Что такое поршневая группа: Купить поршневую группа по выгодной цене. Качество, надежность и доставка

Содержание

Поршневая группа и шатуны

Для свободного перемещения поршня необходим и зазор между его юбкой и зеркалом цилиндра, который при их нормальном тепловом состоянии (80—95 °С) для различных моделей двигателей равен 0,04— 0,08 мм.

Для предотвращения задиров поршня при нагреве на его поверхности около торцов поршневого пальца делают местные углубления — холодильники, которые также способствуют отводу тепла от поршня и улучшают условия его смазывания.

Рис. 1. Поршни:
а — карбюраторных двигателей; б — дизелей КамАЗ; в — дизелей ЯМЗ

В дизелях с непосредственным впрыском (дизели КамАЗ-740, ЯМЭ-238) в днище поршня располагается камера сгорания, а юбка поршня имеет также форму конуса овального сечения, но без прорезей, что придает ей необходимую прочность. Кроме того, в нижней части юбки поршня отдельных двигателей (КамАЗ-740, ВАЗ-2108) имеются боковые выемки для прохода противовесов коленчатого вала.

Чтобы уменьшить силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс, поршни, как правило, изготовляют из легких кремнистых алюминиевых сплавов для уменьшения их массы. Для двигателя подбирают поршни, масса которых не отличается более чем на 2—8 г.

На днище поршня действуют высокие температуры, поэтому для повышения износостойкости первой канавки поршня под верхнее поршневое кольцо устанавливают чугунную кольцевую вставку (у двигателей ЗИЛ-130, КамАЗ-740 и др.).

При переходе поршня через в.м.т. он смещается в боковом направлении от одной стенки цилиндра к другой, что сопровождается стуками. Для их устранения на двигателях автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53-12, «Москвич-2140» и др. ось отверстия под поршневой палец смещают на 1,6 мм от диаметральной плоскости поршня в правую сторону двигателя (по ходу движения автомобиля)

Поршни в цилиндры следует устанавливать так, чтобы боковое давление во время рабочего хода испытывала та часть поршня, где нет тепловых прорезей. С этой целью на днище поршня делают метку или стрелку, которая при установке поршня в цилиндр, должна быть обращена к передней части двигателя.

Поршневые кольца. Основная функция поршневых колец — уплотнение камеры сгорания и обеспечение герметичности соединения деталей поршень — цилиндр — канавки. Кроме того, при сгорании рабочей смеси значительное количество тепла поглощается поршнем и отводится от него поршневыми кольцами.

Конструктивно поршневое кольцо представляет собой плоскую разрезную пружину с зазором, который называется замком. Замок позволяет устанавливать кольца на поршень и обеспечивает свободное расширение их при нагревании в процессе работы двигателя. Поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Компрессионные кольца подбирают с определенным зазбром (0,02—0,07 мм) по высоте к канавке поршня. При установке поршня в цилиндр кольца сжимаются до небольшого зазора в замке и плотно прилегают к поверхности цилиндра, что предотвращает прорыв газов в картер двигателя и попадание масла со стенок цилиндра в камеру сгорания.

Маслосъемное кольцо снимает излишки масла со стенок цилиндра и отводит его в поддон картера.

Поршневые кольца изготовляют из легированного чугуна, а для двигателей с большими динамическими нагрузками — из специальной стали.

Поверхность верхнего компрессионного кольца для повышения износостойкости подвергают пористому хромированию, а остальные кольца для ускорения приработки покрывают тонким слоем олова или молибдена.

Чугунное маслосъемное кольцо отличается от компрессионного прорезями для прохода масла. В канавке поршня под маслосъемное кольцо сверлят один или два ряда отверстий для отвода масла внутрь поршня. На многих двигателях применяют стальные составные масло-съемные кольца. Например, в двигателе ЗИЛ-130 на каждый поршень устанавливают три компрессионных кольца и одно составное маслосъемное. Составное маслосъемное кольцо разборное, оно состоит из двух стальных кольцевых дисков и двух расширителей: осевого и радиального.

Компрессионные кольца в канавках поршня и в чугунной вставке располагают так, чтобы выточки на внутренних цилиндрических поверхностях колец были обращены вверх, в сторону днища поршня. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца имеет небольшую конусность, большее основание которого обращено вниз, что способствует лучшему уплотнению соединения поршень — цилиндр.

У большинства двигателей зазор в замках двух верхних компрессионных колец и чугунного маслосъем-ного составляет 0,25—0,60 мм, в нижнем компрессионном кольце — 0,15— 0,40 мм, а в замке кольцевых дисков составного маслосъемного кольца — 0,8—1,4 мм.

При наличии чугунного масло-съемного кольца замки всех колец при установке их на поршень располагают по окружности под углом 90°. При установке стального составного маслосъемного кольца на равные угловые интервалы смещаются только замки компрессионных колец.

Поршневой палец. Для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна служит поршневой палец. Через пальцы передаются значительные усилия, поэтому их изготовляют из легированных или углеродистых сталей с последующей цементацией или закалкой ТВЧ (токами высокой частоты). Поршневой палец представляет собой толстостенную трубку с тщательно отшлифованной наружной поверхностью, проходящую через верхнюю головку шатуна и концами опирающуюся на бобышки поршня.

По способу соединения с шатуном и поршнем пальцы делятся на плавающие и закрепленные (обычно в головке шатуна). Наибольшее распространение получили плавающие поршневые пальцы, которые свободно поворачиваются в бобышках и во втулке, установленной в верхней головке шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничивается стопорными кольцами, расположенными в выточках бобышек поршня.

Рис. 2. Поршневые кольца:
а—типы поршневых колец; б—расположение колец на поршне

Рис. 3. Шатунно-поршневая группа

При работающем двигателе в бобышках поршня возможны стуки пальцев из-за различного коэффициента линейного расширения алюминиевого сплава и стали. Для устранения этого явления палец в бобышках устанавливают с натягом 0,01—0,02 мм, нагревая поршень до температуры 80—90 °С, что обеспечивает поддержание нормального теплового зазора (0,01—0,03 мм) в этом сопряжении на всех режимах работы двигателя.

Шатун. Он служит для соединения поршня с кривошипом коленчатого вала и обеспечивает при такте рабочего хода передачу усилия от давления газов на поршень к коленчатому валу, а при вспомогательных тактах (впуск, сжатие, выпуск), наоборот, от коленчатого вала к поршню. При работе двигателя шатун совершает сложное движение. Он движется возвратно-поступательно вдоль оси цилиндра и качается относительно оси поршневого пальца.

Шатун штампуют из легированной или углеродистой стали. Он состоит из стержня двутаврового сечения, верхней головки, нижней головки и крышки. В стержне шатуна при принудительном смазывании плавающего поршневого пальца (в основном у дизелей) сверлится сквозное отверстие — масляный канал.

Нижнюю головку, как правило, делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к оси шатуна. В тех случаях, когда нижняя головка имеет значительные размеры и превышает диаметр цилиндра (у дизелей ЯМЗ), плоскость разъема головки делают под углом (косой срез), что позволяет уменьшить радиус окружности, описываемой нижней частью шатуна.

Крышка шатуна изготовляется из той же стали, что и шатун, и обрабатывается совместно с нижней головкой, поэтому перестановка крышки с одного шатуна на другой не допускается. На шатунах и крышках с этой целью делают метки. Чтобы обеспечить высокую точность при сборке нижней головки шатуна, его крышку фиксируют шлифованными поясками болтов, которые затягивают гайками и стопорят шплинтами или шайбами. В нижнюю головку устанавливают шатунный подшипник в виде тонкостенных стальных вкладышей, которые с внутренней стороны покрыты слоем антифрикционного сплава.

От осевого смещения и провертывания вкладыши удерживаются выступами (усиками), которые входят в канавки нижней головки шатуна и его крышки. В нижней головке шатуна и во вкладыше делается отверстие для периодического выбрызгивания масла на зеркало цилиндра или на распределительный вал (у двигателей ЗИЛ-130, ЗМЗ-53-11):

Для лучшей уравновешенности кривошипно-шатунного механизма разница в массе шатунов не должна превышать 6—8 г. В У-образных двигателях на каждой шатунной шейке коленчатого вала расположены два шатуна. В этих двигателях для правильной сборки шатунно-поршневой группы поршни и шатуны устанавливают строго по меткам.

На крышке и стержне шатуна дизеля КамАЗ-740 метки выбивают в виде трехзначных номеров. Кроме того, на крышке шатуна выбивают порядковый номер цилиндра. Так, у двигателя ЗИЛ-130 метка на днище поршня должна быть направлена к передней части двигателя. При этом метка на шатуне для левого ряда цилиндров должна быть направлена в одну сторону с меткой на поршне, а метка на шатуне для правого ряда цилиндров должна быть направлена в противоположную сторону относительно метки на поршне.

В поршневую группу входят поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы. Поршень представляет собой металлический стакан, донышком обращенный вверх. Он воспринимает давление газов при рабочем ходе и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Отливают поршни из алюминиевого сплава.

Поршень имеет днище, уплотняющую и направляющую (юбка) части. Днище и уплотняющая часть составляют головку поршня.

Днище поршня вместе с головкой цилиндра образует камеру сгорания. В головке поршня проточены канавки для поршневых колец.

Рис. 4. Головка и блок цилиндров V-образного восьмицилиндрового двигателя 3M3-53: 1 — головка правого ряда цилиндров, 2 — гильза цилиндра, 3 — прокладка гильзы, 4 — направляющий поясок для гильзы, 5 — блок цилиндров, 6 — прокладка крышки распределительных шестерен, 7 — сальник переднего конца коленчатого вала, 8 — крышка распределительных шестерен, 9 — прокладка головки цилиндров

Рис. 5. Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130: 1 — поршень, 2 —вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, 3 — маховик, 4— коренная шейка коленчатого вала, 5 — крышка заднего коренного подшипника, 6 — пробка, 7 — противовес, 8 — щека, 9 — крышка среднего коренного подшипника, 10 — передняя шейка копенчатого вала, 11 — крышка переднего коренного подшипника, 12—шестерня, 13 — носок коленчатого вала, 14 — шкив, 15—храповик, 16 — упорная шайба, 17 — биметаллические шайбы, 18 — шатунные шейки коленчатого вала, 19 — вкладыши шатунного подшипника, 20 — стопорное кольцо, 21 — поршневой палец, 22 — втулка верхней головки шатуна, 23 — шатун, 24 — крышка шатуна, 25 — сальник, 26 — маслоотгонная канавка, 27 — маслосбрасывающий гребень, 28 — дренажная канавка

Поршни двигателя ЯМЗ-740 изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава, имеют вставки из жаропрочного чугуна под верхнее компрессионное кольцо, в толстостенном днище поршня выполнена камера сгорания.

Уплотняющая часть поршня имеет диаметр, увеличивающийся книзу. Юбка поршня имеет две бобышки (приливы) с отверстиями для поршневого пальца. Каждая бобышка связана с днищем поршня двумя ребрами. Юбка поршня двигателя ЯМЗ-740 в нижней части имеет боковые выемки для прохода противовесов коленчатого вала при его вращении.

Юбка поршня обычно имеет прорези, которые предупреждают заедание поршня при нагреве и позволяют уменьшить зазор между гильзой цилиндра и поршнем. Заклинивание поршня исключают также приданием юбке овальной формы. Диаметр поршня в плоскости, перпендикулярной оси пальца, делают больше, чем в направлении оси поршневого пальца (у ЗИЛ-130 на 0,52 мм). При нагревании поршень расширяется сильнее в направлении оси поршневого пальца, где в бобышках сосредоточена наибольшая масса металла. Поэтому овальный поршень при нагреве получит цилиндрическую форму.

Отверстие под поршневой палец располагается не по оси симметрии поршня, а смещено на 1,5 мм (ЗМЗ-24, 3M3-53) вправо по ходу автомобиля. Этим уменьшается сила удара поршня о стенки гильзы при переходе его через в. м. т. в процессе сгорания — расширения газов.

Для улучшения приработки поршней к гильзам цилиндров и предохранения их от задиров юбку поршня покрывают тонким слоем олова или коллоидного графита (ЯМ3-740).

Поршневые кольца устанавливают в канавки, расположенные в головке поршня. Они подразделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют поршень в гильзе цилиндра и предотвращают прорыв газов через зазор между юбкой поршня и стенкой гильзы. Маслосъемные кольца, кроме того, снимают излишки масла со стенок гильз и не допускают попадания его в камеры сгорания.

Рис. 6. Поршневые кольца двигателей: а — внешний вид, 6 — расположение колец на поршне (ЗИЛ-130), в — составное маслосъемное кольцо; 1 — компрессионное кольцо, 2 — маслосъемное кольцо, 3 — плоские стальные диски, 4 — осевой расширитель, 5 — радиальный расширитель

Поршневые кольца изготовляют из чугуна или стали. Для установки на поршень кольца имеют разрез, называемый замком. Маслосъемное кольцо отличается от компрессорных колец сквозными прорезями для прохода масла. В канавке поршня для маслосъемного кольца сверлят один или два ряда отверстий для отвода масла внутрь поршня.

В целях повышения износостойкости поверхность верхнего поршневого кольца подвергают пористому хромированию. Остальные кольца для ускорения приработки покрывают тонким слоем олова. Нижнее компрессионное кольцо двигателя ЯМЗ-740 покрыто молибденом.

На наружной и внутренней поверхностях компрессионных колец выполняют фаски или канавки.

Маслосъемное кольцо двигателей ЗМЗ и ЗИЛ состоит из двух стальных кольцевых дисков, осевого и радиального расширителей. Вследствие быстрой прирабатываемости и упругости стальные кольца хорошо прилегают к гильзе цилиндра.

Поршневой палец служит для соединения поршня с шатуном и представляет собой короткую трубку. Пальцы изготовляют из легированной цементованной стали или из углеродистой стали, Закаленной токами высокой частоты. Наиболее распространены «плавающие» пальцы, свободно поворачивающиеся во втулке верхней головки шатуна и в бобышках поршня. От осевого смещения поршневой палец предохраняется стопорными кольцами, вставляемыми в выточки обеих бобышек поршня.

Что такое поршневая группа? — Авто-ремонт

Поршневая группа двигателя включает в себя: поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Что входит в состав поршневой группы?

В состав поршневой группы входит:

  • Поршень для установки в один цилиндр.
  • Комплект поршневых колец на один поршень.
  • Гильза (1 шт.) блока цилиндров.
  • Поршневой палец для одного поршня.
  • Комплект уплотнений для установки одной гильзы.
  • Комплект стопорных колец для одного пальца

Как работает поршневая группа?

Назначение поршневой группы состоит в том, чтобы: 1) воспринимать давления газов и через шатун передавать эти давления на коленчатый вал двигателя; 2) уплотнять надпоршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного масла.

Что относится к цилиндро поршневой группе?

Цилиндропоршневая группа (гильза, поршень, палец и поршневые кольца) играет важнейшую роль в работе двигателя, являясь основным ресурсоопределяющим конструктивным модулем. В процессе работы детали ЦПГ подвергаются значительным циклическим, механическим и тепловым нагрузкам, которые повторяются тысячи раз в минуту.

Какие основные детали входят в шатунно поршневую группу?

В шатуннопоршневую группу входят поршень, поршневые кольца, поршневой палец и шатун. Поршень служит для восприятия давления газов при такте расширения и передачи его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, а также обеспечивает выполнение вспомогательных тактов цикла — впуска, сжатия и выпуска.

Какой стороной ставить шатуны?

Правило для всех моторов общее — если смотреть спереди (со стороны шкива), то замки на шатуне — справа, а палец на поршне смещен влево.

Где на поршне указан размер?

Основная информация нанесена на верней части поршня. Если какая-либо информация не указана производителем поршней, ни на упаковке, ни на самом поршне, то необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. Размер поршня.

Как пишется цилиндро поршневая группа?

Словарное слово «цилиндропоршневая«
Следует запомнить, что словарное слово «цилиндропоршневая» пишется с буквами «и» и «оп». В словах-образах буква, которая является сомнительной в словарном слове «цилиндропоршневая«, находится под ударением.

Что такое Цпг двигателя?

Цилиндропоршневая группа двигателя внутреннего сгорания (ЦПГ) — поршень с компрессионными и маслосъемными кольцами, которые называются поршневыми кольцами, а также гильза цилиндра.

Поршневая группа (ЦПГ) ЗМЗ — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Цилиндро-поршневая группа состоит из поршня в сборе с комплектом уплотнительных колец, а также поршневыми пальцами и креплениями. Предназначение поршневой группы заключается в принятии давления газов, а затем шатун передает давление на коленчатый вал двигателя.

Уплотнительные кольца выполняют уплотнение поршневой группы. Техническое состояние рассматривают по уплотняющей способности. В двигателях автомобиля недопустимо превышение расхода масла из-за угара и проникновения в камеру сгорания.

ЦПГ ЗМЗ способна работать при сложных температурных условиях с меняющимися нагрузками с ограниченной смазкой. Детали цилиндро-поршневой группы на двигатель ЗМЗ 402,403,322 обладают высокой тепловой напряженность, это помогает выбрать конструкцию и материал.

Поршневая группа на ЗМЗ 402, 403, 322 в своем комплекте имеет:

  • Гильзу;
  • Поршень;
  • Палец поршневой.

Представленный в комплекте поршневой палец обладает способностью регулировать тепловое напряжение и осуществлять работу непрерывно. Он выполнен из алюминиевого сплава АК12ММгН (AI-30), что делает его надежным. Также в комплекте поршневой группы представлена гильза, которая выполнена из легированного чугуна, что обеспечивает долговечность детали. Гильза ЦПГ имеет 2 размерные группы, которые обозначены цветной краской.

Для продуктивной работы комплект должен иметь одинаковые размеры всех деталей. Поршневые кольца выполнены из высококачественной стали, что позволяет продлять работу двигателя.

Компания «ЭнергоТехСтрой» занимается продажей запчастей на спецтехнику и является одной из лидирующих компаний в данной сфере. Для уточнения цены вам необходимо связаться с нашими специалистами, которые оперативно сделают расценку для вас, а затем сформируют заказ и доставят его в считанные дни.

Специалисты нашей компании имеют высокую квалификацию и многолетний опыт работы, что позволяет им ответить на все интересующие вас вопросы. Для получения консультации обратитесь по телефону 8(351)20-20-128 или свяжитесь с онлайн-менеджером.

Поршневая группа «Autoram» дв. ЗМЗ-409 пон 96.0 Евро-2 (гр. В)

Поршневая группа особого назначения для двигателя 3МЗ 409 на УАЗ с ЕВРО 2
Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма образует поршень в сборе с комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и деталями его крепления. Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.
Поршень имеет днище, уплотняющую и направляющую (юбку) части. Днище и уплотняющая часть составляют головку поршня. Днище поршня вместе с головкой цилиндра ограничивают объем камеры сгорания. В головке поршня проточены канавки для колец. При работе двигателя на поршень действуют большие механические и тепловые нагрузки от давления горячих газов.
Конструкция поршня должна обеспечивать такой зазор между поршнем и цилиндром, который исключал бы стуки поршня после запуска двигателя и заклинивание его в результате теплового расширения при работе двигателя под нагрузкой.
Состав комплекта:
1. Поршня — 4 шт
2. Поршневой палец — 4 шт
3. Поршневые кольца — 12 шт
4. Стопорные кольца — 8 шт

Общие
Производитель Россия
Артикул производителя A-10
Страна производства Россия
Гарантия производителя 6 месяцев
Тип Поршневая группа

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Поршневая группа ВАЗ. Поршни ВАЗ. Констукция. Размеры. Маркировка

Поршневая ВАЗ. Поршень. Много картинок, листайте ниже

Конструкция поршня ВАЗ

Поршневая группа двигателя включает в себя — поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

 

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуемы. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта деталь:

— температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С;

— после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

— зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.

— изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более стопятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.

Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

маркировка поршней

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой.

Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец.

На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10».

Поршень 2108 имеет диаметр 76мм , модели 21083 и 2110 — 82мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана.

Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

маркировка поршней ваз 2106, подгруппа

таблицу с ремонтными размерами поршней (маркировка и подгруппа )смотрите здесь

Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

«Жаровым поясом»(огневым) , называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру. Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок. Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070мм.

Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060мм, для маслосъемного – 0,025-,0050мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3мм.

Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

«Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности. Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока.

Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий. На поверхность юбки(или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена. Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения. Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ. На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова. В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании.

У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла.

В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла. При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища.

При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться. Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения. Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра.

При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня. Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы.

Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку. На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище. Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса.

Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра.

При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возростающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения. Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром.

На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты.

Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя.

Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е).

В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм. Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм.

Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных.

Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2мм., 0,4мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость.

Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0мм.

Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

Существует два основных способа получения заготовки поршня. Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка(ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром.

И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий.

Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы.

Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Вопрос-ответ

Для чего выемки на поршнях ваз?

Это выемки под клапана. Для того что бы не погнуло клапана при обрыве.

Поршневая группа Камаз 740 и евро

Поршневая группа в системе двигателя КамАЗ 740 при работе несет огромную нагрузку, и именно этому узлу часто требуется ремонт или замена. Чтобы результаты  ремонта оказались максимально эффективны, покупайте запчасти на КамАз только у официальных дилеров – обращайтесь в компанию «КамРемЦентр».


Признаки неисправности поршневой группы КамАЗ 740

Неисправность поршневой группы можно распознать по следующим признакам:

  • увеличился расход масла;
  • затруднен запуск движка;
  • снижена мощность мотора;
  • расход картерных газов увеличен;
  • ухудшилось состояние картерного масла.

Большинство этих признаков специфическими не являются, а значит могут говорить и о других неисправностях двигателя. Для точной диагностики нужно провести подробный осмотр агрегата в условиях автосервиса.

Купить комплект поршневой группы на КамАЗ 740 Евро по выгодной цене

Если во время диагностики двигателя КамАза обнаружился полный износ поршневой группы, приобрести новый комплект деталей вы сможете в компании «КамРемЦентр». Наша компания предложит качественные запчасти – как новые от производителя, так и б/у с полноценной гарантией. Кроме продажи запчастей на КамАЗ мы также осуществляем разноплановый ремонт техники данной отечественной марки, имеем сертификат на выполнение подобной работы.

Доставить машину в ремонт вы можете самостоятельно либо заказать нашу доставку. Мы сами заберем ваш автомобиль, доставим на нашу ремонтную площадку, а после ремонта привезем обратно. Ремонт выполняется квалифицированными мастерами, которые имеют большой опыт работы, в том числе и на заводах КамАЗ. Благодаря их опыту, навыкам, а также высокой технической оснащенности ремонтного участка все работы выполняются качественно и в срок, согласованный с клиентом.

 

 

Наша компания на рынке работает уже более 27 лет. За это время мы добились высокого доверия организаций, предпринимателей и частных лиц со всей нашей страны. Нас выбирают потому, что:

  • Мы предлагаем выгодные цены на запчасти КамАЗ. Действуют и различные акции – о них можно узнать на нашем сайте.
  • Доставляем запчасти по всей России в короткие сроки. В наличии детали всегда можно найти на складах в Москве, СПб, Ставрополе, Набережных Челнах. Более подробную информацию о наличии узнавайте по телефону.
  • Предоставляем гарантию на весь товар.
  • Работаем без предоплаты – расчет покупатель проводит после получения товара и его визуального осмотра.
  • Каждый наш клиент имеет дополнительную возможность сэкономить. Сдайте изношенный б/у узел двигателя КамАЗ и получите скидку на новую запчасть! Либо приобретайте детали и узлы после капремонта. Они стоят дешевле, но в их качестве можно не сомневаться. Ремонт осуществляется в заводских условиях, деталь проходит сертификацию и испытания после сборки.

Правильно подобрать ту или иную деталь на КамАЗ вам помогут наши менеджеры. Звоните, задавайте вопросы – консультация бесплатна.

Кроме поршневой группы на КамАЗ 740 производства Федерал Могул, КМЗ, Мотордеталь Кострома и др., у нас вы сможете заказать любую другую деталь или узел на грузовики данной марки – как новые, так и капитально отремонтированные. Имеются в виду коробка передач, редуктор, топливный насос высокого давления и многое другое.

9. Цилиндро — поршневая группа

Цилиндры (рис. 18) рассматриваемых автотракторных двигателей съемные. Отдельно изготовленный цилиндр называют гильзой. Применение вставных гильз позволяет увеличить срок службы блок-картера за счет замены изношенных гильз новыми. Гильза цилиндра изготовлена из легированного чугуна. Внутренняя поверхность гильзы, называемая зеркалом, тщательно обработана и закалена. По внутреннему диаметру гильзы сортируют на три размерные группы: Б, С и М (большая, средняя и малая).

Обозначения размерной группы наносят на торце буртика 1 гильзы.

Рис. 18(12). Конструкции цилиндров: а — «мокрая» гильза цилиндра, б — схема установки гильзы двигателя, в — цилиндр с воздушным охлаждением, 1 — буртик, 2 — верхний поясок, 3 — нижний поясок, 4 — резиновое уплотнительное кольцо, 5 — гильза цилиндра, 6 — вставка, 7 — водяная рубашка, 8 — уплотнительная прокладка, 9 — картер

Гильзы, наружная поверхность которых омывается охлаждающей жидкостью называются «мокрыми» (рис. 18, а). На наружной поверхности гильзы выполнены два посадочных пояска 2 и 3, которые служат для плотной установки гильзы в блоке. Между нижним пояском гильзы и блоком цилиндра монтируют резиновые уплотнительные кольца 4, предотвращающие протекание воды в картер из водяной рубашки блока. У одних двигателей резиновые кольца устанавливают в выточки, выполненные на нижнем пояске гильзы, а у других — в расточке блока. Верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока, что обеспечивает лучшее обжатие металлоасбестовой прокладки и создает надежное уплотнение от прорыва газов из цилиндра. Износ верхней части гильз уменьшается при установке в некоторых автомобильных двигателях износостойких вставок 7 (рис. 18, б) из антикоррозийного чугуна. В некоторых двигателях между основанием нижнего выступа блок-картера и опорной поверхностью нижнего буртика устанавливают медную кольцевую прокладку 8.

Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением (рис. 18, г) снабжены снаружи охлаждающими ребрами. В нижней части цилиндра имеется бурт, который упирается в поверхность картера. Между картером и буртом устанавливают медное кольцо. Каждый цилиндр вместе с головкой закрепляют специальными (анкерными) шпильками на картере.

Поршни (рис. 19) воспринимают и передают шатуну усилия, возникающие

от давления газов, а также обеспечивают протекание всех тактов рабочего цикла. Они подвергаются действию высоких температур и давлений и движутся со значительными скоростями внутри цилиндра. В соответствии с условиями работы материал поршня должен обладать высокими механическими свойствами и износостойкостью, быть легким, хорошо отводить тепло. Поэтому в современных двигателях поршни отливают из легкого, но достаточно прочного алюминиевого сплава.

Рис. 19(13). Конструкция поршня: а — поршень дизельного двигателя, б — сечения поршней дизельных двигателей, в — поршень карбюраторного двигателя, г — поршневой палец, 1 — маслосбрасывающая кромка, 2 — канавка для маслосъемного кольца, 3 — канавка для стопорного кольца, 4 — отверстие для подвода масла к поршневому пальцу, 5 — канавки для компрессионных колец, 6 — камера сгорания в поршне, 7 — прорезь, 8 — стопорное кольцо поршневого пальца; А — днище, Б — головка, В — направляющая часть, Г — бобышки, Д — холодильник, Е — места клеймения массы и размерной группы поршня, Ж — метка направления установки поршня, З — место клеймения размерной группы поршневого пальца

Поршень (рис. 19, а) имеет вид перевернутого стакана. Он состоит из днища А, головки Б (или уплотняющей части) и направляющей части В, называемой юбкой. Днище поршня дизельного двигателя делают фасонной формы с выемкой, которая зависит от способа смесеобразования и расположения клапанов и форсунок. Такая форма днища способствует лучшему перемешиванию воздуха с поступающим в цилиндр топливом и более полному его сгоранию.

На внешней поверхности головки и юбке проточены канавки 5 и 2 для компрессионных и маслосъемных колец. Число колец, устанавливаемых на поршне, зависит от типа двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Для повышения износостойкости у некоторых двигателей в канавку под верхнее компрессионное кольцо заливают стальную вставку, что увеличивает долговечность сопряжения кольца с канавкой. По окружности канавок под маслосъемные кольца просверлены сквозные отверстия для отвода масла в картер двигателя.

На внутренней стороне юбки имеются два прилива — бобышки Г, в отверстия которых устанавливают поршневой палец. Бобышки соединяются ребрами с днищем, увеличивая прочность поршня. В бобышках проточены кольцевые канавки 3 для стопорных колец. На наружной поверхности поршня против бобышек сделаны срезы — «холодильники», где скапливается масло, способствующее охлаждению утолщенной части поршня и предохраняющее поршень от заклинивания. С этой же целью применяют поршни, у которых диаметр юбки больше диаметра головки, а юбка имеет овальное сечение (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца).

По величине наружного диаметра юбки поршня, как и цилиндры, сортируют на три размерные группы: Б, С и М. Обозначение размерной группы наносят на днище поршня. При сборке группа поршня должна быть одинаковой с группой гильзы.

Поршни сортируют на две размерные группы по диаметру отверстия под

поршневой палец и маркируют краской (черной или желтой) на бобышках поршня.

На головке поршня некоторых тракторных двигателей сделаны мелкие кольцевые канавки глубиной 0,3 мм (рис.19, б). В них задерживаются продукты сгорания масла (нагар), что предотвращает преждевременное закоксовывание поршневых колец.

В карбюраторных двигателях применяют поршни с плоским днищем (рис.19, в), получившие широкое распространение из-за простоты изготовления и меньшего нагрева при работе. У некоторых автомобильных двигателей часть юбки под бобышками удалена для прохода противовесов коленчатого вала при нижнем положении поршня и его облегчения. Поршни имеют поперечные прорези 7 под головкой, на юбке может быть выполнен продольный или Т-образный разрез. Прорези повышают упругость юбки поршня, что устраняет опасность заклинивания. Если на юбке поршней имеются прорези, то их устанавливают в двигатели так, чтобы боковое давление при рабочем ходе испытывала часть поршня без разреза. Правильной установке поршня по направлению в двигателе помогает надпись, выполненная на юбке.

Поршневые пальцы (рис.19, г) изготовлены пустотелыми из стали. От осевого перемещения палец удерживается разжимными стопорными кольцами 8, которые установлены в канавках бобышек поршня. Палец соединяет поршень с шатуном. В отверстие втулки верхней головки шатуна палец вставляют с зазором, а в поршень — с натягом. Во время работы двигателя из-за различных коэффициентов линейного расширения материалов между поршнем и пальцем при достижении рабочей температуры появляется зазор, и палец имеет возможность поворачиваться в бобышках поршня. Такой палец называют плавающим.

По величине наружного диаметра пальцы разделяют на две размерные группы. Размерные группы маркируют, как и отверстия в бобышках поршня,

черным и желтым цветом. Краску наносят на внутреннюю поверхность пальца 8. При сборке пальца с поршнем необходимо помнить, что их размерные группы должны быть одинаковы.

Поршневые кольца (рис.20) создают плотное, подвижное соединение между поршнем и цилиндром. По назначению их разделяют на компрессионные 1 и маслосъемные 2. Компрессионные кольца предотвращают прорыв газов из камеры сгорания в картер. Маслосъемные кольца препятствуют проникновению масла из картера в камеру сгорания, снимая излишки масла со стенки цилиндра.

Кольца изготовляют из легированного чугуна или стали. Наружный диаметр кольца в свободном состоянии больше внутреннего диаметра цилиндра. Часть кольца вырезана, вследствие чего при установке в цилиндр кольцо пружинит и хорошо прилегает к его поверхности. Вырез в поршневом кольце называют замком. Замки поршневых колец могут быть косые или прямые. Наибольшее распространение получило кольцо с прямым замком, как более простое и дешевое в изготовлении. С целью уменьшения утечки газов через зазоры в замках кольца устанавливают замками в разные стороны, желательно на равном расстоянии по окружности. Для уплотнения, обеспечивающего герметичность цилиндра, у карбюраторных двигателей на поршни размещают 2—3, а у дизелей, где давление газов в цилиндрах более высокое, 3—4 компрессионных кольца. В канавках поршня кольца устанавливают с небольшим зазором и они могут свободно перемещаться относительно поршня. Если поршневые кольца неплотно прилегают к стенке цилиндра, то газы, прорываясь через просветы между цилиндром и кольцом, вызывают перегрев кольца. При этом образующиеся шлаковые отложения заполняют зазоры между кольцами и стенками канавок поршня по высоте.

Рис. 20(14). Поршневые кольца: а — внешний вид, б — формы компрессионных колец в рабочем состоянии, в — составное маслосъемное кольцо, г — расположение колец на поршне; 1 — компрессионное кольцо, 2 — маслосъемное кольцо, 3 — плоские стальные кольца, 4 — осевой расширитель, 5 — радиальный расширитель, 6 — поршень

Кольца перестают свободно перемещаться и пружинить. Это явление носит название пригорания (закоксовывания) колец и сопровождается потерей мощности двигателя и повышенным расходом масла.

В поперечном сечении компрессионные кольца имеют различную форму (рис. 20, б). По сравнению с кольцом прямоугольного сечения кольцо с конической наружной поверхностью имеет меньшую опорную поверхность, что обеспечивает его быструю приработку и хороший контакт с цилиндром по всей окружности. Компрессионные кольца некоторых двигателей имеют по внутреннему диаметру сверху кольца фаску или выточку. При установке в цилиндр такие кольца деформируются (скручиваются) и прилегают к зеркалу цилиндра нижней кромкой. Поэтому скручивающиеся кольца работают подобно конусным и в то же время имеют меньшее перемещение по поршню в вертикальном направлении. Форма кольца с поперечником в виде односторонней трапеции уменьшает возможность зависания в канавках поршня при больших отложениях нагара и улучшает его прилегание к стенке цилиндра.

Трущаяся о цилиндр поверхность верхнего компрессионного кольца хромируется с целью увеличения срока службы всех колец и цилиндра. Трущаяся поверхность поршневых колец многих двигателей облуживается для улучшения их приработки.

Маслосъемные кольца (одно или два) устанавливают ниже компрессионных колец. Они в отличие от компрессионных колец имеют сквозные прорези или состоят из двух колец скребкового типа. На поршни некоторых двигателей устанавливают составные маслосъемные кольца (рис. 20, в) изготовленные из двух стальных дисков и двух гофрированных расширителей — осевого и радиального. Осевой расширитель, расположенный между дисками, плотно прижимает их к стенкам канавки поршня. Радиальный расширитель плотно прижимает диски к зеркалу цилиндра.

Сборные кольца хорошо прилегают к поверхности цилиндра и обеспечивают низкий расход картерного масла.

Piston Group Винни Джонсона закрывает сделку по приобретению дочерней компании Takata на сумму 175 миллионов долларов

DETROIT — Американский поставщик автомобилей Piston Group сегодня закрыла сделку по приобретению дочерней компании Takata Corp. Irvin Automotive Inc. за 175 миллионов долларов. Бизнес ранее на этой неделе продвигает поставщика из пригорода Детройта, принадлежащего бывшей звезде баскетбола Detroit Pistons Винни Джонсону, в полноценного производителя.

Приобретение добавляет операции Irvin по производству интерьеров к сборочному и последовательному бизнесу Piston.Irvin будет работать независимо в составе Piston Group, сообщил председатель правления Винни Джонсон Crain’s , филиалу Automotive News .

«Я уже некоторое время разговаривал с нашими клиентами, особенно с Detroit 3, о том, чтобы заняться производством, — сказал Джонсон. «Таката обратился ко мне, и я работал с (автопроизводителями), чтобы действительно получить это огромное приобретение и огромные возможности».

Джо Финн, президент Irvin, и его команда менеджеров продолжат управлять компанией под руководством Поршня.Джонсон сказал, что работает над созданием независимого совета директоров, который будет помогать Финну в работе.

«Часто, когда появляются такие возможности, это неприятная ситуация», сказал Джонсон. «Здесь все не так. Джо и его команда проделали фантастическую работу, и мы очень впечатлены их работой».

В компании Irvin, которая является поставщиком обивки сидений и чехлов для подголовников, а также солнцезащитных козырьков, подлокотников и крышек консолей, работает около 7100 человек, а ее годовой доход составляет около 500 миллионов долларов, а фабрики работают на полную мощность, сообщает Bloomberg.

Удвоение бизнеса

Эта сделка, наряду с новыми программами, почти удвоит выручку Piston в этом году, которая, по прогнозам, составит 1,8 миллиарда долларов. Выручка Piston Group в 2015 году составила 930,8 млн долларов, в ней работает 563 сотрудника.

Поршень растет благодаря контрактам с Ford Motor Co. и другими. В 2012 году другая компания Джонсона, V. Johnson Enterprises LLC, объявила о создании нового совместного предприятия с Valeo SA под названием Detroit Thermal Systems LLC.

Расширение с Ford, который помог в сделке, продолжится в следующем году за счет дополнительной сборки литий-ионного аккумулятора.По словам Джонсона, Piston будет собирать пакеты от LG Chem и Panasonic для использования в линейке электромобилей Ford, прежде чем распространить их на свои аккумуляторные электромобили.

Поставщик также планирует открыть два новых завода в следующем году, поддерживая FCA US LLC и Toyota Motor Corp., сказал Джонсон. Ожидается, что в ближайшие месяцы будет объявлено о местонахождении этих заводов.

«Это очень волнующее время для Piston», сказал Джонсон. «Наше расширение и приобретение Irvin дает нам возможность стать настоящим глобальным игроком.

К 2018 году, по словам Джонсона, Piston рассчитывает получить доход в размере 2,8 миллиарда долларов, что почти в пять раз превышает размер бизнеса, принадлежащего меньшинству, в 2012 году (570 миллионов долларов).

Финн сказал, что Таката начал изучать возможность продажи Irvin в конце прошлого года.

Скандал с подушками безопасности

Японский поставщик, чья североамериканская дочерняя компания TK Holdings Inc. находится в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, ищет спасательный круг после крупнейшего отзыва автомобилей в истории автомобилестроения.

До 100 миллионов автомобилей по всему миру в конечном итоге могут быть отозваны из-за неисправных надувных устройств подушек безопасности Takata, в результате которых во всем мире погибло не менее 14 человек и более 100 получили травмы. Сообщается, что подушки безопасности могут взорваться, осколки попадут в кабину и ранят пассажиров.

Takata наняла инвестиционный банк Lazard Ltd. для проведения финансовой реструктуризации, чтобы уменьшить влияние отзывов. Таката подсчитал, что отзыв обойдется компании более чем в 24 миллиарда долларов, сообщило агентство Bloomberg в марте.

Руководители клиентов Takata, в том числе General Motors и Ford Motor Co., прибыли в Японию на этой неделе, чтобы рассмотреть предложения от нескольких претендентов на компанию, Crain’s сообщил на прошлой неделе .

Среди претендентов на токийского поставщика ремней и подушек безопасности есть американский конкурент Key Safety Systems Inc.; частная инвестиционная компания KKR & Co.; Daicel, японский производитель надувных подушек безопасности, который участвует в тендере совместно с частной инвестиционной компанией Bain Capital; Урбана, Иллинойс.Согласно сообщениям Bloomberg и источнику, знакомому с этим вопросом, компания-поставщик Flex ‘N Gate и шведский производитель подушек безопасности Autoliv Inc.

Судебная битва между Piston Group и MMSDC усиливается

Дональд Джеймс, специально для Chronicle

Судья окружного суда округа Уэйн Дэвид Гронер в понедельник, 28 июня, издал запретительный судебный приказ, предписывающий Мичиганскому совету по развитию поставщиков из числа меньшинств (MMSDC) временно вернуть статус меньшинства компании Piston Group, принадлежащей бывшему охраннику Детройт Пистонс Винни Джонсону, пока продолжается судебное разбирательство. .Решение Гронера было принято через несколько месяцев после того, как MMSDC отозвала сертификацию у поставщика автомобилей (Piston Group) и четырех его дочерних компаний.

В течение 44 лет некоммерческая организация MMSDC помогала сертифицировать предприятия меньшинств (MBE), такие как Piston Group, развивать их возможности и расширять возможности закупок. MMSDC в Детройте насчитывает более 1200 сертифицированных владельцев бизнеса и работает с более чем 300 корпоративными членами.

Согласно MMSDC, критерии сертификации требуют, чтобы бизнес прошел процесс, который подтверждает, что он принадлежит меньшинству, управляется и контролируется.Кроме того, предприятие, принадлежащее меньшинству, должно продемонстрировать, что лицо или лица с другим цветом кожи владеют не менее чем 51 процентом коммерческого предприятия, управляют его «повседневными» операциями и действуют независимо. Каждый MBE ежегодно проходит процесс переаттестации. Отмена сертификации Piston Group и ее четырех дочерних компаний MMSDC побудила Джонсона подать иск о восстановлении своего статуса MBE.

В судебных документах, поданных Джонсоном и его базирующейся в Саутфилде компанией Piston Group в мае, утверждается, что MMSDC и ее президент Мишель Робинсон мстительно, преднамеренно и бессмысленно или злонамеренно «лишили сертификата» предприятия, принадлежащие Джонсону, потому что белые мужчины в основном управляют его повседневные операции.Такая иерархия на верхних операционных уровнях Piston Group, по мнению MMSDC, является нарушением правил сертификации миноритариев.

В иске также утверждается, что у Робинсона есть топор, связанный с Piston Group, и он много раз угрожал лишить организацию сертификата по таким причинам, как расстроен тем, что Piston Group наняла руководителя из MMSDC, Джонсон отказался пожертвовать 300 000 долларов на инициативу MMSDC, и отказ Джонсона участвовать в качестве спонсора в сборе средств для игры в гольф два года назад.

Временное решение является важным событием для команды юристов Джонсона.

«Мы в восторге от решения суда», — заявила Синнамон Плонка, поверенный Johnson’s Piston Group, вскоре после решения Гронера. «Мы продолжим усилия, чтобы оправдать г-на Джонсона и установить в суде, что Винни Джонсон владеет, контролирует и управляет Piston Group, удовлетворяя необходимым критериям для получения сертификата MBE. Согласно всем применимым стандартам, Piston Group является предприятием, контролируемым меньшинством.Сегодняшнее решение позволит г-ну Джонсону продолжать направлять свою энергию на управление повседневной деятельностью всех компаний Piston в качестве сертифицированного MBE и поддерживать наших уважаемых клиентов выдающимся качеством, доставкой и обслуживанием».

MMSDC, которая, как сообщается, обеспечивает годовой объем экономического производства между корпорациями и сертифицированными MBE на сумму более 36 миллиардов долларов, опубликовала заявление после решения Гронера от 28 июня.

 

«Мы недовольны вынесением предварительного судебного запрета.У Piston Group и ее четырех дочерних компаний просто недостаточно повседневного участия представителей меньшинств в их высшем руководстве, чтобы соответствовать статусу предприятия меньшинства и стандартам MMSDC. Группа «Пистон» представила много дезинформации, некоторые из которых весьма вопиющие, в судебных документах и ​​публичных заявлениях. У нас пока не было возможности ответить. Мы с нетерпением ожидаем представления всех соответствующих фактов и обстоятельств в надлежащее время суду и присяжным, если дело зайдет так далеко.

В заявлении, опубликованном в мае, высший руководитель организации сказал: «Мы считаем прискорбным, что корпорация, которая в течение многих лет извлекала выгоду из защиты бизнеса меньшинства, теперь решила подать в суд на MMSDC, а не соблюдать правила, которые организация применяет ко всем членов MBE», — сказал Робинсон, президент и главный исполнительный директор MMSDC. «Однако MMSDC занимается сертификацией предприятий, принадлежащих меньшинствам, а не лишением их сертификата без достаточных оснований».

В письменном заявлении Робинсона также поясняется, что аннулирование сертификата происходит редко, но при необходимости этот процесс проводится с тщательным рассмотрением.Решение об отказе от сертификации принимается не президентом и генеральным директором MMSDC, а сертификационным комитетом, состоящим из представителей корпоративных членов организации.

Временный приказ о восстановлении статуса миноритарного бизнеса для предприятий Джонсона имеет обширные последствия, и будущие судебные разбирательства и решения определят, получат ли компании Джонсона более постоянный статус сертификации миноритария. На кону сотни миллионов долларов. В конце концов, некоторые из автомобильных клиентов Piston Group включают General Motors, Ford, Stellantis (ранее Fiat Chrysler), Toyota Motor Corp.и Honda Motor Co. Доход компаний Джонсона оценивается примерно в 3 миллиарда долларов, что делает его одним из крупнейших в стране предприятий, принадлежащих афроамериканцам.

Перед тем, как Джонсон подал иск, Леон С. Ричардсон, президент и главный исполнительный директор The Chemico Group, дал базовое контекстуальное понимание процесса сертификации в целом для всех участников. Хотя Ричардсон был бывшим членом правления MMSDC на два срока, он не участвовал в процедуре сертификации.

«Процесс сертификации очень строгий», — сказал Ричардсон, чья компания из Саутфилда является членом MBE уже 32 года.«Процесс предназначен для определения того, кто владеет, контролирует и управляет повседневными операциями. Дух программы не был рассчитан на то, чтобы обогатить одного человека; он был разработан, чтобы обогатить все сообщество меньшинств, а это означает рабочие места, лидерство и возможности для роста и развития».

Юридическое представительство Piston Group утверждает, что Джонсон является единственным владельцем и главным лицом, принимающим решения, что означает, что он принимает все основные решения, касающиеся работы и управления компаниями Piston Group.Тем не менее, в экспонатах, представленных окружному суду округа Уэйн, организационные схемы предприятий Джонсона показывают фотографии и должности руководителей высшего звена при Джонсоне, которые преимущественно являются белыми мужчинами. Это нарушает критерии сертификации MMSDC.

Луи Грин, президент и главный исполнительный директор MMSDC с 2005 по 2014 год, заявил следующее в своих должным образом подписанных показаниях под присягой, которые являются частью общедоступных документов, связанных с этим делом.

«Во время моего пребывания в MMSDC у Винсента Джонсона и Piston Group LLC периодически возникали проблемы с соблюдением требований сертификации MBE из-за отсутствия меньшинств, участвующих в повседневном управлении и операциях», — сказал Грин.«В прошлом, когда сообщалось о проблемах, Винсент Джонсон вносил лидерские и структурные изменения, необходимые для соответствия требованиям сертификации MBE».

Почему такие изменения со стороны Джонсона не были одобрены, на этот раз для его компаний, которые должны быть сертифицированы перед подачей иска против MMSDC, неизвестно, но более подробная информация будет раскрыта обеими сторонами по мере продвижения судебного дела.

Никто не знает, как будет развиваться судебный процесс после того, как Гронер издал недавний запретительный судебный приказ.Однако есть надежда, что предприятия Джонсона в составе Piston Group и MMSDC могут стать победителями.

«Я надеюсь, что они найдут золотую середину и вернутся к делу, где Винни Джонсон и Piston Group смогут удовлетворить любые сертификационные требования, необходимые для того, чтобы стать членом Мичиганского совета по развитию миноритарных поставщиков», — сказал Ричардсон перед подачей иска. . «Но сертификация — это не право; это привилегия».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Об авторе сообщения

Piston Automotive добавит 117 рабочих мест FT с расширением

в Луисвилле

ЛУИСВИЛЬ, Кентукки.- Piston Automotive LLC, поставщик автомобильных сборок, в том числе передовых аккумуляторных систем для электрических и гибридных транспортных средств, увеличит масштабы ранее объявленного расширения округа Джефферсон, которое теперь создаст 117 рабочих мест с полной занятостью с инвестициями в размере 26,3 миллиона долларов США. плюс.

Piston Automotive арендует объект на Technology Drive в Луисвилле и установит новое оборудование для размещения новой производственной линии и расширения возможностей для поддержки растущего рыночного спроса.

В 2019 году Piston Automotive объявила о расширении своего нынешнего предприятия в Джефферсонтауне на 1,5 миллиона долларов с обязательством создать 50 рабочих мест с полной занятостью. Руководители компании теперь планируют значительно увеличить запланированные инвестиции и создание рабочих мест, а также перенести производство в округ Джефферсон. Компания Piston Automotive работает с 2011 года в Луисвилле, где в настоящее время работает 104 человека. У компании также есть предприятие в Джорджтауне, на котором работает 68 человек.

Piston Automotive является дочерней компанией Piston Group LLC со штаб-квартирой в Саутфилде, штат Мичиган.Основанная в 1995 году, компания возглавляется отраслевым магнатом и бывшим чемпионом НБА Винни Джонсоном и входит в число крупнейших поставщиков автомобилей в США, принадлежащих афроамериканцам. За последние 27 лет компания Piston Automotive выросла из производителя небольших гофрированных поддонов в крупного поставщика комплектующих для автомобилей. Другие подразделения Piston Group включают Irvin Products и Detroit Thermal Systems. Сегодня в Piston Group работает 11 000 человек в 23 офисах по всей территории США

.

В целях поощрения инвестиций и роста числа рабочих мест в сообществе Управление по финансированию экономического развития штата Кентукки (KEDFA) сегодня окончательно одобрило измененное 10-летнее соглашение о поощрении с компанией в рамках программы инвестиций в бизнес штата Кентукки.Соглашение, основанное на результатах, может предоставить налоговые льготы на сумму до 1,65 млн долларов США, исходя из инвестиций компании в размере почти 26,37 млн ​​долларов США и ежегодных целей:

  • Создание и поддержание 117 постоянных рабочих мест для жителей Кентукки в течение 10 лет; и
  • Средняя почасовая оплата в размере 22,06 долларов США, включая льготы по этим работам.

Выполняя свои годовые цели в течение срока действия соглашения, компания может иметь право удерживать часть новых налоговых поступлений, которые она генерирует.Компания может претендовать на правомерные льготы в отношении своих налоговых обязательств по подоходному налогу и/или оценок заработной платы.

Кроме того, Piston Automotive может получать ресурсы от поставщиков услуг рабочей силы Кентукки. К ним относятся бесплатные услуги по найму и трудоустройству, индивидуальное обучение по сниженным ценам и стимулы для профессионального обучения.

Для получения дополнительной информации о Piston Automotive посетите сайт PistonAutomotive.com.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о бизнес-новостях Кентукки.

Detroit Free Press

Компания Piston Group из Редфорда в среду приобрела Irvin Automotive у испытывающего трудности японского производителя подушек безопасности Takata, предоставив автопоставщику, основанному бывшим Detroit Piston Винни Джонсоном, более широкую линейку продуктов и новых клиентов.

Эта сделка является первым приобретением для Джонсона, который расширил Piston Group за счет ряда совместных предприятий с автопроизводителями и более крупными поставщиками.

«Мы заключили сделку. Мы работали над ней около восьми или девяти месяцев и очень рады этому. Мы думаем, что это отличное дополнение для Piston Group», — сказал Джонсон.

Благодаря покупке Irvin годовой объем продаж Piston Group вырастет с 1,3 миллиарда долларов до 1,8 миллиарда долларов. Это также дает Piston возможность закрепиться в авиационной отрасли, поскольку Ирвин производит чехлы для сидений для Delta Airlines и Southwest Airlines.

Компания Irvin со штаб-квартирой в Понтиаке производит чехлы на сиденья, солнцезащитные козырьки, подлокотники и грузовые шторы для нескольких крупных автопроизводителей и авиакомпаний. С годовым объемом продаж в 500 миллионов долларов в компании Irvin работает 7100 человек, и она управляет заводами в Дель-Рио, штат Техас; Акуна, Мексика, и Сабинас, Мексика.

Компания Takata, один из крупнейших в мире поставщиков подушек безопасности, погрязла в финансовом кризисе, вызванном отзывом десятков миллионов неисправных подушек безопасности, что привело к гибели по меньшей мере 13 человек и более чем 100 травмам во всем мире.

В мае Национальная администрация безопасности дорожного движения объявила, что автопроизводители согласились отозвать автомобили с примерно 35-40 миллионами надувных подушек безопасности. Этот отзыв является дополнением к ранее отозванным 28,8 миллионам инфляторов.

«Для Takata эта сделка дает нам дополнительную финансовую гибкость и позволяет нам сосредоточиться на наших операциях по обеспечению безопасности, уделяя особое внимание управлению сложными глобальными отзывами подушек безопасности вместе с нашими автомобильными клиентами и регулирующими органами», — Шигехиса Такада, председатель и главный исполнительный директор Таката сказал в пресс-релизе.

Таката сказал, что Moelis & Co. и SMBC Nikko Securities помогли заключить сделку.

Джонсон отказался сообщить, сколько Piston Group заплатила за покупку Irvin. Он сказал, что Irvin будет работать как отдельная компания в составе Piston Group, и сказал, что президент Irvin Джозеф Финн продолжит руководить компанией.

Компания Piston Group, основанная в 1995 году, включает в себя Fiat Chrysler Automobiles, Ford, General Motors, Honda, Toyota и ZF. В Piston Group 8300 сотрудников на 15 заводах в США.С. и Мексика. В число других компаний группы входят Piston Automotive, Detroit Thermal Systems и AIREA Inc. Подпишитесь на него в Твиттере @BrentSnavely.

Новости ММА | В центре внимания участников отрасли: Piston Group

Эта статья была опубликована в выпуске журнала MiMfg Magazine за август 2020 г. . Прочитайте полный выпуск и найдите прошлые выпуски в Интернете.

Гордон Фурнье, Главный операционный и финансовый директор, Piston Group

Развитие бизнеса в идеальной экономике может быть трудным, и 2020 год едва ли предлагает лучшие условия.Тем не менее, даже сейчас Piston Group глубоко уверена в своем будущем.

«Детройт и Мичиган и раньше переживали тяжелые времена; они оба были списаны и стали сильнее», — сказал Гордон Фурнье, главный операционный и финансовый директор Piston Group. «Здесь есть настойчивость и трудовая этика, которые не позволяют вам уйти или сдаться, и я думаю, что команда, которую собрал Винни, иллюстрирует это отношение».

Детище легендарного Detroit Piston Винни Джонсона, Piston Group была основана в 1995 году и стала многомиллиардной историей успеха и крупнейшим бизнесом в Мичигане, принадлежащим меньшинству.

Под его эгидой процветают четыре предприятия:

  • Поршень Автомобильный; один из ведущих поставщиков сборки с добавленной стоимостью в автомобильной промышленности и занимается сложными сборочными проектами, включая системы трансмиссии, охлаждения, электрические и гибридные автомобильные аккумуляторные системы
  • Продукция Ирвин; опытный новатор в области автомобильных интерьерных технологий и один из крупнейших независимых производителей отделки сидений в Северной Америке
  • Детройтские тепловые системы; производитель высококачественных систем климат-контроля и компонентов, использующих самые современные технологии
  • АРЕА; известный лидер в области дизайна коммерческих интерьеров и символ потребности Джонсона в разнообразном обслуживании клиентов в различных отраслях

«Piston Group всегда шла к успеху с Винни у руля.Наш успех измеряется не только цифрами доходов или инновациями в продуктах. Он основан на совершенстве производства, энергичной команде и благотворительном видении», — пояснил Фурнье.

Новичок в компании, Фурнье начал работать в начале марта. В течение недели COVID-19 охватил земной шар, и все изменилось.

«Всегда будут возникать непредвиденные проблемы, но то, как вы с ними столкнетесь, определяет ваше будущее», — сказал Фурнье. «Когда я пришел на борт, COVID-19 был огромным поворотным моментом, которого никто не ожидал.Нам пришлось отложить некоторые долгосрочные планы и оценить, где мы были в краткосрочной перспективе. Эта способность приспосабливаться к «обычным необычностям» бизнеса была важной частью нашего успеха».

После беспрецедентных отключений Фурнье и его команда поставили людей на первое место и работали над решениями, чтобы вернуть свою команду к работе, поощряя производителей «оставаться уверенными и стойкими в своих возможностях. Даже в плохие времена — особенно в плохие времена — есть возможности добиться успеха.

Глядя в будущее, полное возможностей, Piston Group задает себе важные вопросы, которые должны задать все компании, чтобы оставаться энергичными:

  • Как мы растем?
  • Как нам стать быстрее и умнее?
  • Как мы можем еще больше диверсифицировать?
  • Как выглядит будущее автоматизации?
  • Какие технологии мы можем использовать?
  • Кем мы можем стремиться стать?

«В конце концов, нам нужно задаться вопросом, как мы можем использовать изменения, вызванные COVID-19, и заставить их работать на наш успех, а не как препятствие на пути к нашему успеху», — сказал Фурнье.«Если вы можете быть на шаг впереди, вы добьетесь успеха. Это то, чего мы хотим достичь, и это определенно то, что может сделать любой производитель. Испытайте себя, чтобы стать великим».

Piston Group легенды НБА Винни Джонсона приобретает Marion Industries

Бывший игрок «Детройт Пистонс» и чемпион НБА Винсент «Винни» Джонсон приобрел компанию Marion Industries. Винсент Джонсон, известный как «Микроволновка», был ключевым игроком, выходившим со скамейки запасных в качестве шестого игрока «Детройт Пистонс» во время чемпионатов команды в 1989 и 1990 годах.В пятой игре финала НБА в 1990 году Джонсон сделал 14-футовый бросок за 0,7 секунды до конца, чтобы обыграть «Портленд Трэйл Блэйзерс» со счетом 92–90 и снова стать чемпионом.

Piston Automotive, дочерняя компания Piston Group, основанная и управляемая бизнесменом из Детройта и легендой НБА Винни Джонсоном, объявила о приобретении компании Marion Industries из Огайо. Компания была основана в 1999 году и входила в состав Ernie Green Industries, сертифицированного предприятия, принадлежащего меньшинству. Marion Industries является сборщиком тормозных модулей уровня 1 для Honda of America.

В

Piston Group работает около 10 000 человек в более чем 20 офисах по всей территории Соединенных Штатов. В прошлом году выручка компании составила 2,88 миллиарда долларов.

Связанный: 2019 BE 100s Auto 40

«Преобразование нашего бизнеса и принятие новых вызовов необходимы для того, чтобы конкурировать на современном рынке», — сказал основатель, председатель и главный исполнительный директор Piston Group Винни Джонсон. «Приобретение Marion Industries позволяет нам использовать наш опыт проектирования процессов и сборки продуктов, а также диверсифицировать нашу клиентскую базу, что является двумя ключевыми элементами нашей стратегии роста.

Этот шаг помогает расширить присутствие Piston Automotive в регионе Центрального Огайо и помогает еще больше диверсифицировать растущий список OEM-клиентов компании. Marion Industries была признана Honda за превосходное качество, доставку и ценность для клиентов.

Связанный: Black Auto MegaDealer приобретает 14 автосалонов, и их число растет

Piston Group, в состав которой входят Piston Automotive, Irvin Products, Detroit Thermal Systems и AIREA, со штаб-квартирой в Саутфилде, штат Мичиган.Компания занимается проектированием, проектированием, сборкой и производством широкого спектра автомобильных деталей и систем. AIREA — студия офисного дизайна и продавец мебели. Piston Group была основана в 1995 году отраслевым магнатом и бывшим чемпионом НБА Винни Джонсоном и является одним из крупнейших частных поставщиков автомобилей, принадлежащих меньшинствам, в Северной Америке.

Джонсон является членом Совета по развитию бизнеса меньшинств штата Мичиган и Торговой палаты Детройта.

Piston Group объявляет о назначении президента и генерального директора Detroit Thermal Systems

Джозеф Финн // Фото предоставлено Piston Group

Джозеф Финн, президент и главный исполнительный директор Irvin Products, подразделения Piston Group, расположенного в Саутфилде, расширит свою руководящую роль в компаниях Piston Group и займет аналогичную должность в Detroit Thermal Systems, другом подразделение и производитель систем и компонентов климат-контроля.

Финн будет контролировать все операционные показатели обеих компаний Piston Group. Irvin Products производит полный ассортимент чехлов для сидений, козырьков, подлокотников, консолей и нестандартных аксессуаров.

«Джо продолжает быть движущей силой роста продукции и доходов Irvin Products и признан эффективным и уважаемым лидером в нашей компании и в отрасли», — говорит Винни Джонсон, председатель и главный исполнительный директор. «Мы взволнованы и уверены в его способностях к дальнейшему росту и развитию синергии между двумя компаниями, что в конечном итоге укрепит их позиции в качестве лидеров автомобильной отрасли.

Обе компании имеют давние партнерские отношения с Ford Motor Co., и Piston Group считает, что это соглашение поможет создать дополнительные возможности. Компании также надеются представить Detroit Thermal Systems другим клиентам Irvin, таким как Stellantis (ранее FCA), General Motors, Honda Motor Co. и Tesla.

«(В ​​Detroit Thermal Systems есть) талантливая управленческая команда, которая обеспечивает их постоянный рост и успех на постоянно развивающемся автомобильном рынке», — говорит Финн.«Мне посчастливилось работать с Винни и Piston Group с тех пор, как они приобрели Irvin примерно четыре года назад, и я разделяю его страсть к операционному совершенству, а также к тому, чтобы помогать сообществам, в которых они работают».

Финн имеет более чем 30-летний опыт работы в области увеличения продаж и роста доходов в Irvin Products. Он присоединился к Irvin Products, затем Irvin Automotive, в 1985 году в качестве кооператива в отделе машиностроения и руководил его отделением от Takata Holdings и приобретением Piston Group в 2016 году.Он занимал руководящие должности в нескольких отделах, включая операции, разработку продукции, разработку производства, закупки и качество.

Финн получил степень бакалавра в области машиностроения в Институте инженерии и менеджмента GMI при Кеттерингском университете и степень магистра делового администрирования в Оклендском университете.

Piston Group разрабатывает, проектирует, собирает и производит различные автомобильные детали и системы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.