Что такое шатун: Недопустимое название — Викисловарь

Содержание

ШАТУН — это… Что такое ШАТУН?

  • шатун — См …   Словарь синонимов

  • шатун — 1. ШАТУН, а; м. Деталь машины, механизма, соединяющая поршень с валом двигателя. Стальной ш. Ш. паровоза. ◁ Шатунный, ая, ое. Ш. болт. Ш ые вкладыши. Ш. механизм. 2. ШАТУН, а; м. Разг. 1. Тот, кто любит шататься, бродяга. Уличный ш. Беспутный ш.… …   Энциклопедический словарь

  • шатун — ШАТУН, а, м. 1. Бездельник, праздношатающийся человек. 2. Рука, бицепсы на руке. Шатуны накачал. 3. Крепкий алкогольный напиток. Шатуна выгнать изготовить самогон. 4. Любое заведение, где распивают алкогольные напитки (пивной зал, рюмочная и т. п …   Словарь русского арго

  • ШАТУН — (Connecting rod) деталь, соединяющая поршень или крейцкопф с коленчатым валом двигателя или с кривошипом. Шатун является частью кривошипного механизма, преобразовывающего возвратно поступательное движение поршня во вращательное движение вала.… …   Морской словарь

  • ШАТУН — деталь кривошипно ползунного механизма, превращающего поступательное движение поршня или ползуна во вращательное движение кривошипа или коленчатого вала …   Большой Энциклопедический словарь

  • ШАТУН 1 — ШАТУН 1, а, м. (спец.). Подвижная деталь, соединяющая поршень с валом двигателя. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • ШАТУН 2 — ШАТУН 2, а, м. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • шатун — ШАТУН, а, муж. (спец.). Подвижная деталь, соединяющая поршень с валом двигателя. | прил. шатунный, ая, ое. II. ШАТУН, а, муж. 1. Человек, к рый любит шататься, ходить без дела, а также тот, кто ведёт бродяжнический образ жизни (устар. и прост.).… …   Толковый словарь Ожегова

  • ШАТУН — часть движущего механизма поршневого двигателя, соединяющая крейцкопф с кривошипом ведущего вала. В паровозах Ш., наз. обычно ведущим дышлом, соединяет крейцкопф с пальцем кривошипа ведущей колесной пары. При помощи кривошипа Ш. преобразовывает… …   Технический железнодорожный словарь

  • шатун — – деталь двигателя соединяющая поршень и коленвал. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Шатун — это… Что такое Шатун?

  • шатун

    — См …   Словарь синонимов

  • шатун — 1. ШАТУН, а; м. Деталь машины, механизма, соединяющая поршень с валом двигателя. Стальной ш. Ш. паровоза. ◁ Шатунный, ая, ое. Ш. болт. Ш ые вкладыши. Ш. механизм. 2. ШАТУН, а; м. Разг. 1. Тот, кто любит шататься, бродяга. Уличный ш. Беспутный ш.… …   Энциклопедический словарь

  • шатун — ШАТУН, а, м. 1. Бездельник, праздношатающийся человек. 2. Рука, бицепсы на руке. Шатуны накачал. 3. Крепкий алкогольный напиток. Шатуна выгнать изготовить самогон. 4. Любое заведение, где распивают алкогольные напитки (пивной зал, рюмочная и т. п …   Словарь русского арго

  • ШАТУН

    — ШАТУН, шатуна, муж. 1. Деталь, соединяющая поршень с валом двигателя (тех.). 2. Тот, кто шатается (см. шататься в 3 знач.), ходит без дела, бродяга (разг.). «Он не походил на профессионалиста шатуна по святым местам.» Максим Горький. «Всякому… …   Толковый словарь Ушакова

  • ШАТУН — (Connecting rod) деталь, соединяющая поршень или крейцкопф с коленчатым валом двигателя или с кривошипом. Шатун является частью кривошипного механизма, преобразовывающего возвратно поступательное движение поршня во вращательное движение вала.… …   Морской словарь

  • ШАТУН — деталь кривошипно ползунного механизма, превращающего поступательное движение поршня или ползуна во вращательное движение кривошипа или коленчатого вала …   Большой Энциклопедический словарь

  • ШАТУН 1 — ШАТУН 1, а, м. (спец.). Подвижная деталь, соединяющая поршень с валом двигателя. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • ШАТУН 2 — ШАТУН 2, а, м. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • шатун — ШАТУН, а, муж. (спец.). Подвижная деталь, соединяющая поршень с валом двигателя. | прил. шатунный, ая, ое. II. ШАТУН, а, муж. 1. Человек, к рый любит шататься, ходить без дела, а также тот, кто ведёт бродяжнический образ жизни (устар. и прост.).… …   Толковый словарь Ожегова

  • ШАТУН — часть движущего механизма поршневого двигателя, соединяющая крейцкопф с кривошипом ведущего вала. В паровозах Ш., наз. обычно ведущим дышлом, соединяет крейцкопф с пальцем кривошипа ведущей колесной пары. При помощи кривошипа Ш. преобразовывает… …   Технический железнодорожный словарь

  • шатун — – деталь двигателя соединяющая поршень и коленвал. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Что такое шатун? — vestaz.ru

    Шатун – это сборочная единица двигателя, которая преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное. По внешнему виду выпускаемые шатуны отличаются в зависимости от типа и компоновки двигателя. К примеру, дизельные двигатели работают в более тяжелых условиях, их шатуны имеют более мощную конструкцию и значительно тяжелее шатунов бензинового двигателя при прочих равных условиях. Шатун состоит из следующих компонентов: верхняя головка, втулка верхней головки, стержень, нижняя головка, вкладыши нижней головки, крышка нижней головки, шплинт, гайка, специальный выступ вкладыша, болт шатуна; отверстие для смазки. Стержень может иметь разные сечения. Массово используются следующие виды сечений: двутавров, крестообразный, трубчатый, круглый. Верхняя головка обычно цилиндрической формы (иногда в форме трапеции), изготавливается неразъемной.

    Её форма зависит от метода крепления поршневого пальца и его смазки. Пальцы могут быть плавающего или фиксированного типа. При плавающем пальце — имеется запрессованная антифрикционная втулка (обычно бронзовая или биметаллическая), которая уменьшает трение между пальцем и верхней головкой шатуна. Конструкция с фиксированным пальцем бывает разных видов. Фиксация пальца производится с помощью: разреза вдоль головки и стяжного болта, боковым разрезом -это приводит к увеличению самой головки либо при помощи свертных втулок. Смазывается верхняя втулка разбрызгиванием или под давлением. Второй вид смазки распространён на высоконапряженных двигателях.

    Нижняя головка шатуна изготавливается с ребрами жесткости и упрочняющими приливами. Для обеспечения высокой ремонтопригодности конструкции ее делают разъемной. Отверстие нижней головки изготавливается в сборе с нижней крышкой, поэтому нельзя при ремонте менять местами крышки или поворачивать их на 180 градусов. Плоскость разъема крышки по отношению к продольной оси стержня обычно под углом в 90 градусов (прямой разъем), но иногда этот угол может составлять 30, 45 или 60 градусов (косой разъем). Это используется тогда, когда нижняя головка — при прямом разъёме, имеет габаритную конструкцию и не проходит из-за этого в цилиндр двигателя. Болты, крепящих крышку нижней головки изготавливаются из высококачественных легированных сталей с высоким коэффициентом текучести, их количество может быть от двух до шести штук.

    (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

    Вкладыши нижней головки различаются по типу покрытия: цельный (состоит из одного металла), двухслойный (стальная основа с антифрикционным слоем), трехслойный (нижний стальной, средний — заливка и антифрикционный). Для устранения неуравновешенности, устанавливаемые на один двигатель шатуны должны иметь одинаковый вес. Чем быстроходнее двигатель, тем меньше должна быть эта разница в весе. При изготовлении шатуны сортируют по весовым группам. Весовые группы маркируются разными цветами, что значительно облегчает сборку двигателя. При единичной замене шатуна в двигателе, подгонка по весу производится путем удаления металла с верхней или нижней головок.

    Шатун изготавливается: литьем из чугуна, горячей штамповкой или ковкой из высоколегированной хромоникелевой стали и методом порошковой металлургии. Встречаются шатуны, изготовленные из титана. Вышеуказанные технологии позволяют получить надежную и долговечную деталь.

    Привет студент. Что такое шатун

    Приветствую всех гостей моего сайта. Многие наверное заметили, что у меня уже есть достаточное количество статей про разные поршни, от простых до керамических. Но внезапно спохватившись, я осознал, что у меня на сайте нет ни одной статьи, про не менее важную и нагруженную деталь любого двигателя внутреннего сгорания — шатун. В ДВС эта деталь испытывает такие же нагрузки как и поршень, и даже больше. А важность качественного изготовления шатуна, ещё более значима, так как в нём находятся два подшипника, скольжения или качения, а сил, воздействующих на шатун, даже больше чем у поршня. В этой статье я попытаюсь рассказать всё, ну или почти всё о шатуне, рассказать какие они бывают, и т. д. и т. п.

    Основная задача детали двигателя, называемой шатун, это превращение поступательного движения поршня (вверх-вниз) во вращательное движение коленчатого вала. Верхняя головка шатуна соединена через стальной палец с поршнем, и воспринимает на себя давление газов сгорающей топливо-воздушной смеси. А нижняя головка шатуна передаёт давление газов на кривошипно-шатунный механизм коленвала и заставляет его крутиться. И при этих казалось бы простых движениях, шатун испытывает колосальные,и в тоже время неравномерные (переменные) нагрузки.

    К тому же в начале такта впуска и в конце такта сжатия, шатун тянет на себя и поршень и собственный вес, и всё это на больших оборотах, в итоге силы инерции пытаются его растянуть (разорвать). А на рабочем такте двигателя и такте выпуска, шатун наоборот сжимается от давления газов, давящих на поршень, и от сопротивляющегося коленчатого вала. То есть на больших оборотах, нагрузка на разрыв и нагрузка на сжатие, чередуются очень резко и быстро. Теперь я думаю вы представили, как и в каких условиях приходится работать этой детали.

    Поэтому и требования о качестве изготовления шатуна, очень высоки. Ведь если он хоть немного не выдержит нагрузки и чуть деформируется, то поршневую группу тут же перекосит и начнёт прихватывать, а подшипники в его головках будут работать с перекосом, естественно перекос подшипников будет и при трении на шейках коленвала (и поршневого пальца тоже). В таком случае, ресурс двигателя резко устремится к нулю, к тому же как известно, поршневая и коленвал — это самые дорогие детали двигателя.

    Шатун и подшипники его головок двухтактного 50 кубового мотора

    Значит ясно, чтобы шатун выдержал вышеперечисленные нагрузки, его необходимо изготовить из прочной и высококачественной стали. А к шатунам и к материалу их изготовления у спортивного двигателя (форсированного, с надувом), требования ещё более жёсткие. При изготовлении, заготовку штампуют, и очень тщательно следят за образованием соответствующего профиля, который придает конструктивную жесткость детали. Так же очень важна полная одинаковость (особенно по весу) изготовления шатунов для многоцилиндровых двигателей, ведь если будет расхождение по массе даже на пару граммов, то повышенная вибрация на высоких оборотах, будет очень ощутима и вредна. Неудобство от вибрации будет ощущаться как водителем, так и самим двигателем, в итоге разрушение коренных подшипников коленвала, может произойти за считанные километры. Поэтому если вам придётся поменять один из нескольких шатунов вашего двигателя, настоятельно советую убедиться в том, что новый шатун весит точно столько же как и остальные шатуны.

    Предостережение.

    Многие «Кулибины», разобрав свой двигатель и увидев впервые шатуны, удивляются какой же он, или они шероховатые. Тут же в их светлой голове возникает мысль: а не пригладить ли их наждаком или напильником. Всем настоятельно советую — не нужно, здесь народное творчество неуместно. И объясню почему: ведь при штамповке самым прочным получается верхний (наружный) слой металла, и именно поэтому все шатуны серийных двигателей не обрабатываются снаружи, после штамповки.

    Шатуны мотоцикла Урал, вымирающая конструкция из-за плохой смазки подшипников и их малого ресурса. На фото Б — нормальный двутавровый шатун, а на фото В — шатун непрочной формы.

    Ещё следует обратить внимание на центральную часть шатуна (стержень), которая имеет двутавровое сечение (исключение составляют шатуны некоторых моделей мотоциклов Урал). Многих «Кулибиных», у которых постоянно чешутся руки, так и подмывает пройтись по граням двутавра с болгаркой. Они обычно мыслят так: мол куда столько лишнего металла и веса, а вот если это дело удалить и этим облегчить шатун, то мотор закрутится веселее. Но ребятки, неужели вы умнее японских инженеров, которые годами только и думают, как заставить крутиться двигатель резвее и выжать из него максимальную мощность. Посмотрите на фото (специально помещённое мной внизу текста) шатунов с японских спортбайков, у которых мощи явно поболее чем у вашего оппозита. Почему то на них двутавровое сечение сохранено. А дело в том, что именно двутавровая форма придаёт шатуну максимальную жёсткость на кручение и на изгиб, особенно при передаче переменных усилий. Жаль что это не понимают многие народные умельцы и инженеры Ирбитского завода, на мотоциклах Урал, как я уже говорил стоят шатуны странной формы (см. фото) Но на некоторых моделях Уралов, стоят нормальные двутавровые шатуны. Наверное Ирбитский завод решил поэкспериментировать. Только вот жаль, что результаты экспериментов отразятся на потребителе. Завод в Киеве по изготовлению мотоциклов Днепр, в этом плане намного умнее, и шатуны их мотоциклов, практически не отличаются от шатунов импортных мотоциклов (см. предпоследнее фото внизу текста).

    И всё же шатун можно доработать и облегчить, но делать это нужно правильно, особенно если вы при тюнинге двигателя параллельно облегчаете поршневую. Как известно облегчение деталей уменьшает силы инерционных нагрузок (особенно на больших оборотах). При облегчении деталей главное не переусердствовать, так как правильная технология облегчения веса, позволяет облегчить стержень шатуна всего на 10 — 15 %. Для этого шатун фрезеруют, а не пользуются обычной болгаркой, так как фрезерный станок (особенно с ЧПУ) позволяет снять лишний слой металла абсолютно одинаково с обеих сторон детали. После фрезеровки поверхность шатуна необходимо тщательно отшлифовать и затем отполировать. Полировка поверхности шатуна обязательна, так как после фрезерной обработки поверхности металла, у шатуна не остаётся упрочнённого верхнего слоя, а микронеровности, оставленные фрезой фрезерного станка, становятся концентратором напряжений на поверхности детали и их важно удалить (сгладить). И если эти неровности не убрать, то при очень высоких оборотах, на шатуне в местах микронеровностей появятся трещины, и возможен обрыв шатуна.

    Верхняя часть шатуна (головка).

    На шатунах разных двигателей как верхняя часть, так и нижняя, может быть разной. Нагрузки при работе мотора, на верхнюю часть приходятся меньшие, чем на нижнюю (подшипник кривошипа), соответственно от этого и диаметр на верхней головке меньше, чем на нижней. А вообще существует три способа соединения поршневого пальца и верхней головки шатуна.

    Самый древний способ, это запрессовка поршневого пальца в головку шатуна (а в поршне палец сидит на свободной посадке). И этот способ некоторыми мотоциклистами самодельщиками имеющими Урал, применяется и поныне, когда некоторые из них устанавливают поршни от древних автомобилей (например от классических жигулей). Некоторые преимущества такого сочленения деталей всё же есть, например полное отсутствие люфта между пальцем и шатуном, что позволяет свести диаметр головки к минимуму. От этого немного снижается (совсем чуть чуть) масса и естественно происходит некоторое (опять же чуть чуть) снижение инерционных сил.

    И все эти небольшие достоинства снижаются куда более ощутимыми недостатками, а именно: поршневой палец не вращается в отверстии головки, а вращается в алюминиевых бобышках поршня. Это приводит к достаточно быстрому (по сравнению с другими способами соединения) однобокому износу бобышек поршня (получаются овальные, и в двигателе появляется неприятный стук). К тому же при сборке деталей таким способом, нужно иметь небольшие навыки термиста. То есть если не нагреть головку шатуна до 150 — 200 градусов (а палец желательно охладить в морозилке), то деталь не установишь. Так же нужно успеть выставить детали ровно (палец относительно поршня), и если не успеешь, то нагреваемый от соприкосновения с горячей деталью палец намертво обожмётся остывающей головкой, и палец так и останется стоять криво, относительно поршня. Короче нужны определённые навыки.

    Г — шатун Днепра, Д и Е — шатуны зарубежных мотоциклов.

    На шатуне с вкладышами имеются специальные шатунные болты, которые обеспечивают жёсткость и точность фиксации частей (половинок) нижней головки шатуна. Эти болты изготавливают из прочной высоколегированной стали и к тому же ещё и подвергаются термообработке (закаливаются и отпускаются). Это важно, так как болт из обычного металла, при работе шатуна вытянулся бы, и отверстие нижней головки шатуна потеряло бы форму идеального круга (стало бы овальным). А в овальном отверстии сразу бы появился стук, и ударные нагрузки быстро бы доканали сопряжение. Так же шатунные болты выполняют функцию точных фиксаторов шатунной крышки относительно самого шатуна, из-за того, что диаметр шатунных болтов выдерживается при изготовлении очень точно (да и сами болты плотно входят в свои отверстия). Гайки шатунных болтов изготавливают из той же прочной стали, что и болты, и имеют особую самоконтрящую их площадку. Но бывают гайки с отверстием для шплинта, который надёжно страхует их от отворачивания. Гайки с отверстиями бывают на некоторых европейских моторах и на нашем хорошо знакомом двигателе мотоцикла Днепр. Кстати, как я уже отмечал, шатуны Днепра, почти такие же как и шатуны импортных мотоциклов (см. фото), только в них стоит всё та же бронзовая втулка, а гайки шатунных болтов стоят вверху, а не внизу.

    Ну и естественно нельзя переворачивать или менять местами крышки нижних головок шатунов. Ведь отверстия под вкладыши обрабатывают на заводе по отдельности на каждом шатуне (обрабатывают пару — шатун с крышкой), в итоге каждый шатун только со своей крышкой имеет идеальный круг. А при замене крышки этот круг естественно нарушается. Чтобы ремонтники не ошибались, на шатуне и его крышке ставят клеймо или метки (если вдруг их не найдёте на деталях, то ставьте свои). Оба клейма (и на крышке и на шатуне) при сборке должны оказаться на одной стороне шатуна и иметь одинаковую маркировку.

    И последнее: при ремонте двигателя советую проверять шатуны (особенно отечественные) на прямолинейность и параллельность верхней и нижней головок шатуна, это очень важно для нормальной работы мотора. Как это сделать можно посмотреть в

    Вот вроде бы и всё самое главное о шатуне, что как я думаю полезно знать каждому ремонтнику и не только ему. У кого возникнут вопросы, пишите. Удачи всем!

    Шатуны изготовляют коваными или штампованными из каче­ственной или легированной стали круглого, овального или двутав­рового сечения, которое обеспечивает достаточную жесткость при меньшей массе.

    На рис. 148 показан шатун с неразъемной верхней головкой. Основными частями шатуна являются: нижняя мотылевая разъем­ная головка 1, шатунные болты 2, стержень 3 и верхняя головка 4. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая или стальная облицованная свинцовистой бронзой втулка 6. Для уменьшения трения головной подшипник можно делать игольчатым. Рабочую поверхность втулки покрывают тонким слоем антифрикционного сплава. Головной подшипник шатуна работает в весьма тяжелых температурных условиях и для его охлаждения и уменьшения из­носа подводится смазка под давлением через центральное свер­ление 7 в стержне шатуна или по специальной трубке, прикреп­ленной к стержню.

    Нижняя мотылевая (шатунная) головка выполняется разъем­ной, в ней располагают стальные вкладыши с антифрикционным покрытием рабочей поверхности. Шатунные болты, соединяющие нижнюю часть подшипника с шатуном, изготовляют из высоко­качественных сталей и точно пригоняют к отверстию, чаще всего по нескольким направляющим пояскам. Во избежание самоотвин­чивания гайки шатунных болтов шплинтуют. Для затяжки шатун­ных болтов рекомендуется пользоваться специальными динамо­метрическими ключами. Набор прокладок 5 обеспечивает регулирование зазора между вкладышем и мотылевой шейкой коленча­того вала. Масло для смазки мотылевого подшипника поступает через сверления мотылевой шейки коленчатого вала (рис. 149). На этом же рисунке видно устройство верхнего (головного) под­шипника. Соединение шатуна с поршневым пальцем может быть осуществлено и другими способами, один из которых показан на рис. 150.


    На рис. 151 показан разъемный шатун крейцкопфного двига­теля. Отличительной особенностью этого шатуна является вильча­тая форма верхней головки 1 , съемные верхняя и нижняя 5 го­ловки. Головные и мотылевый подшипники — разъемные, с по­мощью набора прокладок 2 и 4 между вкладышами подшипников можно регулировать масляный зазор. Регулирование высоты ка­меры сжатия осуществляется набором прокладок 3 , монтируемых между нижней пяткой шатуна и верхней половиной мотылевой головки.


    На рис. 152 показаны некоторые конструктивные разновид­ности мотылевых головок шатунов. Основным материалом для из­готовления стержня шатуна является углеродистая сталь марки 30, 35, 40, а также легированные стали 18ХНВА, 12ХНЗА, 45Г2 и др.

    0

    Конструкция и материал

    Основными элементами шатуна являются верхняя (поршневая) головка 6 (рис. 76), стержень 5 и нижняя (кривошипная) головка 4. Верхнюю головку шатунов дизелей речных судов изготовляют заодно со стержнем, неразъемной, нижнюю головку 4 — разъемной (или отъемной): предусматривают крышку 1 с буртом 2, крепящуюся с головкой шатунными болтами 3.

    Шатуны изготавливают из конструкционных сталей 35, 40, 45, 45Г2, а у высокооборотных двигателей — из легированных сталей 40ХН, 40ХНМА и 18Х2Н4ВА. Согласно техническим требованиям на изготовление шатуны дизелей должны быть штампованными. Допускается изготовлять шатуны крупных дизелей свободной ковкой, а отъемные нижние головки или их крышки двухтактных дизелей — литыми.

    Рис. 76. Шатун

    Поперечное сечение стержня кованых шатунов круглое, штампованных — двутавровой формы 7. Снаружи поверхность штампованных шатунов не обрабатывают. Двутавровые шатуны при одинаковой прочности легче круглых. Этим Объясняется их применение в высокооборотных дизелях. При большом объеме производства, окупающем затраты на штампы, шатуны изготавливают двутавровыми и для малооборотных двигателей.

    Для подвода масла из кривошипного подшипника в поршневой предусмотрены каналы а и б, просверленные в круглом стержне шатуна. В шатунах двутаврового поперечного сечения для подобной цели используют трубку 8, прикрепленную к стержню скобами 9, или отверстие в, просверленное в утолщении 10 стержня.

    Стержень шатуна нагружен по оси силой P z , максимальное значение которой наблюдается в момент сгорания. Размеры шатунов судовых дизелей таковы, что ни формула Эйлера, ни формула Тетмайера для расчета устойчивости стержней использованы быть не могут. Прочность стержня шатуна можно проверить по эмпирической формуле. Суммарные напряжения в среднем сечении шатуна с учетом изгиба в плоскости качания определяют по формуле Навье-Ранкина:


    Сила Р z известна, f cp — это средняя площадь поперечного сечения стержня, т. е. сечения, взятого по середине длины шатуна.

    Параметр К вычисляют по формуле


    где с — коэффициент, характеризующий упругие свойства материала шатуна,

    L — длина шатуна, м; i — радиус инерции среднего сечения, м.

    Радиус инерции находят способом, известным из механики. Коэффициент с зависит от марки стали, из которой изготовлен стержень, т. е.

    Марка стали

    18ХН2Н4ВА 0,00043

    Допускаемые напряжения для углеродистой стали [а]= (80 — 120) МПа, для легированной — [а] = (120 — 180) МПа.

    Верхняя головка шатуна

    Площадь поперечного сечения стенки верхней головки шатуна в вертикальной плоскости, как правило, немного больше, чем в горизонтальной плоскости (рис 77, а), но иногда они и равны (рис 77, б и в) Переход от головки к стержню должен быть главным, без подрезов, чтобы не вызывать концентрации напряжений Втулка 1 (рис. 77, а), запрессованная в верхнюю головку шатуна, образует головной подшипник для пальца, соединяющего шатун с поршнем. Изготавливают втулки из оловянисто-фосфористой бронзы Бр0б, 5Ф015, Бр010Ф1 или из стали и заплавляют изнутри свинцовистой бронзой. У большинства двигателей втулки стопорят винтами 2.

    Как уже было изложено, головной подшипник у большинства двигателей смазывается маслом, подводимым через осевой канал а шатуна или по трубке, прикрепленной к стержню. Для подвода масла к рабочей поверхности втулки обычно протачивают внешнюю кольцевую или полукольцевую канавку б, из которой по боковым радиальным отверстиям в масло проходит к холодильнику 3 У двигателей с охлаждаемыми поршнями в верхних головках шатунов предусмотрены отверстия для выхода масла в полость охлаждения. В этом случае канавка б кольцевая Она соединяет отверстие г с осевым каналом а. Отверстия г в головке и втулке предназначены для подвода масла к поршневому пальцу.

    Головной подшипник некоторых высокооборотных двигателей смазывается каплями масла, оседающими из масляного тумана картерного пространства. В верхней части головки и втулки таких двигателей предусмотрены отверстия д (рис 77, в). Капельки масла, оседающие на верхнюю головку, через эти отверстия поступают на смазывание поршневого пальца. В одно из отверстий вставлена латунная хрубка 4, которая стопорит втулку 1 от проворачивания.

    Разработанные методики сложных расчетов прочности поршневой головки являются в той или иной степени приближенными. Для грубой проверки ее прочности можно ограничиться определением напряжения растяжения в горизонтальном сечении х-х головки от действия сил инерции поступательно-движущихся частей:



    где Р ио — сила инерции поступательно движущихся частей при положении поршня в в. м. т. Н, f — площадь поперечного сечения головки в горизонтальной плоскости (втулку поршневого подшипника не учитывают), м 2

    Допускаемые значения = (30/60) МПа, причем меньшие значения относятся к углеродистой стали, большие — к легированной.

    Максимальное давление в поршневом подшипнике, определяемое по выражению p=Pz/(dlm) (см. рис. 75), не должно превышать 15-20 МПа для малооборотных дизелей и 25-50 МПа для среднеоборотных. Меньшие значения относятся к подшипникам из оловянистой бронзы, большие — из свинцовистой бронзы.

    Нижняя головка. В ней расположен кривошипный подшипник шатуна. В случае если головка выполнена отъемной (рис. 77, г), кривошипный подшипник создают наплавкой антифрикционного сплава в ее верхней 11 и нижней 6 половинках. При отъемной головке степень сжатия в цилиндре можно регулировать изменением толщины прокладки 12 под пяткой 14 шатуна: при увеличении толщины прокладки уменьшается объем пространства сжатия, т. е. увеличивается степень сжатия.

    На двигателях, построенных за последние годы, прокладку 12 не ставят так как она уменьшает общую жесткость всей нижней головки Хотя общая масса шатуна с отъемной головкой больше, чем с неотъемной, ремонт его проще.

    Верхнюю половинку 11 кривошипной головки центрируют с пяткой 14 шатуна с помощью выступа 17 и шатунных болтов 9. Нижняя половинка (крышка кривошипного подшипника) 6 направляется или шатунными болтами, или выступами 22 (см. рис. 77, е) на краях крышки, а иногда и теми и другими. Между половинками предусматривают наборы прокладок 8 (см. рис. 77, г) для регулирования масляного зазора.

    Рис. 77, Головки шатунов:

    а, б, в — поршневые: г, д, в, ж — кривошипные

    Однако в целях обеспечения большей жесткости подшиипника от них часто отказываются.

    Для заливки кривошипных подшипников используют такие же сплавы, как и для рамовых.

    Масло для смазывания кривошипного подшипника поступает из осевого канала коленчатого вала на поверхность шейки через одно или два отверстия. При одном отверстии в подшипнике Прорезают кольцевую канавку ж, Из нее масло поступает в холодильники 19, затем через отверстия е, трубку 18 — к подшипнику верхней головки шатуна.

    Кривошипный подшипник в неотъемной нижней головке создают стальные вкладыши 34 и 35 (рис. 77, д) с наплавленным антифрикционным сплавом. От проворачивания вкладыши фиксируют штифтами 31, 33, а штифт 32 — нижнюю крышку шатуна относительно верхней части. Иногда у краев вкладышей протачивают выточки под шатунные болты, которые в этом случае и фиксируют вкладыши.

    Встречаются шатуны, в кривошипной головке которых предусмотрен лишь один верхний вкладыш, а на нижнюю половинку наплавлен антифрикционный сплав.

    В небольших двигателях кривошипная головка часто выполнена с косым разъемом (рис. 77, е) для удобства обслуживания. Крышка 24 прикреплена к головке 20 шпильками 23, застопоренными штифтами 21, а направляется выступами 22. Вкладыши у такого типа головок тонкостенные, при изнашивании их заменяют новыми. Для увеличения жесткости головки регулировочные прокладки не ставят.

    К шатунам V-образных судовых двигателей конструируют общую для двух цилиндров кривошипную головку. К пальцу 26 главного шатуна 25 (рис. 77, ж) прикреплен прицепной шатун 27, нижняя головка которого снабжена бронзовой втулкой 28 (в ней установлен палец 26), смазываемой маслом, поступающим из кривошипной шейки коленчатого вала по каналам и и к. Крышка 30 закреплена двумя коническими штифтами 29, вставляемыми в ушки крышки и головки.

    Шатунные болты. Обычно кривошипная головка закреплена двумя болтали, по одному с каждой стороны (см, рис. 77, г), а иногда и четырьмя (см. рис. 77, д). У головки с косым разъемом (см рис. 77, е) число крепежных шпилек достигает шести. Шатунные болты одновременно скрепляют и центрируют составные части головки. На стержне 9 болта (см. рис. 77, г) предусмотрены центрирующие пояски 7 и 13. Точность соединения нижней 6 и верхней 11 половинок подшипника обеспечивает поясок 7. Поясок 13 центрирует пятку 14 стержня шатуна с верхней половинкой 11. Иногда для центрирования применяют штифты 32 (см. рис. 77, д) и выступы 22 (см. рис. 77, е) у головки или центрирующие бурты 2 (см. рис. 76) у крышки. От проворачивания шатунные болты фиксируют штифты 5 (рис. 77, г), а от выпадания — винт 10, Гайки 15 шатунных болтов корончатые, застопорены соответствующими стандартными шплинтами 16.

    Шатунные болты — весьма ответственная деталь. Обрыв их ведет к крупной аварии. Во время работы дизеля шатунные болты испытывают растяжение от силы инерции поршня и стержня шатуна, действующей в конце такта выпуска и в начале такта впуска, Эта сила — переменная, близкая к ударной. Болты могут испытывать ударные нагрузки и при заедании поршня. Поэтому шатунные болты четырехтактных дизелей должны быть изготовлены из легированной стали с механическими свойствами не ниже, чем у стали 40ХН. В двухтактном двигателе сила инерции всегда противодействует давление газа на поршень, вследствие чего шатунные болты могут быть выполнены из менее качественной стали.

    Гайки шатунных болтов четырехтактных дизелей изготавливают из стали 40Х, в обоснованных случаях — из стали 18Х2Н4ВА.

    Чтобы избежать концентрации напряжений, шатунные болты должны быть правильно обработаны без резких переходов от одного сечения к другому, рисок, царапин, забоев; резьба должна быть мелкой и чистой, без заусенцев и задиров.Никакие дополнительные усилия на срез, изгиб шатунные болты не должны испытывать. Поэтому равномерность прилегания головки и гаек проверяют «по краске».Болты должны быть затянуты достаточно для обеспечения жесткости соединения, но не чрезмерно при перетяжке может быть превышен предел текучести материала и болт при работе двигателя порвется Шатунные болты затягивают с определенной силой, указываемой в инструкции. Если предусмотрен динамометрический ключ, допускающий затяжку гаек лишь с определенным усилием, то следует пользоваться только им. Длину болта контролируют микрометрической скобой: появление остаточного удлинения является браковочным признаком болта.Гайка болтов должны быть надежно зашплинтованы, причем применять шплинты несоответствующего размера не допускается.

    Поскольку болт испытывает переменные напряжения, он может порваться вследствие усталости металла. Поэтому в срок, указанный в инструкции по эксплуатации двигателя, шатунные болты необходимо заменять независимо от внешнего состояния. Принебрегать сроками замены шатунных болтов весьма опасно.

    Скачать реферат: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера.

    Шатун – это сборочная единица двигателя, которая преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное. По внешнему виду выпускаемые шатуны отличаются в зависимости от типа и компоновки двигателя. К примеру, дизельные двигатели работают в более тяжелых условиях, их шатуны имеют более мощную конструкцию и значительно тяжелее шатунов бензинового двигателя при прочих равных условиях. Шатун состоит из следующих компонентов: верхняя , втулка верхней , стержень, нижняя головка, вкладыши нижней головки, крышка нижней головки, шплинт, гайка, специальный выступ вкладыша, болт шатуна; отверстие для смазки. Стержень может иметь разные сечения. Массово используются следующие виды сечений: двутавров, крестообразный, трубчатый, круглый. Верхняя головка обычно цилиндрической формы (иногда в форме трапеции), изготавливается неразъемной.

    Её форма зависит от метода крепления поршневого пальца и его смазки. Пальцы могут быть плавающего или фиксированного типа. При плавающем пальце — имеется запрессованная антифрикционная втулка (обычно бронзовая или биметаллическая), которая уменьшает трение между пальцем и верхней головкой шатуна. Конструкция с фиксированным пальцем бывает разных видов. Фиксация пальца производится с помощью: разреза вдоль головки и стяжного болта, боковым разрезом -это приводит к увеличению самой головки либо при помощи свертных втулок. Смазывается верхняя втулка разбрызгиванием или под давлением. Второй вид смазки распространён на высоконапряженных двигателях.

    Нижняя головка шатуна изготавливается с ребрами жесткости и упрочняющими приливами. Для обеспечения высокой ремонтопригодности конструкции ее делают разъемной. Отверстие нижней головки изготавливается в сборе с нижней крышкой, поэтому нельзя при ремонте менять местами крышки или поворачивать их на 180 градусов. Плоскость разъема крышки по отношению к продольной оси стержня обычно под углом в 90 градусов (прямой разъем), но иногда этот угол может составлять 30, 45 или 60 градусов (косой разъем). Это используется тогда, когда нижняя головка — при прямом разъёме, имеет габаритную конструкцию и не проходит из-за этого в цилиндр двигателя. Болты, крепящих крышку нижней головки изготавливаются из высококачественных легированных сталей с высоким коэффициентом текучести, их количество может быть от двух до шести штук.

    Вкладыши нижней головки различаются по типу покрытия: цельный (состоит из одного металла), двухслойный (стальная основа с антифрикционным слоем), трехслойный (нижний стальной, средний — заливка и антифрикционный). Для устранения неуравновешенности, устанавливаемые на один двигатель шатуны должны иметь одинаковый вес. Чем быстроходнее двигатель, тем меньше должна быть эта разница в весе. При изготовлении шатуны сортируют по весовым группам. Весовые группы маркируются разными цветами, что значительно облегчает сборку двигателя. При единичной замене шатуна в двигателе, подгонка по весу производится путем удаления металла с верхней или нижней головок.

    Шатуны передают усилия, действующие на поршни, шатунным шейкам коленчатого вала дизеля. Они испытывают большие динамические нагрузки. Изготовлены шатуны из высококачественной легированной стали штамповкой. Если шатунная шейка коленчатого вала связана с одним поршнем (дизели Д100 и ПД1М), то шатун представляет собой фасонный стержень двутаврового сечения с верхней и нижней головками (рис. 73, а, б). Нижняя головка разъемная. Крышка шатуна 5 крепится к стержню шатунными болтами 7 из хромони-келевой стали. В средней части болты имеют пояски для центровки шатуна и крышки. Поверхность болтов должна быть полированной без каких-либо концентраторов напряжений. Головки болтов круглые с лысками для удержания от проворачивания при затяжке.

    В верхнюю головку шатуна запрессована втулка 2, служащая подшипником для поршневого пальца. У дизеля ПД1М втулка 2 целиком бронзовая, а у дизелей типа Д100 она состоит из двух неразъемных втулок — наружной стальной и внутренней бронзовой. У внутренней втулки по всей поверхности прорезаны наклонные канавки, служащие для равномерного распределения масла по поверхности пальца. Втулки головок в средней части имеют кольцевую канавку и отверстия для подвода масла.

    Шатунный подшипник нижней головки шатуна состоит из двух бронзовых вкладышей, залитых слоем баббита толщиной 0,5-0,7 мм. Около стыков вкладышей с одной и другой стороны выфрезерованы холодильники для создания масляного клина. Вкладыши шатунных подшипников дизелей типа Д100 невзаимозаменяемы. Вкладыш, устанавливаемый в расточку

    корпуса шатуна, является наиболее нагруженным и называется рабочим бесканавочным вкладышем. Его внутренняя поверхность не имеет канавки (см. рис. 73, а, вид А). По среднему сечению вкладыша с обоих концов выфрезерованы карманы, в которых просверлены отверстия, соединяющиеся с косыми каналами маслопровода шатуна. Косые каналы а соединяются с центральным каналом б в стержне шатуна.

    Вкладыш, располагающийся в крышке шатуна (см. рис. 73, а, вид Б) имеет кольцевую канавку и называется нерабочим канавочным вкладышем. В центре канавки просверлено отверстие. У вкладышей дизеля 2Д100 оно служит для подачи масла к продольному каналу в шатуне и далее на смазывание втулки пальца шатуна. У этого дизеля оба вкладыша кана-вочные и они взаимозаменяемые. Опыт эксплуатации показал, что у таких вкладышей возможно возникновение полусухого трения в шатунном подшипнике, вызывающего повреждение вкладышей и задиры шеек осей. Поэтому на дизелях 1 ОД 100 менее нагруженный (нерабочий) вкладыш сделан взаимозаменяемым с вкладышами дизеля 2Д100, а рабочий выполнен бесканавочным, обладающим большей несущей способностью.

    Верхняя головка шатунов дизеля типа Д100 имеет шаровую поверхность, к которой притерта ползушка, служащая для приема масла в охлаждающую полость поршня и уплотнения от утечек масла по поверхности между нею, головкой шатуна и вставкой. Шатуны нижнего и верхнего поршней дизелей Д100 невзаимозаменяемы. Нижний длиннее верхнего на 102,2 мм.

    Шатунные подшипники дизеля ПД1М состоят из двух взаимозаменяемых бронзовых вкладышей, удерживаемых от осевого смещения буртами. От проворачивания вкладыши фиксируются штифтом 8, устанавливаемым в отверстие нижней половинки подшипника. Отверстие в верхнем вкладыше служит для соединения с маслопроводом стержня шатуна.

    У всех дизелей шатунные вкладыши устанавливаются в постели подшипников с натягом, который должен обеспечить непроворачиваемость вкладышей в процессе работы дизеля. Возвышение одного конца каждого вкладыша над плоскостью разъема для создания нормального натяга должно составлять 0,11-0,13 мм.

    У дизелей с У-образным расположением цилиндров каждая шатунная шейка коленчатого вала воспринимает усилие сразу от двух шатунно-поршневых групп. В этом случае шатун одной шатунно-поршневой группы присоединяется непосредственно к шейке коленчатого вала и называется головным, а второй шатун шатунно-поршневой группы присоединяется к развитой головке главного шатуна и называется прицепным. Есть конструкции, когда оба шатуна присоединяются непосредственно к шейке коленчатого вала.

    Соединение двух шатунов называют шатунным устройством. У дизелей типа 5Д49 оно состоит из главного 1 (см. рис. 70) и прицепного 11 шатунов. Прицепной шатун своей расточкой в нижней части опирается на палец 12 и крепится к нему двумя болтами 10, составляя единое целое. Палец 12 вставлен в проушины развитой нижней головки главного шатуна. Втулка 13, запрессованная в проушины, служит подшипником для пальца.

    В верхние головки шатунов запрессованы стальные втулки 7, внутренняя поверхность которых покрыта свинцовистой бронзой. Кольцевая проточка в средней части втулок сообщается двумя отверстиями с каналами маслопровода от шейки коленчатого вала к поршню. Нижняя головка главного шатуна имеет зубчатый стык з с крышкой 15 шатуна, препятствующий поперечному смещению крышки. Крышки притянуты к головке четырьмя болтами 14, резьба которых для повышения усталостной прочности обкатана. С этой же целью внутренние поверхности головки шатуна под вкладышем упрочнены накаткой. Вкладыши 16 шатунных подшипников стальные тонкостенные, залитые свинцовистой бронзой. Наружные поверхности вкладышей покрыты тонким слоем меди для устранения фреттинг-коррозии, возникающей при взаимных микроперемещениях соприкасающихся тел. Внутренняя поверхность вкладышей для улучшения прирабатываемости покрыта тонким слоем свинцовистого сплава. Расточка вкладышей подшипника выполнена с некоторым увеличением диаметра от середины к краям (гиперболической). Такая форма расточки создает лучшие условия для гидродинамического режима смазывания подшипника с учетом упругих деформаций шеек коленчатого вала.

    Шатунные вкладыши устанавливают с натягом и их положение фиксируется штифтами, запрессованными в стержень и крышку шатуна. Для перетока масла в нижнем вкладыше имеется проточка с отверстиями, по которым масло с шатунной шейки поступает в канал д нижней крышки и перетекает к каналам стержней шатунов. Часть масла направляется по продольному каналу главного шатуна для смазывания верхней головки и охлаждения поршня, а часть масла поступает через канал е в пальце 12 прицепного шатуна к каналу г шатуна и далее на смазывание головки шатуна и охлаждение поршня шатунно-поршневой группы с прицепным шатуном.

    Шатуны — ответственные и тяже-лонагруженные детали. Поэтому их поверхности упрочняют дополнительно наклепом дробью. Для обеспечения условий уравновешивания шатунно-поршневых групп детали их собираются комплектно. При переработке все детали комплекта (шатун с крышкой, болты, гайки) должны быть поставлены на свои места по меткам, иметь определенные массу и размеры. Каждый комплект должен быть промаркирован.

    Шатун

    Название детали — «шатун» — имеет прямое отношение к характеру выполняемой работы — передачи возвратно-поступательных движений поршня к коленчатому валу. Наиболее заметное распространение деталь получила в эпоху паровозов, в которых была частью привода. При передаче возвратно поступательного движения один конец шатуна перемещается вверх и вниз с ограниченной амплитудой, то есть «шатается».

    Шатун — одна из древнейших деталей механизмов. Эту деталь можно видеть, например, в конструкции аппаратов гениального инженера Леонардо Да Винчи

     

    Шатун — одна из наиболее древних деталей, которая применялась еще в древних, деревянных механизмах. Первые известные шатуны работали еще в конструкции привода римской лесопилки третьего века. Они превращали вращение колеса, приводимого в движение водой, в возвратно-поступательное движение пилы. Впервые сочетание шатуна с коленчатым валом встречается в конструкции водяного насоса двенадцатого тысячелетия, изобретенного арабским инженером Аль-Джазари. Его конструкция не была похожа на современный кривошипно-шатунный механизм и была гораздо сложнее, что свидетельствует о том, что Аль-Джазари не вполне представлял себе закон сохранения энергии. В Италии времен эпохи Возрождения конструкцию с применением шатуна можно видеть на полотне художника Пизонелло, изображающем работу водяного насоса. К шестнадцатому столетию конструкция «шатун — коленчатый вал» окончательно приняла современный вид и получила широкое распространение. Свдительство этому содержится на страницах трактата «Theatrum Machinarum Novum» 1588 года Георга Андреаса Боклера, в котором описывается не менее 45 машин, построенных с применением шатуна. 

    Устройство шатуна

    В двигателях современных автомобилей применяюся шатуны, сделанные из стали, но встречаются и другие варианты материала. К примеру, для двигателей спортивных автомобилей для облегчения веса агрегата могут быть изготовлены шатуны из титана или специальных высокотемпературных алюминиевых сплавов (T6-2024 и T651-7075). Кроме того, «спортивные» шатуны отличаются методом изготовления — их получают методом ковки, укрепляющей структуру металла. Кованые поршни и шатуны прочнее обычных, полученных методом литья.

    Шатунные вкладыши — обязательная для замены деталь при капитальном ремонте двигателя

    Шатуны устроены таким образом, что ни один из их концов не крепится к смежным деталям так, чтобы в этом месте появилось трение. Через верхнюю головку шатуна продевается поршневой палец, к которому, в свою очередь, присоединяется поршень, а нижняя головка надевается на шейку вращающегося коленчатого вала. Естественно, оба крепления подразумевают использование обильной смазки. Для снижения износа шатунных шеек коленчатого места крепление нижней головки снабжают специальными вкладышами, которые имеют антифрикционное покрытие.

    Нижнее «кольцо» шатуна, посредством которого он крепится к коленвалу, для облегчения сборки делают разборным — нижняя часть «кольца» — так называемая крышка, может быть отделена.

     

    Особенности эксплуатации и ремонта шатунов

    Несмотря на то, что шатуны не образуют пар трения ни на одном из концов, дефекты шатунов встречаются на практике очень часто. Проблема шатунов не в трении, которого почти нет (если не считать трения боковой головки о щеки коленвала), а в нагрузке и в высокой температуре. Нагрузка на шатун, причем разнонаправленная, может достигать нескольких тонн, а порой и нескольких десятков тонн. Такова особенность его работы — шатун попеременно то сжимается, то растягивается на протяжении одного полного цикла, то есть оборота коленвала. Как правило, при возникновении стука шатунных вкладышей принято ограничиваться заменой только самих вкладышей, хотя в результате перегрева двигателя или проворачивания вкладышей шатун почти наверняка деформируется — искривляется. Чтобы понять, параллельны ли оси отверстия головок, и не искривился ли шатун, необходимо провести измерения при помощи специальных приспособлений.

    Одна из самых впечатляющих поломок двигателя — дыра, пробитая в блоке цилиндров вылетевшим наружу шатуном

    Помимо несоосности частым дефектом шатуна становится износ отверстия верхней головки шатуна, в которое вставляется так называемый плавающий палец. Определить, ровное отверстие или оно разбито, можно только нутромером, так как визуальный осмотр ничего не даст — величины износа слишком малы.

    Чтобы определить степень деформации — причины несоосности — шатун можно положить на поверочную плиту — идеально ровную поверхность, позволяющую судить о том, деформирована деталь или нет.

     

    Способы ремонта шатунов

    Диаметр отверстия нижней головки после проворачивания вкладышей увеличивается и должен быть восстановлен до номинального предусмотренного заводом размера. Для этото сначала проводят «занижение» крышки шатуна на небольшую величину, измеряемую в микронах — около 0,05-0,1 мм. Если отверсти разбито несильно, крышку шлифуют, если сильно — фрезеруют. Естественно, после занижения отверстие теряет форму, и его необходимо расточить. Помимо возвращения формы расточка способствует восстановлению заводского размера отверстия. Для этой операции используется специальный расточный станок для шатунов, но если его нет, квалифицированный токарь может сделать то же самое с помощью специальной оснастки на универсальном станке (токарно-фрезеровочном). После расточки стенки отверстия доводятся до идеального состояния хонингованием (такую же обработку проходят стенки цилиндров при капремонте блока). Современные двигатели, как правило, относятся к категории высокофорсированных, так как в современном автомобилестроении заметна тендеция повышения отдачи без увеличения рабочего объема. Для этого применяются различные агрегаты, позволяющие повысить степень сжатия при сохранении объема, к примеру, турбонагнетатели. Естественно, при форсировке нагрузка на все без исключения детали, в том числе и на шатуны, существенно увеличивается. Соответственно, при малейшем нарушении работы системы смазки могут иметь необратимые последствия для шатунов. При большом перегреве и серьезных нагрузках в структуре металла, из которого сделаны шатуны, происходят такие изменения, что ремонт шатунов может оказаться невозможным или слишком дорогим, и проще заменить их новыми деталями.

    Шатуны для тюнинга двигателя машины

    Деталь, соединяющую коленвал и поршень двигателя называют – шатун. Расскажем про шатуны для тюнинга двигателя авто — зачем нужны и что дают, если сделать облегчение. Как уменьшить вес стандартного шатуна.

    Для чего нужны

    При тюнинге двигателя увеличение его объема — один из лучших способов для наибольшей прибавки мощности. Но помните, что увеличивая ход коленвала, но используя стандартные шатуны обычной длины, поршни получают большую боковую нагрузку. Это ведет к механическим потерям и уменьшения крутящего момента на выходе. Для достижения максимального эффекта необходимо при увеличении хода коленвала увеличивать высоту шатуна. Использование более длинных деталей потребует изготовление кованых поршней с меньшей высотой. Это вызвано тем, что используя большой ход коленчатого вала и высокие шатуны, не хватит высоты блока цилиндров, чтобы уместить в него стандартный поршень.

    Одна из важнейших вещей при подготовке шатунов для модернизированного двигателя — это их прямизна. Изогнутые, или слегка деформированные детали уменьшат мощность мотора, т.к. они удерживают поршень в отверстии цилиндра под углом, увеличивая трение. Поэтому проверка совмещения является обязательной операцией при сборке форсированного мотора.

    Уменьшение веса

    Важным фактором является вес. Большинство имеет большие балансировочные подушки на обоих концах. Эти подушки можно уменьшить, соответствующим образом уменьшая его массу. Убедитесь, что на них останется достаточно материала, т. е. что облегченные шатуны могут быть отбалансированы перед окончательной сборкой.

    Уменьшая подушки балансировки и убирая лишний вес, можно уменьшить общую массу примерно на 10%. Например, комплект из 4 штук можно уменьшить на 900 грамм. Это не увеличит мощности, но улучшит реакцию на открывание дроссельной заслонки, что улучшит разгон автомобиля. Т.е. двигатель будет быстрее раскручиваться и работать на высоких оборотах больше времени.

    Также снижается инертность работы мотора, что скажется на уменьшении механических потерь и снижения бокового давления на поршень.

    Обзор шатунов — в чём отличие

    Перед тем как шатуны пойдут на «облегчение», их нужно проверить на наличие поверхностных трещин. Если намереваетесь серьёзно их обработать, то рекомендуется проверить их до и после обработки, для выявления возможных трещин вблизи поверхности. Небольшие поверхностные дефекты могут быть удалены простой шлифовкой. Если проверка выявила наличие серьезных трещин, то его нужно заменить.

    Многие автолюбители пытаются уменьшить вес самостоятельно. Для этого берут болгарку и срезают всё лишнее. Это делать опасно из-за возможного разрушения детали в будущем. Не понятно, как поведёт себя облегченный шатун и не разрушит ли он весь мотор. Если собираете двигатель для тюнинга авто, то покупайте заводские детали с облегчением или делаете на фрезерном станке. Стоимость тюнинговых не так велика, а гарантий намного больше.

    Болты шатунов являются деталями, на которые часто не обращают внимания. Но если болты растянулись под нагрузкой, то зажимной эффект будет уменьшен, и шатун ослабит захват вкладышей подшипников. Правило выбора простое: покупайте лучшие (дорогие) болты, которые можете найти.

    Шатун в двигателе держит поршень но качается перед коленвалом

    Шатун – так называют медведя, который от недостатка пищи просыпается среди зимы или совсем не впадает в спячку.

    Ходит, шатается по лесу, может напасть даже на человека.

    Но в этой статье будет не про него, а про совсем безобидную деталь, точнее про шатун в двигателе автомобиля.

    Он при своей работе совершает качающие движения, поэтому назван именем коварного хищника. А про Мишку мы как-нибудь в другой раз поговорим. Наш шатун сейчас нам гораздо нужнее чем медведь.

    Эта самая деталь, соединяет коленчатый вал и поршень. Ее назначение – преобразование поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала, который в свою очередь через трансмиссию приводит в движение колеса автомобиля.

    Шатун, особенности конструкции

    Конструктивные отличия шатуна определяются типом мотора и схемой его компоновки. Так в бензиновых двигателях используют легкий вариант, а в дизельных – утяжеленный, Причина тому – дизель работает при бОльших степенях сжатия .

    Основные элементы

    К главным звеньям относятся: стержень, верхняя головка (поршневая) и нижняя (кривошипная). Также в комплект входят: вкладыши нижней головки (подшипники скольжения), подшипниковая втулка верхней головки, болты и гайки со шплинтами для крепления нижней головки к шатуну.

    Стержень шатуна может быть разных видов сечения: прямоугольник, круг, крест или Н-образный. Есть движки, в которых шатуны имеют масляную канавку, через которую подается масло к поршню.

    Поршневая головка находится вверху – это неразъемный шатунный элемент. Его конструкция зависит от способа установки поршневого пальца.

    В двигателях, с пальцем фиксированного типа (палец жестко запрессован в верхнюю шатунную головку), в поршневой в головке предусмотрено цилиндрическое отверстие без втулки.

    В варианте движка с плавающим пальцем (палец фиксируется в бобышках поршня), присутствует биметаллическая или бронзовая втулка.

    Кривошипная головка находится внизу и имеет разборную конструкцию. Она соединяет коленчатый вал и сам шатун. Включает верхнюю часть и крышку, которая прикреплена к шатуну болтами. Бывает с двумя категориями разъемов относительно стержневой оси – косым (под углом) и прямым (перпендикулярным).

    В головке, как уже говорилось, установлены вкладыши подшипника скольжения. Выглядят как две половинки разрезанного плоского кольца. Покрыты и могут содержать от двух до пяти слоев мягкого металла.

    В современных моторах применяют двух и трехслойные вкладыши. В двухслойном на металлическую основу нанесен покров антифрикционного материала, а в трехслойном, кроме того есть еще изоляционный слой.

    Чтобы не возникало вибраций и шумов во время работы двигателя, все шатуны, и их составляющие должны быть одинаковой массы. Подгонку по массе делают, снимая тонкую стружку с бобышек, которые расположены на верхней головке, на стержне или внизу поршневой головки.

    Применяемый материал и профили

    Шатуны делают штамповкой из высокопрочной стали или методом литья из чугуна.

    В дизельных моторах используются изделия из легированной стали изготовленные методом ковки (горячей штамповки), а в некоторых бензиновых двигателях из порошкообразных металлов, полученные методом спекания.

    Напряженные условия работы этой детали предполагают ее высокую надежность, долговечность и износостойкость. Повышенные требования предъявляются и к болтам крепления. Для их производства используют легированные стали, с высоким коэффициентом текучести.

    Конструктивные особенности

    Стержень шатуна, при работе, подвергается продольному изгибу, поэтому обычно имеет двутавровое сечение, хотя встречаются также круглые, крестообразные и трубчатые. Но оптимальным вариантом считается двутавровый стержень, обладающий хорошей жесткостью при минимальном весе.

    Для крестообразных профилей нужны более развитые головки, а это способствует утяжелению детали. У круглого исполнения простая геометрия, но оно требует высокого качества механической обработки.

    В массовом автомобильном производстве применяются стержни двутаврового сечения. Для повышения общей жесткости, уменьшения габаритов и массы шатунов в форсированных двигателях обе головки отковывают как одно целое со стержнем. При этом верхней, как правило, придают форму цилиндра.

    Верхние головки выпускаются различной формы, отличия зависят лишь от устройства и способа фиксации поршневого пальца, а так же от способа смазки.

    Ну, теперь поняли, чем отличается наш шатун от медведя?)))

    Теперь самое время поделится информацией с друзьями в социальных сетях про медведя-шатуна.

    Да! Не забудьте поделиться с друзьями! Ссылочку скиньте им на эту статью и порядок. И не останавливайтесь на прочитанном, продолжайте расширять свой автомобильный кругозор, читай те статьи про Поршень, про Блок двигателя, Про Коленчатый вал. Всё будет для вас интересно!

    До новых встреч, автомобилисты!)))

    Какой длины стержень? (Единица измерения) по сравнению с длиной удочки

    Штанга, иначе называемая шестом или окунем, представляет собой единицу измерения, которую геодезисты используют для измерения длины. Стержень — полезная единица длины, потому что кратное ему целое число может составлять квадратный акр. Какой длины стержень?

    Длина удилища составляет 16,5 футов (5,03 метра). Штанга составляет четверть геодезической цепи и 1/320 геодезической мили. В первые дни фермеры раскладывали землю каждые 10 раундов прутом или лемехом размером 16.5 футов.

    Именно здесь зародилось измерение стержня. По сей день геодезисты США все еще используют стержни для измерения волоков и приобретения сервитутов трубопровода.

    Поскольку современные измерительные приборы заменили старые материалы, некоторые люди отложили измерения стержней на второй план.

    Тем не менее, стержневые измерения никуда не делись, поскольку есть специальные измерения, которые стержни могут точно измерять.

    Читайте дальше, чтобы узнать больше о длине стержня по сравнению с другими единицами измерения.Мы также рассмотрим длину удочек, которая обычно составляет от 6 до 12 футов.

    Какой длины стержень?

    Современные единицы измерения, принятые в США, определяют веху как 16,5 геодезических футов США или 5,03 метра. Штанга равна четверти геодезической цепи или 1/320 геодезической мили.

    Стержень имеет длину 16,5 футов (5,03 метра) и может производить один квадратный акр из-за того, что его целое число кратно. Это уникальное свойство заставило фермеров использовать его для планировки своих земель каждые 10 раундов с помощью прута или лемеха размером 16.5 футов.

    В настоящее время геодезисты не могут использовать стержень в качестве обычного инструмента для измерения длины, но стержни все еще широко используются. Примерами этого являются случаи, когда они не могут использовать лазерные или оптические измерения для пересеченной местности. В таких случаях на помощь приходят стержни.

    Стержни также используются для следующего:

    1. В качестве меры в волоках для каноэ
    2. Измерение приобретения сервитутов трубопровода
    3. Законодательные измерения
    4. Измерения недвижимости
    5. Разделение сельскохозяйственных участков

    Прямоугольный идеальный акр имеет размеры 40 стержней и 4 стержней; следовательно, это 160 квадратных стержней или 10 квадратных цепей.Акр также имеет площадь 43 560 квадратных футов (4046,86 квадратных метра), длину обеих сторон 660 футов (201,17 метра) и ширину 66 футов (20,12 метра).

    История жезла

    Первые дни Англии

    В ранние дни существования Англии единицей измерения длины был окунь. Зарегистрированные длины окуня составляли 18, 20, 22 и 24 фута (5,49 метра, 6,1 метра, 6,71 метра и 7,32 метра).

    В конце концов землемеры стали использовать цепи и стержни длиной с насест, встроенные в съемные жесткие цепи.Эти цепи имеют длину 66 футов (20,1168 метра) или 4 стержня (20,1168 метра). Таким образом, десять цепей или 40 стержней составляют фарлонг или восьмимильную единицу.

    В 1536 году король Англии Генрих VIII захватил земли Римско-католической церкви и быстро продал их для финансирования своих войн. Так землемеры быстро разделили землю на квадраты с помощью прутьев и цепей. Затем акр был установлен как площадь 10 квадратных цепей.

    Эдмунд Гюнтер

    Впоследствии Эдмунд Гюнтер в 1607 году стандартизировал стержень как измерительный прибор в Англии.Он приравнял стержень к четверти цепи длиной 66 футов (20,12 метра) или 16,5 футов (5,03 метра).

    Стержень мог измерять идеальный акр в 43 560 квадратных футов (4046,8564 квадратных метра), ограниченный сторонами 660 футов (201,168 метра или 1 фарлонг) в длину и 66 футов (20,1168 метра) в ширину. Эти значения эквивалентны 40 стержням и 4 стержням. Таким образом, идеальный акр — это 160 квадратных стержней или 10 квадратных цепей.

    Землемеры измерили этот идеальный акр с помощью стержня из-за способности стержня образовывать целые числа, кратные для получения акра.

    В 2020 году Национальный институт стандартов и технологий и Национальная геодезическая служба США планировали заменить предыдущие единицы международно признанным значением одного фута, то есть ровно 0,3048 метра.

    Соединенное Королевство прекратило использование стержня в качестве законной единицы измерения

    Следовательно, с 1965 года Соединенное Королевство постепенно отказалось от использования стержня в качестве законной единицы измерения в процессе измерения.

    Хотя стержень больше не используется, геодезисты все еще используют его для измерения длины.Примерами такой длины являются волоки, по которым люди должны нести каноэ. Кроме того, стержень используется в юридических описаниях или для приобретения сервитута трубопровода. [1]

    Стержень в сравнении с другими единицами измерения длины

    1 стержень = 16,5 футов

    = 5,0292 метра

    = 0,0050292 километра

    = 198 дюймов

    = 502,92 сантиметра

    = 5,5 ярда

    = 0,003125 миль

    = 5029,2 миллиметра

    = 1.3310748220099 род

    = 1 шест или 1 насест

    = 1 фарлонг

    160 квадратных стержней = 1 акр

    Штанга и аналогичные устройства в Европе

    Стержень аналогичен некоторым единицам измерения в Европе, например:

    0
  • Perche и Canne (Франция)
  • Canna (Испания)
  • ручье (немецкий)
  • Rathe и Canna (итальянский)
  • Canna (Марокко)
  • рут (Швеция)
  • Canna (Sicily)
  • Canna (Sicily)
  • Венеция)
  • Почему жезл равен 16.5 футов?

    Стержень имеет длину 16,5 футов, потому что фермерам удобно обрабатывать землю каждые 10 раундов 10-дюймовым лемехом. Лемех имеет длину около 16,5 футов. Кроме того, геодезисты и фермеры использовали стержень или шест длиной 16,5 футов при закладке отдаленных участков.

    Стержень как единица площади

    В качестве единиц площади можно использовать стержень, жердь, окунь и удочку, а окунь — в качестве единицы объема.

    Квадратный стержень как единица площади равен квадратному окуню, 16.5 футов (5,5 ярда). Квадратный стержень также равен 30,25 квадратных ярда (25,29 квадратных метра или 0,00625 акра).

    Одна руда равна 40 квадратным насестам. Следовательно, площадь одного акра равна 40 пруткам х 4 пруткам. Это значение эквивалентно 160 квадратным жердям.

    Однако в некоторых странах 1 квадратный окунь равен 42,21 кв. Квинсленд, Шри-Ланка и Ямайка использовали насесты и руды в списках недвижимости.

    Окунь как единица объема

    Окунь — традиционная единица объема для каменной кладки.В каменной кладке насест — это объем каменной стены длиной 16,5 футов (5,03 метра), высотой 18 дюймов (45,7 сантиметра) и толщиной 12 дюймов (30,5 метра).

    Что означает длина 80 стержней?

    80 стержней равны 1320 футам, поскольку один стержень равен 16,5 футам. Вы умножаете количество стержней, равное 80, на коэффициент преобразования 16,5, чтобы получить 1320 футов.

    Чтобы вручную преобразовать стержни в футы, умножьте количество стержней на коэффициент преобразования 16.5, чтобы измерить ноги.

    Для удобства вы всегда можете воспользоваться калькулятором или онлайн-приложением для преобразования единиц измерения в стержни или наоборот.

    В чем разница между жезлом и ферлонгом?

    Удочка составляет 16,5 футов или 5,5 ярдов, а фарлонг — от 660 футов или 220 ярдов. Палка была основной единицей измерения земли.

    С другой стороны, один фарлонг равен 40 удочкам. Акр имеет размеры 4 на 40 стержней или 4 стержня на 1 фарлонг.Поскольку 1 фарлонг эквивалентен 40 стержням, на акр приходится 160 квадратных стержней (40 стержней x 4 стержня = 160 квадратных стержней). Проще говоря, 1 стержневая единица = 0,025 фарлонга. [2]

    Насколько велик участок с 10 удочками?

    Надел из 10 стержней равен 10 стержням квадратного сечения. Значение этого стержня эквивалентно 253 кв. Площадь размером с теннисный корт для парных матчей. Корт имеет длину 78 футов (23,77 метра) и ширину 36 футов (10,97 метра).

    Этот размер площади идеально подходил фермерам для выращивания многолетних культур и содержания скота.Таким образом, они также используют это измерение с измерениями в акрах, чтобы разделить земли между людьми, особенно в старые времена.

    Сколько окуней в удочке?

    В одном насесте 5,5 ярда. Одна удочка равна 0,86 окуня. Однако «окунь» также является другим термином для удочки или шеста в других странах. Это происходит потому, что они имеют почти одинаковое значение. Удочка всего на 0,14 больше окуня.

    Далее переходим к удочкам и меркам длины, рекомендуемым для различных видов ловли.

    История длины удочки

    Удочка начиналась как простая удочка с наживкой. Затем появились бегущие кольца, которые позволили рыболовам лучше контролировать забросную леску. Затем появились шарнирные удилища, а затем спиннинговые катушки. Эти катушки были введены для предотвращения скручивания лески.

    Они также облегчают наматывание улова. Эта практичная функция сделала рыбалку увлекательной и удобной для новичков.

    Рыболовы используют традиционные удочки для спортивной или любительской рыбалки.Производители изготавливают традиционные удилища из дерева, такого как бамбук, ясень и гикори. С другой стороны, они делают современные удилища из стекловолокна или углеродного волокна.

    Удочки бывают разной длины, размера и конфигурации. Эти аспекты будут зависеть от того, будете ли вы ловить рыбу в пресной или морской воде. Кроме того, тип вашей удочки также будет зависеть от размера рыбы, которую вы планируете ловить.

    Длина удочки обычно составляет от 2 до 50 футов (0,000 м).от 5 до 15 метров), в зависимости от ваших целей. Удилище гибкое и имеет крючок на конце удилища, к которому крепятся приманки. Часто катушки используются для предотвращения перекручивания лески и обеспечения легкой рыбалки.

    Различные типы удочек

    1. Троллинговые удочки – удочки, которые размещаются за лодками
    2. Нахлыстовые удочки – предназначены для заброса искусственных мушек
    3. Удочки для подледной рыбалки – используются для ловли рыбы в покрытых льдом небольших лунках

    Как выбрать длину удочки

    Удочку следует выбирать в зависимости от района ловли и размера предполагаемого улова.Кроме того, вы также должны учитывать вес приманки, вес лески, скорость удилища и количество штук.

    Рекомендуемая длина для следующих типов стержней:

    1. Троллинговые удилища – идеальная длина составляет от 5,5 футов (1,6764 м) до 10 футов (3,048 м).
    2. Нахлыстовые удилища. Длина зависит от того, где вы хотите ловить рыбу. Идеальная длина составляет от 8 футов (2,4384 метра) до 9 футов (2,7432 метра). Вы можете использовать более длинные удилища в больших пространствах, а более короткие — в небольших водоемах.
    3. Удочки для подледной рыбалки. Длина подледной удочки короче от 28 до 38 дюймов (от 0,7112 до 0,9652 метра).
    4. Удочки для наживки или спиннинги. Длина удилища, идеально подходящая для ловли панфиша и форели, составляет 6 футов 6 дюймов (1,9812 метра). Между тем, лучшая длина удилища для лосося, окуня и стальноголового удилища составляет 7 футов (2,1336 метра).

    Вывод. Какой длины стержень в футах и ​​метрах?

    Длина стержня 16,5 футов (5,03 метра). Это единица измерения длины, обычно используемая в топографической съемке или списках недвижимости.

    Раньше фермеры раскладывали землю каждые 10 раундов лемехом или прутом длиной 16,5 футов (5,03 метра). Штанга также составляет 1/320 геодезической мили или четверть геодезической цепи.

    Стержневые измерения в настоящее время редко используются из-за притока обновленных измерительных устройств, но он по-прежнему полезен в специальных измерениях. Примерами этого являются судебные разбирательства, измерения недвижимости и грузоперевозок.

    Связанное чтение:

    Обзор рыбалки Sixgill [включая различные рыболовные катушки Sixgill]

    Идеи для хранения удочек [10 лучших]

    ROD — Что означает A-ROD? Бесплатный словарь

    Чтобы выплеснуть деньги, он управляет инвестиционной компанией A-Rod Corp и комментирует для ESPN.Ло, включая широко разрекламированную помолвку с Беном Аффлеком, было бы большой проблемой, и интересно, как A-Rod может сделать их первую брачную ночь захватывающей. встречалась с 43-летним А-Родом в течение двух лет. Далее в отчете утверждалось, что Лопес все еще настаивает на свадьбе, но, как сообщается, она рассматривает возможность открытого брака с А-Родом. Сомнительный типстер утверждал, что Лопес был готов позволить Родригесу видеть других женщин на стороне даже после того, как они свяжут себя узами брака.Джей-Ло и звезда бейсбола А-Род поговорили с Марком Энтони, отцом близнецов актрисы, Макса и Эмме, чтобы получить его благословение и теперь перевозят его вещи в ее дом в Беверли-Хиллз. запрещёнными наркотиками, и А-Роду запретили играть в бейсбол, в результате чего он пропустил весь прошлый сезон. прочитайте заявление, в котором Моряков обвиняют в том, что они «низкого класса».Другими словами, ему сказали атаковать свою первую организацию, чтобы выжать из них несколько долларов. : Одна из Десяти Заповедей будет чтить Саватию. Двадцать третий псалом будет изменен следующим образом: «Твой А-Жезл и Твой посох утешают меня». Ключи от королевства будут переданы Сент-Джетеру. Я не думаю, что кто-то ожидал, что «А-Род» будет играть в такой удивительной игре с земли, и увидеть, как он сражается лицом к лицу с Мюрреем в задней части корта, просто показывает, сколько он вложил в этот матч.Это Роджер Клеменс, Алекс (А-Род) Родригес, Барри Бондс и Марк МакГвайр, недавние звезды Высшей бейсбольной лиги. А-Род признался в употреблении наркотиков с 2001 по 2003 год, когда играл за техасских рейнджеров.

    стержень – определение и значение

  • Карниз стержень подвешен слишком низко и имеет неправильный цвет.

    Шаблоны дизайна интерьера от руки

  • Моя шестифутовая спиннинговая удочка в порядке, как и моя четырехфунтовая леска.

    Все о приспособлениях

  • Они предполагают, что термин жезл , должен означать железный жезл бесчувственного и нелюбящего деспота.

    Христианский дом

  • К тому времени, когда ваше удилище окажется на самом дальнем расстоянии в вашем наборе, оно должно «соприкоснуться» с вашей мормышкой и, надеюсь, с рыбой, плюс еще немного.

    Все о приспособлениях

  • Стержнем, соединенным наподобие рыболовной удочки он перехватывает стебель спелых орехов двумя когтистыми зубцами, которыми вооружен кончик его удилища, когда они падают в корзинкообразную клетку, приделанную к стеблю на несколько дюймов ниже.

    Инсулинда: опыт жены натуралиста на Восточном архипелаге

  • Вы могли бы получить то, что они называют удочкой за десять бобов, я осмелюсь сказать.

    Пятый класс в Школьной истории Святого Доминика

  • Грязный стержень — один из лучших способов уничтожить нарезы, особенно на дульном срезе!

    Я много лет пользуюсь цельными чистящими стержнями Dewey и не жалуюсь.

  • И некоторые из моих любимых направляющих были лицензированы Orvis, а удилище Helios — это произведение искусства. Это потрясающе, нужно найти лишние деньги, чтобы купить такое.

    Большой палец вверх: руководство Orvis по началу ловли рыбы нахлыстом

  • «Хотите верьте, хотите нет, но более короткую бамбуковую мушку удилище на самом деле легче забросить.»

    Конкурс шуток. Есть кто?

  • Грязный стержень — один из лучших способов уничтожить нарезы, особенно на дульном срезе!

    Я много лет пользуюсь цельными чистящими стержнями Dewey и не жалуюсь.

  • Быстрый ответ: что такое стержень

    Что означает стержень?

    Определение стержня 1a(1): прямой тонкий стержень, растущий на дереве или кусте или отрезанный от него. (2) : ива. (3) : палка или пучок веток, используемые также для наказания: наказание. (4) : пастушья дубина. (5) : удочка с леской и обычно с катушкой для рыбалки.

    Для чего нужен стержень?

    Стержень может быть посохом, таким как трость, или металлическим стержнем, используемым в строительных проектах.В колодах карт Таро жезлы — это масти, также известные как «жезлы» или «дубинки». Вы ловите рыбу и удочкой, длинной гибкой удочкой.

    Что такое пример стержня?

    По определению стержень – это тонкая прямая палка или стержень. Примером удочки является удочка. Тонкий прямой кусок или брусок материала, такого как металл или дерево, часто имеющий определенную функцию или предназначение, например: Удочка.

    Что такое жезл в науке?

    палочка, один из двух типов фоторецептивных клеток сетчатки глаза позвоночных животных.Палочки функционируют как специализированные нейроны, преобразующие зрительные стимулы в виде фотонов (частиц света) в химические и электрические стимулы, которые могут быть обработаны центральной нервной системой.

    Что такое жезл в Библии?

    Библейские ссылки В культуре израильтян жезл (иврит: מַטֶּה‎ maṭṭeh) был естественным символом власти, как инструмент, используемый пастухом, чтобы направлять и направлять свое стадо (Псалом 22:4).

    Что такое жезл Божий в Библии?

    Ссылки на посох Бог спрашивает, что у Моисея в руке, и Моисей отвечает «жезл» («жезл» в версии KJV).Посох чудесным образом превращается в змею, а затем обратно в посох. Посох после этого упоминается как «жезл Божий» или «посох Божий» (в зависимости от перевода).

    Что такое электрод в сварке?

    Электрод представляет собой металлическую проволоку с покрытием. При электродуговой сварке защитным металлом (SMAW), также известной как электродуговая сварка, электроды являются расходуемыми, что означает, что электрод расходуется во время его использования и плавится вместе со сварным швом. При сварке вольфрамовым электродом в среде инертного газа (TIG) электроды неплавятся, поэтому они не плавятся и не становятся частью сварного шва.

    Что такое процесс сварки TIG?

    Вольфрамовая сварка в среде инертного газа (TIG) использует тепло, выделяемое электрической дугой, возникающей между неплавящимся вольфрамовым электродом и заготовкой, для плавления металла в зоне соединения и образования расплавленной сварочной ванны. TIG обеспечивает очень высокое качество сварки широкого спектра материалов толщиной до 8 или 10 мм.

    Что такое стержень в недвижимости?

    Подача или регистрация различных юридических документов в Реестре сделок (ROD) — это способ поставить мир в известность о том, что что-то важное произошло или произойдет.Реестр сделок (ROD) может рассказать, кто, что и когда относится к собственности.

    Кто такой Род Салливан?

    Род показан злым человеком. Он замораживает детей и использует их плоть для мороженого. Род — сын злой монахини, сестры Мадлен, как выяснилось в секретном финале 3-го эпизода.

    Что такое жезлы психологии?

    Палочки — это рецепторы в глазу, которые улавливают движение. Жезлы также используются в ночном видении.

    Что такое стержень в машине?

    Шатун — это часть поршневого двигателя, которая соединяет поршень с коленчатым валом.Шатун вместе с кривошипом преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение коленчатого вала. Шатуны чаще всего используются в двигателях внутреннего сгорания или паровых двигателях.

    Что такое палочки и колбочки класса 10?

    Палочки отвечают за зрение при слабом освещении (скотопическое зрение). Они не опосредуют цветовое зрение и имеют низкую пространственную остроту. Колбочки активны при более высоких уровнях освещенности (фотопическое зрение), способны к цветовому зрению и отвечают за высокую пространственную остроту.Центральная ямка населена исключительно колбочками.

    Палочки определяют цвет?

    Какие цвета видят люди и другие животные, зависит от светочувствительных клеток или фоторецепторов в глазу. Есть 2 типа фоторецепторов: палочки, которые обнаруживают тусклый свет и используются для ночного видения, и колбочки, которые обнаруживают разные цвета и требуют яркого освещения.

    Являются ли палочки и колбочки фоторецепторами?

    Две классические фоторецепторные клетки представляют собой палочки и колбочки, каждая из которых передает информацию, используемую зрительной системой для формирования представления о видимом мире, т. е. о зрении.

    Что такое Божий жезл и посох?

    твой жезл и твой посох, они утешают меня». -Псалом 23:4. В Псалме используется метафора пастыря, направляющего свое стадо, жезл и посох — это инструменты пастуха, чтобы схватить сбившуюся с пути овцу (посох с крючком) или для исправления быстрым постукиванием по боку или по голове жезлом.

    Что представляет собой посох Моисея?

    Использование посоха в качестве оружия делает посох Моисея конкретным изображением силы ЯХВЕ в его битве против фараона.Его функция как символа царственности представляла собой конкретный вызов власти фараона, как это было видно, когда посох Аарона проглотил посохи волхвов (Исх. 7:8-13).

    В чем разница между жезлом и посохом в Библии?

    Удочка — прямое и тяжелое устройство в виде булавы. Посох представляет собой длинное болезненное устройство с закруглением на одном конце. Они используются пастухами для защиты своих овец от диких животных и для подсчета овец. Этот инструмент использовался пастухами библейских времен для направления и исправления стада.

    Какая удочка лучше для начинающих?

    Удилища и катушки Spincast лучшая удочка для начинающих . Они просты в использовании и очень доступны по цене.

    Если вы только учитесь ловить рыбу, будьте проще. Вы делаете это проще, уменьшая количество вещей, которые нужно отслеживать или думать. Чем меньше дел нужно сделать, тем меньше вещей, которые могут пойти не так. С другими, более сложными настройками удочки, есть больше вещей, которые могут пойти не так, и их легче испортить, поэтому они менее идеальны для новичков.Спинкастовые удилища и установки катушек затрудняют испортить.

    Катушка для спинкаста крепится на верхней части удилища. Проушины на удилище (они же направляющие удилища) также должны быть сверху удилища. Ручка обычно находится с правой стороны (правой рукой отводите от себя), но большинство катушек можно легко перевернуть, если вы левша. Над катушкой лески есть чехол, поэтому она защищена от рук новичков (особенно детей).

    Научиться забрасывать удочку, пожалуй, самая сложная часть обучения рыбной ловле, но это очень просто с спинкастовой удочкой и катушкой.На обратной стороне шпули (конец, ближайший к человеку, держащему удилище) есть большая кнопка. Для броска просто нажмите и удерживайте кнопку большим пальцем. Поднимите удилище так, чтобы катушка была примерно на уровне плеча или чуть выше, и направьте удилище позади себя примерно на 2 часа. Быстро качните удилище вперед, отпустив кнопку, когда она окажется примерно в положении на 10 часов. Этот кнопочный метод литья настолько прост, насколько это вообще возможно.

    Чтобы забросить спинкастовое удилище и катушку, просто нажмите и удерживайте кнопку на задней стороне катушки большим пальцем.

    Ваша приманка/наживка приземлится на воду, а катушка все еще не нажата на кнопку. Просто поверните ручку на пару оборотов, чтобы повторно зацепить катушку, чтобы остановить ее свободный поток.

    При спиннинговой ловле вес наживки/приманки приводит в движение леску при забросе, поэтому важно оставлять себе около 2-4 футов лески между кончиком удилища и приманкой. Это создает больший импульс при забросе вперед, поэтому он может пройти дальше и легче забросить. Большинство новичков подматывают приманку слишком близко к кончику удилища.Не совершайте эту ошибку новичка.

    Катушки Spincast

    имеют пару недостатков. По мере накопления опыта вы можете переключиться на более популярные настройки, используемые опытными рыбаками, такие как; спиннинги, мультипликаторные удочки или даже нахлыст (мой любимый!). К недостаткам относятся:

    • Небольшой размер шпули: спинкастовые удилища не удерживают много лески, что не является проблемой, когда вы только начинаете ловить на небольших озерах, прудах и реках.
    • Необходимо использовать линии меньшего диаметра.Из-за небольшой емкости шпули трудно намотать толстую и толстую леску на спинкастовые катушки, поэтому вы будете ограничены в том, какую рыбу вы можете поймать.

    Не волнуйтесь, есть несколько отличных прочных лесок небольшого диаметра. Вы не будете ловить тунца или меч-рыбу на спинкастовую катушку, но многие крупные популярные промысловые рыбы все еще могут быть пойманы новичками с помощью спинкастовых удилищ. Посмотрите на этого потрясающего окуня, которого моя 5-летняя дочь (в то время) поймала на свою спиннинговую удочку!

    С помощью спинкастовой удочки и катушки мой 4-летний ребенок сам поймал и приземлил прекрасного окуня!

    Если вы новичок в рыбалке, поищите приличную комбинацию катушек для спиннинговой удочки в популярных розничных магазинах, таких как Bass Pro Shops (Cabela’s), Walmart или Meijer.Будьте готовы заплатить около 20-40 долларов за адекватную комбинацию спиннинга, включающую леску. Ugly Stik — моя любимая марка спинкастовых удилищ. Попробуйте их, и я уверен, вы согласитесь, что спинкаст — лучшая удочка для начинающих!

    Защитите свое спинкастовое удилище с помощью Cushit

    Что означает стержень — Определение стержня

    существительное

    ВЫРАЖЕНИЯ ИЗ ДРУГИХ ЗАПИСЕЙ

    карниз/штанга/стержень (= длинная палка для подвешивания занавески )

    лозоход (= палка, используемая для этого )

    лозоход

    лозоход

    удочка

    горячий стержень

    громоотвод

    ▪ Сенатор стал громоотводом для критики.

    ВЫРАЖЕНИЯ ИЗ КОРПУСА

    ■ ПРИЛАГАТЕЛЬНОЕ

    рыбалка

    ▪ Бомба и пуля, конечно, обеспечивают более драматичный репортаж, чем жесткая взятка, клюшка для гольфа и рыбалка удочка .

    ▪ Он решил использовать парусный нейлон рипстоп и конические рыболовные удилища из стекловолокна.

    горячий

    ▪ Некоторые из них даже сделали достаточно, чтобы запустить стержневых автомобилей.

    ▪ Владельцы лоурайдеров и горячих удилищ приехали со всех концов, чтобы показать свои автомобили.

    тонкий

    ▪ Ваш парикмахер берет пряди ваших волос — некоторые из них накручиваются на тонкие стержни и толстые стержни, а другие остаются необработанными.

    ▪ Очень тонкие стержни из стекла заключены в трубку.

    ▪ Эти эксперименты включали тонких стержней из палладия и составили основную часть данных в статье от марта 1989 года. майларовыми накладками, устраняющими чрезмерный шум.

    деревянный

    ▪ Также имеется матрица деревянных стержней , металлических труб и других предметов различной конфигурации и глубины.

    ▪ Вешалки свисают рядами с горизонтальных деревянных стержней , цветки направлены к полу.

    ▪ Он обнял перила, считая их брусчатые деревянные прутья , пока не дошел до поворота, где они упирались в стену.

    деревянная стержень с выемкой стержень был явно безопаснее, однако в каждом горнодобывающем районе нашлись те, кто проигнорировал новые правила.

    ■ СУЩЕСТВИТЕЛЬНОЕ

    топливо

    ▪ Представитель Партии зеленых заявил, что отработанное топливо стержни являются высокорадиоактивными и потенциально смертельными.

    ▪ Заклинившие топливные стержни остыли примерно до 200 градусов по сравнению с их рабочей температурой 1200 градусов.

    ▪ Я согласился получить фотографии топливных стержней для Союза в Вашингтоне.

    ▪ Бэйли сказал, что если хотя бы один из топливных стержней протечет, официальные лица Пало-Верде приведут завод в состояние боевой готовности.

    ▪ Закладываем уран в топливо стержни .

    ▪ Должностные лица надеются избежать разрыва любых топливных стержней , которые могут привести к выбросу смертоносного радиоактивного газа в здание защитной оболочки.

    ▪ После трех лет работы вывезена последняя партия ядерного топлива стержней .

    ▪ Якобы у нее были доказательства того, что завод фальсифицировал записи, чтобы скрыть трещины в топливных стержнях .

    железо

    ▪ Каждая сторона имеет литую арку из железа , состоящую из 7 сегментов, к которой подвешен железный желоб на 35 стержнях из кованого железа .

    ▪ Это привело к рождению перемычки тонкой железной штанги с долотовидным концом, выкованной горными кузнецами.

    молния

    ▪ Один из летних сотрудников в другой фирме сказал мне, что партнер там оказался настоящим молниеотводом стержнем для неприятностей.

    ▪ С тех пор она стала громоотводом стержнем для общенациональных дебатов по иммиграции.

    ▪ Это было похоже на молнию стержень , который притягивал к себе все негативные импульсы гиперактивного времени.

    металл

    ▪ Слева был туалет, закрытый занавеской, которая металлическая штанга висела на стержне.

    ▪ Я продержался двадцать минут, пока Джанир сжимал связанные металлические стержни , поддерживающие его сиденье.

    ▪ На этот раз это был кусок проволочной сетки на металлическом стержне .

    ▪ Он прижался к металлическому стержню .

    ▪ Когда ничего не произошло, он вспомнил короткий металлический прут , который дал ему отец Конрой.

    ▪ Они устало упали на металлические прутья .

    ■ ГЛАГОЛ

    божественный

    ▪ Вы все еще можете божествить воду с помощью жезла и быть агностиком.

    рыба

    ▪ Пособие на школьную одежду жиро, моя медицинская карта, рыбалка удочки , бильярдный кий моего сына все украдено.

    ▪ Задача состояла в том, чтобы найти домашних работников, которые помогли бы поставщику установить сборочную линию для рыболовных удочек .

    ▪ Пейдж так и не выполнил своего обещания подарить Бейкеру рыболовную удочку .

    держать

    ▪ В качестве альтернативы удерживайте стержень или линейку на шее, пока вытягиваете хвост.

    потратить

    ▪ После замены отработанные топливные стержни охлаждаются в течение нескольких лет в бассейнах с водой на заводах.

    использование

    ▪ Некоторые рыболовы используют три удилища , но я обнаружил, что по крайней мере одним из них часто пренебрегают.

    ▪ Чарли играет с несколькими рыбками используя свою мушку удочку .

    ▪ Я был , использовал более жесткие стержни , а он использовал более мягкие.

    ▪ Все наши дети научились ловить рыбу, используя эту замечательную удочку .

    ▪ Отсутствие шмелей означало, что опыление пришлось проводить искусственно, с использованием электронного вибрационного стержня .

    ▪ Последний откалиброван в сантиметрах, но большинство людей, вероятно, будут использовать только стержень в качестве ориентира.

    ФРАЗЫ ИЗ ДРУГИХ ЗАПИСЕЙ

    правило сб/ст с прутом железным

    ПРИМЕРЫ ИЗ ДРУГИХ ЗАПИСЕЙ

    ▪ гардина

    ▪ рыболовная удочка

    ПРИМЕРЫ ИЗ КОРПУСА

    ▪ Дальнейшее использование углеродного стержня предназначено для изготовления лат для управления флаттером или для улучшения формы паруса.

    ▪ Как и в большинстве современных акустических систем, анкерный стержень снова регулируется изнутри звукового отверстия.

    ▪ Ему это не удается, потому что я делаю такой же мощный бросок стержнем в противоположном направлении.

    ▪ Он был мастером своего дела, талантливым художником и искусным рыбаком, который сам делал мушки и удочки .

    ▪ Образцы можно подвешивать на стержне , в карманах с прорезями или ставить на кафедру.

    ▪ Стержни удерживаются коническими секциями, соединенными с нижней балкой двускатной рамы.

    ▪ Центральный стержень известен как Сушумна и соответствует позвоночнику.

    ▪ Организация быстро набрала самое большое количество членов из всех стержневых и стрелковых клубов в Аризоне.

    Удочки для серфинга | Как выбрать | Продается

    Выбор правильного удилища для серфинга может быть сложной задачей без надлежащей информации. Рыболовы, заинтересованные в покупке удилища для серфинга, должны учитывать несколько очень важных переменных, которые помогут определить, какое удилище лучше всего подходит для них.

    Длина стержня

    Удочки для серфинга обычно имеют длину от 9 до 14 футов, что обеспечивает широкий выбор длин.Длина является важным фактором при рассмотрении вопроса о покупке удилища для серфинга. В первую очередь необходимо учитывать физические возможности рыболова. Рыболовы, которые ниже ростом или могут иметь физические ограничения, должны рассматривать удилища на более коротком конце спектра из-за чистого удобства и комфорта при занятии серф-рыболовством.

    Длина удилища для серфинга является одним из наиболее важных элементов, влияющих на дальность заброса. Дальность заброса важна при ловле с серфингом, потому что цель состоит в том, чтобы провести наживку или приманку мимо разбивающихся волн.Кроме того, чем крупнее виды рыб, на которые ориентируются рыболовы, тем крупнее следует использовать удилище, поскольку оно дает больше рычагов.

    Возьмите домой точку: выберите самое длинное удилище, подходящее для вас. Большинству рыболовов подойдет удочка длиной от 10 до 12 футов.

    Мощность стержня

    Вторым по важности параметром при выборе удочки для серфинга является мощность удилища. Мощность стержня определяется как сила стержня или его подъемная сила и варьируется от легкого до тяжелого.Для большинства рыболовов лучшим и наиболее часто используемым вариантом будет среднее и тяжелое. Удилища средней тяжести являются наиболее универсальным вариантом для большинства рыболовов с серфингом. Выбирая мощность удилища, убедитесь, что вы также выбрали подходящую леску. Чем тяжелее удилище, тем лучше оно будет работать с более толстой леской; выбирайте слишком тонкую леску и чаще рискуете сломать рыбу.

    Вывод: определите, какие приемы вы планируете использовать и какую рыбу вы планируете ловить.Большинство рыболовов сочтут среднетяжелые удилища наиболее подходящей мощностью.

    Удилище

    Далее рассмотрим действие серфовой удочки. Действие определяется как изгиб или сужение стержня под давлением. Удилище с быстрым строем больше изгибается ближе к кончику, а удилище с медленным строем изгибается от центра. Действие удилища наиболее важно при обсуждении дальности заброса. Удилище с быстрой вершинкой обеспечивает наибольшую дальность заброса и лучше всего подходит для ловли на приманку в прибое.Удилище с быстрым строем лучше всего подходит для оснастки с одним крючком. Более медленный строй – обычно средний строй для удилищ для серфинга – лучше всего подходит для тройных крючков, так как им не требуется такая сила установки, как одинарным крючкам.

    Возьмите на заметку: действие удилища влияет на дальность заброса и силу установки крючка. Быстрый строй изгибается на кончике удилища, более медленный строй изгибается от центра удилища. Быстрый строй лучше всего подходит для приманок.

    Катушкодержатели и ручки

    Катушкодержатели и рукоятки — это те элементы, которые часто упускают из виду при сравнении удилищ.Катушкодержатель должен быть изготовлен из неагрессивного материала, такого как графит. Хотя катушкодержатели из металлического сплава неплохи, со временем они могут подвергнуться коррозии. В удочках более высокого класса для серфинга в большинстве случаев используются графитовые катушкодержатели. Рукоятки серфовых удилищ традиционно достаточно длинные, что необходимо для двуручного заброса, когда приманка катапультируется на некоторое расстояние по разбивающимся волнам. Материалы рукояти традиционно изготавливаются из пробки или пены, и это действительно вопрос предпочтения рыболова при выборе удилища для серфинга.

    Помните: катушкодержатели могут подвергаться коррозии, поэтому выбирайте удилища для серфинга с высококачественным графитовым катушкодержателем. Рукоятки удилищ для серфинга длинные, а материал рукоятки обычно предпочитают рыболовы.

    Удочки для серфинга на живца

    При выборе серфового удилища для ловли на живца по назначению лучше всего выбрать серфовое удилище со средне-быстрым строем и достаточно жесткой вершинкой. Эти особенности наиболее желательны из-за тяжелых грузил и больших приманок, традиционно используемых для ловли на живца в прибое.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.