Бортировать: Как бортировать колесо? | Автоблог

Содержание

Бортировка (бортирование)

Бортировка (бортирование) – это процесс снятия шины с диска. Ее осуществляют при повреждениях камеры, ската, диска или при сезонной смене шин.

Процесс бортирования довольно трудоемкий, и требует некоторого опыта и сноровки, поэтому за такими услугами лучше обращаться к профессионалам. Для того, чтобы правильно выбрать место обслуживания важно знать некоторые особенности. О них мы и расскажем в этой статье.

Прежде всего, необходимо обратить внимание на место обслуживания — это специальное помещение, где специальная техника (подъемник) должна быть расположена таким образом, чтобы не повредить Ваш автомобиль. Устанавливая домкрат или «лапу » подъемника в специально отведенное место на днище автомобиля, производится снятие колеса. Когда машина поднята на подъемник, колеса сняты, хороший специалист должен проверить наличие повреждений на колесах и наличие возможных проблем на автомобиле в местах крепления колес.

Как только колесо снято, его необходимо аккуратно положить, но ни в коем случае не бросать. После чего его очищают от грязи, если этого не сделать, то это может значительно затруднить балансировку. Затем с колеса специальными щипцами снимаются балансировочные грузы, во избежание обдирания краски и лака при демонтаже.

Перед разбортировкой колеса место посадки покрышки полагается смазать мыльным раствором, чтобы свести к минимуму трение между резиной и металлом, что позволяет избежать микроразрывов и царапин. При установке новых колес , перед монтажом автошин производится их примерка на автомобиль, для исключения случаев когда невозможно установить данные шины на данный автомобиль. Перед установкой новых шин их продувают компрессором, для удаления мелких засоров, а резину которая уже эксплуатировалась проверяют на наличие застрявших в протекторе камней и мусора и герметичность. При использовании камерных шин, их также проверяют на наличие талька, который наносится по мере необходимости.

Следующим этапом является накачивание колес компрессором. Место контакта обода и покрышки промазывается специальной пастой-герметиком, для исключения утечек воздуха. После монтажа и накачки колес производится их балансировка. С помощью балансировочного станка определяется вес груза и место его установки, что позволяет быстро и качественно вывести дисбаланс «в ноль».

При бортировке легкосплавных дисков для защиты необходимо использовать съемные пластмассовые накладки на лапки станка, которые зажимают диск при монтаже.

И самое главное, на что стоит обратить внимание – оборудование, которое используется на СТО. При использовании современного оборудования Вы можете быть уверены в качестве оказываемых услуг. Не лишним будет узнать, когда проверялся манометр, который используется при регулировке давления в шинах, и балансировочный станок, какие используются расходные материалы.

При бортировнии шин практически невозможно избежать царапин и повреждений, но хороший мастер может минимизировать их количество так, что обычному обывателю они не будут заметны. Но все-таки лучше обзавестись двумя отдельными комплектами дисков для летних и зимних шин.

Шиномонтаж своими руками, как бортировать колесо. Как бортировать колесо в домашних условиях. Самостоятельная бортировка колеса.

Современные автовладельцы привыкли к огромному количеству шиномонтажных мастерских, предоставляющих свои услуги фактически на каждом углу. Но, к сожалению, развитый шинный сервис свойствен для больших мегаполисов, а так называемых «медвежьих углов», где на несколько километров вообще нет мастерских, у нас предостаточно. Конечно, в таком случае может выручить запаска, однако нередко бывает, что пробитыми оказываются одновременно два колеса. Поэтому даже теоретические знания о шиномонтаже своими руками могут пригодиться любому автомобилисту. Об этом далее в статье.

Как проводят бортировку при помощи буксировочного троса и домкрата

  • Демонтируем колесо и очищаем его от грязи.
  • Выпускаем воздух из колеса и кладем его ниппелем вверх.
  • Пропускаем буксировочный трос сквозь отверстие в диске.
  • Ставим домкрат на боковину покрышки максимально близко к ободу. Если шина с камерой, не стоит ставить домкрат напротив штуцера, в противном случае существует вероятность оторвать его от камеры.
  • Накидываем трос на кронштейн либо платформу для подъема домкрата и фиксируем между собой концы троса.
  • Вращаем рукоять конца привода домкрата таким образом, чтобы он тянул вверх трос, а основание смещало вниз посадочное кольцо, упираясь в боковину покрышки.
  • Как только данная сторона покрышки отделится от диска, переходим к следующей процедуре.
  • Если вам необходимо только поменять либо отремонтировать камеру, тогда действуя поочередно двумя монтажками, поднимаем боковину покрышки возле штуцера на конец обода.
  • Вталкиваем штуцер внутрь и вынимаем из под покрышки камеру.
  • Вынимаем ниппель из исправной камеры и выдавливаем из нее воздух.
  • Чтобы установить исправную камеру, отгибаем боковину покрышки и вставляем штуцер изнутри в специальное отверстие, предназначенное для него. Затем помещаем камеру под шину.
  • Чтобы при установке шины не пробить камеру монтировкой, слегка ее подкачиваем, не вставляя ниппеля.
  • После забортовки вставляем ниппель в штуцер, накачиваем и устанавливаем колесо на место.

Инструменты, приспособления, расходные материалы для изготовления шиномонтажного станка

  1. Дрель.
  2. Сварочный аппарат.
  3. Токарный станок или болгарка с зачистным и лепестковым кругами.
  4. Стальная труба прямоугольного сечения.
  5. Двухдюймовая труба круглого сечения (высота 1.5 метров).
  6. Косынки в виде прямоугольных треугольников (толщина 5 миллиметров).
  7. Старая ступица.
  8. Кусок стального листа (толщина 4-5 миллиметров).
  9. Полутораметровая стальная труба.
  10. Стальной пруток (диаметр 20 миллиметров).

Шиномонтажный станок, как его сделать своими руками, подробно

В данном случае шиномонтажный станок состоит из двух инструментов: устройства отбивки борта и собственно шиномонтажного станка, объединенных в одно.

Низ рамы станка H-образный 90×60 сантиметров изготавливаем из стальной трубы прямоугольного сечения.

К перемычке под прямым углом в тридцать сантиметров от края привариваем двухдюймовую трубу круглого сечения высотой примерно полутора метра. Место сварки усиливаем косынками в виде прямоугольных треугольников толщиной пять миллиметров. Для крепления колеса на трубу надеваем старую ступицу и привариваем к ней. Высоту монтажа ступицы выбираем под рост человека, чтобы колесо, лежащее на ней, было примерно по пояс.

Необходимо, чтобы труба возвышалась над баллоном не менее, чем на тридцать сантиметров, и не мешала работе. Немного ниже ступицы привариваем кронштейн для крепления приспособления обивки борта. Его можно сделать из куска стального листа толщиной четыре-пять миллиметров, просверлив в нем специальное отверстие под болт.

Устройство инструмента для отбивки отлично видно на картинке. Трубу для изготовления данного узла стоит взять пошире — в нее должен вставляться длинный рычаг. Рычаг для монтажа и демонтажа покрышек изготавливается из стальной трубы длиной примерно полутора метров. Наконечники для него делаются из стального прутка, диаметр которого двадцать миллиметров.

Длину рычага можно сделать другую, все зависит от размера свободной площади в гараже и силы рук. Желательно сделать наконечники рычага на токарном станке, однако также их можно выпилить при помощи болгарки с зачистным кругом, а затем отшлифовать лепестковым.

Размеры наконечников вы можете увидеть на картинках.

Демонтаж покрышек с помощью шиномонтажного станка, поэтапно

  • Очищаем колесо от грязи и вынимаем из него ниппель.
  • Стелим резиновый коврик на основание станка под рычаг отбоя, чтобы не поцарапать диск, затем кладем на него колесо.
  • Поднимаем лапку отбойника и устанавливаем ее на боковину шины плотнее к ободу.
  • Смазываем посадочное кольцо шины мыльным раствором.
  • Вставляем рычаг в трубу отбойника.
  • Нажимая вниз на рычаг, отбиваем посадочный борт шины по всей площади колеса.
  • Делаем тоже самое с другой стороны.
  • На трубу надеваем колесо и прикручиваем к ступице станка с помощью болтов.
  • С помощью монтажки приподнимаем посадочный борт шины и вставляем под него прямой наконечник рычага.
  • Смазываем кромку обода, посадочный борт и наконечник мыльным раствором.
  • Тянем рычаг на себя, упираясь им в трубу над колесом, при этом борт покрышки будет сниматься с диска.
  • Вынимаем из покрышки камеру.
  • С помощью монтажки приподнимаем другой борт, заводим под него рычаг и снимаем с диска покрышку, действуя таким же образом, как описано выше.

Монтаж покрышек, поэтапно

  1. Смазываем мыльным раствором монтажный наконечник рычага, кромку обода и посадочный борт покрышки.
  2. Часть посадочного борта надеваем на диск.
  3. Монтажный наконечник рычага вставляем между диском и надетой частью посадочного борта. Шар наконечника должен упираться в диск, посадочный борт должен быть примерно на середине наконечника.
  4. Тянем рычаг на себя, упираясь им в трубу над колесом. При этом борт покрышки будет надеваться на диск серединой монтажного наконечника.
  5. Когда вы наденете на диск первый борт покрышки, смазываем верхний посадочный борт мыльным раствором и проделываем с ним тоже самое, что и с нижним.
  6. Когда вы наденете на диск верхний борт покрышки, можно накачивать колесо.

Совет профи: чем меньше угол приварки наконечника для забортовки к рычагу,тем легче работа, станок лучше прикрепить к полу гаража. При бортировке не забывайте пользоваться мыльным раствором.

Чем меньше угол приварки наконечника для забортовки к рукоятке, тем легче резина надевается на диск. Однако не перестарайтесь. Если данный угол будет очень мал, то рычаг при забортовке будет задевать и царапать диск, поэтому ищите оптимальный вариант.

Так как станок получается очень легким, для комфортной работы его необходимо обязательно прикрепить к полу. Если в вашем гараже деревянный пол, прикрепите основание станка к нему с помощью саморезов. В случае, если пол бетонный, сделайте в нем ряд отверстий, куда установите анкерные болты на восемь и залейте цементным раствором.

Чтобы было легче работать, а резине и дискам не было вреда, в обязательном порядке смазывайте посадочный борт шины, колесный диск и наконечники рычага мыльным раствором. Кроме того, не следует работать с грязным колесом, работу всегда необходимо начинать с его очистки.

Чтобы ремонтировать колеса, которые отличаются от ваших количеством отверстий для крепления, а также расстоянием между ними, необходимо сделать переходники со шпильками. Делаются они из металла толщиной один сантиметр.

Как разбортировать колеса путем наезда на колесо машин

Основная трудность в процессе обусловлена тем, что даже собственного веса автовладельца недостаточно, чтобы создать усилие по отделению шины от борта, на что может воздействовать и утрата эластичности резины.

Для отделения применяется даже наезд машиной на ремонтируемое колесо. Для распределения нагрузки используется широкая и прочная доска длиной примерно 1-1.5 метра. Недостатки этого безударного способа основываются на том, что иногда портится резина. Выполнять данное мероприятие желательно вдвоем для регулировки усилия и скорости автомобиля. Данный вариант отлично подойдет для тех, которые желают узнать, как самостоятельно разбортировать колеса автомобиля, однако при этом его транспортное средство находится на ходу.

Разбортировка ударным способом при помощи монтажного уголка и кувалды

Самым распространенным методом является ударный. Здесь используется массивная кувалда и монтажный уголок. Данный способ использовали все работники шиномонтажных участков и автовладельцы до появления механизированных приспособлений. В уголке нужно в обязательном порядке затупить все проблематичные поверхности, которые могут повредить шину.

Разбортировка безударным способом при помощи домкрата

Во многих безударных методах используется усилие, развивающее автомобильный домкрат. В ряде способов даже конструкционные особенности домкрата и его тип не важны. В дорожных условиях в виде точки опоры может послужить автомобиль. Зафиксировав домкрат и установив его на точку воздействия, прилагаем усилие до того момента, пока не добьемся требуемого результата. Нужно соблюдать осторожность, чтобы не сорвался аппарат.

Без участия транспортного средства для разбортировки потребуются, помимо домкрата, прочные лямки, а также надежный металлический прут, заменить который могут монтажная лопатка или длинный рожковый ключ. Сначала под колесо подкладываем проток с зафиксированной петлей. Под петлю с лямки подводится домкрат, который установлен на точке разбортировки. При растягивании планки либо штока по резьбе, возникает давление на место контакта.

Если предполагается самостоятельно разбортировать колесо в домашних условиях, можно вмонтировать в капитальном гараже в бетонную стену достаточно жесткий рычаг швеллера, трубы либо другого строительного профиля. Подобная консольная балка обеспечит для домкрата надежный упор.

Разбортировка при помощи двух прочных досок

Можно обойтись и без капитальной перестройки, использовав пару прочных досок. Используют их в качестве рычага, который давит на борт колеса. Из-за разницы в длине плеча возникает усилие на подложку, что срывает резину с места.

Спец приспособления для шиномонтажа в дороге своими руками

В продаже есть специальные приспособления для данного мероприятия. Некоторые модели довольно громоздкие для их постоянной перевозки в багажнике, но, очень эффективны в работе.

Советы при облегчении работы при разбортировке

Самая удобная точка для начала разбортировки — противоположная золотнику сторона. Перед началом мероприятия можно залить немного вспомогательной жидкости WD-40. Буквально через несколько минут жидкость пройдет во все труднодоступные места и растворит определенное количество проблемного материала. Как свидетельствует практика, это не создает агрессивного влияния на резину.

Как на Алиэкспресс найти и заказать шины и домкрат по сходной цене и бесплатной доставкой

Как бортировать покрышки? Объяснение с делом.

И так колесо пробито и нужно ботировать. Для этого понадобится две монтировки, колпачок, чтобы вывернуть золотник, и желательно силиконовая смазка.
И так выворачиваем золотник.

Далее нужно с обоих сторон полностью осадить покрышку .чтобы посадочная кромка покрышки полностью сошла с посадочных мест на диске. все это для того , чтобы у покрышки был свободный ход и было легко бортировать.

Бортировать нужно начинать с противоположной стороны от золотника, чтобы при еще максимальном натяжении покрышки, не повредить камеру, в месте, как правило утолщения по месту припайки золотника. Для начала бортировки понадобится одна большая монтировка, которой поддеваем покрышку.

Далее в место где покрышка поднято основной монтировкой, вставляем малую монтировку. которая будет удерживать покрышку от соскальзывания обратно на диск.

Удерживая покрышку малой монтировкой вытаскиваем большую, переставляем ее, и точно так же поддеваем следующую часть покрышки.

Кстати бортировать лучше так, чтобы диск лежал не на тормозном диске, иначе есть возможность его погнуть, случай конечно редкий но бывает.

И так одну часть покрышки вы с диска сняли.

После этого вытаскиваем камеры из покрышки полностью.

После того как камеры вытащена, смотрим какого вида на ней прокол. Если просто протерта, то полностью снимать покрышку с диска смысла нет, а если пробито чем то острым то есть смысл снимать и искать причину прокола изнутри. 

И так допустим сто у вас прокол, для этого снимаем покрышку. Сделать это очень легко, достаточно усилия рук без участия монтировок.

Желательно вымыть покрышку изнутри, чтобы в ней не было никакой стружки, и прочего мусора.

Тоже самое нужно сделать с посадочным кантом.

Ну и совсем будет хорошо промыть сам диск, чтобы внутрь покрышки точно не попало никакой грязи.

Ну а дальше берем силиконовую смазку.

Её нужно нанести на посадочную кромка покрышки с обоих сторон.

Надеваем покрышку на диск, это легко сделать просто руками , тем более если вы обработали кромку силиконом.

Теперь вставляем камеры, и сразу наживляем гайку на золотник, чтобы он в последствии некуда не убежал.

После тога как камера полностью заправлена в покрышку , наворачиваем гайку на золотник почти полностью, но пока не затягиваем.

После чего расправляем камеру внутри рукой, чтобы убедится что она легла ровно, и не попадет под монтировку в момент бортировки.

Начинаем бортировать, если у вас стоит буксатор, то начинаем бортировать от буксатора, если буксатора нет, то бортируем от золотника.

Теперь накачиваем первично колесо, атмосфер до 4, чтобы покрышка ровно села по всему диску.

Убедитесь , что покрышка села ровно и везде равномерно!

Теперь спускаем до нужного вам давления. С учетом того ,что у меня установлен буксатор я оставил около одной атмосферы.

Ну и после этого окончательно заворачиваем гайку золотника. Все.

Как разбортировать колесо на скутере (фото и видео)

Среди неопытных владельцев часто возникает вопрос по поводу того, как правильно разбортировать, а потом забортировать покрышку на скутере. Работа нехитрая, но имеет при этом ряд нюансов.

Если не соблюдать ряд рекомендаций, вполне пригодную шину можно легко испортить. Даже если текущая резина находится в плачевном состоянии, и ставить ее обратно нет смысла, все равно важно делать это правильно, не повредив при этом диск.

Причины разбортировки

Практика показывает, что владельцам скутеров приходится снимать покрышку по следующим причинам:

  • старая шина находится в плохом состоянии, в некоторых местах видны нити корда;
  • покрышка пробита, необходимо восстановить ее;
  • лопнула камера, из-за чего ее надо заменить;
  • на поверхности появилась «гуля».

Последовательность и особенности выполнения работ

Проще самостоятельно отремонтировать колесо, когда в наличии имеется другая камера. Осадить бескамерную покрышку, не оставив щелей, достаточно сложно – требуется резкое повышение давления, сгенерировать которое способен лишь высокопроизводительный компрессор.

Но если резину все равно придется поменять, можно воспользоваться «народным способом». Раскрутив ниппель, залейте вовнутрь немного бензина. Взболтав колесо, подожгите пар, выходящий через отверстие. Возникнет маленький взрыв, из-за которого боковины осаживаются на ободе.

По поводу безопасности – такая процедура не способна разорвать шину, поскольку она имеет хороший запас прочности. Но делать это надо не в гараже, отойдя от канистр с бензином на большое расстояние, чтобы не спровоцировать пожар. Подобные манипуляции не рекомендуется выполнять с новым экземпляром, так как внутри останется несгоревший бензин. Износ от него ускорится в несколько раз.

Покрышки, установленные на заднем колесе, чаще подвержены износу и проколу, так как на них приходится примерно 70 процентов веса. Причина простая – тело водителя расположено ближе к задней части, чем к передней.

Чтобы снять резину, надо выпустить весь воздух и оторвать боковой корд от обода. Работа сложная, ведь вручную ее не выполнить. Если в гараже есть тиски, прижмите ими резину.

При их отсутствии разрешается слегка наехать на поверхность автомобильным колесом. Причем лучше задействовать легковой транспорт – а грузовик или джип способны согнуть диск, после чего придется приобретать новый. По боковинам надо потоптаться, осадив их к центральной части обода. Можно воспользоваться простой совковой лопатой, вставив острие между шиной и диском, и надавить, чтобы сдвинуть край покрышки.

Для демонтажа рекомендуется использовать узкие монтировки. Применение толстых широких монтировочных приспособлений для автомобиля вызывает дополнительные трудности при выполнении работ на колесе маленького диаметра.

В качестве альтернативы можно использовать длинные высокопрочные отвертки. Если возить с собой монтажки некомфортно, пара отверток всегда найдется у любого владельца.

Разбортовка ведется от соска. Начав с противоположной части, сосок не даст колесу просесть вовнутрь обода. Если вы видите, что что-то не дает боковинам слезть в середину – определите причину и избавьтесь от нее.

Надеяться на свои силы не стоит, ведь можно запросто порвать корд шины. А если у вас силы много, сломается и сам обод. Чтобы разбортовать шину с использованием узких отверток или монтажек, надетую часть следует придерживать в специальной впадине на ободе.

Перед тем, как разбортовать заднее колесо на скутере, всегда помните о расстоянии между  отвертками – оно должно составлять максимум два-три сантиметра.

Рекомендуется разбирать колесо так, чтобы обод лежал на земле стороной, находящейся в рабочем положении возле глушителя. Делать это следует потому, что при неаккуратном демонтаже царапины не будут сильно бросаться в глаза, т.к. их прикроет глушитель.

Меняя старую покрышку, которую не придется собирать обратно, смажьте борт мыльным раствором или маслом. Это значительно упростит и ускорит процесс замены. Масло способно разъедать шину, поэтому перед началом монтажа обработайте поверхность обезжиривающим средством. Установка шины ведется исключительно с применением мыльного раствора.

Разбортировка с помощью стяжек

Ряд профессионалов рекомендует разбортировать колеса с помощью пластиковых стяжек. Как это сделать, видно на фото ниже:

Сборка колеса

Перед установкой определите направление вращения покрышки – с левой или правой стороны имеется специальная стрелка. Если она отсутствует, установка может вестись в любую сторону.

Наденьте на обод шину настолько, насколько сможете сами. Лишь затем возьмитесь за отвертки или монтажки. Производители рекомендуют качать шину сзади до 2.5 кг/см2. При наличии «бескамерки» давление увеличивается до 3.5. Избыточное давление требуется только на начальном этапе, чтобы боковины прочно вселись в обод. Затем уменьшите давление до рекомендованного изготовителем.

Бортировка колеса (видео)

Итак, теперь вопрос о том, как разбортировать колесо на скутере вас не застанет врасплох, поскольку  процесс снятия и установки является простым, но обязательным условием является применение инструментов и соблюдение правильной технологии.

Как бортировать колесо на машине

Снег сошел, все чаще на улице плюсовые температуры, а поэтому настало время менять зимнюю резину на летнюю. Вот и я сегодня поделать этот процесс. Причем я каждый год меняю резину на дисках, то есть на одни и те же диски, зимой ставлю зимнюю, а летом – летнюю, многие имеют на двух комплектах дисков, и просто меняют ее сами. Как лучше и как правильнее (иметь на двух комплектах дисков или перекидывать каждый сезон я поговорю с вами позже). Сегодня я хочу поговорить о том — как бортировать колесо, мне на блог приходит много вопросов об этом…

Раньше когда не было профессиональных станций шиномонтажа, многие, в том числе и я, меняли у себя в гаражах. Да было сложно, но бесплатно. Однако без навыков можно было повредить диск и шину, а это уже не дешево. Причем сами вы никогда не отбалансируете колесо (если у вас нет станка для балансировки). Да если вы будете сами менять на литом диске, то есть большой шанс что вы расколите его. Поэтому совет, «бортируйте» на специализированных станциях. Лучше отдать немного денег, там все сделают быстро и профессионально.

Теперь я хочу рассказать именно происходит этот процесс на станции.

1) Вот общий вид с зимней шиной, на нем нужно поменять покрышку.

2) Теперь нужно отделить шину, потому как она очень плотно прилегает к диску. Это особенность бескамерного варианта. Отделяем специальным устройством, похожего на пресс.

устанавливаем на платформу

снимаем при помощи «монтажки»

полностью снятая, голое литье

3) Далее устанавливаем на специальную раздвижную платформу, поддеваем резину «монтажкой», и снимаем. Оно крутится и резина отходит. Сначала верхний слой, а затем нижний, таким образом — полностью снимается с диска.

смазываем корд специальным составом

4) Далее убираем зимний вариант и берем летний. Одеваем, смазав борта специальным составом. Обычно это либо мыльная вода, либо жидкость похожая на силиконовую смазку.

5) Накачиваем шину сжатым воздухом, от компрессора.

Крепим для балансировки

Вывели на ноль, отбалансировали

6) Теперь нужно от балансировать колесо. Балансировка колеса нужна для того чтобы колесо не било, на оси автомобиля. Для начала отчищаем колесо от грязи и пыли (ото важно, вообще конечно лучше помыть). Затем размещаем на специальный станок. После манипуляций баланс колеса должен быть по нулям как внешний стороны, так и внутренней.

7) Вот и все мы сменили шину, именно так бортируется колесо. После этого ставим его на автомобиль.

Ребят снял видео которое поможет вам разобраться в процессе для лучшего понимания, все шесть минут, так что смотрим.

На этом заканчиваю свою статью, меняйте резину правильно, на станции. Помните скупой платит дважды. Читайте наш автомобильный сайт, подписывайтесь на обновление в социальных сетях.

(5 голосов, средний: 5,00 из 5)

С появлением расположенных практически на каждом километре города шиномонтажек, как разбортировать колесо автомобиля своими руками, вспоминают разве что водители, у которых стаж за рулем зашкаливает за энное количество лет. Поспособствовало этому забытью и распространение бескамерных скатов, для которых данная процедура бесполезна – ведь ее целью почти всегда является извлечение пробитой камеры.

Впрочем, многие народные умельцы, использующие бескамерные покрышки, вручную прокладывают в них камеры – для страховки, если скат плохо держит давление. Без сомнения, шиномонтаж значительно облегчает нам жизнь, но только если находится в пределах досягаемости. В противном случае всегда есть запаска. А если вы умудрились пробить два ската?

На наших дорогах такая ситуация не редкость. А если запаска не проверялась пару лет и тоже нефункциональна? Остается либо загорать на трассе в ожидании буксировки, либо решать проблему самостоятельно. Кстати, запасливые люди и не в экстремальных ситуациях предпочитают разбортовкой заниматься лично. Механики не всегда бережно относятся к чужому имуществу и нередко повреждают вполне еще живую покрышку при ее снятии с диска.

Как разбортировать колесо автомобиля своими руками, теоретически объяснить очень просто. Главная сложность в процессе – сохранить скат в целостности, если он успел привариться к диску. И тут на помощь могут прийти безопасные способы, разработанные предыдущими поколениями отечественных автовладельцев, во времена, когда шиномонтажек было не так много.

Технические основы и правила

Принцип работ прост и незамысловат.

  • Машина поддомкрачивается, снимается поврежденное колесо;
  • С камеры стравливается воздух, чтобы уменьшилось внутреннее давление, и облегчился доступ к диску;
  • Покрышка прожимается по окружности для отделения ее от обода;
  • Подручными предметами проводится разбортировка. Лучшими инструментами признаны 2 монтажные лопатки (монтировки). При этом нужно стараться не цеплять камеру;
  • Покрышка аккуратно снимается с обода; когда она с него соскользнет, вынимается камера (если она есть).

Технологически процесс требует только аккуратности и определенных физических усилий. Практически далеко не всегда он идет легко – из-за упомянутого эффекта прилипания. Да и по 2 монтировки с собой не каждый возит.

Народные хитрости

Грубое отрывание покрышки от обода практически в 100% случаев приводит к ее повреждению. Даже если оно незначительно и визуально не отслеживается, под весом машины будет расширяться, и максимум через месяц колесом придется заниматься снова. Прыгать на скате бесполезно – вряд ли вы настолько увесисты, чтобы произвести нужное воздействие. Можно воспользоваться одним из щадящих методов, созданных предшественниками.

Кладете подготовленное колесо на землю, на скат – крепкую доску, и аккуратно наезжаете на нее. В экстремальных условиях не спасет, поскольку, как мы помним, скат у вас пробит, следовательно, машина временно перешла в разряд недвижимого имущества. Но если ехали компанией или по пути попался сочувствующий, это самый быстрый вариант.

Устанавливаете домкрат на покрышку, под колесо подкладываете монтировку, за которую с обеих сторон цепляется та же буксировочная стропа (естественно, используется не вся ее длина). Петля от нее накидывается на домкрат, и вы начинаете оказывать им давление.

Если пробитый скат обнаружился, к примеру, на даче, где в сарае есть 2 длинные доски, процесс разбортировки может быть произведен следующим образом: одна кладется под колесо, вторая – поверх него. Концы досок с короткой стороны сцепляются веревкой; под верхний рычаг на покрышку подкладывается брусок. На длинное «плечо» давим, причем даже без особого энтузиазма, и шина легко сходит с обода.

Заметим, что подобные последнему приспособлению, только заводские, рычажные установки можно купить, причем довольно недорого. Если вы склоняетесь к мысли постоянно демонтировать скаты самостоятельно, без обращения в шиномонтаж, они значительно облегчат вам жизнь. В багажнике их возить несподручно из-за длинного рычага – не помещается, но его можно укоротить, а при работе доставлять обрезком трубы.

Его можно возить с собой вместе с купленным агрегатом. Напоследок скажем, что перед тем, как разбортировать колесо автомобиля своими руками, стык обода и прикипевшей покрышки нужно пролить чем-нибудь вроде «Унисмы» или WD-40. Минут 5 ожидания – и скат куда легче поддастся отсоединению без малейшей угрозы травматизма для резины.

  • Как разбортировать колесо в домашних условиях?
  • Необходимые инструменты
  • Последовательность действий
  • Особенности бортирования бескамерных шин
  • О чем не стоит забывать (Рекомендации специалистов)

Проблема пробитого колеса – нередкое явление в автомобильном мире, и достаточно часто, подобная неприятность застает водителя в дороге. Хорошо, если автомобилист может сам справиться с заменой, ведь в противном случае приходится обращаться за помощью к другим участникам дорожного движения. Однако умение снять и обратно установить колесо машины – это еще не верх мастерства, и куда более важным умением является бортировка колес. Как правильно справиться с поставленной задачей и что для этого потребуется, вы узнаете из этой статьи.

Необходимые инструменты

Что же касается «правильных» инструментов для разбортировки колеса, то к ним относят: домкрат и гаечные ключи, монтажные лопатки, стальной уголок и тот же молоток.

Последовательность действий

Первым, и самым важным шагом на пути к успешному снятию резины с диска своими руками является демонтаж всего колеса. Для этого, поднимите автомобиль с помощью домкрата, открутите крепежные гайки (лучше предварительно ослабить их на опущенной машине) и снимите колесо. Затем, стоит немного спустить камеру и прожать участки соприкосновения обода с шиной. Указанное действие поможет проще и быстрее отделить шину от обода.

В разъединении двух указанных элементов вам поможет подготовленный ранее стальной уголок (лучше его немного закруглить), который необходимо загнать между ободом и шиной, надавливая на него с некоторым усилием.

Вместо уголка нередко используются монтажные лопатки, позволяющие выполнить разбортировку с более высоким уровнем точности, не нарушая целостность камеры. Покрышку с обода следует снимать очень аккуратно, немного придавливая ее. Как только вся сторона окажется снаружи, можно начинать медленно вытаскивать камеру. На этом выполнение работы можно считать оконченным, а вы теперь знаете, как самому разбортировать колесо. Остается только поместить на диск новую резину и собрать все в обратной последовательности.

Особенности бортирования бескамерных шин

Бескамерной называют шину, в которой нет разделения на камеру и покрышку. Внутренняя полость такого колеса полностью заполняется воздухом, который и формирует покрышку, герметично насаженную на диск. Внутренний слой (герметизирующий), изготавливается из специальной смеси каучуков и при небольшом повреждении (либо проколе колеса) способен частично заполнять образовавшуюся брешь, благодаря чему колесо не теряет давление сразу. Этот факт благоприятно сказывается на безопасности транспортного средства, что особенно актуально при движении на больших скоростях.

В случае с «бескамеркой» производителями было предусмотрено наличие конструкционных выпуклостей по краям, так называемых «хампов». При накачке колеса, когда внутри камеры повышается давление, стыки таких покрышек уплотняются. Из-за этой особенности данный вид колес хуже поддается разбортировке и вполне вероятно, что многие автомобилисты даже не подозревают как можно самому разбортировать бескамерное колесо. В этом случае, на помощь приходит специальное приспособление для разбортировки, позволяющее создать намного большее давление, которое способно сорвать покрышку с места.

В дорожных условиях помочь водителю могут соответствующие наборы для ремонта бескамерных шин. В отдельных случаях, внутрь поврежденной «бескамерки» приходится помещать камеру, чтобы хоть как то добраться до ближайшего шиномонтажа. Такая крайняя мера отлично подойдет для сильно поврежденной покрышки.

Если одеть бескамерную шину на диск – не очень сложное задание, для выполнения которого достаточно будет силиконовой смазки и 30-сантиметровой тонкой монтажки (если колесо имеет радиус 16 дюймов, этого размера будет вполне достаточно), то для накачки такой покрышки необходимо чтобы ее борт перескочил через хамп колеса. Добиться этого намного сложнее, так как нужна быстрая подача большого объема воздуха, который недоступен автомобильным компрессорам.

Решить поставленную задачу поможет 10-20 грамм бензина или эфира, содержащегося в «Быстром старте». Кстати, последний вариант отлично подходит для зимнего периода, так как эфир способен хорошо преобразовываться на морозе. Конечно, немаловажным моментом при использовании этого способа накачки безкамерной шины является умеренность горючего.

Пошаговая инструкция выполнения указанной задачи выглядит следующим образом:

  1. Возьмите колесо и открутите клапан.
  2. Залейте внутрь покрышки небольшое количество горючей жидкости.
  3. Налейте немного горючего на бортик шины и подожгите его с помощью удара ноги или палки.
  4. Теперь с помощью ударов необходимо продавить горящий борт вовнутрь, таким образом, поджигая находящиеся внутри покрышки пары горючего.
  5. Посредством образовавшегося внутри взрыва покрышка оденется на хампы и одновременно с этим потушит остатки огня на борте резины.
  6. Подождите несколько секунд (реакция внутри покрышки должна полностью закончиться) и подсоединяйте компрессор.

На этом, пожалуй, и все. Теперь вы знаете как бортировать «бескамерку».

О чем не стоит забывать (Рекомендации специалистов)

Вполне возможно, что все описанные ранее действия покажутся вам слишком простыми, но на практике нередко возникают определенные трудности. Чтобы их минимизировать, стоит прислушаться к рекомендациям специалистов на этот счет:

  1. При сборке колеса нельзя игнорировать размеры шин, камер и дисков, так как они должны полностью соответствовать друг другу.
  2. Выполняя замену одного из колес, не стоит устанавливать другой вид шин (то есть, если на автомобиле установлены все летние покрышки нельзя монтировать одну зимнюю).
  3. При монтаже обновленных шин рекомендуется использовать только новые камеры.
  4. Также старайтесь не допустить попадания грязи под покрышку.
  5. Нельзя проводить разбортировку, используя для этого отвертку. Таким способом у вас не получится снять покрышку, к тому же вы легко можете ее повредить.

Обычно, разбортировка колеса выполняется достаточно редко, и требуется в основном для замены летнего комплекта шин на зимний и наоборот. Тем не менее, при проколе или повреждении камеры также приходится прибегать к этому методу демонтажа.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Бортировка колес своими руками. Учимся бортировать колесо и клеить пробоину в шине

Опыт показывает, что задние покрышки приходят в негодность в 3 раза быстрее и чаще передних. Происходит это потому, что ведущими колесами велосипеда являются именно задние. Кроме того, на них приходится намного большая нагрузка. Особенно этот перекос наблюдается в велосипедах, оснащенных задними тормозами.

Важно! Некоторые велосипедисты меняют передние и задние покрышки местами, ошибочно полагая, что, таким образом, можно «выровнять» их. На самом деле износ — это процесс естественный и неминуемый. Его можно попытаться несколько отодвинуть по времени, но предотвратить совсем при интенсивной езде не представляется возможным. Повреждение шины можно исправить лишь 2 способами: заклеив камеру либо заменив ее (если велошина непригодна к ремонту).

Повреждения


Шина более всего уязвима для внешнего механического воздействия в случае, если колесо недостаточно докачано. Трещины на протекторе опасности не представляют. Перечислим виды повреждений покрышки :

  1. Порез покрышки велосипеда сбоку или посередине из-за наезда на осколки стекла, заостренные камни или части арматуры.
  2. Прокол шины гвоздем, мельчайшим стеклянным осколком или проволокой, наиболее вероятные в изношенных шинах или облегченных спортивных покрышках.
  3. «Змеиный укус», названный так из-за двойного отверстия, образующееся из-за защемления камеры колеса при ударе о препятствие между покрышкой и ободом.

Износ


Внешне износ проявляется в виде затвердения покрышки, потери эластичности и последующего растрескивания. Преждевременно шина изнашивается вследствие целого комплекса причин, среди которых можно выделить следующие:

  • неблагоприятные погодные условия;
  • неправильная эксплуатация;
  • некачественный велообод с острыми кромками;
  • неблагоприятное состояние дорог;
  • плохо настроенные велотормоза;
  • высокая влажность.

Важно! Не всегда удается избежать влияния этих факторов. Если износ либо повреждение покрышки уже имеет место быть, необходимо решать ситуацию путем ее замены либо ремонта. Для этого шины необходимо снять с колеса. Если использовать при этом монтажные лопатки, процесс заметно упрощается.

Преимущества использования монтажных лопаток


Чтобы снять покрышку с колеса велосипеда безо всяких подручных средств, необходимо быть опытным веломехаником. Если вы таковым не являетесь, то имеет смысл воспользоваться монтажками. Это специальные пластиковые лопатки , продающиеся в виде комплекта из нескольких штук. Основным их достоинством является материал, из которого они изготовлены. Дело в том, что использование металлических подручных средств (ключей либо отверток), вероятнее всего, приведет к повреждению обода либо корда камеры. Монтажные лопатки позволяют избежать таких негативных последствий. Как с ее помощью выполнить разбортировку, мы сейчас и узнаем.

Пошаговая инструкция по разбортировке своими руками


Для работ понадобятся монтажки, которые можно приобрести в любом специализированном магазине. Рассмотрим поэтапную последовательность по снятию шины.

  • Снять колесо, открутив гайки которыми оно крепится к велосипедной раме. В современных велосипедах это можно сделать без особого труда, поскольку они оснащены быстросъемным механизмом. В других случаях поможет WD-40.
  • Отцепить тормозные колодки. При работе с задними колесами нужно переключиться на нижнюю передачу и снять цепь со звездочки.
  • Нажать клапан на ниппеле, спустив колесо до конца. В случае камерной шины необходимо полностью выкрутить ниппель, вытащить камерный «сосок» наружу, после чего снимать шину.
  • Вставить 2 монтажные лопатки под шину с интервалами 10-15 см.
  • Взять 1 лопатку и аккуратно двигать ее по окружности в противоположную другой лопатке сторону.
  • Снять шину.

Важно! Сняв покрышку, нужно произвести ее внешний осмотр, камеры и колеса на предмет наличия дефектов и повреждений, проверить, нет ли на ободе выпирающих спиц либо иных острых предметов, которые должны быть удалены.

Ремонт камеры после разбортировки


Шина снята. Теперь колесо нужно проверить. При обнаружении повреждения принимается решение о том, подлежат ли камеры и покрышки замене или ремонту. В первом случае для восстановления целостности колеса потребуется набор инструментов для велосипеда. Заклейка камеры велосипеда происходит следующим образом:

  • накачать в камеру немного воздуха и погрузить ее в воду: в месте пробоины будут видны пузырьки воздуха;
  • вытереть камеру насухо, зачистить место пробоя наждачкой;
  • намазать клей на место пробоя, приклеить латку, поместить ее под пресс;
  • после высыхания клея произвести контрольное накачивание шины, проверить, не пропускает ли она воздух.

Теперь, когда мы удостоверились, что камера и покрышка в порядке, можно приступить к обратному процессу — бортировке.

Бортировка колеса велосипеда в домашних условиях


Если вы заядлый велосипедист и предполагаете, что в будущем еще не раз будете снимать/заменять покрышки на колесах своего велосипеда, то имеет смысл приобрести или сделать своими руками станок для бортировки. Он значительно упрощает дело . Однако, если его нет под рукой, а собрать колесо нужно срочно, можно обойтись и без него. Бортировка выполняется в такой последовательности.

  1. Надеть на обод покрышку с одной стороны по указанному направлению движения.
  2. Накачать камеру не до конца, вставить ее в обод.
  3. Заправить «сосок» в специальное отверстие на ободе.
  4. Заправить шину в обод с помощью монтажной лопатки, начиная от «соска».
  5. Проверить правильность положения камеры: она не должна быть нигде пережата, чтобы не лопнуть в ходе накачивания.
  6. Еще чуть-чуть накачать камеру, закрепить колесо на велосипеде.
  7. Закачать колесо воздухом до конца, поставить на место цепь, зафиксировав тормозные колодки.

Мы рассмотрели основные нюансы и «подводные камни» процесса разбортировки/бортировки велосипедного колеса, а также проанализировали причины износа колес и узнали, как заклеить камеру велосипеда. Напоследок хотелось бы дать еще один важный совет. Чтобы путешествие на велосипеде оказалось по-настоящему безоблачным и не омраченным ничем, берите с собой в дорогу на всякий случай ремонтный комплект и монтажные лопатки. Удачи!

Видео. Как разбортировать колесо своими руками без монтажек


Многие мужчины не желают тратить свое драгоценное время. Это проявляется в отказе от пеших перемещений, заменяя ходьбу ездой на велосипеде, скутере, мотоцикле и других средствах передвижения. Это значительно сокращает время, но решившись на данный шаг надо быть подготовленным к определенным поджидающим тебя ситуациям. Я говорю о проколе шины. Если такое происходит, то продолжать движение невозможно. Чтобы вы не оставались без движения длительное время, сегодня мы поговорим о том, как заменить камеру на вашем велосипеде или мотоцикле, а также о том, как правильно заклеить камеру вашего транспортного средства.

Хочу вам посоветовать всегда, возить с собой различные инструменты, вообще это должен знать любой водитель, но многие пренебрегают данной рекомендацией, поэтому и попадают в затруднительные ситуации.

Бортировка и разбортировка колеса

Я постараюсь расписать всевозможные детали, чтобы вам было легче добиться конечного результата.

Разбортировка колеса представляет собой процесс снятия покрышки с обода или диска для замены или починки камеры. Для этого процесса придется прибегнуть к , так как нам понадобятся бортировки, хотя при их отсутствии можно смело воспользоваться отвертками.

Теперь можно начинать разбортировку:

  1. Снимаем колесо. В зависимости от типа средства передвижения, может различаться способ снятия. Думаю, с этим вы и сами разберетесь.
  2. Спускаем колесо. Для этого берем колпачок, накрученный на сосок шины, переворачиваем его обратной стороной, вставляем в ниппель и выкручиваем его. Когда вы будете производить данный процесс, то услышите характерный звук спускания воздуха
  3. Если вы бортируете колесо мотоцикла, то придется воспользоваться подножкой мотоцикла. Подложите снятое колесо под ножку и нажмите на колесо, чтобы оно сошло с корта. Пока вы этого не сделаете, процесс разбортировки продолжать нельзя. В случае с велосипедным колесом, такого проделывать не надо, данный тип колесо разбортируется проще.
  4. Теперь берем бортировки (или отвертки), одной из них поддеваем покрышку возле соска, и вытаскиваем ее наружу, не вытаскивая при этом самой отвертки. Будьте предельно осторожны, чтобы не задеть и не повредить камеру. Далее второй бортировкой, немного отступив места от соска, поддеваем покрышку и вытаскиваем ее наружу. Таким образом, двигаясь по кругу, вы снимете покрышку с обода или диска.

В чем заключается процесс бортировки:

  1. Вы вставляете обратно сосок, заклеенной или замененной, камеры в диск или обод с предварительно надетой покрышкой.
  2. Вставляете покрышку с противоположной стороны от соска в обод и при помощи бортировки начинаете по полукругу вправлять покрышку в обод. Хочу обратить ваше внимание на то, что у некоторых покрышек есть направление движения, это можно определить по соответствующим надписям по бокам или по рисунку самих шипов. Вставляя покрышку, вы должны ее вставить соответственно с направлением кручения обода.
  3. Когда покрышка будет полностью вправлена, то фиксируем сосок, вкручиваем ниппель и накачиваем колесо. Вот и все, теперь ваше колесо готово к дальнейшему использованию.

Хорошо, данную процедуру мы научились делать, но для чего она нам нужна. Об этом пойдет речь ниже.

Как правильно заклеить камеру

Вои именно для этого нам надо добраться до камеры. Если она спускает воздух сама по себе, скорее всего, произошел прокол и ее требуется заклеивать. Для этого нам потребуется ремонтный набор для пробитых колес. Купить такой можно на любом автомобильном или велосипедном рынке.

Давайте перейдем непосредственно к процессу починки:

  1. Накачайте немного воздуха в камеру и опустите ее в воду. Если нажать на нее в воде, то пробоина моментально даст о себе знать, так как воздух начнет выходить через пробоину, и вы увидите стремящиеся наружу пузырьки. Таким образом, мы определили, где находится дырка в колесе.
  2. Теперь вытираем нашу камеру от воды. Место пробоины зачищаем наждачной бумагой.
  3. Наносим клей из ремонтного набора на место, куда будет крепиться латка.
  4. Снимаем наклейку с латки и также всю ее намазываем клеем.
  5. После этого прикладываем латку к месту пробоя, разглаживаем ее и помещаем на некоторое время под пресс. Это необходимо, чтобы между шиной и латкой не осталось воздуха
  6. Когда клей просохнет, то следует накачать шину, она не должна спускать.
  7. После всего этого спускаем воздух, и начинам читать данную статью с самого начала, чтобы освоить процесс бортировки.

Вот и все, теперь вы обладаете основными знаниями. А какими именно? Вы узнали как разбортировать колесо и как заклеить камеру велосипеда и другого транспортного средства. Но главное, что вы должны были усвоить – это то, что всегда, отправляясь в путь, вы должны при себе иметь гаечные ключи, отвертки и ремонтный набор для починки колеса.

Все, теперь можете смело заканчивать чтение статьи. Встретимся в следующий раз.

У большинства новичков вопрос о том, как поменять камеру в колесе велосипеда встает только после первого прокола и вызывает опасение. На самом деле это один из самых простых процессов в обслуживании велосипеда, если у Вас есть необходимые инструменты и немного опыта.

Для активного велосипедиста прокол это обычное дело, ведь на дорогах постоянно можно встретить битое стекло, куски проволоки и прочие железяки. Частенько проколы происходят и по езде по пересеченной местности, особенно если на велосипеде установлена низкокачественная резина.

Необходимые инструменты

Если во время прогулок Вы часто отъезжаете далеко от дома, то стоит иметь с собой минимальный набор инструментов, которые понадобятся для замены камеры в полевых условиях.

  • Веломонтажки — пластиковые или металлические монтажки значительно упрощают бортировку покрышки колеса. Конечно, можно использовать и подручные инструменты, но это не очень удобно и повышает риск повреждения камеры и даже обода.
  • Насос — без него конечно можно поменять камеру, но уехать на спущенном колесе не удастся.))
  • Запасная камера .
  • Велоаптечка — набор заплаток и клея для ремонта проколотой камеры .

Важно иметь в виду, что в походе может случиться не один прокол, а камер на все случаи не напасешься, поэтому лучше иметь с собой еще и велоаптечку. В состав ремкомплекта входит клей, заплатки и подробная инструкция.

Как снять камеру с колеса

Если прокол все таки случился, то для замены камеры необходимо сначала снять колесо с велосипеда, а затем разбортировать покрышку, чтобы вытащить камеры. Процесс этот достаточно прост, если с собой у Вас есть велосипедные монтажки.

Для начала необходимо спустить воздух с камеры до конца, если этого не произошло во время прокола. Затем одну из монтажек вставляем между покрышкой и ободом, затем поддеваем ей край покрышки так, чтобы он вылез за обод.

Затем рядом с первой монтажкой производим ту же операцию второй монтажкой. Далее ведем вторую монтажку вдоль обода вытягивая край покрышки наружу. При необходимости можно воспользоваться и третьей монтажкой.

После того, как один край покрышки разбортирован, можно вытаскивать камеру. Сначала необходимо вытащить воздушный клапан (ниппель), а затем и все камеру.

Как одеть камеру на колесо

Прежде, чем приступить к установке новой (или заклеенной) камеры на обод колеса нужно тщательно проверить внутреннее пространство покрышки. После прокола могли остаться кусочки того, что привело к проколу, а в последствии, может привести и к повторному проколу. Делать это стоит аккуратно так, как можно пораниться. Затем необходимо проверить целостность защитной прокладки, которая защищает камеру от торчащих ниппелей спиц и отверстия клапана.

Одеваемая камера должна быть слегка накаченной, так будет удобнее ее вставлять в покрышку. Порядок установки камеры на место обратен её снятию. Однако бортировать покрышку на обод значительно проще и часто можно обойтись без монтажек и сделать это голыми руками.

Когда камера одета, а покрышка вставлена на место, можно накачивать колесо, в процессе поправляя покрышку, чтобы ее края равномерно расположились на ободе. Устанавливаем колесо на место и можно отправляться в путь!)

Вот, в общем то и все, что можно рассказать о том, как заменить камеру на колесе велосипеда. Если Вам есть, что добавить, то можете сделать это в блоке комментариев ниже!

Самой частой причиной невозможности дальнейшего движения на велосипеде является такая досадная, но неизбежная при регулярном катании вещь, как прокол. Хорошо, если это происходит около веломастерской. Но неисповедимы пути велосипедные, а мастерские располагаются не на каждом шагу.

Так что каждый любитель активного отдыха просто должен быть готов справиться с этой проблемой. Тем более что решить ее совсем не сложно. Разбортировка колеса и ремонт камеры дело не хитрое.

Разбортировка колеса

  • Первое, что необходимо сделать для разбортировки и ремонта, это снять колесо с велосипеда. Если у него дисковые тормоза, то тут все просто. Раскручивается эксцентрик, колесо снимается. В случае с ободными тормозами v-brake, сперва необходимо отстегнуть тормоз, и только потом открутить эксцентрик и вытащить колесо;
  • Второе. Выпустить оставшийся воздух из камеры. Для этого достаточно надавить на шток ниппеля, и воздух выйдет сам. Естественно, предварительно открутив колпачок ниппеля.
  • Третье. Нужно поддеть монтажной лопаткой борт камеры, и аккуратно продвигая его вдоль обода, разбортировать колесо с одной стороны. Все, доступ к камере получен.
  • Четвертое .Чтобы вытащить камеру с ниппелем системы Шредера (или автомобильным), нужно просто ее вытащить. Камера системы Преста дополнительно крепится гаечкой, которая легко откручивается руками.

Ремонт камеры после повреждения

Итак, в руках камера, рядом разбортированное колесо. Что делать дальше? А дальше надо найти прокол. Для этого камеру надо накачать. Накачать не получится, в ней дырка. Вот как раз выходящий из дырки воздух и его шипение помогут найти источник проблемы. Прекрасно. Когда дырка найдена, нужно достать из велоаптечки клей и заплатки. И небольшой кусочек шлифовальной шкурки или «терку», в каждой аптечке по разному.

Обязательно зачистить место прокола, после чего нанести тонкий слой клея. И дать ему подсохнуть в течении 5-15 минут (точное время написано на упаковке клея). После подсыхания клея надо приложить заплатку к дырке и сильно прижать. Имеет значение не время, но которое прижимается заплатка, а именно сила прижатия. Чем сильнее – тем лучше.

Пока клей подсыхает, не стоит терять времени. Что-то камеру прокололо, и это «что-то» возможно еще торчит в покрышке. Изнутри. Нужно провести тщательный осмотр внутренней и внешней поверхностей покрышки. Если взгляд ничего не обнаружил, необходимо очень аккуратно провести рукой по внутренней части покрышки.

Иногда инородное тело может быть столь малым, что заметить его визуально практически невозможно. Однако, искать его пальцами нужно очень медленно и очень аккуратно, соблюдая все меры предосторожности.

После того, как прокол заделан, инородные предметы с внутренней с внутренней стороны покрышки удалены (или есть уверенность, что их там нет), можно приступать с бортировке колеса.

Бортировка колеса

  • Вставить ниппель в отверстие на ободе. Если это ниппель Преста, то не забыть закрутить гайку. Расправить камеру между покрышкой и ободом.
  • Слегка накачать камеру. Это позволит при бортировке избежать ее попадания между ободом и монтажной лопаткой.
  • Забортировать покрышку руками , насколько это возможно. Как правило, современные покрышки позволяют при бортировке обойтись без дополнительного инструмента, но это правило не всегда работает. В некоторых случаях все же придется заправлять покрышку в обод с помощью лопаток.
  • Вставить собранное колесо на место. Закрутить эксцентрик. В случае в тормозом V-brak не забыть застегнуть его обратно. В случае с дисковым тормозом может поджидать маленький неприятный сюрприз. Снятие колеса может изменить расстояние между диском и колодками и нарушить регулировку. Чаще всего это нарушение не критично, но все таки может потребоваться дальнейшая небольшая регулировка тормозов.
  • Довести давление в камере до необходимого. Ждать, пока высохнет клей, не требуется, так как давление камеры к покрышке играет роль пресса.

Все, велосипед вылечен, прокол заделан. Можно ехать дальше.

Ремонт бескамерного колеса

В случае, если на велосипеде стоит бескамерное колесо, все немного сложнее. Провести его ремонт в «полевых» условиях вряд ли получится, поэтому в дальние поездки берут камеру. В случае проблем бескамерное колесо делают «камерным». А вот в домашних условиях провести самостоятельный ремонт «бескамерки» вполне возможно.

Если необходимо поставить покрышку на колесо без использования камеры, то:

  • Наклеивается ободная лента.
  • Если покрышка новая, то необходимо придать ей правильную форму. Для этого производится сборка колеса в «камерном» варианте и одни сутки она отлеживается в таком виде. Через сутки камера одна сторона покрышки разбортируется и камера вынимается.
  • Вставляется и закрепляется ниппель.
  • Внутрь колеса заливается герметик. Обычно на одно колесо требуется от 50 до 100 грамм.
  • Колесо бортируется и накачивается. На этом этапе очень важно использовать достаточно мощный насос. Именно потому, что ручные насосы не могут создать сильного давления, трудно произвести ремонт бескамерного колеса в «полевых» условиях.
  • После того, как колесо накачано, необходимо его покачать, покрутить. Чтобы герметик распределится по всей поверхности и заделал мельчайшие отверстия.

Основным преимуществом бескамерных колес является их низкий вес и стойкость к проколам типа «змеиный укус». Однако за это приходится платить большей сложностью в обслуживании и меньшим допустимым давлением.

Необходимые инструменты для бортировки/разбортировки

Для бортировки колес рекомендуется использовать монтажные лопатки. Их производят либо из пластика, либо из металла. Закругленные края лопаток не дают возможности повредить обод или покрышку. Изгиб монтажных лапаток помогает легко подцепить обод при разбортировке, и так же легко поставить обод на место при обратном процессе.

В случае отсутствия лопаток придется использовать подручные средства. Однако это очень сильно увеличивает риск повреждения деталей велосипеда. Справедливости ради нужно сказать, что в большинстве случаев бортировку можно произвести и без использования инструмента. Однако эти получается не всегда, так что монтажки должны быть.

Велосипедные колеса крепятся на раме: переднее – на дропаутах вилки, заднее – на дропаутах перьев. Ремонт, чистка и смазка могут потребовать их снятия. Катить байк в сервис по этому случаю не нужно, так как снять колесо с велосипеда может каждый прямо у себя дома.

Для чего нужно демонтировать колеса? Как правило, это переборки втулок, ремонт спиц и ободьев, чистка велосипеда и небезызвестная замена покрышек.

Снятие переднего колеса с ободными тормозами

Прежде чем приступить к снятию колеса, велосипед надо поставить «вверх ногами» на седло и рулевые ручки. Предварительно все аксессуары – зеркала, фары переднего света, звонок, элементы декора – убрать, чтобы не мешали в работе и чтобы просто не повредить их. Под чувствительные манетки желательно подложить мягкую ткань, чтобы под весом байка не повредить их.

Вкратце переднее колесо снимается по схеме:

  1. Разжать ободные тормоза.
  2. Ослабить крепление к дропаутам.
  3. Аккуратно извлечь ось из лапок.

Разжать тормоза необходимо, чтобы легко вытащить колесо и не повредить при этом систему. Для этого сжать соединительную дугу и открутить шестигранным ключом ее крепление. Теперь тормоза свободны. Альтернативный вариант – снятие колодок с тормозного механизма, правда, после сборки колеса их придется настраивать заново.

Так разжимаются тормоза v-brake

Крепление колес на велосипеде представлено в двух вариантах – гайки на 15 и эксцентрик. Для съема оси с дропаутов на гайках понадобятся два ключа – один будет выступать как рабочий, а другой – как фиксатор. Против часовой стрелки отвернуть одну гайку, придерживая противоположную.

Что можно использовать? Традиционные рожковые или накидные ключи. Второй вариант даже удобнее и легче схватит гайку. Не рекомендуются к работе разводные ключи с широкими губами, так как они могут «съесть» углы гаек.

С эксцентриком намного проще – ослабить болт и приподнять рычажок-фиксатор. Если пружина ослабла недостаточно и рычаг приподнимается не полностью, отвернуть болт посильнее. Собственно, снять колесо в домашних условиях – проще простого.

В данном разделе была затронута тема снятия с тормозами V-brake. С дисками еще проще, а с синглспидами с ножным барабаном на задней втулке и подавно. Для дисковой тормозной системы с гидравликой есть одно ограничение – не держать байк в перевернутом положении слишком долго, так как трубки завоздушиваются. То есть колесо сняли и на время ремонта или других манипуляций вернули велосипед в обычное состояние.

Демонтаж и установка покрышки

Пробой шины на ходу – неприятное явление, которое может застать в любом месте. Спустить может даже дома. Ездить нельзя, придется , покрышку или все вместе. За решением проблемы можно обратиться в сервис, но кроме денег за новый расходный материал, возьмут еще и за работу. А зачем дополнительно тратиться и напрягать мастера, когда все манипуляции по снятию и установке шин можно провести самостоятельно? Рассмотрим, как разбортировать колесо велосипеда и собрать шину. Также снимать шины и надевать обратно придется при выпрямлении обода или замене спиц.

Для работы понадобятся специальные пластиковые монтажки или две небольшие обувные ложки. Нежелательно использовать отвертки, так как ими можно повредить обод.

Как разбортовать колесо:

  1. Полностью спустить шину (если она снимается для ремонта обода, а не замены).
  2. С противоположной к ниппелю стороны поддеть борт покрышки монтажками и закрепить их за спицы. Расстояние между лопатками – не менее 20 см. Третьей монтажкой подцепить борт в середине и вытащить его за пределы обода.
  3. Снять монтажки и стянуть покрышку с колеса. Если лопатки всего две, одной фиксируем, другой проводим по борту, извлекая его наружу.
  4. Вытащить ниппель из посадочного отверстия. На некоторых моделях он может крепиться дополнительной гайкой, тогда скручиваем ее.

Теперь, когда есть новый комплект или колесо отремонтировано, нужно надеть шину обратно, или забортировать:

  1. Накачать камеру до 0.5 атм, чтобы она приняла округлую форму и не изламывалась.
  2. Вставить ниппель в отверстие, камеру на поверхность обода. Важно, чтобы она точно соответствовала размеру колеса.
  3. Сжать борта покрышки и вставить со стороны ниппеля.
  4. Последовательно руками распределить края по всей окружности.
  5. На противоположной стороне понадобится усилие, чтобы вдавить борт.
  6. Накачать шину до нужного давления и поставить колесо на велосипед.

Вот так просто забортовать колесо своими руками.

Как правильно установить колесо и затянуть крепление

Процесс установки на законное место строго противоположен демонтажу:

  1. С учетом направления вращения «вперед» вставить ось в дропауты.
  2. Отрегулировать положение (для заднего).
  3. Затянуть гайки или эксцентрик.

На велосипед колеса надеваются только с покрышками, иначе поставить шины на ободья не получится. «Вперед» на перевернутом велосипеде – назад, смотреть по верхней части. Стрелка, лапки и другие указатели должны показывать в этом направлении.

На задних дропаутах положение оси относительно передней звезды может колебаться, а его удаленность влияет на натяжение цепи. Оптимальное положение – рекомендованное производителем, «до упора». Стоит отметить, что регулировка заднего колеса по дропауту справедлива для моделей с одной передачей и велосипедов с планетаркой.

Затяжка гаек. Иногда крепления снабжаются дополнительными шайбами-стопперами против прокручивания оси. Если это предусмотрел производитель, ставим их обязательно. Далее гайки с обеих сторон накидываются вручную. Снова берем два ключа: с одной стороны гайка фиксируется, с другой стороны закручивается. Затем переходим на другую сторону и затягиваем крепление до упора. В техническом паспорте к велосипеду указываются моменты затяжки для крепежных узлов. Следование этим рекомендациям обеспечит равномерное силовое распределение и оптимальную геометрическую целостность.


Ключ с динамометром для определения моментов затягивания

Эксцентриковая фиксация:

  1. Установить ось в дропауты.
  2. Повернуть болт по часовой стрелке.
  3. Нажать на рычаг и зафиксировать эксцентрик.

Фиксирующий рычажок должен идти с некоторым усилием и свободно опускаться до конца. Если он складывается слишком легко, нужно подтянуть болт, не опускается – ослабить.

Процедура снятия колеса является первым шагом к исправлению дефектов ободьев и замене шин на велосипеде. Поменять покрышки или временно их снять своими руками так же просто, достаточно уделить немного места и времени.

2-й комплект дисков или 2 раза в год бортировать? Разберемся!

Всегда мечтал купить себе второй комплект колесных дисков и стать одним из тех счастливчиков, которые весной и осенью, как белые люди, никуда не спешат, не ищут сломя голову свободный шиномонтаж, и не стоят в длинных очередях на переобувку.

Мне всегда, казалось, что это очень удобно иметь два комплекта резины и два комплекта дисков, чтобы на лето одни «тапки», а на зиму другие. Но, так ли это выгодно и удобно как кажется? Есть ли смысл покупать второй комплект дисков для второго комплекта резины? Сколько при этом можно сэкономить и есть ли эта экономия вообще? Ответы на эти и многие другие вопросы вы найдете в этом видео! Поехали!

Друзья всем привет всем здрасте! Сегодня решил взвесить все «за» и «против» владения вторым комплектом дисков, то есть, когда у вас два полноценных комплекта резины на двух комплектах дисков. Думаю понятно. Так вот, очень многие и среди вас, я уверен, они тоже есть, те, кто вместо сезонной перебортировки колес, держат два комплекта резины на дисках. При этом кажется, что выгода и удобство вполне очевидны. Вместо того, чтобы каждый раз куда-то ехать переобуваться, просто откручиваешь четыре колеса, а на их место прикручиваешь четыре других и вот оно счастье. Быстро, удобно, да и выгода какая, не нужно платить каждый раз за шиномонтаж. Так? Не совсем! Точнее, совсем не так, но давайте обо всем попорядку… Сейчас я вам докажу, что не все так очевидно и просто как вам кажется!

Итак, чтобы долго не рассусоливать давайте сразу перечислим плюсы!

А из плюсов мы имеем:

  1. Первый довод — это удобно! Запасной полноценный комплект колес на дисках, который можно в любое время установить на свою ласточку это очень удобно. Для этого достаточно иметь «прямые руки», желательно из плеч и домкрат.

  1. Второй! Вам не нужно тратить время на поиски свободного шиномонтажа, а там в сезон переобувки, как вы знаете, творится адский ужас. Записываться приходится по телефону за несколько дней наперед.
  2. Аргумент третий! Мы экономим на услугах шиномонтажа, которые теперь нам вроде бы не нужны, сами откручиваем сами прикручиваем. Все! В итоге получаем чистую экономию! Так? Вроде бы да, но… Не спешите с выводами они будут в конце видео, поэтому обязательно досмотрите до конца! А мы продолжаем!

  1. Четвертый плюс — забота о колесах. Чем реже мы посещаем шиномонтаж, тем целее наши колеса! Парадоксально, но, к сожалению, это факт. В большинстве случаев перебортировка сопровождается повреждениями. Это могут быть царапины на дорогих дисках, повреждения колесных гаек и болтов, на себе лично все это испытал. Каждый раз, посещая шиномонтаж, какой-то «пацанчик» с разбитой головкой на гайковерте, мне резво все кругом откручивал, а я потом ломал голову почему у меня все гайки стали круглые. Я покупал новые оригинальные, за бешенные деньги, а после нескольких снятий колес, я обнаруживал, что уже и новые гайки округляются. С тех пор, вожу с собой свою головку специально для своих гаек, а затягивать прошу всегда воротком, никаких гайковертов ну их …опу! Помимо вреда гайкам и дискам, очень часто при перебортировке срезают края резины. И это далеко не самое страшное. Тем, у кого в колесах стоят дорогие датчики давления, горе-мастера нередко умудряются их сломать и сделать вид, что так и было. Доказать факт вредительства, вы, скорее всего, не сможете, причем, как только вы начнете что-то доказывать, дружелюбные и приветливые ребята тут же превратятся в наглых хамов, с которыми бесполезно спорить.

Актуально: Нужно ли обкатывать новые шины и если да, то как?

  1. Аргумент пятый. Второй комплект резины на дисках, позволяет вам выбирать размер колес. Например, летом можно кататься на 19-х катках и низкопрофильной, дорогой резине. На зиму можно поставить что-то поменьше и попроще. Например летом — 19-е титаны, а на зиму — 17-е штампы, или тоже литье, но подешевле. Особенно актуально эта тема весной, когда вместе со снегом уходит и асфальт, на дорогах обнажаются «котлы», в которых умирает: дорогая резина, диски и вся подвеска целиком. На свей старенькой КИА, дай Бог ей сто лет ездить и не ломаться, я поймал весной такой «котел», что от удара, песок с ковриков подлетел до потолка, а мой правый колпак с бешенной скоростью обогнал меня по обочине. Вот такие реалии на дорогах, диск сложило, и он не подлежал ремонту, а шину перерубило в трех местах. Так вот, после того как я пришел в себя, я был от части рад, что у меня не стояли дорогие титаны и какой-нибудь Континенталь, или Мишлен. Именно для таких сезонных явлений на наших дорогах, очень целесообразно и выгодно иметь второй комплект дисков, которые, грубо говоря, не жалко.

Ну что ребята, кажется, факты просто кричащие и оспорить их нереально, однако не спешите с выводами, далее я приведу ряд аргументов «против» второго комплекта колесных дисков. Поехали!

Итак, для начала, основные вопросы, волнующие автовладельцев перед тем, как купить второй комплект дисков:

  1. Вопрос первый. Через сколько окупится комплект дисков и не будет ли дешевле, дважды в год посещать шиномонтаж?
  2. Второй вопрос. Нет ли вреда для шин и дисков при таком хранении и какой срок службы у колеса в собранном состоянии?
  3. Вопрос номер «три». Нужна ли периодическая балансировка второму комплекту колес, которые хранятся в гараже?
  4. Четвертый вопрос. Какой срок службы дисков и куда их девать в случае продажи авто?
  5. Ну и последний, пятый вопрос. Где хранить второй комплект колес, если нет гаража?

О плюсах мы поговорили, теперь, давайте разбираться в минусах двух комплектов резины на дисках!

Минусы второго комплекта колес!

  1. Начнем с того, что купить диски, да еще и качественные — это не каждому по карману. Покупка хорошей резины зима/лето, влетает в солидную копейку. Люди считают все, начиная с расходов на топливо, заканчивая покупкой запчастей, каждый раз, ломая голову над тем, что лучше брать оригинал или заменители. А тут вы со своим вторым комплектом дисков голову морочите. Я веду к тому, что окупится комплект дисков не скоро и если брать в общем и целом, то для этого вам потребуется не один год и даже не пять, а все 10. Тут в принципе можно было бы ставить жирную точку и прощаться, поскольку такая перспектива выгоды, мало кого прельщает, и ждать пока окупится такое удобство никто конечно же не будет. Но, с другой стороны, разве все измеряется в деньгах? Нет, большинство наших прихотей невыгодны нам, но нас это не останавливает и очень мало людей над этим задумывается. В общем, как ты не крути и не выкручивай, а второй комплект дисков — это не выгодно, хотя возможно и удобно, но это не точно!
  2. Второй нюанс. Если вы накатываете по несколько десятков тысяч км за сезон, то вам нужно как следует подумать прежде, чем покупать второй комплект дисков. Дело в том, что перебортировка у большинства происходит два раза в год, но если вы, грубо говоря, живете за рулем, то переобуваться вы будете чаще, поэтому весь смысл покупки второго комплекта дисков будет утрачен. Вы, так или иначе, будете вынуждены чаще остальных посещать шиномонтаж, чтобы менять изношенную резину. Другое дело те, кто ездит немного, для них иметь второй комплект, по идее, будет выгоднее, так как колеса в сборе будут меняться два раза в год. Регулярно меняя один комплект колес с дисками, на протяжении 3-5 лет, можно получить небольшую экономию, которая все равно, как ты не крути не покроет стоимости дисков. Двигаемся дальше!

  1. Третий довод! Один из наиболее популярных вопросов — нужна ли периодическая балансировка второму комплекту колес?

В принципе, периодическая балансировка не нужна, при условии, что у вас небольшие пробеги, колеса не имеют видимых повреждений, следов неравномерного износа, ударов и так далее. Понять нужна балансировка или нет можно очень просто — ставим запасной комплект и едем на ровную трассу, разгоняемся до 100-120 км и наблюдаем. Если вибрация не появится и ваш руль не начнет колбасить, машину не поведет в сторону, и в общем все будет хорошо, то нет никакой необходимости в балансировке. Но!

В реальной жизни все бывает абсолютно иначе. Колес — 4, дороги у нас в печальном состоянии, то и дело какое-то колесо начнет досаждать. Вот как у меня, например. Переднее начало травить, приехал на шиномонтаж — нашли гвоздь. Через месяц — заднее, заколебался качать через день. Приехал на шиномонтаж, вердикт — необходима замена соска! Через какое-то время, возвращался издалека, что-то где-то не заметил, чую тянет руль вправо, остановился на обочине — пробито заднее колесо. Пока менял заднее, спустило еще и переднее. Запаска у меня одна, заднее поменял, переднее просто накачал чтобы дотянуть до шиномонтажа. На шиномонтаже поставили диагноз — 5 дыр на два колеса. И вот сижу и думаю, ломаю голову по сей день, что это было и откуда? Ехал по ровной идеальной трассе, правда на трассе каждые 20 км укладывали асфальт, там грандиозный капремонт дороги, не ямочный, возможно, там что-то и зацепил. К чему я все это? Да к тому, что иметь два комплекта колес на дисках — это еще не значит забыть навсегда про шиномонтаж! Так или иначе, в тех или иных случаях, вам придется туда ехать и платить за то, за се, за это.

  1. Четвертый аргумент. При условии адекватной эксплуатации по нормальным дорогам, литые диски — в принципе вечны. Штампы, то есть стальные штампованные диски, все же имеют срок службы, который зависит от того, где вы проживаете. Если вы живете в городе, реагенты и соль сожрут вашу штамповку за пару лет, гарантировано.

Рекомендую: Шины Run Flat: что это, как работает и что необходимо для установки Ранфлет шин?

Что касается вопроса реализации колес. После того как вы устанете владеть своим авто, и вам захочется купить что-то поновее, поинтереснее, вам придется ломать голову не только над тем, как продать тачку, но и над тем куда деть ваш второй комплект колес. И уж поверьте мне на слово, как человеку, который полгода продавал свои «идеальные» колеса. Продать бу колеса, да еще и на дисках — задача не из легких.

Актуальное видео! Рекомендую!

Тут у вас будет два варианта:

Первый — отдать их новому владельцу. Вариант хороший, но не всегда работает. Вот, например меня уговаривал человек забрать второй комплект, а я отказался. Во-первых дорого просил, во-вторых диски мне не понравилась, в-третьих гаража у меня нет, поэтому я отказался.

Второй вариант — продаем через интернет. Звучит прикольно и обнадеживающе, да вот на деле не так все весело и просто. Как я уже говорил, продавал я комплект своих колес, которые покупал новыми, обращал внимание на год выпуска и страну-производитель, в общем брал для себя, подороже и посолиднее. Через пару месяцев, продаю авто, колеса остаются. Новую резину отдавать за копейки не хочется, а покупать их по цене почти новых никто не хотел, и я прекрасно понимаю людей. Зачем брать у непонятно кого бу-шины, если можно доплатить и взять новые с гарантией и т. д. Короче продавал долго и случайно продал, своему знакомому, который просто из уважения ко мне, забрал их по выгодной для меня цене. Но, где-то в глубине души, я, понимал, что на его месте, я бы все-таки брал новые. Так вот это, дорогие мои, история о шинах, а если сюда еще добавить диски и пытаться их продать комплектом — так это вообще миссия невыполнима.

Один мой кореш показал мне свой «склад» колес тех, что у него остались после его бывших авто, я вам отвечаю там магазин можно открывать. И все эти колеса продаются на сайтах уже не первый год, и никто, как вы понимаете, их не хватает, а отдать за копейки оригинальные колеса от дорогих авто, среди которых: Хонда, Мерс, БМВ, Инфинити, я думаю никто не хочет, поэтому его можно понять.

Из всего этого делаем заключение, что купить второй комплект колес — не проблема, проблема продать его, после того как вы пересядете на другую тачку. Так что прежде чем вывалить большие бабки, подумайте готовы ли вы к тому, что эти колеса останутся у вас навсегда, как сувенир?

  1. Итак последний, пятый довод «против» того, чтобы иметь второй комплект дисков — хранение. Если у вас нет гаража, в котором можно поставить накачанные колеса на дисках, то этот вариант не для вас. Одно дело поднять резину на этаж и поставить ее на балконе, и совсем другое — тащить четыре диска с резиной. А если это 19-е или 20-е колеса? А если это внедорожник и одно колесо весит 30-40 кг. А если вы живете на пятом или десятом этаже? Что тогда? Думаю, тут все понятно, если негде хранить, то второй комплект дисков — точно не ваш вариант! Можно конечно хранить их в другом месте, на шиномонтаже например )))). Хотя, в таком случая весь смысл второго комплекта теряется. К тому же вам придется платить еще и за хранение, да да…

Подведем итоги!

Что мы имеем в итоге. Чтобы еще больше не раздувать эту тему постараюсь вкратце, а вы пока поставьте лайк подпишитесь в общем все как обычно… Итак имеем мы вот что:

Если ездите немного и можете себе позволить потратиться, не парясь при этом о дальнейшей судьбе вашего второго комплекта колес, то в принципе можете покупать. Ну и конечно же, при условии, что у вас есть гараж, прямые руки из плеч и так далее.

Во всех остальных случаях, я настоятельно не рекомендую покупать второй комплект колес! Второй комплект резины — да, но не дисков! Если вы знаете цену деньгам, машина у вас не задерживается надолго, это примерно 2-3 года, у вас солидные километражи, и при всем этом у вас негде хранить ваши катки — ваш вариант перебортировка! Да, она имеет ряд минусов, но! В конечном итоге посещать дважды в год шиномонтаж — куда выгоднее, чем тратиться на второй комплект дисков, которые будут окупаться 5-10 лет, а после того как вы продадите авто, лягут мертвым грузом в вашем гараже, на долгие годы.

Вместо этого посещайте проверенный шиномонтаж, с квалифицированным персоналом и адекватным руководством. Такой, возможно берет дороже, но при этом добросовестно и качественно делают свою работу. Возьмите за правило переобуваться чуть раньше, чем остальные, это позволит вам избежать очередей и ненужной траты времени.

У меня все! Спасибо за внимание, и за то, что дочитали до этого момента! Надеюсь, вам понравилось, и вы оцените этот ролик лайком! Вашу конструктивную критику вы можете оставлять в комментариях, я всегда ей рад, особенно, когда вы пишете по теме и, по существу.

Рекомендую: Видеоверсия статьи!

Универсальный набор инструментов CPM и BI

Набор бизнес-инструментов Board предоставляет все инструменты, необходимые для создания и обновления баз данных, презентаций данных, анализа и моделей процессов в единой визуальной и интерактивной среде.

Сочетание инструментов панели BI и комплексных аналитических возможностей позволяет бизнес-пользователям быстро создавать индивидуальные приложения для анализа, планирования и моделирования, которые Board называет капсулами.

«Капсулы доски» — это контейнеры, которые могут вместить любой объект Доски: отчеты, графики, электронные таблицы, папки, карты, фильтры «укажи и щелкни», датчики и навигационные меню.
Эти объекты можно размещать на экране с помощью ленточной панели и заполнять мерами и измерениями путем перетаскивания. Они моментально синхронизируются друг с другом и с базой данных, чтобы автоматически реагировать на действия пользователей.
За кулисами мощный механизм правил позволяет пользователям легко моделировать базовую бизнес-логику.
Все без единой строчки кода.

1. Загрузка данных

Board Data Fast Track предлагает передовые возможности самостоятельного моделирования данных: пользователи могут легко подключаться к любому источнику данных и мгновенно создавать «готовые к анализу» модели данных.
Выберите файл или набор данных: Board автоматически обнаруживает коды, меры, описания, измерения и иерархии. Данные немедленно отображаются в среде, подобной Excel, для редактирования, удобного просмотра и обработки с использованием формул. нужно больше информации? Нет проблем, вы всегда можете дополнить модели данных, автоматически смешивая дополнительные наборы данных.
Если вы довольны внесенными изменениями, просто щелкните мышью, и вы готовы к анализу

2. Перетаскивание объектов

Board предлагает полный набор объектов с данными, которые сочетают в себе исключительную простоту использования с расширенными возможностями. функциональные возможности, которые позволяют пользователям легко создавать не только простые визуализации, но и чрезвычайно сложные анализы и информационные панели.
Выберите объекты, необходимые для панели мониторинга или визуализации, заполните их перетаскиваемыми данными и мерами, настройте их и запустите анализ. В фоновом режиме Board автоматически управляет синхронизацией с другими объектами и базой данных. Board позволяет за несколько секунд создать полностью интерактивную информационную панель, где любой отдельный элемент — от диаграмм до ключевых показателей эффективности, от карт до отдельных строк таблицы — можно детализировать и сразу же использовать в качестве селекторов для всего экрана.

3.Определение бизнес-правил

Мощный набор бизнес-правил позволяет работать с объектами, данными и рабочим процессом для моделирования всех типичных бизнес-процессов, таких как ввод многомерных данных, расчеты, распределение, консолидация, необходимые для превращения точечного анализа в сложный приложения для управления производительностью.
Используйте возможности Board, чтобы с легкостью создавать бизнес-логику, органично вписывающуюся в ваши процессы.

4. Запуск

В отличие от большинства продуктов Business Intelligence и Performance Management, Board предоставляет единую среду для создания и запуска приложений, позволяя пользователям мгновенно проверять свои результаты и легко настраивать любое приложение в процессе его создания.
Запустите и запустите приложение одним простым щелчком мыши.

Board Определение и значение | Dictionary.com

длинный широкий плоский относительно тонкий кусок пиломатериала

  1. меньший плоский кусок жесткого материала специального назначениягладильная доска
  2. (в сочетании)макет; сырная доска

еда или питание человека, регулярно предоставляемые за деньги или иногда в качестве оплаты за выполненную работу (особенно в фразах «полный пансион», «питание и проживание»)

архаичный стол, особенно используемый для еды, и особенно когда он загружен с продуктами питания

  1. (иногда во множественном числе) группа лиц, которые официально управляют компанией, трастом и т. д. советом директоров
  2. (в качестве модификатора) собрание правления

любой другой комитет или совет совет интервьюеров

доски (множественное число) актерская профессия; подставка

жесткий картон или аналогичный материал, покрытый бумагой, тканью и т.п., используемый для наружной обложки книги

плоский тонкий прямоугольный лист композитного материала, такого как гипсокартон или древесно-стружечная плита

в основном US
  1. список, на котором биржевые ценные бумаги и их цены размещаются
  2. неофициально сама биржа
морская
  1. борт корабля
  2. отрезок, который парусное судно делает на ветру

австралийская и новозеландская часть пол в сарае для стрижки овец, особенно приподнятая часть, где работают стригальщицы

NZ пол скотобойни или морозильных цехов

  1. любая из различных переносных поверхностей, специально разработанных для игр в помещении, таких как шахматы, нарды и т. д.
  2. (в качестве модификатора)настольные игры
  1. набор рук в дупликате бриджа
  2. деревянная или металлическая доска с четырьмя прорезями или чаще ays, пластиковый кошелек, в который помещаются четыре руки, чтобы можно было переиграть сделку теми же руками

корпус парусной доски, обычно изготовленный из пластика, к которому присоединяется мачта и на котором стоит виндсерфер

идти по доске, чтобы быть неиспользованным, забытым или потерянным в наши дни любезно считается доской

на борту или на корабле, лодке, самолете или другом транспортном средстве

подметать доску
  1. (в азартных играх), чтобы выиграть все карты или деньги
  2. , чтобы выиграть каждое событие или приз в конкурсе

взять на борт, чтобы принять (новые идеи, ситуации, теории и т. д.)

Определение доски и значение | Английский словарь Коллинза

имя существительное 2.плоская плита из дерева или другого материала для какой-либо конкретной цели

разделочная доска

5. Переплетное дело

жесткий картон или другой материал, покрытый бумагой, тканью или подобным материалом для формирования обложки для книги

6. Здание композиционный материал, выполненный в виде больших листов, таких как гипсокартон или пробковая плита 7.

стол, спец. подавать еду на

8. ежедневное питание, особенно как предусмотрено для оплаты

двадцать долларов в день за проживание и питание

9. официальная группа лиц, которые руководят или контролируют какую-либо деятельность

совет директоров

10.Морской б. одна нога или галс по курсу корабля, бьющего по наветренной стороне 12. плоская поверхность, например стена или объект прямоугольной формы, на котором что-либо размещены в виде уведомлений или биржевых котировок

доска объявлений

14. Компьютеры. Также называется: карта, печатная плата кусок стекловолокна или другого материала, на который можно установить чипы для выполнения определенных функций 17. Австралийский б. Бригада стригальщиков, работающих в конкретном шерстяном сарае в.

овцы перед стрижкой

18.устаревший

край, граница или сторона чего-либо

переходный глагол 24. (часто следует сверху или сверху)

для покрытия или закрытия досками

заколотить дом

перебраться через колодец

25. обеспечить питанием или питанием и жильем, особенно. за плату

Они взяли его на борт за 50 долларов в неделю

26.

подняться на борт или войти (на корабль, поезд и т. д.)

27.

допустить на борт

Посадка пассажиров примерно через десять минут

28.

подойти к борту (кораблю), как атаковать или подняться на борт

Пиратский корабль сел на клипер

непереходный глагол 30.

принимать пищу или получать еду и жилье по фиксированной цене

Несколько человек живут в одном ночлежном доме

31. Хоккей поразить противника проверкой доски

Большинство материалов © Penguin Random House LLC, 2005, 1997, 1991. Измененные записи © 2019 Penguin Random House LLC и HarperCollins Publishers Ltd.

Происхождение слова

[перед.900; ME, OE доска, стол, щит; в. D борд борт, борд табличка, G борд, ON борд, гот-баурд]

Mpls. Park Board обновляет дизайн поля для гольфа Hiawatha

Совет Миннеаполисского парка сообщил, что может принять решение о серьезном изменении дизайна поля для гольфа Hiawatha, которому дважды отказывали предыдущие уполномоченные.

Комитет по планированию единогласно проголосовал за возрождение генерального плана поля для гольфа Hiawatha стоимостью 43 миллиона долларов в среду вечером. Ему еще предстоят публичные слушания и полное голосование совета директоров.

Проект плана предназначен для устранения наводнений, откачки грунтовых вод и финансовых потерь в Гайавате путем преобразования стандартного поля для гольфа с 18 лунками в представительское поле с девятью лунками.

Канал, проходящий через низменный участок, позволит паводковым водам стекать в озеро Гайавата, имитируя то, как вода когда-то текла через пойму ручья Миннехаха до того, как в 1923 году Управление парка углубило естественное озеро дикого риса, чтобы создать поле для гольфа.

План включает в себя клуб, названный в честь чернокожей легенды гольфа Соломона Хьюза, учебный центр для новых игроков, небольшой ресторан, патио для собак и дом у озера с прокатом каяков.

«Решение прямо перед нами», — сказала сопредседатель комитета Бекки Альпер, которая дала предвыборное обещание возродить резолюцию.

«Это то, чему мы коллективно — Правление парка, его сотрудники, посетители парка, уполномоченные по парку — посвятили последние восемь лет, это компромисс, когда все слышат, включая игроков в гольф, соседей, экологов, детей, пожилые люди.»

К Альперу в комитете присоединились сопредседатель Кэти Абене и уполномоченные Том Олсен, Элизабет Шаффер и Алисия Д. Смит.

Проблемы с водой в Гайавате возникли из-за наводнения 2014 года, которое закрыло половину реки более чем на год.Дождь перегрузил насосную систему и превратил курс в ванну. Сотни деревьев погибли. Общая стоимость этого наводнения оценивалась в 4 миллиона долларов, и Федеральному агентству по чрезвычайным ситуациям пришлось выручить Совет парка.

Это наводнение было 10-летним штормовым явлением, а это означает, что вероятность затопления поля для гольфа составляет 1 из 10 каждый год, сказал Майкл Шредер, помощник суперинтенданта совета по планированию.

Когда сотрудники парка позже попытались решить проблему наводнения, они обнаружили, что количество грунтовых вод, откачиваемых с трассы в сухое озеро Гайавата, превышает потребность в воде небольшого городка в Миннесоте. Park Board перекачивает до 400 миллионов галлонов в год.

Более дюжины человек выступили с планом на собрании в среду. Большинство, в том числе добровольцы, которые выкопали 10 000 фунтов пластика из озера Гайавата, и защитники окружающей среды, обеспокоенные количеством фосфорных стоков из удобрений для полей для гольфа, высказались за изменение дизайна.

Среди противников были соседи, которые опасались, что, несмотря на обещания Совета Парка защитить близлежащие дома от затопления во время реконструкции, они лишатся преимущества откачки полей для гольфа, которая в настоящее время поддерживает их подвалы сухими.

Черные игроки в гольф, выступающие за сохранение 18-луночного поля Гайаваты, не участвовали. Тем не менее, президент Bronze Foundation Дарвин Дин, Марта Аррадондо из Black Women on Course и другие обратились к уполномоченным по парку во время выездного заседания совета директоров в начале этого месяца.Они рассказали об истории поля для гольфа как о новаторской интеграции и предоставлении маловероятного убежища и историй успеха для чернокожих игроков в гольф, подвергавшихся дискриминации в других местах.

Гольфист Генри Кросби из Golden Valley обратился к уполномоченным по рассмотрению вопроса о том, как проектировщикам удалось взорвать шоссе через общины чернокожих, но не сделать 18-луночное поле устойчивым к наводнениям.Он описал, как к их группе из 50 или около того чернокожих игроков в гольф относятся с беспокойством, когда они играют за пределами своей родной территории Гайаваты.

Альтернативный план?

Президент совета парка

Мэг Форни, которая последовательно голосовала за редизайн девяти лунок для сотрудников парка, пригласила Bronze Foundation и его партнеров-дизайнеров полей для гольфа представить недавно созданный «альтернативный план» на заседании совета директоров 6 апреля.

Основная концепция альтернативного плана была создана Энди Комором из Pacific Advanced Civil Engineering, выпускником Университета Миннесоты. Включает в себя:

  • Натурализованные каналы будут направлять водосборные потоки вокруг всего поля для гольфа, прежде чем они сойдутся в юго-восточном углу озера Гайавата и продолжатся до реки Миссисипи.
  • Уровень поверхности озера Гайавата будет понижен, а одна треть озера будет использоваться для создания каналов и поддержания уровня воды в них на достаточно высоком уровне, чтобы направить адекватный поток вниз по течению.
  • Оставшиеся две трети будут осушены на 60 акров-футов, или около 20 миллионов галлонов, чтобы создать заболоченные земли и собрать паводковые воды, которые в противном случае могут затопить поле для гольфа.

«Девиз нашей компании: «В партнерстве с природой», — сказал Комор. «И мы сделали сотни проектов, где мы действительно сделали это более естественным.»

Комиссар

Олсен, который баллотировался на выборах, обещая принять генеральный план поля для гольфа Hiawatha, отверг эту идею как «смехотворную», предсказав, что она приведет к «экологической катастрофе».

«Вся моя жизнь, мой образ действий был посвящен улучшению окружающей среды, борьбе за наш климат и борьбе за наше будущее, и, честно говоря, гольф во многом противоречит этой цели», — сказал он.«Итак, если мы собирались услышать и уделить особое внимание плану с 18 лунками, почему бы нам не услышать о плане без гольфа?»

Продолжение обсуждения

Комиссар Бекка Томпсон, которая представляет север Миннеаполиса, но не входит в Комитет по планированию, защищала точку зрения черных игроков в гольф.

«Выходят ли наши ценности за рамки наших дворовых знаков того, что значит действительно слушать, что на самом деле означает участие в сообществах, которые традиционно были маргинализированы?» она спросила.

Она напомнила правлению, что их предшественники неоднократно отклоняли генеральный план поля для гольфа Hiawatha, и что его повторное рассмотрение в столь ранний срок полномочий нового правления было для ее избирателей «пощечиной».

Комиссары

Шаффер, Форни и Билли Менц, которые также не входят в комитет по планированию, призвали правление прислушиваться к сообществам с различными приоритетами в отношении парков.

«Мне будут продолжать бросать вызов, пока мы не проведем голосование, потому что мы продолжаем, в нашем обществе, в нашем городе и в нашей стране, мы постоянно противопоставляем экологические действия расовому равенству», — сказал Менц.«Это непросто, но я бы приветствовал больше планирования».

Сотрудники парка

не раскрыли свою позицию по альтернативному плану Komor, но Шредер сказал, что они представят свой анализ на заседании правления 20 апреля, когда состоятся публичные слушания по этой теме перед Комитетом по планированию.

Президент школьного совета Мичигана отстранена от должности после того, как ее обвинили в избиении казначея

Президент школьного совета Мичигана якобы задушила и ударила члена совета во время собрания, прежде чем она была отстранена от должности руководителя комиссии, заявили официальные лица в четверг.

Инцидент произошел во время «приземленной» встречи в среду утром во Флинте, сообщила член правления и казначей Лаура Макинтайр, которая вела собрание по финансовым вопросам.

Макинтайр сказала, что она управляла порядком комментариев членов правления, когда ныне бывший президент Совета по образованию муниципальных школ Флинта Даниэлла Грин якобы взорвалась.

«Очень, очень обыденно. Настолько обыденно, что я даже не помню, что ее взбесило», — сказал Макинтайр в четверг.

Грин якобы подошла к месту Макинтайра «и встала прямо надо мной, нависла надо мной и начала грозить мне пальцем», — сказала Макинтайр.

«И я встал, удивленный, чтобы отступить от нее — в этот момент она схватила меня за горло и начала душить», — сказал Макинтайр. «Она схватила меня за макушку, а затем ударила головой о стол и начала бить по голове».

Грин не ответил на несколько запросов на комментарии в четверг.

Очевидной искры для нападения не было, заявила Чарис Ли, советник школьного совета и представитель округа.

«Мне только что сказали, что это не было спровоцировано людьми, которые это видели», — сказал Ли в четверг.

Позже в тот же день попечители удалили Грина с поста президента, но не из самого совета.

Не существует механизма для отзыва члена школьного совета Флинта, и только губернатор может иметь такую ​​власть, заявили Ли и Макинтайр.

Макинтайр сказала, что в среду ее лечил врач, а в четверг она находилась в протоколе сотрясения мозга.

«Физически я испытываю сильную боль и борюсь», — сказал Макинтайр.

Арестов не было, инцидент расследуется, детектив-сержант полиции Флинта. — сказал Тайрон Бут.

«Я не могу сказать, что нападение (на собрании школьного совета) было тем, что я могу вспомнить», — сказал Бут. «Очевидно, что есть эмоциональные проблемы, которые обсуждает школьный совет, и иногда температура и личная температура немного поднимаются. Но я не могу сказать, что могу вспомнить имевшее место нападение.»

Макинтайр сказала, что будет добиваться запретительного судебного приказа против Грина. Следующее собрание школьного совета назначено на 13 апреля.

Два члена совета знают друг друга много лет и не имели никаких разногласий, сказал Макинтайр.

» Мы не обязательно согласны во всем, но у нас рабочие отношения, — сказал Макинтайр. — В прошлом были разногласия, но ничего, совсем ничего, что могло бы их оправдать». Новости Эн-Би-Си.

Совет по социальной работе (BOSW) / Совет по социальной работе штата Миннесота

Доступность и требования к веб-браузеру

  • Если у вас возникли трудности с доступом к информации на этом веб-сайте, позвоните по телефону 612-617-2100 или отправьте электронное письмо по адресу [email protected] для получения помощи.
  • Для просмотра и навигации по нашему сайту, в том числе с использованием онлайн-сервисов, на вашем устройстве должна быть установлена ​​ самая последняя версия следующих интернет-браузеров : Google Chrome; Мозилла Фаерфокс; Microsoft Internet Explorer; Мобильный Android; Мобильный Хром; Мобильный Firefox  (ПРИМЕЧАНИЕ: Safari НЕ совместим с оплатой онлайн-сервисов)
  • .
  • Использование последней версии браузера помогает обеспечить максимальную безопасность при навигации и вводе информации на нашем сайте.Если у вас возникли проблемы с использованием онлайн-сервисов, попробуйте обновить браузер, прежде чем обращаться в Правление.

Новое законодательство о социальной работе, вступившее в силу 1 августа 2020 г.

Ответ BOSW на COVID-19:   Правление осознает серьезность и воздействие COVID-19 и, как государственное учреждение, следует указаниям и указаниям губернатора Уолца, Министерства здравоохранения штата Миннесота (MDH) и Центра Контроль заболеваний (CDC).   Возможны задержки с ответом, так как количество запросов увеличилось, а сотрудники работают удаленно с ограниченными возможностями для ответа на телефонные звонки из-за ситуации с COVID-19.Мы ценим ваше терпение и неизменную этическую реакцию, чтобы помочь обеспечить безопасность клиентов и сообществ, которым мы служим, в это чрезвычайно сложное время! Для улучшения обслуживания клиентов, социального дистанцирования и повышения эффективности используйте онлайн-сервисы BOSW и электронную почту вместо телефона или личного контакта в офисе Правления.

Ассоциация советов по социальной работе

ASWB ищет квалифицированных социальных работников для написания вопросов для экзамена на получение лицензии

Видеоролики ASWB, объясняющие процесс экзаменационных вопросов (прокрутите вниз до видео)

Видео

для кандидатов на экзамен ASWB: шаги по сдаче экзамена ASWB

Справочник кандидата на экзамен ASWB

Инициативы мобильности практики социальной работы ASWB


Программа прощения кредитов для специалистов в области психического здоровья

Управление сельского здравоохранения и первичной медико-санитарной помощи (ORPHC) Министерства здравоохранения штата Миннесота управляет программой, финансируемой штатом Миннесота, разрешающей списание кредитов медицинским работникам как в сельских, так и в городских районах.


Верховный суд оставил в силе право на порицание в случае непослушного члена школьного совета: NPR

Паоло Кох / Гамма-Рафо через Getty Images

Паоло Кох / Гамма-Рафо через Getty Images

В связи с тем, что школьные советы по всей стране оказались втянутыми в разногласия, Верховный суд США в четверг поддержал право совета муниципальных колледжей осуждать одного из своих членов.

Единогласное решение суда было вынесено по делу Дэвида Уилсона, избранного члена правления Хьюстонского муниципального колледжа, который подал в суд на своих коллег, обвиняя их в том, что они нарушили его право на свободу слова, закрепленное в Первой поправке, осудив его.

Уилсон был избран на шестилетний срок в правление в 2013 году, но вскоре у него возникли разногласия с другими членами правления, он вызывал их в роботизированных звонках, по радио, на своем веб-сайте и подал четыре иска против правления, которые обошлось налогоплательщикам почти в 300 000 долларов в виде судебных издержек.Он даже нанял частного сыщика, чтобы узнать, действительно ли один из членов правления проживает в округе, который она представляет.

Когда правление, наконец, осудило его поведение в 2018 году, Уилсон обратился в суд, утверждая, что осуждение нарушило его право на свободу слова, закрепленное в Первой поправке. Федеральный окружной суд отклонил дело, но Апелляционный суд пятого округа США восстановил иск. В четверг Верховный суд единогласно отменил это решение.

В письме для суда судья Нил Горсач сказал: «Выговор, каким бы строгим он ни был сформулирован, не наносит существенного ущерба свободе слова», особенно когда «предъявленное нам порицание было формой речи» других избранных представителей. на борту.

Горсуч отметил, что выборные органы в США уже давно имеют право осуждать своих членов. Члены Конгресса уже давно подвергались порицанию со стороны своих коллег по различным вопросам, от неэтичного поведения до «оскорбления … спикера».

В наше время Верховный суд постановил, что Конгресс, а также законодательные собрания штатов не могут отказывать в назначении должным образом избранному представителю, но, как отметил суд в четверг, «право исключать и право издавать другие, меньшие формы дисциплины не взаимозаменяемы в соответствии с нашей конституцией.

Вместо этого, как выразился суд, «аргументы и контраргументы, а не судебное разбирательство, являются оружием, доступным для разрешения этого спора».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.