Cdi что это: Что такое CDI двигатель и чем он хорош?

Содержание

Что такое CDI двигатель и чем он хорош?

Интерес к дизельным двигателям и автомобилям, использующим их в качестве силовых агрегатов, в нашей стране традиционно высок. Одним из наиболее привлекательных двигателей на сегодняшний день является CDI (Common rail Diesel Injection), выпускаемый автоконцерном Mercedes. Рассмотрим подробнее, что такое CDI двигатель и чем он хорош для российских условий эксплуатации.

CDI – что это за двигатель?

Тенденция повышения экологичности и эффективности дизельных двигателей привела к появлению в линейке концерна Bosch первого дизеля с подачей топлива Common Rail. Это произошло в 1997 году, а уже через 4 года двигатель, работающий на этом принципе, появился у Mercedes. Это и был CDI, который с тех пор существенно улучшил свои характеристики, избавившись от некоторых конструктивных недочётов.

Основное преимущество достигается благодаря предварительному впрыску небольшой порции топлива перед началом нового цикла, благодаря чему в камере поддерживается оптимальная температура и давление, а значит, горючее сгорает практически полностью. Предварительный впрыск снижает расход топлива и уменьшает его детонацию.

CDI двигатель потребляет на 10-15% меньше топлива, чем обычный дизель аналогичного объёма, выдавая при этом на 40% больше мощности. Однако выигрыш в характеристиках привёл к существенному усложнению конструкции, а соответственно, и к её удорожанию. Технология прямого впрыска под высоким давлением, на протяжении всего рабочего цикла управляемого оригинальным программным обеспечением, позволяет достигать максимально высокого КПД и минимизировать содержание вредных продуктов сгорания в выхлопе.

Достоинства двигателя CDI

Потребители, получившие опыт пользования автомобилем, оснащённым мотором CDI, отмечают, что:

  • срок службы двигателя и отдельных деталей, подвергающихся наибольшему износу, увеличился;
  • во время работы CDI производит меньше шума, чем обычные дизели;
  • благодаря повышению крутящего момента автомашина более управляема и послушна;
  • во время движения практически не ощущается вибрация.


Кроме того, для европейского потребителя очень важно улучшение экологических показателей – это служит ещё одним немаловажным достоинством, благодаря которому покупатели выбирают машины с CDI.

Особенности эксплуатации CDI двигателя

Как уже было сказано выше, мотор CDI вынослив, долговечен, экономичен, однако его ремонт обходится чрезвычайно дорого. Причиной этого является необходимость закупки оригинальных запасных частей, которые изготавливаются по запатентованной технологии, обеспечивающей необходимую прочность металла. Чтобы не ускорять износ отдельных деталей и избежать ненужного ремонта, необходимо уделять внимание следующим моментам.

  1. Использовать для заправки только качественное топливо, поскольку двигатель CDI очень чувствителен к посторонним примесям, загрязняющим форсунки топливного оборудования.
  2. Использовать только качественное масло, рекомендованное производителем, заменять масло вовремя, не дожидаясь образования нагара.
  3. Проводить диагностику и обслуживание форсунок не реже, чем через каждые 100 000 км пробега. При сборке после сервисных работ необходимо использовать новый фирменный крепёж, поскольку огнеупорные болты и шайбы рассчитаны на одноразовое применение, и при повторном монтаже их геометрия изменяется. В результате образуются зазоры на посадочных местах, которые забиваются продуктами сгорания, и последующее вскрытие блока происходит с большими затруднениями.
  4. Каждые 20 000 км необходимо обрабатывать термопастой свечи, иначе они пригорают, и в будущем, скорее всего, придётся их высверливать.
  5. Каждые 200 000 км необходимо заменять вкладыш кривошатунного механизма.


По сравнению с ранними моделями двигатель CDI показывает значительно более высокие эксплуатационные результаты. Но любая техника служит долго лишь при условии качественного ухода и своевременного профилактического обслуживания, которое желательно проводить в фирменном сервисном центре.

CDI двигатели: особенности, принципы работы, ремонт

Двигатель CDI (расшифровывается как Common rail Diesel Injection) – лучший современный дизельный мотор. Впервые его изготовили и начали использовать на немецком концерне «Мерседес». В разработке системы впрыска дизеля специалисты взяли за основу метод подачи топлива в моторах CR (Common Rail).

Особенности двигателей CDI

Система Common Rail дала возможность сократить потребление топлива двигателем на 10-15%. При этом мощность мотора возросла на 40%. Но нужно учесть, что из-за таких особенностей конструкции ремонт двигателей CDI стал более сложным и дорогим, чем в остальных случаях.

В системе CR топливо всегда находится под очень высоким давлением в одной магистрали. В цилиндры оно впрыскивается через форсунки, оснащенные электромагнитными клапанами. Они управляются электронным способом. Также клапаны могут быть пьезоэлектрическими.

В обслуживании и ремонте подобные двигатели дороже обычных, однако они более экономичные, мощные и обладают более высоким крутящим моментом. Цена на обслуживание возросла, в основном, из-за дороговизны деталей, но и срок их эксплуатации увеличился. Также в подобных двигателях ниже уровень шума, степень вибрации и токсичность.

Значительно улучшить работу системы питания позволил специальный блок управления, способный поддерживать высокое давление абсолютно при всех режимах работы.

С 2002 года аналогичные системы в двигателях начали использовать, кроме Mercedes, концерны Fiat (JDS) и Peugeot (HDI). Однако Mercedes-Benz, как первопроходец, все равно остается первым в этой области, постоянно совершенствуя технологии в своих двигателях CDI.

Ремонт двигателей CDI

Двигатели CDI отличаются сложной конструкцией, дорогостоящими запчастями и высокой технологичностью. Ремонтировать их можно только в специализированных автосервисах, где работают квалифицированные мастера, способные произвести качественный ремонт. Для TDi двигателей ситуация очень похожая.

Поэтому всем автовладельцам рекомендуется приобретать только фирменные запчасти и обращаться в хорошие сервисные компании. В случае с применением некачественных деталей никто не даст Вам гарантийных обязательств.

Ремонт двигателей CDI – это очень сложный процесс, и доверять его можно только профессионалам. В СПб наш автосервис предлагает свои услуги. Мы специализируемся на ремонте дизельных авто и двигателей и используем передовые технологии и современное оборудование. Богатый опыт и превосходная квалификация наших специалистов позволяют нам обеспечивать безупречное обслуживание клиентов.

что это такое и расшифровка

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 4k. Опубликовано

CDI двигатель от Mercedes считается самым экономичным мотором среди других дизельных движков. Все потому, что уже в названии заключено имя инновационной системы впрыска, с помощью которой расход бензина стал небольшим. В то же время мощность была поднята компанией почти в половину.

Давайте посмотрим, что же такое CDI двигатель и чем он отличается от его братьев TDI, HDI.

Особенности конструкции

Многие автовладельцы спрашивают нас опытных механиком, что же значит CDI. На самом деле расшифровка названия двигателя от Мерседес проста: Common rail Diesel injection. Это название системы впрыска в новых дизельных агрегатах.

Давайте разберемся поближе с этой технологией, чтобы узнать, что это такое.

Внимание! Такой двигатель еще называют мотором с шильдиком.

CDInjection – это технология прямого непосредственного впрыска топлива прямо в камеру сгорания. Прямая система впрыска без предварительного была разработана в 1993 году компанией Bosch. А устанавливаться на моторы Мерседес эта система, но вместе с предварительным впрыском, стала только с 2001 года.

Происходит это следующим образом:

  1. Дизель постоянно находится в единой магистрали.
  2. Впрыскивается через форсунки в цилиндры. Форсунки оснащены электромагнитными клапанами. Иногда инженеры заменяют такие клапана на пьезо-электрические.

Что еще позволило этой системе занять лидирующие места:

  • уменьшается вибрационная дрожь мотора;
  • понизились выбросы вредных газов в атмосферу. Мотора на CDI приобрели экологический класс Евро 4 – 6;
  •  увеличился крутящий момент;
  • двигатель стал менее шумным.

Предварительный впрыск позволяет основному впрыску уже попдадать в разогретую камеру. Благодаря этому увеличивается скорость воспламенения. А значит снижается детонация мотора и расход топлива.

Двигатели с этой системой впрыска в обслуживании и ремонте намного дороже, чем обычные. Зато они надежные и способны пройти более 500 тысяч километров. Однако они требовательны к качеству топлива. Меньше, чем АИ95, не следует заливать в подобные моторы. Иначе он выйдет из строя в первые два года.

TDI и HDI имеют ту же систему впрыска, но с небольшими различиями. TDI – это турбированный двигатель. В то же время HDI считаются наиболее живучими в этой линейке.

Технические характеристики CDI

Это целая серия моторов, которая устанавливалась на различные транспортные средства компании Мерседес. Таблица показывает информацию одного из движков Mercedes марки CDI.

Параметр двигателя CDI Значение
Тип Дизельный
Объем движка 2,8 л
Мощность 177 лошадок
Крутящий момент 400 Нм
Расположение Продольное под капотом спереди
Система впрыска Common Rail
Расположение клапанов и распредвала Верхнеклапанное
Расход топлива 9,3 л по городу
6,7 л по трассе
Тип горючего Дизель
Количество клапанов в 1 цилиндре 4

Несмотря на большие преимущества, которые были даны двигателю с системой Common Rail Injection, многие автовладельцы и опытные механики недолюбливают этот мотор. Это происходит в следствии дороговизны деталей. Подобные движки CDI будут безотказно ездить только на оригинальных запасных частях.

Список моделей авто на которых устанавливался

А теперь глянем на модификации транспортных средств, на которых можно увидеть эти моторы CDI:

  • автомобили C-класса;
  • транспортные средства Е-класса W211, W220;
  • Sprinter 208 CDI;
  • Vito 108CDi;
  • Vito 110 CDI;
  • V200CDI;
  • 313 CDI;
  • 414CDI.

Каждая модель имеет приставку CDI. Двигатель с предварительным впрыском Мерседес требуется ежегодно привозить на профилактическое обслуживание. Не следует его перегревать.

Регламент обслуживания cdi

Такие движки типа CDI должны обслуживаться от срока и до срока, не более чем через 365 дней. Любое промедление станет для CDI шагом к капитальному ремонту. Воздушный фильтр и масляный желательно менять через каждые 40 тысяч километров. При чем, если автовладелец не сможет сделать самостоятельно замену, то лучше обратиться в хорошие сервис-мастерские. Вместе с масляным фильтром меняется и моторная смазывающая жидкость.

Само масло меняется через каждые 10 тысяч километров. В северных районах желательно использовать 5 W30, которое способно выдерживать низкие температуры и не превратиться в вязкую массу.

Данные движки CDI работают только на качественном топливе. Разбавленный дизель парафином уничтожит всю конструкцию. Обязательна ежегодная чистка радиаторной системы охлаждения. Потребуется самостоятельно снять радиатор и промыть его.

Другой проблемой являются форсунки CDI двигателя. Опытные механики рекомендуют диагностировать их через каждые 100 тысяч километров. После диагностики заменять болты, потому что последние приходят в негодность.

Должный уход позволит этим движкам CDI работать долгие годы на хозяина.

Обзор неисправностей

Как и все механические конструкции двигатели CDI имеют неисправности и детские болезни, которыми их наградили инженеры из-за просчетов. Например, на двигателе 611 от компании Мерседес из-за высокого КПД, прогрев мотора – низкий. Поэтому инженеры дополнительно установили жидкостный отопитель от компании WebAsto. Так как в холодное время случались проблемы с запуском движка.

Внимание! У этой модели была целая серия движков для Мерседес. У всех моторов эта болезнь была скопирована и не исправлена.

Другой неисправностью этих двигателей считают свечи. Например, их нужно выкручивать раз в 20 тысяч километров и смазывать термопастой. Иначе через 100 тысяч километров придется снимать головку цилиндрового блока и высверливать свечи.

Кривошатунный механизм тоже часто выходит из строя. Это происходит по нескольким причинам:

  • слабое давление смазывающего средства. Возможно неисправна помпа мотора. Поэтому следует ее проверить и заменить на новую в случае поломки;
  • залито неоригинальное масло. Двигатель нуждается в качественной смазке.

Частенько выходят из строя датчики коленвала и распредвала. Забиваются форсунки из-за того, что автовладелец использует некачественное топливо. Выходит из строя датчик давления в топливной рейке. А зимой все эластичные резиновые уплотнители от постоянной смены температур трескаются и дубеют. Поэтому весной желательно их заменять и полную профилактическую работу по двигателю проводить только весной.

Помимо основных перечисленных проблем, автовладелец может встретиться с менее частыми неисправностями этого мотора. Замена оборудования дорогая, поэтому лучше всего следить за мотором и не давать ему выйти из строя. Кормить только качественным бензином и маслом.

Заключение

CDI Mercedes по сути не является лидером среди двигателей с подобной системой впрыска. Так как я уже говорил, что имеются другие и более живучие серии моторов от компании Мерседес. Но опытные автовладельцы чаще всего выбирают транспортное средство именно с этим двигателем. Так как при тщательном уходе, этот мощный мотор хорошо себя показывает во время поездки, как на трассе, так и в городе. Ломается редко и в основном по недосмотру самого автовладельца.

Некоторые двигатели сложно перегреть. Поэтому эти моторы идеальны для автомобилей, которым пользуются жители южных регионов. При выборе лучше всего руководствоваться собственными потребностями, продумывать: хватит ли у вас финансов для обслуживания этой лошадки.

CDi HDi TDi – кто лучше?

 

Со словом «дизель» у наших соотечественников еще ассоциируется трактор МТЗ и водитель в телогрейке, пытающийся зимой паяльной лампой отогреть его бак. Более прогрессивные автовладельцы представляют двигатель немецкой или японской иномарки, который потребляет ничтожно малое количество топлива, если сравнивать с бензиновыми Жигулями.

Но время и техника неумолимо идут вперед, и все больше появляется у нас на дорогах красивых и современных автомобилей, у которых лишь характерное урчание из-под капота выдает тип установленного мотора.

  Действительно, вначале  дизельные двигатели встречались исключительно на грузовых автомобилях, судах и военной технике — то есть там, где нужна надежность и экономичность, а размеры, вес и комфорт были на втором плане.

 Сегодня ситуация изменилась, и каждый производитель готов предложить вам на выбор несколько вариантов дизельных моторов, маскируя под шильдиками уже не бюджетные варианты, а агрегаты, изготовленные по технологии будущего. Скромные буквы CDI, TDI, HDI, SDI и т.д. скрывают за собой альтернативу, которая двигает и звучит получше бензиновых моторов. Получив данные производителей, мы попытались разобраться, чем же отличаются системы дизелей, скрытые за неброским шильдиком на крышке багажника.

Итак, аббревиатура DI присутствует во всех упомянутых системах. Она обозначает непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания (англ. Direct Injection), что обеспечивает хороший КПД. Технология впрыска сравнительно молода.

За ее основу была взята система подачи топлива Common Rail, разработанная компанией BOSCH в 1993 году. Принцип работы системы заключается в том, что форсунки соединены общим каналом, куда топливо нагнетается под высоким давлением. Важнейшим компонентом дизеля, определяющим надежность и эффективность его работы, как раз и является система питания топлива. Основная ее функция — подача строго определенного количества горючего в заданный момент и с необходимым давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему дизеля сложной и дорогой. Главными ее элементами являются: топливный насос высокого давления, форсунки и топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и управляющих действий водителя.

В обычном дизеле каждая секция насоса высокого давления нагнетает солярку в «индивидуальный» топливопровод (идущий к определенной форсунке). Внутренний его диаметр обычно составляет не более 2 мм, а наружный – 7 — 8 мм, то есть стенки достаточно толстые. Но когда под высоким давлением в 2000 атмосфер по нему «прогоняется» порция топлива, трубка раздувается подобна змее, заглатывающей жертву. И как только эта солярка уходит в форсунку, топливопровод снова сжимается. Поэтому вслед заданной порции топлива к форсунке непременно «подкачивается» крохотная лишняя доза. Эта капля, сгорая, увеличивает расход горючего, повышает дымность мотора, да и процесс ее сжигания далеко не полноценный. Вдобавок сами пульсации отдельных трубопроводов повышают шумность работы двигателя. С ростом оборотистости современных дизелей (до 4000 — 5000 об/мин) это стало доставлять ощутимые неудобства. 

На европейских заправках продают много разновидностей дизельного топлива. Но главное достоинство солярки – её качество

Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. Но главное — система Common Rail полностью исключает впрыск в камеру сгорания лишней порции горючего. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах возрастает на 25%. К тому же уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.

Одной из первых эту систему стала использовать компания Daimler-Benz, обозначив свои моторы аббревиатурой CDI. Начав с дизеля для Mercedes-Benz A-class, аналогичными двигателями оснастили B, C, S, E-class, а также внедорожный ML. Факты говорят сами за себя. Mercedes-Benz С 220 CDI рабочим объемом 2151 см3 и мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 300 Нм при 1800-2600 об/мин с механической коробкой передач потребляет в среднем 6,1 л дизельного топлива на 100 км. Столь низкий расход топлива при емкости бака в 62 литра позволяет автомобилю проходить до тысячи километров без дозаправки.

 Целое семейство подобных силовых агрегатов рабочим объемом от 1,5 до 2,4 литра есть в распоряжении компании Toyota. Внедрение свежих технических решений улучшило показатели мощности и крутящего момента новых моторов не менее чем на 40%, топливной экономичности — на 30%. Все это — при неплохих данных по части экологии.

 Компания Mazda тоже имеет в арсенале дизельный мотор с прямым впрыском. Он хорошо зарекомендовал себя еще на модели 626. Двухлитровая рядная «четверка» имеет мощность 100 л.с. с крутящим моментом 220 Нм при 2000 об/мин. Соблюдая все нормы экологии, автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет 5,2 литра топлива на 100 км при скорости 120 км/ч.

 Аббревиатуру TDI первым стал использовать концерн Volkswagen для обозначения дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом. TDI с объемом 1,2 л модели Volkswagen Lupo держит мировой рекорд среди легковых автомобилей по коэффициенту полезного действия. TDI помогли автомобилям Volkswagen и Audi стать самыми продвинутыми в классе автомобилей с дизельными двигателями.

 Прокатится на волне популярности захотели многие, а потому конкуренты не заставили себя ждать. В первую очередь это касается фирмы Adam Opel AG, выпустившей семейство двигателей ЕСОТЕС TDI — целый кладезь новаций: непосредственный впрыск, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр при одном распределительном вале, турбонаддув с промежуточным охлаждением, управляемый электроникой топливный насос с повышенным давлением, форсунки, обеспечивающие высокую дисперсность топлива при распылении в комбинации с характерным завихрением всасываемого воздуха. Все это позволило снизить расход топлива на 17% (относительно обычного турбонаддувного дизеля) и уменьшить уровень выбросов на 20%.

 Многочисленные успехи в области дизелестроения позволили восcтановить незаслуженно забытое направление — V-образные 8-цилиндровые дизельные силовые агрегаты, объединяющее в себе мощь, комфорт и экономный расход топлива. BMW 740d уже 8 лет оснащают дизельным V8 . Баварский дизель имеет прямой впрыск, улучшивший топливную экономичность многоцилиндрового мотора на 30-40% по отношению к бензиновому собрату. Здесь применены 4 клапана на цилиндр, Common Rail и турбонаддув с промежуточным охлаждением. 3,9-литровый силовой агрегат развивает 230 л.с. при 4000 об/мин, его крутящий момент — 500 Нм при 1800 об/мин.

Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя без последствий для экономичности. Двигатели TDI, как правило, неприхотливые и надежные. Но есть в них один недостаток. Ресурс турбины обычно составляет 150 тысяч, это при том, что ресурс самого двигателя может доходить до миллиона.

 Для тех, кого пугает перспектива дорогостоящего ремонта, есть другой вариант. Аббревиатура SDI используется для обозначения атмосферных (безнаддувных) дизелей с непосредственным впрыском топлива. Эти моторы не боятся больших пробегов и прочно держат свою позицию в рейтинге надежности.

Мировой лидер в производстве дизельных двигателей — концерн PSA Peugeot Citroen спрятал технологию Common Rail под шильдиком HDI. Три буквы скрывают настоящий клад для «ленивого» водителя. Межсервисный интервал моторов HDI составляет 30 тыс. км, а ремень ГРМ и ремень навесных агрегатов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как всегда, на высоте акустические способности французов — тихая работа двигателя обеспечена даже на холостых оборотах. О надежности французских дизелей свидетельствует тот факт, что каждый второй автомобиль, проданный во Франции в 2006 году, работает на солярке.

Технологии CDI, TDI, HDI, SDI строятся вокруг системы Common Rail третьего поколения, поэтому по сути своей мало чем различаются. То, что мы сейчас видим, – всего лишь отличительный знак производителей. Выявить лидера в этой гонке не представляется возможным, т.к. речь идет о вкусах и предпочтениях. Одно можно сказать уверенно – тот, кто выбирает сегодня дизель, несомненно, выигрывает.

Что такое CDI двигатель

CDI – это один из типов дизельных моторов, которые более выгодны, чем бензиновые. Встречается несколько разновидностей таких двигателей: HDI, TDI, SDI и CDI, о котором стоит поговорить более подробно.


Особенности CDI двигателя

Следует разобраться в особенностях CDI двигателя, что это такое и как был создан этот мотор.

Двигатель CDI работает на дизельном топливе, а аббревиатура расшифровывается как Common rail Diesel Injection. Это значит, что в двигателе используется особая система непосредственного впрыска топлива CR или Common Rail. То есть в моторе CDI предусмотрен общий канал, по которому подается топливо. Система CR появилась благодаря попытке повышения экологичности двигателей и увеличения их КПД. Технология была предложена и разработана фирмой Bosch еще в 90-х годах, но использована концерном «Мерседес».

Такие моторы комплектуются оригинальным блоком управления, обеспечивающим поддержку давления на высоком уровне в течение всего рабочего цикла при любых нагрузках, давлении и оборотах, благодаря особому программному обеспечению. Таким образом, топливная смесь в движке всегда распределяется под высоким давлением. Впрыск топлива непосредственно осуществляется форсунками (инжектор), которые имеют электрическую схему управления и оснащены электромагнитными клапанами. Клапаны нередко пьезоэлектрические.

Отличие двигателя CDI от системы CR в том, что перед поступлением главной порции горючего в камеру сгорания осуществляется предварительный впрыск – все это за очень короткое время. Это значит, что основной объем горючего поступает в подготовленную камеру, благодаря чему улучшается воспламеняемость смеси и уменьшается ее расход.

Двигатель CDI впоследствии (с 2002 года) стал производиться на заводах других концернов, но все новейшие разработки проводятся и внедряются Мерседесом. Эта система стала чрезвычайно популярной в Европе. В настоящее время половина автомобилей европейского автопрома оснащена именно двигателем CDI.

Преимущества

Главное преимущество таких моторов – значительный прирост мощности – 40% при уменьшении объемов потребленного горючего на 10-15%. Кроме того:

  • продлевается срок службы деталей и двигателя;
  • при работе мотор производит меньше шума;
  • более высокий крутящий момент;
  • уменьшилась вибрация;
  • снизилась токсичность выбросов.

Это однозначно впечатляющий результат, но из-за сложности устройства, дорогих запчастей, ремонт затруднился и стал более дорогостоящим. К тому же за ремонт возьмется не каждый мастер. Причем запчасти рекомендуется использовать только фирменные, иначе на гарантию можно не рассчитывать. К тому же двигатели CDI особенно требовательны к качеству топлива.

Недостатки

То, что родоначальником двигателей CDI стал именно Мерседес, говорит о высоком качестве таких двигателей. Однако не удалось избежать некоторых проблем, которые стоит рассмотреть на примере первого двигателя – модели OM611.

Это 4-х цилиндровый двигатель с 16-клапанной ГБЦ с установленной системой непосредственного впрыска CR и турбиной, имеющей промежуточное охлаждение. Двигатель 611 устанавливался практически на все модели, которые выпускались в начале 2000-х годов. Моторы различались по мощности. На самых сильных моторах она достигалась благодаря турбине с изменяемой геометрией и за счет программного обеспечения. Из-за высокого КПД внешний нагрев двигателя низкий, поэтому для эксплуатации в холодное время года производители установили жидкостный отопитель Webasto.

Обратите внимание! На базе этой модели производились моторы и других поколений. И все недоработки были унаследованы.

На этот движок впервые была установлена система CR. Она достаточно надежна, но из строя нередко выходят огнеупорные шайбы и болты, которые при замене или переустановке форсунок оставляют, а не заменяют на новые. Болты, предназначены для одноразового использования при повторном монтаже «вытягиваются» и не обеспечивают должной фиксации детали на посадочном месте. Из-за этого в посадочных местах образуется кокс, и форсунки потом очень сложно достать.

Важно! Форсунки нужно диагностировать каждые 100 тыс. км пробега и обязательно после манипуляций с ними следует устанавливать новые болты.

Следующая проблема связана со свечами. Их следует раз в 20 тыс. км пробега выкручивать и обрабатывать термопастой, иначе в будущем вероятен съем ГБЦ и высверливание свечей.

Один из главных недостатков связан с кривошатунным механизмом — прокручивает вкладыш. На это влияет множество факторов:

  • Недостаточное давление масла – это связано с тем, что масляный насос не выдает достаточное давление. Некоторые меняют его на более высокопроизводительный и проблема уходит.
  • Неправильное масло – двигатель должен эксплуатироваться на правильном качественном масле и интервал его замены уменьшается.
  • Неработающий ЕГР.
  • Езда «в натяг» – делать этого нельзя. Езда «в натяг» и с грузом может привести к поломке коленвала.

Важно! Вкладыши рекомендуется менять 1 раз в 200 тыс. км пробега.

Дополнительные проблемы:

  • выход из строя датчиков коленвала и распредвала;
  • выход из строя форсунок, что происходит из-за износа вследствие большого пробега и низкого качества топлива – изменяется гидроплотность впрыска и падает давление в топливной рейке;
  • неисправность датчика давления в топливной рейке;
  • поломка клапана отключения подачи топлива;
  • в зимнее время уменьшается эластичность резиновых уплотнителей ТНВД, из-за чего начинает подтекать солярка.

Есть и другие менее часто встречающиеся проблемы.

Двигатель CDI является более совершенным по сравнению с обычными бензиновыми моторами, но и в его случае конструкторам не удалось избежать отдельных проблем. Чтобы максимально эффективно эксплуатировать мотор и избежать вышеописанных неисправностей, необходимо соблюдать рекомендации производителя по обслуживанию: вовремя менять все расходники, проводить диагностику, заправляться только качественным топливом и использовать для замены оригинальные запчасти.

CDI — это… Что такое CDI?

  • CDI — Saltar a navegación, búsqueda CDI Common rail Diesel turbo Inyección: La tecnología common rail aplica la tecnología multipunto de los motores de gasolina a los motores diésel. CDI es la nomenclatura utilizada por Mercedes Benz para estos tipos… …   Wikipedia Español

  • CDI — Abreviatura de cardioversor desfibrilador implantable. Diccionario Mosby Medicina, Enfermería y Ciencias de la Salud, Ediciones Hancourt, S.A. 1999 …   Diccionario médico

  • CDI — Принципиальная схема транзисторного электронного контактного зажигания. При размыкании контактов прерывателя S1 электронная схема формирует импульс электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания …   Википедия

  • CDI — Cette page d’homonymie répertorie les différents sujets et articles partageant un même nom.   Sigles d’une seule lettre   Sigles de deux lettres > Sigles de trois lettres   Sigles de quatre lettres …   Wikipédia en Français

  • CDI — The three letter acronym CDI may stand for:* Capacitor discharge ignition, an ignition system common for motorcycle engines * Carbonyldiimidazole, a peptide coupling agent * Cargo Disposition Instructions * Category Development Index is a measure …   Wikipedia

  • CDI — Die Abkürzung CDI steht für: Carbonyldiimidazol Reagenz in der organischen Chemie Capacitor Discharger Ignition, eine Form der Zündung in Verbrennungsmotoren für Motorräder, siehe Kondensatorentladungszündung Centralverband deutscher… …   Deutsch Wikipedia

  • CDI — • Change Direction Indicator (IBM SNA) • Connected Line Identification (I.251 C/E) • Control Data Institute ( > IEEE Standard Dictionary ) • Collector Diffusion Isolation ( > IEEE Standard Dictionary ) • Crash Disk Immediate (aus The REAL… …   Acronyms

  • CDI — [1] Change Direction Indicator (IBM SNA) [2] Connected Line Identification (I.251 C/E) [3] Control Data Institute ( > IEEE Standard Dictionary ) [4] Collector Diffusion Isolation ( > IEEE Standard Dictionary ) [5] Crash Disk Immediate (aus… …   Acronyms von A bis Z

  • CDI — interaktyvusis kompaktinis diskas statusas T sritis informatika apibrėžtis ↑Kompaktinis diskas, skirtas ↑įvairialypei informacijai (garsui, vaizdui, tekstui, animacinei grafikai) ir ją apdorojančioms programoms laikyti. Duomenys glaudinami… …   Enciklopedinis kompiuterijos žodynas

  • CDI — Acronym for Capacitor discharge ignition ; Also see CDI box …   Dictionary of automotive terms

  • CDI Corporation — Type Public Traded as NYSE: CDI Industry Engineering, Information T …   Wikipedia

  • особенности, принципы работы, ремонт. Работа и обслуживание моторов

    Первый дизель Mercedes с системой впрыска типа Common Rail был представлен в конце 1997 года. Это был мотор 2.1 CDI с обозначением ОМ 611 мощностью от 82 до 204 л.с. Он дал начало новому семейству двигателей, применявшемуся, в том числе в коммерческих автомобилях и легких грузовиках (ОМ 646 и ОМ 651).

    В зависимости от назначения, дизель получал различное коммерческое обозначение. Например, 180 CDI, 200 CDI, 220 CDI и 250 CDI. Существуют так же модификации BlueTEC и BlueEFFICIENCY.

    Изначально этот двигатель имел рабочий объем 2151 куб. см и мощность 102 или 125 л.с. В конструкции агрегата использовалась система впрыска Bosch с электромагнитными форсунками Common Rail первого поколения, система рециркуляции отработавших газов и турбонаддув. Привод ГРМ цепного типа, что снижает затраты на техническое обслуживание.

    В 1999 году появились версии мощностью 115 и 143 л.с, а три года спустя — новое поколение 2.1 CDI с обозначением ОМ 646 и отдачей 122 и 150 л.с. Позже были представлены и остальные модификации. Двигатель получил систему Common Rail нового поколения, электрический клапан EGR и генератор с жидкостным охлаждением. ОМ 646 дополнительно оснастили балансирными валами и электрическим ТНВД (вместо механического).

    Последнее поколение моторов 2.1 CDI было названо ОМ 651 и дебютировало в 2008 году. Это практически другой двигатель, в котором изменен диаметр цилиндра (уменьшен до 83 мм) и ход поршня (увеличен до 99 мм). Рабочий объем новой версии агрегата сократился до 2143 см3. Степень сжатия была снижена до 16,2:1. Блок двигателя, как и прежде, изготовлен из чугуна, а головка – из легких сплавов.

    Новый турбодизель очень продвинутый, а значит и более дорогой в обслуживании и ремонте. Он имеет два турбонагнетателя (в версиях более 143 л.с.), которые создают давление наддува 2 бар. Однорядная цепь ГРМ находится сзади двигателя – со стороны коробки. Балансировочный вал приводится в движение зубчатыми шестернями.

    В более мощных модификациях применены пьезоэлектрические форсунки фирмы Delphi. Давление впрыска достигает 2000 бар. Для сравнения, давление впрыска ОМ 611 – 1350 бар. Система впрыска Common Rail обеспечивает мягкую работу двигателя и низкий расход топлива. Экономичность, конечно же, зависит от степени форсировки и веса автомобиля. В случае с Mercedes C-Class средний расход 143-сильной версии составляет около 7 л/100 км. Вопреки общепринятому мнению, система впрыска не является проблемной и слишком дорогой в ремонте.

    Механики подчеркивают, что на вторичном рынке большинство дизельных Mercedes имеют гораздо больший пробег, чем показывают счетчики. Отсюда и неприятности, с которыми сталкиваются вторые и последующие владельцы. Турбонагнетатель и двухмассовый маховик редко подводят ранее 150 000 км.

    Проблемы появились в последних двигателях ОМ 651. Они связаны с топливными форсунками Delphi (дефектные уже заменены) и утечками охлаждающей жидкости. Затраты на замену форсунок частично компенсировались изготовителем форсунок.

    Общие неисправности двигателей 2.1 CDI

    Чаще всего владельцы Мерседес с большим пробегом и двигателем 2.1 CDI имеют проблемы с утренним запуском и падением мощности. В обоих случаях причин несколько. Проблемы с запуском, как правило, связаны с падением давления в системе впрыска из-за неисправности насоса, форсунок или клапана высокого давления. Падение мощности может быть вызвано неисправностью системы заслонок во впускном коллекторе.

    В автомобилях, оборудованных фильтром твердых частиц (первоначально вообще не использовался, в 2003 году появился в некоторых моделях, а позже стал применяться массово) и передвигающихся только по городу, возникают проблемы с саморегенерацией, а так же происходит разжижение масла топливом.

    Проблемы усугубились после появления двигателя серии ОМ 651. Форсунки выходили из строя примерно к 50 000 км. Некоторые источники сообщают, что дефект затронул около 300 000 автомобилей.

    Шкив генератора


    Шкив генератора имеет муфту свободного хода, которая часто выходит из строя. Неисправность сопровождается шумом, а промедление с заменой может ускорить износ натяжителя ремня. Устранение проблемы не сложное и не слишком дорогое. Шкив стоит менее 60 долларов.

    Электромагнитные клапана

    Электромагнитные клапаны используются для управления производительностью турбокомпрессора и EGR (старые двигатели 2.1). Когда они отказывают, наблюдается падение мощности. Ремонт быстр и недорог – около 50 долларов.


    Форсунки

    Симптомы: проблемы с запуском двигателя, неравномерная работа, чрезмерно большой расход топлива. Форсунки можно отремонтировать. Стоимость услуги – около 70 долларов за штуку.


    Более серьезные неприятности возникают, когда теряют герметичность уплотнительные шайбы под форсунками. Извлечение форсунок – сложная задача. Они могут прикипеть — понадобится фрезеровка.

    Термостат

    Симптомы: слишком медленный прогрев двигателя. Термостат может открыться уже при температуре 45 градусов. Внимание! Приобретая данную деталь, всегда используйте каталожный номер – термостат неоднократно модернизировался. Стоимость нового – около 60-70 долларов.


    Неисправности двигателей ОМ 651

    Форсунки

    Вскоре после начала производства нового 2,1-литрового турбодизеля выяснилось, что пьезоэлектрические форсунки Delphi изготовлены с дефектом. Необходима замена.

    Утечки охлаждающей жидкости

    Бесконтрольные утечки антифриза вскоре могут привести к перегреву двигателя. Виноват в этом насос системы охлаждения. Потекшую помпу необходимо заменить.

    Заслонки во впускном коллекторе


    Заслонки со временем изнашиваются и разрушаются. Это приводит к заметному падению мощности, а в случае обрыва – к повреждению двигателя. Из-за отсутствия деталей приходится менять весь коллектор, что увеличивает стоимость ремонта до 600 долларов.

    В Российских условиях эксплуатации («солярка» плохого качества) топливный фильтр рекомендуется менять через каждые 40 000 км (согласно предписаниям производителя – 60-80 тыс. км). Это позволит продлить срок службы системы впрыска.

    Выжигание сажевого фильтра

    Процесс саморегенерации не возможен при эксплуатации автомобиля преимущественно на коротких дистанциях. Необходимо периодическое создание благоприятных условий – продолжительные поездки по скоростным шоссе.

    Привод ГРМ

    В двигателях используется цепной привод ГРМ, не требующий технического обслуживания. Цепь, как правило, не требует замены. Тем не менее, при больших пробегах рекомендуется проверить ее состояние.

    Обслуживание

    Интервал

    каждые 10 000 км

    каждые 40 000 км

    каждые 60 000 км

    каждые 80 000 км

    Замена масла *

    Замена DPF **

    Замена воздушного фильтра

    Замена топливного фильтра

    Замена приводного ремня

    Замена антифриза ***

    * Все автомобили с CDI имеют бортовой компьютер, определяющий срок замены масла;

    ** Производитель не требует периодической замены DPF;

    *** Не реже, чем каждые 250 тысяч. км или каждые 15 лет.

    Заключение

    Двигатель 2.1 CDI не так надежен, как старые моторы, но взамен он дает более высокую отдачу, низкий расход топлива и мягкую работу. Как правило, выходят из строя только навесное и вспомогательное оборудование. Срок службы кривошипно-шатунного механизма весьма значительный.

    Технические данные Mercedes 2.1 CDI — часть 1

    Модификация

    200 CDI

    200 CDI

    180 CDI

    200 CDI

    220 CDI

    200 CDI

    Годы выпуска

    1998-2007

    1999-2003

    с 2010 года

    2002-10

    1997-2000

    2007-09

    турбодизель

    R4 / 16

    турбодизель

    R4 / 16

    турбодизель

    R4 / 16

    турбодизель

    R4 / 16

    турбодизель

    R4 / 16

    турбодизель

    R4 / 16

    Рабочий объем

    2151/2148

    2148

    2143

    2148

    2151

    2148

    Степень сжатия

    19: 1

    18: 1

    16.2: 1

    18: 1

    19: 1

    17.5 1

    Тип ГРМ

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    Макс. мощность

    (кВт / л.с / об. / мин)

    75/102/4200

    85/115/4200

    88/120/2800

    90/122/4200

    92/125/4200

    100/136/3800

    Макс. крутящий момент

    (Нм / об. / мин)

    235/1500

    250/1400

    300/1400

    270/1600

    300/1800

    270/1600

    Тип впрыска

    Common Rail

    Common Rail

    Common Rail

    Common Rail

    Common Rail

    Common Rail

    Технические данные Mercedes 2.1 CDI – часть 2

    Модификация

    200 CDI

    220 CDI

    200 CDI

    220 CDI

    220 CDI

    250 CDI

    Годы выпуска

    с 2009 года

    1999-2004

    с 2010 года

    2002-10

    2006-09

    с 2008 года

    Двигатель — тип, количество клапанов

    турбодизель

    R4 / 16

    турбодизель

    R4 / 16

    турбодизель

    R4 / 16

    турбодизель

    R4 / 16

    турбодизель

    R4 / 16

    турбодизель

    R4 / 16

    Рабочий объем

    2143

    2148

    2143

    2148

    2148

    2143

    Степень сжатия

    16.2: 1

    18: 1

    16.2: 1

    18: 1

    17.5 1

    16.2: 1

    Тип ГРМ

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    Макс. мощность

    (кВт / л.с / об. / мин)

    100/136/2800

    105/143/4200

    105/143/3200

    110/150/4200

    125/170/3800

    150/204/4200

    Макс. крутящий момент

    (Нм / об. / мин)

    360/1600

    315/1800

    350/1200

    340/2000

    400/2000

    500/1600

    Тип впрыска

    Common Rail

    Common Rail

    Common Rail

    Common Rail

    Common Rail

    Common Rail

    Применение

    Mercedes C-Class

    Mercedes E

    Mercedes S

    Mercedes SLK

    Mercedes ML

    Mercedes Vito, Viano, Sprinter

    Mercedes GLK

    Практически все карбюраторные двигатели квадроциклов и мотоциклов традиционно оснащаются системой зажигания CDI (Capacitor Discharge Ignition). В этой системе энергия накапливается в конденсаторе и в нужный момент он разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, которая является повышающим трансформатором. Во вторичной обмотке наводится высокое напряжение, которое пробивает зазор между электродами свечи образуя электрическую дугу, которая воспламеняет смесь бензина и воздуха.

    Для синхронизации работы зажигания используется индукционный датчик положения коленвала – ДПК, представляющий из себя катушку, намотанную на сердечнике из постоянного магнита:

    Меткой служит прилив на железном корпусе ротора генератора (в народе его называют маховиком):

    Когда прилив проносится мимо сердечника датчика, он изменяет магнитный поток через катушку, тем самым индуцируя напряжение на выводах этой катушки. Форма сигнала получается такая:

    Т.е. два импульса разной полярности. Практически на всех двигателях полярность включения датчика такова, что первым следует положительный импульс, соответствующий началу прилива, а вторым отрицательный — конец прилива. Для нормальной работы двигателя воспламенение должно происходить немного раньше верхней мертвой точки — ВМТ, чтобы максимум давления продуктов горения достигал как раз в ВМТ. Это «немного раньше» принято называть Углом Опережения Зажигания – УОЗ и измерять в градусах, которые осталось докрутить коленвалу до ВМТ. При старте двигателя УОЗ должен быть минимальным, а с повышением оборотов он должен увеличиваться. Как было сказано выше, ДПК выдает два импульса синхронизации – начало прилива и конец прилива. В простых (не микропроцессорных) системах CDI конец прилива соответствует предустановленному УОЗ – по этому сигналу происходит воспламенение при старте двигателя и на холостых оборотах. Начало прилива соответствует УОЗ на высоких оборотах. Чаще всего в таких системах конец прилива выставлен на 10-15 градусов опережения, а «длинна» прилива от 20 до 30 градусов. При этом продвинутые блоки CDI плавно меняют момент искрообразования от «конца прилива» до «начала прилива» в промежутке от 2000 rpm до 4000 rpm , а дешевые с повышением оборотов просто перескакивают на начало прилива. В микропроцессорных системах CDI длинна прилива намного больше – от 40 до 70 градусов, при этом конец его как и прежде соответствует предустановленному УОЗ, а начало является точкой отсчета для микропроцессора, который в зависимости от оборотов выставляет нужный УОЗ.
    В разных двигателях «длинна» прилива разная, поэтому блоки CDI даже с одинаковыми разъемами чаще всего не взаимозаменяемы!
    Стоить еще добавить, что для питание блоков CDI необходимо высокое напряжение, т.к. время накопления энергии в конденсаторе ограничено емкость его берется маленькой а заряжается он высоким напряжением – несколько сотен вольт. Для этого в простых системах в генераторе имеется дополнительная высоковольтная обмотка. Мощность этой обмотки небольшая, поэтому искра в таких системах при старте двигателя слабая, что затрудняет зимнюю эксплуатацию. Чтобы избежать этой проблемы используют так называемые DC-CDI , в них конденсатор заряжается от повышающего преобразователя напряжения питающегося от аккумулятора. В таких системах мощность искры не зависит от оборотов и пуск двигателя в холодное время намного легче.

    Теперь о недостатках зажигания CDI . Самым главным недостатком, который невозможно устранить за небольшие деньги, является очень «слабая» «короткая» искра. Невозможно построить мощную систему CDI без значительных материальных затрат.
    Например CDI для автомобильных двигателей отечественной разработки стоят больше тысячи долларов, а импорные, которые устанавливаются на гоночные автомобили с высокооборотистыми моторами могут стоить не одну тысячу.
    Чем больше объем цилиндра в двигателе, тем сильнее сказывается недостаток энергии искры. Выражается это в неполном сгорании топлива, потери мощности, очень большом расходе топлива. Когда CDI только появилось его ставили на мопеды, мотоциклы, чаще всего объем двигателя которых был 50 кубиков. Такой маленький объем топливовоздушной смеси легко успевал сгореть от слабенькой искры CDI . С повышением кубатуры стало ясно, что надо что-то менять и появились DC-CDI . Но кубатура продолжала расти а вместе с ней росло и кол-во бензина, вылетающего в буквальном смысле в трубу. Придумали даже системы, дожигающие бензин в выхлопной трубе! :о) Я не понимаю, чем думали все это время производители мототехники, ведь в то-же время на автомобилях уже давно использовалась другая система зажигания, с накоплением энергии в катушке индуктивности, которая позволяла за те же деньги получить мощность искры в сотни раз больше и решить все проблемы с зажиганием. Конечно, сейчас на инжекторные двигатели современной мототехники уже не ставят CDI . Но это капля в море! На сегодняшний день картина такова, что 90 процентов мотоциклов и квадроциклов продолжает жрать бензин и выплевывать его в атмосферу.
    Казалось бы все очень просто – надо поменять на всех зажигание на более совершенное, но есть несколько НО! Если это CDI то получается очень дорого. Если же это IDI как в инжекторных системах, то для его работы необходимо менять ротор генератора, что получается еще дороже. (для корректного управления режимами работы катушки в системе IDI не достаточно одной метки на маховике, используется несколько десятков коротких меток – по сути зубчатое колесо с синхронизацией по пропущенному зубу) Все это так, если решать задачу в лоб. Но если немножко подумать, применить мощный микропроцессор и проявить изобретательность, то окажется, что не все так уж плохо!

    Впервые конструкция двигателя, функционирующего на основании принципа самовоспламенения топлива под действием разогретого при сжатии воздуха, была запатентована Рудольфом Дизелем в 1892 году. Дебютные двигатели были приспособлены для работы на растительных маслах и легких продуктах нефти, а в 1898 году они уже могли работать на сырой нефти. Производители пассажирских автомобилей обратили внимание на дизельные двигатели только в 70-е годы 20 века, когда значительно выросли цены на топливо.

    Преимущества дизельного двигателя

    С тех времен дизельные двигатели значительно усовершенствовались и удачно используются в различных комплектациях автомобилей. Многие автолюбители предпочитают «дизели» обычным бензиновым двигателям, поскольку первые более экономичны (расходуют до 30 % меньше топлива, которое в разы дешевле различных видов бензинов) и обладают более высоким крутящим моментом. И это даже при том, что автомобили, оснащаемые «дизелями» имеют гораздо большую стоимость. Да и сами двигатели обладают увеличенным весом и размером за счет того, что призваны выдерживать колоссальные нагрузки.

    Характеристики дизельных двигателей TDI и CDI

    На сегодняшний момент известна масса видов дизельных двигателей. Однако если вы намерены сделать выбор между такими агрегатами, как TDI и CDI, заранее следует сравнить их характеристики, чтобы принять правильное решение и получить в итоге именно то, что нужно.

    Двигатель TDI (Turbocharged Direct Injection) был разработан немецкой компанией Volkswagen. Его основной отличительной чертой, помимо непосредственного впрыска, является наличие турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбин. Система в целом гарантирует оптимизированное наполнение цилиндров, высокоэффективное сжигание топлива, экономичность и экологическую безопасность. Турбонаддув TDI-мотора координирует энергию потока отработавших газов и тем самым обеспечивает необходимое давление воздуха в обширном диапазоне частоты вращения двигателя.

    Такие моторы считаются в достаточной мере надежными и непритязательными в использовании. При этом они обладают одной неприятной особенностью. Дело в том, что турбина TDI при высокой температуре эксплуатации (а она у потока отработавших газов составляет до 1000°C) и внушительной частоте вращения (примерно 200 тыс. оборотов в минуту) имеет небольшой ресурс, всего около 150 тыс. км пробега автомобиля. А вот сам двигатель может выдержать и до 1 млн. км.

    «Дизель» CDI (Common Rail Diesel Injection) – результат работы концерна Mercedes-Benz. В нем впервые была применена инновационная система впрыска Common Rail. Она позволила значительно уменьшить расход топлива, а мощность была увеличена практически на 40 %. Стоит отметить, что CDI-моторы требуют значительных затрат в сервисном обслуживании, однако при достигнутом низком уровне износа деталей ремонт необходим гораздо реже. Казалось бы, система совершенна, но этот двигатель может быть чувствителен к некачественному топливу.

    Впрочем, современные дизельные двигатели на самом деле мало чем отличаются, за исключением некоторых незначительных моментов. Так что однозначно ответить на вопрос, какой же в действительности двигатель лучше, нельзя. Необходимо руководствоваться собственными потребностями, вкусами и предпочтениями. Но сам по себе выбор дизельного двигателя – это уже однозначно правильное решение.

    Аббревиатура HDI присваивается моторам, которые базируются на технологии Common Rail (разработанная компанией Bosch в 1993 году). Сам же мотор и технологию HDI разработал всемирно известный автомобильный концерн PSA Peugeot Citroen. HDI, как я уже говорил, принадлежит к линейке двигателей с прямым впрыском, характерные отличия уменьшенный расход топлива на ~15%, снижение шумности на ~10дБ, при одновременном повышении мощности на целых ~40%. Моторы с приставкой HDI считаются более выносливыми и «живучими».

    Двигатель TDI

    Сокращение TDI, пожалуй, самое популярное и легко расшифровываемое. Первая буква «T» в этой аббревиатуре обозначает наличие турбонаддува, который позволяет получить серьезную прибавку мощности. обладает всеми присущими турбированным моторам свойствами, он более экономичен, имеет более чистый выхлоп, при этом более дорогой в обслуживании. Кроме того, мало кто знает, что большинство турбин, устанавливаемых на турбодвигателя, рассчитаны на ~150-200 тыс. км. пробега, и это при том, что сам мотор, как правило, «миллионник».

    Двигатель SDI

    Моторы класса SDI отличаются продолжительностью «жизни» и простотой конструкции. Большие пробеги для SDI — не проблема, моторы очень выносливы и надежны, однако если ремонт все же потребуется, то стоимость его вряд ли вас обрадует.

    Двигатель CDI

    Мотор с шильдиком CDI — разработка «Mercedes», которая базируется на той же технологии Common Rail, что и вышеперечисленные силовые агрегаты. Моторы линейки CDI более требовательны к качеству топлива (часто «компостирует мозги» топливная, форсунки и т. д.), при этом они весьма экономны и динамичны на дороге.

    Ну вот, собственно, и все. Надеюсь, доходчиво объяснил в чем разница между HDI, TDI, SDI, и CDI , теперь вы легко сможете сориентироваться и выбрать для себя подходящий по типу и классу двигатель. Спасибо за внимание и до новых встреч на .

    Хай! Мы уже описывали как установить на мотоцикл электронное зажигание своими руками в одной из предыдущих публикаций . Тем не менее, отдельную статью хотелось бы посвятить принципу работы системы CDI, описать отзывы о ней, а также особенности практического применения. Купить этот элемент электроники в последнее время хотят все больше и больше людей.

    Из себя «Зажигание разрядом конденсатора» (а именно так переводится расшифровка вышеуказанной аббревиатуры «Capacitor discharge ignition») представляет особую систему электроники, получившую в народе еще одно интересное название — Конденсаторное. Иногда последнее именуют «тиристорным зажигание», поскольку функции коммутации в нем выполняет деталь под названием Тиристор.

    В принцип работы этого необычного для многих почитателей ретро-техники заложено использование разряда конденсатора. В противовес контактной системе, CDI (отзывы о которой преимущественно позитивные) не использует принцип прерывания в зажигании . Тем не менее и контактная электроника располагала конденсатором, главной миссией которого было устранение помех и уменьшение уровня интенсивности искрообразования на контактах.

    Отдельные узлы «Capacitor discharge ignition» предназначены для непосредственного накапливания электроэнергии. Появились такие детали почти пол века тому назад. С 70-х гг. прошлого столетия мощными конденсаторами начали дополнять движки роторно-поршневого типа, используемые преимущественно в создании транспортных средств. Во многом этот тип зажигания схож с системами, что накапливают электроэнергию. Тем не менее, разница в них тоже ощутима.

    Как же работает CDI?

    В основе вышеуказанного элемента электроники мотора — использование постоянного тока, который не способен проходить сквозь первичную обмотку на катушке. Содержится последний в уже заряженном конденсаторе, соединенном с катушкой. Напряжение в такой электронной схеме , в большинстве случаев, довольно-таки серьезное, достигая отметки в несколько сотен Вольт.

    Среди обязательных элементов зажигания разрядом конденсатора мото и авто двигателей можно увидеть преобразователь напряжения (основной миссией которого является заряжение конденсаторов накопительного типа), сам накопительный конденсатор, катушка и электро-ключ. Последний может быть представлен как тиристорами, так и транзисторами.

    Особенности зажигания разрядом конденсатора

    Указанная выше система Capacitor discharge ignition, купить которую можно во многих уголках постсоветского пространства, имеет несколько минусов. Так, в конструкционной части создатели ее изрядно усложнили. Кроме того, недостаточный по длительности уровень импульса является еще одним недостатком «CDI». Тем не мене в качестве преимуществ конденсаторного зажигания можно выделить наличие крутого фронта высоковольтного импульса. Этот момент очень важен при использовании такой электроники в советских мотоциклах, свечи которых очень часто заливаются чрезмерным количеством топлива из-за наличия плохо спроектированных карбюраторов.

    Тиристорное зажигание функционирует без использования дополнительных источников генерации тока. Последние (в виде АКБ) нужны лишь для запуска электростартера или же завода мотоцикла ножкой (кик-стартетром), к примеру.

    Обсуждая распространенность электронного зажигания от заряда конденсатора следует отметить ее активное использование на иностранных бензопилах, скутерах и мотоциклах. Для советского же мотопрома ее применение было малохарактерно. А вот в отдельных наших автомобилях, таких как (ГАЗ и ЗИЛ) электронную систему зажигания CDI устанавливали нередко. Отзывы о ее удачной эксплуатации явно способствуют этому.

    Оптимизация улучшения клинической документации — Huron

    Для большинства больниц улучшение клинической документации (CDI) остается главным приоритетом. С переходом на лечение, основанное на ценности, организации здравоохранения осознают, что более качественная документация может повысить качество, снизить риск и увеличить возмещение затрат.

    Точная, полная, соответствующая требованиям и особенно актуальная клиническая документация имеет решающее значение для соблюдения нормативных требований, а также для профилей врачей и больниц, оплаты оказанных услуг и ответственности.Переход МКБ-10, а использование методологии кодирования MS-DRG и APR-DRG делает точную и всестороннюю документацию и кодирование еще более необходимыми.

    Количество отказов в удовлетворении требований амбулаторных пациентов растет, CDI должен наверстать упущенное

    Комплексная программа CDI должна улучшить документацию по кодированию для:

    • Амбулаторные услуги больниц
    • Врачебная практика
    • Услуги врачей в больницах
    • Многопрофильные врачебные услуги
    • Аварийные службы

    Динамика потока пациентов в континууме оказания медицинской помощи еще больше повысила актуальность точной документации в амбулаторных или амбулаторных условиях, поскольку в больницах наблюдается меньшее количество госпитализаций и более короткие сроки пребывания.Многие стационарные процедуры, операции и тесты неуклонно перемещаются в амбулаторные условия.

    Типичная программа ИКД реализуется в стационарных условиях, но по мере того, как все больше врачей нанимаются в больницы и принадлежащие больницам практики, это создает спрос на амбулаторную ИКД. Амбулаторная/амбулаторная программа CDI необходима для обеспечения соответствующей документации для оптимального возмещения расходов, чтобы больницы могли возместить расходы/ресурсы, использованные для предоставления своих услуг, а врачи/поставщики могли получать оплату за свои профессиональные услуги.

    Тщательный обзор каждого из следующих элементов помогает гарантировать точный сбор данных в амбулаторных/амбулаторных условиях:

    • Клиническая документация и биллинговые записи для правильного назначения всех кодов процедур Professional CPT-4 для включения правильного применения модификаторов
    • Процесс оборудования для выявления возможностей улучшения ввода процедур
    • Вспомогательные технологии и их способность поддерживать эффективную обработку

    Количество и сложность амбулаторных услуг, а также стационарная клиническая документация должны предоставлять больше возможностей для возмещения расходов.Тем не менее, организации все еще пытаются наверстать упущенное.

    Часто отсутствие оптимального клинического кодирования связано с огромным количеством амбулаторных отделений, в то время как другие могут испытывать недостаток понимания финансовых рисков в этих областях.

    Комплексное воздействие CDI

    В ходе опроса, проведенного в 2019 году членами Ассоциации специалистов по улучшению клинической документации (ACDIS), 53 % респондентов сообщили, что их программа CDI просматривала амбулаторные карты на предмет возможностей улучшения документации.В 2018 г. 14,52% респондентов указали, что у них действует политика запросов на амбулаторное лечение; в 2019 году это число выросло до 18,73%, что указывает на то, что по мере развития амбулаторных программ ИКД разрабатываются более формализованные процессы.

    По данным ежегодного исследования Американской ассоциации больниц, недоплаты по программам Medicare и Medicaid в 2017 году составили 76,8 млрд долларов США. Условия возмещения расходов в отрасли стали более сложными, чем когда-либо, и количество отказов со стороны коммерческих и государственных плательщиков неуклонно растет.

    Другой важной проблемой является способ возмещения расходов врачам в амбулаторных условиях. Неверные платежи происходят, когда врачи выставляют счета за определенные услуги с неверным местом оказания услуг. Выполнение определенных услуг в их офисах может повлечь за собой дополнительные расходы, и для учета этого увеличения Medicare возмещает их по более высокой ставке. Однако, когда они оказывают эти услуги в таких условиях, как амбулаторный хирургический центр, Medicare возмещает накладные расходы учреждению и более низкую ставку возмещения для врача.

    По мере того, как в больницах используется больше групповых практик, они несут ответственность за отказ в удовлетворении требований, вызванный этими неправомерными платежами. И, если Центры услуг Medicare и Medicaid (CMS) выявляют ошибку кодирования, связанную с конкретным врачом, тщательное изучение может следовать за этим врачом в различных возможных условиях лечения. Поскольку Medicare проверяет счета как больницы, так и врача, плательщики хотят убедиться, что счета врача и учреждения совпадают. Этот совместный обзор делает уязвимым возмещение больничных и врачебных расходов, но предоставляет возможность специалистам по ИКД.

    Взаимодействие с врачом: барьер на пути к успеху CDI

    ACDIS сообщает, что вовлеченность врачей является наиболее распространенной проблемой, о которой сообщают специалисты CDI. В опросе членов ACDIS 2019 года 63,74% респондентов заявили, что их медицинский персонал либо активно, либо в основном вовлечен и мотивирован в CDI. Вакуум руководства больниц, проблемы сотрудничества и отсутствие постоянного обучения врачей часто мешают врачам улучшить методы документации.

    Административная поддержка является ключом к управлению сопротивляющимися врачами.Опрос ACDIS 2019 года показывает прямую корреляцию между теми, кто сообщает о сильной или умеренной административной поддержке (75,51%), и теми, у кого врачи активно участвуют в усилиях CDI (77,23%). Врачи-консультанты/поборники являются хорошим ресурсом для поощрения большего взаимодействия с клиницистами, при этом 63,37% сообщили, что у них есть врач-помощник, работающий полный или неполный рабочий день.

    Будь то амбулаторное или стационарное лечение, клиническая документация лежит в основе каждой встречи с пациентом. Функция внутреннего аудита и обучение, предоставляемые программой CDI, гарантируют, что медицинская карта пациента будет полной и не будет содержать противоречивой информации.Если это не так, специалисты CDI и кодеры обращаются за разъяснениями к медицинской бригаде.

    Однако существует большой разрыв между терминологией, используемой клиницистами, и терминологией систем кодирования и выставления счетов. Затем роль связующего звена CDI должна быть расширена, чтобы отразить сложность отрасли, все более ориентированной на о соблюдении нормативных требований, профилях управляемого медицинского обслуживания, доходах и возмещении расходов, а также снижении рисков. По данным ACDIS, все эти факторы во все большей степени зависят от целостности полной и конкретной клинической документации в истории болезни.

    Преодоление вмешательства врача с помощью CDI

    Несмотря на то, что индивидуальная проверка врачебных случаев имеет решающее значение для успешной ИКД, для больниц этот процесс часто требует больших затрат труда и времени. Управление привлечением и обучением врачей может быть сложной задачей. Врачи часто не рассматривают CDI в качестве приоритета, и управление изменениями может быть затруднено, поскольку многие считают, что административные встречи отнимают время от оказания непосредственной помощи пациенту. В опросе членов ACDIS более 76% респондентов используют формальное групповое обучение по направлениям услуг.Врачи часто лучше реагируют на коллег или сторонних преподавателей, которые могут быстро добраться до сути скользкого пути от ошибочной документации к неточному кодированию и, в конечном итоге, к дефициту возмещения.

    Время и ресурсы, необходимые CDI и программистам для взаимодействия с клиницистами, усугубляются своевременностью решения любых проблем с документацией, пока контакт с пациентом еще свеж. В 2018 г. 52,26% респондентов указали, что в настоящее время у них действует политика эскалации; в 2019 году это число значительно увеличилось до 75.7%, согласно опросу членов ACDIS 2019 года.

    Вопросы пациентов, плательщиков и технологий также важны. Программы CDI с ограниченными ресурсами вынуждены нацеливаться на случаи в зависимости от типа плательщика, в результате чего больницы не могут гарантировать, что все сложные случаи проходят проверку CDI. Во многих организациях дела Medicare с оплатой за услуги, Medicare Advantage и Medicaid имеют приоритет, в результате чего дела, связанные с коммерческими планами медицинского страхования, представлены недостаточно. Электронная медицинская карта (EHR) помогла упорядочить и стратифицировать клиническую информацию, однако использование функций «копировать-вперед», «копировать и вставить» и других ярлыков документации упрощает для клиницистов ответ на запрос, прежде чем продолжить работу с медицинской картой.И многие детали, имеющие решающее значение для точного представления сложности случая, не вписываются в шаблон EHR.

    Лучшие практики требуют командных усилий

    Запуск программы CDI или изменение статус-кво для оптимизации существующей программы требует согласия руководства, врачей и клинического персонала в отношении того, что лучше всего подходит для больницы и управления ее циклом доходов.

    Предварительное внедрение часто начинается с оценки вашей команды и ее обязанностей, после чего определяются цели программы, процесс коммуникации, цели обучения, сроки выполнения и многое другое.Исходные данные также важно. Вопросы, которые следует задать, включают:

    • Какие типы метрик доступны?
    • Каковы текущие и прошлые показатели отказа организации в претензиях?
    • Были ли в организации проблемы с государственным аудитом?
    • Какие другие отчеты CDI доступны?
    • Каковы финансовые цели организации?
    • Каковы показатели качества организации?
    • Соответствует ли организация целевым показателям продолжительности пребывания?

    Начиная с оценки, лучший в своем классе процесс редизайна обычно последовательно проходит три этапа: оценка, практическое внедрение и мониторинг после внедрения.Эксперты по документации и передаче знаний гарантируют, что персонал больницы всех категорий понимает важность точной документации и обладает навыками правильного составления графиков, кодирования и выставления счетов по каждому случаю.

    Максимальное возмещение в рамках моделей оплаты, основанных на стоимости, требует тщательной и точной документации. Акцент на CDI помогает внести свой вклад в итоговую прибыль организации. Если все сделано правильно, CDI также точно отражает качество оказываемой вами помощи.

    ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

    В современной среде здравоохранения руководители должны предпринять серьезные действия, чтобы гарантировать, что программы CDI успешно работают во всей организации.

    Думай иначе.

    Поймите, почему точная, исчерпывающая документация и кодирование важны как никогда, поскольку организации переходят на модели оплаты, основанные на ценности.

    Планируй иначе.

    Используйте подход, основанный на метриках, для решения проблем, связанных с CDI.

    Действуй иначе.

    Оценка и переработка программ ИКД с упором на амбулаторные условия и участие врачей.

    Что такое CDI? Узнайте больше у экспертов

    CDI или Целостность клинической документации можно понимать как процесс, направленный на повышение точности медицинской документации и кодирования в целях обеспечения качества и возмещения расходов.В этой статье мы обсудим эволюцию клинической документации, а также стратегии и рекомендации, используемые сегодня, как описано в Карманном руководстве CDI®.

    Краткая история клинической документации

    Прежде чем ответить на вопрос, что такое CDI, мы должны дать краткую историю. До 1983 года больницы выставляли счета Medicare или страховой компании на основе платы за каждую предоставленную поставку и услугу, такую ​​как лекарства, перевязочные материалы, лабораторные исследования, рентген, ежедневную плату за комнату и койку, и Medicare платила процент от этих « общие сборы.Это приводило к длительному пребыванию в больнице, где пациенту оказывалось как можно больше услуг, т. е. чем больше оказывалось услуг, тем выше возмещение.

    Система перспективных платежей для стационарных больных (IPPS)

    В результате в 1983 году федеральное правительство ввело в действие Систему перспективных платежей для стационарных больных (IPPS) , чтобы обуздать стремительно растущие расходы на здравоохранение для пациентов Medicare. Цель IPPS состояла в том, чтобы изменить поведение больниц с помощью финансовых стимулов, которые поощряют более эффективное с точки зрения затрат управление медицинским обслуживанием.В рамках IPPS больницам выплачивается заранее установленная фиксированная ставка, основанная на средних затратах на каждую госпитализацию по программе Medicare по медицинским показаниям в зависимости от группы, связанной с диагнозом (DRG).

    Диагностическая группа

    Система DRG представляет собой схему классификации стационарных пациентов, которая классифицирует пациентов со схожими клиническими характеристиками и стоимостью. Каждая выписка из стационара классифицируется в DRG на основе числовых данных, закодированных по МКБ-10, которые предоставляются больницей в счете.

    Выбор соответствующего кода МКБ-10

    Кодирование по МКБ-10 — это процесс преобразования описаний заболеваний, травм и процедур в буквенно-цифровые коды. МКБ-10-КМ (Международная классификация болезней, Десятый пересмотр, клиническая модификация) – это система классификации кодирования, используемая для кодирования диагностических и операционных данных для официальной статистики заболеваемости и смертности в Соединенных Штатах.

    Коды счетов по МКБ-10 должны подтверждаться медицинской документацией врача и подтверждаться клиническими данными.Например, если больница выставляет счет с кодом диагноза пневмонии, документация врача должна включать диагноз пневмонии, а также клинические данные и предоставленное лечение. Вот почему правильный CDI так важен.

    Обеспечение правильного основного диагноза

    Правильная идентификация основного диагноза и значительных хирургических процедур являются наиболее важным фактором при назначении DRG. Код основного диагноза — это первый код, указанный в заявлении больницы, и он определяется как «состояние, установленное после исследования, которое является основной причиной поступления пациента в больницу для лечения.” Специалист по кодированию должен поставить основной диагноз на основе всей медицинской документации, найденной во всей истории болезни, с применением официальных руководств и инструкций по кодированию, которые обычно незнакомы врачам.

    Все другие состояния, присутствующие при поступлении или развившиеся впоследствии, могут квалифицироваться как вторичные диагнозы, если они влияют на уход за пациентом. CMS определил некоторые из этих состояний как CC (сопутствующие заболевания или осложнения) и MCC (основные CC), которые могут повлиять на назначение DRG.

    Определение платежа DRG

    Платеж DRG для стационарного пациента определяется путем умножения относительного веса DRG на ставку оплаты больницы. Medicare ежегодно рассчитывает относительные веса DRG и смешанные ставки оплаты больниц.

    Например, пациенту, госпитализированному с основным диагнозом застойной сердечной недостаточности, назначается DRG 293 (Сердечная недостаточность без CC/MCC), относительный вес которого составляет 0,5899. Если ставка оплаты больницы составляет 7000 долларов, возмещение больницей этого пациента определяется путем умножения 0.5899 на 7000 долларов. Плата из больницы за этого пациента составит фиксированную сумму в размере 4129 долларов.

    Относительный вес DRG отражает ожидаемую среднюю продолжительность пребывания, тяжесть заболевания, использование ресурсов и относительную стоимость лечения пациентов в этой DRG.

    Процесс кодирования чрезвычайно важен, так как он определяет, какой ДСГ будет назначен пациенту, что, в свою очередь, определяет возмещение больничных расходов. Кодирование неправильного основного диагноза или процедуры или отсутствие кодирования соответствующего вторичного диагноза может существенно повлиять на назначение DRG и возмещение больничных расходов.Закодированные данные также используются для определения возмещения расходов врачам, общедоступных профилей врачей и больниц, рейтингов смертности и осложнений и других показателей результатов.

    Преимущества целостности клинической документации

    Итак, чтобы полностью понять, «что такое CDI», поговорим о самой программе. Программа Clinical Documentation Integrity (CDI) предназначена для уточнения неточной и неполной документации поставщика. Программа CDI не только помогает врачам улучшить документацию, но и обеспечивает правильный перевод врачебной документации в соответствующие коды МКБ-10, представленные в заявлении больницы.Это, в свою очередь, обеспечит точное отражение тяжести заболевания у пациентов и получение надлежащей оплаты за оказанную помощь.

    Команда CDI является междисциплинарной и включает клиницистов, специалистов по клинической документации и кодировщиков. Все эти заинтересованные стороны играют решающую роль в обеспечении точной документации и правильного кодирования, точно отражающего истинную тяжесть заболевания наших пациентов.

    Специалисты по добросовестности клинической документации

    Целостность клинической документации (CDI) Специалисты нанимаются больницами для одновременного просмотра медицинских карт пациентов, назначения рабочего DRG и определения того, точно ли документация отражает тяжесть заболевания пациента.Специалист по ИКД обращается к клиницистам за разъяснениями, когда определяется возможность улучшения, например, клинические данные, подтверждающие более конкретный или дополнительный диагноз, еще не задокументированный, или когда имеется противоречивая или запутанная диагностическая или процедурная информация. Четкая и точная документация ресурсов CDI отображает истинную природу состояния пациента, что поддерживает правильное кодирование и назначение DRG.


    Почему это важно?  Помимо возмещения больничных расходов, врачебная документация определяет практически все основные показатели качества результатов.Критерии результатов используются для стратификации работы больниц и врачей от лучших к худшим. Medicare, Healthgrades и новостные организации, такие как US News и World Report, публично сообщают о показателях качества и результатов работы больниц и врачей.

    Как работает CDI

    Возмещение больничных расходов и показатели результатов выводятся из документации в медицинской карте, которая переводится кодировщиком в коды МКБ-10 на бланках заявлений. Заявления о выставлении счетов с кодами МКБ-10 подаются в Medicare, Medicaid и коммерческим плательщикам.Все данные о претензиях хранятся в базах данных и анализируются для оценки многих аспектов здравоохранения. Самой большой из них является база данных требований Medicare, называемая MedPAR, которая используется многими агентствами и организациями для определения результатов и показателей эффективности, таких как уровень смертности, частота осложнений, частота повторных госпитализаций и затраты.

    Например, CMS HospitalCompare.com публикует сообщаемые больницами показатели смертности от ХОБЛ, сердечного приступа, сердечной недостаточности, пневмонии, инсульта и коронарного шунтирования на основе звездного рейтинга.Одна звезда определяется как «хуже, чем ожидалось», три звезды — «как ожидалось», а пять звезд — «лучше, чем ожидалось». Эта информация является общедоступной и может отбить у пациентов желание обращаться за помощью в эту больницу. Но является ли качество обслуживания низким или на самом деле существуют проблемы с документацией или кодированием, которые создают ложную картину производительности?


    80-летняя женщина с ранее существовавшей кахексией и потерей веса на 30 фунтов за последние три месяца поступила с ИМП, артериальное давление 70/50, частота сердечных сокращений 130, частота дыхания 28, пульсоксиметрия 85% на комнатном воздухе, WBC 25000, лактат 4.2. Продолжительность ее пребывания в больнице составила 6 дней, и она скончалась.

    Выше иллюстрирует, как документация врача может повлиять на отчетность о смертности от сепсиса.Документация врача А включала уросепсис, который классифицируется как простая ИМП, а гипотензия, гипоксемия, лейкоцитоз и кахексия классифицируются как незначительные признаки при отсутствии специфических диагнозов. Тяжесть заболевания в этом случае классифицируется как не более чем ИМП без значимой сопутствующей патологии. Если бы медицинская документация была более точной и конкретной, как показано для поставщика услуг B, тяжесть заболевания и высокий риск смертности были бы указаны более точно, то есть септический шок с дыхательной недостаточностью и тяжелой недостаточностью питания.


    Что такое CDI — краткое изложение

    Таким образом, когда вы спрашиваете « что такое CDI », это относится к документации, которая определяет почти все основные показатели результатов и возмещения. Точная врачебная документация, которая преобразуется в правильные коды для точного отражения тяжести заболевания пациента, абсолютно необходима.

    Эксперты

    CDI, д-р Ричард Пинсон и д-р Синтия Тан, понимают важность точной документации и разработали всеобъемлющее карманное руководство CDI®, чтобы помочь больницам и поставщикам медицинских услуг повысить эффективность и точность документации и кодирования медицинских карт.

    Щелкните сейчас, чтобы узнать больше о ресурсах и программах CDI.

    © 2022 Copyright Pinson & Tang LLC

    Что такое улучшение клинической документации? (Плюс льготы)

    1. Развитие карьеры
    2. Что такое улучшение клинической документации? (Плюс льготы)
    Автор: редакционная группа Indeed

    30 марта 2022 г.

    Больницам и врачам нужны точные информационные системы, чтобы обеспечить своим пациентам наилучший уход и последующее наблюдение.Улучшение клинической документации (CDI) — это процесс улучшения документации и кодирования требований о возмещении расходов, в котором участвуют несколько специалистов и членов медицинского персонала. Если вы работаете в сфере здравоохранения, вам может быть полезно узнать больше о CDI. В этой статье мы обсудим, что такое план улучшения клинической документации, кто в нем участвует, его элементы и преимущества.

    Что такое улучшение клинической документации?

    Улучшение клинической документации — это процесс усовершенствования медицинской документации для установления точных компенсаций, более качественных данных и лучших результатов лечения пациентов.Он обеспечивает доступность, точность и удобочитаемость информации о пациентах, а также правильные заказы, диагнозы и уход за пациентами. Успешная программа улучшения клинической документации обеспечивает точное клиническое состояние каждого пациента. Этот статус переводится в:

    • кодированные данные, используемые для общественного здравоохранения

    • отчет врача

    • отслеживание заболеваний

    • Медицинские исследования

    • отчетность по качествам 2

    CDI важно для достижения самые высокие стандарты обслуживания пациентов.Поэтому поставщики медицинских услуг и регулирующие органы признают важность инвестиций в качественную клиническую документацию.

    Программы CDI начались, когда медицинские учреждения начали использовать систему возмещения расходов по группам, связанным с диагнозом (DRG). Хотя этот процесс начался в больницах, все больше врачей признают его важность и применяют во всех видах практики. CDI помогает больницам и врачам предоставлять дополнительную информацию для поддержки кодов Международной классификации болезней (МКБ) и улучшения сбора данных и возмещения больничных расходов.CDI делает медицинские записи более организованными, полными, точными и последовательными.

    Связанный: Что такое управление медицинской информацией?

    Что такое план улучшения клинической документации?

    План улучшения клинической документации представляет собой междисциплинарную комплексную работу в масштабах всей больницы, направленную на включение надлежащей терминологии при описании состояния пациента, чтобы она переводилась в правильные коды. В программе CDI участвует группа медицинских работников, которая подтверждает точность медицинской документации, обеспечивая правильность диагноза, лечение, которое пациенты получают в связи с их состоянием, и качество этого ухода.

    Кто использует программы улучшения клинической документации?

    Специалисты по клинической документации (CDS), кодировщики стационарных больных и клиницисты используют программы CDI. Вот их роли в плане CDI:

    Клиницисты

    Клиницисты, участвующие в CDI, могут включать лицензированных медицинских работников, таких как доктора медицины (MD), практикующие медсестры, медсестры-анестезиологи, врачи ортопедической медицины (DPM), врачи остеопатической медицины. (DO), помощники врача, резиденты и многое другое.Другие медицинские работники группы CDI включают в себя уход за ранами, сотрудников лаборатории или специалистов по уходу. Клиницисты знакомы с пациентом и условиями, которые они лечат, поэтому их вклад имеет решающее значение для ИКД. Их документация влияет на каждый последующий шаг.

    Специалисты по клинической документации

    Специалисты по клинической документации просматривают медицинские записи и собирают полезную клиническую информацию, пока пациенты находятся в больнице. Они обращаются к клиницистам за разъяснениями или дополнительной документацией, чтобы убедиться, что они присваивают правильные коды записям пациентов.Большинство запросов CDS делается лично, чтобы обеспечить точную и эффективную связь. Они также обучают клиницистов, выступая с презентациями на конференциях и встречах медицинского персонала. CDS обменивается информацией со стационарным кодировщиком, который переводит документацию врача в коды. CDS обычно отчитываются перед сестринским отделением.

    Стационарные кодировщики

    Стационарные кодировщики должны убедиться, что медицинские коды отражают состояние пациента. Они проходят обучение диагностическим критериям и клинической терминологии, с которыми сталкиваются в процессе CDI.Они учатся улучшать руководящие принципы кодирования, последовательность и выбор кода. Кодировщики обычно подчиняются главному врачу больницы.

    Элементы плана улучшения клинической документации

    Три компонента, которые организация должна включить в программу улучшения клинической документации на раннем этапе, включают:

    Вклад врачей

    План CDI включает врачей и их вклад. Этот шаг гарантирует, что план CDI ориентирован на пациента. Чтобы принять на работу ведущего врача, команда CDI должна выбрать того, кто:

    • Хорошо умеет общаться

    • Увлечен клинической документацией

    • Обладает лидерскими качествами от консультанта или образовательной программы, чтобы они могли зарекомендовать себя в качестве эксперта CDI в больнице.Участие клинициста в CDI состоит из трех частей: информированность, компетентность и совместная подробная документация запросов.

      Связанный: Узнайте о профессии врача

      Руководители CDI

      Руководители CDI сертифицированы Американской ассоциацией управления медицинской информацией. Успешные руководители CDI обычно имеют опыт работы в области фармацевтики, ухода за больными или управления медицинской информацией. Они понимают специфические для плательщика, федеральные и государственные требования к кодированию, отчетности и документации.Специалисты CDI осведомлены обо всех элементах высококачественной клинической документации, поэтому их команда может точно описать состояние пациента во всех медицинских учреждениях.

      Связано: 17 видов работ в больницах, которые следует изучить

      Информация о качестве

      Заинтересованные стороны просматривают политики и процедуры CDI, и сотрудники программы ежегодно их подписывают. Команда CDI также обеспечивает их клиническую документацию:

      • Надежный

      • 1

      • Очистить

      • Complete

      • Своевремея

      • Точные

      Преимущества улучшения клинической документации

      Вот преимущества планов CDI:

      Сокращение отказов в возмещении

      Эффективная программа CDI помогает сократить количество отказов в возмещении и улучшить процесс обжалования благодаря лучшей клинической документации.Это способствует правильному описанию клинического состояния пациента, которое преобразуется в точный код, необходимый для возмещения расходов.

      Увеличение доходов

      Больницы, которые внедряют усовершенствование клинической документации, обычно отмечают увеличение своих доходов и требований возмещения расходов. Внедрение CDI также оптимизирует использование больницами ценных специалистов.

      Улучшенные медицинские записи

      С клинической точки зрения основными преимуществами CDI являются более значимые данные и информация о пациентах, а также более полезные медицинские записи.Он обеспечивает точное описание состояния здоровья и создает электронные документы для каждого этапа лечения и обслуживания пациента.

      См. также: Как стать специалистом по кодированию медицинской документации

      Увеличение CMI

      В больницах, внедряющих CDI, обычно наблюдается увеличение индекса смешанного набора пациентов (CMI), который является показателем эффективности работы больницы. Он представляет средние групповые показатели, связанные с диагнозом, для больницы с использованием следующей формулы: веса DRG для всех выписок из Medicare, разделенные на общее количество выписок.

      Больше времени для пациентов

      Административные задачи и ввод данных могут привести к тому, что врачи будут проводить меньше времени со своими пациентами. CDI включает инструменты рабочего процесса, которые улучшают качество документации. Это также позволяет лицам, осуществляющим уход, уделять больше времени общению с пациентами и уходу за ними, поскольку они могут создавать карты пациентов за меньшее время.

      Повышенная точность

      Более совершенные процедуры и инструменты документирования повышают точность стационарного лечения. Надлежащий уход может повысить репутацию медицинского учреждения и спасти жизни.CDI увеличивает показатель успеха больницы.

      Улучшение ухода за пациентами

      CDI предоставляет точную информацию каждому члену текущей и будущей бригады по уходу за пациентом. Четкая информация о диагнозе и лечении человека может привести к улучшению клинической помощи. CDI также включает в себя инструменты и рекомендации, которые гарантируют, что забота о пациенте является приоритетом.

      Важность CDI для поставщиков медицинских услуг

      Что такое CDI?

      Улучшение клинической документации (CDI) — это процесс, используемый поставщиками медицинских услуг для просмотра клинической документации и предоставления отзывов врачам, которые улучшают эту документацию.Чтобы сделать это еще проще, в Медицинском кодировании 101 говорится: «Вы можете кодировать только то, что можете задокументировать». CDI 101 говорит: «Давайте заполним пробелы в документации, чтобы мы могли лучше кодировать». Примеры могут включать вопросы о кодировании, мерах качества и общем уходе за пациентом.

      Почему CDI важен?

      Центр услуг Medicare и Medicaid (CMS) определяет руководящие принципы кодирования МКБ-10, которые влияют на уровень возмещения расходов для систем здравоохранения, и менеджеры по циклу доходов обычно обеспокоены тем, что эти руководящие принципы меняются каждый год.Но независимо от того, как CMS может изменить правила написания кода в будущем, необходимость и преимущества хорошей документации остаются.

      Клиническая документация Улучшение в здравоохранении важно не только потому, что надлежащая документация является основным компонентом возмещения расходов больницы, но и потому, что качественная документация обеспечивает хорошие отношения с другими поставщиками в системе здравоохранения и за ее пределами. Надлежащий и точный обмен данными является ключевым фактором обеспечения эффективного ухода за пациентами.

      По мере того, как здравоохранение превращается в помощь, основанную на ценностях, врачи тратят больше времени на уход за пациентами и меньше на документацию. Это может привести к финансовому риску для больницы и системы здравоохранения, поскольку поставщики услуг сосредоточены в другом месте.

      Именно здесь опытная и квалифицированная команда CDI может помочь врачам в рабочих процессах, обеспечив соответствие клинической документации оказанной помощи. Эти команды могут выступать в качестве связующего звена между врачами и персоналом систем здравоохранения, занимающимся кодированием, заполняя пробелы в тех случаях, когда не хватает документации.Это выполняется с помощью 1) квалифицированного процесса запроса. 2) разговор на месте или 3) по телефону/электронной почте с врачами.

      Удаленный CDI

      Благодаря современным технологиям рабочие процессы по улучшению клинической документации больше не ограничиваются только больницами, которые могут позволить себе присутствие медсестер CDI на месте. Небольшие региональные больницы или даже крупные системы здравоохранения, желающие консолидировать свой персонал CDI, теперь могут воспользоваться преимуществами удаленной команды. Медсестры CDI могут безопасно общаться через системы электронных медицинских карт (EHR) или по электронной почте, что устраняет необходимость в личных беседах.

      Благодаря этому новому и улучшенному рабочему процессу врачи больше не отвлекаются при уходе за пациентом и могут заполнять пробелы в документации во время простоя. Запросы, отправленные по электронной почте, предоставляют врачу четкие рекомендации по документации и предотвращают потерю материала при переводе. Удаленная работа также может повысить производительность команд CDI систем здравоохранения, поскольку эти медсестры удалены от хаотической среды и могут сосредоточиться на просмотре медицинских карт. Имея возможность общаться через EHR, медсестры CDI тратят меньше времени на отслеживание врачей и больше времени на подготовку подробных запросов или отслеживание управления эффективностью.

      Чтобы узнать больше о создании квалифицированной удаленной команды CDI и о том, как Shearwater Health может повысить ценность вашего управления циклом доходов, свяжитесь с нами здесь.

      Что такое CDI? Четкий подход

      В профессии CDI частым вопросом от тех, кто не работает в сфере здравоохранения, является «Чем занимаются специалисты CDI и почему они важны?» Директор CorroHealth CDI Отэм Райтер всегда отвечала на этот вопрос метафорой, которая, как правило, хорошо работает. «CDIS являются редакторами каждой главы книги, в которой рассказывается о патенте», — говорит Отем.Эти правки необходимы!

      Независимо от страхового плательщика или анализируемой статистики, у каждого пациента есть история, которую нужно рассказать точно. С каждой историей, как и с любой другой, которую вы слышите в жизни, вы хотите, чтобы была рассказана правильная версия. История должна быть рассказана с точными подробностями и точностью. Рассматривайте путешествие пациента как биографию; автор — врач, пациент — рассказ о жизни, о котором пишется, а CDI выступает в роли редактора.

      Значение вмешательства редактора по-разному влияет на рассказываемую историю:

      #1 Использование ресурсов

      Четкая формулировка диагноза, в свою очередь, помогает обосновать лечение, назначенное пациенту.Вот пример:

      Одышка сама по себе не является показателем необходимости использования BiPAP (или BPAP, двухуровневое положительное давление в дыхательных путях). Вероятно, существует более конкретный диагноз, который вызывает одышку, если необходим такой уровень лечения.

      Роль CDIS как редактора состоит в том, чтобы выяснить причину и помочь определить, какова на самом деле этиология одышки в этой ситуации. CDIS может сопоставить клинический опыт с документацией и знаниями в области кодирования, чтобы прояснить медицинскую необходимость лечения и поддержать тяжесть состояния пациента.

      #2 Матрица качества

      Когда мы видим что-то в записи, что не имеет смысла, как редактор, изменяющий историю, специалист CDI должен спросить «почему?». Возьмем, к примеру, пневмонию. Какие факторы риска имеются у больного? Присутствовало ли оно при поступлении или развилось после поступления? Какие антибиотики используются для его лечения? Иногда это дополнительные типы вопросов, которые необходимо задать. С вопросами приходит ясность в истории пациента.

      №3 Соответствующий статус и продолжительность пребывания

      Документация может определить, соответствует ли статус госпитализации пациента. Должен ли пациент быть зарегистрирован как стационарный или амбулаторный? Детализация записей может помочь определить и обосновать выбор, или как выбор мог быть другим, если бы присутствовала дополнительная документация. У нас есть один шанс быть максимально точными. Помощь специалистов CDI может придать значение тем деталям, которые в противном случае могли бы быть упущены.

      Хотя большинство приведенных выше примеров являются косвенными, суть в том, что важность программ CDI на наших объектах всегда будет сохраняться. Во многих случаях отсутствие программы CDI может означать упущенную возможность должным образом оценить тяжесть заболевания, риск смертности и качественные данные, необходимые для успеха нашего здравоохранения. Мы хотим обеспечить надлежащее использование ресурсов и документальное подтверждение качества обслуживания.

      Это не означает, что существует основная «проблема», которую необходимо найти в каждом отделе CDI; но всегда есть случаи, когда мы можем работать вместе, чтобы лучше задокументировать историю пациента.

      Сертифицированная клиническая документация и сертификация

      О сертификатах и ​​сертификатах ACDIS

      Сертифицированный специалист по клинической документации (CCDS)

      Специалисты по клинической документации разбираются в широком спектре специализированных дисциплин, включая образование в области анатомии и физиологии, патофизиологии и фармакологии; знание официальных руководств по медицинскому кодированию, CMS и правил частных плательщиков, связанных с Системой предполагаемых стационарных платежей; способность анализировать и интерпретировать медицинскую документацию и формулировать соответствующие запросы врача; и способность оценивать и анализировать производительность программы клинической документации.

      Удостоверение сертифицированного специалиста по клинической документации (CCDS) является знаком отличия для этой уникальной профессии. Кандидаты, успешно сдавшие аттестационный экзамен, получают квалификацию.

       

      Сертифицированный специалист по амбулаторной клинической документации (CCDS-O)

      Сертифицированный амбулаторный специалист по клинической документации (CCDS-O) обеспечивает надежный базовый уровень компетенции для CDI в амбулаторных условиях, включая практику врачей, больничные клиники и отделения неотложной помощи, среди других условий.

      Удостоверение CCDS-O представляет собой знак качества для специалистов CDI, работающих в амбулаторных условиях, и предоставляет работодателям базовый уровень компетентности для существующего персонала или потенциальных сотрудников.

       

      Одобренная ACDIS программа обучения CDI

      ACDIS CDI Apprenticeship — это сертификационная программа, состоящая из базового обучения CDI в сочетании с обзором основных принципов соответствия и этических принципов. Кандидаты, успешно сдавшие выпускной экзамен, получают сертификат о прохождении базового обучения CDI и могут назначить себя ACDIS-Approved CDI Apprentice.

      Обозначение в качестве ученика ACDIS CDI демонстрирует потенциальным работодателям, что человек обладает базовыми знаниями о CDI.

      Что такое зажигание CDI и как оно работает?

      ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Этот пост содержит партнерские ссылки. Я получаю небольшую комиссию от покупок, сделанных по этим ссылкам.

      Но это не будет стоить вам абсолютно ничего.

      Многие современные мотоциклы и скутеры имеют особый тип системы зажигания, известный как «зажигание CDI».

      В этом сообщении блога вы узнаете больше о зажигании CDI, в том числе:

      • Что это означает
      • Как это работает
      • 5 компонентов типичной системы CDI
      Часть «CDI» в « CDI Ignition расшифровывается как « C apacitor D ischarge I gnition».

      И прежде чем вы спросите, конденсатор (на фото ниже) — это электронный компонент, который может накапливать энергию, но не создавать ее.

      Конденсатор также не может хранить столько энергии, сколько батарея.

       

      Но даже в этом случае конденсаторы могут накапливать электроэнергию, а также отдавать ее при необходимости — зачастую быстро.

      Именно этой возможностью пользуется система CDI.

      Если вам интересно узнать больше о конденсаторах , вот видео с канала YouTube The Engineering Mindset, которое блестяще их объясняет:

      Преимущества зажигания CDI заключается в том, что вы можете легко получить надежную искру зажигания.

      По сравнению с индуктивной системой (т. е. системой, в которой большую часть работы выполняет катушка зажигания) время зарядки системы CDI меньше.

      А поскольку в ней мало механических частей, система зажигания CDI не требует особого обслуживания и дополнительных регулировок.

      Как работает система зажигания CDI?

      Процесс CDI работает следующим образом:

      1: Небольшой сигнальный ток передается от катушки датчика или генератора импульсов на блок CDI, сообщая ему, что необходима искра

      2: Тиристор включается, и электричество поступает от блока CDI к первичным обмоткам катушки зажигания и далее к свече зажигания

      3: После полной разрядки конденсатора тиристор перекрывает подачу электричества

      конденсатор получает свою мощность от?

      Во многих случаях питание конденсатора поступает непосредственно от аккумулятора.

      Таким образом, ахиллесова пята системы CDI заключается в том, что требует полностью заряженного аккумулятора.

      Если аккумулятор не заряжен, в конденсаторах нет электричества, что, в свою очередь, означает, что ваш велосипед не заведется.

      5 Общие части системы зажигания CDI

      В зависимости от мотоцикла или скутера система CDI может отличаться.

      Однако большинство из этих компонентов, перечисленных ниже, являются общими для большинства мотоциклов, использующих эту систему зажигания.

      1. Генератор переменного тока или магнето с маховиком

      Помните: хотя конденсаторы могут накапливать электричество, они не могут его создавать.

      Это работа генератора переменного тока или магнето маховика, если у вас старый мотоцикл с кик-стартером.

      В любом случае имеется небольшой генератор импульсов или приемная катушка , установленная рядом с маховиком генератора или вращающимися частями генератора соответственно.

      В зависимости от конструкции генератор импульсов или приемная катушка либо монтируются отдельно, либо интегрируются в узел статорной пластины (т.е. корпус для всех неподвижных частей генератора).

      Центром системы зажигания CDI является блок CDI, который часто находится под вашим сиденьем.

      Этот блок CDI содержит сами конденсаторы, а также другие компоненты схемы, такие как

      Тиристор (, также известный как SCR или «кремниевый выпрямитель-контроллер» ) работает как электронный переключатель, который открывает и отключает поток электричества.

      Инвертор преобразует постоянный ток в переменный.

      Поскольку ящик CDI часто черный, его иногда называют «черным ящиком».

      Триггерный механизм посылает сигнал блоку CDI для разряда накопленного внутри конденсатора электричества.

      После разрядки конденсатора тиристор внутри блока CDI закрывается, и подача электричества прекращается.

      Катушка высокого напряжения, которую иногда называют «HT-катушка», для краткости, встроена в блок управления зажиганием.

      Когда катушке HT требуется искра для воспламенения топлива, она получает питание от конденсатора внутри блока CDI.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.

    поставщик поставщик B
    UROSEPIS
    Гипотензия

    Лейкоцитоз
    Cachexia
    SEPSIS из-за UTI
    SeptiC Shock
    Ошибка дыхания
    Серьезное недоедание