Бмв е46 вес: Масса кузова и деталей BMW E46

Содержание

Частый вопрос: Сколько весит кузов бмв е30?

BMW M3 I (E30) 2.3 MT купе (1986 — 1991): 1240 (кг). BMW M3 I (E30) 2.3 MT кабриолет (1988 — 1991): 1360 (кг).

Сколько весит е30 купе?

Максимальная скорость 325ix Coupe – 210 км/ч. Пустой вес купе – 1255 кг, а седана – 1275 кг.

Сколько весит BMW 325?

Характеристики 3 Серия седан e30 1982 — 1992

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Вес (масса), кг
316i 66(90)/5500 1030
318i 77(105)/5800 1040
320i 92(125)/5800 1080
325i 125(170)/5800 1145

Сколько весит кузов бмв е 34?

Снаряжённая масса полностью заправленного и готового к эксплуатации седана BMW M5 II (E34) 3.5 MT (без груза, пассажиров) составляет 1670 (кг).

Сколько весит кузов бмв е39?

Снаряжённая масса модели BMW M5 III (E39) составляет 1795 (кг).

Сколько весит бмв е36 купе?

Масса BMW M3 II (E36)

Снаряжённая масса полностью заправленного и готового к эксплуатации купе BMW M3 II (E36) 3.0 MT без груза и пассажиров составляет 1460 (кг).

Какой вес бмв е46?

Масса BMW M3 III (E46)

Для моделей BMW M3 III (E46) вес со всем регламентным снаряжением варьируется от 1385 (кг) до 1730 (кг).

Сколько весит BMW 316?

Вес автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг
325tds 1365 1825
316i (102 лс) 1235 1695
316i (99 лс) 1190 1650
318i (115 лс) 1235 1695

Сколько весит бмв е 90?

Снаряженная масса автомобиля BMW E90 для всех модификаций составляет от 1690 (кг) до 1905 (кг).

Сколько весит е 60?

Их вес составляет 2200 килограмм. Эта модель одна из самых лучших из категории Е-сегмента. У него не только современный вид, но и отменные технические характеристики. Автомобиль оснащен электроникой, которая позволяет контролировать работу всех устройств этого транспорта.

Какая длина BMW E39?

BMW E39: Длина: 4775 (мм).

Сколько лошадей в бмв е39?

Технические характеристики BMW 520i (E39), 150 л. с., седан, 4 дв., справочник по автомобилям BMW 520i (E39), 150 л. с. автокаталог, каталог авто.

Сколько весит кузов бмв е39?

Снаряжённая масса модели BMW M5 III (E39), согласно паспортным данным, составляет 1795 (кг). Для модели BMW M5 III (E39) разработчиком установлена допустимая полная масса, расчётный размер которой составляет 2290 (кг).

Сколько весит BMW E39 Touring?

Вес автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг
520i 1542 2190
523i 1890 2680
528i 1587 2195
540i 1741 2305

Сколько весит кузов бмв е 34?

BMW M5 II (E34) 3.5 MT (1988 — 1991): 1670 (кг) 2150 (кг).

Сколько весит кузов бмв е30?

BMW M3 I (E30) 2.3 MT купе (1986 — 1991): 1240 (кг). BMW M3 I (E30) 2.3 MT кабриолет (1988 — 1991): 1360 (кг).

Сколько весит BMW E39 универсал?

Масса моделей:

Для модели BMW M5 III (E39) разработчиком установлена допустимая полная масса, расчётный размер которой составляет 2290 (кг). Размер снаряжённой массы модели BMW M5 III (E39) с пустым топливным баком, согласно расчётам, составляет 1745 (кг).

Сколько весит BMW 525?

Вес автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг
520d 1465 2000
525d 1550 2115
525td 1480 2015
525tds 1485 2020

Сколько весит BMW 520?

Размеры BMW 5-Series рестайлинг 2020, седан, 7 поколение, G30

Комплектации Габариты Масса, кг
520i AT Base 4936 x 1868 x 1466 1615
520i AT Business 4936 x 1868 x 1466 1615
520d AT xDrive Base 4936 x 1868 x 1466 1635
520d AT xDrive Business 4936 x 1868 x 1466 1635

Какой вес у бмв е60?

Заявленный вес в документах (СТС) 1750 кг.

Сколько весит кузов бмв е36?

Снаряжённая масса полностью заправленного и готового к эксплуатации купе BMW M3 II (E36) 3.0 MT без груза и пассажиров составляет 1460 (кг).

Сколько весит бмв е 90?

Снаряженная масса автомобиля BMW E90 для всех модификаций составляет от 1690 (кг) до 1905 (кг).

Сколько весит BMW 325?

Характеристики 3 Серия седан e30 1982 — 1992

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Вес (масса), кг
316i 66(90)/5500 1030
318i 77(105)/5800 1040
320i 92(125)/5800 1080
325i 125(170)/5800 1145

Сколько весит е30 купе?

Максимальная скорость 325ix Coupe – 210 км/ч. Пустой вес купе – 1255 кг, а седана – 1275 кг.

Сколько весит е46 купе?

Вес автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг
318Ci (118 лс) 1285 1785
318Ci (143 лс) 1285 1810
320Ci (150 лс) 1365 1865
320Ci (170 лс) 1365 1890

Какой вес у BMW E39?

Сколько весит BMW E39 универсал?

Масса моделей:

Для модели BMW M5 III (E39) разработчиком установлена допустимая полная масса, расчётный размер которой составляет 2290 (кг). Размер снаряжённой массы модели BMW M5 III (E39) с пустым топливным баком, согласно расчётам, составляет 1745 (кг).

Сколько весит бмв е 34?

Снаряжённая масса полностью заправленного и готового к эксплуатации седана BMW M5 II (E34) 3.5 MT (без груза, пассажиров) составляет 1670 (кг).

Какой вес у бмв е60?

Заявленный вес в документах (СТС) 1750 кг.

Какой вес у бмв 525?

Габаритные размеры BMW 5-Series от 4620 x 1690 x 1425 до 4936 x 1868 x 1466 мм, а масса от 1150 до 2065 кг.

Какой вес у бмв е 36?

Масса BMW M3 II (E36)

Снаряжённая масса полностью заправленного и готового к эксплуатации купе BMW M3 II (E36) 3.0 MT без груза и пассажиров составляет 1460 (кг).

Сколько весит BMW F10?

BMW F10 5 Series Sedan 530d Размеры, вес и аэродинамика
Снаряженная масса : 1790 kg
Соотношение веса и выхода : 7.3 kg/hp
Багажник : 520— L
Передняя подвеска : Independent. Coil springs. Anti-roll bar.

Сколько лошадей в бмв е34?

Комплектации BMW 5-Series (E34) седан

1.8 (115 л. с.)

Сколько весит BMW 528?

Характеристики 5 Серия e12 1972 — 1981

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Вес (масса), кг
518 66(90)/5800 1240
520 90(122)/6000 1310
525 110(150)/5800 1350
528i 132(180)/5800 1410

Сколько весит автомобиль бмв?

Вес BMW 5 серия

Комплектация Снаряженная масса, кг Полная масса, кг
530i xDrive Luxury Luxury 1560 2245
530i xDrive M Sport M Sport 1560 2245
540i xDrive 1560 2245
540i xDrive M Sport Pro 1560 2245

Сколько весит BMW f11?

Технические характеристики BMW 5 Серии Touring (F11) 520d (184 лс) 2010, 2011, 2012, 2013

Базовая информация
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1710 кг 3769.9 lbs.
Допустимая полная масса 2360 кг 5202.91 lbs.
Максимальная грузоподъемность 650 кг 1433 lbs.

Сколько весит бмв е 90?

Вес автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг
325i 1490 1935
330i (258 лс) 1525 1970
330i (272 лс) 1455 2000
335i 1610 2055

Сколько весит бмв е38?

Вес автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг
730d 1805 2365
740d 1935 2495
728i 1805 2245
735i 1785 2345

Сколько весит 124 мерседес?

Вес модификаций:

Снаряжённая масса модификаций Mercedes-Benz W124 (1984 — 1996): Купе: 1470 (кг), 1490 (кг). Универсал: 1470 (кг), 1480 (кг), 1530 (кг), 1590 (кг), 1600 (кг). Кабриолет: 1630 (кг), 1640 (кг), 1780 (кг).

Сколько весит автомобиль Мерседес?

Сколько весит автомобиль Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц)?

Модель, модификация, тип кузова, год выпуска Снаряженная масса, кг. Полная масса, кг.
Mercedes-Benz C, C 350, универсал, 2007г.в. 1655 1800
Mercedes-Benz C, C 180 Kompressor, седан, 2007г.в. 1485 1700
Mercedes-Benz C, C 200 CDI, седан, 2007г.в. 1560 1800

Сколько весит бмв е 46?

Вес автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг
316i 1285 1785
318i 1285 1785
320i (150 лс) 1365 1865
320i (170 лс) 1390 1890

характеристики и отзывы Бмв 3 серии е46

Эта модель выпускалась c марта 1998 года по февраль 2007 год и производилась на главном заводе в Мюнхене-Швабинг, Регенсбурге и Рослине в Южной Африке.

Производство автомобилей так же было налажена в Китае — Brilliance Motors в Шэньяне, Египте — Bavarian Auto Group в городе Stadt des 6. Oktober и в России — Автотор в Калининграде.

BMW E46 стала одним из самых продаваемых автомобилей по сравнению со своим предшественником E36. В салоне было намного жестче и, следовательно, повышенная безопасность. Типы кузова доступные для Е46 3 серии — седан, универсал, купе, кабриолет и хэтчбек.

Технические характеристики BMW E46

Двигатели BMW E46

BMW E46 Рестайлинг

В сентябре 2001 года седан и универсал получили подтяжку лица (фейслифтинг), была изменена оптика. Кроме того, новое поколение четырехцилиндровых двигателей появилось с переменной фазой газораспределения Valvetronic.

Обновление BMW 3 Series E46 Touring — вид сбоку
Обновление BMW 3 Series E46 Touring — вид спереди
Обновление BMW 3 Series E46 Touring — вид сзади

В марте 2003 года купе и кабриолет были пересмотрены, и несколько отличаются от седана оптикой и боковыми крыльями.


Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид сбоку
Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид спереди
Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид сзади
Рестайлинг БМВ 3 Серии Е46 Кабрио — вид сбоку
Рестайлинг БМВ 3 Серии Е46 Кабрио — вид спереди
Рестайлинг БМВ 3 Серии Е46 Кабрио — вид сзади

Новый говноблог в моем исполнении, про очередную модель марки BMW, енжой;)


BMW E46 является четвертым поколением 3-ей серии BMW. Выпускать его начали с 1998 и сняли с производства через 7 лет, в 2005 году. На смену ему придет новый Е90…

В 1998 Е46 появился на всех автомобильных рынках мира, за исключением США. Изначально автомобиль производился только в кузове седан. Гамма двигателей в начале производства была довольно обширна. В 1999 году на конвейер встали купе и туринг. А в 2000 году гамма кузовов была полностью укомплектована новыми: кабриолет и хетчбек. Е46 была очень популярной машиной на всех рынках сбыта. Самый успешным был 2002 год, в этот год смогли загнать 561 тысячу E46. Автомобиль и по сей день считается эталоном класса D. И так поехали…

В 1998 году дебютирует Е46, который заменил старенький Е36. Основной упор инженеров был сделан на снижение веса автомобиля и увеличение жесткости кузова относительно предшественника. Е46 получился на 70% жестче, чем Е36. Так же машина получилась гораздо легче своего прародителя, этому способствовало широкое применение алюминия в конструкции машины. Е46 обладал идеальной развесовкой осей – 50/50, что способствовало отменной управляемости. Изначально Е46 поставлялся только в кузове седан. Линейка двигателей выглядела следующим образом: 318i (1.9 — 118 л.с.), 320d (2.0 — 136 л.с.), 320i (2.0 — 150 л.с.), 323i (2.5 — 170 л.с.), 328i (2.8 — 193 л.с.). Все модификации можно было оснастить как автоматом так и механикой, кроме 320d на которую ставили только 5МКПП.

В 1999 году гамму кузовов дополнили два: купе и туринг. Линейка двигателя для универсала была идентична седану, а вот купе нет. На него не ставили дизельные двигатели в принципе (Дизельные двигатели появились на купе только после рестайлинга в 2003 году) и так же купе не получило новый 1.9 литровый мотор, который с этого года начали ставить на седан и универсал. Этот мотор был 8-ми клапанным и развивал мощность 105л.с., обозначался индексом 316i. И еще одной новинкой в гамме двигателей стал дизель объемом 2.9 литра мощностью 184л.с., модификация с этим двигателем получила индекс 330d агрегатировалась только с 5ти ступенчатой МКПП. Все модификации, кроме дизельного 320d и 330d можно было заказать, как и с АКПП, так и с МКПП. Но США мягко говоря не перло, у них только начались продажи 323i и 328i. Ни бюджетные седаны, ни купе, ни универсал не были доступны для Американского рынка.

В 2000 году появилось еще 1 вариант кузова: кабриолет. В Америке стартовали продажи купе и универсала. Гамма двигателей дополнилась 3х литровыми моторами и полноприводной трансмиссией. Но присутствовала путаница, какие то моторы ставились только на седан/универсал, а другие не ставились на купе и кабриолет, и что то сняли с производства, сумбур. И так по порядку все варианты модификации на конец 2000 года.

Модификации седана/универсала:
316i (1.6 – 105л.с.) 5МКПП/4АКПП
318i (1.9 – 118л.с.) 5МКПП/4АКПП
320i (2.0 — 150л.с.) 5МКПП/5АКПП
320d (1.9 – 136л.с.) 5МКПП/5АКПП
325i (2.5 – 192л.с) 5МКПП/5АКПП
325xi (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП

330i (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП
330xd (2.9 – 184л.с.) 5МКПП/5АКПП
330xi (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

Модификации купе:
318Ci (1.9 – 118л.с.) 5МКПП/4АКПП
320Ci (2.0 — 150л.с.) 5МКПП/5АКПП

Модификации кабриолет:
323Ci (2.5 – 170л.с.) 5МКПП/5АКПП
325Ci (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
328Ci (2.8 – 193л.с) 5МКПП/5АКПП
330Ci (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

И в этом году M Power GmbH представила BMW M3 Coupe. Cabrio был представлен годом позже. Автомобиль оснащался рядной шестеркой объемом 3.2 литра. Для разных рынков М3 были разной мощности. Так для Европы мощность автомобиля составляла 343л.с, а для Америки уже 333л.с. соответственно. В стандарте М3 оснащалась 6ти ступенчатой МКПП, за дополнительную плату существовала возможность установки 6ти ступенчатым роботом (SMG II). В отличии от своего предшественника, M3 E46 имеет очень мало общих частей со стандартной BMW 3 серии. Из экстерьера у 2 машин общие только двери, крыша и багажник. У M3 более широкие крылья, спортивные бампера, боковые пороги, зеркала, выступающий капот, спойлер, жабры на крыльях на которых красуется гордое M и четыре выхлопные трубы.

В 2001 году трешка получила фейслифт. Самым заметным нововведением была подтяжка морды. Седан/универсал получили новые двигатели: 316i (1.9 – 116л.с.), 318d (2.0 – 115л.с.), 320i (2.2 – 170л.с.), 320d (2.0 – 150л.с.), 325i (2.5 – 192л.с.), 325Xi (2.5 – 192л.с.), и из старой линейки без изменений осталась только одна модификация 318i(1.9 – 118л.с.), которая кстати осталась только на седане. Купе и кабриолет получили по бюджетному варианту модификации. Модель называлась 318Ci (2.0 – 143л.с.). Помимо этого купе получил дополнительно 2 дизеля: 320Cd (2.0 – 150л.с.) и 330Cd (3.0 – 204л.с.).

Так же в этом году BMW выпустила спорт пакет, который подчеркивал спортивность автомобиля.

В этом году BMW выпустила две новых модели: BMW E46 Compact, которая имела несколько другой экстерьер нежели остальные модели третьего семейства. Изначально модель оснащалась 4мя двигателями: 316ti (1.8 – 116л.с.), 318ti (2.0 – 143л.с.), 320td(2.0 — 150) и 325ti(2.5 – 192л.с.). В 2004 году к ним добавился скромный дизель: 318td(2.0 – 115л.с.). Кстати ti вовсе не значило, что моторы были турбовыми, как многие думали (в том числе и я кстати, каюсь:D). Это был посыл в прошлое, дань своему старому прародителю который носил имя BMW 02 Series.

И второй моделью стала новая BMW M3 GTR. Эта машина специально создавалась для американских гонок ALMS, где ей противостояли Porsche 911 GT3. Рядная шестерка сменилась Vобразной восьмеркой, которая выдавала 380 л.с. В гоночной же версии мотор выдавал 450л.с. По правилам омологации необходимо выпустить 10 автомобилей, что BMW успешно и сделала. В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой M3 завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру. В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. Они доминировали в 2004 и 2005 годах в 24 часовых гонках на трассе в Нюрбургринге. Они занимали первые две строчки. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.

В 2002 году публике был представлен BMW M3 CLS Concept (18 опытных образцов), которая являлась облегченной версия М3. И новый вариант обвеса, получивший название M-Sport Limited. И вообще год каким то скупым получился для Е46.

Хронология модели Шасси bmw e46 стало четвертым поколением моделей третьей серии, и на момент своего появления — младшим в семействе машин BMW. В самом конце 1998 г. новинки были представлены как модели 1999 г. сначала только в облике седанов 316i. 318i. 320i. 3231 и 328i (модификации 316-320 не американцам не предлагались). Если предшественники в кузове были по-мальчишески чуть угловаты, хотя в этих формах и проглядывалось побольше спортивного задора, то машины на шасси , пришедшие им на смену, при общей схожести архитектуры и нюансов выглядели намного солиднее.

Несколько большая округлость форм bmw e46, визуально не добавила «жирка». Напротив, дизайнерская работа однозначно указывала на возросшую мышечную массу. И хоть поначалу превосходство механической начинки по сравнению с предыдущей генерацией не выглядело подавляющим, разница кузовов отражалась не только на эстетике. Новая конструкция стала жестче на 70%, но и, несмотря на главенствующую фирменную идеологию создания автомобилей для водителя, добавила простора задним пассажирам.


Особенности подвески BMW E46

Конструктивные особенности подвески, тормозов и рулевого управления остались практически неизмененными, но колея стала шире, а более широкое использование алюминия в компонентах подвески уменьшило неподрессоренные массы. Расширение колесной базы позволило переместить двигатель чуть назад, чтобы сохранить такое же распределение веса как у Е36 (50/50). В том же году, только чуть позже, линейка пополнилась кузовами купе (Ci) и универсал (Ti).

В 2000 году в гамме Е46 появилась модификация МЗ в кузове купе, которая в 2002 году дополнилась кабриолетом, 3-дверный хетчбэк Е46 Compact, предназначенный для европейского, азиатского и австралийского рынков, был представлен для 2001 модельного года.

После десятилетнего перерыва в 2001 г. в гамму машин третьей серии были возвращены полноприводные модификации. Трансмиссия, используемая в модификациях Xi, постоянно передает момент на все четыре колеса с соотношением между передней и задней осями 38:62 соответственно. И передний, и задний дифференциалы в Xi Е46 свободные, в их работу вмешивается система динамической стабилизации (DsC) и системы контроля тяги (Asс+т), управляющие вращением колес посредством тормозной системы.

Под капотом BMW E46

В 2001 г. под капотом седанов появились 2.5- и 3-литровые моторы (соответственно им изменились и обозначения модификаций: 325i и 3301). Постоянно пополнялась и стандартная комплектация машин, и список опций. А для седанов и универсалов 2002 модельного года был проведен рестайлинг. Эти машины получили другие фары и противотуманные фонари, несколько измененную пластику боковых поверхностей кузова, более широкую декоративную решетку радиатора, новые передние бамперы и капот для 325i и 330i. Рестайлинг не ограничивался внешностью. Гамма бензиновых моторов тоже была модернизирована.

Самым заметным изменением стало появление на 4-цилиндровых моторах системы Valvetronic. В подвеске поменялись характеристики пружин, амортизаторов и стали жестче задние резинометаллические шарниры. Увеличилось передаточное отношение рулевого механизма (ход вращения от упора до упора стал на пол оборота меньше).

Не особенно длинная, но довольно безоблачная жизнь платформы Е46 на конвейере не оборвалась в одночасье. Первыми покинули линейку в сентябре 2004 г. 3-дверные хетчбэки Compact — самые молодые в гамме. Причем производственную эстафету они передали не одноклассникам на очередной платформе, а машинам новой серии моделей ВМW первой.

В середине 2005 седаны постепенно заменялись на конвейере автомобилями на шасси Е90. Универсал в том же году уступил место машинам Е91. Купе и кабриолеты оставались в производстве дольше других, пока не появились в конце 2006 года купе Е92 и кабриолеты Е93. Дольше всех в производстве продержались модификации bmw e46 М3, пока весной 2007 на Женевском Автосалоне не была показана новая Эмка купе на базе Е92.

Цена эксплуатации BMW E46

В большинстве случаев не требующие ухода устройства — одноразовый ширпотреб. Автомобили ВМW не из этого числа, но и утомительным их техническое обслуживание не назвать. Внимания машина потребует ровно столько, сколько нужно для понимания, что владеешь не пластмассовой мыльницей, а настоящей техникой, которая любит смазку, чистоту и так далее. Поскольку конструктивная основа моторов была отработана еще на предшественнике, машины на шасси Е 46 практически избавлены от большинства детских болячек.

Эпопея с никасилом, разрушающимся от серосодержащего бензина, не затронула автомобили в 46-м кузове. Производитель к моменту их появления уже перешел на чугунные гильзы цилиндров в б-цилиндровых силовых агрегатах. В целом, репутация «шестерок» выше, нежели 4-цилиндровых моторов. И дело не столько в стереотипном понимании, каков должен быть настоящий BMW. Хотя ходимость и тех, и других силовых агрегатов при правильной эксплуатации достигает 300 тыс. километров, «четверки» тяжелее переносят повышенную температурную нагрузку городского цикла эксплуатации.

Уже к 100 тыс, километров пробега может появиться течь через задний сальник коленвала (-€20, плюс работа -€60). При перегреве двигателя эта проблема может возникнуть, естественно, раньше. Большие моторы избавлены от этой напасти и если не забывать о контроле за уровнем масла (дабы уберечься от износа гидрокомпенсаторов и натяжителя цепи привода ГРМ), своевременной его смене (€1б0 — €190 каждые 10-12 тыс. км при городской эксплуатации), замене свечей зажигания не реже 30 тыс. км пробега (€60 за комплект) и чистке инжектора, то ничем не досаждают владельцу.

Все версии коробок передач — автоматы, полуавтоматические (SMG) и чистая механика — работают безупречно. Только среди последних, собранных в первый год производства, встречались экземпляры с затрудненным включением первой передачи. В середине 1999 г. дефект был устранен, а проблемные агрегаты менялись по гарантии.

Цены на запасные части BMW Е46

В зависимости от манеры езды замена сцепления потребуется через 100-200 тыс. км, но нередки случаи, когда и после 250 тыс, км узел еще вполне работоспособен. Его замена обойдется о сумму €400 — €500 (включая цену деталей и работу). Прелесть подвески BMW — в ее кинематике и тщательно подобранных характеристиках составных частей. Ходимость ее не превышает средних показателей среди одноклассников. Особенно это касается переднего McPherson’а. Быстрее всех сдаются стойки стабилизатора (от €80 вместе с работой). До первой сотни тысяч пробега умирают амортизаторы (€600 за полный комплект замены передних стоек, плюс €120 — €150 за работу), шаровые опоры (€250 — €300 за узел в сборе с рычагом) и опоры задних стоек (€30).

На наших дорогах стуки могут появиться уже к 30-50 тыс. км. Виновником этого будет рулевая рейка. Стук постепенно прогрессирует, но без криминального увеличения люфта в механизме.

Заводской спецификацией его регулировка не предусмотрена, несмотря на то, что опорная гайка в конструкции есть. Новая рейка потребует порядка €1000. Наконечники же рулевых тяг (€70) на редкость долговечны. Передние тормозные колодки (€80 — €150) могут потребовать замены в районе З0-тысячного пробега, задние (€80 — €100) — около 60 тыс. км. Замена каждой пары обойдется примерно в €50 — €60. По заводской инструкции передние вентилируемые тормозные диски требуют замены при установке каждого третьего комплекта колодок (80-100 тыс. км пробега). Заводской комплект обойдется порядка €200. Детали сторонних производителей раза в полтора дешевле.

Цены на запасные части и регламентные работы по обслуживанию BMW Е46 не дешевые. Тем не менее, эксплуатацию этих машин не назвать разорительной вследствие крайне малой вероятности внепланового посещения автосервиса. С первых лет выпуска бензиновые трешки BMW постоянно держались в авангарде рейтинга по наименьшему количеству поломок.

Перспективы BMW Е46

Сегодня разброс цен на bmw e46 довольно велик. Стоимость в малой степени зависит от модификации и комплектации машин. Прежде всего, она обусловлена их состоянием, которое статистически у автомобилей, выпущенных в 1998 г. и 2005 г. сильно разнится. Последние, если за ними ухаживали, можно считать практически новыми экземплярами, поскольку речь идет о BMW, но ценники гуманнее (2 табл.).

На нашем рынке большинство Е46 имеют на багажнике шильду 318i. Эта модификация, особенно с 2-литровым мотором, устанавливаемым в пострестайлинговые версии, обладает идеальным балансом свойств для будничной эксплуатации, но и порадует владельца при активной работе с педалью акселератора.

По ощущениям баварские лошади гораздо резвее, взращенных в других уголках планеты. Заслуга в этом принадлежит, конечно. распределению величины крутящего момента по рабочему диапазону оборотов мотора и точнейшей настройки взаимодействия остальных систем двигателя и трансмиссии. А вот искать дополнительные лошадиные силы в четырех цилиндрах менее выгодно, нежели в шести. Шестерки — не только надежнее, но и возможностей для тюнинга предоставляют больше.

Впрочем, у множества западных фирм деталей для доработок 4-цилиндровых двигателей полным-полно. Вплоть до турбокитов (€2500 — €4000)и компрессоров (€4500 — €5000). Вкупе с номенклатурой стоковых и компонентов от сторонних производителей возможна постройка турбо вариантов с нестандартными геометрическими размерами недр силового агрегата. Но все равно та же операция (и практически за те же деньги — порядка €10000 — €15000 за полный комплекс работ) с 6-цилиндровыми аппаратами эффективнее.

тюнинг BMW Е46

Производитель изготавливает для «шести-горшковых» блоков коленовалы, при которых ход поршня составляет 66 мм, 75 мм, 84 мм, 85.8 мм, 86 мм, 89.6 мм, 91 мм и шатуны длиной 135 мм, 140 мм и 145 мм. Номенклатура поршней позволяет строить как атмосферные, таки надувные версии. Компрессор или турбина, поставленные на подготовленный низ, позволяют снять более 450 л. с.

Заряженные по максимуму тюнинг версии «трешек» обходятся дороже японцев. Но главное — может потеряться, доведенный инженерами BMW до абсолюта, баланс ходовых качеств, скрупулезно рассчитанный в тех же эмках или Alpina’x, являющихся для большинства ориентирами в тюнинге. Предложение же деталей подвески, обвесов, и тюнинг аксессуаров просто ОГРОМЕН. Одних только заводских колесных дисков около 20 вариантов. Стилистика Е46, как в стоковом, таки в доработанном вариантах, по части внешнего тюнинга уже многие годы возведена в законодательный ранг для владельцев машин самых разных марок.


ЛЕГЕНДАРНЫЕ МОДЕЛИ В 46 КУЗОВЕ

BMW E46 M3 — ЭМКА

Вообще считается, что машины с литерой «М» стоят особняком в модельном ряду BMW вследствие значительных отличий от стандартного ряда. Но так было не всегда. Кардинальный пересмотр базовой конструкции при проектировании М-модификации стал практиковаться именно при работе с платформой Е 46. В отличие от предшественника, Е 46 МЗ конструктивно значительно отличался от обычного автомобиля. В экстерьере у М3 были общими со стандартными машинами только двери, крыша и крышка багажника.

Передние крылья с решетками у M3 были шире. Бамперы, юбки порогов, зеркала, капот, спойлер задка, 4-трубный выхлоп — это и многое другое у М3 было оригинальным. Отличался и интерьер. Самые заметные новшества: рулевое колесо, спортивные сиденья и комбинация приборов. Другими были и моторы.


Кроме стандартного ряда (как ни странно это звучит) купе и кабриолетов МЗ, отделение М-Tech выпускало специальные ограниченные серии машин. М3 GTR, появившийся в начале 2001 г., имел под капотом 4-литровый силовой агрегат V8, выдававший на-гора в гоночном варианте до 450 л. с. (331 кВт). Гражданская модификация этого двигателя была скромнее — 385 л. с. Кстати, эти гражданские версии на самом деле были практически полноценными боевыми машинами, которые оказались в продаже ради удовлетворения правил соревнований серии American Le Mans (AMLS).

Причем из-за этих же правил, обязывающих обеспечить процесс реализации в течение 12 месяцев, каждый из 10 экземпляров, выставленных по цене в четверть миллиона евро каждый, продавался только избранным клиентам. В дальнейшем требования правил еще более ужесточились, но в BMW уже не стали следовать им. Слишком накладно было выпустить еще сотню машин и тысячу «восьмерок». GTR МЗ продолжали участвовать в соревнованиях уже не ради юридически правомерных побед (это было невозможно из-за постоянных штрафов), а ради совершенствования технической концепции. Сегодня такие экземпляры -удел коллекционеров, вхожих в тесные круги людей из автоспорта.


BMW E46 M3 — CSL

Ограниченная серия BMW Е46 М3 CSL была выпущена во второй полугодии 2003 года. В соответствии с расшифровкой аббревиатуры CSL (Сoupe Sport Lightweight) при проектировании этой модификации особое внимание было уделено снижению веса. На машине были применено множество деталей из карбона: крыша, передний бампер, задний диффузор, обивки дверей и центральная консоль, кроме этого, на снижение веса была направлена установка отформованной из стекловолокониого композита крышки багажника, более тонкого заднего стекла, облегченной выпускной системы, гоночных сидений. Модель также лишилась звукоизоляции и боковых по-душек безопасности.

В базовой комплектации отсутствовали и кондиционер, и аудиосистема (правда, в опциях они были сохранены). От рядовых эмок CSL отличался не только весом и элементами внешности. Мощность мотора в З60 л. с. достигли иными распредвалами, клапанами, измененным впускным коллектором и программой управления двигателем. Была изменена программа управления коробкой передач SMG II. подвеска получила более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины увеличенной жесткости. Впоследствии часть компонентов версии CSL (19-дюймовые колеса, пружины подвески, рулевая рейка, тормозные механизмы и некоторые другие) получили прописку в пакете Competition (в США) у стандартных МЗ. В Европе подобный пакет для эмок назывался М-Sport (его часто путают с пакетом Clubsport для обычных Е 46, который включал детали от стандартных М-моделей).

E46 БМВ — это автомобиль, появившийся на свет в далеком 1998 году. Он стал заменой Е36-й модели и, надо признать, машина получилась очень удачной. Недаром ведь этот “баварец” стал одним из лучших автомобилей BMW.

История появления

Итак, начать следует с истории. Модель Е46 БМВ разрабатывалась под руководством талантливого инженера по имени Крис Бэнгл. Именно этот человек следил за процессом и наблюдал, чтобы все ранее разработанные идеи были воплощены в образе планируемой новинки. И конечно же, всё прошло удачно — в 1999 году на автомобильный рынок вышли как универсал, так и купе этой долгожданной модели. Почему её премьера была такой шумной? Потому что в свет этот автомобиль вышел с новой разработкой баварской компании — с трансмиссией, название которой дали Steptronic. То есть теперь водитель мог самостоятельно переключать передачи, несмотря на то, что это Это нововведение было доступно абсолютно на всех моделях.

Чуть позже, в 2000 году, появился и кабриолет (БМВ М3 Е46). За ним последовали трехдверные хетчбэки. Компактные, комфортные и стильные — такие нравились многим. Однозначно, модель Е46 БМВ становилась всё более популярной. И именно поэтому производитель решил не останавливаться на достигнутом, а двигаться дальше.

Дальнейшее развитие

В 2001 году был проведен рестайлинг седана. Что приобрел автомобиль? Усовершенствованные двигатели — они однозначно стали мощнее и сильнее. Также можно было видеть новые бамперы и фары, которые намного более выгодно подчеркивали образ “баварца”, чем установленные раньше.

В 2003 году судьба рестайлинга настигла ещё и купе-версию. Также разработчики решили усовершенствовать и БМВ М3 Е46 (кабриолет). Здесь изменения были менее значительными, чем в случае с седаном, — инженеры изменили только бамперы с фарами, а также ввели в палитру новые цвета.

Завершение производства

В 2004-м автолюбителям стал доступен хетчбэк Compact. Но он просуществовал недолго. Дело в том, что в следующем году БМВ разработал новую модель (Е90) и в связи с её появлением интерес к предшественнику стал угасать. И его пришлось снять с производства. Тогда же прекратили выпускать универсалы. Но Е46 БМВ продолжали выпускать в кузовах кабриолет, а также купе.

Стоит отметить, что это действительно был популярный автомобиль в своё время. Практически во всех странах он пользовался бешеным успехом. Почти что все автомобильные производители ориентировались на эту модель в своих разработках. Что и говорить, если в 2002 году во всем мире продали более 561 тысячи этих моделей. А за всё время показатель продаж составил 3.266.885 машин во всех её модификациях.

Разнообразие моделей

А теперь стоит поговорить о том, какие модели Е46 БМВ существовали и пользовались популярностью. Самая первая — это 316i. Её можно было приобрести в течение трёх лет — с 1999-го по 2001-й. Двигатель у неё был не очень мощный — всего 105 л. с., однако максимальная скорость достаточно высокая — 200 километров в час. До сотни, кстати, разгонялся этот автомобиль чуть больше чем за 12 секунд. Для того времени это отличный показатель. Чуть мощнее была версия 318i. Там мощность достигала 118 «лошадей», а вот увеличилась ненамного — всего на 6 километров. Зато для разгона до сотни теперь нужно было 10 секунд.

А какую модель можно считать самой мощной? В плане разгона — это 330i. Чтобы достичь сотни, ей необходимо всего 6,5 секунд. Эта же модель имеет самый мощный двигатель (231 л. с.) и развивает самую высокую скорость (250 километров в час). Практически идентична ей другая версия — 330Xi. Разница здесь невелика — на 3 километра в час меньше. «Средними» вариантами можно считать 323i и 320d. Мощность их двигателей равна 170 и 150 «лошадей» соответственно, скорость — 221 и 231 км/ч. Разгон — 8-9 секунд. Действительно, золотая середина между самыми слабыми моделями и наиболее мощными.

Двигатели

Следует затронуть и тему моторов Дизель — вот, о чем хотелось бы поговорить в первую очередь. Турбированный двигатель на 2 литра и 16 клапанов является намного более мощным, чем 1.9-литровый бензиновый мотор. Его отличает великолепная тяга «на низах», а также очень уверенное движение на оборотах. Это немаловажно. Не все двигатели чувствуют себя так уверенно на оборотах и крутых виражах. Такой автомобиль отлично двигается, как по идеально ровной трассе, так и по грунтовой дороге.

Но не стоит думать, что бензиновые вариации плохи. Отнюдь — очень хорошие моторы, отличающиеся плавной работой. Нельзя не отметить и снижающие вибрации, которые были применены разработчиками в процессе создания двигателей. В общем-то, и дизельные, и бензиновые модели хороши, а какой вариант выбирать — тут уже дело индивидуальное.

Датчики и дополнительное оборудование

Наконец, кое-что о такой теме, как датчики БМВ Е46. Есть несколько нюансов, о которых хотелось бы поговорить. Ведь они делают автомобиль ещё более надежным. Например, За счет него контролируется внутреннее сопротивление и поддерживается баланс всасываемого воздуха. Или же вакуумный датчик — он регулирует давление. Всем известно, насколько это важная деталь. Также нельзя не отметить вниманием датчик скорости — за счет него создается переменное напряжение. Лямбда-зонд — тоже немаловажная деталь, она установлена на и контролирует температуру обогревателя. Также есть ещё датчик детонации — он регулирует момент зажигания. Это необходимо, чтобы не допустить момента, в котором оно может быть произведено преждевременно.

В общем, все эти детали очень важны и что немаловажно — продуманы. Они обеспечивают безопасность и комфортное, удобное вождение. За счет этого водитель чувствует себя за рулем хорошо и получает от управления автомобилем настоящее удовольствие.

БМВ 3 Е46 желанный объект для многих автолюбителей. Кто-то любит «тройку » за агрессивную и сбалансированную внешность, кто-то за технические характеристики. Любить, конечно, есть за что, но насколько дорого обойдется такая привязанность? Возраст и особенности эксплуатации накладывают свои отпечатки даже на хорошо спроектированный автомобиль.Возможно ли сейчас найти экземпляр в «живом состоянии » ? Давайте разбираться.

Немного истории

В кузове E46 BMW третьей модели появилась в 1998 году. Отличия от существенны. Особенно в плане безопасности и отделки салона. Доработали и моторы, они стали мощнее. Хотя внешне отличия не столь кардинальны. Более плавные линии добавили современности и привлекают взгляд ценителей по сегодняшний день. А кузов купе вышел настолько гармоничным, что по популярности обогнал седан.

Мощность двигателей увеличили не из прихоти, а из необходимости. В те годы сильно возросли требования к безопасности автомобилей. Поэтому производитель кардинально улучшил жесткость кузова, что повлекло увеличение веса. А БМВ 3 автомобиль драйверский по духу, значит всё должно быть сбалансировано.

Новый вес и мощность повлекли за собой усложнение и кардинальную переделку ходовой части. Благодаря таким стараниям удалось создать новое четвертое поколение третьей модели БМВ и сберечь четкость управления и чувство драйва за рулем.

Кузов

Кузовов у БМВ 3 полный комплект: седан, купе, универсал, кабриолет, и даже бюджетный компакт, который мало кому нравится. Первые три найти в наших краях не составит труда. Гниют умеренно, в основном в силу возраста и физических повреждений. Есть «особенные » места, которые стоит проверить перед покупкой:

  • низ дверей по кругу;
  • колесные арки , особенно если установлена широкая резина и грязь с камешками «пескоструит » края арок;
  • чашки передних амортизаторов — обязательно проверять . При длительной езде на «убитой » подвеске по нашим дорогам они отрываются от кузова. А VIN-номер выбит на правой чашке, поэтому со следами сварочных работ вы рискуете не поставить машину на учет ;
  • место соединения заднего подрамника с кузовом . Проблема, которую производитель попытался исправить после рестайлинга, но до конца у него это не получилось. После 2001 года разрывы встречаются реже, но все же имеют место.

Аккумулятор у БМВ 3 Е46 находится справа в багажнике и некоторые владельцы забывают надеть трубку для отвода испарений. Это способствует ускоренному возникновению коррозии. Заодно не забудьте проверить клеммы. Плюсовая на «трешке » особенная, она отстреливается при серьезной аварии, чтобы обесточить автомобиль. Если клемма окажется обычной, то это повод задуматься об аварийном прошлом такого экземпляра.

Салон и комплектации

Пространства в салоне в новом поколении больше не стало. Как всегда BMW 3 — это машина для водителя, ну и переднему пассажиру тоже будет комфортно. Зато качество отделочных материалов улучшили существенно. Мягкий пластик и качественная кожа сохраняются в хорошем состоянии максимально долго. Поэтому по внешнему виду салона можно судить об отношении хозяина к своей машине и о реальном пробеге.

Безопасность пассажиров улучшили не только с помощью жесткости кузова. Уже в базовой комплектации имеются 4 подушки безопасности: две спереди и две боковые. И ремни безопасности стали устанавливать с ограничителями усилия и преднатяжителями.



В «базе » уже будет кондиционер, передние электростеклоподъемники и дисковые тормоза по кругу. Водителю будет комфортно по всем параметрам. Эргономика, сиденья, положение передней панели — все разрабатывалось для него.

Список дополнительного оборудования довольно стандартен: климат, датчики дождя/света, электрические регулировки сидений и зеркал. На вторичном рынке эти опции особо на цену не влияют, большее значение имеет двигатель, год и общее состояние.

Электрические системы

Тут есть много поводов для возможных беспокойств, но большинство из них устраняются «малокровно » . При желании во многих поломках можно разобраться и устранить самостоятельно, тем более все темы уже «обсосаны » на просторах интернет.

Блок комфорта (ZTE) отвечает за электрические регулировки люка, стекол и зеркал. В сборе его менять необязательно, достаточно заменить отдельные реле или зачистить контакты.

При глюках климат-контроля не спешите менять блок управления. Иногда достаточно разобрать его и почистить внутренние элементы от пыли. А именно датчик температуры и вентилятор, который находится внутри блока. Ось вентилятора желательно еще и смазать.

Больше неприятностей способна принести сама проводка, особенно под капотом. Повреждения найти крайне сложно, а из-за них начинают «глючить » разнообразные датчики. В том числе и отвечающие за работу вентилятора системы охлаждения, а это уже чревато перегревом двигателя.

Немного головной боли могут принести банальные ключи зажигания. Они с иммобилайзером, который питается от встроенного аккумулятора, который заряжается пока ключ находится в замке зажигания. Со временем (5-7 лет) ёмкость аккумулятора падает, и после двухчасовой прогулки вы уже можете не открыть машину с кнопки.

Безболезненная замена аккумулятора не предусмотрена. Нужно «раскурочить » старый корпус и перенести всю начинку в новый. После чего понадобиться еще специальная процедура инициализации. К новой машине полагалось три обычных ключа и два с иммобилайзером. Наличие последних при покупке обязательно.

Бензиновые моторы

Любимый раздел «бимероводов » . Тем более на Е46 устанавливали двигатели еще с оглядкой на надежность. Цепные моторы с чугунными блоками или гильзами способны прослужить 250+ тыс. км без нареканий. Но есть и исключения, давайте рассмотрим их по порядку.

316i, 318i — в отличие от предыдущего поколения, обозначение 316 вовсе не означает, что установлен 1,6-литровый двигатель. Существует несколько вариантов.

До рестайлинга:

  • M43TUB16 — действительно мотор 1,6 мощностью 102 л. с., но ставили его только на Compact и всего несколько первых лет выпуска;
  • M43TUB19 — тот же 8-клапанный мотор, только 1,9 литра. На 316i ставили 105-сильные, а на 318i — 118 л. с.

После августа 2001 года:

  • N42B18 — не очень удачный обновленный двигатель 1,8 литра (115 л. с.). Создан на основе N42B20, только с короткоходным коленвалом. Устанавливался на Е46 316i;
  • N42B20 — двухлитровый «старший брат » мощностью уже 143 силы и с теми же проблемами. Главная — повышенный риск перегрева. Способствуют этому забитый радиатор и ненадежный термостат. Повышенная шумность при работе двигателя обычно связана с узлом ГРМ. Если мотор громко и «дизельно » работает, то придется как минимум поменять натяжитель цепи, а возможно и саму цепь (вскрытие покажет). Такими двигателями комплектовали 318-е;
  • N46B20 — доработанный N42, который появился после 2003 года. Технических изменений было довольно много, но на общей надежности это не сказалось. Зато мощность подросла до 150 сил.

Выше в линейке путаницы чуть поменьше. Начиная с 320-й «тройки » устанавливались только рядные шестицилиндровые моторы. За период выпуска Е46 их успело смениться два поколения — M52TU и M54 .


320i
— до рестайлинга комплектовались двухлитровыми мощностью 150 л. с. Такой мотор уже позволяет получить удовольствие от чудесной управляемости «тройки » . При этом не придется сильно заморачиваться о надежности. Чугунные гильзы и «двойной ванос » (Double Vanos) служат 300+ тыс. км пробега без особых усилий. При «человеческом » отношении к обслуживанию автомобиля, конечно.

После рестайлинга в 2001 году мотор заменили на усовершенствованный M54B22 . Объем увеличился на 200 кубиков и мощность выросла до 170 л. с. Надежность после доработок инженеров не пострадала.

323i — дорестайлинговый М52TUB25 выдавал всего 170 л. с., после M54B25 нарастил мышцы и при том же объеме обладает мощностью 192 л. с. В связи с такими изменениями шильдик на багажнике изменился на 325i .

328i, 330i — такая же ситуация и с топовыми моторами линейки. 2,8-литровый, 193 сильный M52TUB28 , заменили трехлитровым M54B30 с табуном из 231 лошади (круче только М3).

Все основные и общие проблемы с двигателями БМВ 3 в Е46 кузове можно уместить в несколько пунктов:

  1. Система охлаждения — чистить радиаторы обязательно минимум раз в 50 тыс. км. Термостат менять только на оригинальный и желательно для профилактики раз в 100 тыс. км. Не используйте помпу с пластиковой крыльчаткой.
  2. Моторное масло нельзя заливать бездумно. При использовании плохого масла закоксовываются масляные каналы, гидрокомпенсаторы и поршневые кольца. И ТО нужно делать не реже, чем раз в 10-15 тыс. км. Масло должно соответствовать специальным допускам БМВ:
    1. для M43TU, M52TU и M54 — BMW Longlife-01 или Longlife-98 ;
    2. для N42 и N46 — BMW Longlife-01 или LL-01FE.
  3. Двигатели серии N. Большая рабочая температура вызывает проблемы чаще, чем у М-серии.


Дизельные моторы

Неплохой вариант сэкономить на топливе, но чем выше возраст машины, тем рискованней такая покупка. Экономия может обернуться очень крупными затратами на ремонт топливной системы.

На Е46 ставили всего два дизельных двигателя — М47 и М57. Но, традиционно, у каждого из них существуют модификации.

318d — комплектовали самым маломощным M47D20 , 115 л. с. Зато расход в районе 6 литров солярки по городу.

320D — устанавливали уже модификации поинтереснее — 136 л. с. до рестайлинга, и доработанный 150-сильный M47TUD20 после 2001 года. Основной модернизации подверглась топливная система, с 2001 года — Common Rail. А турбокомпрессор стал управляться электроникой.

330d — рядный и шестицилиндровый, как и полагается у БМВ. Большую часть времени выпускался M57D30 мощностью 184 силы. Только на BMW 3 E46 после 2003 года выпуска ставили M57TUD30 (204 л. с.), который мог уже «потягаться » с топовым бензиновым мотором. Особенно на старте, за счет отличной тяги с низов.


Официально дизельные E46 к нам не поставлялись, поэтому все экземпляры привезены уже б/ушными. Общие объекты повышенного внимания при покупке:

  • турбина — срок жизни которой напрямую зависит от сроков замены масла в двигателе;
  • заслонки впускного коллектора — если игнорировать их плохое состояние, то можно «попасть » на капитальный ремонт двигателя;
  • топливные форсунки — стоят дорого, но на ранних модификациях подлежат восстановлению.

Приближающиеся «дизельные » проблемы невозможно определить без качественной, и соответственно дорогой диагностики. Но если удастся найти достойный экземпляр, особенно трехлитровый, то можно сэкономить на топливе без потери в динамике. Хотя среднегодовой ценник обслуживания дизельного БМВ всё равно получается выше, чем бензинового (с последним утверждением можно поспорить, конечно).

Коробки передач

Механика на 5 ступеней обычно не подводит. По регламенту масло менять в ней не нужно, но если пробег за 200 тыс. км, то такая процедура не будет лишней. Сцепление даже у «гонщиков » ходит 150+ тыс. км. А вот двухмассовый маховик в зоне риска. Проверить его состояние без снятия коробки нельзя, а замена обойдется 500+ долларов (если ремонтировать).

Если вы выбираете BMW 3 E46 с автоматической коробкой, то ищите с немецкой ZF . Их существует две модификации: 5HP19 и усиленная 5HP24. Проверить можно с помощью VIN-номера или на подъемнике. Если предыдущий хозяин вовремя менял масло и чрезмерно не перегревал коробку, то до 250-300 тыс. км можно особо не переживать по поводу АКПП. После чего пройти плановое (в меру дорогое) ТО с заменой износившихся деталей, и ездить дальше.

Второй вариант — автоматическая коробка от GM (американской General Motors). В этом случае проблемы возникают довольно регулярно . Может поломаться масляный насос, заклинить термостат в АКПП и фрикционы боятся сильных нагрузок, особенно после 100 тыс. пробега.

Распространенное заблуждение, что GM-кие коробки ставили только на Е46 с американского рынка. Они могут быть установлены на любой «тройке » четвертого поколения, с любым двигателем.

В кузове E46 встречаются редкие экземпляры с полным приводом iX. Он умный — переносит момент на нужные колеса, и особых проблем в процессе эксплуатации не добавляет. Зато ощущения от вождения могут поменяться кардинально.

Задний редуктор необслуживаемый, поэтому если течей нет, то лучше его не трогать. Выходит из строя очень редко.

Подвеска

Мифы и сказания о слабой подвеске у БМВ подтверждаются если ездить на дисках R18 с резиной высотой один сантиметр, и не притормаживая на выбоинах. В остальных случаях подвеска довольно надежна, без ярко выраженных слабых мест.

Да, она жесткая, но за счет этого Е46-я и рулится отлично. Тем более БМВ 3 сложно назвать комфортной кому-либо, кроме водителя.


Срок службы также напрямую зависит от качества установленных расходников. Выбор их огромен, и не всегда перед продажей устанавливают самые дорогие компоненты. На моноприводных автомобилях шаровая опора не меняется отдельно от рычага . Некоторые растачивают посадочное место и ставят шаровую опору от полноприводных версий, где она поставляется отдельно. На безопасность и управляемость это не влияет, зато можно сэкономить немного денег.

Карданный вал и задняя подвеска требуют постоянного внимания в виде регулярных проверок. Вовремя замененный пыльник привода или сальник редуктора, могут спасти от крупных затрат.

Все элементы подвески меняются поштучно и отдельно. Если у машины полностью «убита ходовка » и давно, то восстановление будет стоить больше чем кажется. Тем более есть повод задуматься об общем отношении хозяина к своему автомобилю.

Итог

Самая сложная задача — найти ухоженный экземпляр . С каждым годом таких становится все меньше. Лучше выбрать BMW 3 E46 с рядной шестеркой или трехлитровый дизель, который прославился своей надежностью. Только обязательно заложите в бюджет дорогую диагностику перед покупкой.

В некоторых случая автоматическая коробка от ZF обойдется дешевле в обслуживании, чем механика (при проблемах с маховиком). АКПП GM, как и двигатели N-серии, лучше обходить стороной.

БМВ 3 покупают, чтобы ездить, а не передвигаться. Поэтому к процессу выбора нужно подходить осознанно.

BMW E46 3 Series Coupe 330Ci Технические характеристики, расход топлива

BMW E46 3 Series Coupe 330Ci производительность

Максимальная скорость : 250 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 6.5 s

BMW E46 3 Series Coupe 330Ci Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 2
Колесная база : 272 cm
Длина : 449 cm
Высота : 176 cm
Ширина : 137 cm
Cx :
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (325 mm)
Задние тормоза : Дисковые вентилируемые (320 mm)
Передние шины : 205/50 R17
Задние шины : 205/50 R17
Снаряженная масса : 1405 kg
Соотношение веса и выхода : 6.1 kg/hp
Багажник : 410 L
Передняя подвеска : Independent. McPherson. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска : Multilink. Coil springs. anti-roll bar

BMW M43B19 | Характеристики, неисправности, ресурс

Характеристики двигателя М43В19/M43TU

Производство  Steyr Plant
Марка двигателя М43
Годы выпуска 1998-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 83.5
Диаметр цилиндра, мм 85
Степень сжатия 9.7
Объем двигателя, куб.см 1895
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5300
118/5500
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 165/2500
180/3900
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 138
Расход  топлива, л/100 км (для 318i E46)
— город
— трасса
— смешан.

11.0
6.0
8.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 316i E36
BMW 316i E46
BMW 318Ci E46
BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М43Б19/М43ТУ

Появившийся в 1998 году двигатель M43B19, который назывался еще как M43TU, представлял собой доработанный вариант M43B18/M43B16, в котором блок цилиндров был доработан под балансирные валы. Кроме того, блок цилиндров расточен под поршни 85 мм (было 84 мм), используется коленвал с увеличенным до 83.5 мм (был 81 мм) ходом поршня. Сами поршни и шатуны также изменены.
В ГБЦ серьезных изменений не произошло, на слабой версии изменился распредвал. Впускной коллектор DISA стал пластиковым. Система управления двигателем теперь Bosch BMS 46.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i и 18i.
Параллельно с этим двигателем, компанией BMW выпускалась родственная модель с 16V ГБЦ — M44B19.
Заменил M43B19, вышедший в 2001 году, новый мотор N42B20, рабочим объемом 2 литра. 

Модификации двигателя BMW M43B19/M43TU

1. M43B19 OL (1998 — 2002 г.в.) — базовая вариация двигателя мощностью 118 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3900 об/мин.
2. M43B19 UL (1998 — 2001 г.в.) — слабая версия с другим распредвалом. Мощность 105 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М43Б19/М43ТУ

Проблемы и неисправности двигателей M43B19/M43TU во всем повторяют дорестайлинговую версию M43B18. Прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя BMW M43B19/M43TU

Атмосферник. Строкер

Двигатель М43ТУ аналогичен прошлой версии М43Б18 и его тюнинг аналогичен 1.8-литровой модели. Прочитать об этом можно здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Редчайший из редких – BMW M3 E46 GTR – фото и технические характеристики

BMW M3 GTR в кузове E46 увидел свет в феврале 2001 года и стал первым M3 в истории компании, оснащенным двигателем V8. Единственной причиной выпуска M3 GTR был тот факт, что согласно правилам, для участия в американской серии Ле-Ман (ALMS), автомобиль должен быть выпущен в определенном количестве экземпляров за определенное время до участия автомобиля в гоночном сезоне.

А так как Le Mans M3 GTR был оснащен V8, то и дорожный автомобиль также получил восьмерку под капотом.



Чтобы выполнить все условия, BMW выставили 10 дорожных GTR на продажу после сезона 2001 года по 250 000 евро каждый.

В дорожной версии использовался слегка дефорсированный мотор P60, оснащенный системой смазки с сухим картером, который выдавал 380 лошадиных сил на 7 000 оборотов. Вся мощность передавалась на колеса через 6-ступенчатую механическую трансмиссию со спортивным двухдисковым сцеплением и M-дифференциал с переменной степенью блокировкой.

От гоночной версии автомобилю досталось очень жесткое шасси со спортивными настройками подвески. Также версия GTR была заметно занижена, в сравнении со стоковым M3. Дополнительную жесткость кузову придавали две распорки, установленные между передними и задними чашками соответственно. Для улучшения аэродинамики и увеличения прижимной силы был выполнен редизайн переднего и заднего бамперов, а также заднего антикрыла.

Дополнительные преимущества автомобиль получил за счет ощутимого снижения веса. Крыша, задний спойлер, вентиляционные решетки капота и бампера – все было сделано из пластика, армированного углеродным волокном – все как на гоночной версии.



Интерьер GTR был также переработан с целью снижения веса. Были добавлены обитые кожей гоночные сиденья Recaro, задний диван был убран, а пороги украшали специальные накладки M3 GTR.

BMW M3 GTR на Нюрбургринге

Технические характеристики BMW E46 M3 GTR

Кузов

Тип кузова Купе
Количество дверей 2
Количество мест 4/5

Размеры

Колесная база 2731 мм
Ширина 1784 мм
Длина 4617 мм
Высота 1345 мм
Дорожный просвет 95 мм
Соотношение длина/колесная база 1.69
Снаряженная масса 1350 кг

Двигатель


Тип двигателя Бензиновый, атмосферный
Модель двигателя P60B40
Расположение цилиндров V-образное, развал 90°
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 3997 см³
Диаметр и ход поршня 94 x 72 мм
Газораспределительный механизм DOHC, 4 клапана на цилиндр, 32 клапана
Мощность 345 л.с.
При оборотах 7250
Мощность (кВт) 257
При оборотах 7250
Крутящий момент 365 н*м
При оборотах 5000
Система смазки С сухим картером
Система питания EFi
Система охлаждения Водяная

Трансмиссия

Тип КПП Механическая
Кол-во передач 6
Привод Задний

Тормозная система

Передние тормоза 325 мм
Задние тормоза 328 мм

BMW E46 3 серии 330i Технические характеристики, размеры

4 колесная база:

4 Высота:

4 Задние тормоза — DICS Размеры:

90 008 9.0014: Независимая подвеска Макферсон. спиральные пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

BMW E46 3 серии 330i производительности

Верхняя скорость: 250 км / ч или 155 миль в час
Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час): 6,5 S

BMW E46 3 серии 330i размер, размеры, аэродинамика и вес

Num.Двери: 4
272 см или 107,09 дюйма
447 см или 175,98 дюймов
Ширина: 174 см или 68,5 дюймов
Высота: 142 см или 55,91 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX:
Тормоза — Размеры диска: Вентилируемые диски (325 мм)
Вентилируемые диски (320 мм)
Передние шины — Диаграммы Размеры: 225/45 R17
Задние шины — RIMS Размеры: 225/45 R17
Curb Вес: 1405 кг или 3097 фунтов
Соотношение мощности веса: 6 .1 кг/л.с.
Вместимость багажника/багажника: 440 л
Задняя подвеска: Многорычажная. Винтовые пружины. Anti-Roll BAR

BMW E46 3 серии 330D Технические характеристики, размеры

4 колесная база:

4 Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX:

BMW E46 3 серии 330D производительность

Верхняя скорость: 227 км / ч или 141 миль в час
Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч): 7.2 с

BMW E46 3 серии 330d Размер, размеры, аэродинамика и вес

Кол. Двери: 4
272 см или 107,09 дюйма
447 см или 175,98 дюймов
Ширина: 174 см или 68.5 дюймов
Высота: 142 см или 55,91 дюйма
Передние тормоза — Размеры диска: вентилируемых дисков (325 мм)

Задние тормоза — DICS Размеры: вентилируемых дисков (320 мм)
Передние шины — Размеры RIMS: 225/45 R17
Задние шины — RIMS Размеры: 225/45 R17
Curb Вес: 1515 кг или 3340 фунтов
Выход Соотношение: 7.4 кг/л.с.
Объем багажника/багажника: 440 л
: Независимая подвеска Макферсон. спиральные пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Многорычажная. Винтовые пружины. Anti-Roll Bar

BMW E46 3 серии 320i Технические характеристики, размеры

4 Тип двигателя — Количество цилиндров:

4 Тип топлива:

4 Топливная система:

4 Выравнивание двигателя:

6 N / A

6 RWD

4 Коробка передач — Количество скоростей:

4 Расход топлива — Экономика — Открытая дорога:

6 70014 или 439 миль

4 CO2

6 212 г / км (BMW)

BMW E46 3 серии 320i двигатель технические данные

Встроенные 6
Код двигателя: 20 6s 4
MPI — Siemens Motronic MS42.0
Longitudental
Размер двигателя — Смещение — Емкость двигателя: 1991 CM3 или 121,5 CU-IN
BORE X Ход: 80,0 x 66.0 мм
3.15 x 2,6 дюйма
Количество клапанов: 24 клапанов
Аспирация:
Степень сжатия: 11.0
Максимальная мощность — выход — мощность — мощность: 150 PS или 148 BHP или 110 кВт @ 5900 об / мин
Максимальный крутящий момент: 190 нм или 140 фунтов 3500 RPM
дисковые дисковые колеса — тяги — Drivestrain:

BMW E46 3 Series 320i Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 8.9 L / 100KM
32 MPG UK / 26 MPG US
6.8 л / 100 км
42 MPG UK / 35 MPG US
Расход топлива — Экономика — Город: 12,5 л / 100 км
23 MPG UK / 19 MPG US
Range:
Топливная бака. 63 л
13.9 британских галлонов
16.6 US Gallons

BMW E46 3 серии 320i оценки безопасности

EURO NCAP

Снятие максимального веса с BMW E46

Сборка гоночного автомобиля из обычного дорожного автомобиля — долгий и утомительный процесс. Но помимо механических доработок, таких как замена двигателя, а также модернизация подвески и тормозов, есть еще один, казалось бы, простой, но очень важный аспект, на котором следует сосредоточиться: снижение веса.

В наших автомобилях есть много дополнительных вещей, таких как сиденья, запасные шины и вся эта пластиковая отделка, которая вам не понадобится для автомобиля, предназначенного только для трека. Это довольно очевидный момент, но многие люди не знают, насколько тяжелы эти лишние материалы.

YouTuber ChrisFix недавно получил полноприводный E46 BMW 3-Series, который он планирует превратить в гоночный автомобиль на выносливость, и он поделился всем процессом снижения веса на своем канале. Со всем целым автомобиль весил 3 370 фунтов (1 529 кг), и целью было снизить его вес до 3 000 фунтов.

Он смог добиться этого, сняв все возможные съемные детали, включая люк в крыше. Сиденье водителя OEM также было заменено более легким гоночным сиденьем. Все ненужные винты, зажимы, гайки и болты были отсоединены, и, что удивительно, эти мелочи складываются.

Продолжить чтение ниже ↓

ChrisFix поделился реальными кадрами и измерениями своего времени от 0 до 97 км/ч, а также тормозного пути до и после процесса облегчения веса.Просто выпотрошив внутреннюю часть Bimmer, разгон с 0 до 97 км/ч с 6,8 секунды сократился до 5,97 секунды, что является весьма значительным улучшением.

Продолжить чтение ниже ↓

Рекомендуемые видео

В любом случае, самая приятная часть этого видео – это сам процесс снятия деталей. «Должно быть так приятно вытащить весь этот пластик из этой машины, зная, что вам не нужно вставлять его обратно. Бьюсь об заклад, это было весело», — сказал один из комментаторов. Ну, мы не могли не согласиться. Вы можете посмотреть все видео ниже — наслаждайтесь.

См. также

Top Gear Филиппины теперь на Quento! Нажмите, чтобы загрузить приложение и наслаждаться другими статьями и видео из Top Gear Филиппины и ваших любимых веб-сайтов.

Читать далее

Оставить комментарий

BMW E46 M3 Технические характеристики, мощность, крутящий момент и информация о модели

BMW E46 M3 производился с 2000 по 2006 год. Это было поколение M3 3 rd , значительно улучшенное по сравнению со своим предшественником, E36 M3.Здесь я расскажу о спецификациях BMW E46 M3, которые я собрал из различных авторитетных источников, в основном от самих BMW. Таким образом, эта статья должна быть больше фактической, чем субъективной.

E46 M3 использует тот же рецепт, что и E36, но с все наладилось на ступеньку выше. На самом деле двигатель E46 M3 использует только 3 компонентов от своего предшественника, и все 3 несущественны.

В концепции BMW E46 M3 основное внимание уделялось двум ключевым компонентам: облегченной конструкции и высокооборотному двигателю.

E46 M3, пожалуй, самая успешная модель BMW M3, по сей день и считается замечательным компромиссом между производительностью, управляемость и повседневная управляемость.

Среди спецификаций BMW E46 M3, естественно, самая передовая рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3246 см3 (3,2 л), известный как S54. очень центральным элементом дизайна.

Двигатель с высокой степенью сжатия отличается легким коленчатым валом, двумя верхними распределительными валами (DOHC), 4 клапанами на цилиндр, системой изменения фаз газораспределения с использованием системы BMW VANOS и отдельными корпусами дроссельных заслонок (ITB).

Этот рецепт, вдохновленный гонками, позволил S54 выдать впечатляющую удельную мощность в 103 л.с. на литр рабочего объема.

Интересным фактом является то, что двигатель E46 M3 S54 занимает четвертое место за все время по скорости поршня серийного двигателя со скоростью 4773,33 фута в минуту. Эта скорость поршня сравнима с двигателями F1.

Двигатель S54 получил награду «Лучший двигатель» в своем классе за каждый год выпуска. Неудивительно, что BMW удалось продать 85000 E46 M3 за 6 лет производства.

Вот некоторые технические особенности BMW E46 M3 Спецификации

  • Безнаддувный рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,2 л
  • 6-ступенчатая коробка передач Getrag с механической или автоматической коробкой передач SMG
  • Задний привод
  • Дифференциал повышенного трения
  • Подвеска Sachs
  • 5 BMW M BHP

    Рядный шестицилиндровый двигатель M3 имеет высокие обороты с красной чертой 8000 об/мин, а с очень линейной подачей мощности пиковая мощность находится в верхней части диапазона оборотов.

    Двигатель S54B32 развивает мощность 343 л.с. (252 кВт) на коленчатом валу Европейская спец. модель для США была немного ограничена до 333 л.с. благодаря ограничения выбросов, вынуждающие изменить конструкцию выхлопных газов, добавив в еще два каталитических нейтрализатора.

    Значения крутящего момента для двигателя E46 M3 S54 составляют 269 фунт-фут для Автомобили европейской спецификации и 262 фунт-фута для американской спецификации E46 M3. Пиковый крутящий момент создается ниже в диапазоне оборотов при 4900 об/мин.

    Мощности BMW E46 M3 достаточно для энергичной езды по дорогам и даже хорошо показывает себя на гоночной трассе.

    Владельцы, желающие увеличить мощность своего E46 M3, находятся в за дорогую поездку. Двигатель S54 довольно сильно настроен с завода. и нет экономически эффективных способов увеличить показатель мощности, в то время как оставить машину без наддува.

    Те, кто хочет добиться большего, как правило, начинают с воздухозаборника из углеродного волокна CSL, распредвалов Schrick 288/280, более свободного потока выхлопа и хорошей индивидуальной настройки двигателя, чтобы объединить все это. В совокупности все это должно привести к здоровому двигателю S54 мощностью более 380 л.с.

    Более рентабельным вариантом при рассмотрении отношения стоимости к л.с. будет принудительная индукция. Нагнетатели легко доступны для S54 от таких компаний, как ESS, VF Engineering и Evolve.

    С наддувом E46 M3 способен развивать мощность 550 л.с. на внутренностях стандартного двигателя, что на впечатляющие 217 л.с. выше стандартных показателей сохраняя характерную линейную кривую мощности S54.

    • E46 M3 Мощность: 343 л.с.
    • E46 M3 Крутящий момент: 269 фунт-фут Интернет.Официально обнародованное BMW число составляет 5,1 секунды до 62 миль в час (100 миль в час). км/ч), однако вы можете увидеть его в списке во многих авторитетных источниках за 4,8 секунды.

      В данном случае я склонен доверять официальной цифре, поскольку BMW не славится тем, что занижает или завышает отчетность о таких вещах, а владельцы временами настроены оптимистично.

      Время разгона E46 M3 от 0 до 60 миль в час по современным меркам не впечатляет, его сложно трогать с места из-за пробуксовки колес. Тем не менее, он никогда не был предназначен для победы в дрэг-рейсинге.

      Время разгона E46 M3 с 0 до 100 миль в час в стандартной комплектации составляет 11.5 секунд. Автомобиль гораздо живее между скоростями 40 и 120 миль в час, когда верхняя используется диапазон ограничения оборотов.

      Тормозная способность E46 M3 намного лучше, чем многие думают. Тормозной путь не так уж плох, и при стандартной настройке тормоза он может вернуться на остановку 60-0 за 34,13 метра (112 футов). Он также может тормозить со 100 миль в час до 0 за 96 метров (314,96 фута), что достаточно впечатляет для автомобиля его веса.

      Источником большинства жалоб на однопоршневые стоковые тормоза E46 M3 является их способность (или отсутствие) сопротивляться износу при многократном интенсивном использовании.

      Вы должны помнить, что E46 M3 был доработан на Нюрбургринг — длинная и быстрая трасса, дающая множество возможностей для тормоза охлаждаются и остаются в оптимальном температурном диапазоне.

      В наличии от E46 M3, проезжающего по Северной петле Нюрбургринга. в 8:22, трасса Спа-Франкоршам 2:50, короткая петля Хоккенхайма 1:16 и Тестовый трек Top Gear на 1:32.

      Тем не менее, с несколькими вариантами модификации E46 M3 (и современная шинная технология) вы можете регулярно наблюдать за кругом почти серийного E46 M3 Нюрбургринг в 8 минутах езды от владельцев-энтузиастов.

      Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, это официальный притир E46 M3 CSL. Северная петля Нюрбургринга в 7:50.

      • E46 0-60 Время: 5,1 с
      • E46 M3 0-100 Время: 11,5 с
      • E46 M3 60-0 Тормозной путь: 34,13 м Нюрбургринг Нордшляйфе Время круга: 8:22
      • E46 M3 Circuit De Spa-Francorchamps Время круга: 2:50

      Максимальная скорость BMW E46 M3

      Тема горячих споров среди владельцев — максимальная скорость E46 M3.С завода M3 ограничен электроникой до 155 миль в час (как и большинство BMW).

      Максимальная скорость 155 миль в час может быть легко достигнута с помощью E46 M3 и многие владельцы, желающие размять ноги двигателя S54, выбирают его. этот электронный лимит удален или закодирован.

      Длинные передачи в E46 M3, и это, вероятно, один из компромиссов, сделанных для уменьшения выбросов и ежедневной управляемости. Чтобы достичь этих показателей, они хотели максимально снизить крейсерские обороты.

      Благодаря этому E46 M3 разгоняется до 206,27 миль в час на 6-й -й передаче со штатным дифференциалом главной передачи 3,62. Однако, учитывая все другие факторы, такие как аэродинамическое сопротивление, S54 не смог бы разогнать M3 до таких смехотворных предельных скоростей. К сожалению, E46 M3 не разгоняется до 200 миль в час, в отличие от E60 M5.

      Однако со снятым ограничителем E46 M3 не дурачится. Известно, что в стандартной комплектации E46 M3 развивает замечательную максимальную скорость около 178 миль в час в правильных условиях.

      Спидометр E46 M3 разгоняется до 180 миль в час, поэтому на этих скоростях стрелка будет максимизировать свой диапазон. Известно, что владельцы E46 M3 посетите неограниченные автобаны Германии, чтобы испытать максимальную скорость их легковые автомобили.

      • E46 M3 Максимальная скорость: 155 миль в час (электронно ограничено)
      • E46 M3 Unrestricted Максимальная скорость: ~278 миль в час
      • E46 M3 Теоретическая максимальная скорость: 206,27 миль в час

      Масса BMW E46 M3

      из ключевых компонентов, которые делают E46 M3 захватывающим автомобилем для водителей.

      Официальная сухая масса купе E46 M3 составляет 1495 кг. Это было бы так, как если бы он сошел с производственной линии без жидкостей, таких как топливо и масло. Более реалистичным весом для рассмотрения будет снаряженная масса (стандартный вес, также известный как DIN), который включает в себя все, кроме веса водителя.

      Снаряженная масса BMW E46 M3 составляет 1570 кг. Не особенно легкий для спортивного автомобиля, но впечатляюще легкий для компактного представительского автомобиля этой эпохи, который не идет на компромисс в отношении комфорта или роскоши.

      В E46 M3 реализовано несколько передовых методов снижения веса. такие особенности, как включение углеродного волокна и алюминия во многие места.

      Другим ключевым фактором благоприятных характеристик управляемости E46 M3 является распределение его веса. Для автомобиля с передним расположением двигателя и задним приводом идеальное распределение веса для сбалансированных характеристик управляемости будет 50/50 спереди и сзади.

      E46 M3 достигает 49% передних и 51% задних, что очень важно. впечатляет, центр тяжести также расположен низко, что помогает уменьшить нежелательные крены кузова при резких поворотах.

      Если вы особенно заботитесь о центре тяжести, вы можете не покупать автомобиль с люком на крыше, так как это добавляет дополнительные 18 кг к весу автомобиля, и в основном высоко там, где вы бы этого не сделали. хочу это.

      E46 M3 Convertible Владельцы кабриолета, скорее всего, будут меньше беспокоиться о лишний килограмм здесь или там, так как они будут слишком заняты, слушая это славный двигатель S54 с ветром в волосах. Однако трансформируемая модель M3 весит больше, а его снаряженная масса составляет 1655 кг.

      E46 M3 очень хорошо скрывает свой вес и имеет очень хорошо сбалансированный управляемости, он может достигать 0,89 г в крутых поворотах.

      • E46 M3 Масса: 1570 кг (купе, снаряженная масса)
      • E46 M3 Распределение веса Перед/Зад: 49/51
      • E46 M3 Усилие прохождения поворотов: 0,89 г

      M6 E46 M3 Размеры 9061 9000 автомобиль, желанный автомобильными энтузиастами по всему миру, и ценность заботы о них начинает расти. Например, место в гараже, чтобы спрятать свой E46 M3, для многих просто необходимо.

      E46 Размеры M3 очень скромные по сравнению с более современными автомобилями, они, кажется, из эпохи, когда размеры автомобилей BMW значительно увеличились.

      Стандартные размеры E46 M3 следующие: Длина 449,33 см, ширина 178,05 см, высота 137,16 см.

      Колесная база E46 M3 имеет длину 272,54 см, а колея Ширина передней оси составляет 150,87 см, а задней — 152,4 см.

      • E46 M3 Размеры: 449,33 x 178,05 x 137,16 см
      • E46 M3 Колесная база: 272.54 см
      • E46 M3 Передняя колея: 150,87 см
      • E46 M3 Задняя колея: 152,4 см

      BMW E46 M3 MPG

      3,2-литровый двигатель BMW E46 S54 может быть прожорливым двигателем при интенсивной езде, но и вполне разумный расход топлива при длительном движении бегать.

      Будучи владельцем E46 M3 более 4 лет и ежедневно управляя автомобилем большую часть этого времени, я чувствую себя достаточно компетентным, чтобы предложить реальное представление о расходе топлива E46 M3.

      Перейдите к моей статье с обзором E46 M3 для углубленного анализа реальных MPG E46 M3, включая затраты на эксплуатацию.

      Однако, вкратце, при смешанном вождении E46 M3 будет возвращать в среднем около 23,5 миль на галлон. В лучшем случае он вернет 31,5 миль на галлон, а в худшем — около 10 миль на галлон.

      (Имейте в виду, что все значения MPG основаны на имперских

      • E46 M3 Средний расход на галлон: 23,5
      • E46 M3 Лучший расход на галлон: 31,5
      • E46 M3 Худший расход на галлон: 9,3

      благодаря его характеристикам, которые были стандартными, новые владельцы могли выбирать из широкого спектра опций BMW E46 M3, чтобы добавить столько роскошных функций, сколько они хотели.

      E46 M3 Basic Список оборудования

      • Электрические окна Фронт и задний
      • Климат-контроль Кондиционер
      • Автоматические фары
      • Автоматическое стеклоочистители на ветровом стекле
      • Электрохроматическое автоматическое мрачное зеркало заднего вида
      • Электронные зеркала на крыло
      • Круизный контроль
      • Fog Lights
      • Спортивная кнопка
      • Central Blocking
      • Управляющая рулевого колеса
      • Переключаемый контроль тяги и ABS
      • Сплит-складные задние сиденья
      • 19 «Сплавные диски
      • Широкоэкранная спутниковая навигационная система
      • Bluetooth-система
      • 6 CD-чейнджер
      • Биксеноновые фары (включая систему самовыравнивания и омыватели фар)
      • Задние датчики парковки
      • Передние сиденья с электронной регулировкой памяти (программируется ключом)
      • Подогрев передних сидений
      • Передний подлокотник 6

        Люк для лыж
      • Боковые зеркала с подогревом и электроприводом складывания
      • Задняя солнцезащитная шторка с электроприводом
      • Электронный люк на крыше
      • Аудиосистема Harman Kardon
      • Датчики давления в шинах

      Новые владельцы также могут выбирать из широкого спектра красок цвета и цвета кожи салона.

      Некоторые дополнительные опции пользуются большим спросом, например, задняя солнцезащитная шторка с электроприводом. Другие действительно полезные и приятные опции, которые есть в спецификациях вашего BMW E46 M3, такие как датчики парковки и подогрев сидений.

      Оборотной стороной медали является то, что сейчас многие M3 переворачиваются. в трековые игрушки есть ниша для спецификаций BMW E46 M3, которых очень не хватает.

      Многие водители гусеничных гонок выбирают преимущества снижения веса автомобиля с небольшими характеристиками, и в результате люк на крыше, аудиосистема Harman Kardon и широкоэкранные навигационные опции не обязательно обеспечивают премиальность, которую они когда-то имели.

      Очень редко можно увидеть E46 M3 без Bi-Xenon фары, которые, вероятно, являются одними из наиболее часто указываемых дополнительных доп.

      Специальные модели BMW E46 M3

      Модель E46 M3 не ограничивалась только стандартным купе и конвертируемые модели. После бурного успеха M3 третьего поколения BMW выпустил несколько вариантов специального выпуска.

      BMW E46 M3 CSL

      Самая известная из специальных серий E46 M3 — CSL. облегченная версия М3.CSL создал большой культ последователей и многие владельцы стандартных M3 любят модифицировать свои автомобили, чтобы иметь некоторые из CSL. изменения.

      CSL расшифровывается как Coupe Sport Lightweight и реализован инженерами BMW. значительное количество настроек для создания, возможно, самой чистой формы вождения Е46 М3.

      Изменения E46 M3 CSL по сравнению со стандартной моделью
      • Воздухозаборник из углеродного волокна
      • Более агрессивные распределительные валы
      • Более легкие и тонкостенные выпускные коллекторы (используются также на поздних стандартных моделях M3)
      • Более широкие колеса CSL производства BBS
      • Более быстрая рулевая рейка
      • Изменена подвеска, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости
      • Изменена развал-схождение и геометрия
      • Увеличены передние тормозные диски
      • Увеличены передние тормозные суппорты7 9067 Открытая крыша из углеродного волокна
      • Рулевое колесо и рычаг ручного тормоза из алькантары
      • Крышка багажника из углеродного волокна со спойлером в форме «утиного хвоста»
      • Передний бампер из углеродного волокна с воздухозаборником и открытыми угловыми сплиттерами из углеродного волокна
      • Задний диффузор из углеродного волокна
      • Recaro Передние ковшеобразные сиденья SPG
      • Легкая скамья заднего сиденья ( уменьшено до 2 мест из 3)
      • Центральная консоль из углеволокна
      • Модифицированные облегченные дверные карты
      • Более тонкое заднее стекло
      • Легкий аккумулятор
      • Снятие противотуманных фар
      • Снятие шумопоглощающей изоляции
      • Снятие рулевого колеса
      • Удаление круиз-контроля
      • Меньшее количество подушек безопасности
      • Опциональная система кондиционирования воздуха
      • Опциональное радио
      • Режим M-track (промежуточная настройка антипробуксовочной системы для использования на треке)
      • Только черный сапфировый металлик или серебристо-серый металлик
      • цветов окраски

      Как видите, не сдержались с твиками и приведенный выше список представляет собой большинство пунктов, но ни в коем случае не исчерпывающий список.

      После снижения веса CSL значительно легче стандартной модели на 1385 кг, а в настройках двигателя увидели CSL производит 360 л.с., что является хорошим ударом по сравнению со стандартной цифрой.

      Результатом этого стал коллекционный вариант E46 M3, который в новом состоянии стоил гораздо дороже, было выпущено всего 1400 автомобилей.

      В наши дни очень немногие из этих автомобилей используются на трассе так, как они были задуманы, поскольку они приобрели невероятную ценность.Большинство из них спрятано в частных коллекциях.

      BMW E46 M3 CS

      Модель CS была чем-то средним между стандартное купе M3 и CSL и в конце производственного цикла E46.

      В то время как изменения в CS были далеко не такими тщательно, он все же привнес некоторые из наиболее желательных функций CSL в стандартная платформа М3.

      M3 CS — желанный автомобиль, и он стоит дороже, чем стандартный М3.

      Основные отличия E46 M3 CS от стандартной модели
      • 19-дюймовые колеса CS от BBS (в том же стиле, что и у CSL колесо, но более тонкие передние части)
      • Более быстрая рулевая рейка
      • Увеличенные тормозные диски и увеличенные поршневые суппорты
      • Рулевое колесо и рычаг ручного тормоза из алькантары
      • Режим M-Track
      • Удаление круиз-контроля
      • Дополнительный цвет Interlagos Blue
      • Одна из главных вещей, которые нравятся в модели M3 CS, это то, что вы можете получить некоторые из востребованных вкусностей CSL, но с механической коробкой передач что в наши дни предпочтительнее неуклюжего SMG.

        BMW E46 M3 GTR

        GTR — одна из самых редких когда-либо выпущенных моделей BMW. Этот специальный вариант E46 M3 был реализован в самом начале производственного цикла. ОТО собирались позволить BMW принять участие в гонке Ле-Ман по их правилам. производителю пришлось продавать дорожные версии своих гоночных автомобилей.

        Можно было подумать, что они будут соответствовать требованиям, продавая только стандартный Е46 М3. Тем не менее, у автомобиля BMW Le Mans GTR было ключевое отличие. отличие в виде огромного двигателя V8 под капотом.

        Из-за желания BMW использовать этот новый гоночный двигатель V8 в Ле-Мане, BMW пришлось произвести 10 BMW E46 M3 GTR для продажи населению. Они поставили на каждом из них умопомрачительную цену около 215 000 фунтов стерлингов.

        Двигатель V8 M3 GTR очень похож на двигатель V8 S60 E39 и имеет код P60. Гоночный двигатель P60 выдает мощность 380 л.с. и развивает скорость до 7000 об/мин.

        Гоночный M3 GTR выглядит невероятно агрессивно благодаря своим очень широким аркам и уникальному кузову. Дорожный GTR также имеет некоторые из этих уникальных элементов кузова, включая передний и задний бамперы, заднее антикрыло и вентилируемый капот.

        Кузов GTR из углеродного волокна далеко не так элегантен и прост, как у CSL, однако он основан на гоночных технологиях и предназначен для снижения аэродинамического сопротивления и увеличения прижимной силы.

        В отличие от CSL, дорожный GTR не получил такой же номер незначительных доработок по снижению веса. Вместо этого многие функции просто удалены из список спецификаций делает его более похожим на стандартную модель с разбросанными деталями в интерьере. кроме ковшеобразных сидений Recaro.

        Изменения E46 M3 GTR по сравнению со стандартной моделью
        • Гоночный двигатель P60 V8
        • Усиленное, усиленное и усиленное шасси
        • Настройка гоночной подвески
        • Удлиненные аэродинамические передний и задний бамперы
        • Заднее крыло с вентиляцией
        • Ковшеобразные сиденья Recaro SPG
        • Снятие противотуманных фар
        • Снятие кондиционера
        • Снятие круиз-контроля
        • Снятие многофункционального рулевого колеса элементы управления
        • Удаление биксеноновых фар

        Однако то, что GTR не хватает в уникальных усовершенствованиях специальной модели, компенсируется агрессивным стилем, мощностью и редкостью.Несмотря на то, что M3 GTR невероятно редок, он стал настоящим культом благодаря своей выдающейся особенности в видеоигре Need for Speed: Most Wanted.

        Ознакомьтесь с более подробной информацией и великолепной фотогалереей редкого M3 GTR в блоге BMW.

        В общем, характеристики BMW E46 M3 могут сильно различаться между стандартными моделями и специальными ограниченными сериями. Огромное количество опций и настроек, сделанных с течением времени, является свидетельством приверженности BMW платформе E46 и стремления максимально приблизить M3 поколения 3 rd к совершенству.

        Возможно, E46 M3 является вершиной модели M3, последний M3 с рядной шестеркой без наддува. В то время как более поздние M3 быстрее и более удобный, уникальный рецепт E46 M3 обеспечивает восхитительный баланс захватывающей сырости и повседневной управляемости, которые никогда не будут воссозданы снова таким же образом.

        Посмотрите, сколько веса вы можете снять с дорожного автомобиля

        • Посмотрите, как простое удаление салона из вашего проектного автомобиля может снизить вес и повысить производительность автомобиля.
        • Демонтаж салона также может помочь компенсировать стоимость проекта, если вы удалите его без повреждений.
        • YouTube-блогер ChrisFix превращает свой дорожный BMW E46 в гоночный автомобиль.

          Превратить комфортабельный дорожный автомобиль в гоночный довольно просто: удалите все, что не делает автомобиль быстрее, безопаснее или лучше управляется. Когда вы применяете эту теорию к своему личному проектному автомобилю, все становится интереснее.YouTube-блогер ChrisFix рассказывает нам о своем путешествии по превращению BMW 3-Series в гоночный автомобиль на выносливость. Первым шагом в превращении этого BMW из дорожного автомобиля в гоночный является снижение веса, что поднимает вопрос: сколько веса сэкономлено, когда вы разбираете салон автомобиля?

          ChrisFix сообщает нам ровно , какой вес выходит из его 3-й серии. Крис взвешивает этот BMW E46 до каких-либо модификаций и следит за тем, как снимается салон. Это помогает зрителям точно увидеть, сколько могут весить различные части вашего автомобиля.Например, Крис показывает нам, что заводские сиденья его E46 весят 90 643 180 90 644 фунтов. Крис также показывает, как может складываться кажущаяся легкой пластиковая отделка, если ее полностью снять.

          Очевидно, что вес влияет на ходовые качества любого автомобиля, и меньший вес обычно означает лучшие ходовые качества. Насколько лучше? Крис показывает нам это тоже. В начале видео Крис делает несколько простых пробежек со скоростью 0–60 миль в час на своем предварительно разобранном E46. Закрывая видео, Крис возвращается на трассу, чтобы посмотреть, насколько снижение веса улучшило его ускорение.

          Если вы хотите точно знать, сколько вы уберете из этого BMW, когда будете разбирать салон, вам придется посмотреть видео выше, чтобы узнать. ( Спойлер: это много )

          Вы когда-нибудь вырывали салон из автомобиля в названии исполнения ? Дайте нам знать об этом в комментариях ниже.

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

          15 вещей, которые вы не знали о E46 M3 — Эндрю Ноукс

          Три года и 25 000 миль владения моей E46 M3, и я все еще узнаю о ней кое-что. В основном, что я узнал, так это то, что он безмерно способный и крутой в управлении, но есть еще куча других вещей, которые я никогда не осознавал, что не знал.

          1 Все они имеют механические коробки передач (даже автоматические)
          М3 с механической коробкой передач имели шестиступенчатую коробку передач Getrag Type D и 3.Главная передача 62:1. Версия SMG не была обычной автоматической коробкой передач — на самом деле она использовала точно такую ​​же коробку передач Getrag и то же передаточное число главной передачи, что и автомобиль с механической коробкой передач. Разница заключалась в том, что версия SMG имела дополнительный уровень электрогидравлической сложности, чтобы управлять сцеплением и переключать передачи всего за 80 миллисекунд. Более поздняя коробка передач BMW M-DCT с двойным сцеплением не быстрее.

          2 Капот алюминиевый, а крылья стальные
          Передние крылья и капот специфичны для M3.В то время как выпуклый капот сделан из алюминиевого сплава для снижения веса, передние крылья сделаны из стали. Можно было подумать, что BMW тоже будет делать крылья из сплава, но они этого не сделали — должна была быть причина, по которой они застряли со сталью даже на легком M3 CSL.

          Капот из сплава

          , но передние крылья, уникальные для M3, стальные.

          3 Фейслифтинг мало что изменил Подарок — форма индикаторов: заостренный конец переместился снизу вверх, а форма передних крыльев была изменена соответствующим образом.Но передняя часть M3 не подверглась фейслифтингу, без сомнения, чтобы сэкономить на установке двух новых передних крыльев, которые когда-либо использовались только на одной модели, и то только на пару лет, прежде чем E9x вступил во владение. M3 получил более широкую ручку крышки багажника и светодиодные задние фонари, которые пришли с фейслифтингом E46, и внутри были небольшие изменения — модель SMG лишилась внутреннего значка, а индикатор нейтрального положения на приборной панели изменился с 0 на N.

          .

          4 С тормозами что-то странное
          На самом деле с тормозами есть две интересные вещи.Необычно то, что в передних тормозах используются «составные» диски, изготовленные из двух материалов: центральный колокол выполнен из алюминиевого сплава для малого веса и хорошего рассеивания тепла, а плоская рабочая часть выполнена из серого чугуна. Также необычно то, что передние диски на самом деле меньше задних — диаметр 325 мм против 328 мм.

          5 Американский M3 был другим, но не за горами
          Покупатели M3 предыдущего поколения в США получили промежуточную смесь обычной 3-й серии и M3 с другим двигателем и гораздо меньшей мощностью.Покупателям E46 M3 в США повезло больше: американский двигатель S54 лишь немного уступал по мощности по сравнению с европейской версией (333 л.с. против 338 л.с.), хотя он также обходился без перфорированных тормозных дисков.

          6 Аэродинамическая часть более или менее сложная, чем вы думаете.
          Первоначальный концепт M3, представленный на автосалоне во Франкфурте в 1999 году, не имел спойлера на крышке багажника, но он был добавлен перед выпуском серийного автомобиля. Вроде и функциональный, но очень маленький. Интересно, действительно ли это вообще что-то делает, не в последнюю очередь потому, что вентиляционные отверстия передних крыльев ничего не делают: они были добавлены, потому что были некоторые опасения, что температура под капотом будет слишком высокой, но оказалось, что они не нужны.Во внутреннем крыле нет отверстий для вентиляции, поэтому они ничего не делают.

          Вентиляционные отверстия в крыльях выглядят хорошо, но ничего не делают.

          7 Этот выдающийся двигатель был собран вручную
          Абсолютный международный двигатель года Абсолютный победитель 2001 года и победитель в своем классе с 2001 по 2006 год, двигатель S54B32 для E46 M3 был в то время самым высокопроизводительным безнаддувным двигателем. Двигатель BMW мощностью 104 л.с. на литр – даже выше, чем у двигателя BMW S70/2 в McLaren F1 (618 л.с. из 6064 см3 = 102 л.с./литр).Адольф Проммесбергер, управляющий директор BMW M GmbH, объяснял в 2003 году: «Двигатели изготавливаются индивидуально вручную. Двигатели должны быть разделены между M3 Coupe, Cabriolet, M Coupe и Roadster, и сейчас мы работаем на полную мощность, выпуская 120 M3 в день».

          8 Выхлопная система имеет собственные зоны деформации
          Компания Arvin-Meritor разработала выхлопную систему для BMW, предложив конструкцию, обеспечивающую на 40 % меньшее противодавление, чем в системе, установленной на E36 M3, и увеличенный объем глушителя. но тот же общий вес.Но открытое положение четырех выхлопных труб могло оставить выхлоп открытым для повреждения при наезде сзади, поэтому, чтобы свести к минимуму повреждение остальной части выхлопа, выхлопные трубы были спроектированы таким образом, чтобы сминаться. Их можно было заменить по отдельности, в результате чего страховая группа М3 была снижена.

          9 Некоторые из них изготовлены из композитных материалов.
          Легкие бамперы изготовлены из композита кевлар/углеродное волокно. Загляните за внешнюю панель, и вы увидите характерное желто-черное переплетение волокон.

          10 Он не должен разгоняться до 8000 об/мин (но он разгоняется)
          Принято считать, что для увеличения оборотов двигателя нужно придать ему большой диаметр и короткий ход. Очевидно, никто не сказал BMW M Gmbh: у S54B32 диаметр цилиндра 87 мм и ход поршня 91 мм, но, несмотря на длинноходную конструкцию, он по-прежнему счастливо раскручивается до пиковой мощности 7900 об/мин и красной отметки 8000 об/мин.

          11 У него больше крутящего момента, чем у 330i, даже на низких оборотах
          На протяжении многих лет многие автолюбители говорили, что M3 не хватает крутящего момента на низких оборотах.Они ошибались, попав в ту же ловушку, в которую попали хакеры несколькими годами ранее, когда четырехклапанные головки стали обычным явлением на спортивных автомобилях. Сравните двигатель M3 с двигателем M52 в 330i, и вы увидите, что M3 побеждает везде — конечно, на высоких оборотах, но также и на средних и низких оборотах. Никто никогда не обвинял 330i в недостатке мощности на низких оборотах, так почему же такая же критика направлена ​​на M3? Что происходит, так это то, что кривая крутящего момента 330i выравнивается выше 3500 об / мин, а затем падает, из-за чего реакция на низких оборотах кажется более мощной.В M3 крутящий момент продолжает расти и значительно снижается только после 6500 об / мин, что делает производительность на низких оборотах по сравнению с ней слабой. На самом деле, 80% максимального крутящего момента в 365 Нм доступно от 1750 до 8000 об/мин.

          12 Двигатель почти (но не совсем) с сухим картером
          Двигатель S54 не имеет системы полного сухого картера, но имеет откачивающий насос, чтобы всегда было достаточно масла для создания давления в подшипниках, даже во время самых безумных маневров.

          Не беспокойтесь о падении давления масла при прохождении крутых поворотов. Фото Джеффа Блоксхэма

          13 Все они имели колеса Style 67
          Обычные M3 имели либо 18-дюймовые литые легкосплавные диски Ronal (которые обычно носят на моей машине), либо 19-дюймовые кованые легкосплавные диски Fuchs (с которыми поставлялась моя машина). Колеса Fuchs также были бесплатным вариантом для CSL, который обычно имел поперечные спицы BBS. Как ни странно, колеса Ronal и Fuchs оба назывались BMW Style 67, несмотря на то, что они были совершенно разными — хотя обе версии имели 20 спиц, расположенных попарно.

          14 «Автомобиль и водитель» был самым быстрым
          Все основные журналы тестировали E46 M3, когда он был новым, но «Автомобиль и водитель» зафиксировали самое быстрое время разгона: разгон от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды. BMW заявляла о скорости от 5,2 до 62 миль в час, что в целом соответствовало тому, что записали другие журналы.

          15 Везде есть уникальные детали
          Окей, капот с куполом и удлиненные переднее и заднее крылья.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.