Что лучше автомат или роботизированная коробка передач: Что лучше коробка автомат или коробка робот?

Содержание

Полезная информация | Лексус — Тверь

Полезная информация | Лексус — Тверь

Закрыть

Назад

ЗАКРЫТЬ

  • С пробегом

  • Финансовые услуги

  • КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ

Next steps

Что лучше автоматическая или роботизированная кпп?

Как известно, за последние 30 лет, автомобиль перестал быть роскошью, а, действительно, стал средством передвижения. Однако в наше время, все больше и больше людей желают передвигаться с комфортом и не задумываться о перегрузках двигателя, а тем более, о переключении передач. Именно для таких людей была разработана автоматическая коробка передач.

Большой спрос на нее создают в основном женская половина населения и подростки, желая путешествовать без каких-либо усилий, как в видеоиграх, нажав кнопку «вперед». Возможно, автомобилестроение когда-нибудь дойдет и до этого. Однако, маститые «драйверы» скажут, что настоящее удовольствие можно получить, только слыша рев мощного мотора и чувствуя под собой ускорение при принудительном переключении передачи на механической коробке передач.

Так что же нельзя угодить и тем, и тем? Можно!

Наверное, уже многие автолюбители догадались, что речь пойдет о преселективной коробке передач, которая по своей сути является «роботом», но в целом относится к классу автоматических трансмиссий.

Преселективная коробка передач (от англ. preselect – «выбирать предварительно») – это роботизированная трансмиссия второго поколения, с двумя сцеплениями, позволяющая предварительно выбирать передачу и передавать крутящий момент без разрыва потока мощности. 

История возникновения преселективной КПП

Как ни странно, но первая разработка КПП с двойным сцеплением появилась более 75 лет назад. Еще в 1935 году французско-русский изобретатель Адольф Кегресс предложил совместить в одном корпусе две коробки передач механического типа, где у каждой было бы свое собственное сцепление.

Для чего же нужна была такая сложность? Дело в том, что одна КПП предназначалась для переключения нечетных передач, а другая для четных. Утопия данного решения была в том, что передачи переключались одновременно, благодаря индивидуальной муфте сцепления для каждой КПП.

К сожалению, данную идею оценили не сразу и только в начале XXI века конструкторы из концерна Фольксваген и Ауди решили выпускать автомобили с подобной трансмиссией.

Однако, большинство автовладельцев по-прежнему продолжают выбирать автомобили либо с автоматической, либо с механической коробкой передач.

Преимущества и недостатки роботизированной КПП

Если говорить о преимуществах «механики», то многие инженеры обязательно отметят ее высокий коэффициент полезного действия (КПД), а также ремонтопригодность и возможность водить автомобиль в спортивном режиме. Но за это все она требует «плату» в виде физических усилий, трех педалей и умению слушать двигатель.

Что касается «автомата», то бесспорным преимуществом будет высокий комфорт, особенно при переключении передач, поскольку этот процесс происходит автоматически без разрыва потока мощности, ну и, к тому же, всего две педали – «газ» и «тормоз». Из недостатков можно выделить следующее: дороговизна, относительная надежность и излишняя медлительность.

Теперь, давайте разберем преимущества преселективной (роботизированной) коробки переменных передач, а также ее недостатки.

Плюсы:

  • Высокий КПД. Так как, крутящий момент передается без потери мощности, то КПД составил 98%.
  • Экономичность. Экономия топлива до 10%.
  • Динамичное ускорение. Скорость смены передач от 6-8 мс. 

Минусы:

  • Дороговизна.
  • Высокая цена на сервисное обслуживание. 

Вопросы эксплуатации

Основная проблема, которую называют автовладельцы, это надежность и цена «робота». Так как, преселективная коробка, как и механическая, «питает слабость» к износу сцепления, что ограничивает ее расчетный ресурс на отметке 300000 км.

Высокая цена обусловлена себестоимостью и пока не стремится дешеветь, однако телевизор ведь тоже когда-то был роскошью…

Выбор всегда остается за Вами!

«робот» или «автомат»? плюсы и минусы «робота» и акпп

Ускоренный темп жизни, требует от каждого современного потребителя достаточной мобильности. Для того, чтобы иметь возможность всюду успеть, многие из нас покупают собственный автомобиль. Несомненно, его покупка всегда дополняется разнообразными нюансами. Одним из наиболее важных из них является выбор правильной коробки передач.

В настоящий момент времени, у многих возникает проблема, касательно того, чему следовало бы отдать свое предпочтение: коробке автомат или так называемому роботу? Конечно, существуют аспекты, которые делают их похожими друг на друга. Тем не менее, тех нюансов, которые различают коробку-автомат и робот, существует намного больше и в том случае, если вы хотите с ними ознакомится, вам следовало бы понять то, почему коробка-автомат и робот получили такое свое название и какими отличительными особенностями они обладают.

Что собой представляют коробка-автомат и робот?

Наиболее важными составляющими коробки-автомат является редуктор и гидротрансформатор . В частности, хотелось бы остановится на последнем. Он содержит в своем составе абсолютно все те пары шестерен, которые находятся в постоянном зацепление. Именно благодаря механизму такого типа, автомат способен самостоятельно, без участия водителя, переключать скорость. По этому, мы и можем говорить о том, что в случае с коробкой-автомат, электроника практически отсутствует. Внешний вид робота является несколько похожим на обыкновенную механическую коробку автомат.

Тем не менее, следовало бы учесть то, что в случае с роботом, предусмотрен специальный блок управления , который состоит из гидро, а также сервоприводов. Они нужны для того, чтобы управлять работой сцепления, а также посредством их использования, существует возможность переключать скорости. Отличаются они также и удобством в плане своего непосредственного использования. Объясняется такое положение дел тем, что переключение в случае с роботом, происходит также, как и у простой механики. При этом, человеку совершенно не обязательно вмешиваться в этот процесс, что может считаться неопровержимым преимуществом использования роботов.

Важные эксплуатационные характеристики коробки-автомат и робота

Принято считать, что посредством использования автоматов, существует возможность упростить управление автомобилем и вместе с этим, существенно уменьшить утомляемость водителя. Автомат отличается плавным переключением передач, которое является практически незаметным. Конечно, коробка-автомат не может считаться идеальной, поскольку в случае с ней, предусмотрено сразу-же несколько недостатков. К числу последних, отнести стоило бы высокий расход топлива, а также ремонт, за который зачастую приходится платить баснословные суммы денег.

Что касается роботизированной коробки передач, то ее главным преимуществом является высокая эффективность . В сравнение с обыкновенной коробкой-автомат, роботы позволяют своим пользователям без существенных потерь передавать крутящий момент. Кроме этого, их эксплуатация не связана с какими-либо, существенными нюансами, ну а стоимость ремонта робота является идентичной той, которую вам потребовалось бы заплатить за обыкновенный МКПП. Вышеперечисленное дополняет то, что потребление масла у работа намного ниже обыкновенного автомата.

Их основные отличия:

  1. В первую очередь, следовало бы отметить то, что автомат и вовсе не имеет ничего общего МКПП, ну а вот робот, представляет собой привычную механику, которая ко всему прочему, имеет возможность похвастаться наличием специального блока управления.
  2. С другой стороны, автомат отличается мягким и плавным переключением передач, в то время, как в случае с более современным роботом, передачи переключаются достаточно медленно (нередко при этом наблюдаются также и всевозможные толчки, не говоря уже об внезапных рывках, которые вряд ли вызовут у кого-то из вас положительные эмоции).
  3. Роботом поддерживается ручное переключение, ну а в автомате, по крайней мере сейчас, не предусмотрено функции, отвечающей за ручное переключение.
  4. Если верить современной практике, то можно прийти к выводу, касательно того, что в роботизированных коробках передач, расход топлива, а также потребление масла, гораздо ниже, чем это могло бы быть в случае с автоматизированной коробкой передач.
  5. Ремонт робота является гораздо дешевле ремонта автомата.

Автоматические коробки передач скоро совсем вытеснят механические, но не все знают, а те кто знают — задаются вопросом, какие разновидности автоматических коробок существует и чем они отличаются? На самом деле их много и у каждой свои особенности, но сегодня мы рассмотрим два самых популярных типа КПП — это классический автомат и роботизированная механика .

Как отличить автомат от робота визуально

Если вы уже приобрели автомобиль или только собираетесь и не знаете какой автомат там стоит, то эти две коробки очень легко можно отличить друг от друга визуально. Просто посмотрите на кулису (рычаг переключения передач) если вы видите там, в самом верху, положение «P » — Паркинг, то это автомат, а если такого положения кулисы вы не видите, а есть только «N » — Нейтраль и «R » — Задняя, то это однозначно робот!

Принцип автоматической коробки

Автомат включает в себя два главных модуля: редуктор и гидротрансформатор . Функция первого – это осуществлять передачу усилия через систему шестеренок, которые могут находиться в зацеплении между собой в различных вариациях, благодаря чему это усилие изменяется. Второй обеспечивает плавное переключение скоростей и выполняет функцию, аналогичную сцеплению на механике.

Такой тип коробки значительно упрощает управление, освободив водителя от необходимости постоянного обращения к педали сцепления, переключения передач рычагом, и контроля плавного трогания с места. За него это делает автоматика. В результате появляется больше возможностей контролировать ситуацию при движении на дороге.

При этом надежность гидротрансформатора как узла, аналогичного сцеплению в механической КПП будет выше, и сломать его из-за неумения пользоваться, как это делают неопытные водители, невозможно. За счет него нагрузка на силовой агрегат и ходовую часть снижается.

Скорости переключаются при оптимальных оборотах, за счет чего ресурс двигателя сохраняется. Большее количество ступеней передаточного числа позволяет экономнее расходовать топливо. Пассивная система безопасности не даст автомобилю покатится, стоя на уклоне.

Но кроме этих преимуществ, данный тип КПП имеет и некоторые недостатки. При езде проявляется меньшая динамика набора скорости в сравнении с механической трансмиссией. Топливо расходуется менее экономно в обратной зависимости от количества ступеней передач. Так, коробка с четырьмя ступенями будет самой неэкономичной.

Также силовой агрегат имеет меньший КПД из-за гидротрансформатора, на работу которого уходит часть мощности. Сам агрегат достаточно дорогостоящий, что заметно влияет на всю стоимость изделия. Недешевым будет его ремонт и обслуживание, при этом нужно учесть большой объем масла в устройстве и его немалую стоимость.

Особенности роботизированной коробки

Данный тип коробок делится на два подвида. В первом это практически механическая коробка, в которой установлено автоматическое управление. Контроль за переключениями выполняется электроникой. Следовательно, привычного сцепления тоже нет. Передачи могут переключаться автоматически и вручную, как на механике. В этих коробках крутящий момент прерывается, и при переключениях бывают провалы.

Второй тип отличается большим совершенством в сравнении с предыдущим. Его устанавливают на спортивных машинах, принимающих участие в гонках. Их технические особенности заключены в двух системах сцепления, отвечающих за разные передачи. Благодаря этому, скорость переключения очень быстрая.

В данном типе КПП много слабых сторон, но при этом отмечается относительно малый расход топлива, который можно сравнить с механическими трансмиссиями. Такая коробка более дешевая не только сама по себе, но и при обслуживании, а также потребляет меньше расходных материалов. Ее вес уступает автоматическим коробкам. Она имеет хорошую динамику и удобные кнопки переключения, расположенные на руле.

Минусы такой трансмиссии заключаются в ее прерывистости работы, которые слышны при переключениях, а также существует задержка после включения самой передачи. При остановке рычаг КПП необходимо переводить на нейтральное положение. Все пробуксовки движения уменьшают ее ресурс, поэтому автомобиль с такой коробкой желательно использовать на хороших дорогах.

В чём разница? Плюсы и минусы

    Плюсы автоматической коробки:
  • Обеспечивает упрощенное управление без необходимости выжимать сцепление и переключать передачи;
  • Более приемлемый режим работы двигателя, повышающий его ресурс;
  • Пассивная система безопасности;
  • Уменьшенный расход топлива при 6 и более ступенях переключения.
    Плюсы роботизированной коробки:
  • Относительно невысокая стоимость;
  • Экономный расход горючего;
  • Меньший вес коробки;
  • Приемлемая динамика движения.
    Минусы Автомата:
  • Плохая динамика разгона;
  • Завышенный расход топлива;
  • Высокая цена самого устройства и обслуживания;
  • Уменьшение КПД из-за гидротрансформатора;
  • Инерция при переключении передач.
    Минусы Робота:
  • Менее плавное переключение даже в сравнении с автоматом;
  • Задержка после включений передачи;
  • Пробуксовки уменьшают ресурс коробки;
  • Ручной перевод рычага нейтрального положения при остановке.

Что выбрать?

Сравнительная характеристика обоих типов КПП не показывают однозначного преимущества какой-либо одной над другой. Иначе производители трансмиссий выпускали бы лучший вариант. Выбор типа коробки зависит от личных представлений водителя автомобиля о комфорте и удобстве вождения автомобиля, а также денежных средств, которые он готов на это потратить.

Можно только отметить, что автомат больше подойдет любителям плавной езды, а робот – предпочитающим более динамический стиль, и компромисс между качеством и стоимостью.

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия .

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо , которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Коробка робот

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама.

Плюсы и минусы автомата и робота

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный , особенно в городе и ремонт автомата, который иногда случается, выльется в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом приравнивается к , а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Ещё, роботы кушают масла по меньше, чем автоматы.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.

Есть у робота и минусы — это медленное переключение скоростей и толчки с рывками в работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно давит на педаль газа. Также, в городской черте во время стоянок необходимо рычаг селектора ставить в положение «нейтраль».

А зачем так делать, можете узнать в этом видео, где рассказано о коробке робот.

Подведём итоги, чем отличается автомат от робота:

  • робот — это механическая коробка передач с блоком управления, автомату присуща своя конструкция;
  • при переключениях передач автомат выигрывает у робота по скорости и плавности переключений;
  • у робота есть ручное переключение, а у многих автоматов подобная функция отсутствует;
  • коробка робот потребляет топлива и масла меньше, чем автомат;
  • обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле, чем автоматической коробки.

Заключение . Моё мнение: робот — это тёмная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он изучен и предсказуем в работе, тем более, новые автоматические коробки с большим набором передач приближаются уже по к механике и также, эти автоматы могут подстраиваться под каждого водителя.

Сегодняшние авто оборудуются различными видами КПП и покупателю в особенности при приобретении своего первого авто бывает трудно сделать верный выбор среди данного разнообразия трансмиссионных систем. Вследствие этого в данной статье попытаемся понять, чем же конкретно отличается АКПП от роботизированной, в частности, данный вопрос беспокоит почти всех будущих владельцев авто.

Каждый, когда думает над вопросом приобретения нового авто или же авто с пробегом, решает довольно непростую задачу, с какой КПП покупать автомобиль, в чем между ними разница? И довольно часто конкретно данный выбор ставит человека в безвыходное положение. И в случае если выбор между автоматом и МКПП все ясно, то роботизированные КПП вызывают у автовладельцев много вопросов. В этой статье мы постараемся дать ответ на вопрос чем отличается от автоматической и разберемся в принципе ее работы.

[ Скрыть ]

Что такое коробка-робот?

Роботизированная КПП (или же проще — робот) это та же механика, в которой выключение сцепления и переключение скоростей происходят автоматически. Из названия роботизированная коробка передач следует то, что всей работой коробки передач управляет электронный блок по конкретным алгоритмам управления. Роботизированная КПП соединяет в себе удобство автомата, высокую надежность и экономичность МКПП.

При всем этом роботизированная коробка передач намного доступней по стоимости автоматической коробки. Сейчас фактически все основные производители автомобилей оборудуют свои авто роботами, ставя их на модели от эконом до премиум класса. В автомате применяется фрикционное сцепление в виде отдельных дисков или же пакета фрикционных дисков. Посредством двойного сцепления, обеспечивается передача крутящего момента, при этом поток мощности не разрывается.

Робот основывается на узлах . В настоящее время при производстве применяются, уже готовые испытанные технические схемы. Робот SMG от BMW основывается на базе шестиступенчатой МКПП, к которой добавлен электрогидравлический привод сцепления.

Какое отличие робота от автомата?

Если смотреть с точки зрения использования систем управления, то отличает их немногое: автомат не нуждается в управлении сцеплением, а робот в автоматическом режиме управляет механической системой сцепления по специальной программе. Однако робот это — механика, а автомат — гидромеханика, то есть все системы управляются гидравлически. В этом и заключается основное различие.

Также есть и некоторые другие отличия автомата:

  • Необходимо принимать во внимание запоздалый разгон, из-за того, что жидкость не имеет возможности сразу справиться с инертностью ведомого вала.
  • Не жесткое сцепления валов исполняет в своем роде роль своеобразного «предохранителя»: в случае если что-то заклинит, гидравлический трансформатор будет прокручиваться достаточно свободно, без каких-либо повреждений.
  • КПД гидравлического трансформатора невысокое, вследствие этого значительная часть мощности в нем утрачивается.
  • Автомат не может работать при выключенном моторе, потому что не работают насосы.

Видео «Детальный разбор коробки передач»

Из этого видео вы сможете узнать не только то, что собой представляет , но и познакомится с принципом её работы.

Если у вас автомобиль с такой коробкой, то поделитесь опытом с нашими читателями, оставив внизу свой комментарий.

Количество разновидностей автоматических коробок передач постоянно растет. Еще не так давно знали просто о существовании АКПП — стандартного варианта автомата с привычным гидротрансформатором. Чуть позже на машины стали активно ставить бесступенчатые вариаторы, а не так давно популярность получили роботизированные коробки. Сегодня мы рассмотрим, чем отличается робот от автомата в техническом и эксплуатационном плане, а также какие есть плюсы и минусы у данных технологий. Сравнение двух разных типов коробок часто помогает получить ценные данные для покупки различных машин.

В зависимости от ваших предпочтений по коробке передач можно внести ясность в выборе модели при покупке авто на рынке нового транспорта. Потому к сравнению технологий в коробках следует отнестись с пониманием дела. Лучше всего протестировать машины с разными технологиями, чтобы иметь понятие о возможностях и особенностях их эксплуатации.

Технические отличия робота от стандартного автомата

В техническом плане эти типы коробок передач совершенно разные. АКПП — это конструкция с гидротрансформатором, а также электроникой для управления поведением автомобиля. Гидротрансформатор играет главную роль в этом комплекте устройств, выполняя переключения передач в зависимости от оборотов. Такая особенности позволяет стабильно эксплуатировать машину и ожидать ее определенной реакции.

Роботизированная коробка передач по своей природе является механикой, потому обладает рядом специфических преимуществ механической КПП. Коробка более эластична, обладает вполне примечательным набором различных функций и предоставляет экономичную поездку. Главные отличия робота от стандартной автоматической коробки состоят в следующем:

  • принцип работы надежной механической коробки передач, простота основной конструкции;
  • наличие большого количества электроники, которая управляет сцеплением и переключением;
  • возможности активного изменения типа конструкции, что используют все мировые производители;
  • экономия топлива из-за отсутствия перегазовки и возможностей раннего переключения передач;
  • возможность быстрого изменения настроек работы роботизированной коробки, придания характера;
  • технологичность и современность конструкции, высокая надежность качественно выполненных агрегатов.

У конструкции стандартной АКПП также есть определенные плюсы. Такая коробка более надежная, она не ломается и не требует дорогостоящего ремонта электроники. Конечно, гидротрансформатор является далеко не самым надежным технологическим узлом в машине, но при правильной эксплуатации он оказывается долговечным и служит не меньше двигателя.

Все эти особенности предполагают наличие собственного характера у машины с обычным автоматом и с роботизированной коробкой. Действительно, разница в конструкции не является единственным отличием этих двух узлов. Эксплуатируются коробки также с индивидуальными особенностями и создают определенные ощущения при разных режимах поездки.

Особенности практической эксплуатации робота и стандартной АКПП

Роботизированная коробка в эксплуатации не требует никаких особенностей. Сегодня фирменные роботы есть у многих уважающих себя концернов, и часто производители дают индивидуальные рекомендации по использованию узлов. К примеру, DSG-роботы от компании Volkswagen рекомендуется использовать на пониженных оборотах, не применяя режим Sport.

Роботизированные коробки PowerShift от Ford могут работать лучше всего в среднем диапазоне оборотов, повышая не только эластичность реакций машины, но и расход топлива. Автоматическая коробка передач, выполненная по стандартному образцу может выполнять самые разные задачи и работать в различных условиях. Специфика использования такого узла следующая:

  • не стоит слишком резко набирать обороты — это приведет к повышенным нагрузка на АКПП;
  • следует избегать буксировки других автомобилей и тяжелых прицепов — работа коробки настроена на вес машины;
  • при отсутствии нормального обслуживания придется вскоре менять целые узлы агрегата и прибегнуть к дорогому ремонту;
  • неисправности гидротрансформатора часто не зависят от эксплуатации — они возникают порой неожиданно;
  • работа агрегата достаточно стабильная, он часто с опозданием реагирует на нажатие педали газа;
  • нередко в системах автоматов предусмотрена возможность Kick-Down — экстренного сброса скорости на пониженную для быстрого разгона.

Учитывая достаточно чопорную работу автоматической коробки передач, система бывает достаточно надоедливой и недостаточно динамичной. Характер машины с одним и тем самым двигателем на механической коробки и с традиционной АКПП совершенно поменяется. Часто покупатели таких машин искренне удивляются вялой и не слишком динамичной поездке на очень мощных и объемистых двигателях.

Тем не менее, автоматическая коробка стандартного традиционного типа сохраняет силовой агрегат от чрезмерного износа, потому двигатели с автоматами нередко ходят намного дольше, чем с механической коробкой или вариатором. Но АКПП стоит дороже, потому ее все чаще можно увидеть в конструкции дорогого элитного автомобиля, а не в комплектации бюджетного транспорта. О плюсах и минусах различных типов коробок передач смотрите следующее видео:

Подводим итоги

Использование автоматических коробок передач становится все более актуальным в наше время, ведь этот удобный элемент позволяет больше внимания уделять дороге и получать максимум информации об окружающей обстановке. Также АКПП любого типа удобны в пробках, где на ручной коробке приходится постоянно переключаться. Но современная индустрия производства предпочитает более доступные узлы, такие как роботизированная коробка передач или вариатор.

Робот обходится производителю дешевле традиционного автомата, а в эксплуатации до 200 тысяч километром во многом показывает себя гораздо лучше конкурентов. Потому популярность этого типа КПП настолько возросла в последнее время. Есть ли у вас определенные предпочтения по поводу использования того или иного типа автоматических коробок передач?

Роботизированная коробка передач

Бытует такое мнение, что движение прогресса происходит за счёт ничего иного, как человеческой лени, и это вполне жизнеспособное утверждение. Вы так не считаете? Вот поэтому автомобильный инжиниринг идёт на поводу людских пороков, что явно просматривается в салоне автомобиля: там где раньше было три педали, стало две – газ и тормоз.

Роботизированная коробка передач или как в простонародии среди автомобилистов её ещё называют «робот», не что иное как механическая КПП, в которой за переключение передач и выключение сцепления отвечает электроника, то есть эти функции полностью автоматизированы.

Такое название призвано свидетельствовать о том, что водитель автомобиля и сложившиеся дорожные условия предоставляют лишь входную информацию, а далее уже система управления руководит работой роботизированной коробки передач сама через электронный блок управления, который действует по определённому заданному алгоритму.

Робот впитал в себя все положительные стороны механической и автоматической коробок передач. Комфорт автомата и надёжность в совокупности с экономичностью топлива механики. При всём этом роботизированная КПП гораздо доступнее в ценовом сегменте чем классика автоматической коробки передач. Сегодня большинство ведущих автомобильных производителей оборудуют автомобили, выходящие с конвейера, роботизированными КПП, ставя их на все модели от бюджетных до премиальных.

Принцип работы

Принцип работы предельно прост. Можно выразиться так, что это обычная механическая КПП, но с некоторыми облегчающими и помогающими автоматическими системами. Эти системы включают и выключают сцепление и переключают передачи в правильной последовательности вниз или вверх, интеллектуально выбирая когда нужно сделать правильный переход на ступень. Даже работа роботизированной коробки такая же по своему принципу, как и у механики.

Но без определённых отличий здесь, конечно же не обойтись. И самое главное из них – это наличие актуаторов. Понятнее говоря, за работу сцепления в роботе отвечают сервоприводы.Актуаторы управляются посылами с электронного блока, а в движение их приводит небольшой электромотор. Вот для примера, Вы, перед тем как начать движение, ставите селектор на первую передачу. ЭБУ сразу же распознаёт задачу и отдаёт команду сервоприводу о том, что нужно выжать сцепление, второй сервопривод помещает нужный синхронизатор в соответствующее положение, таким образом закрепляя первую передачу. После сервопривод плавно отпускает сцепление, а последующее переключение передач происходит аналогичным способом.

Но если Вы пожелаете перевести коробку в полностью автоматический режим, то алгоритм действий будет немного изменён. Команда о смене передач уже будет поступать не от Вас, как от водителя, а от компьютера, который просчитает и учтёт скорость, с какой движется автомобиль, обороты мотора и снимет показания систем безопасности ABS и ESP. В этом случае на водителя будет возложена роль статиста, оперирующего нажатием двух педалей, а за всё остальное можно будет уже не переживать, ибо всю «грязную» работу будут выполнять коробка и электроника.

Проанализировав большинство отзывов водителей роботизированных коробок можно сказать, что наряду с основными достоинствами, присутствуют и недостатки:

«+» — небольшая масса агрегата, экономичность топливного расхода, сравнительно невысокая стоимость.

«-» — плохая приемистость из-за рывков при переключении передач.

Естественно производители знают об этом и прилагают всех усилий для решения данной проблемы. Механические актуаторы были заменены единственным электромагнитным, что повлекло за собой «убийство двух зайцев сразу» — существенно уменьшился размер робота, следовательно и масса и переключение передач стало осуществляться в восемь раз быстрее. Нельзя обойти стороной и появление роботов с двумя сцеплениями. Это нововведение в сфере роботизированных коробок передач повысило скорость работы агрегата и долговечность. За ними и лежит будущее.

Основные преимущества и недостатки

Роботизированная коробка обладает множеством положительных сторон. Мы будем базироваться на отзывах обычных автомобилистов, которые сталкиваются с роботом ежедневно за рулём своих автомобилей. Так как конструкция роботизированной коробки аналогична механической КПП, то надёжность её более высокая чем у автомата или вариатора.

Итак плюсы роботизированной КПП:

— в следствии того, что роботизированная коробка по объёму меньше чем «автомат» или «механика», она потребляет гораздо меньше масла – 3 литра против 6-8 у автомата;

— такой вид трансмиссии широко изучен любым ремонтным сервисом, так как конструкция трансмиссии аналогична привычной всем механике;

— ресурс сцепления на треть превышает другие типы коробок;

— практически все роботизированные коробки оснащены режимом, переключающим её на ручную работу, что придётся по нраву любителям как механики, так и автомата;

— а главным преимуществом, по мнению потребителей, является экономичность данной коробки в плане топливного расхода, который близок к механике.

Минусы роботизированной коробки:

— наиболее обидным в роботах является то, что отсутствует возможность их программирования. Для перепрошивки некоторых роботов придётся полностью менять их ЭБУ;

— роботизированная коробка не радует водителей своей задумчивостью. Приходится часто продумывать моменты перестроения вплоть до долей секунды;

— досаждают частые рывки во время переключения передач. Конечно же это лечится перепрошивкой, но ведь на это можно и закрыть глаза.

Подытоживая, хочется сказать одно: не нужно бояться роботизированных КПП. Анализируя все отзывы владельцев, можно сказать, что роботы не доставят Вам особых хлопот. Базируясь на сказанном, не забудьте прислушаться к себе. Если Вы почувствовали, что это Ваш вариант, то берите и «кайфуйте» в своё удовольствие.

Основные неисправности

Как ни странно, но на первое место следует поставить проблему износа сцепления. Сцепление робота может «лететь» уже на 50 тысячах километров. К тому же это ведёт к тому, что остатками такого износа забиваются другие элементы робота как блок клапанов и мехатроник. Роботизированные коробки настолько «напичканы» различными датчиками приводами, проводкой и различными компонентами электрики и электроники. Именно по этой части зачастую и возникают проблемы.

Всё может начинаться как с обычной потери контакта, так и закончиться поломкой электронного блока управления. В ряде случаев можно отделаться перепрошивкой ЭБУ, но может произойти и такое, что потребуется полностью заменить «мозги» робота.

Большой спектр проблем можно выделить в системе охлаждения коробки робота. Во-первых, из-за того, что охлаждающий радиатор находится в глубине, он обделён в достаточном количестве воздуха. Во-вторых, порой он вынесен на картерную защиту, что требует нередкой очистки от грязи. Некоторые виды роботизированных коробок постоянно адаптируются к износу дисков сцепления, что приводит к новому изучению крутящего момента мотора, обучению заново выжимать сцепление, плавно трогаясь, и переключать передачи.

Но в любом случае, если Вас насторожил какой-либо не свойственный поведению коробки факт: рывки, толчки, вибрации и прочее, рекомендуем пройти диагностику робота. Запомните одну простую истину, что диагностика проблемы на начальном этапе и её скорейшее устранение осуществляется гораздо проще и не так «бьёт по кошельку», как капитальный ремонт всей коробки.

История появления и внедрения в автомобили

Эволюция роботизированных коробок передач перевёрнута буквально с ног да на голову. Самые простые агрегаты на одном сцеплении стали появляться только в этом столетии. Однако ещё в 1935 (Адольф Кегресс) и 1939 (фирма ZF) годах были получены патенты на механические коробки передач, оборудованные двумя дисками сцепления. До сих пор неизвестно вышли эти агрегаты за границы чертежей на бумаге или нет, но один конструктор из Франции ещё в 1934 году предлагал оснастить такой трансмиссией CitroenTractionAvant. Но к сожалению это на тот момент было невозможно выполнить технологически. И эта идея была забыта на полвека.

Возродилась эта идея благодаря действиям спортивных инженеров компании Porsche. В 80-ые годы и была создана Doppelkupplungsgetriebe — механическая коробка, оборудованная двойным сцеплением. Но этот агрегат оказался не достаточно совершенен. Коробка была громоздкой, тяжёлой и не надёжной. Не обрели массовости и коробки, которыми оснащались раллийные автомобили Peugeot 205 и Audi SportQuattro S1. Технологии начала двухтысячных требовали больших финансовых затрат для доведения таких коробок до ума и выпуска их в серийное производство. И снова эта технология забылась, но уже не так надолго, а всего на 10 лет.

Знакомая нам коробка DSG (Direktschaltgetriebe) начала создавать уже в середине 90-ых годов прошлого века компанией Volkswagen. В 2003 году ею оснащался ряд моделей VAG. Многие ведущие автопроизводители проявили интерес к агрегату о двух сцеплениях. Результатом этого стало появление системы DualClutchSystem, которой оснащаются абсолютно разнообразные автомобили от Bugatti Veyron, Ferrari 458 до «китайца» BYD G6.

Отличия от других видов трансмиссий

Механическая коробка

Начнём с самой популярной трансмиссии, то есть механической. Возраст этого ветерана насчитывает уже более века. Но за этот период она изменялась множество раз, дойдя до сегодняшнего времени в лучшем её проявлении. Коробка вместе с двигателем расположены под капотом автомобиля, а между ними находится узел сцепления. При выжимании водителем педали сцепления, происходит механическое разъединение двигателя и коробки передач, в этот момент и выбирается необходимая для включения передача. Рекомендовано производить «разъединение» МКПП и мотора также во время торможения и при парковании.

Расположение двигателя в автомобилях с задним приводом – продольное. МКПП в таком случае состоит из трёх валов: ведущего, промежуточного и ведомого. Автомобили с передним приводом оснащаются поперечным расположением двигателя, а коробка в свою очередь имеет только два вала: входящий и выходящий. Это и приводит к различной работе трансмиссии, но это не влияет на функции, они остаются неизменными.

Коробка автомат

Переключение передач в классическом автомате контролируется гидроблоком, которым в современных автомобилях управляет электроника. Поэтому при помощи АКПП можно использовать различные режимы езды: экономичный, обычный и спортивный. В более «навороченных» автоматических коробках бывает ещё полно всевозможных режимов, которые так и остаются не познанными автомобилистами.

Классические автоматы отличаются хорошей надёжностью настолько, что выдерживают пробег в 400 тысяч километров без особых вмешательств в конструкцию коробки. Главное аккуратно эксплуатировать коробку и не «жечь» её на резких стартах со светофоров, а также вовремя заливать в агрегат качественное масло. Многие современные АКПП позволяют переключать передачи в ручном режиме.

Вариатор

В состав вариатора входит шкивы конусовидной формы, которые направлены друг к другу вершинами, а между ними зажат ремень специальной клиновидной формы. Конусы, попарно двигаясь друг к другу и обратно, изменяют диаметр рабочей поверхности шкивов. При раздвижении конусов, ремень, что обращён рёбрами к ним, провалится в середину шкива и будет огибать его по радиусу меньшего размера. В случае движения конусов навстречу друг другу, огибание шкива ремнём будет происходить наоборот по большему радиусу.

Управление шкивами происходит под строгим контролем гидравлической системы, которая следит за синхронным сближением конусов одного шкива и расхождением в другом. Один шкив располагается на ведущем валу, который идёт от двигателя, а второй прикреплён к ведомому, который идёт уже к колёсам. Благодаря такому расположению шкивов, передаточное отношение налаживается в широчайшем диапазоне.

Что бы осуществить движение назад в автомобиле с вариатором, в нём находится специальный узел, меняющий направление вращения выходного вала. Таким узлом может служить планетарная передача. Помните, что выбор трансмиссии – это Ваше чисто субъективное мнение, как автовладельца и автолюбителя. Проанализируйте. В толкотне пробок лучше подойдут «вариатор» и «автомат». На бездорожье – «механика». Но учиться водить лучше на «механике» или «роботе», тут лучше можно прочувствовать поведение автомобиля и сам двигатель.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

что лучше, что надежнее, плюсы и минусы, осообенности акпп

Порассуждаем об автоматических коробках, какая коробка передач лучше, классический автомат, робот или вариатор.

Выбор автомобиля не простое дело. Здесь в первую очередь, чего греха таить, стоит творчество. Глаз останавливается на внешнем виде и приоритет мы отдаем в первую очередь экстерьеру.

В этом нет ничего плохого. Если вы хорошо «упакованы» и покупаете новый автомобиль. На два-три года. В таком случае эта статья не для вас.

Она для тех, кто рассуждает другими категориями, а таких большинство. Для тех, кто предпочитает покупать подержанные автомобили и не парится по этому поводу. И ваш покорный слуга, знающий что и как крутится внутри каждого автомобиля, тоже из их числа.

И так, отодвинем творческую составляющую, и рассмотрим чисто технические вопросы коробок автоматов.

Сегодня автомобили с автоматической трансмиссией по целому ряду причин намного более востребованы, чем модели с механической коробкой передач. При этом важно понимать, что существует несколько основных типов «автоматов»: классическая гидромеханическая коробка, вариатор и робот. На практике по популярности и распространенности лидируют РКПП и АКПП.

Стоит отметить, что каждый из указанных типов КПП имеет свои плюсы и минусы. Не удивительно, что при выборе автомобиля многие потенциальные владельцы интересуются, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее мы постараемся разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или автоматическая коробка передач.

АКПП

Общий вид АКПП

Основу автоматической трансмиссии составляют гидротрансформатор, система управления и непосредственно сама планетарная КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая конструкция автомата позволяет ему самостоятельно переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя здесь не требуется.

Автомат устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, применим он также и в автобусах. Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП в случае ее установки на переднеприводную машину.

Плюсы и минусы автоматической КПП

Автоматическая коробка передач обладает как преимуществами, так и недостатками:

Преимущества АКПП Недостатки АКПП
1. Плавное движение и разгон 1. Дорогостоящие обслуживание и ремонт
2. Комфорт водителя и пассажиров 2. Низкий КПД
3. Простота управления автомобилем 3. Более высокий расход топлива
4. Отсутствие необходимости в периодической замене сцепления 4. Высокая стоимость

Вариатор или автомат — что лучше?

После того, как мы изучили сильные и слабые стороны автоматических коробок переключения передач, можно вернуться к рассмотрению вопроса о том, что же лучше – вариатор или автомат? Но однозначного ответа на него не существует.

Сторонники автоматов опираются на достаточно высокую надежность таких коробок, их удобство, наличие различных режимов работы и возможности самостоятельного переключения. Вариаторы они хают за шум в салоне, невысокий ресурс и периодические перегревы, что прямо ведет к дорогостоящему ремонту, а то и замене КПП.

С другой стороны, сторонники вариатора прямо говорят, что после езды на авто с такой коробкой, даже самые плавные автоматы кажутся «дерганными». Кроме того, вариаторы имеют более низкий расход топлива. Что же касается более высокой стоимости ремонта и частых поломок, то на эти аспекты многие продолжают закрывать глаза.

Тем не менее, как нам кажется, в этой борьбе предпочтение следует отдать классической коробке-автомат (гидротрансформатору). Да, вариатор более плавный и мягкий, а DSG шустрее и экономичнее. Но вариаторы требуют спокойного стиля езды (да их и надежность оставляет желать лучшего), а недостатки преселективных КПП, на наш взгляд, значительно перевешивают все их достоинства.

Если трезво оценивать ситуацию, становится ясно, что на сегодняшний день, среди всех видов коробок-автомат, конструкция гидротрансформатора является наиболее отработаной и надежной, а многие её недостатки либо уже устранены, либо не являются критическими.

Преимущества и недостатки трансмиссий

Чтобы окончательно сделать выводы о том, что лучше: робот или автомат, стоит проанализировать положительные и отрицательные стороны каждой из трансмиссий.

Плюсы и минусы АКПП

Сравнительная характеристика преимуществ и недостатков автоматики представлена далее.

Преимущества Недостатки
  1. Управление автомобилем простое и комфортное. Водитель только следит за дорогой, всё остальное за него делает автоматика.
  2. Гидротрансформатор более долговечный, если сравнивать со сцеплением в руках новичков.
  3. Нагрузки на двигатель меньше по сравнению с механикой. Число оборотов не увеличивается для переключения скорости.
  4. Нагрузка на ходовую часть также снижается.
  5. Наличие пассивной системы безопасности предотвращает самостоятельное движение машины, если она стоит на уклоне.
  6. Топливо расходуется более экономно, если речь идёт о шестиступенчатых АКП.
  1. Существенный расход топлива на 4- и 5-ступенчатых трансмиссиях.
  2. Отсутствие такой динамики разгона, как в случае с механикой.
  3. КПД меньше за счёт наличия гидротрансформатора.
  4. Стоимость автоматики более высока, что влияет на общую стоимость транспортного средства, его обслуживание и ремонт.
  5. Масло расходуется в больших объёмах.
  6. Динамичность не так высока, длительный разгон.
  7. Передачи переключаются с небольшой задержкой.
  8. Если начинать движение на склоне, то небольшое скатывание назад присутствует.

Плюсы и минусы РКПП

На очереди анализ преимуществ и недостатков роботизированных трансмиссий.

Преимущества Недостатки
  1. Экономичность на уровне механики.
  2. Более низкая цена, доступный ремонт и обслуживание. Более экономное потребление масла.
  3. Быстрое переключение скорости благодаря соответствующим системам на руле.
  4. Роботизированная коробка передач, в отличие от автоматической, меньше весит.
  5. Более высокая динамика.
  1. Недостаточно плавное переключение скоростей, чувствуются рывки.
  2. После включения заданной передачи ощущается задержка.
  3. Необходимость переключать рычаг в нейтральное положение при любой остановке.
  4. Ресурс КПП существенно страдает при каждой пробуксовке.
  5. Наличие небольшого отката во время начала движения.

Особенности и принцип действия коробки-автомата

Главная особенность автоматической коробки передач – это наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения скоростей, за которые отвечает редуктор. Если провести аналогию с механической коробкой, то гидротрансформатор выполняет действия, сходные с выжимом сцепления, обеспечивая плавность переключения передаточных чисел. Редуктор автомата также имеет ступени – 4, 5 или 6, при этом коробки с разным количеством ступеней будут иметь и различные возможности.

Принцип работы АКПП следующий:

  1. Двигатель крутит маховик с жестко закрепленной на нем ведущей турбиной, она двигает жидкость в картере, приводя в действие ведомую. Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. При большой частоте вращения гидротрансформатор остается блокированным для экономии энергии.
  2. Усилие передается на первичный вал коробки, где при помощи шестеренок изменяются передаточные числа. Муфты задействуют нужные секции, обеспечивая оптимальную работу двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируют обгонные муфты, проскальзывающие на обратном ходу.
  3. Управление фрикционами выполняется гидравлической системой. Гидропривод сжимает определенные фрикционы, приводя в действие соединенные с ним шестеренки.
  4. Давление масла обеспечивается специальным гидронасосом. Управление гидроприводами осуществляют золотники, которые перемещают соленоиды.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

  • Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
  • Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
  • При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
  • Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
  • МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
  • Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП — устройство, характеристики, особенности

По статистике, около половины продающихся в настоящее время машин – с автоматической коробкой передач. Ее назначение – менять частоту и вращающий момент, передаваемый ведущим колесам, в более широком диапазоне, чем может обеспечить двигатель. Но разные конструкции коробок делают это немного по-разному.

Автоматическая коробка передач

Автомат – это такой вид трансмиссии, где выбор передаточного числа происходит автоматически, в зависимости от нескольких факторов. Автоматическими называют лишь те коробки передач, где присутствуют обязательно два конструктивных элемента: планетарная передача и гидротрансформатор. Трансформатор отвечает за передачу крутящего момента от двигателя, вращение передается за счет жидкости — масла.

Устройство автоматической коробки передач

Планетарная передача появилась в качестве конструктивного элемента еще в начале 20 века. Первый серийно выпускаемый автомобиль, Ford T, имел такой элемент в конструкции. Его изготавливали по всему миру с 1908 года почти двадцать лет миллионными сериями. Но еще в 1906 году начал выпускаться автомобиль Cadillac, с полностью автоматической передачей.

Первый автомобиль с планетарной передачей — Ford T

Планетарная передача напоминает по виду движение планет вокруг Солнца. Составные части этого механизма перечислены ниже:

  • В центре редуктора – так называемое «солнце» или малое зубчатое колесо.
  • Водило – рычажный механизм.
  • Большое зубчатое колесо c внутренними шестеренками.
  • Сателлиты – аналог планет Солнечной системы, зубчатые колеса, вращаются вокруг «солнца».

Устройство планетарной системы АКПП

Планетарная система – несколько планетарных передач. Гидротрансформатор передает крутящий момент, но здесь нет жесткой связи двигателя с коробкой, в отличие от механики. Это аналог сцепления в МКПП. Есть небольшая потеря мощности при передаче движения из-за отсутствия жесткой связи с двигателем, но за счет гидравлики ход более мягкий. Определенные шестеренки в планетарной системе блокируются, и получается понижающая, повышающая или прямая передача.

Роботизированная КПП

Общий вид РКПП

Роботизированная трансмиссия сочетает в себе функции как АКПП, так и механической коробки передач. Это по сути та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления с помощью исполнительных механизмов управляет работой сцепления и переключением передач. При этом переключение происходит так же, как и в механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная КПП создавалась для того, чтобы существенно снизить стоимость коробки передач в сравнении с АКПП и в то же время объединить в себе все достоинства автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и удобство управления.

В автомобилях спортивного класса используется несколько иной тип роботизированной трансмиссии – с двумя сцеплениями. Это позволяет добиться максимально высокой скорости переключения передач.

Читайте также:  Устройство и принцип работы механической коробки передач

Преимущества и недостатки робота

Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии для наглядности также представим в виде таблицы. Заодно проведем  сравнительную характеристику между двумя видами трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передач Недостатки роботизированной коробки передач
1. Более простая конструкция в отличии от АКПП 1. Рывки при старте и переключении передач (для РКПП с одним сцеплением)
2. Менее дорогие обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП 2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение при длительной остановке и откат автомобиля на подъеме
3. Лучшая топливная экономичность 3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в тяжелых дорожных условиях
4. Более высокий КПД 4. Эффект «задумчивости» при переключении передач

Чем отличается робот от автомата

Чтобы понять, чем отличается коробка автомат от робота, стоит разобраться с принципом работы каждой из указанных трансмиссий и устройством системы в целом.

Устройство и принцип работы АКПП

В основе автоматики система управления, гидротрансформатор и сама КПП планетарного типа с конкретными шестернями и фрикционами. Благодаря подобной конструкции скорости переключаются в автономном режиме без участия водителя. Ориентиром в данном случае являются такие параметры, как режим движения, нагрузка и обороты двигателя.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, посвящённую тому, как правильно ездить на автомате.

Читайте также очень познавательную статью нашего специалиста, рассказывающую о том, как правильно ездить на механике.

Что такое вариаторная коробка передач и каковы её особенности? Узнайте об этом из материала нашего специалиста.

Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой подробно рассказывается об особенностях АКПП Aisin.

Актуальность установки автомата наблюдается на грузовых и легковых машинах, а также автобусах. Если автомобиль переднеприводный, конструкция АКПП дополняется дифференциалом и главной передачей.

Устройство и принцип работы РКПП

Первое, чем отличается робот от автомата — особая конструкция, сочетающая в себе возможности механической и автоматической КПП. По сути, механика в данном случае дополнена автоматическим управлением с исполнительными механизмами, которые отвечают за переключение передач и работы сцепления. Переключение происходит аналогичным образом, как в случае с механической трансмиссией, но водитель в этом не участвует.

Первостепенной целью создания роботизированной КПП являлось снижение стоимости трансмиссии и одновременное слияние всех преимуществ механики и автомата. Речь идёт об удобстве управления и комфорте. В результате существует несколько вариантов устройства системы.

  1. На примере автомобилей BMW серии M можно рассмотреть наиболее качественную и известную РКПП под названием Sequental M Gearbox (SMG). Коробка передач 6-ступенчатая, механическая, при этом электронная управляемая гидравлика отвечает за переключение скоростей и отключение сцепления. Передачи переключаются за 0,08 сек.
  2. На примере Mercedes-Benz A-класса можно рассмотреть другой принцип, где электрогидравлический привод сцепления установлен на базе механики. В переключении скоростей водитель участвует, но педалей здесь только две. Электрический привод самостоятельно отслеживает положение рычага и педали газа, поэтому сцепление в данном случае отсутствует и отключается в автоматическом режиме. Цифры на ABS и датчиках двигателя помогают электронике в расчеёах, чтобы избежать рывков при переключении и резкого прекращения работы двигателя.
  3. На примере автомобилей Ford и Opel можно рассмотреть третий принцип, где гидронасосы заменены шаговыми двигателями. Несмотря на бюджетность такого варианта, на практике он получился не слишком удачным, что выражается в задержке переключения скоростей и сильных рывках. Тем не менее на Toyota Corolla установлена аналогичная трансмиссия, и упомянутые недостатки здесь отсутствуют.

Основные отличия АКПП от РКПП

Итак, коробка робот и автомат: в чём разница между этими двумя трансмиссиями?

  1. Первое отличие в конструкции. В случае с роботом это механика с блоком управления, устройство автоматики совсем другое.
  2. Плавность и скорость переключений у автоматики лучше.
  3. Почти все АКПП лишены функции ручного переключения, тогда как у роботизированной трансмиссии данная функция присутствует.
  4. Еще одно отличие робота от автомата заключается в бюджетном ремонте и обслуживании первого.
  5. Экономия также выражается в том, что робот потребляет меньше масла и топлива.

Отличия коробки-автомата от робота

Принципиальные отличия АКПП от роботизированной заключаются в следующих конструктивных особенностях:

  1. Главная разница состоит в конструкции сцепления: автомат использует гидротрансформатор, а робот сухое фрикционное сцепление с одним или двумя дисками.
  2. В автоматах применяются планетарные редукторы со сложным функционированием и управлением, выбор передаточного отношения определяет блок управления. В роботе, подобно механической коробке, шестерни постоянно находится в зацеплении, и включаются специальными муфтами, используя синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
  3. Показатель экономичности у робота значительно выше, так как гидротрансформатор имеет более высокие механические потери чем сухое сцепление.
  4. У автомата выше плавность движения и более высокий комфорт езды, но трансмиссия слишком дорога в ремонте, который может производиться только обученными специалистами в сервисном центре. Ремонт роботизированной коробки по стоимости и сложности сравним с механической.

Вариатор или просто CVT

Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.

Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.

К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:

  • Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрансформатора и МКПП.
  • Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
  • Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
  • Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
  • CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.

Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.

Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.

CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трансмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.

Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.

Невозможно сказать, какая система лучше – автоматическая или роботизированная. Если бы такой вывод возможно было сделать для всех машин, производители уже давным-давно выпускали КП одного типа. При приобретении авто нужно учесть следующие факторы:

  • На каких дорогах предполагается ездить – городских или загородных. Для загруженных улиц лучше АКПП, а при поездках по трассам подойдет и робот, так как не придется все время разгоняться и тормозить.
  • Имеет ли значение расход топлива — у АКПП он несколько больше.
  • Рекомендации уже опробовавших данную коробку.
  • Цена АКПП, а также ее ремонт, дороже роботизированной.
  • Ездить с АКПП комфортнее и водителю, и пассажирам, ведь нет резких толчков при разгоне.

Учтя все рекомендации, а также финансовые возможности, выбрать будет несложно.

Как пользоваться роботизированной коробкой передач. Роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач — устройство наподобие механической коробки передач, в котором автоматически производятся такие функции, как переключение скоростей и отключение сцепления. Принцип работы заключается в том, что водитель на дороге и в «обстоятельствах» движения как следует запускается система, которая управляет, а все остальное делает коробка.

Это для обычного дня, с некоторыми агломерациями, но и с небольшим количеством трафика.Это означает, что это не менее 800 смен в день. Со временем механические коробки передач остались старыми, а вот автоматические коробки были разнообразными. Например, многие классические АКПП имеют функцию автоматического удержания – это значит, что вам не нужно держать ногу на тормозе, тем самым устраняя неудобства автоматической коробки. Эта статья предназначена для того, чтобы пролить свет на эту область и помочь нам в этом. лучший выборКогда мы хотим купить подержанный автомобиль.

Работает очень экономично, надежно и комфортно. Да, и в плюс ко всему, он несколько дешевле обычного автомата. Сейчас почти все марки автомобилей устанавливают эту коробку в машину любого класса.

Описание

РКП отличается от своих предшественников конструкцией. Это обычная МКПП с возможностью управления передачами и сцеплением. Это принцип его работы. Многие штампы данных производителей взяты за образец обычной механической, как, например, знаменитая Speedshift, созданная на базе АКПП 7G-Tronic.Там только заменили гидротрансформатор на доработку, фрикционы многодисковые на основе фрикционных. Коробки роботы бывают двух видов:

Для тех, кто увлечен коробкой передач, мы добавили полезные ссылки. Нажмите на педаль сцепления и поднимите ногу с педали акселератора, переключите передачу, поднимите ногу на педали сцепления и нажмите на педаль акселератора. Вообще у машин с 6 скоростями коробка короче — то есть приходится чаще менять скорость, и разгон на каждой скорости более «распухший».На машине с 5 скоростями легче ездить по городу, т.к. на определенной скорости можно больше пробежать, конечно, но с менее «пушистым» разгоном.

Создают такие устройства достаточно известные бренды: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW и другие. Управляет такой коробкой передач электронная система. Данное устройство работает во 2-х режимах:

  1. машина;
  2. полуавтомат.

В первом случае практически вся работа выполняется автоматически (блок управления получает сигналы от входных датчиков и вырабатывает алгоритм, управляющий коробкой).Во втором случае можно вручную переключать скорости на селекторе (последовательный режим).

Ручная автоматическая коробка

А вот отличия следующие. Минусы: неудобная езда в городе, если новичок, можно быстро сломать сцепление. Схема проста: у тебя две педали, как у коробки автомат, но есть сцепление, в котором ты напрямую не работаешь. Робот поднимается на сцепление, меняет скорость и освобождает сцепление.

Вы воспринимаете это как «автомат».Против того, что сцепление быстрее, чем механическая коробка передач, оно предназначено для переключения передач. Чтобы не дрожать, нужно чувствовать, когда хочешь изменить скорость, затем поднимать ногу с разгона и снова устанавливать; Фиксируется как ручной блок

Фотогалерея

Ниже вы можете посмотреть, как выглядит робот-бокс и посмотреть на его принцип работы.

Ручка управления CPP

Отзывы

В настоящее время автоматическая коробка приобрела большое количество поклонников и немалое количество врагов.Кто-то «за» ее, кто-то «против». Чтобы понять это, предлагаем ознакомиться с последними отзывами.

Ручной двухзахватный редуктор

, но обслуживание значительно ниже. При изменении скорости он также сохраняет небольшие недостатки роботизированной коробки передач. Это также совершенно новое на рынке и немного информации о надежности. Форд ставил эту «автоматную» коробку на несколько автомобилей.

Если механическая коробка передач может быть отсоединена от двигателя с помощью сцепления, то автоматическая коробка передач без сцепления остается все время подключенной.А для его устранения используется «гидротрансформатор» или «преобразователь». Вы можете узнать больше, нажав здесь. Автомобиль имеет две педали, которыми вы управляете правой ногой, а именно дроссельную заслонку и тормоз. На сегодняшний день существует множество вариаций этой коробки передач, изначально было 3 скорости, потом 4, а сейчас есть АКПП с 9 скоростями.

Положительный Отрицательный
А мне очень нравится, что можно переключать скорости вручную, а все остальное она делает сама. Ой, робота лучше не брать, купил у друга не так давно (), сейчас в работе плохой край, каждые 10000 ездит на регулировку.
Хорошая штука, просто надо привыкнуть. Как по мне, обычная механика намного лучше. А робот — самая ненадежная коробка.
В пробках то что нужно! Очень удобно! Робот полностью не ношу, выбираю механику.
Не вижу в этом минусов, все это бред! Механика — это какой-то цирк.Управление очень удобное. Оптимальный режим работы двигателя. Можно сказать, исправляет ошибки неопытного водителя. Машина не дергается. Вообще никому не советую брать робот или вариатор. Самые капризные коробки передач. И очень слабый. Хорошо, если до 10 тысяч дойдёт.
Я уже очень давно вожу робота. Хорошая вещь. Мое мнение такое, что проблема не в нем, а в наших дорогах. Да, согласен, что делалось это явно не для наших дорог.Но вы стараетесь ездить осторожнее и меньше обгоняете. И все будет хорошо. Как оказалось, этот самый обычный механик, только за ручку крутит электропривод, а они уже управляют электронным блоком. Так что этот блок перегружен двумя купюрами. Так что, как по мне, лучше обычного гидроавтомата.
Очень сильно экономит бензин и вообще все минусы — это только особенности. Роботом сама не пользуюсь, но отзывы слышала только плохие.Так что лучше взять по классике механику или уже автомат.
Вам нужно привыкнуть к этой коробке и летать. А в пробках можно и финишировать на скорости. История! Много минусов! Техника думает за вас, и ваше желание не всегда совпадает. Плюс он почти в два раза дороже в обслуживании. Да и сама коробка очень дорогая.
Отлично! Большой расход бензина.
Максимально подстраивается под драйвера, вопросов вообще нет. Этот бокс абсолютно не подходит для езды по городу.
Мне тоже было непривычно после механики, а сейчас нравится! Машину нельзя забрать.
Не пожалел, что купил. Уже один раз в ремонте побывал. Очень долго подключает сцепление на старте.
Вы сначала определитесь, может проблема в вас, а не в коробке. Вещь класс! Нельзя ездить на большой скорости!
Действительно, эта коробка для более опытных водителей И вообще, незачем утруждать себя! Такая проблема с передачей.Мало кто доживает хотя бы до 50 000 км.

В этой статье мы рассмотрели принципы работы роботизированной коробки передач, и благодаря отзывам оценили ее возможности и выяснили ее минусы и преимущества.

Видео «Роботизированная коробка передач»

Крайне полезная информация О том, как это работает и из чего состоит коробка вы можете узнать посмотрев это видео.

Прочитав нашу статью, вы узнали много нового о роботизированной проходной, оставьте о ней свой отзыв!

Автоматическая коробка передач предугадывает действия водителя в определенной ситуации.Когда вы делаете что-то совершенно непредвиденное, коробка передач становится медленной. Минусы: КПП больше весит, дороже в обслуживании, если дороже в ремонте, тормозит, расходует обычно 1 литр на 100 км с той же МКПП.

Эта коробка передач выглядит как автоматическая механическая коробка, но на самом деле коробок передач две — каждая с муфтой и без «гидротрансформатора» как коробка автомат. Говорят, что это лучшие автоматические коробки на рынке, потому что они очень быстро меняют скорость.Насчет надежности мнения разделились.

Тяговые характеристики двигателей внутреннего сгорания А их приспособляемость к нагрузке недостаточна для прямого привода. Для адаптации используются самые разные типы трансмиссий, позволяющие изменять скорость вращения в достаточно широком диапазоне.

Кроме того, такой механизм обеспечивает возможность движения задним ходом, длительную остановку автомобиля с работающим силовым агрегатом.

Минусы: 2 коробки жестче коробки, замена масла через 000 км у представителя, дорогая.В нем используются не шестерни, а ремень и 4 конуса. Принцип работы напоминает велосипедную цепь, шестеренки и пластины. Просто потому, что вместо шестерни конус, а вместо пластин еще один конус. У него есть основная муфта, отличная от «муфты» для всех других коробок, и вторичная муфта. Фильм лучше посмотреть. На этих редукторах тоже есть новый прогресс — для этого есть еще ролик.

Плюсы и минусы роботизированных коробок передач.)

Еще раз: во время движения у тебя странное ощущение, отличное от любой другой коробки передач.Это не похоже на самокат, где у вас только одна скорость, но и не похоже, что у вас шесть скоростей. Прежде чем покупать машину, узнайте, сколько коробка передач вам нужна. Если вы хотите, чтобы ручная коробка была проще. Если вы хотите автоматическую коробку, вы должны знать, чего ожидать, сколько денег вы хотите сэкономить на обслуживании и как вы хотите чувствовать себя в машине. Вы также должны знать компромиссы, на которые вы готовы пойти.

Трансмиссия робота снабжена автоматом управления работой устройства в заданном режиме с учетом нагрузки и других условий движения.Процесс управления электронным блоком запрограммирован определенным образом.

Водитель выбирает алгоритм и задает его с помощью селектора, кроме того, он может взять на себя управление работой механизма и переключения как на обычной механике.

Использование роботизированных боксов обеспечивает водителю максимально комфортные условия. Не нужно отвлекаться и тратить время на переключение передач, а заложенная в процессор программа обеспечивает (в зависимости от условий движения) максимальную экономию топлива.

Большинство ведущих автопроизводителей, в том числе АвтоВАЗ, широко используют коробки передач этого типа на автомобилях разных классов.

Что такое трансмиссионный робот

В настоящее время существует множество различных конструкций механизмов автомобильных трансмиссий. Для ответа на вопрос: Коробка передач робот — что это такое?, следует разобраться в ее устройстве, изучить принцип работы и проанализировать достоинства и недостатки. Практически любой сложный механизм имеет свои преимущества и недостатки, устранение которых невозможно без коренной переделки системы.

По сути, роботизированная коробка является логическим развитием традиционной механической. В нем функции управления переключением передач автоматизированы и управляются электронным блоком. Кроме того, процессор дает команду корпусному механизму на разукрупнение двигателя и трансмиссии при изменении передаточного числа.

Роботизированная коробка работает в комплексе с другими элементами трансмиссии. Автоматизированное управление согласуется с работой муфты, предназначенной для обеспечения переключения.

Устройство и принцип действия

За все время развития автомобилестроения предпринимались многочисленные попытки упростить управление трансмиссией. Первые удачные конструкции роботизированных коробок передач, пошедшие в серию, появились только после оснащения машин процессорами. Все попытки автоматизировать управление с помощью электромеханических и гидравлических устройств не дали положительных результатов.

Они были слишком ненадежны и не обеспечивали приемлемой скорости переключения.Еще одним недостатком такого рода ящиков была неоправданно высокая сложность и, как следствие, проходимость.

Решить все технические проблемы стало возможным только с появлением компактных и недорогих процессоров и датчиков, контролирующих режимы работы двигателя и трансмиссии.

Дизайн

Многие самостоятельно занимались разработкой этого класса механизмов. Он предоставил достаточно большое разнообразие конструкций редукторов роботов, однако в них можно выделить и общие элементы:

  • электронный блок управления;
  • МКПП;
  • муфта фрикционная;
  • система управления трансмиссией и сцеплением.

Часто функцию электронного блока выполняет бортовой компьютер, контролирующий работу системы питания и зажигания в силовом агрегате. Процессор устанавливается вне коробки коробки и соединяется с ней кабельными системами. Особое внимание при этом уделяется защите соединений, используются специально разработанные уплотнения. Часто контактные группы покрывают тонким слоем золота для предотвращения окисления.


Рекомендуемые устройства обычно берутся за основу роботизированных коробок.Так, MERCEDES-BENZ При изготовлении агрегата SpeedShift применена АКП 7G-Tronic, вместо гидротрансформатора применено многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.

По тому же пути пошли

баварские автопроизводители из BMW, оснастив шестиступенчатой ​​механической коробкой автоматическую систему Control.

Обязательным элементом, обеспечивающим работу коробки, является механизм сцепления. В случае роботизированного устройства применяется конструкция фрикционного типа с одним или несколькими дисками. В последние годы появились трансмиссии с параллельно работающим механизмом двойного сцепления.Такая конструкция обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя без прерывания.

Роботизированные трансмиссии мировых автопроизводителей
Тип трансмиссии С одним сцеплением С двумя сцеплениями
Ауди Р-Троник +
Ауди С-Троник +
Альфа Ромео Селеспид. +
BMW SMG. +
Ситроен Сенсодрайв. +
Форд Дюрашифт. +
Форд PowerShift. +
Lamborghini Isr. +
Мицубиси ОлШифт. +
Опель Изитроник +
ПЕЖО 2-ТРОНИК +
Порше ДПК. +
Рено Квикшифт. +
Тойота Мультимод. +
Фольксваген ДСГ. +

Системы управления сцеплением и коробкой передач бывают двух видов: с электрическим или гидравлическим приводом. Каждый вариант имеет свои положительные и отрицательные стороны. Возможны комбинации вышеперечисленных способов управления коробкой, позволяющие максимально использовать преимущества обеих конструкций и свести к минимуму их недостатки.

В электроприводе сцепления используются серводвигатели, обеспечивающие минимальное энергопотребление. Отрицательным моментом является крайне малое время переключения (в пределах от 300 мс до 500 мс), что приводит к повышенным нагрузкам на детали трансмиссии.

Гидравлические приводы работают намного быстрее, это позволяет оснащать такими коробками даже спортивные автомобили. На суперкаре Ferrari 599GTo время переключения составляет всего 60 мс, а у LamboGhini Aventador меньше 50 мс. Такие показатели обеспечивают высокие данные динамических характеристик при сохранении плавности хода.

Принцип работы

Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, необходимо получить представление об алгоритме работы ее механизмов.

Водитель запускает двигатель, выжимает педаль тормоза и переводит селектор в определенное положение. Привод сцепления разрывает поток мощности, а исполнительный механизм коробки делает выбранную передачу.

Водитель отпускает тормоз и плавно увеличивает обороты, машина начинает движение.В дальнейшем все переключения производятся автоматически, при этом учитывается заданный режим и данные с датчиков. Механизм управляется процессором в соответствии с выбранным алгоритмом. При этом водитель имеет возможность вмешиваться в работу коробки.

Видео — Роботизированный КПП (робот):

Полуавтоматический режим роботизированных трансмиссий аналогичен функции ручного управления автоматической коробкой — TipTronic.При этом водитель с помощью рычага селектора или переключателей, установленных на рулевой колонке, производит переключение передач или повышение. Отсюда и другое название роботизированной коробки – секвентальная.

Трансмиссия этого типа все больше распространяется на легковые автомобили. При этом соблюдается следующее разделение: бюджетные модели комплектуются коробками с электрическими сервоприводами. Ведущие автопроизводители разрабатывают и производят следующие типы механизмов:

  • Ситроен — Сенсодрайв;
  • Фиат-Дуалогик;
  • Ford-Durashift EST;
  • Mitsubishi — AllShift;
  • Опель-Изитроник;
  • Пежо — троник;
  • Toyota — многорежимный.

Для более дорогих моделей Гидроприводы изготавливаются:

  • Альфа Ромео — SeleSpeed;
  • Ауди-Р-Троник;
  • БМВ — пистолет-пулемет;
  • Квикшифт от Рено.

На суперкары от Lamborghini устанавливается самая современная Robotic ISR (Independent Shifting Rods).

Отличие роботизированной коробки передач от автоматической

Разработка и дешевизна электронных блоков управления позволили использовать их на серийных моделях машин.У них разные типы трансмиссии и возникает закономерный вопрос — чем отличается коробка передач у робота от автомата? Если какие-то различия и существуют, то какой из них будет лучше соответствовать требованиям водителя и на какие характеристики следует обращать внимание при выборе автомобиля.

Отличие роботизированной коробки от автомата заключается в конструкции сцепления. Вместо гидротрансформатора используется одно- или многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.

В коробке передач, как и в механике, ведущая и ведомая шестерни находятся в постоянном зацеплении и задействуются они с помощью специальных муфт. Для уравнения угловых скоростей используются синхронизаторы.

Видео — Тест-драйв Lada Priora с роботом АМТ:

В автоматических коробках преимущественно используются планетарные коробки передач и сложная система управления их работой. В первом и втором варианте передаточное число определяется автоматом. Это освобождает водителя от необходимости отслеживать режимы работы двигателя и переключения.

По сравнению с автоматической коробкой с роботом лидером по такому показателю, как экономичность, является второе устройство. В сухом сцеплении механические потери значительно ниже, чем в гидротрансформаторе.

С другой стороны, машина лучше обеспечивает плавность движения и езда в такой машине комфортнее. Еще одним недостатком данного типа трансмиссии является высокая стоимость ремонта, который могут выполнить только высококвалифицированные специалисты в условиях арт-центра.

При выборе между роботизированной коробкой и автоматом следует учитывать все вышеперечисленные факторы. Для недорогих бюджетных моделей существенными являются стоимость автомобиля и затраты на его содержание. Во время покупки элитного автомобиля такие вопросы обычно не имеют большого значения. Для водителя практически нет разницы в управлении машиной или роботом.

Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

Сложные системы, в состав которых входят автомобильные трансмиссии, имеют вполне определенные преимущества и недостатки.Далее следует разбор плюсов и минусов конструкции и работы роботизированной коробки передач. При этом учитываются динамические, стоимостные и некоторые другие характеристики агрегата.

К перечню положительных сторон Коробки передач С. с роботизированным управлением можно отнести следующее:

  • Высокая надежность механизма редуктора, проверенная многолетней эксплуатацией.
  • Применение сухого сцепления фрикционного типа способствует снижению потерь и.
  • Небольшой объем рабочей жидкости – Масло трансмиссионное Около 3-4 литров, против – 6-8 литров у вариатора.
  • Высокая ремонтопригодность роботизированной коробки (фактически в основе лежит известная механика).
  • Автоматика увеличивает ресурс сцепления до 45 — 55% по сравнению с традиционным педальным управлением.
  • Наличие полуавтоматического режима, позволяющего водителю вмешиваться в работу агрегата при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке.

Преимущества КПП «Робот» очевидны, что способствует увеличению популярности данного типа трансмиссии на автомобилях разного класса.Усилиями инженеров и конструкторов агрегат постоянно совершенствуется, улучшаются его характеристики.

Что такое роботизированный контрольно-пропускной пункт? Роботизированная коробка передач (Другое название — автоматизированная коробка передач , обыденное название — коробка-робот ) Представляет собой механическую коробку передач, в которой функции сцепления и переключения передач автоматизированы. Автоматизация этих функций стала возможной благодаря применению в управлении коробкой электронных компонентов.

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт, надежность и экономичность механической коробки передач.При этом «робот» чаще всего намного дешевле классической АКПП.

В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач. Все коробки имеют свои запатентованные названия и отличаются дизайном.

В то же время вы можете выбрать следующее общее устройство роботизированной коробки передач :

  • сцепление;
  • МКПП;
  • сцепление и шестерня привода;
  • система управления.

Роботы могут иметь коробки электрический или гидравлический привод Муфта и шестерня .В электроприводе исполнительными органами служат сервомеханизмы (электродвигатели). Гидравлический привод осуществляется с помощью гидроцилиндров. В зависимости от типа привода роботизированные трансмиссии имеют устоявшиеся названия:

  • Собственно роботизированные коробки передач ( электропривод) ;
  • секвентальные редукторы ( гидроулит ).

Название «Секвентальная» коробка получила от seequensum — секвенция, означающая секвентальное переключение передач в ручном режиме.

Во многих источниках информации коробки передач носят одно общее название — роботизированные.

Электропривод Муфты и программы имеют следующие конструкции коробок:

  • Easytronic от Opel;
  • Многомодовый. От Тойоты.

Значительно больше конструкций «роботов» имеют гидравлический привод :

  • Пистолет-пулемет. , ДКП. M DriveLogic от BMW;
  • ДСГ. от Фольксваген;
  • S-Tronic от Audi;
  • Сенсо Драйв. от Ситроена;
  • 2-ТРОНИК. от пежо;
  • Дуалогик. От Фиата.

Система управления Роботизированная коробка передач включает следующие конструктивные элементы:

  • входные датчики;
  • электронный блок управления;
  • Исполнительные механизмы коробки передач.

В роботизированные коробки с гидроприводом в систему управления также включен блок управления гидросистемой , который обеспечивает непосредственное управление гидроцилиндрами и давлением в системе.

Принцип работы роботизированной коробки передач заключается в следующем: на основе сигналов входных датчиков электронный блок управления формирует алгоритм управления коробкой в ​​зависимости от внешних условий и реализует его через исполнительные механизмы. По команде от электронного блока управления гидроцилиндры (или электродвигатели) в нужный момент завершают и закрывают, а также включают подходящую трансмиссию. Водитель с помощью селектора лишь устанавливает нужный режим работы робота: например, передний или задний ход.

На всех роботизированных коробках есть режим ручного переключения передач похожий. Например, коробка 2-tronic способна работать в трех режимах. Первый полностью автоматический. При этом водитель может вообще не думать о переключениях передач и ехать как на обычном «автомате». Второй — так называемый полуавтоматический, который включается, если водитель решит сам переключить передачу с помощью подкрадывания лепестков, не выходя из автоматического режима. Такая ситуация возникает, например, при обгоне, когда необходимо срочно переключиться «пониже».Если резкого разгона не произошло или после возврата в обычный режим езды, коробка через некоторое время снова перейдет в автоматический режим. Третья версия КПП полностью ручная. Выбор трансмиссии лежит только на водителе, однако и тут не все в его силах — при достижении максимальных оборотов компьютер даст команду перейти на следующую ступень.

Основным недостатком первых роботизированных коробок передач было большое время переключения передач (до 2 секунд), что приводило к провалам и провалам в динамике автомобиля и снижало комфортность управления автомобилем.Решение этой проблемы было найдено в применении коробки передач с двумя сцеплениями, обеспечивавшей переключение передач без разрыва потока мощности.

Весь алгоритм работы коробки с двумя сцеплениями сводится к тому, что пока работает первая передача, она уже ждет вторую и как только блок управления даст команду, включается вторая муфта, внешняя первичная Вал. И вторая передача. Дальше покатился, — ждет сигнала третьей передачи и т.д.Время переключения сведено к минимуму, даже водитель не сможет так быстро переключить МКП.

Данное техническое решение реализовано в коробках DSG, S-Tronic (время переключения 0,2-0,4 с), а также коробках SMG и DCT M (Time Shift 0,1C), устанавливаемых на спортивные автомобили BMW.

В настоящее время наиболее распространенными и технически совершенными являются роботизированные боксы. коробки передач dSG и S-Tronic. S-Tronic Box является аналогом коробки DSG, но в отличие от нее устанавливается на задне- и полноприводные автомобили.www.systemsauto.ru.

Покупателям при выборе автомобиля большое значение имеет коробка передач, помимо других ее характеристик. Естественно желание людей ездить с комфортом.

Недавно современные технологии Представляем вашему вниманию новые способы управления автомобилем. Автоматизация приходит на смену механике. Одно из нововведений – роботизированная коробка передач.

Что это такое и как это работает?

Роботизированной коробкой передач считается механическая КП, имеющая автоматизированное управление сцеплением и трансмиссиями.В противном случае он называется. Такие коробки имеют электрическое или гидравлическое сцепление и редуктор. Зависит от конкретного производителя.

Надо для начала разобраться, как работает роботизированная коробка передач. Принцип его работы такой же, как у механического. Отличие в том, что работой сцепления и выбором передачи занимаются сервоприводы (актуаторы). Это включает в себя электродвигатель с редуктором и приводом. Существуют также гидроприводы.

1 — блок управления; 2 — Муфта сервопривода; 3 — сервопривод переключения передач; 4 — Датчик частоты вращения первичного вала.

Каковы основные особенности управления роботизированной трансмиссией?

Роботизированная коробка передач имеет собственные органы управления. К основным можно отнести следующий фактор: управление производится с помощью специального блока на электронной основе, который воздействует на два исполнительных механизма.

Первый сервопривод отвечает за сцепление, а второй управляет работой синхронизаторов, отвечающих за включение нужных передач. Такой подход позволяет освободить водителя от нажатия на педаль.Все функции берет на себя электроника.

Работу умного ящика можно осуществлять в:

При автомате переключение передач происходит по команде ЭБУ, которая учитывает множество показателей (обороты двигателя, скорость, данные систем АБС, ESP и др.). При ручном режиме человек рычагом селектора или бескаркасными переключателями дает команду на переключение.

Видео: Принцип работы сцепления и переключения передач на роботизированной коробке передач.

Плюсы и минусы использования роботизированной коробки передач

Появилась такая возможность управления коробкой передач сравнительно недавно, но в то же время довольно быстро обзавелась своими приверженцами.Ведь ездить на роботизированной трансмиссии по отзывам одних — удобно и комфортно.

Но, использование роботизированной коробки передач имеет свои преимущества и недостатки, как и любой другой вариант. Естественно, о них следует знать при выборе варианта управления. Выявить такие моменты позволили многочисленные испытания коробки робота.

Плюсы использования агрегата:

  1. Конструкция этого редуктора очень надежна. Основой его остается проверенная временем и изученная механика.Вместе с этим по надежности он превосходит вариатор и автоматическую систему.
  2. Считается, что использование роботизированной коробки передач способствует экономии топлива. Такая экономия может составлять до 30 процентов.
  3. Коробка робот требует использования меньшего количества масла, достаточно 2-3 литров, тогда как вариатор требует около 7 литров. Все это ведет к большей экономии.
  4. Количество передач соответствует номеру ручной механической коробки.
  5. В основе роботизированной коробки переключения передач лежит та же механика.Это дает дополнительную возможность бесплатного И. простого ремонта, который может произвести практически любой автомобильный замок. Поэтому проблем с ремонтом не будет, по крайней мере, большинство распространенных поломок можно быстро и качественно устранить в обычной автомастерской.
  6. Ресурс увеличивается почти на 40 процентов, если сравнивать с механикой. Это очень существенная разница. И дело не только в экономии, но и в повышении безопасности.
  7. В условиях города, когда постоянные пробки и на крутых подъемах будет вполне уместна функция механической коробки передач, которая присутствует в коробке робот.Эта особенность позволяет вспомнить об обычной механике, по которой скучают многие автовладельцы.

Наряду с достоинствами у этого типа редуктора есть и недостатки. К ним относятся:

  1. Основным недостатком Многие автовладельцы считают невозможность перепрограммирования блока, с целью увеличения динамики или экономии ресурсов. Также не позволяет настроить коробку передач под свой стиль езды. Следует привыкнуть к манере работы определенной конструкции, чтобы пользоваться ею с удобством.Но русские умельцы находят выход из любой ситуации. По истечении гарантийного срока автомобиля просто меняют прошивку в электронном блоке управления.
  2. Скорость переключения передач робота немного снижена, реакция медленная. Это связано с некоторыми затратами на программирование, как и в любой машине.
  3. При передвижении по городу, в условиях пробок и неровностей местности необходимо переходить на ручное управление. В противном случае происходит быстрый износ и значительно сокращается срок службы роботизированной коробки передач.
  4. В некоторых случаях при переключении передач ощущаются рывки. Это объясняется тем, что газ не сбрасывается до точки переключения. Устранить эту неприятность можно, если нажимать педаль газа не до конца.
  5. На горке часто мутит сцепление — это объясняется его перегревом. Поэтому для подъемников тоже лучше использовать ручной режим переключения.

Видео: Как ездить на роботизированной коробке передач.

Перед покупкой автомобиля с коробкой-роботом стоит собрать как можно больше информации о работе конкретной модели.Некоторые из них имеют постоянные, ставшие уже нормой «глюки». Например, «задумчивость» некоторых роботов составляет около 2 секунд. То есть переключение передач происходит с некоторой задержкой.

К проблемам

можно отнести и излишнюю индивидуальность агрегатов. Даже одинаковые роботизированные коробки передач могут существенно отличаться. Такие серьезные отличия «лечат», как правило, перепрошивкой. И не стоит надеяться, что все пройдет само собой, лучше сразу обратиться к специалисту.

Но не все так тупо. Например, если верить отзывам о роботизированной трансмиссии Лада-гранта, более половины владельцев этого автомобиля довольны таким управлением. Учитывая, что машина экономичнее и быстрее.

Видео: АвтоВАЗ запускает производство Lada GRANTA с роботизированной КПП (АМТ).

На современных автомобилях используется несколько типов коробок передач — механическая, автоматическая, вариаторная. Механическая коробка отличается своей надежностью, но требует от водителя водительских навыков.Автомат гораздо проще в управлении, но более «капризен» в техническом плане. Недавно конструкторы выпустили еще один тип КПП — роботизированный. В ней постарались совместить надежность «механики» с удобством «автомата». И они их получили — все больше автопроизводителей оснащают свои машины роботизированной коробкой передач.

Немного об устройстве

Суть такой коробки довольно проста — есть механическая КПП и электронный блок ее управления.В РЦПП все функции, которые водитель должен был выполнять с ручной коробкой (раскрытие сцепления, перевод коробки коробки в нужное положение) выполняют исполнительные механизмы — сервоприводы электронного блока.

За счет этого повысилась надежность КПП за счет использования классической «механики» и повысилось ее удобство. Водителю остается только перевести селектор в нужное положение (как в АКПП) И наслаждаться ездой, а электронный блок позаботится о том, чтобы переключение передач было выполнено.

При всем при этом многие роботизированные коробки оснащены еще и ручным управлением, что позволяет управлять коробкой водителю самому, с той лишь разницей, что нет необходимости выжимать сцепление.

Особенности управления

Некоторые режимы работы РКПП получены от, а именно:

  • «Н» — нейтральный. Режим, при котором крутящий момент на колеса от КПП не передается. То есть двигатель работает, вращение передается на коробку, но из-за положения шестерен на колесах не передается.Используется при длительной стоянке Авто, перед запуском, после остановки;
  • «R» — движение реверсом. Здесь все просто, водитель переводит селектор в это положение и машина движется назад.

Другие моды роботизированной коробки имеют свое обозначение:

  • «А/м» или «Э/М» — двигаться вперед. Этот режим соответствует режиму «D» автоматической коробки, то есть автомобиль движется вперед, а коробка передач переключается. В режиме «М» осуществляется ручное управление. Переводом селектора в конкретный паз выбирается нужный режим;
  • «+», «-» — переключатель передач.Кратковременные переводы селектора в сторону «+» или «-» обеспечивают переключение передач при ручном режиме управления «М».

Подогрев ящика?

Вроде бы все просто, и в управлении такой коробкой нет ничего сложного — достаточно перевести селектор в нужное положение, и начать движение. И все же следует знать, как управлять коробкой-роботом, чтобы она работала без проблем.

Начнем с интересного вопроса — Нужно ли зимой прогревать коробку передач перед началом движения? Для автоматической коробки зимой требуется утепление и выполняется оно кратковременным переводом селектора во все положения.

Роботизированная коробка, по сути, механическая и не требует прогрева. И все же зимой перед началом движения ГЦТП следует прогреть, хотя она и не совсем греющая. Во время стоянки масло в коробке стекает и из-за мороза густеет. Поэтому рекомендуется зимой после запуска двигателя давать время, чтобы масло не напилось, а просто растеклось по элементам коробки, уменьшив трение между ними. Достаточно просто постоять пару минут с заведенным мотором, пока селектор переводится в разные режимы Не нужно держать его в положении «N».После этого движение следует начинать плавно, без резких рывков и проехать так не менее 1 км, что обеспечит полный прогрев масла.

Начало движения на подъем, его преодоление, спуск

Многие автомобили с РКПП не оборудованы системой помощи при запуске, поэтому необходимо научиться заходить на самого водителя. При старте подъема с роботизированной коробкой необходимо действовать как с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор и одновременно автомобиль снимается с ручника.Такое действие исключит откат авто назад. При этом жать на газ и стрелять с ручника нужно отрабатывать так, чтобы водитель чувствовал двигатель и понимал, когда сцепление начало включаться и его можно снять с ручника.

В начале движения на подъём зимой лучше использовать ручной режим, при этом ставя первую передачу. Не надо сильно люфтить, чтобы не было пробуксовки колес.

При переходе на подъем, при выбранном автоматическом режиме, коробка будет стартовать на самостоятельно пониженных передачах, что вполне логично, ведь при повышенных оборотах преодолевать подъем легче.Такая коробка передач оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка будет работать соответственно. Вы можете совершать движения в ручном режиме, зафиксировав определенную передачу. Важно понимать, что ГЦДС не будет двигаться в натяжении, поэтому при поднятом двигателе должно быть не менее 2500 об/мин.

При спуске никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А», и снять ручник.При этом автомобиль будет производить торможение двигателем.

Остановка, Парковка

И третий важный вопрос — правильность парковки и остановки. После полной остановки автомобиля селектор необходимо перевести в нейтральное положение «N», поставить на ручник и после заглушить двигатель. При кратковременных остановках переход селектора в нейтраль необязателен, вполне можно оставаться на режиме «А». Но следует учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым.Поэтому в пробке или на светофоре, когда остановка запаздывает во времени, все равно переходите на нейтралку.

Другие режимы

Это основные правила, как управлять роботизированной коробкой. Но есть и другие особенности, например, некоторые РЦПП имеют дополненные режимы — спорт и зимний, так называемая «снежинка».

«Снежинка» направлен на то, чтобы как можно дымнее и без пробуксовки начать движение по обледенелой дороге. Все, что она делает, так это обеспечивает начало движения сразу со второй передачи и более плавные переходы на повышенные передачи.

Спортивный режим выдает повышенные передачи при больших оборотах, чем в обычном режиме. Это позволяет быстро разгоняться. То есть, если при обычном режиме переход на 2 передачу производился, например, при 2500 об/мин, то в режиме Спорт этот переход будет осуществляться при 3000 об/мин.

Теперь о возможности перехода из автоматического режима в ручной и обратно во время движения. Роботизированная коробка без проблем позволяет это сделать. Также допускается самостоятельное уменьшение или увеличение передачи для изменения скорости движения.Но следует учитывать, что электронный блок не будет передавать коробку полностью, он будет постоянно контролировать работу.

Поэтому, если водитель решит пойти, например, на две программы вниз, то электронный блок даст ему это сделать, но при этом он контролирует обороты двигателя и если они не соответствуют выбранной передаче, электроника самостоятельно перейдет на разрешенную передачу — так называемая «защита от Дурака».

Тут все просто — электронный блок запрограммирован так, что каждой передаче соответствует определенное число оборотов двигателя.И если выбранная вручную передача соответствует своему диапазону, коробка переключится, а если нет, то включит нужную скорость.

Такая коробка «не терпит» резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше двигаться в спокойном режиме. Даже если надо разогнаться — лучше давить на акселератор плавно, пока стоит переходить в ручной режим. А при торможении следует обратное — перейти в автоматический режим.

Особенностью РКП является наличие небольших толчков при переключении передач.От них можно избавиться достаточно просто – при переключении передач сбросить обороты двигателя, то есть действовать по аналогии с обычной ручной коробкой.

Наличие ручного режима Позволяет выполнять выезд «Русташа» в случае, если машина застряла в сугробе. Но в то же время не советуется в пользу КПП, так как не рекомендуется взбрыкивать на РКП, это может привести к разкалибровке исполнительных механизмов. Поэтому застрявший автомобиль все же лучше извлечь с привлечением сторонней помощи.

Обязательно производить инициализацию при любой инициализации и диагностировать состояние RCPP, что позволит устранить еще на ранней стадии.

Есть и другие мелкие особенности таких коробок, которые зависят от производителя. У них лучше сразу спросить, чтобы в дальнейшем не было недоразумений с работой роботизированной коробки.

В мире существует несколько автомобильных трансмиссий. Наиболее популярными являются механическая коробка передач и автомат. На данный момент многие популярные производители стали использовать в своих новинках роботизированную версию.В статье рассмотрим, что это такое — робот-редуктор, какие отзывы он получает и есть ли преимущества и недостатки.

Коробки характеристики

Робот-редуктор, по сути, механический, просто в него встроен. автоматическое сцепление и переключение передач. Соответственно, работа трансмиссии полностью зависит не от водителя, как в других версиях, а от электронно-управляемого блока. Водителю остается только корректно передавать поступающую информацию для корректной работы трансмиссии.

Устройство

Какая коробка передач лучше, автомат или робот мы рассмотрим чуть позже, для начала нам нужно узнать устройство нового изобретения. Автоматизированная коробка передач получила сцепление фрикционного типа. Таков пакет дисков, Коммерсант или встроенный отдельный механизм. Самой надежной и прочной можно назвать конструкцию, получившую двойной захват. Фольксваген Гольф. Стал первым в мире автомобилем, который был оснащен роботизированной коробкой передач. Отзывы о работе устройства были довольно хорошие, все отмечали хорошую реакцию электроники, а также идеальную функциональность при разгоне.В этом случае поток энергии не прерывался. Это достигается за счет использования двойного сцепления. При этом переключение скорости занимает не более 1 секунды. При работе на российских дорогах, к сожалению, срок службы аналогичной коробки передач сокращается как минимум в два раза.

Особенности

Привод сцепления может быть электрическим, гидравлическим. В первом случае следует отметить наличие электродвигателя и механической трансмиссии. Второй тип привода работает за счет функционирования специальных цилиндров, которые управляются клапаном электромагнитного типа.В некоторых случаях коробка передач представляет собой робот, вариатор которого хорошо устроен, снабжен электродвигателем. Он перемещает цилиндры, а также предназначен для поддержания работы гидромеханического блока. Аналогичное устройство, имеющее привод такого типа, отличается длительностью темпа переключения передач. Как правило, она варьируется от 0,3 до 0,5 секунды. Однако если сравнивать с гидравлическими аналогами, то в системе не будет необходимости постоянно поддерживать определенное давление. Ярким примером такой машины является «Опель», коробка-робот на этой машине в целом радует многих водителей.

Гидравлические коробки передач получили ускоренный цикл, обеспечивающий переключение передач за время от 0,05 до 0,06 секунды. Именно поэтому чаще всего такая трансмиссия применяется на гоночных машинах и суперкарах. Примерами служат Ferrari и Lamborghini. На машинах, которые относятся к бюджетному классу, эту трансмиссию нельзя поставить на сотню даже в качестве дополнительной опции.

Как работает робот CPP?

Большинство механизмов регулируются специальными интеллектуальными трансмиссионными блоками-роботами.Что это? Благодаря этому, то есть работе электронной системы, можно отслеживать все необходимые параметры коробки передач. Также датчики анализируют положение трансмиссии, давление масла и другие параметры для передачи на основной блок. После этого электроника сформирует все необходимые действия для выполнения. В виде коротких сигналов они будут поступать на электропривод и электрохлоп, соответственно это позволит быстро, но плавно переключать КПП.

Режимы работы

Устройство вариатора автомата и робота коробки передач для многих остается непонятным.Это устройство работает на принципах механики. Однако при желании пользователя его можно переключить на автоматизацию. После того, как человек перейдет в соответствующий режим, электронный блок будет заблокирован. Последний сам проанализирует алгоритм работы. Водителю нужно только нажать на педаль газа и следить за тем, что происходит на дороге. Довольно часто в пробках, судя по отзывам, робот коробки передач становится незаменимым. Если режим ручной, то водителю будет разрешено самостоятельно переключать передачи с пониженной на повышенную, и наоборот.Управление может осуществляться с помощью обычного рычага коробки передач.

Актуальность коробки в России

К сожалению, отечественные производители Практически не используют коробку-робот при создании автомобилей. Что это такое, многие водители не знают. Однако в 2015 году было заявлено, что автомобили от ВАЗ, которые относятся к серии Priora, будут оснащаться роботом. Такой бокс весит около 35 кг и полностью адаптирован под российскую дорогу и погоду. Например, если старая коробка автомата не давала возможности запустить машину при температуре ниже 25 градусов, то робот может показать хорошую работу, даже если эта отметка упадет до -40.Гарантийный срок роботизированной коробки составляет 3 года, однако производитель заявил, что средний срок эксплуатации составляет 10 лет. Таким образом компания хотела добиться возвращения популярности машин серии PRIORA.

Преимущества

Отзывы Коробка передач Робот заслуживает очень хорошего. Рассмотрим его основные преимущества. Многие заявляют, что удобно, когда коробка передач имеет все преимущества автомата и механики. Соответственно, человек, работающий с машиной, может получить впечатления от АКПП.Но при этом он не должен переживать, что расходуется слишком много топлива.

Основное преимущество такой коробки передач – экономичность. Как говорят пользователи, в конструкцию попало программное обеспечение, которое рационально определяет крутящий момент. А если сравнивать с обычным человеком, то электроник не нервничает, не устает, не впадает в депрессию, физическая активность на него не влияет. Именно поэтому на мировом рынке большое распространение получила роботизированная коробка передач.

На данный момент такая трансмиссия комплектуется в автомобилях класса А, В, С.Стоит отметить, что «Тойота Королла» также получила роботизированную трансмиссию. Еще это устройство установлено на немецком автомобиле Volkswagen Amarok. Причем купить этого «немца» в такой комплектации можно как на российском, так и на европейском рынке.

Однако это далеко не полный список преимуществ, есть еще несколько. Судя по отзывам, эта трансмиссия отличается высокой надежностью. Замена механизмов потребуется только после совершения 250 тыс. км. Часто ремонту подлежит сцепление, которое не очень хорошо переносит большие нагрузки, особенно если речь идет о езде по сложным участкам.Стоимость роботизированной коробки значительно меньше стандартного автомата. К тому же очень неприхотлив в обслуживании робот коробки передач. Масло – единственное, что необходимо менять каждые 60 тыс. км пробега.

Весовые характеристики

Вес коробки – довольно важный вопрос. По этому параметру трансмиссия показывает себя лучше автомата, так как намного легче. Снаряженная масса такой коробки для легковых автомобилей будет не более 50 кг, тогда как вес машины только начинается с этой отметки и достигает 100 кг в максимальных положениях.Соответственно, с роботом машине будет легче, то есть амортизаторы, колеса и двигатель не испытывают сильной нагрузки.

недостатки

Что такое коробка автомат робот мы уже рассмотрели, также обсудили преимущества машины работающей на таком устройстве. Однако он также имеет свои недостатки. Узнайте, что. Например, главный минус — скорость переключения передач. Из-за этого на автомобиль может производиться сильное давление, особенно если человек стоит в пробке.Часто машина разгоняется рывками, что больше подходит для спортивной езды. Именно поэтому для всех любителей спокойной езды производители такой коробки передач устанавливают специальный режим. И если с этой проблемой можно справиться, то безопасность езды по склонам на таком автомобиле – вопрос достаточно актуальный.

Роботизированная коробка не получает постоянные сигналы от двигателя. Именно поэтому он часто может отключаться, соответственно машина будет скатываться со склона. Но, к счастью, судя по отзывам, в такую ​​ситуацию мало кто попадал.В общем, учитывая все отрицательные стороны, эту коробку все равно можно назвать одной из лучших.

Роботизированная коробка передач (МКПП) и ее работа

Помимо автоматических и механических коробок, есть и другие типы, одинаково используемые в автомобилях. Такова роботизированная коробка передач. В простонародье его часто называют ящиком-роботом. Это устройство сочетает в себе механические и автоматические функции под одним корпусом. В частности, на РКПП автоматизированы функции МКПП и выключения сцепления.

Таким образом, эта ручная коробка, получив «информацию» от водителя, и, в зависимости от условий движения, начинает автоматически управляться специальным электронным блоком. Эта коробка передач вобрала в себя лучшие характеристики автоматических и механических коробок передач, в том числе экономичный расход топлива, простоту управления и надежность в эксплуатации.

Кроме того, роботизированная коробка по цене более доступна, чем автоматический аналог. В последнее время такая коробка очень популярна не только у производителей, но и у автолюбителей.

Конструкция МКПП

Эту коробку еще называют полуавтоматической. И хотя роботизированные коробки передач различны по своему устройству, можно выделить основные их элементы. Это наличие механической коробки передач, сцепления, привода к нему, самой передачи и блока управления. Основой устройства РКПП является механическая коробка передач.

Привод на редукторе гидравлический или электрический. Электропривод основан на работе сервомеханизмов.А в гидроприводе ведущую роль играют гидроцилиндры. В первом случае у нас нет энергопотребления и ниже скорость. Во втором случае необходимо поддерживать заданную величину давления, следовательно, возрастает расход энергии.

Роботизированная коробка передач с электроприводом используется в недорогих моделях автомобилей, а с гидроприводом — в дорогих и даже спортивных автомобилях. И это вполне естественно. Действительно, при использовании гидравлического привода замечается высокая скорость переключения передач.Система управления РКПП электронная и управляет датчиками и другими устройствами.

Рекомендуемая статья: Типтроник: что это такое?

Выполнение работы МКПП

Феррари Калифорния имеет семиступенчатую роботизированную коробку «F1 DCT»

В автомобиле рычаг КПП расположен рядом с рычагом МКПП, но переключение производится вперед-назад. А в спортивных автомобилях рычаг скорости заменен двумя педалями. При нажатии на одну из них скорость увеличивается, а при нажатии на другую — уменьшается.

Принцип работы роботизированной коробки передач не сложен, он сочетает в себе механику и автоматику. Как только произошло переключение передач и нажатие на педаль акселератора, сигнал передается на блок управления. Коробка передач начинает выдавать информацию о требуемой скорости и текущей скорости. В свою очередь блок подбирает оптимальное значение скорости и нужный момент, когда его нужно переключить.

Благодаря этому происходит синхронная работа всех элементов устройства.Именно системный блок управляет работой гидромеханики, а именно включает и размыкает сцепление. Весь этот процесс незаметен для водителя, так как все процессы совпадают с движением ручки КПП.

Так как электроника быстро реагирует на действия водителя и дорожную обстановку, то выключение сцепления осуществляется автоматически без его участия. Для парковки выберите заднюю или нейтральную передачу, нужно нажать обе педали, а затем выбрать нужное положение рукоятки согласно выбранному варианту.

Сцепка в автомобиле с механической коробкой передач в основном необходима для начала движения транспортного средства. Для того чтобы добиться быстрого изменения скорости, необходимо прекратить нажатие на педаль газа и установить ручку управления скоростью в нужное положение.

Устройство и схема Механическая коробка передач

Механическая коробка передач состоит из определенных узлов. Условно схема роботизированной коробки передач выглядит следующим образом. Обычная механическая коробка передач, приводы, система управления и внешние датчики.Стоит отметить, что работа МКПП совсем не похожа на работу автоматической коробки. Это больше можно сравнить с работой механиков с элементами автоматики.

Рекомендуемый артикул: Топливный насос (ТНВД) ВАЗ 2109 (карбюратор) и его замена

Рассмотрим устройство роботизированной коробки передач. Она имеет два ведущих вала, один находится в полости другого. Внешний вал имеет шестерни для четных передач, а внутренний вал имеет шестерни для четных передач. Оба вала имеют сцепление.Приводы представляют собой электрические и гидравлические приводы, подробно рассмотренные выше.

Основным элементом РКПП является блок управления, оснащенный мощным процессором. Внешние датчики подключаются к нему через специальные порты. Также чаще всего автомобили оснащаются бортовыми компьютерами, которые также подключаются к системе управления. Система управления имеет память и определенные алгоритмы работы, которые успешно обрабатывают поступающие на них сигналы и управляют коробкой передач и переключением передач.

А вот и видео о том, как правильно пользоваться коробкой-роботом:

Что нужно знать об автоматических коробках передач — Какие? Новости

Независимо от того, ищете ли вы внедорожник для бездорожья или небольшой городской автомобиль, есть вероятность, что любая модель, которую вы рассматриваете, предлагается с автоматической коробкой передач. Когда-то прерогатива более крупного и роскошного сегмента рынка, с тех пор они просачивались вниз по ценовой иерархии, и теперь даже самые дешевые модели поставляются с опцией установки с двумя педалями.

Нетрудно понять почему. Благодаря удобству, заключающемуся в том, что не нужно балансировать сцепление (и нет шансов заглохнуть), они могут значительно облегчить жизнь, независимо от того, проводите ли вы свою жизнь за рулем, останавливаясь и трогаясь с места в городских условиях или на открытой дороге.

Многие модели премиум-класса больше не предлагаются даже с механической коробкой передач, и вы, конечно, не найдете ее в полном гибриде, подключаемом гибриде или электромобиле.

Однако не все автоматические коробки передач работают одинаково.Каждый из них имеет свои преимущества, в зависимости от стиля вождения и типа автомобиля, который вы предпочитаете. Путаницу усугубляет то, что производители автомобилей часто добавляют свои собственные торговые марки к своим автоматическим коробкам передач, что может затруднить сравнение конкурирующих моделей.

Независимо от того, как она называется, автоматическая коробка передач будет одного из пяти типов. Мы объясняем разницу ниже, чтобы помочь вам выбрать правильный автомобиль с автоматической коробкой передач.


Только надежные модели, основанные на отзывах тысяч владельцев и преуспевающие в наших жестких лабораторных и дорожных испытаниях, попадают в наш экспертный список лучших автомобилей на 2021 год.


1. Гидротрансформатор автоматический

  • Плюсы: Очень гладкий; часто доступно ручное управление
  • Минусы: Может быть менее экономичным, чем сопоставимый автомобиль с механической коробкой передач; не может сравниться с коробкой передач с двойным сцеплением для переключения скоростей

Если вы когда-либо водили старый автомобиль с автоматической коробкой передач, скорее всего, это была коробка передач с гидротрансформатором.

Это наиболее хорошо зарекомендовавшая себя технология автоматической коробки передач, которая до сих пор является предпочтительным выбором для роскошных автомобилей благодаря своей плавности хода.В лучших моделях переключение передач как вверх, так и вниз почти незаметно.

Вместо того, чтобы маховик вашего двигателя был соединен со сцеплением (как это было бы в автомобиле с механической коробкой передач), преобразователь крутящего момента вместо этого полагается на гидравлическую жидкость для передачи мощности двигателя на колеса.

Учитывая отсутствие физической связи, они могут быть менее эффективными при передаче мощности двигателя на дорогу. Это означает, что в зависимости от модели она может оказаться менее экономичной, чем механическая коробка передач — ознакомьтесь с нашими независимыми обзорами автомобилей, чтобы получить окончательный ответ.

Тем не менее, они отлично подходят для спокойного вождения, а в некоторых моделях предусмотрена возможность ручного управления переключением передач — либо с помощью самого рычага переключения передач, либо с помощью подрулевых лепестков, установленных за рулевым колесом.

Каждый автомобиль, который мы тестируем, проходит наши независимые тесты на выбросы, которые являются более жесткими, чем официальные тесты. Убедитесь, что ваш автомобиль является автомобилем с низким уровнем выбросов.

2. Автоматизированная механическая коробка передач

  • Плюсы: Обычно недорогой вариант
  • Минусы: Может медленно переключаться и дергаться

Автоматизированная механическая коробка передач, также известная как роботизированная механическая коробка передач или коробка передач без сцепления, представляет собой именно то, что является стандартной работой пяти- или шестиступенчатой ​​механической коробки передач автомобиля, но с заменой ноги водителя и педали сцепления электронной устройство управления.

Чаще всего их можно найти в более дешевой части рынка, например, в городских автомобилях, где установка другого типа автоматической коробки передач нерентабельна.

Это замечательно, если вам нужна машина с автоматической коробкой передач и вы не хотите чего-то большого, но недостатком автоматических ручных передач является то, что они могут быть довольно тупыми — медленно переключать передачи и работать рывками.

Поэтому мы не рекомендуем их, если они вам действительно не нужны.

До появления коробки передач с двойным сцеплением автоматические ручные режимы очень эффективно использовались в спортивных автомобилях (в первую очередь в Ferrari), где блоки управления были усовершенствованы для переключения передач за миллисекунды.Несмотря на это, они оставались неудобными в использовании, особенно на городских скоростях.

3. Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

  • Плюсы: Плавная и быстрая замена; предлагает ручное управление
  • Минусы: Может быть дорогим вариантом; иногда попадал в ловушку при движении на низкой скорости

Продаваемые под разными названиями, включая DSG (Volkswagen), DCT (BMW), PDK (Porsche), коробки передач с двойным или двойным сцеплением являются относительным новичком на рынке новых автомобилей, впервые появившись на Audi TT в начале 2000-х годов. .

Как следует из названия, эта коробка передач имеет два сцепления, а компьютер использует свободное для включения передачи, которая, по его мнению, вам понадобится следующей. Это делает переключение передач намного более плавным и быстрым, чем обычное автоматическое ручное управление, и без традиционного расхода топлива, характерного для автоматического преобразователя крутящего момента.

Такова их универсальность, теперь они используются во всем: от небольших хэтчбеков, таких как Volkswagen Polo и Audi A1, до мощных спортивных автомобилей, таких как Porsche 911.Это благодаря их эффективности и скорости переключения.

Автоматика с двойным сцеплением, как правило, очень хороша, хотя часто может переключиться на самую высокую доступную передачу. Это может привести к небольшой задержке при переключении на более низкую передачу, если, например, вам понадобится резкое ускорение на более низких скоростях.

К счастью, если вы хотите взять управление в свои руки, коробки передач с двойным сцеплением очень чувствительны к ручному переключению передач — отсюда их популярность в спортивных автомобилях.

4. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

  • Плюсы: Исключительно гладкий; эффективный
  • Минусы: Завышает обороты двигателя (и шум) при резком ускорении; опыт вождения может занять некоторое время, чтобы привыкнуть к

Бесступенчатая трансмиссия не является коробкой передач, поскольку у нее нет фиксированных передаточных чисел.Вместо этого двигатель и колеса обычно соединяются через два конуса с ремнем между ними (хотя существуют и другие варианты). При ускорении конусы двигаются — регулируя положение ремня, а впоследствии и зацепления.

Трансмиссии

CVT ценятся за их эффективность. Поскольку они могут точно и бесступенчато регулировать передаточное число, двигатель можно поддерживать на самых эффективных оборотах в зависимости от дорожной ситуации. Они обычно встречаются в гибридных моделях, таких как внедорожник Toyota Prius и Toyota RAV4.

Без перерыва в передаче мощности двигателя на колеса вариаторы работают очень плавно.

Однако их усовершенствование может быть отменено при ускорении, поскольку они, как правило, удерживают двигатели на высоких оборотах, чтобы получить максимальную мощность. Это может привести к какофонии шума двигателя в салоне, особенно если двигатель, к которому он подключен, не является исключительно мощным.

Все, что вам нужно знать о гибридных автомобилях, в том числе о том, какие модели входят в список лучших гибридных автомобилей на 2021 год.

5. Коробка передач односкоростная

  • Плюсы: Максимально гладкий; очень прост в эксплуатации
  • Минусы: Доступно только для электромобилей

Уникальные характеристики электродвигателей означают, что в электромобилях широко распространены односкоростные коробки передач.

В традиционном двигателе внутреннего сгорания шестерни должны использоваться для создания максимального крутящего момента (силы тяги) при оптимальной скорости вращения (оборотов в минуту). Тогда как электродвигатель обеспечивает максимальный крутящий момент независимо от скорости, с которой он вращается.

Поскольку в электродвигателе гораздо меньше движущихся частей, чем в двигателе внутреннего сгорания, его максимальная скорость вращения также намного выше. Это, в сочетании с крутящим моментом, означает, что большинство электромобилей могут производить достаточную мощность на одной передаче.

Готовы отказаться от автомобиля с механической коробкой передач и устремиться в будущее? Узнайте, какие модели прошли наши дорожные и лабораторные тесты — узнайте о лучших электромобилях и лучших гибридных автомобилях.

Что такое полуавтоматическая передача? В чем разница с полностью автоматической коробкой передач?

Тот, кто любит водить машину или вынужден водить машину по работе или по необходимости, знает, что коробка передач делится на механическую и автоматическую.Автомобили с автоматической коробкой передач, которые становятся все более популярными благодаря комфорту, который они предлагают, также делятся на две категории: полностью автоматическая коробка передач и полуавтоматическая коробка передач . Если вы когда-нибудь думали, что это одно и то же, вы ошибались.

В этом содержании «Что такое полуавтоматическая коробка передач?» Мы ответим на вопрос и объясним различия между полуавтоматической коробкой передач и полностью автоматической коробкой передач. О преимуществах и недостатках полуавтоматической трансмиссии мы также поговорим в нашем материале.Начнем без лишних слов.

Что такое полуавтоматическая коробка передач?

Прежде чем ответить на этот вопрос, давайте сначала ответим на вопрос «что такое снаряжение», чтобы более ясно объяснить предмет. Проще говоря, шестерня, редуктор или редуктор — это механизм, который регулирует, какое количество мощности выдается в процессе передачи мощности, передаваемой двигателю автомобиля, на колеса. Мощность, передаваемая на колеса, меняется при каждом переключении передач. Этот процесс выполняется водителем в автомобилях с механической коробкой передач и механизмами, называемыми роботами в автомобилях с автоматической коробкой передач.

Сцепление необходимо для переключения передач. В автомобилях с механической коробкой передач самая левая педаль — это педаль сцепления, и, как правило, водитель переключает передачу, нажимая эту педаль. Здесь проявляется первое отличие автомобилей с автоматической коробкой передач: автомобили с автоматической коробкой передач не имеют педали сцепления, находящейся под контролем водителя, и автомобиль, естественно, держит сцепление наготове.

Полуавтоматические коробки передач имеют конструкцию коробки передач, идентичную механической коробке передач.Отличие этих двухскоростных автомобилей, которые имеют систему герметизации один к одному, заключается в том, что у полуавтоматических автомобилей нет педали сцепления. Зубчатые роботы обеспечивают переключение передач в полуавтоматических транспортных средствах с редуктором, которые работают как транспортные средства с механической коробкой передач один к одному и расход топлива и производительность которых почти идентичны автомобилям с механической коробкой передач.

Чем полуавтомат отличается от других?

Одно из самых больших отличий полуавтоматической коробки передач заключается в том, что она может сама управлять передачей в зависимости от запроса водителя.Как же так? Объясним сразу. Мы уже говорили, что зубчатая передача в полуавтоматических автомобилях фактически такая же, как и в автомобилях с механической коробкой передач. В этих автомобилях автоматически работает только сцепление. С его помощью водитель может сам управлять передачей автомобиля, выбирая между автоматической и ручной передачей.

Буквы P (парковка), N (нейтраль), R (задний ход), D (вождение) и M (ручной/ручной) можно увидеть сбоку или над шестерней полуавтоматических автомобилей. Когда вы переключаете передачу в положение D, автомобиль начинает автоматически переключать передачи.Когда передача находится в положении M, водитель может управлять передачей по своему усмотрению. Конечно, после того, как нужный участок будет пройден, если водитель не переключит собственную передачу, автомобиль вмешается и переключит передачу автоматически.

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

В автоматических коробках передач с одним сцеплением конструкция передач идентична механическим коробкам передач. Переключения передач ощущаются сильнее. Так как все передачи автомобиля будут проходить в зависимости от этого сцепления в такой компоновке с одной нажимной накладкой, то иногда могут быть срывы и заедания.Структура коробки передач с двойным сцеплением идентична механической коробке передач, но переключение передач происходит по-другому.

Коробки передач с двойным сцеплением имеют двойную нажимную накладку. В этом типе коробки передач первая нажимная накладка отвечает за переключение на первую, третью, пятую и седьмую передачи, а вторая напорная накладка отвечает за переключение на вторую, четвертую, шестую и восьмую передачи. Вот почему переключения передач менее ощутимы в коробках передач с двойным сцеплением.

Принцип работы можно обобщить следующим образом: Первая нажимная накладка отпускает сцепление после того, как вы можете переключить автомобиль на 1-ю передачу.В коробках передач с одним сцеплением эта накладка снова включает сцепление при переключении на 2-ю передачу, поэтому переключения передач ощущаются больше, но в автомобилях с двойным сцеплением это ощущение намного меньше, потому что активна муфта сцепления второго давления. Так же, как когда автомобиль находится на 2-й передаче, первая нажимная накладка подготавливает автомобиль к 3-й передаче, и сцепление готово.

Преимущества и недостатки полуавтомата:

  • Преимущества:
    • Потребляет меньше топлива, так как имеет конструкцию один к одному с механической коробкой передач,
    • По характеристикам близок к механическим коробкам передач,
    • Очень удобен в повседневном использовании,
    • Практически не ощущается переключение передач в полуавтоматах с двойным сцеплением,
    • Передача может быть изменена по желанию водителя,
  • Недостатки:
    • Переключение передач более ощутимо в полуавтоматических коробках передач с одним сцеплением,
    • Автомобили с полуавтоматическим редуктором без системы помощи при трогании на склоне,
    • Цена продажи выше, чем у автомобилей с механической коробкой передач,
    • Система сцепления легче изнашивается в полуавтоматических коробках передач с одним сцеплением.

Полуавтоматическая коробка передач может показаться более выгодной, так как она сочетает в себе основные принципы как ручной, так и полностью автоматической коробки передач. Многие производители отдают предпочтение этой коробке передач, тем более, что в полуавтоматических коробках передач с двойным сцеплением переключения передач практически не ощущаются. Функция, которая является полностью автоматической, но не полуавтоматической, является функцией предотвращения прокрутки по умолчанию на склоне. Если у транспортного средства нет опоры для взлета, полуавтоматические транспортные средства могут прокручиваться на склонах.В полностью автоматическом режиме такой ситуации нет.

Мы подошли к концу нашего содержания, где мы отвечаем на вопрос о том, что такое полуавтоматическая передача, объясняем различия в середине полностью автоматической передачи и собираем преимущества и недостатки этой передачи по сравнению с другими. Какой тип коробки передач вы предпочитаете? Вы можете поделиться с нами в разделе комментариев. Так что следите за обновлениями, чтобы не пропустить продолжение нашего контента.

механическая или автоматическая коробка передач: что лучше?

Все автомобили имеют либо механическую, либо автоматическую коробку передач,
А некоторые модели, особенно современные автомобили, имеют оба варианта.
Когда-то механическая коробка передач была выбором всех типов водителей.
Машины для перемещения полок предназначались только для водителей роскошных седанов и пенсионеров.

Тем не менее, в наши дни ситуация изменилась,
И некоторые производители, такие как Ferrari, не выпускают ни одной модели с механической коробкой передач.

Итак, встает вопрос, какой вариант лучше
МКПП или АКПП? Что вы выберете для своего следующего автомобиля?

Разница между механической и автоматической коробкой передач

Несмотря на то, что современная автоматическая коробка передач опережает эту старую коробку передач, выбор между автоматической и механической коробкой передач
Тем не менее, трудное решение.Давайте проверим некоторые отличия, чтобы вам было проще:

Производительность

Раньше опция авто была для тех, кто не был опытным водителем.
Люди, которые хотели испытать удовольствие от вождения,
Используется для выбора руководства.

Второй вариант требует гораздо больше усилий на извилистой дороге или трассе, в то время как первый вариант требует лишь нескольких щелчков веслом, чтобы все было сделано за вас.
Автоматической коробкой передач легче управлять,
Но любители вождения по-прежнему предпочитают механическую коробку передач, поскольку она требует от них овладения навыками.

С наступлением эпохи автомобилей многие водители по-прежнему получают удовольствие от вождения своих автомобилей с механической коробкой передач

Также читайте

Цена и стоимость

Автомобили с автоматической коробкой передач дороже, чем
Автомобили с механической коробкой передач. Цены также варьируются между моделями и от одного производителя
к другому.
Стоимость при перепродаже не сильно зависит от типа трансмиссии,
Но некоторые роскошные бренды, такие как Mercedes с
Auto gear, пользуются большим спросом на рынке подержанных автомобилей.

Механическая или автоматическая коробки передач имеют свои плюсы и минусы.

Использование топлива

В прошлом расход топлива сильно отличался,
Но в современных автомобилях этот разрыв сведен к минимуму. Тем не менее, автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему потребляют масла
на 10% больше, чем автомобили с механической коробкой передач той же спецификации.

Какой из них лучше: механическая или автоматическая коробка передач?

Это все еще трудный выбор, поскольку он зависит от
Индивидуальных предпочтений и состояния бюджета.
Автомобиль с механической коробкой передач — это бюджетный вариант с более низкой ценой и более экономичным расходом топлива. Это также лучший выбор, если вы хотите испытать удовольствие от вождения.

С другой стороны,
Автоматическая трансмиссия имеет большой смысл с лучшей производительностью
и улучшенной экономией топлива.
Подходит для всех типов водителей,
Механизм с плавным переключением и простым управлением.

Кроме того,
Многие современные автомобили предлагают удовольствие от вождения в ручном режиме с возможностью выбора второй или третьей передачи.И, если вы думаете о полноприводных автомобилях и классических автомобилях,
Ничто не может сравниться с автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач будет только потреблять мощность и лишать удовольствия от вождения.

Роботизированные коробки передач от известных автопроизводителей

Не каждый водитель может получить удовольствие от вождения автомобиля с автоматической коробкой передач. Постоянные задержки при переключении вручную, желание раскрутить двигатель и отсутствие удовольствия в плане ощущения каждой лошадиной силы – эти факторы присутствуют во многих автомобилях с АКПП.

Именно поэтому мировые производители стараются разрабатывать новые решения. Одной из альтернатив стала роботизированная коробка передач с механическим характером. Установленные коробки устроены по типу классической механики, с переключением передач занимается интеллектуальная компьютерная система. Ниже мы рассмотрим самые популярные и успешные на сегодняшний день разработки ведущих мировых автопроизводителей на автомобильном рынке.

PowerShift — робот из США — немецкой корпорации Ford

Трансмиссия

PowerShift появилась у малолитражных автомобилей Ford и фактически не так давно начала производиться в Германии.Кроме того, подразделение уже успело получить самые разные мнения покупателей об автомобиле. Учитывая достаточно простую систему коробки передач, отзывы многих водителей неудовлетворительны.

Говорят, что это несовершенная технология и поэтому предпочитают покупать автомобили с механикой.
Мы не будем вдаваться в обсуждение технических деталей этого устройства. Достаточно знать, что техника переключения и вождения очень похожа на механику. Основные преимущества робота PowerShift:

  • Мягкость и плавность хода;
  • Исключение обычных механических рывков при переключении;
  • Простая и прочная конструкция;
  • Недорогое сервисное устройство.

Такой робот требует точно такого же ухода, как и обычная механическая коробка. Однако у PowerShift есть некоторые недостатки. Дополнительно при езде в пробках, а также в типичных неторопливых городских поездках приходится сильно раскручивать агрегат, чтобы получить мгновенное ускорение.

DSG — техническое совершенство от Volkswagen

Если бы агрегат был разработан немецкой корпорацией Volkswagen, то можно было бы говорить сразу о техническом совершенстве.На сегодняшний день в магазине компании два робота: с 7 и 6 ступенями переключения. Интересно, что 6-диапазонная работа DSG считается более технологичной, дорогой и настраивается на автомобили премиум-сегмента.

Конструкция роботизированной коробки передач DSG выполнена более сложной, чем у корпорации Ford. Его сервисное обслуживание возможно доступно на профессиональных станциях, что является единственным недостатком коробок передач. Остальные преимущества ниже:

  • Экономия топлива по сравнению с механической коробкой передач от 1-1.5 литров;
  • Исключение эффектов звуковых и физических шумов при переключении;
  • Равноэффективная работа с дизельными и бензиновыми агрегатами;
  • Высокая надежность и уникальная система работы.

Редуктор от немецкого производителя – лидер в технологическом мире. DSG используется только на автомобилях Volkswagen и Skoda. Кроме того, недавно они начали использовать роботов на моделях Seat. Более дорогие автомобили Audi и Porsche используют свою методологию робототехники.

MultiMode — простые предложения от Toyota

Коробка передач с двойным сцеплением и максимальной простотой MultiMode — апогей технического отдела корпорации Toyota. Этот агрегат работает намного лучше автоматических и механических коробок передач, позволяя экономить топливо, повышая динамику и производя большое разнообразие настроек.

Благодаря своей универсальности MultiMode используется вместе с различными двигателями. Пока с роботизацией пока не решено, только мощные флагманские агрегаты для внедорожников.Минусов у робота практически нет, автовладельцы с такой коробкой передач подчеркивают следующие преимущества:

  • Индивидуальная регулировка для каждого двигателя;
  • Идеальный временной сдвиг;
  • Регулировка коробки передач под режим поездки;
  • Значительная экономия топлива.

Завод, разрабатывающий и выпускающий двигатели, как никто другой знает, для каких условий эксплуатации лучше всего подходит его продукция. Поэтому коробки передач MultiMode идеально настроены японцами, чтобы в условиях эксплуатации двигателя можно было добиться огромного ресурса агрегата без преждевременного выхода из строя и прочих неприятностей.

Easytronic — американская разработка для малолитражных автомобилей Opel

Корпорация Opel одной из первых объявила об использовании роботизированной коробки передач под названием Easytronic. Собственные разработки компании должны были заменить стандартные и морально устаревшие автоматы, большинство моделей предложений компании для Европы. На данный момент робот устанавливается только на автомобиль Corsa, что показывает неполное соответствие целей компании текущим разработкам.

Среди недостатков, не позволяющих использовать коробку передач Easytronic на всех моделях, можно выделить следующие:

  • полное повторение механической передачи;
  • достаточно четкое ускорение при переключении;
  • исключение интеллектуальной системы задержки низкой передачи для активного ускорения.

Двигатель с коробками передач Easytronic теряет свои характеристики, снижает номинальную мощность, а также снижает расход топлива. Как таковая, эта коробка передач лишает водителя свободы передвижения. Так и должно было пройти, так как для этого требуется робот. Благодаря тому, что Opel Corsa – автомобиль значительно меньше, его не замечают.

Allshift — последняя разработка Mitsubishi

Одной из последних разработок японской корпорации Mitsubishi стала роботизированная коробка передач с технологией Allshift.Сегодня робот устанавливается на некоторые версии малыша Кольта, а его характеристики позволяют водителю дополнить прекрасные ощущения комфорта довольно интересным поведением.

Настроенная коробка передач Allshift предназначена для тихой и размеренной езды, но при необходимости может переключаться на потребление всей мощности всего двигателя. Преимущества робота очевидны:

  • способность легко регулировать стиль движения;
  • полное соответствие ожиданиям поведения автомобиля;
  • высокая надежность и простота обслуживания;
  • идеально работает в паре с компанией 1.3-литровый бензиновый агрегат.

Вышеперечисленные характеристики позволили компании продавать довольно много автомобилей Mitsubishi Colt, оснащенных роботом Allshhift. Однако после этого компания-разработчик не сделала ничего, что могло бы привлечь внимание потенциальных клиентов.

Подведение итогов

Дальнейшее развитие роботизированной коробки передач имеет большие перспективы. Единственные минусы всех роботов – исключение удержания автомобиля на склоне во время начала движения.Кроме того, эта проблема решается установкой дополнительной противооткатной системы.

Если вы покупаете автомобиль с качественным роботом известного производителя, возьмите автомобиль на тест-драйв и проверьте, соответствует ли поведение автомобиля вашим ожиданиям. Только тогда можно смело сказать, что характеристики робота вас устраивают и полностью удовлетворяют ваши потребности.

британских автомобилистов отказываются от автомобилей с механической коробкой передач | Best Country

ЛОНДОН. Роб Кулинг, инструктор по вождению из Ноттингема, с 2005 года обучает британцев безопасному вождению на автомобиле по шоссе, проселочным дорогам и улицам города.Учитывая, что на дорогах Соединенного Королевства преобладают автомобили с механической коробкой передач, в течение многих лет он обучал своих студентов именно этому типу.

Но в 2017 году он перешел на автомобиль с автоматической коробкой передач, в частности, на электромобиль (EV), и его бизнес ускорился. «Как только я начал активно продвигать свою автоматизацию, меня быстро завалили вопросами». Сейчас он работает в постоянном 12-месячном списке ожидания.

Между тем, в 190 милях к югу, на южном побережье Англии, в школе автомобильного спорта им. Джеймса в Бартон-он-Си также наблюдается огромный рост числа студентов, желающих заниматься автоматическими уроками.У владельца Роба Джеймса 22 штатных независимых инструктора, которые работают на него по франшизе, но только один использует автомат. Соответственно, этот человек, женщина, регулярно имеет в очереди 25 студентов. «Этим летом мы добавим еще двух автоматических инструкторов, — объясняет Джеймс. — Это должно немного облегчить ситуацию.

Растущий спрос на автоматические уроки, которые Кулинг и Джеймс пытаются удовлетворить, является лишь одним из показателей того, что автомобили с механической коробкой передач находятся на пути устаревания в Британии. настоящие водители их не используют.

Но статистика Агентства стандартов для водителей и транспортных средств доказывает, что эта тенденция реальна. В прошлом году из 1,6 млн экзаменов по вождению, которые были проведены, 202 506 были сданы по автоматике, или 12,7% от общего числа. Это может показаться незначительной суммой, но это увеличение более чем на 90% по сравнению с пятью годами ранее.

И вполне вероятно, что еще больше студентов-водителей сдавало бы практический экзамен на автомате, если бы только они могли брать уроки на нем. В Великобритании новые водители сдают экзамен по вождению на машине своего инструктора, и подавляющее большинство инструкторов по-прежнему используют автомобили с механической коробкой передач.«Спрос не может быть удовлетворен имеющимися инструкторами», — говорит Джеймс.

Бум автоматических уроков, однако, является чем-то вроде запаздывающего индикатора быстро растущей популярности в Великобритании автомобилей, которые не требуют рычага переключения передач и сцепления.

Согласно статистике продаж новых автомобилей, составленной Обществом производителей и продавцов автомобилей, в прошлом году автомобили с автоматической коробкой передач впервые превзошли продажи автомобилей с механической коробкой передач. Всего в прошлом году было приобретено 915 812 автоматов, или 56% от 1 631 064 проданных автомобилей.Безусловно, из-за пандемии общие продажи в 2020 году были вялыми. Но в 2019 году, когда общий объем продаж достиг 2 311 140, на автоматы приходилось 49% из них.

Еще в 2016 г. на долю механических устройств приходилось 65% продаж, хотя в 2010 г. тенденция к автоматике начала медленно нарастать. До этого на механические устройства приходилось около 85% рынка. Это большая разница с Соединенными Штатами, где автомобили с переключением передач составили всего 2,4% продаж в прошлом году.

Переход на автоматику в США.К. тоже не поменяется. Мировая автомобильная промышленность полностью перешла на электрификацию. А у электромобилей нет коробки передач; они все автоматы. Инвестиционный банк UBS прогнозирует, что в 2025 году 20% автомобилей, продаваемых во всем мире, будут электромобилями, а к 2030 году их доля вырастет до 50%, а к 2040 году, возможно, достигнет 100%. продажи новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем после 2030 года. Стюарт Массон, отраслевой аналитик, который ведет популярный автомобильный блог The Car Expert, прогнозирует, что электромобили начнут доминировать в продажах к середине десятилетия, а к концу десятилетия «будет бензиновых (бензиновых) автомобилей будет очень мало, хотя некоторые подержанные автомобили останутся в живых.

Тем не менее, в настоящее время электромобили составляют лишь около 10,7% британского рынка новых автомобилей.

Так что же стоит за недавним большим разворотом в сторону автоматики? Покупатели из Великобритании рассматривают их как лучший вариант

Поколение назад, говорит Массон, автоматы были вялыми, имели низкую топливную экономичность по сравнению с механическими и стоили дороже. «Качество вождения было хуже». по-прежнему стоят дороже, они намного экономичнее в управлении благодаря таким технологиям, как трансмиссия с двойным сцеплением и бесступенчатая трансмиссия (CVT), в обеих из которых используются компьютеризированные системы, которые автоматически переключают трансмиссию на нужную передачу.

Автопроизводители начали продвигать эти новые типы автоматики, потому что в лабораторных тестах они обеспечивают лучшую экономию топлива и самые низкие выбросы, говорит Массон. «Процесс настолько совершенен, что позволяет проводить оптимальные энергетические испытания». Первоначально, в основном, это были топовые марки, которые полностью автоматизировались, но теперь они становятся стандартом и для моделей средней ценовой категории. «Здесь, в Великобритании, дешевый сегмент рынка — это то место, где по-прежнему безраздельно властвуют руководства, но это тоже меняется».

По всем этим причинам британские потребители также научились любить автоматы.«Впечатления от вождения очень и очень хорошие, — говорит Массон. «И исполнение очень, очень хорошее».

Однако для британских инструкторов по вождению растущий спрос на автоматические уроки и грядущее доминирование электромобилей представляют собой затруднительное положение. На данный момент даже учащиеся, которые планируют водить машину с автоматической коробкой передач, могут выбирать уроки и тесты с ручным управлением, потому что водителям, имеющим лицензию на вождение машины, также разрешено водить машину с автоматической коробкой передач. Однако те, кто сдает экзамены на автомате, могут ездить только на автомате.

Но в какой-то момент довольно скоро инструкторам придется отказаться от своих машин с механической коробкой передач. Если они сделают это слишком быстро, когда общий спрос на уроки ручного труда остается высоким, они могут получить краткосрочный финансовый удар.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.