 3-серии в кузове Е30. Естественно, такие машины и стоят дешевле всего, правда, спрос на них небольшой. Если уж хочется иметь стильную двухдверную машину, то тогда лучше поискать купе. Что касается универсала Touring, то такой автомобиль не надо рассматривать в качестве «рабочей лошадки». Хотя в некоторых случаях такая «трешка» оказывается просто незаменимой, даже несмотря на свой небольшой багажник (1320 л. при сложенных задних сиденьях – меньше, чем у конкурентов). Да к тому же универсал на базе BMW 3-серии в кузове Е36 вовсе не смотрится «сараем».

Глупо говорить о том, что сделанная в 90-х годах BMW 3-серии страдает коррозией. На нормальных автомобилях, которые не попадали по несколько раз в крупные ДТП (а если и попадали, то после этого были более-менее нормально восстановлены), никаких следов ржавчины быть не должно. Хотя одно слабое место «трешка» все же имеет. Это точки крепления амортизаторов, которые в некоторых случаях вовсе отрываются от кузова! На эти места стоит обратить особое внимание. И если будет видно, что, например, опоры амортизаторов приваривали заново, то тогда от покупки такой машины лучше воздержаться. Уж слишком высока вероятность, что из-за этого невозможно будет правильно «выставить» колеса. А последнее в свою очередь крайне негативно отражается на управляемости, «убивая» весь смысл покупки BMW. Но иногда сварку проводят в целях профилактики.  

Есть мнение, что самое ужасное на BMW – это попасть в аварию. Мол, покупка новых кузовных элементов будет стоить просто астрономических денег. В какой то мере это правда, но лишь при условии ремонта машины на фирменном СТО и покупке оригинальных деталей. Если же брать «железо» на «разборках», то тогда средств будет истрачено намного меньше. Так, бампер можно найти за $70-100. А можно купить и кузовные элементы сторонних производителей – несмотря на все «страшилки», в продаже можно найти очень неплохие детали, которые стоят совсем недорого.  

Одним из самых главных минусов, которые ставятся в вину создателям BMW 3-серии Е36, является салон. Как ни крути, а внутри «трешки» тесновато. И во многом это объясняется конструктивными особенностями автомобиля и его идеологической направленностью. С самого начала инженеры хотели сделать из BMW 3-серии машину, которая бы отлично управлялась во всех режимах. И именно поэтому силовой агрегат пришлось немного сместить назад, обеспечив тем самым идеальную «развесовку» по осям. Но из-за этого салон BMW 3-серии стал меньше, чем могло бы быть. И сильнее всего от этого страдают сидящие сзади. К тому же передние сиденья расположены так, что под ними практически нет места, куда можно было бы просунуть носки ботинок. Но зато водительское место «трешки», чем-то напоминающее кокпит гоночной машины, просто великолепно, благодаря отлично продуманной эргономике.  

К электрике баварских автомобилей (а, как правило, «трешки» имеют электропривод стекол и зеркал) обычно претензий не возникает. Чтобы моторчики системы вентиляции работали долго, надо не забывать менять специальный фильтр салона, который на наших дорогах забивается через 40-60 тыс. км. (для замены фильтра придется частично разбирать переднюю панель). Доска приборов всех BMW 3-серии Е36 имеет лампочки системы предупреждения о необходимости заезда на ТО. Если горят желтые огоньки, то надо планировать в ближайшем будущем заехать на сервис. А вот красный сигнал говорит о том, что надо срочно ехать к мастерам, так как все сроки уже давно вышли. Слепо верить этой системе не надо. Опыт показывает, что вне зависимости от того, какие горят лампочки, масло в двигателе лучше менять через 15 тыс. км. Кстати, если водитель планирует сам обслуживать автомобиль, то тогда ему нужно будет все равно заезжать на сервис для обнуления памяти (за это возьмут долларов пять). Некоторые умельцы считают, что эту операцию можно сделать, закоротив контакты. Но известны случаи, когда это приводило к сгоранию электронного блока управления.  

«Трешка» BMW всегда считалась «драйверским» автомобилем. И двигатели у нее были что надо – даже с простыми агрегатами BMW 3-серии в кузове Е36 способна порадовать водителя динамичной ездой. А этих самых агрегатов предлагалось довольно много. Самые дешевые модели оснащали 4-цилиндровыми двигателями. Наименее надежным из них считается 1,6-литровый мотор из серии М40, который выдавал 100 л.с. Этот двигатель ввиду своей недостаточной мощности изнашивается обычно быстрее всех остальных, да к тому же привод его системы ГРМ осуществляется ремнем. Его надо менять каждые 40 тыс. км. вместе с роликами (с учетом запчастей это стоит порядка $150), причем нередки случаи, когда ремень рвался даже раньше положенного срока. Намного лучше смотрятся усовершенствованные моторы серии М42, М43 и М44. Такие агрегаты имели объем 1,6 л. (102 л.с.), 1,8 л. (115, 136 или 140 л.с.), а также 1,9 л. (105 или 140 л.с.). Причем, 105- и 140-сильные устанавливали исключительно на хэтчбеки и купе.  

По признанию многих мастеров, 4-цилиндровые двигатели от BMW 3-серии являются одними из самых надежных агрегатов такого класса в мире. Вот разве что у 16-клапанного М42 объемом 1,8 л. (136-140 л.с.) каждые пять лет (или через 120-150 тыс. км) приходится менять прокладку в моторе, через которую может вытекать охлаждающая жидкость. Прокладка эта ерундовая, но для ее замены нужно снимать «голову», что автоматически ведет к приличным затратам. Некоторое время можно, конечно, ездить и с текущей прокладкой, постоянно подливая жидкость в систему охлаждения. Но нужно помнить, что, во-первых, антифриз тоже стоит определенных денег. А во-вторых, если в какой-то момент жидкости станет меньше, чем нужно, то двигатель может очень быстро перегреться. А это легко приводит к смерти головки блока цилиндров – в таких случаях нерадивые владельцы обычно ищут подержанную «голову».  

Но все же настоящую славу автомобилям BMW сделали не 4-цилиндровые моторы, а знаменитые рядные «шестерки». В первую половину своей жизни BMW E36 имела два таких агрегата. Один из них был объемом 2,0 л. и мощностью 150 л.с. (такие машины обозначались 320i), а второй – 2,5 л. и 192 л.с. (BMW 323i). Ну а после 1995 года появились новые модификации «трешки». Стали выпускаться BMW 325i (2,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с.) и 328i с 2,8-литровым агрегатом, выдававшим 191 л.с. Последние автомобили по праву считаются настоящими «зверьми», позволяя без особых проблем преодолевать рубеж в 200 км/час.  

Но были еще и неповторимые BMW M3 (выпускались в виде седана, купе и кабриолета). Сначала «эмка» на базе кузова Е36 оснащалась 3,0-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 286 л.с., но в конце 1995 года под капот этих машин начали ставить двигатель объемом 3,2 л. (321 л.с.). Кстати, на рынке можно найти BMW M3 и с несколько иными агрегатами. Дело в том, что на рынок США компания BMW поставляла «облегченные» версии M3 с более простыми моторами объемом 3,0 л. и 3,2 л., которые имели по 240 л.с. Это позволило сделать цену М3 более доступной, что привело к очень хорошему спросу на эту модель в Новом Свете. Кроме того, на автомобилях, привезенных из-за океана, попадается не только 6-ступенчатая механическая КПП, но и привычный для американцев «автомат».  

Часто можно увидеть фирменные шильдики «эмки» и на машинах с обычными 6- и даже 4-цилиндровыми двигателями. Иногда они прикрепляются для красоты и «понта», но чаще это означает, что в комплектации данного автомобиля есть что-то от М3. Это может быть руль, глушитель, сиденья и прочие мелочи. Больше ничем такие машины от обычных «трешек» не отличаются. А вот настоящие «эмки» имеют множество своих деталей в ходовой (не говоря уже про двигатель и КПП). И запчасти эти в большинстве случаев стоят очень дорого. Хотя если человек действительно хочет купить именно BMW M3, то его это обычно не останавливает.  

Все 6-цилиндровые двигатели BMW имеют очень большой запас прочности. В Германии у многих водителей, которые ездили в более-менее спокойном темпе по автобанам, рядные «шестерки» выдерживают 500-700 тыс. км. Мало того, баварские двигатели довольно спокойно переносят и рваный режим работы, когда водитель старается первым уйти с каждого светофора. Ресурс мотора, конечно, от этого уменьшается, но даже в этом случае силовой агрегат должен служить 300-400 тыс. км. Однако для этого необходимо внимательно следить за маслом. И под этим подразумевает не только своевременная замена, но и постоянный контроль за его уровнем — для двигателей BMW характерно «поедание» масла. Обычно владельцы BMW 3-серии заливают в баки своих машин 95-й бензин, хотя эти немецкие моторы способны работать и на топливе с октановым числом 92. Хотя в России вне зависимости от марки бензина приходится примерно раз в год-полтора промывать инжектор ($70-120). А может выйти из строя и катализатор с лямбда-зондом. Если под капотом стоит 4-цилиндровый мотор, то катализатор можно удалить, для чего достаточно лишь перепрограммировать блок управления. А вот с 6-цилиндровыми агрегатами будет чуть посложнее. Чтобы мотор работал без катализатора и лямбда-зонда надо купить новый чип блока управления и записать туда специальную программу (это обойдется примерно в $300).  

Оснащали BMW 3-серии в кузове Е36 и тремя дизелями. Самый слабый из них имеет объем 1,7 л. (90 л.с.) – такие автомобили обозначаются как 318tds. Были и два 6-цилиндровых мотора объемом 2,5 л., которые в зависимости от модификации выдавали 115 или 143 л.с. Принято считать, что к настоящему моменту покупка дизельной «трешки» в кузове Е36 далеко не самый лучший выбор. Это объясняется, прежде всего, тем, что такие автомобили обычно прошли уже очень большое расстояние и их силовые агрегаты находятся в сильно изношенном состоянии. А ремонт дизелей стоит подороже, чем бензиновых моторов. Хотя если с дизельным двигателем все в порядке, то он будет служить долгое время. Правда, более-менее приличную динамику можно получить лишь от 143-сильного агрегата (его, кстати, ставили даже на предыдущее поколение 7-серии). Как механические, так и автоматические коробки передач на BMW 3-серии очень надежны и способны работать не меньше, чем сами моторы. Иногда после пробега 150-200 тыс. км в «механике» может начать подтекать сальник кулисы рычага КПП (замена стоит около $30-40). Покупая автомобиль с ручной коробкой нужно помнить еще и про то, что подобные трансмиссии имеют сцепление. Срок службы последнего очень сильно зависит от стиля управления. Так что если во время пробной поездки на покупаемом автомобиле будут ощущаться небольшие проблемы с переключением передач, то тогда можно смело просить продавца сбросить пару сотен долларов на ремонт. А вот если передачи плохо переключаются при наличии автоматической КПП, то тогда затраты окажутся намного существеннее. Вообще АКПП у BMW 3-серии (обычно это изделия немецкой фирмы ZF) очень-очень надежная, но если она выходит из строя, то ее ремонт стоит целое состояние (зачастую проще купить подержанную коробку).  

Ходовая BMW 3-серии требует к себе внимания намного чаще, чем все остальные составляющие автомобиля вместе взятые. Именно подвеска считается самым слабым местом «трешек». Хотя это связано не с тем, что немецкие детали имеют маленький ресурс, а с тем, что на BMW, как правило, ездят довольно быстро. Даже очень быстро. При осмотре автомобиля нужно помнить, что такие детали как шаровая опора или сайлент-блоки спереди можно вообще отнести к расходным материалам – при агрессивной езде их приходится менять ежегодно. По счастью, и та и другая запчасть продается по отдельности (шаровая стоит $15-20, сайлент-блок чуть дешевле). Но если вовремя не менять сайлент-блоки, то тогда со временем сотрется «палец» на рычаге и придется тратить уже $120. Передние амортизаторы иногда выдерживают более 100 тыс. км. Все зависит от объема двигателя (чем мотор тяжелее, чем чаще требуется ремонт) и, конечно же, от водителя. Покупать оригинальные амортизаторы особого смысла нет, но и экономить на этих деталях тоже не стоит – поставив плохие детали, можно значительно ухудшить поведение автомобиля на дороге. По мнению специалистов, для «трешки» отлично подходят амортизаторы производства Boge, Sachs или Koni (последние часто покупают любители спортивной езды). Время от времени владельцы BMW E36 покупают в магазинах запчастей опоры амортизаторов (они ходят по 100 тыс. км). Интересно, что на машины, сделанные до 1992 года, опоры довольно дорогие ($140), а вот затем появились более дешевые запчасти ($44).  

Неприятный сюрприз может подкинуть задняя подвеска. Принято считать, что ее слабым местом являются пружины. Но на самом деле в «трешках» Е36 пружины ломаются довольно редко. Да и то если постоянно гонять на загруженной машине по плохим дорогам (замена двух пружин будет стоить около $150-200 вместе с работой и запчастями). В конструкции задней подвески BMW E36 есть 10 маленьких сайлент-блоков, еще 4 «больших» на задней балке плюс один сайлент-блок заднего редуктора. Срок их службы составляет примерно 10 лет, после чего их приходится менять. Когда сайлент-блоки выходят из строя, то при старте/торможении сзади слышны небольшие стуки (если они есть, то на ремонт надо отложить $100-300). Внимание стоит уделять и системе рулевого управления. Так, каждые год-полтора владельцам «трешек» приходится менять рулевые наконечники – их лучше покупать сразу вместе с тягами ($58). «Головную боль» способна вызвать и непосредственно рулевая рейка, которая на наших дорогах ломается примерно каждые пять-семь лет. Если автомобиль без гидроусилителя, то тогда придется покупать рейку в сборе ($250). На машинах же с усилителем рейка понадежнее, но и она может «загнуться». Обычно помогает ремонт, но иногда нужно заказывать новую деталь. Оригинальная рейка стоит около $1 тыс., но можно найти продукцию сторонних производителей за $500-600.  

Выбор BMW 3-серии сейчас очень большой. Принято считать, что наиболее оптимальным вариантом будет автомобиль с одним из 6-цилиндровых двигателей. Эти моторы сочетают в себе мощность и потрясающую надежность. Но к настоящему моменту, из-за введенных заградительных пошлин на ввоз иномарок старше 7 лет, почти все «трешки» в кузове Е36 эксплуатируются в России уже как минимум два года. А это значит, что довольно серьезно может быть изношено рулевое, подвеска и так далее (хотя и раньше «убитых» машин было более чем достаточно). Если же удастся найти «трешку» в хорошем состоянии, то эта модель доставит своему владельцу массу удовольствий. Что-что, а хорошо ездить BMW 3-серии умеет. Проверено.

Универсальное шасси E36 — BimmerLife

Назовите все варианты BMW E36. Подождите — не обманывайтесь и смотрите на картинки здесь. Собственно, это даже не все из них, хотя на фото ниже с пятью разными моделями представлена ​​большая часть доступных в США

.

Но это все же довольно разнообразно, не так ли? И в отличие от современных кодов шасси, когда кто-то спрашивает: «Вы видели этот E36?» само по себе число не определяет количество дверей или тип крыши.

Нам не пришлось далеко ходить в одно прекрасное августовское утро на собрании Shore Shifters в прошлом году в Лонг-Бич, штат Калифорния, когда мы услышали, как кто-то спросил: «Это много разных E36. Это… все? Он не имел в виду цвета Dakar Yellow, Estoril Blue или Boston Green; он имел в виду, что почти каждый тип кузова E36 был тут же, глядя на нас со своими очевидными и тонкими различиями, и все они были выстроены примерно в одиннадцати футах от Тихого океана. Вскоре группа перебралась в магазин Commodity, чтобы выпить кофе (и не только), где разговор продолжился, чтобы выяснить, почему у каждого владельца есть именно этот E36.

«Он такой универсальный», — сказал Мэтт Шварц о своем 318ti Compact, или ti . «Он тащит все ваши вещи, расходует 30 миль на галлон и все еще отлично держится в каньонах».

Шварц, также гордый обладатель 1600, считает себя фанатом винтажа, но видит в своей 318ti отличный компромисс. «Это небольшой современный поворот моих винтажных страстей», — говорит он. «Я собирался в школу в Аризоне, поэтому мне определенно нужен был хороший кондиционер. Верхняя часть California на этой модели — фантастический бонус.И, как и винтажные автомобили, сообщество ti невероятно увлечено».

Мэтт Шварц недавно обновил свой 318ti, установив колеса E36 M3 DS1 и пружины H&R.

В то время как код шасси ti E36/5 был своего рода прелюдией к множеству кодов, которые будут носить будущие модели, мы не можем забыть еще одно подобное производное, также использующее заднюю часть E30: купе и родстер Z3 и M, E36 /7 и Е36/8 соответственно. Подобно ti, модель E36/8, которую часто называют клоунской обувью , возможно, изначально не продавалась невероятно хорошо, но ее страстные поклонники сильны.

Одним из участников этого M-купе является Джефф Сиоджо, по иронии судьбы частый гость на собрании Shore Shifters, но отсутствующий на главной фотографии. «Меня всегда заинтриговала форма клоунского башмака, но сон не усиливался, пока я не обнаружил, что пускаю слюни перед одним из них», — говорит он. «Это было так неловко — и в то же время так круто. У него была своя неповторимая индивидуальность и талант. Это полностью зажгло пытливый ум, и я был очарован историей, связанной с автомобилем: группа парней из подразделения M на самом деле тайно разработала эту концепцию, добавив крышу к родстеру Z3 в свободное время.

Джефф Сиоджо выезжает с мероприятия All Makes Welcome в Лонг-Бич, штат Калифорния, в своем купе M.

Siojo, вероятно, получил свое купе M в нужное время; хотя поначалу он мог плохо продаваться, сейчас они точно продаются — и с премией. «Мое купе M — определенно не инвестиционная покупка, — говорит Сиоджо. «Это было исполнение мечты. Я хочу сбить колеса с этой машины. Это была машина только для выходных, машина для катания по каньонам, гоночная машина, а теперь и повседневная. Он может многое сделать, если вы просто потратите на это время.Для меня это машина, которую невозможно продать».

Большинство признало бы купе E36, особенно в обличии M, как отмеченное также многими из этих пунктов: гоночная машина, резчик по каньонам, а для некоторых даже ежедневный водитель. Бен Лау недавно продал хорошо модифицированный E36 M3, который вы видите на этих фотографиях, но он наслаждался им по ряду причин в течение трех лет, когда он им владел. «Что мне действительно понравилось в моем E36, так это размер автомобиля, — говорит Лау. «Я нашел странным удовлетворением возможность протянуть руку к пассажирской стороне, чтобы отпереть дверь и открыть ее для кого-то.Он также имеет хороший размер в целом. Мне также понравилась мощность и то, как она была сбалансирована».

Boston Green M3 Coupe Бена Лау всегда выглядел хорошо. [Фото предоставлено Дэвидом Пейгом.]

«Эти автомобили 90-х всегда занимают особое место в моем сердце», — добавляет Лау. «Сентиментальная часть того, что я лелеял, — это когда они вышли. Я работал в компании по производству видеоигр в Сан-Франциско, и один из руководителей подъехал к нам на новеньком Estoril Blue M3. В то время у меня в конюшне был проездной на автобус — проездной на автобус! Так что мысли об этих особенных моментах, особенно с этим шасси, значат для меня целый мир.”

Сэм Дешлер понимает этот сентиментальный аспект своего седана E36 328i. «Моим первым автомобилем, купленным в 2009 году, был седан 328i 1997 года выпуска, — говорит Дешлер. «Впервые я увидел машину, когда она прибыла в автомастерскую нашей семьи, получив удар в спину. Я сразу понял, что это именно та возможность, которую я ждал: автомобиль моей мечты, седан Alpine White E36! Как я и надеялся, на зло, страховая компания засчитала машину за мелкие повреждения и выплатила клиенту. Я купил его в страховой компании за 1300 долларов.Задняя панель была помята, на ней была выцветшая краска, потрескавшаяся кожа и, что хуже всего для меня, автоматическая коробка передач. Но это было мое — и я сразу влюбился».

Седан Alpine White III 328i Сэма Дешлера выделяется в модельном ряду E36.

«Я проехал на машине в неудовлетворительном состоянии всю школу и колледж, медленно ремонтируя и модифицируя ее по ходу дела. Теперь у него пятиступенчатая коробка передач ZF, самоблокирующийся дифференциал 3,38, колеса OZ Racing Futura и свежий слой Alpine White III.В основном я считаю, что машина сделана, и теперь наслаждаюсь ею по выходным. На протяжении многих лет у меня были другие E36, но сентиментальная ценность моего седана слишком высока, чтобы когда-либо представить себе его продажу».

С шасси E36 определенно каждый найдет что-то для себя, и, в отличие от E30 M3, рынок США также получил кабриолет M3. Недавно Росс Буики сам приобрел такой и даже смело проехал на нем 300 с лишним миль домой, не видя глаз. «Я только что продал свою Miata, и мне нужно было что-то другое, чтобы заполнить пустоту.На самом деле у меня никогда не было Bimmer, и у меня не было большого опыта работы с ними», — объясняет Бьюики, владелец магазина The Tire Squad в Вестминстере, Калифорния. «Я хотел найти E36 M3 с кузовом-фиксатором, чтобы познакомиться, и нашел кабриолет в Северной Калифорнии по хорошей цене, и решил, что это будет забавная поездка — прилететь с моей девушкой из Южной Калифорнии и отвезти его обратно, будучи совершенно не в курсе истории обслуживания.

«Каким-то чудом мы вернулись домой и приступили к работе.Возиться с ним было очень полезно, но не обошлось без криков и проклятий в адрес машины».

Росс Буицки заменил свою Miata на этот M3. Мы говорим, что он выбрал… мудро. [Фото любезно предоставлено Россом Буики.]

Для многих владельцев E36 эта часть может показаться слишком знакомой, даже с учетом преимуществ владения шасси, которому уже более 25 лет. Но Buicki также нашел много знакомых положительных моментов. «Мотор S52 просто прелесть, — говорит он. «С пробегом в 208 000 миль он прекрасно работает с несколькими сбоями и все еще чувствует себя очень быстрым для своего возраста.Я не ожидал, что кабриолет будет управляться так же хорошо, как купе или седан, из-за его веса и отсутствия жесткости, но это меня удивило. Честно говоря, он великолепен для того, чем он является — практически нет кренов кузова на поворотах, а рулевое управление тугое и отзывчивое. Это, в сочетании с линейным диапазоном мощности S52 и механической коробкой передач, было не чем иным, как радостью и волнением в каньонах».

После его Miata мы можем понять, почему его M3 был кабриолетом. «Я хотел кабриолет, потому что мне очень нравится внешний вид E36 без крыши», — говорит он.«Он выглядит гладко и подчеркивает линии автомобиля. Мне нравится чувствовать ветер и свежий воздух вокруг меня во время вождения, и я слышу все захватывающие звуки выхлопа!»

В то время как США получили E36 M3 в кабриолете, мы не получили E36 Touring в США. Но математика говорит, что с прошлого года мы могли начать импортировать их, поэтому импорт я сделал. Модель Daytona Violet 328i BMW Individual M Sport, которую вы видите здесь, прибыла в США в 2020 году и была фантастической. Я не буду вдаваться в подробности, включенные в функцию Roundel от ноября 2020 года, но она была исключительной.Модифицированный только с показанными на фото колесами (с которыми он пришел, когда я его купил) и набором койловеров XTA от ST Suspension, он отлично показал себя во время моего «приобретения» из Филадельфии в Калифорнию, включая агрессивную сессию на хвосте. Дракон с моим вторым пилотом, Аланом Дамметом.

Алан Даммит ставит автора Touring на хвост дракона.

Мы знали, что скоро откроются шлюзы для моделей Touring, и даже получили сообщения после истории с дисками в августе прошлого года с вопросом, как их импортировать.Возможно, через несколько месяцев после этого вы видели колонку Алекса Маккаллоха о его E36 Touring, и я знаю двух друзей и членов BMW CCA — Шона Майерса во Флориде с очень похожей моделью, которая скоро появится, и Роберта Трана из Южной Калифорнии с моделью Alpina, которая только что прибыл — кто тоже ценит модель Touring. И еще несколько человек уже здесь или находятся в пути!

Мы поставили 318ti в ряд с 328i Touring для сравнения… и потому что нам нужен был кофе. Самые зоркие из нас могут подумать: «Подождите, он не говорил ни о M3 GT, ни о M3 R для австралийского рынка!» По сути, это были производные от купе. Но если вы думаете: «Подождите, он не упомянул Baur E36 TC4!» ты прав. И да, я хочу один.

Если у вас есть любимое шасси E36, какое оно и почему оно вам больше всего нравится? — Кайл ван Хофтен

[Фотографии предоставлены Кайлом ван Хофтеном, если не указано иное.]

TMcars хочет превратить ваш BMW 3 серии E36 в настоящий маслкар

Естественно, это, а также тот факт, что они являются фаворитами среди молодых водителей, делают их склонными к посещению тюнинг-ателье.Но более широкие колесные арки, ангельские глазки и большие крылья сзади настолько предсказуемы и очень часто могут привести к безвкусным автомобилям при неправильном сочетании.

Вот почему лучше всего выбрать полный обвес, который не оставит сомнений в том, как будет выглядеть конечный продукт. И когда дело доходит до BMW E36, вы не можете сделать ничего лучше и оригинальнее того, что предлагают ребята из TMcars.

Этот боди-кит все еще находится в стадии проекта, но скоро он станет реальностью.Это не первый раз, когда венгры показывали нам что-то, что сразу же заставляло нас сожалеть, что у нас нет нужной модели BMW. Ранее они выпустили такой же смелый комплект для переоборудования для более раннего поколения 3-й серии, E30.

По данным TMcars, идея этого TM Concept36 пришла от одного из их клиентов, гонщика по холмам, который связался с компанией и попросил обвес для своего E36.

«Цель состояла в том, чтобы создать современный гоночный автомобиль, а не обновленную версию оригинала», — объясняет TMcars.Они также сказали, что клиент «хотел иметь как можно большую аэродинамическую эффективность без серьезного моделирования CFD, таким образом вытягивая воздух из колесных барабанов на задней стороне, имея передний сплиттер, заднее антикрыло и диффузор для увеличения прижимной силы».

Как мы уже говорили и как показывают компьютерные визуализации, этот комплект еще не имеет физической формы, существует только на компьютерах TMcars. Тем не менее, производство начнется в ближайшее время, а предсерийная модель, как ожидается, начнет испытания в начале весны следующего года.

Поскольку TMcars не использует углеродное волокно в своих проектах, ожидается, что цена на TM Concept36 не будет такой высокой. На самом деле, TMcars заявили, что это должно быть в районе их предыдущих усилий, что означает от 3000 до 3500 евро (это 3400-4000 долларов).

Звучит не так уж много, но, учитывая, что автомобиль, который должен получить комплект, можно купить дешевле, все нужно рассматривать в перспективе.

Что касается самого комплекта, то тут особо возразить нечего.Он не настолько дикий, чтобы сделать машину неузнаваемой как BMW, но достаточно сложный, чтобы придать ему особую индивидуальность. Это придает 3-й серии вид маслкара, но мы считаем, что в основном это сходство передней части с Dodge Challenger. И, может быть, немного Камаро.

Но там есть много BMW, чтобы свести с ума поклонников бренда от целеустремленного/агрессивного вида этого преобразования, и мы не удивимся, если TMcars получит больше заказов, чем они могут обработать. Взгляните на это: если у вас есть BMW E36, нет причин не покупать его.

StreetFighter LA Full Wide Body Kit BMW E36 2 Door 1990-2000 — Import Image Racing

Деталь №: SFXLA-E36-2DR-FULLKIT

STREETFIGHTER LA — американская (Калифорния) компания и бренд, специализирующийся на автомобильных технологиях, предлагающий высококачественные широкие обвесы и детали для автомобилей. Все конструкции обвесов STREETFIGHTER LA основаны непосредственно на функциях профессионального дрифта / трековых гонок и разработаны с использованием безупречных цифровых сканирований OEM и CAD (автоматизированного проектирования), что обеспечивает высочайшую точность подгонки для каждого автомобиля и детали.Наша эксклюзивная формула и производственный процесс STREETFIGHTER LA FRP прошли испытания в Formula Drift на прочность и долговечность. Все это объединяется, чтобы улучшить дизайн оригинального автомобиля и линию кузова, чтобы создать сверхвысококачественный агрессивный внешний вид, который сделает ваш автомобиль достойным журнала и трофея.


ШИРОКИЙ БОДИ-КОМПЛЕКТ STREETFIGHTER LA BMW E36 M3 обеспечивает сверхагрессивный внешний вид с болтовым креплением или формованием и функциональность как для радиуса поворота, так и для сцепления с задними колесами.Дизайн основан на расширении линии кузова, улучшающем оригинальный дизайн OEM, чтобы придать динамичный вид и обеспечить максимальную производительность. Уникальная передняя кромка обеспечивает высокую функциональность и гибкость для предотвращения повреждений на треке или улице.

Широкий обвес StreetFighter LA доступен для моделей BMW E36.

Комплект содержит:

— передняя губа (1)

— Удлинители переднего бампера (2)

— Передние расширители (2)

— Задние факелы (2)

— Удлинитель заднего бампера (2)

— Задний спойлер (1)

Все детали и комплекты поставляются с глянцевым гелькоутом, готовым к грунтовке Сделано с гордостью в США

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА

Любые возвраты для обмена или возмещения будут разрешены в течение 30 дней с момента получения вашего заказа и должны быть авторизованы до отправки с номером RMA (разрешение на возврат товара).Чтобы получить инструкции по возврату и номер RMA, воспользуйтесь нашей онлайн-формой в разделе «Возврат и обмен»! Как только вы получите инструкции по возврату, пожалуйста, отправьте товар как можно скорее и предоставьте номер для отслеживания своему представителю службы поддержки клиентов. Клиент будет нести ответственность за все расходы по доставке. Перед отправкой товара обратно убедитесь, что вы упаковали его точно так, как вы его получили, и в оригинальной упаковке. Все товары должны быть в совершенно новом и пригодном для продажи состоянии.После того, как товар будет получен, он будет проверен, и кредит будет выдан соответственно. Все возвраты облагаются комиссией за пополнение запасов в размере 15%. С любого возврата, полученного без RMA#, будет взиматься плата за пополнение запасов и любые сборы за доставку, связанные с возвратом. Товар, который не отправляется напрямую со склада IIR, считается товаром «специального заказа», и возврат не разрешается.

BMW 3-Series (320i, 325i и все модели) Фото, Цены, Отзывы, Характеристики

BMW 3-Series — это компактный роскошный седан, который уже более 30 лет является частью модельного ряда автопроизводителя.

Многие поклонники BMW считают, что 3-я серия является ядром бренда — ориентированный на водителя седан, который предлагает место для четырех человек, но может ожить на извилистых дорогах, когда поездки на работу становятся интересными. Это прямой преемник того, что сделало бренд знаменитым: BMW 2002 года.

На протяжении многих лет автомобили 3-й серии предлагались во многих вариантах кузова: от купе до кабриолета, от хэтчбека до универсала.

ЕЩЕ: Прочтите наш обзор BMW 3-й серии 2022 года

Нынешняя BMW 3-Series, 330i, появилась в 2019 модельном году как седан, в то время как более старые модели универсалов и хэтчбеков были перенесены на год вместе с M3.M340i выпущен в 2020 году. Мощный M3 и подключаемый гибрид 330e появятся в 2021 модельном году.

3-я серия — с ее безукоризненной репутацией — конкурирует с такими автомобилями, как Audi A4, Mercedes-Benz C-Class и Lexus IS.

Новый BMW 3-й серии

С моделями 330i и 330xi 2019 года BMW выпустила последнее поколение 3-й серии «G20». В 2020 году к семейству присоединились 382-сильные M340i и M340xi, а в 2021 году последовали переработанный M3 и подключаемый гибрид 330e.

Новейшая 3-я серия отличается более драматичным лицом, более выступающим подбородком, более тонкими фарами и решеткой радиатора, которая уходит дальше в капот. Он по-прежнему имеет классические пропорции спортивного седана 3-й серии и обычный изгиб задней стойки крыши. Внутри салона используются некоторые визуальные подсказки i8, с волной окружающего освещения, которая окутывает салон и объединяет пару цифровых дисплеев, завершающих техническое обновление.

2,0-литровый турбо-4 приводит в движение новый 3er мощностью 255 лошадиных сил через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.Механической коробки передач больше нет, но 3-Series по-прежнему можно приобрести как с задним, так и с полным приводом. Передняя стойка и задняя многорычажная подвеска могут быть оснащены адаптивными амортизаторами и дифференциалом повышенного трения, а также подвеской M Sport с большими летними шинами и хорошим сцеплением. Эта передача входит в стандартную комплектацию заднеприводной модели M340i, более ориентированной на производительность, и полноприводной модели M340i xDrive. В M340i используется переработанный 3,0-литровый турбо-6, который развивает мощность 382 л.1 секунда, по данным BMW.

Для максимальной мощности и сцепления возвращенный M3 оснащен 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который он разделяет с X3 M и X4 M, не говоря уже о новом M4. Он развивает 473 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента в базовой модели M3 и 503 л.с. и 479 фунт-фут в модели Competition. Автомобили для соревнований поставляются либо с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, либо с 8-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, но базовые автомобили получают только 6-ступенчатую механическую коробку передач. Полный привод должен быть добавлен в конце 2021 модельного года. В дополнение к своему превосходному двигателю, M3 также получает стандартные адаптивные амортизаторы, до 10 режимов движения, увеличенные тормоза с возможностью установки углеродно-керамических блоков, множество надстроек из углеродного волокна, доступных в виде пакетов, летние шины в шахматном порядке. до 20 дюймов сзади, доступны ковшеобразные сиденья из углеродного волокна, а в версии Competition доступен адаптивный круиз-контроль.BMW обещает разгон до 100 км/ч за 4,1 секунды для базовой машины и 3,8 секунды для версии Competition.

Интерьер 3-й серии почти не изменился, немного меньше места над головой, но со стандартными цепкими спортивными сиденьями. На заднем сиденье могут комфортно разместиться двое взрослых или два детских кресла; багажник предлагает 17 кубических футов пространства.

Все автомобили BMW 3-й серии 2020 года в стандартной комплектации оснащены автоматическим экстренным торможением, Bluetooth с потоковой передачей звука, функциями питания, шинами Run-Flat и совместимостью с Apple CarPlay.Android Auto присоединяется к линейке в середине 2020 года.

Автомобиль 3-й серии получил награду IIHS Top Safety Pick+.

БМВ 3-й серии, 2012-2018

Последнее семейство 3-й серии появилось в 2012 году. Шестое поколение носило внутреннее обозначение F30, отличалось низкой посадкой, новой конструкцией кузова и новым турбо-4 в версиях 328i. Эта модель развивала мощность 240 л.с. и крутящий момент 260 фунт-фут, а ее ускорение было лучше, чем у рядной шестерки прошлого года.Рейтинг EPA по шоссе достигал 34 миль на галлон благодаря новому 8-ступенчатому автомату.

Для BMW 335i предлагался 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. В остальном многие первоклассные технические функции, такие как мониторы слепых зон, проекционный дисплей и помощник по парковке, перекочевали из 5-й серии в автомобиль, который иногда называют «3er». Места в этой 3-й серии было достаточно для четырех взрослых, хотя при необходимости можно было втиснуть и пятого.

Новый набор деталей M Performance для 3-й серии был анонсирован в конце 2012 года, а в 2013 году BMW добавила пакет M Sport с подвеской с лепестками M, специальными 18-дюймовыми колесами M, рулевым колесом M, алюминиевым шестигранником. внутренняя отделка и другие обновления.

BMW ActiveHybrid 3 был новинкой 2013 года. Кроме того, в том же году BMW представила новый седан 320i, который предлагает расстроенную версию турбо-4 328 мощностью 180 л.с. и 200 фунт-футов; наименее мощный 3 смог разогнаться до 60 миль в час за 7,1 секунды.

Спортивный универсал 3-й серии нового поколения также вернулся на рынок США в начале 2013 года, предлагая его в виде 240-сильного 328i или 181-сильного дизельного 328d Sports Wagon. Оба поставлялись с полным приводом xDrive и автоматической коробкой передач в качестве стандартного оборудования, но они оставались доступными с пакетом M Sport для тех, кто ищет более спортивный спортивный универсал.Универсал включал в себя заднюю дверь с электроприводом, отдельное откидное заднее стекло и открыватель комфортного доступа, который позволял вам взмахнуть ногой, чтобы открыть заднюю дверь.

Еще одна новая модель пополнила линейку 3-Series в конце 2013 года как модель 2014 года: BMW 3-Series Gran Turismo 2014 года. Доступный в версиях 328i и 335i, 3-Series GT был длиннее, выше и вместительнее седана. Начиная с 2014 модельного года, модели купе и кабриолета были вырезаны и помещены под значок 4-й серии вместе с новой 4-й серией Gran Coupe.Затем модель 2015 года принесла лишь незначительные изменения в характеристиках: некоторые новые материалы отделки и потоковое аудио через Bluetooth были добавлены ко всей линейке моделей.

BMW добавила подключаемую гибридную версию 3-й серии под названием 330e для этого поколения. Система, получившая название eDrive, сочетала в себе 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач со встроенным электродвигателем. Мощность была направлена ​​​​на задние колеса, чтобы сохранить ощущение стандартного 3er. eDrive 3-Series появился в 2016 модельном году, и трансмиссия также предлагалась на спортивном внедорожнике X5.

В 3-й серии 2016 года было внесено несколько изменений. Автомобиль получил легкое визуальное обновление с новыми бамперами и элементами освещения с обеих сторон; Светодиодные фары были опцией. Пакет внешнего вида Sport стал стандартным оборудованием для всех моделей, кроме базовой 320i. BMW перенастроила шасси для лучшей реакции, а 335i и его турбо-6 N55 были заменены двигателем B58 мощностью 320 л.с. под маркой 340i.

В 2017 году наиболее заметное изменение в 3-й серии произошло под капотом.328i был заменен на более новый, более мощный турбо-4 мощностью 248 л.с. под маркой 330i. Была доступна обновленная информационно-развлекательная система, включающая Apple CarPlay и навигацию. В 2018 году автомобиль практически не изменился. 

История 3-й серии

Первое поколение 3-й серии, E21, было выпущено в 1975 году. Он пришел на смену модели 2002 года и изначально был доступен только в двухдверном исполнении с 6-цилиндровыми двигателями. E21 3er был запущен в США.S. за 1977 год, в том же году появились первые модели с рядным 6-цилиндровым двигателем.

E21 был заменен на E30 3-й серии в 1982 году. Эта модель второго поколения изначально выпускалась в двух- или четырехдверном кузове седан с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Эта модель также была доступна в виде универсала, который был представлен в 1987 году, но не поступил в Штаты, и в виде кабриолета, который действительно появился в США. M3 в 1988 году, который был оснащен 192-сильным 4-цилиндровым двигателем и многими другими уникальными деталями, вдохновленными автоспортом.

Код шасси E36 был применен к BMW 3-Series третьего поколения, который прибыл в США в 1991 году. Его внешний вид был похож на E30, но он был немного больше, а дизайн более угловатым. E36 принесла с собой новую модель хэтчбека, продаваемую здесь как 318ti. В E36 M3 использовался рядный 6-цилиндровый двигатель.

Следующей моделью стал E46 3-й серии, который появился в 1999 модельном году и был очень успешным, всего за 2002 модельный год было продано 561 249 экземпляров по всему миру.

BMW 3-Series E90 пятого поколения появился на рынке в 2006 модельном году и был обновлен в 2009 модельном году. Он был основан на совершенно другой платформе по сравнению с предыдущим E46, включая изменения в двигателях, трансмиссии, салоне и технологии подвески, а также добавление множества высокотехнологичных функций и опций. Модели купе и кабриолет были запущены в 2007 модельном году и были обновлены для модели 2011 года. BMW 3-й серии E90 также увидел, как модель M3 получила новый двигатель V-8.Другие варианты двигателей, доступные в США, включали пару 6-цилиндровых бензиновых агрегатов, а также турбодизель (в седане 335d). Предлагались как заднеприводные, так и полноприводные конфигурации.

Как купить (и владеть) BMW E36

BMW E36  заработал репутацию ненадежного и дорогостоящего автомобиля. На самом деле E36 — один из самых надежных и доступных BMW, которые вы можете купить сегодня. С ростом цен становится все труднее найти чистые экземпляры этих автомобилей, поскольку они пробираются в гаражи коллекционеров.

BMW E36 был одним из самых влиятельных автомобилей девяностых годов. Выпускавшийся с конца 1990 до начала 2000 года, E36 стал большим шагом вперед для 3-й серии. Обладая более крупным, более контурным кузовом по сравнению с предыдущим E30 , инженеры BMW смогли добиться идеального распределения веса 50/50. Добавьте к этому новые технологии и функции безопасности, и неудивительно, что BMW этого поколения добилась успеха. По сей день у E36 есть функции, которые не входят в стандартную комплектацию даже новых автомобилей.Динамика вождения по-прежнему настолько высоко ценится, что даже сейчас она используется в качестве основы для сравнения. Если вы не можете позволить себе покупку новой 2-й серии, многие известные СМИ назвали E36 достойной заменой.

E36 — чрезвычайно универсальное шасси; вы можете ежедневно ездить на нем довольно комфортно (даже с сегодняшними выбоинами) или превратить его в высококонкурентного трекового монстра. Выпускаемый в нескольких вариантах кузова на протяжении всего производства, E36 понравился каждому рынку.В 1990 году был запущен седан, за которым последовали купе, кабриолет, универсал (универсал) и даже хэтчбек. Сегодня универсалы стоят дороже, если вы можете их найти, тогда как кабриолеты, как правило, бесполезны. В качестве гусеничного автомобиля доминирует E36. В девяностых они были силой, с которой приходилось считаться на мировой арене автоспорта. Почти везде они соревнуются (и побеждают) — от серий туристических автомобилей до ралли. Новые двигатели оказались невероятно прочными, что, в свою очередь, означало надежность; легко выдерживает конкуренцию.Если вы будете ходить по паддоку в любой гоночный день в Соединенных Штатах или Европе, вы можете почти гарантировать, что встретите несколько экземпляров E36.

Одним из основных преимуществ E36 является простота обслуживания компонентов. В отличие от более новых немецких автомобилей, E36 легко обслуживается дома с помощью основных инструментов и доступа в Интернет. Каждая работа, которую нужно сделать на них, по-видимому, была сделана и задокументирована. Обычно дешевые Е36 либо сильно доработаны, либо полностью разряжены.Чаще всего вы выходите вперед, покупая настолько чистый автомобиль, насколько вы можете себе позволить с самого начала. Именно поэтому я купил полностью серийный седан Dakar Yellow M3 и до сих пор владею им более пяти лет спустя.

 

Вот список чрезвычайно полезных ресурсов на этапе исследования при покупке E36 , а также последующая поддержка:

  • Bimmerforums — я в основном живу на этих форумах со своим M3.Он умер за последние несколько лет, но это все еще удивительный ресурс. Объявления являются одним из лучших из любых форумов.

  • Группы Facebook . В основном это локальные группы, но похоже, что большая часть покупок и продаж переместилась в группы Facebook. Это особенно актуально, поскольку у них есть собственная система объявлений. У меня нет ссылки, так как они местные для вас.

  • Panjo — Многое переносится с форумов на Panjo, но многое пробирается сквозь щели.Свяжитесь с продавцом и совершите продажу напрямую, так как платежная система Panjo не всегда работает должным образом.

  • RealOEM — Вы будете жить и умрете благодаря этому веб-сайту. Я рекомендую добавить свой VIN и добавить в закладки появившуюся страницу; вы будете часто обращаться к этому веб-сайту. Как только вы узнаете, какая деталь вам нужна, просто скопируйте этот номер и вставьте его в наш инструмент поиска!

  • Bring a Trailer — Bring a Trailer служит отличным инструментом для оценки рыночной стоимости.Почти всегда автомобили продаются здесь за большие деньги, однако вы можете использовать это, чтобы распознавать рыночные тенденции. Если вы перейдете на страницы , посвященные автомобилям , популярные модели, такие как E36 M3, имеют график истории цен и старые аукционы для справки.

 

Эти первые советы применимы ко всем подержанным автомобилям, а не только к E36. Придерживаясь их, вы наверняка получите лучший автомобиль, чем в противном случае. Сейчас это может показаться дополнительными хлопотами и работой, но как долго вы предвидите, что будете владеть своей машиной? Дополнительные хлопоты на этапе покупки избавят вас от головной боли в долгосрочной перспективе.

  • Проявите терпение — Мое первое предложение, и я буду повторять его снова и снова. Если вы не покупали много автомобилей в прошлом, это будет иметь наибольшее значение в качестве автомобиля, который вы покупаете. Вы можете управлять большим количеством автомобилей во время поиска, что дает вам хорошую основу для того, что делает один автомобиль лучше или хуже другого. Не прыгайте на первую попавшуюся машину; лучшая машина всегда найдется.

  • Смотреть далеко и широко — Доставка автомобиля или полет в одну сторону до автомобиля не так дороги, как может показаться.Расширяя область поиска, ваши возможности расширяются в десять раз. Если вы живете на северо-востоке, расширение вашего поиска на юг и запад открывает автомобили, которые не испытали ужаса зимы на северо-востоке.

  • Изучите признаки автомобилей, поврежденных наводнением. . В последние несколько лет было необычно много сильных прибрежных штормов. В результате в настоящее время с юга прибывает множество автомобилей, которые были повреждены в результате наводнения.Просто лично я видел, как затопленные автомобили продаются даже на севере, вплоть до Нью-Гемпшира! Держитесь подальше от них любой ценой. Вот отличная статья на эту тему от Carfax.

Изображение предоставлено Texas E36 Garage

  • Ищите автомобили с документами о техническом обслуживании — Документы о техническом обслуживании могут сэкономить вам значительную сумму денег. Знание того, как с автомобилем обращались на протяжении всей его жизни, может многое сказать вам о том, как он будет относиться к вам.Любой может заявить, что детали были заменены, а работа завершена; если у них нет подтверждающей документации, их слово не имеет смысла.

  • Проведите осмотр перед покупкой — Я не могу сказать вам, сколько людей, которых я рекомендовал, сделали один при покупке автомобиля, а затем не сделали его и сожалеют об этом в будущем. Они действительно не дорогие по сравнению с ценой автомобиля. Я только что сделал один на моем новом (для меня) Mini Cooper S в мини-салоне, и это стоило мне 90 долларов.Обычно они стоят от 80 до 150 долларов и могут быть сделаны во многих независимых магазинах, дилерских центрах и мобильных инспекционных службах.

 

Эти следующие точки проверки относятся к BMW E36 и являются одними из наиболее распространенных проблем, с которыми вы столкнетесь. Некоторые из них могут стать для меня препятствием при покупке, другие — хорошие аргументы для торга.

  • Система охлаждения — Вы хотите найти автомобили, в которых была отремонтирована система охлаждения.Это самая распространенная точка отказа на E36, и рано или поздно придется делать . Вот тут-то и пригодятся эксплуатационные документы. Если вы видите, что у автомобиля новый радиатор, это не значит, что он полностью отремонтирован. На самом деле это может быть связано с лобовым столкновением. Это даже не одна проблема с системой охлаждения; почти каждая часть склонна к отказу. Старые водяные насосы имеют пластиковые крыльчатки, которые, как известно, выходят из строя и отправляют свои трупы через двигатель. Трещины, протекающие фитинги, проблемы с термостатом, неисправные подшипники водяного насоса; список можно продолжить.Я бы не позволил этому удержать меня. Вместо этого я просто договаривался о более низкой цене, чтобы компенсировать работу, которую мне придется выполнять. По крайней мере, так я буду знать, что о нем позаботятся должным образом. Наш комплект системы охлаждения Mishimoto является одним из фаворитов при капитальном ремонте всей системы. После установки вы сможете совершать самые длительные поездки, не опасаясь охлаждающей катастрофы.

Изображение предоставлено пользователем Reddit EMTtech

  • Неисправности ударной башни — ударные опоры известны трещинами и поломками, вызванными регулярными нагрузками.Это может быть настолько сильным, что толчки фактически проходят сквозь башни. В задней части, где это наиболее распространено, вам нужно оттянуть коврики назад, чтобы проверить наличие признаков проблемы. Усиление ударной башни стоит дешево и является хорошим признаком того, что кто-то позаботился о своей машине. Наши комплекты для крепления к амортизаторам поставляются с усиливающими пластинами. Отказы ударной башни обходятся дорого и требуют много времени для ремонта. Таким образом, если бы я не собирал гоночную машину, которая требует больше работы, чем просто замена деталей, я бы немедленно перестал смотреть на машину с этой проблемой.

  • Неисправность крепления заднего подрамника — Известно, что у E36 задний подрамник отрывается от шасси, если он не был усилен. BMW даже предлагает вварные усиливающие пластины , чтобы решить эту проблему. Вы можете проверить их, просто залезая под машину. Любая проверка перед покупкой в ​​магазине BMW уже должна иметь это в качестве основного пункта проверки. Гораздо дешевле укрепить эту область до поломки, чем восстанавливать ее после. Опять же, это еще одно дорогостоящее и трудоемкое решение.Если бы не намерение было создать гоночную машину, которая полностью разобрана, я бы не рассматривал ее в таком состоянии.

  • Утечки — Эти автомобили обычно не так уж плохи, когда дело доходит до утечек. Наиболее распространена прокладка клапанной крышки на заднюю часть мотора. Хотя прокладка крышки клапана не так уж и плоха, она имеет тенденцию открывать банку с червями. Это сценарий «пока я здесь», когда вы можете также перепечатать/заменить Vanos и позаботиться о нескольких других мелочах.После пятидесяти тысяч миль, проведенных за рулем моей машины, я собираюсь заняться именно этой работой. Другой распространенной утечкой является система гидроусилителя руля. Это довольно распространено прямо в нижней части бачка для жидкости гидроусилителя руля. Жидкость гидроусилителя руля обычно стекает вниз по линиям гидроусилителя руля, поэтому выглядит хуже, чем есть на самом деле.

Изображение предоставлено мастерской Nathan’s DIY Garage

  • Не покупайте (старайтесь не покупать) автомобиль со ржавчиной  — Надеюсь, ваш бюджет достаточно высок, чтобы не покупать этот класс автомобилей.Вы мало что можете сделать со ржавчиной; его ремонт обычно будет стоить больше, чем стоит машина, если только вы сами не занимаетесь кузовным ремонтом. Он не очень хорошо прячется на E36, поэтому простой осмотр автомобиля скажет вам все, что вам нужно знать.


Изображение предоставлено jmeisl

  • Ищите чистый автомобиль с эстетической точки зрения  — Это касается как экстерьера, так и интерьера. Механику Е36 чинить проще и дешевле, чем кузов и ЛКП.Кузов и покраска – это искусство, на освоение которого уходят годы, и вы, безусловно, платите за это высокую цену. Это касается и внутренних работ. Замена обивки стоит дорого, и этому нельзя научиться за одну ночь. К счастью, при тщательном поиске все еще можно найти детали салона в приличном состоянии. Общеизвестно, что по какой-то причине салон E36 со временем ужасно изнашивается. О небольших трещинах на коже можно позаботиться с помощью таких продуктов, как набор для восстановления Leatherique (их продукты действительно потрясающие).Обшивка потолка очень часто провисает; пена портится между тканью и обшивкой потолка. Не существует простого или дешевого способа исправить это, и требуется замена всего потолка. Если бы салон автомобиля, на который я собирался посмотреть, был бы в слишком плохом состоянии, для меня это было бы нарушением условий сделки. Капитальный ремонт салона может обойтись в половину стоимости ремонта автомобиля.

  • Подвеска вторичного рынка — Не все подвески одинаковы.Я держусь подальше от автомобилей с заниженными пружинами или дешевыми койловерами. Они добавляют дополнительную нагрузку на другие компоненты автомобиля, которые никогда не были предназначены для него. Это особенно касается заниженных пружин, поскольку они изменяют геометрию подвески. Стандартные амортизаторы на E36 не очень хороши; они быстро выходят из строя. Из-за этого часто можно найти автомобили со стандартной подвеской с амортизаторами послепродажного обслуживания. Два распространенных варианта на вторичном рынке — это Koni Yellows и Bilstein .Лично я считаю, что Bilstein ставят под угрозу очень приятную езду, которую обычно имеет E36 в стандартной форме. Это не проблема, если вы живете где-то с ровными дорогами, или если вы планируете использовать авто-х или отслеживать машину. Koni Yellow — отличный компромисс, и они не делают езду более жесткой, чем стандартные. Хороший комплект койловеров также является хорошим компромиссом в зависимости от того, что вы ищете. Я очень рекомендую прокатиться на хорошо подобранном E36 со стандартной подвеской, прежде чем покупать свой собственный.Это даст вам хороший ориентир, чтобы точно определить, что вы ищете.

  • Осмотр подвески  – Проверить подвеску E36 может любой. Это может сэкономить вам много денег, так как некоторые работы довольно сложны, например, подшипники заднего колеса. Вы можете поднять автомобиль и визуально осмотреть втулки; очевидно, если они сгнили, потрескались или просто полностью развалились. Оторвав колеса от земли, вы можете схватить колесо/шину и встряхнуть.Когда вы делаете это, вы ищете игру в любом из компонентов. Пока колеса еще не оторваны от земли, покрутите их, прислушайтесь и почувствуйте шлифование. Это позволит вам узнать о состоянии колесных подшипников. В то время как узлы переднего ступичного подшипника и ступицы невероятно просты, задние ступичные подшипники — абсолютная собака. Для этого требуется специнструмент и нужно разобрать половину задней части автомобиля. Это моя наименее любимая работа, которую я когда-либо делал на E36.Если вам нужен простой индикатор износа подвески, проверьте неравномерный износ шин.

  Изображение предоставлено Rfitz

 

Когда у вас будет машина, вам понадобятся некоторые инструменты. Самостоятельная работа над вашим E36 сэкономит вам много денег. Что касается меня, я, вероятно, не купил бы E36, если бы я не мог работать над ним сам или не имел достаточного располагаемого дохода.

  • Аккумуляторный ударный пистолет — без сомнения, один из моих наиболее часто используемых инструментов.Просто получить один. Я предпочитаю Milwaukee, так как у меня много инструментов в их аккумуляторной экосистеме. Тем не менее, эти ударные пистолеты показали лучший пусковой момент, чем конкуренты. Я никогда не хочу возвращаться к пневматике, если смогу.

  • Набор метрических ударных головок — Если вы только начинаете, дешево и эффективно — это хорошо. Вы узнаете, что вам нужно, по ходу дела. Я люблю рекомендовать Harbour Freight новичкам, но некоторые вещи просто не стоят того.Я попробовал набор ударных головок оттуда, и допуски были очень плохими.

  • Набор метрических ключей . Опять же, они кажутся выгодными по сравнению с Harbour Freight, хотя у меня есть несколько наборов оттуда, которые выполняют свою работу. У нас есть инструменты CTA  для определенных размеров и потребностей, но они отлично подходят для вас.

  • Алюминиевый гоночный домкрат — Просто купите один. Возьмите его с собой, когда пойдете осматривать машину, чтобы облегчить себе жизнь.Эти экономичные решения от Harbour Freight работают достаточно хорошо. Вы увидите десятки из них в паддоке в любой день трека.

  • Хорошие домкраты   — Хороший набор домкратов может стать разницей между успешной работой своими руками и одиночеством, раздавленным под вашим E36 на холодном полу гаража. На самом деле, не рискуйте своей жизнью, пытаясь сэкономить двадцать баксов на более дешевых домкратах.

  • Подкапотное рабочее освещение — Хорошо, это не обязательно, просто очень удобно.Мы только что получили их здесь, в FCP Euro, и нам они очень нравятся. Это работает невероятно хорошо и делает жизнь намного проще. Один из тех инструментов типа «не знал, что он тебе нужен, пока он у тебя не появился».

  • Сканер OBDII   — Вам понадобится сканер; На самом деле я бы предложил купить его до покупки вашего E36. Предохранители и лампочки легко вытащить, чтобы замаскировать индикаторы проверки двигателя. Подключив сканер, вы сможете увидеть любые появившиеся коды, которые потенциально могут быть скрыты.
  • Торцевые ключи  — Лично я бы просто пошел в Harbour Freight и взял несколько, которые удобно держать в руке. У меня был действительно хороший опыт работы с ними, и они тестируются так же хорошо, как и известные бренды. Вы обнаружите, что вам больше всего нравится и что работает для вас на этом пути. Если вы ищете что-то в другом месте, эти торцевые ключи Tekton — отличное решение.

  • Автомобильный набор инструментов — Пока вы не узнаете, насколько надежен ваш автомобиль, я привык носить с собой набор инструментов в багажнике.Добавьте несколько отверток, лома и другие основные инструменты, и вы будете готовы справиться с любыми дорожными проблемами, с которыми вы столкнетесь.

Надеюсь, это поможет вам двигаться дальше и вселит уверенность в том, что вы присоединитесь к клубу E36. У нас в офисе довольно много владельцев, и кажется, что все их любят. Если у вас есть конкретный проект DIY, для которого вы хотели бы увидеть статью, просто дайте мне знать в комментариях ниже. Самоделки и инсталляции также сняты на видео и добавлены на наш канал YouTube .

Мировой столпотворение: Rocket Bunny BMW E36

Если вы в последнее время следили за старыми моделями Bimmer, то знаете, что цены на шасси E30 M взлетели до небес — настолько сильно, что если вы не купили ни одного по крайней мере несколько лет назад, ваши шансы чистый почти равен нулю, особенно если вы ищете выгодную сделку. E46 M3 по-прежнему хорошо держат свою стоимость, упав чуть ниже 20 тысяч долларов для тех, у кого большой пробег, но энтузиасты должны уделять более пристальное внимание E36… и на то есть веские причины.Очень скоро.

Поищите эту конкретную модель в Интернете, и вы все еще можете найти ее по цене менее 10 тысяч долларов, хотя и немного потрепанной, но вряд ли имеет большое значение, если вы готовы взять на себя задачу реставрации или лучше. тем не менее, полностью преобразите его с помощью одного из самых востребованных обвесов в мире.

Для Норихито Ватанабэ, владельца E36 M3 в течение последних 13 лет (который в наши дни строго хранится на складе), он не мог вынести мысли о том, чтобы врезаться в оригинальные панели кузова, независимо от того, был ли ему подарен прототип. Пандем комплект.Вместо этого он взял почти идеальный 318is, и если бы вы не обращали на него должного внимания, вы, вероятно, все равно приняли бы его за M3.

Имея тесные связи с самим человеком, Кей Миурой, Норихито привез свой E36 в южный регион Японии, где находится штаб-квартира TRA Kyoto для 3D-сканирования тела; шесть месяцев спустя комплект Pandem был закончен и установлен. Поскольку все, что входит в семейство Rocket Bunny, должно быть широким и сверхнизким, Норихито поставил на машину регулируемые койловеры ST Suspension XTA.

Не самая комфортная езда, жестковатая, но чувак, выглядит офигенно. На самом деле, настолько крутой и низкий, что, пока мы катались, нам удалось наткнуться на слишком крутую подъездную дорожку, и, выбираясь из нее, мы сразу же оторвали половину переднего спойлера. Такова расплата за убогую жизнь. Заполнение расширенных колесных арок — еще один дизайн Miura: колеса Enkei 6666 с золотой сеткой, обтянутые резиной Nitto NT05.

Модификации двигателя

легкие, но кастомный выхлоп AutoBahnSport Ebisu — хороший выбор.Когда мы путешествовали по автомагистрали Осаки Loop 5, звуки напомнили мне скрипучие ноты старых Honda в стиле кандзё, но с гораздо более глубоким тоном. Норихито прекрасно чувствует себя за рулем E36: ​​

«Этот автомобиль является чемпионом Западной Японии в классе N1 Еврокубка. Я участвовал в гонках на нем, и его чувствительность и управляемость очень хороши. Он может быть старым, но вождение очень чистое и веселое, почти как у немецкой Toyota 86».

Если E36 Норихито достаточно вдохновил вас, чтобы создать собственный проект, мы предлагаем быстро посетить Craigslist.Вскоре энтузиасты поймут, что это последняя настоящая сделка из старшего семейства 3-й серии, независимо от того, M3 это или нет.

ДЕТАЛИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

1996 BMW 318is

ВЛАДЕЛЕЦ Норихито Ватанабэ
РОДНОЙ ГОРОД Саппоро, Япония
ПРОФЕССИЯ Владелец, Pancross/OIRAM LLC
ДВИГАТЕЛЬ воздухозаборник aFe; Провода свечей зажигания NGK Power Cable; кастомный выхлоп AutoBahnSport Ebisu; Переназначение ЭБУ
ПРИВОД Операционная система Giken Super Lock LSD
ПОДВЕСКА И ШАССИ ST Подвеска, койловеры XTA
ТОРМОЗА Тормозные колодки Seidoya N1 500R
КОЛЕСА 17х9.Колеса Enkei 6666 5”/17×10,5”
ШИНЫ Шины Nitto NT05 235/40R17 и 255/40R17
НАРУЖНАЯ Широкий обвес Pandem; Светодиодные фонари OIRAM
ИНТЕРЬЕР Рулевое колесо Sparco; сиденья Рекаро; 4-точечные ремни Willans; Счетчик атак цепи HKS

Проверьте фотогалерею ниже, чтобы увидеть больше эксклюзивных фотографий Pancross/Pandem BMW E36.

EV West’s E36 M3 Ready For Pikes Peak (ВИДЕО и ФОТО) собирался быть готовым… до сих пор.

 

Изготовленная на заказ 2-ступенчатая трансмиссия Powerglide имеет высокую и низкую передачу, которые водитель может выбирать вручную. в электрического монстра, произвел 700-сильный купе BMW E36 M3 1995 года выпуска и подготовил его к участию в гонке Пайкс-Пик в этом году.Автомобиль приводится в движение парой 11-дюймовых электродвигателей, суммарная мощность которых составляет 700 лошадиных сил. Специально разработанная трансмиссия Powerglide с внешней накачкой имеет две передачи. Благодаря своей конфигурации EV West M3 не нуждается в гидротрансформаторе и работает непосредственно с валом Turbo 400, благодаря чему автомобиль действует как механическая коробка передач, хотя это и автомобиль.

 

Билл Касвелл, эксперт по раллийным автомобилям и профессионал Pike’s Peak, был приглашен в гараж EV West, чтобы испытать M3.С большим энтузиазмом Касвелл попросил взять машину на гоночную трассу, так как от мгновенного крутящего момента его тело буквально покрылось мурашками. Взгляните на видео:

 

 

Хотя мы надеемся, что этот M3 станет прославлением EV West, в настоящее время они используют кастомный Ford. Ranger EV как магазинный грузовик. Другие проекты включают Toyota MR2 и Porsche 912. Посетите их веб-сайт для получения дополнительной информации о текущих проектах и ​​запасных частях.Недавно EV West выпустили тизер, но если вы его пропустили, посмотрите:

 

http://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.