Чертежи редукторов: Приложение 2 Сборочные чертежи редукторов

Содержание

Чертежи деталей и редукторов

Чертеж 6-ступенчатой КПП на автомобиль категории М1 в формате .cdw. Чертёж 6-ступенчатой КПП на автомобиль категории М1 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж 6-ступенчатой КПП на автомобиль категории М1 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж автономной вакуумной станции в формате .cdw. Чертёж выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж автономной вакуумной станции в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж акваретардера на автомобиль КамАЗ в формате .cdw. Чертёж акваретардера на КамАЗ выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж акваретардера на КамАЗ в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж актуаторов КПП автомобиля МАРЗ в формате .cdw. Чертёж выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж актуаторов КПП МАРЗ в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж амортизатора в формате .cdw. Чертёж выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж амортизатора в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж бака для сбора масла на автомобиль в формате .cdw. Чертёж выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж бака для сбора масла на автомобиль в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж блок-картера двигателей СМД-60, 62, 64 в формате .cdw. Чертёж блок-картера двигателей СМД-60, 62, 64 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж блок-картера двигателей СМД-60, 62, 64 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж блокировки дифференциала автомобиля ГАЗ-3307 в формате .cdw. Чертёж блокировки дифференциала ГАЗ-3307 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж блокировки дифференциала ГАЗ-3307 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж блокировки дифференциала автомобиля ГАЗ-33106 в формате .cdw. Чертёж блокировки дифференциала ГАЗ-33106 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж блокировки дифференциала ГАЗ-33106 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж бортового редуктора автомобиля УАЗ в формате .cdw. Чертёж редуктора выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж бортового редуктора УАЗ в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж бункера в формате .cdw. Чертёж выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж бункера в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж вакуумного усилителя автомобиля ВАЗ-2110 в формате .cdw. Чертёж вакуумного усилителя ВАЗ-2110 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж вакуумного усилителя ВАЗ-2110 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж вакуумного усилителя автомобиля ВАЗ-2112 в формате .cdw. Чертёж вакуумного усилителя ВАЗ-2112 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж вакуумного усилителя ВАЗ-2112 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж вакуумного усилителя автомобиля ВАЗ-2118 в формате .cdw. Чертёж выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж вакуумного усилителя ВАЗ-2118 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж вакуумного усилителя автомобиля Москвич 2140 в формате .cdw. Чертёж выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж вакуумного усилителя Москвич 2140 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж карданного вала автомобиля ЗиЛ-4331 в формате .cdw. Чертёж фильтра карданного вала выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж карданного вала ЗиЛ-4331 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж распределительного вала ГРМ двигателя Д-37 в формате .cdw. Чертёж распределительного вала ГРМ Д-37 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж распределительного вала ГРМ Д-37 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж вал-шестерни масляного насоса двигателей СМД-60, 62, 64 в формате .cdw. Чертёж вал-шестерни масляного насоса двигателей СМД-60, 62, 64 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж вал-шестерни масляного насоса двигателей СМД-60, 62, 64 в формате .dwg для чтения в програм..

150.00 р.

Чертеж ведомого вал-шестерни масляного насоса двигателей СМД-60, 62, 64 в формате .cdw. Чертёж ведомого вал-шестерни масляного насоса двигателей СМД-60, 62, 64 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж ведомого вал-шестерни масляного насоса двигателей СМД-60, 62, 64 в формат..

150.00 р.

Чертеж валика вентилятора двигателя Д-37 в формате .cdw. Чертёж валика вентилятора Д-37 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж валика вентилятора Д-37 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж валика водяного насоса вентилятора двигателей СМД-60, 62, 64 в формате .cdw. Чертёж валика водяного насоса вентилятора двигателей СМД-60, 62, 64 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж валика водяного насоса вентилятора двигателей СМД-60, 62, 64 в формате .dwg для ч..

150.00 р.

Чертеж валика масляного насоса двигателя Д-37 в формате .cdw. Чертёж валика масляного насоса Д-37 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж валика масляного насоса двигателя Д-37 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж валика масляного насоса двигателей СМД-60, 62, 64 в формате .cdw. Чертёж валика масляного насоса двигателей СМД-60, 62, 64 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж валика масляного насоса двигателей СМД-60, 62, 64 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж вариатора вместо КПП на автомобиль ГАЗ-3110 в формате .cdw. Чертёж вариатора вместо КПП на ГАЗ-3110 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж вариатора вместо КПП на ГАЗ-3110 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж вентилятора двигателя Д-37 в формате .cdw. Чертёж вентилятора Д-37 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж вентилятора Д-37 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж индукционного водонагревателя в формате .cdw. Чертёж выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж индукционного водонагревателя в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж водяного насоса вентилятора двигателей СМД-60, 62, 64 в формате .cdw. Чертёж водяного насоса вентилятора двигателей СМД-60, 62, 64 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж водяного насоса вентилятора двигателей СМД-60, 62, 64 в формате .dwg для чтения в программе Aut..

150.00 р.

Чертеж водяного насоса автомобиля ГАЗ-53 в формате .cdw. Чертёж водяного насоса ГАЗ-53 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж водяного насоса ГАЗ-53 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж водяного насоса автомобиля УАЗ-31519 в формате .cdw. Чертёж водяного насоса УАЗ-31519 выполнен в программе КОМПАС-3D.   Также в архив вложен чертёж водяного насоса УАЗ-31519 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж гидравлического ручного тормоза автомобиля ВАЗ-2114 в формате .cdw. Чертёж гидравлического ручного тормоза ВАЗ-2114 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж гидравлического ручного тормоза автомобиля ВАЗ-2114 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж гидровакуумного усилителя тормозов автомобиля ГАЗ-53А в формате .cdw. Чертёж гидровакуумного усилителя тормозов ГАЗ-53А выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж гидровакуумного усилителя тормозов ГАЗ-53А в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж гидромеханической КПП автобуса в формате .cdw. Чертёж выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж гидромеханической КПП автобуса в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж главной передачи автомобиля категории N2 (дифференциал+бортовая передача) в формате .cdw. Чертёж главной передачи автомобиля категории N2 (дифференциал+бортовая передача) выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж главной передачи автомобиля категории N2 (дифференциал+..

150.00 р.

Чертеж главной передачи автомобиля ВАЗ-2110 в формате .cdw. Чертёж главной передачи ВАЗ-2110 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж главной передачи ВАЗ-2110 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж главной передачи заднего моста автомобиля КамАЗ в формате .cdw. Чертёж главной передачи заднего моста автомобиля КамАЗ выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж главной передачи заднего моста автомобиля КамАЗ в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж главной передачи и дифференциала автомобиля ГАЗ-3110 (Волга) в формате .cdw. Чертёж главной передачи и дифференциала ГАЗ-3110 (Волга) выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж главной передачи и дифференциала ГАЗ-3110 (Волга) в формате .dwg для чтения в прог..

150.00 р.

Чертеж главной передачи и дифференциала автомобиля ГАЗ-3307 в формате .cdw. Чертёж главной передачи и дифференциала ГАЗ-3307 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж главной передачи и дифференциала ГАЗ-3307 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж главной передачи и дифференциала автомобиля ГАЗ-66 (Садко) в формате .cdw. Чертёж главной передачи и дифференциала ГАЗ-66 (Садко) выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж главной передачи и дифференциала ГАЗ-66 (Садко) в формате .dwg для чтения в программе ..

150.00 р.

Чертеж главной передачи и дифференциала автомобиля ГАЗель в формате .cdw. Чертёж выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж главной передачи и дифференциала ГАЗели в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж главной передачи и дифференциала автомобиля ЗиЛ-4314 в формате .cdw. Чертёж выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж главной передачи и дифференциала ЗиЛ-4314в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж главной передачи и дифференциала автомобиля ЗиЛ-5301 в формате .cdw. Чертёж главной передачи и дифференциала ЗиЛ-5301 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж главной передачи и дифференциала ЗиЛ-5301 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж главной передачи и дифференциала автобуса ПАЗ в формате .cdw. Чертёж выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж главной передачи и дифференциала ПАЗ в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж главной передачи автомобиля КамАЗ в формате .cdw. Чертёж выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж главной передачи КамАЗ в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж главной передачи КамАЗ в формате .cdw. Чертёж выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж главной передачи КамАЗ в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж главного тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ-2110 в формате .cdw. Чертёж главного тормозного цилиндра ВАЗ-2110 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж главного тормозного цилиндра ВАЗ-2110 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж головки вентилятора двигателя Д-37 в формате .cdw. Чертёж головки вентилятора Д-37 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж головки вентилятора Д-37 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж головки двигателей СМД-60, 62, 64 в формате .cdw. Чертёж головки двигателей СМД-60, 62, 64 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж головки двигателей СМД-60, 62, 64 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж ГРМ двигателя Д-37 в формате .cdw. Чертёж ГРМ Д-37 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж ГРМ Д-37 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж ГРМ двигателей СМД-60, 62, 64 в формате .cdw. Чертёж ГРМ двигателей СМД-60, 62, 64 выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж ГРМ двигателей СМД-60, 62, 64 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Чертеж гусеничного хода автомобиля УАЗ в формате .cdw. Чертёж гусеничного хода на УАЗ выполнен в программе КОМПАС-3D. Также в архив вложен чертёж гусеничного хода на УАЗ в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD. ..

150.00 р.

Цилиндро-конические редукторы INNOVARI в чугунном корпусе. Москва, Санкт-Петербург, Владивосток, Россия. PRST.ru

Цилиндро-конические редукторы INNOVARI в чугунном корпусе

Запросить подбор:

Спасибо!
Ваше сообщение отправлено.

Цилиндро-конические редукторы INNOVARI в чугунном корпусе – построены по модульному принципу:

– на складе отдельно хранятся базовые модули и комплектующие (моторные фланцы, реактивные штанги и пр.), что позволяет скрутить вариант редуктора, необходимый клиенту.

Прецизионная обработка зубчатых колес осуществляется на станках ЧПУ. Поверхность шестерни первых ступеней редукторов хонингуется. Хонингование позволяет уменьшить шероховатость поверхности, удалить забоины и заусенцы, снизить уровень шума при работе и повысить долговечность зубчатой передачи. Благодаря этому ресурс редуктора в целом так же увеличивается.

В редукторе на входных и выходных валах установлены закрытые подшипники, поэтому ситуация, когда они работают «на сухую», невозможна в любом пространственном положении редуктора.

В стандартной комплектации в редукторах залито минеральное масло. Опционально доступно и синтетическое масло стандартное и низкотемпературное (от -40 °С). Синтетическое масло, в отличие от минерального, не требует замены.

Отличительные особенности цилиндро-конических редукторов INNOVARI:

  • Цельный чугунный корпус
  • Чугунная крышка редуктора совмещена с входным фланцем (единое целое)
  • На входном и выходном валу всех габаритов двойные сальники
  • Входные и выходные валы изготовлены из стали.
  • Соединение крышки редуктора с корпусом. Между крышкой редуктора и корпуса специальный маслостойкий герметик.

Применения:

  • конвейеры,
  • транспортеры,
  • шнеки,
  • нории,
  • мешалки.

Внимание! Для удобства конструкторов оборудования все чертежи редукторов доступны в наиболее используемых форматах:

Форматы 2D:

— Autocad (.dxf — .dwg )
— IGES ( .igs )
— Solid Edge ( .dft )

Форматы 3D:

— Solid Edge ( .par )
— Parasolid ( .x_t )
— IGES ( .igs )
— ACIS ( .sat )
— STEP ( .step )

Вы можете запросить чертежи в отделе продаж.

Характеристики:

Типоразмер редуктора Передаваемый момент (Нм) Мощность присоединяемых двигателей (кВт) Диаметр выходного вала (мм) Передаточные числа Габаритные размеры чертеж
K 35390 600 0,12…4 35 5,74…158,67
K 40390 850 0,55…5,5 40 7,82…142,18
K 50390 1800 0,55…15 50 8,13…161,23
K 60390 3500 1,1…22 60 7,97…183,08
K 70390 5000 2,2…30 70 10,64…183,27
K 90390 8000 5,5…45 90 10,72…168,56
K 100390 13000 11…45 100 8,69…152,74

Документация

Код для вставки текста страницы на ваш сайт:
<iframe src=»https://www.prst.ru/reduktor/innovari-castiron/konicheskie/?inline=y»></iframe>

Услуги / Редуктор-Проект | Редуктор-Проект

Редукторы — это основные компоненты, используемые практически во всех отраслях промышленности. Основные характеристики редуктора — КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней. Редуктор может увеличить или уменьшить скорость двигателя, изменить направление передачи и крутящий момент. 

Компания «РЕДУКТОР — ПРОЕКТ» предоставляет следующие виды услуг:
  • Разработка полного комплекта конструкторской и технологической документации по техническому заданию.
  • Изготовление чертежей на заказ по эскизам.
  • Создание чертежей по уже существующим деталям.
  • Оцифровка чертежей любой сложности.
  • Проверка правильность чертежной документации
  • Модернизация редукторов и мотор-редукторов, в целях повышения их эксплуатационной надежности и долговечности. 
  • Импортозамещение редукторов, мотор-редукторов, применяемых в России на аналоги.
  • Построение 3D-моделей и другие вспомогательные конструкторские работы.
  • Консультационные услуги нашими специалистами в области проектирования.

Наши работы

 

Процесс проектирования включает в себя следующие этапы по разработке:

  1. Технического предложения с обоснованием предлагаемого варианта решения по реализации задания.
  2. Эскизного проекта, дающего принципиальное конструктивное решение и общее представление об устройстве и принципе работы изделия, о его габаритах и основных параметрах.
  3. Технического проекта, дающего на основе разработанных чертежей сборочных единиц и общих видов полное представление об устройстве изделия и исходные данные для разработки рабочих чертежей.
  4. Рабочего проекта, предусматривающего оформление всех конструкторских документов, необходимых для изготовления изделия: чертежи деталей, сборочные, монтажные и габаритные чертежи, спецификация, ведомости покупных изделий и т.д.
  5. Пояснительной записки, содержащей описание конструкции, а также расчеты, обосновывающие ее работоспособность.
 

Если вы хотите узнать стоимость проектирования редуктора и сроки, то вы можете связаться с нами, воспользовавшись контактными данными, либо формой отправить заявку. На основании вашей заявки мы оценим объем работ и сможем назвать стоимость и сроки работ.

Разработка чертежа редуктора — Энциклопедия по машиностроению XXL

РАЗРАБОТКА ЧЕРТЕЖА РЕДУКТОРА  [c.475]

После расчета всех основных деталей редуктора приступают к разработке сборочного чертежа редуктора на основе эскиза, выполненного ранее.  [c.40]

Приступая к разработке чертежа плиты, прежде всего устанавливают масштаб и расположение видов. Для этого можно использовать эскиз обш,его вида механизма (см. рис. 14.3). Затем определяют положение и размеры присоединительных мест (платиков). С этой целью тонкими линиями вычерчивают изображение изделий, которые устанавливаются на плиту (рис. 12.1). Контурное изображение можно давать без подробностей и только в той части, которая необходима для данного чертежа (например, ниже осн валов). Его можно наносить только на одном виде, где оно в большей степени определяет конструкцию плиты (в данном случае на главном виде). На других видах можно нанести только очертания присоединительных мест (лап двигателя и редуктора). На рис. 12.1 присоединительные места показаны только на двух видах, так как изображение на третьем виде ничего нового не вносит. Особое внимание уделяют точности положения присоединительных мест. С этой целью можно рекомендовать следующий порядок нанесения контурного изображения. На всех видах наносят положение главной оси, общей для двигателя и редуктора. Затем на главном виде изображают концы соединяемых валов. Зазор между концами валов (размер 10 лш на рис. 12.1) определяют с учетом конструкции муфты, которая предполагается заранее подобранной или разработанной. Контур муфты также изображают на чертеже.  [c.395]


На этом можно закончить эскизную разработку редуктора и после согласования с консультантом (заказчиком) приступить к разработке чертежа технического проекта — рис. 14.5 (обучающимся рекомендуют вначале разрабатывать черновой чертеж). Не чертеже технического проекта подробно прорабатывают конструкцию всех  [c.479]

При выполнении технического проекта студент разрабатывает габаритный чертеж редуктора, дающий полное представление об устройстве сборочной единицы и исходные данные для разработки рабочих чертежей.  [c.9]

Разработка сборочного чертежа редуктора  [c.266]

Разработка сборочного чертежа редуктора производится в соответствии с ГОСТ 2.109 — 73. Сборочный чертеж выполняется на чертежной бумаге формата А1 карандашом в масштабе 1 1 и должен содержать две проекции редуктора с элементами открытых передач и полумуфтой размеры,  [c.266]

Разработка сборочного чертежа редуктора [6, 7, 8]. Сборочный чертеж редуктора представлен в  [c.47]

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА КОМПОНОВОЧНОГО ЧЕРТЕЖА РЕДУКТОРА И ПРИВОДА  [c.134]

Глава 4. Разработка компоновочного чертежа редуктора и привода  [c.138]

Картер редуктора конструируем в соответствии с объемом заливаемого масла. В результате разработки конструкции картера редуктора окончательно принимаем количество заливаемого в редуктор масла 2,6 л. Назначаем сорт масла И-Г-А 32 ГОСТ 17479.4-87. В верхней части редуктора конструируем крышку люка для заливки масла, а также для сообщения внутренней полости редуктора с атмосферой. В нижней части корпуса конструируем маслосливную пробку. Посадки на сопрягаемые детали редуктора назначаем согласно рекомендациям, приведенным в параграфе 10.3. Размеры проставляем согласно требованиям к сборочным чертежам (см. рис. 19.8). Далее составляем к сборочному чертежу редуктора спецификацию (см. с. 376—378).  [c.373]

Объем и содержание проекта. Объем проекта зависит от специализации студента. Обычно проект содержит несколько листов чертежей с пояснительной запиской. Один из листов отводят разработке общего вида механизма, несколько листов — разработке сборочных единиц (редуктор, рама, муфта и т. п.), один лист — рабочим чертежам деталей. Образцы чертежей, разработанные по одному из заданий в объеме пяти листов, приведены в гл. XIV.  [c.7]

По данным об окружных скоростях, при выбранной системе смазки зубчатых зацеплений назначаем смазку подшипников разбрызгиванием масла из общей ванны без дополнительных приспособлений (см. гл. IX, 3). Для уплотнения входа и выхода валов выбираем резиновые манжеты, армированные с пружиной (см. табл. 9.10). Разработку эскизного чертежа начинаем с основного вида редуктора — рис. 14.4 (целесообразно на миллиметровой бумаге в масштабе 1 1). При этом соблюдаем следующий порядок.  [c.475]


Разрезы — Изображение на чертежах 72, 73 — Условное обозначение 71 Рамы — Конструирование 116 — 118 Растяжение Расчет напряжений 25 Расчет на прочность — см. Прочность Редукторы, цилиндрические зубчатые — Концы валов 107 — Разработка компоновки 10—12 — Разработка сборочного чертежа 17, 18 Резьбовые соединения — Выбор параметров шероховатости 177  [c.237]

Второй этап компоновки (рис. 16.10). На этом этапе разработки конструктивно оформляем зубчатые пары, валы, корпус и т. п. Вычерчиваем редуктор, как и в первом этапе, в масштабе 1 1с учетом изменений, выявленных в начальной стадии конструирования. Если возможно, то следует использовать чертеж первого этапа компоновки редуктора. После вычерчивания уточняем расстояние между опорами и положение зубчатых колес относительно опор. Если размеры значительно отличаются от полученных на первом этапе компоновки, то необходимо внести изменения в ранее проведенные и последующие расчеты.  [c.522]

Допускается вычерчивание на конструктивной компоновке только вида с разрезом по подшипниковым узлам с последующей разработкой второго вида на сборочном чертеже. На рис. 10.4… 10.6 дана примерная последовательность разработки конструктивной компоновки цилиндрического, конического (в одной проекции) и червячного (в двух проекциях) редукторов с элементами открытой передачи и муфты.  [c.152]

Разработка рабочих чертежей деталей редуктора  [c.284]

Разработка рабочих чертежей сложных узкоспециализированных деталей для определенной области по специальным программам (шнеки экструдеров, корпуса редукторов, вытяжные диски, прорезные барабанчики, фильерные комплекты и др.).  [c.121]

Эскизное проектирование. Эскизный проект обычно разрабатывается в нескольких вариантах и сопровождается обстоятельным технико-экономическим анализом, в результате которого отбирается оптимальный вариант для последующей разработки. В пределах этого этапа по каждому варианту составляется общая схема редуктора или установки, на основе предварительных расчетов уточняются его основные характеристики, разрабатываются чертежи общего вида и основных узлов. Очень важная составная часть эскизного проекта — полная экономическая оценка намеченных вариантов, необходимая для правильного выбора оптимального типа создаваемой конструкции.  [c.6]

Разработка сборочного чертежа планетарного редуктора [3, 7, 9, 15]. Сборочный чертеж планетарного редуктора показан в прил. 22.  [c.41]

Кинематическая схема приводной установки к заданию для немашиностроительных техникумов, как правило, должна включать одноступенчатый (зубчатый или червячный) редуктор который и служит объектом для конструктивной разработки. Графическая часть проекта в этом случае включает чертежи общего вида редуктора в двух проекциях с разрезами и рабочие чертежи каких-либо двух сопряженных деталей, например вала и насаживаемого на него зубчатого колеса  [c.7]

Каждое из заданий может быть использовано для выдачи нескольким учащимся, конечно, при различных числовых исходных данных. Кроме того, можно несколько разнообразить задания за счет некоторого изменения содержания графической части проекта. Например, в задании по фиг. 3 одному из учащихся можно дать разработать на первом листе редуктор, а на втором — муфту и горизонтальный вал с шестерней, другому нри том же содержании первого листа дать на второй лист разработку конструкции горизонтального вала с конической шестерней или рабочие чертежи нескольких деталей.  [c.10]

При разработке чертежа редуктора (см. рис. 14.5) для заготовок зубчатых колес выбран способ ковки в односторонних подкладных штампах. Форма колеса ДП06.01.03.05 принята по рис. 10.7, штамповочные уклоны и радиусы по рекомендации на стр. 326.  [c.500]

Разработку сборочного чертежа редуктора в процессе курсового проектирования целесообразно осуществлять после окончания проектдых расчетов зубчатых зацеплений по следующим этапам  [c.201]


А. Первый этап эскизной компоновки (фиг. 265). Этот этап разработки конструкции редуктора, как и в предыдущих примерах, имеет целью определить положение зубчатой и червячной пары относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников. Чертеж выполняется на миллиметровой или чертежной бумаге в масштабе желательно 1 1. Перед вычерчиванием выберем конструктивные схемы подшипниковых узлов применительно к данному редуктору (см. 30). Ведущий вал имеет пеболь-28  [c.435]

Б. Второй этап эскижой компоновки. Этот этап разработки конструкции редуктора выполняется после подбора подшипников. Следует по возможности использовать чертеж первого этапа компоновки, внося в него необходимые изменения и дополнения.  [c.437]

Разработка конструкции плиты при курсовом проектировании деталей машин является хорошим примером для изучения вопросов компоновкн и взаимной координации сборочных единиц. В курсовых проектах разрабатывают обычно плиту для установки электродви.га-теля и редуктора. Примеры конструкции и оформления чертежа плиты (рамы) изображены на рнс. 2.2 п 12.8. Эти конструкции отвечают общим требованиям, изложенным в гл. П1 и IV. Рассмотрим некоторые особенности оформления таких чертежей.  [c.395]

Основная задача, стоящая перед чертежником-конструктором,— разработка рабочих чертежей деталей, несложных сборочных единиц и участие в корректировании конструкторской документацЬи. В связи с этим значительное внимание в новом издании учебника уделяется правилам выполнения рабочих чертежей, насыщению их соответствующим техническим содержанием, указаниям о выборе допусков и посадок, материалов, назначению технических требований по изготовлению, монтажу, сборке и т. д. Поскольку необходимые первоначальные сведения об этом учащиеся получают при изучении смежных дисциплин, предусмотренных учебным планом, методические указания по вопросам выполнения чертежей даны в объемах и по специфике, определяемых темами курсового проектирования, и особенно по курсовому проекту Расчет и проектирование редуктора , который выполняется на завершающих этапах обучения.  [c.3]

Основной задачей проектирования и конструирования редукторов, приборов и других механизмов является разработка документации (чертежей, расчетно-пояснительных записок, инструкций и др.), 11еобходимой для изготовления, монтажа, испытания и эксплуатации создаваемой конструкции. При этом термин проектирование обычно относится к разработке общих схем редукторов, установок и т. П. Конструирование включает дальнейшую детальную разработку всех вопросов, решение которых необходимо для воплощения принципиальной схемы в реальную конструкцию. Документация, получаемая в результате проектирования и в итоге конструирования, носнт единое наименование — проект.  [c.5]


Схемы редукторов детали машин — ТехПорт

На чтение 16 мин Просмотров 63 Опубликовано

Наиболее распространены схемы редукторов, изображенные на рис. 14.1.

Тип редуктора определяют по виду зубчатых передач и порядку их размещения в направлении от двигателя, по числу ступеней и располо­жению геометрических осей тихоходных валов в пространстве.

Для обозначения типов использованных зубчатых передач применя­ют прописные буквы:

КЦ — коническо – цилиндрические;

ЧЦ — червячно-цилиндрические и т. д.

На рис. 14.1, а изображен одноступенчатый цилиндрический редук­тор. Такие редукторы выпускают с прямозубыми, косозубыми и шев­ронными колесами.

Двухступенчатые редукторы выполняют по развернутой (рис. 14.1, б) и соосной схемам (рис. 14.1, в). Соосные редукторы удобны, если нужно получить одну линию валов соединяемых механизмов, имеют малые га­баритные размеры по длине, в них достигается одинаковое смазывание колес из ванны, при этом увеличиваются габаритные размеры вдоль осей валов.

Широкие редукторы обозначаются буквой Ш, узкие — У, соосные — С.

Для улучшения условий работы тихоходной ступени используют ре­дукторы с раздвоенной быстроходной ступенью (рис. 14.1, г), редукторы с раздвоенной ступенью обозначаются буквой Ш.

Трехступенчатые редукторы выполняют по развернутой (рис. 14.1, д) и раздвоенной (рис. 14.1, е) схемам.

Если компоновка машины требует взаимной перпендикулярности осей входного и выходного валов, применяют конические (рис. 14.1, ж) или коническо-цилиндрические (рис. 14.1, з) редукторы.

Большие передаточные отношения, плавность, бесшумность и воз­можность самоторможения обеспечивают червячные редукторы (рис. 14.2). Червячные редукторы выпускают с цилиндрическими, глобоидными и спироидными червяками. Высокое передаточное отноше­ние при низком уровне шума имеют двухступенчатые червячные и червячно-цилиндрические редукторы.

Червячные редукторы выпускают с верхним (рис. 14.2, а), нижним (рис. 14.3, б), боковым или вертикаль­ным расположением червяка.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Увлечёшься девушкой-вырастут хвосты, займёшься учебой-вырастут рога 9589 – | 7565 – или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)

очень нужно

Редуктор – механизм, изменяющий крутящий момент и мощность двигателя, присутствует практически в любой машине и станке. Он является частью трансмиссии автомобиля и регулирует с высокой точностью перемещение в точных приборах. Что такое редуктор с технической точки зрения? Это одно или несколько зубчатых зацеплений, взаимодействующих между собой и понижающих количество оборотов двигателя до приемлемой скорости вращения исполняющего узла. Вместо ведущей шестерни может быть червяк.

Устройство и принцип работы

Редуктор без дополнений газовый или гидравлический, подразумевает механическое устройство для изменения угловой скорости и крутящего момента. Он работает по принципу Золотого правила, когда передаваемая вращением мощность практически не изменяется, уменьшается на КПД.

Устройство

Простейшее устройство редуктора, это зацепление из шестерни и зубчатого колеса. Крутящий момент передается через непосредственный контакт зубьев – элементов детали. Они движутся с одинаковой линейной скоростью, но разной угловой. Количество вращений шестерни и колеса за единицу времени разное, зависит от диаметров деталей и количества зубьев.

Шестерни и колеса неподвижно закреплены на валах или изготовлены совместно с ними. В корпусе может быть от одной до нескольких пар зубчатых зацеплений. На сборочном чертеже редуктора хорошо видно его устройство и составные части:

  • корпус;
  • крышка корпуса;
  • пары в зацеплении;
  • валы;
  • подшипники;
  • уплотнительные кольца;
  • крышки.

Корпус в самом низу имеет отверстие для слива масла и приспособление контроля уровня смазочных материалов, глазок или щуп. Разъем с крышкой совпадает с плоскостью расположения осей.

На кинематической схеме редуктора схематически указаны зубчатые соединения, расположений валов и направление вращения. Также показан тип зуба, прямой или наклонный. По кинематической схеме можно определить количество ступеней, передаточное число и другие характеристики, как работает данный редуктор.

Принцип действия

Принцип работы механического редуктора основан на передаче вращательного момента от одного вала другому посредством взаимодействия зубчатых деталей, неподвижно закрепленных на них. Линейная скорость зубьев одинаковая. Она не может быть разной, поскольку контакт жесткий.

Принципом действия редуктора является давление зуба на поверхность аналогичного со смежной детали и передача при этом усилия, двигающего ведомое колесо. В результате скорость вращения уменьшается. На выходном валу создается усилие, которое способно привести в движение исполняющий механизм.

Главная пара всегда первая, быстроходная шестерня или червяк, соединенный с двигателем и соответствующее ему колесо. По ее типу определяется и весь узел. Количество ступеней равно количеству зацеплений, имеющих передаточное число больше 1.

Кроме рабочих шестерен могут использоваться паразитки – шестерни, которые не изменяют крутящий момент, только направление вращения колеса и соответственно вала, на котором оно расположено.

Маркировка

В условном обозначении редуктора имеется ряд цифр и букв, указывающих на его параметры и тип. Первым стоит указание на количество ступеней и вид зубчатого зацепления:

  • цилиндрическое – Ц;
  • червячное – Ч;
  • коническое – К;
  • глобоидное – Г;
  • волновые – В;
  • планетарное – П.

Комбинированные модели обозначаются несколькими буквами, начиная с первой пары:

  • цилиндрически-червячные – ЦЧ;
  • червячно-цилиндрические – ЧЦ;
  • конически-цилиндрические – КЦ.

Количество передач данного вида указывается цифрой перед буквой.

Горизонтальное расположение считается нормой и не имеет своего обозначения. Для вертикального узла после обозначения типа передач ставится буква В. Б – означает быстроходную модель. За ним ставится условное числовое обозначение варианта сборки.

Далее указывается расстояние между осями ведущего и выходного вала, передаточное число цифрами и форма выходного вала буквенным обозначением, например, Ц – цилиндрический хвостовик, К – конический.

В маркировке может присутствовать указание на климатическое исполнение, например, для тропиков, северных районов, по какому госту выполнено.

Например: 1Ц2У-250-31,5-22-М-У2. Двухступенчатый цилиндрический с горизонтальным расположением. Межцентровое расстояние валов тихоходной ступени 250 мм, передаточное число 31,5. Вариант сборки узла 22, хвостовик по типу муфты, климатическое исполнение соответствует ГОСТ 15150-69.

Электрический привод – мотор и передаточный узел в одном корпусе, имеет несколько отличающуюся маркировку. Вначале стоит буквенное обозначение марки сборного привода, указывается скорость вращения выходного колеса, поскольку она постоянна, соединена с одним электродвигателем.

Технические характеристики

Редуктора отличаются внешне по размерам и форме. Внутреннее строение разнообразное. Объединяет их всех перечень технических характеристик, по которым они подбираются на различные машины и станки. К основным параметрам редуктора относятся:

  • передаточное число;
  • передаточное отношение;
  • значение крутящего момента редуктора;
  • расположение;
  • количество ступеней;
  • крутящий момент.

Передаточное число берется общее, всех передач, и одновременно указывается таблица передаточных чисел, если узел имеет 2 и более ступени. По нему подбирают узел, который преобразует вращение электродвигателя или мотора с нужное количество оборотов.

При этом важно знать величину крутящего момента на выходном валу редуктора, чтобы определить, будет ли достаточной мощность, чтобы привести в движение агрегат.

Передаточное число

Основная характеристика зубчатого зацепления, по которой определяются все остальные параметры. Показывает, на сколько оборотов меньше делает колесо относительно шестерни. Формула передаточного отношения:

где U – передаточное число;

Z1 число зубьев шестерни;

Z2 число зубьев зубчатого колеса.

Модуль зубьев шестерни и колеса одинаковый. Их количество напрямую зависит от диаметра. Поэтому можно использовать формулу:

Где D2 и D1 диаметры колеса и шестерни соответственно.

Расчет общего передаточного момента определяется как произведение передаточных чисел всех пар:

Где Uр передаточное число;

U1, U2, Un передаточные числа зубчатых пар.

При расчете передаточного числа берется отношение количества зубьев колеса и заходов червяка.

В цепных передачах расчет передаточного числа делается аналогично, по количеству зубьев на звездочках и по диаметрам деталей.

При определении передаточного числа ременной пары количество зубьев заменяется диаметрами шкивов и все умножается на коэффициент скольжения. В отличие от зубчатой передачи, линейная скорость движения крайних точек на шкивах не равна друг другу. Зацепление не жесткое, ремень проскальзывает. КПД передачи ниже, чем у зубчатой и цепной передачи.

Передаточное отношение

При проектировании нового узла с заранее заданными характеристиками, за основу берется мощность будущего редуктора. Она определяется по величине крутящего момента:

где U12 – передаточное отношение;

Знак «–» указывает на обратное направление вращения колеса и вала, на котором оно находится. При нечетном количестве передач ведомое колесо крутится в противоположном направлении по отношению к ведущему, навстречу ему. При четном количестве зацеплений конических колес вращение обоих валов происходит в одном направлении. Заставить его крутится в нужную сторону можно установкой промежуточной детали – паразитки. У нее количество зубьев как у шестерни. Паразитка изменяет только направление вращения. Все остальные характеристики остаются прежними.

Крутящий момент

Определение крутящего момента на валу необходимо, оно позволяет узнать мощность на выходе редуктора, величины связаны прямо пропорциональным соотношением.

Крутящий момент входного двигателя на входе, умножается на передаточное число. Для получения более точного фактического значения надо умножить на значение КПД. Коэффициент зависит от количества ступеней и типа зацепления. Для прямозубой конической пары он равен 98%.

Назначение механизма

Редуктором называют узел, который изменяет мощность. Это может быть давление газа и жидкости в газовых баллонах, трубопроводах и на распределительных подстанциях. Механические редукторы изменяют число оборотов и угловую скорость.

Для чего нужен в механизме и машине зубчатый передаточный механизм. Он снижает угловую скорость двигателя, увеличивая при этом в столько же раз крутящий момент – силу, с которой может воздействовать выходной вал на исполняющий механизм.

Скорость вращения электродвигателя может достигать 1500 об/мин. Для работы станка оборудования она не подходит. При этом, если к шкиву мотора напрямую прикрепить груз, он не сможет сдвинуть его с места.

Функции узла, уменьшить скорость вращения в десятки раз и настолько же увеличить крутящий момент – усилие, с которым машина будет совершать работу.

Виды редукторов

Редуктор, это механизм, передающий крутящий момент. Простейшими механическими узлами, передающими крутящий момент, считаются ременная и цепная передачи. Они передают вращение с одного детали на другую и при этом изменяют угловую скорость.

Наибольшая группа редукторов, которые широко используются во всех механизмах, от кофемолки до доменных печей, механические зубчатые редукторы. Они разделяются на группы по нескольким параметрам:

  • типу зубчатого зацепления;
  • количеству передач;
  • способу монтажа;
  • пространственное положение осей и зубчатых соединений.

Обычно ведущий вал редуктора быстроходный. Он жестко соединен с двигателем и вращается с такой же скоростью, до 1500 об/мин. При обратном отношении, когда ведущим является колесо и скорость вращения на выходе возрастает, а крутящий момент падает, узел называют понижающим.

По типу зубчатого зацепления и форме шестерни, они делятся:

  • цилиндрические;
  • конические;
  • червячные;
  • планетарные;
  • комбинированные;
  • волновые.

Комбинированные модели могут иметь различные типу зубчатых зацеплений.

Цилиндрические

Наибольшее количество выпускается цилиндрических редукторов. Рабочая поверхность колеса и шестерни имеет форму цилиндра. Модели отличаются высоким КПД, простотой исполнения и большим разнообразием деталей. Одноступенчатые узлы получили название передаточного редуктора. Он компактный, понижает скорость вращения и одновременно передает крутящий момент.

По форме зуба цилиндрические модели делятся:

По кинематической схеме они бывают прямолинейные и разветвленные.

Прямой зуб имеет закругленную поверхность, способствующую максимально возможной площади контакта. При зацеплении зубья контактируют по всей длине. Трение сводится к минимуму. КПД прямозубого зацепления наиболее высокое, 99%.

К достоинствам прямозубых передач относятся минимальная нагрузка на подшипники, малое трение, механизм не греется.

Недостаток в сильном шуме во время работы и малой мощности. Чтобы предать большое усилие, колеса надо делать широкими, крупногабаритными.

Косой зуб расположен под углом. Площадь контакта у него больше при одинаковой ширине обода колеса. Зубья заходят в зацепление постепенно. Работает косозубая пара тихо, плавно и способна выдержать большие нагрузки.

Площадь трения по эвольвенте больше, детали греются. КПД косозубого зацепления 98% и ниже. Изготовление деталей с косым зубом сложнее, особенно фрезеровка зубьев. Требуется большая точность при настройке режущего инструмента. Наклонное положение зуба создает дополнительные осевые нагрузки на подшипники и сокращает срок их работы.

Для компенсации отрицательных осевых усилий косозубых передач, созданы шевронные. Они представляют два колеса на одном валу с наклоном зубьев в противоположную сторону. Таким образом еще больше увеличивается мощность.

Работают шевронные зацепления тихо. Недостаток в сложной и длительной технологии нарезания зубьев.

Количество передач может быть любое. Расположение валов параллельное, горизонтальное и вертикальное в одной плоскости. При большом числе зубчатых зацеплений в одном корпусе, возможно двурядное расположение валов.

Цилиндрические модели широко применяются во всех областях. От бытовой техники, кофемолок, дрелей, до металлургической и горнорудной промышленности. На каждом станке стоит один или несколько редукторов. В особо тяжелых условиях используют шевронные передачи.

Конические

Шестерня и колесо имеют коническую поверхность. Валы расположены под углом. Зуб на шестерне прямой и радиальный. Часто конические передачи используются в комбинированных или понижающих узлах. Направление вращения возможно в любую сторону. В качестве ведущего может выступать колесо.

Сколько передач в коническом передаточном механизме, зависит от его назначения. Обычно одна. Наиболее известный пример косозубого зацепления – дифференциал заднего моста, понижающий крутящий момент узел. От одного колеса вращается синхронно в одном направлении 2 шестерни.

Червячный

Вместо ведущей шестерни в зубчатом зацеплении стоит червяк с нарезанной резьбой. Нитей бывает 1, 2, 4. Другого количества заходов не делают. Оси валов расположены перпендикулярно в разных плоскостях.

Червяк при вращении взаимодействует с несколькими зубьями колеса. От сильного трения под углом, возникает тормозящий момент. Он не позволяет колесу провернуться и сдвинуть червяк. Самоторможении используют в грузоподъемных механизмах. Подвешенный груз не сможет пойти вниз. Червячная передача может перемещать колесо и связанный с ним механизм с большой точностью. Это используют в приборах и станках для точной настройки положения инструмента.

Червячные редукторы создают с одной и двумя передачами. Часто делают комбинированные с коническими зацеплениями.

У червячного редуктора тихий и плавный ход, самое большое передаточное число одной пары до 80 единиц.

Недостаток в низком КПД и сильном нагреве во время работы. необходимо делать систему охлаждения.

Планетарный

Планетарные модели конструктивно отличаются от всех других. У них колесо неподвижно зафиксировано в корпусе. В зацеплении с ним 4 сателлита – зубчатые колеса, которые синхронно вращаются от центральной шестерни.

Водило, соединенное с выходным валом, вращается вокруг солнечной шестерни. Валы сателлитов закреплены в нем через подшипники.

Сложное исполнение планетарного редуктора компенсируется его высокой мощностью, компактными размерами и тихим ходом. Планетарные модели используются для работы в шахтах, металлургии, горнорудной промышленности.

Комбинированные

Редукторы, в которых установлены передачи разного типа, называются комбинированными. Наиболее часто соединяют в одном корпусе цилиндрические пары с червячными или коническими.

Мотор-редуктор – собранные в одном корпусе двигатель и передаточный узел. Привод обычно изготавливается с коническими или червячными парами. Количество передач одна и две.

В волновых моделях для вращения применяют колебания расположенной внутри колеса шестерни. Широкого распространения модель пока не получила.

Рекомендации по выбору

Как выбирать редуктор вместо сломавшегося, на имеющуюся технику и при создании механизмов самостоятельно. Основным является мощность на выходном валу. Она рассчитывается на основании оборотов двигателя по передаточному числу.

Следует обратить на расположение валов, оно в цилиндрических моделях может быть в одну сторону.

Крепление осуществляется с помощью фланца непосредственно к валу двигателя и с помощью отверстий в подошве устанавливается на платформу.

В маркировке указано межцентровое расстояние между валами. Этот размер имеет конструктивное значение при установке узла и соединения его с двигателем и валом рабочего механизма.

Следует посмотреть, какая пара в редукторе первая, ее передаточное число, зацепление. Выбор редуктора включает в себя и расположение валов в пространстве. Они могут располагаться под прямым углом и быть в разных плоскостях. Тип подшипников указывается в технической документации. Там же таблица сроков эксплуатации разных узлов.

При проектировании машины, подбор червячного редуктора выполняется по мощности и расположении зацепления. При нижнем зацеплении пара хорошо смазывается, не требует дополнительного охлаждения и способна работать длительно время. Следует обратить внимание на рабочий режим. Узел не всегда способен работать по несколько часов непрерывно. Червячное соединение быстро перегревается.

Распространенные неисправности

Поломки редуктора можно избежать при правильной его эксплуатации и регулярном уходе. Следует внимательно изучить паспорт. В нем указаны виды технического обслуживания и их периодичность. Надо регулярно менять масло, постоянно доливать его. Соблюдения режима работы позволит сохранить агрегат целым.

Основная неисправность редуктора связана с его перегревом. Это происходит при отсутствии смазки и использовании масел других марок. В противном случае агрегат перегревается, зубчатое зацепление может заклинить.

Подшипники имеют свой запас прочности. Их период эксплуатации указан в паспорте. Если вовремя не поменять на новые, узлы начинают рассыпаться. Шарики выпадут, и вал начнет вращаться с большим усилием, рывками.

Между корпусом и крышками: верхней и боковой, по плоскости разъема, при сборке закладывается герметик. Он не позволяет маслу вытекать наружу. Если его вовремя не менять, жидкость потечет со всех разъемов.

Перегрузки, резкое включение приводит к разрушению зуба. Когда передаточный механизм не соответствует двигателю, он долго не выдержит.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

В этой категории вы сможете найти чертежи редукторов различных конструкций, типов и предназначений. Вообще редуктор – это механизм, передающий и преобразующий вращающий момент с одной или более механическими передачами. Основные характеристики редуктора – передаточное отношение – отношение угловой скорости ведущего вала к угловой скорости ведомого, передаваемая мощность и др.
Самым главным параметром редуктора является тип механической передачи. По этому признаку редукторы делятся на:

  • цилиндрические
  • конические
  • червячные
  • планетарные
  • циклоидальные и т. д.

Количество ступеней редуктора тоже играет не последнюю роль. В промышленности распространены также мотор-редукторы – редукторы, соединенные с электродвигателем. Редуктор, который ступенчато изменяет угловую скорость, называется коробкой передач, а бесступенчатую – вариатором.

Обычно редуктор понижает угловую скорость и повышает вращающий момент, если делается наоборот, то такое устройство называется мультипликатором.

Не секрет, что из всех чертежей чертежи редукторов пользуются, наверное, самой большой популярностью у студентов, очевидно потому что в общетехнической дисциплине «Детали машин» в курсовом проекте приходится разрабатывать именно редуктор. Выбор данного объекта для конструирования не случаен, разработав редуктор «по уму» вы существенно повысите свои навыки и умения в проектировании.

Однако многим такая задача кажется непосильной, особенно вся эта куча чертежей, которую надо нарисовать. На самом деле проектирование редуктора не является таким уж сложным делом, так как методика разработана, как говорится, «от и до», поэтому остается только взять книгу за авторством Дунаева и Леликова «Конструирование узлов и деталей машин» и делать все, как там написано, практически не задумываясь. Никто конечно не отрицает, что все посчитать и сделать все чертежи будет быстро, особенно если делать все правильно и первый раз, а не переделывать курсачи одногруппников или скачанные в Интернете.

Расчеты поддаются довольно неплохой автоматизации, впрочем как и чертежи редуктора, если сильно постараться. При должном желании можно написать программное обеспечение, в котором за одно нажатие кнопки будет сгенерированы и записка и чертежи. Конечно, в бесплатном доступе в Интернете такой софт найти будет тяжело, а если писать самому, то быстрее сделать 5 курсовых вручную. Хотя даже простое применение Маткада существенно автоматизирует данный процесс, ну а чертежи придется, скорее всего, рисовать– или «перебивать» нарисованные кем-то другим.

На нашем сайте вы можете скачать чертежи редукторов различных типов.

Сборка и создание анимации работы типового планетарного редуктора в SOLIDWORKS


Двухступенчатый планетарный редуктор представляет собой конструкцию, составленную из шестеренок и других рабочих элементов, которые приводятся в движение посредством зубчатой передачи. При этом двигаются они по принципу, который заложен в механике вращения планет – вокруг одного центра. По этой причине центральная шестерня именуется «солнечной», промежуточные — «сателлитами», а внешняя с внутренним зубчатым сцеплением — «коронной». Кроме этого, самый простой планетарный редуктор состоит из водила. Оно предназначено для фиксации сателлитов относительно друг друга, чтобы они двигались вместе.

Для правильной работы устройства необходимо, чтобы одна из составляющих его частей была жестко закреплена на корпусе. В планетарном редукторе, который оснащен водилом, статической частью является именно оно. Кроме этого, жестко закрепленным может быть коронная или солнечная шестеренки. В случае если ни одна из частей этого устройства не закреплена, имеется возможность расщепления одного движения на несколько, либо слияние двух в одно.

При этом в сцепке с ведущим и ведомым валом может быть как коронная, так и солнечная шестерни, или сателлиты. Этот механизм может осуществлять повышение передаточного числа и снижение крутящего момента и на оборот.

За счет такой конструкции обеспечивается движение ведомого и ведущего валов в одном направлении.

Преимущества планетарных устройств

По сравнению с традиционными редукторами можно выделить следующее преимущества, которые имеет это устройство: они могут создавать огромные передаточные отношения скоростей при невысоком количестве шестеренок. Шестерни механизма имеют небольшой размер благодаря их количеству. Так, одно более массивное колесо распределяет равномерно нагрузку по нескольким сателлитам. Из этого следует, что устройство получается не очень большим и громоздким. Однако, расчет и практика показывают, что при высоких передаточных числах работоспособность и коэффициент полезного действия сильно снижаются. И как вывод всего вышесказанного, основными преимуществами являются:

  • Большие передаточные числа;
  • Невысокая масса;
  • Относительная компактность;
  • Его можно чинить и собирать своими руками.

Такие преимущества требуют и соответствующего изготовления. Начиная с расчета, проектирования и заканчивая изготовлением – все должно быть прецизионно точно. Эти редукторы нашили очень широкий ряд применений в различных отраслях: прибостроительной, станкостроительной, машиностроительной и т.д. В данной статье остановимся более подробно на применении этого устройства в машиностроительной отрасли.

Достоинства и недостатки

Широкая область применения прежде всего связана с основными преимуществами механизма. Многие свойства такие же, как у цилиндрического варианта исполнения, так как в обоих случаях применяются шестерни. Преимущества следующие:

  1. Компактность. Многие модели характеризуются небольшими размерами, за счет чего упрощается установка. Небольшие габаритные размеры также позволяют создавать механизмы с небольшой массой. За счет этого существенно повышается эффективность рассматриваемого устройства.
  2. Сниженный уровень шума. Это свойство достигается за счет установки конических колес с косым зубом. За счет применения большого количества зубьев также обеспечивается точность хода основных элементов. Даже при большой нагрузке и скорости вращения основных элементов сильного гула не возникает, что и стало причиной широкого распространения планетарных редукторов.
  3. Малая нагрузка, оказываемая на опоры. Обычные редуктора характеризуются тем, что нагрузка оказывается на вал, который со временем может сорвать. Также нагрузка оказывает влияние на подшипники, повышая степень их износа. Со временем все приведенные выше причины приводят к необходимости выполнения обслуживания.
  4. Снижается нагрузка на зубья. Это достигается за счет ее равномерного распределения и большого количества задействованных зубьев. Часто встречается проблема, связанная с истиранием рабочей части зубьев. За счет этого они начинают не плотно прилегать друг к другу, последствия подобного явления заключается в повышенном износе и появлении шума.
  5. Обеспечивается равномерное разбрасывание масла на момент работы. Как и при функционировании любого другого редуктора, в рассматриваемом случае большое значение имеет степень смазки рабочей поверхности.
  6. Длительный эксплуатационный срок. Особенности расположения сателлитов приводит к взаимному компенсированию оказываемой силы.
  7. Повышенной передаточное отношение. Этот показатель считается основным. Передаточное соотношение может варьировать в достаточно большом диапазоне.

В целом можно сказать, что есть довольно большое количество причин, по которым применяется именно подобный механизм для передачи вращения. КПД планетарного редуктора относительно невысокое, что можно назвать существенным недостатком подобного варианта исполнения. Кроме этого, коэффициент полезного действия существенно падает при непосредственном использовании устройства, так как со временем оно изнашивается.

Кроме этого следует уделить внимание тому, что планетарный редуктор является сложной конструкцией, при изготовлении и установке которой возникают трудности.

Незначительное отклонение в размерах становится причиной уменьшения основных свойств, а также появления серьезных неисправностей.

Описание и принцип работы:

Планетарные редукторы имеют ряд общих черт с цилиндрическими редукторами, так как передача усилия так же происходит посредством зубчатой передачи, а в конструкции используются зубчатые колеса. Однако конструкция планетарных редукторов, как и принцип работы, сложнее.

В общем случае в планетарном редукторе можно выделить следующие основные детали: коронная шестерня, планетарные шестерни (сателлиты), водило и солнечная шестерня. По аналогии с Солнцем, расположенным в центре солнечной системы, солнечная шестерня расположена в центре рабочей части редуктора. Она находится в зацеплении с идентичными планетарными шестернями, оси которых расположены на окружности, центр которой лежит на оси солнечной шестерни, и в то же время сателлиты сцеплены с коронной шестерней, представляющей собой зубчатое колесо с внутренним зацеплением. Водило жестко закрепляет все сателлиты относительно друг друга.

Для работы планетарного редуктора необходимо, чтобы одна из его деталей (солнечная шестерня, коронная шестерня или водило) была жестко закреплена относительно корпуса редуктора. В зависимости от выбора ведущего и ведомого элемента будет зависеть передаточное число планетарного редуктора. Также работа планетарного редуктора возможна и в случае, когда ни одна из его деталей не закреплена. В таком случае становится возможным разложение одного движения на два (к примеру, от солнечной шестерни к коронной шестерни и водилу), или слияние двух движений в одно.

Характеристики основных разновидностей этого устройства

В конструкции планетарного ряда АКПП применяют различные типы зубчатых передач. Выделяют три основные наиболее распространенные: цилиндрические, конические и волновые.

Цилиндрические

Зубчатые механизмы передают момент между параллельными валами. В конструкцию цилиндрической передачи входит две и более пар колёс. Форма зубьев шестерней может быть прямой, косой или шевронной. Цилиндрическая схема простая в производстве и действии. Применяется в коробках передач, бортовых редукторах, приводах. Передаточное число ограничено размерами механизма: для одной колёсной пары достигает 12. КПД — 95%.

Читать

Какая АКПП самая надежная и лучшая, рейтинг автоматических коробок

Конические

Колёса в конической схеме преобразуют и передают вращение между валами, расположенными под углом от 90 до 170 градусов. Зубья нагружены неравномерно, что снижает их предельный момент и прочность. Присутствие сил на осях усложняет конструкцию опор. Для плавности соединения и большей выносливости применяют круговую форму зубьев.

Производство конических передач требует высокой точности, поэтому обходится дорого. Угловые конструкции применяются в редукторах, затворах, фрезерных станках. Передаточное отношение конических механизмов для техники средней грузоподъёмности не превышает 7. КПД — 98%.

Волновые

Во волновой передаче отсутствуют солнечная и планетные шестерни. Внутри коронного колеса установлено гибкое зубчатое колесо в форме овала. Водило выступает в качестве генератора волн, и выглядит в виде овального кулачка на специальном подшипнике.

Гибкое стальное или пластмассовое колесо под действием водила деформируется. По большой геометрической оси зубья сцепляются с короной на всю рабочую высоту, по малой оси зацепление отсутствует. Движение передаётся волной, создаваемой гибким зубчатым колесом.

Во волновых механизмах КПД растёт вместе с передаточным числом, превышающим 300. Волновая передача не работает в схемах с кинематической характеристикой ниже 20. Редуктор выдает 85% КПД, мультипликатор — 65%. Конструкция применяется в промышленных роботах, манипуляторах, авиационной и космической технике.

Классификация планетарных редукторов:

По количеству ступеней планетарного редуктора выделяют:

одноступенчатый планетарный редуктор

  • одноступенчатые
  • многоступенчатые

Одноступенчатые редукторы наиболее компактны, в то время как многоступенчатые значительно сложнее по конструкции и занимают больше места, но позволяют достичь больших передаточных чисел.

По факту жесткого закрепления одного из элементов редуктора выделяют:

  • простейшие
  • дифференциальные

В простейших планетарных редукторах одно из звеньев жестко закреплено, и передача усилия происходит от одного из незакрепленных звеньев к другому с фиксированным передаточным числом. В дифференциальных редукторах ни один из элементов не закреплен, что позволяет использовать редуктор как дифференциальный механизм.

Видеокурс по этой теме

  • Видеокурс «Уроки SOLIDWORKS для повышения мастерства»

    0 out of 5
    Полезные инструменты и возможности SOLIDWORKS, не отраженные в других частях.

    Именно глубина использования программы дает вам статус профессионального пользователя.

    30 EUR

    В корзину Быстрый просмотр

УСТРОЙСТВО ПЛАНЕТАРНОГО РЕДУКТОРА

Основными частями планетарного редуктора, как правило, являются такие элементы, как солнечная шестеренка, которая, как сказано выше, расположена в центре редуктора. Так же к основным элементам относятся, водило. Эта деталь редуктора предназначена для прочной фиксации осей остальных шестерней, или как их еще называют сателлитов. Сателлиты представляют собой одинакового размера шестеренки, которые располагаются вокруг основной шестерни. И наконец, еще одной важной деталью планетарного редуктора является шестерня, которая называется кольцевой. Эта шестеренка имеет вид зубчатого вида колеса, которое распложено по краю всех частей редуктора, данная часть имеет сцепку с сателлитами. Принцип работы планетарного редуктора выглядит следующим образом.

Один из элементов данного устройства всегда остается неподвижным, в данном случае это кольцевая деталь. Ведущей деталью в планетарном редукторе является солнечная шестерня, а ведомыми, стало быть, сателлиты. Как правило, наиболее часто применение планетарного вида редукторов используется в такой отрасли как машиностроение. Однако нередко его еще применяют при изготовлении различного рода станков для резки металла. Довольно часто используется сразу несколько планетарных редукторов, как правило, этими редукторами оснащается автоматическая коробка передач.

Расчет на прочность планетарных передач

Прочностной расчёт планетарных передач проводят как для цилиндрических зубчатых передач. Вычисляют каждое зацепление:

  • внешнее — между солнцем и планетными колёсами;
  • внутреннее — между планетами и короной.

Если колёса изготовлены из одного материала, а силы в зацеплении равны, рассчитывают наименее прочное соединение — внешнее.

Алгоритм расчёта следующий:

  1. Выбирают схему редуктора.
  2. Определяют исходные данные: передаточное число i, крутящий момент Твых и частоту вращения выходного вала Uвых.
  3. Подбирают число зубьев с проверкой условий сборки и соседства планетных шестерней.
  4. Рассчитывают угловые скорости колёс.
  5. Вычисляют КПД и моменты выходных валов.
  6. Рассчитывают прочность зацепления.

В расчёте момента учитывают количество планетных колёс и неравномерное нагружение их зубьев. Вводят поправочный коэффициент η =1,5…2, если меры выравнивания отсутствуют:

  • повышенная точность изготовления;
  • радиальная подвижность солнца, короны или водила;
  • применение упругих элементов.

Расчёт зубчатых передач выполняют по двум критериям:

  • контактная прочность, т.е. выносливость рабочих поверхностей зубьев под нагрузкой;
  • напряжение на изгиб, усталостный излом.3)/(Ψ×d) ≤ [σн]

    При расчёте на изгиб принимают условие, что вся нагрузка передаётся одной паре зубьев и приложена к его вершине. Расчётное напряжение не должно превышать допускаемое:

    σf= (M/W) – (F/(b×s) ≤ [σf],

    где М — изгибающий момент;

    W — осевой момент сопротивления;

    F — сила сжатия;

    b, s — размеры зуба в сечении;

    [σf] — допускаемое напряжение изгиба. Зависит от предела выносливости, шероховатости, погрешности изготовления зубьев.

    Планетарные редукторы в машиностроении

    Широкое распространение редуктора, которые имеют устройство данного типа получили в ведущих мостах автомобилей и в автоматических коробках переключения передач. Колесный редуктор можно встретить в мостах таких автомобилей, как: МАЗ, Икарус, в некоторых троллейбусах, тракторах Т-150К, К-700. Этот колесный редуктор в мостах передает крутящий момент к ступицам колес от полуосей. Также они распространены в передаче бортового типа. Такое применение в бортовой передаче позволило существенно уменьшить как расчетный, так и практический диаметр основной передачи. Уменьшение диаметра отразилось повышенным просветом автомобиля и как следствие более высокой проходимостью. Использование планетарных коробок переключения передач набирает все большую популярность. Передаточное отношение устройства будет вытекать из расчета отношения числа зубьев на центральной шестерни к числу зубьев на коронной шестерне. Интересным моментом является расторможение коронной шестерни в коробке. В этом случае передаточное число равняется 1.

    Подбор чисел зубьев планетарных передач

    Число зубьев колёс подбирают на первом этапе расчёта планетарной схемы по заранее установленному передаточному отношению. Особенность проектирования планетарного ряда заключается в соблюдении требований правильной сборки, соосности и соседства механизма:

    • зубья сателлитов должны совпадать с впадинами солнца и эпицикла;
    • планеты не должны задевать друг друга зубьями. На практике более 6 сателлитов не используют из-за трудностей равномерного распределения нагрузки;
    • оси водила, солнечного и коронного колёс должны совпадать.

    Основное соотношение подбора зубьев передачи через передаточное число выглядит так:

    i = 1+Zкорона/Zсолнце,

    где i — передаточное число;

    Читать

    Причины затягивания с переключением передач на АКПП и способы их устранения

    Zn — количество зубьев.

    Условие соосности соблюдается при равных межосевых расстояниях солнечного колеса, короны и водила. Для простой планетарной зубчатой передачи проверяют межосевые расстояния между центральными колёсами и сателлитами. Равенство должно удовлетворять формуле:

    Zкорона= Zсолнце+2×Zсателлит.

    Чтобы между планетами оставался зазор, сумма радиусов соседних шестерней не должна превышать осевое расстояние между ними. Условие соседства с солнечным колесом проверяют по формуле:

    sin (π/c)> (Zсателлит+2)/(Zсолнце+Zсателлит),

    где с — количество сателлитов.

    Планетные колёса размещаются равномерно, если соотношение зубьев короны и солнца к количеству сателлитов окажется целым:

    Zсолнце/с = Z;

    Zкорона/с = Z,

    где Z — целое число.

    Ремонт редуктора своими руками

    Ремонт редуктора своими руками является весьма непростой задачей. Так, данный механизм очень непростой и состоит из множества частей. При ремонте своими руками часто можно даже при разборке не ведая, что внутри просто растерять целую кучу маленьких деталей, например, иголки моментально рассыпаются и теряются. Ремонт планетарного редуктора лучше всего оставить профессионалам.

    Стоит отметить, что на сегодняшний день планетарный редуктор весьма распространен и используется в большинстве грузовых автомобилей в ведущих мостах, а также очень часто встречается в роли лебедок.

    Как и все редукторы, он может быть как одноступенчатым, так и многоступенчатым. Если Вы собираетесь приобрести механизм данного типа, то лучше всего покупать его у проверенных производителей, так как ремонт своими руками очень затруднен, а если он будет часто выходить из строя, то денег на него будет уходить много. В данной статье мы попытались собрать общую информацию по устройствам планетарного типа использующихся для производства автомобилей. Также нужно сказать, что данный вид устройства очень интенсивно внедряется во многие сферы и отрасли благодаря своим очень весомым преимуществам.

    Область применения планетарных передач

    Планетарная схема используется в:

    • редукторах;
    • автоматических и механических коробках передач;
    • в приводах летательных аппаратов;
    • дифференциалах машин, приборов;
    • ведущих мостах тяжёлой техники;
    • кинематических схемах металлорежущих станков.

    Планетарную коробку передач применяют в агрегатах с переменным передаточным отношением, затормаживая водило. В гусеничной технике для сложения потоков мощности элементы в планетарном механизме не блокируют.

    Бортовой редуктор своими руками чертежи

    В настоящее время многие владельцы домашних мастерских оснащают их современным инструментом и оборудованием, которое обладая высокой эффективностью и простотой в использовании, существенно облегчает труд, повышает его производительность. Однако при этом все так же востребованными являются достаточно технически простые устройства, которые можно сделать своими руками в условиях домашних мастерских. Одним из них является понижающий редуктор.

    Что такое понижающий редуктор?

    Он представляет собой особый тип механизмов, являющихся передаточным звеном между устройствами, в которых активные части выполняют вращательное движение. Зачастую его используют для передачи и преобразования вращательного момента с агрегата, который его вырабатывает на устройство, которое использует поступающую на него механическую энергию. В отличие от прочих видов, понижающий редуктор обеспечивает уменьшение количества оборотов и увеличение при этом силы крутящего момента.

    Состоит понижающий редуктор из корпуса, шестерней, передаточных цепей, червячного механизма, валов, при помощи которых и производится передача и преобразование крутящего момента.

    На валах в жесткой сцепке расположены зубчатые шестерни, присоединены червячные передачи. Они обеспечивают передачу движения друг другу, во время чего и производится его преобразование.

    Существуют разные виды понижающих редукторов:

    Кроме этого, они бывают:

    Основные показатели

    • коэффициент полезного действия;
    • передаточная мощность;
    • количество вращений ведомого и ведущего валов.

    Понижающий редуктор обладает достаточно простой конструкцией, поэтому при наличии соответствующих запасных частей и материалов изготовить его можно в условиях домашней мастерской своими руками.

    Предварительная подготовка

    Перед тем как приступать к созданию этого устройства необходимо обладать общими познаниями в сфере механики, уметь пользоваться ремонтным инструментом и оборудованием, знать принцип работы и устройство этого агрегата.

    Кроме этого, нужно изначально определить:

    • тип будущего редуктора и вариант его исполнения;
    • передаточное число, которое необходимо будет преобразовать и определенное на выходе;
    • показатели динамических нагрузок, которые будут воздействовать на рабочие части устройства;
    • массу и габариты будущего устройства;
    • угол установки;
    • пределы температур, которые будут возникать в устройстве в процессе его эксплуатации;
    • цикличность включения – полная или переменная;
    • интенсивность эксплуатации.

    Детали и части понижающего редуктора

    • Ведущий и ведомый валы;
    • Подшипники, подходящие по диаметру под оси и валы;
    • Наборы звездочек определённой величины с определенным количеством зубьев;
    • Цепи передачи крутящего момента;
    • Листовая сталь;
    • Угловой профиль;
    • Корпус.

    Более подробно о составных частях

    Процесс сборки не так сложен, как подбор или производство необходимых для такого редуктора запасных частей.

    • Корпус устройства. В промышленности он изготавливается методом литья. Необходимые отверстия проделываются на высокоточном оборудовании, так как требуется добиться взаимно правильного расположения валов и соосности звезд. При его производстве необходимо сделать верхнюю крышку съемной. Это облегчит и упростит процесс его обслуживания во время эксплуатации;
    • Валы и оси редуктора. Они являются опорой для шестеренок и используются в том случае, если ими необходимо оснастить это устройство. Установка производится внатяг на шлицы или шпонку. Для их изготовления лучше использовать прочную сталь размером от 10 до 45 мм, которая хорошо поддается механической обработке;
    • Подшипники. Они используются как опоры для валов и противостоят нагрузкам, обеспечивают возможность вращательного движения. От правильности подбора этих элементов редуктора зависит его надежность, долговечность и работоспособность. Если производится установка прямозубчатых шестеренок, то достаточно будет установить обычные одно- или двухрядные шариковые подшипники. Если будет устанавливаться косозубый подшипник или червячная передача, то лучшим вариантом будет роликовый или упорно-радиальный шариковый подшипник. Лучше купить новые, чем использовать с разборки;
    • Шестеренки. Они обеспечивают изменение частоты вращения валов и естественно понижение передаточного числа. Для их производства используется специальное металлорежущее оборудование, которым не оснащаются домашние мастерские. От размера шестеренок зависят габариты и характеристики прочих входящий в этот агрегат деталей, расстояние между осями и валами. При установке важно правильно выставить зазор между ними. Для смазки шестеренок отлично подойдёт масло И-20. Его заливка производится по уровень нижней части шестеренок. Смазка прочих частей устройства производится путем разбрызгивания на них смазочной жидкости. Можно взять с разборки или купить новые;
    • Сальниковые уплотнители. Они не допускают просачивания масла из корпуса устройства. Устанавливаются в местах выхода валов на подшипниках под крышками. Покупаются;
    • Предохранительная муфта. Она предназначена для того, чтобы предотвратить разрушение устройства при возникновении чрезмерных нагрузок. Покупается;
    • Крышки подшипников. Они могут быть разными – глухими и сквозными. Предназначены для облегчения обслуживания и монтажа подшипников. Их можно выточить самостоятельно либо найти на разборке.

    Инструмент

    Для изготовления понижающего редуктора понадобится следующий инструмент:

    • отвертки и гаечные ключи;
    • сверла;
    • надфили;
    • инверторная сварка;
    • линейка;
    • плоскогубцы;
    • штангенциркуль;
    • молоток;
    • тиски и прочие.

    Этапы проведения работ по созданию этого устройства

    1. Монтаж ведущих звездочек на первичном валу. При этом установка может производиться точечной сваркой, фланцевым или шпоночным соединением;
    2. Сборка полуосей ведомого вала;
    3. Монтаж ведомой звездочки;
    4. Корпус можно подобрать с разборки и подогнать или сделать своими руками. При этом в нем необходимо проделать технологические отверстия под сальники и подшипниковые соединения;
    5. Установка шарикоподшипников закрытого типа. Отличным вариантом будут цилиндрические. Их монтаж производится внатяг;
    6. Ведущий вал устанавливается на подшипниковых опорах эксцентрикового типа с возможностью регулировки натяжения цепи минимум на 15 градусов;
    7. На завершающем этапе устанавливается крышка с герметизирующей прокладкой.

    Задумав это сделать, лучше предварительно оценить свои силы, знания и навыки обращения с инструментом, чтобы не попасть впросак, потратив приличную сумму денег, немало времени и сил, и при этом, не создав необходимое устройство, но если вы действующий или механик в прошлом, можете смело браться за дело.

    Нива на редукторах своими руками

    Бортовые редуктора своими руками

    Бортовые редуктора своими руками

    Бортовые редуктора своими руками

    Колесные редуктора на ниву своими руками

    Портальная мост своими руках

    Колесные редуктора на ниву своими руками

    Бортовые редукторы для бульдозера case. Цена, Фото

    Редуктор для мотоблока своими руками

    Бортовые редуктора своими руками

    Как сделать редуктор своими руками фото

    Нива на редукторах своими руками

    Бортовые редуктора своими руками

    Колесные редуктора на ниву своими руками

    нужены шестерни в колесный редуктор

    твердыNYA: колесные редукторы автомобиля уаз

    Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

    Умелец построил своими руками колёсный вездеход для поездок на рыбалку и охоту по лесному бездорожью и болотам. Особенность конструкции вездехода в наличии автоматической подкачки шин и бортового поворота.

    Предлагаем подробнее ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

    Рама сделана из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

    Для передачи приобрёл такие цепи 16В-1.

    Также понадобились редукторы от мотоблока 5Б-С.

    На рисунке показан эскиз ступицы.

    • от двигателя к редуктору 1-1.45,
    • пониженная 1 к 24,
    • повышенная 1 к 11,
    • задняя 1 к 17.

    На редукторе ведущая звезда имеет 9 зубов идет к ведомой на 35 зубов.

    Размеры самого редуктора.

    Чертежи ступиц, дополнительно будут проделаны отверстия для подкачки шин.

    Чертежи оси ступицы. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал под воздух перпендикулярно оси, так же был увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками понижение.

    Установлен двигатель Лифан.

    Схема реализации подкачки выглядит вот так.

    Сварена выхлопная система.

    На рисунке показана схема направления выхлопа.

    Для накачки шин используется лодочная груша, поэтому были изготовлены соски под нее.

    Крепление ведомых звезд на ступицах.

    Всего было приварено шесть подобных деталей к ступице, причем размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 было сделано 10:

    Была выполнена подкачка реализованная таким способом:

    Для борьбы с проворотом покрышек было срезана ширина дисков до 40 см, так же были наварены зубцы из электродов, а затем усажены покрышки с использованием строительного герметика. Так же автор приступил к работам над самими покрышками, устранял проколи и порезы с помощью прошивки шилом и герметика.

    В процессе открытия сезона охоты вездеход много эксплуатировался. Случились некоторые поломки, в частности был перегрев двигателя, открытия замка цепи и обрыв соска камеры из-за проворота покрышки. Но подкачка выхлопом помогла доехать до места ремонта. Все колеса были подкачаны на 0.1 атмосфер.

    По итогу на 42 километра пути ушло примерно 10 литров топлива, что весьма немного для вездехода.

    Подкачка шин используется довольно часто, особенно в межсезонье, когда перепады температур от +20 до -15 градусов, что сильно отражается на давлении в покрышках.

    Так же в багажнике перевозится одноместная лодка, которую тоже весьма удобно накачивать выхлопом.

    На видео показан самодельный вездеход в действии.

    Автор вездехода: Александр из Екатеринбурга

    Здравствуйте дорогие форумчане!
    Купил у Войта бортовые понижением 2.13, намучился как положено. ( И решили мы с товарищем попробовать собрать свои.
    Долго шли к началу изготовления, привлекли очень много знающих людей (инженеров-конструкторов) работающих на заводах и вот дождались корпуса после нормализации.

    Выглядят конкретно))

    «Если не знаешь к какой гавани направляешься, ни один ветер не будет попутным.» (с)
    КМС

    Какой вес корпуса получился?

    «Если не знаешь к какой гавани направляешься, ни один ветер не будет попутным.» (с)
    КМС

    Корпус весит 15 кг.

    В итоге должны получиться вот такие редуктора

    Здравствуйте!А в чем если не секрет были проблемы с Войтовскими?

    Здравствуйте.
    В первые два дня эксплуатации один редуктор заклинил.
    Приблизительно через 500 км все потекли, а один начал сильно греться.
    После вскрытия оказалось, что подшипники зажаты в посадочных местах которые в свою очередь, овальные и очень грубо обработаны. Ралики в паразитных шестернях съели упорные шайбы. Зубъя ведущих шестерен (рабочая часть) сточены болгаркой, ведущую шестерню переднего редуктора разорвало. Соостности валов нет вообще.
    Корпуса не закрываются, щели между корпусом и крышкой. Два верхних болта в корпусах не закручиваются ( отверстия с резьбой рассверлины со смещением. Все что помню вроде бы написал.

    Почти каждый автовладелец хоть раз в жизни интересовался серьёзными внедорожниками и военными вездеходами, проходимость которых вошла в легенды. В числе их принципиальных отличий от обычных машин – редукторный мост. Для понимания конструкции внедорожников нужно разобраться, бортовой редуктор – это что такое и для чего предназначен.

    Что такое бортовой редуктор

    Бортовой редуктор – это деталь, за счёт которой ось вращения колеса может опускаться ниже оси привода, что позволяет увеличить дорожный просвет, не меняя размер колёс. Эта деталь передаёт крутящий момент на колесо или гусеничную цепь и влияет на плавность хода машины, угол поворота и многое другое. На автомобиль, оснащённый бортовым редуктором, можно установить централизованную систему подкачки шин.

    Конструкция:

    • корончатая шестерня;
    • солнечная шестерня;
    • водило;
    • вспомогательные шестерни.

    Как правило, таким устройством оснащаются колёсная и гусеничная спецтехника и серьезные внедорожники, в первую очередь армейские машины. После установки дорожный просвет увеличивается в среднем на 12 см, колея становится шире на 18 см. Это существенно повышает проходимость, однако ограничивает скорость по трассе до 60–80 км/ч, так как на более скоростных режимах резко возрастает нагрузка на трансмиссию.

    Одной из первых легковых машин в СССР, на которую устанавливали колёсный редуктор, стал ЛуАЗ 969 «Волынь» повышенной проходимости, выпускавшийся на Луцком автозаводе с 1966 по 2002 годы. Этот компактный автомобиль был предназначен для сельских жителей и рассчитан на эксплуатацию по плохим дорогам. Так же редукторы устанавливают на внедорожники Нива (ВАЗ-2121 и LADA 4×4) и др.

    Принцип работы редукторного моста

    Корпус бортового редуктора вмещает шестерни, передающие вращение привода колесу или звёздочке гусеницы. Крутящий момент передаётся от ступицы шестерням, а оттуда – на новую, нижнюю ступицу, на которой крепится колесо. В результате колеса опускаются ниже штатных ступиц, а автомобиль поднимется на эту же высоту.

    Редукторные или, как их ещё называют, военные мосты отличаются от обычных «гражданских» П-образной формой (мост как перекладина буквы, к обоим концам которой крепятся колеса). Крутящий момент распределяется между главной парой и редукторами, что позволяет уменьшить главную пару и сместить картер на 4 см. В целом редукторные мосты надежнее обычных, обеспечивают повышенную мощность и тягу разгона, но накладывают ограничения по скорости.

    Устанавливаются такие мосты на УАЗ и другие армейские внедорожники. Также редуктор бортовой т 40 от УАЗа подходит к другим легковым автомобилям и широко используется для тюнинга.

    Устройство бортового редуктора

    Устройство бортового редуктора настолько простое, что его можно собрать своими руками. Основа механизма – шестеренка, которая надевается на шлицы стандартного привода. Вторая, ведомая шестерня приводит во вращение колесо. Для того чтобы направление вращения не поменялось, устанавливаются промежуточные (паразитные) шестерни.

    Обычно ведомая шестерня имеет больше зубьев, чем ведущая. Это позволяет увеличить передаточное число и при желании оснастить автомобиль шинами большего диаметра.

    По тому же принципу устроены тяжёлые тракторные редукторы типа Т 170 или грузовые, которыми оснащаются коммерческие автомобили КамАЗ или МАЗ. Единственное отличие состоит в том, что для гусеничных тракторов и другой техники крутящий момент передаётся не на ступицу колеса, а на звёздочку гусеницы.

    Ремонт бортового редуктора при необходимости может быть выполнен собственными руками. В большинстве случаев для устранения шумов и вибраций достаточно заменить вспомогательные элементы: сальники, плавающие уплотнения, подшипники и пр.

    Заключение

    Бортовые редукторы пользуются большой популярностью у любителей тюнинга и самодельных машин. Если схема трансмиссии позволяет, устанавливают только редукторы, если нет – целиком меняют мосты. Некоторые фирмы специализируются на запчастях к внедорожникам и спортивным автомобилям, например, ВОиН 4х4 и другие. У сотрудников можно проконсультироваться, насколько выбранная деталь подойдёт к вашей машине и как изменит её эксплуатационные характеристики. Так же редукторы и мосты в сборе можно приобрести во всех крупных магазинах запчастей. Нужна ли вам деталь на Ниву или бортовой Т 130, каталог онлайн поможет найти и заказать в кратчайшие сроки.

    3D-модели САПР и 2D-чертежи

    Трансмиссия — это машина в системе передачи энергии, которая обеспечивает контролируемое приложение мощности. Часто термин трансмиссия относится просто к коробке передач , в которой используются шестерни и зубчатые передачи для обеспечения преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии к другому устройству. [1] [2]

    В британском английском термин трансмиссия относится ко всей трансмиссии, включая сцепление, коробку передач, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и валы главной передачи.Однако в американском английском этот термин более конкретно относится только к коробке передач, и его подробное использование отличается. [примечание 1]

    Чаще всего используется в автомобилях, где трансмиссия адаптирует мощность двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам. Такие двигатели должны работать с относительно высокой скоростью вращения, что не подходит для запуска, остановки и более медленного движения. Трансмиссия снижает более высокую скорость двигателя до более низкой скорости вращения колеса, увеличивая при этом крутящий момент.Трансмиссии также используются на педальных велосипедах, стационарных машинах и там, где адаптируются различные скорости вращения и крутящие моменты.

    Часто трансмиссия имеет несколько передаточных чисел (или просто «шестерни») с возможностью переключения между ними при изменении скорости. Это переключение может осуществляться вручную (оператором) или автоматически. Также может быть предусмотрено управление по направлению (вперед и назад). Также существуют трансмиссии с одним передаточным числом, которые просто изменяют скорость и крутящий момент (а иногда и направление) выходной мощности двигателя.

    В автомобилях трансмиссия обычно соединяется с коленчатым валом двигателя через маховик, сцепление или гидромуфту, отчасти потому, что двигатели внутреннего сгорания не могут работать ниже определенной скорости. Выходная мощность трансмиссии передается через карданный вал на один или несколько дифференциалов, которые приводят в движение колеса. Хотя дифференциал также может обеспечивать понижение передачи, его основная цель — позволить колесам на обоих концах оси вращаться с разной скоростью (что необходимо для предотвращения проскальзывания колес на поворотах) при изменении направления вращения.

    Обычные зубчато-ременные передачи не являются единственным механизмом адаптации скорости к крутящему моменту. Альтернативные механизмы включают преобразователи крутящего момента и преобразование мощности (например, дизель-электрическая трансмиссия и система гидравлического привода). Гибридные конфигурации также существуют. В автоматических коробках передач используется корпус клапана для переключения передач с использованием давления жидкости в сочетании с ECM.

    Пояснение

    Внутренний вид ветряной мельницы Пантиго, вид сверху на крышку с пола — стойка для крышки, тормозное колесо, тормоз и валяющийся.Ветряная мельница Пантиго расположена на Джеймс-лейн, Ист-Хэмптон, графство Саффолк, Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк. и подъем.

    Большинство современных редукторов используются для увеличения крутящего момента при одновременном снижении скорости выходного вала первичного двигателя (например, коленчатого вала двигателя). Это означает, что выходной вал редуктора вращается медленнее, чем входной вал, и это снижение скорости создает механическое преимущество, увеличивая крутящий момент.Редуктор можно настроить так, чтобы он делал обратное и обеспечивал увеличение скорости вала при снижении крутящего момента. Некоторые из простейших редукторов просто изменяют физическое направление вращения силовой передачи.

    Многие типичные автомобильные трансмиссии включают возможность выбора одного из нескольких передаточных чисел. В этом случае большинство передаточных чисел (часто называемых просто «шестернями») используются для замедления выходной скорости двигателя и увеличения крутящего момента. Однако высшие передачи могут быть типами «повышающей передачи», которые увеличивают выходную скорость.

    Использование

    Редукторы

    нашли применение в самых разных, часто стационарных, приложениях, таких как ветряные турбины.

    Трансмиссии также используются в сельскохозяйственном, промышленном, строительном, горнодобывающем и автомобильном оборудовании. Помимо обычной трансмиссии с зубчатой ​​передачей, в такой технике широко используются гидростатический привод и электрические регулируемые передачи.

    Простой

    Простейшие трансмиссии, часто называемые коробками передач, чтобы отразить их простоту (хотя сложные системы также называются коробками передач в просторечии), обеспечивают понижение передачи (или, реже, увеличение скорости), иногда в сочетании с изменением направления под прямым углом. вала (обычно в вертолетах, см. рисунок).Они часто используются на сельскохозяйственном оборудовании с приводом от ВОМ, поскольку осевой ВОМ противоречит обычной потребности в ведомом валу, который либо расположен вертикально (как у роторных косилок), либо горизонтально проходит от одной стороны орудия к другой. (например, разбрасыватели навоза, цеповые косилки и кормовые прицепы). Более сложное оборудование, такое как измельчители силоса и снегоуборочные машины, имеет приводы, работающие более чем в одном направлении. Редуктор в ветровой турбине преобразует медленное вращение турбины с высоким крутящим моментом в гораздо более быстрое вращение электрического генератора.Они намного крупнее и сложнее, чем редукторы ВОМ в сельскохозяйственной технике. Они весят несколько тонн и обычно содержат три ступени для достижения общего передаточного числа от 40:1 до более 100:1, в зависимости от размера турбины. (По аэродинамическим и конструктивным причинам большие турбины должны вращаться медленнее, но все генераторы должны вращаться с одинаковой скоростью в несколько тысяч об/мин.) Первая ступень редуктора обычно представляет собой планетарную передачу для компактности и для распределения огромный крутящий момент турбины на большее количество зубьев тихоходного вала. [3] Долговечность этих редукторов долгое время была серьезной проблемой. [4]

    Независимо от того, где они используются, все эти простые коробки передач имеют одну важную особенность: передаточное число нельзя изменить во время использования. Он фиксируется во время создания передачи.

    Типы трансмиссий, в которых эта проблема решена, см. в разделе Бесступенчатая трансмиссия, также известная как вариатор.

    Системы с несколькими соотношениями

    Трансмиссия трактора с 16 передачами вперед и 8 назад. Коробка передач Amphicar в разрезе с дополнительным переключением для водяных гребных винтов

    Для многих приложений требуется наличие нескольких передаточных чисел.Часто это делается для облегчения запуска и остановки механической системы, хотя еще одной важной потребностью является поддержание хорошей топливной экономичности.

    Основы автомобилестроения

    Необходимость в трансмиссии в автомобиле является следствием характеристик двигателя внутреннего сгорания. Двигатели обычно работают в диапазоне от 600 до примерно 7000 об/мин (хотя это варьируется и обычно меньше для дизельных двигателей), в то время как колеса автомобиля вращаются в диапазоне от 0 до 1800 об/мин.

    Кроме того, двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент и выходную мощность неравномерно в диапазоне оборотов, что приводит к диапазону крутящего момента и диапазону мощности. Часто наибольший крутящий момент требуется, когда транспортное средство движется из состояния покоя или движется медленно, а максимальная мощность требуется на высокой скорости. Следовательно, требуется система, которая преобразует мощность двигателя, чтобы он мог обеспечивать высокий крутящий момент на низких скоростях, а также работать на высоких скоростях, когда двигатель все еще работает в своих пределах. Трансмиссии выполняют это преобразование.

    Динамика автомобиля зависит от скорости: на низких скоростях ускорение ограничивается инерцией полной массы автомобиля; в то время как на крейсерской или максимальной скорости сопротивление ветра является доминирующим препятствием.

    Многие трансмиссии и шестерни, используемые в автомобилях и грузовиках, заключены в чугунный корпус, хотя чаще используется алюминий для уменьшения веса, особенно в автомобилях. Валов обычно три: главный вал, промежуточный вал и промежуточный вал.

    Первичный вал выходит за пределы корпуса в обоих направлениях: первичный вал к двигателю, а вторичный вал к задней оси (на заднеприводных автомобилях.В приводах на передние колеса двигатель и трансмиссия обычно устанавливаются поперечно, а дифференциал является частью узла трансмиссии.) Вал подвешен на коренных подшипниках и разделен по направлению к входному концу. В точке разделения направляющий подшипник удерживает валы вместе. Шестерни и муфты вращаются на главном валу, причем шестерни могут свободно вращаться относительно главного вала, за исключением случаев, когда они зацеплены муфтами.

    Руководство

    Механические коробки передач бывают двух основных типов:

    • Простая, но надежная система со скользящим зацеплением или несинхронизированная/асинхронная система, в которой наборы прямозубых прямозубых зубчатых колес вращаются свободно и должны быть синхронизированы оператором, согласовывающим обороты двигателя со скоростью движения, чтобы избежать шумных и разрушительных столкновений шестерни
    • В настоящее время вездесущие редукторы с постоянным зацеплением, которые могут включать в себя несинхронизированные или синхронизированные/синхронизированные системы, в которых, как правило, косозубые зубчатые передачи (или иногда прямозубые или двойные косозубые) зубчатые колеса постоянно «зацепляются» друг с другом, и кулачковая муфта используется для переключения передач.В коробках с синхронизаторами в дополнение к кулачковой муфте используются фрикционные конусы или «синхронизирующие кольца», чтобы точно согласовать скорости вращения двух сторон (отключенной) трансмиссии перед полным механическим зацеплением.

    Первый тип был стандартным во многих старинных автомобилях (наряду, например, с планетарными системами и системами с несколькими сцеплениями) до разработки механических передач с постоянным зацеплением и гидро-эпициклической автоматики, старых большегрузных грузовиков и до сих пор используется в некоторую сельскохозяйственную технику.Последняя является современным стандартом для ручной и полуавтоматической трансмиссии для дорожного и внедорожного транспорта, хотя ее можно найти во многих формах; например, несинхронизированный прямой срез на гоночной трассе или в сверхтяжелых условиях, несинхронизированный спиральный в большинстве тяжелых грузовиков и мотоциклов и в некоторых классических автомобилях (например, Fiat 500) и частично или полностью синхронизированный спиральный в почти все современные легковые автомобили и легкие грузовики с ручным переключением передач.

    Механические коробки передач наиболее распространены за пределами Северной Америки и Австралии.Они дешевле, легче, обычно дают лучшую производительность, но новейшие автоматические коробки передач и вариаторы дают лучшую экономию топлива. [5] [6] Новые водители обычно учатся и проходят испытания на автомобиле с ручным переключением передач. В Малайзии и Дании все автомобили, используемые для испытаний (и поэтому практически все те, которые используются для обучения), имеют механическую коробку передач. В Японии, Филиппинах, Германии, Польше, Италии, Израиле, Нидерландах, Бельгии, Новой Зеландии, Австрии, Болгарии, Великобритании, [7] Ирландии, Швеции, Норвегии, Эстонии, Франции, Испании, Швейцарии, Австралии штаты Виктория, [8] Западная Австралия и Квинсленд, Финляндия, Латвия, [9] Литва и Чехия, прохождение теста на автомобиле с автоматической коробкой передач не дает водителю права использовать автомобиль с механической коробкой передач на дорогах общего пользования ; требуется испытание на автомобиле с механической коробкой передач. [ ] Механические коробки передач гораздо более распространены, чем автоматические, в Азии, Африке, Южной Америке и Европе.

    Механические коробки передач могут включать как синхронизированные, так и несинхронизированные передачи. Например, задняя передача обычно не синхронизирована, поскольку ожидается, что водитель включит ее только тогда, когда автомобиль стоит на месте. Во многих старых (до 1970-х годов) автомобилях также отсутствовала синхронизация на первой передаче (по разным причинам — стоимость, обычно более «короткая» общая передача, двигатели, как правило, имеющие более низкий крутящий момент, сильный износ часто используемого синхронизатора первой передачи)…), что означает, что его также можно было использовать только для трогания с места, если только водитель не научился переключать передачи и не имел особой необходимости регулярно переключаться на пониженную передачу.

    Некоторые механические коробки передач имеют очень низкое передаточное число для первой передачи, называемой понижающей передачей или ведущей шестерней . Такие передачи обычно не синхронизированы. Эта функция характерна для пикапов, предназначенных для буксировки прицепов, работы в сельском хозяйстве или на стройке. При обычном движении по дорогам грузовик обычно движется без использования понижающей передачи вообще, а вторая передача используется при трогании с места.Некоторые внедорожники, особенно джип Вилли и его потомки, также имели трансмиссии с «бабушкиной первой» в стандартной комплектации или в качестве опции, но теперь эта функция чаще обеспечивается раздаточной коробкой с пониженным диапазоном, прикрепленной к обычному. полностью синхронизированная передача.

    Асинхронный

    В некоторых коммерческих приложениях используются несинхронизированные механические коробки передач, для которых требуется опытный оператор. В зависимости от страны многие местные, региональные и национальные законы регулируют эксплуатацию этих типов транспортных средств ( см. Коммерческие водительские права ).Этот класс может включать коммерческие, военные, сельскохозяйственные или инженерные автомобили. Некоторые из них могут использовать комбинации типов для многоцелевых функций. Примером может служить механизм отбора мощности (ВОМ). Тип асинхронной трансмиссии требует понимания диапазона передач, крутящего момента, мощности двигателя и многофункциональных функций сцепления и переключения передач. Также см. разделы «Двойное сцепление» и «Тормоз сцепления» основной статьи. Плавающее переключение — это процесс переключения передач без использования сцепления.

    Автоматический

    Большинство современных североамериканских, некоторых европейских и японских автомобилей имеют автоматическую коробку передач, которая выбирает соответствующее передаточное число без вмешательства оператора.Они в основном используют гидравлику для выбора передач в зависимости от давления, оказываемого жидкостью в узле трансмиссии. Вместо использования сцепления для включения трансмиссии между двигателем и трансмиссией размещается гидравлический маховик или преобразователь крутящего момента. Водитель может контролировать количество используемых передач или выбирать задний ход, хотя точное управление используемой передачей может быть или не быть возможным.

    Автоматические коробки передач просты в использовании. Однако в прошлом автоматические коробки передач этого типа имели ряд проблем; они были сложными и дорогими, иногда имели проблемы с надежностью (что иногда приводило к большим затратам на ремонт), часто были менее экономичными, чем их ручные аналоги (из-за «пробуксовки» в гидротрансформаторе), и их время переключения было медленнее, чем их ручные аналоги руководство, делающее их неконкурентоспособными для гонок.С появлением современных автоматических коробок передач это изменилось. [ необходима ссылка ]

    Попытки повысить топливную экономичность автоматических трансмиссий включают использование гидротрансформаторов, которые блокируются при превышении определенной скорости или при более высоких передаточных числах, устраняя потери мощности, и повышающие передачи, которые автоматически срабатывают при превышении определенных скоростей. . В более старых трансмиссиях обе технологии могут быть навязчивыми, когда условия таковы, что они постоянно включаются и выключаются, поскольку скорость и такие факторы нагрузки, как уклон или ветер, немного различаются.Современные компьютеризированные трансмиссии обладают сложным программированием, которое максимально увеличивает эффективность использования топлива и устраняет навязчивость. Это связано в основном с электронными, а не с механическими достижениями, хотя также помогли улучшения в технологии CVT и использование автоматических сцеплений. Несколько автомобилей, в том числе Subaru Impreza [10] 2013 года и модель Honda Jazz 2012 года, продаваемая в Великобритании, фактически заявляют о незначительно лучшем расходе топлива для версии с вариатором, чем версия с механической коробкой передач.

    В некоторых случаях проскальзывание, присущее автоматическим коробкам передач, может быть полезным.Например, в драг-рейсинге автоматическая трансмиссия позволяет автомобилю останавливаться с двигателем на высоких оборотах («скорость сваливания»), чтобы обеспечить очень быстрый старт при отпускании тормозов. На самом деле распространенная модификация заключается в увеличении скорости сваливания трансмиссии. Это еще более выгодно для двигателей с турбонаддувом, где турбонагнетатель должен поддерживать вращение на высоких оборотах за счет большого потока выхлопных газов для поддержания давления наддува и устранения турбозапаздывания, возникающего, когда дроссельная заслонка внезапно открывается на двигателе, работающем на холостом ходу.

    Полуавтомат

    Гибридная форма трансмиссии, в которой интегрированная система управления автоматически управляет сцеплением, но водитель все еще может — и может быть обязан — взять на себя ручное управление выбором передачи. Это иногда называют «безмуфтовой ручной» или «автоматической ручной» коробкой передач. Многие из этих трансмиссий позволяют водителю полностью делегировать выбор переключения передач системе управления, которая затем фактически действует так, как если бы это была обычная автоматическая коробка передач.Обычно они разрабатываются с использованием «внутренностей» механической трансмиссии, а при использовании в легковых автомобилях имеют косозубые шестерни с постоянным зацеплением, управляемые синхронизатором.

    Ранние полуавтоматические системы использовали различные механические и гидравлические системы, включая центробежные муфты, преобразователи крутящего момента, электромеханические (и даже электростатические) и серво/электромагнитные муфты, а также схемы управления — автоматическое отключение при перемещении рычага переключения передач, предварительное — селекторные органы управления, центробежные муфты с барабанным последовательным переключением, требующие от водителя поднятия дроссельной заслонки для успешного переключения и т. д.— а некоторые были немногим больше, чем обычная автоматическая блокировка гидротрансформатора с ручным выбором передач.

    Большинство современных реализаций, однако, представляют собой стандартные или слегка модифицированные механические коробки передач (и очень редко модифицированные автоматические коробки передач, включая даже несколько случаев вариаторов с «фальшивыми» фиксированными передаточными числами), с сервоуправляемым сцеплением и переключением передач под управлением центрального компьютер двигателя. Они предназначены как комбинированный вариант замены как для более дорогих и менее эффективных «обычных» автоматических систем, так и для водителей, которые предпочитают ручное переключение, но больше не могут управлять сцеплением, и пользователям рекомендуется оставлять рычаг переключения передач в полностью автоматическом режиме. «вождение» большую часть времени, включая ручной последовательный режим только для спортивного вождения или в других случаях, когда это строго необходимо.

    Конкретные типы этой трансмиссии включают: Easytronic, Tiptronic и Geartronic, а также системы, используемые в качестве стандарта во всех автомобилях Smart-MCC с двигателями внутреннего сгорания, а также в скутерах с редуктором, таких как Honda Super Cub или Suzuki Address.

    Коробка передач с двойным сцеплением попеременно использует два набора внутренних компонентов, каждый со своим собственным сцеплением, так что «переключение передач» на самом деле состоит только из включения одного сцепления при отключении другого, что обеспечивает предположительно «бесшовное» переключение без обкатки ( или резкий перехват) мощности передачи.На вал, прикрепленный к каждой муфте, приходится половина всей входной передачи (с общим выходным валом), включая синхронизированные системы кулачковой муфты, которые под управлением компьютеризированного управления предварительно выбирают, какое из его передаточных чисел наиболее вероятно потребуется в следующую смену. система. К конкретным типам этой трансмиссии относятся: Коробка передач с прямым переключением передач.

    Существуют также секвентальные трансмиссии, в которых для переключения передач используется вращение барабана, как в типичном мотоцикле с полностью механической коробкой передач. [11] Они могут иметь ручную или автоматическую систему сцепления и могут использоваться как в автомобилях (в частности, гоночных и раллийных автомобилях), так и в мотоциклах (как правило, легкие городские универсальные велосипеды «ступенчатого» типа, например, Honda Super Cub) и квадроциклы (часто с отдельно включенной передачей заднего хода), последние два обычно используют центробежное сцепление в стиле скутера.

    Велосипедная передача

    Велосипеды обычно имеют систему выбора различных передаточных чисел.Существует два основных типа: шестерни переключателя и ступичные шестерни. Тип переключателя является наиболее распространенным и наиболее заметным с использованием звездочек. Обычно на задней звездочке в сборе, прикрепленной к заднему колесу, имеется несколько шестерен. К передней сборке обычно добавляют еще несколько звездочек. Умножение числа передних звездочек на число задних дает число передаточных чисел, часто называемых «скоростями».

    Ступичные шестерни используют планетарную передачу и заключены в ось заднего колеса.Из-за небольшого пространства они обычно предлагают меньше различных скоростей, хотя по крайней мере одна из них достигла 14 передаточных чисел, а Fallbrook Technologies производит трансмиссию с технически бесконечными передаточными числами. [12]

    Было предпринято несколько попыток оснастить велосипеды закрытой коробкой передач, что дало очевидные преимущества для лучшей смазки, защиты от грязи и переключения передач. Обычно они использовались в сочетании с карданным валом, поскольку коробка передач с традиционной цепью (например, ступичная шестерня) по-прежнему имела бы многие недостатки переключателя для открытой цепи.Велосипедные коробки передач заключены в коробку, заменяющую традиционную каретку. Требование модифицированной рамы было серьезным недостатком их принятия. Одной из последних попыток создать коробку передач для велосипедов является 18-ступенчатая шестерня Pinion P1.18. [13] [14] [15] Это дает закрытый редуктор, но все же традиционную цепь. При установке на велосипед с задней подвеской он также сохраняет натяжитель цепи, похожий на переключатель, но без низкого дорожного просвета переключателя.

    Причины выхода из строя велосипедной передачи включают: изношенные зубья, повреждение, вызванное неисправной цепью, повреждение из-за теплового расширения, сломанные зубья из-за чрезмерного усилия на педали, вмешательство посторонних предметов и потеря смазки из-за небрежности.

    Необычные типы

    Коробка передач с двойным сцеплением

    Это устройство также иногда называют коробкой передач с прямым переключением или коробкой передач с переключением под нагрузкой. Он стремится объединить преимущества обычного ручного переключения передач с качествами современной автоматической коробки передач, предоставляя разные сцепления для четных и нечетных передач селектора передач.При переключении передач крутящий момент двигателя непрерывно передается с одной передачи на другую, что обеспечивает мягкое и плавное переключение передач без потери мощности или рывков автомобиля. Выбор передачи может быть ручным, автоматическим (в зависимости от датчиков дроссельной заслонки/скорости) или «спортивной» версией, сочетающей оба варианта.

    Бесступенчатый

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT) представляет собой трансмиссию, в которой отношение скоростей вращения двух валов, таких как входной вал и выходной вал транспортного средства или другой машины, может непрерывно изменяться в заданном диапазоне, обеспечивая бесконечное число возможных соотношений.Бесступенчатая трансмиссия позволяет водителю или компьютеру выбирать соотношение между частотой вращения двигателя и скоростью вращения колес в непрерывном диапазоне. Это может обеспечить еще большую экономию топлива, если двигатель постоянно работает на одной скорости. Теоретически трансмиссия способна обеспечить лучшее взаимодействие с пользователем, без повышения и понижения скорости двигателя и рывков, ощущаемых при плохом переключении передач.

    Вариаторы все чаще используются в небольших автомобилях, особенно в автомобилях с большим расходом топлива или гибридных автомобилях.На этих платформах крутящий момент ограничен, поскольку электродвигатель может обеспечивать крутящий момент без изменения скорости двигателя. Оставляя двигатель работать на скорости, обеспечивающей наилучший расход бензина для заданных условий эксплуатации, общий пробег можно улучшить по сравнению с системой с меньшим количеством фиксированных передач, где система может работать с максимальной эффективностью только в небольшом диапазоне. скоростей. Вариаторы также используются в сельскохозяйственной технике; из-за высокого крутящего момента этих транспортных средств в них встроены механические передачи для обеспечения тягового усилия на высоких скоростях.Система аналогична системе гидростатической коробки передач и на «толчковых скоростях» полностью зависит от гидростатического привода. Немецкий производитель тракторов Fendt первым применил эту технологию, разработав трансмиссию Vario [1].

    Бесступенчатая регулировка

    Бесступенчатая трансмиссия — это особый тип бесступенчатой ​​трансмиссии, который включает не только бесконечное число передач передаточных чисел , но и «бесконечный» диапазон . Это оборот речи, на самом деле он относится к вариаторам, которые могут включать «нулевое передаточное число», когда входной вал может вращаться без какого-либо движения выходного вала, оставаясь на передаче.Конечно, передаточное число в этом случае не «бесконечно», а «не определено».

    Большинство (если не все) бесступенчатых трансмиссий являются результатом комбинации вариатора с планетарной передачей с фиксированным передаточным числом. Комбинация фиксированного передаточного числа планетарной передачи с определенным передаточным числом на стороне вариатора приводит к нулевой выходной мощности. Например, рассмотрим трансмиссию с планетарной передачей, установленной на передаточное число 1:-1; задняя передача 1:1. Когда сторона CVT установлена ​​на 1:1, два соотношения в сумме дают нулевую выходную мощность.Бесступенчатая регулировка напряжения всегда включена, даже во время ее нулевого выхода. Когда вариатор настроен на более высокие значения, он работает как обычно, с увеличением передаточных чисел.

    На практике планетарная передача может быть установлена ​​на минимально возможное передаточное число вариатора, если реверсирование не требуется или осуществляется с помощью других средств. Реверс можно включить, установив передаточное отношение планетарной передачи несколько выше, чем самое низкое передаточное число вариатора, обеспечивая диапазон передаточных чисел реверса.

    Электрическая переменная

    Электрическая вариаторная трансмиссия (EVT) сочетает в себе трансмиссию с электродвигателем, что создает иллюзию единого вариатора.В обычной реализации бензиновый двигатель соединен с традиционной трансмиссией, которая, в свою очередь, соединена с водилом планетарной передачи планетарной передачи. Электродвигатель/генератор соединен с центральной «солнечной» шестерней, которая обычно не приводится в действие в типичных планетарных системах. Оба источника энергии могут подаваться на выход трансмиссии одновременно, разделяя мощность между собой. В распространенных примерах от одной четверти до половины мощности двигателя может передаваться на солнечную шестерню.В зависимости от реализации передача перед планетарной системой может быть значительно упрощена или полностью исключена. EVT способны непрерывно модулировать соотношение выходной/входной скорости, как механические CVT, но предлагают явное преимущество, заключающееся в возможности подавать мощность от двух разных источников на один выход, а также потенциально значительно снижая общую сложность.

    В типичных реализациях передаточное число трансмиссии и планетарной системы устанавливается в соответствии с обычными условиями вождения, например, скоростью на шоссе для автомобиля или городской скоростью для автобуса.Когда водитель нажимает на газ, соответствующая электроника интерпретирует положение педали и немедленно устанавливает обороты бензинового двигателя, обеспечивающие наилучший расход бензина для этой настройки. Поскольку передаточное число обычно устанавливается далеко от точки максимального крутящего момента, такая настройка обычно приводит к очень плохому ускорению. В отличие от бензиновых двигателей, электрические двигатели обеспечивают эффективный крутящий момент в широком диапазоне оборотов и особенно эффективны при низких настройках, когда бензиновый двигатель неэффективен.Изменяя электрическую нагрузку или питание двигателя, прикрепленного к солнечной шестерне, можно обеспечить дополнительный крутящий момент, чтобы компенсировать низкий выходной крутящий момент двигателя. По мере того, как автомобиль разгоняется, мощность двигателя снижается и в конечном итоге прекращается, создавая иллюзию вариатора.

    Каноническим примером EVT является Hybrid Synergy Drive от Toyota. В этой реализации нет обычной трансмиссии, и солнечная шестерня всегда получает 28% крутящего момента от двигателя. Эту мощность можно использовать для управления любыми электрическими нагрузками в автомобиле, подзарядки аккумуляторов, питания развлекательной системы или работы системы кондиционирования воздуха.Любая остаточная мощность затем возвращается во второй двигатель, который напрямую питает выходную мощность трансмиссии. На скоростях шоссе этот дополнительный путь генератора / двигателя менее эффективен, чем просто прямое питание колес. Однако во время разгона электрический тракт намного эффективнее, чем двигатель, работающий так далеко от точки своего крутящего момента. [16] GM использует аналогичную систему в гибридных силовых агрегатах Allison Bus и пикапах Tahoe и Yukon, но они используют двухступенчатую коробку передач перед эпициклической системой, а солнечная шестерня получает почти половину суммарная мощность.

    Непрямой

    Электрический

    Электрические трансмиссии преобразуют механическую мощность двигателя (двигателей) в электричество с помощью электрических генераторов и обратно в механическую энергию с помощью электродвигателей. Электрические или электронные системы управления приводом с регулируемой скоростью используются для управления скоростью и крутящим моментом двигателей. Если генераторы приводятся в движение турбинами, такие устройства называются турбоэлектрическими трансмиссиями. Также дизель-электрическими называются установки, приводимые в действие дизельными двигателями.

    Дизель-электрические установки используются на многих железнодорожных локомотивах, кораблях, больших карьерных самосвалах и некоторых бульдозерах. В этих случаях каждое ведомое колесо оснащено собственным электродвигателем, на который может подаваться различная электрическая мощность для обеспечения любого требуемого крутящего момента или выходной мощности для каждого колеса независимо. Это дает гораздо более простое решение для нескольких ведущих колес в очень больших транспортных средствах, где приводные валы будут намного больше или тяжелее, чем электрический кабель, который может обеспечить такое же количество энергии.Это также улучшает возможность вращения разных колес с разной скоростью, что полезно для управляемых колес больших строительных машин.

    Гидростатический

    См. также Бесступенчатая трансмиссия > Гидростатические вариаторы

    Гидростатические трансмиссии передают всю мощность гидравлически, используя компоненты гидравлического оборудования. Они похожи на электрические трансмиссии, но в качестве системы распределения энергии используют гидравлическую жидкость, а не электричество.

    Входной привод трансмиссии представляет собой центральный гидравлический насос, а конечная передача представляет собой гидравлический двигатель или гидравлический цилиндр (см.: наклонная шайба ). Оба компонента могут быть размещены на станке физически далеко друг от друга, соединяясь только гибкими шлангами. Системы гидростатического привода используются на экскаваторах, садовых тракторах, вилочных погрузчиках, системах привода лебедок, тяжелом подъемном оборудовании, сельскохозяйственной технике, землеройной технике и т. д. Механизм для автомобильной трансмиссии, вероятно, использовался на Ferguson F-1 P99. гоночный автомобиль примерно 1961 года.

    Удобная для человека Трансмиссия Honda DN-01 является гидростатической.

    Гидродинамический

    Если гидравлический насос или гидравлический двигатель используют гидродинамические эффекты потока жидкости, т. е. давление из-за изменения импульса жидкости при ее протекании через лопасти турбины. Насос и двигатель обычно состоят из вращающихся лопастей без уплотнений и обычно размещаются рядом. Передаточное число можно изменять с помощью дополнительных вращающихся лопастей, эффект аналогичен изменению шага воздушного винта самолета.

    Гидротрансформатор в большинстве автомобильных автоматических трансмиссий сам по себе является гидродинамической трансмиссией. Гидродинамические трансмиссии используются во многих пассажирских рельсовых транспортных средствах, в которых не используются электрические трансмиссии. В этом приложении преимущество плавной подачи мощности может перевесить снижение эффективности, вызванное потерями энергии турбулентности в жидкости.

    См. также

    Продукты для рисования или линейки продуктов Apex Dynamics

    Прямой или прямоугольный

    Все наши прямые (цилиндрические) редукторы также доступны в прямоугольном (90°) исполнении.Это может сэкономить место в приложении. Конечно, коническая шестерня и редукторы Hypïode всегда имеют прямоугольную форму.

    Выберите здесь, какое исполнение является предпочтительным:

    Волгенде стап Теруг Выходной вал

    Apex Dynamics имеет не менее 8 вариантов выходного вала, выберите здесь нужную версию: выходной вал без шпонки (S1), выходной вал со шпонкой (S2), выходной вал или шлицевой вал (S3, DIN 5480), выходной фланец (ISO 9409), выходной фланец с изогнутой пластиной (патент), выходной вал для ременного шкива (шкив приобретается отдельно), выходной полый вал со шпоночным пазом или выходной полый вал со стяжной шайбой.

    Волгенде стап Теруг Характеристики

    Введите требуемый люфт (в ≤ X угловых минут), передаточное отношение (отношение X:1) и требуемый номинальный выходной крутящий момент (Нм) ?

    Волгенде стап Теруг Материал

    Apex Dynamics предлагает 3 варианта материала корпуса.Это присуще типу коробки передач, поэтому не всегда является свободным выбором. Адаптерные пластины (для крепления используемого двигателя) стандартно всегда изготавливаются из алюминия, возможна установка из нержавеющей стали.

    Нержавеющая сталь (SUS416): AB/ABR. AD/ADR/ADS, AE/AER, AF/AFR, AFX/AFXR, AT
    Сталь/алюминий: AH/AHK, AFH/AFHK, AP/APC/APK/APCK, PII/PIIR, PD/PDR, PL/ PLR, KF/KH
    Вороненая сталь: ATB

    Волгенде стап Теруг Дополнительная информация Какой двигатель будет установлен?

    Поскольку мы всегда поставляем подходящую пластину адаптера двигателя, подходящий входной диаметр и монтажный материал двигателя, нам необходимо знать, какой (серво) двигатель устанавливается.Укажите здесь марку и тип двигателя.

    Смазка

    Стандартно мы поставляем все наши редукторы с синтетической смазкой (консистентной смазкой), но мы также можем поставлять другие специальные смазочные материалы, такие как: пищевая (NSF-h2), низкотемпературная, консистентная смазка (высокая скорость), вакуумная смазка или даже без нее. смазка. За это взимается дополнительная плата.

    Выберите смазку StandardFood Grade (NSF-h2)СмазкаНизкотемпературнаяВакуумная смазкаНет smeermiddelНе знаю

    Количество

    Сколько штук вам нужно в этой конфигурации?

    Волгенде стап

    Чертежи коробки передач | Документы | Myostat Motion Control

    Название документа Тип Размер   Редакция  
    QLAS-090 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf) сжатый x-zip 5.35 МБ 22 июня 2012 г. QLAS-090 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf)
    QXAS-042 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf) сжатый x-zip 744,00 КБ 23 мая 2012 г. QXAS-042 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf)
    QXAS-060 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf) сжатый x-zip 1018.00 КБ 29 июля 2015 г. QXAS-060 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf)
    RLAS-032 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf) сжатый x-zip 2,60 МБ 8 июня 2012 г. RLAS-032 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf)
    RXAS-042 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf) молния 2.48 МБ 16 мая 2012 г. RXAS-042 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf)
    RXAS-060 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf) молния 550,00 КБ 16 мая 2012 г. RXAS-060 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf)
    RXAS-090 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf) сжатый x-zip 2.88 МБ 01 июня 2012 г. RXAS-090 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf)
    RXFS-042 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf) молния 3,00 МБ 16 мая 2012 г. RXFS-042 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf)
    RXFS-060 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf) молния 725.00 КБ 16 мая 2012 г. RXFS-060 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf)
    RXFS-090 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf) сжатый x-zip 2,67 МБ 01 июня 2012 г. RXFS-090 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf)
    RXHS-042 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf) молния 4.21 МБ 16 мая 2012 г. RXHS-042 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf)
    RXHS-060 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf) молния 612,00 КБ 16 мая 2012 г. RXHS-060 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf)
    RXHS-090 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf) сжатый x-zip 2.87 МБ 01 июня 2012 г. RXHS-090 CAD (IGS, STEP, X_B, pdf, dxf)

    коробки передач

    коробки передач

     

    Чертежи / схемы коробки передач

    Цилиндрические шестерни и редукторы:

    Размер цилиндрической шестерни

    Одноступенчатый редуктор

    Цилиндрические и конические шестерни и редукторы:

    Червячный редуктор, одно- и двухступенчатые редукторы

    Набор конических шестерен

    Дифференциал коробки передач

    Двигатель с редуктором и прямоугольным коническим редуктором

    Автомобильная коробка передач и сцепление

    Автомобильный ящик в разобранном виде

    Коробка передач3

    Шлифовальный станок_редуктор и прямоугольный конический редуктор

    Детали корпуса коробки передач

    3-ступенчатый редуктор

    5-ступенчатая коробка передач

    Редуктор шпинделя токарного станка

    Редуктор с двойным выходом для клиноременной передачи

    Одноступенчатый редуктор

    Червячные передачи и редукторы:

    Определение размеров червяка

    Определение размеров червячной передачи

    Комплект червячных передач

    Комплект червячных передач2

    Комплект червячных передач3

    Червячная передача Cavex механизм

    Детальный чертеж комплект червячной передачи

    Определение размеров червячной передачи

    Монтажные узлы подшипников:

    Колесные и осевые подшипники

    Подшипники вала конической шестерни

    Подшипники шпинделя сверлильного станка

    Подшипники вала и оси

    Подшипник колеса

    Другие применения:

    Коробка тормозной муфты

    Автомобильное сцепление

    Индекс / Инструменты / Fies / Изображения + Рисунки / topcalibunit / коробка передач

    9025
    Имя Размер Описание

    Родительский каталог  
    0-задняя коробка передач.PDF 30-APR-2008 11:26 58k 58k
    1-bagplade_.pdf 30-APR-2008 11:26 42K
    2- BundPlade.PDF 30-APR-2008 11:26 33K
    3-mellemplade.PDF 30-APR-2008 11:26 34K
    4-Bagplade.pdf 30.04.2008 11:26 40K  
    4-Хул Аксель-1.PDF 30-APR-2008 11:26 40K 40K
    4-моноусинги Flange.pdf 30-APR-2008 11:26 43K
    6 -Aksel Lille HJUL.PDF 30-APR-2008 11:26 24K
    7-SidePlade.PDF 30-APR-2008 11:26 21K
    10-моторный монтаж.PDF 30-APR-2008 11:26 37K 37K
    11 — Linseholder.pdf 30-APR-2008 11:26 25K
    12 Жопа волокна монтажа Indmad rev2.pdf 30-APR-2008 11:26 17k 17K
    12-волокно Монтерирование INDMAD.PDF 30-APR-2008 11:26 27K
    12-волоконный монтаж indmad_rev2.PDF 30-APR-2008 11:26 23K 90K
    12-волокномонтаж Indmad Rev2.pdf 30-APR-2008 11:26 25K
    13-LSEMTRIK.PDF 30-APR-2008 11:26 25K 25K
    Fibermontering.pdf 30-APR-2008 11:26 32K

    Чертеж коробки передач Newage 40M для скачивания

    перейти к содержанию

    Крупнейший в Великобритании специалист по продаже машин и запасных частей

    Сопутствующие товары

    Закрыть быстрый просмотр товара×

    Ссылка для загрузки страницы

    код {семейство шрифтов: Menlo, Consolas, monaco, monospace; цвет: # 1e1e1e; отступы:.8em 1em; граница: 1px сплошная #ddd; радиус границы: 4px}.wp-block-embed figcaption {цвет: # 555; размер шрифта: 13px; выравнивание текста: по центру}. block-embed figcaption{цвет:hsla(0,0%,100%,.65)}.blocks-gallery-caption{цвет:#555;размер шрифта:13px;выравнивание текста:по центру}.is-dark- тема .blocks-gallery-caption{цвет:hsla(0,0%,100%,.65)}.wp-block-image figcaption{цвет:#555;размер шрифта:13px;выравнивание текста:по центру}. это темная тема .wp-block-image figcaption {цвет: hsla (0,0%, 100%, .65)} .wp-block-pullquote {граница сверху: 4 пикселя сплошная; нижняя граница: 1.75em;цвет:currentColor}.wp-block-pullquote__citation,.wp-block-pullquote cite,.wp-block-pullquote нижний колонтитул{цвет:currentColor;преобразование текста:верхний регистр;размер шрифта:.8125em;стиль шрифта: normal}.wp-block-quote{граница-слева:.25em сплошная;поля:0 0 1.75em;padding-left:1em}.wp-block-quote cite,.wp-block-quote footer{color:currentColor; размер шрифта: .8125em; положение: относительное; стиль шрифта: нормальный}. 0;padding-right:1em}.wp-block-quote.has-text-align-center{border:none;padding-left:0}.wp-block-quote.is-large,.wp-block-quote.is-style-large,.wp-block-quote.is -style-plain {граница: нет}. wp-block-search .wp-block-separator{border:none;border-bottom:2px сплошной;margin-left:auto;margin-right:auto;opacity:.4}.wp-block-separator:not(.is-style-wide ): не (.is-style-dots) {ширина: 100 пикселей}.wp-block-separator.has-background: не (.is-style-dots) {нижняя граница: нет; высота: 1 пиксель}.wp-block-separator.has-background:not(.is-style-wide):not(.is-style-dots){height:2px}.wp-block-table thead{border-bottom:3px solid}. wp-block-table tfoot{border-top:3px solid}.wp-block-table td,.wp-block-table th{padding:.5em;border:1px solid;word-break:normal}.wp-block -table figcaption{цвет:#555;размер шрифта:13px;выравнивание текста:по центру}.is-dark-theme .wp-block-table figcaption{цвет:hsla(0,0%,100%,.65) }.wp-block-video figcaption{цвет:#555;размер шрифта:13px;выравнивание текста:по центру}.is-dark-theme .wp-block-video figcaption{цвет:hsla(0,0%,100 %,.65)}.wp-block-template-part.has-background {заполнение: 1,25 em 2,375 em; верхнее поле: 0; нижнее поле: 0} ]]>

    Шестерни Канзаки — YANMAR Marine International

    КМ2П-1 (параллельный) 1GM10, 2YM15, 3YM20, 3YM30AE 2,21/3,062,62/3,063,22/3,06 Механическая конусная муфта 9.8 по часовой стрелке 0,3 Смазка разбрызгиванием
    КМ35П (параллельный) 3JH5E, 3Jh50, 4JH5E, 4Jh55, 4JH57 2,36/3,162,61/3,16 Механическая конусная муфта 12 по часовой стрелке 0.5 Смазка разбрызгиванием
    КМ35А (угол наклона 7°) 3JH5E, 3Jh50 2,33/3,042,64/3,04 Механическая конусная муфта 13 по часовой стрелке 0.65 Смазка разбрызгиванием
    КМ35А2 (угол наклона 7°) 4JH5E, 4Jh55, 4JH57 2,33/3,042,64/3,04 Механическая конусная муфта 13 по часовой стрелке 0.65 Смазка разбрызгиванием
    КМ4А1-5 (угол наклона 7°) 4JH5E, 4Jh55, 4JH57 1,47/1,472,14/2,142,63/2,63 Механическая конусная муфта 28 По часовой стрелке и против часовой стрелки 2.3 Смазка разбрызгиванием
    КМ4А2-4 (угол наклона 7°) 4Jh5-ТЕ, 4Jh5-HTE, 4JH80, 4Jh210 1,47/1,472,14/2,142,63/2,63 Механическая конусная муфта 30 По часовой стрелке и против часовой стрелки 3.3 Смазка разбрызгиванием
    КМх5А (угол наклона 8°) 4Jh5-TE, 4Jh5-HTE, 4Jh4-DTE, 4JH80, 4Jh210 2,04/2,042,45/2,45 Механическая конусная муфта 31 По часовой стрелке и против часовой стрелки 2 Трохоидный насос или принудительная смазка
    KMH50A-LH (угол опускания 8°) 4LHA-HTP, 4LHA-DTP, 4LHA-STP 1.67/1.672.13/2.132.43/2.43 Гидравлический многодисковый 41 По часовой стрелке и против часовой стрелки 2 Принудительная смазка
    KMH50A-LH (угол опускания 8°) 6LY2A-УТП, 6LY2A-СТП 1.55/1.552.04/2.042.43/2.43 Гидравлический многодисковый 41 По часовой стрелке и против часовой стрелки 2 Принудительная смазка
    KMH50A (угол наклона 8°) 4ЛВ150, 4ЛВ170, 4ЛВ195, 4ЛВ230, 4ЛВ250, 6ЛПА-СТП2, 6ЛПА-СТЦ, 8ЛВ320, 8ЛВ350, 8ЛВ370 1.67/1.672.13/2.132.43/2.43 Гидравлический многодисковый 41 По часовой стрелке и против часовой стрелки 2 Принудительная смазка
    KMH50V-LH (угол опускания 8°) 4LHA-HTP, 4LHA-DTP, 4LHA-STP 1.22/1.221.58/1.582.08/2.08 Гидравлический многодисковый 59 По часовой стрелке и против часовой стрелки 5.4 Принудительная смазка
    KMH50V (угол поворота 12°) 4LV150, 4LV170, 4LV195, 4LV230, 4LV250, 6LPA-STP2, 6LPA-STC, 8LV320, 8LV350, 8LV370, 6BY3-160, 6BY3-220, 6BY3-260 1.22/1.221.58/1.582.08/2.082.47/2.47 Гидравлический многодисковый 59 По часовой стрелке и против часовой стрелки 5.4 Принудительная смазка
    KMH50V (угол поворота 12°) 4BY3-150, 4BY3-180 1.22 / 1.221.58 / 1.582.08 / 2.082.47 / 2.472.62 / 2.62 Гидравлический многодисковый 59 По часовой стрелке и против часовой стрелки 5.4 Принудительная смазка
    KMH51A (угол опускания 8°) 6BY3-160 1.67/1.672.13/2.132.43/2.43 гидравлический многодисковый 41 По часовой стрелке и против часовой стрелки 2 Принудительная смазка
    KMH51A (угол опускания 8°) 6БЯ3-220, 6БЯ3-260 1.67 / 1.672.13 / 2.132.43 / 2.432.60 / 2.60 гидравлический многодисковый 41 По часовой стрелке и против часовой стрелки 2 Принудительная смазка
    KMH61A (угол опускания 8°) 6LY3-УТП, 6LY3-СТП, 6LY3-ЭТП, 6LY3-УТК, 6LY3-СТЦ 1.55/1.552.04/2.042.43/2.43 Гидравлический многодисковый 58 По часовой стрелке и против часовой стрелки 2,8 Принудительная смазка
    KMH61A2 (угол опускания 8°) 6ЛИ400, 6ЛИ440 1.55/1.552.04/2.042.43/2.43 Гидравлический многодисковый 58 По часовой стрелке и против часовой стрелки 2,8 Принудительная смазка
    KMH61V2 (V-образный привод 12°) 6ЛИ400, 6ЛИ440 1.12/1.121.26/1.262.04/2.04 Гидравлический многодисковый 84 По часовой стрелке и против часовой стрелки 7,5 Принудительная смазка
    KMH61V (V-образный привод 12°) 6LY3-УТП, 6LY3-СТП, 6LY3-ЭТП, 6LY3-УТК, 6LY3-СТЦ 1.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.