Что такое ebd в автомобиле: описание и принцип работы, плюсы и минусы

Содержание

АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ EBD, BAS, VSC: ФУНКЦИИ, КАК РАБОТАЮТ И ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ? | Обзор и обслуживание автомобилей

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/brakesystem/124-drumdisksyst.html

Добрый день, сегодня мы узнаем, что из себя представляют автомобильные тормозные помощники EBD (электронная система распределения тормозных усилий), BAS (система экстренного торможения) и VSC (система контроля бокового увода), для чего они нужны и как функционируют. Кроме того, расскажем про основные особенности, задачи и принцип работы каждого помощника тормозной системы в отдельности. В заключении мы поговорим о том, почему так важно наличие в современном автомобиле систем EBD, BAS и VSC, кроме ABS (антиблокровочная система) и ESP (система курсовой устройчивости), которые уже давно по умолчанию устанавливаются на транспортные средства.

Для того, чтобы понимать, для чего нужны автомобильные тормозные помощники EBD, BAS и VSC транспортному средству, необходимо знать, как функционируют данные системы, а также что обеспечивают в ситуации экстренного торможения или в случае заноса, увода машины с траектории на дороге. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление о том, нужны ли тормозные помощники, а также какую пользу они дают автомобилю. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: «Тормозной помощник какого вида наиболее эффективный и какая система в обязательном порядке должна быть установлена в автомобиле?».

1. Система электронного распределения тормозных усилий (EBD). Особенности и принцип работы

Кроме стандартных и довольно известных систем АБС (антиблокировочная тормозная система) и ЕСП (система курсовой устойчивости), на сегодняшний существуют еще также дополнительные электронные программы-помощники. Одним из таких помощников выступает система EBD, которая отвечает за электронное распределение тормозных усилий автомобиля. Эта система является дополнением или продолжением таких основных помощников, как АБС, ЕСП и ТСК. Функционируя в совокупности с основными системами автомобиля, EBD — оптимизирует прежде всего тормозные усилия на задних колесах.

Тормозной помощник EBD — это не просто программа, которая обеспечивает распределение всех существующих в автомобиле тормозных усилий, а это совокупность датчиков, проводов, механизмов, функционирующих слаженно и четко с прочими системами тормозной системы транспортного средства. Как мы сказали ранее, такой помощник является дополнением к основным системам и сверх их обеспечивает, так сказать завершающий штрих архитектуры автомобильной тормозной системы, качественно, а также надежно оптимизируя силы в тормозе, которые располагаются на задней оси машины.

В каком случае система ЕБД становится полезной? При стандартном торможении, большая часть нагрузки, как правило, идет на переднюю часть тормозной системы, которая находится на передних колесах, так как они имеют лучшее сцепление с дорожным полотном, чем задние. Для того, чтобы понять, когда данный помощник становится полезным, нужно представить ситуацию при подъеме автомобиля в гору. В этом случае вся нагрузка будет идти на заднюю ось. Вот в этот то момент и подключается система электронного распределения тормозных усилий или EBD. Таким образом, этот помощник служит для того, чтобы помогать основным тормозным системам в непростых ситуациях. При чем работает она не только, когда машина поднимается в гору, а всегда, то есть когда компьютер автомобиля сочтет нужным обратиться к EBD, а это, как правило, происходит систематически.

Чем же отличается система EBD от стандартных тормозных помощников, таких как ABS и ESP? Главной отличительной чертой EBD является то, что система, как правило, подключается только при экстренном торможении, когда водитель резко жмет на педаль тормоза. При этом базовые системы, на примере АБС и ЕСП помогают водителю управлять транспортным средством постоянно, не только при экстренном торможении. В большинстве случаев при резком торможении на неоднородном покрытии машину начинает раскручивать. Это возникает из-за того, что степень сцепления колес с дорогой разнятся, а тормозное усилие, которое передается на колеса имеет одинаковое усилие.

При помощи датчиков системы АБС, ЕБД анализирует положение каждого колеса при торможении транспортного средства и при этом строго в отдельности направляет на каждое колесо дозированное тормозное усилие. Справочно отметим, что экспертами в области автомобилестроения было установлено, что при торможении машины, основная масса нагрузки ложится на переднюю ось, в то время, как давление на заднюю ось значительно ослабевает. Этот параметр и анализируется системой ЕБД, то есть она учитывает загрузку тормозной системы автомобиля. Кроме того, благодаря ЕБД, задние колеса машины не блокируются при экстренном торможении, а наоборот находятся в свободном движении. Это осуществляется при помощи автоматической регулировки силы давления колодок на тормозные диски задних колес.

Кроме вышесказанного, заметим, что система EBD помогает сохранить траекторию автомобиля и снижает вероятность ее заноса или сноса при резком торможении в повороте, а также на неоднородном покрытии дорожного полотна. Электроника машины, в зависимости от разности частот вращения, вычисляет, что колеса попали на участки с неприемлемым покрытием, в следствие чего уменьшает тормозные усилия на те или иные колеса, которые имеют наихудшее сцепление с дорогой. Снижение или замедление интенсивности кручения определяется силой трения колес (а), которое имеет самое слабое сцепление с полотном.

2. Система экстренного торможения (BAS). Особенности и принцип работы

Система экстренного торможения (BAS) в переводе с английского Brake Assist System, предназначена в дополнение к системе электронного распределения тормозных усилий (EBD) улучшать и повышать эффективность работы тормозной системы автомобиля. Данный помощник подключается по команде датчика, который регистрирует чересчур быстрое перемещение тормозной педали, что свидетельствует о начале экстренного торможения водителем. Эта система обеспечивает создание в тормозах машины максимально возможного давления рабочей жидкости. Справочно отметим, что в транспортных средствах, оборудованных системой АБС, давление тормозной жидкости ограничивается для того, чтобы не допустить возможной блокировки колес.

Поэтому главной задачей электронного помощника системы BAS является создание максимального давления рабочей жидкости в механизме торможения в начальный момент экстренной остановки транспортного средства. Заметим, что даже этого вполне достаточно, чтобы примерно на 15-20 процентов сократить тормозной путь при торможении со скорости 90-100 километров в час. Такое сокращение тормозного пути порой становится решающим фактором, который способствует системе BAS спасти жизнь водителя, пассажиров или пешеходов дорожно-транспортного движения.

Главным отличием системы BAS от основных помощников является то, что она именно сокращает тормозной путь автомобиля, а не увеличивают его, как это делают ABS и ESP. В итоге сцепление с дорогой определяется рисунком протектора шины, а также шириной профиля к характеристикам покрышки, а АБС и ЕСП не дают возможности ощутить параметр цепкости протектора шины. Однако на асфальтированной дорожной поверхности увеличение тормозного пути бывает совсем незначительным, а бывает, что и не проявляется совсем. Но вот на льду, рыхлом снеге, гравии или грунте, разница в длине тормозного пути может составлять порядка 20-25 процентов.

Таким образом, на скользком или ледяном покрытии дорожного полотна, автомобиль, оснащенный системой АБС, наоборот, позволяет уменьшить тормозной путь до полной остановки транспортного средства примерно на 15-20 процентов эффективней по сравнению с машиной, которая не оборудована данным помощником, колеса, которой быстрее всего будут тормозится юзом. Но главное отличие заключается в том, что система АБС в критической ситуации дает возможность водителю сохранять управление автомобилем, а система курсовой устойчивости (ЕСП) при этом помогает еще и вернуть машину на безопасную траекторию движения. Вот почему так важно иметь в машине разноплановые тормозные помощники, которые в сочетании обеспечивают максимальную эффективность при движении и экстренном торможении транспортного средства.

3. Система контроля бокового увода автомобиля (VSC). Особенности и принцип работы

Система контроля бокового увода автомобиля (VSC) является новинкой среди тормозных помощников автомобиля. Данная система включает в себя возможности и преимущества такого помощника, как АБС, системы контроля тяги, а также системы контроля над боковым уводом транспортного средства с дорожного полотна. VSС компенсирует некоторые недостатки, которые присущие каждой из систем, перечисленных нами ранее. Это в свою очередь обеспечивает машине уверенное движение даже на сильно извилистых и скользких поверхностях.

Датчики системы VSC отслеживают режимы работы силовой установки и трансмиссии, скорость вращения каждого колеса в отдельности, давление в тормозной системе, гидроприводе, угол поворота рулевого колеса, поперечное ускорение, отклонение от курса. Собранные, а также молниеносно проанализированные данные передаются в электронный блок управления транспортного средства. Далее, небольшой чип, он же мини компьютер системы VSC, обработав собранные данные от датчиков, а также оценив обстановку, принимает определенное решение для той или иной ситуации.

Данное решение при помощи электронной команды передается исполнительным механизмам автомобиля. В тех ситуациях, которые могут стать аварийными из-за высокой самоуверенности или вследствие недостаточного опыта управляющего машиной, помощник VSC способен корректировать действия водителя, а также исправлять ошибки, которые выводят машину из под контроля.

Для того, чтобы лучше понять, как работает система VSC, нужно разобрать жизненный пример на дороге. Например, автомобиль входит в крутой вираж на высокой скорости, а водитель, при этом понимает, что совершил грубую ошибку со скоростным выбором, делает следующий не верный шаг, начинает резко жать на педаль тормоза или чрезмерно выворачивать рулевое колесо в сторону поворота. В этот момент получив собранную информацию от датчиков, система VSC начинает сразу же регистрировать данные, что транспортное средство оказалось в критической ситуации. Для того, чтобы не допустить блокировку колес на осях автомобиля, а также не дать машине в дальнейшем пойти юзом, она перераспределяет тормозные усилия. В итоге это позволяет противодействовать развороту машины вокруг своей вертикальной оси.

В заключении отметим, что основным дополнительным помощником автомобильной тормозной системы, поверх стандартных (ABS и ESP), которые работают на постоянной основе, является система электронного распределения тормозных усилий (EBD). Что касается таких помощников, как система экстренного торможения (BAS) и система контроля бокового увода автомобиля (VSC), то они нужны больше в том случае, когда автомобиль систематически эксплуатируется в горной, лесной или снежной местности, где имеются частые подъемы, спуски и резкие повороты дороги. Кроме того, заметим, что потенциал у систем автоматического торможения огромный. Даже, если рассматривать простейшие системы, то даже они способны снижать скорость перед ударом о препятствие на 5-10 процентов, при этом снижая риск летального исхода почти на четверть. Если отталкиваться от международной статистики, то согласно ей системы авто торможения примерно на 35-40 процентов снижают риск получения серьезных травм в результате дорожно-транспортного происшествия.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/brakesystem/124-drumdisksyst.html

Как работает система EBD в автомобиле?

Аббревиатура EBD расшифровывается как «Electronic Brake Distribution», что в переводе означает «электронная система распределения тормозных усилий». EBD работает в комплексе с четырехканальной ABS и является ее программным дополнением. Она позволяет более эффективно распределять тормозное усилие на колесах в зависимости от загрузки автомобиля и обеспечивает более высокую управляемость и устойчивость при торможении.

Что такое система распределения тормозных усилий?


Электронная система распределения тормозных усилий, чаще всего встречается как EBD (Electronic Brake Distribution), работает в паре с ABS и является программным дополнением, нежели физическим механизмом. В зависимости от нагрузки на автомобиль, программное обеспечение распределяет тормозное усилие на колеса, тем самым обеспечивая устойчивость машины и управляемость.

Как правило, в случае резкого торможения вся сила нагрузки (центр тяжести) на автомобиль переходит на переднюю часть, тем самым ослабляя заднюю ось. Уменьшив нагрузку на заднее колесо (независимо от типа привода), есть огромная вероятность того, что они полностью могут быть заблокированы. В результате при плохом дорожном сцеплении автомобиль может понести в сторону, а задняя часть стать неконтролируемой. Именно для того, чтоб не было подобной ситуации в новые автомобили, параллельно с ABS стали внедрять механизм EBD.

Принцип работы

Принцип работы EBD

ЕБД постоянно следит за вращение колёс автомобиля, в момент экстренного торможения сначала в игру вступает EBD. Считывая показания датчиков скорости, система распределяет тормозное усилие таким образом, что бы на каждом колесе оно было соответствующим условиям, в котором находится это колесо.

То есть если, например, при резком торможении, давление на задние колёса меньше, то тормозное усилие на передние колёса должно быть уменьшено, для сохранения баланса.

При торможении в повороте, процедура немного меняется, потому как тут разница в нагрузке не между передней и задней осью, а между левыми и правыми колёсами. Однако основной принцип системы распределения тормозных усилий EBD остаётся – создать верный баланс между всеми колёсами для максимально эффективного торможения.

Принцип работы системы распределения тормозных усилий EBD, видео

Границы срабатывания

Естественно, что никакая система не может работать в условиях превышающих возможности любой электроники. Так при слишком неоднородном сцеплении колёс с поверхностью, скользкий лёд и асфальт – для примера, любые электронные помощники могут потерпеть фиаско.

Тормозное усилие на колёсах, находящихся на асфальте будет уменьшаться до баланса с колёсами на льду, а это практически как, совсем отпустить педаль тормоза. В таких пограничных ситуациях нюансы будут зависеть от настройки всех систем активной безопасности.

Помните, что лучше не доводить машину до попадания в ситуации, когда вам может понадобиться помощь электроники для исправления ситуации.

Основные элементы системы

Схема расположения элементов EBD (АВS) в конструкции автомобиля

Конструктивно система распределения тормозных усилий реализована на базе системы ABS и состоит из трех элементов:

  • Датчики. Они фиксируют данные о текущей частоте вращения каждого колеса. При этом EBD использует датчики ABS.
  • Электронный блок управления (общий для обеих систем управляющий модуль). Получает и обрабатывает информацию о скорости, анализирует условия торможения и приводит в действие соответствующие клапаны тормозной системы.
  • Гидравлический блок системы ABS. Выполняет регулировку давления в системе, изменяя тормозные усилия на всех колесах в соответствии с сигналами, подаваемыми блоком управления.

Преимущества и недостатки системы

Основные преимущества системы EBD выражены в самом принципе ее работы.

  1. Значительно повышается управляемость автомобиля. Водитель может не беспокоиться, что автомобиль развернет при движении на сложном покрытии или вынесет в кювет при выполнении поворота. При условии, что им не были совершены грубые ошибки в вождении.
  2. Постоянность работы. В отличие от ABS, начинающей работу только при полном нажатии тормоза, EBD работает в автоматическом режиме, включаясь даже при легком нажатии педали. Поэтому скорость реакции у EBD выше, чем у стандартной ABS
  3. Еще одно преимущество — система включается на полную мощность только на заблокированных колесах. Это позволяет использовать ее плюсы при движении по смешанному покрытию, когда одна пара колес или сторона находится на льду или заснеженной трассе, а вторая — на асфальте.

 

У EBD существуют и отдельные недостатки, которые достались ей по наследству от ее прародительницы — системы ABS

  1. Если автомобиль оборудован EBD, то в условиях движения по заснеженной трассе на шипованной резине увеличивается тормозной путь. Шипованные покрышки при нажатии тормоза и блокировке колес создают эффект якоря, создавая усиленное сопротивление скольжению. Благодаря этому автомобиль достаточно быстро останавливается даже при серьезном гололеде. При использовании системы EBD такого эффекта не происходит — она препятствует блокировке колес, что снижает противоскользящий эффект шипованной резины. В результате тормозной путь увеличивается на 10-15 %.
  2. Еще один достаточно условный недостаток — невозможность использования спортивного типа езды на автомобиле, оборудованной EBD. Ее работа не позволяет отправить автомобиль в управляемый занос, столь любимый уличными гонщиками. Электроника вмешивается и выводит машину из заноса. Нужно понимать, что EBD оборудуются автомобили, предназначенные для передвижения по дорогам общего пользования. Управляемый занос — элемент даже не спортивного стиля вождения, а скорее автомобильного фристайла, который не нужен на обычных дорогах. Тем водителям, которым нравятся эффектные заносы авто, лучше приобретать машину без встроенных электронных систем, стабилизирующих положение автомобиля на дороге.

EBD — прекрасный помощник водителя, помогающий избежать заноса, разворота и выноса автомобиля при блокировке колес. Однако ни одну систему нельзя назвать панацеей, в том числе это утверждение относится и к EBD. При совершении грубых ошибок в вождении, особенно на сложном покрытии (заснеженном, заледенелом, покрытом потоками воды), избежать разворота или выноса практически невозможно. Поэтому даже на оборудованном EBD автомобиле нужно стараться водить аккуратно и стараться не совершать ошибок.

Адсорбер паров бензина — как работает и что это такое,на что влияет

Мощность двигателя — как работает и что это такое,на что влияет

Датчик кислорода:назначение,виды,устройство,фото,принцип работы

Устройство и принцип работы современного гидротрансформатора:описание,фото

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Что экономичнее: автомат или механика?
  • Обзор самых надежных машин в мире на 2020 год
  • Выгодно ли брать кредиты под залог ПТС
  • Мазда cx-4 2020: комплектации,цены,фото,характеристики,начало продаж
  • Рама автомобиля и все,что нужно о ней знать.
  • Путеводитель: Как арендовать недорогой автомобиль?
  • Абсолютно новый Mercedes-Benz GLA: все, что нужно знать
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов?
  • Защита кузова: антигравийная пленка и керамическое покрытие
  • 5 отзывов о BMW X5
  • Сайлентблок: описание,назначение,фото,видео,замена,виды
  • Volkswagen Amarok 2017 года фото видео обзор описание комплектация.

Как работает EBD – система распределения тормозных — Безопасность

На сегодняшний день можно вполне решительно заявить, что уже давно прошли те времена, когда даже простой рядовой автолюбитель, использующий автомобиль в повседневном быту, должен был полностью владеть знаниями по устройству автомобиля и профессией автослесарь. Автомобиль стал достаточно простой и повседневной вещю в нашей жизни, а управлять ним с каждым днем становится все проще и проще. Облегчают управление автомобилем и помогают в этом различные системы активной безопасности. Одна из них —  это система  EBD. Давайте попробуем разобраться, что это за система, для чего она нужна и как она работает.

EBD – electronic brake force distribution —  система распределения тормозных усилий автомобиля. Данная система предназначена для предотвращения блокировки задних колес автомобиля за счет управления тормозным усилием, что приходится на эти колеса.

  

Современный легковой автомобиль имеет такое устройство, что на его заднюю ось, практически в любом случае, приходится нагрузка в разы меньше, чем на переднюю. Для того чтобы автомобиль сохранял устойчивость и прямолинейность при торможении блокировка передних колес автомобиля должна наступать раньше, чем задних. В автомобилях старых конструкций эту функцию выполнял разделитель тормозных сил (водители его называли «колдун») механическим способом. В современных автомобилях эту функцию выполняет специально выделенная для этого система EBD.

Непосредственно работа данной системы очень хорошо заметна на загруженном автомобиле, а вот на пустом она будет практически незаметна, но сказать, что в этой ситуации система будет лишняя, и не будет приносить пользы невозможно! Она всегда выполняет свою функцию – просто мы этого не замечаем.

 

Принцип работы системы EBD

Система распределения тормозных усилий имеет похожее устройство с антиблокировочной системой тормозов ABS.

Электронный блок управления собирает информацию с датчиков частоты вращения передних и задних колес автомобиля, датчиков давления тормозной жидкости в контурах системы. При наступлении, непосредственно, самого момента начала торможения, дает сигнал гидравлическому блоку о повышении давления тормозной жидкости сначала в контурах передней оси автомобиля, а затем и в контурах тормозной системы его задней оси.

Таким образом, передние колеса автомобиля начинают торможение чуть раньше, чем задние, что исключает действие на автомобиль определенных физических сил, а как следствие – исключает его занос и опрокидывание.

Работу системы распределения тормозных усилий, как правило, далее поддерживает и подхватывает антиблокировочная система тормозов, и именно она далее управляет процессом торможения автомобилем, отвечает за его правильную управляемость и безопасность.

Несмотря на распространенность в широком изобилии систем активной безопасности автомобиля, лучше, быстрее и качественнее чем сам человек, еще пока, ни одна система автомобиля работать не может. По этому, трезво оценивайте свои силы и возможности. Помните: автомобиль – транспортное средство повышенной опасности. Будьте бдительны и аккуратны! Удачи на дорогах!

 

 

EBD — система распределения тормозных усилий

Последние десятилетия принесли много инноваций в повседневную жизнь. Большинство из этих нововведений призваны облегчить нашу жизнь, иные – обезопасить. Автомобильная промышленность также не избежала этого. Основной целью для применения новых разработок стала сфера комфорта и безопасности.

В рекламных проспектах всё звучит красиво, и создаётся впечатление, что автомобильные компании заботятся о потребителях, однако чаще всего это делается для улучшения конкурентоспособности изделий. Для того что бы отделить «зёрна от плевел», стоит немного ознакомиться с теми странными сокращениями которые распространяются в рекламе автомобилей.

Оглавление:


Введение в EBD

В этом обзоре речь пойдёт о системе распределения тормозных усилий, известной как EBD или EBV. Оба названия означают одно и то же, разница только для маркетинга.

Что такое EBD?

Прежде всего, стоит сказать, что EBD это не самостоятельная система, а программное дополнение к антиблокировочной системе тормозов ABS, о которой мы рассказывали ранее.

Что это значит? Всего лишь то, что ЕБД работает на основе электроники от АБС. Ниже мы рассмотрим подробнее, как это происходит. А пока несколько слов о том для чего нужна система распределения тормозных усилий EBD.

Зачем это нужно?

Известно, что АБС не имеет 100% надёжности, при определённых дорожных условиях, таких как разнородное дорожное покрытие, антиблокировка тормозов не всегда даёт положительные результаты, и иногда может даже навредить.

Проведённые испытания показали равнозначный, для всех колёс, алгоритм разблокировки, а это не всегда верно. Например, при экстренном торможении намного большее усилие приходится на переднюю ось, колёса там избегают блокировки, но задние, из-за маленькой на них нагрузки, блокируются. Такая ситуация может легко привести к неожидаемому заносу или развороту транспортного средства.

Ещё пример неверного срабатывания антиблокировки – ситуация когда разные колёса находятся на разном покрытии. Скажем, при езде вы зацепили обочину.

Есть и ещё ситуации, в которых автомобильная система распределения тормозных усилий EBD может принести заметный положительный эффект – это торможение в повороте. В этом случае, из-за сил, толкающих ваш автомобиль в сторону противоположную повороту, нагрузка на левые и правые колёса, разная, а стало быть, и тормозное усилие должно быть разным.

Таким образом, система EBD в автомобиле помогает избежать экстренных ситуаций и спасти жизнь. И не зря она входит в минимальную комплектацию многих машин, даже весьма не дорогих, как например, городской хэтчбек Опель Корса Д.

В отличие от АБС, которая работает только в экстренных случаях, система распределения тормозных усилий EBD следит за состоянием автомобиля постоянно.


Компоненты системы распределения тормозных усилий

Компоненты системы распределения тормозных усилий EBD

Как было сказано выше, EBD основывается на ABS и пользуется электроникой от этой системы. В состав ЕБД входят:

  • Датчики скорости вращения, установленные на всех колёсах
  • Клапаны тормозной системы
  • Компьютер, для управления распределением тормозных усилий – тот же блок управления, что и в ABS

Таким образом, EBD не добавляет никаких модулей к вашему авто, это лишь программа, которая дополняет систему антиблокировки, делая её более надёжной.

На испытаниях не было выявлено никаких отрицательных моментов связанных с работой EBD в автомобиле.


Принцип работы

Принцип работы EBD

ЕБД постоянно следит за вращение колёс автомобиля, в момент экстренного торможения сначала в игру вступает EBD. Считывая показания датчиков скорости, система распределяет тормозное усилие таким образом, что бы на каждом колесе оно было соответствующим условиям, в котором находится это колесо.

То есть если, например, при резком торможении, давление на задние колёса меньше, то тормозное усилие на передние колёса должно быть уменьшено, для сохранения баланса.

При торможении в повороте, процедура немного меняется, потому как тут разница в нагрузке не между передней и задней осью, а между левыми и правыми колёсами. Однако основной принцип системы распределения тормозных усилий EBD остаётся – создать верный баланс между всеми колёсами для максимально эффективного торможения.

Принцип работы системы распределения тормозных усилий EBD, видео

Границы срабатывания

Естественно, что никакая система не может работать в условиях превышающих возможности любой электроники. Так при слишком неоднородном сцеплении колёс с поверхностью, скользкий лёд и асфальт – для примера, любые электронные помощники могут потерпеть фиаско.

Тормозное усилие на колёсах, находящихся на асфальте будет уменьшаться до баланса с колёсами на льду, а это практически как, совсем отпустить педаль тормоза. В таких пограничных ситуациях нюансы будут зависеть от настройки всех систем активной безопасности.

Помните, что лучше не доводить машину до попадания в ситуации, когда вам может понадобиться помощь электроники для исправления ситуации.

Опубликовано: Июль 12, 2014

что это такое и как она работает. EBD — Энциклопедия журнала «За рулем» Система распределения тормозных усилий неисправна

EBD – это аббревиатура, состоящая из первых букв словосочетания Eltectronic Brake Distribution, обозначающего систему электронного распределения тормозных усилий. Хотя, наверняка, даже после этой расшифровки у многих из вас еще остались вопросы касательно EBD или как многие пишут ЕБД, что такое и как работает. Поэтому рассмотрим эту систему подробнее.

Система электронного распределения тормозных усилий EBD работает только вкупе с антиблокировочной системой или, как ее еще сокращенно называют, ABS. EBD, оптимизируя работу последней, регулирует силу торможения между передней и задней осью колес автомобиля, а также между правой и левой его стороной.

Она ориентируется на погодные условия, а точнее на дорожное покрытие в них, а также на техническое состояние и загруженность транспортного средства, и определяет на какое колесо нужно сделать большее тормозное усилие, а на какое – нагрузку следует ослабить. Так EBD сокращает тормозной путь автомобиля и делает прохождение поворотов более устойчивым, а, следовательно, безопасным, ведь возможность заноса сводится к минимуму.

Принцип работы EBD.

Датчики данной системы установлены на каждом колесе автомобиля. В момент экстренного торможения они считываю информацию, на какие колеса приходится большее тормозное усилие и есть возможность их блокировки, а какие – наоборот, мало задействованы, и передают ее в блок управления системой электронного распределения тормозных усилий.

Та, в свою очередь, начинает регулировать действие рабочих цилиндров тормозов, распределяя необходимые усилия по колесам, сохраняя при этом контроль водителя над рулевым управлением. По этой же схеме происходит работа системы и на поворотах. Так торможение становится более эффективным, прохождение поворотов – более безопасным, а управление автомобилем – более предсказуемым.

Во многих современных автомобилях в разделе «комплектация» указывается огромное количество аббревиатур. И если что такое ABS знает достаточно большое количество людей, то как работает электронная система распределения тормозных усилий EBD EBV, в тонкости устройства системы EBD автомобиля посвящены немногие.

Итак, EBD – это система распределения тормозных сил. Она нужна для того, чтобы не дать задним колесам блокироваться. EBD манипулирует усилием на заднюю ось. Сразу возникает вопрос, а зачем это нужно? Дело в том, что многие современные авто получают куда большую нагрузку на переднюю ось, чем на заднюю. Именно поэтому блокировка передней оси должна наступать на миг раньше, что позволит сохранить машине курсовую устойчивость. В момент очень резкого торможения вышеуказанное усилие возрастает из-за перемещения центра тяжести машины. Это приводит к некорректной работе привычной ABS. Таким образом, EBD является отличным дополнением к штатной «антипробуксовке».
Для системы распределения тормозных усилий существует две общепринятые аббревиатуры:

  1. EBD – произошло из английского языка «electronic brake force distribution».
  2. EBV – немецкий вариант, встречающийся преимущественно в авто из Германии «Elektronische Bremskraftverteilung».

Принцип работы EBD EBV

Точно также как и его старший брат ABS, EBD имеет своеобразный цикл, по которому система работает:

  • Первая фаза – удержание давления.
  • Вторая фаза – снижение давления.
  • Третья фаза – повторный набор нужного давления.

Данная система начинает работать после того, как блок управления ABS, проанализировав информацию с датчиков на обеих осях, определяет, что усилия на обе оси не равны. Именно разность в этих показаниях показывает, когда начнется блокирование задней оси. Далее следует своевременное перекрывание клапанов тормозной системы, ведущих к заднему мосту. Давление остается постоянным. Это и есть «удержание».

В том случае, если вышеупомянутое не помогло и колёса все равно блокируются (буксуют), система посылает импульс на открытие выпускных клапанов, что позволяет снизить давление. Это фаза номер 2.

Очередь последней фазы наступает, когда угловая скорость колёс задней оси превышает установленные лимиты. Тогда давление намеренно увеличивается. После этого, как правило, происходит перераспределение усилий, и начинают блокироваться передние колеса. На этом моменте в работу вливается система ABS.

Долгое время автомобильная промышленность поставляла транспортные средства, основанные исключительно на законах механики. Сегодня встретить современный автомобиль, который не будет напичкан большим количеством компьютеров и разнообразной вспомогательной электроники практически невозможно. Другими словами, в наше время большинством безопасных автомобилей на пятьдесят процентов управляет искусственный интеллект.

Это, в частности, применимо и к системам безопасности транспортных средств. С каждым годом системы торможения , антиблокировки , антипробуксовки колес становятся все более совершенными и высокотехнологичными, обеспечивая безопасное вождение даже новичкам.

Одним из революционных новшеств в свое время стала система EBD, отвечающая за распределение тормозных усилий.

Система распределения тормозной системы или Electronic Brake Distribution (EBD) была впервые использована в начале девяностых годов прошлого века. Уже тогда большинство производителей автомобилей приняли тот факт, что их системы ABS не дают стопроцентных результатов в плане полной разблокировки колес во время движения. Особенно это бросалось в глаза, когда речь шла о распределении загрузки на тормоза передних и задних колес. ABS без труда справлялась с разблокировкой передних колес, но задний чаще разблокировать не удавалось, что моментально приводило к опасному развороту автомобиля во время движения на скорости.

После нескольких лет исследований было выявлено, что все колеса получают одинаковую тормозную нагрузку. Но проблема была в том, что при этом они все были в разных условиях и имели разное сцепление с дорогой. Таким образом, при одинаковой нагрузке, все четыре колеса могли вести себя совершенно по-разному, создавая аварийную ситуацию во время движения. Передние можно было разблокировать, дав водителю больше контроля над автомобилем, но задние, которые разблокировать не удалось, полностью нивелировали эффект, отправляя машину в занос. Для решения данной сложной проблемы и была создана система EBD — электронная система распределения тормозных усилий.

Сегодня EBD позволяет значительно улучшить управляемость автомобиля и действительно способна вернуть водителю контроль над транспортным средством. Благодаря этой системе сохраняется траектория движения, снижается степень вероятности заноса даже на скользких поверхностях. Электроника легко определяет, насколько велико сцепление, на каком покрытии происходит движение. После этого идет непосредственно распределение тормозных усилий, позволяющее снять тормозную нагрузку с колес, которые имеют хорошее сцепление.

Вся система построена на работе трех основных базовых элементов. Первый – датчики, которые учитывают, насколько быстро вращаются колеса. Эти же датчики используются и системой ABS для получения нужной информации. Второй элемент – клапанная система тормозной магистрали, состоящая из редукционных и обратных клапанов. Третий – блок управления ABS, с которым EBD неразрывно связана.

Суть работы заключается в своевременном получении сигналов от ABS и правильном реагировании на них. Как только автомобиль оказывается в состоянии экстренного торможения, срабатывает система ABS. В этот же момент начинается и работа системы распределения тормозных усилий, которая, принимая все нужные данные с датчиков, определяет, насколько быстро крутятся колеса автомобиля.

После получения и обработки данных, EBD вычисляет, какие из колес имеют нормальное сцепление с дорогой, а какие нет. После этого вступает в силу действие самой системы распределения – из блока поступают сигналы к клапанам, которые отвечают за урегулирование давления в системе тормозов автомобиля. Они распределяют усилие торможения таким образом, чтобы передние колеса получили меньшее его количество. При этом большая часть усилия идет на задние колеса. Так достигается эффект выравнивания усилия, что позволяет улучшить управляемость, сцепление и вернуть контроль над автомобилем водителю, предотвращая тем самым аварийную ситуацию.

В то же время продолжает работать и ABS, которая, ориентируясь на данные о правильно распределенном тормозном усилие, начинает разблокировку колес. Зачастую это позволяет (в 99 процентах случаев) избежать столкновения автомобиля с препятствием на пути.

Чем же отличаются ABS и EBD? Ответ довольно прост. Если ABS работает только в определенные моменты времени, то система распределения тормозных усилий включена постоянно. Она ежесекундно обрабатывает все данные тормозной системы, «понимая» также и то, на какой поверхности происходит движение автомобиля. То есть, фактически, система работает и в те моменты, когда нет даже намека на аварийную ситуацию, постоянно обрабатывая данные с датчиков в системе торможения. При этом в современных авто ABS и EBD – два элемента безопасности, работающие не столько в связке, сколько дополняющие друг друга.

Как бы это не звучало, но на данный момент сказать о недостатках или минусах системы распределения тормозных усилий попросту нечего, так как их по факту нет. С другой стороны, преимуществ использования EBD сразу несколько.

В первую очередь, эта система обеспечивает наиболее безопасное управление автомобилем даже на сложных покрытиях. Водитель может не бояться, что его снесет с дороги или развернет, двигаясь по очень скользкому асфальту.

EBD показывает отличные результаты как при торможении на прямой, так и при аварийном торможении во время крутого разворота или опасного заноса. Более того, во втором случае современные системы способны распределять тормозное усилие не только между передними и задними колесами, но и ориентируясь на обстановку и угол сноса, между внутренней и внешней парой колес, обеспечивая быстрый возврат контроля над автомобилем водителю.

Система EBD (Electronic brake distribution) является закономерным продолжением антиблокировочной системы тормозов, увеличивающей диапазон коррекции торможения и корректирующей недостатки более архаичной ABS.

Разработка системы велась еще в 80-х годах прошлого века, однако массовое распространение механизм получил только в наши дни. Чтобы понять, что такое EBD, необходимо вспомнить об основах работы антиблокировочной системы.

Что такое ABS, и какие недостатки она имеет

ABS — механизм, предотвращающий блокировку тормозов и сохраняющий управляемость при экстренном торможении. Вопреки общепринятому мнению, электроника не сокращает тормозной путь, а на голом льду даже удлиняет его.

Суть действия ABS заключается в том, что электронный блок, получая от датчиков информацию о блокировке, принудительно на короткое время сбрасывает тормозное усилие, на долю секунды позволяя колесам вновь «поймать» дорогу. За секунду электроника совершает до 25 циклов торможение — сброс усилия.

ABS работает только при экстренном торможении. К тому же, при блокировке одного из колес антиблокировочный механизм сбрасывает давление в обоих контурах тормозов. Сила торможения является равной на всех шасси. Это приводит к удлинению тормозного пути, несоответствию интенсивности торможения переднего и заднего контура , повышает риск срыва машины в занос.

Принцип работы EBD

Что же это такое — ebd в автомобиле? Система распределения тормозных усилий является не заменой ABS, а его более прогрессивной разновидностью, дополнением.

Электронный блок механизма распределения от датчиков, установленных на каждой из ступиц, получает информацию о:

  • частоте вращения колес;
  • скорости;
  • загруженности;
  • уровне сцепления с дорогой.

Важно, что информация является индивидуальной для каждого диска. Здесь кроется принципиальное отличие системы распределения тормозного усилия EBD от классического противоблокировочного механизма, сбрасывающего давление в тормозах при блокировке даже одного колеса.

Система распределения тормозных усилий работает только с теми колесами, которые оказались заблокированы. Это важно в ситуациях, когда одна пара колес находится на заснеженной обочине, вторая — на асфальте.

Вторым принципиальным отличием является тот факт, что ABS EBD работает не только при полном, но и при частичном нажатии на педаль тормоза. Как правило, подобную ошибку на автомобилях, где установлена электронная система коррекции торможения, совершают неопытные или излишне осторожные водители.

Третьим отличием, выгодно отличающим ЕБД от классической ABS, является возможность осуществлять торможение в затяжных поворотах. При это усилия распределяются таким образом, чтобы автомобиль не сорвался в занос. Аналогичные действия с классической АБС или без нее приведут к срыву задней оси.

Недостатки EBD

Система распределения тормозных усилий EBD имеет определенные недостатки. Однако все они являются не самостоятельными моментами, а недоисправленными проблемами ее предшественницы — классической ABS. Основной проблемой, связанной с работой антиблокировочных систем, принято считать удлинение тормозного пути при езде на зимней ошипованной резине.

Дело в том, что ошипованные покрышки при заблокированных тормозах играют роль своеобразного якоря. Они «вгрызаются» в ледяную корку, создавая огромное сопротивление скольжению. Благодаря этому, машина достаточно быстро останавливается даже в гололед. При работе EBD или ABS этого не происходит.

Сбрасывая давление в тормозных контурах, электроника позволяет колесам постоянно катиться, не зацепляясь за дорогу. Это удлиняет тормозной путь минимум на 10-15%, что было не раз доказано экспериментально (журнал «За рулем», декабрь 2001 г).

Распределение тормозных усилий под электронным управлением имеет и еще один недостаток, достаточно условный. Дело в том, что автомобиль, оборудованный системой EBD, не подходит для спортивного вождения.

Здесь практически невозможно добиться управляемого заноса , столь любимого уличными гонщиками. Водитель не может управлять автомобилем так, как считает нужным. Впрочем, это актуально только в отношении опытных автогонщиков и людей, занимающихся экстремальным вождением.

В качестве вывода

EBD является прекрасным электронным помощником, способным облегчить жизнь начинающего водителя и подстраховать его от ошибок при торможении .

При этом полностью полагаться на работу электроники нельзя. На льду и снежной каше, машина, оснащенная системой распределения тормозных усилий, может повести себя непредсказуемо.

Дальнейшее развитие ABS привело к появлению на современных автомобилях системы электронного распределения тормозных усилий EB D (Electronic Brake Force Distribution). Система распределения тормозных усилий представляет собой программное расширение антиблокировочной системы тормозов. Эти системы всегда работают в паре, поэтому чаще всего в каталогах можно увидеть аббревиатуру ABS+EBD. Идея EBD выросла из того факта, что при резком торможении на неоднородном покрытии автомобиль начинает разворачивать. Это происходит оттого, что степень сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое. Система EBD, используя датчики ABS, анализирует положение каждого колеса при торможении и строго индивидуально дозирует тормозное усилие на нем. Система EBD позволяет эффективно тормозить в разных дорожных условиях, учитывая участки дороги с разнородным покрытием, загруженность автомобиля и техническое состояние покрышек. EBD распределяет тормозные усилия на каждое колесо в отдельности, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой. Особенно заметна польза EBD при торможении в повороте. Думаю, многие из водителей не раз сталкивались с ситуацией, когда в закрытом повороте перед ними оказывался автомобиль очередного нерадивого автолюбителя, вздумавшего отдохнуть на обочине. Именно EBD позволяет в такой ситуации тормозить, не теряя контроля над автомобилем. Без этой системы торможение в лучшем случае закончится сносом с траектории. В худшем случае все может закончиться довольно плачевно. Принципиально отличие EBD и других систем от базовой ABS в том, что они помогают водителю управлять автомобилем постоянно, а не только при экстренном торможении.

Принцип работы системы распределения тормозных усилий
Работа системы EBD, также как и система ABS, носит цикличный характер. Цикл работы включает три фазы:
удержание давления
сброс давления
увеличение давления
По данным датчиков угловой скорости колес блок управления ABS сравнивает тормозные усилия передних и задних колёс. Когда разница между ними превышает заданную величину, включается алгоритм системы распределения тормозных усилий.
На основании разности сигналов датчиков блок управления определяет начало блокирования задних колес. Он закрывает впускные клапаны в контурах тормозных цилиндров задних колес. Давление в контуре задних колес удерживается на текущем уровне. Впускные клапаны передних колёс остаются открытыми. Давление в контурах тормозных цилиндров передних колес продолжает увеличиваться до начала блокирования передних колес. Если колеса задней оси продолжают блокироваться, открываются соответствующие выпускные клапаны и давление в контурах тормозных цилиндров задних колес уменьшается. При превышении угловой скорости задних колес заданного значения, давление в контурах увеличивается. Происходит торможение задних колес.
Работа системы распределения тормозных усилий заканчивается с началом блокирования передних (ведущих) колес. При этом в работу включается система ABS.

Еще работа EBD поможет распределить тормозную силу в случае резкого торможения в повороте противостояв заносу и сносу автомобиля, потери траектории пути. При поворотах сильнее нагружаются внешние колеса относительно поворота, а нагрузка на внутренние колеса уменьшена, тем самым автомобиль подвержен риску заноса или потери траектории и вылета с поворота. В этом случае EBD уменьшит тормозное усилие на внешние колеса тем самым не дав им заблокироваться. Автомобиль становится управляемым, значительно повышается уровень безопасности движения. С системой EBD можно смело тормозить в повороте и на смешанном покрытии. Электроника по разности частот вращения «поймет», что колеса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колесах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колес), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.
Также система EBD при торможении учитывает загрузку автомобиля.

Разбираемся с аббревиатурами: что такое ABS и EBD и как они работают

Если ознакомиться с комплектацией любого современного автомобиля, можно обнаружить массу аббревиатур. Как правило, это названия систем активной безопасности и помощи водителю, без которых сегодня не обходится ни одна машина. Часто назначение некоторых толком не могут объяснить даже менеджеры в автосалонах. Но ведь хочется знать, за что производители берут деньги и, судя по всему, немалые. Да и то, как эти системы помогают водителю едва ли не в каждой поездке. Что же, давайте разбираться вместе! И начнем мы с прародителя всех современных систем безопасности – cистемы ABS и ее верного спутника по имени EBD.

Итак, ABS расшифровывается как «Anti-lock braking system», что значит «антиблокировочная система тормозов».

Как понятно из названия, ABS препятствует блокировке колес. Но зачем? Дело в том, что сцепление с дорогой скользящих колес ниже, чем сцепление у тех, которые катятся. Это значит, что, как только шины начнут скользить, эффективность торможения значительно снизится. Эта проблема стала очевидна еще на заре автомобилестроения. Тогда машины имели механический привод тормозов. Поэтому, чтобы затормозить, необходимо было нажимать на педаль изо всех сил, вызывая блокировку колес. Разумеется, это не самый безопасный способ остановить автомобиль. Шло время, скорости увеличивались, и проблема блокировки колес становилась все более серьезной.

Особенно остро этот вопрос стоял в авиации. Дело в том, что в 30-е годы прошлого столетия самолеты не имели носовой стойки шасси и садились на два колеса. Приземлялись они на большой скорости и было очень важно, чтобы тормозные усилия на левом и правом колесе были одинаковыми, иначе самолет мог просто перевернуться. Это привело к созданию первой системы, распределяющей тормозные усилия и предотвращающей блокировку колес. В 1936 году ее запатентовала компания Bosch. На автомобиле же подобную систему впервые применили британцы на своем Morris 6 с барабанными тормозами по кругу. Называлась она Maxaret, была разработана компанией General Electric и работала только на передние колеса.

Morris 6 с первой автомобильной системой, предотвращающей блокировку колес

По другую сторону океана аналогичные разработки вели инженеры компании Lincoln. Они установили антиблокировочную систему на автомобиль Continental Mark II 1954 года. К сожалению, она зарекомендовала себя не лучшим образом и через три года была снята с производства. Следующая попытка внедрить такую систему была предпринята в 1970 году на Lincoln Continental Mark III. Она уже оказалась довольно эффективной, хоть и работала только на заднюю ось. Первая же ABS современного типа появилась в 1972 года на Mercedes-Benz W116 – первом S‑классе. Во многом именно благодаря этому за S-классом закрепился статус автомобиля, на котором внедряются самые передовые разработки автомобилестроения.

Современные системы ABS состоят из четырёх основных компонентов:

­– колесных датчиков;

– датчиков давления;

­– электронного блока управления;

– гидроблока.

Гидроблок ABS

Работает ABS на основе показаний колесных датчиков. Система имеет три основных рабочих режима: удержание, сброс и усиления давления. Как только колесные датчики фиксируют опасность блокировки во время торможения, блок управления подает команду и перекрывает клапан в гидроблоке. В таком случае давление в системе остается постоянным, как бы сильно водитель не нажимал на педаль. Если блокировка продолжается, клапан открывается и стравливает давление, что приводит к разблокировке колеса. Затем насос снова нагнетает давление до прежнего уровня. Казалось бы, довольно просто, но крутость современных ABS состоит в том, что такие циклы могут повторяться до пятнадцати раз в секунду. И так продолжается до тех пор, пока не закончится блокировка колес, автомобиль не остановится или водитель не прекратит торможение. Именно поэтому при срабатывании ABS водитель ощущает пульсацию педали тормоза под ногой.

Современные системы ABS являются четырехканальными, то есть они управляют торможением каждого колеса по-отдельности. На грузовиках могут применяться трехканальные системы, где передние тормоза управляются независимо, а задние имеют только один датчик и управляются совместно. Ранние системы и вовсе управляли всеми колесами сразу.

Эволюция систем ABS

Система ABS значительно сокращает тормозной путь автомобиля на сухом асфальте. Конечно, водители и сами в состоянии имитировать ее работу, но вероятность того, что даже очень хороший водитель сориентируется в экстремальной ситуации, не так уж велика. А далеко не все, кто ездит за рулем, могут назвать себя очень хорошими водителями. Есть, однако, у ABS и недостатки. Если на асфальте она сокращает тормозной путь, то на сыпучих покрытиях, снегу и льду (при условии наличия шипованных покрышек) тормозной путь на машине с ABS наоборот возрастает. Дело все в том, что на сыпучих покрытиях заблокированная покрышка «нагребает» перед собой клин, зарываясь в него и быстрее останавливая авто. ABS просто не дает этого сделать. На льду автомобиль на шипованных шинах «вгрызается» шипами в дорогу. При торможении же, скажем, на брусчатке с не слишком исправной подвеской колеса могут подпрыгивать, отрываясь от дороги. Естественно, в таком случае они будут блокироваться, вызывая срабатывание ABS и удлиняя тормозной путь. Также большой проблемой при торможении является разгрузка колес. При резких замедлениях вес автомобиля смещается, разгружая одно или несколько колес, что приводит к их блокировке, срабатыванию системы ABS, и может привести к развитию заноса.

Работа систем ABS и EBD

Для решения этих проблем была создана система EBD. Аббревиатура EBD расшифровывается как Electronic Brakeforce Distribution, что можно перевести как «система распределения тормозных усилий». Еще одно название этой функции –Electronic Brake Variator.  Эта система работает только с четырехканальной ABS, и, по сути, является программным дополнением к ней. Главной задачей EBD является распределение тормозных усилий между колесами таким образом, чтобы автомобиль во время торможения оставался управляемым. Это означает, что, если с одной стороны автомобиля будет голый лед, а с другой – сухой и цепкий асфальт, машина с EBD сможет остановиться, не попав в занос и сохранив управляемость.

Еще одно важное «умение» системы заключается в том, что она позволяет выполнять маневры во время торможения. Дело в том, что колеса имеют ограниченный запас сцепления. Если во время торможения «на полную» водитель повернет руль, пытаясь объехать препятствие, автомобиль может не среагировать на это движение и просто поехать прямо, а может оказаться в глубоком заносе. Система EBD призвана распределять тормозные усилия таким образом, чтобы этого не происходило даже при очень жестком торможении.

В итоге можно сделать вывод, что ABS и EBD помогают быстрее тормозить на сухом асфальте, и сохранять контроль над машиной на скользких и сыпучих покрытиях. Чтобы этого добиться без них, нужно обладать недюжинными навыками вождения. И все равно даже очень хороший водитель не может управлять каждым колесом по-отдельности, как это делают современные четырехканальные системы. Именно поэтому сегодня уже не встретить новой машины, которая бы не была оснащена ABS и EBD (иногда наличие EBD не указывают). Абсолютно точно эти две системы уже спасли миллионы жизней и спасут еще больше. Ну а «Автоцентр» будет и дальше знакомить вас с различными помощниками водителя.

как он выглядит, за что отвечает и для чего предназначен в автомобиле

Иммобилайзер в машине — это такое устройство, которое нужно для обеспечения высокой безопасности автомобиля. По принципу действия иммо отличается от традиционных автосигнализаций и других противоугонных средств.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое иммобилайзер в автомобиле?

Дословно иммобилайзер в машине — это обездвиживатель. Механизм, предназначенный для предотвращения незаконного запуска силового агрегата либо других систем транспортного средства. К примеру, стартерного устройства.

В основном установка блокираторов выполняется производителями авто на дорогие и премиальные модели машин. Если сравнивать со штатными «противоугонками», то блокиратор не позволяет защитить салон от несанкционированного проникновения. Его наличие обеспечивает дополнительное препятствие для пуска мотора либо блокирует силовой агрегат спустя несколько минут после того, как он был запущен.

Управление блокиратором возможно только автовладельцем, у которого имеются устройства для контактного либо бесконтактного пуска ДВС (удаленно).

Описание конструкции устройства

Составляющие блокирующего устройства

Конструктивно блокиратор в автомобиле состоит из:

  • управляющего девайса, использующегося для обработки сигналов и исполнения действий;
  • коммутационного устройства электроцепей (одно либо несколько), предназначено для подключения либо отключения контактов;
  • ключ управления, оснащенный специальным цифровым чипом.

Беспроводной вид устройств для авто состоит из:

  1. Чипа-ключа. В отличие от традиционных блокираторов беспроводные элементы управления выглядят в виде метки, выполняющей функцию радиочастотной авторизации. Она монтируется в верхней части ключа. По конструкции изготовлена в виде чипа.
  2. Антенного модуля. Предназначен для обмена информацией между управляющим модулем и чипом. В различных типах блокираторов применяются разные виды антенных модулей. Наиболее распространенный вариант — кольцевой, такая антенна монтируется вокруг выключателя зажигания. В современных блокираторах могут применяться несколько типов антенн.
  3. Управляющего девайса. Используется для генерации импульсов, исходящих от чипа, и приема сигналов от антенного модуля. После приема и обработки модуль преобразует сигналы в управляющие импульсы и передает их на ЭБУ мотора.

Принцип действия блокиратора

Схематичное объяснение принципа действия иммо

Принцип действия средства для защиты от угона зависит от классификации устройства:

  1. Оборудование, использующееся для препятствия пуска силового агрегата. Этот тип устройств создает блокирующий импульс, передающийся на управляющий девайс и блокирующий функционирование системы впрыска и подачи горючего. Либо сигнал не дает правильно функционировать электрическому оборудованию.
  2. Устройства, которые позволяют завести мотор и дают ему поработать какое-то время, обычно не более двух минут. Преступник, совершивший угон машины, сможет проехать определенное расстояние. После чего электронный модуль начнет выдавать ошибки о функционировании различных систем. Отказать работать может трансмиссия, система подачи и впрыска горючего либо электрическая часть автомобиля. Вряд ли злоумышленник начнет ремонтировать машину.
  3. Бесконтактный тип устройств предназначен для реагирования на отдаление автовладельца с транспондером на определенное расстояние. Данный вид блокираторов позволяет не допустить угона машины при силовом захвате, когда преступник выбрасывает автовладельца на ходу из салона. Блокировка основных систем произойдет при отдалении антенны от владельца машины.

Если имеется иммо, нужна ли сигнализация?

Автомобильный иммо отвечает за блокирование мотора машины, но он не может полноценно заменить охранную систему. Блокиратор является хорошим дополнением к сигналке, но в его функции не входит оповещение владельца машины о взломе или угоне. Если транспортное средство не будет угнано, то к моменту обнаружения взлома машина может быть разграблена. Иммо относится к базовому средству защиты авто, но для повышения его уровня транспортное средство рекомендуется оборудовать сигналкой.

Другое дело, если в сигнализации есть встроенная функция иммо. Некоторые модели противоугонных установок включают в себя до десяти устройств, управляющихся посредством электроцепей машины либо высокочастотных импульсов. Эти приборы могут устанавливаться в предохранительные монтажные блоки. Данный вариант сигналок позволит защитить объект от взлома профессиональными преступниками.

Андерй Кондрашов рассказал о защите диалоговых меток иммо от ретрансляции.

Разновидности иммобилайзеров

Между собой блокирующие средства от угона делятся на:

  • бесконтактные иммо дальнего диапазона действия;
  • бесконтактные приборы малого диапазона работы;
  • контактные устройства;
  • блокираторы, оборудованные функцией управления капотным замком.

Бесконтактный иммобилайзер дальнего радиуса

Такие девайсы имеют диапазон работы, составляющий от 5 до 10 метров. Установка основного управляющего модуля выполняется за центральной консолью в салоне машины. Устройство передачи импульсов используется для считывания на расстоянии и его надо носить отдельно от ключа зажигания. В случае силового захвата авто бесконтактный блокиратор остановит силовой агрегат машины.

Бесконтактный иммобилайзер малого радиуса

Приемопередатчик блокирующего средства монтируется за центральной консолью, но лучше под ней. Это связано с тем, что при запуске мотора владельцу машины надо поднести чип ключа к месту монтажа передатчика. Только так можно завести ДВС. Устройства малого радиуса не имеют антиразбойной опции. К основным минусам относятся манипуляции, которые выполняются для пуска ДВС.

Контактный иммобилайзер

Контактный тип устройств функционирует по принципу метки и считывателя, как на домофонах в жилых домах. Приемный модуль монтируется под торпедой со стороны водительского кресла. Старт мотора возможен только после качественного контакта транспондера с меткой, которая может быть установлена в ключе, а приемный модуль — в замке зажигания. Поэтому хранить транспондер можно только с ключами зажигания.

Иммобилайзеры с управлением замком капота

Некоторые модели блокираторов могут оснащаться опцией управления капотным замком. Если метка в транспондере видна приемному устройству, то замок открыт, но когда автовладелец покидает зону действия, управляющий модуль закрывает замок. Отдельные модели иммо позволяют идентифицировать владельца машины по отпечатку пальца.

Алексей Лямин рассказал о принципе действия и особенностях монтажа блокираторов с замками капота на примере Лексуса.

Преимущества и недостатки иммобилайзеров

Достоинства блокирующих средств:

  1. Недоступность устройств, сложность визуального определения блокиратора. Наличие традиционной сигналки можно определить по мигающему светодиоду.
  2. Сложность самостоятельного отключения иммо. Чтобы снять блокировку мотора, преступнику надо знать, в каком месте установлен управляющий модуль.
  3. Большинство современных угонщиков не знают о принципе действия иммо, поэтому взлом практически невозможен.

Минусов у иммо нет. При правильном использовании устройство будет работать долго, но автовлалелец должен следить за зарядом АКБ. Если произойдет разряд батареи, иммо может расценить это как попытку взлома и заблокирует ДВС.

Возможные проблемы с иммобилайзером и их решение

Проблемы при использовании блокирующего средства часто связаны с ключом:

  • утеря устройства;
  • удаление кодировки;
  • несовпадение кодировки при монтаже управляющих модулей.

На многих современных устройствах чип монтируется в ключ, представляющий собой набор символов или код, передающийся на управляющий девайс. Если ключ потерян, то единственный способ решить проблему — заказать новый у специалистов. При программных сбоях требуется перепрограммирование устройства. Выполняется перепрошивка ключа, чтобы модуль иммо идентифицировал его правильно. Процедура перепрошивки производится при наличии сервисного доступа к программе блокиратора. Для получения доступа используется пароль, который должен быть на карте иммо.

При отсутствии карты надо запрашивать пароль у производителя машины или у дилера, использовать код можно один раз. Возможно, придется покупать целый комплект деталей блокиратора. Можно обратиться к специалистам, которые изготовляют ключи. Независимо от ситуации, для решения проблемы потребуются документы, подтверждающие право собственности пользователя на транспортное средство.

Если из-за блокиратора не получается завести мотор, есть вариант отключения оборудования. Для решения задачи выполняется установка обходчика или эмулятора. Предназначение устройства заключается в обходе защитной составляющей в управляющем модуле. В дальнейшем наличие иммо не повлияет на работу двигателя или других систем.

Фотогалерея

На фото представлены популярные модели бесконтактных и контактных иммо.

Видео «Особенности ремонта иммо»

Алексей З рассказал о нюансах проведения самостоятельного ремонта блокирующего средства для защиты от угона машины.

Что такое EBD на автомобиле? – Rampfesthudson.com

Что такое EBD на автомобиле?

Electronic Brakeforce Distribution, или EBD, представляет собой подсистему антиблокировочной тормозной системы автомобиля и электронного контроля устойчивости (ESC). Проще говоря, EBD — это система, которая стабилизирует величину тормозного усилия на каждом колесе автомобиля.

Является ли EBD противобуксовочной системой?

Система EBD по-прежнему связана с ABS, где первая использует вторую для регулировки торможения всех колес в зависимости от потребностей.EBD автоматически регулирует торможение каждого колеса и обеспечивает разблокировку передних и задних колес. EBD также может увеличить тягу автомобиля на дороге.

Что такое ошибка EBD?

EBD контролирует баланс тормозных сил, подаваемых на передние и задние колеса, чтобы поддерживать максимальную эффективность торможения. На неисправность системы EBD указывает загорание контрольной лампы тормозной системы (см. ТОРМОЗ (КРАСНЫЙ)) и соответствующее предупреждающее сообщение.

Что такое ABS EBD и BA?

ABS (антиблокировочная тормозная система) EBD (электронная система распределения тормозного усилия) BA (система помощи при торможении)

Что такое ABS с EBD?

EBD или Electronic Brake Distribution является расширением ABS.Это система, которая проверяет скорость и ускорение или замедление каждого колеса, чтобы оценить величину нагрузки на колеса. EBD регулирует клапаны на гидравлических линиях тормозов и соответствующим образом распределяет тормозное усилие.

EBD и ESC — это одно и то же?

Electronic Brake Force Distribution, или EBD, представляет собой подсистему антиблокировочной тормозной системы автомобиля и электронного контроля устойчивости (ESC). Система EBD использует ESC и ABS автомобиля для определения идеального распределения тормозного усилия на все четыре колеса при торможении.

Что такое ЭБД?

EBD — это эмоциональное расстройство, характеризующееся эксцессами, дефицитом или нарушениями поведения. Трудности ребенка имеют эмоциональную основу и не могут быть адекватно объяснены интеллектуальными, культурными, сенсорными общими факторами здоровья или другими дополнительными исключающими факторами.

Что означает EBD в специальном образовании?

Эмоциональное и поведенческое расстройство — это эмоциональная инвалидность, характеризующаяся следующим: Неспособность строить или поддерживать удовлетворительные межличностные отношения со сверстниками и/или учителями.Для детей дошкольного возраста это будет включать других поставщиков услуг по уходу.

Что такое EBS и EBD?

Электронное распределение тормозного усилия Определение: EBD является расширением антиблокировочной тормозной системы (ABS). Это гарантирует, что к каждому колесу будет приложено правильное количество силы. Реклама. Автор: FE Knowledge Desk. Что такое система EBS в автомобилях?

Что означает EBD в автомобиле?

Часто называемая EBD, эта технология теперь используется во всех автомобилях с ABS и помогает ежедневно обеспечивать безопасность пассажиров и других водителей.Электронное распределение тормозного усилия, или EBD, представляет собой подсистему антиблокировочной тормозной системы автомобиля и электронного контроля устойчивости (ESC).

Что такое EBD и как он работает?

В сочетании с ABS существует еще одно электронное чудо, называемое EBD или электронным распределением тормозного усилия. Проще говоря, EBD — это система, в которой величина тормозного усилия на каждом колесе автомобиля может варьироваться с учетом таких факторов, как нагрузка на каждое колесо, состояние дороги, скорость автомобиля и так далее.

Как работает EBD (электронное распределение тормозного усилия)?

Проще говоря, EBD — это система, в которой величина тормозного усилия на каждом колесе автомобиля может варьироваться в зависимости от таких факторов, как нагрузка на каждое колесо, состояние дороги, скорость автомобиля и так далее. Как это работает?

Как EBD помогает при блокировке колес?

Датчики настолько чувствительны, а срабатывание происходит так быстро, что система может скорректировать направление до того, как водитель среагирует.«Джил Макинтош: автомобильный глоссарий».

Что такое электронная система распределения тормозного усилия?

Во время вождения вы нажимаете на педаль тормоза бесчисленное количество раз, но для того, чтобы тормозная система работала эффективно без потери сцепления колес и заноса, необходимы такие инновационные технологии, как ABS и EBD. Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) является критически важной функцией безопасности автомобиля. Что это такое? Что оно делает? Как это работает?

Понимание электронного распределения тормозного усилия (EBD)

EBD, также называемое электронным ограничением тормозного усилия (EBL), является частью антиблокировочной тормозной системы автомобиля и электронной системы контроля устойчивости (ESC).Он сочетает в себе гидравлические и электронные компоненты, которые распределяют и регулируют тормозное давление на колеса, обеспечивая быстрое и безопасное торможение в аварийных ситуациях. Основной целью системы EBD является предотвращение дорожно-транспортных происшествий, поэтому она классифицируется как функция активной безопасности.

Как работает система EBD?

Система EBD получает данные от датчиков скорости, чтобы убедиться, что все колеса вращаются с одинаковой скоростью. Если в сгенерированных данных есть несоответствия, это означает, что есть проблема, и шина может скользить.Следовательно, система позволяет вам принимать корректирующие меры. Он состоит из трех важных компонентов, в том числе:

  • Датчики скорости — датчики скорости рассчитывают скорость автомобиля и число оборотов в минуту (обороты двигателя). Данные, сгенерированные в обоих, должны совпадать. В противном случае происходит занос. Роль датчиков состоит в том, чтобы определить шансы на потерю управления и выдать предупреждение через систему EBD.
     
  • Электронный блок управления. Данные о скорости каждого колеса генерируются датчиками и передаются в электронный блок управления.В свою очередь ЭБУ определяет коэффициент скольжения (разницу между скоростью автомобиля и вращением шин). Как только он вычисляет коэффициент скольжения, он дает сигнал модуляторам тормозной силы поддерживать баланс в безопасных пределах.
     
  • Модуляторы тормозного усилия. Работа модуляторов тормозного усилия заключается в том, чтобы нагнетать тормозную жидкость в тормозные магистрали, тем самым активируя цилиндры, чтобы прижимать тормозные колодки к колесу. Система EBD регулирует усилие, прикладываемое к каждому колесу.

Три упомянутых выше компонента работают вместе и одновременно, обеспечивая идеальную работу EBD вашего автомобиля.В результате вы получаете желаемую реакцию торможения и производительность, чтобы обеспечить безопасность на дороге.

Были ли у вашего автомобиля какие-либо признаки проблем с тормозами? Не медлите, отдайте свой автомобиль в нашу автотехцентр уже сегодня!

Электронная система распределения тормозных усилий EBD

Главная » Статьи »

Электронная система распределения тормозных усилий EBD является продолжением и усовершенствованием четырехканальной системы ABS (антиблокировочной системы тормозов). ABS предотвращает блокировку колес при резком торможении, EBD помогает вести машину постоянно, а не только в момент удара по тормозам.Система строго дозирует тормозное усилие на все четыре колеса автомобиля, используя информацию от сенсорных устройств антиблокировочной системы.

В случае неожиданного торможения, когда автомобилист резко нажимает на педаль тормоза, центр тяжести автомобиля переносится вперед, а нагрузка на два задних колеса снижается. Нагрузка на все колеса в этой ситуации одинакова, поэтому если автовладелец не позаботится об ЭБД — задняя часть его автомобиля может быть заблокирована. Это чревато заносами на поворотах, потерей управления – машина будет крениться под действием боковых сил.Необходимо следить за тормозными усилиями и правильно их распределять, если автомобиль часто перевозит грузы и пассажиров.

История происхождения электронной системы ЭБД

Поскольку ЭБД является «улучшением» и «логичным продолжением» АБС, история происхождения этих электронных систем одинакова. Вскоре, по мнению специалистов, обе системы будут повсеместно интегрированы в единый комплекс. Этот дизайн уже используется на «Ситроен С4» и «Хендай Грандер».

Проблема блокировки колес возникла с появлением первых транспортных средств – железнодорожных паровозов. Заблокированные задние колеса приводят к увеличению тормозного пути, снижению ходовых качеств, появлению дефектов и т. д. При обездвиженных колесных парах вагоны часто кренились набок, сходили с рельса. Проблему научились решать автоматической регулировкой тормозных усилий или «грузовым авторежимом».

В этот же период на легковые автомобили были установлены механические тросовые тормоза.Они требовали от водителя большой физической силы: владелец автомобиля ударил по тормозной системе, заблокировав тем самым задние колеса. Немного поправила гидровакуумная тормозная система, но разработать эффективную тормозную систему без электроники невозможно. Только электрический импульс может предотвратить смещение центра тяжести за доли секунды.

Важные даты «истории тормозной системы»:

  • 1936 год. Тормозная система, предложенная Bosch, оказалась неэффективной.
  • 1964 год. Полупроводниковая система прочно вошла в автомобильную промышленность. Немецкий инженер Хайнц Либер предложил сделать систему ABS электрической.
  • 1970 год. Концерн «Даймлер-Бенц» объявил о создании первых эффективных электрических тормозов. После придуманное новшество только совершенствовалось и дополнялось.
  • 1971 год. Проблема подклинивания задних колес решена, но остается вопрос блокировки передней части автомобиля. Электронные компоненты по-прежнему ненадежны.

Основные принципы работы системы EBD

Любой водитель должен был одновременно объехать препятствие, внезапно появившееся на пути, и затормозить. Скорректировать траекторию при этом достаточно сложно: если нажать на тормоз сильнее, чем нужно — колеса провалятся. А если нужно затормозить в повороте или на скользкой поверхности типа льда, то одной антиблокировочной системы может не хватить. Действие системы EBD распространяется на каждое колесо отдельно.

«Расширение» антиблокировочной системы решает следующие задачи:

  • Определяет уровень пробуксовки на каждом колесе в отдельности, а не на двух передних или двух задних колесах.
  • Распределяет тормозные усилия. При этом учитывается скользкое покрытие трассы.
  • Изменяет давление тормозной жидкости.
  • Помогает автомобилю не терять устойчивость даже при боковых нагрузках.
  • Сводит к минимуму занос автомобиля на повороте (при торможении).

Как работает система EBD на базе ABS?

Система EBD существует на базе ABS. В него входят такие компоненты:

  • Датчики, подающие сигналы на распределитель тормозных усилий от антиблокировочной системы.Информация о вращении каждого колеса записывается индивидуально.
  • Датчик ускорения/замедления, который относится к ABS. Устанавливается в ступицы колес автомобиля.
  • Клапаны, входящие в состав модулятора давления.
  • Электронный блок, общий как для тормозной системы, так и для ее «расширения». Он получает информацию о скорости вращения колес. Обрабатывает его. Активирует только те клапаны тормозной системы, которые нужны.
  • Гидравлический блок, входящий в состав ABS.Он изменяет тормозные усилия на колеса и оси автомобиля, правильно их распределяет.
  • Световой индикатор, предупреждающий о проблемах в активной (тормозной) системе безопасности. Самостоятельно решать проблему категорически не рекомендуется, эксплуатировать неисправный автомобиль — тоже.

Если автомобиль перевозит людей/груз, то сильного смещения центра тяжести на переднюю ось машины не получится даже при резком торможении. В этом случае усилие будет распределяться более равномерно.

Плюсы и минусы системы распределения тормозных усилий, ее преимущества и недостатки

Основным преимуществом электронного распределителя тормозных усилий является то, что он позволяет водителю безопасно тормозить при любых внешних факторах. Без ABS не каждый может безопасно разблокировать колеса одним касанием ноги. EBD срабатывает автоматически, ему не страшны даже длинные повороты.

Система является частью «электронного интеллекта» машины. Многие его процессы автоматизированы.Сотни специалистов работают над тем, чтобы система активной безопасности, в том числе тормозная система, совершенствовалась каждый день. На сегодняшний день быстродействие антиблокировочной системы увеличилось в десятки раз, а вес и стоимость – уменьшились. Первые тормозные системы весили до семи килограммов, а нынешние – всего полтора килограмма. Одним из примеров такого улучшения является EBD. Грамотно настроенная система помогает сэкономить около 20% тормозного пути и обеспечивает возможность маневрирования.Иногда от нескольких метров на неровной трассе зависит здоровье, а то и жизнь водителя и его пассажиров.

Основными недостатками ABS-EBD специалисты называют следующие моменты:

  • Несовместимость системы распределения тормозных усилий EBD и «зимней» резины. Тормозной путь в этом случае увеличивается. Тот же минус касается и тех систем ABS без «расширения» EBD. Все преимущества шипованной резины сведены к нулю — ABS и EBD не дают функционировать шипам.
  • Антиблокировочная система может уступать по эффективности штатным тормозам на песке, льду или снегу, на глине и на гравии, на «плохой» неравномерной дороге.
  • АБС может не сработать, если скорость автомобиля ниже 10 км/ч.
  • ПО EBD может «не понимать» и «путаться с данными», если одно колесо ударяется об асфальт, а другое – не об лед. Датчики будут посылать непонятные, ошибочные сигналы на электронный блок.
  • Некоторые владельцы автомобилей с «ABS-EBD» отмечают, что на ремонт ушло больше денег – тормозную жидкость приходится менять чаще.
  • Психологический фактор. Водитель считает, что имея «умную тормозную систему», можно расслабиться и не следить за дорогой. Он теряет бдительность, которая необходима при любой системе безопасности — активной и пассивной.

Насколько популярна система распределения тормозных усилий у водителей и автопроизводителей?

«ABS-EBD» – это помощь новичкам, гарантия их безопасности на дороге, их чувства уверенности. Именно поэтому в современных автомобилях антиблокировочная система встроена в обязательном порядке.Владельцам подержанных автомобилей стоит проверить наличие нововведения в день покупки – достаточно нажать на тормозной сигнал. Система активируется и «отвечает» на слабые, но ощутимые толчки в ногу.

Но покупая автомобиль с «тормозным комплексом», стоит протестировать его на разных поверхностях – однородных и разнородных, и в разных условиях. Скорость должна постоянно меняться. Это даст четкое представление о том, как поведет себя машина, оснащенная электронной системой распределения тормозных усилий.

Дата: 10.10.18     Просмотры: 5718

Средства безопасности, которые должны быть в каждом автомобиле в 2021 году

Посещено страницы: 11484

Время чтения: 2 минуты, 36 секунд

Привет, ребята, сегодня я расскажу вам о четырех функциях безопасности abs&ebd&esp&tcs для автомобиля, которые помогут избежать аварий. ABS и подушки безопасности водителя входят в стандартную комплектацию индийских автомобилей, но не EBD, ESP и TCS.

ABS (антиблокировочная тормозная система)
Как следует из названия, она предотвращает блокировку колес при торможении. Это предотвращает проскальзывание колес и помогает автомобилю оставаться на ходу.

EBD (Электронная система распределения тормозных усилий) Всегда работает в паре с ABS.

ESP или ESC (электронная программа стабилизации или электронный контроль устойчивости) компьютеризированная технология, повышающая устойчивость автомобиля путем обнаружения и уменьшения потери сцепления с дорогой (заноса).

Эти три функции безопасности являются наиболее важными для автомобиля, конечно, есть подушки безопасности и контроль устойчивости, но с этими тремя функциями безопасности в вашем автомобиле вероятность аварии снижается.

TCS (Система контроля тяги) является частью ESP, предотвращает потерю сцепления с дорогой в плохих дорожных условиях.

Подробное описание функций безопасности

АБС (антиблокировочная тормозная система)

Это наиболее полезно на скользких дорогах, где у вас меньше сцепления с дорогой, если вы теряете контроль, вступает в действие ABS, и она будет удерживать вашу машину прямо, избегать заноса шин, блокировки колес и дает водителю контроль над рулевым управлением.А еще уменьшит ваш тормозной путь, правда, на заснеженной местности увеличит тормозной путь, но будет держать машину прямолинейно. Хотя это работает только при экстренном торможении.


Предоставлено YouTube-каналом: Mazda Australia

EBD (электронное распределение тормозного усилия)

EBD может прикладывать большее или меньшее тормозное усилие к каждому колесу, чтобы максимизировать тормозную способность при сохранении контроля над автомобилем.Он также блокирует тормоз, если нагрузка на шины неравномерна. Когда автомобиль имеет EBD, он снижает тормозное усилие на шину с меньшей нагрузкой, чтобы избежать заноса и блокировки этого колеса. EBD определяет, какая шина имеет большую нагрузку по сравнению с другими, чтобы соответствующим образом придать тормозное усилие.



Любезно предоставлен канал YouTube: Mazda Australia

ESP (электронная программа стабилизации)

Повышает устойчивость в опасной ситуации. Если шины теряют контроль, и вы, как правило, больше поворачиваете и теряете контроль, ESP вступает в игру и избегает дополнительного рулевого управления и включает тормоза, чтобы удерживать автомобиль на намеченном водителем пути.Это в основном для того, чтобы помочь вам в повороте, потому что ABS и EBD помогут вам на прямой, но неэффективны на поворотах. Сначала он отключает мощность и применяет отдельные тормоза, чтобы дать водителю полный контроль и свободное скольжение, он реагирует лучше, чем любой человек.

TCS (система контроля тяги)

Является частью ESP. Это работает там, где вам нужно сцепление, чтобы взобраться на скользкий холм, и это невозможно сделать с выключенной системой TCS. Когда дорожные условия недостаточно хороши для надлежащего сцепления с дорогой и колеса начинают проскальзывать, система TCS определяет проскальзывание колес и снижает мощность двигателя или тормозит, чтобы остановить пробуксовку.Если у вас есть система контроля тяги на вашем автомобиле, вы можете иметь надлежащее сцепление с дорогой для ускорения в любых условиях.

Предоставлено YouTube каналом: FIFTH GEAR

Об авторе сообщения

гириш

Привет, ребята По профессии я разработчик веб-сайтов, но всегда стремлюсь узнавать что-то новое.Я инвестировал в паевые инвестиционные фонды, фондовый рынок в течение последних нескольких лет, благодаря чему я получил хорошие знания. Я начал свой путь предпринимателя в 2019 году, и по мере продвижения вперед я узнаю больше. Я всегда люблю делиться тем, что я узнаю. С детства всегда увлекался автомобилями, что и вдохновило меня на создание этого сайта.

Счастливый

16 89 %

Грустный

0 0 %

Возбужденный

1 6 %

Сонный

0 0 %

Злой

1 6 %

Сюрприз

0 0 %

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

что это такое и как это работает. Что такое АБС, и какие у него недостатки

Механическая система распределения тормозного усилия, использовавшаяся на предыдущих моделях, была заменена электронным блоком управления (ЭБУ) системы противоскольжения, который точно регулирует тормозное усилие в зависимости от условий движения автомобиля.

Распределение тормозного усилия между передними и задними колесами

Нажатие педали тормоза при движении по прямой снижает нагрузку на задние колеса и увеличивает нагрузку на передние колеса.Электронный блок управления ABS распознает это состояние по сигналам датчиков скорости и посылает команду на блок управления тормозными цилиндрами, регулирующий тормозное усилие, передаваемое на задние колеса.

Величина этого усилия зависит, например, от загрузки автомобиля, а также от скорости торможения. Это обеспечивает оптимальное распределение тормозных усилий, передаваемых на задние колеса, в зависимости от условий движения.

Распределение тормозного усилия между правым и левым колесами (при торможении в повороте)

При торможении в повороте нагрузка на внутренние колеса уменьшается, а на внешние колеса увеличивается.Электронный блок управления противобуксовочной системой распознает это состояние по сигналам датчиков скорости и подает команду на блок управления рабочими цилиндрами тормозов, обеспечивая оптимальное распределение тормозного усилия между внутренними и внешними колесами.

Блок управления рабочим тормозным цилиндром

Блок управления рабочим тормозным цилиндром состоит из гидравлического клапана и ЭБУ системы противоскольжения.

Блок управления рабочим тормозным цилиндром производства BOSCH используется, как и на автомобилях Авенсис.

Работа системы

Электронный блок управления ABS рассчитывает скорость и скорость замедления каждого колеса, а также контролирует блокировку колес на основе сигналов от 4-х датчиков скорости. В зависимости от того, буксуют ли колеса, электронный блок управления системой противоскольжения регулирует давление тормозной жидкости в рабочем цилиндре каждого колеса, включая обратный и редукционный клапаны в одном из трех режимов: снижение давления, удержание и повышение .

Рис. 6,5 … Принцип работы системы (EBD)

Диагностика

Если ЭБУ системы противоскольжения обнаруживает неисправность АБС с электронным распределением тормозного усилия (EBD), загораются контрольная лампа АБС и контрольная лампа тормозной системы, указывая на неисправность системы (см. таблицу ниже).

Электронные коды неисправностей (DTC) сохраняются одновременно.Коды DTC можно считать по количеству вспышек аварийной лампы ABS: для этого подключите диагностический прибор SST (09843-18040) или микропроцессорный тестер II к контактам Tc и CG диагностического разъема DLC3.

В диагностической системе предусмотрен активный режим диагностики сигналов датчиков. Функция активируется подключением диагностического прибора SST (09843-18040) или микропроцессорного тестера II к контактам Ts и CG диагностического разъема DLC3.

Если во время проверки датчиков обнаруживаются неисправности, ЭБУ системы противоскольжения сохраняет соответствующие электронные коды DTC.Коды DTC, записанные в память при проверке датчиков, можно считать по количеству вспышек контрольной лампы ABS при замыкании контактов Tc и CG диагностического разъема DLC3 или с помощью микропроцессорного тестера II.

Аварийный режим

Если в системе ABS возникает неисправность, ЭБУ системы противоскольжения блокирует включение антиблокировочной системы тормозов.

Если в электронной системе распределения тормозных усилий (EBD) возникает неисправность, ЭБУ системы противоскольжения блокирует работу системы противоскольжения.В этом случае тормозная система будет работать как при отсутствии АБС с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD).

С тех пор, как в автомобилестроение пришла электроника, автомобили стали оснащаться все большим количеством вспомогательных систем, которые управлялись электронным интеллектом. Это, в частности, коснулось активной безопасности автомобиля: конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив ее антиблокировочной системой, что помогло избежать блокировки колес в аварийных ситуациях.Эволюционным развитием систем активной безопасности, связанных с торможением, стало появление еще одного механизма – системы распределения тормозных усилий.

Что такое ЭБД

EBD (Electronic Brake Distribution), что в переводе с русского означает «система распределения тормозных усилий», стала появляться на автомобилях в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Именно тогда инженеры ведущих автомобильных компаний заметили, что антиблокировочная система тормозов не может обеспечить стопроцентный эффект разблокировки колес.Особенно это становилось заметно, когда при торможении передние колеса получали большую нагрузку, чем задние. При этом система успешно разблокировала передние колеса, но задние остались заблокированными, из-за чего автомобиль развернулся. Проведя исследования, специалисты установили, что тормозная сила, развивающаяся в подобной ситуации, распределяется между всеми колесами одинаково. Но при этом колеса находятся в разных условиях – их сцепление с дорожным покрытием разное, поэтому и ведут себя они по-разному: например, передние колеса разблокированы и «позволяют» водителю управлять автомобилем, а задние колеса заблокированы, что заставляет машину дрейфовать.…Для решения этой проблемы была разработана система распределения тормозных усилий.

EBD состоит из трех основных узлов: датчиков скорости вращения колес (используются те же датчики, от которых АБС получает информацию), электронного блока управления (опять же, общего с АБС) и клапанов в тормозной магистрали — обратного и редукционного. При срабатывании экстренного торможения автомобиля и АБС автоматически активируется система распределения тормозных усилий. Его блок управления получает информацию от датчиков о скорости вращения колес.На основе этих данных система делает вывод, какие колеса имеют наилучшее сцепление с дорогой, а какие — наихудшее. Затем происходит процесс распределения тормозных усилий: блок управления дает команду на клапаны, которые, регулируя давление в тормозной системе, распределяют тормозное усилие — передние колеса получают его меньше, задние больше. Таким образом, усилия на всех колесах уравниваются.

При этом система ABS, получив сигнал о том, что тормозное усилие распределено равномерно, разблокирует колеса, и это позволяет водителю получить контроль над управляемостью и избежать столкновения с препятствием.

Основное отличие EBD от ABS в том, что эта система работает постоянно, контролируя распределение тормозных усилий вне зависимости от дорожных условий и активности водителя, а не только в экстремальных условиях, как та же ABS. Тем не менее, сегодня автомобили, оборудованные антиблокировочной системой тормозов, часто имеют систему распределения тормозных усилий – настолько едины и дополняют друг друга эти механизмы.

Плюсы и минусы EBD

Эта система не имеет эксплуатационных недостатков.Но EBD имеет много преимуществ. Ведь распределяя тормозное усилие между колесами, система помогает водителю выдерживать траекторию движения, снижает риск заноса или заноса. Он одинаково эффективен как при прямолинейном торможении, так и при прохождении крутых поворотов. В последнем случае система распределяет тормозное усилие не между передними и задними колесами, а между колесами, идущими по внешнему и внутреннему радиусу поворота.

Большинство бюджетных автомобилей очень чувствительны к действию педали тормоза.По сути, нажатие на педаль активирует тормоза, и колеса замедляются. Проще не придумаешь — чем сильнее нажимаешь на «тормоз», тем сильнее он срабатывает. Однако такая система имеет существенные недостатки.


Электронное распределение тормозного усилия (EBD) было введено вместе с ABS. Задача системы, как следует из названия, правильно распределить интенсивность торможения на каждое колесо. Бывает так, что машина попадает на неровное дорожное покрытие.Допустим, вам пришлось съехать на обочину, и правые колеса оказались на грунтовке, а левые остались на асфальте. Соответственно, сила трения при движении колес по земле и асфальту неодинакова. Чтобы избежать заноса, EBD усилит торможение левых колес и ослабит правые, тем самым сохранив контроль над автомобилем.

История

США первыми боролись с блокировкой колес. В конце 1960-х годов компания Bendix разработала ABS, тем самым заложив основу для разработки EBD и других дополнений к тормозам.Первопроходцем стал автомобиль Chrystler 1971 года.

В первую очередь такими системами снабжались автомобили представительского класса. Сегодня технологии ABS и EBD уже не являются инновационными и устанавливаются, по крайней мере, в качестве опции, на большинство автомобилей среднего класса и выше.

Принцип работы

Задача АБС – предотвратить блокировку колес. Тогда как EBD управляет распределением тормозного усилия.

Система EBD работает с данными, которые считываются блоком ABS.Каждое колесо оснащено датчиками, передающими скорость колеса с помощью электрических импульсов. Также система считывает показания, тем самым определяя загрузку автомобиля. В конечном итоге автоматика имеет данные о скорости движения автомобиля, его нагрузке и степени сцепления колес с дорожным покрытием. Главное преимущество в том, что данные считываются с каждого колеса отдельно, что позволяет правильно распределить интенсивность действия тормозного механизма, следовательно, избежать потери управления.

Самый простой способ понять, как работает EBD, — представить соревнование по перетягиванию каната. Пока команды тянут с одинаковой силой, веревка остается неподвижной, но как только одна сдается, веревка резко рвется в сторону более сильной команды. Здесь принцип аналогичен. Чтобы машину не кинуло в занос, электроника распределяет усилия равномерно, «помогая» ослабевшему колесу и, при необходимости, расшатывая другие колеса.

Эксплуатация

Конечно, система не может все предвидеть.Бывает так, что колесо на короткий момент может потерять сцепление с дорогой и электроника неправильно распределит тормозное усилие. Кроме того, сама АБС не всегда эффективна на 100%. Особенно зимой торможение с заносом может дать лучшие результаты. Протектор на зимней резине намного глубже, чем на летней версии, и при движении по заснеженной трассе заблокированные колеса будут «перегребать» снег, тем самым сокращая тормозной путь.

EBD — это аббревиатура первых букв фразы Eltectronic Brake Distribution, что означает электронное распределение тормозного усилия.Хотя, наверняка, даже после этой расшифровки у многих из вас остались вопросы по EBD или сколько людей пишет EBD, что это такое и как оно работает. Поэтому рассмотрим эту систему более подробно.

Электронная система распределения тормозных усилий EBD работает только совместно с антиблокировочной системой тормозов, или, как ее еще называют, ABS. EBD, оптимизируя работу последней, регулирует тормозное усилие между передней и задней осью колес автомобиля, а также между правым и левым бортом.

Ориентируется на погодные условия, а точнее на дорожное покрытие в них, а также на техническое состояние и загруженность автомобиля, и определяет, на какое колесо нужно приложить большее тормозное усилие, а на какое — ослабить нагрузку. Таким образом, EBD сокращает тормозной путь автомобиля и делает прохождение поворотов более стабильным, а значит, и более безопасным, ведь возможность заноса сведена к минимуму.

Как работает EBD.

Датчики этой системы устанавливаются на каждое колесо автомобиля.В момент экстренного торможения они считывают информацию о том, какие колеса имеют большее тормозное усилие и их можно заблокировать, а какие, наоборот, мало задействованы, и передают ее в блок управления электронным тормозным усилием. распределительная система.

Тот, в свою очередь, начинает регулировать действие рабочих цилиндров тормозов, распределяя необходимые усилия на колеса, сохраняя при этом контроль водителя над рулевым управлением. Точно так же система работает и при прохождении поворотов.Это делает торможение более эффективным, повороты более безопасными, а вождение более предсказуемым.

Аббревиатура EBD расшифровывается как «Electronic Brake Distribution», что означает «электронная система распределения тормозных усилий». EBD работает в сочетании с надстройкой программного обеспечения. Он позволяет более эффективно распределять тормозное усилие на колеса в зависимости от загрузки автомобиля, обеспечивает более высокую управляемость и устойчивость при торможении.

Принцип действия и устройство EBD

Тормозной путь с EBD и без него

При экстренном торможении центр тяжести автомобиля смещается вперед, уменьшая нагрузку на заднюю ось.Если в этот момент тормозные усилия на всех колесах одинаковы (что бывает в автомобилях, не использующих системы контроля тормозных усилий), задние колеса могут быть полностью заблокированы. Это приводит к потере боковых сил, а также к заносу и потере управления. Также регулировка тормозных усилий необходима при загрузке автомобиля пассажирами или багажом.
В случае, когда торможение производится в повороте (с переносом центра тяжести на колеса, движущиеся по внешнему радиусу) или произвольным ударом колес о поверхности с разным сцеплением (например, на льду), действие одной системы АБС может не хватить.
Эту проблему может решить система распределения тормозных усилий, взаимодействующая с каждым колесом отдельно. На практике сюда входят следующие задачи:

  • Определение степени пробуксовки на дорожном покрытии для каждого колеса.
  • Изменение давления рабочей жидкости и распределение тормозных усилий в зависимости от сцепления колес с дорогой.
  • Сохранение курсовой устойчивости при воздействии боковых сил.
  • Снижение вероятности заноса автомобиля при торможении и повороте.

Основные элементы системы


Размещение элементов EBD (ABS) в конструкции автомобиля

Конструктивно система распределения тормозных усилий реализована на базе системы ABS и состоит из трех элементов:

  • Датчики . Они записывают данные о текущей скорости каждого колеса. При этом EBD использует датчики ABS.
  • Электронный блок управления (общий для обеих систем). Получает и обрабатывает информацию о скорости, анализирует условия торможения и приводит в действие соответствующие тормозные краны.
  • Гидравлический блок системы АБС. Регулирует давление в системе, изменяя тормозные усилия на всех колесах в соответствии с сигналами, поступающими от блока управления.

Процесс распределения тормозных усилий


Распределение тормозных усилий по осям автомобиля

На практике работа электронной системы распределения тормозных усилий EBD представляет собой цикл, аналогичный работе системы ABS, и состоит из следующих этапов:

  • Анализ и сравнение тормозных усилий.Осуществляется блоком управления ABS для задних и передних колес. При превышении установленного значения активируется алгоритм действий, предустановленный в памяти блока управления ЭБУ.
  • Закрытие клапанов для поддержания заданного давления в колесном контуре. Система определяет момент начала блокировки колеса и фиксирует давление на текущем уровне.
  • Открытие выпускных клапанов и снижение давления. Если риск блокировки колес сохраняется, блок управления открывает клапан и снижает давление в контурах рабочих тормозных цилиндров.
  • Повышенное давление. Когда скорость вращения колеса не превышает порога блокировки, программа открывает впускные клапаны и таким образом увеличивает давление в контуре, создаваемое водителем при нажатии на педаль тормоза.
  • В момент начала блокировки передних колес отключается система распределения тормозных усилий и включается АБС.

Таким образом, система постоянно контролирует и наиболее эффективно распределяет тормозные усилия на каждое колесо. Причем, если в машине перевозится багаж или пассажиры на задних сиденьях, то распределение сил будет более равномерным, чем при сильном смещении центра тяжести к передней части автомобиля.

Преимущества и недостатки

Основным преимуществом является то, что электронный распределитель тормозных усилий позволяет наиболее эффективно реализовать тормозной потенциал автомобиля в зависимости от внешних факторов (загрузка, прохождение поворотов и т.д.). В этом случае система работает автоматически, и для ее запуска достаточно нажать на педаль тормоза. Также система EBD позволяет тормозить на длинных поворотах без риска заноса.
Основным недостатком является то, что в случае использования шипованных зимних шин при торможении с использованием системы распределения тормозных усилий EBD по сравнению с обычным торможением увеличивается тормозной путь.Этот недостаток характерен и для классических антиблокировочных систем.
По сути, электронная система распределения тормозных усилий EBD является отличным дополнением к ABS, делая ее более совершенной. Он вступает в работу перед запуском антиблокировочной системы, подготавливая автомобиль к более комфортному и эффективному торможению.

Электронное распределение тормозного усилия (EBD)

Что такое ЭБД?

EBD расшифровывается как Electronic Brakeforce Distribution,
Автомобильная технология, используемая в качестве средства безопасности.

Почему используется EBD?

EBD — это автомобильная тормозная технология, используемая для изменения тормозного усилия на
Каждое колесо автомобиля автоматически в зависимости от дорожных условий, скорости, нагрузки и т. д.
Она всегда работает с помощью ABS (антиблокировочной тормозной системы).

Вес транспортного средства может быть неравномерно распределен между всеми колесами,
Таким образом, в этом случае тормозная сила, необходимая для каждого колеса, также будет различаться.
EBD автоматически определяет изменение нагрузки и распределяет тормозное давление на колеса
в зависимости от требований.Это помогает остановить транспортное средство, не теряя над ним контроль.

Как работает EBD?

Трение является наиболее важным аспектом, позволяющим машине двигаться в правильном направлении. Независимо от того, ускоряемся мы или тормозим,
Трение между шинами и дорогой помогает автомобилю двигаться вперед и;
Также остановите его, не теряя контроля. Но в некоторых условиях (например, на обледенелых дорогах) трения недостаточно, чтобы остановить автомобиль и управлять им.

Важно водить осторожно, чтобы не потерять контроль над транспортным средством,
При движении по дорогам с меньшим коэффициентом трения. Когда резко нажимаешь на тормоз,
Всегда есть вероятность блокировки колес, что может привести к заносу. ABS помогает предотвратить блокировку колес, определяя коэффициент скольжения
(коэффициент скольжения — это разница между скоростью, с которой движется автомобиль, и скоростью вращения шины).
ABS может рассчитать коэффициент скольжения отдельных шин, а
Изменять тормозное усилие, прикладываемое к каждой шине, чтобы избежать заноса.

EBD также полезен, когда автомобиль проходит поворот. При повороте внешние колеса автомобиля вращаются быстрее внутренних. Возможен сценарий, при котором на внутренние колеса оказывается слишком большое тормозное усилие, что приводит к избыточной поворачиваемости. EBD может определять проскальзывание внутренних колес и уменьшать тормозное усилие, прикладываемое к внутренним колесам, и помогать автомобилю безопасно преодолевать повороты.

Также читайте:

Компоненты EBD:

Датчики скорости:

Для определения скорости вращения каждого колеса и,
Кроме того, для определения скорости, с которой движется транспортное средство.Не существует специального датчика, используемого для определения скорости транспортного средства. Средняя скорость вращения всех колес считается скоростью автомобиля.

Модулятор тормозного усилия:

Используется для гидравлического изменения тормозного усилия, подаваемого на каждое колесо. ECU приводит в действие клапаны для изменения тормозного усилия.

Электронный блок управления (ECU):

Получает данные от датчиков скорости.
Рассчитывает коэффициент скольжения каждого колеса и включает модулятор тормозного усилия.
Изменяет тормозное давление на каждом колесе, чтобы избежать заноса.

Подробнее:

Как работают автомобильные детали: электронное распределение тормозного усилия (EBD)

Что такое ЭБД?

EBD расшифровывается как Electronic Brakeforce Distribution, автомобильная технология, используемая в качестве средства безопасности.

Для чего используется EBD?

EBD — это автомобильная тормозная технология, используемая для автоматического изменения тормозного усилия на каждом колесе автомобиля в зависимости от дорожных условий, скорости, нагрузки и т. д.Он всегда работает с помощью ABS (антиблокировочная тормозная система).

Вес транспортного средства может быть неравномерно распределен между всеми колесами, поэтому в этом случае тормозное усилие, необходимое для каждого колеса, также будет разным. EBD автоматически определяет изменение нагрузки и распределяет тормозное давление по колесам в соответствии с требованиями. Это помогает остановить транспортное средство, не теряя над ним контроль.

Как работает EBD?

Трение является самым важным аспектом в том, чтобы заставить автомобиль двигаться в правильном направлении.Независимо от того, ускоряемся мы или тормозим, трение между шинами и дорогой помогает машине двигаться вперед, а также останавливать ее, не теряя контроля. Но в некоторых условиях (например, на обледенелых дорогах) трения недостаточно, чтобы остановить автомобиль и управлять им.

Важно водить осторожно, чтобы не потерять контроль над автомобилем при движении по дорогам с меньшим коэффициентом трения. При резком торможении всегда есть вероятность блокировки колес, что может привести к заносу.ABS помогает предотвратить блокировку колес, определяя коэффициент скольжения (коэффициент скольжения — это разница между скоростью, с которой движется автомобиль, и скоростью вращения шины ). ABS может рассчитать коэффициент скольжения отдельных шин и варьировать тормозное усилие, прикладываемое к каждой шине, что позволяет избежать заноса.

EBD также полезен, когда автомобиль проходит поворот. При повороте внешние колеса автомобиля вращаются быстрее внутренних. Возможен сценарий, при котором на внутренние колеса оказывается слишком большое тормозное усилие, что приводит к чрезмерному рулевому управлению.EBD может определять проскальзывание внутренних колес и уменьшать тормозное усилие, прикладываемое к внутренним колесам, и помогать автомобилю безопасно преодолевать повороты.

Компоненты EBD:


  • Датчики скорости: Для определения скорости вращения каждого колеса, а также для определения скорости движения автомобиля. Не существует специального датчика, используемого для определения скорости транспортного средства. Средняя скорость вращения всех колес считается скоростью автомобиля.

  • Модулятор тормозного усилия:  Используется для гидравлического изменения тормозного усилия, подаваемого на каждое колесо.ECU приводит в действие клапаны для изменения тормозного усилия.

  • Электронный блок управления (ECU): Он получает входные данные от датчиков скорости, вычисляет коэффициент проскальзывания каждого колеса и включает модулятор тормозного усилия для изменения тормозного давления на каждом колесе во избежание заноса.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.