Что такое эбу в автомобиле: Nothing found for Chto-takoe-v-avtomobile Chto-takoe-ebu-v-avtomobile %23chast1

Содержание

Что такое эбу в автомобиле. Устройство блока управления двигателем. Управление углом опережения зажигания

Любое современное техническое устройство, содержащее движущиеся рабочие органы, имеет в своем составе блок управления. Непосредственными движителями (исполнительными механизмами) этих органов являются приводы, представляющие собой устройства различной природы: электрические, электромагнитные, гидравлические, пневматические и т. д. Задачей упомянутого блока является целенаправленное воздействие на них с целью изменения характеристик движения рабочих органов: их скорости, угла поворота, положения и пр.

Электронный блок управления системой автомобиля

В автотехнике этот общий термин применяется для электронных схем, отвечающих за работу систем автомобиля и конструктивно выполненных в виде отдельных блоков. При этом каждый из них может отвечать за один или несколько агрегатов. Так, в автомобилях можно встретить электронный модуль управления трансмиссией (англ. PCM). Это, как правило, комбинированное устройство, содержащее схемы контроля двигателя (англ. ECU) и (коробки) передачи (англ. TCU). Таким образом, PCM представляет собой конструктивно объединенный блок управления системами автомобиля. Но в некоторых моделях авто, например фирмы «Крайслер», обе эти схемы (ECU и TCU) конструктивно обособлены.

Встречаются также аналогичные устройства для тормозов, дверей, сидений, аккумулятора и т. д. Некоторые современные авто содержат до 80 таких схем. При этом каждую из них можно определить как отдельный, функционально (а иногда и конструктивно) обособленный электронный блок управления. С точки зрения схемотехники большинство из них представляют собой высоконадежные встраиваемые микроконтроллеры. Общей же тенденцией автомобилестроения является объединение всех таких устройств в общую электронную систему автомобиля с центральным компьютером.

Блок управления двигателем (ECU) автомобиля

В самом общем смысле это — устройство для формирования воздействий на ряд исполнительных органов, изменяющих параметры режимов работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с целью их оптимизации. Критерием оптимизации обычно выступает расход топлива. требуемый для реализации движения с заданной скоростью при имеющейся нагрузке.

ECU обеспечивает выполнение следующих действий:

Считывание значений из большого количества датчиков внутри моторного отсека,

Интерпретации данных с использованием многомерных карт производительности (так называемых справочных таблиц),

Корректирования состояния исполнительных элементов на двигателе согласно справочным таблицам.

Где находится блок управления ECU? На фото ниже показано типовое место его расположения под приборной панелью автомобиля.

Что из себя представляет микропроцессор ECU

Современный ECU может содержать 32-битный, 40-МГц микропроцессор. Это может показаться не слишком быстродействующим устройством по сравнению с процессором 500-1000 МГц, который вы, вероятно, имеете в своем ПК, но помните, что микропроцессор ECU работает с гораздо меньшим объемом памяти, составляющим в среднем ECU менее 1 мегабайта. В вашем же ПК, по крайней мере, 2 гигабайта оперативной памяти — это в 2000 раз больше.

Схема блока управления конструктивно выполнена в виде электронного модуля с чипом микропроцессора и сотнями других компонентов на многослойной печатной плате. Этот модуль закрепляется в общем корпусе вместе с блоком питания, а все электрические контакты выводятся на внешний электрический разъем. Так выглядит электронный модуль ECU (см. на фото ниже).

Другие электронные компоненты ECU

Аналого-цифровые преобразователи (АЦП) — это устройства для ввода в микропроцессор сигналов автомобильных датчиков, например датчика содержания кислорода. Его выходной сигнал является напряжением, непрерывно изменяющимся в диапазоне от 0 до 1,1 В. Микропроцессор понимает только цифровой код, поэтому АЦП преобразует сигнал датчика в 10-битовый двоичный код.


Ниже мы раскроем содержание отдельных функций ECU.

Управление приборной панелью

Приборы на ней отображают текущее состояние различных систем авто. Эта информация поступает на индикацию после использования соответствующими блоками управления. Так, из ECU подается значение температуры охладителя двигателя и частота вращения его коленвала. Блок управления передачей (TCU) оперирует величиной скорости движения. Блок, управляющий тормозами, имеет информацию о их состоянии.

Все эти модули просто выставляют свои данные на общую для них шину передачи данных, с которой их считывает центральный микропроцессор, например в ECU. Он же периодически выставляет на ту же шину пакеты информации, состоящие из заголовков и данных. Заголовок определяет назначение данных пакета: либо на индикатор скорости, либо на индикатор температуры, а сами данные и есть величины для индикации. Приборная панель содержит другой модуль, который знает, как искать определенные пакеты — всякий раз, когда он обнаруживает их, обновляет соответствующий датчик или индикатор с новым значением.


Большинство автопроизводителей покупают приборные панели уже полностью собранными, от поставщиков, которые их разрабатывают и изготавливают.

ECU инжекторных двигателей

Система питания современных двигателей внутреннего сгорания — как бензиновых, так и дизельных — строится по принципу прямого впрыскивания топлива. Основным ее исполнительным устройством является впрыскиватель, инжектор. В отличие от карбюраторной системы, инжектор впрыскивает топливо непосредственно в цилиндры или впускной коллектор к воздушному потоку с помощью одной или нескольких механических или электрических форсунок.

Сегодня форсунками руководит микропроцессор ECU инжекторного двигателя. Принцип работы такой системы основывается на том, что решение о моменте и продолжительности открытия электромагнитных клапанов форсунок принимается на основании сигналов, поступающих от многих датчиков.

Управление соотношением «воздух-топливо»

Для инжекторного двигателя ECU определяет количество впрыскиваемого топлива на основе анализа ряда параметров. Если датчик положения дроссельной заслонки показывает, что педаль газа нажимается все дальше, то датчик массового расхода измеряет количество дополнительного воздуха, всасываемого в двигатель, а ECU рассчитывает и вводит соответствующее количество топлива в двигатель. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что последний не прогрет, то впрыск топлива будет увеличиваться, пока двигатель не прогреется. Контроль ECU топливо-воздушной смеси на карбюраторном двигателе работает аналогично, но по сигналам датчика положения поплавка карбюратора.

Управление углом опережения зажигания

Двигатель с искровым зажиганием требует искры, чтобы инициировать горение в камере сгорания. ECU может настраивать точное время зажигания искры в такте сжатия (так называемое опережение зажигания), чтобы обеспечить ему оптимальный режим работы. Если он обнаруживает, что двигатель стучит, т. е. имеет место детонация — состояние, которое потенциально разрушительно для двигателя, и определяет его как результат слишком раннего зажигания, то оно задерживается. Поскольку детонация, как правило, возникает на низких оборотах, ECU может отправить сигнал для АКПП на понижение передаточного отношения в первой попытке его прекратить.

Как управляются стекла в вашем авто

Задумывались ли вы, какой механизм поднимает и опускает окна вашего автомобиля вверх и вниз? И как должен работать блок управления стеклоподъемниками?

Механизм подъема устроен так: небольшой электродвигатель крепится к червячной передаче, после которое установлены еще несколько других зубчатых колес, чтобы достичь большого передаточного числа. За счет этого маломощный исполнительный двигатель создает достаточный крутящий момент для поднятия окна.

В современных автомобилях цепи управления двигателей стеклоподъемников всех дверей заведены в специальный электронный блок управления стеклоподъемниками. Он обычно совмещает в себе также функции управления положением зеркал и дверных замков.


В некоторых автомобилях управление всеми этими функциями плюс управление положением сидений совмещено в одном блоке, называемом «блоком контроля тела».

Вентилятор радиатора двигателя: как он управляется?

Электрический вентилятор радиатора двигателя автомобиля включается либо в замок зажигания (и тогда он работает, пока двигатель работает), либо в блок управления вентилятором с термостатическим выключателем.

Термостат не включает вентилятор до тех пор, пока охлаждающая двигатель жидкость не нагреется выше ее нормальной рабочей температуры. Отключает же его термостат, когда она снова охладится. Интервалы включения/выключения блок управления вентилятором формирует в зависимости от сигнала с датчика температуры охладителя.

Что обеспечивает тепло в салоне?

Все машины оборудованы обогревателем салона (в просторечии печкой), который предназначен для использования тепла от двигателя, вдуваемого затем в салон.

После прогрева двигателя и соответствующего подогрева охлаждающей жидкости она передается в обогреватель, представляющий собой небольшой радиатор. Когда воздух над ним прогревается от протекающей по трубкам обогревателя жидкости, он нагнетается в салон небольшим вентилятором.

Управление обогревателем регулируются либо ручным способом, при котором водитель просто включает/выключает вентилятор подачи теплого воздуха в салон, либо автоматическим управлением, в котором задействован отдельный блок управления печкой, или же система климат-контроля автомобиля под управлением центрального компьютера.

Исполнительным органом при всех способах управления остается вентилятор подачи теплого воздуха, хотя в некоторых моделях автомобилей используется и клапан управления нагревателем, который останавливает ток охлаждающей жидкости в обогреватель, когда он не используется. Обогреватели сидений используют электронагревательные элементы, а не охлаждающую жидкость двигателя для достижения эффекта нагрева.

Несколько слов о бытовой технике

Многочисленные изделия бытовой техники имеют встроенные электроприводы, приводящие в движение их рабочие органы: ножи мясорубок и чопперов, различные насадки кухонных комбайнов и миксеров, активаторы стиральных машин. Здесь же можно вспомнить и различные ручные электроинструменты. В большинстве случаев эти изделия оснащены электродвигателями постоянного тока, которые допускают простой способ регулирования их частоты вращения при помощи переменных резисторов, подвижные контакты которых выводятся на органы управления.

Исключением из этого правила являются современные стиральные машины. Они оснащаются, как правило, бесконтактными (в отличие от двигателей постоянного тока) однофазными асинхронными двигателями. Поскольку частота вращения такого двигателя определяется частотой тока в питающей электросети, то для ее изменения используется специальный электронный блок управления стиральной машины.

По сути, он представляет собой частотный электропривод. Его задачей является питание обмотки статора приводного электродвигателя током такой частоты, при котором скорость вращения двигателя (и активатора) соответствовали бы заданному режиму. Так, при полоскании белья нужна минимальная скорость вращения, а при его отжиме — максимальная.

В большинстве современных домохозяйств стиральные машины используются весьма интенсивно. Поэтому частым видом их неисправности является выход из строя какого-либо элемента управляющей схемы. После чего следует неизбежная замена блока управления.

Блок управления двигателем (ЭБУ) является мозговым центром всего автомобиля, он состоит из большого количества сложнейших соединений.С помощью данного устройства осуществляется контроль и координирование функций всех элементов силового агрегата.

Управляющие устройства, установленные на различных моделях автомобилей, изготовлены из материалов высокого качества, при их изготовлении применяются высокие технологии, обеспечивающие высококачественную сборку электронных схем.

Но даже самые качественные ЭБУ подвержены поломкам и часто нуждаются в срочном ремонте.

Устройство блока управления двигателем

Конструкция ЭБУ разделена на основные части: главный блок, контролирующие датчики, исполнительные устройства элементов двигателя. В состав электронного управления входит множество специальных элементов:

  1. Микросхемы.
  2. Транзисторы.
  3. Резисторы.
  4. Конденсаторы.

Неисправности блока управления двигателем ведут к разбалансировке в работе всех систем автомобиля.

Назначение электронного блока управления

ЭБУ использует сигналы, посылаемые датчиками, установленными на силовом агрегате, для корректирования состава и количества горючего, поступающего в двигатель. В процессе его деятельности происходит установка режима работы мотора и точная дозировка топливных смесей.

В результате функционирования контроллера работа двигателя устойчива как на холодную, так и после прогрева. Запуск мотора невозможен, если имеется поломка в ЭБУ либо отсутствуют его управляющие сигналы.


Мощные транзисторы, входящие в состав блока управления, управляют работой следующих исполнительных механизмов двигателя и топливной системы:

  • катушки зажигания системы впрыска;
  • клапан оборотов холостого хода;
  • электрические форсунки;
  • клапан вентиляции топливного бака;
  • электромагнитные катушки — соленоиды;
  • турбонаддув;
  • система впуск-выпуск;
  • рециркуляция отработанных газов;
  • система охлаждения.

Электронное устройство является составной частью бортового оборудования машины, он находится в постоянной информационной связи с такими важными системами:

  1. Система антиблокировки.
  2. Автоматическая коробка передач.
  3. Стабилизирующая система.
  4. Система безопасности автомобиля.
  5. Круиз контроль.
  6. Климат контроль.


Принцип работы блока управления двигателем

При использовании данного устройства производится оптимизация важнейших параметров:

  • потребление топлива;
  • расход машинного масла;
  • характеристики мощности;
  • крутящий момент, влияющий на разгон автомобиля;
  • количество отравляющих компонентов, находящихся в выхлопных газах.

Датчики посылают информацию на контроллер в виде цифровых сигналов. Контрольный и функциональный модули вычисления, входящие в программное обеспечение, анализируют сигналы датчиков и корректируют работу исполнительных устройств. Выходные сигналы в процессе корректировок могут даже привести дизельный двигатель к полной остановке.

При проведении существенных изменений в конструкции силового агрегата (тюнинге) имеется возможность перепрограммирования электронного блока управления двигателем.

Объединение всех блоков управления в общую систему производится при помощи специальной шины.


Признаки выхода из строя ЭБУ

Часто возникают ситуации, когда автовладельцы сталкиваются с необходимостью произвести ремонт блока управления двигателем. Проведение такого вида работ своими руками является возможным при наличии определенных квалификационных навыков.

Сбои в работе управляющего устройства происходят вследствие нарушения контактов с датчиками, производящими контроль за функционированием рабочих систем двигателя:

  1. Антиблокировочная система (контроль торможения автомобиля).
  2. Блок зажигания.
  3. Контроллер инжектора.
  4. Положение дроссельной заслонки.
  5. Температурный режим двигателя.

Механические повреждения, попадание воды на детали микросхемы, неудавшиеся попытки отремонтировать устройство своими руками также приводят к поломке электронного блока управления.

Нарушение контакта с датчиками происходит вследствие отсутствия электричества, что свидетельствует о возникновении внутренней неисправности, нуждающейся в обязательном ремонте. Признаками отсутствия контакта могут быть следующие явления:

  • не поступают данные со сканера;
  • сообщения, содержат некорректные параметры;
  • контрольная лампочка «чек» не загорается при включении зажигания;
  • отсутствие информации о нестабильной работе двигателя.


Своевременное выявление дефектов и ремонт электронных блоков управления двигателем предотвратит остановку в работе систем, узлов, агрегатов автомобиля.

Описание основных причин выхода из строя ЭБУ

В перечень наиболее вероятных причин входят следующие факторы:

  1. Микротрещины в схемах и корпусе устройства, вызванные механическими воздействиями (удары, сильные вибрации).
  2. Резкое повышение температуры, приводящее к перегреву блока управления мотором.
  3. Разрушения элементов ЭБУ под влиянием коррозии.
  4. Проникновение влаги внутрь корпуса контроллера из-за его разгерметизации.
  5. Неграмотные ремонтные действия.
  6. Применение эффекта «прикуривания» при работающем движке с целью помочь соседнему автомобилю.
  7. Изменение положения клеммных соединений во время подсоединения аккумулятора.
  8. Отсутствие подключения силовой шины при включении стартера.

Эффективность работы ЭБУ в полной мере зависит от перечисленных факторов, многие из которых способны причинить существенный вред управляющему устройству.

Для предотвращения окончательных поломок необходимо проводить регулярную диагностику электронного управления двигателем. С целью экономии на дорогостоящем ремонте и полной замене элементов электронной системы управления, проверка проводится не менее одного раза в год.


Диагностика контроллера в условиях гаража

На неисправности, возникшие в блоке управления двигателем, указывают следующие сбои в работе автомобиля:

  • проблемы с запуском мотора;
  • троение двигателя;
  • появление густого дыма;
  • снижение реакции на педаль газа;
  • перебои в связи с ЭБУ;
  • потеря контроля за включением и выключением вентилятора двигателя;
  • сбои в работе катушек зажигания;
  • выход из строя предохранителей;
  • датчики не посылают сигналы.

Благодаря системе самодиагностики, встроенной в ЭБУ, можно произвести проверку и определить степень поломки своими руками. Для проведения диагностических мероприятий нужно подключиться к устройству при помощи ноутбука с установленной программой, предназначенной для работы с диагностическим данными. Вместо ноутбука, можно использовать специальные тестеры, осциллографы.

Данные, полученные в процессе измерений, сравниваются с показателями, являющимися стандартными.


Выявление неисправностей, возникших в управлении двигателем

Причины возникновения поломок блока управления двигателя подразделяются на два основных вида: неисправный проводник или сбой прошивки. Прошивка восстанавливается только при помощи специалистов в сервисном центре. Проверку электрических параметров можно произвести своими руками при помощи специального измерительного прибора — мультиметра.

Для поиска пробоя в проводе необходимо ознакомиться со схемой управляющего устройства. Изучив расположение проводников, резисторов и питания наступает очередь «прозвонки» электрической цепи в том месте, где обнаружена ошибка показаний электронного блока. При отсутствии такой информации необходимо проверить провода по всей схеме.

Алгоритм действий для восстановления работы ЭБУ

Чтобы произвести ремонт ЭБУ двигателя, нужныследующие операции:

  1. Обнаружить место пробоя.
  2. Повторно замерить сопротивление.
  3. Найти точки крепления проводника.
  4. Прикрепить параллельно провод с требуемым сопротивлением при помощи паяльника,старый провод рекомендуется оставить на месте.

После проведенных мероприятий система должна работать стабильно. При повторении ошибок ЭБУ необходимо обратиться в сервисный центр.

От своевременности ремонта блока управления двигателем зависит длительность срока службы, безопасность и надежность автомобиля.

Одной из важнейших составляющих современного транспортного средства, является электронный блок управления системой двигателя. Данный элемент, принимает информацию с контролирующих приборов и преобразует их в последующее действие. Благодаря электронике, производится влияние на действующие компоненты двигателя. Элемент, преобразует полученную информацию, нормализуя функционирование движка авто. Для выявления неисправностей и дальнейших действий с управляющим компонентом, рассмотрим его устройство и принцип функционирования.

Блок управления двигателем, составные элементы и принцип функционирования.

Блок управления двигателем, является сложным элементом, нормализующим важнейшие характеристики системы. Благодаря данному устройству, обеспечивается оптимальный расход топливной смеси и правильный момент вращения составляющих мотора. Помимо этого, компонент управления двигателем, контролирует количество вредных веществ в выхлопной смеси и осуществляет множество важнейших функций в работе авто.

Электронный блок управления, заключает в себе два типа обеспечения движка. Аппаратная часть компонента, контролирует электронные устройства и приборы авто. Руководит данным действием, специальный процессор в составе элемента.

Показатели датчиков, получают числовую форму. За данный процесс, отвечает преобразователь. Программная составляющая компонента, содержит в себе модули вычисления — контролирующий и функционирующий. Данные элементы, принимают и преобразуют полученную информацию. После преобразования сигналов, они направляются на исполнительные элементы системы, нормализующие функцию мотора. На выходе, сигнал обрабатывается до определенного действия. Таким образом, при неправильной функции движка, благодаря соответствующим сигналам, происходит полная остановка мотора авто.

Блок управления двигателем, имеет необходимое программное обеспечение, заложенное производителем. В случае модернизации автомобиля, блок управления двигателем, должен быть запрограммирован повторно. Данное действие, осуществляется с учетом реконструкции движка и отдельных особенностей. Части элемента, составляют взаимодействующую систему. Обмен информацией, происходит через соединительную шину. Таким образом, совокупность компонентов, представляют систему, контролирующую функцию мотора авто.

Каждый современный автомобиль, оснащается системой контроля двигателем. Блок управления двигателем, получает функцию оптимизации работы важнейшей части автомобиля. Регулировку и настройку отдельных компонентов двигательной системы, для правильной работы машины, осуществляет электронный блок управления двигателем. Благодаря рассматриваемому элементу, происходит наиболее продуктивная работа двигателя и предотвращение преждевременного износа.

Блок управления двигателем, отвечает за работу следующих совокупностей:

  • Система подачи топлива.
  • Охлаждение рабочих элементов двигателя.
  • Система впуска и выпуска.
  • Выхлоп отработанных газов.
  • Управление двигательной системы, возлагается на центральный блок управления.

Путем регулировки исполнительными устройствами, обеспечивается наиболее правильная работа всех систем.

Диагностика.

Как и любое электронное устройство, рассматриваемый элемент, нередко приходит в неисправность. Каждый автолюбитель, может столкнуться с необходимостью ремонта управляющего блока. При достаточном опыте и соответствующих знаниях, возможна самостоятельная реконструкция элемента, но в большинстве случаев данный вопрос передается профессионалам. Для успешной диагностики и выявления причин неисправности, необходимо знать модель элемента — установленного на ваш автомобиль. Подробное описание технических особенностей устройства, можно найти в комплектующем руководстве.

Рассмотрим основные причины неправильной работы устройства.

Чаще всего, электронный блок управления подвергается реконструкции, при регулярном нарушении питания. В данном случае, может возникнуть поломка компонента, требующая своевременного устранения. Среди факторов — указывающих на неисправность, можно выделить следующие:

  • Нарушение обмена информацией, в связи с чем — нарушена правильная работа управляющего устройства.
  • Не работающий индикатор, при включении зажигания.
  • Контрольный датчик показывает ошибку. Данный факт, можно обнаружить, при поломке одного из элементов устройства регулировки.

Не всегда, неправильность работы двигателя сопровождается соответствующими показаниями датчиков. По этому, при обнаружении ошибок в работе двигателя, необходимо своевременно диагностировать электронный блок управления.

Наиболее типичными причинами поломки устройства, являются:

  • Нарушение герметичности проводников. В связи с данной неполадкой, изменяется напряжение в системе и контрольный элемент, начинает работать неправильно.
  • Сбилась прошивка блока.

Восстановить прошивку самостоятельно, весьма проблематично. Для этого, необходимо обладать определенным набором знаний и хорошим опытом. А вот проверить проводку, можно используя специальный прибор. Если проверка проводников, не дала ответов на вопрос — необходимо обратиться к профессионалам, для восстановления программной части.

Удачной диагностики!

Где находится ЭБУ в автомобиле и за что он отвечает? | Автомеханик

Современные двигатели автомобилей оснащаются электронными блоками управления, которые контролируют правильность работы двигателя, отправляя сигналы управления на многочисленные исполнительные устройства. Не редкость появление неполадок ЭБУ, что требует диагностики и замены такого блока управления. В разных автомобилях расположение ЭБУ может существенно отличаться, что приводит к определенным проблемам при диагностике и ремонте автомобиля.

ЭБУ Hyundai Creta

ЭБУ Hyundai Creta

Блок управления — это небольшая коробочка, электросхемы и платы в которой контролируют практически всю работу двигателя. В современных двигателях выполнять манипуляции с ЭБУ требуется не только при наличии каких-либо неисправностей, но и при перепрошивке и тюнинге двигателя. Именно поэтому не лишним будет знать, где в машине располагается такой блок управления, что позволит при необходимости выполнить его диагностику.

Расположение блока управления

Сегодня нет какого-либо стандартного месторасположения блока управления. Оно будет зависеть от конкретной модели авто и конкретного автопроизводителя. В зависимости от конкретной модели автомобиля ЭБУ может находиться как в салоне, так и под капотом или в других местах. Поэтому автовладельцу стоит при необходимости диагностики и ремонта изучить инструкцию и прочитать профильные форумы, где будет иметься точная информация по нахождению блока управления на его автомобиле.

Следует сказать, что в большинстве случаев такие ЭБУ стараются крепить как можно выше под капотом и в салоне, что позволяет исключить воздействие влаги на многочисленные электросхемы и само электронное устройство. При этом на отдельных автомобилях ЭБУ располагаются крайне неудачно, это приводит к повреждению электросхем влагой и необходимости выполнять дорогостоящий ремонт.

Не редкость такие ситуации, когда автовладельцы и даже мастера в сервисе путали электронный блок управления с блоком предохранителей и другими исполнительными устройствами в автомобиле. Помните, что потребуется изучить инструкцию к своему автомобилю, где будет четко указываться расположение такого ЭБУ в машине.

Электронный блок управления двигателем Mitsubishi Lancer

Электронный блок управления двигателем Mitsubishi Lancer

За что отвечает блок управления

Блок управления, по сути, — это мини-компьютер, который включает программное обеспечение и аппаратную платформу. Имеющиеся микропроцессоры преобразуют данные от многочисленных датчиков в двигателе и других узлах автомобиля, анализируют информацию, после чего отдают команды на различные исполнительные устройства. Это позволяет поддерживать безопасную скорость и температуру двигателя, исключает перегрев мотора по причине перенапряжения и другие неисправности автомобиля. Фактически, ЭБУ контролирует всю работу двигателя, позволяя оптимизировать мощность мотора и сокращая расход топлива.

Также ЭБУ отвечает за самодиагностику машины, если получены какие-либо неправильные данные, на приборной панели сразу же выводится соответствующее предупреждение водителю о необходимости ремонта машины. Это позволяет устранить возможные поломки ещё на начальной стадии, обеспечивая при этом как можно более безопасное управление авто.

Обычно блок управления двигателем располагается под капотом или в салоне, причем размещают его таким образом, чтобы исключить воздействие на микросхемы влаги.

Что такое ЭБУ (ECU) в автомобиле? / Описание. Типы ЭБУ.

Расшифровка

На русском:

ЭБУ — Электронный Блок Управления

На английском:

ECU — Electronic Control Unit

Описание

Электронный блок управления (ЭБУ), используемый в современных легковых и грузовых автомобилях, необходим для управления двигателем и функциями других компонентов. ЭБУ — это компьютер с внутренними предварительно запрограммированными и программируемыми компьютерными чипами, который мало чем отличается от домашнего компьютера или ноутбука. Компьютерный ЭБУ двигателя автомобиля используется для управления двигателем с помощью входных датчиков и выходных компонентов для управления всеми функциями двигателя.

ЭБУ необходимы входные сигналы от датчиков автомобиля, таких как датчик коленчатого вала и датчики распределительного вала, чтобы вычислить информацию с помощью программы, которая была сохранена в ЭБУ на программируемом чипе памяти. Программа электронного блока управления будет использовать введенную информацию датчика для вычисления необходимой выходной мощности, такой как количество впрыскиваемого топлива и время искры катушки для запуска двигателя.

Типы ЭБУ

Существуют блоки управления, используемые для различных систем на транспортном средстве. ЭБУ могут использоваться для трансмиссии, контроля тяги или ABS, переменного тока, функций электроники кузова и управления освещением, двигателя, подушек безопасности или любой другой системы, которую может иметь автомобиль. Некоторые транспортные средства могут включать более одного ЭБУ в одном блоке, называемый модулем управления силовым агрегатом (PCM). Такой тип блоков управления может быть преимуществом, имея больше модулей в одном месте, но так же может быть и недостатком, добавляя более длинные провода, чтобы добраться до компонента, с которым он работает.

Большинство новых транспортных средств начали использовать линию связи между различными модулями на транспортном средстве, чтобы они могли обмениваться информацией и не использовать резервные датчики. Например, датчик скорости на колесе считывает скорость колеса и будет входным сигналом к блоку управления антиблокировочной системой тормозов (ABS). Вместо того чтобы посылать много проводов от одного датчика к другим блокам управления, ЭБУ антиблокировочной системой тормозов будет делиться информацией по сетевым линиям связи со всеми ЭБУ, которые используют эту информацию, например, трансмиссия для переключения передач, спидометр для отображения скорости автомобиля или система подвески для управления подвеской по мере необходимости.

Использование общих входных датчиков по всему транспортному средству, использующих только две линии передачи данных между ЭБУ, сократило количество проводов, используемых в транспортных средствах. Обмен информацией между модулями также означает, что им нужен общий язык, чтобы они могли работать как группа. Когда один компьютер выходит из строя или не делится информацией из-за ошибки, в последствии это может повлиять на другие модули, если им нужна информация от датчика вышедшего из строя модуля.

ЭБУ двигателя в большинстве автомобилей подключается к бортовому диагностическому разъему и передает всю диагностическую информацию по этой линии на все остальные модули или ЭБУ.

что это такое, принцип работы ЭБУ и где он находится

Электронный блок управления — устройство, которым оборудуется каждый современный автомобиль. Его наличие обеспечивает качественный контроль за важными агрегатами и узлами машины.

Описание устройства ЭБУ

Электронный блок управления — такое устройство, которое позволяет выполнять прием и обработку данных, подающихся с разных регуляторов и датчиков автомобиля. Процедура обработки информации выполняется по конкретному алгоритму, заложенному разработчиком. После этого образуются команды исполняющего типа, передающиеся на соответствующие узлы и агрегаты.

Благодаря установке электронного блока управления в машину у потребителя есть возможность оптимизации основных показателей работы мотора машины:

  • крутящего момента;
  • основных показателей мощности;
  • состава отработавших газов;
  • расхода горючего и т. д.

Благодаря наличию электроники у потребителя есть возможность диагностики всех автомобильных агрегатов и узлов. Программный контроль обеспечивается при работе как на бензиновом, так и на дизельном моторе.

Основные функции электронного блока управления двигателем в автомобиле

Электронный модуль выполняет сбор данных со следующих устройств:

  • контроллера температуры двигается и воздуха, если последний установлен на машине;
  • контроллера уровня топлива;
  • регулятора подачи кислорода в цилиндры двигателя;
  • контроллера скорости;
  • датчика холостых оборотов;
  • информацию от датчиков систем стабилизации, АБС, антиизноса, а также других контроллеров систем безопасности;
  • данные от датчика положения коленчатого и регулировочного валов;
  • контроллера положения ДПДЗ и педали газа;
  • датчика мониторинга объема охладительной жидкости в системе;
  • датчика напряжения электросети машины;
  • данные из электроцепи электрического управления руля либо ГУР.

Это незначительный объем информации, которую модуль обрабатывает на постоянной основе. Чем больше электроники устанавливается в авто, тем больше список контроллеров, с которыми работает устройство. Во внедорожниках и кроссоверах блок собирает данные от систем пневматической подвески. При приеме и обработке данных электронный модуль передает команды для поддержки работы машинных систем.

По факту модуль всегда следит за работой систем:

  • впрыска инжекторного силового агрегата;
  • подачи воздуха в мотор;
  • зажигания;
  • контроля объема вредных веществ в составе отработанных газов;
  • управления системой газораспределения;
  • управления автоматической трансмиссией;
  • поддержки необходимого уровня температуры;
  • осветительных приборов как внешних, так и внутренних;
  • обогрева салона, а также кондиционирования;
  • электродвигателя системы стеклоподъемников.

Подробный обзор возможностей электронного модуля представлен каналом Мир Матизов.

Вместе с ЭБУ в машине, в зависимости от производителя, могут использоваться:

  • блок определения наличия кузова;
  • модуль синхронизации компонентов коробки передач;
  • блок контроля работы тормозной системы;
  • модуль включения узлов пассивной безопасности и т. д.

Компоненты электронного блока управления двигателем

Независимо от того, какой тип устройства установлен на авто и где находится модуль, все его составные элементы условно разделяются на два блока:

  • программная часть;
  • аппаратная составляющая.

Визуально электронный модуль представляет собой плату, установленную в пластиковый или металлический корпус для обеспечения эффективной защиты блока. Само устройство монтируется в подкапотном пространстве либо салоне машины, в районе приборной панели или напротив пассажирского кресла. Место монтажа ЭБУ обычно указывается в сервисной документации к авто. Конструктивно сама плата состоит из микропроцессорного, а также запоминающего устройства. Модуль оснащается несколькими разъемами, их обычно два.

Непосредственно на плате устройства расположено несколько модулей памяти. Есть постоянная, где хранится информация о работе базовых микропрограмм, также здесь записываются основные параметры для обеспечения эффективной работы мотора. На схеме есть модуль оперативной памяти, его наличие обеспечивает возможность быстрой обработки подающейся информации от контроллеров. Также в этой памяти кратковременно хранятся некоторые результаты диагностики и обработки. Данные из памяти запоминающего модуля можно удалять.

Схема конструкции ЭБУ

Программное обеспечение

Программная составляющая устройства включает в себя несколько модулей:

  1. Контрольный. Предназначен для проверки и регулировки параметров отправляющихся сигналов. Программная составляющая может при необходимости остановить работу двигателя.
  2. Функциональный. Эта часть предназначена для получения импульсных данных, которые подаются на электронный модуль от разных контроллеров и датчиков. После приема функциональная составляющая ЭБУ выполняет обработку информации и формирование команд, которые отправляются на исполнительные компоненты.

Аппаратное обеспечение

Аппаратная составляющая блока включает в себя множество электронных элементов, речь идет о микропроцессорах и других модулях. Эта часть включает в себя аналогово-цифровое преобразовательное устройство, которое ловит аналоговые импульсы. После их приема сигналы преобразуются в цифровой формат, на который ориентирован микропроцессор. Если требуется обратное преобразование импульсов, то эту функцию выполняет преобразовательное устройство. Помимо этого, на электронный модуль подаются импульсы, проходящие через преобразовательную составляющую и изменяющиеся из аналогового формата в цифровой.

Принцип действия и особенности модуля

Работа электронного модуля состоит в приеме данных от разных контроллеров, количество которых может быть около двадцати.

Кроме обработки данных, ЭБУ передает сигналы на узлы и агрегаты:

  1. Системы зажигания. В зависимости от типа может применяться одна катушка либо несколько. Эта система предназначена для своевременной активации искры в цилиндрах силового агрегата.
  2. Диодные индикаторы. Предназначены для выдачи информации о наличии возможных ошибок. Речь идет не только о работе мотора, но и самого модуля.
  3. Форсунки. С их помощью выполняется впрыск топлива в цилиндры ДВС. Надо учитывать, что частота смены объема горючего регулярно меняется, поскольку все зависит от определенных условий работы. Изначально ЭБУ собирает данные о характеристиках форсунок.
  4. Тестеры. Устройства для проверки систем и механизмов подсоединяются к электронному модулю посредством штекера. Необходимость подсоединения может появиться для проверки машинного мотора или трансмиссии с помощью компьютера либо специализированных сканеров.

Канал ДваКолеса Show рассказал о принципе действия электронного модуля.

Основные достоинства и недостатки ЭБУ

Несмотря на наличие множества преимуществ, у электронных модулей есть и недостатки.

Достоинства ЭБУ

Плюсы устройств:

  • возможность оптимизации динамических параметров работы ДВС;
  • снижение расхода горючего при правильной регулировке соотношения воздуха и топлива;
  • простота пуска силового агрегата — модуль быстро адаптирует двигатель для работы в разных условиях, к примеру, при функционировании на холостом ходу;
  • при установке ЭБУ в авто у владельца машины отпадает необходимость в ручной регулировке параметров работы ДВС;
  • увеличение показателей экологичной чистоты при правильной регулировке объемов вредных веществ в отработанных газах.

Недостатки ЭБУ

Минусы электронных модулей:

  • высокая цена на составляющие элементы, если возникнет необходимость проведения ремонта модуля;
  • при неполадках блок часто не подлежит ремонту, его приходится менять целиком;
  • необходимость в эксплуатации недешевого и сложного оборудования для проверки модуля, иногда для диагностики требуются квалифицированные мастера;
  • повышенные требования параметров надежности питания бортовой сети — скачки напряжения могут привести к поломке ЭБУ;
  • необходимость использования только качественного топлива при заправке машины.

Канал Avto-blogger подробно рассказал об особенностях и недостатках электронных модулей.

Признаки выхода из строя электронного блока управления

По статистике часто проблемы в работе электронного блока управления обусловлены ошибками в эксплуатации устройств.

Причины и симптомы неисправностей

Причины, которые могут привести к выходу из строя ЭБУ:

  • прикуривание двигателя машины от авто с заведенным силовым агрегатом;
  • ошибки, допущенные при подключении АКБ, в частности, речь идет о несоответствии полярностей клемм;
  • монтаж противоугонной системы неквалифицированным специалистом, который привел к ошибкам установки;
  • демонтаж зажимов батареи при заведенном двигателе;
  • активация стартерного устройства с отключенной силовой шиной;
  • негативное воздействие влаги на ЭБУ, если жидкость попала внутрь устройства, на саму плату;
  • повреждение электроцепи, к которой подключен электронный модуль, либо замыкание на участке электролинии;
  • случайное подключение электрода при выполнении сварочных работ на электроцепь или контроллеры, установленные на авто;
  • механические повреждения устройства, которые могут произойти в случае аварии;
  • ошибки, допущенные при перепрошивке девайса;
  • неисправности в работе высоковольтной составляющей системы зажигания — распределительных устройств, кабелей, катушек и т. д.

Признаки, по которым можно определить неисправность в работе блока:

  • электронный модуль перестал реагировать на сигналы, подающиеся от контроллеров температуры, регулятора кислорода и положения дросселя;
  • двигатель автомобиля перестал запускаться либо появились проблемы в его управлении;
  • при функционировании силового агрегата периодически происходят блокировки систем сцепления, дверных замков и т. д.;
  • на ЭБУ перестали подаваться сигналы от исполнительных узлов — датчиков холостых оборотов, системы зажигания, топливного насоса, системы управления форсунками и т. д.;
  • различные неполадки механического плана — вышедшие из строя платы электронных приборов, перегоревшие электропроводники и т. д.;
  • троение мотора машины;
  • на электронные устройства и оборудование перестало подаваться питание;
  • на экране бортового компьютера или приборной панели постоянно выводятся ошибки.

Канал Гараж продемонстрировал процедуру компьютерной диагностики модуля и сброса ошибок в гаражных условиях.

Устранение неполадок

Каждый модуль оборудуется системой проверки, что позволяет диагностировать степень неисправности блока в гаражных условиях. Чтобы выполнить проверку, автовладельцу надо подключиться к модулю посредством компьютера, на который заранее устанавливается диагностическое ПО. Допускается применение тестеров и сканеров для проверки. Информация, которая получается в процессе диагностики, должна быть сравнена с нормированными параметрами.

Все причины появления неполадок в ЭБУ делятся на два типа — неисправности в функционировании прошивки либо нерабочие проводники.

Восстановить работу ПО можно с помощью перепрошивки модуля, выполнить эту задачу смогут только мастера с опытом работы. Проверка электрических показаний может быть сделана в гаражных условиях посредством использования мультиметра. Чтобы найти пробой в электроцепи, автовладельцу надо разобраться со схемой работы ЭБУ, она будет разной в зависимости от модели установленного модуля.

После определения места установки проводников, кабеля питания и резисторных элементов выполняется прозвон электроцепи. Проверке подлежит участок, где были выявлены ошибки показаний ЭБУ. Если проверка не дала результатов, осуществляется прозвон всех электроцепей на схеме прибора. Некоторые потребители после обнаружения ошибки отключают клемму аккумулятора, полагая, что это позволит удалить код ошибки из памяти.

Избавиться от неполадки в ЭБУ нельзя методом отключения АКБ, так из памяти устройства удалится только код ошибки, сама неисправность останется.

Ремонт электронного модуля выполняется посредством проведения следующих действий:

  1. Выявление места повреждения в функционировании модуля.
  2. Повторное измерение параметров сопротивления.
  3. Поиск точки крепления электропроводника.
  4. Подключение кабеля с нужным сопротивлением параллельным образом посредством паяльника. Старый провод можно не отключать.

Если это не помогло избавиться от ошибок в работе модуля, надо обратиться за помощью к мастерам. Качество проведения ремонта блока влияет на его ресурс эксплуатации, а также безопасность машины в целом.

Видео «Ремонт электронного модуля своими руками»

Канал АВТО РЕЗ наглядно показал процедуру выполнения ремонта модуля управления ДВС в гаражных условиях.

ЭБУ (электронный блок управления) :: Avto.Tatar

Электронный блок управления, сокращенно ЭБУ, он же контроллер, это встраиваемая электронная система, предназначенная для управления определенными системами или подсистемами современного автомобиля. Принцип работы основан на получении информации от датчиков при помощи CAN-шины, обработке полученных данных с использованием специального алгоритма и передаче команд на исполнительные устройства. То есть блок управления предназначен для управления электронными процессами, происходящими в определенной системе автомобиля.


Конструкция

ЭБУ отличаются по конструкции и функциональному предназначению, но существуют и общие элементы:

  • электронная плата с микропроцессором и запоминающим устройством;
  • корпус для размещения платы, как правило, герметичный, из металла или пластика, может быть алюминиевым и с ребрами для охлаждения;
  • внешние разъемы, их может быть несколько, один используется для подключения непосредственно к бортовой сети машины, второй для подключения специального прибора, он называется сканером, это сканирующее устройство, позволяющее проводить диагностику, а также считывать определенные коды возникающих ошибок.

Запоминающее устройство обладает целым рядом видов памяти. Отметим постоянную (ПППЗУ), в которую заложены программа управления и основные критерии работы устройства определенной системы, например, ДВС или тормозной системы. Второй вид памяти оперативная (ОЗУ), она дает возможность обрабатывать информацию, поступающую от датчиков, и временно сохранять полученные результаты обработки. Третий вид памяти ЭРПЗУ, репрограммируемая, для хранения временной информации, параметров работы системы.

Программа включает пару модулей, один функциональный, обрабатывает информацию и отсылает на исполнительные устройства, другой контролирующий, следящий за тем, чтобы параметры работы системы, поступающие непосредственно от датчика, были в заданных пределах.



Классификация

Электронный блок управления отвечает за работу одной или нескольких систем. Именно функциональное предназначение основной критерий классификации. В современном автомобиле ЭБУ может быть до 80 и больше. Перечислять их не имеет смысла, отметим лишь, что основной – блок управления мотором (ДВС), который контролирует работу практически всех систем и подсистем, обеспечивающих работу мотора.

ЭБУ отличаются и по месту монтажа, в большинстве своем это салон (приборная панель) или моторный отсек, подкапотное пространство, встречаются и более экзотичные варианты, например, багажник или под задним диваном. При диагностике надо знать какие ЭБУ установлены на конкретной марке, поколении, модели автомобиля и где. Такую информацию можно найти в руководстве по эксплуатации и схему наизусть знают автоэлектрики техцентров.


Неисправности

Блок управления ДВС, другими подсистемами и системами подвержен:

  • износу;
  • воздействию агрессивных факторов окружающей среды;
  • механическим повреждениям, вибрации.

Также возможны перегрев, воздействие влаги на разъемы и плату, коррозия корпуса, контактов, сбои в электронной части, например, вследствие короткого замыкания, падения напряжения. Поломка ЭБУ приводит к нарушению работы или полному отключению определенной системы, что и является признаком неисправности. В ряде случаев это критично и не позволяет эксплуатировать автомобиль, в ряде, если система второстепенная, снижает комфортность и безопасность эксплуатации. В связи с этим необходима диагностика.

Отметим также, что большинство систем, оборудованных блоком управления, имеют функцию самодиагностики. В случае неисправностей при запуске двигателя загорается индикатор на панели приборов (возможны и другие варианты). Например, в случае с ЭБУ ДВС этот индикатор называется «Check Engine».


Диагностика

Проверка состояния любого ЭБУ проводится с использованием сканера и стендовой диагностики. Считываются коды ошибок, после чего производится замена или ремонт неисправных узлов. В ряде случаев выполняется визуальный осмотр, если ЭБУ сильно поврежден и система не может быть проверена при помощи сканера, а также инструментальная диагностика. Работы лучше доверить автоэлектрику техцентра, который знает, где располагается ЭБУ определенной системы, есть ли он вообще и с какими устройствами взаимодействует.



Замена

Причины неисправности могут быть аппаратными, в этом случае производится замена или ремонт пришедших в негодность узлов, или программными. Сбой в программе блока управления устраняется путем перепрошивки. Прошивка ЭБУ это замена штатно установленной программы, внесение изменений в базовые, заводские настройки и общие параметры работы определенной системы. Например, прошивка ЭБУ мотора называется чип-тюнингом, при срабатывании подушек безопасности программа ЭБУ этой системы обязательно обнуляется.

Дополнительно после замены или ремонта блока управления может потребоваться его настройка. Все работы лучше всего доверять опытным и квалифицированным автоэлектрикам техцентра или СТО, у которых есть опыт, квалификация, допуски, необходимый инструмент, оборудование и приборы.

Что такое ЭБУ? | Новости

Хотя «ECU» обычно означает блок управления двигателем, это не всегда так. Это также может означать электронный блок управления, который может быть одним и тем же, но может ли и быть чем-то, что вообще не имеет никакого отношения к двигателю. В зависимости от рассматриваемого транспортного средства или человека, с которым вы разговариваете, их также можно назвать модулем управления двигателем или электронным модулем управления (ECM в обоих случаях).

Связанный: Что означают DOHC, SOHC и OHV?

Все это, конечно, может сбивать с толку, но их объединяет то, что они представляют собой компьютеры, использующие входные данные от различных датчиков для расчета надлежащего выхода на привод.

Электронный блок управления

Электронные блоки управления, которых в автомобиле может быть несколько, могут выполнять определенные функции, не имеющие никакого отношения к двигателю, например, управлять подушками безопасности или дверными замками с электроприводом.

Блок управления двигателем

В случае блока управления двигателем, который может быть размером с коробку для сигар и располагаться под капотом, датчики определяют такие параметры, как температура охлаждающей жидкости или положение дроссельной заслонки, а исполнительные механизмы включают топливные форсунки и катушки свечей зажигания. .Некоторые блоки управления двигателем могут управлять обеими из них, а также другими системами, такими как круиз-контроль или антиблокировочная система тормозов.

Основная задача блока управления двигателем состоит в том, чтобы определить надлежащее количество топлива, которое должно быть подано, а также наилучшую синхронизацию зажигания для достижения оптимальных характеристик двигателя, включая экономию топлива и выбросы выхлопных газов. Таким образом, если ECU выйдет из строя, топливо и искра вообще не будут подаваться, и двигатель немедленно остановится.

Признавая это — и проблемы, которые это может вызвать — некоторые ЭБУ включают так называемый «режим бездорожья».Это может быть активировано, если ЭБУ или датчики, передающие ему информацию, выходят из строя. В аварийном режиме ЭБУ будет поддерживать работу двигателя, хотя он, скорее всего, будет работать неровно и с ограниченной мощностью. Ваша скорость также может быть ограничена.

Идея состоит в том, что вы все еще можете проехать на своем автомобиле приличное расстояние — в надежде добраться до дома или на станцию ​​техобслуживания, а не остаться в затруднительном положении — но вы не захотите делать это надолго. Если активирован аварийный режим, обычно на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя.

Ремонт ЭБУ

Поскольку блок управления двигателем запрограммирован по-разному для разных автомобилей, замены не могут быть «универсальными». На самом деле, даже один из автомобилей того же года, марки, модели и двигателя может не работать в, казалось бы, идентичном автомобиле без специального программирования ECU, как правило, для соответствия идентификационному номеру автомобиля-получателя.

Хотя это обычно делается в дилерском центре для этой марки автомобиля, некоторые независимые магазины также могут иметь возможность программировать ЭБУ для конкретного автомобиля, а некоторые онлайн-сервисы утверждают, что могут исправить неисправный ЭБУ, если вы отправите его им — хотя это, вероятно, означает, что вы не будете пользоваться своей машиной в течение нескольких дней.

Еще от Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Автомобильный ЭБУ | Путь от механических к электронным блокам управления

Эпоха электроники началась с изобретения полупроводниковых устройств, полевых МОП-транзисторов и превратилась в более сложные системы, такие как блок управления электроникой.Это было примерно в 1978 году, когда General Motors представила первую электронную систему в автомобиле. И остальное, как говорится, уже история.

С момента своего появления и до нынешнего состояния электронный блок управления (ЭБУ) определял эволюцию автомобилей во всех аспектах. От таких простых компонентов, как крышка бензобака, до таких сложных, как трансмиссия, электронный блок управления управляет ими с большей эффективностью, чем когда-либо можно было бы достичь с помощью механического подхода.

ECU — это встроенная система, построенная на автомобильном микроконтроллере.Наряду с автомобильным программным обеспечением и коммуникационными протоколами ЭБУ может управлять электрическими системами и подсистемами автомобиля. Более продвинутые ЭБУ также взаимодействуют с облаком и даже с другими транспортными средствами и инфраструктурой, используя технологии V2V и V2X. Когда блоки управления были впервые представлены, они отвечали за управление различными приводами двигателя внутреннего сгорания. Отсюда и название «Блок управления двигателем». Со временем термин ECU приобрел значение электронного блока управления, поскольку он превратился в электронную систему, которая могла управлять трансмиссией, трансмиссией, тормозами, сиденьями и многим другим.

Понимание функциональных различий между механическими и электронными блоками управления:

 

Источник: Eaton

Современные автомобили имеют различные ЭБУ, предназначенные для ряда задач. Например, модуль управления кузовом отвечает за распределение энергии, чтобы он мог управлять функциями кузова, такими как автомобильное освещение, двери, окна, доступ в систему безопасности и т. д. Если мы попытаемся разделить автомобильные ЭБУ на категории, мы можем разделить их на:

  • Блок управления силовым агрегатом
  • Блок управления кузовом
  • Блок управления коробкой передач
  • ЭБУ информационно-развлекательной системы
  • Управление подвеской

Опять же, такие классификации не являются абсолютными и в основном зависят от OEM-производителей.Чтобы лучше понять ЭБУ, давайте рассмотрим модуль управления кузовом и то, как он управляет автомобильным освещением.

Системы освещения в современных автомобилях обычно управляются BCM. Оснащенный драйверами как верхнего, так и нижнего плеча, BCM может быть сконфигурирован для управления внешними ламповыми нагрузками, а также внутренними системами освещения. Модуль управления кузовом включает драйверы светодиодов, драйверы двигателей постоянного тока, а также датчики, необходимые для управления различными системами освещения в автомобиле.

Теперь рассмотрим пример блока управления двигателем.

В современных автомобилях основной принцип работы двигателя по-прежнему основан на сгорании, с той лишь разницей, что этот процесс теперь контролируется ЭБУ.

ЭБУ двигателя управляет открытием и закрытием впускного/выпускного клапана, получая данные от педали акселератора автомобиля.

ЭБУ двигателя также отвечает за часовой механизм количества впрыска топлива и искрового зажигания.

Таким образом, ЭБУ двигателя обеспечивает точную синхронизацию, обеспечивая большую мощность, эффективность и высокую функциональность двигателей для транспортных средств.

Таким образом, автомобили с ЭБУ могут обеспечить более высокую эффективность по сравнению с механическими автомобилями.

Факторы, побудившие автопроизводителей перейти от механических к электронным блокам управления:

Смена парадигмы автомобилей от механических машин к электронным системам проложила путь для инноваций, таких как гидроусилитель руля, круиз-контроль, информационно-развлекательная система, HUD, связь в автомобиле и мобильность.

В современных подключенных автомобилях автомобильные ЭБУ вместе с сенсорной технологией LiDAR в конечном итоге делают самоуправляемый автономный автомобиль реальностью.

Таким образом, оглядываясь назад, легко сделать вывод, что электроника в автомобилестроении действительно привела к благоприятным результатам.

Но также было бы интересно посмотреть на факторы, которые выделились как факторы, обусловившие это изменение в автомобильной промышленности

Источник : Блог Chip Estimate

  • Безопасность водителя и пешеходов:

Снижение отвлечения внимания водителя для обеспечения безопасности как водителей, так и пешеходов всегда было главным приоритетом для OEM-производителей автомобилей и государственных регулирующих органов.

Некоторые OEM-производители, такие как Volvo, также официально объявили о своих намерениях снизить к 2020 году уровень смертности от транспортных средств до нуля.

OEM-производители и поставщики автомобилей могут вести переговоры благодаря возможностям электронных блоков управления в автомобиле.

Автомобильные ЭБУ

наряду с алгоритмами обработки изображений, датчиками и камерой поддерживают ряд передовых систем помощи водителю (ADAS), таких как адаптивный круиз-контроль, обнаружение сонливости водителя, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов и многое другое

Это был один из основных движущих факторов, поскольку любой компромисс с безопасностью имел бы прямое влияние на само существование автомобилей как вида транспорта.

  • Необходимость соблюдения государственных постановлений:

Государственные регулирующие органы — одна из ключевых заинтересованных сторон экосистемы автомобильной промышленности

В качестве OEM-производителя и/или поставщика автомобильной продукции необходимо соблюдать такие региональные правила и нормы, касающиеся выбросов, энергопотребления, безопасности и реагирования на чрезвычайные ситуации и т. д.

Выполнение таких поручений без использования электронных блоков управления и программных алгоритмов было бы невыполнимой миссией.

С другой стороны, благодаря появлению электронной автоматизации и подключению к дорожной инфраструктуре, регулирующие органы также могут контролировать злоупотребления и лучше реагировать на чрезвычайные ситуации.

Например, чтобы контролировать частоту дорожно-транспортных происшествий из-за грузовиков, а также для обеспечения соблюдения политики HOS (часов работы), Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков США (FMCSA) выдало мандат ELD.

Все компании автопарка должны к декабрю 2017 года выполнить предписание, установив на свои грузовики электронные регистрационные устройства (ELD).

  • Автомобиль или мобильное устройство на колесах :

В последнее десятилетие, с момента появления мобильных телефонов, для автопроизводителей стало актуальным внедрять в автомобили возможности подключения и больше электроники

Поколение, одержимое интеллектуальными устройствами, подключением к Интернету, простотой навигации, социальными сетями и потреблением информации на ходу, означало, что автомобиль должен был медленно превращаться в потребительское электронное устройство.

Глобальные OEM-производители и поставщики смогли отреагировать на такое изменение в предпочтениях клиентов, позволив взрывному развитию электроники повысить мобильность и связь в автомобиле.

Инвестиции в исследования и разработки и автомобильную инфраструктуру обеспечили поддержку электронных блоков управления и автомобильных сетей (FlexRay BUS) мультимедийных систем, таких как Infotainment и HUD (Head-up Display)

Наряду с телематическими приложениями они открыли ящик Пандоры с новыми возможностями получения дохода для OEM-производителей за счет послепродажного обслуживания с добавленной стоимостью, удаленной диагностики и поддержки технического обслуживания

Хронология автомобильной электроники

: путь от Cadillac до Tesla

Цифры говорят громче слов! И этот график (составленный «статистикой») полностью отражает влияние электроники в автомобилестроении.

Он также предлагает много информации о путешествии автомобильной электроники с 1950 по 2030 год.

Здесь мы видим долю стоимости автомобильного ЭБУ по отношению к общей стоимости автомобиля с 1950 по 2030 год.

Из приведенного выше графика совершенно очевидно, что количество электроники в автомобилях не увеличилось за одну ночь.

Потребовалось 3 десятилетия технологических инноваций, постоянных исследований и разработок в области разработки автомобильной продукции наряду с другими движущими факторами, когда, наконец, в 1980-х годах доля электроники в общей стоимости составила 10%».

Чтобы быть более конкретным, введение блока управления подушками безопасности в 1970-х годах и спрос на экономичные автомобили также способствовали быстрому росту электроники в 1970-1980 годах

1990-2010 годы можно считать лучшими годами роста автомобильной электроники.

OEM-производители автомобилей, такие как Toyota, Ford и Honda, представили модели автомобилей с GPS, мультимедийными (DVD) проигрывателями, усовершенствованными системами диагностики, резервными датчиками и камерами, а также системами помощи водителю, такими как системы безопасности перед столкновением и модуль OnStar (автомобиль General Motors). модели).

Ожидается, что к 2030 году автомобильная электроника будет составлять 50% от общей стоимости автомобиля благодаря передовым технологиям, таким как беспилотные автомобили на основе датчиков LiDAR, автомобиль-невидимка Land Rover и парящий автомобиль Toyota.

Нет ничего удивительного в том, что в последние годы компания Automotive Electronics добилась успеха.

Судя по тому, как разворачивалась эта история, всему этому суждено произойти не только для лучшего опыта вождения, но и для более безопасных дорог мира!

Что такое ЭБУ | WhoCanFixMyCar

Ваш ECU (блок управления двигателем) — это часть, отвечающая за управление ключевыми функциями двигателя автомобиля.Если что-то неправильно работает с блоком управления двигателем (или загорается сигнальная лампа), могут возникнуть серьезные проблемы.

Если вы считаете, что вам нужен ремонт ЭБУ, вы можете получить ряд бесплатных предложений от доверенных местных механиков, используя WhoCanFixMyCar.

В качестве альтернативы, если вы подозреваете, что у вас может быть проблема с ЭБУ автомобиля, но не совсем уверены, в чем она заключается, мы подготовили это простое руководство, которое поможет вам понять все, что связано с ремонтом ЭБУ и перенастройкой ЭБУ.

Что такое ЭБУ?

Блок управления двигателем (или ECU) отвечает за работу систем и функций двигателя.

Датчики расположены в двигателе автомобиля, и все они подключаются к ЭБУ, который обрабатывает информацию, которую они предоставляют.

Например, в каталитическом нейтрализаторе есть датчик, который контролирует уровень кислорода в выхлопной системе и напрямую связан с ЭБУ.

ЭБУ обрабатывает показания датчиков и информирует водителя о наличии проблемы, включая лампочку управления двигателем.

ЭБУ также изменит работу двигателя, если это необходимо, например, если количество кислорода, поступающего в двигатель, слишком низкое, блок управления будет выполнять регулировку, чтобы получить больше кислорода в системе.

Ремонт ЭБУ

Если что-то пошло не так с блоком управления, проблема может быть связана с неисправностью электропроводки.

Например, блок управления двигателем может сообщить вам, что сажевый фильтр заблокирован, однако сажевый фильтр может быть совершенно новым, и вероятность того, что сажевый фильтр действительно заблокирован, очень мала.Однако датчик, сообщающий ЭБУ, может давать неверные показания или проводка может быть изношена.

Датчики в выхлопной системе также могут блокироваться и давать ложные показания, что влияет на способность блока управления предоставлять правильную информацию водителю.

Если возникает проблема такого рода, механик считывает данные с ЭБУ, чтобы выяснить, в чем, по его мнению, проблема, прежде чем проверять ее самостоятельно. Если блок управления двигателем работает неточно, потребуется ремонт датчика или проводки.Если это правильно, необходимо будет внести исправления в деталь.

Водитель не может сказать, реальна проблема или нет, пока автомобиль не отвезут в гараж для осмотра.

Что такое переназначение ECU?

Переназначение блока управления двигателем требует изменения настроек бортового компьютера. Некоторые водители просят провести эту работу, чтобы изменить работу двигателя автомобиля. Производители автомобилей настраивают компьютер так, чтобы он был одинаковым для каждой модели, однако их можно изменить, чтобы получить другой выходной сигнал от двигателя.Переназначение также известно как перепрошивка или чипирование.

Стоимость ремонта ЭБУ*

Если вы хотите выяснить, неисправен ли блок управления двигателем вашего автомобиля, вы можете заказать его для проверки в хорошем местном гараже, используя WhoCanFixMyCar. Просто введите регистрационный номер вашего транспортного средства, и мы получим предложения от механиков в вашем районе.

Средняя стоимость ремонта ЭБУ по производителям
Audi 240 фунтов стерлингов.15
БМВ £ 155,71
Форд £ 197,31
Peugeot £ 153,42
Vauxhall £ 129.54
Volkswagen £ 88.00

*В этой таблице использованы данные котировок, предоставленных на сайте WhoCanFixMyCar в период с 07.01.2021 по 09.09.2021.

Что делает блок управления двигателем в вашем автомобиле?

Компьютер двигателя является одним из наиболее важных компонентов любого современного автомобиля, но по мере того, как автомобили становятся все более совершенными, модуль управления двигателем становится все более важным, чем когда-либо.В последние годы компании начали разрабатывать автомобили с более совершенными двигателями, и эти достижения позволили компаниям удовлетворить растущий спрос на более инновационные автомобили. Большинство из нас садятся в машину и верят, что она работает без сбоев, на самом деле, большинство из нас даже не думают о ее внутренней системе управления, если что-то не пойдет не так; так что же именно происходит под капотом нашей машины? Хотя это может показаться незначительным, знание того, как работает система управления двигателем, может избавить вас от головной боли и даже больше денег, если что-то пойдет не так.

Так что же такое компьютер двигателя? Проще говоря, блок управления двигателем (или электронный блок управления / электронные блоки управления) — это «мозг» вашего автомобиля, поскольку он контролирует и является центром системы управления двигателем. Короче говоря, он контролирует работу вашего автомобиля, скорость холостого хода и вашу электрическую систему; это гарантирует, что ваш автомобиль работает правильно и эффективно. Экономия топлива и поведение вашего автомобиля контролируются модулем управления двигателем, и если он работает неправильно, ваш автомобиль будет работать неправильно, а иногда и вообще.Датчики и исполнительные механизмы находятся в постоянной связи с блоком управления двигателем. Компьютер получает данные от отдельных датчиков, которые сообщают компьютеру, как движется автомобиль. Затем компьютер проанализирует и интерпретирует эти данные и, в свою очередь, отправит сигнал различным исполнительным механизмам, что позволит им настроить свою работу в зависимости от того, что компьютер определяет для автомобиля.

Например, если двигатель работает на слишком богатой смеси, то кислородные датчики сообщат об этом компьютеру, и в результате компьютер определит количество топлива, которое необходимо подать системе впрыска топлива, исходя из этих условий. .Вот как компьютер двигателя отвечает за экономию топлива в вашем автомобиле. Если вы испытываете снижение расхода топлива, это может быть связано с проблемой количества топлива, впрыскиваемого системой впрыска топлива. Поскольку блок управления двигателем постоянно работает, получая данные и передавая сигналы, он изучает привычки водителей и соответствующим образом настраивается, что позволяет ему добиться наилучших результатов от вашего автомобиля.

Блок управления двигателем не только контролирует работу автомобиля, но и помогает в диагностике.Когда в вашем автомобиле загорается сигнальная лампа, это означает, что ECM предупреждает вас о возможной проблеме и о том, что потребуется ремонт автомобиля. Например, если ваша машина не заводится, вы можете проверить, горит ли индикатор проверки двигателя. Этот свет всегда сопровождается серией кодов неисправностей, которые вы можете затем оценить, чтобы определить, в чем проблема.

Состояние вашего компьютера двигателя и состояние электрической системы имеют решающее значение для общего состояния вашего автомобиля, и стоит понимать основную механику ваших электронных блоков управления по мере того, как автомобили становятся более совершенными.Компьютер двигателя является одной из наиболее дорогостоящих замен, если он когда-либо понадобится вашему автомобилю, поэтому внимательность и осведомленность о том, как работает ваш автомобиль, могут принести вам пользу в будущем.

транспортных средств, принадлежащих университету | Парковка и транспорт

Несколько факультетов университета владеют собственными государственными автомобилями. Сотрудники, использующие эти транспортные средства, должны получить разрешение на управление транспортными средствами в результате проверки водителей одним из отделов кадров.

Отделы

отвечают за поддержание надлежащего обслуживания этих транспортных средств. Пожалуйста, попробуйте использовать университетский гараж для обслуживания.

Проверка драйвера

Human Resources обеспечивает проверку водителей для новых сотрудников.

Требования к проверке драйвера:

  1. Действующие водительские права
  2. Отправка истории водителя (история водителя за пределами штата должна быть загружена в базу данных проверки водителя)
  3. Формы проверки драйверов на бумажном носителе не принимаются

Шаги для получения доступа к базе данных проверки драйверов (DRV)

  1. Начальник отдела должен отправить электронное письмо по адресу [email protected] запрашивают потребность и к кому они хотели бы иметь доступ в качестве представителя своего отдела
  2. Затем персонал центрального автопарка P&T создаст и/или предоставит доступ к папке отделов на общем пиратском диске DRV
  3. Затем представитель отдела загрузит всю необходимую информацию из электронной таблицы DRV в свою папку на общем пиратском диске DRV.

 

Где и как заправить автомобили, принадлежащие университету,

Все государственные транспортные средства, принадлежащие университетам, должны заправляться ТОЛЬКО неэтилированным бензином, за одним исключением.Транспортные средства, обозначенные как автомобили с альтернативным топливом (имеют наклейку AFV на одном из окон транспортного средства), могут заправляться топливом E-85, если он доступен.

При заправке автомобиля соблюдайте следующие инструкции.

Вариант 1: Использование газовых насосов ECU

Про-ключ бензонасоса ЭБУ. Про-ключ идентифицируется латунной биркой, прикрепленной к ключу, на которой проштампованы ЭБУ и номер автомобиля (имейте в виду, что про-ключ NCDOT представляет собой отдельный ключ и на нем не проставлен ЭБУ).Этот про-ключ можно использовать только на заправочных колонках ECU, расположенных на FS/паровой станции на 14-й улице (Восточный кампус) и на FS/Коммунальном заводе медицинских наук на петле северного кампуса (западный кампус).

Как использовать ключ для ЭБУ бензонасосов:

  1. Вставьте ключ в слот считывателя ключей на терминале газового насоса.
  2. Введите идентификационный номер на теге , когда будет предложено ввести идентификационный номер.
  3. Введите показания одометра автомобиля и нажмите Enter. Если будет предложено повторно ввести показания одометра, повторите этот шаг.
  4. При появлении соответствующего запроса извлеките ключ и снова вставьте его в гнездо считывателя ключей.
  5. При появлении запроса введите номер насоса и нажмите Enter.

Вариант 2. Использование кредитной карты

Кредитная карта университета, привязанная к транспортному средству, обычно помещаемая в перчаточный ящик, может использоваться на большинстве крупных коммерческих заправочных станций.

Как использовать кредитную карту для автомобиля:

  1. НЕ ПРЕДОПЛАЧИВАЙТЕ газ этой картой!! Вам не разрешается принимать сдачу, если вы не наполните бак до суммы предоплаты.Если ситуация срочная и карта не может быть использована должным образом, то могут быть использованы личные средства, а путешественнику будет возмещена стоимость поездки штатом Северная Каролина. ProCard могут использовать только лица, уполномоченные использовать для путешествий.
  2. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ эту карту для оплаты топлива для любого другого транспортного средства, кроме того, которому она назначена!!
  3. Мы советуем вам использовать газовый насос Pay-at-Pump.
  4. Проведите картой. Карта не является ни кредитной, ни дебетовой, поэтому не выбирайте ни тот, ни другой вариант.Терминал должен перейти к следующему шагу без дополнительного ввода.
  5. Вам будет предложено ввести 2 разных числа, и их можно запрашивать в любом порядке:
    • Идентификационный номер – номер транспортного средства, присвоенный Управлением автопарка. Не нажимайте Enter, если не будет предложено, это должно произойти автоматически.
    • Текущие показания одометра. Нажмите Enter, если необходимо.
  6. В случае возникновения проблемы дежурный на станции МОЖЕТ помочь вам.Чаще всего это не так. Планируйте заранее, чтобы в случае возникновения проблемы у вас была возможность перейти на другую заправочную станцию, если это необходимо.

Вариант 3: Газовые насосы NCDOT

Ключ для газового насоса NCDOT. Про-ключ идентифицируется по идентификационной бирке, прикрепленной к ключу, на котором проштампованы номера, идентифицирующие транспортное средство (имейте в виду, что на газовом про-ключе ЭБУ также есть проштампованный ЭБУ, обозначайте его как отдельный ключ). Этот про-ключ можно использовать на заправочных колонках Департамента транспорта Северной Каролины, расположенных по всему штату Северная Каролина.Расположение подробно указано на картах зон, расположенных в руководстве по правилам управления автопарком NC в бардачке автомобиля. Руководство также можно найти на веб-сайте NC Motor Fleet Management. Использование одного из этих насосов должно быть вашим первым выбором заправки, когда он доступен.

Как использовать про-ключ:

  1. Вставьте ключ в слот считывателя ключей на терминале газового насоса.
  2. При запросе идентификационного номера введите последние четыре цифры номерного знака.
  3. При появлении запроса введите текущий пробег.
  4. При наличии нескольких насосов может потребоваться ввод номера насоса.
  5. Некоторые насосы могут иметь обозначение E-85. Если автомобиль работает на альтернативном топливе, используйте насос E-85 для заправки автомобиля.

 

Автомобильный ЭБУ — PiEmbSysTech

Введение в автомобильный ЭБУ

ECU расширяется для электронного блока управления, в котором все входные устройства ECU, такие как датчик ECU, и выходные данные ECU, такие как приводы, подключаются для включения автономного транспортного средства.ECU представляет собой встроенную компьютерную систему, которая управляет различными частями электрической системы, принимая входные данные из внешней среды автомобиля. Кстати, в наши дни автомобили будут полностью автоматизированы, чтобы помочь человеку управлять автомобилем, не беспокоясь о своей безопасности. Для управления транспортным средством OEM-производители автомобилей разделяют полную функциональность автомобиля на различные модули. Каждый модуль имеет микроконтроллер с некоторыми периферийными устройствами ввода-вывода, такими как датчики и исполнительные механизмы, которые могут принимать входные данные из среды транспортного средства и выполнять задачу в соответствии с функциональностью модуля, запрограммированной разработчиком программного обеспечения.

В основном внутри ECU есть разные модули для управления всеми GPIO, а протоколы для связи между различными ECU показаны на рисунке ниже.

Автомобильные ЭБУ, подключенные к транспортному средству

В зависимости от функциональности ЭБУ имеют разные названия для идентификации. Каждый ECU имеет свой собственный физический адрес для идентификации этого модуля в сети. Даже если один функциональный/глобальный адрес, через который внешний пользователь может подключиться либо к сети, используя функциональный адрес, либо к определенному ECU, используя физический адрес для прошивки нового программного обеспечения или для диагностики.

ЭБУ также используются для проверки работы ключевых компонентов автомобиля и отслеживания изменений во времени

АРХИТЕКТУРА ЭБУ:  ЭБУ, в основном состоящий из аппаратной и программной архитектуры, встроенных друг в друга для автоматизации машины/транспортного средства. А также позже программное обеспечение может быть перепрограммировано во флэш-память микроконтроллера после того, как оно покинет завод-изготовитель, доступное внутри ECU, который, можно сказать, является сердцем ECU.Преимущество этой функции заключается в том, что исправления и новые функции могут быть добавлены позже в течение срока службы автомобиля. У программируемого ЭБУ есть и недостатки: это позволяет большему количеству людей изменять программное обеспечение на ЭБУ. Потерян некоторый контроль над загрузкой программного обеспечения. Из-за этого автомобильный ECU или любой ECU должен иметь структуру, которая предотвращает выход из строя программного обеспечения ECU. во избежание выхода ЭБУ из строя всегда имеется защищенная флэш-память или сектор EEPROM, в котором размещен первичный загрузчик (PBL).Первичный загрузчик в принципе невозможно удалить или удалить из памяти микроконтроллера без специального доступа. Его также не следует изменять во время обычной последовательности загрузки программного обеспечения.

Обычно при включении ЭБУ первым запускается код основного загрузчика. И затем он проверит наличие проверенного прикладного программного обеспечения, если оно будет проверено, то оно перейдет к основной функции основного прикладного программного обеспечения и будет работать непрерывно.Принцип использования загрузчика заключается в том, чтобы помочь владельцу продукта перепрограммировать программное обеспечение на то же оборудование для повторного использования того же устройства или ЭБУ.

Схема компонентов автомобильного ECU

Поскольку PBL имеет ограничение, может быть подключен только к внешнему инструменту прошивки через UART, при этом для связи используется автомобильная полевая CAN или любой другой расширенный протокол, OEM-производители внедряют свой собственный загрузчик для который мы говорим как вторичный загрузчик, используемый для записи нового программного обеспечения и файлов данных параметров во флэш-память.PBL поддерживает загрузку вторичного загрузчика в оперативную память. Затем SBL будет управлять всеми функциями, а затем управление перейдет к основной функции прикладного программного обеспечения.

Существуют разные ЭБУ:

  • ECM
  • BCM
  • TCM
  • TCU
  • FTM
  • IC
  • HMIIOM
  • EBS
  • ABS
  • VECU
  • DACU
  • Etc …

Как БУД работы в транспортных средствах электронных автомобильных

Автомобильные автомобили

Electronics управляются электронными блоками управления, которые помогают водителю в легком вождении.

ЭБУ — E-Mobility Engineering


Автомобиль нового поколения от подразделения Volvo по производству электромобилей Polestar 2 оснащен двумя синхронными двигателями переменного тока с постоянными магнитами общей мощностью 408 л.с.
(любезно предоставлено Polestar)

Питер Дональдсон сообщает о последних тенденциях развития блоков управления двигателем и факторах, их определяющих.

Хотя вся трансмиссия электромобиля намного проще, чем у типичного современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, количество и сложность электронных блоков управления (ECU), используемых, в частности, в дорожных электромобилях, продолжает расти по мере увеличения количества функций. внутри трансмиссии, систем шасси, вспомогательных средств для водителя и автоматизации требуется компьютерное управление.Кроме того, многие из них должны быть сертифицированы в соответствии со стандартами безопасности, в частности ISO 26262, регулирующими электрическую и электронную безопасность дорожных транспортных средств.

ЭБУ

в современных электромобилях, как правило, следуют тем же моделям функционального разделения, что и их аналоги внутреннего сгорания, хотя те, которые связаны с трансмиссией, естественно, должны отражать принципиально иную природу систем, основанных на батареях, инверторах и электродвигателях / генераторах. Один эксперт признает, что многие производители электромобилей используют высокоуровневые архитектуры с большим количеством общих черт между транспортными средствами, но с различными требованиями к функциям и функциям в конкретном приложении, а также с уникальными преимуществами для дифференциации продуктов, которым придается первостепенное значение.

ЭБУ

обычно классифицируются по типу систем, которыми они управляют, а не по классу автомобиля. Например, ЭБУ освещения в различных классах транспортных средств имеют больше общих характеристик друг с другом, чем с контрольным блоком управления транспортным средством (VCU) в одном и том же транспортном средстве. ЭБУ освещения есть во всех классах автомобилей, в то время как VCU, как правило, специфичны для электромобилей и гибридов.

Другой эксперт отмечает, что VCU интерпретируют намерения водителя (независимо от того, является ли водитель человеком или автономной системой) и претворяют эти намерения в жизнь.Поэтому к нему предъявляются высокие требования функциональной безопасности.

ЭБУ

в переоборудовании автомобилей и некоторых других специализированных рынках отличаются по способу выполнения своих задач от тех, которые используются в серийных электромобилях. Например, VCU для дорожного электромобиля не будет иметь программирования, необходимого для выполнения выгорания для дрэг-рейсера или для выполнения стратегий переключения передач и управления подачей крутящего момента, чтобы избежать пробуксовки колес в приложениях для электромобилей с максимальной производительностью.

Приложения, ориентированные на производительность, также нуждаются в различных стратегиях для обеспечения максимальной доступной энергии, а это требует особого внимания к данным из системы управления батареями (еще один самостоятельный ECU) для оптимизации температуры и напряжения.

Использование ЭБУ от серийного автомобиля при переоборудовании также может быть проблематичным, поскольку электромобиль, из которого он был получен, вероятно, наложит ограничения, которые сделают его непригодным для нового применения — при условии, что его вообще можно заставить работать.

Большинство электромобилей используют стандарт связи Controller Area Network (CAN) для своей бортовой электроники. Он хорошо зарекомендовал себя, гибок и надежен, но он также может помешать работе ECU при преобразованиях, если в своем исходном приложении VCU позволяет двигателю работать после проверки того, что все исходные контроллеры взаимодействуют друг с другом.Один из способов обойти это — запрограммировать VCU для обеспечения полного управления крутящим моментом, сохраняя при этом возможность обмена данными по различным сетям CAN.

Растущие потребности


В последние годы спрос на ЭБУ для электромобилей быстро растет, и в нем четко прослеживаются две тенденции. Во-первых, это необходимость соответствовать стандарту функциональной безопасности ISO 26262, а во-вторых, это перспективные архитектуры, обеспечивающие управление и активацию по проводам. Последний добавляет сетевые интеллектуальные однофункциональные исполнительные механизмы и датчики, необходимые для жесткого управления с обратной связью, которые координируются с помощью последовательной связи от контроллера домена, такого как VCU.

Функциональная безопасность является наиболее мощным катализатором изменений, поскольку относительно новый стандарт ISO 26262 обеспечивает зрелость программного и аппаратного обеспечения компонентов транспортных средств, предназначенных для дорог общего пользования.


Этот блок управления транспортным средством иллюстрирует большое количество входов и выходов, связанных с датчиками и эффекторами, типичными для всех современных автомобилей
(любезно предоставлено AEM Power)

Это означает, что блокам управления нужны двух- или многоядерные процессоры, встроенные в них средства контроля безопасности и резервирования.Они также должны пройти валидацию, чтобы доказать, что для каждой строки кода и каждого элемента аппаратного обеспечения создано обоснование безопасности, а также что был проведен анализ режимов и последствий отказа и что они соответствуют стандарту.

В большинстве приложений для электромобилей потребность в большей мощности аккумуляторной технологии имеет очень высокий приоритет, независимо от того, делается ли акцент в приложении на скорости и ускорении или на энергоэффективности. Увеличение запаса хода особенно важно для устранения беспокойства водителей, плохо знакомых с электромобилями, в то время как в высокопроизводительных приложениях способность обеспечивать максимально возможное напряжение для стабильной работы имеет решающее значение.Управление этой мощностью на нескольких инверторах и двигателях требует передовых стратегий, реализованных в VCU, чтобы обеспечить сохранение конкурентоспособности транспортного средства.

Ожидается, что ЭБУ

EV будут контролировать больше параметров, чем когда-либо, в основном потому, что на новейших автомобилях установлено больше датчиков, чем когда-либо. Это особенно верно в связи с интеграцией передовых систем помощи водителю (ADAS) и автономией различных уровней, а также с использованием мелких контуров вспомогательного управления для максимального повышения эффективности инвертора.

За последнее десятилетие все стало более модульным. Каждому модулю нужно больше входов и выходов, потому что оборудование, которым они управляют, например, лидары, камеры и ультразвуковые приборы, становится умнее и требует больше датчиков.

Таким образом, необходимо обрабатывать гораздо больший объем данных, и в то же время растет спрос на меньшее электронное оборудование.

По словам одного специалиста, эта тенденция разделяется на две ветви: на интеллектуальные приводы и датчики возлагается более ограниченная ответственность, а контроллеры домена координируют более крупные области транспортного средства.Этот иерархический подход обеспечивает большую гибкость системы и более простой путь разработки, обслуживания и обновления.

Потребность в контроле большего количества параметров особенно очевидна на рынках высокопроизводительных и переоборудованных транспортных средств, говорит другой специализированный поставщик в этой области, и решается с помощью программного обеспечения и расширенных каналов связи. Программное обеспечение поставщика предоставляет инженерам, которым необходимо программировать и калибровать ЭБУ, то, что он описывает как полный контроль над несколькими параметрами, включая кривые крутящего момента, управление тягой и запуском, переменные стратегии регенерации, переключение карт и ограничение мощности.

VCU компании созданы для связи со всеми двигателями, инверторами/контроллерами, преобразователями постоянного тока, высоковольтными контакторами, резисторами предварительной зарядки и системами управления батареями, которые были проверены. Это позволяет инженерам на рынке переоборудования комбинировать различные системы силовых агрегатов электромобилей и заставлять их работать вместе для удовлетворения их требований. VCU также используют OEM-модели безопасности для упрощения проверки.

Измерение и контроль


В то время как точность может рассматриваться как хорошая вещь сама по себе, подразумевая мантру «чем больше, тем лучше», более высокая точность измерения и контроля действительно необходима только в нескольких конкретных областях пространства ЭБУ электромобиля.


Укладка электрических жгутов. Электропроводка в современных автомобилях становится все более сложной, громоздкой и дорогой, что заставляет промышленность искать разумные способы уменьшить эту нагрузку
(любезно предоставлено Sprint Power)

В одном из них это приводит к снижению потерь энергии и, следовательно, повышению эффективности приводов основных тяговых двигателей, где более точное измерение тока в диапазоне от мА до кА помогает оптимизировать работу аккумуляторной батареи.Другие включают системы с дистанционным управлением и системы с более высоким уровнем автономности.

Положение педали крутящего момента, например, должно быть измерено с большой точностью. Его также необходимо измерить с помощью потенциометров с двойной дорожкой для определения степени избыточности и встроенной возможности самоконтроля путем сравнения двух выходных сигналов.

Увеличение скорости электродвигателей отражается в более высоких скоростях передачи данных по системам связи CAN. Специалист по электромобилям отмечает, что именно здесь важнее точность, утверждая, что вещи, которые вращаются быстро, должны быть проверены быстро.Автономным транспортным средствам также необходимо взаимодействовать с большим количеством подсистем и быстрее обрабатывать их данные. Требования к памяти также растут, и это заставляет автомобильную промышленность обращаться к Ethernet и оптоволокну в приложениях, для которых CAN недостаточно быстр.

В то время как собственные блоки VCU для дорожных электромобилей обеспечивают высокую точность, наш специалист по высокопроизводительным и конверсионным системам считает, что этого недостаточно для этих приложений, и это оказалось ограничивающим фактором для их роста.

Принцип управления


К электромобилям применяется иная философия, чем к двигателям внутреннего сгорания с точки зрения управления. ЭБУ двигателя напрямую контролирует все параметры, которые необходимо контролировать, посредством прямого подключения к датчикам и исполнительным механизмам, тогда как VCU для электромобиля действует как центральный узел управления и координации для многих ЭБУ подсистем, используя команды высокого уровня.

В простейших схемах управления электромобилем потенциометр педали газа посылает сигнал непосредственно на инвертор.Однако в большинстве случаев сигнал поступает в управляющий VCU, который выполняет сопоставление крутящего момента для настройки реакции на действия водителя, наряду с арбитражем крутящего момента, который является частью контроля тяги.

Затем VCU отправляет команды крутящего момента и скорости по шине CAN инвертору, управляющему двигателем. В двигателе также есть датчики, в том числе энкодер на валу, который передает положение вращения обратно в инвертор для управления по замкнутому контуру.


Оранжевые высоковольтные линии, соединяющие батареи с инверторами и двигателями электромобиля.Таким системам требуется оборудование с высокой частотой дискретизации для их эффективного тестирования
(любезно предоставлено Sprint Power)

Поскольку электромобили в наши дни настолько зависят от связи CAN, многие из их ECU имеют три или более каналов шины CAN, а некоторые используют стандарт CANFD для большей пропускной способности. В блоках управления двигателем, связанных с функциями ADAS, широко используются каналы связи с еще более высокой пропускной способностью, такие как автомобильный Ethernet.

Трансмиссия в чистом электромобиле намного проще, чем в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (или гибриде), и содержит примерно вдвое меньше компонентов, и архитектура управления отражает это.Такая относительная простота снижает барьеры для входа новых игроков на рынок транспортных средств, а наследие большой кодовой базы для управления двигателями внутреннего сгорания дает лишь минимальное преимущество для известных производителей.

Однако системы управления батареями требуют значительных усовершенствований для управления зарядкой и разрядкой, минимизации износа батареи и обеспечения наиболее эффективного использования доступной энергии. Цель здесь состоит в том, чтобы уменьшить беспокойство о запасе хода и время зарядки для водителей электромобилей.

В результате общий запас мощности для автомобильной электроники гораздо более точно определен для ЭБУ электромобиля. Например, система вентиляции и кондиционирования салона часто является частью более широкой системы терморегулирования, которая также обслуживает аккумуляторную батарею, бортовое зарядное устройство, инверторы и двигатели.

Одна из основных проблем при разработке ЭБУ для электромобилей заключается в том, что переход к электрификации совпадает с переходом к автоматизации, что приводит к влиянию других факторов на повышение требований к производительности.Одним из них является стоимость системы, которая определяется статусом аккумулятора как самого дорогого элемента в автомобиле. Это означает, что без государственных субсидий электромобили остаются в невыгодном положении.

Одним из способов снижения общей стоимости является использование более дешевых оконечных устройств, таких как датчики, и меньшего количества, но более мощных ЭБУ.

Кроме того, усилия по снижению общего энергопотребления приводят к объединению функций управления с меньшим количеством узлов.

Домен или зональный?


Проводка — еще один фактор.Один специалист отмечает, что, в зависимости от транспортного средства, в автомобилях может быть две или три мили кабеля, что и тяжело, и дорого.

Это связано с тем, что большинство транспортных средств используют концепцию управления доменом, в которой все контроллеры связанных систем образуют свои собственные сети. Например, разъемы для дверей и сидений образуют один домен, а компоненты тормозной системы — другой.

Похоже, что это изменится с принятием зональных архитектур.Здесь все подчиненные контроллеры для разных систем в одной физической области автомобиля — например, в правом переднем углу — подключаются к одному ECU, который, в свою очередь, подключается к центральному контроллеру, такому как VCU, одним длинным кабелем.

Это может сократить требования к кабелю до сотен метров на транспортное средство — как утверждает Tesla — с потенциалом их дальнейшего сокращения. Однако, как следствие, зональным контроллерам приходится иметь дело с системами с очень строгими детерминированными требованиями к производительности в режиме реального времени, такими как тормозные системы, наряду с менее важными системами, такими как стеклоочистители и органы управления сиденьями.

Внедрение Ethernet, сначала 1 Гбайт, а затем, возможно, 10 Гбайт, также снизит стоимость.

Другим фактором, влияющим на требования к производительности ECU, является ADAS, особенно такие функции, как обнаружение выхода из полосы движения и потеря внимания водителя. Это также увеличивает потребность во встроенной памяти, поскольку системы запрограммированы на отслеживание событий до и во время аварии.

В то время как ЭБУ для современных двигателей внутреннего сгорания требуют очень высокой вычислительной мощности для измерения параметров и быстрого управления исполнительными органами, такими как катушки зажигания и топливные форсунки, для эффективного управления сгоранием, ЭБУ электромобиля сталкиваются с такими же сложными, но совершенно другими проблемами, которые необходимо решить.Инверторы, например, должны измерять и использовать большие токи, напряжения и сигналы скорости передачи данных, обеспечивая при этом эффективность и долговечность двигателей и силовой электроники, подчеркивает один специалист.

Управление аккумуляторной батареей также является серьезной проблемой, поскольку она является основным отличием для производителей электромобилей, влияющим на запас хода автомобиля и срок службы батареи. Специалист описывает задачу как многомерную оптимизацию по температуре, току, напряжению и состоянию заряда, требующую точных и точных измерений более чем на шесть порядков (0.001 до 1000 А). Это приводит в действие очень сложные специализированные ЭБУ и системы управления батареями.

Многоядерные процессоры


Электронная и физическая архитектура ЭБУ и электромобилей, в которых они используются, также развиваются, используя преимущества закона Мура и переходя от реле и предохранителей к прямому транзисторному управлению своими системами и защите с расширенной диагностикой. Существует естественный переход к более быстрым и надежным процессорам и другому оборудованию, способному справиться с возросшими требованиями.


опытный образец контроллера проходит испытания на стенде, его защитный корпус открыт для доступа к печатной плате
(любезно предоставлено PI Innovo)

Что касается вычислительного оборудования, то в последних архитектурах преобладают 32-разрядные многоядерные процессоры с плавающей запятой, а на физическую архитектуру также влияют улучшения в силовой электронике. Современные источники питания чаще работают в импульсных режимах, чем в линейных, и имеют сложные режимы сна с низким током и несколькими вариантами «пробуждения», активируемыми сообщениями CAN или дискретными входными сигналами.

Автомобильная промышленность находится на ранних стадиях перехода от одноядерных однопоточных вычислительных архитектур к параллельным многоядерным многопоточным. Диагностика, функциональная безопасность и кибербезопасность, например, рассматриваются для реализации на отдельных ядрах процессора и в отдельных программных процессах.

Один специалист по архитектуре электромобилей говорит, что, например, для критических с точки зрения безопасности функций трансмиссии, тормозной системы и рулевого управления их подход заключается в разработке ЭБУ, содержащего два процессорных ядра.Один запускает основное прикладное программное обеспечение, а другой постоянно проверяет, работает ли он должным образом, и берет на себя управление, если обнаруживает проблему.

Автомобильные сетевые процессоры

для встроенных приложений теперь доступны с несколькими ядрами и типами памяти, сетевым ускорением, механизмами безопасности и большим количеством интерфейсов для различных стандартов связи, включая шины CAN, FlexRay, USB и последовательные порты на одном кристалле кремния. Эти устройства могут работать с несколькими системами автомобиля с разным уровнем критичности.

Автомобильные сетевые процессоры System-on-chip (SoC) становятся все более сложными. В одном высокопроизводительном примере три процессорных ядра ARM Cortex-M7 работают синхронно, с возможностью двух пар процессоров Cortex-A35, работающих как синхронный кластер. В синхронных вычислениях два или более процессора одновременно выполняют один и тот же набор операций параллельно, что позволяет сравнивать их для обнаружения ошибок, а в случае трех или более процессоров — автоматического исправления ошибок.

На чипе есть функциональный блок, предназначенный для отлова и исправления ошибок. Он объединяет блок исправления ошибок и управления, встроенную логику самопроверки, встроенную самопроверку памяти, контур фазовой автоподстройки частоты для синхронизации часов, безопасный прямой доступ к памяти и блок отладки и трассировки.

Существуют также разделы, посвященные памяти, последовательным и параллельным сетевым интерфейсам, безопасности, синхронизации, аналого-цифровому преобразованию и сетевому ускорению для выделенных автомобильных сетей и сетей Ethernet.

Гибкое оборудование


ЭБУ

для приложений EV также используют преимущества реконфигурируемого оборудования в виде процессоров с программируемой вентильной матрицей (FPGA), включенных в чипы SoC на том же кусочке кремния. ПЛИС позволяют инженерам применять новые конструкции логических схем в качестве обновлений существующих микросхем на протяжении всего срока службы транспортного средства, хотя изменения в системах, критически важных для безопасности, должны быть сертифицированы.

По словам одного из специалистов по ПЛИС, эта технология используется в областях, подверженных быстрым инновациям.К ним относятся мониторинг водителя и пассажиров для обеспечения безопасности и управление жестами информационно-развлекательных систем, а также технологии ADAS и автономного вождения во всех автомобилях, а также для управления аккумулятором и двигателем в электромобилях.

Преимущества ПЛИС в приложениях для силовых агрегатов электромобилей обусловлены их гибкостью. По словам специалиста, SoC, включающая в себя FPGA, позволяет инженерам помещать критичные ко времени функции либо в программное обеспечение, либо в программируемую логику FPGA, выделяя аппаратные логические элементы для выполнения задач.

Реализация модальных контуров управления высокоскоростным инвертором таким образом обеспечивает точность на уровне наносекунд в частоте переключения, чтобы максимально использовать, например, высокочастотные инверторы из карбида кремния.

Таким же образом система может выделять аппаратное и программное обеспечение для компенсации вспомогательного контура управления для устранения нежелательных гармоник, вызывающих всплески энергозатратных электромагнитных помех, увеличивая запас хода батареи.

По словам специалиста, оборудование

FPGA может быть настроено на уровень ввода/вывода общего назначения и отдельные тактовые циклы в режиме реального времени.Это означает, что индивидуальные схемы управления могут применяться не только к различным моделям батарей, инверторов и двигателей, но и к отдельным батареям, инверторам и двигателям, настраивая схему управления с учетом производственных допусков и износа в процессе эксплуатации.

Это основано на сравнении моделей ожидаемого поведения с измеренным поведением в реальном мире.

Правило гипервизора


Ключом к использованию такого передового оборудования для запуска нескольких приложений различной степени важности, гарантируя, что они не будут мешать друг другу и что они останутся защищенными от киберугроз, является точный контроль того, какие ресурсы предоставляются в их распоряжение и какие ( если таковые имеются) пути связи с внешним миром могут достигать их.

Одной из категорий программного обеспечения, которое делает это, является гипервизор, который работает прямо поверх оборудования, и между ним и кремнием находится только базовая система ввода/вывода. Его можно рассматривать как виртуальную материнскую плату, которая дает архитектору системы доступ к аппаратным ресурсам, включая пространство памяти, процессорные ядра/время и интерфейсы.

Это позволяет им распределять ресурсы для задач, которые должен выполнять автомобиль, от торможения и управления двигателем до HVAC и информационно-развлекательной системы, зная, что поведение критически важных для безопасности систем будет детерминированным.Это означает, например, что каждый раз, когда водитель (человек или робот) нажимает на тормоз, всегда будет достаточно циклов ЦП для обеспечения требуемой эффективности торможения, независимо от того, что делает любая другая система.

SoC может запускать Linux, например, на некоторых ядрах, а другие задачи работают под управлением операционных систем реального времени с гарантированным детерминизмом. Гипервизор следит за тем, чтобы эти задачи не использовали одну и ту же память, чтобы, скажем, информационно-развлекательная система не могла ничего поместить в пространство, выделенное для тормозной системы.

Охлаждение


Улучшения в силовой электронике также снижают тепловыделение силовых транзисторов и увеличивают количество и размер электрических нагрузок, которые могут управляться ЭБУ, которые, следовательно, становятся меньше и более функциональными.

Тем не менее, электроника с более высокой плотностью может также выделять больше тепла при меньшем объеме, в то время как аккумуляторные батареи, силовые модули, инверторы, преобразователи, сенсорные экраны и платы высокой мощности для систем автоматического привода — все это устройства с высокой плотностью энергии.

Это создает потребность в большей охлаждающей способности и новых концепциях управления температурным режимом, основанных на переходе от воздушного к жидкостному охлаждению. Пластины с жидкостным охлаждением, например, обладают большей теплопередачей, производят меньше шума и более надежны, чем литые под давлением радиаторы и/или комбинации радиатора и вентилятора, и поэтому могут их заменить.

В транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания модули управления двигателем и трансмиссией имеют относительно малое энергопотребление, используя простую электронику и конвекционное охлаждение корпуса модуля для отвода тепла от электроники и обеспечения терморегуляции модуля.

Однако потребности в охлаждении сложной электроники, которая управляет системами управления транспортными средствами с увеличивающимся уровнем автономии, намного выше. Эта функциональность зависит от большого количества датчиков, которые вводят свои входные данные в высокопроизводительные компьютерные модули, которые быстро оценивают данные и обеспечивают обратную связь с системами управления транспортным средством, которые регулируют параметры движения.

В автономных системах уровня 4 и 5 объем данных и скорость обработки увеличиваются экспоненциально, на уровне 5 Тбайт в час вождения.Для обработки такого объема данных требуется эквивалент сервера в каждом автомобиле.

По словам эксперта по охлаждению, это вызывает серьезные изменения в компоновке электроники и связанных с ней технологиях управления температурой, применяемых к модулям управления автомобилем, и усугубляется переносом функций и возможностей в другие электронные системы автомобиля. Модули управления батареями, например, увеличат свою функциональность, поэтому применяемые к ним методы управления температурным режимом также станут более сложными.При разработке модулей обработки данных для транспортных средств с более высоким уровнем автономности решения по управлению температурным режимом становятся похожими на типы технологий, применяемых в типичных мощных серверах. К ним относятся узлы тепловых трубок для улучшения теплопроводности к внешнему корпусу модуля, узлы испарительной камеры для отвода тепла от мощных компонентов и, в приложениях с максимальной мощностью, жидкостное охлаждение для электроники.

Жидкостное охлаждение с насосом в таких приложениях представляет собой специальный контур, который часто подключается к системе климат-контроля автомобиля.Эти решения интегрированы в корпус модуля, который затем может образовывать герметичный корпус для защиты внутренних компонентов от суровых условий эксплуатации автомобиля.

При наличии в автомобиле нескольких ЭБУ необходимо подумать о наиболее надежных и прочных средствах их охлаждения. Один из вариантов, упомянутых нашим экспертом по охлаждению, состоит в том, чтобы разделить основной жидкостный контур на секции, чтобы избежать риска утечки в одном из них, затрагивающей всю систему, в то время как альтернативой может быть просто предоставление вторичного жидкостного контура, предназначенного для менее важной электроники.

В зависимости от их расположения в автомобиле разные ЭБУ могут подвергаться воздействию различных температурных диапазонов и поэтому могут нуждаться в различных типах охлаждающей жидкости, особенно если они подвержены риску замерзания.

Кибербезопасность


В связи с тем, что транспортные средства становятся все более подключенными, кибербезопасность становится серьезной проблемой. Несколько широко разрекламированных хакеров получили доступ к сети автомобиля через бортовой диагностический порт, используя тот факт, что CAN — это старый стандарт без встроенной защиты.

Один эксперт предполагает, что шина CAN будет существовать еще несколько десятилетий, поэтому ее придется «похоронить», чтобы сделать ее недоступной. Однако переход на Ethernet, например, значительно улучшает возможности безопасности.


Инженер по аппаратному обеспечению проверяет компоновку нового ЭБУ, его сложная связь является результатом необходимости встроенной связи между компонентами
(любезно предоставлено PI Innovo)

Эксперт также подчеркивает важность разделения и изоляции функций, чтобы, например, программное обеспечение, управляющее силовым агрегатом и тормозами, никогда не делило память с приложением, управляющим информационно-развлекательной системой.Любая связь между ними строго контролируется, чего могут достичь, например, системы гипервизора.

Транспортные средства, подключенные к Интернету, по словам другого эксперта, должны быть ограничены в количестве точек подключения — желательно до одной — и обеспечены уровнями защиты, сравнимыми с брандмауэрами. Между тем, внутренние сети нуждаются в дополнительных средствах подтверждения надежности связи между блоками управления двигателем, например, с использованием криптографически подписанных или полностью зашифрованных сообщений для запросов крутящего момента.

Некоторые разработчики отключают свои VCU от эфира, гарантируя, что они могут быть подключены к ноутбуку только с помощью кабеля CAN-USB.

Будущие направления


В долгосрочной перспективе все большее значение будет приобретать безопасность за счет разработки и внедрения таких стандартов, как SAE J3061 и ISO/SAE 21434.

В более широком смысле определение и разработка унифицированных стандартов для системных архитектур будет иметь важное значение для будущего развития ECU, поскольку законодательство и все более всеобъемлющие требования таких организаций, как Euro NCAP, требуют большей безопасности водителя.Повышение рыночной привлекательности электромобилей также потребует дальнейших усилий по решению проблем с запасом хода.

В дополнение к стремлению интегрировать больше функций в более крупные VCU для снижения затрат потребуется еще большая вычислительная мощность, более эффективные архитектуры функциональной безопасности, больший объем памяти и более высокая пропускная способность связи.

Они будут сочетаться с меньшим количеством дискретных входов и выходов и более широким использованием интеллектуальных датчиков и приводов.

Вероятно также, что существует конкуренция между доменными и зональными архитектурами управления.Последние, возможно, будут соответствовать новым архитектурам преобразования энергии, основанным на более локальном преобразовании энергии с помощью инверторов и преобразователей постоянного тока с инновационными соединениями с аккумуляторными блоками.

Благодарности


Автор хотел бы поблагодарить Лоусона Моллику из AEM Power, Джерома Э.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.