Bmw 503 – Bmw 503 — Wikipedia

BMW 503 (1956-1959) — история, характеристики, фото

BMW 503 – это роскошный автомобиль, который выпускался немецким концерном BMW AG с мая 1956 до марта 1959 года. Представить себе автомобильный мир без такой великой компании как BMW просто невозможно. Ее название вспоминается сразу же, как речь заходит о немецких машинах. Да, этот автомобиль не принес фирме финансового благополучия, скорее наоборот, но сейчас его коллекционная стоимость выросла в десятки раз.

Технические характеристики BMW 503 (1956-1959 годы)

Основные данные
Производитель BMW AG
Годы производства 1956-1959
Класс Gran Turismо
Тип кузова 2-дв. купе2-дв. кабриолет
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 4750 мм
Ширина 1710 мм
Высота 1440 мм
Колесная база 2835 мм
Снаряженная масса 1500 кг
Характеристики
Двигатель BMW OHV V8 3,2 л.
Трансмиссия 4-ст. механическая

Немного истории

Создание этой шикарной модели было вполне закономерным, ведь после войны BMW требовалось снова завоевывать позиции на рынке. А самое главное – в то время динамично набирал обороты главный конкурент – Mercedes-Benz, который в 1954 год выпустил модель 300 SL.

Настроения в США, на которые и ориентировался автомобиль, создавали благоприятную почву, ведь богатые американцы стремились приобрести мощный и элегантный автомобиль, чтобы выделиться и общей массы стремительно увеличивающегося числа «Мускул каров». Создание подобного экземпляра считал необходимым и Макс Хоффман, который в те годы был импортером европейских автомобилей в США. А к его рекомендациям стоило прислушаться.

И за работу взялся известный дизайнер Альбрехт Герц.

Экстерьер

Что и говорить, если BMW 503 до сих пор поражает благородством и изяществом? А в те годы он выглядел просто феноменально. Округленные линии, небольшой капот, сужающийся к краю переда, объемные крылья, украшенные круглой оптикой, большие противотуманные фары круглой формы и фирменная радиаторная решетка, вытянутая вверх – все это просто поражало современников.

Профиль был не менее элегантным, с квадратной формой дверей и сильно загнутой назад линией крыши. Эффектные колесные диски, а также фирменная резина, выкрашенная в черно-белый цвет, отлично сочетаются в образе.

Крышка багажного отсека на удивление большая и массивная – такого даже не ожидаешь от подобной модели. Впрочем, никакого диссонанса она не вызывает. Задние фонари сблокированы с указателями поворотов, а сразу под ними находятся прозрачные стекла заднего хода.

Фото: BMW 503 в кузове кабриолет (1957 год)

Отдельного упоминания заслуживают хромированные бампера. Они немного выступают вперед с обеих сторон и ярко сверкают на солнце. Впрочем, BMW 503 выделяется обилием хрома. Это и бампера, и ручки дверей, и боковые зеркала, и декоративная накладка на крышке багажника, и молдинги, проходящие через всю боковину, и окантовка стекол и многое другое.

Неудивительно, что с такой внешностью BMW 503 не оставлял шансов угловатым и агрессивным «американцам».

Двигатель

На BMW 503 был установлен 3,2-литровый, бензиновый силовой агрегат. Конечно, столь солидная модель не могла себе позволить иметь под капотом V6 или рядный мотор – только благородный, полностью легкосплавный V8, с комплектом мокрых гильз и верхним распределительным валом! Он был укомплектован 2-камерным карбюратором Zenith.

Фото: Двигатель BMW 503 (1959 год)

Это для Америки подобные двигатели во второй половине 50-х стали обыденностью, но для Старого Света они были чем-то неслыханным. 140 л. с. на 4 800 оборотах, считались неплохим показателем для того времени, равно, как и 216 Нм крутящего момента на 3 800 оборотах. Впрочем, сразу становилось ясно, что это автомобиль не для драйва, а для комфортных и неспешных поездок. Хотя в нужный момент на нем можно уверенно идти на обгон. И для этого не приходилось «выкручивать» мотор, доводя стрелку тахометра до красной зоны.

КПП

BMW 503 выпускался с разными вариантами компоновки трансмиссии. Изначально ее расположение дало возможность сделать пол в салоне ровным, вынеся рычаг на рулевую колонку. Благодаря этому спереди стоял цельный диван. Но сентябрь 1957 года ознаменовался переносом рычага КПП на пол, так как трансмиссия переместилась вплотную к силовому агрегату.

В целом расположение на руле более удобное, ведь задвинутый вглубь рычаг заставляет тянуться при попытке включить 1-ю или 3-ю передачу.

Подвеска

Передняя ходовая часть выполнена в виде независимой схемы с V-образными рычагами, а вот задняя – это неразрезной мост с торсионами. Также устанавливались амортизаторы телескопического типа. Тормозные механизмы изначально были барабанными, но в 1957 году на передней оси появились дисковые. Рулевое управление представлено зубчатым механизмом.

Управляемость у BMW 503 не самая спортивная – тяжелый, 1,5-тонный автомобиль откровенно валкий и неповоротливый, что особенно ярко проявляется на серпантинах и в частых поворотах. Да и узкие радиальные шины откровенно не в состоянии удерживать машину на траектории. Руль хороший, но возвращается в нейтральное положение неохотно.

Тем не менее, это не значит, что управляемость у BMW 503 посредственная. Нет. Просто эта машина создавалась не для гонок и агрессии, а для размеренной езды – так она доставит массу удовольствия. Хотя при необходимости можно и погонять.

Салон

Фото: Интерьер кабриолета BMW 503

Интерьер просто роскошен. Качество и шик сквозят буквально в каждой детали! Двери захлопываются плотно и тяжело, даже все органы управления работают с приятным усилием. Сиденья мягкие и комфортные, однако посадка за рулем не самая удобная, так как водитель буквально придвинут к приборному щитку. Для ног места хватает с лихвой, а вот вытянуть руки не получается. Да и не очень удачно расположенный рычаг КПП немного портит картину.

Но все это легко простить, сидя в роскошном и уютном салоне, отделанном качественной кожей. Торпедо небольшая, а приборы просто огромны – спидометр и тахометр занимают почти всю панель. Но выполнены они так изящно, что никакого диссонанса нет. 4-спицевый руль по современным мерка тонковат, эргономика продумана неплохо, обзорность тоже отличная, а большие стекла обеспечивают салон обилием солнечного света.

Продажи

В коммерческом плане BMW 503 оказался полностью провальным. Изготовление и сложная сборка стоили так дорого, что даже огромная цена в 29 000 дойчмарок не могла покрыть расходы на выпуск. Именно поэтому количество собранных авто оказалось столь незначительным – всего 412 экземпляров, из которых в кузове кабриолет было 139 машин.

ru.carshistory.org

История BMW 503 — Drive

Автомобильный мир невозможно представить без знаменитого бело-синего пропеллера на эмблеме BMW. Но не восстань этот производитель авиамоторов из пепла после Второй мировой, не было бы у нас ни 2002tii, ни

3,0 CSL. Не говоря уже о потрясающих M1или E30 M3. Знаменитый немецкий производитель создал целую россыпь двухдверных источников «удовольствия за рулем».

Важную роль в послевоенной истории играет замечательный родстер BMW 507, который фанаты марки возвели в ранг божества. Хотя он не оказал почти никакого влияния на машины, что сходили с конвейера последующие сорок лет, — родстер почти ничего не принес в пустую казну компании.

У 507 был братишка покрупнее — 503, который тоже появился в 1955 году. Их было сделано совсем немного, но купе, представленное на автосалоне во Франкфурте, давало шанс увидеть будущее BMW. Как и 507, 503 обходился так дорого, что компания каждую машину строила себе в убыток.

 

BMW 503

В первую очередь этот автомобиль был роскошной версией BMW 502 — «барочного ангела», модели на базе шестицилиндрового 501 с мотором V8. В войну завод мотоциклов в Мюнхене стерли с лица земли бомбардировки союзников, а автомобильный завод в Айзенахе (где делали прекрасную модель 327/8) отрезал «железный занавес».

И 503 стал первым послевоенным автомобилем Bayerische Motorenwerke. А еще 503 был первой серьезной попыткой конкурировать с блестящим возрождением главного конкурента, Mercedes-Benz, который выпустил в 1954 году 300 SL. По последнему слову техники того времени мотор V8 был полностью легкосплавный. Как и «Крыло чайки», машина была рассчитана на богатого американского покупателя: эта аудитория жаждала выделиться престижной европейской маркой в море американских дредноутов. Собственно, Америка и вдохновила

BMW на создание 503. Как и в случае с 300 SL и 507, к рождению героя этой статьи приложил руку Макс Хоффман — импортер европейских марок в США. Объемы продаж и широкая сеть филиалов давала ему серьезный вес в Мюнхене, к его рекомендациям прислушивались.

Хоффман очень хотел получить конкурента двухдверному «Аденауэру» и нашел, кому поручить работу: графу Альбрехту Гёрцу. Когда-то Гёрц работал на Раймонда Лоуи и успешно сконструировал купе 1953 Studebaker Starliner. Именно Гёрц получил задание сконструировать для ходовой 502 открытый и закрытый кузова.

 

BMW 503 салон

Многие дизайнеры считают крупнейшим успехом Гёрца модель 507. Но Пинину Фарине, говорят, больше нравилась сдержанная элегантность BMW 503, особенно при взгляде сзади. Оба кузова строили чуть больше года. Их готовили к сентябрьской выставке, где кроме них показали седан представительского класса 505, навечно оставшийся прототипом. Mercedes же ничего нового публике не представил.

Поразительным был не только облик 503, но и техника. В середине пятидесятых двигатели V8 являлись неслыханной технологией для Европы. Самыми яркими новинками были электрические стеклоподъемники на всех окнах и опционный люк в крыше. Менее приятной новостью была цена – 29 000 дойчмарок! То есть за новинку просили на 12 000 больше, чем за седан 502. Самое удивительное, что даже восхитительный 507 стоил на 3000 меньше! Кстати, сегодня все наоборот:

BMW 507 оценивается, по крайней мере, в три раза дороже, чем 503 — около 1 млн долларов.

Но даже феноменальная цена не покрывала расходов на производство: модель требовала трудоемкой сборки. Выпуск свернули в 1959 году, было собрано всего 412 машин. В это время компания отчаянно пыталась противостоять финансовому краху и кровожадному Mercedes-Benz, собирая по лицензии микрокары Isetta.

Нам очень повезло: мы можем испытать BMW 503 в обеих ипостасях — открытой и закрытой, причем не абы где, а на двух головокружительных альпийских перевалах: Малоя и Юлиер. В самом сердце курорта Сент-Мориц вьется череда хорошо просматриваемых прямых, быстрых виражей и крутых петель, где запоют эти прекрасные V8.

двигатель BMW 503

Первым — купе. В его силуэте просматриваются черты будущих двухдверных BMW.  Справа сверху вниз: чудесная радиола Becker Mexico; изящный спидометр VDO; большое купе скользит по дороге легко, но в поворотах упрямится. С крышей без стоек автомобиль смотрится более цельно, чем кабриолет. Точно так же и закрытая версия Mercedes W111 пера Поля Брака выглядит лучше.

 

кабриолет BMW 503

Сажусь за большой бакелитовый руль и быстро понимаю, что 503 собирался под тем же девизом, что и Mercedes — «качество определяется высоким стандартом, а не низкой ценой». Рычажки на щитке, дверные ручки и даже восхитительные вертушки на форточках работаю т с приятным усилием. Двери открываются и закрываются тяжело и плотно — качество конструкции видно сразу!

Мягкие пружинистые сиденья комфортны, а приборы — прямо перед носом, ведь водитель сидит вплотную к ветровому стеклу. В ногах-то места полно, а вот руки не вытянуть. Рычаг коробки передач задвинут так глубоко, что, включая первую или третью передачи, приходится тянуться.

кабриолет BMW 503

Преодолев первый отрезок дороги — от Кьявенны, расположенной в 20 км к северу от живописного озера Комо, до Сент-Морица, — я успел привыкнуть к тяжеловесному рулю и тугим педалям 503. Солидность облика оборачивается величественностью на ходу. Оно и понятно, ведь купе 503 весит 1530 кг, на 304 кг больше, чем самый массивный «ангел барокко». Вот почему 2,6-литровый двигатель седана расточили до 3,2 л. Благодаря дополнительному объему и добавленному карбюратору V8 развивает 140 л.с. По стандартам середины пятидесятых это достойная цифра. Короткоходный двигатель прекрасно тянет в широком диапазоне оборотов и не требует себя «крутить», когда хочешь разогнаться: трех-четырех тысяч об./мин. уже достаточно. Благодаря длинным передаточным числам КПП машина легко держит 120 км/ч при 3400 об./мин. Но это купе для неспешных поездок. Откройте люк, опустите все четыре окна и наслаждайтесь пролетающей мимо панорамой гор.

Остановившись на фоне прекрасного пейзажа, можно сравнить дизайн купе и кабриолета-близнеца. Если есть в линиях 503 слабое место, то это фары. Они «таращатся» по обе стороны решетки почкообразной формы. Нам с вами могут померещиться «ноздри» решетки, немцы же называют их именно «почки» (nieren), они-то и придают машине слегка зловещий вид. Гёрц явно хотел, чтобы фары стояли пониже, но этого не допустили требования безопасности.

Мы ездили на кабриолете, выпущенном до 1958 года, поэтому он имел такую же конструкцию коробки передач, что и BMW 502. Ее расположение позволило пол сделать плоским, а переднее сиденье — трехместным. При этом рычаг коробки передач находился на рулевой колонке. Но в сентябре 1957 года, когда BMW стала ставить коробки прямо к двигателю, рычаг перенесли на пол. В то же время 503 получил дисковые тормоза на переднюю ось.

салон BMW 503 кабриолет

Переключения на руле как-то больше соответствуют беспечному изяществу кабриолета. Щегольской салон затянут кожей двух цветов, кузов выкрашен в веселый синий металлик. Так и видишь, как он рассекает по Беверли-Хиллз, а из радиолы льется хрипловатый баритон Фрэнка Синатры. Купе же проще представить перед Государственной оперой в Берлине — его безупречно одетые пассажиры наслаждаются тишиной на Унтер-ден-Линден перед Вагнером.

Но мы сейчас далеко, поворачиваем перед Сент-Морицем на Хур и через 3 км снова идем вверх, на перевал Юлиер, устроив машинам очередное испытание. Вершина Юлиера поднимается на 2280 м, это девятый по высоте перевал Швейцарии. Он на 152 метра ниже более известного, но не менее живописного Фурки на западе Альп, где снимали эпизод из Голдфингера — фантастическую дуэль Aston Martin DB5 и Ford Mustang.

На такой высоте подъем становится все круче, и кажется, что 503 не смог бы уйти от 007. Кстати, наш герой также попал на экран: в фильме «Последний побег» 1971 года с Джорджем Си Скоттом в роли стареющего гангстера. Там он гоняет по средиземноморскому перевалу, иногда без всяких дорог. Жутко смотреть, как убивают такую исключительную машину — даже Jaguar XJ6, мчащийся по гравию, не вызывает такого трепета, но видно, что погоню при монтаже ускорили. BMW 503 тяжел и неповоротлив в крутых виражах, норовит пойти напролом, и узенькие радиальные шины легко сдаются перед инерцией кузова.

Рулевой механизм с зубчатым сектором требует твердой руки. Руль ленится возвращаться в исходное положение, и, спускаясь по серпантину, приходится попотеть. Обе машины весят более 1300 кг, и им здесь неуютно. Но все же комбинация относительно жесткой ходовой с торсионом и мощных тормозов вселяет уверенность, когда разгонишься. Роскошный, щедро укомплектованный салон создает ощущение безопасного кокона, а бархатный рокот V8 убаюкивает.

BMW 3200CS с кузовом Бертоне, пришедший на смену 503, из-за той же конструкции с раздельным шасси и кузовом ехал бы по серпантинам точно так же. Шаг вперед в маневренности BMW сделала благодаря несущим кузовам, которые эволюционировали в легендарную серию E9 и CSL. К этому времени марка с сине-белым пропеллером уже встанет на ноги благодаря поддержке семьи Квандт. А дальше ее ждет оглушительный успех в автоспорте, благодаря которому появится множество легендарных моделей. И все же никогда бы этого не случилось без BMW 503 — первого серьезного прорыва марки на рынке двухдверных машин.

Технические характеристики BMW 503 Годы выпуска/количество: 1956-1959/412

Конструкция: стальное шасси, кузов из алюминия и стали
Двигатель: 3168 см3, V8, из легкого сплава с алюминиевыми мокрыми гильзами, верхним распредвалом, двухкамерный карбюратор Zenith; 140 л.с. при 4800 об./мин.; 216 Нм при 3800 об./мин.
Подвеска передняя: независимая с V-образными рычагами; задняя: неразрезной мост; торсионы; телескопические амортизаторы спереди и сзади
Рулевой механизм: червяк и зубчатый сектор

Тормоза: барабаны с сервоприводом (диски на передних колесах с сентября 1957 года)

Габариты: длина 4750 мм, ширина 1702 мм, высота 1448 мм

Колесная база: 2835 мм

Сухая масса: 1500 кг (купе)
0-100 км/ч: 10,5 сек.
Максимальная скорость: 190 км/ч Цена сейчас: 160 000-230 000 EUR
Вверху: красивейший Малоя. Слева: знаменитая эмблема; 3,2-литровый V8 развивает 140 л.с., но обе машины тяжелее «барочного ангела»
Сверху вниз: роскошный салон исполнен вкуса — сиденья глубокие, комфортные и у руля обширный бакелитовый обод; стильные диски Rudge с центральной гайкой; на крышке багажника шильдик V8.

drive-my.com

bmw 503: обзор описание,характеристики,фото,видео,салон,комплектация,история. | НЕМЕЦКИЕ АВТОМАШИНЫ

 

После того, как автомобиль проходит испытание временем, у него есть два пути: либо на свалку, либо на реставрацию и в музей. Только машины, завоевавшие уважение и признание на каждом этапе исторического развития, удостаиваются чести называться классикой. Одним из ярчайших примеров заслуженного ретромобиля является творение немецких инженеров 1955 года BMW 503.

Немного истории

Создание этой шикарной модели было вполне закономерным, ведь после войны BMW требовалось снова завоевывать позиции на рынке. А самое главное – в то время динамично набирал обороты главный конкурент – Mercedes-Benz, который в 1954 год выпустил модель 300 SL.

Настроения в США, на которые и ориентировался автомобиль, создавали благоприятную почву, ведь богатые американцы стремились приобрести мощный и элегантный автомобиль, чтобы выделиться и общей массы стремительно увеличивающегося числа «Мускул каров». Создание подобного экземпляра считал необходимым и Макс Хоффман, который в те годы был импортером европейских автомобилей в США. А к его рекомендациям стоило прислушаться.

И за работу взялся известный дизайнер Альбрехт Герц.

 Внешность

Взгляните на фото BMW 503, — как она Вам? Создатель внешнего вида этой машины, —Альбфехт Герц, говорил, что это лучшая его работа. И я понимаю этого человека, хоть и не видел других — его машин.

Вот взгляните на: — эти фары, — на «тоннели» с которых они выходят. Обратите внимание, насколько маленькая здесь крышка капота. Кстати, — по фото, эта машина может показаться маленькой, но — это отнють не так. При длине кузова в 4 750мм, кб этой машины — 2 835мм, а снаряженная масса здесь — 1 500кг.

Салон

Можно ли назвать 503-етью четырехместной? — думаю лишь формально. Кстати, изначально, рычаг КПП здесь был подрулевым, что лично мне кажется — чем то не БМВ-ешным, но зато — это реально по американски. К тому же, это позволило сделать ровный пол, а некоторым — это нравится. В 57-ом году рычаг КПП появился уже на традиционном месте 

Здесь мог быть электропривод стекол, а на купе — как опция, предлагался и люк. Обратите внимание еще и на металлическую рукоять — перед пассажиром; — когда еще после, такое можно было увидеть на спортивном автомобиле?

 

Двигатель

На BMW 503 был установлен 3,2-литровый, бензиновый силовой агрегат. Конечно, столь солидная модель не могла себе позволить иметь под капотом V6 или рядный мотор – только благородный, полностью легкосплавный V8, с комплектом мокрых гильз и верхним распределительным валом! Он был укомплектован 2-камерным карбюратором Zenith.

Это для Америки подобные двигатели во второй половине 50-х стали обыденностью, но для Старого Света они были чем-то неслыханным. 140 л. с. на 4 800 оборотах, считались неплохим показателем для того времени, равно, как и 216 Нм крутящего момента на 3 800 оборотах. Впрочем, сразу становилось ясно, что это автомобиль не для драйва, а для комфортных и неспешных поездок. Хотя в нужный момент на нем можно уверенно идти на обгон. И для этого не приходилось «выкручивать» мотор, доводя стрелку тахометра до красной зоны.

КПП

BMW 503 выпускался с разными вариантами компоновки трансмиссии. Изначально ее расположение дало возможность сделать пол в салоне ровным, вынеся рычаг на рулевую колонку. Благодаря этому спереди стоял цельный диван. Но сентябрь 1957 года ознаменовался переносом рычага КПП на пол, так как трансмиссия переместилась вплотную к силовому агрегату.

В целом расположение на руле более удобное, ведь задвинутый вглубь рычаг заставляет тянуться при попытке включить 1-ю или 3-ю передачу.

Подвеска

Передняя ходовая часть выполнена в виде независимой схемы с V-образными рычагами, а вот задняя – это неразрезной мост с торсионами. Также устанавливались амортизаторы телескопического типа. Тормозные механизмы изначально были барабанными, но в 1957 году на передней оси появились дисковые. Рулевое управление представлено зубчатым механизмом.

Управляемость у BMW 503 не самая спортивная – тяжелый, 1,5-тонный автомобиль откровенно валкий и неповоротливый, что особенно ярко проявляется на серпантинах и в частых поворотах. Да и узкие радиальные шины откровенно не в состоянии удерживать машину на траектории. Руль хороший, но возвращается в нейтральное положение неохотно.

Тем не менее, это не значит, что управляемость у BMW 503 посредственная. Нет. Просто эта машина создавалась не для гонок и агрессии, а для размеренной езды – так она доставит массу удовольствия. Хотя при необходимости можно и погонять.

Габариты BMW 503

Это довольно габаритный четырехместный автомобиль, который производился до 1960 года в двух базовых кузовных модификациях. Так, было создано 139 кабриолетов и 273 экземпляра с кузовом типа «купе» — еще одно доказательство, что баварцы никогда не жертвуют качеством в угоду количеству. Именно небольшой тираж, а также преклонный возраст вместе с оригинальной комплектацией делают цену на bmw 503 заоблачной. Да, подобными спецификациями 50-х может похвастаться лишь заядлый, при этом богатый коллекционер.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Бмв е39: обзор,описание,фото,видео,комплектация,характеристики
  • Бмв е90: описание,обзор,фото,видео,комплектация,характеристики.
  • БМВ z4 — технические характеристики.
  • Бмв 3 серии — технические характеристики.
  • Бмв е30 технические характеристики обзор описание фото видео комплектация.
  • BMW 2 SERIES — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  • БМВ 5 серии — технические характеристики.
  • BMW Z3 2.8i двигатель производительность расход топлива размеры
  • bmw x5 2018: описание,технические характеристики,фото,видео.
  • Бмв е21 обзор,история,характеристики,модификации,дизайн,фото.
  • Вmw m5 e60 технические характеристики описание фото видео обзор
  • Бмв х4:технические характеристики,описание,обзор,фото,видео,интерьер
  • Бмв i3 описание обзор фото видео комплектация характеристики.
  • bmw m235i coupe (f22) обзор описание характеристик комплектация фото видео.
  • Бмв х5 фото,цена,описание,обзор,характеристики,комплектация.

seite1.ru

BMW 503 — фото, характеристики

Быть — может, нижеизложенный факт, не понравится, некоторым фанатам БМВ; ведь он, выставляет, их любимую марку, в роли «догоняющего». Но мне кажется, что и таким — «злым» фанатам, баварских машин; и нам, — людям просто интересующимся автомобилями, можно сказать — «спасибо» — Mercedes. Ведь, если бы, не их божественный 300SL, мир бы так и не увидел, пусть и провальные в коммерческом плане, но великолепные по своей сути; — 507-ые, и 503-тьи БМВ.

503-етья БМВ, была показана в 55-ом; — на одном автосалоне с 507-ой. Обе — эти, потрясающие машины, создавались, главным образом, с прицелом на рынок США. Там, они должны были, отбить часть покупателей, у появившегося в 54-ом, Mercedes 300SL, который известен многим как — «Крыло Чайки».

Представьте; — с 56-ого, по 59-ый, было выпущено 412-ать таких,  БМВ; 139 из которых, кстати, были родстерами. Конечно — же, — это просто мизерные цифры, и наверняка — это не то, чего ожидали от 503-етьей, в верхушке БМВ. Но, — это был великолепно красивый автомобиль, хоть и созданный с использованием агрегатов, от весьма массовой, 502-ой модели, но несущий в себе не только красоту, но и новшества; — это был первый авто, с электроприводом крыши, в Европе.

  • О стоимости BMW 503

В 56-ом, новенький БМВ 503, продавался за 29 000марок. Это кстати, была еще начальная стоимость, но уже она, на 12 000марок, превосходила цену, крупного — 502-ого.

Сколько может стоить такой БМВ сегодня? Реально хорошие экземпляры, могут продаваться за 1 000 000 долларов.

Взгляните на фото BMW 503, — как она Вам? Создатель внешнего вида этой машины, — Альбфехт Герц, говорил, что это лучшая его работа. И я понимаю этого человека, хоть и не видел других — его машин.

Вот взгляните на: — эти фары, — на «тоннели» с которых они выходят. Обратите внимание, насколько маленькая здесь крышка капота. Кстати, — по фото, эта машина может показаться маленькой, но — это отнють не так. При длине кузова в 4 750мм, кб этой машины — 2 835мм, а снаряженная масса здесь — 1 500кг.

Можно ли назвать 503-етью четырехместной? — думаю лишь формально. Кстати, изначально, рычаг КПП здесь был подрулевым, что лично мне кажется — чем то не БМВ-ешным, но зато — это реально по американски. К тому же, это позволило сделать ровный пол, а некоторым — это нравится. В 57-ом году рычаг КПП появился уже на традиционном месте ( Вы можете увидеть это на фото).

Здесь мог быть электропривод стекол, а на купе — как опция, предлагался и люк. Обратите внимание еще и на металлическую рукоять — перед пассажиром; — когда еще после, такое можно было увидеть на спортивном автомобиле?

  • Технические Характеристики BMW 503

Выше мы говорили о использовании в  БМВ 503, некоторых узлов от 502-ой модели.

BMW 503, Baujahr 1959, 3200 cm³, 8 Zyl., 140 PS, Bitburg Classic 2012

Так вот, от BMW 502, здесь коробка передач, и рулевое, от этого, довольно массового седана.

Как двигатель, здесь применяется алюминиевый V8, с мокрыми гильзами. Этот агрегат питается с двух карбюраторов, и при объеме в 3.2л, он выдает 140л.с и 216Н.М тяги. Согласитесь, — это вполне достойные показатели, особенно по моменту, даже сегодня.

При таком двигателе, 503 — тья могла ускорится до 100км за 10.5с. Максималка такой машины — 190км.

Изначально, 503-етья оснащалась полностью барабанными тормозами; но в 57-ом, на переднюю ось началась установка дисковых механизмов.

Если Вы посмотрите характеристики Mercedes 300SL, но родстер БМВ, врятли покажется Вам, уж совсем быстрым. К тому же, здесь нет такой изюминки, — как крылья типа «крыло чайки». Но все равно — это красивая, очень качественная, и очень ценная в историческом плане машина.

И даже не смотря на то, что и 503-етья, и 507-ая, подтолкнули BMW к финансовой пропасти, в которую великая марка тогда чуть не упала, — я рад, что мир увидел, эти красивейшие автомобили.

autobelyavcev.ru

BMW 503 — Классические BMW

Описание BMW 503

На международном автосалоне во Франкфурте в 1955 году,

BMW представила не один, а два великолепных новых автомобилей,

BMW 503 Coupe и BMW 507 Roadster. Обе модели были оснащены двигателем с восьмью цилиндрами, который был увеличен до 3,2 л и который развивал 140 л.с.
Конструкции для БМВ 503 и БМВ 507 были разработаны молодым немецким дизайнером Albrecht Graf Goertz. Бывший ученик знаменитого промышленного дизайнера Раймонда Лоуи. Растянутые контуры и мощные боковые линии сочетались с элегантностью и легкостью, которые до этого только были достигнуты итальянскими автомобильными дизайнерами. Даже сегодня, эта комбинация все еще прекрасный является хорошим примером спортивной элегантности, которая также выражено в БМВ 6 серии.
Coupe была выпущена в 1955-м году. И многие агрегаты были позаимствованы у БМВ 502. Силовой агрегат был 3.2 литра V8 и выдавал 140 л.с., на тот период это был единственный немецкий V8, при этом конструкция была очень прогрессивная.
БМВ 503-я был также пионером с точки зрения технологии. Части ее кузова были сделаны из алюминия, легкий двигатель V8 разгонял купе до 190 км/ч. Усилитель тормозов был частью стандартного оборудования.
С самого начала главной задачей автомобиля было завоевание рынка престижных, дорогих автомобилей. И что бы за БМВ закрепилось репутация производителя элитных автомобилей.
В целом, конструкция BMW 503-ей схожа с 502-й, но в то же время был ряд новшеств, так например, она была первым автомобилем в Германии с автоматической крышей, т.е. в 1955-м году БМВ сделала электрическую крышу. Немного необычно располагалась коробка передач, под передним сидением.
Стоила она более 30 тыс. дойч марок, и это накладывало огромное ограничение на круг потенциальных покупателей. Напомню, в 1955-м году Германия все еще находилась в глубоком кризисе, после того, как проиграла Вторую Мировую непобедимой СССР.
Всего было выпущено 412 экземпляров.
А после ее вышла еще одна из последних послевоенных элегантных авто БМВ 507, после ее БМВ еще очень долго не выпускала престижных авто.

www.classicbmw.ru

BMW 503 Coupe 1956 — 1959

BMW 503 Coupe — это спортивный автомобиль, c 2 +2 местами, который был изготовлен в основном вручную и представлен компанией BMW в сентябре 1955 году в автосалоне во Франкфурте (IAA Frankfurt Motor Show). Первый автомобиль был собран в мае 1956 года.

Кузов из алюминия для этого элегантного купе на технической базе седана BMW 502 разработал автоконструктор Альбрехт фон Гертц, на основе предварительных проектов, подготовленных Куртом Бредшнайдером. Первоначально проект был предназначен, что-бы показать яркие формы и подчеркнуть свое родство с седаном 502, но правила, касающиеся таких вопросов, оказались непрактичны.

Купе БМВ 503 был оснащен оборудованием класса люкс, и уже в то время, BMW поставлял автомобили с электрическими окнами. Оббивка автомобиля предлагалась из ткани или кожи.

На BMW 503 устанавливался V-образный восьмицилиндровый 140-сильный двигатель M503 из серии OHV V8 объемом 3168 куб.см, с двумя 2-камерными карбюраторами Zenith 32 NDIX.

Разгон до 100 км/час занимал 13 секунд,средний расход  топлива — 16 литров на 100 км, а максимальная скорость — около 185 км/час.

Мотор комплектовался в паре с 4-ступенчатой механической трансмиссией с переключателем на рулевом колесе, а с сентября 1957 года, кпп была переработана и рычаг был установлен между передними сиденьями.

Размеры BMW 503 Coupe

 габариты в мм/вес в кг
 Длина  4750
 Ширина  1710
 Высота  1400
 Колесная база  2835
 Передняя/задняя колея  1400/1420
 Снаряженная масса  1500
 Максимальный вес  1800

Производство 503-го купе завершилось в марте 1959 года. За всё время было произведено 273 автомобиля. При цене от 29 500 по 32 950 немецких марок 140-сильный автомобиль был одним из самых эксклюзивных автомобилей своего времени.

www.bimmerfest.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о