Bmw 520 e34 – Обзор БМВ 520 Е34 М50

Обзор БМВ 520 Е34 М50

Технические характеристики  

Первое время автомобили БМВ 520 Е34 2.0 оснащались 129-сильным агрегатом M20B20 с моментом затяжки ГБЦ 30 Nm + 90 + 90 (два доворота). Использовалось масло от 5W-30 до 15 W-50. В двигателе должно было быть 4.25 л., а расход на 1000 км составляя до 1000 гр. Замена требовалась через каждые 7-10 тыс. пробега. Расход топлива БМВ 520 Е34 в городе/на трассе/в комбинации составлял 13/7.5/9.5 л./100 км. Бензин использовался АИ 92/95. Мотор устанавливался только на седаны в период 1988-1990 гг. Разгон БМВ Е34 520 до «сотни» занимал 10.6 сек., а максимальная скорость составляла 211 км/ч.  

Про мотор этот было столько критики, что концерн сменил его на M50B20. Увеличилась мощность до 150 л.с. Требовалось топливо уже АИ-95, и мотор соответствовал норме Евро 1. Расход горючего снизился: соответственно, 11.2/6.7/8.6 л./100 км. Данные по маслу аналогичные, только его должно быть 5.75 л. Мотор устанавливался на модель 520i AV (седан/универсал) с 1990 по 1992 гг.   

В 1992 г. на БМВ 520 Е34 появился более усовершенствованный двигатель, M50B20 TU. В течение 4-х лет им оснащалась модель 520i 24V Vanos (седан/универсал). В базе на автомобили устанавливалась 5-тупенчатая «механика». На БМВ 520 Е34 АКПП являлась опцией. Первоначально это была 4-ступенчатая коробка передач, а с конца лета 1990 г. 5-диапазонная ZF.  

У БМВ 520 Е34 М50 технические характеристики были более серьезными. 

Изначально на «М5» устанавливался бензиновый мотор 3.6, обладающий мощью в 315 «кобыл» и комбинирующий с 5-скоростной «механикой». В 1991 г. двигатель доработали. Объем вырос на 0.2 л., а мощность – 25 единиц. В тандеме предлагалась 6-диапазонная механика. Такая машина могла  набирать 100 км за 5-6 сек. и максимально 250 км/ч.

Неисправности Е34 520 

Даже у надежных машин могут быть болячки. Время не щадиттехнику, какой бы качественной она не была. Поэтому с течением времени неисправности автомобиля будут появляться. Если хотите самостоятельно находить болячку, вам потребуется схема БМВ 520 Е34. Самые необходимые из них можно найти в интернете. Если не хотите париться и не разбираетесь во внутренностях авто, поручите работу специалистам СТО.   

Разберем некоторые проблемы:

Постоянно горит лампочка уровня топлива. Другими словами, датчик БМВ 520 Е34 просто врет. Допустим, в топливном баке 20 л, а он показывает то 15, то 10, а потом снова 20. Нужно добраться до шахты бензонасоса и поплавка в нем. Дело в том, что поплавок движется по контактам и замыкает струны. Вот они и покрываются ржавым налетом, который не позволяет поплавку нормально двигаться. Шкуркой и ватными палочками ржавчину нужно удалить.  

Могут стучать гидрики автомобиля. Если они цокают, проблема в маслонасосе. Первый вариант — его замена. Второе решение проблемы – замена в нем пружины.  

Могут быть перебои в работе движка. Нормально заводится, но через пару км глохнет. Причин может быть много. Допускается проблема в датчике коленвала, катушках на свечах и др. Нужна точная диагностика на СТО. 

При включении фар холостые обороты мотора начинают плавать. Здесь проблема в реле-регуляторе или с в генераторе. Нужно провести его замер, и посмотреть, сколько он выдает. Рекомендуется посмотреть и щетки на регуляторе.  

Из других проблем отметим:

  • Отказы работы центрального замка, особенно на моделях, выпущенных до 1991 г.;
  • Сбои механизмов, открывающих заднее стекло;
  • Трапецию заднего стеклоочистителя;
  • Сбои в работе электронных блоков, отвечающие за подсветку приборной панели.

 

bmwband.ru

BMW 5 Series (E34) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Комплектация 

Базовая комплектация имеет уровень почти бизнес-класса. В «базе» модель комплектовалась кондиционером, водительской подушкой безопасности, радио, кассетной магнитолой и тканевой обивкой. Опциями были кожаный салон и люк с электроприводом.   

Люксовые версии 525i комплектовались подушками безопасности для всех, раздельными подлокотниками на сидениях первого ряда, мягким пластиком и отделкой под дерево. Здесь также были воздуховоды, предназначенные и для пассажиров второго ряда. Они могли подавать теплый/горячий воздух.  

Печка предлагается, в основном, производства компании BEHR. Но может быть продукция и других производителей. Так на модели 520 могут стоять печки Сименс или Валео. 

Технические характеристики   

Двигатели БМВ 5 Е34 будем рассматривать в разделе «Модельный ряд», а здесь коснемся прочих технических характеристик автомобиля.  

Подвеска автомобиля довольно жесткая. Если дорожное полотно качественное, дискомфорта не будет. Но беда в том, что российские дороги этим похвастаться не могут. В комплектации имелся сервотроник. У БМВ Е34 гидроусилитель руля развивал полную мощность при маневрировании, а с увеличением скорости действие уменьшалось. К системе АБС претензий нет. Она функционирует точно и мягко, поэтому тормоза стремительно замедляют скорость авто. Набор силовых агрегатов – это высококачественные шестицилиндровые бензиновые моторы c системой впрыска «Bosch-Motronic».  

Благодаря таким техническим характеристикам БМВ Е34 считался надежным ТС класса люкс своего времени. Этот факт подтверждают рейтинги 1991 г. от Intellichoice. Автомашина выделяется и в плане безопасности. Защита водителя с пассажирами при ДПС обеспечивается подушками безопасности, антиблокировочными тормозами, жестким кузовом, системами ASC (авторегулировка устойчивости) и ASC+T (контроль тяги). 

Рекомендуем резистивный насос поменять на индуктивный. Потому что он не чипуется и почти нет деталей на рынке запчастей. 

Модельный ряд

Здесь надо отметить один любопытный факт. На американский рынок БМВ всегда посылал модели с более богатой комплектацией. Но вот выбор двигателей был больше для европейского рынка. В С. Америку поставлялись только модели 525i (седан и универсал),  525i Touring, 530i (седан и универсал), 535i, 540i и M5. Это были мощные машины, а европейцы имели возможность приобрести и экономичные модели с маломощными движками. Т.е., европейскому рынку предлагались БМВ Е34 с более широким выбором объема двигателей.   

С них и начнем обзор модельного ряда. 

518i 

Первое время эта модель была доступна в кузове седан. Потом появился туринг, 518g, работающий еще и на природном газе. Под капотом БМВ Е34 518i/g находился четырехцилиндровый 113-сильный мотор M40B18 с объемом 1.8 л. Расход АИ-95 в комбинированном цикле составляет 8.6 л/100 км. Разгон занимает 12 сек., предельная скорость – 194 км/ч. Двигатель комбинировал с пятиступенчатой МКПП. Выпускался он до 1994 г., а потом его заменил 115-сильный двигатель M43B18, обладающий цифровым управлением Bosch-Motronic. Также для 518-ой модели предлагался пакет «Executive». 

Моторы работали в паре с 5-диапазонной «механикой». Аналогичный «автомат» являлся опцией. Коробки передач можно было устанавливать и на седан, и на туринг.  

520i

Здесь также были два кузова. БМВ Е34 2.0 М50В20 имели разные мощности. 129/150-сильный агрегат разгонял автомобиль до «сотни» за  12/11 сек., достигал предельной скорости в  203/211 км/ч., а расход топлива у БМВ Е34 составлял, в среднем, 10/8.9 л на 100 км. Если чувствуете, что двигатель не тянет, и требуется увеличить мощность мотора, можно установить турбо кит.  

Двигатели функционировали они в паре с МКПП/АКПП. Подвеска специальной конструкции комплектовалась системой АБС. Автомашины могли быть не только с задним приводом, но и полноприводными. Модели выпускались в период 1988-1990. 

525i/ix/td/tds  

Если предыдущие модели считались экономичными (объем 2 литра), а последующие – для спортивной езды (от 3 л.), то модель 525i являлась «золотой серединой». Возможно поэтому она и стала самой успешной в этой серии. Первое время на машинах стояли моторы М20В25 (2.5 л., 170 «лошадей»). Но отзывы владельцев БМВ Е34 показали, что его явно недостаточно, чтобы удовлетворить их ожидания. Поэтому в конце весны 1990 г. at БМВ Е34 появился мотор М50. Это был агрегат с объемом 2.5 и 192 л.с. Разгон до 100 за 8.6 сек., предельная скорость 230 км/ч., а топливный расход составлял, в среднем, 9 л на 100 км. Мощный двигатель требовал и эффективного торможения. Поэтому передние колеса модели начали оснащать вентилируемыми тормозными дисками.   

Потом появилась полноприводная модель 525 ix, уверенно двигающаяся на равнине и по серпантину. Но его показатели были хуже: 10 сек., 217 км/ч, 9.5 л. На этот БМВ Е34 устанавливался агрегат М50Б25, комбинирующий с механической трансмиссией и автомат коробкой. Автомобиль оснащался дифференциалами под управлением компьютера. Поэтому дифференциал между осями менялся, исходя из дорожной ситуации. В стандартном виде 36/64% крутящего момента передавался на переднюю/заднюю ось. С конвейера сошло чуть более 9 тыс. машин, поэтому найти такую модель сегодня трудно.  

Для семейных выездов предлагался универсал.   

Параллельно с бензиновым мотором, клиентам предлагались и БМВ Е34 дизель 2.5. В начале 1993 г. концерн вместо БМВ Е34 524td 2.4 дизель предложил покупателям БМВ Е34 525td с 2,5-литровым 116-сильным турбодизельным двигателем М51, работающим в паре с АКПП/МКПП. Расход солярки в смешанном цикле составляет 7.1 л/100 км. Разгон занимает 13 сек., предельная скорость – 194 км/ч. Одновременно поступила в продажу и модель БМВ Е34 525 ТДС с мотором М51, имеющим прямой впрыск топлива и охладитель турбонаддува. 143-сильный агрегат разгонял БМВ Е34 до максимальной скорости в 200 км/ч., а «сотни» достигал за 11 сек. Расход топлива в комбинации – 7 л.    

Работают дизельные агрегаты бесшумно, но они требовательны к качеству топлива. А некачественная солярка в РФ приводит к быстрому износу.   

Сочетались установки с пятидиапазонным автоматом или с пятиступенчатой «механикой». Комбинируя двигатели БМВ Е34 2.5 с трансмиссиями, кузовными вариантами и приводами, концерн выпустил более 15 комплектаций Е34 525, ориентируясь на разного покупателя. Комплектация td производилась 2 года, 1993 — 1995, а tds – 4 года.  

530i/535i

В середине осени 1988 г. в продажу поступили модели 530i/535i, оснащенные 218/211-сильными моторами М30 с объемом 3/3/5 л. Расход АИ-95 в смешанном цикле составляет 11 л/100 км. Разгон занимает 8.6/7.7 сек., предельная скорость – 227/235 км/ч. Двигатели комбинировали с пятиступенчатой МКПП.  

540i

Модели 540i оснащались высокотехнологичными моторами M60 V8 с объемом 4.4 л. и мощностью в 320 «лошадок». Комбинируя с шестиступенчатой «механикой», этот двигатель разгонял авто до «сотни» за 6 сек. и позволял развивать 260 км/ч.   

Кузов и подвеска машины были облегченными благодаря применению алюминиевых сплавов. Все, что до этого считалось фантастикой, стало реальностью. Модель была буквально напичкана всевозможными системами контроля и управления. Именно на этой модели Е34 конструкторы достигли почти оптимального соотношения между комфортом в салоне, прекрасной динамикой езды и отточенной управляемостью. 

М5

Версия M5 производилась 7 (1988-1995) 7 лет. Шестицилиндровый мотор S38 первоначально имел объем 3.6 л. и 315 «лошадей» мощи. Потом появился модернизированный вариант, двигатель S38B38, у которого первый параметр увеличился на 0.2 л., а второй – на 25 единиц.  

В поздних выпусках М5 так же оснащалась 6-ступенчатой механической трансмиссией, которая позже ставилась и в автомобили следующего поколения в кузове E39.  

Прочитав этот раздел, вы узнали, какой бензин можно заливать в двигатель БМВ Е34. 

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга 

Первый рестайлинг состоялся в 1992 г.  

Экстерьер с интерьером почти не изменились. Отличия между дорестайлинговыми моделями и рестайлинговым машинами заключаются, в основном, в силовых агрегатах. Вместо М20 на автомобили начали монтировать M50, а потом появились 8-цилиндровые установки, предназначенные для BMW 530i/540i. Дизельный мотор М51 стали устанавливать на модель 525tds, которая пришла на смену модели 524td.

Спустя 2 года, в 1994 г.,  были внесены небольшие изменения в интерьер авто и его внешний вид. Легкий рестайлинг во внешности проявился в более широкой решетке радиатора. Новую форму получили зеркала и капот ТС. В салоне появились новые кресла. Уже в базовой комплектации стали предлагаться водительская подушка безопасности с системой АБС. Модернизировали силовой агрегат М50. Его оснастили системой Ванос и в наименовании появилась приставка TU.   

На модели 518i М43 поменял двигатель М40. В модельный ряд добавилась 525td, укомплектованная мотором М51.   

В конце 1996 г. на смену Е34 пришла модель Е39. Но машина была настолько популярна, что и в 1997, 1998 и в наши дни спрос на неё имелся и имеется.  

bmwband.ru

BMW 520i E34. Живая Легенда — DRIVE2

Такую машину я искал очень давно. Проблема поисков заключалась в том, что самые молодые Е34 1995 года выпуска, а это в лучшем случае 20 лет автомобилю, и найти столь пожилую немецкую фрау в удовлетворительном состоянии достаточно проблемно. Еще более проблематично найти такую машину в оригинальном состоянии, или хотя бы без уродующего машину тюнинга, безо всяких «ангельских глазок», которые на Е34 смотрятся, мягко говоря, не уместно. Чаще всего на просторах нашей Родины обширно представлены уже как минимум 7 раз реанимированные экземпляры, в круг битые, с мертвыми двигателями и китайским обвесами, оптикой и дисками… И откровенно говоря, на такие машины больно смотреть… Когда то великие автомобили превратились в развалюхи или окончили свою жизнь на авторазборках. А все по тому, что у этих автомобилей была очень шальная молодость в нашей стране. Но речь сегодня о машинах, а не о людях, которые на них ездили.

BMW 520i E34

BMW 520i E34

BMW 520i E34 выпускалась в период с апреля 1990 по декабрь 1995 года. Автомобиль представляет собой четырёхдневный седан, с рядным шестицилиндровым 24V двигателем объемом 1991 см³, c системой VANOS на впуске и распределенным впрыском топлива мощностью 150 л/с и крутящим моментом 190 Нм при 4200 оборотах в минуту, работающий с 5-ти ступенчатой МКПП. Передняя подвеска — Поперечный рычаг, задняя — Амортизационная стойка. Тормоза – дисковые, как спереди, так и сзади.

BMW 520i E34

BMW 520i E34

Автомобиль, о котором сегодня пойдет речь, это исключение из всех правил! Это BMW 520i E34 1994 года выпуска и этот автомобиль практически полностью оригинален и в отличном техническом состоянии. Да, да, Вы все правильно поняли! Представьте себе, такие автомобили существуют. И более того, пробег этого автомобиля составляет всего 150 000 км. Поменяны только рулевые наконечники и нижние рычаги передней подвески. На этом все! Весь пластик под капотом, стекла, фары и т.п. и т.д. имеют одинаковые номера. Такого я еще не видел. Чаще всего эти номера либо все разные, либо их нет вовсе.

Оригинальные диски, стекла и пластик. Вы такое где то еще видели?

Пробег 150 400! А машине 21 год!

Мало кто знает, как выглядит оригинальный глушитель на BMW 520i E34.

Садясь в машину, сразу становится понятно, что машина – это дух своего времени. За все время, а это 21 год между прочим, в салоне ничего не скрепит, нет сверчков, ни один из элементов панели не разболтался. Пластик в меру мягкий и приятный на ощупь, даже сейчас, спустя время можно сказать об отличном качестве сборки салона. Имеются и небольшие эргономические огрехи. Например, неудобно расположен переключатель указания поворота, и к сожалению нет возможности регулировать руль по углу наклона, и по этому он (руль), как бы лежит на коленях. Но как говорится все дело привычки. Во всем остальном: расположение педального узла, рукоятки КПП, других элементов управления – все на своих местах. Обо всем уже подумали. Сиденья достаточно удобные, с боковой поддержкой, которая очень хорошо держит спину в крутых поворотах. За безопасность водителя и пассажира отвечают две передние подушки безопасности. По нынешним меркам, это кажется скромным, ведь даже в пустом Солярисе больше подушек безопасности, но все дело в том, что машина сделана из другого металла, и столкновение Е34 с Солярисом, будет фатальным для корейской малолитражки и ее пассажиров, в то время как старая фрау получит не столь несовместимые с жизнью повреждения, а 2 подушки безопасности схоронят лбы и носы людям, которые находятся в бимере. Комплектаци

www.drive2.ru

BMW 5 E34 — проблемы и неисправности

История модели

BMW 5 Series E34 является третьим поколением премиального баварского седана бизнес-класса. Премьера новой модели состоялась в 1987 года, а продажи стартовали в 1988 году. В 1991 году на рынок вышла полноприводная версия модели BMW 525ix.

БМВ Е34 обновлялся дважды. Первый раз в 1992 году – модифицированный вариант можно идентифицировать по другим зеркалам. Новые стали намного гармоничнее и приобрели более аэродинамические формы. Двигатель М50 получил систему изменения фаз газораспределения VANOS, а место 4-ступенчатого автомата занял 5-скоростной. Подушка безопасности водителя больше не требовала доплаты и вошла в список базового оборудования, как и ABS.

Через два года БМВ 5 серии Е34 подвергся очередному рестайлингу. На этот раз была изменена передняя решетка радиатора, которая стала шире. Отныне немецкий седан стал в обязательном порядке оснащаться двумя подушками безопасности – водителя и переднего пассажира. В 1996 году Е34 уступил место следующему поколению БМВ 5 серии Е39. В общей сложности было реализовано 1 330 000 экземпляров «пятерки» третьего поколения. Это почти вдвое больше, чем у предшественника — Е28.

 

 

Двигатели

Бензиновые:

R4 1,8 8V (113-115 л.с.), 518i;

R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 л.с.), 520i;

R6 2,5 12V (170 л.с.), 525i;

R6-VANOS 2,5 24V (192 л.с.), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;

V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;

R6 3.4 12V (211 л.с.), 535i;

V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;

R6 3.5 24V (315 л.с.), М5;

R6 3.8 24V (340 л.с.) М5.

Дизельные:

R6 2.4 12V (115 л.с.) 524td;

R6 2.5 12V (115 л.с.) 525td;

R6 2.5 12V (143 л.с.) 525tds.

Глядя на такой широкий спектр двигателей BMW E34, возникает дилемма – какой же мотор выбрать, более мощный или более экономичный. Но прежде чем принять решение, необходимо прояснить несколько моментов.

Если вы ищете относительно экономичный бензиновый мотор, то стоит обратить внимание на 2-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Однако надо учитывать, что иногда эта система дает сбои. Динамика с таким мотором не впечатляет – 10,6 секунды до 100 км/ч. Зато гарантирован небольшой расход топлива и редкие поломки.

8-клапанный 1,8 л лучше даже и не рассматривать – он слишком слаб. Гораздо предпочтительней 120-сильный BMW 520i с М20В20, доставшимся баварцу еще от модели предыдущего поколения Е28. Его недостатки: износ распределительного вала, коромысел, седел клапанов, а иногда и самих клапанов.

Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает рядный 6-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый мотор, особенно его 24-клапанная версия (М50). Расход топлива в городе около 15 л/100 км, а за его пределами – до 10 л/100 км.

Внимание! Все 12-клапанные версии бензиновых моторов легко перегреваются, что приводит к пробою прокладки под головкой, а иногда и к повреждению самой головки. Чтобы исключить возможность инцидента, необходимо постоянно контролировать состояние термостата, и намного чаще, чем в любом другом автомобиле, заглядывать в бачок с охлаждающей жидкостью. Но прежде всего, требуется обращать пристальное внимание на указатель температуры двигателя.

Типичная болезнь 6-цилиндровых бензиновых моторов – выход из строя водяного насоса. В зависимости от серии в них устанавливалась пластиковая крыльчатка, которая в результате воздействия высоких температур становилась хрупкой и отделялась от вала. Это приводило к перегреву двигателя и деформации головки блока. Утешает тот факт, что в настоящее время доступны помпы с металлической крыльчаткой.

Внимания требует и вискомуфта вентилятора. Ее неисправность может привести к перегреву двигателю и, как следствие, к повреждению головки блока.

Мощные двигатели V8, устанавливаемые с 1992 года, а также топ-модель М5 гарантируют не только спортивную динамику, но и огромные расходы на топливо, техническое обслуживание и ремонт. Наиболее характерные неисправности: падение компрессии, прогар прокладки коллекторов и неравномерная работа.

Остальные бензиновые моторы, хотя и поглощают внушительное количество топлива, как правило, не создают больших хлопот при эксплуатации. Однако, надо учитывать, что BMW 5 E34 уже не молод, а потому неисправности связанные с большими пробегами вполне естественны.

Дизельные модификации лучше обходить стороной. Почти все они вынуждают решать проблемы, вызванные перегревом головки блока и последующим  ее растрескиванием. Помимо этого капризна система впрыска и не слишком вынослив турбокомпрессор. Сегодня все труднее найти сервис, который осилит ремонт баварского ТНВД. К тому же дизельные версии уже имеют астрономический пробег. Попытка найти незаезженный экземпляр граничит с чудом!

Двигатели серии М20 (520i и 525i), а также моторы версий 518i и 524td оснащены ремнем ГРМ, который необходимо менять через каждые 60 000 км. Остальные агрегаты оборудованы практически вечной цепью ГРМ.

 

 

Конструктивные особенности

E34 традиционно для BMW имеет привод на заднюю ось. В модельном ряду имелась и полноприводная модификация BMW 525ix. Двигатели сочетались с одной из четырех коробок передач: 5-ти и 6-ти ступенчатой механикой или 4-х и 5-ти ступенчатым автоматом. Шасси основывается на Макферсон спереди и многорычажной схеме сзади.

 

 

Типичные неисправности

Прежде всего, необходимо обратить внимание на компоненты подвески. Изношенные стойки и втулки стабилизатора, рычаги, сайлент-блоки, шаровые опоры и амортизаторы не должны никого удивлять, ведь автомобиль уже в солидном возрасте. Если не станете экономить на заменителях, то после ремонта еще долго не будете вспоминать о подвеске, потому что она имеет довольно прочную конструкцию. Тем не менее, плохие дороги способны быстро прикончить шаровые, сайлент-блоки передних рычагов и задней балки.

По возрастным причинам нередки проблемы и с рулевым управлением. После 150-200 тыс. км появляется люфт в рулевом редукторе, а затем и утечки. Регулярного обслуживания требует стояночный тормоз.

 

 

Один из распространенных недугов БМВ 5 серии Е34 – коррозия. Она появляется на нижней кромке дверей, крыльев, порогов, крышки багажника и лючке топливного бака. Зачастую ржавчина обнаруживается и на тормозных магистралях.

Не выдерживает испытание временем и электроника: модуль комфорта, центральный замок, электропривод стеклоподъемников и обогрев.

Автоматическая коробка передач, если вовремя менять масло и фильтр, будет работать долго. Но помните, что нехватка всего лишь стакана масла (0,2 л) приводит к неправильной работе АКПП и к быстрому износу ее компонентов. Тем не менее, зачастую  после 150-200 тыс. км возникают неисправности из-за повреждения гидротрансформатора или планетарного механизма.

В трансмиссии стоит обратить внимание на опору карданного вала и его шарниры, задний дифференциал и шарниры полуосей. Проблемы с вышеперечисленными компонентами часто встречаются в автомобилях из-под владельца, предпочитающего нажимать педаль газа порезче и до упора.

Заключение

Несмотря на указанные недостатки, BMW 5 E34 считается одним из самых выносливых немецких автомобилей конца 80-х и начала 90-х годов. Некоторые готовы поспорить, что по надежности баварский седан может сравниться с Mercedes-Benz W124. К сожалению, в свое время много автомобилей попало в руки беспечных молодых водителей, которые не слишком жалели БМВ и плохо заботились о нем. Сегодня найти Е34 в хорошем состоянии практически невозможно. Но если Вам это удастся, то в награду достанутся превосходная управляемость и динамика, очень богатое оснащение, достойный комфорт и вневременной дизайн. Правда, в дополнение к упомянутым выше неисправностям неудобства могут доставить цены на некоторые из запчастей, которые отнюдь не дешевы.

 

vvm-auto.ru

BMW 520i E34 5 Series — парамтеры

BMW 520i E34 — базовая успешная 2-литровая модель BMW E34 сменившая BMW 520i E28 в феврале 1988 года.

520i Touring выпускалась с 1991 года, и так же как и седан производилась до 1996 года. Всего было выпущено 396 618 седанов и 30 505 универсалов.

БМВ 520 Touring по количеству выпущенных автомобилей уступает только BMW 525tds E34. Выпустив с сентября 1991 года 5-дверный вариант в кузове Touring, компания BMW выполнила давно лелеемое желание клиентов. Это очень удачный синтез полезности, элегантности и динамичности.

Двигатель

БМВ 520i Е34 в начале серийного производства (только в кузове седан) комплектовалась 6-цилиндровым двигателем M20B20 с максимальной мощностью 129 л.с. и крутящим моментом 164 Нм при 4300 об/мин.

С сентября 1989 года БМВ 520i оснащается двигателем M50B20 с максимальной мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 190 Нм при 4700 об/мин.

В сентябре 1990 года 4-клапанный двигатель M50 был обновлен и уже как M50B20(TU) устанавливался на 520i E34. Технические показатели после обновления остались прежними, двигатель стал оснащаться системой Vanos, а крутящий момент в 190 Нм стал доступен при 4200 об/мин.

Двигатель M50 является преемником M20 и одним из самых надежных двигателей BMW
BMW E34 520i  Audi 100 C4  Mercedes Benz W124
 Рабочий объем, куб.см  1991  2309  2199
 Мощность, л.с.  150  133  150
 Крутящий момент, Нм  190  186  210

Коробка передач

Стандартно БМВ 520 Е34 комплектовалась 5-ступенчатой механической КПП. Опционально была доступна 4-ступенчатая автоматическая, а с августа 1990 года 5-ступенчатая ZF автоматическая коробка передач A5S 310Z.

Динамика

BMW 520  Audi 100 2.3E  Mercedes W124 220E
 Максимальная скорость, км/час  211  202  210
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  10,6  10,2  10,6
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу  —  12,5  —
 За городом  —  7,0  —
 В среднем  8,9  8,9  8,8
 Емкость топливного бака, литров  80  80  70
 Пробег на полном баке, км  899  899  795

Размеры

БМВ 520  Ауди 100 2.3 Е  Мерседес В124 220Е
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  4720  4790  4740
 Ширина  1751  1775  1740
 Высота  1412  1430  1445
 Колесная база  2761  2687  2800
 Дорожный просвет  120  130  163
 Колея передних колес  1470  1520  1499
 Колея задних колес  1495  1525  1491
 Объем багажника  460  510  520
 Снаряженная масса  1445  1370  1460
 Полная масса  1955  1920  1960

BMW 520i E34 была заменена на BMW 520i E39.

www.bimmerfest.ru

BMW 5-Series e34 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

BMW 5-Series e34 фото спереди

Ни для кого не секрет, что пятые модели обеих немецких гигантов автопрома являются очень заклятыми конкурентами.

После того, как разработчики Мерседес выпустили отличный автомобиль элитного класса, баварцы решили ни в чем им не уступать, и приняли решение создать новую BMW 5-Series e34, технические характеристики которой не уступали бы никому.

Содержание:

Стоит сразу сказать, что инженерам это удалось. И хоть автомобили разные по стилю, но их не перестают сравнивать и по сей день. Причем мнения разделяются примерно пополам.

Сразу нужно сказать, что пятая модель позиционирует себя как более спортивный автомобиль, поэтому она не всегда идеально подойдет на роль семейного или городского автомобиля.

Экстерьер

Седан впервые был представлен всеобщему обозрению в начале 1988 года. А в кузове универсал в 1992 году. За 4 года авто практически не претерпел изменений. Единственное, что бросается в глаза, это незначительное расширение фирменных «ноздрей» на радиаторной решетке.

БМВ 5-Серии е34 фото сбоку

Важно отметить, что, по мнению экспертов, сборка и окраска кузова этой модели близки к идеальной, однако, и в бочке меда может найтись ложка дегтя. Местами автомобиль очень уязвим к коррозии, и предотвратить данный процесс практически невозможно.

Салон БМВ 5-Серии е34

Как уже отмечалось выше, внешне автомобиль действительно шикарен. Чего только стоят его габариты: длина – 4,72 м, ширина – 1,75 м, высота – 1,41 м. Однако как не странно, это никак не сказалось на салоне, который трудно назвать вместительным. Основной причиной этого является размещение больших продольных двигателей, которые и занимают значительную часть внутреннего пространства. Поэтому, не удивительно, что водительское место немного тесноватое, и точно не самое уютное.

BMW 5-Series e34 салон

Несмотря на эти неудобства, само управление можно назвать отличным. Уже традиционно, приборная панель находится немного повернутой относительно водителя, что делает процесс управления еще более комфортным.

Положение рулевого колеса можно регулировать только по высоте, но и этого вполне достаточно.

Немного приподнятая задняя часть затрудняет обзорность и создает «слепые зоны».

приборная панель БМВ 5-Серии е34

Впечатляет вместительность багажного отделения, которая составляет 1 450 л.

Базовая комплектация примерно организована на уровне бизнес-класса. Она включает в себя наиболее необходимые системы безопасности и помощи при управлении, а также бортовой компьютер. В базовую комплектацию в кузове универсал, дополнительно входит крыша с люком.

Поклонники знают, что каким бы качественным не был автомобиль, он не вечный, поэтому нужно всегда быть готовым к поломкам. Как уже говорилось выше, кузов подвержен коррозии, также часто подводит электроника и трапеция стеклоочистителя.

Двигатели BMW 5-Series e34















Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.8 л 113 л.с. 161 H*m 12,4 сек. 194 км/ч 4
Бензин 1.8 л 115 л.с. 168 H*m 12,3 сек. 198 км/ч 4
Бензин 2.0 л 129 л.с. 162 H*m 11,9 сек. 203 км/ч 4
Бензин 2.0 л 150 л.с. 190 H*m 10,6 сек. 211 км/ч 4
Бензин 2.5 л 170 л.с. 222 H*m 9,5 сек. 221 км/ч 6
Бензин 2.5 л 192 л.с. 250 H*m 8,6 сек. 230 км/ч 6
Бензин 3.0 л 188 л.с. 260 H*m 8,5 сек. 227 км/ч 6
Бензин 3.0 л 218 л.с. 290 H*m 7,7 сек. 235 км/ч V8
Бензин 3.4 л 211 л.с. 305 H*m 7,7 сек. 235 км/ч 6
Бензин 4.0 л 286 л.с. 400 H*m 6,3 сек. 250 км/ч V8
Дизель 2.4 л 115 л.с. 220 H*m 12,9 сек. 192 км/ч 6
Дизель 2.5 л 115 л.с. 222 H*m 12,9 сек. 194 км/ч 6
Дизель 2.5 л 143 л.с. 260 H*m 11 сек. 207 км/ч 6

Конечно, наиболее известной и привлекательной частью являются двигатели. Главной особенностью является их бесшумность.

задняя часть БМВ 5-Серии е34

В целом, для авто доступно 10 бензиновых и 3 дизельных агрегата. Для тех, кто не знает, интересно будет прочитать, что нынешнее обозначение бензиновых моторов буквой «i» как раз и сохранилось с того времени, как использовали карбюраторные агрегаты с впрыском, который переводится на английский «injection».

Наиболее слабым мотором является четырехцилиндровый бензиновый агрегат М40, который может стать отличным вариантом для экономных водителей. Самым сильным считается шестицилиндровый двигатель, который, несмотря на свою мощность, работает очень плавно и практически бесшумно.

В середине 1992 года появилось два новых V-образных бензиновых двигателя БМВ 5-Серии е34, которые обозначаются 530i и 540i. Единственным недостатком можно назвать проблему с протеканием масла, которая может возникнуть уже после 150 000 км пробега. Однако исправить неполадку достаточно просто – установить новые прокладки на клапанах.

Как уже говорилось вначале, для модели разработчики предложили только три дизельных «движка». Самым первым считается агрегат 524td, однако он не пришелся по вкусу автолюбителям из-за своей хрупкости и частых поломок.

BMW 5-Series e34 вид спереди

В 1993 году появилась улучшенная модель 525tds, которая включала в себя функцию охлаждения воздуха.

Немецкие инженеры и по сей день утверждают, что дизельные моторы, даже спустя десятилетия могут отлично функционировать.

В 1992 году разработчики предложили инновационную систему VANOS, которая отвечала за изменения фаз газораспределения. Однако она была уместна только на новых моделях, ведь на автомобилях с приличным пробегом (от 200 000 км) она часто выходила из строя. Нетрудно это заметить, ведь в таком случае появляются неприятные шумы в передней части двигателя.

Довольно часто возникает ситуация, когда расход масла значительно увеличивается. Обычно, основной причиной проблемы является износ маслосъемных колпачков после 200 000 км пробега.

BMW 5-Series e34 фото морды

Также, частыми бывают случаи перегрева двигателя, что является настоящим кошмаром для автолюбителей. Если это случилось, нужно не затягивая сменять радиатор или головки блоков цилиндров.

Причины перегрева двигателя БМВ 5-Серии е34:

  • радиатор забит грязью;
  • пришел в негодность вентилятор.

Как выяснилось, главным минусом всех моторов является ненадежность их охлаждающей системы. Зачастую, основная причина кроется в дефектах клапанов, которые выпускались до 1994 года.

Модель является очень капризной поэтому, если использовать любой другой антифриз кроме фирменного, могут появляться неполадки и протекания.

Что касается трансмиссии, то все модели пятой серии используют как МКПП, так и АКПП. Они являются невероятно практичными и надежными, но только в том случае, если после каждых 50 000 км менять масло редуктора и трансмиссионное масло. При этом нужно учитывать сорт масла, и подбирать его согласно эксплуатационной книге.

Ходовая часть

Подвеска БМВ 5-Series e34

Не секрет, что подвеска достаточно жесткая. Поэтому авто уверенно чувствует себя на дороге, и отлично заходит даже в самые крутые повороты. Однако даже фирменная подвеска, не предназначена для отечественных дорог.

Тормозная система считалась на то время одной из лучших, и при правильном уходе может служить долгие годы.

Модель по праву считается легендарным автомобилем. И все его недостатки кажутся несущественными, по сравнению с многочисленными достоинствами.

Увы, но на данный момент практически невозможно найти автомобиль БМВ 5-Серии е34 со сравнительно небольшим пробегом. А ведь истинное удовольствие можно получить только от езды на новой «пятерке». Однако кто ищет, тот всегда найдет. Эти слова актуальны и в нашей теме.

Видео


Читайте также:

Поделитесь с друзьями!

autoiwc.ru

BMW 5 series E34 history and specifications

The BMW E34 is the version of the BMW 5 Series automobile sold from February 1988 to 1995 with the Touring model ending June 1996. It replaced the BMW E28 in 1988 and was replaced by the E39 in 1996.

Development ran from July 1981 to late 1987, with design specifications being chosen in 1982 and finalized for production in mid-1985.

In the North-American market the E34 succeeded the BMW E28 in May 1988 with two models. The 525i used the BMW M20 engine while the 535i used the larger M30. The cars were a blend of BMW tradition and modern technology.

BMW’s traditional FR layout and straight-6 were used, providing the smooth engine and optimal weight distribution BMW customers had come to expect.

New 5-series also had a much stiffer body and was more streamlined than its predecessor, and had design cues introduced in 1986 on the 7-series by designer Ercole Spada. J Mays was equally responsible for the final production E34 design in 1984, later completed in summer of 1985, following the 1982 and 1983 proposals by Spada.

The E34 was among the most reliable luxury cars on the market, earning the best-in-class ratings from Intellichoice in 1991, and still considered one of the most reliable BMWs ever made. It was also one of the safest cars on the road during its production, providing airbags, 4-wheel anti-lock brakes, and a very rigid body structure to protect occupants in the event of an accident. It was also equipped with traction control (ASC+T) in later years on higher-specification variants.

Features

Europe

  • Standard Equipment: AM/FM cassette with 6 speakers, rear defroster, dual-zone heating, programmable interval windshield wipers, driver’s side airbag (after 1990), 4-wheel anti-lock brakes (after 1991), heated door locks and heated windscreen washer nozzles.
  • Standard Power Accessories: Steering, side mirrors, central locking system, including trunk and gas filler door locks.

USA

US models feature all the standard and power equipment of the European models, plus the following.

  • Standard Equipment: Air conditioning, AM/FM Cassette with 10 speakers and external amplifier (some models pre-wired for factory CD Changer after 9/90), leather interior (535i, 530i, 540i, M5).
  • Standard Power Accessories: 10-way electronically adjustable front seats, 4x power windows with driver’s side one-touch up, electronic one-touch sunroof [After 1992].

ASC was 1st available on 1991 535i models and is quite rare. LSD (limited slip differential) was optional on 525i models. Most 1995 525i models came with ASC.

Identifying Models and Model Years by Styling Cues (USA)

  • US models were never equipped with headlight and foglight washers or rear foglights.
  • 1989 models did not come with wood trim.
  • 1989 525i models did not have the 4-spoke SRS steering wheel. The passenger Airbag was introduced on 1994 models, and replaced the classic BMW upper dash storage tray dating back to the 2002.
  • 1989-1990 models had black upper dashboards regardless of interior color, from 1991-1995 they matched the interior trim (black, parchment, grey, ultramarine, etc.). 1989-1991 525i models came with cloth interior – Leather was optional. Leatherette replaced cloth as standard equipment in the following years.
  • Some 1989 535i models did not come with cross-spoke wheels. All `90`-93 535i and `94-`95 530i models came with cross-spoke wheels. 540i models (excluding 540i sport) were equipped with a unique honeycomb cross-spoke wheel. `89-`94 525i models were equipped with multi-spoke wheels. Most `95 525i models had cross-spoke wheels.
  • Island Green was available from 1990–1993, and was replaced by Oxford Green from `94-`95. Glacier Blue, Calypso Red and Azure Blue are some of the rarer colors – the latter especially. Glacier Blue identifies a `89-`91 model. Ultramarine is the rarest interior color, avail. pre `93 (non M5).
  • Pre 1991 models had yellow and blue back lit buttons for the A/C, recirculation and rear defogger activation – later models had a small green light indicating activation.
  • All models from 1992-1995 have italic model badges on the trunklid. For example, a `91 535i reads 535i, whereas a `92 535i reads 535i.
  • Pre `93 models had a larger driver’s side wiper wind deflector.
  • In 1993, the side rearview mirror were modified for better aerodynamics and wind-noise.
  • Wood Grain hue, pattern and finish was unique each year from 1993-1995.
  • 1994-1995 texture and gathering on leather seats was slightly more pronounced than previous years.
  • In 1995, lower trim (rocker panels and lower front and rear valance panels) were now body-color where previously they were black. `95 models can also be identified by an additional turn-signal lamp aft of the front wheel housing. In addition, the 1995 interior door cards on premium package 525i models and all 530i and 540i models were upgraded to a more luxurious diagonal semi-overlaping leather pattern. `95 models came with redesigned 4-spoke SRS wheel now incorporating colored BMW roundel badge. This wheel was unique to only 1995 E34 models.
  • M5 models came with supple leather and front seat and headrest design unique to the M5, though the `95 540i front seat and headrest design is a close clone. M5 models, like they were in the E28 chassis, came with luxurious Velour trunk lining and carpeting – Black Headliner was also standard fare. No M5 models were equipped with ASC due to the racing engine induction properties in which ASC was not compatible. The M5 was the only model equipped the rear headrests. Most M5 models did not come with wood trim.

Options

  • On-board computer (standard on all US-spec)
  • Trunk-mounted 6-disc CD changer
  • Cruise control
  • Fully automatic dual-zone air conditioning
  • Heated seats
  • Seat and mirror memory
  • Lordosis support in seats
  • Heated headlight and foglight washers with larger reservoir
  • Servotronic power steering
  • Sport suspension upgrade
  • Passenger airbag
  • Automatic Stability Control (ASC, also ASC+T with traction control)
  • Keyless entry system with deadbolt
  • Curtains in rear window and rear side windows (non-US-spec)
  • Leather interior
  • Arm rests on front seats
  • Ski bag integrated into rear seat bank
  • Light package with focused reading lights front and rear
  • Refrigerator built into rear seat back
  • Wood panels on center console
  • Glove compartment and door panels
  • Fold-down rear seat bank (touring)
  • Telephone between the seats
  • Nubuck leather head liner (non-US-spec)
  • Complete leather including dashboard
  • Rear shelf (non-US-spec).

On-board Computer

The BMW E34 offered an advanced on-board computer integrated into the center console and dash cluster. The computer could be set to calculate average gas mileage, average speed, fuel range, estimated time of arrival, and distance remaining to destination. The computer could also display basic information such as outside temperature, date, and time.

BMW on-board computers of this generation also allowed a numerical pass code to be set and required to start the vehicle. A special code, which was only made available by BMW to licenced dealers, could be entered into the on-board computer, giving the garage personnel access to many additional functions of the computer, which had been hidden from the general user. The code has since been leaked into the internet.

Models

While Europe was given a large selection of engine choices and combinations, the North American market was more limited. While North America received only the 525i, 525i Touring, 535i, 530i, 530i Touring, 540i, and the M5, the European market also got the E34 518i, 520i, 6-cylinder 530i, diesel 525td/s, 525iX, M5 touring and 540i Touring. The cars were also available earlier in Europe than in America.

Models were distinguished in the same fashion as BMW E32 7 series cars – by the grille. V8 models (and 520/525 after 1994 for the 1995 model year) were equipped wide grille, while other sported narrow “kidneys”.

BMW 518i

The 518i was exclusively available in Europe. It feastured two different types of L4 engines, first the 110 hp M40B18 SOHC 8 valve 4 cylinder engine with a timing belt and later this machines was replaced by another L4 engine, the 112 hp M43B18 SOHC 8 valve 4 cylinder engine with a timing chain – which was practically maintencance-free. Offered with only the Getrag 5 speed gearbox, the 518i was produced and marketed as a frugally fuel efficient version of the E34, with a base price lower than the base Mercedes-Benz E class and Audi 4000.

Available in either the sedan or touring model, basically all the options available for the other E34 models were also available for the 518i – including leather trim, aluminum wheel packages, and digital clock/date counter combo. But most customers who bought the 518i were looking for a cheap entrance price into the BMW world, and hence they ordered very few options in general – hence the cars of this type tend to be rather spartanic.

Performance was 0-60 mph (0–100 km/h) in just under 14 seconds, with a top speed of 118 mph.

BMW 518g

The 518g was exclusively sold in Germany, and only with the late 112 hp M43B18 SOHC 8 valve 4 cylinder engine with a timing chain. Offered with only the Getrag 5 speed gearbox, the 518g was produced and marketed as an alternative fuel version of the E34, which was able to run both on conventional gasoline, as well as on natural gas. While running on natural gas, the power output dropped to 98 hp – but the driver was thus enabled to take advantage of the lower fuel prices of natural gas, compared to gasoline.

Apart from the natural gas equipment, this bivalent car was technologically identical to the later 518i models. It was only produced in 1995 in limited numbers – only 298 units were built, which makes this car the most exclusive model of the E34 ever, apart from Alpina cars -, and it was exclusively built as a station wagon (touring in BMW-speak).

520i

The 520i was built throughout the E34 production, with two very different L6 engines: From the start of the production in late 1987 up through May 1990, a single overhead cam M20B25 L6-engine with 12 valves was used. This engine was also already familiar from other BMW cars, such as the E28 and the E30. Generating 129 horsepower, it was barely changed for the E34.

In June 1990 (1991MY), this engine was replaced by the double overhead cam M50B25 engine with 24 valves, raising power to 150 horsepower. Also, fuel economy improved by ten percent, and a change from a timing belt to a timing chain improved reliability. A further revision of the 520i engine took place in September 1992, when VANOS was added to the M50 engine, which was henceforth designated the M50TU.

The TU represents a Technical Update, reflecting the variable valve timing technology (VANOS) added to the intake camshaft. VANOS brought no horsepower increase, but flattened the torque curve from about 3,000 rpm up to redline at approximately 6,750 rpm. Torque on the was raised from 141 ft-lb to 143 ft-lb. The M50B20 variant (i.e. the 2.0l variant – B20 meaning it has two liters displacement) of the M50 engine was the most popular variant sold in Europe. The 520i was also the second most popular E34 model globally – exactly 436,108 units were produced.

525i

The 525i was built throughout the E34 production, and in 1992 was offered as a wagon (touring version) in the USA. In June 1990 (1991MY), the engine was switched from the single overhead cam M20 engine to the double overhead cam M50B25 engine, raising power from 170 to 192 horsepower (141 kW – US Specifications were: 168 to 189 hp gain.) Also, fuel economy improved by ten percent, and a change from a timing belt to a timing chain improved reliability.

A further revision of the 525i engine took place in 1993, when VANOS was added to the M50 engine which was designated the M50TU. The TU represents a Technical Update, reflecting the variable valve timing technology (VANOS) added to the intake camshaft. VANOS brought no horsepower increase, but flattened the torque curve from about 3,000 rpm up to redline at approximately 6,300 rpm. Torque on the US VANOS Engine was raised from 181 ft-lb to 184 ft-lb. M50 engine was the most popular variant sold in NA.

The 525i was also the most popular E34 model globally – exactly 566,573 units were produced.

BMW525ix

The 525iX was the only four-wheel-drive version in the E34 series. It was available both as a sedan and a touring wagon version. This version was equipped with M50B25 engine, and automatic or manual transmission. It features a computer-controlled rear and centre differentials. The centre differential normally would divide 36% torque to the front axle and 64% to the rear axle, but could adjust the ratio according to driving conditions in case wheels of one of the axles started to slip. Only 9366 BMW e34 525iX were made, this model is very rare today.

BMW 530i

The six-cylinder E34 530i was available in Europe starting in 1988 but it never arrived in North America. It had a M30B30 3.0-liter inline-6 engine producing 188 bhp (140 kW). This European version of the 530i was discontinued in 1990.

In 1992, a new eight-cylinder 530i model was introduced in Europe, later arriving in North America in 1994. Replacing the 535i, it had the new M60, 32-valve DOHC 3.0-liter V8 engine producing 218 bhp (163 kW). It was also offered in a touring version.

BMW 535i

Despite the 535i designation and ‘3.5’ casting on the intake manifold, the M30 engine found in the E34 535i was actually 3430cc (3.4 liters). The M30 is rated at 211 PS (155 kW; 208 hp) at 5700 rpm and 305 N·m (225 lb·ft) at 4000 rpm. US Specifications were 208 hp and 225 ft-lb torque. The car can get 14–17 miles per U.S. gallon city and 20-23 mpg (U.S.) highway.

In North America a limited slip differential was available, together with heated front seats, as an optional winter package. ASC was first available on 1991 models. 43273 535i’s were made with the 5-speed transmission, while only 6469 were sold in North America, the total number of made 535i were 126,895. This number includes Alpina B10 BiTurbo and B10 3,5, according to an official BMW press release.

Production of the E34 535i and its engine ended in 1993 with the last 50 Alpina B10 BiTurbo, replaced by the V8 530i and 540i models.

BMW 540i

In 1993 BMW added a 4.0-liter V8 to the 5 Series lineup. It was available in both sedan and touring models (the latter not in US). Its large, torquey engine, upgraded brakes, and 5-speed automatic or rare optional 6-speed transmission (offered in 1995 in North America, and from 1993 to 1996 in Europe) made it very competitive in the sports sedan market. Only 3203 examples of the 540i 6spd were produced. The HE98 was made in Rosslyn South Africa for THE MOST FASTED IN 1995 by RONALD GUPTA LESELE

A rare 540i M-Sport model was built in 1995. This package included not only a firmer suspension and sport seats, but also used many parts from the M5, save for the engine and transmission. 205 “M-Sport” models were built, 139 of them with a 6-speed manual.

Canada also got a special version — the M540i — which was similar to the American 540i Sport but had even more M5 parts, such as 345 mm floating front rotors, 18-inch M-Parallel wheels, and various trim pieces.

Only 32 of these cars were built, all with a manual transmission. Australia was the final market that received one of the M-Sport 1995 540i 6 speeds. 70 “540i Manual Limited Editions” were produced, all manual and all individually numbered. They came with full M5 interior and the “throwing star” M-System II wheels, but did not have the Motorsport S38 engine nor the M-tech exterior kit fitted.

M5 E34

The M5 version of the E34 was produced from 1988 to 1995. It featured an S38 straight-6 engine, originally a 3.6 L with an output of 232 kW (315 PS; 311 hp), later upgraded to a 3.8 L producing 250 kW (340 PS; 335 hp).

In its last year of production, it also sported the 6-speed manual gearbox that had been taken from 540i/6 E34. This gearbox then followed through to the next generation of 5 series: the E39.

bmwguide.net

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о