Bse мотор: 1.6 BSE — двигатель Фольксваген БСЕ 1.6 MPI

Содержание

Двигатель VW 1.6 | Масло, ремонт, характеристики


Характеристики двигателя ЕА827

Производство Audi Hungaria Motor Kft.
Salzgitter Plant
Puebla Plant
Марка двигателя EA827
Годы выпуска 1985-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 77.4
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9-12.1
Объем двигателя, куб.см 1595
Мощность двигателя, л.с./об.мин 71-109/5200-6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 125-150/2800-4200
Топливо 95
Экологические нормы <Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

9.7
5.6
7.1
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
0W-40
5W-40
Сколько масла в двигателе 4.5
Замена масла проводится, км  15000
 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

110+
н.д.
Двигатель устанавливался Audi 80
Audi 100
Audi A3
Audi A4
Seat Altea
Seat Cordoba
Seat Exeo
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Felicia
Skoda Octavia
Volkswagen Bora / Jetta / Vento
Volkswagen Caddy
Volkswagen Golf
Volkswagen New Beetle
Volkswagen Passat
Volkswagen Polo
Volkswagen Touran

Неисправности и ремонт двигателя Фольксваген ЕА827 1.6

Силовой агрегат EA827 рабочим объемом 1.6 л., представляет собой уменьшенный вариант 1.8 литрового агрегата, в котором используется короткоходный коленвал с ходом 77.4 мм (был 86.4 мм), высота блока осталась прежней. Головка блока цилиндров 8 клапанная SOHC 8V, инжекторные версии оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, имеются гидрокомпенсаторы, регулировка клапанов не требуется. В приводе ГРМ используется ремень с интервалом замены каждые ~60.000 км, при обрыве ремня двигатель VW 1.6 гнет клапана.

С конца 2000-х данный мотор вытесняется новым поколением турбодвигателей Фольксваген 1.2 TSI серии EA111 и EA211.

Модификации двигателя VW 1.6

1. PN — карбюраторная версия мотора, степень сжатия 9, мощность 71 л.с.  Ставился на VW Golf II и Audi 80.
2. AEK, AFT, AKS — распределенный впрыск, степень сжатия 10.3, мощность 101 л.с. Ставился на VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
3. ANA, ARM, ADP, AHL — степень сжатия 10.3, мощность 101 л.с. Производство с 1994 по 2001 год. Ставился на VW Passat B5 и Audi A4.

4. AEH, AKL, APF, AUR, AWH — поршневая под степень сжатия 10.3, мощность 101 л.с. В производстве с 1996 г. Ставился на Audi A3,  Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
5. ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA — степень сжатия 10.5, мощность 102 л.с. Производство: 2000 по 2006 год. Ставился на VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.
О двигателях BFQ, BSE, BSF и CCSA есть отдельный материал.

Слабые места VW 1.6 BSE / AKL / BFQ

1. Вибрация. Типичная проблема мотора, а точнее его особенность. Можно перепрошить, немножко поднять холостые и проблема уйдет.

2. Плавает холостой ход. Проверяйте форсунки, регулятор холостого хода (РХХ), дроссельную заслонку.
3. Высокий расход масла. Лечится заменой маслосъемных колпачков либо колец либо полным капремонтом мотора (что наиболее вероятно, учитывая пробег).
4. Шум двигателя, стук. Обычно данные стуки связаны с гидрокомпенсаторами и ничего страшного в этом нет.
Кроме того нередки случаи с образованием трещин во впускном коллекторе, с последующим троением, подобные вопросы решаются заменой коллектора. В общем типичный 1.6-ти литровый двигатель, ярко выраженный середняк, со средним ресурсом более 300.000 км, но в зависимости от эксплуатации может проехать и больше. Хорошо подходит для маленьких автомобилей, на более-менее крупных авто едет не очень весело.

Номер двигателя BSE BSF AKL и др.

Место расположения номер двигателя VW 1.6 находится в районе стыка КПП и мотора.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.6 BSE BFQ AKL и др.

Чип-тюнинг. Злой атмо

Самый распространенный вариант увеличения мощности это, конечно, чип-тюнинг, индивидуальная программа под каждый мотор. В действительности такие манипуляции существенного прироста мощности дать не могут, а дополнительные 5-10 л.с. ощутить весьма непросто.
Чтобы улучшить наш мотор и придать ему ярко выраженный спортивный характер понадобится спортивный распредвал. Для этих целей ищем валик с фазой 270-280 (Dbilas Dynamic например) с разрезной шестерней, забор холодного воздуха, ресивер для 8 клапанного мотора от Dbilas, выхлоп с пауком 4-2-1 на прямоточной трубе либо без катализатора. После установки барахла, ищем настройщика и откатываем конфигурацию онлайн (на Январе например). Подобные модификации дадут прирост 20-30 л.с., в зависимости от используемого распредвала. На еще более широком валике с большим подъемом и портированной ГБЦ, возможно отжать 30-40 сил, вместе с этим мотор станет мало похож на городской.

Тем кому этого мало, можно полезть дальше и собрать турбо кит, но нужно учитывать, что данные 1.6-литровые восьмиклапанники, обыкновенные городские моторы без претензии на спорт, и при серьезном тюнинге под замену пойдет практически все, плюс 8 клапанная голова будет препятствовать полноценному раскрытию мотора. Целесообразность подобных вещей находится под большим сомнением. При невыносимом желании получить много мощности, правильным решением будет замена 1.6 л. движка на 1.4 TSI или 2.0 TFSI.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель VW 1.6 BSE на 102 л.с. Мечта таксиста. | Андрей Хомяков

Это самый надежный атмосферник VW за последние два десятка лет. Ставили его на широкий модельный ряд: на Октавию А5, на Пассат В6, на Гольф 6, Кэдди, Туран, Джета, на Ауди А3 и на некоторые модели Сеат. Если вы выбираете автомобиль с пробегом и вам подвернеться , например, Октавия 2012 года с таким мотором и пробегом до 120 т.км., то смело покупайте!

Прародителем этого двигателя был мотор ADP 1994 года выпуска, а тогда еще делали надежно. Гены надежности передались и мотору BSE, который выпускался с 2002 по 2013 год.

Конструкция ВSE:

Блок цилиндров: алюминиевый c чугунными гильзами

ГБЦ: 1 распредвал, 8 клапанов, гидрокомпенсаторы зазоров клапанов

Привод ГРМ: ремень. При обрыве ремня клапана гнет. Дилеры рекомендуют менять его раз в 60 тысяч или спустя 4 года эксплуатации, что наступит раньше.

Бензин: степень сжатия 10.5, но мотор переваривает любой бензин, даже 92-й, не страдает детонацией. Но конечно лучше себя он чувствует на 95-м.

Если перелопатить интернет, то откровенно слабых мест у двигателя нет. Все сводится к обычному сервису и ремонту, связанному с возрастом и пробегом.
При пробегах 200+ мотор может начать есть масло в небольшом количестве из-за залёгших маслосъемных колец и уставших сальников клапанов. Происходит это из-за замены масла по дилерскому регламенту, раз в 15 тысяч пробега.

Чтобы мотор долго ходил, нужно масло менять в 2 раза чаще регламента (каждые 7-8 тысяч пробега). Именно на таком пробеге хорошее масло отрабатывает свои присадки из-за низкого качества нашего бензина. Если масло среднее по пакету присадок (например Лукойл Люкс, которое имеет допуск VW 502.00/505.00), то лучше сократить интервал замены масла до 5 т.км.

Ресурс этого мотора в пределах 400-600 тысяч км.
Легко капиталится при необходимости, есть 2 ремонтных размера поршней.
Автомобиль с этим мотором не страдает ураганной динамикой, но ездить на нем достаточно комфортно. Рекомендую выбирать этот двигатель, если не нужно участвовать в гонках.

Это был очень популярный мотор. Вместе со сменой поколений автомобилей, этот двигатель отправили на пенсию, а на его место пришёл двигатель семейства EA 211 объемом 1.6 на 90 (CWVB) и 110 л.с.(CWVA). Сделанный на скорую руку из турбомотора, новый мотор получился неоднозначным, со своими особенностями. О нем следующая статья.

Двигатель Фольксваген 1,6 л BSE Проблемы, характеристики

 

Рядный 4-х цилиндровый двигатель BSE объемом 1,6 литра выпускался с 2002 по 2015 год компанией Volkswagen. Мотор устанавливался на автомобили Audi,Volkswagen,Seat и Skoda. Блок двигателя изготовлен из алюминия, головка блока из того же материала. За управление клапанами отвечает один распредвал, на каждый цилиндр приходится по 2 клапана. Ход поршня 77.4 мм, диаметр цилиндров 81 мм, мощность мотора 102 л.с, а крутящий момент 148 Н/м. Привод ГРМ ременной присутствуют гидрокомпенсаторы. Данный двигатель относится к серии моторов EA113.

 

Проблемы и недостатки

 

1) После 200 тыс.км пробега начинает серьезно увеличиваться расход масла. Все дело в износе колец и маслосъёмные колпачков.

 

2) Проблему с не равномерной работой мотора на холостых оборотах, а также с вибрациями зачастую можно решить с помощью чистки форсунок. Кроме того периодически требуется чистить дроссельный узел.

 

3) С течением времени начинают изнашиваться резинки впускного коллектора.

 

4) Также на этом моторе встречаются различные проблемы связанные с вентиляции картера.

 

Характеристики

 

Годы выпуска: 2002-2015

Компоновка: рядный

Кол-во цилиндров: 4

Кол-во клапанов: 8

Материал блока цилиндров: алюминий

Ход поршня: 77.4 мм

Диаметр цилиндра: 81 мм

Наличие гидрокомпенсаторов: есть

Степень сжатия: 10.5

Объем двигателя куб.см: 1595

Мощность двигателя л.с./об.мин: 102/5600

Крутящий момент Нм/об.мин: 148/3800

Рекомендуемое топливо: 92

Экологический стандарт: Евро 4

Расход топлива, л/100 км

город: 9.8

трасса: 5.6

смешан: 7.2

Привод ГРМ: ременной

При замене лить: 4,5 литров 5W-30

Ресурс двигателя: около 350 тыс.км

Устанавливался на автомобили:

Audi a3 8P

Volkswagen Golf 5

Volkswagen Golf 6

Volkswagen Passat b6

Volkswagen Jetta 5

Volkswagen Touran 1

Volkswagen Caddy 3

Seat Altea 1

Seat Leon 2

Seat Toledo 3

Skoda Octavia 2

 

BSE 1.6 двигатель для Volkswagen jetta caddy Golf | Festima.Ru

АКПП для 01М FDC FDH FDG FDF FDA Марка: Volkswagen Модель: АКПП для 01М FDC FDH FDG FDF FDA Номер и производитель: 01M VAG Контрактная АКПП из Японии, автомат, автоматическая коробка переключения передач, 01М, 01M, 4-х, 4 ступенчатый автомат, FDH, FDG, FDC, ESE, ECQ, FDF, FDA, ELZ, ECK, CKX, ECP, DTB, DQE,хорошее техническое состояние, без пробега по СНГ. Устанавливалась на 1.6 бензин, 1.8 бензин, 2.0 бензин, 1.9 турбо дизель, Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Бора, Битл, Сеат Леон, Толеда, Ауди А3, Шкода Октавия. 1995, 1996, 1997, 1998,1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 Цена указана за АКПП в сборе с гидротрансформатором. Артикул товара №3167 АКПП подходит: Audi A3 1 поколение 1996 — 2003 8L (8L1) двигатель AEN (1.6 Б), AGN (1.8 Б), AGR (1.9 Д), AKL (1.6 Б), ARX (1.8 Б), ARY (1.8 Б), ASV (1.9 Д), ASZ (1.9 Д), ATD (1.9 Д), AUL (1.8 Б), AUM (1.8 Б), AUQ (1.8 Б), AVU (1.6 Б), BAM (1.8 Б), BFQ (1.6 Б) Seat Leon 1 поколение 1998 — 2006 (1M1) двигатель AEH (1.6 Б), AGN (1.8 Б), AGR (1.9 Д), AHF (1.9 Д), AKL (1.6 Б), ALH (1.9 Д), AMK (1.8 Б), APF (1.6 Б), APG (1.8 Б), APP (1.8 Б), AQM (1.9 Д), ARL (1.9 Д), ARY (1.8 Б), ASV (1.9 Д), ASZ (1.9 Д), AUQ (1.8 Б), AUS (1.6 Б), AXR (1.9 Б), AZD (1.6 Б), BAM (1.8 Б), BCB (1.6 Б), BGU (1.6 Б) Seat Toledo 2 поколение 1999 — 2004 2G (1M2) двигатель AEH (1.6 Б), AGN (1.8 Б), AGR (1.9 Д), AHF (1.9 Д), AKL (1.6 Б), ALH (1.9 Д), APF (1.6 Б), APG (1.8 Б), APP (1.8 Б), ARL (1.9 Д), ARY (1.8 Б), ASV (1.9 Д), ASZ (1.9 Д), AUQ (1.8 Б), AUS (1.6 Б), AZD (1.6 Б), BCB (1.6 Б) Seat Toledo 3 поколение 2004 — 2009 3G (5P2) двигатель AZV (2.0 Д), BGU (1.6 Б), BJB (1.9 Д), BKC (1.9 Д), BKD (2.0 Д), BLR (2.0 Б), BLS (1.9 Д), BLY (2.0 Б), BMM (2.0 Б), BMN (2.0 Д), BSE (1.6 Б), BSF (1.6 Б), BVY (2.0 Б), BVZ (2.0 Б), BWA (2.0 Б), BXE (1.9 Д), BYT (1.8 Б), BZB (1.8 Б), CCSA (1.6 Б), CDAA (1.8 Б) Skoda Octavia 1 поколение 1996 — 2010 A4 (1U2, 1U5) двигатель AEE (1.6 Б), AEG (2.0 Б), AEH (1.6 Б), AGN (1.8 Б), AGP (1.9 Д), AGR (1.9 Д), AGU (1.8 Б), AHF (1.9 Д), AKL (1.6 Б), ALH (1.9 Д), APK (2.0 Б), AQM (1.9 Д), AQY (2.0 Б), ARX (1.8 Б), ARZ (1.8 Б), ASV (1.9 Д), AUM (1.8 Б), AUQ (1.8 Б), AVU (1.6 Б), AZH (2.0 Б), AZJ (2.0 Б), BFQ (1.6 Б), BGU (1.6 Б), BYJ (1.8 Б), BZB (1.8 Б), CMXA (1.6 Б), ATD (1.9 Д) Skoda Octavia 2 поколение 2004 — 2013 A5 (1Z3, 1Z5) двигатель BGU (1.6 Б), BJB (1.9 Д), BKC (1.9 Д), BKD (2.0 Д), BLF (1.6 Б), BLR (2.0 Б), BLS (1.9 Д), BLX (2.0 Б), BLY (2.0 Б), BMM (2.0 Б), BMN (2.0 Д), BSE (1.6 Б), BSF (1.6 Б), BVX (2.0 Б), BVY (2.0 Б), BWA (2.0 Б), BXE (1.9 Д), BYJ (1.8 Б), BZB (1.8 Б), CAWB (2.0 Б), CAYC (1.6 Д), CCSA (1.6 Б), CCZA (2.0 Б), CDAA (1.8 Б), CDAB (1.8 Б), CEGA (2.0 Д), CFHC (2.0 Д), CHGA (1.6 Б), CLCA (2.0 Д), CLCB (2.0 Д), CMXA (1.6 Б), BVZ (2.0 Б), CFHF (2.0 Д) Volkswagen Bora 1 поколение 1998 — 2005 A4 (1J2, 1J6) двигатель AEG (2.0 Б), AEH (1.6 Б), AEK (1.6 Б), AFP (1.8 Б), AGN (1.8 Б), AGP (1.9 Д), AGU (1.8 Б), AHF (1.9 Д), AJM (1.9 Д), AKL (1.6 Б), ALH (1.9 Д), ANU (1.9 Д), APH (1.8 Б), APK (2.0 Б), APP (1.8 Б), AQA (1.8 Б), AQM (1.9 Д), AQY (2.0 Б), ARL (1.9 Д), ARX (1.8 Б), ARY (1.8 Б), ARZ (1.8 Б), ASV (1.9 Д), ASY (1.9 Д), ASZ (1.9 Д), ATD (1.9 Д), ATF (2.0 Б), AUM (1.8 Б), AUQ (1.8 Б), AUY (1.9 Д), AVH (2.0 Б), AVU (1.6 Б), AWD (1.8 Б), AWP (1.8 Б), AXR (1.9 Б), AZD (1.6 Б), AZG (2.0 Б), AZH (2.0 Б), AZJ (2.0 Б), BAE (1.8 Б), BBW (2.0 Б), BCB (1.6 Б), BEH (2.0 Б), BEV (2.0 Б), BEW (1.6 Б), BFQ (1.6 Б) Volkswagen Golf 4 поколение 1997 — 2006 Mk4 (1E7, 1J1, 1J5) двигатель 1Z (1.9 Д), 2E (2.0 Б), AAM (1.8 Б), ABS (1.8 Б), ADY (2.0 Б), ADZ (1.8 Б), AEK (1.6 Б), AFN (1.9 Д), AFT (1.6 Б), AGG (2.0 Б), AHU (1.9 Д), AKR (2.0 Б), AKS (1.6 Б), ALE (1.9 Д), ANN (1.8 Б), ANP (1.8 Б), ATU (2.0 Б), AVG (1.9 Д), AWF (2.0 Б), AWG (2.0 Б), AEE (1.6 Б), AEG (2.0 Б), AEH (1.6 Б), AFP (1.8 Б), AGN (1.8 Б), AGU (1.8 Б), AHF (1.9 Д), AJM (1.9 Д), AJQ (1.8 Б), AKL (1.6 Б), ALH (1.9 Д), ANU (1.9 Д), APF (1.6 Б), APG (1.6 Б), APH (1.8 Б), APK (2.0 Б), APP (1.8 Б), AQA (1.8 Б), AQM (1.9 Д), AQY (2.0 Б), ARH (1.8 Б), ARL (1.9 Д), ARX (1.8 Б), ARY (1.8 Б), ARZ (1.8 Б), ASV (1.9 Д), ASY (1.9 Д), ASZ (1.9 Д), ATD (1.9 Д), ATF (2.0 Б), AUM (1.8 Б), AUQ (1.8 Б), AUS (1.6 Б), AUY (1.9 Д), AVH (2.0 Б), AWD (1.8 Б), AWW (1.8 Б), AXR (1.9 Б), AZG (2.0 Б), AZH (2.0 Б), AZJ (2.0 Б), BAF (1.8 Б), BEH (2.0 Б), BER (2.0 Б), BFQ (1.6 Б) Volkswagen Golf 5 поколение 2003 — 2009 Mk5 (1K1, 1K5) двигатель AWX (1.9 Д), AXW (2.0 Б), AXX (2.0 Б), AZV (2.0 Д), BAG (1.6 Б), BDK (2.0 Д), BGU (1.6 Б), BHJ (1.6 Б), BHY (2.0 Б), BJB (1.9 Д), BKC (1.9 Д), BKD (2.0 Д), BLP (1.6 Б), BLR (2.0 Б), BLS (1.9 Д), BLX (2.0 Б), BLY (2.0 Б), BMM (2.0 Б), BMN (2.0 Д), BMP (2.0 Д), BPY (2.0 Б), BRU (1.9 Д), BSE (1.6 Б), BSF (1.6 Б), BVB (2.0 Д), BVX (2.0 Б), BVY (2.0 Б), BVZ (2.0 Б), BWA (2.0 Б), BWW (2.0 Д), BXE (1.9 Д), BXF (1.9 Д), BXJ (1.9 Д), BYD (2.0 Б), CAWB (2.0 Б), CCTA (2.0 Б), BFS (1.6 Б) Volkswagen Jetta 4 поколение 1998 — 2005 (1J6, 9M2) двигатель AFP (1.8 Б), AGP (1.9 Д), ALH (1.9 Д), AUQ (1.8 Б), AVH (2.0 Б), AWP (1.8 Б), AZG (2.0 Б), AZH (2.0 Б), BEV (2.0 Б), AGU (1.8 Б), APK (2.0 Б), AQY (2.0 Б), ARX (1.8 Б), AUM (1.8 Б) Volkswagen Jetta 5 поколение 2005 — 2010 (1K2, 1K5) двигатель AXX (2.0 Б), AZV (2.0 Д), BAG (1.6 Б), BDK (2.0 Д), BFS (1.6 Б), BGU (1.6 Б), BHJ (1.6 Б), BHY (2.0 Б), BKC (1.9 Д), BKD (2.0 Д), BLF (1.6 Б), BLP (1.6 Б), BLR (2.0 Б), BLS (1.9 Д), BLX (2.0 Б), BLY (2.0 Б), BMM (2.0 Б), BMN (2.0 Д), BPY (2.0 Б), BRU (1.9 Д), BSE (1.6 Б), BSF (1.6 Б), BSU (1.9 Д), BVB (2.0 Д), BVX (2.0 Б), BVY (2.0 Б), BVZ (2.0 Б), BWA (2.0 Б), BXE (1.9 Д), BXF (1.9 Д), BXJ (1.9 Д), BYD (2.0 Б), CAWB (2.0 Б), CBDB (2.0 Д), CBFA (2.0 Б), CCTA (2.0 Б), CCZA (2.0 Б), CJAA (2.0 Д) Volkswagen Passat 4 поколение 1993 — 1997 B4 (3A2, 3A5) двигатель 1Z (1.9 Д), 2E (2.0 Б), AAM (1.8 Б), AAZ (1.9 Д), ABF (2.0 Б), ABS (1.8 Б), ADY (2.0 Б), ADZ (1.8 Б), AEK (1.6 Б), AFN (1.9 Д), AFT (1.6 Б), AGG (2.0 Б) Volkswagen Passat 5 поколение 1996 — 2005 B5, B5.5 (3B2, 3B3, 3B5, 3B6) двигатель 1Z (1.9 Д), ADP (1.6 Б), ADR (1.8 Б), AEB (1.8 Б), AEG (2.0 Б), AFN (1.9 Д), AFY (1.8 Б), AGP (1.9 Д), AHH (1.9 Д), AHL (1.6 Б), AHU (1.9 Д), AJM (1.9 Д), ALZ (1.6 Б), ANA (1.6 Б), ANB (1.8 Б), ANQ (1.8 Б), APT (1.8 Б), APU (1.8 Б), ARG (1.8 Б), ARM (1.6 Б), ASU (2.0 Б), ATJ (1.9 Д), ATW (1.8 Б), AUG (1.8 Б), AUZ (2.0 Б), AVA (2.0 Б), AVB (1.9 Д), AVG (1.9 Д), AWM (1.

Автозапчасти

Официальный сайт Moto Honda в России: дилеры и цены на мотоциклы Хонда

HONDA Super Marine

Москва, шоссе Энтузиастов, 2,5 км от МКАД, Super Marine Мото-центр Восток
ООО «СУПЕР МАРИН»

Продажа мотоциклов

С 9:00 — 21:00, ежедневно

Авторизованный сервисный центр

С 9:00 — 21:00, ежедневно

HONDA Боровское

Москва, МКАД 48 км (внешняя сторона), ул. Домостроительная, 4, Дилерский центр
ЗАО «Аояма Моторс»

Продажа автомобилей, мотоциклов и силовой техники

пн.–вс. (9.00–21.00)

Обслуживание автомобилей

пн.–вс. (8.00–21.30)

Обслуживание мотоциклов и силовой техники

пн.–вс. (9.00–21.00)

HONDA Волгоградский

Москва, Волгоградский пр-т, 18, Дилерский центр
ЗАО «Аояма Моторс»

Продажа автомобилей, мотоциклов и силовой техники

пн.–вс. (9.00–21.00)

Обслуживание автомобилей

пн.–вс. (8.00–21.30)

Honda Мотоленд

Новосибирск, Станционная, 60г

Время работы

пн. – вс. (10:00 — 20:00)

HONDA Новая Рига

Москва, Новорижское шоссе, 9 км от МКАД, Major City, Дилерский центр
ООО «Мэйджор Автомобили»

Время работы

пн.–вс. (8.00–22.00)

АВ Трейд

Люберцы, Котельнический проезд, д.24а, офис 10

ЗАО «Аояма Моторс»

Москва, 119618, ул. Домостроительная, д. 4., стр.1
ЗАО Аояма Моторс

Компания НЕПТУН

Нижний Новгород, Кстовский р-н, д.Афонино, ул.Магистральная,д.25
ИП Коробка Андрей Николаевич

пн.-вс. (09.00-19.00)

Магазин «Прокатись.ru» (Дилер устанавливает мотор на лодку)

Москва, Коммерческий проезд, 10с2, Котельники, МО
ООО «АВ Трейд»

пн.-пт. (10.00-20.00) сб.-вс. (10.00 — 18.00)

Магазин «Прокатись.ru» (Дилер устанавливает мотор на лодку)

Москва, 27 км МКАД, д. Ближние Прудищи, вл.1 с.1, ТЦ «Формула Х»
ООО «АВ Трейд»

Время работы

пн.-пт. (10.00-20.00) сб.-вс. (10.00 — 18.00)

МотоДон

Ростов-на-Дону, б-р Комарова, 28Л
ИП Кильян А.О.

без перерывов и выходных с марта по ноябрь

с 10.00 до 21.00

ноябрь-март — зимний график

с 10.00 до 20.00

Мотополе

Санкт-Петербург, 188692, Ленинградская обл, Всеволожский р-н, Кудрово г., Строителей пр-кт, здание 31, помещение 57-Н
ООО «Автополе Мото Кудрово»

Продажи

пн.–вс. (09.00–21.00)

Сервис

пн.–вс. (09.00–21.00)

ООО «Макс Моторс»

Краснодар, 350059, ул. Уральская , дом 94.
ООО «Макс Моторс»

ПН-ПТ

с 9:00 до 18:00

СБ-ВС

с 10:00 до 17:00

ООО «Уникум Импорт» (Первомайская)

Екатеринбург, ул. Первомайская, 18
ООО «Уникум Импорт»

Время работы

пн.–вс. (9.00–20.00)

Bse двигатель что это такое

Двигатели BSE BFQ BSF

Характеристики двигателей EA113

ПроизводствоVolkswagen
Марка двигателяEA113
Годы выпуска2002-2015
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм77.4
Диаметр цилиндра, мм81
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1595
Мощность двигателя, л.с./об.мин102/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин148/3800
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4
Евро 5 (с 2008 г.)
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Golf 5)
— город
— трасса
— смешан.
9.9
6.1
7.4
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л4.5
Замена масла проводится, км15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
Двигатель устанавливалсяVW Caddy
VW Golf 5
VW Bora/Jetta
VW Passat
Skoda Octavia
Audi A3
VW Touran
SEAT Altea
SEAT Ibiza
SEAT Leon
SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей BSE BFQ BSF

Мотор BFQ начали выпускать в 2002 году, и он являлся развитием AVU. Здесь использовался алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, диаметр цилиндров 81 мм, внутри блока устанавливался коленвал с ходом поршня 77.4 мм, высота поршней 29.7 мм.

Сверху блока установлена алюминиевая 8-клапанная головка с одним распредвалом. Размер впускных клапанов 39.5 мм, выпускных 32.9 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Распредвал вращается с помощью ремня ГРМ, а срок службы этого ремня 90 тыс. км.
На впуске установлен коллектор с переменной геометрией.
Это обычный VW 1.6 MPI с распределенным впрыском топлива и с блоком управления Simos 3.3. Он соответствует экологическому классу Евро 4.
В 2004 году начали выпускать следующую версию этого двигателя — BSE, который отличался отсутствием клапана EGR и блоком управления Simos 7.1.
Вместе с BSE, выпускали двигатель BSF, который отличался менее строгими экологическими нормами (Евро-2).
В 2007 году Volkswagen запустил в производство двигатель CCSA, который предназначен для работы на Е85.
В 2008 году начали переводить все эти моторы на экологический класс Евро-5.

Эти VW 1.6 MPi двигатели имеют общие корни с 1.8 литровыми AGN, ANN, ADR и 2-х литровыми ADY, AGG, AQY и с другими моторами.

Выпуск этих 8-ми клапанных моторов продолжался до 2015 года, но с 2010 их заменяли на 1.2 TSI.

Недостатки и проблемы двигателей EA113

1. Жор масла. Нужно разбирать мотор и проверять состояние в целом, скорей всего у вас огромный пробег, залегли кольца и нужен капремонт. Обойтись раскоксовкой не удасться, нужно сделать один раз хорошо и надолго.
2. Тряска, вибрации на холостых. Может помочь увеличение холостых оборотов. Вторая причина это возможно есть подсос воздуха, нужно снимать впускной коллектор, заменить прокладки и поставить все по уму.

В общем и целом, BSE, BFQ, BSF и BGU это маломощные, но очень простые и надежные моторы, при нормальном обслуживании и регулярной замене масла, они без проблем проедут 400-500 тыс. км и даже больше.

Номер двигателя

Ищите его на стыке мотора и коробки.

Тюнинг двигателей BSE BFQ BSF

Эти моторы создавались для неспешной езды по городу и никакого спорта при их создании не подразумевалось. Тем не менее, сюда можно залить агрессивную прошивку и получить 110 или даже до 115 л.с. Но это делается даже не для мощности, а чтобы убрать излишнюю тупость мотора.

Двигатель 1.6 MPI

На первый взгляд двигатель рабочим объемом 1595 см3 уже устарел. Он родом из восьмидесятых годов прошлого века. Впервые мотор был предложен в Volkswagen Golf V. На фоне японских и итальянских конкурентов двигатель казался «отсталым». У него не было ни турбонаддува, ни 16-клапанной головки, ни даже непосредственного впрыска топлива. Единственный современный элемент – пластиковый впускной коллектор, который начал широко использоваться еще в начале девяностых годов. В конечном итоге, в 2012 году мотор был выведен из ассортимента Европейских автомобилей концерна Volkswagen из-за несоответствия жестким нормам токсичности. На других рынка, в частности в России, двигатель до сих пор успешно предлагается. Пользуется он спросом и на вторичном рынке. В чем секрет 1.6 MPI?

Простота конструкции двигателя — огромное преимущество для подержанного автомобиля. С устройством этого мотора знаком практически каждый механик, поэтому устранение неисправностей не будет дорогим. Более того, благодаря тому, что силовой агрегат был создан в те года, когда о даунсайзинге еще никто не слышал, его выносливость многократно превосходит современные двигатели. В настоящее время распространены самые мощные варианты мотора — 101 и 102 л.с. Правильно эксплуатируемый и своевременно обслуженный двигатель способен пройти не меньше 400-500 тыс. км до первого серьезного ремонта. Это очень много, учитывая, что многие современные моторы, в том числе и дизельные, едва дотягивают до 250 000 км. Долголетием силовой агрегат обязан минимальному количеству управляющей электроники. Кроме того, с точки зрения эксплуатации, большим преимуществом является наличие гидрокомпенсаторов зазора клапанов.

Обычно при работе двигателя на сжиженном газе наблюдается преждевременный износ клапанов и седел клапанов. Это вынуждает владельца чаще заезжать на сервис для регулировки зазора клапанов. В случае с 1.6 MPI, благодаря гидрокомпенсаторам, такой необходимости не возникает. По этой причине двигатель, работающий на газе, как правило, находится в хорошем состоянии даже спустя 300 000 км.

Присматривая автомобиль на вторичном рынке, будьте осторожны и не спутайте 1.6 MPI с не менее распространенным 1.6 FSI. Хотя они и имеют одинаковый литраж, но кардинально разные по конструкции. Двигатель FSI дебютировал в VW Golf IV. Он отличается 16-клапанной головкой блока и непосредственным впрыском топлива. Силовой агрегат страдает теми же заболеваниями, что и флагманские двигатели этого типа: отложение нагара на впускных клапанах, что со временем приводит к повреждению клапанов и седел клапанов. Наличие непосредственного впрыска практически исключает возможность установки газового оборудования. Применимы лишь индивидуальные решения, которые дороже почти в 2 раза.

Подыскивая автомобиль с перспективой перевода его на газ, обязательно обратите внимание на модельный код двигателя. Следует избегать моторов с обозначением BSE. Эти устройства имеют «слабую» головку блока мексиканского производства. Остальные модификации мотора хорошо справляются с переходом на «газовое топливо».

Применение

Audi: A3 I/II, A4 B5/B6/B7.

SEAT: Ibiza II, Altea, Altea XL, Leon I/II, Toledo II/III.

VOLKSWAGEN: Golf IV/V/VI, Golf Plus, Touran, Polo IV, Passat B5/B6.

Двигатель GM BSE 1,6 л/102 л. с. Bse двигатель

BSE 1.6 MPI — Авто-Механик

Отныне и впредь начиная с этой записи открываю новую рубрику — болячки шкодовских моторов. Глубоко в прошлое заглядывать не буду, да и опыта такого нет. Но за шесть лет работы с одной маркой она мне стала симпатична и накопились некоторые знания по особенностям марки. О них и хочу рассказать более систематизировано. Итак, для начала, моторы, которые ставились на шкоды начиная с года с 2008.Начинаю с самого древнего и относительно надёжного мотора объёмом 1,6 л. Сейчас он обозначается как BSE. Древний, потому как на Octavia II он ставился ещё с 2004 года и назывался BGU. А до этого его старшие братья AEH и AKL трудились на Octavia первого поколения аж с 1997 года. Мотор неоднократно модернизировали и из особенностей на нём мы сейчас имеем:• электронную дроссельную заслонку — других сейчас не ставят,• впускной коллектор с изменяемой длиной,• система подачи вторичного воздуха,• ременной привод ГРМ• 8 клапанов — по 2 на цилиндр.Так же в разные времена на мотор добавлялись:• электронно управляемый термостат,• клапан ЕГР• дроссельная заслонка с тросиковым приводом — это совсем уж давно.Мотор старый, надёжный. Встречается довольно часто. Основные болячки его известны.

    Ошибки по дроссельной заслонке — недостоверный сигнал с первого или второго датчика положения. На самом деле интересная проблема, столкнулся с ней ещё в самом начале моей работы. Как правильный механик проверял питание заслонки, питание датчиков, мерил сопротивление проводов и самих датчиков. Всё было в норме. Так и ломал бы голову, пока умные люди не подсказали. Оказалось дело в плохом контакте в разъёме на самой ДЗ. Изначально там стоят обычные пины. То есть контакты по-русски. А надо ставить модифицированные, позолоченные пины в разъём. Меняются все 6 проводов на ремонтные. А дроссель, соответственно, менять не нужно. Хотя были редкие случаи, когда сама дроссельная заслонка выходит из строя, но это к болячкам не относится.Как лечить: для начала правильная диагностика. Если есть подозрения на контакты, правильный ремонт на позолоченные. Цена вопроса*: замена 6ти проводов — 2200р.

Все цены указаны без учёта скидок, актуальную цену узнавайте у мастера

Если Ваш опыт позволяет добавить полезную информацию в эту статью, большая просьба, пишите на [email protected]

Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.

Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на [email protected], всё обсудим

Не жмись, поделись!

Не жмись, поделись!

Двигатель GM BSE 1,6 л/102 л. с.

В линейке 1,6 MPI бензиновых моторов производителя VW двигатель исполнения BSE имеет рейтинг +5 баллов. Выпускали этот агрегат три завода: мексиканский Puebla Plant, немецкий Salzgitter Plant и венгерский Audi Hungaria Motor Kft с конца прошлого столетия по 2010 год. До сих пор ДВС входит в ТОП 10 силовых приводов немецких авто, условно относящихся к «миллионникам».

Технические характеристики BSE 1,6 л/102 л. с.

Для обеспечения параметров 153 Нм и 102 л. с. в двигателе использована рядная схема, степень сжатия 10,5, распределенный впрыск, изменяемая геометрии впускного тракта. Разработчики заложили по 2 клапана на цилиндр, поэтому ГРМ схема двигателя соответствует SOHC 4V.

Одновальная головка ГБЦ

Официальный мануал утверждает, что ДВС имеет потенциал в пределах 50 л. с., что позволяет увеличить мощность собственными силами. В нижней таблице приводятся для изучения технические характеристики BSE:

смешанный цикл 9,8 л/100 км

город – 12 л/100 км

реальный 500000 км

маховик – 60 Нм + 90°

болт сцепления – 13 – 20 Нм

крышка подшипника – 40 Нм + 90° (коренной) и 30 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм + 90° + 90°

В руководстве пользователя приводится описание всех операций сборки, замены и сборки с рисунками, позволяя выполнить капремонт без привлечения специалистов.

Особенности конструкции

Разработчиками заложены в двигатель BSE следующие конструкционные особенности:

  • внутри чугунного блока цилиндров «мокрые» чугунные гильзы;
  • одновальная головка блока цилиндров из алюминиевого сплава;
  • гидрокомпенсаторы для регулировки тепловых зазоров клапанов без участия пользователя;
  • ЭБУ Simos1, катализатор и два лямбда-зонда;
  • изменяемая геометрия впускного коллектора;
  • система самодиагностики и возможность регулировки детонации;
  • плазменная обработка зеркала цилиндра;
  • рационально скомпонованное навесное оборудование не мешает произвести капитальный ремонт;
  • модернизация за счет демонтажа EGR клапана позволила избавиться от потерь мощности.

Блок цилиндров BSE

Комплект гидротолкателей BSE

Впускной коллектор BSE

Дополнительный компрессор включается на 100 секунд при холодном запуске для дожигания и обогащения. Управляется этот процесс блоком J220 Motronic и реле насоса J299. Подобраны характеристики двигателя для его использования в тяжелых авто нескольких производителей корпорации GM.

Плюсы и минусы

Несложное устройство ДВС обеспечивает ресурс более 500000 км пробега. Даже при обрыве ГРМ ремня никаких неприятных последствий для пользователя не предвидится, поскольку поршень не гнет клапана при встрече с ними. Не представляет сложностей обслуживание и форсировка в гаражных условиях своими руками.

Неприятной особенностью силового привода являются повышенные вибрации (практически конвульсии) в момент заводки. Сразу после прогрева они исчезают полностью, избавиться от этого дефекта невозможно из-за наличия дополнительного компрессора.

В принципе у 1,6 л мотора исполнения BSE всего два конкурента – более мощный 1,8 л и экономичный 1,2 л. Использовано исключительно высокоресурсное навесное оборудование.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Использовало руководство корпорации GM атмосферный рядный мотор BSE в автомобилях Audi:

  • A3 I – сентябрь 1996 – май 2003, семейный хетчбэк;
  • A3 II – май 2003 – август 2012;
  • A4 B5 – ноябрь 1994 – октябрь 2000, седан, универсал и кабриолет среднего класса;
  • A4 B6 – ноябрь 2000 – декабрь 2004;
  • A4 B7 – ноябрь 2004 – июнь 2008.

Второй автопроизводитель концерна комплектовал ими машины линейки Seat:

  • Altea – с марта 2004;
  • Cordoba I – июль 1996 – октябрь 1999, купе, седан и универсал;
  • Cordoba II – июнь 1999 – октябрь 2002;
  • Cordoba III – апрель 2003 – ноябрь 2009;
  • Exeo – март 2009 – сентябрь 2010, переднеприводный седан и универсал;
  • Ibiza II – апрель 1996 – август 1999, субкомпактный хетчбэк;
  • Ibiza III – август 1999 – февраль 2002;
  • Ibiza IV – февраль 2003 – май 2008;
  • Leon I – ноябрь 1999 – май 2006, хетчбэк и универсал;
  • Leon II – с июня 2005;
  • Toledo I –ноябрь 1996 – март 1999, компактный хетчбек;
  • Toledo II – апрель 1999 – сентябрь 2000;
  • Toledo III – октябрь 2004 – май 2009.

Следующими автомобилями с этим мотором стали Skoda Octavia I — 02.1997-12.2007 и Skoda Octavia II – с 06.2004. Силовой привод исполнения BSE можно найти под капотом Volkswagen:

  • Caddy III – с апреля 2004, фургон и минивэн;
  • Golf IV – август 1997 – май 2005, кабриолет, универсал, хетчбэк;
  • Golf V – январь 2004 – ноябрь 2008, на платформе PQ35;
  • Golf VI – октябрь 2008 – ноябрь 2012 коробка механика и автомат;
  • Jetta III – октябрь 2005 – октябрь 2010 седан;
  • Jetta IV — с декабря 2011;
  • Passat B5 – октябрь 1996 май 2005 седан;
  • Passat B6 – май 2005 – июль 2010 купе;
  • Touran – июль 2003 – май 2010.

Таким образом, объемы выпуска мотора BSE для такого количества моделей трех производителей весьма внушительные. При низком расходе бензина машины обладают умеренной динамикой движения.

Регламент обслуживания BSE 1,6 л/102 л. с.

Содержать двигатель BSE в работоспособном состоянии поможет график ТО производителя VW:

  • ремень ГРМ и навесного оборудования через 50000 км подлежит регламентной замене;
  • изготовителем каждые 2 года предусмотрена очистка картерной вентиляции;
  • через 7500 км производитель рекомендует замену фильтра масляного и моторного масла;
  • рекомендовано использовать новый топливный фильтр после 40000 пробега;
  • воздушный фильтр по данным производителя, подлежит замене раз в год;
  • присадки антифриза не эффективны после 40000 км;
  • ресурс свечей зажигания составляет 20000 пробега ;
  • прогары во впускном коллекторе движков проявляются через 60000 км.

Промывка вентиляции картера

С завода моторы выходят с рабочими жидкостями среднего качества. Во время ТО для системы регулировки фаз рекомендуется заливать высококачественное моторное масло.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

При большом пробеге мотор BSE может издавать стук, причина которого кроется либо в изношенных гидрокомпенсаторах, либо натяжного ролика ГРМ ремня. Проблему решает замена гидрокомпенсаторов и комплекта ремня ГРМ. Реже возникают другие неисправности:

2) засор заслонки

3) выработка форсунок

2) очистка дросселя

3) замена форсунок

Варианты тюнинга мотора

В силу особенностей конструкции двигатель BSE специально «ужат» для обеспечения норм Евро-4. Причем, обычный чип тюнинг, конечно, добавит 5 – 10 л. с., но на общем фоне 102 л. с. эффект будет практически незаметным. Чаще всего для версии BSE применяют тюнинг следующего типа:

  • ГРМ – замена распредвала штатного на Dbilas Dynamic, установка разрезной шестерни;
  • впускной тракт – ресивер Dbilas для 8 клапанного мотора, фильтр-нулевик;
  • выпускной тракт – демонтаж первого СО датчика, обманка на второй лямбда зонд, увеличение сечения выхлопа до 61 – 63 мм, использование конфигурации коллектора «паук»;
  • прошивка ЭБУ – для корректной работы после внесенных изменений потребуется новая версия для бортового компьютера.

Портинг ГБЦ способен добавить еще около 10 л. с. для обеспечения итоговой мощности движка 150 л. с.

Таким образом, мотор BSE фактически является вариантом исполнения атмосферного рядного 1,6 л двигателя Volkswagen. Основными отличиями являются алюминиевый блок, регулируемый впуск, ременная передача ГРМ, SOHC 8V и гидротолкатели клапанов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель 1.6 BSE. Эксплуатация, неисправности. — Эксплуатация и обслуживание

в двигателях BSE,BSF убрали систему — Рециркуляция отработавших газов эта система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектордля снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смесисистема не используется на холостых оборотах при прогретом двигателе главная беда системы это клапан который от соприкосновения с горячими газами просто прогорает ( подгорает)и не обеспечивает герметичность

в BSE стоит дополнительный воздушный вентилятор для чего точно не пойму , но есть мнение что для Евро-4

из за Евро-4 есть и редкие потряхивания,вибрация двигателя на холостых оборотах так как идёт очень обеднённая смесь ( ещё бы . если вас не кормить то то же трясти начнёт

)они не постоянны и больше зависят от бензина

есть и ещё особеность у него при заводе на холодную выхлопная система издаёт довольно неприятные звуки ( я бы сравнил с мотанием шарика для пинг-понга в консервной банке, но не громко)это то же связывают с Евро-4 звук пропадает через минуту . две

цилиндры выполнены потехнологии плазменого напыления ( FSI делают так же )

вот кратко моменты про двигатель BSE если бы не Евро-4 был бы самолёт

BSE: система охлажденияВложение 477261 — Радиатор 2 — Термостат 3 — Насос системы охлаждения 4 — Головка блока цилиндров/блок цилиндров 5 — Расширительный бачок системы охлаждения с крышкой 6 — Впускной коллектор с обогреваемым патрубком дроссельной заслонки 7 — Теплообменник отопителя 8 — Масляный радиатор двигателя

BSE 1.6 MPI

Отныне и впредь начиная с этой записи открываю новую рубрику — болячки шкодовских моторов. Глубоко в прошлое заглядывать не буду, да и опыта такого нет. Но за шесть лет работы с одной маркой она мне стала симпатична и накопились некоторые знания по особенностям марки. О них и хочу рассказать более систематизировано. Итак, для начала, моторы, которые ставились на шкоды начиная с года с 2008.
Начинаю с самого древнего и относительно надёжного мотора объёмом 1,6 л. Сейчас он обозначается как BSE. Древний, потому как на Octavia II он ставился ещё с 2004 года и назывался BGU. А до этого его старшие братья AEH и AKL трудились на Octavia первого поколения аж с 1997 года. Мотор неоднократно модернизировали и из особенностей на нём мы сейчас имеем:
• электронную дроссельную заслонку — других сейчас не ставят,
• впускной коллектор с изменяемой длиной,
• система подачи вторичного воздуха,
• ременной привод ГРМ
• 8 клапанов — по 2 на цилиндр.
Так же в разные времена на мотор добавлялись:
• электронно управляемый термостат,
• клапан ЕГР
• дроссельная заслонка с тросиковым приводом — это совсем уж давно.
Мотор старый, надёжный. Встречается довольно часто. Основные болячки его известны.

  • Ошибки по дроссельной заслонке — недостоверный сигнал с первого или второго датчика положения. На самом деле интересная проблема, столкнулся с ней ещё в самом начале моей работы. Как правильный механик проверял питание заслонки, питание датчиков, мерил сопротивление проводов и самих датчиков. Всё было в норме. Так и ломал бы голову, пока умные люди не подсказали. Оказалось дело в плохом контакте в разъёме на самой ДЗ. Изначально там стоят обычные пины. То есть контакты по-русски. А надо ставить модифицированные, позолоченные пины в разъём. Меняются все 6 проводов на ремонтные. А дроссель, соответственно, менять не нужно. Хотя были редкие случаи, когда сама дроссельная заслонка выходит из строя, но это к болячкам не относится.
    Как лечить: для начала правильная диагностика. Если есть подозрения на контакты, правильный ремонт на позолоченные.
    Цена вопроса*: замена 6ти проводов — 2200р.
  • На этом моторе устанавливаются интересные свечи — с тремя боковыми электродами. Всем известно, что зазор на свече со временем работы увеличивается. Это так называемая искровая эрозия. Когда часть металла на электроде постепенно исчезает во время искры. Три боковых электрода делают для увеличения срока службы свечки. По мере износа одного, зазор увеличивается и искра переходит по более короткому пути на соседний электрод. Износ у таких свечей получается забавный — центральный электрод становится треугольным. Нельзя сказать, что это болячка этих моторов. Обычный износ свечей. Просто, если на выкрученной свече наблюдается подобное явление, её лучше заменить. Потому что иначе при дальнейшей эксплуатации начнутся пропуски зажигания, а в худшем случае к пропускам добавится пробитый модуль зажигания. Своевременная замена свечей на любом моторе продлевает жизнь катушкам зажигания. А если экономить на свечах, так потом можно поменять их вместе с катушкой — искровой зазор со временем увеличивается, напряжение пробоя растёт, и катушка работает в более нагруженных условиях. А оно ей надо? У катушки и так жизнь не сладкая, а тут ещё свечка проблемы подкидывает, вот раньше времени в отпуск и уходит. А так на этом моторе не индивидуальные катушки, а один модуль зажигания на 4 цилиндра, приходится менять его целиком, что затратнее.
    Как лечить: внимательно проверять все свечи при каждой замене масла. Есть износ — менять.
    Цена вопроса*: замена свечей зажигания — 1100р.
  • Также к болячкам можно отнести общую для всех модулей зажигания особенность — окисление высоковольтных контактов на провода зажигания. Частенько такая же проблема бывает на моторе 1,2 TFSI CZBZ. Причину происхождения сей неисправности назвать не возьмусь, хотя, уверен, знатоки найдутся. Да и неисправностью это назвать сложно. Skoda офицально заявляет, что с таким окислением делать ничего не надо и нормальной работе это не мешает… Но нас, дилеров, хлебом не корми, дай ободрать клиента как липку. Только покажи зелёный контакт — сразу страшные глаза и тихим голосом — если не поменяешь катушку, мотор до утра не доживёт… и провода в придачу.
    Как лечить: можно аккуратненько щёткой почистить окислы, сбрызнуть WDшкой и походят ещё. Это только для себя. И без гарантий. И только при учёте, что сам модуль зажигания исправен. А если нужна уверенность — меняем провода и катушку — не китай!
    Цена вопроса*: замена катушки зажигания — 1500р. Высоковольтных проводов -1300р.
  • К электрическим неисправностям можно отнести проблемы с электронным термостатом, что ставился на модификацию этого мотора с обозначением BFQ. Там варианта два — либо перегорает сам управляющий элемент термостата, либо антифриз пробивается сквозь все уплотнения наружу, причём делать это любит как раз через контакты этого самого элемента. И пока разъём не снимешь, это не видно. Да и то, надо хорошо раскорячиться, чтоб заглянуть в разъём на термостате. Хотя умные люди используют для этого зеркало. И если антифриз всё же пошёл сквозь контакты, замены требует не только сам термостат, но и пины в ответном разъёме.
    Как лечить: молиться. Если потёк или отказал термостат, только замена поможет. Можно заменить только термоэлемент, но тогда остаётся вероятность течи по фланцу. По опыту скажу, лучше заменить вместе с корпусом.
    Цена вопроса*: замена термостата — 2800р.
  • И раз уж коснулся системы охлаждения — иногда на этих двигателях отказывают вентиляторы охлаждения радиатора. Или проводка на них перетирается. Либо выходит из строя блок управления вентиляторами— он установлен внизу на левом лонжероне. Во всех случаях следствие — перегрев. Но явления эти не такие частые, так что к болячкам их не поднимается рука причислить.
    Как лечить: если растут руки из плечей, можно аккуратно разобрать вентилятор и попробовать его починить — там либо отваливается дополнительный резистор, либо кончаются щетки. Ну а чтобы починить блок управления вентиляторов, руки должны быть золотые.
    Цена вопроса*: замена блока управления вентиляторами — 1000р.
  • Есть ещё одна распространенная проблема на этих моторах — трудный запуск после недолгой стоянки. Особенно заметно в жаркую погоду. Постоит, остынет часа три-четыре — и подхватывает как ни в чем не бывало. Диагностируется достаточно просто — надо подключить в топливную магистраль манометр. Если после останова давление падает, почти наверняка негерметична одна или несколько топливных форсунок. В каком цилиндре? Выкручиваем свечи и эндоскоп в помощь!
    Как лечить: снять впускной коллектор, топливную рампу и заменить форсунку. Особо экономные могут промыть форсунку, но это дело бесполезное.
    Цена вопроса*: замена топливных форсунок — 2800р.
  • Подсос воздуха после шаловливых ручек. С натяжкой назову это болячкой, но встречается на удивление часто. Как правило, после техобслуживания. Когда проверяют состояние дроссельной заслонки, снимают впускной патрубок. А когда ставят на место, забывают про маленький шланг снизу под патрубком картерных газов. Забывают или не замечают, его сверху не видно. Через этот шланг начинает подсасывать воздух в задроссельное пространство. Мотор относительно нормально работает, но через некоторое время выдаёт ошибку P0171 — бедная смесь. Это при условии, что на моторе стоит Датчик Массового Расхода Воздуха. Он же MAF-sensor. Причём помимо бедной смеси, фиксируются также пропуски зажигания, и люди в панике начинают менять свечи, провода и так далее, а делов-то! Шланг на место — проблема решена.
    Как лечить: для начала нужно объехать все гаражные сервисы «где подешевле». Когда надоест менять всё подряд безрезультатно, просто обратите внимание на этот шланг. И поставьте уже его на место!
    Цена вопроса*: установка трубки на место — печеньки к чаю.
  • Также к ошибке по бедной смеси приводит и другой дефект. Пластиковый впускной коллектор состоит из двух частей, в месте их соединения — резиновые уплотнительные кольца. Со временем резина рассыхается и появляются трещины — через них лишний неучтённый воздух поступает в двигатель — появляется ошибка P0171. Также подобное бывает после не очень грамотного техобслуживания с разборкой коллектора — не всегда резиновые кольца ставят правильно. Вообще, если говорить откровенно, моторы этой серии не отличаются ровностью работы на холостом ходу. В начале своей карьеры принимал близко к сердцу жалобы клиентов, что на холостых оборотах мотор немного потряхивает. Даже пытался найти причину. И не находил. Потому что причина нестабильной работы — в программном обеспечении. Для соблюдения норм Евро холостой ход инженеры сделали минимальным, даже в ущерб ровной работе. И поэтому создаётся впечатление, что мотор подтраивает. решается очень просто — через диагностический сканер обороты холостого хода поднимаются до 800 об/мин. Неровность становится ровнее.
    Как лечить: замена уплотнительных колец. Время. Температура. Старость.
    Цена вопроса*: замена уплотнительных колец впускного коллектора — 2500р.
    Со временем бывает запотевает клапанная крышка. Устраняется заменой прокладки. Для этого как раз надо разобрать впускной коллектор.
    Цена вопроса*: уплотнение клапанной крышки — 3300р.
  • И самый неприятный косяк по механической части — это падение компрессии в одном из цилиндров. Как правило несчастливыми оказываются третий или четвертый цилиндры. истинную причину скажут опытные мотористы, но, по факту, на разобранных моторах в проблемных цилиндрах обнаруживаются залёгшие маслосъёмные кольца. Не готов делать стопроцентные выводы почему так происходит. Возможно, из-за плохого масла, возможно, из-за перегрева… Точный ответ сказать не могу, знаю лишь, что на моторах 1,6 л такое случается. Есть также сведения, что проблемы с компрессией в четвёртом цилиндре происходят по вине слесарей. После замены сцепления, или другой операции, связанной с о снятием коробки передач. При установке на место коробка притягивается к двигателю слишком сильно. Болты затягивают до какой-то матери, а не предписанным моментом, как положено. Из-за этого четвёртый цилиндр слегка вытягивается, получается овальность и повышенный износ. Но это всё в порядке бреда, непроверенные сведения.
    Как лечить: переборка двигателя. Чтоб не попасть — хорошее масло и правильный сервис.
    Цена вопроса*: капитальный ремонт двигателя — от 20000р.
  • Сложно не вспомнить ещё одну особенность. Но её скорее можно отнести к косорукости-невнимательности. Дело в том, что Датчик Положения Коленчатого Вала на этом двигателе находится рядом с масляным фильтром. Датчик и фильтр… Смекаете? Когда на очередном ТО малоопытный механик трёхлапым съёмником откручивает фильтр, есть вероятность вырвать разъём датчика. Трёхлапый съёмник — ключевой момент. Если чашкой или цепью — маловероятно. А лапой зажимается проводка у разъёма датчика и вырывается под корень. Ремонтировать не получится — только замена датчика. Причём особо ушлые умудряются свалить вину на клиента — мы вам масло поменяли, а чего чек горит — мы не в курсе, это диагностику надо. Мотор-то заводится! Переходит на аварийный режим по Датчику Положения РаспредВала и кое-как едет.
    Как лечить: менять масло в проверенном сервисе. А оторванный датчик придется заменить.
    Цена вопроса*: замена масла — 1500р.

Все цены указаны без учёта скидок, актуальную цену узнавайте у мастера

Если Ваш опыт позволяет добавить полезную информацию в эту статью, большая просьба, пишите на [email protected].

Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.

Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на , всё обсудим

голоса

Рейтинг статьи

Замена двигателя: какой можно поставить и как всё оформить

Как зарегистрировать машину с нестандартным мотором

Если автовладелец заранее знает, что хотя бы одна характери­стика нового двигателя не совпадёт с параметром штатного агрегата, он должен быть готов к длинной бюрократи­ческой процедуре, начать которую придётся задолго до того, как мотор будет установлен под капот.

Сначала нужно обратиться к экспертом за предвари­тельной оценкой, чтобы выяснить: можно ли в принципе «поженить» вашу машину с выбранным мотором? Например, такие услуги предо­ставляет Центр технической экспертизы ФГУП «НАМИ». В каждом регионе есть свои организации, которые должны получить аккреди­тацию на проведение подобных экспертиз и соответствующее свидетельство. Их список висит на сайте Федеральной службы по аккредитации, а также на сайте Евразийского экономического союза.

Автовладелец должен будет предоставить заявление, свой паспорт, СТС и ПТС, подтверждение собствен­ности на новый мотор, общее техническое описание авто­мобиля с указанием, какие изменения хочется внести. Если есть техническая документация (чертежи, расчёты), на основе которой планируется осуще­ствлять работы по замене, её тоже можно предоставить, но это не обязательно.

На основе всех документов комиссия экспертов может выдать отказ, если посчитает, что желаемый мотор невозможно поставить. Второй вариант: специ­алисты признают, что переделка не является измене­нием конструкции, напишут соответ­ствующее заключение и выдадут заявителю рекомендации, как поступать дальше.

Третий вариант: эксперты решат, что мотор поставить реально, но изначальная конструкция из-за этого изменится. Тогда вместе с заключе­нием выдадут список требований, а также работ, выпол­нение которых сделает новую конструкцию машины безопасной. Кроме того, владельца могут обязать получить серти­фикат соответ­ствия на двигатель. Его выдаст та же экспертная организация, если подать заявление на эту услугу.

В отдельном документе эксперты расскажут, сотрудники какой квали­фикации потребуются для пере­численных работ. Там же будут сформули­рованы доработки, которые разрешат сделать владельцу само­стоятельно. Такое заключение с 1 декабря 2020 года попадает в единый реестр, где привязы­вается к VIN автомобиля.

Дальше счастливому владельцу необходимо получить формальное разрешение на изменение конструкции, это бесплатно. Запрос на него можно подать через Госуслуги в любое терри­ториаль­ное подраз­деление ГИБДД. В допол­нение к заявлению понадобятся паспорт, ПТС, СТС и предвари­тельное заключение экспертов.

ГИБДД выносит решение по такому заявлению в течение трёх дней, а возможный отказ должен быть мотивирован. В случае положитель­ного ответа нужно будет ехать в сервис. Важно помнить, что сервис должен иметь серти­фикат, который подтвердит, что мотор меняли специ­алисты с той квалификацией, которую рекомендовали технические эксперты.

Завершив работу, сертифициро­ванный сервис должен выдать, помимо акта выпол­ненных работ, заявление-декларацию. В нём будут указаны изменения, внесённые в конструкцию машины. Они должны совпадать с тем, что пред­писывало предваритель­ное заключение экспертов. На те работы, которые владельцу разрешили выполнить само­стоятельно, он сам составляет аналогичную декларацию. Форма декларации есть в приложении к межгосудар­ственному стандарту о порядке оценки изменений в конструкции ТС.

Затем с заявлениями-декларациями владелец возвраща­ется в ту же организацию, что проводила предвари­тельную экспертизу, или выбирает другую. Доставить туда машину можно только на эвакуаторе – эксплуатация автомо­биля, чьё реальное техническое состояние не соответ­ствует прежним регистраци­онным данным, ещё запрещена. И так будет до получения новых регистраци­онных документов.

Теперь эксперты проведут техническую иденти­фикацию автомобиля и экспертизу его конструкции, сделают заключение о безопас­ности. По итогам всех исследо­ваний владелец получит протокол технической экспертизы. Если все работы выполнены правильно, эксперты укажут, что внесенные изменения соответ­ствуют действу­ющему техрег­ламенту. Если нет, предложат список доработок, после которых нужна будет повторная проверка.

С протоколом и декларациями о внесенных измене­ниях владелец отправ­ляется на пункт технического осмотра, где после проведения этой процедуры ему выдадут диагно­стиче­скую карту. При этом оператор обязан принять во внимание все внесённые в конструкцию изменения, если они подтверждены документами.

Дальше остаётся последний шаг — перереги­страция в ГИБДД. Для этого обязательно понадобится машина, поскольку инспектору будет необходимо её осмотреть. К ПТС и СТС, паспорту и квитанции об оплате госпошлины так же нужно приложить ещё несколько бумаг:

  • предварительное заключение техэкспертизы,

  • протокол финальной техэкспертизы,

  • сертификат соответствия на мотор, если он есть,

  • заявление-декларацию сервисного центра и копию его сертификации,

  • новую диагностическую карту.

После изучения всех документов инспектор проверит, насколько соответствуют реальные изменения предписанным. И наконец-то выдаст новые ПТС и СТС.

Двигатель Volkswagen 1.6 BSE — АвтоТачки

Двигатель Volkswagen 1.6 (1595 см3) BSE выпускался с 2002 по 2015 год, устанавливался на Passat, Golf, рабочие лошадки Caddy и Touran, на некоторые Seat и Skoda.

Технологические характеристики

Высвобождение двигателей, CC 1598
Максимальная мощность, HP 102
Максимальный крутящий момент, N * M (кг * м) при об / мин. 148(15) до 3800
Топливо отработанное Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 6.8 — 8.2
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) в RPM 102 (75) до 5600
соотношение компрессии 10.59
диаметр цилиндра, мм 81
поршневой ход, мм 77,4
CO2 Выбросы в G / км 167 — 195
клапан
OHC
Количество клапанов на цилиндр 2
  • Блок питания имеет алюминиевый блок из 4 цилиндров в основном исполнение (диаметр 81 мм, рядное расположение) с «мокрыми» чугунными гильзами.Степень сжатия 10,5:1, ход поршня 77 мм.
  • Тип впрыска — MPI (многоточечный распределенный).
  • Подтвержденный рабочий ресурс 600.000 км.
  • Ремень ГРМ.
  • Расположение двигателя в автомобиле поперечно-переднее.
  • Умеренная динамика движения при относительно небольшом расходе бензина.

Желаемый интервал между сервисными осмотрами 15.000 км. Считается, что мотор рассчитан на повышенные нагрузки и работу в тяжелых условиях.Например, холодная погода, долгая езда, долгое стояние в пробке. Ни в коем случае не перегружайте двигатель слишком сильно.

Где находится номер двигателя

Номер двигателя расположен на горизонтальной площадке (под модулем зажигания), на стыке коробки передач и блока цилиндров. Он пунктирный, но достаточно легко читаемый.

Volkswagen 1.6 BSE модификации

  1. BFQ (Евро 4) — базовая модификация с блоком управления Simos 3.3 / 102 л.с. . (75 кВт) при 5 об/мин (на 600-м бензине).
  2. БГУ (Евро 4) — модифицированная версия предыдущей под новую платформу — PQ35. Работает на 95-м бензине.
  3. BSF (Евро 2) — пониженные нормы экономии, без продувки катализатора, бензин — 95-й. Мощность — 102 л.с. (75 кВт) при 5 об/мин, 600 Нм при 155-3800 об/мин.
  4. CCSA (Евро 5) — работает на смеси бензина с этанолом (топливо Е85), 155 Нм при 3800-4000 об/мин.
  5. ЧГА (Евро 5) — предназначен для работы на пониженном газе, 98 л.с.(72 кВт) при 5 об/мин, 600 Нм при 144 об/мин.

Проблемы

  • Механизм газораспределения часто выходит из строя, несмотря на то, что система впрыска достаточно долговечна.
  • При обрыве ремня ГРМ следует спешить с его заменой, так как загнуты клапана.
  • За термостатом и компонентами зажигания также необходимо тщательно следить — это не самые сильные стороны двигателя.

Тюнинг VW 1.6 BSE

  • Возможна установка разрезной передачи;
  • Можно увеличить секцию выхлопа (до 63 мм), прошивку ЭБУ — для нормальной работы потребуется новая версия бортового компьютера.
  • Распредвал (спорт), ролик (D.Dinamic, например), холодный воздухозаборник — увеличит мощность двигателя на 5-10 л.с.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

Двигатель Volkswagen 1.6 BSE — AvtoTachki

Двигатель Volkswagen 1.6 (1595 см3) BSE выпускался с 2002 по 2015 год, устанавливался на Passat, Golf, рабочую лошадку Caddy и Touran, на некоторые Seat и Шкода.

Технологические характеристики

9001
Высвобождение двигателей, CC 1598
Максимальная мощность, HP 102
Максимальный крутящий момент, N * M (кг * м) при об / мин. 148 (15) до 3800
Топливо использовано бензин AI-95
Расход топлива, L / 100 км 6.8 — 8.2
Тип двигателя встроенный, 4-цилиндр
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) на RPM 102 (75) до 5600 9009
Соотношение компрессии 10.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Поршневый ход, мм 77.4
CO2 в G / км 167 — 195 167 — 19000
OHC
Количество клапанов на цилиндр 2
  • Устройство питания имеет алюминиевый блок из 4-х цилиндров в базовом исполнении (диаметр 81 мм, рядное расположение) с «мокрыми» чугунными гильзами. Степень сжатия 10,5:1, ход поршня 77 мм.
  • Тип впрыска — MPI (многоточечный распределенный).
  • Подтвержденный рабочий ресурс 600.000 км.
  • Ремень ГРМ.
  • Расположение двигателя в автомобиле поперечно-переднее.
  • Умеренная динамика движения при относительно небольшом расходе бензина.

Желаемый интервал между сервисными осмотрами 15.000 км. Считается, что мотор рассчитан на повышенные нагрузки и работу в тяжелых условиях. Например, холодная погода, долгая езда, долгое стояние в пробке.Ни в коем случае не перегружайте двигатель слишком сильно.

Где находится номер двигателя

Номер двигателя расположен на горизонтальной площадке (под модулем зажигания), на стыке коробки передач и блока цилиндров. Он пунктирный, но достаточно легко читаемый.

Volkswagen 1.6 BSE модификации

  1. BFQ (Евро 4) — базовая модификация с блоком управления Simos 3.3 / 102 л.с. . (75 кВт) при 5 об/мин (на 600-м бензине).
  2. БГУ (Евро 4) — модифицированная версия предыдущей под новую платформу — PQ35.Работает на 95-м бензине.
  3. BSF (Евро 2) — пониженные нормы экономии, без продувки катализатора, бензин — 95-й. Мощность — 102 л.с. (75 кВт) при 5 об/мин, 600 Нм при 155-3800 об/мин.
  4. CCSA (Евро 5) — работает на смеси бензина с этанолом (топливо Е85), 155 Нм при 3800-4000 об/мин.
  5. ЧГА (Евро 5) — предназначен для работы на пониженном газе, 98 л.с. (72 кВт) при 5 об/мин, 600 Нм при 144 об/мин.

Проблемы

  • Механизм газораспределения часто выходит из строя, несмотря на то, что система впрыска достаточно долговечна.
  • При обрыве ремня ГРМ следует спешить с его заменой, так как загнуты клапана.
  • За термостатом и компонентами зажигания также необходимо тщательно следить — это не самые сильные стороны двигателя.

Тюнинг VW 1.6 BSE

  • Возможна установка разрезной передачи;
  • Можно увеличить секцию выхлопа (до 63 мм), прошивку ЭБУ — для нормальной работы потребуется новая версия бортового компьютера.
  • Вал распределительный (спортивный), роликовый (D.Динамический, например), холодный воздухозаборник — увеличит мощность двигателя на 5-10 лошадиных сил.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

Двигатель Volkswagen 1.6 BSE — AvtoTachki

Двигатель Volkswagen 1.6 (1595 см3) BSE выпускался с 2002 по 2015 год, устанавливался на Passat, Golf, рабочую лошадку Caddy и Touran, на некоторые Seat и Шкода.

Технологические характеристики

9001
Высвобождение двигателей, CC 1598
Максимальная мощность, HP 102
Максимальный крутящий момент, N * M (кг * м) при об / мин. 148 (15) до 3800
Топливо использовано бензин AI-95
Расход топлива, L / 100 км 6.8 — 8.2
Тип двигателя встроенный, 4-цилиндр
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) на RPM 102 (75) до 5600 9009
Соотношение компрессии 10.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Поршневый ход, мм 77.4
CO2 в G / км 167 — 195 167 — 19000
OHC
Количество клапанов на цилиндр 2
  • Устройство питания имеет алюминиевый блок из 4-х цилиндров в базовом исполнении (диаметр 81 мм, рядное расположение) с «мокрыми» чугунными гильзами. Степень сжатия 10,5:1, ход поршня 77 мм.
  • Тип впрыска — MPI (многоточечный распределенный).
  • Подтвержденный рабочий ресурс 600.000 км.
  • Ремень ГРМ.
  • Расположение двигателя в автомобиле поперечно-переднее.
  • Умеренная динамика движения при относительно небольшом расходе бензина.

Желаемый интервал между сервисными осмотрами 15.000 км. Считается, что мотор рассчитан на повышенные нагрузки и работу в тяжелых условиях. Например, холодная погода, долгая езда, долгое стояние в пробке.Ни в коем случае не перегружайте двигатель слишком сильно.

Где находится номер двигателя

Номер двигателя расположен на горизонтальной площадке (под модулем зажигания), на стыке коробки передач и блока цилиндров. Он пунктирный, но достаточно легко читаемый.

Volkswagen 1.6 BSE модификации

  1. BFQ (Евро 4) — базовая модификация с блоком управления Simos 3.3 / 102 л.с. . (75 кВт) при 5 об/мин (на 600-м бензине).
  2. БГУ (Евро 4) — модифицированная версия предыдущей под новую платформу — PQ35.Работает на 95-м бензине.
  3. BSF (Евро 2) — пониженные нормы экономии, без продувки катализатора, бензин — 95-й. Мощность — 102 л.с. (75 кВт) при 5 об/мин, 600 Нм при 155-3800 об/мин.
  4. CCSA (Евро 5) — работает на смеси бензина с этанолом (топливо Е85), 155 Нм при 3800-4000 об/мин.
  5. ЧГА (Евро 5) — предназначен для работы на пониженном газе, 98 л.с. (72 кВт) при 5 об/мин, 600 Нм при 144 об/мин.

Проблемы

  • Механизм газораспределения часто выходит из строя, несмотря на то, что система впрыска достаточно долговечна.
  • При обрыве ремня ГРМ следует спешить с его заменой, так как загнуты клапана.
  • За термостатом и компонентами зажигания также необходимо тщательно следить — это не самые сильные стороны двигателя.

Тюнинг VW 1.6 BSE

  • Возможна установка разрезной передачи;
  • Можно увеличить секцию выхлопа (до 63 мм), прошивку ЭБУ — для нормальной работы потребуется новая версия бортового компьютера.
  • Вал распределительный (спортивный), роликовый (D.Динамический, например), холодный воздухозаборник — увеличит мощность двигателя на 5-10 лошадиных сил.

АНАЛОГИЧНЫЕ ТОВАРЫ

Recambios de motor bse de desguace

Деталь пьезы Поставщик Ссылки Аньо Precio IVA
двигатель в сборе
  • сиденье Altea xl (5p5) ссылка 1,6 (102 л.с.)
  • 5 пуэрта
  • m1-a1-10
  • двигатель comrobado y garantizado.1.6 бензин 102 л.с.
847,00 €
двигатель в сборе
  • сиденье леон (1p1) ссылка 1,6 (102 л.с.)
  • цвет рохо 5 пуэртас 176.206 км
  • 102891 8033260
  • без гарантии
2005 544,50 €
двигатель в сборе
  • сиденье Altea (5p1) выберите 1.6 (102 cv)
  • 5 пуэрта 161,692 км
  • 10314
  • Сан-Мартин-де-ла-Вега (Мадрид)
2005 847,00 €
двигатель в сборе
  • сиденье Леон (1p1) стиль / стиль 1,6 (102 л.с.)
  • сопорт де ла варилья де ацеит рото
665,50 €
мотор в сборе
  • сиденье толедо (5p2) эксклюзив 1.6 (102 cv)
  • Цвет белый 5 пуэрта
2008 847,00 €
двигатель в сборе
  • сиденье Леон (1p1) комфорт ограниченный 1,6 (102 л.с.)
  • Цвет рохо 5 пуэртас 139.599 км
  • pvp ajustado, carter roto, ver fotos
2007 500,00 €
мотор в сборе
  • сиденье Altea XL (5p5) ссылка 1.6 (102 cv)
  • Цвет белый 5 пуэрта
2009 726,00 €
двигатель в сборе
  • сиденье Altea (5p1) стиль / стиль 1,6 (102 л.с.)
  • 5 пуэртас 176.399 км
  • ⭐⭐» ..no incluye disqueguny disto de accesorios, etc. ..
2007 664,29 €
двигатель в сборе
  • сиденье Altea XL (5p5) стиль / стиль 1.6 (102 cv)
  • Color Blanco 5 пуэрта
  • bse
  • bse
  • Сьюдад-Реаль (Сьюдад-Реаль)
2008 968,00 €
двигатель в сборе
  • сиденье Леон (1p1) стиль / стиль 1,6 (102 л.с.)
508,20 €
двигатель в сборе
  • сиденье Леон (1p1) ссылка 1.6 (102 cv)
  • Окрас негр 5 пуэрта 239.208 км
  • bse bse
2007 665,50 €
двигатель в сборе
  • volkswagen golf v berlina (1k1) igolf 1.6 (102 cv)
  • цвет негр 3 puertas
2005 968,00 €
двигатель в сборе
  • сиденье Altea (5p1) № по каталогу 1.6 (102 л.с.)
  • 5 пуэрта 175.642 км
  • m1-a1-144
  • двигатель comprobado y garantizado. 1.6 бензин 102 л.с.
2005 726,00 €
двигатель в сборе
  • volkswagen golf v berlina (1k1) sportline 1.6 (102 cv)
  • цвет негр 3 puertas 174.355 kms
  • ⭐⭐» ..no alternador de accluye resto..preguntar доступен…
2006 664,29 €
Двигатель в сборе
  • Сиденье Леон (1p1) 1,6 (102 л.с.)
  • Цвет azul 5 puertas
2005 726,00 €
мотор в сборе
  • сиденье Altea (5p1) арена 1.6 (102 cv)
  • Цвет зеленый 5 пуэрта
  • Precio Entregando Casco
2007 605,00 €
Мотор в сборе
  • Сиденье Леон (1p1) спорт 1,6 (102 л.с.)
  • Цвет негр 5 пуэрта
  • Комплектация компонентов exernos
  • Сан-Мартин-де-ла-Вега (Мадрид)
2006 726,00 €
двигатель в сборе
  • сиденье леон (1p1) 1.6 (102 cv)
  • gbse
605,00 €
мотор в сборе
  • volkswagen golf v berlina (1k1) conceptline (e) 1.6 (102 cv)
726,00 €
двигатель в сборе
  • volkswagen golf v berlina (1k1) 1.6 (102 cv)
  • Color gris oscuro 5 puertas
  • b 137.000km
  • комплект embrague fijo каха марипоса 06a133203dl рампа ини
2006 907,50 €

Двигатель VW 1,6 8 В BSE Generalüberholt — MRG Motors

Generalüberholter Austauschmotor 1,6 8 В BSE

Motor ohne Riementrieb

Neue Kolben mit breiteren Ölabstreifringen garantiert kein Ölverbrauch mehr!

Вор Kauf Fahrgestellnummer цур Prüfung zusenden

Folgende Arbeiten wurden am Motor ausgeführt und entsprechende Teile ersetzt:

  • Motor zerlegen, vermessen, prüfen und reinigen
  • Kurbelwelle vermessen, auf Schlag prüfen ggfls.Richten und Alle Lagerzapfen polieren
  • Motorblock neu gebohrt auf 1. Übermass
  • Zylinder neu gehont
  • Zylinderkopf vermessen und geplant
  • Ventilsitze prüfen und ggfls. Нахфрассен
  • Ventilführungen ersetzt
  • новый Ventilschaftdichtungen
  • новый Вентилштёссель
  • новый Плейеллагер
  • новый гауптлагерь
  • новый плеуэльшраубен
  • новый Hauptlagerschrauben
  • новый Колбен
  • новый Эйнласвентиле
  • новый Auslassventile
  • Комплектующий
  • Motordichtsatz
  • Ölpumpenantrieb neu


Motor mit 12 Monaten Gewährleistung, ohne Kilometer-Begrenzung.

Motor versteht sich im Austausch gegen einen typgleichen, instandsetzungsfähigen original Motor.
Altteilpfand zzgl. 400,- EUR zum Kaufpreis.

Определение Austauschmotor / General Überholter Motor lt. Verbandes der Motorinstandsetzer VMI e.V.:

(gekürzte Fassung, Quelle Wikipidia)

Austauschmotor (курц: AT-Motor или ATM ) ist eine im Kfz-Handel übliche Bezeichnung für einen aufgearbeiteten Motor eines Fahrzeuges, der einen baugleichen Originalmotor ersetzt.Die offizielle Bezeichnung ist? Generalüberholter Motor nach RAL-GZ 797?. Ist der Motor nicht aufgearbeitet, spricht man von einem Gebrauchtmotor.

Normalerweise wird der Begriff nicht für ein neues Aggregat verwendet, sondern für einen gebrauchten Motor, der in der Regel generalüberholt wurde. Meistens wird ein Austauschmotor aus einem defekten Motor wieder aufgebaut, beispielsweise durch leichtes Aufbohren und Honen der Zylinder, Überholen des Zylinderkopfes und Erneuerung der Lager.Die gängige Gewährleistungsdauer von 12 Monaten spricht ebenfalls für die rechtliche Behandlung eines AT-Motors nicht als Neu-, Sondern als Gebrauchtteil.

Der Kilometerstand wird nicht auf die bisherige Laufleistung des Austauschmotors angepasst, da der Rest des Fahrzeugs schon die angezeigten Kilometer absolviert hat. Um die Wertsteigerung durch den anderen Motor auszudrücken, wird im Serviceheft das Einbaudatum und der biserige Kilometerstand des Motors angegeben.

 

Двигатель

BSE для Audi, Seat, Skoda и VW

  • Volkswagen Jetta (A6)

    Volkswagen Jetta (A6) — компактный автомобиль, шестое поколение Volkswagen Jetta и преемник Jetta (A5).Известный как NCS (New Compact…

  • Volkswagen Golf Mk7

    2016, VW представил фейслифтинг Golf Mk7. В декабре 2019 года его сменил Volkswagen Golf Mk8. Однако производство э-…

  • Volkswagen CC

    , первоначально продаваемый как Volkswagen Passat CC в первом поколении, представляет собой вариант Volkswagen Passat, в котором высота над головой и грузовое пространство заменены на…

  • Volkswagen Golf Mk1

    завод Уэстморленд.Почти идентичная версия для Европы под названием VW Caddy была запущена в производство в 1983 году на заводе Tvornica Automobila Sarajevo (TAS)…

  • Audi Q3

    2009. Компоненты, трансмиссии и двигатели Q3 аналогичны другим автомобилям на платформе PQ35, Volkswagen Golf, Audi A3 и Škoda…

  • Поэтому Twincharger

    Twincharging желателен для малолитражных двигателей (таких как VW 1.4TSI), особенно с большими рабочими оборотами, так как они могут принимать…

  • Škoda Octavia

    Škoda Octavia — небольшой семейный автомобиль, выпускаемый чешским производителем автомобилей Škoda Auto с конца 1996 года. Он носит такое же название, как и более ранняя модель…

  • Volkswagen Caddy

    модели Volkswagen… Концепция Caddy Life Color VW Gazette Caddy Maxi – мировая премьера на автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 г. Carscoop. «…

  • Volkswagen Touran

    Cw улучшился с 0,31 до 0,32 до 0,29. В конце 2010 года SAIC-VW выпустила новый Touran в Китае. Хотя его передняя часть была обновлена ​​​​в немецком стиле,…

  • Audi A3

    Audi A3 — малолитражный представительский/небольшой семейный автомобиль (C-сегмент), производимый и продаваемый немецким автопроизводителем Audi AG с 1996 года, в настоящее время…

  • Volkswagen Passat

    стал доступным дизельным двигателем Passat, оснащенным двигателем VW Golf 1.5-литровый дизель (50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.)), за которым в феврале 1979 года последовал Passat GLI с…

  • Volkswagen Jetta

    по-разному: Atlantic, Vento, Bora, City Jetta, Jetta City, GLI, Jetta, Clasico и Sagitar (в Китае). Jetta имеет…

  • Фольксваген Гольф

    во всех комплектациях.Впервые Golf Mk4 был представлен в августе 1997 года, за ним последовала версия с кузовом седан (VW Bora или, в Северной Америке, снова VW Jetta) в августе…

  • SEAT

    SEAT S.A. (английский: /ˈseɪɑːt/, испанский: [место]; Sociedad Española de Automóviles de Turismo) — испанский производитель автомобилей, который продает свои автомобили под…

  • Seat

    мягкое сиденье Катапультное кресло, спасательное кресло в самолете Складное сиденье Жесткое сиденье Детский автомобиль…

  • Škoda Auto

    2020) Škoda Kodiaq (с 2016) Škoda Karoq (с 2017) Škoda Kamiq (с 2019) Škoda Kushaq (с 2021)…

  • Sensex, Nifty, чтобы открыть выше; Bharti Airtel, TVS Motor, HPCL, NALCO, акции Castrol India в центре внимания

    Индийские фондовые индексы готовы начать день на позитивной ноте, следуя уверенным сигналам со стороны азиатских компаний.Тенденции на фьючерсах SGX Nifty также указывают на гэп вверх для внутренних бирж: фьючерсы Nifty торговались на 49,5 пункта, или 0,29%, выше на 17 263 на Сингапурской фондовой бирже в 7:10.

    Завтра на фондовом рынке может наблюдаться некоторая волатильность в преддверии результатов денежно-кредитной политики Резервного банка Индии. Инвесторы будут внимательно следить за перспективами политики RBI, поскольку они опасаются, что политики могут обратить внимание на рост цен на нефть марки Brent, которые на прошлой неделе достигли 95 долларов за баррель, что усилит опасения по поводу инфляции.

    В понедельник внутренние индексы закрылись снижением третью сессию подряд на фоне продолжающегося оттока средств иностранных институциональных инвесторов (FII) на фоне роста доходности облигаций США и цен на сырую нефть. BSE Sensex упал на 1023 пункта, или 1,75%, до 57 621, а NSE Nifty упал на 302 пункта, 1,73%, до 17 213. Аналогичным образом, более широкие рынки также резко упали. Индекс S&P BSE Midcap упал на 1,25%, а индекс S&P BSE Smallcap упал на 0,75%.В первую пятерку проигравших в пакете BSE Sensex вошли HDFC Bank, Larsen & Toubro, Bajaj Finance, Bajaj Finserv и Корпорация финансирования жилищного строительства. На рынке наблюдались широкие продажи со всеми отраслевыми индексами, за исключением мощности и блока питания, которые завершились в минусе.

    Акции, на которые следует обратить внимание

    Bharti Airtel: Телекоммуникационная компания , как сообщается, отдала заказ на сумму около 150 крор фунтов стерлингов телекоммуникационной компании Huawei на техническое обслуживание сети передачи компании.

    Union Bank of India: Кредитор PSU сообщил о росте чистой прибыли на 49,3% в годовом исчислении в размере 1 085 крор рупий за третий квартал, закончившийся в декабре 2021 года (3 квартал 22 финансового года), что обусловлено ростом процентной маржи и резким падением положения. В последовательном порядке прибыль упала с 1526 крор фунтов стерлингов во втором квартале, закончившемся в сентябре 2021 года (2 квартал 22 финансового года).

    TVS Motor Company: Чистая прибыль крупной автомобильной компании выросла на 9% до 288 крор рупий в третьем квартале 2022 финансового года по сравнению с 266 крор в предыдущем году благодаря улучшению продаж.Компания сообщила о самом высоком операционном доходе в размере 5 706 крор фунтов стерлингов в третьем квартале 2021–2022 годов по сравнению с 5 391 крор фунтов стерлингов в соответствующем квартале прошлого года.

    HPCL: На нефтеперерабатывающем заводе Висаха нефтяной компании запланирована модернизация и расширение стоимостью 26 264 крор вон. В рамках Проекта модернизации Висахского НПЗ (VRMP) мощность НПЗ будет увеличена с нынешних 8,3 до 15 миллионов метрических тонн в год.

    Национальная алюминиевая компания (NALCO): Консолидированная прибыль компании за декабрьский квартал подскочила более чем в три раза до 830 фунтов стерлингов.67 крор по сравнению с 239,71 крор в прошлом году. Доход за квартал увеличился до 3 845,25 крор вон по сравнению с 2 414,95 крор в прошлом году.

    Hindustan Zinc: Сообщается, что Национальный трибунал по охране окружающей среды наложил на горнодобывающую компанию штраф в размере 25 крор фунтов стерлингов за нарушение экологических норм в районе Бхилвада штата Раджастхан.

    GlaxoSmithKline Pharmaceuticals: Производитель лекарств сообщил о снижении консолидированной чистой прибыли на 3,93% в годовом исчислении до 150 фунтов стерлингов.35 крор за третий квартал, закончившийся 31 декабря 2021 года. Общий доход вырос до 826,24 крор вон по сравнению с 805,89 крор в прошлом году.

    Gujarat Industries Power Company Ltd (GIPL): В декабре 2021 года прибыль компании упала почти на 9% в годовом исчислении до 27,91 крор фунтов стерлингов из-за снижения доходов. Общий доход за октябрь-декабрь 2021 года составил 266,49 крор вон по сравнению с 338,97 крор в прошлом году.

    Castrol India: Бренд смазочных материалов получил фиксированную чистую прибыль в размере 189 крор фунтов стерлингов за четвертый квартал, закончившийся 31 декабря.2021. Компания, которая следует за календарным годом (с января по декабрь) в своей финансовой отчетности, сообщила о росте выручки на 17% в годовом исчислении до 1091 крор фунтов стерлингов.

    Вот ключевые вещи, которые инвесторы должны знать перед открытием рынка сегодня:

    Акции США заканчиваются снижением, так как Мета, акции технологических компаний весят

    На Уолл-стрит основные американские индексы закрылись снижением, поскольку инвесторы переварили недавнюю квартальную прибыль от владельца Facebook Meta и гиганта электронной коммерции Amazon, в то время как на рынке преобладала осторожность в преддверии данных по инфляции.Инвесторы опасались, что сильные макроэкономические данные и рост инфляции заставят Федеральную резервную систему США повысить процентные ставки быстрее, чем ожидалось. Вдобавок распродажа акций технологических компаний во главе с Meta Platform также вызвала негатив на рынке.

    В ходе волатильной торговли промышленный индекс Доу-Джонса не изменился, индекс S&P 500 упал на 0,37%, а индекс Nasdaq Composite упал на 0,58%.

    Азиатские акции торгуются в основном с повышением

    Акции Азиатско-Тихоокеанского региона торговались в основном с повышением на ранних торгах во вторник, подорвав слабые сигналы Уолл-стрит, которые накануне завершили торги снижением.

    Японский эталонный индекс Nikkei 225 вырос на 0,5% в ходе ранних сделок, южнокорейский KOSPI поднялся на 0,8%, а сингапурский Straits Times прибавил почти 0,9%. Австралийский индекс ASX 200 вырос на 1,3%.

    Гонконгский индекс Hang Seng упал на 0,1%, а тайваньский взвешенный фондовый индекс вырос на 0,6%. Китайский Shanghai Composite также снизился в ходе ранних сделок.

    Корпоративные доходы

    Крупные игроки, которые опубликуют сегодня свои отчеты о доходах за декабрьский квартал, включают Bharti Airtel, Bajaj Electricals, IRCTC, Escorts, Godrej Consumer Products, Indraprastha Gas, Bata India, Jindal Steel & Power.

    Среди прочих, Ajmera Realty & Infra India, Aster DM Healthcare, Astrazeneca Pharma, Borosil Renewables, Data Patterns (India), Endurance Technologies, Glenmark Life Sciences, Granules India, Gujarat Gas, HeidelbergCement India, Jammu & Kashmir Bank, Jagran Prakashan , J Kumar Infraprojects, JK Paper, Kolte-Patil Developers, Latent View Analytics, Mahanagar Gas, NCC, NMDC, Praj Industries, Redington (Индия), RITES, Stove Kraft, Suven Pharmaceuticals и Tata Teleservices (Махараштра).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.