Bmw s54: Двигатели БМВ М3 S54 | Проблемы, характеристики, тюнинг

Содержание

Двигатели БМВ М3 S54 | Проблемы, характеристики, тюнинг


Характеристики двигателя S54

Производство  Munich Plant
Марка двигателя S54
Годы выпуска 2000-2011
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91
Диаметр цилиндра, мм 87
Степень сжатия 11.5
Объем двигателя, куб.см 3246
Мощность двигателя, л.с./об.мин 315/7400
325/7400
333/7900
343/7900
360/7900
Крутящий момент, Нм/об.мин 340/4900
350/4900
355/4900
365/4900
370/4900
Максимальные обороты, об.мин 8000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 149
Расход  топлива, л/100 км (для E46 M3)
— город
— трасса
— смешан.

17.8
8.4
11.9
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 10W-60
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

1000+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW M3 E46
BMW Z4 M
BMW Z3 M
Wiesmann Roadster MF3
КПП
— 6МКПП
— SMG II

Getrag Type D
Getrag Type D
Передаточные отношения 1 — 4.23
2 — 2.53
3 — 1.67
4 — 1.23
5 — 1.00
6 — 0.83
Главная пара
3.62

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ S54 B32

С выходом в 2000 году очередной модели BMW M3 в кузове E46, было решено отказаться от использования двух кардинально отличающихся друг от друга моторов. В самой мощной Е46, вместо двигателей S52 и S50B32, встречается только S54. Этот мотор является топовым в серии М54 (в нее также вошли M54B22, M54B25 и M54B30).

Новая рядная шестерка S54 разрабатывалась на базе европейской версии двигателя BMW S50B32. Чугунный блок цилиндров этого мотора был несколько доработан: увеличен диаметр цилиндров до 87 мм, в блок был помещен кованый коленвал с 12-ю противовесами, использованы усиленные кованые шатуны, длинной 139 мм, новые поршни, со степенью сжатия 11.5 и компрессионной высотой 32.3 мм. Поршни охлаждаются маслофорсунками.

В ГБЦ произошли следующие изменения: модифицированная система непрерывного изменения фаз газораспределения Double-VANOS, новые чугунные полые распредвалы (фаза 260/260, подъем 12/12 мм), снижен вес самой головки блока цилиндров.

Клапаны остались такими же, как на S50B32. Гидрокомпенсаторов на S54 нет, поэтому, примерно, каждые 50 тыс. км нужно регулировать клапаны шайбами. Зазоры на холодную: впуск 0.18 — 0.23 мм, выпуск 0.28 — 0.33 мм.
На впуске по-прежнему, всеми любимые, 6 дросселей.
Система управления S54B32 — Siemens MSS 54.
Данные изменения позволили увеличить отдачу двигателя до 343 л.с. при 7900 об/мин, а крутящий момент составляет 365 при 4900 об/мин.

Помимо вышеописанной модификации, для стран Северной Америки выпускалась М3 с двигателем мощностью 333 л.с. Отличия европейской М3 Е46 от американской заключаются в двух дополнительных катализаторах, вследствие чего потерялись 10 л.с.

Для автомобилей Z3M двигатель S54 был еще более зажат, до 325 л.с. в Европе и до 315 л.с. в США. Отличия двигателей S54 M3 и S54 Z3M заключается в другом впуске (изменился впускной коллектор и корпус воздушного фильтра), максимальные обороты были снижены до 7600 об/мин. Различие в 10 л.с. между американкой и европейкой вызваны двумя дополнительными катализаторами.

Топовая модификация S54 устанавливалась на облегченную версию E46 M3 CSL, выпущенную в 2004 году ограниченным тиражом. От обычного мотора европейской М3 Е46, данный двигатель отличается новой впускной системой, агрессивными распредвалами (фаза 288/280, подъем 11.6/11.6 мм), выпускными клапанами и облегченной выхлопной системой. Это позволило снять с 3.2-литрового мотора 360 л.с. при 7900 об/мин, без использования наддува.

Такой силовой агрегат получил обозначение S54B32HP.

Двигатель S54 устанавливался на М3 Е46 до 2006 года, после чего вышла новая М-ка, с уже совершенно новым двигателем V8 — S65. Тем не менее, 54-й продолжал устанавливаться на Z4M, до 2008 года, а затем занял место под капотом у некоторых моделей Wiesmann и выпускался еще несколько лет.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S54

По сравнению с обычным М54, на S-версии нет таких уж больших проблем с расходом масла, однако если он появился, тогда проблема в маслосъемных колпачках, при сильном жоре дело в кольцах. Периодические перегревы случаются, но, в большинстве случаев, причинами является воздух в системе охлаждения, грязный радиатор, помпа, термостат и крышка радиатора.

Ресурс двигателя S54 довольно высок и он без проблем способен пройти не одну сотню тысяч км, однако стоит учитывать манеру езды на М3 Е46. Эти автомобили в большинстве случаев либо мертвые, либо трупы и ожидать от мотора S54B32 можно чего угодно и когда угодно. В среднем, валящие М3 ездят около 150 тыс. км, после чего нужно менять вкладыши, цепь ГРМ, натяжители. В основном это касается двигателей до 2003 года выпуска, более свежие моторы проблем с этим не имеют. Если вам удалось купить двигатель S54 в живом состоянии, тогда не стоит экономить на масле и лить исключительно оригинал, соблюдать сроки замены, следить за состоянием, регулярно проводить техническое обслуживание и ваш М3 будет ездить долго и беспроблемно.

Тюнинг двигателя BMW S54 B32

S54 Атмо. Распредвалы

Мотор S54 является самым отжатым из всех атмосферных рядных шестерок BMW, казалось бы куда дальше, но запас еще есть. Например, вам нужно купить впускную систему Evolve (или другую «CSL Style») , полный спортивный выхлоп Supersprint и мозг AEM Infinity EMS (либо прошивку Evolve). Все это позволит вашему S54 развить более 370 л.с. не влезая в мотор. Следующим шагом может стать покупка распредвалов Schrick 288/280 подъем 12.5, а к ним тарелки и пружины. После установки низы (до 3000 об/мин) несколько просядут, но после 5000 об/мин будет значительная прибавка мощности. На таких валах ваш М3 покажет около 400 л.с. при 8500 об/мин. Еще больше мощности можно получить используя распредвалы Schrick 304/296 подъем 14, выключенную систему VANOS, доработанный низ, поршни под степень сжатия 12.5+, портированную ГБЦ и крутить мотор 9000+ пока поршни по кустам не разлетятся.

Цены на все это довольно высоки (даже на самый первый вариант), возможно дешевле будет сразу купить БМВ М3 Е92.

S54 Компрессор

За деньги, необходимые для постройки злого атмосферника, можно купить компрессор кит от ESS. Эти комплекты довольно надежны и устанавливаются на сток двигатель БМВ М3 Е46. Максимальное давление наддува на VT1 — 0.4 бара, что обеспечит 470 л.с. Можно рассмотреть и более мощные киты, включая других, неплохо зарекомендовавших себя, производителей, вроде VF. Компрессором в S54 можно надуть под 600 л.с, что достаточно практически любому водителю.

Строить турбо S54 M3 E46 не слишком выгодно, это довольно дорого и проще купить более быстрый Nissan GTR.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Двигатель BMW S54: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW S54 пришли на смену устаревшему мотору S50 и S54. Мотор был доработан и видоизменён в некоторых частях. Конструкторами было принято решение облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель S54 получил 6-цилиндровый блок и модифицированную головку, по сравнению с предшественниками. Блок выполнен из чугуна с расширенными цилиндрами до 87 мм. В самом блоке расположился 12-отверстевой коленчатый вал. Шатуны стоят кованные, усиленные. Поршни охлаждаются при помощи маслофорсунок.

Двигатель BMW S54.

Головка блока цилиндров получила достаточно значительные изменения — модифицированная система непрерывного изменения фаз газораспределения Double-VANOS, новые чугунные полые распредвалы (фаза 260/260, подъем 12/12 мм), снижен вес самой головки блока цилиндров.

Что касается клапанов, то они перешли с серии S50. Конечно, упущением стало отсутствие гидрокомпенсаторов, что придаёт дискомфорта. Регулировку клапанов необходимо выполнять каждые 50 000 км пробега. Зазоры на холодную: впуск 0.18 — 0.23 мм, выпуск 0.28 — 0.33 мм.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов серии S54:

Наименование

Характеристики

Производитель

Munich Plant

Марка мотора

S54B32

Тип двигателя

Инжектор

Объём

3.2 литра (3246 см куб)

Мощность

315-360 л.с.

Диаметр цилиндра

87

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Эконорма

Евро 3

Расход топлива

11.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

10W-60

Ресурс

350+ тыс. км

Применяемость

BMW M3 E46
BMW Z4 M
BMW Z3 M
Wiesmann Roadster MF3

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов S54 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

БМВ с мотором BMW S54.

Типичные неисправности

При всей правильности и надёжности мотора, единственным недостатком остаётся большой расход, который никак не уменьшить, а также жор масла. Решается эта проблема заменой маслосъёмных колпачков.

Вывод

Двигатель S54 — достаточно надёжные и качественные движки. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель BMW S54B32 — более производительная и высоко-оборотистая версия мотора в отличии от S52, которая устанавливалась на BMW M3 в кузове E46, в том числе и на родстеры/купе Z3M и Z4M. Мотор BMW S54B32 стал лучшим двигателем в Международном конкурсе силовых агрегатов в 2001 году в категории «от 3.0 до 4.0 литров», и ежегодно до 2006 года был признан лучшим в этой номинации. В 2001 году он так же вошел в список «10 лучших двигателей Уорд» и находился в нем до конца 2004 года.

Технические характеристики

Производство Munich Plant
Марка двигателя S54
Годы выпуска 2000-2011
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91
Диаметр цилиндра, мм 87
Степень сжатия 11.5
Объем двигателя, куб.см 3246
Мощность двигателя, л.с./об.мин 315/7400
325/7400
333/7900
343/7900
360/7900
Крутящий момент, Нм/об.мин 340/4900
350/4900
355/4900
365/4900
370/4900
Максимальные обороты, об.мин 8000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 149
Расход топлива, л/100 км (для E46 M3)
— город
— трасса
— смешан.
17.8
8.4
11.9
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 10W-60
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

У S-версии нет большого расхода масла, как у стандартных М54. Однако если такая проблема и появляется, то причина – вышедшие из строя маслосъемные колпачки или кольца. Перегрев также иногда случается. Виной тому – воздушные пробки в охлаждающей системе. Также причиной могут быть загрязнение самого радиатора, порча его крышки или неполадки с термостатом или помпой.

Агрегат этой серии обладает внушительным ресурсом, но при этом нужно учесть, в каком режиме часто эксплуатировались модели М3 Е46. Исходя из этого и от самого мотора можно ждать любых «сюрпризов». К примеру, после прохода М3 в среднем 150 тыс. км необходимо полностью менять ГРМ-цепь, вкладыши и натяжители. Нужно отметить, что такие недостатки более характерны для экземпляров, выпущенных до 2003 года. Более современные версии такими болезнями не страдают.

Еще один немаловажный факт. Если S54B32 был куплен в неплохом рабочем состоянии, не стоит нарушать условий его эксплуатации, особенно лить чужое масло и затягивать сроки его замены и вообще осмотра и обслуживания.

Ремонт двигателя БМВ — S54

Двигатель внутреннего сгорания S54 установлен на большинстве легковых автомобилей BMW, выпущенных в период с 2001 по 2008 год. Большое количество автомобилей продолжает активно эксплуатироваться, а это неизбежно приводит к износу двигателя. Как правило, неисправности двигателя внутреннего сгорания начинают проявляться постепенно. Нерациональный расход топлива, усиление шума, вибрации, понижение мощности и прочие признаки — это сигналы неисправности мотора.

Наш сервис BMWBOOST специализируется на ремонте автомобильных моторов BMW. С целью определения источника проблем проводится тщательная диагностика двигателя, только после этого наши специалисты приступают к его ремонту.

Капитальный ремонт двигателя проводится в несколько этапов:

* демонтаж — разборка ДВС, включая цилиндровый блок;

* диагностика — тщательный осмотр всех компонентов, установление причины неисправности;

* ремонт/замена отдельных компонентов — цилиндров, клапанов, коленвала;

* сборка и обкатка мотора;

* заключительное тестирование.

Заключительный этап включает в себя осмотр отремонтированного двигателя специалистами. Проверяется стабильность и соответствие техническим характеристикам, проводится точная регулировка.

 

 

Motorsport / S — двигатели производства BMW Motorsport GmbH

6 цилиндровый бензиновый двигатель
Предшественник: S52
Преемник: S62
Выпускался: 1991-2000
Объем: 2498m3
Топливо: бензин


 

Версии двигателя S52

Двигатель Объем Мощность Крутящий момент
S54 B32 3246 cm3 239 kW / 325 HP at 7400 rpm 350 Nm at 4900 rpm
S54 B32 3246 cm3 252 kW / 343 HP at 7900 rpm 365 Nm at 4900 rpm
S54 B32 3246 cm3 265 kW / 360 HP at 7900 rpm 370 Nm at 4900 rpm

Ремонт двигателя БМВ — S54

Двигатель внутреннего сгорания S54 установлен на большинстве легковых автомобилей BMW, выпущенных в период с 2001 по 2008 год. Большое количество автомобилей продолжает активно эксплуатироваться, а это неизбежно приводит к износу двигателя. Как правило, неисправности двигателя внутреннего сгорания начинают проявляться постепенно. Нерациональный расход топлива, усиление шума, вибрации, понижение мощности и прочие признаки — это сигналы неисправности мотора.

Наш сервис BMW-E специализируется на ремонте автомобильных моторов BMW. С целью определения источника проблем проводится тщательная диагностика двигателя, только после этого наши специалисты приступают к его ремонту.

Капитальный ремонт двигателя проводится в несколько этапов:

* демонтаж — разборка ДВС, включая цилиндровый блок;

* диагностика — тщательный осмотр всех компонентов, установление причины неисправности;

* ремонт/замена отдельных компонентов — цилиндров, клапанов, коленвала;

* сборка и обкатка мотора;

* заключительное тестирование.

Заключительный этап включает в себя осмотр отремонтированного двигателя специалистами. Проверяется стабильность и соответствие техническим характеристикам, проводится точная регулировка.

 

 

Motorsport / S — двигатели производства BMW Motorsport GmbH

6 цилиндровый бензиновый двигатель
Предшественник: S52
Преемник: S62
Выпускался: 1991-2000
Объем: 2498m3
Топливо: бензин


 

Версии двигателя S52

ДвигательОбъемМощностьКрутящий момент
S54 B32 3246 cm3 239 kW / 325 HP at 7400 rpm 350 Nm at 4900 rpm
S54 B32 3246 cm3 252 kW / 343 HP at 7900 rpm 365 Nm at 4900 rpm
S54 B32 3246 cm3 265 kW / 360 HP at 7900 rpm 370 Nm at 4900 rpm

двигатель бмв 3 серия е46 купе m3 csl s54b32 (326s4) 3.2 360 л.с.

двигатель
в сборе
блок
цилиндров
головка блока
цилиндров
двигатель
без навесного

«МистерМотор» предлагает со склада в Москве купить двигатель бмв S54B32 (326S4) 3.2 m3 csl для бмв 3 серия е46 купе (купе) мощностью 360 л/с. Продаем б.у. мотор бмв 3 серия е46 купе 3.2 m3 csl (1998-2006) без пробега по Российской Федерации, Прибалтики и странам СНГ. Мы предлагаем только проверенные контрактные двигатели, прошедшие тестирование, имеющие документы: гтд с таможни (грузовую таможенную декларацию), оформляем договор купли продажи, товарную накладную. Продаваемые нами контрактные двигатели поставляются из следующих стран:

Цена на двигатель бмв S54 B32 (326S4) 3.2 м3 csl зависит от его комплектации, уточнить наличие на складе, возможность поставки на заказ и стоимость мотора можно по телефону или оформив заявку. Мы сами покупаем и доставляем контрактные двигатели, без всяких посредников, у нас собственный склад и автосервис, благодаря чему в нашей компании невысокая стоимость двигателя bmw S54B32 (326S4) 3.2 m3 csl.

Комплектация мотора

В наличии на складе в Москве контрактный двигатель bmw S54B32 (326S4) 3.2 m3 csl 3 er e46 coupe (coupe). Мотор можно купить в комплекте с различным навесным оборудованием, либо приобрести просто двигатель. На складе можно отдельно от мотора купить бу навесное оборудование: стартер, генератор, насос гур, компрессор кондиционера, коллектора, дроссель, маховик и прочие детали. При наличии на складе в разборе мотора, возможна продажа для бу двигателя S54 B32 (326S4) 3.2 m3 csl бмв 3 серия е46 купе бу деталей мотора: блок цилиндров, головка блока цилиндров (гбц), коленвал, распредвал, поршни, клапана и прочие детали мотора.

Доставка | Оплата | Гарантия

Предоставляется гарантия на двигатель от 14 дней и выше. Оплатить мотор можно наличными (на складе) или безналичным расчетом (оплата на счет фирмы). Организуем доставку двигателя по Москве и Подмосковью, отправим двигатель в города России различными транспортными компаниями:

При отсутствии в наличии, можно заказать двигатель bmw S54B32 (326S4) 3.2 m3 csl, срок поставки от двух дней. Мы работаем с физическими и юридическими лицами. При доставке мотора на заказ, предоплата составляет от 10% до 25% от стоимости мотора, остальную сумму оплачиваете при получении мотора на нашем складе в Москве. При доставке на заказ эксклюзивных и дорогих двигателей размер предоплаты увеличивается. Доставка двигателя в регионы осуществляется после его 100% на складе в Москве.

Замена | Ремонт | Обслуживание | Диагностика

Наш автосервис предлагает комплексный подход по диагностике, текущему обслуживанию, замене и капитальному ремонту двигателей. У нас можно установить двигатель бмв S54в32 (326S4) 3.2 м3 csl 3 серия е46 купе (купе). Замена двигателя бмв S54B32 (326S4) 3.2 m3 csl займет несколько дней. Мы выполняем следующие работы при ремонте, замене и обслуживании двигателя: замена цепи или ремня грм, замена роликов грм, замена помпы, замена масла и масляного фильтра, замена сальника коленвала и распредвала, замена приводных ремней, замена прокладок коллекторов, замена антифриза, замена поршневой (поршней), расточка или гильзовка блока цилиндров, ремонт и переборка гбц. Выполняем капитальный ремонт двигателя бмв S54B32 (326S4) 3.2 m3 csl различной сложности. Все запчасти и расходные материалы можно купить в нашем магазине. На все работы предоставляется гарантия.

Если Вы не знаете что лучше сделать — ремонт двигателя или купить контрактный — приезжайте к нам на диагностику. Наши специалисты определят степень поломки, возможность ремонта. Мы предоставим вам информацию по стоимости ремонта и стоимости покупки бу мотора и его замене. Расскажем о плюсах и минусах, и Вы сможете принять решение — ремонтировать или менять двигатель.

Двигатель BMW S54B32

Выпуск в свет в 2000 году модели М3 в 46 кузове совпал с решением автоконцерна БМВ отказаться от параллельного использования двух абсолютно разных ДВС. Самая мощная тройка в 46-ом кузове использует только мотор S54. Агрегаты S52 и S50B32 перестали применять. В серию М54 помимо топ-двигателя S54 вошли еще и М54В22, М54В30 и М54В25.

Новый рядный агрегат S54 разработан на базе мотора S50B32 для Европы от БМВ. Его блок цилиндров, выполненный из чугуна, был немного доработан. В частности цилиндры стали больше в диаметре (87 мм), коленчатый вал теперь кованый и имеет двенадцать противовесов. Мотор оснастили усиленными кованными 139-миллиметровыми шатунами, обновленными поршнями (сжатие 11.5, высота 32.3). Для охлаждения поршней используются масляные форсунки.

В ГБЦ модифицировали систему Дабл-Ванос, установили чугунные распределительные валы с фазой 260 на 260 и подъемом 12 на 12 мм. (полые внутри), вес самой ГБЦ был уменьшен. Выпуск оснащен шестью дросселями.

Клапана не меняли, они остались такими же, как и у S50B32. Мотор не оснастили гидротолкателями, поэтому он требует каждые 50 000 км пробега регулировать клапана при помощи шайб. Зазоры на них должны быть следующими (на холодном двигателе): на впуске от 18 до 23 сотых миллиметра, на выпуске от 28 до 33 сотых.

Двигатель S54B32 управляется системой MSS54 от компании Сименс. В общем, все эти изменения дали мотору 343 «коня» на 7.9 тысячах оборотов и 365 Нм момента при 4900 оборотах в минуту.

Версия М3 для США выдает 333 силы и отличается от европейской двумя дополнительными катализаторами, которые и снизили немного мощность мотора.

Движок для БМВ Z3M урезали еще сильнее, оставив 325 «коней» для стран Европы и 315 для США (те же 2 дополнительных катализатора). Отличия еще состояли в измененном впускном коллекторе и другом корпусе воздухофильтра.

Топ-версия S54 использовалась на облегченной версии Е46 М3 CLS, которую выпустили в 2004 году в ограниченном количестве. От простой М3 она отличалась новым впуском, другими распределительными валами, выпускные клапана также были изменены, а выхлопная система стала более легкой. Благодаря таким изменениям удалось получить мощность 360 «лошадей» на 7.9 тысячах оборотов без использования турбины. Этот мотор получил индекс S54B32HP.

Эс54-ый мотор устанавливали на БМВ М3 в 46-ом кузове до 2006 года. Потом «М» версия получила уже совершенно другой ДВС — восьмицилиндровый V-образный S65. Но 54-ый некоторое время еще устанавливали на БМВ Z4M и люксовые автомобили «Висман» (родстеры и купе).

 

Типичные болячки и недостатки ДВС S54B32

 

Эс-версия не имела таких проблем как обычный М54 с «масложором», а если двигатель вдруг и начинал потреблять масло, то помогала замена сальников клапанов, а если масло уходило в больших количествах — то замена поршневых колец. Периодически могли возникать и перегревы, но это происходило обычно из-за неисправности системы охлаждения (забитый радиатор, завоздушенность, неисправный термостат или водяной насос и прочее).

Мотор S54 обладает довольно внушительным ресурсом, но опять-таки — слишком агрессивная манера езды может существенно его сократить. В общем, «гонщики» обычно получают негодные вкладыши и растянувшуюся цепь ГРМ примерно к 150 тысячам км. Но это, как правило, свойственно моторам, выпущенным до 2003 года. Если вы обладатель двигателя S54, то ни в коем случае не пытайтесь сэкономить на масле, покупайте только оригинал БМВ, и не нарушайте сроки регламентного технического обслуживания. При таких условиях мотор будет служить не одну сотню тысяч км.

 

Тюнинг

 

Это движок и так отжат по самое «не балуйся», но выжать кое-что с него еще можно. Измененный впуск, спортивный выхлоп и агрессивная прошивка позволят снять с мотора 370 сил. Применение других распредвалов, пружин и тарелок к ним позволит выжать из мотора 400 «коней». Но это все весьма дорогое удовольствие.

Если же установить ещё и один из фирменных турбо-китов, то можно получить от 470 до 600 л.с. Но стоимость такой модернизации будет сопоставима по цене со стоимостью более скоростного Ниссан GTR, а значит теряет всякий смысл.

Характеристики двигателя BMW S54B32

Двигатель BMW E46 M3 | Характеристики S54, проблемы, тюнинг и т.д.


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя BMW S54

Производитель Мюнхен Завод
Также называется БМВ С54/С54Б32
Производство 2000-2011
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямая-6
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 91 (3.58)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 87 (3,43)
Степень сжатия 11,5
Рабочий объем 3246 куб. см (198,1 куб. дюймов)
Выходная мощность 232 кВт (315 л.с.) при 7400 об/мин
239 кВт (325 л.с.) при 7400 об/мин
245 кВт (333 л.с.) при 7900 об/мин
Выходной крутящий момент 340 Нм (251 фунт·фут) при 4900 об/мин
350 Нм (258 фунт·фут) при 4900 об/мин
355 Нм (262 фунт·фут) при 4900 об/мин
365 Нм (269 фунт·фут) при 4900 об/мин
370 Нм (273 фунт-фут) при 4900 об/мин
Красная линия 7 600 (Z3M)
8 000 (M3)
л.с. на литр 97.0
100,1
102,6
105,7
110,9
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 149 (328)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
для E46 M3
17,8 (13)
8,4 (28)
11,9 (19)
Турбокомпрессор Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кв.за мили)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 10W-60
Объем моторного масла, л (кварт) 6,5 (6,9)
Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) ~90 (195)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный


300 000+ (200 000)
Настройка, HP
— Макс. HP
— Без потери срока службы

500+
Двигатель установлен в BMW M3 E46
BMW Z4M
BMW Z3M
Родстер Wiesmann MF3

Двигатель BMW S54 надежность, проблемы и ремонт

В 2000 году появился очередной BMW M3 в кузове E46.Ни мотор для Северной Америки, ни для Европы не используется в этой модели. Теперь в Е46 М3 устанавливали только S54. Этот мотор является флагманом серии M54 (в которую вошли M54B22, M54B25 и M54B30).
Новый S54 inline-6 ​​на базе европейской версии BMW S50B32. Чугунный блок цилиндров этого двигателя был усовершенствован: диаметр цилиндра увеличен до 87 мм, коленчатый вал кованый с ходом 91 мм и с 12 противовесами. Также применены усиленные кованые шатуны (длина 139 мм), новые поршни высокой степени сжатия (CR=11.5), их компрессионная высота 32,3 мм. Поршни охлаждаются масляными форсунками.
В головке блока цилиндров произошли следующие изменения: улучшена система бесступенчатого изменения фаз газораспределения Double-VANOS, применены новые чугунные полые распределительные валы (длительность 260/260, подъем 12/12 мм) и уменьшен вес головки блока цилиндров. Клапаны как на S50B32. На
S54 до сих пор нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 30 000 миль пробега (50 000 км) приходится регулировать клапана. Зазоры клапанов следующие (холодный двигатель): впуск 0.18 – 0,23 мм, выхлоп 0,28 – 0,33 мм. Отдельные дроссельные заслонки по-прежнему используются на впуске. Порядок стрельбы на BMW S54: 1-5-3-6-2-4. Стандартный размер топливных форсунок S54 – 247 куб.см/мин.
Электронный блок управления S54B32 – Siemens MSS 54. Все эти изменения помогли увеличить мощность двигателя до 343 лошадиных сил при 7900 об/мин и крутящего момента 365 при 4900 об/мин. Двигатель
E46 M3 мощностью 333 л.с., произведенный для Северной Америки. Отличия американской версии E46 M3 от европейской версии заключаются в наличии двух дополнительных каталитических нейтрализаторов.Из-за них S54 потерял 10 л.с.
S54 был немного упрощен для BMW Z3M. Его мощность снизилась до 325 л.с. (версия для евро) и до 315 лошадиных сил (версия для США).
Отличия S54 M3 от S54 Z3M заключаются в измененном впускном коллекторе и корпусе воздушного фильтра. Максимальные обороты снизились до 7600 об/мин. Два дополнительных каталитических нейтрализатора компенсировали разницу в 10 лошадиных сил между версиями для США и Европы.
Самая мощная модификация S54, устанавливаемая на облегченную версию E46 M3 CSL.Этот автомобиль выпущен в 2003 году ограниченным тиражом. CSL отличается от обычного S54 улучшенной системой впуска, агрессивными распредвалами (длина 288/280, подъем 11,6/11,6 мм), выпускными клапанами и облегченной системой выпуска. Он увеличивает мощность 3,2-литрового мотора до 360 лошадиных сил при 7900 об/мин. Такой двигатель назвали S54B32HP.
S54 устанавливался на M3 E46 до 2006 года, потом была новая M3, с совсем другим мотором V8 – S65. Тем не менее, S54 продолжали устанавливать на Z4M до 2008 года.

Проблемы и неисправности двигателя BMW S54

Сравните с BMW M54, на S54 нет больших проблем с расходом моторного масла.Но если у вашего М3 большой расход масла, то проблема в маслосъемных колпачках. Если расход слишком большой, то нужно купить новые поршневые кольца.
Периодически возникает перегрев на S54. Основные причины: воздух в системе охлаждения, грязный радиатор, водяная помпа, термостат и крышка радиатора. Проверьте эти детали.
Ресурс S54 достаточно высокий, он без проблем может пройти более 100 000-150 000 миль пробега (200 000+ км). Но так как эти автомобили покупались для активной езды, то на сегодняшний день практически все они находятся в ужасном состоянии.После 100 000 миль пробега (150 000 км) вам необходимо заменить шатунные вкладыши, цепь ГРМ и натяжитель цепи ГРМ на вашем М3. В основном это относится к двигателям до 2003 года выпуска, в более новых моторах таких проблем нет.
Если вы можете купить S54 в хорошем состоянии, то не стоит экономить на обслуживании, используйте только качественное моторное масло, соблюдайте сроки замены моторного масла и ваш М3 не доставит вам проблем.

Тюнинг двигателя BMW S54

Обновления S54

S54 имеет самое высокое соотношение лошадиных сил на литр среди всех безнаддувных 6-цилиндровых двигателей BMW.Тем не менее, вы можете получить еще большую мощность, если потратите немного денег. Для этого вам необходимо купить впускную систему Evolve (или другой «CSL Style»), коллекторы, производительный выхлоп Supersprint (или прямую трубу) и блок управления двигателем AEM Infinity EMS (или программное обеспечение Evolve).
Это позволит вашему S54 легко показывать более 370 лошадиных сил.
На очереди покупка распредвалов Schrick 288/280 лифт 12,5 мм с пружинами. После установки этих кулачков, до 3000 об/мин двигатель немного потеряет мощность, а после 5000 об/мин увеличится.В таком режиме ваш Е46 М3 покажет около 400 лошадиных сил при 8500 об/мин. Еще большую мощность можно получить, используя распредвалы Schrick 304/296 подъема на 14 мм, но для этого систему VANOS необходимо отключить. Максимальную мощность вы получите, если купите поршни высокой степени сжатия (CR=12.5+) и сделаете портирование головки. Он максимизирует красную зону (9000+ об/мин) и развивает мощность более 400 лошадиных сил.
Строкер-кит для S54 покупать не стоит, без него будет хорошая мощность.
Цены на рабочие запчасти для Е46 М3 высокие, может быть дешевле купить БМВ Е92 М3.

S54 Нагнетатель

Вместо сложных манипуляций можно просто купить комплект нагнетателя ESS (или VF) и получить большую мощность. Эти комплекты достаточно надежны и устанавливаются на стоковые начинки S54. Максимальный наддув VT1 — 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бара), вам даже не нужны кованые поршни. Он легко обеспечит 470 лошадиных сил. С помощью нагнетателя S54 можно получить до 600 лошадиных сил и этого хватит любому водителю.
Марка S54 turbo или twin turbo не слишком выгодна, достаточно дорого и проще купить более быстрый Nissan GTR.

<<<<<

BMW S54: все, что вам нужно знать

Это факт, что последний безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель S54 был самым мощным двигателем до вторжения на рынок двигателей V8. До эпохи V8 рядные шестерки были популярны и оставались там долгое время, даже конкурируя со своими более крупными аналогами.

Это только показывает, что рядная шестерка способна гарантировать потребителям мощность, которую они требовали и хотели, что им не нужно больше цилиндров для достижения более высокой выходной мощности.

Итак, сегодня мы поговорим о двигателе BMW S54, который позиционируется как более мощный вариант двигателя M54. Тем не менее, на самом деле это больше похоже на эволюцию BMW S50 и имеет лишь несколько общих частей со своим меньшим братом M54.

S54 дебютировали в E46 M3 в 2000 году и производились до 2008 года. BMW S54 выигрывал лучший двигатель в международном конкурсе силовых агрегатов в своей категории от 3,0 до 4,0 литров с 2001 по 2006 год.

Они получили лучший двигатель в этой категории, доминируя в соревнованиях на протяжении всего этого периода.S54 также присоединился к элитной компании Ward’s Ten Best Engine Award того же года.

Произошло их замещение двигателями S55 после доработки их конструкции.

Небольшая предыстория о M54 заключается в том, что это безнаддувный бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель, который производился с 2000 по 2006 год. Он является заменой двигателя M5.

Тем не менее, BMW постепенно прекратила выпуск двигателей M54 с момента появления двигателя BMW N52 в 2004 году. Он выигрывал десятку лучших двигателей Ward в течение трех лет подряд с 2001 по 2003 год.

Технические характеристики двигателя и конструкция:

  • Выпуск: 2000-2011
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Материал блока цилиндров: Чугун
  • Конфигурация: Рядная шестерка
  • Диаметр отверстия: 87 мм
  • Ход: 91 мм
  • Клапанный механизм: двойной VANOS, 4 клапана на цилиндр
  • Рабочий объем: 3,2 литра
  • Степень сжатия 11,5:1
  • Вес: 328 фунтов.
  • Макс. HP: 355 л.с.
  • Максимальный крутящий момент: 273 фунт-фут

Двигатель BMW S54 больше похож на своего предшественника, двигатель BMW S50, чем на его корень M54.Хотя M54 и S54 имеют одинаковые номера, у них мало общего, за исключением нескольких частей.

Блок цилиндров

BMW S54 изготовлен из чугуна, а головки цилиндров — из алюминия. Высокооборотистый двигатель имеет красную черту 8000 об/мин и намного более производительный по сравнению с предыдущим двигателем BMW S52.

По сравнению с двигателем BMW S50, двигатели S54s оснащены измененными распределительными валами, также известными как VANOS (переменная синхронизация клапанов для BMW), как на впускных, так и на выпускных распределительных валах, что повышает отзывчивость двигателя в различных условиях эксплуатации.

Также увеличен диаметр цилиндра до 87 мм и степень сжатия с 11,3 до 11,5, что дает рабочий объем 3246 куб.см. В нем используется электронное управление дроссельной заслонкой (заменяющее механическую связь), а его ковшовые толкатели были заменены приводом клапана с толкателем пальца.

Чтобы избежать потери масла на поворотах, BMW интегрировала двигатели S54 с продувочными масляными насосами для управления смазкой, которая также присутствует в двигателях S50, но не в обычных S50B30. Блок управления двигателем (ECU) S54 — Siemens MSS 54.

S54s не имеет прямого преемника, поэтому двигатели BMW S65 V8 используются в последующих поколениях M3.

Из-за норм выбросов в некоторых странах, таких как Европа и США, выходная мощность и крутящий момент могут отличаться. Это также может повлиять на схему впуска и выпуска из-за нехватки места на шасси.

Итак, BMW сделала две версии для S54:

S54B32 и S54B32HP

Конфигурация

S54B32 является основным двигателем S54. Его менее мощный вариант, S54B32US, предназначался для американских автомобилей, таких как Z4 M Coupe/Roadster и M3 E46.

S54B32 также появляются в моделях E46 M3 2000–2006 годов, производя 338 л.с. при 7900 об / мин и 269 фунт-фут при 4900 об / мин. Модели для США и Канады производят 333 л.с. и 262 фунт-фут.

В 2000–2002 гг. BMW E36/E37 Z3 M Roadster, E36/E38 Coupe мощностью 321 л.с. и 261 фунт-фут – модели для США и Канады мощностью 315 л.с. и 252 фунт-фут

2002-2011 Wiesmann MF 3 Roadster мощностью 338 л.с. и 269 фунт-фут.

2006–2008 гг. Родстер E85 Z4 M и купе E86 Z4 M мощностью 338 л.с. и 269 фунт-фут.Модели для США и Канады имеют мощность 330 л.с. и крутящий момент 262 фунт-фут.

В 2004 году BMW выпустила облегченную версию S54, официально обозначенную как S54B32HP (HP означает «высокая производительность»), представляет собой модернизированную версию двигателя S54 и использовалась исключительно для ограниченной специальной серии M3 CSL E46 мощностью 355 л.с. и крутящий момент 273 фунт-фут, который весит 243 фунта. легче обычных М3.

В конструкцию внесены различные структурные изменения для снижения веса; облегченная выхлопная система, изготовленная из тонкой стали и выпускного коллектора с более плавным воздушным потоком, система управления DME и улучшенная система впуска, изготовленная из углеродного волокна, модифицированные распределительные валы и датчик MAP вместо датчика массового расхода воздуха, который был бы стандарт в более поздних моделях S54.

Издания

CSL созданы специально для треков.

Модификации двигателя, модернизация и настройка

Двигатели

S54 — последний безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель M3, а в более новых моделях M3 используется рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Он имеет самое высокое соотношение мощности на литр среди других безнаддувных шестицилиндровых двигателей и может дать вам повышенный прирост мощности, но вам нужно потратить на это больше.

Некоторые из обновлений, которые вы можете сделать, включают в себя покупку коллекторов системы впуска в стиле CSL, развивающееся программное обеспечение и производительный выхлоп, который может дать вам 370 л.с. без особых усилий.

Вы также можете сделать некоторые модификации с болтовым креплением, и это может увеличить мощность с 275 до 320 л.с. Но если вы планируете выйти за рамки этого, вы можете купить нагнетатель и, в зависимости от комплекта, достичь в лучшем случае 600 л.с.

Покупка комплекта Supercharger, такого как ESS Supercharger или VF, может дать вам большую мощность. С помощью этого комплекта ваш двигатель S54 может развивать мощность от 400 до 600 л.с., и они надежны. Это может быть установлено на ваши внутренние запасы S54.

Вы также можете добавить турбо, хотя это не популярный вариант для двигателей S54 из-за его дороговизны и небольшого производства.И последнее, но не менее важное: не покупайте строкур-кит S54. Вы можете получить качественную электроэнергию даже без них.

Проблемы с BMW S54s

Независимо от конструкции и технического обслуживания каждый двигатель рано или поздно сталкивается с некоторыми проблемами в процессе полезной службы. И, как и S54, они не освобождены от этого.

Начнем со сравнения BMW S54 с M54, его происхождением – у первого вообще нет существенных проблем. Это скорее износ от возраста и пробега, обычный износ, чем недостаток конструкции.

Во-первых, это система VANOS. Эта проблема затрагивает не только двигатели S54, но и другие двигатели BMW. Соленоиды Vanos используются в современных двигателях BMW с турбонаддувом. Итак, если вы испытываете неровный холостой ход, потерю мощности, холодный запуск и низкую эффективность использования топлива, это может быть неисправность VANOS.

Решить эту проблему можно заменой всего блока S54 VANOS.

Во-вторых, отказы шатунных подшипников. Проблемы с шатунными подшипниками можно проследить еще в 2001 году, хотя BMW уже заменил проблемные шатунные подшипники на этих двигателях, до сих пор есть сообщения о возникновении таких проблем.

Повышение оборотов может быть основной причиной этой проблемы и может привести к отказу двигателя, что делает это серьезной проблемой S54.

Третье — периодический перегрев на S54. Перегрев может быть вызван отказом водяного насоса, грязным радиатором, воздухом в системе охлаждения, термостатом и крышкой радиатора.

Утечка охлаждающей жидкости также может привести к перегреву из-за неправильного потока охлаждающей жидкости. Спасение S54 от охлаждения — переход в аварийный режим, когда вентилятор охлаждения работает с максимальной нагрузкой.

Несколько дополнительных советов, чтобы избежать вредного воздействия на двигатели S54:

Замените подшипники шатуна, цепь ГРМ и натяжитель цепи ГРМ через 100 000 миль, особенно до выпуска M3 2003 года.

Резюме

BMW S54 — это мощный двигатель, о котором не о чем беспокоиться, потому что у него нет конструктивных недостатков или каких-либо недостатков, которые могут повлиять на машину в течение длительного времени. Таким образом, с точки зрения надежности, S54 могут быть самыми надежными на данный момент, и с ними проще всего иметь дело при производстве двигателей серии M.

Срок службы S54 также впечатляюще велик, поскольку он может проехать до 150 000 миль при надлежащем обслуживании и уходе, например, при плановой замене масла и замене компонентов.

Определенно, это один из лучших рядных шестицилиндровых двигателей, и с возрастом он будет продолжать вдохновлять будущие проекты двигателей, которые будут расти.

Надеюсь, мы помогли вам прояснить некоторые моменты, которые вы не понимаете в двигателях S54. Независимо от того, покупаете ли вы его или уже владеете, я надеюсь, что тот момент, когда вы познакомитесь с этим двигателем, поможет вам полюбить эти машины еще больше.

Сборка пуленепробиваемого двигателя BMW S54 M3 с Майклом Эссой

Немногие энтузиасты будут опровергать величественную привлекательность силовой установки BMW E46 M3 S54. Он отличался отдельными корпусами дроссельной заслонки, регулируемыми фазами газораспределения, мощностью 333 лошадиных силы и красной чертой 8000 об / мин. Но, как и у большинства гоночных двигателей, предназначенных для уличного использования, у них были свои проблемы… особенно по мере увеличения пробега. Двумя наиболее распространенными были отказы VANOS (система изменения фаз газораспределения) и шатунных подшипников. С нашим проектом M-Track3r мы, к сожалению, уступили последнему.

Наш M3 2004 года был за пределами диапазона годов (2000-2003), в котором произошло большинство отказов шатунных подшипников. Подшипники шатуна недостаточно широкие и слишком тугие. Кроме того, они не были закреплены должным образом, чтобы предотвратить их вращение при работе на стратосферных скоростях двигателя. Мы взяли нашу M3 на улицы Уиллоу в Уиллоу-Спрингс, и на последнем сеансе испытаний шин судьба постигла этот пресловутый удар.

Коренные подшипники King с покрытием

образуют слой сухой смазочной пленки, помогающий защитить от масляного голодания.

Мы обратились за помощью к чемпиону Formula Drift 2013 года Майклу Эссе и его мастерской Essa Autosport, чтобы отремонтировать нашу рядную шестерку. Если и есть человек, которому мы доверяем работу над двигателем нашего M3, так это Эсса. Он успешно эксплуатировал свой двигатель S54 в течение последних двух лет соревнований, не нуждаясь в капитальном ремонте… при этом мощность на задние колеса составляла около 1100 лошадиных сил.

«Пробег — главный фактор, убивающий эти двигатели, — объясняет Эсса. «Вы не можете ожидать, что двигатель с пробегом более 100 000 миль будет долго жить на трассе.С новыми сборками мы сделали 700 лошадиных сил на колесах на полностью стандартной сборке с правильным топливом. К этим двигателям нужно относиться как к двигателю спортивного автомобиля, а не как к Honda Civic».

Сборка

Характеристики двигателя
  • Заводская рукоятка, микрополированная
  • PN MB7039XP — Коренные подшипники King Bearings серии XP
  • PN 201-5002 – Комплект основных шпилек ARP
  • PN BMS5465472H06 – Шатуны Carrillo PRO-H-Beam
  • PN 297117 – Поршни JE 11.Поршни со степенью сжатия 5:1
  • PN BM1009-048 – Прокладка головки блока цилиндров JE Pro Seal толщиной 0,048 дюйма
  • PN 201-4303 – Комплект шпилек головки ARP 2000
  • PN F2361P и F2360P – Клапаны Ferrea из нержавеющей стали
  • Головка блока цилиндров, кулачки и клапанный механизм, бывшие в употреблении
После разборки мы были приятно удивлены, что двигатель не был полностью обречен. Небольшая микрополировка и балансировка (для нашего нового вращающегося узла) кривошипа, и мы снова в деле.Кривошип почти не поддается разрушению на заводе и используется в любых сборках со стандартным ходом, независимо от уровня мощности.

Удерживает кривошип на месте комплект коренных подшипников King Bearings MB7039XP серии XP с покрытием. Они изготовлены из медно-свинцовой конструкции с барьером из никелевой пластины и покрытием из свинца/олова/меди из баббита поверх стальной основы. Кинг отмечает, что они могут поддерживать отклонение пеленга от подшипника всего +/- 0,0001 дюйма. Эти подшипники также имеют скошенные масляные отверстия. Комплект сверхпрочных основных шпилек ARP 201-5002 гарантирует, что наш кривошип останется на месте при вращении до 8000 об / мин.Мы пошагово затянули сеть до конечного значения 60 футо-фунтов.

(слева) К счастью, наша стандартная рукоятка не была повреждена, и простая микрополировка вернула ее к новой. (Справа) Шаг Essa затягивает основные шпильки ARP до конечного значения 60 футо-фунтов.

Для нашего вращающегося узла мы использовали набор готовых шатунов Carrillo PRO-H-beam PN BMS5465472H06. В стандартную комплектацию уникальной конструкции 4340 входит запатентованная конструкция болта шатуна. Материал изготовлен из специальной смеси сплавов хрома, никеля, ванадия и молибдена.

К шатунам Carrillo подключен комплект стандартных поршней JE Pistons 297117 со степенью сжатия. Поскольку мы используем наш E46 только с наддувом всего 9 фунтов на квадратный дюйм, мы хотели минимизировать потерю крутящего момента из-за поршня с более низкой степенью сжатия. Асимметричная ковка FSR (кованый боковой рельеф) сохраняет ширину панели юбки там, где она должна быть (шире на упорной стороне отверстия), чтобы минимизировать вес и трение. Трение поршней еще больше снижается благодаря входящему в комплект комплекту колец 1,0 мм/1,2 мм/2,8 мм.Несмотря на то, что эти поршни имеют стандартную компрессию, поршни из сплава 2618 могут выдерживать более 1000 лошадиных сил, если мы когда-либо захотим зайти так далеко.

Essa устанавливает кольца JE на стандартные поршни JE с асимметричной степенью сжатия. Он соединяет стержни Carrillo и устанавливает штифт и зажимы. Наконец, кольцевой компрессор позволяет узлу скользить вниз в канал ствола.

Удерживает газы сгорания на месте с помощью прокладки головки JE Pro Seal BM1009-048. Это уникальная прокладка головки блока цилиндров толщиной 0,048 дюйма.В этой органической прокладке головки блока цилиндров для каждого цилиндра используется медное кольцо. Эти кольца врезаются в поверхности головки и блока и действуют как кольцевое уплотнение без связанных с этим затрат, обычно связанных с кольцевым уплотнением блока. Стандартная головка блока цилиндров и клапанный механизм крепятся к блоку с помощью набора шпилек головки ARP 201-4303, ступенчато затянутых до конечного значения 105 футо-фунтов.

Шпильки головки цилиндров

ARP 2000 и прокладка головки цилиндров JE Pro Seal гарантируют, что сгорание остается в цилиндре, где ему и место.

Штатная головка блока цилиндров и клапан отлично работают с завода.Хотя мы хотели улучшить наши клапаны. Мы обратились к Ferrea за комплектом впускных и выпускных клапанов стандартного диаметра. Ferrea предлагает необходимую нам износостойкость с 20-процентным увеличением прочности на растяжение, повышением сопротивления усталости на 20 процентов и увеличением срока службы седла клапана на 25 процентов. Они устанавливаются непосредственно на стандартные пружины, фиксаторы и фиксаторы.

Клапаны Ferrea легко вставляются на место, а затем Essa использует инструмент для сжатия клапанных пружин, чтобы переустановить заводские пружины, фиксаторы и замки.

Быстрый осмотр нашего VANOS показал, что наш двигатель S54 достоин повторной установки обратно в наш проект E46 M3, и впереди еще много дней трека!

Наш S54 почти готов к бою!

Проблемы и ремонт BMW S54 Vanos

Красота E46 M3 действительно вне времени и, возможно, лучший BMW M3 из когда-либо созданных. Высокооборотистый двигатель S54 краснеет при 8000 об/мин, производя 343 л.с. без помощи наддува. Хотя S54 — хорошо сконструированный двигатель, у него есть некоторые недостатки, и Vanos занимает первое место в списке.Есть несколько возможных поломок Vanos и это касается моделей Z3 Z4 M, оснащенных двигателями S54B32.

Болты звездочки распределительного вала

Винты с цилиндрической головкой, которыми крепятся звездочки распределительного вала, со временем ослабевают, позволяя болту пробить отверстие в блоке или крышке клапана. Срезанные болты также могут привести к проскакиванию и разрыву цепи ГРМ, что приведет к необратимому повреждению двигателя. Болты распредвала были обновлены BMW, чтобы предотвратить эту катастрофическую поломку, и мы предлагаем обновить болты во время вашего обслуживания Inspection II.

Болты шестерни распределительного вала

Ступица выпускного распределительного вала и масляный насос Vanos

Ступица выпускного клапана содержит два выступа, которые управляют отверстиями диска масляного насоса Vanos. Стандартная конструкция BMW имеет избыточный зазор между выступами выхлопной ступицы и отверстиями масляного насоса Vanos. Это приводит к погремушке, которая со временем приведет к поломке вкладок. Индикатор проверки двигателя может загореться с кодами неисправности Vanos, и могут возникнуть пропуски зажигания. Как только выступы сломаются и загремят, это может привести к повреждению масляного насоса Vanos.Сломанный язычок также может попасть в цепь ГРМ, что приведет к повреждению двигателя. Доступна модифицированная выхлопная ступица, которая на 30% прочнее стандартной, а также новый диск масляного насоса Vanos с меньшими отверстиями, которые уменьшат дребезжание и предотвратят повторение этой неисправности.

Сломанный язычок выхлопной ступицы

Неисправность блока соленоидов

Электронный блок соленоидов может выйти из строя, что отключит работу Vanos. Индикатор проверки двигателя будет гореть, указывая на неисправности Vanos, и автомобиль может демонстрировать потерю мощности.

Соленоидный пакет и изношенный диск масляного насоса

Было бы разумно проверить Vanos на любом BMW, оснащенном двигателем S54, с пробегом более 30 000 миль. Мы видели отказы Vanos уже на 27 000 миль. Важно не игнорировать такие симптомы, как стук двигателя, сигнал проверки двигателя или отсутствие мощности, чтобы предотвратить катастрофический отказ двигателя. MINHS Automotive имеет большой опыт ремонта систем BMW Vanos, и последние два десятилетия мы обслуживаем сообщества Бруклина, Квинса и Манхэттена.Позвоните нам, если у вас есть вопросы или опасения по поводу вашего BMW.

680 л.с. турбо S54 BMW M3 E46 — Drive-My Blogs


STREET FIGHTER AWESOME 680WHP TURBO E46 M3


Многие считают E46 M3 лучшим M3 из когда-либо созданных. В то время как другие воплощения, возможно, более знаковые или более быстрые, в поколении E46 есть что-то особенное. S54 — это жемчужина: он великолепно звучит, любит обороты и обеспечивает мгновенный отклик; шасси острое, весь автомобиль кажется прочным и серьезно хорошо собранным, и он также идеального размера, в самый раз и никогда не кажется слишком толстым или широким, что позволяет вам по-настоящему наслаждаться брать его за шкирку и просто управлять живые дневные светы из него.Если вы автомобильный Златовласка, ищущая автомобильную нирвану, E46 M3 может быть просто идеальной кашей, стулом и кроватью в одном лице.

Конечно, какой бы хорошей ни была E46 M3, есть еще возможности для улучшения; даже инженеры BMW M ограничены бюджетом, поэтому есть много возможностей, чтобы взять этот M3 и сделать его жестче, лучше, быстрее, сильнее, что и сделал Иван Гарсия, и конечный результат не что иное, как впечатляющий.

Вы можете сказать, что эта сборка особенная, просто взглянув на нее, но вы также сразу понимаете, что под поверхностью будет происходить гораздо больше, и вы будете правы.Этот E46 M3 оснащен турбонаддувом, прикрепленным сбоку от S54, который выдает впечатляющие 680 л.с. на топливе E85, и, что еще более впечатляет, это то, что это первый BMW Ивана. Начни так, как хочешь, и все такое… Более того, это особая сборка для Ивана, потому что это исполнение мечты всей жизни — иметь E46 M3, но мы держим пари, что даже в самых смелых из этих мечтает, что он никогда не представлял себя за рулем такой машины, как та, которую он построил.

Многие жители Калифорнии, несомненно, купят что-то более спокойное или, возможно, что-то более американское, но только не Иван, который всегда любил что-то баварское.«Всю свою жизнь я увлекался автомобилями, и вырос с E46 M3 как с автомобилем моей мечты. Автомобиль выглядит так агрессивно и имеет красивые линии, такое сбалансированное шасси и такой всесторонний автомобиль», — говорит он, и три года назад он воплотил эту мечту в реальность, когда купил свой собственный E46 M3. «У меня был Mitsubishi Evo 9 с базовыми болтами — впуск, выпуск, интеркулер, топливный насос, буст-контроллер, койловеры и 400 л.с., и я был готов к чему-то другому. Я вырос, просматривая видеоролики о турбированных M3, построенных HPF», — говорит Иван, что говорит нам о том, что идея построить турбированный автомобиль существовала всегда.Поскольку Evo является преемником модифицированной Toyota MR2 Turbo мощностью 300 л.

«Я нашел машину у местного дилера в Хантингтон-Бич», — говорит Иван, пока мы говорим о его гордости и радости. «Машина была просто стоковой и в отличном состоянии с именно тем пакетом, который я искал: шестиступенчатая механическая коробка передач, сликтоп, облегченный пакет, без навигации. Racecar», — смеется он, и это стало идеальной отправной точкой для последующего проекта.

Иван не терял времени даром со своей сборкой M3 и практически сразу увяз в модификациях, начав с апгрейдов шасси и двигателя. «Изначально, когда я купил машину, я сделал все необходимое: койловеры, коллекторы, полный выхлоп, впуск и настройку Evolve. Затем меня укусила ошибка с модами, и мне пришлось перейти на полное турбо и поддерживать моды», — усмехается он, и мы все были там — моддинг — это скользкий путь, но мы все очень рады скатиться вниз. Койловеры KW V1 были первой модификацией для E46, и Иван сделал серьезное приятное снижение, которое полностью изменило внешний вид M3.Имейте в виду, что он не мог ехать слишком низко, потому что у него очень массивные шины, а это означает, что пространство в арке в большом почете. Такой мощной конструкции нужна серьезная резина, чтобы иметь возможность использовать все, что есть в вашем распоряжении, а серьезная резина требует серьезных колес.

«Первым выбором для меня был квадратный набор Apex Arc-8, потом мне надоел внешний вид, и я на какое-то время остановился на Volk TE37 RT, затем вернулся к Apex Arc-8 с меньшими размерами. колеса сзади и более высокие шины для лучшего сцепления с дорогой», — объясняет Иван, и это колесо, которое мы находим сегодня на M3.Apex производит очень прочные, очень легкие колеса, созданные с учетом производительности, а Arc-8 — одно из самых популярных предложений компании и, возможно, одно из самых красивых. Иван использует 9,5×18 спереди и 10×17 сзади, что не является той комбинацией в шахматном порядке, которую мы привыкли видеть, но, выбрав меньше колес и больше шин, он может максимизировать сцепление с дорогой, и он не возится со своей шиной. тоже выбор. Спереди вы найдете шины Toyo R888R размером 245/30, а сзади — толстые шины Mickey Thompson ET Street R размером 275/40, разработанные для обеспечения максимального сцепления с дорогой при больших мощностях.Теперь мы подошли к сути сборки, к турбо. «Сама по себе установка турбонагнетателя заняла около пяти месяцев, чтобы во всем разобраться и настроить машину так, чтобы она была счастливой и выдавала хорошую мощность», — говорит Иван. «Когда я начинал, мой план состоял в том, чтобы просто сделать забавную уличную машину с турбонаддувом, которой я мог бы наслаждаться и которой я мог бы управлять, как любой другой машиной», и эта миссия абсолютно выполнена.

Одного взгляда на технические характеристики становится ясно, почему преобразование турбонаддува заняло пять месяцев, потому что нельзя просто привязать турбодвигатель к своему S54 и покончить с этим — для сборки, подобной этой, требуется много работы.Сам двигатель был укреплен шпильками ARP, шатунными болтами и шатунными подшипниками, обработанными WPC, что является важной частью профилактического обслуживания на S54 и абсолютно необходимо для сборки с турбонаддувом. Сама турбоустановка использует турбонаддув Precision 6766 с подшипником скольжения мощностью 935 л.с., что дает Ивану некоторый запас по высоте, установленный на коллекторе NFA (подробнее о них позже), с вестгейтом Turbosmart и 50-мм Tial BOV, а также 4-дюймовым турбонаддувом NFA. кастомная одноразовая выхлопная система. Турбина дышит через 4-дюймовый воздухозаборник NFA, а воздух проходит через кастомный 4.5-дюймовый промежуточный охладитель NFA с нестандартными трубами и в двигатель, где он питается восхитительным E85 от достаточно серьезной топливной системы. Начнем с одного топливного насоса Walbro на 450 л/ч, который подает топливо в расширительный бак Radium Engineering, где живут еще два Walbro 450 и питают массивные форсунки FIC 1100cc под капотом.

Аппаратное обеспечение

, тем не менее, поможет вам в этом, а затем программное обеспечение должно убедиться, что вы максимально используете то, что у вас есть, и Иван использует действительно впечатляющую вычислительную мощность на борту этой сборки.Автономный ЭБУ AEM Infinity 8 наблюдает за всем, что происходит под капотом, и у него есть несколько хитростей в рукаве: есть двухступенчатый контроль и контроль тяги, гибкое топливо, четыре разных карты наддува, вращающийся анти-запаздывание и нет. система подъема-переключения, которая в совокупности делает эту машину абсолютно безумной. «Перекатывающийся анти-лаг означает, что он может увеличить ускорение от переката и рогатки, это безумно весело!» усмехается Иван. «С двухступенчатой ​​коробкой передач он извергает пламя, а система плоского переключения удерживает наддув между передачами, поэтому я могу не отставать от всех этих автомобилей с DCT», — смеется он, и это то, что он делает без проблем, учитывая, сколько мощности производит этот автомобиль.Как мы упоминали ранее, на E85 этот M3 развивает 680 л.с., но не каждый день — это день, похожий на E85, и, когда Иван может получить только бензин с октановым числом 91, ему приходится обходиться всего 480 л.с. — мы, честно говоря, не уверены, как он справляется … Конечно, серьезные модификации двигателя — это лишь малая часть уравнения, и вам нужно убедиться, что все, начиная с двигателя, может справиться с вашей вновь обретенной мощностью и крутящим моментом. Этот M3 оснащен цельным карданным валом из хромомолибдена, осями Driveshaft Shop, OS Giken LSD, полностью алюминиевыми втулками дифференциала и 3.62 передачи. Ехать быстро — это одно, но вам также нужно быть уверенным, что вы можете останавливаться так же быстро, и поэтому Иван установил передний тормоз StopTech BBK с шикарными синими четырехпоршневыми суппортами, зажимающими двухкомпонентные диски диаметром 355 мм.

Конечно, подобная сборка не может быть только работой, а не игрой, поэтому Иван также обратил свое внимание на внешний вид и внутреннее оснащение, и, хотя он говорит, что все упростил, здесь все еще есть чем насладиться. Что вы, вероятно, заметите в первую очередь снаружи, так это ультра-агрессивный вентилируемый капот в стиле GTR, который выглядит потрясающе, а затем карбоновая крышка багажника CSL, светодиодные задние фонари и карбоновый задний диффузор, и все это в сочетании убедитесь, что вы знаете, что этот M3 означает бизнес.Между тем, внутри Иван придал своему M3 дух шоссейного гонщика, оставив его красиво оборудованным, но добавив элемент хардкора в салон. И водитель, и пассажир наслаждаются ковшеобразными сиденьями Sparco Fighter, а также угловатым и устрашающим карбоновым рулевым колесом Carbontastic, центральной консолью из карбона CSL и более короткой ручкой переключения передач ZHP, которая соединена с комплектом Autosolutions для коротких передач с 30-процентным снижением.

М3 Ивана — настоящий монстр, и это серьезная сборка.Он уделил внимание каждому аспекту сборки и не срезал углы ни на одном этапе. «Моя основная мастерская, которая делает всю работу для моей машины, — это NFA в Ранчо Кукамонга, Калифорния, а NFA расшифровывается как No F****n’ Around! Именно так, никакого х**на вокруг; когда мы планируем решить сделать модификацию автомобиля, это лучшее из лучшего, и мы не бездельничаем — если я не могу себе это позволить в данный момент, я буду ждать и копить на это, но в машине есть лучшее из лучше всего», — говорит Иван. Несмотря на это, он еще не закончил сборку.«Следующее, что будет сделано с автомобилем, — это аэродинамика, чтобы убедиться, что она сбалансирована, и в ближайшем будущем будет произведена сборка двигателя», — говорит он, что отвечает на вопрос, что вы будете делать после сборки 680-сильного турбированного E46 M3: Вы сделаете это быстрее, конечно. Иван действительно живет мечтой со своим монстром M3 с турбонаддувом, и это действительно не может быть лучше, чем это.


ФАЙЛ ДАННЫХ Turbo E46 M3

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S54B32, болты и шпильки головки ARP, шатунные подшипники, обработанные WPC, турбонаддув Precision 6766 с подшипником скольжения, 4-дюймовый впуск NFA, 4-дюймовая кастомная выхлопная система NFA с турбонаддувом, вестгейт Turbosmart, передний клапан Tial 50 мм , обычай 4.5-дюймовый промежуточный охладитель NFA со специальными патрубками, впускной коллектор FSR, топливный насос Walbro на 450 л/ч, расширительный бачок Radium Engineering с двойными насосами Walbro на 450 л/ч, полностью жесткие линии, форсунки FIC 1100cc, свечи зажигания NGK Iridium, автономный блок управления AEM Infinity 8 с двухступенчатым и антипробуксовочным контролем, антизапаздыванием качения и переключением без подъема. Шестиступенчатая механическая коробка передач Getrag Type-D, комплект короткого переключения Autosolutions с понижением на 30%, цельный карданный вал Driveshaft Shop из хромомолибдена, оси Driveshaft Shop, OS Giken LSD, полностью алюминиевые втулки дифференциала, BMW Motorsport 3.62 зубчатая передача

МОЩНОСТЬ E85: 680 л.с., октановое число 91: 480 л.с.

ШАССИ 9,5×18” (спереди) и 10×17” (сзади) Колеса Apex Arc-8 с шинами 245/30 Toyo R888R (спереди) и 275/40 Mickey Thompson ET Street R (сзади), комплект шипов, неохром колесные гайки, койловеры KW V1, StopTech BBK с четырехпоршневыми суппортами и двухкомпонентными дисками 355×32 мм (перед)

ЭКСТЕРЬЕР Вентилируемый капот в стиле GTR, черные решетки, карбоновая крышка багажника CSL, светодиодные задние фонари, карбоновый диффузор

ИНТЕРЬЕР Сиденья Sparco Fighter, карбоновое рулевое колесо Carbontastic, карбоновая центральная консоль CSL, полностью светодиодное внутреннее освещение, кожаная ручка переключения передач ZHP

СПАСИБО

Большое спасибо владельцам моего магазина и большим друзьям из NFA Garage, Джейсону Магане и Адаму.Они всегда были очень приветливы и дружелюбны, работают очень быстро и качественно, они всегда помогают мне найти лучшие модификации для моей машины, и машина доказала свою работоспособность и фактически побила постоянный рекорд пробега в полмили для стоковой модели. блокировать E46 M3 на скорости 174,22 миль в час. Я также хочу поблагодарить Стива и Роберта из компании European Auto Source в Анахайме, штат Калифорния. С тех пор, как я получил машину в 2013 году, компания EAS помогла мне получить все необходимые запчасти в тот же день, у них всегда было лучшее обслуживание клиентов, и они всегда готовы помочь. .Также я хотел бы поблагодарить Эрика и Аарона из FSR Motorsports за то, что они помогли мне с первым турбодвигателем на моей машине и позволили настроить динамометр в их прекрасном магазине. И последнее, но не менее важное: за всем этим стоит главный настройщик, мой хороший друг Ян. Он отличный настройщик и отличный человек; в любое время, когда мне нужна помощь с чем-либо, он всегда готов к удаленной настройке и находится на расстоянии одного электронного письма! Всем, кого я не упомянул, спасибо за участие в проекте, и мы только начинаем!


«В самой турбоустановке используется турбонаддув Precision 6766 с опорным подшипником мощностью 935 л.с., что дает Ивану некоторый запас прочности»

«И водитель, и пассажир могут наслаждаться ковшеобразными сиденьями Sparco Fighter, а также угловатым и устрашающим карбоновым рулевым колесом Carbontastic, центральной консолью из карбона CSL и более короткой ручкой переключения передач ZHP»

Turbo S54 развивает мощность 680 л.с. на E85.Впускной коллектор ФСР. 18 спереди, 17 сзади с более толстыми шинами для лучшего сцепления с дорогой. Carbontastic руль из углеродного волокна. Сиденья Sparco Fighter для водителя и пассажира Задние сиденья удалены.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M3 S54 — ПОЛНЫЙ ПАКЕТ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И РАБОТЫ — EMTRON KV8

Для бескомпромиссного контроля и гибкости вашего s54 e46 M3…

Двигатель BMW S54 (использовался в автомобилях E46 M3 2001–2006 годов) — это превосходная силовая установка, которая отлично подходит для замены двигателей, а также для систем с наддувом.ACE Performance является экспертом в области управления двигателем E46 M3 S54. Комплект подключаемых модулей Emtron KV8 позволяет устанавливать и контролировать надежное решение для управления двигателем.

НОВИНКА для 2019 г. — С недавними изменениями цен на аппаратное обеспечение ЭБУ Emtron мы смогли полностью перенастроить/переработать наш пакет S54, чтобы теперь использовать ЭБУ KV8 большей емкости с гораздо более полным адаптером жгута проводов без Дополнительная стоимость. Теперь используйте все возможности и функции управления двигателем Emtron, не беспокоясь о том, что не хватит входных или выходных данных!

Дополнительный комплект датчиков добавляет дополнительные входы, которые можно использовать для защиты двигателя, а также передавать по сети на устройства, подключенные к CAN (см. ниже)

Турбо-пакет

включает в себя дополнительные датчики, а также датчики «Flex Fuel» и другое оборудование, связанное с турбонагнетателем, необходимое для полного использования всех функций Emtron для принудительной индукции, таких как контроль давления наддува, наддув с помощью редуктора, коррекция степени расширения (с использованием EMAP и степени сжатия для корректировки VE). , и больше.

Наслаждайтесь всеми возможностями и функциями Emtron в этой компактной компактной системе от ACE Performance.

«Наконец-то полностью укомплектован программируемой спортивной электроникой для S54. Никаких ложно рекламируемых функций, которые на самом деле не поддерживаются, расплывчатых списков функций или других уловок для приманки и подмены»

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить более подробную информацию о Emtron KV8

Поддержка почти всех заводских датчиков/компонентов/выходов в отличие от других систем (подробности см. ниже).Электрическая дроссельная заслонка, управление перепуском воздуха на холостом ходу, VANOS, спортивный переключатель/светодиод, MAF, интеграция CAN BUS (см. ниже) и многое другое. Использование открытой и разблокированной гибкой платформы Emtron, которая предлагает реальную поддержку в любой точке мира через свою дилерскую сеть мирового класса

Комплектация: (Пакет изготавливается на заказ — в среднем он будет собран и отправлен через 2 недели после покупки)

Эмтрон КВ8 ЭБУ

Адаптер жгута проводов ACE — соединяет заводской жгут проводов двигателя с ЭБУ Emtron без разрезания или сращивания

2 модуля зажигания

2Х Бош ЛСУ 4.9 широкополосных датчиков кислорода

Комплект датчика абсолютного давления Bosch

Датчик давления/температуры топлива Bosch и переходник для легкой установки

 

Комплект датчиков (дополнительно) — за дополнительную плату — свяжитесь с нами для получения подробной информации

Датчик давления/температуры масла Bosch

Датчик давления охлаждающей жидкости 3,5 бар

 

Турбо-пакет (дополнительно) — за дополнительную плату — свяжитесь с нами для получения подробной информации

Датчик давления/температуры масла Bosch

3.5 БАР Датчик давления охлаждающей жидкости

Датчик топливного этанола Continental Flex

Подключение соленоида наддува

Датчик TMAP (давление/температура наддува)

Датчик давления выхлопных газов 5 бар

 

Быстрые функции:

  • Вход для двойного широкополосного датчика кислорода с краткосрочной и долгосрочной адаптацией

  • Индивидуальное обнаружение детонации цилиндров с краткосрочной и долгосрочной адаптацией

  • Возможность управления слотом калибровки (переключение карты)

  • Усовершенствованное моделирование топливных и воздушных масс (MAF также поддерживается)

  • Дополнительное электронное управление дроссельной заслонкой (двойное)

  • Защита DTC двигателя / хромает / отказоустойчивость (давление, температура и т. д.)

  • Комплексная регистрация ECU (до 500 Гц на канал)

  • Launch control, Motorsport Traction Control (с компенсацией перегрузки)

  • Настройка передачи и приема CAN для расширения, регистрации данных, отображения и т. д.

  • Функция True Flex Fuel

  • Управление наддувом

  • Компенсация давления и температуры топлива

  • Все другие функции автоспорта, такие как Anti-Lag, Gear Cut/управление переключением передач с переключением на более низкую передачу (требуется DBW), Nitrous, включены в качестве настраиваемых функций.

 

* Некоторые функции, перечисленные выше, зависят от дополнительного оборудования и интеграции проводки

 

Установка:

— Установка в стиле Plug in — 

    • Установите ECU, модули зажигания и адаптер жгута проводов в заводской EBox

    • Установите комплект датчика MAP в систему холостого хода

    • Проложите жгуты датчиков адаптера жгута проводов в моторный отсек.Установите датчики.

    • Установите новые датчики кислорода Bosch LSU 4.9

    • Настройка ECU для первого запуска (используя руководство по запуску ACE)

    • Тюнинг двигателя

 

Почти все заводские входы и выходы поддерживаются и подключаются через адаптер ACE Wire Harness.

Благодаря использованию ЭБУ серии KV пользователи теперь могут подключаться напрямую к ЭБУ для управления дополнительными функциями, такими как управление калибровочным гнездом, датчики поворотного триммера, подключение датчиков скорости вращения колес для контроля тяги и т. д.Имеется специальное резервное соединение 5 В и возврат датчика (0 В) для дополнительных аналоговых входов.

 

Поддержка шины CAN

 

Система управления двигателем

Emtron поддерживает две отдельные сети CAN.

Канал CAN 1

Эта сеть предназначена для устройств расширения Emtron, регистраторов и других систем Motorsport. Он предварительно настроен и подключен для прямого подключения к устройствам расширения Emtron, таким как лямбда-контроллер ELC2 Dual CAN, расширитель входов Emtron EIC10 и другим.Соединение также можно использовать для подключения к автомобильным приборным системам и другим устройствам для автоспорта.

Оконечная нагрузка для этой шины упрощается за счет внешнего резистора, который можно отсоединить и использовать для простого расширения на другие устройства CAN.

Канал 2 CAN

Подключен к заводской сети автомобиля. Он управляет некоторыми заводскими приборами для платформы E46, а также собирает данные CAN, такие как входные данные скорости вращения колеса, положение переключателя переменного тока, давление переменного тока и многое другое.Все эти входы могут использоваться для функций ECU, работающих с заводскими системами (например, AC), но также могут настраивать расширенные функции ECU, такие как Emtron Motorsport Traction Control/Launch Control и т. д. Расширенные функции автоспорта на платформе ECU Emtron полностью разблокированы и доступны для полной настройки по запросу.

Эта сеть также является гибкой, поскольку при необходимости вы также можете экспортировать исчерпывающие данные в регистратор данных в этой сети.

* В некоторых установках Dash/Loggers уже подключены к заводской сети

 

 

Неподдерживаемые функции:

  • Заводская функциональность DSC (ABS остается функциональной)

  • Обнаружение утечки резервуара DMTL

  • Датчик температуры масла сообщает о температуре охлаждающей жидкости (возможно обновление в будущем)

  • Кластерные фары M3 Shift (возможно обновление в будущем)

  • Заводской датчик уровня/температуры масла (возможно обновление в будущем)

  • Заводские кислородные датчики

    (заменены широкополосными Bosch 4.9 датчиков)

  • Круиз-контроль

  • Заводская коробка передач SMG

 

Специальные функции калибровки S54

 

В отличие от других автономных решений, которые удаляют важные компоненты, такие как соленоид холостого хода/система байпаса (требуется для плавного вождения и работы с приводом по проводам — см. специальное примечание ниже), наш базовый файл калибровки объединяет как положение дроссельной заслонки, так и положение клапана холостого хода для создания общая эффективная площадь дроссельной заслонки, которая используется для создания топливной нагрузки топливной карты эффективности.Стратегия использует систему Idle Air в сочетании с основной заводской дроссельной системой ITB, оригинально разработанной BMW, что обеспечивает безотказную, плавную и надежную работу. Эти функции возможны только благодаря эксклюзивным функциям моделирования корпуса дроссельной заслонки Emtron и обеспечивают самое высокое разрешение для отображения двигателя по сравнению с чем-либо еще. Кроме того, после расчета КПД двигателя окончательные расчеты воздушной массы используются в качестве нагрузки двигателя для искры и т. д. Опять же, это возможно только благодаря гибкости использования платформы Emtron и более чем 2500 каналов, которые она создает для использования пользователем/настройщиком. на протяжении всей калибровки!

 

BMW был одним из немногих автопроизводителей, выпустивших дорожные двигатели с системой ITB (Individual Throttle Body), установленной на заводе.Когда вышли платформы двигателей S62 / S54, внутренняя конструкция изменилась по сравнению с обычными комплектами дроссельной заслонки ITB, и теперь на каждую дроссельную заслонку были установлены выпускные / балансировочные клапаны, которые обеспечивали бы постоянный перепуск воздуха вокруг закрытой дроссельной заслонки. Эти уравновешивающие клапаны позволяли синхронизировать дроссели с манометрами, но также позволяли постоянно устанавливать минимальный перепад давления через дроссели.

 

Из-за строгих (и надоедливых) требований к обслуживанию, а также в дополнение к электронному управлению дроссельной заслонкой BMW радикально переработала фундаментальную концепцию этих систем.На эти двигатели установили большие комплекты перепуска воздуха на холостом ходу. Затем заводская стратегия была направлена ​​на то, чтобы фактически выпускать большое количество воздуха через воздушные комплекты холостого хода, прежде чем когда-либо открывать основные дроссели в рамках функции управления подачей воздуха.

 

Результаты: точное управление потоком воздуха перед открытием основных дроссельных заслонок, отсутствие резких перебоев в подаче воздуха из-за балансировки перепада давления до и после дроссельной заслонки, резкое движение (механическое заедание) и, что наиболее важно, меньшая потребность в строгом балансировка дроссельных заслонок.На самом деле, заводские инструкции по обслуживанию требовали только базовой механической настройки дросселей, вообще без регулировки манометра.

 

Удаление/манипулирование заводской системой перепуска воздуха на холостом ходу/соленоидом на этих двигателях, оснащенных ITB (S62, S54, S65, S85), следует немедленно рассматривать как красный флаг и считать «отсутствием» возможностей конкурирующих систем управления. , или понимание установщиками/настройщиками того, как работают такие системы.

 

  • Практически невозможно сбалансировать дроссели без воздухоотводчиков (даже с помощью манометра) с постоянным учетом изменений окружающей среды (температуры и т. д.)

  • Чрезмерный вакуум при перебеге закрытых дроссельных заслонок, увеличивающий и без того большую нагрузку на закрывающую пружину (механическое заедание)

  • Пружина закрытия настолько сильна, что дроссели почти всегда перекрываются.Без стравливания воздуха через комплект холостого хода это создаст чрезмерные условия замедления с обгоном во время движения и может привести к блокировке шин на гусенице

  • Пружинная нагрузка непостоянна при переходе на «комплекты дроссельной заслонки с тросом»

    • Передаточное число рычага дроссельной заслонки не предназначено для этого, что приводит к отсутствию контроля при частичном дросселировании (без небольшой регулировки воздуха через байпас холостого хода)/неравномерному давлению на педаль для перемещения дроссельной заслонки.

    • Отсутствие управления «вне холостого хода», что приводит к ВКЛ/ВЫКЛ, подобно управляемости

Купить подержанные двигатели BMW S54 онлайн на UsedBMWEngines.us

Купить подержанные двигатели BMW S54 онлайн на UsedBMWEngines.us Поиск подержанных двигателей BMW Дома Подержанные двигатели BMW Подержанные двигатели BMW S54 Страница 1

Мы провели поиск в нашем каталоге высококачественных подержанных двигателей bmw и нашли 16 объявлений.Ниже приведены результаты для подержанных автомобилей BMW. Двигатели S54 от надежных продавцов, которые можно приобрести в Интернете.

BMW E46 M3 S54 S 1954 Двигатель Только полный комплект аксессуаров для жгутов
Двигатель двигателя BMW E46 M3 S54 завершает 87 тыс. миль Beisan Vanos OEM 2001-2006

Возвраты приняты.

ОЭМ БМВ М3 Э46 2001-06 2001-06 собрания отсева мотора двигателя
3.2Л И6 С54

Возвраты приняты.От 03 BMW M3

06-2008 BMW Z4 M S54 3.2L 333HP ПОЛНАЯ ТРАНСМИССИЯ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ 47K MIL
2001-2006 BMW E46 M3 S54 Двигатель + 6-ступенчатая механическая коробка передач DME Complete Motor
01-06 Блок С54
мотора двигателя БМВ Э46 М3 нижний обнаженный

Возвраты приняты.

2001-2006 BMW E46 M3 Отключение двигателя двигателя S54 3.2 л в сборе 11000304348

Возвраты приняты. Оригинальная ОЕМ деталь. От BMW M3 2001 года с пробегом 166000 миль.

ОЭМ
блока 7830843 двигателя двигателя БМВ Э46 М3 С54 З4м С54Б32 01-06 нижний голый

Возвраты приняты.

2001-2006 BMW E46 M3 Z4 M Coupe S54 ручной двигатель мотор жгут ТОЛЬКО ПИКАП
2001-2006 BMW E46 M3 Z4 Mcoupe S54 ручной жгут двигателя 333HP ТОЛЬКО ПИКАП
2001-2006 BMW E46 M3 Z4 M S54 SMG 3.2 жгута проводов двигателя 333 л.с. ТОЛЬКО ДЛЯ ПИКАПА
2001-06 OEM BMW E46 M3 3.2L I6 S54 Engine — SMG 106k mi
01-06 BMW E46 M3 ПАНЕЛЬ ПОЛА S54 КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ ЗАЩИТНАЯ ПОДДОН

Возвраты приняты.

2001-2006 BMW E46 M3 S54 3.2L 333HP ДВИГАТЕЛЬ ДЛИННЫЙ БЛОК 110K МИЛЬ

Возвраты приняты.

2001 20002 2003-2006 BMW M3 S54 Двигатель 3.2 Мотор Stk # 21371

Возвраты приняты. От BMW M3

2003 г.
01-06 BMW E46 M3 S54 Рядный 6 Двигатель 3.2L ИСПЫТАНО 60043104 178 Сжатие

Возвраты приняты.


UsedBMWEngines.us — лучшее место, где можно найти в Интернете подержанные двигатели для вашего BMW. Мы ищем наши список авторитетных онлайн-продавцов, чтобы помочь вам найти лучшую цену на качественные подержанные двигатели BMW.

Ищете другие б/у запчасти для вашего BMW? Найдите качественные подержанные запчасти BMW на PartRequest.com.

© 2016-2022 ООО «Поиск подержанных автозапчастей».

Работает на

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.