Bmw e70 рестайлинг: Купить б/у BMW X5 II (E70) Рестайлинг, продажа автомобилей БМВ Х5 II (E70) Рестайлинг с пробегом на сайте

Содержание

Все отзывы хозяевBMW X5 E70 рестайлинг

Купил аVтомобиль 2 месяца назад, продавал официальный диллер в Москве. Машина 2003 г.в. Двигатель 3.0 i (отличнейший двигатель) очень экономичный и достаточно мощный для быстрого разгона. и езды, если смотреть то двигатель 4.4 литра разгоняется до сотни всего на 1 сек. быстрее чем 3.0, так что решать вам, я выбрал более экономичный двигатель. Машина в комплектации спорт, решил немного её потюнинговать, купил пороги за 22 000, кингурятник 20 000, платиновая решётка радиатора (на самом деле хромированая) 3 000, хромированые диски R19 34 000, бортовой компьютер с телевизором и ДВД проигрователем (в авто стоял простой СД приёмник с радио) 18 000. Вроде всё что я вложил после покупки.

Это не считая ТО которое мне сразу предложили сделать, значит поменяли моторное масло, масло коробки, масло в подвеске и в гидроуссилителе, это всё на всякий случай, можно только в двигателе, просто решил поменять всё на всякий случай. Затем сменили колодки, салонный фильтр, маслянный, воздушный, топливный, это что с салоном. Так же поменяли передние рычаги подвески. Вот и всё. После этого как я сказал катаюсь 2 месяца, пробег на данный момент состовляет 100 000 км. Вчера ездил в П.Пасад в церковь, по трасе разогнался до 185 км.ч. если честно если бы я не смотрел на спидометр я бы не поверил, так как скорость не чувствуется ни капли, как будто едишь 120. Ведёт себя на дороге отлично, повороты проходит уверенно. Что на счёт разгона, если утопить педаль то со светофора стортует резко, можно посоревноваться.

Двигатель мощный и на мой взгляд очень экономичный в городе 16-18 литров (зависит от манеры езды) Машина очень красиво смотрица на дороге, хотя Х5 много в москве, всё равно люди расматривают машину с интересом. Ещё один плюс этой машины, состоит в том что после обновления модельного ряда БМВ, тоесть выхода нового Х5 произошло ппадение цен на оригинальные запчасти, так же появилось много не оригинальный запчастей, так что обслуживание подешевело. В общем аVтомобиль такой, какой я хотел.

Сильные стороны:

  • Надёжный

  • Мощный

  • Красивый

  • Быстрый

  • Дешёвый в обслуживании

  • Экономичный

  • Богатая комплектация

  • Всё по уму

  • Комфортная подвеска
  • Слабые стороны: Замена рычагов передний подвески, каждые 30 000 — 35 000 км. (копейки)

    Отличия BMW X5 2005 и 2010 модельных годов :: Статьи :: RU BMW

    Начинающим ценителям марки BMW порой бывает не просто отличить обновленную модель автомобиля BMW X5 от предыдущей версии, которая выпускалась с 2005 года. Причем если внутри автомобиля изменения коснулись линейки двигателей, опций и трансмисси, то снаружи отличий не так много.

    В данной статье попробуем разобраться в чем главные отличия обновленного Х5 от своего предшественника.

    Основные внешние изменения отыскать в принципе не так уж и сложно — прежде всего выделяются новые бамперы и видоизмененная оптика. В обновленном автомобиле не смену атмосферным бензиновым двигателям пришли турбированные силовые агрегаты — такие же которыми комплектуются автомобили BMW X6. Данная линейка двигателей оснащена системой непосредственного впрыска топлива и двойного турбонаддува. Кроме этого изменения коснулись и обозначений модификаций автомобиля. Ранее базовая модель именовалась xDrive30i, а после обновления стала xDrive35i, а топовая версия после обновления вместо обозначения xDrive48i получила шильдик xDrive50i. Несмотря на эти обозначения реальный рабочий объем двигателей не увеличился — 4,4 и 3 литра соответственно. Касаемо мощностных характеристик обновленных версий BMW X5, то в сравнении с предыдущими моделями она возросла на 12 и 15 процентов соответственно, а крутящий момент возрос на 27 и 26 процентов. В результате автомобиль стал разгоняться до 100 км/ч быстрее (на 1,3 и 1 секунду соответственно).

    В дизельных силовых агрегатах было произведено небольшое изменение — в них добавились пьезофорсунки, применение которых позволило повысить экологичность дизельных моторов.

    Автоматическая коробка передач ZF на рестайлинговой моделе Х5 вместо шести ступеней применявшихся на предыдущей версии стала восьмиступенчатой. В результате передачи переключаются быстрее и плавнее, а так же по сравнению с шестиступкой в более узком диапазоне оборотов двигателя. Естественно не обошлось и без применения любимой немцами Efficient Dynamics — системы улучшенной аэродинамики, снижения веса, применения «правильных» покрышек, а так же рекуперации энергии при торможении.

    Другим направлением в рестайлинге модели Х5 стало внедрение обновленных электронных систем как на премиум-моделях. В обновленной версии на лобовом стекле появился проекционный дисплей (как в моделе BMW 7 серии) на котором отображается навигация и скорость движения (а так же доступен вывод и других данных), система (работающая даже в темное время суток) которая предупреждает водителя о сходе автомобиля со своей полосы движения, система скоростной индикации считывающая данные со знаков ограничения скорости, задние и боковые камеры отображающие изображения обзора.

    Впервые на автомобиле был опробована система Stop аnd Go с адаптивным круиз-контролем. В отличии от обычного «подстраиваемого» круиз-контроля система Stop аnd Go способна полностью остановить автомобиль перед появившемся впереди препятствием в виде другого авто, а затем начать вслед за ним движение. Если после остановки автомобиля системой прошло более 3 секунд, то для возобновления движения нужно нажать либо на педаль газа либо на кнопку круиз-контроля. Кроме того при работающей системе есть возможность регулировать скорость движения при помощи педали газа (обычно при этом круиз-контроль отключается).

    По утверждениям баварцев усовершенствованию подверглись еще несколько автомобильных агрегатов «по мелочам», система полного привода стала более «продвинутой», а рулевое (опциональное) колесо более чувствительным.

    Добавлено: 16.05.2013 06:42

    BMW X5 II (E70) Рестайлинг

    UP-100.RU

    Разгон до 100км/ч


    всех авто мира

    Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля BMW X5 II (E70) Рестайлинг в секундах.

    В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

    Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что

    показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

    Модификации (6)

    Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
    BMW X5 II (E70) Рестайлинг M50d 3.0d AT (381 л.с.) 4WD, 740 Н*м /2000 об.
    (2011 — 2013)
    250 км/ч 5.4 сек.
    BMW X5 II (E70) Рестайлинг 50i 4.4 AT (407 л.с.) 4WD, 600 Н*м /1750-4500 об.
    (2010 — 2013)
    240 км/ч 5.5 сек.
    BMW X5 II (E70) Рестайлинг 40d 3.0d AT (306 л.с.) 4WD, 600 Н*м /1500-2500 об.
    (2010 — 2013)
    236 км/ч 6.6 сек.
    BMW X5 II (E70) Рестайлинг 35i 3.0 AT (306 л.с.) 4WD, 400 Н*м /1200-5000 об.
    (2010 — 2013)
    235 км/ч 6.8 сек.
    BMW X5 II (E70) Рестайлинг 35d 3.0d AT (265 л.с.) 4WD, 425 Н*м /1750-2250 об.
    (2010 — 2013)
    241 км/ч 6.9 сек.
    BMW X5 II (E70) Рестайлинг 30d 3.0d AT (245 л.с.) 4WD, 540 Н*м /1750-3000 об.
    (2010 — 2013)
    210 км/ч 7.6 сек.

    Сравнить с другими авто

    Кто быстрее (3420) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19119)

    BMW X5 (E70) — описание модели

    Второе поколение кроссовера BMW X5 (внутризаводской индекс Е70) выпускается с ноября 2006 года. Производство организовано на тех же двух заводах, где собирают модель X6: в штате Южная Каролина (США) и в Мексике. В 2010 году производство также было налажено в России, на калининградском заводе «Автотор».

    BMW Х5 с индексом Е53 был первым экспериментом баварцев по созданию среднеразмерного кроссовера. И он удался  — новинка разошлась по миру тиражом более 600 тысяч экземпляров. Второе поколение подхватило эстафету. Дебют новинки состоялся в августе 2006 года на автошоу в Париже. Продажи на североамериканском (основном для Х5) рынке начались в ноябре того же года, а в Европе – в первых месяцах 2007-го.

    Дизайн модели второго поколения выдержан в том же духе, что и у предшественника. Ощутимо на общем фоне изменилась лишь оптика. Главным образом, машины первого и второго поколений BMW X5 отличаются друг от друга за счет габаритов и технических характеристик. Кроме того, второй Х5 получил полностью переработанный интерьер с третьим рядом сидений. При той же высоте машина стала длиннее на 16,5 см и шире на 6 см, а ее колесная база увеличилась на 11 см.

    Первое обновление модели состоялось в 2010 году. У кроссовера изменилась форма бамперов, воздухозаборники, оптика и передние крылья. Два атмосферных бензиновых мотора заменили на турбированные.

    Ожидается, что в 2014 году на рынок выйдет новое, третье по счету поколение BMW X5.

    Технические особенности

    Из списка КПП исчезла «механика» — второе поколение X5 комплектовалось только «автоматами». В стандартное оснащение «вторых» BMW X5 вошла фирменная система iDrive: интеллектуальный комплекс управления климат-контролем, навигацией и мультимедиа. А вместо традиционного рычага коробки передач на эти машины устанавливается миниатюрный джойстик: впервые он появился на седане 7-й серии в кузове Е65.

    Список электронных систем, отвечающих за безопасность и входящих в базовую комплектацию, богат даже по нынешним меркам. В него включены, например, система автоматического контроля устойчивости, контроля устойчивости при прохождении поворотов, система динамического контроля торможения и ограничения скорости при спуске со склонов.

    БМВ Х5, в отличие от большинства внедорожников для рынка США, не выпускается в моноприводных версиях. Система полного привода у машин второго поколения осталась прежней – xDrive. Она в зависимости от обстоятельств распределяет тягу между осями, передавая до 100% крутящего момента назад или вперед.

    В ходе рестайлинга 2010 года Х5 получил более мощные наддувные моторы, а шестиступенчатая автоматическая трансмиссия уступила место более совершенной восьмиступенчатой. Также появилась обновленная система iDrive и полностью новая аудио-система.

    В 2013 году более 30 тысяч X5 второго поколения были отозваны из-за возможных проблем с тормозной системой.

    Безопасность

    Краш-тесты БМВ Х5 второго поколения в Европе не проводились. В США эксперты Американского института дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) присудили кроссоверу титул «самого безопасного автомобиля 2008 года».

    Интересные факты

    В феврале 2012 года в Москве была представлена особая версия модели: X5 Security Plus. Это бронированный автомобиль с шестым уровнем защиты – кузов и стекла выдерживают стрельбу не только из пистолетов, но и из автомата АК-47.

    В июне 2008 года мюнхенский суд признал китайский кроссовер Shuanghuan SCEO копией BMW X5 и запретил его продажу на территории Германии, также постановив, что уже ввезенные экземпляры должны быть уничтожены. Китайская копия действительно выглядела как плагиат, отличаясь от немецкой машины только передней оптикой (которая, в свою очередь, напоминает Toyota Land Cruiser Prado). Повторное слушание дела состоялось в миланском суде, который признал, что машины все же разные.

    Помимо автомобилей, под маркой BMW X5 также выпускаются горные велосипеды. Что характерно, производятся они как раз в Китае, но уже по лицензии.

    Конкуренты

    В списке основных конкурентов BMW X5 второго поколения — «соотечественники» Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne, а также японские «одноклассники» типа Infiniti FX. На их фоне БМВ демонстрирует хорошую управляемость в разных дорожных условиях (благодаря системе xDrive он отлично себя чувствует на мокрой или обледенелой трассе), а также весьма впечатляющую динамику. При этом обслуживание X5, как и любого другого представителя марки BMW, — удовольствие не из дешевых. К тому же, экономичным этот кроссовер также не назовешь.  

    Цифры и награды

    «Второй» BMW X5 стал «люксовым внедорожником года» по версии специализированного издания Off-Road Magazine в 2010 году. В том же году эксперты британского аналитического агентства CAP назвали BMW X5 «лучшим премиум-внедорожником десятилетия» в категории подержанных машин.

    С 2006 года по 2012-й было произведено 641 506 Икс-пятых второго поколения, что примерно равно общему тиражу первой генерации этой модели.

    По итогам трех месяцев продаж на североамериканском рынке BMW X5 занял 86-е место с результатом 11 891 автомобилей. Эта модель пользуется спросом не только в США, но и в России: к примеру, за январь 2013 года в нашей стране было продано более 180 новых Икс-пятых.

    В России новые и подержанные X5 входят в «группу риска», так как пользуются большой популярностью у угонщиков. По итогам 2012 года BMW X5 вошел в тройку самых угоняемых автомобилей в российском региональном рейтинге. По статистике, чаще всего эти автомобили похищают «на заказ».

    BMW X5 II (E70) Рестайлинг 30d 3.0 л 245 л.с. дизель 2012 Автомат отзыв автовладельца


    О бмв на чистоту
    X5 это моя детская мечта.
    Ещё в том детском возрасте появления фильма бумер2 очень меня взбудоражило. Однако в детстве ты даже и не думаешь, что мечта когда нибудь может сбыться, так как я даже не мог себе представить ценник на e53.
    Но годы шли, я рос а бмв менял модельный ряд. И вот на 27 году жизни я дошёл до состояния купить себе бчд. (Большой черный джип)
    Как вы поняли речь пойдет как вы поняли о x5 в кузове e70.
    Конечно в сравнении с прошлым кузовом хпятый стал более солидным авто. На нем уже не особо видятся бандиты. Теперь он стал каретой для людей с высоким достатком.
    К слову я брал авто слегка подержанным у партнёра по бизнесу. Пробег честный 53000 км. Авто всю дорогу находился на моих глазах, поэтому ни о каких подвохах не стоит и думать.
    Прошлый хозяин за 2 года владения уже успел поменять помпу, две косточки в передней подвеске. Так же была поменяна правая фара, в ней была разгерметизация, и она постоянно запотевала. Все вышеперечисленные работы делал дилер по гарантии.
    Теперь про x5 и меня.
    Сев в икса я сразу понял это моё авто, поэтому все два года что авто было у компаньона я ронял слюни на эту машину. Мне в ней нравится всё.
    Начиная от того что это огромный сарай, который едет как седан. Конечно он тяжёлый и чудес не бывает. Но связка мотор-коробка-подвеска вытягивает этот автомобиль из любой щекотливой ситуации.
    Тяга мотора на любых оборотах. Хотя в авто всего одна турбина.
    Внутри места полно. Простор и удобство во всём.
    Хороший клиренс, до икса ездил на седане и постоянно шаркал дном обо всё что можно.
    Теперь вобще не парюсь. Просто еду и всё.
    В поворотах торможу небольше чем на седане. И это удивляет. Огромная махина весом под три тонны входит играючи в виражи.
    Теперь немного закидаю дёгтем всю эту весёлую историю.
    Дизелёк имеет тенденцию к неустойчивой работе оборотов. У меня пару раз машина глохла. Есть много вариаций из за чего так может быть. У меня по ходу механики разобрались. Вырезали катализатор и поставили обманку. Всё прошло.
    Подвеска и в правду не надёжно. Ездил в нарву (Эстония) попал в несколько сильных ям, итог=стойки стабилизатора спереди под замену + порваны сайлент блоки.
    В салоне кожа могла бы быть и получше. Боковина водительского сиденья пошла бородой. Менять очень дорого. Ищу сиденье целиком на разборке.
    Спереди деревянная панель качества на 0. Уже всё расцарапана.
    Быстро стираются тормозные диски. Тут это кратковременный расходник.
    Ещё вывалились спереди брызгалки омывайки фар. Обратно вставил и приклеел. А блок отключил. Всё равно в них толку нет. Ещё периодически пищит просто так парктроник сзади.
    С двигателем и коробкой всё в порядке. Поэтому всё что выше написано считаю мелочью жизни.

    BMW x5 (e70) — 2007-2013

    BMW X5 (e70) – это автомобиль, производимый концерном BMW c 2007. Если быть более точным, то это второе поколение модели, которое выпускалась до 2013 года, причем в 2010 году она пережила рестайлинг. BMW X5, как и ранее, был ориентирован на состоятельных граждан, ценящих в кроссовере мощь, комфорт, проходимость, безупречную управляемость и престиж марки. Представлен этот внедорожник был в 2006 году, в рамках проведения Парижского автосалона, тогда как его рестайлинговая версия попала в 2010 году на Международный Женевский автосалон.

    Технические характеристики BMW X5 (e70)

    Основные данные
    Производитель BMW AG
    Годы производства 2007-2013
    Класс Кроссовер
    Тип кузова 5‑дв. SUV
    Компоновка переднемоторная
    полноприводная
    Массово-габаритные
    Длинна 4850 мм
    Ширина 1933 мм
    Высота 1766 мм
    Колесная база 2933 мм
    Клиренс 212мм
    Характеристики
    Двигатель Бензиновый L6 3.0iБензиновый L6 3.0i TTБензиновый v8 4.4iБензиновый v8 4.8iДизельный L6 3.0d
    Трансмиссия 6-ст. механическая Steptronic8-ст. автоматическая ZF 8HP

    Экстерьер

    2007-2010 гг

    В целом стиль BMW X5 (e70) остался прежним, но изменений во внешности достаточно. Габариты автомобиля заметно разрослись – одна только длина увеличилась на 200 мм – теперь она составляла 4 850 мм. Практически все кузовные панели были изменены.

    Иную форму получил капот с его фирменными «ноздрями», линии головной оптики стали более плавными. Заметно изменился передний бампер – метаморфозы произошли в его конфигурации, иными стали посадочные места для противотуманных фар (все таких же круглых), а по бокам от воздухозаборника разместились декоративные заглушки.

    В профиле перемен тоже хватало – формы кроссовера оказались заметно более дутыми, особенно колесные арки, что сразу придало ему мощи и серьезности. Как и ранее, по верху дверей и заднего крыла прошла ровная линии, но теперь из вогнутой она стала выпуклой. Корма тоже стала значительно выразительнее и солиднее. Кстати, такие привлекательные формы не только радовали глаз, но и обеспечивали рекордные в сегменте показатели аэродинамического сопротивления – Cx 0.33!

    Рестайлинг (2010-2013 гг)

    В 2010 году дизайнерам пришлось несладко, ведь назрела пора очередного фейслифтинга. Так что необходимо было сделать автомобиль, который и так отлично продавался, еще лучше. И это им удалось! Сразу было ясно, что крупных изменений ждать не стоило – нужны только выверенные штрихи. И рука у дизайнеров не дрогнула!

    Снова был изменен контур переднего бампера, получившего новый воздухозаборник, а радиаторную решетку немного подретушировали. Оптика не только поменяла конфигурацию, но и обзавелась светодиодами, задние фонари тоже попали под рестайлинг. В итоге автомобиль стал еще привлекательнее, солиднее и агрессивнее, не растеряв врожденное благородство!

    Кроме того, в палитре цветов появился коричневый колер, а еще внешность освежили оснастив новыми колесными дисками.

    Двигатели

    2007-2010 гг

    К BMW X5 (e70) предлагалось трио силовых агрегатов. В качестве базового мотора выступал 3-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель с рядной компоновкой — N52B30. Его мощность составляла 272 л. с., благодаря чему уже он в состоянии был разогнать тяжелый кроссовер до 100 км/ч всего за 8,3 сек.

    А вот для самых активных, прирожденных лидеров, автомобиль оснащался 4,8-литровым V8 — N62B48, отдача которого достигала 355 л. с. С таким силовым агрегатом под капотом BMW мог посоперничать практически с любой моделью. Благо, разгон до сотни всего за 6,5 сек. это позволял. Что касается максимальной скорости, то на кроссовере можно было набрать 240 км/ч.

    Кроме бензиновых двигателей имелся еще и турбодизель – для любителей более экономичной и размеренной езды. Тем не менее, по мощности он не уступал своему бензиновому собрату – 286 л. с.! Такие показатели стали возможны благодаря наличию в конструкции мотора 2-х турбонагнетателей.

    Рестайлинг (2010-2013 гг)

    В данном случае все силовые агрегаты BMW X5 (e70) прибавили в мощности, динамике и показателях экологической чистоты. Теперь между бензиновыми и дизельными моторами существовал паритет – по 2 единицы. Но если вторые были лишь доработаны, то первые изменились кардинально.

    Фото: BMW x5 (e70) в обвесе от HAMANN

    Базовым стал 3-литровый бензиновый мотор N55B30 (комплектация xDrive35i), с рядной компоновкой 6-ти цилиндров и наличием турбокомпрессора. Его отдача выросла до 306 л. с., что уже было отличным показателем. Но флагманский, 4,4-литровый бензиновый агрегат (комплектация xDrive50i), занявший место 4,8-литрового мотора, оказался гораздо производительнее. Этот благородный V8, укомплектованный системой регулируемого двойного турбонаддува, развивал уже 407 л. с.

    В качестве дизелей выступали 6-цилиндровые агрегаты. Более слабым был 3-литровый N57D30OL (комплектация xDrive30d) с отдачей в 245 л. с., тогда как более мощный его «собрат» N57D30TOP (комплектация xDrive40d), также объемом в 3 литра, выдавал уже 306 л. с.

    Примечательно, что именно с рестайлинга все силовые агрегаты в линейке были заточены под экологические нормы Евро-5.

    КПП

    2007-2010 гг

    После выхода II генерации, конструкторы и маркетологи решили отойти от традиций и не оставили на кроссовере места для механической трансмиссии – на BMW X5 (e70) устанавливались только «автоматы». Изначально внедорожник комплектовался 6-диапазонной АКПП.

    Рестайлинг (2010-2013 гг)

    Но в ходе модернизации этот «автомат» был заменен на гораздо более технологичную трансмиссию ZF – 8-диапазонную. Помимо увеличения числа ступеней, данную АТ укомплектовали новым гидротрансформатором с увеличенным диапазоном передаточных чисел и сниженными потерями при переключениях.

    Шасси и рулевое управление

    Фото: BMW X5 M (e70) от G-Power

    2007-2010 гг

    Что касается компоновки ходовой части, то она осталась прежней – это полностью независимая, многорычажная подвеска, с постоянным полным приводом и гидравлическим усилителем руля. Кроме прочих инноваций, BMW X5 (e70) оснастили технологией Active Steering (система активного рулевого управления). Она отвечала за изменение передаточного отношения привода (рулевого), причем оно менялось в зависимости от условий передвижения. Особенно заметно она проявляла себя на тесных парковках, давая возможность тонко маневрировать без перехвата рулевого колеса. Это давало возможность гарантировать отточенную управляемость и высокий уровень маневренности. Она применялась и ранее, но до 2010 года ею оснащали лишь купе и седаны.

    Была установлена и электроника, помогавшая начать подниматься по крутому склону. Отдельного разговора заслуживают тормозные механизмы – у них имелась функция автоматической очистки от влаги, попадание которой неизбежно в сырую погоду. Так, система проводит подготовку к началу экстренного торможения, как только водитель резко сбросит ногу с педали акселератора. В то же время, в условиях перегрева тормозных механизмов, автомобиль автоматически прикладывает дополнительное усилие во время торможения.

    Рестайлинг (2010-2013 гг)

    В ходе обновления инженеры постарались включить в конструкцию BMW X5 (e70) практически все свои новейшие разработки. Настоящий фурор вызвала технология «AdaptiveDrive», которая была применена на кроссовере впервые в сегменте. Она объединила в один комплекс все активные компоненты шасси – стабилизаторы поперечной устойчивости с электронным управлением и активные амортизаторы с функцией изменения жесткости.

    Подобный подход практически нивелировал крены в поворотах и волновую раскачку, так как электроника постоянно анализирует ситуацию и выравнивает кузов.

    Интерьер

    Фото: Интерьер BMW X5 (e70)

    В также произошло салоне много изменений. Самое главное – он стал гораздо больше! И инженеры сумели грамотно использовать такое изменение – на втором ряду намного просторнее, кроме того, появилась возможность заказать 3-й ряд сидений, хотя подойдет он только для детей. Однако такой ход позволит превратить внедорожник в семейный автомобиль.

    Изменилась приборная панель, очертания торпедо и центральная консоль. Сиденья не менее удобны, а вот эргономика продумана гораздо лучше, чем у предшественника. Все клавиши и дисковые регуляторы управления опциями расположены намного удачнее, пользоваться ими удобнее, да и селектор коробки не перекрывает их. Багажник достойный – от 620 до 1 750 литров полезного объема.

    Комплектации

    Стоит отметить, что кроссовер «под завязку» укомплектован электроникой. Имеются 2 камеры – передняя и задняя, дополненные парктрониками. Также есть Head-Up дисплей, с функцией проецирования данных непосредственно на лобовое стекло. После рестайлинга была усовершенствована система управления iDrive, благодаря которой можно пользоваться аудио-видео оборудованием, навигацией и всеми электронными вспомогательными системами.

    В качестве опции была доступна установка 8,8-дюймового дисплея, DVD Entertainment, панорамной крыши, 4-зонного климат-контроля, вентилируемых кресел, а также подогрева руля.

    BMW X5 E70 — достоинства и недостатки

    E70 это второе поколение X5, которое в 2007 году пришло на смену дебютному Е53. Именно оно, пожалуй, лучше всего подходит под определение машина-мечта. Баварцам удалось создать автомобиль, который понравился всем: и мальчикам, и девочкам, и мажорам, и любителям спортивного стиля, и молодым да дерзким, и почтенным главам больших семейств. Е70 действительно оказался очень универсальным. И во всех ипостасях он был хорош.

    На фото — BMW X5 4.8i 2007-2010

    В России появление второго X5 совпало с периодом стабильности и экономического роста. Курс рубля стоял как вкопанный, доходы россиян росли, казалось, что все неплохо. В такой ситуации недешевый автомобиль смог стать в нашей стране популярным – продажи увеличивались, спрос тоже. Впрочем, история показала, что в таком буме был и минус. Покупавшие Х5 бизнесмены в большинстве своем не очень заботились об обслуживании (к тому же там были нюансы в сервисном интервале и на удивление «слабое» масло, которое предлагали официалы), при появлении первых проблем они просто сдавали машину в трейд-ин и брали новую, тем более, что в 2010 году BMW представил рестайлинговый вариант.

    BMW X5 40d E70 2010-2013

    Но это мы забежали вперед. Для начала будет интересно понять, чем же машина смогла завоевать свою популярность и статусность.

    Кузов и салон

    Ортодоксальные фанаты марки к новому дизайну отнеслись настороженно, но потом и они признали, что дизайнеры свои зарплаты отработали как положено. Машина стала современнее, а некая «припухлость» полностью отвечала тогдашним тенденциям в автомобилестроении. Очень полезным оказалось увеличение колесной базы. Автомобиль стал заметно больше, у него появился почти полноценный третий ряд сидений, количество посадочных мест в некоторых комплектациях увеличилось до семи. Но и «пятиместки» стали комфортнее, запас по пространству в ногах на втором ряду был таков, что позволял автомобиль использовать в качестве служебного для перевозки первых лиц.

    Третий ряд сидений

    Салон по меркам своего времени был шикарен. Отличный дизайн, прекрасные материалы отделки, удобная трансформация – второй и третий ряд складывались в ровный пол и в случае чего Х5 превращался в неплохой грузовик. Отдельного шика добавляла появившаяся на машинах именно второго поколения система «iDrive» с фирменной шайбой управления. По тем временам просто космос. Не было проблем и с комплектациями – даже базовые X5 весьма неплохо оснащались, а дорогие версии могли похвастать всеми доступными на тот момент опциями.

    Интерьер

    Однако изменения были не только в плюс, но и в минус. При том, что клиренс составил внушительные 22 см, а полный привод по-прежнему был прерогативой каждого Х5, на бездорожье автомобили второго поколения стали бесполезны. Сложное пластиковое оперение днища и «замороченные» бампера очень не любили таких вылазок и трескались при первом серьезном контакте. Да и покрышки шли на автомобиль исключительно асфальтовые, в случае чего они просто зарывались в землю или песок.

    Есть что негативного сказать и про салон. Он хоть и сделан из хороших материалов, но уже при небольших пробегах начинал скрипеть, вставки под карбон и дерево отходили, сидения подзатирались. Понятно, что первого владельца машины это обычно не беспокоило, но на вторичном рынке такая особенность уже становилась проблемой.

    Затерлась кожа на подлокотнике

    Моторы

    До рестайлинга X5 поставлялся с одним из трех видов моторов: бензиновый N52B30, объемом 3 литра и мощностью 272 лошадиные силы, бензиновый N62B48 V8 на 4,8 литра, развивающий 355 «лошадок» и трехлитровый шестицилиндровый дизель M57D30, который в зависимости от форсировки имел версии от 235 до 286 л.с. Все моторы, в целом, неплохи, однако они стали заложниками ситуации. В те годы на автопроизводителей уже во всю давили государственные органы в вопросе сокращения выбросов вредных веществ в окружающую среду. Баварцы не захотели «душить» моторы и обрезать мощность, а сократить выбросы решили переводом работы двигателей в более высокий температурный режим. Чем «жарче», тем лучше сгорает топливо, и тем меньше улетает в атмосферу. У всех X5 очень «теплые» термостаты, а вентиляторы включаются поздно. И это сознательная настройка с завода. Увы, но это сомнительная идея в плане долговечности. Такие машины нередко покупали, чтобы «вваливать», нагрузка на двигатели была большая, теплоотдача тоже, моторы банально перегревались, а это весьма негативно сказывалось на ресурсе.

    Дизельный двигатель M57D30 3.0 л

    Помимо общей проблемы были у каждого мотора и свои «нюансы». Младший бензиновый агрегат страдал от системы управления подъема и опускания клапанов Bi-Vanos, у старшего слабым местом считалась цепь, а у дизелей часто ломались вихревые заслонки впускного коллектора. И, конечно, масложор на бензиновых двигателях. Интересно, что он проявлял себя не с «рождения», а по мере роста пробега и износа мотора. Чем хуже и реже владелец обслуживал авто, тем быстрее и сильнее угорало масло. Некоторым уже к первой сотне тысяч километров приходилось доливать по литру-два на тысячу.

    Бензиновый двигатель N55B30M0 3.0 306 л.с.

    После рестайлинга обе бензиновые версии получили наддув и непосредственный впрыск, мощность выросла до 306 «лошадок», V8 – до 407 л.с. (даже при том, что объем стал 4,4 литра), дизели получили по второй турбине, избавились от турбоямы и стали выдавать от 245 до 306 «лошадок». Механические проблемы дорестайлинговых версий были решены, детские болезни уже не досаждали, моторы отлично чиповались и хорошо держали увеличение давления наддува. Однако сам факт появления в конструкции сложных турбин, управляемых электроникой, все равно не позволил улучшить надежность – сложнее конструкция, больше вероятность поломки. На машинах первого года выпуска были проблемы с форсунками непосредственного. Потом деталь на заводе заменили, но осадочек остался.

    Ходовая часть

    Большая часть X5 продавались с адаптивной пневматической подвеской, которая делала машину чемпионом по управляемости в классе. Плавность хода была не рекордной, но все равно достаточной, в движении Х5 всегда воспринимался очень комфортным автомобилем. А вот с надежностью подвески оказалось не все так однозначно. Удивительно, но к механической части претензий никогда не было, первой сдавалась управляющая электроника, которая требовала сложного и дорого ремонта. На малой части машин была обычная пружинная подвеска, которая не могла похвастать столь отточенной управляемостью, зато была надежна как автомат Калашникова и могла пережить не одного владельца.

    Подвеска

    В качестве трансмиссии на Х5 безальтернативно предлагались автоматические коробки ZF. До рестайлинга шли агрегаты с 6 передачами, после рестайлинга на топовых версиях стали появляться АКПП-8. В принципе, обе коробки достаточно надежные, если их регулярно обслуживать, то свои 200 тысяч километров они пройдут без вопросов. Проблемы возникают если масло не менять и на очень больших пробегах – тут переборка почти неминуема.

    8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF 8HP45

    Система полного привода тоже больших проблем не доставляла, до рестайлинга были жалобы на частые отказы редуктора переднего моста, но после обновления эту проблему пофиксили.

    Вместо вывода

    Что ни говори, но для своего времени E70 стал иконой, на которую равнялись. Машина представлялась идеалом: если ты смог накопить и купить это чудо, то все — жизнь удалась. Реальность, правда, оказалась чуть иной. Как выяснилось, X5 E70 оказался очень требовательным к «качеству» владельца. Машина могла быть хорошим и верным другом, но только для того, кто готов в нее вкладывать как силы, так и средства. Менять масло в моторе раз в 5-7 тысяч километров, заливать хороший бензин (даже с учетом расхода 20 литров на сотню у топового мотора), раз в год чистить радиаторы, чтобы не дать машине и шанса на перегрев, не ездить на бездорожье и использовать качественные оригинальные расходники. Выяснилось, что просто купить X5 недостаточно, нужно еще найти деньги на его обслуживание. И вот на этом моменте у многих что-то шло с машиной не так.

    BMW X5 E70 2010-2013

    Для тех, кто все-таки не боится трудностей, связанных с эксплуатацией Х5 Е70, мы в следующий раз расскажем, как выбрать этот автомобиль на вторичном рынке.

    БМВ х5 е70

    рестайлинг какой двигатель лучше. BMW X5 E70

    — цена: + 0 руб.

    Можно ли сделать автомобиль лучше, признанный многими эталоном в своем сегменте? Эксперты Bayerische Motoren Werke дали очень четкий ответ на этот вопрос — конечно, да! И этим ответом стал рестайлинговый BMW X5 «E70», который по сути дебютировал на Женевском международном автосалоне весной 2010 года.

    Модель X5 E70 позиционируется как Sports Activity Vehicle (SAV) и воплощает в себе почти все последние технологические инновации, разработанные баварскими дизайнерами.Мощнее, комфортнее, безопаснее, экологичнее — производитель остается верен себе и укрепляет лидирующие позиции среди конкурентов в сегменте кроссоверов премиум-класса. Кстати, производство обновленного «Е70» до сих пор ведется в Спартанбурге (США, Южная Каролина).

    BMW EfficientDynamics в действии или что скрывается под капотом обновленного X5?

    Самые большие изменения коснулись линейки двигателей. То есть, если говорить о технических характеристиках BMW X5 2010-2013 годов, то на смену рядному 6-цилиндровому агрегату пришла 3-литровая турбированная шестерка (N55) мощностью 306 л.сил (225 кВт) и максимальный крутящий момент 400 Нм (при 1200–5000 об / мин), что позволяет базовому BMW X5 xDrive35i разгоняться до «сотни» за 6,8 секунды. и развивает максимальную скорость 235 км / ч при среднем расходе топлива 10,1 л. на 100 км. Достижение таких результатов стало возможным благодаря использованию технологии BMW Twin Power Turbo, а также систем прямого впрыска и VALVETRONIC.
    В топовой версии X5 xDrive50i 4,8-литровый атмосферный V8 уступил место 4.4-литровый V8 TwinPowerTurbo, который имеет систему непосредственного впрыска (High Precision Injection) и позволяет развивать мощность в 408 л. сил (300 кВт), а также максимальный крутящий момент 600 Нм (при 1750 — 4500 об / мин). Этот силовой агрегат позволяет развивать максимальную скорость 250 км / ч, а цифра 100 км / ч появляется на спидометре всего через 5,5 секунды. от начала.
    Что касается дизельных версий, то xDrive40d оснащается 6-цилиндровым двигателем TwinPower Turbo с непосредственным впрыском топлива (система Common-Rail) объемом 306 л.сил, максимальный крутящий момент 600 Нм (при 1500 об / мин). Время, необходимое для достижения скорости 100 км / ч, составляет 6,6 с. Чрезвычайно низкие выбросы CO2 и высокие ходовые характеристики обеспечиваются наличием Variable Twin Turbo. Хотя, пожалуй, наиболее эффективной можно считать версию X5 xDrive30d, на которой установлен дизельный агрегат объемом 245 л. сил (180 кВт) при среднем расходе топлива 7,4 литра на 100 км.
    И бензиновые, и дизельные двигатели, устанавливаемые на обновленный Е70, полностью соответствуют высоким нормам токсичности Евро-5.Максимальный комфорт, высокий КПД и отличная динамика переключения передач обеспечивает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic (ранее коробка передач была 6-ступенчатой), составляющая прекрасную пару модернизированной линейки двигателей.


    Спортивная элегантность плюс гармоничные пропорции . Внешне рестайлинговая модель не так сильно изменилась. Благодаря обновленной решетке радиатора, новым бамперам и «подросшим» воздухозаборникам новая «Х-пятая» визуально напоминает собственную M-версию — она ​​стала более динамичной и агрессивной, сохранив при этом всю свою элегантность.Следующим пунктом в списке изменений экстерьера является новая цветовая гамма (появился популярный коричневый оттенок, увеличилось количество элементов в области переднего и заднего фартука, окрашенных в цвет кузова) и новый дизайн легкосплавных дисков. Изменения коснулись и оптики BMW X5 2010-2013 года, он получил недавно разработанные задние фонари L-образной формы, светящиеся двумя светодиодными лентами. А благодаря двойным дневным ходовым огням, гармонично сочетающимся с опциональными ксеноновыми лампами со светодиодными кольцами, внешний вид модели стал еще более эффектным и роскошным.


    Интерьер в стиле «люкс» . Стиль интерьера обновленного BMW X5 очень близок к интерьеру престижных седанов 5-й серии — тоже изысканный и респектабельный. Атмосфера класса «люкс» чувствуется буквально во всем. Потрясающие возможности трансформации, богатая серийная комплектация, качественные материалы. Обзорность, благодаря высокой посадке, оптимальная. Дополнительно может быть установлен третий ряд сидений, что позволяет с комфортом перевозить до семи человек.Еще одно важное дополнение, по словам разработчиков, — это подстаканники (отсутствующие на достайлинговой версии).

    Багажник трансформируемый, вмещает от 620 литров. до 1750 литров В стандартную комплектацию BMW X5 входит система iDrive нового поколения, которая обеспечивает интуитивно понятное и удобное управление всем набором серийных и дополнительных функций аудиосистемы, а также телекоммуникационной и навигационной систем. Опционально можно установить 8,8-дюймовый дисплей системы iDrive, 4-зонный климат-контроль, DVD Entertainment, панорамную стеклянную крышу, вентилируемые передние сиденья и подогрев руля.

    Основные инновации и система помощи водителю . Среди основных нововведений в оснащении нового E70 мы можем назвать активное рулевое управление, которое ранее использовалось на купе и седанах BMW, что обеспечивает большую маневренность и управляемость. Кроме того, впервые в этом классе система AdaptiveDrive объединила в единый блок все активные элементы подвески (активные амортизаторы с изменяющейся жесткостью и стабилизаторы поперечной устойчивости с электронным управлением).Получая информацию от многочисленных датчиков, компьютер оценивает ситуацию и обеспечивает устойчивое положение кузова над дорогой, изменяя необходимые характеристики. Таким образом, крены при поворотах практически исключаются.
    Об услугах, обеспечивающих безопасность и комфорт, а также о системах помощи водителю, можно сказать только одно — их разнообразие просто уникально. Обновленная модель оснащена системой бокового обзора (вид сбоку) и системой маркировки слежения, индикатором ограничения скорости, камерой заднего и объемного обзора (круговой обзор), PDC (системой контроля парковочного расстояния), адаптивным переключением поворотов и ближняя / дальняя система автоматического переключения света, проекционный дисплей.
    Как всегда, баварский производитель остался на высоте и уровне безопасности. Так в серийное оснащение кроссовера входят индикаторы прокола шин, безопасные шины Runflat и адаптивные стоп-сигналы.
    Автомобиль также оснащен креплениями ISOFIX, предназначенными для установки детского кресла (заднее), активных подголовников (передних сидений), 3-точечных автоматических ремней безопасности с регуляторами натяжения, боковых и передних подушек безопасности, в том числе боковых подушек безопасности для защиты головы.

    Ну и в заключение о ценах на BMW X5 2012 года.Так что наиболее доступным будет X5 в комплектации xDrive35i, цена которого чуть меньше 3 миллионов рублей (2919 тысяч). Diesel xDrive30d и xDrive40d можно купить по цене ~ 3 млн рублей и ~ 3,3 млн рублей соответственно. Что ж, xDrive50i 2012 года предлагается по цене ~ 3 миллиона 720 тысяч рублей.

    На заводах в Спартанбурге, Грир в Южной Каролине (США), Толуке (Мексика) и Калининграде (Россия).

    Дизайнером компактного внедорожника был Крис Бэнгл.

    Второе поколение BMW X5 было представлено с техническими инновациями, такими как Adaptive Drive, который предлагает динамичное вождение и оптимальное прохождение поворотов, а также плавную балансировку нагрузки, активное рулевое управление, которое контролирует реакцию рулевого управления в зависимости от скорости и — бортовые технологии, — в систему iDrive добавлен контроллер на центральной консоли, с помощью которого можно управлять такими функциями, как навигационная система, радио, кондиционер и т. д. на проекционный дисплей, отображающий важную информацию для водителя. на лобовое стекло.Комфортный доступ, в свою очередь, обеспечивает удобный доступ без ключа и запуск двигателя (с помощью идентификационного ключа), дневные ходовые огни (светящиеся кольца вокруг фар), четырехзонный климат-контроль и систему Park Distance, которая может быть интегрирована как дополнительная задняя часть. камера вроде.

    Интерьер большего X5 E70 совершенно новый. Интуитивно понятная приборная панель слегка наклонена к боковому переднему сиденью и идеально расположена в оптимальном поле зрения водителя.

    X5 также оснащен большим 8,8-дюймовым широким цветным экраном IDrive и включает множество вариантов комфорта, таких как панорамная стеклянная крыша, впервые для BMW.

    Пятиместный E70 в стандартной комплектации доступен с дополнительным складывающимся третьим рядом сидений, который увеличивает вместимость до 7 пассажиров. Намерение предложить до 7 пассажирских мест было продиктовано желанием сделать автомобиль более удобным, просторным и универсальным.

    Объем багажного отделения составляет 620 литров, его можно увеличить до 1750 литров, сложив второй ряд сидений.

    Рестайлинг

    В 2010 году обновился X5 E70. Были модернизированы дефлекторы, противотуманные фары, пересмотрена линейка двигателей, 6-ступенчатая АКПП заменена на 8-ступенчатую АКПП.Кроме того, было введено несколько систем помощи водителю, таких как информация об ограничении скорости и активный круиз-контроль. Внутри кроссовер не изменился.

    E70 выпускался в трех отдельных версиях — и в бронированной.

    Технические характеристики BMW X5 E70

    Двигатели и модификации

    Кроссовер X5 2-го поколения оснащался, и.

    (* -LCI) 3.0si / 4.8i / 3.0d / 3.0sd /
    Двигатель M57TU2
    Объем, см³ 2996 2979 4799 4395 2993 2993 2993 2993
    Мощность 272 306 355 408 235/245 286 306 381
    Крутящий момент, Нм 315 400 475 600 520/540 580 600 740
    Максимальная скорость, км / ч 210/225 235 240 240/250 * 210/216 (222 **) 235 236 250
    Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 8,1 6,8 6,5 5,5 8,1 7,0 6,6 5,4
    Время разгона с 0 до 1000 метров, секунды 28,9 27,0 26,6 24,8 29,2 27,4 27,0
    * — в зависимости от рынка и с дополнительной системой контроля скорости ; ** — LCI ;

    Трансмиссия

    До модернизации X5th в стандартной комплектации оснащался 6-ступенчатой ​​коробкой передач, после, как уже упоминалось выше, 6-ступенчатая коробка передач была заменена на 8-ступенчатую спортивную автоматическую Steptronic.

    Расход топлива

    в литрах на 100 км 3.0si / 30i 35i 4.8i / 48i 50i 3.0d / 30d (lci) 3.0sd / 35d 40d M50d
    по городу 13,7 / 13,8 13,2 16,9 / 17,0 17,5 10,2 / 10,4 (8,7) 10,3 / 10,5 8,8 8,8
    по трассе 8,2 / 8,3 8,3 9,2 / 9,3 9,6 6,9 / 7,0 (6,7) 7,0 / 7,1 6,8 6,8
    среднее 10,2 / 10,3 10,1 12,0 / 12,1 12,5 8,1 / 8,2 (7,4) 8,2 / 8,3 7,5 7,5
    топливный бак всех модификаций 85 литров;

    Размеры

    X5 E70 X5 E70 ЛКИ
    размеры в мм / масса в кг
    Длина 4854 4857
    Ширина 1933 1933/2197 * / 2010 (M50d)
    Высота 1776 1776/1739 ** / 1766 (M50d)
    Колесная база 2933 2933
    Колея передняя 1644 1644 (35i, 30d, 40d)
    1640 (50i)
    Колея задняя 1650 1650 (35i, 30d, 40d)
    1646 (50i)
    Клиренс 222 222
    Размер передней шины 255/55 R18 В 255/55 R18 109H XL RSC (30d)
    255/55 R18 109V XL RSC (35i, 40d)
    255/50 R19 107W XL RSC (50i)
    255/50 R19 W (M50d)
    Размер задней шины 255/55 R18 В 255/55 R18 109H XL RSC (30d)
    255/55 R18 109V XL RSC (35i)
    255/50 R19 107W XL RSC (50i)
    285/45 R19 W (M50d)
    Размер переднего диска 8.5 Дж × 18 8,5 Дж × 18 (35i, 30d, 40d)
    9 Дж × 19 (50i, M50d)
    Размер заднего колеса 8,5 Дж × 18 8,5 Дж × 18 (35i, 30d, 40d)
    9 Дж × 19 (50i)
    10 Дж × 19 (M50d)
    Масса нетто, от 2075 2070
    Грузоподъемность, от 680 680
    Масса максимальная, до 2790 3025
    * — ширина с зеркалами заднего вида в сочетании с 20- и 21-дюймовыми легкосплавными дисками;
    ** — высота без антенны на крыше;

    Производство E70 было завершено в августе 2013 года, и на замену ему был выпущен кроссовер.

    › BMW X5 (E70) — эволюция мистера Икс или его детские болезни (статья)

    Нашла в интернете полезную статью для тех, кто собирается покупать BMW X5 (E70), кто уже владеет им, или даже тех, кто владеет им давно и знает что и как, каждый может получить полезную информацию .
    Забегая вперед скажу, что в принципе так и есть, но новичкам не стоит пугаться =) не все так трагично, многое из сказанного не раскрывается в процессе эксплуатации, но лучше знать и быть готовым = ) Так что добавляем в закладки))

    «BMW X5 второго поколения (серийное обозначение E70), сменил своего предшественника на американском континенте в ноябре 2006 года, а в Европе в начале 2007 года.Баварский кроссовер, как и предыдущий X5, собирается в США на все рынки без исключения. Спартанбург, Южная Каролина. В 2010 году X5 претерпел рестайлинг, в ходе которого были заменены передняя и задняя фара, передние бамперы и крылья. шаг я.

    Поклонники баварского кроссовера, проехав на первом E53 более ста тысяч километров, утверждают, что второе поколение оказалось намного успешнее. Владельцы E70 отмечают более высокий уровень комфорта и лучшую выносливость и надежность автомобиля, по сравнению с предшественником.Но не обольщайтесь, избавившись от ряда старых «болячек» Е53, новый Е70 обзавелся своими.

    Изначально BMW X5 второго поколения оснащался атмосферными бензиновыми двигателями: рядной «шестеркой» N52 3.0si (272 л.с.) и V8 N62 4.8i (355 л.с.). А также дизельный рядный шестицилиндровый агрегат M57 рабочим объемом 3,0 литра в двух вариантах исполнения: 3.0d (235 л.с.) и 3.0sd с двумя турбокомпрессорами (286 л.с.). С 2008 года дизель 3.0sd (286 л.с.) получил обозначение 35d, а в 2009 году появилась еще одна его модификация 35d мощностью 265 л.с.После рестайлинга в апреле 2010 года вместо бензиновых атмосферников стали устанавливать турбированные двигатели: 3-литровый N55 35i (306 л.с.) и 8-цилиндровый 4,4-литровый V8 с двумя турбинами N63 50i (407 л.с.). Также были заменены дизельные двигатели, теперь они были представлены 3-литровым N57 в вариантах: 30d (245 л.с.), бывший 35d (265 л.с.), новый 3-х литровый с 2-мя турбинами 40d (306 л. С.) И с 2011 года M50d (381 л.с.).


    Особенностью бензиновых 3-х литровых двигателей, собранных до ноября 2008 г., является стук гидроподъемников на холоде или после нескольких коротких пробегов без полного прогрева.BMW в таких случаях заказывала замену ГБЦ в сборе. Более дешевый способ — заменить только гидравлические подъемники. Но и в первом, и во втором случаях стук вскоре появился снова.

    3-литровый атмосферный клапан периодически требует замены клапана вентиляции картера (КВКГ), встроенного в клапанную крышку. Причина в том, что выхлопные каналы картера забиты, что зимой может привести к их замерзанию и выдавливанию масла. Та же проблема существовала и с предшественником.Несмотря на доработку, полностью избавиться от недостатка не удалось. Зато срок службы КВКГ увеличился до 50-60 тыс. Км. Стоимость нового чехла у дилеров порядка 15-20 тысяч рублей, в магазинах автозапчастей — порядка 3-5 тысяч рублей. На этом моторе есть проблемы с газораспределительной системой VANOS с пробегом более 100-120 тысяч км. При заклинивании клапанов системы двигатель после запуска начинает глохнуть, увеличивается расход топлива, а иногда и масла.Цена «лечения» 11-16 тысяч рублей.

    На автомобилях с двигателем 35i было отмечено несколько случаев необходимости замены вышедшего из строя ЭБУ двигателя. Новый блок стоит около 100 тысяч рублей.

    Атмосферный 4.8i, пожалуй, самый надежный в линейке двигателей E70. При пробеге более 80-100 тыс. Км расход масла может увеличиваться из-за застывших сальников стержней клапанов. К этому времени может «протечь» и сальник коленвала.

    BMW X5 4.8i (E70, 2007-2010)

    Biturbo 50i из-за расположения турбокомпрессоров в развале блока получает большие тепловые нагрузки. При пробеге более 50-60 тысяч км расход масла 1-2 литра на 1 тысячу км — обычное явление. Встречаются также задиры в цилиндрах и износ турбины (начинают гнать масло). Подобный двигатель BMW X5M практически лишен всех этих проблем, благодаря лучшему охлаждению моторного масла и самого двигателя, за счет радиаторов большей площади.

    Дизельные агрегаты требуют замены топливного фильтра не реже одного раза в 40 тысяч км, а лучше чаще. Стоимость нового оригинального фильтра около 1600 рублей, аналог — около 900 рублей. Сажевый фильтр проходит более 100-120 тыс. Км. Замена на новый у дилеров обойдется в 100 тысяч рублей. Более бюджетный способ — вырезать старый фильтр и перепрошить ЭБУ двигателя. Воздушный фильтр дизельного двигателя требует определенных навыков для правильной установки. Многие автомеханики без них и пренебрегая технологией замены грубо «вставляют» фильтр на место.В результате основание фильтра разрушается, и воздух, минуя его, напрямую попадает в двигатель. Что значительно снижает ресурс двигателя. С приходом морозов дизельные моторы БМВ Х5 заводятся с трудом. В подавляющем большинстве случаев виноват исключительно «просевший» аккумулятор.

    На 3.0d неисправен вакуумный клапан турбины, а на 3.0sd — датчик давления турбины. Владельцы двигателей BMW X5 с дизельным 35d отмечают наличие постороннего шума (напоминающего шум ремня или ролика), возникающего при интенсивном разгоне в диапазоне скоростей 2500-3000 об / мин.Этот шум не прогрессирует и не является неисправностью. Звук только раздражает владельцев.


    BMW X5 xDrive 30d (E70, 2010 г. — настоящее время)

    Двигатели имеют общие недостатки. Среди них — отрывной болт ролика приводного ремня навесных агрегатов автомобилей 2008-2009 гг. Сборки. Автомобили с потенциальной неисправностью подпадали под отзывную кампанию BMW. При пробеге более 60-100 тысяч км часто протекает радиатор (около 8 тысяч рублей). Чуть позже, при пробеге более 100-120 тысяч км, скорее всего, придется заменить электронасос.Дилеры за замену попросят около 25-30 тысяч рублей. В интернет-магазине запчастей вы можете купить аналогичный за 8 тысяч рублей.

    Треснувший поддон двигателя — болезнь BMW X5 E70. В большинстве случаев причина кроется в превышении момента затяжки сливного болта. Для замены поддона двигатель необходимо вывесить. Новый поддон в официальных сервисах стоит около 25 тысяч рублей, а работы по замене потребуют около 18 тысяч рублей.

    С вентиляторами «отжига» до 80-100 тыс. Руб. Км, серводвигатель частенько выходит из строя раздаточной коробкой.Раздаточная сборка стоит около 120 тысяч рублей, серводвигатель — около 30 тысяч рублей. На дорестайлинге Е70 часто выходит из строя задний редуктор при пробеге более 80-120 тыс. Км. Стоимость новой коробки передач порядка 90-100 тысяч рублей.


    BMW X5 4.8i USA (E70, 2007-2010)

    На 6-ступенчатом «автомате» ZF от ZF адаптер мехатроника часто «ломается» в холодную погоду. В этом случае автомобиль не едет, и режимы движения сбрасываются на «P» (парковка).Хрупкие пластиковые стенки переходника не выдерживают давления загустевшего масла. Стоимость нового адаптера небольшая: 1500 рублей у дилеров и всего 300-500 рублей в магазине запчастей. С июня 2008 года адаптер получил более толстые стенки, и такой проблемы нет.

    После отметки 100 тыс. Км возможны толчки после остановки или при переключении передач с 1-й на 2-ю или с 3-й на 4-ю. Есть несколько способов решить проблему. Для начала нужно поменять масло, после чего произвести адаптацию коробки.Если толчки остались, можно перепрошить ЭБУ коробки. В редких случаях речь идет о замене дорогостоящего мехатроника.

    При пробеге более 100-150 тысяч км может протечь поддон АКПП. Стоимость новинки в официальных сервисах около 18 тысяч рублей, в интернет-магазинах запчастей дешевле — около 3-8 тысяч рублей. Треснувший поддон может произойти даже при превышении момента затяжки сливной пробки. К этому времени может «затопить» уплотнительная втулка АКПП (600 руб.).

    BMW X5 3.0d (E70, 2007-2010)

    Подвеска X5 второго поколения считается более сильной, чем у предшественницы. Основные расходные материалы — это рычаги и тяга с ресурсом порядка 80-120 тыс. Км. E70 опционально может оснащаться задней пневмоподвеской, а для версий с тремя рядами сидений она обязательна. Ресурс пневмоэлементов (подушек) около 60-100 тыс. Км. Стоимость одной подушки безопасности около 8-9 тысяч рублей. Подшипники колес служат более 50-80 тыс. Км.

    BMW X5, оснащенный системой Active Drive (опция), отличается высоким уровнем устойчивости и управляемости. Немалую роль в этом играют активные стабилизаторы. На Е70, собранной до апреля 2008 года, активный передний стабилизатор стал сильно раскачиваться с наступлением холодов. Стоимость нового переднего стабилизатора у дилеров порядка 70-80 тысяч рублей, в интернет-магазине запчастей — около 40 тысяч рублей.

    Нередки случаи программного «глюка» блока стояночного тормоза.В этом случае автомобиль затягивается стояночным тормозом и не снимается с него. Стоимость б / у агрегата около 10 тысяч рублей, стоимость ремонта около 8 тысяч рублей. Дилеры заменяют неисправный агрегат за 30-35 тысяч рублей.

    Со временем появляются разводы, а окантовка окон мутнеет. Набор новой окантовки стоит около 70 тысяч рублей, но через время на них снова появляются точки и разводы.


    BMW X5 M (E70, 2009 — настоящее время)

    На моделях BMW X5 до стайлинга часто протекают уплотнения задних фонарей, что приводит к окислению и коррозии электрических контактов на печатной плате.Стоимость новой лампы около 3-5 тысяч рублей. Есть вопросы к передней оптике. Стекла фары трескаются, через трещины влага попадает в блоки розжига, из-за чего они выходят из строя. К тому же со временем отражатель фары мутнеет, выгорает и крошится.

    Крышки омывателя фар на высокой скорости могут сорваться. Особенно часто это происходит зимой, когда омыватель «выдавливает» форсунку омывателя из бампера, и она не может вернуться в исходное состояние. Стоимость нового неокрашенного колпачка около 900 рублей, а в сборе с насадкой — около 2 тысяч рублей.

    Панорамное стекло часто лопается, а механизм, приводящий его в движение, клинья. Вода в салоне может появиться из-за забитых стоков под лобовым стеклом или на панораме. Засоренный слив под главным тормозным цилиндром может привести к затоплению блока ЭБУ двигателя со всеми вытекающими финансовыми последствиями (около 100 тысяч рублей). Линия омывателя заднего стекла со временем просохнет и потеряет эластичность, что в сильные морозы может привести к разрушению трубопровода в центре консоли, под сиденьем водителя или в левом заднем крыле.Протекший багажник лучше заменить на аналог ВАЗа.

    Салон вопреки ожиданиям часто разочаровывает своим «дешевым» скрипом. Владельцы часто вынуждены прибегать к оклейке пластиковых элементов отделки салона шумопоглощающими материалами. Кроме того, придется обмотать изолентой электрозамки замка крышки багажника и петли задних сидений. Посторонние звуки также издает полка багажника. При утеплении холодной кабины воздуховоды могут потрескаться.


    BMW X5 xDrive 35i (E70, 2010 — стр.т.)

    На BMW X5 старше 5 лет лак на декоративных деревянных вставках трескается. Вызывают недоумение такие мелочи, как стирание значков кнопок климат-контроля, трещины и разрушение кнопок вентиляции сидений, истирание прорезиненного слоя на спицах руля (на дорестайл). Со временем верхняя крышка крышки бардачка отклеивается, не давая ей открыться.

    Имеются случаи короткого замыкания в подогреве сидений и подгорания подушки водительского сиденья.

    Иногда начинает выходить из строя климатическая система. «Оживить систему» ​​можно после перезагрузки терминала. Из-за деформации пластиковой перегородки и корпуса микрофильтра «вода с улицы» может попасть на контакты сервопривода заслонок. В результате окисляются контакты, и заслонки перестают управляться. Работоспособность сервопривода восстанавливается после очистки контактов. Дилеры заменяют сервопривод за 3-4 тысячи рублей.

    Исправность «электрической» части E70 во многом зависит от состояния аккумулятора.Из-за большого количества потребителей может разряжаться через 2-3 года эксплуатации. Последствия становятся очевидными с наступлением морозов. Дилеры готовы предоставить новый оригинальный гелевый аккумулятор стоимостью около 20-25 тысяч рублей, аналог доступен в магазине запчастей за 5-8 тысяч рублей. Новый аккумулятор необходимо «зарегистрировать», иначе возникнут проблемы с его зарядкой. Стоимость такой процедуры у дилеров порядка 3-5 тысяч рублей, в сторонних специализированных сервисах — около 500-1500 рублей.

    Нынешние экземпляры BMW X5 второго поколения прокатили по российским дорогам не так много сотен тысяч километров. Но даже то, что накопилось за это время, говорит о том, что баварец немного подтянулся в плане надежности. Как правило, двигатели и коробка передач (кроме злополучного адаптера) не требуют вмешательства извне. Небольшие дизайнерские просчеты, которых нельзя ожидать от столь именитого производителя, очень огорчают. А какой то скрип в салоне, как у какой-то китайской машинки! Но несмотря ни на что, поклонники BMW X5 остаются верны своему автомобилю и готовы вкладывать в него деньги снова и снова, прощая мелкие капризы.«

    Кроссовер BMW X5 второго поколения в кузове E70 выпускается с 2006 года. Автомобиль пришел на смену модели E53 первого поколения, а через четыре года после начала производства пришло время планового рестайлинга. Обновленный автомобиль дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке 2010 года.

    Внешне рестайлинговый BMW X5 E70 мало чем отличается от дореформенного автомобиля: слегка измененные бамперы, новые задние фонари, подретушированная передняя оптика, иной дизайн колесных дисков — это все основные изменения новинки.

    Комплектация и цена BMW X5 2013 (E70).

    Оборудование Цена Двигатель Ящик Привод
    xDrive35i 2 919 000 бензин 3.0 (306 л.с.) автомат (8) полный
    xDrive30d 3 028 000 дизель 3.0 (245 л.с.) автомат (8) полный
    xDrive35i Люкс 3 309 000 бензин 3.0 (306 л.с.) автомат (8) полный
    xDrive40d 3 332 000 дизель 3.0 (306 л.с.) автомат (8) полный
    xDrive30d Люкс 3 417 000 дизель 3.0 (245 л.с.) автомат (8) полный
    xDrive40d M спортивное издание 3 690 000 дизель 3.0 (306 л.с.) автомат (8) полный
    полный привод 50i 3 718 000 бензин 4.4 (407 л.с.) автомат (8) полный
    xDrive50i M спортивное издание 3 930 000 бензин 4.4 (407 л.с.) автомат (8) полный
    M50d 4 200 000 дизель 3.0 (381 л.с.) автомат (8) полный

    В салоне машина тоже управляема практически без изменений. В качестве опций появилась возможность заказать подогрев руля, вентилируемые передние сиденья, панорамную стеклянную крышу, четырехзонный климат-контроль, систему DVD Entertainment и большую 8.8-дюймовый дисплей iDrive.

    Основные отличия обновленного BMW X5 E70 скрыты под капотом. Рядный 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель уступил место рядной турбонаддувной «шестерке» того же объема (двигатель получил название N55), выдавшей 306 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Это позволяет кроссоверу развивать максимальную скорость в 235 км / ч, а разгон до сотни сократился до 6,8 секунды.


    Версия X5 xDrive50i может похвастаться 4,4-литровым двигателем V8 с двумя турбинами (вместо 4.8-литровый атмосферный V8), развивающий 408 л.с. и максимальный крутящий момент 600 Нм. С таким силовым агрегатом BMW X5 2013 разгоняется с места до сотни за 5,5 секунды, а максимальная скорость достигает 250 км / ч.

    Турбодизели

    остались прежними, правда, их отдача все же немного увеличилась, но КПД всей моторной линейки заметно вырос. Стоит отметить, что оба бензиновых двигателя отныне соответствуют стандартам Евро 5.

    Цена на новый BMW X5 E70 2013 в России начинается от 2 219 000 рублей за начальную версию xDrive35i.А за 407-сильный кроссовер с М-пакетом дилеры просят 3 930 000 рублей. Все автомобили комплектуются исключительно 8-ступенчатым автоматом и имеют полный привод.

    BMW X5 (E70) Restyling 30d 3.0d AT (245hp) 4WD — Технические данные

    X5 30d 3.0d AT (245hp) 4WD производства BMW оснащен дизельным двигателем объемом 2993 см3 мощностью 245 л.с. Модель была запущена в производство в 2010 году и остановлена ​​в 2013 году. Максимальная скорость для BMW X5 (E70) Рестайлинг 30d 3.0d AT (245 л.с.) 4WD составляет 210 км / ч, а для достижения 100 км / ч с места требуется 7,6 секунды.

    Ознакомьтесь с приведенными ниже техническими данными и характеристиками BMW X5 (E70) Restyling 30d 3.0d AT (245hp) 4WD:

    Производительность

    Двигатель 30d 3.0d AT (245 л.с.) 4WD
    Мощность 245 л.с.
    Максимальная скорость 210 км / ч
    Ускорение 0-100 км / ч 7.6
    Расход топлива Городской 8,7
    Расход топлива вне города 6,7
    Расход топлива в смешанном цикле 7,4
    Тип топлива Дизель
    Масса 2150 кг
    Стандарт выбросов ЕВРО V
    Механическая коробка передач (# передач) нет данных
    Автоматическая коробка передач (кол-во передач) 8

    Автозапчасти

    Найдите и закажите различные запчасти для автомобиля BMW X5 (E70) Рестайлинг 30d 3.0d AT (245 л.с.) 4WD:

    Шины Колесные диски Подвески
    Кузовные детали Смазочное масло Форсунки
    Турбина Лобовое стекло Лампочки

    Общие сведения

    Марка автомобиля BMW
    Модель X5
    Поколение X5 (E70) Рестайлинг
    Тип корпуса Внедорожник
    Кол-во дверей 5
    Количество мест нет данных

    Размеры, масса, объемы

    Длина 4857 мм
    Ширина 1933 мм
    Высота 1766 мм
    Масса 2150 кг
    Максимальный вес 2755 кг
    Колесная база 2933 мм
    Передняя колея 1644 мм
    Колея задняя 1650 мм
    Зазор 222 мм
    Емкость топливного бака 85 литров
    Максимальный объем багажа 1750 л
    Минимальный объем багажа 620 л

    Двигатель

    Расположение двигателя нет данных
    Объем двигателя 2993 см3
    Топливная система Дизель Commonrail
    Турбина нет данных
    Крутящий момент 540/1750 Нм
    Максимальная мощность в 4000 об / мин
    Тип топлива Дизель
    Количество цилиндров 6
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндров 84 мм
    Ход цилиндра 90 мм
    Степень сжатия 16.5
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Клапанный привод DOHC
    Модель двигателя n57d30ol

    Колеса и тормоза

    Колесный привод Полный рабочий день 4 × 4
    АБС нет данных
    Тип рулевого управления Рулевая рейка
    ГУР нет данных
    Передние тормоза Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза Дисковые вентилируемые
    Передняя подвеска Независимая, рессорная
    Подвеска задняя Независимая, рессорная
    Размер шин 255/55 / ​​R18
    Размер колесных дисков 8.5jx18
    Диаметр поворота нет данных

    BMW X5 (E70) Рестайлинг 30d 3.0d AT (245hp) 4WD Изображения

    В Google есть хороший выбор изображений BMW — CLIKC ЗДЕСЬ для изображений BMW X5 (E70) Рестайлинг.

    Приведенные выше данные для BMW X5 (E70) Restyling 30d 3.0d AT (245hp) 4WD могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет ответственности за неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неправильные данные, свяжитесь с нами.

    BMW X5 Старый v Новое сравнение: E70 второго поколения и F15 третьего поколения

    При поиске нового автомобиля, особенно если у вас есть положительный опыт владения, многие из нас в первую очередь обращают внимание на новую версию автомобиля, который у нас уже есть.

    В моем случае я владел своим BMW X5 E70 второго поколения уже три года, и с приближением конца гарантийного срока логичным «следующим автомобилем» станет новый F15 X5 третьего поколения.

    В нашем последнем двойном тесте «старый против нового» мы поставили оба X5 рядом, чтобы увидеть, что будет знакомо, что улучшилось и на что BMW еще нужно обратить внимание.

    BMW X5 стал пионером в области производства роскошных внедорожников в Австралии: компания продала около 40 000 единиц с момента выпуска E53 первого поколения в 2000 году.

    Автомобиль второго поколения, выпущенный в 2007 году, закрепил за собой X5. вершина чартов продаж роскошных внедорожников. После рестайлинга в 2011 году E70 X5 стал эталоном для сегмента больших внедорожников, обеспечивая надежное сочетание взаимодействия с водителем и семейной практичности.

    Совершенно новое третье поколение F15 X5 было выпущено в 2014 году и принесло с собой первые в истории варианты с двумя и четырьмя цилиндрами.

    В целом, теперь в обновленной линейке X5 есть восемь вариантов, включая новый баллистический X5 M — и, в типичной для BMW моде, существует ошеломляющий набор опций, позволяющих покупателям настраивать автомобиль так, как они хотят.

    Оба протестированных автомобиля являются самыми продаваемыми моделями xDrive 30D, сочетающими 3,0-литровый шестицилиндровый турбодизель и восьмиступенчатую коробку передач с полным приводом.

    Новый E70 xDrive 30D стоил 92 600 долларов плюс дорожные расходы, а в настоящее время цена F15 xDrive 30D стоит от 100 900 долларов.Хотя 30D был отправной точкой для линейки E70, теперь вы можете приобрести sDrive 25D (2-литровый дизельный двигатель мощностью 160 кВт / 450 Нм и задний привод) за 84 200 долларов.

    E70 — с расширенными колесными арками и тонкими изгибами — по-прежнему остается очень красивым автомобилем, особенно с учетом своего возраста. Но когда его показывают рядом с более новой моделью, он может выглядеть немного устаревшим.

    Стоит также отметить, что наш F15 оснащен агрессивно выглядящим обвесом M-Performance и 21-дюймовыми колесами (довольно крутые 17 869 долларов), которые выглядят фантастически, но не особенно полезны или дешевы.

    У двух автомобилей одинаковая колесная база, но F15 на 30 мм длиннее и на 5 мм шире, чем E70 второго поколения. Новый автомобиль также имеет нижнюю линию крыши на 13 мм и на 5 кг легче благодаря более широкому использованию легких материалов.

    За решеткой на F15 находится 3,0-литровый турбодизель мощностью 190 кВт / 560 Нм, что незначительно выше, чем у силовой установки 180 кВт / 540 Нм на E70.

    С ростом мощности происходит снижение расхода топлива, и новый автомобиль стал лучше и без того впечатляющей 7.4 л / 100 км в смешанном цикле в E70, сократив его до 6,2 л / 100 км.

    Внутри новый автомобиль кажется очень знакомым. Качество улучшилось, и он выглядит намного современнее, чему способствует огромный 10,25-дюймовый экран в центре приборной панели, управляемый диском iDrive.

    Он не такой чистый, как встроенный экран в E70, но четкость отличная. А камера объемного обзора теперь показывает переднюю часть автомобиля, а также автоматически включается при движении в ограниченном пространстве.

    В остальном кабина — это скорее эволюция предыдущего поколения. Некоторые кнопки немного переместились (мне потребовалось некоторое время, чтобы найти фиксатор багажника — он исчез из-под элементов управления кондиционером, теперь на панели двери водителя), но это не займет много времени, чтобы почувствовать себя как дома.

    На заднем сиденье по-прежнему просторно и удобно — я готов поспорить, что пассажиры на задних сиденьях могут даже не заметить, что они в другой машине. Центральный подлокотник и подстаканники сохранены, как и задние вентиляционные отверстия и карманы для карт.

    Пыльник с электроприводом теперь является стандартом для всей линейки X5, а раздельная задняя дверь перенесена с E70.

    Возможно вам понравится

    Подробнее

    Задние сиденья теперь складываются на 40/20/40 — более удобное усовершенствование по сравнению с 60/40 в более старом автомобиле — и теперь есть три точки крепления автокресла, что всегда раздражало меня в E70.

    Грузовой объем увеличился на 30 литров до 650 литров, но если вы находитесь в пути и вам нужно снять грузовую шторку, ее все равно негде хранить, что является концепцией многих более доступных внедорожников (таких как Hyundai SantaFe и Nissan). X-Trail) уже обращались.

    Тоже раздражает: грузовая шторка все еще дребезжит, если ее не выдвинуть.

    Моей машине три года, и на ее пробеге около 35 000 км, но обратная связь рулевого управления и общее ощущение от машины все еще очень спортивные.

    Поскольку я — это я, он оснащен дополнительным 20-дюймовым колесным комплектом с шинами Run-Flat, которые выглядят великолепно, но при этом делают поездку довольно устойчивой и иногда выскакивают из-за более крупных неровностей.

    Следует также отметить, что шины на широких колесах стоят дорого и теперь нуждаются в замене — о чем следует помнить, если вы подумываете о больших колесах для нового автомобиля.

    Производительность всегда была более чем достаточной, учитывая роль автомобиля в качестве семейного транспорта, и X5 зарекомендовал себя как приятный и удобный автомобиль для езды — как по городу, так и в длительных загородных поездках.

    F15 звучит и ощущается так же, как E70 вне линейки, но (очевидно) ощущается новее и плотнее.

    Наш тестовый автомобиль оснащен дополнительным пакетом M-Sport (5600 долларов США), который, помимо прочего, включает в себя адаптивную подвеску. Это означает, что вы чувствуете очевидную разницу при смене режимов движения.

    В стандартной настройке КОМФОРТ, хотя поездка не может быть названа плюшевой, она определенно ощущается намного плавнее, чем E70, даже несмотря на то, что на самом деле она ездит на более крупных 21-дюймовых колесах.

    Рулевое управление не такое прямое, как у более старого автомобиля, но оно намного легче — особенно на городских скоростях. А учитывая, что большинство X5 проводят больше времени в магазинах, чем на гоночной трассе, это значительно упрощает выполнение задач на низкой скорости, например, парковки.

    У меня хорошие впечатления от владения.Я до сих пор впечатлен экономией топлива, и единственная проблема, с которой я столкнулся за пределами регулярного ежегодного обслуживания, это то, что ручка на задних вентиляционных отверстиях оторвалась из-за того, что мой «возбужденный» пассажир на заднем сиденье не поехал.

    Новый F15 — потрясающая комплектация и наиболее достойный преемник чрезвычайно популярного E70.

    Есть еще много дополнительного оборудования, которое должно быть стандартным для автомобиля такого калибра (доступ без ключа «Комфортный доступ» — дополнительные 1800 долларов?), Но для владельцев E70, которые ищут свой следующий новый автомобиль, переход с X5 на X5 — это обновите все, как вы на это смотрите.

    Щелкните вкладку «Фото», чтобы просмотреть другие изображения Тома Фрейзера.

    Выбираю BMW X5 E70 с пробегом. Как выбрать BMW X5 E70 с пробегом в хорошем состоянии слабые места в машине

    BMW X5 (E70) — это автомобиль производства концерна BMW C 2007 года выпуска. Если точнее, то это второе поколение модели, которое выпускалось до 2013 года, а в 2010 году она пережила рестайлинг. BMW X5, as, был ориентирован на обеспеченных граждан, ценящих мощность кроссовера, комфорт, проходимость, безупречную управляемость и престиж марки.Этот внедорожник был представлен в 2006 году в рамках Парижского автосалона, а его рестайлинговая версия прибыла на Международный Женевский автосалон.

    Технические характеристики BMW X5 (E70)

    Основные данные
    Производитель
    Годы выпуска 2007-2013 гг.
    Класс Кроссовер
    Тип кузова 5-дар. Внедорожник.
    Схема передняя
    полноприводная
    Массовый комбинезон
    Длина 4850 мм
    Ширина 1933 мм
    Высота 1766 мм
    Колесная база 2933 мм
    Клиренс 212мм.
    Характеристики
    Двигатель Бензин L6 3.0i
    Бензин L6 3.0i TT
    Бензин V8 4.4i.
    Бензин V8 4.8i.
    Дизель L6 3.0d.
    Трансмиссия 6-я ул. Механика Steptronic
    8-ст. Автомат ZF 8HP.

    Внешний вид

    2007-2010

    В целом стиль BMW X5 (E70) остался прежним, но изменений внешнего вида достаточно.Заметно отметились габариты автомобиля — только длина увеличилась на 200 мм — теперь она составила 4850 мм. Изменились практически все кузовные панели.

    Другой вид получил капюшон со своими фирменными «ноздрями», линии головной оптики стали более плавными. Передний бампер — метаморфоза, заметно изменилась его конфигурация, другие стальные сиденья для противотуманных фар (все такие же круглые), а по бокам воздухозаборника размещены декоративные заглушки.

    В профиль изменения тоже зацепились — формы кроссовера стали заметно более долбанутыми, особенно колесные арки, что сразу придало ему мощи и серьезности.Как и раньше, наверху дверей и заднего крыла проводилась ровная линия, но теперь она стала выпуклой из вогнутой. Лента также стала значительно выразительнее и солиднее. Кстати, столь привлекательные формы не только радовали глаз, но и обеспечивали рекордные показатели аэродинамического сопротивления в сегменте — CX 0.33!

    Рестайлинг (2010-2013)

    В 2010 году дизайнерам пришлось смущаться, ведь его подняли к моменту очередного фейслифтинга. Поэтому необходимо было сделать машину, которая так хорошо продавалась, даже лучше.И им это удалось! Сразу стало понятно, что больших изменений ждать не стоит — нужны только проверенные штрихи. И рука дизайнера не мучала!

    Снова изменен контур переднего бампера, который получил новый воздухозаборник, а решетка радиатора немного пострадала. Оптика не только поменяла конфигурацию, но и обзавелась светодиодами, задние фонари тоже попали под рестайлинг. В результате автомобиль стал более привлекательным, солидным и агрессивным, не сбивая с толку врожденного благородства!

    Кроме того, в цветовой палитре появился коричневый шар, а внешний вид обновился, снабдили новыми колесами.

    Двигатели

    2007-2010

    Трио силовых агрегатов было предложено на BMW X5 (E70). В качестве базового мотора выполнялся 3-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель рядной компоновки — N52B30. Его емкость составляла 272 л. с., так что он уже был способен разогнать тяжелый кроссовер до 100 км / ч всего за 8,3 с.

    Но для самых активных, прирожденных лидеров автомобиль оснащался 4,8-литровым V8 — N62B48, который достигал 355 л. из. С таким силовым агрегатом под капотом BMW могла пожертвовать практически любой моделью.Благо, разгон до сотни составляет всего 6,5 секунды. Это позволяло. Что касается максимальной скорости, то на кроссовере удалось набрать 240 км / ч.

    Кроме бензиновых моторов были еще и турбодизельные — для любителей более экономичной и размеренной езды. Тем не менее по мощности он не уступал своему бензиновому собрату — 286 литров. из.! Такие показатели стали возможны из-за наличия в конструкции двигателя 2-х турбонагнетателей.

    Рестайлинг (2010-2013)

    При этом всем силовым агрегатам BMW X5 (E70) добавлены показатели мощности, динамики и экологической чистоты.Теперь был паритет бензиновых и дизельных двигателей — 2 единицы. Но если второе было только доработано, то первое кардинально изменилось.

    Фото: BMW X5 (E70) в обвесе от Hamann

    Базовым стал 3-литровый бензиновый двигатель N55B30 (комплектуется xDrive35i), с рядной компоновкой из 6 цилиндров и наличием турбонагнетателя. Его отдача выросла до 306 литров. с., что уже было отличным показателем. А вот флагманский 4,4-литровый бензиновый агрегат (укомплектованный XDRive50i), который заменил 4,8-литровый мотор, оказался намного производительнее.Этот благородный V8, оснащенный регулируемой системой двойного турбонаддува, уже развил 407 л. из.

    6-цилиндровые агрегаты в исполнении дизельные. Слабее оказался 3-литровый N57D30ol (оснащенный XDrive30d) с отдачей 245 л. С., Тогда как его более мощный «собрат» N57D30TOP (оснащенный XDrive40D), также в объеме 3 л, выдавал 306 л. из.

    Примечательно, что именно от рестайлинга все силовые агрегаты в линейке были заточены под экологические нормы Евро-5.

    КПП

    2007-2010 гг.

    После выпуска II поколения дизайнеры и маркетологи решили отойти от традиций и не оставили места на кроссовере для механической трансмиссии — на BMW X5 (E70 ). Изначально внедорожник комплектовался 6-диапазонной автоматической коробкой передач.

    Рестайлинг (2010-2013)

    Но при модернизации этот «автомат» заменили на гораздо более технологичную трансмиссию ZF — 8-диапазонную.Помимо увеличения числа ступеней, этот АКПП оснастили новым гидротрансформатором с увеличенным диапазоном передаточных чисел и уменьшенными потерями при переключении.

    Шасси и рулевое управление

    Фото: BMW X5 M (E70) от G-Power

    2007-2010

    Что касается компоновки шасси, то она осталась прежней — это полностью независимая многомерная подвеска, с постоянным полным приводом и гидроусилителем руля.Помимо других нововведений, BMW X5 (E70) оснащен технологией Active Steering (активная система рулевого управления). Он отвечал за изменение передаточного числа (рулевого), причем оно менялось в зависимости от условий движения. Особенно заметно она проявила себя на тесных стоянках, давая возможность тонко маневрировать, не задевая руль. Это позволило гарантировать резкую управляемость и высокую маневренность. Применялся и раньше, но до 2010 года оснащался только купе и седанами.

    Установили

    Электроника и помогли начать подъем по крутому склону. Отдельного разговора заслуживают тормозные механизмы — в них была функция автоматической очистки от влаги, попадание которой неизбежно в сырую погоду. Таким образом, система готовится к началу экстренного торможения, как только водитель резко опускает ногу на педаль акселератора. В то же время в условиях перегрева тормозных механизмов автомобиль автоматически прикладывает дополнительное усилие при торможении.

    Рестайлинг (2010-2013)

    Во время обновления инженеры постарались включить в дизайн BMW X5 (E70) практически все свои новейшие разработки. На этом Furior появилась технология «adaptivedrive», которая впервые в сегменте применена на кроссовере. Он объединил в один комплекс все активные компоненты шасси — стабилизаторы поперечного сопротивления с электронным управлением и активные амортизаторы с функцией изменения жесткости.

    Подобный подход практически сглаживает крены в поворотах и ​​волну звездой, так как электроника постоянно анализирует ситуацию и выравнивает тело.

    Интерьер

    В салоне тоже произошло много изменений. Самое главное, что стало намного больше! И инженерам удалось грамотно использовать такое изменение — на втором ряду намного просторнее, к тому же можно было заказать 3-й ряд сидений, хотя он подходит только для детей. Однако такой ход позволит превратить внедорожник в семейный автомобиль.

    Изменилась панель приборов, очертания торпеды и центральной консоли.Сиденья не менее удобны, но эргономика продумана намного лучше, чем у предшественника. Все клавиши и регуляторы управления дисками расположены намного удачнее, пользоваться ими удобнее, а селектор коробки не блокирует их. Багажник приличный — от 620 до 1750 литров полезного объема.

    Пакет

    Стоит отметить, что кроссовер «под завязку» оснащен электроникой. Есть 2 камеры — передняя и задняя, ​​дополненные парктроником. Также имеется HEAD-UP дисплей с функцией проецирования данных прямо на лобовое стекло.После рестайлинга была усовершенствована система управления IDRIVE, благодаря которой можно использовать аудио-видео оборудование, навигацию и все электронные вспомогательные системы.

    В качестве опции был доступен 8,8-дюймовый дисплей, DVD Entertainment, панорамная крыша, 4-х зонный климат, вентилируемые кресла, а также рулевое управление.

    Вообще довольно часто появляются темы «Где смотреть при покупке Х5» или «Хочу купить» и т.д. Иногда пишут в личку (не против. Рад помочь. Как раз по этой теме и решил создать).

    Исходя из этого, решил расписаться в общую тему (некоторые пункты касаются дизеля), чтобы сразу было указано, если появятся такие вопросы. Обобщал на память то, что читал на форуме и на личном опыте.

    Если есть что добавить, только добро пожаловать!

    1. Демпфер коленчатого вала. Поменял не поменял? Реальный срок его службы определить сложно, потому что сучьев 50%, а может и больше. Поломка: полный отрыв от коленвала.

    2.Болт генератора. Одно время менял в обзорной компании. Узнай, когда была поправка, регулярно и дальше прикинь новая есть проба или нет.
    Завтрак: отламывается болт, переключает генератор, слетает ремень.

    3. Стук в активном стабилизаторе. Исправления начались с 2008 года.

    4. Смотрю пластиковый кожух, идущий вдоль лифа на лобовое стекло под капотом. У него есть такой \\ _ /. Он не должен протекать. До 2010 года стоял старый образец.Это очень важно.
    Поломка: Растворяется и начинает пропускать воду (дождь) на пластиковую защиту (печку) двигателя сверху. Далее вода просачивается уже под пластиковую защиту двигателя и попадает в канал, где находятся форсунки. Выхода нет.
    Поломка: форсунки ржавеют и со временем появляется КЗ. Двигатель на ходу присоединяюсь к самой машине. Те. Двигатель глохнет в движении. Далее можно завести, но опять заглохнет. Если долго не менять, больше не запускается.Форсунки дорогие. Раньше стоила 21000 за штуку.
    Проверить форсунки на перелив и корректировку.

    5. Проверить заряд генератора. У меня проблемы с регулятором.

    6. При включении зажигания и выключении автомобиль не должен трястись. Те. Выключаем и можешь занимать как влезет, так как тогда его колбаса. Такого быть не должно. Соревновательный авто блеклый, а старт мягкий. (Верно только для машин с электронным дросселем. Евро3 без дроссельной заслонки и жесткости затухания.)

    7.В салоне не должно быть вибрации. Едва зацепиться за руль и ручки дверей. На ХХ в салоне не должно быть сильного гула. В общем, при закрытых дверях должно сложиться ощущение, что это работает в бензиновом двигателе. Те. Если бы вы не знали, что это дизель, не догадались бы.

    8. Не терять кнопку старт-стоп. Те. На нем должны быть хорошо видны все буквы. Кнопка начинает избавляться от 150 000 пробега.Это еле заметно. Сильно проиграли уже на 200 тысяч.
    Остальные кнопки (PDC, DCS и т. Д.) Тоже должны быть как новые.
    Фара на кнопке может стереться внизу внизу, т.к. при приземлении у некоторых поранилось колено.

    9. Посмотрите на утечки масла на левой стороне двигателя. Масло может вылететь через забитые вихревые глушители. Отсюда он может течь.
    Поломка: Демпфер сломан и залетает в цилиндр. Капитальный двигатель. Поэтому их снимают и ставят заглушки.

    10. Если нет сажевого фильтра, а он, по моим ощущениям, где-то до 200 000 пробега забит, при резком нажатии на педаль газа может быть черный попахивает в выхлопе.
    В целом, если он стоит такой же, трубы внутри выхлопной трубы чистые. Не черный.

    11. Посмотрите на лобовое стекло. В БМВ он не очень хорошего качества и при большом количестве перепадов температур, например там, где зоны дворников снежные, а вы резко включили духовку на нагрев стекла, может дать трещину параллельно кузову в зона дворников.
    Так же увидеть стекло на оригинале или нет.

    12. Включите и проверьте parTronics. Картинка на мониторе должна быть ровной, а не рваной вдоль картинки, где находится перед машиной. Парктроники не должны ловить «привидений»

    13. Если на панели приборов горит треугольник, то слева техка, поперек режимов и смотри что пишет машина. Треугольник означает, что автомобиль предупрежден от каких-то незначительных сообщений, например, залил таз, до поломок, которые не удалось устранить.

    14. Просмотрите поле на наличие пропуска. У них есть пластиковый лоток, который можно испытать со временем от постоянного нагрева. Это не страшно. Вам просто нужно поменять поддон и масло. Примерно 23 000 — 25 000 на все.
    Поток тоже может быть из-за пластиковых втулок коробки (туда заходят провода. Иногда тоже от старости течет).
    Кстати, я бы поменял масло в АКПП, КПП и раздаточные. И проверяйте при замене тормозной жидкости, охлаждающей жидкости, топливного фильтра, воздушного фильтра (при каждой второй замене масла) и салонного фильтра.
    Со временем так называемые «стаканы» в АКПП задыхаются и лопаются. Коробка перестает включать передачу.

    15. Коробка должна переключаться очень плавно. Вам даже не нужно замечать, когда это происходит. Если пинает, можно попробовать поменять масло и сбросить приспособление. Но я бы сразу отказался от этой машины.

    16. Проверьте климатические работы. Обдув должен происходить повсюду из всех форсунок одинаковой температуры, с одинаковой выставляемой температурой по климату и с равномерным потоком силы.

    17. Осмотрите задние фонари. Из-за плохо нарушенной герметизации задние фонари на крышке багажника потеют и контакты оплавляются. Только замена ламп, если не сгорят. А если они горят и потеют, то замена герметика.

    18. Кольца в фарах все должны гореть равномерно.

    19. В салоне не должно быть запаха стирки. Часто лопается шланг васиквы, который проходит по салону и начинает выливаться в салон. Приметы: Быстро заканчивается, пахнет в салоне, может быть вода (смотря в каком месте лопнул шланг) под полом переднего пассажира (руку нужно глубоко запихнуть), вода может быть под обшивкой заднего левого пассажира , вода может быть в багажнике под обшивку) Ремонт
    : разбор всего салона и просушка.Дилеры вроде бы зарабатывают 30 тысяч рублей.

    20. Не должно быть воды там, где аккумулятор, а в нишах багажника. Возникает из-за некачественного крепления резинки на проводах вверху двери багажника или из-за резиновой заглушки внизу багажника для вентиляции салона.

    21. Люк должен работать и открыть все провизии. Проверь и лучше больше не трогай.

    22. Проверьте коробки передач на отсутствие запотевания и подъемников.

    23. Проверить работу главного термостата и термостата системы рециркуляции ОГ (если есть).

    24. Проверьте эмблему свечи накаливания и сами свечи.

    25. Есть вероятность разрыва цепи. Цепочек всего три. Обнажает одну из них. На машине скручен пробег, правильность пробега и поломки пока не установил.

    26. Передние рессоры: со временем могут лопнуть. Обнаружить можно только на лифте. В движении поломка себя не проявляет.

    27. Со временем фары покрываются небольшими трещинами по нижнему краю.

    28. Если стали происходить экраны в трапеции дворников, то только замена.

    29. Для дизелей из Америки. Проверка Амер.Дизель (3.5D) нужна на состояние охладителя выхлопных газов — копоть перед мотором, запах выхлопа в салоне — и производился ли Рекольмент для замены насадки этого охладителя. Иначе рано или поздно треснет.

    Предпочтения по конфигурации.

    Что обязательно должно быть в этой IKCA по мнению большинства форумчан (в порядке приоритета)

    1-й приоритет

    Adaptive Drive
    Active rul
    Adaptive bi-xenon
    Комфортные сиденья
    Спортивный руль
    Черный потолок
    АУДИОЛОГИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 7
    4-х зонный климат
    Комфортный доступ

    2-й приоритет

    Проекция на лобовое стекло
    Телевидение
    Панорамный Люк
    DVD

    Ну отдельно, кто «балуется» круговой обзор или камера переднего вида, дверь доводчики, электропривод двери багажника, интерфейс USB в подлокотнике

    P.S. После установки напишите — добавьте если что.

    На заводах в Спартанбурге, Грир в Южной Каролине (США), Толке (Мексика) и Калининграде (Россия).

    Дизайнером компактного внедорожника был Крис Бэнгл.

    Второе поколение BMW «X5» было представлено с техническими нововведениями, такими как Adaptive Drive, который предлагает динамическое управление автомобилем и оптимальное прохождение поворотов, а также плавную балансировку нагрузки, активное рулевое управление (Active Steering), которое регулирует рулевое управление. реакция в зависимости от скорости, а что касается бортовых технологий, система IDRIVE была дополнена контроллером на центральной консоли, с помощью которого можно управлять такими функциями, как навигационная система, радио, кондиционер, а также дисплей HEAD-UP Важная информация о дизайне для водителя лобового стекла.Комфортный доступ, в свою очередь, обеспечивает удобный доступ без ключа и запуск двигателя (при наличии ID-ключа), дневное освещение (светящиеся кольца вокруг фар), четырехзонный климат-контроль и систему Park Distance, которая может быть интегрирована в качестве дополнительной вид сзади камеры.

    Интерьер большего X5 E70 полностью новый. Панель приборов, предназначенная для интуитивного использования, слегка наклонена в сторону передних сидений и идеально расположена в оптимальном поле зрения водителя.

    X5 тоже имеет большую 8.Широкий 8-дюймовый цветной экран системы iDrive, впервые в BMW включает в себя множество комфортных опций, таких как панорамная стеклянная крыша.

    Стандартный стандарт E70 доступен с дополнительным сложенным третьим рядом стоящим сиденьем, что увеличивает вместимость до 7 пассажиров. Намерение предложить до 7 пассажирских мест было продиктовано желанием сделать автомобиль более удобным, просторным и универсальным.

    Объем багажного отделения составляет 620 литров, его можно расширить до 1750 литров, сложив второй ряд сидений.

    Рестайлинг

    В 2010 году обновился X5 E70. Были модернизированы вентиляционные отверстия, противотуманные фары, переработана линейка двигателей, 6-ступенчатая АКПП заменена на 8-ступенчатую АКПП. Кроме того, было введено несколько систем помощи при вождении, таких как информация об ограничении скорости и активный круиз-контроль. Внутри кроссовер не претерпел изменений.

    E70 выпускался в трех отдельных версиях — и в бронированной.

    Технические характеристики BMW X5 E70

    Двигатели и модификации

    Оснащался кроссовер X5 2-го поколения, а.

    (* -LCI) 3.0si / 4,8i / 3.0d / 3.0SD /
    Двигатель M57TU2.
    Объем, см³ 2996 2979 4799 4395 2993 2993 2993 2993
    Мощность, л.с. 272 306 355 408 235/245 286 306 381
    Нм Крутящий момент 315 400 475 600 520/540 580 600 740
    Максимальная скорость, км / ч 210/225 235 240 240/250 * 210/216 (222 **) 235 236 250
    Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 8,1 6,8 6,5 5,5 8,1 7,0 6,6 5,4
    Время разгона с 0 до 1000 метров, секунды 28,9 27,0 26,6 24,8 29,2 27,4 27,0
    * — в зависимости от рынка и с дополнительной системой контроля скорости ; ** — LCI ;

    Трансмиссия

    До обновления X5th в стандартной комплектации оснащался 6-ступенчатой ​​трансмиссией, после, как уже говорилось выше, 6-ступенчатая коробка была заменена на 8-ступенчатый спортивный автомат Steptronic.

    Расход топлива

    в литрах на 100 км 3.0si / 30i. 35i. 4.8i / 48i 50i. 3.0D / 30D (LCI) 3.0SD / 35D. 40д. M50D.
    в городе 13,7 / 13,8 13,2 16,9 / 17,0 17,5 10,2 / 10,4 (8,7) 10,3 / 10,5 8,8 8,8
    По трассе 8,2 / 8,3 8,3 9,2 / 9,3 9,6 6,9 / 7,0 (6,7) 7,0 / 7,1 6,8 6,8
    среднее 10,2 / 10,3 10,1 12,0 / 12,1 12,5 8,1 / 8,2 (7,4) 8,2 / 8,3 7,5 7,5
    Топливный бак всех модификаций на 85 литров;

    Размеры

    Х5 Е70. X5 E70 ЛКИ
    Размеры в мм / масса в кг
    Длина 4854 4857
    Ширина 1933 1933/2197 * / 2010 (M50D)
    Высота 1776 1776/1739 ** / 1766 (M50D)
    Колесная база 2933 2933
    Шаг вперед 1644 1644 (35i, 30d, 40d)
    1640 (50i)
    Шаг около 1650 1650 (35i, 30D, 40D)
    1646 (50i)
    Клиренс 222 222
    Размер передней шины 255/55 R18 В. 255/55 R18 109h XL RSC (30D)
    255/55 R18 109V XL RSC (35I, 40D)
    255/50 R19 107W XL RSC (50i)
    255/50 R19 W (M50D)
    Размер задних шин 255/55 R18 В. 255/55 R18 109h XL RSC (30D)
    255/55 R18 109V XL RSC (35I)
    255/50 R19 107W XL RSC (50i)
    285/45 R19 W (M50D)
    Размер переднего диска 8,5 Дж × 18 8,5 Дж × 18 (35i, 30d, 40d)
    9 Дж × 19 (50i, M50D)
    Размер заднего диска 8.5 Дж × 18 8,5 J × 18 (35i, 30d, 40d)
    9 j × 19 (50i)
    10 j × 19 (M50D)
    Собственная масса от 2075 2070
    Грузоподъемность, ОТ. 680 680
    Максимальная масса 2790 3025
    * — ширина с зеркалами заднего вида в сочетании с 20- и 21-дюймовыми литыми дисками;
    ** — высота без антенны на крыше;

    Производство E70 было завершено в августе 2013 года, на замену выпущен кроссовер

    Рынок сбыта: Россия.

    BMW X5 E70 — второе поколение роскошного кроссовера X5, пришедшего на смену E53 в ноябре 2006 года. E70 оснащен большим набором высокотехнологичных новинок, включая систему BMW IDRIVE (серийный), а также Впервые в истории BMW — третье количество мест (опция), увеличивающее вместимость до 7 человек. Современная система безопасности включает уникальную конструкцию задней части, которая обеспечивает безопасность пассажиров третьего ряда в случае удара сзади.Выдающаяся по своим характеристикам спортивная версия X5 M поступила в продажу осенью 2009 года. Этот автомобиль, стоящий в особняке в своем модельном ряду, получил такую ​​же силовую установку, что и X6 M — турбомотор V8 с максимальной мощностью 555 л.с. и крутящий момент 680 нм. Кроме того, для лучшей передачи автомобиль оснащен системой M Dynamic Performance Control. Кроме того, стоит отметить, что BMW X5 — это не только роскошный и богато оснащенный автомобиль, но и практичный. Объем багажного отделения в модели с двумя рядами сидений составляет внушительные 620 литров.При сложенном заднем ряду всего освобождается 1750 литров пространства.


    Роскошная принадлежность X5 до сих пор подтверждается появлением первого поколения в 1999 году, что подтверждается высоким уровнем оснащения, который с появлением второго поколения модели стал еще выше, а также с точки зрения качества и стоимости. отделки поднялся до уровня BMW 7 серии. Начальная комплектация предполагает наличие следующих функций: стекла и боковые зеркала заднего вида, подогрев боковых зеркал и форсунок омывателя, регулируемая колонка, пуск кнопками, мульти-тканевая обивка, тканевая обивка, климат-контроль, цветной многофункциональный дисплей, проигрыватель компакт-дисков, стандартный набор парковки. датчики спереди и сзади.В более дорогой комплектации биксеноновые фары, датчики света и дождя, обогрев руля, обогрев задних сидений, кожаный салон, панорамная крыша, CD- или DVD-чейнджер, развлекательная система для пассажиров, система связи Bluetooth и т. Д. Удачно решена проблема размещения Из мелочей — всевозможные карманы, полочки, ящички, подстаканники отлично рассредоточены по салону. В 2011 году прошел косметический рестайлинг Х5. Доработаны передний бампер, воздухозаборники.

    Для Х5 характерна широкая линейка моторов.Для моделей до рестайлинга 2011 года российский покупатель предложил два варианта бензиновых силовых агрегатов (модификации 30i, 272 л.с. и 48i, 355 л.с.) и два дизельных (30D, 231 л.с. и 35d, 286 л.с.). После рестайлинга атмосферные бензиновые двигатели заменили на турбированные (35i и 50i) мощностью 306 и 407 л.с. соответственно. Кроме того, была увеличена мощность базовой дизельной модификации до 245 л.с., а вместо версии 30D добавлены два новых — 40D (306 л.с.) и M50D (381 л.с.).Последний обладает выдающейся динамикой — разгон до 100 км / ч за 5,4 секунды. Это, конечно, меньше, чем у X5 50i, но всего 0,1 секунды, что, конечно, не может не впечатлять. Да и крутящий момент этой модификации трехлитрового турбодизеля с непосредственным впрыском вызывает уважение — 740 Нм в широком диапазоне оборотов (2000–3000 об / мин).

    Говоря о BMW X5, собственно, как и о всей линейке X, нельзя не упомянуть систему полного привода XDrive. При нормальном движении крутящий момент делится по осям в соотношении 40:60, но в зависимости от дорожных условий крутящий момент перераспределяется между многодисковой муфтой между осями в пределах от 0 до 100%.С появлением нового поколения X5 система претерпела ряд изменений, соответственно, с увеличением ценности электроники, стандартом которой является обеспечение взаимодействия с системой динамического курсового сопротивления. Подвеска может быть оснащена опциями «Dynamic Drive» (регулируемая жесткость стабилизатора) и «Active Steering» (активное рулевое управление), а также задними пневмоэлементами и регулируемой жесткостью амортизаторов.

    В плане безопасности BMW X5 относится к числу тех автомобилей, которые можно считать стандартными, о чем свидетельствуют многочисленные рейтинги безопасности.В оснащение входят 6 подушек безопасности, в том числе передние, боковые и раскрытые защитные шторки, крепление ISOFIX, ремни с преднатяжителями. Кроме того, в штатное оснащение входят антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозных сил (EBD), вспомогательная тормозная система (BAS), система сброса с горы (DAC), система контроля давления в шинах. Из опций доступны вспомогательная помощь, адаптивное освещение поворотов и система управления аварийной сигнализацией.

    Не стоит ожидать от Х5 выдающихся внедорожных характеристик, ведь этот кроссовер создан не для экстрима, а для быстрой и комфортной езды.Отличная подвеска и управляемость, мощные двигатели, роскошная комплектация — вот его главные козыри. С сохранением второго поколения BMW X5 в сегменте подержанных машин эти автомобили становятся более доступными, сохраняя при этом достаточную степень прозрачности, чтобы соответствовать оптимальным критериям между ценой и качеством. Широкая моторная линейка делает выбор еще более интересным.

    Читать полностью

    BMW X5 второго поколения (серийное обозначение E70) пришло на смену предшественнику на американском континенте в ноябре 2006 года, а в Европе — в начале 2007 года.Баварский кроссовер, как и предыдущий X5, на все рынки собирался в США без исключения — в Спартанберге, штат Южная Каролина. В 2010 году X5 прошел рестайлинг, в ходе которого были изменены передняя и задняя светотехника, передний бампер и крылья. Корректировка была внесена в линейку силовых агрегатов, и вместо 6-ступенчатой ​​АКПП стали устанавливать 8-ступенчатую.

    Поклонники баварского кроссовера, накатавшие сто тысяч километров на первом E53, уверяют, что второе поколение получилось намного успешнее.Владельцы E70 отмечают более высокий уровень комфорта и лучшие показатели выносливости и надежности. Но делиться не стоит, избавившись от ряда старых «болячек» Е53, новый Е70 обзавелся своей.

    Двигатели

    Изначально BMW X5 второго поколения комплектовался атмосферными бензиновыми двигателями: в линейке «шестерка» N52 3,0si (272 л.с.) и V8 N62 4.8i (355 л.с.). Как и дизельный рядный шестицилиндровый агрегат M57, рабочим объемом 3,0 л в двух версиях: 3,0d (235 л.с.) и 3.0SD — с двумя турбокомпрессорами (286 л.с.). С 2008 года дизель 3.0SD (286 л.с.) стал обозначаться 35D, а в 2009 году появилась еще одна модификация 35D мощностью 265 л.с.

    После рестайлинга в апреле 2010 года вместо бензиновых атмосферных двигателей стали устанавливать двигатели с турбонаддувом: 3-литровый N55 35i (306 л.с.) и 8-цилиндровый V8 4,4 л с двумя турбинами N63 50i (407 л.с.). Были заменены дизельные моторы. Теперь они были представлены с 3-х литровым N57 в исполнениях: 30D (245 л.с.), прежний 35D (265 л.с.), новый 3-литровый с 2 ​​турбинами 40D (306 л.с.) и С 2011 года M50D (381 л.с.).

    Особенность бензиновых двигателей объемом 3 литра, собранных до ноября 2008 года, — стук гидросамолетов на морозе или после нескольких непродолжительных пробегов без полного прогрева. BMW В таких случаях предписывается замена головки блока цилиндров в сборе. Более дешевый способ — замена только гидрокомбината. Но и в первом, и во втором случае вскоре снова появился стук.

    3-х литровый атмосферный периодически требует замены клапана вентиляции картерных газов (КВКГ), встроенного в клапанную крышку.Причина — засорение каналов отвода газов резца, что зимой может привести к их перемещению и вытеснению масла. Та же проблема существовала и у предшественника. Несмотря на доработку, полностью избавиться от недостатка не удалось. Но срок службы КВКГ увеличился до 50-60 тыс. Км. Стоимость новых чехлов у дилеров около 15-20 тысяч рублей, в магазинах автозапчастей — около 3-5 тысяч рублей. На этом моторе возникают проблемы с системой газораспределения Vanos при пробеге более 100-120 тыс. Км.При заклинивании клапанов системы двигатель после запуска начинает работать, увеличивается расход топлива, иногда масла. Цена «лечения» — 11–16 тысяч рублей.

    На автомобилях с двигателем 35i отмечено несколько случаев необходимости замены отказавшего мотора ЭБУ. Новый блок стоит около 100 тысяч рублей.

    Атмосферный 4.8i, пожалуй, самый надежный в линейке двигателей Е70. При пробеге более 80-100 тыс. Км расход масла может увеличиться из-за плановых крышек надбавок.К этому времени подойдут и сальники коленвала.

    Burbo 50i из-за развала турбокомпрессора в блоке получает большие тепловые нагрузки. Расход масла 1-2 л на 1000 км после 50-60 тыс. Км — обычное явление. Встречается также с цилиндрами и износом турбин (они начинают гнать масло). Практически лишен этих проблем аналогичный мотор в BMW X5M — за счет лучшего охлаждения моторного масла и самого мотора, за счет радиаторов большей площади.

    Дизельные агрегаты требуют замены топливного фильтра не реже одного раза в 40000 км, а лучше чаще.Стоимость нового оригинального фильтра около 1600 рублей, аналога — около 900 рублей. Сажевый фильтр проходит 100-120 тыс. Км. Замена у дилеров на новые обойдется в 100 000 руб. Более фискальный способ — вырезать свой фильтр и перепрошить ЭБУ двигателя.

    Воздушный фильтр дизельного двигателя для правильной установки требует определенных навыков. Многие автомеханики, не имея их, пренебрегают технологией замены — грубо «проталкивают» фильтр на их место. В результате происходит разрушение основания фильтра, и воздух, минуя его, попадает прямо в двигатель.Это значительно снижает ресурс мотора. С приходом морозов дизельный BMW X5 начал с трудом запускать. В подавляющем большинстве случаев вино для него лежит исключительно на «реализованной» батарее.

    3.0D выходит из строя вакуумный клапан турбины, а 3.0SD — преобразователь давления турбины. Владельцы двигателей BMW X5 с дизельным двигателем 35D отмечают наличие постороннего шума (напоминающего шум ремня или ролика), возникающего при интенсивном разгоне в диапазоне оборотов 2500-3000 об / мин.Этот шум не прогрессирует и не является признаком неисправности. Звук только раздражает владельцев.

    Есть двигатели и общие слабые места. Среди них роликовый болт приводного ремня навесных агрегатов автомобилей 2008-2009 годов выпуска. Автомобили с потенциальной неисправностью попали под ответственную кампанию BMW. При пробеге более 60-100 тысяч км радиатор часто дает течь (около 8 тысяч рублей). Чуть позже, через 100-120 тыс. Км, скорее всего, придется заменить электрокраску.За замену дилеры попросят около 25-30 тысяч рублей. В интернет-магазине запчастей вы можете приобрести аналогичный за 8000 рублей.

    Треснувший поддон двигателя — болезнь BMW X5 E70. В большинстве случаев причина кроется в превышении момента затяжки сливного болта. Для замены поддона необходимо вывесить двигатель. Новый поддон в официальных сервисах стоит около 25000 рублей, а работы по замене потребуют около 18000 рублей.

    Трансмиссия

    Вентиляторы «угасают» до 80-100 тыс. Км. Часто выходит из строя серводвигатель раздаточной коробки.Раздаточная сборка стоит около 120 000 рублей, серводвигатель — около 30 000 рублей. У дорестайлинга Е70 часто выходит из строя задний редуктор — при пробеге более 80-120 тыс. Км. Стоимость новой коробки передач порядка 90-100 тысяч рублей.

    У дорестайлинга 6-ступенчатый «Автомат» фирмы ZF на морозах часто «ломает» адаптер мехатроника. При этом машина не едет, а режимы движения сбрасываются в «П» (Парковка). Хрупкие пластиковые стенки переходника не выдерживают давления загустевшего масла.Стоимость нового адаптера небольшая: 1500 рублей у дилеров и всего 300-500 рублей в магазине запчастей. С июня 2008 года адаптер получил более толстые стенки, и такой проблемы не возникает.

    После отметки 100000 км могут появиться толчки после остановки или при переключении передач — с 1-го на 2-е или 3-го на 4-е. Способов решения проблемы несколько. Для начала нужно поменять масло с последующей адаптацией коробки. Если толчки остались, можно перепрошить компьютер коробкой.В редких случаях дело доходит до дешевой замены мехатроника.

    При пробеге более 100-150 тыс км может течь АКПП. Стоимость новых в официальных сервисах около 18000 рублей, в интернет-магазинах запчастей дешевле — порядка 3-8 тысяч рублей. Треснувший поддон может и при превышении момента затяжки сливной пробки. К этому времени уплотнительная втулка АКПП (600 руб.) Может быть «заколоченной».

    Шасси

    Подвеска X5 второго поколения считается более прочной, чем у предшественницы.Основные расходные материалы — это рычаги и тяга с ресурсом порядка 80-120 тыс. Км. E70 опционально комплектовался задней пневмоподвеской, а для версий с тремя рядами сидений она обязательна. Ресурс пневмоэлементов (подушек) около 60-100 тыс. Км. Стоимость одного пневматического масла около 8-9 тысяч рублей. Колесные подшипники служат более 50-80 тыс. Км.

    BMW X5, оснащенный системой «Actor Drive» (опция), обладают высокими уровнями устойчивости и управляемости.Актуальные стабилизаторы играют немалую роль. У Е70, собранного до апреля 2008 года, активный передний стабилизатор с наступлением холодов стал сильно расти. Стоимость нового переднего стабилизатора у дилеров около 70-80 тысяч рублей, в интернет-магазине запчастей — около 40 тысяч рублей.

    Кузов и салон

    Со временем появляются разводы и окантовка окон вокруг окон. Комплект новой окантовки стоит около 70 000 рублей, но через некоторое время на них появляются точки и разводы.

    Крышки омывателя фар на высокой скорости могут сорваться. Особенно часто это происходит зимой, когда в морозы «выдавливает» сопло омывателя из бампера, и он не может вернуться в исходное состояние. Стоимость новой неупакованной крышки около 900 рублей, а в сборке насадки — около 2000 рублей.

    Панорамное стекло часто лопается, а механизм, приводящий его в движение, клинический. Вода в салоне может появиться из-за вырубленных участков под лобовым стеклом или на панораме.Треснувшие сливы под главным тормозным цилиндром могут привести к расплавлению двигателя блока ЭБУ двигателя со всеми последствиями финансовых последствий (около 100000 руб.). Омыватель заднего стекла магистраль со временем рассасывается и теряет эластичность, что в сильные морозы может привести к разрушению трубопровода в центре консоли, под сиденьем водителя или в левом заднем крыле. Заменить ходовую магистраль лучше на аналог ВАЗ.

    Салон

    , вопреки ожиданиям, часто разочаровывает своим «дешевым» скрипом.Владельцы часто вынуждены прибегать к проклейке пластиковых элементов внутренней отделки новыми впитывающими материалами. Кроме того, необходимо обернуть погреб замка крышки багажника и петли задних сидений. Посторонние звуки издает и ствольная полка. При езде в холодной кабине могут потрескаться воздуховоды.

    На БМВ х5 старше 5 лет лак на декоративные вставки под дерево. Вызывают недоумение такие мелочи, как стертые значки кнопок управления установкой климата, трещины и разрушение кнопок вентиляции сидений, истирание прорезиненного слоя на вязке ручки (на дорестайле).Со временем верхняя крышка бардачка закрывается, не позволяя его обнаружить.

    Электрик

    У дорестайлингов BMW X5 часто текут уплотнители задних фонарей, что приводит к окислению и коррозии электрических контактов на плате. Стоимость нового фонаря около 3-5 тысяч рублей. Есть вопросы и по передней оптике. Стекла фар трескаются, через трещины влага попадает в блоки розжига, из-за чего они выходят из строя. К тому же со временем рефлектор фар сгорает и садится.

    Частые случаи программного «глюка» блока ручного тормоза. При этом автомобиль становится стояночным тормозом и не снимается с него. Стоимость блока б / у около 10 000 руб., Стоимость ремонта около 8 000 руб. Замена неисправного блока дилеры производят за 30-35 тысяч рублей.

    Известны случаи короткого замыкания подогрева сидений и прогорания чехла подушки водительского сиденья.

    Климатическая установка иногда начинает кусаться. «Зациклить систему на ощупь» удалось после сброса терминала.Из-за деформации пластиковой перегородки и корпуса микрофильтра «Вода с улицы» может попадать на контакты цилиндров сервопривода. В результате окисляются контакты, и амортизаторы перестают управляться. Работа сервопривода восстанавливается после очистки контактов. Дилеры производят замену сервопривода за 3-4 тысячи рублей.

    Исправность «электрической» части E70 во многом зависит от состояния аккумулятора. Ввиду большого количества потребителей может разрядиться через 2-3 года эксплуатации.Последствия очевидны с приходом заморозков. Дилеры готовы предоставить новый оригинальный гелевый аккумулятор стоимостью около 20-25 тысяч рублей, аналог доступен в магазине запчастей за 5-8 тысяч рублей. Новую батарею надо «прописать», иначе будут проблемы с ее зарядкой. Стоимость такой процедуры для дилеров около 3-5 тысяч рублей, в сторонних специализированных сервисах — около 500-1500 рублей.

    Заключение

    BMW x5 второго поколения выкатили по российским дорогам достаточно.Как правило, двигатели и коробка (если не считать злосчастного адаптера) не требуют вмешательства извне. Сильно огорчают мелкие конструктивные просчеты, которых не ждут от столь именитого производителя. А какой то скрип салона, как у какой-то китайской машины! Но, несмотря ни на что, поклонники BMW X5 остаются верны своему автомобилю и готовы вкладывать в него деньги, прощая мелкие капризы.

    2010 BMW X5 (E70, facelift 2010) 35i (306 Hp) xDrive Automatic

    BMW X5 (E70, facelift 2010) 35i (306 Hp) xDrive Automatic 2010, 2011, 2012, 2013 Технические характеристики

    Общие информация
    Марка BMW
    Модель X5
    Поколение X5 (E70, рестайлинг 2010)
    Модификация (Двигатель) 35i (306 л.с.) xDrive
    Начало производства 2010 год
    Окончание производства 2013 год
    Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
    Тип кузова SUV
    Сиденья 5
    Двери 5
    Рабочие характеристики
    Расход топлива umption (эконом) — городской 13.2 л / 100 км 17,82 миль на галлон США
    21,4 миль на галлон Великобритании
    Расход топлива (эконом) в загородном доме 8,3 л / 100 км 28.34 US mpg
    34.03 UK mpg
    Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 10,1 л / 100 км 23,29 миль на галлон США
    27,97 миль на галлон Великобритании
    CO 2 выбросы 236 г / км
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Разгон 0-100 км / ч 6.8 с
    Ускорение 0 — 62 миль / ч 6,8 с
    Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 6,5 с
    Максимальная скорость 235 км / ч 146,02 миль / ч
    Стандарт выбросов Euro 5
    Отношение массы к мощности 6,8 кг / л.с., 147,8 л.с. / тонна
    Характеристики двигателя
    Мощность 306 л.с. @ 5800 об. / Мин.
    Мощность на литр 102,7 л.с. / л
    Крутящий момент 400 Нм @ 1200-5000 об. / Мин. 295,02 фунт-фут. @ 1200-5000 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передний, продольный
    Модель двигателя N55B30
    Объем двигателя 2979 см 3 181,79 куб. дюймы
    Количество цилиндров 6
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 84 мм 3.31 дюйм
    Ход поршня 89,6 мм 3,53 дюйма
    Степень сжатия 10,2
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система Прямой впрыск
    Всасывание двигателя Турбодвигатель Twin-Power, промежуточный охладитель
    Объем моторного масла 6,5 л 6.87 кварты США | 5.72 UK qt
    Охлаждающая жидкость 10,9 л 11.52 кварты США | 9,59 UK qt
    Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 2070 кг 4563,57 фунтов.
    Макс. вес 2750 кг 6062,71 фунтов.
    Макс нагрузка 680 кг 1499,14 фунтов.
    Объем багажника (багажника) — минимум 620 л 21.9 куб. футов
    Объем багажника — максимум 1750 л 61,8 куб. футов
    Емкость топливного бака 85 л 22,45 галлона США | 18,7 британских галлонов
    Макс. нагрузка на крышу 100 кг 220,46 фунтов.
    Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 3500 кг 7716,18 фунтов.
    Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 750 кг 1653.47 фунтов.
    Разрешенная загрузка фаркопа 140 кг 308,65 фунтов.
    Размеры
    Длина 4857 мм 191,22 дюйма
    Ширина 1933 мм 76,1 дюйма
    Ширина с зеркалами 2197 мм 86,5 дюйма
    Высота 1776 мм 69.92 дюйма
    Колесная база 2933 мм 115,47 дюйма
    Колея передняя 1644 мм 64,72 дюйма
    Колея задняя (задняя) 1650 мм 64,96 дюйма
    Передний свес 864 мм 34,02 дюйма
    Задний свес 1060 мм 41,73 дюйма
    Высота дорожного просвета 222 мм 8.74 дюйма
    Коэффициент лобового сопротивления (C d ) 0,33
    Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 12,8 м 41,99 фута
    Угол въезда 25,5 °
    Угол съезда 22,7 °
    Угол рампы 19,8 °
    Глубина перехода 500 мм 19,69 дюйма
    Трансмиссия, тормоза и подвеска
    Ведущее колесо Полный привод (4×4)
    Количество передач (автоматическая коробка передач) 8
    Передние тормоза Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза Дисковые вентилируемые
    Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
    Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
    Размер шин 255/55 R18
    Размер колесных дисков 8.5J x 18

    X5 E70 Bmw Suv — Novocom.top

    bmw x5 e70 suv x5m x6m m5 tapety forumbmw costa afla motorlegend essai b115 samochody update escape ford кафедра транспортных средств

    x5 e70 bmw suv 2006 2008 nera практически украсть невозможно 2007 xdrive usata esperienza cerchi 35i bagagliaio volante ricambi griglia

    x5 bmw e70 suv xdrive35i sport xdrive50i activity lci edmunds цена awd s60 t6 volvo

    e70 x5 bmw внедорожник essai motorlegend x5m 0d tdv6 discovery rover land francois destin jean voiture

    bmw x5 e70 роскошный внедорожник

    x5 bmw e70 suv ultime страхование forumbmw development mais bmwcoop wallpapersafari

    x5 e70 bmw ii тюнинг 2006 2007 википедия lampa god suv рестайлинг e46 led x6 0d della novo

    bmw x5 e70 дизель szary 286km внедорожник

    e70 x5 bmw sport package внедорожник

    bmw x5 suv e70 ii araba 2006 cizim предложения pngresmi

    bmw x5 2007 e70 дизельный внедорожник szary 235km

    e70 x5 bmw внедорожник 2008 mobil123 dki jakarta simpan

    bmw x5 e70 дизельный внедорожник 245km czarny

    x5 bmw e70 внедорожник ушел xdrivers

    x5 bmw внедорожник e70 mobil123 2008 dki

    e70 x5 bmw внедорожник 2008 mobil123 barat jawa

    e70 x5 bmw внедорожник 2008 mobil123 dki jakarta

    x5 e70 bmw внедорожник xdrive30d

    внедорожник bmw x5

    x5 bmw e70 Prior широкофюзеляжный внедорожник аэродинамический x5m aerodynamik tuning inkl

    x5 bmw e70 f85 и кроссовер сравнение vergleich m5 база данных m6 future specs

    Тест-драйв внедорожника BMW X5 (e70) Ani po letech nenà pro

    e70 x5 bmw внедорожник mobil123 2008 dki

    bmw 2007 x5 e70 245km черный внедорожник

    x5 bmw e70 широкий комплект перед внедорожник аэродинамический бампер задняя губа капот carsinvasion широкофюзеляжная фотосессия flickr вентилируемые вспышки спойлер gtspirit

    x5 bmw e70 2008 внедорожник mobil123 dki jakarta

    e70 x5 bmw mobil123 внедорожник mobil jual dki джакарта дилер praktik menegakkan memiliki disertifikasi terbukti rekam jejak terpercaya terbaik oleh

    e70 рестайлинг x5 внедорожник bmw autocentrum zdjÄ ™ Ä ‡

    bmw e70 x5 охранник

    bmw x5 e70 тапеты внедорожник sÅ‚aba кафедра дармове самоходы категория

    BMW X5 E70 E70 2010 245 км SUV BeÅyowy Opinie и цены на Ceneo pl

    Е70 комплектация.Обновленный кроссовер BMW X5 (E70). Тормоза, подвеска и рулевое управление

    BMW X5 (e70) Автомобиль, выпускаемый компанией BMW с 2007 года. Точнее, это второе поколение модели, которая выпускалась до 2013 года, а в 2010 году претерпела рестайлинг. BMW X5, также как и был нацелен на состоятельных граждан, ценящих в кроссовере мощность, комфорт, проходимость, безупречную управляемость и престиж марки. Этот внедорожник был представлен в 2006 году в рамках Парижского автосалона, а его рестайлинговая версия была представлена ​​в 2010 году на Международном автосалоне в Женеве.

    Технические характеристики BMW X5 (e70)

    Основные данные
    Производитель
    Годы производства 2007-2013 гг.
    Класс Кроссовер
    Тип кузова 5-дверный внедорожник
    Схема передний двигатель
    полный привод
    Масса-габаритная
    Длина 4850 мм
    Ширина 1933 мм
    Высота 1766 мм
    Колесная база 2933 мм
    Клиренс 212 мм
    Технические характеристики
    Двигатель Бензин L6 3.0i
    Бензин L6 3.0i TT
    Бензин v8 4.4i
    Бензин v8 4.8i
    Дизель L6 3.0d
    Трансмиссия 6-я ул. механический Steptronic
    8-ст. автомат ZF 8HP

    Внешний вид

    2007-2010

    В целом стиль BMW X5 (e70) остался прежним, но изменений внешнего вида достаточно. Заметно выросли габариты автомобиля — только длина увеличилась на 200 мм — теперь она составила 4850 мм.Изменились практически все кузовные панели.

    Капюшон приобрел иную форму с фирменными «ноздрями», линии головной оптики стали более плавными. Заметно изменился передний бампер — в его конфигурации произошли метаморфозы, места для противотуманных фар (все те же круглые) стали другими, а по бокам воздухозаборника расположены декоративные заглушки.

    Изменений в профиле тоже хватило — форма кроссовера оказалась заметно надутой, особенно колесные арки, что сразу придало ему мощи и серьезности.По-прежнему была прямая линия по верху дверей и заднего крыла, но теперь она стала выпуклой из вогнутой. Лента также стала намного выразительнее и солиднее. Кстати, столь привлекательные формы не только радовали глаз, но и обеспечивали рекордные в сегменте показатели аэродинамического сопротивления — Сх 0,33!

    Рестайлинг (2010-2013)

    В 2010 году дизайнерам пришлось нелегко, потому что пришло время для очередного фейслифтинга. Поэтому необходимо было сделать машину, которая уже хорошо продавалась, еще лучше.И им это удалось! Сразу стало понятно, что серьезных изменений ждать не стоит — нужны только проверенные штрихи. И рука дизайнеров не дрогнула!

    Опять изменен контур переднего бампера с новым воздухозаборником, а решетка радиатора слегка подретуширована. Оптика не только поменяла конфигурацию, но и обзавелась светодиодами, рестайлингу подверглись и задние фонари. В результате автомобиль стал еще более привлекательным, солидным и агрессивным, не потеряв при этом врожденного благородства!

    Кроме того, в цветовой палитре появилась коричневая цветовая гамма, а также обновился экстерьер, оснастив его новыми колесными дисками.

    Двигатели

    2007-2010

    Для BMW X5 (e70) предлагалось три силовых агрегата. Базовым двигателем служил 3-литровый 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель — N52B30. Его емкость составляла 272 л. с., благодаря чему он уже смог разогнать тяжелый кроссовер до 100 км / ч всего за 8,3 секунды.

    Но для самых активных, прирожденных лидеров автомобиль оснастили 4,8-литровым V8 — N62B48, мощность которого достигала 355 л.с. из. С таким силовым агрегатом под капотом BMW могла составить конкуренцию практически любой модели.Благо, разгон до сотни всего за 6,5 секунды. это разрешено. Что касается максимальной скорости, то кроссовер мог набрать 240 км / ч.

    Кроме бензиновых моторов был еще и турбодизель — для любителей более экономичной и размеренной езды. Тем не менее по мощности он не уступал своему бензиновому собрату — 286 л. из.! Такие показатели стали возможны благодаря наличию в конструкции двигателя 2-х турбонагнетателей.

    Рестайлинг (2010-2013)

    При этом все силовые агрегаты BMW X5 (e70) были усилены по мощности, динамике и экологичности.Теперь был паритет бензиновых и дизельных двигателей — по 2 единицы. Но если последние были только улучшены, то первые кардинально изменились.

    Фото: BMW x5 (e70) с обвесом от HAMANN

    Базовым стал 3-литровый бензиновый двигатель N55B30 (комплектация xDrive35i), с рядным расположением 6 цилиндров и турбонагнетателем. Его мощность выросла до 306 литров. с., что уже было отличным показателем. А вот флагманский бензиновый агрегат объемом 4,4 литра (комплектация xDrive50i), занявший место 4-го.Двигатель объемом 8 литров оказался намного эффективнее. Этот благородный V8, оснащенный изменяемой системой двойного турбонаддува, уже развивал 407 л.с. из.

    В качестве дизельных двигателей использовалось

    6-цилиндровых агрегатов. Более слабым оказался 3-литровый N57D30OL (комплектация xDrive30d) мощностью 245 л.с. с., в то время как его более мощный «собрат» N57D30TOP (комплектация xDrive40d), также объемом 3 л, выпускал уже 306 л. из.

    Примечательно, что именно с рестайлингом все силовые агрегаты в модельном ряду были заточены под экологические нормы Евро-5.

    Checkpoint

    2007-2010 гг.

    После выпуска второго поколения дизайнеры и маркетологи решили отойти от традиций и не оставили места для механической трансмиссии на кроссовере — на BMW X5 установили только «автоматы». (e70). Изначально внедорожник оснащался 6-диапазонной автоматической коробкой передач.

    Рестайлинг (2010-2013)

    Но в ходе модернизации этот «автомат» был заменен на гораздо более технологичную трансмиссию ZF — 8-диапазонную.Помимо увеличения числа ступеней, этот АКПП оснастили новым гидротрансформатором с увеличенным диапазоном передаточных чисел и уменьшенными коммутационными потерями.

    Шасси и рулевое управление

    Фото: BMW X5 M (e70) от G-Power

    2007-2010

    Что касается компоновки шасси, то она осталась прежней — это полностью независимая многорычажная подвеска, с постоянным полным приводом и гидроусилителем руля. Среди прочих нововведений BMW X5 (e70) оснащен технологией Active Steering (активное рулевое управление).Она отвечала за изменение передаточного числа привода (рулевого), причем оно менялось в зависимости от условий движения. Особенно это было заметно на тесных стоянках, позволяя тонко маневрировать, не задевая руль. Это позволило гарантировать безупречную управляемость и высокую маневренность. Он использовался и раньше, но до 2010 года оснащался только купе и седанами.

    Также была установлена ​​электроника, помогающая начать подъем по крутому склону.Отдельного разговора заслуживают тормоза — в них была функция автоматической очистки от влаги, попадание которой неизбежно в сырую погоду. Таким образом, система готовится к началу экстренного торможения, как только водитель резко снимает ногу с педали акселератора. При этом в условиях перегрева тормозов автомобиль автоматически прикладывает дополнительное усилие при торможении.

    Рестайлинг (2010-2013)

    Во время обновления инженеры постарались включить в дизайн BMW X5 (e70) практически все свои последние разработки.Настоящий фурор вызвала технология AdaptiveDrive, которая впервые в сегменте применена в кроссовере. В нем собраны все активные компоненты шасси в один комплекс — стабилизаторы поперечной устойчивости с электронным управлением и активные амортизаторы с функцией изменения жесткости.

    Такой подход практически нейтрализовал крены в поворотах и ​​волну, так как электроника постоянно анализирует ситуацию и выравнивает кузов.

    Интерьер

    Также было много изменений салона.Самое главное, что он стал намного больше! И инженеры смогли грамотно использовать такое изменение — второй ряд намного просторнее, кроме того, появилась возможность заказать третий ряд сидений, хотя он подходит только для детей. Однако такой ход позволит превратить внедорожник в семейный автомобиль.

    Изменилась приборная панель, очертания приборной панели и центральной консоли. Сиденья не менее удобны, но эргономика продумана намного лучше, чем у предшественника.Все клавиши и циферблаты управления опциями расположены намного удобнее, ими удобнее пользоваться, а селектор ящиков не перекрывает их. Багажник приличный — полезного объема от 620 до 1750 литров.

    Комплектация

    Стоит отметить, что кроссовер полностью укомплектован электроникой. Есть 2 камеры — передняя и задняя, ​​дополнены парктрониками. Также имеется проекционный дисплей с функцией проецирования данных прямо на лобовое стекло.После рестайлинга была улучшена система управления iDrive, благодаря которой можно использовать аудио-видео оборудование, навигацию и все электронные вспомогательные системы.

    В качестве опции были доступны 8,8-дюймовый дисплей, DVD-развлечения, панорамная крыша, 4-зонный климат-контроль, вентилируемые сиденья и рулевое колесо с подогревом.

    Модификации BMW X5 E70

    Автомобиль BMW X5 E70

    30d

    Автомобиль BMW X5 E70

    40d

    Модель

    BMW X5 E70 35i

    BMW X5 E70 30d 231 л.с.

    Автомобиль BMW X5 E70

    35d

    Модель

    BMW X5 E70 M50d

    Модель

    BMW X5 E70 30i

    Автомобиль BMW X5 E70 50i

    Модель

    BMW X5 E70 48i

    Одноклассники BMW X5 E70 по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

    BMW X5 E70 Отзывы владельцев

    BMW X5 E70, 2010 год

    Вкратце расскажу о впечатлениях от владения данным автомобилем. Двигатель 3,5 л, 306 л.с. Расход бензина: 10-11 л — трасса; 15-16,5 литров — городской цикл. В то время как у меня средний расход 14,5 литров за 3 недели Комфортная езда: мне нравится общее ощущение, сиденья очень удобные Печка, подогрев сидений и окна очень эффективны, намного лучше, чем в VW Passat. Шумоизоляция — BMW X5 E70 заставляет вас гордиться звуком двигателя, разработанного звукорежиссерами BMW.Но это при нажатии на педаль газа. При движении без разгона практически ничего не слышно. Никаких других участников дорожного движения или шумов не слышно. В багажнике и в боковых карманах все движется с резким торможением — все движения слышны. Подвеска жесткая и шумная. Вы чувствуете и слышите все существенные препятствия. Общие ощущения от вождения BMW X5 E70 хорошие, но не идеальные, как в Audi A8. Моральный дух отличный, но «размер имеет значение», несмотря на то, что для меня главное в жизни — нематериальные моменты.Машина теплая и комфортная. По маневренности — скорость BMW X5 E70 хорошо набирает, в пробках легко перескакивает с ряда на ряд, безопасно для окружающих — очень быстро прыгает. Преимущества мощного мотора. Зеркала дают очень хороший обзор, езжу на них не оглядываясь. Подвеска спортивная, неровностей не гасит — только смягчает. В целом этот автомобиль жесток в управлении и использовании, это не представительский седан для вас.

    Преимущества : дизайн.Удобные сиденья. Шумоизоляция. Респект на дороге.

    недостатки : жесткая подвеска.

    Дмитрий, Москва

    BMW X5 E70, 2011 год

    Выбор изначально пал только на дизель. Так как в гараже стоит Е38 740 и аппетит ей нисколько не радует. Я был очень удивлен динамикой BMW X5 E70, много слышал о нем перед покупкой, но не думал, что дизель может так ездить, мои комплименты немцам.Подвеска, конечно, жестковатая, но приятная, хотя какая еще может быть в джипе. Очень доволен тем, как держит дорогу — никаких раскачиваний и кренов в поворотах, в целом едет как по рельсам. Внутри BMW X5 E70 все по «БМВ-шным» канонам, очень комфортно и радует глаз. Единственное, что сначала пугало, так это парктроник. При приближении к чему-то дико пищит, но при желании можно выключить. В общем хотел взять 3.0 sd, но их еще не было в продаже, но нисколько не жалею, можно на этом «отжигать».На машине я еще не проехал 1000 км (обкатка 2000), поэтому двигатель не сильно крутился. Напоследок хотелось бы сказать о российской солярке — это вполне нормально. Это раздражает людей, которые никогда не водили дизель, но упорно доказывают, что солярка в России никуда не годится, они просто дураки. Я уверен, что будущее автомобильной промышленности за дизельным двигателем.

    Преимущества : все устраивает — динамика, комфорт, внешний вид.

    недостатки : не найден.

    Павел, Москва

    BMW X5 E70, 2012 год

    Прошла обкатку, хочу рассказать свои впечатления. По поводу динамики — BMW X5 E70 едет очень хорошо. На самом деле большего не нужно. Хотя кому как. А вот обороты двигателя до 3000 об / мин уже позволяют наблюдать в зеркало заднего вида унылое отставание. А спортивный режим коробки вообще «песня».Автомобиль, по-хорошему, «уродливо крутится» за доли секунды. Любые обгоны, любые шашки, любые маневры — все в пределах досягаемости. Управляемость выше всяких похвал. Совершенно не создается впечатления, что вы ведете машину на 2 тонны веса. Ни кувырков, ни нырков, ни раскачиваний — мне это очень нравится. Действительно, наверное, не зря про BMW говорят, что это водительская машина. Так и есть. По поводу комфорта: сначала в BMW X5 E70 мне было сурово. Даже слишком много. Снял покрышки Run Flat — стало лучше.После обкатки — никаких нареканий. Смягчено, что ли. И в целом шумоизоляция на высоте, двигатель при разгоне приятно гудит, колеса не шипят. Надежность BMW X5 E70 пока не обсуждалась. В «холодной» подвеске вроде были какие-то шумы, поехал к дилеру — ничего не нашел. Все подтянули, вроде пропало. В эту субботу я впервые на этой машине поехал на «Дальняк». В Тверь туда и обратно. Не знаю, кто говорил о том, что у этого движка не хватает гусеничной динамики — такого я никогда не встречал.Все здорово. Едет — «будь здоров» на любой скорости. Может после 150 км / ч и в этом есть минус, в котором я сильно сомневаюсь, но на допустимых скоростях «до дисквалификации» штурмует любой обгон на средней скорости. Да, я не спорю, есть лучше, но, честно говоря, я особо не задумываюсь об этом. Например, друг купил у меня, почти после меня, такой же, только с двигателем 4.0 d. Я покатился. Реальная разница составляет 0,5 секунды до «сотой». Также до 120, снова до 140 0.5 секунд. Стоимость на 500 тысяч дороже. Такса почти втрое больше, кушает на два-три литра больше. Философия дизеля потеряна. Тем не менее, они берут дизельное топливо ради чего не экономят. Но это мое сугубо личное мнение. Удачи на дорогах!

    Преимущества : управляемость. Динамика. Функциональность. Технология. Дизайн.

    недостатки : thresholds — сильно пачкаешься. Деревенский дизайн приборной панели по сравнению с одноклассниками.

    Евгения, Москва

    BMW X5 E70, 2007 год

    Автомобиль был куплен в январе 2014 года и эксплуатировался мной до мая 2016 года. За это время я проехал около 80 тысяч км на BMW X5 E70. Купил за 100 тыс км и продал за 180 тыс км. Прежде всего, хочу сказать, что это крепкая, мощная и красивая машина … Отличная управляемость, особенно на трассе, вкупе с динамикой дает существенные преимущества при совершении маневров.Часто приходилось путешествовать на большие расстояния, где я ощутил все эти преимущества. Салон достаточно просторный и функциональный, материалы качественные. Пожалуй, единственный минус салона — скрипучий салон, но через некоторое время этого не замечаешь. Это личное мнение теперь немного о фактах и ​​цифрах. Конечно, как и любой другой автомобиль этого класса, BMW X5 требует внимания и соответствующих затрат. За период владения автомобилем, 2,5 года, серьезных проблем с ним не было и особенно отрадно, что неожиданных поломок не произошло, за исключением дворников (сработало реле в блоке предохранителей).Помпа полетела, но гудела упорно 5 месяцев, и я знал об этой проблеме, но руки не доходили. Так же поменял нижние поперечные рычаги: рабочий 3825, запчасти по 5500 на рычаг (не оригинал вроде). Это цены на 2015 год. Других чеков не сохранилось. Но перед продажей поменял шаровые опоры — 2000 оригинальных. Кроме расходников (масло, фильтр, тормозные диски, колодки) в БМВ Х5 Е70 больше ничего не делалось, за все время сгорела одна задняя фара в задней двери, она диодная, так что меняется целиком.Теперь о расходе. Для меня это действительно оказалось проблемой и одной из причин продажи этой машины. Поскольку он у меня был предназначен для перевозки детей моей женой, на нем никто особо не ездил, разве что я иногда, когда ехал по трассе. Итак, по городу зимой с багажником на крыше — 27 литров на 100 км, летом меньше, но не существенно 25 литров. По трассе расход колебался от 14 до 20 литров. Причем 14 — минимум при скорости 120 — 140 км / ч, а 20 — при скорости от 160 до 180 км / ч и выше.Налог в 53 тысячи тоже не очень обрадовал. Масло доливали примерно на 1 литр от замены до замены. В целом машиной я очень доволен, и если бы не расходы и налог, думаю, я бы ее использовал.

    Преимущества : динамика. Контроль. Появление. Качество лакокрасочного покрытия и других деталей кузова.

    недостатки : потребление топлива. Транспортный налог. Скрипучий салон.

    Александр, Москва

    BMW X5 E70, 2012 год

    AT bMW комплектация X5 E70: полный электропакет, камеры по кругу, активное рулевое управление, большой монитор, навигация, климат, удобные кожаные сиденья с ломающейся спинкой, пороги, круиз, подогрев руля, из салона со сателлитом.До полной комплектации не хватает люка и выступа, остальное вроде бы. Что касается двигателя 35i — 306 лошадиных сил, то это то, что я хотел, потому что есть друзья, у которых есть Х с более мощными и, по их личному субъективному мнению, разница небольшая, в чем я позже убедился сам. Дизель не брал в принципе: грохочет. Я вышел из машины и был просто дико удивлен приземлением. Однако сел на эти сиденья не сразу, через два месяца (слишком много регулировок).Качество салона у BMW X5 E70 отличное, но аскетичное. Хотите дорого и богато — Мерседес для вас. В BMW все по-другому: идеальная эргономика, за 4 года ничего и нигде не скрипело, кроме натертой кожи на джинсовом низе. Теперь о подвеске — песня. За 120 тысяч ничего не сломалось, поменял только втулки стабилизатора, и это моя вина — еду с дачи, что-то постукивает по правому заднему колесу. Думаю заеду по дороге в сервис (неофициальный).Подняли на подъемнике, мастер говорит, что сайлентблоки, а нужно сразу все менять. Что ж, я попался на это. Когда это было сделано, я ушел — все было так же. Вернулся. Мастер поднялся минут пятнадцать. И представьте мое удивление, когда он повернул длинным гаечным ключом в районе бампера и заднего моста и оттуда выпал кусок льда 10 см. Я до сих пор думаю, как он туда попал или образовался. Затем он оказался причиной этого шума. Двигатель супер надежный, но это более 120 тыс. Км.Был перед продажей у официалов, посмотрел, сделал диагностику, сказали что эти двигатели до 200-250 тысяч пробег без вопросов. Что интересно, я по истечении гарантийного срока (через 2 года) начал есть масло: где-то около 300-500 гр. на 10 тыс. км (не критично, но все же). Динамика очень противоречивая: дело в том, что на сухом асфальте плавно нажимаешь на спусковой крючок и чувствуешь себя очень уверенно, вернее императором дороги, однако я никогда не соревновался с суперкарами.Ни разу не давил до конца, даже при обгонах за 140 по трассе хватало за глаза. Но зимой я чувствовал себя «скользким». Дело в том, что машина весит 2,5 тонны, но двигатель на 300 лошадей пули в нее очень злые. Ощущает постоянный занос или занос, пугает. Я никогда не разгонялся больше 140 на заснеженной трассе.

    Преимущества : машина на редкость надежная. Двигателя 306 л.с. более чем достаточно. Эргономика на любителя. Ощущение на дороге и в ручье — зависть.

    недостатки : широкая резина. Цены на запчасти.

    Григорий, Санкт-Петербург

    BMW X5 E70, 2011 год

    Вождение BMW X5 E70 изначально было смешанным. Обкатка новых автомобилей — все еще тяжелый труд. 2 тысячи километров мучить себя ограничением скорости и скорости, это уж точно не для слабонервных. Даже по истечении этого срока, по моему опыту, автомобили реально наработали до 8-10 тыс. Км.Была примерно такая же ситуация. Около 10 тысяч машина начала ехать на полную мощность и тут я начал радоваться. Что сказать, машина действительно очень хорошо держит повороты, отлично набирает скорость, на высокой скорости очень устойчива. Широкая резина с шинами 315 сзади обеспечивает очень хорошее прохождение поворотов, даже скольжение на всех 4 колесах. Не обошлось и без гарантийного случая. Нижняя турбина вышла из строя примерно на 20 тысяч. Поменял без вопросов. Второй гарантийный случай оказался очень сложным. Омыватели фар вылезли и лезть обратно не хотелось.Выглядело это очень странно — оба на что-то поменяли, правда вышла из строя только одна. В общем, вопросов по эксплуатации машины больше не возникло. Все сделал по регламенту, поменял масло в коробке за 70 тысяч. После окончания гарантии я ушел от дилера и стал служить в сервисе, где был уверен, что масло точно меняли, а не претендую. И даже не знаю, что еще добавить. Машине сейчас 4 года и 3 месяца (куплена в апреле 2011 года).Сейчас 84 тысячи и за все это время не было ровным счетом ничего, кроме описанного выше. Из всех автомобилей, которыми лично владел, BMW X5 E70 оказался самым надежным. Даже руки чесались, что-то с ней сделать, я люблю машину в сервисе. Но кроме всех расходников такой возможности не было. Из минусов могу отметить жесткость подвески. Да, у фантастической управляемости есть свои недостатки. В целом к ​​жесткости привыкаешь, но при переходе в другой класс резко чувствуешь себя комфортнее и меньше управляемости.

    Преимущества : надежность. Управляемость. Низкое потребление. Хорошая динамика.

    недостатки : жесткость подвески.

    Георгия, Москва

    BMW X5 E70, 2010 год

    Плюсы: отличная управляемость. BMW X5 E70 входит в повороты как по рельсам. Руль нужного веса. Система XDrive работает отлично. Но при резком повороте (90 градусов) на скорости 60 км в час сносит по мокрому асфальту.На суше не сносит, а там просто не вывести в нужную полосу, скорость высокая. Динамика отличная, действительно, до сотни разгоняется быстрее, чем за 7 секунд, даже без «тапочки в пол». Харизма. Действительно, это положительно сказывается на имидже. В деловых переговорах, при знакомстве с женщинами. Комфорт. Абсолютно. Идеальные, самые лучшие сиденья. Отличная эргономика. Аудио система. Я понимаю, что она хорошая, но я не специалист. Мне нравится, как это звучит.Но друзья в восторге от звука. Красивый внешний вид … Самый крутой. Особенно когда машина чистая. Отличный салон. Такой необычный, но шикарный и достойный. Настоящий породистый премиум. Отличные материалы. Удобное меню бортового компьютера, отличный экран. Удобная система видеонаблюдения и парковка. Отличная система навигации. Очень эффективная тормозная система. Отличный климат-контроль на 4 зоны. Достигает цели очень быстро. Отличные сиденья с подогревом. Крепкая подвеска.

    Минусы: переднее стекло без подогрева, только обдув.Сверчки зимой. Дребезжание на кочках. Шум двигателя в машине. Я должен «наслаждаться» чистым звуком BMW X5 E70 при каждом ускорении. Инженеры BMW специально разработали этот звук. Я все это видел в могиле, хочу, чтобы было тихо, как Audi A8. Но это только при разгоне, в круизном режиме все довольно тихо. Шумоизоляция. Слышен двигатель, по асфальту слышен шорох шин, на неровностях слышен дребезг. Других посторонних шумов не слышно. Однако друзья, которым тоже нравятся машины, считают, что у нее хорошая шумоизоляция.Вид сбоку слепых зон. Плохая обзорность, но на BMW X6 вообще ничего не видно Коробка автомат. По ощущениям гидротрансформатор. VW Passat обладал абсолютной плавностью хода. Раздаточная коробка. Это расходный материал. Если убить ее поскользнувшись, как это сделал предыдущий хозяин, то она погибнет на 90 тыс. Км. Если водить по-человечески то умирает 150 тыс км. Но неминуемо умирает. Насос водяного охлаждения. Ездит не более 100 тыс. Км. Резинки и прокладки. Ненадежный, в отличие от Ленд Крузеров.До 120 тыс. Км все надо менять по кругу. Тросы капота и двери. Они изнашиваются и гниют каждые 2-3 года.

    Преимущества : в обзоре.

    недостатки : в обзоре.

    Олег, Москва

    Автомобиль планомерно развивал успех первого поколения модели E53: он стал комфортнее, универсальнее и, наконец, просто красивее. Эксперименты Криса Бэнгла на нее не повлияли, ей привили прекрасные пассажирские привычки, научили экономить топливо, подняли динамику до уровня лучших спорткаров.В общем, не машина, а мечта. Причем и домохозяйки, и мачо. Можно было бы сказать, что это практически лучший автомобиль среди подержанных, если бы не целая куча нюансов, в основном связанных со стоимостью эксплуатации.

    Dorestyle

    Дизайн, на первый взгляд, остался таким же, как и у предшественника. Все те же моторы под капотом, тот же подключаемый полный привод, что и на рестайлинговом Е53, та же компоновка и примерно такая же мощность у самых ходовых моторов.

    Основные изменения коснулись кузова и салона.Автомобиль стал немного больше, получил почти полноценный третий ряд сидений и обновленный дизайн. С технической точки зрения машина не несла в себе ничего нового до рестайлинга, когда появились новые турбомоторы, но они неплохо поработали над управляемостью. Даже с первым X5 обращались как с лучшими автомобилями, и второй X5 тоже превосходил ее.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Автомобиль научили управлять так же хорошо, как BMW пятой серии, даже с более высоким центром тяжести и массой, что не было проблемой.Крены же чуть больше, а подвески жесткие даже в самом комфортном режиме. Но внедорожные качества первенца семейства практически утрачены: хотя клиренс оставили на уровне 222 мм, при таком большом количестве аэродинамических элементов на днище лазить по профилю бездорожья — саморазрушительно. Несмотря на жесткую блокировку муфты привода переднего моста, машина быстро застревает на бездорожье, ведь резина 18-19 дюймов откровенно асфальтовая, на земле мгновенно вымывается.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    На фото: BMW X5 M (E70) «2009-2013 гг.

    »

    Но больше всего радует владельцев таких автомобилей интерьер, где не только образцовый комфорт и качество сборки, но и новая мультимедийная система с фирменной шайбой «iDrive» и глубокая интеграция в новое мехатронное шасси автомобиля. машина. А по универсальности такая машина вполне может составить конкуренцию минивэнам — при желании большой салон позволяет перевезти пару кубометров груза или семь человек; или «полкуба» и пять человек со всем возможным комфортом, скоростью и престижем.Недаром многие предпочли новый X5 BMW 7 серии.

    Рестайл

    Обновление 2010 года принесло новые тенденции в виде двигателей с турбонаддувом, а с 2011 года была установлена ​​новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с бензиновыми двигателями. Трехлитровый мотор с турбиной по динамике почти догнал дорестайлинские варианты с 4,8-литровым V8, а турбированный V8 позволил за 6 секунд сдвинуть планку до «сотни» у «штатных» xDrive50i и 5 секунды для X5M.Еще больше выросла эластичность новых двигателей, а значит и динамика на промежуточных режимах.

    Расход топлива BMW X5 xDrive50i (4,4 л, 407 л.с.)
    100 км

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    На фото: BMW X5 xDrive35i (E70) «2010-13

    »

    Проблемы

    На пятом году жизни владельцы первых автомобилей столкнулись с неприятной особенностью: высочайшее качество новых автомобилей в этом возрасте обернулось большими затратами на обслуживание и выходом из строя многих узлов, больших и не очень.А «масложор» атмосферных двигателей BMW N серии в большинстве случаев проявляется именно на третьем-пятом году жизни.

    Большинство владельцев Х5 Е70 не расстроились из-за таких мелочей, просто заменив машину на рестайлинговую, с новыми турбомоторами. Проблемы — удел второго или третьего владельца такой машины, а в гарантийный период количество отказов на удивление мало для такой сложной конструкции.
    Дилеры

    , конечно, сопротивлялись до последнего в случаях, явно выходящих за рамки гарантии.Им удалось «объяснить» высокий расход масла, а рывки АКПП успешно лечат обновлением программного обеспечения коробки передач, ведь адаптивность коробок передач ZF новой серии самая высокая. Если вы покупаете такую ​​машину последних лет выпуска, то можете смело пропустить практически весь текст ниже, разве что раздел о моторах и трансмиссиях вам будет полезен. Поначалу X5 E70 ломается не очень часто.

    Тем, кто всерьез задумывается о покупке самых недорогих экземпляров ранних лет, я бы рекомендовал относиться к этой истории как к очередной «страшилке».

    Кузов и салон

    Внешне шикарный кузов хорошо скроен и дорого. Дорогое дело не только в качестве покраски и используемых материалов, но и в цене на комплектующие и работы. Множество дорогих декоративных элементов, очень качественная подгонка панелей, красивый дизайн ходов вроде переходящих в бампер передних крыльев значительно увеличивают стоимость любого ремонта при любом контакте автомобиля с окружающей грубой реальностью.


    На фото: BMW X5 xDrive35d «10 Year Edition» (E70) «2009

    Под автомобилем находится куча пластиковых элементов, которые отлично ломаются при попытке резвиться по бездорожью и штормовым бордюрам.Коррозию искать не приходится, в отличие от конкурентов от Mercedes, баварцы в этом возрасте неплохо справляются с этим.

    Даже битые экземпляры явных признаков некачественного кузовного ремонта в виде вздутий краски не имеют, так как передний бампер и крылья пластиковые. Удивительно, но даже с учетом парктроника по кругу битых машин хватает — семейная машина с таким шасси очень сильно провоцирует неумелых водителей, и даже ощущение ложной безопасности в высокой машине сказывается.




    Из серьезных возрастных неприятностей можно отметить только забитые стоки лобового стекла, причем правый плохо чистится, а над ним расположены электронные блоки управления. Также можно отметить попадание воды на двигатель сверху из-за негерметичных уплотнений капота, стук замка задней двери и высокую вероятность выхода из строя ее электропривода и склонность сливного люка к засорению.Теряют герметичность и задние фонари — они вклеиваются в дверной проем, а на старых машинах теряют герметичность, внутри окисляются серебряные вставки, выходит из строя электронная начинка. В зоне риска и тросы капота — при отсутствии смазки и заклинивании механизмов ломаются. с пассивной безопасностью все очень хорошо, машина действительно позволяет пассажирам выжить в самых серьезных авариях. Стоимость реставрации, правда, будет непомерно высокой — только количество срабатывающих подушек безопасности больше десятка, и, конечно же, никто не позаботился о замене панелей.После аварии брать такую ​​машину не стоит, шансов на успешное восстановление практически нет — новые запчасти стоят очень дорого, а бывшие в употреблении встречаются редко и к тому же дорого стоят.

    Салон и его оборудование с годами все больше напоминают о себе. Очень много жалоб на шелушение дерева и вставки карбона, это довольно частая проблема для дорестайлинских машин. Мягкие дверные ручки — это расходный материал, если женщина с маникюром водит машину. А вот сиденья и руль обычно держатся долго, если только не выходят из строя электроприводы регулировки.

    Фото: интерьер BMW X5 4.8i (E70) «2007-10

    На автомобилях курильщика, скорее всего, постукивает водительское стекло — рекомендуется заменить ролики и «очистить» салон. Также стоит проверить влажность напольного ковра с левой стороны. Если давление воды заднего омывателя ослаблено и ковер мокрый, велика вероятность, что шланг подачи воды к заднему стеклу треснул. Он пластиковый гофрированный и идет вместе с жгутом проводов в заднюю часть автомобиля.Обычно он ломается в районе ног водителя или за задними дверями, но вода из омывателя не только смачивает коврики, но и заполняет электрические контакты. Если он скапливается в багажнике или в салоне, ждите неприятностей в ближайшее время.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    На фото: интерьер BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) «2009-10

    Блок FRM, который управляет всем освещением машины, часто выходит из строя сам по себе.Например, после выключения питания он может просто «не запуститься». Иногда помогает прошивка, иногда легкий ремонт. Часто приходится менять его на новый.

    Вентилятор климатической системы тоже далеко не вечный, через пять лет эксплуатации он может выйти из строя. Зеркала с фотохромом набухают, а во внешних зеркалах находятся камеры TopView: они теряют герметичность, изображение сначала мутнеет, а если камеру не реанимировать, то вскоре полностью выйдет из строя из-за окисления контактов матрицы.К проблемам салона можно отнести выход из строя дворников — у него мотор и коробка откровенно слабые, часто срезает шестерни.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    На фото: интерьер BMW X5 xDrive40d (E70) »2010-13

    Сбой мультимедийной системы — отдельный разговор: обновления iDrive давно стали спортом для владельцев BMW. Здесь нужно либо быть в курсе обновлений и изменений самостоятельно, либо иметь проверенного мастера. Как обновить навигацию или «мои» коды FSC — все это на профильных форумах модели.

    Электрика и электроника

    Отказ этой части на старых машинах увеличивается. Помимо уже описанных «салонных» проблем электроники, можно ожидать сбоев «мехатронной» начинки машины. Многие функции в новых BMW реализуются за счет размещения электронных компонентов в местах, которые вы, возможно, не ожидаете увидеть, — в частности, в шасси и рулевом управлении.

    Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, интеллектуальная пневматика шасси, активное рулевое управление, электросварные муфты привода переднего моста, адаптивные фары головного света — все эти компоненты включают коробки передач, электродвигатели, электромагнитные клапаны… и все это изнашивается.

    Стоимость ксеноновых фар на BMW X5 E70

    Цена оригинала:

    80 289 рублей

    Компоненты проводки под кузовом и в бамперах, проводка парктроника (правда, часто ломается в жгуте автомобиля), датчики подвески, адаптивное освещение и тормоза по-прежнему сильно страдают от нашей соленой зимы. Подвески шины K-Can из-за выхода из строя одного из компонентов на ней бывают часты, особенно этим отличаются парктроники.

    Еще есть «колхоз». Часто встречаются предложения заменить разъемы ультразвуковых датчиков парктроника на комплектующие от двигателей … ЗМЗ. Хоть разводка здесь качественная, нет, чисто ресурсных проблем хватает. Сразу выходит из строя все редко, но чем старше машина, тем больше блоков потребуется либо в ремонте, либо в замене, и здесь многое зависит от квалификации мастера и пожеланий владельца.

    Часто метод ремонта агрегата прорабатывается, как в случае замены пластмассовых шестерен привода раздаточной коробки, но большая часть узлов заменяется на новые.Проводка в моторном отсеке и датчики бензиновых двигателей находятся под угрозой из-за очень высокой температуры. Особенно не повезло бензиновому V 8 серии N 63 с наддувом — их выхлопные трубы проходят сразу за двигателем, нагревая уже нагретые жгуты моторного щита.

    Электронасосы и электропружины системы охлаждения тоже имеют конечный ресурс, но появились они только после рестайлинга, и пока проблемы с ними возникают редко. Но отказы уже есть, а значит, и ресурс этих узлов ограничен.В среднем проблемы возникают не очень часто, но стоимость решения часто заставляет задуматься о смысле покупки подержанного автомобиля премиум-класса в целом.

    Тормоза, подвеска и рулевое управление

    Тормоза у X5 великолепны со всех сторон. Они хорошо работают и обладают достаточным ресурсом. Дисков хватает на пару замену колодок, да и сами колодки обычно не менее 30-40 тысяч километров пробега. Если ставить неоригинальные компоненты, то соотношение нарушается.Серьезных проблем ни с коррозией трубок, ни с блоками АБС не было. Обрыв и истирание проводки к датчикам ABS и датчикам уровня / наклона кузова происходят регулярно, но их относительно легко и дешево отремонтировать.

    Подвески достаточно крепкие, если не влетать в дыры и не гнуть диски. Больше всего хлопот с ними уходит через «отдел» мехатроники. Стандартная подвеска без электроники практически не встречается на E70, большинство автомобилей оснащено адаптивной подвеской с электронноуправляемыми амортизаторами и воздушным насосом на задней оси.Гораздо реже можно встретить автомобили на спортивной подвеске без электроники. Можно не бояться проблем с рычагами и сайлентблоками, комплектующие прочные и недорогие. Ресурс рычагов спереди более ста тысяч по городу, сзади — примерно такой же, а половина рычагов имеет штатно заменяемые сайлентблоки и шарниры.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Пневматика с электроникой делает из двухтонной машины спортивный автомобиль, но стоимость обслуживания увеличивается в несколько раз, потому что электронные компоненты подвески не отличаются особым ресурсом, а цена зашкаливает.Как следствие — множество нерешительных решений и частые «колхозные работы» с установкой на одну из осей разного типа подвески.

    Рулевое управление бывает двух типов. Обычная рейка проста и надежна, без особых изысков, с регулируемой шпулей. После нескольких лет эксплуатации тихонько стучит, течет редко, электроника на нем выходит из строя очень редко.

    Задачи адаптивного управления намного дороже. И случаются они несколько чаще.Платой за легкую парковку и очень «острый» руль будет высокая цена самой направляющей, отказов сервоприводов и датчиков. Большинство отказов устраняется чисто программным обеспечением, но иногда диагностика дает сбой, поэтому вам придется заменить несколько узлов, чтобы устранить причину неполадки. Последние обновления блока управления и качественное обслуживание настоятельно рекомендуются для устранения любых, самых мелких неисправностей машины с этим типом рулевого управления.

    Трансмиссия

    Как ни странно, но особых неприятностей с этой стороны ожидать не приходится.Точнее, затраты вполне запрограммированы. Гарантируется, что мотор-редуктор соединения переднего моста и коробка передач ZF 6HP регулярно выходят из строя. Карданные валы имеют долгий срок службы, но требуют не менее регулярного обслуживания. Если только неожиданность в виде выхода из строя заднего редуктора может выбить почву из-под ног владельца, это обычно случается на автомобилях со слабыми дизельными двигателями, особенно после чип-тюнинга, но может случиться и с бензиновой шестеркой с наддувом. Другие версии имеют усиленную коробку передач, которая больше соответствует потенциалу мотора.

    Приводы довольно слабые, жалобы на отсутствие смазки в них и возникающие проблемы — перегрев и стук — довольно часты, поэтому перед покупкой стоит проверить состояние петель не только пыльником, но и визуально, с его удалением.


    Про шестиступенчатую ZF 6HP 26 / 6HP 28 я уже писал в обзоре — выходит 100-150 тысяч километров. Но с дальнейшим непонятно. Если масло меняли часто, не «отжигали», вовремя меняли накладки ГТД, может потребоваться и больше, есть экземпляры с пробегом 250 тыс. Км в одних руках и без признаков скорой смерти .Но чаще потребуется серьезная переборка, замена втулок, ремонт мехатроника …

    Если при разгоне есть подергивания, но не загорается ошибка трансмиссии, то, скорее всего, при смерти блокировка ГТД, но коробка чистая. А если при переключении дергается, то, наверное, сразу в «столицу» коробка уйдет. Причина в износе или недостаточном уровне масла из-за негерметичности поддона, жгута электропроводки или уплотнений насоса. В любом случае коробка будет иметь износ втулок и грязь в гидроблоке; долго не протянет даже после добавления масла.Усиление охлаждения АКПП позволяет продлить срок ее службы, как и частая замена масла каждые 30-40 тысяч километров. Но может и не помочь возрастная граница после «первого звонка».

    Новые восьмиступенчатые автоматические коробки передач по-прежнему выглядят хорошо, по крайней мере, они реже встречаются в ремонте. Но с пробегами уже до ста тысяч километров есть случаи с полным износом сцеплений и забитым блоком мехатроника. А ремонтные мастерские жалуются на предельно легкую конструкцию АКПП, которая при разборке может деформироваться.

    Моторы

    Общей чертой всех новых семейств двигателей BMW является широкое использование пластика в критических компонентах, высокая чувствительность к перегреву и чрезвычайно напряженным тепловым режимам. А еще — сложные системы управления и очень высокая чувствительность к качеству датчиков и работе электронного обвеса мотора.

    Не удивляйтесь, если вас регулярно уговаривают заменить крышку расширительного бачка, крышку масляного фильтра, датчики температуры и массового расхода воздуха, лямбды и тому подобное.Иногда виноват ресурс, иногда перестрахование, но в любом случае хлопот с автомобильным хай-теком будет много, особенно если не вникать в тонкости обслуживания, не мыть радиаторы и полагаться только на гарантия и громкое имя производителя.

    Про моторы старого семейства N 62 и N 52 я уже писал в обзорах, а. Трехлитровая шестерка серии N 52B30 — неплохой двигатель на общем фоне, но высокая температура терморегулирования, большие межсервисные интервалы и недостаточное качество «фирменного» масла способствуют закоксовыванию масла, поршневые кольца уже в второй-третий год у машины.К пяти годам у двигателя городской эксплуатации формируется стойкий масляный аппетит, для устранения которого придется перебрать или хотя бы использовать декарбонизацию и заливать только качественное масло с коротким интервалом замены.


    На фото: двигатель M54B30

    Стоимость цепи привода ГРМ на BMW X5 E70

    Цена оригинала:

    5 539 рублей

    Владельцы осведомлены о проблеме и часто меняют «родное» масло с интервалом в 7 тысяч километров, что принципиально не решает проблему, но снижает шансы серьезных последствий.Многие ставят более холодные термостаты и, что практически полностью исключает шансы повышенного масляного аппетита. Однако сложность конструкции двигателя высока, в нем достаточно проблемных узлов, от бездроссельного впуска Valvetronic и фазовращателей VANOS до чисто ресурсных трудностей с цепями масляного насоса и чувствительности к вязкости масла. При обрыве приводных ремней вспомогательных агрегатов часто рвутся патрубки системы охлаждения, а цепи ГРМ имеют большой разброс по ресурсу, от 120 до 250 тысяч километров.

    Более крупный двигатель 4.8 — тоже старый знакомый N62B48. Один из самых удачных вариантов в своем семействе, тем не менее, страдает теми же проблемами, что и двигатели N 52, с той поправкой, что цилиндров восемь и агрегат нагревается больше.

    Дополнительной особенностью является не очень удачная конструкция привода ГРМ с длинным демпфером вместо ролика в центре, что сокращает срок службы цепи до сотен тысяч километров и делает ее очень чувствительной к рабочей температуре.Проблемы и пути их решения схожи, многие владельцы пытаются предотвратить «масляную горелку» более частой заменой масла, но простые меры обычно не помогают, требуется комплексное лечение с понижением рабочей температуры и использованием других масел.

    Моторы появились на рестайлинге с непосредственным впрыском и турбонаддувом. К старым проблемам моторов серий N 52 и N 62 добавили новые. В первую очередь, это сложность с форсунками, которая неизбежно возникает у всех двигателей.Типов форсунок много, старые ревизии теоретически меняли в рамках отзываемых компаний и по гарантии, но это делается не для всех машин. Форсунки текут, выходят из строя, неисправность.


    На фото: двигатель N52B30

    Последствия — на выбор: от гидроудара при запуске машины до неравномерного холостого хода, потери тяги и прогорания поршней. Ревизию форсунок необходимо проверять при покупке, иначе это неизбежные лишние расходы, ведь цена форсунок от 25 тысяч рублей плюс работа.Особенно сложно это сделать форсункам на двигателях V8 с их потрясающей компоновкой.

    Двигатели серии N55B30 для автомобилей с индексом 35i имеют одну турбину и систему впуска с Valvetronic, в отличие от N 54, которые не устанавливались на E70. К тому же это означает, что у мотора меньше детских болезней, но ему также не хватает особого запаса прочности по форсированию.


    Фото: двигатель N55

    Немного более низкая рабочая температура относительно N 52 немного улучшает ситуацию с закоксовыванием поршневой группы на первых порах, но в системе охлаждения есть электронасос, а просто замена термостата для понижения температуры не является достаточно, вам нужно вмешаться в программное обеспечение управления двигателем.К тому же иногда выходит из строя помпа, а это случается чаще, чем проблемы с обычными приводными насосами.

    Стоимость радиатора на BMW X5 E70

    Цена оригинала:

    22 779 рублей

    Относительно простая система турбонаддува выгодно отличает этот двигатель от N 54, а ресурс турбины при бережной эксплуатации вполне приемлем, на 100-150 тысяч километров. Но при чип-тюнинге и при плохом состоянии системы смазки двигателя она резко падает, многие упорно меняют турбины ежесекундно ТО, после 30-45 тысяч километров пробега, не замечая сути проблемы.Большинство автомобилей с этими двигателями все еще находятся на гарантии, и данных о неисправностях выходит мало, но, исходя из имеющейся информации, можно сказать, что хлопот много, а обслуживание должно быть комплексным и тщательным.

    Более крупный V 8 серии N63B44 и их «М-вариант» S63B44 также отличаются интересной схемой с расположением турбин в развале блока цилиндров. Это означает быстрый нагрев катализаторов и легкий доступ к турбинам. А также — огромное количество проблем, связанных с перегревом турбин, проводки двигателя, крышек ГБЦ, сальников и прокладок двигателя, моторного щита и всего, что с ними связано.


    Фото: двигатель N63B44

    Пластиковые детали буквально крошатся на машинах в возрасте двух-трех лет от высоких температур. Особенно неприятно это для деталей системы охлаждения и электропроводки — количество отказов двигателя увеличивается в несколько раз. Удивительно, но у более форсированного «М-мотора» меньше проблем из-за более низкой рабочей температуры. По крайней мере, у него сальники стержней клапанов через год не начинают заливать масло в цилиндры, а значит, маслосъемник не так быстро растет, катализатор не умирает и не перегревается.

    Но в целом высокая производительность имеет свою цену в самом буквальном смысле этого слова. Из-за адских условий работы не выдерживают сами турбины, выходят из строя системы управления, закоксовываются шланги маслоснабжения, не выдерживает пластик впускных коллекторов.


    А пресловутых форсунок прямого впрыска уже восемь, а не шесть, и работают они в более жестких условиях, а пьезокерамика чувствительна к температуре. Проблемы возникают из-за ремня ГРМ с двумя тонкими «велосипедными» цепями в приводе, которые при носке легко и естественно рвутся и прыгают.

    Короче такой мотор не живет долго и счастливо без серьезного вмешательства в конструкцию. Тут даже понижение рабочей температуры не сильно помогает в силу особенностей компоновки. Масляный термостат совершенно не справляется с температурой масла, и в то же время не выдерживают пластмассовые детали маслосистемы и уплотнения трубопроводов.

    Дизельные двигатели

    доставляют радость владельцам X5 E70, ведь у достайлинговых моделей был очень надежный дизель серии M57, который заслуженно считается одним из лучших двигателей последних лет.Хотя на машинах с двумя турбинами утечки масла из подающих магистралей турбин часты, и ресурс цепей ГРМ выше 160 тысяч км уже не гарантирован, хотя он может доходить до 250 тысяч. Сажевый фильтр может доставлять хлопоты, он иногда не восстанавливается из-за ошибок, коротких пробегов и недогрева двигателя, стоит дорого и тоже снимается не за копейки.

    Болты обводного ролика, несмотря на отзыв об этом узле, все же иногда обламываются.А остальные обычно есть в наличии, но не так уж и распространены.


    Зато двигатель имеет стабильный ресурс поршневой группы, не страдает «масложором», не имеет проблем с «valvtronic» и «vanos», не закоксовывает масло. Тянет отлично и даже выдерживает серьезный чип-тюнинг, хотя во многих проектах стоит использовать датчики EGT — они явно превышают разумную температуру в камере сгорания, что приводит к снижению ресурса двигателя.

    Диапазон мощностей в различных исполнениях — от 235 до 286 литров.из. — «волшебные» числа для баварцев. Машины с двумя турбинами, конечно, намного сложнее в обслуживании, но конечная стоимость эксплуатации на фоне бензиновых аналогов будет небольшой, особенно если заливать хорошую солярку и регулярно менять топливные фильтры.

    Более «свежие» двигатели серии N 57 на рестайлинге полностью новые, но тоже довольно крепкие. И даже пьезоинжекторы здесь отличаются спокойным характером. Маржа форсирования еще выше.Благодаря своей новизне моторы не доставляют особых хлопот и, скорее всего, в эксплуатации не будут сильно отличаться от М 57.


    Что выбрать?

    В отличие от первого X5 в кузове E53, «живых» E70 еще хватает, несмотря на более сложную электрическую конструкцию. Если вы покупаете машину за заботливым хозяином, который ухаживал за ней не по регламенту, а по совести, то есть большие шансы, что варианты с двигателями N 52, N 55, M 62 и дизельными двигателями будут в полностью обкатанном виде. условие.

    Что касается других проблем с электрикой и подвеской, то они почти обязательны. Рассчитывать на дешевую эксплуатацию автомобиля такого класса нет смысла, он регулярно требует хорошего обслуживания дилерским сканером и квалифицированными специалистами, но пока затраты заметно ниже остаточной стоимости машин.


    На фото: BMW X5 3.0d (E70) «2007-10

    Не рекомендуется приобретать автомобили только с моторами серии N 63, если только вам не нужна динамика спорткара, потому что хлопот действительно слишком много. с ними.В любом случае о регламенте обслуживания от производителя стоит забыть, если не хотите тратить много времени на сервисное обслуживание. Замена моторного масла — каждые 7-10 тысяч километров, качественная синтетика, не маловязкий гидрокрекинг. Замена масла в КПП — каждые два-три ТО, и очень тщательный осмотр ходовой.


    В 2009 году компания BMW выпустила спортивный кроссовер BMW X5M e70, который имел просто огромный успех. Дело в том, что многие любят скорость, но спорткары не покупают из-за отсутствия практичности.А эта модель подарит своему владельцу большую вместительность, комфорт и одновременно скорость, что позволило неплохо сыграть на продажах.

    Конструкция

    Автомобиль отличается от обычной версии, но, скорее всего, люди, не разбирающиеся в машинах, вряд ли найдут разницу. Более-менее разбирающиеся найдут разницу. В целом передняя часть машины выделяется углублениями в капоте, оптика машины не изменилась, все также узкие фары с ангельскими глазками.

    Решетка радиатора тоже осталась прежней, это две фирменные хромированные ноздри. Отличается довольно массивный аэродинамический бампер, грозно смотрится, что и привлекает. Есть огромные воздухозаборники, охлаждающие тормоза, и есть решетки, которые направляют воздух к радиатору.


    Профиль машины имеет не столько надутые арки, как хотелось бы. У машины есть молдинг мини, который окрашен в цвет кузова, а также есть линия штамповки вверху.Красиво смотрится повторитель указателей поворота с хромированной окантовкой и логотипом серии.

    Сзади кроссовер BMW X5 M e70 выглядит агрессивно, большие фары с красивой начинкой. Крышка багажника имеет довольно внушительные размеры и имеет рельефные формы, которые действительно дополняют дизайн кроссовера. Также вверху находится большой спойлер, который оборудован повторителем стоп-сигнала. В багажнике есть, так сказать, две крышки, верхняя большая, а нижняя маленькая. В задней части бампера есть отражатели-воздухозаборники, которые, наоборот, отводят горячий воздух из задней тормозной системы… Есть небольшой диффузор и 4 выхлопных патрубка, которые издают просто отличный звук.


    Габариты немного отличаются от гражданской версии:

      длина
    • — 4851 мм;
    • ширина — 1994 мм;
    • высота — 1764 мм;
    • , колесная база — 2933 мм;
    • клиренс — 180 мм.

    Технические характеристики

    Самая интересная часть этого автомобиля — это его техническая часть. Здесь установлен отличный двигатель, он 4.4-литровый V8 с турбонаддувом. Этот агрегат устанавливался на многие автомобили. В целом он выдает 555 лошадиных сил и 680 единиц крутящего момента. В результате такую ​​машину можно было разогнать до сотни за 4,7 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км / ч.


    По коробке передач ситуация следующая — в BMW X5M e70 установлена ​​автоматическая 6-ступенчатая коробка передач. Весь крутящий момент передается на все колеса благодаря системе. Расход, конечно, высокий — 19 литров в спокойном городском режиме в городе, 11 литров по трассе.

    Подвеска автомобиля сложная, полностью независимая, многорычажная. Шасси, конечно, тяжеловато для кроссовера, но по сравнению с обычными спортивными седанами очень комфортно. Он позволяет машине отлично разворачиваться, что сказывается на скорости.

    Интерьер


    Внутри модель практически не отличается от простой гражданской версии. Модель отличается сиденьями, есть кожаные более спортивные сиденья. Сиденья имеют электрическую регулировку, что однозначно плюс, а также отлично держат корпус при поворотах.В заднем ряду установлен кожаный диван, на котором могут разместиться 3 пассажира. Сзади достаточно свободного места и дискомфорта вряд ли кто-то будет испытывать.


    По поводу руля, к сожалению, здесь все просто. Руль точно такой же, как и у штатной версии, хотя, казалось бы, намеки на спорт должны быть. Конечно, здесь есть подрулевые переключатели, но это очень мало того, что говорит о том, что эта машина может «сбить».

    Руль кожаный, есть кнопки аудиосистемы и кнопка обогрева.Панель приборов довольно проста и выполнена в стиле BMW. Большие аналоговые датчики с хромированными лицевыми панелями, внутри которых расположены датчики уровня топлива и температуры масла. Также есть малоинформативный бортовой компьютер.

    В центральной консоли BMW X5 M e70 мы видим аккуратно вставленный 6,5-дюймовый дисплей для отображения данных с фирменной мультимедийной и навигационной системы. Под ними расположены дефлекторы воздуха, а уже под ними отдельный блок климат-контроля. Блок управления климатом состоит из двух так называемых ручек, кнопок и монитора.Затем мы можем заметить небольшой блок с кнопками переключения радиостанций, есть также слот для CD.


    Туннель сразу порадует большим ящиком для мелочей. В этой же области мы видим стильный селектор передач, оснащенный кнопками, пожалуй, не лучшее решение. Рядом находится шайба и несколько клавиш, отвечающих за управление мультимедийной системой. Также есть подстаканники, кнопка стояночного тормоза и подлокотник.

    Автомобиль имеет хороший электро багажник на 2 крышки.Объем багажного отделения составляет 620 литров, а если еще сложить сиденья, то получится аж 1750 литров, что позволит при необходимости перевезти больше груза.

    Цена


    Мало что такое чудо техники, как BMW X5M e70, точно не будет стоить, для вторичного рынка варианты есть и их очень много. В среднем эту машину можно купить за 2000000 рублей за , что в принципе недорого. Что касается надежности, то это спорный вопрос, есть много положительных отзывов и не менее отрицательных по этому поводу.

    Автомобиль имеет в своем оснащении:

    • кожа в качестве покрытия;
    • X-Drive;
    • 6 подушек безопасности;
    • сиденья с электрорегулировкой;
    • сиденья с подогревом;
    • климат-контроль;
    • круиз-контроль;
    • pactronics;
    • комплектующих с полным питанием;
    • датчики света и дождя;
    • отличная музыка с отличным звучанием;
    • память электрических настроек.

    Опционально модель могла получить:

    • вентиляция передних сидений;
    • обогрев заднего ряда;
    • камера заднего вида;
    • навигационная система;
    • бесключевой доступ;
    • электропривод крышки багажника;
    • почему то AUX.

    В принципе, это отличный кроссовер для молодой аудитории, которая хочет комфортную, вместительную и быструю машину. Единственная проблема — его надежность, от покупки мы вас не отговорим, если вы уже определились, то и рекомендовать не будем, решайте сами.

    Видео

    BMW X5M E70 — наиболее яркий и красочный пример того, что компания BMW производит не только мощные, яркие и конкурентоспособные автомобили, но и автомобили достаточно высокого качества.

    BMW X5M

    достойно занял нишу первого и с этой задачей справился на отлично. Изначально он позиционировался как спортивный автомобиль и впервые был представлен в апреле 2009 года на Международном автосалоне в Нью-Йорке.

    Принадлежность X5 M к классу спортивных моделей подтверждается наличием характерных «жабр» на передних боковых крыльях, а также установленных на нем 20-дюймовых легкосплавных дисков. Автомобиль также получил особую выхлопную систему с двойными патрубками, что было характерно для моделей M-серии.

    Интерьер, в свою очередь, был выполнен в традиционном М-стиле до мелочей. Индикаторы и тахометр отлично сочетаются на панели приборов, радуют глаз и значительно повышают комфорт вождения, изменяемую зону предупреждения, а также специфическую, функциональную и белую подсветку дисплея. Кроме того, в спортивном кроссовере есть сиденья с подогревом, программа климат-контроля и электрическая регулировка сидений с функцией памяти.

    Двигатель

    На первом X5 M E70 был оснащен системой непосредственного впрыска топлива Twin Scroll Twin Turbo и двойным турбонаддувом для обеспечения мощности 555 л.с.

    Усовершенствована система непосредственного впрыска топлива «High Precision Injection», что позволило значительно снизить количество выбросов СО2 в атмосферу, и, как следствие, автомобиль полностью соответствует требованиям экологических норм.

    Трансмиссия

    6-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic поддерживает ручное переключение передач. Специально для этого на руле появились «подрулевые лепестки».

    Динамика

    БМВ X5M E70 Джип Гранд Чероки
    WK2
    Мерседес М-класс W164 AMG Porsche Cayenne Typ 92A
    Максимальная скорость, км / ч 250 * 257 250 283
    Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 4,7 5,0 5,0 4,5
    Расход топлива, л на 100 км:
    По городу 19,3 20,5 24,1 15,8
    В стране 10,8 10,1 12,2 8,4
    Среднее значение 13,9 14,1 16,5 11,5
    Емкость топливного бака, л 85 93 95 85
    Пробег с полным баком, км 611 660 576 739

    * — с пакетом «MDriver’s» максимальная скорость кроссовера X5M ограничена 275 км / ч

    , разгон до 200 км / ч занимает — 16.9 секунд

    Размеры

    — цена: + 0 руб.
    БМВ X5M E70 Jeep Grand Cherokee SRT8 Мерседес ML 63 AMG Порше Кайен
    размеры в мм / объем в литрах / вес в кг
    Длина 4851 4846 4781 4846
    Ширина 1994 1943 1951 1939 г.
    Высота 1764 1749 1863 1705
    Колесная база 2993 2915 2915 2895
    Клиренс 207 203 200 215
    Колея передних колес 1660 1669 1665 1665
    Колея задних колес 1672 1661 1669 1669
    Объем багажника 620 782 551 670
    Максимальный объем багажника 1750 1554 2050 1780
    Снаряженная масса 2380 2418 2310 2215
    Полная масса 2905 2949 2880 2880

    Оборудование

    Несмотря на отличную динамику, X5M E70 также предлагает самый высокий уровень эффективности в своем сегменте благодаря сочетанию технологий EfficientDynamics, рекуперации энергии торможения, электрического топливного насоса и съемного компрессора кондиционера.

    Программный комплекс также очень хорошо себя зарекомендовал. Общие параметры и характеристики системы позволяют полностью контролировать систему привода и шасси, а также эффективно распределять тягу между правым и левым задними колесами, что в свою очередь позволяет повысить устойчивость автомобиля и точность управления.

    M X5 E70 оснащался системой регулировки дорожного просвета задней оси и пневматической подвеской. Также была установлена ​​специальная система контроля жесткости амортизаторов и подвески.Особого внимания заслуживают обновленные характеристики рулевого управления. Специальная система Servotronic значительно улучшает рулевое управление (которое зависит от скорости движения), что значительно увеличивает точность рулевого управления даже на высоких скоростях.

    BMW представила замену M E71 в 2015 году -.

    Видео BMW X5M E70

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *