Бмв 523 е39 технические характеристики: 1995 BMW 5 Серии (E39) 523i (170 лс)

Содержание

1995 BMW 5 Серии (E39) 523i (170 лс)

Технические характеристики BMW 5 Серии (E39) 523i (170 лс) 1995, 1996, 1997, 1998

Базовая информация
МаркаBMW
Модель 5 Серии
Поколения 5 Серии (E39)
Модификация (двигатель) 523i (170 лс)
Начало выпуска 1995 г
Оконч. выпуска 1998 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 13.1 л/100 км 17.96 US mpg
21.56 UK mpg
7.63 км/л
Расход топлива на шоссе 7.2 л/100 км 32.67 US mpg
39.23 UK mpg
13.89 км/л
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 8.5 сек
Время разгона 0 — 62 mph8.5 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 8.1 сек
Максимальная скорость 228 км/ч 141.67 mph
Соотношение мощность/вес 8.7 кг/лс, 115.3 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 6 кг/Нм, 166.1 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 170 лс @ 5500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 68.2 лс/л
Крутящий момент 245 Нм @ 3950 об./мин. 180.7 lb.-ft. @ 3950 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Модель/Код двигателя M52B25
Объем двигателя 2494 см3152.19 cu. in.
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 84 мм 3.31 in.
Ход поршня 75 мм 2.95 in.
Степень сжатия 10.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм DOHC
Количество масла в двигателе 6.5 л 6.87 US qt | 5.72 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
охлаждающая жидкость 10.5 л 11.1 US qt | 9.24 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1475 кг 3251.82 lbs.
Допустимая полная масса 1985 кг 4376.18 lbs.
Максимальная грузоподъемность 510 кг 1124.36 lbs.
Объем багажника минимальный 460 л 16.24 cu. ft.
Объем топливного бака 70 л 18.49 US gal | 15.4 UK gal
Габариты
Длина 4775 мм 187.99 in.
Ширина 1800 мм 70.87 in.
Высота 1435 мм 56.5 in.
Колесная база 2830 мм 111.42 in.
Колея передняя 1516 мм 59.69 in.
Колея задняя 1530 мм 60.24 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 5
Тип передней подвески Поперечный рычаг
Тип задней подвески Несколько рычагов и тяг
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 205/65 R15
Размер дисков 15

Бмв е39 технические характеристики история модели фото видео

История модели

Впервые четвертое поколение BMW 5-й серии было представлено общественности на Женевском автосалоне в сентябре 1995 года. Универсал Touring дебютировал несколько позже — в 1997 году.
По сравнению с BMW Е34 в салоне Е39 улучшилась шумоизоляция, значительно возросло качество отделочных материалов и сборки. Несмотря на кажущуюся вместительность и солидную внешность, внутри Е39 не так просторна. Как и предшественница, новая «пятерка» была сконструирована вокруг водителя. Задний диван не слишком просторен и явно не рассчитан на троих человек. Места для ног здесь меньше, чем у немецких одноклассников, хотя двум пассажирам сзади будет удобно. Потолок достаточно низкий, а посадка в салон не очень удобная — из-за большой колесной ниши дверной проем узковат.
Не очень большим для автомобиля такого класса покажется и багажник — «всего» 460 л. Багажный отдел универсала также проигрывает одноклассникам — 410 л против почти 600 л у Mercedes-Benz E-klasse. За доплату Touring оснащался выдвигающимся полом багажного отсека. Рамка со стеклом в задней двери универсала может открываться вверх отдельно от самой двери.
«Заряженная» версия «пятерки» — модель М5 от спортивного подразделения BMW Motorsport GmbH увидела свет в октябре 1998 года. Желающим приобрести баварского «волка» нужно помнить, что М5 — оригинальная модель, имеющая целый ряд отличий от обычной Е39, и это касается не только «начинки». Изменились и некоторые кузовные детали, иными стали даже зеркала заднего вида. Машина оснащалась 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с., спортивной подвеской, усиленной трансмиссией, а также специальным аэродинамическим обвесом, который, впрочем, опционно устанавливали и на обычные модификации.
Но абсолютным эксклюзивом стала модель B10 5.7, выпущенная в 1997 году тюнинговой компанией BMW Alpina. Установленный на автомобиле 5,7-литровый 12-цилиндровый силовой агрегат развивает мощность 387 л.с. А максимальный крутящий момент составляет целых 560 Нм! Всего было выпущено порядка 500 автомобилей.
В конце 1999 года на заводе «Автотор» в Калининграде была начата сборка BMW E39 523i и 528i для российского рынка. От своих немецких собратьев эти машины отличались специальным пакетом для «плохих» дорог и отсутствием катализатора.
Осенью 2000 года «пятерка» BMW была подвергнута модернизации.

От машин ранних выпусков рестайлинговые версии отличаются новыми фарами с характерными габаритными огнями в виде колец, выполненными на светодиодах (так называемые «ангельские глазки»). Передние противотуманные фары поменяли форму с трапециевидной на круглую. Изменились также бамперы, указатели поворота и задние фонари. Молдинги стали окрашивать в цвет кузова. Обновилась и линейка силовых агрегатов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 5 СЕРИЯ E39 2000 — 2003 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

МодификацииОбъём двигателя, см3Мощность, кВт (л.с.)/обЦилиндрыКрутящий момент, Нм/(об/мин)Тип топливной системыТип топлива
520d1951100(136)/4000L4 (рядное расположение)280/1750Common RailДизель
525d2497120(163)/4000Рядное расположение — L6350/2000Common RailДизель
530d2926142(193.1)/4000Рядное расположение — L6410/1750Common RailДизель
520i2171125(170)/6100Рядное расположение — L6210/3500Многоточечный впрыскБензин
525i2494141(192)/6000Рядное расположение — L6245/3500Многоточечный впрыскБензин
530i2979170(231)/5900Рядное расположение — L6300/3500Многоточечный впрыскБензин
535i3498180(245)/5800V-образный: V8345/3800Многоточечный впрыскБензин
540i4398210(286)/5400V-образный: V8440/3600Многоточечный впрыскБензин

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

МодификацииТип приводаТип трансмиссии (базовая)Тип трансмиссии (опционально)
520dЗадний привод5-МКПП5-АКПП,
525dЗадний привод5-МКПП5-АКПП,
530dЗадний привод5-МКПП5-АКПП,
520iЗадний привод5-МКПП5-АКПП,
525iЗадний привод5-МКПП5-АКПП,
530iЗадний привод5-МКПП5-АКПП Steptronic,
535iЗадний привод5-АКПП
540iЗадний привод5-АКПП

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ

МодификацииТип передних тормозовТип задних тормозовУсилитель руля
520dВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть
525dВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть
530dВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть
520iВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть
525iВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть
530iВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть
535iВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть
540iВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть

РАЗМЕР ШИН

МодификацииРазмер
520d205/65 R15 94 V
525d205/65 R15 94 V
530d225/55 R16 95 W
520i205/65 R15 94 V
525i225/60 R15 96 W
530i225/55 R 16 95 W
535i225/55 R16 95W
540i225/55 R16 95W

РАЗМЕРЫ

МодификацииДлина, ммШирина, ммВысота, ммКолея передняя/задняя, ммКолесная база, ммДорожный просвет (клиренс), ммОбъем багажника, л
520d4775180114351516/15292830119459
525d4775180114351516/15292830119459
530d4775180114351511/15272830119459
520i4775180114351516/15292830119459
525i4775180114351511/15272830119459
530i4775180114351511/15272830456
535i4775180114351511/15272830459
540i4775180114351511/15272830459

ВЕС АВТОМОБИЛЯ

МодификацииСнаряженная масса, кгМаксимальная масса, кгГрузоподъёмность, кг
520d15652000435
525d16702135465
530d17002165465
520i15702005435
525i15752010435
530i16052070465
535i16852150465
540i17052170465

ДИНАМИКА

МодификацииМаксимальная скорость, км/чВремя разгона до 100 км/ч, сCd (Коэффициент лобового сопротивления)
520d20610.60.29
525d2198.90.29
530d2307.80.29
520i2269.10.29
525i2388.10.29
530i2507.10.3
535i2506.90.29
540i2506.20.29

РАСХОД ТОПЛИВА

МодификацииВ городе, л/100 кмПо трассе, л/100 кмСредний расход, л/100 кмВыброс СО2, г/кмТип топлива
520d7.84.75.9156Дизель
525d9.25.36.7179Дизель
530d9.75.67.1189Дизель
520i12.27.19216Бензин
525i13.17.29.4225Бензин
530i13.17.49.5229Бензин
535i17.68.511.8286Бензин
540i18.48.812.3295Бензин

ЦЕНЫ BMW 5 СЕРИЯ E39 2000 — 2003 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНЫ 22 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА)

Кузов и комплектации

История BMW 5 E39 началась в 1995-м году, а закончилась в 2003-м, пережив один рестайлинг в конце 2000-го. Традиционно для баварского производителя, вся машина выстроена вокруг водительского места. Это не означает, что пассажиров ущемили, просто водителю уделили максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, в салоне не так просторно, как кажется снаружи, но с ростом до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем.

Качество отделочных материалов и сборка на высоте, наиболее подвержены повреждениям дверные карты. Шумоизоляция у «пятерки» — на пятерку (по 5,5 бальной шкале), двери желательно дополнительно «обесшумить», особенно если Вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не совершенство, часто в комплектации идут кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то MP3 Вам всеравно не видать, но это легко устранимо (если деньги после покупки остались).

Зато комплектация автомобиля чаще всего радует, поскольку даже в «базе» уже полагался: электропакет (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система), ASС+T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации). Причем в продаже часто предлагают автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль — это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда и родились знаменитые «ангельские глазки». Изменились также задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а также молдинги на бамперах стали красить в цвет кузова. Поменялась декоративная решетка радиатора и дизайн руля стал в М-стиле. Обновилась и линейка двигателей.

Кузов у БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если повреждений не было. Даже самый качественный восстановительный ремонт уже не вернет былой сопротивляемости металла. А с нынешним режимом городского движения, а также с учетом темпа движения именно владельцев BMW, небитых экземпляров осталось совсем не много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — сердце любой машины, а в случае с БМВ, это выражение становится еще актуальнее. Для довольно тяжелой Е39 оптимальным сочетанием мощность/расходы, многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга на смену ему пришел 3-х литровый (231 л.с.). Если взять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания у всех 6-ти цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то смысла в покупке 2-х литрового BMW 5 E39 просто нет. На крайний случай можно взять 2,5-литровый мотор, если ухоженный экземпляр «пятерки» попался.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие бензиновые двигатели:

М52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели. Рабочий объем: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999-го года стали ремонтопригодными, до этого времени моторы выпускали с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе хватает). Сера разрушает это покрытие, после чего восстановлению и ремонту двигатель не подлежит. С конца 1998-го года была произведена модернизация, мотор М52 оснастили чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели обозначаются M52TU.

M54 — двигатель R6, который стали устанавливать после рестайлинга. Рабочий объем: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От М52 отличается большей мощностью (2,5 литровый М54 192 л.с., а 2,8 литровый М52 — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

M62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Рабочий объем: 3.5 (530i), 4.4 (540i) литра. При производстве М62 также использовали никасиловое покрытие, но паралельно с ним использовали также покрытие алюсилом — более крепким и надежным материалом, на который сера не воздействовала. После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только алюсиловое покрытие. Обновленный мотор с маркировкой М62TU, получил также систему изменения фаз газораспределения «Vanos», о которой ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, на то время, систему регулировки распределительных валов, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе, на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина отлично разгоняется с самых «низов». Существует «просто ванос», который регулирует только впускные клапана, такие устанавливались на М52 до рестайлинга, а также на М62TU. А также «двойной ванос» (Double Vanos), который управляет уже и выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически на всем диапазоне оборотов. Такой устанавливался на M52TU и М54.

К минусам данной системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при должном обслуживании — 250 тыс.км., зависит в основном от качества масла. Поменять систему в сборе будет стоить от 1000$, есть правда ремкомплекты, которые гораздо дешевле (40-60$ без работы по замене, для «однованосного двигателя»). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 оборотов, грохот или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем — 2.5 литра (525tds). Довольно надежны (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс.км, столько же и турбокомпрессор. После 200 000 км, предстоит также ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлит электроника управления двигателем.

M57 — более современные турбодизели, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем — 2.5 литра (525d), 3.0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественного дизельного топлива (в наших реалиях это сложное условие). Гидроопоры двигателя очень сложной конструкции и стоят очень много денег. Из всех дизельных моторов 530D (184 л.с. — М57, 193 л.с. — M57TU) — самый предпочтительный вариант, но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем — 2.0 литра (520d). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя. Главные виновники — это электромотор дополнительного вентилятора, термостат, забитые грязью радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой), не реже, чем раз в год (если пробеги небольшие, то раз в два года). На двигателях V8, часто лопаются бачки расширения охлаждающей жидкости, и средняя «жизнь» вентиляторов охлаждения 5-6 лет.

Еще одна болячка — это катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тыс. пробега. Но стоимость одной катушки 60$, а на каждый цилиндр полагается по одной отдельной катушке. Из электроники также могут побеспокоить лямбда-зонды (кислородные датчики, их на Е39 аж 4 штуки), расходомер воздуха и датчик положения коленчатого и распределительного вала. Не обязательно всё это «счастье» свалится именно на Вас, и прям одновременно, но, чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач БМВ Е39

Как механические, так и автоматические коробки переключения передач, которые устанавливали на BMW 5 E39 довольно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда. Механические КПП устанавливались в основном 5-ти ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только М5 версию и некоторые 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается пластмассовая втулка рычага переключения (он начинает болтаться), также могут потечь сальники. Регламент обслуживания МКПП — 60 000 км, одновременно необходимо поменять масло и в редукторе. Перед покупкой масла, проверьте наличие наклеек на коробке и редукторе, так как на них указан тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать машину с «убитым» сцеплением, поскольку при замене сцепления чаще всего приходится менять двухмассовый маховик, который стоит дорого. При спокойной эксплуатации сцепление может «отходить» и 200 000 км, но в реальности средний срок службы около 100 000 км.

Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать (не должно быть никаких толчков, рывков, переключения должны быть незаметными), то проблем в будущем быть не должно. В большинство АКПП на Е39, масло залито на весь срок службы эксплуатации автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это есть предметом вечных споров на специализированных форумах БМВ. Одна сторона считает, что если все нормально работает, то масло менять не надо. Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает 250-300 тыс.км. И если не менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО-шники поддерживают сторону по регулярной замене масла.

Ходовая и рулевая часть

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго. Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем. Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, зато «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — почти расходник, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые 20-30 тыс.км. На Е39 с двигателями R6 и V8, в передней подвеске разные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, и на версиях с восьми цилиндрами ходовая более вынослива.

На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливали надежные червячные редукторы. А на R6 ставили обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убирать регулировкой, потом реставрация или замена. Жидкость в рулевой системе встречается двух видов, смешивание приводит к утечке и «смерти» ГУРа.

Про заднюю подвеску забыть тоже не получится. Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замены — «плавающие» сайлентблоки, их 4 штуки со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не больше 20 0000 км). Рычаги задней подвески идут только в сборе. Передние ступичные подшипники, кстати, тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части BMW 5 E39, рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или стуков, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с авто, у которого полностью «убита» подвеска. Один разбитый сайлентблок может ускорить разрушение остальных элементов подвески в несколько раз.

Впервые, автомобиль BMW 5-Series e39 был представлен публике еще в 1989 году. И только спустя 6 лет новая «пятерка» стала доступной на автомобильном рынке. Ее презентация состоялась в конце 1995 года на автосалоне во Франкфурте.

Содержание:

Она является четвертым поколением. Приставка «Е» взяла свое начало от немецкого слова, которое на наш язык переводится, как «расширение», «эволюция», «процесс». Это наиболее точные эпитеты, которыми можно было описать разработку баварских конструкторов.

Стоит отметить, что в четвертой модификации были взяты во внимание недочеты и ошибки модели предыдущего поколения, в основе которой лежал кузов Е34. Особое внимание инженеры уделили подвеске, характеристики которой значительно улучшились.

Технические характеристики

За все время производства, было задействовано целых 7 силовых агрегатов.

Самыми младшими считались два бензиновых двигателя, с объемом 2 л, которые продуцировали мощность 150 лошадиных сил. Единственная разница была между ними в том, что предельная скорость одного составляла 220 км/ч, а другого – 212 км/ч.

Далее идет 2,5-литровый бензиновый мотор, с мощностью 192 «лошадки», и максимальной скоростью в 238 км/ч.

 

Младший дизельный вариант мог похвастаться объемом 2 л, выдавая 136 лошадиных сил. Достигал предельной скорости в 206 км/ч.

Старший дизельный мотор имел объем 2,5 л, мог продуцировать 143 лошадиных силы, и без проблем разгонялся до 211 км/ч.

Наиболее мощным является силовой агрегат М-серии, объемом 4,5 л, выдающий свыше 285 «лошадок», и может похвастаться предельной скоростью в 250 км/ч.

Инновации четвертого поколения БМВ 5-Серии е39

Пятая модель БМВ четвертого поколения стала первой, в которой использовалась облегченная подвеска. Баварским конструкторам удалось уменьшить ЕС автомобиля почти на 40%. Такого фантастического результата удалось добиться за счет использования алюминия, доля которого, в материале изготовления кузова, весьма значительная.

Облегченная подвеска намного улучшила уровень плавности хода и сделала езду более комфортной.

Стоит отметить, что алюминий также использовался в некоторых проблемных местах кузова, которые раньше сильно были подвержены коррозии. Поэтому неудивительно, что авто успешно противостоит ржавчине.

Также, нельзя забывать о том, что выхлопная система в значительной степени изготовлена из нержавеющей стали, что способствует более долгому периоду ее бесперебойного служения.

Автолюбители по достоинству оценили новую, значительно улучшенную систему шумоизоляции, которая считалась одной из лучших на то время. Основным секретом ее успеха был тот факт, что в салоне использовались двойные стекла, которые и блокировали внешние шумы.

Оснащение салона BMW 5-Series e39

Базовой моделью седанов считается 520i. Она могла похвастаться двухлитровым двигателем, способным продуцировать 148 лошадиных сил. При этом расход топлива в смешанном режиме составлял 9 литров на 100 километров пути.

1997 год ознаменовался тем, что разработчики выпустили универсал. Он был оборудован таким же двигателем и его расход составлял 13 л по городу, и 7 литров по трассе.

В перечень базового оснащения автомобиля вошли:

  • система климат-контроля;
  • мультифункциональный руль;
  • круиз-контроль;
  • Bluetooth гарнитура;
  • подогрев зеркал.

Дополнительно можно было заказать себе функцию подогрева рулевого колеса.

Стоит отметить, что на руле находились все необходимые кнопки, что значительно упрощало процесс управления.

Каждый водитель в индивидуальном порядке мог отрегулировать положение руля в пределах двух плоскостей, что, на то время, считалось большой редкостью.

Передний ряд сидений оборудован регуляторами. Каждый пассажир имеет возможность настроить под себя положение кресла. Появилась функция «ломаная спинка БМВ», которая позволяла отдельно регулировать нижнюю и верхнюю часть спинки сидений.

Изюминкой считается напольная педаль акселератора. Такое решение очень порадовало автолюбителей, однако, многим не понравилось то, что она чересчур жесткая.

Краш тесты, организованные европейской независимой организацией NCAP, продемонстрировали неплохую систему безопасности. Автомобиль удостоился оценки «4 звезды», что можно назвать хорошим результатом.

Роль заднего ряда сидений выполняет удобный диван, на котором могут разместиться три человека. Однако средний пассажир почувствует некоторые неудобства, ведь у него под ногами будет находиться большой трансмиссионный тоннель.

Вместительность багажного отделения седана составляет 460 л, а универсала – 410 л.

Двигатели БМВ 5-Серии е39

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Дизель2.0 л136 л.с.280 H*m10,6 сек.206 км/ч4
Бензин2.2 л170 л.с.210 H*m9,1 сек.226 км/ч6
Бензин2.5 л192 л.с.245 H*m8,1 сек.238 км/ч6
Дизель2.5 л163 л.с.350 H*m8,9 сек.219 км/ч6
Дизель2.9 л193 л.с.410 H*m7,8 сек.230 км/ч6
Бензин3.0 л231 л.с.300 H*m7,1 сек.250 км/ч6
Бензин3.5 л245 л.с.345 H*m6,9 сек.250 км/чV8
Бензин3.5 л286 л.с.420 H*m6,2 сек.250 км/чV8

Подробнее

Во всех силовых агрегатах, блоки были изготовлены из алюминия. Баварские инженеры утверждали, что благодаря новой технологии, их двигатели не будут ломаться. В подтверждение этого, цилиндры внутри мотора были покрыты никелем, который должен был значительно увеличить срок службы двигателя. Однако вскоре стало ясно, что такое покрытие быстро изнашивается, и как альтернативу, начали использовать чугунные гильзы для цилиндров.

В самом начале производства автомобиль оборудовался тремя бензиновыми агрегатами и одним дизельным. Это 520i, 523i, 528i и 525tds.

Вся линейка бензиновых моторов оборудована шестицилиндровыми блоками. Младший бензиновый агрегат продуцирует мощность в 150 лошадиных сил, а самый старший – 193 лошадиных силы.

Дизельный вариант выдает 143 «лошадки».

В 1998 году компания начала производство наиболее известной модели – BMW 5-Series e39 М5. В качестве силового агрегата для новой модификации использовали восьмицилиндровый V-образный мотор. М5 считался первым седаном, двигатель которого мог выдавать целых 400 «лошадок». Внушал и его объем, который составлял 5 л.

Стоит отметить, что в М5 начали использовать новую систему DV, отвечающую за управление 2 распределительными валами.

Также изменилась система подачи топлива, которая способствует более экономичной езде.

Рестайлинги

Начиная с 1999 года, инженеры компании БМВ провели несколько рестайлингов «пятерки». Стоит отметить, что внешний вид практически не менялся. В основном модернизация касалась силовых агрегатов и «начинки». Все шестицилиндровые моторы с того времени оборудованы двумя распредвалами. Плюс ко всему, тогда же увеличился и ассортимент дизельных двигателей, к которому присоединился М5, с системой впрыска CR. Разработкой системы данного впрыска занималась фирма BOSCH.

2000 год ознаменовался тем, что именно тогда был проведен наиболее масштабный рестайлинг. На этот раз изменения коснулись внешнего вида, кроме того было добавлено три новых двигателя. Обновленный седан обзавелся новыми габаритными огнями, модернизированной фальшрадиаторной решеткой и новым бампером.

Также, с 2000 года начали устанавливать двигатели серии М54, что позволило значительно увеличить мощность и функциональность агрегатов.

Немного позже появилась еще одна модификация – 520d, которая оборудовалась двухлитровым дизелем, мощностью 136 лошадиных сил. Время разгона с нуля до сотни меньше 11 с.

Модель четвертого поколения выпускалась вплоть до 2003 года, а модификация М5 – до 2004 года.

Для пятого поколения уже использовался кузов Е60. Однако как утверждает авторитетное немецкое автомобильное издание AutoBild, именно она является самым удачным седаном за всю историю автомобильной индустрии.

На данный момент достаточно сложно приобрести качественную БМВ 5-Серии е39. И если такая возможность имеется, то желательно это делать в Германии или на крайний случай в Польше. Отличным считается автомобиль, у которого было не более двух собственников, а его стоимость не ниже 5 000 долларов.

Видео


Алексей Дель 16 июня, 2019

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Источник Источник https://seite1.ru/bmv/bmv-5-e39-texnicheskie-xarakteristiki-istoriya-modeli-foto-video/.html
Источник https://autoiwc.ru/bmw/bmw-5-e39.html

Бмв 523 е39 технические характеристики

В начале осени 1995 г. гости автомобильного шоу во Франкфурте увидели седан 4-го поколения 5-ой серии концерна БМВ. Это бы автомобиль в кузове Е39. Он заменил на конвейере модель Е34. Весной 1997 г. к нему присоединился BMW 5 Touring E39. В следующем, 1998 году, появилась «заряженная» версия, М5. Все трехобъемники 4-го поколения выпускались в двух кузовах. Исключение составили только модели М5 и 535, производившиеся в кузове седан.

Автомобили Е39 считаются одними из лучших моделей business класса в истории БМВ. Об этом говорят и специалисты, и бывшие владельцы. Они отмечают мощные двигатели, прекрасную управляемость, оригинальный дизайн, хорошее оснащение даже в «базе». О качестве автомашины можно судить и по тому, что она выпускалась почти четверть века назад, а модель и сегодня популярна и востребована. Поэтому давайте разбираться.

С 1999 г. автомобиль начал собираться в Калининграде, на .

Внешний вид

Среднеразмерный автомобиль премиум класса претерпел серьезные изменения. Угловатость экстерьера седана уменьшилась. Округлую форму приобрела окантовка «ноздрей». Двойные фары автомобиля закрылись одним плафоном. Увеличив колесную базу, немецкие инженеры сделали более просторным салон.

Предельная длина седана составляет 4.805 м. Максимальная высота автомашины – 1.44 м. А вот ширина Е39 стандартная, 1.8 м. Если различия в клиренсе. Для машин, предназначенных в Европу, дорожный просвет составляет 120 мм. А вот у автомобилей, предназначенных для эксплуатации в РФ, он составляет 155 мм. Максимальная снаряженная масса 1.61 т. Часть деталей и узлов машины создана из алюминия, что снизило вес авто на 38%. Универсал, появившийся чуть позже, на 100 кг/90 мм тяжелее/длиннее седана.

Это увеличило комфортность движения автомобиля. Алюминий также позволил защитить кузов машины от коррозии. Поэтому кузов BMW E39, по отзывам владельцев, отлично противостоит её влиянию. Красивый эстетический вид придает BMW E39 соблюдение параметров дисков. Заводские характеристики для них указываются производителем.

Передний бампер отличается наличием большого воздухозаборника, которые положительно сказывается на коэффициенте лобового сопротивления встречного потока ветра. Это также сделано и для улучшения управляемости автомобиля при прохождении сложных поворотов на высокой скорости.

На автомобиле установлены фонари головного света со световыми кольцами, которые получили прозвище «ангельские глазки» среди фанатов и любителей автомобилей от баварцев. Это стало началом для культового решения, после этой модели абсолютно все машины немецкого концерна начали производиться именно с таким головным светом.

В стандартной комплектации автомобиль оборудован противотуманными фарами. В отличие от предыдущих моделей, их форма сменилась из прямоугольных на круглые. Это позволило обеспечить максимальную эффективность без необходимости негативного влияния на аэродинамические показатели автомобиля.

Отзыв BMW 523i (1998 г.)

Пробег 220к. Моя бомбочка стала требовать больше внимания к себе и больше вложений. Может я жадный и невнимательный? Я решил ее продать. Мы были вместе 7 лет! Как быстро летит время….

Здравствуйте!

В 2001 году знакомый пригнал мне из Германии этот автомобиль. Пробег 100к, вся черная, исполнение «тень», с черным салоном, спортивные тряпочные сидушки, музыка бизнес, 17″диски. Афигеная черная тачка! Чернее только у кого то где то! И МОЯ! На БМВ пересел с Нисана патфайндера. Описание сугубо субъективное. Как еще можно писать об ощущениях? Объективные данные Вы найдете в ТТХ. Ну может быть в цене. Моя практика показывает, что как заплачено, так и за…делано, скажем так.

Первое впечатление

Первое впечатление — меня лишили маневра! Везде бардюры, кругом непреодолимые преграды, все машины вокруг резко выросли! Но к неизбежному быстро привык, как будто и не прыгал на джипике по паребрикам, парковаться приловчился (спасибо партронику) и какое то время наслаждался владением. Кстати, партроник оказался для меня заразной штукой. Пересаживаясь на другие машины не оснащенные этим «чудом» (приходилось периодически), сдавая задом, жду привычного сигнала о приближении препятствия. Вспоминаю, что звук будет, но не такой, какой я ожидаю, а глухой (звонкий) от столкновения, замирает сердце, топаю тормоз и продолжаю маневр более осторожно.

Драйв

Разобравшсь в новых кнопочках, настроив любимые радиостанции, напихав дисков в ченжер, дождавшись вечера и помыв машину (мою машины редко, знакомые даже иногда думают, что я машину поменял, а я ее всего лишь помыл, и мне кажется, что мытая машина как то радостней и быстрее едет), выкатился порулить. Супер! Много пишут об управляемости БМВ. Правду пишут. Хорошо тачка управляется. Удовольствие получаешь. Катался на МВ и Ауди — ну не такой там правильный руль. В Мерсе так вообще больше похож на джиповский. Нет чувства сопричастности что-ли… У Ауди лучше, но пересев на БМВ — уверен, вы скажете, у БМВ руль лучше. Я сдуру 2 года назад купил Хонду С2000. Отличная весч, но не для пробок, не для дальних бросков и не для зимы.

Пересаживаясь с хонды на любой другой автомобиль возникает ощущение, что он неисправен. И реакции замедленные, и на поворот руля машина не реагирует, и ручкой КПП шуруешь, как палкой в ведре. Так вот в БМВ это наименее заметно и быстрее всего проходит))). Автомат работает так, что непонятно зачем нужна функция ручного переключения (Эта функция потребовалась мне только раз. Помер датчик АБС. Проводки отгнивают, болезнь такая. Поменяете — замажте все вокруг пластелином. Ну помер и помер. Отрубилась функция стабилизации, и антипробуксовки, но летом это не столь актуально, в сервис не спешил. Уехал на дачу за 200км от города.

Возвращаемся и тут отваливается второй датчик! Компутер считает, счто моя жизнь в опасности и не дает коробке переключаться выше второй передачи. А вот в ручном режиме — пожалуйста.))). У корбки есть еще режим спорт. В нем она сразу включает передачу пониже и переключается вверх поближе к красной зоне. Я поначалу побаловался этим режимом, но так как в кольцевых гонках не участвую и машина адекватно реагирует на кикдаун, в отличии от своих немецких братьев, и этот режим остался невостребованным. Колеса 17″. Машина на этих катках выглядит на 5+, рулится отменно, прямо чувствуешь, как она поворот прописывает, но… подвеска разбивается быстрее, диски боятся калдобин (а они появляются весной чуть раньше подснежников), шины стоят дорого. Оптимальными мне показались 16″.

Комфорт

Я тут беру в сравнение только немцев. Не знаю, как сейчас, но в 1998 году немцы точно лучшие. Америкосов тут никто не вспомнит и может у японцев фенечек побольше будет, но когда я трогаю ручку АКПП в немецкой машине, мне кажется, что она сработана навека немецким гением, когда я делаю то же в японской машине того же класса я ощущаю под рукой дешевый пластик, или создается ощущение, что она отломится (Как то раз у меня в руке осталась ручка АКПП моей БМВ. Глазам не поверил! Приладил, поехал дальше). Короче, к чему ни прикоснешься в машине, понимаешь, да — это настоящая штука, да — эта деталька стоит денег, это не дешевка! Машина с климатконтролем. Климат лучше кондея. Кто будет спорить? Комфортно и соплей не будет)))). Стекла не потеют. Говорят в новых бомбак такая проблема есть. Сиденья очень удобные. У меня спортивные такие ковшики.

Людям за 120кг тесноваты, и нет поясничной регулировки, но мне в самый раз, в дальних поезках не уставал. БМВ ставит в свои машины и дешевые велюровые. Выглядят как бабушкин диван. Видимо для тех, кто хочет ехать в престижной тачке, стоящей не дороже навороченного гольфа… Руль у моей машины трехспицевый с управлением на нем круизконтролем и музыкой. Удоно и красиво. Четырехспицевый руль этой машине не идет и смотрится гармонично разве что с креслами из бабушкиного гарнитура, не спортивно… Круизконтроль не то чтобы супернужная штука, но нога в дальних поездках никогда не затекает. Шумка — на 5. На исправной машине ничего не скрепит и не гремит.

Результат: как только что то заскрепит или загремит — начинает жутко раздражать (вот в жигулях все гремит и скрепит и особо не беспокоит). Последнее время постукивала водительская дверь. То ж болячка возрастных машин. Есть еще одна болезнь — рулевая рейка. Стучит. У меня после замены тыщь 60 продержалась, но есть любители трамвайных рельсов и грунтовок, убивающих ее и за 10 и даже за 5 тысяч! Не слышал, что б ее гарантированно чинили. Новая стоит, как новый жигуль, восстановленная на заводе — дешевле процентов на 40, и если свою старую еще отдать в зачет, то выходит боле-мение приемлемо. По подвеске: Стойки стабилизаторов — расходняк. Если есть желание покупать по подвеске оригинал и экономить — берите все фирмы лимфёрдер.

От оригинала отличается тем, что ранее отлитые значки БМВ аккуратно сточены наждаком и сэкономлено на красивой коробочке. Зимой заднеприводная машина едет отлино, в повороте газку добавляешь, электроника сама тачку в поворот заправляет, очень это меня удивляло поначалу. Пришел к выводу, что на заднюю ось обязательна резина с шипами. Нешипованная после стоянки отполировывала до льда небольшую лунку и буксовала. В первый год эксплуатации, попав в такую ситуацию, попытался выехать «раскачкой» и сломал коробку. Если будете пользоваться этим приемом — не отпускайте тормоз пока машина не «нагрузится». А так коробка отличная и надежная. Даже масло в ней менять не надо. так БМВ считает.

Звук

Двигателя на холостых внутри не слышно. Но когда топашь педальку газа, тут же втыкается пониженная передача и машина, издав приятнейший ррррррр, стремительно ускоряется. Причем этот звук так не передать. Его надо слушать внутри машины, а не снаружи. Откатавшись на машине 7 лет, мне не перестает нравиться этот звук! На вышеумомянутой хонде тоже отличный звук двигателя. Там мотор до 10000 об крутиться и он похож на звук формулы один, но какой то недоформулы. А у БМВ звук мотора сочный и законченный. Ну не прибавить и не убавить, как у хорошего коньяка. Музыка бизнес тоже неплоха. Не шедевр, но и улучшать не было желания. БМВ ставит и более дешевый вариант, он звучит заметно хуже.

Знакомый, в своей 5ке, со злости сильно стукнул по клаксону и порвал его. Подушка безопасности вывалилась. Не совсем про звук… будьте добрее друг к другу)))))

Интерьер

Внутри BMW, по традиции, водительскому месту уделено максимум внимания. Однако кожаный салон BMW E39 не ущемляет комфортности пассажиров. Габариты седана серьезные, потому всем, у кого рост не превышает 190 см, внутри будет удобно и на местах пассажиров и за водительским местом. Пожалуй, только средний пассажир заднего ряда будет испытывать небольшое неудобство из-за тоннеля трансмиссии.

Передние кресла комфортные и регулируемые. Можно наклонять спинку сидения, изменять высоту кресла и менять длину его нижней части. Именно после этой модели появился термин «ломающей спинки». Наклон верхней части кресел первого ряда теперь можно было регулировать, независимо от нижней части. «Улучшилась и память» передних сидений. Теперь они могли запоминать 3 положения.

Комплектация и безопасность

В базовой комплектации автомобиль оснащен:

  • Шестью подушками безопасности;
  • Климат/круиз контролем;
  • Электропакетом зеркал/дверей;
  • Кондиционером;
  • Блютузом;
  • Гидроусилителем руля;
  • Системами антиблокировочными (стоит датчик ABS BMW E39), антипробуксовочными (ASС+T), стабилизации (DSC III).

Опциями являются МР3с климат контролем BMW E39 на две зоны. Не всех устраивали штатные кассетные магнитолы и стандартная климатическая установка. И почти все покупатели дооснащали автомобиль этими двумя опциями. Чтобы «научить» автомобиль читать МР3, можно приобрести провод для AUX BMW E39 и вывести его в бардачок.

Для холодных регионов страны хорошей опцией будет подогрев руля. Кнопка расположена на самой баранке, что очень комфортно. Руль, регулируемый в 2-х направлениях, «может помнить» 3 положения. Avirf седана – педаль акселератора. Она у BMW E39 напольная, и по отзывам, немного жестковатая, но чрезвычайно чувствительная.

По результатам крашт теста, проводимого организацией EuroNCAP, седан Е39 получил 4 звезды из 5 возможных. Кроме подушек безопасности, в автомобиле имеется система, подтягивающая, при ДТП, ремни безопасности.

Модельный ряд и технические характеристики

В период 1997 – 2004 выпускалось множество модификаций модели. Здесь мы разберем модельный ряд, двигатели, сколько лошадиных сил у них было и прочие технические характеристики BNW Е39. Автомобиль оснащался двумя видами моторов. Силовые установки являются сердцем машины, поэтому обзор характеристик BMW 5 E39 начнем с них. Базовой моделью концерна является модификация 520i. Выпускалась она в период 1995-2003 и оснащалась тремя моторами. Первое время машина комплектовалась двухлитровым M52 мощностью 150 л.с. Многие спрашивают, сколько клапанов требуется на 2.0 литра? Отвечаем, 4 на каждый цилиндр.

С 1998 г. машина оснащалась М52TU, а с 2000 – двигателем M54 BMW E39 с объемом 2.2. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.2 сек. и развивал предельную скорость в 220 км/ч.

До 2000 г. производилась версия 523i. Изначально на BMW E39 стоял двигатель M52B25 с объемом 2.5 и мощью 170 л.с., а с 1998 – M52TUB25, обладающий системой Дабл Ванос. Разгон модели до «сотни» занимает 8.6 сек., максимальную скорость – 228 км/ч. На 525i ставили установку М54. Это двигатель BMW E39 2.5. Модель выпускалась 3 года (2000-2003). 6 лет (1995-2001) концерн производил модификацию 528i с мотором М52. С 1998 г. его заменил двигатель М52TU с Double VANOS. БМВ Е39 2.8 на бензине и с мощностью 193 «лошадей», разгонялся авто до «сотни» за 7.5 сек. и достигал скоростного лимита в 240 км/ч.

BMW 523 — автомобиль солидных состоятельных людей

Твитнуть

С 1995 года на мировом авторынке появился автомобиль, который можно определить, как комфортный, солидный, легкий в управлении, несмотря на свои внушительные габариты. Нацелен он, прежде всего, на состоятельных людей, опытных и по-настоящему зрелых автомобилистов. Речь идет о модели пятой серии 523 производства компании BMW.

Автолюбители и журналисты, которым довелось управлять этим авто, отмечают его полное соответствие основной идее баварцев; «Удобство за рулем». Можно проехать не одну сотню километров и при этом совершенно не чувствовать усталости. Этому способствует оборудованный по последнему слову техники салон седана, низкий уровень вибрации и шума, коробка – автомат, демпфирующая возможные рывки при разгоне. Наличие в салоне кондиционера подразумевает всегда закрытые окна, а это создает ощущение отстраненности от окружающего мира и способствует более спокойной атмосфере для водителя, позволяет ему увереннее чувствовать себя в городском потоке машин.

Много хороших отзывов можно услышать о тормозах и руле модели. Практически не требуется времени для того, чтобы понять особенности действия и адаптироваться к новым правилам. Есть у проводивших тестирование модели BMW 523 автомобилистов претензии к эргономике. Это касается, прежде всего, сложностей, возникающих при регулировке сидений и установке света (две ручки-регулятора вместо традиционной одной). Еще одной, но существенной, сложностью является отсутствие полного описания всех функций бортового компьютера, а их у модели гораздо больше, чем любой другой того же ряда.

Автоспециалистов, проводивших испытания седана BMW 523i российской сборки, поразило достаточно малое для такой мощной и габаритной машины потребление топлива на сто километров: в городском цикле – 13 л., на шоссе – 8 л. По их мнению, не стоит переоценивать немалый для такого типа машин клиренс – 160 мм под защитой картера и 190 мм под порогом кузова. За счет длинной базы и жесткой короткоходной подвески на российском бездорожье могут возникнуть сложности при движении.

Но, несмотря на «ложку дегтя», впечатления от модели только положительные и, как правило, восторженные.

Платформа Е39 1996–2000 — BMW 523i — 2.5 L M52B25 I6, 170 hp (143 kW)
Платформа Е60\612004BMW 523i — 2.5 L (2497 cc) I6, 130 kW (177 hp) 2004BMW 525i/xi — 2.5 L (2497 cc) I6, 160 kW (215 hp)
Платформа F10 2010 — BMW 523i — Технические характеристики

Опубликовано: 19.09.2010

Твитнуть

Александр
2015-01-13 21:26
Подскажите пожалуйста сколько литров масла заливается в двигатель BMW е60 523i 190л.с.,а также в сис-му охлаждения?
[Ответить] [Отменить ответ] 0
ден
2012-12-04 13:37
[Ответить] [Отменить ответ] 0
Акыл Жакыпбаев
2010-11-21 13:00
Самая лучшая Машина это BMW, только мою угнали, жалко. Кыргызстан +996550425276 мой номер если вдруг хотите помочь купить мне новую. спасибо
[Ответить] [Отменить ответ] 0

Страницы: [1]
Идёт

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

Спустя 5 лет после выпуска 1-го автомобиля, концерн обновил свою модель. Посмотрим, в чем отличия рестайлинговых и дорестайлинговых моделей BMW E39.

Экстерьер автомобиля особых изменений не претерпел. Фронтальные габаритки стали округлыми (технологию назвали Celis-Technik, но позже переименовали в «ангельские глазки»), кормовые – светодиодными. Объемный вид приобрела радиаторная решетка. Немцы изменили дизайн передних противотуманок и бампера. Молдинги приняли цвет кузова.

В салоне можно заметить дизайн M руля BMW E39 и новую водительскую НПБ.

Однако главные изменения незаметны, и они скрыты под капотом седана. После рестайлинга на BMW 5 E39 стали монтироваться три новых бензиновых силовых агрегата. Это рядные шестицилиндровые М54 с системой Double VANOS, предназначенные для моделей 520/525/530. На первой машине стоит 170-сильный двигатель с объемом 2.2 литра M54B22. На втором автомобиле – мотор с объемом 2.5 и мощностью от 192 л.с. M54B25, имеющий хорошие отзывы. На 530i стоит 231-сильный трехлитровый агрегат M54B30, разгоняющий авто до 250 км/ч и расходующий в черте города 13,7 л./100 км.

Линейка двигателей БМВ, технические параметры

Минимальный объем мотора «пятерки» в кузове Е39 – 2 литра. Такие агрегаты могут быть либо дизельными, либо бензиновыми, имея 136 и 150 л.с. соответственно. Модели, оснащенные наиболее производительными 4,4-литровыми двигателями, имеют модификацию 540i, а их мощность достигает 286 «лошадей».

Любители драйва должны помнить и об аппетитах своих железных «коней», так как расход топлива при агрессивной манере езды на некоторых моделях легко достигает 30 литров. Дороже в обслуживании становятся и другие ключевые узлы, включая элементы ходовой. Поэтому оригинальные запчасти BMW б/у зачастую становятся единственным доступным решением.

Если вас интересуют технические характеристики БМВ Е39, вы найдете их здесь, а на все вопросы, касающиеся обслуживания вашего авто, готовы ответить наши специалисты.

BMW 523i / БМВ 523i

523i: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

БМВ 523i

— начало выпуска 2010 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании БМВ вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Этот универсал отлично подойдет главе многодетной семьи, любителям активного отдыха или дачникам. Само название кузова «универсал» говорит о том как подходит для всего данный тип. Среди существующих базовых цветов 523i вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели БМВ 523i, среди которых представлены различные варианты сборки 523i: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова 523i, которые непременно отразятся в цене 523i. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности 523i или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт 523i и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период,
какие поездки совершать на 523i
. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций 523i, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у 523i, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса 523i, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о 523i, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

1995 BMW 5 Series (E39) 523i (170 л.с.)

BMW 5 Series (E39) 523i (170 HP) 1995, 1996, 1997, 1998 Specs

Информация об общей BMW
Модель 5 серии
поколение 5 Series (E39)
Модификация (Двигатель) 523i (170 Hp)
Начало производства 1995 год
Конец производства 1998 год
Powertrain Архитектура двигателя внутреннего сгорания типа
Body Седан
Количество мест 5
Двери 4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской 13.1 л/100 км 17,96 миль на галлон США
21,56 миль на галлон Великобритании
7,63 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 7,2 л/100 км 32.67 US MPG
39.23 UK MPG
39.23 UK MPG
13.89 km / l
Тип топлива бензин (бензин)
Ускорение 0 — 100 км / ч 8,5 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 8,5 с
Ускорение 0–60 миль в час (рассчитано с помощью Auto-Data.нетто) 8,1 с
Максимальная скорость 228 км/ч 141,67 миль в час
Соотношение веса к мощности 8,7 кг/л.с., 115,3 л.с./тонна
. характеристики
Мощность 170 л.с. при 5500 об/мин.
Мощность на литр 68,2 л.с./л
Крутящий момент 245 Нм при 3950 об/мин.180,7 фунт-фут. при 3950 об/мин.
Расположение двигателя Спереди, в продольном направлении
Модель/код двигателя M52B25
Объем двигателя 2494 см 3 152,19 куб. дюймов
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 84 мм 3.31 дюйм
Ход поршня 75 мм 2,95 в. Соотношение
Сжатие 10,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система многоточечный непрямого впрыска
аспирации двигателя атмосферный двигатель
Клапанный механизм DOHC
Объем моторного масла 6.5 л 6,87 кварты США | 5.72 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость 10,5 л 11,1 кварты США | 9.24 британских кварты
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1475 кг 3251,82 фунта.
Макс. вес 1985 кг 4376.18 фунтов.
Максимальная нагрузка 510 кг 1124,36 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 460 л 16,24 куб. футов
Емкость топливного бака 70 л 18,49 галлона США | 15,4 британских галлона
Размеры
Длина 4775 мм 187,99 дюйма
Ширина 1800 мм 70.87 дюймов
Высота 1435 мм 56,5 дюйма
Колесная база 2830 мм 111,42 дюйма
Передняя гусеница 1516 мм 59,69 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1530 мм 60,24 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущие колеса Задний привод
Количество передач (механическая коробка передач) 5
Передняя подвеска Поперечный рычаг
Задняя подвеска Несколько рычагов и тяг
Передние тормоза Вентилируемые диски
Задние тормоза Дисковые
Оказание помощи системы ABS (антиблокировочная тормозная система)
рулевое управление Тип рулевое управление реечного
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Шины размер 205/65 R15
Размер колесных дисков 15
17
17
17 ) расход топлива — AutoData24.ком
Торговая марка BMW
Модель 5er
Поколение 5ер (Е39)
Двигатель 523 я (170 л.с.)
Двери 4
Мощность 170 HPW
Максимальная скорость 228 (226) км/ч
Разгон с места до 100 км/ч 8.5 (9,7) сек
Объем топливного бака 70 литров
Год ввода в производство 1995 г. год
Год прекращения производства 2000 г. год
Тип купе Седан
Сиденья 5
Длина 4775 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1435 мм
Колесная база 2830 мм
Передняя направляющая 1516 мм
Задняя направляющая 1530
Зазор
Расход топлива (экономичный) — городской 13.1 (15) л/100 км
Расход топлива (экономичный) — за городом 7.2 (7,5) л/100 км
Расход топлива (экономичный) — комбинированный
Вес 1475 кг.
Максимальный вес 1985 г. кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа 460 литров
Стандарт выбросов

Отзыв владельца: Глаза — зеркало души: Мой ангельский глаз BMW E39 523i

** Эта статья опубликована на WapCar Community, представляет мнение пользователей.Нажмите на ссылку ниже, чтобы вступить в сообщество автолюбителей Малайзии
https://www.wapcar.my/forum


Основная информация о моей машине:

1999 BMW E39 523i

Причины, по которым я купил этот автомобиль (цель):

1. BMW всегда была машиной моей мечты с самого детства.
2. Красивые ангельские фары — еще одна причина, по которой я решил приобрести эту машину.
3. Устойчивость при движении на высокой скорости по шоссе.
4. Вождение машины заставляет меня чувствовать себя на вершине мира.

Процесс выбора автомобиля

  • У меня был бюджет 35 000 ринггитов
  • Модели, которые я рассматривал, включают: BMW E46 328i

1. Это идеальная машина для вождения с прочным корпусом и свирепым внешним видом.
2. Шелковистая гладкая. Рядный 6 двигатель.
3.Удобный.

Взаимодействие с пользователем

  • Проехал уже 408000км.
  • Мой средний расход топлива 11 км/л .

1. На мой взгляд, это один из лучших BMW того времени, солидный.
2. Он также прилично надежен и очень удобен.

Плюсы и минусы

Плюсы моей машины

1. Элементы безопасности (тяжелый и устойчивый и т. д.)
2. Просторный багажник.
3. Хороший расход топлива и обеспечивает хороший пробег.
4. Легко найти запчасти.
5. Производительный двигатель.

Минусы

1. Утечки масла
2. Качество салона
3. Система охлаждения

Общий балл: 5

Производительность: 5

Качество и характеристики: 3

Пробел: 5

Комфорт при езде: 5

Экономия топлива: 4

Цена и стоимость: 3

Сводка:

1999, БМВ Е39 530i
1.Самое замечательное решение, которое я когда-либо принимал.
2. Это лучшее, что со мной случалось.
3. Я очень люблю машину.


📢📢Объявление:

Прочитав бесчисленное количество отзывов владельцев, хотите ли вы поделиться своей собственной историей? WapCar искренне приглашает ВАС поделиться неподдельными ощущениями от своего автомобиля!

Вы можете получить специальные сувениры от WapCar! Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы узнать больше! Сотрудники WapCar свяжутся с вами вскоре после регистрации.

BMW 5er (E39) 523i Автомат (170 л.с., бензин, 1995 г.)

Главная › BMW › BMW 5er (E39) 523i Automatic (1995) — Acceleration

седан (салон), 4 двери, 5 мест, размеры: 4775,00 мм x 1800,00 мм x 1435,00 мм, вес: 1475 кг, объем двигателя: 2494 куб.см, двойной верхний распределительный вал (DOHC), 6 цилиндров, 4 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 170 л.с. при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент: 245 Нм при 3950 об/мин, разгон (0-100): 9,70 с, максимальная скорость: 226 км/ч , передачи (ручная/автомат): — / 5, вид топлива: бензин, расход топлива (городской/загородный/смешанный): 15.0 л / 7,5 л / -, диски: R15, шины: 205/65 V R15

9007
BMW X1 (F48) 18i SDrive Automatic ( бензин , 2015) 9,70 с (136 л.с. / 920 Н1м) 7
BMW X1 (E84) 18i SDRive ( бензин , 2010) 9.70 S (150 л.с. / 200 нм)
BMW X1 (E84 Facelift 2012) 18i SDRIVE ( BENOL , 2012) 9,70 с (150 л.с. / 200 Нм)
BMW 3er Convertible (E46) 323i Automatic ( бензин , 2000) 9.70 с (170 л.с. / 245 Нм)
BMW 3ER Convertible (E46) 320 CD ( Diesel , 2004) 9,70 с (150 л.с. / 330 Нм)
16 BMW / 330 НМ)
16 BMW 5.39)
BMW 5.39)
BMW 539) ( бензин , 1995) 9,70 с (170 л.с. / 245 Нм)
БМВ 5er Седан (F10 LCI, Facelift 2013) 518d ( дизель , 2013) 9,70 с (143 л.с. / 360 Нм )
BMW 3er Touring (E30) 325 Xi ( бензин , 1988) 9.70 с (170 л.с. / 222 Нм)
BMW 3ER Touring (E91, Facelift 2009) 318D Автоматический ( Diesel , 2009) 9,70 S (143 HP / 300 NM)
66666666666666666666666666666666666666666666. (F34) 318d ( Diesel , 2013) 9,70 с (143 л.с. / 320 нм)
BMW X3 (F25 LCI, Facelift 2014) 18d SDRIVE Automatic ( Diesel , 2014). 150 л.с./360 Нм)
900.9.9.9007 9007 900.9.9007 9007 9007. л.с./210 Нм)
BMW 5er (E34) 525i ( бензин , 1988) 9.50 с (170 л.с. / 222 Нм)
BMW 5ER (E34) 525i 24 В х ( Бензин , 1992) 9,50 с (192 л.с. / 250 нм)
BMW 5ER (F10). FaceLift 2013) 518d ( Diesel , 2014) 9,50 с (150 л.с. / 360 Нм)
BMW 5er Touring (E39, Facelift 2000) 520i 24V ( Petrol , 200017777
BMW 5er Sedan (F10 LCI, Facelift 2013) 518d Steptronic ( дизель , 2013) 9.60 с (143 л.с. / 360 нм)
BMW 5ER (E39) 523i Автомат ( Бензин , 1995) 9,70 с (170 л.с. / 245 нм)
Bmw. 2013) 518d Steptronic ( дизель , 2014) 9,80 s (150 л.с. / 360 Нм)
BMW 5er (E60, Facelift 2007) 520i Automatic ( бензин , 2007) 9,90 s (170 л.с. / 200 Нм)
BMW 5er (E28) 525i ( бензин , 1981) 9.90 с (150 л.с. / 215 нм)
BMW 5er (E60) 520i Автомат ( Бензин , 2003) 9,90 с (170 л.с. / 210 нм)
7 9007
66666666. FaceLift 2000) 525D Automatic ( Diesel , 2000) 9,40 S (163 л.с. / 350 нм / 2497 CC)
BMW 5er Touring (E39, Facelift 2000) 525dd ( Dies 5er Touring (E39, FaceLift 2000) 525DD ( Dies 5er. с (163 л.с. / 350 Нм / 2497 куб.см)
BMW 5er (E34) 525i ( бензин , 1988) 9.50 с (170 л.с. / 222 нм / 2494 куб. 3er Convertible (E46) 323i Automatic ( Бензин , 2000) 9,70 с (170 л.с. / 245 нм / 2494 CC)
BMW 5er (E39) 523i Automatic ( , 1995), 1995) 907.7.700.7. 7001.7.7.700.7. 700.7. 700.7. 700.7. 700.7. 700.7.700100. 700.7.700100. 700.7. 7001. 700.7. 7001. 700.7. 7001. 700.7. 7001. 700.7. 7001. 700.7. , . (170 л.с. / 245 Нм / 2494 куб.см)
BMW 3er Touring (E30) 325 Xi ( бензин , 1988) 9.70 с (170 л.с. / 222 нм / 2494 куб. 3er (E30) 325i Automatic ( Бензин , 1983) 9,90 с (171 л.с. / 226 нм / 2494 куб. л.с. / 215 Нм / 2494 куб.см)
BMW 7er L (E38, фейслифтинг 1998 г.) 728iL Steptronic ( бензин , 1998 г.) 9.60 с (193 л.с. / 280 нм)
BMW 3ER Touring (E46, 2001) 318 CI ( Бензин , 2001) 9,60 с (143 л.с. / 200 Нм)
BMW 3RW 3RW 3RW 3RW 3RW 3RW 3RINININ , 2001) 320 на Ки Автоматический ( бензин , 2001) 9,60 с (170 л.с. / 210 Нм)
BMW X1 (E84 Facelift 2012) 18i SDrive ( бензин , 2012) 9,70 с (150 л.с./200 Нм)
BMW 3er Convertible (E46) 323i Automatic ( бензин , 2000) 9.70 с (170 л.с. / 245 Нм)
BMW 5er (E39) 523i Автомат ( Бензин , 1995) 9,70 с (170 л.с. / 245 нм)
BMW / 245 нм)
16 BMW 3RIINING)
BMW 3RIINING). ( Бензин , 1988) 9,70 с (170 л.с. / 222 Нм)
BMW X3 (E83) 2,5I Automatic ( Betrol , 2003) 9.80 S (192 HP / 241. 241111111616 9.80.
BMW 3er Convertible (E93, фейслифтинг 2010) 320i Automatic ( бензин , 2010) 9.80 с (170 л.с. / 210 нм)
BMW 3ER Convertible (E93) 320i Автомат ( Бензин , 2007) 9,80 с (170 л.с. / 200 Нм)
16 BMW 7ER 73333333333333333333333333333333333333)
BMW 7er)
BMW 733) ( бензин , 1979) 9,80 с (217 л.с. / 310 Нм)
BMW X1 (F48) 18i SDrive ( бензин , 2015) 9,70 с (136 л.с. / 220 Нм)
BMW X1 (F48) 18i SDrive АКПП ( бензин , 2015) 9.70 с (136 л.с. / 220 нм)
BMW X1 (E84) 18i SDRIVE ( Бензин , 2010) 9,70 с (150 л.с. / 200 нм)
BMW X1 (E844444444444444444444444444444. SDrive ( бензин , 2012) 9,70 s (150 л.с. / 200 Нм)
BMW 3er кабрио (E46) 323i Automatic ( бензин , 2000) 9,70 с (170 л.с. / 245 Нм)
BMW 5er (E39) 523i Автоматическая ( бензин , 1995) 9.70 с (170 л.с. / 245 Нм)
BMW 3ER Touring (E30) 325 XI ( Бензин , 1988) 9,70 с (170 л.с. / 222 нм)
16 BMW / 222)
BMW / 222)
BMW / 222)
BMW / 222 НМ) Автоматический ( Бензин , 2003) 9,80 с (192 л.с. / 245 нм)
BMW 3ER Convertible (E93, FaceLift 2010) 320i Automatic ( Petrol , 2010) 9 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8016 9.8. Нм)
BMW 3er Convertible (E93) 320i Automatic ( бензин , 2007) 9.80 с (170 л.с. / 200 Нм)
BMW 7er (E23) 735i Automatic ( Бензин , 1979) 9,80 с (217 л.с. / 310 нм)
7 9007
66666). Facelift 2009) 318d ( Diesel , 2009) 9,60 с (143 л.с. / 300 нм / 1505 кг)
BMW 3er Touring (E91, Facelift 2009) 318d Automatic ( Diesel

3333333333, 20101). с (143 л.с. / 320 Нм / 1505 кг)

BMW X1 (F48) 18i SDrive АКПП ( бензин , 2015) 9.70 с (136 л.с. / 220 Нм / 1430 кг)
BMW X1 (E84) 18i SDrive ( бензин , 2010) 9,70 с (150 л.с. / 200 Нм / 1505 кг)
BMW X1 (E84 Facelift 2012) 18i SDrive ( бензин , 2012) 9,70 с (150 л.с. / 200 Нм / 1505 кг)
БМВ 5er (E39) 523i Автоматический ( бензин , 1995) 9,70 s (170 л.с. / 245 Нм / 1475 кг)
BMW 1er Convertible (E88 LCI, фейслифтинг 2011) 118i АКПП ( бензин , 2011) 10.10 с (143 л.с. / 190 Нм / 1445 кг)
БМВ 3er Touring (E46) 320d ( дизель , 2000) 10,10 с (136 л.с. / 280 Нм / 1460 кг)
БМВ 5er (E39) 520i ( Бензин , 1995) 10,201 с (150 л.с. / 190 нм / 1470 кг)
BMW 5er (E39, Facelift 2000) 520i Automatic ( Petrol , 200001777777777.206. (170 л.с./210 Нм/1495 кг)
Hyundai Sonata IV (EF, фейслифтинг 2001 г.) 2.7 V6 GLS Automatic ( Бензин , 2001) 9,70 с (173 л.с. / 250 нм)
Peugeot 406 (8) 3,0 V6 Automatic ( Бензин , 2000) 9,707 S ( , 2000). Нм)
Hyundai Sonata V (NF) 2.7i V6 ( бензин , 2006) 9,70 с (172 л.с. / 250 Нм)
Hyundai Sonata V (NF) АКПП 2.7 Vi (NF) 2.7 Vi 2 бензин , 2006) 9,70 с (172 л.с./250 Нм)
FAW A6 1.8 I 20V T ( Бензин , 2000) 9,70 с (150 л.с. / 210 нм)
BMW 5ER (E39) 523I Automatic ( Betrrol , 1995) 9.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70. )
Альфа Ромео 159 1,9 Дж. 9,70 с (136 л.с./300 Нм)
Toyota Avensis III (рестайлинг 2011 г.) 2.0 D-4D ( Diesel , 2011) 9,70 с (124 л.с. / 310 нм)
Audi A4 (B7 8E) 2.0 TDI Quattroc / 320 нм)
Audi 100 (4A, C4) 2,6 V6 Quattro ( Бензин , 1992) 9,70 с (150 л.с. / 225 нм)
7 9007
Hyundai). ) 2.7 V6 GLS АКПП ( бензин , 2001) 9,70 с (173 л.с./250 Нм)
Peugeot 406 (8) 3.0 V6 Автоматический ( бензин , 2000) 9,70 с (207 л.с. / 285 Нм)
Hyundai Sonata V (NF) 2.7i V6 ( бензин , 2006) 9,70 с (172 л.с. / 250 Нм)
Hyundai Sonata V (NF) 2.7i V6 Автоматический ( бензин , 2006) 9,70 с (172 л.с. / 250 Нм)
FAW A6 1.8 20V Я Т ( бензин , 2000 ) 9,70 с (150 л.с. / 210 Нм)
BMW 5er (E39) 523i АКПП ( бензин , 1995) 9.70 с (170 л.с. / 245 Нм)
Альфа Ромео 159 1,9 Дж. 200d ( Diesel , 2014) 9,70 с (136 л.с. / 300 нм)
Toyota Avensis III (Facelift 2011) 2,0 D-4D ( Diesel , 2011) 9.7070 SP / 34434444444444444. Нм)
Audi A4 (B7 8E) 2.0 TDI Quattro DPF ( дизель , 2005) 9.70 с (140 л.с. / 320 Нм)
Audi 100 (4A, C4) 2.6 V6 Quattro ( бензин , 1992) 9,70 с (150 л.с. / 225 Нм)
. S (150 л.с. / 221 нм / 2457 куб. 5 I 24V ( Бензин , 1990) 9007 9007 9007 Таг.Аз Соната7 Автоматический ( бензин , 2004)
Volvo XC60 Я (рестайлинг 2013 г.) 2.4 D4 AWD Automatic ( дизель , 2015) 9,70 с (190 л.с. / 420 Нм / 2400 куб.см)
Audi A4 Cabriolet (B6 8H) 3 2,5 TDI V6404 2 907 V6 9,70 с (163 л.с./350 Нм/2496 куб.см)
Audi A4 Cabriolet (B7 8H) 2.5 TDI V6 ( Diesel , 2005) 9,70 с (163 л.с. / 350 нм / 2496 CC)
Subaru Legacy II (BD, BG) 2.5 I 4WD Automatic Petrol , 1996) BMW 5er (E39) 523i АКПП ( бензин , 1995) 9,70 с (170 л.с. / 245 Нм / 2494 куб.см)
Audi A6 (4B,C5) 2.5 TDI V6 ( Diesel , 1997) 9,70 S (150 л.с. / 310 нм / 2496 CC)
Audi A6 (4B, C5, Facelift 2001) 2,5 TDI V6 ( Diesel 43, 2001) 2,5 TDI V6 ( Diesel 43, 2001) 2,5 TDI V6 ( Diesel 43, 2001). 9,70 с (155 л.с. / 310 Нм / 2496 куб.см)
Audi A6 (4B,C5, фейслифтинг 2001 г.) 2,5 TDI V6 Multitronic ( дизель , 2001 г.) 9,79 л.с. )
Volvo 960 (964) 2,5 л 24 В Автоматическая ( бензин , 1990) 9,70 с (170 л.с. / 230 Нм / 2473 куб.см)
9,70 с (170 л.с. / 230 нм / 2473 куб. 140 л.с. / 200 нм)
Hyundai Sonata IV (EF, Facelift 2001) 2.7 V6 Automatic ( Бензин , 2001) 9,70 с (173 л.с. / 250 Нм)
666666666 (173 л.с. / 250 Нм)
6666666666 (173 л.с. / 250 нм)
6666666666666 (173 л.с. 3.0 V6 АКПП ( бензин , 2000) 9,70 с (207 л.с./285 Нм)
Hyundai Sonata V (NF) 2.7i V6 ( Бензин , 2006) 9,70 с (172 л.с. / 250 нм)
Hyundai Sonata V (NF) 2.7i V6 Automatic ( Betrrol , 2006) 9.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70. Nm)
BMW 5er (E39) 523i Automatic ( бензин , 1995) 9,70 с (170 л.с. / 245 Нм)
Alfa Romeo 159 1.9 JTS ( бензин , 2005) 9,70 с (160 л.с./190 Нм)
Audi 100 (4A,C4) 2.6 V6 Quattro ( бензин , 1992) 9.70 с (150 л.с. / 225 Нм)
Peugeot 605 (6B) 3,0 ( Бензин , 1989) 9,70 с (167 л.с. / 235 нм)
Sonata 235 Нм)
. 2004) 9,70 с (172 л.с.)
Volvo 960 (964) 2,5 I 24V Автомат ( Бензин , 1990) 9,70 S (170 HP / 230 млн. Лету (EF, фейслифтинг 2001) 2.7 V6 GLS Автомат ( бензин , 2001) 9.70 с (173 л.с. / 250 нм)
Peugeot 406 (8) 3,0 V6 Автомат ( Бензин , 2000) 9,70 с (207 л.с. / 285 нм)
Hyundai SANATA SATATA) V (NF) V (NF) V (NF) V (NF) V (NF) V (NF) V (NF) V (NF) V (NF / 285 нм)
. I V6 ( Бензин , 2006) 9,70 с (172 л.с. / 250 нм)
Hyundai Sonata V (NF) 2,7I V6 Automatic ( Бензин , 2006) 9.70.70.70 S (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (172 H (. Нм)
FAW A6 1.8 Я 20V Т ( бензин , 2000) 9,70 с (150 л.с. / 210 Нм)
БМВ 5er (E39) 523i Автоматический ( бензин , 1995) 9.70 с (170 л.с. / 245 Нм)
Alfa Romeo 159 1,9 JTS ( Бензин , 2005) 9,70 с (160 л.с. / 190 нм)
Audi 100 (4A). ( Бензин , 1992) 9,70 с (150 л.с. / 225 нм)
SAAB 9-3 Sedan II (E) 2,0 T Automatic ( Бензин , 2002) 9.70 S (175 HP / 265 HP / 265 HP / 265 HP / 265 HP / 265 HP / 265 HP / 265 HP / 265 HP / 265 HP / 265 HP / 265 HP / 265 HP / 265 HP / 265 HP / 265 HP / 265 HP / 265. Нм)
Peugeot 605 (6B) 3.0 ( бензин , 1989) 9,70 с (167 л.с. / 235 Нм)
9,70 с (172 л.с.)
Hyundai Sonata IV (EF, лифтинг 2001) 2.7 V6 GLS Автоматический ( бензин , 2001) 9,70 с (173 л.с. / 250 нм / 1445 кг)
Peugeot 406 (8) 3.0 V6 Автоматический 2.7i V6 ( бензин , 2006) 9,70 с (172 л.с./250 Нм/1463 кг)
Hyundai Sonata V (NF) 2.7i V6 Automatic ( Бензин , 2006) 9,70 с (172 л.с. / 250 нм / 1463 кг)
FAW A6 1,8 I 20V T ( Бензин , 2000) 9.70.70.70 S ( , 2000). NM / 1465 кг)
BMW 5ER (E39) 523i Automatic ( Бензин , 1995) 9,70 S (170 л.с. / 245 нм / 1475 кг)
ALFA / 1475 KG)
ALFA / 1475 KG)
ALFA / 1475 KG)
ALFA / 1475 KG)
ALFA / 1475 KG)
ALFA / 1475 KG) , 2005) 9,70 с (160 л.с./190 Нм/1480 кг)
Mercedes-Benz C-class (W205) C 200d ( дизель , 2014) 9.70 с (136 л.с. / 300 Нм / 1485 кг)
Toyota Avensis III (рестайлинг 2011 г.) 2.0 D-4D ( дизель , 2011 г.) 9,70 кг с (1204 120 л.с. / 149 Нм) 2
Audi A4 (B7 8E) 2.0 TDI Quattro DPF ( дизель , 2005) 9,70 с (140 л.с. / 320 Нм / 1500 кг) , 1992) 9,70 с (150 л.с. / 225 Нм / 1500 кг)
Renault Espace IV (фаза III) 2.0 TCe ( бензин , 2010) 9,70 s (170 л.с. / 270 Нм)
Renault Espace Гранд Espace IV (Фаза IV) 2,0 TCe ( бензин , 2012) 9,70 с (170 л.с. / 270 нм)
Renault ESPACE IV (фаза II) 2.0 Turbo 16V ( Бензин , 2006) 9,70 с (170 л.с. / 270 нм)
Renault Espace Grand Espace IV (Фаза II) 2.0 TCE TIC ( бензин , 2006) 9,70 с (170 л.с./270 Нм)
Renault Espace Grand Espace IV (Phase III) 2.0 TCE ( Бензин , 2010) 9,70 с (170 л.с. / 270 нм)
BMW 5er (E39) 523i Automatic ( Бензин , 1995) 9.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.70.
Opel Astra J Sports Tourer 2.0 CDTI Automatic ( Diesel , 2010) 9,70 S (160 л.с. / 350 нм)
Subaru Outback V 2,0D AWD ( Diesel 3434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434334343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434н 3, 2011). (150 л.с./350 Нм)
Toyota Avensis III Wagon (рестайлинг 2015) 1.8 Valvematic ( бензин , 2015) 9,70 с (147 л.с. / 180 Нм)
Volvo V70 III 2.4d AWD Automatic ( дизельный , 2007) 9,70 с (185 л.с. / 400 Нм)
Subaru Impreza Station Wagon I (GF) 2.0 16V ( бензин , 1998) 9,70 с (125 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.