Бмв е36 отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях BMW 3 серии III (E36) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях BMW 3 серии III (E36) на Авто.ру

23 Управляемость

22 Надежность

20 Динамика

19 Стоимость обслуживания

15 Дизайн

Минусы

13 минусов

7 Проходимость

5 Вместительность салона

1 Мультимедиа

Дешево и круто

BMW 3 серии 318i 1.8 MT (140 л.с.)

Машина поведала много всего но все так же дарит кучу эмоций

3 года с Трешкой

BMW 3 серии

Однажды, в начале зимы 2009 года, вспомнил о мечте своей юности. 36-я БМВ – это моя любовь с первого взгляда, остававшаяся безответной лет 15. Несмотря на то, что необходимости в машине не было и нет,

Тест-драйв Авто.ру

Опять «тройка»: подробный тест BMW 3 серии поколения G20

Моя первая иномарка

BMW 3 серии

Всем доброго времени суток. Вот пришла и моя очередь написать свой отзыв о владении е36 318. Надеюсь что он поможет вам при приобретении и даст информацию по содержанию данного авто. Первое моё зн

Баварец

BMW 3 серии

Всем привет! Решил добавить отзыв дабы поделиться впечатлениями и, возможно, кому-то помочь в выборе авто.

Начну с предыстории: это вторая машина, до нее был ВАЗ 2106, и, иногда катался на отцовско

Разбор Авто.ру

8 проблем подержанных BMW 3 серии поколения Е90

BMW — респект немецким инженерам

BMW 3 серии

На машинах до 2007г не ездил (до этого не было потребности в авто), сделал права и решил взять себе тачку.Изначально — иномарку. Купил BMW 318i Е36 1992г.(как вариант рассматривались audi80, VW passat

Может когда захочет

BMW 3 серии

Итак, владею бмв 316i 93 год м43. Был гневный отзыв в начале владения (после полугода), который потом удалил. Теперь могу написать более объективно. Машина покупалась в мае 2010 года у коллеги по раб

Не продам

BMW 3 серии 325d 2.5d MT (143 л.с.)

В 2007 купил этот аппарат, захотел иномарку и начал искать денег свободных было тыщ 150 ездил на тот момент на ТАЗ 2109 2002г.в. В общем кинул клич по друзьм знакомым о своем желании, смотрел сначала

BMW e36 320 1996г. vs BMW e93 320 2007г. — сравнение.

BMW 3 серии

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Пришло время оставить свой второй отзыв на данном ресурсе. Первый когда-то давно был оставлен касательно полюбившегося мне Mercedes W124, но с тех

FF_Pusher

Обновлён

18 сентября 2016

Е36 323i

BMW 3 серии

Машиной доволен на 100%. Владею с 2009 года, взял с пробегом 150 т.км., езжу примерно 10 тысяч в год, в начале 2018 пробег 240 т.км. Автомобиль как то быстро начал цвести и подгнивать, пороги двер

Мой первый бумер

BMW 3 серии

Предисловие: (кто ждет отчета, что сломалось и сколько стоило чинить -> переходите ко второй части) После гибели audi 80 1986 г. я на полгода остался без колес. Времени на раздумья было много. Очен

Всё о BMW 3 серии

Рейтинг модели — 4.3 / 5

Показать все — 31

Отзывы, технические характеристики и история BMW 3-Series


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история BMW 3-Series

BMW Е21 – первый кузов BMW 3 серии (двухдверное купе) – был впервые представлен в июле 1975 года как достойная смена легендарных купе 2002 (кузова 114 и Е10). Единственная модель 114 – 1502 выпускалась некоторое время параллельно Е21 и предлагалась в качестве экономичной машины во время топливного кризиса. Передняя подвеска Е21 – типа МакФерсон с наклоном стоек назад для улучшения реактивности рулевого управления. Передний стабилизатор использовался и в качестве опор рулевых тяг. Передние тормоза – вентилируемые диски с фиксированным суппортом и двумя поршнями. Задние тормоза- барабанного типа (на мощных – дисковые). Задняя подвеска – ставшая теперь классической для BMW – независимые, с косыми рычагами, стойками.

Первыми моделями Е21 были 315, 316, 318, 320 и 320i. Буква «i» означала использование инжектора Bosch K-Jetronic(известного также как CIS, Continuous Injection System) вместо карбюратора Solex. Оснащался автомобиль уже известным и испытанным к тому времени двигателем М10. В таких вариантах машина выпускалась до сентября 1977 года, когда BMW представила совершенно новый шестицилиндровый двигатель для 3-й серии. Новый двигатель получил код М60. Позже в несколько переработанном виде этот двигатель стал называться М20. Он был спроектирован для заполнения пространства между маленьким четырехцилиндровым М10 и большими шестицилиндровыми двигателями от 2,5 литров и выше.

Новый двигатель назвали «baby-six» – М60 «маленькая шестерка». Система питания 2-литрового двигателя оснащалась все тем же карбюратором Solex, 2,3-литрового – инжектором K-Jetronic, похожим на применявшийся в 2-литровом М10, но с 6-ю форсунками вместо четырех. Одновременно со сменой двигателя компания внесла ряд изменений в шасси.

В конце 1979 года были внесены новые изменения в кузов Е21. Изменения в подкапотном пространстве позволили наконец втиснуть вентилятор с приводом от двигателе в 6-цилиндровые модели. Зато в 4-цилиндровых пришлось сделать специальный крепеж радиатора, чтобы оставить его на прежнем месте. Несколько изменился салон, в особенности – панель управления отоплением и вентиляцией. В этом году окончательно ушел в прошлое 4-цилиндровый двигатель М10 с инжектором, выпускавшийся с 77 по 79 годы исключительно для США. Вместо него появилась модификация двигателя М10 1,8 литра с новым инжекторомK-JetronicLambda и катализатором.

В середине 1983 года производство кузова Е21 было прекращено в связи с появлением следующего – второго кузова «трешки» с индексом Е30. Этот автомобиль сразу ждал шумный успех, что вынудило даже Mercedes-Benz запустить в производство свою знаменитую модель 190 (W201).

Премьера автомобиля BMW E30 состоялась в 1982 году, тогда появилось купе, а через год — 4-х дверный седан. Интерьер не оставляет сомнений, что перед нами BMW — центральная часть торпедо развернута к водителю. Приборы информативны, органы управления на месте. Недовольство может вызвать разве что теснота салона. Сзади лучше сидеть вдвоем. Интересно, что доступ на заднее сиденье в четырехдверной «трешке» серии Е30 гораздо хуже, чем в двухдверной: проем задней двери узкий и неудобный.

А высоко поднятая кромка багажника седанов усложняет погрузку багажа.

С появлением в ноябре 1982 года двухдверных седанов (еще так называемой переходной серии, в дальнейшем полностью модернизированной по всем агрегатам) BMW 316 (1,8 л, 90 л.с. с карбюратором), 318i (105 л.с.) и 323i (традиционная рядная «шестерка» в 139 л.с. с впрыском), все модели с 5-ступенчатой КП по заказу, компания BMW подтвердила свою жизнеспособность. В этих автомобилях акцент делался на комфорт, но в рамках спортивного стиля, что и проявилось в оформлении интерьера: сдержанный стиль салона с функционально исполненными удобными органами управления. Успех модели в первые месяцы продаж позволил дополнить программу семейства вариантом 320iA (2,0-литровая 129-сильная рядная «шестерка» вкупе с 4-диапазонной автоматической трансмиссией).

Но BMW пришлось расширять и этот модельный ряд: в конце 1984-го на «318i» (с системой впрыска LU-Jetronic) и шестицилиндровый «323» установили каталитические нейтрализаторы и с опозданием заменили в июле 1985-го устаревшую 2,3-литровой рядную «шестерку» на 2,5-литровую 171 —сильную (325i). В декабре 1985-го в производство запустили новые модели: 325К (с полным приводом) и кабриолет 325i. Эти модели пользовались хотя и ограниченным, но устойчивым спросом у любителей активного вождения или активного времяпрепровождения. В то же время началось производство экономичных седанов 324о с урчащими шестицилиндровыми дизелями (первыми за всю историю BMW).

В августе 1986-го поклонников марки порадовало появление модели М3 с инжекторным 200-сильным 6-цилиндровым 2,3-литровым двигателем. Хотяиз-заобязательного каталитического нейтрализатора и вследствие повышенного сопротивления в выпускном тракте мощность оказалась на самом деле на 5 л.с. меньше. Внешне М3 отличали расширенные крылья с низкопрофильными покрышками размерности 205/55 R15 и «развитые» бамперы и пороги. Значение разгонной динамики (6,8 с до сотни) надолго стало разделительной чертой, за которой уже начинались настоящие спортивные суперкары. Но «эмку» из вторых рук стоит брать очень осторожно, ибо любители «пришпоривать» в большинстве своем аккуратностью езды не отличаются (особенно у нас, в России).

Модели BMW третьей серии в сентябре 1988 года прошли рестайлинг. На машины начали устанавливать новые фары. Модернизирована форма задка и задних фонарей. В обширной гамме двигателей появился новый инжекторный 100-сильный 1,6-литровый мотор, который не отличался ни топливной экономичностью, ни разгонной динамикой. Но жесткая подвеска и стрелка тахометра, прыгающая на полшкалы при нажатии на педаль акселератора, заставляли верить, что «316i»-брат М3, но очень уж маленький и слабенький. С этого же времени «эмку» начали выпускать в виде кабриолета.

Первые универсалы датированы февралем 1989-го (их выпускали до 1994 года). Гамма двигателей для них была полностью идентична таковой у седана. Объем салона Touring изменяется от 370 до всего лишь 1125 л, так что в качестве вьючного верблюда для дачи эта модель не подходит, несмотря на наличие в гамме полноприводной версии 325К Touring. Тем более что подвеска не позволяет перевозить больше положенных 500 кг (учитывая и пассажиров).

Нет, ее не пробивает — просто в один прекрасный момент она выходит из строя.

В октябре 1989-го возродился и седан 318i с 1,8-литровым 115-сильным бензиновым двигателем с 16-клапанной головкой блока цилиндров.

Все двигатели, помимо механических 5-ступенчатых коробок передач, оснащали также 4-диапазонными автоматическими гидромеханическими трансмиссиями. Такие автомобили в большинстве своем были популярны в США и Великобритании. Вообще-то, спортивная направленность BMW 3-й серии прежде всего на молодых обеспеченных людей была очевидна.

В декабре 1991 —го выпуск седанов (Е30) прекратили (купе М3 еще в 1990-м), до 1994 года производили только универсалы Touring.

Новая «тройка» с индексом Е36 пришла на смену Е30 в конце 1990 года. Все достоинства, присущие предшественнику (ЕЗ0), сохранились и даже приумножились в новом семействе. Броская характерная внешность подчеркивает мощь и динамику фирменного стиля BMW.

Безукоризненная сборка кузова (кстати, с шестилетней гарантией от сквозной коррозии), увеличенный на 10 л по сравнению с предшественником объем салона и багажника, как и информативная приборная панель, высококачественные материалы отделки интерьера, широкий спектр рядных бензиновых силовых агрегатов (с впрыском Bosh-Motronic): «четверок» — 31й (102 л.с.), 318i (115л.с.) и «шестерок» 320i (140 л.с.) и 325is (192 л.с.) — все это, как и великолепная управляемость (едва ли не лучше, чем у переднеприводных моделей), присущая моделям BMW, удачно сочетались в 3-й серии, что получило должную оценку у потребителей.

Какое-товремя кабриолет и универсал сохранялись от старого модельного ряда. Четырехдверный седан новой серии успешно переделывали и доукомплектовывали a’la M3 множество немецких тюнинговых компаний. Но в половине случаев эти тюнинговые «трешки», купленные как в других землях Германии, так и по всей Европе, а также в США, доставались незрелым водителям-юнцам.

Эксплуатировали их, выкручивая и без того ослабленные форсировкой двигатели до звона, не говоря уже о полном пренебрежении регламентным посещением сервиса.

В юности мало кто задумывается о том, сколько можно экономить на расходах при грамотной эксплуатации… Поэтому специалисты и не рекомендуют брать «с рук» тюнинговые машины, облаченные в доспехи и атрибуты порт-каров: спойлеры, дефлекторы, антикрылья, пластиковые юбки с жесткими, «зажатыми» по-спортивному амортизаторами, форсированными при помощи дополнительных турбин двигателями, коллекторами изменяемой геометрии и прочей соответствующей «обвеской».

С октября 1991 года началась продажа экономичного, но резвого турбодизельного варианта 325td (8,9 л/100 км в городском цикле).

В январе 1992-го были представлены двухдверные купе 320i, 325i и M3, а в сентябре того же года их оснастили новыми двигателями с управляемыми фазами газораспределения. На M3 ставили систему SMG (механическая 6-ступенчатая КП с гидравлическим переключением передач, что позволяло ездить как на автомате, так и с ручным переключением без педали сцепления).

Кабриолет нового модельного ряда сменил старую модель только в марте 1993 года. В качестве опции к нему предлагают легкосъемный алюминиевый верх.

Появление нового 143-сильного высокооборотного турбодизеля (максимальная скорость до 214 км/ч у седанов), впервые оснащенного промежуточным охладителем воздуха (интеркулером) пришлось на октябрь 1993 года.

С зимы 1994/95 года, помимо седанов и купе, появились трехдверные хэтчбеки Compact с экономичными двигателями рабочим объемом 1,6 л (102 л.с.), 1,7 л (турбодизель, 90 л.с.), 1,8 л (115 л.с.) и 1,9-литровым 140-сильным с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Для уменьшения цены на нем сзади вместо сложной многорычажной подвески, как у прочих моделей семейства, стоит простая зависимая подвеска с неразрезной балкой моста. Пятиместный Compact (по замыслу фирмы, молодежно-студенческая версия) достаточно практичный автомобиль для тех, кто не озабочен перевозкой вещей собственными силами: полезный объем багажного отсека от 300 до 1030 л.

В январе 1995-го появилась модель 328i с новейшей алюминиевой рядной «шестеркой» (для рынка США сохранили старую с чугунным блоком, мощностью 93 л.с.), сменившая «325i», что усилило позиции BMW в секторе экономичных спортивных моделей.

Долгожданный универсал под традиционным названием, отсутствовавший в производственной программе год, был представлен в мае 1995-го, когда состоялась премьера модели 323i с шестицилиндровым 170-сильным двигателем, резво берущей старт и выдающей сотню всего за 8 с, а также еще более резвой «328i» (193 л.с.). Вместимость же для компактного универсала — это не самое главное, важнее имидж. Вместимость его багажника оказалась всего 1030 л. Показательно, что для «трешки» моделей актуально не соотношение цена/качество, а более возвышенное — цена/мощность. Тем более что за качество BMW отвечает, а за мощностью дело не встанет, если покупатель за ценой не постоит. Для российского рынка фирма разработала даже специальный российский пакет: увеличенный на 25 мм клиренс, более мягкая подвеска и адаптированная система зажигания. Для компенсации повышенного увода кузова (из-за подъема центра тяжести машины) применены 16-дюймовые низкопрофильные шины.

Очередное обновление моделей серии 3 началось в 1998 г. Тогда стартовало новое поколение седанов типа Е46. За два года семейство «троек» пополнилось новыми купе, универсалами Touring и кабриолетами. В конце 2000 г. появились 3-дверные хэтчбеки Compact II, созданные на шасси Е46.

В целом седаны и универсалы этой серии в 2000 г. мало изменились. Главная новость — появление двух 2,2- и 3,0-литровых бензиновых двигателей и трех базовых комплектаций для седанов, которые сразу же разделили покупателей на сторонников спортивного стиля и комфорта. Для первых предлагается исполнение М sport со спортивными сиденьями и рулевым колесом, более жесткой подвеской и 17-дюймовыми колесами. Есть и чисто внешние отличия. Варианты Comfort и Top Comfort предназначены для более мягкой езды и отличаются как отделкой, так и оснащением салона. Само название Тор Comfort говорит о высоком уровне стандартной комплектации. В нее входят дорогие ксеноновые фары, электроподогрев передних сидений, включение стеклоочистителей по датчику дождя и др.

В июне 2000 г. модельный ряд седанов и универсалов дополнен полноприводными комплектациями 330Хi и 330Xdi с новым силовым агрегатом. Новинки получили видоизмененную переднюю подвеску и полный привод всех колес через раздаточную коробку с цепью «Морзе» и межосевой дифференциал. В целом трансмиссия аналогична той, что применяется на вседорожниках Х5. Вместо механических дифференциалов повышенного трения используется система «автоматического дифференцирования» ADB-X, позволяющая перераспределять тяговые силы на колесах в зависимости от их сцепления с дорожным покрытием посредством рабочей тормозной системы. Кроме этого, на автомобилях применяется новейший рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,0 л, созданный на основе 2,8-литрового агрегата. Ход поршня увеличен с 84 до 89,6 мм. Мощность возросла почти на 20% — со 193 до 231 л.с., что позволило более тяжелым машинам иметь лучшие динамические показатели по сравнению с обычными моделями 328i и 328i Touring. Две другие модели (330Xdi и 330 Xdi Touring) комплектуют известным 2,9-литровым турбо наддувным дизелем мощностью 184 л.с.

В конце 2000 г все семейство «троек» обрело новые варианты — 320i и 325i. Для первого рабочий объем двигателя вырос G 2,0 до 2,2 л, а мощность — со 150 до 170 л.с. Рабочий объем 2,5-литрового агрегата модели 323i остался прежним, но в результате модернизации мощность увеличилась со 170 до 192 л.с., а индекс машины изменили на 325i.

Семейство купе теперь возглавляет общепризнанный лидер среди машин этого класса М3. Внешние отличия автомобиля заключаются в ином переднем бампере-спойлере с увеличенным воздухозаборником, стильных вентиляционных решетках на боковинах передних крыльев и специальных хромированных легкосплавных колесах. В салоне — спортивные сиденья, «трехспицевое» рулевое колесо с обилием различных функциональных кнопок и модные ныне хромированные ободки круглых циферблатов на панели приборов. На 45 куб.см увеличен рабочий объем двигателя М3. Форсировка позволила довести мощность этого незаурядного мотора до 343 л.с. при 7900 об/мин.

Мировая премьера кабриолета на шасси «тройки» состоялась в марте 2000 г. на Женевском автосалоне. Внешнее сходство кабриолета с купе очевидно, хотя машины имеют разные двери и задние крылья. Кабриолет имеет автоматически срабатываемые при опрокидывании дуги безопасности и складной мягкий верх, который укладывается в специальный объемный контейнер и может быть демонтирован. В холодное время года устанавливается жесткий верх, превращающий автомобиль в полноценное купе.

С августа 2000 года BMW M3 в модификациях «купе» и «кабриолет» предлагается c секвентальной коробкой передач Sequential M gearbox второго поколения (SMG II). Это безмуфтовая механическая коробка передач, построенная по технологии «Формулы-1» и имеющая режим автоматического переключения передач.

Независимо от формы кузова модели разработчиками достигнут высокий уровень активной и пассивной безопасности. Все модели (за исключением 316i compact) оснащаются в базовой комплектации ABS и антипробуксовочной системой ASC+T. Седаны оборудуются системой контроля тормозного усилия, для седанов с шестицилиндровыми двигателями дополнительно предлагается система динамического контроля курсовой устойчивости, предотвращающая занос автомобиля при прохождении поворотов.

Высокий уровень пассивной безопасности, обеспечиваемый зонами направленной деформации, увеличивается благодаря использованию на передних сиденьях пиротехнических натяжителей и фиксаторов ремней безопасности. Модели оснащены надувными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а также боковыми подушками, расположенными в передних дверях. Новый седан 3-й серии дополнительно оснащается трубчатыми надувными подушками безопасности типа ITS для защиты головы, на 200 % увеличивающих уровень защиты при боковых столкновениях.

В поставляемую в Россию комплектацию седана 3-й серии, помимо стандартного оборудования, входит: короткая главная передача механической коробки передач; кожаное мультифункциональное спортивное рулевое колесо с вынесенным на него управлением круиз-контролем и аудиосистемой; боковые надувные подушки безопасности для задних пассажиров; лекгосплавные диски дизайна «Звезда» или «Эллипсоид»; аварийная сигнализация с дистанционным управлением; задние электрические стеклоподъемники; знак аварийной остановки, аптечка; отделка ценными породами дерева; «пакет курильщика»; подогрев передних сидений; омыватель фар высокого давления; ксеноновые фары; автоматический климат-контроль; бортовой компьютер; радио BMW Business; CD проигрыватель;CD-Changerна 6 дисков или подготовка под него; система громкоговорителей типа HiFi; комплект для плохих дорог; обивка салона из ткани-кожиМаглия либо кожи Монтана.

Новое поколение BMW 3-серии появилось на рынке весной 2005 года. Оно сменило всемирно известную и, казалось бы, вечно популярную платформу E46. Концерн не решился на кардинальную смену стиля, а ограничился эволюционными изменениями, приведя внешность «трешки» в соответствие с дизайном старших моделей. В основе машины — удлиненная платформа 1-й cерии. Это пятое по счету поколение, которое проходит под кодовым обозначением E90, заметно прибавило в габаритах (4520х1813х1424 мм). Колесная база увеличена до 2760 мм. Примечательный факт: несмотря на то, что новая «трешка» больше своей предшественницы по всем габаритам, она легче благодаря использованию в конструкции более легких, но не менее прочных материалов: в основном, алюминия и магния.

Дизайн сочетает в себе элементы новых моделей и классические пропорции предшественницы. Облик автомобиля стал более стремительным. Спортивности экстерьеру добавляет короткий передний свес в 755 мм. Кроме того, у автомобиля большие зеркала заднего вида, версии 325i и 330i получили хромированную решетку радиатора. Салон выполнен в новой стилистике, характерной для последних моделей BMW. Напомним, что этот пятиместный седан класса D может быть как заднеприводным, так и полноприводным.

Базовым двигателем для модели 320i стал 2,2-литровый бензиновый шестицилиндровый мотор с изменяемыми фазами газораспределения Valvetronic мощностью 150 л.с. Модель 325i получила мотор мощностью 218 л.с., а 330i оснастили 258-сильным агрегатом. Коробки передач 6-ступенчатые, механическая или «автомат» Steptronic (по заказу). В Европе, помимо бензиновых двигателей, предлагается и версия 320d с турбодизелем R4 DOHC common rail II объемом 2,0 л (163 л.с., 340 Нбм).

Комфортную езду обеспечивает удобная подвеска (передняя McPherson алюминиевая, задняя многорычажная) в купе с отличной ходовой. Базовая версия автомобиля не имеет кожаного салона, в отличие от более дорогих собратьев по модельному ряду. В серийную комплектацию входит тормозной ассистент, электронная блокировка дифференциала, стоп-сигналы двухуровневой яркости (их яркость изменяться в зависимости от усилия на педаль), система динамической стабилизации DSG, система brake-assist, электронный бесконтактный ключ (мотор запускается кнопкой), гидроусилитель Servotronic, климат-контроль (по заказу 4-зонный с отдельным пультом управления для задних пассажиров), шесть подушек безопасности и многое другое.

За доплату можно заказать люк на крышу и ксеноновые адаптивные («поворотные») фары. Навигационная система с контроллером iDrive предлагается тоже за доплату.

Через полгода после дебюта седана представили универсал 3 серии, получивший традиционное название Touring (E91). Любопытно, что седан и универсал впервые в истории марки проектировались одновременно. Технически, за исключением кузова, модели идентичны. При разработке универсала особое внимание уделили конструкции багажного отделения. Когда спинка заднего сиденья находится в вертикальном положении, объем багажника составляет 460 литров. Если задние сиденья сложить в пропорции 40:60, полезный объем багажника увеличится до 1 385 литров. Как и прежде, для доступа в багажник не обязательно открывать заднюю дверь целиком: легкие и малогабаритные вещи можно погрузить, подняв стекло пятой двери.

С сентября 2006 года серийно выпускается BMW 3-й серии купе (Е92). Несмотря на своё техническое родство с седаном и Touring, купе BMW 3-й серии имеет яркий и самобытный дизайн. Экстерьер данной версии несколько отличается от одноименного седана. Передняя часть стала более покатой и заниженной, изменился передний бампер. Стал иным и дизайн задней части, там появились фонари оригинальной формы. Кроме этого, у купе собственное оформление интерьера, несколько отличающееся от версии с четырехдверным кузовом.

Среди особенностей данной модели – первый случай использования в составе баварских купе системы полного привода xDrive (модификация 325Ci), которую ранее можно было встретить в составе внедорожных моделей X3 и X5. В стандарте на всех версиях купе устанавливаются ксеноновые фары. Еще одна особенность состоит в том, что купе длиннее седана (длина – 4580 мм, ширина – 1782 мм).

Линейка бензиновых агрегатов включает в себя 2.5-литровый 218-сильный мотор, трехлитровую рядную «шестерку» мощностью 272 л.с., а также новейший битурбо-мотор объемом три литра и мощностью в 306 л.с.

Дизельная версия предлагает трехлитровый турбодизель мощностью 231 л.с. Базовое оснащение богато и может удовлетворить любого. В него входят: противотуманные фары, спортивный руль в кожаной оплетке, электрорегулируемые передние сиденья, бортовой компьютер, бамперы и зеркала в цвет кузова, дисковые вентилируемые тормоза спереди и сзади, система двойного газораспределения VANOS, рулевое управление с усилителем, центральный замок, электростеклоподъемники и обогреваемое заднее стекло.

Плюс разнообразные средства безопасности – шесть воздушных подушек, системы стабилизации курсовой устойчивости (DSC), динамической регулировки тяги (DRC), контроля торможения. Более богатая комплектация Business Plus предлагает спортивные настройки подвески, мультифункциональный руль, передние спортивные сиденья. Дополнительно можно заказать 6-ступенчатую АКП Steptronic вместо стандартной «механики», цвет «металлик», кожаную обивку салона Dakota, легкосплавные диски, задний парковщик, датчик дождя, отделку салона черными полированными планками или под орех, подогрев сидений, автоматический климат-контроль, динамический круиз-контроль, катализатор, защиту поддона картера, электрорегулируемый люк в крыше и т.д.

В 2010 году компания BMW представила обновленные купе и кабриолет 3-серии. Автомобили получили новые передние фары со встроенным кольцом светодиодных огней ходового света, модифицированные бамперы с иным воздухозаборником, новый капот с более широкими фирменными «ноздрями» и светодиодные задние фонари. В каждом элементе дизайна просматривается спортивный характер. Легкая и спортивная задняя часть привлекает внимание, благодаря мощным изогнутым линиям, а также заднему спойлеру, который окрашен в цвет кузова. Ещё одна важная деталь – новые боковые зеркала. Они не такие элегантные, как прежние, но зато гораздо лучше стала обзорность.

Стандартная комплектация включает в себя биксеноновые фары ближнего и дальнего света, что обеспечивает отличные перспективы и прекрасную видимость. Ксеноновые адаптивные передние фары оснащены динамичным корректором с режимами для шоссе и города, что обеспечивает оптимальное освещение. Великолепное сочетание функциональности и элегантности стиля достигается благодаря кольцам фар дневного света со светодиодными элементами, габаритным огням, которые расположены над передними фарами и боковым огням. Стильный облик автомобиля дополняется задними габаритными огнями со светодиодными элементами и стоп-сигналами.

В салоне изменений не так много. Дизайн интерьера по-прежнему продуман и элегантен, все элементы выполнены из высококачественных материалов — роскошная кожа, дорогие породы дерева. Теперь появилась возможность заказать отделку центральной панели из грецкого ореха, бамбука или алюминия. Обновлённая система iDrive гораздо удобнее прежней. Управление стало понятнее, а большой дисплей не бликует на солнце и радует прекрасной графикой. В «топовых» вариантах аудиосистема не только имеет жёсткий диск и «понимает» внешние носители (USB-накопитель или iPod), но и способна воспроизводить музыку даже с телефона по протоколу Bluetooth. Есть и голосовое управление. Кнопка Sport возле джойстика КПП изменяет усилие на руле и отклики на педаль акселератора. Подрулевые переключатели поменяли алгоритм своей работы. Отныне, чтобы перейти на передачу вниз, нужно тянуть лепестки на себя, а не наоборот, как было раньше.

Светящиеся полосы в дверях и боковых линиях мягко подсвечивают салон. Подсветка порогов автоматически включается при открытии дверей снаружи. Когда двери открываются изнутри, в их нижней части загораются огни подсветки. В боковую отделку центральных стоек встроена электронная система подачи ремней безопасности – когда водитель либо передний пассажир садится в кресло, система подает ему ремень вперед так, чтобы до него было удобно дотянуться.

Как и в любом другом купе, доступ на задний диван ограничен. Но сидеть удобно – двое взрослых поместятся там без каких-либопроблем. К их услугам – бокс в подлокотнике, отделение со шторкой под ним, пепельница и индивидуальные дефлекторы вентиляции.

Основные изменения коснулись линейки силовых агрегатов, коих предлагается для 3-серии великое множество. На вершине гаммы новый 3,0-литровый силовой агрегат N55. Одна турбина вместо двух, фирменная система управления клапанами Valvetronic взамен дроссельной заслонки, высокоточный непосредственный впрыск. На деле это означает более широкий диапазон эффективной работы. Максимальный крутящий момент (400 Н•м) отныне достигается уже при 1200 оборотах и доступен вплоть до 5 тысяч. Этот мотор выдает 306 л.с. и 400 Нм крутящего момента, благодаря которым версия BMW 335i разгоняется до сотни за 5,3 секунды с механикой и за 5,5 секунд на автомате (семиступенчатый «робот» DCT с двойным сцеплением). Кабриолет справляется с этой задачей на две десятых медленнее. Максимальная скорость обеих моделей ограничена на отметке в 250 км/ч. Купе BMW 3 серии 2010 в стандартной комплектации оснащается механической 6 ступенчатой коробкой передач, BMW 335dA – автоматической 6 ступенчатой коробкой передач. Автомобили BMW 335i и BMW 335dA оснащены более жесткой спортивной подвеской М серии.

Кабриолет визуально отличается от купе лишь складным верхом. В остальном – аналогичные изменения. Но версия Coupe-Cabriolet на 210 кг тяжелее двухдверки со стационарной крышей. Отсюда проигрыш в динамике – 5,8 секунды на «ручке» и 5,7 – с DCT. Жесткая крыша кабриолет обеспечивает сравнимый с купе акустический комфорт на высоких скоростях. Процесс складывания крыши занимает 22 секунды. Для этого нужно 2 условия – машина должна стоять на месте, а температура не может быть ниже —10 градусов по Цельсию. Большое обогреваемое заднее стекло неизменно обеспечивает прекрасный обзор даже зимой. Жесткую складную крышу, боковые стекла и багажник можно открыть с помощью ключа на расстоянии до 8 метров. Технология Sun Reflective за счет специальной светоотражающей обработки кожи, обеспечивает практически полное отсутствие нагрева поверхности сидений от попадания прямых солнечных лучей.

Все автомобили комплектуются 17-дюймовыми дисками из легкого сплава; спутниковой противоугонной системой BMW Business; ксеноновыми фарами с омывателями; противотуманными фарами; обновленным спортивным кожаным рулевым колесом с мультифункцией; внешними зеркалами с обогревом электрорегулировкой и функцией запоминания настроек; системой кондиционирования; радио BMW Business с функцией воспроизведения CD и MP3; а также креплениями детского сиденья ISOFIX. Модели BMW 335i, BMW 335i xDrive и BMW 335dA в стандартной комплектации оснащены спортивными электрорегулируемыми передними сиденьями с функцией запоминания настроек сиденья водителя.

Модель BMW 335i кабриолет оснащена дополнительным пакетом мер BMW EfficientDynamics, включающим систему рекуперации энергии торможения, индикатор переключения передач, интеллектуальные облегченные конструкции, электроусилитель рулевого управления, а также шины с пониженным сопротивлением качению.

Шестое поколение популярного седана было впервые представлено осенью 2011 года. Модель получила заводской индекс F30. Автомобиль предлагает поклонникам ещё больше комфорта, безопасности, современных технологий и скромного потребления топлива при спортивном характере.

Разработчики компании придали седану стремительный внешний вид, которыйпо-новомуинтерпретирует и последовательно совершенствует фирменный дизайн марки BMW. Передняя часть с традиционными «ноздрями» BMW, новые прищуренные фары головного света оригинальной конфигурации, передний бампер с противотуманками и дополнительными воздуховодами, покатая крышка капота. Сбоку шестое поколение поагрессивнее своего предшественника, да и весь кузов с покатой крышей стал атлетичнее. Задняя часть BMW F30 перекликается дизайнерскими решениями со старшими 5-ой и 7-ой сериями. Коэффициент лобового сопротивления Сх-0,26.

Габариты BMW 3 серии значительно выросли: изменения коснулись ширины колеи (+ 37 мм спереди, + 47 мм сзади), длины кузова 4624 мм (+ 93 мм), ширина по зеркалам 2031мм (+ 42 мм), высоты 1429 (+8 мм) и колесной базы 2810 мм (+ 50 мм). Клиренс уменьшился до 140 мм. Пространство салона также изменилось в сторону увеличения, особенно это заметно пассажирам сзади. Несмотря на возросшие размеры, новый седан BMW 3 серии стал на 40 кг легче своего предшественника.

Интерьер BMW F30 использует элементы салона 1-ой серии (блок мультимедиа и климат контроля). Но применяемые материалы на голову выше, чем в «единичке». Пластики податливые, мягкие и тактильно приятные. Консоль традиционно развернута в сторону водителя. Трехспицевый руль получил кожаный обод. На приборной панели разместились аскетичные приборы, при всей своей простоте — информативные и легкочитаемые. Венчает переднее торпедо дисплей мультимедийной системы. Регулировки сидений водителя и переднего пассажира хватает с избытком. Предлагаются три линии исполнения салона: «Modern Line», «Luxury Line» и «Sport Line». Каждая из перечисленных линий отделки индивидуально формирует характер спортивного седана.

Багажное отделение располагает 480 литрами объёма.

Предлагаются три силовых агрегата с технологией TwinPower Turbo. BMW 328i оснащается двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 245 л.с., который обеспечивает максимальный крутящий момент 350 Нм при 1250 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 5,9 с. Средний расход топлива составляет всего 6,4 литра на 100 км. BMW 335i оснащается рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,0 л, который развивает максимальную мощность 306 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм при 1200 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 5,5 с. Средний расход топлива составляет всего 7,9 литра на 100 км.

BMW 320d комплектуется двухлитровым четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом, который оснащается системой непосредственного впрыска топлива Common-Rail и турбонагнетателем с изменяемой геометрией впуска. Данный двигатель развивает максимальную мощность 184 л.с. и максимальный крутящий момент 380 Нм при 1750 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 7,5 с. Средний расход топлива составляет всего 4,5 литра на 100 км.

Двигатели работают в паре либо с 6-ступенчатой механической коробки передач, либо с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль оснащается функцией автоматического выключения и перезапуска двигателя Auto Start Stop в базовой комплектации. Все модели линейки комплектуются системой переключения режимов движения, в ряду которых представлены режимы Comfort, Sport, Sport +, а также экономичный ECO PRO. Он поддерживает стиль вождения с оптимальным расходом топлива и тем самым позволяет увеличить запас хода на одной заправке.

Уровень оснащения BMW F30 очень высокий. Комплексная система ConnectedDrive объединяет в себе сервисные и развлекательные функции: вывод информации на лобовое стекло, камера ночного видения и слепых зон, адаптивный круиз- контроль, чтение дорожных знаков и многое другое. В качестве дополнительного оборудования предлагаются специальные приложения Apps для пользования социальными сетям, инновационная функция комфортного бесконтактного открывания крышки багажника и дополнительная защита пассажиров Active Protection.

Технические характеристики автомобиля BMW 320i (E36)

Технические характеристики BMW 320i

Сконструированный на платформе купе кабриолет BMW 3-й серии изящно объединяет в себе повседневный автомобиль со спортивной открытой машиной. Основная забота в открытых машинах – безопасность. Отрезание крыши, естественно, ослабляет жесткость структуры кузова, а это ведет к кренам, ныркам и продольному изгибу кузова. Инженеры BMW усилили низ кузова, поперечины под сидениями, укрепили раму лобового стекла для защиты в случае переворачивания и поместили внутрь дверей высокопрочные трубы. При возникновении угрозы опрокидывания автоматическая система мгновенно выбрасывает из спинки заднего сидения два защитных бруса.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW 320i.

Продажа подержанных автомобилей BMW 3 Series

Выпуск 2010 | Пробег 101000 км

550 000 Р

Выпуск 2010 | Пробег 123000 км

587 120 Р

Выпуск 2007 | Пробег 76500 км

1 235 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля BMW 3 Series

  • 25. 02.2009

    Кричко Константин Валерьевич

    Оценка автора

    Объективность

    Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим — если экономит, то купишь деталь дважды… Покупал только оригинальные запчасти… Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем. ..

    подробнее
  • 23.10.2007

    starikov steve

    Оценка автора

    Объективность

    This is my 3rd. bmw.I had 530i and x5 and i was in love with all of this cars, but always dreem about m3.But I cant have it because my wife dont like 2 doors car. So i got 335i sedan!!!!!!!!LOL!!!!!! Sorry i cant type russian ,i live in USA and i have no russian keyboard but i speak russian.This car is a fast as hell!!I love it!iAlso like all BMW everythink is perfect. If u have questions email me.

    подробнее
  • 23. 09.2008

    F W

    Оценка автора

    Объективность

    К сожалению ничего хорошего не напишу что такое БМВ знают все напишу о недостатках данной модели — не удобные сиденья- настроек масса а толку — мало — причем разные модели комплектовались разными сиденьями — двигатель откровенно слаб для данной машины — ну ощущение едешь как в жигулях — и еще не каждый жигуль удасться обогнать — как ни крути а расход меньше 8 не бывает — чтоб получить заветные 6 литров надо ехать по трассе строго 120 за фурой (но они 120 не ездят)- по-этому без вариантов — 8 л/100км ДОСТОИНСТВА — на дороге сидит лучше чем его братья седаны . ..

    подробнее

Отзыв владельца BMW 3 Series (БМВ 3-Серия) 1992 г.

Машина покупалась в спешке, за пару недель до нового года, так как волею случая, наожиданно для себя, остался без машины. Перспектива провести все 10 выходных дней без машины не радовала, поэтому за неделю было просмотрено приличное количество машин, исключительно в кузове Е36, так другие марки просто не рассматривались (был шести летний опыт эксплуатации БМВ 3 серии), а на 46 кузов денег не хватало. Просмотрено было практически все, что на тот момент в городе продавалось, уныние нарастало, от безисходности была куплена 318 1992 года. Причина покупки: после диагности на своем сервисе, у хороших друзей, был вынесен вердикт — автомобиль полностью исправен, серьезных недостатков нет, подвеска в идеале, двигатель живой. Около года автомобиль не доставлял никаких проблем, делались только обязательные плановые вещи, менялись фильтры, жидкости, по мелочи в подвеске (стойки стабилизатора) и т. п., да еще ремень ГРМ с тремя роликами (спасибо БМВ за эксперимент с двигателем М40, на котором имено ремень, а не цепь), ремень ГРМ был пожалуй самой дорогой запчастью из-за стоимости трех роликов. Примерно через год поменял передние амортизаторы и одну шаровую, плюс опять стойки стабилизатора (расходник). Примерно в это же время были поменяны высоковольтные провода, старые начали трескаться после 15 лет жизни.

Общее впечатление от машины очень положительное, несмотря на возраст в 15 лет машина ни разу не встала на дороге, не было случаев, чтобы она не завелась утром, даже в -30 без проблем. Про удовольствие от езды писать не буду, человек поездивший на БМВ, особенно на трешке, ничего другого уже не хочет. Учитывая мой рост в 188 см далеко не во всех машинах я могу устроиться за рулем с комфортом, как правило во всех японцах мне неудобно. В БМВ посадка просто идеальна, несмотря на отсутствие регулировки руля. На мой взгляд эргономика салона такова, что регулировка руля просто не нужна. Что касается места на заднем сиденье, то я не часто вожу там 2-3 взрослых, обычно я езжу с женой и дочкой, которой сзади места хватает вполне. Конечно взрослым там может быть тесновато, особенно за мной. Размер багажника оптимальный, задние сиденья складываются по частям, можно положить беговые лыжи длиной 2, 1 м.

Нельзя сказать что двигатель разочаровал, в городе 113 лошадей достаточно, неплохо тянет уже с холостых оборотов, легко раскручивается, динамика довольно достойная. На трассе, при обгонах, хочется большего, но если вовремя переключаться на 3 передачу, то терпимо. Раздражало другое, я считаю М40 не самым удачным двигателем БМВ в силу его не очень хорошей сбалансированности и ремня ГРМ вместо цепи. Несомненно 6 цилиндров у 320 лучше 4 во всех отношениях, кроме стоимости ремонта.

Две недели назад машина была продана. Ощущаю себя предателем, расставаться действительно было больно, но в машину нужно было вкладывать серьезные деньги, делать кузов, по которому пошли паучки, устранять небольшое потряхивание двигателя на холостых (причину не мог найти никто). Было принято решение поменять машину на более свежую и не ходившую по России. На мой взгляд единственный способ купить БМВ 3 серии в нормальном состоянии — это привезти ее из Германии. Все машины, которые продаются в Питере, как правило уже убиты, на нормальных люди ездят сами и не собираются их продавать. Кроме того 320 практически не встречаются в продаже, а 318 я больше не хочу.

Тем кто решает для себя покупать или нет БМВ в кузове Е36 могу сказать, что лучшей машины у меня не было, а ездить приходилось не только на ВАЗах, на работе поездил на разных машинах, в том числе недоступных для меня по цене. Не впечатлило, особенно после БМВ. Не могу сказать, что Туарег плохая машина, просто не моя, хотя он несомненно лучше чем джипы от Шевроле. Французы и корейцы просто дешевые одноразовые машинки. Удовольствия от езды никакого. Коллега на работе продал Мередес в 124 кузове, который замучил его проблемами с электирикой, и купил Киа Спектра, первое время был счастлив, потом прокатился по трассе и восторгов поубавилось, сам сказал, что понял разницу в классе машин. А разница чувствуется во всем. Рассматривая корейские автомобили замечаешь отсутствие таких мелочей, как ручка для закрывания багажника, петли багажника, которые съедают литров 50-100 объема в багажнике при закрывании. Почему-то в БМВ 1992 года на крышке багажника есть внутри ручка, петли не уходят внутрь багажника, заднее сиденье складывается легким движением руки и т. п. Про эргономику салона я просто не буду говорить.

Двигатель М52 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии M52 пришли на смену семейству M50. Эти рядные «шестерки» популярны и сегодня. Ведь их надежность и ресурс не вызывают сомнений. Рассмотрим ярких представителей серии M52 подробнее.

M52B20

Младший из рядных «шестерок» серии М52 появился в 1994 году в качестве замены популярного M50B20.

Устанавливался двигатель на:

  • BMW 320i в кузове Е36
  • BMW 320i в кузове Е46
  • BMW 520i в кузове Е39

Легкий алюминиевый блок цилиндров, новые поршни и шатуны и инновационное никасиловое покрытие цилиндров — таков был М52 в момент своего появления.

Спустя 4 года, в 1998 году, мотор претерпел модернизацию. Обновленный М52 получил приставку TU, а также — новую головку блока цилиндров с системой Vanos на обоих валах. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменились шатуны и поршни, система охлаждения. Дроссельная заслонка получила электронное управление, а впускной коллектор — систему изменения геометрии DISA.

Примечательно, что после модернизации параметры мощности мотора не изменились — 150 л.с. на 1,9 л живого объема. А вот крутящий момент подкорректировали — теперь на максимальную производительность в 190 Нм младший М52 выходил не на 4200 оборотов, а уже на 3500 об/мин.

Заправлять М52В20 владельцам рекомендуется 95-м бензином.

Что касается типичных проблем и жалоб владельцев, то в основном они связаны с системой Vanos, которая обходится очень дорого при выходе из строя. Кроме того, двигатель может довольно легко перегреваться, поэтому чистка радиатора и регулярная проверка системы охлаждения на завоздушины входят в перечень обязательных процедур.

Другая неприятность — масложор из-за износа поршневых колец. Могут глючить датчики: положения коленвала, распредвала. Мотор привередлив к качеству бензина. 

По оценкам владельцев, в среднем ресурс М52В20 составляет 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Ставился M52B20 на модели BMW с индексом i20 до 2000 года, когда на смену ему пришел мотор уже новой серии и объемом 2,2 л — BMW M54B22.

M52B25

2,5-литровый агрегат из семейства M52 был представлен в 1005 году как замена такого же по объему мотора М50. Геометрия двигателя осталась прежней, но чугунный блок заменили алюминиевым, а цилиндры стали покрывать никасилом. Поршни и шатуны заменили. Систему Vanos мотор также позаимствовал у рестайлингового М50.

Из-за своей не слишком впечатляющей, в сравнении с М50, мощности, ставили М52В25 на автомобили BMW c индексом 23i:

  • BMW 323i в кузове Е36
  • BMW 323i в кузове Е46
  • BMW 523i в кузове Е39.

В 1998 году после модернизации M52B25 получил индекс M52TUB25, а также чугунные гильзы в блоке и второй фазовращатель на выпускном валу. Кроме системы Double-VANOS, изменения коснулись и нового впускного коллектора диска, изменений в системе охлаждения и электронного управления дросселем.

А вот силовые характеристики изменились незначительно. 170 л.с. при 5500 об/мин как на базовом моторе, так и на рестайлинговом остались неизменными. Крутящий момент базового M52B25, 245 Нм, в TU-версии стал достигаться уже с 3500 об/мин против прежних 3950 об/мин.

К особенностям эксплуатации владельцы относят привередливость мотора к качеству топлива. Рекомендованный производителем 95-й бензин лучше заменить на 98-й.

Кроме того, М52 независимо от объема склонен перегреваться, в результате чего головка блока может деформироваться. Поэтому владельцам нужно следить за работой системы охлаждения и температурой двигателя  и регулярно чистить радиатор и проверять термостат и водяную помпу.

После достаточно быстрого износа поршневых колец, владельцы вынужденно отдают блок цилиндров на гильзовку.

Со временем из-за закоксованных гидрокомпенсаторов может стать проблема пропусков зажигания. Замена гидрокомпенсаторов снимает этот вопрос.

Дизельное тарахтение мотора, падение и провалы мощности и плавающие обороты могут быть признаками износа Vanos. Можно попробовать обойтись заменой ремкомплекта.

Масложор стал характерной чертой этих моторов. Встречаются проблемы с выходом из строя датчиков положения коленвала и распредвала, течи термостата.

В целом, ресурс М52 ниже, чем у предшественника М50. Владельцы оценивают его в 250 тыс.км. пробега без серьезных вмешательств.

M52B28

Старший представитель семейства М52 появился в 1995 году. Устанавливали его на:

  • BMW 328i в кузове Е36
  • BMW 328i в кузове Е46
  • BMW 528i в кузове Е39
  • BMW 728i в кузове Е38

Блок цилиндров 2,8-литрового агрегата, как и у всех в серии, аллюминиевый (для Северной Америки отливали из чугуна). Покрытие цилиндров — никасиловое. Диаметр цилиндров такой же, как на M52B25, а вот коленвал имеет увеличенный запас хода.

В 1998 года появляется модифицированная, TU-версия М52В28 с чугунными гильзами. Система Vanos за счет добавления еще одного фазовращателя превращается в DOUBLE-VANOS. Новые поршни и шатуны, доработанный впускной коллектор переменной геометриии DISA и электронно-управляемая дроссельная заслонка — тоже в разряде нововведений.

В 2000 году двигатель стали заменять новинкой — M52B30, и в 2001 году выпуск М52В28 прекратился.

Мощность базовой версии двигателя — 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент составляет 280 Нм при 3950 об/мин.

М52TUВ28 располагает теми же 193 «лошадьми» при 5500 об/мин и крутящим моментом в 280 Нм при 3500 об/мин.

Проблемы, на которые жалуются владельцы, типичны для всех двигателей серии М52: повышенный масляный расход, выход из строя датчиков положения коленвала и распредвала, привередливость к качеству бензина. Дорогостоящей может оказаться поломка системы Vanos.

Но, если лить хороший (лучше 98-й) бензин, использовать рекомендованное производителем масло и менять его каждые 8-10 тыс. км, регулярно чистить радиатор и следить за исправностью термостата и герметичность системы охлаждения (мотор очень боится перегрева), ресурс М52В28 составит 250 тыс.км до капитального ремонта, а то и более.

О моторах серии М50 мы писали здесь.

Двигатель М50 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

М50 называют последним «миллионником» в линейке двигателей BMW. Он пришел на смену морально устаревшим М20 и М30 и сразу зарекомендовал себя как надежный, технологичный и долговечный агрегат. Великолепие в чистом виде.

Конструкция

Этот двигатель имеет 4 клапана на цилиндр. Такое решение позволило придать мотору ураганной динамики. Можно сказать, с М50 начинается эпоха «взрывного» имиджа двигателей  БМВ.

Каждый цилиндр М50 оснащался индивидуальной катушкой зажигания, вместе со свечами зажигания нового стандарта. Это привело к увеличению степени сжатия топлива — с 10 она составила 11 к 1.

Нормальная работа двигателя, таким образом, гарантируется при езде на бензине с октановым числом от 95. Это, бывает, удивляет владельцев подержанного «премиума». Ну а для 2,0-литрового М50 лучше вообще использовать 98-й бензин.

Другой особенностью мотора является сочетание «чугунный блок и алюминиевая ГБЦ». Именно этой схеме мотор обязан своей долговечностью.

В результате, М50 по праву считается «неубиваемым» и одним из самых удачных по совокупности характеристик двигателей БМВ.

Рассмотрим моторы BMW семейства М50.

M50B20 / M50B20TU

Этот двухлитровый мотор выпускался с 1990 по 1996 год. Рядный инжектор с шестью цилиндрами (по 4 клапана на цилиндр) развивал мощность в 150 л.с. при 190 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

  • BMW 320i в кузове Е36
  • BMW 520i в кузове Е34.

Для мотора рекомендован 95-й (лучше — 98-й) бензин. Топливный расход составляет порядка 11 л по городу и 6,7 по трассе; 8.6 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс владельцы оценивают свыше 400 тыс. км пробега без капремонта.

Эта самая маленькая рядная шестерка М50 в 1990 году пришла на замену устаревшему М20В20.

Главной инновацией стала новая ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторы избавили владельцев от необходимости регулировки тепловых зазоров клапанов.

Ременный привод ГРМ в М50 сменился более надежной цепью, ресурс которой рассчитан в среднем на 250 тыс. км. На смену трамблера пришли индивидуальные катушки зажигания.

С 1992 года M50B20 оснащается еще и фазовращателем на впускном валу — системой Vanos. Вследствие этого нововведения, мотор сменил название на M50B20TU.

Кроме «ваноса», улучшенные двигатели получили новые шатуны и поршни с увеличенной компрессионной высотой. M50B20TU ставили на модели БМВ с индексом 20i.

В 1994 году малолитражный М50 сменился на М52В20 с тем же объемом.

По части жалоб владельцев и типичных проблем, М50В20 аналогичен старшему брату М50В25, который мы рассмотрим позже.

M50B25 / M50B25TU

Этот «старший брат» M50B25 тоже выпускался с 1990 по 1996 годы. Шесть цилинров, по 4 клапана на цилиндр, чугунный блок.

Объем двигателя — 2,5 литра. Мощность — 192 «лошадки» при 245 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

  • BMW 325i в кузове Е36
  • BMW 525i в кузове Е34.

Рекомендуемое топливо — 95-й бензин, а расход у данного мотора на уровне 11,5 л по городу и 6,8 л по трассе. В смешанном цикле двигатель берет 8,7 л бензина.

Ресурс мотора сервисмены оценивают минимум в 400 тыс. км без кардинальных вмешательств.

M50B25 сменила устаревшую рядную «шестерку» M20B25 в 1990 году. Основное отличие от предшественника — двухвальная головка блока цилиндров, с 24 клапанами и гидрокомпенсаторами. Также мотор остнастили модернизированным легким впускном коллектором.

Ремень заменили цепью, которая служит владельцу как минимум 250 тыс. км. Индивидуальные катушки, электронная система зажигания, облегченные шатуны — таким конструкторы увидели M50B25.

С 1992 года моторы семейства М50 начали оснащать системой изменения фаз газораспределения на впускном валу — Vanos. С этого момента название мотора изменилось на M50B25TU.

Систему управления двигателем заменили тоже, а еще М50-ки с индексом «TU» получили новые шатуны и поршни. Ставили их на модели баварского концерна с индексом 25i.

В 1995 году на смену M50B25 пришел технически более совершенный M52B25. В 1996 году выпуск моторов серии М50 был завершен.

К типичным проблемам двигателей М50В25 относят:

перегрев

Эти моторы тяжело переносят нарушения температурного режима, поэтому обязательно проверять состояние радиатора, помпы и термостата, следить за отсутствием завоздушин в системе охлаждения двигателя, проверять все шланги и патрубки на герметичность. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км, а выбирать его необходимо строго по каталогу, рекомендованное производителем.

троение

Этот симптом неустойчивой работы мотора чаще всего объясняется выходом из строя катушки зажигания. Также стоит проверить свечи зажигания и инжекторные форсунки.

плавающие обороты

Причина может быть в несправном клапане холостого хода: его необходимо чистить. Если проблему не удается устранить таким образом, нужно проверять датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также датчик температуры двигателя и лямбда зонд. Чистка дроссельной заслонки — обязательная процедура обслуживания мотора.

система Vanos

Проблема с «ваносами» дает о себе знать тарахтением двигателя, падением его мощности, плаванием оборотов. Часто проблему можно решить покупкой ремкомплекта, но если «ванос» выходит из строя, покупка их для замены больно ударит по кошельку.

масложор

Из-за своего почтенного возраста, а также в результате агрессивной езды, двигатели М50 отличаются повышенным масляным аппетитом. Масложор достигает до 1 литра на 1000 км пробега, и даже капремонт не устраняет проблему. Масло течет через прокладки клапанной крышки и поддона, иногда — прямо через щуп.

другие проблемы

Часто владельцы жалуются на растрескавшийся расширительный бачок, в результате чего антифриз утекает из системы охлаждения. Стоит следить за датчиками распредвала, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости.

Итого

Перечисленные недостатки мотора и почтенный возраст моделей БМВ образца середины 90-х не должны вас смутить. Моторы М50 по праву считаются одними из самых надежных двигателей баварского концерна.

Основная часть проблем с ними вызвано как раз возрастом и нещадной эксплуатацией двигателей (фактор владельцев).

Если практиковать аккуратную езду и вовремя обслуживать М50, он легко подтвердит свою репутацию миллионника, пройдя и 400 и больше тысяч километров.

При покупке подержанного BMW с M50 лучше выбрать ранние версии мотора, без системы Vanos, потому что последняя чревата дорогостоящим ремонтом.

  • Как правильно читать маркировку двигателей БМВ, мы писали здесь.
  • А здесь мы собрали для вас в таблицу все основные характеристики двигателей BMW.

 

Обзор слабых и сильных мест BMW 3 E36 с пробегом

Третье поколение “бехи тройки”, стало переломным (может даже революционным), поскольку модель изменилась кардинально.  BMW 3 E36 стала длиннее, выше, шире, тяжелее, с идеальной развесовкой – настоящий “драйверский” автомобиль. Но в каждой бочке меда, всегда найдется ложка дегтя, особенно если на сегодняшний день самая молодая “трешка” – 15-ти летняя. Давайте рассмотрим особенности модели, на которые следует обратить особое внимание при покупке б/у экземпляра.

История и мелкие нюансы

Продажи БМВ 3 (Е36) в кузове седан начались в 1991-м году, купе и кабриолет (кузов Е36/2) подтянулись только в 1993-м, а в 1995-м стали выпускаться универсалы и 3-х дверный хетчбек Compact. Последний вариант (Compact) – это недостающая в то время альтернатива первой модели БМВ. Кроме кузова, от “обычной тройки” Compact отличается более скудной комплектацией и отделкой салона, а также задняя ходовая осталась от предыдущего поколения E30. Также особняком стоит BMW M3, у нее очень много отличий от базовой модели, и ей можно посвятить отдельный обзор. Поскольку BMW создали кардинально новую третью модель, то не обошлось без “детских болезней”, особенно это касается машин, которые выпускались с 1991 по 1994 года.  Были проблемки с качеством сборки салона, уплотнителями задних дверей, иногда с электроникой, но на сегодняшний день, это уже не актуально, так как 99,9% этих неприятностей уже давно устранены.

Кузов и комплектации

При покупке старой машины вопрос коррозионной стойкости кузова один из самых главных. У Е36-го кузова эти проблемы имеются, но не глобальные. «Живую» машину реально найти даже сейчас, особенно если предыдущие хозяева не пренебрегали средствами антикоррозионной защиты (обработка днища, порогов и наличие подкрылок). Проблемные места довольно традиционны – пороги, арки (особенно задние), крышка багажника и капот (по бокам, под герметиком), а также нижняя часть (кромка) дверей. У БМВ 3 E36 есть и «эксклюзивные» кузовные проблемы – это стаканы (чашки) задних опор, да и передних тоже, особенно если установлен тяжелый 6-цилиндровый двигатель. Стаканы эти «уходят» в сторону, а иногда опоры даже вырывает с «мясом». Это просчет конструкторский, поэтому такое может случится даже на не ржавом автомобиле. BMW выпустила специальные ремкомплекты и усилители для ремонта и профилактики, также многие владельцы «тройки» в 36-м кузове, устанавливают специальные распорки как спереди, так и сзади.

В салоне тесновато, но кресла удобные, водитель получается «зажатым» между дверью и широким центральным тоннелем. Это располагает к более драйверскому стилю вождения, тем более на БМВ 3-й серии можно себе такое позволить. Необходимо сесть в машину, чтобы понять нравиться ли Вам такая спортивная посадка. Сзади тоже места маловато, но при росте до 180 см. комфортно разместится возможно, правда только двоим (третьим можно посадить человека, который Вам не очень нравиться, пусть помучается). Багажник нормальных средних размеров – 435 литров, жаль только заднее сидение не откидывается.

Двигатели Е36

Многие «бимероводы» считают, что весь потенциал BMW 3 E36 можно раскрыть только с шестицилиндровыми двигателями, и они отчасти правы. У каждого водителя свои понятия о «потенциале», и многим достаточно мощности двигателя 1,6 или 1,8 литра, особенно для повседневных передвижений по городу. Но при выборе б/у автомобиля, следует учитывать, что BMW «тройка» – это автомобиль с драйверским уклоном, и немало владельцев выжимают все «соки» из этих двигателей, чтобы показать, что у них «настоящий» БМВ.

316i – 1,6 (M40B16 – 100, M43B16 – 102 л.с. )
– кроме относительно малой мощности, главной проблемой двигателя М40, является ремень ГРМ вместо цепи, как на всех остальных двигателях BMW 3 E36. Двигатели этой серии ставили на автомобили первых годов выпуска, а точнее до 1994-го года, потом стали устанавливать более усовершенствованный М43, с цепью ГРМ.

318i – 1,8 (M40B18 – 113, M43B18 – 115 л. с. ) – как говорится “смотрите пункт первый”, отличие только в 13-ти лошадях.

320i – 2,0 (M50B20, M52B20 – 150 л.с. ) – рядный шестицилиндровый, довольно удачный и надежный двигатель с большим ресурсом работы. М50 выпускался только до 1995 года, но считается более надежным и ремонтопригодным, поскольку блок цилиндров у него чугунный, а у М52 алюминиевый с покрытием NICOSIL. А покрытие это плохо (хуже чем чугун) реагирует на вредные элементы топлива, особенно серу. Износ поршневых колец на М52 тоже более частое явление, так как они меньшей высоты. С двухлитрового двигателя начинается удовольствие от вождения БМВ 3 в 36-м кузове.

323i, 325i – 2,5 (М52B25 – 170, М50B25 – 192 л.с. ) – 170-ти сильный двигатель (индекс авто с таким двигателем 323i) – это дефорсированный в угоду европейских экологических норм мотор, который по характеристикам, практически не отличается от 192-х сильного, те же 8 с. до сотни. Плюс те же различия между М50 и М52, что и в двухлитровом варианте.

328i – 2,8 (M52B28 – 193 л.с. ) – самый мощный двигатель в линейке (не считая 3-х литрового, который устанавливали только на версию М3). Благодаря высокому крутящему моменту мотор обладает “тепловозной” тягой и способен разогнаться до ста километров за 7,3 секунды.

318tds – 1,7 (M41D17 – 90 л.с.), 325td, tds – 2.5 (M52D25 – 115, 143 л.с.) – дизельный двигатель на Е36-м с индексом М41 более надежный и экономичный, но 90 сил позволяют только спокойно передвигаться в городском потоке или на трассе, без шалостей. М52 тоже двигатель не особо капризный, основные проблемы возникают с топливным насосом. Часто требует замены плунжерная пара ТНВД, замену необходимо проводить на качественном дизельном СТО, с настройкой насоса. При покупке дизельного Е36 можно довольно легко проверить состояние плунжерной пары, для этого необходимо просто прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить, через 10-15 минут попробовать завести, если двигатель долго крутит или вообще не заводится, то ремонт обеспечен.

325tds отличается от 325td только наличием интеркулера, другими “мозгами” и большим давлением в турбине, благодаря этому составляющим мотор мощнее на 28 л.с. Радиатор кондиционера на “тдске” тоже не такой как у других Е36-х, и стоит в два раза дороже.

В силу возраста и особенностей эксплуатации в наших реалиях, на покупку дизельного Е36 можно решиться только при наличии в зоне доступа качественного дизельного сервиса, на котором Вы сможете сделать диагностику перед покупкой, и в дальнейшем обслуживать автомобиль.

Главная и общая проблема для всех двигателей БМВ третьей серии (и не только третьей), является система охлаждения. «Благодаря» её стараниям «погибло» немало двигателей. Первой может постараться вязкостная муфта (вискомуфта), но её состояние легко проверить. Необходимо сложить газету или журнал (главное пальцы и энциклопедию не пихать), и с их помощью на прогретой и заведенной машине попытаться остановить вентилятор охлаждения. Если вентилятор остановился или существенно замедлился, то скорая замена вискомуфты гарантирована. Обязателен для проверки и радиатор, который инженеры BMW решили совместить вместе с расширительным бачком, что оказалось не очень удачной мыслью, поскольку, как раз в месте соединения, очень часто образовывается течь. Лечить это практически бесполезно, чаще необходима замена радиатора (только не берите китайский, деньги на ветер).

Коробки передач

Механические коробки передач на БМВ Е36 очень надежны, если придерживаться регламента замены масла – каждые 40-50 тыс. пробега. Одновременно следует поменять масло и в редукторе, кстати на качестве масла лучше не экономить, “неправильным” маслом (если есть блокировка дифференциала, то заливается другой тип) легко можно “убить” редуктор (могут потечь сальники, а в худшем случае будет клин). После 200 тысяч пробега следует внимательно следить за сальниками МКПП. Масло для коробки, как автоматической, так и механической, следует подбирать ориентируясь строго на “шильдик” на самой коробке, так как возможны варианты.

Автоматы на тройку ставились разные: французские, японские, американские, но подавляющее большинство – это ZF немецкого производства. Надежность и ремонтопригодность АКПП не вызывают нареканий. Необходимо следить за сальниками, так как потеря масла для автоматической коробки равно “смерти” (не стоит игнорировать даже маленькое подтекание). Надежность коробок не освобождает от элементарных проверок перед покупкой: масло не должно вонять горелым, цвет масла не должен быть черным, а также не допускаются никакие дергания или пробуксовки при переключении. Если туго переключаются передачи, то “на подходе” тросик переключения передач, б/у ходят не долго, а новый стоит около 100$.

При диагностике не забудьте проверить состояние крестовины и подвесного подшипника карданного вала, в случае плохого состояния можно “доездиться” до замены кардана целиком. Средний срок службы эластичной муфты – 250 тыс. км.

Ходовая часть BMW 3 E36

Подвеска у 36-й BMW – “легендарная”, так как много легенд о ней ходит в народе. Основные две – классно едет и ненадежная. Первая правда, вторая в зависимости от обстоятельств, а именно: от качества установленных запасных частей,  от “ездуна”, от ухоженности (точнее своевременности замены элементов подвески).

Передняя подвеска – это однорычажный McPherson, на рычаге установлены две шаровые опоры, которые меняются отдельно, что существенно удешевляет ремонт (рычаг LEMFÖRDER стоит около 150$, а две шаровые обойдутся в 60$). Задняя подвеска Е36 независимая, с тремя рычагами и множеством сайлентблоков. Каждый сайлентблок можно поменять отдельно, и стоят они не дорого, но при покупке проверка обязательна, так как если придется менять всю заднюю подвеску (обычно это происходит после пробега 200-250 тыс.км.), сумма “накапает” ощутимая.

Средний срок службы сайлентблоков, при “человеческой” эксплуатации – 80 тысяч километров, стоек стабилизатора – 60 т.км., наконечников рулевых тяг около 45 000 км. (это если ставить оригинальные запчасти или качественную замену).

Итог

Практичности в БМВ 3 Е36 немного, зато драйва достаточно. Главным показателем при выборе авто станут Ваши ощущения от езды за рулем “тройки”, если Вы готовы платить за эти ощущения чуть больше и чуть чаще, то можно отбросить сомнения и искать достойный экземпляр, с учетом вышеизложенных слабых мест. При диагностике особое внимание следует уделить двигателю и кузовным стаканам опор.

Удачи на дорогах!

 

Обзор BMW E36 3 серии — лучше BMW

Не все BMW созданы равными, и E36, конечно, не исключение. BMW построила несколько удивительных автомобилей за эти годы, но и у нее были неудачи. Как BMW E36 сочетается с другими поколениями 3-ей серии, такими как E30, E46 и E90?

BMW E36 — один из лучших автомобилей, когда-либо выходивших из модельного ряда BMW. BMW E36 надежен, красив, доступен по цене, а управляемость безупречна.

Но BMW E36 — это гораздо больше, что нельзя описать двумя предложениями.В этой статье вы узнаете о моем личном опыте владения несколькими BMW E36 в течение десяти лет. Я расскажу о многих преимуществах владения BMW E36, а также о слабых местах E36, потому что, хотя E36 и не лучший автомобиль, он определенно не идеален.

BMW E36 Предыстория

E36 — это BMW 3-й серии, производившаяся в 1990-1999 гг., И имела огромный успех, когда прибыла в США. BMW 3-й серии долгое время служила эталоном для автомобилей начального уровня. автомобили класса люкс, и E36 не исключение.Это был практически определяющий автомобиль представительского класса в 1990-х годах. Сейчас ему около 20 лет, и он остается повсеместно признанным энтузиастами BMW как одна из лучших серий, когда-либо созданных BMW. Хотя несколько лет назад это поколение было не всем, что нужно, времена изменились, и спрос на E36 за последние несколько лет астрономически вырос.

E36 был доступен во множестве стилей и двигателей в зависимости от предпочтений. E36 был в 4-дверном исполнении, 2-дверный, хэтчбек и мой любимый… кабриолет! E36 поставлялся с различными моторами.Ищете ли вы меньший 4-цилиндровый 318i или больший рядный 6-цилиндровый двигатель, все они вызовут у вас улыбку.

E36 был доступен только с задним приводом, и их можно было купить со стандартной или автоматической коробкой передач. Как все изменилось, BMW делает переднеприводные и полноприводные автомобили. Поразительно, но BMW объявила, что отказывается от стандартной трансмиссии, и новейшая 3-я серия доступна только с автоматической коробкой передач.

Так что же особенного в BMW E36s?

Я лично владел двумя E36, моей самой первой машиной был 318i, а мой текущий ежедневный водитель — 328i.Я влюбился в серию E36 с тех пор, как купил свой 318i. У одного из моих братьев тоже 318i, а у другого — 325i. Честно говоря, немного страшно, насколько нам нравятся эти автомобили, но я лично считаю, что они представляют собой лучшее поколение изобретательности BMW.

Управляемость

Что касается управляемости, то эти автомобили впечатляют, если не сказать больше. Модели BMW 3-й серии в целом имеют высокую управляемость, но я считаю, что E36 занимает первое место в 3-й серии. E36 был серьезным обновлением по сравнению с E30 с точки зрения управляемости и подвески из-за инновации Z-оси.Ось Z представляла собой новую независимую заднюю подвеску, которая улучшила качество езды и прохождение поворотов E36. Подвеска была многорычажной, благодаря чему шина лучше контактировала с дорогой.

Стиль

Стиль очень субъективен в зависимости от того, с кем вы разговариваете. E36 часто называют дизайном в форме «дельфина», и он занимает промежуточное положение между квадратным E30 и современными гладкими спортивными седанами 21 века. Мне лично очень нравится этот стиль, и я ценю его еще больше, когда смотрю на дизайн, который BMW выпускает в последнее время.

лошадиных сил

Хотя E36, конечно, не самый быстрый автомобиль, у него достаточно мощности для повседневной езды по городу, и управляемость с лихвой компенсирует это. Если владельцы хотят получить немного больше лошадиных сил от своей E36, я настоятельно рекомендую присмотреться к M3. E36 M3 был доступен с 3,2-литровым мотором и модернизированной спортивной подвеской.

С другой стороны, если вы ищете машину для шоссе, я бы держался подальше от 318i. Из него получится отличный городской водитель, так как вы будете более чем довольны своим счетом за бензин, но у него просто нет мощности, чтобы быть большим автомобилем на шоссе.

Топливо Пробег

Расход топлива зависит от размера двигателя, но в целом E36 не глоток бензина. Это определенно не Honda с четырьмя цилиндрами, но и E36 не Chevy с двигателем V8. Мой 328i в среднем составляет около 26 миль на галлон между шоссе и городом. Меньшие двигатели, такие как 318i, имеют еще больший расход топлива.

Идеальное сочетание роскоши и доступности

Многие энтузиасты утверждают, что 90-е годы были золотым веком таких автомобилей, как BMW, потому что это было идеальное сочетание лучшей роскошной электроники, но они не были слишком разочарованы, чтобы поработать над тем, что вы бы отправили машину к механику каждый раз.

Самое замечательное в E36 — это то, что эти автомобили красивы внутри и снаружи, и их можно починить самостоятельно. BMW серии после E36 становятся все менее и менее дружелюбными по отношению к домашним механикам. Похоже, что каждый год BMW добавляет в свои автомобили еще один датчик, что затрудняет ремонт машин для домашних мастеров. БМВ за последние годы действительно стали машиной для богатых, потому что, на мой взгляд, дорогостоящее обслуживание вытеснило мастеров по ремонту.

Негативы

Самые большие недостатки, которые обычно ассоциируются с BMW, — это высокая цена в долларах и стоимость обслуживания.Однако нет необходимости тратить деньги на это поколение, так как быстрый поиск в вашем районе обнаружит эти драгоценные камни по типичной цене менее 4500 долларов. В 26 лет эти автомобили скоро будут считаться коллекционной классикой, но их все еще можно будет купить по сниженным ценам.

Я лично обслуживаю эти автомобили в течение многих лет и могу честно сказать, что они недорогие в обслуживании, особенно для тех, кто мало разбирается в механике. Хотя в последние годы обслуживание BMW становится все дороже и дороже, E36 очень управляема.

Однако есть несколько проблем, которые уникальны для E36, о которых вам следует знать.

Системы охлаждающей жидкости на этих автомобилях печально известны из-за всех пластиковых компонентов. Я настоятельно рекомендую выполнять восстановление охлаждающей жидкости каждые 80–100 000 миль в качестве профилактического обслуживания.

Ремонт подвески гарантирован, если у вас есть E36. Каждому E36, который у меня был, требовались стойки, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и рулевые тяги прямо у ворот.Честно говоря, я не могу даже винить E36 в проблемах с подвеской, любому старому спортивному седану потребуется изрядная доля ремонта подвески. Просто имейте в виду, что, если это не было сделано, это будет необходимо, и механику может потребоваться несколько тысяч долларов для замены стоек, амортизаторов и других компонентов подвески.

Эти автомобили не нуждаются в техобслуживании, в котором нуждаются современные высокотехнологичные автомобили, однако они, безусловно, требуют большего обслуживания , чем Honda или Toyota.

Другая проблема, с которой я иногда сталкиваюсь с этими автомобилями, — это поиск запчастей. Я упоминаю об этом вскользь, потому что общеизвестно, что на импортные автомобили сложнее найти запчасти. Особенно тем, кому больше двадцати лет.

Хотя может показаться, что запчасти для E36 дороже, чем для других автомобилей, это не всегда верно. Почему? Что ж, я лично покупаю почти все свои запчасти в Интернете у rockauto, bavarian auto или amazon. Да, запчасти стоят дороже, если вы покупаете их в местном магазине O’Reillys, поэтому я советую всем просто получить номер детали в местном магазине автозапчастей и сделать перекрестную ссылку на него в Интернете.

Где найти BMW E36 и сколько платить

На данный момент E36 определенно является автомобилем среднего возраста, и помня об этом, вы должны принять некоторые меры предосторожности, когда охотитесь за ним. Когда я покупаю E36, мне обычно больше всего везет на Craigslist, но всегда остерегайтесь автомобилей, которые находятся в плохом состоянии. На этом этапе их жизни модель, в плохом состоянии, будет торчать, как больной палец. Любой, кто просит меньше 3000 долларов за одну, вероятно, понимает, что с машиной что-то не так.

Это отличные автомобили, но если вы покупаете POS, то рассчитываете потратить много времени и денег на ремонт транспортного средства. Лично я предпочитаю купить в остальном хороший пример, но с одной или двумя «серьезными проблемами», которые я уже исправил ранее.

Обычно E36 в хорошем состоянии с меньшим пробегом будет стоить более 4000 долларов, но это может сильно варьироваться в зависимости от района. Ожидайте совершенно другого ценового диапазона, если вы собираетесь покупать M3, поскольку они взлетели в стратосферу за последние пять лет.

Если вы хотите купить E36 M3, то ожидайте, что вы заплатите около 8-10 тысяч долларов за надежный образец. Прежде, чем все были в восторге от этих автомобилей, я находил их менее чем за 4 тысячи долларов, но, к сожалению, те времена прошли.

Заключение

Мне сложно сказать что-то плохое об этих автомобилях. У меня было несколько других автомобилей и несколько других BMW, и, без сомнения, поколение E36 — моя любимая машина. В конце концов, BMW E36 — не самый быстрый автомобиль и не самый дорогой, но он подарит вам одно из самых приятных впечатлений от вождения, которые у вас когда-либо были.На моем 328i сейчас всего 130к, и я намерен ездить на нем еще много лет.

Ознакомьтесь с другими интересными статьями о BMW здесь

Все, что вам нужно знать

Думаете о покупке оригинального M3 1980-х годов? Слишком поздно. Надеетесь засунуть в свой гараж один из последних безнаддувных рядных BMW M-Performance с неношеным M3 начала 2000-х? Вы, наверное, должны были сделать это два года назад.

Как и Porsche 911, цены на шасси M3 E30 и E46 стремительно растут.Стрельба по E30 началась давным-давно, и что-то вроде M3 2006 года с пакетом Competition Package и механической коробкой передач уже является материалом для коллекционирования. Признайтесь, если вы фанат M3 с ограниченным бюджетом, вам не повезло.

За исключением E36 M3, который до сих пор остается незамеченным на рынке коллекционеров. Можно подумать, что интерес таких знаменитостей, как покойный Пол Уокер, вызвал бы всплеск интереса, но сочетание доступности и стиля конца 1990-х годов означает, что E36 остается относительно доступным.

Однако доступный — не значит дешевый. E36 может быть скрытой жемчужиной, но это также и потенциальный конфликтный алмаз, готовый вытащить фунт мяса из неосторожного владельца. Вот наш взгляд на то, как получить максимум удовольствия от вождения M3, сведя к минимуму боль.

Что искать

Представленный на североамериканском рынке в 1995 модельном году, E36 M3 был призван смягчить высочайшие характеристики 3-й серии BMW для привлекательности для массового рынка. В то время как квадратный, довольный до оборотов оригинальный M3 действительно имел смысл только для хардкорной гусеничной крысы, плавная рядная шестерка нового автомобиля и более высокий крутящий момент сделали его лучшим повседневным водителем.Доступна пятиступенчатая автоматическая трансмиссия и три типа кузова: купе, кабриолет и седан. Полагаю, стоит упомянуть, учитывая текущий модельный ряд BMW, что купе было только с двумя дверями.

Первые автомобили были специально разработаны для рынка Северной Америки и поставлялись с рядным 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 240 л.с. при 6000 об / мин и крутящим моментом 225 фунт-фут при 4250 об / мин. Это на сорок шесть лошадиных сил меньше, чем у европейских двигателей с более высокой степенью сжатия, но версия для США немного менее сложна и немного проще в обслуживании.Например, M3, отвечающие требованиям США, не нуждаются в периодической регулировке клапана.

Есть несколько более редких моделей, о которых следует знать. Первыми и самыми странными являются сорок пять автомобилей канадской спецификации, которые на год предшествовали официальному ввозу M3 в Северную Америку. По сути, автомобили европейского стандарта 1994 года выпуска, всего 45 из них были импортированы из-за рыночной лазейки. Если вы наткнетесь на один, это не будет трудным приграничным импортом.

M3 GTR (слева) и M3 Lightweight.

BMW

Также очень редко, но известно количество, это облегченная версия 1995 года. Примерно на 225 фунтов легче стандартного автомобиля, около шестидесяти из этих малосерийных автомобилей, как известно, добрались до США. Думайте об этом как о версии M3 996-го шасси Porsche 911 GT3.

Только незначительные особенности отличают остальную часть производственного цикла E36. Самым большим изменением является увеличение объема двигателя до 3,2 л с сопутствующим увеличением крутящего момента на 11 фунт-фут (мощность осталась прежней).Автомобили 1996 года и более поздние модели также получают разные размеры шин: 245 сзади и 225 спереди. Совершенно очевидно, что BMW не особо ценила американских способностей к вождению и была совершенно счастлива защитить американских владельцев M3 с помощью подстраховочной системы с умеренной недостаточной поворачиваемостью.

При этом E36 M3 остается одним из самых удобных автомобилей, которые можно купить за деньги. В то время он выгодно отличался от Acura NSX, Ferrari F355, Porsche Carrera S и Toyota Supra Turbo, которые теперь являются дорогими коллекционными предметами.Живая, быстрая, но очень легкая в управлении на пределе или близком к нему, E36 — это своего рода немецкая Miata. Рейтинг в 240 л.с. означает, что Camry с V6, вероятно, уйдет от вас по прямой, но как динамичный автомобиль для трассы или извилистой проселочной дороги он превосходен.

Чего следует избегать

BMW

Поговорив с несколькими владельцами, кабриолет не рекомендуется. В то время как солнечные дни сверху вниз будут очаровательными, за более чем десятилетнюю историю M3 развил обычные скрипы и дребезжания, характерные для любого автомобиля, изначально не предназначенного для использования в качестве родстера.Кроме того, три электродвигателя и бесчисленное количество микровыключателей просто готовы к отказу — владельцы часто выбирают вместо них хардтоп. В автоматической коробке передач ZF нет ничего особенного, но это не особенно захватывающий способ получить M3. Перейти вручную.

Нет особо лучших лет, на которые можно было бы обратить внимание, хотя последние модели 1999 года иногда бывают в лучшем состоянии просто из-за возраста. Поскольку даже самому молодому M3 теперь будет полтора десятилетия, пробег — это только часть истории любой машины.Будьте разборчивы: BMW продала в США 36 000 таких автомобилей, так что поиск машины в хорошем состоянии стоит подождать.

Будьте разборчивы: BMW продала в США 36 000 таких автомобилей.

Здесь также нет реальных сделок. Энтузиасты E36 ссылаются на то, что называется правилом 10 000 долларов: если вы заплатите 9 000 долларов за автомобиль, ему может потребоваться всего 1000 долларов, чтобы сделать его почти идеальным; Если вы купите Craigslist за 4000 долларов, то в следующем году вы потеряете 6 тысяч долларов, просто чтобы сохранить их в пути.

E36 имеет репутацию хрупкого устройства, и мы рассмотрим несколько пунктов профилактического обслуживания чуть позже. Однако есть еще несколько серьезных предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание.

Ржавчину всегда стоит проверять. На E36 осмотрите багажник, задние боковые панели, точки поддомкрачивания, панели коромысла и передние крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Кроме того, проверьте, нет ли воды в пространстве для ног пассажира, так как забитые стоки, очевидно, могут вызвать проблемы с электричеством.

Конечно, настоятельно рекомендуется проверить M3 у авторитетного механика BMW.Есть также несколько подсказок, которые позволят вам узнать, стоит ли заходить так далеко. Утечки в рулевой рейке распространены и, возможно, менее серьезны; Утечки охлаждающей жидкости должны быть тревожным сигналом. Прислушайтесь к дребезжанию в клапанной передаче BMW VANOS на холостом ходу: чрезмерный шум может означать, что требуется ремонт.

Вероятно, самая большая проблема, на которую следует обратить внимание с E36, — это проблемы с самим шасси. Здесь есть ряд слабых мест, требующих сварки и серьезного ремонта. Задние стойки амортизаторов крепятся на очень тонком металле с помощью всего двух гаек.Трещины — обычное дело, и это исправляется методом резки и сварки. Предварительно осмотрите и запланируйте установку усиливающих пластин, если в машине, на которую вы смотрите, их еще нет.

Также сзади находится карман для втулки заднего продольного рычага, металлический кронштейн, прикрученный к автомобилю. Опять же, слабый металл здесь является проблемой, вызывая трещины и даже разрывы. Изношенные втулки могут усугубить проблему, и есть приваренные послепродажные усилители.

Техническое обслуживание

BMW

Если вы рассматриваете M3 как свой первый немецкий автомобиль после цикла владения Hondas или Nissans, есть несколько вещей, о которых следует знать.Немецкие инженеры, кажется, почти всегда проектируют свои машины так, как будто они делают лунные ракеты: отличные характеристики в течение короткого периода времени, а затем впечатляющая и дорогостоящая неудача. Кроме того, хотя E36 M3 теперь обесценился до очень доступной цены, запчасти остаются такими же дорогими, как и раньше. Поддержание одного стоит дорого.

Непонятно, о каком сроке службы думала BMW, когда рекламировала смазочные материалы, такие как трансмиссионная жидкость, как «жидкости на весь срок службы». Может, хомяка? Ледяная скульптура? В любом случае, все жидкости в E36 M3 следует заменять через те же промежутки времени, что и в любом другом автомобиле, и чаще, если вы планируете регулярно отслеживать автомобиль.

Более того, большинство E36 достигают того волшебного возраста, когда почти каждая отдельная резиновая втулка в автомобиле становится хрупкой или хрупкой. Детали, подлежащие контролю, включают, помимо прочего: концы рулевой тяги, опоры трансмиссии, концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости, опоры двигателя, опоры задней стойки, опоры дифференциала, втулки рычага управления, втулки продольных рычагов и гидроблок (резиновый гибкий диск для карданный вал).

Выделение бюджета на полный комплект сменных втулок может придать уставшему M3 что-то от его оригинальной свежести и улучшить управляемость намного больше, чем любой комплект для занижения.Если вы не возражаете против снижения качества езды, это также может быть подходящим временем для перехода на полиуретановую втулку с большей прочностью. Кроме того, наблюдение за втулками задних продольных рычагов и опор задней стойки может помочь предотвратить гораздо более серьезный износ металлических компонентов и шасси. Опять же, купите усиливающие пластины для опор задних стоек и избавьте себя от головной боли в будущем.

BMW

Система охлаждения E36 является известным слабым местом, и ее следует тщательно контролировать на предмет утечек.Если подшипник водяного насоса выходит из строя, механический охлаждающий вентилятор разлетается на части и может прорезать охлаждающие трубопроводы. Датчик температуры не особенно надежен, поэтому, если вы живете в более жарком климате или планируете более экстремальное использование, точный датчик вторичного рынка будет хорошей инвестицией.

Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — это единственная 19-миллиметровая гайка, стоящая между вами и полным отказом двигателя. E36 M3 оснащен масляным насосом с цепным приводом и звездочкой, закрепленной только одной гайкой, которая, как известно, откручивается.Купите себе страховку с фиксатором для ниток или аналогичным способом закрепления вещей.

В целом, с E36 существует множество потенциальных проблем. Как и все старые немецкие автомобили, эти проблемы могут быть непредсказуемыми и неприятными. Однако с E36 довольно просто работать, и он вознаградит владельца, который не прочь испачкать руки. Многие компоненты трансмиссии используются совместно с E36 325i, что обеспечивает хорошую доступность. Почти все, что может пойти не так с автомобилем, уже случилось с кем-то другим; если вы любите гаечный ключ и имеете подключение к Интернету, вы сократите свои расходы на ремонт.

Примечание к изменениям

BMW

E36 M3 поддерживается огромным и разнообразным вторичным рынком. Однако большинство модификаций с завода — пустая трата времени. Добавление мощности с помощью болтов стоит дорого и добавляет только дополнительную мощность. Сумматоры с принудительной индукцией, такие как нагнетатели, могут вырабатывать реальную мощность, но также ускоряют выход из строя деталей трансмиссии. Например, задний дифференциал M3s для США меньше, чем версия для Европы, и более чувствителен к нагреву и неправильному использованию.

Вместо того, чтобы гоняться за мощностью, E36 лучше всего реагирует на очень мягкую модификацию подвески, хороший набор шин с квадратной посадкой (т. Е. Без смещения) и просто затягивание гайки за рулем — вам. Как и в ранней Miata, настоящее очарование E36 в том, что он может делать больше с меньшей мощностью и в том, как он работает как хорошая ступенька на лестнице. Освойте E36, и вы будете развивать свои навыки в направлении извлечения максимальной отдачи от C5 Z06 или аналогичного.

Сообщество

BMW

Из-за того, что изначально было продано так много автомобилей, а теперь в основном они находятся в руках большой базы энтузиастов, есть множество форумов, где можно поискать, когда у вас (неизбежно) возникнет проблема с вашей новенькой E36 M3.На форумах Bimmer и M3 есть разделы, посвященные E36, с большим количеством материалов.

Не обращайте внимания на длинный список потенциальных проблем с E36 M3. Это достойный автомобиль, хотя и немного более сложный, чем что-то японское. Если подходить к собственности с открытыми глазами, есть чему поучиться.

Далее, те, кто становятся фанатами, в большинстве своем остаются фанатами. Как сказал один пожилой, обеспеченный владелец: «Скажем так: я могу получить любую машину, которую захочу, и это та, которую я держу.«

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Справочник покупателя BMW E36 3 серии

Как многие из вас, возможно, уже знают, моей первой машиной была BMW E36 3 серии, а точнее седан 328i, и она мне очень понравилась. Фактически, каждый раз, когда я вижу на дороге какой-либо E36 3-й серии, я смотрю на него с завистью и нежностью.Я скучаю по своей машине. Что ж, я скучаю по большей части, так как я не скучаю по головной боли, связанной с обслуживанием моей машины с очень большим пробегом.

Учитывая, что BMW E36 3 серии стал шокирующе дешевым на рынке подержанных автомобилей, многие энтузиасты покупают его как первый BMW или даже как проектный автомобиль. Они также становятся довольно популярными благодаря своей простой внешности, ориентированному на водителя интерьеру и безнаддувным рядным шестицилиндровым двигателям. Поэтому мы подумали, что дадим вам руководство для покупателя по E36; Немного истории, какие модели были доступны и чего искать или чего избегать.

Однако мы собираемся избегать варианта BMW M3, поскольку большинство энтузиастов знают об этом автомобиле, и он также становится абсурдно дорогим. Вместо этого мы поговорим о стандартных моделях 3-й серии, автомобилях, которые могут позволить себе все энтузиасты.

Немного истории

Поколение E36 3-й серии было представлено в 1992 году и как третье поколение, следующее за культовым E30. Это был также самый большой скачок вперед для 3-й серии в то время, когда он стал гораздо более высокотехнологичным и роскошным автомобилем, чем его предшественник.E36 был больше, тяжелее, просторнее, быстрее и премиальнее, чем автомобиль, который он заменил. Естественно, энтузиасты встретили это с некоторым скептицизмом, но вскоре это покорило большинство поклонников BMW.

В 1996 году BMW E36 3 серии получил обновление в середине цикла (известное сегодня как LCI, на языке BMW), которое дало ему некоторые незначительные визуальные изменения, новые варианты модели и двигатели.

Различные модели

Когда он впервые дебютировал, он был доступен как седан, так и купе, за которыми последовали универсал (Touring) и хэтчбек (Compact).Единственным типом кузова, недоступным на рынке США, был универсал (что неудивительно), но на большинстве рынков были представлены все типы кузова.

Если вы хотите купить E36 3-й серии, вы можете выбрать одну из нескольких различных моделей. Вы можете приобрести небольшие четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели в таких автомобилях, как 318i (Северная Америка) и 318d (Европа). Или вы можете установить некоторые из блестящих рядных шестицилиндровых двигателей BMW в такие автомобили, как BMW 325i и 328i.

Есть еще несколько моделей, но может быть сложно просмотреть их все для каждого рынка.Лучший совет — посоветовать вам использовать любой рядный шестицилиндровый двигатель, поскольку все они великолепны.

Какие модели искать

Если вы ищете спортивный автомобиль, что-то, с чем можно было бы повеселиться, и ничего больше, BMW 328is — лучшая модель не-M E36 3-й серии. Мало того, что 328 — это купе, самый красивый из всех моделей кузова E36, он оснащен лучшим двигателем, отличным от M, с которым когда-либо поставлялся E36, 2,8-литровым атмосферным рядным шестицилиндровым двигателем M52 мощностью 190 л.с. Его также можно найти с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и задним дифференциалом повышенного трения, так что это самая спортивная версия автомобиля.

Однако седан BMW 328i тоже довольно фантастический, даже если я могу быть немного предвзятым. У него тот же 2,8-литровый двигатель, но с более практичным четырехдверным кузовом. Кроме того, по моему личному мнению, седан E36 3 Series — один из самых красивых трехместных седанов всех времен.

Если вы находитесь в Европе, попробуйте найти 325i или 328i Touring с инструкцией по эксплуатации. Рядный шестицилиндровый универсал 3-й серии с механической коробкой передач — эпическая комбинация и, вероятно, самый дешевый способ получить такую ​​комбинацию.

На что обращать внимание

Хотя я всегда буду занимать особое место в моем сердце из-за BMW E36 3 серии, я полностью понимаю (очень больно), что это может быть темпераментная вещь. Если вы его ищете, проверьте, нет ли ржавчины в арках задних колес и на задней части боковых юбок. Известно, что в этих местах он довольно ужасно ржавеет, и мой не был исключением.

Кроме того, система охлаждения может стать серьезной головной болью. Персональная рекомендация; даже если вы дергаете его сами, попросите профессионала стравить воздух из системы охлаждения, когда вам нужно, потому что это бесит делать самому.

Система изменения фаз газораспределения VANOS также может выйти из строя, и если это произойдет, это будет звучать как шарики в консервной банке прямо в передней части двигателя. Так что проверьте и это. Пока вы находитесь под капотом, проверьте систему PCV, которая часто дает утечку масла, что также вызывает утечку вакуума.

Если при запуске двигатель работает с перебоями на холостом ходу, проверьте регулирующий клапан холостого хода под впускным коллектором, который регулирует подачу воздуха на холостом ходу и иногда может накапливаться нагар, что препятствует его открытию.

В целом BMW E36 3 серии — отличный стартер BMW. Он дешевый, приятный в управлении и красивый, а также отличный образец BMW старой школы благодаря восхитительному гидравлическому рулевому управлению. Конечно, это не самая надежная машина, и она вас расстроит, но она достаточно дешевая, чтобы ее починить, и ее можно вывернуть на себя.

BMW 3-Series (E36) — Обзор классических автомобилей

Отличное качество сборки. Хороший баланс производительности и экономичности. Есть из чего выбирать.

Тактировал мега-пробег сейчас. Средний рейтинг краш-тестов. 316i и 318i ничем не примечательны в управлении.

Модель BMW 3-й серии третьего поколения, выпущенная на рынок Великобритании в марте 1991 г.

14 футов 7 дюймов в длину, 5 футов 7 дюймов в ширину и весом от 1190 кг до 1385 кг. Линейка двигателей: 316i 102 л.с. 1.6; 318i 115 л.с. 1.8; 318iS 140 л.с. с двумя распредвалами 16v 1.8; 320i 150л.с. 2.0 литровая шестерка; 323i 170л.с. 2.5 литровая шестерка; …

Читать далее

Введение

BMW 3-Series E36-поколения был определяющим компактным автомобилем представительского класса в 1990-х годах — Audi 80 / A4 и Mercedes-Benz 190 / C-Class несколько отставали с точки зрения популярности и желательности. Учитывая, что это было полное обновление — визуально — уходящей модели, подражая более крупной 5-й серии по стилю, покупатели, не торопясь, приняли ее в свои сердца.Самым большим техническим изменением — помимо этого нового обтекаемого стиля — стала установка новой независимой задней подвески, известной как Z-ось. Это была система с несколькими звеньями, которая помогла сохранить позицию 3-й серии как лучший управляемый автомобиль в своем сегменте рынка.

Как и прежде, 3-я серия предлагалась не только в форме четырехдверного седана, но и в виде двухдверного купе (1992 г.), что было маркетинговым изменением в плане по сравнению со старым E30 — двухдверной версией этого автомобиля. считался седаном BMW.Также были запущены пятидверная версия Touring (1995 г.) и двухдверный кабриолет (1994 г.). На момент запуска линейка двигателей состояла из рядных четырехцилиндровых двигателей и ряда рядных шестерок, и все они были такими же блестящими, как и раньше. Система VANOS с регулируемыми фазами газораспределения была представлена ​​в 1993 году, а 2,5-литровый дизель был запущен в форме TD и TDS (115 и 143 л.с. соответственно), узаконив концепцию спортивного дизельного автомобиля в 1990-х годах.

Ранние колебания качества вскоре были забыты, в результате чего BMW 3-Series стал широко продаваться по всему миру и стал образцом для основной модели компании на десятилетия вперед.

Как модифицированный E36 BMW M3 продолжает работать после многих лет злоупотреблений

Многие поклонники BMW считают, что компания полностью потеряла дух, вдохновивший слоган «Совершенная машина для вождения». Сегодня немецкий производитель, похоже, больше ориентирован на раздутые, тяжелые и чрезмерно сложные спринтерские звезды с турбонаддувом, а не на шустрые спортивные продукты предыдущих поколений с респектабельными, но не мощными двигателями под капотом.

Речь может идти о недавно возрожденной 8-й серии, где 4,0-литровый V8 M8 с двойным турбонаддувом развивает мощность до 617 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента, что позволяет достичь абсурдного момента разгона от 0 до 60 всего за три секунды.Но M8 также весит до 4500 фунтов и более благодаря восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач в сочетании с полноприводной компоновкой, а также множеству сложных компьютеризированных систем, включая адаптивные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Давно прошли те времена, когда значок BMW M означал отличную динамику вождения в легендарных автомобилях, таких как M1 со средним расположением двигателя и M3 поколения E30 со специальной омологацией.Но эти два автомобиля в последнее время резко выросли в цене, особенно варианты Evo E30 с его мощными характеристиками и низкой снаряженной массой благодаря впечатляющей мощности, создаваемой безнаддувным четырехцилиндровым двигателем.

Помимо E30, фанаты также любили давнюю историю BMW M, связанную с шелковисто-гладкими рядными шестицилиндровыми силовыми установками (до E39 M5 и E92 M3, то есть).Преемник E30, известный под внутренним кодом E36, может представлять собой лучшую цену для всех автомобилей с маркой M на рынке подержанных автомобилей сегодня.

Недавно мне представился шанс прокатиться на слегка модифицированной E36 M3 с большим пробегом.Многие экземпляры E36 на дорогах сегодня использовались и оскорблялись предыдущими владельцами — и этот не исключение — поэтому я также спросил его владельца о том, что на самом деле нужно, чтобы поддерживать такой веселый, энергичный автомобиль в отличном рабочем состоянии после стольких лет. из-за того, что меня сильно гонят и убирают мокрыми.

S52 Inline-Six с обновлениями Dinan

через Майкла Ван Ранкла / HotCars

Прежде всего, важно отметить, что это не стандартный M3 1997 года выпуска.Его владелец Макс объяснил мне, что, как и многие другие, его E36 за эти годы претерпел множество модификаций на болтах.

Честно говоря, многие модификации этого автомобиля были любезно предоставлены авторитетной тюнинговой компанией BMW Dinan.В этом случае Динан выделяет настройку ECU, впуск холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки и выхлопную систему, которые призваны помочь S52 восстановить часть мощности, потерянной, когда BMW настроила его для федерализации в США (автомобили E36 M3 намного мощнее).

Дополнительные улучшения включают переднюю и заднюю распорки стойки амортизаторов и амортизаторов от ECS Tuning, а также несколько потрясающих брызговиков BMW.Макс знал обо всей этой работе, когда купил машину у ее предыдущего владельца, Энтони, около четырех лет назад. Энтони использовал машину в качестве хардкорного резчика по каньонам (на самом деле он владел двумя белыми E36 M3 и продавал этот, чтобы собрать средства, чтобы еще больше улучшить свою другую машину).

Таким образом, над этим M3 потребовалась тонна работы, как только Макс получил титул на свое имя.Но с точки зрения производительности, единственные улучшения, которые Макс добавил сам, — это набор амортизаторов Bilstein B8 и кастомный короткий переключатель со знаменитой ручкой переключения передач ZHP — но об этом позже.

СВЯЗАННЫЙ: все, что вам нужно знать о BMW 3.0 CSL Бэтмобиль

Сцепление на грани тяги

через Майкла Ван Ранкла / HotCars

Как устроена сегодня установка? Почти идеально.Двигатель S52 под капотом обладает достаточным крутящим моментом для езды по городу со скоростью около 2000 об / мин, конечно, но когда я поднялся на холмы Малибу и действительно развернул силовую установку в сторону красной черты, результаты были поистине впечатляющими.

Честно говоря, высококлассная мощность никого не поразит.Но в автомобиле, который весит чуть более 3000 фунтов, производительность где-то около 275 пони (оценка с учетом обновлений Динан) дает хорошее золотое пятно.

Однако E36 не предназначен для ускорения по прямой.Этот автомобиль родом из эпохи, когда BMW была нацелена на управляемость — и особенно с этими Бильштейнами, машина просто умоляла, чтобы ее выкидывали в повороты и выходили из них. Ощущение, которое наиболее близко ощущалось от катания на лыжах в день 10-дюймового снежного покрова, выскакивало и выходило из кривых, с большей доступностью поворотов, чем глубже в вершину вы идете и чем сильнее вы нажимаете. Автомобиль почти кажется счастливым прямо на краю.

Косметически модельный ряд BMW 3 серии E36 сохраняет уникальный внешний вид — простой, но явно ориентированный на производительность.M3 добавляет легкую аэродинамическую линию на боковых юбках, и такие примеры, как этот, без заднего крыла, кажутся погранично утилитарными по сравнению с сегодняшним экстерьером BMW, которые почти неотличимы от Hyundai или Kia с расстояния более 20 футов (мелом до Возможно, в последние годы корейцы переманили многих немецких дизайнеров).

У этого автомобиля есть немало вмятин, порезов, сколов и кишок насекомых, но он все еще хорошо выглядит с расстояния около 20 футов.При ближайшем рассмотрении видно, что лак на крыше и капоте начинает отслаиваться, а на обшивке и уплотнителях явно видны признаки возраста.

В салоне пластиковые детали BMW немного дребезжат, бортовой компьютер на центральной консоли имеет около трех пикселей, которые работают, а мягкие на ощупь поверхности держатся в меру нормально.Но для купе достаточно места и отличная обзорность — опять же, по сравнению с чрезмерно компьютеризированным, тесным и темным салоном BMW сегодня, E36 — это откровение.

СВЯЗАННЫЙ: Этот BMW M3 скрывает V8 Ferrari под капотом

Рулевое колесо не регулируется

через Майкла Ван Ранкла / HotCars

Самым большим недостатком BMW E36 является то, что положение рулевого колеса не регулируется, что серьезно ограничивает комфорт водителя во время агрессивного вождения.У меня всего 6 футов 1 дюйм, но мне казалось, что мне приходится стоять слишком прямо, чтобы управлять сцеплением и размещением рулевого колеса.

А насчет педали сцепления: вес и ощущение идеальные, с хорошей обратной связью, но не настолько тяжелой, что это обузой.Но почему-то конструкция изогнутой металлической подвески педали доставила мне массу проблем. Я ношу только обувь 10-го размера, и все же мои пальцы ног продолжали цепляться за изгиб, когда я отпускал педаль сцепления, что приводило к неуверенности, особенно при переключении на пониженную передачу. К концу поездки я почти привык пользоваться кончиками пальцев ног, а не подушечкой стопы, как балерина на пуантах .

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых противоречивых автомобилей BMW

Знаменитые подголовники «Вейдер»

через Майкла Ван Ранкла / HotCars

E36 M3 Владельцы любят говорить о подголовниках спортивных сидений, известном варианте, который стал известен как «Вейдеры», потому что они напоминают внушительный шлем персонажа из «Звездных войн».Около года назад Максу были переобиты сиденья Вейдера, потому что кожа рвалась после того, как Энтони много лет парковал машину на открытом воздухе под жарким солнцем Глендейла, Калифорния. Но на самом деле я обнаружил, что дизайн Вейдера заставил мои плечи согнуться вперед и сгорбиться — возможно, BMW сделала это специально, потому что рулевое колесо стоит так высоко и близко к приборной панели.

Сиденья Вейдера и отсутствие возможности регулировки рулевого колеса — вот что побудило Макса установить полностью кастомный комплект короткоходных переключателей, который перемещает рычаг переключения передач назад (его рост 6 футов 3 дюйма с длинными ногами — не спрашивайте о размере его обуви) .Переключатель передач определенно немного зазубрен, но я фактически привык к нему примерно через полчаса использования.

СВЯЗАННЫЙ: 2021 BMW M3, M4: Поклонники недовольны новыми почечными решетками, несмотря на классический обратный вызов прежним моделям

Автомобиль BMW может учиться у

через Майкла Ван Ранкла / HotCars

В целом, я ушел от E36 M3 полностью под впечатлением.Это автомобиль, который BMW необходимо пересматривать на этапе исследований и разработок каждого нового продукта — легкий, маневренный, с низкой поясной линией, обеспечивающей хороший обзор, и просторным салоном, несмотря на двухдверную компоновку.

Но что нужно, чтобы эта машина продолжала работать после более чем 140000 тяжелых миль? Что ж, короткий ответ — много времени и денег.Макс купил машину с пробегом в 118 000 миль и заплатил за нее 13 000 долларов, зная, что ему придется внести часть изменений в отсроченное техническое обслуживание.

Его механик, должно быть, был в восторге, когда Макс впервые привел машину в магазин с планами полностью заменить систему охлаждающей жидкости (известная неспособность BMW производить компоненты охлаждающей жидкости, которые не разрушаются немедленно, было известным количеством, идущим на покупку).Он также заменил все сайлентблоки в автомобиле резиновыми оригинальными комплектующими — кроме сплошных креплений подрамника на вторичном рынке — чтобы отметить, что на автомобиле нет полиуретановых втулок, которые, по мнению Макса, необходимо заменить слишком быстро.

Другие детали включают замену шипов на колесах для облегчения работы с домкратами, устранение неисправностей в системе рециркуляции газа двигателя (EGR) и канистру с углем, чтобы автомобиль мог пройти через смог, и совершенно новый комплект покрышек Michelin.

В общей сложности за четыре года владения Макс вложил в машину еще около 15 000 долларов после первоначальных 13 000 долларов. Да, это много, но общая сумма попадает прямо в его ожидаемый диапазон, полагая, что обслуживание автомобиля будет стоить 3000 долларов в год — после того, как отложенные работы будут завершены.Он испытывает искушение инвестировать в большую мощность, либо в виде популярной модернизации нагнетателя, либо, что более консервативно, в перестройку двигателя с распределительным валом гоночных спецификаций. Но текущая установка работает так хорошо, что эта мысль быстро остаётся без внимания.

Результатом четырех лет владения стало то, что у него есть автомобиль, которым приятно управлять, с идеальным балансом мощности и управляемости, который создает мгновенную связь с водителем.Изменил бы он что-нибудь по пути? Что ж, если бы только Энтони провел немного больше обслуживания в течение своего владения, возможно, Макс смог бы сэкономить несколько долларов.

И это то, что нужно для того, чтобы E36 M3 продолжал успешно работать.Да, эти машины прослужат шестизначный пробег, но, пожалуйста, народ, следите за своими машинами по дороге!

Источники: roadandtrack.com, Suspension.com и rocosisuropeangarage.com.

ДАЛЕЕ: Сколько сегодня стоит BMW E36

Это потрясающие автомобили, которыми владела Мэрилин Монро

Об авторе Майкл Ван Ранкл (Опубликовано 263 статей)

Майкл Ван Ранкл вырос в лос-анджелесской автомобильной культуре, посещая небольшие собрания энтузиастов и масштабные отраслевые выставки.Он научился управлять рычагом переключения передач на пикапе Chevy 1948 года без первой передачи и в настоящее время ежедневно занимается ремонтом Mitsubishi Montero поколения 2.5, ремонтируя свой проектный автомобиль Porsche 914. Если он не снимает новый обзор, он на своем байке уворачивается от суперкаров в Малибу или на шоссе Анхелес-Крест, чтобы весело провести утро в каньонах. Он писал в различных СМИ с тех пор, как окончил Калифорнийский университет в Беркли в 2010 году.

Ещё от Michael Van Runkle Отзыв владельца

: Желтая подводная лодка — мой BMW E36 328i

** Эта статья является личным опытом владельца BMW 328i (E36) 1996 года и не обязательно отражает точку зрения WapCar.

Facebook: Джек Ли


«Почему вы так много тратите на машину 16-летнего возраста?»

«Сколько центов / км вы платите за 2,8?»

«Сколько вы тратите на обслуживание автомобиля?»

«Вы знаете, мой дорожный налог обошелся мне всего в 60 ринггитов в год».

Мне часто задают эти вопросы, когда я купил BMW 328i (E36) 1996 года выпуска. Специально для тех, кто собирался выйти из своего двадцатилетия и должен был купить дом, жениться, остепениться или что-то в этом роде.Но я не хочу втягиваться в то, что я называю «социальной нормой». Во всяком случае, я отвлекся.

Когда я рос, смотря по телевизору BTCC (British Touring Car Championship), я всегда любил E36. Я до сих пор считаю BMW той эпохи одним из самых чистых дизайнов; размер решетки радиатора, который заметно пропорционален фарам, резкие и резкие линии по бокам и короткий задний свес; он очень хорошо выдержан даже на сегодняшний день.

Шанс осуществить детскую мечту представился, когда мой друг продавал свою очень ухоженную E36 328i, чтобы профинансировать покупку Z3.И я прыгнул, не задумываясь, после тест-драйва. Ну, в идеале я бы хотел M3 3.2, но я бы хотел оставить себе почку, пожалуйста. Итак, я остановился на псевдо-лодке, которую назвал «Желтая подводная лодка».

Давайте будем честными. 197 л.с., 280 Нм звучит не так уж и много по сегодняшним меркам. 4-цилиндровый двигатель 2.0 с турбонаддувом может легко производить намного больше лошадиных сил. Однако, чтобы по-настоящему оценить двигатели BMW, нужно приобрести рядный 6-цилиндровый двигатель.Двигатели Inline 6 по своей сути механически сбалансированы, что означает, что у них меньше вибраций, чем у автомобилей с меньшим количеством цилиндров. BMW до сих пор упорно сохраняет свой 6-цилиндровый двигатель в этой конфигурации.

Самый важный компонент при создании машины для истинного удовольствия от вождения — это задний привод. Я был очень счастлив, что E36, которым я владел, поставлялся с кремовой 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, любезно предоставленной M3, что было очень редко. Автомобили той эпохи были совместимы с Lego, например, вы можете поменять местами внутреннее устройство M52 и M54, чтобы увеличить объем.Все это можно сделать без «кодирования» или программирования, что необходимо для E46 и выше.

Вам будет трудно найти подстаканник в E36, и вы будете разочарованы, узнав, что внутреннее пространство на самом деле меньше, чем Myvi первого поколения. Центральная консоль расположена под углом к ​​водителю, что свидетельствует о том, что это водительская машина. Пластик салона выглядит на свой возраст, скрипы часты, но вся электрика исправна. Кондиционер был астматическим — обычная черта европейских автомобилей той эпохи.

Я дважды привозил машину в Сепанг, и отслеживать ее было абсолютным удовольствием. У меня был момент, когда волосы встали дыбом, я никогда не забуду этого; вращая машину при выходе из последней шпильки, я едва не промахнулся с Nissan Silvia S15. Это была машина 1996 года выпуска, поэтому на борту не было никакого помощника водителя. Таким образом, мы вернулись к основам и почувствовали динамику и поведение автомобиля, когда его использовали на пределе возможностей. Конечно, время на трассе было медленнее, чем у Golf Mk 5 GTis, Subaru WRXs, Mitsubishi Evos и, вероятно, Proton Wiralutions.Но вам нужно сесть за руль и довести его до предела (в безопасной среде), чтобы по-настоящему понять истинное значение Ultimate Driving Machine.

В плане обслуживания не стану врать и сказать, что он дешевле аналогичного сегмента Honda Civic или Corolla Altis. Вы не можете скрыть тот факт, что будучи автомобилем 16-летнего возраста, очевидно, что когда детали требуют внимания, это лишь вопрос времени. Однако не все детали стоят дорого, если вы знаете, что делать, а детали обычно служат дольше.Это сумма двух или более частей, которые терпят неудачу в одно и то же время, и это вас убьет.

Вы, вероятно, узнаете больше об автомобиле, просматривая форумы E36 в Интернете в поисках информации или встречаясь с единомышленниками с владельцами E36 для тарика (сеанс racun) и пробежек (touge или convoy). Вы также, вероятно, будете более вовлечены, пачкая руки своими руками, ухаживая за ним, и ваш механик BMW неизбежно станет вашим лучшим другом. Это дух товарищества, который сопровождает владение современным классическим автомобилем.

После 6 лет владения на расстоянии 343 тыс. Км я продал BMW 328i с файлом квитанций ABBA (не решился подвести итоги) хорошему дому. Это по-прежнему самые длительные отношения, которые у меня были с автомобилем, и, возможно, больше всего улыбок на галлон у меня когда-либо было с автомобилем. Думаю, ответ на эти вопросы таков: нельзя назначать цену за то, что близко сердцу, и мальчик, это были потраченные деньги не зря.

Когда BMW E36 получит свой день под солнцем?

Все хотят E30, но людям кажется, что имеют E36.Они настраивают его, гоняют на нем, меняют двигатель. Но это никому не нравится. Никто на самом деле не хочет E36. Изменится ли это когда-нибудь?

BMW 3 серии встречается повсеместно, и никогда не бывает плохим выбором для нового или подержанного автомобиля. Конечно, это простой и очевидный выбор, но вы знаете, что получите, а то, что вы получите, обычно хорошо.

Но мы не можем утверждать, что все 3 созданы одинаково. Первые 3, E21 эпохи недуга, никогда не соответствовали легенде, установленной его предшественником в 2002-х годах, и сегодня их ищут только ненавидящие себя чудаки, такие как редакторы Jalopnik и другие нежелательные люди.

Следующая серия 3, E30, король, детка. Считается, что это самая успешная платформа для гонок на туристических автомобилях, и она до сих пор является любимой и почитаемой энтузиастами за ее компактные размеры, задний привод, очаровательную версию современности 80-х и бесконечные возможности модификации. Он удобный, практичный и прочный, как раньше в Германии. Автомобиль также потрясающе легко завести и невероятно сложно испортить.

G / O Media может получить комиссию

Эта любовь и преклонение передались его преемнику E36, представленному в 1990 году и производившемуся до 1999 года.По крайней мере, в 2016 году этого не было. И я понимаю, почему! Он больше, тяжелее, длиннее, шире, сложнее, с ним не так легко работать. Это очень просто, почти все считают его менее классическим, за исключением дрифтеров, которые видят в нем лишь средство для достижения цели — конечная цель — уйти в сторону.

Этому, конечно же, не помогла общая репутация E36 M3. Печально стерилизованный на рынке США, это все еще прекрасная машина, но, несомненно, наименее желанная машина M из когда-либо созданных. Похоже, что по доверенности остальная часть состава выглядела плохо.

Зайдите в свой Craigslist и поищите старые BMW. Я гарантирую вам, что если вы найдете несколько E30 и E36, то E30 будут дороже. Проклятый E30 M3 и его культовое поклонение подняли цены на всех из них, включая ржавые седаны 318i с автоматической коробкой передач.

Е36? Теперь вы можете получить один из них по дешевке. Я точно знаю, что вы могли бы найти себе хороший E36 с руководством и всем остальным, если бы попробовали. Я видел довольно-таки нетронутые изделия по цене около 2000 долларов.Попробуйте сделать это с E30, и продавец, вероятно, не упомянул, что его пример сейчас горит. («НЕТ НИЗКИХ ШАРИКОВ, Я ЗНАЮ, ЧТО У меня есть».)

На самом деле, прямо рядом со мной:

Вот чистое и мощное купе 318is с ручным управлением всего за 2100 долларов.

Вот чистый и мощный седан 328i — автоматический, но все же отличный автомобиль — за 3500 долларов.

Вот купе 328is с механической коробкой передач с несколькими выпусками всего за 2000 долларов.

Вот М3 с большим пробегом, но очень красивый за 5 500 долларов.

Всем выгодных предложений!

Я здесь, чтобы сказать вам, что репутация E36 как менее желанного BMW незаслуженная. На самом деле, если бы мне пришлось вложить в него деньги, я бы сказал, что это следующий великий автомобиль, стоимость которого будет стремительно расти, тем более, что мир, похоже, добился своего со всеми хорошими E30.

Да, E36 стал больше и тяжелее. Но он также был разработан с идеей, что, возможно, автомобиль был бы быстрее и эффективнее, если бы он не был похож на кирпич. Аэродинамика! Аэродинамические трубы! Закрытые фары! Комплексная проверка компьютера и системы! Больше функций безопасности! Несколько стилей кузова на выбор! И все же масса удовольствия от заднего привода, комфорта, интересных рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей, и гораздо меньше возмутительной ерунды современных автомобилей! Да, это прекрасная машина.

Во многих отношениях E36 — это первый настоящий современный спортивный седан, как мы понимаем этот сегмент сегодня. Взгляните на Lexus IS и RC, Infiniti Q50, Jaguar XE, Audi A4 и даже на модели 3 и 4, которые производит сегодня BMW. Все они имеют немного больше общего по размеру и характеристикам с E36, чем с абсурдно крошечным E30. E36 чувствует себя как та, которая задала шаблон.

И я думаю, что это выглядит лучше, чем принято считать. Это отличная промежуточная точка между квадратными автомобилями 80-х и более гладкими наземными ракетами, которые есть у нас сегодня.Его часто называют «формой дельфина». Вы знали об этом? Друг, а кто не любит дельфинов?

Это могли бы быть вы! Экстаз ветра в волосах, музыка Мэрайи Кэри, исходящая из проигрывателя компакт-дисков. Снова 90-е! Все радостно, счастливо и оптимистично, потому что ИГИЛ еще не существует.

У меня есть Е30. Самый медленный, 325e. Это красиво и хорошо, и мне это нравится. Я даже могу поработать над этим, и я слесарь по мусору.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *