Что такое инжекторная машина: что надежнее — Российская газета

Содержание

Первая инжекторная машина. Какой она была? | Гараж — второй дом

Здравствуйте, уважаемые читатели! Сегодня решил добавить в ленту статей немного истории, думаю многим интересно было бы узнать, какой автомобиль имел первый в мире инжектор.

В наши дни всё реже встречаются автомобили с карбюраторными двигателями, время и прогресс не стоят на месте, сейчас главный тренд многих автопроизводителей — это экологичность производимых ими машин. Но какой автомобиль был прародителем современных инжекторных машин?

Первым автомобилем, имевшим двигатель с непосредственным впрыском топлива считается немецкий Goliath GP700 Sport, созданный в 1951 году

Goliath GP700 Sport. картинка с сайта www.flickr.com

Goliath GP700 Sport. картинка с сайта www.flickr.com

Это двухдверное купе имело двухтактный двухцилиндровый двигатель мощностью 29 лошадиных силы, а максимальная скорость этой машины составляла около 102 км/ч.

Система впрыска топлива от фирмы Bosch была механической, что в то время считалось большим технологическим прорывом, однако данный автомобиль задумывался как недорогое средство передвижения для повседневного использования в Европе.

Машина имела продвинутую по тем меркам четырёхступенчатую трансмиссию с синхронизаторами, двигатель располагался спереди и автомобиль был переднеприводный.

Вид на приборную панель Goliath GP700

Вид на приборную панель Goliath GP700

Из опций комфорта для водителя и пассажира в машину был установлен отопитель, так что во время поездки в холодное время года в салоне было тепло.

А вот при заправке автомобиля топливом, водителю приходилось вручную изготавливать смесь бензина и масла, так как машина оснащена двухтактным мотором.

Таких машин было произведено всего 25 экземпляров, а далее уже началось производство более совершенных моделей.

Goliath GP700 Sport. фото с сайта www.flickr.com

Goliath GP700 Sport. фото с сайта www.flickr.com

Вот и всё, что мне удалось узнать по поводу этого авто, если вы знаете что то больше, напишите об этом в комментариях, а если понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь!

Первые инжекторные легковушки 1950-х годов: mexanizm — LiveJournal

Принято считать, что  первый автомобиль с бензиновым двигателем, оборудованным топливной  системой непосредственного впрыска, был Mercedes-Benz 300SL, более  известном как «Gullwing». Но это верно лишь отчасти. Действительно,  «Крыло чайки» был первой машиной, на которую серийно в процессе  производства устанавливался инжекторный двигатель, но впервые впрыск  появился совсем на другом автомобиле, тоже германской компании, название  которой в наши дни мало кому известно. 

Goliath GP700 Sport  компании Goliath стал первым легковым автомобилем с непосредственным  впрыском топлива, появился он в 1951 году.  Его крохотный  двухцилиндровый мотор объемом чуть менее 700 см3 был оборудован  механическим топливным насосом, подающим бензин на форсунки под  давлением 45 бар.  

Тогдашний инжектор был  очень похож на систему питания старых дизелей, до — common rail-овой  эпохи, с механическим плунжерным топливным насосом. По сути, это была  адаптированная для бензинового двигателя топливная система Bosch для  дизелей. 

Как видите, помимо  впрыска на двигателе присутствует карбюратор, это действительно так,  система механического впрыска не могла поддерживать работу двигателя на  холостом ходу, в этом режиме мотор работал благодаря простенькому  карбюратору. 

Применение инжектора  повысило мощность двигателя  Goliath GP700 до 29 л.с., у карбюраторной  модификации было 25, а вот стоимость машины выросла куда значительней – в  1.5 раза, до 9700 марок.  

Покупателей на такой  «спорткар» естественно, не было, поэтому выпустив 25 машин, компания  Goliath стала устанавливать впрысковый мотор на более востребованную  машину – седан Goliath GP700, но и там без особого успеха. 

Годом позже установить  инжектор на двигатель легковой машины пробовала еще одна немецкая  автомобильная компания Gutbrod, ныне позабытая.  

Устанавливая инжектор на  скромный и скучный Gutbrod Superior с двухцилиндровым двухтактным  мотором, компания прежде всего преследовала цель достичь большей  экономичности, что бы часть топлива не улетала, в прямом смысле, в трубу  – через выпускной канал. У двухтактных моторов клапанов нет.  

Впрыск топлива  происходил в момент, когда поршень уже перекрыл выпускной канал, таким  образом расход бензина у Gutbrod Superior действительно снизился, почти  на полтора литра, на 5 л.с. выросла мощность, достигнув 27 л.с.  

Дороговизна конструкции в  те времена не позволила непосредственному впрыску получить массовое  распространение на легковых автомобилях, и даже очень состоятельные  люди, которые могли себе позволить Mercedes-Benz 300SL, предпочитали всё  же классические карбюраторные решения, поэтому Mercedes впоследствии  тоже отказался от непосредственного впрыска на бензиновых двигателях, на  некоторое время.  

У вас инжекторная машина? Не забывайте проверять эти детали

С приходом инжекторных автомобилей, жизнь водителей несколько изменилась. Система полностью управляется компьютером, что дает некие преимущества. Вот только теперь за машиной нужно следить в два раза больше. А как это делать, расскажем ниже.

Чтобы ваш автомобиль всегда был на ходу, необходимо периодически менять так называемые «расходники». Какие именно, рассмотрим ниже.

Свечи зажигания

Вообще, свечи желательно менять каждые 25-30 тыс. км. пробега. Вот только изнашиваются они по-разному. Все зависит от качества свечей и состояния двигателя. На одном силовом агрегате зазоров может и не быть, в то время как на другом, зазоры практически критичные. Ко всему прочему, на износ деталей влияет  качество топлива, моторное масло, ну и, конечно же, стиль езды. Состояние деталей определяется по зазору между электродами. Чем дольше их не менять, тем больше будет расстояние.

Во время зажигания топливовоздушной смеси, между электродами возникает искра, которая имеет достаточно высокую энергию и температуру. Из-за этого, материал и выгорает.

Оптимальным зазором для инжекторных двигателей, считается 1.2 мм. Очень важно периодически проверять его,  и при необходимости регулировать.

Что будет если не следить за зазором?

Если вовремя не обратить внимания на свечи, у вас может сгореть катушка зажигания. Дело в том, что на свечах с большим зазором отмечается высокое пробивное напряжение. А это вредит катушке.

Высоковольтные провода

Провода, по которым к свечам приходит напряжение, также подлежат замене. Рекомендуемый пробег – 40 тыс. км. А вот почему их нужно менять, знают не многие. Все из-за сопротивления, которое постепенно увеличивается в процессе эксплуатации авто. А если растет сопротивление, то увеличивается и напряжение вторичной обмотки. И снова страдает катушка. Но если сопротивления в норме, то менять провода не обязательно. Проверяются они проще простого, достаточно приобрести мультиметр и научится пользоваться им.

Топливный фильтр

Топливный фильтр тонкой очистки меняют каждые 30 тыс. км. Со временем, на фильтре остаются частички мусора, попавшего через бензин. И если его долго не менять, то в какой-то момент он может лопнуть. Весь застоявшийся мусор попадет в форсунки, а затем и в сам двигатель. Но и это не все, забитый фильтр вреден для бензонасоса. Ему приходится работать на повышенных нагрузках. Соответственно прослужит он намного меньше. Не забывайте и о том фильтре, что в бачке бензобака. Хоть изредка прочищайте эту сетку.

Ремень ГРМ

На всех машинах, ремень меняют каждые 60000-120000 км. Но осматривать его на предмет износа нужно намного чаще. При несоответствиях, его сразу же меняют на новый. А через 120 тыс. км. меняют шестерни на валах. Пускай они из железа, но оно тоже стирается.

Тепловой зазор на клапаном приводе

Тепловой зазор может как увеличиваться, так и уменьшаться. В первом случае, это износ тарелки канала, а во втором – износ клапанного привода. Сами клапана регулируются каждые 20-30 тыс. км.

Система вентиляции картера

Во время работы двигателя, часть выхлопных газов попадает в картер через систему вентиляции, тем самым забивая ее. И когда система забивается достаточно сильно, начинает увеличиваться давление в картере. В следствии, моторное масло начинает просачиваться через сальники. Из-за этого, ваше подкапотное пространство может быть постоянно покрыто маслом.

Разъёмы датчиков

Не удивляйтесь, что вдруг на вашем автомобиле начали отказывать разные датчики. Скорее всего, это барахлит разъем. Покупаете в любом автомагазине новую деталь и меняете. Ничего сложного.

Пробка заливной горловины

Опытные механики знают, как с помощью пробок узнать о проблемах в силовом агрегате. Белая эмульсия на крышке появляется при прогорании прокладки. Сама прокладка еще не прогорела, но процесс уже начат.

А еще обратите свое внимание на распределительный вал. Если увидите отложения, значит двигатель «ест» масло. Что тоже не очень хорошо.

В целом инжектор не такая уж и сложная система. Достаточно следить за ним, и тогда компьютер вас не подведет.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Как заводить инжекторную машину

Зима — одно из самых нелюбимых времен года для многих автомобилистов. Снег и лед на дорогах, необходимость «переобувать» машину в зимние шины — все это не делает жизнь легче. А если сразу дать большие обороты двигателю в холода, то все может стать еще хуже — увеличится износ двигателя и, как следствие, вы можете попасть на дорогой ремонт. Возможна и обратная ситуация, когда автомобиль не заводится в сильный мороз из-за загустевшего масла и севшего аккумулятора. Чтобы избежать этого мы подскажем топ-10 эффективных способов, как правильно заводить машину в мороз.

10. Ненужные электрические потребители — долой

Когда ваш двигатель холодный, ему требуется больше энергии аккумулятора, чем когда он прогреется. Выключайте климат-контроль, магнитолу и другие ненужные на данный момент приборы, «жрущие» электричество, пока заводите двигатель, чтобы обеспечить больше мощности непосредственно для стартера. Не волнуйтесь, вы можете включить их снова, как только двигатель заведется.

9. Когда 10 секунд — вполне достаточно

В холодное время года масло в двигателе и коробке становится гуще, и мотору требуется больше усилий, чтобы преодолеть это сопротивление. А химические реакции внутри батареи происходят более медленно, когда она холодная. Поэтому у стартера есть меньше энергии для запуска двигателя, и это заставляет двигатель медленнее вращаться. Коробку автомат завести в мороз чуть сложнее, чем механику.

  • Если у вас механическая КПП, сначала следует выжать сцепление.
  • Когда вы включаете двигатель, он должен завестись в течение пары секунд.
  • Если этого не произойдет, убедитесь, что вы не заводите машину дольше десяти секунд. В противном случае может возникнуть перегрев стартера.
  • Через 10 секунд дайте стартеру отдохнуть в течение минуты, а затем повторите попытку.

8. Как заводить инжектор в мороз

Двигатель с впрыском топлива (он же инжекторный) распределяет топливо в цилиндры в ходе запуска. Нажатие педали газа во время вращения двигателя вызовет его «затопление». То есть избыток топлива начнет «заливать» свечи зажигания, и они не могут зажечь топливо в цилиндрах.

Если вы случайно нажали на акселератор, и ваш двигатель «залило», попробуйте нажать педаль акселератора до пола, а затем прокрутите двигатель несколько секунд.

Когда педаль доходит до пола, автомобильный компьютер снижает подачу топлива, позволяя излишкам топливу выходить из двигателя. Затем попробуйте запустить двигатель еще раз.

Есть и другой способ: если ваш двигатель залило, оставьте автомобиль на некоторое время (обычно 20-30 минут) в покое, и свечи высохнут. Затем попробуйте снова запустить двигатель.

7. Разогрей меня, хозяин

Некоторые автомобили могут быть оснащены предпусковым подогревателем двигателя. Что делает это прибор, ясно из его названия. Подогреватель особенно рекомендуется, если нужно завести дизель в сильный мороз.

Лучше всего подключить его как минимум за 60-90 минут перед поездкой или накануне вечером, если вы знаете, что утром будет холодно. Убедитесь, что вы отсоединили предпусковой подогреватель двигателя перед тем, как поехать.

6. Если генератор «не алё»

Если вы купили хорошую аккумуляторную батарею, прошедшую суровый отбор экспертов «За Рулем», а она быстро разряжается на холоде, то, вероятно, проблема кроется в генераторе переменного тока. Это электрический прибор, заряжающий аккумулятор при работающем двигателе.

Симптомы неполадки:

  • Если вы запустили автомобиль, и двигатель сразу же заглох, это указывает на неисправный генератор.
  • На это также указывает мерцание фар и подсветки приборной панели, и даже жгучий запах, проникающий в салон, если генератор недавно перегрелся.

Решения:

  • Генератор подключен к аккумулятору и двигателю, поэтому, если вы не квалифицированный механик, его замена — это работа, которую лучше оставить профессионалам.
  • Если же вы — опытный автовладелец, и сможете сами починить неисправный генератор, то эта работа займет около двух часов. Самое трудное — найти нужные запчасти.

5. Да масло у него не той системы!

Если у вашего масла слишком большая вязкость, вы не сможете завести машину при низких температурах. С другой стороны, малая вязкость означает, что компоненты двигателя не будут должным образом защищены, что приведет к преждевременному износу.

  • Изучите руководство вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип масла рекомендует производитель. Обычно это 10W30 или 5W40, причем первое число (за которым следует буква «W» от слова Winter — зима), обозначающее вязкость масла в холодную погоду.
  • Чем ниже число, тем ниже вязкость масла.
  • Для автомобилей, работающих в очень холодных условиях, доступно даже масло 0W.

4. А если все дело в карбюраторе?

Если ваше авто достаточно старое, в нем скорее всего стоит карбюратор. Это узел системы питания двигателя, который регулирует смесь топлива и воздуха для подачи в цилиндры двигателя. Карбюратор особенно уязвим для обледенения. Если сопла карбюратора забиты льдом, движок машины может не запуститься.

Как завести машину с карбюратором в мороз:

  • Держа левую ногу на сцеплении, попробуйте осторожно нажать педаль акселератора.
  • Это позволит впрыснуть небольшое количество топлива, чтобы протянуть двигателю «руку помощи».

Современные автомобили с инжекторными двигателями не подвержены этой проблеме.

3. Когда стартер не стартует

Стартер делает именно то, что вы ожидаете; он использует электричество от аккумуляторной батареи, чтобы привести в движение силовой агрегат автомобиля.

Наиболее очевидным признаком поломки стартера является звук щелчка, когда вы поворачиваете ключ зажигания, после чего двигатель отказывается вращаться и запускаться.

  • Если все фары и автомобильная электрика работают нормально, а машина не едет, это также указывает на проблему со стартером, а не с батареей.
  • Замена стартера обычно является простой задачей для хорошего механика. Это не очень дорого, и не затратно по времени (около 1-2 часов).
  • Новый стартер может выглядеть иначе, чем новый. Производители иногда модифицируют дизайн этого устройства.

2. Кончен бал, погасли свечи

Еще одним популярным советом, как завести машину в холода, является проверка свечей зажигания. Многие автомобилисты забывают о них, а зря. Свечи постепенно становятся такими грязными, что искра просто не может «пробиться» в камеру зажигания. Или же их постепенно «заливает» бензином, который поступал в камеру сгорания в жидком виде, а не как воздушная смесь.

  • Если вывинченные свечи пахнут бензином и (или) есть запах бензина из выхлопной трубы, поможет чистка свечей обычной зубной щеткой и специальным чистящим средством. Или же есть более радикальное решение — их замена.
  • Если чистить нет времени, не заводите мотор несколько минут, чтобы бензин мог «стечь». Затем 10 секунд покрутите двигатель стартером, выжмите педаль газа до упора, чтобы цилиндры могли «проветриться». И затем попытайтесь завести машину. Если самые сухие цилиндры «схватятся», за ними последуют и остальные.

1. Бензин и водица, они, если честно — не пара

Не сумев завести машину на морозе вы можете проклинать что угодно — от плохой кармы до капризов погоды. Однако виной всему может быть плохое качество бензина.

Если более качественное топливо мешают с менее качественным, то это негативно влияет на мощность машины, она будет хуже ехать, с трудом запускаться, мотор будет трясти, а расход топлива сильно увеличится. А вот если бензин смешали с небольшим количеством обычной воды, то в холодную погоду и она и конденсат замерзнут. В худшем варианте это может привести к «безвременной кончине» бензонасоса.

Симптомы неполадки:

  • Если выкрутить свечи зажигания, то они будут абсолютно сухими, или залиты бензином.
  • Ощущается запах бензина из выхлопной трубы, или же испарения вовсе отсутствуют.

Решение:

Чтобы произвести «холодный пуск» автомобиля можно воспользоваться осушителями топлива (они подходят только для бензиновых двигателей). Если такой возможности нет, придется ждать потепления или попытаться отогреть машину в гараже. Затем нужно слить некачественный бензин и хорошенько высушить и вычистить все элементы топливной системы. И пользуйтесь заправками только крупных сетей.

Как завести машину? Глупый вопрос! Ключ вставил, да завел! Но для тех, кто сидит в машине первый раз, так не кажется. Предлагаем вниманию первый урок для «чайников» на тему: «Как завести машину«

С чего начинается первый урок вождения? Заметьте урок вождения для людей уже отучившихся в авто-школе, успешно сдавших экзамены в ГИБДД и получивших права. Ну хорошо, сидения быстро отрегулировали, зеркала настроили. Курсант сидит пристегнувшись и вжавшись в спинку сидения.

-Расслабьтесь, выдохните и заводите машину.

И здесь 8 из 10 теряются и не знают как правильно завести машину. С чего начать. Казалось бы что тут сложного? Вставил ключ и повернул. Но как говорится в анекдоте «есть маленький нюанс » Давайте в этой статье проясним все нюансы и пошагово разберем и препарируем вопрос «как же правильно завести машину».

Этим уроком мы открываем цикл веселых, но практичных уроков для «доярок» машинного вождения.

Итак, для начала нам, надо выяснить какая у нас машина, с карбюратором или с инжектором. Может быть Вы уже слышали или мало того знаете значение этих слов? Если нет, у нас 2 пути: придется либо спросить, либо уточнить самой. Первый вариант самый простой и затруднений не вызовет.

У ВАС СТОПУДОВО ИНЖЕКТОР, ПОТОМУ КАК КАРБЮРАТОРНЫХ ОСТАЛОСЬ ТАК МАЛО, ЧТО ИХ МОЖНО ПО ПАЛЬЦАМ ПЕРЕСЧИТАТЬ!

Если нашли, то у Вас машина с карбюратором (не будем пока вдаваться в подробности что это такое и для чего он нужен).

Да и еще одна мелочь, надеюсь, бензин в машине есть.

А теперь, собственно, инструкция как правильно завести машину.

Заводим машину П.1 Понятно, что Вы нервничаете. Первое вождение как –никак. Так вот, выдохните и расслабьтесь Посмотрите какая замечательная погода (ну понятно в дождь то вы вряд первый раз поедете). Посмотрите какая замечательная у вас машина и обязательно улыбнитесь. Верить в победу –наполовину победить. У нас все получится.

Заводим машину П.2 Прежде чем заводить машину, проверьте удобно ли вам в водительском кресле, достаете ли вы до педалей, до рычага переключения скоростей, правильно ли настроены зеркала заднего видения. Короче говоря не пренебрегаем простым но необходимым пунктом правильной посадки в автомобиль. В процессе езды вы должны думать о дорожной ситуации, а не о том как бы на ходу повернуть зеркало, потому как нифига не видно. И потом, подвигав сейчас малясь и покрутив что то там, надеюсь мы еще немного расслабимся перед первой поездкой. Хорошо сделано. Вам удобно, комфортно. Ну улыбнитесь же!

Заводим машину П.3 Если у вас карбюраторная машина (выяснили заранее), то несколько раз качните педаль газа. Это нужно для того чтобы немножко подкачать бензин в карбюратор, необходимый для того чтобы завести машину.

Заводим машину П.4 А теперь запомним и отработаем этот пункт до автоматизма, до боли до отвращения. Правой ногой первым делом нажимаем на тормоз. Даже если машина стоит на ручнике, даже если она в колодках на всех четырех колесах и вряд ли тронется с места. Это нужно для того чтобы довести этот навык до автоматизма, чтобы нога почти без участия мозга сама тянулась нажать на тормоз при любых остановках при любых стоянках. И вы будете подстрахованы, что ваша машина не тронется с места в случае, если вдруг не работает ручник или вы стоите под наклоном. Повторим еще раз. Правой ногой на тормоз делай РАЗ!

Заводим машину П.5 Левой ногой на сцепление и педаль в пол, делай ДВА! Полностью Выжимаем сцепление. Делаем это, даже если у вас стоит нейтральная передача и вы уверены, что машина при заводке не совершит рывок. Для чего нужно выжать сцепление? Вдаваться в дебри устройства коробки передач ее первичных и вторичных валов на этом уроке смысла нет. Мы же хотим иметь прекрасное настроение и светлую голову не перегруженную информацией. Потом, все потом.

Поэтому просто поверьте на слово, что при выжатом сцеплении вашей машине будет гораздо легче завестись и она вам скажет спасибо.

Повторим еще раз, левой ногой выжимаем сцепление.

Заводим машину П.6. (для инжекторных машин) Вставляем ключ и поворачиваем по часовой до момента когда загорятся лампочки (это называется включить зажигание). Так вот включаем зажигания и замираем в этом положении на 3-4 секунды. Это надо для того чтобы автоматика подкачала бензин необходимый для того чтобы завести машину. (в карбюраторной машине мы сделали это сами понажимав на педаль газа)

Выждали 3-4 секунды и повернули ключ до упора. Ваша любимая машина должна завестись. Как только завелась расслабьте руку и ключ повернется немного назад.

Если не завелась, повторите попытку. Если не завелась третий раз просто кричите караул. Разбираться почему не заводится ваша машина мы естественно пока самостоятельно не будем.

Заводим машину П.6 (для карбюраторных машин)

Вытяните на себя «подсос». Забавное название «подсос» не правда ли? А что это такое? Помните в начале мы искали и нашли на приборной панели чудо кнопку. Фото выше.

Это и есть так называемый подсос. Вытяните его на себя.

Заводим машину П7. А дальше смело крутите ключ по часовой до упора. И не надо ждать как с инжектором, ведь бензин мы уже покачали ногой.

Если повернув ключ до упора вы слышите отдельные схватывания двигателя, чуть чуть слегка покачайте педаль газа. Только слегка, чтобы не залить свечи (тьфу опять какое то «залить какие то свечи») Короче, если слышите отдельные схватывания то просто слегка нажмите на газ. Слегка и все!

Если машина не завелась в течении 3-4 секунд, выключите зажигание, выдохните поглазейте по сторонам, сделайте вид что вам и не надо сейчас заводить машину, с умным видом потыкайте кнопки в телефоне, короче выждав театральную паузу которая необходима и вам и машине, попробуйте завести ее еще раз. Если и в третий раз нет, то так же как и обладатель инжекторов, кричите караул.

Но я уверена, что ваша красавица затарахтела зарычала, лаская ваш слух. Также расслабьте руку и ключ повернется немного назад.

Если машина не просто затарахтела а взревела, то плавно и медленно утапливайте подсос до момента когда машина заработает ровно и красиво. Не переборщите, чтобы машина не заглохла, пока она холодная. 3-4 секунды ровной работы и отпускайте сцепление (разумеется должна стоять нейтральная передача!)

Ну вот опять, холодная, горячая, что за фигня?

А фигня в том, что двигателю приятно и комфортно работать только в определенном диапазоне температуры. Поэтому прежде чем двигаться, нужно немного прогреть машину, до момента когда стрелка температуры войдет в рабочий режим. Стрелку температуры ищем на приборной панели Выглядит примерно так. Рабочий режим четко обозначен.

Так вот по мере прогрева двигателя кабюраторная машина будет тарахтеть все быстрее и быстрее, плавно утапливайте ручку «подсоса» пока не дойдете до упора. Это можно делать на ходу, совсем не обязательно стоять и ждать пока двигатель нагреется до 80-90 градусов ( это температура от которой двигатель просто прется)

И в дополнение сразу приучите себя время от времени поглядывать на стрелку температуры, чтобы не дай бог температура не поднялась еще выше . Но это совсем другая история. А сейчас мы кратко повторим вышесказанное как заводить машину.

Резюме на тему как заводить машину

  1. если у вас карбюратор, качните несколько раз педаль газа.
  2. нажмите правой ногой на педаль тормоза
  3. нажмите левой ногой на педаль сцепления
  4. поставьте нейтральную передачу
  5. если у вас инжектор включите зажигание (загорелись лампочки на панели), подождите 3-4 сек (несколько лампочек погасли) и поверните ключ до упора, машина должна завестись
  6. если карбюратор, вытяните подсос на себя, и смело и сразу поворачивайте до упора , если в этом случае вы слышите отдельные схватывания легко качните педаль газа, машина должна завестись
  7. дождитесь ровной работы двигателя и можете убирать ногу со сцепления
  8. для карбюратора. По мере прогрева двигателя (это слышно на слух, двигатель начинает работать быстрее и громче) плавно утапливайте ручку подсоса в исходное положение.
  9. Послушайте как ровно и красиво работает двигатель вашей машины , расслабьтесь, откиньтесь на спинку сидения и улыбнитесь.

Итак, товарищи, сегодня мы разбирали первый урок без которого не поедет ни одна машина на тему, как собственно, ее милую завести. Урок закончен и мы готовы к движению. Разбирали долго и мучительно, а теперь посмотрите на видео сколько времени отнимает эта нехитрая процедура. В реале все еще быстрее, потому в руках у меня камера. На видео разбираем вариант карбюраторной машины коих становится все меньше и меньше, но для первой машины частенько берут ту, что подешевле ну и мягко говоря «немного» не новую.

Уважаемый читатель! Если Вы заводите машину другим более совершенным способом, не «жмотьтесь», поделитесь своим опытом. А тем, кому этот простой урок как заводить машину пригодился, могут подписаться на рассылку следующих уроков для «чайников»

Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с проблемой, когда не удается завести свою машину обычным методом. Особенно часто это случается в зимнее время. Многие опытные водители знают, что запуск возможет с так называемого «толкача», когда машину либо толкают, либо тянут на тросе или ремне другим авто. Все эти способы легко запускали старые карбюраторные типы автомобилей (они вообще били менее прихотливыми), потому как в них было по минимуму электроники. Но инжекторные авто, это совсем другая тема, в них как раз микросхем очень много, вспомнить хотя бы ЭБУ который контролирует все и вся! Возникает справедливый вопрос – а можно ли заводить двигатель инжектора с толкача? Давайте разбираться …

— Запуск машины с толкача может потребоваться только в том случае, когда нужно сделать это без использования стартера, по причине, скажем — низкого заряда аккумулятора.

Заводить с толкача инжектор? – Можно

Как писалось выше, если автомобиль карбюраторный, то никаких вопросов не возникает – его можно заводить подобным способом. А вот можно ли заводить с толкача инжекторную машину?

Ответ на такой вопрос простой – можно, однако в данной ситуации следует понимать, что можно столкнуть к некоторыми дополнительными проблемами.

При запуске с буксира инжекторного двигателя вся последовательность действий выглядит таким же образом, как и в случае с карбюратором:

Включается зажигание;
Выжимается педаль сцепления, коробка переключения передач ставиться на повышенную передачу;
Когда автомобиль достигнет скорости до 10 — 20 км/час, педаль сцепления плавно отпускается, в момент соединения КПП с двигателем нажимается акселератор.
Но при использовании такого способа запуска нужно помнить, что инжекторные транспортные средства оснащаются электронным бензонасосом. Поэтому до начала полной работы двигателя нельзя прокачивать педаль газа. После запуска двигателя и остановки авто следует немного увеличить обороты.

Также важно помнить, что в отличие от машин с карбюраторным двигателем, заводить которые можно даже при полном отсутствии заряда аккумулятора, при буксировке инжектора АКБ должна иметь хотя бы небольшой уровень заряда, чтобы питать основные системы управления двигателем.

Особенности запуска инжектора с толкача

Как уже было отмечено — заводить инжекторные машины с толкача можно. Но следует помнить, что такие двигатели отличаются большей чувствительностью в сравнении с карбюраторами, поэтому при использовании такого способа запуска существует вероятность повредить некоторые узлы сивого агрегата.

Так, в процессе «пуска» нагрузки на газораспределительный механизм мотора инжекторного типа значительно возрастают по сравнению с теми, которые выдает стартер. Это может привести к повреждению узла или же его полному выходу из строя.

Если же возникает необходимость запускать силовой агрегат в процессе буксировки, то делать это лучше всего на высоких передачах – 3 или 4.

Обычно 8-клапанные моторы с буксира начинают работать без каких-либо проблем – также случаев поломки у них намного меньше, все же конструкция, намного проще.

Запускать же подобным методом 16-клапанный инжектор не рекомендуется, так как возникает вероятность выхода из строя катализатора или нейтрализатора. В некоторых случаях может даже произойти столкновение поршня с клапанами.

Когда нельзя заводить мотор толкача?

Нельзя производить запуск инжектора при буксировке в том случае, когда в бортовой сети отсутствует напряжение. В таком случае повышенное напряжение, которое возникнет после начала работы силового агрегата от его генератора, может вывести из строя всю электронику.

По этой же причине не рекомендуется запускать силовой агрегат при помощи донорного авто.

Простыми словами – аккумулятор должен быть в авто, и у него должно быть напряжение пусть и не очень высокое.

Когда можно так запускать мотор, но не рекомендуется?

Если напряжение в сети очень слабое – аккумулятор почти полностью разрядился, не рекомендуется буксировать такой двигатель. Инжекторная система подразумевает использование электронного управления форсунками и электронным топливным насосом. Поэтому при начале работы силового агрегата напряжение в бортовой сети должно быть равной 12 В – не рекомендовано большее или меньшее – скачки здесь не приветствуются.

Если же напряжение в сети ниже 12 вольт, запустить мотор с толкача можно, но путем буксирования другого авто, так как возникает необходимость разогнать авто до 20-30 км/час. Только при такой скорости генератор будет создавать нужное напряжение и появиться шанс запуска.

Как вы, наверное поняли – не все двигатели одинаковы, есть карбюратор, есть инжектор. Бывает — 8 клапанов, но также часто и 16! Поэтому нужно различать какие движки у вас!

Карбюратор вообще не заметит такого пуска – ему буксировка «по боку»

Инжектор с 8 клапанами – стоит думать, если система ГРМ здесь более-менее защищена, то вот перелив в глушитель реален! Также стоит обращать внимание на заряд батареи, чтобы избежать жестких скачков при пуске, иначе есть вероятность, спалить хотя бы тот же топливный насос.

Инжектор на 16 клапанов – это самый рискованный пуск (хотя возможный), здесь ко всем минусам прибавляется еще и система ГРМ, потому как она здесь намного сложнее. Я бы опасался толкача 16-клапанника, думайте 10 раз!

Таким образом, заводить с толкача инжекторную машину — возможно, но нужно помнить, что в некоторых случаях такой способ запуска может привести к поломке силового узла.

Первый авто-инжектор — Chevy_ | Дневники.Ykt.Ru

Впрыск топлива на двигателях внутреннего сгорания появился еще до Второй Мировой, но именно в ее ходе он был доработан и испытан боями. Накопленный опыт, разумеется, пропадать не желал – и уже в первой половине 50ых годов, один из гигантов авто- и авиагрегатного производства Америки, компания Bendix, предложила сотрудничество по этой теме компаниям Chrysler и American Motors.

Система, установленная впоследствии на автомобили концерна Chrysler, представляла собой фактически современный инжектор. Топливо подавалось посредством распределенного впрыска, где на каждый цилиндр приходилось по одной электромагнитной форсунке. Форсунки питались из топливной рейки, давление в которой создавал электрический бензонасос, смонтированный в бензобаке автомобиля (причем, для упрощения его замены, в багажнике предусматривался специальный лючок). Топливная магистраль имела регулятор давления топлива с перепускным клапаном, «стравливающим» лишний бензин в бензобак через обратную магистраль. Управление всей системой велось транзисторным электронным блоком управления, который посредством датчиков замерял не только разрежение во впускном коллекторе, температуру двигателя и положение дроссельной заслонки, но и объем цилиндров и давление топлива. При этом, информацию о тайминге в «мозги» сообщал дополнительный контактный трамблер, смонтированный рядом с трамблером системы зажигания. В общем счете, система во многом предсказала направление для дальнейшего развития, о чем не стеснялись повторять разработчики. Сравнительно с карбюраторным питанием, «электроджектор» давал заметный прирост крутящего момента на более низких оборотах чем карбюраторы; а также прибавлял до 20 лошадиных сил в общую мощность лучших 8-цилиндровых моторов Крайслера.

 

    

 

Вскрытый блок управления впрыском

 

Однако, на этом хорошее кончается. Несмотря на улучшившиеся показатели относительно стандартной пары карбюраторов, впрыск стоил баслословных денег – свыше шестиста долларов, что доходило до четверти цены седана от Chevrolet. Более того, ввиду несовершенства технологий тех лет, система оказалась достаточно капризной и требовательной к своевременной проверке и обслуживанию; таким образом, требуя от механиков быть еще и инженерами-электронщиками. В 1958 году, на 35 автомобилей концерна смонтировали впрыск – ими были два Plymouth Fury, пять DeSoto Adventurer в разных кузовах, двенадцать «доджей» и еще 16 купе Chrysler 300. Вскоре все эти автомобили были переделаны обратно на карбюраторную систему, кроме одного DeSoto, который успел попасть в аварию до этого (автомобиль ныне восстановлен). В 1959-ом году инжекторных машин конвеер уже не увидел. Chrysler с досады был вынужден продать не оправдавшую себя систему компании Bosch, которая узрела в ней потенциал – и уже в 60ых, когда надежная современная электроника стала дешеветь, компания довела систему «до ума» и вовсю устанавливала свой впрыск под названием D-Jetronic на «фольксвагены».

Единственный в мире рабочий автомобиль с установленным на заводе и полностью работоспособным впрыском Electrojector — кабриолет DeSoto Adventurer 1958 года, восстановлен в 2002 году. Примечательно, что автомобиль прошел свыше 77 тысяч миль, не демонтируя системы впрыска.

 

Шильдик на автомобилях с впрыском 

Музыка: бунтарский сын

Принцип работы инжекторного двигателя автомобиля, сравнение с карбюраторным

Принцип работы инжекторного двигателя автомобиля, сравнение с карбюраторным

У этого поста — 1 комментарий.

Содержание статьи:

Современный ритм движения и растущие потребности в комфортном управление автомобилем на передовой рубеж вывели инжекторный (впрысковый) тип двигателя. Он практически вытеснил устаревшую систему карбюраторов. Инжекторный двигатель кардинальным образом улучшил не просто эксплуатационные качества автомобиля, но и изменил показатели мощности (расход топлива, динамику в отношении разгона, экологические характеристики).

Инжекторный двигатель – это двигатель, имеющий инжекторную подачу топлива. Система подобного типа полностью заменила карбюраторную систему и предназначена для всех современных двигателей, использующих бензин.

Инжекторный двигатель – принципы работы.

В сравнении с карбюраторным двигателем, было выявлено, что двигатель с инжектором способен продолжительное время поддерживать высочайшие экологические стандарты, причем без дополнительных ручных регулировок. Это стало возможно лишь из-за самонастройки кислородного датчика по поступающим к нему данным.

И все же, постараемся четко себе представить, как работает инжекторный двигатель. В двигатель инжекторного типа подача топливо в воздушный поток осуществляется с помощью специальных форсунок. Они могут располагаться на выпускном коллекторе, и в этом случае речь идет о системе «Моновпрыск». Если форсунки расположены либо непосредственно во впускном коллекторе каждого цилиндра либо неподалеку от него, принято вести речь о системе «распределенного впрыска». Синонимом этого названия стало «многоточечный коллекторный впрыск». Третий вариант, когда форсунки находятся в головке цилиндров. При подобном расположении впрыск происходит напрямую в камеру сгорания, соответственно система называется « прямой впрыск».

Подача топлива к форсункам в обязательном порядке осуществляется только под давлением. Бортовой компьютер автомобиля в определенный момент времени подает импульс тока, который служит сигналом для открытия форсунок. Объем впрыснутого тока определяет длительность импульса. В свою очередь параметры для длительности подачи тока берутся из данных, поступающих с датчиков, которые и отвечают за контроль над параметрами двигателя. К основным параметрам можно отнести температуру и обороты двигателя, информация о разрежении в задроссельном пространстве и об угле под которым открыта дроссельная заслонка. Не стоит забывать и о контроле над расходом воздуха.

Вот что получает автомобиль, если на нем установлен инжекторный двигатель (сравнение ведется с карбюратором).

1. Осуществляется точная дозировка топлива. Как следствие, расход топлива более экономный, что в свою очередь приводит к снижению токсичности у выхлопных газов.

2. Мощность двигателя возрастает в среднем на 7-10%. Это происходит из-за улучшения наполнения цилиндров. К тому же устанавливается оптимальный угол опережения зажигания, что полностью соответствует рабочему движению двигателя.

3. Динамические свойства автомобиля значительно улучшаются. Вкратце это выглядит так. Система впрыска практически моментально реагирует на малейшие изменения в нагрузке и корректирует параметры топливно–воздушной массы.

4. Автомобиль с легкостью заводится при любых погодных условиях.

Другие похожие статьи:

Как из карбюраторного двигателя сделать инжекторный

Для того чтобы переделать в ВАЗ 2109 карбюратор на инжектор, пригодится некоторое понимание и знание работы двигателя. Зачем, вообще, это необходимо? У каждого причины разные: одному не нравится постоянное обслуживание карбюратора, другому хочется сэкономить, уменьшив расход бензина. В этой статье подробно рассмотрим, как производится замена карбюратора на инжектор ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109. А вначале пару слов о целесообразности таких модификаций.

Стоит ли переделать карбюратор на инжектор

Не многие водители ВАЗ 2109 решаются на переделку карбюраторного двигателя, и такие опасения, несомненно, разумны.

  • Во-первых, нельзя со стопроцентной уверенностью утверждать, что инжекторный двигатель экономичнее. Если дело в экологических характеристиках, тогда об этом можно задуматься. Однако, для этой цели, вместо инжектора можно использовать одно из вихревых аэродинамических устройств, например, Эковихрь или Экотоп. Кроме того, устанавливается такая система в считаные минуты.
  • Во-вторых, замена карбюратора достаточно дорогое удовольствие. Стоимость всех деталей, а их около 50, может составить приблизительно 500 у. е. или больше.
  • Кроме того, если вы не уверены в своих умениях, работу лучше предоставить профессионалам. Если вы никогда не сталкивались даже с мелким ремонтом двигателя ВАЗ 2109, то, возможно, стоит поискать другие способы решения проблемы.

Однако если вы все же решились на переход, то внимательно прочтите следующие рекомендации.

Переоборудование карбюратора на инжектор ВАЗ 2109

Для начала необходимо подобрать хорошую систему впрыска для ВАЗ 2109. Для установки отлично подойдет Bosch M 1.5.4 ввиду ее приемлемой стоимости. Мы устанавливали систему впрыска без дополнительных модернизаций и улучшений. Это лучше чем установка наружного бензонасоса и покупки дополнительных запчастей от General Motors.
Правильнее покупать детали, которые уже проверены временем и используются на серийных автомобилях, в том числе:

Различные болты, хомуты и другие расходные материалы — это не проблема приобрести в любом магазине.

Замена бака

Перед тем как разбирать карбюраторную систему, промойте и просушите новый бензобак и установите электрический бензонасос. Помните, что стрелки на них, в обоих местах должны совпадать. Удостоверьтесь, что поплавок датчика, показывающего уровень топлива в бензобаке.

Отверстия для крепления модуля и датчика

Далее нужно сделать в блоке цилиндров отверстие для крепления под кронштейн, предназначенный для модуля зажигания глубиной 20 мм, и еще одно — для датчика детонации (16 мм). Для этого слейте тосол и снимите радиатор вместе с бампером.

Охлаждение, генератор

Среди прочего, нужно поставить новый патрубок для жидкости охлаждения, а в радиаторе поменять датчик температуры. После этого нужно слить масло и убрать оттуда поддон, снять зубчатый шкив и ремень, и установить специальный демпфирующий шкив генератора вместо стандартного.

Затем необходимо поставить новый генератор, так как новая система требует большего напряжения чем обычно. Здесь не обойтись только обычной заменой шкива. Генератор в наш ВАЗ 2109 нужно поставить новый — это обязательно. В противном случае генератор просто придет в негодность.

Провода, подключение приборов

  • Далее нужно выкатать бензин — бак должен стать легче.
  • Затем, перед тем как приступать к дальнейшим манипуляциям, снимите аккумулятор.
  • После этого снимите трамблер и бензонасос со всеми дополнениями, фильтр для воздуха, карбюратор и тросы (газа и подачи воздуха).

Если все сделано, отсоедините провода, отвечающие за зажигание. Они находятся под капотом. Убираем также топливные трубки, коммутатор, бензобак и шланг вакуумного усилителя, который нужно сделать длиннее. Его можно взять от одной из прошлых версий ВАЗ.

Также разберите панель с приборами. На ней есть лампочка check engine, которую нужно подключить к проводу. От мотора в кабину нужно вывести жгут зажигания, а к монтажной коробке подсоединить провода, отвечающие за жгут впрыска.

Провода, которые остались от реле карбюраторного вентилятора нужно замкнуть вместе с датчиком включения вентилятора.

В отведенных для этого местах крепим все предохранители, реле и контроллер. Кроме того, важно подключить бензонасос к приборной панели. Это нужно для правильных показаний уровня топлива (стандартный просто убираем).

Блок имеет сбоку головку с заглушкой, на которой нужно закрепить массу жгута, отвечающего за впрыск топлива. Также важно не забыть установить ресивер и коллектор, а также дроссельный патрубок и топливную рейку.

Монтаж топливной магистрали

Больше всего времени и сил забирает топливная магистраль, которую нужно провести по дну нашего ВАЗ. Очень трудно протянуть топливный провод под рулем. После всего закрепите топливные шланги и фильтр. Для фильтра на дне авто есть специальные болты. В конце поставьте на место бензобак и подсоедините топливную линию, а также поставьте на их места зажигание, датчики и высоковольтные провода.

Замена карбюратора на инжектор, у автомобилей УАЗ и Газель, слегка отличается. Отличия связана с особенностями двигателя Газель.

Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.

Мотор девятки

Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.

Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.

Карбюратор. Преимущества и недостатки

Начнем с негативных моментов. К таковым относят:

  • На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
  • На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
  • При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
  • Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
  • Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.

Карбюратор девятки

Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:

  • Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
  • Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
  • Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
  • При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.

Инжектор. Преимущества и недостатки

Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.

Инжекторная девятка

К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:

  • Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
  • Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
  • Стоимость обслуживания инжектора выше;
  • Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
  • Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
  • Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
  • Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
  • Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.

Переделка

Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:

  • ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
  • Датчик детонации;
  • Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
  • ДМРВ и ряд других элементов.

Комплект для замены

Когда все готово, можно приступать к работе.

  1. Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
  2. Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
  3. Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
  4. Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
  5. Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
  6. Снимите поддон.
  7. Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
  8. Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
  9. Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
  10. Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
  11. Установите новые топливные магистрали от донора.
  12. Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
  13. К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
  14. Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
  15. Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
  16. Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
  17. Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
  18. Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
  19. Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
  20. Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
  21. Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
  22. Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
  23. Расставьте по своим новым местам все датчики.
  24. Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
  25. Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
  26. Установите воздушный фильтр.
  27. Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
  28. Проводка соединяется с торпедо и замком.
  29. Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
  30. Заведите двигатель и выполните пробный заезд.

Что можно получить

Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.

Современные автомобили на бензине ездят с помощью прямой подачи топлива в камеры сгорания, что значительно повышает эффективность использования дорогостоящего ресурса бензина. Но далеко не все технологии в данной сфере получили достаточно качественную реализацию. Мы все помним, как ужасно отзывались о российских ВАЗах, когда те решили перевести «Классику» на инжектор. Машина начала больше ломаться, потреблять больше топлива и требовать внимания. Да и сегодня отечественные разработки в этом русле не приносят особой радости. Поэтому многие владельцы не слишком производительных и эффективных машин мечтают или даже планируют поменять инжектор на карбюратор. Технически этот процесс практически на любой автомобиле с инжекторной системой реализуем.

Желательно, чтобы ваше авто когда-то было карбюраторным, а потом концерн переделал его на инжектор. В таком случае у вас останется все, чтобы реализовать карбюраторную систему. Конечно, в любом случае придется проделать немало сложных задач, включая техническое обеспечение новой системы. Но на бюджетных автомобилях такая переделка не будет критичной. Авто сможет и дальше нормально функционировать. Правда, перед тем как сделать такой шаг, хорошенько подумайте, ведь карбюратор также не является автомобильным узлом без проблем. Специалисты рекомендуют довести инжектор до нормального состояния и постоянно за ним смотреть. Тогда подача топлива будет работать исправно и без неприятностей.

Возможно, не стоит ставить карбюратор на инжекторное авто

Если на вашем автомобиле установлена инжекторная система подачи топлива, значит, вы владеете более современным транспортом, а установка карбюратора отбросит вас на шаг назад в эволюции автомобилей. Конечно, в карбюраторной системе также есть свои преимущества, но они довольно зыбкие. Тем более, качество нынешнего бензина рассчитано именно на инжекторную подачу топлива. Давайте рассмотрим определенные минусы замены инжектора на карбюратор:

  • если вы решили произвести такой процесс, ваш автомобиль может начать потреблять больше бензина;
  • карбюратор рискует снизить мощность автомобиля на 5-7 процентов от изначального потенциала;
  • агрегат может быть настроен исключительно под прямой впрыск, часть топлива может вылетать в трубу;
  • придется отказаться от использования нормальных топливных фильтров, поставив дешевые бочонки под капот;
  • потратиться также придется немало — покупка карбюратора, а также других запчастей для реализации процесса затянет на большую сумму.

В плане обслуживания карбюраторы ничуть не дешевле и проще, чем инжекторы. Сегодня прочистка форсунок системы инжектора стоит недорого, так как на каждом СТО есть специальное оборудование для выполнения этих задач. Вы можете считать инжектор неэффективным, нежным и слишком непродуманным агрегатом в вашем автомобиле, но мировая автомобильная промышленность так не считает. Этот узел экономит топлива и позволяет несколько увеличить потенциал двигателя

Какие запчасти понадобятся для замены инжектора на карбюратор?

Во-первых, вам потребуется сам карбюратор, который будет нормально выполнять все необходимые функции подачи топлива. Для отечественных машин зачастую берут вполне неплохие карбюраторы Solex или покупают родные элементы подачи топлива с более старых машин. Это позволяет достичь неплохих результатов при переделке, насколько это вообще возможно. Итак, список материалов и запчастей, которые вам понадобятся для переделок, следующие:

  • непосредственно карбюратор — самая значительная затрата в данном случае, элемент лучше не покупать в виде подержанного агрегата;
  • фильтры для топлива под карбюраторные топливные шланги для грубой очистки топливной смеси от твердых частиц;
  • новые бензонасос или система обратного слива топлива в бак на самом выходе для снижения давления в системе;
  • нередко потребуются переделки и в электрической системе, чтобы продолжал работать бортовой компьютер;
  • прокладки и крепления под все новые детали, которые станут основой качества проделанной работы.

Вы можете отдать предпочтение более дешевым запчастям с разборки, но выбирать в таком случае стоит с профессионалом. Иначе можно достаточно просто приобрести не самые лучшие варианты технических деталей и не достичь никаких положительных результатов в процессе переделки машины с инжектора на карбюратор. Конечно, лучше всего купить новые детали, которые будут качественно выполнять свои функции, — тогда есть шансы получить нормальную работу новой топливной системы.

Особенности переделок с бензонасосом — сложный этап работы

Один из самых сложных и специфических этапов работы с автомобильными системами при переделке с инжектора на карбюратор — это работа с топливной системой. В частности, бензонасос для инжектора в некоторых автомобилях нагнетает давление в системе подачи топлива до 5 бар, а для карбюратора необходим показатель давления в десять раз ниже этого значения. Вот поэтому и возникают проблем при неквалифицированной работе — возникает перелив карбюратора. Решения данной проблемы существуют следующие:

  • установка на выходе из бензобака определенной системы или прибора, который изменяет давление потока среды в топливных путях в нужном нам значении;
  • реализация обратного потока бензина сразу же в баке, что позволит снизить давление бензина в системе, но на непонятное значение;
  • выполнение более качественной обратки потока бензина в карбюраторе, но в таком случае не исключена возможность перелива топлива;
  • замена бензонасоса на более подходящий для системы карбюратора, но тогда придется поставить заглушку в топливном баке на месте старого бензонасоса.

Если вы пойдете на автомобильный рынок или в большой магазин, вам предложат комплекты запчастей и инструментов для выполнения каждого типа этих работ. Вполне демократичное решение — поставить обратный поток топлива в баке. Конечно, не гарантируется, что в карбюратор будет попадать только нужное количество топлива, но это значительно дешевле любых других решений в данной связи.

Особенности обслуживания нового карбюраторного автомобиля

Если вы переделали машину с инжектора на карбюратор, придется обратить внимание на особенности обслуживания техники. К примеру, топливные фильтры следует менять как можно чаще. Один раз в 2-3 тысячи километров — самый лучший вариант для карбюратора. Бензонасос качает больше топлива, если обратка у вас будет стоять непосредственно на карбюраторе, поэтому фильтры засоряются быстрее. Также стоит помнить о таких важных аспектах:

  • карбюратор нуждается в регулярной чистке и замене мембран, прокладок и прочих сменных частей;
  • засоряется система карбюратора быстрее, поскольку поток бензина мало контролируется;
  • настройки карбюратора должны быть профессиональными, иначе машина не будет работать нормально;
  • автомобиль получит несколько новые повадки, не стоит пытаться исправить их с помощью настроек;
  • машина уже никогда не будет ездить так, как она это делала на инжекторе, у карбюратора есть своя специфика работы.

Несмотря на все недостатки, в установке карбюратора есть и определенные преимущества. Особенно, если вы устанавливаете эту систему подачи топлива из отчаяния после нескольких дорогостоящих ремонтов инжектора подряд. В таком случае действительно есть смысл качественного выполнения всех поставленных задач и реализации системы карбюратора в вашем автомобиле. Вот как переделали с инжектора на карбюратор старый Ауди:

Подводим итоги

С карбюратором машина становится немного «тупее», слабо разгоняется и плохо подхватывает реакцию от нажатия педали газа. Именно поэтому большинство автомобилистов не слишком фанатеют от идеи установки карбюратора на инжекторный автомобиль. Перед тем как принять такое решение, вспомните, какие проблемы и неполадки постоянно возникают с карбюратором. Это немного убавит ваше стремление сделать автомобиль более простым, а также покажет, насколько важно соблюдать заводскую конструкцию машины.

Впрочем, бывают ситуации разные. Если на вашем автомобиле инжектор постоянно ломается, лучше выполнить его замену и получить от этого приятные эмоции, чем продолжать постоянно его ремонтировать и пытаться наладить нормальную работу фактически нерабочего узла. Нужно сказать, что в большинстве случаев после нормальной реализации замены инжектора на карбюратор владельцы машин остаются довольными результатом.

Все, что вам нужно знать о литье под давлением

Что такое литье под давлением?

Литье под давлением — это производственный процесс изготовления деталей в больших объемах. Чаще всего он используется в процессах массового производства, когда одна и та же деталь создается тысячи или даже миллионы раз подряд.

Почему вам может понадобиться литье под давлением

Основным преимуществом литья под давлением является возможность массового масштабирования производства.После того, как первоначальные затраты были оплачены, цена за единицу при производстве литьем под давлением становится чрезвычайно низкой. Цена также имеет тенденцию резко падать по мере производства большего количества деталей. Другие преимущества включают следующее:

Низкий уровень брака благодаря литью под давлением

Литье под давлением обеспечивает низкий уровень брака по сравнению с традиционными производственными процессами, такими как обработка на станках с ЧПУ, при которой отрезается значительный процент исходного пластикового блока или листа.Однако это может быть недостатком по сравнению с процессами аддитивного производства, такими как 3D-печать, которые имеют еще более низкий уровень брака.

Отходы пластика от производства литья под давлением обычно поступают последовательно из четырех областей:

Термореактивный материал, такой как эпоксидная смола, которая отверждается на воздухе, представляет собой материал, который отверждается и может сгореть после отверждения, если будет предпринята попытка его расплавить. Термопластический материал, напротив, представляет собой пластический материал, который можно расплавить, охладить и затвердеть, а затем снова расплавить без горения.

Термопластичные материалы могут быть переработаны и использованы повторно. Иногда это происходит прямо в заводских цехах. Они шлифуют литники/литники и любые бракованные детали. Затем они добавляют этот материал обратно в сырье, которое поступает в пресс для литья под давлением. Этот материал называют «перемолотым».

Как правило, отделы контроля качества ограничивают количество доизмельчения, которое разрешено возвращать в пресс. (Некоторые эксплуатационные свойства пластика могут ухудшаться по мере того, как его формуют снова и снова).

Или, если их много, фабрика может продать эту перемолотую фабрику какой-нибудь другой фабрике, которая сможет ее использовать. Обычно перешлифованный материал используется для некачественных деталей, не требующих высоких эксплуатационных свойств.

Литье под давлением использует повторение и последовательность

Литье под давлением очень воспроизводимо. То есть вторая производимая вами деталь будет практически идентична первой и т. д. Это замечательная характеристика, когда вы пытаетесь добиться согласованности бренда и надежности детали при крупносерийном производстве.


Итак… В чем недостаток литья под давлением?

Из-за огромных масштабов производства, обычно связанных с литьем под давлением, небольшие ошибки могут иметь серьезные последствия — финансовые и логистические. Хотя предел погрешности невелик, последствия существенны.

Небольшие ошибки проектирования имеют БОЛЬШИЕ затраты при литье под давлением

Первоначальные затраты, как правило, очень высоки из-за требований к проектированию, тестированию и инструментам. Если вы собираетесь производить детали в больших объемах, вам нужно убедиться, что вы получаете правильный дизайн с первого раза.Это сложнее, чем вы думаете.

Правильный дизайн включает в себя:

  1. Проектирование, а затем прототипирование самой детали по спецификации, обычно на 3D-принтере и прототипирование из другого материала
  2. Разработка пресс-формы для литья под давлением для начального производственного цикла с созданием 300–1000 прототипов
  3. Уточнение каждой детали отлитых под давлением прототипов перед массовым производством

Если у вас за столом есть правильные голоса ветеранов, это по-прежнему отличный вариант для правильных проектов.

Будьте готовы к высоким затратам на оснастку для литья под давлением

Инструментальная оснастка — это почти отдельный проект и только одна фаза всего процесса литья под давлением.

Прежде чем вы сможете изготовить деталь, изготовленную методом литья под давлением, вам сначала необходимо спроектировать и создать прототип детали (возможно, с помощью ЧПУ или 3D-печати).

Затем вам нужно спроектировать и создать прототип пресс-формы, которая может производить копии детали в больших объемах.

Наконец, обычно после всесторонних испытаний на обоих вышеупомянутых этапах, вы приступаете к литью детали под давлением.

Как вы можете себе представить, все итерации, необходимые для корректировки инструмента перед его массовым производством, требуют как времени, так и денег. Редко, когда вы будете прототипировать инструмент для литья под давлением. Однако такое случается, особенно для деталей, которые будут изготавливаться в многорезонаторном инструменте.

Когда вам нужно отрегулировать литье под давлением

Поскольку инструменты обычно изготавливаются из стали (очень твердого материала) или алюминия, внесение изменений может быть затруднено. Если вы хотите добавить пластик к детали, вы всегда можете увеличить полость инструмента, отрезав сталь или алюминий.

Если вы пытаетесь удалить пластик, вам необходимо уменьшить размер полости инструмента, добавив в нее алюминий или металл. Это чрезвычайно сложно и во многих случаях может означать необходимость полностью отказаться от инструмента (или его части) и начать заново. В других случаях вы можете приварить металл к нежелательной полости.

Равномерная толщина стенок имеет решающее значение

Литье под давлением требует одинаковой толщины стенок. Если бы вы разрезали пресс-форму Panasonic в поперечном сечении, вы бы заметили, что толщина стенки составляет примерно 2-3 мм.Важно, чтобы стены не были слишком толстыми, чтобы предотвратить несоответствия в процессе охлаждения, приводящие к таким дефектам, как утяжины.

Хорошим практическим правилом является сохранение толщины стенок менее или равной 4 мм. Чем толще стенки, тем больше материала вы будете использовать, тем дольше будет время цикла и тем выше будет стоимость одной детали.

И наоборот, если толщина стенки меньше 1 мм или около того, у вас могут возникнуть проблемы с заполнением пресс-формы (что приведет к появлению зазоров или коротких выстрелов).Конструкторы могут компенсировать эту потенциальную возможность, используя материал с более высоким индексом текучести расплава, такой как нейлон, который часто подходит для стенок толщиной всего 0,5 мм.

Различные технологии производства, такие как ЧПУ, вообще не требуют одинаковой толщины стенок.

Ограничения для больших форм для литья под давлением

Часто крупные детали не могут быть изготовлены методом литья под давлением как единое целое. Это связано с ограничениями размеров машин для литья под давлением и самих пресс-форм.

В качестве примера крупной детали, отлитой под давлением, рассмотрим тележки для покупок в Target. Хотя существует оборудование для формования очень больших деталей (например, 1000-тонные прессы размером примерно с вагон поезда), его использование очень дорого.

По этой причине объекты, которые больше, чем возможности типичной машины для литья под давлением, чаще всего создаются из нескольких частей.

Станки с ЧПУ

имеют аналогичные ограничения в отношении размера продукта, в то время как 3D-печать имеет еще больше ограничений.ЧПУ ограничено перемещением и размером станины во фрезерном станке, в то время как большие 3D-печатные детали часто необходимо печатать из нескольких частей, а затем склеивать вместе.

Чтобы избежать больших поднутрений, требуется опытный проектировщик, и они часто могут увеличить стоимость проекта.

Итак, подходит ли литье под давлением для моего проекта?

Прежде чем пытаться изготовить деталь методом литья под давлением, учтите несколько следующих моментов.

Начните с финансовых соображений

Вам нужно определить количество произведенных деталей, при котором литье под давлением станет наиболее рентабельным методом производства.

Отсюда вы захотите определить количество произведенных деталей, при котором вы ожидаете окупаемости ваших инвестиций (учитывайте затраты на проектирование, тестирование, производство, сборку, маркетинг и распространение, а также ожидаемую цену для продажи). Создайте консервативную маржу.

И не забывайте о стоимости входа. Подготовка продукта для литья под давлением требует больших первоначальных инвестиций. Убедитесь, что вы понимаете этот важный момент заранее.

Далее, давайте поговорим о проектных решениях

Когда дело доходит до проектирования деталей, вы хотите проектировать деталь с первого дня, имея в виду литье под давлением.Упрощение геометрии и минимизация количества деталей на раннем этапе принесут дивиденды в будущем.

При проектировании пресс-формы главным приоритетом является предотвращение дефектов во время производства. Список из 10 распространенных дефектов литья под давлением и способов их устранения или предотвращения читайте здесь. Рассмотрите расположение литников и запустите моделирование с помощью программного обеспечения Moldflow, такого как Solidworks Plastics.

Получение права на производство для литья под давлением

Время цикла здесь имеет решающее значение. Максимально сократить время цикла.Использование машин с горячеканальной технологией поможет, как и хорошо продуманная оснастка. Небольшие изменения могут иметь большое значение, а сокращение времени цикла на несколько секунд может привести к значительной экономии при производстве миллионов деталей.

Процесс сборки связан с производством. Вы захотите спроектировать свою деталь так, чтобы минимизировать сборку. Большая часть причин, по которым литье под давлением используется в Юго-Восточной Азии, заключается в стоимости сборки простых деталей во время цикла литья под давлением. В той мере, в какой вы можете спроектировать сборку вне процесса, вы сэкономите значительные деньги на стоимости рабочей силы.

Литье под давлением: итоги

Литье под давлением — отличная технология для массового производства готовых изделий. Это также полезно для окончательных прототипов, которые используются для тестирования потребителей и/или продуктов. Однако до этой поздней стадии производства 3D-печать гораздо более доступна и гибка для продуктов на ранних стадиях проектирования.

Литье под давлением: что это такое, как оно работает, для кого оно предназначено 260 миллионов у.долларов США с прогнозами дальнейшего роста в обозримом будущем.

Эта технология используется в самых разных отраслях, в том числе в аэрокосмической, в производстве медицинского оборудования и автомобилестроении, где передовые методы, такие как многослойное литье и формование со вставками, используются для создания даже самых сложных деталей с безупречной точностью.

Принимая во внимание широкий спектр преимуществ литья под давлением, вы понимаете, почему миллионы компаний в самых требовательных отраслях промышленности мира используют его для воплощения своих конструкций в жизнь.

Но почему производство машин для литья под давлением настолько эффективно? И как это работает?

Чтобы выяснить это, давайте углубимся в тему и ответим на все важные вопросы, включая то, что это такое, процесс, стоящий за ним, его основные преимущества и как правильно выбрать поставщика услуг.

Что такое литье под давлением?

Литье под давлением — это процесс использования пластика для изготовления широкого спектра деталей и изделий. Несмотря на то, что этот процесс был изобретен еще в 19 веке, он по-прежнему остается одним из лучших способов производства сложных деталей при сохранении контроля над расходами.

Машина для литья под давлением использует изготовленные на заказ формы для заполнения их в соответствии со спецификациями, создавая идентичные копии, которые можно настроить различными способами.

Более того, литье под давлением — очень универсальный процесс, позволяющий использовать широкий спектр различных материалов и отделок, что делает его популярным вариантом в бесчисленных отраслях промышленности с совершенно разными целями и требованиями.

Благодаря такой гибкости производство машин для литья под давлением используется даже для некоторых из самых требовательных производственных проектов в мире, производящих детали для аэрокосмической, медицинской и автомобильной промышленности.

Независимо от того, хотите ли вы произвести небольшое количество деталей для испытаний или вам нужен надежный метод для быстрого производства большого количества деталей, литье под давлением может стать идеальным выбором, особенно при работе с пластмассами.

Более того, уникальный процесс изготовления детали на машине для литья под давлением также означает, что вы можете производить сложные детали сложной конструкции, чего нельзя сказать обо всех существующих вариантах производства.

Возможность производить большое количество деталей по доступной цене также делает его идеально подходящим для производства различных товаров.На самом деле вполне вероятно, что довольно много предметов домашнего обихода, которые у вас есть, могли быть изготовлены с использованием литья под давлением.

Как работает литье под давлением?

Несмотря на то, что процесс литья под давлением сложен, его можно разбить на несколько основных этапов, которые помогают понять, как он работает и почему он так эффективен.

Машина для литья под давлением состоит из трех основных компонентов: загрузочного бункера, шнека и нагреваемого цилиндра.Эта машина работает, беря пластиковый порошок или гранулы и манипулируя ими, чтобы сформировать деталь в соответствии с требованиями и размерами.

Когда в загрузочный бункер поступают пластиковые гранулы, он использует фрикционное действие шнека для создания тепла. Как только пластик достигает нужной температуры, он затем впрыскивается в полость формы, где он в конечном итоге охлаждается и принимает форму в соответствии с конструкцией формы.

При необходимости можно использовать передовые методы литья под давлением, такие как многократное впрыскивание, для создания деталей из нескольких материалов.Также можно использовать вставку для добавления пластиковых деталей поверх существующих деталей, изготовленных из других материалов.

Основные принципы процесса литья под давлением могут показаться простыми, но на самом деле это очень сложный процесс, требующий надлежащего оборудования и соответствующих знаний. Однако при правильном выполнении литье под давлением может стабильно давать отличные результаты даже для самых сложных производственных проектов.

Плюсы и минусы литья под давлением

Несмотря на то, что литье под давлением является одной из самых эффективных производственных технологий, которая имеет много преимуществ, есть вещи, которые необходимо учитывать, прежде чем решить, подходит ли вам этот подход.

Как и у любого производственного подхода, у него есть свои преимущества и недостатки, которые могут проявляться в различных ситуациях, и только поняв их, вы сможете принять взвешенное решение.

Имея это в виду, давайте рассмотрим некоторые из наиболее существенных плюсов и минусов, которые может предложить литье под давлением.

Плюсы

Во-первых, давайте рассмотрим плюсы выбора производства с помощью литьевой машины.

Безупречная точность

Благодаря способу, которым материал впрыскивается в форму, а затем формуется, количество дефектов может быть сведено к минимуму.Это означает, что при каждом запуске вы можете снова и снова производить деталь, идентичную предыдущей.

Как вы можете себе представить, этот тип точности важен почти во всех отраслях промышленности, особенно в тех, где нельзя идти на компромисс в отношении качества, поэтому литье под давлением популярно в областях с высокими требованиями, таких как аэрокосмическая и автомобильная промышленность.

Сложные детали

Как упоминалось ранее, литье под давлением позволяет компаниям изготавливать пресс-формы даже самых сложных конструкций, с легкостью выполняя даже мельчайшие детали.

Вы можете добавить несколько деталей к своей конструкции пресс-формы и быть уверенными, что каждая из них станет реальностью благодаря пресс-форме.

Долговечность

В отличие от большинства других методов производства, литье под давлением обеспечивает дополнительные возможности с точки зрения долговечности и надежности производимых пластиковых деталей.

Например, в создаваемые формы для литья под давлением можно добавлять наполнители, которые помогут снизить плотность пластика и сделать каждую деталь прочнее.

Автоматизация

Одна из основных причин, по которой литье под давлением дает стабильные результаты, заключается в том, что большую часть фактического производственного процесса можно автоматизировать.

Это означает, что вы можете не только свести к минимуму вероятность человеческой ошибки, но и заставить машину производить детали с постоянной скоростью и высокой степенью выполнения.

Экономическая эффективность

По большей части литье под давлением является одним из наиболее рентабельных решений для производства деталей, которые вы можете найти.

Несмотря на то, что итог вашего проекта будет зависеть от используемых вами материалов и сложности конструкций, при сравнении его с другими методами производства вы, как правило, обнаружите, что литье под давлением дает больше при том бюджете, который вы можете выделить. .

Широкий ассортимент материалов

Если есть что-то, в чем действительно превосходит литье под давлением, так это возможность настраивать материалы и отделку в соответствии практически с любыми требованиями.Вы можете выбрать пластик, термопластичную резину, химически стойкий пластик, биоразлагаемый и многие другие, так что обязательно выясните, что вам нужно от детали, и у вас будет множество вариантов.

Вы также можете выбрать практически любой цвет, который только можно вообразить, а также широкий выбор отделки, как эстетической, так и функциональной.

Экологичность

Наконец, в мире, где забота об окружающей среде важнее, чем когда-либо, литье под давлением может быть полезным, поскольку оно почти не производит отходов.

Каждый кусочек материала, который не используется в форме, может быть перепрофилирован и использован в будущих проектах.

Минусы

Теперь, когда мы рассмотрели, почему литье под давлением так эффективно, давайте рассмотрим некоторые его недостатки, чтобы дать вам более полную картину.

Высокая первоначальная стоимость

Как мы упоминали ранее, литье под давлением может быть очень рентабельным, особенно для больших производственных циклов, поскольку стоимость одной детали относительно низка.

Однако, прежде чем вы сможете начать производство, вам нужно будет спроектировать и создать саму пресс-форму, а это может занять много часов и много рабочей силы для правильного выполнения.

Тем не менее, несмотря на то, что этот процесс может быть сложным, после его завершения вы можете использовать пресс-форму для быстрого производства тысяч деталей.

Начало работы занимает больше времени

Из-за того, что пресс-форму необходимо спроектировать и создать, понятно, что этот процесс займет время, а иногда может занять месяцы, в зависимости от сложности вашего проекта.

Но даже несмотря на то, что проект разработки пресс-формы может занять некоторое время, после его завершения процесс становится чрезвычайно быстрым и надежным.А если вы знаете, что ищете, и имеете предыдущий опыт, вы можете значительно сократить время.

Ограничения по размеру

Хотя машина для литья под давлением может производить довольно большие детали объемом до 60 кубических дюймов, если вам нужно что-то большее, вам, возможно, придется выбрать другой метод производства, например, изготовление из пластмассы.

Тем не менее, в большинстве случаев вполне вероятно, что ваша часть будет хорошо соответствовать параметрам, так что все будет в порядке.

Применение литья под давлением

 

При производстве деталей точность и рентабельность являются двумя наиболее важными факторами, на которые обращает внимание большинство компаний.

Поэтому неудивительно, что такой процесс, как литье под давлением, стал настолько популярным и использовался как для небольших тиражей, так и для крупносерийного производства деталей с жесткими допусками.

Мы уже говорили о некоторых высокотехнологичных отраслях, которые извлекают выгоду из этой производственной технологии, но давайте рассмотрим еще несколько наиболее распространенных применений, чтобы увидеть, какие типы предметов вы можете производить.

Продукты питания и напитки

Как мы упоминали ранее, литье под давлением дает компаниям возможность производить детали из широкого спектра материалов.И это очень важно в такой отрасли, как производство продуктов питания и напитков, поскольку она должна соответствовать целому ряду правил, касающихся безопасности контейнеров для пищевых продуктов. При литье под давлением вы можете использовать нетоксичные пластмассы, не содержащие бисфенола-А, которые не только безопасны для контакта с пищевыми продуктами, но и могут выдерживать перепады температуры.

Это, в сочетании с относительно низкой себестоимостью производства, делает литье под давлением идеальным для производства таких деталей, как контейнеры для пищевых продуктов, крышки для напитков, фильтрующие компоненты и многое другое.

Строительные детали

Другой отраслью, в которой используется технология литья под давлением, является строительство, где изготовленные на заказ и сложные пластиковые детали играют жизненно важную роль в процессе строительства домов и сооружений.

Часто эти детали также должны соответствовать строгим требованиям к качеству и подгонке.

Например, при изготовлении пластиковых деталей для окон и дверей детали должны быть не только идеальными, но и прочными, а также обладать уникальными качествами для противостояния факторам окружающей среды.

Сегодня литье под давлением используется даже для производства деталей, которые могут заменить металлические компоненты, обеспечивая превосходную производительность по гораздо более доступной цене.

Медицина

Благодаря литью под давлением медицинские компании могут производить жизненно важные инструменты и детали дешевле, что помогает сделать здравоохранение более доступным для людей во всем мире.

Многие встроенные медицинские устройства, такие как сердечные насосы, различные мониторы, а также ряд медицинских инструментов зависят от точности литья под давлением, что делает эту технологию незаменимой в полевых условиях.

Как выбрать услуги по литью под давлением

Несмотря на то, что литье под давлением может быть невероятно полезным в самых разных отраслях, для того, чтобы все это имело значение, вы должны выбрать авторитетного и опытного поставщика услуг, который может принять ваше видение и превратить это в реальность.

Но на что следует обратить внимание?

Ну, во-первых, компания, с которой вы решите работать, должна иметь необходимый опыт работы с целым рядом проектов по литью под давлением.Как вы теперь понимаете, процесс проектирования и создания пресс-формы может быть сложным, поэтому вам нужны опытные специалисты, которые помогут вам преодолеть любые препятствия, с которыми вы столкнетесь.

В дополнение к опытному персоналу поставщик также должен иметь самую передовую технологию машин для литья под давлением, потому что это играет жизненно важную роль в том, насколько точными могут быть детали, как быстро они могут быть изготовлены и сколько времени потребуется для запустить производственный процесс.

Наконец, вам следует искать бизнес по литью под давлением, который может справиться с большими проектами.Когда вам нужно масштабировать производство, вы не хотите искать нового поставщика только потому, что компания оказалась не в состоянии делать большие тиражи.

Что такое литье под давлением? – Определение, типы и материалы

Литье под давлением — это производственный процесс, который позволяет производить детали в больших объемах. Он работает путем впрыскивания расплавленных материалов в форму (или «форму» в Соединенных Штатах). Обычно он используется в качестве процесса массового производства для изготовления тысяч одинаковых предметов.Материалы для литья под давлением включают металлы, стекло, эластомеры и кондитерские изделия, хотя чаще всего он используется с термопластичными и термореактивными полимерами.

Как это работает?

Первым этапом литья под давлением является создание самой формы. Большинство пресс-форм изготавливаются из металла, обычно из алюминия или стали, и обрабатываются с высокой точностью, чтобы соответствовать характеристикам продукта, который они должны производить.

После того, как изготовитель форм изготовил форму, материал для детали подается в нагретую бочку и смешивается с помощью винта спиралевидной формы.Нагревательные ленты расплавляют материал в цилиндре, а затем расплавленный металл или расплавленный пластик подают в полость формы, где он охлаждается и затвердевает, принимая форму формы. Время охлаждения можно сократить за счет использования линий охлаждения, в которых циркулирует вода или масло от внешнего регулятора температуры. Инструменты для пресс-форм устанавливаются на пресс-формы (или «плиты»), которые открываются после затвердевания материала, так что выталкивающие штифты могут выталкивать деталь из пресс-формы.

Отдельные материалы могут быть объединены в одну деталь при литье под давлением, называемом двухкомпонентной формой.Этот метод можно использовать для придания мягкости пластиковым изделиям, добавления цвета к деталям или производства изделий с различными эксплуатационными характеристиками.

Формы могут быть одногнездными или многогнездными. Пресс-формы с несколькими полостями могут иметь идентичные детали в каждой полости или могут быть уникальными для создания деталей различной геометрии. Алюминиевые формы не лучшим образом подходят для крупносерийного производства или деталей с узкими размерными допусками, поскольку они имеют худшие механические свойства и могут быть подвержены износу, деформации и повреждению из-за сил впрыска и зажима.Хотя стальные формы более долговечны, они также дороже, чем алюминиевые формы.

Процесс литья под давлением требует тщательного проектирования, включая форму и характеристики детали, материалы для детали и формы, а также свойства формовочной машины. В результате существуют различные соображения, которые необходимо учитывать при литье под давлением.

Вопросы литья под давлением

Прежде чем приступать к литью под давлением, необходимо принять во внимание ряд соображений:

1.Финансовый

Начальная стоимость производства литья под давлением может быть высокой, учитывая стоимость оборудования и самих пресс-форм.

2. Объем производства

Важно определить, сколько деталей вы хотите изготовить, чтобы решить, является ли литье под давлением наиболее рентабельным методом производства.

3. Конструктивные факторы

Минимизация количества деталей и упрощение геометрии ваших изделий упростит литье под давлением.Кроме того, конструкция пресс-формы важна для предотвращения дефектов во время производства.

4. Производственные соображения

Минимизация времени цикла поможет производству, а также использование машин с горячеканальными пресс-формами и хорошо продуманной оснасткой. Такие небольшие изменения и использование горячеканальных систем могут равняться производственной экономии ваших деталей. Также будет достигнута экономия средств за счет минимизации требований к сборке, особенно если вы производите многие тысячи и даже миллионы деталей.

Как снизить затраты на пресс-формы?

Литье под давлением может быть дорогостоящим процессом, но есть несколько способов снизить затраты на пресс-формы, в том числе:

  • Устранение поднутрений
  • Удалить ненужные функции
  • Используйте подход с полостью сердечника
  • Уменьшение косметической отделки
  • Детали конструкции, которые соединяются друг с другом
  • Изменение и повторное использование существующих пресс-форм
  • Мониторинг анализа DFM
  • Используйте многогнездную или семейную форму
  • Учитывайте размеры деталей

Когда используется литье под давлением?

Литье под давлением используется для изготовления ряда широко используемых продуктов, в том числе обычных пластмассовых изделий, таких как крышки для бутылок, а также корпуса пультов дистанционного управления, шприцы и многое другое.Он также широко используется для изготовления более крупных изделий, таких как панели кузова автомобиля.

Литье под давлением в основном используется там, где необходимо изготовить многие тысячи или миллионы одинаковых деталей из пресс-формы.

Типы

Существует множество различных вариантов процесса литья под давлением, в том числе:

  • Кубический молдинг
  • Литье под давлением
  • Литье под давлением с помощью газа
  • Литье под давлением жидкого силиконового каучука
  • Литье металлов под давлением
  • Микролитье под давлением
  • Реакционное литье под давлением
  • Тонкостенное литье под давлением

Используемые материалы

Литье под давлением может выполняться с различными материалами, включая металлы, стекло, эластомеры, кондитерские изделия и, чаще всего, термопластичные и термореактивные полимеры.

Материалы можно комбинировать для придания готовым деталям различных свойств и эффектов.

Преимущества

Основным преимуществом литья под давлением является возможность масштабирования производства для производства большого количества деталей. После того, как первоначальные затраты на дизайн и формы будут покрыты, стоимость производства становится очень низкой. Стоимость производства падает по мере производства большего количества деталей.

Литье под давлением также дает минимальные потери по сравнению с традиционными производственными процессами, такими как обработка на станках с ЧПУ, которая отрезает лишние материалы.Несмотря на это, при литье под давлением образуются отходы, в основном из литника, направляющих, мест расположения литника и любого переливного материала, вытекающего из полости детали (также называемого «заусенцем»).

Последнее преимущество литья под давлением заключается в том, что оно позволяет производить множество идентичных деталей, что обеспечивает надежность и постоянство деталей при крупносерийном производстве.

Недостатки

Хотя литье под давлением имеет свои преимущества, этот процесс также имеет ряд недостатков.

Первоначальные затраты могут быть высокими для литья под давлением, особенно в отношении оснастки. Прежде чем вы сможете производить какие-либо детали, необходимо создать деталь-прототип. После того, как это будет завершено, необходимо создать и протестировать прототип пресс-формы. Все это требует времени и денег и может быть дорогостоящим процессом.

Литье под давлением также не идеально подходит для изготовления больших деталей в виде единой детали. Это связано с ограничениями по размеру машин для литья под давлением и формовочных инструментов.Предметы, которые слишком велики для возможностей литьевой машины, должны создаваться как несколько частей и соединяться вместе позже.

Последний недостаток заключается в том, что для избежания больших поднутрений требуется опытный дизайнер, что может привести к еще большим затратам на ваш проект.

приложений

Литье под давлением используется для ряда применений, где требуется повторяемый производственный процесс. Это включает в себя производство таких предметов, как катушки для проволоки, упаковка, крышки для бутылок, игрушки, расчески, музыкальные инструменты (и их компоненты), стулья, небольшие столы, контейнеры для хранения, механические детали, а также автомобильные детали и компоненты.

Литье под давлением является наиболее распространенным методом изготовления пластиковых деталей, особенно в больших объемах.

Часто задаваемые вопросы:

Является ли литье под давлением экологически безопасным?

Литье под давлением становится все более экологически безопасным, поскольку оборудование становится более эффективным, а такие материалы, как термореактивные полимеры, способны выдерживать экстремальные температуры и условия.

Несмотря на то, что при литье под давлением возникают некоторые отходы материала, их меньше, чем при многих других производственных процессах.Конечно, конкретные используемые материалы также имеют влияние на окружающую среду в отношении того, как долго они служат, могут ли они быть получены из переработанных материалов и как они утилизируются. Существуют также соображения, связанные с углеродным следом в течение всего срока службы продуктов, которые создаются, в том числе во время производства.

Достижения в современном оборудовании для литья под давлением означают, что теперь они потребляют на 20–50 % меньше энергии по сравнению с десятью годами ранее.

Является ли литье под давлением дешевым?

Затраты на литье коррелируют с количеством полостей в пресс-форме.Меньшее количество полостей требует меньше инструментов, что снижает производственные затраты на создание литьевой формы. Сложность конструкции детали также влияет на стоимость, включая такие факторы, как обработка поверхности, допуски, резьба, детализация и количество поднутрений. Такие дополнительные детали увеличат стоимость, поскольку требуют дополнительных инструментов.

Наиболее рентабельным видом литья под давлением является литье резины под давлением, которое обеспечивает высокий выход долговечных изделий. Кроме того, последовательные процессы вулканизации с точным контролем температуры могут снизить затраты за счет сокращения количества отходов.

Сколько стоит литье под давлением?

Рассчитать точную стоимость литья под давлением можно по следующей формуле:

Цена пресс-формы = затраты на материалы + дизайн + процесс и прибыль + НДС + затраты на пробу + стоимость упаковки и доставки.

Из этих затрат материалы и детали составляют около 15-30% от общей суммы, а процесс и прибыль составляют 30-50%.

Принимая во внимание эти факторы, небольшая пресс-форма для литья под давлением с одной гнездом стоит от 1000 до 5000 долларов.Большие или более сложные формы могут стоить 80 000 долларов и более. Однако в среднем типичная форма стоит около 12 000 долларов.

В то время как инструменты для пресс-форм имеют высокую стоимость, фактическое производство литья под давлением имеет относительно низкую стоимость.

Какие пластмассы используются в литье под давлением?

Имея более 85 000 вариантов коммерческих пластиковых материалов и 45 семейств полимеров, существует множество различных пластиков, которые можно использовать для литья под давлением. Из них полимеры можно разделить на две группы; реактопластов и термопластов.

Наиболее распространенными видами пластика являются полиэтилен высокой плотности (HDPE) и полиэтилен низкой плотности (LDPE). Полиэтилен обладает рядом преимуществ, включая высокий уровень пластичности, хорошую прочность на растяжение, сильную ударопрочность, устойчивость к влагопоглощению и возможность вторичной переработки.

Другие широко используемые пластмассы, полученные литьем под давлением, включают:

1. Акрилонитрилбутадиенстирол (АБС)

Этот прочный ударопрочный пластик широко используется в промышленности.Обладая хорошей устойчивостью к кислотам и основаниям, ABS также обеспечивает низкую степень усадки и высокую стабильность размеров.

2. Поликарбонат (ПК)

Этот прочный, ударопрочный пластик имеет низкую усадку и хорошую стабильность размеров. Прозрачный пластик, который доступен в различных оптически прозрачных классах, ПК может обеспечить высокую косметическую отделку и хорошую термостойкость.

3. Алифатические полиамиды (ППА)

Существует множество различных типов PPA (или нейлона), каждый из которых имеет свои преимущества.Вообще говоря, нейлоны обладают высокой прочностью и термостойкостью, а также химической стойкостью, за исключением воздействия сильных кислот и щелочей. Некоторые нейлоны устойчивы к истиранию и обладают хорошей твердостью и жесткостью при хорошей ударной вязкости.

4. Полиоксиметилен (ПОМ)

Широко известный как ацеталь, этот пластик обладает высокой твердостью, жесткостью, прочностью и ударной вязкостью. Оно также обладает хорошей смазывающей способностью и устойчиво к углеводородам и органическим растворителям. Хорошая эластичность и скользкость также обеспечивают преимущества для некоторых применений.

5. Полиметилметакрилат (ПММА)

PMMA, также известный как акрил, обеспечивает хорошие оптические свойства, высокий блеск и устойчивость к царапинам. Он также предлагает низкую усадку и меньшую усадку для геометрий с тонкими и тонкими секциями.

6. Полипропилен (ПП)

Этот недорогой полимерный материал обеспечивает высокую ударопрочность некоторых марок, но может стать хрупким при низких температурах (в случае гомополимера пропилена). Сополимеры обладают большей ударопрочностью, в то время как полипропилен также является износостойким, гибким и может обеспечить очень высокое удлинение, а также устойчив к кислотам и основаниям.

7. Полибутилентерефталат (ПБТ)

Благодаря хорошим электрическим свойствам ПБТ идеально подходит для силовых компонентов, а также для автомобильной промышленности. Прочность варьируется от умеренной до высокой в ​​зависимости от стеклянного наполнителя, при этом ненаполненные марки являются прочными и гибкими. PBT также показывает топливо, масла, жиры и многие растворители, а также не впитывает запахи.

8. Полифенилсульфон (ППСУ)

Стабильный по размерам материал с высокой ударной вязкостью, температурой и термостойкостью, PPSU также устойчив к радиационной стерилизации, щелочам и слабым кислотам.

9. Полиэфирэфиркетон (PEEK)

Эта высокотемпературная высокоэффективная смола обеспечивает термостойкость и огнестойкость, превосходную прочность и стабильность размеров, а также хорошую химическую стойкость.

10. Полиэфиримид (PEI)

PEI (или Ultem) обладает высокой термостойкостью и огнестойкостью, а также отличной прочностью, стабильностью размеров и химической стойкостью.

Заключение

Литье под давлением имеет множество применений в производстве, особенно для изготовления деталей большого объема.Хотя оснастка и литье могут быть дорогими, стоимость производства после их завершения становится низкой. Литье под давлением позволяет изготавливать почти идентичные детали из различных материалов.

Вы можете узнать больше об услугах TWI по поддержке производства здесь.

Связанные часто задаваемые вопросы (FAQ)

Что такое литье под давлением? | Литье под давлением | Введение в обработку

Литье под давлением — это процесс формования с использованием пресс-форм.Такие материалы, как синтетические смолы (пластмассы), нагревают и расплавляют, а затем отправляют в форму, где они охлаждаются для формирования заданной формы. Из-за сходства с процессом впрыскивания жидкости с помощью шприца этот процесс называется литьем под давлением. Процесс выглядит следующим образом: материалы расплавляются и заливаются в форму, где они затвердевают, а затем изделия вынимаются и отделываются.
С помощью литья под давлением можно непрерывно и быстро изготавливать детали различной формы, в том числе сложной формы, в больших объемах.Поэтому литье под давлением используется для производства товаров и продуктов в самых разных отраслях промышленности.

Машины для литья под давлением бывают разных типов, например, моторизованные машины с приводом от серводвигателей, гидравлические машины с приводом от гидравлических двигателей и гибридные машины с приводом от комбинации серводвигателя и гидравлического двигателя. Структуру машины для литья под давлением можно кратко охарактеризовать как состоящую из узла впрыска, который направляет расплавленные материалы в форму, и узла зажима, который управляет формой.
В последние годы использование ЧПУ все чаще применяется в машинах для литья под давлением, что привело к популярности моделей, которые обеспечивают высокоскоростное впрыскивание под программным управлением. С другой стороны, также используется ряд специализированных машин, таких как модели, формирующие световодные пластины для ЖК-мониторов.

Базовая структура машин для литья под давлением

А
Цилиндр (нагревает материал)

Б
Форсунка (впрыскивает расплавленный материал)

С
Бункер (питатель материала)

Д
Форма (материал заливается в полость формы между двумя плитами)

Литье под давлением начинается с того, что шарики смолы (гранулы) высыпаются в бункер, точку входа материала.Затем гранулы нагревают и расплавляют внутри цилиндра для подготовки к инъекции. Затем материал нагнетается через сопло узла впрыска перед подачей через канал в форме, называемый литником, а затем через разветвленные направляющие в полость формы. После того как материал остынет и затвердеет, форма открывается, и отформованная деталь выталкивается из формы. Чтобы закончить формованную деталь, литник и бегунок вырезаются из детали.

Важно, чтобы расплавленный материал равномерно распределялся по всей форме, поскольку часто в форме имеется более одной полости, что позволяет производить более одной детали за раз.Следовательно, форма пресс-формы должна быть спроектирована таким образом, чтобы это обеспечивалось, например, с помощью направляющих одинаковых размеров.
Хотя литье под давлением подходит для массового производства, важно иметь хорошее представление о различных условиях, необходимых для производства высокоточных продуктов, включая выбор полимерного материала, точность обработки формы, а также температуру и скорость. впрыска расплава.

Форсунка для впрыска расплавленного материала

После формования бегуны обрезаются от формованной детали для завершения процесса.

А
Бегун

Б
Литник

С
Форма

ИНДЕКС

Что такое литье под давлением? | Мблог

Что такое литье под давлением? Литье под давлением — это производственный процесс, обычно используемый для изготовления предметов, от пластиковых безделушек и игрушек до деталей кузова автомобиля, чехлов для мобильных телефонов, бутылок с водой и контейнеров.По существу, многие из пластиковых деталей, которые мы используем в повседневной жизни, изготовлены методом литья под давлением. Это быстрый процесс для создания большого количества одинаковых пластиковых деталей. Гибкость формы и размера, достигаемая за счет использования литья под давлением, постоянно расширяла границы дизайна пластмасс и позволяла создавать существенные альтернативы традиционным материалам благодаря свободе дизайна и легкому весу.

Как это работает?

Машина для литья под давлением состоит из трех основных компонентов: загрузочного бункера, шнека и нагреваемого цилиндра.Пластиковые гранулы для детали подаются в нагретую бочку с помощью бункера. Пластик, помещаемый в бункер, обычно имеет порошкообразную или гранулированную форму, хотя некоторые смолы, например силиконовый каучук, могут быть жидкими и не требуют нагревания. Затем материал плавится с использованием фрикционного действия возвратно-поступательного движения шнека, сопровождаемого лентами нагревателя. Затем расплавленный пластик впрыскивается через сопло в полость формы — это может показаться простым, но на самом деле литье под давлением — очень сложный процесс.Находясь в полости формы, материал охлаждается и затвердевает до конфигурации полости. Когда деталь затвердевает, подвижная плита, на которой установлена ​​форма, открывается, и деталь выталкивается с помощью выталкивающих штифтов.

Размеры машин для литья под давлением

могут варьироваться от 5 тонн до более чем 6000 тонн. Чем больше тоннаж, тем больше машина. На самом деле термопластавтоматы классифицируются по тоннажу, а точнее по силе или давлению смыкания.

Например, машина, способная обеспечить усилие смыкания 110 тонн, рассчитана на 110 тонн.Это давление гарантирует, что форма остается закрытой во время процесса впрыска. Слишком слабое или слишком сильное давление может вызвать проблемы с качеством детали, а также заусенцы, когда избыток материала выходит на края детали. Вязкость используемого пластика также зависит от давления. MFI или индекс текучести расплава является мерой легкости текучести расплава термопластичных полимеров.

Чем больше MFI, тем выше требуемый тоннаж. Например, предположим, что у вас есть пресс-форма с 4 гнездами, и каждая часть имеет размеры 5 x 5 x 0.2” кв. Сначала необходимо рассчитать площадь проекции детали. Для этой формы расчет будет следующим: 5 дюймов x 5 дюймов = 25 квадратных дюймов x 4 полости = 100 квадратных дюймов проектируемой площади. Расчет проектируемой площади необходим, потому что это основная переменная, влияющая на тоннаж зажима. Если мы используем полипропилен 10 MFI, мы обычно используем минимум 2,5 тонны на квадратный дюйм проектируемого материала. Таким образом, для этой пресс-формы на 100 квадратных дюймов проектируемой площади требуется машина для литья под давлением весом не менее 250 тонн.

Другим фактором при выборе правильного размера машины является размер впрыска и размеры пресс-формы.

Основной функцией узла зажима является закрытие и открытие пресс-формы, а также выталкивание деталей. Двумя наиболее распространенными типами зажимов являются рычажные зажимы и гидравлические зажимы. Шарнирно-рычажные зажимы перемещаются с помощью гидравлических цилиндров. Эти зажимы используют механические соединения для создания больших усилий, чем гидравлический цилиндр того же размера, который использует прямое соединение.

Есть много других основ науки и технологии литья под давлением, которые мы могли бы рассмотреть в следующем посте в блоге.Тем не менее, стоит отметить, что, хотя основы литья под давлением остаются в некоторой степени неизменными, чем больше технологий мы внедряем в существующие процессы зажима и литья под давлением, тем более сложными становятся соображения при разработке пресс-формы или создании машины для литья под давлением.

Процесс литья под давлением, дефекты, пластик

Калибр
Название материала Сокращение Торговые наименования Описание Применение
Ацеталь ПОМ Целкон, Делрин, Хостаформ, Люсель Прочный, жесткий, с отличной усталостной прочностью, превосходным сопротивлением ползучести, химической стойкостью, влагостойкостью, естественно непрозрачный белый, низкая/средняя стоимость Подшипники, кулачки, шестерни, рукоятки, сантехнические детали, ролики, роторы, направляющие скольжения, клапаны
Акрил ПММА Диакон, Ороглас, Люцит, Оргстекло Жесткий, хрупкий, устойчивый к царапинам, прозрачный, оптически прозрачный, низкая/средняя стоимость Витрины, ручки, линзы, корпуса светильников, панели, отражатели, вывески, полки, лотки
Акрилонитрил-бутадиен-стирол АБС Циколак, Магнум, Новодур, Терлуран Прочный, гибкий, с низкой усадкой при формовании (жесткие допуски), химическая стойкость, возможность гальванического покрытия, естественная непрозрачность, низкая/средняя стоимость Автомобильная промышленность (консоли, панели, отделка, вентиляционные отверстия), коробки, датчики, кожухи, ингаляторы, игрушки
Ацетат целлюлозы СА Дексел, Целлидор, Сетилите Прочный, прозрачный, дорогой Ручки, оправы для очков
Полиамид 6 (нейлон) ПА6 Акулон, Ультрамид, Грилон Высокая прочность, сопротивление усталости, химическая стойкость, низкая ползучесть, низкое трение, почти непрозрачный/белый цвет, средняя/высокая стоимость Подшипники, втулки, шестерни, ролики, колеса
Полиамид 6/6 (нейлон) ПА6/6 Копа, Зител, Радилон Высокая прочность, сопротивление усталости, химическая стойкость, низкая ползучесть, низкое трение, почти непрозрачный/белый цвет, средняя/высокая стоимость Ручки, рычаги, маленькие корпуса, стяжки
Полиамид 11+12 (нейлон) PA11+12 Рилсан, Гриламид Высокая прочность, сопротивление усталости, химическая стойкость, низкая ползучесть, низкое трение, почти непрозрачный или прозрачный, очень высокая стоимость Воздушные фильтры, оправы для очков, защитные маски
Поликарбонат ПК , Лексан, Макролон Очень прочный, термостойкий, размерная стабильность, прозрачный, высокая стоимость Автомобильная промышленность (панели, линзы, консоли), бутылки, контейнеры, кожухи, крышки для фонарей, отражатели, защитные каски и щитки
Полиэстер — термопласт ПБТ, ПЭТ Целанекс, Крастин, Люпокс, Ринит, Валокс Жесткий, термостойкий, химически стойкий, средняя/высокая стоимость Автомобильная промышленность (фильтры, ручки, насосы), подшипники, кулачки, электрические компоненты (разъемы, датчики), шестерни, корпуса, ролики, переключатели, клапаны
Полиэфирсульфон ПЭС Victrex, Удель Прочный, с очень высокой химической стойкостью, прозрачный, очень дорогой Клапаны
Полиэфирэфиркетон ПИКИК   Прочный, термическая стабильность, химическая стойкость, стойкость к истиранию, низкое влагопоглощение Детали самолетов, электрические разъемы, рабочие колеса насосов, уплотнения
Полиэфиримид ПЭИ Ультем Термостойкость, огнестойкость, прозрачная (янтарного цвета) Электрические компоненты (разъемы, платы, переключатели), кожухи, кожухи, хирургические инструменты
Полиэтилен низкой плотности ПЭНП Алкатен, Эскорен, Новекс Легкий, прочный и гибкий, отличная химическая стойкость, натуральный восковой вид, низкая стоимость Кухонные принадлежности, корпуса, крышки и контейнеры
Полиэтилен высокой плотности ПЭВП Эраклин, Хостален, Стамилан Прочный и жесткий, отличная химическая стойкость, натуральный восковой вид, низкая стоимость Сиденья стульев, корпуса, чехлы и контейнеры
Полифениленоксид РРО Норил, Термокомп, Вампоран Прочность, термостойкость, огнестойкость, стабильность размеров, низкое водопоглощение, гальванопокрытие, высокая стоимость Автомобильная промышленность (корпуса, панели), электрические компоненты, корпуса, сантехнические компоненты
Полифениленсульфид ППС Райтон, Фортрон Очень высокая прочность, термостойкость, коричневый цвет, очень высокая стоимость Подшипники, крышки, компоненты топливной системы, направляющие, переключатели и щитки
Полипропилен ПП Новолен, Април, Эскорен Легкий, термостойкий, с высокой химической стойкостью, устойчивый к царапинам, натуральный восковой вид, прочный и жесткий, низкая стоимость. Автомобилестроение (бамперы, крышки, отделка), бутылки, крышки, ящики, ручки, кожухи
Полистирол общего назначения GPS Лакрен, Стайрон, Соларен Хрупкий, прозрачный, недорогой Косметическая упаковка, ручки
Полистирол — ударопрочный БЕДРА Полистирол, Костиль, Полистар Ударная вязкость, жесткость, ударная вязкость, стабильность размеров, естественная прозрачность, низкая стоимость Корпуса для электроники, контейнеры для еды, игрушки
Поливинилхлорид — пластифицированный ПВХ Велвик, Варлан Прочный, гибкий, огнестойкий, прозрачный или непрозрачный, низкая стоимость Электрическая изоляция, предметы домашнего обихода, медицинские трубки, подошвы для обуви, игрушки
Поливинилхлорид — жесткий ПВХ Поликол, Тросипласт Прочный, гибкий, огнестойкий, прозрачный или непрозрачный, низкая стоимость Наружное применение (водоотводы, арматура, желоба)
Стирол акрилонитрил САН Луран, Арпилен, Старекс Жесткий, хрупкий, химически стойкий, термостойкий, гидролитически устойчивый, прозрачный, низкая стоимость Предметы домашнего обихода, ручки, шприцы
Термопластичный эластомер/резина ТПЭ/Р Хайтрел, Сантопрен, Сарлинк Прочный, гибкий, дорогой Втулки, электрические компоненты, уплотнения, шайбы

Какая машина для литья под давлением лучше всего подходит для вашего проекта?

Литье под давлением может выполняться на нескольких типах машин с использованием различных технологий.Выбор машины является важной частью планирования вашего проекта литья под давлением, помогая определить типы материалов и методы литья, доступные вам.

В процессе литья под давлением детали и изделия создаются путем вдавливания расплавленного материала, такого как пластиковая смола или полимер, в форму, чтобы при охлаждении он принимал определенную форму. Машины для литья под давлением должны нагревать сырье, поддерживать надлежащее давление в форме, одновременно вдавливая сырье, охлаждать отформованную деталь и выталкивать ее после охлаждения.

Машины для литья под давлением состоят из двух основных частей: узла впрыска и узла зажима, но принципы работы каждой части различаются в зависимости от типа машин.

Источник питания

  • Гидравлический. Наиболее распространен среди машин для литья под давлением, они приводятся в действие гидравлическим насосом и электродвигателем с фиксированной скоростью.
  • Электрика — Функции управляются цифровым способом и приводятся в действие электрическим серводвигателем.
  • Гибрид — Также известные как сервогидравлические машины, они оснащены гидравлическим приводом и электродвигателями по требованию.

Конкретные продукты и материалы будут влиять на выбор машины, но некоторые более общие характеристики, которые следует оценить, включают: многократно формовать изделия в пределах этих допусков. Гибридные и электрические машины обеспечивают наибольшую точность, в то время как гидравлические машины имеют тенденцию быть наименее точными. Электрические машины обычно обеспечивают наибольшую повторяемость.

Сила зажима
Гибридные станки обеспечивают наибольшую силу зажима, но чисто гидравлические станки также хорошо подходят для производства изделий большего размера.

Скорость
Скорость производства деталей может играть роль при выборе станка. Электрические термопластавтоматы, как правило, обеспечивают самое быстрое производство.

Варианты материалов
Выбор материалов может ограничить ваш выбор машин. Гидравлические машины обычно требуют более высоких температур формования, поэтому не все смолы подходят для их использования.

Размер и конструкция пресс-формы
Убедитесь, что машина для литья под давлением имеет достаточный размер для размещения нужной пресс-формы. Гибридные и электрические машины предлагают самые гибкие варианты дизайна.

Гидравлический аккумулятор
Аккумулятор помогает обеспечить постоянство и стабильность процесса впрыска, что особенно необходимо для тонкостенных изделий.

Винт Тип
Шурупы общего назначения могут подходить для большинства пластиков, хотя они могут замедлять производство и снижать качество некоторых материалов.Для других материалов могут потребоваться специальные винты для определенного давления впрыска.

Специальное использование
Утечки жидкости из гидравлических систем могут сделать эти машины бесполезными для производства деталей в чистых помещениях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.