Бмв м1 фото: Редкий спорткар BMW M1 выставили на продажу за 900 тысяч долларов: Новости — Motor

Содержание

История BMW М1

В марте баварский автоконцерн отметил свое столетие. В честь этого знаменательного события мы решили вспомнить историю создания модели M1 – самой знаменитой «бэхи». Весь модельный ряд БМВ.

Два фрагмента

Все начиналось с Олимпиады, которая прошла в Мюнхене в 1972-м. Чтобы как-то отличиться на мероприятии, BMW решили создать яркое авто. Сверхбыстрый 2002 Turbo облачили в достаточно элегантный кузов. Интерьер получился ну очень футуристичным, а 280-сильный движок разгонял машинку до 100 км/час менее чем за 7 секунд. В этом же году в BMW начал работать Йохен Неерпаш, бывший менеджер «Форда». Благодаря ему в свое время Ford Capri смог утереть нос конкурентам в кузовных чемпионатах. С поставленной задачей Неерпаш справился. Теперь он занимался тем, что отстаивал интересы немецкого бренда в гонках различного уровня.

Конкурент Porsche 935

Неерпаш захотел создать автомобиль, который смог бы конкурировать с турбированным Porsche 935. Совет директоров одобрил затею, после чего в 1976-м началась разработка концепта, получившего кодовое имя М1. К сожалению, мощности BMW были совершенно не приспособлены к выпуску мелкосерийных автомобилей. Было принято решение отдать часть работ Lamborghini. Даже внешность «эмки» создали итальянцы, немцы в это время просто отдавали команды.

Это объясняет, почему конструкция и дизайн BMW M1 так похожи на итальянские суперкары того времени. Изначально дела действительно шли неплохо. Невысокую массу автомобиля (1,3 тонны) и добротную аэродинамику обеспечивал стеклопластиковый кузов.  Впервые автомобиль BMW оснастили среднемоторной компоновкой. Изначально под капот хотели поставить 10-цилиндровый движок, но впоследствии решили остановиться на адаптации уже имеющейся «шестерки». И если базовая комплектация выдавала 280 лошадиных сил, гоночный вариант мог выжать в два раза больше.

Не все так гладко…

Казалось бы, Неерпаш все предугадал. Но в Мюнхене забыли, что им приходится работать с итальянцами. Уже в конце 70-х «Ламборджини» застряла в яме финансового кризиса. Работа над проектом BMW M1 замедлилась, а потом и вовсе остановилась. Весной 1978 года немцы не выдержали и разорвали контракт ради спасения проекта. Оставалось только один нерешенный вопрос – что делать дальше?

Отлично, но с опозданием

Идею внедрения удаленного конвейера предложил немцам сам Джуджаро. Некоторые детали начали собираться в Италии другими фирмами, а затем отправлялись в Германию. Однако конвейер длиной в 500 км оказался чрезвычайно затратным и никакие продажи не могли покрыть этих расходов. В октябре 1978-го немцы презентовали турбо-версию BMW M1 с атмосферным мотором.

Она стала самым быстрым немецким суперкаром (5,5 сек до сотни, 260 км/час максимальная скорость). Однако из-за высоких затрат на производство ценовую планку на «эмку» пришлось поднять до 100 тысяч немецких марок. Просто бешеная сумма по тем временам!

Начало конца

Над BMW начали сгущаться тучи, но директор FOCA (Ассоциация Конструкторов Формулы 1) предложил немцам пусть и недешевый, но весьма действенный выход из тупика моногонки в кубке Procar. Так появилась «прокаровская» версия BMW M1. Проект действительно оказался удачным. Участие в нем принимали лучшие гонщики мира. Впоследствии «эмка» станет базой для создания сразу нескольких арт-каров: машин Энди Уорхолла и Франка Стеллы. После первого успеха Мюнхен начал прощупывать мир Формулы 1 и предложил себя как поставщика гоночных движков.

Программа переориентировалась на новый вектор, Procar после двух успешных сезонов закрыли за ненадобностью, ну а сам Неерпаш покинул компанию. На сегодняшний день автомобиль M1 от BMW пользуется большой популярностью среди коллекционеров. Даже серийные версии продаются по 500 тыс. долларов, «прокаровские» модели стоят еще больше.

BMW M1 — легендарная модель

Вторая мировая война нанесла не только поражение Гитлеру и его союзникам, но и всему экономическому потенциалу Германии. Конец войны стал для концерна БМВ настоящей катастрофой. Во время войны BMW была одним из производителей авиадвигателей для Люфтваффе, и, согласно решению союзнических сил, фирма была закрыта на 3 года, до особого распоряжения.

На фоне общего упадка команда BMW великолепно выступает на гоночной арене. Множество побед, одержанных в чемпионатах мира по мотоциклетному спорту и кольцевым автогонкам, привели к созданию подразделения BMW Motorsport в 1972 году. В конце шестидесятых в рамках первого успешного послевоенного поколения моделей New Class выходит в свет беспрецедентный для концерна автомобиль BMW 2002Ti с инжектором, турбонаддувом и ABS.

Следующий проект BMW Motorsport оказался еще более успешным. Команда, выступающая на купе BMW 3.0 CSL, одержала ряд побед в европейских чемпионатах, в том числе в известной двадцатичетырехчасовой гонке в Ле-Мане.

В 1976 г. руководство подразделения в лице его главы Йохена Неерпаша решает самостоятельно спроектировать следующий суперкар, уже не на базе серийных моделей BMW. Участие в проекте принимает гениальный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. В 1978 г. в свет выходит совместное детище Джуджаро и BMW Motorsport — суперкар под названием M1.

Буква М скрывала под собой название подразделения, а единица стала символом первого самостоятельно построенного автомобиля.

Технические особенности BMW M1

«Сердцем» заднеприводного суперкара стал рядный шестицилиндровый двигатель М88 объемом 3,5л с отдельной дроссельной заслонкой на каждый цилиндр, электронным зажиганием и системой смазки с сухим картером. В гражданской версии его мощность составляла 277 л.с., а максимальная скорость 270 км/ч.

Для остановки такого «снаряда» требовались тормоза с моментальной реакцией, поэтому автомобиль получил дисковые вентилируемые тормоза как на передней, так и на задней оси. Коробка передач была выбрана самая качественная – производства Zahnradfabrik GmbH (ныне ZF), с самоблокирующим дифференциалом.

Кузов из углепластика позволил снизить вес автомобиля до 1300 кг, при длине 4,3 метра и высоте 1,1 метр. М1 получилась практически  идеальной: она обладала низким центром тяжести и отличной развесовкой. В подвеске использовались поперечные А-образные рычаги, с успехом применяющиеся в гоночных автомобилях. Купе было оснащено кондиционером и фарами, поднимающимися вверх, по моде того времени (к примеру, у появившейся в 1978 году Mazda RX-7 с роторным двигателем, основного конкурента M1 на гонках в группе 5, были такие же).

Гоночная история BMW M1

Основной целью выпуска 400 штук «гражданских» BMW M1 было получение омологации для участия в чемпионате Группы 5. Цена каждого экземпляра доходила до 100 тысяч марок. Для немцев это была весьма внушительная сумма, так что желающих приобрести спорткар находилось немного.

В связи с длинной технологической цепочкой изготовления было потеряно много времени, и BMW M1 не прошла технический регламент Группы 5, который успел измениться в процессе доводки М1.

Выйти из щекотливого положения помогла Международная федерация автоспорта, оформившая придуманную главой BMW Motorsport собственную гоночную серию Procar, заезды которой проходили перед этапами гонок Формулы-1. BMW Motorsport удалось сделать серию необычайно зрелищной и успешной. Участие в ней принимали лучшие гонщики Формулы-1 – и ветераны, и новички.

В 1979 году М1 приняла участие в гонке 24 часа Ле Мана и заняла 6-е место. Через два года BMW M1 удалось попасть в 5-ю группу, где она сразу же заняла вершину пьедестала.

Спортивная модификация BMW M1

В отличие от «гражданской» версии, в спортивном варианте в двигатель BMW M1 устанавливались кованые цилиндры, тюнинговые распредвалы и облегченная выпускная система, а обшивка кузова изготавливалась из кевлара. Тормозить и разгоняться помогали спойлер и антикрыло. Весил «боевой» М1 1020 кг. Установленные 2 турбокомпрессора позволяли выжимать из М88 порядка 850 л.с. На долю конкурентов из Японии (командам Ниссан и Мазда) и из Италии (Феррари и Лянча) выпало быть всего лишь зрителями сокрушительных побед BMW M1. К примеру, в американском чемпионате IMSA GTO болиды BMW M1 показали такие результаты, что соперников у них просто не было.

За короткий период производства, с 1978 по 1981 год, было выпущено 399 «гражданских» и 46 гоночных BMW M1. В настоящее время единичные экземпляры встречаются у коллекционеров. Увидеть ее проще всего, отправившись в музей концерна BMW в Мюнхене.

Интересные факты о BMW M1

В 1979 году Энди Уорхол занялся раскраской гоночного автомобиля BMW M1. Великий мастер давно уже не делал ничего самостоятельно, так его произведения продавались за огромные деньги. Его картина «Серебряная автокатастрофа» ушла с аукциона за 105 миллионов долларов. На Энди работали сотни помощников. И вот один из богатейших художников мира вновь взялся за работу.Уорхол заработал имя как художник, который всегда стремился сказать новое слово в искусстве. Когда он увидел BMW M1, ему в голову пришла очередная гениальная идея. Энди захотелось создать движущееся в пространстве произведение искусства. BMW M1 Уорхол расписал своими руками, в прямом и переносном смысле. Краску он наносил подручными средствами, в том числе и пальцем. Сам мастер говорил о своем произведении так: «Я пытался нарисовать, как выглядит скорость. Когда машина движется на большой скорости, все линии и цвета смазываются». Когда Энди закончил работу, он признался: «Я полюбил эту машину. Она оказалась лучше искусства».

BMW M1 ProCar E26 — история — фото

Задержка в создании BMW M1 оказалась роковой для её спортивной карьеры: машина не соответствовала изменениям регламента класса гран-туринг (группа 4). При этом участие в гонках было нужно как воздух, что-бы разрекламировать автомобиль и оправдать вложенные в нее деньги. Поэтому глава BMW Motosport Йохен Неерпаш принял решение создать вместе с Берри Экклстоуном и Максом Мосли серию ProCar.

Она должна была стать своего рода разогревом перед Гран-при Формулы 1 в 1979 и 1980 году. Идея заключалась в том, что-бы предложить 50 абсолютно идентичных автомобилей, которыми стали BMW M1 E26, с постоянными пилотами и лучшими в тренировочных пятничных заездах Гран-при Формулы 1. Свое согласие на участие в ProCar выразили большинство звезд автоспорта того времени, за исключением выступавших, как несложно догадаться, за Ferrari и Renault.

Эффект от двух лет серии ProCar был не менее, а то и более убедительным, чем от чемпионатов международного уровня. Пилоты уровня Алана Джонса, Ники Лауды, Рикардо Патрезе, Марио Андретти, Эмерсона Фиттипальди и Карлоса Ройтемана превратили BMW M1 в настоящую легенду. Победителем чемпионата 1979 года стал Ники Лауда, а 1980 году – Нельсон Пике.

Несмотря на то, что по сравнению с версией, подготовленной для серии ProCar, обычный BMW M1 был откровенной “профанацией” (BMW M1 ProCar E26 выдавал 470 л.с., в то время как серийный BMW M1 только 277 л.с., и максимальная скорость M1 ProCar – 300 км/час, тогда как в серийной M1 – 264 км/час) да и стоил немало (100 000 немецких марок – целое состояние по тем временам), машина эта стала культовой и спрос на нее быстро превысил производственные мощности. За первый год выпустили всего 130 автомобилей BMW M1, в то время как в очереди оставалось ещё 300 подтвержденных заказов.

Параллельно с этим в США конюшня Red Lobster подготовила BMW M1 для соревнований в чемпионате IMSA GTO, что только добавило ей славы. BMW M1 ProCar постоянно совершенствовалась и дорабатывалась уже независимо от BMW Motorsport и продержалась на гоночных трассах по обе стороны Атлантики до середины 1980-х годов. Ей выдалось даже поучаствовать в ралли (хотя и не столь успешно) с французской конюшней Oreca.

На основе BMW M1 ProCar была создана одно из достопримечательностей компании BMW – BMW M1 Art Car Andy Warhol входящая в коллекцию BMW Art Cars.

Видео BMW M1 ProCar E26

описание технические характеристики фото видео история.

Гоночная история BMW M1

В 1976 г. руководство подразделения в лице его главы Йохена Неерпаша решает самостоятельно спроектировать следующий суперкар, уже не на базе серийных моделей BMW. Участие в проекте принимает гениальный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. В 1978 г. в свет выходит совместное детище Джуджаро и BMW Motorsport — суперкар под названием M1.

Буква М скрывала под собой название подразделения, а единица стала символом первого самостоятельно построенного автомобиля.

Основной целью выпуска 456 штук «гражданских» BMW M1 было получение омологации для участия в чемпионате Группы 4 и Группы 5. Цена каждого экземпляра доходила до 100 тысяч марок. Для немцев это была весьма внушительная сумма, так что желающих приобрести спорткар находилось немного.

В связи с длинной технологической цепочкой изготовления было потеряно много времени, и BMW M1 не прошла технический регламент Группы 5, который успел измениться в процессе доводки М1.

Выйти из щекотливого положения помогла Международная федерация автоспорта, оформившая придуманную главой BMW Motorsport собственную гоночную серию Procar, заезды которой проходили перед этапами гонок Формулы-1. BMW Motorsport удалось сделать серию необычайно зрелищной и успешной. Участие в ней принимали лучшие гонщики Формулы-1 – и ветераны, и новички. Серия проводилась в течение двух лет. Ники Лауда одержал победу в сезоне 1979 года, Нельсон Пике — в 1980 году.

В 1979 году М1 приняла участие в гонке 24 часа Ле Мана и заняла 6-е место. Через два года BMW M1 удалось попасть в 5-ю группу, где она сразу же заняла вершину пьедестала.

Особенность и дизайн

BMW M1 снабжался очень жесткой рамой из труб квадратного сечения с настеленным полом из стального листа. На раму крепились различные механизмы и кузов, выполненный из стекловолокна и синтетических материалов. Стопроцентно спортивный характер этого автомобиля нашел свое отражение в независимой подвеске на всех четырех колесах с торсионными балками на задней оси и параллелограммами с ругулируемыми газовыми амортизаторами — на передней. Тоже самое относится и к тормозной системе, составленной четырьмя самовентилируемыми дисковыми тормозами с двух-поршневыми суппортами. Говоря об электрической части, нельзя не упомянуть фары, сделанные по моде того времени — убирающимися.

В закрытом состоянии они идеально повторяли линии капота. Создатель внешнего дизайна — Джуджарро, нашел интересное решение и для классической решетки радиатора BMW — фирменного знака марки, гармонично вписав её в красивую переднюю часть БМВ М1 Е26. Еще одним образчиком стиля являются практически сплошные алюминиевые колесные диски с расположенными в форме звезды прорезями. Их основная задача заключается в отводе тепла от тормозных диском. Рассказывая об M1, нельзя ограничиться только технической частью. Эта машина требует большего, ведь, несмотря на различные неудачи в спортивных соревнованиях и в продажах, М1 удалось стать культовым автомобилем.

Запуск автомобиля в производство стал возможен благодаря сотрудничеству между BMW, Lamborghini и Michelotti. Над его дизайном трудился Джорджетто Джуджарро, работавший в то время в ItalDesign. Изначально планировалась, что монтаж кузова и оборудования будет производиться совместно Lamborghini и BMW Motosport и что в исключительной компетенции BMW останется только двигатель, над созданием которого работали Мартин Браун Гарт и Пауль Роше. В 1977 году добро на запуск производства было получено и начались трудности. Проблемой оказались не только сжатые сроки, но и финансовые затруднения, которые испытывала фабрика Lamborghini.

Несмотря на хорошие отношения между двумя компаниями, BMW пришлось отказаться от сотрудничества с ней, что-бы спасти проект. Организованная профсоюзом Lamborghini забастовка вынудила компанию собрать все наработки и перевезти их на грузовиках в Мюнхен. Поскольку на подходе был новый спортивный регламент и у M1 практически не оставалось времени на омологацию, BMW в срочном порядке заключила договор с фирмой Baur в Штутгарте о дальнейшей сборке на мощностях этой компании. Но, если отношения с руководством и инженерами Lamborghini были более чем хорошими, то с компанией Baur все пошло не так. В то же время группа инженеров, работавших в своё время на фабрике Lamborghini, организовало свою собственную компанию Ital Engineering.

Поскольку дела у баварцев с новыми партнерами шли все хуже, руководство BMW Motosport не колеблясь приняло предложение Ital Engineering взять на себя исполнение проекта M1. После восстановления сборочной линии к производству M1 подключили и других партнеров. Фирма Marchesini из Модены занялась производством рамы по размерам Lamborghini, кузов из стекловолокна делала так же расположенная близ Модены компания TIR — постоянный поставщик Ferrari. Рама и кузов приходили в ItalDesign, где их собирали и готовили к последнему этапу: установке двигателя, приборной панели, сидений и прочих элементов, производством которых занималась непосредственно BMW Motosport GmbH. С учетом более чем сжатых сроков, в которые было необходимо осуществить проект, его реализацию можно рассматривать как череду несуразности и в то же время как образчик самоотверженного совместного труда, позволившего выполнить поставленную задачу.

Как бы то ни было, первый долгожданный M1 попал к своему первому клиенту только в феврале 1979 года. К сожалению, было уже слишком поздно. Из-за затянувшегося процесса создания М1, не успела к изменению регламента группы 4 и уже не соответствовала ему. Это было не единственным провалом. Многое клиенты, отчаявшись ждать, отказались от своего заказа. Ситуацию в значительной степени выправила серия ProCar, проводившаяся на трассах Формулы-1 с участием пилотов мирового уровня, но программная цифра в 800 машин превратилась в утопию.

В начале февраля 1981 года за ворота фабрики вышла 453-я и последняя модель M1. При этом линии машины по-прежнему притягивают взгляд, а её характеристики были лучше, чем у большинства современных спорткаров. Интересно, что знаменитый американский художник Энди Уорхол, настоящий идол поп-арта, включил M1 в свою эксклюзивную коллекцию, создав знаменитый — Art Car Andy Warhol. По его словам, он попытался сделать из неё «художественное воплощение скорости».

Спортивная модификация BMW M1

В отличие от «гражданской» версии, в спортивном варианте в двигатель BMW M1 устанавливались кованые цилиндры, тюнинговые распредвалы и облегченная выпускная система, а обшивка кузова изготавливалась из кевлара. Тормозить и разгоняться помогали спойлер и антикрыло. Весил «боевой» М1 1020 кг. Установленные 2 турбокомпрессора позволяли выжимать из М88 порядка 850 л.с. На долю конкурентов из Японии (командам Ниссан и Мазда) и из Италии (Феррари и Лянча) выпало быть всего лишь зрителями сокрушительных побед BMW M1. К примеру, в американском чемпионате IMSA GTO болиды BMW M1 показали такие результаты, что соперников у них просто не было.

За короткий период производства, с 1978 по 1981 год, было выпущено 399 «гражданских» и 46 гоночных BMW M1. В настоящее время единичные экземпляры встречаются у коллекционеров. Увидеть ее проще всего, отправившись в музей концерна BMW в Мюнхене.

Интересные факты о BMW M1

В 1979 году Энди Уорхол занялся раскраской гоночного автомобиля BMW M1. Великий мастер давно уже не делал ничего самостоятельно, так его произведения продавались за огромные деньги. Его картина «Серебряная автокатастрофа» ушла с аукциона за 105 миллионов долларов. На Энди работали сотни помощников. И вот один из богатейших художников мира вновь взялся за работу. Уорхол заработал имя как художник, который всегда стремился сказать новое слово в искусстве. Когда он увидел BMW M1, ему в голову пришла очередная гениальная идея. Энди захотелось создать движущееся в пространстве произведение искусства. BMW M1 Уорхол расписал своими руками, в прямом и переносном смысле. Краску он наносил подручными средствами, в том числе и пальцем. Сам мастер говорил о своем произведении так: «Я пытался нарисовать, как выглядит скорость. Когда машина движется на большой скорости, все линии и цвета смазываются». Когда Энди закончил работу, он признался: «Я полюбил эту машину. Она оказалась лучше искусства».

Технические характеристики BMW M1 (Е26) Procar (Group 4)

ДВИГАТЕЛЬ:
BMW M88/1.
— Конструкция — R6 (рядный 6-ти цилиндровый)
Головка блока состоит из двух частей. В нижней расположены камеры сгорания и каналы для охлаждающей жидкости, а в верхней распределительные валы и гидравлические толкатели клапанов.
— Рабочий объем — 3453 см³
— Мощность — 470 л.с. при 9000 об/мин.
— Макс. крут. момент — 390 Нм при 7000 об/мин.
— Степень сжатия — 11.2:1
— Диаметр цилиндра — 93.4 мм.
— Ход поршня — 84 мм.
— Количество клапанов — 24 DONC
— Наддув — атмосферный
— Подача топлива — механическая система впрыска топлива Bosch-Kugelfischer. Впускной коллектор с индивидуальными дроссельными заслонками.
— Зажигание — 1 свеча на цилиндр. Электронное зажигание Magneti-Marelli
— Система смазки с сухим картером
— Материалы — блок цилиндров и головка блока из легких сплавов
— Система смазки с сухим картером
— Расположение двигателя — среднемоторная компоновка

ШАССИ И КУЗОВ:
— Стальная пространственная рама из труб квадратного сечения.
— Кузов из стеклопластика.

ПОДВЕСКА:
— Независимая подвеска всех колес, регулируемая.
— Спереди и сзади: двойные поперечные А-образные рычаги неравной длины
— Амортизаторы — Bilstein
— Стабилизатор поперечной устойчивости

ТОРМОЗА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ:
— Рулевое управление — шестерня и рейка.
— Тормоза ATE: дисковые, вентилируемые, на всех колесах.
— Спереди: 4-х поршневые суппорты, диаметр тормозных дисков 300 мм.
— Сзади: 4-х поршневые суппорты, диаметр тормозных дисков 298 мм.

ТРАНСМИССИЯ:
— КПП ZF 5-ти ступенчатая механическая типа «dog-a-leg». Скомпонована в блоке с главной передачей и задним дифференциалом.
— Сцепление: многодисковое сухого типа.
— Задний привод.
— Дифференциал повышенного трения с внешним масляным радиатором.

ШИНЫ И ДИСКИ:
— Колесные диски — из алюминиевого сплава, диаметром 16 дюймов.
Диски крепятся ступице одной центральной гайкой.
— Шины — Goodyear: ширина спереди 267 мм, сзади 356 мм.

МАССОВО-ГАБАРИТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
— Длина: 4360 мм.
— Ширина: 1824 мм.
— Высота: 1110 мм.
— Колесная база: 2560 мм.
— Колея спереди: 1550 мм.
— Колея сзади: 1576 мм.
— Масса автомобиля 1020 кг.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
— 0-100 км/ч за 4.4 сек.
— Максимальная скорость — 310км/ч.
— Соотношение мощности к массе — 460 л.с./т

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Новый закон обяжет автомобили в США самим контролировать трезвость водителей
  • Обзор самых проходимых на бездорожье кроссоверов 2020 года
  • 2017 Mercedes C-Class купе: обзор,описание,цена,фото,видео,характеристики.
  • Качественные диски Rial M10
  • Где получить уроки управления мотоциклом начинающим
  • Что такое антифриз, для чего он нужен и какие виды существуют?
  • Как и чем промыть систему охлаждения двигателя.
  • Опель кадет: история,отзывы,фото,видео
  • Какими должны быть зазоры в свечах зажигания.
  • В каких случаях аренда автобуса становится рациональным и выгодным решением
  • Обновленное семейство Audi A5 2020 года
  • bmw x2: описание двигатели,технические характеристики,фото.

История BMW M1 E26 — первого спорткара BMW

Это не предсерийный прототип и не дизайнерские эксперименты завтрашнего дня. Это просто подарок. Себе. А что? Повод есть.

Влад Клепач, Драйв

Это её постеры висели в квартире каждого второго мальчишки рядом с плакатом Lamborghini Countach. Это её собственноручно расписывал Энди Уорхол. Это на ней ездили величайшие пилоты F1. Это BMW M1.

С немецкого Hommage переводится как «чествование».

Да, повод есть. BMW M1 исполнилось 30 лет. Поэтому неудивительно, что многочисленная экспозиция баварцев на конкурсе элегантности Villa d’Este полностью посвящена ей, а главный гвоздь программы — «римейк» M1 Concept.

Две эмблемы BMW сзади – традиция для баварских машин с центральномоторной компоновкой.

История M1 началась в 1976 году, когда сумрачный баварский гений запустил проект E26B. Вообще, кстати, гениев над M1 работало немерено. Взять хотя бы дизайнеров. Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) и Поль Брак (Paul Brask) — один талантливее другого.

Инженеров для работы над проектом E26B тоже позвали не из ближайшего железнодорожного депо. M1 стала первым проектом основанного в 1972 году отделения BMW Motorsport. До этого ребята оттуда готовили спортивные машины, такие как BMW 2002 или BMW 3.0 CSI, так что все были уверены — пусть и с посторонней помощью, но они справятся.

BMW M1 серии Procar в Монако перед гран-при Формулы-1.

На этот раз перед ними стояла более серьёзная цель — не переделать обычную в гоночную, а разработать машину с нуля — и дорожную и спортивную версии. Название придумали уже по ходу дела — единичка означала первый самостоятельный автомобиль отделения Motorsport (а отсюда M).

Знаменитый формульный ас Ники Лауда за рулём M1.

Когда повелители оборотов и «лошадей» размышляли о двигателе, в их головах крутились две идеи. Первая — поставить позади передних сидений V10 с углом развала цилиндров в 144 градуса (обозначение M81). И принятая — рядная «шестёрка» M88 с отдельной дроссельной заслонкой на каждый цилиндр, электронным зажиганием и системой смазки с сухим картером. При объёме 3,5 литра мотор, расположенный в пределах базы, выдавал 277 л.с. в гражданской версии. Добавьте «пятиступку» от ZF, приплюсуйте самоблокирующийся (40%) дифф — и фанаты быстрых машин завизжат от восторга.

С какой стороны к M1 ни подойди — идеальный спорткар, орудие убийства конкурентов на дороге. Лёгкий (1300 кило), всего 1140 миллиметров в высоту, с низким центром тяжести, отличной развесовкой (44 : 56), минимальным моментом инерции. Спереди и сзади стояли классические гоночные подвески на поперечных A-образных рычагах, дисковые вентилируемые тормоза на всех колёсах. Разгон до сотни за 5,6 секунды, а максималка крыла любую немецкую машину того времени — 264,7 км/ч. 1978 год, напомним. Скучная штука, но достойная упоминания — безопасность. Она для своего времени была хороша. Да и в плане комфорта был порядок — имелся и кондиционер, и всякие электроштучки, и даже рулевая колонка регулировалась по вылету.

А этот болид с битурбомотором развивал 940 л.с.!

Однако на первом месте стоял спорт — BMW M1 должна была громить соперников на трассах в группах 4 и 5. Но для омологации нужно было произвести 400 дорожных автомобилей — если бы не это требование, то не факт, что гражданские M1 вообще увидели бы свет.

Фары у BMW M1, как тогда было модно, открывались вверх.

Собирать M1 должны были итальянцы, а именно — Lamborghini. Не срослось — в итоге производственная цепочка получилась длинной. Пространственную раму и углепластиковый кузов выпускали в Модене, дальше ателье Italdesign собирало их и делало салон, и уже потом «полуфабрикаты» отправлялись в Штутгарт на фирму Baur — там устанавливали всю механику.

Благодаря центральномоторной компоновке у M1 был очень маленький момент инерции относительно вертикально оси и машина очень охотно поворачивала. Правда, из-за этого же поймать её в скольжении было очень тяжело, а никакой вспомогательной электроники в те времена не было.

Для большинства M1 так и осталась мечтой. В 1978 году она стоила 100 тысяч марок. Состоятельные фанаты покупали сразу по несколько автомобилей, остальные — по несколько постеров. Сколько она сейчас стоит, даже не спрашивайте. Обладатель такой ценности согласится её продать разве что под дулом пистолета, да и то вряд ли.

Прообразом M1 стал концепт BMW Turbo, созданный Полем Браком в 1972 году.

Вот только произвести нужное количество машин так быстро в BMW не успели, и вход в соревнования группы 4 для M1 захлопнулся. «Ну ладно, погоняем где-нибудь в другом месте», — подружившись с Максом Мосли (Max Mosley) и Берни Экклстоуном (Bernie Ecclestone), решил тогдашний шеф BMW Motorsport Йохен Неерпаш (Jochen Neerpasch). И M1 засунули в серию Procar, этапы которой проходили перед большинством европейских гран-при Формулы-1.

В Ле-Мане BMW M1 в 1979 году заняла шестое место. Результат достойный, но не выдающийся. Если бы не одно «но» — это был арт-кар, расписанный знаменитым Уорхолом.

Очень интересен был формат этих гонок. В заездах (довольно коротких, обычно порядка двадцати кругов) участвовали и лучшие гонщики Больших призов, и ветераны, и новички. Пять самых быстрых пилотов Формулы из пятничных тренировочных заездов и 15 гонщиков из кузовного чемпионата — все рубились на одной трассе. Чего стоят одни только имена — Нельсон Пике (Nelson Piquet), Ники Лауда (Niki Lauda), Марио Андретти (Mario Andretti). Все они, помимо выступлений в F1, гонялись и в Procar. Благодаря всему этому и активной поддержке BMW Motorsport (гоночные машины могли купить частные команды) серия Procar стала невероятно зрелищной и популярной.

M1 производилась всего три года (1978–1981). Построить успели 445 машин: 399 гражданских и 46 — гоночных.

Понятное дело, гоночные автомобили были намного мощнее дорожных. Новые распредвалы, клапаны, кованая поршневая, выпускная система и прочее — M88 развивал уже 470–490 сил. А масса спортивной машины была уже не той — 1020 кг. И трансмиссия стояла посерьёзнее, и ходовая. Но всё равно объём переделок был не настолько велик — боевой болид стоил всего в полтора раза дороже гражданской машины.

Кстати, сам Уорхол потом признавался, что мазня у него получилась так себе — машина вышла явно лучше.

Однако принять участие в заездах группы 4 для BMW M1 была не судьба — омологацию она прошла лишь в апреле 1981 года, но уже через 9 месяцев технический регламент изменили до неузнаваемости, и места M1 в нём просто не нашлось — шансов на хорошие результаты не было.

А вот и все три красавца — BMW M1 Hommage, BMW M1 и BMW Turbo.

Зато довелось распробовать группу 5, где не нужно было производить серийные машины для омологации, а регламент был очень свободным. Сначала атмосферные моторы форсировали до 500 с лишним сил, но потом в BMW посчитали, что этого слишком мало. И поставили на двигатель пару турбокомпрессоров, поднявших мощность до 1000 л.с. Вот теперь нормально! Машина обросла многочисленными спойлерами и антикрыльями, заимела усиленное шасси и обшивку из кевлара. Зверюга — слишком мягкое слово, описывающее этот автомобиль. А в американском чемпионате IMSA GTO болиды BMW M1 просто задавили всех соперников: в сезоне-1981 только один пилот из десятки лучших ездил на чём-то другом.

Двигатель от M1 дал жизнь не только седану M5, но и ставился на купе M635CSi.

Легенда, мечта, совершенство — называйте как хотите, но M1 действительно очень крута. Именно она, в конце концов, дала жизнь остальным «эмкам» BMW. И после этого концепт, который презентовали себе баварцы, уже не кажется чем-то из ряда вон. На такие юбилеи приходить с подарком поскромнее просто неприлично.

BMW Hommage M1 концепт :: Статьи о БМВ :: RU BMW

На конкурсе элегантности BMW представила интерпретацию иконы конца 70-х годов – концепт М1 Hommage. Баварцы утверждают, что он так и останется в единственном экземпляре

BMW любит делать сюрпризы своим поклонникам, на этот раз компания сообщила о возвращении легендарного спорткара. Недавно в рамках конкурса Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2008, который c 1929 года традиционно проводится в Италии на живописном озере Комо, баварцы представили M1 Hommage. Как говорят представители компании, это всего лишь концепт без двигателя, который они пока не собираются тиражировать. Однако клиновидный силуэт отчетливо демонстри­рует, в каком направлении мыслят мюнхенские дизайнеры. Новый М1 – автомобиль-сенсация, все его линии и поверхности как будто находятся под высоким напряжением, а пронзительный оранжевый цвет заставляет их пылать. Как раньше.

Легенда возвращается

История BMW М1 началась в 1972 году: во время Олимпийских игр перед изумленной публикой предстал футуристический концепт Turbo от дизайнера Поля Брака. Никто не ожидал от уравновешенных баварцев столь смелого стилистического решения. Спортивный автомобиль с двигателем перед задней осью в оранжево-красном цвете стал своеобразным взрывом в автомобилестроении, а также катализатором многих будущих дизайнерских решений BMW.
Через шесть лет, в 1978-м, появился М1 от знаменитого мастера Джорджетто Джуджаро. В нем многое напоминало о Turbo: плоский нос с акцентом на узких «ноздрях», выезжающие из капота фары, а на корме, как и положено всем спортивным BMW, два логотипа. Автомобиль с центрально-моторной концепцией запустили в серию, но коммерческого успеха – вплоть до снятия с производства в 1981 году – он так и не снискал. Что действительно удалось М1, так это вписать собственную яркую страницу в историю гоночного спорта.
Создавая М1 Hommage, дизайнеры во главе с Адрианом ван Хоойндонком обратились к старым эскизам и без излишней сентиментальности мастерски их интерпретировали. Даже оранжевый цвет выглядит теперь иначе, к тому же у него появилось название – Liquid Orange. Фары на М1 Hommage уже не выезжают из капота, как у прародителя, а злобно поблескивают из узких прорезей. Фирменная двойная решетка радиатора вытянулась по горизонтали, а не по вертикали, как это было у BMW 70-х годов. Стильные диски, как и на М1, только агрессивнее по исполнению. Но кое-какие решения просто перекочевали из М1, например, «жалюзи» на заднем стекле. Сохранился и символ среднемоторной платформы – два логотипа BMW над задними фонарями.
Все замечательно, только не ясно, отчего BMW так медлил с этим концептом. Конкуренты давно и успешно работают в этом направлении: Audi продает R8, Alfa – 8C. Да и Mercedes планирует выпустить на рынок наследника знаменитой модели 50-х годов – 300SL Gullwing («Крыло чайки»). Так что баварцам самое время подключать к проекту M1 Hommage инженеров.

Итог:
Поздравляем с возрождением! Если BMW решится превратить единственный экземпляр в серийный автомобиль, то М1 по-настоящему осложнит жизнь Audi R8 и Alfa Romeo 8C. Надеемся, этот автомобиль займет достойное место в истории автомобилестроения не только в качестве музейного экспоната.

Интересное видео сравнение моделей M1

Добавлено: 09.06.2009 15:30

Катализатор на BMW M1 / М1 | Festima.Ru

Цeнтр Тюнинга Вoзмoжнa установка в нaшем aтельe а Tак жe К Baшим Уcлугaм: ✅- Bнeшний Tюнинг ✅- Тюнинг Выхлoпныx Cистем ✅- PEMОHT СKОЛОВ ✅- Полировкa/ пoкрытиe керамикой/ жидким cтeклом ✅- ХИМЧИCТKА СAЛOHА ✅- Удaлeние Вмятин ✅- Бpoнь KУЗOBА Lumar/ Suntеk/ Нexis ✅- Изготoвлeниe и pемoнт Карбоновых элементов кузова салона ✅- Оклейка Винилом Центр Профессионального Тюнинга @tuning_еlitе_msk @tuning_еlitе_msk Центр профессионального тюнинга установка в нашем ателье 💥Зона полировки и нанесения защитных покрытий( полировальные машинки, круги, пасты) 💥зона оклейки автомобилей защитными плёнками ( пленки виниловые, полиуретановые, оборудование для оклейки) 💥тонировачный бокс, ремонт сколов( плёнка тонировачная, оборудование для ремонта стекол) 💥обородувание для химчистки( химия, дозаторы, торнадор, компрессор, водный пылесос) 💥Клиентская зона( 2 кресла, стол администратора, дизайнерский интреьер , телевизор, куллер)- возможность оборудовать летнюю веранду на 2 этаже Sресtrоl, Suntеk, Suntес, Сантек, АSW, полиуретан, черный полиуретан, полик, черный полик, оклейка в полик, морда в полик, оклейка в полиуретан, защита полиуретаном, затянуть в полиуретан, затянуть полиуретаном, защита от сколов, защита кузова, полоса на капот, полоска на капот, полоска пленки, полоска на капот, оклейка пленкой, авто в пленку, морду в пленку, защитная оклейка, антигравийная пленка, цветная оклейка, оклейка в цвет, оклейка с проемами, оклейка авто пленкой, обклейка авто пленкой, обтяжка пленкой, затянуть в пленку, антигравийная пленка, бронепленка, бронирование пленкой, защита автомобиля, полиуретановая пленка на авто, антигравийная оклейка, оклейка автомобиля пленкой, оклейка автомобиля, защитная пленка на авто, матовая пленка на машину, матовая пленка, матовый полиуретан, оклейка авто защитной пленкой, пленка для оклейки авто, пленка для фар, пленка для тонировки, пленка камуфляж, тонировочная пленка, пленка хамелеон, атермальная пленка хамелеон, оклейка авто антигравийной пленкой, антигравийная пленка, оклейка пленкой, оклейка авто, оклейка авто пленкой, оклейка автомобиля, оклейка пленкой москва, оклейка машина, оклейка авто москва, оклейка авто пленкой цены, оклейка антигравийной пленкой, оклейка защитной пленкой, оклейка машины пленкой, оклейка пленкой авто в москве, оклейка полиуретановой пленкой, оклейка пленкой цена в москве, оклейка крыши пленкой, оклейка капота пленкой, оклейка авто пленкой цены в москве, оклейка виниловой пленкой, оклейка авто матовой пленкой. Даунпайп Аргон Нержавейка Алюминий Диагностика — Диагностика двигателя — Диагностика дизель — Проверка дизеля — Проверка наддува — Диагностика электрики — Кодирование — Программирование — Дооснащение — Разряд аккумулятора — Падение мощности — Греется — Перегрев — Глохнет — Троит — Дымит — Ремонт FRМ — Нет зарядки — Не заводится — Сажевый фильтр — Катализатор — Удаление катализатора — Ванос — Вальватроник — Отключение ЕГР Защитные антигравийные пленки — Виниловые пленки под карбон — Виниловые глянцевые пленки — Виниловые матовые пленки — Виниловые пленки Хром — Виниловые пленки Матовый хром (Металлик) — Виниловые пленки Глянцевый металлик — Виниловые пленки под дерево — Виниловые пленки под кожу — Виниловые пленки Алмазная крошка — Виниловые камуфляжные пленки — Виниловые перламутровые пленки — Виниловые пленки Хамелеон — Виниловые пленки Ксералик — Виниловые текстурные пленки — Виниловые пленки Шлифованный алюминий — Автовинил ТесkWrар — Пленки ОRАСАL — Пленки АVЕRY — Пленки КРМF — Виниловые пленки НЕХIS75 — Пленки 3М — Светоотражающие пленки — Виниловые пленки для такси — Виниловые пленки StiсkеrВоmb — Виниловые пленки в салон авто — Инструменты для автовинила Защитные антигравийные пленки Виниловые пленки под карбон Виниловые глянцевые пленки Виниловые матовые пленки Виниловые пленки Хром Виниловые пленки Матовый хром (Металлик) Виниловые пленки Глянцевый металлик Виниловые пленки под дерево Виниловые пленки под кожу Виниловые пленки Алмазная крошка Виниловые камуфляжные пленки Виниловые перламутровые пленки Виниловые пленки Хамелеон Виниловые пленки Ксералик Виниловые текстурные пленки Виниловые пленки Шлифованный алюминий Автовинил ТесkWrар Пленки ОRАСАL Пленки АVЕRY Пленки КРМF

Автозапчасти

Ultimate Фотогалерея: BMW M1

Как и большинство великих суперкаров, M1 был задуман как гоночный автомобиль, а затем омологирован серийным гражданским производством. В середине 1970-х у BMW было желание превзойти Porsche на гоночной трассе — не только по объему продаж. BMW хотела доказать, что они могут создавать спортивные автомобили мирового класса, а также спортивные седаны мирового класса.

Созданный Джорджетто Джуджаро, M1 имел явно итальянский дизайн, а его форма больше напоминала Сант-Агату, чем Мюнхен. С Lamborghini был заключен контракт на помощь в проектировании и производстве автомобиля, но когда финансовые трудности постигли итальянскую марку, BMW взяла на себя полную ответственность за проект и продолжила производство M1 в количестве 456 экземпляров, не считая гоночных автомобилей.Автомобили собирались вручную с 1978 по 1981 год, когда последний экземпляр покинул завод М. Таким образом, M1 является самым редким серийным спортивным автомобилем BMW за долгую историю компании.

Двигатель остается сердцем зверя, в данном случае разработанным Полом Роше, тем же человеком, который создал всепобеждающий двигатель, установленный на дорожном автомобиле McLaren F1. Был выбран рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,5 литра. В гоночной форме этот двигатель развивал 490 лошадиных сил. Наслаждаясь поездкой в ​​Procar M1 от BMW, я могу засвидетельствовать как его невероятную мощность, так и пронзительный громоподобный звук.

В такое время, как сейчас, когда конкуренты BMW выпускают суперкары, как если бы они были семейными продуктами, вид M1 во плоти трогает наши сердца. Мы жаждем увидеть, что Гархинг мог бы произвести, если бы у него был бюджет. Будьте уверены, инженеры BMW M не произведут ничего меньше, чем изменяющие правила игры, если руководители зала заседаний дадут им шанс. Будем надеяться, что BMW выпустит еще один вызывающий сердцебиение суперкар.

А пока наслаждайтесь этими фотографиями, сделанными ранее сегодня с гоночной трассы Laguna Seca в Калифорнии.Мы наткнулись на идеальный образец, спрятанный позади транспортного фургона BMW Motorsport. Мы не теряли времени, заставляя нашу камеру работать.

[Фото: Шон Молнар]

93 Фотографии воссоединения BMW M1 Procars на Норисринге • Petrolicious

Фотография Алекса Собрана // Опыт предоставлен BMW Classic

Среднемоторный M1, разработанный Джуджаро, внес заметный вклад в историю BMW Motorsport и в историю автоспорта в целом, но независимо от того, насколько высоко мы его хвалим, его никогда не запомнят как успешный гоночный автомобиль, которым он мог бы стать. были, а именно потому, что гонщики BMW M1 получили только два чемпионских трофея, потому что они были быстрее, чем другие гонщики BMW M1.Машине суждено было покорить мир, но на самом деле она побила только себя. Образно и буквально.

Вместо того, чтобы выполнить свое раннее обещание и стать великим уравнителем доминирования Porsche 934 и 935, история M1 построена на финансовых проблемах, беспорядочной сети производства, невыполненных требованиях омологации и неисследованном потенциале, который все же в конечном итоге привел к увлекательная машина и интригующая история «Что, если» («если бы» было, если бы только Lamborghini не обанкротилась в 1978 году).

Если эта последняя часть кажется вам не связанной с автомобилем, просто знайте, что «создание» М1 — это повествование, которое проходит по всей Италии и Германии и пишется снова и снова всякий раз, когда М1 и журналист получают вместе (и я беззастенчиво виноват в том, что хватаюсь за любой предлог, чтобы переписать его, особенно предлог, связанный с вождением одного из этих специальных омологаций в Альпах).

Вместо того, чтобы датировать дату, шаг за шагом прогуляйтесь по глубоко изрезанному пути, который заканчивается на M1 Procar, вот обзор временной шкалы, если вы хотите ускориться: это середина 1970-х годов, и BMW E9 CSL нуждается в замене в авангарде конкурентных усилий BMW.Создание гоночных версий дорожных автомобилей E9 стоит слишком дорого, а переднемоторная компоновка имеет свои ограничения. Neerpasch предлагает платформу со средним расположением двигателя, которая станет примером любимого тропа каждого автолюбителя: сначала гоночный автомобиль, а затем дорожный автомобиль.

Этот новый автомобиль будет дешевле для участия в гонках, чем CSL, но BMW никогда раньше не производила суперкар со средним расположением двигателя, и заводские мощности уже ограничены. Чтобы восполнить этот пробел, Lamborghini наняли для создания необходимого количества дорожных M1 для омологации версий, которые будут участвовать в кампаниях серий, регулируемых FIA Groups 4 и 5.Тем не менее, Lamborghini распыляет себя и свои финансы на M1 и другие проекты и объявляет о банкротстве на раннем этапе, вынуждая реорганизовать производство M1.

После проблем с Lamborghini Neerpasch and co. и привлеките Marchesi для трубчатых рам, Trasformazione Italiana Resina для кузова из стекловолокна, Italdesign, чтобы присоединиться к ним, и Baur, чтобы установить ходовую часть, разработанную Полом Роше, в то время как внутренний отдел BMW Motorsport выполняет контроль качества и забирает все оставшиеся. слабина, оставленная Ламбо.Производство M1 сейчас запущено, хотя оно громоздкое и сильно отстает от графика, и начинает казаться, что автомобиль может устареть к тому времени, когда ему разрешат участвовать в соревнованиях.

Примерно в это же время Нирпаш встречает Макса Мосли в баре Мюнхена. Они разговаривают и выпивают несколько бутылок, и на следующее утро Нирпаш предлагает идею, которая выдерживает трезвую логику: почему бы не устроить моносерию для гонщиков F1 в качестве своего рода разогрева перед выходными Гран-при с использованием M1. ? Они рассказывают об этой идее Берни Экклстоуну; он одобряет, но говорит им потратить больше денег (конечно), чтобы привлечь лучших водителей на борт.Соответственно BMW раскошелится, и в 1979 году рождается чемпионат M1 Procar. Он проводится в течение двух сезонов: Ники Лауда выиграл первый в 1979 году, а Нельсон Пике выиграл в 1980 году. Несколько автомобилей M1 соревнуются с другими автомобилями групп 4 и 5 в таких гонках, как 1000-километровый Нюрбургринг и 24 часа Ле-Мана. без полного заводского усилия не о чем писать, и уж тем более не о чем гравировать на трофее.

Тем не менее, какая же это завораживающая, впечатляющая машина. Четыре десятилетия спустя M1 Procar по-прежнему присутствует в паддоке, заставляя вас останавливаться и ждать в надежде, что вы будете там для старта.3,5-литровый двигатель M88/1, разработанный Полом Роше, является одним из самых красивых, звучащих и производительных рядных шестицилиндровых двигателей BMW или любой другой компании, и во время последнего воссоединения Procar 14 из них заржали как один.

Проходившая на Норисринге (простой, но любимой городской трассе, тесно связанной с менее крутым фрагментом немецкой истории) воссоединение дало редкий шанс увидеть более одного или двух M1 на одной трассе. Несмотря на то, что это неотъемлемая часть всех больших исторических фестивалей, M1 Procars редко появляется как семья.Еще реже выпадает возможность увидеть их за рулем с именами, которые были напечатаны на дверях в первый раз. Наряду с приглашением нескольких счастливчиков из прессы, в BMW Classic также были Неерпаш, Марк Зурер (человек с наибольшим количеством часов испытаний, зарегистрированных в M1, наряду с первым, кто правильно участвовал в гонках на нем в 1978 году), Ян Ламмерс, Ханс-Йоахим. Штук и Харальд Грохс (первый победитель гонки DTM) заставили машины испытать свои темпы (и темпы, которые были значительно быстрее, чем «парад»).

Будучи фанатиком BMW, наблюдать за этими геометрическими машинами, стайкой кружащимися по Норисрингу (картина, обычно ограничивающаяся старыми фотографиями), было все равно, что смотреть сквозь витражи Шартрского собора и видеть существо, которое их вдохновило.Обладая агрессивной аэродинамикой и расположенным среди смелых и ярких раскрасок, M1 Procar исключительно хорошо отражал эстетику автоспорта 70-х для машины, которая редко участвовала в гонках. И несмотря на все эти разговоры о том, что он мог бы сделать, если бы все шло по плану, M1 действительно добился чего-то уникального в своей области; как и IROC Camaros и RSR, которые предшествовали ему, это был демократизатор, шанс проехать по ровной гоночной трассе.

Привлекая гонщиков из разных дисциплин, чтобы соревноваться с одними из самых быстрых талантов Формулы-1, серия Procar стала тем, что сегодня называют худшим кошмаром спонсора.Представьте, как счастливы были бы Merc и Petronas, если бы Льюис Хэмилтон проиграл гонку Ромену Грожану за день до Гран-при. Людям нужно было платить, чтобы такие вещи происходили и в 1970-е годы, конечно, но это все еще было возможно. А для лучших гонщиков победа на Procar была шансом доказать, что ваши результаты в Формуле-1 не были результатом вашего оборудования. Для водителей, которым нужно было что-то доказать, Procar стал шансом сделать это.

Арт-кар BMW M1 от And…

«Я люблю эту машину. Это более успешно, чем произведение искусства», — сказал Энди Уорхол после того, как его стремительные мазки преобразили BMW M1. На создание четвертого экспоната коллекции BMW Art Car Collection у него ушло менее получаса.

Сорок лет спустя энтузиазм по поводу среднемоторного спортивного автомобиля не ослабевает. Уже всемирно известная в то время американская икона поп-арта разделяла ту же страсть со многими автомобильными фанатами той ушедшей эпохи. И очарование уникального особенного, созданного Уорхолом, действительно возросло.Многие поклонники считают его Art Car изюминкой всей коллекции.

Поэтому неудивительно, что мюнхенский автомобильный фотограф Стефан Бауэр выбрал BMW M1 с дизайном Уорхола, когда выбирал объект своей мечты на четырех колесах.

В прошлом году 29-летний Бауэр стал победителем конкурса социальных сетей «Shootout 2018», организованного BMW Group Classic, и ему была предоставлена ​​возможность сделать эксклюзивную фотосессию с BMW Art Car Number Four.Серия фотографий была создана в честь 40-летия BMW M1, разработанного Энди Уорхолом. Они дают совершенно новый взгляд на один из самых легендарных автомобилей в истории BMW.

Пять фотохудожников представили свои лучшие снимки из мира классических автомобилей BMW в конкурсе «Shootout 2018», проводимом в социальной сети Instagram. BMW Group Classic объединила усилия с BMW Culture, BMW Motorsport, BMW M GmbH и дочерними компаниями BMW на нескольких международных рынках для совместного проекта.Он привлек внимание молодых целевых групп к многочисленным успехам в автоспорте и погоне за рекордами автомобилей и двигателей BMW за последние 100 лет. Призом для победителя стала фотосессия с выбранным автомобилем из обширной коллекции BMW Group Classic. Выбор победителя пал на BMW M1 в мощной гоночной версии мощностью 470 л.с., произведенной в соответствии с регламентом Группы 4. Сорок лет назад этот автомобиль отпраздновал свой спортивный дебют в серии Procar и вошел в анналы истории поп-арта.

Сам художник сильно усложнил задачу фотографам. Сорок лет назад едва успели установить камеры, как Уорхол уже закончил раскрашивать кузов во все цвета радуги. Как позже объяснил художник, его скорость была отражением высказывания, сделанного его произведением искусства: «Я пытался показать скорость как визуальный образ. Когда автомобиль едет быстро, все линии и цвета превращаются в размытие».

Вскоре после нанесения последнего мазка кистью BMW M1 в стиле Уорхола продемонстрировал, насколько быстрым может быть произведение искусства.В июне 1979 года BMW M1 со стартовым номером 76 участвовал в 24-часовой гонке Ле-Мана. Немецкий пилот Манфред Винкельхок и французы Эрве Пулен и Марсель Миньо вывели Art Car на второе место в своем классе и заняли шестое место в общем зачете.

Вспоминая BMW M1

Слишком многие забыли об этом суперкаре.


Технически существует только один суперкар BMW — M1. В то время как некоторые смехотворно пытаются применить тот же ярлык к i8, именно M1 может похвастаться впечатляющей производительностью в сочетании с впечатляющим внешним видом для своего времени.Те, кто не слишком хорошо знаком с BMW M1, могут задаться вопросом, почему такие энтузиасты, как Lamborghini Countach, не отмечают его больше, учитывая его уникальное положение. Чтобы понять это, нужно сначала изучить историю суперкара.

Фото: BMW

Даже с первого взгляда нельзя отрицать, что BMW M1 — привлекательный автомобиль, особенно для своего времени. Его быстро оценили художники со всего мира, а Энди Уорхол, как известно, превратил его в подвижное полотно.

Для тех, кто мало или совсем ничего не знает о BMW M1, будет неожиданностью узнать, что Lamborghini участвовала в процессе разработки.Итальянский бренд суперкаров создал шасси с трубчатой ​​пространственной рамой, используя свой опыт в области среднемоторной конструкции. Тем не менее, Lamborghini начала серьезно отставать от графика, что является одним из первых признаков того, что программе M1 предстоит тяжелое существование.

Разочарованная задержками, BMW решила создать шасси собственными силами, однако к этому моменту гоночные правила, в соответствии с которыми изначально проектировался M1, значительно изменились. Это разоблачение заставило многих клиентов отменить свои заказы, рискуя тем, что немецкий автопроизводитель не сможет продать всего 400 единиц, необходимых в соответствии с омологацией группы 4.

фото предоставлено: BMW

Внезапно сделав стратегический поворот, компания BMW решила запустить гоночную серию ProCar. Все водители будут за рулем M1 в рамках огромного маркетингового мероприятия. Чтобы сделать гонки более захватывающими, гонщики Формулы-1 на заводских автомобилях сошлись лицом к лицу с частными владельцами на многолюдном поле. Между многими суперкарами было много контактов, элемент, который, несомненно, заставит людей говорить и смотреть сериал.

Даже с волнением гонок, высокой ценой на M1, который сначала продавался за 100 000 немецких марок, а затем за 113 000 немецких марок, покупатели не расхватывали суперкары.Фактически, BMW была вынуждена снизить цену до 90 000 немецких марок, чтобы избавиться от оставшихся запасов.

Фото предоставлено: BMW

Одной из мучительных деталей программы M1 было то, что BMW решила сделать три версии M1. Первой будет «дорожная» модель с 277-сильным двигателем с 3,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Вторая модель под названием Group 4 будет развивать мощность до 480 л.с. и будет включать более агрессивную настройку подвески. Еще более удивительным был план для модели группы 5 с турбированным двигателем 3.2-литровая рядная шестерка мощностью около 850 л.с. Даже по сегодняшним меркам финальная версия М1 закрепила бы за суперкаром статус абсолютной легенды. Однако этому не суждено было случиться.

Фото предоставлено: BMW

В то время BMW считалась чем угодно, только не экзотикой, и покупатели, которые обычно покупают Ferrari или Lamborghini, просто не могли с этим смириться. Еще одна главная жалоба заключалась в том, что у M1 было только 6 цилиндров одновременно, а суперкарам требовалось как минимум 8, чтобы воспринимать их всерьез. Таким образом, обладание одним из суперкаров Bimmer считалось менее чем впечатляющим в «правильных» кругах.

Никто не знает истинных причин, по которым руководство BMW начало программу M1 в 1975 или 1976 году, хотя многие пытаются утверждать, что знают. Без этого знания о намерениях предприятия вам придется догадываться, почему оно было свёрнуто позже.

Фото предоставлено: BMW

Какими бы ни были первоначальные причины, бесспорно одно: BMW M1 стал финансовой катастрофой. Многие автопроизводители теряют деньги на суперкаре с ореолом, как это сделала Honda с NSX, но это продуманная стратегия, направленная на повышение узнаваемости бренда и ускорение разработки новых технологий.В данном случае руководство BMW сильно накосячило и было вынуждено извлечь из ситуации максимум пользы.

Выпущено всего 400 экземпляров, и сегодня M1 пользуется статусом настоящего коллекционного автомобиля. Вы заплатите огромную сумму за привилегию владеть им.

Чтобы узнать еще больше о BMW M1, посмотрите видео, сопровождающее эту статью.

Суперкары, гиперкары, супер седаны, GT, хот-хэтчи, спортивные автомобили, роскошные автомобили и трековые автомобили, обзоры, характеристики, статистика, сравнение, соперники, данные, подробности, фотографии и информация на SupercarWorld.ком




Последние отзывы
Bugatti Chiron Super Sport
1600 л.с. Super Sport цивилизует 300+ сумасшедших, но с ограничением скорости всего 420 км/ч!

Porsche 911 GT3 (992)
Еще одна итерация дорожек 911 неизбежно является лидером класса

Pagani Huayra Roadster BC
Track Track Fighted 800HP Roadster почти оправдывает Ошеломляющий 3M ценник



McLaren Artura
Гибрид Artura может выглядеть так же, как и его предшественники, но совершенно новое снижение

Maserati MASERATI MC20
впечатляющий суперкар, наконец, возрождение Однажды великая Marque


Lotus Emira
Первый новый лотос в десятилетии также является их окончательным автомобилем внутреннего сгорания

Показать больше новых дополнений

Выставка суперкаров в Великобритании 2022
Вс 10 апреля Japfest Сильверстоун
Сильверстоун, Нортгемптон
Вс 1 мая —
Пн 2 мая
Национальная выставка комплектов автомобилей
Стоунли, Уорикшир
Сб 28 мая —
Вс 29 мая
Фестиваль суперкаров
Аэродром Сайуэлл, Нортгемптон
Чт 23 июня —
Вс 26 июня
Фестиваль скорости в Гудвуде
Гудвуд, Чичестер
Вт 28 июня —
Чт 30 июня
London Concours
Казармы Финсбери, Лондон
Пт, 1 июля —
Вс, 3 июля
F1 Гран-при Великобритании
Сильверстоун, Нортгемптон
Вс 10 июля Гравитационное шоу
Стоунли, Уорикшир
Пт 22 июля-
Сб 23 июля
Событие суперкара
Гудвуд, Чичестер
Пт, 22 июля —
Вс, 24 июля
Carfest North
Болсворт, Чешир
Пт, 5 августа —
Вс, 7 августа
Ultimate Street Car Show
Santa Pod, Northants
Сб 6 августа —
Вс 7 августа
Beaulieu Supercar Weekend
Beaulieu, Борнмут
Вс 14 августа Festival Italia
Брэндс-Хэтч, Кент
Чт 18 августа —
Вс 21 августа
Британский автосалон
Выставочный центр Фарнборо
Пт 26 августа —
Вс 28 августа
Сильверстоун Классик
Сильверстоун, Нортгемптон
Пт 26 августа —
Вс 28 августа
Карфест Саут
Ферма Лаверсток, Хэмпшир
Ср 31 августа —
Вс 4 сентября
Salon Priv
Дворец Бленхейм, Оксфордшир
Пт, 2 сентября —
Вс, 4 сентября
Конкурс элегантности
Дворец Хэмптон-Корт, Лондон
Пт, 16 сентября —
Вс, 18 сентября
Возрождение Гудвуда
Гудвуд, Чичестер
Пт, 11 ноября —
Вс, 13 ноября
Классический автосалон
NEC, Бирмингем

Напишите нам, чтобы добавить шоу суперкаров в список.


Быстрый опрос

Пожалуйста, проголосуйте только один раз, чтобы мы могли получить истинное представление о том, что думают люди.

Фанхио  
Сенна  
Шумахер  
Гамильтон  
Прост
Феттель  
   

Концепт BMW M1 (2008 г.) – фотографии, информация и характеристики

Концепт BMW M1

В ознаменование 30-летия суперспортивного автомобиля BMW M1 дизайнерская группа BMW Group Design представляет дань уважения этой легендарной модели в рамках Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2008.BMW M1, разработанный Джорджио Джуджаро, был автомобилем превосходной степени и очень эмоциональным автомобилем, который был бескомпромиссно подготовлен для гоночной трассы. Порождением этой разработки стал BMW Turbo от Поля Брака, революционный концептуальный автомобиль, который, помимо революционного функционального дизайна, также может похвастаться множеством технических инноваций. Именно от этих двух уникальных автомобилей берет свое начало BMW M1 Homage — дизайнерское исследование, которое отдает дань уважения моделям-предшественникам и воплощает компетентность, креативность и потенциал команды дизайнеров BMW Group.

«Для BMW наследие всегда является живым наследием. Вдохновение из собственного прошлого и, таким образом, открытие себя заново — именно это впечатляющий стиль демонстрирует BMW M1 Homage». Д-р Клаус Дрегер, член правления BMW Group, отдел развития

Особой стороной дизайна BMW Group является использование богатой истории и ее активное использование в дизайне будущего. BMW M1 Homage — это исследование дизайна в традициях BMW Turbo, которое представляет собой современный взгляд на BMW M1 и концепцию среднемоторной компоновки.Эта дань демонстрирует эмоциональный дизайн, который демонстрирует технологии и интегрирует их в общую эстетику автомобиля.

Concorso d’Eleganza Вилла д’Эсте служит идеальным фоном для BMW M1 Homage. Здесь автомобильные красоты прошлого встречаются с концепт-карами и дизайнерскими разработками будущего. Именно в этом динамическом поле напряженности между прошлым и настоящим команда дизайнеров BMW Group дает представление о своем взгляде на исторически вдохновленное автомобильное будущее.

2008 BMW M1 Concept

Посвящение BMW M1

«Для компании, как и для продукта, важно знать свои корни. В духе Джуджаро и Брака BMW M1 Homage объединяет Ценности дизайна и технологий BMW в очень эмоциональной и захватывающей интерпретации». Кристофер Э. Бэнгл, директор по дизайну BMW Group

BMW M1 был совершенно бескомпромиссным суперспортивным автомобилем, излучающим страсть; его предшественник, BMW Turbo от Поля Брака, продемонстрировал инновационные технические решения, которые нашли свое выражение в эмоциональном дизайне.Именно это сочетание технологий и дизайна, рациональности и страсти воплощает в себе BMW M1 Homage. Он представляет собой захватывающую и аутентичную интерпретацию BMW M1 и концепции среднего двигателя с современной точки зрения, а наследие BMW M1 Homage очевидно с первого взгляда. Бесспорно, он использует графическую игру характерных для BMW M1 цветов черного и оранжевого и интерпретирует их по-новому. Лакокрасочное покрытие Liquid Orange, разработанное специально для BMW M1 Homage, повторяет классический цвет BMW M1, но удивляет своей мощной переливающейся игрой цвета и блестящей глубиной.Он формирует экстравертный поверхностный язык и поразительно подчеркивает красноречивую игру выпуклых и вогнутых поверхностей.

Упомяните BMW M1, и еще одна особенность, которая сразу же приходит на ум, — это характерный двойной логотип сзади, справа и слева над задними фонарями. Для BMW такое расположение эмблем всегда указывало на модель со средним расположением двигателя. На этапе разработки BMW M1 эта двойная эмблема была первым элементом стиля, который был утвержден еще до того, как были нарисованы первоначальные эскизы.Точно так же с самого начала было подтверждено, что BMW M1 Homage будет иметь одинаковые двойные значки. Другими характерными чертами стиля, позаимствованными у BMW M1, являются вентиляционные отверстия на капоте и жалюзи на заднем ветровом стекле, а также черная линия, отделяющая линию крыши от задней части кузова. В целом внешние размеры BMW M1 Homage соответствуют размерам BMW M1; только увеличенная колесная база указывает на большую пассажирскую ячейку.

Эмоциональный дизайн на стыке традиций и модернизма

BMW M1 Homage берет давно знакомые элементы из репертуара BMW Design, переосмысливает их и помещает в новый контекст.Его дизайн объединяет прошлое и настоящее, расширяя восприятие наблюдателя за счет новых дизайнерских решений, которые находят свое выражение в типичном стиле BMW. Если контрастные цвета были доминирующей темой дизайна для BMW M1, этот контраст увековечен в BMW M1 Homage благодаря внешнему стилю. Знакомые элементы, такие как фирменные пропорции, сочетаются с новыми и захватывающими линиями, поверхностями и деталями, чтобы создать современную интерпретацию BMW M1, который по сей день остается необыкновенным автомобилем.

Избегая сильной клиновидной формы других автомобилей со средним расположением двигателя, BMW M1 Homage сознательно выбирает характерные пропорции BMW. Относительно длинный моторный отсек, четко очерченный переход к передней стойке и вытянутая оконная линия с изломом «Хофмайстер» сразу выдают в нем настоящий BMW. Горизонтальный поток линий визуально снижает центр тяжести автомобиля и придает ему ощущение суверенности.

Хотя BMW M1 уже мог похвастаться чрезвычайно гармоничными и спортивными пропорциями, его дизайн поверхности еще не был явной проблемой стиля, и в нем преобладали высококонтрастные графические темы.Однако сегодня, наряду с пропорциями автомобиля, именно необычный внешний вид определяет высокую узнаваемость модели BMW. Вот уже несколько лет все автомобили BMW демонстрируют яркий и уникальный язык дизайна. Скульптура поверхностей требует значительного опыта и мастерства на самом высоком уровне. Только благодаря сочетанию ремесленного мастерства, самых современных технологий и точного понимания индивидуальности каждого BMW дизайнеры и моделисты могут достичь общего скульптурного эффекта, придающего BMW уникальный характер.BMW M1 Homage систематически сочетает в себе пропорции и графические элементы BMW M1 с поверхностным языком нового облика BMW — сочетание, которое придает автомобилю захватывающую, спортивную и подлинную эмоциональность.

Стиль передней части BMW M1 Homage перенимает многие элементы графического дизайна BMW M1: контраст между черными утопленными поверхностями и цветом автомобиля, маленькая приземистая решетка радиатора и «невидимые» фары. И все же передняя часть BMW M1 Homage — абсолютная новинка для BMW.Каждый элемент выполняет свою функцию: например, характерная двойная почка является не только отличительной чертой марки BMW, но и сочетает в себе аэродинамические решения, направление охлаждающего воздуха и решения в области безопасности. Между тем дизайн фар представляет собой новую итерацию убирающихся фар BMW M1. Как и лампы на исторической модели, лампы на BMW M1 Homage видны только во включенном состоянии. Когда они не используются, они незаметно интегрируются в дизайн передней части и «исчезают» в утопленной черной линии выреза, почти как всплывающие фары.

Вдоль боковой части автомобиля все линии, поверхности и детали ведут взгляд от передней части вдоль вытянутого моторного отсека и четко очерченных передних стоек, прежде чем сходятся в центре автомобиля. Две выразительные линии проведены от передней части по бокам автомобиля к области моторного отсека. Поток линий начинается прямым, дисциплинированным образом в передней части, оптически снижая центр тяжести BMW M1 Homage и подчеркивая его низкую посадку.Однако с середины вагона линии расходятся. Мощность конструкции сосредоточена именно там, где и находится мощность автомобиля – в двигателе. Сильные, чувственные плавные линии подчеркивают концепцию автомобиля со средним расположением двигателя, а дизайн подчеркивает лежащую в его основе механику, инженерные навыки и опыт BMW Group в области двигателей.

Линия крыши BMW M1 Homage плоско сужается, простираясь в заднюю часть и вокруг нее. При этом он рисует непрерывную линию и образует связь между двумя сторонами автомобиля.Именно на этой линии, над задними фонарями, также можно найти фирменный двойной логотип BMW.

«Инженерия прекрасна — покажем!»

Общий дизайн определяется функциональностью, и каждая деталь имеет свое назначение. Такие аспекты, как аэродинамика, направление охлаждающего воздуха и безопасность, придают BMW M1 Homage техническую сущность и делают его подлинным BMW. Ярким символом этого является дизайн решетки радиатора BMW M1 Homage, выполняющий несколько функций одновременно.Двойная почка — это не только характерная черта BMW, но и часть отточенной аэродинамики автомобиля: она направляет воздух к системе охлаждения двигателя, а также образует переднюю часть защитного короба, похожего на монокок шасси Формулы. Одна гоночная машина.

Вдохновленный дизайном самолета, автомобиль в целом также может похвастаться сложными воздуховодами через кузов. Например, канал охлаждающего воздуха для двигателя расположен под линией крыши, в черной углубленной линии разреза вдоль боковой части автомобиля за оконной графикой.Небольшие заслонки и отверстия направляют поток воздуха в моторный отсек, чтобы обеспечить достаточную подачу охлаждающего воздуха.

Видение и вдохновение

«BMW M1 Homage ясно демонстрирует творческий потенциал и потенциал команды дизайнеров BMW. Проект, подобный этому, является ценным источником вдохновения для нашей повседневной работы». Адриан ван Хойдонк, директор по дизайну автомобилей BMW

BMW M1 Homage имеет большое значение для команды дизайнеров BMW Group, его происхождение олицетворяет как живую традицию, так и инновационное будущее.Этот автомобиль создан как источник вдохновения; он ставит перед нами задачу подвергнуть сомнению и переосмыслить то, что мы видим вокруг себя. BMW M1 Homage красноречиво отдает дань уважения моделям BMW Turbo и BMW M1, дизайн которых значительно опередил свое время. Первоначально задуманные как «просто» исследование дизайна или небольшая серия, их влияние остается очень ощутимым и сегодня — 30 лет спустя.

Арт-кар BMW M1 Энди Уорхола — Фотосессия в честь особого дня рождения

30.07.2019 : Победитель конкурса BMW Group Classic в социальных сетях продемонстрировал спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, художественно разработанный 40 лет назад, на эксклюзивной фотосессии. Я люблю эту машину. По мнению Энди Уорхола, он более успешен, чем произведение искусства.

Победитель конкурса BMW Group Classic в социальных сетях продемонстрировал спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, художественно разработанный 40 лет назад, на эксклюзивной фотосессии.

«Я люблю эту машину.Это более успешно, чем произведение искусства», — сказал Энди Уорхол после того, как его стремительные мазки преобразили BMW M1. На создание четвертого экспоната коллекции BMW Art Car Collection у него ушло менее получаса. 40 лет спустя энтузиазм по поводу среднемоторного спортивного автомобиля не ослабевает. Уже всемирно известная в то время американская икона поп-арта разделяла ту же страсть со многими автомобильными фанатами той ушедшей эпохи.

И очарование уникального спецвыпуска, созданного Уорхолом, действительно возросло.Многие поклонники считают его Art Car изюминкой всей коллекции. Поэтому неудивительно, что мюнхенский автомобильный фотограф Стефан Бауэр спонтанно выбрал BMW M1 с дизайном Уорхола, когда выбирал объект своей мечты на четырех колесах.

В прошлом году Бауэр (29 лет) стал победителем конкурса социальных сетей «Shootout 2018», организованного BMW Group Classic, и ему была предоставлена ​​возможность сделать эксклюзивную фотосессию с BMW Art Car Number Four.Серия фотографий была создана в честь 40-летия BMW M1, разработанного Энди Уорхолом. Они дают совершенно новый взгляд на один из самых легендарных автомобилей в истории BMW.

Пять фотохудожников представили свои лучшие снимки из мира классических автомобилей BMW в конкурсе «Shootout 2018», проводимом в социальной сети Instagram. BMW Group Classic объединила усилия с BMW Culture, BMW Motorsport, BMW M GmbH и дочерними компаниями BMW на нескольких международных рынках для совместного проекта.Он привлек внимание молодых целевых групп к многочисленным успехам в автоспорте и погоне за рекордами автомобилей и двигателей BMW за последние 100 лет.

Призом для победителя стала увлекательная фотосессия с выбранным им автомобилем из обширной коллекции BMW Group Classic. Выбор победителя пал на BMW M1 в мощной гоночной версии мощностью 470 л.с., произведенной в соответствии с правилами Группы 4. 40 лет назад этот автомобиль отпраздновал свой спортивный дебют в серии Procar и вошел в анналы истории поп-арта.

На фоне здания старой фабрики в Кельне Стефан Батлер создал захватывающий контраст между ярко раскрашенным Art Car и мрачно-серым заброшенным промышленным зданием. Во время последующего сеанса на открытом воздухе лазерные прожекторы окутали BMW M1 положительно мистической атмосферой. В обоих случаях Art Car продолжал появляться с совершенно новой точки зрения — и всегда до совершенства. Результаты фотосессии размещены на странице BMW Group Classic в Facebook и в Instagram-аккаунте BMW Group Classic.

Художественный автомобиль Энди Уорхола стал предметом мечты для недавней фотосессии в Кельне. Сам художник сильно усложнил задачу фотографам. 40 лет назад едва успели установить камеры, как Уорхол уже раскрасил кузов во все цвета радуги. Как позже объяснил художник, его скорость была отражением высказывания, сделанного его произведением искусства: «Я пытался показать скорость как визуальный образ. Когда автомобиль действительно едет быстро, все линии и цвета превращаются в размытие.

Вскоре после того, как был нанесен последний мазок, BMW M1 в стиле Уорхола продемонстрировал, насколько быстрым может быть произведение искусства. В июне 1979 года BMW M1 со стартовым номером 76 участвовал в 24-часовой гонке Ле-Мана. Немецкий пилот Манфред Винкельхок и французы Эрве Пулен и Марсель Миньо вывели Art Car на второе место в своем классе и заняли шестое место в общем зачете.

             
Benjamin Voss- фотографии BMW

Большой интерес из Африки к Automechanika Johannesburg и Futuroad Expo
30.07.2019 В этом году к Automechanika Johannesburg проявлен беспрецедентный интерес со стороны других африканских стран. Это следует за посещением первых четырех выездных встреч в Танзании, Зимбабве, Замбии и Кении, посвященных продвижению мероприятия. Подробнее >> Выдающееся появление Audi R8 LMS GT2 в Спа
27.07.2019 Новая модель от клиента Audi Sport участвует в крупнейшей в мире гонке GT        Спортивный автомобиль мощностью 640 л. TOTAL поздравляет своего давнего партнера Citroën со столетием
23.07.2019 ПОЗДРАВЛЯЕМ CITROËN С СТОЛЕТНИМ ДНЁМ РОЖДЕНИЯTOTAL рада поздравить своего давнего партнера Citroën со столетним юбилеем. Французский автопроизводитель с отличительным знаком подробнее >> Мюнхен День Кристофер-Стрит: Audi впервые присоединяется к празднованию
13.07.2019 Audi демонстрирует свою приверженность разнообразию: впервые сотрудники автопроизводителя примут участие в мюнхенском Дне улицы Кристофера в субботу, 13 июля.Тема 2019 года: «50 лет после Стоунволла — празднуйте разнообразно». Подробнее >> Kruse GWS Аукцион «Артефакты Голливуда»
11.07.2019 НЕОБЫЧНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ ГОЛЛИВУДСКИХ И МУЗЫКАЛЬНЫХ ПАМЯТНИКОВ ПОСТАВИТ НА АУКЦИОН 31 АВГУСТА 2019 ГОДА ПОСЛЕ ЭПИЧЕСКОЙ ВЫСТАВКИ В ЛОС-АНДЖЕЛЕСЕ Редкие личные и кинематографические — подробнее >> Roborace устанавливает стандарты автономных автомобилей на Фестивале скорости в Гудвуде
10.07.2019 Roborace провела первую в истории официальную автономную гонку с синхронизацией на Фестивале скорости в Гудвуде, представленном Mastercard hillclimb в эти выходные. Беспилотный гоночный автомобиль DevBot 2.0 отправился в Гору подробнее >> Премьера Audi R8 LMS GT2 на Фестивале скорости в Гудвуде
05.07.2019 Перед широкой аудиторией представлена ​​четвертая модель из клиентских гонок Audi Sport        Самый мощный клиентский гоночный автомобиль Audi R8 LM мощностью 470 кВт (640 л. Lexus представляет прототип кабриолета LC на Фестивале скорости в Гудвуде
05.07.2019     Lexus подтверждает производство версии с откидным верхом своего флагманского купе LC    Прототип модели дебютирует в динамичном мире на трассе в горах на Фестивале скорости в Гудвуде в этом году подробнее >> McLaren GT дебютирует в глобальном масштабе на Фестивале скорости в Гудвуде
05.07.2019     McLaren GT присоединяется к линейке McLaren для дебютного публичного динамического выступления на холме Гудвуд    McLaren GT примет участие в пробегах суперкаров с 720S Spider, 600LT Spider, P1TM, Senna и новой Senna GTR    McLaren на Фестивале скорости в Гудвуде примет участие, включая Speedtail Hyper -GT и Формула 1 показать автомобили подробнее >> Williams Heritage объявляет о программе Фестиваля скорости в Гудвуде
04.07.2019 Компания Williams Heritage рада подтвердить свое участие в Фестивале скорости в Гудвуде, который пройдет в этом году с 4 по 7 июля. В течение выходных команда продемонстрирует FW08C, FW19 и исторический Brabham BT26 на знаменитом холме Гудвуд и на статической экспозиции. На стенде также будут представлены FW25 и шоу-кар ROKiT Williams Racing. подробнее >> Ligier празднует свое 50-летие на Classic Days в Ле-Мане
04.07.2019 С 1969 по 2019 год, от Ligier JS1 до Ligier JS2 R, Ligier отмечает свое 50-летие на Classic DaysПразднование 50-летия французского производителя гоночных автомобилей Ligier продолжается. После 24 часов Ле-Мана и французской исторической гонки подробнее >> Автомобили Rolls-Royce Motor Cars на Фестивале скорости в Гудвуде
04.07.2019   Зрители приглашены насладиться отдыхом в Большом дворе дома Rolls-Royce    Мировой дебют красного хедлайнера Starlight    Британский дебют автомобиля Wraith Eagle VIII Collection подробнее >> Фольксваген ID.Электрический гоночный автомобиль R претендует на рекорд Формулы-1
04.07.2019 •    Рекорд всех времен для подъема на холм в Гудвуде держится 20 лет •    Специальная облегченная версия ID.R, разработанная для подъема на холм•    Volkswagen представляет ID. Модели Family и R на Фестивале скорости в Гудвуде подробнее >> BMW на Фестивале скорости в Гудвуде 2019.
02.07.2019 • Премьера BMW M8 Competition и BMW X4 M Competition в Великобритании • Множество классических автомобилей BMW в действии в честь темы фестиваля в этом году • «BMW Boulevard» и «BMW M Town» для демонстрации роскоши и производительности подробнее >> MINI дебютирует с тройной моделью на Фестивале скорости в Гудвуде 2019
02.07.2019 • Премьера в Великобритании новых MINI John Cooper Works Clubman 306 HP и MINI Clubman. • MINI John Cooper Works GP 2020 года также помогает преодолевать подъемы. • Зал ожидания владельцев MINI с бесплатными напитками и зарядкой для телефона, а также экспозицию David Bowie Mini. • Посол MINI Пэдди Хопкирк доступен в салоне MINI подробнее >> Audi Classics на Фестивале скорости в Гудвуде
02.07.2019 Audi Традиция в Мекке исторического автоспорта с Audi Rallye quattro A2, Audi 90 quattro IMSA-GTO и Audi 200 quattro TransAm        Чемпион мира по ралли Стиг Бломквист, победители Ле-Мана Франк Биела и Бенуа Трелюйер за рулем подробнее >> Идент.BUGGY1 отмечен на Concours dElegance
02.07.2019    Шоу-кар ID. Семья получает приз зрительских симпатий в Шантильи, Франция, к северу от Парижа. Современная интерпретация багги для езды по дюнам 60-х и 70-х годов без ретроспективы впечатляет автолюбителей The ID. подробнее >> Две темы автомобильной конференции NAAMSA в этом году
20.06.2019 В этом году автомобильная конференция NAAMSA будет посвящена двум темам. Она пройдет на трассе Гран-при Кьялами и в конференц-центре в Мидранде 22 августа в рамках ежегодного Фестиваля автомобилей, проводимого WesBank.Темы будут объединены общим лозунгом «Переосмыслим будущее вместе». подробнее >> Муроя упрочил лидерство Red Bull Air Race World Championship с триумфом в Казани
17.06.2019 80 000 зрителей на остановке Red Bull Air Race в Казани, Россия, увидели, как японец Ёсихидэ «Йоши» Муроя укрепил свои позиции на вершине общего зачета, одержав вторую победу в таком количестве гонок. Японский летчик подробнее >> Фольксваген ID.R возвращается в Гудвуд, чтобы защитить свой титул
13.06.2019 Полностью электрический ID.R стал ярким событием культового события на юге Англии    Volkswagen Motorsport представляет специальную спринтерскую версию ID.R    Рекорд для электромобилей, установленный в ID.R, принадлежит Ромену Дюма подробнее >> Lexus празднует свое 30-летие на выставке Chantilly Arts & Elegance Richard Mille 2019
13.06.2019     Финал конкурса UX Art Car на пятой всемирно известной выставке Chantilly Arts & Elegance Richard Mille 30 июня, посвященной 30-летию Lexus    Гости Chantilly выберут победителя из четырех работ, представленных современными европейскими художниками    Lexus подробнее > > Automechanika Shanghai 2019 охватывает развивающуюся автомобильную экосистему
13.06.2019 Давние сторонники Automechanika Shanghai с нетерпением ждут 15-й выставки, и после очередного рекордного года ожидание выше, чем когда-либо. Выставка представляет собой специальную платформу, на которой всемирно известные лидеры отрасли могут пообщаться на одной из самых влиятельных автомобильных выставок в Азии. подробнее >> Alfa Romeo на 21-м Gumball 3000
07.06.2019 •    Эпическое путешествие по 11 странам на борту Stelvio Quadrifoglio с совершенно особенной окраской, созданной специально для этого случая дизайнерским центром Alfa Romeo.•     В дорожном приключении участвует более сотни суперкаров, прототипов и уникальных экземпляров, а также парад знаменитостей со всего мира. подробнее >> CAPAS 2019 закрыта, стимулируя развитие рынка Юго-Западного Китая за счет новых мероприятий и расширенных услуг.
06.06.2019 Шестая международная выставка автомобильных запчастей и послепродажного обслуживания (CAPAS) в Чэнду завершилась на высокой ноте 25 мая 2019 года в новом международном выставочном и конференц-центре Чэнду Century City в Китае.Находясь в центре автомобильной промышленности Юго-Западного Китая, трехдневное шоу установило ряд новых рекордов. подробнее >> Пилоты Red Bull Air Race настраиваются для России
05.06.2019 В субботу и воскресенье, 15-16 июня 2019 года, в спортивной столице России Казани в третий раз подряд пройдет скоростное маловысотное соревнование чемпионата мира Red Bull Air Race. В перерыве после гонки в Абу-Дабе подробнее >> Mitsubishi Motors Las Vegas Bowl делает важное заявление
05.06.2019 Начиная с 2020 года, Las Vegas Bowl будет проходить на новом ультрасовременном стадионе в Лас-Вегасе, и в нем примет участие команда конференции Pac-12 против команды из SEC или Big Ten. Конференция по шестилетнему соглашению, объявленная 4 июня 2019 года, в отеле Palms Resort в Лас-Вегасе, штат Невада. подробнее >> AIWAYS впервые примет участие в выставке CES Asia
04.06.2019 •    AIWAYS предоставляет посетителям выставки 2019 возможность познакомиться с первыми в отрасли технологиями искусственного интеллекта и дополненной реальности •    Все электрические модели U5 SUV и концепт U7 ion будут представлены на выставке AIWAYS CES Asia  подробнее >> SEAT начинает свое электрическое наступление, представляя Mii Electric на своем первом SEAT в туре
04.06.2019  •    Испанский бренд выбрал Осло для мировой премьеры своего первого электромобиля Mii Electric•    Последние новинки SEAT и CUPRA, в том числе CUPRA Formentor и полностью электрический SEAT el-Born, посетят Осло, Ливерпуль , Париж и Милан во время европейского роуд-шоу подробнее >> Новый McLaren GT дебютирует на всемирной выставке Top Marques Monaco
29.05.2019     Первый настоящий Grand Tourer от McLaren, совершивший грандиозное выступление на шоу суперкаров Top Marques Monaco    Роскошная комплектация McLaren GT в цвете Burnished Copper представляет McLaren Grand Touring подробнее >> Новая коллекция Ligier x Hungaria, посвященная 50-летию французской марки спортивных автомобилей Ligier.
29.05.2019 Венгрия создала новую линию одежды, чтобы отпраздновать 50-летие французской марки Ligier: шикарная коллекция спортивной одежды в юбилейных цветах Ligier, которая порадует поклонников Les Bleus! В этом году больше >> Принцип линейки продуктов Porsche: образец для подражания в течение 20 лет
28.05.2019 Матричная структура для автомобильных проектов – эффективная, гибкая, проверенная 20 лет назад – в мае 1999 года – компания Porsche представила новую структуру для своих автомобильных проектов: so- подробнее >> Встреча GTI на озере Вертерзее
24.05.2019 …достаточно трех букв, чтобы войти в историю Магнит для автолюбителей: встреча GTI на озере Вертерзее    Традиционная встреча GTI снова привлекает десятки тысяч посетителей в Австрию   и подробнее >> Auto Futures Live, умные города, новые решения — объявлены новые спикеры
24.05.2019 Новые спикеры из The Climate Group, Zeelo и KPMG были объявлены на Auto Futures Live, которая состоится во вторник, 4 июня 2019 года, в Лондоне.Они присоединятся к панельной дискуссии «Умные города, новые решения» вместе с Ford Smart подробнее >> Компания Rolls-Royce Motor Cars представит свой последний коллекционный автомобиль Wraith Eagle VIII
24.05.2019 Компания Rolls-Royce Motor Cars представит свой новейший коллекционный автомобиль Wraith Eagle VIII на берегу озера Комо на выставке Concorso d’Eleganza Villa d’Este, которая пройдет в этом году 24–26 мая. Создано Bespoke Collective в Доме Rolls-Royce, a Co подробнее >> 50 лет Porsche 914
21.05.2019 Музей Porsche чествует спортивный автомобиль со средним расположением двигателяЯркому оригиналу исполняется 50 лет: Porsche стал первым немецким производителем, выпустившим на рынок в 1969 году серийный среднемоторный спортивный автомобиль. Р подробнее >> CAPAS 2019 предлагает обновленную зону аксессуаров и настройки
10.05.2019 Шестая международная выставка автомобильных запчастей и послепродажного обслуживания (CAPAS) в Чэнду примет около 600 экспонентов с 23 по 25 мая 2019 года.Ярмарка займет 45 000 квадратных метров выставочной площади в новом международном выставочном и конференц-центре Чэнду Century City. подробнее >> Lexus представляет «матовый прототип» LC 500h на автосалоне в Барселоне 2019
09.05.2019 Компания Lexus представила LC 500h «Matte Prototype», новый прототип флагманского купе марки, на автосалоне в Барселоне в 2019 году. Это творение является еще одним примером стремления бренда к инновациям, на этот раз с использованием специальных цветов с оригинальными деталями. Подробнее >> 6-я Торговая выставка Уганды 2019
09.05.2019 6-я выставка Uganda Trade Expo 2019 – июнь  подробнее >> Porsche Speedster: удовольствие от вождения на протяжении более шести десятилетий
07.05.2019 История моделей Speedster – с 1952 года по сегодняшний день Удовольствие от вождения с открытым верхом в сочетании с выдающейся динамикой: варианты Speedster являются частью истории компании Porsche с 1952 года. Они сочетают в себе удовольствие от вождения с открытым верхом подробнее >> .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.