Что дает облегченный маховик: Облегченный маховик двигателя для авто

Содержание

Облегченный маховик

{jcomments off}

Машина быстрее выходит на максимальную скорость!

Снизился расход топлива при умеренной езде!

Бодрый старт и конское ускорение!

для Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107…

 

Как я узнал. У знакомого была разборка автомобилей Опель. Сам он ездил на Опель Омега 2.0i. В гараже на тот момент было два двигателя. Один от Опель Вектра, другой от Опель Омега. Двигатели одинаковые, ни чем не отличаются 2.0i DOHC, но присмотревшись, было явно видно, что у двигателя Опель Омега маховик в два раза толще, чем у Вектры. Когда сняли маховики с двигателей, были в шоке! У Вектры маховик как минимум в два раза легче. Двигатели этих автомобилей одинаковые, различие в весе автомобилей незначительное, но в динамике разница небо и земля. По  сравнению с Омегой, Вектра просто ураган! 

На Омеге друга пора было менять сцепление. Однозначно решили поставить легкий маховик с Вектры. С небольшими переделками все подошло. То, что мы заметили, нас поразило!!!
Машина стала заметно резвее. На всех передачах сильнее прежнего вжимает в сидения. Машина на газу метан. Вот, что самое интересное, так это то, что снизился расход газа, причем это стало заметно по деньгам, хотя за этим никто не следил. На одной заправке пробег увеличился… экономия особенно выражена при движении в городском цикле. Чтобы разгонять автомобиль, теперь требуется меньше проваливать педаль газа, а машина острее реагирует на малейшее движение педали. Это похоже на то, как будто автомобиль разгрузили на 300 кг. Очевидно, экономия топлива вызвана тем, что теперь двигателю требуется меньше энергии, чтобы раскрутить маховик меньшей массы. Как бы там ни было, результат есть, и он стоит того…

Облегченный маховик снижает максимальную скорость — лживый миф!!!

Теория.
Максимальная скорость автомобиля рассчитывается путем прохождения мерного участка в 1км, с места, с последовательным переключением передач. Развитая скорость на данном участке считается максимальной.
Практика.
На трассе, мы завязались с подобным Opel Omega 2.0i, зашли на обгон, но он прибавил, и обогнать себя не давал. Мы разгонялись на равных от 110 до 190км/ч, но приблизившись к черте города, сбросили скорость. Он не смог уйти вперед и мы его не обогнали но:

1. Мы на газу метан — он на бензине;
2. У нас металлические баллоны — это дополнительный вес;
3. Нас в машине двое — он один
А динамика разгона была одинаковая.
Судя по ускорению и развитой скорости, нельзя сказать, что у соперника уставший мотор. А вот то, что у него тяжелый маховик, то это 100%!!!

За время эксперимента на ВАЗ 2101 снижение веса маховика проводилось в три этапа, использовалось три разных маховика.
  1. вес маховика был снижен до 5,5 кг. Установил маховик, прокатился. Эффект был, но не то пальто, как говориться)))
  2. вес маховика был облегчен до 4,5 кг. Установил облегченный маховик. Еще чувствовалась закрепощенность двигателя
  3. Вес маховика был облегчен до 3,6 кг. Установил облегченный маховик, промчал, так промчал!
    На основе опыта, полученного практикой, описываю плюсы и минусы от облегченного маховика.

Облегченный маховик Ваз 2101, что было до… Родной маховик весил 7 кг. Если быть точным и электронным — 6,873кг. С таким весом маховика автомобиль Ваз 2101 похож на динамо-машину ))). Бросая небрежно сцепление на холостых оборотах, машина срывается с места, не глохнет. Очень удобно для ученика-делитанта трогаться с места в горку, по песку и т.д. А с другой стороны за это мы платим худшей динамикой, то есть вялым ускорением в горку или же тугим ускорением при обгоне фуры и т.д. С родным маховиком двигатель довольно таки инертный по сравнению с установленным облегченным маховиком. Двигатель набирает обороты с небольшой заминкой, а сбрасывает как-то медленно.

На затяжных подъемах наблюдается плавное снижение скорости. Автомобиль заходит на подъем бодро, но плавно угасает, как динамо-машина))) Двигателю приходится мало того, что затрачивать дополнительную энергию при движении на затяжной подъем, но и вращать лишние килограммы, когда подъем очень затяжной. Ни в коем случае я не пытаюсь показать кучу минусов, только холодная оценка. Инженеры для чего-то рассчитали этот вес маховика, наверное, как и замки дверей, тоже рассчитаны для чего-то, может, чтобы закрывать двери ногами, но времена меняются и требования соответственно тоже. С появлением иномарок, есть с чем сравнивать…


Облегченный маховик Ваз 2101, что стало после…
Облегченный маховик весит 3,720кг. Установил облегченный маховик, поездил, и вот что я заметил. Сразу почувствовал улучшение в динамике разгона. Набор скорости стал на порядок интенсивнее. Легче обгонять, машина быстрее ускоряется. Выныривая из-за фуры, движущейся со скоростью 80 км/ч, двигаясь с той же скоростью, топнув по педали газа, заметил, что время обгона заметно сократилось. Теперь приятнее обгонять. На пятой передаче уверенно набирает обороты с 80 км/ч.

На мой взгляд, возросла максимальная скорость, но так как на спидометре максимум 160 км/ч, а стрелка спидометра упирается в упор, то конкретную цифру увеличения скорости сказать не могу, извините. После того как упирается стрелка спидометра, машина  набирает скорость за пределами контроля. КПП 5 ст. от Fiat Polonez.


Что касается экономии топлива, то бытует много мнений, но я Вас смело могу заверить — экономия топлива наблюдается. Выработал полный бак и заметил, что проехал больше. Делал замер неоднократно, у моего автомобиля Ваз 2101 с объемом двигателя 1300 см2 при том же умеренном движении по городу, расход топлива снизился на 1 литр.
С родным маховиком расход 10-14 (в зависимости от стиля езды)
С облегченным маховиком расход 9-16.
Да, 16 — это не опечатка. Машина быстрее выстреливает, и спортивный интерес заставляет держать двигатель в запредельных оборотах, отсюда и завышение расхода, кровь кипит, всё такое)))


После того как установил облегченный маховик, заметил, что двигатель крутится легче, быстрее набирает максимальные обороты, очень улучшилась динамика разгона, как будто увеличил объем двигателя.
Облегченный маховик не делает двигатель мощнее, добавляется лишь резвость, т.е. двигатель способен быстрее набирать максимальные обороты. Сильнее стало вжимать в сидения при разгоне автомобиля.

При движении на первой передаче, на холостом ходу автомобиль едет ровно, не дергается. Работа двигателя без изменений. При той же динамичности разгона, меньше наступаю на педаль газа. У автомобиля появился запас динамичности. Мне нравится как теперь двигатель набирает шустро обороты. Кроме того, немного обеднил смесь, динамичность осталась на прежнем уровне и получил хороший выигрыш в экономичности. 

Посмотрите на обычный маховик и версию облегченного маховика.          Слева показан стандартный маховик                                           Справа показан облегченный маховик

Максимальное негативное влияние центробежных сил на динамику автомобиля оказывает вес наружного радиуса маховика. Мы снизили вес, убрав, лишний метал по краю маховика, оставив полочку для крепления корзины сцепления.

Внутренняя сторона маховика — это поле настоящего сражения. Основной упор облегчения маховика приходится на эту сторону. Коммунисты были щедрыми ребятами,  метала было много )))

Соблюдая все правила, допуски и все остальные научные термины, которым не посвящена эта тема, можно достичь хороших результатов в облегчении не теряя прочностных качеств детали.

Облегченный маховик не лишен прочностных качеств, это благодаря появившимся ребрам жесткости. Разработанная схема облегчения нашими светлыми головами))) позволяет убрать лишний метал, не ослабив изделие.

 


Итак, вот вкратце то, что я получил от установки облегченного маховика

Интенсивный набор скорости

Ощущение большей мощности двигателя

Меньший расход топлива

Приятное ощущение динамичности, крепче вжимает в сидение

Сократилось время обгона впереди идущего транспортного «начальника колонны» )))

В интернете Вы можете найти разную ценовую политику этих деталей. Сразу скажу, что вещь стоящая. Поищите, может Вы найдете предложение и выгоднее, но если Вы переживаете о том, дает ли результат установка облегченного маховика или нет, то я предлагаю Вам тест драйв. Я даю Вам облегченный маховик, Вы в залог оставляете ниже указанную сумму, тестируете на своем автомобиле и когда Вас обрадует результат, Вы примете решение. Знаете, Вы оставите облегченный маховик. Именно по этому я и предлагаю сперва протестировать, заведомо зная результат, который получил на своем автомобиле. Я предлагаю протестировать и если не понравиться вернуть свои деньги.

ВАЗ 2101-07, Нива 
 850
грн.  
Стоимость в других валютах покажет когда
нажмете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»

ВАЗ 2108 — 099 
 910
грн.  
Стоимость в других валютах покажет когда
нажмете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»

ВАЗ 2110 — 112 
 970
грн.  
Стоимость в других валютах покажет когда
нажмете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»

 

Оплата/Доставка

Укрпочта

Укрпочта — доставка, как по территории Украины, так и за ее пределы. Если Вы из Росси, Грузии, Белоруссии и т.д., выбирайте службу доставки Укрпочта. Ваш заказ придет в ближайшее к Вам почтовое отделение в Вашем городе. Укрпочта не предоставляет наложенный платеж за границу. Наложенный платеж возможен по территории Украины


Новая почта, Интайм

Новая Почта — очень удобный и быстрый способ получить Ваш заказ в Вашем городе.

Возможность оплатить заказ по факту получения, но в таком случае стоимость доставки возрастает. Более 1000 отделений на территории Украины.
Интайм — доставка по Украине от 1-3 суток. Возможность оплатить заказ при получении. Расценки немного ниже, чем у Новой Почты. Не в каждом городе есть отделение.

Электронные деньги / пластиковая карта Visa, Mastercard

При оплате электронными деньгами либо картой Visa, Mastercard стоимость доставки будет меньше, чем при оплате наложенным платежом, так как не взимается комиссия за пересылку денег.
После зачисления средств на счет, это происходит, как правило, мгновенно, я обязательно с Вами свяжусь и сообщу о дате отправки Вашего заказа. После отправки сообщу Вам номер посылки, если отправка Укрпочтой, либо номер накладной, если это Новая Почта или Интайм.


Гарантия
Протестируйте облегченный маховик на своем автомобиле уже сейчас, оценив все его достоинства.
Если Вам не понравится, как будет ездить Ваш автомобиль с облегченным маховиком, то можете смело вернуть его обратно, мы гарантированно вернем ваши деньги! Таким образом, Вы не рискуете купить бесполезную вещь, не правда ли?

Если Вы первый раз заказываете в интернете, то рекомендую выбирать Интеркасса или Единый Кошелек. После оплаты Вас проинформируют на E-mail о статусе платежа. Я с Вами обязательно свяжусь и сообщу о сроках доставки, дате отправки.



Если Вас интересует наложенный платеж, то выбирайте этот пункт. Выбирайте подходящего перевозчика — Новая Почта, Интайм, Укрпочта.
НАЛОЖЕННЫЙ ПЛАТЕЖ ТОЛЬКО ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ УКРАИНЫ!!!

P.S. Облегченный маховик действительно оживляет автомобиль. Например, оценив, как ездит классика с облегченным маховиком, я уже морально не смогу ездить на стоке. Отлично подходит для повседневной езды. Попробуйте, как поменяется динамика в лучшую сторону с облегченным маховиком. Мы даем возможность протестировать и если что-то не так, вернуть.

С уважением, команда проекта «Усовершенствование автомобилей семейства ВАЗ»!

Получай бесплатно новости

Бесплатные объявления. Авторынок. Все для Joomla

Расскажите пожалуйста друзьям в соц сетях


Облегченный маховик ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Нива

Машина быстрее набирает максимальную скорость; Снизился расход топлива при умеренной езде; Бодрый старт и конское ускорение;

 

 

 

Заводской маховик ВАЗ — ощущения

Вес родного маховика 7 кг. Если быть точным и электронным — 6,873кг. С таким весом маховика автомобиль Ваз 2101 похож на динамо-машину ))). Бросая небрежно сцепление на холостых оборотах, машина срывается с места, не глохнет. Очень удобно для ученика-делитанта трогаться с места. Но с другой стороны — вялое ускорение в горку или при обгоне фуры… С родным маховиком двигатель довольно таки инертный, набирает обороты с небольшой заминкой, сбрасывает медленно.

Автомобиль заходит на подъем бодро, но плавно угасает, как динамо-машина))) Двигателю приходится мало того, что затрачивать дополнительную энергию при движении на затяжной подъем, но и вращать лишние килограммы, когда подъем очень затяжной. Инженеры для чего-то рассчитали этот вес маховика, наверное, как и замки дверей, тоже рассчитаны для чего-то, может, чтобы закрывать двери ногами… С родным маховиком мотор мычит.

Облегченный маховик ВАЗ 2101 — ощущения

Установил облегченный маховик весом 4,1 кг, поездил, и вот что заметил. На первых метрах сразу почувствовал улучшение в динамике разгона. Стала отзывчивее реагировать на педаль газа. Легче обгонять, машина быстрее ускоряется. Выныривая из-за фуры, движущейся со скоростью 75 км/ч, двигаясь с той же скоростью, топнув по педали газа, заметил, что время обгона заметно сократилось. Теперь приятно обгонять. На пятой передаче уверенно набирает обороты с 80 км/ч. По работе двигателя изменений никаких. Холостой ход устойчивый, обороты не добавились. Трогается с места на холостых оборотах. При движении на первой передаче на холостом ходу машина не дергается. С низов набирает обороты устойчиво, без провалов, без дерганий. Родной маховик никогда не поставлю обратно. С облегченным маховиком машина резвая и живая. 

Буксировал на веревке Опель Омегу двух тонную. Нормально тянет, уверенно разгоняется. Чувствуется, что тянешь груз, но мотор не замирает, это миф. Веревка сильно растягивается, тянет на 4 передаче 60 км/ч по городу, без проблем. С прицепом можно вполне нормально мотаться. Говорят, что с облегченным маховиком плохо ездить с прицепом — миф. Я такого не заметил. Возможно при весе маховика 3 кг я бы это прочувствовал, но с весом 4,1 кг можно эксплуатировать машину в повседневе. Эффект с облегченным маховиком есть, трогается с места без прогазовок, тянет грузы без нареканий, мне нравится.

Моторчик то живой

Прям бежит за педалью газа

Делать обгоны одно удовольствие

Ощущение прибавки мощности, влипаешь в сидения

При том же стиле вождения меньше расход топлива

Облегченный маховик — что будет после…

Максимальная скорость. На спидометре максимум 160 км/ч, стрелка спидометра теперь упирается в упор, но набор скорости еще продолжается. Коробка передач пятиступенчатая от Fiat Polonez. С родным маховиком 160 км/ч было не видать как собственных ушей. В сочетании с облегченным маховиком машина разгоняется до больших скоростей и набор скорости стал быстрее, чем раньше.

Экономия топлива. Бытует много мнений, но я Вас смело могу заверить — экономия топлива заметна. Выработал полный бак и заметил, что проехал больше. Облегченный маховик на автомобиле Ваз 2101. Объем двигателя 1300 см2. Расход топлива снизился, но не более, чем на 1 литр.
С родным маховиком расход 10.  / С облегченным маховиком расход 9,5. (средне-динамичный стиль езды) Облегченный маховик дает ощущение большей мощности и хочется топнуть еще больше. Заметил, что еду быстрее, а топлива тратится меньше, чем раньше с родным маховиком. Экономия топлива хоть и не существенная, но с потраченных 20 канистр одна получается на халяву. Немного обеднил смесь. Динамичность осталась на прежнем уровне и получил хороший выигрыш в экономичности. То есть машина едет как раньше с тяжелым маховиком, но хавает на литр меньше.

Заметил, что после того, как поставил облегченный маховик, двигатель стал крутится легче, быстрее набирает максимальные обороты, очень улучшилась динамика разгона, как будто увеличил объем двигателя. Облегченный маховик не делает двигатель мощнее, добавляется лишь резвость, т.е. двигатель способен быстрее набирать максимальные обороты. При разгоне лучше вжимает в сидушку на всех передачах. С родным маховиком машина тупее. | C облегченным маховиком машина выстреливает как пуля.

Облегченный маховик и его влияние на работу двигателя.

Холостой ход двигателя с облегченным маховиком не изменился. Двигатель работает так же как раньше с родным маховиком. При движении на первой передаче машина едет без рывков, хоть в горку, хоть по ухабистой местности, хоть по песку, она едет как и раньше. При той же динамичности разгона, меньше наступаю на педаль газа. У автомобиля появился запас динамичности, какой-то дополнительной резвости. Нравится как шустро двигатель стал набирать обороты на всех передачах. Со стоковым маховиком не так интересно ездить — это точно!  

Облегченный маховик на ваз 2110

Если уж начался процесс улучшения характеристик авто, то его невозможно закончить, можно лишь прекратить. Постоянно находятся все новые и новые устройства, нуждающиеся в усовершенствовании. Обычно при этом стараются выжать от машины все возможное и немного больше. Одним из способов получения «больше» будет вариант, когда выполняется замена штатного на облегченный маховик.

Общие рассуждения про маховик

Если просто вспомнить, для чего нужен маховик, то сразу приходит на память четырехтактный цикл работы ДВС, поршни в мертвых точках и вывод их из этого положения. Ну и обеспечение выполнения вспомогательных тактов при работе мотора. Есть и другие задачи, в которых задействован маховик, но на улучшение динамики движения они не влияют, поэтому касаться их сейчас не будем. Стоит только иметь в виду, что они должны быть сохранены.

Масса диска, повешенного на коленчатый вал, составляет шесть-семь килограммов в зависимости от модели машины. За счет этого, используя накопленную кинетическую энергию, маховик демпфирует неравномерности вращения коленвала, но и сам отбирает некоторую часть мощности мотора на свое вращение. Вот уменьшение энергии, затрачиваемой на его раскручивание, и имеется в виду, когда говорят про облегчение маховика.

Что дает облегченный маховик?

Чем же так интересен облегченный маховик, что вызывает множество споров и разговоров о вреде и пользе подобного тюнинга? Слово облегченный само по себе определяет те достоинства, которые приобретает маховик – он легче штатного, а значит, его проще раскрутить, на это потребуется меньшая мощность, забираемая от двигателя. Таким образом, появляется дополнительная энергия, которая может быть использована для улучшения динамики машины.

Однако рассматривая облегчение маховика, следует иметь в виду:

  1. Автомобиль не станет быстрее ехать по дороге или спокойно преодолевать тягуны на пятой передаче. Он будет быстрее разгоняться и быстрее набирать максимальную скорость.
  2. Облегченный маховик действительно дает прирост мощности, но только в том случае, если облегчить стандартный маховик не менее чем на четыре килограмма.
  3. Устанавливать облегченный маховик надо на высокооборотистых двигателях, например таких, как ВАЗ 2110. Именно для них актуальна проблема выхода на максимальные обороты, т.к. в этом случае они демонстрируют максимальную мощность.
  4. Для получения дополнительной мощности недостаточно только поставить на автомобиль облегченный маховик. Значительная отдача от всей подобной процедуры будет обеспечена, когда она выполняется комплексно – облегчить надо коленвал, шатуны, поршни, кольца и т.д.

Однако надо учитывать, что облегченный маховик дает не только положительный эффект от своего использования, но с ним связаны и определенные отрицательные явления:

  • Обороты двигателя уменьшаются быстрее, чем на обычном моторе.
  • Облегченный маховик вызывает ухудшение работы двигателя на холостых оборотах, при его использовании на автомобиле необходимо будет провести дополнительно регулировку холостого хода, иначе он может на нем глохнуть.
  • Более легкий, доработанный диск обладает меньшей прочностью.

Как облегчить маховик своими руками

Чтобы лучше понимать, о чем идет речь, достаточно взглянуть на фото, приведенное ниже, на котором изображён облегченный диск.


Надо сразу уточнить, что процедура облегчения заключается в удалении лишнего металла при сохранении прочности самого изделия. Существует несколько различных вариантов, как это можно сделать, и на приведенном фото только один из них. Как правило, объектом доработок выступают автомобили семейства ВАЗ, такие как 2110, 2108, 2107 и прочие. Ещё с одним видом такого изделия можно ознакомиться на видео

Сделать облегчение можно своими силами, причем выполнить эту работу можно разными способами. Самое простое – купить уже готовый облегченный маховик, их продается достаточно много, и можно найти необходимое изделие для ВАЗ любой модели – 2110 либо 2108, 2107 и других. После этого остается своими руками снять коробку и поменять штатный маховик на облегченный.

Другим подходом является выполнение всех работ самостоятельно, своими руками, включая и механическую обработку маховика. Доработка заключается в удалении лишнего металла, причем имеет решающее значение, откуда это удаление производится. Подобная процедура приведена на видео

Делать это необходимо как можно дальше от центра маховика, удаление же металла на малом радиусе только снижает прочность изделия.

Как это сделать? Надо использовать соответствующее оборудование, с его помощью достаточно просто можно изготовить облегченный маховик хоть на ВАЗ 2110, хоть на 2108, 2107 и другие модели. Часто при внесении таких изменений пользуются имеющимися чертежами, как пример можно привести хорошо известные варианты доработки (заштрихованы участки, где снимается металл).


После того, как облегчённый маховик для автомобилей ВАЗ 2110 или 2108, 2107 будет готов, необходимо его отбалансировать. Процесс этот обычно проводится на специальном оборудовании, но его можно выполнить и в условиях гаража подручными средствами. Касаться того, как сделать балансировку сейчас не будем, это тема отдельного разговора.
Дополнительную информацию про облегченный маховик для машин ВАЗ 2108, 2107, да и любого другого автомобиля, можно получить с помощью видео

Одним из способов, используемых в тюнинге для улучшения динамики разгона машины, является облегчение маховика. Однако для достижения максимального эффекта от этой операции необходимо выполнять ее комплексно, проводя облегчение и других элементов ДВС. Тогда будет заметен эффект от подобной процедуры.Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

ОБЛЕГЧЕННЫЙ МАХОВИК | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Тут в конфе зашел разговор о том, как облегчается маховик и надо ли его балансировать

И я решил поделиться своими наработками, может, кому и пригодится. Во-первых, давайте рассмотрим вопрос, зачем облегчать маховик. А облегчают его по нескольким причинам. Первая, это уменьшение веса силового агрегата. Вторая, для уменьшения времени набора оборотов двигателя.

Есть два варианта облегчения, это снятие лишнего веса со стандартного маховика путем его протачивания и изготовления нового из более легкого материала, например из дюралюминия. Дюралевые маховики применяются в более продвинутых моделях двигателей для спортивных нужд, правда срок службы таких двигателей очень и очень недолог и обороты холостого хода такого двигателя подскакивают до 1500 – 2200 оборотов в минуту.

Конечно, этот вариант неприемлем для дорожного мотоцикла, но есть и второй более простой и довольно эффективный вариант. Когда-то давно я занимался мотоспортом, и такие маховики использовались на колясочниках и многодневках и очень хорошо себя зарекомендовали. Принцип довольно прост, протачивается маховик на токарном станке. При таком облегчении, получаем улучшенную динамику работы двигателя в плане набора оборотов.

А теперь о балансировке. Многие считают, что после каждой операции с маховиками надо их балансировать. В этом есть доля правды, но на заводе изготовителе, эти маховики худо — бедно балансируют и если на мотоцикле этот маховик работал без вибрации и неразбивал задней подшипник, то в отдельной балансировке он ненуждается.

Другой вопрос балансировка вместе с коленчатым валом, это да. Я очень сманиваюсь, что на заводе изготовителе это делают качественно. Если облегчать маховик посредством проточки то это надо делать на оправке, можно для этого использовать заднюю часть старого коленчатого вала и делать это с поджатым центром и выставить оправку по индикатору.

Если соблюсти все эти приготовления, то балансировка самого маховика не нарушается. По данной технологии я облегчил девять маховиков и спарил маховики ЗАЗа и Днепра, после чего решил перестраховаться и ходил к балансировщику. После объяснения ему причины и технологии он заверил, что дисбаланса недолжно быть, но я из тех людей которые доверяют но проверяют.

После установки на балансировачный стенд и проверки, дисбаланса действительно небыло. Этот вариант подходит только для переделки стандартных маховиков. Если же вы будете делать маховик полностью новый, то конечно его надо балансировать.

Облегчение маховика зачем это нужно делать


Есть несколько основных путей по улучшению динамических показателей вашего автомобиля.

1 Тюнинг двигателя
2 уменьшение массы автомобиля
3 Улучшение трения колес улучшение сцепных свойств автомобиля с дорожнымм покрытием
4 Сопротивление воздуха и скорость Улучшение аэродинамических свойств автомобиля
5 Потери мощности в трансмиссии Уменьшение неизбежной потери мощности при прохождении через трансмиссию
6 Улучшение стартовых свойств за счет применения электроники
7 Уменьшение инертности системы

УМЕНЬШЕНИЕ ИНЕРЦИИ ВСЕХ ВРАЩАЮЩИХСЯ ЧАСТЕЙ.

Облегчение маховика

При активном разгоне автомобиля и при каждом переключении передач, резервы мощности двигателя используются не только на полезный разгон автомобиля, но и на раскручивание всех вращающихся частей задействованных при этом. Причем при кажущейся мелочности этого аспекта он довольно значим и вот почему:

Пример:

Представим автомобиль: массой в 1000 кг активно разгоняющийся до 150 км/час с переключением передач с 1 до 4 — той передачи, при падении оборотов 7 килограммового маховика при каждом переключении в среднем с 5500 до 3000 об/мин. Автомобиль при этом затрачивает условно 100% работы. Тогда автомобиль при таких же условиях но с облегченным маховиком на 1.5 кг затрачивает работы меньше на 2% чем аналогичный с 7кг и эта высвободившая работа пойдет на разгон автомобиля, а не на раскрутку доп железа маховика.

2% это в среднем за весь путь дистанции. На первых передачах, когда идет резкий набор оборотов, маховик отбирает гораздо больше полезной энергии. На последних, при плавном наборе почти не сказывается. 2% только при облегчении на 1.5 кг одного только маховика.

Облегчение маховика не в коем случае не повышает мощность двигателя и при плавном разгоне без резких скачков оборотов двигателя, практически никак себя не проявляет. Но зато такой вид тюнинга повышает и динамическую мощность двигателя.

Представьте, что двигатель с холостых оборотов до максимальных, при нажатии педали в пол, набирает максимум оборотов за 2 секунды. (многоие современные двигатели так и набирают) Получается, что вся мощность мотора, эти две секунды идет на раскрутку коленвала и маховика с корзиной. Если без нагрузки двигатель набирает обороты за 2 секунды, то под нагрузкой на первой передаче, автомобиль никак не сможет разогнаться быстрее 2 секунд, если стартовать с холостых и самое главное ограничение здесь, тяжелый маховик и другие части трансмиссии. Если бы все суперкары имели тяжелые маховики, то они врятли бы смогли разгоняться до 100 км/час за 3-4 секунды.

Улучшение динамики разгона, это только одно из полезных свойств от облегчения маховика двигателя. Второе свойство уменьшение ударных нагрузок в трансмиссию при переключении передач. Страшно себе представить какой удар переносят шестеренки коробки передач при поглощении энергии из за резкой смены оборотов тяжелого маховика с 6000 до 3000 об/мин Особенно актуально на высокооборотистых мощных двигателях.

3 свойство. При резком переключении передач и резком бросании сцепления происходит нежелательная пробуксовка колес, мешающая хорошему разгону и хорошим помощником в возникновении этого явления выступает как раз таки раскрученный тяжелый маховик. Энергию тяжелого маховика просто не могут поглотить детали трансмиссии и этот импульс идет на срыв колес в букс. Даже на маломощных автомобилях с механикой, можно кратко временно сорвать колеса в букс на второй, а иногда и третей передаче.

Представьте теперь запасенную энергию на маховике (она огромна !) И притом что запасает ее двигатель, тратя свою ценную мощность.

Маховик описан как пример, так как он обладает самой большой инерцией, он массивен и вращается с большими оборотами. Но помимо него, до колес находится еще множество вращающихся деталей обладающих немалой инерцией:

1.Коленвал — вращается так же быстро как и маховик, но обладает меньшим моментом инерции из за гораздо меньшего диаметра, хоть по массе зачастую превосходит его. Облегчать коленчатый вал вряд ли является хорошей идеей так как последующая балансировка может очень вас немного озадачить. Коленвалы зачастую балансируются с учетом веса шатунов и поршней с надетыми на шатунные шейки балансирами определенного веса, масса балансиров практически всегда не известна. Места где могут отбалансировать коленвал можно пересчитать по пальцам.

2.Маховик — описано выше. Самый простой и самый действенный тюнинг уменьшающий инерцию вращающихся частей. Существуют детали для тюнинга, изготовленные из алюминия либо просто облегченные с степенью облегчения на 50 и более %

3.Диск сцепления — весит мало и при переключениях поглощает небольшую часть энергии. Уменьшение веса играет небольшую роль в уменьшении износа фрикционных накладок сцепления и более легком втыкании передач.

4.Корзина сцепления — весит довольно много и если купить корзину меньшего веса то эффект такой же как и в случае с уменьшением массы маховика. Массы разных производителей могут очень сильно отличаться до 50%. Тюнинговые корзины могут весить еще меньше.

5.коробка переключения передач — Здесь мало шансов что либо облегчить. Спортивные коробки передач имеют прямозубые передачи. Прямозубые шестеренки обладают большей нагрузочной способностью в сравнении с косозубыми. В связи с этим размеры их меньше и масса соответственно тоже. В гражданских автомобилях применяются в основном в качестве задней передачи так как создают значительный шум при работе.

6.Карданный вал — обладает малым диаметром и вращается с небольшим подъемом оборотов, так как стоит после коробки передач. Тогда как двигатель каждый раз раскручивается при смене передачи, карданный вал раскручивается всего один раз за цикл переключения всех передач. Облегчать (заменять на более легкий) в принципе есть смысл но отдача от такого тюнинга невысока и мало заметна. Стоимость карбонового или алюминиевого кардана высока и несоизмерима с полученным эффектом.

7.Задний мост — как и в случае с карданом вносит небольшой вклад. Если облегчен маховик то задний мост будет работать в более мягких условиях, при переключениях передач.

8.Полуоси или привода — Полуоси имеют малый диаметр и вращаются еще медленней карданного вала, инерция этих деталей не высока.

9.Колеса — Весят очень много и стоит заострить внимание на массе колес, так как каждые дополнительные 100 грамм влияют по крайней мере на поведение подвески, из за изменения неподрессоренных масс. Что касается инерции то она очень высока колеса R19 и больше весят около 30 кг штука 60 кг пара. И даже имея ввиду меньшие обороты вращения, чем в двигателе, они могут сравниться по инерции с маховиком, так как диаметр их гораздо больше и масса гораздо больше.

Все эти меры реализованные в полную силу могут дать улучшение динамических показателей на величину около 10% а может и больше, если с фанатизмом.

При том что облегчив все вращающиеся части двигателя и трансмиссии мы понижаем инерционность, добавляя динамики автомобилю. Попутно уменьшается и общий вес авто, что также благотворно сказывается на улучшении разгона в целом. Если грубо подсчитать: коленвал — 4 кг маховик корзина диск сцепления 3-10 кг — кардан — 3 кг — колесные диски и резина — 1-8 кг каждое колесо. Получается в сумме от 14 до 49 килограмм. Если авто весит 1500 кг то это от 1 до 3% снижения массы и 1-3% дополнительное улучшение динамики разгона. 

  Читать другие тюнинг статьи        

Облегченный маховик: целесообразность установки детали

Довольно часто можно встретить модифицированные технические узлы в автотранспортном средстве.У каждого из них есть свои плюсы и минусы, в частности, такая заменяемая деталь, как облегченный маховик отличается высокой функциональностью при использовании, но устанавливать ее стоит не всегда. Рациональность установки облегченного маховика определяется множеством факторов, но для многих водителей ответ на вопрос, зачем нужна эта деталь, очевиден. Чаще всего облегченный маховик устанавливается на спортивные (гоночные) автомобили. К выбору этого элемента следует подходить с особой внимательностью, поскольку некорректная установка детали может привести к поломкам и повреждениям двигателя в процессе передвижения, особенно при условии высоких оборотов.

Вес облегченной детали существенно отличается от обычного. Снижение массы достигается за счет использования специальной стали и уменьшения размеров, или благодаря применению сплавов на основе алюминия. Обычно разница между весом стандартной и модифицированной детали составляет 1,5 килограмма.

Облегченный маховик

Отличия облегченного маховика от обычного

Стандартный маховик нужен для поддержания оборотов в процессе переключения скоростей, а также для ускорения автотранспортного средства. Вес детали сбалансирован таким образом, чтобы автомобиль поддерживал заданные величины динамики повышения скорости. Массу возможно рассчитать так, чтобы параметры автотранспортного средства соответствовали определенному классу и отвечали требованиям потребителя. Деталь находится в составе двигателя автомобиля.

Плюсы у обычного маховика следующие:

  • возможность работы на низких оборотах, но с условием меньшей динамики повышения скорости;
  • реализация беспроблемного старта;
  • медленный разгон, но хорошая величина поддержки скорости;
  • отличные характеристики передачи тяги на трансмиссию;
  • оптимальная величина крутящего момента.

Облегченный маховик нужен для повышения динамики разгона. Двигатель при этом проворачивает более легкий модуль, и поэтому автомобиль быстрее набирает обороты. Конечно, плюсы установки этой детали при разгоне существенны, но можно отметить и некоторые минусы. Так как основной целью использования маховика является передача вращения и поддержка оборотов при переключении скорости, то понижение массы элемента может негативно отразиться на этих параметрах.

Можно отметить следующие минусы установки облегченной детали:

  • скорость не только быстро набирается, но и быстро снижается;
  • увеличение расхода топлива;
  • падение оборотов до включения увеличенной скорости;
  • снижается величина крутящего момента, хоть уровень мощности и повышается;
  • затрудняется передвижение при неблагоприятных погодных условиях на сниженных передачах;
  • нарушение динамики работы двигателей с турбонадувом.

Целесообразность установки облегченного маховика

Естественно, что установка в авто среднего класса маховика с определенным весом неслучайна и не всегда следует оптимизировать этот момент. Улучшение динамики в случае внедорожников и полноразмерных седанов не имеет смысла. Такая тактика успешна для купе и хэтчбэков. Стоит отметить, что при этом в городских условиях может возникнуть следующая проблема: обычно на дорогах в городе нужно быстро набирать скорость и быстро тормозить, что повышает топливный расход. В условии протяженных дистанций следует интенсивнее давить на газ, но при этом двигатель работает на повышенных оборотах, что повышает нагревание и изнашивание деталей.

Выбор облегченного маховика

Если для водителя необходимы те плюсы, которые дает облегченный маховик при использовании, а на минусы он не обращает особого внимания, хоть и ознакомлен с ними, то стоит ориентироваться на некоторые основные рекомендации при выборе этой детали.

Облегчение детали может достигаться в результате использования легких сплавов или удаления небольших участков стандартной детали. Удаление металла может производиться как с центра, так и с краев. Нужно учитывать, что при этом наблюдаются существенные потери прочности изделия. Не стоит подбирать деталь, если у нее отмечается ослабленный центр. Высокие обороты при этом могут спровоцировать срывы — а это существенные минусы эксплуатации детали.

Процесс облегчения стандартного маховика

 

Рекомендуется подбирать деталь, центр которой укреплен, а края облегчены. Также стоит приобрести облегченный маховик, выполненный из сплава с высоким содержанием алюминия. Это позволит без опасений использовать деталь при комплектации различных автомобилей, в том числе и гоночных. Применение модифицированного элемента несколько повышает риск поломки, особенно при условии высоких оборотов, но корректный подход к выбору этого элемента позволит этого избежать.

Тюнинг двигателя автотранспортного средства должен быть хорошо продуман. Установка облегченного маховика предполагает перестройку всего двигателя. Это позволит сделать работу всех узлов двигателя синхронной и эффективной. В этом и заключаются плюсы, которые дает модифицированная деталь в составе двигателя автомобиля.

Что дает облегченный маховик ВАЗ, плюсы и минусы, советы по установки


Многие владельцы личных автомобилей занимаются их улучшениями. Они могут быть полностью любительскими, или же преследовать определённую цель — участие в гонках или тому подобное. Для этого могут устанавливаться дополнительные детали, или же заменяться их оригинальные версии облегчёнными вариантами. В качестве примера можно вспомнить о маховике. Его меньший вес, согласно мнению некоторых автовладельцев, позволяет улучшить динамику разгона или же сделать езду более динамичной. Но, так ли это на самом деле? Сейчас мы попробуем в этом разобраться.

Чем характерен облегченный маховик

Облегченный маховик, это изделие из которого было извлечено определенное количество металла.

К примеру, многие автовладельцы ВАЗ из серии классика, облегчают свой маховик на полтора, два, а то и 3,5 килограмма. При этом заводской вес устройства около 7,5 кг.

При последнем варианте изделие будет весить около 4 кг и считается, что это предел для вазовских автомобилей, так как выход за него в меньшую сторону может повлиять на прочностные характеристики самого маховика. Рисковать не стоит. Хотя при правильном подходе вес изделия на ВАЗе можно уменьшить до 3 кг, но про это дальше.

Но обычно на вазовских моделях вес маховика уменьшают на 1,5 кг, что не может негативно сказаться на его прочностных характеристиках.

Но не так все просто, как кажется, тут есть много подводных камней, про которые важно знать.

Можно ли сделать своими руками

Конечно можно, и за основу часто берут стандартный маховик, который переделывается на «облегченный», путем срезания лишнего металла.

Обычно выпиливают части на большом, можно сказать внешнем радиусе, посмотрите вот на эту фотографию.

Здесь примерно вырезано 1,5 – 2 кг металла. Причем прочность и самого маховика и его венца, остается практически неизменной. Смотрим видео производства такого варианта именно своими руками.

Конечно, многие вытачивают аж 3 – 3,5 кг, но честно сказать я не думаю что такие варианты будут достаточно прочными. В видео видно, что венец приварен сваркой к тому, что осталось от самого диска, смотрим.

Как я думаю, это самый не прочный вариант.

Облегченный маховик, имеет место быть на наших свами машинах, однако нужно всегда понимать для какой цели вы его устанавливаете.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна – читайте наш АВТОБЛОГ.

Похожие новости

  • Почему турбина гонит масло. В интеркулер (также во впускной колл…
  • Check Engine. Что означает и почему горит?
  • Система отключения цилиндров двигателя. Вся правда.

Сколько мощности забирает на себя обычный маховик

На любом автомобиле, неважно грузовом или легковом, маховик является неотъемлемой составляющей системы запуска мотора.

Именно благодаря этому устройству вращательный момент от бендикса стартера передается на коленвал.

Но после того, как автомобиль завелся маховик не останавливается, а продолжает вращаться, так как постоянно соединен с коленвалом.

Имея определенный вес, при наборе скорости, он забирает часть мощности от двигателя. И чем больше изделие весит, тем больше мощности уходит. Как правило, это 2 – 3%.

Особенно такая картина наблюдается на высоких оборотах работы мотора, уходящих за отметку 4 тыс. в минуту.

Казалось бы, это конструкторская недоработка, которая требует технического решения, но не так все просто. Оказывается, в этом есть и свои плюсы.

Дело в том, что маховик во время вращения, забирает на себя много опасных колебаний от побочных процессов, происходящих в моторе, которые трудно учесть при конструировании последнего.

По сути, колебания не уходят в кузов автомобиля, а гасятся, что немаловажно.

Во время запуска агрегата и на высоких оборотах маховик переносит большие нагрузки, поэтому при изготовлении в него закладываются такие показатели, как стойкость к слому, кручению и большим нагрузкам.

Поэтому весить изделие может в пределах от 6 до 9 кг, в зависимости от того на какой модели авто установлено и какой у нее мощности агрегат.

Балансировка

Обычно учитывают вес снятого с поверхности заготовки конструкционного материала – 35% в среднем. Точнее вес внешнего диаметра облегченного маховика снижается на 500 – 700 г/мм. На некоторых авто существует выбор нескольких типоразмеров сцепления, поэтому нужно учесть:

  • корзина и диск большего диаметра увеличивают поверхность контакта и качество зацепления, соответственно;
  • однако сцепление меньшего диаметра по аналогии с облегченным маховиком повышают динамику машины;
  • на штатном креплении М8 корзина может болтаться, сбивая настройки балансировки, поэтому при тюнинге диаметр часто увеличивают до М10 (рассверлить, нарезать резьбу).

Чтобы не дать разбалансированной детали разрушить подшипники и КШМ, коленвал балансируется на стенде в сборе.



Маховик в роли энергетического аккумулятора

Устанавливают тяжелые маховики на обычные, пользовательские автомобили с серийными моторами еще по одной причине – они выполняют функцию энергетического аккумулятора.

Дело в том, что на низах передача мощности у таких автомобилей от поршня на коленвал происходит в очень узком диапазоне – 500.

При этом четыре такта в двигателе происходит за 7200 (2 оборота), из них теоретический рабочий ход только 1800.

По причине того, что у стандартного мотора обороты небольшие, а передача мощности происходит в очень узком диапазоне, даже вращение его на холостом ходу затруднено.

Эту ситуацию исправляет тяжелый маховик, который за 500 поворота колен вала вбирает в себя достаточно энергии чтобы потом по инерции дальше раскручиваться и помогать двигателю.

Это же свойственно и для работы агрегата на низах. Т.е. тяжелое устройство на моторах, у которых рабочие обороты в пределах 2,5 – 4 тыс., а холостые – от 0,8 до 1 тыс. играет положительную роль и облегчать его не стоит если параллельно не вносить конструкторские изменения в другие элементы мотора.

Заключительное слово

При установке облегчённого маховика преимущества практически не заметны. Для того, чтобы разница была ощутима, к тюнингу лучше подходить комплексно. Например, дополнительно облегчить коленчатый вал и заменить сцепление. Также ко всему следует добавить, что к доработке и монтажу следует подходить грамотно и с ответственностью, поскольку все нововведения должны производиться не в ущерб безопасности авто. Правильный подход к тюнингу обеспечит не только прирост мощности двигательной системы, но и увеличит управляемость и динамику авто.


Облегчённый маховик

  • Автор: Игорь
  • Распечатать

Оцените статью:

  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!


Как улучшить панель приборов ВАЗ 2110


Тюнинг и установка 2 карбюраторов Солекс на ВАЗ 2109

Взаимосвязь с ГРМ

Следующая особенность заключается в том, что маховик напрямую завязан с газораспределительным механизмом.

Если на серийном моторе стоит обычное тяжелое изделие, как в нашем случае, и серийный, не тюнинговый, ГРМ, который обеспечивает хорошее наполнение цилиндра и крутящий момент на низких оборотах – двигатель работает в обычном режиме.

Но если на обычном моторе заменить тяжелый маховик на легкий аналог, то получится что для низов инерционной энергии изделия не хватит чтобы машина плавно двигалась в обычном режиме, так как цилиндры топливной смесью будут наполняться плохо.

Но в то же время высокие обороты у стандартного мотора не появятся потому что механизм газораспределения будет сразу же задавлен и как в первом случае тоже не будет успевать качественно наполнять цилиндры топливной смесью.

Поэтому выбор маховика и степень его облегчения будет напрямую зависеть от ГРМ, т.е. от того, в каком скоростном режиме будет работать двигатель.

Если же наоборот, установить тяжелый маховик и тюнингованный широкий распредвал, то о качественных низов у мотора можно забыть. Высокие обороты, при этом, тоже будут плохие так как мотору придется вращать большую массу моховика и это создаст препятствие для качественного наполнения цилиндров.

Поэтому скоростной режим моторов прежде всего зависит от механизма газораспределения и уже под этот ГРМ подгоняются все остальные детали, включая и вес маховика.

Тут все зависит от конкретной компоновки впускного и выпускного трактов, ширины фаз газораспределения, количество и диаметр клапанов и так далее.

Как подойти к выбору детали

Если решение в пользу приобретения облегченного маховика уже принято, то потребуется изучить несколько рекомендаций, призванных облегчить приобретение правильной детали. Облегчение маховика достигается использованием более легких сплавов либо удалением некоторых частей детали, поэтому при выборе такого маховика необходимо разобраться с какой части снимался металл. Центр всегда должен оставаться укрепленным, поэтому удаление материла здесь недопустимо.

Ослабление центральной части маховика увеличивает вероятность срыва, после которого части маховика могут попасть даже в салон. Разорванный маховик с легкостью способен пробить переднюю перегородку кузова, что часто становится причиной серьезных травм водителя.

Нужен ли облегченный маховик на форсированном двигателе

У форсированного двигателя рабочий режим работы варьирует в пределах 6 – 7 тыс. оборотов. На таких частотах тяжелое изделие является большим препятствием, ведь такую массу нужно быстро проворачивать.

Облегченное же изделие плюс вращение тяжелого коленчатого вала на больших оборотах будет достаточным чтобы на инерции поддерживать стабильное вращение мотора.

Поэтому в данном случае тяжелый маховик будет лишним, его можно облегчать.

При этом на форсированном моторе уже был проведен комплекс мероприятий по его тюнингу.

Как правильно установить маховик ВАЗ 2106

#1

Двигатель ВАЗ 2106 занимает промежуточное место между классическими жигулями и переднеприводными вазовскими автомобилями, в которых силовая установка расположена поперек от продольной оси. Увеличенные размеры поршней при неизменных основных деталях и узлах позволили достигнуть неплохих результатов по мощности. Наиболее нагруженными деталями в таких условиях является маховик и, установленное на нем сцепление.

#2

Для более полной реализации возможностей двигателя владельцу нужно знать, как правильно установить маховик. Завод- изготовитель комплектует автомобиль штатным узлом, который практически не изменялся с времен итальянского прототипа. Усовершенствование делают при тюнинге и при подготовке к спортивной эксплуатации. Для разгрузки деталей трансмиссии можно использовать современные технические приемы.

#3

При этом будет затрачено гораздо больше времени и средств , чем при решении вопроса о том, как поменять венец маховика. Для сдвига резонанса крутильных колебаний на частоту вращения вдвое меньшую, по сравнению с холостыми оборотами двигателя, применяют двухмассовый маховик. В нем демпферное устройство находится не в сцеплении, а непосредственно между массивными чугунными деталями.

#4

Этот узел, при всех его положительных характеристиках, очень дорогой и не подлежит гаражному ремонту из-за высокой точности изготовления. Тем не менее нужно знать, как проверить двухмассовый маховик. Признаки неисправности ощутимы при эксплуатации. Сначала при пуске и остановке двигателя слышен характерный скрип, затем начинается шум и вибрация при начале движения и остановках, после этого машина останавливается со всеми последствиями.

#5

Вторым реальным приемом снижения нагрузки на трансмиссию и увеличения реальной резвости шестерки является установка облегченного маховика. В этом случае реальную массу детали уменьшают на максимально возможную величину. Новый облегченный маховик из магазина весит на 4 кг легче штатного. При доработке опытные специалисты по тюнингу учитывают массу установленных колесных дисков и шин. Тогда приходится решать задачу, как облегчить маховик для конкретных условий.

#6

Протачивать нужно с одной установки с обоих сторон маховика на оправке, жестко подпертой задней бабкой. Режимы обработки должны обеспечить максимальную чистоту на месте сопряжения с диском сцепления. При этом не допускается убирать более 1 мм на рабочей поверхности. Как выглядит маховик после облегчения и подойдет ли он для установки можно определить инструментальными измерениями непараллельности посадочной поверхности на коленвал и рабочей поверхности трения сцепления и контрольным взвешиванием.

Особенности установки облегченного устройства на автомобили ВАЗ

Установка только облегченного маховика на любую вазовскую модель не даст заметного прироста мощности, хотя динамика набора скорости безусловно увеличится.

Перед самой установкой желательно сделать тюнинг газораспределительного механизма, только тогда он позволит хорошо наполнять цилиндры на частотах в пределах 7 – 8 тыс. об/мин.

По сути, при таком тюнингованном ГРМ маховик уже будет не нужен, но так как его полностью выбросить нельзя, его можно спокойно облегчить до 3 кг, и он будет хорошо себя показывать. Но холостой ход на таком агрегате будет уже в пределах 2 – 2,5 тыс. об/мин.

Можно сделать и меньше, но мотор в данном случае будет работать неустойчиво и не в своем режиме, может перегреться поршень и прогореть.

Итог

Выше были подробно описаны как положительные, так и отрицательные стороны выбора в пользу облегченного маховика. В заключение хочется отметить, что выбор лучше останавливать на маховиках, выполненных из сплавов алюминия, поскольку снижение веса достигается не облегчение конструкции, что приводит к снижению прочности, а использованием более легких материалов.

Если же вы желаете остановить выбор на стальных моделях, то стоит обращать внимание на место облегчение, которое должно располагаться максимально близко к краю детали. Центр при этом должен оставаться максимально укрепленным.

Добавьте ПроКроссоверы в избранное

Плюсы и минусы облегченного маховика

Итак, давайте подведем небольшой итог, так в чем же плюсы облегченного маховика по сравнению с обычным, и каковы его минусы.

Плюсы:

  1. У облегченной версии изделия центробежная и инерционная силы меньше, чем у стандартного, а это значит, что отбор мощности от двигателя при ускорении будет меньшим, этот показатель приблизительно равен 2%;
  2. На больших оборотах растет КПД работы мотора, так как уменьшаются инерционные и центробежные силы;
  3. Запуск агрегата и набор оборотов до максимальных проходят с меньшим расходом топлива.

Минусы:

  1. Если поставить на обычный мотор только облегченный аналог, то на автомобиле пропадут низы, а верхов не добавится, в итоге двигатель будет работать не в своем режиме и быстро умрет от повышенных нагрузок. Поэтому тут необходим комплексный подход где нужно правильно подогнать друг к другу все компоненты двигателя, а не только устанавливать тюнингованное изделие.
  2. После облегчения устройства невозможно получить явно видимый результат. Увеличение мощности на 2% и незначительная экономия топлива, это не те показатели, ради которых стоит заморачиваться. Как правило, сразу же облегчают и коленчатый вал, проводят другие работы по тюнингу двигателя, коробки передач, сцепления, распределительных валов, выпускной системы, которые в комплексе дают значительный прирост мощности и экономию. К примеру, устанавливают прямоточный глушитель.
  3. Способ мало эффективен при не скоростной манере езды, к примеру, при езде за 4 – 4,5 тыс. об/мин, а особенно на 9, результат будет ощутим так как увеличится момент на раскручивание от 4000 до 8000 – 9000, а при езде до 3 тыс. об/мин результат будет практически незаметен. Если автомобиль будет постоянно ездить груженный, по бездорожью, то с легким маховиком машина будет дергаться, быстро терять обороты, глохнуть, причина – отсутствие достаточной инерции. Поэтому целесообразно устанавливать облегченный маховик только на спортивные автомобили или, как уже отмечалось выше, на обычные, но с доработкой других систем.
  4. Необходимость в точной балансировке тюнингованного изделия вместе с шкивом ремня генератора и коленчатым валом.
  5. Прочностные характеристики облегченного устройства значительно ниже, заложенных на заводе, поэтому гарантировать стабильную и продолжительную его работу невозможно.
  6. Сложность изготовления своими руками, так как изделие должно быть идеально отбалансировано. Для гарантированно качества маховик облегчают на цифровом координатном станке;
  7. Высокая стоимость, если покупать на авторынке.

Преимущества облегчения

Давайте посмотрим, что может дать облегченный маховик, на ВАЗ-2107 устанавливаемый. После процесса облегчения деталь теряет в весе, а значит, двигателю придется затрачивать меньше энергии на процесс раскрутки.

Таким образом можно снизить механические потери. На раскручивание маховика нужно меньше энергии, соответственно, повысится отдача силового агрегата. Более легкий маховик имеет меньшую инерцию. Мотор будет быстрее набирать высокие и максимальные обороты. Да и в целом работа на высоких оборотах будет лучше.


Все это действительно так, если тщательно просчитать силы инерции, а также воздействие центробежной силы. После сравнения со значениями на стандартном маховике станет ясно, что для облегченной детали действительно намного меньше затрат. А ведь именно на высоких оборотах штатный маховик испытывает чрезмерные нагрузки от воздействия центробежной силы и инерции.

Уменьшение вращающейся массы — легкие маховики и муфты высвобождают больше мощности

Маховики необходимы на поршневых двигателях, потому что они сохраняют импульс от одного такта сгорания к другому. Ранние двигатели были настолько неэффективны, что им приходилось иметь огромные маховики, чтобы поддерживать их работу. Современные автомобили по-прежнему извлекают пользу из тяжелого маховика, но для гонок лучше использовать меньший вес.

Чтобы узнать больше о том, как работают облегченные маховики и почему, мы встретились с Дэном Дженкинсом, техническим специалистом и специалистом по продуктам в Fidanza Performance, компании, которая начала с производства облегченных маховиков для ранних автомобилей Jaguar, а затем расширилась до полной линейки продуктов маховики и сцепления для европейских, японских и отечественных автомобилей.

Первый вопрос несколько очевиден: если современные двигатели настолько хороши и им не нужна вся масса большого тяжелого маховика, почему автомобили не поставляются с завода с облегченными маховиками?

Вот где современные автомобили получают некоторую выгоду от более тяжелых маховиков. Вождение с частыми остановками, плавное вождение и снижение резкости — все это ключ к приятному вождению. Фактически, автомобили теперь поставляются с двухмассовыми маховиками, которые представляют собой двухкомпонентную конструкцию с центром в виде пружины-ступицы, мало чем отличающуюся от диска сцепления.Двухкомпонентная конструкция изолирует шумовую вибрацию и жесткость, что необходимо для современного уличного автомобиля.

Для гонок приятное вождение означает победу, а вес часто становится препятствием на пути к победе. На гоночном автомобиле небольшой дополнительный шум и вибрация, связанные с легким маховиком, стоят компромисса, но о какой потере веса мы говорим?

«В среднем мы на 40-60% легче, чем OEM», — сказал Дженкинс. «Это зависит от приложения, в зависимости от того, используете ли вы одномассовый или двухмассовый маховик OEM.

С облегченным маховиком вы сразу же заметите, что двигатель быстрее набирает обороты. Вы высвобождаете мощность, которую уже производит ваш двигатель, и отправляете ее на задние колеса, а не рассеиваете ее в виде паразитных потерь. Есть и другие преимущества.

«Помогает уменьшить износ сцепления и повысить его эффективность. Благодаря тому, что легкие алюминиевые маховики лучше рассеивают тепло по сравнению со стальным маховиком, это продлит срок службы самого сцепления», — сказал Дженкинс.«Сам материал будет рассеивать тепло через две поверхности по сравнению с одной твердой стальной поверхностью, которая будет удерживать тепло в этой области сцепления, перегревать ее и вызывать больший износ. Это также помогает с более быстрым и плавным переключением передач, с меньшей массой вращения, легче входить и выходить из ворот и выполнять согласование оборотов для процесса переключения».

Для уличных применений, когда вы можете использовать автомобиль в качестве ежедневного водителя в дополнение к HPDE, существует такая вещь, как слишком легкая.В дополнение к резкому зацеплению и вышеупомянутой вибрации, слишком легкие маховики могут вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя, препятствовать плавному холостому ходу или создавать ситуацию, когда для ускорения автомобиля необходимы чрезмерные обороты. Но для гонок, где вы почти всегда работаете в верхнем диапазоне оборотов на верхних передачах, чем легче, тем лучше.

Для инерционных автомобилей, которые не производят много лошадиных сил, однодисковые установки прекрасно работают с облегченным маховиком. Для более быстрых приложений выбор маховика и настройки сцепления зависит от лошадиных сил, и если вы производите достаточную мощность, чтобы зажимные нагрузки на нажимной диск были высокими, и он больше напоминал выключатель, возможно, лучше пойти с двухдисковая установка.
«Самое главное, когда дело доходит до сопряжения маховика со сцеплением, — это мощность, которую производит автомобиль», — сказал Дженкинс. «Так что дело не в методологии проектирования для конкретного материала. Материал, который у нас есть для фрикционной поверхности маховика, предназначен для сопряжения с чем угодно: от органического сцепления в стиле OEM до керамики, кевлара и спеченного железа. Все это будет работать без проблем. Это всего лишь вопрос ваших привычек вождения, на которые вы смотрите, прежде чем выбрать сцепление.

Установка с двумя дисками имеет гораздо большую площадь поверхности, поэтому вам не требуется большое усилие зажима. Однако во многих случаях с двойным диском его мощность превышает мощность, которую выдает автомобиль, поэтому в этом нет необходимости.

Fidanza CNC-фрезерует свои маховики из алюминия 6061-T6 с термообработанной и уплощенной сталью 1050 для фрикционной поверхности. Поверхность трения можно заменить, отсоединив ее от алюминиевой части и прикрутив новую с новыми самостопорящимися креплениями.Прежде чем выпустить их на рынок, Fidanza отправляет все свои продукты на сертификацию SFI.

«Они будут раскручивать его до 150 процентов оборотов в минуту от транспортного средства, в котором он будет работать, поэтому в среднем их раскручивают примерно до 10 000, чтобы убедиться, что они не взорвутся, чтобы убедиться, что они не развалятся на более высоких оборотах», — сказал Дженкинс. «Некоторые приложения раскручиваются до 15 000 об/мин, но в среднем от 10 000 до 12 000, так что вы знаете, что они не развалятся посреди гонки.

РЕСУРСЫ
www.fidanza.com

UUC * Как работает облегченный маховик

Как облегченный маховик

Как работает облегченный маховик? Среди большинство, есть есть две точки зрения на легкие маховики. Первый что они не влияют на выходную мощность. Во-вторых, они делать. Какая мысль правильная? На самом деле и то, и другое в каком-то смысле верно.

Если бы мы сначала измерили выходную мощность двигателя с помощью света маховик, а затем снова со стандартной частью на динамометрическом стенде двигателя, нет произойдет смена власти.Сначала кажется, что легкий маховик ничего не сделал и был пустой тратой денег. Это не тот случай. Диностенд, который показывает максимальную мощность при постоянных оборотах, не продемонстрировать, что происходит с выходной мощностью двигателя в реальной жизни ситуации — как ускорение. Если двигатель разгоняется на диностенде (мы говорим о скорости около 2000 об/мин в секунду) это покажет выходная мощность примерно на 20-25% меньше, чем при постоянном числе оборотов.

Причина этого в том, что при разгоне автомобиля двигатель толкать должна не только общая масса автомобиля, но и внутренние Компоненты двигателя также нуждаются в ускорении.Это имеет тенденцию к поглощать больше энергии, так как дополнительная мощность используется для ускорения внутреннего масса компонентов двигателя и почему двигатель разгоняется на динамометрическом стенде будет производить меньше мощности, чем при постоянных оборотах. Также должно быть вспомнил, что скорость ускорения на внутренностях двигателя равна гораздо больше, чем остальная часть автомобиля. Тогда это предполагает, что облегчив маховик, потребуется меньшая мощность для его разгона и, следовательно, будет больше энергии, чтобы толкать машину вперед.

Может показаться невероятным, что, сняв несколько фунтов с маховик заметная разница с ускорением автомобиля весом более 3000 фунтов будет быть сделано. На самом деле разница довольно заметна и секрет за этим скрывается коробка передач. Всем известно, что автомобили ускорение с большей скоростью на низких передачах, потому что передача автомобиля коробка в основном механический рычаг и точно так же, как при использовании поднять тяжелый предмет, коробка передач уменьшает массу автомобиля, двигатель видит.Например, на первой передаче двигатель увидит масса всего около 250 фунтов, но внутренняя масса двигателя все равно оставаться около 45lbs.

Что касается «виртуальной» потери веса типичного облегченного маховика в 3-й серии или М3 мы подготовили полный математический анализ:

Расчеты для маховиков UUC, показывающих точную «виртуальную» потерю веса на каждой передаче


М3 / 3-й серии (E36 и E46, 1992–2004 гг.) щелкните здесь, чтобы загрузить Acrobat.пдф файл

М5/З8/ 540i (1996–2003 гг.) щелкните здесь, чтобы загрузить файл Acrobat в формате .pdf

Теперь легче понять, откуда облегчить маховик. Вы эффективно «облегчаете» автомобиль более чем на 10% в первую передачу, просто сняв массу с маховика. В качестве снасти используется увеличивается, этот «осветляющий» эффект уменьшается. Вот почему автомобиль улучшение ускорения уменьшается на более высоких передачах, что очень эффективно на верхних передачах механизм. Отлично подходит для перетаскивания и узких гоночных трасс, но не увеличивает максимальная скорость автомобиля.

Вы увидите, что расчеты включают диаметр маховика, потерянный вес (такая же общая разница вращающейся массы в UUC Stage1 или Ступень 2 из-за разницы в весе нажимного диска), передаточные числа, включая 6-скоростное приложение и типичный коэффициент дифференциала.

Эффективные «виртуальные» потери веса:

ШЕСТЕРНЯ M3 и 3-я серия «виртуальный»
потерянный вес:
M5/Z8/540i «виртуальный»
потерянный вес:
1-я передача 346.5 фунтов 394,4 фунта.
2-я передача 133,15 фунта. 151,7 фунта.
3-я передача 68,9 фунта. 75,4 фунта.
4-я передача 46,18 фунта. 48,5 фунтов.
5-я передача 36,15 фунтов. 37,6 фунта.
Шестая передача 30.04 фунта. 31,0 фунта.


Общее эмпирическое правило для веса эквивалентность потери «приобретенной» мощности составляет примерно 10 фунтов на л.с. То есть на каждые потерянные 10 фунтов автомобиль получает эффективное увеличение производительности от 1л.с.

Учитывая это, эффективное увеличение производительности, выраженное в можно ожидать, что полученная мощность будет такой же, как «виртуальный» вес потеряно из-за маховика в каждой передаче деленное на 10:

ШЕСТЕРНЯ M3 и 3-я серия «виртуальный»
прирост производительности:
M5/Z8/540i «виртуальный»
прирост производительности:
1-я передача 34.6 л.с. 39,4 л.с.
2-я передача 13,3 л.с. 15,2 л.с.
3-я передача 6,9 л.с. 7,5 л.с.
4-я передача 4,6 л.с. 4,9 л.с.
5-я передача 3,6 л.с. 3,8 л.с.
Шестая передача 3 л.с. 3.1 л.с.
Это усиление, зависящее от передачи, также является еще одной причиной, по которой типичная 4-я передача dyno pull может не показать существенной разницы — расчеты показывают что будет обнаружено немногим более 4 л.с., но работа динамометра на 4-й передаче ничего не показывает реального ускорения через передачи. Улучшения в сопоставлении оборотов и обновлении прижимная сила сцепления сохраняется независимо от передачи.

Из-за характера «виртуального» потеря веса, типичные пробеги динамометрического стенда на 4-й передаче могут быть незначительными различия.Реальные ускоренные пробежки покажут улучшение эквивалентно «виртуальной» потере веса.

УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ: пожалуйста, почувствуйте свободно давать ссылку на эту статью, не перепечатывать полностью или частично.

(c) 2003-2011 UUC Motorwerks * http://www.uucmotorwerks.com * 678-679-5360

Должны ли вы добавить облегченный маховик при замене сцепления?

Часто люди модернизируют маховик при замене сцепления. Если у вас есть сцепление, которое нужно заменить, но вы сомневаетесь, стоит ли переходить на облегченный маховик, этот список плюсов и минусов может помочь вам принять решение.

Плюсы облегченных маховиков

Этот мод популярен по многим причинам, основными из которых являются:

1. Более быстрое ускорение двигателя

запас мощности, такой как этот облегченный комплект маховика/сцепления для моделей Audi B8 с двигателем 2,0 т). Поскольку маховик с меньшей массой вращается более свободно, двигатель будет разгоняться немного быстрее, чем обычно. Разница невелика, но чем раньше вы сможете разогнать двигатель до более высоких оборотов, тем больше мощности он сможет производить.Люди, которые следят за своим транспортным средством, обязательно заметят улучшение благодаря облегченному маховику. Уличные водители? Не так много.

2. Низкая стоимость

В то время как стоимость облегченных маховиков может составлять от 150 до 350 долларов США, вы можете найти комплект сцепления с облегченным маховиком. Многие комплекты сцепления, которые мы продаем (например, этот с одномассовым высокопроизводительным маховиком JB Racing), включают высококачественный легкий маховик вместо маховика OEM-спецификации без каких-либо реальных дополнительных затрат.Это означает, что вам не нужно доплачивать за модернизацию маховика при замене сцепления на правильный комплект.

Минусы легких маховиков

Легкий маховик может стоить почти ничего и увеличить ускорение вашего двигателя. Но у него есть несколько недостатков, в том числе:

1. Снижение производительности в автономном режиме

Если вы хотите максимизировать производительность при старте с места, легкий маховик может не сдвинуть вас в правильном направлении. Это зависит от типа вашего автомобиля, но часто уменьшение веса маховика вредит от 0 до 60 раз.Однако обычно это помогает на четверть мили и определенно помогает на ипподроме.

2. Неровная работа двигателя

Благодаря облегченному маховику работа двигателя будет более жесткой. Одна из основных причин, по которой крупные автопроизводители делают свои OEM-маховики довольно тяжелыми, заключается в том, что тяжелый маховик имеет большую инерцию. Например, если есть случайные пропуски зажигания, более тяжелый маховик в основном компенсирует это за счет своей инерции. Если маховик легче, любые брызги или неровности в двигателе будут легче ощущаться.

3. Скрежет шестерни

Если облегченный маховик является частью комплекта для переоборудования двухмассового маховика, то после переоборудования автомобиля будет наблюдаться дребезжание или дребезжание шестерен. Это нормально, однако. Шестерни издают шум, когда они хорошие и горячие, так как они расширяются с несколько разной скоростью. Это относится ко всем автомобилям с механической коробкой передач. Чтобы свести к минимуму эту проблему, производители автомобилей устанавливают в свои автомобили двухмассовые маховики, поскольку эти маховики в основном поглощают этот дребезжащий звук.Поэтому, когда вы едете с одномассовым облегченным маховиком, звук лучше слышен. Эта проблема варьируется от автомобиля к автомобилю.

Повторюсь, коробка передач не пострадала. Однако, если вас раздражает дребезжание шестерен, вы можете купить легкий маховик, предназначенный для устранения шума (например, этот высокопроизводительный маховик и комплект сцепления Sachs, который подходит для большинства последних моделей BMW 3-й серии).

Практический результат

Добавление легкого маховика к вашему спортивному автомобилю имеет свои преимущества и недостатки.Однако есть способ воспользоваться преимуществами, сведя к минимуму недостатки, и это получить маховик, специально разработанный для устранения определенных проблем.

Ищете легкий маховик, решающий определенную проблему? Пожалуйста свяжитесь с нами. Мы будем рады помочь вам подобрать подходящий облегченный маховик для вашего автомобиля!

Как работает облегченный маховик

При установке облегченного маховик, нет потери крутящего момента от двигателя.Конец истории.

Маховик по своей природе является накопителем энергии. Это цель либо поглощать избыточную энергию двигателя, либо усреднять энергию вводится в трансмиссию, когда несовершенные обороты в минуту по сравнению с передачей / скоростью вращения колеса происходит включение сцепления.

Энергия хранится в его массе. Когда вы увеличиваете обороты двигателя, энергия используется для двигай этот тяжелый маховик… энергия, которая не передается колесам. Масса маховик хранит эту энергию своим движением.

Таким образом, более легкий маховик требует меньше энергии для перемещения, что позволяет увеличить чистая общая сила, создаваемая двигателем для передачи на колеса, заставляя автомобиль быстрее. Математика этого описана на нашем веб-сайте здесь:
http://www.uucmotorwerks.com/flywhe…wheel_works.htm

Но тогда важный вопрос заключается в том, как это сочетается с «настоящим мировой опыт?

Те, кто говорят, что их машина с тяжелым маховиком чувствует себя быстрее, двигатель выше правильной величины передачи/скорости вращения колеса и «сбрасывает» схватить.Тяжелый маховик накапливал энергию, а затем передавал ее трансмиссия/колеса. Технически, во время этого взаимодействия запасенная энергия плюс входная энергия двигателя больше, чем двигатель производит в одиночку. критический нужно понимать, что это верно только в период сцепления зацепление и ощущение «ложного крутящего момента».

Это ощущение «ложного крутящего момента» обманывает человеческое восприятие. думая, что у автомобиля больше мощности, когда измерение крутящего момента такого стиль зацепления показывает, что скачок «ложного крутящего момента» сразу же следует падение крутящего момента ниже нормального, как того требует тяжелый маховик требуется больше энергии для повторного ускорения, чем у облегченной альтернативы.

Пример этого хорошо виден на динамограмме. В этом разделе показан крутящий момент кривая, в частности начальное включение сцепления при 2000 об/мин и до 3500 об/мин.

Эффект «ложного крутящего момента» сброса сцепления зеленой линии очевиден; во время, а только во время включения сцепления до 2500 об/мин, является энергия, накопленная маховиком, передается на трансмиссию. После 2500 об/мин, он использует еще больше энергии для повторного ускорения.Сравните это с красным линейное плавное зацепление с большим крутящим моментом на колесах повсюду выше 2500 об/мин.

Несмотря на то, что на этом графике показаны две последовательные поездки на одной и той же машине, точка относительно эффекта «ложного крутящего момента» тяжелого оригинального маховика точно такой же. Это объясняет несколько примеров, когда магазинный динамометр тесты ошибочно показывают потерю крутящего момента.

Итак, вы видите, это причина, по которой легкие автомобили с маховиком уйдут с тяжелого маховика автомобиля каждый раз, независимо от того, как начальное сцепление дамп может «почувствовать» себя сильнее с тяжелым маховиком.

Облегченный маховик сзади 383? — Форумы Moparts

Облегченный маховик сзади 383? №1667448
04.09.14 00:42 04.09.14 00:42
Присоединился: апр. 2004 г.
Сообщения: 364
Хьюстон, Техас Slant6pak ОП
энтузиаст
ОП
энтузиаст

Присоединился: апр. 2004 г.
Сообщений: 364
Хьюстон, Техас
Привет, ребята,

Я собираюсь купить маховик и диск сцепления/нажимной диск в ближайшем будущем.Я просматриваю веб-сайт Брюэра и решил просто инвестировать в новый качественный маховик.

Я вижу, у них есть обычный маховик McLeod 130T и облегченный на 20 долларов дороже?

Я знаю, что легкий маховик будет вращаться быстрее… будет ли это преимуществом или бессмысленным после 383. с несколькими алюминиевыми головками и приличным кулачком.

Передаточное число задней передачи 3.55.

Есть мысли?



2016 Challenger Scat Pack Shaker

1000 ci Проект Brass Era Speedster

Re: Облегченный маховик сзади 383? [Re: Slant6pak] #1667450
04.09.14 04:12 04.09.14 04:12
Присоединился: авг. 2003 г.
Сообщений: 38 787
Бенд, ИЛИ США Cab_Burge
Я выигрываю

я выиграл

Присоединился: авг. 2003 г.
Сообщений: 38,787
Bend,OR USA


Мистер.Cab Racing и победы с Mopars с 1964 года.

Re: Облегченный маховик сзади 383? [Re: Cab_Burge] №1667451
04.09.14 12:27 04.09.14 12:27
Присоединился: апр. 2004 г.
Сообщения: 364
Хьюстон, Техас Slant6pak ОП
энтузиаст
ОП
энтузиаст

Присоединился: апр. 2004 г.
Сообщений: 364
Хьюстон, Техас
Спасибо за информацию, ребята,

едет в трамвае Satellite 71-го года.Я буду придерживаться обычного маховика McLeod.



2016 Challenger Scat Pack Shaker

1000 ci Проект Brass Era Speedster

Re: Облегченный маховик сзади 383? [Re: Slant6pak] №1667452
04.09.14 15:10 04.09.14 15:10
Присоединился: окт. 2003 г.
Сообщения: 3,890
Южный парк, Пенсильвания. 68ЛАР
мастер

мастер

Присоединился: Октябрь 2003 г.
Сообщений: 3,890
South Park, Pa.
Определяющими факторами являются двигатель и масса автомобиля. Сейчас у меня алюминиевые колеса 13#. Я много езжу на своей машине по улице без каких-либо проблем. 383 — другое дело. Этот двигатель имеет характеристики малого блока, что означает, что мощность и крутящий момент выше в диапазоне оборотов. У вас могут быть проблемы с передачей ниже 4,56 (например, 4, 10, 390 и т. д.) с вашим комбо. Просто мой


4-х скоростная уличная легальная. Лучшее время 10,99 при 124 милях в час на бензине с октановым числом 93 при общем весе 3926 #

Re: Облегченный маховик сзади 383? [Re: Slant6pak] №1667453
04.09.14 15:11 04.09.14 15:11
Присоединился: июнь 2008 г.
Сообщений: 9,797
Окдейл, Коннектикут гдонован
мастер

мастер

Присоединился: июнь 2008 г.
Сообщений: 9,797
Oakdale CT
Цитата:

Спасибо за информацию, ребята,

Едет в трамвае Satellite 71-го года.Я буду придерживаться обычного маховика McLeod.


У меня был легкий алюминиевый диск в моем GTX, с 4:10 на машине было приятно ездить. Раньше у меня был одобренный SFI стальной блок весом 50 фунтов, и это была свинья.

Мне очень повезло с легкими маховиками на улице с двигателями 340 и 440. Даже штатный маховик моей переднеприводной Daytona немного укорочен.


Re: Облегченный маховик сзади 383? [Re: Гдонован] №1667454
04.09.14 20:51 04.09.14 20:51
Присоединился: апр. 2004 г.
Сообщения: 364
Хьюстон, Техас Slant6pak ОП
энтузиаст
ОП
энтузиаст

Присоединился: апр. 2004 г.
Сообщений: 364
Хьюстон, Техас
Цитата:

Цитата:

Спасибо за информацию, ребята,

Едет в трамвае Satellite 71 года.Я буду придерживаться обычного маховика McLeod.


У меня был легкий алюминиевый диск в моем GTX, с 4:10 на машине было приятно ездить. Раньше у меня был одобренный SFI стальной блок весом 50 фунтов, и это была свинья.

Мне очень повезло с легкими маховиками на улице с двигателями 340 и 440. Даже штатный маховик моей переднеприводной Daytona немного укорочен.


Хорошо, теперь я не знаю, что делать

Скажу так, я не смотрел на алюминиевые маховики, только на более легкие стальные.Не знаю насколько намного легче стоковых.

Я тоже планировал, после того, как на этом сайте порекомендовали поставить сцепление 10.95. Это немного меняет сценарий?

Я как бы застрял с разумным передаточным числом, Техас полон открытого пространства, и я не хочу постоянно гудеть при 3500+ об/мин. Черт возьми, ближайший драгстрип в полутора часах езды.



2016 Challenger Scat Pack Shaker

1000 ci Проект Brass Era Speedster

Re: Облегченный маховик сзади 383? [Re: Slant6pak] #1667455
04.09.14 21:14 04.09.14 21:14
Присоединился: декабрь 2003 г.
Сообщений: 21,955
Трумуссия JCC
Если вы не можете ослепить их бриллиантами..

Если вы не можете ослепить их бриллиантами..

Присоединился: Декабрь 2003 г.
Сообщений: 21,955
Trumussia
«Хорошо, теперь я не знаю, что делать»

Прочитав ответы выше, я соглашусь с вами.

Hemi Cuda с 5.13 и 4 Sp завязнет?



Если вы не можете ослепить их бриллиантами, не тратьте время, потому что ничего не получится.

Re: Облегченный маховик сзади 383? [Re: JCC] №1667458
05.09.14 01:07 05.09.14 01:07
Присоединился: авг. 2003 г.
Сообщений: 38 787
Бенд, ИЛИ США Cab_Burge
Я выигрываю

я выиграл

Присоединился: авг. 2003 г.
Сообщений: 38,787
Bend,OR USA


Мистер.Cab Racing и победы с Mopars с 1964 года.

Re: Облегченный маховик сзади 383? [Re: Cab_Burge] #1667459
05.09.14 02:17 05.09.14 02:17
Присоединился: янв. 2004 г.
Сообщений: 6,063
fredericksburg,va cudaman1969
мастер

мастер

Присоединился: янв. 2004 г.
Сообщений: 6,063
fredericksburg,va
Чем легче маховик, тем легче он цепляется за трансмиссию и тем меньше шансов сдуть шины.Я бы использовал кулачок с широкой кривой крутящего момента. Для уличных фигур, отключающих сцепление при трогании с места на короткоходных двигателях.
Re: Облегченный маховик сзади 383? [Re: cudaman1969] #1667460
05.09.14 09:30 05.09.14 09:30
Присоединился: июнь 2008 г.
Сообщений: 9,797
Окдейл, Коннектикут гдонован
мастер

мастер

Присоединился: июнь 2008 г.
Сообщений: 9,797
Oakdale CT
Несколько заключительных слов совета, по крайней мере, от меня.

То, что некоторые люди или вы могли бы считать «легким», открыто для обсуждения. Я использовал как 11-фунтовое колесо на своем GTX, так и 50-фунтовую заготовку с рейтингом SFI. Я также использовал 11-фунтовый маховик на своем 340 Dart с хорошими результатами.

С тяжелым маховиком машину можно было катить со стоп-сигнала, не касаясь педали газа, у нее было так много «запасенной энергии», но ее было трудно трогать с места на трассе, и она сдувала слики и делала ее ленивой набирающей обороты машиной. . Однажды я участвовал в гонках с приятелем гораздо более мягкого телосложения с автоматом, и когда мы были бок о бок, он мог просто медленно отъехать от меня.Мы оба были чертовски удивлены, и было много света, когда маховик был заменен почти на шутку.

После замены маховика машина была похожа на выключатель на светофоре — при взлете требовалось осторожно нажимать на педаль газа, иначе машина загорелась бы в мгновение ока.

Но как бы он сейчас закрутился! Повторная гонка на машине моего друга была похожа на шутку, она трогалась с места, как будто он только что выполнил пресловутый маневр «машина переключилась на задний ход».Это также значительно облегчило запуск автомобиля на уличных шинах для поздних ночных несанкционированных соревнований по ускорению.

Так что мой совет таков: используйте самый легкий маховик, который только можно запустить, чтобы машина по-прежнему заводилась «умно», не захлебываясь при взлете и не требуя чрезмерного внимания к педали газа при трогании с места.

Я уверен, что заводское колесо позволит вам сбросить несколько фунтов, и вы не пострадаете от этого. Для справки, я сбрил маховик на 2.2 Daytona на 21 или 22 фунта и с этим двигателем объемом 135 кубических дюймов не заметил никаких побочных эффектов. Черт возьми, я запускал этот маховик на двух машинах с ежедневным вождением за более чем 7 лет эксплуатации.

Гэри


Re: Облегченный маховик сзади 383? [Re: Гдонован] #1667462
05.09.14 14:16 05.09.14 14:16
Присоединился: авг. 2005 г.
Сообщений: 5,975
Салем Гризли
Мопартс Проктолог

Moparts Проктолог

Присоединился: авг. 2005 г.
Сообщений: 5,975
Salem
Цитата:

После замены маховика машина была как выключатель на светофоре — при взлете нужно было осторожно нажимать на педаль газа, иначе маховик сгорал бы в мгновение ока.

Но как бы он сейчас закрутился! Повторная гонка на машине моего друга была похожа на шутку, она трогалась с места, как будто он только что выполнил пресловутый маневр «машина переключилась на задний ход». Это также значительно облегчило запуск автомобиля на уличных шинах для поздних ночных несанкционированных соревнований по ускорению.

Гэри


Это и это.

На Viper 13 года был установлен более легкий маховик.

Тяжелый маховик, если надо выдергивать пни из земли, наверное.



Mo’ Farts

Модерируется «tbagger».2 (в квадрате).
Масса маховика является приблизительной величиной относительной инерции вращения маховика.

В то время как большой маховик накапливает энергию для запуска тяжелой машины, он также требует лошадиных сил для ускорения.

Много лет назад я наткнулся на одну или две строчки в справочнике по машиностроению, которые прояснили ситуацию. В нем говорилось, что, по сути, существует передаточное число, при котором двигатель работает так же сильно, ускоряя вращающуюся массу, как и массу автомобиля. Это было в диапазоне 12: 1, IIRC.Но это указало мне на то, что двигатель не только движет машину по прямой, он также должен ускорять вращающуюся массу всех компонентов трансмиссии.

Пища для размышлений.

Зная, как работают дизайнеры, я не думаю, что существует автомобиль с механической коробкой передач, который не выиграл бы от 10-процентного снижения веса маховика.

Р.


Re: Облегченный маховик сзади 383? [Re: Cab_Burge] #1667466
05.09.14 23:40 05.09.14 23:40
Присоединился: декабрь 2003 г.
Сообщений: 21,955
Трумуссия JCC
Если вы не можете ослепить их бриллиантами..

Если вы не можете ослепить их бриллиантами..

Присоединился: Декабрь 2003 г.
Сообщений: 21,955
Trumussia


Если вы не можете ослепить их бриллиантами, не тратьте время, потому что ничего не получится.

Re: Облегченный маховик сзади 383? [Re: JCC] #1667467
06.09.14 13:58 06.09.14 13:58
Присоединился: апр. 2004 г.
Сообщения: 364
Хьюстон, Техас Slant6pak ОП
энтузиаст
ОП
энтузиаст

Присоединился: апр. 2004 г.
Сообщений: 364
Хьюстон, Техас
Спасибо всем, кто ответил,

Ощущение, которое я получаю, читая все вышеперечисленные сообщения, состоит в том, что некоторое снижение веса маховика может быть полезным… но это тоже может быть много хорошего…

Мой следующий вопрос… сколько весит стоковый маховик 130T? 30 фунтов?

Текущий маховик, который привлек мое внимание, — это устройство McLeod, которое есть в списке Summit. На самом деле они перечисляют два стальных SFI. 1, который весит 30 фунтов и один, который весит 27 фунтов.

Думаю купить 27-фунтовый. Он немного легче, чтобы помочь двигателю быстрее раскрутиться, не сойдя с ума.



2016 Challenger Scat Pack Shaker

1000 ci Проект Brass Era Speedster


Сцепление South Bend SBCNIS- 3 Облегченные маховики сцепления South Bend

Изменить валюту

Облегченные маховики сцепления South Bend

Маховик, легкий, 124 зубца, сталь, внутренняя балансировка двигателя, одобрено SFI, для Nissan, 3.7 л, каждый
См. дополнительные характеристики

Еще не проверено

Номер детали: SBB-SBCNIS3

Предполагаемая дата отгрузки в США: 1 июня 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 1 июня 2022 г.

Предполагаемая дата отгрузки в США: 1 июня 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 1 июня 2022 г. МЕЖДУНАРОДНЫЕ Варианты для клиентов

Марка:

Номер детали производителя:

СБКНИС-3

Тип детали:

Линейка продуктов:

Номер по каталогу Summit Racing:

SBB-SBCNIS3

Зуб зубчатого венца Количество:

124 зубца

Болт крепления коленчатого вала к маховику Количество:

8-болт

Диаметр диска (дюймы)):

9,843 дюйма

Материал маховика:

Сталь

Баланс двигателя:

Внутренний

Вес:

22 000 фунтов.

Сменная фрикционная поверхность:

Рейтинг SFI:

СФИ 1.1

Количество:

Продается по отдельности.

Облегченные маховики сцепления South Bend

Потерять немного веса! Облегченные маховики South Bend Clutch легче стандартных двухмассовых маховиков и более долговечны, чем алюминиевые. Изготовленные из твердой стальной заготовки 4140 и обработанные на станках с ЧПУ, они имеют снятый вес с внешних областей, что снижает инерцию и улучшает реакцию.Кроме того, вы не теряете толщину за зоной контакта сцепления, где это необходимо для отвода тепла. Меньший вес, идеальный баланс, больше производительности; болт на облегченных маховиках South Bend Clutch.

Задать вопрос

Какой тип вопроса вы хотите задать?

×
Инструкции для номера детали SBB-SBCNIS3

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Звоните для заказа

Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

× ×

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.

×

Облегченный маховик и буксировка?….. | X-Runner Underground

Потрясающе! Буксировочная нить. Никогда не думал, что доживу до XR-U. Наконец-то чувствую, что мне есть, чем поделиться.

18-футовая лодка на 1800 фунтов, 21-футовый кемпер на 3700 фунтов, грузовой прицеп на 5900 фунтов + автомобиль, грузовой прицеп на 6800 фунтов + автомобиль + все, что у меня есть. Я все отбуксировал.

Гидроцикл, говоришь? Нет. Никаких проблем, и вот почему…

Облегченный маховик предназначен для уменьшения массы вращения, которую должен вращать двигатель при ускорении или поддержании постоянной скорости.Это цель легких шкивов NST (RIP). Та же теория применима и к размеру колеса. Представьте, что вы воткнули 15-дюймовые колеса на свой грузовик. Как вы можете себе представить, вашему автомобилю не составит труда их раскрутить. Результатом является быстрое ускорение.

Назначение тяжелого маховика при буксировке — поддерживать импульс / движение вперед.Это идеально подходит как для переключения передач, так и для движения с постоянной скоростью.Инерция от тяжелого маховика означает, что ваш двигатель используется только для поддержания этого движения вперед.Думайте об этом как об использовании кувшина, чтобы наполнить чашку с маленькой дыркой, или используя метафору размера колеса, это как иметь 33-е колеса на вашем грузовике — это много потенциальной кинетической энергии, катящейся вперед, и она будет продолжать катиться вперед, даже когда вы сбрось газ. Так же это большой вес, который вам нужен, чтобы вложить энергию в вращение.

Если бы вы решили поставить легкий маховик и буксировать тяжелый груз, это все равно, что пытаться заполнить эту чашу с очень большой дырой. В движении вперед не так много помощи / импульса / инерции / потенциальной кинетической энергии, поэтому ваш двигатель будет работать усерднее, чтобы поддерживать ту же скорость.

Итак, водный мотоцикл — это примерно 700 фунтов для одного из этих трехместных. Вряд ли большая нагрузка. В частности, ваш пост касался вытаскивания гидроцикла из воды — это работа для чистой силы. Во всяком случае, легкий маховик может быть здесь вашим преимуществом, потому что ваш двигатель должен раскручиваться с меньшим весом. Дело в том, что это составляет небольшую часть времени вождения.

Моя установка? Стоковый маховик ж. легкий шкив коленвала. Я хотел бы купить оставшиеся части, но c’est la vie («такова жизнь»).Почему? Из-за ремней и приводных аксессуаров (насос PS, генератор переменного тока, водяной насос) это сопротивление не позволит ремням способствовать какой-либо инерции, поэтому это полный потребитель энергии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.