Бмв х5 е70 технические характеристики: Технические характеристики автомобиля BMW X5 48i xDrive (E70)

Содержание

Технические характеристики автомобиля BMW X5 48i xDrive (E70)

Технические характеристики BMW X5 48i xDrive

BMW X5 48i xDrive

  1. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 17
  2. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 17
  3. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 17
  4. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 17
  5. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 17
  6. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 17
  7. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 17
  8. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 17
  9. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 17
  10. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 17
  11. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 17
  12. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 17
  13. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 17
  14. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 17
  15. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 17
  16. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 17
  17. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 17

Полностью новое, второе по счету поколение популярных во всем мире спортивных кроссоверов класса премиум X5 дебютировало на Парижском автосалоне в октябре 2006 года. Новый X5 сохранил характерные черты первого поколения, в то же время новая передняя часть в сочетании с динамичным ребром на боковине и рельефным капотом придают автомобилю более динамичный вид.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW X5 48i xDrive.

Продажа подержанных автомобилей BMW X5

Отзывы владельцев автомобиля BMW X5

  • 29.03.2012

    CuznecHI

    Оценка автора

    Объективность

    Купил свой автомобиль, как машину намного более современную, почти всех обсмотренных машин, панорамный люк и навигация и блютуз и лингватроник, голосовое управление. Автомобиль при покупке искал с реальным пробегом около 100 000 км в этом случае можно получить практически новый автомобиль. Делюсь тонкостями выбора автомобиля BMW, надеюсь, что будет полезно при покупке. Пробег определяется просто, если посмотреть на руль, то кожа на нем должна быть с четким рисунком, по цвету и фактуре соответствующим пластиковым деталям руля. Если обшивка руля новая, значит ее поменяли з…

    подробнее
  • 18.04.2012

    xynsade

    Оценка автора

    Объективность

    Возможно спешу поделить впечатления о своей покупке BMW X. Машина меня очень радует, хотя сам проехал пока только 15 т.км. По динамике двигатель 3.0 с места не особо впечатляет, зато на скорости машина просто провоцирует ускорение. До скорости в 200 км/ч автомобиль разгоняется очень легко. Расход топлива бензин 98 в пределах 13-15 л/100. Машина чувствительна к качеству топлива и использовать бензин требуется как и положено. Автоматическая коробка четкая, очень быстрая, 6-ти ступенчатая. Обеспечивает очень точные и быстрые переключения скоростей, никакой задумчивости. При …

    подробнее
  • 06.04.2012

    aeropticsha

    Оценка автора

    Объективность

    В конце 2010 года приобрел BMW X с небольшим пробегом 37 т.км. Автомобиль в базовой комплектации, с обычной подвеской, без люка, проекции, доводчиков, с небольшим монитором 2008 года. Автомобиль подыскивал долго, рассматривал только BMW, и поиски завершились, считаю успешно. Детальный осмотр и диагностика автомобиля говорили, о его хорошем техническом состоянии, кроме замены тормозных дисков и колодок по кругу, ничего делать не потребовалось. Что касается внешнего вида, то были небольшие вложения в виде покраски нескольких элементов кузова. Что могу рассказать о эксп…

    подробнее

Технические характеристики автомобиля BMW X5 30d xDrive (E70)

Технические характеристики BMW X5 30d xDrive

BMW X5 30d xDrive

  1. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 17
  2. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 17
  3. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 17
  4. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 17
  5. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 17
  6. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 17
  7. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 17
  8. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 17
  9. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 17
  10. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 17
  11. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 17
  12. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 17
  13. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 17
  14. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 17
  15. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 17
  16. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 17
  17. Фотографии BMW X5 30d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 17

Полностью новое, второе по счету поколение популярных во всем мире спортивных кроссоверов класса премиум X5 дебютировало на Парижском автосалоне в октябре 2006 года. Новый X5 сохранил характерные черты первого поколения, в то же время новая передняя часть в сочетании с динамичным ребром на боковине и рельефным капотом придают автомобилю более динамичный вид.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW X5 30d xDrive.

Продажа подержанных автомобилей BMW X5

Отзывы владельцев автомобиля BMW X5

  • 29.03.2012

    CuznecHI

    Оценка автора

    Объективность

    Купил свой автомобиль, как машину намного более современную, почти всех обсмотренных машин, панорамный люк и навигация и блютуз и лингватроник, голосовое управление. Автомобиль при покупке искал с реальным пробегом около 100 000 км в этом случае можно получить практически новый автомобиль. Делюсь тонкостями выбора автомобиля BMW, надеюсь, что будет полезно при покупке. Пробег определяется просто, если посмотреть на руль, то кожа на нем должна быть с четким рисунком, по цвету и фактуре соответствующим пластиковым деталям руля. Если обшивка руля новая, значит ее поменяли з…

    подробнее
  • 18.04.2012

    xynsade

    Оценка автора

    Объективность

    Возможно спешу поделить впечатления о своей покупке BMW X. Машина меня очень радует, хотя сам проехал пока только 15 т.км. По динамике двигатель 3.0 с места не особо впечатляет, зато на скорости машина просто провоцирует ускорение. До скорости в 200 км/ч автомобиль разгоняется очень легко. Расход топлива бензин 98 в пределах 13-15 л/100. Машина чувствительна к качеству топлива и использовать бензин требуется как и положено. Автоматическая коробка четкая, очень быстрая, 6-ти ступенчатая. Обеспечивает очень точные и быстрые переключения скоростей, никакой задумчивости. При …

    подробнее
  • 06.04.2012

    aeropticsha

    Оценка автора

    Объективность

    В конце 2010 года приобрел BMW X с небольшим пробегом 37 т.км. Автомобиль в базовой комплектации, с обычной подвеской, без люка, проекции, доводчиков, с небольшим монитором 2008 года. Автомобиль подыскивал долго, рассматривал только BMW, и поиски завершились, считаю успешно. Детальный осмотр и диагностика автомобиля говорили, о его хорошем техническом состоянии, кроме замены тормозных дисков и колодок по кругу, ничего делать не потребовалось. Что касается внешнего вида, то были небольшие вложения в виде покраски нескольких элементов кузова. Что могу рассказать о эксп…

    подробнее

Технические характеристики автомобиля BMW X5 35d xDrive (E70)

Технические характеристики BMW X5 35d xDrive

BMW X5 35d xDrive

  1. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 17
  2. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 17
  3. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 17
  4. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 17
  5. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 17
  6. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 17
  7. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 17
  8. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 17
  9. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 17
  10. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 17
  11. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 17
  12. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 17
  13. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 17
  14. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 17
  15. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 17
  16. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 17
  17. Фотографии BMW X5 35d xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 17

Полностью новое, второе по счету поколение популярных во всем мире спортивных кроссоверов класса премиум X5 дебютировало на Парижском автосалоне в октябре 2006 года. Новый X5 сохранил характерные черты первого поколения, в то же время новая передняя часть в сочетании с динамичным ребром на боковине и рельефным капотом придают автомобилю более динамичный вид.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW X5 35d xDrive.

Продажа подержанных автомобилей BMW X5

Отзывы владельцев автомобиля BMW X5

  • 29.03.2012

    CuznecHI

    Оценка автора

    Объективность

    Купил свой автомобиль, как машину намного более современную, почти всех обсмотренных машин, панорамный люк и навигация и блютуз и лингватроник, голосовое управление. Автомобиль при покупке искал с реальным пробегом около 100 000 км в этом случае можно получить практически новый автомобиль. Делюсь тонкостями выбора автомобиля BMW, надеюсь, что будет полезно при покупке. Пробег определяется просто, если посмотреть на руль, то кожа на нем должна быть с четким рисунком, по цвету и фактуре соответствующим пластиковым деталям руля. Если обшивка руля новая, значит ее поменяли з…

    подробнее
  • 18.04.2012

    xynsade

    Оценка автора

    Объективность

    Возможно спешу поделить впечатления о своей покупке BMW X. Машина меня очень радует, хотя сам проехал пока только 15 т.км. По динамике двигатель 3.0 с места не особо впечатляет, зато на скорости машина просто провоцирует ускорение. До скорости в 200 км/ч автомобиль разгоняется очень легко. Расход топлива бензин 98 в пределах 13-15 л/100. Машина чувствительна к качеству топлива и использовать бензин требуется как и положено. Автоматическая коробка четкая, очень быстрая, 6-ти ступенчатая. Обеспечивает очень точные и быстрые переключения скоростей, никакой задумчивости. При …

    подробнее
  • 06.04.2012

    aeropticsha

    Оценка автора

    Объективность

    В конце 2010 года приобрел BMW X с небольшим пробегом 37 т.км. Автомобиль в базовой комплектации, с обычной подвеской, без люка, проекции, доводчиков, с небольшим монитором 2008 года. Автомобиль подыскивал долго, рассматривал только BMW, и поиски завершились, считаю успешно. Детальный осмотр и диагностика автомобиля говорили, о его хорошем техническом состоянии, кроме замены тормозных дисков и колодок по кругу, ничего делать не потребовалось. Что касается внешнего вида, то были небольшие вложения в виде покраски нескольких элементов кузова. Что могу рассказать о эксп…

    подробнее

Технические характеристики автомобиля BMW X5 30i xDrive (E53)

Технические характеристики BMW X5 30i xDrive

BMW X5 30i xDrive

  1. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 19
  2. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 19
  3. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 19
  4. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 19
  5. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 19
  6. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 19
  7. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 19
  8. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 19
  9. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 19
  10. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 19
  11. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 19
  12. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 19
  13. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 19
  14. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 19
  15. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 19
  16. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 19
  17. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 19
  18. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 19
  19. Фотографии BMW X5 30i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 19

Новая модель Х5 открывает собой класс SAV, автомобилей для активно-спортивного отдыха. Порукой этому – оригинальный кузов несущей конструкции. Подвеска всех колёс на BMW X5 полностью независимая. Безопасность при движении в любых дорожных условиях обеспечивают электронные системы курсовой (DSC) и боковой (блок СВС) устойчивости, сблокированные с АБС. Салон отделан по высшему классу. Панель приборов с двухступенчатой консолью (на верхней «полке» которой расположен большой экран навигационной системы нового поколения) выполнена в фирменном стиле роскоши и функциональности.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW X5 30i xDrive.

Продажа подержанных автомобилей BMW X5

Отзывы владельцев автомобиля BMW X5

  • 29.03.2012

    CuznecHI

    Оценка автора

    Объективность

    Купил свой автомобиль, как машину намного более современную, почти всех обсмотренных машин, панорамный люк и навигация и блютуз и лингватроник, голосовое управление. Автомобиль при покупке искал с реальным пробегом около 100 000 км в этом случае можно получить практически новый автомобиль. Делюсь тонкостями выбора автомобиля BMW, надеюсь, что будет полезно при покупке. Пробег определяется просто, если посмотреть на руль, то кожа на нем должна быть с четким рисунком, по цвету и фактуре соответствующим пластиковым деталям руля. Если обшивка руля новая, значит ее поменяли з…

    подробнее
  • 18.04.2012

    xynsade

    Оценка автора

    Объективность

    Возможно спешу поделить впечатления о своей покупке BMW X. Машина меня очень радует, хотя сам проехал пока только 15 т.км. По динамике двигатель 3.0 с места не особо впечатляет, зато на скорости машина просто провоцирует ускорение. До скорости в 200 км/ч автомобиль разгоняется очень легко. Расход топлива бензин 98 в пределах 13-15 л/100. Машина чувствительна к качеству топлива и использовать бензин требуется как и положено. Автоматическая коробка четкая, очень быстрая, 6-ти ступенчатая. Обеспечивает очень точные и быстрые переключения скоростей, никакой задумчивости. При …

    подробнее
  • 06.04.2012

    aeropticsha

    Оценка автора

    Объективность

    В конце 2010 года приобрел BMW X с небольшим пробегом 37 т.км. Автомобиль в базовой комплектации, с обычной подвеской, без люка, проекции, доводчиков, с небольшим монитором 2008 года. Автомобиль подыскивал долго, рассматривал только BMW, и поиски завершились, считаю успешно. Детальный осмотр и диагностика автомобиля говорили, о его хорошем техническом состоянии, кроме замены тормозных дисков и колодок по кругу, ничего делать не потребовалось. Что касается внешнего вида, то были небольшие вложения в виде покраски нескольких элементов кузова. Что могу рассказать о эксп…

    подробнее

Технические характеристики BMW X5 (E70) X5 M 4,4 Automatic 555 Hp


Тип кузова

Внедорожник


Количество дверей

5


Количество мест

5


Длина

4854 мм


Ширина

1933 мм


Высота

1739 мм


Колесная база

2933 мм

Колесная база BMW X5 (E70) — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.

Колея передняя

1576 мм

Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.

Колея задняя

1576 мм


Дорожный просвет

180 мм

Дорожный просвет (клиренс) BMW X5 (E70), – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.

Объем багажника минимальный

620 л


Расположение двигателя

Спереди, продольно


Объем двигателя

4395 см3

Объем двигателя BMW X5 (E70) – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.

Мощность

555 л.с.

Мощность BMW X5 (E70) — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.

При оборотах

6000

Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.

Крутящий момент

680/1750 н*м

Крутящий момент BMW X5 (E70) — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса.
Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.

Система питания

Распределенный впрыск


Наличие турбонаддува



Газораспределительный механизм

DOHC

Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.

Расположение цилиндров

V-образный

Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду. Самый распространенный линейный двигатель — четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить. В V-образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу(обычно это 60 или 90 градусов). По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. Самым распространенным двигателем этого класса является V6 (2 ряда по 3 цилиндра в каждом). W-образное расположение. Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие.

Количество цилиндров

8

В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.

Количество клапанов на цилиндр

4

Количество клапанов на цилиндр BMW X5 (E70) — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.

Топливо

АИ-98


Максимальная скорость

250 (270) км/ч


Время разгона (0-100 км/ч)

4.7 c


Расход топлива в городе

19,3 л/100км


Расход топлива на шоссе

10.8 л/100км


Расход топлива Смешанный цикл

13,9 л/100км


Экологический стандарт

EURO IV


Объем топливного бака

85 л


Снаряженная масса автомобиля

2380 кг


Допустимая полная масса

3000 кг


Размер шин

275/40R20V


Размер дисков

315/35R20W

BMW X5 M50d: Упругая расслабленность

Когда примерно 15 лет назад компания BMW впервые предъявила миру большой и мощный автомобиль повышенной проходимости, то был очевидно отважный шаг. И конкуренты у X5 к тому времени уже благополучно существовали, но главное — сама BMW таких машин до того не делала. Поэтому, наверное, первое поколение X5 и вышло эдакое, лаконичное, чтобы не сказать осторожное: в нем доминировала здоровая брутальность — правда, в сочетании с привычными для марки высокими потребительскими качествами.

Для своего первого вседорожника маркетологи BMW даже придумали особую аббревиатуру — не SUV (Sport Utility Vehicle), как обычно именуют кроссоверы, а SAV — Sport Activity Vehicle — подчеркивая его не утилитарность, но спортивность. Спустя два поколения X5 стала, кажется, одним из двух (наряду с седьмой серией) флагманов всей модельной гаммы BMW или уж по крайней мере флагманом ее внедорожной линейки, то есть — законодателем моды. Скромничать уже не нужно: модель — один из бестеллеров марки, она прекрасно себя чувствует даже и в теперешней сверхконкурентной среде.

Нам на тест достался более чем самый заряженный экземпляр модели, со знаменитой буквой в названии — M50d. О моторе, который используется в этой модели, хочется сказать сразу. Он первый в таком роде, он тритурбо, то есть в нем стоят три турбины: две небольших, с изменяемой геометрией, и одна основная. Первая, небольшая, турбина начинает работать прямо на минимальных оборотах; вторая, основная, включается на средних и обеспечивает гигантский — 740 Нм — крутящий момент; наконец, третья, тоже небольшая, поддерживает динамику двигателя на высоких частотах. Рядный трехлитровый дизельный двигатель выдает 381 л. с. мощности и позволяет X5 разогнаться с нуля до 100 км/ч за 5,3 с.

/Уникальный дизельный двигатель, разработанный для версии M50d, — с тремя турбинами. Фото: А.Губский/Ведомости

Во внешнем облике нового поколения X5 особенных изменений по сравнению с предыдущим вроде бы не заметно. Но только на первый взгляд! Поразительное достижение дизайнеров марки — потому если поставить рядом предыдущую и нынешнюю машину, то удивишься, насколько они разные. (Производитель даже утверждает, что у них нет ни единой общей детали!)

Дизайнеры нового “тела” X5 еще дальше ушли от легендарной брутальности и лаконичности, которые были свойственны первому поколению модели. Третье поколение более приземистое, широкое и гладкое, нежели второе, а решетка радиатора, традиционно для BMW поделенная на две фасолины, хотя и стала побольше размером, как-то не создает прежней агрессивности.

Частично эти внешние изменения имеют не только художественный, но и экологический (если такое слово вообще можно употреблять в отношении крупного вседорожника) смысл: коэффициент лобового сопротивления у нового кузова X5 стал как у какого-нибудь роскошного седана — 0,31!

Интерьер оторопи также не вызывает, хотя и придраться буквально не к чему. Качество отделки материалов превосходное, обстановка выглядит очень солидно. Можно даже риторически спросить себя: да правда ли американцы это сделали (X5 собирается в Спартанбурге, в Южной Каролине)?

Обращает на себя внимание разве что гигантская по автомобильным меркам жидкокристаллическая панель, на которую выводятся все настройки и детали управления развлекательной и навигационной системами машины. Одному из нас показалось, что это не самая удачная идея: мощное цветовое пятно волей-неволей оттягивает на себя внимание водителя. Хотя именно с ней связаны всяческие приятные (а для кого-то, может, и раздражающие) мелочи вроде кругового обзора при парковке или эквалайзера.

/Сиденья для BMW M-серии — с более развитой боковой поддержкой и фирменными трехцветными вставками. Фото: А.Губский/Ведомости

Есть и еще один заметный недостаток: кнопки, расположенные вокруг кругляша iDrive, не все видны с водительского места; конечно, человек, который пользуется такой машиной ежедневно, быстро привыкнет не глядя тыкать в необходимые кнопки, но на новенького это вызывает некоторое все же недоумение. Тут же скажем, что зато с интуитивным освоением iDrive проблем вообще не возникло. Да и самих кнопок как-то необычно много для BMW — скорее такой подход к организации пространства свойствен производителям более простых и массовых автомобилей.

Места в салоне много, в один из тестовых дней мы везли в нем — на краткую дистанцию и не по дорогам общего пользования — сразу восемь человек, и нельзя сказать, что кому-то из них было особенно неудобно. При штатной же загрузке о тесноте просто не думается; одному из нас, сравнительно высокому и грузному человеку, обычно в тестовых машинах приходится отодвигать водительское кресло почти по максимуму — в X5 запас еще был велик! В общем, расслабьтесь, дорогие гости, мы за вас все тут продумали.

/На заднем диване без проблем поместятся три пассажира. Фото: А.Губский/Ведомости

Но BMW, и особенно BMW M, — это прежде всего езда. Надо сразу сказать: критиковать в этой области X5 просто не за что. Начать с того, как звучит этот трижды турбированный дизель на малых или холостых оборотах — а почти никак! Хороший бензиновый атмосферник даст не меньше шума, чем он! Разумеется, когда водителю вздумается, переведя режим управления двигателем в положение Sport (а есть даже и Eco, и все равно с неплохой отдачей), как следует нажать на акселератор, двигатель отзовется прекрасным рычанием с богатейшим тембром — но в такой ситуации куда без рычанья! А в мирное время, в пробке или при спокойной городской езде никакого докучливого бормотания или дребезжания и не услышишь.

А режим Eco Pro предлагает водителю увлекательную игру: насколько удастся увеличить пробег автомобиля до ближайшей заправки при движении в этом режиме. Скажем честно: мы этим режимом пользовались нечасто и даже в нем не отказывали себе в удовольствии “наступить” на газ, если к тому располагала дорожная обстановка — и тем не менее даже при таких условиях мы смогли выгадать дополнительные 7,3 км пути. За последние 2200 км пробега X5M 50d потребляла 12,3 л при средней скорости 37,2 км/ч. Прекрасный результат для 2,5-тонного автомобиля мощностью 381 л. с.

/В режиме движения Eco Pro на спидометр выводится количество “бонусных” километров, полученных при такой экономной езде. Фото: А.Губский/Ведомости

Единственное нарекание, которое мы можем высказать после недельной эксплуатации X5M 50d, — к датчику давления в шинах (и одновременно похвалить эти самые шины). Уже в первый день теста нам показалось, что одно из колес подспустило. Мы попытались подкачать колесо — визуально ничего не изменилось. Манометра, чтобы проверить давление, под рукой не оказалось, датчики никакой проблемы не фиксировали. Так мы проездили еще два дня, после чего на приборной панели появилось сообщение о падении давления в шинах. Визуально колесо выглядело так же, как и в первый день теста, и тем не менее мы отправились на шиномонтаж, где диагностировали прокол покрышки и падение давления вдвое ниже нормы. К счастью, на автомобиле были установлены покрышки run-flat, позволяющие ездить даже с проколом, — и колесо от такой эксплуатации не пострадало.

Резюмируя, скажем, что для горячих и самолюбивых людей X5M 50d — отличный выбор. Со светофора эта махина рвет так, что и не узнаешь, собирался с тобой конкурировать кто-то или нет. Тестов на максимальную скорость мы давно уже не делаем, так что почувствовать себя на немецком автобане не удалось, зато удалось попробовать трижды турбо на скоростную маневренность в условиях так называемого рабочего движения на Киевском шоссе: превосходно! Никаких кренов, уверенный набор скорости в любом диапазоне спидометра, четкие реакции на движение руля, ясный и очень приятный отклик на касание педали тормоза — все при ней. И не забываем: если не давить сильно на газ, все это происходит во вполне комфортной шумовой атмосфере.

/Аудиосистема Bang & Olufsen имеет 16 громкоговорителей общей мощностью 1200 Вт. Фото: А.Губский/Ведомости

Как тут не послушать что-нибудь зажигательное? Как не проверить качество звуковоспроизведения автомобильной саунд-системы? (В нашем тестовом BMW была установлена Bang & Olufsen.) Мы выбрали альбом Ssssh (1969 г.) группы Ten Years After, поскольку испытываем слабость к блюзу и психоделии, а также к дарованию Чика Черчилля, который там на клавишах. Несколько грязноватый звук групп вышел аутентично, без провалов и взвизгиваний. Классическую музыку представлял дуэт восходящей скрипичной звезды Сергея Хачатряна и Валерия Гергиева с Мариинским оркестром — они играли концерт Сибелиуса. За исключением самых верхов (где Хачатрян особенно хорош) изложение музыкального материала нареканий не вызвало.

2007 BMW X5 (E70) 3.0d (235 лс) DPF

Технические характеристики BMW X5 (E70) 3.0d (235 лс) DPF 2007, 2008

Базовая информация
МаркаBMW
Модель X5
Поколения X5 (E70)
Модификация (двигатель) 3.0d (235 лс) DPF
Начало выпуска 2007 г
Оконч. выпуска 2008 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова SUV
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 10.2 л/100 км 23.06 US mpg
27.69 UK mpg
9.8 км/л
Расход топлива на шоссе 6.9 л/100 км 34.09 US mpg
40.94 UK mpg
14.49 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 8.1 л/100 км 29.04 US mpg
34.87 UK mpg
12.35 км/л
Топливо Дизельное топливо
Время разгона 0 — 100 км/ч 8.1 сек
Время разгона 0 — 62 mph8.1 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 7.7 сек
Максимальная скорость 216 км/ч 134.22 mph
Экологический стандарт Euro 4
Соотношение мощность/вес 9.1 кг/лс, 109.3 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 4.1 кг/Нм, 241.9 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 235 лс @ 4000 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 78.5 лс/л
Крутящий момент 520 Нм @ 1750-3000 об./мин. 383.53 lb.-ft. @ 1750-3000 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Модель/Код двигателя M57D30TU2
Объем двигателя 2993 см3182.64 cu. in.
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 84 мм 3.31 in.
Ход поршня 90 мм 3.54 in.
Степень сжатия 17
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Дизель Н.В
Тип наддува Турбонаддув
Количество масла в двигателе 7.3 л 7.71 US qt | 6.42 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
охлаждающая жидкость 10.4 л 10.99 US qt | 9.15 UK qt
Системы двигателяПротивосажевый фильтр
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 2150 кг 4739.94 lbs.
Допустимая полная масса 2755 кг 6073.74 lbs.
Максимальная грузоподъемность 605 кг 1333.8 lbs.
Объем багажника минимальный 620 л 21.9 cu. ft.
Объем топливного бака 85 л 22.45 US gal | 18.7 UK gal
Габариты
Длина 4854 мм 191.1 in.
Ширина 1933 мм 76.1 in.
Высота 1766 мм 69.53 in.
Колесная база 2933 мм 115.47 in.
Колея передняя 1644 мм 64.72 in.
Колея задняя 1650 мм 64.96 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод Полный привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 6
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Многорычажная независимая
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Размер шин Передние колесные шины: 255/55 R18
Задние колесные шины: 255/55 R18
Размер дисков Передние колесные диски: 18
Задние колесные диски: 18

BMW X5(E70) 3.0 si(272 Cv)

BMW X5(E70) 3.0 si(272 Cv) | Технический паспорт и технические характеристики ✅
  1. BMW
  2. BMW
  3. BMW X5 (E70) 3.0 Si (272 CV)

Технические характеристики BMW X5 (E70) 3.0 SI (272 CV)

BMW 2
Общие характеристики
веб-сайт Официальный сайт BMW
модели x5 (E70) 3.0 Si (272 CV)
2007,2008
Тип кузова SUV SUV
года поставить в производство 2007
Производство 2008 2008
x5 (E70)
Количество мест 5 мест
Количество дверей 5 двери
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Топливо Бензин
Фактический объем 902 9,2 л.с.83 IC) (182.83 IC)
цилиндра 85 миллиметров (3,35 дюйма)
DORICE DOHC (двойные накладные распределительные валы)
макет цилиндров Линия двигатель
модификация двигателя 3.0 SI (272 CV)
Количество цилиндров 6 цилиндров
Количество клапанов на цилиндр 4 клапанов на цилиндр
Количество скоростей АКПП 6-ступенчатая коробка передач
Максимальный крутящий момент 315 Нм при 2750 об/мин | 232.33 фунта-фута. при 2750 об/мин
Расположение двигателя Передний двигатель. Продольная ориентация
Максимальная мощность 272 (HP) лошадиных сил на 6650 RPM
соотношение компрессии 10.7: 1
цилиндр 200025 88 мм (3,46 дюйма)
Впускной многоточечной непрямого впрыска
Привод 4-колеса (4X4)
2
рАСХОД И ВЫБРОСЫ
Комбинированный расход топлива 10.2 л/100 км | 23,06 миль на галлон США | 27,69 британских миль на галлон
Расход топлива за городом 8,2 л/100 км | 28,68 миль на галлон США | 34,45 британских миль на галлон
Расход топлива в городе 13,2 л/100 км | 17,82 миль на галлон США | 21.4 UK MPG
Выхлопные газа EURO IV
скорость и ускорение
Ускорение от 0 до 60 миль в час 7.7 секунд
тормоза ABS Да
Ускорение от 0 до 100 км / ч 8,1 секунды
Максимальная скорость
139,81 миль в час (225 км / ч)
ШАССИ, ПОДВЕСКА и КОЛЕСА
рулевое управление Тип Реечные рулевое управление
Передние тормоза Вентилируемые дисковые тормоза
Задние тормоза Дисковые тормоза
передняя подвеска пружина подвески
Задняя подвеска пружина подвески
размер шин R18
размер шин 255 /55 R18

ВОПРОСЫ И D ОТЗЫВЫ О BMW X5(E70) 3.0 SI(272 CV)

Расход топлива BMW X5(E70) 3.0 si(272 Cv):

  • Комбинированный расход: 10,2 л/100 км | 23,06 миль на галлон США | 27,69 британских миль на галлон
  • Расход за городом: 8,2 л/100 км | 28,68 миль на галлон США | 34,45 британских миль на галлон
  • Расход в городе: 13,2 л/100 км | 17,82 миль на галлон США | 21,4 UK mpg

BMW X5(E70) 3.0 si(272 Cv) имеет мощность 272(л.с.) лошадиных сил при 6650 об/мин

Крутящий момент X5 составляет 315 Нм при 2750 об/мин | 232.33 фунта-фута. при 2750 об/мин

Максимальная скорость BMW X5(E70) 3.0 si(272 Cv) составляет 139,81 миль/ч (225 км/ч)

Размеры шин этого автомобиля BMW: 255/55 R18

Эта модель BMW имеет размер колес: R18

Топливный бак X5 85 литров (22,45 галлона)

X5 имеет механическую коробку передач 6-ступенчатая коробка передач

ХАРАКТЕРИСТИКИ АНАЛОГИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Юридическая информация| Уведомление о конфиденциальности| Файлы cookie


Copyright © 2021 FichasMotor

описание, характеристики, комплектация.Технические характеристики БМВ Х5 Е70

В 2009 году компания BMW выпустила спортивный кроссовер BMW X5M e70, который имел просто огромный успех. Дело в том, что многие любят скорость, но спорткары не покупают из-за отсутствия практичности. И эта модель подарит своему владельцу высокую вместительность, комфорт и в то же время скорость, что позволило хорошо сыграть на распродажах.

Дизайн

Машина отличается от обычной версии, но скорее всего люди не разбирающиеся в машине вряд ли найдут разницу.Более-менее разбирающиеся найдут разницу. В целом передняя часть автомобиля выделяется выемками в капоте, оптика автомобиля не изменилась, все также узкие фары с ангельскими глазками.

Решетка радиатора тоже осталась прежней, это две фирменные хромированные ноздри. Отличается достаточно массивный аэродинамический бампер, он выглядит грозно, чем и привлекает. Есть огромные воздухозаборники, охлаждающие тормоза, и есть решетки, выводящие воздух к радиатору.


Профиль автомобиля имеет не так сильно раздутые арки, как хотелось бы. Автомобиль имеет мини молдинг, который окрашен в цвет кузова, а также сверху имеется штамповочная строчка. Красиво смотрится повторитель поворотников с хромированной окантовкой и логотипом серии.

Сзади кроссовер BMW X5 M e70 выглядит агрессивно, большие фары с красивой начинкой. Крышка багажника довольно внушительных размеров и имеет рельефные формы, очень дополняющие дизайн кроссовера.Также в верхней части расположен большой спойлер, который оснащен повторителем стоп-сигнала. У багажника две крышки, так сказать, верхняя большая, а нижняя маленькая. В задней части бампера расположены отражатели, воздухозаборники, которые, наоборот, отводят горячий воздух от задней тормозной системы. Есть небольшой диффузор и 4 выхлопные трубы, которые выдают просто отличный звук.


Размеры немного отличаются от гражданской версии:

  • длина — 4851 мм;
  • ширина — 1994 мм;
  • высота – 1764 мм;
  • колесная база
  • – 2933 мм;
  • клиренс — 180 мм.

Технические характеристики

Самое интересное в этом автомобиле — его техническая часть. Здесь установлен отличный двигатель, это турбированный V8 объемом 4,4 литра. Этот агрегат устанавливался на многие автомобили. Суммарно он выдает 555 лошадиных сил и 680 единиц крутящего момента. В результате разогнать такую ​​машину до сотни удалось за 4,7 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч.


По коробке передач дело обстоит следующим образом — в BMW X5M e70 установлена ​​автоматическая 6-ти ступенчатая коробка передач.Весь крутящий момент передается на все колеса благодаря системе. Расход, конечно, высокий – 19 литров в спокойном городском режиме по городу, 11 литров по трассе.

Подвеска автомобиля сложная, полностью независимая, многорычажная. Шасси, конечно, жестковато для кроссовера, но очень комфортно по сравнению с обычными спортивными седанами. Она позволяет машине отлично проходить повороты, что сказывается на скорости.

Интерьер


Внутри модель практически не отличается от простой гражданской версии.Модель отличается сиденьями, есть кожаные более спортивные сиденья. Сиденья имеют электрорегулировку, что безусловно является плюсом, а также отлично держат тело при поворотах. На заднем ряду кожаный диван, на котором могут разместиться 3 пассажира. Сзади достаточно свободного места и вряд ли кто-то получит дискомфорт.


По поводу руля, тут, к сожалению, все просто. Руль точно такой же, как и у обычной версии, хотя, казалось бы, намеки на спорт должны быть.Конечно, здесь есть подрулевые лепестки переключения передач, но это совсем немного, чтобы сказать вам, что этот автомобиль может «валить».

Рулевое колесо кожаное, есть кнопки аудиосистемы и кнопка обогрева. Приборная панель довольно проста и выполнена в стиле BMW. Большие аналоговые датчики с хромированными рамками, внутри которых находятся датчики уровня топлива и температуры масла. Есть и малоинформативный бортовой компьютер.

В центральной консоли BMW X5 M e70 мы видим аккуратно вставленную цифру 6.5-дюймовый дисплей для отображения данных фирменной мультимедийной и навигационной системы. Под ними расположены дефлекторы воздуха, а уже под ними отдельный блок климат-контроля. Блок климат-контроля состоит из двух так называемых ручек, кнопок и монитора. Далее можно заметить небольшой блок с кнопками, которые сделаны для переключения радиостанций, также есть слот для CD.


Туннель сразу порадует большим ящиком для мелочей. В этом же районе мы видим стильный селектор коробки передач, который оснащен кнопками, пожалуй, не лучшим решением.Рядом находится стиралка и несколько клавиш, отвечающих за управление мультимедийной системой. Также есть подстаканники, кнопка стояночного тормоза и подлокотник.

В машине хороший багажник с электроприводом на 2 крышки. Объем багажного отделения составляет 620 литров, а если еще и сложить сиденья, то получится целых 1750 литров, что позволит при необходимости перевозить больше груза.

Цена


Недостаточно, чтобы такое чудо техники как БМВ Х5М е70 стоило точно, на вторичном рынке есть варианты и их очень много.В среднем купить этот автомобиль можно за 2 000 000 рублей , что в принципе недорого. По поводу надежности, это спорный вопрос, есть много положительных отзывов и не менее отрицательных на этот счет.

Автомобиль имеет в своем оснащении:

  • кожа в качестве обивки;
  • Х-Драйв;
  • 6 подушек безопасности;
  • сиденья с электрорегулировкой;
  • сиденья с подогревом;
  • климат-контроль;
  • Круиз-контроль;
  • пактроникс;
  • полный электропакет;
  • датчики света и дождя;
  • отличная музыка с отличным звучанием;
  • память электрических регулировок.

Опционально модель может получить:

  • вентиляция передних сидений;
  • обогрев заднего ряда;
  • камера заднего вида;
  • навигационная система
  • ;
  • бесключевой доступ;
  • крышка багажника с электроприводом;
  • почему-то AUX.

В принципе, это отличный кроссовер для юной публики, которая хочет комфортную, вместительную и быструю машину. Проблема только в его надежности, отговаривать от покупки не будем, если уже определились, то и рекомендовать не будем, решайте сами.

Видео

BMW X5M E70 – самый яркий и красочный пример того, что компания BMW выпускает не только мощные, яркие и конкурентоспособные автомобили, но и автомобили достаточно высокого качества.

BMW X5M достойно занял нишу первого, и справился с этой задачей на отлично. Изначально он позиционировался как спортивный автомобиль и впервые был представлен в апреле 2009 года на Международном автосалоне в Нью-Йорке.

X5 M относится к классу спортивных моделей, что подтверждается наличием характерных «жабр» на передних боковых крыльях, а также установленными на нем 20-дюймовыми легкосплавными дисками.Также автомобиль получил особую выхлопную систему со сдвоенными патрубками, характерную для моделей М-серии.

Интерьер, в свою очередь, был выполнен в традиционном М-стиле до мельчайших деталей. На приборной панели прекрасно совместились указатели поворотов и тахометр, радующие глаз и значительно повышающие комфорт вождения, изменяемая зона предупреждения, а также специфическая, функциональная и белая подсветка дисплея. Ко всему прочему спортивный кроссовер имеет подогрев сидений, программу климат-контроля и электрорегулировку сидений с функцией памяти.

Двигатель

В первом X5 M, E70 устанавливали систему прямого впрыска топлива Twin Scroll Twin Turbo и двойной турбонаддув, что позволяло выжимать из двигателя 555 л.с.

Доработана система непосредственного впрыска топлива «High Precision Injection», что позволило значительно снизить количество выбросов СО2 в атмосферу, и, как следствие, автомобиль полностью соответствовал требованиям экологических норм.

Трансмиссия

С 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Steptronic теперь можно поддерживать режим ручного переключения передач.Специально для этого на руле имелись «лепестки переключения передач».

Динамика

БМВ Х5М Е70 Джип Гранд Чероки
WK2
Мерседес М Класс W164 АМГ Порше Кайен Тип 92А
Максимальная скорость, км/ч 250* 257 250 283
Разгон от 0 до 100 км/ч, сек 4,7 5,0 5,0 4,5
Расход топлива, литров на 100 км:
По городу 19,3 20,5 24,1 15,8
За городом 10,8 10,1 12,2 8,4
Среднее 13,9 14,1 16,5 11,5
Емкость топливного бака, л 85 93 95 85
Пробег на полном баке, км 611 660 576 739

* — с пакетом «MDriver» максимальная скорость кроссовера X5M ограничена 275 км/ч

разгон до 200 км/ч занимает — 16.9 секунд

Размеры (изменить)

БМВ Х5М Е70 Джип Гранд Чероки SRT8 Мерседес МЛ 63 АМГ Порше Кайен
размеры в мм / объем в литрах / вес в кг
Длина 4851 4846 4781 4846
Ширина 1994 г. 1943 1951 1939
Высота 1764 1749 1863 1705
Колесная база 2993 2915 2915 2895
Зазор 207 203 200 215
Колея передних колес 1660 1669 1665 1665
След заднего колеса 1672 1661 1669 1669
Объем багажника 620 782 551 670
Максимальный объем багажника 1750 1554 2050 1780
Снаряженная масса 2380 2418 2310 2215
Полная масса 2905 2949 2880 2880

Оборудование

Несмотря на превосходную динамику, X5M E70 также предлагает высочайший уровень эффективности в своем сегменте благодаря сочетанию технологий EfficientDynamics, рекуперации энергии торможения, электрического топливного насоса и съемного компрессора кондиционера.

Система программного обеспечения также очень хорошо зарекомендовала себя. Общие параметры и характеристики системы позволяют полностью контролировать систему привода и шасси, а также эффективно распределять тяговое усилие между правым и левым задними колесами, что, в свою очередь, повышает устойчивость автомобиля и точность управления.

Модель M X5 E70 оснащалась регулятором дорожного просвета заднего моста и пневматической подвеской. Также была установлена ​​специальная система контроля жесткости амортизаторов и подвески.Особого внимания заслуживают обновленные характеристики рулевого управления. Специальная система Servotronic значительно усиливает привод рулевого управления (который зависит от скорости движения), что значительно повышает точность рулевого управления даже на высоких скоростях.

Компания BMW представила замену M E71 2015 года выпуска.

Видео BMW X5M E70

На заводе в Спартанбурге, Грире в Южной Каролине (США), Толуке (Мексика) и Калининграде (Россия).

Компактный внедорожник был разработан Крисом Бэнглом.

BMW X5 второго поколения был представлен с такими техническими нововведениями, как Adaptive Drive, обеспечивающий динамическую управляемость и оптимальное прохождение поворотов, а также плавную балансировку нагрузки, Active Steering, которая регулирует реакцию рулевого управления в зависимости от скорости, а что касается бортовых технологий, к системе iDrive добавился контроллер на центральной консоли, с помощью которого можно управлять такими функциями, как навигационная система, радио, кондиционер, а также проекционный дисплей, проецирующий важную для водителя информацию на лобовое стекло.Комфортный доступ, в свою очередь, обеспечивает комфортный доступ без ключа и запуск двигателя (с ID-ключа), дневные ходовые огни (светящиеся кольца вокруг фар), четырехзонный климат-контроль и систему Park Distance, которую можно интегрировать как дополнительную камеру заднего вида. разновидность.

Интерьер более крупного X5 E70 совершенно новый. Приборная панель, предназначенная для интуитивного использования, слегка наклонена в сторону переднего сиденья и идеально расположена в оптимальном поле зрения водителя.

X5 также имеет большую цифру 8.8-дюймовый широкий цветной экран от системы IDrive, а также множество опций комфорта, таких как панорамная стеклянная крыша, впервые для BMW.

Стандартный пятиместный E70 доступен с опциональным складывающимся третьим рядом сидений, что увеличивает вместимость до 7 пассажиров. Намерение предложить до 7 пассажирских мест было продиктовано желанием сделать автомобиль более комфортным, вместительным и универсальным.

Объем багажного отделения составляет 620 литров и может быть увеличен до 1750 литров за счет складывания второго ряда сидений.

Рестайлинг

В 2010 году X5 E70 подвергся обновлению. Были переработаны дефлекторы, противотуманные фары, переработана линейка двигателей, 6-ступенчатая АКПП заменена на 8-ступенчатую АКПП. Кроме того, было введено несколько систем помощи водителю, таких как информация об ограничении скорости и активный круиз-контроль. Внутри кроссовер не изменился.

E70 был доступен в трех отдельных вариантах — и в бронированной версии.

Технические характеристики BMW X5 E70

Двигатели и модификации

Кроссовер Х5 2-го поколения оснащался , и .

(*-ЛКИ) 3,0си / 4.8i / 3.0д / 3.0sd /
Двигатель М57ТУ2
Объем, см³ 2996 2979 4799 4395 2993 2993 2993 2993
Мощность, л.с.п. 272 306 355 408 235/245 286 306 381
Крутящий момент, Нм 315 400 475 600 520/540 580 600 740
Максимальная скорость, км/ч 210/225 235 240 240/250* 210/216(222**) 235 236 250
Разгон от 0 до 100 км/ч, сек 8,1 6,8 6,5 5,5 8,1 7,0 6,6 5,4
Разгон от 0 до 1000 метров, сек 28,9 27,0 26,6 24,8 29,2 27,4 27,0
* — в зависимости от рынка и с дополнительным регулятором скорости ; ** — ЛКИ ;

Трансмиссия

До обновления Х5 стандартно комплектовался 6-ступенчатой ​​коробкой передач, после, как было сказано выше, 6-ступенчатая коробка была заменена на 8-ступенчатый спортивный автомат Steptronic.

Расход топлива

в литрах на 100 км 3.0si / 30i 35i 4.8i / 48i 50i 3.0d / 30d (lci) 3.0сд / 35д 40д М50д
по городу 13,7/13,8 13,2 16,9/17,0 17,5 10,2/10,4(8,7) 10,3/10,5 8,8 8,8
на шоссе 8,2/8,3 8,3 9,2/9,3 9,6 6,9/7,0(6,7) 7,0/7,1 6,8 6,8
средний 10,2/10,3 10,1 12,0/12,1 12,5 8,1/8,2(7,4) 8,2/8,3 7,5 7,5
топливный бак всех модификаций на 85 литров;

Размеры (редактирование)

Х5 Е70 Х5 Е70 ЛКИ
размеры в мм / вес в кг
Длина 4854 4857
Ширина 1933 1933/2197*/2010 (М50д)
Высота 1776 1776/1739**/1766 (М50д)
Колесная база 2933 2933
Передняя направляющая 1644 1644 (35i, 30d, 40d)
1640 (50i)
Задняя направляющая 1650 1650 (35i, 30d, 40d)
1646 (50i)
Зазор 222 222
Размер передних шин 255/55 Р18 В 255/55 R18 109H XL RSC (30d)
255/55 R18 109V XL RSC (35i, 40d)
255/50 R19 107W XL RSC (50i)
255/50 R19 W (M50d)
Размер задней шины 255/55 Р18 В 255/55 R18 109H XL RSC (30d)
255/55 R18 109V XL RSC (35i)
255/50 R19 107W XL RSC (50i)
285/45 R19 W (M50d)
Размер переднего диска 8.5 Дж × 18 8,5 Дж × 18 (35i, 30d, 40d)
9 Дж × 19 (50i, M50d)
Размер заднего диска 8,5 Дж × 18 8,5 Дж × 18 (35i, 30d, 40d)
9 Дж × 19 (50i)
10 Дж × 19 (M50d)
Собственный груз, от 2075 2070
Грузоподъемность, от 680 680
Максимальный вес, до 2790 3025
* — ширина с зеркалами в сочетании с 20- и 21-дюймовыми легкосплавными дисками;
** — высота без антенны на крыше;

Производство Е70 было завершено в августе 2013 года, и на смену

был выпущен кроссовер.

BMW X5 (e70) Автомобиль, выпускаемый BMW с 2007 года.Если быть точнее, то это второе поколение модели, которое выпускалось до 2013 года, а в 2010 году прошло рестайлинг. BMW X5, так же, был нацелен на состоятельных граждан, которые ценят в кроссовере мощность, комфорт, проходимость, безупречную управляемость и престиж марки. Этот внедорожник был представлен в 2006 году в рамках Парижского автосалона, а его рестайлинговая версия была представлена ​​в 2010 году на Международном автосалоне в Женеве.

Технические характеристики BMW X5 (e70)

Основные данные
Производитель
Годы выпуска 2007-2013 гг.
Класс Кроссовер
Тип кузова 5-дверный внедорожник
Макет передний двигатель
полный привод
Массо-габаритный
Длина 4850 мм
Ширина 1933 мм
Высота 1766 мм
Колесная база 2933 мм
Зазор 212 мм
Технические характеристики
Двигатель Бензин L6 3.0i
Бензин L6 3.0i TT
Бензин v8 4.4i
Бензин v8 4.8i
Дизель L6 3.0d
Трансмиссия 6-ст. механическая Steptronic
8-ст. автомат ZF 8HP

Внешний вид

2007-2010

В целом стиль BMW X5 (e70) остался прежним, но изменений во внешности хватает. Габариты автомобиля заметно выросли — одна только длина увеличилась на 200 мм — теперь она составляла 4 850 мм.Практически все кузовные панели были переработаны.

Капот приобрел иную форму со своими фирменными «ноздрями», линии головной оптики стали более плавными. Заметно изменился передний бампер – в его конфигурации произошли метаморфозы, другими стали посадочные места для противотуманных фар (все такие же круглые), а по бокам воздухозаборника расположились декоративные заглушки.

Не обошлось и без изменений в профиле – форма кроссовера получилась заметно более вздутой, особенно колесные арки, что сразу придало ему мощи и серьезности.Как и прежде, по верху дверей и заднего крыла проходила ровная линия, но теперь из вогнутой она стала выпуклой. Корма также стала намного выразительнее и солиднее. Кстати, такие привлекательные формы не только радовали глаз, но и обеспечивали рекордные в сегменте показатели аэродинамического сопротивления — Сх 0,33!

Рестайлинг (2010-2013)

В 2010 году дизайнерам пришлось несладко, ведь пришло время для очередного фейслифтинга. Так что нужно было сделать машину, которая уже хорошо продавалась, еще лучше.И им это удалось! Сразу было понятно, что серьезных изменений ждать не стоит — нужны только выверенные штрихи. И рука у дизайнеров не дрогнула!

Вновь изменен контур переднего бампера, который получил новый воздухозаборник, а также немного подретуширована решетка радиатора. Оптика не только сменила комплектацию, но и обзавелась светодиодами, под рестайлинг попали и задние фонари. В результате автомобиль стал еще более привлекательным, солидным и агрессивным, не потеряв при этом врожденного благородства!

Кроме того, в цветовой палитре появилась коричневая цветовая гамма, а также освежили экстерьер, оснастив его новыми колесными дисками.

Двигатели

2007-2010

Для BMW X5 (e70) предлагалась тройка силовых агрегатов. Базовым двигателем стал 3-литровый 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель — N52B30. Его мощность составляла 272 л. с., благодаря чему он уже смог разогнать тяжелый кроссовер до 100 км/ч всего за 8,3 секунды.

А вот для самых активных, прирожденных лидеров, автомобиль оснащался 4,8-литровым V8 — N62B48, отдача которого достигала 355 л.с. С участием. С таким силовым агрегатом под капотом BMW могла соперничать практически с любой моделью.К счастью, разгон до сотни всего за 6,5 секунды. это разрешено. Что касается максимальной скорости, то на кроссовере можно было набрать 240 км/ч.

Кроме бензиновых моторов был еще и турбодизель — для любителей более экономичной и размеренной езды. Тем не менее по мощности он не уступал своему бензиновому аналогу – 286 л. С участием.! Такие показатели стали возможны благодаря наличию в конструкции двигателя 2-х турбокомпрессоров.

Рестайлинг (2010-2013)

При этом все силовые агрегаты BMW X5 (e70) увеличились в мощности, динамике и экологичности.Теперь между бензиновыми и дизельными двигателями был паритет – по 2 единицы. Но если последние были только улучшены, то первые изменились кардинально.

Фото: BMW x5 (e70) с обвесом от HAMANN

Базовым служил 3-литровый бензиновый двигатель N55B30 (комплектация xDrive35i), с рядным расположением 6 цилиндров и наличием турбонаддува. Его мощность выросла до 306 л. с., что уже было отличным показателем. Но флагман 4.4-литровый бензиновый агрегат (комплектация xDrive50i), пришедший на смену 4,8-литровому мотору, оказался куда экономичнее. Этот благородный V8, оснащенный переменной системой двойного турбонаддува, развивал уже 407 л.с. С участием.

В качестве дизелей использовались

6-цилиндровых агрегата. Более слабым оказался 3-литровый N57D30OL (комплектация xDrive30d) мощностью 245 л.с. с., а его более мощный «собрат» N57D30TOP (комплектация xDrive40d), также объемом 3 литра, выдавал уже 306 л. С участием.

Примечательно, что именно с рестайлингом все силовые агрегаты модельного ряда были заточены под экологические нормы Евро-5.

КПП

2007-2010

После выхода второго поколения дизайнеры и маркетологи решили отойти от традиций и не оставили на кроссовере места механической трансмиссии – на BMW X5 устанавливались только «автоматы» ( е70). Изначально внедорожник комплектовался 6-диапазонной автоматической коробкой передач.

Рестайлинг (2010-2013)

Но в ходе модернизации этот «автомат» был заменен на гораздо более технологичную трансмиссию ZF — 8-диапазонную.Помимо увеличения количества ступеней, эта АКПП была оснащена новым гидротрансформатором с увеличенным диапазоном передаточных чисел и уменьшенными потерями при переключении.

Шасси и рулевое управление

Фото: BMW X5 M (e70) от G-Power

2007-2010

Что касается компоновки ходовой части, то она осталась прежней – это полностью независимая, многорычажная подвеска, с постоянным полным приводом и гидроусилителем руля. Среди прочих нововведений BMW X5 (e70) оснащен технологией Active Steering (система активного рулевого управления).Она отвечала за изменение передаточного числа привода (рулевого управления), и оно менялось в зависимости от условий движения. Особенно это было заметно на тесных парковках, позволяя тонко маневрировать, не перехватывая руль. Это позволило гарантировать отточенную управляемость и высокий уровень маневренности. Он использовался и раньше, но до 2010 года им комплектовали только купе и седаны.

Также была установлена ​​электроника, помогающая начать подъем по крутому склону.Отдельного разговора заслуживают тормоза — они имели функцию автоматической очистки от влаги, попадание которой в сырую погоду неизбежно. Таким образом, система готовится к началу экстренного торможения, как только водитель резко снимет ногу с педали акселератора. В то же время в условиях перегрева тормозов автомобиль автоматически прикладывает дополнительное усилие при торможении.

Рестайлинг (2010-2013)

В ходе обновления инженеры постарались включить в конструкцию BMW X5 (e70) практически все свои последние разработки.Настоящий фурор произвела технология «AdaptiveDrive», примененная на кроссовере впервые в сегменте. Он объединил все активные компоненты шасси в один комплекс — электронно-управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости и активные амортизаторы с функцией изменения жесткости.

Такой подход практически нивелировал крен в поворотах и ​​волнообразование, так как электроника постоянно анализирует ситуацию и выравнивает кузов.

Интерьер

В салоне тоже много изменений.Самое главное, он стал намного больше! И такое изменение инженеры смогли грамотно использовать – второй ряд намного просторнее, кроме того, появилась возможность заказать 3-й ряд сидений, хотя он подходит только для детей. Однако такой ход позволит превратить внедорожник в семейный автомобиль.

Изменена приборная панель, контур приборной панели и центральной консоли. Сиденья не менее удобны, но эргономика продумана гораздо лучше, чем у предшественника.Все клавиши и циферблаты для управления опциями расположены гораздо удобнее, ими удобнее пользоваться, а селектор ящиков их не перекрывает. Багажник приличный – от 620 до 1750 литров полезного объема.

Полный комплект

Стоит отметить, что кроссовер полностью укомплектован электроникой. Есть 2 камеры – передняя и задняя, ​​дополненные парктроником. Также имеется проекционный дисплей с функцией проецирования данных прямо на лобовое стекло.После рестайлинга была усовершенствована система управления iDrive, благодаря которой можно пользоваться аудио-видеоаппаратурой, навигацией и всеми электронными вспомогательными системами.

В качестве опции были доступны 8,8-дюймовый дисплей, DVD Entertainment, панорамная крыша, 4-зонный климат-контроль, вентиляция сидений и подогрев руля.

Автомобиль планомерно развивал успех первого поколения модели Е53: он стал комфортнее, универсальнее и, наконец, просто красивее.Эксперименты Криса Бэнгла ее не коснулись, ей привили отличные легковые повадки, научили экономить топливо, а динамику подняли до уровня лучших спортивных автомобилей. В общем не машина, а мечта. И одновременно и домохозяйки, и мачо. Можно было бы сказать, что это практически лучший автомобиль среди подержанных, если бы не целая куча нюансов, в основном связанных со стоимостью эксплуатации.

Дорестайл

Дизайн, на первый взгляд, остался таким же, как и у предшественника.Все те же моторы под капотом, тот же подключаемый полный привод, что и в рестайлинговой Е53, та же компоновка и примерно та же мощность у самых ходовых моторов.

Основные изменения коснулись кузова и салона. Автомобиль стал немного больше, получил почти полный третий ряд сидений и обновленный дизайн. С технической точки зрения машина не несла ничего нового до рестайлинга, когда появились новые турбомоторы, но они неплохо поработали над управляемостью автомобиля.Даже первый Х5 управлялся как лучшие легковые автомобили, а второй Х5 тоже превзошел его.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Машину научили рулить так же хорошо, как BMW пятой серии, даже с более высоким центром тяжести и массой, что не было помехой. Крены, правда, чуть больше, да и подвески жесткие даже в самом комфортном режиме. А вот внедорожные качества первенца семейства практически утеряны: дорожный просвет хоть и оставили на уровне 222 мм, но при таком количестве аэродинамических элементов на днище карабкаться по профилю на бездорожье саморазрушительно. .Несмотря на жесткую блокировку муфты привода переднего моста, на бездорожье машина застревает быстро, ведь 18-19-дюймовая резина откровенно асфальтовая, на грунте моментально «размывается».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: BMW X5 M (E70) «2009-2013

Однако больше всего владельцев таких автомобилей радует именно салон, где не только образцовый комфорт и качество сборки, но и новая мультимедийная система с фирменной шайбой «iDrive» и глубокая интеграция в новое мехатронное шасси автомобиля машина.А по универсальности такой автомобиль вполне может составить конкуренцию минивэнам – при желании большой салон позволяет перевезти пару кубометров груза или семерых человек; или «полкуба» и пять человек со всеми возможными удобствами, скоростью и престижем. Не зря многие предпочли новый X5 BMW 7-й серии.

рестайлинг

Обновление 2010 года принесло новые веяния в виде турбомоторов, а с 2011 года с бензиновыми двигателями стала устанавливаться новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.Трехлитровый мотор с турбиной по динамике практически сравнялся с дорестайлинскими вариантами с 4,8-литровым V8, а турбированный V8 позволял сдвинуть планку за 6 секунд до «сотни» для «обычных» xDrive50i и 5 секунд для X5M. У новых двигателей еще больше возросла эластичность, а значит, и динамика на промежуточных режимах.

Расход топлива BMW X5 xDrive50i (4,4 л, 407 л.с.)
100 км

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На фото: BMW X5 xDrive35i (E70) «2010-13

Проблемы

На пятом году жизни владельцы первых автомобилей столкнулись с неприятной особенностью: высочайшее качество новых автомобилей в этом возрасте вылилось в большие затраты на обслуживание и выход из строя многих агрегатов, крупных и не очень.А «масложор» атмосферных двигателей BMW N серии в большинстве случаев проявляется именно на третьем-пятом году жизни.

Большинство владельцев Х5 Е70 не расстраивались по таким мелочам, просто заменяя машину на рестайлинговую, с новыми турбодвигателями. Проблемы – удел второго-третьего владельца такой машины, а в течение гарантийного срока количество поломок на удивление мало для такой сложной конструкции.

Дилеры, конечно, сопротивлялись до последнего в случаях явно не гарантийных.Высокий расход масла удалось «объяснить», а рывки АКПП успешно лечатся обновлением программного обеспечения КПП, ведь адаптивность коробок передач ZF новой серии самая высокая. Если вы покупаете такой автомобиль последних годов выпуска, то можете смело пропускать почти весь текст ниже мимо, разве что раздел про моторы и трансмиссии будет вам полезен. Поначалу X5 E70 ломается не очень часто.

Тем, кто всерьез задумывается о покупке самых недорогих экземпляров ранних лет, я бы рекомендовал отнестись к рассказу не как к очередной «страшилке».

Кузов и салон

Великолепный внешне корпус хорошо скроен и дорог. Дорого не только в качестве покраски и используемых материалах, но и в цене комплектующих и работы. Множество дорогих декоративных элементов, очень качественная подгонка панелей, красивые дизайнерские ходы вроде переходящих в бампер передних крыльев, значительно удорожают любой ремонт при любом соприкосновении автомобиля с окружающей суровой реальностью.


На фото: BMW X5 xDrive35d «10 Year Edition» (E70)» 2009

Снизу автомобиля куча пластиковых элементов, которые отлично ломаются при попытках порезвиться на бездорожье и штурмовать бордюры.Коррозию можно не искать, в отличие от конкурентов от Мерседес, у баварцев с этим в таком возрасте все хорошо.

Даже битые экземпляры явных признаков некачественного кузовного ремонта в виде вздутий краски иметь не будут, так как передний бампер и крылья пластиковые. Удивительно, но даже с учетом парктроника по кругу битых машин хватает — семейный автомобиль с таким шасси очень сильно провоцирует неумелых водителей, и даже сказывается ощущение ложной безопасности в высокой машине.




Из серьёзных возрастных неприятностей можно отметить только забитые стоки лобового стекла, да и правый с трудом чистится, а над ним электронные блоки управления. Также можно отметить попадание воды на двигатель сверху из-за неплотных уплотнителей капота, стука замка задней двери и высоких шансов выхода из строя ее электропривода и склонности к засорению сливного люка.Задние фонари тоже теряют герметичность – они вклеиваются в дверной проем, а на старых автомобилях теряют герметичность, внутри окисляются серебристые вставки, выходит из строя электронная начинка. В зоне риска и тросы капота — при отсутствии смазки и заклинивших механизмах они рвутся. С пассивной безопасностью все очень хорошо, машина действительно позволяет пассажирам выжить в самых серьезных авариях. Стоимость реставрации, правда, будет запредельной — только количество срабатывающих подушек безопасности больше десятка, а о замене панелей, разумеется, никто не заморачивался.После аварии такую ​​машину брать не стоит, шансов на успешное восстановление практически нет — новые детали очень дорогие, а б/у редкость и тоже стоят немало.

Салон и его оснащение с годами все больше напоминают о себе. Много жалоб на отслаивание деревянных и карбоновых вставок панели, это довольно распространенная проблема для дорестайлиновых автомобилей. Мягкие дверные ручки — расходный материал, если женщина с маникюром водит машину. А вот сиденья и руль обычно держатся долго, если только не выходят из строя электроприводы регулировок.

Фото: салон BMW X5 4.8i (E70) «2007-10

На курильных машинах, скорее всего, краны водительского стекла — рекомендуется заменить ролики и «почистить» салон. Также стоит проверить влажность напольного ковра с левой стороны. Если давление воды заднего омывателя ослаблено, а ковер мокрый, велика вероятность, что шланг подачи воды к заднему стеклу треснул. Он пластиковый гофрированный, и идет вместе со жгутом проводов в заднюю часть автомобиля.Обычно ломается в районе ног водителя или за задними дверями, но вода из омывателя не только смачивает ковры, но и заливает электрические контакты. Если он скапливается в багажнике или в салоне, ждите неприятностей в ближайшее время.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: интерьер BMW X5 xDrive35d BluePerformance для США (E70) 2009-10

Блок FRM, управляющий всем освещением автомобиля, часто выходит из строя сам по себе.Например, после отключения питания он может просто «не запуститься». Иногда помогает прошивка, иногда легкий ремонт. Часто приходится менять его на новый.

Вентилятор климатической системы тоже далеко не вечен, через пять лет эксплуатации может выйти из строя. Вздуты зеркала с фотохромом, а в наружных зеркалах стоят камеры TopView: они теряют герметичность, изображение сначала становится мутным, а если камеру не реанимировать, то вскоре и вовсе выйдет из строя из-за окисления контактов матрицы.К проблемам салона можно отнести выход из строя стеклоочистителя – его мотор и редуктор откровенно слабы, часто срезает передачи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: салон BMW X5 xDrive40d (E70) «2010-13

Неисправности мультимедийной системы — отдельная тема: обновления iDrive уже давно стали для владельцев BMW отдельным видом спорта. Здесь нужно либо самому быть в курсе обновлений и изменений, либо иметь проверенного мастера. Как обновить навигацию или «вытащить» коды FSC — все это есть на профильных форумах модели.

Электрика и электроника

Количество сбоев в этой части на старых машинах увеличивается. Помимо уже описанных «салонных» проблем электроники, можно ожидать отказов «мехатронной» начинки машины. Многие функции в новых BMW были воплощены в жизнь благодаря размещению электронных компонентов в местах, которые вы, возможно, не ожидаете увидеть, — в частности, в шасси и рулевом управлении.

Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, умная пневматика шасси, активное рулевое управление, электромуфты привода переднего моста, адаптивные фары — все эти компоненты включают коробки передач, электродвигатели, электромагнитные клапаны… И все это изнашивается.

Стоимость ксеноновой фары на БМВ Х5 Е70

Цена за оригинал:

80 289 руб.

Детали проводки под кузовом и в бамперах, проводка парктроника (однако часто выходит из строя во внутриавтомобильном жгуте), датчики подвески, адаптивного освещения и тормозов тоже сильно страдают от нашей соленой зимы. Нередки подвески шины K-Can из-за выхода из строя одного из компонентов на ней, особенно этим отличаются парктроники.

Есть еще «колхоз». Часто встречаются предложения заменить разъемы УЗ датчиков парктроника на комплектующие от двигателей… ЗМЗ. Хоть проводка тут и качественная, нет, чисто ресурсных проблем хватает. Все редко выходит из строя сразу, но чем старше автомобиль, тем больше блоков потребуется либо в ремонте, либо в замене, и здесь многое зависит от квалификации мастера и пожеланий владельца.

Нередко метод ремонта узла отработан, как и в случае замены пластмассовых шестерен привода раздаточной коробки, но большая часть комплектующих заменяется на новые.Проводка моторного отсека и датчики на бензиновых двигателях подвержены риску из-за очень высокой температуры. Особенно не повезло бензиновым наддувным V 8 серии N 63 – их выхлопные патрубки проходят точно за двигателем, нагревая и без того разогретые жгуты моторного щита.

Электронасосы и электропружины системы охлаждения тоже имеют конечный ресурс, но появились они только после рестайлинга, и пока проблемы с ними возникают редко. Но сбои уже есть, а значит ресурс этих узлов тоже ограничен.В среднем проблемы возникают не очень часто, но стоимость решения часто заставляет задуматься о смысле покупки б/у автомобиля премиум-класса вообще.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормоза X5 великолепны со всех сторон. Они хорошо работают и имеют достаточный ресурс. Дисков хватает на пару сменных колодок, а сами колодки обычно ходят не менее 30-40 тысяч километров. Если ставить неоригинальные комплектующие, то соотношение нарушается.Серьезных проблем ни с коррозией труб, ни с блоками АБС не было. Обрыв и перетирание проводки к датчикам АБС и датчикам уровня/наклона кузова происходят регулярно, но ремонтируется сравнительно легко и дешево.

Подвески достаточно крепкие, если не наезжать на ямы и не гнуть диски. Большая часть хлопот с ними проходит через «отдел» мехатроники. Штатная подвеска без электроники практически не встречается на Е70, большинство автомобилей оснащены адаптивной подвеской с электронно-управляемыми амортизаторами и подкачкой воздуха на задней оси.Гораздо реже можно встретить автомобили на спортивной подвеске без электроники. Можно не бояться проблем с рычагами и сайлентблоками, комплектующие крепкие и недорогие. Ресурс рычагов спереди более ста тысяч по городу, сзади — примерно столько же, а половина рычагов имеет регулярно заменяемые сайлентблоки и шарниры.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Пневматика с электроникой делают из двухтонника спорткар, но стоимость обслуживания возрастает в разы, ведь электронные компоненты подвески особым ресурсом не отличаются, да и цена зашкаливает.Как следствие – множество половинчатых решений и частые «колхозы» с установкой разного типа подвески на одну из осей.

Рулевое управление может быть двух видов. Обычная рейка простая и надежная, без особых изысков, с регулируемой шпулей. После нескольких лет эксплуатации стучит тихо, течет редко, электроника на нем выходит из строя очень редко.

Проблемы адаптивного управления обходятся гораздо дороже. И случаются они чуть чаще.Платой за легкую парковку и очень «острый» руль будет высокая цена самой рейки, отказов ее сервоприводов и отказов датчиков. Большинство отказов устраняется чисто программно, но иногда диагностика дает сбой, поэтому приходится менять несколько узлов для устранения причины неприятностей. Последние обновления блока управления и качественный сервис настоятельно рекомендуются для устранения любых, самых мелких неисправностей машины с данным типом рулевого управления.

Трансмиссия

Как ни странно, но особых неприятностей с этой стороны ждать не приходится.Точнее, затраты вполне запрограммированы. Гарантируется, что мотор-редуктор соединения переднего моста и коробка передач ZF 6HP регулярно выходят из строя. Карданные валы имеют длительный срок службы, но требуют не менее регулярного обслуживания. Разве что сюрприз в виде отказа заднего редуктора может выбить почву из-под ног владельца, это обычно происходит на автомобилях со слабыми дизелями, особенно после чип-тюнинга, но может случиться и с бензиновыми наддувными шестерками. Остальные версии имеют усиленную коробку передач, которая больше соответствует потенциалу мотора.

Диски слабоваты, жалобы на отсутствие в них смазки и вытекающие из этого проблемы — перегрев и стук — довольно часты, поэтому перед покупкой стоит проверить состояние шарниров не только пыльником, но и визуально, с его удалением.


Про шестиступенчатую ZF 6HP 26/6HP 28 я уже писал в обзоре — выходит 100-150 тысяч километров. А вот с дальнейшим непонятно. Если масло менялось часто, не «отжигало», вовремя менялись накладки ГДТ, то может понадобиться и больше, в одних руках есть экземпляры с пробегом 250 тыс. км и без признаков скорой смерть.Но чаще потребуется серьезная переборка, замена втулок, ремонт мехатроника…

Если есть подергивания при разгоне, а ошибка трансмиссии не загорается, то, скорее всего, при смерти блокировка ГДТ, но коробка чистая. А если дергается при переключении, то, наверное, коробка сразу в «капиталку» поедет. Причина либо в износе, либо в пропуске уровня масла из-за течи поддона, сальников электропроводки или помпы.В любом случае у коробки будет износ втулок и грязь в гидроблоке, долго она не проживет даже после доливки масла. Усиление охлаждения АКПП может продлить срок ее службы, как и частая замена масла, каждые 30-40 тысяч километров. Но это может не помочь возрастной коробке после «первого звонка».

Более новые восьмиступенчатые АКПП по-прежнему хорошо выглядят, во всяком случае реже встречаются в ремонте. А вот при пробегах уже до ста тысяч километров встречаются экземпляры с полным износом фрикционов и забитым блоком мехатроника.А ремонтные мастерские жалуются на чрезвычайно легкую конструкцию АКПП, которая может деформироваться при разборке.

Двигатели

Общей чертой всех новых семейств двигателей BMW является широкое использование пластика в ответственных узлах, высокая чувствительность к перегреву и крайне напряженным тепловым режимам. А еще — сложные системы управления и очень высокая чувствительность к качеству датчиков и работе электронного корпуса мотора.

Не удивляйтесь, если вас регулярно уговаривают заменить крышку расширительного бачка, крышку масляного фильтра, датчики температуры и массового расхода воздуха, лямбда и тому подобное.Иногда виноват ресурс, иногда перестраховка, но в любом случае хлопот с автомобильным хай-теком будет много, особенно если не вникать в тонкости обслуживания, не мыть радиаторы и полагаться только на гарантии и громком имени производителя.

Про моторы старого семейства N 62 и N 52 я уже писал в отзывах, и . Трехлитровая шестерка серии N 52B30 — вполне неплохой двигатель на общем фоне, но высокий температурный режим, большие межсервисные интервалы и недостаточное качество «фирменного» масла способствуют закоксовыванию масла, заеданию поршневых колец во втором или третий год эксплуатации машины.К пяти годам двигатель при городской эксплуатации вырабатывает стойкий масляный аппетит, для устранения которого его придется перебирать или хотя бы использовать раскоксовку и лить только качественное масло с коротким интервалом замены.


На фото: Двигатель M54B30

Стоимость цепи ГРМ на BMW X5 E70

Цена за оригинал:

5 539 руб.

Владельцы знают о проблеме и часто меняют «родное» масло с интервалом в 7 тысяч километров, что кардинально проблему не решает, но снижает шансы на серьезные последствия.Многие ставят более холодные термостаты и , что практически полностью исключает шансы на повышенный масляный аппетит. Однако сложность конструкции двигателя высока, проблемных узлов у него хватает, от бездроссельного впуска Valvetronic и фазовращателей VANOS до чисто ресурсных сложностей со схемами маслонасоса и чувствительности к вязкости масла. При обрыве приводных ремней вспомогательных агрегатов часто рвутся патрубки системы охлаждения, а цепи ГРМ имеют большой разброс по ресурсу, от 120 до 250 тысяч километров.

Более крупный двигатель, 4,8, тоже старый знакомый N62B48. Один из самых удачных вариантов в своем семействе, тем не менее, страдает теми же бедами, что и моторы N 52, с той поправкой, что цилиндров восемь и агрегат сильнее греется.

Дополнительная особенность — не самая удачная конструкция ГРМ с длинным демпфером вместо ролика в центре, что снижает ресурс цепи до сотен тысяч километров и делает ее очень чувствительной к рабочей температуре.Проблемы и их решения схожи, многие владельцы пытаются предотвратить маслогорелку, чаще меняя масло, но простые меры обычно не помогают, нужно комплексное лечение со снижением рабочей температуры и использованием других масел.

На рестайлинге появились двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом. К старым проблемам моторов серий N 52 и N 62 добавились новые. В первую очередь это сложность с форсунками, неизбежно возникающая со всеми двигателями.Видов форсунок много, старые ревизии меняли теоретически в рамках отзывных компаний и по гарантии, но это делается не для всех машин. Форсунки текут, выходят из строя, выходят из строя.


Фото: двигатель N52B30

Последствия — на выбор: от гидроударов при запуске машины до неравномерного холостого хода, потери тяги и прогара поршней. Ревизию форсунок обязательно нужно проверять при покупке, иначе это неизбежные лишние траты, ведь цена форсунок от 25 тысяч рублей плюс работа.Особенно тяжело форсункам на двигателях V8 с их изумительной компоновкой.

Двигатели серии N55B30 для автомобилей с индексом 35i имеют одну турбину и систему впуска с Valvetronic, в отличие от N 54, которые не устанавливались на Е70. Кроме того, это означает, что у мотора меньше детских болезней, но и особого запаса прочности на форсировку ему не хватает.


Фото: двигатель N55

Чуть более низкая рабочая температура относительно N 52 немного улучшает ситуацию с закоксовыванием поршневой группы на первых порах, но в системе охлаждения стоит электронасос, и просто замена термостата для снижения температуры не поможет достаточно, вам нужно вмешаться в программное обеспечение управления двигателем.Кроме того, иногда насос выходит из строя, и это случается чаще, чем проблемы с обычными приводными насосами.

Стоимость радиатора на БМВ Х5 Е70

Цена за оригинал:

22 779 руб.

Относительно простая система турбонаддува выгодно отличает этот двигатель от N 54, а ресурс турбины при бережной эксплуатации вполне приемлем, на 100-150 тыс. км пробега. А вот при чип-тюнинге и в случае плохого состояния системы смазки двигателя она резко падает, многие упорно меняют турбины каждое второе ТО, через 30-45 тысяч километров, не замечая сути проблемы.Большинство автомобилей с этими двигателями еще на гарантии, и данных по поломкам выходит мало, но исходя из имеющейся информации, можно сказать, что хлопот много, а обслуживание должно быть комплексным и тщательным.

Более крупные V 8 серии N63B44 и их «М-вариант» S63B44 также отличаются интересной схемой с расположением турбин в развале блока цилиндров. Это означает быстрый нагрев катализаторов и легкий доступ к турбинам. А также — огромное количество проблем, связанных с перегревом турбин, проводки двигателя, крышек ГБЦ, сальников и прокладок двигателя, моторного щита и всего, что с ними связано.


Фото: двигатель N63B44

Пластиковые детали буквально осыпаются на машинах в возрасте двух-трех лет от высоких температур. Особенно неприятно это для деталей системы охлаждения и электропроводки – количество отказов двигателя увеличивается в несколько раз. Удивительно, но у более форсированного «М-мотора» проблем меньше из-за меньшей рабочей температуры. По крайней мере, его маслосъемные колпачки через год не начинают лить масло в цилиндры, а значит, «масло-масло» не растет так быстро, катализатор не умирает и не перегревается.

А вообще за высокую производительность приходится платить в самом прямом смысле этого слова. Из-за адских условий работы не выдерживают сами турбины, выходят из строя системы управления, закоксовываются шланги подачи масла, не выдерживает пластик впускных коллекторов.


А пресловутых форсунок прямого впрыска уже восемь, а не шесть, и работают они в более жестких условиях, да и пьезокерамика чувствительна к температуре. Проблемы доставляет ремень ГРМ с двумя тонкими «велосипедными» цепями в приводе, которые рвутся и перескакивают при износе легко и естественно.

Короче говоря, такой мотор не живет долго и счастливо без серьезных вмешательств в конструкцию. Тут даже понижение рабочей температуры мало помогает из-за особенностей компоновки. Масляный термостат вообще не справляется с температурой масла, и в то же время не выдерживают пластиковые детали маслосистемы и уплотнения патрубков.

Дизельные двигатели

радуют владельцев Х5 Е70, ведь дорестайлинговые модели оснащались очень надежным дизелем серии М57, который заслуженно считается одним из лучших их моторов за последние годы.Хотя на машинах с двумя турбинами часты течи масла из подводящих патрубков турбин, а ресурс цепей ГРМ выше 160 тыс. км уже не гарантирован, хотя и может доходить до 250 тыс. Сажевый фильтр может доставить хлопот, он иногда не регенерируется из-за ошибок, малых пробегов и недогрева двигателя, стоит дорого и снимается тоже не за копейки.

Болты обводного ролика, несмотря на отзыв по этому узлу, все же иногда обрываются.А остальные, как правило, доступны, но они не так распространены.


С другой стороны двигатель имеет стабильный ресурс поршневой группы, не страдает «масложором», не имеет проблем с «валвтроником» и «ваносом», не коксует масло. Он отлично тянет и выдерживает даже серьезный чип-тюнинг, хотя во многих проектах стоит использовать датчики EGT — они явно превышают разумную температуру в камере сгорания, что приводит к снижению ресурса двигателя.

Диапазон мощностей в различных версиях — от 235 до 286 литров.С участием. — «волшебные» номера для баварцев. Машины с двумя турбинами, конечно, намного сложнее в обслуживании, но общие затраты на эксплуатацию на фоне бензиновых собратьев будут невелики, особенно если лить хорошую солярку и регулярно менять топливные фильтры.

Более «свежие» двигатели серии N 57 на рестайлинге совсем новые, но тоже достаточно крепкие. И даже пьезофорсунки здесь отличаются своим спокойным характером. Маржа наддува еще выше.В силу своей новизны моторы особых хлопот не доставляют, и, скорее всего, в эксплуатации мало чем будут отличаться от М 57.


Что выбрать?

В отличие от первого Х5 в кузове Е53, «живых» Е70 еще хватает, несмотря на более сложную электрическую схему. Если вы покупаете автомобиль после заботливого хозяина, который ухаживал за ним не по регламенту, а на совесть, то велики шансы, что варианты с двигателями N 52, N 55, М 62 и дизельными двигателями будут на ходу. условие.

Что касается прочих неприятностей с электрикой и подвеской, то они практически обязательны. Рассчитывать на дешевую эксплуатацию автомобиля такого класса нет смысла, он регулярно требует хорошего обслуживания у дилерского сканера и квалифицированных мастеров, но пока затраты заметно ниже остаточной стоимости машин.


На фото: BMW X5 3.0d (E70)» 2007-10

Не рекомендуется приобретать только автомобили с моторами серии N 63, если только вам не нужна динамика спортивного автомобиля, ибо хлопот действительно слишком много с ними.В любом случае стоит забыть о регламенте обслуживания от производителя, если не хотите проводить много времени в сервисах. Замена масла в двигателе — каждые 7-10 тысяч километров, качественная синтетика, а не маловязкий гидрокрекинг. Замена масла в КПП — каждые два-три ТО, и очень тщательный осмотр ходовой.


BMW X5 (E70) 40d XDrive (306 л.с., дизель, 2010 г.)

Главная › BMW › BMW X5 (E70) 40d XDrive (2010) — Технические данные

5 дверей, 5 мест, размеры: 4857.00 мм x 1933,00 мм x 1776,00 мм, вес: 2185 кг, объем двигателя: 2993 куб.см, 6 цилиндров, 4 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 306 л.с. при 4400 об/мин, максимальный крутящий момент: 600 Нм при 1500 — 2500 об/мин, ускорение ( 0-100): 6,60 с, максимальная скорость: 236 км/ч, передачи (ручная/автоматическая): — / 8, вид топлива: дизель, расход топлива (город/загородный/смешанный): 8,8 л / 6,8 л / 7,5 L, RIMS: 8.5jx 18, шины: 255/55 R18 5

3
серии
x5
модели (E70) 40D XDrive
Первый год производства 2010 2010
прошлого года производства 2013
— — 3
Количество дверей 5 (пять)
Количество мест 5 (пять )
Колесная база 2933.00 мм (миллиметры)
9.62 FT (ноги)
115.47 в (дюйма)
2,9330 м (метров)
передняя трек 1644.00 мм (миллиметры)
5,39 футов (футов)
64.72 в (дюйма)
1.6440 m (метров)
задний трек 1650.00 мм (миллиметры)
5.41 FT (футы)
64.96 в (дюймов)
1,6500 м (метров)
длина
длина 4857.00 мм (миллиметры)
15.94 ft (футы)
191,22 дюйма (дюймы)
4.8570 м (метров)
ширина 1933.00 мм (миллиметры)
6.34 Ft (футы)
76.10 в (дюймов)
76.10 в (метрах)
высота
Right 1776.00 мм (миллиметры)
5.83 FT (Ноги)
69.92 в (дюймах)
1,7760 м (метров)
Minal Trunge / Boot Space
Максимальная мощность багажника / загрузки
бордюр Вес 2185 кг (килограммы)
4817.10 фунтов (фунтов)
максимальный вес 2790 кг (килограммы) 2790 кг (килограммы) 2790 кг (килограммы)
6150.90 фунтов (фунтов)
емкость топливного бака 85,0 л (литров)
18.70 UK GAL (Великобритания галлона)
22.45 US GAL (США галлоны)
  • 3
    0.30 футов (ноги)
    3.54 в (дюймах)
    0,0900 м (метров)
  • тип топлива дизель
    Тип топливной системы Common Rail
    Местоположение двигателя Longitudential, Front
    Смещение двигателя 2993 см3 (куб. сантиметры)
    Тип механизма клапана
    Тип аспирации турбо
    Степень сжатия 1600250: 1
    Организация цилиндров Inline / прямой двигатель
    Количество цилиндров 6 (шесть)
    клапанов на цилиндр 4 (четыре)
    диаметр цилиндра) 84,00 мм (миллиметры)
    0,28 фута (фута)
    3,31 дюйма (дюйма)
    0,0840 м (метра)
    Ход (длина хода поршня) мм (миллиметры)
    6 Максимум 6 крутящий момент достигается при 3
    Максимальная мощность 306 HP (мощность лошади)
    228,2 кВт (киловатты)
    310,3 PS (метрическая мощность)
    Максимальная мощность генерируется при 4400 об/мин (оборотов в минуту)
    Максимальный крутящий момент 600 Нм (ньютон-метры)
    61,2 кгм (килограмм-метры)
    442,5 фут-фунт
    93
    1500 — 2500 об/мин (оборотов в минуту)
    Разгон от 0 до 100 км/ч 6.60 с (секундах)
    Максимальная скорость 236 км / ч (километров в час)
    146,64 миль в час (миль в час)
    .
    /100 км (галлонов США на 100 км)
    31,36 миль на галлон (миль на галлон)
    8.28 MPL (миль на литр)
    13.33 км / л (километры на литр) 3
    Расход топлива (URBAN) 8,8 л / 100км (литры на 100 километров)
    1,94 британских галлона/100 км (британских галлонов на 100 километров)
    2,32 галлона США/100 км (галлонов США на 100 километров)
    26,73 миль на галлон (миль на галлон)
    7,06 миль на галлон (миль на литр)
    11,36 км/л (километры на литр)
    Расход топлива (за городом) 6.8 л/100 км (литров на 100 км)
    1,50 галлона Великобритании на 100 км (галлонов Великобритании на 100 км)
    1,80 галлона США на 100 км (галлонов США на 100 км)
    34,59 миль на галлон (миль на галлон) литр)
    14,71 км/л (километры на литр)
    Расход топлива (смешанный) 7,5 л/100 км (литров на 100 километров)
    1,65 британских галлонов/100 км (британских галлонов на 100 километров)
    3
    Тип трансмиссии Автомобили
    Количество автоматических передач 8 (восемь)
    Тип привода полный привод (4×4 / 4WD / AWD)
    3
    тип рулевого управления стойки и шестерня
    тип мощности руля
    поворотный круг диаметром
    Тип передней подвески
    Тип задней подвески
    Тип передних тормозов
    Тип задних тормозов
    ABS (антиблокировочная система) Да
    3
    Размер обода 8.5j x 18
    Tire Code 255/55 R18
    3 —
    + 10%
    передняя трек + 9%
    Задняя дорожка + 9%
    длина + 8% + 8%
    + 9%
    Высота
    бордюр + 53%
    Максимальный вес + 43 %
    Емкость топливного бака + 38% + 38%
    20026 + 33% + 33%
    Максимальная мощность + 93%
    Максимальный крутящий момент + 126%
    Разгон от 0 до 100 км/ч — 36%
    Максимальная скорость + 17%
    Расход топлива (городской) 6
    Расход топлива (за городом) + 10%
    Расход топлива (смешанный) + 1%

    Посмотреть все технические характеристики БМВ

    Нашли BMW X5 своей мечты? Теперь вы хотите знать все об этом! С помощью Parkers вы можете узнать все ключевые характеристики BMW X5, от топливной экономичности в милях на галлон и максимальной скорости в милях в час до эксплуатационных расходов, габаритов, данных и многого другого.У нас есть самые полные спецификации, доступные онлайн.

    У нас есть спецификации 1 для новейшего BMW X5:

    Если вы ищете BMW X5, вам определенно захочется узнать все обо всех аспектах автомобиля — и у Parkers есть все технические характеристики, которые вам нужны, чтобы понять, как он впишется в вашу жизнь. Ознакомьтесь с полной информацией и сравните с конкурирующими моделями на этих страницах.

    Последние новости

    • Лучшие маленькие электромобили 2022 года: наш выбор аккумуляторных малышей и тот, которого следует избегать…

      Лучшие городские малолитражки теперь электрические, где может блистать мгновенный удар электродвигателя, технология рекуперативного торможения сводит к минимуму эксплуатационные расходы и где меньше беспокойства о запасе хода…

    • Автомобили с низким уровнем выбросов для ULEZ 2022

      Вождение автомобиля с низким уровнем выбросов также является ключом к снижению затрат на вождение. По мере того, как все больше городов Великобритании используют зону чистого воздуха (CAZ) или зону сверхнизких выбросов (ULEZ), жители и…

    • Что такое электромобиль?

      Электромобили работают исключительно на электричестве, без бензиновых или дизельных двигателей. Серийные модели полагаются на батареи для хранения заряда, поэтому они известны как аккумуляторные электромобили…

    • Руководство по буксировке для Великобритании: что может буксировать ваш автомобиль?

      Буксировка может быть очень полезной — везете ли вы прицеп на вершину, караван в парк отдыха или буксировку автомобиля на гоночную трассу.Но это…

    • Лучшие гибридные универсалы 2022 года

      Если вам нужен универсал, но вы подумываете о переходе на электротягу, ваш выбор полностью электрических моделей довольно ограничен. К сожалению, размеры батареи необходимы для того, чтобы перенести все эти дополнительные…

    • Лучшие гибридные автомобили 2022 года

      Гибридные автомобили, которые считаются трамплином для перехода к полностью электрическим транспортным средствам, пользуются популярностью среди водителей, преодолевающих большие расстояния.Аргумент в пользу гибридной модели вместо…

    описание, технические характеристики, комплектация. Технические характеристики БМВ Х5 М

    Всем доброго времени суток. Хочу рассказать об очень спорной машине — BMW X5 в Кузове Е70. Приобрел машину, в общем знал давно, но без подробностей, т.к. ездил на мерсе. Эти машины как будто не от мира сего.

    Первое ощущение — жесткость, по сравнению с Мерсом. Руль тугой как в Жигулях.Первую неделю привыкал к новому типу вождения, потом началось. Для кого-то БМВ Икс 5 — машина мечты, идеал, эталон, каким должен быть настоящий автомобиль.

    Кто-то боится таких машин, машина опасна для всех, боятся как огня, считая что BMW оставит своего владельца без копейки денег. Кто-то считает владельцами х5 людей из высших миров, которые покупали машины только для повышения.

    И весь салон был в каких-то черных комочках, меня это очень смутило. да. Одно можно сказать точно — он никого не оставляет равнодушным.Это машина из другого мира. Если кому-то интересно, то скажу, что владел многими автомобилями, в том числе многими моделями ВАЗ, иномарками, но речь пойдет о БМВ.

    БМВ — машина непростая. Лет 5-6 назад я владел 3-м универсалом в кузове Е46, с дизелем М47Н. Отличный автомобиль с хорошим тяговитым двигателем, очень эргономичным салоном, удобными для спорта креслами, системами АБС и динамической стабилизации и еще кучей всего интересного.

    Задний привод и острый руль сделали управление этим авто наслаждением.Вы словно из другого измерения ворвались в космос. Очень вместительный багажник, задние сиденья складываются в ровный пол. Хорошая шумоизоляция, достойная штатная музыка. 6-ступенчатая механика, расход по городу был 12-15 литров, по трассе 10, причем ни разу не экономил.

    Проблем не было, переставал волноваться, но машину вроде вывозит, хотя ремонты конечно были, но ничего критичного. Я так думаю лет через 50 снять себе квартиру на Кипре и буду общаться с мужчинами и пить пить… С тех пор я стал поклонником марки BMW и, в частности, их дизельных двигателей.

    После Е46 320D были и другие машины, но всегда хотелось что-то мощное, высокое, на автомате и обязательно дизельное. Автомобиль из другой реальности. Стал выбирать Х3 Е83, 3.0д с двигателем М57Т2, искал долго.

    В нашем мире хороших вариантов не нашлось, искал в других регионах, помогали диагностировать любители БМВ из других городов. Я не нашел хорошего x3.Потом решил посмотреть Х5 Е70. Для меня Ха 5 всегда был мечтой, машина другого масштаба, недостижимая мечта, всегда хотел его. Но, во-первых, это дорого, во-вторых, мифы о Lomuchi X5, конечно же, прекратились. Стал смотреть, выбирать.

    И, наконец, мне досталась хорошая BMW X5 E70 с небольшими недочетами по подвеске. Не работал один фонарь в крышке багажника (это болезнь е70 дорестайлинг). Ну просто не машина, а сказка, но нужно помнить одну деталь…В общем стал обладателем х5 е70 с двигателем М57Т2 на 235 л.с.

    Impression

    Пневма Зад кстати играет роль только как регулятор просвета движка, то есть скачать можно хоть как много в багажнике и машина все равно будет стоять как без груза.

    Очень люблю свою машину… Есть еще х5 с активной подвеской и активными стабилизаторами, с ними, говорят, подвеска гораздо интереснее. Я сам к этому не шел, поэтому ничего не скажу.

    А вот подвеска обычная — до ужаса тупая. Жесткой, но в то же время подчеркнутой управляемости, как на тройке, нет и у ризен. Из глобальных недостатков, пожалуй, все. Хотя нет, не все.

    Следующий недостаток, который, видимо, вытекает из первого — сливки и погремушки. Я, кстати, водитель с большим стажем… Честно говоря, я его зажил. Это Х5, машина явно из других миров, флагман семейства кроссоверов БМВ, который стоит как больше.

    Машина ужасная, боится ее. В салоне довольно много стыков разнородных материалов — разных пластиков, кожи, вещей из другого измерения, которые пугают простых обывателей, которых жаль между собой.

    Справедливости ради надо отметить, что 90% шума и скрипов исходило из багажника и когда я, читая интернет, проводил манипуляции с петлями откидной доски и с кронштейнами задних сидений, после этого большинство скрипов ушло.Но осадок остался. БМВ — Машины сложные, невероятно тонкие… Пожалуй, теперь из недостатков.

    Из приятного. Активная рулевая рейка — супер вещь! Его явно создали люди из другого мира. Бегать и маневрировать — одно удовольствие. Менее двух оборотов от упора до упора. Связка двигатель+коробка — сказка. Мощности хватает всегда и во всех режимах: город, трасса — без разницы. Есть небольшой турбоям на низах, но не критично.

    Двигатель М57Т2 — завершающее поколение дизельных двигателей М-серии.Мотор отличный, надежный, лишен всяких детских болезней, в отличие от бензиновых или дизелей BMW N-серии.

    Коробка ZF, 6 ступеней, проблем с ней не было, все отлично. И запах иногда в салоне, как в сельском туалете… Полный привод XDrive тоже показал себя с хорошей стороны. Работа незаметна, просто едешь в любую погоду — и все. Я сам из села, извините, потому что у меня сразу идет ассоциация с сельским туалетом…

    Снег на дороге или плывет — без разницы. Эта машина сильнее тебя. Нажал на педаль и оставил, пока моноладер не попытается тронуться с места. Конечно Х5 не внедорожник, полный привод здесь только для уверенного управления автомобилем в любых дорожных условиях, на бездорожье лучше не лезть.

    Я нормальный мужик… Хоть и ездил на рыбалку в Буаэраков, за Нию и Дастер везде проехал, но все же скисы у Х5 приличные, да и габариты немаленькие. Среди прочего, из приятных опций у меня были: Биксенон с автоматическим долговременным светом, работает вполне корректно, только не видит унылых габаритов впереди идущей машины.

    Музыка Hi-Fi с 12 динамиками, в том числе сабвуферы под передние сиденья, электро багажник, парктроник перед зад+камера заднего вида, лобовое стекло климат комфорт, подогрев руля. Да и дизель мне интереснее бензина.

    В общем, комплектация, конечно, далеко не полная, но и не пустая. Да и машина вызывает интерес на дороге. Единственное, что хотелось бы, так это удобство сидения без такелажных спинок. Но у меня были обычные сиденья с электроприводом и памятью + подачка поясничного упора, тоже очень удобные.

    Теперь об эксплуатации. Скажу так: если хочешь владеть БМВ, то научись разбираться в ней сам. Я все мечтаю покупать мысли, но жаба душила. Ты должен быть и понимать иные миры, иначе через какое-то время ты тоже скажешь, что БМВ это ломавка отстой, отдай много денег в сервисы, которые тебя разведут, и толку не будет.

    На БМВ сижу давно, еще с первой Е46, собирал информацию, читал, пытался что-то делать, потому что мне это интересно.Свою БМВ я обслуживал самостоятельно, опять же, потому что мне это интересно.

    Самые грязные работы или если не охота было возиться, отдал в проверенный сервис, но опять же всегда зная что именно мне надо поменять и что для этого нужно. Масло, фильтры всегда менял сам, там это делается проще, чем на жигулях. Единственная замена воздушного фильтра на моторе М57Т2 требует небольшой сноровки.

    По сервисным расходам, которые за год немного изменились: после покупки — замена масла в АКПП полностью, с заменой поддона, уплотнительной втулки и мехатронных стаканов, поддон исключительно оригинал или ZF (что, собственно, тоже оригинал) — с работой вышло 15-17 т.р., Рычаги Переднее днище — самое уязвимое место в подвеске, взял TRW (они поставляются на конвейер) — 10 т.р. пара.

    Фонарь в крышку багажника (в дорестайлах расход) — 3,5 т.р. Magnetti Marelli (тоже, по сути, оригинал). Потом поменял термостаты (основной и ЕГР) — 3 т.р. за оба (оригинал) + 2 или 3 т.р. замена. Поменял одну ступицу переднюю, сам виноват — пошел с дисбалансом на колесе. Все, больше ничего не менял. Только масло и фильтры, колодки.

    Проехал за год с небольшим около 30000 км.Общий пробег на момент продажи — 184 000 км. И, скажу, что для этой машины такой пробег нонсенс. Очень важно, как автомобиль обслуживался и эксплуатировался. Изначально нужно сделать тщательную диагностику и не покупать прессованную машину, пусть чуть дешевле — выйдет боком.

    О дизеле. В мороз варил, в -27-29 заводил. Он и в -35 станет, главное чтобы не было греющих свечей, был заправлен газовый блок и хороший асус. У Х5 очень хитрая система заряда аккумулятора.Если установлена ​​батарея AGM, то она полностью не заряжена, максимум 80%, такая стратегия зарядки.

    При коротких поездках вообще разряжается и в морозы -30. С зарядкой аккумулятора 50% не заведешь, просто электроника стартер не крутит, так как х5 очень энергонагруженная машина. Необходимо зарегистрировать профиль коротких поездок КВНК на машине ФА. Мне досталась машина с 1,5 — 2 оборотами на моем морозе, главное дать ему эти два оборота.

    Очень интересная тема — кодировка БМВ.Многие параметры настроены. Информации в сети море. Ни один автомобиль не имеет столько подробной информации. Бери, разбирай и делай! В общем, о БМВ можно говорить долго.

    Итог

    Сделаю небольшой вывод. BMW X5 E70 несомненно всех пугает и никому покоя не дает, машина из других миров… отличный агрессивный дизайн, хорошие ходовые качества, лучшие (на мой взгляд) дизеля. Очень просторный и функциональный, комфортный, мощный автомобиль.При должном уходе это очень надежная машина, ни разу никуда не вставал, все ремонты плановые. Из недостатков отмечу — дурацкую жестковатую подвеску, которая с нашими дорогами порой вообще младенческая; Продавливающий салон (опять же по плохим дорогам). В остальном машина идеальна. Купил бы я еще раз такую ​​машину? Возможно да, при условии тщательной диагностики и, скорее всего, с подвеской Dynamic Drive и удобными седлами. Но для начала откатился бы на Туарег на пневме и сравнил.

    За 2,5 года откатал на Х5-ом 45000 км по необъятным просторам. Что я могу сказать в качестве итогового обзора? …

    Я на нем воевал. Сочетание мотора, ходовой и коробки провоцирует. Не могу сказать, что убил, но условия эксплуатации были жесточайшие — почти все время в спорт-режиме. Раньше трамваи и неровности притормаживали настолько, насколько удобно было их проезжать или как жужжали. Управляемое скольжение боком по пустынным ночным зимним перекресткам.Замена колодок раз в 10 тыс. км, чаще масла)))

    За это время не случилось ни одной поломки. Та и контрольный осмотр всего после окончания гарантии не выявил ни неисправности, ни рекомендаций по замене. Внешне и внутри машина выглядит новой. ЛКП не волновало нигде ни в одном ребре, плотная кожа сидений не имеет рисунка задницы.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Отзыв BMW X5 XDrive30d (БМВ Х5) 2012 часть 4 — 35т.км. Получается ведь расстояние «Дома-работа» неслучайно меньше 5 км. Но не думаю, что маленький пробег «решает все», ведь многое зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. На этом сайте есть отзывы, в которых люди рассказывают, как ни разу не меняли колодки на своем гольфе при пробеге 100т. км. Я все очень разный. Комплект колодок шаг за 10т.км, соответственно менял три раза и через 5 светит замена колодок уже с дисками. Коробка часто живет в спортзале, а тахометра почти в каждой поездке нет, будет в красной зоне.Я не особо тормозил перед ямами — когда дорога не вся разбитая, а как и большинство наших дорогих мест. Пневмоподвеска отлично проглатывает неровности, дискомфорта от этого нет. При замене резины, правда как правило, какой-то диск должен прокатиться, чтобы снова стать круглым. Это я к тому, что нагрузка на все узлы и агрегаты ложится на взрослую. Подозреваю, что пробег в 100к. км на некоторых колодках было бы гораздо мягче.

    Теперь, собственно, о поломках. Жаль разочаровывать специалистов, но за 2 года ничего не сломалось.То есть вообще ничего. Если по буквам — то Николай, Илья, Харитон, Ульяна, Яков. Да-да, это самая многолюдная площадь БМВ Калининградской сборки.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Обзор BMW X5 XDrive35i (БМВ Х5) 2011 часть 4

    Смотрю в последнее время тут стало модно ругать БМВ. Чтобы быть в тренде — а опытные люди говорят, что 300 виртуальных рублей еще можно заработать — расскажу о серьезных недостатках, выявленных за два года активной эксплуатации моего Х5.Так, как важность по нисходящей.

    1. Наружные зеркала

    Если много ездить по мокрому снегу по кольцу или просто быстро и долго, то боковые стекла и наружные зеркала находятся на летящей грязи до полной невидимости. Видимо, немецкие инженеры считают, что чистый немецкий дождь течет по чистым стеклам и испаряется при подогреве чистых зеркал. Но в наших реалиях после 100 км пробега в условиях «Снег с реагентами и песком» видимость в зеркалах падает до 0.Несколько раз было так, что после достижения цели мне приходилось отдавать машину в восьмерку — то есть протирать стекла и зеркала. Причина — аэродинамика кузова сгоняет с лобового стекла «мусор» работа дворников и все это летит на стекла и зеркала. Проявляется если 120+ движется по этой погоде.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Обзор BMW X5 XDrive30d (БМВ Х5) 2012 часть 3

    Еще раз приветствую нынешних и будущих владельцев этой прекрасной марки, а также всех коллег по автобизнесу! Здесь после 7.За 5 месяцев я проехал со своей «серой» 10000 км и начал аккуратно гонять на первую ТО (хотя дилер рекомендует 15000, но я столкнулся с устоявшимися традициями и делаю это каждый раз через 10000 км). Мои впечатления за это время: Говоря о динамических характеристиках, как я уже отмечал ранее, особых вопросов нет, но как всегда хочется большего и шрус и я установил блок увеличения мощности двигателя. Но об этом позже. Управляемость — никуда не денется — это БМВ.Все четко понятно, предсказуемо. Едет как седан, только выше. Ни булочек, ни кокетки. Очень нравится. Мерседес не умеет.

    Шумоизоляция — тоже на высшем уровне. После зимы поставил родные диски с Бриджстоун Раундс Флет…. Итого неделя — пришлось разориться на ерунду. Купил Континенталь UHP. Стало намного тише, мягче, комфортнее. На и без того жестком х5 + намотанные флэты реально не айс ездить. А сейчас нормально. Но в городе. Пару раз выбирался на рыбалку с другом.У него LK200. Где он даже не чувствует, что под колесами, — у меня на зубах барабанная дробь))). А вот на трассе — где я двумя пальцами руль держу, перестраиваясь, он держит машину зубами… т.е. каждому свое. Передвигаюсь по городу и дорогам асфальт за городом 99,9%. Я имею отношение к БМВ.

    Об эргономике — ко всему быстро привыкаешь, новый Ай Драйв просто сфабрикован. Все четко, все под рукой. Очень удобная вещь.По салону был один вопрос к дилеру — не смог найти «сверчка». Нашел на том. Торпеда теперь не та, что раньше, а исправлена. Теперь тишина. Обзор — просто супер! Огромные богатства позволяют видеть все вокруг. В отличие от х6 обзорность тоже на высшем уровне. По надежности — ничего не скажу, ибо все в идеале. За 10 000 км машина ни разу даже не чихнула))).

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    • Нет спец.Это жестоко

    Обзор BMW X5 XDrive30d (БМВ Х5) 2012 часть 2

    Итак, обещанное продолжение после обкатки. Итак, я проехал честные 2000 км как первоклассник))). Хотя, честно говоря, в Москве раскрутка дизеля до 2000 оборотов оказалась для всего весьма приемлемой… но это уже было в прошлом.

    После запуска другое дело. Про динамику хочу сказать, что машина очень хорошо едет. Реально больше и не надо.Хотя кому как. А вот раскрутка двигателя до 3000 оборотов уже дает возможность наблюдать в зеркало заднего вида, печально отставая… а коробка вообще песня вообще. Автомобиль, в хорошем смысле, «дурачит перед глазами» на долю секунды. Любой обгон, любые шашки, любые маневры — все по плечу. Сначала думал чиповаться как официалы — неужели зря. Для меня точно. На прошлой неделе на Ленинградке зацепили новый Кайен с… Я ничему не удивился. Но так езжу очень редко. Очень. В основном спокойная размеренная езда в потоке и необходимые «для сохранения нервов» обгоны))). Это касается динамики.

    Управляемость — выше всяких похвал. Совершенно не создается впечатление, что ты управляешь автомобилем весом в 2 тонны. Ни катит тебе, ни капризов, ни вихрей… Очень нравится. Ведь видимо про БМВ не даром говорят, что это машина для водителя. И есть.

    Сильные стороны:

    • Управляемость
    • Динамика
    • Функциональность
    • Технологии
    • Дизайн

    Слабые стороны:

    • Как оказалось пороги.Очень неудобно. Док про них
    • Наверное немного простоват дизайн салона все таки по сравнению с одноклассниками

    Обзор BMW X5 XDrive35i (БМВ Х5) 2011 часть 3

    Прочитав мой отзыв, публика разделится на тех кто осуждает и тех кто поймет. Сразу напишу о последнем.

    За рулем 16 лет, довелось поездить на самых разных машинах — от жигулей пятерки лохматого года до 221 с63амг, и я вам щас скажу, за что можно любить бмв 🙂

    Все мы знаем, что на заднем приводе легко ехать в занос, это «весело».Передний привод более устойчив, легче регулировать движение в большинстве ситуаций (не во всех). Полный привод делает машину более устойчивой, чем один на любой оси. Но так было всегда — если на полный привод подводит, то полный аллес — теряется управляемость, надо очень умело бороться с заносом, чтобы его погасить.Предыдущий опыт эксплуатации полноприводных машин однозначно говорил, что за рулем лучше не пускать. превращается в неуправляемую оболочку, которая куда-то мчится.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Обзор BMW X5 XDrive30d (BMW X5) 2012

    Всем привет!

    И так, день конкретики. Звонок знакомому, очень занимающемуся автобизнесом: — «Здравствуйте, что в Москве есть от 535 хорошего?» …»ША узнает!». 10 минут, есть! Даю телефон менеджеру, звоню, договариваюсь о встрече, но с запиской посмотреть, что у них там есть… Прихожу, жду менеджера, иду по салону… Есть разные очень приятные машины, но х5 красивая… Про Пузотерку 535 совсем забыл и все мое мнение и прах уже отправили на внедорожник, которого я не хотел))). Отправила менеджера, говорю — все! Пере поставил на х5…

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Отзыв BMW X5 XDrive35i (БМВ Х5) 2011 часть 2

    Вот уже почти год как пересел с Lexus RX330 на новый Х5. В первом отзыве было больше эмоций, через год постараюсь рассказать о машине более содержательно, хотя эмоции никуда не делись)

    Салон и все внутри очень удобно, не смотря на очень простой и лаконичный внешний вид по сравнению с одноклассниками .Куча мест для складирования мелочевки, далеко ничего не надо, джойстик АКПП идеально под рукой — и это немаловажно, так как движение влево он переводит машину в спортзал, чем пользуюсь постоянно.

    Допустим, Ауди все ощутимо умнее и «богаче» внутри, читал там отзыв, где человек выбрал ауди из немецкой тройки, потому что посидел в салоне. ИМХО, бред, ибо конкретно бмв можно выбрать только попробовав как она едет и главное правит.

    Сильные стороны:

    • Отличная динамика и управляемость

    Слабые стороны:

    Обзор BMW X5 XDrive35i (BMW X5) 2010

    Раньше BMW предпочитал автомобили исключительно марки Volvo. Были все модели в сегменте этой Марки Люкс (S80 2.4 XC90 2.5 XC90 V8) Очень хорошие машины по комплектации и качеству, но всегда внешне нравился х5. И в конце концов пришло время менять машину, так как больше 2-3 лет я не могу ездить на одной машине.А я хотел сказать как сменить гардероб и сменить марку авто с чего угодно на престижную…начался выбор. Первый на ауди поехал на ауди, записался на тест драйв на КУ7. Очень презентабельный мощный вид и внутри машина, но так как на тесте была только машина с дизелем 3.0 л. Можно было довольствоваться тем, что есть… А теперь первые ощущения: я выгляжу очень большой, но внутри она как бы закрыта из-за консоли посередине консоли, так как у меня было увеличение из 1.90 и вес 100кг, а места для ноги достаточно… Дисминика на диалиле для спокойной езды вполне нормальная, да и подвеска не жесткая, единственный минус габариты машины (очень длинная) при парковаться не удобно: зад у машины постоянно торчит… все таки так как дизель вообще не рассматривал, менеджер вы меня уверяли что бензин 3.0 л 333 л.с. будет НАМНОГО ИНТЕРЕСНЕЕ я не стал делать минус выводы об этом автомобиле… Подсчитав стоимость автомобиля мне он показался очень уж дорогим…То, что в других марках уже идет в базе, здесь предлагалось в качестве дополнительных опций и пробежало по цене 40 000 000 лямов. А так как машины не было в наличии этот автомобиль, предложили подождать 4 месяца, но так как я хотел сегодня и сейчас решил не останавливаться в своих поисках.

    Приехал в салон БМВ и там была в наличии х5 3.5i рестайлинговая модель. Машина очень понравилась своим внешним видом! Очень харизматичный и ничего лишнего… Комплектация довольно богатая, в машине было все кроме: круиза, проекций на перед и ТВ-тюнера, ну и всего остального…решил не заострять внимание на этих опциях так как на всех машинах что у меня был круиз я ни разу не пользовался и посчитал это в принципе не таким уж глобальным недостатком, а остальное меня совершенно не смущало. Цена была 3800000 р.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Обзор BMW X5 XDrive35i (BMW X5) 2011

    Отзывов о новом x5 мало, тест-драйвы тоже, а между тем после рестайлинга 2010-2020 Напишу свой — может кому поможет в выборе.

    Главная радость после рестайлинга это новые моторы и 8-ми ступенчатый автомат. Раньше линейка моторов у Х5 была, на мой взгляд, странной. Бензин Мотор 3.0 выдавал 272 л.с. На радость налогу, но при этом я катался… Взяв эту цитату из БМВ Клуба — «как овощ». Мотор действительно был слаб на низах и динамикой особой не отличался. Бензин 4.8 ездил сколько угодно, но был довольно дорог, т.к. все-таки топ. Остался дизель 3.0 — 245 сил — небольшой налог и после несложного чип-тюнинга ехал ощутимо лучше бензинового собрата.За 3.0 Дизелем все понимающие товарищи и охотились.

    После рестайлинга на бензиновые двигатели стали ставить двухканальную турбину с изменяемой геометрией и картина изменилась. Теперь самый «слабый» бензиновый двигатель в сочетании с новой коробкой обеспечивает динамику на уровне 4,8 дорестайла. При этом в сочетании с новой коробкой движение было действительно ММММ)) уверенный подхват с самых низов, полное отсутствие даже намеков на ощущение переключения передач вниз при кикдауне и мгновенная отзывчивость.Это действительно обрадовало! Просто нажмите на педаль, и она поедет сразу, плавно и четко. Удивительное чувство.

    Сильные стороны:

    • Сядьте за руль и все поймете. Слова этого не передают. Нам просто нужно попробовать

    Слабые стороны:

    Отзыв BMW X5 (БМВ Х5) 2002

    Всем привет!

    Четыре года назад продав нашу Е-39 я бы закрылся, чтобы ни разу не столкнуться с этой маркой, но так получилось, что полтора года назад я стал обладателем Н5.Сразу о позитиве: от AV Tomobila, в восторге, ежедневно сижу за рулем этого автомобиля, тестирую Эйфорию! Динамичный, управляемый, информативный, тормоза — авто под любое настроение. Хотите — Наслаждаясь музыкой в ​​городе (у нас отличные дороги в городе и у меня Hi End Music), хочется парить как сумасшедший балет из драйва.

    В 2004 году начался выпуск последнего рестайлинга BMW X5, в ходе которого популярный внедорожник перенес пластическую операцию и ряд доработок. В 2006 году было запущено второе поколение BMW X5 с кузовом E70.Поэтому в истории тюнинговых BMW X5. Три эпохи: Дорестайлинг, рестайлинг и ближайший. Новое поколение стало шире (на 6 см) и длиннее (на 16,5 см) предшественников. Характерными чертами модернизированной версии стал более выразительный капот, плавно переходящий в радиаторную решетку, также отличающуюся своей формой от предыдущей модели. Внимание привлекают фары головного света оригинальной формы, придающие автомобилю очень проницательный и неотразимый вид. БМВ Х5 Е70. Это внедорожник премиум-класса, который является самым роскошным, самым комфортным и самым быстрым. Салон автомобиля впечатляет своими огромными размерами и отличной эргономикой, присущей роскошным автомобилям. Производитель предлагает пять пакетов интерьера и шесть вариантов отделки с использованием кожи и вставок из натурального дерева.

    BMW X5 оснащен полностью алюминиевым мотором V8 объемом 4,4 литра мощностью 286 л.с. Двигатель способен разогнать автомобиль до скорости 100 км/ч за 7,5 секунды.Благодаря фирменной системе смены фаз газораспределения Double Vanos мотор практически во всем диапазоне оборотов работает с максимальной отдачей. Мотор работает в паре с гидромеханической 5-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic.

    Система полного привода XDrive постоянно анализирует дорожную ситуацию и режим движения, а при необходимости динамически перераспределяет крутящий момент двигателя между осями. Также специалисты BMW придают большое значение в работе многонапорной муфты с электронным управлением, что обеспечивает быструю реакцию на изменение дорожных условий.Автомобиль оснащен новейшей системой AdaptiveDrive. С помощью многочисленных датчиков AdaptiveDrive постоянно анализируется набор показателей: скорость движения, углы кренов, ускорение кузова и колес, положение кузова по высоте. Тормоза Х5 — автоматически очищаются от влаги в сырую погоду, подготовлены к экстренному торможению при резком убирании ноги с педалью газа. При перегреве тормозной системы электроника прикладывает к колодкам дополнительное усилие.

    С появлением второго поколения BMW X5 E70 волна ярких тюнинг-проектов по базе Х5. Самые яркие образцы тюнинга BMW X5. — это BMW X5 Flash от Hamann , G-Power Typhoon , X5 Falcone от AC Schnitzer , Hartge Hunter. . Причем тюнинг BMW X5 касался не только аэродинамики и внешнего вида, но и наддувных агрегатов. Так у автомобилистов G-Power кончился двигатель 4.8-литровый V8 мощностью 170 л.с. Больше, чем у серийного варианта. Полы BMW X5 направлены на то, чтобы подчеркнуть спортивность: огромные воздухозаборники на переднем бампере, вентиляционные шахты для охлаждения тормозных колодок, хищный вид. В дизайне X-pity преобладают рельефные линии капота и вертикальные стойки переднего бампера. Спортивность образа завершена – огромные спортивные диски с тонкой резиной.

    Можно ли сделать лучший автомобиль, признанный многими эталоном в своем сегменте? Специалисты «Байерише Моторен Верке» дали на этот вопрос совершенно однозначный ответ – конечно, да! И этим ответом стал рестайлинговый BMW X5 «E70», эффектно дебютировавший на Международном автосалоне в Женеве весной 2010 года.

    Модель X5 E70 позиционируется как Sports Activity Vehicle (SAV) и воплощает в себе практически все последние технологические новинки, разработанные баварскими дизайнерами. Больше комфортнее, безопаснее, экологичнее — производитель остается верным и закрепляет лидирующие позиции среди конкурентов в сегменте кроссоверов «Премиум». Кстати, производство обновленной «Е70» все то же самое, ведущее в Спартанберге (США, Южная Каролина).

    BMW EfficientDynamics в действии или что скрывается под капотом обновленного X5?

    Самые большие изменения коснулись линейки двигателей.Те, если говорить о технических характеристиках BMW X5 2010-2013, то на смену рядному 6-цилиндровому агрегату пришла 3-литровая турбированная шестерка (N55) мощностью 306 л. силы (225 кВт) и максимального крутящего момента 400 Нм (при 1200-5000 об/мин), что позволяет базовому BMW X5 XDrive35i разгоняться до «сотни» за 6,8 с. И развивать максимальную скорость 235 км/ч, при этом средний расход топлива составит 10,1 литра. на 100 км. Достичь таких результатов позволяет использование технологии BMW TWIN POWER TURBO, а также систем прямого впрыска и Valvetronic.
    В топовой версии X5 XDrive50i 4,8-литровый атмосферный V8 лишился 4,4-литрового V8 TwinPowerTurbo с системой непосредственного впрыска (High Precision Injection) и позволяет развивать мощность 408 л. Силы (300 кВт), а также максимальный крутящий момент в 600 Нм (при 1750 — 4500 об/мин). Этот силовой агрегат позволяет развивать МАКСИМАЛЬНУЮ скорость в 250 км/ч, а цифра 100 км/ч появляется на спидометре всего за 5,5 с. С момента старта.
    Что касается дизельных версий, то XDrive40d оснащается 6-цилиндровым двигателем TWINPOWER TURBO с непосредственным впрыском топлива (система COMMON-Rail), мощностью 306 л.Силы, Макс. крутящий момент 600 Нм (при 1500 об/мин). Время, необходимое для достижения скорости 100 км/ч, составляет 6,6 с. Чрезвычайно низкий уровень выбросов CO2 и высокие ходовые характеристики обеспечиваются наличием двойного турбокомпрессора VARIABLE TWIN TURBO. Хотя, пожалуй, наиболее эффективной можно считать версию X5 XDrive30d, на которую устанавливается дизельный агрегат мощностью 245 л. сил (180 кВт) при среднем расходе топлива 7,4 литра на 100 км.
    И бензиновые, и дизельные двигатели, устанавливаемые на обновленный Е70, полностью соответствуют высоким нормам токсичности Евро-5.Максимальный комфорт, высокую экономичность и отличную динамику переключения передач обеспечивает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic (ранее коробка передач была 6-ступенчатой), которая составляет отличную пару модернизированной линейке двигателей.

    Спортивная элегантность плюс гармоничные пропорции . Внешне рестайлинговая модель изменилась не так сильно. Благодаря обновленной решетке радиатора, новым бамперам и «решетчатым» воздухозаборникам новый «Х-пятый» визуально напоминает собственную М-версию — он стал динамичнее и агрессивнее, сохранив при этом всю свою элегантность.Следующим пунктом в списке внешних изменений является новое цветовое решение (появился популярный коричневый оттенок, количество элементов в области переднего и заднего бампера окрашено в цвет кузова) и увеличен новый дизайн легкосплавных дисков. Изменения коснулись оптики BMW X5 2010-2013, она получила по-новому оформленные L-образные задние фонари, светящиеся двумя светодиодными полосками. А благодаря двойным фарам дневного света, гармонично сочетающимся со светодиодными кольцами с дополнительными ксеноновыми лампами, фигура модели стала еще более эффектной и роскошной.

    Роскошный интерьер . Салон обновленного BMW X5 по стилю очень близок к интерьеру престижных седанов 5-й серии – также изысканный и респектабельный. Атмосфера «роскоши» класса ощущается буквально во всем. Развлекает широкие возможности трансформации, богатая серийная комплектация, качественные материалы. Обзор за счет высокой посадки, оптимальный. Дополнительно может быть установлен третий ряд сидений, что позволяет быстро с комфортом разместить до семи человек.Еще одно важное, по мнению разработчиков, дополнение — подстаканники (отсутствуют на дорестайлинговой версии).

    Трансформируемый багажник способен вместить от 620 литров. до 1750 литров. В серийный комплект BMW CH5 входит система IDRIVE нового поколения, обеспечивающая интуитивно понятное и комфортное управление всем комплексом серийных и дополнительных функций аудиосистемы, а также телекоммуникационных систем и навигации. Опционально можно установить 8,8-дюймовый дисплей системы IDRIVE, 4-х зонный климат-контроль, систему DVD Entertainment, панорамную стеклянную крышу, вентиляцию передних кресел и подогрев руля.

    Основные новинки и помощь водителю . Среди принципиальных нововведений в оснащении нового Е70 можно назвать активное рулевое управление «Activ Steering», применявшееся ранее на купе и седанах, позволяющее обеспечить более высокую маневренность и управляемость. Кроме того, впервые в этом классе появилась объединяющая все активные элементы подвески (изменяющие жесткость активные амортизаторы и электронно-управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости) система «AdaptiveDrive».Получая информацию от многочисленных датчиков, компьютер оценивает ситуацию и обеспечивает стабильное положение тела над дорогой, изменяя необходимые характеристики. Таким образом, крены при выполнении поворотов практически исключены.
    О сервисах, обеспечивающих безопасность и комфорт, можно сказать только одно, а о системах помощи водителю можно сказать только одно – их разнообразие просто уникально. Обновленная модель оснащена системами бокового обзора и слежения за разметкой, индикатором ограничения скорости, камерой заднего вида и системой кругового обзора (круговой обзор), PDC (система контроля парковки), адаптивным перекрестным переключением, системой переключения ближнего/дальнего света, проекционный дисплей.
    Как всегда баварский производитель остался на высоте и уровень безопасности. Так серийная настройка кроссовера включает в себя индикаторы состояния шин, безопасные шины RUNFLAT и адаптивные стоп-сигналы.
    Автомобиль также оборудован креплениями ISOFIX, предназначенными для установки детских кресел (задняя часть салона), активных подголовников (передние сиденья), 3-точечных автоматических ремней безопасности с регуляторами усилия натяжения, боковых и передних подушек, в том числе боковых подушки безопасности для защиты головы.

    Ну и в завершение о ценах на BMW X5 в 2012 году. Также будет доступен x5 в комплектации XDrive35i которого стоит чуть менее 3 миллионов рублей (2919 тысяч рублей). Дизельные XDrive30D и XDrive40D можно купить по цене ~3 млн рублей и ~3,3 млн рублей соответственно. Ну а XDRive50i 2012 года предлагается по цене ~3 миллиона 720 тысяч рублей.

    Hamann BMW X5 E70 (2007)

    Hamann BMW X5 E70

    Одним из самых успешных автомобилей своего класса является BMW X5.BMW только недавно представила своего последнего преемника, а HAMANN уже подготовил полную программу для нового X5. Практически ни одна область не осталась нетронутой. Будь то подвеска, колеса, характеристики, интерьер или аэродинамика, немецкие специалисты Laupheim обеспечивают четкую индивидуализацию, выходящую далеко за пределы нормы

    Новые аэродинамические компоненты обязательны, поэтому HAMANN начинает с нового переднего спойлера, который придает SAV X5 значительную мощность. Он установлен на серийном переднем фартуке.Сзади HAMANN добавил задний фартук, повторяющий дизайн переднего спойлера. Этот компонент также прикрепляется к серийно выпускаемым деталям. Еще один спортивный акцент просвечивает спойлер на крыше HAMANN, обеспечивающий стабилизирующий эффект.

    В таком большом автомобиле важна каждая мелочь мощности. По этой причине HAMANN перепрограммировал серийно выпускаемый Motronic. Впоследствии X5 3.0si получил прирост мощности примерно до 14 л.с./10 кВт и крутящий момент на 25 Нм больше. X5 3.0d (базовая мощность 235 л.с./173 кВт) увеличена тюнерами до 265 л.с./195 кВт и 600 Нм и 8-цилиндровой модели 4.8i увеличивает мощность на 18 л.с./13 кВт, что также увеличивает мощность и крутящий момент.

    Нелегкий выбор!

    Обдумывание выбора колес отнимет у клиентов большую часть времени. Вот четыре дизайна на выбор, включая PG3, Anniversary I и II, а также Edition Race.

    Благородные тюнеры из Лаупхайма представляют составное колесо PG3, доступное в серебристом исполнении с полированным фланцем. Он отличается спортивным дизайном с пятью спицами.

    2007 Hamann BMW X5 E70

    Цельный колесный диск Anniversary I демонстрирует легкую опору благодаря дизайну с несколькими спицами.HAMANN поставляет их в серебристом исполнении с манжетным фланцем из нержавеющей стали INOX. Многокомпонентный легкосплавный диск Anniversary II демонстрирует дизайн с несколькими спицами, а также передает ощущение настоящего автоспорта. Серебряные оправы с полированным краем отражают одновременно и благородство, и роскошь.

    Внешний вид сверхлегких кованых дисков Edition Race, состоящих из трех частей, с дизайном с перекрещивающимися спицами и черной крестовиной колеса определяется девятью основными сдвоенными спицами, которые разветвляются и постоянно перекрещиваются по направлению к внешнему ободу.Его волнующий дизайн становится особенно заметным благодаря титановым шипам. Полированный фланец дополняет этот роскошный вид.

    PG3 и Anniversary I доступны через HAMANN для X5 в размерах 20 и 22 дюйма, Anniversary II в размере 22 дюймов, а колеса Edition Race — впечатляющие 23 дюйма. Естественно, HAMANN предлагает колеса в виде полных колесных пар.

    Типичные комбинации колес и шин:

    Edition Race — передняя/правая сторона 10,5 Jx23 — 315/25R23 102Y XL
    PG3 — передняя / правая сторона 10,5 J x 22 — 295/30 ZR 22
    PG3 — передняя/правая сторона 9,5 J x 20 — 295/40 ZR 20
    Anniversary II — FA/RA 10,5 J x 22 — 295/30 ZR 22
    Anniversary I — FA/RA 10,5 J x 22 — 295/30 ZR 22
    Anniversary I — FA/RA 10,5 J x 20 — 295/40 ZR 20
    Anniversary I — FA/RA 10,5 J x 20 — FA 275/40 ZR20 / RA 315/35 ZR 20

    С помощью комплект прогрессивных пружин подвески HAMANN снижает центр тяжести X5.Для автомобилей с регулировкой уровня она опущена примерно до 40 мм спереди, а для автомобилей без регулировки уровня или пневмоподвески примерно до 40 мм спереди и примерно до 30 мм сзади. Благодаря этому X5 получает немного маневренности, которая, в отличие от его предыдущей модели, несколько пострадала из-за его большего размера.

    Модификации салона по запросу

    Большие автомобили, такие как BMW X5, созданы специально для путешествий. В связи с этим HAMANN также изменил интерьер.Путешественникам нужно, чтобы поездка была максимально комфортной и, кроме того, радовала глаз. Аксессуары HAMANN, такие как эксклюзивный коврик для ног черного цвета, ножная педаль из алюминия или даже алюминиевая подставка для ног, украшают кабину X5. Естественно, HAMANN также модифицирует каждый BMW X5 в соответствии с индивидуальными запросами клиентов. Например, доступен экстравагантный кожаный декор различных цветов или продуманные мультимедийные переделки, включая DVD, TV и Play station.

    Описание, технические характеристики, комплектация. Как выбрать подержанный BMW X5 E70 в хорошем состоянии BMW X 5 e 70

    Автомобиль планомерно развивал успех первого поколения модели Е53: он стал комфортнее, универсальнее и, наконец, просто красивее. Эксперименты Криса Бэнгла ее не коснулись, ей привили отличные легковые повадки, научили экономить топливо, а динамику подняли до уровня лучших спортивных автомобилей. В общем не машина, а мечта.И одновременно и домохозяйки, и мачо. Можно было бы сказать, что это практически лучший автомобиль среди подержанных, если бы не целая куча нюансов, в основном связанных со стоимостью эксплуатации.

    Дорестайл

    Дизайн, на первый взгляд, остался таким же, как и у предшественника. Все те же моторы под капотом, тот же подключаемый полный привод, что и в рестайлинговой Е53, та же компоновка и примерно та же мощность у самых ходовых моторов.

    Основные изменения коснулись кузова и салона.Автомобиль стал немного больше, получил почти полный третий ряд сидений и обновленный дизайн. С технической точки зрения машина не несла ничего нового до рестайлинга, когда появились новые турбомоторы, но они неплохо поработали над управляемостью автомобиля. Даже первый Х5 управлялся как лучшие легковые автомобили, а второй Х5 тоже превзошел его.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Машину научили рулить так же хорошо, как BMW пятой серии, даже с более высоким центром тяжести и массой, что не было помехой.Крены, правда, чуть больше, да и подвески жесткие даже в самом комфортном режиме. А вот внедорожные качества первенца семейства практически утеряны: дорожный просвет хоть и оставили на уровне 222 мм, но при таком количестве аэродинамических элементов на днище карабкаться по профилю на бездорожье саморазрушительно. . Несмотря на жесткую блокировку муфты привода переднего моста, на бездорожье машина застревает быстро, ведь 18-19-дюймовая резина откровенно асфальтовая, на грунте моментально «размывается».

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    На фото: BMW X5 M (E70) «2009-2013

    Однако больше всего владельцев таких автомобилей радует именно салон, где не только образцовый комфорт и качество сборки, но и новая мультимедийная система с фирменной шайбой «iDrive» и глубокая интеграция в новое мехатронное шасси автомобиля машина. А по универсальности такой автомобиль вполне может составить конкуренцию минивэнам – при желании большой салон позволяет перевезти пару кубометров груза или семерых человек; или «полкуба» и пять человек со всеми возможными удобствами, скоростью и престижем.Не зря многие предпочли новый X5 BMW 7-й серии.

    рестайлинг

    Обновление 2010 года принесло новые веяния в виде турбомоторов, а с 2011 года с бензиновыми двигателями стала устанавливаться новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Трехлитровый мотор с турбиной по динамике практически сравнялся с дорестайлинскими вариантами с 4,8-литровым V8, а турбированный V8 позволял сдвинуть планку за 6 секунд до «сотни» для «обычных» xDrive50i и 5 секунд для X5M.У новых двигателей еще больше возросла эластичность, а значит, и динамика на промежуточных режимах.

    Расход топлива BMW X5 xDrive50i (4,4 л, 407 л.с.)
    100 км

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    На фото: BMW X5 xDrive35i (E70) «2010-13

    Проблемы

    На пятом году жизни владельцы первых автомобилей столкнулись с неприятной особенностью: высочайшее качество новых автомобилей в этом возрасте вылилось в большие затраты на обслуживание и выход из строя многих агрегатов, крупных и не очень.А «масложор» атмосферных двигателей BMW N серии в большинстве случаев проявляется именно на третьем-пятом году жизни.

    Большинство владельцев Х5 Е70 не расстраивались по таким мелочам, просто заменяя машину на рестайлинговую, с новыми турбодвигателями. Проблемы – удел второго-третьего владельца такой машины, а в течение гарантийного срока количество поломок на удивление мало для такой сложной конструкции.

    Дилеры, конечно, сопротивлялись до последнего в случаях явно не гарантийных.Высокий расход масла удалось «объяснить», а рывки АКПП успешно лечатся обновлением программного обеспечения КПП, ведь адаптивность коробок передач ZF новой серии самая высокая. Если вы покупаете такой автомобиль последних годов выпуска, то можете смело пропускать почти весь текст ниже мимо, разве что раздел про моторы и трансмиссии будет вам полезен. Поначалу X5 E70 ломается не очень часто.

    Тем, кто всерьез задумывается о покупке самых недорогих экземпляров ранних лет, я бы рекомендовал отнестись к рассказу не как к очередной «страшилке».

    Кузов и салон

    Великолепный внешне корпус хорошо скроен и дорог. Дорого не только в качестве покраски и используемых материалах, но и в цене комплектующих и работы. Множество дорогих декоративных элементов, очень качественная подгонка панелей, красивые дизайнерские ходы вроде переходящих в бампер передних крыльев, значительно удорожают любой ремонт при любом соприкосновении автомобиля с окружающей суровой реальностью.


    На фото: BMW X5 xDrive35d «10 Year Edition» (E70)» 2009

    Снизу автомобиля куча пластиковых элементов, которые отлично ломаются при попытках порезвиться на бездорожье и штурмовать бордюры.Коррозию можно не искать, в отличие от конкурентов от Мерседес, у баварцев с этим в таком возрасте все хорошо.

    Даже битые экземпляры явных признаков некачественного кузовного ремонта в виде вздутий краски иметь не будут, так как передний бампер и крылья пластиковые. Удивительно, но даже с учетом парктроника по кругу битых машин хватает — семейный автомобиль с таким шасси очень сильно провоцирует неумелых водителей, и даже сказывается ощущение ложной безопасности в высокой машине.




    Из серьёзных возрастных неприятностей можно отметить только забитые стоки лобового стекла, да и правый с трудом чистится, а над ним электронные блоки управления. Также можно отметить попадание воды на двигатель сверху из-за неплотных уплотнителей капота, стука замка задней двери и высоких шансов выхода из строя ее электропривода и склонности к засорению сливного люка.Задние фонари тоже теряют герметичность – они вклеиваются в дверной проем, а на старых автомобилях теряют герметичность, внутри окисляются серебристые вставки, выходит из строя электронная начинка. В зоне риска и тросы капота — при отсутствии смазки и заклинивших механизмах они рвутся. С пассивной безопасностью все очень хорошо, машина действительно позволяет пассажирам выжить в самых серьезных авариях. Стоимость реставрации, правда, будет запредельной — только количество срабатывающих подушек безопасности больше десятка, а о замене панелей, разумеется, никто не заморачивался.После аварии такую ​​машину брать не стоит, шансов на успешное восстановление практически нет — новые детали очень дорогие, а б/у редкость и тоже стоят немало.

    Салон и его оснащение с годами все больше напоминают о себе. Много жалоб на отслаивание деревянных и карбоновых вставок панели, это довольно распространенная проблема для дорестайлиновых автомобилей. Мягкие дверные ручки — расходный материал, если женщина с маникюром водит машину. А вот сиденья и руль обычно держатся долго, если только не выходят из строя электроприводы регулировок.

    Фото: салон BMW X5 4.8i (E70) «2007-10

    На курильных машинах, скорее всего, краны водительского стекла — рекомендуется заменить ролики и «почистить» салон. Также стоит проверить влажность напольного ковра с левой стороны. Если давление воды заднего омывателя ослаблено, а ковер мокрый, велика вероятность, что шланг подачи воды к заднему стеклу треснул. Он пластиковый гофрированный, и идет вместе со жгутом проводов в заднюю часть автомобиля.Обычно ломается в районе ног водителя или за задними дверями, но вода из омывателя не только смачивает ковры, но и заливает электрические контакты. Если он скапливается в багажнике или в салоне, ждите неприятностей в ближайшее время.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    На фото: интерьер BMW X5 xDrive35d BluePerformance для США (E70) 2009-10

    Блок FRM, управляющий всем освещением автомобиля, часто выходит из строя сам по себе.Например, после отключения питания он может просто «не запуститься». Иногда помогает прошивка, иногда легкий ремонт. Часто приходится менять его на новый.

    Вентилятор климатической системы тоже далеко не вечен, через пять лет эксплуатации может выйти из строя. Вздуты зеркала с фотохромом, а в наружных зеркалах стоят камеры TopView: они теряют герметичность, изображение сначала становится мутным, а если камеру не реанимировать, то вскоре и вовсе выйдет из строя из-за окисления контактов матрицы.К проблемам салона можно отнести выход из строя стеклоочистителя – его мотор и редуктор откровенно слабы, часто срезает передачи.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    На фото: салон BMW X5 xDrive40d (E70) «2010-13

    Неисправности мультимедийной системы — отдельная тема: обновления iDrive уже давно стали для владельцев BMW отдельным видом спорта. Здесь нужно либо самому быть в курсе обновлений и изменений, либо иметь проверенного мастера. Как обновить навигацию или «вытащить» коды FSC — все это есть на профильных форумах модели.

    Электрика и электроника

    Количество сбоев в этой части на старых машинах увеличивается. Помимо уже описанных «салонных» проблем электроники, можно ожидать отказов «мехатронной» начинки машины. Многие функции в новых BMW были воплощены в жизнь благодаря размещению электронных компонентов в местах, которые вы, возможно, не ожидаете увидеть, — в частности, в шасси и рулевом управлении.

    Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, умная пневматика шасси, активное рулевое управление, электромуфты привода переднего моста, адаптивные фары — все эти компоненты включают коробки передач, электродвигатели, электромагнитные клапаны… И все это изнашивается.

    Стоимость ксеноновой фары на БМВ Х5 Е70

    Цена за оригинал:

    80 289 руб.

    Детали проводки под кузовом и в бамперах, проводка парктроника (однако часто выходит из строя во внутриавтомобильном жгуте), датчики подвески, адаптивного освещения и тормозов тоже сильно страдают от нашей соленой зимы. Нередки подвески шины K-Can из-за выхода из строя одного из компонентов на ней, особенно этим отличаются парктроники.

    Есть еще «колхоз». Часто встречаются предложения заменить разъемы УЗ датчиков парктроника на комплектующие от двигателей… ЗМЗ. Хоть проводка тут и качественная, нет, чисто ресурсных проблем хватает. Все редко выходит из строя сразу, но чем старше автомобиль, тем больше блоков потребуется либо в ремонте, либо в замене, и здесь многое зависит от квалификации мастера и пожеланий владельца.

    Нередко метод ремонта узла отработан, как и в случае замены пластмассовых шестерен привода раздаточной коробки, но большая часть комплектующих заменяется на новые.Проводка моторного отсека и датчики на бензиновых двигателях подвержены риску из-за очень высокой температуры. Особенно не повезло бензиновым наддувным V 8 серии N 63 – их выхлопные патрубки проходят точно за двигателем, нагревая и без того разогретые жгуты моторного щита.

    Электронасосы и электропружины системы охлаждения тоже имеют конечный ресурс, но появились они только после рестайлинга, и пока проблемы с ними возникают редко. Но сбои уже есть, а значит ресурс этих узлов тоже ограничен.В среднем проблемы возникают не очень часто, но стоимость решения часто заставляет задуматься о смысле покупки б/у автомобиля премиум-класса вообще.

    Тормоза, подвеска и рулевое управление

    Тормоза X5 великолепны со всех сторон. Они хорошо работают и имеют достаточный ресурс. Дисков хватает на пару сменных колодок, а сами колодки обычно ходят не менее 30-40 тысяч километров. Если ставить неоригинальные комплектующие, то соотношение нарушается.Серьезных проблем ни с коррозией труб, ни с блоками АБС не было. Обрыв и перетирание проводки к датчикам АБС и датчикам уровня/наклона кузова происходят регулярно, но ремонтируется сравнительно легко и дешево.

    Подвески достаточно крепкие, если не наезжать на ямы и не гнуть диски. Большая часть хлопот с ними проходит через «отдел» мехатроники. Штатная подвеска без электроники практически не встречается на Е70, большинство автомобилей оснащены адаптивной подвеской с электронно-управляемыми амортизаторами и подкачкой воздуха на задней оси.Гораздо реже можно встретить автомобили на спортивной подвеске без электроники. Можно не бояться проблем с рычагами и сайлентблоками, комплектующие крепкие и недорогие. Ресурс рычагов спереди более ста тысяч по городу, сзади — примерно столько же, а половина рычагов имеет регулярно заменяемые сайлентблоки и шарниры.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Пневматика с электроникой делают из двухтонника спорткар, но стоимость обслуживания возрастает в разы, ведь электронные компоненты подвески особым ресурсом не отличаются, да и цена зашкаливает.Как следствие – множество половинчатых решений и частые «колхозы» с установкой разного типа подвески на одну из осей.

    Рулевое управление может быть двух видов. Обычная рейка простая и надежная, без особых изысков, с регулируемой шпулей. После нескольких лет эксплуатации стучит тихо, течет редко, электроника на нем выходит из строя очень редко.

    Проблемы адаптивного управления обходятся гораздо дороже. И случаются они чуть чаще.Платой за легкую парковку и очень «острый» руль будет высокая цена самой рейки, отказов ее сервоприводов и отказов датчиков. Большинство отказов устраняется чисто программно, но иногда диагностика дает сбой, поэтому приходится менять несколько узлов для устранения причины неприятностей. Последние обновления блока управления и качественный сервис настоятельно рекомендуются для устранения любых, самых мелких неисправностей машины с данным типом рулевого управления.

    Трансмиссия

    Как ни странно, но особых неприятностей с этой стороны ждать не приходится.Точнее, затраты вполне запрограммированы. Гарантируется, что мотор-редуктор соединения переднего моста и коробка передач ZF 6HP регулярно выходят из строя. Карданные валы имеют длительный срок службы, но требуют не менее регулярного обслуживания. Разве что сюрприз в виде отказа заднего редуктора может выбить почву из-под ног владельца, это обычно происходит на автомобилях со слабыми дизелями, особенно после чип-тюнинга, но может случиться и с бензиновыми наддувными шестерками. Остальные версии имеют усиленную коробку передач, которая больше соответствует потенциалу мотора.

    Диски слабоваты, жалобы на отсутствие в них смазки и вытекающие из этого проблемы — перегрев и стук — довольно часты, поэтому перед покупкой стоит проверить состояние шарниров не только пыльником, но и визуально, с его удалением.


    Про шестиступенчатую ZF 6HP 26/6HP 28 я уже писал в обзоре — выходит 100-150 тысяч километров. А вот с дальнейшим непонятно. Если масло менялось часто, не «отжигало», вовремя менялись накладки ГДТ, то может понадобиться и больше, в одних руках есть экземпляры с пробегом 250 тыс. км и без признаков скорой смерть.Но чаще потребуется серьезная переборка, замена втулок, ремонт мехатроника…

    Если есть подергивания при разгоне, а ошибка трансмиссии не загорается, то, скорее всего, при смерти блокировка ГДТ, но коробка чистая. А если дергается при переключении, то, наверное, коробка сразу в «капиталку» поедет. Причина либо в износе, либо в пропуске уровня масла из-за течи поддона, сальников электропроводки или помпы.В любом случае у коробки будет износ втулок и грязь в гидроблоке, долго она не проживет даже после доливки масла. Усиление охлаждения АКПП может продлить срок ее службы, как и частая замена масла, каждые 30-40 тысяч километров. Но это может не помочь возрастной коробке после «первого звонка».

    Более новые восьмиступенчатые АКПП по-прежнему хорошо выглядят, во всяком случае реже встречаются в ремонте. А вот при пробегах уже до ста тысяч километров встречаются экземпляры с полным износом фрикционов и забитым блоком мехатроника.А ремонтные мастерские жалуются на чрезвычайно легкую конструкцию АКПП, которая может деформироваться при разборке.

    Двигатели

    Общей чертой всех новых семейств двигателей BMW является широкое использование пластика в ответственных узлах, высокая чувствительность к перегреву и крайне напряженным тепловым режимам. А еще — сложные системы управления и очень высокая чувствительность к качеству датчиков и работе электронного корпуса мотора.

    Не удивляйтесь, если вас регулярно уговаривают заменить крышку расширительного бачка, крышку масляного фильтра, датчики температуры и массового расхода воздуха, лямбда и тому подобное.Иногда виноват ресурс, иногда перестраховка, но в любом случае хлопот с автомобильным хай-теком будет много, особенно если не вникать в тонкости обслуживания, не мыть радиаторы и полагаться только на гарантии и громком имени производителя.

    Про моторы старого семейства N 62 и N 52 я уже писал в отзывах, и . Трехлитровая шестерка серии N 52B30 — неплохой двигатель на общем фоне, но высокий температурный режим, большие межсервисные интервалы и недостаточное качество «фирменного» масла способствуют закоксовыванию масла, заеданию поршневых колец во втором или третий год эксплуатации машины.К пяти годам двигатель при городской эксплуатации вырабатывает стойкий масляный аппетит, для устранения которого его придется перебирать или хотя бы использовать раскоксовку и лить только качественное масло с коротким интервалом замены.


    На фото: Двигатель M54B30

    Стоимость цепи ГРМ на BMW X5 E70

    Цена за оригинал:

    5 539 руб.

    Владельцы знают о проблеме и часто меняют «родное» масло с интервалом в 7 тысяч километров, что кардинально проблему не решает, но снижает шансы на серьезные последствия.Многие ставят более холодные термостаты и , что практически полностью исключает шансы на повышенный масляный аппетит. Однако сложность конструкции двигателя высока, проблемных узлов у него хватает, от бездроссельного впуска Valvetronic и фазовращателей VANOS до чисто ресурсных сложностей со схемами маслонасоса и чувствительности к вязкости масла. При обрыве приводных ремней вспомогательных агрегатов часто рвутся патрубки системы охлаждения, а цепи ГРМ имеют большой разброс по ресурсу, от 120 до 250 тысяч километров.

    Более крупный двигатель, 4,8, тоже старый знакомый N62B48. Один из самых удачных вариантов в своем семействе, тем не менее, страдает теми же бедами, что и моторы N 52, с той поправкой, что цилиндров восемь и агрегат сильнее греется.

    Дополнительная особенность — не самая удачная конструкция ГРМ с длинным демпфером вместо ролика в центре, что снижает ресурс цепи до сотен тысяч километров и делает ее очень чувствительной к рабочей температуре.Проблемы и их решения схожи, многие владельцы пытаются предотвратить маслогорелку, чаще меняя масло, но простые меры обычно не помогают, нужно комплексное лечение со снижением рабочей температуры и использованием других масел.

    На рестайлинге появились двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом. К старым проблемам моторов серий N 52 и N 62 добавились новые. В первую очередь это сложность с форсунками, неизбежно возникающая со всеми двигателями.Видов форсунок много, старые ревизии меняли теоретически в рамках отзывных компаний и по гарантии, но это делается не для всех машин. Форсунки текут, выходят из строя, выходят из строя.


    Фото: Двигатель N52B30

    Последствия — на выбор: от гидроударов при запуске машины до неравномерного холостого хода, потери тяги и прогара поршней. Ревизию форсунок обязательно нужно проверять при покупке, иначе это неизбежные лишние траты, ведь цена форсунок от 25 тысяч рублей плюс работа.Особенно тяжело форсункам на двигателях V8 с их изумительной компоновкой.

    Двигатели серии N55B30 для автомобилей с индексом 35i имеют одну турбину и систему впуска с Valvetronic, в отличие от N 54, которые не устанавливались на Е70. Кроме того, это означает, что у мотора меньше детских болезней, но и особого запаса прочности на форсировку ему не хватает.


    Фото: двигатель N55

    Чуть более низкая рабочая температура относительно N 52 немного улучшает ситуацию с закоксовыванием поршневой группы на первых порах, но в системе охлаждения стоит электронасос, и просто замена термостата для снижения температуры не поможет достаточно, вам нужно вмешаться в программное обеспечение управления двигателем.Кроме того, иногда насос выходит из строя, и это случается чаще, чем проблемы с обычными приводными насосами.

    Стоимость радиатора на БМВ Х5 Е70

    Цена за оригинал:

    22 779 руб.

    Относительно простая система турбонаддува выгодно отличает этот двигатель от N 54, а ресурс турбины при бережной эксплуатации вполне приемлем, на 100-150 тыс. км пробега. А вот при чип-тюнинге и в случае плохого состояния системы смазки двигателя она резко падает, многие упорно меняют турбины каждое второе ТО, через 30-45 тысяч километров, не замечая сути проблемы.Большинство автомобилей с этими двигателями еще на гарантии, и данных по поломкам выходит мало, но исходя из имеющейся информации, можно сказать, что хлопот много, а обслуживание должно быть комплексным и тщательным.

    Более крупные V 8 серии N63B44 и их «М-вариант» S63B44 также отличаются интересной схемой с расположением турбин в развале блока цилиндров. Это означает быстрый нагрев катализаторов и легкий доступ к турбинам. А также — огромное количество проблем, связанных с перегревом турбин, проводки двигателя, крышек ГБЦ, сальников и прокладок двигателя, моторного щита и всего, что с ними связано.


    Фото: двигатель N63B44

    Пластиковые детали буквально осыпаются на машинах в возрасте двух-трех лет от высоких температур. Особенно неприятно это для деталей системы охлаждения и электропроводки – количество отказов двигателя увеличивается в несколько раз. Удивительно, но у более форсированного «М-мотора» проблем меньше из-за меньшей рабочей температуры. По крайней мере, его маслосъемные колпачки через год не начинают лить масло в цилиндры, а значит, «масло-масло» не растет так быстро, катализатор не умирает и не перегревается.

    А вообще за высокую производительность приходится платить в самом прямом смысле этого слова. Из-за адских условий работы не выдерживают сами турбины, выходят из строя системы управления, закоксовываются шланги подачи масла, не выдерживает пластик впускных коллекторов.


    А пресловутых форсунок прямого впрыска уже восемь, а не шесть, и работают они в более жестких условиях, да и пьезокерамика чувствительна к температуре. Проблемы доставляет ремень ГРМ с двумя тонкими «велосипедными» цепями в приводе, которые рвутся и перескакивают при износе легко и естественно.

    Короче говоря, такой мотор не живет долго и счастливо без серьезных вмешательств в конструкцию. Тут даже понижение рабочей температуры мало помогает из-за особенностей компоновки. Масляный термостат вообще не справляется с температурой масла, и в то же время не выдерживают пластиковые детали маслосистемы и уплотнения патрубков.

    Дизельные двигатели

    радуют владельцев Х5 Е70, ведь дорестайлинговые модели оснащались очень надежным дизелем серии М57, который заслуженно считается одним из лучших их моторов за последние годы.Хотя на машинах с двумя турбинами часты течи масла из подводящих патрубков турбин, а ресурс цепей ГРМ выше 160 тыс. км уже не гарантирован, хотя и может доходить до 250 тыс. Сажевый фильтр может доставить хлопот, он иногда не регенерируется из-за ошибок, малых пробегов и недогрева двигателя, стоит дорого и снимается тоже не за копейки.

    Болты обводного ролика, несмотря на отзыв по этому узлу, все же иногда обрываются.А остальные обычно имеются, но встречаются не так часто.


    С другой стороны двигатель имеет стабильный ресурс поршневой группы, не страдает «масложором», не имеет проблем с «валвтроником» и «ваносом», не коксует масло. Он отлично тянет и выдерживает даже серьезный чип-тюнинг, хотя во многих проектах стоит использовать датчики EGT — они явно превышают разумную температуру в камере сгорания, что приводит к снижению ресурса двигателя.

    Диапазон мощностей в различных версиях — от 235 до 286 литров.С участием. — «волшебные» номера для баварцев. Машины с двумя турбинами, конечно, намного сложнее в обслуживании, но общие затраты на эксплуатацию на фоне бензиновых собратьев будут невелики, особенно если лить хорошую солярку и регулярно менять топливные фильтры.

    Более «свежие» двигатели серии N 57 на рестайлинге совсем новые, но тоже достаточно крепкие. И даже пьезофорсунки здесь отличаются своим спокойным характером. Маржа наддува еще выше.В силу своей новизны моторы особых хлопот не доставляют, и, скорее всего, в эксплуатации мало чем будут отличаться от М 57.


    Что выбрать?

    В отличие от первого Х5 в кузове Е53, «живых» Е70 еще хватает, несмотря на более сложную электрическую схему. Если вы покупаете автомобиль после заботливого хозяина, который ухаживал за ним не по регламенту, а на совесть, то велики шансы, что варианты с двигателями N 52, N 55, М 62 и дизельными двигателями будут на ходу. условие.

    Что касается прочих неприятностей с электрикой и подвеской, то они практически обязательны. Рассчитывать на дешевую эксплуатацию автомобиля такого класса нет смысла, он регулярно требует хорошего обслуживания у дилерского сканера и квалифицированных мастеров, но пока затраты заметно ниже остаточной стоимости машин.


    На фото: BMW X5 3.0d (E70)» 2007-10

    Не рекомендуется приобретать только автомобили с моторами серии N 63, если только вам не нужна динамика спортивного автомобиля, ибо хлопот действительно слишком много с ними.В любом случае стоит забыть о регламенте обслуживания от производителя, если не хотите проводить много времени в сервисах. Замена масла в двигателе — каждые 7-10 тысяч километров, качественная синтетика, а не маловязкий гидрокрекинг. Замена масла в КПП — каждые два-три ТО, и очень тщательный осмотр ходовой.


    BMW X5M E70 – самый яркий и красочный пример того, что компания BMW выпускает не только мощные, яркие и конкурентоспособные автомобили, но и автомобили достаточно высокого качества.

    BMW X5M достойно занял нишу первого, и справился с этой задачей на отлично. Изначально он позиционировался как спортивный автомобиль и впервые был представлен в апреле 2009 года на Международном автосалоне в Нью-Йорке.

    О принадлежности X5 M к классу спортивных моделей свидетельствует наличие характерных «жабр» на передних боковых крыльях, а также установленные на него 20-дюймовые легкосплавные диски. Также автомобиль получил особую выхлопную систему со сдвоенными патрубками, характерную для моделей М-серии.

    Интерьер, в свою очередь, был выполнен в традиционном М-стиле до мельчайших деталей. На приборной панели прекрасно совместились указатели поворотов и тахометр, радующие глаз и значительно повышающие комфорт вождения, изменяемая зона предупреждения, а также специфическая, функциональная и белая подсветка дисплея. Ко всему прочему спортивный кроссовер имеет подогрев сидений, программу климат-контроля и электрорегулировку сидений с функцией памяти.

    Двигатель

    В первом X5 M, E70 устанавливали систему прямого впрыска топлива Twin Scroll Twin Turbo и двойной турбонаддув, что позволяло выжимать из двигателя 555 л.с.

    Доработана система непосредственного впрыска топлива «High Precision Injection», что позволило значительно снизить количество выбросов СО2 в атмосферу, и, как следствие, автомобиль полностью соответствовал требованиям экологических норм.

    Трансмиссия

    С 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Steptronic теперь можно поддерживать режим ручного переключения передач. Специально для этого на руле имелись «лепестки переключения передач».

    Динамика

    БМВ Х5М Е70 Джип Гранд Чероки
    WK2
    Мерседес М Класс W164 АМГ Порше Кайен Тип 92А
    Максимальная скорость, км/ч 250* 257 250 283
    Разгон от 0 до 100 км/ч, сек 4,7 5,0 5,0 4,5
    Расход топлива, литров на 100 км:
    По городу 19,3 20,5 24,1 15,8
    За городом 10,8 10,1 12,2 8,4
    Среднее 13,9 14,1 16,5 11,5
    Емкость топливного бака, л 85 93 95 85
    Пробег на полном баке, км 611 660 576 739

    * — с пакетом «MDriver» максимальная скорость кроссовера X5M ограничена 275 км/ч

    разгон до 200 км/ч занимает — 16.9 секунд

    Размеры (изменить)

    БМВ Х5М Е70 Джип Гранд Чероки SRT8 Мерседес МЛ 63 АМГ Порше Кайен
    размеры в мм / объем в литрах / вес в кг
    Длина 4851 4846 4781 4846
    Ширина 1994 г. 1943 1951 1939
    Высота 1764 1749 1863 1705
    Колесная база 2993 2915 2915 2895
    Зазор 207 203 200 215
    Колея передних колес 1660 1669 1665 1665
    След заднего колеса 1672 1661 1669 1669
    Объем багажника 620 782 551 670
    Максимальный объем багажника 1750 1554 2050 1780
    Снаряженная масса 2380 2418 2310 2215
    Полная масса 2905 2949 2880 2880

    Оборудование

    Несмотря на отличную динамику, X5M E70 также предлагает высочайший уровень эффективности в своем сегменте благодаря сочетанию технологий EfficientDynamics, рекуперации энергии торможения, электрического топливного насоса и съемного компрессора кондиционера.

    Система программного обеспечения также очень хорошо зарекомендовала себя. Общие параметры и характеристики системы позволяют полностью контролировать систему привода и шасси, а также эффективно распределять тяговое усилие между правым и левым задними колесами, что, в свою очередь, повышает устойчивость автомобиля и точность управления.

    Модель M X5 E70 оснащалась регулятором дорожного просвета заднего моста и пневматической подвеской. Также была установлена ​​специальная система контроля жесткости амортизаторов и подвески.Особого внимания заслуживают обновленные характеристики рулевого управления. Специальная система Servotronic значительно усиливает привод рулевого управления (который зависит от скорости движения), что значительно повышает точность рулевого управления даже на высоких скоростях.

    Компания BMW представила замену M E71 2015 года выпуска.

    Видео BMW X5M E70

    У BMW X5 M особая миссия – оставаться практичным автомобилем и в то же время полностью соответствовать спортивной концепции. Инженеры старались изо всех сил, чтобы достичь цели.В результате получилась модель для тех, кто предпочитает активно жить и отдыхать.

    Стоит отметить, что экстерьер и интерьер BMW X5 M строги по-немецки, но нельзя не заметить элементы, которые подчеркивают динамичный характер автомобиля. Здесь царит гармония изысканности и спортивности.

    Отступим от привычного и начнем рассматривать внешний вид не спереди, а сзади. Ведь одна из самых интересных деталей — пара сдвоенных выхлопных труб, они являются индивидуальной «фишкой» в М-версиях BMW.Поэтому взгляд сразу падает сюда.

    На задней части BMW X5M привычные угловатые фары и в целом прямые линии. Дизайнеры вообще старались выделить кузов самыми разными способами. Поэтому, глядя на переднюю часть BMW X5M, вы замечаете, как обтекаемый капот плавно перетекает в бампер, который содержит в себе несколько агрессивных черт. Колеса изготовлены из 20-дюймовых легкосплавных дисков. 5 дверей и солидный багажник (до 1750 литров) хорошо вписываются в общую картину и не уменьшают исходящей от автомобиля энергетики.Приятным бонусом является панорамная крыша, ведь BMW X5 M подходит и для путешествий, а значит, через нее вы сможете увидеть множество красочных видов.

    В салоне BMW X5 M все сделано в соответствии с поставленной задачей. Он наполнен атмосферой мужества, строгости, но в то же время элегантности. Существует контраст между светлыми и темными тонами. Это отражает суть модели. Сиденья с автоматической регулировкой и многофункциональное рулевое колесо в стиле М, обтянутые кожей Merino, являются воплощением комфорта и практичности благодаря максимальному вниманию к эргономике.6,5-дюймовый дисплей с белой подсветкой и приборная панель с цветными рамками помогают водителю сохранять контроль над дорогой и быть в курсе всего. Подогрев сидений, климат-контроль на две зоны, круиз-контроль с возможностью использования тормозов, современная аудиосистема (HiFi, 12 динамиков, усилитель 230 Вт) и другие опции, без которых не могут обойтись машины данного класса, естественно присутствуют. здесь в отличном исполнении.

    Технические характеристики BMW X5 M.

    Если дизайн может только намекать на характер автомобиля, то двигатель является наиболее важным доказательством.BMW X5 M по праву считается спортивным кроссовером, поскольку оснащен двигателем V8 мощностью 555 л.с. Другими цифрами, подтверждающими мощность, является способность работать при 6000 об/мин. и 408 кВт. Двигатель Twin Scroll Twin Turbo с непосредственным впрыском топлива. Технические показатели имеют реальное воплощение: максимальная скорость составляет 250 км/ч, а до 100 км/ч автомобиль разгонится всего за 4,7 секунды. Учитывая, что вес BMW X5M составляет 2380 кг, цифры довольно внушительные.
    Коробка передач установлена ​​автоматическая.Он содержит 6 ступеней и по характеру настроек соответствует спортивной комплектации М, то есть моментально реагирует на необходимость изменения скорости и ситуации на дороге. В BMW X5M даже шины (типа Runflat) готовы к испытаниям. Если давление в них упадет, возможность движения все равно останется.

    Автомобиль, разумеется, имеет полный привод. Он специально разработан для оптимального распределения тяги между осями и колесами (BMW xDrive).Таким образом, точность прохождения поворотов и устойчивость действительно повышаются. Поэтому вмешательство системы динамического контроля устойчивости (DSC) требуется редко. Вдобавок ко всему в рулевом управлении установлена ​​функция Servotronic. С его помощью учитывается скорость движения, и в зависимости от полученных данных изменяется чувствительность рулевого управления по отношению к усилиям водителя. Это обеспечивает эффективное управление в совершенно другом диапазоне скоростей. Парковка, задний ход, движение по трассе — любые условия учитываются компьютером.Кроме всего прочего, эта опция воплощена в двух версиях: для обычной езды и для спортивной езды. Во втором случае значительно возрастает динамичность, сил воздействия на руль придется прикладывать больше.

    Версия BMW X5M соответствует экологическим стандартам и стандартам безопасности. Передовые технологии (BMW EfficientDynamics) немецкой компании позволяют автомобилю соответствовать стандарту Евро-5. Выброс СО 0,325 г/км. Что касается защиты водителя и пассажиров в крайнем случае, то ее обеспечивают усилители в дверях и комплект подушек безопасности.Сам автомобиль оборудован спутниковой системой BMW Professional, обеспечивающей противоугонные функции. Еще одна опция, которая поможет избежать неприятных ситуаций – это парковочная сигнализация, которая срабатывает, если расстояние до другого объекта очень мало. Кроме того, салон дополнительно утеплен для стран с суровым климатом. Да и условия в России сложно назвать мягкими.

    Цена BMW X5 M 2012 года составляет около 5 миллионов 200 тысяч рублей. В эту цену входят все перечисленные функции BMW X5 M и ряд других.

    Можно смело сказать, что данная модификация еще больше прославляет модель BMW X5. В версии М чувствуется гоночный характер. Конечно, для его проявления необходимо, чтобы сама дорога была идеальной, иначе машина досконально «расскажет» водителю обо всех недостатках дороги.
    Если динамичность вам не по душе, то масса новейших интеллектуальных систем поможет сохранить спокойное управление. Кроме того, приятно иметь достаточно большую машину, но при этом не нарушать строгие экологические нормы, такие как Евро-5.

    В 2009 году компания BMW выпустила спортивный кроссовер BMW X5M e70, который имел просто огромный успех. Дело в том, что многие любят скорость, но спорткары не покупают из-за отсутствия практичности. И эта модель подарит своему владельцу высокую вместительность, комфорт и в то же время скорость, что позволило хорошо сыграть на распродажах.

    Дизайн

    Машина отличается от обычной версии, но скорее всего люди не разбирающиеся в машине вряд ли найдут разницу.Более-менее разбирающиеся найдут разницу. В целом передняя часть автомобиля выделяется углублениями в капоте, оптика автомобиля не изменилась, все также узкие фары с ангельскими глазками.

    Решетка радиатора тоже осталась прежней, это две фирменные хромированные ноздри. Отличается достаточно массивный аэродинамический бампер, он выглядит грозно, чем и привлекает. Есть огромные воздухозаборники, охлаждающие тормоза, и есть решетки, выводящие воздух к радиатору.


    Профиль автомобиля имеет не так сильно раздутые арки, как хотелось бы. Автомобиль имеет мини молдинг, который окрашен в цвет кузова, а также сверху имеется штамповочная строчка. Красиво смотрится повторитель поворотников с хромированной окантовкой и логотипом серии.

    Сзади кроссовер BMW X5 M e70 выглядит агрессивно, большие фары с красивой начинкой. Крышка багажника довольно внушительных размеров и имеет рельефные формы, очень дополняющие дизайн кроссовера.Также в верхней части расположен большой спойлер, который оснащен повторителем стоп-сигнала. У багажника две крышки, так сказать, верхняя большая, а нижняя маленькая. В задней части бампера расположены отражатели, воздухозаборники, которые, наоборот, отводят горячий воздух от задней тормозной системы. Есть небольшой диффузор и 4 выхлопные трубы, которые выдают просто отличный звук.


    Размеры немного отличаются от гражданской версии:

    • длина — 4851 мм;
    • ширина — 1994 мм;
    • высота – 1764 мм;
    • колесная база
    • – 2933 мм;
    • клиренс — 180 мм.

    Технические характеристики

    Самое интересное в этом автомобиле — его техническая часть. Здесь установлен отличный двигатель, это турбированный V8 объемом 4,4 литра. Этот агрегат устанавливался на многие автомобили. Суммарно он выдает 555 лошадиных сил и 680 единиц крутящего момента. В результате разогнать такую ​​машину до сотни удалось за 4,7 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч.


    По коробке передач дело обстоит следующим образом — в BMW X5M e70 установлена ​​автоматическая 6-ти ступенчатая коробка передач.Весь крутящий момент передается на все колеса благодаря системе. Расход, конечно, высокий – 19 литров в спокойном городском режиме по городу, 11 литров по трассе.

    Подвеска автомобиля сложная, полностью независимая, многорычажная. Шасси, конечно, жестковато для кроссовера, но очень комфортно по сравнению с обычными спортивными седанами. Она позволяет машине отлично проходить повороты, что сказывается на скорости.

    Интерьер


    Внутри модель практически не отличается от простой гражданской версии.Модель отличается сиденьями, есть кожаные более спортивные сиденья. Сиденья имеют электрорегулировку, что безусловно является плюсом, а также отлично держат тело при поворотах. На заднем ряду кожаный диван, на котором могут разместиться 3 пассажира. Сзади достаточно свободного места и вряд ли кто-то получит дискомфорт.


    По поводу руля, тут, к сожалению, все просто. Руль точно такой же, как и у обычной версии, хотя, казалось бы, намеки на спорт должны быть.Конечно, здесь есть подрулевые лепестки переключения передач, но это совсем немного, чтобы сказать вам, что этот автомобиль может «валить».

    Рулевое колесо кожаное, есть кнопки аудиосистемы и кнопка обогрева. Приборная панель довольно проста и выполнена в стиле BMW. Большие аналоговые датчики с хромированными рамками, внутри которых находятся датчики уровня топлива и температуры масла. Есть и малоинформативный бортовой компьютер.

    В центральной консоли BMW X5 M e70 мы видим аккуратно вставленную цифру 6.5-дюймовый дисплей для отображения данных фирменной мультимедийной и навигационной системы. Под ними расположены дефлекторы воздуха, а уже под ними отдельный блок климат-контроля. Блок климат-контроля состоит из двух так называемых ручек, кнопок и монитора. Далее можно заметить небольшой блок с кнопками, которые сделаны для переключения радиостанций, также есть слот для CD.


    Туннель сразу порадует большим ящиком для мелочей. В этом же районе мы видим стильный селектор коробки передач, который оснащен кнопками, пожалуй, не лучшим решением.Рядом находится стиралка и несколько клавиш, отвечающих за управление мультимедийной системой. Также есть подстаканники, кнопка стояночного тормоза и подлокотник.

    В машине хороший багажник с электроприводом на 2 крышки. Объем багажного отделения составляет 620 литров, а если еще и сложить сиденья, то получится целых 1750 литров, что позволит при необходимости перевозить больше груза.

    Цена


    Недостаточно, чтобы такое чудо техники как БМВ Х5М е70 стоило точно, на вторичном рынке есть варианты и их очень много.В среднем купить этот автомобиль можно за 2 000 000 рублей , что в принципе недорого. По поводу надежности, это спорный вопрос, есть много положительных отзывов и не менее отрицательных на этот счет.

    Автомобиль имеет в своем оснащении:

    • кожа в качестве обивки;
    • Х-Драйв;
    • 6 подушек безопасности;
    • сиденья с электрорегулировкой;
    • сиденья с подогревом;
    • климат-контроль;
    • Круиз-контроль;
    • пактроникс;
    • полный электропакет;
    • датчики света и дождя;
    • отличная музыка с отличным звучанием;
    • память электрических регулировок.

    Опционально модель может получить:

    • вентиляция передних сидений;
    • обогрев заднего ряда;
    • камера заднего вида;
    • навигационная система
    • ;
    • бесключевой доступ;
    • крышка багажника с электроприводом;
    • почему-то AUX.

    В принципе, это отличный кроссовер для юной публики, которая хочет комфортную, вместительную и быструю машину. Проблема только в его надежности, отговаривать от покупки не будем, если уже определились, то и рекомендовать не будем, решайте сами.

    Видео

    В 2004 году началось производство BMW X5, прошедшего рестайлинг, в ходе которого популярный внедорожник подвергся пластическим операциям и ряду доработок. В 2006 году было запущено производство BMW X5 второго поколения с кузовом E70. Поэтому в истории тюнинга BMW X5 три эпохи: дорестайлинг, рестайлинг и неорестайлинг. Новое поколение шире (6 см) и длиннее (16,5 см), чем его предшественники. Модернизированная версия отличается более выразительным капотом, плавно переходящим в решетку радиатора, также отличающуюся по форме от той, что использовалась на предыдущей модели.Привлекают внимание фары головного света оригинальной формы, что придает автомобилю очень проницательный и неотразимый вид. Bmw x5 e70 это внедорожник премиум-класса, самый роскошный, самый удобный и самый быстрый. Салон автомобиля впечатляет своими огромными габаритами и отличной эргономикой, присущей роскошным автомобилям. Производитель предлагает пять комплектаций и шесть вариантов отделки салона с использованием вставок из кожи и натурального дерева.

    BMW X5 оснащен полностью алюминиевым двигателем V8 объемом 4,4 литра и мощностью 286 л.с.Двигатель может разогнать автомобиль до скорости 100 км/ч за 7,5 секунды. Благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения Double Vanos двигатель работает с максимальной эффективностью практически во всем диапазоне оборотов. Мотор работает в паре с гидромеханической 5-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic.

    Система полного привода xDrive постоянно анализирует дорожную ситуацию и режим движения, а при необходимости динамически перераспределяет крутящий момент двигателя между осями. Также специалисты BMW уделили большое внимание работе многодисковой муфты с электронным управлением, обеспечивающей быструю реакцию на изменение дорожных условий.Автомобиль оснащен новейшей системой AdaptiveDrive. С помощью многочисленных датчиков AdaptiveDrive постоянно анализирует самые разные показатели: скорость движения, углы крена, ускорение кузова и колес, высоту кузова. Тормоза Х5 — автоматически очищаются от влаги в сырую погоду, подготовлены к экстренному торможению при резком убирании ноги с педали газа. При перегреве тормозной системы электроника прикладывает к колодкам дополнительное усилие.

    С появлением второго поколения BMW X5 E70 хлынула волна ярких тюнинговых проектов на базе X5.Самые яркие примеры тюнинга BMW X5 — это BMW X5 Flash by Hamann , G-Power Typhoon , X5 Falcone из AC Schnitzer , Hartge hunter 2 … А

    40 тюнинг BMW не касался только аэродинамика и внешний вид, но и подкапотные агрегаты. Так мотористы G-Power выкачали из двигателя 4,8-литровый V8 мощностью 170 л.с. больше, чем серийная версия. Обвесы для BMW X5 направлены на подчеркивание спортивности: огромные воздухозаборники на переднем бампере, вентиляционные шахты для охлаждения тормозных колодок, хищный вид.В дизайне преобладает Х-образная форма, образованная линиями рельефа капота и вертикальными стойками переднего бампера. Спортивность образа дополняют огромные спортивные диски с тонкой резиной.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.