Бск тормозная жидкость состав: Тормозная жидкость бск: характеристики, состав, отзывы

Содержание

Тормозная жидкость бск: характеристики, состав, отзывы

Тормоза, конечно, придумали трусы. Но трусы очень предусмотрительные и изобретательные. Не зря же мы до сих пор толком не знаем какая тормозная жидкость подходит нашему автомобилю, какой у неё состав и можно ли смешивать жидкости разных марок. А это очень важные моменты, которые непосредственно влияют на безопасность.

Даже те, у кого по химии была тройка, понимают, что тормозная жидкость это многокомпонентный состав, порой довольно сложный.

Состав этот должен соответствовать массе требований для того, чтобы при нажатии на педаль тормоза автомобиль послушно остановился. И чем сильнее нажать, тем интенсивнее будет торможение.

С плохой некачественной или изношенной жидкостью этого добиться невозможно. Вот поэтому и не помешает уделить свойствам и характеристикам тормозухи несколько минут.

Тормозная жидкость ABRO DOT4

Тормозная жидкость призвана заменить механический привод тормозов — максимально быстро и точно передать усилие от педали к рабочим тормозным механизмам.

Для этого жидкость должна быть несжимаемой, в противном случае нам просто не хватит хода педали, чтобы заблокировать колесо.

Ещё жидкость ни в коем случае не должна кипеть, поскольку в процессе кипения выделяется пар, который создаёт сжимаемые воздушные пробки и педаль провалится в пол, так и не заблокировав колесо. Не должна также замерзать и впитывать влагу.

Чтобы как-то систематизировать требования по температуре кипения и вязкости жидкости, в Министерстве транспорта США (Department of Transportation, DOT) разработали стандарты, которыми мы пользуемся до сих пор. (Федеральный стандарт безопасности FМVSS № 116).

Теоретически различают температуру кипения сухой жидкости (без примесей воды) и с минимально допустимыми 3,5% влаги. Вязкость же определяется при пограничных температурах, от +100°С до -40°С.

Эти же стандарты приняла Европа и закрепила их документально в национальных реестрах (ISО 4925, SАЕ J 1703).

Мы, как простые потребители с тройкой по химии, от тормозной жидкости многого не хотим. Вот, что нам от неё нужно, ни больше, ни меньше:

  • Жидкость должна иметь максимальный порог закипания, при этом не терять вязкость и сохранять «несжимаемость».
  • Она не должна разъедать резиновые элементы тормозной системы, манжеты, пыльники, уплотнители, как это делают дешёвые составы вроде «Нева», «Роса» и прочие суррогаты. В противном случае мы подвергаемся риску разгерметизации тормозной системы и потере тормозов ежеминутно. Впрочем, под влиянием жидкости некоторые резиновые детали могут разбухать и повышать герметичность. Для зарубежных составов изменение размеров резинотехнических изделий не должно превышать 10%, у нас это вообще никто не контролирует.
  • Тормозная жидкость не должна вызывать коррозию и приводить к разрушению металлических элементов системы. Причём разных металлов — стали, латуни, чугуна, меди, алюминия и его сплавов, поскольку в тормозной системе море разных деталей и магистралей. Чтобы предотвратить коррозию, в состав вводят определённое количество ингибиторов.
  • Смазывающие характеристики. Важный параметр, который влияет на износ зеркал тормозных цилиндров, манжетных колец, уплотнителей и поршней.
  • Стабильность состава. Жидкость не должна расслаиваться, давать осадок, отложения при любых рабочих температурах. В стандарте указаны рамки — от -40°С до +100°С.

Все составы, которые стоят на полках магазинов, в большей или меньшей степени соответствуют этим требованиям, но на каждой банке или бутылке с тормозухой написана её марка. А марка зависит от состава, что тоже немаловажно.

Поскольку по химии у нас тройка, то вникать в формулы и валентность компонентов тормозной жидкости не станем. Достаточно знать, что на 95-98% она состоит из основы, которая и определяет марку жидкости. Остальная доля приходится на присадки для улучшения эксплуатационных характеристик и красители. Нам важно знать, что жидкости бывают трёх типов:

  • минеральные;
  • гликолевые;
  • силиконовые.

Минеральные жидкости

Минеральные тормозные жидкости бля старых автомобилей БСК, ТЖ22

Самые дешёвые и простые минеральные жидкости состоят из касторки и спирта. Пример — жидкость красного цвета БСК, которая использовалась для древних автомобилей с барабанными тормозами. У неё все отлично с гигроскопичностью (не впитывает воду), она прекрасно справляется со смазыванием трущихся элементов и не влияет на лаки и краски.

Жидкости на основе гликоля

Полигликолевые тормозные жидкости изготовлены на основе многоатомных спиртов, если это кому-то о чем-то скажет. Важная их особенность в том, что они не закипают при высоких температурах, а это значит, что их можно использовать в тормозных системах всех современных автомобилей с дисковым тормозным механизмом.

Эти составы имеют хорошую вязкость и неплохо смазывают трущиеся элементы системы. Основной их минус в том, что они могут впитывать влагу.

Влага попадает в систему в основном в виде конденсата на пробке расширительного бачка, а чем больше процент воды в жидкости, тем быстрее она закипит, тем больше вязкость на морозе, тем хуже смазывающие свойства и больше вероятность поражения коррозией трубок, поршней и тормозных цилиндров.

Составы на основе гликоля DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 Ferodo

Все гликолевые жидкости маркируются DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.

В принципе, они взаимозаменяемы, но все же смешивать составы разных производителей крайне нежелательно, кто знает какие добавки входят в состав и как они будут реагировать на состав фирмы-конкурента.

Поэтому для старых машин все же лучше использовать жидкости на минеральной основе. Ну а если невтерпёж, то придётся менять все пыльники и манжеты.

Силиконовые тормозные жидкости DOT 5

Составы на основе силикона считаются самыми прогрессивными. Они разрабатываются на основе кремнийорганических полимеров и способны держать температуру кипения до +350°С без изменения свойств.

Эти жидкости не замерзают даже при стоградусной минусовой температуре и абсолютно равнодушны к влаге.

Небольшой минус их в том, что смазывающие свойства пока ещё оставляют желать лучшего, но в передовых лабораториях уже вовсю работают над этим.

Силиконовые жидкости DOT5 от Johnsen’s

Жидкостям DOT 5 прямая дорога в автомобильный спорт, поскольку именно там пригодится их способность не закипать при сильном нагреве дисков и колодок. В гражданской технике силиконовые жидкости используются крайне редко.

Теоретически, жидкости типов DOT 3, 4 и 5.1 смешивать можно. Но желательно одного производителя.

Регламент замены жидкости зависит в первую очередь от типа жидкости

Замена тормозной жидкости, точнее, регламент замены точно установить довольно сложно, хотя для каждого типа тормозухи есть свои пределы:

  • Минеральные жидкости практически не впитывают воду и их замена необходима только в случае аварийной разгерметизации системы или старения жидкости. В среднем, рекомендуют проверять состояние ТЖ раз в год, а замена может понадобиться не ранее чем через 8-10 лет.
  • Вдвое чаще проверяют состояние гликолевых жидкостей. Это связано с повышенной гигроскопичностью. Срок службы жидкостей DOT 3 и 4 составит около 3-4 лет. Впрочем, состояние ТЖ следует оценивать исключительно по внешнему виду — потеря цвета, помутнение, взвесь скажут о том, что жидкость нужно менять.
  • Силиконовые составы, которые мало используются в обычных автомобилях, служат гораздо дольше, до 15 лет. Она не впитывает влагу, но имеет целую кучу других проблем. Например, высокая степень аэризации, то есть поглощения воздуха. Именно поэтому составы DOT 5 запрещается использовать в тормозных системах, оборудованных системами ABS.

Новая, пятилетняя и жидкость возрастом 12 лет. Есть же разница?

Заметьте, мы рассмотрели только виды жидкостей, а брендов даже не касались. Поэтому выбор ТЖ для конкретного автомобиля может быть сильно затруднён огромным ассортиментом. Напоследок разберёмся какую жидкость лить в автомобили, сходные по году выпуска, характеристикам и конструкции тормозной системы.

Минеральная жидкость (БСК)

Минеральная жидкость БСК

Производится мало и предназначена для автомобилей с барабанным тормозным механизмом выпуска до 1980 года. Низкая температура кипения (около 100 градусов), температура загустения -20°С. В современных автомобилях не используется, поскольку не отвечает стандартам DOT. Окрашивается в ярко-красный цвет.

DOT 3

Тойотовская жидкость DOT 3

Светло-жёлтая жидкость с температурой кипения около 200 градусов, минимальная рабочая температура -40°С. Купить тормозную жидкость DOT 3 резонно для  автомобилей с максимально допустимой скоростью 160 км/ч с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. По сути, это все легковушки бюджетного сегмента начиная от десяток и Приор, заканчивая Volkswagen Polo, Kia Rio, Daweoo Lanos, Renault Duster, Mazda 3.

DOT 4

Жидкость DOT-4

ТЖ насыщенного жёлтого цвета. Температура кипения «сухой» жидкости на уровне +240°С, с допустимыми 3,5% влаги +160°С. Предельная минимальная рабочая температура -40°С. Предназначена для автомобилей с дисковыми вентилируемыми тормозами по кругу с максимальной разрешённой скоростью 220 км/ч. Как правило, это все современные автомобили С и D классов — Volkswagen Passat, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb и многие другие.

DOT 5.1

Тормозная жидкость Motul DOT 5.1

Тормозная жидкость коричневого цвета. Температура закипания в пределах 270 градусов, нижний рабочий порог около -40 градусов. Используется в контурах спортивных автомобилей с высокой нагрузкой на тормозную систему и в продаже бывает редко.

DOT 5

BEL-RAY 99450-B355W Silicone DOT 5

Тёмно-красная силиконовая жидкость. Максимальная рабочая температура «сухой» жидкости 280 градусов, с примесями влаги не менее 190 градусов. Силиконовые жидкости используют в спецтехнике, работающей под большими нагрузками в тяжёлых условиях и на легковых автомобилях практически не используют.

Выбрав правильную тормозную жидкость и соблюдая регламент контроля и замены, мы обеспечим бесперебойную работу тормозной системы и безопасность на дороге. Следите за тормозами и солнечных всем дорог!

Источник: https://i-love-mycar.com/vybiraem-tormoznuyu-zhidkost-pravilno/

Тормозная жидкость — состав и свойства

Тормозная жидкость наиболее важный расходный компонент в системе авто. Для каких целей служит тормозная жидкость, когда производить замену и какую лучше использовать жидкость читайте в статье.

Назначение тормозных жидкостей

Передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно.

Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии.

Тормозная жидкость (ТЖ) состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например “БСК”, изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1.

Основа современных, наиболее распространенных, в том числе (“Нева”, “Томь” и РосДОТ, она же “Роса”), – полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы.

В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие – защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Основные свойства тормозных жидкостей

Температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара.

Несжимаемая жидкость станет “мягкой”, педаль “провалится”, а машина не остановится вовремя. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок.

Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком “спортивном” стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах).

В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая – будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов.

А слишком жидкая – повышает вероятность течей.

Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо.

Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля.

С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление – неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

Стабильность – устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

Гигроскопичность – склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации – в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Тормозная жидкость имеет одно неприятное свойство: она впитывает влагу.

Из-за постоянных перепадов температуры в ней образуется и накапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

Наличие в тормозной жидкости всего 2–3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах.

Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

Классы тормозных жидкостей

При разработке жидкостей, как правило, ориентируются на требования американской системы безопасности автомобилей FMVSS № 116 (DOT). Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости (см. таблицу), остальные их свойства близки.

Наименование показателя DОТ 3 DОТ 4 DОТ 5 БСК Нева А Нева Б Томь
Температура кипения,°C, не ниже 230 240 260 115 200 195 220
Температура кипения увлажненной жидкости,°C, не ниже 140 155 180 140 137 160
Вязкость кинематическая при -40°C,мм/сек., не более 1500 1800 900 1500 1500 1500

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель.

Тормозная система автомобиля (в том числе резинотехнические и конструкционные материалы) разрабатывается под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому не следует применять отечественные жидкости на иномарках – и не потому, что наши хуже, а импортные лучше.

Просто каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТЖ могут на них по-разному воздействовать. Главное правило применения тормозной жидкости – это следовать рекомендациям прилагаемой к автомобилю инструкции.

Жидкости типа DОТ 3 предназначены для гидропривода тормозов барабанного типа, а также для дисковых тормозов при обычных условиях эксплуатации. Жидкости типа DОТ 4 используются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатирующихся в городских условиях ( на режимах “разгон-торможение”).

Спирто-касторовая жидкость “БСК” не может рассматриваться как ТЖ для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей времен ГАЗ-21 и застывает уже при температуре – 20° С. Жидкость “Нева” марки “А” незначительно уступает требованиям DОТ 3, а марка “Б” – не соответствует им по температуре кипения как сухой, так и увлажненной жидкости.

ТЖ “Нева” была разработана для применения в тормозных системах первых моделей “Жигулей”. Тормозные жидкости DОТ 3, “Томь” и DОТ 4 могут применяться практически на всех отечественных автомобилях.Тормозная жидкость DOT5 также известна, как “силиконовая” тормозная жидкость (“silicone”). Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми частями. Недостатки: DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы. Жалобы на то, что DOT5 приводит к выходу из строя резиновых частей тормозов, были присущи, как правило, ранним формулам (композициям) DOT5. Считалось, что причиной этого было несоответствующее использование различных добавок. В последних формулах эта проблема была устранена. Так как DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение “мягкой педали”). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой, поэтому она постоянно вводит автолюбителей в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эту тормозную жидкость назвали бы по-другому. Обозначение “5.

1” может навести на мысль, что это модификация тормозной жидкости DOT 5 на силиконовой основе. Более естественно было бы назвать ее 4.1. или 6, так как DOT5.1 имеет гликолевую основу, так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5. Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.

1, его можно определить, как “высокотехнологичная” тормозная жидкость DOT4, нежели чем традиционная DOT5. Ее преимущества: DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье.

У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.

1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов). Считается, что DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

Недостатки: DOT5.1 – не силиконовые тормозные жидкости, следовательно, они поглощают воду. DOT5.1, как DOT3 и DOT4, разъедает краску. Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.

1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5- ДОТ 5 SBBF.

Аббревиатура NSBBF означает “non silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, не основанная на силиконе”), а SBBF – “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”).

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Поглощение воды из атмосферы свойственно ТЖ на полигликолевой основе. При этом температура их кипения снижается. FM VSS нормирует ее для “сухих”, еще не набравших влагу, и увлажненных, содержащих 3,5% воды, жидкостей – т.е. ограничивает только предельные значения.

Интенсивность процесса поглощения не регламентирована. ТЖ может насыщаться влагой сначала активно, а потом – медленнее. Или наоборот.

Но даже если значения температуры кипения у “сухих” жидкостей разных классов сделать близкими, например к DОТ 5, при их увлажнении этот параметр вернется на уровень, свойственный каждому классу.

ТЖ нужно периодически заменять, не дожидаясь когда ее состояние приблизится к опасному пределу. Срок службы жидкости назначает автозавод, проверив ее характеристики применительно к особенностям гидросистем своих машин.

Проверка состояния жидкости

Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В эксплуатации – лишь косвенно и не все. Самостоятельно жидкость проверяют визуально – по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Кроме того, в автосервисах (преимущественно крупных, хорошо оснащенных, обслуживающих иномарки) специальными индикаторами оценивают ее температуру кипения.

Поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) и в колесных цилиндрах ее свойства могут быть разными. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах – нет. Зато там жидкость часто и сильно нагревается, и ее стабильность ухудшается. Однако даже такими ориентировочными проверками пренебрегать не стоит, иных оперативных способов контроля нет.

Совместимость и замена

ТЖ с разными основами несовместимы друг с другом, они расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из исходных жидкостей, причем влияние ее на резиновые детали непредсказуемо. Основу ТЖ изготовитель, как правило, указывает на упаковке.

Российские РосДОТ, “Неву”, “Томь”, равно как и иные отечественные и импортные полигликолевые жидкости DОТ 3, DОТ 4 и DОТ 5.1, можно смешивать в любых пропорциях. ТЖ класса ДОТ 5 основаны на силиконе и несовместимы с другими. Поэтому стандарт FM VSS 116 требует окрашивать “силиконовые” жидкости в темно-красный цвет.

Остальные современные ТЖ, как правило, желтые (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной емкости. Если смесь прозрачна и осадка нет, ТЖ совместимы.

Следует помнить, что смешивать жидкости разных классов и производителей не рекомендуется, так как возможно изменение их свойств. Запрещено смешивать гликолевые жидкости с касторовыми.

Добавление свежей жидкости при прокачке системы после ремонта не восстанавливает свойства ТЖ, поскольку почти половина ее практически не меняется. Поэтому в сроки, установленные автозаводом, жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью.

Источник: https://avtonov.info/tormoznaea-zhidkosti

Тормозная жидкость бск состав

Пропустить и перейти к содержимому

Для начала следует понять, что тормозная жидкость — часть гидравлической тормозной системы. Это рабочее тело, передающее давление от главного тормозного цилиндра к колесным.

Разберемся по каждому пункту

Что такое давление? Глупый студент ответит — отношение силы к площади ее приложения. Но это не так — например, ткните пальцем в лужицу воды на столе — сила есть, а давление воды осталось постоянным.

Не следует путать размерность величины с ее сутью — давление это напряжение сжатия.

И поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью.

То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления.

Два свойства наиболее важны: 1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;

2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени.

Рассмотрим первое требование — рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам. Итак что произойдет при закипании тормозной жидкости? Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ.

В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме.

Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет.

Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время — и образованию ледяных пробок.

На рисунке приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости Роса от объемной концентрации в ней воды.

А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает? Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов.

(Подробности для любознательных: в стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40 o С не должна превышать1800 сСт (мм 2 /с).

Кроме SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в документах американского Федерального общества по безопасности транспортных средств FMVSS. В них предусмотрены три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1.

)

Какие еще требования предъявляют к тормозным жидкостям? Это смазывающие и антикоррозионные свойства, поршни должны легко перемещаться, а цилиндры — не ржаветь. Несомненно необходима совместимость с деталями тормозной системы, в частности, с резиновыми уплотнениями и шлангами.

Учитывая столь непростые требования, современная тормозная жидкость достаточно сложна по составу.

Большинство современных продуктов (в том числе и хорошо знакомые нам Нева, Томь и Роса) основано на гликолевых смесях.

(Подробности для любознательных: гликоли (диолы) — это спирты, имеющие по две гидроксильные группы ОН. Простейший представитель семейства гликолей — хорошо известный моноэтиленгликоль, применяемый в антифризах. )

Гликолевые смеси в тормозных системах использовались не всегда.

Несколько десятков лет назад появилась БСК — тормозная жидкость красного цвета. Ее делают из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название продукта — БСК).

Она неприменима в современном автомобиле (в том числе и НИВЕ). Главная причина — низкая температура кипения — всего 115 о С. И на морозе вязкость БСК возрастает.

Специально для продвинутых Нивоводов отмечу, что БСК применима в УАЗиках.

Кстати БСК не поглощает воду.

Всем известная Нева имеет в основе гликолевый эфир в смеси с полиэфиром. Важный ингредиент этой жидкости — антикоррозионная присадка.

Эта жидкость весьма гигроскопична и при эксплуатации быстро снижает температуру кипения. На мой взгляд — несмотря на совместимость — неприменима в НИВЕ из-за особенностей эксплуатации автомобиля (бездорожье).

Тем более, что сегодня эта жидкость считается устаревшей и массово не производится.

Томь — в состав этой жидкости тоже входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок. У Томи в сравнении с Невой улучшены основные эксплуатационные показатели. Поэтому ее причисляют классу, удовлетворяющему требованиям DOT-3 (см ниже).

На мой взгляд — несмотря на совместимость, неприменима в НИВЕ из-за трудностей идентификации подлинности происхождения.

Наиболее совершенный массовый продукт отечественного гликолевого семейства — Роса. Эта жидкость основана на борсодержащем полиэфире со специальным пакетом присадок.

Поэтому она удовлетворяет нормам класса DOT-4.

Роса DOT-4 в фирменной упаковке АО Капролактам полностью подходит для эксплуатации в тормозной системе Нивы с заменой в указанные АвтоВАЗом сроки — через два года или через 100 тыс. км пробега.

Импортные препараты широко представлены на рынке. При выборе основной критерий — соответствие требованиям класса DOT, рекомендованного для конкретного автомобиля (для Нивы DOT-4). На мой взгляд использование импортных жидкостей в Ниве имеет мало смысла. Коррозия тормозной системы активнее идет снаружи, а остальные свойства идентичны Росе.

И наконец для самых любознательных — некоторые автомобильные компании применяют тормозные жидкости на основе минерального масла. Они не гигроскопичны, не провоцируют коррозию и служат дольше коллег , имеющих гликолевую закваску. Встречаются очень редко и стоят дорого.

91. Жидкости для тормозных систем. Состав, свойства, разновидности по ГОСТ, методы подбора и применение

Тормозные жидкости должны обладать низкой температурой замерзания, хорошими антикоррозионными свойствами, иметь высокую смазывающую способность и не воздействовать отрицательно на резиновые изделия.

Выпускаются тормозные жидкости на касторовой, глицериновой, гликолевой и нефтяной основах.

На касторовой основе выпускаются автомобильные тормозные жидкости марок ЭСК и БСК. Жидкость ЭСК представляет собой смесь 60% касторового масла и 40% этилового спирта и окрашена в красный цвет.

БСК — это смесь 50 % касторового масла и 50 % бутилового спирта и окрашена в оранжевый цвет Обе жидкости отвечают всем необходимым требованиям, обладая высокой смазывающей способностью Недостатком является невозможность применения в зимних условиях при температуре воздуха ниже минус 20… 25°С, когда при низких температурах касторовое масло кристаллизуется в виде салообразной массы и в растворе остается практически только спирт. При попадании воды жидкости не пригодны к применению. Жидкость БСК токсична и огнеопасна и требует определенных мер безопасности при использовании.

  Вулканизация сырой резины в домашних условиях

На глицериновой основе готовят жидкости, содержащие 35 % очищенного глицерина и 65 % спирта ректификата. По эксплуатационным свойствам такие жидкости аналогичны ЭСК и БСК. Жидкости, содержащие спирты, необходимо хранить в герметичной таре, так как спирт легко испаряется.

На гликолевой основе выпускают автомобильные тормозные жидкости марки ГТЖ-22М и «Нева». Основным компонентом в них является гликоль и его производные. Обладают улучшенными эксплуатационными свойствами за счет введения вязкостных, противоизносных, противокоррозионных и других присадок Низкотемпературные качества этих жидкостей позволяют применять их в системах тормозов круглый год.

Жидкость ГТЖ-22М окрашена в зеленый или зелено-коричневый цвет и принята в качестве единой всесезонной гидротормозной жидкости для отечественных автомобилей всех марок.

Не расслаивается при попадании воды, так как этиленгликоли хорошо смешиваются с водой. Устойчива при хранении. Имеет температуру замерзания -65 °С, вязкость -7.9..8.3 мм 2 /с при 50°С.

Недостатком жидкости является се агрессивность к чугуну и невысокие смазывающие свойства.

Жидкость «Нева»- это композиция на основе этилкарбитола с добавлением загустителя и антикоррозионной присадки. Представляет собой прозрачную однородную жидкость от желтого до светло-желтого цвета без осадка. Температура застывания -60°С, кипения -190 °С.

По эксплуатационным свойствам «Нева» превосходит ГТЖ-22М, но вызывает разбухание кожи, токсична и огнеопасна. Работоспособна при температурах от минус 50 до +50 °С. При обводнении «Невы» температура кипения резко падает до 120.

140 °С и при этом снижается безопасность автомобиля.

Жидкость «Томь» — всесезонная тормозная жидкость, желтого цвета, представляющая собой смесь гликолей и эфиров борной кислоты. Имеет низкую гигроскопичность, незначительно снижается температура кипения при попадании воды, хорошие противоизносные и коррозионные свойства. Эксплуатационные свойства жидкости обеспечивают надежную работу приводов тормозов грузовых и легковых автомобилей

Жидкость «Роса» — на основе борсодержащих соединений с комплексом антиокислительных и антикоррозионных присадок. Применяется для тормозных систем всех типов автомобилей. Работоспособность от минус 50 до +50 0 С, совместима с «Невой».

На нефтяной основе применяется в качестве жидкостей для тормозных систем АМГ-10 и Г Т Н (обе красного цвета). Обладают хорошими низкотемпературными свойствами.

Температура застывания для ГТН — минус 63°С, вязкость — 10 mm 2 /c при 50 °С.

Однако необходимо читывать, что при эксплуатации эти жидкости вызывают набухание резины, а поэтому должны применяться, когда уплотнительные детали тормозных систем изготовлены из маслобензостойкой резины.

Кроме того, смешивание любой тормозной жидкости с топливом и маслами недопустимо, так как нефтепродукты разрушают резиновые детали. Запрещается применение смеси спирта и глицерина и других веществ, не рекомендованных к использованию в тормозных системах

Перед заполнением тормозную систему промыть и прокачать растворителями, например ацетоном Жидкости требуют замены в соответствии с правилами по техническому обслуживанию.

Пополнять убыль в системе необходимо жидкостью той же марки, так как разные copтa жидкостей могут расслаиваться При сомнениях в имеющихся марках жидкостей надо проверять их совместимость Для этого примерно равные количества жидкостей из системы и добавляемой перемешивают и дают отстояться Если образуются два слоя, то жидкость добавлять нельзя, она приготовлена на иной основе. В этом случае освобождают систему oт жидкости, промывают и заливают имеющейся.

сайт о классических автомобилях ГАЗ

Источник: http://avtotop.info/tormoznaja-zhidkost-bsk-sostav/

Характеристики тормозной жидкости

28 Августа 2018

Назначение тормозных жидкостей (ТЖ) — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ, ни при каких обстоятельствах. Именно этим условием определяются технические требования к свойствам тормозных жидкостей. Состоят они в следующем:

1. Температура кипения

Рабочая температура тормозной жидкости в наиболее горячих точках системы примерно такова: 60-70оС при движении по шоссе, 80-100°С в городе и 100-120°С на горных дорогах.

Но это в среднем, а в напряженных условиях она нередко достигает 150°С и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до 600°С.

Поэтому жидкость в неблагоприятной ситуации может закипеть, а это грозит катастрофой: объем главного цилиндра невелик (всего 5-15 мл), а как только объем пузырьков пара в системе превысит эту величину, то тормоза полностью откажут. Но и до этого, при малых размерах паровых пробок, эффективность тормозов уже заметно падает.

2. Морозостойкость

Очевидно, что жидкость, служащая для передачи давления, должна сохранять приемлемую текучесть даже при сильном холоде. Ее вязкость не должна превышать 1800 кв.мм/с.

3. Антикоррозионные и смазывающие свойства

Для движущихся деталей тормозной системы (поршеньков) рабочая жидкость призвана служить естественной смазкой, поскольку других антифрикционных продуктов в их зоне трения нет.

Важно и то, что конструктивные элементы из стали и цветных металлов не должны испытывать коррозионного воздействия со стороны веществ, входящих в тормозную жидкость.

Все эти требования удовлетворяются применением специальных добавок и присадок в товарных продуктах.

Как и в случае с охлаждающими жидкостями, ТЖ представляет собой смесь базовой основы (93-98%) и нескольких компонентов (2-7%). Но, в отличие от ОЖ, тормозные жидкости классифицируются в зависимости от основы.

Существует 3 типа основы

  • смесь бутилового спирта и касторки
  • гликоль и полигликоль (иногда с добавлением бора)
  • силикон

ТЖ на основе бутилового спирта – это «вчерашний день», их применяли на старых автомобилях (одним из последних был ГАЗ-24 Волга до 1985 года).

Такая ТЖ имеет температуру кипения 115 — 120°С, и малую температуру застывания (около -20°С), однако она выделяется хорошими смазывающими способностями, к тому же она не агрессивна к резиновым соединениям старых автомобилей.

Поэтому если для старого автомобиля рекомендована именно такая ТЖ – то ее и следует применять, иначе современная ТЖ может попросту разъесть «резинки».

ТЖ на основе силикона применяются в основном в спорте. Их отличие – высокая температура кипения (240-260°С, бывают жидкости и на 300°С), полная не-гигросокпичность (т.е.

они не впитывают влагу, что позволяет эксплуатировать силиконовые ТЖ до 5 лет), и небольшая сжимаемость.

Зачастую ТЖ на силиконовой основе обозначают как DOT 5 SBBF (Silikon Based Brake Fluid), и окрашивают в темно-красный цвет.

ТЖ на гликолевой или поли-гликолевой основе – наиболее популярна. В зависимости от состава, такие тормозные жидкости могут обеспечить и температуру кипения в 230-260°С, хорошую устойчивость к замерзанию (примерно до -40°С), низкую вязкость, достаточные антикоррозионные и смазывающие свойства.

Главный минус таких тормозных жидкостей – гигроскопичность, возможность впитывать влагу: за первый год эксплуатации ТЖ набирает около 2% влаги от своего объема, за 2-й год – еще 1-2%. Это приводит к существенному понижению температуры кипения ТЖ (примерно на 70-80°С), поэтому такие жидкости следует менять раз в 1-2 года или около 30-40 тыс. км пробега (что наступит раньше).

Их окрашивают в желтый или светло-коричневый цвет, иногда ТЖ на гликолевой основе вообще бесцветны.

Именно ТЖ на гликолевой основе представляют собой основную массу рынка, именно их классифицируют по DOT (с учетом «силиконовой» тормозной жидкости DOT5).

Тормозные жидкости на разных основах смешивать запрещено, можно лишь доливать ТЖ на одинаковой основе, желательно одного класса по DOT и одного производителя (ведь пакет присадок у разных производителей может отличаться).

При переходе с гликолевой ТЖ на силиконовую, или наоборот, всю тормозную систему необходимо тщательно промыть.

Зачастую все иностранные и большинство российских ТЖ имеют на упаковке обозначение DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. DOT расшифровывается как «Department of Transport», а последующая цифра означает определенный класс допуска.

DOT 3 – «базовая» ТЖ на гликолевой основе с необходимым пакетом смазывающих и антикоррозионных присадок, с температурой закипания 210-220оС для «сухой» ТЖ и 140-150°С для «мокрой» ТЖ (уже набравшей 3,5% воды). Вязкость ТЖ DOT 3 – 1500 кв. мм/с при -40°С. Ее применяют в автомобилях с дисковыми и барабанными тормозами, она требует замены примерно каждые 1-2 года, агрессивна к краске. 

  • Преимущества: Это недорогая тормозная жидкость, которую можно купить на большинстве автозаправок, в большинстве универмагов и в любом магазине автозапчастей. 
  • Недостатки: DOT 3 повреждает тормозные прокладки из натуральной резины, и не должна использоваться в автомобиле с такими прокладками. Данная ОЖ достаточно быстро поглощает воду. Поэтому, после вскрытия емкости с DOT 3, её следует использовать в течение недели. Так как DOT 3 поглощает воду, любая впитавшаяся вода может вызвать коррозию тормозных магистралей и цилиндров.

DOT 4– ТЖ на гликолевой основе с базовым пакетом присадок и улучшенными качествами: температура кипения «сухой» ТЖ достигает 230-235°С, «мокрой» 155-160°С, вязкость составляет 1800 кв. мм/с.

Такая жидкость хорошо подходит для автомобилей с дисковыми (вентилируемыми) тормозами, агрессивна к краске, требует замены примерно раз в 1-2 года.

Тормозную жидкость DOT 4 рекомендуется использовать в большинстве серийных автомобилях оснащенных АБС.  

  • Преимущества: DOT 4 поглощает воду не так быстро, как DOT 3. У этой жидкости выше точка кипения по сравнению с DOT 3, следовательно, она более пригодна для больших нагрузок на тормозную систему. 
  • Недостатки: DOT 4 разъедает краску. Небольшие утечки в основном цилиндре растворят краску на корпусе вблизи места утечки, что может привести к появлению в этом месте ржавчины. DOT 4, как правило, примерно на 50% дороже, чем DOT3. Так как DOT 4 все же поглощает воду, это может вызвать коррозию в тормозных магистралях и цилиндрах.

DOT 5 (SBBF, silikon based brake fluid)– ТЖ на силиконовой основе с высокими рабочими температурами (260/180°С), и низкой вязкостью (900 кв. мм/с, педаль еще более «чистая»). Отлично подходит для спорт-каров, для быстрой спортивной езды с сильными торможениями. Не агрессивна к краске, не впитывает воду, поэтому такую ТЖ можно менять спустя 4-5 лет эксплуатации.  

  • Преимущества: Тормозная жидкость DOT 5 не разъедает краску, не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой, совместима с любыми резиновыми частями. 
  • Недостатки: DOT 5 нельзя смешивать с DOT 3 или DOT 4. Большинство проблем с DOT 5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT 5 является полная переборка гидравлической системы. Так как DOT 5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. Кроме того, купить такую жидкость сложно. Как правило, ее продают только некоторые автомагазины.

DOT 5.1 (NSBBF, non silikon based brake fluid)– ТЖ на гликолевой  основе, дальнейшее развитие DOT 4: рабочие температуры для «сухой» ТЖ – 260°С, для «мокрой» — 180°С, вязкость ниже (900 кв. мм/с, педаль более «чистая»), больше антикоррозионных присадок. Более гигроскопична, поэтому требует замены раз в год. Отлично подходит для быстрой напористой езды на мощном автомобиле.  

  • Преимущества: DOT 5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT 3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей, а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей. DOT 5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами. 
  • Недостатки: DOT 5.1 не силиконовая тормозная жидкость, следовательно, она поглощает воду. DOT 5.1, как DOT 3 и DOT 4, разъедает краску. Стоит такая жидкость значительно дороже, чем DOT 3 или DOT 4, и найти её в магазинах сложнее.

БСК – это общее название для жидкостей на основе бутилового спирта и касторки (сокращение базовых элементов и дает название БСК). Рабочие температуры такой ТЖ низкие (закипание при 115-120°С), БСК плохо противостоит морозу (замерзание при -20°С), в общем – вчерашний день. Поэтому БСК на рынке практически не найти.

Таким образом, из всех тормозных жидкостей для использования наиболее предпочтительна DOT4. Эта жидкость, будучи не намного дороже, обеспечивает меньшую абсорбцию воды, соответственно снижая появление коррозии по сравнению с DOT 3. Имеет более высокую точку кипения, чем DOT 3, что является более предпочтительным для больших нагрузок.

Тормозная жидкость DOT 4 торговой марки TCL – это жидкость высочайшего качества, полностью соответствующая стандартам JIS K 2233 (Япония), BF-4, SAE J 1704 FMVSS No.116 DOT 4 (США). Отлично подходит для гидравлических тормозных систем, в том числе, для тормозных систем новых моделей. Идеальна для дисковых тормозных систем.

Содержит антикоррозионные добавки, предотвращающие коррозию частей тормозной системы. Предохраняет резиновые сальники от преждевременного выхода из строя, обладает оптимальной вязкостью. Обеспечивает надежную и долговременную работу тормозной системы автомобиля.

Источник: http://www.tcl-japan.ru/articles/bfcharachteristics/

Доверяй, но проверяй!

[email protected], 23 Сентября 2017 10:38

Просмотров: 954, рейтинг:

Всем доброго дня!

Открыл для себя новый интернет-ресурс приобретения автозапчастей. В названии сайта компании «AvtoAll — Интернет-магазин автозапчастей» даже для пессимистов зарождается надежда. Я автомобилист со стажем, за рулем с 1977 года. И до сих пор владею легендой советского автопрома автомобилем «Волга» ГАЗ-21. 

Наряду со множеством других отечественных и импортных авто, бывшими у меня в разное время, «Волга» осталась в моей коллекции в аутентичном состоянии и используется как автомобиль выходного дня.

Возникшая проблема с отсутствием тормозной жидкости БСК при очередной профилактике заставила меня ринуться на ее поиски.

Были проштудированы сайты многих поставщиков и даже форумы по самостоятельному изготовлению заветной БСК, отзывы по существующим ТЖ выпускаемым по аналогичному составу, как оригинальная БСК.

Дважды заказывал БСК производства «ОйлРайт» через «АвтоОлл». И всегда процесс получения был под моим контролем. Я получал СМС о менеджере, который курирует заказ, и по электронной почте видел, как он формируется и его готовность к выдаче. Правда, получал я его сам, без курьера в пункте выдачи СДЕК. Мне так удобнее, живу я рядом.

И, главное я проверил соответствие товара ожиданию. Такая возможность есть на пункте выдачи. Система «Доверяй, но проверяй», сработала. Далее анализировал механик и пришел к выводу, что это то что надо! Не смотря на нелестные отзывы на форумах о ТЖ БСК, проверки она выдержала! Затем еще сделал заказ ТЖ и так же оперативно его получил.

Прокачали тормоза, получили ожидаемый результат — все работает.

Все мы находимся в плену ранее попученных отзывов по тому или иному поводу. Мой девиз — верь людям, но проверяй сам и после этого выноси вердикт!

По работе компании у меня за десятки лет автолюбительской жизни есть с чем сравнить. Я считаю, что компания «АвтоОлл» правильно ориентирована на клиента и его запросы.

Внятно и по делу менеджеры отвечают за наличие или отсутствие запчастей, выдерживает сроки. И как видно в моем случае мне не просто повезло, я целенаправленно выполнил проверку спорной ТЖ БСК. Похоже, уровень поставщика тоже оказался на высоте.

Кстати, во втором случае упаковка была еще более надежной, хотя замечаний и к предыдущей не было.

Благодарю сотрудников за работу и качественный товар!

Рейтинг:

Оценка через соц. сети:

Источник: https://www.avtoall.ru/review/38672442/

Состав тормозных жидкостей и их основные рабочие характеристики.

1.Принцип работы тормозной жидкости.

Наверное, все автомобилисты знают, для чего в автомобиле нужна тормозуха. Однако не все знают, как она работает, что входит в состав тормозной жидкости и какие важные эксплуатационные характеристики зависят от её состава.

Для начала вкратце пробежимся по принципу работы. Итак, тормозит автомобиль тормозными колодками, которые прижимаются к вращающимся деталями колеса (тормозной диск, или тормозной барабан у старых авто), создавая сопротивление вращению трением. В результате колесо замедляет вращение и останавливается. Колодки начинают прижиматься к диску/барабану в результате нажатия на педаль тормоза водителем. Вроде всё просто, однако машина — вещь тяжёлая, и остановить её быстро используя только силу ног водителя нельзя. Кроме того, ведь усилие с педали на колодки надо как-то передать, и система механических рычагов здесь была бы весьма неудобна.
Чтобы решить эти две проблемы (передачу усилия и его увеличение), было решено воспользоваться таким свойством жидкости, как несжимаемость. То есть, как бы вы не старались надавить, уменьшить объём жидкости существенно не удастся (в отличие от газов/пара), а значит всё, что вы «вжали» с одного конца трубки, «выжмется» на другом конце, передавая ваше движение.

2. Разновидности и состав тормозной жидкости.

Работа тормозной жидкости протекает в широком температурном диапазоне, поэтому, как говорится, не все жидкости здесь одинаково полезны. Вода, например, замёрзнет при нуле градусов и блокирует всю работу (ну и трубки разорвёт, конечно).
С другой стороны, при торможении детали тормозной системы сильно нагреваются от трения, и та же вода закипела в тормозном механизме, превратившись в пар. А поскольку пар можно сжать, усилие на колодки также не передавалось бы. Вместо этого пар уплотнялся бы, уменьшая свой объём. Вообще, атмосферная влага, превращающаяся в конденсат — это основной враг тормозной жидкости.
Поэтому два основных требования к тормозной жидкости — это возможно более высокая температура кипения и низкая температура замерзания.

Первые жидкости делали из касторового масла. Например, марка тормозной жидкости БСК делалась из касторового масла в смеси с бутиловым спиртом. Был ещё вариант использования масла с этиловым спиртом (жидкость ЭСК), употреблявшийся некоторыми особо несознательными гражданами СССР перорально:).

Недостатком этих жидкостей была низкая температура кипения (около 78 градусов) и не слишком низкая температура замерзания (в пределах 30 градусов ниже нуля).
Применения гликолевой основы сильно расширило температурный диапазон ТЖ. Так, «Нева» имела температуру кипения 195°С, а замерзала примерно при минус 60°С. Казалось бы, вполне достаточный диапазон, однако у гликолевых жидкостей есть серьёзный недостаток — они очень гигроскопичны, поэтому впитывают в себя влагу даже в закрытой тормозной системе. С повышением содержания воды температура кипения существенно снижается.
Следующим шагом была «Томь», имевшая температуру кипения 220°С. Кроме того, гликолевые спирты довольно коррозионно агрессивны по отношению к материалам тормозной системы, и разъедают резиновые уплотнения, поэтому там используются различные присадки для снижения коррозионной активности (здесь можно почитать про агрессивность этиленгликоля — основы тосолов). «Томь» по этим параметрам в лучшую сторону отличалась от «Невы».
Поскольку в России не существует ГОСТов, устанавливающих характеристики тормозной жидкости, повсеместно применяются американские стандарты DOT-3, DOT-4, DOT-5, DOT-5.1 (Department Of Transport). «Томь» как раз удовлетворяет требованиям DOT-3. Однако самой распространённой на сегодняшний день является жидкость DOT-4, в отечественном исполнении имеющая название «Роса», или, как вариант, РосDOT-4. О её характеристиках будет сказано чуть ниже.
DOT-5 в отличие от остальных ТЖ сделана на основе силикона и в связи с этим имеет ряд достоинств. Она не гигроскопична, имеет малую вязкость, не взаимодействует с резиновыми уплотнениями. Однако, она тоже не идеальна, так как из-за своей гидрофобности силикон старается вытолкнуть влагу, которая при низких температурах может замёрзнуть в трубках. Плюс, такая ТЖ хорошо смешивается с воздухом (то есть образует пену), что также снижает эффективность торможения (ведь воздух в пене можно сжать).
DOT-5.1 имеет те же характеристики температуры кипения и вязкости, что и DOT-5, но сделана на основе гликолевых спиртов, поэтому гигроскопична как DOT-3 и DOT-4, и вполне может с ними смешиваться (хотя и с ухудшением своих основных свойств). Существует также разновидность DOT-5.1/ABS, созданная для машин с электронно-управляемыми системами антиблокировки тормозов, как это видно из названия. Разница заключается в лучшей текучести при низких температурах, необходимой для корректной работы системы в этих условиях.

3. Характеристики тормозной жидкости.

Согласно стандарту FMVSS №116 DOT-4 должна иметь следующие основные характеристики:
температура кипения «сухая» (то есть воды в составе не более 0,5%) не меньше 230°С.
температура кипения «мокрая» (воды в составе не более 3,5%) не меньше 155°С.
вязкость при -40°С не более 1800мм2/с
значение pH — не меньше 7,5 и не больше 11,5. (это аналог щелочного числа, например у электролита оно <1, у кожи человека 5,5, у воды 7, у концентрированных растворов щелочей >13)
Кроме этого оговаривается термическая и химическая стабильность (температура кипения не должна изменяться больше, чем на 3°С при испытаниях по методике стандарта), и коррозионная активность.

4. Стандарты тормозной жидкости.

Кстати, уже упомянутый американский стандарт FMVSS 116 не единственный (хотя и первый) в области тормозных жидкостей. Кроме него существуют ещё:

  • ISO 4925 — (International Organization for Standardization, что переводится как «Международная организация по стандартизации»)
  • SAE J 1703 /1704 — (Society of Automotive Engineers, Inc., аналогично, «Общество автомобильных инженеров»)
  • JISK 2233 — (Japanese Industrial Standard, соответственно, «Японский промышленный стандарт»)

На ISO 4925 остановимся чуть поподробнее. В 2005 году эта организация выпустила редакцию стандарта, включающую в себя спецификацию ISO4925 – class 6 с нормативами для машин с ABS. В частности, вязкость при -40 там прописана не выше 750мм2/с. Вот картинка дополнений этого стандарта к основным классам американского DOT.

дополнительные классы тормозных жидкостей

5. Итого.

Итак, обобщим полученную информацию.

  • Во-первых, существует несколько разновидностей тормозной жидкости, однако пользоваться рекомендуется тормозухой класса DOT-4 и выше ввиду её достаточно высокой температуры кипения, а это основной параметр для тормозной жидкости, напрямую влияющий на безопасность езды на машине.
  • Во-вторых, помимо температуры кипения для машин с ABS имеет особое значение параметр вязкости при низких температурах (-40), для таких жидкостей разработан специальный стандарт ISO4925 – class 6 (ну или DOT-5.1/ABS).
  • В-третьих, все жидкости КРОМЕ DOT-5 состоят в основном из гликолевого спирта, тогда как DOT-5 сделан на основе силикона. Это значит, что смешивать их НЕЛЬЗЯ.
  • В-четвёртых, существуют ещё несколько характеристик, отвечающие за термическую, химическую стабильность и коррозионную активность. Обычно на них никто не обращает внимания, что даёт возможность производителям экономить на производстве, не соблюдая технологию. Если несоблюдение значения температуры кипения чревато аварийной ситуацией (что может выйти боком недобросовестному производителю ТЖ), то несоблюдение норм коррозионной активности «всего лишь» означает более быстрый выход из строя деталей и уплотнений тормозной системы.

Отсюда вывод — покупать лучше тормозную жидкость известных производителей (например, Тосол-Синтез с ТЖ марки ROSDOT), давно работающих на рынке и специализирующихся на производстве тормозных и других спецжидкостей для автомобилей.
Ну и вот табличка с основными характеристиками различных стандартов, для наглядности.

Сравнение характеристик тормозных жидкостей

91. Жидкости для тормозных систем.Состав,св-ва,разновидност

91. Жидкости для тормозных систем. Состав, свойства, разновидности по ГОСТ, методы подбора и применение

Тормозные жидкости должны обладать низкой температурой замерзания, хорошими антикоррозионными свойствами, иметь высокую смазывающую способность и не воздействовать отрицательно на резиновые изделия.

Выпускаются тормозные жидкости на касторовой, глицериновой, гликолевой и нефтяной основах.

На касторовой основе выпускаются автомобильные тормозные жидкости марок ЭСК и БСК. Жидкость ЭСК представляет собой смесь 60% касторового масла и 40% этилового спирта и окрашена в красный цвет. БСК — это смесь 50 % касторового масла и 50 % бутилового спирта и окрашена в оранжевый цвет Обе жидкости отвечают всем необходимым требованиям, обладая высокой смазывающей способностью Недостатком является невозможность применения в зимних условиях при температуре воздуха ниже минус 20… 25°С, когда при низких температурах касторовое масло кристаллизуется в виде салообразной массы и в растворе остается практически только спирт. При попадании воды жидкости не пригодны к применению. Жидкость БСК токсична и огнеопасна и требует определенных мер безопасности при использовании.

На глицериновой основе готовят жидкости, содержащие 35 % очищенного глицерина и 65 % спирта ректификата. По эксплуатационным свойствам такие жидкости аналогичны ЭСК и БСК. Жидкости, содержащие спирты, необходимо хранить в герметичной таре, так как спирт легко испаряется.

На гликолевой основе выпускают автомобильные тормозные жидкости марки ГТЖ-22М и «Нева». Основным компонентом в них является гликоль и его производные. Обладают улучшенными эксплуатационными свойствами за счет введения вязкостных, противоизносных, противокоррозионных и других присадок Низкотемпературные качества этих жидкостей позволяют применять их в системах тормозов круглый год.

Жидкость ГТЖ-22М окрашена в зеленый или зелено-коричневый цвет и принята в качестве единой всесезонной гидротормозной жидкости для отечественных автомобилей всех марок. Не расслаивается при попадании воды, так как этиленгликоли хорошо смешиваются с водой. Устойчива при хранении. Имеет температуру замерзания -65 °С, вязкость -7.9..8.3 мм2/с при 50°С. Недостатком жидкости является се агрессивность к чугуну и невысокие смазывающие свойства.

Жидкость «Нева»- это композиция на основе этилкарбитола с добавлением загустителя и антикоррозионной присадки. Представляет собой прозрачную однородную жидкость от желтого до светло-желтого цвета без осадка. Температура застывания -60°С, кипения -190 °С. По эксплуатационным свойствам «Нева» превосходит ГТЖ-22М, но вызывает разбухание кожи, токсична и огнеопасна. Работоспособна при температурах от минус 50 до +50 °С. При обводнении «Невы» температура кипения резко падает до 120… 140 °С и при этом снижается безопасность автомобиля.

Жидкость «Томь» — всесезонная тормозная жидкость, желтого цвета, представляющая собой смесь гликолей и эфиров борной кислоты. Имеет низкую гигроскопичность, незначительно снижается температура кипения при попадании воды, хорошие противоизносные и коррозионные свойства. Эксплуатационные свойства жидкости обеспечивают надежную работу приводов тормозов грузовых и легковых автомобилей

Жидкость «Роса» — на основе борсодержащих соединений с комплексом антиокислительных и антикоррозионных присадок. Применяется для тормозных систем всех типов автомобилей. Работоспособность от минус 50 до +500С, совместима с «Невой».

На нефтяной основе применяется в качестве жидкостей для тормозных систем АМГ-10 и Г Т Н (обе красного цвета). Обладают хорошими низкотемпературными свойствами. Температура застывания для ГТН — минус 63°С, вязкость — 10 mm2/c при 50 °С. Однако необходимо читывать, что при эксплуатации эти жидкости вызывают набухание резины, а поэтому должны применяться, когда уплотнительные детали тормозных систем изготовлены из маслобензостойкой резины.

Кроме того, смешивание любой тормозной жидкости с топливом и маслами недопустимо, так как нефтепродукты разрушают резиновые детали. Запрещается применение смеси спирта и глицерина и других веществ, не рекомендованных к использованию в тормозных системах

Перед заполнением тормозную систему промыть и прокачать растворителями, например ацетоном Жидкости требуют замены в соответствии с правилами по техническому обслуживанию.

Пополнять убыль в системе необходимо жидкостью той же марки, так как разные copтa жидкостей могут расслаиваться При сомнениях в имеющихся марках жидкостей надо проверять их совместимость Для этого примерно равные количества жидкостей из системы и добавляемой перемешивают и дают отстояться Если образуются два слоя, то жидкость добавлять нельзя, она приготовлена на иной основе. В этом случае освобождают систему oт жидкости, промывают и заливают имеющейся.

Тормозная жидкость БСК: характеристики, состав, отзывы

Типы тормозных жидкостей и их характеристики

В настоящее время наибольшее распространение получили тормозные жидкости, классифицируемые по стандарту американского департамента транспорта (Department of Transportation). Сокращённо – DOT.

Согласно этой классификации, сегодня более чем в 95% всех транспортных средств используется одна из нижеперечисленных жидкостей:

Отечественные жидкости «Нева» (сходная по составу с DOT-3, обычно модифицированная присадками, повышающими температуру замерзания), «Роса» (аналог DOT-4) и им подобные встречаются всё реже. Причиной тому стал практически повсеместный переход российских производителей на маркировку по американскому стандарту.

Кратко рассмотрим основные характеристики и область применения вышеперечисленных тормозных жидкостей.

  1. DOT-3. Устаревшая гликолевая жидкость. Используется в основном в иномарках возрастом более 15-20 лет и в вазовской классике. Обладает высокой гигроскопичностью (способностью накапливать в объёме воду). Температура кипения свежей жидкости приблизительно равняется 205°C. После накопления более 3,5% воды от общего объёма жидкости температура кипения падает примерно до 140°C. Ведет себя довольно агрессивно по отношению к определённым пластикам и резинам.
  2. DOT-4. Используется в относительно свежих авто. Основа – полигликоль. Обладает большей сопротивляемостью к впитыванию влаги из окружающей среды. То есть служит немного дольше (в среднем на полгода-год). Однако присадки, снижающие гигроскопичность и нивелирующие химическую агрессию слегка загустили эту жидкость. При температуре –40°C вязкость несколько выше, чем у других жидкостей семейства DOT. Температура кипения «сухой» жидкости составляет 230°C. Влага (более 3,5%) снижает точку кипения до 155°C.
  3. DOT-5. Силиконовая жидкость. Не впитывает влагу из окружающей среды. Некоторое скопление влаги возможны в виде конденсата. Однако вода не перемешивается с силиконовой основой и выпадает в осадок (что также способно вызвать негативные эффекты). Жидкость DOT-5 химически нейтральна. Закипает при температуре не ниже 260°C. Обладает хорошей текучестью при низких температурах.
  1. DOT-5.1. Модифицированный под спортивные автомобили (или новые ТС) гликолевый состав. Жидкость обладает очень малой вязкостью. Закипит только после прохождения точки в 260°C (при увлажнении на 3,5% температура кипения понижается до 180°C). Имеет хорошую сопротивляемость низким температурам.

Последние две жидкости используются только в случае, если это точно определено инструкцией по эксплуатации авто. Эти жидкости могут негативно повлиять на устаревшие тормозные системы, где низкая вязкость может стать причиной некорректной работы системы и образованию протечек через суппорты и поршни тормозных цилиндров.

Смешиваемость тормозных жидкостей от разных производителей

Сразу о главном: все рассмотренные тормозные жидкости, кроме DOT-5, можно частично смешивать между собой независимо от производителя. Важен именно класс, а не завод-изготовитель.

Категорически несовместимы между собой варианты с разными основами. При смешивании силиконовой (DOT-5) и гликолевой основы (остальные варианты) произойдёт разделение на фракции со всеми вытекающими последствиями. Из-за неоднородности жидкость будет по-разному реагировать не разогрев и охлаждение. Многократно возрастёт вероятность образования локальных газовых пробок.

Жидкости DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1 в теории можно временно смешать между собой. Только обязательно следите, рассчитаны ли эти жидкости для работы с ABS, если у вас установлена эта система. Резких критических последствий не возникнет. Однако это можно делать только в крайних случаях и на небольшой срок. И только тогда, когда нужная жидкость по той или иной причине недоступна. Но если в вашем автомобиле по заводу используется тормозная жидкость DOT-4, и есть возможность её приобретать – не стоит экономить и брать более дешёвую DOT-3. В долгосрочной перспективе это приведёт к ускоренному разрушению уплотнителей системы или проблемам в системе ABS.

Также не нужно покупать дорогую DOT-5.1, если система на неё не рассчитана. В этом нет смысла. Газообразования и внезапного отказа тормозов при исправном состоянии системы не произойдёт. Однако разница почти в 2 раза в низкотемпературной вязкости может разгерметизировать тормозную систему. Как это происходит? При отрицательных температурах теряют свою эластичность резиновые уплотнители. На авто, рассчитанных на DOT-3 или DOT-4, пропорционально густеет и жидкость. И густая «тормозуха» если и протекает через подношенные задубевшие уплотнители, то в небольшом количестве. Если же залить низковязкую DOT-5.1, то зимой нужно быть готовым к её утечке. Особенно при сильных морозах.

Классификация жидкостей

Чтобы найти решение проблемы и разобраться, какие составы допускается смешивать в автомобильной системе тормозов, стоит перечислить существующие марки жидкостей:

  • БСК;
  • DOT 3, DOT 4, DOT 5.1;
  • DOT 5, DOT 5.1/ABS.

В данном перечне различные марки сгруппированы по одному признаку – химическому составу. БСК – бутил-спиртокасторовая смесь – устаревший материал, применявшийся в предыдущих поколениях автомобилей и не отвечающий современным требованиям. Встречается в старых транспортных средствах с невысокой скоростью передвижения.

DOT 3, 4 и 5.1 – это разные тормозные жидкости одного класса со сходными характеристиками, изготавливаемые на основе гликоля. Отличаются они по температуре вскипания, играющей немаловажную роль для современных автомобилей. Чем выше порог кипения жидкой среды в системе, тем большие нагрузки способны безотказно выдерживать тормоза.

Справка. Гликолевые составы гигроскопичны, то есть, впитывают влагу из воздуха. После насыщения свыше 3% материал становится непригодным к дальнейшей эксплуатации и подлежит замене (последняя выполняется 1 раз в 2–3 года).

Температура закипания составов на основе гликоля зависит от степени насыщения влагой. Ниже представлены характеристики тормозных жидкостей в «сухом» и влажном состоянии:

  • DOT 3 – 230 °С, увлажненная – 140 °С;
  • DOT 4 – 240 / 155 °С;
  • DOT 5.1 – 260 / 180 °С.

Следующая группа материалов – DOT 5, DOT 5.1/ABS – силиконовые, обладающие пониженной гигроскопичностью. Температурные показатели идентичны марке DOT 5.1, но химическая основа – другая. Благодаря невысокому водопоглощению жидкость способна прослужить дольше – до 5 лет без потери рабочих свойств. Минус – недостаточная степень смазки деталей суппортов (манжет, поршней, колец), отчего последние быстрее приходят в негодность.

Сухая и увлажненная смесь

В самом начале мне хочется рассказать про гигроскопичность тормозной жидкости (для тех, кто не знает — это способность поглощать влагу из окружающей среды). Именно поэтому ее обязательно нужно менять через определенный срок в среднем через 2 – 4 года, все зависит от класса (про это чуть ниже).

Так вот когда вы только что вскрыли запечатанную банку (у которой не было контакта с окружающим воздухом), и хотите налить в основной бачок, то такой состав будет называться – СУХИМ, потому как там нет влаги вообще! Ведь только что открыли.

А вот если ваша машина или открытая банка были в контакте с воздухом (банка могла лежать открытой на полке пару лет). То жидкость уже напитала в себя большой процент влаги! Причем достаточно всего 3,5% чтобы ее уже нельзя было применять в тормозной системе! Такая смесь называется – УВЛАЖДЕННОЙ (банально в ней есть вода)!

Классификация по DOT

Для начала что вообще такое DOT – если расшифровать получается Department Of Transportation (Или департамент транспорта) находится в юрисдикции США. Так вот этот департамент, решил разграничить различные составы по классам — в итоге появилась DOT1, а после и другие.

DOT1 – DOT2 – это самые первые тормозные жидкости, они были основаны на минеральных веществах, сейчас практически не применяются, поэтому забивать голову ими не будем, хотя для общего развития их отмечу. Применялись они на тихоходных автомобилях, скорости примерно до 40 — 60 км/ч, при больших нагрузках могли достаточно быстро закипеть. От этого очень быстро теряли свои характеристики.

Сейчас небольшая ремарка – спросите, а отчего она могла закипеть? Да все просто когда автомобиль тормозит, причем склон затяжной, колесные диски могут раскаляться до 350 — 400 градусов Цельсия. Часть тепла передается в суппорта, а уже от них самой «тормозухе». Минеральная начинала закипать уже при 140 градусах.

DOT3 – это третий класс, своего рода был инновационным. В его составе уже использовалась гликолевая основа. Температура кипения сухой жидкости – 230, а увлажненной – 140 градусов.

DOT4 – четвертый класс, не поверите третьего стало недостаточно, особенно в состоянии увлажненности. Основа опять же гликоли. Составы немного доработали, и теперь характеристики 240 и 155 соответственно. Стоит отметить для большинства легковых автомобилей на данный момент этого достаточно, но существуют авто с мощными моторами, тяжелыми кузовами и запредельными скоростями.

Что будет если смешать тормозные жидкости

Теперь самое интересное, именно за этим мы здесь собрались. Можно ли смешивать или нельзя. Как мы поняли, есть два основных подвида, условно назовем их:

ГЛИКОЛИ – это DOT3, DOT4, DOT5.1. Их можно смешивать в любом соотношении, если хотите они взаимозаменяемые, ничего страшного не произойдет! ОДНАКО ЕСТЬ ОДНО НО (как обычно). Если скажем в самую совершенную «тормозуху» DOT5.1 налить DOT3, то конечная смесь получится с заниженными показателями. ТО есть температурный порог провалится до низшего уровня. А теперь думаем, пятое поколение «5.1» – СТОИТ ДОРОГО, «3» — СТОИТ НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ. Кто в здравом уме будет их перемешивать?

Это скорее экстренная мера, допустим вы уехали в другой город, потек суппорт, вам его восстановили, но вашей DOT5.1 не оказалось, можно налить DOT4, но по приезду желательно все заменить на нужный уровень. Ведь производитель не так просто залили пятое поколение, значит на это были причины, например мощный или тяжелый автомобиль, при торможении нужно большое усилие чтобы его остановить, соответственно большой разогрев.

СИЛИКОНЫ – DOT5 и DOT5.1/ABS в них НЕЛЬЗЯ заливать другие классы DOT3, DOT4, DOT5.1 – ОНИ НЕ СМЕШИВАЮТСЯ! Гликоль и силикон, не одинаковые составы! ДАЖЕ DOT5 и DOT5.1/ABS не рекомендуется для смешивания, у них хоть и одинаковая база, но различные характеристики и свойства.

Можно ли доливать тормозную жидкость другой марки и смешивать разные типы жидкости

Начинающие водители часто сталкиваются с ситуацией, когда уровень тормозной жидкости в бачке достигает минимальной отметки. В этот момент, возникает вопрос: «а какую тормозную жидкость добавить в бачок?».

Вопрос резонный и интересный. В этой теме, мы попробуем с вами разобраться, можно ли доливать тормозную жидкость другой марки, и вообще — можно ли смешивать между собой разные типы тормозных жидкостей.

Начнем мы с небольшого теоретического отступления, чтобы понять, какие стандарты тормозных жидкостей существуют, и какие стандарты используются сейчас. Мы все знаем, что тип тормозной жидкости установлен стандартом DOT. Бывают тормозные жидкости класса: DOT 1, DOT 2, DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, DOT 5.1ABS.

Тормозные жидкости класса: DOT 1 и DOT 2

изготавливались на минеральной основе и давно не используются, и не изготавливаются.

Тормозные жидкости класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1

изготавливаются и применяются до сих пор, а основой этих жидкостей является гликоль. Тормозная жидкость DOT 3 постепенно выходит из обихода, вытесняемая более современными классами.

Тормозные жидкости класса: DOT 5 и DOT 5.1ABS

изготавливаются из силиконов и применяются на спортивных автомобилях, с высокоэффективной системой торможения.

Больше всего распространены тормозные жидкости класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Эти жидкости мы и будем рассматривать, так как они применяются на подавляющем большинстве автомобилей.

Итак, как уже упоминалось выше, тормозные жидкости класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 изготавливаются на основе гликоля, а значит, вполне совместимы между собой. Если в вашем бачке содержится тормозная жидкость любого из указанных классов, то можно смело добавлять любую тормозную жидкость, если на бутылке указан любой из классов: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Какой именно класс выбрать, решать только вам.

В таблице выше, указаны характеристики тормозной жидкости, из которых видно, что с повышением класса жидкости, повышается и максимальная температура кипения. Следовательно, рекомендуется использовать тормозную жидкость с лучшими характеристиками.

Но, если у вас обычный автомобиль, а не какой-то офф-роад внедорожник, и вы не совершаете поездки по горной местности, то основным классом для вас может стать DOT 4.

Что делать, если в руководстве на ТС

указан рекомендуемый класс т/ж DOT 3, а этой жидкости уже нет, можно ли долить т/ж классом выше? Да, можно смело доливать тормозную жидкость класса DOT 4 или DOT 5.1. Таким образом, вы улучшаете характеристики тормозной жидкости.

Что делать, если в бачке налита

т/ж класса DOT 5.1, а этой жидкости нет под рукой, можно ли долить т/ж классом ниже? Да, можно смело доливать тормозную жидкость классом ниже: DOT 3 или DOT 4. Но, имейте ввиду, что доливая тормозную жидкость классом ниже, вы ухудшаете её характеристики.

Можно ли смешивать

т/ж разных классов и типов, например, DOT 5.1 и DOT 5, DOT 5.1ABS? Нет, это категорически противопоказано. DOT 5.1 изготовлена на основе гликоля, а DOT 5, DOT 5.1ABS — на основе силиконов. Разные основы смешивать ни в коем случае нельзя. Тормозные жидкости DOT 5 и DOT 5.1ABS смешиваются, так как имеют одинаковую основу — силиконы. DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, смешиваются, так как имеют тоже одинаковую основу — гликоль. Но, между собой, эти две разные основы (силикон и гликоль) смешивать нельзя.

И еще важно помнить, что среди опытных водителей есть негласное правило — тормозную жидкость не доливают, а полностью заменяют. Тормозная жидкость не улетучивается, а наоборот, увеличивается в объеме, за счет своей сильной гигроскопичности (впитывание влаги). Если в бачке вашего автомобиля упал уровень тормозной жидкости — ищите утечки в тормозной системе.

Подобные утечки могут привести к полной неработоспособности тормозной системы в самый ответственный момент. Доливка т/ж это крайняя мера, лучше найти утечку и устранить её, а затем — полностью заменить тормозную жидкость в системе.

Смесь от разных производителей

НУ и последнее, можно ли смешивать разных производителей? ДА КОНЕЧНО МОЖНО, почему нельзя то? Ведь здесь ЖЕСТКАЯ стандартизация, поэтому DOT4 от совершенно различных компаний взаимозаменяема, ведь они должны иметь одинаковую основу и температурные характеристики.

Конечно если это не подделка! Все же фирменные жидкости от самого производителя, купленные у дилера немного гарантируют качество, да и нужно ее не так-то уж и много, всего 0,5 – 1 литр, раз в 2 – 4 года.

ДА и запомните – это жидкость хранит вам вашу жизнь! А ЭТО ВАЖНЕЕ ВСЕГО!

Сейчас видео версия статьи смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю, моя статья и видео были вам полезны. ИСКРЕННЕ ваш АВТОБЛОГГЕР.

(19 голосов, средний: 4,26 из 5)

Похожие новости

Почему скрипят тормозные колодки при торможении. Как старые, так.

Тормозная жидкость состав. Основные свойства, нужная информация

Электронный ручник. Как им пользоваться? Разберем плюсы и минусы

Как часто нужно менять тормозную жидкость

ТЖ рекомендуется менять не реже чем один раз в два года в независимости от модели автомобиля, так как работает она в тяжелых эксплуатационных условиях – нагревается до высокой температуры при частом торможении. Еще «тормозуха» гигроскопична, и со временем в ее составе накапливается влага, от этого температура кипения ТЖ снижается. Если влаги скопится слишком много, жидкость будет закипать при торможении, у автомобиля откажут тормоза.

Еще следует поменять тормозную жидкость:

  • при покупке подержанного автомобиля – неизвестно, когда последний раз предыдущий хозяин обслуживал ТС;
  • при помутнении жидкости или появления в ней осадка.

Промышленностью разработаны специальные тестеры, которые проверяют гигроскопичность ТЖ, примером может служить прибор компании Novitec. На его лицевой панели расположены четыре индикатора:

Когда при проверке ТЖ на тестере загорается зеленый индикатор Gut, это означает, что тормозная жидкость отвечает требованием гигроскопичности и воды в своем составе на содержит. 1% – состояние «тормозухи» удовлетворительное, 2 и 3% – жидкость необходимо менять, она не годится для дальнейшего использования.

Можно ли смешивать «тормозуху» различных видов

В старых автомобилях в свое время применялась тормозная жидкость БСК, она имела красный цвет – краситель был в нее добавлен специально, чтобы по цвету можно было определить подтекание жидкости. На современных авто часто используется ТЖ типа DOT-4 желтоватого цвета, и смешивать жидкости разного цвета в данном случае нельзя – при смешении БСК и DOT-4 «тормозуха» может вспениться, к тому же разбухнут манжеты тормозных цилиндров.

Основой современных тормозных жидкостей типа DOT-3/ 4/ 5.1 является полиэтиленэтиленгликоль, поэтому ТЖ этих типов по своему составу близки. Их смешивать допустимо, но нежелательно, так как жидкости разных марок отличаются по характеристикам, например, они имеют различную температуру закипания.

Основой тормозной жидкости DOT-5 является силикон, и ее состав никак не совместим с ТЖ типа ДОТ-4. Смешивать ДОТ-5 и ДОТ-4 не допускается, при их соединении происходит химическая реакция, в результате разъедаются все резиновые уплотнители в ТС.

Взаимозаменяемость различных марок

Рекомендация первая: доливка тормозной жидкости, сделанной на другой основе, недопустима и опасна для жизни пассажиров автомобиля. То есть, в гликолевый состав нельзя добавлять силиконовый либо БСК и наоборот.

В чем заключается опасность: последствия проявляются не сразу, а спустя некоторое время, пока произойдет перемешивание и нагрев материала в результате срабатывания тормозов. В смеси выпадает осадок и образуются плотные сгустки, блокирующие нормальную работу системы, – тормоза отказывают. В лучшем случае придется опорожнять все цилиндры и патрубки для тщательной промывки.

Теперь о том, можно ли доливать жидкость, изготовленную на той же основе. Разбавлять гликолевый состав аналогичным материалом вполне допускается, но с оговорками:

  1. Разрешается смешивать между собой гликолевые жидкости DOT 3, 4 и 5.1, DOT 5 – материал силиконовый, его добавлять нельзя.
  2. Если вы добавили в жидкость четвертой серии гликолевый состав с более низкой температурой вскипания, например, DOT 3, системе тормозов ничего не грозит, но по приезду в гараж рабочую среду рекомендуется поменять. Причина – ухудшение свойств смеси из-за добавления материала низкого класса.
  3. После доливки жидкости более высокого класса, например, серию 5.1 в состав DOT 3, температурные характеристики смеси улучшатся. Полностью менять жидкую среду в тормозной системе необязательно, разве что вы заметили подозрительные отклонения – провалы педали либо слабый отклик на ее нажатие.

Совет. Долить тормозную жидкость в пути рекомендуется лишь после устранения течи или неполадки, вызывающей потерю рабочей среды тормозов. Исключение – мелкая протечка, куда жидкость уходит в небольших количествах.

Как проверить состояние тормозной жидкости с помощью портативного тестера

С тестером проверить ТЖ на гигроскопичность очень просто, для проверки кроме самого прибора еще потребуется чистая емкость (банка или стакан) и медицинский шприц:

  • отворачиваем пробку бачка тормозной системы, шприцом забираем небольшое количество ТЖ;
  • жидкость сливаем в стакан;
  • щуп тестера опускаем в емкость с ТЖ, нажимаем кнопку включения прибора;
  • смотрим на индикаторы – в данном случае загорелись все светодиоды, в том числе и индикатор 3%. Это говорит о том, что в «тормозухе» присутствует не менее 3% воды, поэтому жидкость обязательно нужно менять.

Для сравнения проверяем состояние свежей, еще неиспользованной ТЖ, наливаем ее в другой чистый стакан. На приборе загорается только один зеленый светодиод «Gut» – эта жидкость в своем составе влаги не имеет.

Вода

Часто, особенно в жаркие дни мы используем кондиционер для охлаждения салона автомобиля, в результате чего под машиной образуется лужа жидкости (если автомашина стояла некоторое время). Многие из нас, кто не знаком с этим, часто пугаются, опасаясь, что эта жидкость является признаком поломки автомашины.

Все дело в том, что от работы кондиционера в автомобиле образуется конденсат (вода), которая через специальный шлаг выводит ее на улицу, в результате чего может образоваться небольшая лужа воды. Если Вы пальцем потрогаете эту жидкость то увидите, что она не маслянистая и практически прозрачная, не оставляет лишних следов на пальцах рук, так как это простая вода.

Промывка тормозной системы

Промывание ТС необходимо производить в следующих случаях:

  • если меняется один вид «тормозухи» на другой;
  • в случае помутнения ТЖ или выпадения в ней осадка;
  • при наличии в старой жидкости большого количества влаги.

Часто полностью меняется ТЖ с промывкой системы автовладельцем после покупки подержанного автомобиля – водитель не знает, какая жидкость была залита в ТС, поэтому проще в данном случае слить старую «тормозуху», промыть систему и залить новую ТЖ.

Есть два варианта промывки системы – новой тормозной жидкостью или техническим спиртом. Для промывки новой ТЖ ее необходимо покупать с запасом на 50-70% больше, чем это нужно для заполнения тормозной системы. Принцип промывки такой:

  • с помощью шприца жидкость откачивается из бачка;
  • производится прокачка тормозов до тех пор, пока из штуцеров не потечет свежая ТЖ;
  • операция несколько раз повторяется, затем система заполняется новой «тормозухой», окончательно прокачиваются тормоза.

Есть вариант промывки с использованием сжатого воздуха или разбором тормозных цилиндров, но принцип здесь одинаковый – нужно полностью удалить старую ТЖ из системы.

О совместимости различных марок тормозной жидкости

Из-за протечек системы и неисправностей тормозов автолюбителям нередко приходится доливать рабочую жидкость до требуемого уровня. Ситуация усугубляется, когда подобные вещи случаются в дороге – немногие водители возят в багажнике запас на доливку. В результате нужно покупать и мешать тормозную жидкость различных марок и производителей, чтобы доехать до гаража. Отсюда возникает вопрос о взаимозаменяемости разных составов, заслуживающий подробного рассмотрения.

Тормозная жидкость. Как выбрать. — MegaSOS

 

 Как выбрать и какая тормозная жидкость лучше: Mobil, Castrol, БСК

Одним из важных факторов влияющие на безопасность вождения на дороге, является безотказная работа тормозов вашего автомобиля. Какое может быть вождение, если отсутствует, столь необходимый механизм, от которого невозможно отказаться. Автомобиль, как любой другой сложный механизм, требует к себе повышенное внимание и уход, за его показателями. Тормозная жидкость (ТЖ), так же нуждается в вашем контроле. 

Существует целый ряд различных брендов тормозной жидкости отличающихся: по своим свойствам, видам, стандартам качества. Сравнивая их всех и выбирая самое лучшее, это будет не совсем правильно. Без лабораторных анализов и исследований такое сделать очень трудно. Так что за основу сопоставим бренды такие как: Castrol, Mobil, БСК. На сегодняшний день самых популярных тормозных жидкостей. И рассмотрим их со всех сторон. Какие отрицательные качества присуще данному типу, а какие положительные, принимая во внимания отзывы потребителей различных форумов и стран, а так же статистик. 

Основные требования, которыми должны обладать тормозная жидкость. 

Не зависимо от бренда, жидкость, предназначенная для безотказной работы тормозной системы должна включать в себя несколько параметров: 

  1. Тормозная жидкость, которая работает при различных нагрузках, в лютые морозы с температурой окружающей среды – 40С, обязана быть морозостойкой, ее уровень вязкости должен иметь низкую оценку. И выдерживать уровень температуры кипения. Жидкость в тормозном механизме не должна быть слишком жидкой. Такие факторы позволяют избежать неприятностей в системе торможения.
  2. Большим плюсом будет, если тормозная жидкость будет включать в свой состав антикоррозийные и смазывающие свойства. Без этих дополнений работа тормозной системы, состоящая из различных материалов, металлического характера будет, принуждает набухать резиновые детали и ведет к разрушению. 
  3. Тормозная жидкость гигроскопична, со временем работы втягивает в себя лишнюю влажность с окружающей среды. Желательно, чтобы этот фактор тоже учитывался и ровнялся минимальным значениям. 

Классификация тормозной жидкости. 

На 93-98% тормозная жидкость включает в себя основу, другие оставшиеся проценты – различные присадки и добавки. В состав основы входит, различные смеси и разделяются на три группы:

  • Минеральная
  • Гликолевая
  • Силиконовая 

Тормозная жидкость на основе минеральной смеси.

Тормозная жидкость «БСК» основана на минеральной смеси. Состоит из касторового масла и бутилового спирта, соотношения компонентов 1:1. Имеет низкий коэффициент гигроскопичности. Такая тормозная жидкость предназначена в основном для модели старых образцов. В таких машинах обычно увеличен диаметр тормозных трубок, чтобы избежать повышенную вязкость жидкости при низких температурах. Не стоит ездить по дорогам уже в -25 С. Так же имеет очень низкую температуру кипения, поэтому используется только в барабанных механизмах, которые ездят на маленьких скоростях. Не рекомендуется агрессивное вождение и частых резких нажатий тормоза.

Содержание токсинов в «Минералке» — минимальна. Не повреждает резиновые элементы тормозной системы, а это избегает проблемы течи в резиновых трубках, что обычно происходит, если вы перешли на DOT. Имеет способность к смазке металлических частей тормозного механизма.

Проверить «БСК» на подделанную копию очень просто. Достаточно тормозную жидкость в прозрачном стакане смешать с водой, если видны слои смеси – значит перед вами оригинал. Можно еще добавить касторное масло, если оно раствориться без последствий – тоже является признаком качества. 

Тормозная жидкость на основе гликолевой смеси.

Нельзя смешивать минеральную тормозную жидкость с гликолевым составом жидкости.

В составе содержится химическая группа: гликолевых, или еще есть варианты полигликолевых  и борсодержащих эфиров, с добавлениями присадок и ингибиторов коррозии. Такая тормозная жидкость очень популярна среди автолюбителей. Она имеет высокую температуру кипения, также держит марку при низких температурах мороза. Отрицательным фактором является ее гигроскопичность, что ухудшает предыдущие показатели. Жидкость не рекомендована для машин прошлого века, из-за воздействия на резиновые детали тормозного механизма. Так же не употреблять в механизмы тормозных систем, чьи производители не рекомендует данное использование.

В состав бренда «Castrol» входят сложные борсодержащие и полиалкиленгликолевых эфиры. Данная смесь улучшена производителем, для достижения более высокой температуры кипения в течение всего срока эксплуатации.

Тормозная жидкость «Mobil» рекомендована с гидравлической тормозной системой и приводом сцепления. В условиях повышенной влажности не теряет своих свойств. 

Силиконовые тормозные жидкости.

Силиконовая тормозная жидкость новейшая продукция нашего времени. Основа данной жидкости является силиконовая составляющая. Данная ТЖ предназначена для более экстремального вождения с современными дисковыми тормозными системами. Имеет высокий уровень закипания и положительные качества при низких температурных условиях. Совсем не гигроскопична. К металлам разных групп относится нейтрально. Обладает антикоррозийными свойствами. Пролив жидкость на краску автомобиля, она не оставит повреждений на поверхности.

Силиконовую тормозную жидкость категорически нельзя смешивать с другими видами жидкостей, предназначенными для системы торможения.

При замене от предыдущей тормозной жидкости, нужно ее полностью удалить из главного цилиндра и всей тормозной системы.

Держите емкость с тормозной жидкость с плотно закрытой крышкой.

 

Как и какую тормозную жидкость выбрать. 

DOT (Department of Transport) является краткой аббревиатурой классов стандарта качества тормозной жидкости.

В зависимости от категории имеет разную точку «сухого» и «влажного» кипения и вязкости.

DOT 5 имеет самый высокий класс среди тормозных жидкостей.

Выбирая различные расходные материалы, всегда руководствуйтесь описаниями данные в сервисной книге вашего автомобиля. Они предназначены для хорошей работы всех систем.

Не исключением является и тормозная жидкость. Ведь моторное масло продлевает ресурс вашего двигателя, а ТЖ – вашу жизнь. От тормозной системы зависит ваше вождение в любых погодных условиях.

Бренды, которые представлены на нашем рынке, в том числе: «Mobil», «Castrol», «БСК», ни чем не уступают любым другим товарам данной категории. А принимать решение по выбору, составу, качеству и симпатии различных брендов только вам. Не забывайте проверять уровень тормозной жидкости, менять ее в зависимости от срока эксплуатации. Покупайте только у официальных дилеров, дабы избежать подделки. 


Тормозные жидкости. Основные показатели и условия эксплуатации

Среди всего разнообразия автожидкостей наибольшая ответственность за сохранность и безопасность автомобиля лежит на тормозной. Даже самая серьезная неисправность по вине какой-то другой из жидкостей кажется сущим пустяком по сравнению с отказом тормозов. А ведь по статистике более половины ДТП случаются из-за нарушений в работе тормозной системы. Многих из них можно было бы избежать, периодически обслуживая систему, в частности, уделяя больше внимания тормозной жидкости.

Главное предназначение тормозной жидкости — это передача энергии (усилия) от рабочего органа (педали) к исполняющим механизмам (тормозным цилиндрам). Но, помимо этого, на нее возлагается и ряд дополнительных функций, выполнение которых во многом зависит как от качеств самой жидкости, так и от величины и интенсивности влияния на нее различных факторов. Так, одним из наиболее существенных и определяющих рабочих показателей тормозной жидкости является температура. При торможении автомобиля выделяется огромное количество тепла, часть которого отводится потоком воздуха, другая — расходуется на нагрев деталей, а значит, передается и тормозной жидкости, находящейся в тормозных цилиндрах и близлежащих трубопроводах. Температура ее нагрева вполне может достигать значений, в пределах которых находится точка закипания жидкости. Если это произойдет в тормозной системе, все попытки водителя остановить автомобиль могут оказаться тщетными, так как сжиматься будет не жидкость, а пузырьки паров жидкости. Скорость достижения «критической» для жидкости температуры во многом зависит от конструкции тормозной системы, условий эксплуатации автомобиля и стиля вождения. В среднем температура жидкости в легковом автомобиле находится в пределах 70-100°С, но при агрессивном стиле вождения, движении по горным дорогам, в автоспорте и т.д. может достигать 150-200°С.

На температуру кипения существенное влияние оказывает такое свойство тормозной жидкости, как гигроскопичность, т.е. поглощение влаги из окружающей среды. Наличие воды в составе тормозной жидкости значительно понижает температуру кипения, а также повышает коррозионную агрессивность по отношению к металлическим деталям системы. Поэтому при тестировании температура кипения жидкости измеряется два раза: для «сухой» (чистой) и «увлажненной» (3,5% воды) жидкости. Последняя косвенно характеризует температуру, при которой будет закипать жидкость через 1,5-2 года (обычно данный период замены указывается производителем) работы в гидроприводе.

Однако учитывать нужно не только высокие температуры. Низкие температуры приводят к загустеванию жидкостей. Если, к примеру, с загустевшим маслом и замерзшей стеклоомывающей жидкостью еще можно смирится, то с тормозной «шутить» не стоит. Ухудшение текучести тормозной жидкости может вылиться в серьезные проблемы с тормозами, а значит — и безопасностью управления автомобилем. Поэтому к тормозным жидкостям выдвигается еще одно требование — они должны обладать высокой вязкостной стабильностью как при высоких, так и при низких температурах.

Примечание. На низкотемпературные показатели жидкости существенное влияние оказывает гигроскопичность. Если в случае с температурой кипения она имела негативное воздействие, поскольку понижала ее, то в данном случае — наоборот. Это свойство жидкости позволяет предохранить тормозную систему от образования в ней ледяных пробок, так как, химически связывая воду, не позволяет ей находится в тормозной жидкости в свободном состоянии.

Помимо этого, тормозные жидкости должны обладать еще рядом свойств: быть химически инертными к металлическим и резиновым деталям, стойкими к расслаиванию, вспениванию, выпадению разного рода осадков при работе и хранении, а также обладать совместимостью с аналогичными продуктами. Подробно рассказывать об этих свойствах и их влиянии на работу тормозной системы мы не будем, а остановимся на них в одном из последующих материалов.

Теперь же перейдем к рассмотрению предлагаемых на рынке видов тормозных жидкостей — составу, рабочим показателям и особенностям применения.

Итак, начнем с достаточно распространенной ранее тормозной жидкости БСК. Она представляет собой смесь касторового масла и бутилового спирта (в равных количествах) с добавлением красителя. Жидкость обладает хорошими смазывающими свойствами, однако имеет невысокие вязкостно-температурные показатели. Рекомендуется использовать до -20°С, так как последующее понижение температуры приводит к заметному загустению жидкости. Температура кипения БСК составляет около 115°С, что ограничивает возможность ее использования, в частности, при интенсивном торможении. Особенностью жидкости БСК является то, что она не гигроскопична. Однако при попадании в гидросистему воды нарушается ее однородность, и тормозная жидкость становится непригодной к дальнейшему использованию. Отечественной промышленностью БСК выпускается и по сегодняшний день, поскольку еще находит применение в гидроприводах тормозов грузовых и легковых автомобилей старых конструкций.

Несколько улучшенными рабочими показателями обладает тормозная жидкость «Нева», изготавливаемая на основе гликолей с добавлением вязкостной, антикоррозионной, противоизносной присадок. Рабочий температурный диапазон данной жидкости находится в пределах от -50 до +200°С, что дает возможность ее использования в Украине круглогодично. Жидкость обладает неплохими вязкостно-температурными показателями, низкой испаряемостью. Однако имеет и недостатки. Например, высокую гигроскопичность. «Нева» рекомендуется для применения в гидроприводах тормозов легковых автомобилей стран СНГ, кроме некоторых моделей ГАЗ (относительно применяемости необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля). Смешивать «Неву» и БСК категорически запрещено.

Зарубежными аналогами «Невы» являются жидкости, соответствующие классу DOT 3.

Примечание. Большинство тормозных жидкостей зарубежного производства разработаны на основе американских отраслевых норм SAE J-1703 и требований федерального стандарта США по безопасности автомобилей FMVSS 116. Классифицируются тормозные жидкости по классам DOT (Department of Transportation), причем минимальным на сегодняшний день считается уровень DOT 3.

Жидкости класса DOT 3 рассчитаны на эксплуатацию в ненагруженных тормозных системах автомобилей с дисковыми и (или) барабанными механизмами. Температура кипения жидкостей класса DOT 3 составляет 205°С, что обеспечивает возможность их применения в тормозных системах большинства транспортных средств. Однако тормозные жидкости класса DOT 3 довольно гигроскопичны, что может вызвать коррозию тормозных магистралей и цилиндров, а также приводит к понижению температуры кипения. К тому же эти жидкости могут разъедать детали из натуральной резины и краску.

Следующий класс — DOT 4. Он объединяет жидкости с улучшенными характеристиками, которые рассчитаны на работу в автомобилях с дисковыми и дисковыми вентилируемыми тормозами. DOT 4, будучи немного дороже, обеспечивает меньшую абсорбцию воды и, соответственно, коррозию, по сравнению с DOT 3. Кроме того, DOT 4 имеет более высокую точку кипения (230°С), чем DOT 3, что является более предпочтительным для больших нагрузок, каковыми являются, например, гонки, автокросс или частое применение тормозов
на горных дорогах.

Данные жидкости являются одними из наиболее «приемлемых» и вполне достаточных для природно-климатической зоны Украины. Естественно, что существуют еще и другие типы, например, по DOT — DOT 5 (на силиконовой основе) и одна из последних — DOT 5.1 (на гликолевой основе). Однако их применение не всегда оправдано для обычной эксплуатации автомобиля. Во-первых, они дороже жидкостей классов DOT 3 и DOT 4, во-вторых — они большей частью предназначены для использования в тормозных механизмах, подверженных большим рабочим нагрузкам, а значит, и температурам, которых в умеренном режиме эксплуатации автомобиля достичь тяжело.

Сегодня в Украине производителей тормозных жидкостей не так уж и много. А тот, кто выпускает данную продукцию, должен обладать серьезным оборудованием и четко построенным технологическим процессом, не допускающим даже незначительных ошибок. Одним из таких производителей является черкасское предприятие «ВАМП», в ассортименте продукции которого сегодня представлены тормозные жидкости наиболее распространенных типов: от БСК до класса DOT 4. При изготовлении тормозных жидкостей «ВАМП» использует только качественные компоненты, в обязательном порядке проходящие проверку в лаборатории. Весь процесс подвержен строжайшему контролю, а продукция фасуется только в тару собственного производства, что гарантирует защиту от подделок. Для предотвращения попадания в тормозную жидкость влаги, заливная горловина канистр герметизируется специальной мембраной. Все это говорит о высокой культуре производства, заботе о качестве продукции и клиенте. Ведь не даром продукция компании «ВАМП» имеет хорошие отклики и пользуется спросом не только на отечественном рынке, но и в странах СНГ и дальнего зарубежья.

Как известно, по внешним признакам определить качество тормозной жидкости невозможно. Визуально можно разве что проконтролировать цвет, прозрачность, наличие примесей, неоднородность жидкости и то, если она будет в стеклянной таре. Более подробные сведения о свойствах того или иного продукта можно получить только при тестировании. Поэтому следующий шаг — совместное с журналом autoExpert и сотрудниками лаборатории компании «ВАМП» исследование тормозных жидкостей, предлагаемых в точках продажи автохимии, и выявление некачественной, контрафактной продукции. В ходе данного мероприятия будут более полно рассмотрены требуемые нормативами и полученные в процессе тестирования рабочие показатели тормозных жидкостей.

autoExpert

Красная тормозная жидкость бск

Характеристики: Жидкость тормозная 0.5л БСК OIL RIGHT

Сертификаты

Дополнительное описание

Жидкость тормозная БСК

Тормозная жидкость, химически нейтральная ко всем материалам, применяемым в тормозной системе. Изготовлена на основе н-бутилового спирта и высококачественного касторового масла с применением антикоррозионных присадок. Касторовое масло, содержащееся в жидкости, обладает высокими смазывающими свойствами, что значительно увеличивает срок службы тормозных цилиндров.

Рабочий диапазон температур: от -20°C до +30°C
Температура кипения «сухая»: 120°C

Совместимость:
несовместима c другими тормозными жидкостями.

Область применения:
в гидроприводах тормозов легковых и грузовых автомобилей, кроме автомобилей, оборудованных дисковыми тормозам.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Скачать прайс-листы

Чтобы скачать прайс-листы — вам необходимо авторизоваться.
Если вы впервые на сайте, заполните пожалуйста регистрационную форму.

Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссии легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.

Гидравлические масла применяются в гидростатических системах летательных аппаратов, подвижной наземной, судовой технике и др. механизмах, эксплуатируемых на открытом воздухе.

Состав: Смесь равнх частей касторового масла и бутанола. За счет органического красителя окрашена в оранжево-красный цвет.

Область применения: Применяется в гидроприводе тормозов и сцеплений старых моделей грузовых и легковых автомобилей, за исключением автомобилей ВАЗ.

Показатели физико-механических свойств
Внешний вид Прозрачная однородная жидкость оранжево-красного цвета.
Кинематическая вязкость,мм2/с, при температуре:
50 °С, не менее 9,0
100 °С, не менее
-40 °С, не более 2500
Низкотемпературные свойства:
Внешний вид после выдержки (6ч, -50 °С) прозрачная жидкость буз расслоения и осадка
Время прохождения пузырьков воздуха через слой жидкости при опрокидывании сосуда, с, не более
Температура кипения, °С, не ниже 115
Температуре кипения увлажненной жидкости, не менее 110
Содержание механических примесей, % отсутствие
рН >=6
Взаимодействие с металлами:
Изменение массы пластинок, мг/см2, не более:
белая жесть 0,2
сталь 10 0,2
алюминиевый сплав Д-16 0,1
чугун СЧ 18 0,02
латунь Л62 0,4
медь М1 0,4
Воздействие на резину, %:
изменение объема резины марки 7-2462 при 70 °С 5-10
то же, марки 51-1524 при 120 °С
изменение предела прочности резины марки 51-1524, %, не более

Автопроизводители и автолюбители отмечают высокое качество продукции.


Производители

KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 05 авг 2019, 07:37

  • Автомобильный форумЗнакомство и общение реальных владельцевCarnival
  • Изменить размер шрифта
  • Версия для печати
  • Мобильный вид

тормозная жидкость красного цвета

тормозная жидкость красного цвета

eugen » 08 окт 2013, 12:08

Re: тормозня жидкость красного цвета

MrCarlos » 08 окт 2013, 13:10

Re: тормозня жидкость красного цвета

Редкостный ГАД » 08 окт 2013, 13:50

Re: тормозня жидкость красного цвета

Himchanin » 08 окт 2013, 13:54

Ремонт и обслуживание корейских автомобилей.
г. Химки, Молодежный проезд, владение 7. Здание ГСК-37.
8-926-992-18-09 Дмитрий (Himchanin)

С МКАД, между ул.Свободы и Волоколамским ш. по указателю «Куркино, МЕГА», уходите в область, на светофоре после АЗС «Газпром» направо и Вы у нас
схема проезда

Re: тормозня жидкость красного цвета

Водитель » 08 окт 2013, 13:55

Re: тормозная жидкость красного цвета

Редкостный ГАД » 08 окт 2013, 14:04

Re: тормозная жидкость красного цвета

Водитель » 08 окт 2013, 14:16

Re: тормозная жидкость красного цвета

eugen » 08 окт 2013, 14:18

Re: тормозная жидкость красного цвета

Редкостный ГАД » 08 окт 2013, 14:43

Re: тормозная жидкость красного цвета

Sivka » 08 окт 2013, 14:51

Re: тормозная жидкость красного цвета

TENK » 08 окт 2013, 15:02

Re: тормозная жидкость красного цвета

Редкостный ГАД » 08 окт 2013, 15:06

Re: тормозная жидкость красного цвета

TENK » 08 окт 2013, 15:10

Заеду сегодня в магазин, посмотрю…

Re: тормозная жидкость красного цвета

eugen » 08 окт 2013, 15:22

Re: тормозная жидкость красного цвета

p-taurus » 08 окт 2013, 16:51

Re: тормозная жидкость красного цвета

Редкостный ГАД » 08 окт 2013, 17:05

Re: тормозная жидкость красного цвета

p-taurus » 08 окт 2013, 17:27

ну когда потекут будет основная часть процесса ))) а пока прелюдия

от ДОТ5 не потекут, от БСК с вероятностью 99% всё в хлам разъест )))

Re: тормозная жидкость красного цвета

eugen » 08 окт 2013, 22:26

Re: тормозная жидкость красного цвета

p-taurus » 08 окт 2013, 22:55

Re: тормозная жидкость красного цвета

eugen » 09 окт 2013, 09:57

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Может ли тормозная жидкость в тормозах замерзнуть. Как залить спирт в тормозную систему

Требования к тормозной жидкости достаточно серьезные – она не должна накапливать в себе воду (конденсат из воздуха), а также иметь стабильную вязкость в пределах от -60 до +300 градусов. Тормозная жидкость должна быть нейтральной по отношению к манжетам, резинкам и металлу.

При длительном или резком торможении происходит очень сильный нагрев тормозных колодок, и это тепло передается поршню суппорта, тем самым тормозная жидкость может закипать, образуя паровые пробки в системе, из-за чего педаль тормоза ватная или проваливается , а для эффективного торможения приходится накачивать давление быстрым нажатием на педаль тормоза.Эта проблема особенно распространена на Газелях, так как тормозная система автомобиля не рассчитана на вес, который они перевозят.

Тормоза, как и моторные масла, разные, но их объединяет модель Dot3 или Dot4.

Дот 3 — довольно старая тормозная жидкость и единственный плюс, стоимость чуть ниже Дот4 и ее можно смешивать с ДОТ4. Эту жидкость можно использовать в автомобилях, в которых тормозная система не нагружена. Замена такой жидкости каждые 2 года.

Современные автомобили в нашей климатической зоне используют DOT4 и Dot 3 больше не продаются.Более совершенный, чем DOT3, он имеет несколько преимуществ. Температура кипения повышена, в составе есть добавки, поглощающие влагу и, соответственно, такая жидкость меньше замерзает при низких температурах. Стоимость 1 литра около 300 рублей. Замена тормозной жидкости DOT4 каждые 3 года.

Жидкость ДОТ5 в нашем климате не используются, так как в состав входит силикон, который просто не смешивается с водой, а скапливающийся в каком-то углублении конденсат просто замерзает и перекрывает проход жидкости по магистрали.DOT5 не смешивается с DOT4 или DOT3.

Зачем нужно менять тормозную жидкость.

Конденсат попадает в любую жидкость в автомобиле и тормозная система не исключение. Вода снижает свойство тормозной жидкости, она начинает замерзать, кипеть и такая жидкость становится агрессивной по отношению к металлу, образуя коррозию на цилиндрах или поршнях суппортов. Сильная коррозия суппорта приводит к утечке тормозной жидкости. Автомобилисты, экономящие на своевременной замене тормозной жидкости, в будущем платят вдвойне за замену деталей тормозной системы, и это в лучшем случае.

Как заменить тормозную жидкость

Замена тормозной жидкости может быть совмещена с сезонной заменой колеса. Вам понадобится ключ на 8 или 10, короткая трубка на 5 мм и литр Dot4. Чтобы не сломать магистрали насосный патрубок, места соединения обрабатываем проникающей смазкой и затем откручиваем торцевую головку с натягом, как открутили, так же можно слить рожковым ключом

Достаточно шприцем откачать старую жидкость из бачка и залить новую.Затем на дальнем колесе открутить штуцер для прокачки и слить жидкости около 30 миллилитров и так на каждое колесо. Последним должно быть колесо, ближайшее к бачку с тормозной жидкостью.

Объем бачка тормозной жидкости 0,5-0,8 л в зависимости от марки автомобиля.

Если подтекает тормозная жидкость — по сути, беспокоиться не о чем, так как изнашиваются тормозные колодки и тормозные суппорты больше выдвигаются, а уровень жидкости снижается. При установке новых колодок уровень придет в норму.Как правило, при низком уровне тормоза мигает лампа стояночного тормоза.

Замена тормозной жидкости заменой

Некоторые автовладельцы считают, что простая замена тормозной системы происходит заменой, так как жидкости смешиваются и тормоз постепенно выталкивает всю воду, но это не так. Вода тяжелее тормозной жидкости и если она уже есть в бачке, то в тормозном суппорте ее еще больше и вытеснить ее можно только полной заменой, открутить штуцер подкачки и слить.В противном случае жидкость не изменится.

Рейтинг статьи


Педаль тормоза обычно проваливается в пол в самый неподходящий момент. Когда тормоза особенно необходимы

Наука

Реальных рассказов о том, как им удалось выбраться из такой сложной ситуации, среди водителей почти не слышно: не умея остановиться, сложно выжить на горном серпантине или перед препятствием, которое «накатывает» на скорость двести… А те, кому повезло, часто рассказывают о чуде: отказали абсолютно исправные тормоза с изношенными фрикционными поверхностями (колодки, диски, барабаны). Педаль «внезапно» отказала, а через некоторое время «поправилась». В злой рок действительно можно было поверить, если бы не одна деталь, точнее — жидкость. Тормоз, конечно.

В тормозах он играет не меньшую роль, чем любая другая часть системы. От их работоспособности зависит ее состояние, а значит, и жизнь людей.

При нагревании любая жидкость начинает кипеть, то есть переходит из одного агрегатного состояния в другое.Газ, в отличие от жидкости, легко сжимается. Нагрева в тормозах предостаточно: при частом резком торможении тормозные колодки нагреваются почти до тысячи градусов. При закипании жидкости в гидроприводе тормозов ее пары (т. е. газовая фаза) легко сжимаются, педаль уходит в пол. Эта проблема была известна на заре автомобилестроения и с тех пор, с ростом мощности и скорости, регулярно успешно решалась. Каждый раз химики находят новое соединение, которое не замерзает при низких температурах и не кипит при относительно высоких температурах.

Последние три поколения гидравлической тормозной жидкости (ДОТ-3, ДОТ-4 и ДОТ-5.1) производятся на гликолевой основе. Все они хороши, но одна проблема: они активно поглощают воду из воздуха. Температура кипения жидкости постепенно снижается, достигая предельно допустимой (150°С). Практически все автопроизводители рекомендуют замену ГТЦ каждые два года или 60 тысяч километров пробега. Дальнейшее его использование сопряжено с опасностью.

«Экономные» автовладельцы оправдывают себя тем, что не ездят быстро, и вообще не ездят в горы.Но вода в гидроприводе не только закипает, но и замерзает, а также вызывает коррозию. Скорее всего, до полного замерзания жидкости дело не дойдет, но эффективность торможения может ухудшиться. И самое неприятное, что «мокрая» тормозная жидкость теряет стабильность своих физических свойств, что сказывается на стабильности работы тормозов. В начале поездки педаль «стоит как кол», а после нескольких энергичных торможений вдруг становится «вялой». Об экономии средств говорить не приходится, даже если аварии удалось избежать.

Тормозные трубки сегодня в основном изготавливаются из стали. Со старой жидкостью, несмотря на наличие защитного покрытия, они ржавеют не только снаружи, но и внутри. И кто знает, скоро ли появятся очаги коррозии? Более того, конструкторы, считая, что их рекомендации соблюдаются безоговорочно, часто используют материалы, несовместимые в агрессивных средах. Типичным примером являются алюминиевые поршни в чугунных тормозных цилиндрах. Немного влаги, и поршни закисли, потеряли подвижность из-за коррозии.Бутылка свежей тормозной жидкости стоит не дороже одного баллона. Сколько из них на машине? Добавим трубы и поработаем. Вы настолько богаты, что можете себе позволить годами не менять жидкость?

На практике

Маленький красный чемоданчик с логотипом TRW мы привезли из Франкфурта с выставки Автомеханика-2008. Он содержит электронное устройство для проверки тормозной жидкости (YMB 214). Инструкция на 19 языках, но без русского. В ближайшее время устройство будет доступно в Москве, после чего появится русскоязычная страница.Однако можно обойтись и без него. Работа с прибором в основном сводится к трем шагам: правильно подключить зажимы к аккумулятору, опустить «хобот» прибора в бачок с жидкостью и считать показания на шкале. Попробуем выяснить, насколько безопасны окружающие нас автомобили.

Боевой тест

Конный штурм с ужасающими последствиями провалился. Видно, что цель для атаки выбрана неудачно. Автотранспортная компания, входящая в состав крупнейшей и старейшей с советских времен компании связи, признаемся, приятно удивила.Начальник цеха, осмотрев диковинное устройство, вздохнул: «Иногда и на запчасти денег не дают. Ориентируемся по цвету тормоза. Наш вывод: в автобазе нет дальтоников.

Все тестируемые автомобили были залиты кондиционной тормозной жидкостью. Температура всех образцов колебалась от 180 до 210°С. Напомним, что критическими значениями являются 140°С для ДОТ-3, 150°С для ДОТ-4 и 180°С для ДОТ-5. ГТЖ ДОТ-4 используется в Газели, Волге и Четверке, составляющих большую часть парка.Отличный результат!

Выходим на улицу, прямо напротив редакции. Лидирует годовалая Соболь: 253°С. Однако более низкие значения были бы несколько скандальными. К Volvo 940, выпущенному в прошлом веке, подходили не без сарказма, а неудачные попытки открутить пробку бачка главного тормозного цилиндра вызывали у присутствующих откровенный смех. Неудивительно, что без тряпки пробка не обошлась: за два года владения автомобилем его владелец даже не проверил уровень жидкости.Результат был шокирующим — 193°С у жидкости, прослужившей гораздо больше, чем ожидалось! И это в Санкт-Петербурге, «славящемся» своим болотным климатом и соответствующей влажностью воздуха.

Третий день испытаний проводился в гаражном кооперативе. И не зря. Только здесь были обнаружены автомобили с «криминальной» тормозной жидкостью. Худший результат (127°С) был зафиксирован у пятнадцатилетней «Нивы», брошенной хозяином в гараже за ненадобностью пару лет назад. За время его эксплуатации владелец менял суппорта в сборе и регулярно доливал тормозную жидкость, но когда он это делал, вспомнить не смог.В нескольких машинах температура кипения жидкости была близка к критической. Но явных закономерностей выявить не удалось: «грешили» как старые отечественные автомобили, так и иномарки.

Наш тест не претендует на то, чтобы быть научным или полностью объективным. Нам удалось уговорить проверить ГТЦ менее сотни автовладельцев. Отрицательный результат выявлен только в единичных случаях. Более точные данные могли бы дать специалисты СТО, вооруженные аналогичным тестером. Наши наблюдения лишь подтверждают тот факт, что проблема действительно существует, хотя, возможно, она несколько преувеличена.По крайней мере, по сроку службы.
Однако при отсутствии прибора и навыка «глазной диагностики» не следует пренебрегать рекомендациями руководства завода.

TRW YMB 214

Устройство разработано специально для нужд сервисных компаний, занимающихся ремонтом и обслуживанием тормозов. Он позволяет определить состояние отработанной тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Питание — от автомобильного аккумулятора (12 В).

Применение устройства позволяет своевременно производить замену ГТЖ, предотвращая развитие внутренней коррозии и выход из строя тормозов, как из-за закипания жидкости, так и из-за неисправности цилиндров и трубопроводов. В процессе замены жидкости могут быть выявлены и другие дефекты, устранение которых полезно владельцу, получающему от ремонта гарантированно исправный автомобиль, и выгодно сервису, так как дает дополнительную нагрузку на рабочих.

Автомобиль для откачки

Замена тормозной жидкости мало чем отличается от прокачки тормозов. На всю насосную арматуру надеваются шланги, другие концы которых опускаются в прозрачные емкости. Фитинги открываются одновременно. Выдавливаем старую жидкость из системы, резко нажимая и плавно отпуская педаль тормоза. Слейте пролитую жидкость в другую емкость. Это может быть полезно для ослабления затянутых ржавых гаек.

Снова поставить емкости под шланги, залить в бак свежую жидкость и в том же ритме качать педаль до появления жидкости в сосудах.Заворачиваем все штуцеры и прокачиваем тормоза в последовательности, указанной в инструкции по эксплуатации. Свежую слитую жидкость лучше не использовать по прямому назначению.

Велосипед с комментарием

В семидесятых годах такой байк ходил среди ленинградских таксистов. Таксист ехал на полную катушку, спеша с пассажиром в аэропорт. Я хотел съехать на желтый (после зеленого), но машина впереди остановилась. Таксист тормозит, педаль проваливается.Удар, авария.

Таксист сидел в машине, держа педаль «в пол», два часа, пока не приехал инспектор ГИБДД. Только после того, как факт отказа тормозов был зафиксирован в протоколе, снял с педали не онемевшую, а онемевшую ногу. При следующем нажатии на тормоза они работали нормально. Причиной аварии был признан непонятный заводской брак. Но скорее всего дело было в старой или некачественной тормозной жидкости. Находчивый (и терпеливый) водитель избежал наказания.Компания такси оплатила разбитую машину. Были ли претензии предъявлены ГАЗу, история умалчивает.

Нет смысла повторять «подвиг таксиста» на своем автомобиле: за его техническое состояние отвечает сам владелец. Единственным исключением является совершенно новый автомобиль. Есть шанс привлечь производителя к ответственности за заводской брак.

Другое дело, если вы наемный водитель и недавно управляли автомобилем, попавшим в аварию. Тогда, возможно, можно будет передать стрелы владельцу.Но в любом случае дешевле и менее хлопотно заменить жидкость вовремя.

Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, которая используется в гидравлических тормозных системах и гидравлических системах сцепления автомобилей, мотоциклов, легких грузовиков и велосипедов. Жидкость используется для передачи давления и усиления тормозной силы.

Общая информация о тормозной жидкости

Принцип работы тормозной жидкости заключается в ее низкой сжимаемости. Молекулы не имеют внутренней пустоты, поэтому при сжатии объем жидкости не уменьшается, а давление быстро распространяется на весь объем.

Состав тормозной жидкости

Существуют различные типы тормозной жидкости, но обычно она изготавливается из растворителя с низкой вязкостью, такого как спирт, и вязкого нелетучего вещества, такого как глицерин.

На основе полиэтиленгликоля выпускается тормозная жидкость марок ДОТ 3, ДОТ 4 и ДОТ 5.1.

Силиконоосновные — силиконо-органические полимерные изделия марки ДОТ 5.

Для автомобилей с антиблокировочной системой тормозов можно использовать тормозные жидкости DOT 5.1/ABS на основе силикона и гликолей.Вики о тормозных жидкостях: ссылка.

Характеристики и свойства тормозной жидкости

Для правильной работы тормозной системы тормозная жидкость должна иметь определенные характеристики и соответствовать стандартам качества.

Температура кипения … Новая тормозная жидкость не содержит влаги, поэтому ее температура кипения находится в допустимых пределах. Но со временем в жидкость попадает влага из окружающего воздуха, обычно 1-2% в год от общего объема, но характеристики тормозной жидкости начинают меняться.

При торможении рабочая жидкость нагревается до очень высоких температур из-за трения. В этот момент очень важно, чтобы тормозная жидкость не закипела, так как в этом случае из жидкости испаряется влага в виде пара. А пар опасен тем, что он легко сжимается и при следующем торможении давление на тормоза будет меньше, так как часть объема унесет сжатый пар.

Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от количества воды в ней.Чем больше воды, тем ниже температура кипения и тем больше шанс «потерять» тормоза.

Гигроскопичность . Некоторые марки «тормоза» обладают минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением), например, ДОТ 5 и могут сохранять требуемые характеристики на протяжении всего срока службы. Но самые распространенные марки ДОТ 3, ДОТ 4 и ДОТ 5.1 постепенно теряют свои свойства из-за увеличения количества влаги в них.

Вязкость … От этой характеристики будет зависеть способ прокачки тормозной жидкости по системе.И должно хорошо прокачиваться при -30 градусах Цельсия и при 200 градусах, при торможении.

Если жидкость полностью или местами замерзнет, ​​она заблокирует тормоза. Слишком густую жидкость будет сложно прокачать по всей системе, что приведет либо к плохому торможению, либо к разным усилиям на разных колесах. А слишком жидкий приведет к протечкам.

Защита от коррозии … Тормозная жидкость сама по себе действует как защита от коррозии внутри тормозной системы. При этом защита должна быть обеспечена даже при небольшом количестве влаги внутри системы.

Защита от коррозии обеспечивается специальными добавками. Они также обеспечивают защиту уплотнительных элементов.

Сжимаемость … В идеале тормозная жидкость вообще не должна сжиматься, но для этой характеристики есть определенные допуски. Главное, чтобы жидкость одинаково хорошо работала при разных температурных режимах.

«Сухая» температура кипения, °С «Влажная» температура кипения (3,5% воды), °С Вязкость,
мм 2 /с
Основные компоненты
ТОЧКА 2 190 140 Касторовое масло/спирт
ТОЧКА 3 205 140 1500 Гликоль
ТОЧКА 4 230 155 1800 Гликоль / Борная кислота
левая рука + 249 249 1200 Минеральное масло
ТОЧКА 5 260 180 900 Силикон
ТОЧКА 5.1 260 180 900 Гликоль / Борная кислота

Совместимость с тормозной жидкостью

Для доливки можно использовать жидкость того же производителя, но при соблюдении принципов:

  • доливать можно только жидкость с более высоким рейтинговым показателем, то есть в ДОТ 4 можно заливать ДОТ 4, а в ДОТ 4 можно заливать ДОТ 5.1.
  • Не смешивайте ДОТ 5 с другими марками — ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5.1.
  • Минеральные (например, LHM +) и гликолевые жидкости нельзя смешивать.

При нарушении правил это приведет к серьезному изменению характеристик жидкости в худшую сторону.

Как часто менять тормозную жидкость

На вопрос, когда менять тормозную жидкость, можно ответить однозначно: раз в два года или после 40 000 пробега. Это общие рекомендации.

Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, то менять тормозную жидкость необходимо чаще.

Регулярный долив не может полностью компенсировать изменения свойств жидкости – падает температура кипения, меняется химический состав, хуже работают антикоррозийные присадки.Использовать метод доливки можно только при проведении ремонта или в случае протечки, когда нужно просто заехать на СТО или в гараж.

Можно определить непригодную тормозную жидкость:

  • С полным анализом на специальном оборудовании.
  • «На глаз» — старая жидкость темного цвета, а новая полупрозрачная.
  • Использование прибора, определяющего количество влаги в жидкости. Если меньше 3,5 процентов, то еще можно ездить.

Необходимо залить тормозную жидкость в расширительный бачок тормозной системы. Он обычно располагается над главным тормозным цилиндром и служит для компенсации тормозной жидкости при ее нагреве и предотвращения попадания воздуха в систему.

Уровень жидкости в бачке должен быть между отметками «MIN» и «MAX». В современных автомобилях есть поплавок с датчиком, который оповестит водителя о том, что уровень жидкости в бачке опустился ниже минимальной отметки.

Как заменить тормозную жидкость

Лучше всего это сделать на специализированном СТО. Большинство современных автомобилей имеют систему ABS, и это накладывает свой отпечаток на процедуру. Для прокачки системы новой жидкостью требуется специальное оборудование.

Если вам говорят, что можно без специального оборудования произвести замену тормозной жидкости без прокачки, то не слушайте эти советы. Да, на некоторых колесах давление из бачка может продавить систему, но не на всех это сработает.В результате в системе останется воздух или старая жидкость. На СТО замена жидкости производится под давлением, поэтому последующая подкачка не требуется.

Сама процедура замены выглядит следующим образом. В пустой расширительный бачок системы охлаждения заливается новая жидкость, после чего на каждой магистрали происходит подкачка, в ходе которой новая жидкость вытесняет старую.

Средний объем тормозной жидкости составляет от 0,75 до 1,3 литра.

Наглядная замена тормозной жидкости без специального оборудования описана в видео ниже:

Цены на тормозную жидкость

Обычно цены на тормозную жидкость DOT 4 колеблются в районе 600-700 рублей за 1 литр.Некоторые производители просят за аналогичную марку 1500 рублей.

ДОТ 5.1 стоит от 1 100 рублей в зависимости от производителя.

Меры безопасности

Чтобы тормозная жидкость не окислялась, не испарялась и не поглощала влагу, ее необходимо хранить в герметичной таре.

Как правило, они легко воспламеняются, и их следует хранить вдали от открытого огня и высоких температур.

Ни в коем случае нельзя пить, даже небольшое количество приведет к отравлению.При попадании жидкости в глаза тщательно промойте их чистой водой и обратитесь к врачу.

Перед заливкой тормозной системы жидкостью необходимо тщательно очистить от грязи главный цилиндр и перепускные клапаны на рабочих цилиндрах тормозов и гидровакуумном усилителе, проверить и отрегулировать зазоры между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также между колодками и тормозными барабанами.

Тормозная система должна быть заполнена только специальной тормозной жидкостью.Смешивание тормозных жидкостей разных марок не допускается. Категорически запрещается добавлять в систему даже в самых малых количествах минеральные масла, бензин, керосин или смеси, вызывающие разрушение резиновых деталей тормозной системы.

Как залить спирт в тормозную систему

При отсутствии специальной тормозной жидкости в систему можно заливать смесь, состоящую из 50% (по массе) касторового масла и 50% бутилового спирта. Бутиловый спирт можно заменить изобутиловым или этиловым спиртом, но имейте в виду, что этиловый спирт легче испаряется и смесь может быстро меняться, особенно в жаркую погоду или при длительном использовании тормозов.

Нельзя заменить касторовое масло глицерином, так как его вязкость сильно возрастает при понижении температуры.

Если в систему заливается тормозная жидкость другого типа, то необходимо удалить из нее старую жидкость и тщательно промыть всю тормозную систему спиртом, ацетоном или новой жидкостью. При заливке тормозной жидкости в систему необходимо соблюдать максимальную чистоту, так как при попадании грязи в систему тормоза выходят из строя.

Для заполнения системы и удаления из нее воздуха выполните следующие действия:

  1. Отвинтить заливную пробку главного цилиндра и заполнить цилиндр тормозной жидкостью.
  2. Снимите резиновый защитный колпачок перепускного клапана рабочего цилиндра правого заднего тормоза и замените его резиновым шлангом, другой конец которого помещен в тормозную жидкость, налитую наполовину в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л.
  3. Открутить перепускной клапан на 1/2…1/4 оборота, затем несколько раз нажать на педаль тормоза. Быстро нажмите на педаль и медленно отпустите. При этом жидкость из главного цилиндра заполняет систему и вытесняет из нее воздух, который выходит через перепускной клапан, шланг и через жидкость в сосуд в виде пузырьков.Во время прокачки необходимо доливать жидкость в главный цилиндр, не допуская обнажения дна в его резервуаре.
  4. После того, как прекратится выход воздуха из системы (прекратятся пузыри из шланга, опущенного в стеклянный сосуд), необходимо при нажатой педали плотно закрутить перепускной клапан, снять шланг с перепускного клапана и надеть защитный шапка.
  5. Прокачайте тормозную систему аналогично в следующей последовательности: передний правый тормоз, передний левый тормоз, задний левый тормоз, цилиндр гидроусилителя (через два перепускных клапана).
  6. После прокачки тормозной системы долейте жидкость в главный цилиндр так, чтобы ее уровень был на 15-20 мм ниже верхней кромки заливного отверстия, и плотно затяните пробку главного цилиндра.

Перед установкой заглушки продуйте воздух через вентиляционное отверстие.
Если все тормоза и привод отрегулированы правильно и в системе нет воздуха, то при нажатии на педаль тормоза не следует нажимать более чем на половину хода, после чего педаль должна ощущаться как «жесткая». Опускание педали более чем на половину хода указывает на большие зазоры между тормозными колодками и барабанами.

Если сопротивление педали незначительное, ее можно выжать почти до пола кабины («мягкая» педаль), это свидетельствует о наличии воздуха в системе. В этом случае необходимо продолжать откачку до полного удаления воздуха.

Не нажимайте на педаль тормоза, если снят хотя бы один барабан, так как поршни будут выдавлены из рабочего цилиндра под давлением жидкости и жидкость вытечет.

Жидкость, использованную для прокачки тормозов, можно наносить повторно, позволяя ей осесть до тех пор, пока не будут удалены пузырьки воздуха.

Прокачку системы необходимо производить не только при заполнении тормозной системы жидкостью, но и при отсоединении любой части гидросистемы для ремонта или замены, т.е. когда в систему каким-либо образом может попасть воздух.

Тормозная жидкость является частью гидравлической тормозной системы. Это рабочая жидкость, передающая давление от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам.

То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток.А так как провода делают не из первого попавшегося материала, а из того, который подходит, жидкость должна обладать определенными свойствами, чтобы быть хорошим проводником давления в тормозной системе автомобиля.

Основные свойства тормозной жидкости при работе в тормозных системах:

— тормозная жидкость должна оставаться жидкой, то есть в условиях эксплуатации не должна кипеть или замерзать;

рабочая температура тормозной жидкости колеблется от -50 (в сильный мороз) до +150 при динамическом разгоне.Если тормозная жидкость закипает, пузырьки пара вытесняют часть ее в расширительный бачок ГТЦ и в систему трубопроводов. В системе остается жидкость, смешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки газа легко сжимаются. При наличии газа в тормозной системе передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем их общем объеме, и только после этого давление будет передаваться жидкости. При таком исходе педаль тормоза станет мягкой, не будет ощущаться резкого увеличения усилия, а торможение будет малоэффективным.

— тормозная жидкость должна сохранять свойства длительное время;

согласно регламенту эксплуатации автомобилей, тормозная жидкость должна заменяться каждые 12 месяцев и более, все это время тормозная жидкость должна быть готова к работе в аварийных ситуациях.

Влага

также влияет на температуру кипения тормозной жидкости, причем температура кипения снижается с увеличением концентрации воды. Все это связано с постоянным объемом растворенного в воде газа и кипением воды при 100 градусах Цельсия, что намного ниже верхнего предела рабочей температуры тормозной жидкости.Поэтому тормозная жидкость должна иметь минимальную гигроскопичность (влагопоглощение). Влага в системе способствует коррозии тормозных цилиндров и поршней, а в морозы возможны гидравлические пробки, закупорка трубопроводов и, как следствие, выход из строя тормозной системы. Кроме того, при низких температурах, даже если тормозная жидкость не замерзла, критичным параметром становится вязкость – если она увеличится, то время срабатывания тормоза заметно увеличится. Так, в частности, в стандарте, разработанном Международной ассоциацией инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40оС не должна превышать 1800 сСт (мм2/с).Помимо SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в регламентах Министерства транспорта США. Федеральное общество безопасности транспортных средств — Департамент транспорта США. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Они имеют три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. Но об этом позже.

На графике представлена ​​зависимость температуры кипения тормозной жидкости АФК от объемного содержания воды.

— не вступают в реакцию с резинотехническими изделиями — резинотехнические изделия, выполняющие роль уплотнений в тормозной системе ;

При набухании резины изменение формы и свойств резины может привести к образованию зазоров, разрывов в уплотнениях (резиновых кольцах) и трубопроводах (резиновых шлангах), приводящих к выходу из строя тормозов.

Смазка парами механического трения для увеличения срока службы и предотвращения задиров и чрезмерного износа.

Смазывающие свойства жидкости обеспечивают максимально долгую и надежную работу механических тормозных систем.

Учитывая такие непростые требования, современная тормозная жидкость достаточно сложна по составу.

Основные соединения, используемые в тормозных жидкостях

Гликоль является основой для тормозной жидкости

Большинство современных продуктов (включая «Нева», «Томь» и «Роза») основаны на гликолевых смесях.Гликоли (также известные как диолы) представляют собой спирты с двумя гидроксильными группами ОН. Простейшим представителем семейства гликолей является широко известный этиленгликоль, который используется в производстве тосолов и тосолов.

Бутиловый спирт + масло — основа тормозной жидкости

Несколько десятков лет назад появилась БСК – красная тормозная жидкость. Ее делают из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название тормозной жидкости — БСК). Сегодня это история, так как свойства, которые обеспечивает БСК, далеки от современных требований к тормозным жидкостям.Главный недостаток – низкая температура кипения – всего 115оС. Кроме того, повышенная вязкость БСК при минусовых температурах. Единственный существенный плюс этой тормозной жидкости в том, что БСК не впитывает воду.

Эфир гликоля + полиэфир – основа тормозной жидкости

Жидкость тормозная Нева изготовлена ​​на основе эфира гликоля с примесью полиэстера. Важным компонентом этой жидкости является антикоррозийная присадка. Эта жидкость очень гигроскопична и быстро снижает температуру кипения во время использования.На сегодняшний день эта жидкость считается устаревшей и не производится.

Рисунок 1 тормозные жидкости ДОТ-3, ДОТ-4, ДОТ-5.1

Том — эта жидкость также содержит гликолевый эфир и пакет целевых присадок.
Томи имеет улучшенные основные эксплуатационные показатели по сравнению с Невой. Поэтому его причисляют к классу, соответствующему требованиям DOT-3.

Лучшая тормозная жидкость отечественного производства

Самый совершенный массовый продукт семейства отечественных гликолей – Роза.Эта жидкость создана на основе борсодержащего полиэстера со специальным пакетом присадок. Таким образом, он соответствует требованиям класса DOT-4.
ДОТ-4 роса полностью подходит для использования в тормозной системе современного автомобиля.

Высший стандарт тормозной жидкости DOT 5.1
Тормозная жидкость

ДОТ 5.1 гигроскопична, не вызывает коррозии и служит дольше, чем тормозные жидкости ДОТ-3, ДОТ-4, имеющие гликолевую основу. Единственным недостатком этой тормозной жидкости является ее малая распространенность и высокая цена.

Параметры тормозной жидкости в зависимости от стандартов.
Класс
Тормозная жидкость Производитель Нормативный документ, по которому изготавливается тормозная жидкость ДОТ-3 класс. Сухая/влажная температура кипения по стандарту (+205/+140) по стандарту
dOT-4 для сухой / влажной температуры кипения Стандарт
(+230 /+ 155)
ДОТ-5.1 класс. Сухая/влажная точка кипения стандартно (+260/+180) температура сухого кипения температура кипения во влажном состоянии
БСК нет информации нет информации не соответствует не соответствует не соответствует 115 нет информации
«Нева» нет информации нет информации не соответствует не соответствует не соответствует 195 138
«Том» ОАО «ХИМПРОМ» г.Кемерово ТУ 2451-076-05757618-2000 соответствует не соответствует не соответствует 220 150
«Роса» НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-354-10488057-99 соответствует не соответствует 260 165
РОСДОТ

ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ»
дзержинск

ТУ 2451-004-36732629-99 характеристики производительности выше соответствует не соответствует 260 165
ГИДРАВЛАН 408 БАСФ Германия ТТМ 1.97.0738-2000 характеристики производительности выше соответствует не соответствует нет информации нет информации
ДОТ-4 ООО «Лукойл-Пермнефть-
прсинтез» Пермь
ТУ 2332-108-00148636-2000 характеристики производительности выше соответствует не соответствует 230 160
ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс» Казань ТУ 2332-001-49254410-2000 характеристики производительности выше соответствует не соответствует 230 160
ЖИДКОСТИ ТОРМОЗНЫЕ для автомобилей ВАЗ

С 1970 года в систему сцепления и тормозов автомобилей ВАЗ заливают тормозную жидкость «НЕВА» с температурой кипения 195°С.В 1983 г. была внедрена тормозная жидкость «ТОМ» с температурой кипения 215°С, а в 1988 г. – тормозная жидкость «РОСА» с температурой кипения 260°С. Поскольку все эти жидкости гигроскопичны, в процессе эксплуатации их температура кипения снижается, достигая пределов, опасных с точки зрения образования паровых пробок в тормозной системе. Такие предельные значения температуры кипения для ТЗ «НЕВА» могут быть достигнуты через один год эксплуатации, для ТЗ «ТОМ» — через два года, а для ТЗ «РОСА» — через три года.
По этой причине АВТОВАЗ исключил из технической документации применение ТЖ «НЕВА», ограничил применение ТЖ «ТОМ» автомобилями моделей ВАЗ-2101… ВАЗ-2107 и ВАЗ-2121, ВАЗ-21213.
Технические требования к тормозным жидкостям марок ДОТ-3 и ДОТ-4 установлены в ТТМ 1.97.0738-2000. ТТМ распространяется на тормозные жидкости, предназначенные для гидравлических систем тормозов и сцепления автомобилей ВАЗ различных моделей.

DOT 3, DOT 4 и DOT 5 можно смешивать без силиконовой основы. Все перечисленные ниже тормозные жидкости совместимы и могут смешиваться друг с другом.

1. РОСДОТ ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ» Дзержинск ТУ 2451-004-36732629-99
2. РОСА ДОТ-4 НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-354-10488057-99
3. ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР» -СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс» Казань ТУ 2332-001-49254410-2000
4. РОСА-ДОТ-3 НПП «МАКРОМЕР», г. Владимир ТУ 2451-333-10488057-97
5. ОБЪЕМ ОАО «ХИМПРОМ» Кемерово ТУ 2451-076-05757618-2000
6. ДОТ-4 ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь ТУ 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Фирма Германия ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (на основе полигликолей, не содержащих силикона).

Не смешивайте вышеуказанные тормозные жидкости с силиконовой основой LHM и DOT 5.

То есть, другими словами, можно смешивать минеральную с минеральной, силиконовую с силиконовой и несиликоновую на основе полигликолей с аналогичными тормозными жидкостями, так что смотрите на бутылке и внимательно читайте название основы тормозной жидкости и потом просто добавляйте ее к тормозной системе.

Тормозная жидкость для тормозных систем с АБС

Для тормозных систем с АБС специализированных тормозных жидкостей не существует и для них используются стандартные жидкости с улучшенными эксплуатационными свойствами, то есть ДОТ-4 или ДОТ-5.1.

Требования по соблюдению техники безопасности при работе с тормозными жидкостями

Хранить продукт в плотно закрытой таре без влаги.
Агрессивно по отношению к лакам, краскам и коже.
При попадании на кожу смыть водой.

Условия эксплуатации и замены тормозной жидкости

Замена производится один раз в 12 или 24 месяца в соответствии с рекомендациями конструкторов. АвтоВАЗ регулирует сроки – через два года или после 100 тысяч километров пробега.

Нормы тормозной жидкости для транспортных средств.

К сожалению, Россия потеряла свой вес в мире и актуальность использования внутренних стандартов во многих производственных, технологических процессах и регламентах. На данный момент ГОСТы носят лишь рекомендательный характер, и любой желающий может оформить ТУ, зарегистрироваться в центре стандартизации и работать по нему. В связи с этим на российском рынке тормозных жидкостей активно используется американский стандарт DOT (от англ. Department of transport), не что иное, как стандарт Министерства транспорта США, об этой организации упоминалось ранее.Именно Стандарт № 116 на тормозную жидкость для самоходных транспортных средств в настоящее время является наиболее популярным и востребованным при выборе тормозной жидкости.

Что будет если смешать отбеливатель и тормозную жидкость видео? Смешайте тормозную жидкость с отбеливателем. Что случится? Хлор и тормозная жидкость что будет

Отбеливатель содержит атомарный хлор — газ с очень высокой реакционной способностью. Если в тормозную жидкость добавить отбеливатель, произойдет бурная химическая реакция с выделением газа и последующим воспламенением.Однако часто при смешивании этих компонентов ничего не происходит. Мы расскажем, какие условия необходимы для протекания реакции, а также подробно опишем механизм взаимодействия.

Состав компонентов и реагентов

Жидкость тормозная содержит полигликоли — полимерные формы многоатомных спиртов (этиленгликоль и пропиленгликоль), полиэфиры борной кислоты и модификаторы. Хлор включает гипохлорит, гидроксид и хлорид кальция. Основным реагентом в тормозной жидкости является полиэтиленгликоль, а в отбеливателе – гипохлорит.Существует также жидкая форма хлорсодержащих бытовых средств, в которых окислителем служит гипохлорит натрия.

Описание процесса

Если смешать отбеливатель и тормозную жидкость, можно увидеть интенсивную реакцию с обильным выделением газа. Взаимодействие происходит не сразу, а через 30-45 секунд. После образования гейзера газообразные продукты воспламеняются, что часто заканчивается взрывом.

механизм реакции

В эксперименте используется свежеприготовленный отбеливатель.Вместо отбеливателя можно использовать гипохлорит натрия, который содержит до 95% активного хлора. В начале происходит разложение соли гипохлорита с образованием атомарного хлора:

NaOCI → NaO+ + CI —

Образующийся хлорид-ион бомбардирует молекулу этиленгликоля (полиэтиленгликоля), что приводит к дестабилизации структуры полимера и перераспределение электронной плотности. В результате мономер – формальдегид – отделяется от полимерной цепи.Молекула этиленгликоля превращается в электрофильный радикал, который реагирует с другим ионом хлора. На следующем этапе от полимера отделяется ацетальдегид и в конечном итоге остается простейший алкен — этилен. Общая схема разбивки следующая:

Полиэтиленгликоль ⇒ Формальдегид; ацетальдегид; Этилен

Деструктивная деструкция этиленгликоля под действием хлора сопровождается выделением тепла. Однако этилен и формальдегид являются горючими газами.Таким образом, в результате нагревания реакционной смеси происходит воспламенение газообразных продуктов. Если скорость реакции слишком высока, происходит взрыв из-за самопроизвольного расширения газожидкостной смеси.

Почему не идет реакция?

Часто при смешивании тормозной жидкости и отбеливателя ничего не наблюдается. Это происходит по следующим причинам:

  • Использованный старый бытовой отбеливатель

При хранении на открытом воздухе гипохлорит кальция медленно разлагается на карбонат кальция и хлорид кальция.Содержание активного хлора снижено до 5%.

Для протекания реакции необходимо нагреть тормозную жидкость до температуры 30-40°С

  • Не прошло достаточно времени

Радикальная цепная реакция происходит с постепенным увеличением скорости. Для появления визуальных изменений потребуется около 1 минуты.

Теперь вы знаете, что произойдет, если хлорную известь смешать с тормозной жидкостью, и как произойдет взаимодействие.

Ответов: 4

Вопрос к знатокам: Если смешать тормозную жидкость с моющим средством на основе хлора, пойдет дым.Будет ли много дыма?

С уважением, Татьяна Калинина

Лучшие ответы

Академик:

Тебе везде дыма хватает? …

Сошедший с небес в рай

….не успеете посмотреть — врачи побеспокоят….

Видеоответ

Это видео поможет вам понять

Ответы экспертов

Александр Владимирович:

тормоз только одного состава, и хоть антифриз смешивай с антифризом

Дмитрий Сосновских:

лежат такие же или совместимые

Алексей Каскеев:

Антифриз лучше слить и заменить на антифриз.И тормозуху, возьми мед. возьмите маленький шприц из бака и смешайте с таким же количеством другого (которое вы хотите добавить). И смотри, если он скручивается, значит, они не подходят друг другу. А лучше все слить и залить все новое (соответственно не забыть потом прокачать тормоза!).

Александр Жанпеисов:

«Я недавно купил машину…» — кажется, это ВАЗ. Так что тормозная жидкость у вас скорее всего «Роса» (прозрачного цвета), если красная — БСК. Вы не можете вмешиваться.Образуется осадок, который закупоривает пробирки. Что касается антифриза, наберите в поисковике «10 мифов об антифризе» — не пожалеете, что прочитали.

Олег Зланепомнящий:

Я бы посмотрел сначала тормозную эстакаду, потом тормозные цилиндры. Тормозуху, на отечественную менял 1 раз за три года. Тосол, зачем он нужен? Лей антифриз, одни плюсы, например, АРКТИКА.

Яндекс iilltdmmyuyu:

антифриз есть антифриз, только одни присадки наши другие придумали, а когда началась холодная война американцы заставили купить патент — типа это наше изобретение — мы послали и назвали его — антифриз — и с тормозами, убейте нифига страшно все тормоза практичные из одной бочки — хотя много расскажут у меня самого 4 автосервиса — мешаем и будем мешать — 90 процентов гонят и не знаю что мы их перепутали \\\ нихрена ничего не закатывает — для прикола купи разные тормоза и положи их в стеклянную банку и посмотри а потом высылай их все и помни меня — не заливай эту банку — оставь как памятник лошадям — покажи мне

Отбеливатель содержит атомарный хлор — газ с очень высокой реакционной способностью.Если в тормозную жидкость добавить отбеливатель, произойдет бурная химическая реакция с выделением газа и последующим воспламенением. Однако часто при смешивании этих компонентов ничего не происходит. Мы расскажем, какие условия необходимы для протекания реакции, а также подробно опишем механизм взаимодействия.

Тормозная жидкость содержит полигликоли — полимерные формы многоатомных спиртов (этиленгликоль и пропиленгликоль), полиэфиры борной кислоты и модификаторы. Хлор включает гипохлорит, гидроксид и хлорид кальция.Основным реагентом в тормозной жидкости является полиэтиленгликоль, а в отбеливателе – гипохлорит. Существует также жидкая форма хлорсодержащих бытовых средств, в которых окислителем служит гипохлорит натрия.

Описание процесса

Если смешать отбеливатель и тормозную жидкость, можно увидеть интенсивную реакцию с обильным выделением газа. Взаимодействие происходит не сразу, а через 30-45 секунд. После образования гейзера газообразные продукты воспламеняются, что часто заканчивается взрывом.

реактивный механизм

В эксперименте используется свежеприготовленный отбеливатель. Вместо отбеливателя можно использовать гипохлорит натрия, который содержит до 95% активного хлора. В начале разлагается соль гипохлорита с образованием атомарного хлора:

NaOCI → NaO+ + CI

Образовавшийся хлорид-ион бомбардирует молекулу этиленгликоля (полиэтиленгликоля), что приводит к дестабилизации структуры полимера и перераспределению электронной плотности.В результате мономер – формальдегид – отделяется от полимерной цепи. Молекула этиленгликоля превращается в электрофильный радикал, который реагирует с другим ионом хлора. На следующем этапе от полимера отделяется ацетальдегид и в конечном итоге остается простейший алкен — этилен. Общая схема разбивки такова:

Полиэтиленгликоль ⇒ Формальдегид, Ацетальдегид, Этилен

Деструктивная деструкция этиленгликоля под действием хлора сопровождается выделением тепла.Однако этилен и формальдегид являются горючими газами. Таким образом, в результате нагревания реакционной смеси происходит воспламенение газообразных продуктов. Если скорость реакции слишком высока, происходит взрыв из-за самопроизвольного расширения газожидкостной смеси.

Почему не идет реакция?

Часто при смешивании тормозной жидкости и хлорки ничего не наблюдается. Это происходит по следующим причинам:

  • Использованный старый бытовой отбеливатель

При хранении на открытом воздухе гипохлорит кальция медленно разлагается на карбонат кальция и хлорид кальция.Содержание активного хлора снижено до 5%.

Для протекания реакции необходимо нагреть тормозную жидкость до температуры 30-40°С

  • Прошло недостаточно времени

Происходит радикальная цепная реакция с постепенным увеличением скорости. Для появления визуальных изменений потребуется около 1 минуты.

Теперь вы знаете, что будет, если хлорную известь смешать с тормозной жидкостью и как происходит взаимодействие.

Зачем нужна тормозная жидкость? Состав тормозной жидкости

Тормозная жидкость – это именно то вещество, благодаря которому мы в безопасности за рулем.Этим и обусловлены высокие требования к качеству тормозной жидкости.

Можно ли смешивать тормозную жидкость?

Ведь, кроме воздействия на основные узлы и механизмы тормозной системы, тормозная жидкость должна: не разрушать эту самую систему (металлические и резино-пластиковые изделия) и оставаться эффективной по своим основным параметрам достаточное время.

Прежде чем мы рассмотрим состав и различные требования к нему, ответим на вопрос, который всегда волнует автомобилистов, особенно начинающих.

В принципе, можно. Но! Только если жидкости на одной основе. Эта информация находится на этикетке. Если такой информации нет, то и рисковать незачем. При этом обязательно ознакомьтесь с таким параметром, как рабочая температура ТЖ. Если уже «нетерпится», то сначала рекомендуется произвести пробное смешивание разных ТЖ, вне возможностей тормозной системы. Смешайте и то, только чтобы добраться до службы.

В общем, лучше не рисковать и всегда заливать в тормозной бачок своего автомобиля именно те ТЖ, которые рекомендует производитель.Сегодня это не проблема. TJ на любой вкус и любой кошелек.

Информация к размышлению. Силиконовые ТБС нельзя сочетать с ТБС на другой основе. Минеральную ТА нельзя сочетать с гликолевой. Импортный и отечественный гликоль ТА ДОТ3;4;5,1 взаимозаменяемы, но смешивать их все же не рекомендуется.

Для чего нужна тормозная жидкость?

Поэтому современные тормозные жидкости классифицируются по температуре кипения и вязкости по стандартам DOT. Помимо DOT существуют еще и общепринятые стандарты: ISO 4925, SAE J 1703 и др.

Классы тормозных жидкостей по традиционному использованию:

  • DOT3 — для стандартных классических автомобилей с передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами.
  • DOT4 — для современных автомобилей с дисковыми тормозами на обеих осях.
  • DOT5.1 — на спортивных автомобилях, где температурные нагрузки на тормоза очень велики.

Требования к тормозным жидкостям при производстве

Помимо определенной рабочей температуры, ТЖ должны соответствовать многим показателям.Эти требования к характеристикам проверяются либо в лаборатории, либо на сервисе с использованием оборудования — рефрактометра (тестер тормозной жидкости). Проверяют плотность тормозной жидкости по наличию влаги в составе тормозной жидкости.

Кроме того, ТЖ должен соответствовать следующим параметрам:

  • Воздействие на резиновые детали тормозной системы должно быть сведено к минимуму. В процессе контакта резиновых манжет и ТИ не должно происходить чрезмерного вздутия или усадки РТИ (допуск не более 10%).
  • Антикоррозийные свойства ТЖ. Ведь тормозная система содержит детали из различных металлических материалов. В ТЖ необходимо найти «золотую» середину, чтобы не допустить коррозии любого из них. Как правило, тормозная жидкость считается качественной, в состав которой входят ингибиторы коррозии, для одновременной защиты: стали, меди, латуни, чугуна, алюминия.
  • Смазочные свойства ТЖ напрямую влияют на износ рабочих поверхностей поршней и тормозных цилиндров.
  • TJ Стабильность при низких и высоких температурах. Важное качество при эксплуатации в климатических зонах с разным температурным режимом. ТЖ при — 40 и при +100 должны сохранять свои первоначальные эксплуатационные свойства.

Состав тормозных жидкостей

Гликолевые тормозные жидкости. На основе полигликолей и их эфиров. Это ТФ с высокой рабочей температурой кипения и хорошей вязкостью. Недостатком гликолевых тормозных жидкостей является гигроскопичность – они склонны впитывать влагу из атмосферы.

Силиконовые тормозные жидкости. На основе кремнийорганических полимеров. Положительные качества: широкий диапазон температур — 100 + 350°С, инертность к различным материалам, низкая гигроскопичность. Но они обладают недостаточно высокими смазывающими свойствами.

Порядок и периодичность замены тормозной жидкости, как правило, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В среднем этот показатель колеблется от 1 до 3 лет.

Удачи в выборе тормозной жидкости для вашего автомобиля.

К тормозным жидкостям предъявляются самые жесткие требования, ведь главным условием скоростной и безопасной езды является надежность тормозов.

Тормозная жидкость — что это такое? Зачем она нужна?

При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость внутри трубопроводов давит на рабочие тормозные цилиндры, которые в свою очередь тормозят автомобиль за счет трения. При торможении выделяется тепло. При нагреве тормозной жидкости выше допустимого предела она может закипеть, что приведет к образованию паровых пробок.Педаль тормоза «провалится», потому что жидкость станет сжимаемой, и тормозная система станет неэффективной.

Тормозные жидкости классифицируются по вязкости и температуре кипения в соответствии с DOT — Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Подразделяются по температуре кипения на «сухую» жидкость (без воды) и на «влажную» (содержание воды 3,5%). Определение вязкости проводят при температуре плюс сто градусов и минус сорок градусов Цельсия.Показатели должны соответствовать американскому федеральному стандарту автомобильной безопасности FMVSS №116. Международные и национальные стандарты ISO 4925, SAE J 1703 содержат аналогичные требования. В РФ отечественные предприятия по производству тормозных жидкостей работают по разным техническим условиям, потому единого стандарта нет.

ДОТ 3 — для барабанных и дисковых передних тормозов тихоходных автомобилей;
ДОТ 4 — для дисковых тормозов обеих осей скоростных автомобилей;
ДОТ 5.1 — для сильно нагруженных тормозов спортивных автомобилей. Тормозные жидкости класса
DOT 5 не используются на обычных автомобилях.

Эксплуатационные требования

Тормозные жидкости должны соответствовать требованиям по вязкости, температуре кипения, отсутствию негативного воздействия на резинотехнические изделия, защите от коррозии металлов, смазке трущихся пар и стабильности при нагоне температуры.

Резиновые уплотнения и манжеты устанавливаются в гидроприводы тормозов. Если под воздействием тормозной жидкости резина увеличивается в объеме, то увеличивается герметичность соединения.Для импортных материалов допускается десятипроцентное расширение. Резиновые изделия в процессе эксплуатации не должны терять прочность и эластичность, уменьшаться в размерах или набухать.

Детали гидропривода тормозов изготавливаются из металлов разной плотности. Они взаимосвязаны, в результате чего возникает электрохимическая коррозия. Чтобы этого не произошло, в тормозную жидкость вводят ингибиторы, защищающие медные, латунные, алюминиевые и стальные детали.

То, как тормозная жидкость будет смазывать рабочие поверхности цилиндров, поршней и резинотехнических изделий, напрямую влияет на их износ.

При температуре от минус сорока до плюс ста градусов Цельсия тормозная жидкость должна сохранять свои свойства, препятствовать образованию отложений, не способствовать расслаиванию и окислению.

Тормозные жидкости: виды и совместимость

Состав тормозных жидкостей: 93-98% — основа, 7-2% — красители, присадки и присадки. Они бывают силиконовые, гликолевые и минеральные.

Минеральные тормозные жидкости представляют собой смесь спирта и касторового масла в пропорции 1:1. Типичным примером является тормозная жидкость BSK красно-оранжевого цвета.Они безвредны для лакокрасочного покрытия, негигроскопичны, обладают прекрасными защитными и смазывающими свойствами. Но у них низкая температура кипения, вязкость появляется при минус двадцати градусах Цельсия, они не используются на автомобилях с дисковыми тормозами и, соответственно, не проходят международные стандарты. Их нельзя смешивать с гликолевыми тормозными жидкостями, так как касторовое масло начинает густеть, а резиновые изделия набухают.

Тормозные жидкости

Glycol производятся из полигликолей и их сложных эфиров. Они обладают удовлетворительными смазывающими свойствами, хорошей вязкостью и высокой температурой кипения.Главный их недостаток – гигроскопичность, то есть они впитывают воду из атмосферы через технологическое отверстие бачка главного тормозного цилиндра. Чем больше в ней растворено воды, тем заметнее коррозия металлов, снижается смазывающая способность деталей, повышается вязкость и снижается температура кипения. Импортные гликолевые тормозные жидкости ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5.1 совместимы с отечественными, но при смешивании их основные свойства ухудшаются.

На автомобилях до 1991 года резиновые изделия могут быть несовместимы с гликолевыми тормозными жидкостями.Они используют минеральные тормозные жидкости или меняют все резиновые изделия.

Силиконовые тормозные жидкости изготавливаются на основе кремнийорганических полимерных продуктов. Они не впитывают воду, работают при температуре от минус ста до плюс трехсот пятидесяти градусов Цельсия, не вступают в реакцию со многими материалами, а их вязкость не зависит от температуры. У них есть только один недостаток – это слабые смазывающие свойства. Эти тормозные жидкости несовместимы с минеральными и гликолевыми жидкостями.

Различают силиконовые жидкости DOT 5 и полигликолевые жидкости DOT 5.1. Этикетка имеет маркировку:
DOT 5 — SBBF («тормозные жидкости на основе силикона» — силиконовая тормозная жидкость).
DOT 5.1 — NSBBF («тормозные жидкости на основе силикона» — тормозная жидкость без силикона).

Проверка и замена

В большинстве современных автомобилей используются гликолевые тормозные жидкости. За год эксплуатации они поглощают до трех процентов влаги из атмосферы и их необходимо периодически менять. Интервал замены составляет от одного года до трех лет.Только в лабораторных условиях можно проверить свойства тормозной жидкости. В быту это можно сделать только визуально. В нем не должно быть осадка, а сам он должен быть однородным и прозрачным. Степень увлажнения и температуру кипения можно проверить специальными приборами. Но поскольку тормозная жидкость не движется по тормозным трубопроводам, ее свойства в тормозном бачке могут существенно отличаться от свойств в тормозных цилиндрах. В баке он поглощает воду, в механизмах нет, но там часто подвергается нагреву.

Добавление новой тормозной жидкости при прокачке тормозной системы не может исправить ситуацию, так как меняется только ее часть.

Тормозная жидкость должна быть заменена полностью. Особенность такой меры зависит от конструкции тормозной системы конкретного автомобиля.

Способы замены тормозной жидкости своими руками

1. Откройте все фитинги, чтобы стравить воздух из гидравлических приводов. Слейте всю старую жидкость. Заполните бачок новой тормозной жидкостью и нажмите педаль тормоза.Как только жидкость потечет из штуцеров, закройте их. Прокачайте тормоза, удалив воздух из всех контуров. Вы можете дать новой жидкости, которая вышла из штуцеров, отстояться, а затем повторно использовать ее в тормозной системе.
2. Последовательно прокачайте каждый контур, добавляя новую жидкость в тормозной бачок. В систему не поступает воздух. Часть старой жидкости все еще остается внутри гидропривода. При таком способе замены тормозной жидкости потребуется больший объем, так как старая и новая жидкость смешиваются и ее повторное использование не допустимо.

Тормозная жидкость (ТФ) — технический компонент гидравлических систем, передающий давление от главного тормозного цилиндра к барабанным или дисковым тормозным колодкам. Химический состав тормозной жидкости определяет физико-химические и эксплуатационные свойства продукта. Рассмотрим основные компоненты этого состава и его назначение.

Жидкость тормозная — процентный состав

Высокую текучесть, термическую стабильность, смазывающие и антикоррозионные свойства обеспечивают 3 компонента:

Представляет собой смесь полиэфиров гликолевой и борной кислот.Обеспечивает равномерное распределение химических соединений в 3-х компонентной смеси. Процент составляет 60–90%.

Состоит из полигликолей (продуктов полимеризации двухатомных спиртов с оксидами этилена, пропилена). Снижает трение трущихся механизмов и предотвращает истирание металлических поверхностей тормозных колодок. Содержание — до 30 %

Для улучшения технических свойств в тормозную жидкость добавляют присадки с массовой долей 2–5 %. Антикоррозионные присадки предотвращают окислительную деструкцию медных, стальных, латунных покрытий.Антиоксидантные реагенты ингибируют распад полигликолевых эфиров и снижают образование продуктов распада (кислоты и смолы). В качестве таких добавок используют бисфенол А (дифенилолпропан), азимидобензол и триазолы. Введенные добавки продлевают срок службы продукта.

Для кислотно-основной стабильности в готовую смесь дополнительно добавляют буферный раствор — натриевую или калиевую соль борной кислоты с фракцией

Состав тормозных жидкостей разных типов

Качественное и количественное содержание компоненты различаются в зависимости от объема ТА.Выделяют минеральные, гликолевые и силиконовые соединения.

Составы минеральные — жидкость техническая коричневого цвета. В качестве смазки используется касторовое масло общей формулы C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3 . Химические свойства таких масел характеризуются температурной лабильностью, склонностью к образованию нагара на латунных и медных поверхностях. Такие качества были частично нивелированы введением бензтриазола, триметилбората и других антиоксидантных и антикоррозионных присадок.Из-за температурной нестабильности в гидросистемах с колодками барабанного типа применялись минеральные составы.

Гликолевые жидкости — традиционные композиции, содержащие полигликолевые эфиры и полиэфиры борной кислоты. Гликолевые ТФ более известны своей маркировкой DOT 3, DOT 5. Соотношение полигликолевых эфиров и смазочных материалов в сочетании с экологически чистыми присадками соответствует международным стандартам качества.

жидкости силиконовые — в качестве основы используются полиорганосилоксаны, представляющие собой полимерные кремнийорганические компоненты.Введение принципиально нового смазочного агента позволило добиться полной индифферентности ТЖ по отношению к резине и металлам, а также высокой текучести вне зависимости от температуры.

Правила применения

Тормозная жидкость, выпускаемая различными производителями, имеет ряд специфических требований, которые указаны в рекомендациях по эксплуатации. Существуют общие правила использования ТЖ. Составы DOT 5.1 на силиконовой основе несовместимы с гликолевыми аналогами. Можно смешивать разные типы ТЖ при условии, что основы идентичны. Тормозная жидкость заменяется в сроки, указанные производителем.

Тормозная жидкость является частью гидравлической тормозной системы. Это рабочая жидкость, передающая давление от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам.

То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электричество. А так как провода делают не из первого попавшегося материала, а из того, который подходит, жидкость должна обладать определенными свойствами, чтобы быть хорошим проводником давления в тормозной системе автомобиля.

Основные свойства тормозной жидкости при работе в тормозных системах:

— тормозная жидкость должна оставаться жидкостью, то есть в условиях эксплуатации не должна кипеть или замерзать;

рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (в сильный мороз) до + 150 при динамическом разгоне. При закипании тормозной жидкости пузырьки пара вытесняют часть ее в расширительный бачок ГТЦ и в систему трубопроводов. Жидкость остается в системе, смешавшись с пузырьками пара.Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки газа легко сжимаемы. При наличии газа в тормозной системе передаваемое давление в первую очередь будет использоваться для сжатия пузырьков во всем их общем объеме, и только после этого давление будет передаваться жидкости. При таком исходе педаль тормоза станет мягкой, не будет ощущаться резкое увеличение усилия, а торможение будет малоэффективным.

— тормозная жидкость должна длительное время сохранять свои свойства;

согласно регламенту эксплуатации транспортных средств, тормозная жидкость должна заменяться каждые 12 месяцев и более, все это время тормозная жидкость должна быть готова к применению в аварийных ситуациях.

Влага

также влияет на температуру кипения тормозной жидкости, и по мере увеличения концентрации воды температура кипения снижается. Все это связано с постоянным объемом растворенного газа в воде и кипением воды при 100 градусах Цельсия, что значительно ниже верхнего предела рабочей температуры тормозной жидкости. Поэтому тормозная жидкость должна иметь минимальную гигроскопичность (влагопоглощение). Влага в системе способствует коррозии тормозных цилиндров и поршней, а в морозы могут возникнуть гидратные пробки, закупорка трубопроводов и, как следствие, выход из строя тормозной системы.Кроме того, при низких температурах, даже если тормозная жидкость не замерзла, критичным параметром становится вязкость – при ее повышении время срабатывания тормозов заметно возрастет. Так, в частности, в стандарте, разработанном Международной ассоциацией инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40°С не должна превышать 1800 сСт (мм2/с). Помимо SAE, требования к тормозной жидкости регулируются правилами Министерства транспорта США.Федеральное общество безопасности автотранспортных средств — Министерство транспорта США. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Они имеют три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. Но об этом позже.

На графике представлена ​​зависимость температуры кипения тормозной жидкости Роза от объемного содержания воды.

— не вступают в реакцию с РТИ — резинотехнические изделия, выполняющие функции уплотнений в тормозной системе ;

При набухании возможны изменения формы и свойств резины, порывы, разрывы в уплотнениях (резиновых кольцах) и трубопроводах (резиновых шлангах), приводящие к выходу из строя тормозов.

Смазка механически трущихся пар для увеличения срока службы и предотвращения задиров, чрезмерного износа.

Смазочные свойства жидкости обеспечивают максимально долгую и надежную работу механических систем тормозной системы.

Учитывая такие сложные требования, современная тормозная жидкость имеет довольно сложный состав.

Основные композиции, используемые в тормозных жидкостях

Гликоль — основа для тормозной жидкости

Большинство современных продуктов (включая «Нева», «Томь» и «Роза») основаны на гликолевых смесях.Гликоли (также известные как диолы) — это спирты, каждый из которых имеет две гидроксильные группы ОН. Простейшим представителем семейства гликолей является всем известный этиленгликоль, используемый в производстве антифризов и антифризов.

Бутиловый спирт + масло — основа тормозной жидкости

Несколько десятков лет назад появилась БСК – красная тормозная жидкость. Ее делают из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название тормозной жидкости — БСК). Сегодня это история, так как свойства, которые обеспечивает BSC, далеки от современных требований к тормозным жидкостям.Главный недостаток – низкая температура кипения – всего 115°С. Кроме того, повышенная вязкость БСК при минусовых температурах. Единственный существенный плюс этой тормозной жидкости в том, что BSC не впитывает воду.

Эфир гликоля + полиэфир – основа тормозной жидкости

Тормозная жидкость

Нева изготовлена ​​на основе эфира гликоля с примесью полиэстера. Важным компонентом этой жидкости является антикоррозийная присадка. Эта жидкость очень гигроскопична и быстро снижает температуру кипения во время использования.На сегодняшний день эта жидкость считается устаревшей и не производится.

Рисунок 1 тормозные жидкости ДОТ-3, ДОТ-4, ДОТ-5.1

Том — в эту жидкость также входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок.
По сравнению с Невой улучшены основные эксплуатационные показатели Тома. Поэтому его относят к классу, соответствующему требованиям DOT-3.

Лучшая тормозная жидкость отечественного производства

Самый совершенный массовый продукт семейства отечественных гликолей – Роза.Эта жидкость изготовлена ​​на основе полиэфира бора со специальным пакетом присадок. Следовательно, он соответствует классу DOT-4.
Роза ДОТ-4 полностью подходит для использования в тормозной системе современного автомобиля.

Высший стандарт тормозной жидкости DOT 5.1
Тормозная жидкость

DOT 5.1 гигроскопична, не вызывает коррозии и служит дольше, чем тормозные жидкости DOT-3, DOT-4 на гликолевой основе. Единственным недостатком этой тормозной жидкости является ее малая распространенность и высокая цена.

Параметры тормозных жидкостей в зависимости от стандартов.
Класс
Тормозная жидкость Производитель Нормативный документ, согласно которому производится тормозная жидкость ДОТ-3 класс. Стандартная температура кипения в сухом/влажном состоянии (+205/+140) по стандарту
DOT-4 Сухая/влажная температура кипения
(+230/+ 155)
ДОТ-5.1 класс. Стандартная температура кипения в сухом/влажном состоянии (+260/+180) «Сухая» температура кипения «Увлажненная» температура кипения
ББС нет информации нет информации не соответствует не соответствует не соответствует 115 нет информации
«Нева» нет информации нет информации не соответствует не соответствует не соответствует 195 138
«Том» ОАО «ХИМПРОМ», г. Кемерово ТУ 2451-076-05757618-2000 соответствует не соответствует не соответствует 220 150
«Роса» НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-354-10488057-99 соответствует не соответствует 260 165
РОСДОТ

ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ»
Дзержинск

ТУ 2451-004-36732629-99 характеристики производительности выше соответствует не соответствует 260 165
ГИДРАВЛАН 408 БАСФ Германия ТТМ 1.97.0738-2000 характеристики производительности выше соответствует не соответствует нет информации нет информации
ДОТ-4 ООО «Лукойл-Пермнефтео-
оргсинтез» г. Пермь
ТУ 2332-108-00148636-2000 характеристики производительности выше соответствует не соответствует 230 160
ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс», г. Казань ТУ 2332-001-49254410-2000 характеристики производительности выше соответствует не соответствует 230 160
ЖИДКОСТИ ТОРМОЗНЫЕ для автомобилей ВАЗ

С 1970 года в систему сцепления и тормозов автомобилей ВАЗ заливают тормозную жидкость НЕВА с температурой кипения 195 0С.В 1983 г. была внедрена тормозная жидкость «ТОМ» с температурой кипения 215 0С, а в 1988 г. – тормозная жидкость «РОСА» с температурой кипения 260 0С. Поскольку все эти жидкости гигроскопичны, в процессе эксплуатации их температура кипения снижается, достигая пределов, опасных с точки зрения образования паровых пробок в тормозной системе. Такие предельные значения температуры кипения для ТЖ «НЕВА» могут быть достигнуты уже через год эксплуатации, для ТГ «ТОМ» — через два года, а для ТГ «РОСА» — через три года.
По этой причине АВТОВАЗ исключил из технической документации применение ТЖ «НЕВА», ограничил применение ТГ «ТОМ» автомобилями моделей ВАЗ-2101… ВАЗ-2107 и ВАЗ-2121, ВАЗ-21213.
Технические требования к тормозным жидкостям ДОТ-3 и ДОТ-4 установлены в ТТМ 1.97.0738-2000. ТТМ распространяется на тормозные жидкости, предназначенные для гидравлических систем тормозов и сцепления автомобилей ВАЗ различных моделей.

Можно смешивать DOT 3, DOT 4 и DOT 5 на бессиликоновой основе. Все перечисленные ниже тормозные жидкости совместимы и могут смешиваться друг с другом.

1. РОСДОТ ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ», г. Дзержинск, ТУ 2451-004-36732629-99
2. РОСА ДОТ-4 НПП «МАКРОМЕР», г. Владимир ТУ 2451-354-10488057-99
3. ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс», г. Казань, ТУ 2332-001-49254410-2000
4. РОСА-ДОТ-3 НПП «МАКРОМЕР», г. Владимир, ТУ 2451-333-10488057-97
5. ТОМ ОАО «ХИМПРОМ», г. Кемерово, ТУ 2451-076-05757618-2000
6. ДОТ-4 ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь, ТУ 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Германия ТТМ 1 .97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (на основе полигликолей без силикона).

Не смешивайте вышеуказанные тормозные жидкости с тормозными жидкостями на минеральной (LHM) и силиконовой (DOT 5 силиконовой основе) тормозных жидкостях.

То есть, проще говоря, можно смешивать минеральную с минеральной, силиконовую с силиконовой и безсиликоновую на основе полигликолей с аналогичными тормозными жидкостями, поэтому найдите на бутылке и внимательно прочитайте название основы тормозной жидкости, а затем просто добавьте ее в тормозная система.

Тормозная жидкость для тормозной системы с АБС

Для тормозных систем с АБС не существует специализированных тормозных жидкостей и стандартных жидкостей с повышенными эксплуатационными свойствами, то есть ДОТ-4 или ДОТ-5.1, используются для них.

Требования по соблюдению техники безопасности при работе с тормозными жидкостями

Хранить продукт в плотно закрытой таре без влаги.
Агрессивно по отношению к лакам, краскам и коже.
При попадании на кожу смыть водой.

Условия эксплуатации и замены тормозной жидкости

Замена производится один раз в 12 или 24 месяца в соответствии с рекомендациями конструкторов. АвтоВАЗ регулирует сроки – через два года или после 100 тысяч километров пробега.

Стандарты на тормозную жидкость, предназначенную для транспортных средств.

К сожалению, по многим производственным, технологическим процедурам и стандартам Россия давно потеряла свой вес в мире и актуальность использования внутренних стандартов. На данный момент ГОСТы носят лишь рекомендательный характер, а ТУ может оформить любой желающий, зарегистрированный в центре стандартизации и работающий по нему. В связи с этим на российском рынке тормозной жидкости активно используется американский стандарт DOT (Department of Transport), не что иное, как стандарт Министерства транспорта США, об этой организации упоминалось ранее.Именно Стандарт № 116 на тормозную жидкость, предназначенную для самоходных транспортных средств, в настоящее время является наиболее популярным и востребованным при выборе тормозной жидкости.

Тормозная жидкость – очень важный компонент любого автомобиля. Из названия понятно, что он заливается в тормозную систему и непосредственно способствует торможению, то есть система работает по гидравлическому принципу. Но залить в систему, не пойму что нельзя! Существует много причин для этого; здесь используются специальные составы с определенными свойствами.Сегодня я хочу вам рассказать — из чего они состоят и почему их обязательно нужно менять…

Кстати, мне в блоге приходили такие вопросы — «Скажите, можно ли заливать обычную воду в тормозную систему? И что будет?» Видно молодой пытливый ум, как говорится — мир познает! Читайте дальше и все поймете.

Несколько слов о тормозной системе

Я просто хочу напомнить вам, как это работает. В любом автомобиле есть педаль тормоза, если «грубо утрировать» она связана с рабочим тормозным цилиндром.После нажатия на эту педаль в тормозной системе создается давление, оно давит на специальные поршни в тормозных суппортах (или задних цилиндрах), которые сжимают (в случае переднего привода) или разжимают (в случае заднеприводного привод) тормозные колодки. А уж они в свою очередь сжимают тормозной диск или останавливают барабан изнутри, советую прочитать — .

Думаю всем известен принцип работы этой системы, в нашей статье это необходимо для очередного понимания материала.

Прогрев системы

При торможении диски или барабаны сильно нагреваются. Собственно, это закон физики, возникает трение – тормозные колодки трутся о металлическую поверхность, происходит большое выделение тепла. Колодки изготовлены из специального «термо» и «износостойкого» материала, поэтому могут ходить очень долго, этот материал не так сильно нагревается, если сравнивать с дисками или барабанами.

А вот их нагрев может быть просто катастрофическим (особенно возле переднего моста) в интернете полно видео где они нагреваются до «красного».

А что бывает — детали тормозной системы, а именно поршни, цилиндры, испытывают и огромные температурные нагрузки. На высоких скоростях температура может достигать 150 градусов Цельсия. Вы понимаете, что я имею в виду? Собственно теперь мы и начнем говорить о композициях.

Что можно и нельзя загружать

Теперь хочу ответить читателю — давайте взглянем на обычную воду. Почему КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНО ЗАПОЛНИТЬ. ДА на самом деле все просто — даже если не копать глубоко, вода закипает и испаряется при высоких температурах, а при низких замерзает уже при -1 градусе.Приходишь этой зимой, заводишь машину, а тормозов нет! Система заморожена! Тоже представьте — система закипает при торможении, из системного бачка пар валит, КПД на нуле. Однако, даже если замерзание и кипение гипотетически побеждены, то у воды есть ОДИН БОЛЬШОЙ ДЕФЕКТ — она ​​окисляется и провоцирует ржавчину, через небольшой промежуток времени поршни в суппортах просто заржавеют, сальники, которые рассчитаны на то, чтобы ходить по гладкой и чистая поверхность сломается, и вода вытечет.

Спирты (в чистом виде) тоже не годятся, т. к. они кипят, да еще и воспламеняются.

Трансмиссионные масла, моторные масла — масла могут подойти, но опять же не все.

У них действительно низкая испаряемость, также они очень хорошо противостоят высоким температурам (особенно моторным), но при низких температурах могут загустевать (это негативно сказывается на текучести), а также могут негативно влиять на резину сальников! То есть суппорта или цилиндры могут течь.

Различные составы тормозной жидкости

Итак, что же мы поняли — что тормозная жидкость должна обладать высокой текучестью, смазывать, защищать от коррозии, не замерзать, выдерживать температуру в пределах 150 — 170 градусов Цельсия, не кипеть! ТО есть такое — «супержидкое».

Пожалуй, никого не удивлю, сказав, что «тормоза» все еще развиваются — НУ, СЕЙЧАС НЕТ ИДЕАЛЬНОГО СОСТАВА, КОТОРЫЙ БЫ 100% ОТВЕЧАЛ ВСЕМ ТРЕБОВАНИЯМ.

Минеральные композиции — с них все и началось, скажу, что их применяли на старых автомобилях, у которых не было даже передних дисковых тормозов, только барабаны.ДА и скорости в то время редко превышали 60 км/ч.

Давно известен их состав — касторовое масло с добавлением бутилового или этилового спирта, это своеобразная основа, но многие производители подмешивали в состав другие минералы и нефтепродукты разной степени очистки. Такой состав трудно назвать идеальным, но положительные моменты все же есть:

  • Хорошо смазывают.
  • Практически не впитывают влагу, то есть, если говорить «по-научному», обладают низкой гигроскопичностью

Однако минусов больше:

  • При температуре 110 — 130 градусов кипения
  • При -20 градусах начинают густеть
  • Кроме того, касторовое масло отрицательно влияет на детали из латуни, алюминия, меди
  • Также долго не могли найти формулу, которая бы со временем не разлагала резиновые изделия — сальники, манжеты и т.д.

Очень долго бились над формулой с касторовым маслом, добавляли всевозможные добавки и другие вещества, но его время уже прошло.

Гликолевые тормозные жидкости — сейчас используются довольно широко, их можно узнать по аббревиатурам (DOT3, DOT4, DOT 5.1). Они содержат полиэтиленгликоли и полиэфиры борной кислоты, соответствуют всем международным стандартам, а также прошли сертификацию ГОСТ России.

Этот состав практически идеален, кипит при +150, +200 градусах, отлично смазывает, защищает от ржавчины, практически нейтрален к резиновым элементам.

Минус тут один и довольно большой — высокая гигроскопичность, очень сильно впитывают влагу, поэтому менять ОБЯЗАТЕЛЬНО раз в 2-3 года! В противном случае суппорта начинают закисать и ржаветь.

Силиконовые тормозные жидкости (DOT5 и спецверсия DOT-5.1/ABS). Состав здесь совершенно отличный от аналогов на основе кремнийорганических полимеров. Плюсов достаточно — не впитывает влагу, абсолютно нейтрален к резине и металлам, всегда текуч (не зависит от температуры).

Есть и недостатки, а куда без них — смазывающие свойства на низком уровне, поэтому износ уплотнений больше (если сравнивать с аналогами). Такие составы редко используются на серийных версиях автомобилей; как правило, их заливают в спортивные или гоночные автомобили, где нагрев суппортов значительно выше.

Тормозная жидкость не замерзает. Особенности тормозных жидкостей. Состав тормозной жидкости

Тормозная жидкость представляет собой тип гидравлической жидкости, которая используется в гидравлических тормозных системах и гидравлических системах сцепления автомобилей, мотоциклов, легких грузовиков, а также велосипедов.Жидкость используется для передачи давления и увеличения тормозной силы.

Общая информация о тормозной жидкости

Принцип работы тормозной жидкости заключается в ее низкой сжимаемости. Молекулы не имеют внутренней пустоты, поэтому при сжатии объем жидкости не уменьшается, а давление быстро распространяется на весь объем.

Состав тормозной жидкости

Тормозная жидкость бывает разных видов, но обычно ее изготавливают из маловязкого растворителя, например спирта, и вязкого нелетучего вещества, например глицерина.

На основе полиэтиленгликоля тормозная жидкость выпускается под марками ДОТ 3, ДОТ 4 и ДОТ 5.1.

На основе силикона — кремнийорганические полимерные изделия марки ДОТ 5.

Для автомобилей с антиблокировочной системой тормозов могут применяться тормозные жидкости марки DOT 5.1/ABS на основе силикона и гликолей. Вики о тормозной жидкости: ссылка.

Характеристики и свойства тормозной жидкости

Для правильной работы тормозной системы тормозная жидкость должна иметь определенные характеристики и соответствовать стандартам качества.

Температура кипения . Новая тормозная жидкость не содержит влаги, поэтому ее температура кипения находится в допустимых пределах. Но со временем в жидкость попадает влага из окружающего воздуха, обычно 1-2% в год от общего объема, но характеристики тормозной жидкости начинают меняться.

При торможении рабочая жидкость нагревается до очень высоких температур из-за трения. В этот момент очень важно, чтобы тормозная жидкость не закипела, так как в этом случае из жидкости испаряется влага в виде паров.А пар опасен тем, что легко сжимается и давление на тормоза при следующем торможении будет меньше, так как сжимаемый пар заберет часть объема.

Температура кипения тормозной жидкости напрямую связана с количеством воды в ней. Чем больше воды, тем ниже температура кипения и тем больше шанс «потерять» тормоза.

Гигроскопичность . Некоторые марки тормозов обладают минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением), например, DOT 5, и могут сохранять необходимые характеристики на протяжении всего срока службы.Но самые распространенные марки ДОТ 3, ДОТ 4 и ДОТ 5.1 постепенно теряют свои свойства из-за увеличения количества влаги в них.

Вязкость . От этой характеристики будет зависеть то, как будет прокачиваться тормозная жидкость по всей системе. И должно хорошо прокачиваться и при -30 градусах Цельсия и при 200 градусах, при торможении.

Если жидкость замерзает полностью или местами, то это блокирует работу тормозов. Слишком густую жидкость будет сложно прокачать по всей системе, что приведет либо к плохому торможению, либо к разным усилиям на разных колесах.Слишком жидкая приведет к протечкам.

Защита от коррозии . Сама тормозная жидкость действует как защита от коррозии внутри тормозной системы. При этом должна быть обеспечена защита даже при небольшом количестве влаги внутри системы.

Защита от коррозии обеспечивается специальными добавками. Они также обеспечивают защиту уплотнительных элементов.

Сжимаемость . В идеале тормозная жидкость вообще не должна сжиматься, но есть определенные допуски на эту характеристику.Главное, чтобы жидкость одинаково хорошо работала при разных температурных режимах.

«Сухая» температура кипения, °С «Влажная» температура кипения (3,5% воды), °C Вязкость,
мм 2 /с
Основные компоненты
ТОЧКА 2 190 140 касторовое масло/спирт
ТОЧКА 3 205 140 1500 Гликоль
ТОЧКА 4 230 155 1800 Гликоль / Борная кислота
ЛХМ+ 249 249 1200 Минеральное масло
ТОЧКА 5 260 180 900 Силикон
ТОЧКА 5.1 260 180 900 Гликоль / Борная кислота

Совместимость с тормозной жидкостью

Для доливки можно использовать жидкость того же производителя, но при соблюдении принципов:

  • можно заливать только жидкость с более высоким рейтинговым номером, то есть в ДОТ 3 можно заливать ДОТ 4, а в ДОТ 4 можно заливать ДОТ 5.1.
  • Не смешивайте ДОТ 5 с другими марками — ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5.1.
  • Не смешивайте минеральные (например, LHM+) и гликолевые жидкости.

При нарушении правил это приведет к серьезному изменению характеристик жидкости в худшую сторону.

Как часто менять тормозную жидкость

На вопрос, когда менять тормозную жидкость, можно ответить однозначно: раз в два года или после 40 000 пробега. Это общие рекомендации.

Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, то чаще меняйте тормозную жидкость.

Регулярная доливка не может полностью компенсировать изменения свойств жидкости — падает температура кипения, меняется химический состав, хуже работают антикоррозийные присадки.Использовать метод доливки можно только при проведении ремонта или в случае протечки, когда нужно просто добраться до СТО или гаража.

Вы можете определить неподходящую тормозную жидкость:

  • Путем полного анализа с использованием специального оборудования.
  • «На глаз» — старая жидкость темного цвета, а новая полупрозрачная.
  • Устройство для измерения количества влаги в жидкости. Если меньше 3,5 процентов, то еще можно водить.

Тормозная жидкость должна быть залита в расширительный бачок тормозной системы.Он обычно располагается над главным тормозным цилиндром и служит для компенсации тормозной жидкости при ее нагреве, а также для предотвращения попадания воздуха в систему.

Уровень жидкости в бачке должен быть между отметками «MIN» и «MAX». В современных автомобилях есть поплавок с датчиком, который оповестит водителя о том, что уровень жидкости в бачке опустился ниже минимальной отметки.

Как заменить тормозную жидкость

Лучше всего это делать на специализированных СТО.Большинство современных автомобилей имеет систему ABS, и это накладывает свой отпечаток на работу системы. Для прокачки системы новой жидкостью требуется специальное оборудование.

Если вам говорят, что можно поменять тормозную жидкость без прокачки без специального оборудования, то не слушайте эти советы. Да, на некоторых колесах давление из бачка может продавить систему, но на всех это не сработает. В результате в системе останется воздух или старая жидкость. На СТО замена жидкости производится под давлением, поэтому последующая подкачка не требуется.

Сама процедура замены выглядит следующим образом. В пустой расширительный бачок системы охлаждения заливается новая жидкость, после чего на каждой магистрали происходит подкачка, в ходе которой новая жидкость вытесняет старую.

Объем тормозной жидкости в среднем составляет от 0,75 до 1,3 литра.

Наглядная замена тормозной жидкости без специального оборудования описана в видео ниже:

тормозная жидкость цены

Обычно цена тормозной жидкости ДОТ 4 колеблется в районе 600-700 рублей за 1 литр.Некоторые производители просят за аналогичную марку 1500 рублей.

ДОТ 5.1 стоит от 1100 рублей в зависимости от производителя.

Меры безопасности

Чтобы тормозная жидкость не окислялась, не испарялась и не поглощала влагу, ее необходимо хранить в герметичной таре.

Как правило, они легко воспламеняются, поэтому держите их подальше от открытого огня и высоких температур.

Ни в коем случае нельзя пить, даже небольшое количество приведет к отравлению. При попадании в глаза тщательно промыть их чистой водой и обратиться к врачу.

Тормозная жидкость является частью гидравлической тормозной системы. Это рабочая жидкость, передающая давление от главного тормозного цилиндра к колесам.

То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электричество. А так как провода делают не из первого попавшегося материала, а из того, который подходит, жидкость должна обладать определенными свойствами, чтобы быть хорошим проводником давления в тормозной системе автомобиля.

Основные свойства тормозной жидкости при работе в тормозных системах:

— тормозная жидкость должна оставаться жидкостью, то есть в условиях эксплуатации не должна кипеть или замерзать;

Рабочая температура тормозной жидкости

колеблется от — 50 (в сильный мороз) до + 150 при динамическом ускорении.При закипании тормозной жидкости пузырьки пара вытесняют часть ее в расширительный бачок ГТЦ и в систему трубопроводов. Жидкость остается в системе, смешавшись с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки газа легко сжимаемы. При наличии газа в тормозной системе передаваемое давление в первую очередь будет использоваться для сжатия пузырьков во всем их общем объеме, и только после этого давление будет передаваться жидкости. При таком исходе педаль тормоза станет мягкой, не будет ощущаться резкое увеличение усилия, а торможение будет малоэффективным.

— тормозная жидкость должна длительное время сохранять свои свойства;

согласно регламенту эксплуатации автомобилей, тормозная жидкость должна заменяться каждые 12 месяцев и более, все это время тормозная жидкость должна быть готова к применению в аварийных ситуациях.

Влага

также влияет на температуру кипения тормозной жидкости, и по мере увеличения концентрации воды температура кипения снижается. Все это связано с постоянным объемом растворенного газа в воде и кипением воды при 100 градусах Цельсия, что намного ниже верхнего предела рабочей температуры тормозной жидкости.Поэтому тормозная жидкость должна иметь минимальную гигроскопичность (влагопоглощение). Влага в системе способствует коррозии тормозных цилиндров и поршней, а в морозы могут возникнуть гидратные пробки, закупорка трубопроводов и, как следствие, выход из строя тормозной системы. Кроме того, при низких температурах, даже если тормозная жидкость не замерзла, критичным параметром становится вязкость – если она увеличится, то время срабатывания тормоза заметно увеличится. Так, в частности, в стандарте, разработанном Международной ассоциацией инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40°С не должна превышать 1800 сСт (мм2/с).Помимо SAE, требования к тормозной жидкости отражены в нормативных документах Министерства транспорта США. Федеральное общество безопасности транспортных средств — Министерство транспорта США. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Они имеют три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. Но об этом позже.

На графике представлена ​​зависимость температуры кипения тормозной жидкости Роза от объемного содержания воды.

— не вступают в реакцию с РТИ — резинотехнические изделия, выполняющие функции уплотнений в тормозной системе ;

При набухании возможны изменения формы и свойств резины, порывы, разрывы в уплотнениях (резиновых кольцах) и трубопроводах (резиновых шлангах), приводящие к выходу из строя тормозов.

Смазка механически трущихся пар для увеличения срока службы и предотвращения задиров, чрезмерного износа.

Смазывающие свойства жидкости обеспечивают максимально долгую и надежную работу механических систем тормозной системы.

Учитывая такие сложные требования, современная тормозная жидкость имеет довольно сложный состав.

Основные композиции, используемые в тормозных жидкостях

Гликоль — основа для тормозной жидкости

Большинство современных продуктов (включая «Нева», «Томь» и «Роза») основаны на гликолевых смесях.Гликоли (также известные как диолы) — это спирты, каждый из которых имеет две гидроксильные группы ОН. Простейшим представителем семейства гликолей является всем известный этиленгликоль, используемый в производстве антифризов и антифризов.

Бутиловый спирт + масло — основа тормозной жидкости

Несколько десятков лет назад появилась БСК – красная тормозная жидкость. Ее делают из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название тормозной жидкости — БСК). Сегодня это история, так как свойства, которые обеспечивает BSC, далеки от современных требований к тормозным жидкостям.Главный недостаток – низкая температура кипения – всего 115°С. Кроме того, повышенная вязкость БСК при минусовых температурах. Единственный существенный плюс этой тормозной жидкости в том, что BSC не впитывает воду.

Эфир гликоля + полиэфир – основа тормозной жидкости

Тормозная жидкость

Нева изготовлена ​​на основе эфира гликоля с примесью полиэстера. Важным компонентом этой жидкости является антикоррозийная присадка. Эта жидкость очень гигроскопична и быстро снижает температуру кипения во время использования.На сегодняшний день эта жидкость считается устаревшей и не производится.

Рисунок 1 тормозные жидкости ДОТ-3, ДОТ-4, ДОТ-5.1

Том — в эту жидкость также входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок.
По сравнению с Невой у Тома улучшены основные эксплуатационные показатели. Поэтому его относят к классу, соответствующему требованиям DOT-3.

Лучшая тормозная жидкость отечественного производства

Самый совершенный массовый продукт семейства отечественных гликолей – Роза.Эта жидкость изготовлена ​​на основе полиэфира бора со специальным пакетом присадок. Следовательно, он соответствует классу DOT-4.
Роза ДОТ-4 полностью подходит для использования в тормозной системе современного автомобиля.

Высший стандарт тормозной жидкости DOT 5.1
Тормозная жидкость

DOT 5.1 гигроскопична, не вызывает коррозии и служит дольше, чем тормозные жидкости DOT-3, DOT-4 на гликолевой основе. Единственным недостатком этой тормозной жидкости является ее малая распространенность и высокая цена.

Параметры тормозных жидкостей в зависимости от стандартов.
Класс
Тормозная жидкость Производитель Нормативный документ, согласно которому производится тормозная жидкость ДОТ-3 класс. Стандартная температура кипения в сухом/влажном состоянии (+205/+140) по стандарту
DOT-4 Сухая/влажная температура кипения
(+230/+ 155)
ДОТ-5.1 класс. Стандартная температура кипения в сухом/влажном состоянии (+260/+180) «Сухая» температура кипения «Увлажненная» температура кипения
ББС нет информации нет информации не соответствует не соответствует не соответствует 115 нет информации
«Нева» нет информации нет информации не соответствует не соответствует не соответствует 195 138
«Том» ОАО «ХИМПРОМ», г. Кемерово ТУ 2451-076-05757618-2000 соответствует не соответствует не соответствует 220 150
«Роса» НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-354-10488057-99 соответствует не соответствует 260 165
РОСДОТ

ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ»
Дзержинск

ТУ 2451-004-36732629-99 характеристики производительности выше соответствует не соответствует 260 165
ГИДРАВЛАН 408 БАСФ Германия ТТМ 1.97.0738-2000 характеристики производительности выше соответствует не соответствует нет информации нет информации
ДОТ-4 ООО «Лукойл-Пермнефтео-
оргсинтез» г. Пермь
ТУ 2332-108-00148636-2000 характеристики производительности выше соответствует не соответствует 230 160
ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс», г. Казань ТУ 2332-001-49254410-2000 характеристики производительности выше соответствует не соответствует 230 160
ЖИДКОСТИ ТОРМОЗНЫЕ для автомобилей ВАЗ

С 1970 года в систему сцепления и тормозов автомобилей ВАЗ заливают тормозную жидкость НЕВА с температурой кипения 195 0С.В 1983 г. была внедрена тормозная жидкость «ТОМ» с температурой кипения 215 0С, а в 1988 г. – тормозная жидкость «РОСА» с температурой кипения 260 0С. Поскольку все эти жидкости гигроскопичны, в процессе эксплуатации их температура кипения снижается, достигая пределов, опасных с точки зрения образования паровых пробок в тормозной системе. Такие предельные значения температуры кипения для ТЖ «НЕВА» могут быть достигнуты через год эксплуатации, для ТГ «ТОМ» — через два года, а для ТГ «РОСА» — через три года.
По этой причине АВТОВАЗ исключил из технической документации применение ТС «НЕВА», ограничил применение ТС «ТОМ» автомобилями моделей ВАЗ-2101… ВАЗ-2107 и ВАЗ-2121, ВАЗ-21213.
Технические требования к тормозным жидкостям марок ДОТ-3 и ДОТ-4 установлены в ТТМ 1.97.0738-2000. ТТМ распространяется на тормозные жидкости, предназначенные для гидравлических систем тормозов и сцепления автомобилей ВАЗ различных моделей.

Можно смешивать DOT 3, DOT 4 и DOT 5 на бессиликоновой основе. Все перечисленные ниже тормозные жидкости совместимы и могут смешиваться друг с другом.

1. РОСДОТ ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ», г. Дзержинск, ТУ 2451-004-36732629-99
2. РОСА ДОТ-4 НПП «МАКРОМЕР», г. Владимир ТУ 2451-354-10488057-99
3. ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс», г. Казань, ТУ 2332-001-49254410-2000
4. РОСА-ДОТ-3 НПП «МАКРОМЕР», г. Владимир, ТУ 2451-333-10488057-97
5. ТОМ ОАО «ХИМПРОМ», г. Кемерово, ТУ 2451-076-05757618-2000
6. ДОТ-4 ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь, ТУ 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Германия ТТМ 1 .97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (на основе полигликолей без силикона).

Не смешивайте вышеуказанные тормозные жидкости с тормозными жидкостями на минеральной основе (LHM) и на силиконовой основе (DOT 5 на силиконовой основе).

То есть, проще говоря, можно смешивать минеральную с минеральной, силиконовую с силиконовой и безсиликоновую на основе полигликолей с аналогичными тормозными жидкостями, поэтому найдите на бутылке и внимательно прочитайте название основы тормозной жидкости, а затем просто добавьте ее в тормозная система.

Тормозная жидкость для тормозной системы с АБС

Не существует специализированных тормозных жидкостей для тормозных систем с АБС и стандартных жидкостей с повышенными эксплуатационными свойствами, то есть ДОТ-4 или ДОТ-5.1, используются для них.

Требования по соблюдению техники безопасности при работе с тормозными жидкостями

Хранить продукт в плотно закрытой таре без влаги.
Агрессивно по отношению к лакам, краскам и коже.
При попадании на кожу смыть водой.

Условия эксплуатации и замены тормозной жидкости

Замена производится один раз в 12 или 24 месяца в соответствии с рекомендациями конструкторов. АвтоВАЗ регулирует сроки – через два года или после 100 тысяч километров пробега.

Стандарты на тормозную жидкость, предназначенную для транспортных средств.

К сожалению, по многим производственным, технологическим процедурам и стандартам Россия давно потеряла свой вес в мире и актуальность использования внутренних стандартов. На данный момент ГОСТы носят лишь рекомендательный характер, а ТУ может оформить любой желающий, зарегистрированный в центре стандартизации и работающий по нему. В связи с этим на российском рынке тормозных жидкостей активно используется американский стандарт DOT (от англ. Department of transport), не что иное, как стандарт Министерства транспорта США, об этой организации упоминалось ранее.Именно Стандарт № 116 на тормозную жидкость, предназначенную для самоходных транспортных средств, в настоящее время является наиболее популярным и востребованным при выборе тормозной жидкости.

Вы уже знаете основные свойства тормозной жидкости. Вы знаете, что эта жидкость должна оставаться сухой, не должна кипеть и замерзать. Во второй части мы подробно рассмотрим каждый из основных параметров.

Кипячение

Обычно температура кипения измеряется для «сухих» и «влажных» жидкостей отдельно. Делают это для того, чтобы можно было построить температурный график за весь период возможной эксплуатации жидкости.Для теста в жидкость добавляют всего 3,5% воды, но этого достаточно, чтобы спроецировать поглощение воды из воздуха. При нагревании и охлаждении жидкости измеряется ее вязкость, как правило, для измерений берется средний диапазон температур от -40 до +100 градусов Цельсия. В этот период практически все современные стандарты: FMVSS №116 , ISO 4925 , SAE J1703 и др. В реальных условиях рабочая температура ТЖ может достигать пределов от -50 до 150 градусов Цельсия.

Насколько заметно будет кипеть жидкость?

При нагревании и последующем кипячении в ТЖ начнут образовываться пузырьки газа. Часть жидкости выдавится в бачок главного тормозного цилиндра, а его место займет газ. В системе появится газовая пробка. Любой, кто прокачивал тормоза, знает, как это выглядит для водителя. Педаль тормоза становится мягкой и двигается без ощутимого усилия. Естественно, машина не реагирует на ваши действия и продолжает ездить как раньше.

Почему закипает тормозная жидкость?

Лень, забывчивость, вода. Вода на протяжении всего остального текста будет главным врагом, пусть и косвенным по отношению к человеческому безрассудству.

В тормозной системе большинства автомобилей всего 1000 мл жидкости. Добавив в него 2% воды, а это не менее 20 мл объема, мы снизим температуру кипения на 70 градусов. Если взять, например, ДОТ-4 , то он будет кипеть при 150-160 градусах. Ты можешь доверять мне.В городе этого не заметишь, а вот экстренное торможение на трассе… извините, гарантий нет. Хорошо, если зима и ТЖ замерзнет. В этом случае вы сможете узнать о проблеме заранее. Вязкость жидкости резко возрастет и вам будет крайне сложно дождаться срабатывания тормозов.

Замерзшая тормозная жидкость?

Причина в воде. Не своевременная замена. «5 лет не менял и все нормально» — ненужная и неуместная философия.

Но это еще не все. Достаточно жесткие условия эксплуатации ТЖ, его неизбежное старение, приводит к тому, что компоненты жидкости начинают окисляться, выделяя при этом не самые спокойные соединения. Раковины и вмятины на рабочих поверхностях элементов тормозной системы являются не следами какого-либо механического воздействия, а результатом химических реакций. Продукты окисления ТЖ отлично разъедают металлы. Более того, самый продолжительный тест на реакцию составляет всего 120 часов при 100 градусах Цельсия.Так что при определенных условиях автомобилю не потребуется и года, чтобы потребовать ремонта — дорогой ремонт .

После всего вышеперечисленного, наверное, можно и не упоминать, что вода — это ржавчина, но, тем не менее, это факт.

Как избежать проблем?

Да, по большей части это просто. Стоимость обслуживания тормозной системы приемлема в подавляющем большинстве случаев. Цены я специально не пишу, потому что времена идут, цены меняются, и в этом вопросе проблемы все те же, что и 30 лет назад.

Правила эксплуатации просты.

Если вы чего-то не знаете о тормозной системе вашего автомобиля, меняйте жидкость сразу после покупки автомобиля. Затем повторяйте это каждые пару лет. В обычных условиях более частая замена не требуется.

Езда по лужам и т.п. Через цилиндры тормозной системы вода в жидкость не проникнет, ну если конечно не парковаться на ночь на порогах в воде. Основная поражаемая зона – бак и его крышка.Как мы видели в первой части, в крышке есть отверстие. Хоть он и не большой, но для мойки высокое давление не рассчитано.

Что еще может ускорить замену жидкости. Влажные участки эксплуатации, большие перепады температуры, что неизбежно приведет к образованию конденсата на стенках и крышке бака. Некоторые вопросы требуют индивидуального подхода.

Как оценить состояние тормозной жидкости?

Ни за что! Нет. Понятно, что он должен быть чистым, прозрачным и без осадка… но в большинстве случаев сам бак не даст вам это узнать, и даже если вы его таковым обнаружите, он ничего не скажет о том, сколько воды он уже впитал. Добрые люди сделали прибор-анализатор, с помощью которого можно узнать все о состоянии ТЖ, но стоимость прибора такова, что покупать его в личное пользование не только смысла нет, но иногда и дешевле будет менять жидкость, чем оплачивать стоимость такой проверки на СТО. Хотя если предложат за небольшую цену, согласитесь, лишним точно не будет.

Особенности.

Тормозная жидкость может смешиваться только в пределах одного класса, например DOT-4.

Не смешивайте DOT-4 и DOT-5 .

Добавление жидкости в систему. Давай сделаем это. Доливать жидкость в систему имеет смысл только в том случае, если она начала уходить в дороге, а вам просто нужно доехать до дома. Если жидкость уходит, то надо как можно быстрее искать причину, т.к. тормоза отказывают моментально, ничего не угадаешь.

Пополнить — обновить.Это вообще не вариант. TJ не восстанавливает свои свойства при добавлении свежей жидкости. В данном случае это не более чем пустая трата денег.

Храните жидкость только в герметичном контейнере. Без доступа воздуха, без перепада температур, без доступа влаги. С его ассортиментом и стоимостью проще не хранить. Так. Покупать в дорогу на всякий случай, но возить постоянно в багажнике не стоит.

Если вы решите работать с TJ самостоятельно, вам нужно помнить о нескольких вещах.

Не курите при работе с жидкостью. Запрещенный. Опасно.

TJ ядовит. Это практически самая опасная жидкость в автомобиле. Кроме того, она агрессивна. При попадании в глаза промыть большим количеством воды и немедленно обратиться к врачу.

Если ТА был проглочен. Немедленно вызвать рвоту любым способом и без промедления обратиться в ближайшую больницу. То, что легенды гласят, что его пили во времена Сухого закона, не даст вам шанса. Есть сложный способ приготовления . Для того, чтобы поставить под угрозу жизнь взрослого человека, достаточно 100 миллилитров жидкости. И это под угрозой реанимации и все такое.

Из тонкостей.

При работе с элементами тормозных систем, манжетами, пыльниками, уплотнителями — не промывать их бензином и керосином. Эти резинки изготовлены из чистой резины и не способны без последствий выдержать такую ​​стирку.

В заключение хотелось бы коснуться еще одного момента.

В России нет стандарта производства тормозных жидкостей. Есть только набор технических условий, применяя которые каждый делает что хочет. Ну или что бывает. Не рекомендую использовать отечественные жидкости в зарубежных системах. Статистика, основанная на опыте, неутешительна. Иномарки текут по нашим тормозам.

Педаль тормоза обычно проваливается в пол в самый неподходящий момент. Когда тормоза больше всего нужны

По науке

Реальных рассказов о том, как им удалось выбраться из такой сложной ситуации, среди водителей почти не слышно: не умея остановиться, трудно выжить на горном серпантине или перед препятствием, которое «катится» со скоростью двести … А те, кому повезло, часто рассказывают о чуде: отказали абсолютно исправные тормоза с неизношенными фрикционными поверхностями (колодки, диски, барабаны). Педаль «внезапно» отказала, а через некоторое время «поправилась». В злой рок действительно можно было поверить, если бы не одна деталь, вернее, жидкость. Тормоз, конечно.

В тормозах он играет не меньшую роль, чем любая другая часть системы. От ее состояния зависит их работоспособность, а значит, и жизнь людей.

Любая жидкость при нагревании закипает, т.е.д., переходить из одного агрегатного состояния в другое. Газ, в отличие от жидкости, легко сжимается. Нагрева в тормозах предостаточно: при частых резких торможениях тормозные колодки нагреваются почти до тысячи градусов. Когда жидкость гидропривода тормозов закипает, его пары (то есть газовая фаза) легко сжимаются, педаль уходит в пол. Эта проблема известна с самого начала автомобилестроения и с тех пор, по мере роста мощности и скорости, регулярно успешно решалась. Каждый раз химики находят новое соединение, которое не замерзает при низких температурах и не кипит при относительно высоких температурах.

Последние три поколения гидравлической тормозной жидкости (ДОТ-3, ДОТ-4 и ДОТ-5.1) производятся на гликолевой основе. Всем они хороши, одна проблема: они активно поглощают воду из воздуха. Температура кипения жидкости постепенно снижается, достигая максимально допустимой (150°С). Практически все автопроизводители рекомендуют замену ГТЦ каждые два года или 60 тысяч километров пробега. Дальнейшее использование опасно.

«Экономные» автовладельцы оправдывают себя тем, что быстро не ездят, а в горы вообще не ездят.Но вода в гидроприводе не только закипает, но и замерзает, а также вызывает коррозию. Скорее всего, до полного замерзания жидкости дело не дойдет, а вот эффективность торможения может ухудшиться. И самое неприятное, что «мокрая» тормозная жидкость теряет стабильность своих физических свойств, что сказывается на стабильности работы тормозов. В начале поездки педаль «стоит как кол», а после нескольких энергичных торможений вдруг становится «вялой».Об экономии денег и говорить не приходится, даже если аварии удалось избежать.

Тормозные трубки сегодня изготавливаются в основном из стали. Со старой жидкостью, несмотря на наличие защитного покрытия, они ржавеют не только снаружи, но и внутри. А как узнать, скоро ли появятся очаги коррозии? Более того, дизайнеры, считая, что их рекомендации непременно соблюдаются, часто используют материалы, несовместимые в агрессивных средах. Типичный пример — алюминиевые поршни в чугунных тормозных цилиндрах.Чуть-чуть влаги, и поршни закисли, потеряли подвижность из-за коррозии. Бутылка свежей тормозной жидкости стоит не дороже одного баллона. Сколько на машине? Добавим трубочки и поработаем. Вы настолько богаты, что можете себе позволить годами не менять жидкость?

На практике

Маленький красный чемоданчик с логотипом TRW мы привезли из Франкфурта с Автомеханики-2008. Он содержит электронный тестер тормозной жидкости (YMB 214). Инструкция на 19 языках, но без русского.В ближайшее время устройство будет доступно в Москве, после чего появится русскоязычная страница. Однако можно обойтись и без него. Работа с прибором сводится в основном к трем действиям: правильно подключить зажимы к аккумулятору, опустить «хобот» прибора в бачок с жидкостью и считать показания на шкале. Попробуем выяснить, насколько безопасны окружающие нас автомобили.

Боевой чек

Кавалерийская атака с ужасающими результатами не удалась.Видно, что объект для атаки был выбран неудачно. Автотранспортная компания, входящая в состав крупнейшей и старейшей с советских времен компании связи, признаемся, приятно удивила. Начальник цеха, осмотрев диковинное устройство, вздохнул: «Иногда нам даже денег на запчасти не дают. Ориентируемся по цвету тормозов. Наш вывод: на автобазе нет дальтоников.

Все протестированные автомобили были залиты кондиционированной тормозной жидкостью.Температура всех образцов находилась в пределах от 180 до 210°С. Напомним, что критическими значениями являются 140°С для ДОТ-3, 150°С для ДОТ-4 и 180°С для ДОТ-5. В Газелях, Волгах и Четверках, составляющих большую часть автопарка, используется ГТЦ ДОТ-4. Отличный результат!

Выходим на улицу, прямо перед редакцией. Летний «Соболь» лидирует: 253°С. Однако более низкие значения были бы несколько скандальными. К Volvo 940, выпущенной в прошлом веке, отнеслись не без сарказма, а неудачные попытки открутить крышку бачка главного тормозного цилиндра вызвали откровенный смех у присутствующих.Неудивительно, что без тряпки пробка не обошлась: за два года владения автомобилем его владелец даже не проверил уровень жидкости. Результат был шокирующим — 193°С для жидкости, отслужившей гораздо больше, чем положено! И это в Санкт-Петербурге, «славящемся» своим болотным климатом и соответствующей влажностью.

Третий день испытаний проводился в гаражном кооперативе. И не зря. Только здесь были обнаружены автомобили с «криминальной» тормозной жидкостью. Худший результат (127°С) был зафиксирован у пятнадцатилетней «Нивы», брошенной хозяином в гараже за ненадобностью пару лет назад.За время его эксплуатации владелец менял суппорт в сборе и регулярно доливал тормозную жидкость, но когда он это делал, вспомнить не мог. В нескольких машинах температура кипения жидкости была близка к критической. Но явных закономерностей выявить не удалось: и старые отечественные машины, и иномарки.

Наш тест не претендует на то, чтобы быть научным или полностью объективным. Нам удалось уговорить проверить ГТЦ менее сотни автовладельцев. Отрицательный результат был обнаружен только в единичных случаях.Более точные данные могли бы дать специалисты СТО, вооруженные аналогичным тестером. Наши наблюдения подтверждают лишь то, что проблема действительно существует, хотя, возможно, она несколько преувеличена. По крайней мере, по сроку службы.
Однако при отсутствии прибора и навыка «диагностики на глаз» рекомендациями заводского руководства все же не следует пренебрегать.

TRW YMB 214

Устройство разработано специально для нужд сервисных предприятий, занимающихся ремонтом и обслуживанием тормозов.Он позволяет определить состояние отработанной тормозной жидкости в бачке главного цилиндра. Питание от автомобильного аккумулятора (12 В).

Применение приспособления позволяет вовремя заменить ГТЦ, не допуская развития внутренней коррозии и выхода из строя тормозов, как из-за закипания жидкости, так и из-за неисправности цилиндров и трубопроводов. В процессе замены жидкости могут быть выявлены и другие дефекты, устранение которых пригодится владельцу, получающему от ремонта гарантию.исправный автомобиль, и выгоден службе, так как дает дополнительную нагрузку на сотрудников.

Тачка для перекачки

Замена тормозной жидкости мало чем отличается от прокачки тормозов. На все спускные штуцеры надеваются шланги, вторые концы которых опускаются в прозрачные емкости. Все клапаны открываются одновременно. Выдавите старую жидкость из системы, резко нажав и плавно отпустив педаль тормоза. Слейте пролитую жидкость в другую емкость.Это может быть полезно для ослабления затянутых ржавых гаек.

Снова ставим емкости под шланги, заливаем в бак свежую жидкость и в том же ритме качаем педалью до появления жидкости в сосудах. Заворачиваем все штуцеры и прокачиваем тормоза в последовательности, указанной в инструкции по эксплуатации. Свежую слитую жидкость лучше не использовать по прямому назначению.

Сказка с комментарием

Был такой байк у ленинградских таксистов в семидесятые годы.Таксист ехал на полной скорости, торопясь с пассажиром в аэропорт. Я хотел прыгнуть на желтый (после зеленого), но машина впереди остановилась. Таксист на тормозах, педаль проваливается. Удар, авария.

Таксист два часа сидел в машине, держа педаль «в пол», пока не приехал инспектор ГИБДД. Только после того, как факт отказа тормозов был зафиксирован в протоколе, он снял с педали не затекшую, а затекшую ногу. В следующий раз, когда вы нажали на тормоза, они сработали нормально.Причиной аварии был признан не совсем понятный заводской брак. Но скорее всего дело было в старой или некачественной тормозной жидкости. Находчивому (и терпеливому) водителю это сошло с рук. Компания такси заплатила за сломанную машину. Была ли претензия к ГАЗу, история умалчивает.

Повторять «подвиг таксиста» на своем автомобиле бессмысленно: за его техническое состояние отвечает сам владелец. Исключение составляет абсолютно новый автомобиль. За заводской брак есть шанс привлечь производителя к ответственности.

Другое дело, если вы наемный водитель и недавно управляли автомобилем, побывавшим в аварии. Тогда, возможно, можно будет передать стрелы владельцу. Но в любом случае дешевле и менее хлопотно вовремя заменить жидкость.

Главная » Генератор » Тормозная жидкость не замерзает. Особенности тормозных жидкостей. Состав тормозной жидкости

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.