Бмв е39 универсал фото: Бмв Е39 Универсал Фото

Содержание

Автомобильные коврики в салон для BMW 5 IV (E39 универсал) (БМВ 5 Е39) 1995-2003


Быстрая доставка по России и СНГ

100% гарантия возврата денег или обмен на другой товар при браке или если коврики вам не подойдут

Сохраняют чистоту под ногами в любую погоду

(ячейки удерживают до 2 литров жидкости)
Индивидуально для Вашего автомобиля
Срок службы не менее 5 лет

Автомобильные коврики на BMW 5 IV (E39 универсал) (БМВ 5 Е39) 1995-2003 – наверное, один из самых важных элементов для обеспечения комфорта в салоне. Ведь Наноковрики способны вместить в ячейки до 1 литра воды и грязи ! Салон автомобиля будет круглый год чистым, опрятным, а обувь и одежда не будут пачкаться. Автоковрики от Наноковрик для BMW 5 IV (E39 универсал) (БМВ 5 Е39) 1995-2003 отличаются прочностью. Их поверхности не скользят во время езды, что чрезвычайно важно для безопасности водителя. В отличие от универсальных ковриков, мы изготавливаем коврики индивидуально под каждую модель автомобиля, что характеризуются более высоким качеством и, соответственно, долгим сроком службы.

Фонарь бмв е39 универсал | Festima.Ru

Разборка / Разбор / Запчасти BMW E39 LCI,Бмв Е39 LCI В наличии: железо , ходовая , двигатель , всякая мелочь и т.д 1.Двигaтeль (мотор, ДBC), Гeнepaтoр, Cтаpтеp, Кoмпpесcоp, Кoмпрecсop кoндиционерa, Кaтушкa зажигания, форсунка,Прoводкa, Кpонштeй (лапа) ДВС, ГУP, Каcета радиаторов в сборе, Радиатор кондиционера, Радиатор основной, Патрубки охлаждения 2. АКПП (кпп), Привод левый и правый, Шруз, Кардан, Редуктор 3. Передний и задний подрамник (балка), Стойка амортизатора, Рычаг, Стабилизатор, Пружина, Задние пружины, Ступица, Кулак, Глушитель (выхлоп), Тормозные диски, Суппорта 4. Капот, Крышка багажника, Крыло, Двери, боковая сдвижная дверь, Люк крыши, Передние фары, Задние фонари, Передняя панель (телевизор), Усилитель переднего и заднего бампера, Боковые зеркала заднего вида, Замки дверей, Ручки дверей, Рейлинги на крышу, Накладка порога, Накладка багажника, Дверные стекла, Стеклоподъемник 5. Салон, Сиденья, Руль, Подушка безопасности, Накладка, Салонное зеркало 6. Колеса, колпаки, Запасное колесо. Разборка bmw, Запчасти на Bmw B кoмплeкт вxодит: Двигaтель (мoтоp, ДВC), Kомпрeсcоp кондициoнeрa, Kaтушка зажигания, Пpовoдкa, ГУР, Касета pадиaтоpов в сбopе, Радиатор кондиционера, Радиатор основной, Патрубки охлаждения,Генератор, Стартер, Компрессор,Топливный насос высокого давления (ТНВД). АКПП, Мехатроник. Мозги коробки. Блок управления коробкой. Мультимедиа ММI. Привод левый и правый, Шруз, Кардан, Редуктор Передний и задний подрамник (балка), Стойка амортизатора, Рычаг, Стабилизатор, Пружина, Задние пружины, Ступица, Кулак, Глушитель (выхлоп), Тормозные диски, Суппорта, Капот, Крышка багажника, Крыло, Двери, Передние фары, Задние фонари, Передняя панель (телевизор), Усилитель переднего и заднего бампера, Боковые зеркала заднего вида, Замки дверей, Ручки дверей, Рейлинги на крышу, Накладка порога, Накладка багажника, Дверные стекла, Стеклоподъемник, Блок ксенона Салон, Сиденья, Руль, Подушка безопасности, Накладка, Разбираем BMW E39,БМВ Е39 . Все автомобили с японского рынка с минимальным пробегом с оценкой не ниже 4. Есть много запчастей на данный автомобиль. Гарантия на установку и проверку запчасти. Отправка транспортными компаниями. Поможем вам с подбором запчастей, проконсультируем.

Автозапчасти

Бмв е39 кузов


BMW 5-серии Е39. Покупать или нет?

Автомобили марки BMW любят в России. Даже очень. Пару лет назад об одной из моделей баварского концерна сняли фильм, а нынче человек по имени Серега во всю хвастается перед всей Россией, что у него есть BMW черного цвета благодаря чему он стал столь привлекательным для местных девчонок. Еще бы, ведь даже подержанную BMW может себе позволить не каждый. Особенно когда речь идет о «пятерке» в кузове Е39, которая выпускалась с 1995 года.Как правило, продаваемые на нашем вторичном рынке BMW 5-серии имеют кузов седан. Универсалы появившиеся лишь в 1997 году иногда встречаются, но крайне редко. А жаль, ведь универсал на базе «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно. Правда, одним из минусов универсала является то, что он, как правило, стоит дороже аналогичного по комплектации и техническому состоянию седана. Причем, эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что на производство универсалов уходит больше материала. Многие «туринги» оснащены пневматической задней подвеской, которая автоматически выравнивает кузов в зависимости от нагрузки. И еще в начале статьи надо упомянуть, что BMW 5-серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России – с 1999 года «пятерки» начали делать в Калининграде. Иногда можно услышать, что эти машины никак нельзя сравнить по качеству с продукцией сделанной в Германии. Но это не так. По своей надежности «русские» BMW не уступают своим немецким аналогам. Калининградские BMW 5-серии имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 года), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, иных пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и пр. Все это можно поставить и на машины из Европы, но обойдется сия процедура более чем в $1,2 тыс. Поэтому многие покупатели «пятерок» из Европы предпочитают первое время ограничиться лишь крепкой металлической защитой картера примерно за $160 – без нее поддон «движка» на наших дорогах можно повредить в два счета. А еще при подготовке машины к российским условиям немецкие инженеры решили изменить местонахождение воздухозаборника, который на калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Благодаря этому значительно сократился риск гидроудара. Бедных «пятерок» мало, хотя иногда можно найти автомобили и без кондиционера. Но машины даже ранних годов выпуска в любом случае порадуют водителя передними электростеклоподъемниками, АБС, противобуксовочной системой и двумя подушками безопасности. Причем можно отметить одну очень четкую тенденцию — чем более молодая машина, тем больше у нее будет всевозможных «наворотов». Особым шиком отличаются модернизированные «пятерки», которые начали делать в самом конце 2000 года (такие автомобили внешне отличаются новой «оптикой» и немного другой решеткой радиатора). По сравнению с BMW 5-серии в кузове Е34 (1988-1995 года) в салоне Е39 места стало больше. Конечно, и в пятерке Е34 никто не жаловался на приступы клаустрофобии, но лишние 7 мм. над головой и 62 мм. в зоне плеч еще ни одному автомобилю не мешали. Переднее кресло с любовью примет водителя в свои объятия. Причем, это не будет жесткий обхват, как в спортивных анатомических сиденьях, а именно нежные объятия. Фирменной деталью последних моделей BMW стал широкий центральный тоннель и большая передняя консоль. Видимо, именно эти дизайнерские особенности и дают ощущение уверенности в автомобиле, а самое главное в себе. От задних пассажиров жалоб на «пятерку» тоже не услышишь. Самое главное, чтобы там сидело два человека. Ширины по плечам хватит и на троих, но форма кресел четко дает понять, что третьему придется сидеть на возвышении. Кстати, по сравнению с предыдущей моделью ширина салона сзади увеличилась на 10 мм. Больше (на 17 мм.) стало и места в зоне коленей.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

BMW 5-серии в кузове Е39 имеет очень большое количество всевозможной электроники. Однако, на удивление, она работает без проблем даже на машинах сделанных в середине 90-х годов. К настоящему моменту в автосервисы обращается совсем немного машин со сломанными электроприводами или постоянно выключающимися фарами. Причем, если стекла или зеркала стали плохо слушаться водителя, то, вероятнее всего, просто окислился контакт. Вот разве что на машинах с большим пробегом к настоящему моменту может закиснуть трапеция «дворников» ($250) или начать плохо работать вентилятор. Часто ответственность за последнюю неприятность лежит на так называемом блоке сопротивления (установка нового оригинального обойдется почти в $200 с работой, а на обычном сервисе можно будет уложиться и в $120) или самом вентиляторе ($150-200). А в плохой работе кондиционера порой виновна панель управления на центральной консоли ($200-300 в зависимости от места покупки или $70 за подержанную). Иногда можно услышать, что на BMW Е39 ни в коем случае нельзя ставить сигнализаций вне фирменного сервиса. Но опытные мастера утверждают, что на эту «пятерку» установить противоугонную систему можно без проблем.

Ни одной «паршивой овцы»

Моторы считаются не просто сильной стороной BMW. Это один из самых главных козырей всех баварских автомобилей. На «пятерку» Е39 устанавливалось в общей сложности 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» оснащались моторами объемом 2,0 л. мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л. мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л. мощностью 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2,0-литровый силовой агрегат не слишком подходит для 5-серии. Но это утверждение очень относительно, ведь такие автомобили с механической коробкой передач способны разгоняться до 220 км/час. Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли уже кто-то назовет «дохлыми». Это, похоже, практически идеальные «пятерки», ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, да к тому же и цена на эти автомобили меньше, чем на версии с более крутыми V8. Ну а после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не осталось ни одной «паршивой овцы», которую, пусть и с натяжкой, можно было бы причислить к недостаточно мощной. Так, версия 520i получила мотор объемом 2,2 л. (170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 л. и 3,0 л. мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.

Ну а кому нужен не автомобиль, а настоящая ракета должен искать «пятерки» с 8-цилиндровыми двигателями. Их было две штуки объемом 3,5 л. и 4,4 л. мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда можно было бы еще добавить и уникальный 4,9-литровый агрегат развивавший умопомрачительные 400 л.с., но его ставили на версию BMW M5, которая серьезно отличается от обычных «пятерок» и достойна отдельного исследования в рубрике «секонд-хенд».

Нельзя пройти мимо дизелей. Их на нашем вторичном рынке не много, однако эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить следующие моторы питающиеся соляркой: 2,0 л. (136 л.с.), 2,5 л. (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л. (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные BMW, особенно с моторами помощнее, всем хороши. За одним большим исключением – в 90%, если не в 100% случаев у них очень большие пробеги, ведь в Европе эти автомобили приобретались лишь теми водителями, кому надо много ездить – поверьте, ежегодно такие машины накатывают примерно по 50 тыс. км и более. И в результате через 5-7 лет эксплуатации они имеют 250-400 тыс. км. Какими бы хорошими не были немецкие моторы, но к этому моменту и они обычно очень серьезно изношены. А ремонт дизельных двигателей стоит огромных денег (найти подержанный в приличном состоянии нереально). Да и солярка в России тоже не супер. В общем, старенькие дизельные BMW являются теми модификациями, которых лучше избегать.

Опасные варианты

Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми моторами. Причем, здесь речь идет не об объеме. Иногда в продаже можно встретить автомобили сделанные до сентября 1998 года с двигателями, которые имеют никель-кремниевое (никасиловое) покрытие цилиндров. Этот самый никасил со временем разрушается, и блок цилиндров необходимо менять. Надо сказать, что компания BMW довольно быстро поняла, что совершила большую ошибку решив использовать этот противный препарат. И во многих случаях никосиловые двигатели были заменены еще по гарантии на новые, имеющие покрытие уже из надежного алюсила. Но никосиловые агрегаты встречаются до сих пор, и в этом случае при поломке мотора надо либо отдавать около $3 тыс. за новый блок, либо использовать вставки из чугуна, что тоже недешево. Причем, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля нужно обязательно съездить на сервис специализирующийся на BMW и при помощи эндоскопа проверить блок цилиндров (никосиловое покрытие отличается от цвету от алюсилового).

Также при покупке нужно выяснить не подвергался ли двигатель перегреву, который может привести к очень дорогостоящему ремонту. Чтобы перегрева не случилось необходимо раз в год прочищать радиатор со снятием бампера, а также следить за исправностью термомуфты включения вентилятора, замена которой обойдется примерно в $120-200, и помпы (в последней иногда проворачивается пластмассовая крыльчатка, что приводит к затратам в размерах около $60-100). Еще одним относительно слабым местом в системе охлаждения можно назвать термостат (его замена стоит $50-100 с запчастями). А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (радиатор «кондея» находится перед основным радиатором). Нужно сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются достаточно редко, однако на эти места стоит обращать пристальное внимание, чтобы не стать жертвой убийственного перегрева.

При эксплуатации BMW 5-серии рекомендуется заезжать на сервис для замены масла не когда это скажет компьютер («пятерка» оснащена такой системой), а несколько раньше – лучше каждые 12-15 тыс. км. Само собой, масло должно быть только лучшего качества, причем надо использовать только то, что рекомендовано заводом-изготовителем (при замене смазки мастера настоятельно не советуют лить в мотор «промывки»). А вот помнить про нежный ремень ГРМ в случае с BMW 5-серии не стоит – все баварские моторы оснащены цепью, которой хватает на 250 тыс. км. и более. Деньги сэкономленные на ремне ГРМ лучше потратить на прочистку форсунок каждые 50-80 тыс. км. специальными препаратами на сервисе BMW. Скорее всего, одновременно с этим придется менять и свечи (они стоят $15-20 за штуку).

По словам мастеров, двигатели BMW Е39 зарекомендовали себя как очень надежные. Да и в тех случаях, когда надо делать тот или иной мелкий ремонт, часто удается избежать слишком больших затрат благодаря использованию хороших неоригинальных деталей. А вот чего стоит действительно опасаться, так это «капиталки». Она будет очень дорогой, так что перед приобретением «пятерки» необходимо обязательно провести самую тщательную диагностику двигателя. Потраченные на это $50-100 не идут ни в какое сравнение с теми расходами, которые принесет серьезная поломка движка. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, который требуется после 200-300 тыс. км. пробега обойдется в $300-600 (при износе более крутой DOUBLE VANOS затраты будут гораздо больше.

На зависть конкурентам

Все версии BMW 5-серии Е39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Причем начиная с конца 90-х годов у «автомата» появилась возможность ручного переключения, что позволило совместить преимущества обеих типов трансмиссии. Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше самого двигателя. Только надо следить за тем, чтобы из них не уходило масло (при больших пробегах оно может начать просачиваться через сальники, но их замена обычно стоит $50-100). Сцепление на машинах с «механикой» обладает неплохим ресурсом и работает по 150-200 тыс. км. (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит около $350-400, а за его замену на обычном СТО возьмут порядка $70-120.

При создании BMW 5-серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло как снизить общий вес автомобиля, так и уменьшить количество неподрессоренный масс. На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и направляющие амортизационной стойки выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска взята от большой «семерки» и имеет свое фирменное название – Integral IVa. А еще задняя подвеска благодаря своей конструкции может немного «подруливать» на виражах, помогая водителю получать большее удовольствие от езды.

Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрых BMW к российским дорогам, можно сказать одно – подвеска «пятерки» надежна. Особенно если автомобиль эксплуатируется в Москве, где с качество дорог в последнее время уже не столь отвратное, как принято считать. Как показывает опыт, чаще всего замены требуют стойки стабилизатора (как спереди, так и сзади), но они стоят не дорого – от $15 до $30 в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит сказать, что большинство деталей ходовой части BMW 5-серии вовсе не обязательно покупать в оригинальном исполнении. Почти всегда можно найти точно такие же элементы, но в коробочке Lemferder или какой-нибудь другой фирмы (специалисты в магазинах запчастей это прекрасно знают).

Водители BMW 5-серии должны помнить, что при каждом ТО необходимо не только менять масло, но и внимательным образом осматривать подвеску, продувать дренажные отверстия под капотом и пр. И если есть даже сомнения в правильности работы той или иной детали, то тогда ее лучше сразу же поменять. А иначе один износившийся элемент быстро утянет за собой в могилу и другие. В результате, стоимость ремонта составит не $100, а $500. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два рычага ($130 производства Lemferder и $170 за оригинальный). Если ездить не замечая ям и колдобин, то тогда рычаги убиваются за 15-30 тыс. км. Но стоит быть чуточку поаккуратнее, как рычаги с шаровыми и сайлент-блоками без проблем работают по 70-80 тыс. км. Хотя во многих случаях сайлент-блоки верхних рычагов изнашиваются гораздо раньше, но, по счастью, они меняются по отдельности (цена детали $12-20).

Задняя подвеска надежна, но на машинах старше 5 лет там может требовать замены сайлент-блок в ступице, который иногда называют подруливающим или плавающим ($40-70), а также так называемый интегральный рычаг ($26). Чуть реже приходится менять еще два простых рычага (по $120 за штуку). Но самое неприятное, это когда изнашивается сайлент-блок в большом Н-образном рычаге. В этом случае приходится покупать рычаг в сборе. Он бывает только оригинальным ($340).

Тормоза автомобиля работают как положено. Бывает, правда, что из строя выходят датчики АБС или блок управления системой АБС. И если новый датчик стоит около $120, то за электронный блок нужно будет отдать уже $950-1000! Но тут надо отметить, что на «пятерках» сделанных после 1999 года проблем с блоком управления АБС уже нет. Кстати, после 1999 года стали надежнее и рулевые рейки на машинах с рядными двигателями (на BMW 5-серии с моторами V8 стоит другое рулевое). Покупка машины с неисправной рейкой может огорчить в будущем владельца необходимостью истратить более $1200 на ремонт! Так что будьте внимательны.

Выпуск BMW 5-серии под индексом Е39 был прекращен совсем недавно – новую «пятерку» показали в 2003 году. А это значит, что «тридцать девятый» кузов еще долгое время будет считаться действительно крутым. Но нужно сразу предупредить, что к выбору BMW 5-серии Е39 нужно подходить с особой тщательностью. Причин для этого достаточно. Эта модель стоит немалых средств, пользуется определенным спросом у лихих людей (по статистике за прошлый год в Москве «пятерки» входят в десятку самых угоняемых машин). Да к тому же приобретение автомобиля в «убитом» состоянии может доставить столько проблем, что лучше об этом даже и не думать. Так что лишняя осторожность при покупке BMW не повредит. Но бежать от BMW 5-серии как от огня тоже не надо. Как показывает практика, если с машиной все в порядке, то она хорошему хозяину не доставит больших хлопот.

Экскурс

Компания Bayerische Motoren Werke или «Баварские Моторные Заводы» была официально зарегистрирована 21 июля 1917 года, хотя двигатели для самолетов эта фирма стала собирать чуть раньше (часто датой основания BMW считают 1913 год). В 1923 году BMW сделала свой первый мотоцикл, а в 1928 году начался выпуск и небольших автомобилей. Стоит заметить, что после Второй мировой войны, в течение которой BMW работала на военную промышленность Германии, предприятие находилось в очень тяжелом финансовом положении. И в 1959 году правление и наблюдательный совет BMW даже рекомендовали продать компанию. Причем, не кому-нибудь, а Mercedes-Benz! Однако мелкие акционеры, работники предприятия, дилеры и пр. сумели это предотвратить. Видимо, в Mercedes-Benz до сих пор жалеют, что не сумели тогда «задушить» своего будущего основного конкурента.

А BMW все-таки сумела справиться со своими проблемами и выйти из кризиса. В 1972 году было показано первое поколение новой модели так называемой 5-серии (кузов Е12). Этот автомобиль оснащали различными моторами мощностью от 90 до 184 л.с., что для того времени было очень неплохо.

В 1981 году появилось второе поколение «пятерок» с кузовом Е28. Однако многие эксперты считают, что Е28 является лишь очень серьезно переработанной Е12. Возможно, именно из-за этого данную модель в народе часто называют «переходной». Нельзя пройти мимо того факта, что в 1984 году на базе BMW 5-серии в кузове Е28 начали делать первые машины под именем BMW M5. Эти автомобили оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 л. мощностью 286 л.с.

В 1987 году пришло время дебюта BMW 5-серии в кузове Е34. Этот автомобиль оснащали различными двигателями. Самый скромный из них выдавал 113 л.с., а наиболее быстрые машины носили индекс М5. Они имели под капотом уже мотор мощностью 315 л.с. (с 1992 года – 340 л.с.). На базе BMW E34 делали и полноприводные автомобили 525iX.

Четвертое поколение BMW 5-серии было показано в 1995 году (кузов Е39). Этот автомобиль продолжил все лучшие традиции предыдущих «пятерок». Первое время «пятерку» оснащали 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 150-193 л.с., а также дизелями, но в 1996 году появились и V8 объемом 3,5 л. и 4,4 л. В 1997 году был показан и универсал. А в следующем году состоялся дебют BMW M5 с новым мотором V8 объемом 4,9 л. мощностью 400 л.с! В том же 1997 году BMW показала бронированную по классу В4 модель 540i Protection.

С 1999 года BMW 5-серии в версии 523i и 528i стали собирать в Калининграде. С 2000 года на «пятерки» начали устанавливать новые более мощные 6-цилиндровые двигатели. В том же году была проведена и модернизация модели, которая получила немного измененную переднюю часть, а также более роскошную отделку салона.

В 2003 году была показана совершенно новая «пятерка» (кузов Е60), которая первый год выпускалась только в виде седана. Но в 2004 году появился и универсал. Сейчас BMW 5-серии Е60 выпускают в следующих модификациях: 520i (двигатель объемом 2,2 л. мощностью 170 л.с.), 525i (2,5 л., 192 л.с.), 530i (3,0 л. 231 л.с.), 545i (4,4 л. 333 л.с.), 530d (дизель объемом 3,0 л. мощностью 218 л.с.). А вот версия BMW M5 получила на сей раз мотор V10 объемом мощностью 507 л.с!

auto.mail.ru

БМВ 5 Е39 — слабые места и проблемы б/у авто

Многие считают БМВ 5-й серии в Е39-м кузове последним из представителей «истинных» BMW — классный дизайн, отменная управляемость и атмосферные двигатели. С этим, конечно, можно поспорить, но то, что эта машина узнаваема и стоит подробного осмотра — это факт. БМВ 5 Е39 начали выпускать в середине 90-х годов, но их востребованность и популярность удивляет по сегодняшний день. Давайте же рассмотрим, что так привлекает в этой модели БМВ, и нет ли «подводных камней» во время владения этим автомобилем.

Кузов и комплектации

История BMW 5 E39 началась в 1995-м году, а закончилась в 2003-м, пережив один рестайлинг в конце 2000-го. Традиционно для баварского производителя, вся машина выстроена вокруг водительского места. Это не означает, что пассажиров ущемили, просто водителю уделили максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, в салоне не так просторно, как кажется снаружи, но с ростом до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем.

Качество отделочных материалов и сборка на высоте, наиболее подвержены повреждениям дверные карты. Шумоизоляция у «пятерки» — на пятерку (по 5,5 бальной шкале), двери желательно дополнительно «обесшумить», особенно если Вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не совершенство, часто в комплектации идут кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то MP3 Вам всеравно не видать, но это легко устранимо (если деньги после покупки остались).

Зато комплектация автомобиля чаще всего радует, поскольку даже в «базе» уже полагался: электропакет (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система), ASС+T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации). Причем в продаже часто предлагают автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль — это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда и родились знаменитые «ангельские глазки». Изменились также задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а также молдинги на бамперах стали красить в цвет кузова. Поменялась декоративная решетка радиатора и дизайн руля стал в М-стиле. Обновилась и линейка двигателей.

Кузов у БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если повреждений не было. Даже самый качественный восстановительный ремонт уже не вернет былой сопротивляемости металла. А с нынешним режимом городского движения, а также с учетом темпа движения именно владельцев BMW, небитых экземпляров осталось совсем не много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — сердце любой машины, а в случае с БМВ, это выражение становится еще актуальнее. Для довольно тяжелой Е39 оптимальным сочетанием мощность/расходы, многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга на смену ему пришел 3-х литровый (231 л.с.). Если взять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания у всех 6-ти цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то смысла в покупке 2-х литрового BMW 5 E39 просто нет. На крайний случай можно взять 2,5-литровый мотор, если ухоженный экземпляр «пятерки» попался.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие бензиновые двигатели:

М52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели. Рабочий объем: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999-го года стали ремонтопригодными, до этого времени моторы выпускали с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе хватает). Сера разрушает это покрытие, после чего восстановлению и ремонту двигатель не подлежит. С конца 1998-го года была произведена модернизация, мотор М52 оснастили чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели обозначаются M52TU.

M54 — двигатель R6, который стали устанавливать после рестайлинга. Рабочий объем: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От М52 отличается большей мощностью (2,5 литровый М54 192 л.с., а 2,8 литровый М52 — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

M62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Рабочий объем: 3.5 (530i), 4.4 (540i) литра. При производстве М62 также использовали никасиловое покрытие, но паралельно с ним использовали также покрытие алюсилом — более крепким и надежным материалом, на который сера не воздействовала. После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только алюсиловое покрытие. Обновленный мотор с маркировкой М62TU, получил также систему изменения фаз газораспределения «Vanos», о которой ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, на то время, систему регулировки распределительных валов, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе, на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина отлично разгоняется с самых «низов». Существует «просто ванос», который регулирует только впускные клапана, такие устанавливались на М52 до рестайлинга, а также на М62TU. А также «двойной ванос» (Double Vanos), который управляет уже и выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически на всем диапазоне оборотов. Такой устанавливался на M52TU и М54.

К минусам данной системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при должном обслуживании — 250 тыс.км., зависит в основном от качества масла. Поменять систему в сборе будет стоить от 1000$, есть правда ремкомплекты, которые гораздо дешевле (40-60$ без работы по замене, для «однованосного двигателя»). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 оборотов, грохот или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем — 2.5 литра (525tds). Довольно надежны (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс.км, столько же и турбокомпрессор. После 200 000 км, предстоит также ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлит электроника управления двигателем.

M57 — более современные турбодизели, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем — 2.5 литра (525d), 3.0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественного дизельного топлива (в наших реалиях это сложное условие). Гидроопоры двигателя очень сложной конструкции и стоят очень много денег. Из всех дизельных моторов 530D (184 л.с. — М57, 193 л.с. — M57TU) — самый предпочтительный вариант, но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем — 2.0 литра (520d). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя. Главные виновники — это электромотор дополнительного вентилятора, термостат, забитые грязью радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой), не реже, чем раз в год (если пробеги небольшие, то раз в два года). На двигателях V8, часто лопаются бачки расширения охлаждающей жидкости, и средняя «жизнь» вентиляторов охлаждения 5-6 лет.

Еще одна болячка — это катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тыс. пробега. Но стоимость одной катушки 60$, а на каждый цилиндр полагается по одной отдельной катушке. Из электроники также могут побеспокоить лямбда-зонды (кислородные датчики, их на Е39 аж 4 штуки), расходомер воздуха и датчик положения коленчатого и распределительного вала. Не обязательно всё это «счастье» свалится именно на Вас, и прям одновременно, но, чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач БМВ 5 Е39

Как механические, так и автоматические коробки переключения передач, которые устанавливали на BMW 5 E39 довольно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда. Механические КПП устанавливались в основном 5-ти ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только М5 версию и некоторые 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается пластмассовая втулка рычага переключения (он начинает болтаться), также могут потечь сальники. Регламент обслуживания МКПП — 60 000 км, одновременно необходимо поменять масло и в редукторе. Перед покупкой масла, проверьте наличие наклеек на коробке и редукторе, так как на них указан тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать машину с «убитым» сцеплением, поскольку при замене сцепления чаще всего приходится менять двухмассовый маховик, который стоит дорого. При спокойной эксплуатации сцепление может «отходить» и 200 000 км, но в реальности средний срок службы около 100 000 км.

Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать (не должно быть никаких толчков, рывков, переключения должны быть незаметными), то проблем в будущем быть не должно. В большинство АКПП на Е39, масло залито на весь срок службы эксплуатации автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это есть предметом вечных споров на специализированных форумах БМВ. Одна сторона считает, что если все нормально работает, то масло менять не надо. Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает 250-300 тыс.км. И если не менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО-шники поддерживают сторону по регулярной замене масла.

Ходовая и рулевая часть

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго. Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем. Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, зато «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — почти расходник, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые 20-30 тыс.км. На Е39 с двигателями R6 и V8, в передней подвеске разные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, и на версиях с восьми цилиндрами ходовая более вынослива.

На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливали надежные червячные редукторы. А на R6 ставили обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убирать регулировкой, потом реставрация или замена. Жидкость в рулевой системе встречается двух видов, смешивание приводит к утечке и «смерти» ГУРа.

Про заднюю подвеску забыть тоже не получится. Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замены — «плавающие» сайлентблоки, их 4 штуки со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не больше 20 0000 км). Рычаги задней подвески идут только в сборе. Передние ступичные подшипники, кстати, тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части BMW 5 E39, рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или стуков, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с авто, у которого полностью «убита» подвеска. Один разбитый сайлентблок может ускорить разрушение остальных элементов подвески в несколько раз.

Итог

БМВ пятой серии в кузове Е39 — автомобиль не практичный, но душевный. Если он Вас «зацепил» своей харизмой, внешностью и отличными ездовыми качествами, то Вы будете готовы простить ему некоторые дополнительные затраты и поломки. Если нет, то «пятерка» будет в тягость. При выборе смело отбрасывайте запущенные экземпляры, восстановить будет гораздо дороже, чем заплатить дороже за покупку ухоженного автомобиля.

avtogeek.ru

Фото БМВ 5 серии в Е39 кузове

Сегодня у нас в гостях БМВ Е39. Это — самый успешный автомобиль пятой серии автоконцерна. Выпускался с 1995 по 2003 года, но даже сейчас автолюбители со всего мира любят Е39 за выдающийся, брутальный дизайн, который со временем потеряла компания. Фото этой «пятерки» не передаст всего кайфа, но мы попробуем.

Фото тюнинга

Открывайте фотографии во весь экран, нажав на иконку в правом верхнем углу

Фото М5 Е39

Фото салона

Немного об автомобиле

Осенью 1995 года во Франкфурте была представлена новая модель бмв 5 е39. Производитель сделал всё, чтобы автомобиль успешно конкурировал на рынке. На тот момент в нём были реализованы самые последние технологии, которые до сих пор актуальны в мире автомобилестроения.

  1. Габариты авто впечатляют. Длина кузова составляет 4,775 м, его ширина – 1,8 м, а высота – 1,435 м. Места в салоне предостаточно, даже если в поездку отправляются крупные пассажиры.
  2. Общая масса авто составляет 1,6 тонн, при этом радует проходимость авто и его колёсная база – 2830 мм.

В 2000-м году баварцы выпустили мотор, состоящий из 4-х цилиндров. Его установили под капот бмв 520 е39. Агрегат развивал мощность 136 л.с. и казался очень резвым. До этого авто оснащались двигателями, представленными в E34, и были они шестицилиндровыми. Однако руководством автоконцерна в 2000-м году было принято решение о выпуске новых модификаций двигателей.

Так, на рубеже веков появились M54 – моторы с увеличенной мощностью, а бмв 525 е39 была одной из первых модификаций, в которую разработчики интегрировали новое решение. Модель развивала мощность до 193 л.с., а «соседняя версия» 535 – 235 л.с.

Обновлённые моторы отличаются уникальной системой газораспределения. Минус в том, что двигатели очень чувствительны к качеству смазки, при этом расход 700 грамм на 1000 км пробега считается нормой.

В истории баварского завода были и более мощные модификации. Так, бмв м5 е39, выпущенный в 1998 году, развивает мощность до 400 л.с. Хотя «Эмочка» и похожа на «пятёрку», по качеству исполнения нареканий значительно больше. Виной тому алюминий, используемый при производстве ГБЦ (что делает систему уязвимее), частые утечки масла и пр.

Тюнинг БМВ Е39 – занятие для фанатов. По умолчанию в самой богатой комплектации есть практически всё, потому доработки не требуются. Производителем предусмотрены регулировки рулевого колеса во всех направлениях, отладка положения кресла, автоматический подогрев сидений, зеркал и руля. Причём внешние зеркала оборудованы автоматической системой подогрева. Она активируется при низких температурах.

Среди других особенностей следует отметить:

  • Напольную педаль газа – фирменная черта всех «пятёрок»;
  • Уровень безопасности авто – на испытаниях присвоено четыре звезды;
  • Технологию подтягивания ремней безопасности – в случае аварии при наличии слабины система выбирает её.

В 90-х годах флагманской моделью считался бмв е39. Фото салона прекрасно отражает функциональное оснащение авто. Здесь, как и в современных автомобилях, есть подушки безопасности. Производители предусмотрели широкий задний диван и очень вместительный багажник.

Седан «более грузовой» – объём его багажного отсека составляет 460 литров. А вот универсал может «похвалиться» лишь 410 литрами. Актуальность авто налицо. Даже самый искушённый покупатель не откажется от тестирования этого уникально аппарата.

Продолжай читать, иначе ОН тебя остановит:

coupebmw.ru

BMW 39 кузов: особенности и основные характеристики

Бмв кузов, салон 39 – это модификация знаменитой «пятой» серии, производился автомобиль с 1995года и до 2003года включительно. Его предшественником был кузов E34, а достойной сменой (продолжением) стал Е60, имевший совершенно новый для BMW стиль. Основной в семействе бмв кузова е39 стала модель 520i. Она имела двухлитровый мотор, который выдавал мощность в 150л.с., а после тюнинга и рестайлинга 170л.с. Машина версии M5 была впервые выпущена в 1998году. Оснащалась она  мотором V8 S62, который изготовлен был на базе мотора M62B44.

Модификации этой серии, ( за исключением M5 и 535) были доступными в корпусах универсал и седан. Модификации M5 и 535 производились исключительно в корпусе седан.

Модель в кузове бмв 39 впервые была представлена широкой общественности в автосалоне Франкфурта в сентябре 1995года. Дизайнерские изменения в сравнении с предыдущими моделями (например, E34) были весьма значительными, гораздо большими чем при всех  предыдущих сменах кузовных поколений. Если брать в целом, то кузов бмв размеры е39  вышел менее угловатым, фирменные привычные  двойные фары стали закрываться общим плафоном, «ноздри» — окантовка радиаторной решётки приобрели более круглую форму.

В салон бмв в 39 bmw кузове установлена центральная консоль, по традиции предыдущих поколений, слегка развёрнута в водительскую сторону. Увеличение колёсной базы позволило производителю увеличить пространство салона для сидящих сзади пассажиров.

Подвеска машины бмв 5 кузова 39 практически полностью изготовляется из алюминия (исключением из этого правила стали модели с двигателями V8, где применяется чугун), эта мера положительно повлияла на управляемость автомобилем, значительно снизив его вес. Получилось, что масса подвески (неподрессоренная) снизилась на 36процентов. Улучшенная конструкция у bmw кузова 39 задней подвески, имеет «подруливающее» действие  задних колёс, чем улучшается управляемость машины на дороге. Чтобы лучше  распределить вес автомобиля по его осям, аккумуляторная батарея бмв 5 размеры 39 кузов располагается в багажном отделении под настилом.

Весной 1997года появляется универсал Touring, автомобиль на 90миллиметров длиннее, чем седан, и тяжелее его100килограммов. Модельный ряд двигателей идентичен седану, помимо стандартного оснащения дополняется двумя дополнительными подушками безопасности (боковыми). Вибрация кузова bmw, на бмв е39 заглушается хорошей шумоизоляцией.

С 1998года начинается производство BMW серии M5. Автомобиль был оснащен форсированным 5-ти литровым мотором V8 S62, который конструктивно похож на серийный 4,4литровый агрегат M62B44, который оборудовался системой Double-VANOS, имел восемь индивидуальных дроссельных заслонок. При этом, впервые серийная модель  бмв салон е39 кузов получила двигатель мощностью 400л.с. Однако, в отличие от серии E34, не был произведен M-универсал на базе кузова E39. Официально единственным в мире автомобилем BMW M5 E39 универсал touring считается заказаный главой фирмы M GmbH.

С 1999года модель получает несколько конструктивных изменений, эти изменения полностью касались двигателей, размеры кузова, салон бмв 39 не изменились, и совершенно не затронули дизайн корпуса автомобиля. Главными изменениями явилось   улучшение — 6цилиндровые двигатели получили управление распределительными валами в системе Double-VANOS, а 8цилиндровые получили систему VANOS лишь для впускных клапанов, плюс добавили  выхлопную систему каталитические двухступенчатые нейтрализаторы для отработанных газов, это позволило машинам bmw 39 бмв кузов, соответствовать требованиям Euro4 в 2005 году.

В 1999 еще появился и 184 сильный дизель, имевший неразделённую камеру сгорания, и систему впрыска CommonRail, оснащался турбонаддувом, а на модели 530d еще и промежуточным охлаждением для воздуха. Машина способна развивать скорость 225 км/ч, а расход топлива в загородном цикле получается менее 6 л/100 км.

В самом конце 1999года появляются первые автомобили марки бмв салон 39 кузов на дорогах России, которые собирались на предприятии «Автотор», Калининградской области.

С начала 2000 года появляется недорогая модель 520d, имевшая 2 литровый 4 цилиндровый дизель с непосредственным впрыском. BMW 525d — более мощная машина, которая заменила свою предшественницу 525tds имевшую 143 сильный дизель. Новая модель бмв салон 523 кузов 39 имеет 2,5 литровый 6 цилиндровый дизельный мотор с непосредственным впрыском, турбонаддувом, оснащается системой подачи топлива CommonRail и мощность его составляет 163 л.с.

E39 претерпевает рестайлинг, в сентябре 2000 года. Обновлённую пятёрку внешне можно узнать по её оригинальной светотехнике, которая выполнена по современной технологии CELIS, более округлым зеркалам и бамперам. Вибрация bmw кузова бмв е39 в салоне заглушается фирменной виброизоляцией, бмв остается на должном уровне комфорта и качества. Главные изменения, однако, скрыты внутри машины – для неё появились три новых мотора M54 для следующих моделей 530i, 525i, 520i. Все двигатели рядные модели 520i, создавался на базе 2 литрового агрегата. После увеличения хода поршня со стандартных 66 до форсированных 72 миллиметров, рабочий объём цилиндров увеличился с 1991 сантиметров до 2171 сантиметров (кубических), а  максимальная мощность возросла со 151 л.с. до 170 л.с. при 6250 об/мин. Размеры е39 бмв в 39 кузове остались неизменными.

Второй мотор — это форсированный 2,5 литровый агрегат от модели 523i, в своем модернизированном варианте он развивает не 170 л.с., как раньше, а целых 192 л.с. (523i индекс заменили на 525i). Третьим двигателем для 530i, который впервые, появилсяв середине 2000 года, на моделях из 3-ей серии — это 3 литровый мотор внушительной мощности — 231 л.с. К его конструктивным особенностям относятся гидронаполненные сайлентблоки, они быстро изнашиваются,  зато лучше гасят все вибрации.

Модель производилась до 2003 года, затем ее сменила E60. БМВ M5 E39 производилась до 2004 года, затем ее сменила БМВ M5 E60. Универсалы тоже выпускались лишь до 2004 года.

Сводная таблица моделей БМВ производившихся с 1996года по 2003год:

МодельПериод выпускаМощность (л.с.)Вращающий момент (Nm)цилиндрыКод двигателя
520i1996 — 19991501916M52B20
520i1998 — 20001571906M52TUB20
520i2001 — 20031702106M54B22
523i1995 — 19981742456M52B25
523i1998 — 20001702456M52TUB25
525i2001 — 20031922456M54B25
528i1996 — 19981932806M52B28
528i1998 — 20001932806M52TUB28
530i1999 — 2003231300 6M54B30
535i 1996 — 19982353208M62B35
535i 1998 — 20032453458M62TUB35
540i 1997 — 19982864208M62B44
540i 1998 — 2003286440 8M62TUB44
M51998 — 20034005008S62В50
520d2000 — 20031362804M47D20
525tds 1996 — 1998143 2806M51S
525tds1998 — 20001432806M51TUS
525d2000 — 20031633506M57D25
530d1997 — 2000 1843906M57D30
5302000 — 2003 1934106M57TUD30
Бмв 7 е39 в кузове 39 представлена ниже.

В 2000 году снова произошёл новый рестайлинг автомобилей БМВ. Все последующие автомобили в «пятой» серии 39 салон, кузов бмв стали выпускать в обновленном виде:

  • Габаритные огни (стояночные) передних фар получают новую, округлую форму как «ангельские глаза»
  • На задних фонарях имеются прозрачные указатели поворота, а еще габаритные огни сделаны светодиодными.
  • Решетка радиатора обретает новый, объемный вид.
  • Дизайн бампера 39 кузов е39 bmw немного изменился, передние противотуманные фары получились совершенно нового стиля.
  • Дизайн рулевой баранки выполнен в М-стиле.
Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее об этом по ссылке.

  • Абсолютно легально (статья 12.2.4).
  • Скрывает от фото-видеофиксации.
  • Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
  • Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
  • Гарантия 2 года,

kuzovspec.ru

BMW 5 серия — история модели, фото, цены, видео обзоры

БМВ 5 серии является подразделением «среднеразмерных люксовых машин» (по европейским критериям E-класс – то есть «почти полноразмерные»), с заднеприводной или полноприводной компоновкой. Автомобиль предлагается 3-х вариантах кузова: седан, универсал и 5-дверный хэтчбек «Gran Turismo». В общей сложности знаменитый седан выпускался в 7 поколениях. Первое семейство вышло в 1972 году, а последнее, седьмое поколение БМВ 5-й серии вышло в 2017-м. Весь модельный ряд БМВ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

«Успешная история» легендарной машины началась еще в 1972-м, когда в подразделении автомобильного производителя БМВ 3-объемная модель пришла на смену автомобилю «New Class». Вариант в кузове универсал в первый раз вышел под «пятой серией» в 1991-м. Уже в 2009 семейство «выросло» благодаря пятидверному хэтчбеку. На сегодняшний день, данное авто является одним из самых желаемых транспортных средств со спортивным уклоном компании BMW во всем мире.

Каждый год БМВ 5 Series расходится тиражом около 350 000 авто. Среди примечательных отличий 5 серии можно выделить наличие стремительного дизайна и отточенного ездового стиля. Скрещение подобных качеств позволило автомобилю стянуть к себе немалую армию поклонников, которая ежегодно пополняется новыми счастливыми владельцами.

«Пятерка» является самым продаваемым транспортным средством после 3-Series. Пятое подразделение заполучило собственное имя, став 5-й «новой серией», когда подошла к концу времена Isetta и V8. Прошлыми автомобилями были – БМВ 700, «New Class», «New Six» 2500/2800/Bavaria и CS. Машинам 5-й серии отвели особенное место в списке автомобилей баварской компании. Отчасти, это благодаря высокому уровню надежности, безопасности и комфорта не только для водителя, но и для сидящих рядом пассажиров.

Заводской индекс кузовов, изготавливаемых для данных машин, оснащен литерой «Е», а его версии обладают цифровым индексом. Длительное время совершенствовались не только моторы и «ходовка», но и сам кузов, приобретая новые цифровые обозначения. Модельный список пятой серии обозначается стандартно с помощью 3-значного числа, где:

  • Цифра 5 – означает номер серии;
  • 18, 20, 25 и так далее – последующие 2 цифры дают понять, какого объема силовой агрегат установлен (в децилитрах). С помощью этих же цифр и отличаются все модификации между собой;
  • Дополнительные литеры или слова, которые добавляются в конец 3-значного номера, показывают какой вид топлива используется в данном транспортном средстве.

BMW 5-Series E12 I поколение (1972-1981)

Дебютное семейство кузова разработал Марчелло Гандини, на платформе BMW 2002ti Garmisch от студии Bertone, который показали во время Женевского автомобильного салона 1970-го года. Кроме этого, Гандини тоже спроектировал внешность Fiat 132, Alfa Romeo Alfetta и дизайн 2-х других машин, которые обладали схожими кузовными линиями.

Знали ли вы? 29 января 2008 года, немецкая компания выпустила 5-миллионную машину 5 серии.

Немецкий BMW 5-Series первого поколения был показан в официальном порядке в Мюнхене 1972-м. Машину оснастили запоминающимся дизайном кузова и богатым списком моторов. Первую модернизацию немецкая новинка пережила уже в 1976 году, благодаря чему седан получил обновленную внешность, подкорректированный салон и новое оборудование.

Серийно выпускать оригинальную модель полностью прекратили в 1984-м, хотя в ряде европейских стран машина покинула конвейерную сборку еще в 1981-м. В общей сложности немцы смогли выпустить чуть больше 699 000 автомобилей. Производили авто только в кузове седан, а сам кузов полноценно собран из металла.

Внешний вид

Первая «пятерка» обладала огромными запасами прочности и надежности. Кузов «немца» получил характерную облицовку радиаторной решетки, которая своим видом напоминала «ноздри». На каждой стороне передней части было по 2 круглые галогеновые фары. Бампер получился небольшим, что было популярно в те времена. Длинный капот в центральной части имел небольшую характерную выштамповку.

После обновления, «ноздри радиаторной решетки» решили приподнять, а передний капот надвигался на них. Боковая часть особо ничем не отличалась. Окна получились довольно большими, из-за чего в салоне было светло и уютно. Линия крыши ровная. В целом, внешность седана первого поколения БМВ 5 привычная для тех времен. Высота дорожного просвета составляла 140 миллиметров.

Некоторой агрессивности машине добавляют колесные диски, имитирующие мелкие спицы. Кроме этого, крыша уже оснащалась люком, поднимающимся в задней части. Также на боковой части нашлось место для немного раздутых колесных арок, в которых установлены 14-дюймовые «катки». Есть и молдинг, размещенный посередине, оснащенный хромированной вставкой. Приятно и то, что из хрома сделали и дверные ручки, и окантовку стекол.

Задняя часть имеет небольшую закругленную крышку багажного отделения, на которой стоит эмблема компании, стандартные фары и также небольшой бампер. Между задней оптикой инженеры мюнхенской автомобильной компании BMW разместили номерной знак.

В нижней части можно увидеть сдвоенный патрубок выхлопной системы, установленный в центральной части. После модернизации БМВ Е12, прошедшей в 1976-м, модель получила больше 40 новых деталей. Кормовые фары стали крупнее.

За свою, почти полувековую, историю данная машина сменила уже много семейств и разошлась по миру в количестве более 7 000 000 автомобилей.

Салон

Внутренняя часть BMW 5-Series, как положено для тех времен, имеет минималистический стиль, однако функциональная часть интерьера – на высшем уровне. Приборная панель имеет крупную и четкую шкалу, читается прекрасно и информативно. Всего на ней есть 4 аналоговых датчика, информирующих водителя о скоростном режиме, количестве оборотов силового агрегата, а также об уровне топлива и температурном режиме масла.

Под ними можно заметить датчики, которые показывают, что не так с силовой установкой. Перед ней установлено большое четырехспциевое рулевое колесо с тонким ободком. Центральная консоль оснащена блоком «климатической» системы, установленном в верхней части и организованной в виде 3-х массивных тумблеров. Они работают вместе с 2 большими дефлекторами климатической установки.

Ниже размещена «музыка» и рукоятка переключения передач (будто механическая коробка или «автомат»). Приятным бонусом являются установленные стрелочные часы, между двумя огромными шайбами «печки». Водительское сидение обладает низкой посадкой и приятным профилем. Почти каждый человек может подстроить его под свое тело без каких-либо усилий.

Тоннель получился предельно простым. Он обладает большой нишей для мелочевки, массивной ручкой коробки передач и стояночным тормозом, установленным в самом конце. Подлокотник отсутствует. Сидения имеют тканевое оформление и довольно мягкое наполнение, как домашние кресла. Второй ряд не выделяется обилием свободного пространства.

Однако если рост пассажиров не больше 175 см, то колени не будут упираться в спинки кресел, установленных впереди. Багажное отделение получило объем в 440 литров полезного пространства, чего должно полностью хватить для различных нужд.

Технические характеристики Е12

Для первого поколения БМВ 5 серии немецкие инженеры предусмотрели немалый список двигателей, работающих на бензине. Немецкая машина обладала рядными 4-х и 6-цилиндровыми атмосферными моторами, имеющими карбюраторный или распределенный впрыск топлива. Роль самого «младшего» силового агрегата выполнял 1.8-литровый «движок», который мог развивать 90 или 102 лошадиные силы.

Далее шли двигателя, имеющие рабочий объем 2.0 литра, которые выдавали 109, 115, 122, 125 и 131 конские силы. У 2.5-литровой силовой установки мощность составляла 146 «лошади». Самым мощным был 2.8-литровый вариант, который развивал 165 и 170 лошадиные силы. После обновления, подкапотное пространство BMW 5-Series пополнилось 3.5-литровым силовым агрегатом, который отдавал 218 л.с. В то же время, 2.8-литровый мотор стал развивать 184 «лошади».

Машины Е12 не имели в своем распоряжении дизельные силовые агрегаты.

Вместе с моторами трудилась 4-скоростная механическая коробка, а также 3-диапазонная автоматическая коробка передач. Благодаря обновлению, вместо 4-скоростной на БМВ 5 серии 1 поколения стали устанавливать новую пятиступенчатую трансмиссию. Весь крутящий момент транслировался только на задние колеса. Работа коробки передач можно охарактеризовать четкими включениями и короткими ходами.

В роли базовой платформы, баварцы выбрали заднеприводную «тележку», которая имела независимую пружинную подвеску рычажного типа впереди и сзади. Все автомобили получили простое рулевое управление, но для топовых комплектаций предусматривалась установка гидравлического усилителя. Управляемость понятная и немного азартная. Специалилсты выделяют поворачиваемость нейтрального характера.

У БМВ также отсутствовала диагональная раскачка. Подвеска получила плавные длинные хода и хорошо справлялась с неровностями разного типа, что позволяло обеспечивать приемлемую плавность хода. Тормозная система BMW 5-Series 1976 обладала дисковыми передними и барабанными задними тормозными устройствами. Более мощные машины оснащались дисковыми механизмами на всех колесах.

BMW 5-Series E28 II поколение (1981-1988)

Следующее семейство немецкого седана, которое получило заводской индекс «Е28», простояло на конвейерной сборке с 1981 по 1988-й год. Машина доступна лишь в одном кузове – седан. Уже во втором поколении БМВ 5 серии стали устанавливать моторы, работающие не только на бензине, но и на твердом топливе.

Немцы представили свою новинку летом 1981-го, которая стала лучше прошлого поколения по всем параметрам. Уже осенью 1984-го машину по плану обновили, что отразилось в большей степени на внешнем виде. В общей сложности до конца серийной сборки немецкие работники смогли собрать около 722 000 экземпляров популярного седана.

Внешний вид Е28

Баварская «пятерка» смогла привлечь внимание благодаря раздвоенной оптики освещения впереди, широкому капоту и расширенных крыльев. Немецкая машина смотрится в меру спортивно, однако при этом был отдан приоритет респектабельности. В отделке кузова стали использовать меньше хрома. Задние фонари немного «подросли» в размере, а передние внутренние, наоборот, стали немного меньше.

Изменилась конструкция бамперов. В большей степени это было заметно по спортивным моделям. В таких версиях БМВ 5 серии Е28 лучше были выделены спойле

Бмв 525 е39 технические характеристики

В начале осени 1995 г. гости автомобильного шоу во Франкфурте увидели седан 4-го поколения 5-ой серии концерна БМВ. Это бы автомобиль в кузове Е39. Он заменил на конвейере модель Е34. Весной 1997 г. к нему присоединился BMW 5 Touring E39. В следующем, 1998 году, появилась «заряженная» версия, М5. Все трехобъемники 4-го поколения выпускались в двух кузовах. Исключение составили только модели М5 и 535, производившиеся в кузове седан.

Автомобили Е39 считаются одними из лучших моделей business класса в истории БМВ. Об этом говорят и специалисты, и бывшие владельцы. Они отмечают мощные двигатели, прекрасную управляемость, оригинальный дизайн, хорошее оснащение даже в «базе». О качестве автомашины можно судить и по тому, что она выпускалась почти четверть века назад, а модель и сегодня популярна и востребована. Поэтому давайте разбираться.

С 1999 г. автомобиль начал собираться в Калининграде, на заводах АО «Автотор».

Внешний вид

Среднеразмерный автомобиль премиум класса претерпел серьезные изменения. Угловатость экстерьера седана уменьшилась. Округлую форму приобрела окантовка «ноздрей». Двойные фары автомобиля закрылись одним плафоном. Увеличив колесную базу, немецкие инженеры сделали более просторным салон.

Предельная длина седана составляет 4.805 м. Максимальная высота автомашины – 1.44 м. А вот ширина Е39 стандартная, 1.8 м. Если различия в клиренсе. Для машин, предназначенных в Европу, дорожный просвет составляет 120 мм. А вот у автомобилей, предназначенных для эксплуатации в РФ, он составляет 155 мм. Максимальная снаряженная масса 1.61 т. Часть деталей и узлов машины создана из алюминия, что снизило вес авто на 38%. Универсал, появившийся чуть позже, на 100 кг/90 мм тяжелее/длиннее седана.

Это увеличило комфортность движения автомобиля. Алюминий также позволил защитить кузов машины от коррозии. Поэтому кузов BMW E39, по отзывам владельцев, отлично противостоит её влиянию. Красивый эстетический вид придает BMW E39 соблюдение параметров дисков. Заводские характеристики для них указываются производителем.

Передний бампер отличается наличием большого воздухозаборника, которые положительно сказывается на коэффициенте лобового сопротивления встречного потока ветра. Это также сделано и для улучшения управляемости автомобиля при прохождении сложных поворотов на высокой скорости.

На автомобиле установлены фонари головного света со световыми кольцами, которые получили прозвище «ангельские глазки» среди фанатов и любителей автомобилей от баварцев. Это стало началом для культового решения, после этой модели абсолютно все машины немецкого концерна начали производиться именно с таким головным светом.

В стандартной комплектации автомобиль оборудован противотуманными фарами. В отличие от предыдущих моделей, их форма сменилась из прямоугольных на круглые. Это позволило обеспечить максимальную эффективность без необходимости негативного влияния на аэродинамические показатели автомобиля.

Интерьер

Внутри BMW, по традиции, водительскому месту уделено максимум внимания. Однако кожаный салон BMW E39 не ущемляет комфортности пассажиров. Габариты седана серьезные, потому всем, у кого рост не превышает 190 см, внутри будет удобно и на местах пассажиров и за водительским местом. Пожалуй, только средний пассажир заднего ряда будет испытывать небольшое неудобство из-за тоннеля трансмиссии.

Передние кресла комфортные и регулируемые. Можно наклонять спинку сидения, изменять высоту кресла и менять длину его нижней части. Именно после этой модели появился термин «ломающей спинки». Наклон верхней части кресел первого ряда теперь можно было регулировать, независимо от нижней части. «Улучшилась и память» передних сидений. Теперь они могли запоминать 3 положения.

Отделочные материалы имеют высокое качество, как и сборка салона. Пожалуй, только дверные карты наиболее подвержены повреждениям. Шумоизоляция автомобиля почти оптимальная. Однако рекомендуется установка дополнительной «шумки» на двери. Вот тогда в салоне будет идеальная тишина.

Удивительно, но вопреки логике, багажный отсек седана больше, чем у туринга, 460 против 410 литров. Однако у универсала можно открыть стекло пятой двери, оставляя её закрытой. У седана этой возможности нет.

Особых слов заслуживает панель приборов BMW E39. Что только она не показывает. Все обозначения лампочек можно просмотреть в сети.

Водитель может узнать скорость движения, ознакомиться с показаниями тахометра, получить сведения о топливном запасе. Здесь множество датчиков, сигнализирующих водителю о не пристегнутом ремне, тормозной системе, темпостате, стояночном тормозе. Они выдают информацию о состоянии моторного масла, противотуманок, разряде АКБ и многое другое.

Как выглядит автомобиль внутри, можно судить по фото салона BMW E39 2001 г.

Комплектация и безопасность

В базовой комплектации автомобиль оснащен:

  • Шестью подушками безопасности;
  • Климат/круиз контролем;
  • Электропакетом зеркал/дверей;
  • Кондиционером;
  • Блютузом;
  • Гидроусилителем руля;
  • Системами антиблокировочными (стоит датчик ABS BMW E39), антипробуксовочными (ASС+T), стабилизации (DSC III).

Опциями являются МР3с климат контролем BMW E39 на две зоны. Не всех устраивали штатные кассетные магнитолы и стандартная климатическая установка. И почти все покупатели дооснащали автомобиль этими двумя опциями. Чтобы «научить» автомобиль читать МР3, можно приобрести провод для AUX BMW E39 и вывести его в бардачок.

Для холодных регионов страны хорошей опцией будет подогрев руля. Кнопка расположена на самой баранке, что очень комфортно. Руль, регулируемый в 2-х направлениях, «может помнить» 3 положения. Avirf седана – педаль акселератора. Она у BMW E39 напольная, и по отзывам, немного жестковатая, но чрезвычайно чувствительная.

По результатам крашт теста, проводимого организацией EuroNCAP, седан Е39 получил 4 звезды из 5 возможных. Кроме подушек безопасности, в автомобиле имеется система, подтягивающая, при ДТП, ремни безопасности.

Модельный ряд и технические характеристики

В период 1997 – 2004 выпускалось множество модификаций модели. Здесь мы разберем модельный ряд, двигатели, сколько лошадиных сил у них было и прочие технические характеристики BNW Е39. Автомобиль оснащался двумя видами моторов. Силовые установки являются сердцем машины, поэтому обзор характеристик BMW 5 E39 начнем с них. Базовой моделью концерна является модификация 520i. Выпускалась она в период 1995-2003 и оснащалась тремя моторами. Первое время машина комплектовалась двухлитровым M52 мощностью 150 л.с. Многие спрашивают, сколько клапанов требуется на 2.0 литра? Отвечаем, 4 на каждый цилиндр.

С 1998 г. машина оснащалась М52TU, а с 2000 – двигателем M54 BMW E39 с объемом 2.2. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.2 сек. и развивал предельную скорость в 220 км/ч.

До 2000 г. производилась версия 523i. Изначально на BMW E39 стоял двигатель M52B25 с объемом 2.5 и мощью 170 л.с., а с 1998 – M52TUB25, обладающий системой Дабл Ванос. Разгон модели до «сотни» занимает 8.6 сек., максимальную скорость – 228 км/ч. На 525i ставили установку М54. Это двигатель BMW E39 2.5. Модель выпускалась 3 года (2000-2003). 6 лет (1995-2001) концерн производил модификацию 528i с мотором М52. С 1998 г. его заменил двигатель М52TU с Double VANOS. БМВ Е39 2.8 на бензине и с мощностью 193 «лошадей», разгонялся авто до «сотни» за 7.5 сек. и достигал скоростного лимита в 240 км/ч.

Этот же агрегат первоначально стоял и на 530i. С 2000 г. его заменил трехлитровый М54. 2 года, 1996-1998, модель 535i оснащалась 3.5-литровым M62B35 мощностью 245 «лошадей». Потом появился модернизированный агрегат М62 TU. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6.9 сек. и развивал предельную скорость в 250 км/ч.

Самым мощным бензиновым мотором комплектовалась черная модель 540i, если не учитывать «заряженную» М5. До 1998 г. на машине стоял двигатель M62B44 с объемом 4.4, а потом появилась доработанная 286-сильная установка M62TU. Модель разгонялась до «сотни» за 6.2 сек. и развивала максимальную скорость в 250 км/ч. Предлагалась клиентам и 540iP. Это бронированная версия, Protection.

Теперь разберем дизельные двигатели BMW 5 E39.

525td — первая модель с дизелем. Она также выпускалась 4 года, 1996-2000. На неё ставили мотор M51D25 UL. Одновременно с ней производилась модель BMW E39 2.5 525 tds. На ней стоял тот же, но более мощный (143 л.с.) агрегат, получивший вместо UL приставку TU OL. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.4 сек. и развивал максимальную скорость в 211 км/ч. Их сменила модификация 520d. Экономичная версия производилась в период 2000-2004, комплектовалась четырехцилиндровой установкой М47. 136 «лошадей» и двухлитровый объем позволяли агрегату разгонять авто до «сотни» за 10.6 сек. и достигать скоростного лимита в 206 км/ч.

После рестайлинга 525d начали комплектовать с 2.5-литровым М57. Модель выпускалась в период 2000-2002. Этот мотор стоял и на топовой версии BMW E39 530d 3.0. До 1998 г. его мощность составляла 184 «лошадей». Потом агрегат доработали и его мощь возросла на 9 единиц. Модель разгонялась до «сотни» за 7.8 сек. и достигала скорости в 230 км/ч.

Сказать однозначно, какой двигатель лучше на BMW E39, трудно. Все зависит от предпочтений владельца. Если ему нужен адреналин, он посчитает лучшим мощные бензиновые установки. Если автолюбителю требуются экономичные моторы, он выберет дизельные агрегаты. Расход топлива на 100 км у таких BMW E39 будет низким.

Силовые агрегаты комбинировали с КПП: 5-ступенчатый «автомат» или «механика» с пятью/шестью передачами. Фронтальная подвеска авто двухрычажная, кормовая – ячетырехрычажная. Они почти полностью алюминиевые. Немецкие инженеры решили снизить вес автомобиля, чтобы улучшить его управляемость. Кроме того, у заней подвески имеется функция «подруливания» задних колёс, что также улучшает управляемость БМВ. А аккумулятор машины находится в багажнике. Это позволило более оптимально распределить веса ТС по осям.

На задних колесах стоят дисковые устройства, а на передних они еще и вентилируемые. Совместно «работая» с электронными помощниками, они отвечают за торможение.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

Спустя 5 лет после выпуска 1-го автомобиля, концерн обновил свою модель. Посмотрим, в чем отличия рестайлинговых и дорестайлинговых моделей BMW E39.

Экстерьер автомобиля особых изменений не претерпел. Фронтальные габаритки стали округлыми (технологию назвали Celis-Technik, но позже переименовали в «ангельские глазки»), кормовые – светодиодными. Объемный вид приобрела радиаторная решетка. Немцы изменили дизайн передних противотуманок и бампера. Молдинги приняли цвет кузова.

В салоне можно заметить дизайн M руля BMW E39 и новую водительскую НПБ.

Однако главные изменения незаметны, и они скрыты под капотом седана. После рестайлинга на BMW 5 E39 стали монтироваться три новых бензиновых силовых агрегата. Это рядные шестицилиндровые М54 с системой Double VANOS, предназначенные для моделей 520/525/530. На первой машине стоит 170-сильный двигатель с объемом 2.2 литра M54B22. На втором автомобиле – мотор с объемом 2.5 и мощностью от 192 л.с. M54B25, имеющий хорошие отзывы. На 530i стоит 231-сильный трехлитровый агрегат M54B30, разгоняющий авто до 250 км/ч и расходующий в черте города 13,7 л./100 км.

Чуть позже появился и новый дизельный мотор, который устанавливали на модель 520d. Двухлитровый 136-сильный агрегат разгонял машину до сотни меньше 11 сек.

Рестайлинг BMW 5 серия IV E39 позволил устранить многие недостатки автомобиля, и машина стала в своем классе лидером надежности. Но седану требуется квалифицированное обслуживание и качественные запчасти/расходные материалы.

В 2003 г. Е39 сошла с конвейера и его заменила модель Е60.

BMW e39 525i — пожалуй, самая популярная модель среди седанов в кузове e39.

На автомобили BMW e39 525i c 1995 по 2003 гг устанавливались двигатели M52B25 (декабрь 1995 — август 1997), M52TUB25 (сентябрь 1997 — август 2000) и M54B25 (сентябрь 2000 — 2003). Правда, модели с двигателем M52 обозначались как 523 i. Хотя объем двигателя у них был точно такой же как и у 525. Просто количество лошадиных сил было искусственно уменьшено. Связано это было с »никасиловой проблемой» 90-х гг. Динамические характеристики зависят от конкретного двигателя, установленного на данной модели.

В данной таблице приведем характеристики модели BMW 523i с двигателем M52B25, BMW 523i с двигателем M52TUB25 и BMW 525i с двигателем M54B25. Чтобы удобнее было сравнивать.

Представляем обзор того, как менялись технические характеристики автомобилей модели 525 пятой серии БМВ на протяжении трех поколений.

Технические характеристики БМВ 525 Е34

В конце восьмидесятых годов предприятия БМВ стали выпускать машины в новом кузове E34. По сравнению с предыдущим кузовом, E34 получился более обтекаемым и жестким. Спортивный облик автомобиля логичным образом повысил требования к его динамике. Если моторы объемом 1,8 литров были экономичными, то трёхлитровые двигатели подходили любителям спортивной езды. Модели 525 стали подходящим выбором для тех, кто предпочитал “золотую середину”. Именно модель 525 стала самой успешной в серии e34.

Поначалу новенькие “пятерки” БМВ выезжали из цехов завода на 2,5 — литровом двигателе М20В25, который устанавливался и на предшествующих кузовах и развивал мощность в 170 лошадиных сил. Этого явно не хватало, чтобы удовлетворить ожидания покупателей. Поэтому к маю 1990 года модель Е34 525i была переоснащена более мощным двигателем М50, который, имея по четыре клапана на цилиндр, вобрал в себя уже 192 “лошадки”.

Увеличение мощности потребовало от инженеров скорректировать и другие технические характеристики автомобиля. Так, для обеспечения эффективного торможения на 525i стали штатно устанавливать вентилируемые тормозные диски на передние колеса.

Более полно почувствовать преимущества 2,5-литрового двигателя владельцы «пятерок» смогли благодаря выпуску полноприводной версии автомобиля 525 ix. Машина уверенно отталкивалась от асфальта всеми четырьмя колесами независимого от того, ехала ли она по равнине или забиралась вверх по горному серпантину. Кстати, для любителей выездов с семьей концерн БМВ стал выпускать универсалы Touring 525i.

Параллельно с бензиновым мотором, на 525-ую модель ставились и дизели. Первая модификация получила обозначение БМВ 525tds e34. Мощность авто составляла 143 л.с., что позволяло ему разгоняться до 200 км/ч. А любители экономить выбирали дизель в 115 «лошадей».

Двигатель 525-х моделей сочетался с пятиступенчатыми ручной и автоматической трансмиссиями.

Сочетание разных двигателей, трансмиссий, вариаций кузова и систем привода позволило выпускать более полутора десятков модификаций модели 525 e34, и каждая из них нашла своего покупателя.

Система кодировки моделей БМВ очень информативна. Первая цифра «5» говорит о том, что речь идет о машине бизнес-класса. Код «25» указывает на примерный объем двигателя в 2500 «кубиков». Латинские буквы «i» и «d» обозначают инжекторный бензиновый или дизельный двигатель соответственно. Словом «Touring» в БМВ традиционно именуют семейные универсалы, а определение «Automatic» логичным образом указывает на автоматическую коробку передач.

Технические характеристики BMW 525 серии e34

Модель Год выпуска Объем двигателя, л. / куб.см. Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Максимальная скорость, км/ч
525i Automatic e34 1988 2.5/2494 171 221 204
525i e34 1988 2.5/2494 171 221 222
525i 24v e34 1990 2.5/2494 192 250 231
525tds Touring Automatic e34 1991 2.5/2498 143 261 201
525tds Touring e34 1991 2.5/2498 143 261 199
525tds Automatic e34 1991 2.5/2498 143 261 205
525tds e34 1991 2.5/2498 143 261 206
525ix 24v Touring e34 1991 2.5/2494 192 246 217
525ix 24v e34 1991 2.5/2494 192 246 220
525i 24v Touring Automatic e34 1991 2.5/2494 192 250 219
525i 24v Touring e34 1991 2.5/2494 192 246 223
525i 24v Automatic e34 1991 2.5/2494 192 246 228
525 td Touring Automatic e34 1993 2.5/2498 115 221 182
525td e34 1993 2.5/2498 115 221 195
525td Automatic e34 1993 2.5/2498 115 221 190
525td Touring e34 1993 2.5/2498 115 221 189

Смена поколений: технические характеристики БМВ 525 Е39

Новый BMW 525i E39 заменил 34-ку в 2000 году. BMW 525i E39 был снабжен мотором М54В25, который имел 2,5-литровый объем и мощность в 192 лошадиных силы. Для двигателя были характерны плавная работа и любовь к высоким оборотам. Инженеры снабдили мотор передовой системой газораспределения VANOS.

Несмотря на то, что мощность двигателя осталась такой же, как у предыдущего поколения, автомобиль получился более экономичным. Максимальная скорость практически всех моделей также подросла. Это стало возможным благодаря не только новой системе впрыска, но и масштабному использованию алюминия в конструкциях шасси.

Технические характеристики BMW 525 серии e39

Модель Год выпуска Объем двигателя, л./куб.см. Мощность, л.с. Крутящий момент? Нм. Максимальная скорость, км/ч
525tds Automatic e39 1996 2.5/2497 143 280 205
525tds e39 1996 2.5/2497 143 280 211
525i Touring Automatic e39 2002 2.5/2494 192 246 229
525i Touring e39 2002 2.5/2494 192 246 235
525d e39 2002 2.5/2497 163 351 218
525i Automatic e39 2002 2.5/2494 192 246 232
525i e39 2002 2.5/2494 192 246 238
525d Touring Automatic e39 2002 2.5/2497 163 351 216
525d Touring e39 2002 2.5/2497 163 351 216
525d Automatic e39 2002 2.5/2497 163 351 218

Серийный спорткар: характеристики БМВ 525 Е60

Новый кузов e60 модель 525 получила в 2003 году. За несколько лет БМВ наладил выпуск машин с разными видами кузова, привода, двигателей и трансмиссии. Поначалу на новый автомобиль устанавливался все тот же 2,5-литровый 192-сильный двигатель M54B25. Однако смена поколений вновь требовала повышения мощности. Поэтому с 2005 года на заднеприводную BMW 525i E60 и полноприводный вариант BMW 525xi E60 стали устанавливать новый 6-цилиндровый 218-сильный мотор N52B25OL.

В 2007 году модели «525», сохранив свой числовой индекс, получили трёхлитровые двигатели. Это касалось как бензиновых, так и дизельных моторов. Однако их мощность, как и максимальная скорость автомобилей, не увеличилась.

Технические характеристики BMW 525 серии e60

Модель Год выпуска Объем двигателя, л. / куб.см. Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм. Максимальная скорость, км/ч
525i Automatic e60 2003 2.5/2494 192 246 234
525i e60 2003 2.5/2494 192 246 238
525d e60 2004 2.5/2497 177 400 231
525d Automatic e60 2004 2.5/2497 177 400 228
525xi e60 2005 2.5/2497 218 250 236
525i Automatic e60 2005 2.5/2497 218 250 243
525i e60 2005 2.5/2497 218 250
525xi Automatic e60 2005 2.5/2497 218 250 232
525Li e60 2006 2.5/2497 218 250 243
525xi Automatic e60 2007 3/2996 218 269 233
525xi e60 2007 3/2996 218 269 239
525i Automatic e60 2007 3/2996 218 269 245
525d e60 2007 3/2993 197 400 236
525d Automatic e60 2007 3/2993 197 400 235
525i e60 2007 3/2996 160 269 249

В целом модель «525» шла и продолжает двигаться по пути, характерному для бизнес-класса престижных автомобильных марок: мощность двигателей увеличивается за счет изменения системы впрыска и попутного наращивания объема. В то же время конструкторы идут по пути снижения массы и совершенствования аэродинамики автомобиля. Поэтому год от года автомобили вооружаются все большим запасом мощности и раз за разом бьют рекорды скорости.

Этот BMW E39 M5 Touring не является обычным запретным плодом

Говоря о 5-й серии, большинство руководителей BMW скажут вам, что правильный стиль остановился на модели E39. Каждому свое, но нельзя отрицать, что это конкретное поколение 5er источает особенность, особенно когда дело доходит до M5. Жаль, что автопроизводитель никогда не предлагал E39 M5 в кузове Touring, но один джентльмен засучил рукава и превратил универсал 540i в сексуального зверя, представленного в следующей фотогалерее и видео.И если вам интересно, машина продается!

Перечисленный в Bring a Trailer и поставляемый с чистым Carfax, замененный на M5 540i Touring имеет пробег в 96 000 миль и гордится шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Колеса, внешняя и внутренняя отделка, а также сдвоенные выхлопные патрубки соответствуют эстетике седана M5, поэтому неудивительно, что текущая ставка на этого баварского плохого парня составляет 22,5 тысячи долларов.

В настоящее время расположенный в Эванстоне, штат Иллинойс, более динамичный семейный универсал менее двух лет назад получил новые прокладки клапанной крышки, уплотнения VANOS, тормозные диски и колодки, а также прокладки масляного поддона.Если кажется, что автомобиль сидит ниже, чем обычно, это потому, что самовыравнивающаяся задняя подвеска была настроена в соответствии с передними пружинами H&R. Для превосходной управляемости шины Michelin Pilot Super Sport охватывают все четыре стороны этого молодого автомобиля.

Будучи E39, бьющимся сердцем зверя является культовый двигатель S62, который известен двумя вещами: производительностью, которую он предлагает, и шквалом проблем, которые он может показать. 4,9-литровый DOHC V8 настроен на мощность 394 лошадиных силы при 6600 об/мин и 500 Нм (370 фунт-фут) при 3800 об/мин, что по сегодняшним меркам немного.Тем не менее, любой, кто водил M5 поколения E39, скажет вам, что невероятная мощность — это еще не все, что нужно для вождения.

Если бы придираться, то пожаловался бы на отсутствие запаски. Это состояние возникает в результате модификации автомобиля, чтобы освободить место для новой выхлопной системы. Как бы то ни было, багажник достаточно большой, чтобы вместить компактный блок.

Этот универсал E39 M5 — именно то, что мы хотели бы, чтобы BMW построила

Автопитомник округа Ориндж

M5 поколения E39 считается одним из лучших седанов для водителя на планете.В эпоху турбонаддува и электрификации этот винтажный M5 без наддува V8 и доступная шестиступенчатая механическая коробка передач повысили его статус до настоящего предмета коллекционирования. BMW никогда не производила версию E39 M5 в кузове универсал, поэтому один владелец решил вместо этого создать кастомную мастерскую. Эта машина результат. И вы должны купить его.

Добро пожаловать в You Must Buy, наш ежедневный обзор автомобилей, которые вам действительно стоит купить вместо скучного пригородного седана .

Это полностью переделанный E39 M5 «Touring», построенный из автомобиля-донора универсала 540i с трансмиссией, подвеской и салоном от седана M5.Это означает 400-сильный V8, передающий мощность на задние колеса, специальную выхлопную систему M5, колеса M5 и бамперы M5. Самовыравнивающаяся пневматическая подвеска, установленная в 540i, была удалена и заменена комплектом амортизаторов Bilstein. Сборка выглядит очень качественно и выглядит так, как будто она сошла с завода в начале 2000-х годов.

По словам продавцов автопитомника Orange County Auto Kennel в Коста-Меса, Калифорния, переоборудование было сделано четыре года и 4000 миль назад.Одометр показывает 134 595 миль, указывая пробег на трансмиссии донора седана M5; неясно, сколько миль было на кузове фургона до переоборудования.

Несмотря на то, что он выглядит заводским, этот автомобиль на самом деле представляет собой кропотливое сочетание двух отличных BMW, собранных в одном великолепном корпусе. Приходите на любую встречу BMW в этой штуке, и вы, без сомнения, станете звездой шоу. А с запрашиваемой ценой в 24 990 долларов он не дороже среднего нового седана среднего размера. Проверьте это здесь, на сайте Auto Kennel.

H/T Матиасу Риосу

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2002 BMW (E39) 525i Sport Wagon (Туринг)

ЗАПРОС ОБ ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ

Детали

Цена: ПРОДАНО

Пробег: 200 114 км (124 300 миль)

Двигатель: M54B25 2.5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая коробка передач

Внешний цвет: Sterling Grey Metallic (472)

Интерьер: Черные кожаные спортивные сиденья и черные кожаные задние сиденья (K4SW)

Дополнительные характеристики:

1 из 5458 E39 525i Touring

Черная отделка фортепиано

Спортивный пакет:

M Кожаный руль

Спортивная подвеска с самовыравнивающейся подвеской

Спортивные сиденья

M Ручка переключения передач

Отделка Shadowline

Аудиосистема BMW Hi-Fi

Датчик расстояния при парковке (PDC)

Подогрев сидений

Ручной климат-контроль

Ксеноновые фары

Белые указатели поворота

Складывание задних сидений

Ски-пасс

Тонированные окна

17-дюймовые колеса Style 5

Шины Michelin Pilot Sport A/S 3

BMW Enthusiast Владелец

Автомобиль для канадского рынка

Чистый Карфакс

Фон

BMW 5 серии поколения E39 родился в эпоху дизайна BMW, которая была одновременно классической и современной.E39 был значительно более совершенным, чем его предшественник E34, но был последним из культовых традиционных дизайнов перед неуклюжим стилем E60 Криса Бэнгла и Адриана ван Хойдонка. Это произошло еще до того, что я считаю современным «одноразовым» BMW. Время до того, как на рынке доминировали кроссоверы, время, когда еще можно было купить универсал 5-й серии — и какой это был универсал! В нем легко могут разместиться четверо взрослых с комфортом, а их снаряжение — в массивном грузовом отсеке. Сложите сиденья, и я увижу все: от больших ящиков для инструментов до стоящего баса, который туда затаскивают.Тем не менее, поскольку это универсал BMW, его водителю не нужно жертвовать спортивной динамикой вождения, которая отличала BMW до того, как она стала брендом массового рынка. 2001 модельный год и более поздние модели являются лучшими E39, получившими ангельские глазки, светодиодные волнистые задние фонари «CELIS» и множество других технологических обновлений и обновлений безопасности. E39 был вершиной 5-й серии; каждое поколение BMW до этого было постепенно лучше, и каждый BMW с тех пор становился все хуже.

Резюме

Этот канадский рынок 2002 Sterling Grey Metallic 525i Sport Wagon является единорогом.Это 5-ступенчатая механическая коробка передач (большинство из них были автоматическими) со спортивным пакетом и черной отделкой. Первоначально он был оснащен более прочным салоном из кожзаменителя, но передние сиденья были заменены кожаными спортивными сиденьями, обеспечивающими комфорт спереди и удобство сзади. Спортивный пакет E39 525iT включает кожаное рулевое колесо M, спортивные сиденья, ручку переключения передач M, спортивную саморегулирующуюся подвеску и отделку Shadowline. Ксеноновые фары и семнадцатидюймовые колеса Style 5 — еще одно приятное дополнение, а также ручной климат-контроль, который никогда не сломается.До приезда в США он жил в Калгари, Альберта, где явно правильно владел, обслуживался и не использовался в суровые канадские зимы. У меня есть подробные записи от предыдущего владельца до 2006 года, а также отчет дилера о каждом обслуживании с момента его первоначальной продажи. Записи показывают ежегодную профессиональную обработку деталей, частые замены масла и регулярное техническое обслуживание. Заметное техническое обслуживание включает замену подушки безопасности водителя при отзыве, термостата и корпуса, передних рычагов управления и втулок, топливного насоса и передних тормозов.Универсалы E39 5-й серии были хороши — очень хороши. Найти такой со спортивным пакетом и механической коробкой передач — редкость, очень редко, тем более тот, у которого нет пробега в полмиллиона миль. Этот E39 — одно из тех редких исключений.

Расшифровка VIN-кода

Расшифровка VIN-кода

  • Вин: WBADS33442GD50401
  • Тип: DS33
  • Модель: 525I
  • Рынок: США
  • Код разработки: E39 (2)
  • Шасси: Универсал
  • Рулевое управление: ЛевоеДвери: 5
  • Двигатель: M54
  • Рабочий объем: 2.50
  • Мощность: 190 лошадиных сил
  • Привод: задний
  • Трансмиссия: механическая
  • Цвет: серый металлик (472)
  • Обивка: внутренняя отделка из черной кожзаменителя (K4SW)
  • Производственное предприятие: Дингольфинг
  • Дата производства: 20.06.2002

Коды опций

Информация

  • 220 Самовыравнивающаяся подвеска

Коды стандартного оборудования

  • 249 Многофункциональное рулевое колесо
  • 302 Система сигнализации
  • 354 Ветровое стекло с зеленой полосой
  • 441 Пакет для коптильни
  • 473 Передний подлокотник
  • 520 Противотуманки
  • 645 Радиоуправление США
  • 661 Радио BMW Business
  • 676 Акустическая система Hi-Fi
  • 845 Акустическое предупреждение ремня безопасности
  • 850 Заправка топливного бака на экспорт
  • 853 Языковая версия Английский
  • 876 Радиочастота 315 МГц
  • 992 Крепление номерного знака

по цене 5900 долларов, докажет ли этот BMW 528i Wagon 2000 года быструю продажу?

Если бы сегодняшняя BMW 528i по ​​хорошей цене или без игральных костей была человеком, она была бы достаточно взрослой, чтобы пить.Давайте выясним, достойна ли его цена тоста.

Давно целью большинства подростков было выделиться и в то же время приспособиться. Это ловкий трюк, который некоторые ловко проворачивают, а другие трагично машут. Chevy SSR 2005 года, на который мы смотрели вчера, достиг своего подросткового возраста, и с его ретро-стилем и убирающейся крышей он, безусловно, выделяется. К несчастью для продавца, запрашиваемая цена в размере 36 000 долларов, по-видимому, ему не подошла.

Говоря о подростках, уже давно у тех, кто находится в приемных семьях, могут быть проблемы с поиском стабильной домашней обстановки из-за их возраста. Та же участь часто постигает пожилых собак и кошек, которые ждут, чтобы провести свои последние несколько лет в тихом уютном доме, а не в шумном и страшном приюте. Несколько некорректно сравнивать судьбы живых людей и животных с автомобилями, но я привожу эти факторы, потому что иногда так же трудно найти дом для некоторых старых моделей.

Нынешний универсал BMW 528i 2000 года выпуска — это более старая машина, и она принадлежит компании, известной своей далеко не звездной надежностью после того, как новый износился и срок гарантии истек. Для управления такой машиной нужен особый тип человека, которого не пугает перспектива владения старым немецким автомобилем и подводные камни, с которыми может столкнуться человек в этой роли.

G/O Media может получить комиссию

Но хватит разговоров о Дебби Даунер. Давайте покопаемся в этом Bimmer, так как он выглядит довольно тесным как для своего возраста, так и для 160 000 миль, которые он проехал.Во-первых, универсал E39 — один из самых красивых в линейке, и этот, серебристый поверх черного кожаного салона, похоже, хорошо сохранился. Снаружи, кажется, нет серьезных проблем с краской, стеклом или отделкой. Даже пластиковые крышки фар, кажется, выдержали, демонстрируя лишь минимальное пожелтение.

Внутри история почти такая же. Кожа выглядит потрясающе, и хотя салон типично темного немецкого автомобиля, его немного оживляет красивая деревянная отделка.Набор инструментов в люке кажется достаточно полным и помогает продавцу признать, насколько важен этот фактор для сообщества Bimmer.

Единственным странным моментом здесь является головное стереоустройство вторичного рынка в приборной панели. Для этого потребовалась большая простая пластиковая окантовка, которая выглядит неуместно в шикарных помещениях.

Так как это 528i, мощность исходит от рядной шестерки DOHC M52. Двигатель с рабочим объемом 2793 куб. см развивает мощность 193 лошадиных силы и крутящий момент 206 фунт-фут.Это управляется пятиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач сзади. Да, по общему признанию более горячая мельница и палка были бы более ценны. Я также хотел бы быть выше и независимо богатым, так что вы имеете в виду?

Системы охлаждения BMW этой эпохи имеют репутацию хрупких, поэтому приятно видеть, что продавец отмечает, что мокрые работы в этом автомобиле были недавно обновлены. Другие работы, указанные в объявлении , включают замену масла и новые тормозные колодки. Судя по объявлению, машина в отличном состоянии, без серьезных технических проблем.В настоящее время он выполняет ежедневные обязанности водителя и будет иметь чистый титул, но без номерных знаков, поскольку это, по-видимому, тщеславие, которое продавец хочет сохранить.

Ну вот. Это очень хорошая, но скромная версия универсала E39 с трансмиссией, которая не заставит вас биться быстрее, но при этом должна быть довольно простой в обслуживании. И это большой плюс для старого BMW, верно? Запрашиваемая цена составляет 5900 долларов, и продавец, похоже, готов немного смягчиться.

Как вы думаете, 5900 долларов — это хорошая стартовая цена для этого 528i? Или это круто для такой хорошей машины?

Вам решать!

Portland, Oregon, Craigslist или перейдите сюда, если объявление исчезнет.

Помогите мне с NPOND. Напишите мне на [email protected] и пришлите мне совет по фиксированной цене. Не забудьте включить ручку Kinja.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая операции в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства.Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии от ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были фактически удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

глаз Candy: 2003 BMW 540i ‘Dinan 5’ Wagon

Помимо этого 12-летнего чистокровного быть чрезвычайно редко, Candy Candy ни на мгновение не выглядит устаревшим.

Автомобиль: 2003 BMW ‘M’ пакет спорт универсал

Владелец: Клифф Рэндалл, Стоуффвилль

История: Моя замечательная жена Марти купила эту машину для меня в 20 году в качестве подарка на день рождения a03

Спортивный универсал с пакетом «М» был изготовлен по специальному заказу BMW в Германии, и никто, включая моих хороших друзей из BMW Experience Center в Уитби, никогда не видел его раньше.

Когда он прибыл, он нам очень понравился — этот автомобиль нравится всем.

Поскольку я не могу ничего оставить в покое, я отдал его своим приятелям из Engineered Automotive, которые в 2004 году поставили на него пакет производительности Dinan 5. контроль тяги выключен. Универсалы BMW

были популярны в Европе, но здесь, в Северной Америке, я никогда не видел ни одного из этих 2003 540i «Dinan 5» M Sport Wagons.

Модель здесь настолько редкая, что энтузиасты уже считают ее коллекционной.

Универсал BMW 540i 2003 года выпуска занимает третье место в списке MSN «8 серьезно недооцененных автомобилей, которые должны стать классикой». В их истории говорится, что всего 300 BMW были импортированы в Соединенные Штаты, а это значит, что в Канаду их было намного меньше. В статье говорится, что в этом автомобиле «у вас есть настоящий, потенциально коллекционный и очень быстрый универсал. Это самое близкое к инвестированию в надежную вещь, если вы сможете найти ее в продаже».

Я всегда знал, что это редкость — я выбрал его из брошюры BMW и приказал собрать с нуля.После того, как я ее купил, BMW прекратила производство этой модели E39, так что все.

Покажите нам свою конфетку: У вас есть классная нестандартная или классическая машина или классные винтажные фотографии? Отправьте нам изображения в высоком разрешении, на которых вы и ваша семья красивы, и расскажите нам свою историю. Чем больше фотографий, тем лучше — салона, отделки салона, колес, эмблем, чем любуешься. Пишите по телефону [email protected] и обязательно используйте «Eye Candy» в строке темы.

Еще больше удовольствия от thestar.COM

1959 и 1

1959 и 1976 мгс

Lamborghini Compach Replica

три CITROEN SMS

1968 Mercury Comet

1964 Buick Riviera

1967 AMC посол DPL Hardtop

1979 Mercedes 250 WAGON

1959 MGA MOMGAN

1968 MORGAN 4/4

Помощь Найти украденное datsun 240z

1974 AMC Посол станции WACKON

Украденные Datsun 240z Найдено

1959 MGA Roadster

1960 RAMBLER Sixtter

1960 Raleigh Twentents Twenty Folding Beaumont

1968 Beaumont

1980 Pontiac Trans Am

1949 Mercury Meteor

2006 Ford Mustang

1989 Lincoln 6-дверный

1962 Jaguar E-type, правый руль

1978 Dodge Magnum

930102 B.C TR6

1956 и 1

1956 и 1957 Corvettes

1973 Ford Ltd

1996 Pontiac Firebird

1964 Jaguar E Type FHC

1955 Messerschmitt KR175

1958 Pononiac Bonneville Convertible

1994 Chevrolet Silverado

Как я получил стеклопластику

один последних седанов Jaguar XJ12 Vanden Plas

ПОДЕЛИТЬСЯ:

BMW e39 технические характеристики история модели фото видео.БМВ Е39 Стоит ли покупать БМВ БМВ 5 Е39 года выпуска

А в Европе он доступен с 1995 года, а к 1996 году и в остальном мире. За весь период производства было выпущено 1 533 123 автомобиля.

Автомобиль был разработан Джоджи Нагашимой. Разработка преемника E34, известного внутри компании как Entwicklung 39, началась еще в 1989 году и закончилась в 1995 году. Окончательный дизайн был утвержден в 1993 году, а патент на дизайн был подан 20 апреля 1994 года.

Модельный ряд BMW E39

БМВ Е39 Седан

Конструкция автомобиля в конструкции кузова и электронных технологиях в значительной степени зависит от частот скручивания и изгиба и спроектирована таким образом, чтобы частоты скручивания и изгиба находились в разных диапазонах и превышали собственную частоту. Кузов автомобиля выступает в роли каркаса безопасности для защиты водителя и пассажиров. Жесткость конструкции монокока была увеличена с помощью компьютерного моделирования. Это позволило усилить ключевые точки для увеличения жесткости без значительного увеличения веса.

Общая прибавка в 10 кг была компенсирована алюминиевой подвеской. Методы лазерной сварки обеспечили жесткое соединение по всему корпусу. Еще одним направлением в развитии кузова стала динамика автомобиля. Коэффициент аэродинамического сопротивления например 528i и 540i составляет 0,28 и 0,31.

В моделях от 520i до 530i реечное рулевое управление впервые используется в 5-й серии. Это не только обеспечивает снижение веса, но и обеспечивает более быструю реакцию рулевого управления в поворотах, а также более точную управляемость в целом.

Для европейского рынка предлагается и «за дополнительную плату». Для рынка Северной Америки были доступны только модели 525i, 528i, 530i, 540i и M5. с легким бронированием предназначался на экспорт.

BMW E39 Touring

Изначально 4-я версия 5-й серии была доступна в продаже только в кузове седан, а с середины 1996 года в продажу поступила версия BMW E39 Touring (универсал). Эта версия заменяет предыдущую E34 Touring и по форме кузова эстетически идентична седану.

Рестайлинг BMW E39

В 2001 году модельный ряд Е39 был обновлен (фейслифтинг). Изменились боковые габариты и оптика, в которой впервые использовались «ангельские глазки».

Задние фонари заменены на светодиоды. Черная окантовка переднего бампера теперь окрашена в цвет кузова, а противотуманные фары получили скругленные формы. Также были обновлены салон и линейка двигателей.

Технические характеристики BMW E39

Двигатели BMW E39

BMW E39 оснащался 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, и.

Двигатель Объем, см³ Мощность, л.с./об/мин Крутящий момент, Нм/об/мин Макс. скорость, км/ч Разгон с места до 100 км/ч, с. Средний расход, л/100 км
520i М52Б20
М52ТУБ20
М54Б22
1991
2171
150/5900
170/6100
190/4200
190/3500
210/3500
220
226
10,2
10,0
9,1
8,5
8,4
8,9
523i М52Б25
М52ТУБ25
2494 170/5500 245/3900
245/3500
228 8,5
8,4
8,5
525i М54Б25 2494 192/6000 245/3500 238 8,1 9,3
528i М52Б28
М52ТУБ28
2793 193/5300
193/5500
280/3950
280/3500
236 7,5 9,0
8,9
530i М54Б30 2979 231/5900 300/3500 250 7,1 10,2
535i М62Б35
М62ТУБ35
3498 235/5700
245/5800
320/3300
345/3800
247 7,0 10,3
11,5
540i М62Б44
М62ТУБ44
4398 286/5700
286/5400
420/3900
440/3600
250 6,2 10,5
11,8
520д М47Д20 1951 136/4000 280/1750 206 10,6 5,9
525тд М51Д25Т 2498 115/4800 230/1900 198 11,9 7,9
525тдс М51Д25С 2498 143/4600 280/2200 211 10,4 8,3
525д М57Д25 2498 163/4000 350/2000 219 8,9 6,7
530д М57Д30 2926 184/4000
193/4000
390/1750
410/1750
225
230
8,0
7,8
7,2
7,1

Впервые четвертое поколение BMW 5-й серии было представлено публике на автосалоне в Женеве в сентябре 1995 года.Универсал Touring дебютировал чуть позже, в 1997 году.
По сравнению с BMW E34, в салоне E39 улучшена шумоизоляция, значительно возросло качество материалов отделки и изготовления. Несмотря на кажущуюся вместительность и солидный вид, внутри Е39 не так просторно. Как и его предшественник, новая «пятерка» проектировалась вокруг водителя. Задний диван не очень просторный и явно не рассчитан на трех человек. Места для ног меньше, чем у немецких одноклассников, хотя двоим пассажирам сзади будет комфортно.Потолок довольно низкий, и посадка в салоне не очень удобная – из-за большой колесной арки дверной проем узкий.
Багажник покажется не очень большим для автомобиля такого класса – «всего» 460 литров. Багажное отделение универсала тоже проигрывает одноклассникам — 410 литров против почти 600 литров у Mercedes-Benz E-класса. За доплату Touring оснастили убирающимся полом багажника. Рамка со стеклом в задней двери универсала может открываться вверх отдельно от самой двери.
«Заряженная» версия «пятерки» — модель М5 от спортивного подразделения BMW Motorsport GmbH была выпущена в октябре 1998 года. Желающие приобрести баварского «волка» должны помнить, что М5 — оригинальная модель, имеющая ряд отличия от обычной Е39, и это касается не только «начинки». Некоторые детали кузова, даже зеркала заднего вида стали другими. Автомобиль оснащался 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с., спортивной подвеской, усиленной трансмиссией, а также специальным аэродинамическим обвесом, который, впрочем, опционально устанавливался на обычные модификации.
А вот абсолютным эксклюзивом стала модель B10 5.7, выпущенная в 1997 году тюнинговой компанией BMW Alpina. Установленный на автомобиле 5,7-литровый 12-цилиндровый силовой агрегат развивает мощность 387 л.с. А максимальный крутящий момент составляет целых 560 Нм! Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В конце 1999 года на заводе «Автотор» в Калининграде была начата сборка BMW E39 523i и 528i для российского рынка. Эти автомобили отличались от своих немецких собратьев специальной комплектацией для «плохих» дорог и отсутствием катализатор.
Осенью 2000 года была проведена модернизация пятерки БМВ.

Рестайлинговые версии отличаются от автомобилей ранних выпусков новыми фарами головного света с характерными габаритными огнями в виде колец, выполненных на светодиодах (так называемые «ангельские глазки»). Передние противотуманные фары изменились с трапециевидных на круглые. Бамперы, указатели поворотов и задние фонари… Молдинги были окрашены в цвет кузова. Также обновилась линейка силовых агрегатов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 5 СЕРИИ E39 2000 — 2003 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации Объем двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
520д 1951 100(136)/4000 L4 (рядный) 280/1750 Общая рейка Дизель
525д 2497 120(163)/4000 Бок о бок — L6 350/2000 Общая магистраль Дизель
530д 2926 142(193.1)/4000 Бок о бок — L6 410/1750 Общая магистраль Дизель
520i 2171 125(170)/6100 Бок о бок — L6 210/3500 Многоточечный впрыск Бензин
525i 2494 141(192)/6000 Бок о бок — L6 245/3500 Многоточечный впрыск Бензин
530i 2979 170(231)/5900 Бок о бок — L6 300/3500 Многоточечный впрыск Бензин
535i 3498 180(245)/5800 V-образный: V8 345/3800 Многоточечный впрыск Бензин
540i 4398 210(286)/5400 V-образный: V8 440/3600 Многоточечный впрыск Бензин

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации тип привода Тип коробки передач (базовый) Тип трансмиссии (дополнительно)
520д Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
525д Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
530д Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
520i Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
525i Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
530i Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic,
535i Задний привод 5-ступенчатая автоматическая
540i Задний привод 5-ступенчатая автоматическая

ТОРМОЗА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации Передние тормоза тип Задний тормоз типа Усилитель руля
520д Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
525д Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
530д Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
520i Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
525i Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
530i Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
535i Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
540i Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть

РАЗМЕР ШИН

Модификации Размер
520д 205/65 R15 94 В
525д 205/65 R15 94 В
530д 225/55 R16 95 Вт
520i 205/65 R15 94 В
525i 225/60 R15 96 Вт
530i 225/55 Р 16 95 Вт
535i 225/55 R16 95W
540i 225/55 R16 95W

РАЗМЕР

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Передняя/задняя колея, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
520д 4775 1801 1435 1516/1529 2830 119 459
525д 4775 1801 1435 1516/1529 2830 119 459
530д 4775 1801 1435 1511/1527 2830 119 459
520i 4775 1801 1435 1516/1529 2830 119 459
525i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 119 459
530i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 456
535i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 459
540i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 459

ВЕС АВТОМОБИЛЯ

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальный вес, кг Грузоподъемность, кг
520д 1565 2000 435
525д 1670 2135 465
530д 1700 2165 465
520i 1570 2005 г. 435
525i 1575 2010 г. 435
530i 1605 2070 465
535i 1685 2150 465
540i 1705 2170 465

ДИНАМИКА

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (коэффициент лобового сопротивления)
520д 206 10.6 0,29
525д 219 8,9 0,29
530д 230 7,8 0,29
520i 226 9.1 0,29
525i 238 8.1 0,29
530i 250 7.1 0,3
535i 250 6.9 0,29
540i 250 6.2 0,29

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО2, г/км Тип топлива
520д 7,8 4,7 5,9 156 Дизель
525д 9.2 5.3 6,7 179 Дизель
530д 9,7 5,6 7.1 189 Дизель
520i 12,2 7.1 9 216 Бензин
525i 13.1 7.2 9,4 225 Бензин
530i 13.1 7,4 9,5 229 Бензин
535i 17,6 8,5 11,8 286 Бензин
540i 18,4 8,8 12,3 295 Бензин

ЦЕНЫ BMW 5 СЕРИИ E39 2000 — 2003 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНО 22 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА)

Модификации по году выпуска Всего автомобилей в продаже (в РФ) Средняя цена,
руб.
Средняя цена от
АКПП, руб.
Всего продается с АКПП Средняя цена от
МКПП, руб.
Всего в продаже с МКПП
2001 год 66 484 893 489 790 48 472 100 21
2002 год 46 522 943 524 823 33 510 849 10
2003 г.р. 48 652 652 653 510 35 650 495 16

Кузов и оборудование

История BMW 5 E39 началась в 1995 году и закончилась в 2003 году, пережив один рестайлинг в конце 2000 года. Традиционно для баварского производителя весь автомобиль строится вокруг места водителя… Это не значит, что пассажиры были ущемлены, просто водителю было уделено максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, салон не такой просторный, как кажется снаружи, но при росте до 190 см в нем будет комфортно всем, даже сидящим сзади водителя.

Качество материалов отделки и сборки на высоте, дверные карты больше всего подвержены повреждениям. Шумоизоляция на «пять» — на пятерку (по 5,5 бальной шкале), желательно дополнительно «зашумить» двери, особенно если вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не идеальна, кассетные магнитолы часто идут в комплекте, если есть CD-чейнджер, то мп3 не увидишь, но это легко снимается (если после покупки остались деньги).

А вот комплектация автомобиля чаще всего радует, ведь даже в «базе» мне уже полагались: электропакет (зеркала, стеклоподъемники), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, АБС (антиблокировочная система тормозов), ASC+T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации). Тем более, что к продаже часто предлагаются автомобили с более богатым оснащением, например, двухзонный климат-контроль — это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда и родились знаменитые «ангельские глазки».Также изменились задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а молдинги на бамперах покрасили в цвет кузова. Изменилась декоративная решетка и оформление руля стало в М-стиле. Линейка двигателей также была обновлена.

Кузов БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если не было повреждений. Даже самый качественный ремонт уже не вернет былой стойкости металла. А при нынешнем режиме городского движения, а также с учетом темпа передвижения владельцев БМВ небитых экземпляров осталось не так уж и много.Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель – сердце любого автомобиля, а в случае с BMW это выражение становится еще более актуальным. Для достаточно тяжелого Е39 оптимальным сочетанием мощность/стоимость многие считают 2,8-литровый двигатель (193 л.с.), после рестайлинга его заменили на 3-литровый (231 л.с.). Если учесть, что расход топлива и общие затраты на обслуживание примерно одинаковы для всех 6-цилиндровых моторов, то смысла покупать 2 литровую БМВ 5 Е39 просто нет.В крайнем случае можно взять 2,5-литровый мотор, если найдете ухоженный экземпляр «пятерки».

На БМВ 5-й серии в кузове Е39 устанавливались следующие бензиновые двигатели:

М52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели. Рабочий объем: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999 года они стали ремонтопригодными, до этого времени моторы выпускались с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе предостаточно).Сера разрушает это покрытие, после чего двигатель восстановлению и ремонту не подлежит. С конца 1998 года проводится модернизация, мотор М52 оснащается чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели получили обозначение М52ТУ.

M54 — Двигатель R6, который был установлен после рестайлинга. Рабочий объем: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. Отличается от М52 большей мощностью (2,5 л М54 192 л.с., а 2,8 л М52 — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

М62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Рабочий объем: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литра. Покрытие никасил также использовалось при производстве М62, но параллельно с ним использовалось и покрытие алусил — более прочный и надежный материал, не подвергающийся воздействию серы. После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только покрытие из оксида алюминия. Обновленный двигатель, получивший обозначение M62TU, также получил систему изменения фаз газораспределения «Vanos», описание которой приведено ниже.

В двигателях BMW 5 E39

V стали использовать революционную, по тем временам, систему управления распределительными валами, управляющими впускными и выпускными клапанами.Благодаря этой системе на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина хорошо разгоняется с самых низов. Есть «просто ванос», который регулирует только впускные клапана, такие устанавливались на М52 до рестайлинга, а также на М62ТУ. А еще «двойной ванос» (Double Vanos), который управляет уже выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически во всем диапазоне оборотов. Устанавливался на M52TU и M54.

Единственным недостатком этой системы является ремонт.Средний срок службы, при правильном обслуживании, составляет 250 тыс. км, зависит в основном от качества масла. Замена всей системы будет стоить от 1000$, но есть ремкомплекты значительно дешевле (40-60$ без работ по замене, для «одноносого двигателя»). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 об/мин, урчание или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На БМВ 5-й серии в кузове Е39 устанавливались следующие дизеля:

Дизели М51С и М51ТУС — с ТНВД.Рабочий объем 2,5 литра (525тдс). Достаточно надежен (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс. км, турбокомпрессор тоже. После 200 000 км ремонту подлежит и ТНВД (дорого). Электроника управления двигателем часто дает сбои.

М57 — более современные турбодизели, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем – 2,5 л (525д), 3,0 л (530д). В целом М57 надежнее и мощнее М51 при условии использования качественного дизельного топлива (в наших реалиях это тяжелое условие).Подушки двигателя очень сложны и стоят больших денег. Из всех дизелей 530D (184 л.с. — М57, 193 л.с. — М57ТУ) является наиболее предпочтительным вариантом , но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

М47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем 2,0 литра (520д). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути, маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW E39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя.Основными виновниками являются двигатель вспомогательного вентилятора, термостат, забитые радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой), не реже одного раза в год (если пробеги небольшие, то раз в два года). На двигателях V8 часто лопаются расширительные бачки охлаждающей жидкости, а средний «жизнь» вентиляторов охлаждения составляет 5-6 лет.

Еще одна болячка — катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тысяч пробега.Но стоимость одной катушки 60 долларов, и на каждый цилиндр полагается одна отдельная катушка. Также электронике могут мешать лямбда-зонды (датчики кислорода, на Е39 их аж 4 штуки), расходомер воздуха и датчик положения коленвала и распредвала. Не обязательно все это «счастье» свалится на вас, причем сразу одновременно, но чтобы этого не произошло, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач BMW E39

И механическая, и автоматическая коробки передач, которые устанавливались на БМВ 5 Е39, достаточно надежны, но всегда присутствует «человеческий» фактор.Механические коробки передач устанавливались в основном 5-ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только версию М5 и некоторые 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается (начинает болтаться) пластиковая втулка рычага переключения передач, также могут подтекать сальники. Регламент обслуживания МКПП 60 000 км, при этом необходимо менять масло в коробке передач. Перед покупкой масла проверьте наличие наклеек на коробке и коробке передач, так как они указывают тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать автомобиль с «мертвым» сцеплением, так как при замене сцепления чаще всего вы придется менять двухмассовый маховик, что дорого.При тихой работе сцепление может «отходить» и на 200 000 км, но реально средний срок службы составляет около 100 000 км.

Если АКПП перед покупкой тщательно продиагностировать (не должно быть рывков, рывков, переключения должны быть незаметными), то и в дальнейшем проблем быть не должно. В большинстве АКПП на Е39 масло заливается на весь срок службы автомобиля, то есть менять его не нужно. И это предмет вечных споров на профильных форумах БМВ.Одна сторона считает, что если все работает исправно, то масло менять не нужно. Другая сторона утверждает, что производитель в среднем закладывает 250-300 тыс. км ресурса. А если не менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу коробки из строя. Все СТО поддерживают сторону для регулярной замены масла.

Ходовая часть и рулевая часть

Подвеска BMW 5 E39 явно рассчитана на немецкие автобаны; в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески не хватает очень надолго.Некоторые думают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь ни при чем. Алюминий используется для снижения веса и влияет не на срок службы подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, но «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — почти расходный материал, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые 20-30 тыс. км. На Е39 с двигателями R6 и V8 в передней подвеске другие рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, а на восьмицилиндровых версиях шасси более прочное.

На версиях с V8 рулевое управление также намного надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливались надежные червячные редукторы. А на R6 ставят обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. На какое-то время стук можно убрать регулировкой, затем восстановлением или заменой. В системе рулевого управления имеется два типа жидкости, смешивание приводит к протечке и «смерти» ГУР.

О задней подвеске тоже не забудешь.Вы можете начать со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замены «плавающие» сайлентблоки, их 4 штуки со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не более 20 000 км). В сборе только рычаги задней подвески. Передние ступичные подшипники кстати тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой БМВ 5 Е39 рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или стуков, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с автомобилем, у которого полностью «убита» подвеска .Один сломанный сайлентблок может в несколько раз ускорить разрушение остальной подвески.

Рынок сбыта: Россия.

В 2000 году модельный ряд BMW седан E39 получил обширный список изменений. У обновленной «пятерки» изменилась светотехника — новые фары теперь со световыми кольцами (так называемые «ангельские глазки»), противотуманки (стандартные для всех моделей) изменили форму и теперь имеют круглую форму, изменены комбинированные фонари со светодиодным стоп-сигналом. сзади появились фонари.Автомобиль также отличается новыми бамперами и боковыми зеркалами, новой широкоформатной мультимедийной системой. В обновленную моторную гамму вошли модернизированные и новые бензиновые и дизельные агрегаты, мощность которых лежит в диапазоне 136-286 л.с. Для российского рынка завод «Автотор» в Калининграде выпускает модели седанов 525i и 530i с новым двигателем М-54 в 2,5 или 3,0 литра.


Главное изменение в салоне BMW E39 — 6,5-дюймовый информационно-развлекательный экран с соотношением сторон 16:9, который был установлен на замену прежнего экрана 4:3.Поменял софт на «мультимедиа» — функций стало больше. В целом комплектация «пятерки» отличная: полный электропакет, кондиционер, бортовой компьютер. За доплату автомобиль можно было дооснастить многими опциями из внушительного списка, в том числе премиальными: кожаный салон или комбинированная обивка, климат-контроль, мультируль, подогрев руля, сиденья с электроприводом, спортивные или люксовые сиденья с массажем. Обновленные автомобили имеют беспроводную телефонную трубку, интерфейс Bluetooth и другие опции.

Модель серии BMW Е39 2000-2003 годов выпуска сохраняет множество модификаций. Еще в начале 2000 года под капотом новой базовой версии BMW 520d появился 2-литровый 4-цилиндровый дизель М47 с непосредственным впрыском топлива. На смену 525tds пришел 525d с 2,5-литровым 163-сильным 6-цилиндровым турбодизелем М57, а мощность 2,9-литрового агрегата той же серии в 530d возросла со 184 до 193 л.с. Бензиновая гамма новой серии включает рядные «шестерки» M54 с системой Double-VANOS, которые получили модели BMW 520i (2.2 л, 170 л.с.), 525i (2,5 л, 192 л.с.) и 530i (3,0 л, 231 л.с.). Под капотом топовых версий седана 535i (3,5 л, 245 л.с.) и 540i (4,4 л, 286 л.с.) по-прежнему устанавливаются бензиновые агрегаты V8 серии M62TU. В рамках этого поколения продолжала выпускаться спортивная модель седан М5 с 5,0-литровым двигателем V8 мощностью

400 л.с. Передняя подвеска BMW E39 независимая, на двойных поперечных рычагах с подрамником, соединенным с кузовом через резинометаллические опоры. Задняя подвеска независимая четырехрычажная, с плавающими сайлентблоками.Вместе с главной передачей он также собран на подрамнике, который упруго соединен с корпусом. В конструкции подвески E39 широко используется алюминий, из которого изготовлены рычаги управления, рулевые тяги, подрамники передней и задней подвески, опоры стоек подвески и внешние амортизаторы. Кроме того, Е39 предлагали систему электронной регулировки демпфирования (EDC), а также воздушные амортизаторы заднего моста с регулятором дорожного просвета, что для седана считается редкостью (чаще универсал E39 Touring оснащался задним пневмоамортизатором). приостановка).Рулевое управление E39 включает два варианта: базовые модели используют реечную передачу (впервые для 5-й серии), а V8 сохраняет традиционную конструкцию шарового механизма предыдущих поколений… Размеры кузова седана BMW E39: длина 4775 мм, ширина 1800 мм, высота 1435 мм. Колесная база 2830 мм. Минимальный радиус поворота составляет 5,65 м. Дорожный просвет у «европейцев» составлял 120 мм, но для российского рынка его увеличили до 155 мм. Объем багажника 460 литров.

Кузов седана BMW 5-й серии E39 отличается высокой жесткостью на кручение.Стандартное оборудование V с 2000 года включало передние, боковые и головные подушки безопасности, подголовники и трехточечные ремни для всех сидений, антиблокировочную систему и систему контроля тяги, дополнительную систему контроля устойчивости DSC (стандартная для V8). За доплату предлагались задние боковые подушки безопасности — их теперь устанавливали вместе с головными задними подушками безопасности, увеличив таким образом общее количество подушек безопасности до десяти. С 2001 года система DSC входит в стандартное оснащение всех версий, кроме 520d, где она предлагалась за дополнительную плату.Пятерка E39 получила четыре звезды EuroNCAP.

Достоинствами BMW E39 были: эффектный дизайн, высокопроизводительные двигатели, отличная управляемость, недостижимый ранее уровень комфорта (автомобильные разработчики во многом сделали ставку на автомобили 7-й серии E38). Автомобиль также отличается высоким качеством сборки. Есть и недостатки — дорогое обслуживание, капризная электроника, малый дорожный просвет, требующая повышенного внимания подвеска. Также одним из недостатков этого поколения можно назвать отсутствие полноприводных модификаций, которые были у Е34 (этот недостаток был исправлен только в следующем поколении Е60).

Читать полностью

Когда-то кто-то сказал: «Опыт — сын трудных ошибок». Но опыт делает нас умнее. После положительного трехлетнего опыта владения BMW E39, выпускавшегося с 1995 по 2004 год, тестовый редактор немецкого журнала решил его повторить. Он был настоящим фанатом этой машины. В 2010 году подвернулся BMW 523i в очень хорошем состоянии и с пробегом всего 118000 км.

В 1997 году такой автомобиль стоил 75 000 марок. В конце 2010 года — всего 4400 евро.За три года, что они вместе, BMW E39 проехал 50 000 км. Серьезные проблемы? Никто. Только поперечный рычаг, тормозные колодки, амортизаторы и пружины (одна сломалась зимой 2012). Кроме того, я менял масло, и взял за правило проводить раз в год техосмотр в сервисе. Однако есть элементы, которые в настоящее время изнашиваются и нуждаются в замене.

Прошлым летом BMW 5 серии должен был пройти периодическую проверку TUV.Специалист сказал, что этот экземпляр без проблем проедет еще 100 000 км. Но в какой-то момент редактору попался на глаза почти идентичный BMW e39, только на три года моложе по цене 4 990 евро. Из любопытства поехал к дилеру.

Первые впечатления? Очень позитивно. Баварский седан был в безупречном состоянии. лакокрасочное покрытие… Только спереди были небольшие сколы от камней. Как оборудован этот автомобиль? Очень хороший. Коробка автомат, климат-контроль, люк с электроприводом.Но рестайлинговая BMW e39 могла предложить гораздо больше. Модель с обновленным «лицом» появилась на рынке в конце 2000 года. Помимо прочего, изменения получил и дизайн. Переработаны задние фонари и фары, которые получили ксеноновый свет с автоматическим омывателем. Но данный образец был оборудован еще лучше: сигнализация, передние и задние датчики парковки, неослепляющие зеркала, датчики дождя. Был даже встроенный телефон Siemens, но он не работал. Если вы хотите восстановить его, вы можете найти ремонтный комплект на Ebay за 50 евро.


Кроме того, BMW e39 имел многофункциональное рулевое колесо с кнопками для управления большинством функций: круиз-контроль, климат-контроль и другие системы. Чего не хватает? Возможен подогрев сидений, но его можно установить всего за 200 евро.


Со временем изнашиваются символьные кнопки на руле.

Чего еще не хватает? Динамики. Первая BMW 5 серии имела 2,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с.Рассматриваемый автомобиль имеет 2,2-литровый двигатель такой же мощности. Динамические характеристики сопоставимы, но уровень расхода лучше для новой машины. В среднем он составляет 8,5 л/100 км, что очень неплохо для 1,6-тонного седана с бензиновым двигателем.


В редких случаях усилитель тормозов выходит из строя. Педаль становится все труднее выжимать. Иногда листья и грязь забивают слив воды, всасываемой в усилитель. Это сразу убивает мотор.

Ну что, все в порядке?

Нет, не все: не работает телефон, шум от передней оси, зеркало с электроприводом отказывается двигаться. Ты еще умеешь торговаться?

Конечно, то же самое, но гарантии машина не получит.

По хорошей цене можно забрать прямо сейчас. 4050 евро, — пожал руку редактор и отправился за новыми впечатлениями с BMW e39.

Конкретный пример

Приобретенный автомобиль первоначально был приобретен и использовался налоговой инспекцией Гамбурга.Кстати, это очень удобный автомобиль для путешествий в кузове. Темно-синий цвет вполне серьезный, но внутри темный тканевый салон… Впервые этот BMW 520iA был зарегистрирован в феврале 2001 года и представлял собой рестайлинговую версию. Через год он перешел в частные руки. Похоже, бывший владелец хорошо ухаживал за своей BMW e39. Ему уже 13 лет, но выглядит седан хорошо, а на одометре всего 116 500 км.


Что за дребезжание шасси?

На этот аспект всегда следует обращать внимание, так как это типичная проблема для BMW 5 серии.Когда машину подняли на подъемник, все стало ясно. Поперечный рычаг с правой стороны имел значительный люфт и требовал срочной замены.


Продолжаем проверять

Диагностика выявила незначительное снижение потока мощности на скорости 1500 об/мин. Тестер показывает ошибку. Предположительно одним из датчиков является либо коленвал, либо распредвал. Хорошо, что устранение неполадок стоит недорого.

А другое? Все работает без проблем.Автоматическая коробка передач работает на удивление быстро и, похоже, находится в очень хорошем состоянии.


Масло АКПП

, вопреки заверениям производителя, не вечно. Менять его рекомендуется не реже, чем каждые 120 000 км.

Мнение

Мы должны взять его сейчас же. Выявленные проблемы незначительны, а ремонт прост. Для такого седана с шестицилиндровым двигателем 4050 евро даже слишком мало.

Типичные неисправности

На кузове БМВ 5 е39 ржавчины вообще не обнаружено (кроме двери багажника универсал).Коррозия может появиться только в том случае, если долго затягивать с ремонтом сколов, образовавшихся в результате падения камней. Наружные зеркала часто крадут. Оригинальный комплект затемнения стоит очень дорого.


Одним из недостатков является модель подвески, которая имеет много компонентов, и со временем все они будут нуждаться в замене. Появившиеся шумы и стуки подскажут о необходимости ремонта. Новые запчасти намного долговечнее оригинальных. К качественным деталям относятся детали, предлагаемые Lemforder и Mayle.


Линзы налобных фонарей со временем мутнеют. Новая фара стоит около 350 евро.


Со временем изнашиваются и трескаются шланги гидроусилителя (реже сам бачок), что приводит к потере жидкости из гидроусилителя.


Битые пиксели — типичная проблема старых bmw. Выход: ремонт или замена дисплея. От 90 евро.


Часто выходят из строя кнопки климат-контроля.Необходимо заменить ключевой блок. От 80 евро.

автомобиля BMW любимы в России. Даже больше. Пару лет назад про одну из моделей баварского концерна сняли фильм, и теперь Серега хвастается в популярной песне, что у него есть черный БМВ и все местные девушки любят на нем ездить. Действительно, не каждый может позволить себе подержанный BMW. Особенно, если речь идет о «пятерке» в кузове Е39, выпускавшейся с 1995 по 2003 год.

Обычно продаваемые у нас на дилерском рынке БМВ 5-й серии имеют кузов седан.Универсальные автомобили, появившиеся только в 1997 году, встречаются крайне редко. А жаль, ведь универсал на базе «пятерки» выглядит очень гармонично и даже стильно. Правда, стоит он, как правило, дороже аналогичного по комплектации и техническому состоянию седана. Причем эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что для производства универсалов используется больше материала. Многие «туринговые» автомобили оснащены пневматической задней подвеской, которая автоматически выравнивает кузов в зависимости от нагрузки.

И еще следует упомянуть, что БМВ 5-й серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России – с 1999 года «пятерки» стали делать в Калининграде. Иногда можно услышать, что эти машины не идут ни в какое сравнение по качеству с продукцией немецкого производства. Но это не так. По своей надежности «российские» БМВ не уступают немецким аналогам. Калининградские «бумеры» имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 г.), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, других пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и т. д.Все это можно поставить и для автомобилей из Европы, но это дополнительное оборудование будет стоить более 1200 долларов. Поэтому многие покупатели европейских «пятерок» предпочитают поначалу ограничиваться только прочной металлической защитой картера примерно за 160 долларов — без нее по нашим дорогам в кратчайшие сроки можно повредить поддон двигателя. А при подготовке автомобиля к российским условиям немецкие инженеры решили изменить расположение воздухозаборника, который на калининградских автомобилях находится не в переднем бампере, а чуть выше.Это значительно снизило риск гидравлического удара.

Ни одной «белой вороной»

Всего на «пятерку» Е39 устанавливалось 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых моторов. До 2000 года «пятерки» комплектовались 2,0-литровыми двигателями мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л мощностью 193 л.с. (БМВ 528i). Часто можно услышать, что 2-литровый силовой агрегат не очень подходит для 5-й серии, но это утверждение спорно, ведь такие автомобили легко разгоняются до 220 км/ч.Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли можно назвать «мертвыми». Это практически идеальные «пятерки», ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, к тому же их цена доступнее по сравнению с более «крутыми» V8. Ну а после модернизации даже среди 6-цилиндровых моторов не осталось ни одной «белой вороны», которую, хоть и с натяжкой, можно было причислить к недостаточно мощным. Так, версия 520i получила двигатель объемом 2,2 л (170 л.с.).Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 и 3,0 литра и мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.

Ну а тем, кому нужна не просто машина, а настоящая «ракета», стоит поискать «пятерки» с 8-цилиндровыми двигателями. Их было два, объемом 3,5 и 4,4 литра, мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда же можно было бы добавить и уникальный 4,9-литровый агрегат, развивавший умопомрачительные 400 л.с., но он устанавливался на версию BMW M5, которая серьезно отличается от обычных «пятерок» и достойна отдельной статьи.

Дизельные двигатели нельзя пройти мимо. Их на нашем вторичном рынке немного, но эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить дизели объемом 2,0 л (136 л.с.), 2,5 л (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные БМВ, особенно с более мощными моторами, всем хороши, правда, за одним большим исключением — в 90%, если не в 100% случаев, у них очень большой пробег. Ведь в Европе эти автомобили приобретали только те водители, которые много ездят — поверьте, такие машины ежегодно накатывают около 50 тыс. км и более.И в итоге через 5-7 лет эксплуатации за ними остается 250-400 тыс. км. Какими бы хорошими ни были немецкие моторы, они к этому моменту обычно серьезно изношены. Реставрация дизелей стоит больших денег (б/у в хорошем состоянии найти нереально). Да и солярка в России тоже не велика. В общем, старые дизельные БМВ все же лучше не покупать.

Опасные опции

Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми двигателями… И тут речь не об объеме.Иногда в продаже встречаются автомобили (произведенные до сентября 1998 года) с двигателями, имеющими никель-кремниевое (никосиликатное) покрытие цилиндров. Этот самый никосил со временем портится, и блок цилиндров надо менять. Надо сказать, что в компании BMW я быстро понял, что совершил большую ошибку, решив использовать этот «противный» препарат. И во многих случаях никосиловые двигатели заменяли по гарантии на новые с уже покрытием из надежного алюсила. Но никосиликоновые узлы все же встречаются, и в этом случае при поломке мотора нужно либо платить около 3000 долларов за новый узел, либо использовать чугунные вставки, что тоже недешево.Более того, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля обязательно нужно заехать в специализированный на БМВ сервис и проверить блок цилиндров с помощью эндоскопа (никосиликатное покрытие отличается по цвету от алюсиликатного).

Также при покупке необходимо выяснить, не подвергался ли двигатель перегреву, что может привести к очень дорогому ремонту. Чтобы не происходило перегрева, необходимо раз в год чистить радиатор, для чего приходится снимать бампер, а также следить за исправностью термомуфты включения вентилятора (ее замена обойдется примерно в 120-120 долларов). 200) и насос (в последнем иногда проворачивается пластиковая крыльчатка, что приводит к затратам в размере около 60-100 долларов).Еще одним относительно слабым местом считается термостат в системе охлаждения (его замена стоит 50-100$ с запчастями). А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (находится перед основным). Надо сказать, что вышеперечисленные поломки довольно редки, но эти места заслуживают пристального внимания, чтобы не стать жертвой смертельного перегрева.

При эксплуатации BMW 5-й серии рекомендуется заезжать в сервис для замены масла не тогда, когда это скажет компьютер («пятерка» оснащена такой системой), а чуть раньше – лучше каждые 12 -15 тыс. км.Само собой, масло должно быть только лучшего качества, и использовать нужно только то, что рекомендовано производителем (кстати, мастера категорически не советуют заливать в мотор «промывку»). А вот про деликатный ремень ГРМ в случае с BMW 5-й серии вспоминать не приходится – все моторы «пятерки» имеют цепь, которой хватает на 250 тыс. км и более. А сэкономленные деньги лучше потратить на чистку форсунок (каждые 50-80 тыс. км) специальными препаратами на сервисе БМВ.Скорее всего, заодно и свечи придется поменять (стоят 15-20$ за штуку).

По словам мастеров, двигатели БМВ Е39 зарекомендовали себя как очень надежные. А в тех случаях, когда необходимо сделать тот или иной мелкий ремонт, слишком больших затрат часто удается избежать, используя хорошие неоригинальные запчасти. А вот чего действительно стоит опасаться, так это «столицы» — она очень дорогая. Так что перед покупкой «пятерки» обязательно нужно провести самую тщательную диагностику двигателя.Потраченные на это $50-100 не идут ни в какое сравнение с затратами, которые принесет серьезная поломка двигателя. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, которая требуется после 200-300 тыс. км пробега, будет стоить 300-600 долларов (при износе «более крутого» DOUBLE VANOS затраты будут значительно выше ).

На зависть конкурентам

Все версии BMW 5 серии E39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробки передач. Более того, с конца 90-х «автомат» имеет возможность ручного переключения, что позволило совместить преимущества обоих типов трансмиссии.Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше, чем сам двигатель. Нужно только следить, чтобы из них не вытекало масло (при большом пробеге оно может начать просачиваться через сальники, но обычно его замена стоит 50-100 долларов). Сцепление на автомобилях с «механикой» имеет хороший ресурс и работает на протяжении 150-200 тыс. км (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит около 350-400 долларов, а за его замену на обычном СТО возьмут около 70-120 долларов.

При создании BMW 5 серии инженеры решили активно использовать алюминий, что позволило снизить общий вес автомобиля, а также уменьшить неподрессоренные массы. На «пятерке» Е39 неразрезной передний мост, поперечные рычаги и рейки стоек подвески выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска взята от большой «семерки» и имеет собственную марку — Integral IVa. А задняя подвеска за счет своей конструкции может немного «рулить» на поворотах, помогая водителю получать больше удовольствия от вождения.

Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрых БМВ к российским дорогам, можно сказать одно – подвеска «пятерки» надежна. Опыт показывает, что чаще всего требуют замены стойки стабилизатора (как передние, так и задние), но стоят они недорого – от 15 до 30 долларов в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит отметить, что большинство деталей ходовой части BMW 5 серии не обязательно покупать в оригинальном исполнении. Практически всегда можно найти точно такие же детали, но в коробке Lemferder или какой-то другой фирмы (специалисты в магазинах запчастей это прекрасно знают).

Водители БМВ 5 серии должны помнить, что при каждом ТО необходимо не только заменить масло, но и тщательно осмотреть подвеску, продуть сливные отверстия под капотом и т.д. И если есть малейшие сомнения в исправную работу той или иной детали лучше сразу менять. Иначе один изношенный элемент быстро утащит в могилу другие. В итоге стоимость ремонта составит не 100 долларов, а 500 долларов. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два рычага (130 долларов у Lemferder и 170 долларов у оригинала).Если ездить, не замечая ям и выбоин, они «убиваются» за 15-30 тыс. км. Но стоит быть немного внимательнее, так как рычаги с шаровыми опорами и сайлентблоками без проблем работают по 70-80 тыс. км. Хотя во многих случаях сайлентблоки верхних рычагов изнашиваются намного раньше, к счастью, их меняют поштучно (цена детали 12-20$).

Задняя подвеска надежная, но на автомобилях старше 5 лет может потребоваться замена втулки ступицы, иногда называемой «рулевой» или «плавающей» (40-70$), а также так называемого интегрального рычага (26 долларов).Чуть реже приходится менять еще два простых рычага (по 120 долларов за штуку). Но самое неприятное, когда изнашивается сайлентблок в большом Н-образном рычаге. В этом случае придется покупать комплектный рычаг. Стоит только оригинал (340$).

Тормоза автомобиля работают должным образом. Бывает, однако, что выходят из строя датчики АБС или блок управления системой. И если новый датчик стоит около 120 долларов, то за электронный блок придется заплатить уже 950-1000 долларов! Но тут надо отметить, что на «пятерках», выпущенных после 1999 года, проблем с управлением блоком АБС больше не было.Кстати, после 1999 года рулевые рейки на автомобилях с рядными двигателями (у BMW 5 серии с двигателями V8 другое рулевое управление). Покупка автомобиля с неисправной рейкой может разорить владельца на 1200 долларов в будущем! Так что будь осторожен.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.